Существует несколько видов исполнения двигателей Лада. Двигателя Лада бывают 1,5 и 1,6 литровыми, 16 клапанные и 8 клапанные. Различий в топливной системе этих двигателей практически нет. Но есть небольшие доработки заводом изготовителем.

Основные различия топливных систем

• Топливная рампа в двигателях 1,6 круглая и металлическая, в двигателях 1,5 алюминиевая и в виде трапеции.

• Регулятор давления топлива (РДТ)в двигатели 1,6 литра  установлен в баке, а в двигатели 1,5 литра на топливной рампе.
• Рабочее давления топлива в двигателях 1,5 литра равно 2,8-3,2 бар. В двигателя 1,6 литра до равно до 4 бар.
• Обратка в двигателе 1,5 литра идет от топливной рампы и обратно в бак, в двигателе 1,6 обратка циркулирует вокруг бака.

Диагностику топливной системы можно сделать практически на любом СТО, но кому хочется переплачивать за столь плевое дело? Поэтому давайте разберемся, как провести диагностику своими руками. Начинать проводить диагностику топливной системы необходимо с замера давления топлива в топливной рампе. На результатах замеров будет, вынес диагноз и выявлен виновник.

Что понадобится для проверки давления топлива:

• Манометр со шкалой до 10 атм.
• Шланг диаметром 10 мм.
• Два хомута 20 мм.

Собираем прибор для проверки давления топлива своими руками необходимо.  Одеваем шланг на штуцер манометра и закрепляем хомутом, так чтобы шланг плотно сидел на штуцере и не слетел при появлении давления.

Проверка Давления топлива осуществляется в нескольких режимах:

• При включении зажигания.
• При работе на холостом ходу.
• При перегазовках.

Итак, приступаем непосредственно к проверки.

Перед началом проверки давления топлива в рампе, необходимо сбросить остаточное давление в рампе.

Сброс давления топлива в топливной рампе, способы:

Первый способ:

Снять штекер питания стакана бензонасоса (находится под задним сидением). Завести автомобиль со снятым штекером и дать ему поработать до того момента пока автомобиль не заглохнет.

Второй способ:

Вынуть предохранитель бензонасоса (находится под центральной панелью F3 (15A)). Завести автомобиль со снятым предохранителем и дать ему поработать до того момента пока автомобиль не заглохнет.

После того как давление в топливной рампе сброшено можно приступать к замеру давления топлива.

Для безопасности следует прикрыть генератор плотной тряпочкой возлежания попадания топлива на генератора и его возможного возгорания.  

• Замер давления топлива начинают со скручивания пластиковой крышки штуцера рампы.

• Выкручиванием из рампы золотникового клапана.

• Подключаем прибор для измерения давления топлива к штуцеру рампы и надежно стягиваем шланг хомутом.

• Включаем зажигание на автомобиле и ждем пока бензонасос накачает топливо. Манометр должен показать давление не менее 3,6 бар ( для двигателя 1,5 литра  не менее 2,8 бар).

• Запускаем двигатель, показания манометра должны остаться на том же уровне или увеличиться.

• Перегазовываем двигатель, показания манометра должны держаться на месте или увеличиваться.

• Останавливаем двигатель, показания манометра должны немного упасть или не измениться, а так же допускается незначительное падение давления в рампе. Полностью давление в исправной топливной системе уходит в течение нескольких часов.

Замер давления топлива окончен, для быстрого сброса давления и установки золотникового клапана на место можно воспользоваться советами для сброса давления топлива в рампе.

Если при включении зажигания манометр показывает значения ниже допустимых, то виновниками этого могут быть, сам бензонасос, форсунки, РДТ, топливные фильтры и порыв в топливной магистрали.

 Первым делом необходимо заменить все фильтрующие элементы для того чтобы исключить их, благо стоят они не дорого. При замене топливного фильтра грубой очистки следует обратить внимание на гофрированную трубку соединяющую стакан бензонасоса с бензонасосом на предмет трещин и порывов.  После чего произвести повторный замер давления топлива. Если замена фильтрующих элементов не помогла, идем дальше.

Проверка бензонасоса и РДТ

Не снимая с бака

Необходимо подключиться прибором для измерения давления топлива напрямую к стакану бензонасоса (так можно сделать в двигателях объемом 1,6 литра) либо пережать обратку топливной системы ( двигателя объемом  1,5 литра). Показания манометра должны возрасти до 6-8 бар. Если показания остается такими же, то виновник бензонасос. Если показания манометра возросли, то следует менять регулятор давления топлива.

Со снятием с бака

Сняв стакан бензонасоса из бака, необходимо демонтировать бензонасос и проверить его на предмет давления в «стенку». Исправный насос должен выдавать 6-8 бар. Если насос выдает виновник найдет, если нет и насос давит 6-8 бар то идем дальше и заменяем РДТ.

После замены РДТ устанавливаем стакан на место и проверяем давления топлива снова. В трех режимах. Показания манометра должны быть в норме. Если при установки на авто показания манометра снова упали, то идем дальше и скорее всего это форсунки.

Форсунки

Форсунки это последний вариант нестабильности давления топливной системы. Из-за износа или загрязнения они могут не держать давления топлива. Форсунки необходимо промыть. Как правильно и быстро промыть форсунки своими руками можно подробно ознакомиться в нашей статье. Если промывка форсунок не помогает — их следует заменить.

Видео о замере давления топлива

Вот и все полная диагностика топливной системы автомобиля Лада сделана. Надеемся, наша статья была вам полезна.

Тюнинг топливной системы двигателя

Под понятием тюнинг двигателя кроется целый ряд процедур и технических доработок, главной целью которых становится максимальное улучшение характеристик мотора в различных режимах его работы. Под настоящим тюнингом не следует понимать те доработки, которые связаны с повышением экономичности ДВС, хотя некоторые настройщики прибегают к такому определению. В большинстве случаев все получается с точностью до наоборот.

Экономичность мотора отодвигается далеко на задний план. Тюнинг двигателя осуществляется для повышения мощностных характеристик силовой установки, увеличения отдачи от мотора и качественного улучшения разгонных и других характеристик автомобиля.

В данной статье мы поговорим о той части тюнинга ДВС, который затрагивает топливно-воздушную систему агрегата (тюнинг впуска и топливной системы). Сразу оговоримся, что на данный момент  речь не будет идти о компрессорных и турбо моторах. Детальную информацию о двигателе с компрессором и/или турбонаддувом вы найдете в специальном разделе нашего сайта.

Содержание статьи

Комплектующие для тюнинга

На данном этапе мы уже познакомились с устройством и общим принципом работы топливной системы карбюраторного и инжекторного двигателя. Вполне очевидно, что замена главных компонентов  этой системы  на более производительные обеспечит желаемый эффект в плане увеличения характеристик двигателя по мощности. Чем больше топлива и воздуха поступит для сжигания, тем большей будет мощность двигателя. В теории это выглядит именно так, но практика подразумевает серьезную работу и ряд определенных сложностей, а также комплексный и осознанный  подход. Если говорить о топливно-воздушной системе, то главными элементами тюнинга становятся:

• впуск;
• топливная аппаратура;
• выпуск;

На выпуске мы детально останавливаться не будем, а вот впуск и топливно-воздушная система представляют значительный интерес. По вопросу выпуска стоит только отметить, что  весь комплекс работ по тюнингу крайне желательно осуществлять параллельно модернизации выпускной системы.

Производится увеличение диаметра системы выхлопа. Место штатного выпускного коллектора занимает равнодлинный выпускной коллектор, представляющий собой схему 4-2-1 или 4-1. Последующие доработки включают в себя установку прямоточного резонатора и глушителя, а также спортивного катализатора.

Для обеспечения соответствующей подачи воздуха многие прибегают к замене штатного воздушного фильтра на фильтр нулевого сопротивления, меняют сам впускной коллектор на тюнинговый.

Топливная часть получает другие топливные магистрали с большим диаметром, более производительный топливный насос. Топливный фильтр заменяют на изделие с большей пропускной способностью. Замене подлежит в ряде случаев и топливная рейка (рампа), а также регулятор давления.

Инжекторные форсунки штатного образца сменяют их высокопроизводительные аналоги. Фильтр нулевого сопротивления может быть с короткой трубой, а главной его задачей становится свободный забор внешнего воздуха без каких-либо препятствий или существенных ограничений.

Распространенным вариантом тюнинга становится увеличение диаметра дроссельной заслонки. Установка впускного коллектора на доработанный модифицированный образец ведет к увеличению мощности. Тюнеры также устанавливают более толстую прокладку между впускным коллектором и блоком силового агрегата. Такую прокладку изготавливают из специального материала. Основной задачей прокладки является  ограничение теплопередачи  от блока двигателя к впускному коллектору. Это позволяет уменьшить нагрев впускного коллектора от блока и температуру внутри него. Более холодный впуск означает большую массу воздуха, что и приведет к итоговому приросту мощности.

Ко всему вышесказанному необходимо добавить, что  тюнинг топливной системы является практически бесполезным без заранее увеличенной мощности двигателя. К такому увеличению можно отнести установку турбонаддува, существенную расточку цилиндров и серьезную перестройку всего мотора.  Даже увеличенная на 20-30% итоговая мощность силового агрегата еще не означает, что штатная топливная система в ряде случаев обязательно нуждается в доработках. Дело в том, что система подачи  топлива в ДВС изначально имеет определенный запас производительности.

Тюнинг топливной системы инжекторного двигателя: выбор форсунок

Наиболее частыми проблемами в процессе настройки современного автомобильного форсированного двигателя являются осложнения с подачей топлива. Эти трудности зачастую связаны с бензонасосом или инжекторными форсунками. Далее мы рассмотрим некоторые эффективные способы проверки топливной системы, а также поговорим о критериях выбора отдельных компонентов для замены.

Про форсунки

Распространенным и одновременно ошибочным мнением является то, что форсунки необходимо выбирать исходя из той мощности, которую может иметь двигатель. Можно встретить утверждения, что стандартных штатных форсунок на той или иной модели авто хватает только до условных 130 сил, других форсунок на этом же типе мотора уже до 160 сил и т.д. Такие заявления часто встречаются на просторах сети Интернет, обсуждаются на различных тематических форумах. Необходимо учесть, что замеры мощности на динамометрическом стенде (диностенде) никак не могут прямо указать на то, что производительности форсунок оказалось двигателю достаточно или имеется явная нехватка такой производительности.

Отмечены такие случаи, когда форсированные и предположительно исправные моторы после относительно непродолжительного движения (20-30 минут) в режиме максимальной скорости по трассе неожиданно отказывали. Эти же двигатели во время непродолжительных заездов до этого могли пройти без всяких сбоев 10, 20 и более тысяч км. Вскрытие таких агрегатов наглядно демонстрировало признаки обеднения смеси и наличие детонации. Изолятор на свече зажигания был белым, перегородки оказывались разрушенными, имелись выбоины на вытеснителях.

Основной проблемой являлся тот факт, что производительности форсунок в таких двигателях уже было мало с самого начала. Дело в том, что даже резкие старты со светофора и движение в режиме городского потока на относительно небольшие короткие отрезки с максимальными оборотами на обедненной смеси все равно не могло существенно и заметно повлиять на двигатель. Мотор очень недолго находился в подобных режимах, а элементы камеры сгорания успевали попросту остыть в промежуточный момент переключения. Это и позволяло мотору ходить несколько десятков тысяч километров.

Выезды же на трассу в режиме «педаль в пол» и продолжительные заезды на максимальных оборотах для такого двигателя оказывались губительными. Дополнительным фактором становились также возможные внешние погодные условия, которым не уделили должного внимания при настройке тюнингового ДВС. К таким факторам для примера можно отнести похолодание, что привело к увеличению плотности воздуха и обеднению смеси. Конечным результатом стал выход двигателя из строя. Для исключения подобных негативных последствий крайне важно знать основные критерии при выборе форсунок.

Инжекторные форсунки всегда необходимо подбирать только с учетом запаса производительности. Такой подход является надежной гарантией того, что любые изменения естественных погодных условий не повлияют на количество необходимого топлива, которое поступает в двигатель. Запас по производительности позволяет исключить фактор нехватки топлива при засорении системы топливоподачи. Только форсунки с запасом обеспечивают достаточное количество топлива на всех режимах работы силовой установки.

Производительность форсунки определяется по  соотношению объема двигателя, эффективности процесса сгорания смеси и других процессов в двигателе, оборотов  максимальной мощности агрегата. К этому утверждению можно добавить, что роторный двигатель требует на 20-30% более производительных форсунок при одинаковых мощностных показателях сравнительно с аналогичными форсунками для поршневого мотора. Рабочий процесс в двигателе Ванкеля имеет меньшую эффективность, наполнение воздухом в роторных моторах зачастую находится на заметно более высоком уровне.

Лучшим способом  правильного подбора форсунок становится детальная консультация с настройщиками. Квалифицированные специалисты, которые настраивают силовые агрегаты, отлично представляют себе те требования по количеству топлива, которые будут необходимы для ДВС той или иной конфигурации.

При самостоятельной настройке двигателя самым распространенным и простым способом выбрать форсунки является определение максимального расхода воздуха силовым агрегатом. Для решения этой задачи вполне подойдет диагностическая программа любого типа.  Нужно попросту снять лог разгона автомобиля при включенной 3-й передаче. Обратите внимание на пиковый показатель значения массового расхода воздуха, который выражается в килограммах в час.

Подсчитываем производительность форсунок

Отличным примером может послужить двигатель ВАЗ 2112 после небольшого тюнинга. Для такого двигателя увеличили рабочий объем, а  максимальный показатель расхода  воздуха после замеров  составил 320кг/ч. Указанный агрегат в режиме максимальной мощности потребует состав смеси  на отметке около 12.5. Коэффициент запаса производительности форсунок должен быть не менее 1.1. Количество таких форсунок равно числу цилиндров двигателя (4). Теперь можно вычислить необходимую производительность:

320кг/ч / 4 форсунки / 12.5 * 1.1 * 1000 г / 60 мин  = 117 г/мин.

Справочник фирмы Bosch указывает, что производительность стандартных форсунок ВАЗ имеет отметку в 103.5 г/мин. Если учитывать плотность бензина  на отметке в 0.75, тогда показатель составляет 137 см3/мин. Указанные данные явно демонстрируют, что для форсированного мотора таких форсунок будет недостаточно. Другой доступной в каталоге модификацией форсунок Bosch являются форсунки от модели ГАЗ «Волга». Их производительность составляет 150 г/мин. Для такового тюнингового двигателя от ВАЗ именно эти форсунки условно станут оптимально правильным выбором, так как в полной мере смогут удовлетворить потребность агрегата на всех режимах работы и обеспечат необходимый запас по топливу.

Несколько слов о турбо моторах

Если говорить о моторах, имеющих турбонаддув, тогда критерии подбора форсунок для таких агрегатов будут отличаться от атмосферных силовых установок. Для примера условно возьмем состав смеси 11.5 и коэффициент запаса 1.15. Получаем 950кгч / 4 / 11.5 * 1.15 * 1000 / 60 = 395 г/мин. Этот результат равен 527 см3/мин.

Подобрать форсунки для такого двигателя становится не самой простой задачей. В каталоге фирмы Бош максимальная производительность форсунок от Ford составляет 326.8 г/мин. Этот показатель равен 435 см3/мин. По этой причине для таких высокофорсированных турбо двигателей задействуют форсунки от Subaru WRX STI или от аналогичных производительных моделей.

Недостатки  высокопроизводительных форсунок

На начальном этапе может сложиться впечатление, что чем больше форсунки, тем лучше для мотора во всех отношениях. Давайте разбираться в этом вопросе. Любые инжекторные форсунки имеют два наиболее важных параметра. Под такими параметрами понимаются динамический и линейный диапазон.

Динамический диапазон представляет собой диапазон интервалов впрыска. В таком временном диапазоне форсунка способна осуществлять  подачу топлива. Данный показатель зачастую характеризуется понятием «минимальное время впрыска топлива». Под этим определением стоит понимать время открытия клапана форсунки. В верхней части нагрузки динамический диапазон ничем не ограничен, так как топливная форсунка на практике не может работать за пределами своего динамического диапазона. ЭБУ в процессе управления форсункой и топливоподачей обязательно учитывает эту особенность.

Линейный диапазон  является диапазоном времен впрыска. Характеристика, которая связывает подачу топлива форсункой с тем самым временем открытия форсунки, подчиняется линейному закону. Указанный диапазон берет начало от «минимального линейного времени впрыска». Этот показатель больше минимального времени открытия форсунки.

Кода подача топлива находится на пиковой отметке, тогда подобная нелинейность начинает проявляться при максимальном приближении к загрузке в 100% . Характеристика связана с временем закрытия форсунки. Другими словами, топливная инжекторная форсунка попросту не успевает закрыться до начала следующего цикла. Получается, что линейный диапазон намного более узкий сравнительно с диапазоном динамическим. Стоит заметить, что чем больше окажется форсунка, тем уже будут диапазоны ее работы. Сужение диапазонов вызывает ряд сложностей.

Примером может послужить регулирование топливоподачи и характеристик смеси посредством лямбда-зонда и средств корректировки ЭБУ. За основу для блока управления положены именно линейные законы подачи топлива. Это означает, что регулирование при помощи лямбда-зонда будет правильно  и корректно работать только при учете следующего:

На любых режимах работы мотора и при любых изменениях внешних условий и других дополнительных факторов, форсунка должна оставаться строго в линейном диапазоне.

Рассмотрим это утверждение на примере. Условно вернемся к двигателю в стоке 2112 и  подключим регулирование по лямбда-зонду.  Если значение минимального времени впрыска будет задано неверно, тогда двигатель заглохнет, либо произойдет подстройка под минимальное время, что повлечет срыв регулирования. Общий алгоритм будет неспособен обеднить смесь до нужных целевых значений подач на участке переключений.

Можно возразить, что современное программное обеспечение ЭБУ от альтернативных разработчиков учитывает эти нюансы, но практика все равно выявляет сложности. Что касается нелинейности при больших нагрузках, то данная характеристика особого влияния не имеет. Дело в том, что при возникновении таких существенных нагрузок  регулировка по лямбда-зонду отключается. Хотелось бы добавить, что при широкополосном лямбда-регулировании во всех без исключения режимах работы агрегата такого отключения не происходит, что еще более усугубляет проблему.

Если учитывать данные нюансы, тогда вполне логично  выбирать производительность форсунок с запасом больше только на 10-15% от того, что необходимо форсированному конкретному двигателю. Выбор нужного типа  инжекторной форсунки должен быть обусловлен не минимальным временем открытия, а максимально возможной шириной линейного диапазона.

Распыление горючего

Не менее важным параметром является и то качество, которое обеспечивает форсунка при  распылении топлива. Учитывать нужно и форму факела. Такая форма должна быть в обязательном порядке ориентирована на впускной клапан. Если говорить о качестве, тогда намного правильнее использовать те форсунки, которые обеспечивают лучшее распыление горючего. Качественный распыл оказывает огромное влияние на мощность силового агрегата и на расход бензина.

Вполне очевидно, что лучше распыляют топливо такие форсунки, которые при равном показателе производительности имеют большее количество отверстий. Высококачественные форсунки от Subaru WRX конструктивно получили 14 отверстий, другие форсунки могут иметь 4 таких отверстия, а некоторые форсунки могут и вовсе лить топливо сплошной струей.

Отмечен ряд случаев, когда одинаковые моторы на разных форсунках c одинаковой производительностью, но разным числом отверстий, демонстрировали разницу расхода до 5л на сотню километров. Лучшие показатели были у форсунок с большим числом отверстий и максимально качественным распылением и факелом. Такие форсунки стоят ощутимо дороже на начальном этапе, но последующая экономия на расходе топлива делает их выбор наиболее целесообразным, причем повышенная стоимость быстро компенсируется разницей в затратах на горючее при постоянно растущих ценах при заправках авто на АЗС.

Про топливный насос

В самом начале необходимо определить тот момент, когда штатного насоса уже не хватает для обеспечения двигателя необходимым количеством горючего для нормальной работы. Это происходит тогда, когда производительность инжекторных форсунок, установленных на ДВС, заметно возрастает. Подачи топлива штатным насосом в таком случае уже будет явно недостаточно.

Если рассмотреть стандартный и полностью исправный  насос, который устанавливается на модели ВАЗ, то такое устройство имеет показатель производительности на отметке в 60 литров/час.

Показатель противодавления составляет 300кпа. Далее мы можем вычислить те форсунки, с которыми он сможет нормально работать при учете того, что регулятор давления является стандартным:

60 / 60 мин * 1000 cм3 / 4 форсунки = 250 сс/мин, что равно 187.5 г/мин.

Вычисления показывают, что такой штатный бензонасос способен работать на достаточном уровне с форсунками 191.9г/мин. во многих конфигурациях. Если же использованы производительные форсунки, которые по своим показателям производительности оказываются выше, тогда топливный насос подлежит надлежащей замене на более производительный вариант.

Если говорить о турбокомпрессорном моторе, тогда замена штатного бензонасоса однозначно производится в обязательном порядке. Режимы работы под сильной нагрузкой для такого насоса являются препятствием для обеспечения необходимой двигателю подачи топлива на таких режимах.

Сильно форсированные до 200 и более л.с. атмосферные двигатели, которые имеют 4 дросселя системы впуска, заслуживают повышенного внимания. Силовые установки после такого тюнинга  являются такими агрегатами, которые закономерно не могут нормально работать со штатным насосом, имеющим стандартную производительность.

Для решения этой задачи можно воспользоваться продукцией различных фирм, которые выпускают производительные погружные или подвесные насосы, а также их элементы. Элементы могут быть совместимы со штатными корпусами стоковых насосов. Такие изделия способны развивать большее давление нулевой подачи сравнительно со стандартными. Топливный насос подбирают по критерию, аналогичному выбору форсунок. Речь идет о небольшом (около 10%) запасе по производительности насоса.

Обязательно учитывайте, что насос с большей производительностью обладает дополнительно большим показателем энергопотребления. В процессе установки такого высокопроизводительного насоса нужно знать, что в ряде случаев разъем для соединения автомобильной проводки с проводкой самого насоса начинает перегреваться. Может сильно нагреваться и провод бензонасоса, наблюдаются случаи перегорания предохранителя.

При установке бензонасоса с повышенной производительностью, к которым можно заслуженно отнести Walbro, а также насосы от Subaru WRX и т.п, необходимо увеличивать сечение провода от реле бензонасоса до самого насоса минимум в 2 раза.

Новый предохранитель для такого бензонасоса должен иметь характеристику в 15А. Обязательно стоит изучить в специальных источниках информацию касательно зависимости потребления тока (Амперы) для различных моделей тюнинговых насосов в зависимости от противодавления (бары) в топливной рейке (рампе).

Как проверить производительность топливного насоса?

Для качественной проверки показателей производительности насоса существует 2  способа:

• К первому можно отнести оценку давления топлива в рампе в режиме движения при большой подаче топлива.
• Ко второму относят непосредственное измерение производительности насоса при учете того противодавления, которое создает регулятор давления.

Стоит отметить, что второй способ является более точным и простым. Показатели производительности топливного насоса требуют тщательной проверки при возникновении любых подозрений по поводу потенциальных или явных проблем с системой подачи топлива. Такие проверки производительности  жизненно необходимо осуществлять сразу после замены топливных инжекторных форсунок или замены самого бензонасоса.

Провести замеры нужно и тогда, когда  планируется настройка исполняющей программы ЭБУ. Все это делается для того, чтобы иметь возможность сразу выявить или исключить проблемы по совместимости компонентов, по настройке электронного управления и т.д.  Экономия времени достигается благодаря возможности выявить осложнения на раннем этапе. Необходимо немедленно заменить те компоненты топливной системы, которые при проверке оказались неисправными или не соответствуют требованиям, которые выдвигаются именно под Ваш конкретный двигатель.

Проверка на практике

Чтобы осуществить проверку по первому способу, указанному выше, Вам потребуется манометр. Указанный манометр должен иметь длинный топливный шланг. Необходимой длиной можно считать отметку около 1.5 метров. Дальнейшим шагом становится подключение манометра к топливной рампе и его вывод на лобовое стекло или в область под стеклоочиститель. Это можно сделать через кромку крышки моторного отсека.

Затем нужно включить зажигание, показания уже подключенного манометра приблизительно должны указывать на 300-380кПа, что будет зависеть от регулятора. Исследуйте все трубки и соединения на предмет течи и проверьте целостность. Если таковых отклонений выявлено не было, тогда полностью запускайте мотор. После этого необходимо  произвести легкий старт, затем включить 3-ю передачу и нажать педаль газа до упора. Не отпуская педали газа и не меняя передачи, разгоняем машину до тех оборотов, пока не произойдет отсечка.

Когда обороты будут находиться в пределах указанной отсечки, нужно осуществить контроль над тем, как ведет себя стрелка-указатель на манометре. Показатель давления на манометре должен быть все теми же 300-380кПа, которые были отмечены на заглушенном моторе. Если заметно падение давления в пиковых режимах перед отсечкой, то это свидетельствует о проблемах в системе топливоподачи, которые нужно устранять. К таким проблемам можно отнести сетку бензонасоса, сам топливный насос, пережатую магистраль подачи топлива и т.д.

Второй способ проверки предпочтительнее по ряду причин. Главный плюс состоит в том, что нет никакой необходимости выезжать и разгонять автомобиль. Преимущества для машины вполне очевидны, ведь двигатель еще может быть не до конца настроен, а также может быть и вовсе не обкатан после использования в его обновленной конструкции тюнинговых элементов.

Для проверки берем заготовленную емкость на 5 литров. Неплохо подойдет простая тара для разлива питьевой воды. Следующим участником теста станет секундомер, который есть в большинстве электронных мобильных устройств. Завершают список оборудования для проверки 2 гаечных ключа (ключи на 17 или другие).

Обратите внимание, что такой способ проверки можно применить только на тех авто, где регулятор давления устанавливается в топливной рампе по классической схеме. Также должна обязательно присутствовать так называемая «обратка» (обраткой называют магистраль, по которой излишки топлива возвращаются обратно в бак  с топливом).

Возьмите заготовленные заранее 2 гаечных ключа и ослабьте с их помощью соединение на обратной магистрали. Такое соединение может находиться в середине моторного щита над рейкой, слева от вакуумного усилителя или конструктивно в другом месте. Для облегчения поисков проследите следование обратной магистрали от регулятора до той точки, где осуществлен переход на кузов,  а далее произведите разъединение в том месте.

На трубке может быть уплотнительное кольцо из резины, которое нужно сохранить для последующей обратной установки. Резиновый шланг, который будет вероятно еще иметь и гайку, нужно опустить в пустую и сухую емкость, о которой мы уже говорили выше.  Далее необходимо снять пластиковый кожух или другие элементы, а затем  обнаружить реле бензонасоса. Определить реле можно по темно-серому или проводу другого цвета внушительной толщины, который подходит к контактной группе. Указанное реле после обнаружения необходимо извлечь и замкнуть его контакты при помощи перемычки.

Наличие диагностической программы и ноутбука позволяет осуществлять управление и контроль за бензонасосом с помощью софта и оборудования, что исключает разбор панелей, снятие кожухов и т.д. С началом течи бензина в емкость нужно запустить секундомер. Когда наберется 5 литров бензина, тогда секундомер нужно отключить, затем отключить и топливный насос. Теперь вы можете на основе полученных данных рассчитать производительность имеющейся системы подачи топлива.

Представим, что 5 литров условно набралось за 5 минут, что означает 1 литр в минуту или 1000cc/min. Такой показатель соответствует исправному штатному бензонасосу. Далее полученную цифру нужно разделить на то количество топливных форсунок, которое установлено. В нашем случае это: 1000/4 =250cc/min на одну форсунку. Главной задачей этого теста является  то, что он позволяет выявить исправность системы топливоподачи и правильность подбора компонентов.

Если подача установленных инжекторных форсунок меньше, чем та подача от бензонасоса, которая измерялась при противодавлении регулятора, тогда можно говорить об отсутствии проблем. Если же результаты неудовлетворительные, тогда причиной тому снова могут быть топливопроводящие магистрали, бензиновый насос или фильтрующая сетка.

Те двигатели, которые оборудованы турбокомпрессором, тестировать по второму способу сложнее. Сложность состоит в том, что дополнительно потребуется источник для создания избыточного давления. Для этой цели подойдет автомобильный компрессор для подкачки колес. Вторым необходимым дополнительным элементом станет ресивер. С такой задачей справится резиновая колесная камера или запасное колесо.

Ресивер-камеру нужно накачать до такого давления, которое планируется в дальнейшем подавать от турбокомпрессора. Наиболее часто это цифры на отметке от 0.7-1.5bar.  Для проведения тестовых испытаний потребуется соединить ресивер при помощи шланга с входом регулятора давления топлива на топливной рампе. Это позволит обеспечить на мембране регулятора необходимый избыток давления. В процессе проведения теста нужно удостовериться в герметичности всех соединений.

Правильно эксплуатируем топливный насос

Как показывает опыт и практика, с топливным насосом и при условии правильной его эксплуатации намного меньше проблем, чем с его сеткой на входе. Если вдруг Вы отметили, что появились шумы или посторонние звуки в процессе работы насоса, тогда необходимо немедленно провести тесты его производительности теми способами, которые мы описали выше, или же обратиться за помощью к специалистам.

Если диагностировано существенное снижение производительности без видимых причин, тогда стоит заменить фильтрующий элемент-сетку на входе в топливный насос. Используйте только оригинальные сетки, которые поставляются в комплекте с тюнинговым насосом. Еще подойдут сетки от сторонних моделей авто с высокой мощностью. Остерегайтесь подделок, коими являются 95% сеток, доступных в розничных сетях. Производить установку таких сеток с высокопроизводительными насосами настоятельно не рекомендуется.

Как регуляторы давления  влияют на показатели производительности

Влияние регуляторов давления на производительность форсунок и топливных насосов достаточно велико. Для примера можем рассмотреть стандартный регулятор давления в топливной рейке ВАЗ. Такой регулятор рассчитан на давление в 300кПа.

Можно найти в продаже тюнинговую версию такого регулятора ВАЗ,  но уже рассчитанного на давление в 380 кПа. От штатной версии он отличается тем, что там установлена другая пружина. Другие виды регуляторов могут быть оборудованы винтом, который позволяет осуществлять микроподстройку давления регулятора. Допускается коррекция в очень ограниченных рамках, которые не превышают 1-2%. На многих автомобилях иностранного производства регуляторы  давления имеют показатель в 400кПа.

Для тюнинга топливной системы это интересно тем, что повышение давления в топливной рейке позволяет добиться прироста в показателях производительности топливных форсунок. Обычно производительность форсунок в различных каталогах указана в миллиграммах в минуту при определенном давлении регулятора.

При всех кажущихся очевидными плюсах сильно обольщаться заранее не стоит. Нужно помнить, что увеличение давления способно повлечь изменения в форме факела топливного впрыска и негативно повлиять на общий ресурс и срок службы бензонасоса. Повышение противодавления в топливной рейке автоматически уменьшает подачу топлива насосом. Так что использовать замену регулятора давления лучше только в особых случаях. Некоторые конфигурации тюнингового мотора диктуют такие условия, когда использование нестандартного регулятора давления и вовсе лишено всякого смысла.

Если Вы установили тюинговые форсунки в паре со стандартным насосом, но производительности форсунок мало, тогда лучше сразу меняйте бензонасос на более производительный аналог, а не пытайтесь поднять давление в рейке манипуляциями с регулятором. Только с заменой регулятора проблема не исчезнет. Внимательно изучите вопрос зависимости подачи топлива различными бензонасосами от противодавления.

Атмосферный мотор имеет такое противодавление, которое равно давлению регулятора. Моторы с турбокомпрессором имеют противодавление, которое равно сумме давления регулятора и давления избытка. Условное использование регулятора давления на 300кПа в конструкции мотора с турбокомпрессором потребует пересчета производительности топливных насосов 165 и 255 л/ч. как 120 и 240 л.ч.

В турбо моторах, а так же в паре со старыми насосами, крайне не рекомендовано использовать регуляторы более 300кПа. Использование таких регуляторов  будет означать создание очень больших нагрузок на насос и топливную систему автомобиля в целом. Для справки можно добавить, что многие иномарки с турбиной имеют регуляторы с показателем в 250кПа.

Проверяем топливную систему на герметичность и анализируем потребление тока бензонасосом

Если имели место любые вмешательства в топливную систему, особенно в те элементы, которые отвечают за подачу топлива, тогда обязательной необходимостью является безотлагательная проверка герметичности такой системы. Проверять топливную систему нужно после замены форсунок и/или бензонасоса, а также других элементов. С особой тщательностью нужно проводить проверку после замены бензонасоса на более мощный.

Для проверки заведите мотор и начните проводить поэтапный визуальный осмотр всех соединений и топливных магистралей на предмет утечки горючего и целостности элементов. Малейшая утечка топлива и даже появление стойкого запаха бензина уже являются недопустимыми. Необходимо выявить проблемные места и устранить течи и другие неприятности при их обнаружении.

Если Вы не обнаружили утечек, тогда пережмите резиновый шланг «обратки». Осуществить эту процедуру очень просто.  Пригласите помощника, а далее дросселем  создайте чуть более высокие обороты сравнительно с режимом холостого хода. Натяните шланг и сложите его так, чтобы сложенная часть стала похожа на литеру Z. Пережмите сложенный таким образом шланг в ладони. Продолжайте удерживать шланг в пережатом состоянии и попросите помощника произвести повторный осмотр всех соединений топливной системы, ее шлангов, элементов и магистралей. При обнаружении утечек немедленно их устраняйте.

Замена топливного насоса потребует тщательной проверки всех электрических контактов и проводки на предмет перегрева в режиме теста с пережатым шлангом и в других режимах работы мотора. Те случаи, когда выявлен такой излишний  нагрев, означают замену разъемов и/или элементов проводки на провод с большим сечением.

Что в сухом остатке

Как Вы уже наглядно убедились, тюнинг топливно-воздушной системы является вполне реальной процедурой с высокой результативностью только тогда, когда итоговая мощность мотора существенно повышена. Перенастройки и изменения в конструкции топливной системы не ограничиваются заменой только форсунок и бензонасоса, а подразумевают целый комплекс операций для правильной работы всех систем и общего увеличения мощностных характеристик двигателя.

На основе данной статьи видно, что для «штатных» ДВС замена ряда элементов топливной системы не имеет никакого смысла. Что касается распространенного приема по замене воздушного фильтра на фильтр нулевого сопротивления для моторов в полном стоке, то с учетом отечественных реалий от такого тюнинга может быть больше вреда, чем ощутимой пользы.

Доказательством являются многочисленные отзывы о негативных последствиях такого решения. В двигатель через «нулевик», особенно летом и при обычной эксплуатации в городе или на проселочных дорогах, попадает намного больше пыли и грязи, которая в изобилии присутствует на пыльных обочинах.

Намного более частая замена такого фильтра дополнительно ставит целесообразность его установки на обычный автомобиль под большое сомнение. Для стоковых машин прирост мощности после установки «нулевика» скорее просто желание самого владельца почувствовать какие-либо улучшения. А кто ищет, тот всегда найдет, хотя в реальности это может быть далеко не так.

Хотелось бы добавить, что подходить к вопросу тюнинга нужно уверенно, ответственно и с полным пониманием процесса. Настоящий энтузиазм и грамотный тюнинг обязательно позволят смело и без поломок крутить Ваши мощные форсированные моторы  сотни тысяч километров в любых режимах!

Читайте также

Диагностика топливной системы бензинового двигателя в Москве по цене от 1500 руб

Мастера нашего автосервиса «Cityglush» с высоким качеством произведут диагностику и ремонт топливной системы автомобилей различных марок и годов выпуска.

Мы выполняем ремонт систем топливоподачи отечественных и зарубежных авто в СЗАО, ЗАО и ЮАО.

Функции топливной системы авто — хранение, очистка и подача топлива в двигатель.

Признаки диагностики и ремонта топливной системы

Неисправности в топливной системе могут привести к падению мощности двигателя, во время движения могут наблюдаться резкие рывки, наконец, автомобиль может просто не завестись. 

Засорение системы подачи топлива чаще всего вызываются именно его плохим качеством. Также топливная система легковых автомобилей весьма чувствительна к условиям эксплуатации. Основными деталями топливной системы современного автомобиля являются следующие: топливный бак, топливный насос (электро- или механический), топливные фильтры, инжекторы.

Непосредственно перед ремонтными работами проводится диагностика топливной системы. Регулярно проводимая диагностика и своевременное устранение небольших неполадок — лучший способ избежать дорогостоящего капитального ремонта. Диагностика топливной системы в нашем сервисе проводится на современном диагностическом оборудовании (стендах), с использованием необходимого программного обеспечения. По результатам диагностики делаются выводы о функциональном состоянии составляющих топливной системы, и о необходимости их замены или ремонта.

Причины диагностики и ремонта топливной системы

Отказ от работы топливной системы авто, как правило, вызывается следующими проблемами: 

• засорение инжекторов или фильтров.
• неисправность бензонасоса.
• перегрев бензина.

Перечень работ по ремонту топливной системы

Проводим чистку инжекторов — этого важнейшего элемента топливной системы, от состояния которого во многом зависит состояние двигателя. При нарушениях в работе инжекторной системы в систему вспрыска не подается нужного количества топлива.

Подчеркнем, что несвоевременная промывка инжекторов неизбежно приводит к засорению форсунок и следовательно, к необходимости их замены. Загрязненные форсунки провоцируют серьезные проблемы в работе двигателя, вплоть до его полного отказа.

В перечень работ, проводимых в ходе ремонта топливной системы, входят следующие:

• замена бензонасоса (механического или электробензонасоса).
• замена топливного фильтра.
• снятие/ установка топливного бака и его замена при необходимости.
• замена элементов топливных магистралей.
• замена топливных форсунок.

В нашем сервисе будут выполнены любые виды работ, которые могут понадобиться для ремонта топливной системы вашего автомобиля.

Для ремонта используются оригинальные запасные части или комплектующие от проверенных производителей, качество используемых запчастей не вызывает нареканий, на все виды ремонта, выполняемого в сервисе, предоставляется гарантия.

— Надлежащее тестирование с помощью растворов

Итак, топливная система двигателя должна выполнять две важные задачи. Он должен подавать топливо в двигатель, а i т должно иметь правильное давление и объем.

Следовательно, отказ любого из этих компонентов топливной системы двигателя может иметь: разрушительно сказывается на производительности и надежности. Так что топливной системе двигателя от вас не нужно много. Но что ему действительно нужно, так это периодическая замена фильтров и обслуживание топливных форсунок. Кроме того, топливная система двигателя имеет решающее значение для хранения и подачи топлива, необходимого вашему двигателю для работы.

Есть несколько индикаторов, которые могут предупредить вас о проблеме в топливной системе вашего двигателя, например:

• Шум электрического щелчка
• Жесткий запуск
• Отсутствие отзывчивости
• Резкое падение мощности

Итак, если вы считаете, что испытываете какие-либо из этих симптомов, вам необходимо сначала проверить следующие данные:

• Проверить наличие топлива в баке
• Слушать шум топливного насоса
• Убедитесь, что ремень ГРМ в порядке
• Проверить топливный фильтр на засорение
• Проверить вакуумную магистраль к регулятору давления топлива
• Убедитесь, что в топливопроводах есть топливо

Работает ли насос при проворачивании двигателя? Топливный насос должен издавать жужжащий звук.Никакой шум не скажет вам, что насос не работает.

Цепь насоса может быть подключена через реле давления масла и / или инерционный предохранительный выключатель. Следовательно, заглушает насос в случае аварии. Прежде чем делать какие-либо выводы, всегда обращайтесь к электрической схеме, чтобы выяснить, в чем дело.

Итак, в зависимости от области применения топливной системе может потребоваться давление топлива от 30 до 80 фунтов на квадратный дюйм. Кроме того, характеристики давления будут различаться в зависимости от типа системы впрыска топлива в двигателе.Нет никаких практических правил. Все приложения индивидуальны, поэтому всегда проверяйте характеристики давления при устранении проблем с производительностью, связанных с топливом.

Когда давление топлива слишком велико, двигатель работает на богатой смеси.

В результате это приводит к увеличению расхода топлива и выбросов оксида углерода (CO). Двигатель, который работает на действительно богатой смеси, также может испытывать резкий холостой ход, помпаж и, возможно, даже загазованные свечи зажигания.

Значит, при недостаточном давлении топлива двигатель может не запуститься. Или, если это так, он может грубо работать на холостом ходу и работать плохо.

Низкое давление топлива создает состояние обедненного топлива, которое может вызвать:

• обедненная осечка
• Неуверенность
• Неровный холостой ход

Итак, этот тест измеряет постоянное давление топлива, рекомендованное производителем.Это можно сделать, просто включив топливный насос. Когда топливный насос находится под напряжением, он поднимает давление топлива и постоянно удерживает его на фиксированном уровне.

Если показание давления ниже нормы, причина может быть:

• Засорение топливопровода
• Слабый топливный насос
• Заблокирован входной резервуар или фильтр
• Неисправен регулятор давления

Итак, при выключении насоса система должна удерживать остаточное давление в течение нескольких минут.

Если давление падает быстро, в автомобиле может быть:

• Текущий топливопровод
• Негерметичный обратный клапан топливного насоса
• Утечка из регулятора давления топлива
• Одна или несколько негерметичных топливных форсунок

Низкое остаточное давление топлива может вызвать затруднения при запуске и образование паровой пробки в жаркую погоду.

Итак, этот тест выполняется путем включения двигателя на холостом ходу и сравнения показаний манометра с техническими характеристиками.

Если давление низкое, это указывает:

• Изношенный топливный насос
• А топливный фильтр забит
• Неисправность регулятора давления топлива
• Нет топлива в баке

Итак, данный тест проверяет максимальное давление на выходе топливного насоса. Если вы защемите возвратную линию, насос на холостом ходу должен будет производить вдвое большее рабочее давление. Следовательно, если давление не повышается, он не сможет подавать достаточное количество топлива при высоких оборотах двигателя.

Причины этого отказа могут включать:

• Низкое напряжение на топливный насос
• Изношенный топливный насос
• Забит топливопровод

Итак, объем топлива проверяет способность насоса подавать; правильный объем топлива за определенный период времени. У вас может быть правильное давление топлива, но при этом проблемы с управляемостью все равно будут. Из-за того, что топливный насос не может подавать достаточный объем топлива для удовлетворения потребностей двигателя.

К основным причинам недостаточной подачи топлива относятся:

• Засорение топливного фильтра
• Изношенный топливный насос
• Нет топлива в баке

Таким образом, в ходе этого теста проверяется регулятор, чтобы убедиться, что он изменяет давление в трубопроводе в соответствии с изменениями вакуума в двигателе. При работающем двигателе отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления.Как правило, давление в топливной системе должно увеличиваться от 8 до 10 фунтов на квадратный дюйм при отключенной магистрали. Никакие изменения не будут указывать на неисправный регулятор давления, негерметичность или закупорку вакуумной линии.

Следовательно, проверка давления топлива является важной частью поиска неисправностей в системе впрыска топлива. Прежде чем проводить какие-либо испытания давления топлива, рекомендуется понять, как работают компоненты топливной системы:

• Итак, топливный насос перекачивает топливо из топливного бака в регулятор давления топлива.
• Затем регулятор давления топлива разделяет топливо между напорной и обратной магистралью.
• Кроме того, топливо в напорной магистрали питает топливные форсунки.
• В конце концов, топливо по обратной магистрали возвращается в топливный бак.

Пожалуйста, поделитесь новостями Danny’s Engineportal.com

Испытание топливной системы под давлением | Actron

Теория системы впрыска топлива

В настоящее время GM, Ford и Chrysler используют два основных типа систем впрыска топлива.Первый тип называется «портовый» или «многопортовый» впрыск топлива. В этой системе топливные форсунки распыляют топливо непосредственно во впускной коллектор за впускным клапаном. Эти системы обычно имеют по одной топливной форсунке на цилиндр. Второй тип обычно называется впрыском дроссельной заслонки (TBI) для автомобилей GM и Chrysler или центральным впрыском топлива (CFI) для автомобилей Ford. В этих системах используются одна или две топливные форсунки, установленные сверху впускного коллектора. Они распыляют топливо в корпус дроссельной заслонки аналогично обычному карбюратору.

Компоненты топливной системы

Перед проведением любых испытаний под давлением топлива рекомендуется понять, как работают компоненты топливной системы и как они соотносятся друг с другом. Топливный насос перекачивает топливо из топливного бака к регулятору давления топлива и топливным форсункам. Регулятор давления топлива распределяет топливо между напорной и обратной магистралью. Топливо по напорной магистрали поступает к топливным форсункам, а топливо по обратной магистрали возвращается в топливный бак.

Общая диагностика давления топлива

Проверка давления топлива является важной частью поиска неисправностей в системе впрыска топлива. Высокое давление топлива приведет к богатой работе двигателя, в то время как низкое давление топлива сделает двигатель обедненным или совсем не будет работать. Значения давления топлива, превышающие указанные производителем, как правило, вызваны неисправностью топливных компонентов возвратной линии. И наоборот, значения давления топлива ниже, чем указано в спецификации производителя, как правило, вызваны проблемами в топливных компонентах напорной магистрали.Если показания давления топлива не соответствуют спецификациям производителя, обратитесь к руководству по обслуживанию автомобиля для получения пошаговых диагностических процедур, которые позволят выявить неисправный компонент для вашего конкретного автомобиля.

Возможные причины высоких показаний давления топлива следующие:

• Неисправность регулятора давления топлива.
• Ограничения обратной линии.
• Неисправные соединения топливопровода на топливном баке.

Возможные причины низкого давления топлива следующие:

• Засорение или засорение топливного фильтра.
• Ограничение в напорной линии.
• Неисправен топливный насос.
• Неисправно реле топливного насоса.
• Неисправный предохранитель топливного насоса.
• Неисправность проводки топливного насоса.
• Забит или засорен фильтр топливного насоса.
• Неисправен регулятор давления топлива.
• Негерметичные топливные форсунки.
• Неисправные соединения топливопровода на топливном баке.

Рекомендуемые инструменты

Проверка давления и объема топливного насоса

Первые две статьи этой серии были посвящены электрическим аспектам диагностики электрических топливных насосов и электрических цепей (февраль 2003 г.) и проверке пробников усилителя осциллографа (март 2003 г.).Топливный насос преобразует энергию электрической системы автомобиля в давление и объем, испытание которых рассматривается в этом последнем выпуске.

Очевидно, что полностью мертвый насос помешает запуску двигателя. Но как насос, который умирает, повлияет на производительность? Любой двигатель с впрыском топлива, который трудно запускается, работает на холостом ходу плохо, колеблется, не хватает мощности под нагрузкой или работает на обедненной смеси, вероятно, не получает достаточно топлива, и в этом может быть виноват слабый насос.

Установить манометр давления топлива.В некоторых системах предусмотрен удобный отвод давления; может потребоваться вмешаться в линию питания других. Запустите двигатель, чтобы определить, соответствует ли регулируемое и нерегулируемое давление топлива техническим характеристикам. Снимите вакуумный шланг, ведущий к регулятору давления. Это нерегулируемое давление топлива показывает, какое давление будет обеспечивать насос, когда двигатель находится в условиях полной нагрузки и низкого вакуума в коллекторе.

Установите на место вакуумный шланг регулятора давления. Давление топлива должно вернуться к спецификации производителя на холостом ходу.Регулятор регулирует давление топлива в зависимости от изменений вакуума во впускном коллекторе и нагрузки двигателя. Если регулируемое давление топлива слишком высокое, вероятные причины — повреждение регулятора давления или засорение возвратной линии. Низкое давление может быть вызвано засорением топливного фильтра или носка фильтра в баке, неисправным регулятором давления, ограничением подачи топлива или слабым насосом. Перед установкой нового топливного насоса устраните все другие возможные причины низкого давления.

Тест давления топлива на мертвую точку похож на стресс-тест, который кардиолог однажды может попросить вас пройти.Он определяет резервную мощность топливного насоса, на короткое время прося его создать максимальное давление. Чтобы выполнить испытание давления топлива в мертвой точке, перекусите возвратную топливную магистраль, наблюдая за повышением давления топлива. Этот тест должен быть кратким.

Здоровая помпа может подскочить с 60 до 90 фунтов на квадратный дюйм. Но если рост давления минимален, то либо топливный насос слаб, либо что-то мешает ему выдать все.

Чтобы предотвратить просачивание топлива и способствовать запуску горячего и холодного двигателя, системы впрыска топлива должны поддерживать остаточное или «остаточное» давление при выключенном двигателе.Все системы со временем теряют остаточное давление. Вопрос только в том, как быстро и сколько, прежде чем это станет проблемой.

Поскольку вся сторона подачи топливной системы обычно находится под давлением, потеря остаточного давления может быть вызвана негерметичностью форсунки, регулятора давления или обратного клапана топливного насоса. Определение того, что включает в себя изоляцию различных частей топливной системы, избавляет вас от необходимости визуального осмотра каждого компонента.

Разрыв диафрагмы регулятора направляет топливо в вакуумный шланг и во впускной коллектор.Чтобы изолировать регулятор, создайте давление в топливной системе, затем пережмите возвратный топливопровод плоскогубцами или зажимами, предназначенными для этой цели. Если остаточное давление продолжает падать, причина в другом. Повторите тот же тест, чтобы изолировать рампу форсунки.

Внутренний обратный клапан топливного насоса может допускать утечку остаточного давления в топливный бак. Для проверки изолируйте насос рядом с рамой топливной форсунки, затем создайте давление в системе. Во время этой проверки давление топлива не должно достигать форсунок или регулятора давления.Если давление в топливной магистрали быстро падает до нуля, остаточное давление топлива проходит через обратный клапан топливного насоса или через штуцер топливной магистрали.

Последний тест, о котором часто забывают, — это объем насоса. Самая простая проверка объема включает в себя открытие линии подачи топлива на распределительной рампе форсунки, затем измерение объема топлива во время проверки топливного насоса с включенным питанием по времени. Это включает в себя перекачку бензина в открытую емкость с высокой скоростью, что создает очевидную угрозу безопасности. Кроме того, этот тест не показывает, что насос будет делать под нагрузкой.Доступно специальное оборудование для безопасной и удобной проверки давления и объема топлива.

Последнее слово о том, что касается объема: в некоторых системах используется более одного топливного насоса. В ранних системах впрыска топлива Bosch один насос отвечает за объем, а другой — за давление. Насос высокого давления низкого давления расположен в баке, а насос высокого давления прикреплен к раме автомобиля. Система может работать с изношенным или неработающим насосом в баке, хотя и не очень хорошо. Это также создает нагрузку на внешний нагнетательный насос, поэтому всегда проверяйте оба перед заменой.

Скачать PDF

Почему это важно для вашего автомобиля

Уход за автомобилем — это часть ответственного владения автомобилем, и регулярное техническое обслуживание может помочь вам сэкономить деньги в долгосрочной перспективе. Есть много вещей, которые вы можете сделать, чтобы ваш автомобиль продолжал работать должным образом и продлить срок его службы. Помимо регулярного технического обслуживания автомобиля, может быть полезна услуга впрыска топлива.

Объяснение службы впрыска топлива

Каждый двигатель автомобиля имеет топливную систему, которая состоит из топливного фильтра, насоса и форсунок.Во время обслуживания впрыска топлива ваш механик обычно проверяет все соединения, топливную и вакуумную магистрали, топливную рампу и регулятор давления. Затем они очистят топливные форсунки и воздухозаборник корпуса дроссельной заслонки. После этого они проведут испытания топливного насоса и системы под давлением, а затем обезуглерожат другие части системы, такие как выпускные клапаны. Когда все будет сказано и сделано, они проведут тест на выбросы выхлопных газов, чтобы убедиться, что система снова работает правильно.

Зачем это нужно

Во время вождения автомобиля в вашей топливной системе может накапливаться экологический износ, такой как грязь, нагар и лак.Это может повредить часть или всю вашу систему, что может привести к возможному повреждению других частей вашего двигателя.

Преимущества выходят за рамки вашего автомобиля

Обслуживание системы впрыска топлива помогает не только вашему автомобилю. Хотя это действительно помогает сократить потребление газа и продлить срок службы вашего автомобиля, это также может предотвратить аннулирование гарантии. Услуга впрыска топлива может сэкономить ваши деньги в долгосрочной перспективе, снизить количество поломок вашего автомобиля и повысить безопасность вашего автомобиля для вас и других на дороге.Но, пожалуй, одним из лучших и наиболее желанных преимуществ является то, что он полезен для окружающей среды, уменьшая или устраняя загрязнение воздуха.

Когда обращаться в службу впрыска топлива

Вам следует ознакомиться с руководством пользователя, поскольку каждый автомобиль индивидуален, но обычно рекомендуется обслуживать топливную систему примерно каждые 25 000 миль. Но если ваш автомобиль испытывает любую из перечисленных ниже проблем, вам нужно скорее увидеться с механиком.

• Низкая производительность в целом
• Неровная работа на холостом ходу или крен
• Повторяющаяся остановка
• Плохое ускорение
• Звон двигателя
• Плохой расход топлива

Если вам нужна услуга впрыска топлива или любое другое обслуживание, выберите Custom Complete Automotive здесь, чтобы помочь.Обладая более чем 40-летним опытом, мы знаем, что нужно, чтобы вернуть ваш автомобиль в идеальное состояние и снова отправиться в путь. Свяжитесь с нами сегодня для дружелюбного и надежного обслуживания!

Системы впрыска топлива — Honest-1 Auto Care Provo

Системы впрыска топлива

Как работают системы впрыска топлива

В прошлом для подачи топлива в двигатель использовались карбюраторы. Сегодня в большинстве автомобилей используется система впрыска топлива. В системе подачи топлива этого типа используется топливная форсунка, которая представляет собой управляемый компьютером клапан, который принимает топливо под давлением, подаваемое электронным топливным насосом, и распыляет его, превращая его в мелкую спрей, которая легко сгорает.Распыленное топливо распыляется через корпус дроссельной заслонки, который подает распыленное топливо в каждый цилиндр через впускной коллектор. Несколько датчиков сообщают компьютеру данные о скорости впрыска и сжигания топлива.

Обслуживание топливной форсунки и корпуса дроссельной заслонки

Все двигатели с впрыском топлива требуют определенного обслуживания топливной системы. Сегодняшние цены на топливо стремительно растут, и большинство потребителей выбирают более дешевое топливо. Высокие температуры под капотом, низкое качество топлива вызывают накопление олефинового воска, грязи, воды и других примесей, которые сужают форсунки форсунок и нарушают форму распыления форсунок.Каждая система впрыска топлива имеет уникальную конструкцию управления подачей воздуха, которая также создает различные уровни углеродных отложений, которые со временем накапливаются, влияя на поток воздуха и распыление топлива. Засоренные форсунки и скопление нагара во впускной системе ухудшают производительность и экономию топлива. Технические специалисты Honest-1® являются экспертами в обслуживании систем впрыска топлива.

Услуга включает:

• Проверить рабочее давление и объем топливного насоса
• Проверить регулятор давления на работу и утечки
• Промыть всю топливную рампу и верхние сетки топливных форсунок, включая регулятор давления
• Очистить топливные форсунки
• Удаление углерода двигатель в сборе
• Очистите дроссельную заслонку и каналы регулятора холостого хода
• Проверьте минимальный расход воздуха и при необходимости отрегулируйте
• При необходимости заново обучите бортовой компьютер

Преимущества:

• Повышенная экономия топлива
• Увеличенный срок службы форсунок
• Снижение токсичных выбросов
• Снижение внутренней температуры
• Лучшая реакция и производительность вашего автомобиля

OBDII

Система управления воздухом / топливом на автомобилях, оборудованных OBD ​​II, отвечает за точное измерение всего воздуха, поступающего в двигатель, а затем подает точное количество топлива в каждый цилиндр, что обеспечивает хорошую производительность, оптимальную топливную эффективность и низкие выбросы из выхлопной трубы.Расход воздуха через двигатель либо измеряется датчиком, вставленным в воздухозаборник, либо рассчитывается компьютером посредством точного измерения давления во впускном коллекторе, положения дроссельной заслонки и частоты вращения двигателя.

Весь воздух, поступающий в двигатель, должен учитываться этой системой, чтобы PCM мог рассчитать правильное количество топлива, которое нужно добавить в воздушно-топливную смесь; что приводит к полному сгоранию и правильной работе каталитического нейтрализатора. Если неизмеренный воздух поступает в двигатель, будет добавлено недостаточно топлива, что приведет к неполному сгоранию и пропускам зажигания.В этих условиях двигатель менее экономичен и рискует снова вызвать чрезмерное загрязнение воздуха, которым мы дышим.

С точки зрения подачи топлива, все автомобили OBD II используют впрыск топлива для измерения, распыления и распределения топлива по цилиндрам двигателя. Большинство систем OBD II имеют многоточечный впрыск. В системах многоточечного впрыска для каждого цилиндра предусмотрена отдельная топливная форсунка; топливо впрыскивается непосредственно во впускной канал ГБЦ или прямо в цилиндр.Это позволяет воздушно-топливной смеси быть примерно одинаковой во всех цилиндрах для лучшей топливной экономичности, снижения выбросов и большей производительности.

Насколько богатая или бедная топливовоздушная смесь, сжигаемая двигателем, определяется изменением длительности импульсов форсунки (называемой шириной импульса). Чем больше длительность импульса, тем больше объем подаваемого топлива и тем богаче смесь. Синхронизация топливной форсунки и ширина импульса форсунки контролируются PCM. Компьютер использует данные различных датчиков двигателя для регулирования расхода топлива и изменения соотношения воздух / топливо в ответ на изменение условий эксплуатации.Первичным датчиком для корректировки топливовоздушной смеси в режиме реального времени является верхний кислородный датчик. Датчик генерирует сигнал RICH или LEAN, который PCM использует для постоянной регулировки топливной смеси.

Для того, чтобы PCM мог правильно управлять впрыском топлива, система подачи топлива должна подавать топливо под надлежащим давлением в каждую форсунку, и правильное количество топлива должно проходить через форсунки с каждым импульсом форсунки. Проблемы с давлением топлива, неисправные форсунки и даже слегка забитые форсунки приведут к тому, что в цилиндры попадет несоответствующая воздушно-топливная смесь.В этих условиях могут возникнуть неполное сгорание и пропуски зажигания.

Давайте более подробно рассмотрим функции некоторых ключевых компонентов системы управления воздухом / топливом.

В топливном баке хранится топливо до тех пор, пока оно не понадобится форсункам для сгорания в двигателе. Обычно он изготавливается из металла или композитных пластмассовых материалов. Топливный бак имеет впускной и выпускной патрубки. Выпускной патрубок имеет штуцер для подключения топливопровода и может располагаться в верхней или боковой части бака.Нижний конец находится примерно на полдюйма выше дна бака и будет оснащен сетчатым фильтром типа носок, чтобы собранный осадок не попадал в остальную часть системы подачи топлива или форсунки. Многие автомобили OBD II имеют топливный насос и топливный фильтр, размещенные в топливном баке. На большинстве резервуаров в нижней части резервуара есть сливная пробка, чтобы резервуар можно было опорожнить и очистить.

Бак обычно расположен на противоположном конце транспортного средства от двигателя, и некоторые автомобили могут иметь несколько баков для большей емкости топлива.Разрывы или поломки нижних частей топливного бака приводят к очевидным утечкам топлива. Неисправности, расположенные в верхней части бака, могут не привести к видимой утечке топлива, но позволят выбросам в результате испарения (пары бензина) уйти в атмосферу. На автомобилях, оборудованных OBD ​​II, эти сбои будут обнаружены во время мониторинга EVAP.

Бензиновые крышки являются одними из наиболее важных компонентов топливной системы, и, если они неправильно спроектированы, откалиброваны и установлены, система OBD II может отобразить предупреждающее сообщение для автомобилиста.Бензиновые крышки могут быть вентилируемыми или не вентилируемыми, и их необходимо заменить крышкой соответствующего типа, чтобы система EVAP работала, не вызывая проблем с производительностью или индикатором проверки двигателя.

Большинство газовых крышек на автомобилях, оборудованных OBD ​​II, пропускают свежий воздух в топливный бак, выравнивая внутреннее и атмосферное давление, компенсируя объем топлива, потерянный при нормальном опорожнении бака во время движения. Бензиновые крышки также практически не позволяют парам бензина или жидкого топлива выталкиваться обратно в атмосферу из-за повышенного давления паров в результате испарения бензина в топливном баке или во время опрокидывания транспортного средства.Это достигается за счет герметичного прилегания крышки к заливной горловине и универсальных внутренних уплотнительных диафрагм и чувствительных пружин.

На автомобилях с OBD II неисправности крышки бензобака — довольно распространенное явление. Неисправности газовой крышки обнаруживаются, когда PCM запускает монитор EVAP во время нормальной работы двигателя. Когда монитор EVAP не работает должным образом, PCM сохраняет код неисправности DTC и включает световой индикатор Check Engine. Для неисправных или незакрепленных газовых крышек PCM обычно устанавливает код DTC P0440, указывающий на наличие большой утечки.

Заливная горловина топливного бака обычно представляет собой вентилируемую металлическую или жесткую пластиковую трубу, прикрепленную к топливному баку через воздухонепроницаемое гибкое соединение на одном конце; с входным концом, оборудованным оборудованием для ограничения подачи топлива и доступом для отвода паров дозаправки. Верх наливной горловины может иметь фланцы и резьбовые шпонки для приема и герметизации газовой крышки. Новые наливные горловины могут иметь конструкцию без крышки с подпружиненной самоуплотняющейся заслонкой вместо традиционной газовой крышки.

Системы впрыска топлива работают при высоком давлении топлива, обычно в диапазоне 40-60 фунтов на квадратный дюйм или выше для прямого впрыска. Для достижения надлежащего давления и объемного расхода топливные насосы обычно представляют собой электродвигатели, расположенные в топливном баке, которые используют топливо в баке для охлаждения насоса и обеспечения стабильной подачи топлива.

На автомобилях, оборудованных OBD ​​II, PCM контролирует мощность топливного насоса.PCM в большинстве систем управляет насосом через реле топливного насоса во время нормальной работы двигателя и может отключить насос, если автомобиль находится в столкновении или если отображается низкое давление масла. В некоторых автомобилях OBD ​​II PCM контролирует давление топлива посредством широтно-импульсной модуляции напряжения, подаваемого на насос; это позволяет использовать меньший и легкий электродвигатель, уменьшая электрическую нагрузку.

Во многих топливных системах насос является неотъемлемой частью узла подачи топливного бака.Узел подачи топлива может представлять собой комбинацию электрического топливного насоса, фильтра, сетчатого фильтра и электронных датчиков, используемых для измерения количества топлива в баке и давления в баке. Данные от этих датчиков используются PCM и приборным щитком уровня топлива.

Низкое давление в топливной системе из-за топливного насоса может быть вызвано неисправным насосом или плохим электрическим соединением с насосом или реле топливного насоса. Частично забитые топливные фильтры или сетчатые фильтры или неисправные регуляторы давления топлива также могут стать причиной низкого давления топлива.Высокое давление топлива может быть вызвано сужением обратных топливопроводов обратно в бак или неисправным регулятором давления топлива.

Топливные магистрали соединяют все компоненты топливной системы. Жесткие трубопроводы обычно изготавливаются из оцинкованных стальных труб, в некоторых системах используются жесткие пластиковые трубки. Топливопроводы прикреплены к раме и двигателю, сводя к минимуму вибрацию и удерживая их вдали от выпускных коллекторов, выхлопных труб и глушителей.В точках крепления, где имеется большое движение, например, между брандмауэром и двигателем, используются короткие гибкие топливопроводы. Эти гибкие трубопроводы изготавливаются из устойчивой к бензину резины высокого давления, стальной оплетки или пластмассового топливопровода высокого давления. Чрезвычайно важно заменить топливопроводы подходящими заменяемыми компонентами / материалами и соединительным оборудованием. Негерметичные или поврежденные топливопроводы могут вызвать проблемы с обеспечением надлежащего давления в топливной системе и безопасной эксплуатации системы.

Топливные рейки используются на двигателях с системой многоточечного впрыска топлива. Топливная рампа — это в основном труба или две соединенные трубы (иногда называемые топливным коллектором), используемые для подачи топлива к отдельным топливным форсункам на двигателе. На рейке предусмотрено гнездо или гнездо для каждой форсунки, а также вход для подачи топлива. Некоторые топливные рейки имеют возвратное отверстие для обратного потока топлива в топливный бак. Топливные рейки могут включать в себя прикрепленный регулятор давления топлива и / или датчик давления топлива.

Функция топливной рампы заключается в распределении топлива на впускной стороне форсунки и обеспечении герметичного уплотнения между рамой и форсункой. Многие топливные рейки также помогают прикрепить выходную сторону топливной форсунки к впускному коллектору. Отказы топливной рампы очень редки, за исключением уплотнений. Уплотнения между топливной рампой и форсункой обычно представляют собой уплотнительные кольца из резинового композитного материала, которые со временем могут изнашиваться и пропускать топливо.

Топливная форсунка — это электромагнитный клапан с электронным управлением, который открывается и закрывается много раз в секунду.Когда инжектор находится под напряжением, электромагнит перемещает плунжер, который открывает клапан, позволяя топливу под давлением выливаться через крошечное сопло. Форсунка предназначена для распыления топлива для лучшего сгорания.

PCM контролирует количество подаваемого топлива путем очень быстрого включения и выключения напряжения форсунки. Чем больше длительность импульса, тем больше объем подаваемого топлива и тем богаче топливная смесь. Уменьшение длительности импульса сигнала форсунки приводит к уменьшению количества подаваемого топлива и вымыванию смеси.

Проблемы, связанные с топливными форсунками, включают протекающие уплотнительные кольца со стороны форсунки форсунки, где они вставляются во впускной коллектор, и грязные топливные форсунки. Негерметичные уплотнительные кольца позволяют неизмеренному воздуху попадать в цилиндры, а в случае грязных форсунок скопление топливных отложений ограничивает поток топлива и мешает созданию хорошей формы распыления. Оба условия могут привести к обеднению топлива и пропускам зажигания, что приведет к снижению производительности и возможным чрезмерным выбросам отработавших газов.

Функция регулятора давления топлива заключается в поддержании желаемого давления топлива, подаваемого в топливную форсунку при всех условиях работы двигателя. В большинстве систем OBD II, в которых используется регулятор давления топлива, регулятор поддерживает постоянное давление в топливной рампе. Компенсация изменений давления в коллекторе осуществляется PCM посредством изменения ширины импульса базовой форсунки.Регулятор давления топлива может быть установлен как единое целое с направляющей для топлива, прикреплен к выпускному отверстию направляющей для топлива или расположен ниже по потоку от направляющей для топлива, иногда в топливном баке.

В других системах впрыска регулятор давления топлива поддерживает постоянное давление между давлением во впускном коллекторе и топливной рампой. В этой конфигурации регулятор имеет вакуумную мембрану с пружинным управлением, соединенную с давлением во впускном коллекторе. Регулятор снижает давление топлива при малой нагрузке и увеличивает его при большой нагрузке.Избыточное давление топлива проходит через перепускной канал обратно в топливный бак для поддержания требуемого перепада давления. Большинство систем откалибровано для поддержания перепада давления где-то между 40 и 80 фунтами на квадратный дюйм.

Отказы регулятора давления топлива включают негерметичные регуляторы, которые вызывают утечку топлива извне, или регуляторы давления топлива, которые не могут поддерживать желаемое давление топлива. Регуляторы давления топлива, которые не могут поддерживать правильное давление в топливной системе, приведут к тому, что топливная система будет создавать либо слишком бедную, либо слишком богатую топливно-воздушную смесь для хорошей производительности и эффективного контроля выбросов из выхлопной трубы.

Датчик массового расхода воздуха (MAF) используется для измерения расхода воздуха, поступающего в двигатель с впрыском топлива. PCM использует информацию о воздушных массах для расчета и подачи правильного количества топлива в цилиндры при любых условиях работы двигателя. Датчик расположен в воздухозаборном трубопроводе перед корпусом дроссельной заслонки и выдает электрический сигнал на PCM, который изменяется пропорционально объему воздуха, поступающего в двигатель.Датчик массового расхода воздуха является основным входом для PCM в отношении информации о потоке воздуха, а датчик кислорода обеспечивает обратную связь с обратной связью, чтобы в реальном времени вносить поправки в сжигаемую топливно-воздушную смесь.

Любой воздух, попадающий в систему впуска воздуха после датчика массового расхода воздуха, не будет учитываться PCM, и может возникнуть неправильная воздушно-топливная смесь. Это приведет к плохой работе, менее экономичной работе двигателя и возможности получения чрезмерных выбросов.

Экран, защищающий датчик массового расхода воздуха, может накапливать мусор, приводя к неверным показаниям. Когда PCM подозревает, что существует проблема с датчиком массового расхода воздуха, он устанавливает код DTC и загорается индикатор Check Engine.

В некоторых системах впрыска топлива датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) используется для расчета объема воздуха, поступающего в двигатель. Датчик MAP выдает электрический сигнал на PCM, указывающий мгновенную информацию о давлении в коллекторе.Эти данные вместе с частотой вращения двигателя и температурой воздуха используются для расчета плотности воздуха и определения массового расхода воздуха в двигателе, который, в свою очередь, определяет необходимое дозирование топлива для оптимального сгорания. Большинство систем впрыска топлива обычно имеют либо датчик MAP, либо массовый расход воздуха, но не то и другое вместе.

На автомобилях, оборудованных системой OBD II, датчик MAP также может использоваться во время мониторинга системы для проверки работы системы рециркуляции отработавших газов. Утечки в системе впуска воздуха не так критичны для систем впрыска топлива с датчиками абсолютного давления в клапане.Утечки перед корпусом дроссельной заслонки не влияют на работу двигателя, а утечки после корпуса дроссельной заслонки поднимают обороты холостого хода двигателя выше предела, в результате чего PCM устанавливает код неисправности. Если PCM подозревает, что есть какая-либо проблема с датчиком MAP, он установит код DTC и загорится индикатор Check Engine.

Все автомобили, оборудованные системой OBD II, используют кислородный датчик для измерения количества кислорода в выхлопных газах.Датчик сообщает компьютеру управления двигателем (PCM), если топливная смесь горит богатой (меньше кислорода) или бедной (больше кислорода). PCM постоянно смотрит на напряжение датчика, чтобы определить, является ли смесь богатой или бедной, и регулирует количество топлива, поступающего в двигатель, чтобы получить правильную смесь для максимальной экономии топлива и низких выбросов. Кислородный датчик устанавливается в выпускном коллекторе или рядом с ним в передней выхлопной трубе.

Датчик кислорода должен быть горячим (600 градусов по Фаренгейту), прежде чем он выдаст надежный сигнал напряжения.Горячие выхлопные газы обеспечивают достаточно тепла, чтобы довести датчик кислорода до рабочей температуры в некоторых рабочих условиях, но не во время других условий, таких как холодный запуск или холостой ход. В это время PCM не использует сигнал датчика кислорода для регулировки топливной смеси. Обычно это приводит к богатой топливной смеси, потраченному впустую топливу и более высоким выбросам. Из-за этих проблем в автомобилях, совместимых с OBD II, в основном используются подогреваемые кислородные датчики.

Подогреваемые кислородные датчики имеют внутреннюю цепь нагревателя, которая доводит датчик до рабочей температуры быстрее, чем ненагреваемый датчик.Нагреватель доводит датчик до рабочей температуры в течение от 20 до 60 секунд в зависимости от датчика, а также поддерживает датчик кислорода в горячем состоянии, даже когда двигатель работает на холостом ходу в течение длительного периода времени.

Когда сигнал датчика кислорода или цепь нагревателя разрываются, замыкаются или выходят за пределы допустимого диапазона, PCM обычно устанавливает диагностический код неисправности (DTC) и включает лампу проверки двигателя. Однако датчики кислорода считаются предметами технического обслуживания, которые выходят из строя в результате использования и должны заменяться в соответствии с рекомендованными производителем интервалами или в случае их ухудшения состояния.Дефектный датчик может продолжать работать достаточно хорошо, чтобы не устанавливать код неисправности, но недостаточно хорошо, чтобы предотвратить увеличение выбросов и расхода топлива.

Характеристики кислородного датчика имеют тенденцию к снижению с возрастом, поскольку загрязнения накапливаются на наконечнике датчика и постепенно снижают его способность создавать напряжение или быстрые изменения напряжения. Такое ухудшение может быть вызвано различными веществами, попадающими в выхлопные газы, такими как свинец, силикон, сера, масляная зола и даже некоторые присадки к топливу.Принято считать, что трех- и четырехпроводные датчики O2 с подогревом в приложениях с середины 1980-х до середины 1990-х должны заменяться каждые 60000 миль, а рекомендуемый интервал замены для 1996 года и более новых автомобилей, оборудованных OBDII, составляет 100000 миль.

Нижний кислородный датчик работает так же, как верхний кислородный датчик в выпускном коллекторе. Датчик вырабатывает напряжение, которое изменяется при изменении количества несгоревшего кислорода в выхлопных газах.Сигнал высокого или низкого напряжения сообщает PCM, что топливная смесь богатая или бедная.

Нижний кислородный датчик в основном используется при контроле эффективности каталитического нейтрализатора. PCM контролирует эффективность преобразователя, сравнивая сигналы датчика кислорода на входе и выходе. Если преобразователь выполняет свою работу и снижает количество загрязняющих веществ в выхлопных газах, нижний кислородный датчик должен показывать небольшую активность. Если сигнал нижнего кислородного датчика начинает отражать сигнал верхнего кислородного датчика, это означает, что эффективность преобразователя упала и преобразователь не очищает загрязняющие вещества в выхлопных газах.Когда эффективность преобразователя, похоже, снизилась до точки, при которой транспортное средство может превышать предел загрязнения, PCM установит код DTC и загорится индикатор Check Engine.

В двигателях с впрыском топлива корпус дроссельной заслонки является частью системы впуска воздуха, которая регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель, регулирует скорость холостого хода и вмещает датчик положения дроссельной заслонки. Корпус дроссельной заслонки обычно крепится к впускному коллектору после датчика массового расхода воздуха.Когда водитель нажимает на педаль акселератора, дроссельная заслонка открывается, позволяя большему количеству воздуха поступать во впускной коллектор.

Датчик массового расхода воздуха сигнализирует PCM об увеличении расхода воздуха. PCM, в свою очередь, увеличивает количество топлива, проходящего через топливные форсунки, увеличивая продолжительность работы форсунок, чтобы получить желаемую топливно-воздушную смесь. Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) подключен к валу дроссельной заслонки, чтобы обеспечить PCM электрическим сигналом, указывающим положение дроссельной заслонки.

Корпуса дроссельной заслонки обычно содержат клапаны или двигатель для регулирования холостого хода во всех рабочих условиях. Проблемы на холостом ходу в некоторых системах впрыска топлива могут быть вызваны отложениями лака и грязи в цепи управления холостым ходом корпуса дроссельной заслонки. Очистка корпуса дроссельной заслонки с помощью очистителя корпуса дроссельной заслонки часто может решить эти проблемы.

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) обычно подсоединяется к валу дроссельной заслонки в корпусе дроссельной заслонки.TPS считывает угол дроссельной заслонки и передает электрический сигнал на PCM. PCM использует этот сигнал в реальном времени, чтобы помочь вычислить или изменить ширину импульса топливной форсунки, управляя воздушно-топливной смесью. ЕСЛИ PCM подозревает, что есть какая-либо проблема с датчиком TPS, он установит код DTC и загорится индикатор Check Engine.

Задача PCM — управлять трансмиссией. Это включает в себя систему зажигания двигателя, систему впрыска топлива и систему контроля выбросов.PCM получает входные данные от самых разных датчиков и переключателей. В свою очередь, PCM управляет — прямо или косвенно — реле, соленоидом и другими компонентами для достижения правильного момента зажигания, подачи топлива и надлежащей обработки загрязняющих веществ. PCM транспортного средства, датчики и диагностические программы постоянно контролируют различные параметры системы управления двигателем, определяя, работает ли транспортное средство так, как было задумано изначально.

Контроль холостого хода — функция PCM на всех автомобилях, оборудованных OBD ​​II.PCM может управлять количеством воздуха, который обходит дроссельную заслонку, когда дроссельная заслонка полностью закрыта, тем самым контролируя обороты двигателя на холостом ходу. Электронное управление потоком воздуха в байпасе позволяет подавать необходимое количество воздуха для поддержания желаемых оборотов холостого хода. Это также позволяет PCM динамически реагировать на изменения нагрузки двигателя, когда компрессор кондиционера включен, генератор переменного тока заряжается выше определенного напряжения и / или автоматическая коробка передач включена.

Диагностическое программное обеспечение OBD II контролирует производительность, когда автомобиль находится в эксплуатации, и сигнализирует водителю, если существуют условия, при которых выбросы из выхлопной трубы могут превысить 1.В 5 раз выше уровня, на который транспортное средство было сертифицировано EPA, или если существует возможность повреждения двигателя или возгорания.

Другой важной функцией PCM является передача условий работы системы и диагностической информации водителю и, при необходимости, ремонтному персоналу. На автомобилях, оборудованных OBD ​​II, это можно сделать двумя способами. Первый — через контрольную лампу двигателя, иногда называемую светом индикатора неисправности (MIL), которая расположена на панели дисплея приборной панели.Второй метод связи с PCM — использование диагностического диагностического прибора OBD II.

предупреждающих знаков неисправной топливной форсунки

Горючие двигатели нуждаются в трех жизненно важных элементах, которые помогают двигателю создавать энергию: воздух, искра и топливо. Если какой-либо из этих элементов отсутствует, вашему двигателю будет сложно работать или даже запуститься. Впрыск топлива — это процесс подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания. Когда топливные форсунки забиты или вышли из строя электрически, ваш автомобиль может работать не так, как должен.Вот что вам следует знать о топливных форсунках:

Что такое топливная форсунка?

Топливные форсунки — это просто соленоиды, цилиндрические катушки из проволоки, действующие как магнит, пропускающий электрический ток, которые очень быстро приводят в действие поршни как часть системы подачи топлива двигателя. Он принимает и распыляет бензиновый туман под высоким давлением в двигатель, управляемый внутренним компьютером автомобиля. Компьютер регулирует количество топлива и точное время выхода топлива.Большинство легковых и легких грузовиков с двигателями внутреннего сгорания оснащено одной топливной форсункой на цилиндр. За время эксплуатации автомобиля форсунки могли сработать миллионы раз!

В прошлом автомобили производились для распыления топлива в верхний впускной коллектор для смешивания с воздухом перед входом в камеру сгорания для воспламенения. Со временем производители перешли на впрыск топлива с использованием одной форсунки на цилиндр, при которой топливо впрыскивается в нижний впускной коллектор сразу за впускным клапаном.В последнее время многие производители автомобилей перешли на систему прямого впрыска. Прямой впрыск подает топливо непосредственно в каждый цилиндр, а не во впускной коллектор. Системы прямого впрыска топлива производят меньше выбросов, они более мощные и более эффективно доставляют топливо. Однако прямой впрыск обходится дороже из-за более дорогих деталей и более высокого расхода топлива. Таким образом, хотя транспортное средство может использовать топливо более эффективно, оно потребляет значительное количество.

Каковы признаки неисправной топливной форсунки?

Топливные форсунки обычно выходят из строя из-за скопления загрязняющих веществ, таких как углерод.Накопление углерода может вызвать засорение или частичное засорение форсунки, не позволяя форсунке полностью закрываться. Это приводит к потеканию, которое вызывает пропуски зажигания. Топливные форсунки также могут протекать снаружи в результате сухих, потрескавшихся резиновых уплотнений или трещин внутри самого инжектора. Электрические части инжектора особенно уязвимы к старению, нагреванию и повреждению от влаги. Симптомы неисправности включают:

• Пропуски воспламенения из-за нехватки топлива. Пропуски зажигания — это заметные события, возникающие при работающем двигателе, которые часто обнаруживаются по разнице в характеристиках или легкому хлопку.Однако чем больше двигатель, тем меньше вероятность пропуска зажигания.
• Неровная работа на холостом ходу — вам может казаться, что двигатель глохнет, когда вы останавливаетесь.
• Недостаток мощности — Двигатель не может обеспечить достаточную мощность для работы.
• Низкая топливная эффективность — Топливо тратится впустую из-за утечки, подачи слишком большого количества топлива или из-за невозможности получения правильной формы распыления для сжигания.
• Индикатор проверки двигателя горит — слишком много или недостаточное количество топлива, подаваемого в двигатель, может вызвать срабатывание индикатора проверки двигателя.
• Проблемы при запуске — В двигатель подано слишком много или недостаточно топлива. Это также может вызвать остановку двигателя или помешать запуску двигателя.
• Запах топлива — Если форсунка протекает, вы можете почувствовать запах бензина во время работы.

Каждый раз, когда в вашем автомобиле обнаруживается утечка, технический специалист должен немедленно осмотреть его, особенно на предмет утечки топлива. Утечка топлива и паров могут воспламениться под капотом автомобиля и стать причиной пожара.Засоренный инжектор не является проблемой для безопасности, но он действительно приводит к тому, что автомобиль голодает, что приводит к ухудшению его работы. Продолжительное топливное голодание может привести к внутреннему повреждению двигателя или повреждению каталитического нейтрализатора. Топливные форсунки можно проверить и протестировать, чтобы определить, следует ли их заменять или чистить.

Как проверить топливные форсунки

Проверка электрического баланса на неисправность электроники может быть возможна с использованием диагностического прибора. Техник будет использовать это устройство для измерения амперного сопротивления форсунок и проверки напряжения в жгуте проводов на предмет электрических ошибок.Если топливная форсунка забита, техническому специалисту, возможно, придется снять форсунки и выполнить проверку потока. Проверка расхода позволит измерить состояние и расход ваших топливных форсунок.

Очистка топливных форсунок

Очистка топливных форсунок подобна настройке вашей топливной системы, которую следует выполнять каждые 30 000 — 45 000 миль. После выполнения вы заметите значительную разницу. Эта услуга включает в себя очистку иглы иглы или шарика и седла внутри топливной форсунки (игла — это то, что опускается для выпуска топлива и быстро поднимается, предотвращая рассеивание топлива).Служба также удаляет скопившееся и скопившееся в лужу топливо в верхней части форсунки, одновременно удаляя любые углеродистые отложения и улучшая распыление топлива (топливо необходимо разбить на более мелкие частицы, смешать с воздухом, а затем испарить для идеальных условий использования в двигателе с горючим топливом) . Хотя эта услуга улучшит работу ваших форсунок, предназначенных для удаления небольших отложений нагара, она не сможет исправить неисправную форсунку. Сильные отложения из-за плохого качества топлива и отсутствия технического обслуживания считаются неисправностью форсунки, которая требует замены.

Let Sun Devil Auto Help

Наши специалисты в Sun Devil Auto разработали специальную четырехступенчатую очистку топливной системы, которая включает в себя услугу очистки топливных форсунок и многое другое! Эта специализированная услуга поможет гарантировать, что ваш автомобиль сможет выработать нужную мощность и повысить топливную экономичность. Четырехступенчатая очистка топливной системы включает:

• Очистка форсунок
• Удаление нагара с корпуса дроссельной заслонки
• Очистить клапаны от нагара для предотвращения прилипания и обеспечения надлежащего уплотнения
• Замена топливного фильтра для предотвращения попадания загрязнений в двигатель.Примечание: для большинства новых автомобилей этот шаг может не требоваться, поскольку этот компонент является частью топливного насоса.
• Топливная присадка, помогающая снизить влажность в системе, делая ваше топливо более эффективным. Также помогает поддерживать форсунки и другие компоненты в топливной системе.