Основные неисправности двигателя: Основные неисправности двигателя — Техническое Обслуживание и Ремонт Автомобилей

Содержание

Основные неисправности двигателя - Техническое Обслуживание и Ремонт Автомобилей

 

Двигатель  должен работать надежно, без перебоев, развивать достаточную мощность для обеспечения нормальных динамических (тяговых) свойств автомобиля, расходовать топливо и масло в пределах установленных норм.

Признаками, основных неисправностей дви­гателя являются:

-падение мощности,

-повышен­ный расход масла, дымный выпуск,

-снижение давления конца сжатия (компрессии),

-стуки в двигателе.

Мощность двигателя снижается, а расход топлива увеличивается при неисправности системы питания, накоплении нагара в каме­рах сгорания, отложениях во впускной систе­ме, наличии накипи и грязи в системе охлаж­дения, неправильной регулировке газораспре­делительного механизма, недостаточной ком­прессии в цилиндрах двигателя, пропуске воздуха через уплотнения впускной системы.

Повышенный расход масла (угар) и дым­ный выпуск наблюдаются при износе и полом­ке поршневых колец, потере ими упругости, износе канавок для поршневых колец, износе и повреждении гильз цилиндров, подсосе мас­ла через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками, нарушении уп­лотнений коленчатого вала и неисправности системы вентиляции картера двигателя. На дымность выпуска большое влияние оказыва­ют неисправности топливной аппаратуры.

Давление конца сжатия (компрессия) мо­жет понизиться при износе поршневых  колец и гильз цилиндров, неплотном прилегании кла­панов к седлам, износе направляющих втулок клапанов, ослаблении затяжки гаек крепления головок цилиндров, повреждении прокладки головки цилиндров, нарушении зазоров в газо­распределительном механизме.

Стуки в двигателях появляются при поломке клапанных пружин и заедании клапанов; задирах на поверхностях гильз и поршней; уве­личенных зазорах между стержнями клапанов и носками коромысел; износе поршневых паль­цев, отверстий для них в бобышках поршней и во втулках верхних головок шатунов; износе шатунных и коренных подшипников.

Техническое состояние двигателя проверя­ют наружным осмотром, по показаниям конт­рольно-измерительных приборов, расходу топ­лива и масла, путем прослушивания двигателя:

Посторонние звуки при работе мотора

. Звук может быть статичным (гул, шелест, скрежет), тональность и громкость которого изменяется с повышением оборотов мотора, и периодическим, который появляется на определенных режимах работы (некоторое время после запуска, на прогретом моторе, на холостых оборотах и т. д.).
Вибрация. Вибрация чаще всего вызывается разрушением подушек двигателя, детонационными процессами или сбоем работы системы зажигания.
Черный, сизый или синий дым из выхлопной трубы. Нормальным может быть появление необильного дыма во время прогрева авто. После достижения рабочей температуры окрашивание выхлопов в один из вышеуказанных цветов свидетельствует о наличии проблем в ДВС.
Явно завышенное потребление бензина или дизельного топлива. Причин этому явлению может быть много, начиная от неисправностей топливной системы, заканчивая низким качеством самого горючего.
Проблемы с запуском, неровная работа двигателя и плавающие обороты холостого хода.
Заметное снижение эксплуатационных характеристик автомобиля. Машина хуже ускоряется, пропадает тяга, падает максимальная скорость.

Для поддержания двигателя в работоспо­собном состоянии и в надлежащем внешнем виде, уменьшения интенсивности изнашивания деталей, предупреждения отказов и неисправ­ностей, а также выявления их с целью своевре­менного устранения выполняют техническое обслуживание двигателя.

ОБЩИЕ ПОНЯТИЯ НЕИСПРАВНОСТИ И ПОЛОМКИ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

1.Двигатель не запускается.
- неисправна система зажигания, топливный насос, регулятор давления топлива
- засорены топливопроводы и топливный фильтр

2.Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу
- недостаточное давление в топливной рампе.
- неисправен регулятор холостого хода.
- подсос воздуха через шланги вентиляции картерных газов, шланг соединяющий двинатель и ГТЦ (главный тормозной цилиндр).
-нарушение зазоров в механизме привода клапанов.
- неисправна система зажигания.

3.Двигатель не развивает полной мощности
-неполное открытие дроссельной заслонки.
-неисправен датчик положения дроссельной заслонки.
- недостаточное давление в топливной рампе.
-нарушены зазоры в механизме привода клапанов

-недостаточная компрессия (ниже 10 кгс/см)
-пробита прокладка ГБЦ
-прогар поршня
-залегание колец
-плохое прилегание клапанов к седлам
-износ цилиндров и колец

4.Недостаточное давление масла:
-использование масла не соответствущей марки и нормам допуска
-попадание ОЖ в масло
-загрязнение или износ маслонасоса
-засорение масляного фильтра (допускаю что и брак имеет место быть)
-засорение маслоприеника
-повреждение маслоприемника (уменьшение зазора между маслоприемником и дном картера)
- увеличенный зазормежду вкладышами коренных шатунных подшпиников шейки КВ
- трещины в блоке цилиндров засорение масляных магистралей
- заглушки масляных каналов сидят неплотно или допускается подтекание.

  1. большой расход топлива.
    Практически любая неисправность системы впрыска топлива или системы зажигания, первым делом приводит к повышенному расходу топлива! Иными словами проверять надо работу всех датчиков, и их проводку.
    Так же возможно: Не правильно установленный УОЗ, не правильно установленный ремень ГРМ, Механический износ поршневых колец, забитый катализатор или глушитель, грязный воздушный фильтр, неисправность АКПП, подклинивание тормозных суппортов, и т.д.
  2. Двигатель на ХХ работает ровно, но не развивает обороты более чем (...) .
    Не хватает давления топлива - (неисправен бензонасос, забитый топливный фильтр, забита заборная сетка бензонасоса, низкое напряжение питания на бензонасосе). Забита система выпуска отработанных газов (катализатор, глушитель). Перескочил ремень ГРМ, Неисправен датчик массового расхода воздуха.
  3. Дергается в разгоне при более резком нажатии на газ.
    Скорее всего, неисправна система зажигания (свечи, катушка зажигания, возможно не хватает давления топлива (неисправен бензонасос, забитый топливный фильтр, забита заборная сетка бензонасоса, низкое напряжение питания на бензонасосе). Неисправность ДПДЗ или ДМРВ не исключена. Электропроводка датчиков.
  4. Двигатель не равномерно работает на холостом ходу “подтраивает”.
    Механическая неисправность ДВС (занижена компрессия, нет теплового зазора на клапанах, не правильно установлен или перескочил ремень ГРМ), Подсос воздуха во впускной коллектор (уплотнительные кольца, прокладки, патрубки). Разница в подаче топлива по цилиндрам (форсунки, дозатор). Очень бедная или богатая смесь на холостом ходу (ДМРВ, датчик кислорода (лямбда), датчик температуры, не правильное давление топлива). Электропроводка датчиков. Неисправность системы зажигания (свечи, высоковольтные провода, катушка зажигания, крышка трамблера, бегунок).
  5. При сбросе газа обороты падают ниже нормы, иногда двигатель глохнет. Плавает холостой ход.
    Грязный дроссель или грязный (неисправный) регулятор холостого хода, неисправен датчик положения дросселя, Очень бедная или богатая смесь на холостом ходу (ДМРВ, датчик кислорода (лямбда), датчик температуры, не правильное давление топлива, подсос воздуха). Электропроводка датчиков.
  6. Уже прогретый двигатель плохо запускается.
    В топливной системе не держится остаточное давление (обратный клапан бензонасоса, регулятор давления топлива, течь форсунок). Грязный дроссель или грязный (неисправный) регулятор холостого хода, Низкое напряжение питания на бензонасосе (падение напряжения в цепи). Неисправность самого бензонасоса. Плохая масса (двигателя, датчиков, блока управления). Неисправность датчика температуры О.Ж. не исключена.
  7. Плохой запуск холодного двигателя, или не устойчивая работа холодного двигателя.
    Практически любая неисправность системы впрыска топлива или системы зажигания, может привести к плохому запуску холодного двигателя, а так же механическая неисправность ДВС (плохая компрессия, масло в камере сгорания). Иными словами, чтобы докопаться до истины проверять придется все!
  8. Двигатель не заводится.
    Нет искры или очень слабая искра (неисправность системы зажигания, датчиков), нет подачи топлива (неисправность топливной системы бензонасоса), нет управления на форсунки (неисправность датчика коленвала, распредвала). Электропроводка датчиков, ЭБУ, Не правильно установлены фазы газораспределительного механизма (провернуло шпонку, перескочил ремень ГРМ). Забита система выпуска отработанных газов (катализатор, глушитель). Искра происходит не в ВМТ (провернулся задающий шкив ДПКВ). И еще очень много других, всевозможных вариантов неисправности.
  9. Посторонний стук (звук) на холодном или прогретом двигателе.
    Идентифицировать источник постороннего звука
  10. Ошибка - бедная (богатая) смесь.

    Подсос воздуха(уплотнительные кольца, прокладки, патрубки), не правильное давление топлива(бензонасос, регулятор давления), неисправность датчика кислорода(лямбды), ДМРВ, электропроводка датчиков.
  11. Ошибка - пропуски воспламенения в цилиндрах (Р0300).
    Механическая неисправность ДВС (занижена компрессия, нет теплового зазора на клапанах, не правильно установлен или перескочил ремень ГРМ), Подсос воздуха во впускной коллектор (уплотнительные кольца, прокладки, патрубки). Разница в подаче топлива по цилиндрам (форсунки). Очень бедная или богатая смесь на холостом ходу (ДМРВ, датчик кислорода (лямбда), датчик температуры, не правильное давление топлива). Электропроводка датчиков. Неисправность системы зажигания (свечи, высоковольтные провода, модуль зажигания).
Имеет место быть неисправность зависимая от температуры, при остановке и повторном запуске двигателя неисправность пропадает. Возможно ли при достижении определённой температуры ДПДЗ он вместо 0% начинает показывать например 1% и мозги начинают сходить с ума, то есть топливо обогащается обороты растут но тут начинаются противоречия с данными ДМРВ и ДК смесь то богатая получается. При остановке двигателя и повторном пуске башка перед запуском получает 0% по ДПДЗ и всё в ажуре все довольны. Вот и вопрос такое вообще возможно?

Вот что нашёл кстати, может кому интересно будет:
Характерным признаком неисправности является
возможность временного её устранения путём выключения и повторного пуска
двигателя. В момент включения зажигания, блок управления двигателем
фиксирует ("запоминает") текущее значение выходного напряжения датчика
положения дроссельной заслонки и принимает его за напряжение,
соответствующее полностью закрытой заслонке. После запуска двигателя это
значение напряжения служит для блока управления двигателем признаком
закрытой дроссельной заслонки, когда водитель
полностью отпускает педаль акселератора. При совпадении выходного
напряжения датчика со значением, зафиксированным во время включения
зажигания, блок управления двигателем переходит в режим стабилизации
частоты вращения двигателя на холостом ходу.дроссельной
заслонки, когда водитель полностью отпускает педаль акселератора. При
совпадении выходного напряжения датчика со значением, зафиксированным во
время включения зажигания, блок управления двигателем переходит в режим
стабилизации частоты вращения двигателя на холостом ходу.

Если температурная стабильность датчика не
удовлетворительна, может возникнуть сбой в работе двигателя на холостом
ходу. Например, в момент включения зажигания, когда двигатель холодный
(корпус датчика положения дроссельной заслонки холодный) значение
выходного напряжения рассматриваемого датчика равно 500 mV. Блок
управления двигателем фиксирует это значение как соответствующее
полностью закрытой дроссельной заслонке. В моменты, когда выходное
напряжение датчика вновь совпадает с этим зафиксированным значением 500
mV, двигатель переходит в режим стабилизации оборотов холостого хода. По
мере прогрева двигателя разогревается и корпус датчика, и если с
увеличением температуры корпуса датчика его выходное напряжение так же
увеличивается, то может наступить момент, когда при закрытой дроссельной
заслонке напряжение выходного сигнала будет значительно превышать
зафиксированное при включении зажигания значение, и будет равно,
например, 550 mV. В таком случае, когда водитель полностью отпускает
педаль акселератора, от датчика будет поступать напряжение 550 mV вместо

500 mV, что уже не будет соответствовать сигналу полностью закрытой
дроссельной заслонки. Вследствие этого, блок управления двигателем уже
не будет переходить в режим стабилизации оборотов холостого хода.

                                                                                                                                                                                                                                                                                                  НА ВЕРХ     

Неисправности двигателя и его систем

Основными системами, «отвечающими» за пуск и работу двигателя, являются системы питания и зажигания. Если двигатель не запускается, рекомендуется вести поиск неисправности последовательно, как показано на рис. 41 и 42.

Неисправности системы питания. В первую очередь следует проверить наличие топлива в баке (см. рис. 41), а затем — подачу его топливным насосом. На карбюраторном двигателе можно «заглянуть» в прозрачный корпус фильтра тонкой очистки топлива: при наличии топлива в баке и нормальной работе топливного насоса в фильтре всегда будет некоторый уровень бензина.

Рис.41. Схема проверки работы системы питания

Рис.42. Схема проверки системы зажигания

Если его нет, проверяем подачу топлива рычагом ручной подкачки топливного насоса: фильтр должен заполниться бензином. Начало засорения фильтра очистки обычно проявляет себя на высоких скоростных движения автомобиля: разгон становится вялым, при нажатии на педаль управления дроссельными заслонками (акселератора) ощущаются подергивания и провалы. В этом случае фильтр следует заменить.

Поступлению топлива в карбюратор могут препятствовать засоренный сетчатый фильтр (при наличии в топливной магистрали фильтра тонкой очистки топлива это практически исключено) или заклинивание иглы запорного клапана поплавковой камеры. Сетчатый фильтр следует промыть, а иглу заменить (на некоторых карбюраторах — вместе с корпусом клапана).

Неравномерная (вплоть до остановки) работа двигателя на холостом ходу, провалы и перебои при нажатии на педаль акселератора (подачи горючей смеси) во время разгона автомобиля, «выстрелы» во впускном трубопроводе или в глушителе (последние нередко сопровождаются дымным выхлопом черного цвета) могут быть вызваны несоответствующим составом горючей смеси, приготовляемой карбюратором. В этом случае требуются диагностика и ремонт карбюратора — сложная и ответственная работа, которую лучше доверить опытному водителю или специалистам на станции технического обслуживания.

Неисправности системы зажигания (см. рис. 42). У карбюраторного двигателя такие неисправности могут иметь признаки, сходные с неисправностями системы питания. Затрудненный пуск, неравномерная работа или остановка двигателя на холостом ходу, недостаточно эффективный разгон автомобиля могут быть связаны с выходом из строя одной из свечей зажигания, замыканием на «массу» ее наконечника или высоковольтного провода, повреждением крышки распределителя, нарушенным зазором между контактами прерывателя.

Затрудненный пуск двигателя может быть связан с неисправностью стартера или — чаще — аккумуляторной батареи.

Обслуживание аккумуляторной батареи является гарантией ее долговечности. Условия надежной работы аккумуляторной батареи — достаточный уровень электролита, определенная его плотность и постоянная заряженность. Уровень электролита на малообслуживаемой батарее проверяют в каждом из аккумуляторов: он должен быть на 10... 15 мм выше уровня пластин (рис. 43, а). На необслуживаемой батарее уровень электролита должен находиться между метками минимума и максимума, нанесенными на боковой поверхности корпуса батареи (в этом случае корпус выполняется из полупрозрачнойпластмассы). При естественном понижении уровня электролита (из-за испарения входящей в его состав воды) доливать в аккумуляторы следует только дистиллированную воду.

Рис.45. Проверка уровня (а) и плотности (б) электролита.

Плотность электролита проверяют периодически с помощью ареометра (рис. 43, б). Для центральных районов плотность электролита полностью заряженной аккумуляторной батареи должна быть 1,27 г/см3. По мере разряда аккумулятора плотность электролита уменьшается. При снижении плотности электролита аккумуляторную батарею заряжают с помощью зарядного устройства.

Периодически следует очищать выводы батареи и наконечники проводов и смазывать их для защиты от окисления техническим вазелином. Наконечники проводов должны быть надежно закреплены на выводах батареи.

Проверка работы свечей зажигания — часто проводимая операция при поиске неисправности в карбюраторном двигателе.

Исправность системы зажигания проверяют, сняв с одной из свечей наконечник высоковольтного провода и закрепив его на расстоянии 5...7 мм от «массы». При проворачивании коленчатого вала двигателя стартером между наконечником провода и «массой» должна периодически возникать хорошо заметная бесперебойная искра. (Внимание! Подобную проверку не рекомендуется проводить на автомобилях с бесконтактными или микропроцессорными системами зажигания.) Если при исправном высоковольтном проводе искра на свече не возникает, рекомендуется вывернуть ее при помощи специального ключа, осмотреть электроды и проверить зазор между ними. Величина зазора между электродами свечей на карбюраторном двигателе должна составлять 0,6...0,7 мм, на двигателе с системой впрыска топлива— 1,0... 1,1 мм.Через 20... 25 тыс. км пробега автомобиля свечи рекомендуется заменить новыми независимо от их состояния.

Неисправность прерывателя (рис. 44) чаще всего возникает при загрязнении, замасливании, изнашивании или подгорании контактов. Она проявляется в образовании слабой искры. Детали прерывателя очищают замшей, смоченной в бензине, и протирают насухо. Подгоревшие контакты 5 и 6 зачищают плоским надфилем, обеспечивая их параллельность при размыкании и плотное соединение при замыкании. При необходимости зазор между контактами прерывателя регулируют, как описано в Руководстве по эксплуатации автомобиля. Величина зазора между полностью разомкнутыми контактами прерывателя автомобилей ВАЗ-2101 ...-2107 должна находиться в пределах 0,35...0,45 мм.

Рис.46. Прерыватель

Неисправности двигателя с системой впрыска топлива также могут быть связаны с неисправностями систем зажигания и питания. В случае отказа одного из датчиков системы контроллер переходит на обходной режим работы, а если работа датчика восстановится, сведения о возникшей неисправности сохранятся только в памяти контроллера. В отдельных случаях об отказе того или иного датчика водителю «сообщает» контрольная лампа CHECK ENGINE («Проверьте двигатель») в комбинации приборов. Параметры движения автомобиля могут ухудшиться: замедлится разгон, возрастет расход топлива, однако движение можно будет продолжить. Единственный датчик, неисправность которого повлечет остановку двигателя и невозможность вновь пустить его, — это датчик положения коленчатого вала. Отказы системы питания впрыскового двигателя могут быть связаны с выходом из строя электробензонасоса, регулятора давления топлива в топливной рампе, засорением топливного фильтра и форсунок.

В таблице ниже приведены неисправности механической части двигателя и его простых систем, возможные при любом типе системы питания (карбюраторной или впрысковой). Часть из них можно устранить самостоятельно или с помощьюопытного коллеги. Более сложные работы, связанные с заменой деталей или сложными регулировками, следует доверить специалистам станции технического обслуживания автомобилей.

Таблица - неисправности механизмов и систем двагателя

9 типичных неисправностей электродвигателя и способы их устранения

В этом обзоре мы рассмотрим типичные неисправности трехфазных асинхронных электродвигателей и способы их предупреждения и устранения.

Электрические неисправности электродвигателя

Электрические неисправности двигателя всегда связаны с обмоткой.

  1. Межвитковое замыкание может возникнуть при ухудшении изоляции в пределах одной обмотки. Возможные причины: перегрев обмотки, некачественная изоляция, износ изоляции вследствие вибрации. Определить межвитковое замыкание бывает сложно. Основной метод диагностики – сравнение сопротивления и рабочего тока всех трех обмоток. Первые симптомы межвиткового замыкания – повышенный нагрев двигателя и падение момента на валу. При этом по одной из фаз ток больше, чем по двум другим.
  2. Замыкание между обмотками происходит из-за смещения обмоток, механической вибрации и ударов. При отсутствии должной электрической защиты может возникнуть короткое замыкание и пожар.
  3. Замыкание обмотки на корпус. При данной неисправности электродвигатель может продолжать работать, если неправильно выполнены заземление и защита от короткого замыкания. Однако в работе он будет смертельно опасен, так как его потенциал будет находиться под фазным напряжением.
  4. Обрыв обмотки. Эта неисправность равносильна пропаданию фазы. Если обрыв происходит в работе, то двигатель резко теряет мощность и начинает перегреваться. При правильно выполненной защите двигатель отключится, поскольку ток по другим фазам будет повышен.

Для устранения большинства из этих поломок требуется перемотка двигателя.

Механические неисправности электродвигателя

Механические неисправности электродвигателя связаны с его конструкцией.

  1. Износ и трение в подшипниках. Проявляется в повышении механической вибрации и шума при работе. В этом случае требуется замена подшипников, иначе неисправность приведет к перегреву и падению производительности двигателя.
  2. Проворачивание ротора на валу. Ротор может вращаться в магнитном поле статора, а вал будет неподвижен. Требуется механическая фиксация ротора на валу.
  3. Зацепление ротора за статор. Эта проблема связана с механической поломкой подшипников, их посадочных мест или корпуса двигателя. Кроме того, подобная неисправность приводит к повреждению обмотки статора. Практически не подлежит ремонту.
  4. Повреждение корпуса двигателя. Может происходить из-за ударов, повышенных нагрузок, неправильного крепления или низкого качества двигателя. Ремонт является трудоемким из-за трудностей соосной установки переднего и заднего подшипников.
  5. Проворачивание или повреждение крыльчатки обдува. Несмотря на то, что двигатель продолжит работать, он будет перегреваться, что существенно сократит срок его службы. Крыльчатку необходимо закрепить (для этого используется шпонка или стопорное кольцо) или заменить.

Аварийные ситуации при работе электродвигателя

Существуют неисправности, не связанные непосредственно с двигателем, но влияющие на его работу, характеристики и срок службы. Большинство этих неисправностей вызваны механической перегрузкой, увеличением тока, и, как следствие, перегревом обмоток и корпуса.

  1. Увеличение нагрузки на валу вследствие заклинивания привода либо приводимых механизмов.
  2. Перекос напряжения питания, который может быть вызван проблемами питающей сети либо внутренними проблемами привода.
  3. Пропадание фазы, которое может произойти на любом участке питания двигателя – от питающей трансформаторной подстанции до обмотки двигателя.
  4. Проблема с обдувом (охлаждением). Может возникнуть из-за повреждения крыльчатки двигателя при собственном охлаждении, из-за останова вентилятора внешнего принудительного охлаждения или вследствие значительного повышения температуры окружающей среды.

Способы защиты электродвигателя

Для защиты электродвигателя от внутренних и внешних неисправностей, а также для минимизации дальнейших трудозатрат по его ремонту применяют различные устройства.

1. Мотор-автоматы и тепловые реле

Мотор-автоматы (автоматы защиты двигателя) и тепловые реле используют для обнаружения превышения тока по одной или всем фазам двигателя. В случае превышения через некоторое время происходит отключение привода.

В отличие от мотор-автомата, у теплового реле нет силовой коммутации. Оно имеет только управляющий контакт, который размыкает питание силовой цепи. Мотор-автомат является самостоятельным коммутационным устройством, способным выключать двигатель.

Минус теплового реле заключается в отсутствии защиты от короткого замыкания. Мотор-автомат имеет защиту от перегрузки и электромагнитную защиту от короткого замыкания, которая мгновенно срабатывает и выключает двигатель при превышении тока уставки в 10-20 раз.

Данные устройства используются наиболее широко и при правильной установке и настройке способны с большой долей вероятности защитить электродвигатель и оборудование от поломки и других негативных последствий.

2. Электронные реле защиты двигателей

Данный вид защиты обеспечивает большой выбор различных защит. Основным элементом таких реле является микропроцессор, который анализирует мгновенные значения напряжения и тока и принимает решения на основе заданных настроек. Это может быть выдача сигнала на индикацию либо на отключение двигателя.

3. Термисторы и термореле

Когда по какой-то причине не сработала тепловая защита по перегрузке, последний рубеж обороны — термозащита. Внутрь обмотки устанавливается термочувствительный элемент (как правило, термистор или позистор), который меняет свое сопротивление в зависимости от температуры. При пересечении порога срабатывает соответствующая защита, и двигатель отключается.

Возможно применение более простых дискретных термореле (термоконтактов), которые размыкают контрольную или тепловую цепь, что приводит к аварийной остановке электродвигателя.

4. Преобразователи частоты

Обычно преобразователи частоты располагают несколькими видами защиты – по превышению момента и тока, по превышению напряжения, обрыву фазы и проч. Кроме того, возможно ограничение момента и тока. В этом случае на двигатель будет подаваться напряжение с меньшим уровнем и частотой, если будет обнаружена перегрузка. При этом будет выдано соответствующее сообщение оператору, а двигатель может продолжать работать.

Также производители частотных преобразователей рекомендуют устанавливать защитный автомат на входе ПЧ, тепловое реле на выходе и термисторную защиту.

Другие полезные материалы:
Выбор электродвигателя для компрессора
Как определить параметры двигателя без шильдика?
Выбор мотор-редуктора для буровой установки

Неисправности двигателя

Двигатель автомобиля – сложный агрегат с большим количеством элементов и узлов, работающих в единой системе. Игнорируемые неисправности в одном месте могут привести к поломкам в других, поэтому обращаться в автосервис следует своевременно.

Самые распространенные признаки неисправности двигателя

Стучит двигатель, отчетливые шумы

Чаще всего проблема кроется в распылителях топливных форсунок, которые загрязняются и перестают впрыскивать топливо в нормальном режиме. Еще к поломкам приводят изношенные или неправильно установленные уплотнительные шайбы.

Трудный запуск двигателя

Здесь заранее установить причину гораздо труднее. Неисправным может быть топливный насос высокого давления, который не обеспечивает требуемых показателей. Либо попросту загустело топливо в зимний период. Многое зависит и от состояния свечей накаливания.

Горит чек двигателя (Check Engine)

Один из тех случаев, когда стоит немедленно прекратить эксплуатацию автомобиля и направиться на консультацию в автосервис. Как утверждают разработчики и эксперты, лампа чаще всего горит в случаях возможного разрушения сажевого фильтра. Обычно это вызвано тем, что троит двигатель:

  1. Топливо в цилиндре не сгорает до конца
  2. Остатки выбрасываются вместе с отходами через выхлопную трубу
  3. Топливо продолжает гореть в трубе, происходит рост температуры

Снижение мощности двигателя

Возможно, ТНВД неправильно отрегулирован или наблюдается износ элементов, протечки, проникновение воздуха в систему. Лучший выход из ситуации – проверка насоса на специальном стенде. Мастер обнаружит неисправность, произведет регулировку, настроит основные параметры, заменит разрушенные детали.

Плавают обороты двигателя

К этому ведут  неправильно настроенная система впрыска, проникновение воздуха, неисправности датчиков, отвечающих за систему впрыска.

Диагностика и ремонт автомобиля в Авто Центре «Эксклюзив»

Конечно, существует и множество других неописанных проблем – вибрация двигателя, слабое торможение, повышенный расход топлива, масла и т.д. Перечислить их все практически невозможно. Главное, не пытайтесь разобраться в сложных системах самостоятельно, даже если вы опытный автолюбитель. Проблема в том, что этого будет мало – важно иметь в наличии подходящие инструменты и оборудование, расходные материалы и запасные детали.

Авто Центр «Эксклюзив» – это профессиональный автосервис, где диагностика автомобиля выполняется на самом современном оборудовании. Мы специализируемся на дизельных двигателях и знаем о них все.

 

Информация по теме "Горит Check Engine":

ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ МОТОВОЗОВ И АВТОДРЕЗИН

 

содержание   ..  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  ..

 

ГЛАВА IV
ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ, СИСТЕМ ПИТАНИЯ, ЗАЖИГАНИЯ, СМАЗКИ И ОХЛАЖДЕНИЯ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ ЭТИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

1.

ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ МОТОВОЗОВ И АВТОДРЕЗИН

К неисправностям двигателя относятся (табл. 6) прекращение его работы, затрудненный запуск, работа с перебоями, падение мощности, перегрев, заедание деталей, стуки в двигателе, падение давления масла, слабая компрессия в цилиндрах, повышенное давление газов в картере и дымление через сапун.

Эти неисправности могут возникнуть вследствие износа рабочей поверхности цилиндров; наличия рисок и царапин на зеркале цилиндров, трещин в стенках блока цилиндров и его головке; повреждения прокладки головки блока; износа поршней; износа поршневых колец; залипания поршневых колец в канавках; увеличения зазора в коренных и шатунных подшипниках; износа бобышек поршней под поршневой палец; образования нагара на головке цилиндров, поршне и клапанах.

Уменьшение геометрических размеров некоторых деталей вследствие их износа (увеличение зазора в замке колец до 1—2 мм, износ цилиндров до 0,2 мм и более и т. д.) еще не может служить признаком, по которому двигатель должен быть снят с эксплуатации и сдан в ремонт. Если при наличии большого износа не наблюдается стуков, значительной потери мощности, повышенного расхода масла и топлива, то двигатель может эксплуатироваться.

Двигатель также может эксплуатироваться при значительном стуке клапанов и поршней.

Определение причин стука иногда бывает сложно даже и для опытного механика, поэтому при прослушивании двигателя применяется специальный прибор — стетоскоп. Если его нет, при прослушивании можно применить металлический стержень, прикладывая его одним концом к двигателю, а другим — к уху.

Появлению стуков способствуют следующие причины.

Раннее зажигание. Преждевременное воспламенение рабочей смеси характеризуется звонким металлическим стуком (наподобие стука стальных молоточков по днищу поршня). Стук особенно усиливается при больших нагрузках (большой прицеп-

ной вес, подъем). При постановке более позднего зажигания стук исчезает.

Детонационное горение топлива. Стуки появляются при повышении нагрузки и напоминают стуки от раннего зажигания или стук поршневых пальцев. При уменьшении нагрузки стук исчезает.

Износ поршневых пальцев, втулок, головок шатунов или отверстий для пальцев в бобышках поршней. Стуки имеют звенящий оттенок и носят местный характер. Наиболее отчетливо они слышны на холостом ходу при резком открытии дроссельной заслонки и поочередном выключении отдельных цилиндров (путем замыкания свечей в массу). Стук пальца в выключенном цилиндре прослушивается особенно четко.

Износ поршней или цилиндров. Стуки характеризуются звенящим колоколоподобным звуком и особенно заметны при пуске холодного двигателя. Убедиться, что причиной стуков действительно является износ цилиндров или поршней, можно следующим образом: вывернуть свечи, залить в цилиндры по 50 г автола и прокрутить коленчатый вал заводной ручкой. Если при последующем пуске стуки не обнаруживаются, то это подтверждает, что стучат поршни. После того, как масло стечет, стуки в двигателе опять появляются.

Пол омка поршневого кольца. При поломке поршневого кольца появляется характерный дребезжащий звук. В каком цилиндре произошла поломка кольца, можно определить, поочередно выключая цилиндры.

Износ или выплавление баббита в шатунных подшипниках и износ шатунных шеек коленчатого вала. Стуки напоминают удары молотка по железу и особенно хорошо прослушиваются при движении с не-выключенной передачей под уклон, а также при резком открытии и закрытии дросселя, когда двигатель работает на холостом ходу.

Износ или выплавление баббита вкладышей коренных подшипников и износ коренных шеек коленчатого вала. Стуки глухого тона особенно хорошо прослушиваются при нагрузке двигателя (движение на подъеме).

Нарушение работы клапанов. При увеличении зазоров между толкателями и клапанами слышен звонкий металлический стук в месте расположения клапана. При износе тарелок, седел и направляющих клапанов и толкателей слышен мягкий шуршащий звук.

Износ распределительных шестерен. Звук хорошо прослушивается в передней части двигателя. Стук неритмичный и периодически исчезает при изменении оборотов коленчатого вала двигателя.

При износе цилиндров и шеек коленчатого вала их растачивают

и шлифуют на ремонтный размер. Поршни, кольца и поршневые пальцы заменяют.

Кольца устанавливаются на поршень с зазором между кольцом и торцами канавки и поршня 0,07—0,1 мм. Зазор в замке кольца при установке его в цилиндре должен быть равен 0,2—0,4 мм. Замки колец смещаются относительно друг друга на 90°. Компрессионные кольца двителя ЗИЛ-120 имеют: верхнее — фаску с внутренней стороны, второе и третье — ступенчатую проточку с наружной стороны. Верхнее кольцо устанавливается на поршень фаской вверх, второе и третье кольца — проточкой вниз. Кольца двигателя ГАЗ-51 при сборке также устанавливаются фасками вверх.

При износе подшипников с толстостенной баббитовой заливкой зазоры между подшипником и шейкой коленчатого вала регулируют за счет регулировочных прокладок. Тонкостенные вкладыши заменяют. Смена вкладышей может производиться только попарно. Уменьшение зазора между вкладышем и шейкой коленчатого вала за счет подпиливания крышек подшипников и вкладышей, постановки прокладок между вкладышем и его гнездом, напаивания баббита и другими способами категорически запрещается.

Для проверки зазора между шейками коленчатого вала и подшипниками нужно в этот зазор поместить смазанную маслом прокладку из фольги толщиной 0,08 мм размером 25 х 13 мм и затянуть болты подшипника. Если при наличии прокладки коленчатый' вал проворачивается с усилием или не проворачивается, а без прокладки проворачивается свободно, то это свидетельствует

о правильно выбранном зазоре. При проверке болты остальных подшипников должны быть ослаблены.

Дымный выхлоп белого цвета свидетельствует о горении масла вследствие износа цилиндров, поршней и колец или залипания поршневых колец.

Залипание поршневых колец устраняют следующим способом: в цилиндры двигателя заливают 10—20 г раствора, состоящего из 50% керосина и 50% денатурированного спирта, и через 8—10 ч двигатель заводят. Растворенные смолы выгорают. Таким же способом удаляют нагар из камеры сгорания без снятия головки блока.

При внезапной остановке двигателя прежде всего необходимо проверить наличие искры в системе зажигания; при остановке двигателя после вспышек в карбюраторе («чихание») надо прежде всего проверить наличие горючего, чистоту бензопроводов и жиклеров карбюратора. К разборке того или иного прибора или узла переходить можно лишь в крайних случаях.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  ..

 

 

 

Неисправности двигателя автомобиля: причины, признаки

Автомобили становятся технологичнее и сложнее ежегодно, при этом повышается как комфортабельность, но и стоимость ремонта. Каждый владелец должен осознавать это, но не все любители «железных коней» ухаживают за ТС одинаково, что выливается в неисправностях.

Наиболее дорогой деталью любого автомобиля является именно ДВС, поскольку современные модели это высокотехнологичные системы, состоящие из сотен деталей высокой точности. О вместе с приростом мощности и комфорта езды, приходят и сложности ремонта.

Если вы хотите уберечь себя от лишних финансовых затрат, стоит лучше разобраться в причинах и следствиях поломок двигателя автомобилей. Ну а если беда уже вас настигла, выполнить капитальный ремонт двигателя в Москве можно здесь. Автосервис engine-repairing.ru поможет выполнить обслуживание и ремонт любой сложности.

Какие признаки неисправности двигателя

Все производители стремятся сделать свои автомобили максимально надежными, но каждый узел имеет свой ресурс, и предназначен для определенных целей. Поэтому использование в режимах, не рекомендованных производителем, часто становится началом проблемного пути.

Если вы не сталкивались с неисправностями автомобиля, особенно двигателя, стоит подробнее изучить все особенности выявления поломок. О неисправности могут свидетельствовать несколько признаков, поэтому с ними нужно ознакомиться подробнее.

Основные признаки неисправности двигателя:

  • Увеличенный расход топлива. Без постоянной дозаправки автомобиль не может полноценно функционировать, ведь двигателю нужно чем-то питаться. Большинство владельцев следят за расходом топлива, и замечают его изменение достаточно быстро. Но кроме плохого качества топлива, расход может сообщает и о неисправности ДВС.

  • «Подъедание» масла. Каждая деталь двигателя внутреннего сгорания подвергается высоким нагрузкам, поэтому основой правильной, и эффективной, работы является смазка трущихся деталей. Контроль уровня масла должен происходить наравне с проверкой расхода топлива, что позволяет отследить даже минимальные изменения. Основным нормативом, в зависимости от производителя ДВС, является 1-1,5л/10000км для автомобилей с расходом больше 100 тыс.км. Если же ваше транспортное средство моложе, расход масла может визуально не наблюдаться, поэтому резкое изменение уровня свидетельствует о проблемах в работе двигателя.

  • Повышение шума и вибраций. Кроме увеличения расхода горюче-смазочных материалов, наглядным признаком неисправности является повышенный шум во время работы ДВС. Кроме этого увеличиваются и вибрации, что свидетельствует об износе отдельных узлов.

  • Плавающие обороты ХХ. Топливная система это основа работы ДВС, ведь она «питает» механизм. Владельцы, при систематическом "плавании" рабочих оборотов двигателя, выполняют лишь диагностику и ремонт топливной. Но тесная взаимосвязь элементов в подкапотном пространстве приводит к повреждению и других компонентов и узлов двигателя, поэтому плавающие обороты могут означать возникновение неисправностей в будущем.

  • «Цветной» дым. Диагностировать какую-либо проблему в работу ДВС без знаний и оборудования достаточно сложно, но именно выхлопные газы могут поведать о внутреннем состоянии мотора. Появление «цвета» выхлопа это явное свидетельство неисправностей, при этом разный цвет свидетельствует о разных проблемах.

Причины поломки двигателя

Анализируя признаки неисправностей, невозможно обойти стороной и причины их возникновения. Это позволит не только быстрее их выявить, но и предотвратить их возникновение в будущем. Если же вас заинтересовал ремонт двигателей BMW, тут можно найти подробную информацию и актуальные цены.

Что влияет на работу ДВС:

  • Регулярность техобслуживания. Оптимальный сервисный диапазон, подходящий для большинства автомобилей, составляет 8-10 тыс.км. Проводя диагностику и техобслуживание после пробега каждых 10 тысяч, вы сможете избежать массы проблем.

  • Качество смазочных материалов. Сэкономив на стоимости масел, вы напрямую влияете на его срок службы. Выгорание смазки и коксование каналов приводит к масленному голоданию. В таком случае вас ждет замена коренных и шатунных вкладышей, или в худшем случае – капитальный ремонт.

  • Качество топлива. Об этой особенности знает каждый водитель, качество продукции и ее соответствие требованиям производителей автомобилей, что сказывается на режимах работы. Низкокачественный бензин приводит к повышению температуры в камере сгорания, а значит увеличению нагрузок на все узлы.

  • Режим эксплуатации автомобиля. Каждый производитель выдвигает собственные требования к эксплуатации транспортного средства, которых нужно придерживаться при вождении. Езда на непрогретом двигателе, низких, или слишком высоких, оборотах только ускоряет перегрев и разрушение деталей.

  • Качество и стоимость используемых в ремонте деталей. Низкая точность и качество деталей, используемых при ремонте, сказывается на ресурсе ДВС, поэтому стоит быть внимательным при выборе запчастей.

Ознакомившись с этой информацией, вы сможете предотвратить поломки любой сложности, тем самым сохранив собственные деньги и время.

Выявлено 9 самых распространенных проблем с двигателями автомобилей

Блог о транспорте и автомобилях

более поздний пост | индекс | более ранний пост

Четверг, 5 апреля 2018 г.

Двигатель - это сердце любого исправного автомобиля. Это один из аспектов ухода за транспортным средством и управления им, который невозможно пойти на компромисс. Диагностировать неисправность вашего двигателя не всегда легко, а отремонтировать ее может быть еще сложнее.Если вы считаете, что ваш двигатель не работает или, что еще хуже, выходит из строя, обязательно ознакомьтесь с девятью наиболее распространенными проблемами, связанными с отказами двигателя автомобиля, приведенными ниже. Не все проблемы с двигателем серьезны и могут быть решены относительно быстро, но все они могут вызвать поломку двигателя и, в худшем случае, потребовать совершенно нового двигателя.

  1. Плохая смазка

    Крайне важно, чтобы двигатель получал достаточное количество масла между движущимися частями.Недостаток смазки вызовет ненужное трение внутри двигателя, что приведет к перегреву и, что еще хуже, к заклиниванию двигателя. Убедитесь, что вы периодически обслуживаете свой автомобиль, включая регулярную замену масла для поддержания необходимого количества масла.

  2. Неисправность масляного насоса

    Выход из строя масляного насоса чрезвычайно серьезен для срока службы любого двигателя. Если масляный насос выходит из строя, он почти наверняка лишит двигатель необходимой смазки.Всегда следите за тем, чтобы моторное масло, которое вы используете в своем двигателе, было подлинной вязкости, чтобы оно было достаточно легким для быстрого протекания через насос.

  3. Нефтяные отложения и мусор

    Старое грязное масло может оставлять отложения и мусор на деталях двигателя, таких как впускные клапаны и свечи зажигания, не говоря уже о камерах сгорания. В рамках периодического обслуживания в вашем местном гараже они будут регулярно чистить масляные фильтры вашего двигателя, чтобы избежать попадания мусора в подшипники вашего автомобиля.

  4. Недостаточная компрессия топлива и воздуха

    Плохая компрессия топлива и воздуха в двигателе автомобиля - верный путь к катастрофе. Наиболее частые причины плохого сгорания двигателя связаны с сломанными уплотнениями клапанов, отверстиями в цилиндрах и чрезмерно используемыми поршневыми кольцами, из-за которых происходит утечка воздуха.

  5. Утечка охлаждающей жидкости двигателя

    Одна из неисправностей двигателя, которые легче диагностировать, - это утечка охлаждающей жидкости. Если охлаждающая жидкость двигателя постоянно остается на низком уровне после доливки, это верный сигнал о неисправности в системе охлаждения.В охлаждающей жидкости не должно быть мусора и отложений, чтобы постоянно поддерживать безопасную рабочую температуру для вашего двигателя.

  6. Заблокированы радиаторы двигателя

    Старая охлаждающая жидкость двигателя, которую не содержали в чистоте с течением времени, может привести к заполнению радиаторов двигателя нежелательными осадками и отложениями. Это еще одна частая причина перегрева двигателей. Старайтесь не использовать жесткую воду в качестве охлаждающей жидкости, потому что со временем вы рискуете подвергнуть радиаторы коррозии из-за известкового налета.

  7. Продолжительная детонация двигателя

    Если вы едете и ваш двигатель стучит, вполне возможно, что в его камере сгорания слишком много тепла. Сочетание перегрева и высокого давления вызывает детонацию двигателя, также известную как искровой детонация, которая может вызвать длительное повреждение поршней, прокладок головки и поршневых колец.

  8. Повреждены кислородные датчики

    Неправильный кислородный датчик опасен не только для вашего двигателя, но и для всего автомобиля.Если датчик не дает вашему автомобилю правильных данных о том, сколько кислорода остается в выхлопе и сколько топлива в бензиновом / дизельном баке, вы рискуете неэффективно управлять автомобилем, тратя много денег в долгосрочной перспективе.

  9. Старые свечи зажигания

    Эта проблема особенно часто встречается в старых автомобилях. Свечи зажигания предназначены для воспламенения сжатого топлива в двигателе вашего автомобиля. Старая свеча зажигания вызывает слабое зажигание и может остановить двигатель от переворачивания i.е. пропуски зажигания. Это еще одна проблема, которая приводит к неэффективной экономии топлива, а также может вызвать серьезные долгосрочные повреждения двигателя.

В случае, если ваш двигатель слишком поврежден и срок его службы подошел к концу, в ASM Auto Recycling мы можем помочь сохранить ваш автомобиль в дороге с помощью нашего огромного ассортимента подержанных двигателей. Эти бывшие в употреблении двигатели были профессионально разобраны на наших предприятиях по переработке автомобилей, очищены и протестированы на предмет пригодности к эксплуатации.

Примечание: На все бывшие в употреблении двигатели, приобретенные в нашем отделе гидромолотов, предоставляется 90-дневная гарантия и их можно бесплатно доставить по адресам в Великобритании.

более поздний пост | индекс | более ранний пост


Проблемы с двигателем? Нет проблем! 5 самых распространенных проблем

Вы когда-нибудь чувствовали, что все, что могло пойти не так, пошло не так? Обычно именно в этот момент возникают проблемы с двигателем. Может быть, вы только что вышли из дома на работу и, прежде чем сесть в машину, замечаете под ней лужу масла. Или, возможно, вы на полпути к тому, чтобы бросить детей в детский сад, когда двигатель глохнет, и вы оказались на обочине дороги.Независимо от того, как они проявляются, обнаруживать проблемы в вашей машине - отстой.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


Некоторые из наиболее распространенных проблем с двигателем включают утечку масла, перегрев, остановку двигателя, курение или проблемы с переворачиванием. У каждого из них есть причина, и у каждого есть свое решение. К счастью, в этой статье мы рассмотрим их подробно. А также то, из чего они происходят и как с ними обращаться.

Но сначала давайте рассмотрим основы работы двигателя.

Как работает автомобильный двигатель - основы

Для большинства людей точный процесс, происходящий под капотом автомобиля, является полной загадкой. Наш страх перед неизвестным - вот что делает проблемы с двигателями такими ужасающими. По этой причине давайте немного осветим эту тему. Вот краткое изложение того, что происходит после того, как вы вставили ключ в замок зажигания и повернули его.

Повернув ключ в положение ON, он сообщает системе зажигания , что вы хотите запустить двигатель.Для этого требуется питание, которое обеспечивается батареей и подается на свечи зажигания . Их цель - взять эту мощность и использовать ее для создания искры, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь в каждой камере сгорания.

Камера сгорания представляет собой почти воздухонепроницаемое трубчатое пространство внутри блока двигателя . В каждой из этих камер находится поршень , который, вкратце, представляет собой диск, который перемещается вверх и вниз каждый раз при воспламенении топливно-воздушной смеси.Это, в свою очередь, генерирует необходимую мощность, которая поддерживает работу двигателя. Откуда топливо? За это отвечает топливная система , которая отвечает за хранение и доставку необходимого количества в каждую камеру.

Все это движение требует смазки, и именно здесь в игру вступает моторное масло . Его основная цель - уменьшить трение, что, в свою очередь, обеспечивает минимальный износ. Другая роль масла - отвод тепла от различных компонентов двигателя.

Во время циркуляции (благодаря масляному насосу ) он улавливает такие загрязнения, как пыль, грязь, ржавчина и металлические частицы. К счастью, они удаляются масляным фильтром прежде, чем они могут причинить какой-либо вред. После того, как двигатель проработает некоторое время, масло нагревается, и в этот момент включается система впуска для его охлаждения.

Система впуска отвечает за подачу нового, чистого наружного воздуха.Как и масляный фильтр, есть воздушный фильтр , который очищает воздух от пыли, грязи, пыльцы и любых других загрязнений. Вы можете рассматривать систему впуска как легкие вашего автомобиля. Как вашему телу нужен воздух, так и вашему двигателю.

Первое использование - подача в каждую камеру определенного количества кислорода для воспламенения (это осуществляется датчиком массового расхода и дроссельной заслонкой ). Другая цель - подавать холодный воздух в трубопроводы охлаждающей жидкости с помощью радиатора.Радиатор - это теплообменник, который отводит тепло от хладагента и отправляет его обратно наружу.

Итак, у вас есть базовое изложение того, как ваш двигатель запускается, как он создает мощность и что ему нужно, чтобы продолжать это делать. Очевидно, что за кулисами играет много дополнительных элементов. Но для целей этой статьи общего обзора должно быть достаточно, чтобы понять каждую проблему и определить лучший ответ.

Проблема двигателя № 1 - масло течет под автомобилем

Если вы заметили под автомобилем лужу темно-коричневой или желтой жидкости, скорее всего, это масло.Если вы прочитали наш предыдущий раздел, то знаете, что моторное масло необходимо для правильной работы двигателя. Без его достаточного количества может возникнуть несколько катастрофических проблем с двигателем, таких как треснувший блок двигателя или взорванная прокладка головки блока цилиндров .

Есть несколько причин, по которым в автомобиле может возникнуть течь масла, первая из которых - плохой масляный фильтр. Помните, что цель масляного фильтра - удалить вредные загрязнения до того, как они попадут в двигатель.Их хватает примерно на 3 месяца (или 3000 миль), после чего вы должны поменять его на новый.

Другой частой причиной утечки масла (особенно в автомобилях с большим пробегом) является поврежденное уплотнение или прокладка. Они соединяют различные металлические компоненты вашего двигателя, позволяя жидкости проходить между ними. К счастью, вы можете купить специальные моторные масла , которые помогают кондиционировать и восстанавливать прокладки и уплотнения, чтобы продлить срок их службы.

Худший сценарий? Выдувная прокладка головки блока цилиндров, стоимость ремонта которой составляет от 3000 до 4000 долларов.

Дополнительные возможности включают:

  • Ослабленная или сломанная крышка маслозаливной горловины
  • Масляный поддон поврежден
  • Ослабленная или сломанная сливная пробка

Лучшее решение любой проблемы - это в первую очередь предотвратить ее. Первый способ сделать это - регулярно менять масло в соответствии с рекомендациями производителя. Большинство новых моделей могут прослужить до 10 000 миль за замену масла, но вы должны следить за его состоянием примерно через 5 000 миль.

Если вы заметили, что он особенно темный и грязный, подумайте о том, чтобы принести его пораньше. Если вы управляете автомобилем 2000 года выпуска или старше, увеличивайте частоту до 3 000 или 5 000 миль. Вы также можете рассмотреть возможность использования добавки для предотвращения утечки, которая смягчает и кондиционирует уплотнения, вызывая их разбухание.

Когда утечка является проблемой? Когда это больше похоже на лужу. Если под вашей машиной много масла, у вас может быть треснувший блок двигателя.Для получения дополнительной информации о том, что делать в случае утечки масла, ознакомьтесь с нашей предыдущей статьей здесь .

Проблема двигателя № 2 - Двигатель перегрет

Если ваш датчик температуры внезапно переходит в красную зону, ваш двигатель перегревается . Первое, что вам следует сделать, это остановиться (когда это безопасно) и выключить двигатель, что поможет избежать ухудшения ситуации.

Двигатель может стать слишком горячим по нескольким причинам.Одна из них - низкий уровень охлаждающей жидкости в двигателе, который часто возникает из-за утечки. Другая возможность - засорение радиатора, что означает, что антифриз течет не так, как должен. Когда это происходит, горячий воздух остается в блоке, а не рассеивается.

Также может быть проблема с водяным насосом, который выталкивает охлаждающую жидкость из радиатора в блок двигателя. Если он неисправен, он не может успешно снизить температуру внутри блока.

В верхней части списка вещей, которые могут вызвать перегрев двигателя, находится треснувший блок двигателя.Обычно это происходит из-за резких перепадов температуры. Блок двигателя представляет собой цельный кусок металла, который из-за теплового расширения под воздействием тепла ослабляется и трескается. Это снижает давление внутри блока и создает возможность утечки.

Дополнительные возможности включают:

  • Неисправен или поврежден термостат
  • Неисправен вентилятор охлаждения
  • Неисправная крышка радиатора

Первое, что нужно сделать после безопасной остановки и выключения автомобиля, - это дать ему остыть.Не открывайте колпак, пока указатель температуры не вернется в норму или ниже. Затем проверьте уровни охлаждающей жидкости (антифриза), чтобы убедиться, что она у вас не закончилась. Вы также должны убедиться, что шланг радиатора не отсоединен, не поврежден или не заблокирован.

Если он отсоединился, вы можете снова подключить его, перезапустить автомобиль и внимательно следить за показателем температуры. Если та же проблема возникнет снова, вам нужно будет отбуксировать ее в магазин, чтобы диагностировать проблему.

Двигатель Проблема № 3 - Двигатель остановился

Заглошение двигателя происходит по трем основным причинам: недостаток воздуха, недостаток топлива или недостаточная мощность.Скорее всего, вы сначала заметите, как у вас выключается гидроусилитель руля, что означает, что рулевое колесо становится трудно поворачивать. Двигатель также перестанет вращаться, и на тормоза станет тяжело нажимать. Как только вы заметите, что оказались в такой ситуации, остановитесь, как только это будет безопасно.

Первый (а также самый очевидный виновник) может заключаться в том, что у вас закончился бензин. Считайте, что вам повезло, если это причина (даже если вы действительно чувствуете себя немного смущенным). Другой распространенной причиной является засорение воздушного фильтра, что означает, что ваш двигатель не получает достаточно воздуха.К счастью, это простое решение, стоимость которого не должна превышать 50 долларов.

Ранее мы упоминали, как поворот ключа зажигания передает питание от аккумулятора на свечи зажигания. Что ж, как только машина заводится, так называемый генератор переменного тока поддерживает ее работу. Генератор обеспечивает питание различных компонентов вашего источника питания. Если он погаснет, ваша машина, скорее всего, заглохнет.

Дополнительные возможности включают:

  • Непропорциональная топливно-воздушная смесь
  • Батарея разряжена
  • Неисправен топливный насос

Опять же, когда машина глохнет, она теряет гидроусилитель руля, пропадает мощность и способность ускоряться.Это создает непосредственную опасность, если вы окажетесь на шоссе. Остановитесь, когда это безопасно, заглушите двигатель и включите аварийную световую сигнализацию.

Во-первых, убедитесь, что у вас не закончилось топливо. После этого осмотрите воздушный фильтр на предмет признаков того, что он может быть засорен (видимый мусор, грязь и навоз). Если ни одна из этих проблем не возникает, пора отбуксировать машину в магазин.

Ознакомьтесь с нашей предыдущей статьей здесь для получения дополнительной информации о том, почему машины глохнут и как с этим справляться.

Двигатель Проблема № 4 - Двигатель не запускается

Нет ничего хуже, чем выйти утром из дома и обнаружить, что ваша машина не заводится . Если вы помните, за запуском автомобиля стоит процесс. Когда что-то, участвующее в этом процессе, не работает, вам не повезло.

Первая и самая частая причина, по которой автомобиль не заводится, - это разрядка аккумулятора. Обязательно прислушайтесь к щелчку, который означает, что у вас нет питания.Другая возможная проблема - это стартер, который изначально приводит в движение двигатель.

Также существует вероятность, что ваш топливный фильтр забит. Ранее мы упоминали несколько фильтров. Что ж, есть еще один для вашего топлива, и если он заблокирован, или если есть проблема с вашим топливным насосом, процесс сгорания не начнется.

Дополнительные возможности включают:

  • Неисправность каталитического нейтрализатора
  • Неисправен выключатель зажигания
  • Корродированные аккумуляторные кабели

Если вы слышите щелчок при попытке завести машину, это, скорее всего, означает, что аккумулятор разряжен.Иногда батареи разряжаются, часто после нескольких дней простоя в холодную погоду или если у вас есть система безопасности, и вы не запускаете ее в течение нескольких дней. Если у вас есть пара соединительных кабелей, вы можете попробовать для запуска от внешнего источника для вашего автомобиля.

Если дело не в батарее, то дома у вас несколько ограничены возможности начать работу. По этой причине вам, вероятно, придется буксировать его в магазин.

Проблема с двигателем № 5 - Загорелся индикатор «Сервисный двигатель в ближайшее время»

Индикатор «Check Engine» или «Service Engine Soon» обычно загорается в ответ на ошибку, обнаруженную вашим ECM (электронным блоком управления).Он отвечает за то, чтобы ваш двигатель работал должным образом. Он получает эти данные от различных датчиков, таких как датчик массового расхода воздуха, датчик скорости двигателя, датчик кислорода или датчик напряжения (и это лишь некоторые из них).

Световой индикатор обслуживания может появиться по многим причинам, включая неплотную или неисправную крышку бензобака, низкий уровень жидкости или отказ датчика. Постоянный свет не означает, что возникла немедленная проблема, он просто предупреждает вас о том, что что-то не так. Однако если он мигает, это серьезная проблема. Если это произойдет, сразу же остановитесь.

Дополнительные возможности включают:

  • Неисправен катализатор
  • Необходимы новые свечи зажигания
  • Срок выполнения планового обслуживания

Сначала проверьте крышку бензобака, чтобы убедиться, что она правильно прикручена. Ваша топливная система находится под давлением, и, если она не герметизирована, это побуждает ECM сигнализировать о проблеме. Затем проверьте уровень ваших жидкостей (масло, охлаждающая жидкость, трансмиссионная жидкость и т. Д.), А также элементы обслуживания (масляный фильтр, воздушный фильтр и т. Д.).). Если все в порядке, скорее всего, пора сходить в магазин.

Вы также можете приобрести сканер OBD II, чтобы диагностировать проблему самостоятельно. Их обычно можно найти по цене от 20 до 200 долларов в магазине автозапчастей. Они подключаются к порту OBD под приборной панелью со стороны водителя и считывают код, выдаваемый блоком управления двигателем. Обязательно ознакомьтесь с нашей предыдущей статьей , здесь для получения дополнительной информации о служебных лампах двигателя. А также как пользоваться сканером OBD II.

Проблемы с двигателем? Нет проблем!

Если вы обнаружите, что у вас проблема с двигателем, самое важное - это решить, пока она не усугубилась. Какой бы ни была причина, всегда есть решение. К счастью, если с вами случится какая-либо из этих распространенных проблем с двигателем, теперь у вас должно быть все необходимое, чтобы продолжить работу, не беспокоясь.

Проблемы с двигателем - самые распространенные, проблемы с двигателем

Проблемы с двигателем - самые распространенные, проблемы с двигателем

Для большинства людей диагностика проблем с двигателем не всегда проста и может быть страшной, даже думать о ней.

Вот почему наш страх перед неизвестным делает проблемы с двигателями такими ужасающими.
Итак, если у вас есть автомобиль, есть несколько общих проблем с двигателем; с которым рано или поздно сталкивается каждый водитель.

Существует несколько типов проблем с двигателем, с которыми может столкнуться ваш автомобиль. Следовательно, одни проблемы просто неудобны, а другие могут помешать движению автомобиля.

Проверка на наличие проблем с двигателем

Итак, оказывается, есть несколько общих проблем с двигателем, которые, кажется, влияют на двигатели на регулярной основе.Не все водители имеют возможность диагностировать и должным образом устранять любые проблемы с двигателем, которые могут возникнуть. Следовательно, Зная признаки и симптомы некоторых из наиболее распространенных проблем с двигателем; может сэкономить ваше время и деньги. Не все проблемы с двигателем серьезны, и некоторые из них можно устранить относительно быстро.

Вот некоторые из наиболее распространенных проблем двигателя:
Датчики кислорода (O2) Датчики кислорода (O2)

Итак, датчики кислорода (O2) являются одним из важнейших компонентов системы управления двигателем современного автомобиля.Они отвечают за контроль топливовоздушной смеси в двигателе. Показания датчика кислорода (O2) влияют на важные функции двигателя, такие как синхронизация и топливно-воздушная смесь. Со временем при нормальном использовании датчики кислорода (O2) могут начать работать с задержкой; и они в конечном итоге потерпят неудачу.

Типичные симптомы неисправности датчика кислорода (O2):

  • Пониженная мощность двигателя
  • Пониженная топливная экономичность
  • Неровный холостой ход
  • Пропуски зажигания в двигателе

Обычно неисправный датчик кислорода (O2) включает контрольную лампу двигателя; указание, какой датчик на каком банке вышел из строя.Замена датчика кислорода (O2) - это очень распространенный ремонт старых автомобилей. Итак, ваш датчик кислорода (O2) является жизненно важным компонентом вашей выхлопной системы.

Его задача - обнаруживать несгоревший кислород в выхлопных газах. Таким образом, с возрастом вашего автомобиля датчик кислорода (O2) изнашивается и часто требует замены; после 100000 до 150 000 км пробега. Более того, ранний отказ может быть вызван другими отказами, такими как взорванные прокладки головки блока цилиндров.

Каталитические преобразователи Каталитические преобразователи

Итак, каталитический нейтрализатор - это компонент, связанный с выбросами, который является частью выхлопной системы.Во время работы двигателя каталитический нейтрализатор нагревается до рабочей температуры 500-1200 ° F.

Потому что при этой температуре частицы в «грязных» выхлопных газах; сгорел и превратился в водяной пар и углекислый газ.

Катализатор внутри каталитического нейтрализатора почти всегда состоит из драгоценных металлов, таких как платина, родий или палладий. Следовательно, когда катализатор не может сжечь несгоревшие углеводороды в выхлопе; может появиться неприятный запах.Кроме того, может ощущаться грубая работа двигателя или пропуски зажигания, либо может гореть индикатор Check Engine.

Катушки зажигания Катушки зажигания

Катушка зажигания преобразует электрическую энергию низкого напряжения 12 В постоянного тока в; ток высокого напряжения 50 000 вольт постоянного тока или выше. Итак, катушка зажигания вашего автомобиля посылает электрический сигнал на свечи зажигания. В результате искра генерируется катушкой; воспламеняет топливно-воздушную смесь в двигателе, что позволяет автомобилю заводиться.

Неисправность катушки может вызвать ряд проблем. Например, заглохший автомобиль или неработающий двигатель на холостом ходу. Также, если катушка зажигания не работает должным образом; никакая искра не воспламенит топливно-воздушную смесь, что приведет к пропуску зажигания. Наконец, неисправная катушка зажигания может серьезно повредить двигатель или каталитический нейтрализатор.

Свечи зажигания Свечи зажигания

Неисправные свечи зажигания могут иметь несколько явных признаков, которые могут помочь вам диагностировать эту проблему.
Чаще всего рекомендации по интервалам замены свечей зажигания бывают излишне оптимистичными.

Например, если у вас уже есть 80 000 миль с набором вилок на 100 000 миль; они изношены на 80 процентов и начинают сказываться на работе двигателя и расходе бензина.

Что еще хуже, после этого много миль свечи зажигания имеют тенденцию заклинивать в головке блока цилиндров. Кроме того, на некоторых автомобилях замена свечи зажигания может быть трудоемкой и включать снятие впускного коллектора.

Крышки для топлива или газа Крышки для топлива или газа

Большинство крышек топливных или газовых колпачков имеют резьбу, которая крепится к трубке бака с помощью соответствующей резьбы.Резиновая прокладка в верхней части сжимается, когда крышка фиксируется, поэтому она останавливается; утечки топлива и топливных паров. Крышка топливного бака также имеет вентиляционные отверстия; которые позволяют воздуху проникать в резервуар и поддерживать давление.

В других крышках есть замки, для открытия которых требуется ключ. Система контроля выбросов контролирует пары топлива и включает лампу двигателя при утечке. Если прокладка повреждена или крышка топливного бака не закрывает бак должным образом; Загорится индикатор двигателя и индикатор лючка топливного бака.

Если этот индикатор загорается, проверьте крышку заливной горловины топливного бака и убедитесь, что она правильно прикручена. В большинстве случаев проблему можно решить, заменив дефектную прокладку.

Однако очистка крышки и / или смазка прокладки также может помочь в некоторых случаях. Неплотно закрытая крышка топливного бака - частая и недорогая причина того, что индикатор двигателя загорается. Незакрепленная крышка топливного бака может изменить характеристики топливного бака, что может привести к снижению производительности двигателя.Итак, если горит индикатор проверки двигателя, всегда сначала проверяйте крышку бензобака.

Термостаты Термостаты

Термостат - это часть системы охлаждения, которая регулирует температуру охлаждающей жидкости в двигателе. Термостат представляет собой металлический вентиль, в который встроен датчик температуры. Он может быть как открытым, так и закрытым. Таким образом, когда термостат закрыт, он удерживает охлаждающую жидкость в двигателе. Но когда двигатель достигает заданной температуры, термостат открывается, позволяя охлаждающей жидкости циркулировать.

Итак, циркуляция охлаждающей жидкости предотвращает перегрев двигателя. Но, если термостат не открывается, двигатель перегревается. Если термостат не закрывается, двигатель может никогда не достичь оптимальной рабочей температуры (~ 220F). Термостат многократно открывается и закрывается при работающем двигателе автомобиля. Это наиболее распространенный компонент системы охлаждения, который выходит из строя, вызывая перегрев автомобиля.

Датчик массового расхода воздуха (MAF) Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Датчик массового расхода воздуха (MAF) помогает двигателю поддерживать оптимальное сгорание.Признаки неисправности включают грубую работу двигателя на холостом ходу и работу двигателя на богатой. Итак, датчик массового расхода воздуха (MAF) - это электронное устройство, которое работает; между воздушной коробкой вашего автомобиля и впускным коллектором. Он измеряет количество воздуха, который проходит через него, и отправляет эту информацию в; компьютер двигателя или (ЭБУ).

Следовательно, (ECU) берет эту информацию и объединяет ее с; данные о температуре воздуха на впуске, помогающие определить количество топлива, необходимое для оптимального сгорания.Если датчик массового расхода воздуха (MAF) вашего автомобиля выходит из строя, вы заметите грубый холостой ход и богатый двигатель. Итак, ваш датчик (MAF) считывает количество воздуха, поступающего в двигатель, для использования компьютером вашего автомобиля; при определении оптимального соотношения воздух / топливо в камере сгорания. Наконец, отказ датчика (MAF) может произойти в автомобилях любого возраста.

(EVAP) Клапан продувки и соленоид (EVAP) Клапан продувки и соленоид

Итак, продувочный клапан является частью системы контроля выбросов парниковых газов (EVAP) автомобиля.(Система EVAP) предотвращает выброс паров топлива из топливного бака в атмосферу. Система (EVAP) улавливает пары топлива из топливного бака и временно удерживает их в канистре с древесным углем.

Итак, самая распространенная проблема с продувочным клапаном - когда он заедает или не закрывается полностью. При этом может загореться сигнальная лампа «Check Engine». В некоторых автомобилях заклинило открытый продувочный клапан может вызвать затруднения при запуске сразу после заправки. Кроме того, в первые несколько секунд двигатель может работать неровно и спотыкаться.

Заключение

Итак, независимо от марки и модели автомобиля, проблемы с двигателем всегда не за горами. Следовательно, даже при надлежащем техническом обслуживании, таком как услуги по замене масла, проблемы все равно могут возникать.

Регулярное техническое обслуживание может показаться дорогостоящим, но оно также важно для поддержания вашего автомобиля в хорошем рабочем состоянии. Наконец, если вы хотите максимально использовать возможности своего автомобиля; не забывайте идти в ногу с техническим обслуживанием.

Поделитесь, пожалуйста, машинным порталом Дэнни.com Новости

Отказ двигателя

Неисправность двигателя - всегда плохие новости. Помимо того, что вы забираете колеса, это заставляет вас принять болезненное финансовое решение. Если затраты на ремонт, капитальный ремонт или замену двигателя превышают стоимость перепродажи вашего автомобиля или грузовика, инвестиции могут не окупиться. Но если в остальном ваш автомобиль находится в хорошем состоянии, ремонт или замена двигателя может быть менее затратной, чем покупка другого подержанного автомобиля (всегда авантюра) или оплата нового автомобиля или грузовика.

Предполагая, что вы преодолели первоначальную травму и решили отремонтировать двигатель, вы должны выяснить, почему двигатель вышел из строя, чтобы отремонтированный двигатель (или замененный двигатель) не постигла та же участь.

Хорошим местом для начала вскрытия является рассмотрение обстоятельств, предшествовавших неудаче. Иногда сбои случаются неожиданно. В одну минуту двигатель работает нормально, и вы идете в ногу с потоком машин, а в следующую вы сидите на обочине дороги с поднятым капотом и гадаете, что случилось.В большинстве случаев, однако, есть достаточное предупреждение о том, что что-то не так, задолго до того, как двигатель действительно откажет.

Необычный шум двигателя, низкое давление масла, перегрев двигателя, потеря мощности, пропуски зажигания, жесткий запуск и аналогичные жалобы на управляемость и производительность могут указывать на проблемы, требующие внимания. Основная причина может быть в чем-то незначительном или серьезном. Невозможно узнать, пока кто-нибудь не проверит. Если автомобилист игнорирует такие предупреждения достаточно долго, это может стать очень дорогостоящей ошибкой, потому что в конечном итоге двигатель может выйти из строя из-за того, что вызывает проблему, что является классическим примером знаменитой линии профилактического обслуживания: «Вы можете заплатить мне сейчас или можете заплати мне позже.«

Причины отказа двигателя

Основные причины отказов двигателя можно разделить на четыре основные категории:

  • Перегрев (чрезмерный нагрев)
  • Смазка (или ее отсутствие)
  • Детонация (искровое детонирование) (Детонация)
  • Разборка (оппс!)

ПЕРЕГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ

Перегрев может быть вызван множеством причин. Часто это результат потери охлаждающей жидкости или низкого уровня охлаждающей жидкости, что, в свою очередь, может быть связано с утечками в шлангах, радиаторе или в самом двигателе.Слабая крышка радиатора, пропускающая давление, может позволить охлаждающей жидкости выйти из системы. Неполное заполнение системы охлаждения после замены антифриза может привести к образованию паровых карманов, из-за которых двигатель перегреется или станет горячим. Электрический охлаждающий вентилятор, который не включается из-за неисправного термостата, реле, проводки или двигателя, может быть не замеченной причиной перегрева. Точно так же может проскальзывать муфта вентилятора. Даже отсутствие кожуха вентилятора, который снижает эффективность вентилятора, может быть фактором.

Еще одна частая причина перегрева - неисправный термостат. Когда большинство термостатов выходит из строя, они делают это в закрытом положении, предотвращая поток охлаждающей жидкости от двигателя к радиатору. Замена термостата, очевидно, решит проблему, но не может предотвратить то же самое в будущем. Таким образом, вы можете установить «отказоустойчивый» тип термостата, который по-прежнему допускает некоторый поток охлаждающей жидкости в случае отказа.

Менее очевидные причины перегрева могут включать забитый радиатор, который заполнен отложениями в результате небрежного отношения к охлаждающей жидкости, коррозии или использования слишком жесткой воды.Неправильная установка угла опережения зажигания и / или бедная топливная смесь (что может быть связано с утечкой воздуха, низким давлением топлива и т. Д.) Также могут привести к повышению нормальной рабочей температуры. Ограничение выхлопа (обычно засоренный каталитический нейтрализатор) также может усложнить работу двигателя, что приведет к его перегреву.

Слишком много тепла в двигателе может вызвать серьезные проблемы, потому что тепло вызывает расширение металла. Чем сильнее нагревается двигатель, тем меньше зазоры становятся до тех пор, пока зазоров не останется. Перегрев может вызвать заедание и заедание штоков клапанов, а также заедание и заедание поршней.Так что, если вы видите любое из этих условий при разрыве двигателя, это довольно хороший признак того, что перегрев привел к отказу двигателя.

Избыточный нагрев может также вызвать разбухание, деформацию и / или растрескивание головок цилиндров. Головки Ford 2.9L известны своим растрескиванием, потому что тонкостенные отливки не выдерживают высокой температуры. К другим головам, которые часто ломаются, относятся головки Ford 1.5L и 1.6L Escorts, Ford 2.3L и 2.5L, General Motors 2.5L, GM 250 с шестицилиндровыми головками со встроенными выпускными коллекторами, а также небольшой блок V8 "Vortex" 1987 года и позже. головы.

Алюминиевые головки особенно уязвимы к короблению и растрескиванию, поскольку алюминий имеет гораздо более высокий коэффициент теплового расширения, чем чугун. Следовательно, когда биметаллический двигатель с алюминиевой головкой становится слишком горячим, головка имеет тенденцию вздуваться посередине, заставляя ее деформироваться и взорвать прокладку головки. Если двигатель имеет верхний кулачок, результирующее смещение отверстий кулачка, вызванное деформацией, может привести к истиранию или заеданию подшипников кулачка или даже к поломке кулачка. Каждый раз, когда вы сталкиваетесь с деформированной или треснувшей алюминиевой головкой или головкой OHC с заеданием кулачка, есть вероятность, что повреждение было вызвано перегревом.

В некоторых двигателях, где центральные выхлопные отверстия сливаются вместе, в головке между выхлопными отверстиями могут образовываться горячие точки, вызывая настолько сильное разбухание головки, что раздавливает прокладку головки, что приводит к вздутию прокладки головки. Замена прокладки головки блока цилиндров может временно решить проблему сжатия, но, если основная причина повышенной температуры выхлопных газов не будет диагностирована и устранена, заменяемая прокладка в конечном итоге может постигнуть ту же участь. Некоторые производители прокладок на вторичном рынке зашли так далеко, что разработали специальные усиленные сменные прокладки для двигателей, в которых прокладки давно разрушались.

Одним из таких примеров являются двигатели Honda 1,3 и 1,5 л в Honda Civics 1984-87 годов. В этих двигателях часто возникает повреждение прокладки головки при перегреве, поскольку между цилиндрами № 2 и № 3 в головке имеется естественная горячая точка. На этих двигателях каждый цилиндр имеет камеру предварительного сгорания. Камеры предварительного сгорания двух центральных цилиндров расположены вплотную друг к другу. Выпускные клапаны также расположены рядом друг с другом, и поток охлаждающей жидкости в этой области также ограничен. Таким образом, если что-то произойдет, что приведет к нагреву головки выше, чем обычно, тепловое расширение между цилиндрами в головке может раздавить прокладку головки, что приведет к утечке или прогоранию прокладки.Основной причиной может быть что угодно, от утечки охлаждающей жидкости до проблемы с рециркуляцией отработавших газов или детонации, или даже преждевременного зажигания, вызванного слишком горячими свечами зажигания. Исправление заключается в замене штатной прокладки головки блока цилиндров на специальную усиленную прокладку головки блока цилиндров, изготовленную Fel-Pro для этих двигателей.

ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ, ВЫЗВАННЫЙ ПРОБЛЕМАМИ СМАЗКИ

Каждый двигатель нуждается в масле между движущимися частями не только для уменьшения трения, но и для отвода тепла. Масло является основным средством охлаждения штока и коренных подшипников, а также поршней.Таким образом, любое снижение потока масла может привести к перегреву, истиранию и заеданию этих деталей.

Низкое давление масла часто является причиной отказов двигателя. Основной причиной может быть изношенный масляный насос и / или чрезмерные зазоры в коренных и стержневых подшипниках в результате длительного износа или небрежного обращения (недостаточно частая замена масла и фильтра).

Масляное голодание почти всегда фатально для любого двигателя и обычно является результатом отказа масляного насоса, засорения масляного фильтра внутри масляного поддона или низкого уровня масла.Подшипники, которые были повреждены в результате недостаточной смазки, будут блестеть и изношены там, где шейка коленчатого вала стирает материал подшипника.

Двигатели с верхним расположением кулачков даже более уязвимы для масляного голодания и проблем с низким давлением масла, чем двигатели с толкателем, поскольку кулачок и клапанный механизм находятся дальше от насоса. При первом запуске двигателя OHC требуется некоторое время, чтобы давление масла достигло подшипников кулачка. Если вязкость масла слишком велика (особенно в холодную погоду), это может задержать поступление масла на достаточно долгое время, чтобы голодать и заедать кулачок.По этой причине большинство производителей автомобилей рекомендуют использовать масло 5W-30 в последних моделях двигателей OHC круглый год, но особенно в холодную погоду. Заправка картера маслом рекомендованной вязкости может предотвратить повторение этого типа неисправности.

Если вы подозреваете, что повреждение двигателя могло быть вызвано низким уровнем масла, проверьте щуп, чтобы узнать, сколько масла находится в поддоне. Низкий уровень масла может быть результатом небрежного обращения, утечки масла и / или его возгорания.

Загрязненные маслом свечи зажигания и сильное скопление черных влажных отложений на задней стороне впускных клапанов и в камерах сгорания говорят о том, что в двигателе использовалось масло.Масло обычно попадает в камеру сгорания через изношенные направляющие клапана и уплотнения, а также через изношенные или сломанные поршневые кольца и изношенные цилиндры. Изношенные направляющие клапана иногда можно накатать, чтобы уменьшить зазоры, но обычно для этого требуется установка новых направляющих, направляющих вкладышей или клапанов с большим размером штоков.

Установка новых уплотнений направляющей клапана часто может значительно снизить сжигание масла. Двигатель, который всасывает литр масла каждые несколько сотен миль, может проехать несколько тысяч миль без использования масла с новым набором уплотнений направляющих клапанов.

Любые признаки утечки масла вокруг переднего или заднего уплотнения коленчатого вала, прокладки поддона, прокладки крышки клапана или других прокладок укажут на необходимость новых прокладок и уплотнений. Большинство этих прокладок и уплотнений все равно придется заменить, если вы открываете двигатель.

Подшипники, поврежденные грязным маслом, будут иметь инородные тела, въевшиеся в поверхность и / или порезанные обломками. Проверьте, не забит ли масляный фильтр и / или нет ли воздушного фильтра, маслозаливной горловины или крышки сапуна.Основная причина здесь может заключаться в недостаточной замене масла.


Повреждение поршня в результате детонации.

ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ, ВЫЗВАННЫЙ ДЕТОНАЦИЕЙ

Детонация (искровое детонирование) - это форма ненормального горения, которая возникает в результате слишком большого количества тепла и давления в камере сгорания. Топливо самовоспламеняется, вызывая внезапное повышение давления в цилиндре. Результатом является резкий удар, подобный молотку, по поршню, который вызывает металлический стук или звон.Легкая детонация считается нормальной и не должна вызывать каких-либо повреждений, но тяжелая или продолжительная детонация может привести к растрескиванию колец, выбиванию канавок поршневых колец, пробитию отверстий в верхних частях поршней, разрушению подшипников штока и прокладкам головки.

Детонацию иногда путают с преждевременным зажиганием, что совсем другое дело. Предварительное зажигание происходит, когда горячая точка внутри камеры сгорания воспламеняет топливо раньше, чем искра. Горячей точкой может быть перегретый выпускной клапан, слишком горячая свеча зажигания или даже острый край в самой камере сгорания.Такие горячие точки могут быть вызваны чем-либо, из-за чего двигатель работает более горячим, чем обычно, или препятствует нормальному охлаждению (например, скоплением нагара). Горячий выпускной клапан может быть результатом недостаточного зазора клапана, слабой пружины клапана, чрезмерного износа штока клапана или направляющей или задержки опережения зажигания. Преждевременное воспламенение может быть фактором, способствующим детонации.

Детонация может иметь множество причин. Одна из самых распространенных - потеря системы рециркуляции отработавших газов. Система рециркуляции выхлопных газов слегка разбавляет топливно-воздушную смесь для снижения температуры сгорания, когда двигатель находится под нагрузкой.Это снижает образование оксидов азота (NOX), а также помогает предотвратить детонацию. Поэтому всякий раз, когда вы обнаруживаете свидетельство детонационного повреждения, обязательно проверяйте работу клапана рециркуляции отработавших газов и системы.

Другие причины детонации включают чрезмерное сжатие, повышенную рабочую температуру двигателя, преждевременное зажигание, превышение угла опережения зажигания (детонация искры), обедненную топливную смесь, свечи зажигания, которые имеют слишком горячий диапазон нагрева для применения, низкооктановое топливо и даже плохие привычки вождения. например, чрезмерное перетаскивание двигателя с помощью механической коробки передач.

Если вы обнаружите детонационное повреждение в двигателе и обнаружите сильное скопление отложений в камере сгорания, это может быть результатом богатой топливной смеси и / или горения масла. Частые короткие поездки также могут ускорить образование отложений. Черные маслянистые отложения в камерах сгорания и на задней стороне впускных клапанов могут указывать на изношенные направляющие и уплотнения клапанов как на первопричину. Черный сухой нагар должен побудить вас проверить условия, которые могут привести к обогащению топливной смеси (неисправный датчик кислорода, неисправный датчик охлаждающей жидкости, который держит компьютер в разомкнутом контуре, чрезмерное давление топлива в двигателе с впрыском топлива и т. Д.).

Детонация также может быть проблемой, если кто-то провел настройку рабочих характеристик компьютера двигателя и установил время зажигания выше опережения и / или топливная смесь слишком бедная. Любое из этих условий может привести к детонации, когда двигатель находится под большой нагрузкой или сильно ускоряется. Настройка производительности может привести к аннулированию гарантии на трансмиссию транспортного средства (дополнительную информацию по этому вопросу см. В разделе «Вопросы гарантии GM Duramax Diesel»).

ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ ИЗ-ЗА НЕПРАВИЛЬНОЙ МОНТАЖА

Вероятно, вы можете проигнорировать неправильную сборку как фактор отказа двигателя с большим пробегом.Но в случае недавно отремонтированного двигателя или поломки с небольшим пробегом это, безусловно, следует рассматривать как возможность. Некоторые распространенные ошибки, на которые следует обратить внимание:

  • Неправильный зазор подшипника двигателя (слишком узкий или слишком свободный). Истирание или заедания говорят о том, что зазоры подшипников слишком малы, а усталостный отказ указывает на чрезмерные зазоры.
  • Недостаточный зазор между клапаном и поршнем или между поршнем и цилиндром. Невыполнение проверки зазоров может привести к ударам клапанов о поршни (особенно с кулачками высокого подъема или коромыслам) или застреванию поршней в цилиндрах.
  • Неправильный момент затяжки критически важных крепежных деталей, таких как болты головки, болты стержня и крышки коренного подшипника и т. Д. Болты головки всегда следует слегка смазывать змеевиком двигателя мощностью 30 Вт перед установкой, а затем затягивать в надлежащей последовательности в соответствии со спецификациями производителя транспортного средства. Слишком большой крутящий момент может повредить прокладку головки, а слишком маленький крутящий момент или неравномерный крутящий момент могут привести к утечкам. Слишком большой крутящий момент на шатуне и болтах крышки коренного подшипника может раздавить или деформировать подшипники или привести к выходу болтов из строя.
  • Несоосность. Если центральные коренные подшипники изнашиваются намного сильнее, чем концевые подшипники, коленчатый вал может погнуться или основные отверстия могут быть смещены. Основное состояние должно быть исправлено путем выпрямления или замены кривошипа и / или выравнивания расточки блока. То же самое относится к распределительным валам и кулачковым подшипникам (толкатель и верхний вал).
  • Несоблюдение правил очистки деталей во время сборки двигателя (например, невымывание отверстий цилиндров водой с мылом для удаления мусора и остатков хонингования после того, как они были расточены или хонингованы).Любой мусор, оставшийся в двигателе, может повредить подшипники и изнашиваемые поверхности.
  • Несоблюдение правил смазки деталей во время сборки двигателя. Для кулачков распределительного вала требуется смазка в сборе двигателя под высоким давлением, которая будет оставаться на месте до тех пор, пока двигатель не будет запущен и масло не достигнет кулачка. Подшипники и цилиндры также необходимо покрыть маслом или сборочной смазкой, чтобы предотвратить запуск всухую. Для первоначального запуска двигателя рекомендуется использовать специальное масло для обкатки, которое способствует посадке колец.

Новые моторные масла плохи для старых двигателей с плоскими распредвалами


Лепестки кулачка кулачка с плоским толкателем 289 Ford Mustang подверглись чрезмерному износу, поскольку моторное масло не содержало в достаточном количестве противозадирной присадки ZDDP.

Если вы управляете старым классическим маслкаром или хот-родом с двигателем с плоским распределительным валом, вам следует помнить о том, что современные моторные масла с рейтингом «SM» содержат гораздо более низкие уровни противозадирной присадки под названием «ZDDP "(Диалкилдитиофосфат цинка). Уровень ZDDP в современных моторных маслах был снижен до уровня фосфора не более 0,08%, чтобы продлить срок службы каталитического нейтрализатора. Фосфор может со временем загрязнить катализатор, если в двигателе используется масло, что приведет к увеличению выбросов из выхлопной трубы.

Низкое содержание ZDDP не вредно для двигателей последних моделей с роликовыми подъемниками или толкателями, поскольку нагрузки на кулачки распределительного вала намного ниже. Но в двигателях с толкателем и плоскими кулачками толкателя уровень ZDDP может быть недостаточным для предотвращения износа выступа кулачка и подъемника. В некоторых случаях отказы кулачков случались всего за несколько тысяч миль езды! Это еще более опасно для двигателей, если используются более жесткие пружины клапана и / или коромысла с более высоким подъемом.

Чтобы избежать таких проблем, вам следует добавить присадку ZDDP в картер, или использовать масло, соответствующее предыдущему сервисному рейтингу "SL", или использовать дизельное моторное масло или гоночное масло, которое содержит достаточный уровень ZDDP для защиты распределительного вала и подъемников. .

Если вы устанавливаете новый распредвал в двигатель, обязательно используйте смазку для сборки кулачка и следуйте рекомендованной процедуре обкатки. Но вам все равно нужно будет добавить ZDDP в картер или использовать масло, которое содержит достаточный уровень ZDDP для продолжительной защиты.




Другие статьи о двигателях:

Диагностика шума двигателя

Поиск и устранение неисправностей Низкое давление масла

Диагностика масляного насоса

Масляные насосы: сердце двигателя

Причины высокого расхода масла

Утечки моторного масла

Что должен знать каждый автомобилист о моторном масле

Как часто следует Вы меняете масло?

Классификация моторных масел API

Руководство по оценке масел API 2004 (файл PDF - для просмотра требуется Adobe Acrobat Reader).

Присадки к моторному маслу

Вязкость моторного масла

Синтетическое моторное масло

Неисправности клапанов

Испытания на сжатие двигателя

Испытания на утечку двигателя

Измерение прорывов

Обнаружение и устранение утечек вакуума в двигателе

Причины выхода из строя прокладок головки

Неисправность прокладки головки: общие причины

Предотвращение повторяющихся отказов прокладок головки

Проблемы при замене двигателя

Варианты ремонта двигателя

Проблемы с гарантией GM Duramax Diesel

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей по автомобилестроению

9000 Наиболее распространенные проблемы с двигателем, которые не следует игнорировать

В любом автомобиле двигатель называют сердцем.Итак, что может быть ужаснее, чем увидеть, как эта основная часть вашего автомобиля страдает от типичных проблем с двигателем ? Итак, вам необходимо правильно ухаживать за своим автомобилем, чтобы убедиться, что двигатель находится в хорошем состоянии. Неисправность двигателя может привести к полной остановке вашего автомобиля. Пока он поддерживается в хорошем состоянии, вам не нужно напрягаться. Вы можете отложить любое плановое обслуживание, думая, что может случиться хуже. Но в конечном итоге проблема может обернуться серьезной проблемой и стоить вам целого состояния.

Общие проблемы двигателя в легковых автомобилях

Важно выявить симптомы неисправного двигателя и диагностировать неисправность двигателя опытными механиками до того, как автомобиль внезапно перестанет работать.Взгляните на некоторые из наиболее распространенных проблем с двигателем:

1. Двигатель не запускается

Это самая распространенная проблема двигателя, с которой часто сталкиваются автовладельцы. Если проблема связана с аккумулятором, двигатель издает щелкающий звук, но не заводится. С другой стороны, автомобиль, у которого проблемы с топливом или зажиганием, проворачивается, но не заводится. Некоторые из причин, по которым двигатель не запускается, - это разряженная батарея , корродированные кабели аккумуляторной батареи, неисправный топливный насос, заблокированный топливный фильтр, поломка замка зажигания и выход из строя реле стартера.

Источник: Toyota

2. Перегрев

Низкий уровень охлаждающей жидкости является причиной перегрева. Перегоревший радиатор, забитые шланги, сломанный термостат двигателя, ослабленные или сломанные пробки и протекающая система охлаждающей жидкости , взорванная или треснувшая прокладка головки блока цилиндров могут вызвать проблемы с перегревом. Повторяющийся перегрев может привести к серьезным повреждениям двигателя.

3. Остановка

Остановка автомобиля во время движения связана с проблемами двигателя. Автомобиль, который внезапно останавливается посреди дороги, представляет собой серьезную угрозу безопасности.На самом деле, небольшие колебания могут стать причиной аварии, если это оживленная улица или сложная каменистая дорога.
Проблемы с топливопроводом, топливным фильтром и свечами зажигания могут быть причиной остановки и колебаний . Однако они не всегда могут быть связаны с двигателем, но вам следует обратиться к профессиональному механику для проверки.

4. Дым или пар

Дымящийся двигатель - не лучшая новость. Если возникнет такая проблема, немедленно отнесите машину в автомастерскую.Проблема может возникнуть из-за изношенных прокладок, плохих цилиндров, поврежденных колец, плохого картера или использования неправильного сорта масла.

Источник: YourMechanic

5. Шумы

Иногда проблемы с двигателем предупреждают вас шумом. Если вы заметили какой-либо странный или неповторимый звук наряду со стуком или вибрацией , вам следует обратить внимание. Такие шумы и вибрации могут указывать на слабый стартер, износ ремня ГРМ или другие серьезные проблемы с двигателем.

6.Нефть Выпуск

Пренебрежение важностью регулярной замены масла является причиной одной из самых распространенных проблем двигателя . Если вы не меняете масло по мере необходимости, ваш двигатель постепенно начинает терять свою эффективность и в какой-то момент перестает работать.

Чтобы ваш двигатель работал бесперебойно, вы должны выбирать правильный сорт масла. Вы можете рассмотреть возможность использования синтетического масла, чтобы максимально использовать возможности вашего двигателя. И это также рекомендуется многими ведущими производителями автомобилей в настоящее время.Синтетическое масло стоит всего на несколько долларов больше, чем обычное масло. Возможно, вы не захотите, чтобы ваш двигатель вышел из строя в глуши всего за несколько долларов. Верно? Более того, прочтите наши советы по обслуживанию от наших экспертов, чтобы получить дополнительную информацию о проблеме с маслом, которая может помочь вам легко устранить эту проблему.

7. Отсутствие охлаждающей жидкости

Следующим в череде частых проблем с двигателем автомобиля является проблема с системой охлаждения. Стандартная практика - промывать охлаждающую жидкость двигателя каждые 30 000 миль или 3 года.Полный флеш не должен стоить вам больше 100–150 долларов.

Это ничто по сравнению с затратами на модернизацию или замену запчастей. Как правило, владельцы транспортных средств склонны принимать решение о промывке охлаждающей жидкостью до тех пор, пока они не будут предписаны поставщиком услуг по техническому обслуживанию. В результате детали, в которых используется охлаждающая жидкость, изнашиваются раньше обычного срока службы.

Простой поиск и устранение неисправностей двигателя - это отслеживание перегрева двигателя. Низкий уровень охлаждающей жидкости является виновником проблемы перегрева.Перегоревший радиатор, засоренные шланги, сломанный термостат двигателя, ослабленные или сломанные пробки и протекающая система охлаждающей жидкости, взорванная или треснувшая прокладка головки блока цилиндров могут вызвать проблемы с перегревом. Если вы все еще продолжаете водить машину, есть вероятность, что ваш двигатель выйдет из строя.

Некоторые другие внутренние проблемы двигателя , ответственные за перегрев: неисправные охлаждающие вентиляторы или засоренная система охлаждения. Если вы отремонтируете двигатель сразу, более строгие и дорогостоящие методы, такие как замена или восстановление двигателя, не потребуются.

8. Вода в двигателе

Езда на автомобиле по паводку или сильному ливню может серьезно повредить двигатель. Если вода попадет в двигатель, она может погнуть штоки поршней, в результате чего двигатель будет разрушен. Часто вода может попасть в камеру сгорания, проходя через впускной коллектор. Помните, здесь находится свеча зажигания. Таким образом, как только вода проходит через, вы можете столкнуться с проблемами двигателя, вызванными одним из вышеперечисленных или всеми из них.

9. Дым или пар

Дымящийся двигатель никогда не является хорошей новостью, независимо от того, какого цвета дым вы видите.Если возникнет такая проблема, немедленно отнесите машину в автомастерскую. Проблема может возникнуть из-за изношенных прокладок, плохих цилиндров, поврежденных колец, плохого картера или использования неправильного сорта масла. По этой причине настоятельно рекомендуется всегда обращать внимание на свой двигатель. Однако большинство автомобилей японских брендов, таких как Honda, Suzuki, Toyota, Mitsubishi,… производятся с хорошими двигателями и высококачественными аксессуарами, чтобы избежать белого дыма.

10. Чрезвычайно громко

Иногда проблемы с двигателем предупреждают вас шумом.Если вы заметили какой-либо странный или уникальный звук вместе со стуком или вибрацией, вам следует обратить на это внимание. Такие шумы и вибрации могут указывать на слабый стартер, износ ремня ГРМ или другие серьезные проблемы с двигателем. В этом случае вам, вероятно, следует отнести машину к механику, который поможет вам точно определить причину.

11. Срыв

Остановка автомобиля во время движения связана с проблемами двигателя. Автомобиль, который внезапно останавливается посреди дороги, представляет собой серьезную угрозу безопасности.На самом деле, небольшие колебания могут стать причиной аварии, если это оживленная улица или сложная каменистая дорога.

Проблемы с топливопроводом, топливным фильтром и свечами зажигания могут быть причинами остановки и колебаний. Однако они не всегда могут быть связаны с двигателем, но вам следует обратиться к профессиональному механику для проверки.

Ваша машина - не что иное, как бесполезная куча металла без работающего двигателя. Так что не игнорируйте, если какая-либо из этих общих проблем с двигателем возникает в любое время. Кроме того, отвозите машину в СТО на регулярную диагностику, чтобы она прослужила вам долго.

5 причин серьезного повреждения двигателя

Никто не любит платить за дорогостоящий ремонт автомобилей, и есть несколько таких дорогих ремонтов, как полная перестройка или замена двигателя. К счастью, большинству водителей не о чем будет беспокоиться, когда дело доходит до серьезного повреждения двигателя - если вы соблюдаете рекомендуемый график технического обслуживания своего автомобиля и регулярно меняете масло.

Чтобы убедиться, что вам никогда не придется платить за дорогостоящий ремонт двигателя, сервисная группа Майка Шоу Субару составила список из пяти причин, по которым двигатели могут получить серьезные повреждения.Узнайте обо всех пяти нижеприведенных, чтобы знать, как избежать подобных ситуаций и поддерживать работу двигателя лучше и дольше.

5. Нет масла в двигателе Повреждение

Если в вашем двигателе не было масла во время его работы, сначала может показаться, что он работает нормально. Но внутри все различные металлические шестерни, клапаны, валы и поршни, которые движутся вместе друг с другом, будут измельчать друг друга, вызывая серьезные повреждения. Может пройти всего несколько минут, прежде чем весь двигатель полностью заглохнет.

Вот почему так важно иметь свежее масло, защищающее движущиеся части двигателя.Если в двигателе недостаточно масла или масло внутри сломалось слишком сильно, чтобы обеспечить достаточную смазку, двигатель может получить серьезные повреждения и привести к дорогостоящему ремонту.

4. Повреждение двигателя при переполнении

Теперь довольно очевидно, почему недостаток моторного масла может привести к повреждению двигателя, но как насчет слишком большого количества моторного масла? Немного дополнительного масла не проблема, но очень переполненный двигатель может привести к его повреждению. Если двигатель слишком заполнен маслом, движущиеся части двигателя могут погрузиться в масло.Само масло затем становится аэрированным и пенится, поскольку выступы коленчатого вала превращают моторное масло в пену. Это пенистое моторное масло не будет течь должным образом и не защитит движущиеся части вашего двигателя должным образом, что приведет к аналогичным повреждениям двигателя, которому требуется больше масла.

3. Пропуски воспламенения

Пропуски зажигания - это название события взрыва, которое происходит за пределами цилиндров сгорания двигателя. Внутри этих цилиндров сгорают воздух и топливо, создавая силу, которая толкает поршни, вращает коленчатый вал и, в конечном итоге, перемещает ваш автомобиль вперед.Но если есть проблема с синхронизацией двигателя, искровым зажиганием или соотношением воздух / топливо, это может привести к пропуску зажигания.

Хотя отдельные пропуски зажигания обычно не являются большой проблемой, двигатель с пропусками зажигания со временем может привести к серьезным проблемам. В частности, сильный пропуск зажигания может вызвать повреждение каталитического нейтрализатора автомобиля. Это дорогостоящая деталь, которую нужно заменить как часть системы защиты от загрязнения вашего автомобиля, и она также является обязательной - вмешательство в каталитический нейтрализатор автомобиля незаконно.Это потому, что он превращает вредные побочные продукты сгорания в менее вредные, поэтому ваш автомобиль не загрязняет атмосферу.

2. Повреждение двигателя с гидрозамком

Будьте осторожны при движении во время внезапного наводнения. Если вы попытаетесь перейти вброд через слишком глубокую воду, вода может попасть в двигатель, что приведет к разрушению всего двигателя!

Многие современные автомобили теперь имеют впускные и / или выпускные отверстия, расположенные очень низко на ходовой части автомобиля. Если вы попытаетесь проехать через воду глубиной более нескольких дюймов, вода может попасть в двигатель через эти отверстия.Это проблема, потому что воду, в отличие от воздуха, нельзя сжать.

5 распространенных причин проблем с двигателем (и как их избежать)

Покупаете ли вы подержанный автомобиль или грузовик или новый, одно можно сказать наверняка. Ваш двигатель - это сердцебиение вашего автомобиля!

Инвестиции в новый или новый автомобиль - это просто инвестиция. Сделайте все возможное, чтобы продлить срок службы вашего автомобиля, избегая этих 5 распространенных причин проблем с двигателем.

Отсутствие регулярной замены масла

В вашем двигателе МНОГО движущихся и вращающихся частей.Вот почему постоянная смазка необходима. Вождение ухудшает качество моторного масла, что приводит к потере смазывающей способности и карбонизации при высоких температурах.

Поездка на автомобиле после истечения установленного срока службы масла приводит к увеличению трения. Это, в свою очередь, вызывает механический износ, который приводит к медленному загрязнению двигателя углеродными отложениями или шламом.

Затем система вентиляции двигателя переносит эти отложения углерода во впускное отверстие двигателя, накапливаясь внутри корпуса дроссельной заслонки и клапанов.Ваш двигатель будет плохо работать из-за недостатка мощности или резкого холостого хода. Вы увидите, что загорится индикатор Check Engine, и у вас возникнут различные проблемы с управляемостью.

Регулярно меняя масло, двигатель остается чистым и хорошо смазанным. И это экономит ваши деньги!

Движение с низким уровнем масла

Уровень масла в двигателе со временем падает, потому что часть масла сгорает в самом двигателе. Вождение автомобиля с низким уровнем масла может привести к серьезным повреждениям, например, к бросанию удочки.

Проверяйте масло не реже одного раза в месяц. Это займет всего несколько минут и сэкономит вам сотни, если не тысячи долларов на дорогостоящий ремонт!

Перегрев двигателя

Утечки охлаждающей жидкости двигателя - обычное дело для многих автомобилей! Уже по этой причине важно поддерживать полный уровень охлаждающей жидкости в двигателе. Регулярно проверяйте это.

Помните: не открывайте радиатор или бачок для перелива охлаждающей жидкости, пока двигатель горячий, так как охлаждающая жидкость находится под давлением. Если вы заметили, что температура двигателя превышает норму, попросите своего механика проверить это, прежде чем двигатель перегреется.

Выбор неподходящего масла

В то время как многие новые автомобили теперь требуют синтетического масла для правильной работы двигателя, его не всегда имеет смысл использовать. Если у вас автомобиль с большим пробегом, это не всегда стоит дополнительных затрат.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *