Принцип работы предпускового подогревателя дизельного двигателя: Ошибка 404 — страница не найдена

Содержание

Принцип работы

Принцип работы

Принцип работы подогревателей для легковых и легких коммерческих автомобилей


 
 

Предпусковой подогреватель устанавливается в моторном отсеке, подключается к системе охлаждения, топливной системе и бортовой электросети автомобиля.

 За счет сжигания топлива, подаваемого из бака с помощью специального насоса, подогреватель нагревает жидкость в системе охлаждения автомобиля. Собственным циркуляционным насосом он прокачивает ее по контуру, прогревая. Работа подогревателя регулируется автоматически для оптимизации потребления топлива и контролируется многоступенчатой системой защиты. Момент запуска, режим и продолжительность работы устанавливаются пользователем с помощью таймера и/или системы управления через пульт или по телефону.

 Такая конструкция выгодно отличает предпусковой подогреватель от других систем автомобильного отопления.

Он гарантированно обеспечивает запуск двигателя при температурах до -40°С и ниже. При этом подогрев происходит непосредственно перед началом движения (в течение нескольких десятков минут), а машина совершенно не привязана к месту (в отличие от различных электрических систем с внешним источником энергии).

Принцип работы подогревателей для коммерческих автомобилей, спецтехники, судов

 Подогреватель устанавливается в моторном отсеке. Его теплообменник подключается к системе охлаждения, а элек­трические компоненты — к бортовой сети. Топливо забирается через собственную систему топливоснабжения подогревателя из бака автомобиля или дополнительного топливного бачка.

 После запуска подогреватель нагревает жидкость в охлаж­дающем контуре и прокачивает его отдельным насосом через прогреваемые компоненты транспортного средства. На авто­технике это, как правило, двигатель и радиатор штатного ото­пителя.

 Работа подо­гревателя регулируется автоматически по показаниям дат­чика температуры жидкости.

 Таким образом, применение предпусковых подогревателей на коммерческом транспорте обеспечивает беспроблемный за­пуск двигателя. Предпусковой прогрев двигателя позволяет заметно снизить его износ, а также потребление топлива и расходных ма­териалов, общую нагрузку на аккумулятор и потери времени не только на прогрев, но и на ремонт.

 Подогреватели управляются с включателя или таймера на приборной панели или консоли. Включателем можно включить и выключить подогреватель, на тай­мере – запрограммировать до 3 моментов включения (время дня и день недели) и продолжительность работы (10-120 мин): подогреватель автоматически вклю­чится в активированный момент и проработает установленное количество минут.

Принцип работы подогревателей для автобусов, тяжелой авто- и спецтехники


 

 

 

 Отопители Spheros используются везде, где требуется большая тепло производительность. Они компактны и без проблем устанавливаются в автобусах с низким полом.  Подогреватели работают автономно от двигателя транспортного средства и подключаются к системе охлаждения, топливной системе и электрическому оборудованию автомобиля. 

 

 

 Принцип действия подогревателя основан на принципе работы механической форсунки высокого давления и контролируется встроенным блоком управления. Электромагнитный клапан подает топливо для горения через распыляющую форсунку в камеру сгорания. Проходя через теплообменник подогревателя жидкость в охлаждающем контуре нагревается. Циркуляция нагретой жидкости по контуру обеспечивается высокопроизводительным насосом. Периодически выполняется адаптация к изменяющейся потребности в тепле. Используя сигналы датчика температуры, блок управления регулирует включение и выключение горелки. Включение и выключение подогревателя выполняется в зависимости от оснащения: с помощью  таймера или выключателя.

Принцип работы автономных воздушных отопителей для коммерческих автомобилей, спецтехники, судов


 
 

 

 Автономный воздушный отопитель поддерживает в кабине, салоне, спальном или грузовом отсеке заданную на органе управления температуру (от +5 до +З°С) без запуска двигателя.

 

 Отопитель работает на жидком топливе (имеются бензиновые и дизельные версии) независимо от двигателя транспортного средства. Он имеет собственную систему топливоснабжения — из бака автомобиля или дополнительного топливного бачка. Как правило, отопитель устанавливается в отапливаемом помещении. Забор воздуха для горения и вывод выхлопных газов производится снаружи. Использование самых современных технологий, высокое качество сборки и наличие нескольких систем контроля обеспечивают максимальную надежность и полную безопасность работы отопителей.

 

 Встроенный нагнетатель забирает воздух из отапливаемого помещения, продувает его через теплообменник отопителя и нагретым подает обратно. Отопитель может работать в режиме вентиляции и/или с подмесом наружного воздуха. Его также можно дооборудовать системой распределения воздуха по отапливаемому помещению.

 

 Работа отопителя регулируется автоматически по показаниям датчика температуры — размещенного на входе воздуха в отопитель или выносного — в любой точке отапливаемого помещения. Текущая производительность при этом меняется плавно для минимизации шумов.

 

 Отопитель Air Тор можно запустить с помощью включателя или программируемого таймера — оба с регулятором температуры. Включателем (и специальной кнопкой на таймере) отопитель можно запустить и выключить непосредственно из кабины (салона), таймер запускает его автоматически в установленный день недели и час и на запрограммированное время (1-120 мин). Всего устанавливается до 3 программ.

Предпусковой подогреватель двигателя для дизеля

Дизельное топливо при минусовых температурах имеет свойство загустевать. Такое горючее не просто непригодно для применения, но может навредить автомобилю. Это в дополнение к проблемам с запуском, а если температура опускается до -25°С идею куда-то съездить на своем авто приходится в принципе оставлять.

Кардинально решает проблему предпусковой подогреватель двигателя для дизеля, в задачу которого входит предварительный разогрев до запуска. При наличии качественного прибора и розетки (а он работает от сети 220В), автомобиль будет всегда готов к «дороге» даже в самые холодные зимы.

Для чего нужен прибор

Одна из наиболее неприятных ситуаций, с которой водитель ежедневно сталкивается зимой — первый запуск авто. Морозным утром, выходя из дома на улицу, первое, что хочется сделать — сесть в салон автомобиля и как можно скорее включить обогреватель.

Но как быть с мотором? Ранее для нагрева двигателя использовали паяльные лампы, но сегодня водители ушли от «дедовских» методов и все чаще стали применять специализированное оборудование.

Нестандартные способы прогрева двигателя зимой

Выгоды применения предпусковых подогревателей:

  • снижение нагрузки на мотор в процессе первого запуска, увеличение его эксплуатационного срока;
  • продление срока службы аккумуляторного блока;
  • экономия на расходе топливных ресурсов;
  • быстрый прогрев салона.

Аппараты успешно применяются для автомобилей с дизельным и бензиновым силовым агрегатом. Но наиболее востребованным считается предпусковой подогреватель двигателя для дизеля. Данное топливо подвержено изменению структуры консистенции при пониженном температурном режиме. В процессе похолодания парафин, входящий в составе дизеля, начинает кристаллизироваться, в результате чего жидкость меняет плотность.

ВИДЕО: Бюджетный предпусковой подогреватель

Разновидности оборудования

Прогрев дизельных моторов осуществляется посредством нагрева одного из 4 элементов:

  • жидкости для охладительной системы — тосол или антифриз;
  • картерного масла;
  • фильтровой системы тонкой очистки;
  • топливной трассы.

Подогреватели двигателей для работы могут применять бензин, дизель или электроэнергию. Наиболее дорогостоящие гибридные модификации способны прогревать одновременно двигатель и салон авто. Модели немного проще используются исключительно для одной функции — либо нагрев воздуха в салоне, либо прогрев мотора.

Фото установки пускового подогревателя двигателя легкового автомобиля

Одни вариации функционируют от электросети в 220 В, другие — от аккумулятора, точнее в автономном режиме. Сколько стоит аппарат, полностью зависит от конструктивных особенностей, бренда и других аспектов.

Делаем правильный выбор

На что следует обращать внимание перед покупкой предпускового подогревателя для дизельных двигателей:

  • экономичность — прогрев двигателя должен осуществляться за короткий промежуток времени с минимальным расходом топлива и электричества;
  • масса и размерные параметры — габариты устройства должны полностью соответствовать пространству под капотом, чтобы агрегат вместился и не утяжелял авто;
  • безопасность и производительность.

Данные факторы являются основными критериями подбора наиболее оптимального варианта.

Серии агрегатов

Сегодня на рынок поставляется три основных классификации приборов:

  • автономные подогреватели;
  • жидкостные;
  • электрические.

Чтобы понять, какой из предложенных устройств наиболее подходит для автомобиля, следует рассмотреть подробнее конструктивные особенности и принцип работы каждого.

Автономные предпусковые подогреватели

В данном устройстве дизельное топливо сжигается в камере сгорания, что способствует быстрому разогреву охлаждающей жидкости. Циркуляцию теплоносителя обеспечивает встроенный или дополнительно установленный насос на 12В.

Автономный ПППД

Все модификации работают от дистанционного управления. Такой прибор можно запрограммировать на определенное время включения, выключения, поэтому он считается более удобным. Также приборы предусматривают управление при помощи ДУ пульта или мобильного телефона. Конструкция устройства имеет возможность подключения к системе сигнализации.

Топливная смесь может подаваться из главного бака авто или дополнительного уменьшенного — на 6-10 л. Во втором случае рекомендуется использовать только качественное горючее.

На рынке предлагают автономные предпусковые подогреватели для дизеля следующих немецких марок:

  • Вебасто;
  • Гидроник.

Webasto TTC (дизель) 5kw 12v

Также на лидирующих позициях оседают отечественные производители:

  • ТеплоСтар;
  • Планар;
  • Прамотроник;
  • Бинар.

Бинар-5-Компакт

Данные марки автономных подогревателей уже давно заслужили доверие потребителей, благодаря высокому качеству и долговечности.

Жидкостные предпусковые аппараты

Монтируется устройство как на грузовые, так и легковые авто в моторный отдел. Данные модификации применяют в качестве основных обогревателей моторов и дополнительных подогревателей, которые поддерживают необходимый температурный режим в салоне.

Жидкостный ПППД

Конструкция аппарата представляет собой теплообменник, который крепится к охладительной системе автомобиля. Внутри корпуса имеется горелка, а электричеством прибор питается от бортовой электросети.

Принцип работы обогревательного агрегата заключается в следующем:

  • после подачи сигнала закрывается электрическая цепочка, запускается двигатель, который включает топливную помпу;
  • происходит перекачка дизтоплива в горелку, в ней осуществляется сгорание топлива;
  • подогревается жидкость, находящаяся в охладительном контуре;
  • насос перекачивает теплоноситель через автомобильный мотор и радиатор, при достижении +30 запускается встроенный вентилятор, обогревающий салон;
  • настройка температурного режима происходит посредством теплового контроллера.

Теплостар 14ТС10

Время работы, необходимое для достижения температуры в двигателе +70°С, зависит от погодных условий, мощности аппарата и марки авто. В среднем интервал прогрева составляет 30-60 мин.

Электрические предпусковые подогреватели

Электрические модели подключаются к электросети с напряжением в 220 В при помощи дополнительного сетевого кабеля.

Электрический ПППД

Производители выпускают 3 вида моделей:

  • встраиваемые;
  • накладные;
  • внешние.

Первый вариант монтируется в блок цилиндров без применения заглушки. На момент работы агрегата от сети начинает подогреваться спираль, от которой теплоэнергия поступает к блоку и тосолу.

В данной конструкции отсутствует насосная система, циркуляция теплоносителя осуществляется естественным образом, что увеличивает время на разогрев авто.

Главное преимущество — низкая стоимость. Недостаток — необходимость подключения к розетке с напряжением 220 В. Накладные приборы не требуют установки в штатную охладительную систему, поэтому их часто применяют, когда еще действует гарантия на авто.

Наиболее востребованные модели — от швейцарской компании Calix и норвежского производителя Defa. Что касается отечественных марок, то здесь следует выделить бренд Спутник и Северс, где действует критерий “цена-качество”.

Подогрев топлива

В качестве обогревающего прибора для дизельного топлива применяются аккумуляторные модификации. Они исключают вероятность образования кристаллов в горючем.

Приборы для данной задачи выпускается двух классов:

  • предпускового;
  • маршевого.

Второй вариант предполагает работу в процессе езды. Ленточные аппараты хороши тем, что они не требуют соблюдения определенной схемы при установке, их достаточно наложить на открытую область топливной магистрали.

Улучшенной интенсивностью обладают проточные аппараты, но данные модели монтируют возле фильтровой системы тонкой очистки врезным методом.

ВИДЕО: Системы подогрева двигателя зимой – какая из них лучше?

Предпусковой подогреватель двигателя КамАЗ

Категория:

   Автомобиль КамАЗ

Публикация:

   Предпусковой подогреватель двигателя КамАЗ

Читать далее:



Предпусковой подогреватель двигателя КамАЗ

Предпусковой подогреватель предназначен для разогрева двигателя автомобиля при отрицательных температурах путем подогрева жидкости в системе охлаждения и масла в поддоне двигателя за счет тепла, получаемого при сгорании в подогревателе дизельного топлива.

Подогреватель работает автономно от двигателя автомобиля и питается электрическим током от аккумуляторных батарей автомобиля.

Предпусковой подогреватель является наиболее оптимальным средством облегчения пуска двигателя в зимний период эксплуатации автомобиля, так как дает возможность:
— снизить потери времени на подготовку автомобиля к движению;
— снизить пусковые износы двигателя;
— обеспечить надежную эксплуатацию автомобилей, содержащихся на открытых стоянках и эксплуатирующихся в самых суровых климатических условиях.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Предпусковой подогреватель устанавливается под передней поперечиной рамы автомобиля и состоит из следующих основных узлов:
— котла в сборе с горелкой;
— электромагнитного топливного клапана в сборе с форсункой и электронагревателем топлива;
— насосного агрегата, включающего в себя электродвигатель, вентилятор, жидкостной и топливный насосы;
— системы электроискрового розжига, включающей искровую свечу и транзисторный коммутатор;
— системы дистанционного управления подогревателем, в которую входят переключатель режимов работы подогревателя, предохранитель и контактор электродвигателя.

Техническая характеристика предпускового подогревателя

Тип подогревателя — жидкостный.

Рабочая жидкость (теплоноситель) — низкозамерзающая жидкость (антифриз) или всесезонная жидкость. Предусмотрена возможность работы подогревателя в случае использования воды.

Тепловая производительность — не менее 25 000 ккал/ч.

Емкость жидкостной полости котла — 6 л.

Применяемое топливо в зависимости от температуры окружающей среды:
а) летнее дизельное ДЛ ГОСТ 4749—49 или «Л» по ГОСТ 305—62 —выше 0 °С;
б) зимнее дизельное ДЗ ГОСТ 4749—49 или «3» по ГОСТ 305—s 62 при температуре выше —30 °С;
в) арктическое дизельное ДА ГОСТ 4749—49 или «А» по ГОСТ 305—62 до —50 °С и выше;
г) реактивное топливо (керосин ТС-1 по ГОСТ 10227—62) — ниже —50 °С.

Рис. 1. Схема установки подогревателя на двигатель ЯМЗ-740:
1 — поддон двигателя; 2 — насосный агрегат; 3 —выхлопная труба; 4 — котел подогревателя; 5 —воздушная труба; б —труба подвода жидкости из подогревателя в блок; 7, 10 — трубы отвода жидкости из блока в подогреватель; 8 — топливным фильтр топкой очистки; 9 — топливоподкачивающий насос; И — водяной насос; 12 — автономный топливный бачок; 13 — топливопровод; 14 — заливная горловина

Расход топлива — 4,5 кг/ч.

Воспламенение топлива — электроискровой свечой.

Время работы свечи — не более 30 с.

Тип искровой свечи — Э592.

Тип высоковольтного источника — транзисторный коммутатор ТК-Ю7.

Электродвигатель насосного агрегата МБП-ЗН или МЭ-252.

Мощность, потребляемая электродвигателем насосного агрегата, 300 Вт.

Контактор электродвигателя КТ-127.

Предохранитель ПР-2Б.

Электромагнитный клапан МКТ-4.

Предпусковой электронагреватель топлива — штифтовая свеча.

Потребляемая мощность электронагревателя топлива — 200 Вт.

Время работы — не более 90 с.

Переключатель режимов работы подогревателя ВК-354.

Конструктивные особенности и принцип работы предпускового подогревателя

Котел подогревателя предназначен для сообщения тепла циркулирующей через него жидкости за счет отвода тепла от продуктов сгорания топлива. По принципу действия котел является рекуперативным теплообменником и состоит из двух жидкостных рубашек и двух газоходов. Передача тепла осуществляется через твердые стенки, разделяющие жидкостные рубашки с газоходами. Продукты сгорания топлива из горелки направляются в прямой газоход, постепенно догорают, отдавая тепло, а затем меняют направление на 180° и проходят по обратному газоходу, откуда через патрубок 6 отводятся для обогрева масла в поддоне двигателя. Жидкость подводится к котлу по патрубку, проходит, нагреваясь, по двум соединяющимся жидкостным рубашкам и отводится через патрубок.

На выходе из обратного газохода помещается нагреватель топлива, обеспечивающий теплообмен между отработавшими газами подогревателя и топливом, подаваемым на сгорание в горелку подогревателя. Наличие такого нагревателя топлива обеспечивает подогрев топлива, подаваемого на сгорание до температуры 60—80 °С, что дает возможность значительно улучшить условия смесеобразования и сгорания топлива в горелке подогревателя и исключить возможность некачественного распыла топлива вследствие резкого повышения его вязкости при отрицательных температурах.

Рис. 2. Предпусковой подогреватель:
1 — электронагреватель топлива; 2 — электромагнитный топливный клапан; 3 — патрубок отвода жидкости из подогревателя; 4 — свеча искровая; 5—штуцер подвода топлива к нагревателю в теплообменнике; 6 — патрубок отвода отработавших газов; 7—фильтр топливный; 8 — котел подогревателя; 9 — обратный газоход; 10—прямой газоход; И — форсунка; 12 — горелка; 13 — лопаточный завихритель воздуха; — патрубок подвода воздуха к горелке; 15—газовый нагреватель топлива; 16 — патрубок подвода жидкости в котел подогревателя

Котел подогревателя изготовляется из листовой нержавеющей стали.

Горелка подогревателя предназначена для обеспечения смесеобразования топлива с воздухом, воспламенения и сгорания смеси. Достигается это путем подачи воздуха под напором, создания интенсивного вращающегося потока его в зоне смесеобразования и введением топлива на сгорание в мелкораспыленном виде.

Вращающийся поток воздуха обеспечивается за счет подачи его через патрубок горелки тангенциально и дополнительной закрутки с помощью многолопаточного завихрителя 13— первичный воздух. Вторичный воздух подается через серию отверстий в перфорированном цилиндре горелки. Первичный воздух обеспечивает качественное смесеобразование топлива с воздухом, вторичный — более полное сгорание смеси в зоне горелки.

Рис. 4. Насосный агрегат:
1 — крыльчатка жидкостного насоса; 2 — сливной краник; 3 —жидкостный насос; 4— манжета уплотни-тельная; 5—рабочее колесо вентилятора; 6 — вентилятор; 7—электродвигатель; 8 — муфта эластичная; 9 — топливный шестеренчатый насос; 10 — редукционный клапан

Подача топлива в горелку осуществляется под давлением, а распыл — с помощью форсунки центробежного типа, которая дает возможность при относительно невысоких давлениях распыла (6—9 кгс/см2) получать достаточно мелкое дробление топлива на частицы, равномерное распределение их по конусу распыла с небольшой дальнобойностью отдельных струй топлива. Благодаря подаче топлива в мелкораспыленном виде и интенсивному движению воздуха получается относительно однородная смесь топлива с воздухом, которая воспламеняется высоковольтным электроискровым разрядом свечи, устанавливаемой на горелке.

После розжига подогревателя, что определяется по характерному гулу, свеча отключается, и дальнейшее воспламенение смеси происходит за счет наличия непрерывного потока пламени и нагрева внутренних частей горелки подогревателя.

Горелка подогревателя изготавливается из листовой нержавеющей стали и крепится к котлу подогревателя с помощью фланца и болтов.

Электромагнитный топливный клапан осуществляет дистанционное отключение или включение подачи топлива для сгорания в горелке подогревателя. Открытие клапана обеспечивается катушкой-соленоидом, а закрытие — возвратной пружиной. Форсунка ввинчивается на резьбе в корпус клапана. Для очистки топлива в форсунке и клапане предусмотрены фильтры тонкой очистки, обеспечивающие фильтрацию топлива от посторонних примесей с минимальным размером до 2 мк.

В приливе корпуса электромагнитного клапана устанавливается штифтовый электронагреватель топлива, обеспечивающий подогрев порции топлива, необходимой для приведения подогревателя в действие. Этим обеспечивается надежность розжига подогревателя при отрицательных температурах в результате снижения вязкости топлива, подаваемого на распыл.

Насосный агрегат обеспечивает подачу воздуха и топлива для работы подогревателя и создает циркуляцию жидкости между подогревателем и системой охлаждения двигателя в период его прогрева. Привод насосов и вентилятора насосного агрегата осуществляется от одного электродвигателя постоянного тока.

Узлы, входящие в насосный агрегат, выполняют следующие функции:
— топливный насос шестеренчатого типа обеспечивает забор топлива из корпуса фильтра тонкой очистки двигателя и подачу его под давлением к форсунке подогревателя через нагреватель в теплообменнике; регулировка расхода обеспечивается редукционным клапаном, который после подрегулировки контрится;
— вентилятор центробежного типа подает воздух под напором в горелку подогревателя, обеспечивая интенсивное сгорание топлива в ней;
— жидкостный насос центробежного типа обеспечивает циркуляцию жидкости (теплоносителя) в период предпускового разогрева двигателя; он забирает жидкость из патрубка, соединяющего обе передние части блока дизеля и подает в заднюю часть правого блока дизеля.

Рис. 5. Схема электрооборудования подогревателя:
0 — все выключено, I — розжиг подогревателя; II — работа; III — продувка и пусковой нагрев топлива; 1 — переключатель режимов работы подогревателя; 2— контактор электродвигателя; 3—реле электронагревателя топлива; 4 — электронагреватель топлива; 5 — электродвигатель насосного агрегата; 6 — электромагнитный топливный клапан; 7 — транзисторный коммутатор; 8 — свеча искровая

Вентилятор и жидкостный насос выполнены в едином литом корпусе из алюминиевого сплава. Топливный насос имеет отдельный чугунный корпус.

Система электроискрового розжига предназначена для обеспечения высоковольтного искрового разряда в горелке подогревателя на период приведения его в действие.

Транзисторный коммутатор вырабатывает ток высокого напряжения, а свеча 8 обеспечивает искровой разряд в зоне смесеобразования.

Система дистанционного управления подогревателем дает возможность управлять работой подогревателя как при рабочем положении кабины автомобиля, так и при поднятой кабине. Операции по управлению подогревателем максимально упрощены и сводятся к повороту рычажка переключателя, имеющего три рабочих положения и одно нейтральное:
— положение 0 — все выключено;
— положение I (розжиг) — включены запальная свеча, насосный агрегат, топливный клапан;
— положение II (работа)—включены насосный агрегат, топливный клапан;
_ положение III (продувка и предпусковой разогрев топлива) включены насосный агрегат, электронагреватель топлива.

Контактор дает возможность осуществлять управление электродвигателем насосного агрегата с помощью слаботочного переключателя режимов работы подогревателя.

Принцип работы предпускового подогревателя состоит в следующем. Электродвигатель насосного агрегата вращает шестеренчатый топливный насос, вентилятор и жидкостный насос, обеспечивающий принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости между котлом подогревателя и водяной рубашкой блока двигателя. Топливный насос подогревателя отбирает топливо из системы питания автомобиля и через форсунку впрыскивает его во внутреннюю полость горелки, где распыленное топливо смешивается с подаваемым вентилятором воздухом и сгорает, нагревая в котле подогревателя охлаждающую жидкость. Отработавшие газы через выпускную трубу направляются под масляный поддон двигателя.

Первоначальное воспламенение топлива в горелке осуществляется электроискровой свечой, работающей в комплекте со специальной катушкой зажигания с транзисторным коммутатором.

Порядок пуска двигателя при применении пускового подогревателя

Порядок прогрева и пуска двигателя при использовании для охлаждения двигателя антифриза
1. Открыть кран отбора топлива к подогревателю, установленный на фильтре тонкой очистки двигателя, и заполнить систему топливом, сделав несколько качков ручным топливоподкачиваю-щим насосом.
2. Произвести продувку котла, для чего включить электродвигатель насосного агрегата, переведя ручку переключателя в положение III. Через 10—15 с выключить электродвигатель, переместив ручку переключателя в положение «0».
3. Включить электромотор насосного агрегата, электромагнитный клапан и пусковую свечу подогревателя, для чего перевести ручку переключателя в положение I и удерживать ее в этом положении до появления в котле характерного гула, указывающего на то, что топливо в горелке воспламенилось.
4. Отпустить рукоятку п&реключателя. При этом рукоятка автоматически займет положение II, отключается пусковая свеча, а продолжающийся ровный гул в котле будет свидетельствовать о том, что подогреватель запустился и работает. Пуск исправного подогревателя происходит быстро (примерно через 10—15 с после перевода рукоятки переключателя в положение I). При неудавшемся пуске подогревателя перевести рукоятку переключателя в положение «0» и через минуту повторить пуск. Если за две последовательные попытки продолжительностью по 30 с с интервалами в 1 мин и продувкой котла между каждой из попыток подогреватель не начнет работать, то необходимо найти и устранить неисправность.
5. Когда жидкость в системе охлаждения двигателя нагреется до указанной ниже температуры, нужно выключить подогреватель, переведя рукоятку переключателя в положение III, а по истечении 1—2 мин после прекращения горения выключить электродвигатель насосного агрегата, переведя рукоятку переключателя в положение «0». Ниже приведены температуры жидкости в системе охлаждения двигателя, до которых следует нагревать двигатель подогревателем в зависимости от температуры окружающего воздуха.
6. Закрыть топливный кран подогревателя.
7. Закончив прогрев, пустить двигатель.

Порядок прогрева и пуска двигателя при применении в качестве охлаждающей жидкости воды. Необходимо учитывать, что замена всесезонной охлаждающей жидкости водой в зимнее время значительно усложняет пользование подогревателем и при невнимательном обращении с ним (особенно при температурах ниже минус 20° С) может привести к замерзанию воды как в процессе ее заливки, так и при неполном сливе.

В случае необходимости использования воды прогрев двигателя подогревателем следует производить в следующей последовательности:
1. Подготовить воду для заполнения всей системы охлаждения.
2. Закрыть жалюзи радиатора, кран отопителя кабины, отключить масляный радиатор и откинуть кабину.
3. Открыть заливные пробки расширительного бачка и воронки подогревателя. Закрыть кран котла, насосного агрегата нижнего патрубка радиатора. Если краны замерзли, то следует закрыть их при прогреве двигателя, после того как из кранов пойдет вода.
4. До заполнения системы охлаждения водой произвести пробный пуск и после 10—15 с работы выключить подогреватель.
5. Через воронку подогревателя залить в котел 2 л воды и снова включить подогреватель.
6. Немедленно после начала работы подогревателя дополнительно залить через воронку котла 4 л воды, завернуть пробку воронки и продолжать прогрев двигателя.
7. Когда двигатель нагреется и появится пар из заливной горловины расширительного бачка, заполнить водой всю систему охлаждения через горловину расширительного бачка и закрыть пробку горловины расширительного бачка.
8. После окончания заливки воды опустить кабину, дать подогревателю проработать еще 3—8 мин (в зависимости от температуры окружающего воздуха) и выключить подогреватель. Выключение производить в указанной ранее последовательности.
9. Закрыть топливный кран подогревателя.
10. Пустить двигатель.
11. При достижении температуры воды в системе охлаждения 60—70° С открыть кран отопителя кабины, после чего можно начинать движение автомобиля.
12. Слив воды из системы охлаждения следует производить через кран котла подогревателя, кран насосного агрегата, кран радиатора, кран отопителя кабины, при этом необходимо открывать пробку расширительного бачка. Для полного слива автомобиль должен быть установлен с видимым креном на правую сторону, недопустима установка автомобиля с наклоном назад, с креном на левую сторону по ходу автомобиля.

Правила пользования предпусковым подогревателем

8. Дозаправка водой перегретого (из-за отсутствия жидкости) котла подогревателя во избежание его повреждения запрещается; перед заливкой воды котел подогревателя необходимо охладить.
9. В случае появления открытого пламени на выхлопе при установившемся режиме работы подогревателя пользоваться им до устранения неисправности запрещается.

Техническое обслуживание предпускового подогревателя

Необходимо следить за тем, чтобы не было подтекания охлаждающей жидкости и топлива в соединениях трубопроводов, шлангов и кранов.

Обнаружение неисправностей следует немедленно устранять.

Соединения трубопроводов должны быть герметичны, подсос воздуха в топливную систему подогревателя не допускается.

Наличие подсосов воздуха и течи в топливной системе подогревателя приводят к ненадежной работе и произвольной остановке подогревателя.

Нужно регулярно осматривать и подтягивать гайки и болты крепления котла и насосного агрегата, очищать все приборы ог грязи, промывать фильтры электромагнитного клапана и форсунки, очищать от грязи дренажные отверстия топливного насоса и дренажную трубку горелки котла.

При сезонном техническом обслуживании (весной) надо промывать котел подогревателя (не снимая его с автомобиля) чистой подогретой водой под давлением до тех пор, пока из сливного крана котла не потечет совершенно чистая вода. Промывать котел нужно через заливную воронку подогревателя.

При промывке надо обращать особое внимание на чистоту отверстий сливных кранов, так как накипь может перекрыть отверстия и вода не будет сливаться.

Сливные краны рекомендуется вывертывать и тщательно прочищать.

Необходимо также очистить от нагара электроды пусковой свечи, разобрать и промыть в бензине или ацетоне форсунку, промыть в керосине или бензине каналы электромагнитного клапана, очистить от грязи сердечник клапана, проверив состояние проводов и крепление приборов управления подогревателем. Для удаления нагара необходимо продувать сжатым воздухом котел, камеру сгорания и выпускной патрубок, отсоединив шланг подачи воздуха.

При промывке системы охлаждения двигателя от накипи нужно промывать также котел и отводящие трубы подогревателя.

Необходимо следить за правильностью регулировки топливного насоса подогревателя. Оптимальная подача топлива в камеру сгорания в эксплуатации определяется по равномерному углу горения и устойчивой работе подогревателя, при отсутствии открытого пламени на выходе из котла.

Регулировка расхода топлива производится редукционным клапаном топливного насоса.

Для увеличения количества топлива, поступающего через форсунку в подогреватель, необходимо отвернуть на топливном насосе колпачковую гайку, расконтрить регулировочный винт и поворачивать его вправо до выхода подогревателя на устойчивый режим работы. По окончании регулировки регулировочный винт законтрить контрганкой и навернуть колпачковую гайку. Работа подогревателя с открытым пламенем на выпуске недопустима.

После мойки автомобиля или после преодоления брода в холодное время года удалить воду, попавшую в воздушный тракт вентилятора, включением насосного агрегата на 3—4 мин (поставить переключатель в положение III).

Рекламные предложения:


Читать далее: Устройство термостарта КамАЗ

Категория: — Автомобиль КамАЗ

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Теплостар 14ТС-10 — подогреватель двигателя предпусковой

Теплостар 14ТС-10

Предпусковой подогреватель двигателя

Автономный предпусковой подогреватель двигателя Теплостар 14ТС-10 предназначен для прогрева холодного двигателя перед запуском. Принцип действия подогревателя Теплостар 14ТС-10 основан на разогреве жидкости в системе охлаждения двигателя, принудительно прокачиваемой через теплообменную систему подогревателя. Выделяющееся при сгорании топливной смеси в камере сгорания тепло, передаваясь через стенки теплообменника, разогревает охлаждающую жидкость, которая циркулирует в системе охлаждения автомобиля. Подогреватель двигателя Теплостар 14ТС-10 может работать в экономичном или в предпусковом режиме. В экономичном режиме потребляемая мощность снижается.

По заданной программе происходит предварительная продувка камеры сгорания и разогрев до необходимой температуры свечи накаливания. Свеча включается на 90 секунд. Затем подаётся топливо и воздух. В камере сгорания начинается процесс горения. Индикатор пламени контролирует процесс горения топливной смеси в камере сгорания. Все процессы при работе подогревателя координирует и контролирует блок управления.

Блок управления Теплостар 14ТС-10 осуществляет контроль над температурой охлаждающей жидкости и в зависимости от её температуры выбирает режимы работы подогревателя: “полный”, “средний” или “малый”. В режиме “полный” по программе “предпусковая” охлаждающая жидкость нагревается до 70°C, по программе “экономичная” — до 55°C , а при нагреве свыше 70°C или 55°C, соответственно, переходит на режим “средний”. В режиме “средний” по программам “предпусковая” или “экономичная” охлаждающая жидкость нагревается до температуры 75°C, а при нагреве свыше 75°C Теплостар 14ТС-10 переходит в режим “малый”. В режиме “малый” охлаждающая жидкость нагревается до 80°C (по обеим программам), а при нагреве свыше 80°C переходит в режим остывания, при этом прекращается процесс горения, продолжается работа помпы и обогрев салона автомобиля. При охлаждении жидкости ниже 55°С по программе “предпусковая” подогреватель автоматически включается вновь на режим “полный”, а по программе “экономичная” — на режим “средний”.

Продолжительность полного цикла работы Теплостар 14ТС-10 по программе “предпусковая” составляет 3 часа, по программе “экономичная” 8 часов. Выключить жидкостный подогреватель двигателя по желаню можно в любом момент цикла.

Область применения Теплостар 14ТС-10:

  • Автофургоны
  • Автобусы
  • Грузовые автомобили
  • Спецтехника

Технические характеристики подогревателя двигателя

Теплостар 14ТС-10 Режимы
Характеристики Максимальный Средний Минимальный
Теплопроизводительность, кВт 15 9 4
Расход топлива, л/час 2,0 1,2 0,54
Потребляемая мощность отопителя, Вт 132 101 77
Применяемое топливо Дизельное топливо
Номинальное напряжение питания, В 12, 24
Теплоноситель Тосол, антифриз
Режим запуска и остановки Ручной, автоматический
Масса со всеми комплектующими, кг не более 10


Нажмите на картинку для её увеличения.


Предпусковые подогреватели двигателя | Термолайф

С наступлением зимы все автовладельцы сталкиваются с проблемой запуска двигателя в морозную погоду. Даже если в автомобиле нет признаков неисправности системы впрыска топлива и зажигания, нужно позаботиться о составе топливной смеси, присадках, зарядке аккумулятора, предварительном обогреве двигателя теплым воздухом. В последнее время для ускорения и облегчения запуска мотора применяют предпусковые подогреватели – это механизмы, которые прогревают ДВС, не запуская его, экономят время и ресурс двигателя, могут прогревать воздух в салоне транспорта.

Предпусковые подогреватели двигателя бывают:

Электрические предпусковые подогреватели — это неавтономные подогреватели двигателя, которые включаются в сеть переменного тока в 220 Вольт. Особенность их работы заключается в подогреве охлаждающей жидкости электронагревательным элементом.

Автономные жидкостные предпусковые подогреватели — это небольшие и компактные устройства, которые без особых усилий монтируются в моторном отсеке транспорта и работают на бензине, дизельном топливе, газе. Жидкостной подогреватель производит подогрев двигателя через систему водяного охлаждения, что устраняет холодный запуск двигателя.

Преимуществом жидкостных подогревателей двигателей является возможность находиться в прогретом салоне уже при посадке и начале движения, увеличение ресурса дизеля.

К недостаткам такого вида подогревателей можно отнести их высокую стоимость и то, что во время своей работы жидкостной подогреватель использует электрический ток от аккумуляторной батареи.

Тепловые аккумуляторы – принцип их действия основан на скоплении нагретой охлаждающей жидкости в специальном термосе до 48 часов, они устанавливаются на некоторые американские автомобили.

Купить предпусковый подогреватель двигателя в компании Термолайф

Вы можете приобрести предпусковые подогреватели двигателей у нас в офисе:  г. Пермь, ул. Васильева, 8, офис 16.

Специалисты нашей компании прошли обучение у производителей автономных систем и имеют необходимые навыки для качественной и надежной установки всех видов предпусковых подогревателей. Произведя его установку, вы уменьшите нагрузку на аккумулятор и стартер, тем самым продлив ресурс двигателя.

Предпусковые электроподогреватели двигателя, плюсы и минусы

Когда приходит зима, то Вы, наверное, ни один раз задумывались об предпусковом подогревателе двигателя. Подогреватели двигателя на рынке представлены самыми разными фирмами и типами по способу монтажа и питания. Самые бюджетные из них электрические. В них и попробуем разобраться!

Плюсы электрокотлов – это прежде всего низкая стоимость самого подогревателя. Так же конструкция отопителя и принцип работы достаточно просты. Данное оборудование хорошо зарекомендовало себя на рынке. Случаи выходы из строя этих отопителей очень редки.

Минусы – это зависимость от электрической розетки. Сложность монтажа подогревателя в силу, каких либо конструктивных особенностей можно скомпенсировать, установив обогреватель уже с встроенным насосом.

Стоит обратить выбирать предпусковой подогреватель с помпой так же, если вы не хотите заморачиваться со штуцерами. Не во всех монтажных комплектах будут подходящие к вашему двигателю штуцера. Во многих случаях, чтобы монтаж котла без помпы был правильным, их придется вытачивать у токаря, предварительно сняв размеры с технологических заглушек системы охлаждения жидкости двигателя. А это лишняя морока. А если в довесок учесть, что Вы не знаете технологических особенностей системы охлаждения данного двигателя и уж тем более нет возможности найти необходимые точки подачи и забора охлаждающей жидкости в котел? В данных случаях, так же, можно просто приобрести предпусковой элевтроподогрев уже с встроенной помпой и так же установить в разрыв шланга от радиатора отопителя салона. Некоторые комплекты электрических подогревателей СЕВЕРС-М, Спутник Next уже укомплектованы помпами. Для того что бы не ошибиться в выборе отопителя рекомендуем обратиться к менеджерам нашей компании.

Однако большим минусом предпусковых электроподогревов с встроенным насосом является его надежность. Все дело в помпе. Если обычный электропрогрев обеспечивает поток теплого антифриза за счет тепловой конвекции (теплый поток сам по себе идет вверх, устремляя за собой холодный), то подогрев с помпой, если выйдет из строя насос, не сможет прокачивать охлаждающую жидкость по системе – потока жидкости без помпы не будет. Что и происходит чаще всего. Электропрогрев без помпы тут более надежен и работает безотказно, пока не прогорит от времени спираль в котле.

Если, к примеру, электроподогреватель использовать 2 раза в день по 30 – 60 минут каждый раз, то он прослужит очень долго. Однако есть и такие, кто бросает включенным котел часами. Ни от одного автолюбителя слышал, что оставляет так подогрев на всю ночь – мол, энергия дешевая, а реле все равно отключит его при перегреве. В таком случае спираль предпускового подогревателя очень быстро сгорит – тут можно провести аналогию с утюгом или чайником, который работает часами.

Хорошо себя зарекомендовали российские электрокотлы Северс и Спутник. Северс обычно идет в горизонтальном исполнении. Посмотрите на его «вход» и «выход» и на то, как котел в рабочем положении лежит. Такой горизонтальный подогрев я рекомендую ставить на автомобили, где установка самого котла требует, чтобы он был максимально внизу и не мешал клиренсу. Помимо всего у Северса задняя крышка с электрической начинкой выполнена из металлического сплава так же, как и часть, где установлена спираль (на многих электрокотлах эта часть выполнена из пластика). Исходя из этого, при походе в магазин, Вы должны определиться какой котел Вам больше подойдет, а может быть и стоит присмотреться к подогревателю со встроенным насосом.


ПЖД КАМАЗ – предпусковой обогреватель двигателя, схема работы, характеристики

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 03.03.2020 20:13:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 03.03.2020 20:13:00
    [ID] => 509144324
    [~ID] => 509144324
    [NAME] => ПЖД КАМАЗ – предпусковой обогреватель двигателя, схема работы, характеристики
    [~NAME] => ПЖД КАМАЗ – предпусковой обогреватель двигателя, схема работы, характеристики
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

ПЖД КАМАЗ представляет собой дизельный подогреватель, который необходим для разогрева холодного мотора. Кроме этого, устройство предотвращает обледенение стекол. Деталь работает автономно от двигателя. Механизм оборудован устройством охлаждения жидкостного типа. Прогрев осуществляется за счет нагревания жидкости механизмом ПЖД. Рассмотрим строение подогревателя, а также устройство и принцип его работы.

Особенности и назначение подогревателя

Многие автовладельцы знают, что дизельный двигатель не всегда запускается, если температура окружающей среды снизилась до -15…-20°С. Это происходит из-за того, что на морозе масло и топливо превращаются в вязкое вещество, которое «затормаживает» работу кривошипно-шатунного механизма. Для предотвращения проблемы используют предпусковой подогреватель.

ПЖД КАМАЗ – это устройство, с помощью которого выполняется подогрев двигателя до нужной температуры. В автомобилях КАМАЗ устройство используют для запуска двигателя при температуре от -20°С и ниже. Подогреватели используют дизтопливо, поэтому обеспечивают быстрый прогрев.

Грузовики КАМАЗ моделей 4310, 5320 оснащались ПЖД-30 – простой, но надежной конструкцией. Производительность агрегата составляла до 30,2 кДж тепла в сек. Подобный устройства продолжают до сих пор выпускаться.

Современные грузовые машины оснащены подогревателями 15-8106. Широкое распространение также получили агрегаты типа 14ТС-10.

Конструкция и устройство

Конструкция ПЖД КАМАЗ состоит из:

  • котельного отделения;
  • устройства ДУ;
  • помпы;
  • горелки.

Котельное отделение оснащено 4-мя цилиндрами, образующими теплообменник. Он, в свою очередь, имеет 2 полости, помогающие выхлопному газу циркулировать.

Внешняя часть ПЖД имеет 3 трубки, необходимые для подвода и отвода горючего, а также для выхода выхлопного газа. Ударяясь о заглушенную часть котла, газ направляется к выходному патрубку. Теплоэнергия при этом тратится на нагрев в поддоне двигателя.

Отдельным узлом считается насос, совмещающий в себе 3 помпы. Именно эта особенность отличает устройство от других видов подогревателей.

К примеру, ПЖД 30 оснащено насосным аппаратом. Он может устанавливаться не только над котельным отделением. Его ставят в любом месте, соединяя при этом шлангами. Модификация 15-8106 монтируется с краю котла, недалеко от горелки. В данном случае применение шлангов не потребуется.

Принцип работы

ПЖД соединяется с жидкостной системой отопительного устройства и охлаждения ТС. Во время включения ПЖД происходит подача горючего от электромагнитного топливного насоса. Специальный нагнетатель подает воздух, который смешивается с топливной жидкостью. Смесь воспламеняется от спирали свечи накаливания. Процесс горения продолжается благодаря постоянной подаче ТВС. Отработанные газы выбрасывают в атмосферу.


[~DETAIL_TEXT] =>

ПЖД КАМАЗ представляет собой дизельный подогреватель, который необходим для разогрева холодного мотора. Кроме этого, устройство предотвращает обледенение стекол. Деталь работает автономно от двигателя. Механизм оборудован устройством охлаждения жидкостного типа. Прогрев осуществляется за счет нагревания жидкости механизмом ПЖД. Рассмотрим строение подогревателя, а также устройство и принцип его работы.

Особенности и назначение подогревателя

Многие автовладельцы знают, что дизельный двигатель не всегда запускается, если температура окружающей среды снизилась до -15…-20°С. Это происходит из-за того, что на морозе масло и топливо превращаются в вязкое вещество, которое «затормаживает» работу кривошипно-шатунного механизма. Для предотвращения проблемы используют предпусковой подогреватель.

ПЖД КАМАЗ – это устройство, с помощью которого выполняется подогрев двигателя до нужной температуры. В автомобилях КАМАЗ устройство используют для запуска двигателя при температуре от -20°С и ниже. Подогреватели используют дизтопливо, поэтому обеспечивают быстрый прогрев.

Грузовики КАМАЗ моделей 4310, 5320 оснащались ПЖД-30 – простой, но надежной конструкцией. Производительность агрегата составляла до 30,2 кДж тепла в сек. Подобный устройства продолжают до сих пор выпускаться.

Современные грузовые машины оснащены подогревателями 15-8106. Широкое распространение также получили агрегаты типа 14ТС-10.

Конструкция и устройство

Конструкция ПЖД КАМАЗ состоит из:

  • котельного отделения;
  • устройства ДУ;
  • помпы;
  • горелки.

Котельное отделение оснащено 4-мя цилиндрами, образующими теплообменник. Он, в свою очередь, имеет 2 полости, помогающие выхлопному газу циркулировать.

Внешняя часть ПЖД имеет 3 трубки, необходимые для подвода и отвода горючего, а также для выхода выхлопного газа. Ударяясь о заглушенную часть котла, газ направляется к выходному патрубку. Теплоэнергия при этом тратится на нагрев в поддоне двигателя.

Отдельным узлом считается насос, совмещающий в себе 3 помпы. Именно эта особенность отличает устройство от других видов подогревателей.

К примеру, ПЖД 30 оснащено насосным аппаратом. Он может устанавливаться не только над котельным отделением. Его ставят в любом месте, соединяя при этом шлангами. Модификация 15-8106 монтируется с краю котла, недалеко от горелки. В данном случае применение шлангов не потребуется.

Принцип работы

ПЖД соединяется с жидкостной системой отопительного устройства и охлаждения ТС. Во время включения ПЖД происходит подача горючего от электромагнитного топливного насоса. Специальный нагнетатель подает воздух, который смешивается с топливной жидкостью. Смесь воспламеняется от спирали свечи накаливания. Процесс горения продолжается благодаря постоянной подаче ТВС. Отработанные газы выбрасывают в атмосферу.


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

С приходом холодов автовладельцы сталкиваются с проблемой промерзания топливной системы автомобиля. Резкие перепады температур, повышенная влажность и сырость негативно сказываются на работе транспортного средства. Подобные явления могут спровоцировать выход из строя деталей авто или двигателя. Чтобы избавиться от данной проблемы, необходимо установить предпусковой обогреватель двигателя. В народе его называют ПЖД.

[~PREVIEW_TEXT] =>

С приходом холодов автовладельцы сталкиваются с проблемой промерзания топливной системы автомобиля. Резкие перепады температур, повышенная влажность и сырость негативно сказываются на работе транспортного средства. Подобные явления могут спровоцировать выход из строя деталей авто или двигателя. Чтобы избавиться от данной проблемы, необходимо установить предпусковой обогреватель двигателя. В народе его называют ПЖД.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 05.03.2020 11:47:08 [~TIMESTAMP_X] => 05.03.2020 11:47:08 [ACTIVE_FROM] => 03.03.2020 20:13:00 [~ACTIVE_FROM] => 03.03.2020 20:13:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/pzhd-kamaz/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/pzhd-kamaz/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => pzhd-kamaz [~CODE] => pzhd-kamaz [EXTERNAL_ID] => 509144324 [~EXTERNAL_ID] => 509144324 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 03. 03.2020 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => ПЖД КАМАЗ – предпусковой обогреватель двигателя, схема работы, характеристики [SECTION_META_KEYWORDS] => ПЖД КАМАЗ – предпусковой обогреватель двигателя, схема работы, характеристики [SECTION_META_DESCRIPTION] => ПЖД КАМАЗ – предпусковой обогреватель двигателя, схема работы, характеристики [SECTION_PAGE_TITLE] => ПЖД КАМАЗ – предпусковой обогреватель двигателя, схема работы, характеристики [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ПЖД КАМАЗ – предпусковой обогреватель двигателя, схема работы, характеристики [ELEMENT_PAGE_TITLE] => ПЖД КАМАЗ – предпусковой обогреватель двигателя, схема работы, характеристики [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ПЖД КАМАЗ – предпусковой обогреватель двигателя, схема работы, характеристики [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ПЖД КАМАЗ – предпусковой обогреватель двигателя, схема работы, характеристики [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ПЖД КАМАЗ – предпусковой обогреватель двигателя, схема работы, характеристики [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ПЖД КАМАЗ – предпусковой обогреватель двигателя, схема работы, характеристики [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ПЖД КАМАЗ – предпусковой обогреватель двигателя, схема работы, характеристики [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ПЖД КАМАЗ – предпусковой обогреватель двигателя, схема работы, характеристики [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ПЖД КАМАЗ – предпусковой обогреватель двигателя, схема работы, характеристики [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ПЖД КАМАЗ – предпусковой обогреватель двигателя, схема работы, характеристики [ELEMENT_META_TITLE] => Что такое ПЖД КАМАЗ: устройство, принцип работы, установка и ремонт. [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Что представляет собой устройство ПЖД КАМАЗ. Особенности и назначение предпускового обогревателя? ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 03.03.2020 20:13:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www. opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => ПЖД КАМАЗ – предпусковой обогреватель двигателя, схема работы, характеристики [ELEMENT_CHAIN] => ПЖД КАМАЗ – предпусковой обогреватель двигателя, схема работы, характеристики [BROWSER_TITLE] => Что такое ПЖД КАМАЗ: устройство, принцип работы, установка и ремонт. [KEYWORDS] => ПЖД КАМАЗ – предпусковой обогреватель двигателя, схема работы, характеристики [DESCRIPTION] => Что представляет собой устройство ПЖД КАМАЗ. Особенности и назначение предпускового обогревателя? ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

ПЖД КАМАЗ представляет собой дизельный подогреватель, который необходим для разогрева холодного мотора. Кроме этого, устройство предотвращает обледенение стекол. Деталь работает автономно от двигателя. Механизм оборудован устройством охлаждения жидкостного типа. Прогрев осуществляется за счет нагревания жидкости механизмом ПЖД. Рассмотрим строение подогревателя, а также устройство и принцип его работы.

Многие автовладельцы знают, что дизельный двигатель не всегда запускается, если температура окружающей среды снизилась до -15…-20°С. Это происходит из-за того, что на морозе масло и топливо превращаются в вязкое вещество, которое «затормаживает» работу кривошипно-шатунного механизма. Для предотвращения проблемы используют предпусковой подогреватель.

ПЖД КАМАЗ – это устройство, с помощью которого выполняется подогрев двигателя до нужной температуры. В автомобилях КАМАЗ устройство используют для запуска двигателя при температуре от -20°С и ниже. Подогреватели используют дизтопливо, поэтому обеспечивают быстрый прогрев.

Грузовики КАМАЗ моделей 4310, 5320 оснащались ПЖД-30 – простой, но надежной конструкцией. Производительность агрегата составляла до 30,2 кДж тепла в сек. Подобный устройства продолжают до сих пор выпускаться.

Современные грузовые машины оснащены подогревателями 15-8106. Широкое распространение также получили агрегаты типа 14ТС-10.

Котельное отделение оснащено 4-мя цилиндрами, образующими теплообменник. Он, в свою очередь, имеет 2 полости, помогающие выхлопному газу циркулировать.

Внешняя часть ПЖД имеет 3 трубки, необходимые для подвода и отвода горючего, а также для выхода выхлопного газа. Ударяясь о заглушенную часть котла, газ направляется к выходному патрубку. Теплоэнергия при этом тратится на нагрев в поддоне двигателя.

Отдельным узлом считается насос, совмещающий в себе 3 помпы. Именно эта особенность отличает устройство от других видов подогревателей.

К примеру, ПЖД 30 оснащено насосным аппаратом. Он может устанавливаться не только над котельным отделением. Его ставят в любом месте, соединяя при этом шлангами. Модификация 15-8106 монтируется с краю котла, недалеко от горелки. В данном случае применение шлангов не потребуется.

ПЖД соединяется с жидкостной системой отопительного устройства и охлаждения ТС. Во время включения ПЖД происходит подача горючего от электромагнитного топливного насоса. Специальный нагнетатель подает воздух, который смешивается с топливной жидкостью. Смесь воспламеняется от спирали свечи накаливания. Процесс горения продолжается благодаря постоянной подаче ТВС. Отработанные газы выбрасывают в атмосферу.

Как предварительно нагреть компоненты дизель-генераторной установки | by Starlight Generator

1. Прогрев двигателя

После запуска двигателя масляная пленка между коленчатым валом и подшипником, между поршнем и гильзой цилиндра восстанавливается через некоторое время. Оптимальный зазор между движущимися частями может быть получен только после того, как части двигателя достигнут нормальной рабочей температуры. Следовательно, с тепловым двигателем двигателя частота вращения двигателя постепенно увеличивается с 650 об / мин на холостом ходу до 1000–1200 об / мин.Предварительный прогрев дизельного двигателя осуществляется при мин. Когда температура воды на выходе достигает 55 ° C, а температура масла достигает 45 ° C, разрешается работа с полной нагрузкой, чтобы поршень не заедал в цилиндре, вал и подшипник создавали сухое трение.

2. Обкатка двигателя

Новые дизельные двигатели или отремонтированные дизельные двигатели перед запуском в эксплуатацию необходимо обкатать. Поскольку детали всегда будут оставлять разной степени следы ножа на поверхности после обработки, если нагрузка не выполняется сразу после определенной обкатки, это приведет к нулю, компоненты изнашиваются, что влияет на срок службы дизеля. двигатель или неисправен до повреждения

Дизель-генераторная установка Устройство предварительного нагрева

Дизельный двигатель самовоспламеняется от высокой температуры и высокого давления. Следовательно, когда дизельный двигатель запускается, температура внутри цилиндра имеет большое влияние на запуск дизельного двигателя, особенно в случае низкой температуры окружающей среды. Поэтому дизельный двигатель, запускаемый двигателем постоянного тока, обычно имеет электрическое устройство предварительного нагрева, установленное во вспомогательной камере сгорания, так что дизельное топливо распыляется в камере сгорания с образованием горючей смеси. Конструкция и схема свечи накаливания показаны на рисунке 1.

Свечи накаливания обычно устанавливаются в дизельных двигателях, в которых используются вихревые камеры сгорания или камеры сгорания предварительного сгорания для предварительного нагрева воздуха в камере сгорания при запуске.Один конец спиральной проволоки сопротивления приварен к центральному винту, а другой конец приварен к дну гильзы нагревательного цилиндра, изготовленной из жаропрочной нержавеющей стали. Стальная втулка заполнена наполнителем из оксида алюминия, имеющим определенные изоляционные свойства, хорошую теплопроводность и высокую термостойкость. Винт центральной свечи каждой свечи накаливания соединен параллельно и подсоединен к аккумулятору. Перед запуском дизеля цепь свечи накаливания включается специальным выключателем.Теплогенерирующая стальная втулка повышает температуру воздуха внутри цилиндра, тем самым повышая температуру воздуха в конце сжатия, благодаря чему дизельное топливо, впрыскиваемое в цилиндр, легко воспламеняется. .

Когда дизельный двигатель запущен, нажмите кнопку нагрева, и аккумулятор подает питание на свечу накаливания через дополнительный резистор, повышая температуру воздуха внутри цилиндра. При нагревании на это указывает свеча индикатора.

Принцип устройства предварительного нагрева пламени для дизель-генераторной установки

Устройство предварительного нагрева пламени дизель-генераторной установки представляет собой вспомогательное устройство для холодного пуска, используемое в холодную погоду.Вся система состоит из датчика температуры, электромагнитного клапана, свечи предпускового подогрева, электронного устройства управления и индикатора предпускового подогрева, установленного на выпускном патрубке двигателя агрегата. (Схема показана ниже). Топливо поступает в свечу накаливания из нефтепровода низкого давления топливной системы, где происходит электрическое воспламенение и воспламенение. Пламя сгорания топлива попадает в воздух во впускной трубе, облегчая запуск двигателя. Весь процесс автоматически завершается системой управления.Он может автоматически контролировать время разогрева свечи накаливания, установленной на впускной трубе, и время разогрева пламени в зависимости от температуры окружающей среды. Пользователю необходимо включить переключатель с ключом только после включения переключателя с ключом. Запустите двигатель после того, как замигает индикатор нагрева.

  1. Электронное устройство управления A24

2. Трубка охлаждающей жидкости двигателя

3. Датчик температуры R1

4. Трубка подачи масла

5, подключенная к масляному насосу высокого давления, электромагнитный клапан Y21

6.маслопровод

7. впускной патрубок двигателя

8. свеча накаливания R3

9. аккумулятор 24 В

10. переключатель с ключом

11. предохранитель 25A

12. индикатор предварительного нагрева 112/29

13. генератор

14. Кнопка запуска

Проектирование и разработка топливной форсунки для дизельного двигателя с двухтопливным режимом этанол-дизель.

Определение проблемы

Обзор литературы

Подготовка холста

Конструкция

подогревателя топлива

Изготовление подогревателя

Испытания имплимации на одноцилиндровом дизельном двигателе

Результат

2.1) Процедура разработки:

2.2) ПОДГОТОВКА КАНВАСА:

 Дизайн-мышление стало определяться как сочетание сочувствия к контексту проблемы, творчества в генерировании идей и решений и отношения в анализе и подборе различных контексты проблемы.

 В течение этого семестра мы выполняем следующие работы по проектированию, связанные с нашим проектом, чтобы выявить и отфильтровать хорошие идеи и определение проекта, над которым нужно работать:

1. Резюме AEIOU

2. Картирование эмпатии

3. Идея

4. Разработка продукта

21

2.2.1) Резюме AEIOU:

 AEIOU — часто используемая структура для руководства и структурирования наблюдательных исследований. Структуры создают таксономию наблюдений по темам: —

1. A (Действия): включает информацию о различных действиях, которые выполняются во время использования продукта.

2. E (Environment): содержит информацию об окружающей среде, в которой используется продукт.

3. I (Взаимодействие): этот лист сообщает нам, как различные пользователи взаимодействуют друг с другом, а также объекты, через которые они взаимодействуют.

4. O (Объект): включает информацию о различных объектах, которые используются в продукте.

5. U (Пользователь): он сообщает нам о различных пользователях, которые собираются использовать продукт после его создания.

.

Рисунок 7: — Холст сводки AEIOU

2. 2.2) Холст сопоставления эмпатии:

 На этом этапе мы обнаруживаем и изучаем эмоциональный аспект наших пользователей.На этом этапе используется отображение эмпатии: —

22

1. Выбор пользователей: — Здесь мы просто сосредотачиваемся на понимании пользователя, который будет использовать наш продукт.

2. Список действий: — Основываясь на наблюдении за работой / распорядком дня пользователя, мы перечислили все действия, которые выполняет пользователь.

3. Раскадровка: — Раскадровка — это деятельность, в которой необходимо включить эмоции, связанные с действиями и пользователями, выявленными заинтересованными сторонами.История, составленная здесь, рассказывает об эмоциональных привязанностях, включая исторические аспекты, связанные (возможно), однако в настоящее время у пользователя отсутствует непосредственный опыт (может быть гипотетическим / предполагаемым случаем).

4. Заинтересованные стороны: — Заинтересованные стороны — это все те люди, которые прямо или косвенно вовлечены в конкретную деятельность.

Рисунок 8: — Холст сопоставления эмпатии 23

2.2.3) Холст идей:

 На этом этапе мы расширили наш список действий пользователя, чтобы перечислить все возможные новые ситуации, условия, с которыми пользователи сталкиваются или могут лицо.

1. Действия: — Действия, которые были определены на этапе эмпатии, перечислены внизу на холсте идей в этом разделе.

2. Люди: — В ожидании двух слов «Проблемная собственность» и «Ценность наследия (удержание)» были изучены различные вовлеченные люди. Мы выступили с идеей привлечения людей.

3. Контекст / ситуация / местонахождение: — В поисках рассматриваемой собственности и ценности наследия (удержания) были изучены различные вовлеченные люди.Мы пришли к следующей идее по привлечению людей.

4. Реквизиты / Возможное решение: — Этот раздел холста идей помогает в выполнении различных требований в соответствии с попыткой / ожиданием идеи решения проблемы.

Рисунок 9: — Холст идей 24

2. 2.4) Холст разработки продукта:

 Холст разработки продукта помогает нам начать построение структуры нашего продукта с учетом аспектов пользователя.Построение решений с учетом аспектов пользователя — центральное место в дизайн-мышлении.

1. Функции и особенности продукта: — В этом разделе мы составили список решений и сгруппировали его по функциям и характеристикам. Функции — это действие нашего продукта на широком уровне, а функции — это конкретные способы поддержки и питания этих функций.

2. Компоненты, проверка прототипа: — На этом этапе мы завершили дерево разработки продукта. Взаимодействие с пользователем Функции Функции Компоненты, а затем использовать их для создания исходных моделей для нашего решения.

3. Редизайн прототипа: — После получения отзыва от клиента, подтверждающего или аннулирующего функциональные особенности нашего решения, мы перешли к внесению изменений в наше решение в соответствии с отзывами.

Рисунок 10: — Область разработки продукта 25

2. 3) Схема системы подачи топлива:

 В случае двигателя с ХИ всасывается только воздух во время такта всасывания. После сжатия воздуха в такте сжатия топливо впрыскивается под высоким давлением до конца такта сжатия с помощью топливного насоса.

 Двигатель CI требует, чтобы система впрыска топлива была способна распылять топливо на мелкие частицы, впрыскивать топливо со скоростью дизельного топлива, чтобы подавать топливо в соответствии с нагрузкой и скоростью двигателя, чтобы равномерно распределять топливо по всему объему камера сгорания и система впрыска должны запускаться и отключаться мгновенно.

 Таким образом, он становится наиболее важным компонентом в рабочей системе.

ТОПЛИВНЫЙ НАСОС

ФИЛЬТР

ТОПЛИВНЫЙ БАК

ДАТЧИК

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ТОПЛИВА

Рис. -Нагреватель сначала мы пытаемся найти количество тепловой энергии, необходимое для нагрева, чтобы топливо можно было подавать в насыщенной жидкой форме.

 После выбора свойств насыщенного жидкого топлива мы спроектируем подогреватель на основе ограничения максимального давления и температуры топливной форсунки. Затем мы разработаем подогреватель топлива и подготовим установку для проведения испытаний одноцилиндрового дизельного двигателя.

26

2.4) Анализ моделирования CFD сопла:

 В моделировании CFD сопла сначала мы определяем область жидкости.

 Мы применили сетку к модели.

 В настоящее время мы работаем над этапом анализа, на котором мы будем применять граничные условия для потока и анализировать условия потока на выходе, при которых происходит тонкое распыление или испарение при температуре и давлении.

2.4.1) Модель:

Рисунок 11: — Модель 27

Рисунок 12: — Детальный вид модели

2.4.2) Анализ расхода топлива в цилиндре:

 конструкция подогреватель на основе параметров впрыска, необходимых для выполнения наших требований.

 разработан инжектор.

 Мы провели анализ CFD на инжекторе, чтобы получить пар на выходе из сопла в точное время впрыска.

 На анализ и применение всех итераций для получения желаемой точки мигания ушло до трех месяцев.

 Но мы не получили желаемых результатов.

Рисунок 13: — Контуры объемной доли пара 28

Рисунок 14: — Контур объемной доли пара на плоскости сечения

2.4.3) Конструкция подогревателя топлива:

 Для максимального температура давления мы конструируем металлический блок, через который будет течь топливо. Принцип индукционного нагревателя основан на явлении магнитной индукции.

1. Ток проходит через индукционную пластину.

2. Он создает вокруг себя силовые линии магнитного поля. Металлический блок, размещенный на пластине, состоящей из нагревательной катушки, нагревается, поскольку он разрезает силовые линии магнитного поля.

3. Вихревой ток возникает в металлическом блоке, что приводит к выделению тепла в блоке, которое способствует передаче явного тепла топливу, проходящему через него.

4. Индукционный нагреватель выходного потока дополнительно подводится к топливной форсунке.

2.4.4) Процедура проектирования:

Мы проектируем подогреватель для максимальной температуры и давления нашей топливной форсунки.

 Свойства топлива: —

20 C

К

Таблица 5: — Свойства дизельного топлива и этанола Топливо

Дизельное топливо

000

000

730 кг / м3

788 кг / м3

LCV

43000 кДж / кг

g 268009 4029

2.6 мм2 / с

1,2 мм2 / с

Общественный колледж Вирджинии Хайлендс: Дизель (DSL)

DSL 111 — Введение в дизельный двигатель

Изучает современный дизельный двигатель, включая его топливную, охлаждающую, впускную и выхлопную системы. Включает строительство, изготовление, техническое обслуживание, настройку, а также мелкий ремонт и регулировку.

Лекция 1 час. Лаборатория 2 часа. Всего 3 часа в неделю.

2 кредита

DSL 121 — Дизельные двигатели I

Изучает основные принципы конструкции и эксплуатации дизельных двигателей. Исследует топливную, воздушную, охлаждающую и управляющую системы различных конструкций. Особое внимание уделяется капитальному ремонту и ремонту двигателя, включая определение надлежащих измерительных приборов и инструментов для этих задач. Часть I из II.

Лекция 2-3 часа. Лаборатория 6 часов. Итого 8-9 часов в неделю.

5-6 кредитов

DSL 122 — Дизельные двигатели II

Изучает основные принципы конструкции и эксплуатации дизельных двигателей. Исследует топливную, воздушную, охлаждающую и управляющую системы различных конструкций. Особое внимание уделяется капитальному ремонту и ремонту двигателя, включая определение надлежащих измерительных приборов и инструментов для этих задач. Часть II из II.

Лекция 2-3 часа. Лаборатория 6 часов. Итого 8-9 часов в неделю.

5-6 кредитов

DSL 143 — Электрические системы дизельного грузовика

Изучает теорию и работу различных электрических систем грузовиков и тракторов. Охватывает системы предварительного нагрева, запуска, генерации и освещения. Использует современное испытательное оборудование для измерения, регулировки и поиска неисправностей.

Лекция 2 часа в неделю. Лаборатория 4 часа. Всего 6 часов в неделю.

4 кредита

DSL 152 — Дизельные силовые агрегаты, шасси и подвеска

Изучает шасси, подвеску, рулевое управление и тормозные системы, используемые в дизельных грузовиках средней и большой грузоподъемности.Рассмотрены особенности конструкции, принципы работы и процедуры обслуживания таких компонентов силовой передачи, как муфты, многоскоростные трансмиссии, гребные валы и задние мосты. Обучает работе с современным оборудованием для исправления и корректировки отклонений.

Лекция 2 часа. Лаборатория 4 часа. Всего 6 часов в неделю.

4 кредита

DSL 160 — Пневматические тормозные системы

Изучает основы теории работы пневматических и пневматических тормозных систем, используемых в транспортных средствах большой грузоподъемности и в общественном транспорте.Охватывает различные воздушные регулирующие клапаны, компоненты испытательной системы и сложные схемы воздушной системы. Обучает правильному обслуживанию и профилактическому обслуживанию систем.

Лекция 2 часа. Лаборатория 2 часа. Всего 4 часа в неделю.

3 кредита

DSL 176 — Транспортное кондиционирование воздуха

Изучение основ кондиционирования воздуха на транспорте. Включает ремонт, обслуживание и устранение неисправностей холодильных систем, используемых в дорожных транспортных средствах и тяжелом оборудовании.

Лекция 1 час. Лаборатория 2 часа. Всего 3 часа в неделю.

2 кредита

DSL 181 — Механика дизельного двигателя I

Изучает основные внутренние двигатели, включая блоки цилиндров, головки цилиндров, коленчатые валы и поршни. Изучает системы впрыска топлива, топливные насосы, форсунки и форсунки, профилактическое обслуживание и устранение неисправностей. Часть I из II.

Лекция 4 часа. Лаборатория 6 часов. Итого 10 часов в неделю.

6 кредитов

DSL 182 — Дизельная механика II

Изучает основные внутренние двигатели, включая блоки цилиндров, головки цилиндров, коленчатые валы и поршни. Изучает системы впрыска топлива, топливные насосы, форсунки и форсунки, профилактическое обслуживание и устранение неисправностей. Часть II из II.

Лекция 4 часа. Лаборатория 6 часов. Итого 10 часов в неделю.

6 кредитов

производительность двухтопливного дизельного биогазового двигателя.

англ. Sci. Technol. Int. J. pp. 2–9.

Фостер, Б. Д. Б., Юнг, В., 2002. Влияние температуры топлива на входе

.

Густи, А. П., Семин, 2018. Влияние скорости судна на выбросы судна

. Азиатский журнал научных исследований. С.

1-6.

Грублер А., 1993. Сокращение выбросов на глобальном уровне.

Energy Vol. 18. № 5. С. 539-581.

Хафиз, Н. М., Мансор, М. Р. А., Махмуд, В. М.F.,

Ибрагим, Ф., Абдулла, С., Сопиан, К., 2016.

Численное исследование сгорания водородного топлива в двигателе с воспламенением от сжатия

в атмосфере аргон-кислород

. J. Teknol. т. 78, нет. 6–10, с. 77–83.

Хан, З., Хенейн, Н., Ниту, Б., Брайзик, В., 2001. Дизель

Двигатель с холодным запуском, нестабильность сгорания и контроль

Стратегия

. SAE International; [SAE paper 2001-01-

1237].

Henein, N., Zahdeh, A., Ясин, М., Брызик, В., 1992.

Холодный запуск дизельного двигателя: нестабильность горения.

SAE International; [SAE paper 920005].

Хейвуд, Дж. Б., 1988. Двигатель внутреннего сгорания

, основы. В: Даффи А., Моррис Дж. М., редакторы.

Нью-Йорк, МакГроу-Хилл, Инк.

Халид А. и др., 2013. Сравнение характеристик топлива предварительного подогрева

Биодизельное топливо и прямое растительное масло

. Прил. Мех. Матер. т. 465–466, нет.

Декабрь, стр. 161–166.

Li, X., Sun, Z., Gu, L., Han, J., Wang, J., Wu, S., 2016.

Исследование контроля температуры топлива в топливопроводе

дизельного двигателя с использованием положительная температура

коэффициент материала. Adv. Мех. Англ. т. 8, вып. 1,

с. 1–11.

Линдл Б. Б., 2003. Нагреватели для управления теплом.

Marpol, 2006. Приложения к Приложению VI Приложение I Форма

Свидетельства IAPP. Marpol Consolodated Edition

2006 г.

Mollenhauer, K., Tschoeke, H., 2010. Справочник по дизельным двигателям

, DOI 10.1007 / 978-3-540-89083-6_1,

Springer-Verlag Berlin Heidelberg

Nanthagopal, K., Ashok, Б., Варатхараджан В., Ан & В.,

2017. Исследование влияния предварительного подогрева топлива

на основе выхлопных газов на работу смесей этанол-дизель в двигателе

CI. Clean Techn Env. Политика. т. 19. С.

2379–2392.

Парк, С. Х., Ким, Дж. Х., Suh, H. K., Lee, C. S., 2009.

Экспериментальный и численный анализ характеристик распыления биодизельного топлива

при различных температурах топлива и температуре окружающей среды.

Международный журнал тепла и потока жидкости. 30 (5),

с. 960–970.

Парк, С. Х., Ким Х. Дж., Ли С. С., 2010. Сравнение

экспериментальных и прогнозируемых характеристик распыления

дизельного распылителя высокого давления при различных температурах топлива и окружающей среды

.J. Mech. Sci.

Technol. т. 24, вып. 7. С. 1491–1499.

Парк, Ю., Хван, Дж., Бэ, К., Ким, К., Ли, Дж., Пио, С.,

2015. Влияние температуры дизельного топлива на поток топлива

и характеристики распыления. Топливо. т. 162, стр. 1–7.

Prabu, SS, Asokan, MA, Prathiba S., Ahmed S.,

Puthean, G., 2018. Влияние добавок на характеристики

, характеристики горения и выбросов

смесей предварительно нагретого пальмового масла / дизельного топлива в DI дизель.

Продлить. Энергия. т. 122. С. 196–205.

Рахим Р., Мамат Р., Тайб М., Абдулла А., 2012.

Влияние температуры топлива на работу дизельного двигателя

, работающего на смеси биодизеля. J.

мех. Англ. Sci. т. 2. С. 226–236.

Салих, AM, Аль-Раваф, Массачусетс, 2015. Влияние повышения температуры дизельного топлива

на работу двигателя

за счет использования двух магнитных полей

Технологический университет — Багдад-Ирак Al-

Университет Мансура Колледж — Багдад-Ирак.J. Al

Rafidain Univ. Coll. нет. 35, стр. 1681 — 6870.

Сафаров Дж., Ашурова У., Ахмедов Б., Абдуллаев Э.,

Шахвердиев А., Хассель Э., 2018. Теплофизические свойства

дизельного топлива. топливо в широком диапазоне

температур и давлений. Топливо. т. 216, нет.

ноябрь 2017 г., стр. 870–889.

Санду В., 2016. Нагреватель дизельного топлива с использованием двигателя

Охлаждающая жидкость. Трансильванский университет Брашова, т. 9,

нет.2, стр. 58.

Семин, Исмаил, А. Р., Бакар, Р. А., 2008. Сравнительные характеристики

дизельных двигателей с прямым впрыском

, работающих на сжатом природном газе и дизельном топливе

на основе моделирования GT-POWER. Являюсь. J. Appl.

Sci. т. 5, вып. 5. С. 540–547.

Семин, Исмаил, А. Р., Бакар, Р. А., 2009a. Сгорание

Влияние температуры дизельного двигателя Преобразовать в

Судовой двигатель на сжатом природном газе

Проектирование.American J. of Engineering and

Applied Sciences, стр. 212-216

Семин, Идрис, А., Бакар, Р.А., 2009b. Влияние порта

впрыска двигателя СПГ

с использованием нескольких отверстий форсунки

на смешивание воздуха и топлива при сгорании. Европейский

Журнал научных исследований. vol.34 No. 1, pp.16-24

Smith, K. R., 1993. Сжигание топлива, загрязнение воздуха

Воздействие и здоровье: ситуация в развивающихся странах

. Анну. Ред.Energy Environ. 18. 529–566.

Таджуддин, АСА, Халид, А., Хади, С.А., Нурсал, Р.С.,

2016. Влияние предварительного подогрева биодизельного топлива на основе

Неочищенное пальмовое масло, масло ятрофы и отходы варки

Масло на влияние подогрева биодизельного топлива on

Производительность и выбросы дизельного двигателя.

Wei, L., Geng, P., 2016. Обзор двухтопливного сжигания природного газа / дизельного топлива

, выбросов и производительности.

Топливный процесс.Technol. т. 142. С. 264–278.

Йылмаз, Н., 2012. Влияние предварительного нагрева всасываемого воздуха и соотношения смеси топлива

на дизельный двигатель, работающий на смесях биодизеля-

метанола. Топливо. т. 94. С. 444–447.

EIC 2018 — 7-я Международная инженерная конференция (EIC), Международная инженерная конференция по образованию, концепции и

IRJET — Запрошенная вами страница не найдена на нашем сайте

IRJET приглашает доклады из различных инженерных и технологических, научных дисциплин для Том 8, выпуск 10 (октябрь 2021 г. )

Отправить сейчас


IRJET Том 8, выпуск 10, октябрь 2021 г. Публикация продолжается…

Обзор статей


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.


IRJET приглашает исследователей различных инженерных и технологических и научных дисциплин для Тома 8, выпуска 10 (октябрь 2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 10, октябрь 2021 г. Публикация продолжается…

Обзор статей


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.


IRJET приглашает исследователей различных инженерных и технологических и научных дисциплин для Тома 8, выпуска 10 (октябрь 2021 г. )

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 10, октябрь 2021 г. Публикация продолжается…

Обзор статей


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.


IRJET приглашает исследователей различных инженерных и технологических и научных дисциплин для Тома 8, выпуска 10 (октябрь 2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 10, октябрь 2021 г. Публикация продолжается…

Обзор статей


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.


IRJET приглашает исследователей различных инженерных и технологических и научных дисциплин для Тома 8, выпуска 10 (октябрь 2021 г. )

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 10, октябрь 2021 г. Публикация продолжается…

Обзор статей


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.


IRJET приглашает исследователей различных инженерных и технологических и научных дисциплин для Тома 8, выпуска 10 (октябрь 2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 10, октябрь 2021 г. Публикация продолжается…

Обзор статей


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.


IRJET приглашает исследователей различных инженерных и технологических и научных дисциплин для Тома 8, выпуска 10 (октябрь 2021 г. )

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 10, октябрь 2021 г. Публикация продолжается…

Обзор статей


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.


IRJET приглашает исследователей различных инженерных и технологических и научных дисциплин для Тома 8, выпуска 10 (октябрь 2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 10, октябрь 2021 г. Публикация продолжается…

Обзор статей


IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.


Влияние стратегии управления холодным запуском на характеристики холодного запуска дизельного двигателя на основе модели дизельного двигателя с комплексным предварительным подогревом

Автор

Включено в список:
  • Deng, Yuanwang
  • Лю, Huawei
  • Чжао, Сяохуань
  • E, Jiaqiang
  • Чен, Цзяньмэй

Abstract

Для дизельного двигателя действительно жизненно важно обеспечить быстрый холодный запуск в условиях низких температур, особенно в альпийских регионах с зимними температурами в диапазоне от –30 ° C до 0 ° C. Разработка исследований по холодному запуску дизельных двигателей осуществляется в рамках испытательного оборудования и средств. Чтобы изучить возможность холодного пуска дизельного двигателя, моделирование и эксперимент были объединены на основе предыдущих методов исследования в этой работе с всесторонним учетом низкой температуры, атмосферного давления, эффекта предварительного нагрева и др. Соответствующие низкотемпературные зависимые карты (время предварительного нагрева, скорость работы, крутящий момент и т. Д.) Были созданы путем моделирования для конкретного двигателя, а затем были загружены в ЭБУ (электронный блок управления), а эксперименты с транспортными средствами проводились за пределами площадки в Хэйхэ. в Китае.Результаты показывают, что карты с функцией предварительного нагрева, смоделированные с использованием подробных параметров двигателя, могут обеспечить выполнение требований холодного пуска в низкотемпературном диапазоне (от –25,5 ° C до –16 ° C). Время предварительного нагрева, пусковое напряжение и продолжительность запуска используются для исследования возможности холодного пуска дизельного двигателя, что обеспечивает лучшую справочную информацию для усиления исследования мощности холодного пуска. Максимальное время предварительного нагрева на 10 с больше, чем самое короткое время разогрева, которое может напрямую повысить температуру всасывания.Напряжение холодного пуска падает на 15% при понижении температуры на 9,5 ° C, которое имеет тенденцию к снижению при понижении температуры.

Предлагаемое цитирование

  • Дэн, Юаньван и Лю, Huawei и Чжао, Сяохуань и Э, Цзяцян и Чен, Цзяньмэй, 2018. « Влияние стратегии управления холодным запуском на характеристики холодного запуска дизельного двигателя на основе комплексной модели дизельного двигателя с предварительным подогревом », Прикладная энергия, Elsevier, т. 210 (C), страницы 279-287.
  • Дескриптор: RePEc: eee: appene: v: 210: y: 2018: i: c: p: 279-287
    DOI: 10.1016 / j.apenergy.2017.10.093

    Скачать полный текст от издателя

    Поскольку доступ к этому документу ограничен, вы можете поискать его другую версию.

    Ссылки на IDEAS

    1. Цзя, Бору и Тиан, Гохун и Фэн, Хуэйхуа и Цзо, Чжэнсин и Роскилли, А. П., 2015. « Экспериментальное исследование процесса запуска генератора со свободнопоршневым двигателем », Прикладная энергия, Elsevier, т.157 (C), страницы 798-804.
    2. Pedrozo, Vinícius B. & May, Ian & Dalla Nora, Macklini & Cairns, Alasdair & Zhao, Хуа, 2016. « Экспериментальный анализ двухтопливного сгорания этанола в тяжелом дизельном двигателе: оптимизация при низкой нагрузке », Прикладная энергия, Elsevier, т. 165 (C), страницы 166-182.
    3. Clairotte, M. & Adam, T.W. И Зардини, А.А. И Манфреди, У. и Мартини, Г., Кразенбринк, А., Висет, А., Турни, Э. и Асторга, К., 2013. « Влияние низкой температуры на газообразные выбросы при холодном пуске от легковых автомобилей, работающих на бензине, содержащем этанол », Прикладная энергия, Elsevier, т. 102 (C), страницы 44-54.
    4. Рой, Мурари Мохон и Колдер, Хорхе и Ван, Уилсон и Мангад, Арвинд и Диниз, Фернандо Сезар Мариано, 2016 г. « Выбросы при холодном запуске на холостом ходу от современного дизельного двигателя с турбонаддувом Tier-4, работающего на дизельном биодизеле, дизельном биодизель-этаноле и смесях дизель-биодизель-диэтиловый эфир », Прикладная энергия, Elsevier, т. 180 (C), страницы 52-65.
    5. Сингх, Ахилендра Пратап и Агарвал, Авинаш Кумар, 2012 г. « Характеристики сгорания дизельного двигателя HCCI: экспериментальное исследование с использованием метода внешнего смесеобразования », Прикладная энергия, Elsevier, т. 99 (C), страницы 116-125.
    6. Цуй, Юньфэй и Гэн, Чжицян и Чжу, Цюньсюн и Хан, Юнмин, 2017. «Обзор : многоцелевые методы оптимизации и их применение в энергосбережении », Энергия, Elsevier, т.125 (C), страницы 681-704.
    7. Чжоу, С.К. И Ян, W.M. И Ли, Дж. И Ли, З.В., 2010. « Горение пористой среды для приложений микротермофотоэлектрических систем ,» Прикладная энергия, Elsevier, т. 87 (9), страницы 2862-2867, сентябрь.
    8. Fahd, M. Ebna Alam & Wenming, Yang & Lee, P.S. И Чжоу, С.К. И Яп, Кристофер Р., 2013. « Экспериментальное исследование рабочих характеристик и характеристик выбросов дизельного двигателя с непосредственным впрыском топлива водоэмульсионным дизельным топливом при различных условиях нагрузки двигателя «, Прикладная энергия, Elsevier, т. 102 (C), страницы 1042-1049.
    9. An, H. & Yang, W.M. И Чжоу, С.К. И Чуа, К.Дж., 2012. « Характеристики сгорания и выбросов дизельного двигателя, работающего на биодизеле при частичной нагрузке ,» Прикладная энергия, Elsevier, т. 99 (C), страницы 363-371.
    10. Чоу, С. К. и Чуа, К. Дж. И Хо, Дж. С. и Оои, К. Л., 2004. « Об исследовании энергоэффективной теплицы для отопления, охлаждения и осушения », Прикладная энергия, Elsevier, т.77 (4), страницы 355-373, апрель.
    11. Рой, Мурари Мохон и Колдер, Хорхе и Ван, Уилсон и Мангад, Арвинд и Диниз, Фернандо Сезар Мариано, 2016 г. « Анализ выбросов современного дизельного двигателя Tier 4 DI, работающего на биодизель-дизельных смесях с добавкой для улучшения текучести на холоде (Wintron Synergy), при нескольких режимах холостого хода », Прикладная энергия, Elsevier, т. 179 (C), страницы 45-54.
    12. Тинпрабат, П. и Хеспель, К., Чанчаона, С. и Фушер, Ф., 2016. « Влияние холода на процессы впрыска дизельного биодизеля ,» Возобновляемая энергия, Elsevier, vol. 96 (PA), страницы 270-280.
    13. Cloete, Schalk & Zaabout, Abdelghafour & Romano, Matteo C. & Chiesa, Paolo & Lozza, Giovanni & Gallucci, Fausto & van Sint Annaland, Martin & Amini, Shahriar, 2017. « Оптимизация процесса сжигания с переключением газа с помощью передовых стратегий управления теплом », Прикладная энергия, Elsevier, т. 185 (P2), страницы 1459-1470.
    14. Йодис, Паоло и Сенаторе, Адольфо и Ланджелла, Джузеппе и Аморесано, Амедео, 2016.« Влияние смесей этанол-бензин на выбросы CO и HC в двигателях последнего поколения SI в переходном режиме холодного пуска: экспериментальное исследование », Прикладная энергия, Elsevier, т. 179 (C), страницы 182-190.
    15. Янг, W.M. & Ан, Х. & Чоу, С.К. И Чуа, К.Дж. И Мохан, Б., Сивасанкаралингам, В., Раман, В., Магбули, А., Ли, Дж., 2013. « Влияние эмульсионного топлива с наноорганическими добавками на работу дизельного двигателя », Прикладная энергия, Elsevier, т.112 (C), страницы 1206-1212.
    16. Гэн, Чжицян и Цинь, Линь и Хан, Юнмин и Чжу, Цюньсюн, 2017. « Энергосбережение и прогнозное моделирование нефтехимической промышленности: новый ELM на основе FAHP », Энергия, Elsevier, т. 122 (C), страницы 350-362.
    17. Ям, Кевин Коосуп и Лефевр, Николас и Педерсен, Эйлиф, 2017. « Экспериментальное исследование влияния циклических переходных нагрузок на дизельный двигатель с турбонаддувом », Прикладная энергия, Elsevier, т.185 (P1), страницы 472-481.
    18. Хан, Юнмин и Гэн, Чжицян и Чжу, Цюньсюн и Цюй, Исинь, 2015. « Метод анализа энергоэффективности на основе нечеткой кросс-модели DEA для систем производства этилена в химической промышленности », Энергия, Elsevier, т. 83 (C), страницы 685-695.
    19. Mohan, Balaji & Yang, Wenming & Yu, Wenbin & Tay, Kun Lin, 2017. « Численный анализ характеристик распыления топлива на основе диметилового эфира и диэтилового эфира », Прикладная энергия, Elsevier, т.185 (P2), страницы 1403-1410.
    20. Zamboni, Giorgio & Moggia, Simone & Capobianco, Massimo, 2016. « Гибридный контроль систем рециркуляции отработавших газов и турбонаддува для снижения выбросов NOX и расхода топлива в автомобильном дизельном двигателе », Прикладная энергия, Elsevier, т. 165 (C), страницы 839-848.
    21. Ruan, Haijun & Jiang, Jiuchun & Sun, Bingxiang & Zhang, Weige & Gao, Wenzhong & Wang, Le Yi & Ma, Zeyu, 2016. « Стратегия быстрого низкотемпературного внутреннего нагрева с оптимальной частотой на основе постоянного поляризационного напряжения для литий-ионных батарей », Прикладная энергия, Elsevier, т.177 (C), страницы 771-782.
    22. Дардиотис, Христос и Мартини, Джорджио и Маротта, Алессандро и Манфреди, Урбано, 2013. « Низкотемпературные газовые выбросы при холодном пуске легковых автомобилей поздней технологии ,» Прикладная энергия, Elsevier, т. 111 (C), страницы 468-478.
    Полные ссылки (включая те, которые не соответствуют элементам в IDEAS)

    Цитаты

    Цитаты извлекаются проектом CitEc, подпишитесь на его RSS-канал для этого элемента.


    Цитируется:

    1. Zheng, Yuanzhou & Shadloo, Mostafa Safdari & Nasiri, Hossein & Maleki, Akbar & Karimipour, Arash & Tlili, Iskander, 2020. « Прогноз вязкости смесей биодизеля с использованием различных искусственных моделей и сравнение с эмпирическими корреляциями », Возобновляемая энергия, Elsevier, vol. 153 (C), страницы 1296-1306.
    2. E, Jiaqiang & Pham, MinhHieu & Deng, Yuanwang & Nguyen, Tuannghia & Duy, VinhNguyen & Le, DucHieu & Zuo, Wei & Peng, Qingguo & Zhang, Zhiqing, 2018.« Влияние времени впрыска и давления впрыска на производительность и выбросы выхлопных газов дизельного двигателя с общей топливной магистралью, питаемого различными концентрациями биодизельных смесей рыбьего жира », Энергия, Elsevier, т. 149 (C), страницы 979-989.
    3. E, Jiaqiang & Liu, Guanlin & Zhang, Zhiqing & Han, Dandan & Chen, Jingwei & Wei, Kexiang & Gong, Jinke & Yin, Zibin, 2019. « Анализ влияния на улучшение характеристик холодного пуска дизельного двигателя, работающего на биодизельном топливе, на основе улучшенной термодинамической модели », Прикладная энергия, Elsevier, т. 243 (C), страницы 321-335.
    4. Элизабет Маркер и Ильке Челик и Дефне Апул, 2020. « Частные и внешние затраты и выгоды от переработки фотоэлектрических панелей из кристаллического кремния (c-Si) », Энергия, MDPI, Open Access Journal, vol. 13 (14), страницы 1-13, июль.
    5. Чжао, Сяохуань и Э, Цзяцян и Чжан, Чжицин и Чен, Цзинвэй и Ляо, Гаолян и Чжан, Фэн и Ленг, Эрвэй и Хан, Дандан и Ху, Вэнью, 2020. « Обзор повышения температуры при преобразовании и управлении тепловой энергией с использованием принципа полевой синергии », Прикладная энергия, Elsevier, т.257 (С).
    6. Ши, Чжичэн и Ли, Чиа-фон и Ву, Хан и Ву, Ян и Чжан, Лу и Лю, Фушуй, 2019. « Оптическая диагностика низкотемпературных характеристик воспламенения и горения дизельно-керосиновых смесей в условиях холодного пуска », Прикладная энергия, Elsevier, т. 251 (C), страницы 1-1.
    7. Чжань, Чанфэн и Инь, Юнгао и Цзинь, Син и Чжан, Сяосун, 2018. « Экспериментальное и смоделированное исследование новой системы сушки сжатым воздухом с использованием цикла жидкого осушителя », Энергия, Elsevier, т.162 (C), страницы 60-71.
    8. Хамеди, Мохаммад Реза и Дустдар, Омид и Цолакис, Афанасиос и Хартленд, Джонатан, 2021 год. « Энергосберегающие стратегии нагрева катализатора окисления дизельного топлива для автомобилей с низким уровнем выбросов ,» Энергия, Elsevier, т. 230 (С).
    9. Сюй, Лэйлей и Бай, Сюэ-Сун и Цзя, Мин и Цянь, Юн и Цяо, Синьци и Лу, Синцай, 2018. « Экспериментальные и модельные исследования впрыска и сгорания жидкого топлива в дизельных двигателях с системой впрыска Common Rail », Прикладная энергия, Elsevier, т.230 (C), страницы 287-304.
    10. Банерджи, Абхисек и Пол, Диплина, 2021 г. « Разработки и применения горения пористой среды: недавний обзор ,» Энергия, Elsevier, т. 221 (С).
    11. Jiaqiang, E & Zhao, Xiaohuan & Xie, Longfu & Zhang, Bin & Chen, Jingwei & Zuo, Qingsong & Han, Dandan & Hu, Wenyu & Zhang, Zhiqing, 2019. « Повышение эффективности регенерации с помощью микроволн в сажевом фильтре со стенкой потока на основе теории полевой синергии », Энергия, Elsevier, т.169 (C), страницы 719-729.
    12. Дэн, Юаньван и Фэн, Чанглинг и Э, Цзяцян и Вэй, Кэсян и Чжан, Бин и Чжан, Чжицин и Хан, Даньдань и Чжао, Сяохуань и Сюй, Вэньвэнь, 2019. « Повышение эффективности улавливателей углеводородов бензиновых двигателей для снижения выбросов углеводородов в период холодного пуска », Энергия, Elsevier, т. 183 (C), страницы 869-879.
    13. E, Jiaqiang & Zhao, Xiaohuan & Liu, Guanlin & Zhang, Bin & Zuo, Qingsong & Wei, Kexiang & Li, Hongmei & Han, Dandan & Gong, Jinke, 2019.» Анализ влияния на оптимальное потребление микроволновой энергии в процессе нагрева регенерации композита для сажевого фильтра «, Прикладная энергия, Elsevier, т. 254 (С).
    14. Хамеди, М.Р., Дустдар, О., Цолакис, А., Хартланд, Дж., 2019. « Система аккумулирования тепловой энергии для эффективной нейтрализации выхлопных газов дизельных двигателей при низких температурах », Прикладная энергия, Elsevier, т. 235 (C), страницы 874-887.
    15. Лю, Teng & E, Jiaqiang & Yang, W.М. и Дэн, Юангван и Ан, Х. и Чжан, Чжицин и Фам, Миньхиеу, 2018. « Исследование применимости для регулирования скорости реакции оптимизированного каркасного механизма биодизеля », Энергия, Elsevier, т. 150 (C), страницы 1031-1038.
    16. Ли, Юцян и Чен, Юн и Ву, Ганг и Лю, Цзянвэй, 2018. « Экспериментальная оценка водосодержащей смеси изопропанол-н-бутанол-этанол и бензина в качестве кандидата на топливо для двигателя с искровым зажиганием », Прикладная энергия, Elsevier, т.219 (C), страницы 42-52.
    17. Хоанг, Ань Туан, 2019. « Экспериментальное исследование характеристик распыления и выбросов дизельного двигателя, работающего на предварительно подогретом биомасле и дизельном топливе «, Энергия, Elsevier, т. 171 (C), страницы 795-808.
    18. Ши, Чжичэн и Ли, Чиа-фон и Ву, Хан и Ли, Хайин и Ву, Ян и Чжан, Лу и Бо, Яцин и Лю, Фушуй, 2020. « Влияние давления впрыска на характеристики ударной струи и воспламенения тяжелого дизельного двигателя в условиях низких температур ,» Прикладная энергия, Elsevier, т.262 (С).

    Самые популярные товары

    Это элементы, которые чаще всего цитируют те же работы, что и эта, и цитируются в тех же работах, что и эта.
    1. Хан, Дандан и Э, Цзяцян и Дэн, Юаньван и Чен, Цзинвэй и Ленг, Эрвэй и Ляо, Гаолян и Чжао, Сяохуань и Фэн, Чанлин и Чжан, Фэн, 2021 год. « Обзор исследований с использованием углеводородного адсорбционного материала для снижения выбросов углеводородов при холодном запуске бензинового двигателя », Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, Elsevier, vol.135 (С).
    2. Эльсануси, Усама Ахмед и Рой, Мурари Мохон и Сидху, Манприт Сингх, 2017. « Экспериментальное исследование дизельного двигателя, работающего на дизельно-биодизельных смесях и их эмульсиях при различных условиях эксплуатации двигателя », Прикладная энергия, Elsevier, т. 203 (C), страницы 582-593.
    3. Айхан, Везир и Эдже, Йылмаз Мерт, 2020. « Новое приложение для снижения выбросов NOx дизельных двигателей: прямой впрыск воды с электронным управлением на такте сжатия », Прикладная энергия, Elsevier, т.260 (С).
    4. Jiaqiang, E. & Zhao, Xiaohuan & Liu, Haili & Chen, Jianmei & Zuo, Wei & Peng, Qingguo, 2016. « Полевой синергетический анализ для повышения способности теплопередачи новой узкой закрытой колеблющейся тепловой трубы », Прикладная энергия, Elsevier, т. 175 (C), страницы 218-228.
    5. Bora, Plaban & Konwar, Lakhya Jyoti & Boro, Jutika & Phukan, Mayur Mausoom & Deka, Dhanapati & Konwar, Болин Кумар, 2014. « Гибридное биотопливо из непищевых масел: сравнительная точка зрения с соответствующим биодизельным топливом », Прикладная энергия, Elsevier, т.135 (C), страницы 450-460.
    6. Khalife, Esmail & Kazerooni, Hanif & Mirsalim, Mostafa & Roodbar Shojaei, Taha & Mohammadi, Pouya & Salleh, Amran Mohd & Najafi, Bahman & Tabatabaei, Meisam, 2017. « Экспериментальное исследование низкоуровневой воды в смеси биодизель-дизельное топливо из отработанного масла «, Энергия, Elsevier, т. 121 (C), страницы 331-340.
    7. Огункойя, Доланими и Ли, Шуай и Рохас, Орландо Дж. И Фанг, Тиганг, 2015. « Характеристики, сгорание и выбросы дизельного двигателя, работающего на эмульсиях топливо-в-воде на основе лигнина », Прикладная энергия, Elsevier, т.154 (C), страницы 851-861.
    8. Хасаннуддин, А.К. И Вира, Дж. И Сара, С., Ахмад, М. И Айзам С.А. и Айман М.А.Б. И Ватанабе, С., Хирофуми, Н., Азрин, М.А., 2016. « Исследования долговечности одноцилиндрового дизельного двигателя, работающего на эмульсионном топливе », Энергия, Elsevier, т. 94 (C), страницы 557-568.
    9. Цзи, Чанвэй и Ян, Цзиньсинь и Лю, Сяолун и Ван, Шуофэн и Чжан, Бо и Ван, Ду, 2016. « Повышение топливной экономичности и эффективности выбросов автомобиля с бензиновым двигателем с устранением холостого хода и водородным запуском », Прикладная энергия, Elsevier, т.182 (C), страницы 135-144.
    10. Geng, ZhiQiang & Dong, JunGen & Han, YongMing & Zhu, QunXiong, 2017. « Анализ энергоэффективности и экологической эффективности на основе улучшенной кросс-модели DEA для окружающей среды: пример сложных химических процессов », Прикладная энергия, Elsevier, т. 205 (C), страницы 465-476.
    11. Сейфи, Мохаммад Реза и Дезидери, Умберто и Горбани, Захра и Антонелли, Марко и Фриго, Стефано и Хасан-Бейги, Сейед Реза и Гобадиан, Барат, 2019.« Статистическая оценка влияния процентного содержания воды в вододизельной эмульсии на характеристики двигателя и параметры выбросов выхлопных газов », Энергия, Elsevier, т. 180 (C), страницы 797-806.
    12. Ди Баттиста, Д. и Чиполлоне, Р., 2016. « Экспериментальная и численная оценка методов сокращения времени прогрева моторного смазочного масла », Прикладная энергия, Elsevier, т. 162 (C), страницы 570-580.
    13. Колдер, Хорхе и Рой, Мурари Мохон и Ван, Уилсон, 2018.« Характеристики и выбросы дизельного двигателя, работающего на смеси биодизель-дизельное топливо с переработанным пенополистиролом и добавкой, стабилизирующей топливо », Энергия, Elsevier, т. 149 (C), страницы 204-212.
    14. де Вильд, Тристан Э. и Чаппин, Эмиль Дж. Л. и ван де Каа, Гиртен и Гердер, Полин М., 2018. « Комплексный подход к рассмотрению скрытых тем, рассматриваемых в литературе по разным дисциплинам ,» Прикладная энергия, Elsevier, т. 228 (C), страницы 2111-2128.
    15. Исмаил, Мхади А. и Хейкал, Морган Р. и Азиз, А. Рашид А. и Сях, Фирман и Зайнал А., Эзранн З. и Круа, Сирил, 2018. « Влияние оборудования для впрыска топлива на дисперсную фазу водно-дизельных эмульсий ,» Прикладная энергия, Elsevier, т. 222 (C), страницы 762-771.
    16. Кумар, Химанш и Сарма, А.К. И Кумар, Прамод, 2020. « Комплексный обзор подготовки, определения характеристик и характеристик горения гибридного биотоплива на основе микроэмульсии », Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, Elsevier, vol.117 (С).
    17. Цоколис, Д., Циакмакис, С., Димаратос, А., Фонтарас, Г., Пистикопулос, П., Чиуффо, Б., Самарас, З., 2016. « Расход топлива и выбросы CO2 легковыми автомобилями в соответствии с Новым всемирным согласованным протоколом испытаний », Прикладная энергия, Elsevier, т. 179 (C), страницы 1152-1165.
    18. Ко, Джинён и Джин, Донъён и Чан, Вонук и Мён, Ча-Ли и Квон, Сангил и Пак, Simsoo, 2017. « Сравнительное исследование характеристик выбросов NOx от дизельного легкового автомобиля, соответствующего стандарту Euro 6, по стандартам NEDC и WLTC при различных температурах окружающей среды », Прикладная энергия, Elsevier, т.187 (C), страницы 652-662.
    19. Александр Крамер и Фернандо Моргадо ‐ Диас, 2020 г. « Искусственный интеллект в приложениях для управления технологическими процессами и энергосбережения: обзор и перспективы », Парниковые газы: наука и технологии, Blackwell Publishing, vol. 10 (6), страницы 1133-1150, декабрь.
    20. Лю, Цзюньхэн и Ян, Цзюнь и Сун, Пинг и Гао, Ваннинг и Ян, Чен и Фанг, Цзя, 2019. « Характеристики сгорания смеси и выбросов загрязняющих веществ двигателя с общей топливной магистралью с гомогенной заправкой этанола и впрыском полиоксиметилендиметилового эфира », Прикладная энергия, Elsevier, т.239 (C), страницы 1154-1162.

    Исправления

    Все материалы на этом сайте предоставлены соответствующими издателями и авторами. Вы можете помочь исправить ошибки и упущения. При запросе исправления укажите дескриптор этого элемента: RePEc: eee: appene: v: 210: y: 2018: i: c: p: 279-287 . См. Общую информацию о том, как исправить материал в RePEc.

    По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, заголовка, аннотации, библиографической информации или информации для загрузки, обращайтесь:.Общие контактные данные поставщика: http://www.elsevier.com/wps/find/journaldescription.cws_home/405891/description#description .

    Если вы создали этот элемент и еще не зарегистрированы в RePEc, мы рекомендуем вам сделать это здесь. Это позволяет связать ваш профиль с этим элементом. Это также позволяет вам принимать потенциальные ссылки на этот элемент, в отношении которых мы не уверены.

    Если CitEc распознал библиографическую ссылку, но не связал с ней элемент в RePEc, вы можете помочь с этой формой .

    Если вам известно об отсутствующих элементах, цитирующих этот элемент, вы можете помочь нам создать эти ссылки, добавив соответствующие ссылки таким же образом, как указано выше, для каждого элемента ссылки. Если вы являетесь зарегистрированным автором этого элемента, вы также можете проверить вкладку «Цитаты» в своем профиле RePEc Author Service, поскольку там могут быть некоторые цитаты, ожидающие подтверждения.

    По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, названия, аннотации, библиографической информации или информации для загрузки, обращайтесь: Catherine Liu (адрес электронной почты указан ниже).Общие контактные данные поставщика: http://www.elsevier.com/wps/find/journaldescription.cws_home/405891/description#description .

    Обратите внимание, что исправления могут занять пару недель, чтобы отфильтровать различные сервисы RePEc.

    Экспериментальное исследование смеси дизель-этанол в дизельном двигателе с прямым входом с использованием предварительного нагрева всасываемого воздуха

    [1] Гопинатх, Сукумар Пухан, Нагараджан, Международный журнал энергетики и окружающей среды, 2010 г., 1.С. 295-306.

    [2] Папагианнакис Р., Г. исследование влияния предварительного подогрева воздухозаборника и системы рециркуляции отработавших газов двигателя ХИ на дуплексном топливном режиме. Преобразование энергии и управление 2013; 68: 40-53.

    DOI: 10.1016 / j.enconman.2012.12.019

    [3] Акасака Ю., Сузаки Т., Саураи Ю., SAE paper 972998, (1997).

    [4] Алькантара Р., Аморес Дж., Канойра Л., Фидальго Э., Франко М.Дж., Наварро А., Биомасса Биоэнергетика, 2000, 18, стр. 515-527.

    DOI: 10.1016 / s0961-9534 (00) 00014-3

    [5] Alasfour FN. Бутанол. Исследование одноцилиндрового двигателя: анализ доступности. Применяем термический Engg1997; 17: 537-49.

    DOI: 10.1016 / с 1359-4311 (96) 00069-5

    [6] Ndiema CKW. Выбросы загрязняющих веществ из печи на биомассе. Энергетическое управление 1998 г .; 39; 1357-67.

    [7] Шин Д., Чой С.Сжигание имитированных частиц отходов в неподвижном слое. Combust Flame 2000; 121: 167–80.

    [8] С. Гомаста, С.К. Махла.Экспериментальное исследование дизельного топлива, смешанного с этанолом, на характеристики двигателя и выбросы дизельного двигателя. Международный журнал по новейшим технологиям, 2021: 74-79.

    [9] П.К. Джикар. Оценка эффективности использования топливной смеси метанол-дизельное топливо в двигателе CI. ICMPAE2011.

    [10] Дженк говорит. Влияние момента впрыска на выбросы выхлопных газов дизельного двигателя, использующего смесь дизельного метанола.

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *