Оппозитный двигатель принцип работы: Принцип работы оппозитного двигателя | SPEEDME.RU

Содержание

типы, устройство и принцип работы

Оппозитный двигатель (оппозитный — [фр., англ, opposite] противоположный) представляет собой двигатель внутреннего сгорания, расположение цилиндров друг на против друга, то есть с противоположным расположением цилиндров. Принцип работы прост, когда один цилиндр находиться на крайней мёртвой точке, второй цилиндр находиться на противоположной мёртвой точке параллельно ему, под углом 180 градусов. Оппозитный двигатель может быть дизельный и бензиновый.

Схема работы оппозитного двигателя

Самые первые двигатели такого типа устанавливались на венгерский автобус «Икарус» и мотоциклы, также такой тип расположения цилиндров получил обширное применение для военной техники, устанавливались на машины BMW и лишь, потом получили огромный спрос со стороны Porsche и Subaru. Субару используют двигатели такого типа работы очень активно, у их авто можно встретить как дизельный, так и бензиновый вариант.

Основные типы оппозитных двигателей

ОРОС

Оппозитный двигатель типа ОРОС очень сложен в своём устройстве, имеет один коленвал, но при этом два поршня работают в одном цилиндре, которые движутся на встречу друг друга. Такое усложнение привело к закрытию работы над ОРОСом, но недавно благодаря спонсорской помощи разработка возобновлена в поисках альтернативных решений.

5ТДФ

Принцип работы у двигателей такого типа не всегда одинаковый. Второй оппозитный двигатель 5ТДФ, имеет огромное различие от забытого ОРОС или популярного аналога Subaru «боксер» который мы ещё рассмотрим. В 5ДТФ как и в ОРОС два поршня работают в одном цилиндре двигаясь на встречу друг другу, но имеет два коленвала, которые располагаются на местах головки субаровского «боксера». В момент достижения крайней мёртвой точки между двумя поршнями остаётся пространство, называемой как у дизельных, так и у бензиновых систем камерой сгорания, отличие лишь в способе подаче. Тут дело в том, что оппозитный двигатель 5ДТФ двухтактный, в то время как ОРОС и «боксер» четырёхтактные, естественно газообмен происходит как у двухтактного. Активное применение двух коленвальчетый дизельный 5ДТФ получил на танках Т-64, но после завершения их производство от него всё больше отказываются в пользу других двигателей. Такое положение дел могло быть и у «боксера» если бы не Субару.

Боксер

Самый востребованный и часто используемый оппозитный двигатель «боксер» эволюционирует и до сих пор совершенствуется только благодаря Subaru, которые ставят его практически на все машины. В «боксере» стоит один кривошиповый коленвал ровно по его середине, такое расположение коленвала даёт возможность равномерно распределить массу двигателя. Количество цилиндровот четырёх до двенадцати, самый лучший из двигателей «боксер» имеет шесть цилиндров. Это и не удивительно ведь такое количество цилиндров оптимально для всех типов двигателей. Расположение коленвала повлияла не только на массу и размеры двигателя, но и на его пониженную рабочую вибрацию, понизить которую помогают так же специальные крепления. Повышением мощности в таких двигателях занимается турбина, двигатели без неё работали бы на 30 процентов хуже.

Принцип действия типа «боксер»:

  • Разрушение мифов

    Самая главная цель, так и не была достигнута, размеры оппозитного двигателя отличаются от обычного V-образного настолько слабо, что гордиться этим не приходится, а расположение не чего не меняет. Вот и выходит, что плюсы и минусы будем искать в другом, да и не важно это для автолюбителей, мало или много место, под капот умещается и значит всё хорошо.

    Оппозитный двигатель Subaru WRC

    Достоинства

    Но плюсы оппозитного двигателя действительно радуют:

      Улучшенная управляемость машины, это достигается благодаря смешению центру тяжести, масса имеет
    • расположение около оси и машина действительно ведёт себя более послушно. Для многих автолюбителей, особенно в России это очень важно.
    • Повышенный комфорт, достигается за счёт уменьшенной вибрации двигателя, которая не переходит к другим частям автомобиля.
    • Повышенный ресурс износа, самый главный плюс двигателей такого типа. Жизнь рассчитана больше чем на миллион километров.

    Сравнение устойчивости автомобилей с разными типами двигателей

    Недостатки

    Но и минусы заставляют задуматься:

    • Повышенное потребление топлива, если взять два автомобиля, один с оппозитником а другой с V-образным примерно одинаковой мощности, расход на 100 километров у оппозитного двигателя будет примерно на пять литров больше.
    • Повышенный расход масла, двигатели других типов «едят» в разы меньше масла.
    • Дорогостоящий ремонт двигателя, это касается не только стоимости процедуры, но и стоимости запасных частей для вашего двигателя.
    • Поиски станции, даже если у вас и будут деньги на ремонт и запчасти, не каждый мастер возьмется за столь сложный двигатель.

    Оппозитный двигатель Subaru Tribeca

    Получается, что все минусы касаются именно вашего кошелька, все вопросы лишь в том готовы ли вы отдать за это деньги. Но качество не оспаривается, именно по этому, нужно задуматься, лучше платить много раз по малу или не заплатить вовсе не когда.

    Оппозитный двигатель Subaru Impreza

    Поломка двигателя это большая редкость для двигателей и с меньшой работа способность, что уж говорить о «боксере», рассчитанным на миллион километров лучшими инженерами Fuji Heavy Indastries Ltd, специально для Subaru. Не знаю, зависит ли это от этого или нет, но Subaru не собираются отказываться от своих двигателей ещё очень долгое время и судя по их продажам людей это вполне устраивает. Такая позиция в первую очередь основывается на мнение, что отказ от оппозитного двигателя станет огромным шагом назад.

    • Принцип работы

    Устройство оппозитного двигателя

    Изобретение двигателя внутреннего сгорания обеспечило достаточно широкий шаг вперед человечеству. Но при этом и добавило головной боли – как «выжать» из двигателя максимальную мощность.

    Одним из решений этого вопроса стало усложнение конструкции силового агрегата, ведь КПД двигателя с двумя цилиндрами выше, чем с одним. Введение в конструкцию дополнительных систем и механизмов тоже внесло свою лепту, но основой для достижения более лучших показателей двигателя все же осталось количество цилиндров.

    Использование нескольких цилиндров в двигателе внутреннего сгорания добавило еще один вопрос для конструкторов – положение цилиндров относительно друг друга.

    Каждое из последующих решений этого вопроса привело к появлению силовых агрегатов разной конструкции, каждый со своими особенностями, достоинствами и недостатками.

    Первой попыткой увеличения количества цилиндров стало расположение их в ряд. Что касается конструкции этого агрегата, он является одним из оптимальных, однако большее количество цилиндров сказывается на габаритных размерах, даже 6-цилиндровый рядный двигатель имеет большие габариты, не говоря уже о версиях с 8 и 12 цилиндрами.

    Уменьшить габаритные размеры позволило расположение цилиндров в два ряда с углом развала между ними до 90 град. В результате этого длина двигателя сократилась почти вдвое притом же показателе мощности. Это позволило уже создание 8-ми и 12 цилиндровых силовых установок. Однако высота самой установки осталась практически идентичной рядному мотору. А данная особенность этих моторов имеет одну из самых негативных свойств – высокий центр тяжести.

    Попытки уменьшить габаритные размеры силовой установки привели к появлению двигателей с двумя рядами цилиндров, но расположенных друг к другу уже под углом 180 град. Такие силовые установки получили название оппозитных.

    Этот тип силовых установок при их сравнительно небольшой высоте все же не очень «прижился», из современных производителей автомобилей такие двигатели использует только Subaru и Porsche, также он часто используется на мотоциклах. Самым, пожалуй, массовым применением оппозитного двигателя было на Фольксваген Жук.

    Основные типы оппозитных двигателей

    Чтобы понять, какие плюсы и минусы имеет оппозитный двигатель, следует вначале более подробно разобраться в его типах и конструкции.

    На данный момент существует два типа оппозитных агрегатов. Первый тип получил название «Боксер». Этот тип оппозитника является приоритетным.

    У «Боксера» два ряда цилиндров расположены горизонтально. Конструкция коленчатого вала позволяет двум параллельно расположенным поршням двигаться синхронно. То есть, если в правом цилиндре поршень достиг ВМТ, то расположенный напротив его левый поршень тоже находится в этой точке.

    Количество цилиндров оппозитного двигателя может варьироваться от четырех до двенадцати.

    В целом тип двигателя «Боксер» очень схож с V-образным, он является 4-тактным, поэтому конструкция подразумевает наличие головок цилиндров с установленным в них механизмом газораспределения.

    Второй тип оппозитного агрегата, который сейчас активно разрабатывается – ОРОС. Конструкция этого двигателя очень интересна. На каждый цилиндр у него приходится по два поршня, которые двигаются асинхронно, при этом энергия, выделяемая при сгорании топлива и получаемая этими поршнями передается на один коленчатый вал.

    Двигатель ОРОС

    Двигатель ОРОС является 2-тактным, что позволило отказаться от использования головок блока и механизма газораспределения. Подача топлива и отвод продуктов горения у этого мотора производится посредством окон, проделанных в гильзе цилиндра. Один из поршней в цилиндре двигателя ОРОС отвечает за впуск топлива, а второй – за отвод отработанных газов.

    Еще одной особенностью такого мотора является формирование камеры сгорания цилиндра самими поршнями за счет асинхронного их движения. При движении поршней навстречу друг другу через впускное окно подается топливная смесь, которая поршнями сжимается, а при максимальном их сближении происходит воспламенение.

    Конструкция двигателя ОРОС включает два и более цилиндра, расположенных под углом 180 град. Между этими цилиндрами устанавливается коленчатый вал. В каждом цилиндре расположено по два поршня, связанных с коленвалом шатунами. Шатуны внутренних поршней короткие, а вот внешних поршней – достаточно длинные. Поскольку поршни получают линейные разнонаправленные нагрузки, это позволило существенно снизить трение в подшипниках коленчатого вала, а значит и потери мощности. Эти положительные качества двигателей ОРОС привели к тому, что ими сейчас активно занимаются многие ведущие автомобильные компании.

    Устройство ОРОС

    Стоит также упомянуть созданный отечественными конструкторами танковый двигатель 5ДТФ. Этот силовой агрегат тоже относился к типу ОРОС, однако конструкция его была еще интересней. В каждом цилиндре этого мотора тоже располагалось по два поршня, но усилие они передавали каждый на свой коленчатый вал. Поэтому у 5ДТФ имелось два коленчатых вала, установленных там, где у обычного оппозитного двигателя располагалась головка блока.

    Положительные свойства оппозитных агрегатов

    Все эти конструктивные особенности обеспечили оппозитным силовым установкам ряд преимуществ.

    Достичь значительного уменьшения габаритных размеров с появлением оппозитного двигателя не особо удалось.

    Он небольшой по высоте и благодаря особой конструкции кривошипно-шатунного механизма имеет сравнительно меньшую длину, чем у других типов двигателей. Но он достаточно широк из-за того же большого угла положения рядов цилиндров относительно друг друга.

    Из-за небольшой высоты, но достаточно большой ширины оппозитный двигатель имеет низкий центр тяжести, что является одним из основных его преимуществ. Автомобиль с таким мотором значительно устойчивее на дороге.

    Оппозитные двигатели конструктивно очень сбалансированы. Уровень вибрации данного типа двигателя значительно ниже, чем рядного или V-образного. Самую лучшую балансировку имеют 6-цилиндровые оппозитники.

    Из-за расположения силовой установки на одном уровне с трансмиссией обеспечивается максимальная передача крутящего момента.

    Последним положительным качеством оппозитников является значительный ресурс, но, правда, только при своевременном техническом обслуживании.

    Что касается двигателей ОРОС, то они способны работать практически на любом виде топлива, даже с невысокими эксплуатационными показателями.

    Особая конструкция двигателя ОРОС, а также использование только двух тактов позволяет существенно снизить потребление топлива, примерно на 50% меньше, чем самый экономичный турбодизельный агрегат.

    В нём удалось снизить степень сжатия до 16, соответственно температура сгорания топлива понижается, а значит и нагрузки на поршневую систему. К тому же при сравнительно компактных размерах и массе, этот двигатель способен обеспечить большой выход мощности. Двухцилиндровая установка ОРОС при своей массе в 6 кг способна выдать 13,5 л.с., а на один литр объёма 250 л.с. плюс к этому танковая тяга до 900 Нм. Такой показатель для других типов двигателей невозможен.

    Недостатки этого типа силовых агрегатов

    Преимуществ у оппозитных моторов достаточно, но не меньше у них и недостатков, что и привело к не очень распространенному их использованию.

    Эти моторы конструктивно сложны, поэтому стоимость их большая, что сказывается на цене обслуживания и ремонта. К тому же сам ремонт их достаточно сложен и требует высокой квалификации от исполнителей. Найти толкового мастера, способного отремонтировать оппозитник крайне сложно.

    Горизонтальное положение поршней приводит к тому, что поверхность гильз изнашивается неравномерно, из-за чего в камеры сгорания начинает просачиваться масло. «Жор» масла у автомобилей марки Subaru – явление, можно сказать, обыденное.

    Чтобы добиться большего выхода мощности все оппозитные двигатели оснащаются турбонаддувами, которые позволяют увеличить мощностный показатель на 30-40%. Но наличие того же наддува усложняет конструкцию, при этом со временем из-за износа его элементов наддув тоже начнет «гнать» масло в цилиндры, увеличивая в разы его расход.

    Трудно сказать, как себя будет показывать двигатель ОРОС в эксплуатации, будут ли у него те же проблемы что и у стандартного оппозитника. Это станет понятным только спустя некоторое время с момента выпуска первых автомобилей с ним.

    Попытки использовать оппозитный силовые установки делали многие именитые автомобильные компании, однако практически все они от них отказались. Тем не менее, работы по улучшению оппозитников ведутся постоянно и на исследования выделяются значительные ресурсы.

    принцип работы, достоинства и недостатки

    Как в свое время V-образный мотор «эволюционировал» от рядного, так и оппозитная силовая установка стала своеобразным технологическим усовершенствованием V-образного двигателя внутреннего сгорания.

    В середине 1930-х годов инженеры марки Volkswagen проводили собственные разработки силовых установок, модернизируя как рядные, так и V-образные моторы. В результате одной из таких операций инженеры «разложили» цилиндры V-образного двигателя под углом 180 градусов, получив первый в мире оппозитный двигатель. Особенность конструкции такого мотора заключается в том, что его цилиндры и поршни располагаются оппозитно (с английского «opposite» — противоположный), то есть друг напротив друга в горизонтальной плоскости.

    Оппозитный двигатель

    При этом, у такого двигателя в конструкции применены по два распределительных вала с каждой стороны. Еще одной особенностью конструкции такого мотора является вертикальное размещение газораспределительных механизмов. Сконструировав подобный двигатель, инженерам Volkswagen удалось решить несколько проблем, присущих V-образным моторам, главная из которых – несбалансированность, порождающая вибрации, которые от силовой установки передаются на кузов и делают езду на автомобиле некомфортной. Эти моторы с 1938 года устанавливались на культовую модель городского хэтчбека Volkswagen Beetle. А с середины 1960-х годов ставку на оппозитные моторы сделала японская компания Subaru.

    Volkswagen Beetle ’1968–72

    Преимущества

    Оппозитный двигатель ввиду горизонтального расположения цилиндров получил сбалансированную работу за счет того, что работающие друг от друга поршни являются своеобразным противовесом и создают такой необходимый для корректной работы мотора баланс. По оценкам специалистов, лучше оппозитного двигателя уравновешен только рядный шестицилиндровый мотор.

    Еще одно преимущество, которое дает оппозитное расположение цилиндров – низкий центр тяжести, что особо ценится для спортивных машин, которым важна такая характеристика, как устойчивость при прохождении поворотов на скорости. Из-за своего горизонтального расположения мотор как бы «распластан» в подкапотном пространстве, благодаря чему крены автомобиля существенно уменьшаются.

    Несомненным плюсом оппозитного двигателя является его ресурс прочности: некоторые двигатели подобного типа эксплуатировались до нескольких сотен тысяч километров до капитального ремонта.

    Недостатки

    Наряду с указанными выше преимуществами, есть у оппозитных двигателей и свои недостатки. Связаны они с особенностью конструкции мотора и касаются дорогого обслуживания и ремонта «оппозитника». Если в том же рядном или V-образном двигателе автовладелец может поменять свечи зажигания самостоятельно, то проделать эту операцию на оппозитном моторе практически невозможно – для этого потребуется применить специальное оборудование, которым располагают только СТО. Да и стоимость его производства сравнительно высока, что в конечном итоге сказывается на ценнике автомобиля.

    SUBARU BRZ оснащается оппозитным двухлитровым двигаталем мощностью 200 лошадиных сил.

    Как это работает: горизонтально-оппозитные двигатели Subaru

    Марка Subaru уже давно имеет стойкие ассоциации с успехами в автоспорте. А где спорт, там и приверженность к инновациям. Хотя в случае с «Созвездием плеяд» первичными как раз были те самые инновации. И первое техническое решение, которое мы вспоминаем, говоря о Subaru, – это горизонтально-оппозитный двигатель

    Станислав Шустицкий

    Нет, японская компания Subaru, ныне входящая в крупное подразделение Subaru Corporation, не стояла у истоков создания поистине революционной горизонтально-оппозитной компоновки двигателя внутреннего сгорания. Но важно не только придумать решение, но и правильно и в нужное время воплотить его в жизнь. При всех своих преимуществах горизонтально-оппозитный двигатель сложен в производстве, а его доработка к конкретным запросам требовала как новых инженерных решений, так и соответствующих затрат. В 1960-х годах ответственным за разработку первого японского горизонтально-оппозитного двигателя, предназначенного для массового производства, в Subaru был Шинроку Момосе, девизом которого было: «Не узнаешь, если не попробуешь». К тому же у Момосе имелся определенный карт-бланш: именно он отвечал за принятие всех важных инженерных решений. Результат не замедлил сказаться: в 1966 году автомобиль Subaru 1000 был оснащен горизонтально-оппозитным двигателем ЕА 52 объемом 977 см3. Главным посылом для развития такой компоновки моторов стала возможность их надежной работы при высоких оборотах коленчатого вала. Кроме того, благодаря своей компактности эти моторы отлично подходили для переднеприводных автомобилей того времени.

    В 1989 году у Subaru появилось новое поколение двигателей — EJ, которыми комплектовалась модель Legacy. И этим же годом можно датировать начало славной спортивной истории Subaru. Впечатляющим было и ее продолжение: в 1995 году Колин Макрей, выступая за рулем Subaru Impreza 555, стал чемпионом мира по ралли, а Subaru World Rally Team завоевала чемпионский титул в командном зачете. В 1996 и 1997 годах команда SWRT также была лучшей в чемпионате мира. Что же касается двигателя Subaru второго поколения в «гражданском» исполнении, то с 1989 по 2010 год этими моторами были укомплектованы более семи с половиной миллионов автомобилей, а в 2008 году двигатель EJ 257 заслужил титул «Двигатель года». Тогда же наградой был отмечен и первый дизельный горизонтально-оппозитный двигатель Subaru. А в 2010 году компания представила третье поколение (FB) своего «фирменного» горизонтально-оппозитного двигателя.

    Компоновка двигателей под капотом. Слева — рядный двигатель, в центре — горизонтальнооппозитный, справа — V-образный

    В чем же его достоинства? Первое преимущество горизонтально-оппозитного двигателя перед его рядными и V-образными собратьями — компактность. Такая конструкция и расположение двигателя дают больше свободы инженерам для работы с передней подвеской, в том числе — позволяют использовать полноценный подрамник, что делает всю конструкцию подвески жестче, исключая деформации кузова при нагрузке. И вместе с тем, данная конструкция двигателя позволяет понизить центр тяжести вследствие его небольшой высоты. А чем он ниже, тем меньше момент инерции относительно продольной оси автомобиля, да и крены у автомобиля с низким центром тяжести меньше. Не случайно хорошая управляемость всегда являлась одной из визитных карточек автомобилей Subaru. И здесь опять сами собой напрашиваются ассоциации со спортом…

    Горизонтально-оппозитный двигатель Subaru в подкапотном пространстве модели Forester

    Преимущество номер два: низкий уровень вибрации. Это весьма важно, поскольку такое качество напрямую влияет и на долговечность двигателя, и на его экономичность. Работа находящихся друг против друга поршней в горизонтально расположенных цилиндрах напоминает удары боксера (отсюда и название двигателя — Boxer): навстречу, затем в противоположных направлениях. Исходя из особенностей компоновки горизонтально-оппозитного двигателя расстояние между цилиндрами (в сравнении с аналогичными по числу цилиндров рядными и V-образными моторами) у него меньше, что позволяет сделать коленчатый вал более коротким. Это экономит вес, снижает инерционные массы и нагрузки на вал. А так как уровень вибрации горизонтально-оппозитного двигателя невысок, то и противовесы, необходимые для балансировки коленвала во время работы двигателя, требуются меньшей массы, нежели в рядном или V-образном двигателе. Естественно, в первом случае механические потери при вращении более легкой конструкции меньше, что позволяет, во-первых, экономить топливо, во-вторых, ускорить отклик двигателя на действия водителя.

    Чемпионат мира по ралли 2000 года. Двигатель раллийной Subaru Impreza WRC

    Еще один плюс горизонтально-оппозитного двигателя Subaru непосредственно связан с тем, о чем уже говорилось, и заключается в конструктивном решении кривошипно-шатунного механизма. Во-первых, каждый поршень с шатуном крепится на отдельной шейке коленчатого вала. Во-вторых, коленчатый вал, расположенный между двумя жесткими блоками цилиндров, сохраняет равномерность вращения при высоких частотах. Все это позволяет создавать двигатели, отлично работающие при высоких оборотах, причем отнюдь не в ущерб ресурсу. И это последнее не менее важно, чем все вышесказанное: двигатели Subaru всегда занимали высокое место в рейтинге моторов-миллионников.

    Горизонтально-оппозитный двигатель новой Subaru XV

    Хочу получать самые интересные статьи

    Оппозитный двигатель преимущества и недостатки

    Автор admin На чтение 5 мин. Просмотров 443

    После создания первого ДВС почти сразу возникли вопросы по его усовершенствованию и повышению мощности. Первый двигатель был одноцилиндровым, и сразу напрашивалось самое простое решение, позволяющее повысить его мощность – увеличить число цилиндров. Но следующие шаги в развитии ДВС были не такими очевидными, так как эти несколько цилиндров можно расположить по-разному – вертикально в ряд друг за другом, под углом или горизонтально. Вот такой последний вариант и получил название оппозитный двигатель, т.е. двигатель, цилиндры которого располагаются горизонтально, напротив (оппозитно) друг друга.

    Варианты исполнения оппозитного двигателя

    Однако даже подобное простое техническое решение – расположить горизонтально друг напротив друга цилиндры двигателя может быть реализовано несколькими вариантами. Когда работает такой оппозитный двигатель, его поршни могут двигаться разными способами.

    Оппозитный боксер

    Во время работы подобного мотора поршни всегда находятся друг относительно друга на расстоянии, и каждый работает в своем цилиндре – если один располагается на максимальном удалении от оси двигателя, то значит и другой, соседний, занимает аналогичное положение.

    Такой порядок работы напоминает движения боксера, поэтому он получил название «боксер». Очень часто использует подобные оппозитные двигатели Субару. Описанный двигатель показан на фотографии ниже

    OPOC, возрождение старых идей

    Другой принцип построения реализует оппозитный двигатель по типу OPOC. На сегодняшний день они начинают вновь развиваться благодаря инвестициям небезызвестного Била Гейтса. Устройство такого двигателя показано на рисунке ниже.


    Этот оппозитный двигатель – двухтактный. На рисунке хорошо видно, что в цилиндре находится по два поршня, и закреплены они на одном коленчатом валу (на рисунке они обозначены как красный и синий). Красный обеспечивает впуск смеси, а синий – выпуск продуктов сгорания. Из конструкции подобного оппозитного двигателя исчезла головка блока цилиндров и механизм привода клапанов. Кроме того, достоинством такого оппозитника является то, что поршни работают на один коленвал.

    Все это существенно снизило массу оппозитного двигателя и значительно расширило сферу его использования. Другой особенностью является то, что он может быть как дизельный, так и бензиновый. Необходимо обязательно уточнить, что как всякий двухтактный двигатель, он нуждается в продувке цилиндров. Для этого задействован электромотор с питанием от внешнего источника. Когда оппозитный двигатель выходит на режим, электродвигатель отключается, а устройство подачи воздуха превращается в турбонаддув.

    Рассматривая конструкцию такого оппозитного мотора, необходимо отметить его плюсы: повышение эффективности, обеспечиваемое тем, что расширяющиеся газы давят на два поршня, а не на стенку камеры сгорания, а также повышенное усилие на валу. Кроме того, каждый поршень проходит меньшее расстояние, что снижает силу трения и, соответственно, потери.

    Рассматривая другие плюсы, которые обещает подобный оппозитный двигатель, стоит отметить — компания-изготовитель сообщает, что когда он используется как дизельный, то:

    • такой двигатель легче обычного турбодизеля на пятьдесят-тридцать процентов;
    • подобный силовой агрегат содержит деталей на пятьдесят процентов меньше, чем обычный дизельный мотор;
    • занимает на пятьдесят-сорок пять процентов меньше места под капотом;
    • экономичней на пятьдесят-сорок пять процентов.

    Однако стоит учитывать, что подобный оппозитный силовой агрегат еще достаточно сырой, а значит, отмеченные преимущества отражают в большей степени ожидания его разработчиков.

    Оппозитный танковый двигатель

    Да, был такой двигатель, это 5ТДФ, разработанный для танков Т-64, а также последующих Т-72 и других. Тогда он обеспечивал необходимую мощность при заданных габаритах. Подобный оппозитный двигатель и его устройство показаны на рисунке ниже


    Как видно из рисунка, поршни у него расположены в одном цилиндре и движутся встречно, но работают каждый на собственный коленвал. При минимальном расстоянии между поршнями между ними образуется камера сгорания, где происходит воспламенение топлива. Существует оппозитный двигатель как бензиновый, так и дизельный. По аналогии с OPOC, для подачи воздуха в цилиндры, а также удаления отработанных газов, используется турбонаддув.

    Используемый принцип встречного движения поршней позволил упростить конструкцию, обеспечить мощность и компактность силовой установки. Так, подобный дизельный оппозитный силовой агрегат при двух тысячах оборотов, объеме тринадцать и шесть десятых литра выдавал семьсот лошадиных сил, при этом занимая минимум места.

    Чем хорош и плох оппозитник?

    Надо отметить, что в истории автомобиля многие производители в разное время использовали оппозитный двигатель, пытаясь реализовать предоставляемые им преимущества. Однако в настоящий момент чаще других SUBARU применяет подобные моторы на своих автомобилях.


    Сразу надо отметить, что именно устройство оппозитного силового агрегата обеспечивает его преимущества при установке на машине:
    • низкий центр тяжести автомобиля, что дает ему дополнительную устойчивость при движении;
    • уменьшение как шума, так и вибрации за счет движения поршней навстречу, благодаря чему оппозитный двигатель считается тише аналогичных рядных моторов;
    • значительный ресурс, достигающий миллиона километров при правильной эксплуатации.

    Однако не бывает всегда все хорошо, есть минусы и недостатки и у оппозитника. Из них стоит отметить:

    1. ремонт подобного мотора очень сложный;
    2. устройство двигателя также достаточно сложное, и соответственно, у него высокая цена;
    3. затраты на обслуживание велики, а само обслуживание крайне затратное и неудобное, требует высокой квалификации исполнителей;
    4. расход масла при эксплуатации повышенный.

    Несмотря на отмеченные минусы и недостатки, на ряд автомобилей (уже упомянутая SUBARU и некоторые модели Porshe), ставятся оппозитные силовые агрегаты. Надо думать, что производители достаточно точно взвешивают их достоинства и недостатки и осознанно идут на применение такого мотора.

    Для ДВС расположение цилиндров горизонтально является лишь одним из возможных вариантов построения, но тем не менее, и в этом случае получаемый оппозитный двигатель отличается большими возможностями и значительными перспективами по использованию в автомобиле.

    Мне нравится1Не нравится1
    Что еще стоит почитать

    Оппозитный двигатель, недостатки, плюсы и минусы, принцип работы ВИДЕО

    Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое атмосферный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об особенностях и главных отличиях атмосферных ДВС от аналогов с турбонаддувом.

    Особенности оппозитных двигателей

    Прежде чем говорить о принципе работы оппозитного двигателя, нужно узнать, что же значит этот самый оппозитный двигатель и какими особенностями он характеризуется.

    Оппозитными моторами или оппозитниками называют разновидность силовых установок, которые во многом похожи на классические или традиционные ДВС. Но, в отличие от других используемых на авто ДВС, у оппозитного варианта расположение цилиндров не совсем стандартное. Здесь они стоят горизонтально.

    Отличительной особенностью таких автомобильных моторов является нестандартный угол развала рабочих цилиндров. Он составляет 180 градусов. При этом поршни осуществляют своё движение в горизонтальной плоскости, располагаясь при этом зеркально относительно друг друга. То есть своей верхней мёртвой точки эти поршни достигают в один момент, одновременно. Именно этот нюанс считают главной отличительной особенностью оппозитников в сравнении с более традиционными или классическими V-образными ДВС, где поршни двигаются синхронно. Когда один из них достигает своей верхней мёртвой точки, другой при этом достигает нижней.

    Такое расположение позволило получить низкий центр тяжести, уменьшить высоту самого мотора. То есть оппозитный двигатель можно уверенно назвать плоским, что позволяет ему занимать значительно меньше места в автомобильном подкапотном пространстве.

    Также к отличительным моментам можно отнести использование сразу пары газораспределительных механизмов, хотя коленвал зачастую всё равно один.

    Среди автомобилистов стало популярным название боксёр. Это название для оппозитника объясняется тем, что поршни осуществляют движение как бы друг в друга, то есть навстречу. При этом пара рабочих поршней располагаются в одном положении.

    Впервые об оппозитных моторах стало известно ещё в 1938 году. Свои усилия к разработке нового типа ДВС приложили инженеры из немецкой компании Volkswagen. На тот момент они представили оппозитный мотор с 4 цилиндрами и рабочим объёмом 2,0 литра. Максимальная мощность такой установки достигла внушительных на тот момент 150 лошадиных сил.

    Постепенно оппозитные ДВС начали активно распространяться. В результате их устанавливали на:

    • легковые автомобили;
    • спортивные модели;
    • мотоциклы;
    • автобусы;
    • военную технику и пр.

    В настоящее время оппозитные установки не пользуются огромной популярностью. И на то есть свои объективные причины.

    Смазка

    Система смазки


    Система смазки двигателя служит для снабжения компонентов двигателя во всех рабочих состояниях достаточным количеством смазки. При этом необходимо постоянно обеспечивать определенное давление масла.

    Наряду с предотвращением износа в результате трения к задачам системы смазки двигателя относятся:

    • Удаление продуктов истирания.
    • Охлаждение компонентов двигателя.
    • Запуск процессов управления (например, регулирования впускного распределительного вала в системе VarioCam | VarioCam Plus).

    Наиболее часто используемой формой системы смазки двигателя является так называемая циркуляционная система смазки. В этой системе насос всасывает масло из масляного поддона и подает его по трубопроводам и отверстиям к местам смазки двигателя.

    В двигателях спортивный автомобилей Porsche используется интегрированная система смазки с сухим картером. В этой системе масло всасывается дополнительными маслооткачивающими насосами в различных местах двигателя и подается назад в интегрированный масляный бак.

    Конструкция и принцип работы

    Изучая устройство оппозитного автомобильного двигателя, стоит заметить, что он отличается от других ДВС именно своей структурой. Здесь пара поршней осуществляет своё движение в горизонтальной плоскости. То есть происходит это не снизу-вверх, а слева-направо.

    Оппозитники всегда имеют парное количество цилиндров, и их число варьируется в пределах от 2 до 12. Самые распространённые моторы оснащаются 4 и 6 рабочими цилиндрами. Если речь идёт о спортивных автомобилях, то для них предусматривается по 8 или 12 цилиндров.

    Если говорить о том, как работает оппозитный двигатель, то здесь специалисты не видят существенной разницы в сравнении с традиционными моторами внутреннего сгорания. Только у работающих 6-цилиндровых версий есть ряд отличительных особенностей в плане осуществляемой работы.

    Большую роль здесь играет горизонтальное размещение рабочих цилиндров. За счёт этого существенно снижается вибрация и обеспечивается плавный ход. Это обусловлено тем, что при перемещении установленных поршней в противоположном направлении относительно друг друга она взаимно нейтрализуют вибрации. Тем самым обеспечивается плавный рост мощности, отсутствуют сильные рывки. Плюс этот фактор положительно сказывается на скорости износа мотора.

    Оппозитники также отлично влияют на устойчивость и качество управляемости авто, поскольку используемое горизонтальное размещение цилиндров позволяет устанавливать моторы ближе к автомобильному шасси. Это способствует низкому центру тяжести.

    Разрушение мифов

    Самая главная цель, так и не была достигнута, размеры оппозитного двигателя отличаются от обычного V-образного настолько слабо, что гордиться этим не приходится, а расположение не чего не меняет. Вот и выходит, что плюсы и минусы будем искать в другом, да и не важно это для автолюбителей, мало или много место, под капот умещается и значит всё хорошо.

    Разновидности

    Во многом принцип работы и некоторые конструктивные особенности зависят от конкретного типа оппозитного силового агрегата.

    Выделяют несколько основных категорий горизонтально-оппозитных двигателей:

    • боксёры;
    • ОРОС;
    • танковые моторы.

    Боксёры получили самое широкое распространение в оснащении легковых гражданских автомобилей. Основным пользователем таких моторов выступает японская автокомпания Subaru.

    В таком оппозитнике поршни располагаются на определённом расстоянии относительно друг друга и стоят напротив. Если первый поршень фиксируется на определённом отрезке от оси мотора, то и второй будет занимать такое же аналогичное положение. При этом в моторе каждый поршень помещается в свой отдельный цилиндр. Визуализировав работу такого мотора, можно представить себе поединок между двумя боксёрами. Отсюда и соответствующее название.

    Что касается других двигателей типа ОРОС, то здесь принцип конструкции и порядок работы, которую осуществляют поршни, несколько иной. Это двухтактные силовые агрегаты. Один цилиндр имеет сразу 2 поршня, закреплённые на одном коленвале. При этом первый отвечает за впуск рабочей топливовоздушной смеси, а второй при этом своевременно выводит образовавшиеся продукты сгорания.

    Особенностью двигателей ОРОС является факт отсутствия головки, которая обычно устанавливается на блок цилиндров. Плюс подобного агрегата в работе поршней только на один коленчатый вал. Оппозитник небольшой по своим размерам, требует меньше места и обладает небольшой массой. Это позволило применять мотор в разных сферах и на различных транспортных средствах.

    ОРОС может работать на двух видах топлива, то есть на дизельном горючем и на бензине. К его преимуществам также стоит отнести:

    • поршни при выполнении своей работы проходят несколько меньшую дистанцию, что существенно снижает силу трения и минимизирует износ;
    • повышенная эффективность, которая обусловлена отсутствием вредных воздействий отработанных газов на камеру сгорания. Они осуществляют давление на рабочие поршни;
    • если сравнивать с классическими двигателями, масса ОРОС будет на 30-50% меньше;
    • в оппозитном моторе такого типа используется меньшее количество элементов. Если сравнивать с рядными и V-образными, разница составит 40-50% в среднем;
    • такие силовые агрегаты достаточно экономичные;
    • В конструкции не используется система привода клапанов;
    • для размещения установки в подкапотном автомобильном пространстве требуется меньше места.

    Но не всё так радужно, как сначала может показаться. Этот тип двигателей находится на стадии разработки и постепенного усовершенствования. О каких-то реальных и глобальных успехах говорить рано, поскольку существует ряд скрытых и непредвиденных проблем, возникающих в процессе эксплуатации.

    Теперь что касается третьего типа оппозитных моторов, который называют танковым двигателем. Это силовая установка с маркировкой 5ТДФ. Мотор был создан специально для танков серии Т-64 и Т-72.


    Танковый двигатель 5ТДФ

    У танкового оппозитника внушительный ресурс, поскольку он был изначально рассчитан на установку в крупной военной технике. Поршни делят один цилиндр и движутся в одинаковом направлении, хотя у каждого из них предусмотрен собственный отдельный коленвал.

    Место для возгорания топливовоздушной смеси образуется путём создания минимального промежутка или зазора между двумя установленными рабочими поршнями. Как и в случае с ОРОС, здесь в цилиндры поступает воздух, а отработанные газы выходят за счёт работы системы турбонаддува.

    За счёт встречного хода рабочих поршней инженерам удалось создать компактный по своим размерам, но внушительный по своей мощности силовой агрегат. Максимальное количество оборотов для танкового оппозитника достигает 2 тысяч. Мощность агрегата составляет 700 лошадиных сил. Рабочий объём мотора может быть 6 и 13 литров.

    Танковый оппозитник может функционировать на бензине и на дизельном топливе. Это отечественная разработка, которая в своё время сумела произвести впечатление. Но в настоящее время ТДФ уже не выпускается.

    Преимущества и недостатки

    Чтобы в полной мере раскрыть особенности этого мотора, нужно посмотреть на его сильные и слабые стороны.

    Начнём с наиболее актуальных преимуществ оппозитных двигателей. К его достоинствам можно отнести следующие моменты:

    • чем действительно оппозитный двигатель хорош, так это наилучшей вариацией расположения. Мотор всегда располагается низко, что намного лучше классических ДВС. Это позволяет понизить центр тяжести. Тем самым улучшается устойчивость и управляемость;
    • также оппозитник лучший среди конкурентов за счёт нахождения фактически на одном уровне с трансмиссией. Такая особенность даёт возможность минимизировать потери при передаче крутящего момента;
    • весомым аргументом в пользу оппозитного двигателя является минимальный уровень вибраций даже тогда, когда автомобиль движется на максимальных скоростях. Такое преимущество объясняется расположением цилиндро-поршневой группы. Тем самым инженеры создали идеальный баланс и смогли гарантировать эффективное гашение всех потенциально возникающих вибраций. От этого двигатель работает плавно, рывки отсутствуют;
    • конструктивные особенности и баланс дали возможность использовать для коленчатого вала не 5, а только 3 подшипники. За счёт этого он стал короче и легче;
    • среди всех своих конкурентов оппозитник выступает неоспоримым лидером в плане обеспечения пассивной безопасности. Даже при условии сильного лобового столкновения мотор не проникнет внутрь салона. При ударах он просто падает, не нанося урон водителю или пассажирам. Подобная особенность сумела спасти не одну тысячу жизней;
    • если правильно обслуживать оппозитный мотор, вне зависимости от типа используемого топлива, оппозитник сможет похвастаться огромным ресурсом. При грамотном отношении такой двигатель служит порядка 1 миллиона километров. Чтобы добиться такого результата, нужно просто вовремя менять масло и прочие расходники, а также не подвергать агрегат чрезмерным экстремальным нагрузкам.

    Хотя перечень преимуществ оказался внушительным, оппозитный двигатель также имеет свои существенные недостатки. И эти минусы во многом способны перекрыть все имеющиеся плюсы.

    1. Дорогостоящее самообслуживание. Автовладелец машины с оппозитным мотором сможет выполнять только ряд простейших процедур в процессе обслуживания. Большую часть работ придётся осуществлять с привлечением специалистов. А это дополнительные затраты на содержание транспортного средства.
    2. Дорогой и сложный ремонт. Сложность ремонта провоцирует рост стоимости услуг. Сами запчасти для оппозитники достаточно дорогие. Плюс приходится искать грамотных специалистов. Профессионалов в сфере оппозитных моторов крайне мало. А те, кто работает с такими силовыми установками, просят довольно много денег за свои услуги.
    3. Сложная конструкция. Чтобы выполнить определённые работы и поменять какие-то расходники, порой приходится частично разбирать двигатель. Это проблематично и для неопытного автомобилиста недоступно.
    4. Условная компактность. Хотя такие моторы удалось сделать небольшими и разместить низко, всё равно под капотом им требуется довольно много места.
    5. Активное потребление масла. В оппозитниках крайне важно следить не только за состоянием, но и за количеством масла. Мотор отличается хорошим аппетитом в отношении смазочного материала. Если начнётся голодание, это приведёт к крайне негативным, серьёзным и дорогостоящим последствиям.
    6. Съёмные гильзы цилиндров. Факт их съёмности является положительным моментом. Но для замены гильз приходится проводить ряд сложных мероприятий по частичной разборке мотора. Если этого не сделать, вскоре мотор начнёт ещё активнее потреблять масло, что приведёт в итоге к быстрому выходу из строя всего оппозитного двигателя.
    7. Острый дефицит квалифицированных мастеров. Для России и стран СНГ это одна из главных проблем. Многие бы с удовольствием приобрели себе автомобиль с оппозитным мотором. Но большое количество вопросов вызывает факт отсутствия хороших мастеров. Есть те, кто берётся за обслуживание оппозитников, но качество их работы оставляет желать лучшего. Квалифицированные мастера обходятся дорого, и работают они далеко не в каждом городе.

    Оппозитные моторы можно назвать ДВС с прекрасными возможностями и светлыми перспективами. Ещё есть куда стремиться. Потому автопроизводители, кто реально заинтересован в оппозитных моторах, постоянно стараются придумывать что-то новое, внедрять свежие идеи и бороться против объективных недостатков.

    Область применения

    Учитывая всю рассмотренную информацию, наличие весомых преимуществ и объективных недостатков, возникает закономерный вопрос относительно того, на каких машинах можно встретить оппозитный двигатель.

    Следует справедливо заметить, что автомобили не так часто оснащаются оппозитными моторами, как традиционными рядными или V-образными силовыми установками.

    Но существует одна автомобильная компания, которая более пятидесяти лет успешно и активно устанавливает на свои модели такие виды двигателей. Причём во многом именно благодаря этому производителю происходит развитие сегмента оппозитных моторов. Это компания Subaru, которая базируется в Японии, но её машины успешно реализуются по всему миру.

    Но есть ещё несколько автомобилей и транспортных средств, которые оснащаются такими силовыми установками. Речь идёт о следующих ТС:

    • некоторые модели автоконцерна Volkswagen;
    • несколько автомобилей от бренда Porsche;
    • мотоциклы советского образца Урал;
    • мотоциклы Днепр;
    • автобусы Икарус, пришедшие из Венгрии.

    О каком-то глобальном распространении такого типа двигателя говорить не приходится. Хотя объёмы продаж тех же автомобилей Subaru с оппозитными силовыми установками внушительный.

    За последнее время оппозитные моторы снова обратили на себя внимание со стороны инженеров и разработчиков. Регулярно проводятся исследования, всевозможные испытания. Специалисты стремятся усовершенствовать и модернизировать такие двигатели. Причём непосредственное отношение к доработке моторов типа ОРОС имеет группа американских специалистов, работу которых финансирует Билл Гейтс.

    Что из этого всего получится, говорить сложно. Но факт заинтересованности в оппозитниках намекает нам на то, что в скором времени удастся решить проблему очевидных недостатков. В таком случае у рядных и V-образных ДВС появится реальный и серьёзный конкурент. Если оппозитник избавиться от недостатков и сохранит свои ключевые преимущества, это позволит сделать огромный шаг вперёд.

    Но пока всё на уровне частичных слухов, догадок и домыслов. Действительно ли в ближайшее время удастся существенно изменить оппозитные моторы, вопрос сложный.

    История возникновения оппозитника


    Изначально данный вид силового агрегата применялся в военной промышленности, в частности, на отечественных танках. В дальнейшем на подобных движках ездили Икарусы и мотоцикл Днепр МТ. В данное время установкой оппозитника на свои изделия занимаются две фирмы — Porsche и Subaru.

    Первые разработки появились в тридцатых годах прошлого столетия, когда инженеры концерна Volkswagen начали усовершенствовать V-образный и рядный движок. В шестидесятых годах идею перехватила японская фирма Субару. В 2008 году Subaru выпускает первый оппозитник, работающий на дизеле. Отличительные особенности — четырехцилиндровый движок с вместительностью 2 литра. Показатель мощности — 150 л/с.

    Как не допустить дорогостоящий ремонт

    Учитывая все имеющиеся недостатки, можно сделать вывод, что оппозитные моторы дорогие и сложные в ремонте. Основные затраты связаны именно с покупкой запчастей и оплатой услуг мастеров по ремонту. Если же двигатель поддерживать в хорошем рабочем состоянии, тратить на него огромные деньги не придётся.

    В этом и заключается основная миссия автовладельца, который хочет приобрести машину с оппозитником, но боится потенциальных затрат на его обслуживание. Есть несколько правил, соблюдение которых позволит получить максимум преимуществ и столкнуться с минимальным проявлением недостатков оппозитного типа двигателя.

    1. Периодичность прохождения технического обслуживания. Строго следуйте регламенту, проводите ТО согласно рекомендациям производителя. В условиях наших дорог и климата его можно немного сократить. Если машина эксплуатируется в тяжёлых условиях, от заявленной периодичности обслуживания следует отнять минимум 15%.
    2. Квалифицированные мастера. Хотя опытных специалистов по оппозитным двигателям не так много, найти их вполне реально. Если доверять двигатель квалифицированным мастерам, это значительно повысит ваши шансы на длительную безотказную работу оппозитной силовой установки.
    3. Тщательный подход к выбору моторного масла. Поскольку оппозитники очень требовательные в отношении моторных масел, здесь нужно строго следовать рекомендациям автопроизводителя. Выбирайте масла, которые советует использовать завод. Соответствующая информация указана в руководстве по эксплуатации. Если купить именно такую марку невозможно, тогда ориентируйтесь на известных производителей с хорошей репутацией. Покупайте смазочный материал для оппозитного мотора только в проверенных магазинах, где есть все гарантии и сертификаты качества. Это позволит избежать приобретения подделки.
    4. Заправляйтесь на хороших АЗС. Этот совет актуален для всех типов двигателя, а не только для оппозитных. Хорошее топливо обеспечивает эффективную работу мотора, увеличивает его ресурс, уменьшает риски загрязнения. Даже если вы будете платить за топливо больше, чем на дешёвых автозаправках, всё равно удастся сэкономить. Это проявится в виде безотказности и отсутствия необходимости ремонтировать двигатель из-за негативного влияния низкокачественного горючего.
    5. Система охлаждения. Хотя оппозитные моторы оснащаются достаточно эффективной системой охлаждения, даже она не справится с чрезмерными перегрузками двигателя. Не стоит перегружать оппозитник. А для самой системы выбирайте только качественные расходники.
    6. Мойка двигателя. Её нужно проводить периодически, а не на постоянной основе, как многие могли подумать. Но даже редкая очистка двигателя позволит нормализовать теплоотдачу и предотвратить перегрев. Отсюда и длительный срок службы мотора, сохранение его моторесурса и отсутствие проблем.

    Не стоит верить устоявшему стереотипу, что якобы эксплуатация машины с оппозитным двигателем обходится значительно дороже, чем содержание авто с традиционным ДВС рядного или V-образного типа.

    Это наглядно видно на примере автомобилей Subaru. Их запчасти сравнительно недорогие, расходники также не обходятся в огромные суммы денег. Содержать такую машину может человек даже с небольшим уровнем дохода. Всё напрямую зависит от качества обслуживания и правильного ухода. Если грамотно содержать машину, вовремя проводить плановые работы, а также не провоцировать экстремальные перегрузки, двигатель не потребует много денег.

    Оппозитные моторы вызывают повышенный интерес, учитывая их сильные качества. В некоторой степени смущают их недостатки. Но они достаточно условные. Любой двигатель может привести к огромным финансовым затратам. Это уже вопрос непосредственно к владельцу и его отношению к своему автомобилю.

    «Линейка двигателей представлена рядным 4-цилиндровым агрегатом объёмом 2,5 л и 3,5-литровым V6», — гласит рекламный проспект какой-нибудь Toyota Camry. А чем отличаются эти моторы, кроме количества «кубиков» и лошадиных сил? Почему в «Безумном Максе» молились богу V8, и что особенного в «оппозитниках» Subaru? Просто о сложном: разбираем на пальцах особенности автомобильных двигателей.

    Компоновка. Продольно или поперечно

    Прежде чем говорить о конструкции двигателей, нужно упомянуть о компоновке автомобиля — ведь именно она во многом определяет, какой мотор будет установлен под капотом. Хотя не всегда под капотом: существуют автомобили (в основном спортивные) со средне- и заднемоторной компоновкой, но у большинства гражданских машин двигатель всё-таки находится впереди. О них и поговорим.

    Мотор может располагаться в машине продольно или поперечно. Первую схему называют классической, она характерна для автомобилей с задними приводом (или полным, но на основе заднего). Продольная схема почти не накладывает ограничений на размеры силовой установки, как и трансмиссии — коробка передач может быть огромной, с большим запасом прочности, и заканчиваться хоть в центре машины. Такая компоновка характерна для больших автомобилей с мощными двигателями и КПП: грузовиков, внедорожников, премиальных седанов. Хотя раньше так были устроены почти все машины — взять ту же классическую линейку «Жигулей». Но с массовым внедрением переднего привода понадобилась иная, более компактная компоновка.

    Для переднего привода необходимо устанавливать двигатель не продольно, а поперечно — вместе с коробкой передач он должен разместиться под капотом между лонжеронами. Ограниченное пространство требует компактности как от трансмиссии, так и от самого мотора, поэтому далеко не все силовые установки подходят для поперечной схемы. Такая компоновка характерна как для переднеприводных машин, так и для полноприводных, система 4WD которых имеет переднеприводные корни — а это почти все современные кроссоверы.

    Разобравшись в особенностях компоновок, можно переходить к самим двигателям.

    Рядные двигатели

    Классический двигатель внутреннего сгорания — рядный, где все цилиндры расположены в один ряд. В литературе такая конструкция обозначается буквой I или R (от английского Row или немецкого Reihe— ряд), а цифра, стоящая рядом, указывает на число цилиндров (R3, R4, R5, R6). Хотя в жизни обозначение «R» встречается редко — автопроизводители не стремятся отдельно выделять «рядность» мотора, считая такую схему обыденной. Вы никогда не встретите шильдик R6 на крышке багажника, в отличие от V6 — хотя рядная «шестёрка» во многом превосходит V-образную. Но об этом ниже.

    Рядный 4-цилиндровый двигатель (R4) — самый распространённый в мире, поскольку попадает в наиболее ходовой диапазон рабочего объёма: от 1 до 3 литров. Есть и более объёмные представители: например, тойотовский турбодизель 15B с кубатурой 4,1 л, который ставят на Mega Cruiser, грузовик Dyna и другие модели. Обратный пример — рядный моторчик Subaru EN07 (модели R1, R2, Pleo) объёмом всего 658 «кубиков». Но это всё-таки исключения: оптимальным объёмом одного цилиндра мотористы считают 0,3–0,7 л. Соответственно, большинство 4-цилиндровых двигателей имеют рабочий объём от 1,2 до 2,8 л.

    Ещё одна причина популярности рядной «четвёрки» — её относительная компактность. Мотор R4 можно установить почти на любой автомобиль как продольно, так и поперечно. Чего не скажешь о рядной «шестёрке» R6 — дополнительные 2 цилиндра существенно увеличивают длину агрегата. Установить такой двигатель поперечно инженерам удавалось в единичных случаях (Volvo S80 и XC90, Chevrolet Epica) в паре с компактной коробкой передач. В основном моторы R6 устанавливают продольно.

    6 цилиндров в ряд (Straight-6) является одной из лучших конструкций двигателя — такая схема полностью сбалансирована и лишена вибраций, отличается плавной работой и эластичностью. Моторы R6 традиционно применяли немецкие производители (BMW, Mercedes-Benz), а также японские: Nissan (серии RB25/RB26, TB45/TB48, дизель TD42), Toyota (серии M, 1G, 1JZ/2JZ, дизели 1HZ/1HD). К сожалению, почти все эти двигатели в настоящий момент вытеснены более универсальными моторами V6.

    У рядной «восьмёрки» проблем из-за исполинских размеров ещё больше. Моторы R8 встречались на американских машинах середины прошлого века, советских лимузинах ЗИС-101 и ЗИС-110. Сегодня такие двигатели работают только на судах и тепловозах, а на автомобилях их полностью вытеснили моторы V8.

    Рядные двигатели с нечётным числом цилиндров также встречаются (R3, R5). В большинстве случаев они созданы на базе рядной «четвёрки», которой добавили или отняли один цилиндр. Существуют и двухцилиндровые автомобили (Fiat 500, отечественная «Ока»), но в основном моторы R2, как и двигатели с 1 цилиндром, применяются на мотоциклах.

    V-образные двигатели

    Очевидно, что главная проблема рядного мотора с 6 и более цилиндрами — чрезмерная длина. Как сделать его компактнее? «Распилить», расположив цилиндры в виде латинской буквы V (отсюда и обозначение).

    V-образные моторы заметно сложнее рядных: у них две головки блока цилиндров (каждая со своей прокладкой, распредвалами, коллекторами), причудливее схема привода ГРМ. А ещё «вэшки» вибрируют: V8 чуть меньше, V6 и V10 — сильнее. И лишь грозный V12 уравновешен полностью, как и R6 — по сути, он и представляет собой две рядных «шестёрки», соединённых вместе. Но встретить V12 можно только на люксовых машинах и суперкарах.

    Основа популярности мотора V6 — его универсальность: он достаточно компактен, поэтому может быть установлен как продольно, так и поперечно. Та же Toyota перестала ставить рядные двигатели серии JZ на свои большие седаны (Mark II, Crown и их производные), перейдя на V-образную серию GR, которую можно встретить на доброй половине модельного ряда: от переднеприводных Camry до внедорожников Land Cruiser Prado. Выпускать универсальные двигатели намного выгоднее, чем специфичные.

    Балансировка мотора V6 вызывает определённые сложности у инженеров из-за блуждающих в нём моментов от сил инерции поршней и центробежных сил — чаще всего приходится использовать балансировочные валы, что дополнительно усложняет и без того не самую простую конструкцию двигателя. Угол развала цилиндров у V-образных моторов может быть разным: обычно это 45, 60, 65 или 90 градусов — оптимальные значения с точки зрения вибраций.

    Рядно-смещённые двигатели VR и W

    Компромиссом между рядной и V-образной схемой стала рядно-смещённая компоновка (VR). Такие моторы активно применяет концерн Volkswagen. VR представляет собой V-образный мотор с экстремально малым углом развала цилиндров (10–20°), что позволяет накрыть их общей головкой блока, как у рядного мотора.

    Плюсы такого решения — отказ от второй головки (а значит упрощение и удешевление конструкции) и компактные размеры. Минусы — чудовищные вибрации: чтобы хоть как-то сбалансировать рядно-смещённый мотор, приходится значительно утяжелять коленчатый вал и маховик, применять балансировочные валы, особые подушки двигателя и другие технические решения. Из-за этого схема VR не получила распространения у других автопроизводителей, став фирменной чертой автомобилей VAG.

    Volkswagen же активно развивал своё «дитя», придумав W-образный двигатель — V-образный мотор из двух блоков VR на одном коленвале. Такие силовые агрегаты встречаются на флагманах VW, Audi и Bentley.

    Оппозитные двигатели («боксёры»)

    Оппозитный двигатель иногда называют V-образным с углом развала 180°, но это не совсем верно. В V-образной схеме поршни двигаются синхронно, в то время как в оппозитной — зеркально, словно боксируя друг с другом. Из-за этого оппозитные двигатели называют «боксёрами» (Boxer), обозначая буквой B: B2, B4, B6, B8. Хотя свой 6-цилиндровый «боксёр» EZ30 Subaru называет H6.

    Самый популярный оппозитный двигатель стоял на легендарном «Жуке» Volkswagen Old Beetle (Käfer), которых за полвека выпустили 21,5 млн штук. В современных машинах «боксёры» используют только Porsche и Subaru, хотя в мототехнике они широко представлены на моделях BMW и «Уралах».

    Плоский горизонтальный «боксёр» — весьма широкий двигатель, что не позволяет записать ему в преимущества компактность. В чём же плюсы такой компоновки? Во-первых, в низком центре тяжести (мотор находится очень близко к земле), что даёт лучшую устойчивость и управляемость автомобиля. Во-вторых, коленвал таких двигателей намного короче, легче и прочнее, по сравнению с рядной схемой. Да и вибрирует оппозитная «четвёрка» меньше, чем рядная, поскольку зеркальное движение поршней взаимно компенсирует их силы инерции. А оппозитная «шестёрка» B6/H6 вообще полностью уравновешена, как и рядная.

    Характерные минусы «боксёров»: две головки блока (что для мотора с 4 цилиндрами явно избыточно), затруднённое облуживание и переусложнённая конструкция. А их ключевое преимущество в виде низкого центра тяжести играет роль в автоспорте, но не при повседневной городской езде — обычный водитель вряд ли заметит разницу между «рядником» и «боксёром».

    Вибрации и балансировка двигателей

    Что водитель чувствует сразу, так это вибрации двигателя — они ухудшают комфорт и могут весьма серьёзно досаждать пассажирам. Помимо этого, вибрации снижают надёжность техники, поэтому инженеры тщательно балансируют моторы. В ход идут противовесы на коленвалах, двухмассовые маховики, продвинутые опоры двигателя, балансировочные валы… Но главное — изначально выбрать удачную конструкцию мотора.

    В основном двигатель вибрирует от инерции поршней, совершающих возвратно-поступательные движения. Вспомните, как кивают головой пассажиры при резких разгонах и торможениях — примерно так же ведут себя поршни в конце каждого рабочего такта. В одних двигателях силы инерции и моменты от них взаимно компенсируются, в других остаются свободными, вызывая вибрацию.

    Как видно из таблицы, в рядной «четвёрке» остаётся свободной сила инерции второго порядка — не столь неприятная, как первого порядка, но тоже чувствительная. Характерная дрожь мотора в определённых режимах работы — её «заслуга». В оппозитной «четвёрке» эта сила скомпенсирована, но остаётся свободный момент от неё, стремящийся повернуть двигатель вокруг вертикальной оси. Хотя его воздействие почти незаметно для водителя.

    У двигателя V6 свободных моментов множество, поэтому в нём приходится применять балансировочные валы. Кстати, трёх- и пятицилиндровые рядные моторы идентичны V6 в уравновешенности, несмотря на нечётное количество цилиндров.

    Худшие с точки зрения разгула свободных сил и вибраций — одно- и двухцилиндровые моторы, а также детища Volkswagen: двигатели VR5 и VR6. А лучшие, самые уравновешенные двигатели — рядные и оппозитные «шестёрки». Ну и роскошный V12, конечно.

    Какой двигатель лучше

    Сравнение двигателей — непростая задача, ведь у каждого автомобилиста свои требования и критерии выбора. Одним важнее надёжность и простота обслуживания, другим нужна максимальная мощность, а третьи смотрят прежде всего на расход топлива. Идеальный мотор должен совмещать все эти преимущества — быть простым и надёжным, мощным и экономичным. Но чаще всего инженерам приходится идти на компромиссы. Хороший пример сложности прямого сравнения моторов — международный конкурс «Двигатель года» (Engine of the Year), лауреаты которого являются произведением инженерного искусства, но не всегда отвечают запросам реальных автомобилистов.

    Удачным получится двигатель, или не очень, определяет множество факторов: общая продуманность конструкции и степень форсировки (количество лошадиных сил на рабочий объём), применённые технические решения и экологические рамки. Но при прочих равных можно сделать общие выводы по компоновке мотора. Так, рядная «четвёрка» — базовый и самый простой двигатель большинства автомобилей, который должен быть экономичным и недорогим (конечно, бывают и исключения). Трёхцилиндровый «рядник» — бюджетный вариант для малолитражек, но он не так плох, как многие считают. V6 — агрегат более сложный и дорогой в обслуживании, хотя малофорсированные «вэшки» вполне могут быть «рабочими лошадками». V8 — показатель премиума и единственная возможность разместить сразу 8 цилиндров под капотом современного автомобиля. Рядная «шестёрка» — самая сбалансированная, простая и заслуженно любимая многими компоновка, которая встречается всё реже и реже. «Боксёры» B4 и B6 — специфичные двигатели, которые, безусловно, имеют свои плюсы и армию фанатов. Ну а с автомобильной экзотикой вроде V4, VR5 или VR6 лучше иметь дело, пока она на гарантии…

    Оппозитный двигатель представляет собой форму устройства двигателя внутреннего сгорания автомобиля, имеющий особую структуру: его поршни расположены под развернутым углом и осуществляют движение в горизонтальной плоскости навстречу друг другу и в обратные стороны (друг от друга). Другая, соседняя пара поршней, располагается в одном положении (например, вверху).

    Взаимодействие поршней внутри двигателя напоминает в чем-то боксерский раунд, отсюда и другое название устройства — боксер. Конструкция механизма предполагает установку каждого поршня на обособленных шейках коленчатого вала. Количество цилиндров в оппозитном двигателе может быть от 2 до 12-ти, но всегда четное. Наиболее популярны устройства с четырьмя и шестью цилиндрами (четырех- и шестицилиндровые боксеры).

    На современном автомобильном рынке представлено множество марок машин, каждая из которых придерживается собственной концепции оснащения автомобилей. Разработкой и применением оппозитных двигателей сейчас занимаются две фирмы: Subaru и Porsche. Раньше оппозитный двигатель устанавливался на такие автомобили, как Alfa Romeo, Honda, Chevrolet, Volkswagen, Ferrari и другие.

    Первый оппозитный двигатель, работающий на дизельном топливе, был выпущен компанией Субару в 2008 году. Это четырехцилиндровый оппозитник с вместительностью 2 литра, способный развивать мощность до 150 л. с. При его разработке используется система Сommon Rail.

    На некоторых моделях машин марки Порше используются двигатели с шестью цилиндрами (Саyman, 911). Для автомобилей спортивного класса были разработаны восьми- и двенадцатицилиндровые оппозитные двигатели повышенной мощности. Многие профессионалы говорят о том, что от работы обычных двигателей отличаются только шестицилиндровые оппозитники, четырех- и двухцилиндровые практически аналогичны.

    Оппозитный боксер — основные принципы работы

    В целом процесс функционирования оппозитного боксера схож с работой других двигателей внутреннего сгорания. Главной отличительной особенностью его устройства является расположение цилиндров. Цилиндры в нем установлены горизонтально, в отличие от большинства двигателей. Это устанавливает и иное движений поршней: не вверх и вниз, а справа налево и наоборот (от одного края цилиндра к противоположному).

    Первоначальная разработка горизонтального оппозитного боксера не принадлежит компании Subaru, как склонны думать многие. Моторы подобного типа уже использовались ранее на пассажирских автобусах Икарус, а также на мотоциклах (как отечественного «Днепр, МТ», так и иностранного производства «эндуро-турист BMW R1200GS и прочие»). Кроме того, подобные двигатели уже давно используются в военном транспорте, в частности, в отечественных танках.

    Естественно, подобное строение двигателя имеет свои плюсы и минусы. Рассмотрим их наиболее подробно.

    Преимущества оппозитного боксера

    К главным плюсам двигателя с горизонтально расположенными цилиндрами относят:

      Способствует смещению центра тяжести. Масса распределяется около оси, что позволяет значительно улучшить управляемость машины. Для многих этот фактор является решающим при выборе двигателя и автомобиля, особенно это актуально для российских дорог.

    Отсутствие вибрации при работе. Двигатели со стандартной структурой и вертикально расположенными цилиндрами в ходе работы вибрируют, передавая волны всей конструкции, что не очень комфортно для водителя.

  • Долгая работа. Ресурс оппозитного боксера, установленного в Subaru, настолько велик, что позволяет эксплуатировать автомобиль в течение длительного времени (его хватает более чем на миллион километров).
  • Недостатки оппозитного двигателя

    Несмотря на значительные преимущества, двигатель подобного типа имеет существенные недостатки, от которых разработчики пока не избавились:

      Требует дорогостоящего обслуживания. Часто ремонт двигателей обычного строения осуществляют самостоятельно или в автосалонах за небольшую сумму. Однако в случае с оппозитным боксером это невозможно. Его конструкция слишком сложна, поэтому монтаж лучше доверить профессионалам. Причем за подобные услуги придется заплатить приличную сумму денег.

    Из первого недостатка вытекает второй — даже при наличии достаточных средств на обслуживание этого типа двигателя, могут возникнуть трудности с поиском квалифицированного специалиста, который сможет произвести качественное обслуживание.

    Сложность устройства боксера способствует повышению стоимости на его составные части, что создает дополнительные расходы при ремонте.

  • Повышенный расход автомобильного масла. Обычный двигатель потребляет не более трехсот грамм масла за период своего функционирования, а оппозитный гораздо больше.
  • Таким образом, все недостатки устройства прежде всего заключаются в дороговизне его обслуживания. Это может стать значительным фактором для многих автовладельцев. Однако, как считают представители автомобильных компаний Subaru и Porsche, качество его работы стоит затраченных средств на обслуживание.

    Компания Subaru не собирается менять оппозитные двигатели на стандартные, так как ее представители склонны считать, что это будет большим шагом назад. На уровень продаж автомобилей данной марки дороговизна обслуживания двигателя никак не влияет, так как машины зарекомендовали себя исключительно с положительной стороны.

    Познавательное видео про горизонтально-оппозитный двигатель:

    Источник http://toyota-chr2.ru/sovety/oppozitnyj-dvigatel.html
    Источник Источник http://hyperauto.ru/articles/encyclopedia/kakoy-dvigatel-luchshe-v-obraznyy-ryadnyy-oppozitnyy/
    Источник Источник http://fastmb.ru/autoremont/433-oppozitnyy-dvigatel.html

    принцип работы, достоинства и недостатки. Оппозитный двигатель SUBARU видео

    По принципу работы двигатель Subaru похож на ДВС стандартного рядного типа. Однако, внешне он отличается специфичным оппозитным расположением цилиндров, поршней. Оппозитное расположение поршней — это напротив друг друга.

    Конструктивные особенности силового агрегата Subaru

    Двигатель Субару установлен в горизонтальной плоскости. Независимо от модели, данные двигатели всегда имеют четное количество цилиндров. Каждая поршневая пара оснащена двумя распределительными валами.Чаще всего используются 4-х и 6-ти цилиндровые моторы.

    Визуально оппозитные моторыSubaru кажутся более компактными в сравнении с прочими движками, аналогичными по объему и мощности. Этот эффект создается, благодаря их плоской форме. В таком виде силовой агрегат равномерно заполняет пространство в моторном отсеке. Конструктивно он состоит из головки и полублоков с цилиндрами.

    Основные преимущества и недостатки оппозитных моторов

    Положительные характеристики силового агрегатаSubaruвыгодно выделяют его в линейке других двигателей внутреннего сгорания:

    1. Благодаря симметричному распределению массы оппозитного мотора у оси, низкому расположению центра тяжести, а также меньшей вероятности смещения, создаются минимальные нагрузки на задние колеса.
    2. Длительный эксплуатационный срок (1000 000 километров) позволяет проводить капитальный ремонт двигателя намного позже, чем у аналогов.
    3. Отсутствие вибраций, благодаря чему моторы Субару очень комфортны для пассажиров и водителей.

    Владельцы спортивных машин по достоинству оценили противовес и баланс поршней, придающих повышенную устойчивость данного двигателя и автомобиля в целом.

    Ремонт двигателей Субару проводится крайне редко. Это обусловлено высоким качеством данных моторов и отсутствием вибраций (особенно в шестицилиндровых моделях).

    Недостатки:

    • высокая стоимость обслуживающих мероприятий;
    • цена запасных частей;
    • необходимость искать высокопрофессиональных мастеров, специализирующихся на моторах данного вида;
    • увеличенный расход смазочных материалов.

    Самостоятельно ремонтировать оппозитные моторы Субару категорически не рекомендуется.

    Здесь необходимо использовать специализированные инструменты и оборудование. Многие детали, расположенные горизонтально и нестандартно, не имеют свободного доступа без квалифицированного подхода.

    При проведении ремонтных работ необходимо использовать только оригинальные запчасти. Качество, профессионально отремонтированного, движка Subaru с фирменными деталями и узлами должно соответствовать новому силовому агрегату.

    Какое масло лучше использовать для Субару

    Многих автовладельцев интересует вопрос,какое масло лить в картер автомобиля Subaru. При производстве автомобилей даются конкретные рекомендации по выбору смазочной продукции к каждой машине. При отклонении от требований автопроизводителей появляются сбои в работе силовых агрегатов.

    Сервисная автомобильная книжка содержит подробную информацию о рекомендованной марке моторного масла. Для мотора Субару — это 5W-30.

    Если хозяин будет заливать данное масло в двигатель своего авто, проблем со стабильностью работы и с запуском (при температуре окружающей среды от минус 30°С до плюс 30°С) не будет. Эти результаты получены при тестированиях масла.

    Моторное масло Subaru5W-30 относится к классу всесезонных синтетических материалов. Опытные автолюбители давно знакомы с данным продуктом и его характеристиками. Особенно хорошие результаты дает его использование на этапе первичной обкатки машины. При достаточно низкой вязкости масла двигатель развивает максимальную скорость и минимально расходует топливо.

    Отличительной особенностью энергоэффективного смазочного материала Subaru 5W-30 является его способность существенно охлаждать рабочие элементы двигателя при работе автомобиля в экстремальных условиях. При наличии турбокомпрессора в моторах Субару, данная смазка является наиболее предпочтительной.

    Основные достоинства смазочной жидкости Subaru 5W-30:

    1. Обеспечение максимальной защиты двигателя от износа и окисления.
    2. Масло для Субару способствует возрастанию мощности мотора.
    3. Сохранение полезных свойств при перепадах температур.
    4. Хорошее очищающее действие.
    5. Противостояние образованию вредных отложений.

    Современные поршневые двигатели внутреннего сгорания (ДВС) можно классифицировать на основе таких критериев, как вид потребляемого топлива и расположение цилиндров. Если с разделением двигателей на основе разновидности горючего все более-менее понятно даже людям, весьма далеким от техники, то с разделением по расположению цилиндров все не так очевидно. В этом материале мы рассмотрим один из типов ДВС с необычным расположение цилиндров, а именно оппозитный двигатель. Здесь вы узнаете о том, что такое оппозитный двигатель, как он устроен, какие его плюсы и минусы и где он применяется.

    Конструкция и особенности работы оппозитного двигателя

    Схема работы оппозитного двигателя

    Оппозитными называются такие двигатели внутреннего сгорания, угол развала цилиндров которых составляет 180°. Поршни в них двигаются в горизонтальной плоскости, причем зеркально друг по отношению к другу. Это означает, что своей верхней точки они достигают одновременно. Кстати говоря, именно это является одним из главных отличий оппозитных силовых агрегатов от более распространенных V-образных: в них движение поршней осуществляется синхронно (когда один из них находится в верхней точке, второй располагается в нижней).

    Благодаря такому расположению цилиндров оппозитные двигатели имеют низкий центр тяжести. Кроме того, их высота существенно меньше, чем у V-образных, они более «плоские» и занимают меньше места в подкапотном пространстве. Одной из отличительных особенностей оппозитных двигателей является наличие двух газораспределительных механизмов (коленчатый вал у них, так же, как и у V-образных, чаще всего один). Что касается принципа работы этих моторов, то он точно такой же, как и у всех остальных ДВС: перемещение поршней, приводящих в движение коленвал, осуществляется за счет давления газов, образующихся при сгорании топливной смеси.

    Виды оппозитных двигателей

    На сегодняшний день существует три основных разновидности оппозитных двигателей:

    Они отличаются друг от друга в основном тем, каким именно образом в них движутся поршни.

    Boxer. В оппозитных двигателях этого типа каждый поршень располагается в своем собственном цилиндре, причем они расположены на определенном расстоянии друг от друга, которое всегда остается постоянным. Именно в этом и состоит главная особенность таких силовых агрегатов. Поскольку в процессе функционирования движение их поршней напоминают перемещения боксеров на ринге, то они и получили название Boxer.

    OPOC. Эта аббревиатура расшифровывается как Opposed Piston Opposed Cylinder, а особенность конструкции оппозитных двигателей этого типа состоит в том, что в них в каждом из цилиндров находится по два поршня. Они передвигаются навстречу друг другу. Оппозитные двигатели типа OPOC являются двухтактными, в них отсутствуют головки блока цилиндров и механизмы привода клапанов. Благодаря такой конструкции эти силовые агрегаты имеют небольшой вес, причем они бывают как бензиновыми, так и дизельными.

    5 ТДФ. Этот тип оппозитного двигателя является отечественной разработкой. В свое время он создавался специально для установки на танки Т-64, несколько позднее использовался в Т-72. Так же, как и в оппозитном двигателе OPOC, в его цилиндрах находится по два поршня, которые движутся навстречу друг другу, однако в отличие от него у каждого из них имеется по собственному коленчатому валу. Камеры сгорания в оппозитных двигателях 5 ТДФ располагаются между поршнями, они работают как на бензине, так и на дизельном топливе. Сейчас эти силовые агрегаты уже не выпускаются.

    Плюсы и минусы оппозитных двигателей

    Коленвал и поршни оппозитного двигателя

    Как и другие типы двигателей внутреннего сгорания, оппозитные силовые агрегаты имеют как плюсы, так и минусы. Что касается плюсов, то одним из самых существенных из них является очень низкий уровень вибраций во время работы. Этим такие моторы обязаны именно оппозитному расположению своих поршней. Дело в том, что при движении они взаимно уравновешивают друг друга, и практически полностью отсутствует тот дисбаланс сил, который приводит к возникновению вибраций.

    Это преимущество оппозитных двигателей влечет за собой и еще один значительный плюс: поскольку вибраций практически нет, то и износ движущихся частей происходит гораздо медленнее, чем в, скажем, V-образных двигателях. Соответственно ресурс таких моторов весьма велик: практика показывает, что величина их пробега до капитального ремонта составляет около полумиллиона километров. Некоторые владельцы автомобилей, на которых установлены оппозитные двигатели, утверждают, что эта цифра на практике даже больше и составляет от 600 000 до 700 000 километров.

    Еще один плюс силовых агрегатов этого типа состоит в низком центре тяжести. Именно поэтому их часто устанавливают на спортивные автомобили. При прохождении поворотов на больших скоростях оппозитные двигатели обеспечивают повышенную устойчивость машин. Кроме того, как уже упоминалось выше, достоинством моторов этого типа вполне можно считать и их небольшую высоту. Справедливости ради, следует заметить, что при этом они несколько шире силовых агрегатов других типов (к примеру, те же V-образных моторов).

    Что касается минусов оппозитных двигателей, то основными из них являются следующие: высокая стоимость и сложность в ремонте. Конструкция таких моторов подразумевает высокую точность изготовления многих их основных элементов, применение дорогих высокопрочных материалов. К тому же, их сборка и наладка существенно более сложны, чем аналогичные процедуры для V-образных или рядных ДВС. Диагностика и устранение неполадок оппозитных двигателей возможны только при наличии специализированного оборудования и специально обученным персоналом. Само собой разумеется, что даже незначительный ремонт таких моторов обходится владельцам автомобилей, на которых они установлены, недешево.

    Также существенным недостатком оппозитных двигателей считается значительный расход масла. Впрочем, и по такому показателю, как расход топлива, они пока уступают современным V-образным и рядным силовым агрегатам.

    Сфера применения оппозитных двигателей

    Оппозитные двигатели используются совсем не так широко, как V-образные и рядные, однако есть автопроизводитель, который устанавливает моторы такого типа на свои автомобили уже на протяжении полувека. Это — известная японская фирма Subaru. Кроме того, оппозитные агрегаты можно встретить на некоторых моделях Volkswagen и Porsche, ими в свое время оснащались советские мотоциклы «Урал» и «Днепр», венгерские автобусы «Икарус».

    Следует заметить, что в последние годы интерес к силовым агрегатам этого типа существенно возрос. По некоторым данным, исследования и разработки по усовершенствованию оппозитных двигателей OPOC, ведущиеся группой американских инженеров, финансирует Билл Гейтс.

    Видео на тему

    Наиболее распространенными двигателями на современных автомобилях считаются рядные и V-образные. Оппозитные моторы используются гораздо реже, в основном на моделях Porsche и Subaru. В чем же причина такого невнимания, и какими достоинствами обладает оппозитный двигатель?

    Варианты конструкции

    От своих собратьев этот мотор отличается тем, что цилиндры в нем расположены не вертикально или под углом, а горизонтально, т.е. в противоположные стороны друг от друга. Отсюда и название — оппозитный или горизонтально-оппозитный двигатель.

    Существует два варианта конструкции таких моторов. Первый — поршни движутся навстречу друг другу и имеют общую камеру сгорания. Такие К их плюсам можно отнести высокое качество газообмена, более простую, по сравнению с рядными или V-образными моторами, конструкцию. Подобные приборы использовались на военной технике, в частности, на советских танках Т-64, которые могли работать на разных видах топлива: керосине, бензине, солярке. Чтобы перевести танк на другой вид, достаточно было передвинуть специальный рычажок на и выставить требуемый угол зажигания. Двигатель оснащался двумя турбинами: наддува, которая увеличивала мощность, и газовой, выводившей отработанные газы наружу. Минусы у таких оппозитников те же, что и у двухтактных двигателей: более высокие потери топлива через К этому, как можно догадаться, добавляются приличные габариты, ведь для движущихся навстречу поршней требуется и два коленчатых вала. Второй вариант более распространен. Именно его мы чаще всего имеем в виду, когда подразумеваем оппозитный двигатель. Условно говоря, это V-образный мотор, цилиндры которого решили разложить под углом в 180 градусов. Он применяется и на автомобилях (Porsche, Audi, Subaru), и на мотоциклах («Днепр», «Урал»). О нем мы и поговорим ниже.

    Преимущества и недостатки

    Итак, преимущества. Главный плюс такой компоновки двигателя — это более низкий центр тяжести, благодаря которому улучшается управляемость автомобиля. Также оппозитник выгодно отличается в плане размеров и веса. Он заметно короче и ниже, чем рядные двигатели. Еще одно преимущество — отличная сбалансированность, которая обеспечивается благодаря расположению поршней, нейтрализующих вибрацию друг друга. Смещение центра тяжести силового агрегата к центру автомобиля дает возможность сделать поворот более точным и стабильным. Это особенно важно для спортивных моделей, где управляемость стоит не просто на первом, а на самом первом месте. Есть свои плюсы и при лобовых столкновениях. Поскольку оппозитный двигатель расположен низко, то при столкновении он сдвинется под кабину, а не в салон автомобиля. Так что наличие такого мотора говорит в пользу безопасности машины.

    Имеет ли оппозитный двигатель недостатки? Да, и довольно существенные. Именно они стали причиной того, что такие моторы не получили широкого распространения. Оппозитники имеют небольшую длину и высоту, но ширина у них гораздо больше, чем у двигателей, где цилиндры стоят в ряд или в виде буквы V. Это создает немало проблем конструкторам. Моторный отсек должен быть таким, чтобы оппозитный двигатель вписался в него по ширине. При этом нужно компактно расположить рулевое управление и управляемые колеса. Еще одна проблема — доступность узлов для обслуживания. Если масло в двигателе еще можно сменить самостоятельно, то остальные операции может выполнить только специалист. Даже свечи зажигания в двигателе менять самостоятельно не рекомендуется, потому что можно легко повредить головку блока цилиндров. Эти недостатки делают оппозитные двигатели дороже в изготовлении и обслуживании. А это, в свою очередь, влияет на цену автомобиля.

    Как видим, у этого типа устройств хватает и достоинств, и недостатков. Впрочем, их конкуренты тоже неидеальны. Поэтому при выборе автомобиля определитесь, так ли важна для вас сложность и дороговизна в обслуживании силового агрегата. Вполне возможно, что хорошая управляемость автомобиля окупит эти затраты с лихвой.

    Продолжаю рассказывать про двигатели внутреннего сгорания. Причем я люблю рассказывать про не понятные двигатели для простого обывателя, например как от компании Volkswagen. Сегодня не менее интересный двигатель, который также устанавливается на узкий круг автомобилей. Речь пойдет об оппозитном двигателе. В основном сейчас такие агрегаты использует компания Subaru, а также корпорация Volkswagen Group, в своих автомобилях. Так что же это за двигатель такой? Читайте дальше…

    – двигатель внутреннего сгорания, в котором поршни находятся горизонтально (или под углом в 180 градусов), в отличие от рядного двигателя внутреннего сгорания, у которого поршни находятся вертикально. То есть простыми словами — можно назвать горизонтальным двигателем. Поршни такого агрегата расположены — два справа и два слева. Во время работы поршни сходятся и расходятся в горизонтальной плоскости. Так как поршни разделены, каждая группа поршней имеет (два справа и два слева), два распределительных вала. То есть справа два распределительных вала – 8 клапанов и такие е же слева. Газораспределительные механизмы в оппозитном двигателе (распред. валы и клапана), находятся вертикально, в отличие от рядного классического двигателя, где они находятся горизонтально. Вот небольшая схема.

    Первые оппозитные двигатели появились еще в 1938 годах, они устанавливались на автомобили Volkswagen Käfer (в шиком применении Фольксваген Жук). Именно компания Volkswagen впервые разработала горизонтально оппозитный двигатель. Некоторые современные автомобили, входящие в Volkswagen Group сейчас комплектуются такими двигателями (например Porsche 997, Porsche Boxster и т.д.). Также в 40 – е года прошлого компания SUBARU вела свою независимую разработку своего двигателя. И по сей день компания Subaru комплектует свои автомобили именно горизонтально — оппозитными двигателями.

    Для чего был создан оппозитный двигатель?

    Был создан для понижения центра тяжести автомобиля. Наверное, всем известно, что чем ниже центр тяжести, тем лучше ездовые характеристики автомобиля, на поворотах крены автомобиля будут меньше.

    Плюсы оппозитного двигателя

    1) Как я уже писал выше был создан для понижения центра тяжести автомобиля, что очень хорошо сказывается на ходовых характеристиках.

    2) Еще одним плюсом является расположение цилиндров. При движении друг к другу в горизонтальной плоскости, намного сильнее гасятся посторонние вибрации. Поэтому этот двигатель считается намного тише своих рядных или V – образных собратьев.

    3) Также из плюсов, хочется отметить большой ресурс такого типа двигателя. Например, двигатели SUBARU имеют ресурс около 1 000 000 километров, при должном использовании и своевременной замене расходников.

    Минусы оппозитного двигателя

    1) Первый и самый существенный минус, это сложный ремонт такого двигателя.

    2) Сложное строение, а значит, дорогая цена этого двигателя.

    3) Сложное техническое обслуживание.

    Этот агрегат прочный, но сложный в строении. Его динамические характеристики схожи с рядным бензиновым двигателем. Мощность и расход. А сейчас небольшое видео.

    Оппозитный двигатель SUBARU видео

    На этом позвольте закончить, думаю, стало немного понятно, что это такое и ка он работает.

    Спустя одиннадцать лет компания Fuji Heavy, которая занимается разработкой двигателей для моделей Subaru, представила третье поколение фирменного оппозитника. Агрегатами новой серии японцы планируют оснащать весь модельный ряд марки. Оппозитный двигатель Субару оборудован четырьмя цилиндрами и по-прежнему бензиновый.

    Предусмотрены и более мощная версия с турбонаддувом, и классический атмосферный мотор, на вкус и финансы клиента. Новое исполнение горизонтально-оппозитного движка Субару было наделено всеми достоинствами предыдущих поколений, но остались и слабые стороны оппозитника.

    Достоинства оппозитников


    При внимательном осмотре выяснится, что субаровский двигатель не компактный, а просто относительно симметричный и плоский — его словно «размазали» по моторному отсеку. Понятно, что как бы не старались инженеры, габариты 4-цилиндрового ДВС не могут быть меньше определенного объема. Мотор-плита действительно короткая и плоская, но при этом очень широкая.

    Полностью уравновешены моторы компоновки B6, R6, R8, V12. Оппозитный B4 в этом списке, увы, не значится. Впрочем, преимущество по вибронагруженности агрегат B4 имеет, но серьезной разницы с традиционной рядной четверкой нет.

    Как гласит реклама Субару, машины отличаются низким центром тяжести, что способствует потрясающей устойчивости и управляемости на высоких скоростях. Конечно, на гоночной или раллийной трассе это очевидный плюс. Но при ежедневной езде по городу с пробками низкий центр это не всегда плюс. При тряске по люкам, выбоинам и лежачим полицейским, при ковылянии по разбитой грунтовке — нужны ли эти оппозитные достоинства гражданскому автомобилю? Значительно большую роль для скоростных упражнений играют подвеска, дорожное покрытие и состояние шин. К сожалению, качеством покрытия у нас трудно похвастаться, а другие факторы зависят от владельца.

    Сам по себе оппозитник и установленная продольно коробка симметричную развесовку не создают, однако задние колеса получают немного большую долю нагрузки. И здесь вылезают недостатки. Продольная компоновка двигателя на машине с передним приводом должна обеспечивать положение мотора перед осью, полностью находясь в части переднего свеса. Поэтому машины Субару получают длинный свес, порой не уступая Audi с рядным двигателем и аналогичной компоновкой.

    Недостатки моторов Субару


    В геометрии цилиндров двигателей есть любопытная особенность — когда сетка хона в нормальном состоянии, а цилиндр начинает превращаться в эллипс. Правда, блоки цилиндров из алюминия с чугунными гильзами и разными коэффициентами расширения никогда не считались идеалом.

    Двигатели изнашивает чрезмерное потребление масла, причем независимо от возраста — в очереди к мастеру могут стоять пожилые автомобили из первой волны иномарок и выходцы из автосалонов Субару, еще пахнущие свежими пластиками. Угару способствует сама горизонтальная компоновка цилиндров, при случае турбины не отказываются от своей доли масла, ну и, конечно, это приводит к стандартной болезни залегания колец. Датчик расхода воздуха быстро и охотно покрывается грязью на моделях любых производителей. К сожалению, добротные MAP-сенсоры ушли в прошлое.

    На данный момент оппозитный двигатель компании Субару имеет множество модификаций. Неясно, к чему компании, располагающей всего четырьмя массовыми автомобилями, плодить столько версий, едва ли не ежегодно проводя их обновления. К примеру, для одной Импрезы предусмотрено девять моторов. А число модификаций доходит до сорока.

    Что такое оппозитный двигатель?

    Какие недостатки у двигателей Boxer?

    Это минусы при рассмотрении общей выгоды от использования оппозитного двигателя.

    Объем двигателя

    Одним из основных методов увеличения мощности является увеличение размера блока цилиндров и отверстий цилиндров. Однако это сложно сделать с конструкцией оппозитного двигателя и его шириной, поэтому его возможности ограничены.

    Сложность

    Ориентация и конструкция оппозитных двигателей могут потребовать дополнительных затрат на исследования и разработки.

    Удобство обслуживания в домашних условиях

    Из-за сложной природы этих двигателей, в частности из-за расположения таких элементов, как свечи зажигания, работа с ними и их базовое обслуживание могут быть довольно сложными и утомительными. Не все — крепкие орешки, но некоторые.

    История гонок Boxer Engine

    С оппозитным двигателем связана долгая и яркая история гонок, которая берет начало с момента его создания.

    Mercedes-Benz утверждает, что первым в истории гоночным автомобилем с оппозитным двигателем был гоночный автомобиль, построенный в 1899 году.Историки Mercedes-Benz утверждают, что благодаря 8-сильному двухцилиндровому оппозитному дизайну, гонщик Фриц Хельд «привел его к победе в своем классе в гонке на длинные дистанции Франкфурт-Кельн на длину 193,2 км, преодолев дистанцию ​​со средней скоростью 22,5 км / ч ». Для неевропейцев это 13,9 миль в час, так что это не совсем рекорд скорости на суше.

    Истинная гоночная родословная боксера, однако, не начинается всерьез, пока Volkswagen и Porsche не начали использовать свои плоские четверки с воздушным охлаждением в VW Bug и Porsche Type 64.

    Type 64 был построен для одной цели, чтобы выиграть межконтинентальную гонку Берлин-Рим в 1939 году. Да, мы точно знаем, что происходило в Германии в тот период, и вам лучше поверить нацистам. приложили руку к тому, чтобы Type 64 стал реальностью. Фактически они действительно заказали машину.

    Type 64 был, по сути, Volkswagen Beetle под его обликом в стиле НЛО, с четырехцилиндровым двигателем, развивающим колоссальные 50 лошадиных сил. Эти характеристики, наряду с его более аэродинамическим корпусом и малым весом, означали, что он был способен развивать максимальную скорость 99 миль в час.Гонка так и не состоялась по причинам, которые, мы уверены, вы можете понять. Было построено три, и единственный оставшийся в живых позже участвовал в нескольких ралли, в том числе в альпийском ралли 1950 года.

    И из этого первого Type 64 вы получите всю гоночную историю Porsche. От 911 до 914 и до могучих 911 GT1, все творения Ганса Мецгера и все, что между ними, можно проследить до этого Type 64. Это ведет нас к гоночной истории Subaru, не о резнях на асфальте, а о доминировании на ралли.

    Первый участник Subaru в мире ралли был с автомобилем под названием Leone в 1980 году. Оборудованный прототипом легендарной системы полного привода Subaru, Leone был оснащен 1,6-литровым четырехцилиндровым оппозитным двигателем. Позже для большей мощности был добавлен турбонагнетатель. В эти первые дни руководил Нориюки Косеки, человек, стоящий за Subaru Tecnica International (STI) — мы уверены, что вы слышали о них.

    Позже, с помощью Prodrive, одного из самых известных мотоспортивных комплексов, Subaru действительно начала всерьез раллийные усилия.Subaru совместно с Prodrive разработала свой Legacy RS для сезона 1990 года и в течение следующих нескольких лет усовершенствовала продукт с помощью Ари Ватанена и Колина МакКрея. То, что станет с партнерством Subaru, Prodrive и McCrae, сделало бы миллионы помощников оппозиционных двигателей.

    В 1993 году Subaru и Prodrive переключили платформу Legacy RS на Impreza с ее короткой колесной базой, яркой синей и желтой окраской и огнедышащим четырехцилиндровым оппозитным двигателем с турбонаддувом и сделали героев Subaru, McCrae и боксера. двигатель.Команда выиграла титул производителя трижды: в 1995, 1996 и 1997 годах. А в остальном, ну, это уже история.

    — Предоставлено Джонатоном Кляйном

    Какие модели в настоящее время оснащены двигателями Boxer?

    Двигатели

    Boxer в настоящее время используются во всех моделях Subaru и Porsche. Subaru предлагает 2,0-литровый двигатель на BRZ, Impreza и Crosstrek; 2,5-литровая версия на Legacy, Outback, Forester и Crosstrek, с непосредственным впрыском с турбонаддувом 2.0-литровый в WRX, 2,4-литровый турбированный с прямым впрыском в Ascent, Legacy и Outback; и 2,5-литровый турбированный в WRX STI. Porsche предлагает четырехцилиндровые и шестицилиндровые двигатели для таких автомобилей, как 911, Boxster и Cayman.

    Связаны ли двигатели Porsche и Subaru?

    Нет, эти производители и двигатели не зависят друг от друга.

    Узнайте, как управлять двигателем Boxer с помощью Skip Barber Racing School

    Изучить поведение, причуды и индивидуальность вашего автомобиля можно самостоятельно, но не на пустом месте.Пропущенная точка торможения или фиксация цели на том дереве может означать погнутый бампер или серьезные медицинские счета. Зачем рисковать, если вы можете безопасно научиться управлять спортивным автомобилем, оснащенным боксером, у профессионалов школы вождения Skip Barber Race Car Driving School?

    Drive стал партнером легендарной школы гонок Skip Barber, чтобы гарантировать, что при первом включении зажигания боксера вы не полетите в канаву.

    Часто задаваемые вопросы о Boxer Engine

    У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

    Q.Двигатель с оппозитными поршнями — это то же самое, что и оппозитный двигатель?

    А. Это не так! Разница связана с ориентацией поршней. В двигателе с оппозитными поршнями каждый из поршней имеет общий цилиндр, а верхние части поршней толкаются друг к другу. В оппозитных двигателях поршни находятся в разных противоположных цилиндрах, и верхние части поршней отталкиваются друг от друга.

    В. Хорошо, в чем разница между двигателем V с углом наклона 180 градусов и оппозитным двигателем?

    A. Разница заключается в том, где крепятся поршни.В V-образном двигателе с углом наклона 180 градусов противоположные поршни соединены на одном кулачковом штифте и соответственно перемещаются. Однако поршни в оппозитном двигателе прикреплены к отдельным кулачковым штифтам, что обеспечивает их характерный синхронный танец.

    В. Тогда надежен ли оппозитный двигатель?

    A. Это несколько загруженный и сложный вопрос. С одной стороны, внутренняя конструкция боксера делает его внутренние компоненты прочными и надежными. Однако известно, что некоторые двигатели, такие как те, что используются в некоторых автомобилях WRX, имеют проблемы с прокладкой головки блока цилиндров.Кроме того, некоторые оппозитные двигатели могут быть трудными в обслуживании, что может удерживать владельцев от соблюдения рекомендованных интервалов обслуживания. Если это произойдет, у автомобиля могут быть проблемы из-за плохого ухода.

    В. Могут ли боксерские двигатели устаревать с учетом их возраста?

    A. Двигатели Boxer почти такие же старые, как и машина, но устарели? Не совсем. Мы подозреваем, что есть веская причина, по которой самый культовый и чистый спортивный автомобиль на планете, Porsche 911, по-прежнему использует этот дизайн.

    Интересные факты о оппозитном двигателе

    • Тот же оппозитный двигатель, который использовался в Volkswagen Beetle, также использовался в автобусе-транспортере Type 2.
    • Вскоре после того, как Бенц дебютировал на гоночной трассе со своим двухцилиндровым оппозитным двигателем, двигатель был заменен четырьмя цилиндрами. Согласно Mercedes-Benz: «Последним этапом эволюции гоночного автомобиля Benz, оснащенного противодвигателем, стал автомобиль Benz мощностью 20 л.с., представленный в 1900 году. В то время как две предыдущие модели имели двухцилиндровый оппозитный двигатель, этот автомобиль — разработанный Георга Диля — четырехцилиндровый боксер с рабочим объемом 5440 куб.

    Давайте поговорим, прокомментируем ниже, чтобы поговорить с редакторами

    Drive !

    Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями.Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Прокомментируйте ниже, и давайте поговорим! Вы также можете написать нам в Twitter или Instagram, вот наши профили.

    Джонатон Кляйн: Twitter (@ jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)

    Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)

    Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)

    Объяснение двигателя

    Subaru Boxer | Спорт Subaru

    ПРЕИМУЩЕСТВА ДВИГАТЕЛЯ SUBARU BOXER

    · Плоская планировка позволяет мощность двигателя поступает непосредственно в трансмиссию.Этот линейный поток мощности уменьшает количество компонентов двигателя и снижает его эффективность, что приводит к более качественному топливу на экономика . Subaru — самые экономичные полноприводные автомобили в Америке, часто получают лучший расход бензина, чем его переднеприводные конкуренты.

    · По понижению центр тяжести двигателя, вы также опускаете центр тяжесть всего автомобиля. Более низкий центр тяжести = более отзывчивый — особенно при поворотах или маневрах уклонения.

    · Меньше вибрация .Натуральный счетчик пуансон противоположного поршня гасит нежелательную вибрацию, если он Двигатели v-типа требуют дополнительных компонентов для этого.

    · Безопасность . В случае лобового столкновения Низкий центр тяжести оппозитного двигателя позволяет двигателю опускаться «под» салоном, а не в нем.


    Как видите, двигатель Subaru Boxer сам по себе является исследованием симметрии и обеспечивает впечатляющую мощность от такая маленькая занимаемая площадь.В сочетании с симметричным полным приводом Subaru оба этих аспекта в совокупности обеспечивают более безопасную и более качественную работу. устойчивая платформа, идеально выровненная по центральной линии автомобиля что приводит к лучшему балансу. ЛУЧШИЙ БАЛАНС = ЛУЧШИЙ КОНТРОЛЬ .


    РЕЗЮМЕ

    Уже более 45 лет Subaru принадлежит исключительно привержены двигателю Subaru Boxer во ВСЕХ своих моделях. Инновационный Дизайн является частью основной ДНК Subaru. Почему его не используют другие производители? Porsche делает это в нескольких своих моделях, включая Boxster, Cayman и 911. модели.Porsche заявляет: «Эта плоская и короткая конструкция обеспечивает очень низкую центр тяжести и чрезвычайно плавный ход ».

    Для Honda, Toyota и другие, было бы почти невозможно извлечь выгоду из оппозитного двигателя, потому что их архитектура не рассчитана на то, чтобы трансмиссия сидела за двигатель. В рядных двигателях трансмиссия часто находится сбоку от двигатель, тем самым создавая дисбаланс.

    Пока вас может и не быть делает уклончивые маневры на тест-драйве, разве не приятно знать, что как владелец у вас есть такая возможность, если она вам нужна.Это двигатель Subaru Boxer!


    ДВИГАТЕЛЬ SUBARU BOXER
    ХАРАКТЕРИСТИКИ ПО МОДЕЛИ


    Кажется, что Subaru предлагает оппозитный двигатель идеального размера для каждого автомобиля. тип в том числе:

    • 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC мощностью 148 л.с. и крутящим моментом 145 фунт-фут [ XV Crosstrek и Impreza ]
    • 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC мощностью 200 л.с. и крутящим моментом 151 фунт-фут [ BRZ ]
    • 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC мощностью 173 л.с. и крутящим моментом 174 фунт-фут [ Forester, Outback, Наследие ]
    • 2.0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом DOHC мощностью 250 л.с. и крутящим моментом 258 фунт-фут [ Turbo Forester ]
    • 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом DOHC мощностью 268 л.с. и крутящим моментом 258 фунт-фут [ WRX ]
    • 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом DOHC мощностью 305 л.с. и крутящим моментом 290 фунт-фут [ STI ]
    • 3,6-литровый 6-цилиндровый двигатель DOHC с мощностью 256 л.с. и крутящим моментом 247 Нм [ Outback, Legacy все Tribecas ]

    Компания Subaru твердо убеждена в том, что двигатель с горизонтальным расположением опор является оптимальным решением для удовольствия от вождения.Поршни обращены друг к другу симметрично на 180º вокруг коленчатого вала и уравновешивают колебания друг друга, обеспечивая плавное ощущение без дрожания. Это потому, что двигатель может свободно вращаться на любой заданной скорости, доставляя захватывающий отклик водителю. Эта компоновка двигателя по длине и высоте может быть короче, чем у традиционного рядного двигателя, а также легче. Двигатель может быть установлен в автомобиле ниже, чем другие двигатели, а баланс веса слева и справа может быть практически одинаковым.В этой конструкции двигатель с низким центром тяжести снижает центр тяжести всего автомобиля. Точно так же симметрично сбалансированный двигатель увеличивает симметричную балансировку всего автомобиля. Оба эти аспекта в совокупности обеспечивают более безопасный, стабильный и, в конечном итоге, более приятный опыт в дороге.

    2,0-литровый двигатель DOHC TURBO SUBARU BOXER

    Двигатель BOXER нового поколения, FA20, теперь оснащается первым двигателем Subaru с турбонаддувом с прямым впрыском. Это помогает повысить предел защиты от детонации и обеспечивает более точное управление впрыском топлива, что приводит к более высокой степени сжатия и большей эффективности, которые не могли быть достигнуты с предыдущими двигателями с турбонаддувом.2,0-литровый двигатель обладает мощностью, сравнимой с мощностью турбодвигателей гораздо большей мощности, и обеспечивает поистине исключительные спортивные характеристики, но при этом отличается невероятно низким расходом топлива и выбросами выхлопных газов. Истинные ходовые качества, соответствующие спортивному силовому агрегату нового поколения.

    2,0-литровый DOHC SUBARU BOXER (SUBARU BRZ)

    Используя двигатель BOXER нового поколения в качестве основы для проектирования, инженеры сосредоточились на разработке нового двигателя NA с целью обеспечения высокой выходной мощности и экологичных характеристик. в сочетании с преимуществами низкого центра тяжести.Компоновка с квадратным отверстием и ходом поршня в сочетании с технологией прямого впрыска нового поколения D-4S обеспечивает впечатляющую выходную мощность 100 л.с. на литр при более низком расходе топлива и выбросах выхлопных газов. Классический звук BOXER по-прежнему можно ощутить во всей красе изнутри кабины, в дизайне, который был разработан, чтобы максимизировать удовольствие, которое доставляет BOXER.

    1,6-ЛИТРОВЫЙ БОКСЕР DOHC SUBARU, 2,0-ЛИТРОВЫЙ БОКСЕР DOHC SUBARU, 2,5-ЛИТРОВЫЙ БОКСЕР DOHC SUBARU

    Чтобы удовлетворить постоянно меняющиеся потребности, с нуля был разработан совершенно новый двигатель BOXER с новыми усовершенствованиями. реализовано.Более длинный ход и более компактная камера сгорания сочетаются с двойной системой AVCS для повышения эффективности впуска и выпуска, более легкими поршнями и уменьшенным трением во всем двигателе, обеспечивая исключительную эффективность и впечатляющие характеристики. Горы крутящего момента на низких скоростях означают захватывающую реакцию на ускорение, что упрощает управление двигателем при повседневной эксплуатации. Это двигатель, созданный как для экологической ответственности, так и для развлечения, и его можно назвать только электростанцией нового поколения.

    2.0-ЛИТРОВЫЙ DOHC TURBO SUBARU BOXER DIESEL

    Первый в мире коммерческий дизельный двигатель с горизонтально расположенным оппозитным двигателем, разработанный для легковых автомобилей, — это SUBARU BOXER DIESEL. Когда бензиновые двигатели переводятся в дизельные, усиление блока цилиндров обычно делает двигатель больше и тяжелее. SUBARU BOXER, однако, изначально проектировался с учетом жесткости, что позволило изменить диаметр цилиндра 92,0 x 75,0 мм и ход 2,0-литрового бензинового четырехцилиндрового двигателя на квадрат 86,0 x 86 мм.Дизайн 0 мм. Результатом является более компактная камера сгорания и более высокая топливная эффективность, а также в сочетании с более высоким давлением впрыска топлива Common Rail, улучшенным катализатором окисления с закрытым дизельным сажевым фильтром (DPF), турбонаддувом с регулируемым соплом и электрическим усилителем рулевого управления, все это помогает снизить расход топлива и выбросы CO2. Керамические свечи накаливания также ускоряют запуск двигателя в холодную погоду. И хотя двигатель соответствует сверхчистым стандартам выбросов EURO5, он обеспечивает еще больший крутящий момент по сравнению с предыдущими моделями.Невероятный пиковый крутящий момент в 350 Нм достигается при более низких 1600 об / мин, обеспечивая плавную и плавную работу на любой скорости. Эти преимущества свидетельствуют о видении Subaru в использовании двигателя с горизонтальным расположением оппозиции.



    ИНФОРМАЦИЯ: Sport Subaru является дилером Subaru в штате Флорида и занимает первое место в рейтинге дилеров Subaru в Центральной Флориде. Мы иметь на складе большой инвентарь новых автомобилей Subaru и предлагать гарантию низкой цены. Позвоните нам сегодня, чтобы назначить тест-драйв @ (888) 799-3450.если ты уже знаете, что вы хотите, позвоните нам, и мы доставим вам ваш новый Subaru в любую точку Центральной Флориды — БЕСПЛАТНО!

    принцип работы, достоинства и недостатки. Двигатель внутреннего сгорания марки Субару Что лучше боксер или атмосферник

    Представленная в 2002 году новинка вызвала большое любопытство. Плюсы и минусы оппозитного двигателя Subaru оценивает практически каждый автомобилист, даже если он пока не собирается менять своего железного коня или предпочитает модели других производителей.

    Дизельные вентиляторы тоже проявляют интерес, хотя и производятся оппозиции исключительно в бензиновой интерпретации — обещанные преимущества соблазняют всех. Те, кто по определению любит продукцию Subaru, хотят знать, с чем им приходится иметь дело, поскольку концерн намерен в ближайшее время оснащать свои модели только такими двигателями.


    Идея развивалась с 60-х годов прошлого века, но как-то вяло и без энтузиазма. Теперь он становится ведущим для компании.

    Плюсы и минусы оппозитного двигателя Subaru, естественно, определяются особенностями его конструкции. Принцип его работы остался прежним, двигатель никуда не денся. внутреннего сгорания … Но дизайнерское решение оригинальное. А противоположности используются только на автомобилях Subaru и Porsche. Хотя не так давно ими оснащались Honda, Alfa Romeo, Chevrolet, Ferrari, Volkswagen и ряд других.

    Что такое оппозитный двигатель?

    В классических моторах цилиндры имеют вертикальную ориентацию и перемещаются соответственно в направлении: вверх — вниз.В противоположностях они расположены горизонтально, в результате чего поршни перемещаются влево — вправо. Поскольку такое движение сильно напоминает бой на ринге, этот тип двигателя в народе прозвали «боксером».

    Интересно, что идея не очень оригинальная, а скорее забытая. Подобные моторы стояли на борту «Икаруса» и советских мотоциклов, вроде ушедшего в небытие «Днепр», и были на некоторых моделях отечественных танков. Конечно, в Subaru разработали более совершенный механизм, но все равно они не начинали с нуля.


    За счет горизонтального расположения цилиндров двигатель кажется более компактным. Однако это оптическая иллюзия: по размеру она похожа на традиционные, только меньшая высота. Но по ширине он превосходит рядный двигатель более чем в 2 раза. Грубо говоря, он растекся по плоскости, поэтому и выглядит меньше по размеру.

    Выгодные стороны противостояния

    Subaru тоже привносит им небольшие габариты, но мы уже разобрались, поэтому не можем согласиться с мнением компании.Основные преимущества дает именно горизонтальная ориентация.

    • Смещение центра тяжести … Во-первых, занижено по сравнению с рядными двигателями. Во-вторых, он распределен по оси. Это дает лучшую управляемость и стабильность;
    • Пониженная вибрация … Обычные, даже качественные двигатели в определенной степени передают волны вибрации на кузов и салон. В противоположность этому вибрация одного поршня сглаживается и выравнивается встречным движением второго;
    • Большой ресурс … Боксеры теоретически рассчитаны на миллион километров. Так ли это — время покажет, но хочется верить;
    • Повышенная безопасность … И это подтверждено краш-тестами. При лобовом столкновении обычные двигатели часто попадают в кабину, ломая ноги передним гонщикам. Двигатель оппозитного типа при прямом ударе смещается под днище, что снижает вероятность гибели.
    Справедливости ради скажем, что все преимущества, кроме последнего, явно проявляются только на многоцилиндровых двигателях.«Малогабаритные автомобили» с 2-мя и 4-мя цилиндрами практически не отличаются от традиционных моторов по эксплуатации.

    Дефекты

    Возможно, именно они привели к малой распространенности оппозитных двигателей. В конце концов, многие компании постепенно отказались от их использования. И если в спорткарах еще встречаются противоположности, то в, так сказать, повседневных — большая редкость.

    • Двигатель самообслуживания практически равен нулю … Сложность его конфигурации приводит к тому, что владелец может менять масло только сам.Даже для того, чтобы заменить или почистить свечи, придется ехать на СТО. У тех, кто решится сделать это самостоятельно, велика вероятность серьезно повредить ГБЦ.
    • Автомобиль с плоским двигателем намного дороже в обслуживании, чем рядный. Все автоработы мастера оценивают выше, запчасти по цене в 2-5 раз выше аналогичных для «гребцов».
    • Противоположный двигатель требует катастрофического количества масла. А если свести все недостатки к одному знаменателю, то можно сказать, что это слишком высокие денежные затраты.Это не мешает людям, оценившим все плюсы и минусы оппозитного двигателя Subaru, отдавать предпочтение именно таким моделям и при этом стремиться к желанной покупке.

    После создания первого в мире двигателя внутреннего сгорания возникла необходимость его усовершенствования и увеличения мощности. Когда решение в виде увеличения количества цилиндров исчерпало себя, начались поиски оптимального расположения цилиндров в силовом агрегате.Одним из самых удачных вариантов было их горизонтальное расположение, и двигатель такой конструкции стали называть оппозитным.

    Устройство и принцип работы оппозитного двигателя

    Главной отличительной особенностью оппозитного двигателя является расположение поршней, угол между которыми составляет 180 °. То есть движение пар поршней в нем происходит в горизонтальной плоскости. Каждая пара имеет свой распредвал, который вместе с клапанами, в отличие от обычного рядного двигателя, расположены горизонтально.Этот тип мотора широко используется на автомобилях концерна Volkswagen и SUBARU, ими оснащались советские мотоциклы «Урал» и «Днепр», автобус «Икарус».

    Горизонтальное расположение цилиндров снижает вибрации, взаимно компенсируя их, и обеспечивает более плавный ход. В результате двигатель имеет возможность плавно наращивать мощность без заметных рывков и при этом не так быстро изнашиваться. Двигатель оппозитного типа расположен в автомобиле рядом с шасси, что смещает центр тяжести ниже, тем самым повышая устойчивость и управляемость автомобиля.

    Двигатели

    Boxer доступны в бензиновом и дизельном вариантах. В современных вариантах таких силовых агрегатов для достижения экономичного расхода топлива и экологичности используются следующие технические решения:

    1. Уменьшен объем камеры сгорания, увеличивается степень сжатия.
    2. Применение ковочной технологии при изготовлении деталей поршневой группы, что снижает их вес.
    3. Применение технологий смены фаз газораспределения.
    4. Применение масляного насоса нового типа, благодаря которому двигатель смазывается более эффективно.
    5. Конструктивно новая система охлаждения с 2 контурами: отдельным контуром для блока цилиндров и его головки.

    Типы оппозитных двигателей

    С момента создания оппозитный двигатель совершенствовался более 70 лет, что привело к появлению следующих его модификаций:

    1. Boxer — собственная разработка компании Subaru.Отличается равным расстоянием поршней друг от друга: когда один находится в ВМТ, второй находится внизу.

    2. АЭРО. Долгое время он не пользовался спросом, но в последнее время двигатель ставят на автомобили и дорабатывают. В конструкции используется один коленчатый вал, а в каждом цилиндре по 2 поршня, работающих навстречу друг другу.

    3. Цистерна ТПС. Используется на танках, разработанных в СССР. Это двухтактный двигатель, применяемый только на военной технике.

    Двигатель

    Boxer: плюсы и минусы

    Основные преимущества оппозитного двигателя:

    1. Сбалансированная работа и высокая эффективность.Это связано с горизонтальным расположением поршней, когда они уравновешивают друг друга. Самой эффективной моделью такого двигателя с точки зрения управляемости и балансировки считается оппозитная шестерка.
    2. Низкий центр тяжести автомобиля для повышения устойчивости. Такое преимущество не очень полезно для городского автомобиля, но очень необходимо для спортивного автомобиля, для которого жизненно важна устойчивость на высокой скорости.
    3. Высокая надежность и долговечность. Большинство оппозитных моторов способны проработать до капитального ремонта 500 тыс. Км, что намного превышает срок службы двигателей многих бюджетных автомобилей, в том числе Volkswagen.
    4. Соответствие высоким стандартам пассивной безопасности … В случае лобового столкновения такой двигатель смещается вниз, не причиняя вреда пассажирам и водителю.

    Слабости противоположностей:

    1. Конструктивные особенности агрегата делают ремонт слишком дорогим. Обслуживание такого двигателя требует высокого профессионализма мастера, а также использования специального оборудования.
    2. Большие размеры двигателя позволяют устанавливать его только в продольном направлении.
    3. из-за сложности конструкции.

    Трудности при ремонте и обслуживании оппозитного двигателя

    Все достоинства оппозитного двигателя полностью раскрываются в шестицилиндровом варианте его исполнения. Агрегаты с меньшим количеством цилиндров практически не отличаются от традиционных. Основную проблему владельцу оппозитного автомобиля будет сложно обслуживать из-за горизонтального расположения цилиндра и небольшого свободного пространства под капотом по этой причине.

    Водитель имеет возможность самостоятельно заменить масло в нем, а другие виды работ можно выполнять только в автоцентре. Итак, простую замену свечей должен проводить квалифицированный специалист, а новичок, выполняя эту операцию самостоятельно, может повредить ГБЦ. В случае возникновения неисправности ремонт такого двигателя также следует проводить на специализированной СТО.

    Единственное, что можно успешно провести самостоятельно, — это бороться с нагаром на деталях поршневой группы и камеры сгорания, который образуется при использовании некачественного топлива, движении без нагрузки и на холодном двигателе.Для этого используется метод удаления углерода, называемый коксоудалением, который делится на мягкий и жесткий. В твердом состоянии через отверстие от перевернутой свечи наливают смягчающую жидкость, разрушающую нагар, на 12 часов.

    Для оппозитного двигателя этот способ не подходит, так как откручивание в нем свечей — довольно проблематичная процедура, требует навыков и специального инструмента. Но можно применить мягкую очистку в виде специальной очищающей присадки к маслу. Для его эксплуатации хватит пробега в 200 км, после чего масло в силовом агрегате необходимо заменить.

    Если ваш Subaru включен, это не всегда означает дорогостоящий ремонт.

    Перспективы применения оппозитных двигателей

    Самыми известными автопроизводителями, использующими оппозитный двигатель в своих моделях, являются Porsche и Subaru. Первый переживает период процветания, а второй — не лучшие времена. Это связано с ориентацией продукции на разную целевую аудиторию: в первом случае автомобили Porsche позиционируются как элитные товары, предполагающие высокую технологичность и стоимость обслуживания, а во втором — автомобили среднего класса для тех, кто любит иметь гоночная техника на обычном автомобиле.

    За Porsche покупатели готовы платить довольно большие суммы денег, но за машину с двигателем чуть выше 100 л.с. с., который после пробега 130 тыс. км. потребуется дорогостоящий ремонт, особенно если он с турбонаддувом, отдать предпочтение могут только самые лояльные покупатели. Но учитывая тот факт, что многие фонды и разработчики занимаются усовершенствованием противоположностей, а также тот факт, что они также используются в автотранспортных средствах, это позволяет нам оставаться уверенными в том, что оппозитные двигатели будут актуальны еще долгое время.

    Не все далеко от истины, но из отрицательных сторон противостояния это:

    А теперь пройдемся по слабым местам Моторы Subar:

    Геометрия цилиндров подвержена любопытной особенности — при заточке сетки в порядке, а цилиндр уже превратился в эллипс. Однако алюминиевые блоки цилиндров с чугунными гильзами, которые имеют разные коэффициенты расширения, никогда не были идеальным решением.

    Расход масла повреждает двигатели независимо от возраста — старые машины из первой волны иномарок и люди из автосалонов, все еще пахнущие свежим пластиком, стоят в одной очереди к врачу.Здесь очень горизонтальное положение цилиндров способствует выгоранию, на случай если турбина не откажется от своей доли закуски, и, конечно, болезнь залипания колец — стандартная (а для нового EJ205 это даже не проблема. болезнь, но своего рода поддерживающая составляющая). А попробуй однозначно измерить уровень на отдельном незнакомом моторном масле Субару … Получилось? А как насчет датчика на задней стороне? А если машину откатить на три метра в сторону? Да это Субару!
    Ну что не сгорело, убежало: течи сальников и «потеки» крышек — родовая черта оппозитных двигателей.

    Датчик массового расхода воздуха покрывается грязью или выходит из строя на машине любого производителя. Увы, старые добрые датчики MAP ушли в прошлое.

    Объединение. Непонятно, зачем компании, имевшей всего четыре основных массовых модели, выпускать столько версий, обновляя их почти каждый год. Например, кто вспомнит, сколько двигателей установлено на Импрезе? Три четыре пять? На самом деле их было девять, в более чем сорока модификациях. «Давай, починим» …

    Ремень ГРМ удобно расположен напротив, но «колено близко, а не грызет» — он наезжает на множество шкивов и роликов.Если вариант SOHC при минимальном навесном оборудовании не представляет особых проблем, то вполне возможно пропустить зуб-два при установке ремня на двигатель DOHC, особенно на свежий мотор с AVCS (система переключения фаз). Все бы хорошо, но клапаны … При обрыве ремня ГРМ они встречаются с поршнем (или друг с другом) и гнутся почти на всех моторах.

    Шейки коленвала. Несложно догадаться, что 4-цилиндровый оппозитный органично предполагал три опоры коленвала, но это было в прошлом… Чтобы повысить жесткость и немного снизить нагрузку, Субаровцы увеличили количество опор до пяти, но, как в старой притче про десять шляп из одной шкуры, чудес не случилось. Грифы здесь по-прежнему узкие, поэтому удельная нагрузка и износ выше, чем у рядных четверок, да и ремонт их слишком сложен — их больше нельзя шлифовать ни на каком оборудовании.

    Гидравлические подъемники раньше (примерно до середины 90-х) использовались Subaru с большим почетом, но затем возобладал здравый смысл.Так что удовольствие накачать полдюжины «грибов» в таз с керосином теперь доступно далеко не каждому …

    Вентиляция картера. Трудно вспомнить двигатели, где его засорение просто «быстро и качественно» приводило к обслуживанию. Если обычный мотор хотя бы попытаться затянуть, плюнуть маслом в воздушный фильтр, пробить щуп — то Субаровский напротив с мрачным самурайским упорством сразу начнет выдавливать сальники …

    Сборка выпотрошенной напротив — эпопея картина.Правильно зажать коленчатый вал между полублоками — колпачки коленвала тянуть не вам. Ну совместить отверстие в поршне с отверстием в шатуне и со специальным отверстием в блоке, потом туда посадить поршневой палец и «отполировать» все стопорным кольцом — это песня (для шестилетника цилиндр опопоса EZ30 это стихотворение)! Ладно, если бы это был гоночный монстр на триста или пятьсот сил, то такие доработки можно было бы простить. Но когда такой же работы требуется сотня жужжалок какой-то Импрезы, здравомыслие японских инженеров оказывается под большим вопросом.
    Не нужно напоминать, что для более серьезной работы с механикой необходимо снять двигатель с автомобиля (при этом двигатель DOHC является обязательным). Аргумент о простоте снятия двигателя Субарова по сравнению с любым рядным гребцом справедлив — но только в большинстве случаев этого гребца вообще не нужно было бы разбирать.

    Радиаторы массово протекают от любого азиатского производителя автомобилей. Складывается ощущение, что пластиковые бачки радиаторов для японских и корейских автомобилей управляют одни и те же работяги, с одинаковыми нарушениями техпроцесса или конструкции.Но … Если у Тойоты разная вероятность выхода из строя радиатора (например, с моторами серии S, к сожалению, это случается чаще, чем с серией А на тех же моделях), то орошает весь небольшой модельный ряд автомобилей Subaru. грунт с антифризом равномерно …

    Вот за что нельзя не похвалить двигатели Subarov SOHC — доступность впускного тракта и топливной системы … НО топливный фильтр? Не тойотовский, с вечно закисшими орехами и спрятанный где-то глубоко в недрах моторного отсека, а легко доступный, на шлангах и хомутах.

    «Двигатель-миллионер»

    Фантастический ресурс субаровских моторов — не более чем красивая легенда. К тому же они очень и очень разные …

    «Нормальные»
    Двигатели малого рабочего объема (EJ15 #, EJ16 #, EJ18 #) далеки от «миллионеров», хотя и достаточно эффективны и надежны — нормальные моторы для Автомобили С-класса. С точки зрения производителя, объединение со старшими братьями понятно, вот только … Ну зачем нормальному человеку скромный движок такой дикой компоновки? Даже полтора литра идут с двумя головками блока и «особенностями» обслуживания противоположностей.

    Лучшие и оптимальные двигатели Subaru — двухлитровые SOHC (EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202 ..). Здесь некоторая проблемность как минимум компенсируется отдачей, а ресурс и мощность находятся в разумном балансе — по надежности они не уступают рядным четверкам Toyota того же объема. Рассчитанные на 92-й бензин, аппетит у них умеренный, и хоть и доставят при ремонте немало «приятных» минут, в обслуживании они очень просты. На отрезке 200-250 тысяч пробега требуют штатную переборку с заменой колец (без расточки), после чего на время получают «вторую жизнь».

    «Средний»
    Двухлитровые атмосферные двигатели DOHC EJ20D, EJ204 … фактически последние двигатели с реальным запасом прочности, но четыре распредвала на четыре цилиндра — это уже многовато. Затрудняется дело с обслуживанием: замена свечей — проблема, при установке ремня ГРМ вероятность ошибки в несколько раз больше, все работы по механической части — только после снятия двигателя, бензин — 95-й …

    «Хлам»
    В первую очередь, это турбомоторы.Хотя зачем хлам … Свою задачу они выполняют — выкладываться с максимальным напряжением на несколько тысяч километров и «выбегать». Если сознательно выбрана работа типа «починить — диск — в ремонт», то вопросов нет. Но для «гражданского», а тем более для повседневного автомобиля они не подходят, поэтому надежды некоторых получить и мощный, и живучий двигатель наивны.
    EJ20G, EJ205 — базовые турбодвигатели с ресурсом 100-150 тысяч.Вот только «переборка ревитализации», похожая на нормальные или хотя бы атмосферные Субаровские двигатели, не всегда получается. Турбины обычно заканчивают свои дни списаниями — после поломки шатуна, поломки поршней, аварийного износа …
    EJ20K, EJ206, EJ207, EJ208 — турбомонстры … и нерезиденты, для которых 100 тысяч будут отличный результат. Часто эти машины убивает первый хозяин — конечно, японский отморозок не заплатил двадцать-тридцать тысяч за свою бешеную табуретку, чтобы она пылялась в гараже, ожидая своего покупателя из холодной России.

    Во-вторых, обязательно запомнился двигатель DOHC EJ254, самый проблемный атмосферный двигатель (наравне с EJ22) из-за неизбежного перегрева. В наличии для этого двигателя было бы неплохо иметь коробку прокладок, стойку головок и плоскошлифовальный станок для регулярной правки деформированных поверхностей. После того, как выяснилось, что EJ254 не может активно выпускаться на внешний рынок (на них будут возбуждены судебные дела), появился и его деформированный собрат SOHC EJ252. Но в любом случае 2.5 традиционно оказываются намного капризнее своих 2-литровых собратьев.

    В нижней строке? Если бы двигатели Subaru были действительно такими хорошими, как иногда говорят, то у них не было бы типичных для других проблем и не было бы специфических, но увы … Да, субары обычно оснащаются двигателями более мощными, чем другие японские автомобили марки. Одинаковый класс — это единственное реальное преимущество машин с противоположностями. В остальном они не только не превосходят, но зачастую уступают по надежности и живучести другим японским брендам.

    Современные поршневые двигатели внутреннего сгорания (ДВС) можно классифицировать по таким критериям, как тип потребляемого топлива и расположение цилиндров. Если с разделением двигателей по типу топлива все более-менее понятно даже людям очень далеким от техники, то с разделением по расположению цилиндров все не так очевидно. В этой статье мы рассмотрим один из видов двигателей внутреннего сгорания с необычным расположением цилиндров, а именно оппозитный двигатель.Здесь вы узнаете, что такое оппозитный двигатель, как он работает, каковы его плюсы и минусы и где он используется.

    Конструкция и особенности оппозитного двигателя

    Схема работы оппозитного двигателя

    Двигателями внутреннего сгорания оппозитными называют те, у которых угол развала цилиндров составляет 180 °. Поршни в них движутся в горизонтальной плоскости и зеркально друг относительно друга. Это означает, что они достигают своей наивысшей точки одновременно.Кстати, это одно из главных отличий боксерских силовых агрегатов от более распространенных V-образных: в них поршни движутся синхронно (когда один из них находится в верхней точке, второй — внизу).

    Благодаря такому расположению цилиндров оппозитные двигатели имеют низкий центр тяжести. К тому же их высота значительно меньше, чем у V-образных, они «более плоские» и занимают меньше места в моторном отсеке … Одной из отличительных черт оппозитных двигателей является наличие двух газораспределительных механизмов (коленчатый вал у них, как и у V-образных, чаще всего одна).Что касается принципа работы этих двигателей, то он точно такой же, как и у всех других двигателей внутреннего сгорания: движение поршней, приводящих в движение коленчатый вал, осуществляется за счет давления газов, образующихся при сгорании топливной смеси. .

    Типы оппозитных двигателей

    Сегодня существует три основных типа оппозитных двигателей:

    Они отличаются друг от друга, главным образом, движением в них поршней.

    Боксер. В оппозитных двигателях этого типа каждый поршень расположен в собственном цилиндре, причем они расположены на определенном расстоянии друг от друга, которое всегда остается постоянным.Именно в этом главная особенность таких силовых агрегатов. Поскольку в процессе функционирования движение их поршней напоминает движение боксеров на ринге, они получили название Boxer.

    OPOC. Это сокращение означает «цилиндр с оппозитным поршнем», и конструктивная особенность этого типа оппозитного двигателя состоит в том, что в каждом цилиндре установлено по два поршня. Они движутся навстречу друг другу. Оппозитные двигатели типа OPOC — двухтактные, не имеют головок блока цилиндров и клапанных приводов.Благодаря такой конструкции эти силовые агрегаты легкие, бывают как бензиновые, так и дизельные.

    5 THF. Этот тип оппозитного двигателя является отечественной разработкой. Одно время он создавался специально для установки на танки Т-64, чуть позже его использовали на Т-72. Как и в оппозитном двигателе OPOC, его цилиндры содержат два поршня, которые движутся навстречу друг другу, но в отличие от него, каждый из них имеет собственный коленчатый вал. Камеры сгорания в оппозитных двигателях 5 TDF расположены между поршнями, работают как на бензине, так и на дизельном топливе.Сейчас эти силовые агрегаты больше не производятся.

    Плюсы и минусы оппозитных двигателей

    Коленчатый вал и поршни оппозитного двигателя

    Как и другие типы двигателей внутреннего сгорания, оппозитные силовые агрегаты имеют как плюсы, так и минусы. Что касается плюсов, то один из самых значимых — очень низкий уровень вибрации при работе. Эти моторы обязаны этим противоположным расположением их поршней. Дело в том, что при движении они взаимно уравновешивают друг друга, а дисбаланс сил, приводящий к возникновению вибраций, практически полностью отсутствует.

    Это преимущество оппозитных двигателей влечет за собой еще один существенный плюс: поскольку практически отсутствуют вибрации, износ движущихся частей происходит намного медленнее, чем, скажем, в V-образных двигателях. Соответственно, ресурс таких моторов очень большой: практика показывает, что величина их пробега до капремонта составляет около полумиллиона километров. Некоторые владельцы машин с оппозитными двигателями утверждают, что на практике эта цифра еще выше — от 600 000 до 700 000 километров.

    Еще один плюс силовых агрегатов этого типа — низкий центр тяжести.Именно поэтому их часто устанавливают на спортивные автомобили … При прохождении поворотов на высоких скоростях оппозитные двигатели обеспечивают повышенную устойчивость автомобиля. Кроме того, как уже говорилось выше, их небольшая высота может считаться преимуществом двигателей этого типа. Справедливости ради стоит отметить, что при этом они несколько шире силовых агрегатов других типов (например, таких же V-образных двигателей).

    Что касается недостатков оппозитных двигателей, то к основным можно отнести следующие: дороговизна и сложность ремонта.Конструкция таких моторов подразумевает высокую точность изготовления многих их основных элементов, использование дорогих высокопрочных материалов. Кроме того, их сборка и регулировка намного сложнее, чем аналогичные процедуры для V-образных или рядных двигателей внутреннего сгорания. Диагностика и устранение неисправностей оппозитных двигателей возможны только при наличии специализированного оборудования и специально обученного персонала. Само собой разумеется, что даже мелкий ремонт таких моторов обходится недешево владельцам машин, на которые они устанавливаются.

    Также существенным недостатком оппозитных двигателей является значительный расход масла. Однако по расходу топлива они все же уступают современным V-образным и рядным силовым агрегатам.

    Область применения оппозитных двигателей

    Двигатели

    Boxer не используются так широко, как V-образные и рядные двигатели, но есть автопроизводитель, который уже полвека устанавливает эти типы двигателей на свои автомобили. Это известная японская фирма Subaru. Кроме того, боксерские агрегаты можно встретить на некоторых моделях Volkswagen и Porsche, в свое время ими оснащались советские мотоциклы «Урал» и «Днепр», венгерские автобусы «Икарус».

    Следует отметить, что в последнее время интерес к энергоблокам данного типа значительно возрос. По некоторым данным, исследования и разработки по усовершенствованию оппозитных двигателей OPOC, проводимые группой американских инженеров, финансируются Биллом Гейтсом.

    Видео по теме

    Нет, японская Subaru, которая теперь является частью большого подразделения Subaru Corporation, не была в авангарде создания действительно революционной горизонтально-оппозитной компоновки двигателя внутреннего сгорания.Но важно не только придумать решение, но и правильно и в нужный момент реализовать его. При всех своих преимуществах двигатель с горизонтальной опорой сложен в производстве, а его доработка под конкретные запросы требовала как новых инженерных решений, так и соответствующих затрат. В 1960-х Шинроку Момосе отвечал за разработку первого японского горизонтально-оппозитного двигателя для массового производства на Subaru, девизом которого было «Вы не знаете, если не попробуете».Кроме того, у Момосе был определенный карт-бланш: именно он отвечал за принятие всех важных инженерных решений. Результат не заставил себя ждать: в 1966 году Subaru 1000 был оснащен горизонтально расположенным двигателем EA 52 с двигателем объем 977 см3. Основным посылом при разработке такого расположения двигателей была возможность их надежной работы при высоких оборотах коленчатого вала.Кроме того, благодаря своей компактности эти двигатели идеально подходили для переднеприводных автомобилей того времени. .

    В 1989 году Subaru получила двигатели нового поколения — EJ, которыми оснащалась модель Legacy. И начало славной спортивной истории Subaru можно датировать этим же годом. Его продолжение также было впечатляющим: в 1995 году Колин МакРэй, управляя Subaru Impreza 555, стал чемпионом мира по ралли, а команда Subaru World Rally Team выиграла титул командного чемпионата. В 1996 и 1997 годах команда SWRT также была лучшей на чемпионате мира. Что касается гражданского двигателя Subaru второго поколения, то с 1989 по 2010 год этими двигателями было оснащено более семи с половиной миллионов автомобилей, а в 2008 году двигатель EJ 257 получил титул «Двигатель года».В то же время был отмечен первый горизонтально-оппозитный дизельный двигатель Subaru. А в 2010 году компания представила третье поколение (FB) своего фирменного горизонтально-оппозитного двигателя.

    Компоновка двигателя под капотом. Слева — рядный двигатель, по центру — горизонтально напротив, справа — V-образный

    В чем его преимущества? Первое преимущество горизонтально расположенного двигателя перед его рядными и V-образными аналогами — это его компактность. Такая конструкция и компоновка двигателя дают инженерам больше свободы при работе с передней подвеской, в том числе позволяют использовать полноценный подрамник, который делает всю конструкцию подвески более жесткой и исключает деформацию кузова под нагрузкой.В то же время такая конструкция двигателя позволяет снизить центр тяжести за счет небольшой высоты. И чем он ниже, тем меньше момент инерции относительно продольной оси автомобиля и меньше крены автомобиля с низким центром тяжести. Неслучайно хорошая управляемость всегда была одной из отличительных черт автомобилей Subaru. И здесь снова напрашиваются ассоциации со спортом …

    Subaru горизонтально-оппозитный двигатель в моторном отсеке модели Forester

    Преимущество номер два: низкая вибрация.Это очень важно, так как это качество напрямую влияет как на долговечность двигателя, так и на его эффективность. Работа поршней, расположенных друг напротив друга в горизонтально расположенных цилиндрах, напоминает удары боксера (отсюда и название двигателя — Boxer): навстречу, затем в противоположные стороны. Исходя из особенностей компоновки горизонтально-оппозитного двигателя, расстояние между цилиндрами (по сравнению с рядным и V-образным двигателями того же числа цилиндров) меньше, что позволяет сделать коленчатый вал короче. .Это снижает вес и снижает инерционные массы и нагрузки на вал. А поскольку уровень вибрации двигателя с горизонтальным расположением опор низок, противовесы, необходимые для балансировки коленчатого вала во время работы двигателя, требуют меньшей массы, чем в рядном или V-образном двигателе. Естественно, что в первом случае механические потери при вращении более легкой конструкции меньше, что позволяет, во-первых, сэкономить топливо, а во-вторых, ускорить реакцию двигателя на действия водителя.

    Чемпионат мира по ралли 2000 г.Subaru Impreza WRC Rally Двигатель

    Еще один плюс горизонтально-оппозитного двигателя Subaru напрямую связан с уже сказанным и заключается в конструктивном решении кривошипно-шатунного механизма. Сначала каждый поршень с шатуном устанавливается на отдельной шейке коленчатого вала. Во-вторых, коленчатый вал, расположенный между двумя жесткими блоками цилиндров, поддерживает равномерное вращение на высоких частотах. Все это позволяет создавать двигатели, отлично работающие на высоких оборотах, причем совершенно не в ущерб ресурсу.И последнее не менее важно, чем все вышеперечисленное: двигатели Subaru всегда занимали высокое место в рейтинге моторов-миллионников.

    Горизонтально расположенный двигатель нового Subaru XV

    Subaru Boxer

    Технические характеристики и конструкция двигателя

    Несмотря на обширные неотъемлемые преимущества, обеспечиваемые двигателем Boxer, он не получил широкого распространения среди производителей автомобилей. Во многом это связано с более сложным и дорогостоящим производственным процессом.В настоящее время только две компании, одна в Германии и одна в Японии, производят оппозитные двигатели. Завод Subaru разработал программируемую и очень гибкую сборочную линию, которая использует отдельные электрические тележки для прохождения каждого двигателя через производственный процесс вместо более традиционной фиксированной сборочной линии. Это позволяет быстро внедрять изменения на рынке и инжиниринг в производственный процесс. Такие технологические достижения позволяют Subaru предлагать превосходные инженерные решения и продукцию по конкурентоспособным ценам.

    Эта конструкция двигателя существует уже более века и используется в высокопроизводительных автомобилях, таких как Porsche. Subaru остается приверженной этой хорошо зарекомендовавшей себя и проверенной конструкции уже почти 50 лет. Внедрение оппозитных двигателей потрясло землю, когда Subaru впервые сделала это так давно, и они продолжают улучшать свой продукт сегодня и в будущем. Эта приверженность превосходному дизайну не только делает Subaru одним из самых надежных автомобилей с лучшей стоимостью при перепродаже на рынке, но также ставит Subaru далеко впереди других производителей, которые все еще полагаются на производственный процесс, разработанный для модели A. Генри Форда.Совершите короткую поездку из Хардин, штат Монтана, и попросите одного из опытных консультантов по продажам рассказать вам больше о двигателе Subaru Boxer. Rimrock Subaru гордится тем, что служит штату Монтана.

    Rimrock Subaru в Биллингсе, штат Монтана, является главным дилерским центром Subaru в штате Монтана.

    Rimrock Subaru рядом с Red Lodge, MT является дилерским центром Subaru №1 в штате Монтана , штат Монтана. . Не живете в Монтане? Rimrock Subaru с радостью доставит автомобили в любой из ближайших 4 штатов или даже поможет импортировать их в Канаду.В широком ассортименте новых автомобилей Subaru наверняка найдется подходящий автомобиль для любого приключения, а широкий выбор подержанных автомобилей, подобранных вручную, предоставляет клиентам выбор надежных и качественных автомобилей. Rimrock Subaru известен своим непревзойденным обслуживанием клиентов. Клиенты также ценят опытных технических специалистов, прошедших обучение на заводе-изготовителе в сервисном центре, для решения любых задач по техническому обслуживанию или ремонту. Приходите посмотреть, почему жители со всей Монтаны и близлежащих штатов получают свои детали от Rimrock Subaru.Отель удобно расположен по адресу 324 S 24th St West, Billings, MT 59102 (напротив Starbucks!). На любые вопросы об исключительной технике Subaru можно ответить в отделе продаж по телефону (888) 696-3165 или просто договориться о встрече, чтобы испытать Subaru из первых рук.

    Объяснение двигателя

    Subaru Boxer | Балисе Subaru

    Subaru Boxer Engine — название серии бензиновых двигателей. двигатели, которые можно найти в каждом автомобиле Subaru, от седанов до внедорожников. Это имя, который используется японским автопроизводителем более 50 лет, происходит от квадратная форма двигателя, которую он получил из-за его горизонтально противоположного образования.В Subaru Boxer Engine выпускается как в четырехцилиндровом, так и в шестицилиндровом вариантах — с турбонаддувом, а также без наддува.


    В этом «боксерском» формировании поршни разложены. симметрично, обращены друг от друга, окружая коленчатый вал. Этот расположение позволяет им более или менее гасить вибрации друг друга и ограничьте любые толчки двигателя для оптимально плавного вождения. Еще одно преимущество эта компактная конфигурация заключается в том, что она занимает меньше места в двигателе отсек, так как он и короче, и ниже в профиле.Это также может быть установлен значительно ниже в моторном отсеке, чем другие двигатели, и равномерно сбалансированы слева направо, в дополнение к тому, что они расположены ближе к центру автомобиль. Все это приводит к превосходному балансу и стабильности, а это означает что автомобиль с меньшей вероятностью перевернется, а управлять им будет приятнее.


    Полный привод почти полностью входит в стандартную комплектацию Модельный ряд Субару; только суперспортивного BRZ нет (у него задний привод). Симметричный дизайн тезки этой трансмиссии прекрасно сочетается с Boxer. двигатель для лучшей производительности, устойчивости и тяги на дороге, обеспечивая приятная поездка для каждого пассажира в различных условиях вождения на всех четырех времена года.

    Симметрия в формации приводит к равномерному балансу вес автомобиля между четырьмя колесами с трансмиссией и двигателем расположен недалеко от центра. Эта стабильность и контроль инерции обеспечивают отличную управляемость, особенно на поворотах и ​​при быстром торможении.


    Subaru предлагает полный модельный ряд трансмиссий для работают совместно с двигателями семейства Boxer. Наиболее примечательным является Бесступенчатая коробка передач Lineartronic, очень плавное переключение передач, обеспечивает безупречное переключение передач и максимизирует топливную экономичность за счет интеллектуальный выбор передаточного числа.Он также выбирает наиболее эффективные операционные диапазоны, чтобы постоянно потреблять как можно меньше топлива. Subaru также предлагает 6MT (шестиступенчатая механическая коробка передач) на некоторых моделях, в эпоху, когда рычаг переключения передач почти исчезли.

    Для абсолютной лучшей тяги и в целом Управление автомобилем, X-Mode доступен на некоторых моделях Subaru. Эта технология обеспечивает максимальную согласованность систем — двигателя Subaru Boxer, трансмиссии, Симметричный полный привод и торможение — независимо от того, как и где вы едете, откуда гладкое и сухое покрытие для скользких дорог с колеями.


    Двигатель Subaru Boxer | Эд Рейли Subaru

    Почему двигатель SUBARU BOXER® ?

    Двигатель получил название «Боксер» из-за движения поршней двигателя, напоминающего движение кулаков боксера в горизонтальной плоскости. Однако, в отличие от кулаков боксера, которые оба движутся в одном направлении, половина поршней «боксерского» двигателя движется в противоположном направлении. Это очень важное различие обеспечивает ключевые преимущества горизонтально-оппозитной (оппозитной) компоновки двигателя, при которой половина от общего числа цилиндров и, следовательно, поршней лежат на боку в конфигурации восток-запад и движутся в противоположных направлениях.

    Вклад в управляемость и устойчивость автомобиля

    Ключевым преимуществом горизонтально-оппозитной компоновки двигателя Subaru ‘Boxer’ является не его выходная мощность или экологические характеристики, а его вклад в управляемость, устойчивость и, как следствие, безопасность автомобиля. .

    Во-первых, поскольку цилиндры в оппозитном двигателе лежат на боках, общая высота двигателя значительно ниже, особенно по сравнению с более обычным «рядным» двигателем, где все поршни движутся в одном направлении в конфигурации север-юг. .Это приводит к низкому центру тяжести, что дает очень значительные преимущества с точки зрения управляемости и устойчивости транспортного средства, помогая удерживать шины более плотно прилегающими к поверхности дороги в результате более низкого уровня передачи веса с внутреннего колеса на внешнее колесо в поворотах.

    Кроме того, поскольку половина от общего числа цилиндров находится на одной стороне, а другая половина — на противоположной стороне с общим коленчатым валом, зажатым посередине, распределение веса влево-вправо с двигателем, расположенным на центральной линии транспортного средства, является равный.Это также очень важно для баланса, устойчивости и управляемости автомобиля, особенно при поворотах или резких изменениях направления.

    Долговечность, надежность и легкий вес

    Как упоминалось ранее, поскольку цилиндры лежат на своих сторонах и расположены в противоположных направлениях с общим коленчатым валом, размер и, следовательно, вес двигателя Boxer относительно легкие. Двигатели Subaru Boxer также имеют полностью алюминиевую конструкцию картера и головок цилиндров, что также значительно способствует снижению веса.Это не только улучшает соотношение мощности к весу и, следовательно, ходовые качества и экологические характеристики, но также способствует управляемости и устойчивости.

    Поскольку поршни движутся в противоположных направлениях, естественный вращательный баланс двигателя очень хороший из-за нейтрализации сил инерции поршня, которые движутся в противоположных направлениях. Это означает две вещи;

    Хорошая балансировка вращения означает более низкий уровень вибрации и резкости, что приводит к меньшему износу и, следовательно, более высокому уровню долговечности, что означает более надежную и более низкую стоимость владения.

    Поскольку коленчатый вал зажат между двумя очень жесткими половинами картера, он очень хорошо поддерживается и, следовательно, его долговечность значительно повышается, а поскольку он поглощает меньше вибраций, его конструкция может быть намного легче. Это не только способствует излишней легкости двигателя, но также означает, что двигатель работает с более высокими оборотами и более отзывчивым, оба атрибута вносят улучшения в активную безопасность автомобиля за счет улучшенных ходовых качеств.

    Вклад в безопасность при столкновении

    Еще одним ключевым преимуществом конструкции двигателя Subaru Boxer является то, что он может спасти вам жизнь! Это результат небольшой высоты при установке в переднем моторном отсеке.При полном лобовом столкновении или даже при столкновении со смещением сильное столкновение вызовет смятие передней части транспортного средства и, как следствие, приведет к движению двигателя назад в сторону пассажирского салона с возможным проникновением и серьезными травмами передних пассажиров. Благодаря малой высоте двигатель «Boxer» можно перенаправить под пол салона, чтобы избежать проникновения в салон и, следовательно, снизить вероятность травмы переднего пассажира.

    Некоторая информация о двигателе Subaru Boxer взята из: // www.subaru.com.au/car-advice/why-the-boxer-engine

    Производительность двигателя Subaru Boxer | Технические характеристики и особенности

    Большинство автомобильных двигателей делятся на две категории. Они используют либо встроенный движок, либо V-образный движок. Subaru никогда не была довольна статус-кво и использует свои двигатели Boxer уже более 50 лет. Их конструкцию также иногда называют горизонтально-оппозитным двигателем.

    Зачем нужен двигатель с горизонтально расположенным оппозитным двигателем?

    Как следует из названия, рядный двигатель имеет цилиндры и поршни, расположенные по прямой линии, в то время как V-образные двигатели используют V-образную форму.В этом движке диски обращены друг к другу. Они расположены симметрично на 180 градусов. Преимущество этого заключается в том, что колебания движений поршня компенсируют друг друга, что приводит к более плавной и комфортной поездке.

    У этого типа двигателя есть еще пара преимуществ. Благодаря своей конструкции они могут быть сбалансированы по весу с обеих сторон, что означает, что двигатель может быть установлен ниже и обеспечивать общий более низкий центр тяжести транспортного средства.Более низкий центр тяжести обеспечивает улучшенный контроль и управление. Конструкция также означает, что размер может быть меньше, чем у рядного двигателя, что снижает общий вес автомобиля, что может привести к повышению эффективности и производительности.

    Характеристики двигателя Subaru Boxer

    Вождение Subaru с этим типом двигателя означает очень тихую и плавную езду независимо от конкретной модели двигателя. Большинство владельцев замечают, насколько устойчива машина даже при маневрировании на крутых поворотах.Низкий центр тяжести и отсутствие вибрации творит чудеса в этих областях.

    Двигатель Subaru Boxer бывает различных размеров и конфигураций. Базовым двигателем для многих моделей является 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель. Этот двигатель отличается комбинированной экономией топлива до 38 миль на галлон. Выдает 152 л.с. Это отличный выбор двигателя для тех, кто обеспокоен стоимостью заправки. В то же время он по-прежнему отличается отличным ускорением и достаточной мощностью для прохождения в условиях средней загруженности.

    Если вы ищете более спортивные характеристики, Subaru поможет вам и в этом. Они предлагают 3,6-литровый шестицилиндровый двигатель мощностью до 256 лошадиных сил, в зависимости от модели автомобиля. Также доступны различные турбированные и дизельные двигатели. Если вам нужно больше мощности и производительности от спортивного автомобиля или от вашего внедорожника или кроссовера Subaru, это может быть правильным выбором для вас. Независимо от вашей конкретной модели, все автомобили Subaru обладают преимуществами двигателей Boxer.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.