Соединение вентилятора с электродвигателем — Справочник химика 21
Прямое соединение вентилятора с электродвигателем посредством муфты Ременной привод с клиновыми ремнями с плоскими- ремнями [c.207]
При установке взрывозащищенного и неискрящего вентиляционного оборудования вентилятор, как правило, должен быть непосредственно соединен с электродвигателем. Прц необходимости применения ременных передач в вентиляционных камерах могут применяться лишь клиноременные передачи. Ограждение клиноременных передач должно выполняться по общим нормам. [c.55]
С конструктивной точки зрения установка нагнетательных вентиляторов более проста и они более устойчивы ввиду того, что их можно располагать на фундаментах, непосредственно на земле. Облегчается доступ для их ремонта и обслуживания, проще соединения с электродвигателем, чем у всасывающих вентиляторов. С несущего каркаса градирни снимается нагрузка от вентилятора, редуктора и двигателя, что облегчает каркас и исключает возможности вибрации во время работы вентилятора. Последний недостаток вентиляторных градирен с всасывающими вентиляторами относится не ко всем их типам, так как есть конструкции вентиляторных градирен, в которых редуктор и электродвигатель устанавливаются под ними, а нагрузка от вентилятора, выполненного из легкого алюминиевого сплава, передается в основном на вертикальный вал, соединяющий вентилятор с редуктором. Тихоходные вертикальные электродвигатели, посаженные на одном валу с вентилятором, почти полностью устраняют вибрацию и в
Примечание. Вентиляторы вытяжных установок для помещений с производствами категорий А и В, соединенные с электродвигателями на клиноременных передачах, разрешается устанавливать только в камерах или вне здания, Применение плоских ременных передач в помещениях с указанными производствами не допускается. [c.99]
Посадки с большим натягом применяются, как правило, для вращающегося кольца, неподвижные кольца соединяются скользящей или плотной посадкой.
Электродвигатели, как правило, должны быть установлены с короткозамкнутым ротором на одной оси с вентиляторами. Установки, соединенные с электродвигателями на клиновых ремнях, допускается устанавливать только в камерах. В случае применения клиноременной передачи количество ремней должно быть не менее четырех.
В некоторых случаях главной целью подбора является обеспечение компактности, возможности непосредственного соединения с электродвигателем, бесшумности, устойчивости работы вентилятора и т. д. Для устранения осевого давления, например, лучше применять вентиляторы с двойным входом. [c.981]
Осевые вентиляторы. При вращении изогнутых лопастей создается движение воздуха вдоль оси вентилятора. Обычный привод — непосредственное соединение с электродвигателем. Направление потока воздуха, засасываемого лопастями вентилятора может быть изменено. Для такого реверсирования необходимо [c.268]
Перед выбором вентилятора, рассчитывая на его наиболее удобное непосредственное соединение с электродвигателем, весьма полезно подсчитать значение быстроходности для стандартных частот вращения ю, составляющих для асинхронных двигателей 75, 100, 150, 300 рад/с (что соответствует числу оборотов 720, 960, 1450, 2900 об/мин) по формуле [c.981]
Б1-4-28. До начала работ по ремонту внутренних элементов подшипников, соединительных муфт и других частей вращающихся механизмов (насосов, вентиляторов, электродвигателей и др.
), выполняемых по наряду, допускающее лицо, ответственный руководитель и производитель работ обязаны лично проверить надежность отключения электродвигателя, всех заслонок, задвижек, вентилей и других соединений подготовленного к ремонту механизма от действующих агрегатов и трубопроводов, а также наличие на отключающих органах плакатов Не открывать работают люди , на месте работ должен быть вывешен плакат Работать здесь . [c.442]
Вентиляторы в нормальном исполнении, соединенные с электродвигателями посредством клиноременной передачи, устанавливать вне помещений снаружи зданий не рекомендуется. [c.218]
Основные размеры колес и кожухов вентиляторов, форма их исполнения и способы соединения с электродвигателями принимаются в соответствии с действующим ГОСТ 5976—55. [c.123]
Вентилятор соединен с электродвигателем через пальцевую муфту с упругими кольцами. На вал ротора вентилятора насажены рабочее колесо, крыльчатка уплотнения, промежуточные втулки и соединительная муфта. Рабочее колесо представляет собой клепаную конструкцию, состоящую из ступицы основного диска, среднего и покрывающего дисков и двух рядов штампованных лопаток, по 56 штук в каждом ряду, приклепанных к дискам. Колесо сидит на консоли вала и притянуто гайкой. Крылатка уплотнения представляет собой клепаное небольшое центробежное колесо с радиальными лопатками. [c.62]
Монтаж вентиляторов. На холодильниках находят применение вентиляторы двух типов центробежные с ременным приводом или с непосредственным соединением с электродвигателем и осевые большой частью непосредственно соединенные с электродвигателем. Малого размера центробежные вентиляторы поставляются в собранном виде, а большого — в разобранном. Осевые вентиляторы размером до № 9 включительно поставляются в собранном виде комплектно с чугунной рамой и электродвигателем. [c.494]
В зависимости от местных условий, вентилятор приводится во вращение через ременную передачу от электродвигателя, устанавливаемого на отдельном фундаменте, или путем непосредственного соединения с электродвигателем, устанавливаемым на выступе фундамента.
[c.69]
Значение определяется выбранной конструкцией привода 0,95 — для прямого соединения вентилятора с электродвигателем посредством муфты 0,90 —для ременного привода с клиновыми ремнями 0,85 — с плоскими ремнями. [c.157]
На фиг. 26 оба подшипника находятся с одной стороны вентилятор соединен с электродвигателем посредством эластичной муфты. Такое выполнение пригодно только для односторонне всасывающих вентиляторов.
В мелких установках часто применяется параллельное соединение вентиляторов с приводом от одного электродвигателя (фиг. 28). Такое соединение полностью разгружает осевое давление, если обе машины имеют одинаковую нагрузку. [c.60]
Приводной вал мельницы соединен с электродвигателем 5, установленным на общей плите с вакуум-мельницей. Продукт, поступающий на размол, через люк 9 попадает в цилиндр 12, затем проходит узкую щель между диско.м 1 и планшайбой 15. Благодаря центробежной силе и разрежению, создаваемому вентилятором, измельченный материал отбрасывается от центра к периферии диска, попадая под удары крыльев 2 и кулаков 4. Мелкие частицы просеиваются через отверстия диска. [c.24]
Вентилятор № 11 состоит из разъемного кожуха и колеса, расположенного между двумя опорами и эластичной муфтой для соединения с электродвигателем, либо шкива для гладких или клиновых ремней. [c.157]
При непосредственном соединении вентилятора с электродвигателем применяют [c.204]
В марке вентилятора рекомендуется указывать коэффициент давления, умноженный на десять и округленный до целых единиц быстроходность при режиме тумаке, округленную до целых единиц номер вентилятора, схему исполнения и номер ГОСТ. Например, центробежный вентилятор среднего давления с коэффициентом давления р=0,94, удельной быстроходностью =55, номер пятый, непосредственно соединенный с электродвигателем, правого вращения, с выходом воздуха вверх, ГОСТ 5976-55 можно записать вентилятор с.
д. Ц-9-55, № 5, исполнение 1, правый, ГОСТ 5976-55. [c.131]
Например, для центробежного вентилятора с коэффициентом давления =0,94, быстроходностью 8=55, номер пятый, непосредственно соединенного с электродвигателем, правого вращения, с выходом воздуха вверх можно записать вентилятор Ц9-55, № 5, исполнение 1, правый, ГОСТ 5976-55.
Общая конструктивная компоновка и способы соединения вентиляторов с электродвигателями осуществляются в девятн различных исполнениях (рис. У.2). [c.117]
Выполняются ли во взрывоопасных помещениях требования правил безопасиостн прн соединении вентилятора с электродвигателем ( 3—27 Правил и норм). [c.307]
При установке взрывозащищенного и неискрящего вентиляционного оборудования вентилятор, как правило, должен быть непосредственно соединен с электродвигателем. При необходимости применения ременных передач в вентиляционных камерах могут прийе- [c.20]
Позднее были разработаны и внедрены в серийное производство вентиляторы ВРИ, ВРС (низкого и среднего давления), ЭВР (специально предназначенные для непосредственного соединения с электродвигателями ), Ц9-55 (или, как они иногда обозначались, ЦВ-55), а также вентиляторы ЦАГИ-СТД, Ц7-40 (пылевые вентиляторы Боброва, доработанные МИИГС и ВНИИСТО) и некоторые другие типы. Аэродинамические схемы, характеристики и сведения о производстве некоторых вентиляторов приведены в приложениях. [c.132]
Позднее были разработаны и внедрены в серийное производство вентиляторы ВРН, ВРС (низкого и среднего давления), ЭВР (специально предназначенные для непосредственного соединения с электродвигателями ), Ц9-55 (или, как они иногда обозначались, ЦВ-55), а также вентиляторы ЦАГИ-СТД, ЦП7-40 (пылевые вентиляторы А. Е. Боброва, доработанные МИИГС и ВНИИСТО) и некоторые другие типы. [c.123]
Позднее, в сороковых годах, были разработаны и внедрены в серийное производство вентиляторы ВРН, ВРС (низкого и среднего давления), ЭВР (специально предназначенные для непосредственного соединения с электродвигателями рис.
Позднее, в 40-х годах, были разработаны и внедрены в серийное производство вентиляторы ВРН, ВРС (низкого и среднего давления), ЭВР (специально предназначенные для непосредственного соединения с электродвигателями) , Ц9-55 (иногда их обозначали ЦВ55-3 ), а также вентиляторы ЦАГИ СТД (Ц9-57), Ц6-46 (видоизмененные пь -левые вентиляторы ЦАГИ), ЦП7-40 (пылевые вентиляторы конструкции А. Е. Боброва, доработанные Ю. Г. Вахваховым и автором, сы. приложение Н1) н некоторые другие типы. [c.76]
Вентиляторы в зависимости от располёжения привода изготовляют следующих конструктивных исполнений рабочее колесо (турбина) вентилятора 1 посажено непосредственно на вал электродвигателя 2 (рис. 79, а) вал рабочего колеса вентилятора 1 соединен с электродвигателем 2 муфтой 3 и укреплен в одном (рис. 79,6) или двух (рис. 79, в) лодшипниках вал рабочего колеса вентилятора 1 соединен с электродвигателем 2 клиноременной передачей 4 и укреплен в одном (рис. 79, г) или двух (рис. 79, е) подшипниках двустороннего всасывания, когда вал рабочего колеса соединен с электродвигателем муфтой 3 (рис. 79, д) или клиноременной передачей (рис. 79, яс). Промышленность выпускает серийно радиальные вентиляторы по схемам, изображенным на рис. 79, а, е. Остальные изготовляют по индивидуальным заказам. [c.96]
Центробежные вентиляторы высокого давления серии ВВД (рис. 137) выполняются с лопатками, загнутыми вперед. У некоторых вентиляторов этой серии рабочее колесо и кожух располагаются между двумя опорами. Для соединения с электродвигателем служит эластичная муфта либо шкпв для гладких или клиновых ремней.
[c.286]
Подвесной аммиачный воздухоохладитель (рис. 16) применяют для осушки и охлаждения во.эдуха в вестибюлях и коридорах холодильников. Аппарат располагают под потолком. Он состоит из оребренной змеевиковой батареи с шагом ребер 20 мм, поверхностью охлаждения 26 м , центробежного вентилятора № 3 низкого давления, неносредственно соединенного с электродвигателем мощностью 1 квт, и обогреваемого поддона для талой воды. На нередней стороне батареи установлены поворотные жалюзи для регулирования направления холодного воздуха. Струя этого воздуха распространяется на 10—12 ж. [c.47]
Вентиляторы среднего давленця типов ВР и ВРС (вентиляторы С. А. Рысина среднего давления) имеют цельноштампованные (рис. 6-29) и клепаные колеса. Цельноштампованное колесо получается штамповкой всех лопаток на обшей ленте, свертываемой и прикрепляемой к заднему диску (рис. 6-29 и 6-30). Соединение с электродвигателем может быть как непосредственным (на одном валу), так и при помощи ременной передачи. Коэффициент давления очень высок (до 1,44). [c.146]
Вентиляторы с вперед или назад загнутыми лопатками
Каталог
Производители
В радиальных (центробежных) вентиляторах используются крыльчатки двух видов: с вперед загнутыми лопатками и с назад загнутыми лопатками.
У колес с назад загнутыми лопатками разница между статическим и полным давлением невелика, и они имеют достаточно большие КПД. Сохраняется низкий уровень шума при достижении 80% эффективности, однако количество подаваемого такими лопатками воздуха сильно зависит от давления. Не рекомендуется для загрязненного воздуха. Отклонённые назад прямые лопатки: вентиляторы с такой формой лопаток хорошо подходят для загрязненного воздуха, возможно достижение 70% эффективности.
Вентиляторы с вперед загнутыми лопатками имеют очень большие скорости закручивания потока на выходе.
Аэродинамический КПД таких вентиляторов несколько меньше, однако они позволяют получить требуемые параметры в рабочей точке при меньших габаритах или меньшей частоте вращения, что в ряде случаев бывает определяющим. Однако из-за большой скорости потока на выходе из вентилятора динамическое давление является большей величиной, чем в случае вентиляторов с назад загнутыми лопатками. Загнутые вперед лопатки: вентилятор сохраняет 60% эффективности, однако при этом повышенное давление воздуха незначительно сказывается на его производительности. Данная конструкция позволяет укладываться в более меньшие габаритные размеры, что благоприятно сказывается на массе вентилятора и возможности его размещения.
Необходимо также учитывать, что потребляемая мощность растет с увеличением производительности, но из-за конструктивных особенностей максимальный КПД находится в районе максимума полного давления или же примерно на трети максимальной производительности вентилятора. Шум вентилятора с вперед загнутыми лопатками несколько меньше, чем у вентилятора с назад загнутыми лопатками.
Рабочее колесо вентилятора — это основной, максимально нагруженный узел вентилятора. Именно рабочее колесо осуществляет передачу энергии от привода (электродвигателя) вентилятора, перемещаемому воздуху. Его величина определяет не только габариты, но и основные параметры машины, ее производительность и давление. Диаметр рабочего колеса всегда указывается в обозначении вентилятора.
Производители вентиляторов для систем приточной и вытяжной вентиляции обычно изготавливают вентиляторы как с вперед, так и назад загнутыми лопатками крыльчатки рабочего колеса. Наиболее известные и распространенные: европейского производства вентиляторы Ostberg, вентиляторы Systemair, Ruck, украинские вентиляторы ВЕНТС/VENTS, российские вентиляторы Shuft, вентиляторы Тепломаш и другие вентиляторы систем вентиляции на выбор.
Выбрать вентилятор с вперед или назад загнутыми лопатками крыльчатки и купить по лучшей цене в Санкт-Петербурге: (812) 702-76-82.
От центра под углом. Устройство центробежного вентилятора
26.01.2021
Устройство центробежного вентилятора должно рассматриваться совместно с устройством всей системы вентиляции, так как некоторые конструкции центробежных вентиляторов выполняются для определенных задач (крышные вентиляторы, бытовые настенные вентиляторы и т.д.).
Рассматривая принцип работы центробежного вентилятора, который основан на перемещении воздуха из центра рабочего колеса в стороны, нужно учитывать особенности такой работы. То есть всасывание воздуха в корпус центробежного вентилятора может производиться через различные отверстия, и он подается в центр крыльчатки. Вращаюсь, крыльчатка распределяет воздух от центра к краям, тем самым создавая зону разряжения в центре и зону повышенного давления за пределами лопастей. Разряженная зона втягивает новый объем воздуха, а зона с повышенным давлением выталкивает воздух далее по вентиляционным каналам.
Но представленная схема не отражает всех особенностей конструкции и не может считаться полноценной. Для детального ознакомления необходимо разобрать конструкцию по элементам и выяснить их назначение.
Конструкция корпуса центробежного вентилятора
Корпус центробежного вентилятора может быть различным от классической «улитки» до современных каплеобразных моделей. Также корпуса могут содержать электрический двигатель внутри или иметь выход основного вала для подключения внешних приводов.
Конструкция корпуса предусматривает наличие входного отверстия, которое расположено в одной оси с рабочим колесом. Выходное отверстие обычно выполняется под углом 90° и со смещением (ось выходного отверстия является касательной к внешней окружности рабочего колеса). Это обусловлено наилучшим выбросом воздуха из центробежного вентилятора в таком направлении.
Но существуют другие конструкции корпусов центробежных вентиляторов, которые производят выброс в различных направлениях или с созданием воздушного потока в одной оси с входящим отверстием.
Такая конструкция обладает меньшими габаритами и может использоваться в качестве канальных вентиляторов. Но такой принцип работы значительно уступает по производительности стандартной конструкции из-за большого количества поворотов направленности воздушного потока внутри устройства.
Конструкция рабочего колеса (крыльчатки) центробежного вентилятора
Рабочее колесо (или крыльчатка) центробежного вентилятора своим внешним видом напоминает колесо водяной мельницы. То есть стандартная (классическая) конструкция предполагает наличие одного сплошного диска и одного плоского кольца того же диаметра. Лопасти крыльчатки располагаются максимально ближе к краю диска и соединяются кольцом. Угол наклона лопастей зависит от конкретного назначения и принципа работы центробежного вентилятора (реверсивный, с минимальным энергопотреблением, определенный уровень создаваемого давления и т.д.).
Захват воздуха происходит по центру рабочего колеса и распределяется по всему периметру лопастями. За пределами рабочего колеса создается высокое давление, что обуславливает вытеснение воздуха через выходное отверстие.
Описанный принцип работы в последнее время несколько изменен некоторыми производителями, которые применяют сложные конструкции крыльчаток и особую форму лопастей. Это делается с целью повышения основным параметров центробежного вентилятора и минимизации негативных составляющих.
Привод центробежного вентилятора и способы подключения
В последнее время повсеместно применяются электрические двигатели в качестве привода для вентиляционного оборудования. Многие производители стараются создать такие электродвигатели, которые будут иметь максимально удобную форму и минимальные размеры с сохранением мощности и скорости вращения. Эти задачи трудновыполнимы и исключают взаимозаменяемость двигателей разных моделей.
Подобные проблемы возникают при создании центробежных вентиляторов с двигателем, размещенным внутри корпуса. Но промышленные центробежные вентиляторы для больших вентиляционных систем полностью лишены похожих сложностей благодаря расположению двигателя за пределами корпуса.
Электрический двигатель с внешней установкой располагается на специальных конструкциях, кронштейнах или подставках (полках). Соединение двигателя с валом вентилятора происходит посредством муфт или через ременные передачи. Применение ременной передачи позволяет добиться необходимой скорости вращения рабочего колеса отличной от скорости вращения двигателя. Также ременная передача допускает некоторые отклонения от параллельности валов, исключает их повреждение при заклинивании и не передает вибрации между вентилятором и приводом.
В качестве электрических двигателей применяются однофазные или трехфазные модели, а также двигатели с подключением к сети постоянного тока. Не исключается применение других (не электрических) двигателей для центробежных вентиляторов с выходом основного вала за пределы корпуса (промышленные центробежные вентиляторы большой мощности). Применение электродвигателей стандартной номенклатуры позволяет подключать их к системе управления и автоматизации технологического процесса.
Конструкция и устройство центробежных вентиляторов современных производителей снабжаются всевозможными новшествами, которые направлены на улучшение характеристик. Подобные усовершенствования касаются все элементов конструкции и могут представлять собой совсем другие конструкции от описанных. Это связано с тем, что все производители стремятся создать универсальное устройство, которое может выполнять широкий спектр задач в области вентиляции. Не всегда эти попытки приводят к хорошему результату. Обычно конструкция нагромождается всевозможными электронными устройствами или классические решения выдаются за новые. Это приводит к удорожанию центробежного вентилятора без существенных изменений его основных параметров.
Надежный и долговечный центробежный вентилятор — это простая конструкция, которая обладает высокими показателями и выполнена с четкой проработкой всех параметров механических элементов.
Осевые (аксиальные) вытяжные вентиляторы
Воздушная ось воздуха
Осевые (аксиальные) вытяжные вентиляторы
Отличие вытяжных осевых вентиляторов от других вентиляторов
Осевые вентиляторные системы — самые распространенные и самые узнаваемые по лопастному колесу и круглой форме кожуха. Колесо насажено на вал электродвигателя, расположенного по центру корпуса-кожуха. При вращении лопастей колеса создается избыточное давление воздуха с одной стороны плоскости вращения и воздушное разрежение с обратной стороны. Наименование – осевой вентилятор отражает направление движения воздушных масс. Среди специфических особенностей конструкции можно отметить наиболее интересные: Чем длиннее лопасти колеса вентиляторного механизма, тем меньше обороты двигателя и меньше шум от работы вытяжного осевого устройства; В зависимости от профиля лопатки, плоского или вогнутого, осевой вентилятор может работать в реверсном режиме или однонаправленном; Чем меньше зазор между лопаткой вентилятора и кольцевым кожухом, тем выше напор развивает вентиляторная машина.
В отличие от других вентсистем, вытяжные вентиляторы отличаются простотой конструкции, высоким КПД, и возможностью создания различных типоразмеров — от промышленных модификаций с диаметром лопастей до нескольких метров, до миниатюрных моделей, применяемых в электротехнике.
Обратите внимание! Конструктивные особенности осевых вентиляторов — отсутствие сложных узлов и агрегатов, — обуславливают приемлемую себестоимость подобных аппаратов. Это является ещё одним фактором широкого распространения осевых моделей в быту и на производстве.
Устройство осевых вентиляторов
Аксиальные вентиляторы по своей конструкции предельно просты, и состоят из следующих частей:
• Электродвигатель — предназначен для приведения в движение всего вентиляционного механизма. Устанавливается непосредственно на оси вращения, либо сбоку от неё. По методу соединения с рабочим колесом бывает прямой, когда лопасти располагаются непосредственно на вращающемся шкиве электромотора. Также, для возможности изменения числа оборотов, между двигателем и рабочим колесом могут устанавливаться некие механические трансмиссионные приспособления, вроде повышающих или понижающих редукторов.Применяются в основном при создании вентсистем на крупных объектах с разветвленной системой воздуховодных коробов и необходимостью часто изменять объемы удаляемого воздуха.
Такая необходимость может возникать в разное время суток — в рабочее время, и когда цеха пустуют. При расположении электродвигателя не на оси вращения, а сбоку, крутящий момент передаётся на шкив посредством ременной или, как на некоторых старинных промышленных вариантах, цепной передачи.
• Шкив, или центральный вал — представляет собой вращающуюся ось, на которую надето рабочее колесо. Шкив соединяется с двигателем, и начинает вращаться при включении электромотора в сеть, тем самым разгоняя колесо с лопастями.
• Рабочее колесо. Представляет собой приспособление, непосредственно приводящее воздух в движение. Лопасти, устанавливаются на рабочем колесе под некоторым углом к плоскости вращения. В зависимости от того, отрицательный этот угол или положительный, колесо либо втягивает воздух, либо наоборот, выталкивает его. Подобные конструктивные особенности лопастей позволяют использовать осевые вентиляторы и в качестве вытяжного, и в качестве приточного механизма. В некоторых моделях устанавливаются лопасти с изменяемым углом наклона, что позволяет по мере необходимости изменять объём и скорость потока воздуха, не меняя скорости вращения центрального вала.
• Кожух — исполняется в виде конструкции из листового металла или полимеров. Он окаймляет рабочее колесо по внешнему краю, также может иметь спереди и сзади от лопастей дополнительную защиту в виде решётки или сетки. В центробежных вентиляторах, кожух несёт функции скопления воздуха и создания внутри повышенного давления. Для осевых конструкций кожух — всего лишь защитная часть, закрывающая вращающиеся лопасти.
Конструкция осевого вытяжного вентилятора
Обратите внимание! Четкой регламентации диаметра рабочего колеса, как и установленной мощности электромоторов не существует. Каждая модель имеет свои технические характеристики, что упрощает выбор.
Размеры лопастей могут составлять от нескольких сантиметров у мини-кулеров, предназначенных для охлаждения греющихся деталей в электронных приборах, до нескольких метров у промышленных вентиляционных комплексах на крупных металлургических, мукомольных или деревообрабатывающих комбинатах.
Мощность двигателя подбирается в зависимости от размера и массы рабочего колеса, а также от необходимых эксплуатационных параметров вентилятора.
Применение устройств
По области применения осевые вентиляторы подразделяют на бытовые и промышленные:
• Первая категория используется в повседневной жизни обычными людьми. Это знакомые всем домашние переносные вентиляторы, вращающиеся лопасти домашних и автомобильных кондиционеров, охлаждающие кулеры в компьютерных системных блоках и ноутбуках.
• Промышленные варианты отличаются от бытовых моделей повышенной мощностью и возможностью длительной эксплуатации в тяжёлых условиях — при высокой температуре воздуха, влажности и т.д.
Осевые вентиляторы, по мере надобности, могут монтироваться в самых разных частях здания:
• Передвижные модификации устанавливаются на полу, рабочих столах.
• Потолочные крепятся к потолку помещения, обдувая внутреннее пространство сверху.
• Оконные вентиляторы устанавливаются в оконном проёме или в форточке, и вытягивают спёртый воздух из помещения непосредственно наружу.
• В принудительной приточно-вытяжной вентиляции монтируются либо на крышах зданий, либо на стенах внутри помещений. Предназначены для создания циркуляции воздуха внутри помещений через систему воздуховодов.
Выбор и установка промышленных вентиляционных конструкций производится в соответствии со специальными нормативами, в зависимости от конкретных условий. Расчетами и монтажом занимаются специалисты, имеющие необходимые допуски к проведению подобных работ.
Преимущества и недостатки осевых вентиляционных приборов
Подобно прочим вентсистемам, осевые вентиляторы обладают своими достоинствами и недостатками.
В сравнении со своими ближайшими конкурентами, — центробежными модификациями, — они обладают следующими плюсами:
• Высокая скорость вращения рабочего колеса при одинаковом потреблении электрической энергии.
• Большой объем воздуха, перемещаемого за единицу времени.
• Доступная стоимость.
• Отсутствие перепада давления в различных частях помещения при работе вентилятора.
• Малый уровень шума.
• Большой ассортимент типоразмеров и технических характеристик, что облегчает выбор необходимой модели для конкретных условий эксплуатации.
Уступают осевые вентиляторы центробежным только по КПД, вследствие невозможности создать в вентиляционной системе большого напора воздуха. Это обуславливается их открытой конструкцией. В центробежных моделях закрытый кожух, в котором вращается крыльчатка, служит для создания дополнительного напора нагнетаемого в него воздуха.
Виды осевых вентиляторов
Осевые вентиляционные устройства различаются друг от друга по целому ряду параметров, в том числе и конструкционных. Чаще всего, к ним относятся:
• Направление вращения рабочего колеса — вправо или влево, в результате чего воздух либо вытягивается из здания, либо наоборот, нагнетается извне во внутренние помещения.
• Количество лопастей, их форма и размер. От этих показателей напрямую зависит величина объема перекачиваемого воздуха.
• Мощность электродвигателя, определяет скорость вращения лопастей.
• Вид корпуса — второстепенный фактор, имеющий влияние на способ монтажа и место установки конструкции.
Кроме классических приточно-вытяжных и модификаций в промышленности и быту используются следующие виды осевых вентиляторов:
• Подпорные — для создания избыточного давления внутри помещения, предотвращающее проникновение внутрь дыма, опасных газов, горючих паров. Применяются в шахтах лифтов, в нефтеперерабатывающих и химических цехах.
Подпорный
• Воздухонадув. Ставятся на воздуховодах, подводимых к плавильным металлургическим печам, парогенераторным котлоагрегатам, водогрейным котлам котельных. Необходимы для поддержания стабильного процесса горения.
Воздухонадув
Помимо этого, имеется огромное количество вентиляторов осевой конструкции, которые применяются в самых различных областях человеческой жизнедеятельности — бытовых сушильных фенах, для обдува моторов электроприборов, автомобильных двигателей, и т.
д.
Электродвигатели АВВ для аппаратов воздушного охлаждения
С точки зрения конструкции электропривода все АВО можно разделить на три основных типа (рис. 1) – АВО с прямой посадкой вентилятора на вал электродвигателя, АВО с ременной передачей и АВО с редукторным приводом (соосный или перпендикулярный вал).
Рис. 1. Классификация АВО по типу привода
Каждый из типов привода обладает своими преимуществами и недостатками, которые сведены в таблицу.
Тип привода АВО
| Положительные стороны | Отрицательные стороны |
| Прямая посадка вентилятора на вал |
|
|
| Клиноременная передача |
|
|
| Редукторная передача |
|
|
В Российской Федерации имеется около двух десятков предприятий, выпускающих различные типы АВО, а также несколько зарубежных компаний, поставляющих свои аппараты на территорию РФ.
В каждой отрасли исторически используется определенный тип электропривода. Например, нефтеперерабатывающие заводы и газотранспортировочные узлы предпочитают АВО с прямой посадкой, реже – с ременной передачей. Нефтехимические и химические предприятия чаще всего используют ременную передачу. Редукторный привод применяется в сельском хозяйстве и пищевой отрасли, а также в генерации электрической энергии, которая наряду с редукторным использует и АВО с прямой посадкой.
С точки зрения электродвигателей наиболее благоприятными решениями являются редукторная и клиноременная передача, так как в этих случаях используются стандартные электродвигатели с частотой вращения 1500 или 1000 об/мин (реже 3000), которые распространены и имеют более высокий КПД.
Электродвигатели с прямой посадкой на вал имеют низкооборотистое исполнение (500 об/мин и ниже), а также специальное монтажное исполнение, которое позволяет крепить его на раму АВО или на фундамент под аппаратом. В конце прошлого года компания АВВ разработала конструкцию электродвигателя с прямой посадкой на вал для АВО, чтобы предоставить производителям наиболее полное предложение, которое может включать электродвигатель, механические компоненты и преобразователь частоты для управления скоростью вращения вентилятора.
Конструкция электродвигателей компании АВВ для АВО с прямой посадкой на вал
В настоящее время компания АВВ выпускает электродвигатели на 500 об/мин (12 полюсов) с диапазоном мощностей от 6,5 до 18,5 кВт. Кроме того, ведутся разработки по изготовлению 14-ти-полюсных электродвигателей (428 об/мин).
Двигатели рассчитаны на напряжение питающей сети 380В (+/- 10%) с частотой 50 Гц, но возможно исполнение и на другие напряжения. Питание допускается как напрямую от сети, так и от преобразователя частоты.
В стандартном исполнении электродвигатели выпускаются со степенью защиты IP55, но по дополнительному заказу она может быть увеличена до IP56 или IP65.
Двигатели имеют метод охлаждения IC 0041 А (полностью закрытый корпус воздушного охлаждения, без вентилятора): охлаждение происходит за счет перемещения воздушного потока, создаваемого вентилятором АВО.
Монтажное исполнение двигателя — IM V3. В стандартном варианте электродвигатели поставляются со специальной переходной платформой для удобного монтажа на местах установки в АВО, но можно заказать их и без данной платы с фланцем в соответствии со стандартом DIN. Вал электродвигателя может быть выполнен как в цилиндрической, так и в конической форме.
Двигатели предназначены для применения в условиях окружающей среды от -55 до +40°С при относительной влажности до 100% как внутри, так и вне помещений. Возможна эксплуатация при более высокой температуре по дополнительному согласованию с производителем оборудования. Двигатели имеют нагревательные элементы в обмотке статора, которые служат для ее просушки с целью увеличения сопротивления изоляции.
Для подключения двигателя к сети и вывода сигналов с датчиков двигатели оснащены двумя силовыми выводами M50 и двумя вспомогательными M20 с кабельными сальниками Exd IIB для небронированного кабеля (стандартно). Клеммная коробка имеет достаточно внутреннего места для удобного подведения и подключения силовых и сигнальных кабелей (рис. 2).
Рис. 2. Внешний вид клеммной коробки, габариты 200-225
Конструкция подшипниковых узлов
Одними из наименее надежных узлов электродвигателя являются подшипники. Помимо того, что они требуют постоянного технического обслуживания, они также достаточно чувствительны к внешним воздействиям – температуре, попаданию влаги и грязи вовнутрь, механическим воздействиям.
Электродвигатели АВВ для АВО оснащены шариковыми подшипниками с обоих сторон производства SKF или FAG. Конструкция электродвигателя позволяет производить замену смазки подшипников без снятия подшипникового щита. Интервалы, количество и тип необходимой смазки указаны в инструкции по монтажу и эксплуатации, поставляемой совместно с электродвигателем, а также непосредственно на его паспортной табличке.
Срок службы подшипников при соблюдении надлежащих условий монтажа и эксплуатации составляет 100 000 моточасов.
Для защиты от проникновения влаги и грязи переднего подшипника электродвигателя, который установлен вертикально валом вверх, компания АВВ разработала ряд специальных защит: в частности, все двигатели уже в стандартном исполнении имеют лабиринтное уплотнение, которое не позволяет попасть внутрь грязи и влаге во время простоя двигателя, а также специальную «тарелку», установленную перед подшипником, которая защищает его во время работы. Данная конструкция прошла серьезные испытания и показала свою состоятельность.
Кроме того, электродвигатели имеют специальный фланец с отверстиями для стока воды, чтобы она не задерживалась в районе подшипниковых узлов (рис. 3).
Рис. 3. Лабиринтное уплотнение и специальный фланец
Питание электродвигателей от преобразователя частотыСегодня всё большее количество электродвигателей комплектуется преобразователями частоты, которые, помимо основной функции (управления скоростью вращения электродвигателем) имеют ряд дополнительных преимуществ: энергосбережение, дополнительная защита двигателя и сети от аварийных режимов, реализация простых алгоритмов АСУ ТП и т.д.
Электродвигатели для АВО производства АВВ имеют универсальную конструкцию и могут питаться как напрямую от сети, так и от преобразователя частоты. Однако при питании от преобразователя частоты во внимание должны быть приняты следующие моменты.
1. Перегрузочная способность электродвигателей, а также минимальная и максимальная частоты вращения вала электродвигателя.
При регулировании электродвигателя от преобразователя частоты в области частот вращения ниже номинальной охлаждение происходит менее интенсивно, что в конечном итоге может привести к перегреву электродвигателя. Для оценки эффекта ухудшения охлаждения электродвигателя в компании АВВ применяются нагрузочные диаграммы, показывающие допустимый максимальный момент нагрузки на вал двигателя в зависимости от частоты вращения (рис.
4).
Рис. 4. Нагрузочные характеристики при питании от преобразователя частоты АВВ с режимом управления DTC (слева) и любого другого преобразователя частоты (справа)
При чрезмерном повышении частоты вращения следует учитывать закон постоянства мощности, т.е. снижать момент нагрузки на вал электродвигателя в линейной зависимости от увеличения частоты вращения.
Для квадратичной зависимости нагрузки на вал электродвигателя (которой обладают АВО) снижение частоты вращения не является критичным, так как при этом значительно падает нагрузка на вал, что, в свою очередь, вызывает уменьшение потребляемого тока и, следовательно, температуру обмотки. А вот увеличение частоты вращения на вентиляторе может привести к перегреву электродвигателя. При увеличении частоты вращения с 50 до 60 Гц мощность нагрузки на вал увеличивается в 1,7 раз. Поэтому ТЗ на электродвигатели для АВО изначально должно учитывать повышение частоты вращения двигателя выше номинальной, если это может потребоваться для обеспечения параметров технологического процесса.
2. Перенапряжение обмотки статора.
При питании от преобразователя частоты на обмотку электродвигателя могут подаваться пики перенапряжения малой продолжительности, но с большой амплитудой – до двукратного значения напряжения питающей сети. Стандартная обмотка электродвигателей компании АВВ выдерживает такие перенапряжения без последствий при питающей сети 500 В и ниже. В случае, если питающая сеть имеет напряжение более 500 В, применяется специальная усиленная изоляция, предотвращающая преждевременный выход электродвигателя из строя (рис. 5).
Рис. 5. Максимально допустимое напряжение на обмотке электродвигателя
3. Подшипниковые токи.
При питании электродвигателя от преобразователя частоты в связи с асимметрией подаваемого на обмотки электродвигателя трехфазного напряжения формируется разность потенциалов, которая преобразуется в протекание тока по контуру «корпус двигателя – подшипники – ротор».
Особенно неблагоприятно данный ток влияет на подшипники (вернее, их смазку) – в течение короткого времени они перегреваются и выходят из строя. Для уменьшения негативного влияния подшипниковых токов существует ряд мер. Компания АВВ, например, применяет изолированный подшипник с неприводной стороны, который значительно уменьшает или даже прерывает ток через подшипники, значительно увеличивая срок их службы. Изолированный подшипник устанавливается на электродвигатели мощностью от 100 кВт и высотой оси вращения выше 280 мм
4. Защита поверхности электродвигателя от перегрева.
В случае, когда электродвигатель питается от преобразователя частоты, также необходим контроль температуры поверхности электродвигателя с целью недопущения превышения температуры выше указанного класса (ГОСТ Р МЭК 60079-14 — 2008). Его можно реализовать двумя способами – проведением типовых испытаний конкретного типа электродвигателя с конкретным типом преобразователя частоты или с помощью непосредственного контроля температуры поверхности электродвигателя.
Компания АВВ провела типовые испытания со всеми преобразователями частоты серий ACS8, имеющими алгоритм прямого управления моментом (DTC – Direct Torque Control), которые подтвердили отсутствие перегрева поверхности электродвигателя в заданном рабочем диапазоне. В случае комплексного применения взрывозащищенных электродвигателей с данными преобразователями необходимости в применении датчиков температуры поверхности нет. Во всех остальных случаях компания АВВ может оснастить свои электродвигатели датчиками температуры поверхности типа PTC или Pt100.
Вконтакте
Google+
Электрическая схема подключения вентилятора ebm-papst
Руководство по эксплуатации
Для встроенных вентиляторов с двигателями конструкционных размеров 110 и 138
Тип прибора, дата изготовления (календарная неделя/год выпуска) и маркировка конформности находятся на табличке с указанием типа вентилятора.
Если у Вас возникнут вопросы по вентилятору или по поставке запасных частей, сообщите нам, пожалуйста, все данные, находящиеся на табличке с типом вентилятора.
СОДЕРЖАНИЕ
1. ПРЕДПИСАНИЯ И УКАЗАНИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ;
1.1 Электрическое напряжение и ток
1.2 Предохранительные и защитные функции
1.3 Электромагнитное излучение
1.4 Механическое движение
1.5 Горячая поверхность
1.6 Эмиссия
1.7 Транспортировка
1.8 Хранение
1.9 Очищение
1.10 Утилизация
2. ЦЕЛЕСООБРАЗНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
3. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
4. ПОДКЛЮЧЕНИЕ И ВВОД В ЭКСПЛУАТАЦИЮ
4.1 Установить механическое подключение
4.2 Установить электрическое подключение
4.3 Подключение в клеммной коробке
4.4 Подключение через проводку гнезда статора
4.5 Защита двигателя
4.6 Соединение нескольких приборов
4.7 Проверка подключений
4.8 Включение прибора
5. ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ, НЕПОЛАДКИ, ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
5.1 Проверка техники безопасности;
1. ПРЕДПИСАНИЯ И УКАЗАНИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ
Внимательно прочитайте руководство по эксплуатации, перед тем как начнёте работать с прибором. Обратите внимание на ниже следующие предостережения во избежание неполадок и чтобы не подвергать опасности людей.
Убедитесь, что руководство по эксплуатации находится всегда у вас под рукой при работе с прибором. При продаже или передаче прибора следует передать и руководство по эксплуатации. Для информации о потенциальных опасностях и их предотвращении это руководство может быть размножено и передано третьим лицам.
Используемые символы
Чтобы указать на потенциально опасные ситуации и важные предписания по технике безопасности, в данном руководстве используются следующие символы:
Опасность! Обозначает потенциально опасную ситуацию. Если её не предотвратить, то возникает угроза жизни и здоровью. Работайте чрезвычайно осторожно.
Предостережение! Обозначает возможность возникновения опасной ситуации. Если её не предотвратить, то следствием могут быть повреждения и ранения. Работайте чрезвычайно осторожно.
Осторожно! Обозначает возможность возникновения опасной ситуации. Если её не предотвратить, то следствием могут быть лёгкие или незначительные повреждения или материальный ущерб.
Обратите внимание! Обозначает возможность возникновения нежелательной ситуации. Если её не предотвратить, то следствием может быть материальный ущерб.
Квалификация персонала Устанавливать прибор, делать пробный пуск и выполнять работы по электрике могут только специалисты-электрики. Транспортировать, распаковывать, обслуживать прибор, производить техобслуживание и использовать прибор как-либо иначе могут только обученные и авторизованные специалисты.
Основополагающие правила техники безопасности
При работе с прибором, обратите, пожалуйста, внимание на следующее:
Предостережение! Вращающийся вентилятор: Длинные волосы, свисающие детали одежды и украшения могут запутаться и втянуться в прибор. Вы можете получить травму. → При работе с подвижными частями не надевайте свободную одежду или свешивающиеся части одежды или украшения. Длинные волосы защищайте с помощью головного убора.
– Не производите никаких изменений прибора без одобрения ebm-papst.
1.
1 Электрическое напряжение и ток
Регулярно проверяйте электрооборудование прибора. Немедленно исправляйте слабые соединения и повреждённый кабель.
1.2 Предохранительные и защитные функции
Опасность! Отсутствие и бездействие предохранительных устройств Угроза для жизни → Немедленно выключите прибор, если Вы обнаружили, что какое-либо предохранительное устройство либо отсутствует, либо не работает. Данный прибор является встроенным и не работает самостоятельно, Вы, эксплуатируя его, несёте ответственность за то, чтобы обеспечить прибору достаточную степень безопасности.
1.3 Электромагнитное излучение
Воздействие электромагнитного излучения может возникнуть, например, в сочетании с устройствами управления и регулирования. Если во встроенном состоянии возникает недопустимое излучение, то перед вводом в эксплуатацию необходимо принять соответствующие меры экранирования.
1.4 Механическое движение
Опасность! Вращающийся вентилятор: Можно поранить части тела, соприкасающиеся с вращающимся вентилятором. → Обеспечьте условия, не допускающие касания вентилятора. Перед началом работы с оборудованием/станком подождите, пока все движущиеся части не остановятся.
Предостережение! Вылетающие частицы в зоне выдува: Опасность получения травм В случае неисправности могут выбрасываться балансировочные грузики или сломанные лопасти вентилятора. → Чтобы этого не происходило, необходимо принять соответствующие меры безопасности. Не задерживайтесь в зоне выдува.
Осторожно! Вентилятор включается самостоятельно: Опасность получения травм Например, в случае приложенного напряжения двигатель включается автоматически после выпадения сети. → Не задерживайтесь в опасной зоне вентилятора. При выполнении работ на вентиляторе выключайте напряжение сети и убедитесь, что оно не включится самопроизвольно.
1.5 Горячая поверхность
Осторожно! Высокая температура корпуса двигателя: Опасность получения ожогов → Обеспечьте достаточную защиту от касания.
1.6 Эмиссия
Предостережение! В зависимости от условий установки и эксплуатации может возникать уровень звукового давления более 70 дБ(A): Опасность возникновения тугоухости → Примите технические меры безопасности. Обеспечьте обслуживающий персонал соответствующим защитным снаряжением, как, например, фриттером.
1.7 Транспортировка
Осторожно! Транспортировка вентилятора: Опасность порезов и сдавливания → Надевайте защитную обувь и не режущиеся защитные перчатки. Транспортируйте вентилятор только в оригинальной упаковке. Во время всей транспортировки нельзя превышать амплитуду колебаний, указанную в технических данных. Закрепите вентилятор, например, при помощи крепёжного ремня, чтобы он не перемещался.
1.8 Хранение
Храните прибор в сухом, защищённом и чистом месте. Поддерживайте необходимую температуру хранения, см. главу 3, Технические данные. Если прибор долгое время не эксплуатируется, то мы рекомендуем раз в месяц включать его примерно на 15 минут, чтобы привести в движение подшипники.
1.9 Очищение
Обратите внимание! Повреждение прибора при очищении: Возможен сбой в работе → Не очищайте прибор струёй воды или устройством для очистки под высоким давлением. Не используйте кислотные, щелочные и содержащие растворители чистящие средства.
1.10 Утилизация
При утилизации прибора соблюдайте все важные, действующие в Вашей стране требования и предписания.
2. ЦЕЛЕСООБРАЗНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
Прибор сконструирован исключительно как встроенный вентилятор для перемещения воздуха в соответствии с техническими данными./5d36d27ca013770.ru.s.siteapi.org/img/c91c8250f34440915a70727d99cae7d5b019450c.png)
Любое иное использование или выходящее за пределы указанного считается нецелесообразным и является неправильным использованием прибора. Оборудование при вводе в эксплуатацию должно соответствовать возникающему при эксплуатации механическому, термическому воздействию, а также воздействию, обусловленному сроком службы.
К целесообразному использованию относится также
- эксплуатация прибора со всеми предохранительными устройствами,
- соблюдение руководства по эксплуатации,
- использовать прибор в соответствии с допустимой температурой окружающей среды, см. главу 3, Технические данные.
Нецелесообразное использование В частности, запрещены следующие виды использования вентилятора, они могут привести к возникновению угрозы:
- Перемещение воздуха, содержащего абразивные (изнашивающие) частицы.
- Перемещение воздуха, имеющего сильное коррозийное воздействие.
- Перемещение воздуха, содержащего большое количество пыли, например, вытяжка опилок.
- Перемещение горючих газов/частиц.
- Использование вентилятора вблизи от горючих веществ или компонентов.
- Использование вентилятора во взрывчатой атмосфере.
- Работа вентилятора в качестве конструктивного элемента техники безопасности или для выполнения функций, существенных для обеспечения техники безопасности.
- Использование в медицинских приборах, имеющих функцию поддержания жизнедеятельности или жизнеобеспечения.
- Использование в нестационарном оборудовании, как, например, железнодорожные транспортные средства, воздушные и космические транспортные средства.
- Использование с полностью или частично демонтированными или произвольно изменёнными предохранительными устройствами.
- Использование при очень сильной вибрации, превышающей допустимую циклическую нагрузку.
- Помимо этого, все не указанные в разделе целесообразного использования возможности эксплуатации.
При возникновении особых вопросов воспользуйтесь поддержкой ebm-papst.
3. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Более подробные данные для конкретного прибора вы получите по запросу в ebmpapst.
Крепёжные данные Необходимо соблюдать:
- Момент затяжки кабельного ввода: 2,0 Нм
- Момент затяжки крепёжных болтов крышки клеммной коробки : 0,8 Нм
- Класс прочности крепёжных болтов: 8.8
Условия окружающей среды
| Транспортировка & Хранение | Эксплуатация | |
|---|---|---|
| Допустимая температура окружающей среды около двигателя | -40 °C…+80 °C | -25 °C…+40 °C (60 °C) |
| Устойчивость к колебаниям | 1 г (по IEC 60068-2-6) | 0,5 г (по IEC 60068-2-6) |
4. ПОДКЛЮЧЕНИЕ И ВВОД В ЭКСПЛУАТАЦИЮ
4.1 Установить механическое подключение
Смонтируйте прибор в соответствии с его применением. Используйте прибор в соответствии с его классом влаги.
Осторожно! Опасность порезов и сдавливания при извлечении вентилятора из упаковки → Доставайте прибор осторожно за внутреннюю часть лопастей (аксиальный вентилятор), или за колесо вентилятора (радиальный вентилятор) из упаковки. Обязательно избегайте ударов. Надевайте при этом защитную обувь и не режущиеся защитные перчатки. Вынимайте прибор из упаковки вдвоём, если он тяжелее 10 кг.
Предостережение! Горячий корпус двигателя: Опасность возникновения пожара → Убедитесь, что около вентилятора нет горючих и воспламеняющихся материалов.
4.2 Установить электрическое подключение
Электрическое подключение устанавливается после механического подключения.
- Перед подключением прибора убедитесь, что напряжение сети соответствует напряжению вентилятора.
- Проверьте, соответствуют ли данные на табличке с указанием типа вентилятора данным подключения и данным рабочего конденсатора (только в случае однофазных двигателей).
- Используйте только кабель, который раскатан для силы тока в соответствии с табличкой с указанием типа вентилятора.
Опасность! Неисправная изоляция: Угроза жизни при поражении током → Используйте только проводку, которая соответствует предписаниям по установке относительно напряжения, тока, изоляционного материала, допустимой нагрузке и т.д.
4.3 Подключение в клеммной коробке (для аксиальных вентиляторов)
Удалить оболочку проводки подключения Удалите оболочку лишь на столько, чтобы кабельный ввод был плотным, а подключения были разгружены от натяжения (Начальные пусковые моменты см. главу 3 „Технические данные“).
Соединить проводку клеммами
Осторожно! Электрическое напряжение: Вентилятор является встроенным компонентом и не имеет размыкающего Электро- выключателя. → Подключайте вентилятор только к электрическим цепями, которые можно выключать при помощи размыкающего все полюса переключателя. При выполнении работ на вентиляторе необходимо убедиться, сто оборудование/станок, в который встроен вентилятор, не включится снова.
- Откройте клеммную коробку.
- Откройте кабельный ввод
| Аксиальные вентиляторы с двигателями конструктивного размера 110 | Аксиальные вентиляторы с двигателями конструктивного размера 138 |
|---|---|
| поставляются с колпачком и герметичным вкладышем для кабеля с 6 — 12 мм, см. рисунок 2 | поставляются с колпачком и герметичным вкладышем для кабеля с 7 — 14 мм, см. рисунок 2. |
- Снимите колпачок, см. рисунок 3.
- Проведите проводку через кабельный ввод
Рисунок 2. Кабельный ввод с колпачком Рисунок 3. Колпачок снят
- Подсоедините защитное соединение (PE).
- Подключите остальную проводку к соответствующим клеммам, см. рисунок 4.
- Подключите термоэлектрическое реле (TW).
При подключении к клеммам следите за тем, чтобы кабели не раскрутились.
Рисунок 4: Подсоединение проводки к клеммам
Клеммная колодка защищена от просовывания насквозь. – Вводите многопроволочные провода до упора. Между клеммой и кабельным вводом, не должно быть напряжения. Кабель должен быть разгружен от натяжения.
Область клемм: -однопроволочный до 4 ммл и тонкопроволочный до 2,5 ммл
Вдоль кабеля в направлении кабельного ввода не должна проникать вода. Кабель должен быть разгружен от натяжения.
Положение встраивания вентилятора: Вал вертикально, ротор внизу Следите затем, чтобы кабель был проложен в форме петли („Водяной мешок“ — см. рисунок 5). Рисунок 5: Вентилятор, встроенный в положении лёжа (Вал вертикально, ротор внизу), Прокладка кабеля в виде «водяного мешка» Положение встраивания вентилятора: Вал горизонтально Следите при прокладывании кабеля затем, чтобы кабельные вводы располагались внизу, см. рисунок 6. Кабели должны всегда поводиться вниз.
Положение встраивания вентилятора: Вал горизонтально Следите при прокладывании кабеля затем, чтобы кабельные вводы располагались внизу, см. рисунок 6. Кабели должны всегда поводиться вниз
Рисунок 7: Однофазный конденсаторный двигатель, конструкция с термоэлектрическим реле
- U1 = синий
- U2 = чёрный
- Z = коричневый
- PE = зелёный/жёлтый
- TW = серый
Рисунок подключения трёхфазного электродвигателя
Рисунок 8: Схема-звезда, конструкция с термоэлектрическим реле
Рисунок 9: Схема-треугольник, конструкция с термоэлектрическим реле
- U1 = чёрный
- U2 = зелёный
- V1 = синий
- V2 = белый
- W1 = коричневый
- W2 = жёлтый
- PE = зелёный / жёлтый
Поворот направления вращения сменой двух фаз.
Рисунок подключения однофазного конденсаторного двигателя
Рисунок 10: Однофазный конденсаторный, конструкция с термоэлектрическим реле
- U1 = синий
- U2 = чёрный
- Z = коричневый
- PE = зелёный/жёлтый
- TW = серый
Рисунок подключения трёхфазного электродвигателя
Рисунок 11: Схема-звезда, конструкция с термоэлектрическим реле
- U1 = чёрный
- U2 = зелёный
- V1 = синий
- V2 = белый
- W1 = коричневый
- W2 = жёлтый
- PE = зелёный/ жёлтый
Рисунок 12: Схема-треугольник, конструкция с термоэлектрическим реле
4.4 Подключение через проводку гнезда статора (для радиальных вентиляторов)
| Конструкционный размер двигателя | Длина кабеля* |
|---|---|
| 110 | 800 мм |
| 138 | 1000 мм |
Соедините проводку в соответствии с Вашим видом использования. Удалить оболочку проводки подключения*
В случае однофазных двигателей следите за тем, чтобы одновременно подключить конденсаторы.
4.5 Защита двигателя
Для защиты приборов двигатели сконструированы с термоэлектрическим реле. Позаботьтесь о том, чтобы перед каждым вводом в эксплуатацию термоэлектрическое реле было подключено надлежащим образом, и проверяйте это. Претензии на дефекты не принимаются, если термоэлектрическое реле подключено неправильно.
Опасность! Отсутствие защиты двигателя: Двигатель нагревается. Можно поранить части тела, соприкасающиеся с двигателем. → Подключите термоэлектрическое реле, встроенное в обмотку. Вставьте выведенное термоэлектрическое реле в цепь управляющего тока так, чтобы в случае неполадок после охлаждения не произошло самостоятельное включение.
Рисунок 13: Схема подключения переключателя защиты двигателя Трёхфазный ток
Рисунок 14: Схема подключения переключателя защиты двигателя Однофазный
Обратите внимание! Отсутствие защиты двигателя: Двигатель перегревается и из-за этого может повредиться. Двигатель не включается самостоятельно. → Выясните источник неисправности и устраните неисправность. Подключите встроенное в обмотку термоэлектрическое реле.
Управление напряжением: В случае регулировки числа оборотов трансформаторами или электроприборами регулирования напряжения (например, фазовая отсечка) может произойти усиление тока. В случае фазовой отсечки могут, помимо этого, в зависимости от вида встраивания прибора, возникать шумы.
* В конкретном случае эксплуатации возможны отклонения
Статический преобразователь частоты:Для эксплуатации на статических преобразователях частоты вмонтируйте между статическим преобразователем и двигателем действующий на все полюса синусоидальный фильтр (фаза- фаза и фаза -земля).
4.6 Соединение нескольких приборов
Если Вы хотите соединить несколько приборов, тона клеммной коробке вы можете пробить ещё второе отверстие для ввода, чтобы проложить дополнительную проводку.
Предупреждение! Электрическое напряжение на кабельном вводе: Электрическое поражение → В случае пластмассовой клеммной коробки не используйте кабельные вводы из металла
- Вверните кабельный ввод (размера M20) при помощи гаечного ключа в предварительно сделанную резьбу. При этом обратите внимание на момент затяжки, см. главу 3, Технические данные.
- Удалите кусочек пластмассы, получившийся при пробивании внутри клеммной коробки.
При подключении соблюдайте указания Главы 4.2, Установить электрическое подключение и Главы 4.3, Подключение в клеммной коробке.
4.7 Проверка подключений
Опасность! Электрическое напряжение на приборе: Электрическое поражение → Всегда устанавливайте защитное соединение. При этом убедитесь, что напряжение отсутствует. Удостоверьтесь, что самопроизвольное включение не произойдёт.
- Проверьте, что соединяющая проводка проходит в надлежащем месте.
- Снова ввинтите кабельный ввод.
- Убедитесь, кабельный ввод затянут прочно.
- Затяните кабельный ввод так, чтобы не смогла проникнуть вода. См. главу 3, раздел Данные крепления, максимальный момент затяжки
- Снова завинтите клеммную коробку. См. главу 3, раздел Данные крепления, максимальный момент затяжки
Убедитесь, что после завершения работ клеммная коробка полностью закрыта и герметична и все гайки затянуты как надо. Автоматический предохранительный выключатель, действующий при появлении тока утечки
Допустимы исключительно предохранительные устройства тока утечки, чувствительные к постоянному и переменному току (Тип B). Защищать людей с помощью предохранительных устройств тока утечки при использовании прибора, а также в случае статических преобразователей частоты не возможно.
4.8 Подключение прибора
Перед подключением проверьте прибор на визуальные повреждения и работоспособность предохранительных устройств.
5. ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ, НЕИСПРАВНОСТИ, ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
| Неисправность/Неполадка | Возможная причина | Возможное устранение неисправности |
|---|---|---|
| Двигатель не вращается | Механическая блокировка | Выключить, убрать напряжение, и убрать механическую блокировку |
| Неисправное напряжение сети | Проверить напряжение сети, восстановить напряжение | |
| Неправильное подключение | Исправить подключение, см. расположение выводов | |
| Сработало термоэлектрическое реле | Охладить двигатель, найти и устранить причину неисправности, при необходимости убрать блокировку повторного включения | |
| Превышение допустимой температуры двигателя | Температура окружающей среды слишком высокая | По возможности снизить температуру окружающей среды |
| Неисправность системы охлаждения | Исправить систему охлаждения | |
| Недопустимая рабочая точка | Перепроверить рабочую точку; например, в случае аксиальных вентиляторов сократить сопротивление дросселирования |
При возникновении иных неисправностей, свяжитесь, пожалуйста, с ebmpapst.
5.1 Проверка техники безопасности
| Что нужно проверять? | Как перепроверять? | Как часто |
|---|---|---|
| Обшивка, защищающая при касании | Визуальный контроль | Минимум каждые полгода |
| Вентилятор на повреждения | Визуальный контроль | Минимум каждые полгода |
| Крепление вентилятора | Визуальный контроль | Минимум каждые полгода |
| Крепление проводки подключения | Визуальный контроль | Минимум каждые полгода |
| Крепление подключения защитного соединения | Визуальный контроль | Минимум каждые полгода |
| Изоляция проводки | Визуальный контроль | Минимум каждые полгода |
| Герметичность кабельного ввода (только при подключении через клеммную коробку) | Визуальный контроль | Минимум каждые полгода |
| Отверстие для конденсата на засорение | Визуальный контроль | Минимум каждые полгода |
Круглый канальный вентилятор BVN BDTX 160-A отличается высокой производительностью и низким уровнем энергопотребления. Прибор мощностью 85 Вт устанавливается в круглые канальные воздухоотводы. Вентилятор применяется в офисах, супермаркетах, промышленных помещениях и театрах. Вентилятор состоит из:
Комплектация *
Параметры упакованного товара Единица товара: Штука Длина, мм: 295
Указанная информация не является публичной офертой Отзывы о BVN BDTX 160-AОставить свой отзыв На данный момент для этого товара нет расходных материаловСпособы получения товара в МосквеДоставка Вес брутто товара: 3.712 кг В каком городе вы хотите получить товар? выберите городАбаканАксайАктауАлександровАлыкельАльметьевскАнадырьАнгарскАрзамасАрмавирАрсеньевАртемАрхангельскАстраханьАхтубинскАчинскБалаковоБалашовБалезиноБарнаулБатайскБелгородБелогорскБерезникиБийскБиробиджанБлаговещенскБодайбоБокситогорскБорБорисоглебскБратскБрянскБугульмаБугурусланБуденновскБузулукВеликие ЛукиВеликий НовгородВеликий УстюгВельскВитебскВладивостокВладикавказВладимирВолгоградВолгодонскВолжскВолжскийВологдаВолховВольскВоркутаВоронежВоскресенскВыборгВыксаВышний ВолочекВязьмаВятские ПоляныГеоргиевскГлазовГорно-АлтайскГрозныйГубкинскийГусь-ХрустальныйДальнегорскДедовскДербентДзержинскДимитровградДмитровДонецкДудинкаЕвпаторияЕгорьевскЕкатеринбургЕлецЕссентукиЗаводоуковскЗеленодольскЗлатоустЗубовоИвановоИгнатовоИжевскИзбербашИнтаИркутскИшимЙошкар-ОлаКазаньКалининградКалугаКаменск-УральскийКаменск-ШахтинскийКамень-на-ОбиКанашКанскКарагандаКарасукКаргопольКемеровоКерчьКинешмаКиришиКировКиселевскКисловодскКлинКлинцыКоломнаКолпашевоКомсомольск-на-АмуреКоролевКостромаКотласКраснодарКрасноярскКропоткинКудьмаКузнецкКуйбышевКумертауКунгурКурганКурскКызылЛабинскЛабытнангиЛаговскоеЛангепасЛенинск-КузнецкийЛесосибирскЛипецкЛискиЛуневоЛюдиновоМагаданМагнитогорскМайкопМалые КабаныМахачкалаМеждуреченскМиассМинскМихайловкаМичуринскМоскваМуравленкоМурманскМуромНабережные ЧелныНадеждаНадымНазраньНальчикНаро-ФоминскНарьян-МарНаходкаНевинномысскНерюнгриНефтекамскНефтеюганскНижневартовскНижнекамскНижний НовгородНижний ТагилНовая ЧараНовозыбковНовокузнецкНовороссийскНовосибирскНовочебоксарскНовочеркасскНовый УренгойНогинскНорильскНоябрьскНурлатНяганьОбнинскОдинцовоОзерскОктябрьскийОмскОнегаОрелОренбургОрехово-ЗуевоОрскПавлодарПангодыПензаПермьПетрозаводскПетропавловскПетропавловск-КамчатскийПикалевоПлесецкПолярныйПригородноеПрокопьевскПсковПятигорскРеутовРоссошьРостов-на-ДонуРубцовскРыбинскРязаньСалаватСалехардСамараСанкт-ПетербургСаранскСарапулСаратовСаянскСвободныйСевастопольСеверныйСеверобайкальскСеверодвинскСеверскСерпуховСимферопольСлавянск-на-КубаниСмоленскСоликамскСочиСтавропольСтарый ОсколСтерлитамакСургутСызраньСыктывкарТаганрогТаксимоТамбовТаштаголТверьТихвинТихорецкТобольскТольяттиТомскТуапсеТулаТуркестанТюменьУдомляУлан-УдэУльяновскУрайУральскУрюпинскУсинскУсолье-СибирскоеУссурийскУсть-ИлимскУсть-КутУсть-ЛабинскУфаУхтаФеодосияХабаровскХанты-МансийскХасавюртЧайковскийЧебоксарыЧелябинскЧеремховоЧереповецЧеркесскЧитаЧусовойШарьяШахтыЭлектростальЭлистаЭнгельсЮгорскЮжно-СахалинскЯкутскЯлтаЯлуторовскЯрославль Самовывоз: бесплатно
Сервис от ВсеИнструменты.руМы предлагаем уникальный сервис по обмену, возврату и ремонту товара! Вернем вам деньги, если:
Средний срок ремонта для данной модели составляет 35 дней Обратиться по обмену, возврату или сдать инструмент в ремонт вы можете в любом магазине или ПВЗ ВсеИнструменты.ру.Гарантия производителя2 года | Может понадобиться |
FAQ — Муфты вентилятора
Как узнать, нужно ли заменить муфту вентилятора?
Ответ: Неисправность муфты вентилятора трудно диагностировать. Как правило, автомобиль НЕ будет перегреваться, если он не будет эксплуатироваться в тяжелых условиях эксплуатации. Поскольку автомобиль не перегревается, техник не склонен подозревать проблемы с воздушным потоком. Задача состоит в том, чтобы определить, включена ли муфта вентилятора и близка ли она к оборотам двигателя. С помощью недорогого инфракрасного тахометра неисправную вязкостную муфту вентилятора гораздо проще диагностировать, сравнивая скорость вентилятора со скоростью вала.Включенная муфта вентилятора показывает примерно 80-90% скорости вала. Выключенная муфта вентилятора показывает примерно 20-30% скорости вала. Также следует использовать диагностический прибор для проверки кодов, установленных EVC.
Это наиболее частые симптомы неисправности муфты вентилятора:
• Утечка жидкости — скопление масла вокруг подшипника или термопружины
• Плохой подшипник — заедание, неровное вращение или чрезмерный люфт (более 1/4 дюйма на кончике вентилятора)
• Изношена термопружина — Пружина ослаблена
Некоторые муфты вентилятора не показывают видимых признаков неисправности, но все же могут быть неисправными.Следующее может также указывать на неисправность муфты вентилятора:
• Вентилятор чрезмерно вращается — три или более раз при выключении горячего двигателя.
• Плохая система кондиционирования воздуха — при низкой скорости или чрезмерно высоком боковом давлении.
• Не включается — скорость вентилятора не увеличивается или «блокируется», когда двигатель горячий
• Не отключается — Муфта вентилятора не замедляется при холодном двигателе
В чем разница между стандартной, тяжелой и тяжелой муфтой вентилятора?
Ответ: Каждый тип муфты вентилятора предназначен для имитации работы муфты оригинального оборудования, которую он заменяет.Все муфты вентилятора предназначены для определенных применений и должны применяться только на тех автомобилях, для которых они внесены в каталог. Использование неподходящей муфты вентилятора может привести к плохому охлаждению, чрезмерному шуму, снижению расхода топлива или отказу муфты вентилятора.
• Тепловой режим в стандартном режиме: вращает вентилятор на 50-60% скорости вала при включении. Используется с вентиляторами с меньшим шагом (шаг 1-1 / 2 дюйма). Конструкция рабочего колеса с плоской пластиной и рабочей поверхностью 30 кв. Дюймов.
• Heavy-Duty Thermal: вращает вентилятор на 80-90% скорости вала при включении для усиления охлаждения.Используется с вентиляторами с большим шагом (шаг 2 1/2 дюйма). Конструкция с канавкой и канавкой с рабочей зоной 47 кв. Дюймов обеспечивает более высокие рабочие обороты.
• Термический режим для тяжелых условий эксплуатации: при включении вращает вентилятор на 80-90% скорости вала. Используется с вентиляторами с большим шагом. (Шаг 2–1 / 2 дюйма). Конструкция паза и канавки с рабочей зоной 65 кв. Дюймов. Большая рабочая поверхность обеспечивает более прохладную работу и более длительный срок службы.
При каких температурах включаются муфты вентилятора?
Ответ: Большинство муфт вентилятора включаются при температуре воздуха около 170 ° F (около 180–190 ° F в двигателе).Перед отключением они снижают температуру примерно на 20 ° F.
Эволюция редукторов градирни
Автор: Джером Дженнингс, глобальный менеджер по продукции, SPX Cooling Technologies, Inc.
Отрасли, где требуется отвод технологического тепла, часто используют устанавливаемые на месте градирни, чтобы справляться с тепловой нагрузкой. Градирни оснащены большими вентиляторами и мощными двигателями, которые могут создавать множество проблем, включая чрезмерный шум, вибрацию и расходы.Коробки передач используются для решения этих проблем.
Редукторыиграют ключевую роль в увеличении крутящего момента
Редукторыиспользуются в качестве редукторов для снижения скорости вращения от входящего двигателя до выходного вентилятора градирни. Компаниям, эксплуатирующим производственные предприятия большой мощности, например, в химической и энергетической отраслях, требуются градирни с большой мощностью отвода тепла.
Чтобы справиться с высокими рабочими температурами, выберите зубчатый привод со встроенными в корпус «ребрами охлаждения».
Без редуктора двигатели градирни были бы массивными, чтобы напрямую обрабатывать крутящий момент, необходимый для вентилятора. Такие большие и тяжелые вещи были бы слишком дорогими и непрактичными. Вместо этого уменьшение скорости от коробки передач действует как множитель крутящего момента, сохраняя двигатель разумного размера и общую механическую систему более рентабельной.
Понижение скорости от редукторов также оптимизирует производительность вентилятора градирни. По мере увеличения диаметра вентилятора скорость вентилятора должна уменьшаться для поддержания приемлемого уровня шума и вибрации, а также для обеспечения структурной целостности самого вентилятора.Неправильный подбор редуктора по отношению к двигателю и вентилятору может привести к чрезмерной вибрации, шумной работе и повреждению конструкции башни.
В больших градирнях вентилятор обычно работает со скоростью 100-200 об / мин. Наиболее распространенная скорость двигателя — 1800 об / мин, при этом средняя коробка передач должна снизить скорость двигателя примерно в 9-18 раз для достижения желаемой скорости вращения вентилятора. Точное сочетание этого передаточного числа редуктора, конструкции лопастей вентилятора и шага вентилятора способствует определенным характеристикам и энергоэффективности градирни в данном приложении.
Заказчики градирни ищут решения типичных проблем с редуктором
Операторы градирни и инженеры по техническому обслуживанию называют несколько общих проблем, связанных с эксплуатацией и обслуживанием редукторов:
Выпуск 1: Высокие рабочие температуры, которые могут способствовать сокращению рабочих циклов, преждевременному выходу из строя коробки передач и незапланированным простоям.
Проблема 2: Чрезмерные уровни шума и вибрации, которые могут привести к шумовым нарушениям на муниципальном уровне, проблемам безопасности сотрудников, усталости оборудования и преждевременному выходу из строя.
Выпуск 3: Экстремальные температура и влажность в градирне, которые могут быстро вывести из строя механические системы, влияя на уровень шума и срок службы подшипников.
Выпуск 4: Преждевременный выход из строя подшипника и чрезмерный износ вала-шестерни.
Выпуск 5: Несколько вариантов и вариантов коробки передач для поддержки планового или внепланового обслуживания и замены.
Усовершенствования в конструкции коробки передач. Обращение к потребностям пользователей.
Непрерывные исследования и разработки продуктов привели к появлению нескольких последних дизайнерских инноваций и усовершенствований продуктов.Инженеры SPX Cooling Technologies определили следующие решения для решения пяти эксплуатационных проблем редукторов, которые наиболее часто упоминаются руководителями предприятий и инженерами по техническому обслуживанию:
Решение № 1: Чтобы справиться с высокими рабочими температурами, выберите зубчатый привод со встроенными «охлаждающими ребрами», встроенными в корпус. Вместо гладкой отливки охлаждающие ребра увеличивают площадь поверхности, что позволяет лучше отводить тепло, поскольку воздух нагнетается через редуктор вентилятором градирни. Например, редукторы марки Marley Geareducer включают охлаждающие ребра, которые увеличивают площадь поверхности на 25-47 процентов по сравнению с другими редукторами градирен.Geareducers также имеют большие внутренние масляные порты, чтобы масло хорошо циркулировало и способствовало снижению рабочих температур в целом. В результате увеличивается срок службы масла, требуется меньшее количество замен масла, а шестерни и подшипники смазываются должным образом, что увеличивает производительность и срок службы.
Решение № 2: Чтобы снизить чрезмерный уровень шума и вибрации, связанный с редукторами, выберите прочные металлические отливки. Выберите коробку передач, спроектированную так, чтобы свести к минимуму прогиб корпуса, связанный с огромным крутящим моментом и осевыми нагрузками, характерными для работы градирни.Например, отливки Marley Geareducers на 40 процентов толще, и они разработаны и изготовлены специально для использования в градирнях. Результат: более тихие и безопасные условия труда, меньшая усталость металла и более длительный срок службы.
Решение № 3: Чтобы противодействовать экстремальным условиям температуры и влажности, которым подвергаются зубчатые передачи градирни, стальные прокладки в точках соединения корпуса дают преимущества. Например, стальные прокладки вместо пластиковых входят в состав всех конструкций Marley Geareducer.Пластиковые прокладки, подверженные воздействию температуры и влажности внутри градирни, со временем могут соскользнуть, вызывая изменения допусков, которые влияют на звук и срок службы подшипников. Результат: стальные регулировочные шайбы поддерживают правильную настройку передач и звук регулирующего механизма в экстремальных условиях эксплуатации.
Решение № 4: Для предотвращения преждевременного выхода из строя подшипника и чрезмерного износа вала-шестерни используйте усиленные двухрядные межкаскадные подшипники. Срок службы подшипников 100 000 часов обычно достижим.Также рекомендуется использовать масляное уплотнение подшипника изолирующего типа премиум-класса с фиксированной уплотнительной поверхностью статора для предотвращения износа вала вместо манжетного уплотнения, которое изнашивается относительно вала шестерни. Для иллюстрации, Marley Geareducers включает изолятор подшипника Inpro / Seal (Waukesha Bearings Corporation), который продлевает срок службы уплотнения без чрезмерного износа вала. Результаты: использование сверхмощных двухрядных подшипников и масляных уплотнений может защитить редукторы от преждевременного износа и продлить срок службы.
Решение № 5: Для расширения возможностей ремонта или замены редуктора и выбора планового или внепланового технического обслуживания выберите надежного поставщика со специальными знаниями о зубчатых передачах и обширным запасом компонентов градирни. Например, SPX Cooling Technologies предлагает специальную внутреннюю команду по оценке коробок передач, имеющую опыт в проверке, ремонте и восстановлении коробок передач марок Marley и Amarillo. Ремонт коробки передач выполняется на заводе-изготовителе SPX, а не по контракту с ремонтными мастерскими.Чтобы ускорить завершение, избежать задержек и дополнительных затрат, в стоимость включена транспортировка на завод и обратно.
Новый вариант для упрощения процесса замены
Недавняя инженерная инновация SPX — расширение линейки Marley Geareducer. Новый Geareducer серии M, дебютировавший в начале 2017 года, упрощает замену редукторов в башнях, устанавливаемых на месте, где в настоящее время не используется Marley Geareducer. Серия M представляет собой прямую замену коробок передач марки Amarillo с соответствующей площадью основания, что значительно упрощает процедуры замены коробки передач.
Geareducer серии M расширяет совместимость редукторов Marley и делает переоборудование простым и доступным.
Новая жизнеспособная альтернатива замене коробки передач важна для операторов завода. Серия M исключает трудоемкие переоборудование, такие как ступицы вентиляторов, приводные валы и переходные пластины, а также дополнительные затраты на материалы и время работы в полевых условиях, которые им требуются. Сокращение времени и усилий на месте означает более безопасную установку и меньшее общее время простоя градирни, а также более надежную и доступную установку для завода.
Серия M сочетает в себе доказанную долговечность и характеристики прочных корпусов и подшипников с современными усовершенствованными уплотнениями и встроенным креплением датчика вибрации. Можно ожидать, что он обеспечит надежную службу в течение 12–15 лет при надлежащем техническом обслуживании до того, как серьезным фактором станет капитальный ремонт или восстановление. Для правильной работы не требуются внешние насосы, фильтры или охладители, что избавляет клиентов от дополнительных непредвиденных расходов и других дополнительных компонентов, которые могут стать проблематичными. Geareducer серии M предоставляет клиентам решения, которые требуются от редукторов для промышленных градирен.
Надежные редукторы снижают «беспокойство при обслуживании»
Редукторыдля градирни уменьшают размер двигателя, оптимизируют производительность вентилятора и защищают конструктивную целостность.
Операторы завода и инженеры по техническому обслуживанию должны эффективно решать различные вопросы обслуживания градирни, будь то запланированные или внеплановые. Поиск здравого смысла и долгосрочных решений наиболее распространенных проблемных моментов не только упрощает текущее обслуживание и ремонт, но и значительно снижает беспокойство по поводу обслуживания.Надежные редукторы и надежные поставщики обеспечивают чувство безопасности, что проблемы технического обслуживания и обслуживания можно решать методически, а не в кризисном режиме.
Для доп. Информации:
SPX Cooling Technologies, Inc.
Телефон: (800) 462-7539
spxcooling.com
Об авторе: Джером Дженнингс (Jerome Jennings) — глобальный менеджер по продукции для компонентов, устанавливаемых на месте, в компании SPX Cooling Technologies, расположенной в Оверленд-Парке, штат Канзас.
Сравнение / сравнение вентиляторов с ременным и прямым приводом
Механизмы привода вентилятора определены Международной ассоциацией движения и контроля воздуха (AMCA).(Мы подробно рассмотрим устройство привода в отдельной презентации.) Сравнивая и противопоставляя прямой привод и вентиляторы с ременным приводом, я думаю, что мы должны рассматривать эффективность, безопасность, надежность, техническое обслуживание и замену двигателя независимо друг от друга. Говоря о вентиляторах с ременной передачей в этом сообщении, мы предполагаем, что производитель использует высококачественные клиноременные передачи, устойчивые к нагреванию, маслу и статическому электричеству.
КПД
В вентиляторах с прямым приводом, по определению, крыльчатка напрямую связана с валом двигателя.Потери при передаче энергии отсутствуют — энергия, которую вырабатывает электродвигатель, передается непосредственно на крыльчатку, которая переходит в воздушный поток и развитие давления.
Для вентилятора с ременным приводом, — это потеря передачи мощности, связанная с приводом от двигателя к валу вентилятора. При правильном выборе и установке потери в ременном приводе могут варьироваться от 20% на вентиляторах с малым дробным двигателем до 3–4% на вентиляторах с большим двигателем. Чтобы не усложнять, хорошим практическим правилом было бы предположить, что потеря привода составляет около 5% для двигателей от 5 до 100 л.с.
Безопасность
Если двигатель не находится в воздушном потоке вентилятора, он должен иметь доступ к циркуляции окружающего воздуха для охлаждения двигателя. Движущиеся части, такие как ремни, шкивы и охладители вала, должны быть защищены в соответствии с OSHA и / или другими местными требованиями. Замена двигателя на вентиляторах с прямым приводом требует разборки вентилятора. Это может быть проблемой безопасности, поскольку разборка приведет к контакту персонала с компонентами воздушного потока.
Надежность
При правильном выборе, установке, выравнивании и натяжении ремни должны обеспечивать долгие годы качественной службы.В вентиляторах с прямым и ременным приводом двигатель имеет два подшипника. Вентиляторы с ременным приводом имеют два дополнительных подшипника . Два подшипника на двигателях вентилятора с прямым приводом мощностью 7½ лошадиных сил и больше обычно подлежат повторной смазке.
Вентиляторы с прямым приводом должны быть рассчитаны на приемлемый срок службы подшипников. Это делается разработчиком и производителем вентилятора, чтобы убедиться, что осевые, радиальные и осевые нагрузки полностью / должным образом учтены при проектировании.
Техническое обслуживание
Вентиляторы с прямым приводом и подшипниками двигателя с заменяемой смазкой необходимо смазывать в соответствии с рекомендациями производителя вентилятора относительно типа и частоты смазки.Вентиляторы с ременным приводом имеют два подшипника двигателя (аналогично вентиляторам с прямым приводом) и два подшипника вала. Эти подшипники двигателя и вала необходимо смазать в соответствии с рекомендациями производителя вентилятора.
На вентиляторах с ременной передачей необходимо поддерживать выравнивание и натяжение ремня. Обычно это не такая уж большая задача — важно понимать, что ремни с завода растянутся в течение первых нескольких дней эксплуатации . Ремни выровнены и натянуты должным образом производителем вентилятора.Когда вентилятор вводится в эксплуатацию, ему следует дать поработать от 2 до 4 недель, в зависимости от количества времени, в течение которого вентилятор работает ежедневно. Затем необходимо заблокировать вентилятор и отрегулировать натяжение ремня (поскольку они растянулись).
Пока ремни натянуты, также следует проверять соосность. Ремни не растягиваются после периода приработки. После повторного натяжения ремней после первых 2–4 недель обкатки они должны обеспечивать долгий срок службы при качественном обслуживании.
При смазке двигателя и подшипников вала обслуживающий персонал должен наблюдать за ремнями на предмет слабого натяжения или износа, которые могли быть вызваны плохим натяжением или несоосностью. (Это становится очевидным из-за образования остаточной пыли на ремне.)
Замена двигателя
По определению, крыльчатка вентилятора с прямым приводом прикреплена к валу двигателя. Перед заменой двигателя необходимо снять крыльчатку с вала двигателя. Это требует разборки вентилятора, что означает контакт с потоком воздуха.
Замена двигателя вентилятора с прямым приводом связана с критическими проблемами доступа и времени. Вот некоторые возможные последствия и вопросы: достаточно ли места для разборки? Где будет проводиться разборка? Разборка будет происходить на крыше или внутри здания? Нужно ли удалять вентиляторы из системы / здания?
Замена двигателя вентилятора с ременным приводом обычно выполняется проще. Конечно, у вас должен быть доступ к вентилятору. Затем вы должны снять ограждения, ослабить натяжение ремня, снять двигатель и ремни, а также проверить натяжение и соосность.Однако, в отличие от вентиляторов с прямым приводом, вам не нужно снимать вентилятор с системы, нет контакта с воздушным потоком и нет необходимости разбирать вентилятор.
В любом случае рекомендуется проверить балансировку вентилятора после замены двигателей.
Вентиляторы с парным приводом или вентиляторы с электродвигателем, прикрепленным к муфте, рассматриваются в отдельной презентации. MK Plastics предлагает полный ассортимент вентиляторов с прямым и ременным приводом для ваших нужд. Чтобы узнать больше, свяжитесь с MK Plastics сегодня.
MKPlastics005-018 Транскрипция
Шайла: Спасибо, что присоединились к нам сегодня для подкаста MK Plastics. Сегодня я разговариваю с вице-президентом по продажам и маркетингу в США Кейт Линс, и Кит. Мне интересно, не могли бы вы — с точки зрения приложения — противопоставить ременный привод вентиляторам с прямым приводом?
Кейт: Что ж, механизмы привода вентилятора определены Международной ассоциацией воздушного движения и контроля, а механизмы привода подробно рассматриваются в отдельной презентации.Но, сравнивая и противопоставляя вентиляторы с прямым приводом и с ременным приводом, я думаю, что мы должны решать проблемы независимо, и это будут вопросы эффективности, безопасности, надежности, обслуживания и замены двигателя. Когда мы говорим о вентиляторах с ременной передачей, мы предполагаем, что производитель использует высококачественные тепло-, маслостойкие и статические клиноременные передачи.
Шайла: Хорошо.
Кейт: Итак, давайте возьмем первый пункт — эффективность. В вентиляторах с прямым приводом крыльчатка по определению напрямую связана с валом двигателя.Потери при передаче электроэнергии отсутствуют. Энергия, которую вырабатывает электродвигатель, передается непосредственно на крыльчатку, которая переходит в воздушный поток и развитие давления. На вентиляторах с ременным приводом возникает потеря передачи мощности, связанная с приводом от вала вентилятора — от вала двигателя к валу вентилятора. При правильном выборе и установке потери в ременном приводе могут варьироваться от 20 процентов для вентиляторов с малым дробным двигателем до 3–4 процентов для больших вентиляторов с приводом от двигателя. Практическое правило для вентиляторов мощностью более 7 с половиной лошадиных сил, просто для простоты, будет предполагать около 5 процентов потери привода для двигателей, скажем, от 5 лошадиных сил и выше до 100 лошадиных сил.Давайте поговорим о безопасности минутку. В любом случае, и если двигатель не находится в воздушном потоке вентилятора, двигатель должен иметь доступ к циркуляции окружающего воздуха для охлаждения двигателя. Движущиеся части, такие как ремни, шкивы, охладители вала, должны быть защищены в соответствии с OSHA или другими местными требованиями. Замена двигателя на вентиляторах с прямым приводом требует разборки вентилятора. Это может быть проблемой безопасности, потому что разборка вентилятора приведет к контакту — контакту персонала с компонентами воздушного потока, который будет рассмотрен немного позже в презентации.Поговорим о надежности. Ремни, если они правильно выбраны, установлены, выровнены и натянуты, должны обеспечивать долгие годы качественной службы. Вентиляторы с ременным приводом имеют два дополнительных подшипника на вентиляторе. Двигатели имеют два подшипника, независимо от того, является ли вентилятор прямым или ременным приводом. Вентилятор с ременным приводом добавляет в систему два дополнительных подшипника. Вентиляторы с прямым приводом имеют только подшипники двигателя, а на двигателях, обычно мощностью 7 с половиной лошадиных сил и более, эти подшипники двигателя подлежат повторной смазке, поэтому вентиляторы с прямым приводом должны быть рассчитаны на приемлемый срок службы подшипников, и это делается разработчиком вентилятора и изготовителем вентилятора, чтобы убедиться, что осевые, радиальные и осевые нагрузки полностью и должным образом учитываются при проектировании, чтобы обеспечить адекватный приемлемый срок службы подшипников.Поговорим об обслуживании. Вентиляторы с прямым приводом и заменяемыми подшипниками двигателя необходимо смазывать в соответствии с рекомендациями производителя вентилятора относительно типа и частоты смазки. Вентиляторы с ременным приводом имеют подшипники двигателя, как и вентиляторы с прямым приводом, плюс у них есть два подшипника вала, а двигатель и подшипники вала необходимо смазывать в соответствии с рекомендациями производителя вентилятора. На вентиляторах ременной передачи необходимо поддерживать выравнивание и натяжение ремня. Обычно это не такая уж большая задача, потому что люди должны понимать, что ремни с завода растянутся в течение первых нескольких дней эксплуатации.Итак, ремни выровнены и натянуты должным образом производителем вентилятора. Когда вентилятор вводится в эксплуатацию, ему следует дать поработать от 2 до 4 недель в зависимости от количества времени, в течение которого вентилятор работает ежедневно, а затем этот вентилятор необходимо заблокировать, а натяжение ремня необходимо подтянуть, отрегулировать. , потому что эти ремни растянулись. Пока ремни натянуты, следует проверять соосность. Теперь ремни не растягиваются после периода обкатки, поэтому после того, как эти ремни будут повторно натянуты после периода обкатки, этот комплект ремней должен обеспечить вам довольно долгое время качественного обслуживания.При смазке двигателя и подшипников вала обслуживающий персонал должен следить за ремнями на предмет слабого натяжения или износа, который может быть вызван плохим натяжением или перекосом, что проявляется в виде остаточной пыли на ремне. Пятый пункт — замена мотора. Это важно. Вентиляторы с прямым приводом по определению, крыльчатка прикреплена к валу двигателя, поэтому крыльчатка должна быть снята с вала двигателя, прежде чем двигатель можно будет заменить. Это требует разборки вентилятора, что означает контакт с потоком воздуха.Это также подразумевает, есть ли у нас место для этого? Где мы будем это делать? Собираемся ли мы делать это на крыше или внутри здания, или вентиляторы должны быть удалены из системы или удалены из здания? Таким образом, при замене двигателя вентилятора с прямым приводом возникают критические проблемы с доступом и временными элементами. Замена двигателя вентилятора с ременным приводом обычно выполняется проще. Конечно, у вас должен быть доступ к вентилятору. Затем снимите ограждения, ослабьте натяжение ремня, снимите двигатель, снимите и установите штифт двигателя на новый двигатель, установите новый двигатель и ремни, проверьте натяжение и соосность.Вам не нужно снимать вентилятор из системы, не контактировать с потоком воздуха и не разбирать вентилятор. В любом случае рекомендуется проверить балансировку вентиляторов после замены двигателей. Вентиляторы с парным приводом или вентиляторы с электродвигателем, прикрепленным к муфте, рассматриваются в отдельной презентации. MK Plastics предлагает полный ассортимент вентиляторов с прямым и ременным приводом для ваших нужд.
Шейла: Если у вас есть какие-либо вопросы по поводу того, о чем Кит говорил сегодня, вы можете связаться с MK Plastics по телефону 888-278-9988.
| Охладитель автоматической коробки передач Охладитель трансмиссионного масла часто устанавливается в радиатор на автомобилях с автоматической коробкой передач. Это небольшой резервуар, заключенный в один из основных резервуаров радиатора. Поскольку трансмиссионная жидкость горячее охлаждающей жидкости двигателя, тепло отводится от жидкости, когда она проходит через радиатор и охладитель. В радиаторах с нисходящим потоком радиатор трансмиссионного масла расположен в нижнем баке.В радиаторах с поперечным потоком он находится в баке с крышкой радиатора. Оба резервуара являются более холодными выпускными резервуарами. Фитинги от охладителя проходят через бачок радиатора наружу. К этим штуцерам подключаются металлические провода от АКПП. Масляный насос трансмиссии нагнетает жидкость через трубопроводы и охладитель. Вернуться к началу |
| Антифриз Антифриз или ингибитор этиленгликоль смешивается с водой для получения охлаждающей жидкости двигателя.Антифриз выполняет несколько функций. Не допускать замерзания зимой. Антифриз предотвращает замерзание охлаждающей жидкости в очень холодную погоду (наружная температура ниже 0 o C). Замерзание охлаждающей жидкости может вызвать серьезное повреждение системы охлаждения или двигателя. По мере образования льда он расширяется. Это расширение может производить тонны силы. Корпус водяного насоса, головка блока цилиндров, блок цилиндров, радиатор или другие детали могут иметь трещины и выходить из строя. Предотвращает ржавчину и коррозию. Антифриз также предотвращает ржавчину и коррозию внутри системы охлаждения.Обеспечивает защитную пленку на поверхностях деталей. Смазывает водяной насос. Антифриз действует как смазка для водяного насоса. Увеличивает срок службы подшипников и уплотнений водяного насоса. Охлаждает двигатель. Антифриз лучше проводит тепло, чем обычная вода, и, следовательно, лучше охлаждает двигатель. Обычно рекомендуется в жаркую погоду. Смесь антифриз / вода. Для идеального охлаждения и защиты от замерзания зимой обычно рекомендуется смесь воды и антифриза в соотношении 50/50.Он обеспечит защиту от образования льда до -35 o C. Более высокие пропорции антифриза могут привести к еще более низким температурам замерзания, но такая большая защита обычно не требуется. ПРИМЕЧАНИЕ! В системе охлаждения НИКОГДА не следует использовать обычную воду, в противном случае четыре функции защиты от замерзания, описанные выше, НЕ будут обеспечиваться. Вернуться к началу |
| Приводные ремни Приводные ремни используются для управления всем вспомогательным оборудованием, приводимым в действие двигателем.например Водяной насос, вентилятор, насос гидроусилителя и кондиционер. Они бывают двух видов: клиновой или поликлиновой, как показано здесь. Поликлиновые ремни могут иметь от 3 до 7 канавок на ремне. Ремни изготовлены из резины с усилением, проходящим через резину. Вернуться к началу |
| Электрические вентиляторы Электрический вентилятор использует электродвигатель и переключатель вентилятора радиатора (термостатический переключатель) для обеспечения охлаждающего действия.Электровентилятор необходим на переднеприводных автомобилях с двигателями, установленными поперечно (сбоку). Водяной насос обычно располагается подальше от радиатора. Двигатель вентилятора представляет собой небольшой двигатель постоянного тока. Большинство электрических вентиляторов крепятся к кронштейну, залитому в кожух радиатора, который крепится к радиатору. На конце вала двигателя устанавливается металлическая или пластиковая лопасть вентилятора. Электровентилятор двигателя экономит энергию и повышает эффективность системы охлаждения.Он работает только при необходимости. За счет ускорения прогрева двигателя сокращаются выбросы и расход топлива. В холодную погоду электровентилятор может отключаться на скоростях шоссе. Может быть достаточно холодного воздуха, проходящего через решетку автомобиля, чтобы обеспечить надлежащее охлаждение. Вернуться к началу |
| Вентилятор и шкив Вентилятор и шкивы находятся в системах с приводом от двигателя. Иногда между вентилятором и шкивом устанавливается муфта с регулируемой скоростью. Шкив крепится болтами к ступице водяного насоса, а затем болтами вентилятора — к шкиву. Вентилятор втягивает воздух через сердцевину радиатора и над двигателем, чтобы отводить тепло. Это увеличивает объем воздуха, проходящего через радиатор, особенно когда автомобиль стоит на месте. Может быть изготовлен из стали или из пластика. Вентилятор обычно приводится в действие той же лентой, что и водяной насос. Вернуться к началу |
| Прокладки Прокладка представляет собой гибкий кусок материала или, в некоторых случаях, мягкий герметик, помещенный между двумя или более частями.Когда детали стянуты вместе, любые неровности (деформированные пятна, царапины, вмятины) будут заполнены прокладочным материалом для создания герметичного соединения. В конструкции прокладок используется множество материалов. Сталь, алюминий, медь, пробка, резина (синтетика), бумага, войлок и жидкий силикон. Материалы можно использовать по отдельности или в комбинации. Следующие прокладки можно найти вокруг системы охлаждения — Прокладка водяного насоса и прокладка термостата Вернуться к началу |
| Зажимы для шлангов Зажимы для шлангов используются для крепления шлангов радиатора к впускным и выпускным трубам двигатель и радиатор. Вернуться к началу |
| Радиатор Радиатор передает тепло охлаждающей жидкости наружному воздуху. Радиатор обычно устанавливается перед двигателем. Прохладный наружный воздух может свободно проходить через него. Радиатор обычно состоит из:
Радиаторы двух типов — с поперечным потоком и с нисходящим потоком. Баки радиатора с нисходящим потоком находятся сверху и снизу, а центральные трубы проходят вертикально. Горячая охлаждающая жидкость из двигателя поступает в верхний бак. Хладагент течет вниз по трубкам активной зоны. После охлаждения охлаждающая жидкость вытекает из нижнего бачка и возвращается в двигатель. Радиатор с поперечным потоком представляет собой более современную конструкцию, в которой резервуары расположены сбоку от активной зоны. Трубки активной зоны расположены для горизонтального потока теплоносителя.Бак с крышкой радиатора обычно является выпускным баком. Радиатор с поперечным потоком может быть короче, с учетом более низкого капота автомобиля. Вернуться к началу |
| Крышка радиатора Крышка радиатора (также известная как клапан давления крышки радиатора) состоит из подпружиненного диска, который контактирует с заливной горловиной. Пружина толкает клапан в шейку, образуя уплотнение. Под давлением температура кипения воды увеличивается. Обычно вода кипит при температуре 100 o C.Однако на каждые 10 кПа повышения давления точка кипения повышается на 2 o ° C. Крышка радиатора работает по этому принципу. Типичное давление на крышке радиатора составляет от 90 до 110 кПа. Это повышает температуру кипения охлаждающей жидкости двигателя примерно до 120-130 o C. Многие поверхности внутри водяных рубашек могут иметь температуру выше 100 o C. Если двигатель перегревается и давление превышает допустимое значение крышки, клапан давления открывается. Избыточное давление выталкивает охлаждающую жидкость из переливной трубки в резервуар или на землю.Это предотвращает повреждение радиатора, прокладок, уплотнений или шлангов под высоким давлением. Вакуумный клапан крышки радиатора открывается, чтобы позволить обратному потоку обратно в радиатор, когда температура охлаждающей жидкости падает после работы двигателя. Это клапан меньшего размера, расположенный в центре нижней части крышки. Вернуться к началу |
| Выключатель вентилятора радиатора Выключатель вентилятора радиатора или термовыключатель представляет собой термочувствительный переключатель, который управляет работой двигателя вентилятора.Когда двигатель холодный, выключатель разомкнут. Это предохраняет вентилятор от вращения и ускоряет прогрев двигателя. После прогрева переключатель замыкается, чтобы включить вентилятор и обеспечить охлаждение. Вернуться к началу |
| Шланги радиатора Шланги радиатора переносят охлаждающую жидкость между водяными рубашками двигателя и радиатором. Благодаря своей гибкости, шланги без поломок выдерживают вибрацию и раскачку двигателя. Верхний шланг радиатора обычно соединяется с корпусом термостата на впускном коллекторе двигателя или головке блока цилиндров.Другой его конец подходит к радиатору. Нижний шланг соединяет впускной патрубок водяного насоса и радиатор. Пружина шланга часто используется в нижнем шланге, чтобы предотвратить его сжатие. Нижний шланг всасывается водяным насосом. Пружина гарантирует, что внутреннее покрытие шланга НЕ отрывается, не закрывается и не останавливает циркуляцию. Байпасные шланги проходят от корпуса термостата к водяному насосу или тройнику в нижних шлангах. Перепускной шланг обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости при закрытом термостате. Зажимы для шлангов удерживают шланги радиатора на их фитингах. Вернуться к началу |
| Кожух радиатора Кожух радиатора помогает гарантировать, что вентилятор втягивает воздух через радиатор. Он крепится к задней части радиатора и окружает область вокруг вентилятора. Когда вентилятор вращается, пластиковый кожух препятствует циркуляции воздуха между задней частью радиатора и передней частью вентилятора. В результате через сердцевину радиатора проходит огромный объем воздуха.Без кожуха вентилятора двигатель мог перегреться. Вернуться к началу |
| Резервуар Герметичные системы, также называемые системами возврата охлаждающей жидкости, включают резервуар, соединенный с вентиляционным отверстием в верхнем бачке радиатора. Обычно он делается из пластика, чтобы можно было видеть уровень охлаждающей жидкости. На внешней стороне резервуара отмечены высокие и низкие уровни. Когда автомобиль находится в эксплуатации, охлаждающая жидкость нагревается и расширяется. Затем часть охлаждающей жидкости перетекает из радиатора в бачок, повышая уровень в бачке.Когда автомобиль остановлен, температура охлаждающей жидкости в системе падает, и охлаждающая жидкость всасывается из бачка обратно в радиатор. При таком расположении система охлаждения всегда поддерживается полностью заполненной. Вернуться к началу |
| Термостат Термостат определяет температуру двигателя и контролирует поток охлаждающей жидкости через радиатор. Он уменьшает поток охлаждающей жидкости, когда двигатель холодный, и увеличивает поток, когда двигатель горячий. Термостат обычно устанавливается под кожухом термостата между двигателем и концом верхнего шланга радиатора. Термостат имеет шарик, заполненный воском. Гранула находится в блоке цилиндра и поршня. Пружина удерживает поршень и клапан в нормально закрытом положении. Когда термостат нагревается, гранула расширяется и толкает клапан. По мере охлаждения гранулы и термостата натяжение пружины преодолевает расширение гранулы, и клапан закрывается. Высокие диапазоны нагрева термостата используются в современных автомобилях, поскольку они снижают выбросы выхлопных газов и повышают эффективность сгорания. Когда двигатель холодный, термостат будет закрыт, и охлаждающая жидкость не сможет циркулировать через радиатор. Вместо этого охлаждающая жидкость циркулирует внутри блока цилиндров, головки цилиндров и впускного коллектора, пока двигатель не станет теплым. Когда достигается диапазон нагрева термостата, горячая охлаждающая жидкость двигателя вызывает расширение гранулы внутри термостата. Термостат постепенно открывается и позволяет охлаждающей жидкости течь через систему. Поскольку степень открытия термостата зависит от температуры двигателя, точную рабочую температуру двигателя можно точно контролировать. Перепускной клапан или перепускной шланг обеспечивают циркуляцию охлаждающей жидкости через двигатель, когда термостат закрыт. Если охлаждающая жидкость не сможет циркулировать, внутри двигателя могут образоваться горячие точки. Вернуться к началу |
| Корпус термостата Корпус термостата изготовлен из металла и прикреплен болтами к выпускному отверстию двигателя. Для уплотнения этого соединения используется прокладка. Работа корпуса термостата заключается в том, чтобы закрывать термостат и направлять охлаждающую жидкость в верхний шланг радиатора, когда охлаждающая жидкость открывает термостат.Верхний шланг радиатора соединяется с выпускным патрубком корпуса и фиксируется хомутом. Вернуться к началу |
| Привод вентилятора с регулируемой скоростью Термостатическая муфта вентилятора имеет чувствительную к температуре биметаллическую пружину, которая управляет работой вентилятора. Пружина регулирует поток масла в муфте вентилятора. В холодном состоянии пружина вызывает пробуксовку сцепления, ускоряя прогрев двигателя. По достижении рабочей температуры блокирует сцепление, обеспечивая принудительную циркуляцию воздуха. Вернуться к началу |
| Водяной насос Водяной насос — это крыльчатка или центробежный насос, который нагнетает охлаждающую жидкость через блок цилиндров, головку цилиндров, впускной коллектор, шланги и радиатор. Обычно он приводится в движение ремнем вентилятора, идущим от шкива коленчатого вала. Основные части типичного водяного насоса:
Прокладка водяного насоса вставляется между двигателем и корпусом насоса для предотвращения утечки охлаждающей жидкости. Вместо прокладки можно использовать силиконовый герметик. Работа водяного насоса — вращающийся шкив коленчатого вала двигателя заставляет ремень вентилятора вращать шкив водяного насоса, вал насоса и рабочее колесо. Охлаждающая жидкость, застрявшая между лопастями крыльчатки, выбрасывается наружу. Это создает всасывание в центральной части корпуса насоса. Он также создает давление во внешней области корпуса. Поскольку впускное отверстие насоса находится близко к центру, охлаждающая жидкость выводится из радиатора через нижний шланг в двигатель.После выброса наружу и повышения давления охлаждающая жидкость поступает в двигатель. Он циркулирует через блок, вокруг цилиндров, вверх через головки цилиндров и обратно в радиатор. |
Excel, двигатель, трансмиссия, вентилятор, вентилятор, выход, мощность, механический, размер
Энергия, поглощаемая вентилятором, распадается на:
Механическая энергия, передаваемая жидкости
Это мощность, передаваемая воздуху во время его прохождения через вентилятор.
Эта механическая мощность определяется по следующей формуле:
с:
- P = Мощность, передаваемая в жидкость вентилятором, в Вт (Вт = 0,736 Cv).
- Q = расход в м3 / с (1 куб. Фут / мин = 0,0004719 м3 / с)
- Hm = потери давления воздуха в Па (дюйм вод. Ст. = 248,6 Па).
Уменьшенная энергия, выраженная в выходной мощности вентилятора
Это мощность, измеренная на соединительном валу вентилятора.
Механическая энергия, необходимая для вентилятора, всегда выше, чем энергия, передаваемая жидкости в результате различных трений систем передачи.
с:
- Pmec = Механическая мощность, необходимая для вентилятора.
- Pfl = мощность, передаваемая жидкости.
- R = Механическая мощность вентилятора.
Обычно разрешенные выходы:
| Тип вентилятора | Выходы |
| 80… 77% |
| 57… 73% |
| 50… 88% |
| 60… 89% |
| 35… 50% |
Единственные типы вентиляторов, которые подходят для установки для постоянного давления или переменного объема воздуха центробежные лопасти вентиляторов наклонены назад, а винтовые вентиляторы (круто изогнутые наклонные характеристики)
Объем потока не может быть уменьшен до 1/3, редко. ниже 50%.
В противном случае необходимо использовать двигатели с прогрессивным регулирование, то есть передвижной лопаточный механизм.
Мощность трансмиссии
Передача энергии двигателя на вентилятор делается с определенными потерями, в основном в случае ременной передачи, из-за проскальзывания последних на шкивах.
| Режим привода | Убытки |
| от 2 до 5% |
| от 3 до 8% |
| P moteur <5.5 Cv (7,5 кВт): 10% |
| 5,5 Cv (7,5 кВт) |
| 8 Cv (11 кВт) |
| 16 Cv (22 кВт) <Двигатель <22 Cv (30 кВт): 5% |
| 22 Cv (30 кВт) |
| 40 Cv (55 кВт) <Двигатель <55 Cv (75 кВт): 3% |
| 55 Cv (75 кВт) |
Последнее обновление:
Cool It! Диагностика управления вентилятором радиатора
Несмотря на все достижения в технологии двигателей внутреннего сгорания (ДВС) за более чем столетие, ДВС с поршневым приводом все еще не очень термически эффективен, даже при работе с наиболее эффективной нагрузкой. Возможно, от 30% до 34% тепла от сжигания топлива преобразуется в механическую энергию, и даже часть этого тепла теряется на внутреннее трение двигателя в виде тепла.Это означает, что от 66% до 70% тепла сгорания теряется в атмосферу, в основном через выхлопные системы и системы охлаждения. Около половины этого отработанного тепла в двигателе с жидкостным охлаждением уходит через систему охлаждения через радиатор.
Термин радиатор является неправильным, поскольку почти все тепло, которое он передает в атмосферу, происходит посредством принудительной конвекции. Я говорю «принудительно», потому что количество тепла, передаваемого в атмосферу, сильно зависит от количества воздуха, проходящего по трубкам и ребрам радиатора из-за движения автомобиля.Когда автомобиль неподвижен или движется медленно, через радиатор проходит недостаточно воздуха для надлежащего охлаждения двигателя, поэтому требуются некоторые средства обеспечения дополнительного воздушного потока. Войдите в вентилятор радиатора.
В качестве примечания, я однажды продемонстрировал себе, что вентилятор радиатора не требуется ни для чего, кроме холостого хода или остановки и движения. Я сделал это, сняв вентилятор радиатора со своей машины и отправившись в поездку по пересеченной местности в середине лета. Указатель температуры оставался в нормальной зоне на протяжении всей поездки в 4000 миль.Некоторые гонщики также снимают вентилятор с приводом от двигателя, поскольку вентилятор не требуется для скоростных гонок.
Моя копия книги Everyman’s Guide to Motoring Efficiency в 1927 году. На есть фотография современного двигателя Hupmobile с термосифонной системой охлаждения, в которой не используется насос для циркуляции охлаждающей жидкости от двигателя к радиатору и обратно. По мере того как охлаждающая жидкость в двигателе нагревается, она расширяется и поднимается вверх по верхнему шлангу радиатора к радиатору, где по мере охлаждения охлаждающая жидкость сжимается и течет вниз, в конечном итоге обратно в двигатель.Подавляющее большинство Ford Model T использовали аналогичную систему. Как и следовало ожидать, эта конструкция не пережила эволюцию ДВС. И Hupmobile, и Model T имели вентилятор охлаждения с приводом от двигателя, поэтому в таких вентиляторах нет ничего нового.
Несмотря на свою простоту и экономичность, двигательные вентиляторы имеют ряд недостатков. Диаметр вентилятора, количество лопастей, шаг лопастей и частота вращения должны быть такими, чтобы вентилятор перемещал достаточно воздуха для отвода тепла от радиатора и конденсатора кондиционера при работающем двигателе на холостом ходу или медленном движении автомобиля.На более высоких оборотах и скорости автомобиля вентилятор, который в любом случае не нужен, просто шумит и тратит энергию. Более того, на высокопроизводительном двигателе вентилятор может быть перегружен на высоких оборотах.
В современную эпоху вентиляторы с приводом от двигателя обычно устанавливались на передней части вала насоса охлаждающей жидкости. Хотя это экономичный способ управления вентилятором, он заставляет вентилятор работать с частотой вращения насоса охлаждающей жидкости. Кроме того, любые силы дисбаланса в вентиляторе действуют на подшипник насоса. Эти силы дисбаланса увеличиваются с увеличением числа оборотов.Некоторые считают, что это является фактором относительно короткого срока службы насоса охлаждающей жидкости, характерного для некоторых марок автомобилей.
Для большинства марок конструкция вентилятора с приводом от двигателя не претерпевала значительных изменений в течение десятилетий до появления вентиляторов с термостатическим управлением, которые появились на основных транспортных средствах в середине 1950-х годов. Эта конструкция имеет муфту (также известную как муфта вентилятора) между вентилятором и его ведущим шкивом. Работает как миниатюрная трансмиссионная гидравлическая муфта, но с переменным уровнем жидкости.Когда температура воздуха на выходе из радиатора ниже определенной температуры, муфта остается отключенной. Согласно Hayden Automotive, типичная отключенная муфта будет работать с вентилятором со скоростью от 30% до 50% его входных оборотов в минуту. Когда температура воздуха на выходе из радиатора достигает температуры зацепления, внутренний клапан муфты с биметаллическим приводом открывается, пропуская масло в муфту, тем самым увеличивая скорость вращения вентилятора до 60-70% от входных оборотов в минуту. При увеличении скорости автомобиля и понижении температуры воздуха в радиаторе клапан закрывается, масло стекает и муфта разъединяется.При отключении муфты вентилятора при более высоких оборотах и скорости автомобиля опасность превышения скорости вращения вентилятора сводится к минимуму.
Ниже приведены некоторые недостатки термостатических вентиляторов с приводом от двигателя:
- Значительное количество муфт заменяется из-за потери масла и выхода вентилятора из строя.
- Термостатическая муфта относительно тяжелая и еще больше подвешивается на конце вала насоса охлаждающей жидкости.
- В некоторых приложениях, особенно без дополнительного электрического вентилятора, может наблюдаться временная потеря производительности кондиционера, когда автомобиль останавливается и до того, как сработает муфта вентилятора.
Разновидностью вентилятора с приводом от двигателя является вентилятор, управляемый модулем управления двигателем. По сути, клапан с биметаллическим приводом в устаревшей муфте вентилятора с термостатическим управлением заменен соленоидом с приводом от ЭБУ. Этот тип муфты также известен как электровязкая муфта вентилятора. Поскольку она управляется ЭБУ, электровязкостная муфта вентилятора может реагировать на множество сигналов, таких как температура окружающей среды, температура охлаждающей жидкости, давление кондиционера, скорость автомобиля, температура трансмиссионной жидкости и т. Д.Кроме того, ЭБУ контролирует скорость вращения вентилятора, и коды неисправности устанавливаются, если вентилятор не реагирует должным образом и / или если есть какие-либо проблемы с цепью.
Хотя некоторые серийные и нестандартные автомобили использовали вентиляторы радиатора с электродвигателем (некоторые в сочетании с вентилятором с приводом от двигателя), основным драйвером распространения электрических вентиляторов радиатора стало появление переднеприводных двигателей с поперечным расположением двигателя. транспортных средств. Поперечный двигатель потребует сложной системы шкивов и довольно длинного приводного ремня для привода вентилятора радиатора.
Несмотря на то, что электрические вентиляторы радиатора имеют большое преимущество в том, что они работают (потребляют мощность) только при необходимости, у них также есть несколько недостатков:
- Они потребляют мощность генератора, часто когда генератор уже подает значительный ток в систему отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и фары.
- Вентилятор, двигатель и монтажная рама могут быть тяжелыми и дорогостоящими по сравнению с вентилятором старого образца с фиксированной скоростью и приводом от двигателя.
- Многие автомобили имеют двойные электрические вентиляторы радиатора, что еще больше увеличивает их вес и сложность.
- Их ремонт может быть более дорогостоящим; при условии ухода за ремнем вентилятора старый вентилятор обычно прослужит весь срок службы транспортного средства.
- Они требуют некоторых средств контроля, которые, как мы увидим, могут быть довольно сложными.
Самая простая форма управления вентилятором радиатора — это переключатель, который подает напряжение B + на вентилятор всякий раз, когда водитель замыкает переключатель, независимо от положения переключателя зажигания. Такое расположение можно найти на некоторых гоночных автомобилях и нестандартных транспортных средствах.Недостатком, конечно же, является то, что если выключатель оставить включенным, аккумулятор разрядится за несколько часов. Другой заключается в том, что, если водитель не будет внимательно следить за ECT, двигатель перегреется.
Вероятно, лучшая система управления показана выше. (Примечание: на всех схемах в этой статье более жирные линии обозначают токи нагрузки, а более светлые линии обозначают управляющие токи.) В этой схеме, когда включен переключатель вентилятора, напряжение B + подается на двигатель вентилятора через реле, управление которым Источником питания (питания катушки) является шина зажигания.Таким образом, вентилятор выключится при включении зажигания независимо от положения переключателя управления, но ток вентилятора по-прежнему подается от шины аккумуляторной батареи.
Обратите внимание, что управляющая сторона схемы защищена отдельным предохранителем от токовой стороны вентилятора (более темные линии). Конечно, если перегорит какой-либо предохранитель, вентилятор не будет работать. Также обратите внимание, что даже эта простая схема имеет ряд компонентов и электрических соединений (включая два заземления), все из которых необходимы для работы вентилятора.Сравните это со старым односкоростным вентилятором с приводом от двигателя, который работал бы при условии, что ремень вентилятора не порвался.
Следующий уровень управления электровентилятором показан на рис. 2 (ниже). Единственные различия между рис. 1 и 2 состоит в том, что добавлен переключатель температуры, а также предусмотрены условия для кондиционирования воздуха. Я видел эти переключатели температуры в выпускном отверстии двигателя, впускном и выпускном баках радиатора и даже послепродажные переключатели, которые вводят датчик в верхний шланг радиатора. Когда переключатель замыкается при повышении температуры охлаждающей жидкости, включается электрический вентилятор.В приложении оригинального оборудования нет переключателя с ручным управлением.
Пунктирная рамка на рис. 2 показывает интерфейс с элементами управления кондиционером. Каждый раз, когда включается компрессор кондиционера, включается и электрический вентилятор. Недостатком такой схемы является то, что вентилятор работает всякий раз, когда работает компрессор; это тратит впустую энергию на скоростях шоссе, когда вентилятор не требуется. Думайте о изоляционном диоде в цепи как об электрическом обратном клапане, который пропускает ток только в одном направлении.Обозначение диода можно представить как стрелку, указывающую направление допустимого тока. Без диода всякий раз, когда термореле замыкается для запуска вентилятора, компрессор кондиционера также будет работать!
Лучшее устройство для управления вентилятором в автомобиле с кондиционером показано на рис. 3. Реле давления, которое замыкается при повышении давления на стороне высокого давления, запускает вентилятор. На скоростях по шоссе, когда через конденсатор и радиатор проходит достаточный воздушный поток, переключатель остается разомкнутым, а вентилятор не работает.Когда автомобиль замедляется или останавливается, давление в кондиционере повышается и вентилятор работает независимо от температуры двигателя. В этой схеме диод не нужен. Обратите внимание на возрастающую сложность управления вентилятором, и это касается только односкоростного вентилятора.
Недостатком односкоростного вентилятора является то, что он должен быть такого размера, чтобы обеспечивать достаточный воздушный поток для самых тяжелых условий охлаждения — длительный холостой ход в жаркий день, когда кондиционер работает на полную мощность и при полной загрузке пассажиров, или возможно, груженый автомобиль, поднимающийся на крутой холм на небольшой скорости.В большинстве других условий работы вентилятор перемещает больше воздуха, чем требуется, и, таким образом, расходует электроэнергию и издает чрезмерный шум. Двухскоростной вентилятор устраняет эти недостатки.
На рис. 4 ниже показана типичная схема для двухскоростного вентилятора, в которой реле получают питание путем переключения напряжения на их катушки. Некоторые производители предпочитают переключать заземление катушки реле. Это особенно актуально для реле, срабатывающих от ECU.
Резистор снижает напряжение на двигателе вентилятора, когда требуется низкая скорость.В некоторых двухскоростных схемах используется внешний резистор (как показано), в то время как в некоторых используется трехпроводной двухскоростной двигатель или двигатель с внутренним резистором на входном проводе низкоскоростного режима.
Вентилятор будет работать на низкой скорости либо при повышении давления кондиционера до значения, установленном реле давления кондиционера, либо при повышении температуры охлаждающей жидкости до 205 ° F. В зависимости от области применения реле давления кондиционера может быть подключено для работы вентилятора на низкой или высокой скорости.
Если ECT поднимается до 215 ° F, второй температурный переключатель замыкается, активируя высокоскоростное реле, и резистор переключается в обход, обеспечивая полное напряжение на двигателе вентилятора.
В некоторых приложениях оба реле температуры объединены в один трехпроводной корпус. Настройки переключателя температуры зависят от производителя. В цепь не поступает сигнал от температуры трансмиссионной жидкости или температуры под капотом (IAT).
Если двигатель работает на любой скорости при выключенном зажигании, вентилятор остановится, поэтому не может быть функции охлаждения после работы. Эта схема более сложна, чем схема на рис. 3. Требуются третий предохранитель, резистор, второе реле и второй температурный выключатель.
У меня был интересный диагноз со схемой на рис. 4. Владелец сообщил, что кондиционер работал нормально, когда автомобиль двигался, но при остановке на светофоре воздух на выходе из кондиционера постепенно нагревался. Когда он уезжал от света, кондиционер возвращался в нормальное состояние. Наконец, если автомобиль застрял в пробке, кондиционер постепенно нагревается, как на светофоре, но после пяти минут холостого хода он возобновляет работу еще на минуту или около того! Что происходит?
Хотя рассматриваемый автомобиль OBD I не имел большого количества данных ECU, у него был PID для ECT, поэтому после того, как я откопал правильный адаптер диагностического разъема, я подключил свой старый сканер.Вооружившись ECT PID, цифровым мультиметром (DMM), термометром в воздуховоде кондиционера и принципиальной схемой, я приступил к проверке выявленных симптомов.
Вождение автомобиля подтвердило, что кондиционер работает нормально и ECT приемлемо. К тому времени, как мне потребовалось въехать в сервисный отсек, кондиционер уже нагрелся. Когда ECT превышала 205 ° F, вентилятор не запускался, как предполагалось. Заметил также, что вскоре вышла из строя муфта компрессора кондиционера.
Оставление автомобиля на холостом ходу еще на несколько минут привело к включению вентилятора на высокой скорости и возобновлению работы кондиционера.Быстрая проверка схемы компрессора кондиционера показала еще одно реле давления, которое отключает компрессор, когда давление кондиционера становится слишком высоким. Очевидно, когда вентилятор не включился на низкой скорости, когда это должно было быть связано с повышением давления в / ц, давление как ECT, так и кондиционера продолжало расти, тогда реле высокого давления кондиционера отключило компрессор. . Когда ECT достиг 215 ° F — установка переключателя высокой скорости вентилятора — переключатель высокой скорости замкнулся и запустил вентилятор на высокой скорости.
Когда вентилятор работал на высокой скорости, произошли две вещи: давление кондиционера упало ниже значения, установленного выключателем компрессора, и ECT упало ниже значения, установленного переключателем высокоскоростного вентилятора.Кондиционер снова заработал, пока не выключился вентилятор. Цикл повторится.
Теперь я знал, что происходит, но почему? Я позволил всему остыть и обдумал свой следующий шаг.
Снова посмотрев на рис. 4 и зная симптомы, мы можем сделать следующий вывод: поскольку вентилятор работает на высокой скорости, предохранитель F3, двигатель вентилятора и заземление вентилятора G2 в порядке. Земля G1, которая обеспечивает заземление для обеих катушек реле, также в хорошем состоянии. И предохранитель F1, который обеспечивает питание обоих реле, тоже хорош.
Чтобы реле низкой скорости не запитывалось, реле давления кондиционера и реле температуры низкой скорости должны быть неисправными, при условии отсутствия обрыва в проводке между предохранителем F1 и катушкой реле. Плохое низкоскоростное реле, перегорел предохранитель F2 или обрыв резистора вентилятора не позволят вентилятору работать на низкой скорости — опять же, при условии отсутствия проблем с проводкой.
Быстрый визуальный осмотр показал, что реле и резистор малой скорости были на месте и что предохранитель F2 оказался исправным.Поэтому я установил на цифровой мультиметр напряжение и подключил его отрицательный вывод к отрицательной клемме аккумулятора.
Опыт и легкость доступа к компонентам должны быть факторами на этапах диагностики. В этом случае наиболее доступными компонентами были предохранитель F2 и резистор вентилятора. Реле низкоскоростного вентилятора, хотя к нему легко получить доступ, необходимо снять для проверки, и я не верю в нарушение цепи, по крайней мере, во время предварительной диагностики.
Учитывая, что F2 выглядел как , я перезапустил несколько охлажденный двигатель и включил кондиционер, подключив положительный провод цифрового мультиметра к точке A, вход резистора вентилятора.Цифровой мультиметр показал 0 В. Поскольку ECT PID был ниже 205 ° F, я ожидал, что реле давления кондиционера закроется, включит реле низкой скорости, подаст напряжение на резистор вентилятора и запустит вентилятор вскоре после включения кондиционера.
Конечно, я очень скоро измерил напряжение на шине аккумуляторной батареи в точке A, доказав, что реле низкой скорости было под напряжением, но вентилятор не работал на низкой скорости. Перемещение плюсового провода цифрового мультиметра в точку B показало 0 В, поэтому я пришел к выводу, что резистор разомкнут. Новый резистор восстановил нормальную работу, но поскольку мне все равно пришлось проверять мой ремонт, я сделал еще пару проверок во время проверки.
К тому времени, когда был найден и установлен новый резистор, все остыло до температуры окружающей среды. Я завел двигатель и включил кондиционер. Вскоре после этого вентилятор включился на малой скорости, поэтому я выключил кондиционер, и вентилятор вскоре остановился. Когда ECT PID достиг 207 ° F, вентилятор снова включился, снова на низкой скорости. Пока вентилятор работал, я измерил напряжение в точках A и F. Точка A показала приблизительное напряжение на шине аккумулятора, а точка F показала практически 0 В, установив значение , когда цепь была загружена. , что у нас хорошее питание и заземление на вентилятор. мотор.Машину отправили — запчасти для ружья не потребовались.
Опыт показал, что резистор вентилятора сильноточного типа, требующий прохождения охлаждающего воздуха через него, неисправен. Но что, если во время диагностики цифрового мультиметра я не измерил напряжение на шине аккумуляторной батареи в точке A? Я бы переместил положительный провод цифрового мультиметра в легко доступную точку C, а затем в точки D и E. Доступ к D или E на этом автомобиле потребовал бы снятия реле низкой скорости, чтобы получить доступ к его разъему. Отсутствие напряжения на D будет означать, что реле не запитано, что указывает на проблему с реле давления кондиционера, реле низкой скорости или соединительной проводкой.Мы уже знаем, что предохранитель F1 хорош. Отсутствие напряжения на E указывает на плохое соединение между шиной аккумуляторной батареи и E, маловероятно, потому что реле высокоскоростного и низкоскоростного вентилятора расположены рядом друг с другом на панели предохранителей / реле, и мы знаем, что вентилятор работает на высокой скорости .
Измерение напряжения как на D, так и на E может указывать на неисправное реле, а уже удаленное реле будет либо проверено, либо заменено заведомо исправным устройством. В предыдущих статьях я заявлял, что два реле имеют одинаковую конфигурацию контактов, размер и цвет не означает, что они взаимозаменяемы.Это особенно важно для реле, управляемых блоками управления двигателем, поскольку такие реле обычно оснащены устройством защиты от перенапряжения для защиты полупроводниковых выходов блока управления.
Несмотря на то, что схема на рис. 4 довольно сложна, она по-прежнему не предусматривает инерционную работу одиночного вентилятора, двойных вентиляторов, горячей трансмиссионной жидкости и т. Д. Некоторые автомобили имеют функцию инерционного выбега на электровентиляторах. где вентилятор (ы), если они работают при выключенном двигателе, будут продолжать работать в течение периода, зависящего от ECT и / или температуры под капотом во время выключения двигателя.
На рис. 5 показан следующий этап эволюции управления электровентилятором — вентилятор, управляемый ЭБУ. Эта схема представляет собой изображение одного из популярных азиатских автомобилей последней модели с двумя двухскоростными вентиляторами. Эта схема управления используется более десяти лет, поэтому существует множество подобных автомобилей. (Спасибо другу и коллеге-члену iATN Холлису Дэвису за предоставленную мне эту схему для справки.) Поскольку в ECU уже есть входы для ECT (либо напрямую, либо через шину последовательной связи), давление в / с, состояние кондиционера, трансмиссия. температура жидкости, температура окружающей среды, IAT, скорость автомобиля и т. д., почему бы не позволить ЭБУ решать, когда и с какой скоростью запускать вентилятор (ы)?
Как показано на рис. 5, теперь у нас есть четыре предохранителя и три реле. Из трех реле два являются типичными, нормально разомкнутыми типами, а третье (высокоскоростное реле) является переключающим реле формы C. Реле, которые управляются ЭБУ, переключающим заземление катушек, имеют ограничительные диоды для защиты полупроводниковых переключателей в ЭБУ.
Поскольку катушки реле питаются от шины зажигания, вентиляторы могут работать только при включенном зажигании, поэтому в этой конструкции не предусмотрено остаточное охлаждение.Если бы F1 и F3 получали питание от аккумуляторной шины, система могла бы обеспечить работу вентилятора при выключенном зажигании.
Как это схема с двухскоростным вентилятором? Нет резисторов вентилятора или двухскоростных вентиляторов. Вентиляторы питаются от аккумуляторной шины, и каждый вентилятор имеет индивидуальные предохранители F2 (главный вентилятор) и F4 (вспомогательный вентилятор) — за исключением работы на низкой скорости!
Нет реле температуры или давления. ЕСТ и давление / с, подают в ECU от threewire датчиков (не показаны на чертеже) на опорной цепью 5 ЭБУ в.ЭБУ получает данные о скорости автомобиля и температуре трансмиссионной жидкости от модуля управления трансмиссией, а также информацию о работе кондиционера от модуля HVAC через входы последовательной шины.
Рассмотрим Рис. 6 (пути тока вентилятора для работы на малой скорости показаны красным). Для низкоскоростной работы обоих вентиляторов ЭБУ включает реле вспомогательного вентилятора, заземляя его катушку. F4 обеспечивает ток через замкнутые контакты реле вспомогательного вентилятора для запуска вспомогательного вентилятора. Но то, что вы ожидаете быть заземляющим проводом для субвентилятора, не идет на землю.Вместо этого ток вентилятора проходит к обесточенному высокоскоростному реле, через его нормально замкнутые контакты и оттуда к главному вентилятору, а затем на землю на G3! Таким образом, для низкоскоростной работы обоих вентиляторов ЭБУ подключает их последовательно, тем самым снижая доступное напряжение для каждого вентилятора. Для работы на малых оборотах предохранитель F4 обеспечивает ток для обоих вентиляторов.
Для высокоскоростной работы (Рис. 7 — опять же, пути тока вентилятора отмечены красным), ЭБУ активирует все три реле, и путь тока больше соответствует вашим ожиданиям, за исключением того, что путь заземления для вспомогательного вентилятора обеспечивается нормально разомкнутые контакты высокоскоростного реле.
У меня был еще один интересный диагноз схемы на рис. 5, который действительно подтвердил необходимость точной информации о схеме, а также понимания того, как работает схема управления вентилятором. Я сделал замену радиатора и термостата вместе с промывкой охлаждающей жидкости и проверял свою работу после проверки герметичности заполненной и удаленной системы. Несмотря на то, что не было никаких сообщений о проблемах с вентиляторами радиатора, я хотел убедиться, что они работают, до выпуска автомобиля.Поклонники потребовали снятия для замены радиатора, и я не хотел иметь дело с «Эвереттом Синчью», «любимым» клиентом всех техников.
Итак, я позволил автомобилю поработать на холостом ходу с выключенным кондиционером, ожидая, что оба вентилятора радиатора включатся на малой скорости, когда что-то нагреется, и они действительно сделали это. При правильной работе вентиляторов на низкой скорости, ECT была уменьшена настолько, чтобы вентиляторы остановились, поэтому необходимость в высокоскоростной работе отпала. Затем я подключил свой двунаправленный сканер и дал команду вентиляторам работать на высокой скорости.Включился только главный вентилятор! Какого черта!
Зная, что оба вентилятора включались при необходимости на малой скорости, мы можем сделать несколько выводов о вспомогательном вентиляторе, не проводя никаких тестов: Двигатель вентилятора в хорошем состоянии. Предохранитель F4 в порядке, реле вспомогательного вентилятора получает питание (вентилятор работает на низкой скорости). И проводка между точками A и B в порядке.
Это говорит о том, что цепь заземления вспомогательного вентилятора может быть плохой. Обратите внимание, что путь заземления к G2 через нормально разомкнутые контакты в высокоскоростном реле используется только тогда, когда вспомогательный вентилятор работает на высокой скорости.Кроме того, высокоскоростное реле могло быть неисправным, но проще всего получить доступ и проверить заземление реле вспомогательного вентилятора.
Мне повезло в том, что к двухпроводному разъему вспомогательного вентилятора можно было легко добраться под капотом, даже без необходимости поднимать автомобиль. С моим цифровым мультиметром, подключенным к напряжению и отрицательным проводом на отрицательной клемме аккумуляторной батареи, с помощью соответствующего адаптера на положительном проводе цифрового мультиметра я тщательно исследовал точку C на рис. 7 с включенным ключом и со сканером, управляющим высокоскоростной работой вентилятора.
Когда главный вентилятор ревел на высокой скорости, я измерил напряжение аккумулятора в точке C, что указывало на плохое соединение где-то между разъемом вспомогательного вентилятора и массой G2. Единственными промежуточными соединениями между точками C и G2 на заводской схеме вентилятора были соединения на реле высокоскоростного вентилятора. Вместо того, чтобы снимать реле и нарушать цепь, я нашел G2, к которому было довольно легко получить доступ. Я нащупал петлю разъема провода на G2 и снова замерил напряжение аккумулятора.Заземленный G2, который выглядел идеально, был плохим, и, скорее всего, был плохим, когда вошел автомобиль. Разборка, очистка и повторное подключение G2 восстановили высокоскоростную работу вспомогательного вентилятора, и теперь, наконец, автомобиль был готов к отправке и вероятности визита г-на Синчё было сведено к минимуму.
Если бы я не измерял напряжение аккумуляторной батареи на G2, моим следующим шагом было бы отключение высокоскоростного реле, чтобы определить, не работает ли реле или его нормально разомкнутые контакты неисправны.Поскольку один и тот же выход ECU управляет как реле главного вентилятора, так и реле высокой скорости, я знал, что выход ECU должен быть хорошим, потому что главный вентилятор работает на высокой скорости. Точно так же я знал, что предохранитель F1 исправен, потому что предохранитель питает как реле главного вентилятора, так и реле высокой скорости.
Последняя разработка в области управления вентилятором электрического радиатора устраняет все реле и позволяет ЭБУ управлять вентилятором (вентиляторами) напрямую через модуль управления вентилятором, который либо встроен в вентилятор, либо установлен отдельно.
В заключение я хочу еще раз подчеркнуть, что, помимо ознакомления с точными схематическими диаграммами, для точной и эффективной диагностики требуется понимание функций системы и основных принципов работы электричества и реле.
Двигатель охлаждающего вентилятора | O’Reilly Auto Parts
Двигатель вентилятора охлаждения | O’Reilly АвтозапчастиСравнивать
- Номер детали:
- 75702
- Строка:
- MRY
Сравнивать
- Номер детали:
- 75703
- Строка:
- MRY
Сравнивать
- Номер детали:
- 75704
- Строка:
- MRY
Сравнивать
- Номер детали:
- 75716
- Строка:
- MRY
Сравнивать
- Номер детали:
- 75717
- Строка:
- MRY
Сравнивать
- Номер детали:
- 75723
- Строка:
- MRY
Сравнивать
- Номер детали:
- 75724
- Строка:
- MRY
Сравнивать
- Номер детали:
- 75728
- Строка:
- MRY
Сравнивать
- Номер детали:
- 75745
- Строка:
- MRY
Сравнивать
- Номер детали:
- 75750
- Строка:
- MRY
Сравнивать
- Номер детали:
- 75756
- Строка:
- MRY
Сравнивать
- Номер детали:
- 75758
- Строка:
- MRY
Сравнивать
- Номер детали:
- 75760
- Строка:
- MRY
Сравнивать
- Номер детали:
- 75767
- Строка:
- MRY
Сравнивать
- Номер детали:
- 75824
- Строка:
- MRY
Сравнивать
- Номер детали:
- 35107
- Строка:
- MRY
Сравнивать
- Номер детали:
- 35109
- Строка:
- MRY
Сравнивать
- Номер детали:
- 35112
- Строка:
- MRY
Сравнивать
- Номер детали:
- 35113
- Строка:
- MRY
Сравнивать
- Номер детали:
- 35114
- Строка:
- MRY
Сравнивать
- Номер детали:
- 35123
- Строка:
- MRY
Сравнивать
- Номер детали:
- 35125
- Строка:
- MRY
Сравнивать
- Номер детали:
- 35129
- Строка:
- MRY
Сравнивать
- Номер детали:
- 35133
- Строка:
- MRY
