Какой прибор измеряет число оборотов двигателя: Приборы для измерения числа оборотов

Содержание

Приборы для измерения числа оборотов

Приборы для измерения числа оборотов [c.60]

Для периодического или непрерывного измерения числа оборотов валов машин применяют переносные или стационарные приборы, называемые тахометрами. [c.61]

Прибор служит для определения числа оборотов выходного вала машины. Пределы измерения числа оборотов О—9999,9 об/мин. Максимальная угловая скорость 200 об/мин. Длина 140 мм, ширина 75 мм, высота 40 мм, вес 0,5 кГ. [c.314]

Тахометр—прибор для измерения числа оборотов. [c.202]

ПРИБОРЫ ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ЧИСЛА ОБОРОТОВ [c.326]

Испытание резин с помощью прибора Национального бюро стандартов. Этот метод стандартизован в США [163] для определения износостойкости подошвенных резин. Испытание заключается в измерении числа оборотов абразивного барабана, необходимого для истирания образца на 2,5 мм.

Одновременно испытывают три образца в виде параллелепипедов размером 25,4 X 25,4 X 6,3 мм (толщина), укрепленных на рычагах, с помощью которых задается нагрузка. Сопротивление истиранию образца выражают индексом истирания AI, рассчитываемым следующим образом [c.53]

Измерение числа оборотов ротора. Приборы для измерения числа оборотов называются тахометрами. Они бывают механические, электрические, вибрационные и оптические. На паротурбинных станциях в основном применяют механические и электрические тахометры. [c.117]

Для чего пеобходимы контрольно-измерительные приборы 2. На каком принципе основана работа термопары 3. На каком принципе основана работа термометра сопротивления 4. Какие приборы применяют для измерения давления 5. Как соединяется импульсная паровая трубка с манометром 6. Какими приборами измеряют число оборотов турбин

[c.117]

Тахометры также предназначены для измерения частоты вращения вала. Прибор указывает число оборотов вала в 1 мин. При пользовании тахометром руководствуются инструкцией по его применению. [c.129]

Всякий технологический процесс характеризуется определенными параметрами (величинами давления, температуры, объема, числа оборотов и т. д.),-которые могут изменяться во времени. Фиксация мгновенного значения параметра процесса называется его измерением (или замером ), а механизм, воспринимающий, показывающий или записывающий это мгновенное значение параметра процесса,— контрольно-измерительным прибором. [c.40]

Частоту вращения вала или частоту циклов определяют тахометром или строботахометром, автоматическим счетчиком числа оборотов, частотомером и прибором для измерения скольжения электродвигателя, секундомером (при /г с 2 с ). У электронасосов измеряют напряжение и частоту сети.

[c.152]

После перевода пробы в специальный сосуд начинается титрование. В процессе титрования, проводимого вручную, кран бюретки оставляют открытым вплоть до достижения точки эквивалентности, определяемой, например, по изменению окраски индикатора. Вблизи точки эквивалентности титрант добавляют медленнее. Потенциометрическое титрование ведут иначе в этом случае титрант добавляют порциями и часто через определенные промежутки времени и затем оценивают зависимость Д /ДК от объема добавляемого титранта (V ). В серийных анализах, при приблизительно известном значе-иии точки эквивалентности, титрование ведут, приливая раствор титранта сразу в количестве, почти соответствующем точке эквивалентности, что значительно сокращает длительность анализа. Этот факт следует учесть при внедрении техники в процесс титрования. Механизацию указанных процессов и операций, проводимых вручную, можно осуществлять различным образом. При помощи специального устройства можно регулировать подачу раствора титранта из бюретки в простейшем случае устройство состоит из рН-индикатора (например, стеклянного индикаторного электрода), усилителя и реле. При этом появляется возможность от управления процессом (наблюдения за стрелкой прибора и работы с бюреткой вблизи точки эквивалентности) перейти к его регулированию.

Для регулирования подачи титранта из бюретки применяют электромагнитные стеклянные клапаны. Запорное устройство может представлять собой также эластичный шланг, закрепленный на носике бюретки, с электромагнитным зажимом в виде клина. Расход титранта замеряют, применяя фотоэлектрическую следящую систему измерения уровня раствора. Приборы такого типа дороги и часто недостаточно надежны в условиях производства. Для дозирования титранта применяют также поршневые бюретки. Поршень, передвигаясь, выдавливает из калиброванной трубки раствор титранта. По перемещению поршня судят о расходе титранта. Поршень приводится в действие синхронным или шаговым мотором, число оборотов которого легко подсчитывается. Поршневые бюретки бывают разных типов с ручным или автоматическим заполнением (автоматическая установка нуля), с микрометрическим устройством или с цифровым указателем. Наиболее эффективно титрование осуществляют следующим образом. Быстрым передвижением поршня до определенного положения приливают титрант в количестве, почти соответствующем точке эквивалентности последующее титрование вблизи точки эквивалентности осуществляют при импульсной или медленной подаче титранта поршнем.

Значительно чаще скорость движения поршня регулируют в зависимости от крутизны кривой потенциометрического титрования или от разницы между полученным значением потенциала и предварительно выбранным, соответствующим точке эквивалентности.
[c.429]

Рассматриваемый способ применяется для потоков с большими поперечными сечениями в трубопроводах, в открытых руслах. В трубопроводах скорость обычно измеряют гидродинамическими трубками, в открытых руслах — специальными приборами, так называемыми гидродинамическими вертушками, которые устроены аналогично скоростному турбинному счетчику и измеряют местную скорость потока по числу оборотов колеса в единицу времени. Точность измерения расхода зависит от точности измерения скоростей и площадей участков, а также от числа участков (которое должно выбираться достаточно большим). [c.91]

Принцип действия тахометрических счетчиков количества (расхода) жидкостей основан на измерении количества жидкости по числу оборотов крыльчатки или вертушки, угловая скорость которых пропорциональна скорости жидкости, протекающей через прибор.

Число оборотов крыльчатки или вертушки через ре-дукторный передаточный механизм передается к счетному измерительному устройству (счетному механизму), градуируемому обычно в кубических метрах измеряемой жидкости. [c.64]

Из электрических тахометров общего назначения наибольшее распространение получили ферродинамические и магнитоиндукционные. Серийные ферродинамические приборы, обеспечивающие точность измерения скорости вращения от 0,5 до 1%, выпускаются промышленностью практически на любые числа оборотов. Магнитоиндукционные приборы предназначены для измерения скорости вращения в диапазоне от 200 до 20 ООО об/мин. Погрешность нх не превышает +0,5% в лабораторных условиях и 1% при эксплуатации в диапазоне изменения температур —50—[-50 °С. [c.80]

Скоростные счетчики основаны на действии потока жидкости на вертушку внутри прибора чем больше расход протекающей жидкости, тем выше скорость потока и число оборотов вертушки. Вращение вертушки передается на счетчик, имеющий циферблат с десятичной системой отсчета количества протекающей жидкости.

Погрешность измерения для приборов со спиральной горизонтальной вертушкой не превыщает 3%. Для правильной работы таких приборов, широко применяемых для измерения расхода воды, со стороны входа жидкости необходимо иметь прямой участок трубопровода длиной не менее 10 диаметров трубопровода. При монтаже водомера предусматривают обводную линию для снятия и проверки его без нарушения нормальной подачи воды. [c.169]

В пользу такого вывода, а именно необходимости четко обозначить вязкость по формуле (3.4) как т]экв. говорит и такой факт. Существует определение т]э в и в ротационном вискозиметре. Величина эта определяется как отношение измеренного момента на внутреннем или внешнем цилиндре к скорости сдвига на соответствующем цилиндре для ньютоновской жидкости при данном числе оборотов и геометрических размерах цилиндров, определяемой по известной формуле Моргулиса [841. Значения т]э в. вычисленные по данным измерений в капиллярном и ротационном вискозиметрах, существенно разнятся, в то время значение вязкости, как физической величины, не может зависеть от типа прибора, на котором она определяется.

[c.109]

Мощность, потребляемую электродвигателем, измеряют по способу двух ваттметров. Схемы измерения мощности при различном напряжении в сети показаны на рис. 1Х-17. Отсчеты по этим приборам при испытании дымососа (вентилятора) необходимо делать через 2 мин. Измерение мощности при испытаниях можно производить также цо, проверенным счетчикам. Однако при кратковременных испытаниях точно измерить разность показаний счетчика трудно, поэтому мощность следует определять также по числу оборотов его якоря за определенный интервал времени.

[c.334]

Крыльчатый анемометр представляет собой легкую крыльчатку диаметром 75—100 мм, имеющую несколько лопастей, смонтированных на общей оси и связанных с осью механизма для измерения числа оборотов крыльчатки. Лопасти крыльчатки обычно наклонены к плоскости вращения под углом 40— 45°. Скорость газа определяется по показаниям счетного механизма и секундомера, включенных одновременно на некоторый интервал времени. Полученная таким способом скорость обратно пропорциональна плотности газа. Если тарировка была проведена на газе с цлотностью ро, а плотность измеряемого потока газа равна р1, то действительную скорость можно найти следующим образом. По тарировочной кривой для данного прибора находят значение ио, соответствующее величине Кр1/ро, где и —замеренная скорость.

[c.129]

Для измерения числа оборотов должны применяться тахометры, тахоскопы или другие приборы, требующие для одного измерения не более 15 сек. Погрещность этих приборов не должна превышать 1,0% [30]. [c.217]

Кроме указанных приборов, которые должны иметь все мельницы, сырьевые мелыницы мокрого помола дополнительно оснащаются вискозиметрами шлама, расходомерами с дифманомет-рами, измеряющими расход поступающей в мельницу воды. Цементные мельницы (открытого цикла помола) должны иметь весы для учета выхода цемента, термометры сопротивления с логометрами для измерения температуры за мельницей, тягомеры, измеряющие разрежение за мельницей и в системе аспирации. Сепараторные мельницы (замкнутого цикла помола) дополнительно должны иметь амперметры для измерения нагрузки электродвигателей сепараторов и элеваторов, приборы, показывающие число оборотов центробежных сепараторов. Угольные мельницы снабжают термометрами сопротивления с лого-метрами или газовыми термометрами, измеряющими температуру газов на выходе из мельницы тягомерами для измерения разряжения до и после мельницы. [c.140]

На рис. 7-7 дано схематическое изображение насосной установки. Насос 3 засасывает жидкость из приемного резервуара 1 по всасывающему трубопроводу 5 и подает ее в напорный резервуар 2 через напорный трубопровод 6. К принадлежностя1М насосной установки относятся (рис. 7-7) трубопроводы всасывающий 5 и напорный 6, регулирующая задвижка 7, монтажная задвижка 8, приемный клапан 9 с приемной сеткой 15 (в установках с малыми и средними насосами), обратный клапан 10, вакуум-насос (у крупных насосов и насосов, перекачивающих взвешенные вещества), контрольно-измерительные приборы (манометр 11, манометр или вакуумметр 12, расходомер 13), электроизмерительные приборы, тахометр (для измерения числа оборотов), масляный насос (для смазки под давлением), мас.

юохладительный насос для охлаждения подшипников и рамы насоса у горячих насосов и т. д. [c.125]

Число оборотов. Измерение числа оборотов ротора компрессора по штатному тахометру при испытании компрессора не допускается вследствие низкого класса точности данного прибора. Число оборотов измеряют проверенным тахоскопом с ошибкой ие более 0,5% от измеренного числа оборотов. [c.295]

Для измерения расходов мазута иногда применяют нефтемеры типа Космос , принцип действия которых заключается в том, что поток мазута приводит во вращение лопастное колесо, ось которого механически связана со счетчиком. Число оборотов колеса пропорционально объему проходящей жидкости. Эти расходомеры пригодны- также только для измерения больших расходов (больше 200 л час), обладают малой чувствительностью и имеют погрешность показаний 2—3%, причем точность показаний по мере износа прибора падает и погрешность доходит до 5%- [c.239]

Принцип дейстаия этих приборов основан на измерении частеты вращения или числа оборотов тела, находящегося в потоке измеряемой среды в трубопроводе. Тахометрические преобразователи бывают турбинные (вертушечные), шариковые — для расходомеров и камерные — для счетчиков количества. [c.383]

Возникающие при высо-котемпературнцх измеренцях трудности были в известной степени исключены в реометре, построенном во ВНИИБТ на базе прибора ВСН-2 [37]. У этого реометра, блок-схема которого показана на рис. 53, внутренний цилиндр имеет собственный прецезионный подшипниковый узел и связан с упругим динамометром 2 и круговой шкалой 2. Наружный цилиндр вращается через магнитную муфту 15 от двигателя постоянного тока 14 с плавным изменением числа оборотов, регистрируемых тахогенератором 16. Отверстия в наружном цилиндре обеспечивают вертикальную циркуляцию жидкости в кольцевом зазоре, которая, создавая течение второго порядка, как показали расчеты, не сказывается на точности измерений и предотвращает отделение твердой фазы. Для измерения 0 служит отдельный электродвигатель 12 с собственным редуктором и обгонной муфтой 13. Электрообогрев с помощью платинового термометра 6 управляется автоматом температуры и располагается [c. 268]

Тахографы представляют собой приборы, состоящие из центробежного тахометра и часового механизма, обеспечивающих в процессе измерения непрерывную запись значений угловой скорости по времени на равномерно перемещающейся диаграммной ленте. Тахографы необходимо при исследовании разгона установки, т. о. » И тямикн нярястяння числа оборотов его вала по времспи. [c.80]

Один из методов измерения времени полного оборота иона использован в омегатроне [930, 932, 1910], радиочастотном масс-спектрометре, работающем по принципу циклотронного резонанса ионов в магнитном поле, впервые описанном Хипплом, Соммером и Томасом. Этот прибор схематически показан на рис. 12. Радиочастотное поле направлено перпендикулярно к магнитному полю. Положительные ионы с низкой кинетической энергией образуются потоком электронов, движущихся вдоль направления магнитного поля. Рассмотрим однозарядный ион с массой т, начинающий движение из состояния покоя. Этот ион опишет некоторую кривую в плоскости радиочастотного и магнитного полей, и если его период вращения равен периоду радиочастоты, то он будет ускорен этим полем так, что радиус его кривизны будет увеличиваться, и ион начнет двигаться по спирали Архимеда к коллектору. Ион с несколько отличной массой будет выбит радиочастотным полем и пройдет последовательно через максимальный и минимальный радиусы, когда он достигнет максимальной и минимальной скорости. Таким образом, для коллектора, расположенного на определенном расстоянии R от точки образования ионов, имеется два критических значения масс т + 34б/п) я (т — УгЬт). Ионы с этими массами будут собраны на коллекторе. Можно показать, что т/Ьт = я/г/2, где п — число оборотов, сделанных резонансным ионом до попадания на коллектор. При R = 1 см, радиочастотном поле 0,1 в/см и магнитном [c.32]

Испытав четыре метода определения величины наводороживания стали, основанные на измерении механических характеристик проволочных образцов (определение разрушающей нагрузки при растяжении на машине РМ-50, определение числа перегибов на приборе НГ-1, определение пластичности по числу оборотов при скручивании на машине К-2, измерение числа циклов при кручении деформированных по дуге 01бразц0в), и метод выносливости полукольцевых образцов, нагруженных на определенную величину, меньшую предела кратковременной прочности (статическая водородная усталость), мы пришли к следующим выводам. [c.38]

ТАХОМЕТР — это… Что такое ТАХОМЕТР?

тахометр — тахометр … Орфографический словарь-справочник

ТАХОМЕТР — (от греч. tachos скорость, и metron мера). Прибор для определения скорости движения машины, употребляемый, главным образом, на локомотивах, дабы иметь возможность регулировать ход поезда. Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка … Словарь иностранных слов русского языка

ТАХОМЕТР — (от греч. tachos скорость и …метр) прибор для измерения частоты вращения деталей машин и механизмов. Тахометр с автоматической записью показаний называют тахографом … Большой Энциклопедический словарь

ТАХОМЕТР — ТАХОМЕТР, устройство, измеряющее скорость вращения колеса или вала. Простейший тип тахометра счетчик оборотов, с которым при наличии секундомера можно измерить среднюю скорость вращения. Более сложные приборы показывают мгновенную скорость… … Научно-технический энциклопедический словарь

тахометр — и устарелое тахометр … Словарь трудностей произношения и ударения в современном русском языке

ТАХОМЕТР — (от греческого tachos скорость и. ..метр), прибор для измерений частоты вращения валов машин. Применяются тахометры механические, магнитные, электрические, электронные и другие с показаниями измерений на шкале или цифровом указателе. Тахометры с… … Современная энциклопедия

ТАХОМЕТР — (Tachometer) прибор, служащий для показания числа оборотов вала машины в единицу времени или, иначе говоря, скорости вращения вала. У нас применяются тахометры: Брусса и Шлот Фельда. См. Тахограф. Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.:… … Морской словарь

ТАХОМЕТР — прибор для определения числа оборотов валов машин. Т. состоит из: цилиндра, в к ром помещается передаточный механизм; циферблата со стрелкой, показывающей число оборотов в момент наблюдения; переключателя, позволяющего переключать Т. на любую… … Технический железнодорожный словарь

тахометр — сущ., кол во синонимов: 11 • анемотахометр (1) • аэротахометр (1) • гиротахометр … Словарь синонимов

тахометр — – указатель частоты вращения двигателя. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 … Автомобильный словарь

тахометр — это… Что такое тахометр?

тахометр — тахометр … Орфографический словарь-справочник

тахометр — и устарелое тахометр … Словарь трудностей произношения и ударения в современном русском языке

ТАХОМЕТР — (от греческого tachos скорость и…метр), прибор для измерений частоты вращения валов машин. Применяются тахометры механические, магнитные, электрические, электронные и другие с показаниями измерений на шкале или цифровом указателе. Тахометры с… … Современная энциклопедия

ТАХОМЕТР — ТАХОМЕТР, тахометра, муж. (от греч. tachys быстрый и metreo мерю). Прибор для измерения угловой скорости (оборотов), напр. вала двигателя и пр. (спец.). Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 … Толковый словарь Ушакова

Приборы для измерения скорости автомобиля и частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Спидометры и тахометры

Спидометры

Спидометр информирует водителя о скорости движения автомобиля и пройденном пути, и объединяет два измерительных устройства — указатель скорости и счетчик пройденного пути, называемый одометром.
Спидометр является важным контрольно-измерительным прибором, поскольку информирует водителя о безопасном режиме движения, поэтому эксплуатация автомобиля с неисправным спидометром запрещается правилами дорожного движения.

Считается, что спидометр (от английского «speed» — скорость) изобрел в 1801 году наш соотечественник — крепостной механик-самоучка Егор Кузнецов. Он приспособил к конному экипажу счётчик собственной конструкции, позволяющий не только подсчитывать число пройденных саженей и вёрст, но и скорость движения.
Диковинка, которую назвали «верстометром» была показана императору Александру I и некоторое время забавляла придворных.
Затем, как это часто бывало в России, «верстометр» был надолго забыт.
И лишь спустя две сотни лет сотрудники Санкт-Петербургского Эрмитажа обнаружили это уникальное устройство в одном из хранилищ знаменитого музея. Его удалось реставрировать и выставить в музейной экспозиции.

На автомобиль первый прибор для измерения скорости был установлен в 1901 году. Вплоть до 1910 года спидометр считался диковинной вещью и устанавливался в качестве необязательной опции, лишь спустя годы автозаводы стали включать его в обязательную комплектацию автомобилей.
Конструкция спидометра, изобретенная в 1916 году Николой Тесла, дошла до нынешних дней, практически не претерпев изменений.

В качестве привода спидометров используется электропривод или гибкий вал (механический привод, который обычно называют «тросиком спидометра»). Тип привода спидометра зависит от удаленности прибора и места его присоединения к трансмиссии автомобиля.

Гибкие валы для привода рекомендуют устанавливать, если длина трассы не превышает 3,55 метра. При большей длине трассы рекомендуется электропривод.
Привод спидометра осуществляется от ведомого вала коробки передач или раздаточной коробки. Для этого в узле, от которого осуществляется привод, устанавливается редуктор, передаточное число которого выбирают в зависимости от передаточного числа главной передачи и радиуса качения колеса автомобиля.
Редуктор соединяют со спидометром либо механическим путем (гибким валом), либо электрическим (посредством специального датчика). Сигнал с редуктора (или приводимого от редуктора датчика) поступает на спидометр, где преобразуется в соответствующую информацию.

Дополнительную информацию об автомобильных спидометрах и их приводах можно получить здесь.

Спидометры с механическим приводом (от гибкого вала)

Все спидометры с приводом от гибкого вала имеют одинаковый принцип действия и отличаются лишь особенностями исполнения скоростного и счетного узлов и внешним оформлением.

На рис. 1 приведен спидометр с механическим приводом (от гибкого вала), который приводится в действие от входного валика 1 с гнездом квадратного сечения, в которое вставляется квадратный наконечник гибкого вала. На другом конце входного валика закреплены постоянный магнит 5 и термокомпенсационная шайба (магнитопровод) 4. Магнит 5 намагничен так, что его полюсы направлены к краям диска.

Рис. 1. Спидометр с приводом от гибкого вала: 1 — входной валик; 2 — фетровый фитиль; 3 — заглушка; 4 — шайба; 5 — магнит; 6 — катушка; 7 — экран; 8 — ось; 9 — рычажок; 10 — спиральная пружина; 11 — стрелка; 12, 13 — валики

На оси 8, свободно вращающейся в двух подшипниках, с одной стороны закреплена стрелка 11, а с другой – катушка 6. Катушка чаще всего выполняется в виде чаши, которая с некоторым зазором охватывает магнит 5. Катушка изготовляется из немагнитного материала, например из алюминия. Снаружи катушка 6 закрыта экраном 7 из магнитомягкого материала, который концентрирует магнитное поле магнита 5 в зоне катушки.
Со стороны стрелки к оси 8 одним концом прикреплена спиральная пружина 10. Другой конец пружины прикреплен к рычажку 9, поворотом которого можно регулировать натяжение спиральной пружины.

При движении автомобиля от гибкого вала приводится во вращение входной валик 1 и вместе с ним магнит 5. При этом его магнитный поток, пронизывая катушку 6, наводит в ней вихревые токи, которые вызывают образование магнитного поля катушки.
Два магнитных поля (магнита и катушки) взаимодействуют между собой таким образом, что на катушку действует крутящий момент, направление которого противоположно моменту, создаваемому пружиной. В результате катушка вместе с осью и стрелкой повернется на угол, при котором возрастающий момент сил упругости пружины станет равным моменту магнитных сил, действующих на катушку.
Так как крутящий момент катушки пропорционален скорости вращения магнита, а, следовательно, и скорости движения автомобиля, угол поворота катушки и стрелки с увеличением скорости возрастают.

Термокомпенсационная шайба 4, установленная вместе с магнитом 5, нейтрализует влияние изменения температуры окружающей среды на сопротивление катушки. Увеличение сопротивления катушки приводит к уменьшению наводимых в ней токов и вызываемого ими магнитного потока. Шайба 4 при этом обеспечивает увеличение магнитного потока, пронизывающего катушку путем изменения магнитной проницаемости.

Валик 1 большинства спидометров снабжен масленкой, установленной в хвостовой части спидометра. Она состоит из заглушки 3 с отверстием, и расположенным под ней фетровым фитилем 2, который пропитан маслом и смазывает валик.

Привод счетного узла осуществляется от входного валика 1 через валики 12 и 13 посредством трех понижающих червячных передач, соединенных последовательно. Червячные передачи обеспечивают передаточное отношение 624 или 1000.

По конструкции счетные узлы бывают с внешним и внутренним зацеплением счетных барабанчиков. Обычно счетный узел содержит шесть барабанчиков, которые свободно насажены на одной оси.
При внешнем зацеплении (рис. 2) каждый барабанчик 7 с одной стороны имеет 20 зубцов 4, находящихся в постоянном зацеплении с зубцами трибок 8, также свободно вращающихся на своей оси.
Со стороны, противоположной зубчатой, барабанчики, кроме крайнего левого, имеют два зубца 5 с впадиной между ними. Каждая трибка имеет шесть зубцов. Три зубца трибки со стороны двух зубцов 5 барабанчиков укорочены по ширине через один.

Рис. 2. Счетный узел с внешним зацеплением: 1, 3 — длинные зубья трибки; 2 — укороченный по ширине зубец трибки; 4 — зубцы барабанчика; 5 — два зубца барабанчика; 6 — выемка, укорачивающая зубец трибки; 7 — барабанчик; 8 — трибка

Крайний правый барабанчик постоянно приводится во вращение червячной передачей. Когда два зубца 5 подходят к укороченному зубцу трибки, они захватывают его и поворачивают на 1/3 оборота. При этом следующий барабанчик поворачивается на 1/10 оборота.
Повернувшаяся трибка после поворота устанавливается так, что при следующем проходе зубцов 5 они опять захватят укороченный зубец.
Остановиться в другом положении трибка не может, так как этому мешают длинные зубцы, скользящие по цилиндрической части барабанчика.

Таким образом обеспечивается поворот каждого барабанчика на 1/10 при полном повороте предыдущего. При такой конструкции через каждые 100 тыс. оборотов начального (правого) барабанчика, полный оборот которого соответствует 1 км пробега автомобиля, все барабанчики возвращаются в исходное положение, и отсчет показаний начинается с нуля.

На рис. 2 приведено устройство спидометра 16.3802, устанавливаемого на автомобили марки УАЗ. Спидометр 16.3802 механический, с приводом с помощью гибкого вала от раздаточной коробки. Состоит из стрелочного указателя скорости движения автомобиля и суммарного счетчика пройденного пути. Оснащен индикатором включения дальнего света фар.

Рис. 2. Спидометр автомобиля УАЗ: 1 — приводной валик; 2 — фильц с запасом смазки; 3 — отверстие для смазки; 4 — постоянный магнит; 5 — катушка; 6 — возвратная пружина стрелки; 7 — регулировочная пластина натяжения пружины; 8 — подшипник оси стрелки; 9 — кронштейн барабанчиков; 10 — стрелка; 11 — ось стрелки; 12 — ось барабанчиков; 13 — шестерня счетного барабанчика; 14 — корпус механизма; 15 — промежуточный червячный валик; 16 — горизонтальный червячный валик; 17 — экран; 18 — стойка стрелки; 19 — кронштейн трибки; 20 — трибка; 21 — счетный барабанчик; 22 — запорная пластина

Основные характеристики спидометра 16.3802:

Диапазон показаний скорости, км/ч: 0-120;
Цена деления, км/ч: 5;
Емкость счетчика пройденного пути, км: 99999,9;
Число оборотов приводного вала, соответствующее 1 км пробега: 624;
Посадочный диаметр кожуха (мм): 100;
Присоединительные размеры с гибким валом, мм: М18×1,5 квадрат 2,67;
Масса, кг: 0,54.

Спидометры с электроприводом

Спидометры с электроприводом имеют такие же магнитоиндукционный и счетный узлы, как и спидометры с механическим приводом.
Электропривод спидометра состоит из датчика, который устанавливается на коробке передач, электродвигателя, вращающего приводной валик магнитоиндукционного узла указателя и устройства электронного управления электродвигателем. Электродвигатель и устройство управления смонтированы в одном корпусе с магнитоиндукционным узлом.

Датчик электропривода представляет собой трехфазный генератор переменного тока, ротором которого служит постоянны четырехполюсный магнит. Как и гибкий вал, ротор датчика приводится во вращение от ведомого вала коробки передач.
При вращении ротора в каждой фазе статора, соединенного «звездой» (рис. 4), вырабатывается переменная синусоидальная ЭДС, частота которой пропорциональна частоте вращения вала КПП, а значит, и скорости движения автомобиля. Сигнал каждой фазы статора управляет транзисторами VT1, VT2 и VT3, работающих в режиме электрического ключа.

Цепи коллектор-эмиттер транзисторов включены в цепи фазных обмоток трехфазного синхронного двигателя. Ротором электродвигателя служит четырехполюсный постоянный магнит. Когда с фазной обмотки датчика на базу соответствующего транзистора поступает положительная полуволна ЭДС, он открывается, и по соответствующей фазной обмотке электродвигателя будет протекать ток.
Так как фазные обмотки датчика сдвинуты на 120˚, то открытие транзисторов будет также сдвинуто во времени. Поэтому магнитное поле статора электродвигателя, создаваемое его обмотками, сдвинутыми также на 120˚, будет вращаться с частотой вращения ротора датчика.
Вращающееся магнитное поле статора, воздействуя на постоянный магнит ротора, приводит его во вращение с той же частотой.
Резисторы R1 – R6 в схеме электронного ключа улучшают условия переключения транзисторов.

***

Тахометры

Приборы, измеряющие частоту вращения коленчатого вала, делятся на тахометры, фиксирующие число оборотов в минуту в данный момент, и тахоскопы – счетчики, показывающие число оборотов вала за определенный момент времени. Тахоскопы используются при испытаниях двигателей после капитального ремонта, и на автомобилях не устанавливаются.

Тахометры применяются на автомобилях, если есть необходимость в контроле частоты вращения коленчатого вала двигателя. По принципу действия манометры бывают центробежные, электрические, электронные (импульсные), магнитные (индукционные), стобоскопические и др. На автомобилях наиболее широкое применение получили электрические тахометры, обеспечивающие дистанционное измерение частоты вращения коленчатого вала.

На дизелях привод тахометра осуществляется от распределительного вала двигателя с помощью гибкого вала или электропривода. Тахометры магнитоиндукционного типа, устанавливаемые для контроля частоты вращения коленчатого вала дизеля, имеют электропривод. Их конструкция аналогична конструкции спидометра с электроприводом. Отличаются они отсутствием счетного узла.

На карбюраторных двигателях для контроля частоты вращения коленчатого вала обычно устанавливаются электронные тахометры, принцип действия которых основан на измерении частоты импульсов, возникающих в первичной цепи системы зажигания при размыкании первичной цепи.

Схема электронного тахометра (рис. 5) обеспечивает измерения частоты прерывания тока в первичной цепи системы зажигания.

Рис. 5. Схема электронного тахометра

Состоит схема из трех узлов: узла формирования запускающих импульсов, узла формирования измерительных импульсов и стрелочного магнитоэлектрического прибора.
На вход тахометра поступает входной сигнал I из первичной цепи системы зажигания. Узел формирования запускающих импульсов, состоящий из резисторов R1, R2, конденсаторов С1, С2, С3, С4 и стабилитрона VD1, выделяет из имеющего форму затухающей синусоиды сигнала I сигнал II, имеющий форму одиночного импульса, который поступает на базу транзистора VT1 узла формирования измерительных импульсов.

В исходном состоянии транзистор VT2 открыт, так как через резисторы R11, R10 и R5 по нему протекает ток базы, а конденсатор С5 заряжен.
Транзистор VT1 в это время закрыт, так как потенциал его эмиттера, вызванный значительным падением напряжения на резисторе R5, больше потенциала базы.
Когда положительный импульс II поступает на базу транзистора VT1, он открывается. Конденсатор С5 разряжается через открытый транзистор VT1, создавая на базе транзистора VT2 отрицательное смещение, которое его запирает.

Транзистор VT1 поддерживается открытым током базы, протекающим через резисторы R11, R9, R8 и R5. Открытый транзистор VT1 обеспечивает протекание тока по измерительному прибору через резисторы R11, R7, R3 и R5.
Длительность импульса III тока, протекающего по измерительному прибору, определяется временем разряда конденсатора С5.
После разряда конденсатора С5 транзистор VT2 открывается, так как исчезает отрицательное смещение на его базе, а транзистор VT1 закрывается.

Частота импульсов III тока равна частоте размыканий первичной цепи системы зажигания. Эффективное значение импульсов тока I_эф, пропорциональное их частоте, показывает прибор.

Переменным резистором R7 при настройке регулируют амлитуду импульсного тока.
Терморезистор R3 компенсирует температурную погрешность прибора.
Диод VD2 служит для защиты транзистора VT1.
Стабилитрон VD3 обеспечивает стабилизацию напряжения питания прибора.

***

Система зажигания двигателя

Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Что такое тахометр и где он используется

Тахометр — это прибор, предназначенный для измерения скорости вращения объекта, такого как датчик в автомобиле, который измеряет число оборотов в минуту (RPM) коленчатого вала двигателя. Слово происходит от греческого слова «Тахос», что означает «скорость», и «Metron», что означает «измерить». Это устройство традиционно сделано с циферблатом и иглой, которая указывает на текущее значение и маркировки, которые указывают безопасные и опасные уровни. Цифровые тахометры стали более распространенными, но они дают численные показания на циферблате вместо использования шкалы и иглы.

Использование в автомобилях

В их наиболее знакомой форме, тахометры измеряют скорость, при которой вращаются механические устройства, которые обычно указываются в оборотах. Они используются для мониторинга оборотов в автомобилях, потому что запуск двигателя на чрезмерно высоких оборотах может существенно сократить срок службы двигателя. В некоторых случаях, небольшой генератор, который присоединен к приводному валу двигателя, измеряет частоты вращения на основе электрического тока, генерируемого устройством. Также этот инструмент может просто измерить скорость, с которой система зажигания посылает искры в двигатель. Если какие-то детали вашего авто пришли в негодность, каталог автозапчастей allzap.com.ua предоставляет большой выбор запчастей и доставит в любую точку страны.

Использование в самолетах

Самолеты, в зависимости от типа, имеют по одному тахометру для каждого двигателя, а для тех, которые используют винты, необходимо по одному тахометру для каждого винта. Двигатели с винтами, как правило, работают на более низких оборотах, чем двигатели без винтов. При использовании отдельных тахометров для различных частей, пилот самолета может знать, существует ли проблема с какой-либо конкретной части.

Лазерные инструменты

Традиционные тахометры требуют физического контакта между инструментами и объектами измерения. В тех случаях, когда это не представляется возможным, по техническим причинам или соображениям безопасности, используют лазер для того, чтоб проводить измерения на расстоянии. Лазерные устройства работают по принципу отражения пучка света от вращающегося элемента. В таких случаях вращающий элемент имеет отражающее место, и прибор измеряет скорость, с которой световой луч отражается обратно.

Тахометры | ХАРЬКОВ-ПРИБОР

Тахометр купить в Украине

Научно производственная фирма «Харьков-Прибор» поможет купить надежные электронные тахометры контактного и бесконтактного типов по минимальной в Украине цене. В нашем ассортименте представлена продукция лучших мировых производителей.

На все позиции предоставляется официальная гарантия.

Высылаем заказы из Харькова в другие регионы Украины транспортной компанией «Новая Почта».

Цифровые тахометры для обследования движущихся деталей машин

Приборы измеряют частоту вращения валов, турбин, роторов, дисков и других вращающихся компонентов технологического оборудования. С их помощью контролируют технические параметры узлов, диагностируют их исправность, определяют расход жидкостей, газов, сыпучих материалов и других веществ.

Основные величины, которые меряет тахометр — количество оборотов за единицу времени, как правило, за минуту, и окружная скорость. При необходимости данные конвертируются в целевую характеристику — например, линейную скорость, объем или массу за установленное время.

Конструктивно тахометры состоят из первичного измерительного преобразователя, блока обработки данных и индикатора.

В зависимости от метода измерения, который реализуется датчиком, устройства промышленного назначения разделяют на:

Контактные — измерение осуществляется в результате непосредственного взаимодействия специальной насадки с подвижной поверхностью. Для удобства измерители могут комплектоваться насадками нескольких видов — конус, ролик, воронка.
Оптические — это бесконтактные тахометры, использующие лазерный луч. На поверхность цели крепится светоотражающая метка. Специальный излучатель генерирует световые импульсы. Отражаясь от метки, они регистрируются приемником. Число принятых импульсов пересчитывается в частоту вращения.

Универсальные тахометры реализуют как контактное, так и бесконтактное измерение.

В зависимости от способа обработки и индикации полученных данных выделяют аналоговые и цифровые модели. Последние более просты в эксплуатации. Цифровой тахометр купить предпочитают пользователи, для которых важны быстродействие и точность.

Характеристики и функции тахометров

Важными техническими свойствами являются:

измеряемая величина — число оборотов, линейная скорость;
рабочий диапазон;
погрешность;
для бесконтактного применения — дистанция до объекта;
возможность выбора единиц измерений — метры, футы, ярды и другое;
допустимые параметры окружающей среды для эксплуатации и хранения.

Измерения выводятся на информативный большой дисплей, который может оснащаться подсветкой.

Расширенный функционал повышает оперативность процессов и удобство применения в различных областях. Производители предлагают электронный тахометр купить с большим набором дополнительных возможностей:

удержание максимального и минимального значений;
сигнализация при выходе за пределы установленного пользователем интервала;
встроенная память;
интерфейсы, позволяющие скопировать информацию на компьютер для дальнейшего хранения и обработки средствами специализированного программного обеспечения;
возможность установки на штативе для точного наведения на цель;
удаленное управление измерительным процессом;
специальное исполнение — взрывозащищенный корпус, функция определения скорости лифтовой кабины многоэтажных зданий.

Измерители выпускаются в портативном моноблочном варианте или с отдельным датчиком.

Питание от батарей позволяет использовать тахометры в любом месте. Автоматическое отключение питания сохраняет ресурс. Индикатор заряда проинформирует о необходимости замены питающих источников.

Тахометр — Слово дня — EVS Translations

В следующий раз, когда вы сядете в машину, найдите время и посмотрите на дисплей приборной панели. Независимо от того, какие дополнительные функции вы можете найти, вы обязательно найдете основы: спидометр, датчик уровня топлива, температуру двигателя и измерение оборотов. Первые два имеют очевидный смысл, особенно если у вас когда-либо кончился бензин или вас оштрафовали за превышение скорости. Хотя защита двигателя от перегрева имеет смысл, измерение числа оборотов остается загадкой.Будьте уверены, эта мера важна, но это тоже слово сегодня.

Измерение оборотов в минуту, правильное название датчика на нашей приборной панели — тахометр. Происходит от сочетания латинизированной формы греческого takho- , производного от takhos и означающего «скорость или скорость», и -meter , которое происходит от греческого metron и означает «устройство или инструмент для Измерение », наше слово в прямом и переносном смысле является устройством, измеряющим скорость.

Впервые использован в Сделках Общества, учрежденного в Лондоне, для поощрения искусства, производства и торговли (позже стал RSA Journal ), когда Брайан Донкин — человек, придумавший этот термин, — написал в 1810: «Изобретенный мной прибор для определения скорости машин, который нельзя неправильно называть тахометром».

Стоит отметить, что хотя этот термин измеряет скорость, в случае двигателей, подобных тем, которые используются в автомобилях или самолетах, важно не путать его функцию со спидометром.В то время как спидометр измеряет скорость движения транспортного средства, тахометр измеряет скорость вращения коленчатого вала двигателя в минуту, что на самом деле (несколько шагов вниз) и приводит транспортное средство в движение.

С его первым использованием относительно самолетов, описанным в бюллетене № 3 10 Совета по военно-морским советам США за 1918 г., в котором говорится, что: «Для самолетов было разработано много новых приборов. К ним относятся… тахометры, которые показывают частоту вращения двигателя », легко предположить, что этот термин всегда ассоциировался с двигателями.Однако, как и в случае со многими другими словами, вскоре это слово стало обобщаться как простая мера скорости, которую можно найти в издании Webster’s American Dictionary of the English Language издания 1864 года, определяемом как: «инструмент для измерение скорости текущей воды в реках, каналах и т. д. »

Тем не менее, мы чаще всего используем этот термин в отношении движущихся машин, то есть транспортировки. Более того, в то время, когда мы занимаемся такими вещами, как Wi-Fi, подключение по Bluetooth, подогрев сидений с функцией массажа и даже подстаканники, мы игнорируем тот факт, что без правильно функционирующего тахометра для измерения работы двигателя мы могли бы быть вынужден сидеть в стационарном ящике из композитного металла и металла, глядя на страшную лампочку «Check Engine» на приборной панели.

Механические индикаторы движения (часть первая)

На летательном аппарате есть много приборов, которые показывают механическое движение компонента или даже самого летательного аппарата. Некоторые используют описанные выше синхронные системы дистанционного зондирования и индикации. Также используются другие средства для сбора и отображения информации о механическом движении. В этом разделе обсуждаются некоторые уникальные механические индикаторы движения и сгруппированы инструменты по функциям. Все они дают пилоту ценные отзывы о состоянии самолета в полете.

Тахометры

Тахометр или тахометр — это прибор, который показывает скорость коленчатого вала поршневого двигателя. Это может быть прибор с прямой или дистанционной индикацией, циферблат которого откалиброван для индикации числа оборотов в минуту (об / мин). На поршневых двигателях тахометр используется для контроля мощности двигателя и обеспечения его работы в сертифицированных пределах.

Газотурбинные двигатели также имеют тахометры. Они используются для контроля скорости (ей) компрессорной секции (ей) двигателя.Тахометры турбинных двигателей откалиброваны в процентах от оборотов в минуту, при этом 100 процентов соответствуют оптимальной скорости вращения турбины. Это позволяет использовать аналогичные рабочие процедуры, несмотря на различные фактические обороты двигателя разных двигателей. [Рисунок 10-52] Рисунок 10-52. Тахометр для поршневого двигателя откалиброван в оборотах в минуту. Тахометр для газотурбинного двигателя рассчитывается в процентах от оборотов. [щелкните изображение, чтобы увеличить] В дополнение к тахометру двигателя вертолеты используют тахометр для индикации оборотов вала несущего винта.Следует также отметить, что многие тахометры с поршневым двигателем также имеют встроенные цифровые барабаны, которые связаны с внутренним механизмом вращения. Это счетчики моточасов, которые отслеживают время работы двигателя. Сегодня широко используются два типа тахометров: механические и электрические.

Механические тахометры

Системы индикации механических тахометров используются на небольших однодвигательных легких самолетах, у которых небольшое расстояние между двигателем и приборной панелью.Они состоят из индикатора, соединенного с двигателем гибким приводным валом. Приводной вал зацеплен с двигателем, поэтому при вращении двигателя вращается и вал. Индикатор содержит противовес, соединенный с зубчатым механизмом, приводящим в движение указатель. При вращении приводного вала центробежная сила действует на грузики и перемещает их в угловое положение. Это угловое положение зависит от частоты вращения двигателя. Величина движения грузиков передается через зубчатый механизм на стрелку.Стрелка вращается, показывая это движение на индикаторе тахометра, которое напрямую связано с частотой вращения двигателя. [Рисунок 10-53] Рисунок 10-53. Упрощенный механизм механического тахометра противовесного типа. [щелкните изображение, чтобы увеличить] В более распространенном варианте этого типа механического тахометра используется магнитный колпачок для перемещения указателя на индикаторе. При вращении приводного вала он вращает постоянный магнит в алюминиевой чашке с жесткими допусками. Вал, прикрепленный к индикаторной точке, прикреплен к внешнему центру чашки.Когда магнит вращается гибким приводным кабелем двигателя, его магнитное поле прорезает окружающий его проводник, создавая вихревые токи в алюминиевой чашке. Этот ток создает собственное магнитное поле, которое взаимодействует с магнитным полем вращающегося магнита. В результате чашка имеет тенденцию вращаться, а вместе с ней и указатель. Калиброванная ограничительная пружина ограничивает вращение чашки дугой движения указателя по шкале на лицевой стороне инструмента. [Рисунок 10-54] Рисунок 10-54.Упрощенный индикатор тахометра с магнитным колпачком.

Электрические тахометры

Нецелесообразно использовать механическую связь между двигателем и индикатором оборотов на самолетах с двигателями, не установленными в фюзеляже, прямо перед приборной панелью. Повышенная точность при меньших затратах на обслуживание достигается за счет использования электрических тахометров. Могут использоваться самые разные системы электрических тахометров, поэтому для получения подробной информации о каждой конкретной системе тахометра следует обращаться к инструкциям производителя.

Рисунок 10-55. Система электрического тахометра с синхронными двигателями и индикатором бачка. [щелкните изображение, чтобы увеличить] В популярной системе электрического тахометра используется небольшой генератор переменного тока, установленный на коробке передач поршневого двигателя или секции вспомогательного привода газотурбинного двигателя. Как двигатель вращается, так и генератор. Выходная частота генератора прямо пропорциональна скорости двигателя. Он подключен через провода к синхронному двигателю в индикаторе, который отражает этот вывод.Колпачок или звено тормозного диска используется для управления индикатором, как в механическом тахометре. [Рисунок 10-55] Два разных типа генераторных агрегатов, различающиеся по типу системы крепления, показаны на Рисунке 10-56.Рисунок 10-56. Разные типы тач-генераторов.

Двойной тахометр состоит из двух тахометрических индикаторных блоков, размещенных в одном корпусе. Стрелки индикатора показывают одновременно на одной или двух шкалах обороты двух двигателей. Двойной тахометр на вертолете часто показывает частоту вращения двигателя и скорость вращения несущего винта.Сравнение напряжений, производимых двумя тахогенераторами этого типа вертолетного индикатора, дает информацию о пробуксовке сцепления. Третья индикация, показывающая это проскальзывание, иногда включается в тахометр вертолета. [Рисунок 10-57] Рисунок 10-57. Тахометр вертолета с индикацией оборотов двигателя, ротора и пробуксовки.

В некоторых газотурбинных двигателях для индикации оборотов используются датчики тахометра, а не тахогенератор. Они имеют большое преимущество в том, что в них нет движущихся частей.Это герметичные агрегаты, которые устанавливаются на фланце и выступают в компрессорную часть двигателя. Внутри зонда создается магнитное поле, которое проходит через полюсные наконечники и выходит за пределы конца зонда. Вращающееся зубчатое колесо, которое движется с той же скоростью, что и вал компрессора двигателя, изменяет плотность потока магнитного поля, когда оно движется мимо полюсных наконечников в непосредственной близости. Это генерирует сигналы напряжения в катушках внутри зонда. Амплитуда сигналов ЭДС напрямую зависит от скорости двигателя.

Выходные сигналы датчика тахометра необходимо обрабатывать в удаленном модуле. Они также должны быть усилены для управления индикатором серводвигателя в кабине. Их также можно использовать в качестве входных данных для системы автоматического регулирования мощности или системы сбора полетных данных. [Рисунок 10-58] Рисунок 10-58. Тахозонд не имеет движущихся частей. Скорость изменения плотности поля магнитного потока напрямую связана с частотой вращения двигателя.

Синхроскоп

Синхроскоп — это инструмент, который показывает, синхронизированы ли два или более вращающихся устройства, например, двигатели.Поскольку синхроскопы сравнивают частоту вращения, они используют выходной сигнал генераторов тахометров. Инструмент состоит из небольшого электродвигателя, который получает электрический ток от генераторов обоих двигателей. Ток от более быстро работающего двигателя управляет направлением вращения двигателя синхроскопа.

Если оба двигателя работают с одинаковой скоростью, двигатель синхроскопа не работает. Если один двигатель работает быстрее, чем другой, сигнал его тахогенератора заставляет двигатель синхроскопа вращаться в заданном направлении.Если скорость другого двигателя становится больше, чем скорость первого двигателя, сигнал от его тахогенератора заставляет двигатель синхроскопа реверсировать и вращаться в противоположном направлении. Пилот корректирует положение указателя, чтобы он не двигался.

Рисунок 10-59. Этот синхроскоп показывает относительную скорость ведомого двигателя по отношению к ведущему.

Одно использование синхроскопа связано с назначением одного из двигателей в качестве главного двигателя. Обороты другого двигателя (ов) всегда сравниваются с оборотами этого главного двигателя.Циферблат индикатора синхроскопа выглядит, как на Рисунке 10-59. «Медленный» и «быстрый» обозначают частоту вращения другого двигателя относительно главного двигателя, и пилот вносит соответствующие корректировки.

Бортовой механик рекомендует

(PDF) Бессенсорное измерение скорости автомобильного двигателя с помощью анализа шума

Рис. 4. Непрерывное измерение (a) частоты импульсов fP и (b)

оборотов двигателя в минуту с увеличением скорости двигателя с холостого хода.





внутр. Цилиндр

PCal

est

EC Cal EC

np fn

9000



9000

 9000 







, тогда как коэффициент передачи R получается из выражения





PCal

est

RRPM np





Для увеличения мощности генератора

пульсации, резистивные нагрузки, такие как автомобильные фары или ветровое стекло

обогреватели можно включать, но следует избегать периодических, таких как кондиционер

iv. После завершения калибровки (при необходимости)

система готова к непрерывным измерениям. В этом случае в

порядок модели установлен в диапазоне от 15

до 30, поскольку для подгонки более высокого порядка потребуется слишком длинный сигнал

и, следовательно, оценка чрезмерно медленных оборотов

. Частота дискретизации должна быть тщательно выбрана

, чтобы оценить любую скорость двигателя

в пределах его рабочего диапазона с помощью частоты импульсов fP или частоты цикла двигателя

fEC.Длина сигнала может составлять

, выбирается в диапазоне от 300 до 1000 отсчетов.

На рис. 4 показан пример непрерывного измерения

, когда скорость двигателя постепенно увеличивается в течение 9

секунд, начиная с холостого хода. В этом случае частота импульсов

использовалась для оценки числа оборотов в минуту. Использовались следующие параметры:

fS = 10kS / s, m = 20 и N = 500, при которых первая оценка RPM

может быть сделана только через 0,05 с, и каждые

последующее обновление оценки RPM каждые 1 / fS

секунды.Достоверность метода оценивалась с помощью цифрового тахометра

(разрешение 1 об / мин и 30 об / мин с погрешностью

) с автомобилем в положении холостого хода, что позволило нам

проверить, что расчетная скорость двигателя соответствует скорости

измеренной. по тахометру.

V. ВЫВОДЫ

Настоящие автомобили обычно оснащены датчиками для измерения

оборотов в минуту, а некоторые модели даже предлагают такую информацию

по своей внутренней шине CAN (область контроллера

сеть).Тем не менее, есть автомобили, в которых отсутствие

этих устройств означает существенный недостаток. В этих случаях

эта система измерения может быть полезна, если требуются акустические измерения или измерения вибрации

Основным преимуществом этой системы является то, что

не требует каких-либо датчиков или систем обработки сигналов. Приобретение

осуществляется прямо из гнезда прикуривателя.

Методы анализа шума используются для постобработки полученного сигнала

.Тогда оценка частоты вращения легко достигается

из (3), если используется тактовая частота fEC, или (4), если частота импульса

fP равна. Более точные результаты получаются, когда

оценок выполняются с помощью последнего.

ПОДТВЕРЖДЕНИЕ

Авторы благодарны за поддержку, полученную в рамках регионального проекта

PBI07-0082, финансируемого Consejería de

Educación y Ciencia (Junta de Comunidades de Castilla-La

Mancha).

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

[1] Х. Бласкес и Х. Баллестрин, «Наблюдение за датчиками давления: доминирующий реальный полюс

», Progress in Nuclear Energy, 29-3, стр. 139-145,

1995.

[2] HM Hashemian, DW Mitchell, RE Fain и др., «Долгосрочные характеристики

и характеристики старения датчиков давления

на АЭС», Комиссия по ядерному регулированию США, NUREG / CR-

5851, стр. 246 -252, 1993.

[3] J.М. Чичарро, А. Гарсиа-Беррокаль, Х. Бласкес и М. Балбас,

«Наблюдение за датчиком давления с использованием кватернионных чисел»,

Механические системы и обработка сигналов, Том 16, № 6, стр. 1083-

1091, 2002.

[4] Тейк К. Лим и др., «Экспериментальная характеристика двигателя

, сигнатуры грохота коленчатого вала», Applied Acoustics 60, стр. 45-62,

2000.

[5] Дэюн Ким и Jaehong Park l, «Применение адаптивного управления к

колебаниям числа оборотов двигателя на холостом ходу».Информационные науки 177, стр.

3341-3355. 2007.

[6] Д. Шим, Дж. Парк, П. П. Харгонекар, В. Риббенс, «Снижение колебаний частоты вращения автомобильного двигателя

на холостом ходу», IEEE Transactions on

Control Systems Technology 4 (4) 404–410, 1996.

[7] W.B. Риббенс, С. Бизер, «Расширенная обработка сигналов для обнаружения пропусков зажигания

в автомобильных двигателях», в: Международная конференция IEEE

по акустике, речи и обработке сигналов, стр.2963-2966, 1995.

[8] Уильямс, Дж., «Обзор методов диагностики цилиндров двигателя с пропусками зажигания

, основанных на измерениях угловой скорости коленчатого вала», SAE

Technical Paper 960039. SAE, PA, USA, 1996.

[9] МБ Пристли, Спектральный анализ и временные ряды, Academic Press

Ltd., Лондон, 1981, стр. 291-384.

[10] Х. Акаике, «Новый взгляд на идентификацию статистической модели», IEEE

Transaction on Automatic Control, AC-19, pp.716-723, 1974.

[11] GEP Box и GM Jenkins, Прогнозирование анализа временных рядов и контроль

, Holder Day, Сан-Франциско, 1970.

[12] MECANICAVirtual, http://mecanicavirtual.iespana.es /, «Curso

alternadores: tipos de alternadores», 2005.

40 CFR § 1037.534 — Процедура постоянной скорости для расчета площади сопротивления (CdA). | CFR | Закон США

§ 1037.534 Процедура с постоянной скоростью для расчета площади сопротивления (CdA).

В этом разделе описывается, как использовать испытание на аэродинамическое сопротивление при постоянной скорости для определения значений CdA в соответствии с положениями § 1037.525. Это считается альтернативным методом для тракторов.

(а) Испытательный трек. Выберите тестовую дорожку, которая соответствует спецификациям, описанным в § 1037.528 (c) (3).

(b) Условия окружающей среды. Требуется как минимум два теста. Для одного из испытаний условия окружающей среды должны оставаться в пределах спецификаций, описанных в § 1037.528 (c), на протяжении всей процедуры предварительной подготовки и измерения. Другие испытания также должны соответствовать этим спецификациям, за исключением ветровых условий. Ветровые условия должны быть такими, чтобы 80 процентов значений угла рыскания ψ

воздуха на испытательных участках со скоростью 50 и 70 миль / час составляет от 4 ° до 10 ° или от -4 ° до -10 °.

(c) Подготовка автомобиля. Выполните испытание с комбинацией тягач с прицепом, используя трактор производителя и стандартный прицеп. Подготовьте тракторы и прицепы к испытаниям, как описано в § 1037.528 (b). Установите измерительные приборы, соответствующие требованиям 40 CFR, часть 1065, подраздел C, которые были откалиброваны, как описано в 40 CFR, часть 1065, подраздел D, следующим образом:

(1) Измерьте крутящий момент на каждом из ведущих колес с помощью измерителя крутящего момента ступицы или измерителя крутящего момента обода.При тестировании трактора с двумя ведущими мостами вы можете отключить одну из ведущих осей от получения крутящего момента от карданного вала, и в этом случае вы будете измерять крутящий момент только на тех колесах, которые получают крутящий момент от карданного вала. Установите приборы для считывания оборотов двигателя для расчета угловой скорости в точке измерения крутящего момента или установите приборы для измерения угловой скорости непосредственно колес.

(2) Установите приборы для измерения скорости автомобиля с частотой 10 Гц с точностью и разрешением 0.1 миль / ч. Также установите приборы для считывания оборотов двигателя с бортового компьютера двигателя.

(3) Установите анемометр на прицеп, как описано в § 1037.528 (f).

(4) Заполните топливные баки автомобиля, чтобы они были на максимальной емкости в начале процедуры измерения.

(5) Измерьте вес каждой оси с точностью до 20 кг с полным топливным баком, включая водителя и всех пассажиров, которые будут в автомобиле во время испытания.

(d) Методика измерения.Последовательность измерений состоит из предварительной подготовки автомобиля с последующей стабилизацией и измерением на пяти последовательных испытательных участках постоянной скорости с тремя различными заданными значениями скорости (10, 50 и 70 миль / ч). Каждый тестовый сегмент делится на более мелкие части для анализа данных.

(1) Выполните предварительную подготовку автомобиля и обнулите счетчики крутящего момента следующим образом:

(i) Если вы используете измерители крутящего момента на ободе, обнулите измерители крутящего момента, подняв каждую ось с инструментами и записав сигналы крутящего момента в течение не менее 30 секунд, а затем проехать на автомобиле со скоростью 50 миль / час в течение не менее 30 минут.

(ii) Если вы используете какой-либо другой измеритель крутящего момента, управляйте транспортным средством со скоростью 50 миль / ч в течение не менее 30 минут, а затем дайте транспортному средству сбежать с полной скорости до полной остановки, пока сцепление выключено или коробка передач на нейтрали, без торможения. Обнулите счетчики крутящего момента в течение 60 секунд после остановки движения, записав сигналы крутящего момента в течение не менее 30 секунд, и сразу возобновите предварительную подготовку автомобиля на скорости 50 миль / час в течение не менее 1,25 мили.

(iii) Вы можете откалибровать инструменты во время предварительного кондиционирования.

(2) Выполните испытание, как описано в параграфе (d) (3) этого раздела, в последовательности тестовых сегментов при постоянной скорости транспортного средства следующим образом:

(i) 300 ± 30 секунд в каждом направлении со скоростью 10 миль / час.

(ii) 450 ± 30 секунд в каждом направлении со скоростью 70 миль / час.

(iii) 450 ± 30 секунд в каждом направлении со скоростью 50 миль / час.

(iv) 450 ± 30 секунд в каждом направлении со скоростью 70 миль / час.

(v) 450 ± 30 секунд в каждом направлении со скоростью 50 миль / час.

(vi) 300 ± 30 секунд в каждом направлении со скоростью 10 миль / час.

(3) Когда предварительная подготовка транспортного средства, описанная в параграфе (d) (1) этого раздела, завершена, стабилизируйте транспортное средство на указанной скорости не менее 200 метров и начните измерения. Тестовый сегмент начинается, когда вы начинаете измерения всех параметров.

(4) Во время тестового сегмента продолжайте движение транспортного средства на заданной скорости, поддерживая постоянную скорость и крутящий момент в пределах диапазонов, указанных в параграфе (e) этого раздела. Ведите автомобиль прямо с минимальным управлением; не переключайте передачи.Во время тестового сегмента выполняйте измерения следующим образом:

(i) Измерьте угловую скорость приводного вала, оси или колеса, где измеряется крутящий момент, или рассчитайте ее, исходя из частоты вращения двигателя в сочетании с передаточными числами шестерни и оси, если применимо.

(ii) Измерение скорости автомобиля в сочетании с данными о времени суток.

(iii) Измеряйте окружающие условия, скорость и направление воздуха, как описано в § 1037.528 (e) и (f). Отрегулируйте скорость и направление воздуха, как описано в параграфах (f) (1) и (2) этого раздела.

(5) Вы можете разделить тестовый сегмент на несколько проходов, приостановив и возобновив измерения. Стабилизируйте скорость автомобиля перед возобновлением измерений для каждого прохода, как описано в параграфе (d) (3) этого раздела. Анализируйте данные из нескольких проходов, объединяя их в единую последовательность измерений для каждого тестового сегмента.

(6) Разделите измеренные значения на интервалы по 10 секунд. Если последнее приращение для каждого тестового сегмента меньше 10 секунд, игнорируйте измеренные значения этого приращения для всех расчетов в этом разделе.

(e) Критерии валидации. Проанализируйте измерения, чтобы подтвердить, что тест действителен. Анализируйте скорость автомобиля и крутящий момент, вычисляя средние значения скорости и крутящего момента для каждого последующего приращения в 1 секунду, для каждого последующего приращения в 10 секунд и для каждого тестового сегмента. Тест считается действительным, если данные соответствуют всем следующим спецификациям:

(1) Скорость автомобиля. Средняя скорость автомобиля для тестового сегмента должна быть в пределах 1,00 миль / ч от заданного значения скорости. Кроме того, для испытаний при скорости 50 миль / час и 70 миль / час все десять из 1-секундных средних скоростей транспортного средства, используемых для расчета соответствующей 10-секундной средней скорости транспортного средства, должны находиться в пределах ± 0.2 мили / час из этой 10-секундной средней скорости автомобиля. Выполните тот же анализ данных для тестирования при скорости 10 миль / час, но примените порог проверки ± 0,1 миль / час.

(2) Приводной момент. Все десять из 1-секундных средних значений крутящего момента, используемых для расчета соответствующего 10-секундного среднего значения крутящего момента, должны находиться в пределах ± 50% от этого 10-секундного среднего значения крутящего момента.

(3) Отклонение крутящего момента. Отклонение измерителя крутящего момента не должно превышать ± 1%. Определите отклонение измерителя крутящего момента, повторив процедуру, описанную в параграфе (d) (1) этого раздела, после завершения испытания, за исключением того, что вождение автомобиля необходимо только для того, чтобы разогнать автомобиль до скорости 50 миль / ч как часть движения по инерции до полной остановки.

(е) Расчеты. Анализируйте измеренные данные для каждого временного сегмента после выравнивания всех данных. Используйте следующие расчеты для определения CdA:

(1) Скорость полета на борту. Исправьте измерения бортовым анемометром воздушной скорости с использованием бортовых измерений и измеренных условий окружающей среды, как описано в § 1037.528 (f), за исключением того, что вы должны сначала разделить тестовый сегмент на последовательные 10-секундные приращения. Игнорируйте данные из последнего приращения тестового сегмента, если оно меньше 10 секунд.Результатом этого анализа является следующее уравнение для корректировки измерений воздушной скорости:

vair = α0 + α1 · vair, mesEq. 1037.534-1

(2) Угол рыскания. Исправьте измерения бортового анемометра по направлению воздуха для каждого испытательного сегмента следующим образом:

(i) Вычислить среднеарифметические значения скорости транспортного средства, v , скорость ветра, з. , и направление ветра ϕ w, каждые 10 секунд для каждого тестового сегмента. Игнорируйте данные из последнего приращения тестового сегмента, если оно меньше 10 секунд.

(ii) Рассчитайте теоретическое направление воздуха ψ

воздуха, th, на каждые 10 секунд приращения, используя следующее уравнение:

ψ — воздух, th = arctan⁡ (w— · sin⁡ (ϕ — w + ϕveh) v— + w— · cos⁡ (ϕ — w + ϕveh)) Ур. 1037.534-2

Пример:

ψ — воздух, th = arctan⁡ (7,1 · sin⁡⁡ (47,0 + 0) 69,9 + 7,1 · cos⁡ (47,0 + 0))

(iii) Выполните линейную регрессию, используя парные значения ψ

воздух, th и измеренное направление воздуха, ψ air, Meas, от каждого 10-секундного приращения для всех тестовых сегментов 50 миль / час и 70 миль / час для определения поправочных коэффициентов направления воздушного потока, b0 и b1, на основе следующего уравнения:

ψ — воздух, th = β0 + β1 · ψ — воздух, изм.1037.534-3

(iv) Для всех тестовых сегментов 50 миль / час и 70 миль / час скорректируйте каждое измеренное значение направления воздуха, используя следующее уравнение:

ψair = β0 + β1 · ψair, изм. 1037.534-4

(3) Сила дорожной нагрузки.

(i) Среднее значение суммы скорректированных крутящих моментов, среднего значения измерений скорости вращения колес и скорости транспортного средства за каждые 10 секунд приращения для определения, T всего, ж nwheel и v .

(ii) Рассчитайте среднюю силу дорожной нагрузки, F RL [скорость], для каждого 10-секундного приращения с использованием следующего уравнения:

F— [скорость] = T — totalv— · f — nwheel · π30 + M · ag · hinc, start-hinc, end∣Dinc, start-Dinc, end∣

Пример:

M = 16508 кг

ag = 9.8061 м / с 2

hinc, старт = 0,044 м

hinc, конец = 0,574 м

Dinc, старт = 215,4 м

Dinc, конец = 697,8 м

F — RL70 = 2264,931,6 · 598,0 · π30 + 16508 · 9,8061 · 0,044−0,547∣215,4−697,8∣

(4) Определение площади лобового сопротивления. Рассчитайте площадь лобового сопротивления транспортного средства следующим образом:

(i) Рассчитайте среднюю силу дорожной нагрузки на основе всех 10-секундных приращений на испытательных участках со скоростью 10 миль / ч из испытания, которое проходило в пределах ветровых ограничений, указанных в § 1037.528 (в), F RL10, тест. Это значение представляет собой силу механического сопротивления, действующую на автомобиль.

(ii) Рассчитайте среднюю аэродинамическую силу для каждых 10 секунд, F аэро [скорость], из тестовых сегментов 50 миль / час и 70 миль / час путем вычитания F RL10, тест от F RL [скорость].

(iii) Усредните скорректированную воздушную скорость и скорректированный угол рыскания по каждому 10-секундному сегменту из тестовых сегментов 50 миль / ч и 70 миль / ч для определения v. воздух и ψ

воздух.

(iv) Рассчитайте CdA для каждого 10-секундного приращения из тестовых сегментов 50 миль / час и 70 миль / час, используя следующее уравнение:

Пример:

FRL70 = 4310.6 с.ш.

FRL10, испытание = 900,1 Н

Faero70 = 4310,6−900,1 = 3410,5 Н

V2air70 = 1089,5 м 2 / с 2

R = 287,058 Дж / (кг · К)

Т = 293,68 К

пакт = 101300 Па

CdAi70 = 5,210 м 2

(v) Постройте график всех значений CdA из тестовых сегментов 50 миль / час и 70 миль / час против соответствующих значений скорректированного угла рыскания для каждого 10-секундного приращения. Создайте регрессию на основе уравнения полиномиальной регрессии четвертого порядка следующего вида:

CdA = CdAZeroYaw + a1 · ψ — воздух + a2 · ψ — воздух2 + a3 · ψ — air3 + a4 · ψ — air4A Уравнение.1037.534-7

(vi) Определите CdAwa-alt как среднее значение CdA при 4,5 ° и -4,5 °, применив уравнение. 1037.534-7 под этими углами.

(g) Документация. Сохраните следующие записи, относящиеся к процедуре расчета площади сопротивления при постоянной скорости:

(1) Данные измерений для расчета CdA, как описано в этом разделе.

(2) Общее описание и фотографии протестированного автомобиля.

(3) Максимальная высота и ширина автомобиля.

(4) Измеренная масса автомобиля.

(5) Пробег в начале первого тестового сегмента и в конце последнего тестового сегмента.

(6) Дата теста, время начала для первого тестового сегмента и время окончания для последнего тестового сегмента.

(7) Передаточная шестерня, используемая для каждого тестового сегмента.

(8) Данные, описывающие, насколько тест был действительным по сравнению со спецификациями и критериями, описанными в параграфах (b) и (e) этого раздела.

(9) Описание любых необычных событий, таких как транспортное средство, проезжающее мимо тестируемого транспортного средства, или любых технических или человеческих ошибок, которые могли повлиять на определение CdA без аннулирования теста.

различных типов измерительных инструментов и манометров, используемых на судах

Оборудование на борту судов требует регулярного ухода и технического обслуживания, так что их срок службы и эффективность могут быть увеличены, а стоимость эксплуатации, включая ненужные поломки и запасные части, может быть снижена. Для различных типов машин и систем на судне используются различные измерительные инструменты, приборы и калибры.

Измерительные приборы и датчики используются для измерения различных параметров, таких как зазор, диаметр, глубина, овальность, правильность и т. Д.Это критические инженерные параметры, которые описывают состояние работающего оборудования.

Ниже мы составили список механических измерительных приборов и механических датчиков, которые широко используются на корабле для регистрации различных параметров.

Разработка нового прибора для измерения степени сжатия автомобильных двигателей

Образец цитирования: Takamura, A., Фукусима, С., Кизаки, Т., и Хирата, Х., «Разработка нового прибора для измерения степени сжатия автомобильных двигателей», Технический документ SAE 960710, 1996 г., https://doi.org/10.4271/960710 .
Загрузить Citation

Автор (ы): Акио Такамура, Сусуму Фукусима, Такаяоши Кизаки, Хиденори Хирата

Филиал: Ono Sokki Co., ООО

Страниц: 8

Событие: Международный конгресс и выставка

ISSN: 0148-7191

e-ISSN: 2688-3627

Также в: Тенденции в тестировании и приборостроении-SP-1130

Судовые дизельные двигатели

и измерение скорости с помощью тахометра

Введение

Тахометр — это прибор, который используется для измерения скорости вращения любого вращающегося объекта, такого как вал или двигатель.Он также используется в области морской техники и используется для измерения скорости судовых дизельных двигателей на борту судов, а также для определения того, вращаются ли они вперед или назад. В этой статье вы узнаете о принципе работы тахометра.

Типы тахометров

Тахометры могут показаться похожими снаружи тем, что у них есть дисплей, который показывает скорость, но внутри они основаны на различных принципах, и у нас есть несколько разных типов тахометров, таких как следующие

Механические тахометры
Магнитные тахометры
A.C. Тахометры
DC Тахометры

Основное назначение тахометра одинаково независимо от его конструкции, и в этой статье мы узнаем о двух типах, а именно о механическом тахометре и тахометре постоянного тока.

Механический тахометр

Как вы можете видеть на схеме ниже, этот тип тахометра представляет собой не что иное, как соединение валов, шестерен и вращающихся грузов. Когда входной вал, который виден горизонтально, вращает вертикальный вал, он также вращает прикрепленные к нему грузы, которые шарнирно закреплены и могут свободно перемещаться внутрь и наружу.Движение этих грузиков вращает стрелку, которая откалибрована для определения скорости в желаемых единицах, например, об / мин.

Два основных недостатка этого метода заключаются в том, что механические веса имеют инерцию и, следовательно, не очень точны, и, во-вторых, они не показывают направление вращения.

Тахометр постоянного тока

Тахометр постоянного тока можно сравнить с амперметром, который используется для измерения тока, поскольку стрелка в этом случае отклоняется пропорционально току, протекающему через движущуюся катушку, которая получает этот ток от D.Генератор C. Это можно увидеть на диаграмме: постоянные магниты создают необходимый магнитный поток для работы, в то время как вращательное движение обеспечивается за счет входного сигнала от вала или двигателя, скорость которого необходимо измерить. Помимо указания величины, это устройство также имеет то преимущество, что оно сообщает направление вращения вала, то есть вперед или назад.

Таким образом, мы видим, что этот прибор можно использовать на панели управления в диспетчерской двигателя, а также на мостике, чтобы сообщить дежурному инженеру или дежурному офицеру о скорости и направлении вращения двигателя.

Приборы для измерения числа оборотов

ТАХОМЕТР — это… Что такое ТАХОМЕТР?

тахометр — это… Что такое тахометр?

Приборы для измерения скорости автомобиля и частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Спидометры и тахометры

Спидометры

Спидометры с механическим приводом (от гибкого вала)

Спидометры с электроприводом

Тахометры

Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Что такое тахометр и где он используется

Тахометры | ХАРЬКОВ-ПРИБОР

Тахометр купить в Украине

Цифровые тахометры для обследования движущихся деталей машин

В зависимости от метода измерения, который реализуется датчиком, устройства промышленного назначения разделяют на:

Характеристики и функции тахометров

Важными техническими свойствами являются:

Тахометр — Слово дня — EVS Translations

Механические индикаторы движения (часть первая)

Бортовой механик рекомендует

(PDF) Бессенсорное измерение скорости автомобильного двигателя с помощью анализа шума

40 CFR § 1037.534 — Процедура постоянной скорости для расчета площади сопротивления (CdA). | CFR | Закон США

различных типов измерительных инструментов и манометров, используемых на судах

Популярные механические калибры и инструменты, используемые на судах:

Популярные механические калибры и инструменты, используемые на судах:

Линейка и весы

Суппорт

Штангенциркуль

Микрометр

Щуп

Телескопический щуп

Покерный калибр

Калибр моста

Инструмент для измерения футеровки

Американский калибр проволоки

Калибр диаметра

Глубиномер

Угловая пластина или инструмент

Плоская пластина

Циферблат

Подводящий провод

Ленты для измерения уровня масла

Ареометр для морской воды

Датчик отклонения коленчатого вала

Пиковый индикатор двигателя

Инструмент для диаграмм индикатора двигателя

Планиметр

Разработка нового прибора для измерения степени сжатия автомобильных двигателей

и измерение скорости с помощью тахометра

Введение

Типы тахометров

Механический тахометр

Тахометр постоянного тока

Автор: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики