Режим холостого хода означает, что двигатель работает при включённой нейтральной передаче. В таком состоянии крутящий момент от мотора не передаётся с помощью коробки передач на ведущие колёса. При этом довольно часто водители замечают, как заметно усиливаются вибрации двигателя на холостых и передаются на кузов. В своём нормальном состоянии двигатель практически не вибрирует, хотя минимальные колебания здесь допускаются, и они могут считаться нормой для автомобиля. Нельзя забывать, что в холодный период года вибрации усиливаются по сравнению с работой мотора в тёплое время. Когда двигатель прогревается, через несколько минут колебания нормализуются. Если дополнительно не обнаруживается рывков, провалов и пропусков, всё с мотором хорошо. Отсутствие посторонних шумов и звуков является приятным сигналом для автомобилиста.

Причины появления вибраций

Но в какой-то момент водитель замечает, что двигатель ведёт себя нехарактерно, машину трясёт, а вибрации исходят от самого силового агрегата. Наличие вибраций в салоне на холостом ходу говорят о том, что имеются какие-то проблемы с двигателем и его следует обязательно проверить на предмет неисправностей. Повышенная вибрация потенциально очень опасна для мотора, поскольку могут начаться разрушительные процессы. В связи с этим при первых же признаках нужно узнать, почему ваша машина вибрирует на холостом ходу и устранить причины. Для этого требуется диагностика с последующим ремонтом. Выделяют несколько основных причин, из-за которых возникают подобные ситуации с колебаниями мотора при работе на холостых оборотах:

В своём нормальном состоянии двигатель на холостых оборотах работает при 700-1000 об/мин. Это уже непосредственно зависит от характеристик самого силового агрегата. Если обороты будут ниже, двигатель не сможет стабильно функционировать, что часто приводит к отключению мотора. То есть он глохнет. А когда обороты повышаются, перегружаются ЦПГ и ряд других важнейших элементов силовой установки. Это негативно сказывается на моторесурсе. Учитывая все эти нюансы, крайне важно поддерживать оптимальный баланс оборотов при холостом ходе, чтобы двигатель работал стабильно и не расходовал лишнее топливо. Основные причины подобного поведения двигателя следует изучить более детально.

Двигатель троит

Специалисты отмечают, что наиболее часто двигатель трясётся на холостых именно из-за троения. Помимо самой тряски обычно в режиме холостых оборотов проявляется ряд иных неполадок, которые сложно не заметить даже новичку. Активно начинает расти уровень потребления топлива, машина теряет мощность, плохо запускается мотор. Троением считается отказ или нарушение работы цилиндров. Причём отказать может как один, так и сразу несколько этих элементов силовой установки. Подобные ситуации возникают обычно, когда плохо работают свечи зажигания, загрязняется сильно воздушный фильтр, нарушается работа впускного клапана либо возникают повреждения в высоковольтном проводе. В действительности троение является крайне нежелательным и потенциально очень опасным явлением в работе любого двигателя. Вслед за этой неисправностью часто возникают иные проблемы. Это произойдёт обязательно, если водитель вовремя не примет меры. Здесь основная угроза исходит не так от вибраций, как от чрезмерной нагрузки на коленчатый вал и весь силовой агрегат.

Нужно следить за поведением транспортного средства. Когда авто с большим трудом преодолевает незначительные возвышенности, потребляет топливо в повышенном количестве, а обороты при холостом ходе (ХХ) плавают, вероятнее всего причина такого состояния в цилиндрах. Начать диагностику нужно с проверки свечей зажигания. Если они загрязнены, плохо закреплены, лучше сразу поменять свечи. При отсутствии новых свечей и необходимости быстро восстановить работу двигателя, попробуйте очистить от нагара старые свечи. Для этого воспользуйтесь подручными средствами вроде металлической щётки. Если же после замены свечей никаких положительных изменений не произошло и мотор всё ещё трясёт на холостых, попробуйте также проверить провода, которые подведены к свечкам зажигания вашего авто. При грамотном уходе за машиной, своевременной диагностике и при условии проведения планового технического осмотра, проблема с троением не должна возникать на вашем автомобиле.

Крепление двигателя

Также довольно часто сильные вибрации двигателя на холостом ходу обусловлены неправильным креплением самой силовой установки либо же поломкой специальных защитных подушек. Если ваша машина трясётся на холостом ходу и при этом вибрации отдаются на весь кузов, обязательно стоит проверить состояние креплений мотора. Сделать это не сложно, хотя без помощи напарника не обойтись. Его задача будет заключаться в том, чтобы переключать передачи на коробке передач. Сначала включается нейтральная, затем задняя и передняя. Параллельно второй человек поднимает капот и смотрит, в каком именно положении трансмиссии начинают проявляться проблемы с двигателем.

При правильно установленных креплениях и не изношенных подушках, при каждом включении двигатель должен отклоняться на идентичный угол, тогда опоры будут по очереди разгружаться. Обратите внимание, если в одну из сторон отклонение превысит норму. Это говорит о том, что есть проблема с креплением именно на этом участке, когда двигатель начнёт трясти. В таких ситуациях, если машина трясётся на холостом ходу и есть отклонение, наверняка придётся поменять подушку. Даже после замены опор вибрации могут продолжаться. Здесь уже проблема в том, что подушки не были должным образом отрегулированы. Поэтому предварительно убедитесь, что всё выставлено верно. В общей сложности на двигателе предусмотрено четыре подушки:

• задняя;
• передняя;
• верхняя;
• нижняя.

Вообще поломки могут возникать на любой опоре. Но статистика наглядно показывает, что чаще остальных ломается именно передняя опорная подушка, поскольку на неё воздействует самая большая динамическая и инерционная нагрузка в процессе эксплуатации транспортного средства. Когда ломается или лопается одна из подушек, то почти наверняка вслед за ней начнут ломаться другие. Обычно поломки происходят парами, то есть разрушается передняя и задняя, либо верхняя и нижняя. Внимательно изучите состояние каждой подушки. Если видите дефекты на них, лучше поменять сразу все. Это выйдет вам не дороже, чем устранение последствий от разрушенных опор двигателя.

Обычно появляющиеся колебания мотора не сильно беспокоят новичка. Но когда вибрации появляются на машине бывалого водителя, он зачастую старается быстро решить возникшую проблему. Опытные автомобилисты понимают, что колебание в моторе никогда не появляется просто так. На то есть свои объективные причины, которые могут привести к довольно серьёзным негативным последствиям. Поскольку есть ряд причин, по которым способна появиться вибрация на холостом ходу в машине, нужно проверить автомобиль. Многие это делают методом исключения, двигаясь от наиболее простых причин к самым сложным. При отсутствии надлежащего опыта лучше обратиться в автосервис, где проведут комплексную диагностику и выявят причины, из-за которых появилась эта неприятная вибрация.

Топливная система

Бывает так, что водитель спокойно эксплуатирует свой автомобиль, не сталкивается ни с какими нехарактерными симптомами. Но в какой-то момент он замечает, как возникает вибрация на холостых оборотах и отдаёт в руль. Подобная ситуация возникает, даже если провода и свечи находятся в отличном состоянии, все опорные подушки исправны, никаких проблем с креплением силовой установки нет. Но двигатель продолжает упорно дёргаться, стоит только запустить мотор на холостых. Тут причину следует искать в топливной системе. Есть высокая вероятность того, что машина ведёт себя так из-за загрязнений. Незначительное количество грязи не может привести к подобным симптомам. Но водители бывают очень разными. Многие из них совершенно не следят за состоянием транспортного средства, забывают проводить элементарные профилактические работы. Поэтому грязь постепенно накапливается, в результате чего топливная система серьёзно загрязняется. Отсюда и вибрации при холостых оборотах.

Хуже всего, когда топливная система забивается сажей, маслом и водой. Если система подачи топлива загрязнена, из-за этого воздушно-топливная смесь не может сгорать в полном объёме. Это сразу отражается на автомобиле в виде увеличенного расхода топлива. Дополнительно мотор словно чихает и его начинает сильно трясти. У такой ситуации есть только одно решение: автовладельцу необходимо очистить топливную систему, проверить её состояние и убедиться в исправности всех элементов, которые имеют отношение к системе подачи горючего. Не каждый может справиться с такой задачей своими силами. Поэтому рекомендуем обратиться в проверенный автосервис, где работают высококвалифицированные специалисты.

Иные причины

Причин возникновения вибрационных колебаний не так мало. Они бывают кратковременные, то есть проходят через несколько минут после запуска и прогрева силовой установки. В других ситуациях вибрация продолжается на холостом ходу постоянно, что не только раздражает водителя, но и является явным признаком серьёзных проблем с машиной. В некоторых случаях автовладельцы сталкиваются с вибрациями при работе двигателя на холостых оборотах, если недавно была проведена замена коленчатого вала. Когда коленвал устанавливают, его требуется обязательно правильно настроить. Если не сделать балансировку, могут возникнуть неприятные симптомы в виде постороннего шума и колебаний.

Балансировка заключается в том, чтобы высверлить лишние части детали. Если на транспортное средство ставят коленчатый вал, который предварительно не был отрегулировал и откалиброван, возникают те самые характерные вибрации. Ещё стоит отметить автомобили, которые прошли свыше 200 тысяч километров. Для машин с большим пробегом характерна одна неисправность, хоть встречается не так часто, как остальные. Речь идёт о постепенном износе элементов цилиндропоршневой группы. По этой причине происходят изменения в развесовке гильз, поршней, а также маслосъёмных колец. От этого двигатель может начать трясти, когда его запускают на холостых оборотах.

Опасность вибраций

Причины возникающих вибраций нужно устранять в максимально сжатые сроки после возникновения первых признаков неполадок. Это объясняется тем, что вслед за вибрациями часто развиваются другие проблемы, способные нанести колоссальный вред вашему транспортному средству. Как отмечают сами специалисты, наибольший вред из-за вибраций наносится кузову автомобиля. Первыми изнашиваются и ломаются пластиковые элементы, затем постепенно раскручиваются всевозможные крепления, расположенные иногда в очень тяжело доступных местах. Когда машину долго трясёт, может начаться разрушение лакокрасочного слоя. Это уже влечёт за собой образование коррозии и распространение ржавчины по всему кузову.

Нельзя забывать о том вреде, который наносится силовому агрегату. Двигатель также существенно страдает от лишних колебаний. Вибрация провоцирует ускоренный износ деталей, разрушает набивку в коленчатом вале, затем начинает протекать масло. В итоге двигатель не может выдавать нужное количество оборотов, машина медленнее разгоняется, значительно увеличивается расход топлива. И вместе с этим падает мощность двигателя, что негативно сказывается на управлении. Если вы заметили, что машина начала вибрировать, но сумели отыскать причины и устранить их, на этом работа ещё не завершена. В дополнение к этому обязательно проверьте все детали, которые могли хоть как-то пострадать в результате возникших колебаний. Вы можете устранить источник вибрации, но нельзя исключать тот факт, что какие-то разрушительные процессы уже запущены. Открутилось крепление, пострадало лакокрасочное покрытие, а потому вскоре потенциально возникнут новые проблемы.

Правильная последовательность действий

Когда водитель обнаруживает, что двигатель его автомобиля начинает дёргаться на холостых оборотах и вибрировать, не нужно сразу же паниковать и разбирать половину машины. Действуйте последовательно, от наиболее вероятных причин к наименее возможным.

1. Для начала проверьте состояние и работоспособность свечей зажигания. Если на поверхности отсутствует большое количество нагара, а искра образуется хорошая, можно переходить к следующему возможному источнику проблем с вибрацией на холостых оборотах.
2. Подкапотное пространство. Здесь нужно убедиться, что все опорные подушки и крепления двигателя находятся в исправном состоянии, нет никаких разрушений. Тут поможет метод переключения передач. Так вы отследите, в какую сторону идёт уклон и действительно ли крепление мотора нарушено.
3. Следующим этапом станет проверка топливной системы. Следует посмотреть, насколько она чистая и не образовались ли там загрязнения. Обязательно проверьте состояние фильтров. Если они загрязнились и находятся уже в достаточно изношенном состоянии, лучше поменять их. Это точно не повредит машине.
4. Программное обеспечение и форсунки. Это актуально для инжекторных двигателей, где порой просто нужно обновить текущее программное обеспечение электронного блока управления. Если в этом нет необходимости, просто почистите форсунки. Не самая распространённая причина вибраций на холостых оборотах, но и её исключать не стоит.
5. Когда все предыдущие пункты не относятся к вашей ситуации, стоит проверить развесовку ЦПГ и калибровку коленвала. Этими вопросами заниматься самостоятельно не рекомендуется. Лучше посетить проверенный автосервис. Решение подобных проблем подразумевает обязательное наличие специального, сложного и дорогого оборудования. Покупать его для личного пользования не особо выгодно. А если в развесовку ЦПГ или калибровку коленчатого вала вмешается человек без надлежащего опыта и квалификации, его ошибки могут привести к ещё более серьёзным последствиям.

Проблема возникновения вибраций на холостом ходу двигателя знакома большому числу водителей. Только одни игнорируют нехарактерное поведение своего транспортного средства, а другие стараются максимально быстро понять причины и устранить их. Несложно догадаться, какая из двух позиций правильная. Старайтесь прислушиваться к своему автомобилю, следить за его поведением и состоянием, вовремя принимать меры и устранять неисправности ещё на ранних стадиях их возникновения. Поломку лучше предупредить, чем потом чинить автомобиль. Сейчас ремонт стоит не так дёшево.

передаются в салон и на кузов

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 8 мин. Просмотров 97

Работа двигателя внутреннего сгорания с выключенным сцеплением или на нейтральной передаче называется работой в режиме холостого хода. При этом крутящий момент силового агрегата не передается на трансмиссию автомобиля и далее на колеса. Со временем может стать заметной усилившаяся вибрация двигателя на холостых и малых оборотах. В зависимости от типа ДВС количество оборотов на холостом ходу, при которых он функционирует устойчиво, составляет 850 об/мин. Понижение оборотов на холостых ведет к неустойчивому функционированию двигателя, включая вероятность самопроизвольной остановке.

Почему появляются вибрации двигателя на холостых оборотах

В нормальных условиях работы мотора в режиме холостого хода вибрации отсутствуют. В этом режиме не осуществляется передача вращающего момента через КПП на карданный вал, поэтому он должен работать устойчиво и не создавать лишних колебаний. Если у ДВС на холостом ходу или малых оборотах появилась сильная вибрация, убедитесь, что причиной является именно двигатель.

Для этого достаточно выжать педаль сцепления (для отключения мотора от коробки передач). Если при выключении сцепления тряска осталась, это означает, что проблема заключается в двигателе, если нет – то следствием дерганья являются проблемы в сцеплении или коробке передач.

При нормальной работе ДВС допускаются  дисбаланс, который не сильно влияет на комфортность управления автомашиной. В зимнее время года двигатель при пуске может вибрировать сильнее. Однако при прогреве (минут через 5-10) уровень тряски возвращается в нормальный режим. При этом рывки, провалы и посторонние звуки при работе мотора должны отсутствовать. Если характер дерганья в режиме холостых оборотов изменился, это свидетельствует об определенных неисправностях в ДВС.

Повышенные вибрации, возникающие от работы двигателя, негативно влияют и на состояние ДВС, и на техническую исправность других деталей и элементов транспортного средства. Поэтому необходимо в короткие сроки диагностировать источник вибраций и устранить его.

Автомеханики выделяют следующие основные факторы, из-за которых повышаются вибрации мотора в режиме ХХ:

1. Износ опор силового агрегата.

2. Нарушение балансировки коленвала, в т.ч. после ремонта.

3. Троение двигателя.

Причина №1 — Неисправность опорных подушек двигателя

Данные детали автомобиля выполняют две функции:

1. Крепят силовую установку к кузову (раме) автомашины;
2. Гасят его колебания.

Опоры изготавливаются из специальной резины, которая изнашивается в процессе эксплуатации. Поэтому при появлении трещин, надрывов и т.п. они перестают устранять колебания, которые передаются на кузов и хорошо чувствуются в салоне. В случае, если повреждения имеют только один демпфер, то с большей долей вероятности изношены и другие, только это пока не проявилось. В связи с этим осматривать и менять надо все опоры.

Рассмотрим, как определить, что источником повышенных колебаний является неисправность опор двигателя.

1. Проведите визуальный осмотр сайлентблоков мотора. Они не должны иметь крупных трещин, надрывов и отслаиваться от металлических частей.
2. Установив подкатной домкрат с резиновой проставкой, приподнимите поочередно двигатель с каждой стороны, где размещена подушка (место подъема должно быть максимально близко к опоре силового агрегата). Наблюдайте за работой двигателя после каждой смены местоположения домкрата. При подъеме двигателя со стороны неисправной подушки сила вибраций, передаваемых на кузов машины снизится.
3. Кроме того, диагностику можно провести без использования домкрата. Для этого нужен еще один человек. Открываем капот и раскачиваем автомобиль, резко меняя направленность движения. При этом помощник должен посмотреть угол крена мотора в разные стороны. При исправных подушках силовая установка будет раскачиваться во всех направлениях равномерно и одинаково. Мотор будет крениться больше в сторону неисправной опоры, которую и необходимо заменить.

Причина №2 — Разбалансировка

Если повышенные колебания появились после проведенного ремонта ДВС, то здесь налицо низкое качество проведенных восстановительных работ. При заводской сборке силовой установки или ее ремонте на качественном автосервисе с демонтажом коленвала перед установкой в обязательном порядке проводится балансировка коленвала в сборе с маховиком и сцеплением. Балансировочные работы проводятся на специальном балансировочном стенде, где фиксируются и устраняются все биения.

В целом процесс похож на процедуру балансировки колес при шиномонтаже с разницей в том, что специалист не навешивает дополнительные грузики, а высверливает необходимые отверстия. При проведении работ в «полевых условиях» балансировка не проводится и, как результат, сила вибраций увеличивается. При капитальном ремонте силовой установки перед сборкой необходимо провести и развесовку деталей ЦПГ. Неравномерность весового размещения деталей приводит к повышенному подергиванию и значительному сокращению срока службы мотора.

Дрожание обязательно усилится, если маховик неоднократно перегревался и впоследствии не подвергался расточке и балансировке. Но и при сильном снижении массы маховика его вес может оказаться ниже инерционного, сглаживающего огрехи в балансировке коленчатого вала и разнице веса элементов ЦПГ. Как результат, наблюдается неустойчивая работа ДВС на холостом ходу.

Некоторые автовладельцы, чтобы снизить стоимость ремонта, удаляют балансирные валы. Это неминуемо ведет к нарушению балансировки, повышению вибраций и нагрузки на коленвал, тем самым снижается ресурс двигателя в целом.

На автомашинах с механической КП сильные колебания на холостом ходу могут быть следствием установки плохого качества сцепления.

Причина №3 — Троение двигателя

Троение ДВС – это процесс, при котором один и более цилиндров не работают или функционируют с перебоями. Чаще всего это происходит из-за вышедшей из строя свечи зажигания. Проверить данную неисправность можно, если резко нажать на рычаг акселератора. Следствием действия будет прострел в выхлопной системе.

Неопытным водителям сложно заметить неисправность свечи зажигания. Связано это с тем, что свеча редко приходит в неисправность одномоментно. Этот процесс идет по следующей схеме: сначала искра образуется хорошая, затем со временем она слабеет, далее появляются пропуски в искрообразовании и в конце искра не вырабатывается вовсе.

Со временем проблема усиливается, переходя в сильные вибрации, которые могут отдаваться даже на рулевое колесо и будут чувствоваться в салоне машины. Кроме того, при троении наблюдается:

•  снижение тягово-мощностных характеристик автомобиля;
•  провалы при разгоне;
•  дерганье автомашины при движении в горку.

Для определения неисправной свечи необходимо на заведенном двигателе попеременно снимать со свечи высоковольтные провода. При отключении рабочей свечи мотор резко теряет обороты и может заглохнуть. Если свеча не рабочая, то при ее отключении характер работы силовой установки не изменится.

Еще одним способом является выкручивания свечи из головки блока и ее осмотр. На ней не должно быть трещин, нагара, следов масла и она должна быть сухой. Если свеча не рабочая, то электрод мокрый, так как она будет омываться топливной смесью, которая не воспламеняется из-за отсутствия искры.

Многочисленные и периодические пропуски говорят о проблемах в нескольких цилиндрах.

 Кроме неисправных свечей зажигания троение двигателя может происходить и из-за:

•  перебоев в подаче топлива;
•  неправильно выставленных меток ГРМ;
•  низкого качества топливной смеси;
•  прогорания клапана;
•  неисправности высоковольтных проводов;
•  ошибок ЭБУ;
•  неисправности катушки зажигания.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Форд Фокус 2 Промывка форсунок / Вибрация на холостых

По каким причинам ещё мотор может вибрировать на холостых оборотах

Рассмотрим причины, когда мотор функционирует в штатном режиме и подушки ДВС исправны, но колебания кузова все равно ощущаются.

1. Источником может быть и ДВС, и навесные узлы или детали, контактирующие с кузовом. Поэтому нужно изучить подкапотное пространство и провести диагностику снизу. Более удобным для этого будет использование смотровой ямы, эстакады или подъемника.
2.  Неисправность балансировочных валов также может являться причиной усиления вибраций. Их устанавливают на некоторые силовые установки, которые склонны к высоким колебаниям, для снижения подергивания и установления баланса.
3. Частой причиной вибраций выступает низкое качество топлива и степень загрязнения топливной системы. Неправильная работа двигателя проявляется при попадании в бензин воды. Такое подергивание сопровождается заметным снижением тяговых характеристик и увеличением расхода топлива. Проблема устраняется чисткой топливной системы и полной заменой горючего.
4. Загрязнение воздушного и топливного фильтра негативно сказывается на качестве горючей смеси, что приводит к неправильному смесеобразованию и нестабильной работе мотора.
5. Проверяем исправность элементов системы зажигания (свечи, провода, катушка, в том числе угол опережения).
6. Повышенная нагрузка на генератор автомобиля вызывает увеличение силы вибраций. Например, одномоментное включение обогрева элементов кузова и салона, климатической установки и др. на автомашинах с малосильным силовым агрегатом ведет к повышению силы подергиваний. При повышении оборотов ДВС колебания снижаются или пропадают. Кроме того, дрожание на холостых оборотах могут вызвать проблемы с генератором, который не выдает объем необходимого тока.
7. Значительные колебания, отдающиеся на кузов, возникают по причине неисправности КПП, при этом тип коробки (автоматическая, механическая, роботизированная) не имеет значения. Причины могут заключаться в элементах трансмиссии (сцепление, карданный вал).

Вибрации у дизельных моторов

Кроме основных факторов, усиление колебаний на холостом ходу у дизельных агрегатов обусловливается неисправностями в других частях конструкции автомашины. Стабильное функционирование данных ДВС сильно зависит от состояния деталей и узлов топливо обеспечивающей системы, например, от степени их загрязненности. Загрязнение происходит из-за частиц и примесей (в т.ч. воды) из топлива и воздуха в элементы топливной системы из-за плохой фильтрации.

Виновником усиления колебаний может стать неисправность узлов топливоподающей системы и в первую очередь ТНВД.

Если вибрирование ощущается в первое время после пуска холодного ДВС, а после прогрева пропадают, то неисправна свеча накаливания. Помимо этого, не стоит исключать из перечня причин и исправность мотора – наличие соответствующего нормативам уровня компрессии.

Видео: Вибрация,еще одна причина

от двигателя на холостых, при разгоне, движении на скорости

Рано или поздно в любом автомобиле появляются те или иные неисправности его работы. При этом одной из самых распространенных неисправностей является вибрация кузова. Собственно, вибрация – это ничто другое, как появление посторонних шумов.

При движении

Если в автомобиле появляется вибрация на скорости, которая увеличивается по мере разгона и не прекращается во время движения, проблема может быть в разбалансировке колес. Кроме этого, тряска при движении связана с неисправностью частей подвески, электрики:

• амортизаторы, стойки;
• опорный подшипник;
• наконечник рулевой тяги;
• шарниры;
• обрыв высоковольтного провода.

При обрыве высоковольтного провода автомобиль начинает вибрировать при движении и слышится характерное потрескивание. Найти место пробоя довольно просто, искра заметна при заведенном моторе на холостых. Но если электропроводка в порядке, но заметно появление посторонних звуков под капотом, следует проверить электронные датчики.

Колеса — вне баланса

Вибрации, вызванные колесами, обычно ощущаются через рулевое колесо. Одним из возможных виновников этого может быть изношен или поврежден подшипник ступицы колеса. Хотя они должны прослужить достаточно долгое время, но как и с любой другой механической частью автомобиля, они могут выйти из строя в любое время.

Еще одна вещь, которую нужно искать, это концы стержней или шаровые шарниры. Если рулевое колесо чувствует себя обычным, пока вы едете прямо, но начинает трястись при повороте, это может сигнализировать об изношенных концах штанги. Однако, если руль трясет по прямой, но останавливается, когда вы поворачиваете, это может быть признаком того, что шарнир шаровой опоры неисправен и его следует заменить.

Колебание может стать еще одной причиной вибрации и тряски автомобиля. Термин относится к любому отклонению от действительно кругового вращения и измеряется специальным индикатором.

Проблемы с креплением – как протестировать подушки?

Причиной вибрации могут стать изношенные подушки (опоры) двигателя или наоборот – слишком жесткие (вибрация появляется после установки новых подушек). Опоры выполняют сразу две важные функции:

• служат элементами, на которых крепится силовой агрегат к кузову;
• демпфируют вибрации двигателя, в результате чего они практически не передаются на кузов.

Отличить вибрацию, вызванную проблемными подушками, очень просто, так как она не зависит от работы цилиндров. Т.е. двигатель может работать вполне стабильно. В то же время в момент нажатия на педаль газа и при трогании вибрации могут усиливаться. При наборе скорости и торможении могут даже появляться стуки. Чтобы убедиться в неисправности подушек, можно произвести диагностику визуально. Для этого понадобится напарник.

Один человек раскачивает автомобиль, резко трогаясь вперед и назад, а второй наблюдает за движением двигателя под капотом. Мотор должен несильно откланяться в стороны, при этом угол наклона всегда должен быть одинаковым. Если же силовой агрегат, что называется, «болтается», значит, необходимо заменить подушки. Надо сказать, что подушки рекомендуется менять, даже если видимых повреждений они не имеют. После установки новых опор необходимо их настроить. Неправильно настроенные крепежные элементы также могут стать причиной появления вибраций и стуков.

Вибрация двигателя на холостых ходах – что можно отрегулировать?

Для того чтобы отрегулировать холостые ходы нужно применять некоторые узлы и агрегаты, установленные в автомобиле. В первом случае, это карбюратор или инжектор, которые входят в систему топлива, производящие смесь топлива и воздуха. Помимо этого, нужно регулировать топливный насос, проверить все датчики, регулятор давления топлива и иные элементы мотора.

Нужно знать то, что количество оборотов зависит от степени открытия заслонки дросселя, регулирующая подачу воздуха, а также от работы клапана холостого хода, которые подает воздух независимо от дросселя. Увеличить число оборотов холостого хода можно с помощью педали акселератора.

Любые вибрации не зависимо от чего они происходят, они очень плохо влияют на работу автомобиля. Вибрации доставляют дискомфорт и водителю и пассажирам, а также плохо влияют на машину. Со временем на кузове можно заметить трещины, может произойти откручивание болтов и гаек. Эти недостатки могут привести к любым последствиям и вызвать аварийную ситуацию.

Нарушения в системе питания

В конечном итоге они сводятся к неправильному формированию состава горючей смеси. Обычно вибрация на холостом ходу является следствием её обеднения. Точно понять, какой узел или элемент является источником проблемы можно лишь посредством специального оборудования. Причин – множество, ниже – лишь некоторые из них:

• поломка топливного насоса;
• загрязнения фильтра и (или) топливопровода;

• засорение жиклеров в карбюраторе или форсунок в рампе;
• неверная настройка карбюратора, неисправность датчиков в инжекторном двигателе и т. д.

Вибрации кузова

Обычно вибрации появляются при езде на высоких скоростях. Как правило, если автомобиль движется со скоростью до 80 км/ч, то никаких вибраций наблюдаться не будет. Но как только он превысит этот рубеж, вибрация по кузову на скорости появится сразу же.

Во время холостого хода

Самым распространенным случаем вибрации кузова на холостом ходу является неправильная работа цилиндров двигателя. Зачастую они начинают работать неравномерно, что может привести к различным последствиям.

Если один из цилиндров выходит из строя, то при езде на холостом ходу двигатель трясется. При увеличении скорости тряска обычно становится менее заметной, однако продолжать движение на высоких оборотах не рекомендуется. Ведь в сломанном цилиндре по-прежнему есть некоторое количество топлива, которое может испортить катализатор выхлопных газов. А это способно привести к тому, что двигатель просто заглохнет.

Кроме того, нужно учитывать, что вибрировать могут не только те двигатели, у которых есть какие-либо повреждения. Однако эта тряска при нормальной его работе не должна переходить на кузов. Чтобы этого не происходило, ни одна деталь двигателя не должна соприкасаться с частями кузова. Поэтому целесообразно использовать различные амортизаторы или подушечки.

Во время движения

Основной причиной того, что появляются вибрации по кузову на больших скоростях, является некачественное крепление двигателя.

Довольно часто мастера, которые занимаются установкой мотора, не обращают внимания на подвеску, поэтому они монтируют двигатели как попало. А это впоследствии и приводит к тому, что появляется вибрация в салоне авто.

Устранение этой неполадки обычно не занимает много времени. Достаточно всего-навсего разобрать подвеску, ослабить опоры двигателя, а после – снова обтянуть подвеску. После этого проблема излишней вибрации исчезнет. Но это только в том случае, если на кузове нет каких-то серьезных повреждений. В противном случае полностью избавиться от шумов не удастся.

Диагностика крепления двигателя

Выполнить диагностику крепления двигателя можно, следуя такому простому алгоритму:

• Если машина оснащена автоматической коробкой передач, то необходимо сначала прогреть двигатель, после чего – расположить рычаг переключения в нейтральном положении;
• Включить заднюю передачу и нажать на газ, чтобы добиться тех же оборотов, которые были достигнуты в нейтральном положении автомобиля;
• После этого надо обратить внимание на степень вибрации: стала она больше или меньше;
• Перейти в положение D и проделать то же самое;
• Теперь будет осуществляться проверка в положении R. Необходимо нажать на тормоз, а после – и на газ. Нужно резко отпустить педаль. При этом капот автомобиля должен быть открытым;
• Эти же манипуляции необходимо выполнить и в положении D;
• Если какая-то опора двигателя разрушена, то двигатель будет отклоняться в одну из сторон, а при сбросе газа он будет резко возвращаться в исходное положение.

Другие причины

Карданный вал

1. Чаще всего вибрациивозникают из-за неправильной работы карданного вала. Кстати говоря, его дисбаланс тоже может стать причиной такой неполадки.

Способы устранения

Чтобы легко устранить данную проблему, необходимо снять карданный вал. После этого нужно будет выполнить ряд действий в определенной последовательности:

• Следует проверить, каким является состояние крестовин, расположенных на концах вала. Важно, чтобы каждая из крестовин легко двигалась в любую сторону при небольшом нажатии на нее. Если этого не происходит, то крестовину придется заменить новой;
• Если все же понадобилась замена крестовин, то заодно следует проверить и наличие смазывающего вещества, которое сосредотачивается в колпачках роликовых подшипников;
• Окончив рассмотрение крестовин, можно переходить к диагностике состояния шлицевого соединения карданного вала. Чтобы это сделать, надо одновременно покрутить части карданного вала вокруг своей оси. Нужно обратить внимание на то, чтобы свободный ход при этом не превышал 1 мм. Если шлицевая часть повреждена, то карданный вал необходимо будет заменить новым.

1. Еще одной причиной того, что возникает вибрация по кузову на холостых может стать неправильный монтаж раздаточной коробки.

Способы устранения

Чтобы выполнить регулировку раздаточной коробки, расположенной между карданными валами, необходимо:

• Поднять машину домкратом или подъемником. Это важно, поскольку колеса во время проведения работ не должны соприкасаться с землей. Кроме того, нужно обеспечить доступ ко всем креплениям раздаточной коробки;
• В первую очередь следует рассмотреть сами крепления. Обычно они не характеризуются повышенной прочностью, ведь изготавливают их из алюминиевого сплава. Рассматривая крепления, следует обратить внимание, нет ли на них трещин, сколов либо каких-то других повреждений;
• Если появилась необходимость замены старого крепления новым, то между ним и кузовом следует проложить прокладку, изготовленную из транспортерной ленты;
• Также во время снятия раздаточной коробки внимание следует уделить и промежуточному валу, который располагается между РК и коробкой передач;
• После всех проведенных проверок, раздаточную коробку следует установить на место. Ее нужно подвесить на крепления, но гайки затягивать до конца не стоит. Нужно попросить кого-то, чтобы он помог разогнать автомобиль до 80 км/ч. Только теперь можно ввинчивать гайки до конца.

1. Несбалансированность колес. Обычно такая проблема появляется после переобувки автомобиля на зиму.

Способы устранения

Достаточно проверить, нет ли на колесах излишней грязи, наледи, грузиков. Вполне возможно, что износились покрышки, поэтому их необходимо поменять. В крайнем случае можно выполнить балансировку колес.

На определенной скорости

Если в автомобиле наблюдается вибрация на большой скорости, причиной могут быть неисправности в таких узлах:

• трансмиссия;
• рулевая система;
• подвеска.

Если появляется вибрация по кузову на скорости 100–120 км, проверяется сайлентблок на рычагах подвески, шаровые шарниры. Выход из строя агрегатов связан с ездой по плохим дорогам, частыми попаданиями в ямы.

Износ пружины амортизатора, опорного подшипника стойки приводит к тряске машины при езде по неровным участкам со скоростью выше 80 км в час.

Разбалансировка колес идет первой причиной тряски рулевого колеса от 50 до 100 км/ч. При больших скоростях ехать при такой неисправности невозможно и опасно.

Износ рулевого наконечника приведет к образованию большого люфта в узле, это создаст разбалансировку передних колес, приведет к тряске автомобиля на скорости от 90 км/ч.

Если причиной вибрации является коробка передач, проверить это легко. Следует во время движения на МКПП выжать сцепление, на АКПП установить рукоятку в позицию «N». Если тряска прекратилась, проблема диагностируется в узле КП.

Вибрация из-за проблемы с шинами

Шины являются одной из самых распространенных причин вибрации автомобиля на скорости. Одной из возможных проблем, с которыми вы можете столкнуться в этом контексте, это не разбалансированные шины(дисбаланс колес). На медленных скоростях проблемы не будут заметны, но дрожание будет усиливаться по мере ускорения до 55-60 км/ч. Рулевое колесо или даже весь автомобиль начнут вибрировать. Шины также будут дрожать особым образом.

Читайте также:Грыжа на колесе — опасно или можно ездить?

Также следите за правильным давлением в шинах, слишком перекачанные шины будут передать неровности дороги на кузов автомобиля в виде вибрации. Устраните проблему, накачав шину до давления воздуха, указанного изготовителем.

Вибрация также может быть результатом неравномерного износа шин. Осмотрите протекцию на ваших шинах, и если заметите, что износ больше с одной стороны, чем с другой, вам следует провернуть, или поменять местами шины, чтобы обеспечить их равномерный износ.

На фото покрышка колеса кривая в двух плоскостях, это гарантировано приведет к вибрации всего автомобиля

Один из способов избежать будущих проблем, связанных с шинами — научиться читать рисунок протектора, регулярно проверяйте свои шины, и вы сможете своевременно выявить признаки неприятностей.

Почему важно правильно установить ремень ГРМ?

Если вибрации возникли после замены ремня ГРМ, вполне возможно, что он был установлен неверно. Напомним, что это приводной ремень, который передает вращение от коленвала распредвалу. Благодаря ему, система газораспределения, т.е. клапана, работает синхронно тактам поршневой системы. Если установка ремня выполнена неправильно, к примеру, произошло смещение хотя бы на один зубец, клапаны начинают не вовремя открываться и закрываться.

Это приводит к тому, что в работе двигателя появляются провалы, возникает троение. Соответственно, на холостом ходу, как и в случае с неисправным зажиганием, идет сильная вибрация, которая хорошо ощущается на руле и всем кузове. Проблема решается правильной установкой ремня. Поэтому производить его замену желательно только в сервисных центрах.

Балансировка коленвала

Возможно и так, что вибрация на холостых ходах может появиться и при замене коленчатого вала. Возникает это из-за того, что эта деталь, как например обычное колесо, перед процедурой установки, должна обязательно проходить процесс калибровки. Балансирование проходит на специальном стенде с корзиной сцепления и маховиком.

При этой процедуре мастер убирает все лишнее с поверхности коленчатого вала. Если пренебречь этой процедурой и не провести калибровку, вы ощутите сильную тряску.

Вибрация дизеля на холостых оборотах

С первого взгляда, здесь все проще: свечей нет, трамблеров тоже. Однако «тряска» автомобиля, оснащенного дизелем, говорит о более серьезных и «затратных» проблемах:

1. Выход из строя ТНВД, проверить который можно только с использованием специального оборудования.
2. Загрязнение форсунок. Их чистка осуществляется в специализированных техцентрах.

При возникновении вибрации на холостом ходу проверку дизельного агрегата следует начинать с определения компрессии в цилиндрах. Если она не соответствует норме, смесь не будет воспламеняться, двигатель начнет трястись. Второй этап тестирования – проверка совпадения меток на крышке силовой установки и шкиве распределительного вала. Если угол впрыска неверный, дизель будет работать неустойчиво.

Вибрация двигателя на холостых передается на кузов, причины

Автомобиль как домашний питомец, постоянно требует к себе внимания. И когда он заболевает, нужно срочно его вылечить. Он может зачихать, не завестись и еще много чего может. Одной из распространенных болезней транспортного средства являются различные вибрации двигателя на холостых оборотах, которые могут передаваться на кузов.

Признаки вибрации двигателя

На автомобилях премиум класса, особенно если двс многоцилиндровый вибрации на кузов могут не ощущаться. Все опоры, крепления, подушки сделаны из высококачественного материала. В связи с этим даже отключение одного цилиндра особо не вызывает вибраций на другие узлы. Мотор как бы обособлен от остальной части автомобиля.

Особенно на холостом проявляется вибрация двигателя на кузов у автомобилей отечественного производства. Также у машин иностранного производства с 4-ех цилиндровыми моторами отдача на остальные узлы ощущаются.

Таким образом, дисбаланс всегда передается на кузов, ручку коробки переключения передач. Рассмотрим, как выявить и устранить вибрации узлов двигателя на автомобиле своими руками.

Причины появления вибраций двигателя

Особенно сильная вибрация происходит, когда мотор неисправен или нарушена работа топливной системы. Несбалансированная работа может сопровождаться различными поломками узлов ДВС. Рассмотрим основные причины

Механика двигателя

Поломка механических частей, может вызывать вибрацию. В следствии прогара клапана появляются щели в камере сгорания, герметичность теряется. Воспламенение отдельно взятого цилиндра падает или полностью нарушается. Как известно из теории горения двигателя внутреннего сгорания, рабочий ход поршня производится за счет сжатия и воспламенения топливно-воздушной смеси. Должного сжатия не происходит и поджечь такую смесь не реально. Цилиндр теряет свою эффективность. Топливо не сгорает и уходит напрямую в глушитель через выпускные клапана. Дабы защитить катализатор на современных моторах, по норме экологии, отключают форсунку. Топливо перестает поступать в не рабочий цилиндр, снижается риск прогара катализатора и его спекания. В таких случаях чек на панели приборов начинает моргать, затем загорается постоянно. Чтобы форсунка вновь открылась, нужно заглушить и заново завести двигатель.

Прогар цилиндропоршневой группы (цпг) также является причиной вибрации двигателя. В камере сгорания нет герметичности, нет воспламенения. Все тоже самое.

Бывают случаи, когда поршневые кольца поворачиваются из-за дисбаланса и встает в ряд местом разрыва. При такой ситуации давление в цилиндре создаваться не будет.

Неправильно установленная фаза газораспределения приводит к нарушениям сгорания топлива в двигателе. Метки распредвала и коленчатого вала не стоят, клапаны открываются не вовремя, смесь горит плохо. Двигатель будет работать с дисбалансом и передаваться вибрация на кузов.

Нестабильность двигателя возникает при разбалансировке шатунно-поршневой группы, коленчатого вала. Балансировку проводят в специализированных сервисах, используя точные станки.  

Если с повышением температуры появляется вибрация двс, следует проверить не уходит ли тосол. Он не должен выкипать, проверить сработку вентилятора охлаждения.

Небольшую вибрацию может создавать сам вентилятор охлаждения двигателя, особенно если он в налипшей грязи, глине. Стоить промыть его под давлением на автомойке. Дисбаланс может создавать также подшипник вентилятора.

Система топливоподачи

Банальная потеря давления в рампе форсунок может привести к вибрациям двигателя на холостом ходу. Топливные инжектора не выдают правильный распыл и мелко дисперсионную пыль. Такую смесь сжать и поджечь очень тяжело. Появляется сильная вибрация на холостых оборотах.

Большое значение нужно придать конденсату в топливе. Он берется на заправках с емкостей, где могут быть нарушены системы отвода ливневых вод. Нужно делать профилактические работы по осушению воды. Для этого можно приобрести различные средства, вытесняющие воду.

Грязь в топливной форсунке вызывает вышеперечисленный эффект. Двигатель будет трясти и передавать колебания на холостых оборотах. Чтобы этого избежать существует техническое обслуживание на 30000 км пробега. Оно включает в себя промывку форсунок химическими препаратами. Хорошо зарекомендовала себя бельгийская жидкость для чистки форсунок Wynn’s.

Погружной бензонасос также требует к себе повышенного внимания. Каждые 30000 км нужно менять фильтр грубой очистки, находящийся внутри насоса.

Фильтр тонкой очистки, находящийся как правило снаружи бака меняется каждые 15000 км. В нем скапливается вся грязь, отложения от горючего и вода с ржавчиной. Если не пренебрегать техническим обслуживанием топливной системы, неприятностей с вибрацией двигателя не будет.

Система управления двигателем  

Современный инжекторный двигатель оснащен компьютером, который управляет всеми исполнительными механизмами, снимает показания датчиков, поддерживает работу холостых оборотов.

Если сам блок управления выйдет из строя, двигатель не запуститься, или будет работать с вибрацией. Может пропасть управляющий импульс на катушку и подаваться искра, или на форсунку, тогда не поступит топливо. Все это проверяется диагностикой в автосервисах. На панели приборов контрольная лампа будет моргать, а затем загорится постоянно. Существуют методы определения номера не работающего цилиндра самодиагностикой. Но лучше заехать в автосервис и проверить двигатель полностью на наличие механических повреждений, проблем с электроникой и топливной системой.

Датчики, установленные на инжекторном двигателе, поддерживают стехиометрический состав смеси, холостые обороты, уменьшают вибрацию, следят за детонацией. Если какой-то из датчиков неисправен и выдает неправильные показания, двигатель будет работать нестабильно.  Немаловажную роль играет проводка моторного жгута, а также контакты, нарушение которых может приводить к вибрациям мотора. Частое явление нарушение контакта в разъемах датчиков. К примеру, проводка на ДМРВ у вазовских моторов часто окисляются. АЦП уходит в плюсовое значение и двигатель трясет.

Дополнительное и навесное оборудование

Тряску могут передавать различные ролики и крутящиеся части навесного оборудования. Генератор при разрушении подшипников будет давать сильную вибрацию на кузов. Не сразу можно понять, что дело не в самом двигателе. Также ведет себя помпа и различные ролики обводных ремней. Сами ремни плохого качества или изношенные дают скачкообразные колебания. Внутри ручейков ремня скапливается стружка от роликов что и вызывает вибрацию.

Опорные подушки двигателя при усталости, плохо демпфируют колебания. Нужно периодически их проверять в сервисе. Новые подушки могут быть из некачественного материала и не выполнять свою функцию сглаживания вибраций.

Еще одной причиной появления вибраций является задетая где-то на кочке защита двигателя. Она с некой частотой ударяется об картер мотора и создает неприятные ощущения, особенна по неровной дороге. Если на месте разогнуть защиту ломом не получается, приходится снимать и выпрямлять.

Разбалансировка колес

Балансировку колес желательно делать два раза в год между сезонами. К примеру, при замене зимних шин на летние и наоборот. При езде грузики с дисков слетают, балансировка нарушается, колеса бьют и складывается ощущение, что вибрация происходит от двигателя. При попадании колеса в яму, может образоваться шишка. Полимерный корд, применяющийся на легковых автомобилях деформируется внутри шины и образуется горочка, которая спотыкается и создает вибрацию.

Как устранить вибрации двигателя менее чем за 45 минут

Современные двигатели имеют множество движущихся частей как внутри, так и снаружи. Вибрации могут возникать в разное время при работе двигателя, например, когда двигатель работает высокие или низкие обороты, или если двигатель горячий или холодный. Некоторые вибрации постоянны и присутствуют во всем диапазоне оборотов. Эти вибрации могут быть вызваны что-то механическое, воспламенение или топливо.

Сколько это будет стоить?

В зависимости от причины вибрации стоимость может сильно варьироваться.Если ремень натяжитель отсутствует, стоимость будет относительно мягкой, около 70 долларов США за деталь и примерно так же установить его в большинстве случаев. Если у вас есть более серьезная проблема например, система балансировочного вала не работает из-за механического отказа возможно, потребуется снять и отремонтировать двигатель, что может стоить где угодно От 1200,00 до 2200,00 долларов США в зависимости от того, сколько деталей необходимо заменить.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Самые популярные причины вибрации

• Когда происходит пропуски зажигания в двигателе, это может вызвать вибрацию, которая может произойти в определенное время в работе двигателей и может быть последовательным или нет в зависимости от типа осечки.Вибрация создается потому, что все двигатели симметричны, а при отсутствии части круга двигатель становится неуравновешенным. Это может вызвать «Check Engine Light» в большинстве случаев который может помочь обнаружить конкретный цилиндр, имеющий проблемы. Выучить больше — двигатель Осечка
• Большинство четырех- и шестицилиндровых двигателей оснащены балансировочным валом механизм, который состоит из двух противовесов валов, приводимых в движение коленчатый вал. Эти валы вибрируют внутри двигателя, чтобы сместить баланс и проблемы вибрации, которые являются естественными характеристиками двигателя дизайн.Если балансирные валы не работают из-за механического отказа или носить двигатель будет вибрировать. Эти валы также могут быть Цепи уравновешивающего вала двигателя, независимые от цепи газораспределительного механизма. Вот Это изображение балансирных валов, которые могут вызвать дребезжащий шум, когда плохо.

Балансирные валы

• Змеевик натяжителя ремня предназначен для удержания ремня во время работа двигателя, а также устраняет ослабление, поскольку ремень естественным образом изнашивается.Эта подпружиненная основанная на шарнирах деталь может изнашиваться, позволяя ремню «подпрыгивать» так как он теряет и набирает обороты между приводным и вспомогательным шкивами. это можно увидеть, наблюдая натяжитель во время работы двигателя, который должно быть относительно гладким. Если вы заметили вибрацию, часть предупреждает и нуждается в замене. Выучить больше — Змеиный пояс Замена натяжителя
Опоры двигателя
• — это вулканизированная резиновая опора, которая трансмиссия садится, чтобы оградить раму и кузов автомобиля от естественного эксплуатационные колебания двигателя.Когда эти крепления отказывают из-за повреждения или естественный износ они теряют свою способность увлажнения. Лучший способ проверить Подвеска двигателя из-под автомобиля с помощью фонарика, чтобы проверить целостность горы. Отказ будет очевиден, так как резиновая часть будет быть взорванным, порванным или отсутствующим, что требует замены для устранения проблемы. Узнать больше — заменить опоры двигателя
• Если вибрация начинается при включении обогревателя или кондиционера Это может быть вызвано перезарядкой системы.Из-за вышеизложенного нормальное высокое давление на стороне, компрессор вынужден перегружать себя создавая вибрацию. Это легко исправить, просто стравить хладагент для получения нормальных уровней давления. Выучить больше — Кондиционер Уровни давления

Насколько это серьезно?

При наличии вибрации двигателя чрезмерный износ внутреннего или внешнего части происходит. Первое, что вы должны попробовать, это удалить серпантин ремень, а затем запустить двигатель.Если вибрация исчезнет, ​​тогда проблема в том, один из аксессуаров или натяжитель ремня. Если вибрация все еще там, проблема будет внутренней. Если двигатель не работает с перебоями, подозревайте баланс система валов Чтобы узнать, есть ли у вашего двигателя балансирный вал или нет, пожалуйста, спросите одного из наших онлайн механиков, это бесплатно.

Статья опубликована 2018-08-23

,

Вибрация человека, вибрация рук и рук, вибрация всего тела

Воздействие на человека вибрации всего тела должно оцениваться с использованием метода, определенного в ISO 2631-1. Вибрация всего тела применима к движениям, передаваемым от рабочих машин и транспортных средств к телу человека через опорную поверхность. Для оценки здоровья и безопасности это делается через ягодицы и ступни сидящего человека или ноги стоящего человека.

При проведении измерений на всем теле предпочтительно проводить измерения в течение всего времени воздействия.Если это невозможно или необходимо, измерения следует проводить в течение не менее 20 минут. Если необходимы короткие измерения, они должны длиться не менее трех минут и должны повторяться, чтобы общее время измерения составило более 20 минут. Предпочтительны более длительные измерения, составляющие 2 часа или более (иногда возможны измерения в течение половины или полного рабочего дня).

При оценке вибраций всего тела необходимо определить ускорение на поверхности сиденья сидящего человека или под ногами стоящего человека.Акселерометр должен быть помещен в подушку сиденья, которая предпочтительно закреплена на полу или сиденье с помощью ленты или ремня, чтобы акселерометр оставался в нужном положении и мог противостоять любым изменениям положения водителя или оператора машины. , Однако для получения правильных результатов сиденье должно быть загружено во время измерения рабочим, который должен стоять или сидеть на подушке.

Среднеквадратичная величина вибрации, пиковое значение, MTVV и VDV частотно-взвешенного ускорения должны измеряться одновременно во всех трех направлениях, где направление Z всегда вдоль главной оси корпуса (т.е.для измерений на ногах и сиденье она расположена вертикально относительно плоскости сиденья и пола), направление X совмещено с продольным движением, а направление Y — с боковым движением.

В отличие от оценки вибрации ручного рычага, частотные веса различны для X, Y и Z-направления. В контексте оценки риска для здоровья, при измерении вибрации всего тела у ног и сидений, ISO 2631-1 требует использования Wk в направлении Z, тогда как Wd используется для ускорения в направлениях X и Y

Вибрации всего тела измеряются с помощью так называемого датчика сиденья, где нам необходимо установить трехосный датчик в резиновый переходник, на котором мы сидим.Важно, чтобы ось z находилась в вертикальном направлении, поскольку ее вес отличается от значений x и y.

Рисунок 4: Датчик подушки сиденья

Вибрацию всегда следует оценивать путем измерения взвешенного ускорения вибрации. Гребневой фактор определяет метод оценки вибрации. В случае высокого коэффициента амплитуды (более 9) для оценки вибрации следует использовать RMS или VDV. Использование векторной суммы (суммарного значения вибрации) рекомендуется для оценки комфорта и оценки риска для здоровья, если вибрация по двум или трем осям сопоставима.

Для оценки случайных толчков и кратковременных вибраций используется действующая RMS. В этом случае максимальное значение времени наблюдения называется MTVV и определяется как максимальная мгновенная величина вибрации. Вибрация, передаваемая человеческому телу, должна измеряться в точке между телом и вибрирующей поверхностью. В случае сидячего человека это будет сиденье, спинка или пол под ногами.

Вибрацию следует измерять в соответствии с направлением оси, которое начинается в точке контакта человека с вибрирующей поверхностью.Вертикальная ось (Z) должна следовать за ориентацией тела, поэтому ось Z не обязательно должна быть вертикальной. Направление оси должно быть указано в отчете.

Продолжительность измерения должна быть достаточной для обеспечения статистической точности и должна учитывать типичное воздействие вибрации. Время измерения также должно быть включено в отчет. На здоровье сидящих людей влияют вибрации в диапазоне частот от 0,5 до 80 Гц. Измерения должны проводиться с использованием соответствующих частотных весов: Wk (ось Z) и Wd (оси X, Y).Поскольку горизонтальная вибрация более вредна, весовые коэффициенты должны составлять 1,4 для X, Y и 1 для оси Z. Взвешенное СКО следует оценивать в каждом из 3 направлений на поверхности сиденья. В особых случаях следует использовать другие весовые коэффициенты, такие как Wc, Wf, We, Wj.

Вибрацию всего тела следует оценивать на основе результата суточной дозы A (8), выраженной как эквивалентное взвешенное по частоте ускорение в течение восьми часов, и рассчитанной как наибольшее значение RMS или VDV, определенное по трем осям X , Y, Z.

0

Обнаружена дополнительная проблема

▲

Изображение 5: Различные позиции измерения при измерении вибрации всего тела

На основе частотно-взвешенных сигналов ускорения определяется ежедневная вибрационная экспозиция путем расчета воздействия для каждого из трех оси отдельно, а затем выбрав самое высокое из трех значений. Это требует дополнительного коэффициента Ки , который должен применяться к измеренным значениям вибрации. Для направления X и Y коэффициент равен 1.4. Для направления Z коэффициент равен 1,0:

Максимальное из этих трех значений будет дневным воздействием вибрации:

Это значительно отличается от процедуры, используемой для определения воздействия вибрации на руку. где три оси были объединены в одну общую величину вибрации. Однако, согласно ISO 2631-1, раздел 6.5, общее значение вибрации может использоваться, если не может быть найдена доминирующая ось вибрации. Общее значение вибрации для вибрации всего тела рассчитывается по следующему уравнению:

В некоторых странах разные предельные значения воздействия даны для разных осей.Следовательно, может возникнуть парадокс, так как, хотя ось с наибольшим значением экспозиции не будет определена как критическая, другая ось с меньшим значением экспозиции будет выше предела для этой оси. Отчет, основанный на оси с наибольшим значением, не будет указывать на риск, даже если предел нарушен для другой оси.

Если работник подвергается воздействию более чем одного источника вибрации, частичное воздействие вибрации Aj, i (8) для каждой оси и операции i должно быть рассчитано первым:

Частичные воздействия вибрации затем добавляется для каждой из трех осей в отдельности, и общее суточное воздействие вибрации определяется как максимальное из этих трех сумм:

Общая суточная доза вибрации, A (8), применяется хорошо, если история вибрации довольно гладкая , без ударов или других внезапных изменений или пиков в ускорении.Однако, когда, например, при движении транспортного средства по неровным поверхностям, таким как обнаруженные на строительных площадках и в песочницах, могут происходить шоковые события, и оценка, основанная на среднеквадратичных значениях, может оказаться нецелесообразной. Четвертое значение мощности дозы вибрации (VDV) было разработано для учета таких переходных процессов. В отличие от среднеквадратичной величины вибрации, измеренное значение VDV является кумулятивным значением, которое увеличивается со временем измерения. Поэтому для любого измерения VDV важно знать период, в течение которого измерялось значение.Кроме того, благодаря четвертой степени переходным процессам и пикам при интеграции уделяется больше внимания. Если время измерения короче расчетного времени воздействия, измеренное значение VDV должно быть расширено до фактического времени воздействия:

Где T _мера — это период измерения, а T _exp — это полное ожидаемое время воздействия, и Отметьте еще раз коэффициенты k (1,4, 1,4 и 1,0). Кроме того, если человек подвергается воздействию более чем одного источника вибрации, общий VDV должен рассчитываться из значений частичной дозы вибрации для каждой оси:

Наивысший из трех отдельных VDV дает ежедневный VDV.

Еще одна полезная величина при исследовании вибрации человека при переходных процессах — это действующая RMS. Он имеет короткое время интегрирования 1 с и, таким образом, хорошо подходит для указания величины коротких событий. Так называемое максимальное значение переходной вибрации (MTVV) представляет собой максимальное действующее среднеквадратичное значение, найденное за один период измерения.

ИСО 2631-1 содержит некоторые рекомендации относительно того, когда рекомендуется учитывать VDV, используя RMS и MTVV вместо величины вибрации, aw:

• Если, VDV следует рассматривать в дополнение к RMS
• Если, MTVV следует рассматривается в дополнение к RMS
• Если VDV следует рассматривать в дополнение к RMS

Если задано одно из этих условий, это указывает на то, что история вибрации имела пики, значительно превышающие общий средний уровень вибрации.

Отношение между пиковым значением и среднеквадратичной величиной вибрации, коэффициентом амплитуды (CF), считается довольно неопределенным критерием, поскольку пик мог возникнуть в другое время в диапазоне от минут до часов до или после события вибрации, которое определили RMS.

,

Диагностика причин вибрации рулевого управления и подвески

Песня Beach Boys «Good Vibrations», возможно, стала большим хитом в свое время, но нет такой вещи, как хорошие вибрации или шум, когда она исходит от подвески вашего автомобиля. Вибрации подвески раздражают и могут быть сигналом о том, что что-то не так. Так что не игнорируйте такие симптомы. Расследуйте любые необычные шумы или вибрации автомобиля немедленно, чтобы определить причину.

Большинство колебаний и шумов подвески можно классифицировать в зависимости от того, когда они возникают:

* Чувствительность к скорости двигателя. Вибрация / шум напрямую связаны с частотой вращения двигателя и ничем иным (кроме скорости автомобиля или условий вождения).Симптом появляется или изменяется прямо пропорционально оборотам двигателя.

* Чувствительность к скорости автомобиля. Вибрация / шум возникают только на определенных скоростях или изменяются прямо пропорционально скорости автомобиля.

* Чувствительный к ускорению / замедлению — Вибрация / шум заметны только при изменении скорости автомобиля (например, при старте с остановки, прохождения, замедления или выбега).

* Случайно — Вибрация / шум возникают и исчезают без явной связи с частотой вращения двигателя, скоростью автомобиля или условиями вождения.

ВИБРАЦИОННЫЙ ДИАГНОЗ СУСПЕНЗИИ

Первый диагностический шаг — выяснить, что именно происходит. Сосредоточьтесь на условиях вождения, которые сопровождают вибрацию или звук. Это происходит только при определенных условиях вождения? Если да, то когда? Это меняется со скоростью автомобиля? Когда проблема наиболее заметна? Когда вы впервые заметили проблему? Это шум (только звук) или вибрация, или и то, и другое? Откуда взялись шум или вибрация? Ты чувствуешь это в руле, сиденье или в обоих? «

Затем возьмите автомобиль для пробной поездки и попытайтесь продублировать условия эксплуатации, которые создают вибрацию или шум.Это подтвердит проблему и, надеюсь, даст вам более четкое представление о том, что именно происходит.

* Вибрация, которая появляется выше определенной скорости автомобиля, должна указывать вам в направлении колес, трансмиссии и подвески. Поскольку список возможных причин очень длинный, не спешите с выводами, пока не выполните некоторые предварительные проверки.

* Вибрация или шум, возникающие только при ускорении или уклоне, обычно указывают на проблему в трансмиссии или шасси.

* Вибрация или шум, которые зависят только от числа оборотов двигателя, должны побуждать вас смотреть в моторный отсек.

* Случайные шумы и вибрации, которые приходят и уходят, часто указывают на то, что что-то ослаблено или сломано и гремит вокруг.

СКОРОСТЬ ЧУВСТВИТЕЛЬНЫХ ВИБРАЦИЙ

В девяти случаях из десяти чувствительные к скорости вибрации вызваны дисбалансом колеса. Но как быть в десятый раз, когда балансировка не излечивает дрожь? Это изогнутый обод, изогнутый обод или шина, не смещенное от центра колесо или ступица, или изогнутый или несбалансированный карданный вал? Иногда проблема заключается в изношенных амортизаторах или незакрепленных деталях подвески или рулевого механизма.

Большинство проблем с дисбалансом шин / колес проявляются на скоростях выше 45-50 миль в час. Перемещение вперед-назад в рулевом колесе означает, что одно или оба передних колеса динамически не сбалансированы, или обод изогнут. Простой балансировщик пузырей не может справиться ни с одним из них.

Электронный балансировщик вращения вне автомобиля будет проверять как статический, так и динамический баланс шины и колеса в сборе. Некоторые балансиры также могут проверять радиальное и боковое биение. Но внедорожники только собирают шину и колесо.Они не учитывают тормозные роторы или барабаны, которые могут быть разбалансированы. Поэтому, если проблема с вибрацией не исчезнет, ​​даже если колеса были перебалансированы, это должно сказать вам, что проблема с балансом, вероятно, на автомобиле.

Сначала попробуйте переиндексировать ротор на одну или две позиции выступа на ступице, чтобы увидеть, уменьшает ли это дисбаланс. Если изменений нет, возможно, необходимо уравновесить или заменить ротор.

Или используйте автомобильный балансировщик, чтобы сбалансировать колесо на автомобиле.К сожалению, обычный автомобильный противовес не может использоваться на большинстве автомобилей с полным приводом или полным приводом (AWD), потому что вращение колеса без подвески может повредить соединение CV. Кроме того, если автомобиль FWD или AWD имеет какой-либо дифференциал с ограниченным проскальзыванием (включая тип вязкой муфты), вы не можете вращать только одно колесо. Для такого рода проблем с балансом вам может понадобиться балансировщик вне автомобиля, который также может обнаружить изменения силы в шине.

Изменения жесткости боковины, особенно в низкопрофильных шинах, могут иметь такой же эффект, как и чрезмерное радиальное биение, когда шина катится по шоссе.Совместите установку шины на ободе с самой жесткой точкой на шине над самой нижней точкой на ободе, чтобы уменьшить влияние изменения силы. Если нет, возможно, потребуется заменить шину.

Вибрации, вызванные закругленными шинами или колесами, изогнутыми ободами или чрезмерным биением ступицы, можно диагностировать на транспортном средстве с помощью циферблатного индикатора или на балансире, имеющем такую ​​возможность. Незначительные проблемы с биением могут быть исправлены путем подбора шин (выравнивание высоких и низких точек на колесе и шине, чтобы минимизировать биение) или заправкой шин (бритье шины, чтобы сделать ее более круглой, другая работа, требующая специального оборудования).

Как правило, большинство ступиц с герметичными колесными подшипниковыми узлами должно иметь биение менее 0,002 дюйма. Более того, это может вызвать вибрацию и / или сказать, что подшипник выходит из строя.

Схема износа пилообразных или каблуков на шинах также может вызывать вибрации и шум, чувствительные к скорости. Этот тип износа распространен на задних шинах некоторых автомобилей с передним приводом и может быть вызван состоянием схождения на одном или обоих задних колесах. Недостаточное вращение шин может также привести к появлению необычных моделей износа на задних шинах многих автомобилей с передним приводом.Проведите рукой вокруг задних шин, чтобы почувствовать шероховатость. Если блоки протектора изношены неравномерно, вы, вероятно, почувствуете гребни в одну сторону, но не в другую. Исправление здесь состоит в том, чтобы заменить изношенные шины и выровнять задние колеса.

ВИБРАЦИИ ВЕДУЩЕГО ВАЛА

Если колеса находятся в равновесии, обода не согнуты, а колеса круглые, а автомобиль все еще дрожит, возможно, дисбаланс в карданном валу. Это было бы более вероятно на автомобиле с задним приводом, чем на автомобиле FWD.Вот почему

Карданные валы

FWD вращаются с той же скоростью, что и колеса. На скорости 55 миль в час типичный приводной вал FWD может вращаться только со скоростью 800 об / мин, что недостаточно для того, чтобы вызывать вибрацию, если вал не согнут или сильно не сбалансирован. Из-за этого большинство приводных валов FWD не сбалансированы на заводе-изготовителе (в отличие от валов RWD) и не являются критическими. Максимальное биение для приводного вала RWD обычно составляет 0,010 дюйма. Для FWD биение в два раза считается приемлемым.

На некоторых карданных валах FWD для контроля крутильных колебаний используется груз «виброгасителя».Если вес был удален или потерян, это может вызвать циклические колебания на определенных скоростях.

Изношенные U-образные соединения на карданных валах RWD могут вызывать вибрации с любой скоростью, как и неправильно установленное U-образное соединение. Изношенный U-образный шарнир (или внутренний CV-шарнир в приложениях FWD) обычно будет «зависать» при включении передачи или при резком изменении скорости. Плохой U-образный шарнир также может издавать циклический щебет, начиная с тупика.

Циклические вибрации также могут быть вызваны чрезмерным углом карданного вала.Это может быть проблемой, если кто-то поднял или уменьшил высоту хода транспортного средства более чем на несколько дюймов. Это общая проблема для грузовиков 4х4, которые были чрезмерно подняты с помощью подъемного комплекта. Когда U-образное соединение проходит под углом более нескольких градусов, геометрия соединения вызывает циклические колебания в валу. Чем больше угол, тем сильнее интенсивность колебаний.

При использовании FWD плохие соединения CV обычно не вибрируют, а щелкают. Лучший способ проверить наличие изношенных внешних шарниров — повернуть рулевое колесо в одну сторону, затем повернуть автомобиль задним ходом и разогнаться назад.Работа соединения в направлении, противоположном тому, к которому он обычно поворачивается, усиливает любой возможный износ.

Плохие колесные подшипники обычно дают о себе знать прежде, чем они выходят из строя Если вы слышите скулящий, скрипящий, щебетательный или ворчащий шум, который, кажется, исходит от колеса, лучше проверьте подшипники.

РЕЗОНАНС

Одним из наиболее раздражающих источников шума и вибрации, который иногда путают с вибрацией колеса, является резонансная вибрация в выхлопной системе.На определенных скоростях естественные колебания, которые происходят в выхлопе, могут «складываться», заставляя выхлопную систему гудеть или резонировать. Проблема может быть связана с заменой выхлопной системы (замена глушителя или выхлопной трубы на ту, которая отличается от оригинальной конструкции оборудования), изогнутой или неправильно расположенной трубы (которая касается шасси) или сломанной или изогнутой подвески трубы.

«Тюнинговые» гири также прикреплены к заднему валу трансмиссии, дифференциалам или опорам заднего моста на некоторых автомобилях для демпфирования вибрации шасси и трансмиссии.У пружины есть собственная частота, с которой она хочет колебаться. Если эта частота попадает в диапазон нормального вождения, заводские инженеры (если они ее улавливают) могут добавить немного веса компоненту подвески, чтобы изменить его частоту. Если исходные веса были удалены или отсутствуют, на определенных скоростях или при движении по неровной дороге может возникнуть раздражающая вибрация или дрожание.

УСКОРЕНИЕ / ВИБРАЦИЯ НА БЕРЕГУ И ШУМ

Звон, стоны и скрипы, которые возникают только во время ускорения, замедления, внезапного изменения скорости или при столкновении с ударами, обычно указывают на ослабленные, изношенные или поврежденные компоненты подвески.Проверьте втулки рычага, шаровые опоры, опоры поперечной устойчивости и удары.

Если автомобиль трясется или вздрагивает после удара по неровному склону или на неровной дороге, это обычно указывает на изношенные удары. На легковых или грузовых автомобилях, оснащенных гидравлическим рулевым стабилизатором, плохой стабилизатор может вызывать такие же симптомы.

Чрезмерный люфт в дифференциалах или изношенные подшипники или шестерни в коробке передач или в коробке передач, как правило, издают скулящий шум, который является самым громким во время замедления, но редко вызывает вибрацию.Если вы обнаружите слышимый шум передачи, проверьте уровни смазки в дифференциале, коробке передач или коробке передач.

Дрожание, возникающее и изменяющееся при изменении скорости автомобиля, иногда можно проследить до блокировки гидротрансформатора, который включается и выключается. Такие проблемы могут быть вызваны неисправным датчиком скорости автомобиля, датчиком MAP, компьютером двигателя или соленоидом TCC.

оборотов в минуту

Вибрация, возникающая и изменяющаяся при изменении частоты вращения двигателя, может быть вызвана сломанной или разрушенной опорой двигателя, незакрепленными или сломанными аксессуарами двигателя или иногда ослабленными или изношенными приводными ремнями.Вибрации могут передаваться на шасси или корпус при помощи металлического контакта на креплении, через выхлопную трубу или коллектор, контактирующий с шасси, рулевой тягой или подвеской, или с приводом от двигателя (компрессор кондиционера, генератор и т. д.) установление контакта.

Чтобы исключить поломку крепления двигателя, проверьте наличие признаков физического контакта (следы от потертостей, блестящие пятна и т. Д.) Между двигателем, коробкой передач, коробкой передач или системой выпуска отработавших газов и остальной частью автомобиля. Целостность опор двигателя можно проверить, поддев двигатель и трансмиссию или коробку передач.

В автомобилях с задним приводом резиновый изолятор, удерживающий левую опору двигателя, часто ослабевает, поскольку крутящий момент отводит двигатель от опоры и в конечном итоге разрывает его на части. Дополнительные симптомы, которые могут указывать на эту проблему, часто включают грохот или дрожь во время резкого ускорения или при включении передачи.

В приложениях с передним приводом и двигателями с поперечной установкой верхний «ремень крутящего момента» или скоба двигателя часто является той, которая больше всего страдает от крутящего момента двигателя.Сочетание тепла, вибрации и масляного загрязнения может привести к износу резиновых втулок. Результатом может стать двигатель, который дергается, трясется и дребезжит при ускорении или переключении передач. Двигатели с поперечной установкой довольно сильно крутятся во время резкого ускорения, поэтому плохое крепление двигателя встречается довольно часто.

Если болт ослабевает на гидротрансформаторе автоматической коробки передач, это может привести к дисбалансу, интенсивность которого возрастает с увеличением числа оборотов в минуту. Чтобы проверить это условие, опустите контрольную пластину на корпусе коленчатого вала и проверните двигатель, наблюдая за отсутствующими или ослабленными болтами.

СЛУЧАЙНЫЕ ШУМЫ И ВИБРАЦИИ

Свободные амортизаторы, пружинные опоры, шаровые опоры, стабилизаторы поперечной устойчивости, втулки рычагов управления, плохо подвешенные выхлопные системы и т. Д. Могут вызывать дребезжание или хрипы при запуске с полной остановки, при торможении или в поворотах, или при движении по неровной дороге. , Если рулевое управление также ослаблено, концы поперечной рулевой тяги, подвесного рычага или кронштейнов рулевой рейки могут быть повреждены. В любом случае, поднимите автомобиль в воздух и тщательно осмотрите рулевое управление и подвеску.

Часто пропускаемой причиной шума подвески может быть незакрепленное запасное колесо или другие предметы в области багажника.

Выхлопные погремушки и / или вибрации также могут передаваться через шасси и ощущаться как что-то еще. Чтобы исключить эту возможность, осмотрите выхлопную трубу при работающем двигателе и поднятом транспортном средстве.

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ШИНА ПОДВЕСКИ И ВИБРАЦИОННАЯ ДИАГНОСТИКА ПРИЧИНЫ, СВЯЗАННЫЕ С СКОРОСТЬЮ АВТОМОБИЛЯ: * Дисбаланс колес / шин * Гнутый обод * Шина и / или обод колеса * Дисбаланс карданного вала (в основном, заднеприводный) * Карданный вал согнут * Дефектный или смещенный U-образный шарнир * Дефектное соединение CV * Чрезмерный угол карданного вала (4×4 грузовика) * Изношенные колесные подшипники * Выхлопная вибрация * Отсутствует вес амортизатора шасси / трансмиссии ПРИЧИНЫ, СВЯЗАННЫЕ С УСКОРЕНИЕМ, УСКОРЕНИЕМ И ИЗМЕНЕНИЯМИ СКОРОСТИ: * Изношенные дифференциалы / трансмиссии / коробки передач или подшипники * Свободные / изношенные детали подвески * Утечки вакуума в двигателе * выхлопной выхлоп * Блокировка и отпускание муфты гидротрансформатора * Свободные / сломанные опоры двигателя, коробки передач или коробки передач ПРИЧИНЫ, СВЯЗАННЫЕ С ОБОРОТАМИ ДВИГАТЕЛЯ: * Свободные / сломанные опоры двигателя * Пропуск двигателя * Свободный / сломанный кронштейн для принадлежностей * Дефектные подшипники вспомогательного вала * Поврежден охлаждающий вентилятор или муфта * Свободный / изношенный клиновой ремень * Дефект в системе гидроусилителя руля * Ослабленные / отсутствующие болты гидротрансформатора

.

Как детонер или демпфер крутильных колебаний может уменьшить влияние крутильных колебаний Архив

Вопросы и ответы для морских инженеров — часть 1

Объясните термин «гидравлический удар», указывающий возможное влияние на систему?

Гидравлический удар возникает при подаче пара в холодный трубопровод. Пар конденсируется с образованием как воды, так и вакуума (когда вода изолирует трубопровод от подачи пара).Из-за этого вакуума водяная пробка втягивается в закрытый конец трубы с увеличивающейся скоростью, создавая высокие ударные нагрузки на трубопровод. Эта сила удара может быть достаточно высокой, чтобы разорвать трубопровод.

Укажите, как можно избежать риска гидравлического удара?

Избегать гидравлического удара благодаря медленному пропусканию пара в холодную линию и сливу / выпуску холодной линии, чтобы минимизировать образование вакуума и помочь в сливе конденсата.

Укажите причины, по которым необходимо проводить испытания и очистку котловой воды?

Проверка воды в котле важна для определения того, что:

• Уровень хлоридов находится в допустимых пределах (ниже 200 ppm) для предотвращения образования накипи и точечной коррозии
• Запас химических веществ в котловой воде принят (P Alk выше 100 промилле и фосфат выше 20 промилле)

Обработка котловой воды химикатами обеспечит:

• Запас щелочности против коррозии в котловой воде
• Увеличение масштаба сведено к минимуму
• Существуют достаточные уровни коагулянта, чтобы минимизировать накопление осадка в котле
• Прочность барабана котла сохраняется

Укажите причины, по которым проблемы с котлом могут быть сведены к минимуму, если нет немедленной обработки воды и необходимо поддерживать подачу пара?

Проблемы с котлом будут сведены к минимуму:

• Снижение нагрузки пара и потребности во вспомогательном котле для снижения температуры обжига
• Обеспечение того, чтобы температуры подачи в горячей лунке были на уровне рекомендуемой 95 ° C, чтобы минимизировать уровень кислорода в корме
• Минимизируйте сброс котловой воды, не допуская чрезмерного уровня хлоридов, чтобы избежать потери химикатов котла

Почему износ главных подшипников имеет решающее значение для состояния системы коленчатого вала и карданного вала на судах?

Рабочие напряжения внутри коленчатого вала зависят от присутствующих изгибающих напряжений.Если выравнивание коленчатого вала абсолютно прямое, то изгибающие напряжения минимальны, но в случае неравномерного износа основного подшипника, эти изгибные напряжения значительно возрастут.

При износе основных подшипников выравнивание коленчатого вала и карданного вала изменится. Этот износ увеличит изгибающее напряжение на карданном валу и внешний момент на границе раздела двигатель / вал, увеличивая напряжения коленчатого вала.

Когда коленчатый вал подвергается этим высоким напряжениям, небольшие дефекты, присутствующие в валу, могут развиваться и распространяться в трещины, которые могут привести к поломке вала.

Почему полная опора на фрикционную рукоятку в обычном сборном коленчатом валу главного двигателя?

Фрикционное сцепление — это обычный метод изготовления коленчатого вала для сборного коленчатого вала. Этому сцеплению подвергается т

.

Автор: alexxlab