Отличие инжекторного двигателя от карбюраторного: Карбюраторный и инжекторный мотор — отличия, особенности

Содержание

Сравнение карбюратера и инжектора на моторах БМВ

Вернуться

Система впрыска в сравнении с карбюраторной — очевидное улучшение.
Состоявшаяся недавно дискуссия в форуме подвигла меня провести сравнительный анализ двигателей М10 карбюраторного, М10 инжекторного и М40 с Мотроником с целью таки определиться, на самом ли деле замена системы питания с карбюраторной на инжекторную дает прирост мощности. А если и дает, то насколько. Чисто из принципа — век живи — век учись…Глядишь, что-то новое и откопаю….

В данном же обзоре в основном используются не просто слова, а фактические табличные данные. А с фактами спорить достаточно трудно. Для начала — некоторые основные моменты, с которых все и началось.

Выдержки из дискуссии:

1. Давай так, я подниму на 12 л.с. мощность одного оч.распространенного двжика от БМВ. При этом это будет модернизация системы питания. БЕЗ залезания в блок етс. Если я это сделаю, ты оплачиваешь стоимость работ+100баксов бонус+прилюдное признание того, что у БМВ есть разные соображения при организации сис-мы питания. Впрочем, я итак знаю, что ты это утопишь в потоке слов. Поэтому сразу раскрою тайну: чем ты обяснишь различия в мощности 12 л.с. у м10б18 с пирбургом 2БЕ (Хинт: его зовут экотроник) и л-джетроником?(Антон)

Ответ— инжекторная система позволяет лучше использовать ресурсы двигателя и энергетические свойства топлива за счет лучшего смесеобразования и электронной корректировки углов зажигания в зависимости от оборотов и нагрузки.. Как это достигается, я объясню ниже.

2. Мои соображения по поводу питания двигла БМВ оч.просты: смена карба на простой инжектор (***джетроники и мотроники1.0/1.1/1.3/1.7) Kстати! Раз такой знающий и книжки кромя никто не читает, прояви себя, расскажи народу разницу популярно.

Ответ — объясню. см.здесь.

3. ***) прироста по мощности не дает. Вся разница в том, что впрыск технологичнее. Спорить будешь?

Ответ — Во-первых, это утверждение противоречит заявлению в п. 1, во-вторых — А что такое технологичнее? Это что — чтоб цену авто повысить? Впрыск дает увеличение мощности минимум на 10% при сохранении ресурса и расхода топлива — см.сл.раздел ниже.

4. На одном двигателе м10б18 с 83 по 88 год имелось: карб: 90 л.с.,140 нм и впрыск 105 л.с. 142 н.м. При всех остальных одинаковых параметрах.

Ответ — Ну, правильно. Разница не 2-3, не 10, а аж 17% — полезно-таки иметь иногда калькулятор под рукой

Тогда как на м20б20 с 77 по 81 год с карбом солекс 4а1 (у меня такая была) было 122.2hp@6000 лошадей. А на л-джеторнике 126hp@6000,на мотрониковой M20 129hp@6000. Каково? Разница — проценты?Причем не 10, 2-3. Так что на одном двигателе разные системы питания разницы существенной не имеют. Ты же упомянул м10 и м40 с одинаковым объемом.(Антон).

Ответ — Про М20 — и не заикался. Что касается увеличения мощности М10, М10инж, М40 — см.п.4

4. В последнее время я разобрал на запчасти 315 320 323 и плотно поковырялся в 318. Честно говоря, я устал спорить, доказывать сотрясать воздух перед человеком, который считает что на м10 был мотроник. А м40 — это м10 с мотроником. М10 не бывает мотроникового М40 и М10 разные двигатели Л-джетроник не стоял на м40. А стоял на м10.(Антон).

Ответ — во-первых, я нигде и не утверждал, что на М10 стоял Мотроник, или что М40=М10+Мотроник — это просто твоя невнимательность или намеренная ложь.Доказывать тут и нечего. Если ты имеешь ввиду мои слова … менять карб на Мотроник, то смотри свои собственные слова — это ж ты сказал:)

Во-вторых, повторюсь, мой сынишка 5 лет тоже разбирает игрушки. Не думаю, что такое занятие дает понимание о всех процессах, которые происходят в этих игрушках. Кое-чему он, конечно, научится — например, узнает, как правильно пользоваться отверткой или гаечным ключом, или что для любого отверстия всегда должна вставляться втулка:)). Но если, дай Бог, он выберет в дальнейшем учебу в техническом ВУЗе, то у него только в этом случае появится настоящее понимание всех сложных процессов, происходящих то ли в игрушках, то ли в автомобильных двигателях. Все непонятные детали просто будут в образованной голове складываться в одну понятную и логичную картинку.

Анализ характеристик двигателей М10 и М40 1,8 л.

Modell 316
(bis 8/83) 316
(ab 9/83) 316i KAT
(9/87-8/88) 318i
(bis 8/83) 318i
(ab 9/83) 318i Kat
(10/84-8/87) M40 316i/
316i KAT
(ab 9/88)

M40 318i/
318i KAT
(ab 9/87)

M42 318is
(ab 9/89)

Bohrung 89 mm 89 mm 89 mm 89 mm 89 mm 89 mm 84 mm 84 mm 84 mm
Hub 71 mm 71 mm 71 mm 71 mm 71 mm 71 mm 72 mm 81 mm 81 mm
Hubraum (Steuerformel) 1754 1754 1754 1754 1754 1754 1585 1783 1783
Verdichtung 9,5 9,5 8,2 10,0 9,5 8,2 9,0 8,8 10,0
Leistung 66 kW 66 kW 75 kW 77 kW 77 kW 75 kW 75/73 kW 85/83 kW 100 kW
bei Drehzahl 5500 5500 5800 5800 5800 5800 5500 5500 6000
Drehmoment 140 Nm 140 Nm 140 Nm 145 Nm 145 Nm 140 Nm 143/141 Nm 165/162 Nm 172 Nm
bei Drehzahl 4000 4000 4500 4500 4500 4500 4250 4250 4600
Vergaser 2B4 Vergaser 2BE Einspritzung elektronisch L-Jetronic Einspritzung mechanisch K-Jetronic Einspritzung elektronisch L-Jetronic Einspritzung elektronisch L-Jetronic Motronic 1.

3 Motronic 1.3 Motronic 1.7
Hubraum (effektiv) 1766 1766 1766 1766 1766 1766 1596 1796 1796
Что мы имеем в результате анализа таблиц?( Для равноправия инжекторные двигатели будем рассматривать без катализатора).

Следующее.

1. При установке L-Jetronic в М10В18 с 1983 г. (ab 9/83) мощность увеличилась на 15 л.с., что составляет 17% — 90 против 105 л.с. При одинаковой степени сжатия 9,5. 15% и 15 л.с. — достаточно существенно и объясняется именно применением впрыска. Ну, это первое.

2. Теперь рассмотрим L-Jetronic на М10 в сравнении с Мотроником на М40. Само собой — М10 и М40 имеют разные конструкции систем смазки и охлаждения, другой коленвал (стальной кованый на М40 против литого чугунного в М10), различные размеры поршней и их рабочий ход. Эти отличия не могут привести к увеличению можности и относятся к желанию Концерна повысить надежность двигателя и технологичность его изготовления. Т.е., посмотрим, как повлияла установка Мотроника.

Что имеем в сравнении? М40В18 — 115 л.с., М10В18 — 105 л.с. Разница — в 10 л.с. или 10%.Причем, степень сжатия на М40 — 8,8, на М10 — 9,5. М40 имеет объем на 30 см.куб.больший объем. Т.о., можно принять, что увеличение объема компенсируется уменьшением степени сжатия.

3. Теперь посмотрим, на сколько отличаются мощности двигателя с полностью электронной системой управления от карбюраторной — сравним М10В18 с карбюратором и М40В18. Разница в мощности — 25 л.с. или 27%. Еще раз — изменение систем смазки и охлаждения не влияет на мощность.

4. Из дискуссии в конференции. Карб/впрыск не является кардинально определяющей мощность двигателя (Антон)

Ответ. Естественно, не является. Наиболее кардинальный способ увеличить мощность без увеличения объема — форсировка путем увеличения степени сжатия, как на спортивных двигателях. Но если речь о серийных машинах, ресурс которых должен быть одинаковым — дает существенную прибавку к мощности — не менее 10% (см.

анализ свойств двигателей в разделе ниже). Причем, если ставится задача еще более увеличить мощность с сохранением ресурса, надежности и том же расходе топлива — двигатель существенно модернизируется — начиная от диаметра цилиндров и рабочего хода, кончая модернизацией системы смазки и охлаждения.

Выводы

Установка системы впрыска вместо карбюраторной — существенно увеличивает мощность — минимум на 10% на М10 и 27% при сравнении М10 и М40 с одинаковым рабочим объемом (разницу 30 см.куб компенсирует уменьшенная степень сжатия М40).

Почему двигатель с инжектором имеет характеристики лучшие, чем при тех же условиях карбюраторный. Механическая инжекторная система и интегрированная система управления впрыском ╧Мотроник — почему с Мотроником мощность больше.
В этой части попробуем разобраться, почему впрыск с электронной системой управления дает прирост мощности по сравнению с механической инжекторной системой, и уж тем более, с карбюраторной системой питания и каовы вообще ресурсы улучшения бензиновых ДВС.

Общая задача разработчиков двигателей для автомобилей общего применения (не специальных, для гонок) состоит в том, чтобы повысить мощность при том же расходе топлива, либо уменьшить расход топлива при той же мощности. Другими словами, речь идет о повышении КПД. В настоящее время КПД бензиновых двигателей общего применения составляет 21-28%.

Вполне естественно, что задачу можно решить только лишь путем совершенствования конструкции двигателя.

Инжектор вместо карбюратора

Первое, что приходит в голову — дозировать поступление бензина цилиндры каким-либо точным способом. Решение очевидно — применение электрического впрыскивающего устройства — форсунки. Первые впрысковые системы как раз имели одну общую форсунку для подачи топлива — система с центральным впрыском. Развитием этого решения стало появление распределенного впрыска — на каждый цилиндр по форсунке. А в дальнейшем — и системы прямого впрыска — топливо подается непосредственно в цилиндры.

Чем это это лучше и как сказывается на КПД?

Появляется возможность точного управления подачей топлива, появляется возможность подавать топливо именно в нужные моменты, учитывать обороты двигателя, температуру и влажность наружного воздуха, атмосферное давление, температуру двигателя и его частей, точно управлять моментом зажигания. Становится возможным измерять динамические параметры — массу поступающего в систему воздуха и его скорость.

Применение инжектора дает, по общим оценкам, повышение КПД в среднем на 15%. Эти самые проценты могут использоваться для экономии топлива либо для повышения мощности.

Фактические значения мы можем видеть на примере двигателей BMW улучшение параметров от 15 до 28%.

Полвека назад единственным устройством для приготовления питательной смеси из воздуха и бензина был карбюратор. В начале 50-х инженеры придумали новый способ, получивший название впрыск или инжектор (от англ. injection). Устройством на его основе был оборудован двигатель легендарного Mercedes-Benz 300SL — Крыло чайки, 1954 года.

По сравнению с традиционным карбюратором впрыск изначально обладает гораздо большими возможностями. Работа карбюратора основана на всасывании топлива из промежуточной поплавковой камеры через калиброванные отверстия — жиклеры. В инжекторе бензин подается под высоким давлением из бензобака и распыляется (впрыскивается) через электромагнитные клапаны-форсунки. В инжекторе процесс более управляем.

Подача топлива и воздуха осуществляется раздельно. Объем воздуха измеряется специальным устройством — аэромассметром (он же расходомер, он же датчик расхода воздуха). Эти данные поступают в электронный блок управления (ECU). Последний получает также информацию о других текущих параметрах двигателя с многочисленных датчиков: температуры двигателя и воздуха, скорости вращения коленвала, степени и скорости открытия дроссельной заслонки. На основе этой информации и в соответствии с заложенной в него программой электронный блок рассчитывает наиболее оптимальное количество топлива для конкретного режима. И подает электрический импульс нужной продолжительности на форсунки, которые открываются и распыляют бензин на каждый цилиндр персонально.

Современные системы впрыска, как правило, имеют обратную связь — так называемый лямбда-зонд (или кислородный датчик). Он отслеживает количество свободного кислорода в выхлопе и, в зависимости от его объема, дает блоку управления сигнал на обогащение или обеднение смеси. За счет этого достигается более эффективное и полное сгорание смеси, а также более чистый выхлоп.

По сравнению с карбюраторной, инжекторная система дает и другие преимущества. Во-первых, улучшается наполнение цилиндров рабочей смесью, как следствие — повышается литровая мощность и крутящий момент двигателя. Во-вторых, позволяет приблизить состав смеси к теоретическому идеалу — 14,7 л воздуха на 1 л бензина, что необходимо для самого полного и эффективного сгорания. При этом состав смеси в цилиндрах относительно друг друга становится более равномерен (в карбюраторных моторах разница между цилиндрами доходит до 17 проц., а инжекторных не превышает 7 проц.). В-третьих, появляется возможность установки сложных систем очистки выхлопа. Впрыск позволяет более оперативно реагировать на потребности двигателя при смене режимов работы — улучшаются динамические характеристики автомобиля.

Какие возможности повышения КПД имеются еще? Есть ли уже примеры?

Есть. Решение от BMW называется VANOS. Что это такое?

В двух словах — это устройство, позволяющее изменять фазы открытия и закрытия клапанов двигателя. Причем, отдельно впускных и выпускных. Это дает возможность в зависимости от режимов работы применять так называемое перекрытие фаз. Если чип-тюнинг обычного инжекторного двигателя позволяет только лишь изменить углы опережения зажигания и просто пперевести режим работы двигателя в более напряженный, то VANOS оптимизирует работу двигателя без уменьшения его ресурса. Практически это дает прирост мощности на 2,5 литровом двигателе до 20 л.с.- со 170 до 190 л.с.

Далее. Следующее решение от BMW — ДВС БЕЗ распределительных валов. Да-да, уже идут такие двигатели. Впрыск осуществляется непосредственно в цилиндры, а выпуск — применением клапанов с электроуправлением. Применение прямого впрыска дает возможность применять сверхбедные смеси. При этом КПД двигателя может возрасти еще на 10 — 18%. За счет чего? За счет меньшей отдачи тепла в атмосферу системой озлаждения и выхлопной системой.

se_bmw

Использованы мателиалы разных источников — литература и интернет.

Привожу здесь дискуссию, начавшуюся с моей теме в форуме о принципах работы катализатора и опасности доверять свой авто случайным неавторизованным сервисам. На всякий случай, привожу все без изъятий.

Антон — ответ на тему о работе катализатора.

Отзовусь. 3. …По сигналу лямбда-зонда смесь обогащается при увеличении в выхлопе СО. Имхо обедняется смесь при увеличении ЦО. Но это деталь. Я не знаю, к чему ты вывел в свет свои базары с ламерюгой жестким, но впишусь по поводу чип-тюннинга. Давай так, я подниму на 12 л.с. мощность одного оч.распространенного двжика от БМВ. При этом это будет модернизация системы питания. БЕЗ залезания в блок етс. Если я это сделаю, ты оплачиваешь стоимость работ+100баксов бонус+прилюдное признание того, что у БМВ есть разные соображения при организации сис-мы питания. Впрочем, я итак знаю, что ты это утопишь в потоке слов. Поэтому сразу раскрою тайну: чем ты обяснишь различия в мощности 12 л.

с. у м10б18 с пирбургом 2БЕ (Хинт: его зовут экотроник) и л-джетроником? И если ты это сделаешь, то я сниму шляпу и вообще пойму что ты круче всех. П.С. А что за сервис на наклонной?

Мои пояснения — подробности работы катализатора.

98 % того, что тут есть, ты мог бы и сам при желании прочесть в книжках и справочниках. Но ты не захотел, поэтому я тебе помогу.

1.Со второго. Я прилюдно признаю -у BMW в самом деле есть разные соображения по организации системы питания. Но я не уверен, что эти соображения они тебе как-то сообщали — сам понимаешь, время щас такое..сложное очень.. Скорее всего, это соображения дяди Васи с классного сервиса, не имеющего права говорить от имени BMW.

Что модернизировать будем? Я так понимаю, что карб на Мотроник менять? Так тут и объяснять нечего. Кстати, это ж не чип-тюнинг никакой, а полная замена топливной системы. И опять же — вопрос — чем ТЫ конкретно измеряешь вот это увеличение мощности? Каким таким прибором? Если модернизация в системе питания состоит в замене карбюратора на Мотроник — вопросов нет.

Чтоб тебе снять шляпу и скушать ее — просто глянь на характеристики двигателей в таблице — одинаковый объем с карбом и с Мотроником. Как бы с Мотроником — мощнее по определению.

Карбюраторный: 316/318 с 1983 по 1989 184EB 1766(1754) 77кВ 105лс (Здесь у меня ошибка — мощность этого двигателя с карбюратором 2ВЕ — 66кВ 90 л.с. — но это еще один аргумент в подтверждение того, что впрыск дает большую мощность:))

Мотроник: 318i/518i R-Cat с 1987 по 1993 184E1 1795(1783) 83кв 113лс

От те объяснение, есть вопросы? Или таки увеличение расхода воздуха и топлива и изменением углов зажигания? Хе, милай… То ж будет совсем другой компот. Эт не оптимизация, а насилие. Про это я уже писал в статейке. Кстати, ни одного возражения не было здесь.

2. Про работу кат-ра.При увеличении СО смесь обогащается — ну прочти ты книжку, ради бога, к примеру — Устройство, обслуживание и ремонт автомобилей BMW 3-й серии, Каунас, 1997 г., ред.Шегин А.Б., ISBN 5-8439-01088-3, стр.68. Или в инете поиском найди что-нить.

.. Цитата: …дожигание в катализаторе возможно только, если в отработавших газах имеется достаточная доля бензина… Принцип работы в том, что кат. дожигает СО при температуре около 800 гр(это яркое красное каление, у тебя штаны в выхл.системе так ведь не греются, правда?). Если СО повышается — значит, температура снизилась и нужно обогатить смесь. Повышение темп. достигается попаданием бензина на катализатор — происходит хим реакция катализа с выделением тепла. Мне приходилось заниматься именно катализаторами в НИИ, профессия такая была. Еще цитата, если уж мне веры нет : … Чтобы вообще при температуре от 300 до 800 гр. в катализаторе могло происходить дожигание, в смеси должно быть больше топлива, чем требуется для чмстого сгорания. Поэтому, при эксплуатации катализатора следует рассчитывать на повышение расхода топлива на 5%. Еще вопросы будут?

3. Базар с ламерюгой. Тут в форуме было сообщение о сервисе на ул.Наклонной, ╧17, кажется. Вот там ему эту лабуду и вложили в мозг. Так чтоб все знали про тех спецов и были поосторожнее. Извиняюсь, что подробно — но как просили. А вот твой поток слов к технике и здравому смыслу очень мало отношения имеет — ну, не читаешь ты книжек, так — нахватаешься у специалистов….Хотя б в таблицу заглянул справочную, или что…

(ну, тут я уже не понял, к чему это все. Речь-то шла о том, что не все правильно понимают работу катализатора).

Антон:

2) Мои соображения по поводу питания двигла БМВ оч.просты: смена карба на простой инжектор (***джетроники и мотроники1.0/1.1/1.3/1.7 Kстати! Раз такой знающий и книжки кромя никто не читает, прояви себя, расскажи народу разницу популярно.

***) прироста по мощности не дает. Вся разница в том, что впрыск технологичнее. Спорить будешь?

3) Книжек, кстати, ты таки не читаешь.Я очень четко упомянул название м10. На м10 мотроника нет и не было. Речь шла о л-джетронике. Так что теперь я имею право говорить о твоем ничегонезнании. Но не буду. Просто объясню, того что ты не знаешь. На одном двигателе м10б18 с 83 по 88 год имелось: карб: 90 л. с.,140 нм и впрыск 105 л.с. 142 н.м. При всех остальных одинаковых параметрах. Тогда как на м20б20 с 77 по 81 год с карбом солекс 4а1 (у меня такая была) было 122.2hp@6000 лошадей. А на л-джеторнике 126hp@6000,на мотрониковой M20 129hp@6000. Каково? Разница — проценты? Причем не 10, 2-3. Так что на одном двигателе разные системы питания разницы существенной не имеют. Ты же упомянул м10 и м40 с одинаковым объемом.

4) Я тебя милаями, перцами, пельменями, снежками и проч. называть не буду. И меня прошу больше не называть. Хорошо.?

5) О катализаторе. Я рад что ты не поленился меня образумить. Правда я более чем не категорично

Карбюратор и инжектор сравнение – Защита имущества

Вопрос сравнения в ракурсе «что лучше» между инжекторной и карбюраторной подачей топлива уже давно не стоит. Машин, которые оснащены карбюратором, с каждым днем становится меньше, а новые уже и вовсе не выпускают.

Начинающие автомобилисты не разбираются в устройстве автомобильного двигателя, системе подачи топлива и т. д. Термины «карбюратор» и «инжектор» ничего им не говорят. Неопытные автомобилисты не видят разницы между их предназначением. Перед теми, кто покупает новое авто, вопрос что лучше: карбюратор или инжектор, уже не стоит. Им знать о карбюраторе ничего и не нужно, так как он давно снят с производства и не проходит экологический стандарт Евро-3.

С этим и связан массовый переход автопроизводителей на автомобили с инжекторной системой питания. Требования, предъявляемые к очистке выхлопных газов, становятся выше, и карбюратор не может обеспечить их выполнение.

Но не только в этом причина отказа от карбюраторов. По сравнению с инжектором у него много недостатков и мало достоинств.

Чем отличается инжектор от карбюратора

Принцип, по которому карбюратор подает смесь бензина с кислородом в камеры сгорания двигателя, – разница в давлении. Принудительного впрыска здесь нет, и топливоподача происходит с помощью всасывания топлива. Значит, часть мощности силового агрегата тратится на этот процесс.

Количество воздуха в топливной смеси автоматически не регулируется. Карбюратор настраивается механическим путем еще до поездки, и эта настройка универсальная. Но в этом есть некоторые недостатки. Двигатель в определенные моменты способен получать от карбюратора больше топлива, чем он может переработать. В итоге часть бензина не сгорает, а выходит вместе с выхлопными газами, что наносит вред окружающей среде и не экономит топливо.

В случае же с инжектором происходит принудительная подача топлива в камеры сгорания при помощи форсунок, а количество бензина регулируется электроникой, которая и отвечает за приготовление топливовоздушной смеси.

Выхлоп инжекторного автомобиля менее токсичен, не так вреден для окружающей среды, как карбюраторный, потому что в нем меньше несгоревшего бензина.

В этом и заключаются отличия системы питания карбюраторного двигателя от инжекторного. Теперь перейдем к вопросу «что лучше» не для экологии, а для водителя и автомобиля.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Плюсы двигателя с инжекторной топливоподачей

Если допустить, что остальные устройства в двух автомобилях идентичны и различны только способы подачи топлива, то большая мощность остается у инжекторного мотора. Разница в лошадиных силах между карбюраторным и инжекторным ДВС может составлять 10%. Эти отличия достигаются за счет другого впускного коллектора, точно выставляемого в каждый момент угла опережения зажигания, и другого способа подачи топлива.
Инжекторные моторы, по сравнению с карбюраторными аналогами, отличаются топливной экономичностью за счет точной дозированной подачи бензина. При таком способе 100% бензина сгорает в камерах двигателя, превращая тепловую энергию в механическую.
Основная причина перехода всех мировых автопроизводителей на инжекторную систему – экологичность. Карбюраторные выхлопы более токсичны.
В морозную погоду инжекторный двигатель не нуждается в дополнительном прогреве перед запуском.
Инжекторы намного надежнее карбюраторов, их выход из строя встречается реже, по сравнению с неисправностями карбюраторов.
Инжекторные двигатели не имеют катушку-трамблер. Эта деталь часто выходит из строя на машинах с карбюраторной топливоподачей.

Минусы инжекторов

Хоть инжектор надежен, но он выходит из строя. А для его диагностики и последующего ремонта необходимо специализированное оборудование. Ремонт в условиях «гаража» невозможен, для этого нужен опыт и квалификация. Ремонт этого устройства на СТО, как и обслуживание с профилактикой – работа дорогостоящая.
Инжектор требует только качественного топлива. Если топливо содержит некоторое количество механических примесей, то нормальная его работа затруднена. Он быстро засорится и выйдет из строя. А чистка и ремонт стоят недешево.
Следующий недостаток касается двигателей, на которые вместо карбюратора установили инжектор. В результате доработки повысится количество сгораемого в двигателе топлива, что повышает его рабочую температуру. Это чревато возможным перегревом ДВС со всеми вытекающими последствиями.

Плюсы карбюраторных систем

В плане обслуживания карбюраторы считаются простыми устройствами. Для их ремонта не нужно специализированное оборудование и инструмент. Все необходимое для этого найдёте в гараже.
Стоимость деталей – невысока. В случае невозможности ремонта можно купить новый карбюратор. По сравнению с инжектором его стоимость низкая.
Карбюратор не требует высокого качества топлива. Он нормально работает на бензине с низким октановым числом. Небольшое количество механических примесей несильно затруднит его работу. Максимум – забьются жиклеры.

Минусы карбюраторов

Недостатков у карбюраторных систем намного больше, чем достоинств, и поэтому существует тенденция на их замещение инжекторами.

Автомобиль, двигатель которого оснащен карбюратором, потребляет больше бензина, чем инжекторный аналог. Причем излишнее потребление топлива не переходит в дополнительную мощность. Топливо не догорает и выбрасывается в атмосферу;
Карбюратор не любит перепадов температур. Он чувствителен и к повышенной, и к пониженной температуре окружающей среды. Зимой его детали примерзают друг к другу. Это происходит из-за образования внутри него конденсата;
Низкая экологичность.

Как отличить инжекторный автомобиль от карбюраторного

Если вы знаете, как выглядит карбюратор, то вам достаточно открыть капот и посмотреть под него. Но если вы не имеете о нем представления, то, чтобы его определить, вам помогут ряд признаков:

новый автомобиль, продающийся в автосалоне, – 100% инжекторный;
посмотрите на шильдик в задней части автомобиля – например, там написано BMW 525i. Вот эта «i» и есть обозначение инжекторного авто;
год выпуска автомобиля. На иностранные авто инжекторы начали устанавливать в середине 90-ых годов, на отечественные – с начала 2000-ых;
корпус воздушного фильтра установлен прямо на карбюраторе. Если вы видите воздуховоды (например, пластиковые гофрированные короба черного цвета), то, скорее всего, перед вами инжекторная машина;
если индикаторы, которые загораются на приборной панели при повороте ключа, содержат сигнализатор «Check Engine», то машина перед вами инжекторная.

В последнее десятилетие среди автолюбителей не утихает спор: какая система лучше — карбюраторная или инжекторная. Каждая из сторон приводит свои доводы, указывает на недостатки у конкурентов и т.д. Прийти к однозначному ответу так и не удалось. Мы постараемся рассказать Вам об этих двух устройствах, дать все необходимые определения, а также сделать сравнительную характеристику систем.

Карбюратор: определение, принцип действия, типы

Карбюратор — это механическое устройство в двигателях внутреннего сгорания (ДВС), которое изготавливает и подает горючую смесь. В камерах карбюратора происходит смешивание топлива и воздуха, которые затем впрыскиваются в камеру сгорания. Классический карбюратор состоит из таких основных элементов: жиклера, дроссельной заслонки, диффузора и поплавковой камеры.

Дроссельная заслонка служит для регулировки количества поданного топлива в ДВС. Диффузор — это специальное трубчатое устройство, через которое в двигатель подается воздух. Жиклером называют специальный цилиндрический механизм, в котором сделаны отверстия, через которые в камеру сгорания поступает топливо. Количество топлива зависит от диаметра отверстий в жиклере. В поплавковую камеру, по специальной трубке, из бензобака подается топливо: если бензина много — то поплавок поднимается и иголкой перекрывает подачу бензина; мало топлива — поплавок опускается, иголка открывает отверстие и подача бензина возобновляется.

Не вдаваясь в подробности, рассмотрим принцип действии карбюратора. Попав в поплавковую камеру, топливо опускается по жиклерам в распылитель, который находится в нижней части диффузора. Вместе с ним туда же поступает и воздух. При запущенном двигателе поршень в первом такте опускается вниз, создавая пониженное давление в камере сгорания, при этом в распылителе поддерживается постоянное атмосферное давление. Из-за этой разницы топливо и воздух смешиваются и распыляются. В этот самый момент осуществляется подача искры и происходит воспламенение получившейся смеси. Это самое простое объяснение принципа работы карбюратора — если Вам нужна более подробная информация, то без труда найдёте её в Интернете.

Карбюратор ГАЗ-2410,3302 дв.ЗМЗ-402 ПЕКАР

Карбюратор УАЗ-3151 дв.УМЗ-4178,4179 ПЕКАР

Карбюратор ГАЗ-53,66,71,3402,4905,ПАЗ-672,3205 дв.53,66,672,4905 ПЕКАР

Карбюратор ГАЗ-53,66,71,3402,4905,ПАЗ-672,3205 дв.53,66,672,4905

Карбюратор ГАЗ-2217,3302 дв.ЗМЗ-406 ПЕКАР

Карбюратор М-2141 дв.УЗАМ-3318,3313 диффузор 24х26 без вакуум-корректора ПЕКАР

Карбюратор ГАЗ СОЛЕКС (аналог.К151) ДААЗ

Карбюратор ЗИЛ-130 в упаковке МКАРЗ

Карбюратор ВАЗ-1111 ДААЗ

Карбюратор ГАЗ-3302 СОЛЕКС дв.ЗМЗ-406 ДААЗ

Карбюраторы, в зависимости от характеристик, делятся на различные виды.

По направлению движения рабочей смеси различают модели:

– с нисходящим потоком — смесь движется сверху вниз;
– с восходящим потоком — поток движется вверх;
– с горизонтальным потоком.

По количеству камер карбюраторы бывают:

– однокамерные;
– двухкамерные;
– трехкамерные;
– четырехкамерные.

Есть еще ряд других характеристик, по которым классифицируют карбюраторы, но подобные классификации редко используют в автомобилестроении.

В магазине AvtoALL Вы найдете продукцию таких известных производителей, как ДААЗ, ПЕКАР, ИЖОРА и другие. Продукция данных компаний подходит для отечественных автомобилей. В нашем ассортименте есть карбюратор для ВАЗ-2107, -2108 и т.д.

Инжектор: определение, принцип работы, типы

Инжектор — это механизм, осуществляющий подачу топлива в камеру сгорания. Главное отличие от карбюраторной системы заключается в способе подачи топлива. В карбюраторных двигателях топливо буквально всасывается в цилиндр из-за разницы в давлении, при этом расходуется около 10% мощности двигателя. А вот инжектор впрыскивает топливо из форсунок в камеру сгорания.

Принцип работы инжектора следующий: у каждого цилиндра есть своя форсунка, они соединены топливной рампой. Электрический топливный насос нагнетает внутри форсунок избыточное давление. Электронная система (контроллер), получая информацию от множества датчиков, определяет момент, когда следует открыть форсунки и осуществить подачу топлива в камеру сгорания.

На любом инжекторном двигателе установлены датчики, который принимают информацию о:

температуре охлаждающей жидкости;
скорости автомобиля;
детонационных процессах в двигателе;
положении коленвала и частоте его вращения;
электрическом напряжении в бортовой сети;
расходе воздуха;
положении заслонки.

Информацию с этих датчиков анализирует контроллер, который открывает и закрывает форсунки в нужный момент, регулирует подачу топлива, подает искру, определяет пропорцию смеси и т.д. Контроллер часто называют «мозгами». Именно наличие столь сложных электронных систем — главный недостаток инжектора.

В зависимости от количества форсунок и точки установки различают два вида инжекторов:

система с центральным, или моно впрыском — на все цилиндры установлена одна форсунка. Как правило, она располагается на месте карбюратора. Инжекторы с такой конструкцией мало популярны;
системы с распределенным впрыском — у каждого цилиндра своя форсунка.

Преимущества и недостатки различных систем подачи топлива

У инжектора и карбюратора есть как плюсы, так и минусы. Расскажем о них подробнее.

Карбюраторы имеют следующие преимущества:

такая система проще в обслуживании и ремонте — специалисты, разбирающиеся в карбюраторах, есть практически в каждом городке;
карбюраторы стоят дешевле, чем инжекторы, да и найти нужную модель, например, карбюратор для ВАЗ-2109, намного проще;
такие системы подачи топлива намного менее чувствительны к качеству топлива и относительно безболезненно воспринимают заправку бензином с более низким октановым числом;
даже на неисправном карбюраторе в большинстве случаях можно доехать до ближайшей СТО.

К недостаткам карбюраторов можно отнести повышенный расход топлива, невысокую надежность, чувствительность к внешней температуре (зимой двигатель замерзает, а летом — сильно нагревается).

Инжектор имеет следующие недостатки:

цена — он существенно дороже, чем карбюратор;
обслуживание — без специального оборудования невозможно провести диагностику и настройку инжектора;
запчасти — электронное оборудование (датчики, контроллер) выходят из строя редко, однако если это произошло — готовьтесь к солидным денежным расходам;
качество бензина — в бак машины с инжекторным двигателем нельзя заливать низкооктановое топливо.

У инжектора есть и целый ряд преимуществ:

мощность — автомобиль с такой системой впрыска топлива на 5-10% процентов мощнее карбюраторного;
экономичность — благодаря электронной системе расчета состава рабочей смеси инжектор экономнее карбюратора на 10-30%;
экологичность — при работе инжекторного двигателя в атмосферу попадает на 50-75% меньше вредных веществ;
надежность — такие системы редко выходят из строя;
удобство — в холодное время инжекторный двигатель легко заводится и не требует длительного прогрева.

Так что же лучше? Ответ на этот вопрос дали за нас производители — сегодня уже практически все автомобили выпускают с инжекторными двигателями, хотя по нашим дорогам карбюраторные машины будут ездить еще долго. Поэтому, если Вам нужно купить карбюратор от проверенных временем отечественных производителей (ДААЗ, ПЕКАР, ИЖОРА), — обращайтесь в магазин AvtoALL.

Так что же выбрать?

Карбюраторный двигатель идеально подойдет для отдаленных районов или маленьких городов. Карбюратор довольно просто устроен, поэтому ремонт или замену можно сделать даже своими руками, если, конечно, Вы можете отличить отвертку от молотка. Да и к качеству топлива он менее прихотлив (например, карбюратор для ВАЗ-2107 отлично работает и на 92-м, и на 95-м бензине), что нередко имеет большое значение.

Инжектор же лучше подойдет жителям крупных городов, где есть множество высококлассных СТО и выбор качественного бензина. К тому же, в режиме городской езды инжекторный двигатель имеет пониженный (по сравнению с карбюраторным) расход топлива, что позволит существенно сэкономить.

Полезные советы по уходу за карбюратором и инжектором

Для того чтобы система впрыска топлива (неважно, инжекторная или карбюраторная) Вашего автомобиля прослужила долго, следует соблюдать несколько простых правил:

регулярно меняйте топливные и воздушные фильтры. Многие автомобилисты делают это вместе с заменой масла — так просто запомнить: меняешь масло и масляный фильтр, значит, меняешь и все остальные фильтра;
заправляйтесь только на проверенных АЗС и старайтесь не заливать бензин с низким октановым числом. Все это влияет на работу двигателя и его систем;
периодически чистите бензобак. В нём собирается ржавчина, грязь, вода — всё это забивает жиклеры или форсунки;
если возникла какая-то неисправность в инжекторе — лучше всего обратиться на СТО или к мастеру. Самостоятельный ремонт, если Вы не владеете специальными знаниями, может нанести серьезный вред.

Теплое время года, особенно весна и лето — это сезон велосипедов, прогулок на природе и семейного отдыха. В интернет-магазине AvtoALL.RU вы найдете всё, чтобы сделать свой отдых приятным и полезным.

Майские праздники — это первые по-настоящему теплые выходные, которые можно с пользой провести на природе в кругу семьи и близких друзей! Сделать досуг на свежем воздухе максимально комфортным поможет ассортимент продукции интернет-магазина AvtoALL.

Трудно найти ребенка, которому не нравились бы активные игры на улице, и каждый ребенок с самого мечтает об одной вещи — велосипеде. Выбор детских велосипедов — ответственная задача, от решения которой зависит радость и здоровье ребенка. Типы, особенности и выбор детского велосипеда — тема этой статьи.

Теплое время года, особенно весна и лето — это сезон велосипедов, прогулок на природе и семейного отдыха. Но велосипед будет комфортным и принесет удовольствие только в том случае, если он подобран правильно. О выборе и особенностях покупки велосипеда для взрослых (мужчин и женщин) читайте в статье.

Шведский инструмент Husqvarna известен во всем мире, он является символом настоящего качества и надежности. Среди прочего под этим брендом выпускаются и бензопилы — все о пилах Husqvarna, их актуальном модельном ряду, особенностях и характеристиках, а также о вопросе выбора читайте в данной статье.

Отопители и предпусковые подогреватели немецкой компании Eberspächer — известные во всем мире устройства, повышающие комфорт и безопасность зимней эксплуатации техники. О продукции данного бренда, ее типах и основных характеристиках, а также о подборе отопителей и подогревателей — читайте в статье.

Многие взрослые не любят зиму, считая ее холодным, депрессивным временем года. Однако дети совсем другого мнения. Для них зима — это возможность поваляться в снегу, покататься на горках, т.е. весело провести время. И одним из лучших помощников для детей в их нескучном времяпровождении — это, например, всевозможные санки. Ассортимент рынка детских санок очень обширен. Рассмотрим некоторые виды из них.

Сравнительно недавно под капотом любого автомобильного двигателя, работающего на бензине, можно было найти карбюратор — прибор, отвечающий за наполнение цилиндров топливной смесью. В последнее время ему на смену пришло новое устройство — инжектор.

Однако не каждый знает, в чем состоит отличие между ними. Предлагаемая статья содержит информацию о технических особенностях упомянутых систем.

Исторический экскурс

Первый жидкостный карбюратор, работающий по принципу испарения, был создан в 1872-м, по другим данным — в 1876 году. А через 20 лет (1893) итальянец Донат Банки разработал прибор, в основе которого лежало распыление бензина. Постепенно совершенствуясь и обрастая различными системами, он просуществовал на автомобильных двигателях почти столетие.

Родословная инжектора берет свое начало с тех же времен. Еще начиная с 1902 года, двигатели французского инженера и гонщика Левассера содержали некоторые элементы механического впрыска топлива.

Идею позаимствовали авиационные конструкторы, заинтересованные тем, что работа инжектора не зависит от силы гравитации. К окончанию второй мировой войны инжекторные двигатели появились на некоторых самолетах воюющих сторон, включая и СССР.

Впервые на серийном автомобиле механический принудительный впрыск получил Mercedes-Benz 300SL («Крыло Чайки») в 1954 году. А впрыск топлива с электронным управлением был опробован итальянцами еще до войны.

С 80-х годов минувшего столетия инжекторные бензиновые двигатели получают массовое распространение в связи с появлением доступных электронных компонентов для создания электронных систем управления двигателем. На современных автомобилях карбюраторные двигатели практически не встречаются, кроме некоторых гоночных болидов.

Принцип работы карбюратора

Сarburation, в переводе с английского, — газификация, насыщение воздуха парами, смесеобразование. А карбюратор — это смеситель, то есть устройство для распыления в воздухе мельчайших частиц топлива.

Как схематично устроен этот прибор? Устройство устанавливается на впускном коллекторе и состоит из двух камер: поплавковой и смесительной, которые соединены между собой трубкой распылителя.

Первая сообщается посредством трубопровода с топливным баком. В нее бензонасосом подается горючее. Постоянный уровень бензина поддерживается с помощью игольчатого клапана и поплавка, подобно впускному устройству унитаза.

Вторая (воздушная) камера включает в себя диффузор (трубка Вентури), распылитель и дроссельную заслонку. Полость перед диффузором сообщается через воздушный фильтр с атмосферой, а смесительная камера — через впускной коллектор с цилиндрами двигателя. На дне распылительной трубки со стороны поплавковой камеры имеется калиброванное отверстие (жиклер), которое отмеряет нужное количество топлива для образования горючей смеси.

При движении поршней в смесительной камере создается разрежение, максимум которого приходится на место сужения диффузора, где находится и отверстие распылителя. Происходит всасывание наружного воздуха из атмосферы и бензина через трубку распылителя. Бензин, попадая в движущийся поток воздуха, распыляется и смешивается с воздушным объемом.

Как работает инжектор

Устройство впрыска топлива (Fuel Injection System) на самом деле более примитивно, чем у карбюратора, являющегося средоточием сложнейших систем, подчиняющихся законам истечения жидкости. Фактически здесь один рабочий элемент — это инжектор или форсунка, что одно и то же.

Форсунка имеет всего два состояния: открыто и закрыто. Открывается она с помощью встроенного электромагнита, закрывается пружиной. Количество подаваемого топлива определяется продолжительностью включения. Бензин подается насосом из бака в общую магистраль (топливную рампу), от которой запитаны инжекторные форсунки.

Для поддержания постоянного давления на рампе имеется клапан, сбрасывающий излишки топлива обратно в бак. Существует несколько вариантов подключения форсунок:

Одноточечный (моновпрыск).
Многоточечный (распределенный). Разделяется на параллельный (одновременный), попарно-параллельный и фазированный.
Прямой или непосредственный впрыск.

Управляет работой инжекторов электронный блок управления (ЭБУ). В его памяти «зашита» микропрограмма, выдающая команды различным исполнительным механизмам двигателя, среди которых и электромагниты форсунок.

Величина подачи бензина регулируется согласно многочисленным параметрам: нагрузке, температуре двигателя, составу выхлопных газов и так далее. Момент впрыска задается датчиками: положения коленвала (ДПКВ), распредвала (датчик Холла), дроссельной заслонки (ДПДЗ) и корректируется в соответствии с условиями движения.

Различия между двумя видами двигателей

Чем отличается инжекторный двигатель от карбюраторного? Два типа бензиновых двигателей внутреннего сгорания (ДВС) отличаются между собой как по способу питания, так и составом входящих компонентов. Инжекторный и карбюраторный двигатель представляют собой «две большие разницы», как говорили в Одессе.

Главное, что характеризует каждую систему — технология смесеобразования и, соответственно, техническое решение. В таблице приводится наиболее важные принципиальные и конструктивные отличия.

Отличия	Тип двигателя
Отличия	Инжектор	Карбюратор
Метод приготовления горючего	Впрыск бензина перед впускным клапаном внутри коллектора или непосредственно в цилиндр	Подготовка топливно-воздушной смеси перед впускным коллектором
Подающее устройство	Форсунки	Карбюратор
Место установки	На каждом цилиндре (см. примечание)	На впускном коллекторе
Тип бензонасоса	Электрический	Механический
Система управления	ЭБУ	Отсутствует

Примечание: При моновпрыске одна общая форсунка устанавливается на впускном коллекторе вместо карбюратора, то есть выполняет его функцию. Однако это решение было промежуточным, и сейчас практически не используется.

Сравнение двух систем

Принудительный впрыск

Инжектор, в отличие от карбюратора, обеспечивает оптимальный состав рабочей смеси в зависимости от режима работы двигателя, поэтому лучше справляется со своей функцией.
По динамическим качествам впрысковый мотор превосходит карбюраторный. К примеру, инжекторная Нива ВАЗ-2121 значительно резвее своего карбюраторного аналога.
Надежность работы системы впрыска выше. Недостатком карбюраторов является большое количество жиклеров, склонных к засорению. Кроме того, они чувствительны к температурным условиям. Летом страдают повышенным испарением топлива из поплавковой камеры, зимой — от образования и замерзания конденсата.
Инжекторный мотор устойчиво заводится даже при значительных отрицательных температурах благодаря электронному управлению. Водители со стажем помнят, каких трудов стоило запустить карбюраторный движок, несмотря на пресловутый «подсос».
Карбюраторные двигатели не отвечают современным экологическим требованиям. Электронная система, управляющая инжектором, контролирует содержание вредных выбросов и корректирует состав подаваемой смеси.
Поскольку на обычных режимах работы инжекторного ДВС в цилиндры подается обедненная смесь, расход топлива сокращается, поэтому инжектор экономичнее карбюратора.
Благодаря тому, что состав и количество подаваемой смеси регулируется электроникой, мощность впрысковых агрегатов повышается. Прибавка составляет до 10%.

Карбюратор

Меньшая стоимость устройства. Правда, если сравнивать цены двух новых автомобилей с разными системами подачи топлива, отличаться они будут незначительно.
В карбюраторе не образуется нагар. Форсунки инжектора более требовательны к топливу, поскольку работают в тяжелых условиях (высокая температура, особенно у прямого впрыска). Сомнительные заправки желательно объезжать стороной.
Значительно проще в обслуживании, поэтому карбюраторные автомобили до сих пор популярны в глубинке, где далеко до ремонтного сервиса, и водитель в случае поломки вынужден устранять неисправность своими руками.

Преимущества инжекторного впрыска неоспоримы: улучшение динамики, невосприимчивость к наружной температуре, меньший ущерб окружающей среде, топливная экономичность при одновременном повышении снимаемой мощности.

Благодаря вышеперечисленным достоинствам инжектор на бензиновых ДВС получил широкое распространение. Сегодня все легковые автомобили оснащаются инжекторной системой питания. Карбюраторные двигатели сохранились только на старых машинах, если не считать некоторых гоночных спорткаров.

Какой расход топлива у «Нивы-2121» с карбюратором и инжектором?

«Нива-2121» является одним из самых известных советских и российских внедорожников. Этот автомобиль впервые появился во второй половине 20-го века. «Нива-2121» производится и в настоящее время. Но новые модели этого внедорожника выпускаются уже с инжекторными моторами. Модели с карбюраторными моторами также можно и сейчас встретить, но исключительно лишь на вторичном рынке.

Довольно часто многие автомобилисты задаются вопросом, какая «Нива-2121» все-таки лучше – с инжектором или с карбюратором? Так вот, с инжектором «Нива» надежнее.

Особенности карбюраторного автомобиля

Прежде чем определиться с выбором карбюраторной или инжекторной «Нивы», очень важно ознакомиться с техническими характеристиками обеих моделей внедорожника.

Самый первый двигатель «Нивы-2121» был взят еще с «Жигулей». И в первом, и во втором автомобиле мотор был с большим объемом камеры сгорания, то есть его рабочий объем составлял 1580 сантиметров в кубе. Благодаря такому двигателю можно было развить мощность до 80 лошадиных сил. А автомобиль при этом мог разгоняться до 100 км/ч всего лишь за 20 секунд.

Многие начинающие автомобилисты довольно часто задают вопрос специалистам: какой расход топлива у «Нивы-2121»? Карбюратор, установленный на авто, влияет на разницу в расходе топлива по сравнению с автомобилем с инжекторным мотором. Рассмотрим этот нюанс подробнее.

Например, если судить по техническому паспорту автомобиля, то 13 литров — это и будет расход топлива «Нивы-2121». Карбюратор, точнее именно его наличие, очень влияет на этот показатель.

Со временем мотор становился все более модернизированным. И такой двигатель стал нумероваться 21213. Рабочий объем нового мотора стал 1690 см³, при этом мощность силового агрегата составила 83 лошадиные силы.

Благодаря новому двигателю автомобиль стал более резвым. Чтобы разогнаться до 100 км/ч, ему теперь требуется 18 секунд. При этом стоит отметить, что с внедрением нового мотора значительно снизился расход топлива: в отличие от расхода топлива «Нивы-2121» с карбюратором (1,6 л) он стал меньше.

Например, если заглянуть в технический паспорт внедорожника, то можно увидеть, что производитель заявляет 11 литров. А как отмечают сами автовладельцы, эта цифра составляет 13 л.

Зимой показатели расхода топлива «Нивы-2121» с карбюратором больше, так как в это время приходится довольно часто и долго прогревать автомобиль.

Особенности инжекторного автомобиля

На инжекторные двигатели Волжский завод полностью перешел в 2005 году. Эти изменения коснулись не только внедорожника «Нива-2121», но и многих других автомобилей. Новый мотор получил новый номер – 21214. Объем нового бензинового агрегата стал составлять 1690 см³. А что касается его мощности, то она осталась прежней, такой же, как и карбюраторная, – 83 лошадиные силы. Разгон остался прежним, ничего не поменялось.

Расход топлива «Нивы-2121» с инжектором снизился, в отличие от карбюраторного мотора, примерно на 1,5 литра. Это уже большое преимущество по сравнению с предыдущими моделями «Нивы».

А что касается среднего расхода топлива у «Нивы-2121» на 100 км, то эти цифры выглядят следующим образом:

Если двигаться исключительно по трассе, то на 100 км потратится 8,3 литра.
Если ездить исключительно по городу, то на 100 км расход топлива будет составлять 12 литров.
А если двигаться в смешанном режиме, на 100 км потребуется 10 литров бензина.

Эти данные были получены в стандартизированных условиях, при которых было использовано измерительное спецоборудование.

На сегодняшний день «Нива-2121» выпускается с мотором, индекс которого теперь составляет 21214-28. Объем рабочего двигателя теперь стал составлять 1774 см³. Мощность нового двигателя – 92 лошадиные силы. И разгоняться внедорожник стал немного быстрее, до 100 км в час смог разогнаться всего лишь за 17 секунд. При этом расход топлива не превышает 10 литров.

Что собой представляет карбюратор

Если проводить сравнение между карбюраторной «Нивой» и инжекторной, то можно сделать вывод, что первая является более архаичной и старой. Карбюратор является в данной системе главным узлом. То есть именно этот механизм в процессе работы смешивает воздух с порцией бензина, создавая при этом горючую смесь. Сама система представляет собой простое устройство. Но, несмотря на это, многие автовладельцы не совсем довольны таким мотором, так как довольно часто он их подводил.

В карбюраторном двигателе содержатся: поплавок, жиклеры, иголки. Стоит отметить, что все эти механизмы нуждаются в регулярном прочищении и регулировании.

Преимущества карбюратора

К преимуществам можно отнести следующее:

Недорогое обслуживание.
Очень простая конструкция системы питания. То есть если сломался двигатель, чтобы устранить проблему, можно не прибегать к помощи специалиста, то есть это можно сделать самостоятельно.
В этом моторе нет множества встроенных датчиков.
Карбюраторный мотор неприхотлив к топливу. Многие «Нивы» еще советского производства легко перерабатывают даже 76-й бензин.

Недостатки карбюратора

К главным недостаткам можно отнести следующее:

Такой двигатель ненадежен. То есть практически каждый сезон необходимо проводить обслуживание карбюратора и регулировать его.
Такой мотор сильно зависит от температуры воздуха. В основном проблемы возникают зимой с таким двигателем. Например, если перелить свечи, то невозможно будет произвести запуск автомобиля. Для этого придется их открутить и просушить. Кроме того, зимой нередко залипал поплавок, это происходит из-за конденсата. Летом же также многие владельцы «Нивы» с карбюраторным мотором сталкиваются с такой проблемой, как перенагретый бензонасос.
Небольшая производительность. Для увеличения потенциала мотора требуется раскручивать мотор до высоких оборотов.
Очень большой расход топлива.

Стоит отметить, что, несмотря на то что данная система питания является достаточно простой и ремонтопригодной, она требует к себе особого внимания. Многим автовладельцам стоит заранее подготовиться к тому, что придется каждый год по нескольку раз перебирать карбюратор.

Что поменялось с приходом нового мотора

На сегодняшний день «Нивы-2121» выпускаются только лишь с инжекторными моторами. На новых двигателях стал использоваться распределительный впрыск, при этом на каждый его цилиндр идет своя форсунка. Если ранее все элементы двигателя были механическими, то сейчас они стали электронными. Также во внедорожнике появился электронный блок управления.

Для того чтобы инжекторный мотор всегда работал стабильно, необходимо, чтобы присутствовали датчики контроля воздуха, детонации, а также положения дроссельной заслонки. А также в этом устройстве появился датчик положения коленчатого вала.

Несмотря на то что система может показаться очень сложной, на самом деле это совсем не так. Мотор в механической части не стал сложнее. В инжекторной модели вместо карбюратора появились форсунки, топливная рампа, а что касается дроссельной заслонки, то теперь она вынесена отдельно. Появились электронные датчики.

Основные преимущества инжектора

К преимуществам инжекторной «Нивы» можно отнести следующее:

Высокая производительность. «Нива-2121» с инжекторным двигателем гораздо резвее по сравнению с предыдущими моделями.
Работа ДВС стабильная. То есть благодаря тому, что в двигателе есть РХХ, многие автовладельцы забыли о том, что такое плавающие обороты. У моделей с карбюраторным двигателем с этим всегда настоящие проблемы.
Небольшой расход топлива «Нивы ВАЗ-2121». С появлением инжекторного двигателя автомобиль стал расходовать примерно на 20 % меньше топлива.
Такой двигатель наиболее надежен. То есть такой мотор не нуждается в регулярной настройке, чистке, а также в замене жиклеров. Единственное, что может потребоваться сделать владельцу автомобиля «Нива-2121», так это почистить дроссельную заслонку. Но эта процедура не является обязательной. Специалисты рекомендуют это делать в тех ситуациях, когда автомобиль набирает повышенные обороты на холостом ходу.

Недостатки инжектора

Что касается недостатков, то у такого двигателя их не так уж и много.

В связи с тем, что в системе мотора появилось много электроники, автовладельцы могут столкнуться с неисправностью контрольных датчиков.

В ситуациях, когда внедорожник стал потреблять большое количество топлива, обязательно рекомендуется перепроверить датчик массового расхода воздуха. А если мотор перестал держать нормальные обороты на холостых, то этому могут быть виной РХХ.

А если отказывается заводиться двигатель, то вполне возможно, что от датчика положения коленчатого вала отошел контакт.

Стоит отметить, что, несмотря на то что такие проблемы имеют место, случаются они не так часто.

Диагностировать эти проблемы можно и самостоятельно, при помощи самого простого мультиметра. Для этого достаточно замерить либо сопротивление, либо напряжение контакта какого-либо из датчиков.

Отсюда следует сделать вывод, что поломки в большинстве случаев возникают из-за сбоев в работе электроники. Что касается механической части, то вопросов она никаких не вызывает.

Заключение

Для того чтобы определиться, какая «Нива-2121» лучше – инжекторная или карбюраторная, необходимо знать следующее. Например, для езды по городу лучше всего, чтобы автомобиль был с инжекторным мотором, так как инжектор является наиболее практичной и надежной системой. По крайней мере об этом свидетельствуют многочисленные отзывы автовладельцев «Нивы-2121» Инжекторный двигатель намного проще запускается и быстрее реагирует на педаль газа. А что касается расхода топлива, то у этой модели двигателя он значительно меньше. Следовательно, если автовладелец интересуется тем, как уменьшить расход топлива «Нивы-2121», лучше всего приобрести автомобиль с инжекторным двигателем.

И самое главное, «Нивы-2121» с инжекторным двигателем более свежие, а следовательно, не будут требовать каких-либо больших капиталовложений.

Как определить инжекторный двигатель?

Что значит инжекторный?

Инжекторная система подачи топлива — система подачи топлива, устанавливаемая на современных бензиновых двигателях взамен устаревшей карбюраторной системы. Двигатели, имеющие такую систему, называют инжекторными двигателями.

Чем отличается инжекторный двигатель от обычного?

Рассмотрим, чем отличается инжектор от карбюратора. Принцип работы. Главное отличие инжекторного мотора от карбюраторного заключается в способе подачи воздуха и топливной смеси в силовую установку. Например, в карбюраторе образуется воздушно-топливная смесь.

Чем хорош инжекторный двигатель?

Инжектор более эффективен в эксплуатации и менее подвержен действию внешних раздражителей. Работа инжектора не зависит от температурного режима, когда карбюратор летом перегревается, а зимой замерзает. Инжекторный двигатель экологичнее. Силовой агрегат с инжектором легче набирает обороты, чем карбюраторный.

Как устроен и работает инжекторный двигатель?

Принцип работы инжекторного двигателя очень прост: топливо распыляется форсунками во впускной коллектор цилиндра, где смешивается с воздухом, и полученная топливно-воздушная смесь через клапаны подается в камеру сгорания.

Что значит инжекторный автомобиль?

Основное отличие от карбюраторной системы — подача топлива осуществляется путём принудительного впрыска топлива с помощью форсунок во впускной коллектор или в цилиндр. Автомобили с такой системой питания часто называют инжекторными.

Что из себя представляет инжектор?

Инжектор — форсунка — механический распылитель жидкости или газа, топлива (в двигателях), а также часть системы впрыска топлива бензинового ДВС (см. инжекторная система подачи топлива). Инжектор — устройство для имплантации эластичного искусственного хрусталика в глаз.

Чем отличается атмосферный двигатель от обычного?

Атмосферный двигатель: что это такое, чем отличается от турбированного … Представляет он собой обычный двигатель внутреннего сгорания, однако в отличие от инжекторных либо карбюраторных, не имеет дополнительных автоматических узлов, обеспечивающих более эффективное сгорание топлива.

Чем отличается Карбюраторная система от инжекторной?

Разница в способе формирования топливо-воздушной смеси. В случае с карбюратором топливо подается и смешивается с воздухом чисто механически. В случае инжекторного двигателя топливо подается под давлением через специальные форсунки, которые открываются по команде ЭБУ (электронный блок управления).

Чем отличается инжектор от моно инжектора?

Принцип действия двух подвидов одной системы одинаков. Их основное отличие заключается в том, что в моновпрыске имеется лишь одна форсунка, от которой топливо подаётся к цилиндрам. … Инжектор же благодаря наличию форсунок по числу цилиндров и оригинальной конструкции обеспечивает распределённый впрыск топлива.

Что лучше моно или инжектор?

Ключевое отличие моновпрыска от распределённого инжектора заключается в том, что здесь используется одна форсунка для всех цилиндров. У распределённого инжектора форсунки стоят на каждом цилиндре отдельно. Благодаря этому при его использовании топливо расходуется экономичнее.

Что такое моно инжектор?

Моноинжектор – это устройство подачи топлива в камеру сгорания принудительным впрыскиванием. Является переходной моделью между карбюратором и инжектором.

Что лучше карбюратор или инжектор?

Силовой агрегат с инжектором легче набирает обороты, чем карбюраторный. Инжектор расходует топливо экономнее карбюратора на 40%. Карбюратор ломается чаще, но его ремонт можно осуществить самостоятельно в гараже. Инжектор более избирателен в плане заливаемого топлива.

Чем отличается карбюратор от моно?

конструкция моновпрыска проще инжектора; по сравнению с карбюратором, уменьшенное количество выброса топлива из цилиндра двигателя наблюдается при использовании моновпрыска; моновпрыск не требует ручной настройки системы подачи топлива в отличии от карбюратора; КПД работы моновпрыска выше, чем у карбюратора.

Как работает моно?

Моновпрыск — это инжекторная система подачи топлива в двигатель, которая используется в не очень современных автомобилях. … Особенностью впрыска топлива в этой системе является то, что для этого используется одна форсунка, которая располагается на месте карбюратора. Эта форсунка распрыскивает топливо во все цилиндры.

Как узнать у меня карбюратор или инжектор?

Отличия карбюратора от инжектора

Топливно-горючая смесь подается из карбюратора прямо в двигатель, а инжекторная система впрыскивает горючее в цилиндры, причем в определенном количестве;
Благодаря инжектору двигатель работает эффективно, карбюратор же не всегда стабильно работает;

5.01.2016

Как работает моно инжектор?

Как устроен моноинжектор

Единственную форсунку разместили над заслонкой, регулирующей подачу воздуха. Горючее поддаётся между стенками корпуса и дроссельной заслонкой. Процесс автоматически синхронизируется с зажиганием. Дозирование бензина в разных режимах работы силовой установки обеспечивается датчиками.

Как должна работать форсунка Моновпрыска?

Особенности принципа действия моновпрыска

Форсунка, управляемая ЭБУ, дозирует необходимое количество топлива, а дроссельная заслонка подает необходимый воздух. Горючая смесь по цилиндрам распределяется при помощи специальных датчиков. Бензин подается в камеру сгорания между корпусом мотора и дроссельной заслонкой.

В чем разница между инжекторным и карбюраторным двигателем?

Основное отличие инжекторного двигателя от карбюраторного заключается в технологии подачи воздуха и топлива в двигатель. … Инжектор представляет собой современную электронную систему подачи топлива. В ней состав воздушно-топливной смеси регулируются электронной системой.

Что такое инжектор на машине?

Чем отличается инжекторная головка от карбюраторной?

Разница между инжектором и карбюратором

Инжектор, в отличие от карбюратора, чувствителен к качеству топлива. … Инжектор экологичнее карбюратора. Инжектор не чувствителен к перепаду температур. Инжектор впрыскивает топливо в камеру сгорания, а топливная смесь из карбюратора засасывается в цилиндр.

Разница между карбюраторами и впрыском топлива

За последние пару десятилетий системы впрыска топлива полностью заменили карбюраторы в качестве средства подачи топлива в двигатель современных автомобилей. В этой статье мы рассмотрим, как работают топливные форсунки и почему они стали отраслевым стандартом. Мы объясним вещи как можно проще — помните, вам не нужно быть механиком, чтобы получить базовое представление о внутреннем устройстве вашего автомобиля!

Как работает карбюратор?

По сути, карбюратор предназначен для смешивания необходимого количества воздуха и топлива, чтобы двигатель работал должным образом.Карбюратор представляет собой трубку с регулируемой пластиной (известной как дроссельная заслонка), пересекающей ее. Когда дроссельная заслонка проходит параллельно длине трубки, через карбюраторы проходит максимальное количество воздуха — это называется полным дросселем. Когда двигатель работает на холостом ходу, дроссельная заслонка почти закрыта, позволяя минимально пропускать воздух.

Причина, по которой карбюратор вышел из моды, заключалась в том, что это была неэффективная система подачи топлива. В то время как они были нормальными для базовых, старомодных автомобилей (действительно, карбюраторы все еще используются на менее сложных машинах, таких как бензопилы и газонокосилки, даже сегодня), по мере развития автомобилей и их усложнения карбюратор уже не был эффективным.Кроме того, озабоченность по поводу выбросов топлива в атмосферу означала, что производители автомобилей должны были соблюдать более высокие стандарты, и топливная форсунка, которая могла более точно подавать топливо в двигатель, была ответом. Последние карбюраторы были созданы в конце 1980-х годов.

Как работает впрыск топлива?

Электронный впрыск топлива (EFI) — это компьютеризированная система, которая работает путем распыления топлива в камеры сгорания через равные промежутки времени. Когда вы кладете ногу на акселератор, открывается дроссельная заслонка, позволяя большему количеству воздуха попасть в двигатель.Чем сильнее вы нажимаете на педаль акселератора, тем больше воздуха проникает внутрь.

Блок управления двигателем (ЭБУ), который является названием компьютера, который контролирует электронные части вашего двигателя, обращает внимание на то, насколько далеко открыта дроссельная заслонка, и позволяет подавать больше топлива в зависимости от количества сделанного воздуха. его путь в двигатель. Датчики также будут контролировать массу воздуха в двигателе, а также уровень кислорода в выхлопных газах. Принимая во внимание всю эту информацию, ЭБУ может создать оптимальное соотношение воздух-топливо.Вот почему EFI стал настолько важным в дизайне современных автомобилей.

Каковы наиболее распространенные проблемы с впрыском топлива?

Одна из самых распространенных проблем с впрыском топлива — грязная форсунка. Их засорение может привести к пропуску зажигания в двигателе. Некоторые из симптомов засорения форсунок включают колебания или спотыкание при ускорении и общую плохую работу автомобиля. Кроме того, из топливных форсунок может происходить утечка топлива, что приводит к увеличению расхода топлива. Использование качественного топлива гарантирует, что топливные форсунки не засорятся.Если вы чувствуете, что может быть проблема с вашими топливными форсунками, рекомендуется обратиться в профессиональный автосервис, чтобы убедиться, что это действительно проблемы, поскольку иногда симптомы также могут быть результатом чего-то еще, что не так с вашим транспортное средство.

Карбюрация против впрыска топлива. Что лучше для вас? — Блог о страховании двух колес от Reliance General

Велосипед с карбюратором или с впрыском топлива, что лучше. Это всегда было одной из самых спорных тем среди велосипедистов-энтузиастов.Для новичков с наименьшими знаниями разница не имеет значения, они обычно принимают решение на основе многих факторов, таких как цена, вес, мощность или бренд. Однако опытным байкерам необходимо знать, является ли мотоцикл инжекторным или карбюраторным. Это касается их списка приоритетов. Независимо от того, что вы ищете при покупке велосипеда, всегда важно подать заявку на страхование велосипеда онлайн. Вот в чем разница между топливными системами.

Карбюратор

Карбюратор был единственной базовой топливной системой, используемой в большинстве двухколесных транспортных средств, до появления систем впрыска топлива.Основная функция этой системы — смешивать определенное количество топлива и воздуха и направлять его в камеру сгорания, также известную как цилиндр. Он работает, препятствуя воздушному потоку цилиндра. В основном при сжатии поршня создается вакуум низкого давления, который втягивается трубкой в смесь воздуха и топлива. Трубка карбюратора сужается на конце, что увеличивает давление проходящего воздуха. Вакуум низкого давления заставляет топливо вытягиваться небольшим резервуаром в карбюраторе, который смешивается с воздушным потоком, образуя воздушно-топливную смесь, которая делает цилиндр работоспособным.Вся процедура известна как эффект вакуума Вентури.

Также многие другие компоненты поддерживают работу карбюратора. Один из них — дроссельная заслонка, которая регулирует количество воздуха, всасываемого в систему.

Преимущества

Карбюраторы дешевле и проще в эксплуатации. Их также легко ремонтировать и заменять.
Карбюраторы могут быть настроены в соответствии с потребностями пользователей.
Карбюраторы интегрированы отдельно от двигателей, поэтому их можно ремонтировать, обслуживать или заменять, не причиняя вреда двигателю.
Изготовлены из легкого материала, обычно долговечны.
Для установки не требуется никакого электрического оборудования, поэтому его легко извлечь и установить.

Недостатки

Это не самые эффективные системы.
Небольшая задержка карбюраторов может привести к медленной реакции дроссельной заслонки.
Некоторые компоненты диафрагмы хрупкие, их можно очень легко повредить.
Колебания смеси воздух-топливо влияют на плавность работы двигателя.

Системы впрыска топлива

Впрыск топлива — это более точная система заправки, поскольку они более точно смешивают воздух и топливо и отправляют их в цилиндр в виде мелких частиц. В отличие от карбюратора, эта система основана на электронном блоке управления, который вместе с другими датчиками рассчитывает и регулирует необходимое количество воздуха и топлива для сжигания и функционирования цилиндра. Это приводит к повышению топливной экономичности и более плавному и быстрому отклику двигателя.

Преимущества

Точная смесь воздух-топливо обеспечивает эффективное сгорание.
Быстрый и резкий отклик дроссельной заслонки.
Повышенная топливная эффективность и большая мощность, чем у карбюраторных топливных систем.
Сравнительно меньше поломок и требует минимального обслуживания.

Недостатки

Эти системы дороже карбюраторов.
Требуются современные инструменты для обслуживания, ремонта и замены, что опять же является дорогостоящим процессом.
Эти системы невозможно настроить, если вы не выберете карты ECU, что опять же стоит немалых денег.

Выбираете ли вы карбюратор или системный байк с инжекторным топливом, эксперты советуют застраховать его по страховке двухколесного транспорта, чтобы защитить его от любых непредвиденных обстоятельств.

Быстрый ответ: в чем разница между топливом Инжекторный двигатель и карбюраторный двигатель в велосипедах

В отличие от карбюраторов, система впрыска топлива состоит из сложного набора электроники и датчиков.В карбюраторных системах топливо забирается из бака, в то время как в системе с впрыском топлива это зависит от топливного насоса, установленного внутри бака для точного управления потоком топлива.

Какой впрыск топлива или карбюратор лучше для мотоциклов?

Итак, что лучше? Впрыск топлива имеет преимущество, когда дело доходит до производительности, топливной экономичности и лучшего отклика дроссельной заслонки. Хотя система FI может стоить вам дороже, долгосрочные аспекты системы FI лучше, чем карбюратор.

Какой более надежный карбюратор или впрыск топлива?

Главное преимущество этой системы впуска — точность. Компьютерная технология впрыска топлива подает точное количество топлива / воздуха, необходимое в камеру сгорания. Так что это гораздо более эффективная система. Впрыск топлива также немного более надежен, чем карбюраторная система.

Есть ли в автомобилях карбюраторы?

Так как карбюраторы существуют так долго, они были очень дешевы в производстве и легко устанавливались на дешевые автомобили.Последней машиной с карбюратором был пикап Isuzu 1994 года выпуска; он перешел на впрыск топлива в 1995 году.

В чем преимущество впрыска топлива?

Преимущества системы впрыска топлива Увеличение срока службы двигателя. Это приводит к повышению эффективности двигателя. Он также обеспечивает лучшую топливную экономичность. Более эффективное сжигание топлива приводит к более чистой окружающей среде.

Почему на мотоциклах до сих пор используются карбюраторы?

Карбюраторы — это ваш старый аналоговый вариант, и они были тем, на чем полагались все мотоциклы, пока в 80-х годах не появился электронный впрыск топлива.В настоящее время подавляющее большинство велосипедов имеют EFI, хотя многие мотоциклы и скутеры меньшего размера по-прежнему используют углеводы, чтобы сделать их доступными.

Какие три типа систем впрыска топлива?

Три основных типа впрыска топлива известны как впрыск дроссельной заслонки, многоточечный впрыск и прямой впрыск.

Когда Toyota перестала использовать карбюраторы?

— для 1990 модельного года, хотя производство было прекращено досрочно, чтобы освободить место для совершенно нового ’91 Prelude (который, конечно же, отличался впрыском топлива по всей линии).

Каковы преимущества использования впрыска топлива?

Преимущества электронного впрыска топлива Больше мощности. Двигатели с EFI обеспечивают более высокую мощность и крутящий момент, чем карбюраторная версия того же двигателя. Снижение расхода топлива и выбросов. Повышенная надежность. Меньше обслуживания, меньше простоев. Улучшенный запуск.

Каковы два преимущества впрыска топлива перед карбюраторами?

Выбросы и экономия топлива. Впрыск топлива, поскольку его можно более точно контролировать, приводит к более эффективному использованию топлива, снижению расхода топлива и меньшим выбросам, что является основной причиной замены карбюратора в 1970-х годах.

Увеличивает ли впрыск топлива мощность в лошадиных силах?

Увеличенный корпус дроссельной заслонки и форсунки В зависимости от типа двигателя вы можете получить на 10-20 лошадиных сил больше при сопоставимом крутящем моменте. Однако есть одна загвоздка. Также помните, что больший дроссель требует топливных форсунок с более высоким расходом. Размер корпуса дроссельной заслонки и форсунки пропорционален.

Какие недостатки у системы впрыска топлива?

Недостатки двигателя с впрыском топлива Система впрыска топлива представляет собой сложное электронное управляемое устройство, которое связано и связано с несколькими электронными датчиками и сложным блоком управления двигателем.Объем его обслуживания или ремонта очень ограничен и невозможен в обычной мастерской. Вся система стоит довольно дорого.

Что делает карбюратор более мощным или EFI?

Уоррен Джонсон: Правильно настроенные карбюраторы производят больше пиковой мощности, чем EFI в двигателе Pro Stock. EFI хорошо работает при более чем 2000 об / мин. В среднем, при оптимизации обе системы работают примерно одинаково, насколько быстро вы спускаетесь по рельсам. Однако настроить систему EFI намного проще, чем карбюратор.

В каком году Harley перестала использовать карбюраторы?

Последние годы карбюратора Harley-Davidson В 2008 модельном году эта серия также потеряла карбюраторы в пользу электронной системы последовательного впрыска топлива Harley-Davidson. Эпоха карбюратора закончилась.

Какая система впрыска топлива лучше?

Лучшие обзоры и рекомендации систем EFI на вторичном рынке Обзоры и рекомендации 2020 Лучшие в целом. Новый комплект Holley Sniper 550511 EFI. Проверить последнюю цену. Лучшее соотношение.Система FiTech 30021 Go EFI. Проверить последнюю цену. Похвальный отзыв. Мастер-комплект MSD 2900 Atomic EFI. Проверить последнюю цену.

Какие бывают 3 типа карбюраторов?

Есть три основных типа карбюраторов в зависимости от направления потока воздуха. Типы карбюраторов. Карбюратор с постоянной дроссельной заслонкой: Карбюратор с постоянным вакуумом: Карбюратор с несколькими трубками Вентури:

Могу ли я переключить свой карбюратор на впрыск топлива?

При преобразовании впрыска топлива карбюратор заменяется системой впрыска топлива.Существуют комплекты для преобразования системы впрыска топлива, которые значительно упрощают весь процесс. В старых автомобилях есть карбюраторы, но электронный впрыск топлива (EFI) обеспечивает большую топливную экономичность и улучшенные характеристики.

В каком году перестали использовать карбюраторы на мотоциклах?

Мотоциклы с впрыском топлива быстро вытесняют карбюраторные, которые до начала нового тысячелетия господствовали на рынке. Только в 1980 году система впрыска топлива использовалась в уличных мотоциклах.

Почему карбюраторы больше не используются?

Большинство производителей автомобилей прекратили использование карбюраторов в конце 1980-х годов, потому что появлялись новые технологии, такие как топливные форсунки, которые оказались более эффективными.Примерно до начала 1990-х годов было всего несколько автомобилей с карбюраторами, например Subaru Justy.

Каковы признаки неисправной топливной форсунки?

Вот несколько признаков того, что с вашими топливными форсунками что-то не так. Пропуски зажигания в двигателе. Грязные топливные форсунки могут привести к пропуску зажигания в двигателе вашего автомобиля. Холостой ход становится грубым. Ваши баллоны с пробегом на бензин. Игла RPM начинает танцевать. Ваша машина не заводится.

Почему у мотоциклов с впрыском топлива есть заслонка?

Дроссельный клапан / трос предназначен для ограничения потока воздуха в карбюраторе двигателя.Это помогает обогатить топливно-воздушную смесь, улучшая возможность запуска двигателя в условиях низких температур.

В каких автомобилях до сих пор используются карбюраторы?

Единственные автомобили, на которых они все еще используются, — это старые, которые еще не умерли. В новых автомобилях карбюраторы не используются, поскольку они не имеют преимуществ перед впрыском топлива. Впрыск топлива обеспечивает больший пробег, лучшие характеристики прогрева, большую мощность, меньше выбросов и т. Д.

Карбюратор против впрыска топлива — что лучше?

Возможно, не все байкеры знают о функциональности карбюратора на своем мотоцикле или очень мало к нему интересуются.Эта маленькая вещь может существенно изменить ваш опыт вождения. Сегодня давайте заглянем в мир доставки топлива. Почему сейчас все больше и больше мотоциклов имеют системы впрыска топлива, а не карбюратор? Итак, вот наше обсуждение Карбюратор против впрыска топлива — Краткое обсуждение.

Карбюратор — одна из важнейших механических частей мотоцикла и многих машин с малым двигателем. Все двигатели требуют правильной смеси воздуха и топлива для сгорания; это жизненно важное устройство, известное как карбюратор, регулирует соотношение топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель.

Звучит достаточно просто, но все компоненты внутри него должны работать должным образом для эффективного вывода. Есть много деталей карбюратора, которые, если их неправильно отрегулировать, в лучшем случае заставят велосипед работать правильно, а в худшем — не дадут ему вообще не работать. Правильное соотношение топлива и воздуха имеет решающее значение для работы двигателя.

Карбюратор — как это работает

Воздух поступает в карбюратор из воздухозаборника или через воздушный фильтр и постепенно ускоряется из-за сужения внутренних стенок карбюратора.Этот воздух дует перпендикулярно заслонке дроссельной заслонки — клапану, управляемому тросом дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка открывается, трос поднимает заслонку дроссельной заслонки, расположенную внутри основного корпуса карбюратора. Когда ползун поднимается, быстро движущийся воздух вытягивает топливо из поплавковой камеры вверх по главной жиклеру.

Это работает автоматически, потому что топливо хочет перемещаться из области высокого давления (поплавковая камера) в область низкого давления (основной корпус карбюратора). Топливо смешивается с воздухом и попадает в двигатель.Количество протекающего топлива зависит от положения и размера игольчатого клапана, размера главного жиклера и высоты уровня топлива в поплавковой камере.

Высота топлива в поплавковой камере регулируется поплавками. Правильная регулировка этих поплавков внутри карбюратора очень важна. По мере старения автомобиля могут возникать утечки вакуумного воздуха из множества вакуумных линий, используемых в моторном отсеке. Эти утечки вызывают втягивание дополнительного воздуха во впускной коллектор, изменяя топливно-воздушную смесь с правильной смеси топлива и воздуха на более бедную смесь — слишком много воздуха, недостаточно топлива.Каждый раз, когда вы добавляете дополнительный воздух в систему впуска с тем же количеством топлива, что и раньше, это приводит к очень высокой температуре камеры сгорания.

Карбюратор зависит от скорости воздуха, поступающего в конструкцию, чтобы создать хорошую топливно-воздушную смесь для питания двигателя, и служит для поддержания топливных контуров, перекачивающих бензин — и хотя большинство современных высокопроизводительных мотоциклов переключаются Что касается впрыска топлива, все еще существует множество мотоциклов, оснащенных карбюраторными двигателями.

Компоненты поплавковой камеры:

Игольчатый клапан в сборе
Поплавки
Шток шарнира поплавка
Камера и прокладка
Сливная пробка.

Поплавковая камера представляет собой резервуар для топлива и содержит все рабочие компоненты поплавка. В большинстве поплавковых камер есть слив, предназначенный для обслуживания и, в некоторых случаях, для измерения фактической высоты топлива.

Карбюратор также позволяет некоторому количеству топлива испаряться, потому что это открытая система. Когда велосипед не работает, воздухозаборник не закрыт.Топливо, скопившееся в карбюраторе, испаряется. Потери топлива очень малы даже в течение всего срока службы мотоцикла. Холодная погода может стать проблемой при запуске двигателя. Даже запуск с толчком не может преодолеть это.

Электронный впрыск топлива: EFI

В настоящее время большинство водителей поворачивает ключ в замке зажигания, вскакивает и трогается с места, не задумываясь, и это потому, что двигатель с впрыском топлива значительно облегчает холодный запуск. Однако технически механика намного сложнее.Прежде всего, это топливный насос внутри бака, электронный контроллер двигателя и набор датчиков.

Система впрыска топлива управляется компьютеризированной системой подачи топлива, в то время как ЭБУ получает информацию от различных датчиков и на основе этих данных определяет, сколько топлива получает двигатель. Другие датчики определяют число оборотов в минуту, температуру двигателя, положение дроссельной заслонки и положение коленчатого вала.

Кроме того, количество топлива, необходимое для каждого числа оборотов и нагрузки двигателя, указано на карте топлива в блоке управления двигателем.Как только количество топлива определено, ЭБУ корректирует топливную смесь в зависимости от температуры двигателя и воздуха на впуске. Электронные системы впрыска топлива с компьютерным управлением состоят из компьютера, датчика кислорода, комплекта топливных форсунок, регулятора давления топлива и электрического топливного насоса. Когда ключ включен, ЭБУ выполняет быструю самопроверку, которая сообщает ему, что все готово к работе.

Двигатели с впрыском топлива для мотоциклов работают аналогично двигателям автомобилей, грузовиков и других современных двигателей.Двигатели с впрыском топлива управляются электронно с помощью блока управления двигателем (ECU), небольшого компьютера внутри двигателя, который измеряет множество переменных (таких как дроссельная заслонка, частота вращения, температура воздуха и двигателя, а также положение коленчатого вала), чтобы определить, сколько топлива должно поступить. двигатель через топливные форсунки, что снижает выбросы и потери энергии, а также обеспечивает более быстрое ускорение для водителя.

Все топливные форсунки современных мотоциклов могут открываться и закрываться много раз в секунду.В некотором смысле электронный впрыск топлива намного проще карбюратора. Система EFI, сведенная к минимуму, представляет собой не что иное, как сопло, которое распыляет топливо в воздушный поток, когда компьютер приказывает ему.

В частности, процессы, которые компьютер использует для определения количества топлива, могут быть довольно сложными. Впрыск топлива использует насос высокого давления для подачи топлива под давлением в другую точку впускного тракта, намного ближе к головке поршня. При впрыске топлива сжигаемый воздух поступает, не контактируя с топливом, и топливо распыляется («впрыскивается») в воздушный поток в виде распыленного тумана.

Современные двигатели служат дольше, потому что они имеют электронный впрыск топлива, который просто корректирует соотношение воздух / топливо, поэтому у вас никогда не будет чрезмерно богатой или обедненной смеси. Это основная причина, по которой свечи зажигания служат дольше, клапаны не сгорают, а поршневые кольца не теряют натяжения, что сокращает срок службы двигателя.

Если проблема слишком серьезна, чтобы компьютер мог ее исправить, он включит индикатор проверки двигателя, расположенный на измерителе, который является вашим ключом к тому, чтобы отвезти автомобиль к механику для устранения проблемы.Топливная форсунка дает немного более высокую производительность двигателя и немного большую эффективность при работе с наилучшим соотношением топлива и воздуха. Отклик дроссельной заслонки тоже немного лучше. Пример: Yamaha FZ-fi, недавно выпущенный в Бангладеш.

Что особенно важно, большинство проблем с карбюратором можно легко устранить на обочине дороги с помощью набора основных инструментов. Однако электронная система впрыска топлива, если она выходит из строя, обычно требует новой детали, а это будет стоить вам.Ремонт намного сложнее. Современные системы впрыска топлива требуют наличия компьютера для диагностики проблемы.

Нет никаких сомнений в том, что Fuel Injection скоро заменит карбюраторы из-за того, что нормы выбросов с каждым годом становятся все строже. Однако нет никаких сомнений в том, что, если стоимость этой новейшей технологии не снизится значительно, большинство из них продолжит придерживаться карбюраторов. Если говорить о цифрах, то пиковая мощность хорошо настроенного карбюратора всего на 10% меньше, чем у мельницы с впрыском топлива, что не особо учитывает дополнительные деньги, за которые он приходит.

Высокоэффективным его делает способность постоянно настраивать топливно-воздушную смесь, улучшая работу двигателя и продлевая срок его службы. Тем не менее, мы, как и многие другие, изо всех сил пытаемся найти, какой из них здесь лучше, поскольку у обоих вариантов есть свои плюсы и минусы, и все, что за или против них, является серьезной причиной либо идти, либо не идти для какого-либо конкретного игрока. . Итак, в зависимости от ваших потребностей и того, насколько вы любите поэкспериментировать с характеристиками вашего мотоцикла, выберите тот, который вам больше всего подходит.

Карбюратор против двигателя с впрыском топлива

Мир мотоциклов полон загадок и множества вопросов. Какой максимальный пробег может дать велосипед, или полезные вопросы о скользящем сцеплении, деталях шестерен и многом другом? Давайте поговорим об этом популярном вопросе «Почему не на всех велосипедах есть Abs?». ответ не так прост, как вы думаете.

Антиблокировочная тормозная система или ABS — это безопасная противоскользящая тормозная система, используемая на самолетах и наземных транспортных средствах, таких как автомобили, мотоциклы, грузовики и автобусы.

—GoogleAdsReviews —

Назначение

Ожидаемая функция велосипеда и место, где он будет ездить, также влияют на решение оборудовать его АБС. Не все поверхности для катания одинаковы, и в некоторых из них АБС может быть скорее помехой, чем опорой. В других регионах производители рекомендуют определять, какие модели получают ABS, помимо рекомендаций ЕС. В этих областях предполагаемое намерение, рыночный сегмент и ценовая категория мотоцикла определяют включение АБС.

Стоимость, внешний вид и вес

Стоимость — еще одно объяснение того, почему ABS не так популярен, как следовало бы. Сейчас это не так важно, как тогда, когда это было впервые, но ABS также предполагает рост цен. Благодаря многочисленным структурам ABS, он также добавляет дополнительный вес и неизбежно загромождает внешний вид мотоциклов. Хотя эта последняя часть не кажется значительной, большое количество покупателей мотоциклов с этим не согласны. Во-первых, владельцы круизеров, похоже, очень глубоко восхищаются дизайном, а не технологиями.

Когда Abs не нужен?

Вы знаете, как сильно вы любите возможность заниматься фристайлом, если вы байкер по грязи, проверяя свой байк на высоких скоростях и выполняя движения, которые уникальны для вашего физического состояния и стиля езды. Установка ABS может серьезно снизить вашу производительность, когда вы будете рвать ее на грязи. Без АБС вы сможете лучше контролировать свой велосипед и адаптироваться к условиям поверхности, торможению или заносу, когда захотите, а не тогда, когда сработает тормозная система.

Когда необходим абс

Когда вам приходится резко и неожиданно затормозить, потому что ABS предотвращает блокировку колес, вы можете проверить ABS на своем круизере или пригородном велосипеде. Как правило, движение с остановками означает, что вы постоянно и совершенно неожиданно нажимаете на тормоза. Например, когда проезжающий на высокой скорости пригородный поезд свернет на вашу полосу движения без предупреждения, вы можете ехать между скоплениями транспорта. Без предупреждения вы можете даже столкнуться с полной остановкой движения транспорта.

Заключение

Abs — это огромное улучшение безопасности гонщика, поскольку он блокирует шины и предотвращает многие опасные аварии. Но на грязном байке вы хотите двигаться свободно, в отличие от городских велосипедов, которым нужно неожиданно останавливаться и запускаться.

Также читают:

ПОЧЕМУ ВАШ МОТОЦИКЛ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ?

ТУРИСТИЧЕСКИЕ ВЕЛОСИПЕДЫ ПО НЕПАЛУ ДЛЯ ЛЮБИТЕЛЕЙ ПРИКЛЮЧЕНИЙ | ОТЗЫВЫ

КАК УВЕЛИЧИТЬ ПРОБЕГ ВЕЛОСИПЕДА?

5 ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ ДЛЯ МОТОЦИКЛОВ, КОТОРЫЕ ДОЛЖНЫ ИМЕТЬ КАЖДЫЙ БАЙКЕР

КАК ЧАСТО СДАТЬ МОТОЦИКЛ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ?

ЗАПУСК ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО МОТОЦИКЛА DAMAN ДОБАВЛЯЕТ ЕЩЕ ДВА ВЕЛОСИПЕДА В ЛИНИЮ

Собрано : Упасана Пудель

Карбюратор vs.Электронный впрыск топлива

В наши дни карбюраторы по большей части были изгнаны из новых автомобилей из-за электронного впрыска топлива, но есть масса людей, которые все еще любят и наслаждаются ими. Эти люди будут защищать карбюраторы до смерти и скажут, когда о них позаботятся; они работают лучше, чем что-либо еще.

Для большинства людей при обычном использовании они, вероятно, не заметят разницы между ними; однако есть различия, которые могут повлиять на ваше решение о покупке.Просто остерегайтесь бояться неизвестного, и то и другое можно легко поддерживать, поэтому не позволяйте своей неопытности с одним из них мешать вам попробовать что-то новое. Без лишних слов, вот отличия.

Карбюраторы

Карбюраторы — довольно необычные устройства, которые регулируют количество воздуха и топлива, поступающего в двигатель внутреннего сгорания. В зависимости от настройки воздух-топливо они могут работать либо слишком богато, либо слишком бедно. На стороне богатых вы можете увидеть такие вещи, как низкая топливная экономичность, медленное ускорение, закопченные или черные свечи зажигания и сильный запах газа.На наклонной стороне вы можете увидеть обратные вспышки, резкое ускорение, белые / серые свечи зажигания и необходимость использования большого количества дроссельной заслонки для запуска вашего автомобиля.

Карбюраторы

— относительно простые устройства, и их легко отрегулировать люди, которые не торопятся и узнают, как выжать из них все самое лучшее. Они отлично подходят для «сделай сам», которому нравится разбирать вещи и находить ответ на проблему.

Карбюратор, использующий транспортные средства, особенно квадроциклы и мотоциклы, значительно дешевле, чем их аналоги с EFI, из-за повсеместного внедрения систем электронного впрыска топлива.

Чтобы получить более подробные сведения о карбюраторах, прочтите нашу статью в блоге «Карбюраторы : что за неприятности в отношении ?»

Электронный впрыск топлива

Электронный впрыск топлива

, также известный как EFI, захватывает мир, потому что система использует компьютеры для контроля и регулировки количества топлива, впрыскиваемого в двигатель, но при их использовании вы теряете часть души и сердца автомобиля. потому что с ними не так много возни, что может оттолкнуть некоторых людей.Несмотря на наше теплое отношение к карбюраторам, есть ряд преимуществ в том, чтобы заплатить дополнительные деньги и инвестировать в автомобиль EFI.

Производители транспортных средств устремились к этим системам, потому что они могут последовательно выполнять все более строгие правила, изданные различными правительствами. Компьютер, который может адаптироваться к элементам и высоте, также является огромным преимуществом не только из-за экономии топлива, но и потому, что он не требует от гонщика менять форсунки или регулировать их, чтобы поддерживать желаемую мощность.Проще говоря, углеводы не могут адаптироваться, как система EFI.

Большинство сторонников EFI любят их по нескольким причинам. Людям нравится, как они начинают без лишних хлопот в холодную погоду. Карбюраторы должны быть отрегулированы, перенаправлены и заблокированы для работы, как было сказано ранее, но EFI почти всегда запускаются, когда они нагреваются. EFI также имеют продолжительные периоды времени без необходимости обслуживания.

EFI действительно есть некоторые проблемы: если компьютер начинает давать сбои или если вы модифицируете его до такой степени, что транспортное средство использует слишком много воздуха или топлива, которое невозможно отрегулировать, то вы начнете видеть, что ваш автомобиль работает плохо.Моддинг может быть решен путем переназначения вашего компьютера EFI или путем покупки комбинированной системы, чтобы изменить количество топлива и воздуха, которое отправляет компьютер. С другой стороны, основные компьютерные проблемы сложно диагностировать самостоятельно, и их решение может быть дорогостоящим.

EFI заменили углеводы почти в каждом недавно выпущенном автомобиле, и углеводы становятся все реже с каждым днем, но в них еще много хорошего. В конце концов, вам решать, какой именно вам нужен. Сообщите нам в комментариях, какой из них вам больше всего нравится и почему.

Источники:

Карбюратор Vs. Впрыск топлива: плюсы и минусы: http://www.carsdirect.com/used-car-buying/carburet …
EFI: новое поколение систем впрыска топлива: http://dirtwheelsmag.com/home-page/efi-the-next-ge …
Как работает электронный впрыск топлива: http://jalopnik.com/how-electronic-fuel-injection -…
Проверка системы впрыска Что вам нужно для жизни в мире впрыска топлива: http: // dirtywheelsmag.ru / домашняя страница / инъекция-инспекция …

Разница между карбюратором и впрыском топлива

10 сентября 2012 г. Автор: Admin

Карбюратор против впрыска топлива

В двигателе внутреннего сгорания соотношение топлива и воздуха в топливовоздушной смеси оказывает существенное влияние на производительность двигателя, поскольку оно напрямую регулирует выходную мощность двигателя.

Карбюраторы и электронные системы впрыска топлива — это устройства, используемые для смешивания топлива и воздуха в надлежащем соотношении и управления воздушно-топливной смесью, подаваемой в двигатель.Карбюратор был впервые представлен в конце 19 века, а методы впрыска топлива начали применяться примерно в 20-х годах прошлого века. Однако только после 80-х годов прошлого века системы впрыска топлива полностью обогнали карбюраторы в конструкции двигателя.

Подробнее о карбюраторах

Карбюратор — это механическое устройство, используемое для управления топливовоздушной смесью в любом типе двигателя внутреннего сгорания. Когда он был впервые разработан, он имел гениальную конструкцию и почти столетие служил блоком управления топливом.

Механизм карбюраторов основан на эффекте Вентури, возникающем в узком участке воздухозаборника, где увеличение скорости воздуха вызывает падение давления в воздушном потоке. В этой секции топливо всасывается из емкости подачи через небольшое отверстие, и емкость соединяется с основным топливным баком с потоком, контролируемым механизмом поплавкового клапана. Воздухозаборник (объемный расход) в основном регулируется дроссельной заслонкой и действует как дроссельный механизм двигателя.При более высокой скорости потока воздуха всасывается больше топлива, чтобы обеспечить большую мощность при сгорании, а при более низкой скорости потока происходит обратное. Таким образом, этот механизм используется для управления выходной мощностью двигателя, в основном ограничивая или обогащая топливную смесь, доступную для сгорания. Кроме того, предусмотрены механизмы запуска двигателя на холостом ходу.

Карбюраторы

используются уже давно, так как их легко восстановить и изменить. Кроме того, если двигатель ориентирован исключительно на мощность, то карбюратор является лучшим выбором, поскольку он не ограничивает количество топлива, забираемого из бака.

Несмотря на оригинальную конструкцию и долгую службу, карбюраторы имеют серьезные недостатки с точки зрения эффективности, производительности в экстремальных и критических условиях. Высокий уровень выбросов, меньшая экономия топлива и сложность системы требуют опыта для точной настройки системы. В авиационных двигателях высокое ускорение во время маневров в полете может вызвать нехватку топлива в двигателе из-за механической конструкции карбюратора.

Подробнее о системе впрыска топлива

Системы впрыска топлива используются как решение недостатков карбюратора и стали наиболее заметным типом системы подачи топлива в двигателях внутреннего сгорания.

Конструкция механизма впрыска топлива чрезвычайно проста, но в ней задействовано много деталей, которые сильно зависят друг от друга. Клапан, управляемый входом датчика или аналогичного механизма, соединенного с дроссельной заслонкой, и воздушный поток позволяет сжатому топливу попадать в воздушный поток к двигателю.

В настоящее время наиболее распространенным типом метода впрыска топлива является электронный впрыск топлива (EFI), который использует цикл управления с обратной связью, включающий блок управления двигателем (ECU), множество датчиков и блок топливной форсунки.На основании входных сигналов от датчика блок управления двигателем приводит в действие форсунку.

Топливные форсунки имеют много преимуществ перед карбюраторами. Расход топлива можно оптимизировать в соответствии с характеристиками двигателя, тем самым повышая эффективность и сокращая выбросы. Это также может позволить двигателю работать на различных видах топлива, и работа с точки зрения водителя будет плавной и быстрой. Полная электронная природа EFI позволяет диагностировать проблемы, просто подключив ECU к диагностическому устройству или компьютеру.EFI очень надежен, а затраты на обслуживание также невысоки.

В чем разница между карбюратором и впрыском топлива?

• Карбюраторы являются полностью механическими устройствами, но впрыск топлива может быть механическим или электронным. Однако наиболее распространенным стал электронный впрыск топлива (EFI).

• Карбюраторы очень сложны, и для их обслуживания и настройки требуется определенный опыт, но механизмы впрыска топлива проще.

• Стоимость карбюраторного двигателя ниже, чем у двигателя EFI.

Сравнение карбюратера и инжектора на моторах БМВ

Выдержки из дискуссии:

Анализ характеристик двигателей М10 и М40 1,8 л.

Выводы

Инжектор вместо карбюратора

Чем это это лучше и как сказывается на КПД?

Какие возможности повышения КПД имеются еще? Есть ли уже примеры?

Рекомендуем почитать

Карбюратор и инжектор сравнение – Защита имущества

Чем отличается инжектор от карбюратора

Плюсы двигателя с инжекторной топливоподачей

Минусы инжекторов

Плюсы карбюраторных систем

Минусы карбюраторов

Как отличить инжекторный автомобиль от карбюраторного

Карбюратор: определение, принцип действия, типы

Карбюратор ГАЗ-2410,3302 дв.ЗМЗ-402 ПЕКАР

Карбюратор УАЗ-3151 дв.УМЗ-4178,4179 ПЕКАР

Карбюратор ГАЗ-53,66,71,3402,4905,ПАЗ-672,3205 дв.53,66,672,4905 ПЕКАР

Карбюратор ГАЗ-53,66,71,3402,4905,ПАЗ-672,3205 дв.53,66,672,4905

Карбюратор ГАЗ-2217,3302 дв.ЗМЗ-406 ПЕКАР

Карбюратор М-2141 дв.УЗАМ-3318,3313 диффузор 24х26 без вакуум-корректора ПЕКАР

Карбюратор ГАЗ СОЛЕКС (аналог.К151) ДААЗ

Карбюратор ЗИЛ-130 в упаковке МКАРЗ

Карбюратор ВАЗ-1111 ДААЗ

Карбюратор ГАЗ-3302 СОЛЕКС дв.ЗМЗ-406 ДААЗ

Инжектор: определение, принцип работы, типы

Преимущества и недостатки различных систем подачи топлива

Так что же выбрать?

Полезные советы по уходу за карбюратором и инжектором

Исторический экскурс

Принцип работы карбюратора

Как работает инжектор

Различия между двумя видами двигателей

Сравнение двух систем

Принудительный впрыск

Карбюратор

Какой расход топлива у «Нивы-2121» с карбюратором и инжектором?

Особенности карбюраторного автомобиля

Особенности инжекторного автомобиля

Что собой представляет карбюратор

Преимущества карбюратора

Недостатки карбюратора

Что поменялось с приходом нового мотора

Основные преимущества инжектора

Недостатки инжектора

Заключение

Как определить инжекторный двигатель?

Что значит инжекторный?

Чем отличается инжекторный двигатель от обычного?

Чем хорош инжекторный двигатель?

Как устроен и работает инжекторный двигатель?

Что значит инжекторный автомобиль?

Что из себя представляет инжектор?

Чем отличается атмосферный двигатель от обычного?

Чем отличается Карбюраторная система от инжекторной?

Чем отличается инжектор от моно инжектора?

Что лучше моно или инжектор?

Что такое моно инжектор?

Что лучше карбюратор или инжектор?

Чем отличается карбюратор от моно?

Как работает моно?

Как узнать у меня карбюратор или инжектор?

Как работает моно инжектор?

Как должна работать форсунка Моновпрыска?

В чем разница между инжекторным и карбюраторным двигателем?

Что такое инжектор на машине?

Чем отличается инжекторная головка от карбюраторной?

Разница между карбюраторами и впрыском топлива

Карбюрация против впрыска топлива. Что лучше для вас? — Блог о страховании двух колес от Reliance General

Быстрый ответ: в чем разница между топливом Инжекторный двигатель и карбюраторный двигатель в велосипедах

Какой впрыск топлива или карбюратор лучше для мотоциклов?

Какой более надежный карбюратор или впрыск топлива?

Есть ли в автомобилях карбюраторы?

В чем преимущество впрыска топлива?

Почему на мотоциклах до сих пор используются карбюраторы?

Какие три типа систем впрыска топлива?

Когда Toyota перестала использовать карбюраторы?

Каковы преимущества использования впрыска топлива?

Каковы два преимущества впрыска топлива перед карбюраторами?