Компрессометры, масломеры, топливомеры, измерители давления.

Какими бывают компрессометры?

    Опытным водителям не стоит объяснять, что недостаточное давление двигателя в камере сгорания может вызвать массу проблем, и в первую очередь, привести к перебоям в работе «сердца» машины. Вследствие чего ваше авто начнет глохнуть или будет плохо заводиться, что, насколько Вам известно, является довольно опасным.

    Компрессометры для двигателя бывают бензиновыми и дизельными. Принцип действия одинаковый, с той лишь разницей, что у дизельных двигателей компрессия намного больше.

    Насадка бензиновых копрессометров подсоединяется к отверстию, которое предназначено для свечи зажигания. Есть два метода для проведения операции по измерению компрессии. Первый способ подразумевает наличие двух человек — один из которых плотно прижимает конусообразную насадку к отверстию, а другой заводит двигатель. Второй способ позволяет проделывать эту операцию в одиночку.

Прикручивание насадки прибора к отверстию происходит с помощью переходника.

    Компрессометр бензиновый – верный помощник в выявлении поломок, неисправностей, изношенностей самой цилиндропоршневой системы и ее отдельных колец.

    С помощью компрессометра бензинового Вы сможете своевременно обнаружить любую проблему, связанную с клапанами и узнать об увеличении зазора между цилиндром и поршнем, благодаря чему дальнейший износ можно будет прекратить.

    Например, такие копрессометры, как КМ-01, КМ-02, КМ-03, КМ-04, КМ-06.

    Компрессометры дизельные измеряют компрессию только если Вы жестко подключите компрессометр к двигателю через резьбовое соединение. Вы не сможете удержать в руках насадку из-за высокой компрессии. Существуют дизельные копресометры как для легковых, так и для грузовых машин. Такие как, например, КМ-06.

    Если Вы решили купить компрессометр для дизельного двигателя или коприссометр для бензинового двигателя, приглашаем Вас на сайт нашего Интернет-магазина «НПП ОРИОН», где Вы сможете купить автомобильный копрессометр отличного качества и по доступным ценам! Мы ждем Вас!

Какой автомобильный компрессор лучше?

    Компрессор (от лат. compressio — сжатие) – устройство, применяемое в промышленности и предназначенное для сжатия и подачи воздуха и других газов под давлением.

    Сегодня на рынке представлено огромное количество автомобильных компрессоров: автомобильный компрессор hyundai, автомобильный компрессор качок, автомобильный компрессор агрессор, автомобильный компрессор berkut беркут, компрессор автомобильный торнадо.

    Мы же расскажем Вам об автомобильном компрессоре Лидер Ст-1.  

    Автомобильный компрессор Лидер Ст-1 предназначен для быстрой накачки автомобильных шин и камер.

    Устройство оснащено точной шкалой манометра.

    Шланг компрессора выполнен из морозоустойчивой резины и оканчивается резьбовым штуцером из коррозионно-стойкой латуни. Потребление тока — до 15 Ампер, в зависимости от противодавления. Максимальное давление, развиваемое Лидер Ст-1 достигает 7 атмосфер. Компрессор способен нагнетать 35 л воздуха в минуту.

    Компрессор Лидер Ст-1 оснащен длинным шлангом (4,8 м). Время непрерывной работы при нормальной температуре (23 градуса Цельсия) достигает 20 минут. В комплект к автомобильному компрессору Лидер Ст-01 входит переходник для прямого подключения к аккумулятору, автомобильный предохранитель, три доп. насадки для накачивания шин не только автомобиля, но и велосипедных камер, а также камер мячей и катеров. Кроме того, в комплекте прилагается еще и водонепроницаемая сумка для хранения набора.

    Гарантия на автомобильный компрессор Лидер Ст-1 составляет 3 года.

    Если Вас заинтересовал автомобильный компрессор Лидер Ст-1, обращайтесь на сайт нашего интернет-магазина «НПП ОРИОН», где Вы сможете купить автомобильный компрессор Лидер Ст-1 отличного качества и по доступным ценам. Мы ждем Вас!

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя: метод измерения и анализ результатов

Без специализированного оборудования водитель может замерить не так уж и много параметров автомобиля, чтобы определить неисправность самостоятельно, особенно если говорить о диагностике непосредственно двигателя внутреннего сгорания. Показательным является значение компрессии в цилиндрах двигателя, которое может многое сказать о состоянии мотора. Без должной компрессии ДВС не сможет выдавать полную мощность, он будет с трудом заводиться и плохо работать на холостом обороте. Замерить показатель компрессии, а также сделать на его основе некоторые выводы, может каждый владелец автомобиля, и в данной статье мы подробно расскажем об этом.

Компрессометр — прибор для измерения компрессии в цилиндрах двигателя

Серьезные автомобильные диагностические приборы стоят немалых денег, которые готов потратить далеко не каждый. Именно поэтому, при подозрении на проблемы в двигателе, водитель предпочитает отвести автомобиль в сервисный центр. Перед тем как это делать, лучше проверить самостоятельно показатель компрессии в цилиндрах. Довольно часто именно низкой компрессией вызвана неисправная работа двигателя.

Чтобы проверить компрессию водителю не придется идти на большие траты. Для данных целей достаточно купить специальный прибор – компрессометр. Его можно найти в любом магазине, специализирующемся на продаже аксессуаров для автомобиля.

Компрессометр представляет собой обычный манометр с обратным клапаном, который способен замерять максимальную компрессию в одном цилиндре двигателя. Цены на подобный прибор весьма демократичны, и его стоит купить, даже если вы еще не владеете автомобилем, но вскоре собираетесь приобретать машину с рук. При проверке автомобиля бывшего в употреблении, компрессомер также незаменим, как толщиномер.

В продаже можно найти отдельно компрессометры для бензиновых и дизельных двигателей. Модели для дизеля отличаются возможностью работать на более высокое давление, и они поставляются исключительно с резьбовым наконечником, который вкручивается на место свечи. Модели компрессометров для бензиновых двигателей могут идти как с резьбовым наконечником, так и с резиновым, который необходимо плотно приложить к свечному отверстию в момент замера компрессии.

Подготовка к измерению компрессии двигателя

Процесс измерения компрессии занимает не более 30 минут, если водитель хорошо разбирается в устройстве подкапотного пространства автомобиля и быстро сумеет подготовить автомобиль к замерам.

Перед тем как измерить компрессию в цилиндрах двигателя, необходимо провести подготовительные работы:

• Проверьте уровень заряда аккумулятора, установленного в автомобиле. Поскольку при замере компрессии работа двигателя проводится на аккумуляторе, необходимо чтобы он был хорошо заряжен;
• Прогрейте двигатель автомобиля до рабочих температур, чтобы получить максимально точные результаты при измерении компрессии;

Если выше обозначенные подготовительные работы выполнены, следует перейти к снятию элементов двигателя. Проделайте следующие действия:

1. Откройте капот и снимите все свечные провода;
2. Далее открутите свечи и лучше запомните, в каком порядке они располагались в цилиндрах;

Внимание: Некоторые автолюбители откручивают по одной свече при замерах компрессии, вставляя компрессометр в свечное отверстие, измеряя, а затем проделывая то же самое с другими, выкручивая и вкручивая по одной свече. Подобный процесс измерения компрессии в цилиндрах двигателя неверный, и он не позволяет получить точные результаты.

3. Отсоедините от катушек низковольтные провода;
4. Вытащите реле из бензонасоса, если он электрический. Если в автомобиле установлен обычный бензонасос, от него предстоит отключить топливный шланг. Также можно отключить питающие провода с форсунок.

Подготовив автомобиль, можно приступать непосредственно к измерениям.

Как измерить компрессию в цилиндрах двигателя

Измерение компрессии необходимо проводить вдвоем – один человек должен фиксировать результаты, а другой вращать двигатель. Распределите роли и проделайте следующее:

1. Компрессометр, в зависимости от наконечника, вкручивается в свечное отверстие или вставляется. Если используется компрессометр с резиновым наконечником, необходимо прижимать его максимально плотно, чтобы получить точные результаты измерения;
2. Далее партнер по измерению, находящийся в салоне автомобиля,  выжимает максимально педаль газа, чтобы открыть дроссельную заслонку, и переводит ключ зажигания в положение вращения двигателя стартером. Вращать необходимо до тех пор, пока помощник с прибором не заметит, что показатель компрессии перестал расти.

Полученные на компрессометре результаты для всех цилиндров записываются, после чего необходимо их проанализировать. Не забывайте перед каждым новым измерением обнулять показания диагностического прибора.

Анализ данных, полученных при измерении компрессии в цилиндрах

Показатель компрессии цилиндров двигателя указывается в технической документации автомобиля. Обычно он лежит в пределах от 10 до 15. В интернете несложно найти значения для конкретной модели мотора, чтобы сравнить оптимальные результаты с полученными в ходе измерений. При сравнении обратите внимание, чтобы показатели компрессии в разных цилиндрах не отличались друг от друга более чем на 1 пункт. Если полученные результаты приближены к оптимальным и практически не разнятся между собой, значит компрессия в двигателе отличная, и возникающие проблемы в моторе (если они имеются) связаны не с ней.

В случае если в одном из цилиндров наблюдается компрессия значительно ниже оптимальной, необходимо провести небольшой тест. Возьмите 10 миллилитров чистого моторного масла и добавьте их прямо в проблемный цилиндр. Далее установите вновь компрессометр для снятия показаний и проведите стандартный замер компрессии в цилиндре. По результатам «теста с маслом» можно сделать следующие выводы:

• Компрессия осталась на прежнем уровне. В таком случае стоит проверить впускной и выпускной клапан на плотность их соединений. Возможно, речь идет о неверной регулировке клапанов. Также пониженная компрессия может сообщать о проблемах с поршнем, головкой или блоком, к примеру, о трещине в одном из перечисленных элементов. Кроме того, следует обратить внимание на прокладки блоков цилиндров.
• Компрессия увеличилась. Диагностировав повышение компрессии, можно сделать вывод, что имеются проблемы с кольцами – их износ или залегание. Вспомните, не наблюдался ли в последнее время увеличенный расход масла. Данные факторы указывают на необходимость проведения раскоксовки двигателя.

Определив, что у автомобиля имеются проблемы с компрессией, следует искать причины, которые к ним приводят, диагностическими приборами. Делать выводы о конкретной неисправности только по показаниям компрессии в цилиндрах – неверное решение.

Загрузка…

Проверка компрессии двигателя автомобиля — результаты измерения

Недавно двигатель работал нормально, но упала мощность, увеличились расход топлива и масла, а на холостом ходу появилась вибрация. В подобных случаях для определения причины неисправности прибегают к измерению компрессии. Расскажем как правильно проверить компрессию двигателя и на что влияют результаты измерений.

Что это такое

Компрессией называют величину максимального давления в цилиндре, создаваемого при холостой прокрутке двигателя стартером (например, при отключении свечи зажигания). Компрессию двигателя не стоит путать со степенью сжатия, т. к. это разные понятия. Чтобы измерить компрессию, необходимо вместо свечи установить компрессометр. Этот прибор представляет собой манометр, соединенный шлангом со штуцером и обратным клапаном. При вращении коленчатого вала двигателя в шланг нагнетается воздух, пока давление в шланге не сравняется с максимальным давлением в цилиндре. Его значение зафиксирует манометр.

Как правильно проверить

• двигатель должен быть «теплым». Подача топлива должна быть отключена. Можно, например, отключить бензонасос, форсунки или использовать другие способы, препятствующие попаданию большого количества топлива в цилиндры;
• необходимо вывернуть все свечи. Выборочный демонтаж свечей, практикуемый на некоторых СТО, недопустим, так как увеличивает сопротивление вращению и произвольно снижает обороты при прокрутке двигателя стартером;
• аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена, а стартер — исправен.

Компрессию измеряют с открытой или с закрытой дроссельной заслонкой. Каждый из способов дает результаты и позволяет определять свои дефекты. Когда заслонка закрыта, в цилиндры поступит мало воздуха, поэтому компрессия будет низкой и составит около 0,6-0,8 МПа. Утечки воздуха в этом случае сравнимы с его поступлением в цилиндр. Вследствие этого компрессия становится особо чувствительной к утечкам — даже при малых неплотностях ее значение падает в несколько раз. При измерении компрессии с открытой заслонкой картина будет иной. Большое количество поступившего воздуха и рост давления в цилиндре, конечно, способствуют увеличению утечек. Но они заведомо меньше подачи воздуха. Вследствие этого компрессия падает не столь значительно (приблизительно до 0,8-0,9). Поэтому, замер компрессии с открытой заслонкой лучше подходит для определения «грубых» дефектов двигателя, таких как: поломки поршней, закоксовывание колец, прогары клапанов, задиры поверхности цилиндров.

В обоих способах измерения желательно учитывать динамику нарастания давления — это поможет установить истинный характер неисправности с большей вероятностью. Так, если на первом такте величина давления, измеряемая компрессометром, низкая (0,3-0,4), а при последующих тактах резко возрастает, — это косвенно свидетельствует об износе поршневых колец.

В таком случае заливка в цилиндр небольшого количества масла сразу увеличит не только давление на первом такте, но и компрессию.

Чем проверяют

Самым распространенным прибором является компрессометр. Также в продаже имеются целые наборы с комплектом переходников (адаптеров), позволяющих проводить измерения на автомобилях любых марок и моделей.

Быстро и эффективно измеряют компрессию современные мотор тестеры. Эти приборы фиксируют фактически не давление, а амплитуду пульсации электрического тока, потребляемого стартером во время прокрутки — ведь чем выше давление в цилиндре, тем больше затраты мощности стартера на вращение коленвала. Тем самым удается одновременно измерить компрессию во всех цилиндрах всего за несколько оборотов, не прибегая к выворачиванию свечей, что особенно важно для многоцилиндровых двигателей.

Недостаток мотор тестера — получаемые результаты выражаются в относительных единицах, например, в процентах к цилиндру, работающему лучше. Лишь самые дорогие мотортестеры способны измерять абсолютную величину компрессии в каждом цилиндре, но это возможно только на основе большого числа статистических данных по конкретной модели двигателя и их сопоставления с действительным давлением в цилиндре.

Результаты измерения

Неисправность	Признаки неисправности	Компрессия, МПа
		полностью открытая заслонка	закрытая заслонка
Полностью исправный двигатель	Отсутствуют	1,0 — 1,2	0,6 — 0,8
Трещина в перемычке поршня	Синий дым выхлопа, большое давление в картере	0,6 — 0,8	0,3 — 0,4
Прогар поршня	То же, цилиндр не работает на малых оборотах	0,5 — 0,5	0 — 0,1
Залегание колец в канавках поршня	То же	0,2 — 0,4	0 — 0,2
Задир поршня и цилиндра	То же, возможна неустойчивая работа цилиндра на холостом ходу	0,2 — 0,8	0,1 — 0,5
Деформация клапана	Цилиндр не работает на малых оборотах	0,3 — 0,7	0 — 0,2
Прогар клапана	То же	0,1 — 0,4	0
Зависание клапана	То же	0,4 — 0,8	0,2 — 0,4
Дефект профиля кулачка распредвала (для конструкций с гидротолкателями)	То же	0,7 — 0,8	0,1 — 0,3
Повышение количества нагара в камере сгорания в сочетании с изношенными маслосъемными колпачками и кольцами	Повышенный расход масла с синим дымом выхлопа	1,2 — 1,5	0,9 — 1,2
Естественный износ деталей поршневой группы	То же	0,6 — 0,9	0,4 — 0,6

В большинстве случаев результаты замеров компрессии являются относительными. Это значит, что необходимо опираться на разницу в значениях компрессии у различных цилиндров, а не на саму ее абсолютную величину.

Компрессометры, манометры и тестеры в Челябинске от компании »Тех-Ас»

Компрессометры для автомобиля

Компрессометр является одним из простейших диагностических приборов, однако он имеет очень важное назначение, поэтому должен быть в каждом автосервисе. При диагностировании технического состояния ДВС необходимо определить величину компрессии. И именно с помощью компрессометра для автомобиля измеряют давление рабочей смеси в конце такта сжатия в цилиндре ДВС. Что требуется для проведения профессиональной диагностики двигателя в автосервисе.

Существует несколько типов компрессометров: приборы для диагностики бензиновых двигателей и отдельно для дизеля, либо универсальные. В целом все приборы конструктивно состоят из манометра, переходника, гибкого шланга и штуцера. Переходник оснащается впускным титановым клапаном, а штуцер – механизмом для сброса давления. Основные отличия между дизельными и бензиновыми компрессометрами – виды комплектующих.

Основные виды компрессометров

Различают гибкие, профессиональные, резьбовые, прижимные и многофункциональные приборы. С помощью универсальных компрессометров рабочее давление можно замерить без снятия деталей автомобиля, поскольку используются особые крепления в отверстиях свай. С помощью резьбовых произвести замеры можно самостоятельно, без сторонней помощи, при этом очень быстро (это также касается и прижимных устройств). Обеспечивает простоту и скорость измерения компрессии специальная втулка. Гибкие компрессометры являются самыми удобными, что позволяет произвести измерения самостоятельно и без снятия оборудования.

Также в комплект к устройству могут входить быстросъемные соединения, благодаря которым упрощается подключение прибора к ДВС. Размещается он в любом нужном положении. Кроме того, компрессометры достаточно компактные. А при транспортировке все элементы находятся в высокопрочном кейсе, что защищает их от любых механических повреждений. Диагностическое оборудование, выполненное качественно, предназначено для длительной и надежной эксплуатации, и это его важное преимущество.

Еще одним необходимым прибором малой диагностики является манометр для измерения давления топлива. С помощью него проверяют давление масла в двигателе, герметичность топливной системы и состояние бензинового насоса. Как правило, вместе с прибором в комплекте идет большое количество адаптеров, которые позволяют работать с автомобилем любой марки.

Где купить компрессометры и манометры в Челябинске

Приобрести качественные приборы для измерения компрессии и давления масла в двигателе можно в компании «Тех-АС». Наши специалисты сформировали отличный ассортимент товаров с учетом потребностей покупателей.

Таким образом, нам удалось упростить поиски нужного автосервисного оборудования и создать условия для покупки качественных приборов по оптимальной стоимости.

В нашей компании в Челябинске вы сможете купить автомобильные манометры и компрессометры для дизельных и бензиновых двигателей по выгодным ценам.

В каталоге на сайте представлено множество моделей, поэтому каждый клиент сможет легко найти именно тот прибор, который будет соответствовать всем техническим требованиям.

Приборы проверки компрессии в цилиндрах

Приборы проверки компрессии в цилиндрах

Все элементы и расходные материалы, окружающие устройства со временем изнашиваются. К сожалению, это неизбежно также и в случае автомобилей и двигателей внутреннего сгорания. В какой-то момент блок питания дает знать, что свое уже отработал, а некоторые группы внутри него, не подходят для замены. Симптомом, свидетельствующим о поломке, является, прежде всего, недостаточная компрессия в цилиндрах.

Для начала стоит сосредоточиться на разнице между степенью сжатия воздуха и его давлением (сжатием). Эти понятия, из-за похожего названия, часто неосознанно путают. Степень сжатия — это отношение объема воздуха, находящегося в цилиндре во время самого низкого положения поршня (в конце хода всасывания) – DMP (нижняя мертвая точка) – до объема в верхнем его положении (в конце такта сжатия) – ВМТ (верхнюю мертвую точку). На это значение, вы не имеете никакого влияния, поскольку оно вытекает из параметров гильз цилиндров и поршней. Степень сжатия определяется при проектировании привода. Ее значение для каждого автомобиля можно найти в руководстве по эксплуатации. Единственной ситуацией, в которой она может быть изменена, является планирование головки. Тогда объем камеры сгорания уменьшается на определенное минимальное значение, что влияет на увеличение степени сжатия. Сжатие правильно называется давление сжатия двигателя внутреннего сгорания, давлением воздуха или топливно-воздушной смеси при результате сжатия в цилиндре. Этот параметр зависит, в частности от состояния привода и износа уплотнительных элементов камеры сгорания, то есть, в частности, поршневых колец, клапанов и их гнезд или гильзы цилиндра, и т. д. Это один из наиболее важных параметров, необходимых для правильной работы привода. Без получения соответствующих значений сжатия не произойдет самовозгорания в случае дизельных двигателей, а во время взрыва топливно-воздушной смеси не будет создано достаточно энергии, чтобы переместить поршень в нижнее положение. Для бензиновых двигателей компрессия должна составлять 7-9 баров, а для вариантов дизельных двигателей – от 14 до 23. Разница между отдельными цилиндрами может составлять до одного бара, без негативного влияния на работу и срок службы привода. Все отклонения от нормы, превышающие это значение должно быть причиной для беспокойства.

Причины

Причин, по которым происходит недостаточное давление сжатия в двигателе, может быть несколько. Одним из примеров такой неисправности может быть повреждение или выгорание клапанов в головке или негерметичность поршневых колец. Короче говоря – любые утечки, вызывающие распаковки камеры сгорания — это самый большой враг двигателя. Наиболее радикальный сценарий, это, например, выжженная дыра в поршне или повреждение какого-либо из цилиндров. Если первые две неисправности, можно отремонтировать, и они не приведут владельца автомобиля к банкротству, то второй вариант, уже не будет так милостив для вашего кошелька. Часто, это более рентабельный вариант. Слишком низкое значение давления сжатия не должно быть единственной причиной для беспокойства. В ситуации, когда было сделано так называемое планирование головки, повышенное значение сжатия, также не означает ничего хорошего.

Как измерить компрессию?

Чтобы измерить давление сжатия в машине, единственное, что вам нужно, — это специальный измерительный прибор, ключ для свечей и немного ручного труда. Если вы не боитесь возиться в собственном автомобиле, можете смело сами взять под контроль состояние вашего двигателя. Это делается очень просто – выкрутите свечи зажигания, а затем по очереди на их место вкрутите манометр. Следующим шагом является поворот ключа в замке зажигания, чтобы заставить стартер работать в течение нескольких секунд. Затем определите результат на индикаторе устройства с помощью кнопки, расположенной на его корпусе. Позже вы можете измерить сжатие в последующих цилиндрах. Стоит помнить о соответствующей подготовке автомобиля для такого исследования. В первую очередь следует убедиться, что аккумулятор и стартер находятся в безупречной форме. Кроме того, чтобы обеспечить достоверность измерений, следует придерживаться конкретных рекомендаций производителя, касающихся процедуры измерения. Для некоторых автомобилей необходимо полностью охладить двигатель, прежде чем приступить к действию. Другие инструкции требуют подогрева привода для его оптимальной рабочей температуры (значения для масла должно быть не менее 70-80 градусов по Цельсию). Для некоторых автомобилей может потребоваться также максимальное нажатие на педаль газа во время работы стартера, чтобы обеспечить полное открытие дроссельной заслонки. Однако все зависит от модели автомобиля и рекомендаций производителя. Поэтому, прежде чем приступить к действию, хорошо бы заглянуть в так называемые инструкции, чтобы увидеть, с чем вообще вы имеете дело.

 

Манометр – необходим для контроля давления

Устройство, которое позволяет вам осуществить самостоятельный контроль технического состояния привода, не является слишком сложным. Оно состоит из указателя (часто аналогового), оснащенного соответствующей шкалой (бары, атмосферы), а также наконечники для гнезда свечей зажигания. Хотя есть универсальные приборы, которые предназначены для бензиновых двигателей. Наконечники манометров предназначены для контроля давления в единицах с искровым зажиганием часто просто размещают в отверстиях при свечах, а резиновая прокладка предотвращает протекание воздуха снаружи камеры сгорания. Каждый манометр имеет значение критического давления, возможное для поддержания и измерения. Большинство имеющихся датчиков предназначены для бензиновых двигателей, так как их максимальное давление составляет 10 бар, хотя можно найти варианты до 20. Это необходимый аксессуар, который каждый должен иметь в своем гараже. Это незаметное, на первый взгляд, устройство позволит вам, как можно быстрее диагностировать все возможные неисправности в вашей машине. И чем быстрее данный недостаток будет обнаружен, тем меньше вероятность серьезных аварий. 

Что бы сохранить автомобиль в превосходном состоянии необходимо вовремя обслуживать свой автомобиль это как замена масла, фильтров, тормозных дисков и колодок, в этом поможем мы выберите ваш автомобиль из списка.
 

Выбрать марку

Выбрать авто

Год выпуска20162015201420132012201120102009200820072006200520042003200220012000199919981997199619951994199319921991199019891988198719861985198419831982198119801979197819771976197519741973197219711970

Марка

Модель

Модификация

Как сделать компрессометр для двигателя своими руками

Компрессию в цилиндрах ДВС измеряют при помощи специального приспособления, под названием компрессометр. Он представляет собой манометр, главной особенностью которого можно назвать присутствие свободного клапана. Такой манометр не выпускает полученное им давление до того, как не будет зафиксировано максимальное значение величины у верхней мертвой точки цилиндра. Постараемся разобраться, как выполнить замеры компрессии в цилиндрах и как изготовить компрессометр своими руками?

Как сделать компрессометр своими руками?

Новый качественный компрессометр стоит достаточно дорого, а дешевые аналоги имеют серьезные погрешности, которые недопустимы при проведении точных измерений. Именно поэтому, многие автолюбители либо едут на станцию технического обслуживания и проводят измерения всего за небольшие деньги, либо изготавливают компрессометр самостоятельно.

Данный прибор можно изготовить при помощи нескольких частей, которые можно найти в гаражах у бывалых водителей или в любом магазине автозапчастей.

Список того, что вам понадобится:

• Шланг высокого давления.
• Ниппель (или, как его еще называют — золотник).
• Манометр.
• Переходники из латуни, на которых уже нарезана требуемая резьба.
• Вентиль, применяемый на камере колеса от грузового автомобиля.

Последний элемент должен быть в нормальном состоянии и не гнутый. Диаметр, обычно, составляет 8 миллиметров, а конец немного изогнут. Чтобы применить его в изготовлении компрессометра, необходимо его выровнять, резьбовую часть оставить, как есть, а тот конец, который предназначался для заварки в камеру, нужно отпилить.

Возьмите паяльник и на обрезанный конец вентиля припаяйте гайку, в которую нужно вкрутить в манометр. В получившуюся трубку необходимо закрутить золотник и вставить туда шланг. Другой конец шланга можно расточить под конус, который будет вставляться в свечное отверстие или закрепить наконечник с резьбой.

Пользоваться таким самодельным приспособлением очень просто: свободный конец шланга вставляется или закручивается в свечное отверстие, производятся замеры и фиксируются на бумаге. Чтобы сбросить давление с манометра, необходимо зажать золотник.

Диаметры резьбы на конце шланга должны точно соответствовать свечному отверстию. Данное требование связано с повышенной герметизацией, которая должна быть в момент подвода поршня к верхней мертвой точке. От этого требования будет зависеть точность измерений, которая также не исключает возникновение мелких погрешность. Полностью полагаться на такой прибор все же не рекомендуется.

Чтобы не запутаться, старайтесь использовать на манометре те единицы измерения, которые указаны производителем в технической литературе.

Видео —  Как изготовить самодельный компрессометр 

Вот так изготавливается компрессометр своими руками. Такое приспособление поможет вам значительно сэкономить на профессиональных инструментах и добиться, примерно, того же результата при минимальных затратах.

Если еще совсем недавно двигатель автомобиля работал исправно – расход топлива и масла, а также мощность были у пределов нормы, но затем все стало совсем наоборот, значит, самое время проверить давление в цилиндрах двигателя. Как известно, падение компрессии не самый лучший знак для любого двигателя, так как подающееся туда топливо сгорает не полностью и остается в виде осадка, который может стать причиной дефектов, как на цилиндрах, так и на поршнях.

Как узнать компрессию?

Как вы уже поняли, чтобы замерить компрессию, необходимо приобрести компрессометр. После этого, необходимо выполнить ряд специальных действий, чтобы показания были самыми точными и имели минимальные отклонения.

1. Двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры. Это то самое время, когда он может работать на полную мощность. После чего – заглушите.
2. Пока двигатель прогрет, необходимо отключить бензонасос. Если у вас инжекторный двигатель, то вам просто нужно отсоединить специальный штекер, предназначенный для питания бензонасоса. В случае с карбюраторным – отсоедините шланг, идущий от бензопровода на бензонасос и шланг на поплавковой камере карбюратора. Чтобы катушка зажигания не сгорела – отсоедините от нее клемму.
3. Выкрутите все свечи зажигания. Многие водители допускают банальную ошибку, выкручивая только одну свечу. Делать это категорически запрещено!
4. Теперь вкрутите компрессометр в одно из свечных отверстий. Рекомендуется сразу приобрести насадки, которые предназначены для крепления на разных двигателях.
5. Попросите напарника сесть в автомобиль и нажать до упора на педаль газа. Делается это для того, чтобы дроссельная заслонка была открыта. Затем, он должен включить стартер на 2 секунды.
6. Показания с компрессометра снимаются, и данная процедура применяется к остальным цилиндрам. Эксплуатационные нормы можно узнать из технической литературы по вашему автомобилю.
7. По отклонениям от нормы, полученным в ходе измерений, можно судить о роде и масштабе неисправности, которая коснулась двигателя вашего автомобиля.

Пневмотестер. Оборудование профессионалов — Abiznews

Уточнить диагноз

В работе предприятия автомобильного сервиса могут быть использованы различные виды инструментов/оборудования. Одни нам хорошо известны и регулярно применяются на СТО, другие, несмотря на их высокую эффективность, знакомы далеко не каждому специалисту авторемонта. Чтобы устранить эту очевидную несправедливость, мы собираемся подготовить серию статей, посвященную особенностям такого вот не очень распространенного, но, безусловно, заслуживающего самого пристального внимания профессионалов инструмента/оборудования. А начнем мы с пневмотестеров.

 

Открытый урок

И первым делом, друзья, давайте-ка вспомним: что такое двигатель внутреннего сгорания, используемый в современном автомобиле? Конечно же, определений (и формулировок) можно найти довольно много, но в контексте нашего сегодняшнего повествования принципиальное значение имеет вот такое. Помните его?

«Двигатель – это агрегат, обеспечивающий преобразование тепловой энергии, образуемой в результате сгорания стехиометрической топливовоздушной смеси, в механическую».

При этом прежде всего – неважно, идет ли речь о бензиновом двигателе (воспламенение за счет искры) или о дизельном агрегате (воспламенение за счет сжатия), – нам нужно стехиометрическую топливовоздушную смесь сжать в камере сгорания. После чего либо принудительно поджечь (бензиновый двигатель), либо произойдет самовозгорание (дизельный агрегат). А чтобы процесс был реализован с максимальной эффективностью, нам необходимо обеспечить герметичность, причем чем выше герметичность, тем больше отдача двигателя. То есть разговор о сгорании топливовоздушной смеси – это во многом разговор о герметичности.

Каким образом (какими приборами) сегодня мы диагностируем цилиндропоршневую группу ДВС? Ну, во-первых, осциллографом на предмет пропусков зажигания. Во-вторых,

компрессометром (пожалуй, самый распространенный способ диагностики). В-третьих, видеоэндоскопом.

На некоторых автомобилях, в частности дизельных, присутствует функция измерения компрессии. Система отключает подачу топлива, и в общем-то, можно определить баланс цилиндров. Функция прекрасная, что и говорить, но придется всё-таки спуститься с небес на землю: далеко не на всех автомобилях такая функция присутствует.

Да и смотрите, какая штука получается. На самом деле, объективно – именно объективно и всесторонне – оценить состояние цилиндропоршневой группы при помощи компрессометра мы возможности не имеем. Только не спешите ругаться и уличать нас в технологической ереси. Подумайте сами: что именно устанавливается посредством измерения компрессии?

Процедура эта, повторимся, чрезвычайно распространенная. Складывается даже такое ощущение, что ее умеют выполнять все поголовно, что это чуть ли не врожденный навык матерых механиков, держащих на своих мускулистых плечах вселенную авторемонта. Тем не менее, господа, что же мы увидим, измерив компрессию, а затем добавив масло в цилиндр с низким давлением, при предварительно прогретом двигателе?

А увидим мы, если быть абсолютно точными, где происходит утечка: либо через цилиндропоршневую группу, либо через клапаны. Выводы – четкие и однозначные: если компрессия поднялась – клапаны целы. Если не поднялась – клапаны не удерживают нужное количество сжимаемой смеси. И в этом отношении – да, компрессометром мы можем выявить неисправность клапанов. Но с помощью этого метода нам никогда в жизни не удастся сделать объективную оценку целостности цилиндропоршневой группы.

Вас терзают смутные сомнения? Не терзайтесь, взгляните на реальный пример – ниже приведены показатели компрессии, снятые с двигателя одного из диагностируемых автомобилей с пробегом под 500 тыс. км:

1-й цилиндр – 12,2 бар;

2-й цилиндр – 12,6 бар;

3-й цилиндр – 12,3 бар;

4-й цилиндр – 12,8 бар.

Критичного разброса, как мы видим, нет: диапазон не более 1 бара допустим, с учетом к тому же весьма-весьма значительного пробега автомобиля. Но не спешите с окончательным диагнозом. Просто посмотрите на эти цифры, проанализируйте их, резюмируйте свои соображения (если хотите – запишите на листочке на память), а мы между тем пойдем дальше.

Пневмотестер как он есть

Нелицеприятная правда жизни такова – примите сей факт как данность, от которой никуда в этом мире не скрыться: утечки в цилиндропоршневой группе будут всегда. Вообще всегда – как бы хороши ни были кольца, как бы плотно они ни прижимались, всё равно остаются определенные зазоры и, как следствие, утечки. Которые нам, собственно, и нужно обнаружить. А поможет нам в этом пневмотестер, способный, в отличие от компрессометра, установить конкретное местонахождение неисправности по месту пропускания воздуха. Делается это путем измерения падения давления подаваемого сжатого воздуха через свечное отверстие на бензиновых двигателях или отверстия форсунки на дизельных моторах (форсунка/свеча, естественно, предварительно удаляется).

Устройство прибора даже более чем элементарно. По сути, он представляет собой два манометра, быстросъемные муфты, регулятор, шланг и жиклер, пропускающий через себя воздух. Чаще всего в комплекте идет несколько переходников для удобства монтажа на разных двигателях. Один из этих переходников (или шланг) и вворачивается вместо свечи зажигания/форсунки проверяемого цилиндра и с помощью БРС (быстроразъемное соединение) подключается к пневмотестеру.

У прибора, как мы уже отметили, два манометра: манометр контроля входного давления (от компрессора) и манометр контроля утечек (в процентах). Шкала второго манометра может быть проградуирована от 0 до 100 % или в обратную сторону – от 100 до 0 %. Соответственно, в первом случае манометр показывает процент утечки, во втором – герметичности (либо 100% утечки, либо100%-ная герметичность).

Для простоты использования шкала еще чаще всего разбита на цветные секторы, позволяющие быстро оценить, в каком состоянии находится проверяемый цилиндр. Повторимся: утечки есть всегда. Даже в новом двигателе они присутствуют из-за наличия конструктивных зазоров. Поэтому допускается падение давления подаваемого в цилиндр воздуха на 15–20 %. В процессе эксплуатации этот показатель естественным образом увеличивается до 30–40 % без каких-либо серьезных негативных последствий. Больше – уже критично. В таблице приведены критерии оценки показаний пневмотестера по инструкции одного из производителей данного оборудования.

Величина утечки, % Зона шкалы Вывод о герметичности камеры сгорания

10–40 Зеленая Хорошее состояние: утечка минимальная, соответствует допуску для нового двигателя или двигателя с очень хорошим техническим состоянием

40–70 Желтая Удовлетворительное состояние: утечка достаточно велика, необходимо более детальное исследование для выявления места утечки, рекомендуется проведение ремонтных работ

70–100 Красная Критическая утечка: в цилиндре присутствуют неисправности, наличие которых с максимальной вероятностью влечет необходимость капитального ремонта

100 Красная Полная утечка: такая ситуация может быть, только если пневмотестер не подключен к двигателю или какая-либо из частей, влияющих на герметичность надпоршневого пространства, полностью разрушена (клапан, поршень и пр. )

 

Подключились

Работа с прибором также не отличается сложностью. Двигатель предварительно прогревается до рабочей температуры, после чего глушится. Свечи/форсунки выкручиваются, а поршень проверяемого цилиндра выставляется в положение верхней мертвой точки на такте сжатия – клапаны должны быть закрыты.

Обязательно жестко фиксируется коленчатый вал, чтобы, когда создастся давление, поршень не убежал вниз. Для этого на автомобилях с механической коробкой передач включается высшая передача и затягивается ручной тормоз; на автомобилях с автоматической коробкой коленчатый вал двигателя удерживается специальным стопором или ключом.

После выполнения всех этих немудреных операций подключается прибор – через переходники/адаптеры или сам шланг. Регулятор давления подаваемого воздуха выставляется на минимальную величину во избежание выхода из строя манометров при подаче воздуха. Через входной штуцер пневмотестер подключается к источнику сжатого воздуха – компрессору или пневмосети. Регламентированное давление обязательно уточните в инструкции по использованию. Как правило, его диапазон составляет 6–10 атм.

Опять же, придерживаясь рекомендаций инструкции, регулятором давления установите давление подаваемого воздуха на заданном уровне и смотрите, что покажет второй манометр.

Как видите, действительно ничего запредельного. Несколько легких движений – и… плавно возвращаемся к нашему примеру. Вот что у нас получилось:

1-й цилиндр – 40 %;

2-й цилиндр – 35 %;

3-й цилиндр – 45 %;

4-й цилиндр – 70 %.

Что же это такое? При совершенно не критичном разбеге компрессии в пределах 1 бар утечки на самом, казалось бы «здоровом» цилиндре (12,8 бар – вполне себе нормальная компрессия, очень близкая к 13 бар) составили целых 70 %! То есть ситуация очень и очень печальная. Как такое может быть? Как изношенный цилиндр смог создать такую высокую компрессию? В этом-то как раз и заключается принципиальный вопрос, ответ на который расставляет все точки над i, наглядно демонстрируя радикальную ошибку, возникающую, когда вердикт о состоянии двигателя выносится исходя исключительно из показаний компрессии.

Не спешите рвать на себе волосы и пытаться обвинить нас в подлоге. Смотрите, что происходит. Всё до банальности просто: компрессионные кольца изношены, маслосъемные кольца изношены (либо залегли), соответственно, они не снимают масло со стенок цилиндра, и в итоге мы получаем так называемую псевдокомпрессию – моторное масло выступает в роли своеобразного уплотнителя. Поэтому измерение

компрессии компрессометром дает тот самый что ни на есть положительный, чуть ли не идеальный результат.

Физически это выглядит так: в тот момент, когда поршень идет вверх, масло просто не снимается, тем самым дополнительно герметизируя цилиндр. Поэтому-то компрессометр и показывает то, что он показывает. По сути, это очень похоже на уже описанный выше тест маслом: если клапаны целые, а мы плеснули в цилиндр чуть-чуть масла, компрессия в цилиндре не поменяется.

Интересно? То-то же! Никакого мошенничества, один лишь точный технологический просчет. Только постарайтесь это в высшей степени корректно объяснить своему клиенту, чтобы он не воспринял ваши доводы как очередной развод, – клиенты у нас по большей части так же чуть ли не с детства измеряют компрессию и смыслят в давлении даже больше, чем месье Паскаль.

Многие из вас тут же спросят про сизый дым, по которому специалисты безошибочно определяют залегание маслосъемных колец. Так вот (крепче схватитесь за стул, чтобы не упасть), сизый дым – отнюдь не обязательный признак залегания маслосъемных колец. Залегание может иметь место, и не вызывая оного. Такое вот неожиданное откровение. Обязательно примите его к сведению и поделитесь им с коллегами.

Но еще более любопытно пойти дальше. При индикации критической утечки на манометре (или даже не критической, но превышающей допустимые 40 %) можно провести дополнительные исследования для выявления места утечки. Для этого откройте крышку радиатора и расширительного бачка, крышку маслозаливной горловины, выньте масляный щуп, а если имеете дело с таким раритетом, как карбюраторный двигатель, то снимите и крышку воздушного фильтра. На входном манометре установите давление в диапазоне 2–6 атм. Теперь по шуму выходящего воздуха или визуально можно определить место (или места) утечки.

Выход воздуха из маслозаливного отверстия или гнезда масляного щупа свидетельствует о негерметичности пары «цилиндр – поршень» (проблема с поршневыми кольцами) или о разрушении поршня.

Выход воздуха из впускной системы свидетельствует о негерметичности в паре

«впускной клапан – седло клапана» (наиболее вероятная проблема – прогар или неправильная работа клапанного механизма).

Выход воздуха из глушителя свидетельствует о негерметичности в паре «выпускной клапан – седло клапана» (наиболее вероятная проблема – прогар или неправильная работа клапанного механизма).

Выход воздуха из соседнего свечного отверстия свидетельствует о негерметичности прокладки головки блока цилиндров или о трещине в блоке цилиндров.

Воздушные пузырьки (или резкое увеличение уровня жидкости) в расширительном бачке или радиаторе свидетельствуют о негерметичности или прогаре прокладки головки блока цилиндров или о трещине в головке блока цилиндров или в самом блоке цилиндров.

И не фокусируйтесь на чем-то одном, помните: не исключена возможность сочетания двух и более неисправностей.

Еще один примечательный нюанс, если углубиться в исследование до самых крутых глубин, размышляя логически: с помощью прибора мы можем замерить и середину. Клапаны совершенно точно не откроются – поршень однозначно можно опустить до середины. Это будет немного трудоемко, но надо понимать: если в середине утечки увеличены, можно утвердительно констатировать, что в цилиндропоршневой группе имеется эллипс.

И не стоит думать, что все эти изыскания имеют мало смысла. Сразу же «приговорить» мотор – мол, «вскрытие покажет», – конечно, довольно соблазнительная перспектива. Эта операция – дорогая, чего бы нам не поиметь с клиента дополнительный профит? Пусть он оплатит «банкет», а мы потрудимся. И незачем «гадать на кофейной гуще» попусту…

Подобные умозаключения, что уж греха таить, свойственны многим недалеким мастерам высокого полета. И в чем-то они, наверное, правы. Правы, потому что совершенно не представляют себе, что такое репутация, что такое имидж, все эти понятия для них – пустой звук, так же как и профессиональная гордость. Их бизнес-модель до невозможности проста: сегодня – деньги, завтра – хоть потоп. Однако

сейчас, когда конкуренция на рынке достигает своего предела, данная концепция построения материального благополучия отдельно взятого специалиста абсолютно нежизнеспособна. Растерять из-за нее с таким трудом сколачиваемый пул лояльных клиентов проще простого.

Кроме того, если отвлечься от маркетинга и клиентоориентированности (к сожалению, далеко не все до сих пор придают им необходимое значение), дополнительные исследования и с сугубо технологической точки зрения полезны, поскольку снабжают моториста важной информацией о том, на что обратить наибольшее внимание при капитальном ремонте.

 

С технологией измерения компрессии компрессометром знакомы многие специалисты. Она, безусловно, имеет определенные достоинства, но в то же время не лишена и серьезных недостатков. Во-первых, получаемые показания сильно зависят от оборотов двигателя. Причем, крутя стартером (250–350 об/мин), мы и примерно не приблизимся даже к оборотам холостого хода (700–900 об/мин), не говоря уже о режимах частичных и полных нагрузок.

Во-вторых, измерив компрессию, моторист не получит достаточно информации для выявления не только проблемных цилиндров, но и первопричины недостаточного давления. Определенные методики для локализации мест неисправностей с помощью компрессометра существуют, например за счет добавления масла, но всё равно они не сильно проясняют картину.

В-третьих, само собой очевидно, что с помощью компрессометра невозможно провести тест на демонтированном двигателе, частично разобранном или двигателе с неработающим стартером.

С технологией измерения компрессии компрессометром знакомы многие специалисты. Она, безусловно, имеет определенные достоинства, но в то же время не лишена и серьезных недостатков. Во-первых, получаемые показания сильно зависят от оборотов двигателя. Причем, крутя стартером (250–350 об/мин), мы и примерно не приблизимся даже к оборотам холостого хода (700–900 об/мин), не говоря уже о

режимах частичных и полных нагрузок.

Во-вторых, измерив компрессию, моторист не получит достаточно информации для выявления не только проблемных цилиндров, но и первопричины недостаточного давления. Определенные методики для локализации мест неисправностей с помощью компрессометра существуют, например за счет добавления масла, но всё равно они не сильно проясняют картину.

В-третьих, само собой очевидно, что с помощью компрессометра невозможно провести тест на демонтированном двигателе, частично разобранном или двигателе с неработающим стартером.

Технология диагностики посредством пневмотестера лишена этих недостатков. С его помощью анализируется непосредственно герметичность надпоршневого пространства без необходимости прокрутки стартером (коленчатый вал при проведении теста неподвижен), с точнейшей локализацией неисправностей. К тому же показания пневмотестера более наглядны и лучше понятны не только диагносту, но и владельцу автомобиля.

Резюме

Только, пожалуйста, не воспринимайте эту статью как категорический призыв к тотальному отказу от измерений компрессии и преданию компрессометра анафеме с последующей утилизацией в самой грубой форме. Мы ее подготовили совсем не для этого. Единственной нашей целью было желание ознакомить вас с возможностями довольно интересного, но малораспространенного прибора, предоставляющего дополнительную информацию, которая позволяет нам точнее проанализировать состояние двигателя и сделать правильный вывод.

Естественно, по мере необходимости имеет смысл использовать все перечисленные в материале диагностические приборы: и эндоскоп, и осциллограф, и компрессометр, и, конечно же, пневмотестер. Они упрощают наш труд, а значит, помогают заработать больше за счет быстрого принятия точного решения о методике ремонта.

 

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

3 лучших тестера сжатия (2020)

Преимущества тестера сжатия

• Показывает состояние двигателя. Испытание на сжатие показывает состояние поршневых колец, клапанов и клапанных уплотнений двигателя. Он также показывает, равномерно ли изнашиваются эти детали.
• Профилактическое обслуживание. Каждый раз, когда выполняется настройка, важно проводить тест на компрессию, чтобы убедиться, что двигатель прослужит как можно дольше. Предотвратить проблему намного дешевле, чем исправить ее однажды.
• Раннее обнаружение проблем. При выполнении теста на компрессию можно определить внутренние неисправности двигателя, такие как чрезмерное накопление углерода, неисправные клапаны и неисправные поршневые кольца. Тест обнаруживает проблемы до того, как они нанесут непоправимый ущерб.

Типы тестеров сжатия

Ввинчиваемые тестеры сжатия

Ввинчиваемый тестер сжатия имеет подсоединенный к нему шланг и фитинг на конце. Фитинг ввинчивается в отверстие свечи зажигания и фиксирует его уплотнительным кольцом.Этот тип прибора для проверки компрессии работает практически на всех типах двигателей и не требует, чтобы для проведения проверки работали два человека. Это лучший тестер, если вы планируете много работать с двигателем.

Тестеры сжатия резиновых заглушек

Тестеры сжатия резиновых заглушек работают очень быстро и имеют резиновую заглушку (резиновый ниппель). Чтобы провести тест, просто вставьте резиновую свечу в отверстие для свечи зажигания и проверните двигатель стартером. Тестер сжатия резиновой заглушки имеет один большой недостаток: для проведения теста вам понадобятся два человека.Один держит тестер, а другой запускает двигатель. Другой недостаток этого тестера заключается в том, что он не работает на большинстве современных двигателей, у которых свечи зажигания глубоко утоплены в головку цилиндров или крышку клапана.

Ведущие бренды

Innova

Корпорация электроники Innova была основана в 1990 году. Компания производит запчасти и аксессуары для автомобилей. Все ее продукты спроектированы и разработаны в головном офисе в Ирвине, Калифорния. Его инновационные диагностические продукты позволяют диагностировать проблемы до того, как они перерастут в более серьезные проблемы.Если вы ищете тестер сжатия, который вас не разочарует, приобретите Innova Compression Tester Plus Kit.

OTC

OTC — крупный производитель электронного диагностического оборудования для транспортных средств и автомобильных аксессуаров. В 2012 году она была приобретена Bosch и вошла в состав подразделения Automotive Service Solutions Business корпорации. Компания расположена в Оватонне, штат Миннесота. Она известна своими мощными тестерами сжатия, такими как OTC Compression Tester для бензиновых двигателей.

Lisle Corporation

Lisle Corporation была основана еще в 1903 году и находится в Кларинде, штат Айова. Частной компанией управляют члены семьи. Компания прошла долгий путь с тех пор, как выпустила свой первый продукт — машину для бурения водяных скважин с приводом от лошади. В наши дни она производит автомобильные инструменты, смазочные материалы, продукцию для шин и ходовые части для механиков. Получите тестер сжатия Lisle, чтобы время от времени проводить диагностику вашего двигателя.

Стоимость тестера сжатия

• 20-50 долларов США: Эти тестеры сжатия проверяют компрессию в бензиновых двигателях.Они поставляются с адаптерами, подходящими для большинства приложений.
• 50–100 долларов США: Тестеры сжатия этой категории производятся известными брендами, такими как Mityvac, PMD Products, 8MILELAKE и BETOOLL. Большинство из них подходят для автомобильных двигателей, промышленных двигателей и судовых двигателей.
• 100–200 долларов: В этом классе вы найдете комплекты для цифровых испытаний на сжатие и комплекты, предназначенные для испытаний конкретных двигателей. У них есть манометры на 300 фунтов на квадратный дюйм.

Основные характеристики

Калибр

Это наиболее важная часть прибора для проверки компрессии, поскольку она показывает степень сжатия в двигателе.Тестер должен давать точные показания, а также должен быть достаточно большим, чтобы вы могли легко читать. Есть два типа манометров: цифровые и циферблатные. Цифровые датчики — самые точные. Они также могут сохранять показания при проведении испытаний на сжатие для различных цилиндров. Однако обычно они стоят более 100 долларов. Если вы можете себе это позволить, получите его.

Дополнительные инструменты

Большинство тестеров сжатия состоят только из шланга и манометра. Однако в некоторые комплекты входят адаптеры и даже чехлы для переноски, в которых можно все хранить.Чем больше инструментов входит в комплект, тем лучше, потому что они делают тестер сжатия более универсальным. Например, тестер сжатия с различными адаптерами и шлангами может проверить небольшой двигатель газонокосилки, автомобильный двигатель и даже промышленный двигатель.

Простота использования

Самое замечательное в тестировании на сжатие состоит в том, что вы можете проводить его самостоятельно, и вам не нужно идти к механику по соседству каждый раз, когда вы хотите проверить свой двигатель. Однако убедитесь, что набор для тестирования, который вы получаете, прост в использовании, чтобы вы могли легко провести тест.Убедитесь, что показания манометра легко читаются, и обязательно прочтите инструкции в руководстве, прежде чем приступить к работе.

Прочие соображения

• Футляр для переноски. Компрессионные тестеры, которые поставляются в кейсе, упрощают вашу работу, так как вы можете быстро все организовать. Кейс также обеспечивает защиту всех инструментов от повреждений, увеличивая срок их службы. Вам также будет легко перенести инструменты на сайт. Если у вас нет комплекта для проверки компрессии с футляром, возможно, вам придется купить футляр позже.
• Строительство . Лучшие комплекты для испытания на сжатие обычно изготавливаются из высококачественных материалов, чтобы быть долговечными. Покупая тестер компрессии, ищите один с резиновым чехлом, так как он легко выдержит падения и удары. Если это цифровой блок, убедитесь, что он имеет маслостойкую поверхность.

Лучший тестер сжатия Обзоры и рекомендации 2020

Советы

• Лучше всего иметь специальное место для хранения тестера сжатия и его компонентов.Если к нему нет чемодана, вы можете купить его или хранить в ящике для инструментов.
• Всегда полезно иметь несколько адаптеров для вашего тестера сжатия. Не все автомобили созданы одинаковыми, поэтому наличие разных адаптеров разной длины гарантирует, что вы сможете проверить несколько автомобилей.
• Небольшое количество конденсата или грязи может повлиять на работу устройства, что приведет к неправильным показаниям. Всегда помещайте каждую деталь и тестер в защитный футляр и храните его в сухом и прохладном месте.

Часто задаваемые вопросы

В: Подойдет ли тестер компрессии для бензиновых и дизельных двигателей?

A: Тестер компрессии работает с обоими типами двигателей. Они предназначены для проверки свечей зажигания и патрубков форсунок в вашем двигателе, чтобы измерить давление в двигателе.

Q: Как работает тестер сжатия?

A: Тестер компрессии поставляется со шлангом, который подсоединяется к свечному отверстию каждого цилиндра. Затем манометр подключается к противоположному концу шланга.После включения двигателя стрелка поднимется до определенного числа, за которым нужно следить. После этого для каждого цилиндра все показания должны быть одинаковыми или отличаться друг от друга в пределах 10–15 процентов.

Q: Какой PSI должен регистрировать мой двигатель?

A: Каждый цилиндр должен регистрироваться под давлением 100 или более фунтов на квадратный дюйм, чтобы считаться исправным. Хорошая целевая цель должна составлять от 180 до 220 фунтов на квадратный дюйм.

Последние мысли

Если вам нужен высококачественный тестер сжатия с набором адаптеров и длинным шлангом, рассмотрите тестер Innova Compression Tester.

Или есть набор для испытаний на сжатие продуктов PMD, который поставляется в удобном футляре для переноски с множеством адаптеров по более низкой цене.

Как проверить компрессию двигателя — Блог AMSOIL

Компрессия двигателя = мощность двигателя. Простое уравнение может понять даже мы, не инженеры. В этом посте мы рассмотрим, как проверить компрессию двигателя.

Что такое компрессия двигателя?

Однако сначала давайте определимся с нашими терминами.

Компрессия двигателя — это давление, которое ваш двигатель создает в цилиндрах во время работы.

То, сколько давления производит двигатель и насколько хорошо он преобразует это давление в полезную работу, влияет на эффективность и мощность вашего двигателя.

Как все это работает, и как износ и отложения могут со временем разрушить сжатие (то есть мощность в лошадиных силах) — это интересные темы, о которых вы можете узнать больше здесь. Но сегодня мы говорим о том, как проверить компрессию двигателя.

В этом примере я использовал свою Toyota Corolla 1998 года выпуска. Не смейся. Я заплатил за это наличными, и он работает гладко, как швейная машинка.Я также обратился за помощью к Пату Бурграффу, одному из техников нашей механической лаборатории.

Посмотрите видео или пошаговые инструкции, чтобы узнать, как проверить компрессию двигателя.

Необходимое время: 30 минут.

Как проверить компрессию двигателя

1. Убедитесь, что автомобиль не заводится, когда вы проворачиваете его выше

   Для проверки компрессии вам нужно провернуть двигатель на несколько оборотов, и вы не хотите, чтобы он сработал.Снимите предохранители топливного насоса и системы впрыска топлива, чтобы газ не попадал в цилиндры при каждом запуске двигателя. Затем отсоедините блоки катушек. Имейте в виду, что процесс для вашего автомобиля может отличаться от изображения здесь.

2. Потяните за свечи зажигания

   Пометьте провода свечи, чтобы вы вернули их в правильное положение. В противном случае ваш автомобиль не заведется, когда вы закончите. Вверните манометр в отверстие свечи зажигания. Будьте осторожны, не перекручивайте его.Вы можете купить тестер сжатия менее чем за 50 долларов в большинстве магазинов автозапчастей.

3. Прокрутите двигатель

   Попросите помощника провернуть двигатель 5-10 раз или до тех пор, пока стрелка манометра не перестанет вращаться. Отметьте psi и перейдите к следующему цилиндру.

4. Запишите результаты

   Запишите результаты для каждого цилиндра, чтобы вы могли сравнить и определить, слишком ли низкая компрессия в одном цилиндре.

Что считается «нормальным» сжатием двигателя?

Вот где все становится неясным.«Хорошая» компрессия зависит от двигателя. К сожалению, двигатели не имеют надлежащей компрессии с внешней стороны.

Но хорошее практическое правило гласит, что каждый цилиндр в механически исправном двигателе должен иметь сжатие 130 фунтов на квадратный дюйм или выше.

Хотя я видел, как некоторые люди утверждали, что 100 фунтов на квадратный дюйм достаточно, редукторы и другие источники, с которыми я консультировался, считают это слишком низким.

Кроме того, вам нужна последовательность от одного показания к другому.

Опять же, хорошее практическое правило — не более 10 процентов отклонения между любым из цилиндров.

Нельзя сказать, что отклонение одного цилиндра на 15 или 20 процентов означает, что ваш двигатель не работает. Но хороший, исправный двигатель должен демонстрировать минимальные отклонения.

Моя верная Corolla прошла испытание, подняв давление в каждом цилиндре от 165 до 175 фунтов на квадратный дюйм.

Быстрый тест, если в одном из цилиндров низкая компрессия

Если один цилиндр имеет низкую степень сжатия, попробуйте налить около чайной ложки масла в отверстие для свечи зажигания и повторите проверку .Если компрессия увеличивается, вероятно, кольца застряли или изношены. Масло действует как уплотнение и помогает закрыть зазор между кольцами и стенкой цилиндра, через который цилиндр теряет давление.

Если это не помогает, возможно, клапаны или их уплотнения изношены.

Если вы подозреваете, что кольца застряли, попробуйте промывку двигателя, предназначенную для очистки от отложений, такую ​​как промывка двигателя и трансмиссии AMSOIL.

Вы также можете попробовать присадку к топливу, которая очищает поршни, например AMSOIL P.я.

Слово мудрым: вы можете зажечь индикатор проверки двигателя, выполняя этот тест, как это сделал я. Тем не менее, проехав несколько миль, он сработал сам.

Обновлено. Первоначально опубликовано 13 марта 2017 г.

Испытание на сжатие автомобильного двигателя

Руководство по испытанию на сжатие цилиндра двигателя

Для правильной работы двигателя автомобиля требуется сжатие цилиндров. Этот сжатие вызвано движением поршней двигателя вверх к верху в отверстие цилиндра, а затем вниз через коленчатый вал.Когда компрессия двигателя низкая в любом конкретном цилиндре, который причина пропуски зажигания, которые могут вызвать загорание контрольной лампы двигателя. Когда нет сжатие по всем цилиндрам двигатель не запустится, например, при обрыве ремня ГРМ или цепи.

Стоимость услуг по испытанию на сжатие

Расходы на испытание на сжатие в ремонтной мастерской будут отличаться. в зависимости от того, сколько цилиндров в двигателе вашего автомобиля и насколько сложно свечи зажигания удалить.Большинство магазинов берут около 80 долларов за 4-цилиндровый двигатель. и около 140 долларов США за двигатель V8. Если вы сами выполняете работу с с помощью этого руководства датчик будет стоить вам от 17 до 30 долларов США на Amazon в зависимости от качества и адаптеров, поставляемых с датчиком.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Если вам просто нужно знать, есть ли у двигателя компрессия, в другом слова двигатель не работает, и вы хотите проверить, есть ли в каком-либо из цилиндров сжатие, вы можете сделать это с помощью простого бумажного полотенца, которое мы вам покажем далее в этом руководстве.

Приступим!

Двигатель должен быть теплым, но не горячим, чтобы не обжечься руки. Некоторый механики любят проводить тест, когда двигатель прогрет, но это мало что меняет в сегодняшнем двигателе. Вам понадобится свеча зажигания. и датчик компрессии. Рекомендуется надевать перчатки и защитные очки. также. Если вы проверяете компрессию в одном конкретном цилиндре, снимите предохранитель топливного насоса, чтобы отключить двигатель от запуска.Это также сохранит топливо от попадания в цилиндр, что предотвратит возникновение опасности возгорания во время все свечи зажигания удалены. Вы можете найти предохранитель топливного насоса, проверив панель предохранителей или руководство пользователя.

1. Снимите все провода свечей зажигания или катушки зажигания: Снимите провода свечей зажигания или катушки зажигания от каждого цилиндра. Используйте небольшой кусок ленты. пометить провода вилок, чтобы не перепутать их, вставляя обратно на.

2. Снимите свечи зажигания: Используйте трещотку и удлинитель для вырваться и убрать все свечей зажигания. Вынимая свечи зажигания, держите их в порядке цилиндр они были сняты. Это поможет в проверке вилок. если обнаружена проблема с компрессией цилиндра.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

3. Вставьте шланг для манометра: На манометре будет резиновый шланг, прикрепленный к металлическому фитингу с резьбой, соответствующей свеча зажигания.Это позволит шлангу продеться в отверстие для свечи зажигания. Затянуть шланг вручную, пока он не плотно прилегает к уплотнительному кольцу манометрического шланга.

4. Присоедините датчик сжатия: Датчик будет оснащен разъем, который будет прикреплен к шлангу манометра. Поднимите разъем кольцо и надавите на шланг. Вы должны почувствовать твердую соединение между шлангом манометра и шлангом свечи зажигания. Некоторые датчики не иметь отдельный шланг и вкручивается непосредственно в отверстие для свечи зажигания.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

5. Проверните двигатель: Если вы просто проверяете один цилиндр, обязательно вытащите предохранитель топливного насоса, чтобы двигатель не запускался. На старых двигателях вы можете снять провод катушки. Все тесты на сжатие необходимо проводить в нормальная частота вращения коленчатого вала двигателя. Вставьте ключ зажигания и проверните двигатель. около 10 секунд. Это должно дать манометру достаточно времени, чтобы собрать правильное давление сгорания в цилиндре.

6. Наблюдайте за манометром компрессии: Манометр начнет подниматься на первый оборот двигателя и продолжайте набирать высоту до тех пор, пока не будет достигнуто максимальное давление. достигнуто, что следует отметить. Типичные показания сжатия будут между 125 и 160 фунтами на квадратный дюйм.

7. Снимите датчик сжатия: После выполнения теста снимите датчик сжатия, откручивание щупа от цилиндра.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

8. Установите свечу зажигания на место: Осмотрите свечу зажигания на предмет повреждений, а затем аккуратно установите его обратно в цилиндр и затяните в соответствии с заводскими спецификациями. которые обычно составляют от 15 до 20 фунтов.

9. Установите на место провод катушки или вилки: Осторожно установите провод катушки или вилки на место. на место, плотно прижав его вниз к клемме свечи зажигания. Продолжать аналогичным образом протестировать каждый цилиндр.Все цилиндры должны находиться в пределах 5% друг от друга. Если вы заметите цилиндр с низкой степенью сжатия является проблемой. Нажмите на клапан сброса давления на стороне манометра, которая верните манометр на нулевое давление для следующего теста.

Компрессия цилиндра может сообщить вам, насколько сильно изношен двигатель. Испытание на сжатие также может сообщить о проблеме с отдельным цилиндром, которая может отремонтировать. Двигатель Симптомами низкой компрессии могут быть: сгоревшие впускные или выпускные клапаны, поломка поршня или поршневых колец, поломка клапана. пружина или выдувная прокладка головки блока цилиндров.Если вы обнаружите цилиндр с низкой компрессией, залейте небольшое количество моторного масла. в цилиндр и повторно проверьте компрессию. Если компрессия выше, то вы Знайте, что это проблема с поршневыми кольцами, потому что масло временно уплотняет кольца к стенке цилиндра. Вот как выглядит типичный набор манометров нравится:

Посмотреть видео!

В этом видео мы проводим тест с помощью датчика, который измеряет степень сжатия в одном цилиндре.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Посмотреть видео!

В этом видео мы проверяем, есть ли в двигателе сжатие, и проверяем, есть ли время ремень или цепь порваны. Этот тест можно провести без использования манометра.

Есть вопросы?

Если у вас есть Вопросы о компрессия двигателя, посетите наш форум. Если тебе надо совет по ремонту автомобилей, пожалуйста спросите наше сообщество механиков, которые будут рады помочь.Наш сервис всегда 100% бесплатно.

Статья опубликована 29.11.2020

Испытания на сжатие цилиндров

Испытания на сжатие цилиндров определяют, обеспечивают ли клапаны, поршневые кольца и поршни надлежащую герметизацию камеры сгорания. Если утечка давления слишком велика, цилиндр не может развивать свою полную мощность. Целью проверки компрессии цилиндра является определение необходимости замены цилиндра. Обнаружение и замена дефектных цилиндров предотвращает полную замену двигателя из-за отказа цилиндра.Очень важно периодически проводить испытания цилиндров на сжатие. Низкое сжатие по большей части связано с негерметичными клапанами.

Условия, влияющие на сжатие двигателя:

1. Неправильные зазоры клапанов
2. Изношенный, потертый или поврежденный поршень
3. Чрезмерный износ поршневых колец и стенок цилиндра
4. Прожженные или деформированные клапаны
5. Частицы углерода между поверхностью и седлом клапана или клапанов
6. Ранняя или поздняя установка фаз газораспределения

Проведите испытание на сжатие как можно скорее после выключения двигателя, чтобы поршневые кольца, стенки цилиндров и другие детали оставались свежими.Однако нет необходимости запускать двигатель до проверки компрессии во время наращивания двигателя или на отдельно заменяемых цилиндрах. В таких случаях перед проведением испытания распылите небольшое количество смазочного масла в цилиндр (цилиндры) и несколько раз переверните двигатель, чтобы герметизировать поршень и кольца в цилиндре цилиндра.

Убедитесь, что ключ зажигания находится в положении ВЫКЛ, чтобы не произошло случайного запуска двигателя. Снимите необходимый капот и наиболее доступную свечу зажигания с каждого цилиндра.При снятии свечей зажигания идентифицируйте их так, чтобы они совпадали с цилиндром. Тщательный осмотр свечей помогает диагностировать проблемы в цилиндре. Просмотрите записи о техническом обслуживании проверяемого двигателя. Записи предыдущих проверок компрессии помогают определить условия прогрессирующего износа и определить необходимые действия по техническому обслуживанию.

Измеритель перепада давления

Измеритель перепада давления проверяет сжатие авиационных двигателей путем измерения утечки через цилиндры.Конструкция этого тестера сжатия такова, что можно обнаруживать мельчайшие утечки клапана, что делает возможной замену цилиндров, в которых начинается сгорание клапана. Работа прибора для проверки компрессии основана на принципе, согласно которому для любого заданного воздушного потока через фиксированное отверстие возникает постоянный перепад давления на отверстии.

При изменении воздушного потока и давления давление соответственно изменяется в одном и том же направлении. Если воздух подается в цилиндр под давлением при закрытых впускных и выпускных клапанах, количество воздуха, которое выходит через клапаны или поршневые кольца, указывает на их состояние; идеальный цилиндр не имел бы утечки.Тестер дифференциального давления требует приложения давления воздуха к испытываемому цилиндру, когда поршень находится на такте сжатия по центру вверху. [Рисунок 10-53] Рисунок 10-53. Схемы тестера дифференциального сжатия.

Рекомендации по проведению испытания на дифференциальное сжатие:

1. Выполните испытание на сжатие как можно скорее после выключения двигателя, чтобы обеспечить равномерную смазку стенок цилиндров и колец.
2. Снимите наиболее доступную свечу зажигания с цилиндра или цилиндров и установите переходник свечи зажигания во вставку свечи зажигания.
3. Подсоедините тестер сжатия в сборе к источнику сжатого воздуха от 100 до 150 фунтов на кв. Дюйм. [Рисунок 10-54] С запорным клапаном на сжатие тестер закрыт, отрегулировать регулятор регулируемого тестера сжатия манометра, чтобы получить 80 фунтов на квадратный дюйм.
4. Откройте запорный клапан и присоедините быстроразъемный фитинг воздушного шланга к переходнику свечи зажигания. Запорный клапан, когда он открыт, автоматически поддерживает давление в цилиндре от 15 до 20 фунтов на квадратный дюйм, когда и впускной, и выпускной клапаны закрыты.
5. Вручную поверните двигатель в направлении вращения, пока поршень в тестируемом цилиндре не поднимется на такте сжатия до 15 фунтов на квадратный дюйм. Продолжайте медленно поворачивать гребной винт в направлении вращения, пока поршень не достигнет верхней мертвой точки. Верхнюю мертвую точку можно определить по уменьшению усилия, необходимого для перемещения гребного винта. Если двигатель вращается за пределы верхней мертвой точки, давление от 15 до 20 фунтов на квадратный дюйм имеет тенденцию перемещать гребной винт в направлении вращения. Если это произойдет, верните гребной винт как минимум на одну лопасть, прежде чем снова повернуть гребной винт в направлении вращения.Эта поддержка необходима для устранения эффекта люфта в приводном механизме клапана и для удержания поршневых колец на посадочных площадках нижних колец.
6. Закройте запорный клапан в приборе для проверки компрессии и еще раз проверьте регулируемое давление, чтобы убедиться, что оно составляет 80 фунтов на квадратный дюйм при поступлении воздуха в цилиндр. Если регулируемое давление больше или меньше 80 фунтов на квадратный дюйм, заново отрегулируйте регулятор в испытательном блоке, чтобы получить 80 фунтов на квадратный дюйм. При закрытии стопорного клапана, убедитесь, что путь пропеллера свободен от всех объектов.В камере сгорания имеется давление воздуха, достаточное для вращения гребного винта, если поршень не находится в верхней мертвой точке.
7. При регулируемом давлении, установленном на 80 фунтов на квадратный дюйм, если показание давления в цилиндре, показанное на манометре в цилиндре, ниже минимума, указанного для испытываемого двигателя, переместите гребной винт в направлении вращения, чтобы поршневые кольца поместились в канавки. Проверьте все цилиндры и запишите показания.

Рисунок 10-54. Тестер сжатия и адаптер.

Если в каком-либо цилиндре получена низкая компрессия, проверните двигатель стартером или перезапустите двигатель, дайте ему взлетную мощность и еще раз проверьте цилиндр или цилиндры с низкой степенью сжатия.

Если низкое сжатие не исправить, снимите крышку коромысла и проверьте зазор клапана, чтобы определить, вызвана ли проблема недостаточным зазором клапана. Если низкое сжатие не вызвано недостаточным зазором клапана, поместите волокно на коромысло сразу над штоком клапана и несколько раз постучите по нему молотком весом от 1 до 2 фунтов, чтобы вытеснить любой посторонний материал, который может застрять между клапаном. и седло клапана.

После установки клапана таким образом проверните двигатель стартером и еще раз проверьте компрессию. Не выполняйте проверку компрессии после установки клапана до тех пор, пока коленчатый вал не будет проворачиваться либо стартером, либо вручную, чтобы повторно установить клапан на место в обычном режиме. Более высокая скорость посадки, полученная при установке клапана, будет указывать на посадку клапана, даже если седла клапана слегка забиты или эксцентричны. Эту процедуру следует выполнять только с одобрения производителя.

Цилиндры, сжатие которых ниже указанного минимума, необходимо дополнительно проверить, чтобы определить, не происходит ли утечка через выпускной клапан, впускной клапан или поршень. Чрезмерная утечка может быть обнаружена (во время проверки компрессии):

1. На выпускном клапане, посмотрев на утечку воздуха на выпускном отверстии;
2. На впускном клапане за счет выхода воздуха на впускном отверстии; и
3. Выступить за поршневые кольца, выпуская воздух через выпускные отверстия сапуна двигателя.

Помимо прорыва клапана, наиболее частой причиной утечки при сжатии является чрезмерная утечка через поршень.Эта утечка может произойти из-за недостатка масла. Чтобы проверить эту возможность, нанесите моторное масло в цилиндр и вокруг поршня. Затем еще раз проверьте сжатие. Если в результате этой процедуры компрессия повышается до минимально необходимого уровня или выше, продолжайте работу цилиндра. Если показания давления в баллоне по-прежнему не соответствуют минимальным требованиям, замените баллон. Если необходимо заменить цилиндр из-за низкого уровня сжатия, запишите номер цилиндра и значение сжатия вновь установленного цилиндра в листе проверки компрессии.

Замена цилиндра

Цилиндры поршневого двигателя рассчитаны на работу в течение определенного времени, прежде чем нормальный износ потребует их капитального ремонта. Если двигатель эксплуатируется в соответствии с рекомендациями и проводится квалифицированное техническое обслуживание, цилиндры обычно служат до тех пор, пока двигатель не достигнет своего межремонтного времени. Из опыта известно, что материалы выходят из строя, а двигатели подвергаются неправильной эксплуатации; это серьезно сказывается на сроке службы цилиндра. Еще одна причина преждевременной замены цилиндра — плохое обслуживание.Поэтому проявляйте особую осторожность, чтобы обеспечить соблюдение всех надлежащих процедур обслуживания при работе с двигателем. Вот некоторые из причин замены цилиндра:

1. Низкая компрессия
2. Большой расход масла в одном или нескольких цилиндрах
3. Чрезмерный зазор направляющей клапана
4. Ослабленные фланцы впускного трубопровода
5. Ослабленные или неисправные вставки свечей зажигания
6. Внешние повреждения, например в виде трещин

Цилиндр всегда заменяется в сборе, который включает поршень, кольца, клапаны и пружины клапана.Получите цилиндр, заказав цилиндр в сборе по номеру детали, указанному в каталоге запчастей двигателя. Такие детали, как пружины клапана, коромысла и крышки коромысла, можно заменять по отдельности.

Обычно все цилиндры в двигателе одинаковы, все стандартного размера или все с определенным увеличенным размером, все стальные отверстия или все хромированные. Размер цилиндра обозначен цветовым кодом вокруг цилиндра между присоединительным фланцем и нижним ребром охлаждения цилиндра.В некоторых случаях двигатели с воздушным охлаждением оснащены хромированными цилиндрами. Хромированные цилиндры обычно идентифицируются по красящей полосе вокруг цилиндра между присоединительным фланцем и нижним ребром охлаждения цилиндра. Эта цветная полоса обычно интернационального оранжевого цвета.

При установке хромированного цилиндра не используйте хромированные поршневые кольца. Соответствующий узел включает правильные поршневые кольца. Однако, если поршневое кольцо сломано во время установки цилиндра, проверьте маркировку цилиндра, чтобы определить, какое кольцо, хромированное или иное, подходит для замены.Подобные меры предосторожности необходимо предпринять, чтобы убедиться, что установлены кольца правильного размера.

При замене цилиндров важны правильные процедуры и уход. Неосторожная работа или использование неподходящих инструментов может привести к повреждению нового цилиндра или его частей. Неправильная установка крышек распределительной коробки может привести к серьезным утечкам масла. Неправильный момент затяжки прижимных гаек цилиндра или болтов с головкой под ключ может легко привести к неисправности цилиндра и последующему отказу двигателя.

Летный механик рекомендует

Испытание на сжатие двигателя: возвращение к основам

Компрессия двигателя
Назад к основам

Джо Эскобар

Испытания на сжатие могут быть эффективным инструментом для мониторинга состояния двигателя.Несмотря на кажущуюся простоту теста, он может быть ценным ресурсом для определения износа двигателя и внутренних повреждений на ранней стадии, что позволяет избежать потенциально катастрофических отказов. Но необходимо следить за тем, чтобы проверка была проведена должным образом, чтобы избежать ненужных действий по техническому обслуживанию совершенно исправного цилиндра. В этой статье мы вернемся к основам испытаний двигателя на компрессию.

Испытания на сжатие
Испытания на сжатие — это в основном испытание для определения количества утечек через поршневые кольца и клапаны в цилиндре двигателя.Тип испытания на сжатие, используемый для авиационных двигателей, — это испытание на дифференциальное сжатие. Это несколько отличается от испытания на прямое сжатие, обычно используемого при испытании автомобильных двигателей.

Прямое испытание на сжатие. При испытании на прямое сжатие манометр устанавливается в бобышку свечи зажигания двигателя. Затем двигатель переворачивают и определяют максимальное повышение давления в цилиндре. Этот тип теста на сжатие может давать разные результаты, и его надежность зависит от многих переменных.

Испытания на дифференциальное сжатие. Испытания на дифференциальное сжатие — более надежный метод проверки компрессии двигателя. В тесте используются два манометра для измерения давления. Сжатый воздух подается на тестер через манометр регулятора. Этот манометр показывает давление воздуха, приложенного к тестеру. Затем воздух проходит через калиброванный дроссель к манометру в баллоне. Этот манометр показывает фактическое давление в баллоне. Любая потеря сжатия в цилиндре будет обозначена показателем давления на манометре цилиндра ниже, чем у манометра. манометр регулятора.

Тестирование тестера
При испытании дифференциального сжатия тестер является критическим элементом для получения точных результатов испытаний. Излишне говорить, что есть несколько вещей, которые мы должны помнить о тестере, чтобы гарантировать, что он даст нам точные измерения, которые нам нужны.

Тупиковая проверка. Хороший способ проверить работоспособность дифференциального тестера — загнать его в тупик. Вы в основном закрываете конец тестера, который обычно входит в цилиндр, и подаете регулируемое давление воздуха на тестер.Вы хотите убедиться, что и манометр регулятора давления, и манометр в баллоне стабилизируются при одном и том же показании давления. Любая разница в показаниях давления может означать утечки в тестере или неисправные манометры. После этого тестер можно отремонтировать по мере необходимости.

У вашего тестера может быть клапан, установленный между манометром в баллоне и баллоном. Вы должны закрыть этот клапан, чтобы выполнить проверку. Имейте в виду, что это еще одна область, которая может протекать, вызывая разницу в показаниях манометра во время модульного теста.Клапан должен быть устранен как источник утечки, прежде чем смотреть на манометры на предмет утечек или неточности.

Хранение
Еще одним фактором, который может повлиять на точность вашего тестера, является мусор. Любые загрязнения, такие как грязь и масло, могут отрицательно повлиять на показания. Тестер следует рассматривать как прецизионный измерительный прибор, а не просто как ручной инструмент. Его следует постоянно содержать в чистоте, чтобы обеспечить точность тестов.

Правильная диафрагма
Важно помнить о том, что вы используете подходящую диафрагму в тестере для проверяемого двигателя.В качестве общего руководства AC 41.13-1B устанавливает, что размеры дроссельной диафрагмы в измерителе перепада давления должны соответствовать определенному двигателю следующим образом:

1. Двигатели рабочим объемом до 1000 кубических дюймов: диаметр отверстия 0,040 дюйма, длина 0,250 дюйма, угол въезда 60 градусов.
2. Двигатели с рабочим объемом более 1000 кубических дюймов: диаметр отверстия 0,060 дюйма, длина 0,250 дюйма, угол въезда 60 градусов.

Производители двигателей могут иметь другие требования к своим двигателям.Обязательно ознакомьтесь с руководствами по техническому обслуживанию и сервисными бюллетенями производителя для получения конкретных требований к испытаниям.

Начало работы
После того, как вы в тупике проверили свой тестер и узнаете, что у вас установлено правильное отверстие, вы готовы к тестированию двигателя. Процедуры испытаний можно найти в AC 43.13-1B, Перепечатках ключей Lycoming Flyer, Сервисной инструкции Lycoming 1191A и Сервисном бюллетене TCM SB03-3. Основы выполнения дифференциального теста следующие.

Особые потребности
Вы хотите убедиться, что у вас есть источник сухого сжатого воздуха, способный обеспечить минимальное давление в трубопроводе 125 фунтов на квадратный дюйм с минимальной пропускной способностью 15 кубических футов в минуту.Кроме того, вам понадобится дифференциальный тестер. За утвержденными тестерами обращайтесь к производителю двигателя. Кроме того, для двигателей Teledyne Continental, в зависимости от используемого вами тестера, вам также может понадобиться инструмент для главного отверстия (номер по каталогу 646953A), чтобы определить минимально допустимый предел утечки для вашего двигателя.

Прогрейте двигатель
Рекомендуется проводить испытание на сжатие на горячем двигателе. Это гарантирует, что поршневые кольца, стенки цилиндров и другие детали двигателя хорошо смазаны и имеют рабочий зазор.Например, в SB03-3 Teledyne Continental говорится:

«В идеале, выполнить испытание перепада давления в цилиндре как можно скорее после того, как самолет был запущен. Если самолет не может лететь до проведения испытания перепада давления в цилиндре, он должен эксплуатироваться на земле с установленным кожухом до тех пор, пока минимальная температура головки блока цилиндров (CHT) от 300 F до 350 F не будет наблюдаться на приборном щитке самолета. Для самолетов, оснащенных воздушными винтами постоянной скорости, двигатель должен работать на достаточно высокой мощности, чтобы позволить зацикливание винта самолета.Для самолетов с винтом с фиксированным углом наклона: дайте двигателю максимальную статическую частоту вращения «.

Хотя рекомендуется проводить испытания на горячем двигателе, некоторые механики все же предпочитают проводить испытания на сжатие на холодном двигателе. Это может быть нормально. в некоторых случаях, но это также может привести к заниженным показаниям. Двигатель может все равно запустить из-за низких показаний. Вам не повредит запустить двигатель в первую очередь, но не сделать так что в долгосрочной перспективе может потребоваться больше работы.

Некоторые проблемы безопасности
Магнето должно быть заземлено, а подача топлива должна быть отключена перед выполнением испытание, чтобы убедиться, что двигатель случайно не запустится.

Говард Сидлецки, президент Kenosha, Sunshine Aircraft Repair Inc., штат Висконсин, обсуждает свою привычку отсоединять все провода свечей зажигания перед началом испытания на сжатие в качестве дополнительной меры безопасности. «Я отсоединяю все провода свечей зажигания от свечей зажигания перед проведением испытания на сжатие.Это хорошая практика, поскольку это дополнительная мера безопасности для предотвращения случайного запуска двигателя во время испытания ».

Подключение тестера
Теперь вы хотите подключить тестер. снимите одну из свечей зажигания на каждом цилиндре для проведения проверки. Следует снять наиболее доступную из них, и это будет зависеть от двигателя и планера, над которым вы работаете. Конечно, не забудьте поместить свечи зажигания в искру. лоток заглушек при снятии и держите их отдельно, чтобы обеспечить установку в том же положении.Кроме того, на этом этапе полезно провести осмотр свечей зажигания. Это поможет вам диагностировать состояние двигателя и цилиндра.

Теперь вы можете подсоединить переходник цилиндра к проверяемому цилиндру на выступе свечи зажигания. Затем вам нужно будет найти верхнюю мертвую точку (ВМТ) поршня в цилиндре. Уловка, чтобы найти ВМТ цилиндра, заключается в том, чтобы положить палец на переходник цилиндра. Затем поверните пропеллер в его нормальном направлении вращения.Когда поршень приближается к ВМТ, небольшое количество воздуха будет вытеснено из адаптера и остановится, когда поршень пройдет ВМТ.

Подача давления
Теперь пора подключить дифференциальный тестер к адаптеру цилиндра. Перед подключением тестера к адаптеру необходимо убедиться, что клапан давления в баллоне закрыт.

Перед подачей давления в цилиндр убедитесь, что сотрудник хорошо держит гребной винт. Следует помнить еще о паре мер безопасности.Поскольку двое из вас будут работать над испытанием вместе, один для работы с тестером, а другой для надежного удержания гребного винта, четкое общение имеет важное значение. Также убедитесь, что ни один рабочий не стоит на пути пропеллера на случай, если он ускользнет во время испытания. Также убедитесь, что в области вокруг гребного винта нет препятствий, которые могут помешать проведению теста или вызвать повреждение, если гребной винт случайно ускользнет от человека, держащего его.

Как только поршень окажется в положении ВМТ, вы можете отрегулировать регулятор давления на тестере так, чтобы манометр регулятора показывал около 20 фунтов на квадратный дюйм.Вместе с коллегой, надежно держащим лопасть гребного винта, медленно откройте воздушный клапан. Будьте осторожны при открытии клапана. поскольку пропеллер будет быстро вращаться, если поршень не в ВМТ. Как только вы откроете клапан, человек, держащий пропеллер, захочет убедиться, что поршень находится в положении ВМТ. Это делается путем медленного вращения гребного винта в направлении нормального вращения. Достижение ВМТ обозначается плоской точкой или внезапным уменьшением силы, необходимой для поворота гребного винта. Если гребной винт тянет в направлении нормального вращения, значит, вы прошли ВМТ.Если это произойдет, вы захотите вернуться назад примерно на половину оборота и снова повернуть его, чтобы устранить эффект люфта в приводном механизме клапана и удерживать поршневые кольца на посадочных площадках нижних колец.

Убедившись, что поршень находится в ВМТ, вы можете открыть воздушный клапан до 80 фунтов на квадратный дюйм. Вам следует проверить регулируемое давление воздуха и при необходимости отрегулировать его до значения 80 фунтов на квадратный дюйм. Будьте осторожны при регулировке регулятора, так как превышение 80 фунтов на квадратный дюйм может вызвать чрезмерное давление на поршень, и поэтому гребной винт может захотеть уйти от человека, держащего его.Для обеспечения посадки поршневых колец человек, держащий гребной винт, может слегка перемещать гребной винт взад и вперед раскачивающим движением, чтобы получить высшую индикацию. Обязательно отрегулируйте регулятор по мере необходимости, чтобы поддерживать показание регулируемого давления на уровне 80 фунтов на квадратный дюйм.

Интерпретация показаний
Теперь вы снимите показания тестера. Это обозначается как фактическая величина давления в цилиндре по сравнению с регулируемым давлением. Например, если манометр в баллоне показывает 60 фунтов на квадратный дюйм, а регулируемое давление показывает 80 фунтов на квадратный дюйм, то ваше сжатие составляет 60/80.В общем, 60/80 — это минимально допустимый предел утечки. Имейте в виду, что если вы работаете с двигателем TCM, вы будете использовать предел, определенный с помощью инструмента Master Orifice Tool.

Что дальше?
Если ваши показания занижены, это не означает немедленного извлечения цилиндра. Необходимо провести еще небольшое расследование. У производителей двигателей есть инструкции по процедурам проверки, которые должны совпадать с тестами на сжатие, чтобы помочь определить состояние цилиндра и решение, если показания ниже минимального предела.Обязательно обратитесь к инструкциям производителя, чтобы узнать о надлежащих процедурах и методах поиска и устранения неисправностей.

Это был учебник по испытанию на дифференциальное сжатие. Для подробного процедуры проверки и критерии технического обслуживания, обязательно ознакомьтесь с инструкциями производителя.

Определение минимально допустимого предела утечки для двигателей TCM
При выполнении испытания на дифференциальное сжатие на двигателе Teledyne Continental следующие шаги для определения минимального допустимого предела утечки давления с помощью стандартного измерителя перепада давления и Master Orifice Tool P / N 646953:

a) Убедитесь, что клапан давления регулятора полностью ВЫКЛЮЧЕН.
б) Убедитесь, что клапан давления в цилиндре ВЫКЛЮЧЕН или закрыт.
c) Снимите защитные колпачки с обоих концов главной диафрагмы, установите мастер-диафрагму на резьбовой конец переходника цилиндра и затяните вручную.
d) Соедините переходник баллона с главной диафрагмой, прикрепленной к быстроразъемному соединению с внутренней резьбой на шланге подачи от устройства проверки дифференциала.
e) Подключите источник воздуха к тестеру через штуцер быстрого соединения с наружной резьбой.
f) Отрегулируйте регулятор давления так, чтобы манометр регулятора показывал 80 фунтов на кв. Дюйм.
г) Поверните клапан давления в баллоне в положение ВКЛ. Или ОТКРЫТО.
ч) При необходимости отрегулируйте регулятор давления так, чтобы на манометре регулятора сохранялось показание 80 фунтов на кв. Дюйм.
i) Запишите показание давления на манометре в баллоне. Это значение является минимально допустимым пределом утечки давления.
j) Поверните клапан давления в баллоне в положение ЗАКРЫТО или ВЫКЛЮЧЕНО.
k) Снимите переходник цилиндра и главную диафрагму с быстроразъемного соединения на подающем шланге блока проверки дифференциала.
л) Снимите главную диафрагму с адаптера баллона.

— Teledyne Continental Service Bulletin SB03-3

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ
Консультативный циркуляр 43.13-1B

Lycoming
(570) 323-6181
www.lycoming.textron.com

Teledyne Continental Motors
(800) 718-3411
(251) 438-3411
www.tcmlink.com

10 Best Тестер сжатия 2021 года — Обзоры и руководство по покупке

Вы называете себя профессиональным механиком, но у вас нет лучшего тестера сжатия; Интересно, как вы выживаете без них в этом 21 ^-м -м веке.Вы можете потерять клиентов, если у вас нет таких инструментов. Как я могу получить лучший тестер компрессии двигателя? Не беспокойтесь больше, потому что эта статья ответит на все ваши вопросы сегодня.

Нелегко выбрать то, о чем ты даже не разбираешься. Многие бренды на рынке выпускают различные инструменты с уникальными функциями, которые могут вас запутать. Поэтому, чтобы избежать таких ситуаций, эта статья предоставляет вам исчерпывающую информацию, которая может помочь вам принять решение о тестерах сжатия в реальном времени.

5 Лучший тестер сжатия: рекомендовано редактором

Каждый заслуживает лучшего тестера компрессии дизельного топлива за отличные и качественные характеристики. Давайте перейдем к делу в этом обзоре тестера сжатия.

10 лучших тестеров сжатия Отзывы:

1. Тестер сжатия INNOVA 3612 — комплект из 4 предметов

INNOVA — одна из лучших марок тестеров компрессии двигателей, известная производством качественной продукции, такой как механические тестеры, электрические тестеры и многие другие.Тестер сжатия INNOVA 3612 — это новейший тестер сжатия с футуристическим дизайном и прочной конструкцией.

Этот инструмент идеально подходит для выявления сгоревших клапанов, сломанных поршневых колец, поврежденных поршней и т. Д., Более того, он оснащен шкалами с двойной калибровкой, которые могут регистрировать давление до 2100 кПа и 300 фунтов на квадратный дюйм. Инструмент поставляется с другими принадлежностями, такими как боковой выпускной клапан и резиновый шланг, чтобы облегчить работу.

Кроме того, инструмент предлагает три адаптера разных размеров, то есть 14 мм, 12 мм и 18 мм, для различных задач.Это универсальный тестер сжатия, в основном для автомобилей, но вы также можете использовать его в различных секторах, таких как квадроциклы, мотоциклы, морские приложения и снегоходы.

Кроме того, он оснащен быстроразъемным фитингом, позволяющим эффективно установить и использовать инструмент. Вы также можете использовать его со всем, что может вместить свечу зажигания. Кроме того, на него предоставляется гарантия компании сроком на 1 год.

Несмотря на то, что это лучший прибор для проверки компрессии двигателя, он не поставляется с чемоданом для хранения.Поэтому вы должны быть осторожны, чтобы предотвратить его повреждение и потерю.

Плюсы

• Это доступно
• Легкий
• Фитинг быстрого соединения и разъединения
• Массивная конструкция

Минусы

• Без ящика для хранения

Купить на Amazon

2. OTC 5605 Deluxe Компрессионный комплект с футляром для переноски

Вы не пропустите качественную продукцию от безрецептурной компании.Он также известен своими качественными продуктами, которые не разочаруют. Многие клиенты утверждают, что продукты OTC остаются лучшими благодаря своему качеству, простоте установки и использования продуктов, а также доступным ценам. OTC 5605 Deluxe Compression Tester — один из идеальных инструментов для решения проблем в бензиновых двигателях.

Он имеет стандартную конструкцию с качественным адаптером, совместимым с коническим седлом и плоскими заглушками. Этот тестер сжатия прослужит длительный период благодаря его антикоррозийному никелированному покрытию.Кроме того, удлиненный шланговый калибр 25 дюймов позволит вам без проблем выполнять свою задачу.

Он может обеспечивать давление до 2100 кПа и 300 фунтов на квадратный дюйм и имеет-дюймовый быстроразъемный соединитель. Поэтому перед покупкой инструмента следует проверить размер искры. Желательно приобрести вилку размером с машину. Кроме того, это профессиональный инструмент, который подходит как для больших двигателей, так и для мотоциклов.

Кроме того, вы можете использовать OTC 5605 Deluxe Compression checker для обнаружения неисправных клапанов в вашем автомобиле; он может правильно определить проблему.Прежде всего, он поставляется с футляром для удобного хранения и перемещения.

Плюсы

• Чемодан
• Быстроразъемная муфта
• Цена подлинная
• Легкий

Минусы

Купить на Amazon

3. Комплект тестера компрессии OTC 5606 для бензиновых двигателей

OTC 5606 Compression Tester Kit — еще один лучший тестер сжатия для денег от бренда OTC. Также подходит для бензиновых двигателей.Однако он универсален, так как вы можете использовать его в других двигателях, таких как импортные, бытовые, мотоциклетные, малые двигатели и морские суда. Он оснащен 14-дюймовым длинным дном и стандартным гибким шлангом.

Инструмент поставляется с тремя адаптерами разных размеров: 10 мм, 14 мм и 12 мм. Эти переходники идеально подходят как для конических, так и для плоских заглушек. Кроме того, он предлагает качественный 2-1 / 2-дюймовый датчик с двойной шкалой, что делает его идеальным для профессиональных приложений. Его давление также может доходить до 2100 кПа и 300 фунтов на квадратный дюйм.

Кроме того, его гибкий шланг имеет очень большую длину 25 дюймов для стандартной производительности. Его коррозионно-стойкое никелированное покрытие делает тестер долговечным и надежным. Кроме того, он поставляется с прочным чемоданом для удобного хранения и переноски инструментов.

Его внешний вид гладкий, что делает его лучшим комплектом манометра на рынке. Однако это довольно дорого.

Плюсы

• Чемодан
• Универсальный
• Легкий
• прочный

Минусы

Купить на Amazon

4.Тестер сжатия Lisle 20250

Если вы ищете еще один хороший тестер сжатия, который заставит вас работать как профессионал, то тестер сжатия Lisle 20250 может быть вашим лучшим выбором. Он может позволить вам точно и быстро обращаться с бензиновыми двигателями. Кроме того, он имеет прочный стопор и съемный клапан для долговечности.

Кроме того, как и другие лучшие тестеры сжатия двигателя, его манометр может регистрировать до 2100 кПа и 300 фунтов на квадратный дюйм и совместим с размерами резьбы 18 мм и 14 мм.Более того, это профессиональный инструмент, который может работать как с более крупными двигателями, так и с мотоциклами.

Этот инструмент изготовлен из прочных и лучших материалов для обеспечения прочности и долговечности, которые могут вам понадобиться при работе. Однако эти прочные материалы также увеличивают срок его службы; он прослужит вам десятилетия.

Он также обладает превосходной функциональностью, которая позволит вам быстро выполнять любую работу. Тестер сжатия Lisle 20250 — надежный инструмент, который полностью удовлетворит вас. К сожалению, у него нет футляра для хранения и переноски, но его можно легко взять и хранить.

Плюсы

• Долговечный инструмент
• Простота использования
• Нетяжелая
• Совместимость с резьбой 18 мм и 14 мм

Минусы

Купить на Amazon

5. Тестер сжатия хвостовика (профессиональный) Набор инструментов для испытания на сжатие с хвостовиком

— еще один прекрасный выбор, который вы можете рассмотреть. Он может производить надежные и точные показания. Более того, инструмент имеет угловую и прямую установку для удобного и лучшего подключения; это позволяет проводить измерения с обеих сторон для получения точных показаний.

Кроме того, он оснащен несколькими переходниками для свечей зажигания для свечей разной глубины и типов. Это искусство позволит вам проводить многочисленные измерения на различных транспортных средствах. Более того, он имеет два резиновых конуса возле конца шланга для защиты и точного измерения давления.

Резина долговечна, так как не может быстро изнашиваться. Однако есть также выбор с двумя шкалами. Шкала позволяет просматривать точные показания; его оптимальное давление составляет 2100 кПа и 300 фунтов на квадратный дюйм.

С помощью тестера набора инструментов Shankly Compression вы сможете провести быстрое повторное испытание с помощью его бокового выпускного клапана. Кроме того, с помощью этого инструмента не потребуется снимать и отключать вторичное оборудование, такое как рулевое управление, тормоз с усилителем, различные компоненты и кондиционер.

Его манометры сжатия включают; Прочный короткий адаптер 18 мм и 14 мм. Инструмент может работать на импортных и отечественных легковых и грузовых автомобилях с бензиновыми двигателями.

Плюсы

• Простота использования
• Достоверные показания
• Быстрое повторное тестирование
• прочный

Минусы

Купить на Amazon

6.Комплект профессионального тестера сжатия Actron CP7828A

Помимо позиции в списке, комплект тестера компрессии Actron CP7828A идеально подходит для вашей работы, если вы можете использовать его для точного обнаружения сгоревших клапанов, сломанных поршневых колец, поврежденных прокладок головки и т. Д.

Более того, инструмент имеет диаметр 2-1 / 2 дюйма, а его давление может достигать 2100 кПа и 300 фунтов на квадратный дюйм. Устройство поставляется с комплектом для хранения ваших инструментов; Кроме того, он предлагает вам легко читаемую белую переднюю панель.

Кроме того, инструмент предлагает несколько адаптеров разных размеров, то есть с нормальной резьбой свечи зажигания 10 мм, 14 мм, 12 мм и 18 мм и, наконец, увеличенный радиус действия 14 дюймов для различных задач. Это универсальный тестер сжатия, подходящий для отечественных и зарубежных автомобилей, квадроциклов, мотоциклов, небольших двигателей, морских судов и снегоходов.

Он также поставляется с другими полезными аксессуарами, например, кнопочным боковым выпускным клапаном с одним касанием, что позволяет проводить тестирование без необходимости повторного отключения тестов.

Кроме того, комплект для испытаний на сжатие Actron CP7828A включает в себя маслостойкий шланг для продления срока его службы. Кроме того, он имеет прочный латунный материал, обеспечивающий его долговечность. Шланг также имеет длину 17 дюймов, гибкий и работает под высоким давлением. Прежде всего, он поставляется с ручными инструкциями, которые помогут вам.

Плюсы

• Устройство быстрого подключения и отключения
• Универсальный
• Несколько адаптеров
• Нетяжелая

Минусы

Купить на Amazon

7.Комплект для проверки компрессии Actron CP7827

Комплект тестера сжатия Actron CP7827 — еще один тестер сжатия, который работает почти так же, как Actron CP7828. Это подходящий инструмент для выявления поврежденных прокладок головки, сгоревших клапанов, поврежденных поршневых колец в любом двигателе.

Таким образом, вы можете использовать этот лучший тестер компрессии двигателя в отечественных и зарубежных автомобилях, квадроциклах, мотоциклах, фирмах / автопарках и многих других. Он оснащен кнопочным боковым выпускным клапаном, который позволяет проводить испытания, не отключая их повторно.

Более того, этот лучший тестер сжатия за деньги поставляется с диаметром 2-1 / 2 дюйма с метрической и стандартной шкалой 0-2100 кПа и 0-300 фунтов на квадратный дюйм. Инструмент также предлагает вам легко читаемую белую переднюю панель, поставляемую с комплектом для хранения для безопасности ваших устройств.

Он также оснащен 17-дюймовым гибким шлангом высокого давления, стойким к жирам и маслам, с быстроразъемным соединением и отсоединением на инструменте для более быстрого и удобного использования. Кроме того, его концы диаметром 18 и 14 мм совместимы со свечами зажигания многих размеров с резьбой.

Кроме того, у него есть 14-миллиметровый дальнобойный адаптер, который подходит для многих современных автомобилей со свечами зажигания, глубоко утопленными. Для получения лучших результатов не забудьте затянуть адаптеры, чтобы предотвратить ненужное разъединение адаптера при его отсоединении от головки цилиндра. Прежде всего, он поставляется с инструкциями по сжатию и годовой гарантией.

Плюсы

• Гарантия 1 год
• Также подходит для современных автомобилей
• Руководство по эксплуатации
• Легкий

Минусы

Купить на Amazon

8.Тестер сжатия INNOVA 3615 OHC Plus — набор из 7 предметов

INNOVA 3615 OHC Compression Tester — еще один лучший вариант для вас. С помощью этого инструмента вы можете проводить испытания на сжатие даже в сложных отверстиях для свечей зажигания. Он имеет несколько адаптеров, то есть 12 мм, 10 мм, 18 мм и 14 мм, для работы со свечами зажигания разных размеров.

Кроме того, тестер компрессии двигателя поставляется с 15-дюймовым шлангом высокого давления, покрытым нержавеющей сталью для увеличения срока службы.Кроме того, инструмент оснащен боковым выпускным клапаном, который позволяет проводить испытания без необходимости повторного отключения тестов.

Более того, тестер сжатия INNOVA 3615 OHC универсален в том, что вы можете использовать его на лодках и во многих других морских приложениях. Кроме того, его адаптеры на 12 мм и 10 мм делают инструмент подходящим для квадроциклов и мотоциклов, а адаптер длиной 14 мм подходит для устройства, совместимого с различными свечами зажигания.

Кроме того, он также поставляется с 18-дюймовым адаптером с увеличенным радиусом действия, совместимым со всеми тестерами сжатия.

Плюсы

• Изготовлен из прочной нержавеющей стали
• Простота эксплуатации
• Достаточно дешево
• Легкий; весит около 1,8 фунта.

Минусы

• Без ящика для хранения

Купить на Amazon

9. Цифровой комплект для испытаний на сжатие Mityvac MV5532

Если вы ищете лучший цифровой тестер сжатия, то Mityvac MV5532 Kit может быть вашим лучшим вариантом.Инструмент дорогой, но качественный, поставляется в полном комплекте и многих других полезных аксессуарах.

Помимо инструментов для испытаний на сжатие, вы также можете использовать этот инструмент для регистрации оптимального сжатия огарки и подходит для всех бензиновых двигателей. Он изготовлен из сверхпрочных материалов, что делает его долговечным.

Он имеет стандартный цифровой датчик с цифровым экраном, который дает отличные показания компрессии, которые вы можете диагностировать эффективно и правильно.Каждый раз, когда вы включаете инструмент, он сам показывает ноль. В комплект Mityvac MV5532 входит множество адаптеров, которые помогут вам справиться с различными задачами.

Кроме того, если у вас есть опыт использования этого инструмента, он может указать правильное направление в любое время. Это лучший тестер компрессии дизельного топлива и самый роскошный для любителей премиум-класса. А как насчет качества? Вы не можете подорвать этот инструмент для повышения производительности; больше всего среднего набора инструментов.

К сожалению, Mityvac MV5532 Kit не очень подходит для 2-тактных двигателей, но вы можете применить калибровку, и он подойдет вам лучше.Попробуйте.

Плюсы

• Характеристики цифровой манометр
• Полный комплект
• Простота использования и управления
• Кейс для переноски и хранения

Минусы

• Более дорогой тестер сжатия на рынке

Купить на Amazon

10. Испытание манометром изделий PMD

Я не думаю, что у вас будет достаточно вариантов без этого лучшего прибора для проверки компрессии двигателя от бренда PMD.Тест манометра PMD Products поставляется в прочном футляре для хранения, содержащем все необходимые аксессуары для устранения проблем с поршневыми кольцами и клапанами, а также для проверки накопления углерода и времени задержки.

Каждый набор имеет 3-дюймовую, метрическую и стандартную шкалы от 0 до 2100 кПа и от 0 до 300 фунтов на квадратный дюйм. Манометр также содержит кнопочный боковой выпускной клапан, который позволяет проводить испытания, не отключая испытания. Благодаря резиновой прокладке в индикаторе этот тестер сжатия прослужит вам десятилетия.

Это самый дешевый инструмент на рынке, но он обладает функциями, которые вы ожидаете получить от высококачественных и более дорогих тестеров сжатия. В комплект также входит несколько адаптеров, подходящих для большинства автомобилей, то есть адаптеры 10 мм, 14 мм и 12 мм для решения различных задач. Он также оснащен гибкими 10-1 / 2-дюймовыми шлангами со вставками клапана Шредера, чтобы вы могли работать с легкодоступными частями автомобиля.

Более того, испытание манометром PMD Products имеет коррозионно-стойкую латунную муфту.Это не только продлевает срок службы инструмента, но и обеспечивает высокую производительность. Он легкий, весит всего 2,98 фунта.

Плюсы

• Легкий (2,98 фунта)
• Долговечный инструмент
• Поставляется с прочным чемоданом для хранения и переноски
• Защитный кожух

Минусы

Купить на Amazon

Руководство по покупке: Что следует учитывать при выборе тестера сжатия

Я надеюсь, что вы выберете лучший тестер сжатия из перечисленных выше за деньги, но если вы не нашли свой выбор, не волнуйтесь, потому что перед покупкой нужного вам инструмента необходимо учесть следующие факторы.Он поможет вам выбрать лучший тестер компрессии двигателя. Принять лучшее решение непросто.

Чемодан

Это важный фактор, который должен помочь определить и купить лучший тестер сжатия. Инструмент с сумкой для переноски подходит как для внутреннего, так и для наружного применения. Таким образом, с такими инструментами вы можете легко переносить его и брать куда угодно.

Кроме того, в чемодане можно хранить инструмент. Это убережет ваше устройство от повреждений.Кейс для хранения также может предотвратить потерю инструмента. Поэтому для безопасности вашего инструмента выберите тестер сжатия, который идет в комплекте с сумкой для хранения.

Однако большинство инструментов с ящиками для хранения немного дороже, чем инструменты без ящиков для хранения. Поэтому выбирайте с умом.

Калибр

Есть ли еще один важный фактор, который следует учитывать при покупке лучшего тестера компрессии двигателя? Это инструмент, который показывает, в хорошем ли состоянии клапан двигателя вашего автомобильного прибора для проверки компрессии.Еще одна хитрость: ваш измеритель диаметра должен иметь цифровой экран, чтобы вы могли легко снимать показания.

Самый лучший и качественный манометр должен настраиваться на ноль каждый раз перед использованием. Без этой функции ваше качество будет под вопросом. Слава Богу, все вышеперечисленные тестеры сжатия имеют стандартные датчики, способные регистрировать давление до 300 фунтов на квадратный дюйм.

Масса

Никто не захочет использовать трудоемкий инструмент. Вес устройства определит вашу гибкость при работе.Не покупайте тяжелый инструмент для переноски и маневрирования. Почти все продукты в нашем списке легкие; у вас не будет недостатка в выборе.

Помимо долговечности, вам следует выбирать давление сжатия в цилиндре, которое будет вам полезно. Однако некоторые тестеры поставляются с чемоданом для хранения, но они тяжелые, а другие — нет.

Теперь лучший выбор зависит от вас.

Гарантия

Гарантия — еще один важный фактор, о котором я подумал, вам следует знать.Многие бренды предоставляют разные гарантии на свою продукцию в течение определенного периода. Могу посоветовать покупать все товары с гарантией.

Практически на перечисленные инструменты распространяется гарантия от производителя 1 год; это сэкономит вам много денег и доставит вам душевное удовлетворение. Кроме того, было бы лучше купить инструмент, который обновлен в их службе поддержки клиентов.

Прочность

Все мы заслуживаем самые лучшие и долговечные инструменты для повседневной деятельности.Попробуйте проверить надежность прибора для проверки компрессии, который вы хотите купить. Лучший тестер должен быть изготовлен из прочных и прочных материалов, чтобы продлить срок его службы.

Качество измерителя диаметра также имеет значение. Почти все наши продукты в списке имеют высокую точность. Также проверьте состояние шланга; подходящий шланг должен прослужить долгое время. Поэтому я рекомендую вам использовать сверхмощные инструменты для сжатия.

Часто задаваемые вопросы: о тестере сжатия

1.Что делать, если степень сжатия двигателя нестандартная?

Сразу после проверки состояния вашего двигателя, низкого или высокого, вы должны предпринять шаги для устранения проблемы. Машина с высокой степенью сжатия может вызвать проблемы с запуском, а иногда и повреждение двигателя. Это касается двигателей с низкой степенью сжатия.

2. Что такое тестер компрессии?

Это важный инструмент для механиков, отвечающих за проверку давления в двигателе. Компрессия имеет решающее значение для автомобилей как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями.Вам всего лишь нужно вставить инструмент в отверстие дизельной форсунки или отверстие для свечи зажигания и тщательно подготовить результаты.

3. Как часто я могу калибровать тестер компрессии?

Эти инструменты не требуют частой калибровки. Однако большое количество электронных тестеров компрессии двигателя может заставить вас это сделать.

4. Могу ли я использовать эти инструменты для проведения испытаний на обратное давление в выхлопе?

Да, но вам понадобится адаптер получше и длинный шланг.Однако это непростая задача.

Заключение

После тщательного исследования у всех нас действительно есть разные варианты выбора лучших тестеров сжатия. В этом отчете представлена ​​вся информация, которая может вам понадобиться для принятия наилучшего решения. Из приведенных выше обзоров вы можете согласиться с тем, что принять лучшее решение непросто, потому что они обладают схожими характеристиками.

Поэтому, если вы не умеете принимать оптимальные решения для себя, я предлагаю вам использовать наш инструмент для сжатия с лучшим выбором.Это лучший инструмент со всеми интересными функциями для правильного решения вашей задачи.

Однако, если у вас есть какие-либо вопросы относительно лучшего тестера сжатия, посетите наш веб-сайт. На нашем сайте представлена ​​подробная информация, которая позволит вам лучше разбираться в этих обзорах. Кроме того, вы можете получить другие сопутствующие услуги, которые облегчат ваше понимание.

Ссылка на ресурс:

1. https://www.carbibles.com/compression-tester/
2. https: // carcaretotal.com / лучший-компрессионный-тестер /
3. https://zcarguide.com/best-compression-tester-engine/
4. https://www.garagechief.com/best-compression-tester-kit-reviews/

Сравните цены на тестер компрессии двигателя — купите лучший тестер компрессии двигателя у международных продавцов на AliExpress

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место, чтобы купить тестер компрессии двигателя.К настоящему времени вы уже знаете, что все, что вы ищете, вы обязательно найдете на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший тестер компрессии двигателя вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели тестер компрессии двигателя на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в тестере компрессии двигателя и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

И, если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести тестер сжатия двигателя по самой выгодной цене.