Шестерня распредвала

Шестерня распредвала Газ 3307 и Газ 53!

Проверяем целостность шестерни распредвала!

   Как я уже писал бывает (редко, но бывает) что ломает шестерню распредвала. Шестерня распредвала сделана из текстолита или армамида(молочного света, наполненные и модифицированные композиции на основе полиамида-6 (ПА-6) производятся группой Полипластик под торговой маркой АРМАМИД). 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

   Не трудно заметить, на фото, ступица у шестерни распредвала, стальная. Бывает что вот как раз проворачивает ступицу и срывает. Бывает и зубья шестерни распредвала ломает. Лично у меня такое не было, но на практике было такое. Ремонтировал я такой двигатель. Я по совместительству еще и моторист.

   Чем это чревато, ну на клапана это не влияет- то есть не гнет их. На некоторых двигателях, ну это обычно на двигателях легковых автомобилей, гнет клапана.

На грузовых тоже есть и на дизелях есть, но не об этом сейчас речь. А чревато это тем что у двигателя не будет крутится распредвал. Соответственно не будет работать газораспределительный механизм. А как нам определить цела наша шестерня или же нет. Есть несколько способов:

   Первое это конечно на звук. При запуске у любых двигателей свой характерный звук, если Вы профессиональный водитель, то должны знать какой характерный звук у двигателя ЗМЗ-511 при запуске.

   Так вот звук при запуске со сломанной шестерней распредвала будет совсем другой. Двигатель будет крутится совсем легко потому что сжатия то в камерах сгорания нет. Так -как у нас не работает газораспределительный механизм потому что распредвал не крутится. Большинство клапанов открыты по этому двигатель будет крутится легко.

   Второе это нужно проверить компрессия и степень сжатие в камерах сгорания с помощью

компрессометра.

   Компрессия для новых двигателей ЗМЗ-511 в среднем 10,5-11 атм. ., степень сжатия примерно 7,6 атм.., а для изношенных двигателей компрессия 8,4, а степень сжатия 6 атм.. тоже допустимая норма. Если еще меньше то стоит уже задуматься о ремонте двигателя. Ну, а если вообще нет то как раз таки может быть проблема с газораспределительным механизмом , то есть не крутится распредвал.

Еще отсутствие сжатия бывает из за зажатых клапанов или вообще выпускной клапан перегорел.

   Ну и третий самый простой способ. Снимаете крышку трамблера, вставляете рукоятку для ручного запуска двигателя(кривой стартер или горбач у кого как) и крутите. Конечно же если все нормально то бегунок в трамблере должен крутится, ну, а если сломлена шестерня распредвала то соответственно не будет крутится. Это я Вам описал основные методы как определить цела шестерня распредвала или нет.

Снятие шестерни распредвала Газ 3307.

Может возникнуть такой момент, что Вам понадобится снятие и замена шестерни распредвала. Как я уже писал выше, шестерня распредвала имеет свойство ломаться и изнашиваться. И так, что нужно сделать что бы добраться до шестерни распредвала.

• Слить масло из двигателя и снять поддон;
• Слить охлаждающую жидкость с системы охлаждения;
• Отсоединить патрубки радиатора;
• Снять радиатор;
• Снять вентилятор и шкивы помпы;
• Открутить храповик и снять шкив коленвала;
• Снять фланец шкива коленвала;
• Снять переднюю крышку блока цилиндров.

 

 

 

 

 

 

 

 

Вот такая картинка у Вас должна получится после проделанной работы. Теперь нужно снять шестерню распредвала. Для этого нам понадобится проделать следующее:

Нужно снять шпонку шкива коленвала и резиновый уплотнитель, снять маслоотражательную шайбу. (Делайте как показано на картинках ниже).

 

 

 

 

 

Теперь нужно выставить метки на шестернях распредвала и коленвала, что бы не сбилась ваза газораспределения.

 

 

Следующее, нужно открутить болт шестерни распредвала, ключом или лучше всего головкой на 17мм.

 

 

Теперь же, осталось, с помощью съемника снять саму шестерню распредвала.

 

 

 

Думаю не так уж сложно Вы разберетесь. Собирается все в обратной последовательности. Только при установки шестерни распредвала будьте аккуратны, не забывайте она не металлическая.

   Если вдруг, Вы что то не нашли, или у Вас просто нет времени на поиски, то я рекомендую ознакомиться со статьями в категорий «Ремонт ГАЗ«. Я уверен Вы найдете ответ на свой вопрос, а если же нет напишите в комментариях интересующий Вас вопрос я обязательно отвечу.

Проверка и корректировка фаз ГРМ двигателей ЗМЗ • CHIPTUNER.RU

ПРОВЕРКА И КОРРЕКТИРОВКА ФАЗ

ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ЗМЗ

Статья подготовлена к публикации М.Ухановым (aka miha, СТТeam, Ростов)

В процессе эксплуатации, а также из-за погрешности при изготовлении деталей привода газораспределительного механизма (ГРМ) или вследствие неквалифицированно проведенного ремонта привода ГРМ возможно значительное отклонение фаз газораспределения от заданных значений. В то же время известно, что правильность фаз газораспределения является одним из важнейших факторов, влияющих на мощность, крутящий момент и экономические показатели двигателя. Поэтому при снижении тяговых свойств двигателя, повышении эксплуатационного расхода топлива и неустойчивой работе двигателя возникает необходимость проверить и, при необходимости, правильно установить фазы газораспределения. 

Для этой цели используется комплект оснастки, разработанный на заводе. В комплект входит: транспортир «А», два шаблона «В» и «С» с профилем кулачка и стрелкой (один – фаза 240° – для двигателя ЗМЗ-4063.10, другой – фаза 252° – для двигателя ЗМЗ-4062.10 и двигателей ЗМЗ-405.10, ЗМЗ-409.10 и их модификаций) и кондуктор для сверления дополнительных отверстий под штифт в звездочках распределительных валов.

Проверку и корректировку фаз газораспределения можно провести на двигателе, установленном на автомобиле. Для контроля фаз газораспределения необходимо:

1. Отсоединить шланги вентиляции картера от штуцеров на крышке клапанов, ослабив хомуты их крепления.

2. Отсоединить разъемы проводов от катушек зажигания.

3. Снять наконечники со свечей зажигания с уплотнителями и проводами высокого напряжения.

4. Освободить из скоб и отвести жгут проводов от крышки клапанов.

5. Снять крышку клапанов с прокладкой, уплотнителями свечных колодцев, катушками зажигания и высоковольтными проводами в сборе, вывинтив восемь болтов (головка «12», удлинитель и вороток). Болты, шайбы и скобы для жгута проводов оставить в отверстиях крышки.

6. Установить поршень 1‑го цилиндра в ВМТ такта сжатия, повернув коленчатый вал по ходу вращения (по часовой стрелке) до совпадения метки на шкиве-демпфере коленчатого вала с ребром-указателем (в виде прилива) на крышке цепи.

Внимание! Вращение коленчатого вала против часовой стрелки недопустимо.

При этом кулачки распределительных валов 1‑го цилиндра и метки на звездочках распределительных валов должны располагаться согласно схемы:

1 – метка на звездочке. 2 – верхняя плоскость головки цилиндров

В случае, если вершины кулачков и метки расположены внутрь, то необходимо повернуть коленчатый вал еще на один оборот. Точную установку поршня 1 го цилиндра в ВМТ можно провести с помощью индикатора часового типа, который устанавливается и закрепляется в свечном отверстии 1‑го цилиндра.

7. Установить транспортир 3 (рис 7) за первым кулачком распределительного вала впускных клапанов – вид «А», расположив его между кулачком и крышкой опоры распределительного вала. Прижимая транспортир 3 к верхней ПЛОСКОСТИ головки цилиндров 5, приложить и плотно прижать шаблон 2 к поверхности первого кулачка При этом стрелка шаблона должна располагаться на метке транспортира 20°± 2°. При измерении ведущая ветвь цепи в районе верхнего успокоителя (между звездочками распределительных валов) должна быть натянута, и удерживаться в этом состоянии поворотом против часовой стрелки распределительного вала впускных клапанов ключом на «27» за четырехгранник на теле вала. При этом проворачивание распределительного вала выпускных клапанов не допускается.

А – проверка углового положения распределительного вала впускных клапанов.
В – проверка углового положения распределительного вала выпускных клапанов.
1 – кулачок впускного клапана первого цилиндра.
2 – шаблон кулачка.
3 – транспортир.
4 – кулачок выпускного клапана первого цилиндра.
5 – головка цилиндров.
6 – гидротолкатель.

Аналогично провести проверку углового положения первого кулачка распределительного вала выпускных клапанов – вид «В».

Стрелка шаблона должна указывать на метку транспортира 19°± 2°, при измерении ведущая ветвь цепи в районе среднего успокоителя (между звездочкой распределительного вала и ведущей звездочкой промежуточного вала) должна быть натянута и удерживаться в этом состоянии поворотом против часовой стрелки распределительного вала выпускных клапанов ключом на «27» за четырехгранник на теле вала. При этом проворачивание промежуточного и коленчатого валов не допускается. При этих значениях углового положения первых кулачков распределительных валов достигаются наилучшие технико-экономические показатели двигателя.

В случае, если отклонения углового положения кулачков распределительных валов превышают допустимые ± 2°, требуется корректировка фаз газораспределения.

Для этого на двигателе нужно выполнить следующие работы:

1. Снять переднюю крышку головки цилиндров, вывинтив четыре болта (ключ «12»). На двигателе мод.4063 переднюю крышку снять в сборе с топливным насосом, предварительно отведя рычаг ручной подкачки топлива вверх.

2. Снять верхний гидронатяжитель (в головке цилиндров), отвернув два болта (головка «12», удлинитель и вороток) крепления крышки гидронатяжителя, снять крышку с шумоизоляционной шайбой.

3. Снять верхний и средний успокоители цепи, вывинтив по два болта их крепления (ключ «6» для болтов с шестигранным углублением под ключ).

4. Снять звездочки распределительных валов, поочередно отвинтив болты их крепления (ключ «12»), удерживая при этом валы ключом «27» за квадрат на теле распредвала. На дв.4063.10 звездочку распредвала впускных клапанов снять совместно с эксцентриком привода топливного насоса. Цепь, снятую со звездочек распредвалов, удержать от соскакивания со звездочки промежуточного вала.

5. По установленному на звездочку кондуктору в каждой звездочке просверлить шесть дополнительных отверстий 3 (рис. 8) О 6,1 мм с угловыми смещениями 2° 30°, 5° 00° и 7° 30° от номинального положения заводского отверстия 2, расположенного по оси симметрии одной из впадин зубьев звездочки. При этом три дополнительных отверстия, смещенные от оси симметрии впадины зубьев по часовой стрелке, плюсовые, три других, смещенные против часовой стрелки, – минусовые, если смотреть на звездочку со стороны метки 1.

 

 

ЗВЕЗДОЧКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА С ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМИ ОТВЕРСТИЯМИ: 1 – метка. 2 – заводское отверстие. 3 – дополнительные отверстия.

 

Если при корректировке фаз газораспределения требуется повернуть распределительный вал (валы) по ходу его (их) вращения (по часовой стрелке), то звездочку (звездочки) необходимо устанавливать на одно из дополнительных отверстий с плюсовым смещением, расположенное справа от заводского отверстия, если – против часовой стрелки, то звездочку (звездочки) устанавливать на одно из отверстий с минусовым смещением, расположенное слева от заводского отверстия. Выбор отверстия на звездочке, с необходимой величиной смещения, производится в зависимости от величины отклонения углового положения кулачка от номинального значения. При установке звездочки на дополнительное отверстие заводская установочная метка 1 на звездочке не будет совпадать с верхней плоскостью головки цилиндров.

 

	.
Фото транспортиров и настройки

 

В качестве примера рассмотрим корректировку фаз газораспределения при показаниях стрелки шаблона 23° для кулачка впускного клапана и 16° для кулачка выпускного клапана. Данные значения углов превышают номинальные значения для впускного и выпускного кулачков на 3°, что больше допустимого отклонения ± 2°. При данных показаниях углового положения кулачков и, учитывая, что при работе двигателя распределительные валы вращаются по часовой стрелке, наблюдая со стороны шкива коленчатого вала, начало открытия впускных и выпускных клапанов будет происходить с некоторым опережением от заводских значений фаз газораспределения. Для корректировки фаз, в этом случае, необходимо повернуть распределительные валы против часовой стрелки и при установке звездочек использовать дополнительное отверстие с минусовым угловым смещением, с величиной смещения 2° 30° (первое отверстие, расположенное слева от заводского отверстия). Далее работу продолжить а следующей последовательности:

1. Провернуть ключом на «27» и установить распределительный вал выпускных клапанов так, чтобы стрелка шаблона находилась напротив метки транспортира 19°.

2. Накинуть цепь на звездочку и сориентировать ее первое дополнительное отверстие, расположенное слева от заводского отверстия, так, чтобы оно находилось перед штифтом распределительного вала, а ведущая ветвь цели (в районе среднего успокоителя) была натянута. Для установки звездочки на фланец и штифт распределительного вала слегка повернуть распределительный вал ключом за четырехгранник по часовой стрелке. После установки звездочки поворотом распределительного вала против часовой стрелки натянуть ведущую ветвь цепи, при этом стрелка шаблона, установленного на кулачок, должна показывать 19°± 2°.

3. Установить распределительный вал впускных клапанов так, что бы стрелка шаблона находилась напротив метки транспортира 20°.

4. Установить звездочку на распределительный вал впускных клапанов также, как звездочку распределительного зала выпускных клапанов, использую то же дополнительное отверстие. При этом при натянутой ведущей ветви цепи (в районе верхнего успокоителя) стрелка шаблона, установленного на кулачок, должна показывать 20± 2°.

5. Завинтить болты крепления звездочек (ключ «12») предварительно, установив в гнездо звездочки распределительного вала впускных клапанов эксцентрик привода топливного насоса (мод.4063).

6. Разобрать и собрать («зарядить») гидронатяжитель, установить его в отверстие головки цилиндров, закрыть крышкой.

7. Нажав отверткой на плунжер гидронатяжителя со стороны пяты башмака, привести гидронатяжитель в рабочее состояние («разрядить»).

8. Провесить правильность установки фаз газораспределения, повернув коленчатый вал по ходу вращения на два оборота и совместив метки на шкиве-демпфере и крышке цепи.
Проверку произвести с помощью транспортира и шаблона кулачка, как описано выше. Стрелка шаблона, установленного на впускном кулачке, должна показывать 20±2°, а на выпускном кулачке ‑19′±2′. Если это условие не выдерживается, необходимо повторить установку фаз газораспределения.

9. Завинтить и затянуть болты крепления звездочек распредвалов окончательно моментом 5,6 – 6,2 кгс.м.

10. Установить верхний и средний успокоители цепи, ввинтив и затянув болты крепления моментом 2,0 – 2,5 кгс.м (ключ «6» для болтов с шестигранным углублением под ключ, ключ динамометрический с головкой «6»).

11. Произвести дальнейшую сборку двигателя в обратном порядке.

 

Сборочные детали привода ГРМ двигателя ЗМЗ-402

_____________________________________________________________________________

Сборочные детали привода ГРМ двигателя ЗМЗ-402

Газопровод двс ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель (рис.4) состоит из алюминиевой впускной трубы и двух чугунных выпускных коллекторов.

Впускная труба и выпускной коллектор 1-го и 4-го цилиндров соединены между собой в один узел через прокладку четырьмя шпильками, а плоскость прилегания к головке цилиндров обработана в сборе с не плоскостностью 0,2 мм, поэтому разборка узла без необходимости нежелательна.

Рис.4. Газопровод ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель

1 — гайка; 2 – сектор регулировки подогрева; 3 — заслонка; 4 – выпускной коллектор; 5 — впускная труба; А — положение заслонки при наименьшем подогреве — ЛЕТО; В-положение заслонки при наибольшем подогреве – ЗИМА

Средняя часть впускной трубы двигателя подогревается отработавшими газами, проходящими по выпускному коллектору. Степень подогрева можно регулировать вручную при помощи поворачивающейся заслонки 3 в зависимости от сезона.

При повороте сектора 2 в положение, при котором метка «ЗИМА» находится против стопорной шпильки, — подогрев смеси наибольший; при повороте в положение метки «ЛЕТО» — подогрев наименьший.

Распредвал двигателя ЗМЗ-402

Распредвал ГРМ двигателя ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель — чугунный, литой со стальной шестерней привода масляного насоса и распределителя зажигания; имеет пять опорных шеек разного диаметра (для удобства сборки): первая 52 мм, вторая — 51 мм, третья — 50 мм, четвертая — 49 мм, пятая-48 мм.

Шейки распредвала опираются непосредственно на поверхность расточек в алюминиевом блоке цилиндров.

Рабочая поверхность кулачков и эксцентрика привода бензинового насоса отбелена до высокой твердости при отливке распределительного вала. Зубья шестерни привода масляного насоса закалены.

Распределительный вал З (рис.5) приводится от коленчатого вала косозубой шестерней 4. На коленчатом валу находится стальная шестерня с 28 зубьями, а на распределительном валу — пластмассовая шестерня с 56 зубьями.

Применение пластмассы обеспечивает бесшумность работы шестерен. Обе шестерни имеют по два отверстия с резьбой М8х 1,25 для съемника.

От осевых перемещений распредвал ГРМ ЗМЗ-402 удерживается упорных стальным фланцем 6, который расположен между торцом шейки вала и ступицей шестерни с зазором 0,1-0,2 мм. Осевой зазор обеспечивается распорным кольцом 8, зажатым между шестерней и шейкой вала.

Рис.5. Привод распределительного вала ГРМ ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель

1 — болт; 2 — шайба; 3 — шпонка; 4 — шестерня; 5- крышка распределительных шестерен; 6 — упорный фланец; 7 — распределительный вал; 8 — распорная втулка

Шестерня закреплена на распределительном валу при помощи шайбы 2 и болта 1 с резьбой М12х 1,25. Болт ввертывается в торец вала.

На шестерне коленчатого вала против одного из зубьев нанесена метка «О», а против соответствующей впадины шестерни распределительного вала нанесена риска или засверловка. При установке распределительного вала ГРМ эти метки должны быть совмещены.

Распредвал обеспечивает следующие фазы газораспределения: впускной клапан открывается с опережением на 12 градусов до прихода поршня в ВМТ, закрывается с запаздыванием на 60° после прихода поршня в НМТ, выпускной клапан открывается с опережением на 54° до прихода поршня в НМТ, и закрывается с запаздыванием на 18° после прихода поршня в ВМТ.

Указанные фазы ГРМ ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель действительны при зазоре между коромыслом и клапаном, равном 0,5 мм. Высота подъема клапанов 10 мм.

Толкатели — стальные, поршневого типа. Толкатели по наружному диаметру и отверстия под толкатели в блоке цилиндров разбиты на две размерные группы.

При сборке ГРМ ЗМЗ-402 толкатели определенной группы следует устанавливать в отверстия, отмеченные соответствующей краской.

Штанги толкателей. Для обеспечения стабильности зазоров в клапанном механизме при нагревании и охлаждении двигателя штанги толкателей изготавливаются из дюралюминиевого прутка.

На концы штанг напрессованы стальные закаленные наконечники со сферическими торцами.

Длина штанги двигателя ЗМЗ-402.10 — 283 мм, двигателя 4021.10-287 мм. Коромысла клапанов 8 (рис.6), одинаковые для всех клапанов, стальные, литые. В отверстие ступицы коромысла запрессована втулка, свернутая из листовой бронзы.

На внутренней поверхности втулки сделана канавка для равномерного распределения масла по всей поверхности и для подвода его к отверстию в коротком плече коромысла.

Регулировочный винт 9 имеет шестигранную головку со сферическим углублением для штанги, а с верхнего конца — прорезь для отвертки.

Рис. 6. Привод клапанов ГРМ двигателя ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель

1 — седло клапана; 2 — клапан; 3 — маслоотражательный колпачок; 4 и 5 — пружины; 6 — тарелки пружин; 7- сухарь; 8 — коромысло; 9 — регулировочный винт; 10 — гайка регулировочного винта; 11 — штанга; 12 — опорная шайба пружин

Сферическое углубление соединено сверлеными каналами с проточкой на резьбовой части винта. Проточка на винте приходится напротив отверстия в плече коромысла, т.е. примерно посередине высоты резьбовой бобышки короткого плеча коромысла.

Масло в этом случае беспрепятственно проходит из канала коромысла в канал винта и к сферическому углублению. Регулировочный винт стопорится контргайкой 10.

Коромысла установлены на полой стальной оси, которая закреплена на головке цилиндров двс ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) при помощи четырех основных стоек из высокопрочного чугуна и двух дополнительных стоек из ковкого чугуна и шпилек, пропущенных через стойки.

Четвертая основная стойка на плоскости, прилегающей в головке цилиндров, имеет паз, через который подводится масло из канала к головке в полость оси коромысел.

Остальные стойки фрезерованного паза не имеют, поэтому их нельзя ставить на место четвертой стойки. Под каждым коромыслом в оси выполнено отверстие для смазки.

Клапаны двигателя ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель изготовлены из жаропрочных сталей: впускной клапан — из хромокремнистой, выпускной — из хромоникель-марганцовистой с присадкой азота.

На рабочую фаску выпускного клапана дополнительно наплавлен более жаростойкий хромоникелевый сплав. Диаметр стержня клапанов 9 мм.

Тарелка впускного клапана имеет диаметр 47 мм, а выпускного — 39 мм. Угол рабочей фаски обоих клапанов 45°.

На конце стержня клапанов выполнена выточка для сухариков тарелки пружины клапана. Тарелки пружин клапанов 6 и сухарики 7 изготовлены из стали и подвергнуты поверхностному упрочнению.

На каждый клапан ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель устанавливается по две пружины: наружная 4 с переменным шагом с левой навивкой и внутренняя 5 с правой навивкой.

Пружины изготовлены из термически обработанной высокопрочной проволоки и подвергнуты дробеструйной обработке. Под пружины устанавливаются стальные шайбы 12.

Наружная пружина устанавливается вниз концом, имеющим меньший шаг витков. Клапаны работают в металлокерамических направляющих втулках.

Втулки изготовлены прессованием с последующим спеканием из смеси железного, медного и графитового порошков с добавлением для повышения износостойкости дисульфида молибдена.

Внутреннее отверстие втулок окончательно обрабатывается после их запрессовки в головку. Втулка впускного клапана снабжена стопорным кольцом, препятствующим самопроизвольному перемещению втулки в головке.

Для уменьшения количества масла, просасываемого через зазоры между втулкой и стержнем клапана на верхние концы всех втулок напрессованы маслоотражательные колпачки 3, изготовленные из маслостойкой резины.

ГРМ закрыт сверху крышкой коромысел, штампованной из листовой стали, с закрепленным с внутренней стороны фильтрующим элементом системы вентиляции картера. Крышка коромысел крепится через резиновую прокладку к головке цилиндров шестью винтами.

 

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Общее устройство АКПП

_____________________________________________________________________________

CVT вариатор Ауди

Коробка автомат Toyota

_____________________________________________________________________________

АКПП Mazda/Mitsubishi

Коробка автомат ZF

Двигатели Mitsubishi

Двигатели Toyota

• Блок цилиндров и головка 3S-FE/3S-GE
• Техническое обслуживание ГРМ 3S-FE, 3S-GE
• Коленвал двигателей 3S-FE, 3S-GE
• Технические характеристики двигателя 3S-FE, 3S-GE
• Распредвалы 3S-FE и 3S-GE
• Система охлаждения двс 3S-FE и 3S-GE
• Топливная систем 3S-FE, 3S-GE
• Параметры двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
• Головка и блок цилиндров двигателя 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Дроссельная заслонка 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Вентилятор системы охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
• Форсунки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Замена водяного насоса 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Поршневая группа и коленвал двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Диагностика двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
• Замена компонентов блока цилиндра 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Система охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Система смазки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Топливная система двигателей 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
• Система зажигания 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Термостат и радиатор двс 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
• Бензонасос 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Ремень ГРМ двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Снятие головки блока цилиндров двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Регулировки клапанов 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Замена ремня ГРМ 4A-GE
• Демонтаж головки блока цилиндров двигателей 4A-GE
• Настройки клапанов 4A-GE
• Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-GE
• Детали двигателей 1AZ-FE / 2AZ-FE
• Блок управления и датчики 1AZ-FE и 2AZ-FE
• Компоненты рабочих систем двигателя 1AZ-FE, 2AZ-FE
• Система управления двигателем 1AZ-FE и 2AZ-FE

Двигатели ЗМЗ

Замена ремня ГРМ УАЗ в Смоленске — 4 места 📍 (адреса, цены, фото)

— 4 места

• Мы составили рейтинг 4 мест «замена ремня ГРМ УАЗ» в Смоленске;
• Замена ремня ГРМ УАЗ: реальные цены, отзывы, фото;
• Замена ремня ГРМ УАЗ на карте: адреса, телефоны, часы работы;

Замена ремня ГРМ УАЗ — рейтинг, адреса и телефоны

Запрос в заведения — закажите услугу, уточните цену

Отправьте запрос — получите все предложения на почту:

Интересные факты

Чаще всего люди ищут «замена ремня ГРМ УАЗ», но встречаются и другие формулировки, например, замена ремня ГРМ UAZ.

Самые популярные особенности найденных мест: подзарядка аккумулятора, платная парковка, запчасти для иномарок, запчасти для американских автомобилей, профессиональная полировка автомобиля, УАЗ, Jaguar, Daewoo, ТагАЗ, ЗАЗ.

УАЗ:

Смоле́нск — город в России, административный, промышленный и культурный центр Смоленской области. Один из древнейших городов России, носит звание «Город-герой» (с 6 мая 1985 года), награждён орденом Ленина и орденом Отечественной войны I степени, медалью «Золотая Звезда».

---

Добавить бизнес — бесплатная реклама вашей организации на HipDir.

Установка Метки ГРМ ЗМЗ 406 ( На коленвалу и распредвалах)

Привет! Сегодня поговорим на тему как выставлять метки на двигателе змз 406 и модификациях. В каких случаях нужны метки? На двигателе семейства змз установлены гидрокомпенсаторы и катушки зажигания, значит настройку клапанов и зажигания производить не нужно и в этом случае метки грм змз нам не нужны, остается только одно, это система грм и в этом случае мы меняем весь комплект, либо только звезды распредвала, рекомендую установить разрезные звезды, удобнее и легче выставлять фазы. Способов выставления метки достаточно большое, тут нужно для начала разобраться в каком состоянии у вас двигатель и шкив коленвала. Начнем о каждом способе по порядку, так будет удобнее проверить эти способы и не замешать всё в кашу.

Выставление метки по шкиву

Если меняем только звезды распредвала соответственно низ мы не разбираем и нижнюю метку коленвала выставляем по шкиву, на передней крышке имеется буртик, а на шкиве есть риска. Совмещаем как на фото.

Проверка демпфера

Этот способ подходит только в том случае если у вас нормальный шкив и демпфер еще не провернуло. Как проверить что демпфер не провернут и мы совмещаем метки правильно? Отчитываем 15 зубьев и совмещаем метку на передней крышке промеж 15 и 16 зуба. Смотрите на фото:

И так в низу метку мы совместили и теперь переходим к верхней части, установка меток грм змз на звездочках распредвала. Как мы знаем звезды бывают просты и разрезные.

Установка меток на звёздах распредвала

Установка меток на простых звездах распредвала: На практике в 95% случаях приходилось сверлить звездочки по кондуктору и правильно выставлять метки так что бы метка ( маленькая тычка ) на звездочке совпала с головкой цилиндров. Смотрите на фото:

Задача облегчается когда у вас разрезные звезды и теперь не нужно совмещать метки и сверлить, а надо лишь правильно выставить распредвал. Если мы стоим лицом к двигателю то на правом распредвале нужно выставить 19 градусов, а на левом 20 градусов. Смотрите на фото:

После выставления градусов распредвала, затягиваем и ставим натяжитель цепи, прокручиваем двигатель и проверяем метки еще раз, если все совпадает, смело собираем двигатель и наслаждаемся ездой.

Метка звезды коленвала

Когда меняем комплект грм целиком то обратите внимание на нижнюю звездочку, на ней установлена метка( риска) при установке совместите эту риску с меткой на двигателе. Смотрите на фото:

Выставление метки промвала

Промежуточная звезда так же выставляется по метке, но как показывает практика, роли никакой она не играет и зачем она там нужна не понятно. Самое главное совместить нижнюю и верхние метки.

У нас есть качественные разрезные звезды распредвала и комплекты грм ЖМИ НА КАРТИНКУ

Мы всегда готовы проконсультировать и помочь, телефон для связи: 8-963-054-52-27

ГРМ ЗМЗ на Уаз 409 (Особенности и выбор цепи)

ГРМ ЗМЗ 406 с башмаками или звездами Какой выбрать?

Греется Газель двигатель ЗМЗ ( причины и решение)

Всё про Гидрокомпенсаторы ЗМЗ для двигателя 405, 406, 409

Расход масла ЗМЗ 406, 405, 409 (причины и решение проблемы)

Распределительный вал змз 409, 406, 405 ( Газель и Уаз)

Разрезные звезды ГРМ для 405, 406, 409 ( преимущество)

Метки грм уаз 402 двигатель

Установка фаз грм 402 двигатель

Есть такая тема Проверка и корректировка фаз газораспределения для а»ля ЗМЗ-406 https://forum. allgaz.ru/showthread.php?t=58332
Вопрос как проверить фазы ГРМ для ЗМЗ-402 и синхронность работы ГРМ и трамблера? Не разбирая весь двигатель до основания.:bayan:

Есть такая тема Проверка и корректировка фаз газораспределения для а»ля ЗМЗ-406 https://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=58332

Вопрос как проверить фазы ГРМ для ЗМЗ-402 и синхронность работы ГРМ и трамблера? Не разбирая весь двигатель до основания.:bayan:

Привет! Предлагаю методику проверки правильности фаз и положения привода тр-ра без разборки дв-ля. Для проверки фаз без разборки: сними клапанную крышку, вращай дв-ль чтобы 2-й клапан ОПУСТИЛСЯ и снова ПОДНЯЛСЯ, продолжай вращать дв-ль чтобы 3-й клапан ОПУСТИЛСЯ и начал ПОДНИМАТЬСЯ. Когда 3-й клапан ПОДНИМЕТСЯ не доходя до верха на 2-а витка пружины, начнёт ОПУСКАТЬСЯ 5-й клапан. Когда до верхнего положения 3-го и 5-го клапанов останется ОДИН виток, останови вращение! При таком положении клапанов должна совпасть метка на п/крышке и 3-я метка на шкиве (соответствует ВМТ). Если при указанном положении клапанов, метка на шкиве НЕ СОВПАДАЕТ с приливом на п/крышке, а при довороте к/вала до совпадения меток, 3-й клапан поднимется почти до верха и 5-й опустится более чем на один виток пружины, имеет место нарушение фаз. Привод тр-ра надо устанавливать по СРЕДНЕЙ метке (немного проверни назад дв-ль и доверни до средней метки!). При установке привода, установи паз так, чтобы он был СМЕЩЁН от блока и поверни паз на 45* по ЧАСОВОЙ стрелке. При установке привода, паз займёт ПРАВИЛЬНОЕ положение (параллельно блоку и смещён ОТ БЛОКА!). Если шестигранник не будет входить в насос, немного повращай дв-ль вправо, чтобы привод полностью встал на своё место. Сделай ДВА оборота и проверь ПРАВИЛЬНОСТЬ положения привода и меток (редко, но приходится переставлять привод на один зуб). Если паз в приводе после установки встаёт примерно на 20-25* вправо или влево от параллельного положения, значит р/шестерни установлены с ошибкой на ОДИН зуб! На ТЕКСТОЛИТОВОЙ шестерне метку наносят ПОСЛЕ нарезки зубьев ножовкой и частенько ошибаются на ОДИН, а то и на ДВА зуба (при ошибке на ОДИН зуб, невозможно правильно установить привод, при ошибке на ДВА зуба, паз встаёт параллельно, но почти невозможно избавиться от ДЕТОНАЦИИ, приходится сворачивать тр-р далеко в «-«)! Метка на р/шестерне р/вала должна быть между 3-им и 4-ым зубом вправо, считая от зуба НАД шпоночным пазом (для проверки у меня сделан специальный шаблон, но можно проверить и длинной толстой линейкой). Метка на р/шестерне к/вала должна быть под 4-ым зубом влево от зуба над шпоночным пазом. На «ВОЛГЕ» метки на шкиве должны быть НАД отверстием под болт, расположенным НАД шпоночным пазом СТУПИЦЫ к/вала. На «ГАЗЕЛИ» метки на шкиве должны быть СМЕЩЕНЫ вправо от этого отверстия (по положению меток, относительно отверстия под болт крепления, легко определить принадлежность шкива к «ВОЛГЕ» или «ГАЗЕЛЕ»). Чтобы избежать дополнительных вопросов предлагаю все операции по проверке и установке фаз на 402-м дв-ле. Удачи!

Двигатель новый, не рабирался еще. Работал раньше хорошо. Теперь были проблемы. Не полное сгорание смеси, слабая тяга, нагар. Пробило прокладку. У меня снята только головка блока, двигатель стоит на машине. До кучи решил проверить фазы ГРМ. Если снимать крышку шестерен привода распредвала (находится с переднего торца двигателя), то как можно ее потом поставить на место правильно?

Что бы не было течи масла из под крышки и из под прокладки поддона(передняя часть)? Или поддон надо снимать, чтобы низ крышки был заподлицо с низом блока? Прокладка поддона ставится на их нижние грани?

@oaf56, В книжке по ремонту указано положение шпонки относительно метки на шестерне, проверь, если всё правильно то выставлять просто по меткам.

Источник

Техническое обслуживание

Чтобы 402 двигатель, «Газель» это или «Волга» — не важно, работал долго и эффективно, необходимо производить своевременное техническое обслуживание. Двигатель, как уже можно было убедиться, не имеет сложной электронной начинки и не требует высококвалифицированного обслуживания. На какие моменты следует обратить особое внимание?

1. Как уже было сказано, каждые 20 тысяч нужно протягивать головку к блоку. Это объясняется естественным сминанием прокладки ГБЦ. При этом гайки протягиваются от середины к концам головки и обязательно на остывшем двигателе. Горячий двигатель – это горячие блок и головка и, естественно, немного меньший зазор между ними. Кроме этого, рекомендуется сначала просто закрутить гайки, а вторым приёмом сделать контрольное затягивание с заданным моментом силы.
2. Обязательно осматривается, и если ослаблена, затягивается крышка ГРМ. Болты крутятся, начиная с середины. Проверяются зазоры между клапанами.
3. При увеличении расхода двигателя и уменьшении мощности следует обратить внимание на отложениях внутри камер сгорания. Это случается чаще на изношенных двигателях, когда масляные кольца пропускают много масла. Лучше всего в таком случае снять головку и произвести очистку от нагара. Не забываем, что если головка снимается – обязательно притираются клапаны.

Сборочные детали привода ГРМ двигателя ЗМЗ-402

Газопровод двс ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель (рис.4) состоит из алюминиевой впускной трубы и двух чугунных выпускных коллекторов.

Впускная труба и выпускной коллектор 1-го и 4-го цилиндров соединены между собой в один узел через прокладку четырьмя шпильками, а плоскость прилегания к головке цилиндров обработана в сборе с не плоскостностью 0,2 мм, поэтому разборка узла без необходимости нежелательна.

Рис.4. Газопровод ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель

Средняя часть впускной трубы двигателя подогревается отработавшими газами, проходящими по выпускному коллектору. Степень подогрева можно регулировать вручную при помощи поворачивающейся заслонки 3 в зависимости от сезона.

Распредвал двигателя ЗМЗ-402

Шейки распредвала опираются непосредственно на поверхность расточек в алюминиевом блоке цилиндров.

Рабочая поверхность кулачков и эксцентрика привода бензинового насоса отбелена до высокой твердости при отливке распределительного вала. Зубья шестерни привода масляного насоса закалены.

Применение пластмассы обеспечивает бесшумность работы шестерен. Обе шестерни имеют по два отверстия с резьбой М8х 1,25 для съемника.

От осевых перемещений распредвал ГРМ ЗМЗ-402 удерживается упорных стальным фланцем 6, который расположен между торцом шейки вала и ступицей шестерни с зазором 0,1-0,2 мм. Осевой зазор обеспечивается распорным кольцом 8, зажатым между шестерней и шейкой вала.

Рис.5. Привод распределительного вала ГРМ ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель

Шестерня закреплена на распределительном валу при помощи шайбы 2 и болта 1 с резьбой М12х 1,25. Болт ввертывается в торец вала.

На шестерне коленчатого вала против одного из зубьев нанесена метка «О», а против соответствующей впадины шестерни распределительного вала нанесена риска или засверловка. При установке распределительного вала ГРМ эти метки должны быть совмещены.

Распредвал обеспечивает следующие фазы газораспределения: впускной клапан открывается с опережением на 12 градусов до прихода поршня в ВМТ, закрывается с запаздыванием на 60° после прихода поршня в НМТ, выпускной клапан открывается с опережением на 54° до прихода поршня в НМТ, и закрывается с запаздыванием на 18° после прихода поршня в ВМТ.

Указанные фазы ГРМ ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель действительны при зазоре между коромыслом и клапаном, равном 0,5 мм. Высота подъема клапанов 10 мм.

При сборке ГРМ ЗМЗ-402 толкатели определенной группы следует устанавливать в отверстия, отмеченные соответствующей краской.

Штанги толкателей. Для обеспечения стабильности зазоров в клапанном механизме при нагревании и охлаждении двигателя штанги толкателей изготавливаются из дюралюминиевого прутка.

На концы штанг напрессованы стальные закаленные наконечники со сферическими торцами.

На внутренней поверхности втулки сделана канавка для равномерного распределения масла по всей поверхности и для подвода его к отверстию в коротком плече коромысла.

Рис.6. Привод клапанов ГРМ двигателя ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель

Сферическое углубление соединено сверлеными каналами с проточкой на резьбовой части винта. Проточка на винте приходится напротив отверстия в плече коромысла, т.е. примерно посередине высоты резьбовой бобышки короткого плеча коромысла.

Масло в этом случае беспрепятственно проходит из канала коромысла в канал винта и к сферическому углублению. Регулировочный винт стопорится контргайкой 10.

Коромысла установлены на полой стальной оси, которая закреплена на головке цилиндров двс ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) при помощи четырех основных стоек из высокопрочного чугуна и двух дополнительных стоек из ковкого чугуна и шпилек, пропущенных через стойки.

Четвертая основная стойка на плоскости, прилегающей в головке цилиндров, имеет паз, через который подводится масло из канала к головке в полость оси коромысел.

Остальные стойки фрезерованного паза не имеют, поэтому их нельзя ставить на место четвертой стойки. Под каждым коромыслом в оси выполнено отверстие для смазки.

Сайт о внедорожниках, SUV, автомобилях повышенной проходимости

Газораспределительный механизм двигателя ЗМЗ-4021, который устанавливался на автомобили УАЗ капотной и вагонной компоновки, включает в себя газопровод, распределительный вал с приводом, клапана, коромысла клапанов, толкатели и штанги толкателей.

Газораспределительный механизм двигателя ЗМЗ-4021.

Газораспределительный механизм закрыт сверху крышкой коромысел, штампованной из листовой стали, с закрепленным с внутренней стороны фильтрующим элементом системы вентиляции картера. Крышка коромысел крепится через резиновую прокладку к головке блока цилиндров шестью винтами.

Газопровод.

Состоит из алюминиевой впускной трубы и двух чугунных выпускных коллекторов. Впускная труба и выпускной коллектор первого и четвертого цилиндров соединены между собой в один узел через прокладку четырьмя шпильками, а плоскость прилегания к головке блока цилиндров обработана в сборе с не плоскостностью 0.2 мм, поэтому разборка узла без необходимости нежелательна.

Средняя часть впускной трубы подогревается отработавшими газами, проходящими по выпускному коллектору. Степень подогрева можно регулировать вручную при помощи поворачивающейся заслонки в зависимости от сезона. При повороте сектора в положение, при котором метка «ЗИМА» находится против стопорной шпильки — подогрев смеси наибольший, при повороте в положение метки «ЛЕТО» — подогрев наименьший.

Распределительный вал.

Чугунный, литой со стальной шестерней привода масляного насоса и датчика-распределителя зажигания, для удобства сборки имеет пять опорных шеек разного диаметра : первая 52 мм, вторая — 51 мм, третья — 50 мм, четвертая — 49 мм, пятая — 48 мм. Шейки опираются непосредственно на поверхность расточек в алюминиевом блоке цилиндров. Рабочая поверхность кулачков и эксцентрика привода бензинового насоса отбелена до высокой твердости при отливке распределительного вала. Зубья шестерни привода масляного насоса закалены.

Распределительный вал приводится от коленчатого вала косозубой шестерней. На коленчатом валу находится стальная шестерня с 28 зубьями, а на распределительном валу — пластмассовая шестерня с 56 зубьями. Применение пластмассы обеспечивает бесшумность работы шестерен. Обе шестерни имеют по два отверстия с резьбой М8х1.25 для съемника.

От осевых перемещений распределительный вал удерживается упорных стальным фланцем, который расположен между торцом шейки вала и ступицей шестерни с зазором 0. 1-0.2 мм. Осевой зазор обеспечивается распорным кольцом зажатым между шестерней и шейкой вала. Шестерня закреплена на распределительном валу при помощи шайбы и болта с резьбой М12х1.25. Болт ввертывается в торец вала.

На шестерне коленчатого вала против одного из зубьев нанесена метка «О», а против соответствующей впадины шестерни распределительного вала нанесена риска или засверловка. При установке распределительного вала эти метки должны быть совмещены.

Фазы газораспределения двигателя ЗМЗ-4021.

Газораспределительный механизм с помощью распределительного вала обеспечивает следующие фазы газораспределения : впускной клапан открывается с опережением на 12 градусов до прихода поршня в верхнюю мертвую точку ВМТ, закрывается с запаздыванием на 60 градусов после прихода поршня в нижнюю мертвую точку НМТ.

Выпускной клапан открывается с опережением на 54 градуса до прихода поршня в НМТ, и закрывается с запаздыванием на 18 градусов после прихода поршня в ВМТ. Указанные фазы газораспределения двигателя ЗМЗ-4021 действительны при зазоре между коромыслом и клапаном, равном 0. 5 мм.

Клапана.

Изготовлены из жаропрочных сталей : впускной клапан из хромокремнистой, а выпускной — из хромоникельмарганцовистой с присадкой азота. На рабочую фаску выпускного клапана дополнительно наплавлен более жаростойкий хромоникелевый сплав. Диаметр стержня клапанов 9 мм. Тарелка впускного клапана имеет диаметр 47 мм, а выпускного — 39 мм. Угол рабочей фаски обоих клапанов 45 градусов. Высота подъема клапанов равна 10 мм.

На конце стержня клапанов выполнена выточка для сухариков тарелки пружины клапана. Тарелки пружин клапанов и сухарики изготовлены из стали и подвергнуты поверхностному упрочнению. На каждый клапан устанавливается по две пружины : наружная с переменным шагом с левой навивкой и внутренняя с правой навивкой.

Пружины изготовлены из термически обработанной высокопрочной проволоки и подвергнуты дробеструйной обработке. Под пружины устанавливаются стальные шайбы. Наружная пружина устанавливается вниз концом, имеющим меньший шаг витков.

Клапана работают в металлокерамических направляющих втулках. Втулки изготовлены прессованием с последующим спеканием из смеси железного, медного и графитового порошков с добавлением для повышения износостойкости дисульфида молибдена. Внутреннее отверстие втулок окончательно обрабатывается после их запрессовки в головку. Втулка впускного клапана снабжена стопорным кольцом, препятствующим самопроизвольному перемещению втулки в головке.

Для уменьшения количества масла, просасываемого через зазоры между втулкой и стержнем клапана на верхние концы всех втулок напрессованы маслоотражательные колпачки изготовленные из маслостойкой резины.

Коромысла клапанов.

Одинаковые для всех клапанов, стальные, литые. В отверстие ступицы коромысла запрессована втулка, свернутая из листовой оловянистой бронзы. На внутренней поверхности втулки сделана канавка для равномерного распределения масла по всей поверхности и для подвода его к отверстию в коротком плече коромысла. Регулировочный винт имеет шестигранную головку со сферическим углублением для штанги, а с верхнего конца — прорезь для отвертки.

Сферическое углубление соединено сверлеными каналами с проточкой на резьбовой части винта. Проточка на винте приходится напротив отверстия в плече коромысла, примерно посередине высоты резьбовой бобышки короткого плеча коромысла. Масло в этом случае беспрепятственно проходит из канала коромысла в канал винта и к сферическому углублению. Регулировочный винт стопорится контргайкой.

Коромысла установлены на полой стальной оси, которая закреплена на головке бока цилиндров при помощи четырех основных стоек из высокопрочного чугуна и двух дополнительных стоек из ковкого чугуна и шпилек, пропущенных через стойки.

Четвертая основная стойка на плоскости, прилегающей в головке блока цилиндров, имеет паз, через который подводится масло из канала к головке в полость оси коромысел. Остальные стойки фрезерованного паза не имеют, поэтому их нельзя ставить на место четвертой стойки. Под каждым коромыслом в оси выполнено отверстие для смазки.

Толкатели.

Стальные, поршневого типа. Торец толкателя наплавлен отбеленным чугуном. Толкатели по наружному диаметру и отверстия под толкатели в блоке цилиндров разбиты на две размерные группы. При сборке толкатели определенной группы следует устанавливать в отверстия, отмеченные соответствующей краской.

Штанги толкателей.

Для обеспечения стабильности зазоров в клапанном механизме при нагревании и охлаждении двигателя штанги толкателей изготавливаются из дюралюминиевого прутка. На концы штанг напрессованы стальные закаленные наконечники со сферическими торцами. Длина штанги двигателя 402.10 — 283 мм, а двигателя 4021.10 — 287 мм.

Обслуживание газораспределительного механизма двигателя ЗМЗ-4021.

Газораспределительный механизм периодически нуждается в очистке клапанов от нагара и их притирке. Проверка зазора между коромыслами и клапанами, а так же их регулировка, выполняется на холодном двигателе во время очередного технического обслуживания или при появлении признаков нарушения зазоров. Зазор между коромыслом и клапаном на холодном двигателе ЗМЗ-4021 составляет : для выпускных клапанов первого и четвертого цилиндров — 0. 35-0.40 мм, для остальных клапанов — 0.40-0.45 мм.

ГАЗ 31 Eazy29 › Бортжурнал › Замена шестерни распредвала ЗМЗ 402

Долгое время меня беспокоила проблема не ровной работы двигателя на холостых оборотах, а именно вибрации двигателя, передающиеся на кузов. Настройка карбюратора, зажигания, клапанных зазоров, переборка привода и трамплера ощутимых результатов не давали — на низких оборотах двигатель трясся как эпилептик, притом с повышением оборотов вибрации пропадали. Ну а раз я полез менять поддон, то решил снять переднюю крышку и заменить шестерню распредвала. Каких-либо особых премудростей в замене шестерни нет. Снимаем шкив с коленвала, откручиваем болт-храповик, съемником стягиваем ступицу шкива, стараясь не потерять шпонку, откручиваем переднюю крышку, снимаем маслоотражатель и наблюдаем наши шестерни.

Накручиваем обратно храповик и крутя его ключом на 46 заранее выставляем метки на шестернях. Это нужно сделать что бы было легче устанавливать новую шестерню. Откручиваем болт крепления шестерни распредвала и съемником снимаем ее. А теперь настает момент истины: берем новую шестерню и старую и сравниваем положение меток на них, совместив пазы под шпонки. Новую шестерню я купил производства фирмы АДС, черную, армамид, п/н 42000.0417-00-1006020-02

К чести фирмы АДС, могу сказать, что это единственный производитель запчастей, которому я на 100% доверяю и детали их производства не нуждаются в доработке напильником, в отличии от всех других известных мне производителей запчастей на 402 моторы. Данная шестерня так же показала себя с лучшей стороны. К ее качеству никаких претензий. Приложив старую и новую шестерни друг к другу, я увидел что метки расходятся ровно на один зуб. Данное обстоятельство меня очень смутило, пришлось порыться в своих ящиках и найти еще одну б/у шестерню с 402 мотора. Итогом оказалось, что на моей старой шестерне, которая стояла на моторе, метка выставлена не верно, либо же это шестерня предназначалась для УАЗов или ЗМЗ 21. Поставив новую шестерню на мотор, я решил его завести, не собирая переднюю крышку дабы проверить правильность установки. Надо сказать что результат меня очень порадовал — моментальный старт двигателя от поворота ключа, тихая и ровная работа мотора, и полное отсутствие вибраций. Моей радости не было предела, я наконец-то поборол тряски мотора на холостых. Мотор стал работать так хорошо, что не хотелось его глушить) Правда за это время работы без передней крышки маслом, подающимся на шестерни успело залить всю подкапотку.

Убрав брызги масла я занялся передней крышкой. Отмыл ее и заменил передний сальник коленвала. Сальник использовал Victor Reinz п/н 803697800

, к слову сказать аналогичный сальник от Erling 446.602

не имеет металлической оправки и поэтому болтается в посадочном месте как г-но в проруби.

Затем я заменил все шпильки и болты крепления передней крышки и занялся ее установкой. Тут важно не упустить один момент — сальник, а с ним и вся крышка центруется относительно ступицы шкива коленвала. Т.е. сначала наживляем крышку на свое место, но не притягиваем, напрессовываем ступицу, выставляем по ней крышку и только после этого производим затяжку гаек, ее крепящих к блоку. Пару слов о напрессовке ступицы шкива: бить по ней молотком, а значит и по коленвалу крайне не рекомендую. Я напресовывал с помощью болта М24х2х80 и набора шайб. Подробнее о методике напрессовки ступицы можно почитать у Mortis’а. Только от себя отмечу, что греть ступицу вовсе не обязательно, посадка там не такая жесткая, я горячей ступицей можно запросто повредить сальник.

Подведя итог, хочу заметить, что наибольшее влияние на поведение двигателя оказывает работа системы ГРМ. Поэтому есть смысл потратить несколько дней на замену шестерни, мотор ответит вам благодарностью и тихой работой)

ГАЗ 31 Дырявое ведро › Бортжурнал › Выставление ГРМ 402-го, на котором нет меток

Не прошло и 4000, как дошли руки до регулировки ГРМ. Изначально на шестернях меток нет. Такое БЫВАЕТ. И всё устанавливалось немного на глаз, без должной точности. При ВМТ первого цилиндра кулачки распредвала под его клапанами должны болтаться снизу, практически с одинаковыми углами отстояния от вертикали, градусов шесть разница. Поставил, собрал, завёл с полоборота. Но нет мощности.

Практика показала простое решение проблемы отсутствия меток. Основной вопрос — съёмник ступицы шкива коленвала и шестерни распредвала. Сделал его из пластины прочной стали толщиной 8мм. Сверлется 2 отверстия, по размерам резьбовых отверстий на ступице шкива. Потом между ними ещё одно, по размеру резьбовых отверстий на шестерне распредвала. Всё, съёмник готов. У меня ушло на него 4 сверла…

Второй шаг — снять систему водяного охлаждения. Ну, тут всё очень просто.

Третий шаг — выкручивание свечей и регулировка клапанов. Не торопясь и качественно, пока душевных сил в избытке.

Порядок регулировки системы зажигания

Чтобы верно отрегулировать поджиг, нужно не только выставить углы опережения, но и верно расположить метки. Кстати, если автовладелец не понимает и не разбирается в конструкции двигателя, то лучше эту работу отдать опытным механикам в сервис-центре.

Давайте разберем все нюансы регулировки зажигания.

Сопоставление меток

Для верного сопоставления меток и выставления зажигания двигателя делают следующее:

Чтобы сделать эти действия, потребуется вынуть свечу первого цилиндра и заткнуть отверстие тряпкой. Проворачивать до тех пор коленвал, пока данная тряпка не будет вынута воздухом, который создает давление внутри цилиндра.

Подобные действия помогут найти окончание такта сжатия, иначе верхнюю мертвую точку цилиндра.

Регулировка угла опережения

Чтобы выставить угол опережения зажигания ЗМЗ 402, нужно сделать следующее:

Затем автовладелец должен с помощью одной руки удерживать распределитель двигателя. А второй рукой он будет закручивать винты. Таким образом выставляется зажигание ЗМЗ 402.

Проверка правильности установки зажигания

Теперь автовладельцу останется проверить правильность установки зажигания. Верно ли он установил зажигание или нет, определить можно так:

Внимание! Опытные механики выставляют зажигание в двигателе с помощью стробоскопа.

ГАЗ 31 Пепелац › Бортжурнал › ЗМЗ-402, передний шкив, метки на нём и ВМТ

Всегда при регулировки клапанов и выставлении зажигания я руководствовался старым дедовским методом с ватой или тряпочкой. ну а потом для пущей точности светил фонариком в свечное отверстие и высматривал там поршень в ВМТ. А все почему? А потому, что метки на шкиве нихрена не совпадают. И когда я настраивал клапана кому-то я делал все точно так же. Шкив ентот составной, скотина! И часть на которой метки — подвижная. Точнее не чем не фиксируется, ни шпонки ни болта, ни гужона. Просто резиновая втулка. И вот она при первом подвернувшемся ей случае, провернётся. Сегодня, пока все в открытом доступе и хорошо просматривается, заметил вот такую штуку. На освновном шкиве, есть две засечки, они точно совпадают с верхней мертвой точнокой первого цилиндра.

Эта метка, уж точно не провернётся. И никуда не денется. Теперь буду выставлять зажигание по ней. Думаю на других змз-402 и других шкивах она тоже есть.

Элементы системы зажигания

Элементы поджига горючего в двигателе являются главенствующими. Посредством ее запускается силовой агрегат. Для движков на бензине разработано пара типов систем зажигания:

Элементы поджига горючего бензинового двигателя даны в списке:

Внимание! На двигателе от Газели или УАЗ используют бесконтактную систему поджига. В нее добавляют генератор для управления сигналами и устройства для регулирования опережения: вакуумное и центробежное.

Опытные механики советуют для правильного выставления зажигания прочесть характеристики, которые даны ниже:

Теперь поговорим о том, как работает поджиг горючего в силовом агрегате.

Метки: грм

Комментарии 29

всем спасибо за дискуссию )))

а как насчет такой же на 511 мотор? V8

если показанная шестерня для 402-я, то не может ли она быть унифицированой с 511-й?

показанная шестерня вата Если размер самой шестерни такой же то можно Но точно знаю что положение метки относительно шпонки на 24й и 53 шестернях разные, но для разрезной это не суть

а есть лучше? и как определить?

по простоте и надежности конструкции www. drive2.ru/l/3473274/

если показанная шестерня для 402-я, то не может ли она быть унифицированой с 511-й?

Ну я думал что так, но точно не знал. Теперь будем знать

хорошо, тогда сдерем только идею))

Собираешь шестерню в заводское положение. Регулируешь клапана. Выставляется ВМТ на любом цилиндре (в такте завершения выхлопа) В этот момент клапана на этом цилиндре должны быть в приоткрытом положении. То есть, выхлопной клапан еще не закрылся до конца, а впуск уже начинает открываться. Так вот, нужно поставить распредвал так, что бы клапана были открыты на одну высоту. Около 0,5-2мм, в зависимости от распредвала. Высоту можно измерить просто, штангеном от плостисти гбц замеряешь высоту на зарытых клапанах (что бы был зазор на коромыслах) по тарелке к примеру, высота скорее всего будет отличатся. Записываешь. Дальше замеряешь высоту подъема клапанов в положении ВМТ как описывал выше. Высчитываешь на сколько и куда повернуть. Добиваясь одинаковой высоты подъема клапанов.

ну вот ясное и понятное разъяснение спасибо а то у меня проблемы с фазами грм но всё по меткам стоит а мотор всё время работает на обеднённой смеси всё перепробовал кроме проверки фаз грм

фазы практически не влияют на бедную-богатую смесь на карбюраторе фазы влияют на кривую момента мотор либо тянет внизу до середины, либо раскочегаривается ближе к середине и на верхах чуть получше То есть если фазы запаздывают то середина и верхи лучше Если опережает — низы лучше, но верхов как таковых не будет практически

Порядок работы системы зажигания

Поджиг смеси горючего происходит следующем образом:

Таким образом происходит правильное зажигание в моторе. Однако, бывают ранние и поздние поджиги. Тогда можно говорить о неисправностях силового агрегата.

Раннее зажигание

Ранний поджиг происходит раньше момента подхода поршня цилиндра к верхней мертвой точке. Бензин с воздухом и маслом поджигается, когда поршень еще двигается. Подобные проблемы появляются из-за неправильно постановленного угла поджига.

Опытные механики определяют подобную поломку по следующим признакам:

Это все признаки раннего зажигания. Давайте посмотрим, что бывает, когда зажигание медлит и воспламенение не происходит вовремя.

Позднее зажигание

При неправильной настройке меток на моторах 402 ЗМЗ позднее зажигание происходит тогда, когда поршень уже прошел верхнюю точку. Автовладелец это может заметить по падению мощности при увеличенном расходе бензина.

Опытные механики замечают позднее зажигание по следующим признакам:

Верная регулировка поджига и адекватное раставление меток поможет справиться с вышеописанными неполадками.

Как правильно выставить зажигание на двигателе 402

Регулировка системы зажигания ЗМЗ 402 — Ремонт своими руками

От правильной настройки системы зажигания напрямую зависит работа двигателя, его экономичность и надежность.
В данной статье мы рассмотрим устройство и компоненты системы зажигания ЗМЗ 402, а также порядок установки угла опережения зажигания

Элементы системы зажигания

Одной из основных систем, необходимых для удачного пуска двигателя, является система зажигания. Для бензиновых двигателей принципиальная конструкция систем зажигания отличается совсем незначительно – существуют два вида:
• Контактная система
• Бесконтактная система

Система зажигания состоит из следующих компонентов:
1. Катушка
2. Распределитель-прерыватель искры (трамблер)
3. Коммутатор
4. Свечи зажигания
5. Замок зажигания
6. Стартер
7. Добавочное сопротивление (в отдельных случаях)

Порядок работы системы зажигания

Для ЗМЗ 402 модели этот порядок выглядит так:

1-2-4-3

Запуск мотора автомобиля производится при повороте ключа в замке зажигания – в этот момент заряд с аккумуляторной батареи поступает на стартер, который начинает вращать коленчатый вал, приводя в действие трамблер (через привод). В этот самый момент электрический ток поступает на катушку, затем через коммутатор заряд поступает на распределитель искры (трамблер), а тот в свою очередь распределяет ток через провода на свечи цилиндров.

ВАЖНО знать, что коммутатор являет собой блок из транзисторных ключей, служащий для управления токами, которые проходят через катушку индуктивности.

Раннее зажигание

Одной из наиболее часто встречающихся проблем с системой зажигания является слишком ранний угол опережения зажигания – это когда при подаче топлива в цилиндр двигателя, рабочая смесь из бензина и воздуха в камере сгорания воспламеняется гораздо раньше подхода поршня к верхней мёртвой точке. Если начальный угол опережения зажигания установлен слишком рано, тогда могут возникнуть проблемы с работой автомобиля. Чтобы избежать этого стоит обратить внимание на признаки раннего зажигания. А это:
• Двигатель не запускается с первого раза (имеет место проворачивание коленчатого вала в обратную сторону при пуске двигателя)
• Неустойчивая работа мотора на холостом ходу
• Детонация несгоревшего топлива (появляется стрекочущий звук, который не исчезает при увеличении оборотов)
• Нагар на свечах зажигания (полностью не сгоревшее топливо оседает на свече)
• Выстрелы в глушитель (топливо сгорает из-за пропуска в работе зажигания)
• Черный дым из глушителя (догорает топливо не сгоревшее в камере сгорания)
• Повышенный расход топлива

Позднее зажигание

На двигателях с карбюраторной системой питания, позднее зажигание являет собой воспламенение топливной смеси в тот момент, когда поршень уже достиг верхней мертвой точки или уже прошёл ее. При такой работе двигателя увеличивается расход топлива, ухудшаются мощность и приемистость. Основными признаками позднего зажигания являются:
• Проблема с запуском мотора (Нужно несколько попыток)
• Вялая динамика автомобиля на ходу (двигатель глохнет, когда увеличиваются обороты)
• Свечи зажигания светло-серого или белого цвета
• Выстрелы в карбюратор (происходит догорание топлива во впускном коллекторе)
• Перегрев двигателя (догорание смеси происходит при такте расширения, что способствует перегреву мотора)

Порядок регулировки системы зажигания

Для правильной установки зажигания на двигателе ЗМЗ 402, нужно учитывать следующие факторы:
• Порядок работы двигателя 1-2-4-3
• Ротор трамблера вращается против часовой стрелки
• Люфт на свече зажигания должен быть не более 0,8мм
• Значение сопротивления резистора на трамблере должен быть от 5 до 8кОм
• Значение сопротивления на свече зажигания колеблется от 4 до 7кОм
• Сопротивление обмотки статора варьируется от 0,45кОм до 0,5кОм

Сопоставление меток

Для начала установки правильного угла опережения зажигания нужно провернуть коленчатый вал в положение, которое обозначает 5 градусов. Это делается следующим образом – нужно выставить первый цилиндр в верхней мертвой точке (окончание такта сжатия). Для этого требуется совместить среднюю метку на шкиву коленчатого вала с меткой на головке блока цилиндров.

ВНИМАНИЕ. Такт сжатия на первом цилиндре можно установить, если до этого не был демонтирован трамблер – открыв его крышку бегунок будет стоять напротив внутреннего контакта провода, соединяющегося со свечей зажигания первого цилиндра.

Если таким образом определить такт сжатия не получается, то необходимо вывернуть свечу из первого цилиндра и заткнуть отверстие ветошью или бумагой. Затем следует начать проворачивать коленчатый вал до того момента, когда пробка в виде бумаги не будет удалена при помощи воздуха, создаваемым внутри цилиндра. Это и будет момент сжатия.

Регулировка угла опережения

Далее необходимо ослабить болт октан-корректора, который находится на трамблере. Здесь пригодится гаечный ключ на 10. Затем угол опережения выставляется примерно посередине шкалы (это будет нулевой показатель).
Далее все тем же ключом на 10 нужно ослабить болт-фиксатор пластинок
корректор-октана.
Следующим делом следует провернуть корпус распределителя таким образом, чтобы обе метки совпали – красная метка на головке ротора и метка на статоре. Когда корпус будет установлен в нужном положении, необходимо зафиксировать корпус трамблера одной рукой, а второй заворачивать болт.

Проверка правильности установки зажигания

Правильность установленного угла опережения зажигания проверяется на ходу автомобиля – на скорости 50-60км\ч резко нажимается педаль газа, должна последовать кратковременная детонация (1-3сек). Если детонация после этого времени пропала, то момент выбран правильно. Более точно выставить зажигание можно при помощи стробоскопа.

Данное краткое руководство поможет своими руками выставить зажигание не прибегая к помощи специалистов в домашних условиях.

Ремонт и установка трамблера на 402 двигателе, регулировка зажигания: видео, как установить привод

Двигатель ЗМЗ 402 является одним из продуктов российской автомобильной промышленности, широко применяющийся в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Для обеспечения нормальной работоспособности мотора на машине должно быть правильно выставлено зажигание. В этой статье мы расскажем, как происходит установка трамблера на 402 двигателе и что следует учитывать при выполнении задачи.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Что нужно знать

Чтобы правильно произвести настройку и регулировку зажигания ЗМЗ 402, необходимо знать некоторые нюансы о работе силового агрегата. На таких моторах установленный бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и смонтированным регуляторами опережения — вакуумным и центробежным (автор видео — smotri Vidik).

Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

• определяет момент появления искры;
• передает сигналы высокого напряжения по цилиндрам силового агрегата, учитывая порядок их работы.

Для правильного распределения импульсов используется бегунок, установленный на шкиве механизма. Бегунок оборудован резистором и предназначен для подавления помех. Коммутаторное устройство выполняет функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразовывая управляющие сигналы от регулятора в сигналы тока на КЗ.

Чтобы правильно установить зажигание на 402 двигатель, необходимо учитывать характеристики системы, представленные ниже:

• порядок функционирования цилиндров — сначала первый, затем второй, потом четвертый и третий;
• ротор распределительного элемента вращается против часовой стрелки;
• на центробежном устройстве угол опережения от 15 до 18 градусов;
• на вакуумном устройстве этот показатель от 8 до 10 градусов;
• люфт на СЗ должен быть не больше 0.8 мм;
• показатель сопротивления резистора должен быть от 5 до 8 кОм;
• параметр сопротивления СЗ должен варьироваться в районе 4-7 кОм;
• в обмотке статора уровень сопротивления должен быть не более 0. 45 и не менее 0.5 кОм.

Разобранный трамблер для ЗМЗ

Как самостоятельно установить зажигание?

Как производится установка зажигания на ЗМЗ 402? Коленвал необходимо поставить в положение, которое соответствует углу опережения в 5 градусов.

Устанавливать момент нужно так:

1. На силовом агрегате совмещаем среднюю риску на его валу на крышке ГБЦ, то есть в момент окончания такта сжатия на 1 цилиндре.
2. Если трамблер не был демонтирован с силового агрегата, такт сжатия на 1 цилиндре можно выявить путем открытия его крышки. Необходимо, чтобы бегунок был установлен напротив внутреннего контакта, который подключен посредством кабеля к свече. Если определить так сжатия не получается, можно произвести демонтаж СЗ, установленной в первом цилиндре. После этого отверстие необходимо будет закрыть ветошью, а лучше — бумагой. Коленвал нужно начать вращать, а в тот момент, когда бумажная пробка будет выбита воздушным потоком, начнется такт сжатия.
3. Теперь понадобится гаечный ключ на 10 — с его помощью необходимо немного ослабить болт октан-корректора, при этом сам винт выкручивать не нужно.
4. Далее, следует выставить его шкалу на нулевой показатель, это приблизительно середина шкалы.
5. После выполнения этих действий при помощи гаечного ключа на 10 необходимо ослабить болт, который фиксирует пластинки октан-корректора.
6. Теперь нужно провернуть корпус трамблера таким образом, чтобы были совмещены метки. В частности, речь идет о красной метке, расположенное на роторе, а также риске на статоре. Когда установка привода устройства будет завершена, трамблер необходимо одной рукой удерживать в данном положении, второй рукой закручивается болт.

1. Выставьте метки. 2. Установите шкалу на ноль. 3. Совместите метки распределителя.

Многие выставляют зажигание стробоскопом. Иногда выставление момента зажигания не дает результатов — двигатель продолжает троить и работать не на полную мощность. Причина заключается в неработоспособности распределителя в целом. Проблему может решить замена или ремонт трамблера.

 Загрузка …

Видео «Пошаговая установка трамблера на ЗМЗ 402»

Порядок зажигания 402 двигателя: как выставить и отрегулировать

На отечественные автомобили «Газель», «УАЗ», «Волга» устанавливают двигатели 402 внутреннего сгорания, которые выпускает «Заволжский моторный завод», на которых важным моментов является выставления зажигания.

Содержание статьи

Работа зависит от правильного зажигания

Автомобильные силовые агрегаты продуктивно работают, если отрегулирована система зажигания на 402 топливно-воздушной смеси. Формирует состав горючего карбюратор, подающий приготовленную смесь в цилиндры мотора.

В момент наивысшей позиции поршней, свечи генерируют искру, зажигающую топливную смесь в камере сгорания. Мини взрыв топлива образующимися газами давит на поршни, превращая их поступательное движение в крутящий момент коленчатого вала.

Алгоритм поджигания смеси выделяет в очередности событий один важный момент. Будет ли мотор полноценно работать, если поджиг смеси происходит в начале подъема поршней или при опускании. Ответ правильный — не будет.

Любой двигатель внутреннего сгорания работает как часы при условии правильного поджигания топлива. Мощность силовой установки возрастает, приближаясь к установленным нормативам. Для этого необходимо зафиксировать правильное пространственное положение трамблера, поочередно замыкающего электрическую цепь от катушки высокого напряжения до автомобильных свечей.

Особенности поджигания топлива

Перед тем, как установить и правильно выставить порядок зажигания на 402 двигателе, важно разобраться с конструктивными особенностями трамблера. На этом двигателе установили распределитель электрического потока без традиционных металлических контактов. Инновация в том, что сложным процессом управляет вместе с генератором  вакуумный регулятор опережения.

Распределитель устанавливает порядок появления искры, последовательность поджигания топлива по цилиндрам. Правильно «уловить» моменты искрового разряда помогает механический бегунок. Он монтируется непосредственно на шкиве. Имеет резистор, помогающий микшировать помехи. Коммутирующее устройство рассоединяет  цепь в первой катушке. В последующем превращает, исходящие от узла электрические импульсы, в преривистый ток в КЗ.

Находим поджигающий момент в зажигании

На двигателе 402 регулировка зажигания происходит по следующему алгоритму  и порядке:

• Коленвал  занимает пространственное положение, отвечающее 5 градусам опережения поджигания топливной смеси;
• Добиться такого положения легко, совместив отметину на шкиве с углублением на моторном блоке;
• Совпадение означает, что силовая установка обозначила окончание полного поршневого такта.

При снятом датчике-распределителе производится настройка следующим образом:

• Удаляю свечу с головки камеры сгорания цилиндра, в очередности поджигания топлива значащегося под №1;
• Накрываю листом бумаги, проворачиваю коленчатый вал мотора;
• Выталкиваемый поршнем воздух сдувает лист, что свидетельствует о достижении им вертикального максимума, с которого начинается такт;
• Потом с помощью ключей выставляю шкалу октанового корректора на 0.

Проверка на правильность установки

Если соблюден порядок без погрешностей зажигания 402 двигателя, то очередной задачей будет проверка силовой установки в движении автомобиля:

• Выезжаем на автотрассу и при движении 60 км/ч, включаем четвертую передачу. Газуем. Появление детонационных непродолжительных стуков свидетельствует о правильной установке зажигания.
• Удлиненные по времени детонационные стуки являются подтверждением неправильной установки угла опережения.

В этом случае следует уменьшить его октановым корректором, переставив на одну риску. Если детонация вообще не прослушивается, то следует увеличить опережающий угол зажигания топливной смеси. И снова проверить правильность установки, разогнав автомобиль до 60 км-ч с переключением на четвертую скорость.

Видео-инструкция выставления зажигания

ГАЗ Газель ЛЕГАВАЯ › Бортжурнал › Выставить момент зажигания на 402-м двигателе на бесконтактной системе зажигания.

Полный размер

Видео о том, как выставить зажигание на 402-м двигателе такая гребуча туча., а тем более записей, что должно быть понятно всем, как это делается. Но есть некоторые нюансы, которые, думаю будут интересны тем, кто этим займется впервые.
ну во-первых по лампе выставить, как я выставлял на жиге с контактной системой или «Сонаром-ИК» так не катит.Светодиод сгорает на ура, а лампа на 12 вольт еле бздит, но по этой плешивой попытке загореться, можно что-то поймать.Поэтому просто направить бегунок на контакт первого цилиндра(а он ближний к двигателю) в общем-то поможет.
во-вторых нужно не возлениться и проверить октан-корректор(точнее его работоспособность).Делается это просто: сняли шланг разрешения с карбюратора, и ртом, сымитировали вакуум.Если движуха есть пластины внутри трамблера с приемниками, то он работает.Если нет, то сам вакуумник можно купить отдельно.И заменить.
в-третьих, нужно сплюнуть на хрен все то, что попало в рот вместе с зама…ренным шлангом вакуумника. Иначе вы рискуете лишить кариес на ближайшие несколько дней всякой надежды испортить вам зубы, а бактерии, вызывающие плохой запах изо рта сами сдохнут.
4- В отличие от жигулевского классического трамблера у привода ГАЗовского, нет шлицев, а потому БДСМ а будет меньше.Есть направляющая с положением которой сложно промахнуться, учитывая разный размер пазов на ней для правильной установки привода трамблера.
5- на картинке показано, как отрегулировать вакуумный корректор по стрелке, но не показано, как ловить и в каком положении эту стрелку, если эта сволочь под действием магнитного поля норовит повернуться.куда угодно, только не туда, куда надо.Так вот поймать совсем ровно мне не удалось и пришлось немного увеличить ход регулировочной планки.
6- в общем тут написан подробно процесс: avtomechanic.ru/gazel/dvi…vigatelya-zmz-402?start=1
— Более надежный способ вставить зажигание точно-стробоскоп.
использовал СТ-2. Для волговского мотора с БСЗ и коммутатором подключение простое: Датчик с прищепкой на высоковольтный провод первого цилиндра, плюс и минус питания стробоскопа соответсвенно клеммам на аккумуляторе(красный и черный) ну и тонкий провод зелено-желтого цвета с маленьким крокодилом к клемме «КЗ» на коммутаторе.
На шкиве коленвала ставим метку белым корректором, краской, или как я просто приклеил кусок маленькой ушной палочки на клей момент., запускаем двигло и смотрим, чтобы при включении стробоскопа(а его направить лучом на шкив коленвала) и смотреть где метка.Трамблер должен быть не затянут(регулировка поворота самого трамблера) и поворачиванием трамблера смотрим куда двигается метка.Если по часовой стрелке двигаем, то зажигание уходит к более раннему (смесь будет воспламеняться раньше прихода в ВМТ поршня), и наоборот, поворачивая трамблер против часовой стрелки в сторону более позднего изменяем его. И все это надо делать на прогретом двигателе и на холостых оборотах, в районе 700-850 об. в минуту, чтобы объективно настроить зажигание, потому, что как только обороты начинают повышаться, октан-корректор смещает момент зажигания в сторону опережения.
Ну и еще по мелочи: метку гораздо лучше видно при снятой серединной планке, на которой стоит замок капота.Вентилятор охлаждения в таком случае совсем близко(если нет защиты) и надо внимательно следить за тем, чтобы по роже не рубануло и чтобы провода от стробоскопа не намотало. Его в упор держать не обязательно.Даже днем все прекрасно видно на небольшом удалении от радиатора.Тут значение имеет яркость метки.Средняя метка должна совмещаться с отливом на крышке( крайним слева, соответствующем ВМТ(определяется методом научного тыка отверткой)).Это для 92-го бензина.Можно даже, чтобы совпадала крайняя левая метка на шкиве коленвала.
На первом фото наклеенная метка на шкиве коленвала. которая совмещена с отлитой меткой на крышке блока
На втором просто трамблер без крышки и с ваккум-корректором на первом плане
На третьем то, как видна метка под светом стробоскопа(белая внизу)
Ну и сам стробоскоп, который может измерять и вольтаж заодно и количество оборотов.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-402

На двигателе типа ЗМЗ0-402 установлен датчик-распределитель зажигания (1908.3706) – бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.

Датчик-распределитель выполняет две функции: задает момент искрообразования и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы. Для этого служит бегунок, надетый на вал датчика-распределителя.

В бегунке установлен помехоподавительный резистор.

Коммутатор (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.

Регулировка момента зажигания

Устанавливаем коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5°.

Для этого на двигателе ЗМЗ-402 (рис. 1) совмещаем среднюю метку на его шкиве с приливом на крышке блока (окончание такта сжатия первого цилиндра).

Для двигателя УМЗ-4215 (рис. 2) выставляем первую метку на шкиве против штифта на крышке распределительных шестерен.

Если датчик-распределитель не снят с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяем, сняв крышку распределителя бегунок должен стоять против внутреннего контакта крышки, соединенного проводом со свечой первого цилиндра (рис. 3).

В противном случае выворачиваем свечу первого цилиндра. Закрыв отверстие бумажной пробкой, вращаем коленчатый вал. Вытолкнувший пробку воздух укажет на начало такта сжатия.

Ключом «на 10» ослабляем винт октан-корректора (рис. 4).

Устанавливаем его шкалу на нулевое деление (середина шкалы) (рис. 5).

Ключом «на 10» ослабляем винт крепления пластины октан-корректора (рис. 6).

Поворачивая корпус датчика-распределителя, совмещаем «метки» (красную риску на роторе и стрелку на статоре).

Удерживая датчик в таком положении, затягиваем винт (рис. 7).

Убедитесь, что бегунок расположен против контакта крышки первого цилиндра и проверьте правильность подсоединения высоковольтных проводов остальных цилиндров – считая против часовой стрелки с первого цилиндра в порядке 1–2–4–3.

После того как вы все сделали, проверьте правильность установки момента зажигания на ходу автомобиля.

Заводим двигатель, прогреваем и когда уже переключили на четвертую передачу при скорости 50 – 60 км/час, резко нажимаем на газ.

Если при этом детонация (по звуку она похожа на стук клапанов) проявится кратковременно – на 1–3 с – момент зажигания выбран правильно.

Продолжительная детонация указывает на чрезмерный угол опережения зажигания, уменьшаем его октан-корректором на одно деление.

Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего нужно повторить проверку.

Техническая характеристика системы зажигания
Порядок работы цилиндров	1–2–4–3
Направление вращения ротора распределителя	против часовой стрелки
Угол опережения зажигания max, град:
центробежный регулятор	15–18
вакуумный регулятор	8–10
Зазор свечи зажигания, мм	0,8
Сопротивление резистора бегунка*, кОм	5–8
Сопротивление наконечника свечи, кОм	4–7
Сопротивление центрального контакта крышки*, кОм	8–13
Сопротивление обмотки статора, кОм	0,4–0,45
* На части датчиков вместо резистора установлена крышка с центральным угольным контактом.

Как Выставить Зажигание На 402 Двигатель Карбюратор ~ AUTOTEXNIKA.RU

Авто Частный

Управление и установка зажигания ZMZ 402: секреты и советы

Двигатель ЗМЗ 402 — один из продуктов российского автопрома, широко используемый в автомобильной промышленности. Эти силовые агрегаты были оснащены индивидуальными моделями автомобилей «Волга», «УАЗ», «Газель». Для обеспечения правильной работы двигателя машина правильно установлена зажигание. Затем вы узнаете, как установить распределитель на двигатель 402 и что нужно учитывать при выполнении задачи.

Чтобы правильно отрегулировать и отрегулировать зажигание ZMZ 402, вам необходимо знать некоторые аспекты устройства. Такие двигатели оснащены бесконтактным распределителем, дополненным генератором управляющего сигнала и предварительно настроенными контроллерами — вакуумными и центробежными (создатель видео смотри Vidik).

Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

• определяет момент возникновения искры;
• передает сигналы высокого напряжения вдоль блока цилиндров с учетом порядка их работы.

Для правильного распространения импульса используется ползун, установленный на шкиве механизма. Слайдер оснащен резистором и предназначен для подавления помех. Коммутационное устройство выполняет функцию размыкания цепи катушки зажигания катушки зажигания, преобразовывая сигналы управления от контроллера в сигналы тока короткого замыкания.

Читайте также

• Теперь я расскажу, как я ремонтировал две старые, разбитые противотуманные фары, что доставляло мне огромное удовольствие …Итак, давайте возьмем две сломанные и сильно запотевшие фары — просто удалите их из собственной машины Mazda 3 (просто, вероя…

• ВАЗ 2101 Предохранители и релеРассматривал машины ваз 2101, ваз 2102.Блок предохранителей ВАЗ 2101 расположен слева внизу 1 рычаг блокировки капота.2 блока предохранителей.Чтобы снять блок предохранителей ВАЗ 2101, необходимо нажать на защелку.распол…

• Лада Грант стала по-настоящему популярной машиной. И, почти во всех, это стоило и хорошие компоненты. Например, печь на Lada Granta настроена довольно хорошо, потому что она очень быстро нагревает интерьер до нужного уровня. Инженеры АвтоВАЗа очень х…

• Проверка давления масла 1. Снимите правую крышку колеса.2. Снимите разъем датчика давления масла. 3. Замените переходник вместо датчика давления масла. Проверка давления масла для Chevrolet Aveo Chevrolet Aveo 4. Подсоедините манометр к адаптеру.5. …

Правильно установить зажигание 402 двигателя, необходимо учитывать учет свойств (программного обеспечения), изложенных ниже:

Как установить зажигание на двигатель карбюратора 402 |

• порядок работы цилиндров сначала 1-го, затем 2-го, затем 4-го и 3-го;
• ротор переключающего элемента вращается против часовой стрелки;
• на центробежном устройстве угол продвижения составляет от 15 до 18 градусов;
• на вакуумном устройстве миф представляет собой показатель от 8 до 10 градусов;
• для свободного движения на СЗ требуется не более 0,8 мм;
• Ожидаемое значение резистора от 5 до 8 кОм;
• параметр сопротивления СЗ должен варьироваться в диапазоне 4-7 кО;
• в обмотке статора уровень сопротивления должен быть не менее 0,45 и даже не менее 0,5 кОм.

Зажигание на 402 двигатель.

Мы правильно установили привод распределителя. регулируемый зажигание, видео для граждан без автомобильных навыков. Это очень просто.

Разобранный дистрибьютор ЗМЗ

Как установить это самостоятельно

зажигание?

Как работает блок зажигания на ZMZ 402? Коленчатый вал должен быть заранее установлен в положение, соответствующее углу в 5 градусов.

Установите время следующим образом:

1. На трансмиссии мы объединяем средний риск его вала на крышке головки цилиндров, другими словами, в конце такта сжатия 1 цилиндра.
2. Если распределитель не был снят с агрегата, такт сжатия 1-цилиндра можно определить путем открытия его крышки. Ползунок должен быть установлен напротив внутреннего контакта, который соединен кабелем со свечой. Если вы обнаружите, что сжатие не удалось, удалите программное обеспечение, установленное в первом цилиндре. После этого отверстия нужно будет закрыть тканью, предпочтительно бумагой. Необходимо начать крутить коленчатый вал, в тот момент, когда картонная пробка выдувается потоком воздуха, начнется ход сжатия.
3. Теперь полезен гаечный ключ на 10 — благодаря его использованию необходимо немного ослабить болт октанатора, при этом нет необходимости откручивать сам винт.
4. Далее это принимать его масштаб равен нулю, он примерно посередине.
5. После выполнения этих шагов используйте 10-гаечный ключ, чтобы ослабить болт, который крепит пластины регулировки октана.
6. Теперь необходимо повернуть корпус распределителя так, чтобы метки были совмещены. А именно, речь идет о красноватой отметке на роторе, кроме того, о риске для статора. Когда установка привода устройства завершена, распределитель должен удерживаться в одной позиции одной рукой, а винт ввинчиваться другой рукой.

1. Установите теги. 3.5. Установите масштаб на ноль. 3. Совместите метки на распределителе.

Читайте также

• замена сцепление шевроле авеоИзнос сцепление Сто процентов зависит от стиля водителя. Подробная статья о замене сцепления на Chevrolet Niva своими руками. Точный алгоритм с фотографиями и видео. Произвести замену тормозных колодок на ВАЗ 2110 (видео….

• Ford Focus Fanзамена задние тормозные колодки Ford Focus 2. ВидеоТормозные системы Ford в хорошем состоянии. Но поставив барабаны на заднюю подвеску, 2 русских сборщика шокировали их. Замена заднего тормоза башмак тяжелее, чем спереди.Замена обуви ff…

• CV совместное на ВАЗе 2114: замена без проблемЗамена шарнира CV на ВАЗ 2114 производится после диагностики его неисправности. Как правило, этот агрегат уверенно преодолевает более 100 тысяч километров. CV совместное обслуживание может закончиться неу…

• 4.5.5 Снятие и установка ГРМСнятие и установка ГРМПроцедуры следует начинать только после полного охлаждения двигателя. Замена ремня ГРМ для двигателей объемом 1,4, 1,6 и 1,8 литраКВ — Коленвал RV — распредвал VN — водяной насосR это ролик N — Натяжи…

Некоторые экспонаты зажигание используя строб. Время от времени установка момента зажигания не дает результатов — двигатель работает три раза и не работает на полную мощность. Причина — отказ дистрибьютора в целом. Замена или ремонт дистрибьютора может решить проблему.

Видео по установке шагового распределителя ZMZ 402

Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-402

Страница 1 из 2.4

Двигатель типа ZMZ0-402 является бесконтактным, с датчиком импульса зажигания (генератором) и встроенными вакуумными и центробежными регуляторами времени зажигания (1908.3706).

Датчик распределения имеет две функции: он определяет искровой момент и распределяет импульсы высокого напряжения на цилиндры в порядке их работы. Для этого используйте ползунок, установленный на валу датчика-распределителя.

Слайдер имеет антиреференсный резистор.

Переключатель (1313734) размыкает цепь питания первичной катушки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.

Техно имеет набор программ зажигания учета

Post Views: 94

You may also like

Регулируем момент зажигания на двигателе змз-402 — GAZ 31, 2.4 liter, 1992 year on DRIVE2

Иногда владельцы автомобиля волга 3110 или похожих моделей сталкиваются с проблемой, которая заключается в том, что двигатель не выдает тех оборотов, которые должен, работает нестабильно и часто глохнет. В принципе подобная проблема встречается у всех автомобилях и причина ее может заключаться в том, что неверно выставлен момент зажигания. Это отрицательно сказывается не только на мощности и скорости двигателя, но также способствует большому расходу топлива и преждевременному износу силового агрегата.

Такая ситуация может возникнуть после замены датчика-распределителя или прочего ремонта, связанного с системой зажигания.

Однако не спешите обращаться в сервис, поскольку настройку данного параметра можно легко произвести и дома, обладая базовым набором инструментов и воспользовавшись данной инструкцией. Для начала необходимо установить коленвал в таком положении, при котором средняя метка на его шкиве совпадает с приливом на крышке блока. Это положение соответствует углу опережения зажигания в 5 градусов, первый цилиндр расположен в верхней мертвой точке и оба клапана должны быть закрыты — конец цикла сжатия. Есть еще один способ определить необходимое положение: выкрутив свечу из первого цилиндра и вставив в отверстие кляп из бумаги, проворачиваем вал и когда пробка вылетит, это говорит о начале такта сжатия. Когда коленвал установлен в нужном положении следует ослабить винт октан-корректора и установить его шкалу в нулевое положении, которое расположено посередине шкалы. После этого тем же ключом нужно отпустить винт, крепящий пластину октан-корректора, и, поворачивая датчик-распределитель, совместить две метки — на роторе и статоре. После чего затягиваем винты, следя за тем, чтобы метки не сбились. Вот и весь процесс. Как можно заметить, для его выполнения нам нужен всего один ключ на 10, займет вся процедура несколько минут. Можно еще проверить правильность установки «в бою». Для этого нужно завести двигатель и двигаясь на четвертой передаче на скорости 50-60 км\час резко утопить педаль газа. Небольшая трехсекундная детонация подтвердит правильность настройки, ее отсутствие или наоборот большая длительность говорит о том, что следует изменить момент зажигания.

Такая быстрая и простая процедура позволит сэкономить много нервов и денег, а автозапчасти волга на двигатель не будет требовать еще длительное время.

Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-402

На двигателе типа ЗМЗ0-402 установлен датчик-распределитель зажигания (1908.3706) – бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания

Датчик-распределитель выполняет две функции: задает момент искрообразования и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы. Для этого служит бегунок, надетый на вал датчика-распределителя.

В бегунке установлен помехоподавительный резистор.

Коммутатор (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.

Техническая характеристика системы зажигания

Порядок работы цилиндров 1–2–4–3

Направление вращения ротора распределителя  против часовой стрелки

Угол опережения зажигания max, град:

— центробежный регулятор 15–18

— вакуумный регулятор 8–10

Зазор свечи зажигания 0,8 мм

Сопротивление резистора бегунка* 5–8 кОм

Сопротивление наконечника свечи 4–7 кОм

Сопротивление центрального контакта крышки* 8–13 кОм

Сопротивление обмотки статора 0,4–0,45 кОм

* На части датчиков вместо резистора установлена крышка с центральным угольным контактом

Регулировка момента зажигания

Устанавливаем коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5°.

Для этого на двигателе ЗМЗ-402 (рис. 1) совмещаем среднюю метку на его шкиве с приливом на крышке блока (окончание такта сжатия первого цилиндра).

Для двигателя УМЗ-4215 (рис. 2) выставляем первую метку на шкиве против штифта на крышке распределительных шестерен.

Если датчик-распределитель не снят с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяем, сняв крышку распределителя бегунок должен стоять против внутреннего контакта крышки, соединенного проводом со свечой первого цилиндра (рис. 3).

В противном случае выворачиваем свечу первого цилиндра

Закрыв отверстие бумажной пробкой, вращаем коленчатый вал

Вытолкнувший пробку воздух укажет на начало такта сжатия

Ключом «на 10» ослабляем винт октан-корректора (рис. 4).

Устанавливаем его шкалу на нулевое деление (середина шкалы) (рис. 5).

Ключом «на 10» ослабляем винт крепления пластины октан-корректора (рис. 6).

Поворачивая корпус датчика-распределителя, совмещаем «метки» (красную риску на роторе и стрелку на статоре). Удерживая датчик в таком положении, затягиваем винт (рис. 7).

Убедитесь, что бегунок расположен против контакта крышки первого цилиндра и проверьте правильность подсоединения высоковольтных проводов остальных цилиндров – считая против часовой стрелки с первого цилиндра в порядке 1–2–4–3.

После того как вы все сделали, проверьте правильность установки момента зажигания на ходу автомобиля.

Заводим двигатель, прогреваем и когда уже переключили на четвертую передачу при скорости 50 – 60 км/час, резко нажимаем на газ. Если при этом детонация (по звуку она похожа на стук клапанов) проявится кратковременно – на 1–3 с – момент зажигания выбран правильно.

Продолжительная детонация указывает на чрезмерный угол опережения зажигания, уменьшаем его октан-корректором на одно деление.

Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего нужно повторить проверку.

начинаем выставлять зажигание — Москвич 402, 1.2 л., 1957 года на DRIVE2

Полный размер

Заткнул пробкой свечное отверстие первого цилиндра от радиатора. Выскочила, так, как когда пиво резко ткрываешь. Долго тянуося в поисках выступа в смотровом окошке. Смотрите, правильно ли прокрутил я далише? По моему еще пять мм крутнуть? На маховике вроде как написано в книге. Шарик и мз.
Ниже текст скопировал из книги
«АВТОМОБИЛИ „МОСКВИЧ
МОДЕЛЕЙ 407 и 423Н
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
ИЗДАНИЕ ТРЕТЬЕ. ПЕРЕРАБОТАННОЕ»
из формата PDF, так что извиняюсь за ошибки.

Проверка и установка момента зажигания.
Для проверки установки момента зажигания вывертывают свечу
первого (считая от радиатора) цилиндра и закрывают свечное отвер-
стие в головке блока пробкой из смятой бумаги. Далее открывают
крышку 3 (см. рис. 17) смотрового окна иа картере сцепления и мед-
ленно вращают коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до
начала такта сжатия в первом цилиндре, которое определяют по
выталкиванию бумажной пробки, закрывающей свечное отверстие.
Продолжая вращать вал, устанавливают поршень первого цилиндра
в положение, соответствующее моменту проскакивання искры па
электродах свечи (10° до в. м. т.), при котором метка МЗ на махо-
вике (запрессованный в обод шарик 2) совпадает с острием штифта,
закрепленного в смотровом окне картера сцепления. В этом положе-
нии коленчатого вала ослабляют стяжной винт хомутика пластины
крепления корпуса распределителя, снимают крышку распредели-
теля и устанавливают октан-корректор в среднее положение, совме-
стив с торцом горловины корпуса распределителя четвертое деление
шкалы корректора.
После того как двигатель и распределитель зажигания подго-
товлены, присоединяют проверенную заранее двенадцатнвольтовую
контрольную лампу с патроном (например, переносную, прилагаемую
к автомобилю) концом одного провода к клемме 9 (см. рнс. 23), сое-
диненной с рычажком 8 прерывателя, а концом другого провода —
к массе.
Поворачивая корпус распределителя против часовой стрелки до
получения замыкания контактов прерывателя, прижимают пальцем
ротор по часовой стрелке (для устранения зазоров в механизме
привода) ОТ СЕБЯ ДОБАВЛЮ: ДО МОМЕНТА, КОГДА ЛАМПА ПОТУХНЕТ и медленно поворачивают корпус распределителя в том же
направлении (ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ) до тех пор, пока не загорится контрольная лампочка.
Точность установки контактов прерывателя на размыкание прове-
ряют. поворачивая кулачок по часовой стрелке и одновременно
слегка прижимая пальцем рычажок 8, при этом контрольная лам-
почка должна погаснуть или должно уменьшиться свечение нити.
Если проверка показывает, что установка момента зажигания сде-
лана правильно, то, не меняя положения корпуса распределителя.
натягивают стяжной винт пластины крепления корпуса к головке
блока цилиндров.
Затем ставят на место и закрепляют защелками крышку распреде-
лителя, ввертывают на место свечу первого цилиндра н вставляют
наконечник ее провода в гнездо клеммы крышки, расположенное над
клеммой 9 корпуса распределителя. Провода остальных свечей при-
соединяют к распределителю в соответствии с порядком работы ци-
линдров (1—3—4—2). учитывая, что ротор вращается против часо-
вой стрелки. После этого закрывают крышку смотрового окна на
картере сцепления.
Если по какой-нибудь причине после установки коленчатого вала
в положение, соответствующее концу такта сжатия в первом цилиндре
(по метке МЗ на маховике), распределитель зажигания будет снят,
то прн обратной установке его нужно обеспечить правильное положе-
ние валика кулачка. *(При этом предполагается, что после снятия распределителя положение ко-
ленчатого вала не изменялись.)
Для этого перед установкой распределителя
на двигатель надевают на кулачок ротор и поворачивают валик так,
чтобы токоразносная пластина ротора была обращена точно по на-
правлению и в сторону клеммы 9. служащей для присоединения
провода низкого напряжения.
После установки распределителя на двигатель важно не за-
быть присоединить трубопровод к штуцеру 5 камеры вакуумного
регулятора.
Следует иметь в виду, что установка зажигания по метке МЗ
на маховике при среднем положении октан-корректора обеспечи-
вает наивыгоднейшие мощностные и экономические показатели дви-
гателя лишь при условии, что для его питания применяется бен-
зин А-72.
В случае применения для двигателя бензина с октановым числом
ниже 72 (но не ниже 66) окончательную корректировку установки
зажигания нужно производить на ходу автомобиля после предва-
рительного прогрева двигателя до нормальной эксплуатационной
температуры. Прн проверке считают, что наиболее выгодным опере-
жением зажигания будет такое, при котором во время резкого раз-
гона автомобиля на горизонтальной дороге (с полной нагрузкой
в кузове) с начальной скорости 30—40 км!час на прямой передаче
будут едва прослушиваться отдельные прерывающиеся детонацион-
ные стуки в двигателе. Если при интенсивном разгоне автомобиля
стуки отсутствуют, это значит, что зажигание установлено поздно;
наоборот, появление отчетливых стуков свидетельствует о слишком
раннем зажигании.
При необходимости некоторого корректирования установки мо-
мента зажигания вращают регулировочную гайку 1 с накаткой
(см. рис. 23). установленную на микрометрическом вните октан-кор-
ректора распределителя.
На корпусе распределителя имеются указательные стрелки и
обозначения «+», т. е. опережение, и «—»—запаздывание, опреде-
ляющее направление вращения гайки 1. а на втулке 4 камеры
вакуумного регулятора — шкала с делениями, указывающими вели-
чину линейного перемещения втулки и тяги диска прерывателя под
действием микрометрического винта корректора.

Выставление ГРМ 402-го, на котором нет меток — ГАЗ 31, 2.4 л., 1998 года на DRIVE2

Не прошло и 4000, как дошли руки до регулировки ГРМ. Изначально на шестернях меток нет. Такое БЫВАЕТ. И всё устанавливалось немного на глаз, без должной точности. При ВМТ первого цилиндра кулачки распредвала под его клапанами должны болтаться снизу, практически с одинаковыми углами отстояния от вертикали, градусов шесть разница. Поставил, собрал, завёл с полоборота. Но нет мощности.

Практика показала простое решение проблемы отсутствия меток.
Основной вопрос — съёмник ступицы шкива коленвала и шестерни распредвала.
Сделал его из пластины прочной стали толщиной 8мм. Сверлется 2 отверстия, по размерам резьбовых отверстий на ступице шкива. Потом между ними ещё одно, по размеру резьбовых отверстий на шестерне распредвала. Всё, съёмник готов. У меня ушло на него 4 сверла…

Второй шаг — снять систему водяного охлаждения. Ну, тут всё очень просто.

Третий шаг — выкручивание свечей и регулировка клапанов. Не торопясь и качественно, пока душевных сил в избытке.

Снимаем ступицу шкива коленвала, снимаем переднюю крышку с движка. Замечу здесь, что у меня поддон прихвачен винтами, а не гайками на шпильки, поэтому для снятия передней крышки мне не нужно спускать масло из движка.

Я пару дней считал углы и вникал в какую сторону смещение, но ошибся. После установки шестерни распредвала машина перестала заводится. Потому, что компрессия стала 3 атмосферы. Кстати сказать, при компрессии 6 движок заводился на 92-м без проблем.

Четвёртый шаг. После замера компрессии (3), шестерня распредвала была смещена в другую сторону, безо всяких расчётов и прикидок на четыре деления сразу. С горя и ради теста. Снял + поставил + новый замер компрессии = 10 минут времени. Так как компрессия стала 9, то движок без дальнейших опытов был дособран тут же. Распредвал и ось коромысел не трогали — клапана регулировать не надо.

Пятый шаг. Сложнее дело с выставлением зажигания. В ВМТ первого цилиндра не получалось выставить шлицы привода трамблёра параллельно распредвалу (это тоже, как бы, знак правильности). Угол получался в лучшем положении градусов 10, как не пробуй. Но, подкручиванием трамблёра, зажигание удалось поставить на место.

Ещё кое-что замечу, по-поводу компрессии. Изначально после сборки движка, шестёрка на компрессометре набегала после двух циклов сжатия. После первого смещения ГРМ, тройка набиралась уже с пятого цикла сжатия. А при оставленном положении ГРМ, девятка появляется с первым же оборотом, и далее не меняется.

Что изменилось. Приёмистость машины удвоилась. Хотя, при старте машина на сильно низких (>1200) может заглохнуть, но это уже вопросы к карбюратору. На четвёртой при обгоне легковушки, успеваю разогнаться до 130, и делаю обгон втрое быстрее. На пятой появилось ускорение, которого раньше не было совсем. Верхний предел скорости не испытывал, потомучто правый шкворень разболтан и колесо имеет сантиметровый люфт (хотя это проявляется в самодоруливании машины при повороте влево).

Обошлось без тюнингового распредвала за 7000. Стоило 4 сверла 🙂

Про расход и масло ещё не знаю, но выхлоп, одноко, не чистый пар.

Как Выставить Зажигание На 402 Двигатель Карбюратор ~ VIVAUTO.RU

двигатель ЗМЗ 402 является одним из продуктов российского автопрома, широко применяемым в автомобильной промышленности. Эти силовые агрегаты были оснащены индивидуальными моделями автомобилей «Волга», «УАЗ», «Газель». Для обеспечения правильной работы двигателя машина правильно установлена зажигание. Здесь мы поговорим о том, как установить распределитель на двигатель 402 и что нужно учитывать при выполнении задачи.

Чтобы правильно отрегулировать и отрегулировать зажигание ZMZ 402, вам необходимо знать некоторые аспекты устройства. Такие двигатели имеют бесконтактный распределитель, дополненный генератором сигналов и предварительно настроенными контроллерами, вакуумными и центробежными (создатель видео смотри Vidik).

Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

• определяет момент возникновения искры;
• передает сигналы высокого напряжения вдоль блока цилиндров с учетом порядка их работы.

Для правильного распространения импульса используется ползун, установленный на шкиве механизма. Слайдер оснащен резистором и предназначен для подавления помех. Коммутационное устройство выполняет функцию размыкания цепи катушки зажигания катушки зажигания, преобразовывая сигналы управления от контроллера в сигналы тока короткого замыкания.

Правильно установить зажигание в 402 двигатель, Вы должны принять во внимание свойства сложных бухгалтерских программ, изложенных ниже:

• порядок работы цилиндров сначала 1-го, затем 2-го, затем 4-го и 3-го;
• ротор переключающего элемента вращается против часовой стрелки;
• на центробежном устройстве угол продвижения составляет от 15 до 18 градусов;
• на вакуумном устройстве. Этот нормальный слух составляет от 8 до 10 градусов;
• свободное движение на северо-западе не более 0,8 мм;
• сопротивление резистора требуется от 5 до 8 кОм;
• параметр сопротивления NW должен варьироваться в диапазоне 4-7 кОм;
• в обмотке статора уровень сопротивления составляет менее 0,45 и не менее 0,5 кОм.

Разобранный дистрибьютор ЗМЗ

Как установить без помощи других

зажигание?

Как работает блок зажигания на ZMZ 402? Коленчатый вал должен быть заранее установлен в положение, соответствующее углу в 5 градусов.

ГАЗель Колдовство 402-й клапан ЗМЗ, Тремблер, Карбюратор

Подготовка к запуску двигателя ЗМЗ 402 продолжается.

Установите время следующим образом:

1. На трансмиссии мы объединяем средний риск его вала на крышке головки цилиндров, другими словами, в конце такта сжатия 1 цилиндра.
2. Если распределитель не был снят с устройства, ход сжатия 1 цилиндра можно определить, открыв его крышку. Ползунок должен быть установлен напротив внутреннего контакта, который соединен кабелем со свечой. Если вы обнаружите, что сжатие не удалось, удалите программное обеспечение, установленное в первом цилиндре. После этого отверстие нужно будет закрыть тканью, предпочтительно бумагой. Необходимо начать крутить коленчатый вал, в момент, когда картонная пробка пробита потоком воздуха, начнется ход сжатия.
3. Теперь полезен гаечный ключ на 10 — если вы используете его, вам нужно немного ослабить болт октанового корректора, и нет необходимости ослаблять сам винт.
4. Далее это принимать его масштаб равен нулю, он примерно посередине.
5. После выполнения этих шагов используйте 10-гаечный ключ, чтобы ослабить болт, который крепит пластины регулировки октана.
6. Теперь необходимо повернуть корпус распределителя так, чтобы метки были совмещены. В частности, это красноватая отметка на роторе и обычно риск статора. Когда установка привода устройства завершена, распределитель должен удерживаться одной рукой одной рукой, а болт — другой рукой.

Некоторые экспонаты зажигание используя строб. При установке момент зажигания не дает результатов — двигатель продолжает отравлять и работать на полную мощность. Причина — отказ дистрибьютора в результате. Проблема может быть решена путем замены дистрибьютора ремонта.

You may also like

Big-Block Chevy Buyer’s Guide

Советы по поиску лучшего крутящего момента для вашего следующего проекта.

Огромный по крутящему моменту большой блок Chevrolet с простыми болтами может развить крутящий момент 550 фунт-фут при зевании, и они делают это с помощью низкооктанового топлива! Вот чего не может LS сделать.

HOT ROD уже доказал это; Например, Эван Перкинс установил топовый комплект на уставший 454 из автодома и выдал 567,2 л.с. и 537 фунт-фут крутящего момента с октановым числом 87. Мы подумали, что сейчас хорошее время, чтобы вернуться к старому фавориту.Вот краткий урок истории о большом блоке Chevrolet и о том, какой из них вы должны использовать для своего следующего проекта.

Посмотреть все 28 фотографий Фото: любезно предоставлено архивом GM Большой блок — это двигатель большего размера, чем малый блок, с точки зрения веса (Mark I весил 625 фунтов), размеров и кубических дюймов (с некоторыми большими кубическими дюймами small-block). исключения). Это простые двигатели V8 с двумя клапанами на цилиндр, все они имеют одну и ту же базовую архитектуру. Все блоки тоже железные, за исключением очень редкого блока Z11 1969 года. Они известны одним: крутящим моментом.

Chevrolet Big-Blocks по поколениям

Посмотреть все 28 фотографий Фото: Предоставлено Barrett-Jackson Этот восстановленный 409 Mark I «W Motor» вышел из Impala SS 409 1963 года, который в начале этого года был продан на аукционе Barrett-Jackson за 60 500 долларов.

Mark I «W Motor»
Общие размеры: 348ci, 409ci, 427ci
Годы: 165

В 1950-х годах Chevrolet требовался двигатель с большим крутящим моментом, но все же помещающийся во внутренние крылья легкового автомобиля. Ему требовалось взаимозаменяемое сжатие между грузовиками и легковыми автомобилями, и он должен был хорошо работать на низкооктановом топливе, создавая при этом большой крутящий момент.

Engineering прозвала его мотором W из-за формы крышек клапанов, напоминающей перевернутую W. Он имеет 4,81-дюймовые центры отверстий, два болта и боковую смазку. Прочтите 40 лет двигателям 348 и 409 W для получения дополнительной информации.

348ci: Он имеет диаметр цилиндра 4,125×3,25 дюйма и ход поршня с коэффициентом сжатия 9,5: 1, что дает мощность от 250 до 350 л.с., в зависимости от года выпуска и пакета производительности. Выпускался с 1958-1961 гг. (По 1964 г. в грузовиках). 348ci на 3 дюйма шире и на 1 дюйм.На 7 дюймов длиннее, чем small-block 265 / 283ci того времени.

409ci: Модель 409 была представлена ​​мощностью 360 л.с. и снята с производства после достижения номинальной мощности 425 л.с. Он имеет диаметр цилиндра и ход поршня 4,31×3,5 дюйма. Он был доступен с 165.

427ci: Редкий RPO Z11 427ci является версией 409 с ходом поршня, увеличенным на 0,150 дюйма. Он оснащен более крупными коренными подшипниками и куполообразными поршнями и был доступен с 1962-1963 годов.

Посмотреть все 28 фото Вы определенно не найдете этот 427ci Mark II «Mystery Motor» на свалке.На гонках участвовали «Смоки» Юник и Джуниор Джонсон, но известно лишь о некоторых из них. Mark III задумывался как Mark II с более крупными центрами отверстий, но никогда не сходил с чертежной доски из-за высокой стоимости инструментов. См. Все 28 фото. Дисплей в разрезе двигателя Corvette с большим блоком Mark IV 396ci 1965 года был использован на Всемирной выставке в Нью-Йорке. York в 1965 году. Недавно он был продан в Barrett-Jackson за 165 000 долларов. В то время это была вершина заводской производительности.

Mark IV «Rat Motor»
Стандартные размеры: 396ci, 402ci, 427ci, 454ci
Годы: 190 (до 1974 года в легковых автомобилях)

Mark IV Rat Motor — традиционный большой блок, который мы знаем сегодня.Многие из основных элементов схожи между Mark IV и современными поколениями (за исключением Gen VII / L18).

Посмотреть все 28 фотографий Фото: любезно предоставлено архивом GM Первоначальное прозвище большого блока было «дикобраз», поскольку из-за углов клапанов макушка головы выглядит как дикобраз с клапанами, направленными повсюду. Лишь позже название Rat Motor прижилось, так как маленький блок получил прозвище Mouse Motor.

Клиенты привыкли к большому крутящему моменту W-образного двигателя, но им хотелось большей мощности и более высоких оборотов.Оригинальные двигатели Mark I резко падают после 6500 об / мин, но Mark IV имеет обычную клиновую камеру с камерой сгорания в головке. Теперь Chevrolet может разрабатывать множество головок для различных применений, таких как головки с низкой степенью сжатия, с повышенным крутящим моментом для грузовиков и головки с высокой текучестью для корветов.

Посмотреть все 28 фото Mark IV оснащен регулируемыми коромыслами на шпильках с гидравлическими или механическими толкателями, в зависимости от области применения. На вторичном рынке предлагаются комплекты для модернизации, такие как подъемники с роликовыми подъемниками Crane Cams для больших блоков Chevrolet от 396 до 502ci (на фото).

366ci: Первый Mark IV, который использовался в средних грузовиках и школьных автобусах той эпохи, имел степень сжатия 9,4: 1, диаметр цилиндра и ход поршня 4×3,62 дюйма. Сегодня 366 / 396ci нежелательны для хот-роддинга, поскольку они малокалиберны, хотя HOT ROD когда-то строили их.

396ci: Впервые представленный как высокопроизводительная версия для Corvette 1965 года, 396 имеет мощность 425 л.с. с кулачком с твердым подъемником. Он использует то же отверстие, что и 366, но с более длинным ходом 3,760 дюйма.

402ci: 396 надоело до 4.126 дюймов, чтобы получить 402 кубических сантиметра в 1970 году, хотя Chevrolet продолжал продавать его как 396.

427ci: Модель 427 можно найти с гидравлическими толкателями с плоским толкателем в семейных автомобилях или с твердотопливными толкателями с высокими оборотами в Corvette. Он был рассчитан на 435 л.с. и 460 Нм крутящего момента. Он оснащен блоком с большим отверстием на 4,25 дюйма, но с тем же ходом 3,760 дюйма, что и 366/396.

454ci: Chevrolet добавила 454 в 1970 году с тем же диаметром цилиндра, но немного большим ходом, чем 427 на 4 дюйма.Версия LS7, а не современная модель LS, предлагается в Corvette и в качестве дилерского варианта производительности оценивается в 465 л.с. и 610 фунт-футов. Он был прекращен в 1976 году.

454ci / L19 / EFI: Компания Chevrolet постепенно отказалась от использования больших блоков в легковых автомобилях, поскольку в конце 1970-х годов были введены стандарты выбросов и топлива. В 1987 году новый 454 Mark IV поступил на рынок с EFI исключительно в грузовиках.

Просмотреть все 28 фотографийВот безупречный Gen V 454 из пикапа Chevrolet 454SS 1990 года выпуска.

GEN V
Размеры: 454ci
Годы: 195

Gen V, представленное в 1991 году, включало улучшенное неразъемное основное заднее уплотнение, новые смазочные каналы ближе к кулачку, и все блоки получили магистраль с четырьмя болтами. Однако в двигателе упали все монтажные выступы для механического топливного насоса, а клапанный механизм не регулируется с помощью гидравлических толкателей с плоским толкателем. GM предлагает шпильки коромысла (номер по каталогу 10198929) и гайки (номер по каталогу 10198930) для работы с кулачком с большим подъемом.

Gen V получил крышки клапанов из литого алюминия и переднюю крышку — штампованную сталь на Mark IV — для превосходного уплотнения. Сегодня некоторые коленчатые валы являются взаимозаменяемыми между Mark IV и Gen V, если они сопровождаются комплектом переходников для вторичного рынка. То же самое и с головками, для которых требуются правильные прокладки головки. Посетите каталог Fel-Pro Performance, где вы найдете более 30 доступных прокладок головки блока цилиндров.

Передняя часть блока имеет выступающие выступы для водяного насоса и переднее крепление аксессуаров — отличный способ обнаружить голый блок Gen V.Меньший 4-литровый масляный поддон идеально подходит для замены (номер детали 124) по сравнению с большим поддоном.

454ci / L19: Mark IV имеет низкую мощность в 230 л.с. и 380 фунт-фут крутящего момента, в основном из-за небольших головок с отверстиями для арахиса. Его производство прекратилось после 1995 года.

Посмотреть все 28 фото Это поколение VI вышло из Suburban 1997 года с заводским EFI, показанным здесь до того, как Ричард Холденер овладел им и развил 378 л.с. и 482 фунт-фут крутящего момента.

GEN VI
Размеры: 454ci
Годы: 191

Представленный в 1996 модельном году, Gen VI оснащен гидравлическими роликовыми подъемниками, многоточечным впрыском топлива и PCM.Это последняя ступень эволюции до появления на рынке LS в 1998 году (введена в грузовики в 1999 году). Вы можете заметить эти блоки по алюминиевой передней крышке с шестью болтами, по сравнению с передней крышкой с 10 болтами у Mark IV и Gen V.

454ci / L29: Модель Vortec 7400 мощностью 290 л. с. — последнее поколение 454, с тем же диаметром цилиндра 4,5×4 дюйма и ходом поршня, что и раньше. Как и у Gen V, у всех двигателей есть сеть с четырьмя болтами.

Посмотреть все 28 фотографий Еще одна история Холденера на том же движке Gen VI показывает основные моменты простой смены кулачков на BBC.

454ci / L21: Эта коммерческая версия встречается гораздо реже. Однако, если вам удастся забить один, вам будет приятно найти кованые поршни и кривошип. Его производство было прекращено в 2001 году.

Посмотреть все 28 фотографий. Недавно в статье 454 «Забытый большой брат» HOT ROD рассказывал об этом гигантском двигателе Chevrolet L21 Vortech 8100, а также рассказывал, как их найти. Модель 496ci / 8.1L неофициально именовалась Gen VII и закончила производство в 2010 г. См. Все 28 фото. Наверху изображены Mark IV и Gen V.Здесь вы можете увидеть круглые отверстия для воды в сравнении с более крупными удлиненными водными рубашками.

Какое поколение лучше?

Переход от Mark IV к Gen V привел к значительному изменению конструкции водных путей. Водные каналы Mark IV круглые, что означает, что вы можете просверлить их и постучать по ним для меньшего размера, что укрепит блок (невозможно для блоков более поздних моделей). Хорошим признаком предпочтения Mark IV является то, что Dart основывает свои гоночные блоки на этой конструкции.

Посмотреть все 28 фотоБольшой блок Dart M Mark IV очень часто используется в высокопроизводительных сборках BBC.Здесь вы можете увидеть круглые водные куртки в верхней части блока, что указывает на дизайн в стиле Mark IV.

Gen V или VI могут создавать отличные уличные двигатели с четырьмя болтами питания и улучшенным охлаждением. «Gen V был создан для того, чтобы делать вещи легче», — сказал Деннис Сидерко, техник-дино в Pro Motor Engines в Мурсвилле, Северная Каролина. «Я бы сказал, что сжатие до 11:01 для уличной сборки и / или блока Gen V. Когда вы попадете в 13.1, я бы пересмотрел блок».

Строители говорят, что стандартный блок Gen V будет выдерживать от 650 до 750 л. с., в зависимости от бензинового насоса или гоночного газа, а основной блок с двумя болтами ограничен примерно 600 л.с.Mark IV может приблизить вас к отметке 900 л.с.

Все головки поколения V — это головки с низким крутящим моментом и плохой текучестью «арахисового порта». Если вы выбрали сборку Gen V / VI, вам следует подумать о топовом комплекте для регулируемого клапанного механизма и улучшенных головок.

Посмотреть все 28 фото Мы сомневаемся, что вы найдете их на свалке, но прямо из коробки он выдавал впечатляющие 425 л.с.

Основы работы с головкой большого блока

Не бывает безудержного победителя, поскольку все они служат своим собственным интересам.«Большие и плохие, или маленькие и эффективные, — сказал Деннис. Овальные порты обеспечивают крутящий момент, но не большую мощность. Скорее всего, вы найдете меньшие на грузовиках, и они рассчитаны на 650 л.с., а с квадратными портами — 750 л.с. Однако варианты послепродажного обслуживания позволят вам достичь этого рейтинга мощности намного быстрее.

Идентификация

До 1980-х годов производители играли быстро и свободно с вариантами производительности. Числа кастинга отлично справляются со своей задачей, но они не точны и иногда вводят в заблуждение.

Номера отливок указаны на передней панели BBC над крышкой привода ГРМ. Также есть маркировка на задней части блока, под головой со стороны пассажира.

65 …. 67-68 … овал..ЗАКРЫТО. .396, 427, камера 101 куб. См
39…. 68-85 … овальный … ОТКРЫТЫЙ … 366T, 427T
30 …. 67-69 … прямо .. ЗАКРЫТО..396, 427, 107cc камера
32 …. 68-69 … прямоугольный..ЗАКРЫТО..396, 427, алюминий L88, L89, камера 107 куб. См
33 …. 68-69 … овал .. ЗАКРЫТО..396, 402, 427, камера 101 куб. См
38 …. 69-84 … овал … ОТКРЫТЬ … ’69 396 / 265hp, 366T, 427T, 112cc камера
30 …. 69-70 … овал..ЗАКРЫТО..396 , 402, 427, 454, камера 101 куб. См, используемые свечи зажигания с большим или малым шестигранником
31 …. 69-72 … прямоугольный .. ЗАКРЫТО..396, 402, 427, 454, камера объемом 109 куб. См, большой или маленький шестигранник Свечи зажигания использовались, двигатели в ящиках использовались после 1970 года.
38 …. 68-69 … овал..ЗАКРЫТО..396 Грузовик
3975950 …. 68-70 … овал … ОТКРЫТЬ … 396, 402 Грузовик, 366T, 427T
3986133 …. 68-85 … овал … ОТКРЫТЬ … 366T, 427T, 454 Грузовик
3986135 …. 69-73 … овал … ОТКРЫТЬ … 366T, 427T
3986136. … 68-84 … овал … ОТКРЫТЬ … 366T, 427T, 454 Грузовик
39 …. 71 …… овал … ОТКРЫТЬ … 402, камера 113 куб. См, 255 / 114 портов
3999241 …. 72 …… овал … ОТКРЫТЬ … 402, 454, камера 113 куб. См
6272292 …. 70-78 … овал … ОТКРЫТЬ … 402, 454
14081052 … 85-87 … овал…OPEN … 366T, 427T, 454 Truck, Marked «HiPerf»
1408 L6 также использовался в 67 автомобилях позднего производства.

Блок 38 иногда отмечается как «редкий», но на самом деле он обычно использовался в производстве середины 69-го.Его отливали и использовали в основном в Тонаванде. Блок 38 также был использовался в производстве середины 69-го.

Литье 3970010 использовалось только во время последнего половина производства 69 Camaro (для 302 и 350 приложений), но блок продолжал производиться в течение 1970-х годов для 2-х болтовые и 4-х болтовые 350 приложений. Это один из самых распространенных Блоки двигателя Chevrolet.

Блок 3970014 был использован в 350 двигателях позднего производства. (Это также использовался в приложениях 1972-1973 годов.)

Отливка 3

1.

Номера заднего моста

Третий основной компонент трансмиссии, задний мост / дифференциал, как двигатель и трансмиссия также были помечены для идентификации. В основными отметками являются штамп узла оси и номер отливки несущей и код даты литья. Штамп сборки оси (он же код оси) находится на передней поверхности балки моста со стороны пассажира, посередине длина. Этот штамп может быть трудно найти у людей старше 45 лет. ось из-за слоев краски, грунтовки, ржавчины и грязи.Может потребоваться частичная очистка средней трети передней поверхности оси со стороны пассажира в порядке найти и различить персонажей. Но как только вы найдете часть штампа, вы будете знать, где сосредоточить свое усилия. Проволочная щетка может быть очень полезной в поиске, а также шпатель и разбавитель для лака. Примерный Расположение одинаково для осей с 10 и 12 болтами. Расположение штампа показано на рисунке ниже. Фотография 1969 г. Штамп на 10 болтов (PG0424G1) снимается снизу карданного вала, смотря в сторону листовая рессора со стороны пассажира.Для 67 12-болтов кронштейн радиальной тяги немного сдвигает штамп оси наружу, как показано на другом рисунке.

Номер литья	Двигатель	Описание
0-326711		4-болт, алюминий, CanAm, 4,44 дюйма, стальные гильзы цилиндра
340220	427T	19681985, 4-болт
345014	454	19701986
346236	454	19751976, 2-болт
359070	454	19701990
361959	454	19731990, 2 или 4 болта
364776	427T	19681985, 4-болт
364779	366T	19681990, 4-болт
399204	509	19701971, 4 болта, квасцы. , CanAm, отверстия 4,5 дюйма, стальные гильзы цилиндров
399293	366T	19771978,4-болт
473478	427T	19771990, 4-болт
4		4-болт, алюминий, CanAm, отверстие 4,5 дюйма
3782870	427T	19681976, 4-болт
3824553	366T	1	7, 4-болт
3855961	396	166, 2 или 4 болта
3855961	427	1966, 2 болта
3855962	396	166, 4-болт
3855977	366T	19661973, 4-болт
3869942	427	19661967, 2 или 4 болта
3	396	1967, 2 или 4 болта
3	1	427	1967, 2 или 4 болта
3	4	366T	19661976, 4-болт
39190461, 4-болт, Mark IV1, 4 болта, Mark IV, короткая дека 366T 1968, 4 болта 3 1 427 1968, 2 или 4 болта 3 3 396 1968, 2 или 4 болта 3 427T 19681985, 4-болт 3 427 19681969, 2 или 4 болта 3 396 19681969, 2 или 4 болта 3 366T 19681985, 4-болт 3 427T 19681984, 4-болт 3 2 427 1969, 4 болта, квасцы. ЗЛ-1, Марка IV 3 3 427 1997-up, 4-болт, квасцы. ZL-1, 2-я версия, Mark IV 3 0 427 1969, 2 или 4 болта 3 2 396 1969, 2 или 4 болта 3 4 366T 19681985, 4-болт 3 6 427T 19681973, 4-болт 32 427 1969, 2 или 4 болта 32 454 19701976, 2 или 4 болта 3969852 366T 19681984, 4-болт 3969854 396 1969, 2 или 4 болта 3969854 402 19701972, 2 или 4 болта 3969858 427T 19681984, 4-болт 3999289 454 19711979, 2 или 4 болта 3999290 396 19681969, 2- или 4-болтовой, грузовой 3999290 402 19701972, 2 или 4 болта, тележка 3999290 402 1972, 2- или 4-болтовые, пассажирский 3999293 366T 19681990, 4-болт 3999294 427T 19681984, 4-болт 10051107 454 4-болт, галстук-бабочка, Mark IV, дека 8 дюймов, сиамские отверстия, 4. 25 дюймов отверстие 10069282 366T 19 10069284 427T 4-х болт, Mark IV 10069286 454 19 10114182 454 1991-up, 4-болт, Gen V 10114183 366T 1991-up, 4-болт, Gen V 10114184 427T 1991-up, 4-болт, Gen V 10134366 454 т Галстук-бабочка, 4 болта, Gen V 10185050 454 4 болта, галстук-бабочка, поколение V, короткая дека 10237297 454 1996 и выше, 4 болта, Vortec 7400 дюймов, дюйм L-29 дюймов Gen VI 10237299 427T 1996-up, 4-болт. , Gen VI, 7 0L, грузовик 10237300 502 1996-up, 4-болт., Gen VI, 4.466 дюймов, внутренний диаметр 12550312 427T 1996-up, 4-болт, Gen VI, 4,250 дюйма 12550313 454 1991 г. и ранее, 4-болтовые двигатели для ящиков поколения V, 4,25-дюймовые голые блоки поколения VI 12556110 496 2001-up, 4-болт, Gen VII 8 1L, Vortec 8100, грузовик 12561357 454 1996-up, 4-болт, Gen VI 12561358 502 4-болт, Gen VI 14015443 454 19871990, 2- или 4-болтовые, Mark IV, грузовик, автодом 14015445 454 19781990, 2 или 4 болта 14044807 454 т 4 болта, галстук-бабочка, Mark IV, подготовка с ЧПУ, 4 отверстия 25 дюймов или 4 отверстия 495 дюймов 14096859 502 , 4 болта, Gen V, H. О. 24502504 454 4 болта, галстук-бабочка, поколение V, гоночная подготовка, 9,8 дюйма, короткая дека 24502506 454 т , 4 болта, галстук-бабочка, поколение V, Race Prep, 10,2 дюйма 24502572 4-болт, отверстие 4,5 дюйма Olds DRCE 2, 9,5 дюйма 25534402 4-болт, отверстие 4,59 дюйма Olds DRCE 3, 9,25 дюйма T = высокая дека, 10.2 дюйма высота колоды Список любезно предоставлен MoreTec.com. См. Полный список здесь: https://www.mortec.com/bbc.htm Показать всеПоказать все 28 фотографийСмотреть все 28 фотографий Исторический обзор Chevrolet с большим блоком Лучшие двигатели, разработанные автомобильными производителями с 1950-х годов, были впервые представлены в наиболее жесткой среде: автоспорт. Двигатель Chevy с большим блоком не стал исключением. Chevrolet ранее предлагала двигатели Mark I Big-Block, которые были более известны как двигатели 348, 409 и 427 W.Было написано, что эти W-двигатели были отличными исполнителями, но им не хватало мощности и долговечности для гонок на серийных автомобилях. Поскольку в 1960-х годах Chevrolet активно участвовал в гонках, он посвятил команду инженеров разработке специального нового двигателя, который посрамит конкурентов. Это будет не первый и не последний раз, когда GM, Ford или Chrysler создавали специальные детали для гонок и называли их малопроизводительными силовыми установками, чтобы они могли нарушить конкуренцию. Chevy «Mystery Motor» дебютировал 22 февраля 1963 года на Daytona 500.Завод назвал этот двигатель Mark II, и в конечном итоге он стал известным нам двигателем Chevy с большими блоками. В тот день все внимание на трассе было приковано к Chevrolet Джуниора Джонсона, выигравшего первую квалификацию. Джонни Резерфорд сбил номер 2 квалификации, ударив большим блоком между передними крыльями своего Chevrolet. Большой блок оказался намного более мощным, чем предыдущий большой блок (известный как W-block 348-409), что конкуренты не знали, что их поразило. В мае 1963 года Рэй Брок из журнала Hot Rod написал: «[Chevrolet 427 Mystery V-8] определенно потряс гоночное братство» и «Джуниор Джонсон встряхнул наблюдателей за пит-уоллом, проехав на тренировочном круге выше 168 миль в час.«Лучший круг Chevy в 1962 году со скоростью 153 миль в час был официально аннулирован! Форд и Крайслер были вооружены. Этот технический совет взят из полной книги «КАК ВОССТАНОВИТЬ ШЕВРОЛЕ БОЛЬШОГО БЛОКА». Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке: УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой записью в Facebook / Twitter / Google+ или на любых автомобильных форумах или блогах, которые вы читаете. Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт: https: // www.chevydiy.com/historical-review-big-block-chevrolet-complete-history-big-block-chevrolet-engines/ 1) 427-кубовый Mark II V-8 был убийцей гигантов, вернув Chevy на первое место в NASCAR, хотя и ненадолго. Том Макинтайр купил единственный полный 427-кубовый двигатель «Mystery V-8» (Mark II; произведен в 1963 году) на аукционе Smokey Yunick. К сожалению, история этого конкретного двигателя была утеряна, когда Смоки скончался 9 мая 2001 года.(Предоставлено Джеффом Смитом и Source Interlink) В середине 1960-х Chevy отказался от участия в гонках и не смог довести дело до конца с деталями для поддержки большого блока, поэтому большие блоки той эпохи были лишь вкусом того, что должно было произойти. Только в 1965 году большой блок вернулся на сцену как Mark IV, который, по сути, был усовершенствованным Mark II. Объем двигателя был уменьшен до 396 кубических дюймов, и его установили между крыльями легкого Corvette 1965 года в качестве заводской опции.Первый спортивный автомобиль в Америке наконец-то превратился в мускул-машину. С тех пор Chevy с большим блоком питания оснащает грузовики с его высоким крутящим моментом и приводит в действие некоторые из величайших маслкаров в истории. Гонщики практически на всех направлениях автоспорта нашли способы высвободить огромное количество мощности от Chevy большого блока. Конструкция со скошенным клапаном перенесена с Mark II на большой блок Mark IV, который назывался двигателем дикобраза, потому что клапаны в предыдущих двигателях были параллельны друг другу.Клапаны в новом большом блоке были наклонены друг от друга, чтобы можно было использовать клапаны большего диаметра в камере сгорания. Эта наклонная конструкция позволяла открывать большие клапаны друг к другу вместо двух меньших клапанов, которые открывались бок о бок по направлению к поршню в одном и том же пространстве. Этот новый дизайн сделал намного больше воздушного потока, что равнялось намного большей мощности. Ходят слухи, что для того, чтобы Chevrolet запустила Mark II на берегу Дейтоны в тот день в 1963 году, двигатель должен был быть серийным и быть доступным для широкой публики.Это, в свою очередь, привело к продаже одной или двух Mark II компании Ford, что могло быть причиной того, что вскоре были разработаны несколько двигателей Ford с наклонными клапанами, такими как Mark II. Обозначение деталей Chevy с большими блоками предлагался во многих размерах. Заводские предложения Mark IV были с рабочим объемом 366, 396, 402, 427 и 454 кубических сантиметра. Позже GM представила Gen V, VI и VII в размерах 496, 502 и 572 ci. В подразделении Chevrolet Skunkworks нет знаков остановки или ограничений скорости, поэтому после написания этой книги могут появиться большие блоки. Что такое 402 и что такое большой блок 400? Модели 396, 427 и 454 — одни из самых популярных и узнаваемых из когда-либо построенных силовых установок с большими блоками. Поскольку это был двигатель грузовика, 366 не получил большого внимания в прессе, и их редко можно увидеть. Модель 402 более распространена, но только поклонники окрашенных в шерсть больших блоков знают, что они из себя представляют. Модель 402 — это заводская модель 396 с отверстиями под 0,030 дюйма, которая предлагалась как большой блок, начиная с 1970 года. Модель 396 завоевала признание и популярность среди потребителей в 1960-х годах.Существует пара городских легенд о том, почему Chevrolet увеличил диаметр цилиндра с 396 до 402, но никто не знает окончательного ответа. Начиная с 1970 года, Camaros, Novas и Chevelles с 396 двигателями имели 396 значков на крыльях, но фактический объем двигателя составлял 402 кубических дюйма. На бирке выбросов на кожухе радиатора указано 402 кубических дюйма. Может быть, прилавки фасоли и отделы маркетинга собрались вместе и решили не связываться с продажами и позволить публике называть 402 a 396. Хуже всего в этом фиаско то, что полноразмерные Chevrolet, такие как Monte Carlos и Caprices 1970 и 1971 годов. были оснащены 402-м и продавались как «Turbo-Jet 400».«Чтобы добавить оскорбления к травмам из-за получения запчастей для ремонта вашего« 400 », Chevrolet того же модельного года также предлагал« Turbo-Fire 400 »(настоящий малый блок 400 ci) в тех же автомобилях, в которых они предлагали Turbo. -Jet 400. Отдел маркетинга прекратил эту ерунду в 1972 году, когда значки и маркетинговые материалы были переведены на «402». 2) Когда большой блок впервые появился на сцене в 1963 году, его конструкция головки отличалась от предыдущих двигателей Chevy. Клапаны были наклонены, чтобы вместить более крупные клапаны для лучшего дыхания и большей мощности.Головка малого блока на заднем плане имеет типичное параллельное расположение клапанов. 3) Номера отливок блока указаны на монтажном фланце раструба за головкой со стороны привода. Эти числа указывают год выпуска двигателя, главный двигатель с двумя или четырьмя болтами и размер. К сожалению, эти цифры не так верны, как вам хотелось бы, потому что Chevrolet не всегда меняла маркировку при забросе больших блоков. Двигатели с обозначением «HI PERF» часто имеют атрибут «PASS» (легковой автомобиль).Самую полную базу данных кастинговых номеров в Интернете можно найти на сайте www.racehome.com/bbc.htm. 4) Это один перепутанный большой блок. Он помечен как высокопроизводительный блок TRUCK и PASS. На литой цифровой клавиатуре за водительской стороной были выбиты номера, а не отлиты. Цифры не отображались ни в одной базе данных. Возможно, это блок «дилерской замены». 5) Обратная сторона этого блока — это то, что вы обычно видите на всех блоках.Почти все блоки Mark IV содержали «HI PER PASS», но пусть вас не обманывают эти буквы. Если бы за крышкой привода ГРМ было нанесено «HI PERF», у вас мог бы получиться высокопроизводительный блок. Отливки никогда не были надежными на 100 процентов. Блоки Есть много разных больших блоков. Вначале в тяжелых грузовиках использовались два больших блока Mark IV Tall Deck (10,2 дюйма): Tall Deck 366 ci (диаметр цилиндра 3,935 дюйма и ход поршня 3,76 дюйма) и Tall Deck 427 (4,251 дюйма). дюймовое отверстие x 3.76-дюймовый ход). Более короткие большие блоки Mark IV высотой 9,8 дюйма были более стандартными, с заводскими предложениями: 396 (диаметр 4,094 дюйма x ход 3,76 дюйма), 402 (диаметр отверстия 4,126 дюйма x ход 3,76 дюйма), 427 (4,251 дюйма). диаметр отверстия x 3,76 дюйма) и 454 (диаметр отверстия 4,251 дюйма x ход 4,00 дюйма). Высокая платформа Ранние высокие блоки (10,2 дюйма) Mark IV найти сложнее, чем стандартные блоки 9,8 дюйма. Хотя эти двигатели с высокими палубами обычно являются чудовищами по крутящему моменту, они производят очень небольшую максимальную мощность, если они не собираются заново с использованием правильных деталей; головки с большим расходом, большие клапаны, кулачки с длительным сроком службы и т. д.Дрэг-рейсеры ищут эти высокие блоки палубы, потому что они хотят пробить огромную стволу и втиснуть в главные колпачки большой рычаг толкателя. Перед запуском проекта вам необходимо проверить номера кастингов блоков, чтобы идентифицировать ваш блок. Двигатель с высокой декой может не подходить для вашего применения. Поскольку дека блока выше, головки расположены дальше друг от друга, что требует специального более широкого впускного коллектора или переходных втулок для крепления стандартного впускного коллектора деки. Эти двигатели шире и выше, и вы можете столкнуться с проблемами при установке одного из них в моторный отсек под капотом.Для типичного уличного автомобиля требуется больше денег, чтобы получить респектабельную выходную мощность от блока Mark IV с высокой палубой, чем от стандартного блока палубы. Если у вас есть какие-либо опасения по поводу использования высокой платформы для вашего приложения, обратитесь за советом в свой механический или скоростной цех. Стандартная колода Chevrolet буквально произвел на тонну больше стандартных 9,8-дюймовых бигблоков, чем высоких дек. Завод установил блоки высотой 9,8 дюйма на судах Corvettes, Camaros, Novas, Chevelles, El Caminos, Impalas, Monte Carlos, а также полноразмерных и стандартных грузовиках.Это самые популярные из больших блоков. Mark IV незначительно изменился с 1965 по 1991 год, когда его заменил Gen V. Другими очевидными отличиями являются полностью алюминиевые блоки ZL-1, доступные в качестве дополнительной модернизации в 1969 и 1970 годах. Очевидные различия в чугунных блоках включают 2- или 4-болтовые соединения и зазор хода коленчатого вала на блоках 454-ci. К другим менее заметным отличиям относятся наличие внешнего маслоохладителя над бобышкой масляного фильтра и дополнительные охлаждающие каналы в деке блока. Идентификация блока На всех блоках грузовиков с высокой платформой на задней части блока было написано «TRUCK». Все другие производимые (не GM Performance и рабочие характеристики вторичного рынка) большие блоки имели слова «HI PER PASS», нанесенные на заднюю часть блока, обозначающие высокопроизводительный легковой автомобиль. Буквенные слова под выступом переднего распределительного вала укажите «PASS PERF» и «HI PER PASS». Обе маркировки были обнаружены на блоках с высокопроизводительными атрибутами и без них.Я даже видел «HI-PERF TRUCK PASS» отлитым в кузове 454; так что не все заводские штамповки рассказывают реальную историю. 6) Биг-блоки более поздних моделей имеют отличительную маркировку «GM», нанесенную на боковой стороне блока над направляющей поддона картера. Обозначение «7.4L» рядом с маркировкой GM также указывает на то, что это блок поздней модели. 7) На этом рисунке показан блок 454-ci модели 4 с литыми главными крышками с 4 болтами. Блоки GM Performance Parts последних моделей доступны со стальными главными колпачками, чтобы обеспечить превосходную прочность для экстремальных характеристик. Все стандартные блоки деки считались высокопроизводительными, но эти блоки имели разные уровни мощности. Очевидно, что основные блоки с 4 болтами предназначались для более высоких уровней мощности, и иногда их можно было идентифицировать снаружи по двум резьбовым отверстиям для внешнего маслоохладителя над местом расположения масляного фильтра. Однако это не всегда так, и некоторые блоки с двумя болтами имели такие положения. На самом деле окончательной внешней маркировки, указывающей на основной блок с 4 болтами, нет. Единственный способ быть полностью уверенным в том, что большой блок — это блок с 4 болтами, — это снять крышку привода ГРМ, чтобы посмотреть на переднюю главную крышку, или снять масляный поддон.Даже номера отливок на внешней стороне блока для отличительных характеристик двигателя не всегда верны для определения диаметра отверстия, хода, высоты деки, области применения, года выпуска или конфигурации главной крышки. Вы действительно не знаете, что у вас есть, пока не откроете движок и не достанете измерительные инструменты. Высокопроизводительные блоки Чугунные блоки GM Performance имеют высоту деки 9,8 дюйма и 10,2 дюйма. GM также предлагает новый и улучшенный алюминиевый блок стандартной высоты деки ZL-1, основанный на оригинальной оснастке.Если вы найдете один из этих новых двигателей GM, он будет легко идентифицирован как двигатель с новыми характеристиками по логотипу «GM», нанесенному на блок, или отсутствию других «классических» литых маркировок. Если вы хотите найти высокопроизводительный большой блок для сборки и вам не нужно использовать классический Mark IV, вы можете просто приобрести новый блок GM, уже оснащенный основными крышками заготовок и другими обновлениями, предназначенными для выдерживания нагрузок. Более 1000 лошадиных сил. Головки цилиндров Как и в случае с блоками цилиндров, вам также необходимо прочитать номера и обозначенные буквы для идентификации головок.Однако, в отличие от блоков, меньше гадать, соответствуют ли отливки тем, о которых говорят числа, и достаточно просто снять крышку клапана, чтобы получить полную картину. Визуально, не вводя цифры, вы можете определить, является ли голова овальным или прямоугольным портом. Запустив числа, вы узнаете год головки, объем двигателя, установленный на заводе, размеры клапанов и объем камеры сгорания. 8) Все головки с невысокими характеристиками имеют слово «TRUCK» или «PASS», нанесенное на направляющие головки для обозначения грузовика или легкового автомобиля.Эти слова легко увидеть, сняв крышку клапана. Цифры отливок в головках надежнее, чем на блоках. 9) На всех высокопроизводительных головках на головке нанесен термин «HI-PERF». Здесь вы также видите номер кастинга. Проверка этих чисел позволяет узнать, в каком году они были произведены, с каким объемом двигателя они были, объемом куб. См и размерами клапанов. 10) «Овальная» головка порта находится слева, а «прямоугольная» головка порта — справа.Овальный порт имеет высоту 2 дюйма, а прямоугольный — почти 2,5 дюйма. Овальная головка порта более распространена на уличных двигателях, поскольку меньший размер порта обеспечивает более низкую мощность оборотов в минуту. Раньше Chevrolet производила несколько алюминиевых головок, и в наши дни их очень трудно найти, поэтому информация об этих редких головах практически отсутствует. Эти головки были доступны в качестве опции на больших блоках, включая L-88, L-89 и более поздние двигатели LS-6. Кроме того, они входили в стандартную комплектацию алюминиевых двигателей ZL-1.Все алюминиевые заводские головки, доступные для серийных двигателей, были усовершенствованы с высокой производительностью. В настоящее время ранние алюминиевые головки в основном востребованы и используются в проектах восстановления редких автомобилей. Chevrolet по-прежнему производит алюминиевые головки с большими блоками для вторичного рынка и продолжает совершенствовать свои конструкции для различных областей применения. Тип порта Головки с большими блоками бывают прямоугольными и овальными портами. Головки с прямоугольными портами имеют огромные впускные отверстия, которые предназначены для обеспечения максимального потока при высоких оборотах, что делает их идеальными для дрэг-рейсинга и других автоспорта, требующих большой мощности.Овальные головки портов более распространены в уличных и высокопроизводительных приложениях, поскольку они обеспечивают отличную производительность на низких оборотах, а также на средних и максимальных оборотах. Все овальные отверстия и некоторые прямоугольные головки портов помечены как «PASS» для легковых автомобилей, а большинство прямоугольных отверстий имеют маркировку «HI-PERF». Есть даже третий, менее известный тип портов, называемый «маленькими» или «круглыми» портами, который использовался на грузовиках поздних моделей. На головке грузовика было написано «ГРУЗОВИК». У них низкая мощность и высокий крутящий момент, что делает их менее востребованными для большинства уличных применений, но они отлично подходят для буксировки. 11) Камеры сгорания, слева направо: ранняя закрытая камера, ранняя открытая камера, а затем открытая камера. Крайняя правая камера оказалась самой чистой горящей и текучей головой Шевроле. Тип камеры Камеры сгорания открытой и закрытой конструкции позволяют легко отличить головки больших блоков друг от друга. Камера сгорания головки с закрытой камерой мала — она ​​открывается не больше, чем размер клапанов, и достаточно места для свечи зажигания.В связи с повышенными стандартами выбросов, пытаясь очистить оскорбительный «грязный» большой блок, Chevrolet снизила степень сжатия и изменила конструкцию камеры сгорания. Конструкция открытой камеры с низким уровнем сжатия была разработана для более равномерного сжигания топлива и снижения выбросов. Нечаянно открытая камера выдавала больше мощности даже при более низком сжатии. Компания Chevrolet несколько раз меняла дизайн головок с открытыми камерами, и каждый раз они увеличивали мощность. Головы с открытой камерой стали основным продуктом биг-блоков Chevy. Свечи зажигания На протяжении многих лет в головках bigblock Chevrolet использовались заглушки двух различных конфигураций. Тип свечи, который у вас есть, может определить эпоху ваших головок цилиндров. Во всех головках с большим блоком используются свечи зажигания диаметром 14 мм, но тип седла изменился. В чугунных головках 1969 года и ранее, а также на заводских алюминиевых головках всех лет использовались «обычные» с прокладками на 3/4 дюйма, шестигранные заглушки 13/16 дюймов, а в чугунных головках 1970 года и старше использовались шайбы. Шестигранная свеча зажигания 5/8 дюйма с коническим седлом. Коленчатый вал Инженеры Chevy проделали большую работу, используя одни и те же детали во многих различных комбинациях двигателей. Все двигатели с высокой платформой 366, 396, 402, 427 и 427 использовали коленчатый вал с ходом 3,76 дюйма. В моделях 454 и 502 используется коленчатый вал с ходом 4,00 дюйма. В 496 Gen VII и 572 Gen VI используется коленчатый вал с ходом 4,375 дюйма. Компания Chevrolet установила коленчатые валы с шаровидным графитом и кованые коленчатые валы в свои биг-блоки. Кривошип из чугуна с шаровидным графитом устанавливался в его менее мощные двигатели, такие как двухкамерные модели 396, 402 и 427 мощностью до 335 лошадиных сил, а также модели 1973 года и более поздние модели 454.Двигатели с более высокими характеристиками и все модели 454 до 1973 года поставлялись с коленчатым валом из кованой стали. Линии разъема на коленчатом валу между шейками идентифицируют коленчатый вал как кованый или литой. У литого кривошипа есть тонкие (обычно толщиной менее 1/8 дюйма) линии разъема, оставшиеся от литейной формы, а у кованого кривошипа гораздо более широкая (обычно около 3/4 дюйма) линия разъема по сравнению с этим. Не все коленчатые валы, особенно более поздние модели и шатуны сторонних производителей, имеют разделительные линии из-за усовершенствований производственного процесса. Заводские двигатели 454-ci и 502-ci имеют внешнюю балансировку. Таким образом, эти двигатели не имеют коленчатого вала с внутренними противовесами для уравновешивания вращающегося узла. Следовательно, противовесный демпфер гармоник на передней части двигателя и противовесный маховик или гибкая пластина, установленный на задней части двигателя, удерживают вращающуюся массу в равновесии. И наоборот, заводские двигатели 366, 396, 402, 427, 496 и 572 оснащены внутренне сбалансированным коленчатым валом. Если вы пытаетесь быстро идентифицировать большой блок как двигатель 454, 502 или другого размера, вы можете поискать отличительный противовес в задней части демпфера гармоник.Имейте в виду, что этот метод не гарантирован, потому что кто-то мог установить внутренне сбалансированный коленчатый вал 454 или 502 вторичного рынка, или кривошип мог быть изменен для внутренней балансировки. 12) Линия разъема по центру позволяет отличить кованые и литые коленчатые валы. Узкая линия разъема обозначает литой коленчатый вал (внизу слева), а более широкая линия разъема (справа) обозначает более прочный коленчатый вал из кованой стали. Написано Тони Хантимером и опубликовано с разрешения CarTechBooks ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ! Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу. Все, что вы хотели знать о двигателе Chevy с большим блоком «Двигатель с большим блоком Chevy — одна из самых популярных моторных платформ в автоспорте. Мы собрали некоторую историю и обширную библиотеку запчастей для обмена знаниями в исчерпывающий ресурс. . Читать дальше!» Большой блок Chevy известен под разными именами — «Крыса», «Дикобраз» и, если вернуться достаточно далеко, «полукруглый».Он начал свою жизнь как серьезная модернизация двигателя мощностью 348/409 Вт. То, что в конечном итоге стало MKIV, впервые появилось как Mystery Engine на Daytona 500 1963 года. Дебют был многообещающим, но в конечном итоге неблагоприятным. Mystery Engine производил намного больше лошадиных сил, чем его современники 60-х годов, такие как 427 FE Ford, но почти все они потерпели неудачу ни в квалификации, ни на тренировках, ни в гонке на 500 миль. Ничего не закончено. В больших блоках много вспышек, основанных на простой теории Макиавелли «Могущество делает правильно».С большими кубическими дюймами вы можете получить большую мощность и, вероятно, больший крутящий момент, чем вы можете использовать! Chevrolet отозвала все эти двигатели, кроме пары, и вернулась в 1965 году с полностью разработанными серийными двигателями 396 и 427ci, современные версии которых теперь распространены повсеместно и подняли «барьер» смещения далеко за пределы 700 кубических дюймов. В этой истории мы сконцентрируемся на производственной линии двигателей этого очень успешного семейства двигателей, проследив его наследие от самых ранних до самых современных, предлагая данные о взаимозаменяемости. Фактически, эта способность обменивать компоненты между перемещениями, которые часто разделяются пятью десятилетиями дат отливки, возможно, является лейтмотивом как малых, так и больших блоков Chevys. За некоторыми исключениями, сменные детали и огромный тоннаж доступных запасных частей делают двигатель Rat по-настоящему выживающим. В то время как большинство больших блоков было смещено на 454 дюйма, Chevy построил серийный двигатель с рабочим объемом 496 куб. См. Но будущее Rat, похоже, будет за строкерами, и сегодня вы можете легко построить двигатель Rat с высотой стандартной палубы на 500+ ci, используя готовые детали. Крысу трудно отличить по обложке. Это может быть 396-й с видением величия с карбюратором Dominator — или 572-дюймовый, который действительно может использовать весь этот воздушный поток Dominator для выработки 775 л.с. Рабочий объем Самый ранний серийный Chevy с большими блоками появился как 396 и устанавливался на новые для 1965 года полноразмерные Impalas, а также на Corvette. В 1965 году было даже построено несколько драгоценных моделей ’65 Z-16 SS396 Chevelle. В 1966 году они были усилены несколькими комбинациями мощности от 427 до 425 лошадиных сил.К 1970 году размер 396 вырос до 402 дюймов с внутренним диаметром 0,030 дюйма (хотя на Chevelle все еще обозначается SS 396), но его затмило появление модели 454. Эти двигатели были обозначены как версии Mark IV, четвертые в линейке разработок, которые можно проследить вплоть до двигателей 348/409 конца 50-х годов. Фактически, MK IV имеет такое же расстояние между отверстиями и положение основной перемычки, что и его предшественник с W-образным двигателем, хотя основная шейка с большим блоком примерно на 0,250 дюйма больше в диаметре.Незначительные изменения, связанные с размещением цельного заднего главного уплотнения и гидравлических роликовых подъемников, произошли с появлением двигателей Gen V, а затем и Gen VI в 1990-х годах. Даже с изменениями поколения V / VI рабочий объем 454 оставался неизменным в течение десятилетий, пока GM радикально не изменила большой блок, увеличив объем серийного двигателя для тяжелых грузовиков до 8,1 литра (496 куб.см), который появился в 2001 году. Диаметр цилиндра оставался на уровне 4,250. но ход увеличился с 4,00 до целых 4,37 дюйма. К несчастью для художников по обмену, GM изменила почти все в двигателе, поэтому совместимость деталей закончилась с этим 8.1л. Лучше думать о 8.1L как о совершенно другом двигателе, а не о том же происхождении, что и остальная часть линейки больших блоков. Еще больше был 502ci Rat, о котором стоит упомянуть, хотя он никогда не появлялся в серийных автомобилях GM. Проданный через Chevrolet Performance, это более поздняя модель двигателя Gen VI с серьезным диаметром цилиндра 4,500 дюйма, который открывает большой потенциал для множества комбинаций большого дюйма и поршня. Мы разложим Rat на основные компоненты, чтобы дать вам представление о том, как каждая из этих частей вписывается в общую цепочку больших блоков смещения и возможностей мощности.В то время как малоблочный Chevy был теперь в тени семейства LS, крупнокалиберный Chevy по-прежнему остается лучшим подходом для создания большого кубического двигателя GM для улицы. Это балансировщик запаса для крупногабаритного блока 454 с внешней балансировкой. Стрелка указывает на вес смещения, необходимый для балансировки коленчатого вала. Несмотря на то, что масса уравновешена, эта масса по-прежнему компенсируется и создает эффект взбивания, который умножается на высокие обороты двигателя. Вот почему для любого высокопроизводительного большого блока всегда полезно инвестировать в коленчатый вал с внутренней балансировкой. Блоки Единственным неизменным фактором на протяжении всей эволюции крупноблочного Chevy было расстояние между отверстиями. Все большие блоки используют одинаковое расстояние 4,840 дюйма между осевыми линиями цилиндров. Этот размер оставался фиксированным до тех пор, пока вы не перешли к индивидуальным 5,00-дюймовым блокам с шагом отверстий от таких компаний, как Dart Machinery, которые чаще всего конструируются как чисто соревновательные двигатели. Заводское расстояние между отверстиями достаточно велико, чтобы легко разместить 4 отверстия.Отверстия диаметром 50 и даже 4,60 дюйма, которые по-прежнему создают достаточно места между цилиндрами для надлежащего уплотнения прокладки головки блока цилиндров и охлаждения двигателя. С производственной точки зрения GM производила только железные блоки, за одним исключением — двигатель ZL1 427 1969 года выпуска для Corvette и COPO Camaros. Это был экзотический (для того времени) полностью алюминиевый двигатель, ставший серьезной отправной точкой для GM. Сегодня лучшее место для поиска алюминиевого блока — это вторичный рынок, такой как Dart. Блочная технология улучшилась до такой степени, что единственным препятствием для использования полностью алюминиевой Rat будет стоимость входа. В оригинальных блоках MK IV использовалась традиционная двухкомпонентная техника заднего главного уплотнения с 1965 года до тех пор, пока в 1991 году не появились двигатели Gen V, которые перешли на конфигурацию цельного заднего уплотнения. Это одно из нескольких больших изменений для этих блоков цилиндров в версиях Gen V и более поздних Gen VI в 1996 году. Наряду с задней главной, Gen V изменил конфигурацию уплотнения прокладки головки, добавили подъемники гидравлических роликов, изменили прокладку масляного поддона на цельный, и перенастроил болты крепления передней крышки цепи привода ГРМ. Этот снимок клапанного механизма дает вам представление об увеличенных углах клапана, которые улучшают поток воздуха через порты. Это послепродажная алюминиевая головка с роликовыми качелями. Преобразование Gen V в гидравлические роликовые подъемники также повлекло за собой изменения в долине подъемника с более высокими отверстиями для литого подъемника, необходимыми для приспособления к увеличенной высоте роликовых подъемников. В долине подъемника также были добавлены несколько небольших дуг и «паук» из листового металла, чтобы удерживать подъемники, которые мы проиллюстрируем на прилагаемой фотографии. Хорошая новость заключается в том, что эти более поздние блоки сохранили исходную высоту настила блока, колокол и болты крепления двигателя, поэтому переключение между блоками старого и нового поколения относительно просто. Однако есть некоторые незначительные отличия. Производственные блоки Gen V были разработаны для индукционных систем EFI, поэтому производственные блоки Gen V не включали ни втулку механического топливного насоса, ни место для заливки поперечного вала запаса для механического сцепления. Если это критично, у Dart доступны неоригинальные версии этих блоков, которые легко вмещают эти дополнения. Основным преимуществом двигателя Rat является его кавернозный картер, который может легко выдерживать большие увеличения хода практически без модификаций блока. Это 4,50-дюймовый блок Gen VI, оснащенный кривошипом с ходом 4,250 дюйма для сборки 540. Коленчатые валы Заводские коленчатые валы предлагались как в литой, так и в кованной версии, хотя литые версии явно являются наиболее распространенными. Все двигатели с начала 1965 по 1969 год также были сконфигурированы как двигатели с внутренней балансировкой.Это означает, что как гармонический балансир, так и маховик / гибкая пластина были нейтральными. Это изменилось в 1970 году с выпуском модели 454, когда Chevrolet перенес внешний смещенный груз на оба конца коленчатого вала. Это означает, что для этих внешне сбалансированных кривошипов требовались маховик / гибкая пластина и гармонический балансир, оснащенный смещенным грузом в определенном месте. Эти компоненты нельзя заменять взаимозаменяемыми компонентами. Кроме того, когда GM создавал цельный задний главный блок уплотнения Gen V, потребовалось другое заднее главное уплотнение коленчатого вала.Поскольку монтажный фланец гибкой пластины / маховика со смещением больше не может выдерживать этот небольшой смещенный вес, число внешнего баланса для гибкой пластины / маховика увеличивается с 33 унций-дюймов (унций-дюймов) для двухкомпонентного заднего главного уплотнения до значения Gen V. 42,5 унций-дюйм. Очень важно знать, какой у вас двигатель с внутренней или внешней балансировкой, при адаптации больших блоков к разным транспортным средствам из-за этих различных значений внешнего баланса. Все это еще более сбивает с толку то, что в этих трех различных комбинациях гибкой пластины и маховика расположение болтов коленчатого вала остается неизменным.То, что болты гибкой пластины / маховика к двигателю, еще не означает, что правильное колесо установлено. Шатуны История шатуна, к счастью, гораздо менее запутана. В основном есть два основных заводских шатуна, и разница действительно сводится к размеру болта шатуна. Есть много других незначительных отличий, но первые версии с большим блоком длиной 6,135 дюйма оснащались болтами стержня 3/8 дюйма. Вскоре последовала серьезная модернизация с появлением высокопроизводительных двигателей 396 и 427 и всех последующих двигателей с 7/16-дюймовым болтом.Большинство производимых шатунов с большим блоком были типа прессованных штифтов, что означает, что штифт запястья вдавливался в малый конец шатуна. Но даже некоторые ранние двигатели перешли на полностью плавающую конструкцию с втулкой на малом конце штока. В приложениях с умеренной производительностью стандартные штанги отлично справляются со своей задачей. Но в серьезном применении, где можно ожидать оборотов двигателя, превышающих 6500, вторичный рынок кованой стали 4340 стержня двутавровой или двутавровой балки будет разумным вложением средств. Удилища не дают лошадиных сил, но вышедший из строя стержень может вызвать катастрофические повреждения и вряд ли стоит риска.К тому времени, когда штатная удочка проходит испытания Magnaflux на наличие трещин, дробеструйную обработку, установлены новые болты стержня ARP и изменен размер — это вложение не далеко от стоимости гораздо более прочного набора стержней для вторичного рынка. Наложение прямоугольной впускной прокладки порта на впускной коллектор с овальным портом дает представление о разнице в размерах между овальными и прямоугольными головками портов. Не сбрасывайте со счетов овальную конфигурацию порта как слишком маленькую только потому, что они используются в двигателях умеренного производства. Хорошая овальная головка порта послепродажного обслуживания обеспечит выдающуюся мощность даже на больших уличных двигателях 496ci или 540ci. Головки цилиндров За десятилетия большой блок испытал множество различных модификаций головки блока цилиндров. Самые ранние головки были изготовлены как из чугуна, так и из алюминия, но в них использовалась так называемая закрытая камера сгорания. Плотные камеры закрывали маленькие клапаны, и к 1970 году головки второго поколения были наделены более крупной конструкцией с открытой камерой, которая позволяла использовать клапаны размером до 2,250 / 1,88 дюйма. Хотя размер и конфигурация камеры сгорания важны, большинство энтузиастов, как правило, сосредотачиваются на конфигурации впускного канала.Здесь Шевроле предлагал две вариации — овал и прямоугольник. Овальные головки портов были нацелены на базовые двигатели, в то время как прямоугольные головки портов были зарезервированы для двигателей с высокими характеристиками. Позже некоторые двигатели тяжелых грузовиков были оснащены тем, что сейчас называется арахисовыми портами, что указывает на их крошечные входные отверстия. Лучшее из чугунных овальных отверстий и головок с открытой камерой — это версии отливки под номером 353049, которые при обновлении с помощью более крупных клапанов 2,25 / 1,88 дюйма и некоторых очень незначительных работ с портом могут обеспечить впечатляющую мощность.Конечно, недостатком является то, что они очень тяжелые. Большинство соискателей производительности выберут любое количество алюминиевых головок на вторичном рынке, например, от Dart. Существуют различные варианты камеры, клапана, впускного патрубка и пружины клапана, которые подходят практически для любого применения. Ранние головки с большим блоком назывались закрытой камерой (слева), что ограничивало размер клапана, но не требовало огромного купола для сжатия. Все более поздние головки имеют конфигурацию с более открытой камерой (справа), которая находится за дальней стенкой, увеличивает объем и позволяет использовать клапаны большего размера. С точки зрения взаимозаменяемости наибольшее беспокойство вызывает совместимость камеры с поршнями и обеспечение соответствия степени сжатия вашим потребностям. Следует иметь в виду, что головки с закрытой камерой не могут использоваться на двигателе с куполообразными поршнями с открытой камерой, потому что купол физически ударится о головку. Это не проблема для поршней с плоским верхом или выпуклой формы, но это жесткое и быстрое правило для поршней с куполообразной формой. И наоборот, поршневой двигатель с куполообразной камерой с закрытой камерой может принимать головки с открытой камерой без помех. Разница в размере камеры может подтолкнуть сжатие в непредусмотренном направлении, если не будет правильно подобрана, так что об этом следует помнить. Например, установка 454 головок с открытой камерой на 396 может радикально снизить степень сжатия из-за большей камеры примерно на 10 см3 на короткоходном двигателе. Распредвалы Производство биг-блоков вплоть до середины 90-х всегда было двигателями с плоским распредвалом. Когда GM перешла на Gen V, большим изменением стало оснащение нового большого блока распредвалом с гидравлическими роликовыми подъемниками.В основном это было направлено на снижение трения двигателя, что обещало лучший расход топлива. Сначала над гидравлическим катком насмехались, но современные высококачественные подъемники теперь могут обеспечивать серьезные мощности от 700 до 800 л.с., используя улучшенную версию этих оригинальных гидравлических катков. Этот прием изменил не только стиль подъемника, но и то, как был сохранен кулачок. При преобразовании больших блоков плоских толкателей в ролик необходимо использовать кнопку, которая контактирует с внутренней крышкой привода ГРМ, чтобы предотвратить движение кулачка вперед.В двигателях поколений V и VI используется стальная удерживающая пластина над кулачком, для чего требуется ступенчатая носка на распредвале и другая шестерня кулачка. Этот переход к гидравлическим роликам также внес изменения в узел коромысла. С самых первых дней большие блоки, такие как их собратья из малых блоков, оснащались отдельными рокерами, закрепленными на шпильках, что требовало регулировки предварительной нагрузки при установке. Заводские гидравлические роликовые подъемники также были преобразованы в так называемую систему зазоров с сеткой, в которой болт коромысла затягивает штампованное стальное коромысло в заданном положении.В этой конструкции используется длина толкателя для установки надлежащего предварительного натяга подъемника. Существуют комплекты для преобразования этих головок в регулируемые роликовые качели. В двигателях поколений V и VI использовались гидравлические роликовые подъемники, в которых использовались «собачьи кости», которые скользили по подъемникам, чтобы предотвратить их вращение в соответствующих отверстиях. Каждая из восьми собачьих костей удерживается на месте стальным «пауком», прикрученным к дну выемки подъемника с помощью болтов. Всасывание Для головок цилиндров большого блока с овальными и прямоугольными портами это означает, что порт впускного коллектора также должен соответствовать конфигурации порта головки цилиндров.Расположение болтов между этими двумя головками одинаковое, поэтому в крайнем случае можно установить коллектор с овальным портом на двигатель с прямоугольным портом, и, вопреки тому, что заявляет большинство экспертов форума, на самом деле нет серьезного снижения производительности. Производственные воздухозаборники с большими блоками, по большей части, не вдохновляют, но вторичный рынок предлагает вам двигатели с овальными или прямоугольными портами как в двухплоскостной, так и в одноплоскостной версиях. Заключение В интересах краткости эта работа только что охватила вершину огромной волны данных, доступных для серийных уличных двигателей Chevy с большими блоками.Существует множество возможностей построить большой уличный двигатель кубического дюйма, который даже без наддува способен создать впечатляющий уличный двигатель. 402 требуется больше мощности (головки и кулачок) Так как же проверить отливку поршня? Небольшое отверстие для слива масла в камере или отверстие для свечи зажигания для проверки купола? Наверное, невозможно определить, что это за поршни, не измерив их за пределами мотора. Думаю, у нас есть инструмент для проверки сжатия. Достаточно ли этого и без поршневого литья? Это покажет вам только сжатие двигателя при запуске.Вы не можете определить статическую степень сжатия с помощью этого инструмента, потому что сжатие при проворачивании зависит от точки закрытия впуска распределительного вала. Более позднее закрытие снижает сжатие при запуске и степень динамического сжатия. Более раннее закрытие увеличивает сжатие при запуске и степень динамического сжатия. А теперь следующий вопрос. У меня есть топливный насос Mallory со скоростью 140 галлонов в час, 12 фунтов на квадратный дюйм, и я не знаю, как его установить. http://www.jegs.com/InstallationInst…0/650-4110.pdf Самым важным при установке электрического топливного насоса является предотвращение передачи гудящего звука насоса в пассажирский салон. автомобиль.Этот звук может быть нормальным в течение 10 минут или около того, но после этого он заставит вас больше не водить автомобиль. Вам нужно полностью изолировать насос от автомобиля с помощью резины. Раньше я использовал те куски резины, которые выглядели так, как будто они были спилены из внедорожной шины, с белыми хлопковыми нитями в них. Они использовались для подвешивания выхлопных труб и глушителей, но они отлично работают, чтобы изолировать звук насоса. http://image.classictrucks.com/f/tec…er-hangers.jpg Кроме того, необходимо использовать короткий отрезок неметаллической топливной магистрали на впускном и выпускном отверстиях насоса, опять же, чтобы предотвратить гудение в линиях.Длина 5-6 см должна подойти. Опять же, никакая часть насоса не должна контактировать с металлическими частями автомобиля. Моему карбюратору нужно всего 6.5psi, поэтому могу ли я использовать регулятор давления без обратной линии, или это повредит мой насос? У моего отца есть Sunbeam Tiger, и когда вы включаете зажигание, вы слышите работу насоса, но когда давление достаточно, насос выключается. Ни один современный карбюратор не требует более 5 фунтов на квадратный дюйм на впуске топлива в карбюратор, и большинство из них будет работать лучше при немного меньшем давлении, например, 4 3/4 фунта на квадратный дюйм.Более высокое давление может перегрузить иглу и седло в чаше и позволить насосу выдувать сырое топливо во впускной коллектор, создавая для вас кошмар настройки. Использование возвратной линии позволит насосу прожить более долгую и счастливую жизнь, а также снизит температуру топлива. Система без обратной линии называется «мертвой» системой и не рекомендуется. То, что вы описываете об отключении насоса, на самом деле никогда не отключается, он просто переходит в режим покоя, когда давление в линии достигает максимальной производительности насоса. Отливка голов 14081054. Не нашел информации по этой голове. Некоторые говорят, что камера сгорания объемом 110 куб. См, а некоторые — 119 куб. клапан Chevy. Номер отливки на головке блока цилиндров 396 или 402, вероятно, будет начинаться с 3 и состоять из 6 или 7 цифр. Вот несколько номеров, которые я нашел на сайте Mortec…. Я включил головки от двигателя грузовика с высокой платформой 366, потому что их диаметр был 3,935 дюйма, поэтому эти головки можно было использовать на 396 или 402. 330864 ….. 68-84 … овальные … ОТКРЫТЬ … 396, 402 330865 ….. 68-84 … овал … ОТКРЫТЬ … 396, 402 343771 ….. 68-86 … овал … ОТКРЫТЬ. ..366T 343772 ….. 68-86 … овал … ОТКРЫТЬ … 366T 473328 ….. 68-69 … овал … ОТКРЫТЬ … 366T 3856206. … 65-66 … овал..ЗАКРЫТО..396, камера 97 куб. См 3856208 …. 65 … прямая .. ЗАКРЫТО..396 / 425 л.с., камера 109 куб. См, 396/375 л.с. » Z-16 «Chevelle 3856213…. 66-82 … овал..ЗАКРЫТО..366T, 427T 3856260 …. 68 …… овал..ЗАКРЫТО..396 Грузовик 3872702 …. 65-66 .. .овал..ЗАКРЫТО..396, 427, камера 98 куб. см 3873858 …. 65-67 … прям .. ЗАКРЫТО..396, 427, камера 109 куб. см 3	0 …. 67 …… овал..ЗАКРЫТО..396, 427, камера 98cc 3	1 …. 67 …… прямая..ЗАКРЫТА..396, 427, камера 107cc 3	3 …. 68-76 … овал … ОТКРЫТЫЙ … 366T 3 2 …. 67 …… овал..ЗАКРЫТО..396, 427, 101cc камера 3
… 86-90 … овал … OPEN … 366T . CircleCI Центр разработчика — circleci / AWS-ECR CountryUnited StatesCanada —- AndorraUnited Arab EmiratesAfghanistanAntigua и BarbudaAnguillaAlbaniaArmeniaAngolaAntarcticaArgentinaAustriaAustraliaArubaAland IslandsAzerbaijanBosnia и HerzegovinaBarbadosBangladeshBelgiumBurkina FasoBulgariaBahrainBurundiBeninSaint BarthélemyBermudaBrunei DarussalamBolivia, многонациональное государство ofBonaire, Синт-Эстатиус и SabaBrazilBahamasBhutanBouvet IslandBotswanaBelarusBelizeCanadaCocos (Килинг) IslandsCongo, Демократическая Республика theCentral Африканский RepublicCongoSwitzerlandCôte d’IvoireCook IslandsChileCameroonChinaColombiaCosta RicaCubaCape VerdeCuraçaoChristmas IslandCyprusCzech RepublicGermanyDjiboutiDenmarkDominicaDominican RepublicAlgeriaEcuadorEstoniaEgyptWestern SaharaEritreaSpainEthiopiaFinlandFijiFalkland (Мальвинские) острова Фарерские IslandsFranceGabonUnited KingdomGrenadaGeorgiaFrench GuianaGuernseyGhanaGibraltarGreenlandGambiaGuineaGuadeloupeEquatorial GuineaGreeceS outh Грузия и Южные Сандвичевы IslandsGuatemalaGuinea-BissauGuyanaHeard остров и McDonald IslandsHondurasCroatiaHaitiHungaryIndonesiaIrelandIsraelIsle из ManIndiaBritish Индийского океана TerritoryIraqIran, Исламская Республика ofIcelandItalyJerseyJamaicaJordanJapanKenyaKyrgyzstanCambodiaKiribatiComorosSaint Киттс и NevisKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKuwaitCayman IslandsKazakhstanLao Народная Демократическая RepublicLebanonSaint LuciaLiechtensteinSri LankaLiberiaLesothoLithuaniaLuxembourgLatviaLibyan Arab JamahiriyaMoroccoMonacoMoldova, Республика ofMontenegroSaint Мартин (французская часть) MadagascarNorth Македония, Республика ofMaliMyanmarMongoliaMacaoMartiniqueMauritaniaMontserratMaltaMauritiusMaldivesMalawiMexicoMalaysiaMozambiqueNamibiaNew CaledoniaNigerNorfolk IslandNigeriaNicaraguaNetherlandsNorwayNepalNauruNiueNew ZealandOmanPanamaPeruFrench PolynesiaPapua Новый GuineaPhilippinesPakistanPolandSaint Пьер и MiquelonPitcairnPalestinePortugalParaguayQatarRéunionRomania SerbiaRussian FederationRwandaSaudi ArabiaSolomon IslandsSeychellesSudanSwedenSingaporeSaint Елены, Вознесения и Тристан-да CunhaSloveniaSvalbard и Ян MayenSlovakiaSierra LeoneSan MarinoSenegalSomaliaSurinameSouth SudanSao Томе и PrincipeEl SalvadorSint Маартен (Голландская часть) Сирийская Арабская RepublicSwazilandTurks и Кайкос IslandsChadFrench Южный TerritoriesTogoThailandTajikistanTokelauTimor-LesteTurkmenistanTunisiaTongaTurkeyTrinidad и TobagoTuvaluTaiwanTanzania, Объединенная Республика ofUkraineUgandaUnited StatesUruguayUzbekistanHoly Престол (Ватикан) Сент Винсент и ГренадиныВенесуэла, Боливарианская Республика Виргинские острова, БританскийВьетнамВануатуУоллис и ФутунаСамоаЙеменМайоттЮжная АфрикаЗамбияЗимбабвеПодписка Отправляя эту форму, вы соглашаетесь с нашими Условиями использования и Политикой конфиденциальности. 1967-69 Расшифровка трансмиссии Camaro 1967-69 Расшифровка трансмиссии Camaro © 1998-2020, Camaro Research Group Под редакцией Курта Сонена Версия: Суббота, 25-июл-2020 17:36:16 EDT Штамповки на подушках двигателя Номера для литья блоков Коды передачи Номера задних мостов Коды заднего моста Трансмиссия Частичный VIN Штамповки на подушках двигателя На всех подушках двигателя был штамп сборки двигателя (он же «код двигателя»).Расположение кода двигателя и расположение частичных штампов VIN показано на рисунках ниже. Частичные штампы VIN также подробно обсуждаются внизу этой страницы. Расположение штампа двигателя (щелкните изображение, чтобы развернуть) 1967-69 Расположение штампа двигателя L6 1967-69 Расположение штампа двигателя V8 Альтернативное расположение VIN 1969 V8 Штамп двигателя (он же «код двигателя») идентифицирует завод по сборке двигателя, дата сборки и область применения двигателя суффикс-код и проштампован заводом по производству двигателей.Он расположен на обработанной подушке на блоке двигателя. Для V8 колодка является передним продолжением блок двигателя со стороны пассажира внизу передней конец головы. Для 6-цилиндровых двигателей L6 колодка расположен на пассажирской стороне блока, рядом с носовой конец, и рядом с дистрибьютором. Типичный штамп на подушке двигателя малого блока Примечания: В коде двигателя символы I и 1 использовались взаимозаменяемо. Код двигателя и частичные местоположения VIN меняются местами в приложениях с большими блоками. Формат кода двигателя показан в таблице ниже. Обратите внимание, что это применимо только к двигателям, предназначенным для использования на заводе по сборке автомобилей. Гарантия заменяющие двигатели использовали другой формат штамповки (например, CE5), так как отмечено в замене Информация о двигателях. Подушка двигателя блока может быть пустой или только частично читаемый, если блок был декорирован (обработан до убедитесь, что блочная дека имеет квадратную форму), когда двигатель был восстановлен.Если при укладке блока было удалено минимальное количество материала, нанесение кислотного раствора может сделать штамповки колодок более заметными. Еще одно описание кислоты процесс доступна здесь. Расшифровка кода двигателя Формат кода двигателя: fmmddaa где f = заводской код двигателя F для Flint (MI) Motor Facility (двигатели L6) V для завода по производству двигателей Flint (MI) (двигатели V8) T для завода по производству двигателей в Тонаванде (Нью-Йорк) мм = числовой месяц года dd = числовой день месяца aa = суффикс-код приложения двигателя (см. Таблицы ниже) Пример: V1012FL Это интерпретируется как двигатель Camaro 327ci-210HP с Трансмиссия Th450 собрана 12 октября (1968 г.) на заводе по сборке двигателей во Флинте, штат Мичиган, для модели 1969 года. Все коды двигателей Camaro 67-69 задокументированы в следующих таблицах. Источником этих кодов была дилерская служба Chevrolet. Информационные бюллетени за данный год. Все коды двигателей для двигателей Шевроле 1955-1991 гг. (Включая грузовые и морской) занесены в Лаймовую книгу pdf, любезно предоставлен Эдвардом МакКомасом. 1967 Суффикс-коды приложения двигателя Camaro Автомат 3- или 4-х ступенчатый Трансмиссия Трансмиссия no-A / C Кондиционер no-A / C Кондиционер ------ ------ ------ ------ без К19 (смог) 230ci / 140HP базовый L6 LE LF LA LB 250ci / 155HP L22 L6 FM FR LN LO с К19 (смог) 230ci / 140HP базовый L6 LG LH LC LD 250ci / 155 л.с. L22 L6 GP GQ LP LQ Автоматический ручной ----------- ---------- без К19 (смог) 283ci / 195HP Swiss * MJ MD 302ci / 290HP Z28 - МО 327ci / 210HP, базовый V8 ME MA 327ci / 275HP L30 мм МК 350ci / 295HP L48 MU MS 396ci / 325HP L35 МОЙ МВт 396ci / 375HP L78 - MQ с К19 (смог) 302ci / 290HP Z28 - MP 327ci / 210HP, базовый V8 MF MB 327ci / 275HP L30 MN ML 350ci / 295HP L48 MV MT 396ci / 325HP L35 MZ MX 396ci / 375HP L78 - MR * используется только в Camaros, построенных на заводе GM Suisse и продается в Швейцарии. Суффикс-коды приложения двигателя Camaro 1968 года Автомат 3- или 4-х ступенчатый Трансмиссия Трансмиссия no-A / C Кондиционер no-A / C Кондиционер ------ ------ ------ ------ 230ci / 140HP базовый L6 BF BH BA BD 250ci / 155HP L22 L6 CQ CR CM CN Автоматический ручной ----------- ---------- 302ci / 290HP Z28 - МО 327ci / 210HP, базовый V8 ME и MI * MA 327ci / 275HP L30 EE и EN * EA 350ci / 295HP L48 MU и MF * MS 396ci / 325HP L35 МОЙ МВт 396ci / 350HP L34 MR MX 396ci / 375HP L78 - MQ 396ci / 375HP L89 - MT * Код двигателя с трансмиссией Th450, используемый в испытательный флот Th450 в конце 1968 г. Суффикс-коды приложения двигателя Camaro 1969 года PowerGlide / TD Th450 3- или 4-ступенчатая no-A / C A / C no-A / C A / C no-A / C Кондиционер ------ ------ ------ ------ ------ ------ 230ci / 140 л.с., базовый L6 AN AQ AO AR AM AP 230ci Export AT AV - - AS AU 250ci / 155 л.с. L22 L6 BB BC BD BH BE BF PowerGlide Th450 3-скоростной 4-скоростной ------------- ----------- ------ ------ 307ci / 200HP, базовый V8 DC DD DA DE 327ci / 210HP, базовый V8 FK FL FJ FZ 327ci Экспорт FT - FS 350ci / 250HP L65 HF HD HC 350ci / 255HP LM1 HR HS HQ 350ci / 300HP L48 HE HB HA 302ci / 290HP Z28 - - DZ Руководство Th500 --------- -------- 396ci / 325HP L35 JG / CJG JB / CJB 396ci / 350HP L34 JI / CJI JF / CJF 396ci / 375HP L78 JL / CJL JH / CJH 396ci L78 с алюминиевыми головками L89 JM / CJM JJ / CJJ Th500 4-ступенчатая --------- -------- 427ci / 425HP L72 COPO 9561 MO MN 427ci / 430HP ZL1 COPO 9560 мм мл. Коды двигателя зарезервированы для использования со сцеплением MA6 Heavy-Duty (не произведено): L48 - HP, L35 - JU, L34 - KA, L78 - KC, L89 - KE В 1970 году коды применения двигателя изменились с двухзначных на трехзначные. цифровой код, добавив к нему букву префикса.Буква префикса для легковых автомобилей — C, а для грузовых автомобилей — T. Для Например, код двигателя JF 1969 года стал CJF в 1970 году. Это изменение действительно повлиял на SS396 Camaros конца 1969 года (но не на другую модель 69 Camaro). Согласно сообщению Chevrolet Service News за сентябрь-октябрь 1969 г., эти большие блоки с Коды двигателей 1970 года на самом деле — это двигатели объемом 402 кубических дюйма. Это было просто перфорация 0,030 блока 396. Вся реклама и продажи В литературе двигатель 402 до сих пор упоминается как 396. Числа отливки блоков На блоках двигателя были нанесены номера деталей, чтобы помочь идентифицировать их во время производственный процесс.Номер отливки отлили в правой части блоков L6 и на задней левой стороне (возле фланца колокола) V8 блоки. Один и тот же блок может обрабатываться как на 2, так и на 4 болтах. конфигурации, зависящие от требований предполагаемого приложение двигателя. Номер отливки можно использовать в нескольких применения в двигателях, в том числе с различными объемами двигателя. Смещение можно было изменить, используя разные ходы коленчатого вала. Примеров тому множество — двигатели 302, 327 и 350 1969 года выпуска. те же блоки с внутренним диаметром 4 дюйма, только с тремя разными коленчатыми валами.Приведенные ниже отливки перечислены в общем порядке использования, хотя иногда одновременно производились отливки из нескольких блоков. Все 67 небольших блоков, за исключением блока SS350, были обработаны с коренными шейками диаметром 2,30 дюйма. Блок 67 SS350 и все 68 и более поздние малые блоки имели основные шейки 2,45 дюйма. Блоки использовались для двигателя 67 SS350, были также обработаны для зазора более длинный ход коленвала 350.8 *882 39700242 386 38 38 3970010 3970014 *6 300 3 Номера для литья блоков Диаметр отверстия 1967 1968 1969 L6 3.875 « 3877178 3 3 3 307 3,875 « – – 3 1 3 3 3 327 4,0 « 3 30 38 3 302 и 350 4.0 « 38 38 396 4.094 « 3 3 3 3 3 3 2 3969854 427 4,251 дюйма – – 32 * — см. Примечание ниже Блок 1968 3	2 SB (не путать с отливкой 32 427) была в основном используется для гарантийные / сервисные блоки, хотя они имели очень ограниченное производственное использование в 69 двигателей. Это 4-дюймовый блок цилиндров, поэтому его можно использовать для 302, 327 или 350 применений. Даты Дата изготовления блока отлита на задней части блок (где болтами закрепляется колокол), прямо за босс дистрибьютора. На некоторых больших блоках дата розыгрыша будет рядом с подушки двигателя, возле пробок замораживания, со стороны пассажира (правая) блока.Блок-кастинг дата всегда должна быть перед сборкой двигателя дата, которая обычно очень близка к дате сборки двигателя. Были найдены блоки, отлитые и смонтированные в в тот же день, но это не является нормой. Также есть блоки, которые были отлиты, а затем собраны несколько месяцев спустя; опять же, это не нормативный. Дата сборки двигателя всегда должна быть раньше, чем автомобиль. (не кузов) дата сборки. Дата сборки двигателя почти всегда стоит до даты, указанной на бирке кожуха Fisher Body.В необычном случается позже (поскольку календарь Тела Фишера не всегда соответствовать обычному календарю), это должно быть в течение недели после тело. Срок сборки большинства двигателей составляет менее 30 дней. перед сборкой автомобиля. Некоторые даты сборки двигателя могут быть 30-90 дней до сборки автомобиля, за редким исключением> 90 дней. Блоки с кодом «M» Есть одно исключение из нормального соблюдение соглашения о дате отливки блока: некоторые блоки были замечены с кодами приведения «M».Исследовать от Saginaw Metal Casting Operations подразделения GM Powertrain обнаружил, что эти коды «M» не являются кодами даты, а фактически литейный код, используемый для идентификации деталей, которые были сделано для оценки изменения процесса литья. После оценки части, блоки будут либо уничтожены, либо выпущены в производство. Невозможно определить дату в кодировке «M». заливался блок. Номера передачи Код даты сборки трансмиссии проштампован трансмиссией. на заводе по сборке, а также отпечатан на защитной пластине.Он содержит код модели установки / трансмиссии и дату. Эта дата должна предшествовать дате сборки автомобиля. Все трансмиссии, кроме МКПП Borg-Warner H-D 3-скоростной и Th500 используют один и тот же формат кода передачи. VIN проштампован на трансмиссии заводом по сборке автомобилей. и подробно обсуждается внизу этой страницы. Обратите внимание, что типы форматов, показанные ниже, применимы только к передачам. предназначен для использования на автосборочном заводе. Замена услуги передачи использовали другой формат штампа, как отмечалось в замене Трансмиссии FAQ. 1967-1969 Формат кода трансмиссии Camaro (кроме Th500 и 3-ступенчатой ​​B-W) Формат транскода: tymdds куда: т = тип трансмиссии РУЧНОЙ АВТОМАТИЧЕСКИЙ S = 3-ступенчатая Saginaw A = 68/69 L6 Torque-Drive K = 3-ступенчатая McKinnon C = Cleveland Powerglide H = 69 Muncie HD 3-ступенчатая T = Toledo Powerglide R = 4-ступенчатая Saginaw B = Cleveland Th450 P = 4-ступенчатая Muncie X = Cleveland Th450 Y = Толедо Th450 y = модельный год (не календарный год) м = месяц Янв фев мар апр май июн июл авг сен окт ноя дек --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- А Б В Г Д Е З К М П Р С Т дд = день месяца s = суффикс PowerGlide и Th450 (используется не на всех): D = дневная смена N = ночная смена 1969 Muncie 3-ступенчатая В = 2.42 передаточное число первой передачи 1969 только 4-ступенчатая коробка передач Muncie: А = М20 B = M21 Использование суффикса типа Манси C = M22 началось с производства 21 октября 68 г. Примеры: R7S21 Saginaw, 4-ступенчатая, 21 ноября 1966 г. P8R01 Muncie M2x, 4-ступенчатая, 01 октября 1967 г. P9T11B Muncie M21, 4-ступенчатая, 11 декабря 1968 г. C9D14N PowerGlide M35 2-ступенчатая автоматическая, 14 апреля 1969 г., ночная смена 1967-1968 Borg-Warner H-D Manual 3-х скоростной формат штампа Wmmdd W = B-W HD, 3-ступенчатая (67/8) мм = месяц дд = день Пример: W0224 B-W HD 3-ступенчатая, 24 февраля В механических коробках передач код коробки передач проштампован на корпусе. но расположение зависит от модели трансмиссии.Автоматический трансмиссии (Powerglide и Th450) проштампованы на трансмиссии. маслосборник. Если поддон трансмиссионного масла был поврежден и заменен, новое масло кастрюля будет немаркирована. Некоторые из последних 69 автомобилей, которые были построены в расширенном 69 модельном году, могли иметь получил трансмиссии, датированные 1970 модельным годом (т. е. модельный год в коде коробки передач будет 0 вместо 9). Код трансмиссии PowerGlide и Th450 Расположение Трансмиссии Powerglide и Th450 проштампованы со стороны пассажира масляного поддона трансмиссии.Спереди машина справа на фото. 4-ступенчатая коробка передач Muncie Расположение кода 4-ступенчатая трансмиссия Muncie была выбита на задний край со стороны пассажира картера трансмиссии. Saginaw 3- и 4-ступенчатая коробка передач Код Расположение Трансмиссии Saginaw были выбиты на со стороны водителя, на подкладке прямо под боковой крышкой на обработанная поверхность. 3-ступенчатая коробка передач Muncie Расположение кода 3-ступенчатая механическая коробка передач 69 H-D Muncie была штамп на стороне водителя, прямо под боковой крышкой на обработанная поверхность. Для передач Th500 использовался другой формат. В бирка передачи была проштампована с кодом даты, серийный номер и, большими буквами, код вещания.Код даты также проштампован на защитной пластине. на сборочном предприятии. 1967-1969 Camaro Th500 Формат метки трансмиссии Код передачи Th500 проштампован на металлическая идентификационная табличка, расположенная на вертикальной поверхности со стороны пассажира коробки передач. Обратите внимание на штамп CX на коробке трансмиссии. Th500 Формат кода: yyaddd куда: гг = две последние цифры модельного года a = приложение передачи C = двигатель L35 E = двигатель L34 X = двигатель L78 / L72 / ZL1 ddd = юлианский день модельного года так что 1 января - это день 366 (или 367) 69X493 = День 127 или 7 мая 1969 г. для L78 / L72 / ZL1 Camaro СЕРИЙНЫЙ НОМЕР C a -69- nnnn е.грамм. CX-69-3470 куда: C = Chevrolet X = двигатель L78 / L72 / ZL1 69 = модельный год nnnn = 4-значный производственный порядковый номер Отливки с ручной трансмиссией Корпуса МКПП можно идентифицировать по номерам отливок и даты кастинга. В таблице ниже приведены основные данные коробки передач. номера литья для 67-69 приложений Camaro. Больше механической трансмиссии информация, включая передаточное число и идентификационную информацию, находится на страница передачи.720 * 1967-1969 Отливки МКПП Camaro Трансмиссия Информация о деле 1967 1968 1969 Saginaw 3-ступенчатая материал: чугун Боковая крышка на 7 болтов 3859986 3 H-D 3-ступенчатая материал: чугун Боковая крышка на 9 болтов (B-W) Боковая крышка на 7 болтов (MC1) Borg-Warner M13 T16-1 Muncie MC1 # 32 3 0 Saginaw 4-ступенчатая материал: чугун Боковая крышка на 7 болтов 3 3 6 Muncie 4-ступенчатая материал: алюминий Боковая крышка на 7 болтов 3885010 3 # Передачи MC1 использовали либо основной корпус — отливки перечислены в порядке использования. * Некоторые модели 69 Camaros позднего производства поставлялись с основными корпусами Muncie 3

1967-69 Задний мост Camaro Код Расположение

67-69 Задний мост Код Расположение

67 12-болт Код Расположение

Формат кода оси показан ниже:

67-69 Формат кода оси Camaro

Формат кода оси: aa mmdd fs п. куда: aa = код приложения - два буквенных символа мм = месяц с двузначным числом (01-12) dd = день месяца, состоящий из двух цифр (01-31) f = заводской код завода G - Детройтский завод по производству шестерен и мостов с = код смены (1 или 2) p = код производителя позиции, если применимо, добавляется во второй строке.Производитель posi коды: D для Dana, E для Eaton и W для Уорнер. Пример: BL 1122 G2 Для модели 68 или 69 это интерпретируется как 3,07: 1 передаточное число, неположительное, задняя часть на 12 болтов ось, собранная 22, 67 или 68 ноября Завод Gear & Axle в Детройте, вторая смена.

После долгих исследований CRG рада опубликовать исчерпывающий список кодов осей 67-69 Camaro. CRG исследовал ряд кодов осей, которые не были задокументированы, а также с лучшим описанием применения осей и скомпилированы информация в этом списке.Для 67-69 использовалось четыре номера отливки центроплана оси. Камарос (также использовался в 68-70 Novas). 67, 68 и большинство 69 автомобили получили либо корпус на 10 болтов 38, либо корпус на 12 болтов 38 и имел двухбуквенный код оси. Большинство более поздних моделей 69 (после 08A) имеют 10-болт 3969340 или Кожухи на 12 болтов 3969341, которые были введены для 1970 модельного года. Оси 69-го выпуска, построенные после августа 69 г. (10 или 12 болтов), также были штампованы с использованием Код в стиле 1970 года, в котором к коду оси был добавлен префикс C (для автомобиля), е.грамм. CBT вместо BT. Обратите внимание, что в сборку оси не включен конкретный год. код. В то время как некоторые оси можно привязать к конкретному году только на основа редко используемого кода приложения, есть штампованные другие оси с кодом, который использовался несколько лет. Чтобы отследить ось на конкретный год, желательно также проверить носитель номер отливки и код даты отливки. Дата кастинга обычно расположен в верхней части отливки центроплана, как проиллюстрировано на рисунке ниже:

1967-69 Дата отливки заднего моста Camaro

Формат даты литья обычно следующий формат:

Отливка оси Обозначение даты

MDDY куда: m = месяц (формат месяца A-L, см. ниже) dd = день месяца, состоящий из 1 или 2 цифр (1-31) y = последняя цифра календарного года Янв фев мар апр май июн июл авг сен окт ноя дек А Б В Г Д Е Ж З И Й К Л

Коды заднего моста

Ниже приводится полный список всех кодов осей, используемых в 1967-69 гг. Камарос.Этот список был составлен из нескольких ссылок GM и из фактические данные об автомобиле.
Некоторые комбинации функций имеют несколько кодов оси, например Для 1968 года перечислено четыре непозиционных моста с 12-ю болтами 3.07. Некоторые коды осей в этом списке были созданы Chevrolet, но не были используются в производстве (только два из этих четырех кодов 3.07 1968 года (BL и PP) имеют наблюдалось в транспортных средствах).

	1967				1968				1969 *
Код	Соотношение	Размер	Тип	Тормоз	Соотношение	Размер	Тип	Тормоз	Соотношение	Размер	Тип	Тормоз
BA					2.56	10	N		2,56	10	N
BB					2,56	10	-П		2,56	10	-П
BC					3.36	10	N		3,36	10	N
BD					3,36	10	-П		3,36	10	-П
BE					2.56	12	N		4,10	12	-П
BF					2,56	?	N
BG					2.56	12	-П
BH					2,56	?	-П
BI					2.73	12	N		2,73	12	N
BJ	3,07	12	N	STD	3,07	12	N
BK	2.73	10	N	STD	2,73	10	N
BL					3,07	12	N		3,07	12	N
BM					3.31	12	N		3,31	12	N
БН					3,55	12	N		3,55	12	N
BO					3.73	12	N		3,73	12	N
БП	3,08	10	N	STD	2,73	10	N		2,73	10	N
BQ					2.73	12	-П		2,73	12	-П
BR					3,07	12	-П		3,07	12	-П
BS					3.31	12	-П		3,31	12	-П
BT					3,55	12	-П		3,55	12	-П
БУ					3.73	12	-П		3,73	12	-П
BV					4,10	12	-П		4,10	12	-П
BW					4.56	12	-П		4,56	12	-П
BX					4,88	12	-П		4,88	12	-П
BY					2.73	12	-П
BZ					2,73	12	N
PA	3.08	10	N	STD	3,08	10	N		3,08	10	N
ПБ	3,36	10	N	STD	3,31	12	N		2,56	10	N
ПК	3.31	12	N	STD	3,31	12	N		2,56	10	-П
PD	3,07	12	-П	STD	3,31	12	-П		2,73	10	N
PE	3.08	10	-П	STD	3,08	10	-П		3,08	10	-П
ПФ	3,31	12	-П	STD	3,31	12	-П		2,73	10	-П
PG	3.36	10	-П	STD	3,07	12	-П		3,08	10	N
PH	3,55	10	-П	STD	3,55	10	-П		3,55	?	N
PI	3.55	12	-П	STD	3,55	12	-П		2,56	10	N
PJ	3,73	12	-П	STD	3,73	12	-П		2,56	10	-П
ПК [1]	3.55	10	N	STD	3,55	10	N		3,55	?	N
PL	3,55	12	N	STD	3,55	10	N		2,73	10	N
PM	3.73	12	N	STD	3,73	12	N		2,73	10	-П
PN	3,07	12	N	MET	2,56	12	N		3,08	10	-П
PO	3.07	12	-П	MET	2,56	12	-П	MET	3,08	10	N
PP	3,31	12	N	MET	3,07	12	N		3,36	10	N
PQ	3.55	12	N	MET
PR	3,31	12	-П	MET	3,31	12	-П		3,08	10	-П
PS	3.55	12	-П	MET	3,55	12	-П		3,36	10	-П
PT	3,73	12	N	MET	3,73	12	N		3,36	10	N
УЕ	3.73	12	-П	MET	3,73	12	-П		3,36	10	-П
PV	3,07	12	N	STD
PW	2.73	10	N	STD
PX	2,73	10	-П	STD	2,73	10	-П		2,73	10	-П
PY	2.73	12	-П	STD	2,56	12	N		2,56	12	N
PZ	2,73	?	N	STD	2,56	12	-П		2,56	12	-П
QA	4.10	12	-П	STD	4,10	12	-П
QB	4,56	12	-П	STD	4,56	12	-П
КК	4.88	12	-П	STD	4,88	12	-П
QD	2,73	10	N	MET	4,10	12	-П
QE	2.73	10	-П	MET	3,55	?	?
QF	4,10	12	-П	MET	4,10	12	-П
QG	4.56	12	-П	MET	4,56	12	-П
QH	4,88	12	-П	MET	4,88	12	-П
QI	2.73	12	-П	STD	2,73	12	-П
QJ	3,07	12	-П	STD	3,07	12	-П
QK	3.31	12	-П	STD	3,31	12	-П
QL	3,31	12	N	STD	3,31	12	N
QM	2.73	12	-П	MET	4,88	12	-П
QN	2,73	12	N	MET	4,88	12	-П	4WD	4,88	12	-П	4WD
QO	3.07	12	N	MET	3,07	12	N
QP	3,07	12	-П	MET	3,07	12	-П
QQ	3.31	12	N	MET	3,31	12	N
QR	3,31	12	-П	MET	3,31	12	-П
QS	3.07	12	N	STD	2,56	?	-П	4WD	2,56	12	-П	4WD
QT [2]	2,73	12	N	STD	2,73	10	N	4WD	2.73	12	-П	4WD
QU	2,73	12	-П	STD	3,07	12	-П	4WD	3,07	12	-П	4WD
QV	2,73	10	N	MET	3.31	12	N	4WD	3,31	12	-П	4WD
QW	3,07	12	-П	STD	3,55	12	-П	4WD	3,55	12	-П	4WD
QX	2.73	?	-П	MET	3,73	12	N	4WD	3,73	12	-П	4WD
Кв.	3,07	12	N	MET	4,10	12	-П	4WD	4.10	12	-П	4WD
QZ	3,07	12	-П	MET	4,56	12	-П	4WD	4,56	12	-П	4WD

Коды осей с Q2 по Q9 также встречаются в некоторых документах для 1968 год использования.Эти коды Q2-Q9 не наблюдались ни на каких транспортных средствах, но упомянуты для полноты.

Ключ стола

* — оси поздних 69 могут иметь префикс C стиля 1970 года (например, CBT вместо просто BT).
Ось на 10–10 болтов, коронная шестерня диаметром 8,125 дюйма.
Ось на 12 — 12 болтов, коронная шестерня диаметром 8,875 дюйма.
P — Позитракция.
N — Неположительный.
STD — Стандартные тормоза.
MET — Тормоза металлические.
4WD — дисковые тормоза на 4 колеса (1968 мостов 4WD были запасными частями).
? — данные недоступны

Примечания к таблице

[1] Данные по автомобилю показывают, что ось закреплена на 10 болтах, ссылки GM указывают на 12 болтов. [2] Данные по автомобилю показывают, что ось закреплена на 12 болтах, в справочниках GM указано на 10 болтов.

Трансмиссия Частичный VIN

Частичный VIN, например 19Н512345, проштампован заводом по сборке автомобилей на двигателе и трансмиссии на конвейерной линии двигателя. Двигатели
Для большинства автомобилей Chevrolet частичный VIN проштампован на колодку двигателя рядом с кодом сборки двигателя.На Camaros 1967 года только двигатели Z28 и SS имели частичную VIN проштампован. В 1967 году этот код состоял из шестого по тринадцать символов полного VIN, например 7N123456. В 1968 году и позже частичные VIN трансмиссии стали федеральные требования, и все двигатели были проштампованы с частичным VIN. Формат кода VIN было изменено, чтобы добавить первую цифру полного VIN, например 19N512345, г. в соответствии с федеральным законом. В 1969 модельном году частичный VIN для двигателей V8 был проштампован в одном из двух мест: на подушке двигателя или возле масляного фильтра.Генератор был перемещен со стороны пассажира в 1969 году, который закрыл подушку штампа двигателя и вызвал штамп VIN должен быть перемещен масляным фильтром. Блок в эта область представляет собой необработанное необработанное литье, поэтому штамп трудно увидеть. Как правило, завод в Норвуде штамповал VIN на подушке двигателя на ранних автомобилях. и перенес штамп у масляного фильтра на таймфрейме декабрь 68 (есть несколько известных исключений). Лос-Анджелес был не таким постоянным, и расположение штампа VIN менялось в течение года. Трансмиссии
На коробке передач также был указан частичный VIN. Словно двигатели, в основном только 67 СС (да и то не вся автоматика) и трансмиссии Z28 имели частичный штамп VIN. Все 68-69 трансмиссии должны иметь частичный VIN на них. В частичное расположение VIN варьируется в зависимости от типа трансмиссии и автосборочный завод. Ниже приведены несколько примеров. На Powerglide и Th450 обычно проштампован VIN на опоре трансмиссии. фланец (рядом с номером отливки блока цилиндров) на автомобилях Norwood, и автомобили Лос-Анджелеса обычно имеют штамп VIN на подушке со стороны пассажира трансмиссии.Но любое место могло может использоваться любым растением. На 4-ступенчатых коробках передач Muncie VIN был проставлен рядом с код передачи или поверх передачи. Некоторые Muncies были отмечены штампами в обоих местах или с несколькими марки в любом месте.

Расположение VIN для Powerglide и Th450 Трансмиссии Powerglide (слева) и Th450 (справа) были проштампованы VIN либо на переднем крае колокол на стороне водителя или на подушке на стороне пассажира.

Saginaw Трансмиссия VIN Расположение Коробки передач Saginaw и 3-ступенчатая коробка передач Muncie была прокладка на пассажирской стороне основного корпуса, где частичный Был проштампован VIN. Показана 4-ступенчатая коробка передач Saginaw.

Muncie VIN Расположение Трансмиссия Muncie с VIN рядом с транскодом (VIN иногда ставится поверх транс).

Th500 Расположение VIN Коробки передач Th500 имели VIN-номер над планка поддона со стороны водителя (очень плохо видно с установленной выхлопной системой) или на водительской стороне колокола (как показано на рисунке).

---

Данные Camaro 1970 года — Статистика, факты, расшифровка, цифры и справочная информация

Данные Camaro 1970 года — Статистика, факты, расшифровка, цифры и справочная информация

1970 Camaro Data

Перейти к: Коды трансмиссии и информация | Информация о параметрах | Экстерьер / Интерьер | Справочник наблюдателей и новые возможности
Rally Sport Info | SS Info | Z28 Информация | Брошюра о дилерских продажах 1970 года | Рекламные объявления | Фотографии автомобилей | Руководство по ценам | Схемы подключения | Технические характеристики настройки

1970 Camaro Производство: 12 578 6-цилиндровых, 112 323 V8, всего 124 901. Представление дилера: 26.02.70 Пример идентификации автомобиля: 123870N500001 Первая цифра — подразделение GM: 1 = Chevrolet Цифры 2 и 3 обозначают серию моделей: 23 = 6-цилиндровый, 24 = 8-цилиндровый Camaro Цифры 4 и 5 обозначают тип корпуса: 87 = 2др. купе Шестая цифра — модельный год: 0 = 1970 Седьмая цифра — N для сборки Norwood, L для Van Nuys. Последние шесть цифр увеличиваются на единицу с каждым автомобилем, построенным на каждом заводе, последовательность начинается с 500001. Размеры Длина: 188,0 дюйма Высота: 50,1 дюйма Ширина: 74,4 дюйма Колесная база: 108,0 дюйма Снаряженная масса: (в фунтах, см .: Таблица дополнительных весов 1970 года) 12387–3166 12487–3278

1970 Окончание VIN по месяцам

52132 519778 Модельный год начался поздно.

1970 Camaro Spotters Руководство и новые функции

В 1970 году был представлен полностью новый Camaro второго поколения. Camaro 1-го поколения (1967-1969) считался поспешным ответом на Ford Mustang. Это было некоторые критики сочли это компромиссом. С этой машиной не будет компромиссов. Из-за задержек производства Camaro 1970 года был представлен в феврале 1970 года, на полпути к производству. год.Из-за этого некоторые люди будут называть Camaro 1970 года 1/2, но официально это автомобиль Camaro 1970 года выпуска. Хорошие вещи приходят к тем, кто ждет, и эту машину встретили восторженные отзывы почти всех. У Chevrolet был победитель, который продержался 12 лет.

Camaro 1970 года был полностью новым. Он был длиннее (2,0 дюйма), ниже (1,1 дюйма) и шире (0,4 дюйма), чем предыдущий. Camaro, но все еще имел 108-дюймовую колесную базу. У него была более широкая колея (1,7 дюйма спереди, 0,5 дюйма сзади).Его двери были длиннее (на 8 дюймов), а крыша сдвинута назад, придавая машине гладкий длинный капот. короткая задняя дека, типичная для пони-кар. Вариант кузова с откидным верхом больше не выпускался. Лобовое стекло было откинуто назад, увеличив видимость на 10%, а также скрыла радиоантенну. внутри него (в зависимости от выбора радио). Зеркало заднего вида было приклеено к лобовому стеклу, больше не свешивалось с обшивки крыши. Передний подрамник был переработан, чтобы улучшить конструктивную целостность автомобиля.Были предприняты усилия по устранению дорожного шума путем стратегической изоляции различных точек автомобиля. Интерьер автомобиля был полностью переработан с новой приборной панелью, консолью и другим интерьером. отделка.

Camaro также был доступен с отличительным внешним видом под названием Rally Sport. (RPO Z22) вариант. В отличие от скрытых фар предыдущих лет, в комплект RS входил отличительная обработка носа и бампера, круглые передние габаритные огни, скрытые дворники и другие элементы отделки.Пакет Rally Sport может быть добавлен к любой модели Camaro и в сочетании с опцией SS. стал RS / SS или в сочетании с Z28 стал RS / Z28.
Более подробную информацию о Rally Sport можно найти нашел здесь.

Пакет «Супер Спорт» (RPO Z27) был продолжен. Эта модель отличалась стильным исполнением и был единственным способом получить двигатель 396 Big Block Chevy (фактически смещенный 402 кубических дюйма).
Полную информацию о Super Sport можно нашел здесь.

«Z28 Special Performance Package» (RPO Z28) позиционировался не только как лучший Camaro. исполнитель, но вкладывал деньги туда, где был. Создан для гонок на SCCA Trans Am Series, изменения правил 1970 года, разрешающие двигатель 5,7 л, означали, что Camaro смог сейчас использую двигатель 350. Предыдущие Z28 были ограничены 302 кубическими дюймами и, как известно, быть вспыльчивым на улице. Больший двигатель также позволил впервые использовать автоматическую коробку передач в Z28.В связи к твердому подъемнику, высокооборотистому кулачку, кондиционер все еще не был доступен на Z28. Благодаря прочной трансмиссии, включая обязательную заднюю ось на 12 болтов и настроенную подвеску, Z28 Под стать всему, что можно найти на улице или на трассе.
Полную информацию по 1970 Z28 можно нашел здесь.

Хотя 1970 год — первый год выпуска Camaro второго поколения, он также считается последний из высококомпрессионных, массивных кулачков, низкорасположенных мускулов для ударов по земле машины.Пока представлялся Camaro 1970 года, рынок маслкаров исчезал, или по крайней мере, меняется. Среди других изменений, основные моменты и отличительные особенности 1970 года были ….

• Прошлый год для двигателей с компрессией 9+
• Только год выпуска 12 болтов, установленных в исполнении 2-го поколения
• Дебют рулевого управления с переменным передаточным числом
• Стандартные передние дисковые тормоза
• COPO 9796 Доступен задний спойлер из 3 частей
• Только год предлагаются сиденье и подголовник с низкой спинкой
• Солнцезащитный козырек был длиннее других моделей
• Только год, когда на панели заголовка используется хромированная буква «C»
• Только год на багажнике
эмблема «Камаро от Шевроле».
• Только годовые боковые габаритные огни не мигали сигналами

GO: Вперед в 1971

Щелкните здесь, чтобы просмотреть [ Брошюра 1970 г. | Маркетинговое фото | Спереди 1/4 Вид сбоку]
Нажмите здесь, чтобы получить Руководство для корректировщиков Camaro второго поколения и сводка ежегодных изменений

	янв	фев	мар	апр	май	июн	июл
Norwood:
	553164	573319	5
Ван Nuys:	502995	508210	514067	519778
	524858

Щелкните изображение над изображением, чтобы просмотреть его в полном размере.

1970 Camaro Информация о двигателе и трансмиссии

CID

Конфигурация

Диаметр цилиндра и ход поршня

л.с. при об / мин

Крутящий момент при об / мин

Комп.

База

250

L-6

3,875 x 3,53

155 при 4200

235 при 1600

8.5: 1

1 В

База

307

V-8

3,875 x 3,25

200 при 4600

300 при 2400

9,0: 1

2V

L-65

350

V-8

4,00 x 3,48

250 при 4800

345 при 2800

9,0: 1

2V

L-48

350

V-8

4,00 x 3,48

300 при 4800

380 при 3200

10.25: 1

4V

Z-28

350

V-8

4,00 x 3,48

360 при 6000

380 при 4000

11,011

4V

L-34

396

V-8

4,126 x 3,76

350 при 5200

415 при 3400

10,25: 1

4V

L-78

396

V-8

4,126 x 3,76

375 при 5600

415 при 3600

11.0: 1

4V

LS-6

454

V-8

4,251 x 4,00

450 при 4600

500 при 3600

11,25: 1

4V

Примечание: Фактическое водоизмещение L-34 и L-78 «396» V-8 составляет 402 кубических сантиметра. Двигатель LS6 так и не поступил в серийное производство.

Суффикс-коды двигателя

CCG: 250ci, mt

CKN: 396ci, at, hp

CNK: 350ci, pg, 300hp / SS

CCH: 250ci, ex, pg

1 , mt, sp

CNM: 350ci, pg, tb

CCI: 250ci, mt

CKR: 396ci, mt

CNN: 350ci, at, tb

CCJ: 250ci, ex

CTC: 350ci, at, z

CRE: 350ci, at, 300 л.с. / SS

CCK: 250ci, at, tp

ЧПУ: 307ci, mt

CCL: 250ci, mt, tp

CCM: 250ci, pg, tp

CNE: 307ci, pg

CND: 307ci, mt

CCZ: 250ci, at, mt

CNF: 307ci, at

CJF: 396ci, mt, 350 л.с. / SS

CJH: 396ci, mt, 375hp / SS

CNH: 307ci, ex, pg

CNG: 307ci, ex, mt

CJI: 396ci, at, 350 л.с. / SS

CNI: 350ci, mt, tb

CRF: 250ci, mt

CJL: 396ci,

CNJ: 350ci, mt, 300 л.с. / SS

CRG: 250ci, ex, mt

CTA: 307ci, at, ex

CTB: 350ci, mt, z

CJK: 396ci, at, 375hp / SS

CTW: 396ci, at, hp

CTX: 396ci, hp, mt

CTY: 396ci, at, sp

Сокращения: at = Turbo Hydra-Matic automatic, ci = кубический дюйм, ex = экспорт, л.с. = высокая производительность, pg = автоматическая коробка передач Powerglide, mt = механическая коробка передач, sp = особая высокая производительность, tb = двухствольный карбюратор, tp = такси / полиция, Z = RPO Z28 специальный пакет производительности, SS = используется в опции SS.

Пример кода двигателя: V0328CJH — (396 375 л.с. собраны на сборочном заводе Flint 28 марта)
Щелкните здесь для получения дополнительной информации о декодировании двигателя

1970 Camaro Powerteams

1

		База	База	L-65	L48	Z-28	L-34	L-78	LS-6
		250	307	350	350	350	396	396	454
3-х и 4-х сторонн.	1	2,85: 1	2,85: 1	2,54: 1	2,52: 1	2.52: 1a	2.20: 1a	2.52: 1a	2.20: 1a
ручная трансмиссия	2	1,68: 1	1,68: 1	1,80: 1	1,88: 1	1,88: 1	1,64: 1	1,88: 1	1,64: 1
отношения	3	1.00: 1	1,00: 1	1,44: 1	1,46: 1	1,46: 1	1,27: 1	1,46: 1	1,27: 1
	4	—	—	1,00: 1	1,00: 1	1,00: 1	1,00: 1	1,00: 1	1,00: 1
	R	2,95: 1	2,95: 1	32 2,54: 1	2,59: 1	2.59: 1	2,26: 1	2,59: 1	2,26: 1
Диаметр муфты, дюйм		9,12	10,34	10,34	11,0	11,0	11,0	11,0	11,0
Передаточное число осей	С	3.08: 1	3,08: 1	3,36: 1	3,31: 1	3,73: 1	3,31: 1	3,55: 1	3,31: 1
	E
	P	—	3,0131 32: 1	3,31: 1	4,10: 1	3,31: 1	4,10: 1	—
		База	База	L-65	L48	Z-28	L-34	L-78	LS-6
		250	307	350	350	350	396	396	454
Powerglide и	1	1.82: 1	1,82: 1b	2,52: 1	2,52: 1	2,48: 1	2,48: 1	Нет.	2,48: 1
Turbo Hydra-	2	1,00: 1	1,00: 1	1,52: 1	1,52: 1	1,48: 1	1,48: 1	Нет.	1,48: 1
Матические отношения	3		—	1.00: 1	1.00: 1	1.00: 1	1.00: 1	N.o.	1.00: 1
	R	1.82: 1	1.82: 1	1.93: 1	1.93: 1	2.08: 1	2.08: 1	N.o.	2,08: 1
Передаточное число осей	S	2.73: 1	2,73: 1	2,73: 1	3,07: 1	3,73: 1	3,31: 1	Нет.	3.31: 1
	E	—	—	—	—	—	—	N.o.	—
	p	—	—	3.31: 1	3.07: 1	4,10: 1	3,31: 1	Н.о.

Только механическая коробка передач, доступная с базовыми 250 и 307, была 3-ступенчатой.
Только механическая коробка передач для более крупных V8 была 4-ступенчатой.
a = Альтернативная 4-ступенчатая трансмиссия предлагается без дополнительной оплаты.
b = Turbo Hydra-Matic с низким диапазоном 2,52: 1 также был доступен для 307 V-8.
S = стандартное соотношение, E = экономия, P = производительность

---

Коды трансмиссии
901

Тип	Завод	Код
3-скоростной	Muncie	S	9013 901 901 9013 901 9013 901 9013 901 901
4-ступенчатая (L.D. чугунный корпус)	Muncie	R
4-скоростной (алюминиевый корпус HD)	Muncie	P
Powerglide	Cleveland	C
E
Turbo Hydramatic 350	Cleveland	B
Turbo Hydramatic 350	Toledo	Y

Пример кода трансмиссии: P0C27A — (1970 Muncie 4 speed, собран 27 марта (M20 w / 2.52 1-я передача)
Код типа:
R3 = 3-х ступенчатая механическая (L6 и V8).
WB = 4 МКПП (V8)
UD = Powerglide (L6), UF = Powerglide (V8)
GW = Th450 (V8)
Код передачи Th500 — CK или CY (для BBC) и проштампован на бирке, прикрепленной к коробке передачи.
Щелкните здесь для дальнейшего декодирования передачи информация

Коды заднего моста

COA	2.56: 1		COM	2,56: 1		COZ	3,73: 1 Блокировка
COB	2,56: 1		CON	2,56: 1 Блокировка		CRA	3,07: 1
COC	2,73: 1		СОО	4.10: 1		CRB	3,31: 1
COD	2,73: 1 Блокировка		COP	2,73: 1 Блокировка		CRC	3,55: 1
COE	3,08: 1		COR	3,73: 1 Блокировка		CRD	3.73: 1
COF	3,08: 1 Блокировка		COS	3.07: 1		CRE	4.10: 1
COG	3.36: 1		COT	3,07: 1 Блокировка		CRF	2,56: 1
COH	3.36: 1 Блокировка		COU	3.31: 1		CRG	2,56: 1 Блокировка
COI	3,08: 1		COV	3,31: 1 Блокировка		CRH	3,08: 1
COJ	3,08: 1 Блокировка		КОРОВА	3.55: 1		CRI	3,08: 1 Блокировка
COK	3,36: 1		COX	3,55: 1 Блокировка		CRX	2,73: 1
COL	3,36: 1 Блокировка		COY	3,73: 1		CRY	2.73: 1 Блокировка

Пример кода Rearend: COZ0327GE — (поставка Chevy 3.73 Posi, сборка 27 марта с Eaton Posi)
Щелкните здесь для получения дополнительной информации о декодировании оси
Щелкните здесь для получения общей информации об осях и комбинациях зубьев.

1970 Заводские опции Camaro

RPO	Описание	Кол-во	Розничная торговля *
12387	Camaro Sport Coupe, 6-цилиндровый		12,578	12487	Camaro Sport Coupe, 8-цилиндровый	112323	2,839,00	AK1	Ремни, custom deluxe	13218	12,15	AS4	Ремни, заднее плечо custom deluxe	89	26,35	A01	Тонированные стекла Soft Ray, все окна	71,363	37,95	A31	Электрические окна	B37	Коврики напольные, передние и задние с цветной маркировкой	23,708	11.60	B93	Защита кромки двери	35,577	5,30	C08	Виниловая крышка крыши	43,221	89,55	C24	Скрытые дворники	40,143	19,00	C50	Обогрев заднего стекла	8,814	26,35	C60	Кондиционер	38,565	380,25	D34	Зеркало, козырек для умывальника	7,423	3.20	D35	Зеркала, спортивные правый и левый выносной внешний	31,726	26,35	D55	Консоль	—	59,00	D80	Спойлер, задняя дека	—	32,65	F41	Подвеска специальная передняя и задняя	—	30,55	G80	Positraction, задний мост	19,752	44.25	J50	Тормоза с усилителем, передний диск, задний барабан	59,607	47,40	J52	Тормоза дисковые передние	L22	6-цилиндровый двигатель, 250 CID	L34	Двигатель, 396ci, 350 л.с. Турбореактивный V8 (SS)	1864	152,75	L65	Двигатель, 350ci, 250 л.с. Turbo-Fire V8	34,780	31,60	L78	Двигатель, 396ci, 375 л.с. Турбореактивный V8 (SS)	600	385.50	M20	Трансмиссия, 4-ступенчатая, широкий диапазон	12,191	205,95	M21	Трансмиссия, 4-ступенчатая закрытая передача	5,302	205,95	M22	Трансмиссия, 4-ступенчатая, усиленная, закрытая	1,185	232,35	M35	Трансмиссия Powerglide автомат	19,520	174,25	M38	АКПП 3-ступенчатая, 300 deluxe	M40	Трансмиссия Turbo Hydra-Matic автомат	71,832	200.65	NA9	Контроль выбросов, требуется для Калифорнии	15 862	36,90	N10	Двойной выхлоп	N33	Наклонная рулевая колонка	6,735	45,30	N40	Усилитель руля		105,35	PL3	Шины, E78x14, белая полоса с ремнем	56,186	26,05	PL4	Шины, F70x14 с поясом, белая буква	20,783	65.35	PX6	Шины, F78x14, белая полоса с ремнем	12,893	43,30	PY4	Шины, F70x14, белая полоса с поясом	15,776	65,70	P01	Колпаки колес, полированный металл	73,292	26,35	P02	Колпаки колес специальные	3,532	79,00	P06	Крышка накладки колеса Deluxe	T60	Аккумулятор для тяжелых условий эксплуатации	5,518	15.80	U14	Специальное оборудование	17,842	84,30	U35	Часы	15,533	15,80	U63	Радио, кнопка AM	110,779	61.10	U69	Радио, кнопка AM-FM	8,586	133.80	U76	Антенна на лобовом стекле	U80	Динамик, заднее сиденье	20,583	14.75	VF3	Бамперы, роскошные передние и задние	1,605	36,90	V01	Радиатор для тяжелых условий эксплуатации	1,509	14,75	Y02	Специальное переднее сиденье	Y03	Специальное заднее сиденье	Y10	Пользовательская отделка	YD1	Ось, передаточное число	132	12,65	ZJ7	Колеса раллийные	15,197	42.15	ZJ9	Группа дополнительного освещения	8,307	13,70	ZP5	Группа защиты внешнего вида (включает B93, B37, D34)			ZQ2	Группа удобства эксплуатации (включает U35, D35, C50)			ZQ9	Ось, передаточное число	3,161	12,65	Z21	Группа отделки стиля	43,344	52.70	Z22	Пакет Rally Sport	27,136	168,55	Z23	Interior Accent Group	36,550	21,10	Z27	Пакет Super Sport	12476	289,65	Z28	Пакет специальных характеристик	8,733	572,95	Z87	Интерьер на заказ	21059	115.90

* Цены на опции являются розничными для базовой модели. Цены могут быть снижены или опцион доступен на бесплатно, если он был включен в качестве стандартного оборудования на Z28, Rally Sport или Super Sport или в качестве часть дополнительного пакета.

Цветовые коды кузова и салона Camaro 1970

Бирка отделки салона (Norwood Built Camaro)

Бирка отделки салона (LA Built Camaro)

Бирка отделки салона, расположенная в области капота, идентифицирует важную информацию о вашем автомобиле.Наведите указатель мыши на код в приведенных выше примерах тегов обрезки, чтобы просмотреть подробное описание или Щелкните здесь для общего декодирования тегов обрезки Информация.

Тип краски: Акриловый лак «Волшебное зеркало». Двухцветные комбинации не предлагается. виниловый топ предлагается за дополнительную плату.

1970 Код виниловой крышки — Цветовой код верхней части корпуса
A = белый, B = черный, C = темно-синий, G = темно-зеленый, H = темно-золотой

Коды интерьера:

710 Sw / std	711 Bk / std	712 Bk / cv	713 Bkw / cc	714 Bkb / cc	715 B / std	716 Б / св

720 Бкг / куб.см	723 Dg / std	724 Dg / CV	725 Bk / cc	726 S / std	727 S / CV	730 Sw / CV

Сокращения: B = синий, Bk = черный, Bkb = черный с синими вставками, Bkg = черный с зеленые вставки, Bkw = черный с белыми вставками, cc = ткань на заказ, cv = винил на заказ, Dg = темный зеленый, S = седло, Sw = Sandlewood, std = стандартный, W = белый.

1970 Camaro RPO Детали и особенности модели 1970 Z21 Стиль отделки — Включает в себя вставки в цвет кузова на дверных ручках, светлые окна, молдинги кузова, порогов и капота, а также яркие акцентированные габаритные огни, задние и задние фонари. (Входит в опцию Rally Sport).

1970 Z22 Rally Sport — Включает специальную решетку радиатора, окрашенную в черный цвет, со специальной резиной наклонная вертикальная центральная планка и упругая рамка решетки радиатора в цвет кузова; Независимая левая и правая передняя бамперы, заменяющие бампер во всю ширину; кронштейн номерного знака, установленный под правым бампером; стоянка на решетке радиатора установлены фары с яркими вставками; Дворники Hide-a-Way с хромированные рукоятки и шарнирный левый клинок; светлое окно, панель капота и накладки на пороги кузова; вставка в цвет кузова на дверных ручках; Эмблема RS на рулевом колесе; Ралли Шильдики на передних крыльях Sport; яркие акцентированные задние фонари и фонари заднего хода.(Эмблемы РС удален с опцией SS или Z28).

Щелкните здесь для получения информации о том, как подтвердить участие в ралли-спорте
Щелкните здесь, чтобы просмотреть 1970 RS [ Вид сбоку | Вид спереди под высоким углом | Спереди 1/4 Вид сбоку]

---

1970 Z23 Accent Group Interior — Включает дополнительную подсветку приборной панели, деревянные акценты на приборной панели и рулевом колесе (входит в опцию Custom Interior).

1970 Z27 Super Sport — Включает двигатель Turbo-Fire 350 мощностью 300 л.с., яркие акценты и сдвоенный выхлоп; силовые тормоза, специальная отделка; специальный утеплитель капота; F70-14 косой пояс белый маркированные шины, колеса 14 x 7 дюймов; решетка радиатора, покрашенная в черный цвет; скрытые дворники с черным хромированные рукоятки и шарнирный левый клинок; Эмблемы СС на рулевом колесе, крыльях и решетка радиатора (кроме RS), доступна только с V8, доступна с 4-ступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач только трансмиссия, дополнительные двигатели: L34 350 л.с. 396 и L78 375 л.с. 396).396 получил черный покрасил заднюю панель и поставил на автомобиль РПО F41. L78 требует позиционирования.

Общее производство SS = 12 476

L48 / 350 ci = 10012

L34 / 396 ci = 1864

L78 / 396 ci = 600

Номера деталей карбюратора			Номера деталей распределителя
350 ci	—	7013321			21							21			350 ci с / под	—	7040202	396 ci	—	1112000	396 ci	—	7040205	396 ci	—	1112000	396 ci с	—	7040204	396 ci 375 л.с. с EEC	—	3	7 (Holly R-4557A)	396 ci 375 л.с. с EEC	—	3967479 (Holly R-4491A)	396 ci 375 л.с. с EEC и	—	3969898 (Holly R-4492A)	396 ci 375 л.с. с EEC и	—	3969894 (Holly R-4556A)

BBC Впускной коллектор: 39

1970 Z28 Пакет специальных характеристик

Модель Z28 1970 года производства Mark D.Нажмите на изображение, чтобы увидеть больше
Другое Просмотры: Z28 Торговая литература

Двигатель: Включает специальный 350-сильный V-8 мощностью 360 л.с., заимствованный из Corvette LT-1. Главный привод с четырьмя болтами, кривошип из кованой стали, поршни TRW, изготовленные методом экструзии, 11: 1 к.р. Стандартный кулачок был дополнительным кулачком 1969 года с продолжительностью впуска 317 градусов и выпуском 346 градусов. Лифт: впускной и выпускной 0,458 дюйма, карбюратор Holley 780 куб. Футов в минуту (4150) с 4 цилиндрами поверх нового высотный алюминиевый коллектор.Искра через алюминиевый одноточечный распределитель с вакуумным управлением. Высокопроизводительный масляный насос, поддон с перегородками, поддон для очистки воздуха. Крышки клапанов из литого алюминия с внутренними галереями. Привод вентилятора с двумя шкивами. Механические толкатели клапана. Те же размеры головок и клапанов, что и у 302. Комплект для переодевания хром, радиатор большей емкости.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть конкретные компоненты двигателя LT-1.

1970 Z28 Карбюратор (780 куб. Футов в минуту Holley)

A / T

Список 4490

GM # 3972120

4 Spd

Список 4555

GM # 3972121

A / T с NB2

Список 4554

GM № 3972122

4 SPD с NB2

Список 4489

GM № 3972123

Трансмиссия: Обязательный выбор той же 4-скоростной передачи Muncie, что и раньше, со специальными Гидротрансформатор 2400 об / мин Turbo Hydra-Matic опционально.Первый год автомат Трансмиссию можно было заказать на Z-28.

Сцепление: Новый 11-дюймовый блок.

Задний мост: GM 12 болт (используется только болт 12 года выпуска). Позитракция необязательна. Стандартное соотношение 3,73: 1. 4.10 Доступное соотношение (RPO ZQ9).

Тормоза: 11-дюймовые вентилируемые передние чугунные диски со стандартным вакуумным усилителем. Задние 9,5-дюймовые барабаны.

Передняя подвеска: Аналогична предыдущим Camaro.Стабилизатор поперечной устойчивости Z-28 диаметром 1,0 дюйма вместо стандартного устройства размером 0,6875 дюйма.
Задняя подвеска: RPO F-41 специальная стандартная подвеска, включая 5-листовые задние рессоры, 125 фунтов / дюйм. жесткость пружины, смещенные сверхмощные амортизаторы, рычажный задний стабилизатор поперечной устойчивости.
Рулевое управление: Стандартное передаточное отношение рулевого управления без усилителя 18,8: 1 или 4,1 оборота от упора до упора. По желанию гидроусилитель руля был с регулируемым передаточным числом 14,3-10,9: 1 на 2,3 оборота от упора до упора.

Колеса и шины: Стальные диски 15 x 7, окрашенные в тускло-серый цвет, с яркими гайками, центральные крышки с синим галстуком-бабочкой и декоративными кольцами,
Код колеса: AU, Деталь №: 3983045, Деталь центральной крышки: 3989479, Деталь кольца накладки: 3984524.
Стандартно покрытые стекловолокном шины белого цвета F60-15.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть конкретные спецификации шасси Z28 1970 года.

Прочие Опции, комплектация, факты: Задний спойлер цельный низкопрофильный стандартный; 3-х компонентный высокий спойлер (COPO 9796), доступный в качестве опции после 20 апреля 1970 г .; особый приборостроение; двойной выхлоп; решетка радиатора, покрашенная в черный цвет; Эмблемы Z28 на решетке радиатора, передних крыльях и крышка задней палубы; защита заднего бампера; специальный утеплитель капота; специальные полосы краски на капоте и задняя дека.

Всего произведено: 8733

1970 Z87 Custom Interior — Включает роскошное сиденье (тканевое или виниловое) и обшивка боковин; подсветка бардачка и дополнительная подсветка комбинации приборов; древесина зернистые акценты на комбинации приборов, рулевом колесе и дверных панелях; багажное отделение мат плюс специальный моторный отсек, капот и шумоизоляция салона.

Последнее обновление: 20.10.2011 Автор: MadMike Maciolek Вернуться на главную страницу Camaro 1997 — 2014 NastyZ28.ком (ТМ) Классический Camaro Северной Джорджии Брошюра и рекламные фотографии принадлежат General Motors Corp. Только в информационных целях. Все права защищены

.