Причины сильных вибраций двигателя при холостых оборотах

16

Автомобиль состоит из множества разных компонентов, которые имеют свой рабочий запас. Со временем они изнашиваются, перестают нормально выполнять свои функции. Требуется периодически проводить осмотр и замену, чтобы избежать глобальных поломок. Одно из распространенных неисправностей – вибрация двигателя на холостых оборотах. Это происходит при разгоне и во время передвижения. Проблема может быть вызвана несвоевременным обслуживанием и осмотром. Причина может заключаться в чем-то другом. Все зависит от множества различных факторов, которые описаны ниже.

Нормальное количество оборотов

Многие новички задаются вопросом, почему на холостых оборотах вибрация двигателя. Режим холостого хода – это такая рабочая особенность моторной системы, при которой рукоятка коробки передач находится в исходной позиции, а сцепление полностью отсутствует. Часто случается, что в таком положении конструкция начинает вибрировать.

Это свидетельствует о многих неисправностях, которые необходимо вовремя решить.

Нормальное количество оборотов двигательной системы транспортного средства – это то число вращений, при котором достигается максимальная производительность без каких-либо побочных эффектов. Правильного фиксированного значения нет. В каждом случае оно определяется индивидуально. На это влияет множество различных факторов: объем устройства, тип коробки передач, особенности и параметры работы системы впрыска, рабочие температуры и прочие. Чтобы узнать оптимальное количество оборотов, можно ознакомиться с инструкцией от производителя. В ней указывается точное число. В некоторых случаях обнаружить подсказку можно под капотом – там размещается специальная табличка со всеми значениями.

Для большей части современных легковых машин нормальным значением является 800-1000 оборотов за минуту. Если это значение меньше, то двигатель глохнет, автомобиль тормозит. Если количество превышено, расходуется больше топлива, что приводит к быстрому расходу рабочего ресурса.

Это приводит к сильной вибрации двигателя на холостом ходу, что нужно вовремя выявить и устранить.

Основные причины вибрации двигателя на холостом ходу

Вибрация при работе двигателя на холостом ходу присутствует практически всегда. Вопрос в ощущениях для водителя и пассажиров. В нормальном состоянии никакого дискомфорта такое явление не вызывает. В случае поломок вибрации становятся более ощутимыми, что может привести к неблагоприятным последствиям для автомобиля и здоровья водителя.

Среди ключевых причин повышенной вибрации двигателя на холостых следует особое внимание уделить таким:

• поломка основных деталей крепления и узлов моторной системы;
• выход из строя моторной системы;
• износ запчастей в процессе длительной эксплуатации – достаточно просто замены компонента.

В зависимости от различных факторов причины могут быть разными. Следует вовремя обратить внимание на симптомы. Вовремя выявленная неисправность позволит сэкономить немало денег на последующем ремонте.

Лучше обращаться к специалистам, которые работают в сервис, имея богатый опыт выполнения поставленных задач. Это поможет быстрее справиться с проблемой.

Проблема в опорных подушках двигателя

Одна из основных причин вибрации дизельного двигателя на холостом ходу. Эта деталь выполняет важную задачу – предотвращает распространение колебаний при вращении двигателя по корпусу. Элемент служит в качестве крепления силовой установки к машине.

Эти компоненты изготовляются из резины разных марок. В процессе работы резиновые опоры быстро изнашиваются, приходят в негодность. При первых появлениях трещин и других дефектов колебания не устраняются, они продолжают распространяться по всему салону. Желательно осмотреть каждую деталь, после чего провести замену.

Чтобы диагностировать поломку опор, следует обратить внимание на следующие симптомы:

• Осмотр соответствующих блоков. На поверхности не должно быть видимых трещин, дефектов или расслаивания металлических частей.
• Необходимо провести диагностику двигателя. Приподнимается каждый из элементов, который располагается ближе к опорной подушке. При выявлении поломки сила вибраций на корпус автомобиля должна снизиться.
• Также диагностику можно проводить без демонтажа конструкции. Для этого нужно раскачать автомобиль во все стороны. Если моторная система работает нормально, она будет плавно перемещаться в разные направления. При наличии неисправности наблюдается перевес в одну из сторон. В таком случае нужно заменить именно ту опору, которая накренилась. Также проводится проверка всех остальных компонентов.

Компрессия

Если причина появления вибрация двигателя на холостых заключается в сниженной компрессии, эта неисправность быстро проявит себя. Когда двигательная система прогревается, металлически детали нагреваются и расширяются. По этой причине уменьшаются зазоры, через которые должны выходить выхлопные газы. Это нормальное явление для двигателей, пробег которых достиг значения ста тысяч километров.

Периодически необходимо проводить соответствующую проверку компрессии на холостом двигателе. Если значение превышает допустимое, необходимо срочно проводить диагностику и замену.

Неправильное крепление двигателя

Является одной из распространенных причин вибрации двигателя на холостом ходу. Детали и компоненты двигателя в привычном положении перенимают часть нагрузки на себя. Это позволяет избавиться от вибрационных проявлений непосредственно в источнике. В противном случае они распространяются по всему салону, что вызывает неприятности.

Троение двигателя

Это неприятная неисправность, при которой цилиндры начинают работать со сбоями. Это происходит из-за поломки свеч зажигания. Она быстро выходит из строя – сначала формируется хорошая искра, после чего она со временем ослабевает и тухнет. В результате вибрация двигателя на холостых передается на кузов. Также наблюдаются такие симптомы:

• покачивания автомобиля при движении на возвышение;
• снижение показателей мощности;
• недостаточная сила на разгоне.

Чтобы выявить поломанную свечу, необходимо поочередно вынимать их. Если выключается рабочая свеча, двигатель глохнет. В противном случае ничего не происходит.

Пропуски зажигания

Все процедуры, связанные с диагностикой, стали намного проще из-за наличия бортового компьютера. С его помощью можно извлечь информацию о пропусках зажигания, которые приводят к детонации двигателя на холостых оборотах. На это оказывают влияние следующие симптомы:

• неисправности с блоком управления двигательной системы;
• проблемы в работоспособности свеч структуры зажигания;
• наличие проводов, работающих под высоким напряжением;
• форсунки, которые являются составной частью топливного элемента;
• неполадки с модулями разгона.

Неисправность может заключаться с выходом выхлопных газов, нарушением герметичности и прочими проблемами. Чтобы выявить источник неполадки, провести ремонтные работы, следует провести тщательную диагностику, считав коды ошибок.

Разбалансировка

Вибрация дизельного двигателя на холостых может появиться после проведения замены запчастей. Это означает, что не было проведено достаточно количество восстановительных манипуляций. Когда собирают силовое оборудование, обязательно проводится калибровка. В противном случае повышается интенсивность и количество вибраций, которые мешают нормальному использованию транспортного средства.

Балансировка проводится на специальном стенде. Отладка происходит путем просверливания отверстий. Если не проводить эту процедуру, вибрации только увеличатся. В результате это приводит к быстрому износу двигателя. Снижается срок службы моторной системы, что оказывает негативное воздействие на все узлы автомобиля. В вопросе балансировки не следует экономить. Необходимо вовремя провести все требуемые манипуляции.

Загрязнение топливной системы

Если со свечами и двигателем все нормально, следует проверить чистоту и герметичность топливной структуры. Чтобы вызвать вибрации, загрязнение должно быть существенным. Опасность для транспортного средства составляют остатки сажи, масла, воды. Это ухудшает качество топлива, ускоряет износ мотора.

Иные причины

Случается, что моторная система приходит в состояние вибрации из-за замены деталей коленвала. Если все нормально, это явление должно пройти через некоторое время. Также неполадка появляется в случаях, когда пробег двигателя превышает двести тысяч километров.

Способы регулировки двигателя

Регулировка двигателя заключается в проверке всех узлов и компонентов на исправность. Важно удостовериться в правильности крепления, после чего провести калибровку.

Это можно сделать, узнав заводские значения всех элементов. После этого настройки на бортовом компьютере сбрасываются до начальных. Настраиваются все системы авто – двигатель, зажигание и прочее. Необходимо убедиться в соответствии массы и габаритов всех компонентов, чтобы не было разбалансировки.

Возможные последствия холостых оборотов

Вибрация двигателя на холостом ходу оказывает негативное воздействие на все компоненты конструкции. Если проявляются первые признаки вибрационных колебаний, со временем снижается надежность и герметичность подушек опоры коробки передач. Деформируются некоторые компоненты кузова, нарушается точность рулевого управления. Ослабляются все крепления. Начнет скрипеть обшивка, различные соединения, обшивка.

В результате потребуется капитальный ремонт автомобиля, что потребует больших временных и финансовых затрат. Чтобы избежать подобных трудностей, рекомендуется вовремя обращать внимание на симптомы поломки двигателя.

Вибрация двигателя на холостых передается на кузов: причины

Холостой режим – работа силового узла автомобиля при включенной «нейтралке». Вращающий момент от коленвала не передается на колесную пару и машина остается на месте. При отсутствии поломок силовая установка в таком режиме практически не издает вибраций. Повышенный уровень тряски – это характерная черта некорректной работы механизма.

Почему работающий двигатель вибрирует при включенной нейтральной скорости

В холостом режиме мотор, когда он не сломан, работает без рывков и дерганий, не создает избыточных вибраций. Если это не так, нужно оперативно установить первопричину неисправности. Затем она должна быть устранена.

Хорошо заметная тряска «на холостую» обычно вызвана:

• троением силового агрегата;
• проблемами с крепежом двигателя;
• дефектами топливной системы.

Зимой мотор при старте может дергаться заметнее обычного, однако после прогрева (обычно это случается не позднее, чем через пять минут после запуска двигателя) уровень вибрирования должен вернуться на нормальный. Если этого не происходит, есть проблемы в его работе.

Троит двигатель

Троение – нарушение сгорания воздушно-топливной смеси в одном или нескольких цилиндрах силового агрегата. Если это так, автовладелец будет наблюдать сильное дерганье двигателя, также могут возникать хлопки в выпускной системе.

Мотор может троить из-за:

• нарушения в работе впускной системы;
• выхода из строя свечей зажигания;
• повреждения высоковольтного провода;
• снижения величины компрессии в блоке цилиндров.

В воздушно-топливной смеси должно быть строго определенные пропорции и количество топлива и воздуха. Избыток либо недостаток одного или обоих компонентов вызывают проблемы с поджигом и сгоранием, из-за чего двигатель троит. Для диагностики надо проверить исправность бензонасоса, работу инжектора и клапана регулятора давления. Также нужно оценить состояние воздушного фильтра и заменить его, если он забит.

Проблемы с зажиганием – одна из самых частых причин троения двигателя. Необходимо демонтировать свечи зажигания и осмотреть их для проверки состояния изолятора, наличия трещин, оплавлений и прочих дефектов. Далее нужно проверить провода высокого вольтажа и зажигательную катушку на предмет пробоев изоляции. Все неисправные детали подлежат скорейшей замене.

Для измерения величины компрессии в блоке цилиндров необходимо профильное оборудование. Если компрессионные показатели снижены, это свидетельствует о серьезном износе поршней, клапанов, поршневых колец. Для устранения этого изъяна необходимо разбирать силовой агрегат, проводить дефектовку и ремонт.

измерение компрессии в цилиндрах двигателя

Обратите внимание! Троение мотора «на холостую» часто связано с неправильно выставленными метками ремня ГРМ. Потому замену ременного привода газораспределительного механизма нужно проводить в профессиональном автосервисе.

Проблемы с моторным крепежом

Двигатель автомобиля надежно крепится к кузову машины, однако в процессе службы элементы системы крепления или опоры (подушки) силового агрегата могут прийти в негодность.

Для проверки состояния подушек двигателя необходимо обеспечить свободный доступ в подкапотное пространство ТС и по очереди включать передачи: сначала «нейтралку», затем заднюю и после – первую. Если в процессе переключения в какой-то момент мотор отклоняется на больший угол, это свидетельство износа опоры его на этом участке. Такую проверку исправности подушек двигателя водитель не сможет выполнить самостоятельно – понадобится помощник.

изношенная подушка двигателя

По статистике чаще всего приходит в негодность передняя опорная подушка. Она испытывает наибольшие нагрузки (инерционные, динамические) в процессе движения. Но как показывает сервисная практика, если изношена хотя бы одна опора, вскоре выйдут из строя и остальные.

Обратите внимание!

Рекомендуется менять все подушки одновременно. Так вы избежите лишних финансовых расходов и потери времени в будущем.

Проблемы в системе топливоподачи

Грязь в топливных каналах – еще одна распространенная причина, почему трясется двигатель на холостых оборотах. Если владелец заправляет автомобиль некачественным топливом или нерегулярно обслуживает ТС, в системе топливоподачи накапливается грязь.

Загрязнения откладываются на стенках шлангов, забивают форсунки и другие элементы системы подачи горючего, снижая нарушая подачу топлива. В результате двигатель работает неустойчиво: вибрирует и «чихает», расход топлива повышается.

Для диагностики проблемы нужно проверить работу:

• инжектора;
• бензонасоса;
• дроссельной заслонки;
• других компонентов системы.

Балансировка цилиндро-поршневой группы и коленвала

Нередко в процессе ремонтных работ на силовом агрегате приходится проводить шлифование коленчатого вала или его замену. Это приводит к изменению веса. Обычно он становится выше, чем со старой деталью. Чтобы после этого мотор не дрожал на холостом ходу, выполняют балансировку – уравновесить баланс коленвала с механизмом сцепления и маховиком. Это выполняют высверливанием частичек детали для уменьшения веса.

Вибрация может быть следствием установки новых элементов цилиндро-поршневого узла. Особенно, если они имеют другой вес по сравнению со старыми комплектующими. Чтобы изменение веса не привело к усилению тряски работающего мотора, нужно перед сборкой силового агрегата провести развесовку запчастей цилиндро-поршневой системы.

Что еще может стать причиной этого явления

Если после исследования работы каналов топливоподачи, системы зажигания, подушек-опор и понимания, что все это нормально функционирует, двигатель продолжает вибрировать в режиме нейтральной скорости, значит, причина в чем-то другом.

Один из возможных вариантов – неисправность коробки переключения передач. Чтобы установить источник проблемы, выжмите до конца педаль сцепления. Если дерганье пропало, виновником вибрации является сцепление или трансмиссия.

Обратите внимание! Подобные проблемы могут возникать как при поломке «механики», так и «автомата», а также вариатора или «робота».

Некорректное действие некоторых сенсоров бортового компьютера, отвечающих за управление силовым узлом, тоже может повлечь тряску в холостом режиме. Проверьте работу датчиков:

• массового расхода воздуха;
• положения коленчатого вала;
• Холла;
• холостых оборотов.

Еще один вариант знаком владельцам автомобилей с моторами малого объема. Если на таких ТС в режиме холостого хода будут включены мощные потребители (систему климат-контроля, подогрев сидений), у двигателя могут наблюдаться повышенные вибрации. Они пропадают, как только водитель нажимает на газовую педаль. Такой же эффект может возникать и при повреждениях генератора.

«Холостые» вибрации – насколько они опасны?

Высокий уровень тряски «на холостую» вызывает дискомфорт у тех, кто пользуется машиной. Однако это не единственная неприятность. Вибрация является признаком серьезных дефектов мотора или других узлов ТС. Если ее игнорировать и продолжать эксплуатировать авто, проблемы будут только множиться. Могут сломаться двигатель, система зажигания или другой узел, в их ремонт придется вложить немалые средства.

Почему дизельный двигатель вибрирует на холостом ходу

03 апреля 2018 Категория: Полезная информация.

После запуска двигатель может слегка вибрировать, тем более в холода. Дизельные моторы больше подвержены этой проблеме, чем бензиновые, в силу своих конструктивных особенностей.

Обороты холостого хода, когда сцепление выключено и крутящий момент не передается от двигателя на колеса, для дизелей составляют в среднем 680-780 об/мин.  Даже на исправном, но непрогретом моторе, возможна сильная вибрация на холостых. Главное, чтобы к моменту выхода ДВС на рабочие температуры, в это в среднем 3-5 минут прогрева двигателя, она исчезала. Также не должно быть пропусков зажигания, рывков и других посторонних звуков в работе мотора.

Если вибрации сильные и длительные

Такая ситуация может быть вызвана многими причинами. Но искать причину важно, потому что повышенная вибрация губительна для ДВС и чревата проблемами – от повышенного расхода топлива до раннего износа деталей ЦПГ.

Обычно проблема вибрации на холостых связана с неисправностями топливной системы, троением ДВС, нарушениями крепления мотора. И приходится выполнить ряд проверок, чтобы убедиться в исправности всех узлов и агрегатов, которые имеют отношение к стабильной работе двигателя.

Шаг 1. Проверяем подушки крепления ДВС

Распространенная ситуация, которая вызывает повышенные вибрации мотора – нарушение системы его крепления. В частности, износ или дефект его опор (подушек). Ведь их назначение – не только надежно удерживать двигатель в подкапотном пространстве, но и гасить его вибрации.

Определить проблему можно так.  Открыть капот и тронуться вперед, а затем сдать назад, рывками раскачивая автомобиль. В это время ассистент смотрит на то, как смещается мотор во время таких рывков. Нормально, когда ДВС равномерно раскачивается в стороны наклона кузова и быстро возвращается в исходное положение. А вот если заваливается в какую-то сторону, нужно менять соответствующую подушку. Даже если внешне она не повреждена.

Шаг 2. Проверяем ТНВД и форсунки

Неисправности топливного узла ведут к неправильному дозированию топлива. В результате – бедная или чрезмерно обогащенная смесь и неустойчивая работа мотора. Причем в таком случае вибрация не пропадает и на рабочих температурах.

Для диагностики и ремонта форсунок и ТНВД нужно обращаться на СТО. Проблема может решаться чисткой форсунок и регулировкой винтов ТНВД. В других случаях может потребоваться серьезный ремонт и заменой деталей топливного узла. Как правило, именно с некорректной работой системы подачи топлива в цилиндр связана проблема вибраций дизельного двигателя.

Шаг 3. Проверяем компрессию в цилиндрах

Проблема вибрации дизельного ДВС на холостых может быть связана с износом ЦПГ и газораспределительного механизма. Это отражается на компрессии, оценку которой лучше доверить профессионалам.

Если выявлена проблема с разбросом показателя компрессии в разных цилиндрах, это говорит о неравномерном воспламенении смеси – отсюда сильная вибрация в режиме холостого хода. Обычно в таком случае после выхода ДВС на рабочие температуры вибрация пропадает.

Шаг 4. Проверяем выставление зубчатого ремня ГРМ

Часто проблема вибрации дизеля на холостых оборотах появляется после замены ремня ГРМ. Это связано с ошибками в установке ремня, когда небольшое его смещение ведет к нарушению фаз газораспределения, и, как следствие, к сбоям в работе мотора и его троению.

Другие причины

Если после всех указанных проверок проблему вибраций дизельного мотора на холостых не удалось решить, стоит помнить и о других ее причинах:

• чрезмерная нагрузка на генератор (мощные потребители электроэнергии + малый объем ДВС)
• некачественное топливо, попадание в него воды
• забитые фильтры – топливный и воздушный
• неисправности датчиков: ДМРВ, ДПДЗ, датчика холостого хода, ДПРВ, ДПКВ и т.д.
• выход из строя одного цилиндра (завоздушивание системы подачи топлива, закоксовка форсунки, выход из строя свечи накаливания)
• прогар поршня или клапана
• неисправности маховика и сцепления, разбалансировка коленчатого вала

В любом случае, причину чрезмерной вибрации дизельного двигателя нужно выявить и устранить как можно быстрее – работа в таком режиме плохо сказывается на долговечности ЦПГ и грозит серьезными неисправностями и дорогостоящим ремонтом.

Изучите и другие полезные материалы:

• Какие обороты лучше держать на дизельном двигателе — здесь
• Как продлить ресурс дизельного двигателя — здесь

Если вы в поиске качественных запчастей для своего дизельного двигателя, проверьте наш каталог

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ

Вибрация двигателя на холостых – сигнал о помощи от вашего автомобиля

При эксплуатации автомобиля нередко возникает ситуация, когда начинается вибрация двигателя на холостых оборотах. Определение холостого хода или холостых оборотов представляет собой работу двигателя при выключенном сцеплении, а также во время установки на нейтральную передачу. В таком положении не производится передача крутящего момента двигателя к карданному валу.

Причины вибраций двигателя в автомобиле

При нормальной работе стабильное количество холостого хода, в зависимости от типа двигателя, составляет от 800 до 1000 оборотов в минуту. Если это значение меньше нижнего предела, то двигатель просто заглохнет, а если оно будет превышать верхний предел, это приведет к перерасходу топлива, а узлы автомобиля будут усиленно изнашиваться.

Существуют основные причины, по которым появляется вибрация дизельного двигателя на холостом ходу. Чаще всего, это явление возникает при неравномерной работе цилиндров. Наибольший отрицательный эффект заметен, когда двигатель троит, то есть в данной ситуации не работает один из цилиндров. При увеличении оборотов тряска может уменьшиться, однако мощность двигателя будет падать.

Решение в такой ситуации только одно – срочно чинить недостающий цилиндр, потому что такой недостаток не только создает неприятные вибрации, но и способствует износу деталей, так как топливо не сгорает внутри, а лишь смывает смазку, а также ускоряет закоксовку всего мотора. Самостоятельно решить эту проблему можно, но придется освоить много операций, если исправный мотор нужен срочно, то лучше обратиться на СТО.

Другая достаточно распространенная причина вибрации – неправильно закрепленный двигатель. Очень часто это связано с износом подушек или слишком жесткими элементами крепления. В любом случае, чтобы избежать неприятных ощущений, необходимо принимать меры, проводить ремонтные и регулировочные работы. Узнать недостатки в креплении мотора можно вместе с помощником. Вам нужно открыть капот и попеременно включать нейтральную передачу, заднюю и переднюю, а помощник должен обратить внимание на положение двигателя в эти моменты.

Этим самым вы разгружаете поочередно специальные подушки, удерживающие мотор. При каждом переключении он будет отклоняться в разные стороны, в идеале на одинаковый угол. Если в какую-то сторону он завалится больше обычного, значит, в том месте нужно заменить подушку, возможно, она вовсе разрушена. К тому же, может вовсе не двигатель стал причиной вибраций, а какие-то детали, подходящие к нему, потому что при заваливании мотора они соприкасаются со станками кузова.

Кроме основных причин вибрация дизельного двигателя на холостых оборотах может быть сопряжена и с другими факторами. На его нестабильную работу очень часто влияют узлы и агрегаты, связанные с подачей топлива, которые сильно загрязнены. Это вызвано, чаще всего, примесями, содержащимися в воздухе и бензине, которые попадают через сетку фильтров данных узлов; в смесь газа и жидкости может также попасть вода.

Кроме того, причиной загрязнения часто становится отработанное машинное масло и сажа, попадающие в топливную систему.

Мнение эксперта

Руслан Константинов

Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

На стабильность работы двигателя влияет множество факторов, один из них — малые холостые обороты. При возникновении вибрации они оказывают на мотор крайне негативное воздействие. Кто-то специально делает обороты холостого хода меньше, тем самым пытаясь сэкономить на топливе. Так делать не рекомендуется, всё, чего можно таким образом добиться, это капитального ремонта двигателя в ближайшем будущем, в таком случае экономия на топливе окажется сомнительной.
Вибрация двигателя на ходу может возникать и при езде на малых оборотах под нагрузкой на заведомо высокой передаче. Вибрация появляется из-за детонации, которая рано или поздно также приводит к ремонту силовой установки. Чтобы этого не допустить, нужно использовать топливо с рекомендуемым производителем октановым числом и использовать соответствующие дорожной обстановке передачи.
Не рекомендуется эксплуатировать автомобиль в обычном режиме при возникновении следующих проблем:
• опоры двигателя пришли в негодность;
• не работает один или несколько цилиндров;
• сильная детонация мотора.
Все эти симптомы обязательно сопровождаются ощутимой вибрацией. Нередко от этого начинают откручиваться болты и гайки, предсказать последствия будет невозможно! Причиной вибрации может стать не только двигатель, но и неисправное навесное оборудование, элементы трансмиссии и ходовой части. При возникновении таких ситуаций нужно срочно провести диагностику, найти и устранить причину губительной вибрации.

Вибрация двигателя на холостых – что можно отрегулировать?

Для регулировки холостого хода используется несколько узлов и агрегатов, установленных в автомобиле. В первую очередь, это инжектор или карбюратор, входящие в топливную систему, производящие смесь топлива и воздуха. Кроме того, регулируется топливный насос, проверяются механические или электронные датчики, регулятор топливного давления и другие элементы двигателя.

Следует помнить, что количество оборотов зависит от степени открытия заслонки дросселя, регулирующей подачу воздуха, а также от действия клапана холостого хода, подающего воздух независимо от дросселя. Увеличение оборотов холостого хода может быть произведено с помощью педали акселератора.

Любая вибрация, в том числе и на холостом ходу, очень вредна для автомобиля. Она не только доставляет неприятные ощущения водителю и пассажирам, но и отрицательно сказывается на общем состоянии машины. Постепенно в кузове появляются трещины, характеризующие усталость конструкции, может произойти самопроизвольное откручивание болтов и гаек. Такие неисправности часто приводят к непредсказуемым последствиям и вызывают аварийные ситуации.

Вибрация дизельного двигателя – профилактика износа узлов

При постоянной вибрации происходит быстрый износ двигателя, его раскрутка будет осуществляться намного медленнее и не достигнет максимальных оборотов. Набивка коленчатого вала очень быстро разрушается, в результате чего вам грозит протекание масла. Также необходимо помнить об устранении не только самой вибрации, но и ее последствий. Специалисты рекомендуют производить постоянное подтягивание всех гаек и болтов, даже если они дополнительно зафиксированы с помощью проволоки или шплинтов. Любое соединение, затянутое очень туго, через некоторое время ослабевает.

В некоторых случаях крепежный элемент может держаться только с помощью шплинта. Для обеспечения качественного крепления рекомендуется использование специальных гаек, имеющих капроновые вставки. Таким образом, борьба с вибрацией двигателя играет решающую роль в обеспечении надежной, долговечной и безопасной эксплуатации автомобиля.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Основные причины возникновения вибрации в автомобиле.

Основные причины возникновения вибрации в автомобиле связаны с механическими, звуковыми и резонансными явлениями. Так как во время работы автомобиль движется в целом, то источником колебаний может быть практически любой элемент его конструкции.

Наиболее частыми и ощутимыми водителем источниками вибрации в автомобиле являются:

Вибрация двигателя автомобиля, КПП, сцепления.

Она может возникнуть по причине троения двигателя (неработоспособности одного или нескольких цилиндров). Проявляется на холостом ходу или малых скоростях в виде неравномерной вибрации кузова, рычага коробки передач, элементов салона. Также может быть следствием неравномерности подачи топлива, воздуха, пропусков зажигания. Вибрация может быть вызвана биениями маховика, системы сцепления, коробки переключения передач. В высокочастотном звуковом диапазоне она чаще обусловлена износом ремня генератора.

Подвески двигателя.

При износе и повреждении подушек двигателя колебательные движения двигателя напрямую передаются на кузов. В этом случае двигатель словно стучит о кузов. Звуковые и механические колебания воспринимаются водителям подобно стуку отбойного молотка. При некоторых оборотах двигателя могут многократно усиливаться за счет резонансных явлений.

Кардана в автомобилях с задним приводом.

Возникает при изменении геометрии карданной системы, заднего моста. Частота напрямую зависит от скорости автомобиля. Она хорошо ощутима в виде гула на скоростях от 50 км/ч.

Кузовных деталей.

При плохом закреплении деталей или коррозии некоторых элементов возможно возникновение механических вибраций, которые могут усиливаться резонансными явлениями. Механические вибрации элементов кузова приводят к их повреждению. Деталь кузова может попросту отвалиться.

Колес.

При замене и ремонте колес требуется обязательная балансировка. В процессе эксплуатации колеса она может быть нарушена. Радиальная вибрация колеса может быть погашена подвеской автомобиля и практически неощутима водителем. Она практически незаметна, но если имеется, то приводит к неисправности системы подвески, сокращению срока службы подшипников ступицы. Поперечная вибрация колеса отражается в биениях рулевого управления, приводит к преждевременному износу рулевой рейки, тяг.

Элементов подвески.

Подвеска современных автомобилей – сложнейший механизм. Износ даже одного элемента может привести к появлению механических вибраций, которые в свою очередь приводят к ее дальнейшему ее повреждению.

Элементов рулевого управления.

Как правило, она является следствием неисправностей рейки. Проявляется в виде биений руля и крайне опасна.

Тормозной системы.

Возникает при неравномерном износе тормозных дисков и колодок. Такую вибрацию необходимо сразу устранять. Элементов салона. Чаще всего проявляется в виде дребезжания, скрипа пластмассовых элементов салона, обшивки, других элементов. Не так опасно, но вносит существенный дискомфорт в процессе эксплуатации машины. Часто для ее устранения приходится применять шумоизоляцию автомобиля.

Какие могут быть причины вибрации руля?

Вибрация руля на скорости — явление частое, причем встречается и на практически новых автомобилях. Из-за чего это бывает и как решается такая проблема?

Немалую часть важной информации о работе узлов и агрегатов водитель получает через тактильные ощущения. Вибрация руля — один из таких сигналов, причем касается он систем, от которых зависит безопасность движения, так что игнорировать подобное явление нельзя. 

Вибрация на руле, или, как еще говорят, биение рулевого колеса, — формулировки весьма обобщающие. Опытные водители расскажут вам о нескольких видах нештатных ощущений на руле, которые свидетельствуют о разных проблемах.

Виды вибраций на руле

• Мелкая дрожь на руле, когда автомобиль стоит с работающим двигателем.
• Мелкие вибрации, дрожание руля на относительно большой скорости, около 70–90 км/ч. 
• Бьет руль на маленькой скорости, толчки ощущаются отчетливо и раздельно.
• Вибрация руля при торможении.
• Мягкие толчки на руле и на кузове, которые с набором скорости иногда сопровождаются гулом.
• Стук в руле при повороте автомобиля, сопровождающийся хрустом со стороны одного из передних колес.

 

Если рулевое колесо вибрирует на стоящем автомобиле

При работе двигателя на холостом ходу на руль могут передаваться вибрации. Если они равномерны и синхронны с оборотами двигателя, то причиной могут быть повышенные обороты холостого хода, касание деталей выхлопной системы кузова.

Когда на руле стоящей машины толчки ощущаются периодически, неравномерно, значит, двигатель вздрагивает из-за сбоев зажигания или (что бывает реже) системы питания. Начните с проверки свечей и чистоты форсунок.

Если на руле чувствуются толчки и удары при увеличении или сбросе оборотов двигателя, то, вероятно, повреждены его подушки — их нужно заменить.

 

Когда руль вибрирует на скорости

Большая часть случаев, когда возникает вибрация в руле, касается неисправностей колес, поэтому о них поговорим подробнее. Самые вероятные причины биения руля на скорости — нарушение балансировки колеса и повреждение шины.

Каждое колесо современного автомобиля должно быть отбалансировано, то есть каждая его часть должна весить одинаково по отношению к центру колеса — его оси. При этом разница даже в 5 граммов между противоположными сторонами шины вызывает вибрации, которые передаются на кузов и на руль (для передних колес). Различают статический и динамический дисбаланс, но для водителя это деление несущественно, поскольку оба вида неисправности недопустимы. Сделать колесный диск и шину с завода идеально ровными невозможно, поэтому предусмотрена балансировка, которая из-за утери грузика или износа шины может нарушиться. Такой дисбаланс проявляется как вибрация в верхнем и среднем диапазонах скоростей движения, обычно бьет руль на скорости 70–90 км/ч.

А вот если колесо потеряло балансировку из-за присохшей грязи или намерзшего льда, то руль начнет бить раньше, уже при 40–50 км/ч, ведь такие естественные «грузики» обычно тяжелее штатных. Подобный казус случается нечасто, и имейте в виду, что и мокрый снег, и грязь налипают при плюсовой температуре, но прикрепляются к диску после заморозка — причем с внутренней стороны колеса.

Типичная для отечественных условий причина вибраций на руле — повреждения колес. В первую очередь речь идет о шинах, у которых после ударов о выбоины асфальта рвется каркас, нарушается геометрия, меняется эластичность. Такую неисправность называют «грыжа» или «шишка», она передается на руль: на малой скорости — ощутимыми толчками, на более высокой — ровным дрожанием «баранки». Если повреждено заднее колесо, вибрации ощущаются через кузов, и они менее заметны. Погнутый на жестких колдобинах колесный диск ведет себя так же. Шину придется заменить, диск обычно удается выровнять прокаткой на станке. 

Кроме того, колесо может быть элементарно не закреплено — например, механик забыл затянуть его болты после ремонтных работ. В таком случае крупные, вплоть до виляния, вибрации на руле сопровождаются негромким прогрессирующим стуком, синхронным с вращением колес.

Очень неприятно иногда бьет руль в случае сильного износа шарниров подвески. У разных конструкций и моделей авто это могут быть разные элементы: сайлентблоки, шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, — но проявления примерно одинаковы. Чаще всего это размашистые колебания руля в каком-то узком диапазоне скоростей, обычно до 70 км/ч. Ремонтировать подвеску нужно незамедлительно, поскольку такие знакопеременные нагрузки разрушающе действуют на многие детали ходовой.

Толчки на руле при повороте на малой скорости, особенно если они сопровождаются щелчками или скрежетом, означают, что вам нужно приготовить деньги на замену ШРУСов — шарниров привода передних колес. Но эта проблема касается, соответственно, только машин, имеющих привод на переднюю ось. 

 

Руль вибрирует при торможении

Для многих моделей автомобилей характерна такая неисправность, как биение в руль при торможении. Все дело в передних колесных тормозных механизмах, где может оказаться искривленным тормозной диск или оба диска. Такое нарушение геометрии происходит по разным причинам (износ, температурные перепады), но «лечение» всегда одно: замена тормозных дисков.

Еще одна причина, по которой возникает биение руля при торможении, —  подклинивающие, на своих направляющих в суппортах, тормозные колодки, что может быть следствием их износа или коррозии. Колодки нужно поменять, проследив, чтобы при замене автомеханик привел в порядок их направляющие. Собственно говоря, если считать биением при торможении интенсивный увод машины в сторону, то причиной может быть всего-навсего спущенное колесо. Хотя в большинстве случаев спущенное переднее колесо выдает себя толчками на руле и без торможения.

В заключение отметим, что каким бы старым ни был автомобиль, вибрации на руле — это ненормально и даже опасно, поэтому причину такого явления нужно поскорее установить и устранить. 

Вибрация на руле — виды и причины

Любые отклонения в поведении автомобиля должны привлечь внимание владельца транспортного средства. Зачастую они сигнализируют о возникновении проблем. Одним из явлений требующих быстрого реагирования считается вибрация руля. В первую очередь необходимо выявить причину, а затем устранить ее. Промедление скажется на качестве управления машиной, и в какой-то момент она способна полностью выйти из-под контроля.

Виды вибрации на руле и причины

Вибрация на руле может наблюдаться на скорости, при торможении, а также у стоящего автомобиля, работающего на холостом ходу. В каждом случае этому может быть свое объяснение. Сложность диагностики состоит в том, что подобный тип неисправности проявляет себя только в определенных условиях.

При возникновении биения важно зафиксировать показания спидометра, выполнить ускорение и торможение, определиться с интенсивностью вибрации. Эти действия упростят поиск возможных неполадок.
Стоит рассмотреть каждый тип биения баранки отдельно и выделить основные причины неприятного явления.

Вибрирует руль на стоящей машине

Если вибрация возникает у стоящего автомобиля, то этому способствуют два вида неисправностей.

• Ослаблено крепление двигателя. Дефект часто присущ автомобилям с большим пробегом. Его вызывает недостаточная фиксация мотора после выполнения профилактических или ремонтных работ. Свою долю вносит временной фактор: при длительной эксплуатации крепеж мог нарушиться в результате различных воздействий сам по себе. Устранить подобную причину не так сложно. Достаточно подтянуть крепления, заменить поврежденные элементы. Усилить крепеж можно с помощью пакли, пропитанное в солидоле. Небольшое количество материала наматывают на болт, а после этого производят его вкручивание.
  
• Износ шлицевой части приводного вала или его деформация запускает процесс вибрации, которое начинает усиливаться после движения. Такая поломка требует замены поврежденного узла.
  
• Мелкие предметы (камни, осколки стекла, металлические детали) проникшие под защиту двигателя способны также вызвать небольшую вибрацию. Необходимо осмотреть защиту и избавиться от всего постороннего.
  
• Проблемы в работе вакуумного усилителя приводят не только к биению руля, но и нарушают ритмичную работу мотора.
  

Вибрация во время движения

Появление вибрации во время движения явно проявляется при переключении скоростей. Вызвать такое поведение может большое число причин.

• Нарушение балансировки колес приводят к биению баранки при скорости от 60 км/ч и более. Это объясняется образованием разных центробежных сил, которые негативно действуют на подвеску, шины. В этом случае придется заняться восстановлением баланса, и лучше сразу на всех четырех колесах. Такая процедура также должна проводиться: при смене резины с зимней на летнюю и наоборот, после ДТП, сильного удара колесом, пересечении лежачего полицейского без убавления скорости. 
  
• Частным случаем предыдущего пункта является значительное количество грязи или снега, налипшего на колесные диски. Однако увеличение скорости движения приводит к исчезновению проблемы. Литые диски осмотреть гораздо проще. Стальные изделия оснащены маленькими отверстиями и защитными колпаками, что затрудняет контроль состояния. Если проблема заключается в сильном загрязнении, достаточно осуществить качественную очистку, а затем провести испытания на предмет биения, чтобы убедиться в его устранении. Когда до ближайшей мойки предстоит ехать и ехать, стоит постараться убрать налипший снег или грязь подходящим приспособлением. Такое действия должно существенно снизить уровень биения.
  
• Деформацией чаще всего грешат диски из стали. В этом случае вибрация начинается при попадании в яму или наезде на препятствие. Заметить дефект удается после демонтажа и осмотра колеса. Выход из ситуации — замена дисков. Если повреждения незначительны, то можно восстановить былую форму на станции технического обслуживания.
  
• Использование неоригинальных дисков чревато тем, что размеры отверстий и диаметр ступичных болтов отличаются. Во время увеличения скорости идет вибрация от креплений на руль. Исправить положение помогут специальные проставки, которые обеспечат совмещение отверстий.
  
• Повреждение шин. Неравномерно изношенные, деформированные покрышки уже сами по себе влияют на безопасность движения. Они проявляют себя биением руля уже на малых скоростях, а с ее увеличением вибрировать начинает все транспортное средство. Решением станет покупка новых шин, и замена старой резины.
  
• Неодинаковое давление в покрышках также приводит к биению баранки. Исправить ситуацию достаточно просто — выровнять давление после проведения диагностики.
  
• Изнашивание элементов рулевого управления сопровождается люфтом. Чем значительнее его величина, тем большую вибрацию ощущает водитель. Причина носит косвенный характер, так как вызывается дефектами колес.
  
• Если плохо затянуты болты, то при скоростном движении и на старте автомобиля возникает биение руля из-за перекоса колеса. Чтобы избежать появления серьезных проблем в дальнейшем (повреждение дисков, ступицы), необходимо в срочном порядке подтянуть крепеж.
  

Вибрация при торможении

Иногда биение начинает появляться исключительно при торможении транспортного средства. Стоит разобраться, почему так происходит. Скорее всего, причины связаны с тормозными дисками или барабанами. При их осмотре обнаружится наличие деформации. Отклонение от идеальной круглой формы вызывается длительным и сильным торможением.  Во время, которого детали подвергаются сильному перегреву, а затем резкому охлаждению. В результате диск приобретает волнообразные очертания, а барабан становится неровным. Поэтому при контакте с тормозными колодками появляется вибрация. Решением является замена деформированного узла.
Вибрация руля — сигнал о неисправности или дефекте, который в дальнейшем может перерасти в большую проблему. Поэтому его не стоит оставлять без внимания. 

6 причин, по которым ваш автомобиль вибрирует на холостом ходу или при остановке

Приборная панель вашего автомобиля — это то, как ваша машина общается с вами. Он сообщает вам о низком уровне топлива, скорости вашего движения и даже напоминает о необходимости пристегнуть ремень безопасности. На приборной панели есть еще один индикатор, который мало кто из нас замечает, однако на него есть веская причина.

Датчик числа оборотов, также известный как тахометр, измеряет количество оборотов двигателя в минуту.

На холостом ходу двигатель совершает около 10 или более оборотов в секунду.Из-за своей огромной скорости датчик отображает количество, кратное 1000. Нормально работающий автомобиль должен иметь вес около 1000.

Когда обороты автомобиля падают ниже или становятся все выше, чем обычно, особенно если автомобиль вибрирует на холостом ходу, что-то не так.

Почему моя машина вибрирует на холостом ходу?

Двигатели, которые работают нормально и плавно на холостом ходу, указывают на то, что топливо и воздух, подаваемые в двигатель, смешиваются в оптимальных условиях.Кроме того, хорошо функционирующий двигатель может производить мощность, необходимую для работы жизненно важных систем, таких как система охлаждения, гидроусилитель руля, кондиционер и электрическая система.

Неровная работа на холостом ходу часто является причиной вибрации автомобиля. Если у вашего автомобиля есть проблемы с холостым ходом, которые вызывают необычные вибрации или ощущение вялости, также известное как грубый холостой ход, считайте это криком о помощи от вашего автомобиля. Это говорит вам о том, что есть компонент, который вышел из строя или вот-вот выйдет из строя, и его необходимо исправить в ближайшее время.Слишком долгое ожидание может привести к застреванию в затруднительном положении или к дорогостоящему ремонту.

Неровные проблемы с холостым ходом часто приводят к плохой работе, низкой топливной экономичности, затруднениям при запуске, высоким или низким оборотам и могут указывать на серьезные проблемы с двигателем в будущем.

6 причин резкого холостого хода

Сегодня большинство транспортных средств, оснащенных внутренними компьютерами, имеют датчики, которые контролируют различные системы по всему автомобилю, чтобы гарантировать нормальную работу систем. Система выбросов, например, контролирует систему сгорания топлива и выхлопа, чтобы гарантировать, что автомобиль поддерживает надлежащие выбросы.Если система выходит из строя и работает за пределами заданных параметров, или автомобиль испытывает грубый холостой ход, компьютер выдает код, который запускает включение светового индикатора двигателя. К наиболее частым причинам грубого холостого хода относятся:

1. Грязные топливные форсунки

Сегодняшние автомобили — это сложные машины, которые спроектированы так, чтобы максимально экономить топливо. Одним из способов достижения этого является использование топливных форсунок высокого давления, которые подают оптимальное количество топлива в цилиндр двигателя в нужное время.Топливные форсунки подвергаются воздействию высоких температур и давления топлива, и со временем их крошечные форсунки, известные как иглы, могут забиваться углеродом, оставшимся в процессе сгорания. Засоренные топливные форсунки не могут подавать необходимое количество топлива, необходимого для сгорания, или схема распыления не обеспечивает успешное сгорание, что приводит к плохой работе и грубому холостому ходу.

2. Изношенные свечи зажигания, проводка свечей зажигания и катушка зажигания

Для успешного процесса сгорания должна быть искра в сочетании с топливно-воздушной смесью.Свечи зажигания, их проводка и катушки создают напряжение для воспламенения в каждом цилиндре. Отработанные или старые свечи зажигания загрязняются отложениями масла или нагара, что значительно снижает мощность, создаваемую при зажигании.

С заменой свечей зажигания каждые 30 000–50 000 миль вы обеспечиваете достаточную искру каждый раз. Кроме того, вы можете предотвратить повреждение электродов, что может привести к значительному повреждению системы зажигания. Помимо проблем с двигателем, поврежденные компоненты системы зажигания могут вызвать резкую работу на холостом ходу.Как и свечи зажигания, со временем катушка зажигания может начать выходить из строя, вызывая пропуски зажигания, загорание двигателя и грубую работу на холостом ходу.

3. Забиты воздушные фильтры

Когда вы едете по дороге, воздушный фильтр двигателя задерживает все виды загрязняющих веществ, которые могут нанести вред вашему двигателю. Со временем эти фильтры наполняются пылью, грязью и другими частицами, которые мешают правильному воздушному потоку, необходимому для добавления в топливную смесь для сгорания. Нехватка воздуха приводит к тому, что автомобиль работает на «богатой» смеси, что может привести к резкому холостому ходу и увеличению расхода топлива.

4. Утечка вакуума

Шланги под капотом вашего автомобиля помогают создавать разрежение для воздуха и топлива с помощью дроссельной заслонки, регулирующей скорость двигателя и воздушный поток, а также разрежения во впускном коллекторе. Со временем, особенно в Аризоне, эти резиновые шланги изнашиваются и даже могут протекать. Когда в топливную смесь вводится слишком много воздуха, двигатель начинает пропускать зажигание, что приводит к резкому холостому ходу и увеличению числа оборотов.

5. Датчик кислорода

Кислородный датчик является частью системы выхлопных газов и измеряет количество кислорода в выхлопных газах.Эта информация передается в компьютер транспортного средства, чтобы помочь рассчитать идеальное соотношение воздуха и топлива для наиболее эффективного и чистого процесса сгорания. Со временем постоянное воздействие тепла, нагара или старения может привести к выходу датчика из строя. Когда датчик кислорода выходит из строя, компьютер автомобиля получает неточную информацию и может привести к тому, что двигатель будет работать слишком богатой или слишком бедной, что приведет к тяжелым условиям холостого хода.

6. Крепления двигателя

Крепления двигателя позволяют крепить двигатель к автомобилю.Слабые или сломанные опоры не могут плотно удерживать двигатель в моторном отсеке и создают вибрацию на холостом ходу. Если тряска утихает, когда автомобиль находится в нейтральном положении, это может указывать на то, что опоры двигателя несут ответственность за вибрацию.

Получите профессиональное мнение

Хотя грязные топливные форсунки, свечи зажигания, провода, воздушные фильтры, шланги или датчики могут быть причиной проблем с холостым ходом, квалифицированный специалист должен осмотреть автомобиль, чтобы определить причину.В дополнение к компонентам, указанным выше, техник проверит:

• Датчик положения дроссельной заслонки
• Датчик массового расхода воздуха
• Клапан регулировки холостого хода
• Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
• Прокладка головки на герметичность
• Система контроля за выбросами паров топлива
• Дроссельная заслонка
• Неисправность топливного насоса

Неровная работа на холостом ходу не является нормальной функцией автомобиля. Если ваш автомобиль испытывает необычную вибрацию, тряску или плохую работу на холостом ходу, доставьте его к доверенному специалисту для осмотра и ремонта в Sun Devil Auto .

5 причин вибрации двигателя автомобиля

Вибрация двигателя вашего автомобиля на оптимальном уровне во время работы является нормальным явлением. Вращение коленчатого вала, шестерен трансмиссии и других жизненно важных компонентов внутри двигателя автомобиля может вызывать легкие вибрации. Однако в некоторых случаях вибрация двигателя может превышать нормальный уровень и приводить к дребезжащим шумам из моторного отсека.

Указания по ремонту автомобилей в Orange County Ca

Обычно эти вибрации двигателя возникают при неисправности любого из компонентов двигателя.Выявление причины этих вибраций поможет вам указать на эти проблемы при доставке автомобиля в автосервис. Ниже приведены 5 причин аномальной вибрации двигателя.

Изношенные или неисправные свечи зажигания
Изношенная или неисправная свеча зажигания является основной причиной неконтролируемой вибрации или тряски двигателя вашего автомобиля. Изношенная свеча зажигания может помешать правильному воспламенению топливно-воздушной смеси в цилиндрах, что приведет к пропускам зажигания. Это может привести к вибрации двигателя, поскольку цилиндры могут пропускать зажигание на холостом ходу или на рабочих скоростях.Установка новых свечей зажигания — лучший способ решить такие проблемы, связанные с вибрацией.

Неправильный ремень привода ГРМ
Ремень привода ГРМ обеспечивает точное функционирование многих критических компонентов двигателя. Любые проблемы с ремнем ГРМ могут вызвать вибрацию двигателя вашего автомобиля. Вентиляторы и другие компоненты с ременным приводом не будут работать должным образом, если ремень ГРМ поврежден или ослаблен, что приведет к сотрясениям и дребезжащим звукам. Осмотр тросовых ремней, чтобы убедиться, что они не ослаблены и не повреждены, и замена изношенных может помочь решить проблему.

Ослабленные или отсоединенные шланги
Другая причина, по которой двигатель вашего автомобиля вибрирует, связана с ослабленными или отсоединенными шлангами к двигателю. По этим шлангам проходит воздушно-топливная смесь, охлаждающая жидкость радиатора, вакуум и т. Д., И их выход из строя означает, что двигатель не удовлетворяет этим важным требованиям должным образом. Это может привести к вибрации на холостом ходу и на рабочих скоростях. Повторное подсоединение незакрепленных шлангов или замена поврежденных может решить эту проблему.

Неправильная регулировка впуска топлива
Если система впуска топлива неправильно отрегулирована и откалибрована, это может привести к вибрации двигателя.Это может произойти даже при работе двигателя на холостом ходу и происходит из-за того, что двигатель не получает правильную топливно-воздушную смесь из-за неправильной регулировки. Регулировка холостого хода карбюратора и очистка системы впуска топлива могут решить эту проблему.

Поврежденные опоры двигателя
Любое повреждение опор мотора может вызвать вибрацию и тряску двигателя на холостом ходу или при остановке. Этот компонент поддерживает двигатель в своем отсеке и поглощает вибрации двигателя и удары дороги.Если причиной вибрации являются опоры двигателя, обратитесь в профессиональную службу ремонта автомобилей.

Диагностика вибрации автомобиля — Auto Service World

Диагностика проблемы, связанной с вибрацией в автомобиле, может быть неприятной, требующей много времени и зачастую очень сложной задачей. Понимание взаимосвязи между тем, когда возникает вибрация, и тем, какой компонент транспортного средства может вращаться или перемещаться по отношению к вибрации, может быть большим подспорьем для точного определения причины проблемы.
Первый шаг — определить, когда и при каких условиях возникает вибрация. Разделив вибрации на категории, мы можем сузить возможные причины беспокойства. Условия, при которых возникает вибрация, можно разделить на четыре различные категории: связанные со скоростью двигателя, связанные со скоростью транспортного средства, связанные с нагрузкой двигателя или случайные вибрации.
Вибрация, связанная с частотой вращения двигателя, может возникать на любой передаче, включая парковочную или нейтральную, при заданных оборотах двигателя. Этот тип вибрации может быть связан либо с самим двигателем, либо с любым компонентом, который приводится в движение шкивом коленчатого вала, либо с компонентами, которые вращаются с той же скоростью, что и двигатель, включая гармонический балансир, гибкую пластину и преобразователь крутящего момента или узел маховика и нажимной пластины. .Чтобы определить, есть ли у транспортного средства вибрация, связанная с частотой вращения двигателя, попытайтесь поддерживать скорость транспортного средства, на которой возникает вибрация, затем переключитесь на нейтральную передачу и позвольте частоте вращения двигателя упасть. Если вибрация изменяется или отсутствует по отношению к изменениям оборотов двигателя, это указывает на вибрацию, связанную с частотой вращения двигателя. Чтобы подтвердить, что у транспортного средства есть вибрация, связанная с частотой вращения двигателя, при остановленном транспортном средстве переведите его в режим парковки или нейтрали и увеличьте частоту вращения двигателя до числа оборотов в минуту, при котором возникла вибрация, чтобы проверить, можно ли воспроизвести вибрацию.При воспроизведении диагностику следует начинать с компонентов, связанных с частотой вращения двигателя.
Вибрация, связанная со скоростью транспортного средства, обычно возникает при определенных скоростях транспортного средства и изменяется или исчезает в зависимости от скорости транспортного средства. Изменения оборотов двигателя не повлияют на вибрацию, связанную со скоростью автомобиля. Чтобы определить, есть ли у транспортного средства вибрация, связанная со скоростью транспортного средства, выполните такой же тест, как описано выше. Если вибрация все еще присутствует при переключении на нейтраль и движении по инерции со скоростью, на которой возникла вибрация, любой компонент от выходного вала трансмиссии до шин может быть подозрительным, и с этого следует начинать диагностику.Имейте в виду, что эти компоненты продолжают вращаться с поддерживаемой скоростью независимо от того, какая передача выбрана.
Вибрация, связанная с нагрузкой двигателя, обычно возникает во время ускорения или замедления и может быть незаметной на крейсерской скорости. Этот тип вибрации обычно связан с изношенными или поврежденными компонентами трансмиссии и может усиливаться по мере увеличения нагрузки. Под нагрузкой нагрузка на трансмиссию резко возрастает, что позволяет компонентам трансмиссии перемещаться внутри своих опор.Если опоры двигателя или трансмиссии изношены или повреждены, углы полуоси и / или карданного вала могут быть изменены сверх технических характеристик, вызывая вибрацию. Изношенные или поврежденные опоры также могут привести к контакту компонентов двигателя, трансмиссии или выхлопной системы с рамой или кузовом автомобиля, вызывая вибрацию и шум.
Случайные колебания обычно вызываются движением транспортного средства по неровностям, выбоинам или неровным дорожным покрытиям. Такие условия движения могут вызвать кратковременную вибрацию или дребезжание незакрепленных или неправильно установленных компонентов.Этот тип вибрации обычно можно обнаружить, подняв автомобиль на подъемнике и тщательно проверив детали рулевого управления, подвески и выхлопной системы на наличие ослабленных или изношенных деталей. Другое место, о котором часто забывают, которое следует проверять на случайные вибрации, — это складские помещения транспортного средства. Незакрепленные предметы, перемещающиеся в местах хранения, или даже незакрепленное запасное колесо могут вызвать эту проблему.
Имейте в виду, что проблемы с периодической вибрацией могут быть вызваны циклическим включением и выключением компонентов системы через определенные промежутки времени, например, электрических охлаждающих вентиляторов, компрессоров кондиционеров и электрических воздушных насосов.Если проблема заключается в периодической вибрации, управляйте автомобилем в условиях, которые позволяют циклически включать компоненты, или подайте им команду на включение и выключение с помощью совместимого диагностического прибора, чтобы изолировать проблему.
Это несколько основных советов, которые можно использовать при диагностике проблем с вибрацией. Выделение вибрации определенной области или работы определенной системы на транспортном средстве поможет сократить возможные причины.

Для получения дополнительной информации об автомобильных технологиях посетите курс обучения CARS OnDemand по адресу: www.carsondemand.com

Диагностика странной вибрации и разряда аккумулятора

Моя машина проехала 45000 километров, и я чувствую, как мои водительские и пассажирские сиденья вибрируют или трясутся каждый раз, когда я полностью останавливаю машину на светофоре или знаке остановки. Как только я отпускаю тормоз, вибрация исчезает. Любые идеи? — Sharp Q

Предметы обычного износа, такие как изношенные свечи зажигания или негерметичность двигателя, вызовут вибрацию по мере старения автомобиля.Но поскольку вы не сообщили мне год и модель, я предполагаю, что вашему автомобилю всего пара лет. Автомобиль такого возраста и пробега не должен испытывать явных вибраций.

В первую очередь необходимо проверить все опоры двигателя и трансмиссии. При преждевременном выходе из строя опора перестает эффективно поглощать вибрации двигателя, передавая их прямо на кузов. Первоначально это проявляется в виде тряски переднего пассажирского сиденья.

История продолжается под рекламой

Кроме того, двигатели последних моделей с прямым впрыском топлива склонны к накоплению углерода внутри двигателя.Постепенно скопившийся углерод мешает нормальной плавной работе двигателя, что приводит к резкому холостому ходу, превышающему допустимый для опор. Вибрации бывает сложно диагностировать. Например, опора двигателя может иметь проблему, но при этом не обеспечивать никаких визуальных указаний на ее отказ, что вынуждает техника устанавливать новые опоры в порядке устранения. Небольшие пропуски зажигания и резкий холостой ход также могут оказаться трудными для диагностики, если бортовая система управления транспортного средства не может обнаружить неисправность.

У меня седан Honda Civic 2007 года выпуска. После трех-четырех дней простоя я обнаружил, что батарея разряжена. Так как я занимаюсь домашним хозяйством, я установил выключатель на отрицательный полюс аккумуляторной батареи. Я проверил, нет ли паразитного рисунка, и все, что я вижу, это цепь радио / часов, которая не имеет значения. Я думаю, это говорит о коротком замыкании на массу перед блоком предохранителей, так как предохранитель никогда не перегорает. Могу ли я что-нибудь сделать, кроме как заплатить механику, чтобы тот поискал то, чего они, возможно, никогда не найдут? — Джон

После выключения двигателя и извлечения ключа ваш автомобиль перейдет в спящий режим.Все современные автомобили имеют небольшую паразитную тягу в спящем режиме, обычно в диапазоне 50-85 миллиампер. Эта система Keep Alive Memory (KAM) поддерживает память компьютерного модуля, предварительные настройки радио и т. Д. В спящем режиме. Когда возникает проблема с электричеством, эта величина может превышать эти номинальные значения, что приводит к разрядке аккумулятора после нескольких дней простоя без присмотра. Любое транспортное средство, в котором батарея разряжена через несколько дней, как описано выше, либо имеет неисправную батарею, либо имеет необнаруженную разрядку батареи, превышающую указанный выше диапазон.

Первое, что нужно сделать, это вставить в него заведомо исправный аккумулятор и провести повторное тестирование. Если вы все же обнаружите, что автомобиль нуждается в регулярном повышении мощности с этой новой батареей, то я должен предположить, что вы не выполнили тест на паразитную тягу правильно.

Покупаете новую машину? Ознакомьтесь с новым инструментом Globe Drive Build and Price Tool , чтобы узнать о последних скидках, скидках и тарифах на новые автомобили, грузовики и внедорожники. Нажмите здесь , чтобы узнать цену.

Будьте в курсе всех наших историй о Диске.У нас есть информационный бюллетень Drive, посвященный обзорам автомобилей, инновационным новым автомобилям, а также взлетам и падениям повседневного вождения. Подпишитесь на еженедельную рассылку Drive , которая бесплатно доставляется на ваш почтовый ящик. Следуйте за нами в Instagram, @globedrive .

Журналы открытого доступа | OMICS International

Дом О нас Открытый доступ Журналы Поиск по теме Журнал открытого доступа Acta Rheumatologica Журнал открытого доступа Достижения в профилактике рака Журнал открытого доступа Американский журнал этномедицины Американский журнал фитомедицины и клинической терапии Анальгезия и реанимация: текущие исследования Гибридный журнал открытого доступа Анатомия и физиология: текущие исследования Журнал открытого доступа Андрология и гинекология: текущие исследования Гибридный журнал открытого доступа Андрология — открытый доступ Журнал открытого доступа Анестезиологические коммуникации Ангиология: открытый доступ Журнал открытого доступа Летопись инфекций и антибиотиков Журнал открытого доступа Архивы исследований рака Журнал открытого доступа Архив расстройств пищеварения Архивы медицины Журнал открытого доступа Archivos de Medicina Журнал открытого доступа Рак груди: текущие исследования Журнал открытого доступа Британский биомедицинский бюллетень Журнал открытого доступа Отчет о слушаниях в Канаде Журнал открытого доступа Химиотерапия: открытый доступ Официальный журнал Итало-латиноамериканского общества этномедицины Хроническая обструктивная болезнь легких: открытый доступ Журнал открытого доступа Отчеты о клинических и медицинских случаях Журнал клинической гастроэнтерологии Журнал открытого доступа Клиническая детская дерматология Журнал открытого доступа Колоректальный рак: открытый доступ Журнал открытого доступа Косметология и хирургия лица Журнал открытого доступа Акушерство и гинекология интенсивной терапии Журнал открытого доступа Текущие исследования: интегративная медицина Журнал открытого доступа Стоматологическое здоровье: текущие исследования Гибридный журнал открытого доступа Стоматология Журнал открытого доступа, Официальный журнал Александрийской ассоциации оральной имплантологии, Лондонская школа лицевой ортотропии Дерматология и дерматологические заболевания Журнал открытого доступа Отчеты о случаях дерматологии Журнал открытого доступа Диагностическая патология: открытый доступ Журнал открытого доступа Неотложная медицина: открытый доступ Официальный журнал Всемирной федерации обществ педиатрической интенсивной и интенсивной терапии Эндокринология и диабетические исследования Гибридный журнал открытого доступа Эндокринология и метаболический синдром Официальный журнал Ассоциации осведомленности о СПКЯ Эндокринологические исследования и метаболизм Эпидемиология: открытый доступ Журнал открытого доступа Европейский журнал спорта и науки о физических упражнениях Доказательная медицина и практика Журнал открытого доступа Семейная медицина и медицинские исследования Журнал открытого доступа Лечебное дело: открытый доступ Журнал открытого доступа Гинекология и акушерство Журнал открытого доступа, Официальный журнал Ассоциации осведомленности о СПКЯ Отчет о гинекологии и акушерстве Журнал открытого доступа Лечение волос и трансплантация Журнал открытого доступа Исследования рака головы и шеи Журнал открытого доступа Гепатология и панкреатология Фитотерапия: открытый доступ Журнал открытого доступа Анализ артериального давления Журнал открытого доступа Информация о заболеваниях грудной клетки Журнал открытого доступа Информация о гинекологической онкологии Журнал открытого доступа Внутренняя медицина: открытый доступ Журнал открытого доступа Международный журнал болезней органов пищеварения Журнал открытого доступа Международный журнал микроскопии Международный журнал физической медицины и реабилитации Журнал открытого доступа JOP.Журнал поджелудочной железы Журнал открытого доступа Журнал аденокарциномы Журнал открытого доступа Журнал эстетической и реконструктивной хирургии Журнал открытого доступа Журнал старения и гериатрической психиатрии Журнал артрита Журнал открытого доступа Журнал спортивного совершенствования Гибридный журнал открытого доступа Журнал автакоидов и гормонов Журнал крови и лимфы Журнал открытого доступа Журнал болезней крови и переливания Журнал открытого доступа, Официальный журнал Международной федерации талассемии Журнал исследований крови и гематологических заболеваний Журнал открытого доступа Журнал отчетов и рекомендаций по костям Журнал открытого доступа Журнал костных исследований Журнал открытого доступа Журнал исследований мозга Журнал клинических испытаний рака Журнал открытого доступа Журнал диагностики рака Журнал открытого доступа Журнал исследований рака и иммуноонкологии Журнал открытого доступа Журнал онкологической науки и исследований Журнал открытого доступа Журнал канцерогенеза и мутагенеза Журнал открытого доступа Журнал кардиологической и легочной реабилитации Журнал клеточной науки и апоптоза Журнал детства и нарушений развития Журнал открытого доступа Журнал детского ожирения Журнал открытого доступа Журнал клинических и медицинских тематических исследований Журнал клинической и молекулярной эндокринологии Журнал открытого доступа Журнал клинической анестезиологии: открытый доступ Журнал клинической иммунологии и аллергии Журнал открытого доступа Журнал клинической микробиологии и противомикробных препаратов Журнал клинических респираторных заболеваний и ухода Журнал открытого доступа Журнал коммуникативных расстройств, глухих исследований и слуховых аппаратов Журнал открытого доступа Журнал врожденных заболеваний Журнал контрацептивных исследований Журнал открытого доступа Журнал стоматологической патологии и медицины Журнал диабета и метаболизма Официальный журнал Европейской ассоциации тематической сети по биотехнологиям Журнал диабетических осложнений и медицины Журнал открытого доступа Журнал экологии и токсикологии Журнал открытого доступа Журнал судебной медицины Журнал открытого доступа Журнал желудочно-кишечной и пищеварительной системы Журнал открытого доступа Журнал рака желудочно-кишечного тракта и стромальных опухолей Журнал открытого доступа Журнал генитальной системы и заболеваний Гибридный журнал открытого доступа Журнал геронтологии и гериатрических исследований Журнал открытого доступа Журнал токсичности и болезней тяжелых металлов Журнал открытого доступа Журнал гематологии и тромбоэмболических заболеваний Журнал открытого доступа Журнал гепатита Журнал открытого доступа Журнал гепатологии и желудочно-кишечных расстройств Журнал открытого доступа Журнал ВПЧ и рака шейки матки Журнал открытого доступа Журнал гипертонии: открытый доступ Журнал открытого доступа, Официальный журнал Словацкой лиги по борьбе с гипертонией Журнал визуализации и интервенционной радиологии Журнал открытого доступа Журнал интегративной онкологии Журнал открытого доступа Журнал почек Журнал открытого доступа Журнал лейкемии Журнал открытого доступа Журнал печени Журнал открытого доступа Журнал печени: болезни и трансплантация Гибридный журнал открытого доступа Журнал медицинской и хирургической патологии Журнал открытого доступа Журнал медицинских диагностических методов Журнал открытого доступа Журнал медицинских имплантатов и хирургии Журнал открытого доступа Журнал медицинской онкологии и терапии Журнал медицинской физики и прикладных наук Журнал открытого доступа Журнал медицинской физиологии и терапии Журнал медицинских исследований и санитарного просвещения Журнал медицинской токсикологии и клинической судебной медицины Журнал открытого доступа Журнал метаболического синдрома Журнал открытого доступа Журнал микробиологии и патологии Журнал молекулярной гистологии и медицинской физиологии Журнал открытого доступа Журнал молекулярной патологии и биохимии Журнал морфологии и анатомии Журнал молекулярно-патологической эпидемиологии MPE Журнал открытого доступа Журнал неонатальной биологии Журнал открытого доступа Журнал новообразований Журнал открытого доступа Журнал нефрологии и почечных заболеваний Журнал открытого доступа Журнал нефрологии и терапии Журнал открытого доступа Журнал исследований нейроэндокринологии Журнал новых физиотерапевтов Журнал открытого доступа Журнал расстройств питания и терапии Журнал открытого доступа Журнал ожирения и расстройств пищевого поведения Журнал открытого доступа Журнал ожирения и терапии Журнал открытого доступа Журнал терапии ожирения и похудания Журнал открытого доступа Журнал ожирения и метаболизма Журнал одонтологии Журнал онкологической медицины и практики Журнал открытого доступа Журнал онкологических исследований и лечения Журнал открытого доступа Журнал трансляционных исследований онкологии Журнал открытого доступа Журнал гигиены полости рта и здоровья Журнал открытого доступа, Официальный журнал Александрийской ассоциации оральной имплантологии, Лондонская школа лицевой ортотропии Журнал ортодонтии и эндодонтии Журнал открытого доступа Журнал ортопедической онкологии Журнал открытого доступа Журнал остеоартрита Журнал открытого доступа Журнал остеопороза и физической активности Журнал открытого доступа Журнал отологии и ринологии Гибридный журнал открытого доступа Журнал детской медицины и хирургии Журнал по лечению боли и медицине Журнал открытого доступа Журнал паллиативной помощи и медицины Журнал открытого доступа Журнал периоперационной медицины Журнал физиотерапии и физической реабилитации Журнал открытого доступа Журнал исследований и лечения гипофиза Журнал беременности и здоровья ребенка Журнал открытого доступа Журнал профилактической медицины Журнал открытого доступа Журнал рака простаты Журнал открытого доступа Журнал легочной медицины Журнал открытого доступа Журнал пульмонологии и респираторных заболеваний Журнал редких заболеваний: диагностика и терапия Журнал регенеративной медицины Гибридный журнал открытого доступа Журнал репродуктивной биомедицины Журнал сексуальной и репродуктивной медицины подписка Журнал спортивной медицины и допинговых исследований Журнал открытого доступа Журнал стероидов и гормонологии Журнал открытого доступа Журнал хирургии и неотложной медицины Журнал открытого доступа Журнал хирургии Jurnalul de Chirurgie Журнал открытого доступа Журнал тромбоза и кровообращения: открытый доступ Журнал открытого доступа Журнал заболеваний щитовидной железы и терапии Журнал открытого доступа Журнал традиционной медицины и клинической натуропатии Журнал открытого доступа Журнал травм и лечения Журнал открытого доступа Журнал травм и интенсивной терапии Журнал исследований опухолей Журнал открытого доступа Журнал исследований и отчетов по опухолям Журнал открытого доступа Журнал сосудистой и эндоваскулярной терапии Журнал открытого доступа Журнал сосудистой медицины и хирургии Журнал открытого доступа Журнал женского здоровья, проблем и ухода Гибридный журнал открытого доступа Журнал йоги и физиотерапии Журнал открытого доступа, Официальный журнал Федерации йоги России и Гонконгской ассоциации йоги La Prensa Medica Контроль и ликвидация малярии Журнал открытого доступа Материнское и детское питание Журнал открытого доступа Медицинские и клинические обзоры Журнал открытого доступа Медицинская и хирургическая урология Журнал открытого доступа Отчеты о медицинских случаях Журнал открытого доступа Медицинские отчеты и примеры из практики открытый доступ Нейроонкология: открытый доступ Журнал открытого доступа Медицина труда и здоровье Журнал открытого доступа Радиологический журнал OMICS Журнал открытого доступа Отчеты о онкологии и раковых заболеваниях Журнал открытого доступа Здоровье полости рта и лечение зубов Журнал открытого доступа Официальный журнал Лондонской школы лицевой ортотропии Отчеты о заболеваниях полости рта Журнал открытого доступа Ортопедическая и мышечная система: текущие исследования Журнал открытого доступа Отоларингология: открытый доступ Журнал открытого доступа Заболевания поджелудочной железы и терапия Журнал открытого доступа Педиатрическая помощь Журнал открытого доступа Скорая педиатрическая помощь и медицина: открытый доступ Журнал открытого доступа Педиатрия и медицинские исследования Педиатрия и терапия Журнал открытого доступа Пародонтология и протезирование Журнал открытого доступа Психология и психиатрия: открытый доступ Реконструктивная хирургия и анапластология Журнал открытого доступа Отчеты о раке и лечении Отчеты в маркерах заболеваний Отчеты в исследованиях щитовидной железы Репродуктивная система и сексуальные расстройства: текущие исследования Журнал открытого доступа Исследования и обзоры: Journal of Dental Sciences Журнал открытого доступа Исследования и обзоры: медицинская и клиническая онкология Исследования и отчеты в гастроэнтерологии Журнал открытого доступа Исследования и отчеты в области гинекологии и акушерства Кожные заболевания и уход за кожей Журнал открытого доступа Хирургия: Текущие исследования Официальный журнал Европейского общества эстетической хирургии Трансляционная медицина Журнал открытого доступа Травмы и неотложная помощь Журнал открытого доступа Тропическая медицина и хирургия Журнал открытого доступа Универсальная хирургия Журнал открытого доступа Всемирный журнал фармакологии и токсикологии

Сильная вибрация на холостом ходу даже после замены подушек двигателя (автоматическая коробка передач)

Похоже, что необходимо снять и очистить клапан регулирования подачи воздуха на холостом ходу и впускной коллектор .

Вибрация на передаче хуже, чем на нейтрали

На передаче намного больше нагрузки на двигатель . Мощность передается на трансмиссию, а затем на колеса. Это приведет к небольшому снижению холостого хода, и именно здесь вы почувствуете наибольшую вибрацию.

Кроме того, проблема с прогретым двигателем / трансмиссией еще хуже, чем с холодным

Когда двигатель холодный, топливно-воздушная смесь устанавливается (ЭБУ) на довольно богатое состояние.Повышение холостого хода, в то время как системы управления двигателем помогают автомобилю достичь рабочей температуры. Когда автомобиль горячий (рабочая температура), смесь значительно уменьшается, возвращая ее туда, где она должна быть , что приводит к падению холостого хода и делает вибрацию намного более заметной.

Для проекта вам понадобится несколько банок очистителя карбюратора (три, может быть, четыре) и wiRemove для впускного коллектора и проволочная щетка (одна из гибких, напоминающих очиститель труб).Снимите впускной коллектор, распылите внутреннюю часть и проведите щеткой по каждой бегунке, пока очиститель карбюратора не выйдет чистым.

В процессе снятия впускного коллектора вы, скорее всего, в конечном итоге сломаете несколько вещей, например, ваш клапан PCV, поэтому вы, возможно, захотите подобрать один из них, пока вы в магазине собираете расходные материалы. Кроме того, не забудьте очистить регулятор холостого хода (IAC), пока у вас все открыто.

ПРИМЕЧАНИЕ : Этот ремонт займет некоторое время и выйдет ровно настолько хорошо, насколько вы этого хотите.Так что, пожалуйста, убедитесь, что у вас есть день, когда вы действительно сможете разорваться. Обещаю, ты не пожалеешь об этом.

Что касается замены креплений. Помимо вибрации, существует масса других симптомов, связанных с поломкой опор двигателя / трансмиссии. Поскольку я никогда не водил на вашем автомобиле , я не могу сказать, подумал ли я о замене их, чтобы решить эту проблему.

Также обратите внимание, что вы управляете Inline 4. Эти двигатели, как известно, представляют собой грохочущие коробки.Они производят гораздо большее / менее плавное ощущение, чем любой построенный V-образный двигатель.

Вибрационные характеристики кабины внедорожника с рамой на основе анализа парных путей передачи

Оптимальная конструкция конструкции кузова Размер

Частота возбуждения двигателя внедорожника находится в диапазоне 26,7–116,7 Гц. Собственная частота кадра и тело в белом (BIW) не может полностью исключить этот диапазон возбуждения, а распределение собственной частоты тела плотное, как показано в Таблице 1.Существует взаимосвязь между структурной модальной частотой кузова до оптимизации и частотой возбуждения холостого хода двигателя. Первые три собственные частоты BIW в различной степени связаны с другими, и возбуждение вибрации на этих трех частотах оказывает сильное влияние на вибрацию кабины.

Для решения проблемы частотной связи регулировка собственной частоты тела реализована путем изменения размера толщины пластины некоторых деталей.В кузове внедорожника более 300 деталей. Чтобы сэкономить материальные и временные затраты, учитывая выполнимость мер по оптимизации, необходимо выбрать несколько легко модифицируемых пластин в качестве переменных оптимизации и выбрать метод анализа чувствительности на основе толщины пластины [7]. Расчетная переменная — максимальная прямая чувствительность при толщине 20 компонентов, как показано на рис. 5.

Рис. 5

Основные пластины SUV BIW Оптимизация размеров

Целью оптимизации является минимизация разницы между первой собственной частотой и 25.0 Гц. Диапазон ограничения собственной частоты второго и третьего порядка BIW и кадра составляет 27,5–28,5 Гц и 30,5–32,0 Гц, соответственно. Следовательно, цели и ограничения оптимизации:

$$ \ begin {align} f (x) & = \ left | {f_ {1} — 25.0} \ right | \ to \ hbox {min} \\ 27.5 & \ le f_ {2} \ le 28.5,30.5 \ le f_ {3} \ le 32.0 \\ \ end {выровнено} $$

(5)

, где f ( x ) — целевая функция, а f ₁ , f ₂ и f ₃ — естественные значения первого, второго и частоты третьего порядка БИВ соответственно.

Толщина оптимизированных пластин (после закругления) показана в таблице 2. Толщина передней пластины увеличилась больше всего, а толщина усиленной пластины с обеих сторон передней стойки и правой внутренней пластины передней части. ветровое стекло тоже увеличилось. Что касается больших пластин, крыши, внешних панелей двух сторон дверной коробки и толщины этих трех частей были уменьшены. При оптимальном распределении собственной частоты тела вес снизился на 22.4 кг.

Таблица 1 Оптимизация модальной частоты конструкции кузова и частоты возбуждения двигателя на холостом ходу до и после оптимизации

Как показано в таблице 1, собственная частота первого порядка BIW составляет 25,2 Гц, что более чем на 1,4 Гц от первой собственной частоты. частота кадра и частота холостого хода двигателя. Кроме того, оптимизация позволяет избежать собственных частот второго и третьего порядка BIW и собственных частот второго и третьего порядка кадра. Видно, что связь первых трех частотных порядков корпуса с частотой возбуждения рамы и частотой вращения двигателя на холостом ходу дает лучший эффект.

Таблица 2 Результаты оптимизации толщины листа

Анализ и оптимизация системы крепления трансмиссии

Влияние системы крепления трансмиссии на вибрационные характеристики кабины в основном контролируется двумя аспектами: конструктивным дефектом монтажной опоры и недостаточная скорость развязки системы крепления. В конструкции подвески жесткость и первая модальная частота передней и задней подвески соответствуют техническим требованиям к монтажному кронштейну, и в определенной степени достигается виброизоляция.

При разработке системы крепления трансмиссии можно избежать резонанса системы крепления и других частей автомобиля (таких как кузов и двигатель). Вибрация подвесной системы в шести направлениях максимально развязана [8, 9]. Динамическая модель системы крепления силового агрегата с 6 степенями свободы установлена ​​в программном обеспечении Adams / View для анализа скорости развязки системы крепления, как показано на рис. 6. Анализ показывает, что между RXX существует высокая степень сцепления. , Y и Z режимы направления монтажной системы.Основными методами улучшения вибрационных характеристик кабины и степени развязки системы крепления являются оптимизация жесткости крепления и регулировка угла установки крепления [10]. Соответствующие параметры для моделирования трансмиссии и крепления показаны в таблицах 3 и 4.

Рис. 6

Модель динамики системы крепления трансмиссии

Таблица 3 Основные параметры трансмиссии Таблица 4 Положение и угол точки подвески

Из-за проблемы из-за недостаточной скорости развязки системы крепления трансмиссии необходимо ее разъединить и оптимизировать.При создании модели оптимизации целевая функция, проектные переменные и условия ограничений должны быть установлены, как описано ниже.

1. (1)

   Целевая функция

В качестве целевой функции выбрана максимальная сумма процентов модальной кинетической энергии в шести направлениях системы крепления трансмиссии, то есть

$$ f \ left (x \ right) = \ hbox {min} \ left [ {6 — \ sum \ limits_ {i = 1} ^ {6} {\ hbox {max} \ left ({T _ {{P_ {i}}}} \ right)}} \ right] $$

(6)

где \ (i = 1, \ ldots, 6 \; {\ text {and}} \; {\ hbox {max}} (T _ {{P_ {i}}}) \) — распределение основной энергии колебаний соответствует шести степеням свободы.

1. (2)

   Расчетная переменная

Жесткость каждого направления, угол наклона и координата направления Y для передней и задней опор выбраны в качестве переменных конструкции. Имеется 11 проектных переменных, включая координаты трех направлений для передней установки ( k _{u 1} , K _{v 1} , K _{w 1} ), три задней установки. -координаты направления ( K _{u 2} , K _{v 2} , K _{w 2} ), угол наклона передней установки ( θ _{37 θ 2 ), передняя левая и правая подвеска Y координаты ( Y 1 , Y 2 ) и задняя подвеска Y координата ( Y 3 ).}

1. (3)

   Ограничительные условия

Для улучшения виброизоляции соотношение частот системы подвески обычно превышает \ (\ sqrt 3 \), а модальная частота твердого тела кузова транспортного средства обычно <3,3 Гц. Таким образом, диапазон значений собственной частоты системы подвески трансмиссии наивысшего порядка составляет f :

$$ 3.3 \ sqrt 2 \ приблизительно 4,67

(7)

Кроме того, чтобы гарантировать, что собственные частоты каждого порядка не связаны друг с другом и избежать ситуации, в которой форма моды второго порядка возбуждается одновременно, разница между соседними частотами второго порядка должна быть больше чем 1 Гц:

$$ 4.67 \ le f \ le 18.86, | f_ {i} — f_ {j} | \ ge 1 $$

(8)

, где f _i и f _j — собственные частоты i -го и j -го порядка системы крепления трансмиссии и \ (i \ ne j \) .

После того, как модель оптимизации установлена, генетический алгоритм в наборе инструментов MATLAB используется для оптимизации параметров. Результаты оптимизации представлены в таблице 5.По сравнению с системой крепления до оптимизации, оптимизированная жесткость крепления уменьшена, а оптимизированный угол наклона крепления уменьшился примерно на 20 °.

Таблица 5 Сравнение значений жесткости каждой подвески и угла установки до и после оптимизации

Моделирование результатов оптимизации

Для обеспечения эффективности оптимизированных результатов расчета оптимизированная система должна быть смоделирована перед воспроизведением образца компонента подвески.Оптимизированная модель динамики подъема была восстановлена ​​в Адамсе, и был рассчитан режим без частотной области. Результаты моделирования показаны в Таблице 6. Было обнаружено, что скорость развязки, соответствующая собственным частотам второго порядка более важных направлений Z и RXX, превышает 90%, которые были увеличены на 47,63% и 23,65%, соответственно, до оптимизации. . Соответствующие скорости развязки всех собственных частот превышали 89%, что показывает, что результаты оптимизации соответствуют как поставленным целям оптимизации, так и требованиям эксплуатации.

Таблица 6 Сравнение собственной частоты и скорости развязки системы подвески до и после оптимизации

Для проверки рациональности распределения собственных частот после оптимизации с помощью программного обеспечения Adams / Vibration был проведен анализ вынужденной вибрации системы крепления трансмиссии. . Результаты анализа показаны на рис. 7. Частотный диапазон 4,67–18,86 Гц перехватывается, а более высокая частота второго порядка приближается к 18,86 Гц до оптимизации, что влияет на эффект виброизоляции холостого возбуждения генератора.После оптимизации собственная частота порядка отличается от частоты, соответствующей возбуждению двигателя; до оптимизации существуют собственные частоты третьего порядка в диапазоне 8–10 Гц, соответствующие моды очень легко соединяются, а разница между собственными частотами каждого порядка превышает 1 Гц, а распределение более равномерное и разумное.

Рис. 7

Сравнение кривых АЧХ в центроидах до и после оптимизации

.