Зазоры клапанов 4216 двигатель газель: Регулировка клапанов Газели бизнес 4216

Содержание

Регулировка клапанов Газели бизнес 4216

Как осуществляется регулировка клапанов Газель 4216? Такой вопрос вызывает интерес автомобилистов. Когда Газель мчится по дороге, опытный водитель всегда слышит, как работает автомобиль, нет ли каких-нибудь неполадок.

Так выглядит 4216 двигатель для автомобиля Газель

Вернуться к оглавлению

Для чего нужно регулировать клапаны

Если вдруг появляется посторонний шум при работе двигателя, то, скорее всего, придется проверять двигатель или клапаны. Диагностика Газели:

Лучше всего ревизию сделать с помощью стетоскопа, подойдет для этого случая модель К-69М ГАРО.
Двигатель газели при этом должен быть прогрет, и проверять нужно при различной частоте вращения коленвала.
Придется внимательно прислушиваться на самой маленькой частоте вращения, потом на средней, начиная с распределительного механизма, а затем проверяя работу клапанов (750-1000 мин.-1).

Звуки от поврежденных клапанов слышны лучше всего в том месте, где находится головка, над местами их расположения.

Разобранный двигатель 4216

А если стук раздается в той стороне, где распределительный механизм, в том месте, где находится ось распредвала, то необходимо проверить толкатель и шейки распредвала. Но, где находится наиболее уязвимое место, можно определить не только по проблемным участкам, а также по уровню звука. Есть звуки четкие и громкие, дребезжащие и глухие. При неисправности клапанов, поршней и толкателей на Газели 4216, когда двигатель прогрет не был, стуки подскажут, что испорчен именно он.

Но если звуки слишком громкие и идут они от клапанов или толкателей или если частота вращения коленвала увеличивается, а эти звуки сливаются в общий гул, то двигатель находится в порядке.

Необходима регулировка клапанов Газель 4216, если они периодически стучат, то проявляясь, то исчезая, если резко менять частоту вращения коленчатого вала.

Регулировка клапанов Газели 4216

А если в моторном отсеке слышно специфическое клацанье, значит, нарушен необходимый зазор, и требуется клапаны регулировать или заменить.

Имея Газель бизнес-класса, нужно помнить, что через каждые 1 500 км пробега профилактика зазора клапанов и проверка их состояния необходима. Вернуться к оглавлению

Как выполняется регулировка клапанов Газели

Чтобы отрегулировать в двигателе автомобиля Газель бизнес-класс клапан, не требуется повышенное мастерство. Это больше техобслуживание, чем настоящий ремонт Газели. И провести его можно собственными силами. У каждого хозяина в запасе имеются многочисленные гаечные ключи, которые сейчас пригодятся, особенно понадобится ключ на 36 при вращении коленвала, когда необходима будет регулировка клапанов Газели.

Процесс начинается с того, что откручиваются болты, чтобы можно было свободно снять крышку клапанов. Здесь профессиональные водители советуют заодно проверить, в каком состоянии находится прокладка под крышкой, так как бывает, что ее давно уже пора заменить, а раз представился такой удобный случай, то лучше не откладывать.

Не все автомобили УМЗ-4216 оснащены инжекторной системой впрыска топлива, но если эта система есть, то до клапанов добраться намного проще, потому что в этом случае снимать ресивер не нужно. Но шланги и электропроводка в этом месте не дают свободно снять клапаны, поэтому шланги нужно обязательно отсоединить, а электропроводку аккуратно отодвинуть, чтобы не мешала.
Теперь нужно предельно сконцентрироваться, потому что предстоит выставить четко положение коленвала. На его звездочке находится метка, которая при совмещении должна совпасть с меткой на шпонке. Ее легко найти — рядом с приводом вентилятора.
Коленвал выставляют, используя гаечный ключ на 36 мм. Метки совпали, а теперь регулируем в определенной последовательности каждый клапан, соблюдая такую очередность: 1 — 2 — 4 — 6.

Опять же коленвал должен быть провернут вполоборота по часовой стрелке, и очередь следующей партии: 3 — 5 — 7 — 8.
Чтобы убедиться в том, что клапаны будут работать нормально, необходимо проверить зазоры. На холодном двигателе он не должен превышать 0,4, если же двигатель прогретый — 0,3.
Проверка зазоров клапанов 4216
Когда клапаны прошли строгий контроль, отрегулированы, необходимо вернуть крышку на место, шланги присоединить, привести в порядок электропроводку и проверить качество собственной работы электросхемы Газели, заведя автомобиль. Остается только прислушаться — не возникает ли посторонних звуков, которые бы говорили о неисправности.
Может возникнуть необходимость отрегулировать клапаны, если при сборке не затянули как следует ось коромысла, но стоит отрегулировать ее до отметки 0,3, заменить радиатор, и все будет в порядке.

Так выглядят гидрокомпенсаторы в сборе для Газели 4216

Выгодные дополнения в УМЗ-4216. Гидрокомпенсаторы в Газели — удачный выбор, так как они устраняют зазоры в приводе клапанов и регулировать их почти не нужно. Но они иногда начинают стучать — то более громко, то тише, когда охлаждающая жидкость поднимается до рабочей температуры.

Это может произойти, если в гидрокомпенсатор попал воздух. Значит, моторное масло в картере на верхнем или нижнем уровне: нередко такое происходит, когда машина оказалась на долгое время под уклоном. Происходит сбой, когда из испорченного масляного фильтра попали загрязнения на прецизионные поверхности или шлам от моторного масла, которое оказалось низкого качества.

Чтобы избавиться от воздуха, необходимо проверить уровень масла: может, его необходимо долить. И сразу же требуется запустить двигатель, чтобы он прогрелся. Обороты нужно увеличивать и снижать до холостых, повторяя с 15-секундными перерывами — звук должен пропасть. Но и после этого стоит повторить процесс раз 5, а затем двигатель пусть поработает на холостых оборотах примерно минуты 3. Но если не помогут такие действия, гидрокомпенсаторы нужно прочистить. Может быть и заводской дефект — тогда уж придется эту часть полностью менять.

Регулировка клапана УМЗ-4216

Регулировка клапана двигателя УМЗ-4216.

Регулировку теплового зазора, на клапанах, нужно производить на холодном (15-20°С) двигателе. Величины зазоров должны быть для выпускных клапанов первого и четвертого цилиндров (крайние клапаны) – 0,30–0,35 мм. Для всех остальных клапанов – 0,35–0,40 мм. Так утверждает производитель, но практика показывает, что можно ставить одинаково на всех особой разницы нет. Снимаем крышку головки блока цилиндров.

Головкой или ключом «на 36» поворачиваем коленчатый вал за болт крепления шкива-демпфера по часовой стрелке (вид спереди) до совмещения второй (по часовой стрелке) метки на шкиве-демпфере со штифтом крышки распределительных шестерен (поршень первого цилиндра должен быть в ВМТ такта сжатия – оба клапана закрыты). Если клапаны не закрылись (такт выпуска), поворачиваем коленчатый вал еще на один оборот.

Установочная метка на шкиве-демпфере коленчатого вала:

1 – штифт на крышке распределительных шестерен; 2 – метка на шкиве-демпфере для установки ВМТ.

Набором щупов проверяем зазоры в приводе клапанов первого цилиндра. При необходимости, ключом «на 14» отпускаем контргайку регулировочного винта и на один-два оборота отворачиваем регулировочный винт.

Между стержнем клапана и коромыслом вставляем щуп. Заворачиваем регулировочный винт до тех пор, пока щуп не будет двигаться в зазоре с небольшим усилием.

Выставив зазор, удерживаем регулировочный винт, затягиваем контргайку (при этом зазор несколько уменьшится) и вновь проверяем зазор. Регулируем зазоры обоих клапанов первого цилиндра.

Вместо отвертки регулировочный винт можно удерживать ключом «на 11».

Поворачивая коленчатый вал по часовой стрелке каждый раз на 180° (полоборота), регулируем зазоры в приводе клапанов остальных цилиндров согласно порядку их работы, т.е. 1–2–4–3 Устанавливаем крышку головки блока цилиндров, с прокладкой, обратно на место.

Регулировка клапанов УМЗ 4216: характеристика, инструкция, нюансы

Как обойтись без дорогостоящих услуг специализированной мастерской для устранения незначительных проблем с клапанами на Газели.

Профессиональные рекомендации опытных механиков для несведущих автолюбителей предлагает предстоящая публикация.

Причины необходимости регулировки клапанов. Симптомы, вызывающие отклонения требуемой величины зазора, излагаются в дальнейшем исследовании.

Как выполняется самостоятельная регулировка клапанов 4216, двигатель Газель. Советы начинающим механикам

Порой при движении автомобиля мотор начинает издавать специфический металлический стук или неожиданно глохнет, проехав всего несколько километров. Подобные симптомы свидетельствуют о необходимости регулировки клапанов на 4216 двигателе Газели.

Такая процедура выполняется при замене некоторых деталей, наподобие поршней или коленвала. Также отрегулировать клапана надлежит в обязательном порядке при капитальном ремонте силовой установки.

Причины изменения величины зазора в клапанной системе

Следует отметить, что регулировка заключается в установлении определенного фиксированного промежутка между коромыслом и клапаном.

Его величина может довольно быстро изменяться. Причинами таких нежелательных отклонений считаются следующие неполадки:

выход из строя коленчатого вала;
неправильный момент срабатывания кулачков в газораспределительном механизме;
нарушение целостности блока цилиндров.

Кроме перечисленных неисправностей двигателя, причиной плавающего зазора может являться поведение водителя за рулем Газели. Чрезвычайно агрессивное вождение, выражаемое ускоренным спуском сцепления, например, способно привести к преждевременному износу функциональных узлов.

Пошаговая инструкция по регулировке клапанов

Для начала заметим, что функционирующий до этого двигатель для проведения процедуры следует предварительно остудить. Оптимальной температурой для выполнения требуемых манипуляций считается 15-20⁰С. Поэтому, заглушив силовой агрегат, его необходимо оставить в нерабочем состоянии примерно на 1.5 часа.

Подобные действия объясняются тем, что в горячем двигателе несколько увеличивается размер зазора между клапаном и коромыслом, что может негативно отразиться на качестве регулировки.

Рассмотрим осуществляемые манипуляции по порядку на примере отладки двигателей с гидрокомпенсаторами. Все действия можно разделить на два взаимосвязанных этапа.

Подготовительный период

Начальной стадией процесса считается демонтаж крышки с прокладкой. Его выполняют, используя ключ на 10, поочередно выкручивая шесть болтов, фиксирующих деталь.
На крайних стойках оси коромысел располагаются гайки крепления. Их надлежит снять, предварительно отвернув ключом 13.
Следующим шагом является демонтаж оси коромысел в комплекте. Для этого 17 ключом отвинчивают четыре гайки, служащие для фиксации.
Далее аккуратно удаляются восемь штанг толкателей.
Теперь можно приступить к разборке оси коромысел. Все детали тщательно осматриваются для обнаружения следов износа. При перекрытии масляного канала в коромысле бронзовой втулкой, рассверливается отверстие, возобновляющее свободный доступ смазки. После этого узел собирают заново с обновленной осью.
На следующем этапе в коромысла закручивают регулировочные винты, накрывают их контргайкой.
Штанги толкателей фиксируют в отверстиях головки цилиндров.
Затем ось коромысел закрепляется на шпильках. До упора закручиваются фиксирующие гайки.

На этом действии подготовительный период завершается. Отдельно отметим важность каждого из перечисленных шагов. Только соблюдая их последовательность, можно добиться желаемого результата.

Отладка клапанов

Итак, все подготовительные манипуляции успешно выполнены. После этого приступают к процессу регулировки клапанов. Для этого поршень помещают в ВМТ в период сжатия. Регулировочный винт выкручивают до соприкосновения с гидрокомпенсатором. Таким способом устраняют промежуток между коромыслами и торцами 1,2,4,6 клапанов.

Убедившись в полном отсутствии зазора, один раз прокручивают регулировочный винт. Это действие приводит к проседанию гидрокомпенсатора на 1 мм. Зафиксировав регулировочный винт с помощью отвертки, до упора закручивают контргайку.

Оставшиеся клапана регулируют аналогичным образом, предварительно установив поршень четвертого цилиндра в исходное положение. Он должен находиться в крайней верхней точке на такте сжатия.

Завершают регулировку клапанов на двигателе автомобиля марки УМЗ 4216 прокручиванием коленчатого вала ключом на 36 по ходу часовой стрелки до окончательного закрытия клапанов. Специальным щупом измеряется величина зазора. Отклонение от нормы регулируется контрольной затяжной гайкой. Ее поворотом в ту или иную сторону добиваются требуемого размера.

После окончательной сборки блока рекомендуется произвести контрольную проверку. Запустив двигатель, следует проехать небольшое расстояние, внимательно прислушиваясь к его работе. При отсутствии посторонних шумов поставленную задачу можно считать выполненной.

Регулировка клапанов после капитального ремонта силового агрегата

На протяжении срока эксплуатации любой двигатель способен выйти из строя. К сожалению, не всегда можно обойтись устранением мелких неполадок. Порой приходится прибегать к крайним мерам, к которым относится и капитальный ремонт силовой установки.

Полная разборка агрегата с последующей его сборкой требует повторной отладки клапанов. Абсолютно аналогичный процесс настройки зазора нуждается в предварительном комплексном обслуживании двигателя. Для этого необходимо дать автомобилю проехать расстояние хотя бы в 50 км с неотрегулированными клапанами.

Подобная обкатка позволяет маслу заполнить все отделы силовой установки, способствует выпрямлению прокладок и усадке клапанов. Данный факт подтверждается многолетним опытом.

Разумеется, изложенный в предыдущей главе алгоритм действий по регулировке клапанов допускается только для исправного мотора. Малейшие неполадки, наподобие разболтанного пальца, вызывающего стук шатуна, или нерабочих свечей зажигания, требуют незамедлительного устранения. А далее можно смело следовать предложенным выше рекомендациям.

Зазоры клапанов 4216 двигатель газель

порядок и зазоры с гидрокомпенсаторами

Двигатель УМЗ 4216 Ульяновского моторного завода является аналогом карбюраторного двигателя типа УМЗ 421 или ЗМЗ 410. Распределительный вал с нижним расположением, а движение коромысел приводится в действие через штанги, выполненные из алюминиевого сплава. Рабочая скользящая часть коромысла упирается в стержень клапана между которыми производится регулировка теплового зазора. На противоположной стороне коромысла вворачивается регулировочный болт, фиксирующийся гайкой. Регулировочные болты для настройки положения плунжеров гидрокомпенсаторов изготавливаются с отверстием и каналом для подвода масла. Регулировка клапанов УМЗ 4216 осуществляется на холодном двигателе с температурой не ниже 20 градусов и не выше 30.

Регулировка без гидрокомпенсаторов

До 2009 года на автомобиль Газель устанавливался двигатель УМЗ 4216 без гидрокомпенсаторов, по конструкции газораспределительного механизма практически ничем не отличающийся от ранее созданного карбюраторного двигателя УМЗ 100 (народное название «сотка»).

С началом выпуска автомобилей Газель бизнес, двигатель «сотку» модернизировали, установили инжектор, и сальник «набивку» заменили резиновым стандартным. Кроме этого, с установленным катализатором, автомобиль стал принадлежать классу Евро-3. Регулировка тепловых зазоров клапанов УМЗ 4216 выполняется по инструкции завода изготовителя, аналогично технологии, выполняемой на Газели «сотка».

Периодичность регулировки на ДВС рекомендуется проводить каждые 10000 км пробега. Если автомобиль обслуживается постоянно у одного специалиста, регулирующего зазоры, то по его рекомендации интервал пробега между настройкой может быть увеличен до 20000 км.

О необходимости регулировки зазоров, мотор напоминает водителю отсутствием тяговых характеристик, увеличенным расходом топлива или слишком громким звенящим цоканьем. Опытный специалист может уже по звукам работающего на холостом ходу двигателя определить в каком состоянии находятся тепловые зазоры. Ровно работающий двигатель с отсутствием не громких стуков клапанов является признаком малого по норме зазора («пережатый» клапан) и, наоборот, очень громкий стук свидетельствует о слишком большом зазоре. И в том, и в этом случае необходимо приводить в норму тепловые зазоры, так как если уходит зазор в процессе эксплуатации в плюс или минус, происходит изменение фазы впрыска.

Влияние зазора на фазу впрыска объясняется скоростью нарастания контакта поверхности кулачка распредвала со стержнем клапана. При меньшем зазоре или его отсутствии скорость увеличивается и клапан открывается и закрывается с некоторым опережением. В случае увеличенного зазора, работа клапана происходит с запаздыванием. Поэтому, когда владелец просит отрегулировать зазор под газ желательно доходчиво ему объяснить принцип газораспределения и регулирование производится также, как и устанавливается зазор под бензин.

Порядок регулирования определен конструкцией двигателя и осуществляется в два приема. Если автомобиль приехал на обслуживание, то необходимо перед началом работ снизить температуру двигателя естественным путем. Для этого достаточно открыть капот моторного отсека, а для ускорения процесса охлаждения установить над двигателем автономный вентилятор, работающий от АКБ автомобиля.

Технологическая схема работ следующая:

Снять клапанную крышку, осмотреть целостность деталей газораспределительного механизма на предмет механических повреждений.
Вращением коленчатого вала установить метку в виде риски, расположенной на задающем диске, совмещая с указателем в виде заостренного стержня на передней крышке блока цилиндров. При этом, первый цилиндр находится на такте сжатия.
Проверить щупом 0,3 мм первый клапан. Щуп должен проходить между скользящей поверхностью коромысла и торцом клапана. При уменьшенном зазоре, если щуп не проходит, необходимо отвернуть контрящую гайку и вращая регулировочный болт увеличить зазор, контролируя его изменение щупом. Интервал зазора первого и восьмого клапана допускается устанавливать от 0,3 до 0,35 мм.
Проверить щупом 0,35 мм второй клапан. Порядок регулирования осуществляется так же, как и в п.3. Интервал зазоров клапанов со второго по седьмой рекомендуется устанавливать от 0,35 до 0,4 мм.
Далее проверяется и регулируется четвертый и шестой клапан.
Повернуть коленчатый вал на 360 градусов до совмещения меток, указанных в п.2.
Проверить и отрегулировать клапаны в следующей последовательности: восьмой, седьмой, пятый и третий в соответствии с зазорами, указанными в пп.2 и 3.

Технология регулирования клапанов не сложная и ее можно осуществить в два оборота своими руками. Установив метку на коленчатом вале необязательно выворачивать свечи и определять такт сжатия. Учитывая, что клапан находится без компенсатора, достаточно покрутить вокруг оси первую или восьмую штангу. При вращении, например, восьмой штанги и не подвижности первой, начинать регулирование необходимо в соответствии с п.7 вышеуказанной технологической схемы.

Правильная регулировка клапанов на двигателе УМЗ 4216 – это залог его успешной работы, в части касающейся тяговой характеристики, ровного холостого хода и снижения расхода топлива.

Автомобили Газель, выпускающиеся с экологической нормой Евро 4 и двигателями УМЗ А 274 EvoTech 2. 7 и другими аналогичными моделями Эватек (иногда называют «иватек») работают с гидрокомпенсаторами и редко нуждаются в поправке их положения относительно коромысла. С установленными гидрокомпенсаторами регулируются не зазоры (их нет), а только взаимодействие коромысла с плунжером. Необходимо отметить, что на ЗМЗ двигателях с двумя распредвалами, гидрокомпенсаторы работают на порядок устойчивее и не нуждаются в механическом регулировании их положения.

Регулировка клапанов умз 4216 с гидрокомпенсаторами

Порядок регулировки клапанов с установленными на штангах гидрокомпенсаторами производится по той же схеме, что и без компенсаторов. На нулевом положении коленчатого вала регулировочным болтом настраиваются положения первого, второго, четвертого и шестого плунжеро. Поворотом на 360 градусов (второй оборот) настраиваются восьмой, седьмой, пятый и третий.

Особенность регулирования двигателя 42164, установленного на Газель бизнес класса Евро 4, заключается в отсутствии необходимости использовать контрольно-измерительные щупы. Основными инструментами для выполнения этой процедуры являются гаечные ключи «14» и «11» рожкового исполнения и отвертка с шлицевым наконечником.

Ключом на «14» (редко используется ключ на «15») расслабляем фиксирующую гайку на регулировочном болте и выворачиваем болт до полного расслабления штанги с компенсатором. Затем отверткой заворачиваем болт до соприкосновения с гидрокомпенсатором.

Далее гаечным ключом на «11» продолжаем доворачивать по часовой стрелке регулировочный болт. Несмотря на рекомендацию завода производить «доворот» болта на два полных оборота, практика показывает иную методику, при которых плунжер компенсатора занимает правильную рабочую позицию, а именно:

на один оборот, в случае настройки выпускного клапана;
на полтора оборота на впускных клапанах.

Понятие «отрегулировать клапаны» не соответствует фактическим процедурам настройки гидрокомпенсаторов на автомобиле Газель бизнес. После настройки положения гидрокомпенсаторов щупом можно проверить зазоры и убедиться, что толкатель коромысла плотно прилегает к торцевой поверхности стержня закрытого клапана. Минимальный допустимый зазор может составлять от 0,01 до 0,08 мм.

Произвести регулировку гидрокомпенсаторов на ДВС не сложно и своими руками. Инструкция, гаечные ключи, плоскогубцы и отвертка – это все необходимое для выполнения технического обслуживания газораспределительного механизма.

Иногда, после проведенных операций стучат клапана на холодном двигателе. Стук клапанов иногда напоминает звук инжектора (форсунку) или клапана адсорбера. Поэтому необходимо точнее определить источник шума и лучше это сделать стетоскопом.

При выявлении стука клапанов с установленными компенсаторами, необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры и затем увеличить обороты до 2000-3000. Если стук не прекратится, то заменить гидрокомпенсаторы.

Регулировка клапанов Газель Некст

На основе двигателя УМЗ 4216 разработан двигатель Эвотек (УМЗ Evotech). Модернизация, в основном, коснулась блока цилиндров, а принцип и конструктивные элементы газораспределительного механизма остались неизменными. Обеспечена автоматическая регулировка тепловых зазоров клапанов с компенсаторами. Двигатель 4216 евотеч, как часто его называют владельцы с установленными гидрокомпенсаторами эксплуатируется на автомобилях Газель Next.

Порядок регулировки ничем не отличается от процедуры обслуживания газораспределительного механизма УМЗ 4216. Исключение только в демонтаже клапанной крышки. Клапанная крышка выполнена из пластика и крепится к головке блока цилиндров десятью болтами (на 4216 крепление крышки осуществляется шестью болтами).

Видео

Головка цилиндров двигателя 4216 1003010 для российских автомобилей с двигателем 4216

$ 118.00 — 210,00 $ / Коробка | 1 коробка / коробки (минимальный заказ)

Время выполнения:

Количество (коробки)	1 — 1	2 — 50	51 — 100	> 100
Est.Время (дни)	5	12	45	Торг

Персонализация:

Индивидуальный логотип (Мин.Заказ: 300 коробок)

Индивидуальная упаковка (Минимальный заказ: 300 коробок)

Двигатель 4216. UMP-4216. Технические характеристики

В настоящее время популярные и распространенные коммерческие автомобили марки ГАЗ оснащены двигателями UMP производства Ульяновского моторного завода.

Немного истории

Ульяновский моторный завод начал свою работу еще с 1944 года, и только в 1969 году предприятие выпустило первый двигатель УМЗ. До шестьдесят девятого года завод занимался производством двигателей малого объема УМЗ-451 и их комплектующих.

С момента выпуска первого двигателя они по верности и правдивости служат на грузовиках, автомобилях с повышенной проходимостью, на небольших автобусах.В 1997 году основным потребителем моторов был АвтоГАЗ, который укомплектовал агрегаты УМЗ большинством моделей линейки ГАЗель.

Конструктивные особенности

На данный момент существует широкий ассортимент линейки UMP ICEmodel, установка которых осуществляется на разные модели автомобилей «Соболь», УАЗ, «ГАЗель». Установленные двигатели имеют ряд общих характеристик, но могут отличаться некоторыми деталями и принципами работы:

, карбюратор и инжектор.
Четырехцилиндровый с расположением ряда.
Мощность 89-120 л. из.
Экологические стандарты «Евро-0», «Евро-3», «Евро-4».

Все двигатели легкие, компактные и надежные. Их отличает доступная стоимость.

Одной из особенностей двигателя можно назвать оригинальную конструкцию блока цилиндров, отлитого из алюминия, с прессованными гильзами из серого чугуна. Коленчатые валы двигателей всех модификаций в процессе изготовления проходят закалку шейки корня и шатуна высокочастотными токами.Самокалибрующееся резиновое уплотнение уплотняет заднюю часть коленчатого вала.

Модификации модельного ряда У двигателей

UMP есть две линии силовых агрегатов, предназначенные для оснащения различных транспортных средств.

Автомобили семейства GAZelle оснащены следующими моделями: UMZ-4215; УМЗ-4216; УМП-42161; UMP-42164 «Евро-4»; UMP-421647 «Евро-4»; УМЗ-42167.

Основная часть двигателей опубликована в нескольких вариациях, которые отличаются своей комплектацией, мощностью и экономичностью.На данный момент производство бензиновых агрегатов с октановым числом 80 прекращено.

Все двигатели рассчитаны на 92 и 95 бензин, а также способны работать на газе.

Данный обзор посвящен электростанции ЮМЗ-4216, ее характеристики и свойства будут подробно описаны.

профи

Преимущества двигателя — это максимальный крутящий момент при пониженной скорости, отличные технические характеристики, а также простота обслуживания узлов и агрегатов.Двигатель 4216 стал первым отечественным устройством, которое имеет гарантийный срок при установке на него газового оборудования.

Модернизация

Агрегат оснащен микропроцессорной системой управления операцией впрыска топливной смеси и системой зажигания. Датчики детонации и кислорода двигателя 4216 непосредственно влияют на работу сложной электронной системы управления и блока в целом. Чтобы изменить экономические характеристики и повысить конкурентоспособность, в силовую установку были внесены следующие конструктивные дополнения:

Для повышения производительности была увеличена степень сжатия в цилиндрах.
Для снижения расхода масла модернизирована система выпуска картерных газов.
Надежность двигателя обеспечивается использованием современных деталей и материалов.

При этом агрегат не изменился ни по габаритным размерам, ни по стандартным характеристикам (рабочий объем — 2,89 литра, ход поршней, размер цилиндра).

Впервые двигатель ГАЗ-4216 стал комплектоваться деталями импортного производства, что только повысило качество работы и долговечность в эксплуатации.Силовой агрегат был оснащен предохранительными пробками и топливными форсунками производства Siemens, а также датчиком положения дросселя немецкого производства Bosch.

Основные неисправности UMZ

Раньше наиболее частым выходом из строя двигателя было повреждение впускного коллектора. Как утверждают разработчики, на двигателе 4216 был установлен коллектор, выполненный из хрупкого материала. Но уже в 2010 году этот дефект был исправлен за счет использования более качественного материала.

В системе охлаждения тоже был обнаружен дефект.

На средних оборотах двигателя и при движении автомобиля со скоростью 60 км / ч температура охлаждающей жидкости была нормальной, но если вы просто снизили скорость или попали в пробку, так как двигатель 4216 быстро поднял температуру, прямо вверх до кипения охлаждающей жидкости. Причина была кроется в электромагнитной муфте, в которую входил вентилятор принудительного охлаждения.

Технические характеристики

Двигатель работает на бензине AI с числом октановых чисел 92 и 95. Четырехцилиндровый, с рядным цилиндром, восьмиклапанный.Цилиндры имеют следующий рабочий порядок — 1243. Его диаметр составляет сто миллиметров, а рабочий объем поршня составляет 92 миллиметра. Объем двигателя составляет 2,89 литра, он развивает мощность в 123 «лошади» на четырех тысячах оборотов. Степень сжатия мотора составляет 8,8. Максимальный крутящий момент составляет 235,7 при 2000-2500 об / мин.

«ГАЗель» с двигателем UMZ-4216 может развивать максимальную скорость 140 километров в час, что для данного класса автомобилей является хорошим показателем. Расход топлива зависит от загрузки автомобиля, стиля вождения и дорожных условий, но в целом это выглядит так: при скорости 90 километров в час — 10.4 литра. При движении со скоростью 120 км / ч — 14,9 л.

Система питания

Состоит из устройства подачи топлива и различных топливопроводов, форсунок, топливного и воздушного фильтров, соединений подачи воздуха и ресивера, регулятора холостого хода.

Подача топлива контролируется с помощью различных датчиков: элемента температуры нагнетаемого воздуха, датчиков положения коленвала и распределительных валов, части абсолютного давления, положения дроссельной заслонки.

Система контроля подачи также оснащена индикатором кислорода.Последний установлен в выхлопной системе перед нейтрализатором. Двигатель 4216 (инжектор) для большей надежности и долговечности должен работать только на качественном бензине с учетом регулярной замены топливных фильтров и периодической диагностики топливной аппаратуры. Автомобилисты утверждают, что при грамотной эксплуатации общий ресурс силового агрегата может достигать 500 тысяч километров. Эта особенность также отличается для Заволжского моторного завода инжекторных заводов (речь идет о двигателях ЗМЗ 405 и 406).

Газораспределительный механизм

В 2010 году на Ульяновском заводе бензиновый двигатель прошел модернизацию газораспределительного механизма. В целом это повлияло на изменение распредвала профиля кулачка, что способствовало увеличению хода клапана на один миллиметр. Эти нововведения были необходимы для улучшения стабильной работы агрегата на холостом ходу, а также для достижения норм и требований стандарта Евро-3.

Пружины клапанов не претерпели изменений, и это привело к тому, что действующая сила на пружинах перешла норму, и теперь она составляла 180 кгс.При установке обычного комплекта шатунов на новый двигатель, прежде чем он достигнет состояния прогретого двигателя, раздался стук гидравлических компенсаторов.

Во избежание этой проблемы необходимо изменить усилие пружин, удалив внутренние пружины клапанов.

Преимущества штанг с гидравлическими компенсаторами

Двигатель ЮМЗ-4216 с гидравлическими компенсаторами не требует дополнительного обслуживания из-за отсутствия клапанного зазора в течение всего периода эксплуатации.За счет этого уровень шума заметно снижается. Высокая частота вращения двигателя теперь не критична, поскольку конструкция гидравлических компенсаторов основана на коэффициенте стабилизации появления критических нагрузок. Степень износа сопрягаемых поверхностей деталей механизма значительно снижается. Благодаря оптимизации фаз газораспределения вредные примеси выхлопных газов стабильно низки на протяжении всего периода эксплуатации.

Вентиляция картера

Двигатель снабжен полой системой вентиляции картера закрытого типа.Часть газов, проходящих через компрессионные кольца, отводится во впускной коллектор комбинированным образом. Система управляется перепадом давления между картером и впускным трактом. В тот момент, когда двигатель 4216 работает в условиях повышенной нагрузки, газы отводятся через специальную большую ветвь.

На небольшой ветке удаление газов происходит во время установки на холостом ходу и при минимальных нагрузках.

В передней крышке блока толкателя установлен регулятор tra

. ГАЗ ГАЗель Бизнес 2705 (4×2) УМЗ-4216 (2010 год сонра) için motor yağı. Ханги яğ эн ийиси? Profesyonel yağlama tavsiyesi GAZ GAZelle Business 2705 (4×2) UMZ-4216 (2010 ve sonra) в настоящий момент. Ханги яğ эн ийиси? Profesyonel yağlama tavsiyesi — Кроон-Ойл ГАЗ ГАЗель Бизнес 2705 (4×2) UMZ-4216 (2010 год) ичн ханъи мотор яğыны кулланмалысыныз? Motor, Vites Kutusu (Enine Dingil), Fren Sistemi, Hidrolik Direksiyon Sistemi Ve Soğutma Sistemi Gibi Tüm Parçalar Için Komple Tavsiye.

Двигатель ??? — 4216 EU3
Емкость: 5,8 л.
Дифференциальный тыл
Емкость: 3 литра
Гидравлическая система сцепления
Емкость: 0,2 литра
Инструкция по эксплуатации
Емкость: 1,2 литра
Гидравлическая тормозная система
Емкость: 0,5 л.
Усилитель руля
Емкость: 1,5 литра
Система охлаждения
Емкость: 9,7-11,5 л
Коробка рулевого управления
Емкость: 0,5 л.
Амортизаторы
Объем: 265 см3 (каждый)

402, карбюратор, с гидрокомпенсаторами, Бизнес УМЗ, порядок регулировки, Некст, инжектор

Регулировка клапанов 4216 двигателя ГАЗель необходима, когда снижается уровень эффективности и ресурс силового агрегата.

Периодичность процедуры

Через каждые 20 000-30 000 км пробега рекомендуется проверять зазор между клапанами на ГАЗели.

Также при появлении подгорания седел мотора нужно отрегулировать клапаны на 402 двигателе.

Как отрегулировать клапана?

Для того чтобы правильно выставить промежуток между клапанами, необходимо соблюдать последовательность действий, прописанную в руководстве по ремонту транспортного средства.

Для того чтобы выставить требуемый зазор клапанного механизма, нужно:

Установить транспорт на смотровую яму или специальную платформу, предназначенную для проведения ремонтных работ.
Снять защитную крышку с блока цилиндрических деталей и демонтировать трубки вместе с тросом.
Демонтировать корпус воздушного фильтрующего элемента.
Выкрутить свечи из системы зажигания.
Открутить крепежные элементы и крышку с верхней части корпуса силового агрегата.
Убрать защитный кожух ремня газораспределительного механизма.
Выставить поршень цилиндра в верхнюю мертвую точку сжатия воздушного потока.
Провернуть коленчатый вал на 1-1,5 оборота по часовой стрелке. Риски подшипников и коленвала должна совпасть.
На регулировочном винте отжать контровую гайку.
Произвести настройку зазора на двигателе модели Некст 42 16 так, чтобы плоский щуп 0,13 мм полностью занимал все свободное пространство.
Повторить процедуру с щупом и проворачиванием коленчатого вала для всех четырех цилиндров.
Собрать механизм двигателя, выполнив все действия в обратном порядке.
Запустить мотор и проверить правильность выставленных зазоров.

Двигатель с карбюратором

Регулировка клапанов на 402 двигателе с карбюратором на отключенном силовом агрегате. Перед началом процедуры по регулировке необходимо провести внешний осмотр системы на наличие повреждений и дефектов, при необходимости следует заменить все износившиеся детали.

После диагностики нужно выключить систему зажигания и поставить транспортное средство на нейтральную передачу. Затем можно открыть капот автомобиля и демонтировать воздушный фильтрующий механизм. Нужно открутить 6 крепежных болтов и снять крышку с корпуса клапанов.

После проделанных действий нужно провернуть коленчатый вал на 1,5-2 оборота по часовой стрелке и выставить требуемый зазор для первого цилиндрического элемента. Метки на шкиве первого и четвертого цилиндров должны совпадать с положением высшей мертвой точки. Промежуток между регулируемыми элементами не должен превышать 0,3 мм.

После регулировки первого и четвертого цилиндров можно переходить к настройке второго и третьего. Весь процесс проходит в том же порядке, в котором работают цилиндрические детали. Перед тем как приступить к настройке цилиндров под номером 2 и 3, необходимо провернуть коленвал на 0,5 оборота по часовой стрелке, в это время метки первого и четвертого элемента должны переместиться вниз.

После этого можно установить на место крышку от корпуса клапанов и фильтры, завести мотор и проверить исправность всей системы.

Двигатель с инжектором

Для выставления требуемых зазоров между клапанными механизмами понадобятся такие инструменты, как:

гаечный ключ на 38,17,13 и 10;
отвертка;
щуп толщиной не менее 0,15 мм.

Процедура регулировки на силовом агрегате с инжектором проводится только на полностью остывшем двигателе.

При помощи гаечного ключа на 10 нужно открутить 8 крепежных элементов, которые находятся на крышке головки блока цилиндров. После того как все болты будут выкручены, можно снимать саму крышку.

Затем следует перевести коленчатый вал в положение высшей мертвой точки, для этого подойдет гаечный ключ на 38. Коленвал проворачивают до тех пор, пока отметка на его шестерне не совпадет с отметкой на блоке цилиндров.

Также рекомендуется провести внешний осмотр цепного устройства коленвала, при необходимости подтянуть его.

Используя ключ на 13, нужно ослабить гайку плунжерного натяжителя, которая расположена рядом с выпускным патрубком. Необходимо провернуть коленвал до упора, после чего гайку можно снова затянуть.

Теперь можно приступать к регулировке впускного и выпускного клапана на четвертом цилиндре, а после — на первом. Для этой процедуры рекомендуется воспользоваться щупом толщиной 0,13 мм. Вместо щупов можно воспользоваться микрометром, который крепится на специальной рейке. Этот прибор позволяет быстро установить требуемый зазор между клапанами.

Двигатель с гидрокомпенсаторами

Перед началом процедуры рекомендуется измерить уровень компрессии в цилиндрических элементах, чтобы сравнить эти данные с данными после регулировки.

Порядок регулировки клапанов ГАЗель Бизнес УМЗ 4216 с гидрокомпенсаторами осуществляется в том же порядке, в котором работают цилиндры двигателя: 1 — 4 — 2 — 3.

Необходимо установить коленчатый вал первого и четвертого цилиндрического механизма в положение верхней мертвой точки. Все не зажатые клапаны нуждаются в регулировке. Для этого нужно ослабить контровую гайку, которая расположена на корпусе регулировочного винта, и вывернуть этот винт до отхождения его от гидравлического компенсатора. Затем следует вернуть винт в исходное положение, а потом снова развести его с компенсатором и провернуть на 1,5 оборота по часовой стрелке. После этого можно законтрить гайку регулировочного винта.

Затем повторить процедуру на остальных трех цилиндрах. Зазор между клапаном впускного и выпускного типа не должен превышать 0,13 мм. В конце нужно установить все крепежные элементы и механизмы обратно, завести двигатель и проверить правильность выставленных зазоров.

Регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов двигателя ГАЗель Бизнес.

Регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов двигателя ГАЗель Бизнес.

Поделиться ссылкой:

Регулировка клапанов УМЗ 4216 — инструкция по настройке

Двигатели Ульяновского моторного завода отличаются простой и надежной конструкцией, которая позволяет некоторые ремонтные операции проводить самостоятельно. Распространенной причиной их неисправности может стать неточность зазоров в клапанном механизме. При наличии некоторых технических навыков регулировку клапанов УМЗ 4216 можно производить вручную.

Настройка механизма на ГАЗе

Элементы газораспределительного механизма (ГРМ) при включенном двигателе испытывают постоянное воздействие от газов, следствием чего становится изменение зазоров:

при их увеличении ухудшается наполнение цилиндра смесью газов;
уменьшение зазора приводит к его перегреву.

В обоих случаях:

возрастает расход топлива и масла;
снижается ресурс работы установки.

О необходимости регулировки клапана предупреждает ряд признаков:

появляется лязгающий звук;
ГАЗ глохнет через небольшие промежутки.

Несомненно, регулировка клапанов на автомобиле требует:

четкого соблюдения последовательности действий;
наличия комплекта щупов и разных ключей;
предварительного охлаждения двигателя.

Регулировка зазора на клапанах производится следующим образом:

Регулировка клапана УМЗ-4216

ключом на 10 откручивается и снимается клапанная крышка, прокладку которой одновременно можно заменить;
для удобства действий отсоединяются элементы электропроводки;
коленчатый вал проворачивается по часовой стрелке ключом на 36;
щупом измеряется зазор;
его настройка производится поворотом затяжных гаек ключом на 14;
первыми регулируются клапана 1, 2, 4, 6 – установкой зазора в диапазоне 0,35-0,4;
после полного поворота коленвала устанавливаются — 3, 5, 7, 8;
клапанная крышка устанавливается на место, а ГАЗ проверяется на наличие постороннего звука.

Если настройка выполнена правильно, всякий посторонний шум в силовой установке исчезнет.

Настройка после разборки блока

После ремонта ГАЗа нужна повторная регулировка клапанов. Последовательность манипуляций прежняя, однако необходима предварительная обкатка мотора – километров 50 проезда до настройки.

Цель обкатки ГАЗа состоит в том, чтобы:

масло распределилось по отделам двигателя;
уселись прокладки;
была проверена работа свечей или шатунного механизма.

Упорный фланец распределительного вала ГРМ двигателя УМЗ-4216

Если результаты обкатки свидетельствуют о полной исправности двигателя, можно выполнить регулировку клапанов. Если настройки сбиваются, причина может заключаться:

в проблемах с коленвалом;
неисправности ГРМ;
повреждениях в блоке цилиндров;
неумелом вождении.

Регулировка не требуется для тех автомобилей, двигатели которых оборудованы гидрокомпенсатором.

Регулировка зазоров клапанов двигателя УМЗ-4216

Видео по теме: Регулировка клапанов УМЗ 4216

порядок, техника работы, необходимый инструмент и советы специалиста

Автомобилисты могут обойтись без услуг специализированных автомастерских при необходимости регулировки клапанов двигателя Газель 4216. Рассмотрим, как сделать самому в гараже. Эта информация будет полезна каждому автомобилисту.

Зачем регулировать?

Их обычно настраивают так, чтобы двигатель работал более стабильно в любом диапазоне скоростей. Клапан — очень важная часть газораспределительного механизма.Если регулировка зазоров потеряна, то значительно увеличивается износ различных деталей в ГРМ. Повышается уровень шума силового агрегата, увеличивается расход топлива, что очень важно для коммерческого транспорта.

Если при работе двигателя слышен звон, если холодный двигатель запустить стало сложнее, а при холодном пуске топливо залито, значит, пора регулировать клапаны двигатель 4216 ГАЗель.

Зазоры теряются по следующим причинам.Это выход из строя коленвала двигателя, неправильный момент срабатывания кулачков в газораспределительном механизме. Также уходят зазоры при различных нарушениях целостности блока двигателя.

Причиной увеличенного или уменьшенного клиренса может быть стиль вождения водителя. Если водитель предпочитает агрессивное управление, что выражается в резком отпускании сцепления, это обязательно приводит к интенсивному и преждевременному износу деталей газораспределительного механизма.

Инструменты для работы

Для регулировки зазоров понадобится минимальный набор инструментов. Это ключи и отвертка, которая понадобится для демонтажа клапанной крышки. Вам также следует найти пластинчатые зонды для измерения зазоров.

Продаются в любом автомагазине за 200-300 руб. Вам также понадобится ключ с трещоткой и длинная шлицевая отвертка. Последний нужен для определения положения цилиндра.

Подготовительные операции

Несмотря на то, что регулировка клапанов двигателя 4216 «Газель» относительно проста, нужно понимать, что процесс очень ответственный.Перед настройкой станок необходимо тщательно подготовить.

Прежде всего, автомобиль должен быть отремонтирован. Не стоит доверять одному ручному тормозу. Лучше подстраховаться противооткатными упорами. Затем, если двигатель горячий, ему дают остыть. Мотор должен быть полностью холодным.

Перед началом работ необходимо добраться до клапанного механизма. На инжекторных двигателях это относительно просто, а на карбюраторных — сложнее.

Для начала нужно снять воздушный фильтр:

Сначала снимаем крышку фильтра, затем откручиваем крепежные гайки.
Также снимаются шланг вакуумного корректора зажигания и сапун.
Далее шатуны отключаются от карбюратора — они будут сильно мешать.
Наконец, отворачивается клапанная крышка.

На этом подготовительные работы окончены и можно приступать непосредственно к регулировке клапанов двигателя 4216 Газель.

Регулировка клапанов

Все операции должны выполняться максимально качественно. Чтобы не ошибиться в процессе работы, можно проконсультироваться с опытными механиками.Следует отметить, что правильно отрегулировать клапан можно будет только при температуре двигателя не более 15-20 градусов. Если до этого машина использовалась и двигатель был теплый, то нужно его охладить. Если этого не сделать, то клапанный зазор будет примерно на 0,1 мм больше — это много.

В какой последовательности ставить клапана на «Газели»?

Существует строгий порядок регулировки клапанов двигателя 4216 Газель. Цилиндры работают в следующем порядке — 1, 2, 4, 3.Если первый находится в положении ВМТ, то можно отрегулировать или измерить зазоры на 1, 2, 4, 6 клапанах. После проворачивания коленвала на 180 градусов регулируются 3, 5, 7, 8 клапана.

Зазоры в пределах 0,35-0,4 мм считаются нормальными. При этом следует учитывать, что в первом и четвертом цилиндрах зазоры должны быть больше — 0,3-0,35. Практика показывает, что для всех клапанов лучше всего подходит зазор 0,35 мм. Специалисты утверждают, что размер зазора не особо влияет на работу двигателей и его ресурс.

Как регулировать?

Когда все подготовительные работы завершены, нужно переходить непосредственно к настройке. Поршень первого цилиндра должен быть установлен в ВМТ на такте сжатия. Клапаны в этот момент закрыты. Между толкателем и клапаном попробуйте вставить зонд. Если очень легко проходит или наоборот никак не лезет, нужна настройка. Для этого ослабьте стопорную гайку и удерживайте ее гаечным ключом. Вращением регулировочного винта достигается необходимый зазор.Таким образом, клапаны клапана двигателя ЮМЗ-4216 «Газель» регулируются на 2-й, 4-й и 6-й элементы. После регулировки зазоров не забудьте затянуть контргайку.

Далее коленчатый вал поворачивается на 180 градусов, и открывается доступ к 3, 5, 7 и 8 клапанам. После того, как эти элементы были отрегулированы, необходимо снова повернуть двигатель и щупом проверить зазор. Это обеспечит правильную регулировку клапанов двигателя 4216 «Газель».

ЮМЗ-4216 с гидроподъемниками

Считается, что на двигателях с гидроподъемниками регулировка зазоров клапанов не требуется.Но дело не в этом двигателе.

На этом устройстве клапаны никогда не отпускаются и постоянно зажимаются. Чтобы определить, какие элементы можно настроить, вам понадобится ровная полоса. Устанавливается между третьим и четвертым клапаном. С помощью планки можно увидеть уклон с одной из сторон. По этому наклону можно увидеть, не заклинило ли клапан. Если штанга наклонена к четвертому клапану, то она ослаблена, а к третьему — зажата. Это будет свидетельствовать о том, что регулировка клапанов двигателя 4216 Газель с гидрокомпенсаторами начнется с первого цилиндра.Вы можете настроить первый, второй и четвертый клапан.

Для регулировки сначала отверните гайку. Затем болт откручивается до тех пор, пока гидрокомпенсатор не перестанет давить на него. У впускного клапана они делают один оборот винтом, а у выпускных — два с половиной оборота.

После такой регулировки клапанов двигатель 4216 Газель Бизнес начинает работать намного тише. Да и сама работа становится мягче. Тем, у кого Газель работает на газе, такая регулировка просто необходима.Что касается пробегов и необходимости тюнинга, здесь все индивидуально и зависит от стиля эксплуатации автомобиля. Часто интервал составляет порядка 15-20 тысяч километров. Но если двигатель стал издавать характерный лязг, настройка клапанов может потребоваться раньше. Поэтому лучше предотвратить эту проблему.

Вывод

Как видите, регулировка клапанов двигателя 4216 Газель с инжектором или карбюратором действительно не очень сложная процедура, которую под силу выполнить рядовому автомобилисту.Это поможет существенно сэкономить на ремонте и топливе в будущем.

Описание, модификации и неисправности. Отличительные преимущества японского двигателя от «родного»

Двигатель ЗМЗ-406 и модификации, серийно выпускаемые в промышленном производстве. С 1996 года ОАО «ЗМЗ» проектировалось для установки на легковые автомобили ГАЗ-31105, ГАЗ-3102 и «». Двигатель требует профессионального обслуживания в связи со сложной системой топлива и электронной системой управления.

Характеристики двигателя ЗМЗ-406 2.3 16В Волга, Газель, Соболь

Параметр	Значение
Конфигурация	Л.
Количество цилиндров	4
Объем, л.	2 280
Диаметр цилиндра, мм	92
Ход поршня, мм	86
Степень сжатия	9,3
Кол-во клапанов на цилиндр	4 (2 впускных; 2 выпуска)
Газораспределительный механизм	Dohc.
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала	106,6 кВт — (145 л.с.) / 5200 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	200,9 Н М / 4500 об / мин
Система снабжения	распределенный впрыск с микропроцессорным управлением
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина	92
Экологические нормы	евро 0.
Масса, кг	192

Конструкция

Четырехтактный двигатель с электронным впрыском топлива и системой управления зажиганием, с линейным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов. Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗМЗ-406 отлит из серого чугуна.На верхней плоскости блока цилиндров двигателя ЗМЗ-406 имеется десять резьбовых отверстий М14х1,5 для крепления ГБЦ. Внизу блока ЗМЗ-406 пять опор родных подшипников коленвала.

При ремонте цилиндров предусмотрено два ремонтных размера: 1-й и 2-й. Поршни и поршневые кольца выпускаются с одинаковыми ремонтными размерами.

Коленчатый вал

Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна RF60 (более прочный по сравнению с HP50), имеет штатную конструкцию и восемь противовесов (по два противовеса на каждый кривошип для лучшей разгрузки от центробежных сил и изгибающих моментов).

Поршень

Параметр	Значение
Диаметр, мм.	92,0
Высота сжатия, мм	38,0
Объем внутренней выемки, сс	2,66
Масса, г.	431

Поршни по внешнему диаметру юбки и цилиндры по внутреннему диаметру разделены на две размерные группы (1-я и 2-я).Пальчик поршневой плавающий, наружный диаметр пальца 22 мм, длина 64 мм. Весь палец 121 г.

Вопрос о покупке двигателя Газель 2.5 ЗМЗ-20ZLT обычно возникает, если ремонт старого стоит очень дорого, или просто не найти запчастей для его ремонта. Если купить и установить на Газель 2.5 ЗМЗ-20ZLT точно такой же двигатель, который стоял до этого, то никакой специальной регистрации в ГИБДД не потребуется. Регистрация двигателя при замене требуется только в том случае, если установлена модель двигателя, отличная от той, которая стояла у производителя (например, с большим объемом).

Какие варианты двигателей можно купить:

Контрактный двигатель Газель 2.5 ЗМЗ- 20ZLT — Юридически снятый с автомобиля аналогичной марки и того же производителя, имеющий такие же характеристики, как и двигатель вашего автомобиля. Причин снятия двигателя с автомобиля может быть много, например, авария, в которой восстановлению машина не подвергается, а мотор уцелел, списать машину или разобрать ее на части. Все контрактные двигатели продаются без пробега в России И состояние у них лучшее, по сравнению с аналогичным двигателем, который работал в наших условиях.
Мы закупаем контрактные двигатели у аварийных автомобилей с небольшим пробегом и еще очень большим ресурсом. Оборудован только оригинальными деталями Так как за рубежом производить разборку мотора экономически не выгодно. После покупки и установки контрактного двигателя у вас есть старый, который можно продать. В продаже варианты с «голым» двигателем или с навесным оборудованием.
Гарантия на такие двигатели от 14 дней до 6 месяцев.

Парк

в 1,2 миллиона единиц обеспечивает «Газели» звание самого распространенного коммерческого автомобиля в России.Как видно из таблиц аналитического агентства Автостат, в модификациях семейства ГАЗ-3302 преобладают шасси и бортовой. Цельнометаллические фургоны и автобусы вместе взятые — в 1,6 раза меньше, и в этом принципиальное отличие «Газели» от малотоннажных автомобилей зарубежных фирм, которым свойственно противоположное соотношение. Отечественная машина недорогая, толерантная к перегрузкам и поэтому практически не альтернатива в сфере малого бизнеса. Большая часть «Газелей» с огромными пустыми «будками» на шасси не принадлежит перевозчикам, а обслуживает торговые точки их владельцев — мелких предпринимателей.Учитывая, что значительная часть представленных на вторичном рынке экземпляров эксплуатировалась с перегрузкой, иногда почти двукратной, поиск машины в хорошем техническом состоянии занимает много времени: слишком велик процент отсева. Делать какие-либо практические выводы из схем по годам и регионам в данном случае нет смысла — «Газели» много везде и по-разному. Исключение составляют «правши» Дальневосточного округа, где они не востребованы. Если стоит цель найти автомобиль в версии «Бизнес» с импортными комплектующими и не старше 2010 года, то больше шансов выбрать подходящий вариант в крупных городах Центрального и Приволжского федеральных округов.

«Десятилетняя« Газель »

« Десятилетняя Газель — фигня », говорят траты. Иногда — буквально

Модификации

Оставим дорестайлинг« Газель »с московскими фарами 1986 года. , с московскими фарами 1986 года — такие старинные машины обычно уже не пригодны для интенсивной эксплуатации и требуют неадекватных вложений.И еще модель 2003 года, которая уже избавилась от мотора ЗМЗ-402, с кабиной современной конструкции, пригодной для установки почти любой 4-х цилиндровый двигатель с разнообразным навесным оборудованием.Хотя в целом весь модельный ряд «Газели» остался прежним. Базовая — ГАЗ-3302 грузоподъемностью 1500 кг, с 3-местной кабиной и бортовым кузовом от трех до двух метров. Гораздо реже встречается семиместный газовый В-33023 с собственным названием «Газель-фермер». На таком же шасси с колесной базой 2900 мм выпускалось семейство цельноклепных фургонов ГАЗ-2705 — как с однорядным, так и с двухрядным (Combi) пассажирским отделением. В первом случае грузоподъемность составляет 1350 кг при объеме кузова 10.5 м 3, а во втором — 1100 кг при 5,8 м 3. Малогабаритные варианты с высокой пластиковой крышей вмещают до 11 м 3. На базе цельнометаллического фургона 8-местные микроавтобусы ГАЗ-3221 и Собраны 13-местные маршрутные такси ГАЗ-32213.

За год до рестайлинга завод освоил шасси с увеличенной до 3500 мм базой. Цельнометаллического корпуса для него, как и на множество инородных меньшинств, не создать — есть только бортовая версия. Причем задняя све, а внутренняя длина грузовой платформы составляла 4166 мм, то есть 1.На 1 м больше обычной «Газели». И, конечно, примерно столько же длиннее получается на растянутом Special Chassis. Более того, фирмы-надстройки получили формальное разрешение на дальнейшее удлинение рамы — известны варианты базы на 4000 и даже 5000 мм. Длина таких «рулежных» грузовиков иногда превышает 8 метров.

Конструкция шасси нашего малотоннада не характерна для зарубежных одноклассников простотой — неразрезные мосты с рессорной подвеской, рулевое управление с упором, кулаки шарнирные на сваях.Редкая особенность 5-ступенчатой КП — наличие синхронизатора задней передачи. Механизм правил — типа «винт шариковая гайка». Именно он обеспечил удобство управления без всякого усилителя, но за счет семи оборотов от упора до упора. Угол поворота управляемых колес составляет почти 45 градусов, что позволяет 5,5-метровой машине разворачиваться с таким же радиусом, что и 5-метровый пассажир. После рестайлинга в 2003 году Гур того же борисовского завода «АвтогидроСилитель» начали ставить на долю того же борисовского завода, который с самого начала поставлял обычные рулевые механизмы.

Для всех модификаций доступны полноприводные шасси. Трансмиссия была задумана по последним веяниям тогдашней автомобильной моды: постоянный привод всех колес через межосевой дифференциал с возможностью его блокировки плюс уменьшенный ряд в раздаточной коробке. Куда хуже была реализация задуманного в Metal: раздача была сделана без разбивки на KP Carter, без прямого доступа к задней оси. Итак, дело дошло до «граблей», установленных у стен сарая создателями «Нивы».В переднем мосту «Газель» 4х4 вместо ШВП на шарнирах оказались шарниры, а не шаровые опоры. Как и ожидалось, обилие шестерен, карданных валов и всевозможных шарниров автомобиль оказался мало пригодным для быстрой, экономичной и комфортной езды по асфальту. Судя по статистике продаж, желающих терпеть вибрацию, вой разобрать и аккумулятор руля в поворотах не так много. Пугает покупателей и то, что детали полноприводной трансмиссии не будут дорогими, они дорогие и найти их сложно.Кроме того, передняя передняя часть лишает «Газель» одного из достоинств — возможности разворачиваться «на пятне», радиус поворота значительно увеличивается — с 5,5 до 7,5 метров.

Модернизация 2003 года принесла проблемы. Например, некоторые перевозчики до сих пор хвалят старое рулевое колесо без усилителя — даже если приходится долго крутить гидроцилиндр с реверсом, но нет луж масла, которое есть в крыле от Борисова Гура. Получилось повышение эффективности системы отопления и снижение ее надежности — у внедренного электрокрана, в отличие от предыдущего с обычным черепом, не было ни единого шанса безотказно работать — такие перегибы возможны только в Японские или немецкие спектакли.И все же в однорядной кабине проблема с вентиляцией не устранена — задняя стенка закрыта плотно, а капот есть, только когда открывается дверное окно. Все пластиковые детали окон тоже разваливаются, заставляя водителей вставлять стакеник в дверь, не задерживая манжету жидкостью обоих цилиндров привода сцепления. В 2004 году автобусы стали оснащать тормозами Bosch ABS («Маршрутки» — обязательно), а в 2006 году все «Газели» получили зеркала под цвет кузова со встроенными повторяющимися точками поворота.В этом же году была нарушена технология изготовления балки заднего моста — после пробега 20-100 тысяч км она начала ломаться на участке между подшипниками ступицы. На машинах 2007 года аварии случаются все чаще, а для собранных в 2008 году стали настоящей эпидемией, разразившейся в 2009-2010 годах. При поломке балка, заднее колесо обычно уходит широким на полметра от машины — хорошо, если водитель успеет, повесившись, остановиться до того, как полуось полностью выйдет из моста… и машина осталась без задних тормозов! Отзывов обо всех Газелях 2008 года на упреждающую замену «чулок», конечно, не было (как говорится, не в Германии мы живем), у официальных дилеров бесплатно меняют только битые балки. Газ гарантирует, что причина неисправности обнаружена и устранена.

В феврале 2010 года завод презентовал «Газель-Бизнес». Это была вторая серьезная модернизация модели. Автомобиль оснащался узлами и деталями солидных зарубежных фирм. Как ни странно, на цене это сказалось незначительно, а потому постепенно сворачивалась сборка прежней версии «Газели» — с отечественными комплектующими, получившая название теперь «Классика».Из нововведений, радикально улучшивших качество и управляемость автомобиля: главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем BOSCH и оба цилиндра гидроцилиндра сцепления SAHS. У них теперь общий бачок для тормозной жидкости, и мучения с нахождением ее в бачке цилиндра сцепления, находящемся под панелью кабины, остались в прошлом. Конечно не течет, по отзывам владельцев, ГУР отлично работает в известной компании ZF. Видимо, реже придется перебирать сигнальные узлы переднего моста: появились надежные уплотнения, удерживающие смазку в сочленениях балок и поворотных кулаков.К «деловому» КП с немецкими синхронизаторами, шведскими подшипниками и чешскими сальниками претензий нет. Не гудят и не текут задние мосты — там тоже чешская тишина Рубена, а шестерни главной передачи отшлифованы новой техникой. Не всем перевозчикам понравился дизайн морды на «бизнес» — совмещение бампера с решеткой радиатора усложняет некоторые ремонтные работы и увеличивает затраты при замене повреждений, поврежденных в ДТП.

Мнение

Виктор Петухов, заместитель генерального директора ГУП

Автокомбинат «Мосавтосантранс» в нашем парке составляет около 1300 автомобилей «Газели» — в основном это машины скорой помощи с заводским индексом ГАЗ-32214.Также есть несколько цельнометаллических фургонов ГАЗ-2705 и 8-местные микроавтобусы ГАЗ-3121. Весь ремонт потом проводим в собственных автомастерских. Авто держат в эксплуатации не более 6 лет, потом списывают, причем не на продажу в регионы, как у большинства перевозчиков, а на яму. Таким образом, самые старые работающие на наших линиях экземпляры — 2005 года выпуска, последние — 2010 года. Большинство машин эксплуатируются в круглосуточном режиме с четырьмя сменными драйверами, ежемесячный пробег достигает 10 тыс. Км, а к моменту списания — около 500 тыс. км.Практически каждая «Газель» успевает пережить кузовные работы — после 3-4 лет эксплуатации необходимо менять нижнюю половину боковых панелей. Причина — скопление влаги в местах подгонки порогов и впоследствии — сквозная коррозия. Примерно в то же время тоже за весь шестилетний срок службы автомобиля — путем капремонта двигателя. Моторы отдают предпочтение Valvian — последние два года завод ставит их на скорую помощь только по специальному заказу. Ульяновские двигатели не устраивают архаичная конструкция конструкции, большая ее сложность и склонность к перегревам, но около полусотни машин с агрегатами УМЗ-4216 у нас тоже есть в парке.Вы не планируете заказывать газели cummins, которые недавно побывали в серии с дизелем. Специфика скорой помощи — полеты на коротком плече, мешающие парковке в режиме ожидания с выключенным двигателем или на холостом ходу. Зимой в таких условиях дизель не успевает прогреться до нужной температуры, что влечет за собой его ускоренный износ. Но главное в салоне и салоне холодно, и без установки автономного отопителя машина становится практически непригодной для перевозки больных и пострадавших.

Опыт эксплуатации «Газели», накопленный за 17 лет, позволяет нам покупать и держать на складе ходовые запчасти, но нестабильность их качества в разные годы не позволяет предполагать, что в будущем и с каким пробегом будут неудача. Например, раньше особых проблем со сцеплением не было, но в последние пару лет 95% автомобилей вынуждены менять его практически первым способом. Причина — перекос диска насоса при нагреве «Корзины». В пробке несколько минут движения, и сцепление начинает не отключаться полностью, то есть «ведет», что чревато преждевременным выходом из строя элементов коробки передач.Приходится менять узел на брендовый. Ставим Sachs или LUK — и проблема исчезает. В приводе сцепления требуется регулярная замена обоих цилиндров — основного и рабочего. На «Волге» они мало прослужили — в то время, когда «Газели» не было, а сегодня, с изношенным заводским оборудованием, они стали еще менее долговечными. Уже несколько лет мы не можем подобрать импортный аналог ролика натяжения ремня генератора — отечественный подшипник тоже можно отнести к «расходникам».Но в целом моторы ЗМЗ надежны — большинство агрегатов работают стабильно от чего-то до без сбоев. Масло топливное только синтетическое, поэтому коленчатый вал при капремонте, как правило, шлифовки не требует — за исключением поверхности под задним сальником после редукционной наплавки. Фактически капитальный ремонт ограничивается расточным блоком и заменой поршневой группы. Единственная деталь в двигателе, требующая замены между ремонтами, — это цепь привода ГРМ. Обслуживает около 100 тыс. Км и выбирается с нарастающей шумностью.

В коробке передач слабое место — силиконовый полый корпус рычага переключения. Появившаяся подсветка трансмиссии грозит серьезным ремонтом, поэтому заменять корпус на новый необходимо своевременно. Долговечность других основных узлов «Газели» — редуктора заднего моста, рулевого механизма с гидроагентом — зависит от корпуса. Как правило, если с агрегатом после первых 10 тысяч км пробега все в порядке, он может служить до списания машины.В другом дефекты выскакивают сразу и впоследствии проявляют себя регулярно после ремонта, так как качество деталей, поставляемых в запчастях и устанавливаемых на замену «родным», обычно невысокое. В частности, протекание жидкости или просто отказ от работы в отечественном гуре может случиться при обкатке новой машины, но ни одного такого случая с усилителем ZF (у нас в парке уже есть несколько «Газель-Бизнес», где такие установлены ) пока не исправлены.

Ходовая часть требует ремонта нечасто: каждые 100-150 тыс. Км ругались приседания переднего моста, периодически заменяя требуемые рессоры.Неудобно, что завод не поставляет их в сборе запчастей с сайлентблоками — приходится тратить время на прессование. Для небольшого перевозчика или торговца, не имеющего специального пресса, замена пружины в гаражных условиях очень проблематична.

Блок цилиндров ЗМЗ-405 служит для расточки 200-300 тыс. Км …

А теперь о хронологии использования двигателей на Почтовое отслеживание «Газель».2,3-литровый ЗМЗ-4063 мощностью 98 л. с., еще с карбюратором, поставить «до упора», то есть до конца 2007 года. Только закон о нормах Евро-2 заставил окончательно отправить архаичный узел в отставку, до глубины души , огорчив покупателей категории «деды». Инжекторный ЗМЗ-40522 пошел в серию еще в 2002 году, и стоило того, стоило не только из-за страстного желания никогда не увидеть «ленцаровский» карбюратор К-151 (особенно в кастрюле с ацетоном), главное — этот двигатель был увеличен до 2.Рабочий объем 5 литров (диаметр поршня увеличился с 92 до 95,5 мм) и мощность 143 литра. из. Современный приводной двигатель ЗМЗ-40524 пошел с января 2008 года после введения норм Евро-3, для соблюдения которых он «придуман» до 124 л. из. Внимание! По давней советской традиции завод ЗМЗ до сих пор указывает «брутто» значение измеряемой мощности под невыносимый рев мотора без глушителя — оно может быть выше «чистого», иногда 20 литров.из. Также нас интересует использование двигателя исключительно автомобильным, а не вообще, поэтому доверяйте только газовой характеристике.

На автомобили, отгружаемые дилерами, он ставил двигатели Valvian примерно с середины 2009 года — сегодня они устанавливаются только под заказ. Дело в том, что по превратностям судьбы ГАЗ и УАЗ сменили поставщики двигателей, и главным двигателем для полуторки стал уже не Заволжский, а менее надежный Ульяновский, что правда, и вдвое дешевле. .Но подавляющее большинство автомобилей, представленных на вторичном рынке, было выпущено в ходе партнерства компании РУСАЛ с владельцем ЗМЗ — компанией Sollers. Около 92% «Газелей» тогда было спроектировано с конвейера с ДВИГАТЕЛЕМ ЗМЗ-40522, а в огромных количествах — более 150 тысяч в год. На сегодняшний день автомобили с головными двигателями доступны только при посредничестве ряда нижегородских фирм (цена увеличивается примерно на 80 тыс. Руб.) Или при заказе автомобиля у надстройки кузова.То есть покупателю нового грузовика, пожелавшему двигатель от ЗМЗ, незачем брать машину с навязанным Ульяновским и после замены хранить снятый агрегат в гараже «на всякий случай». Производитель «Будки» сам купит шасси на Газе без мотора, поставит двигатель, кузов, выбранный заказчиком, кузов и запишет свой VIN номер в чистую форму ПТС. При этом 2-х летняя (при пробеге до 100 000 км) гарантия на мотор и его обслуживание в авторизованных сервисных центрах предоставляет ЗМЗ.Такая же гарантия будет, если просто купишь моторчик взамен изношенного Ульяновского.

Кстати, большинство перевозчиков в данном случае не думают о 143-сильном ЗМЗ-40522 за 100 тысяч рублей. Владельцы «Газели» уважают волжские двигатели, особенно «четыреста пятых», за проработанные до капремонта 200-300 тысяч квадратных метров и отсутствие сервисного обслуживания — никаких протяжек, регулировки клапанов и прочего отвлекающего внимания перевозка грузов из вагона. Раз в три-четыре года меняют цепи ГРМ (верхние можно чаще), а так — только масло с фильтрами.Единственное условие — не экономить на масле: гидрохлориты и гидрохлорианы «Бодхагу» плохо переносят. Сегодня завод рекомендует масло класса качества SL — как правило, «синтетическое». С 2003 года на ЗМЗ вместо быстрой шлифовки пластиковых колодок стали ставить планки натяжителей цепей ГРМ. Такая конструкция надежнее, но подшипники звездочек, как ранее башмаки и натяжители, тоже дождались эпической ротации приоритетных поставщиков. Сравнение цен на детали привода GDM показывает, что на двигателях объемом 2,3 литра иногда бывает выгоднее заменить весь комплект изношенных деталей натяжителя на «башмак» — это намного дешевле, чем «астерополия».Но со звездочками проблем меньше.

«Газовая группа»

Вадим Сорокин, Директор Дивизиона «Легкие коммерческие и легковые автомобили» «Газовые группы»

Семейство легких коммерческих автомобилей ГАЗ было существенно обновлено в начале 2010 года. Практически все детали и узлы, до работы или на долговечность которых были претензии, модернизированы или полностью заменены на импортные. На новой «Газель Бизнес» установлены свечи зажигания, моторчик стеклоочистителя, вакуумный усилитель тормозов с главным цилиндром марки Bosch; Радиатор охлаждения — T-RAD; Поддержка двигателя — ANVIS.В коробке передач применены синхронизаторы Hoerbiger, подшипники SKF. Карданный вал — Tirsan Kardan, манжета заднего моста — SIMRIT; Амортизаторы подвески, сцепление и его привод — марка SACHS; Рулевой механизм с гидросистемой и помпой — ZF.

Проведенная модернизация позволила увеличить гарантийный пробег автомобиля в целом с 60 до 80 тыс. Км, а также по основным узлам — двигателю, коробке передач, сцеплению и его приводу, трансмиссии привода, задней оси, тормозному воску. усилитель и главный тормозной цилиндр, рулевой механизм и насос ГУР — даже до 100 тыс. км.Ресурс модернизированных производителей автомобиля сейчас составляет 300 тыс. Км. вместо прежних 250 тыс. Интервал между ними — от 10 до 15 тысяч км, снизился количество операций и сложность обслуживания. Всего более 20 систем усовершенствовали подготовку «Газель-Бизнес».

Выпуск «Газель-Бизнес» стал важной вехой, но на этом апгрейды не закончились. Постоянно взаимодействуем с клиентами, проводим тесты в режиме 24/7. Внесение изменений и улучшение автомобиля продолжается непрерывно.Важное нововведение 2011 года — создание множества опций. С марта четырехканальная (т.е. независимая для каждого колеса) АБС Bosch, ранее (с 2005 г.), была доступна на шасси, бортовых автомобилях и цельнометаллических фургонах. С августа началась установка кондиционеров. В сентябре появятся опции Suite, включающие радиоуправление на рулевом колесе, электрические стеклоподъемники, противотуманные фары и электрические зеркала.

Проделана большая работа по усилению антикоррозийной защиты автомобиля.Внедрена двухсторонняя оцинковка 47 частей основания, подверженных наибольшему коррозионному воздействию, усовершенствована технология грунтования и нанесения катофанезного покрытия, в том числе на поверхность скрытых полостей. Мощность почвы увеличилась в 2 раза. Основание кузова и основание грузовой платформы теперь подвергаются одноразовой грунтовке, а при сборке каркаса сварка, в местах которой неизбежно возникали очаги коррозии, заменяется заклепками. Фактически это означает, что кузов на бортовой «Газели» перестал ржаветь.Ульяновский моторный завод модернизировал двигатель УМП-4216 — на нем вместо пары клиновых ремней привода вспомогательных агрегатов применила одна поликлиника — именно он сделал возможную установку кондиционера. Среди изменений 2011 года — усиление коробки передач для дизельных модификаций и крепление двойной кабины на модификациях «Фермер». Полностью переработан салон маршрутного микроавтобуса, появились новые кресла, пол, подголовники, поручни, инерционные ремни безопасности. Кроме того, улучшена конструкция стояночного тормоза, введены оцинкованные петли задних дверей нового дизайна и сделано много других улучшений.В ближайших планах — изменение конструкции полного привода и начало серийной установки газового напольного оборудования на цельнометаллические фургоны и микроавтобусы — пока ГБО серийно устанавливается только на бортовые автомобили и шасси.

Главное новшество этого года — начало общероссийских продаж автомобилей с дизельным двигателем Cummins. Особое внимание было уделено развитию сервиса. Газовая политика предусматривает, что на продажу поступают только те дилерские центры, которые полностью соответствуют требованиям по их обслуживанию.Газ организует обучение и аттестацию специалистов, контроль за соблюдением требований, а дилеры должны вкладывать средства в оснащение своих сервисных подразделений необходимым оборудованием и программным обеспечением. Поэтому изначально право продавать машины с двигателем Cummins получили только 7 дилерских центров. Система персонального обслуживания, запасные части и расходные материалы. На этом этапе были случаи, когда покупатели перегоняли купленные автомобили в другие регионы, а затем обращались за сервисом в центры, где не было необходимого оборудования и сертифицированных специалистов.С начала 2011 года продажи автомобилей с Cummins начались в большинстве регионов России, программа присоединяется к новым центрам. Мы до сих пор уделяем сервису этих модификаций повышенное внимание. Доступность услуги — один из ключевых факторов успеха на рынке коммерческих перевозок. В настоящее время 86 военнослужащим разрешено обслуживать двигатели Cummins в России, еще ряд центров находится в процессе сертификации, закупки сервисного инструмента и диагностического оборудования. Каждый центр оснащен набором фирменного специального инструмента, диагностической программой Insite, имеет доступ к Интернет-каталогу QSOL (QuickServe Online).

Cummins передала «Группе ГАЗ» право обучать автомобилистов и инспекторов по обслуживанию и ремонту двигателей Cummins ISF 2.8 / 3.8 в Российской Федерации и СНГ. Учебно-производственный центр ГАЗ прошел полную стандартизацию и сертификацию согласно требованиям Cummins. Обучено и сертифицировано более 280 специалистов, ежемесячно проводятся новые тренинги. Если говорить в целом, то сегодня в России сертифицировано 144 газовых центра в 84 городах, 30 — на Украине, 15 — в Белоруссии и 14 — в Казахстане.

Эксплуатационные испытания показали, что цельнометаллический вагон ГАЗ-2705 с полной массой двигателя UMW-4216 в городском режиме показал расход 17,1 л / 100 км на умеренной скорости 22 км / ч, а при переезде за город — 15,5 л / 100 км при 80 км / ч. Сниженный расход, во-первых, избегая режимов движения с полностью открытой дроссельной заслонкой, а во-вторых, не загружая машину сверх нормы. Оборудование Mascarlonal позволит значительно снизить стоимость эксплуатации: авианосец с большими годовыми пробегами имеет смысл изначально приобретать выпускаемую на конвейере газозамещающую модификацию с двигателем UMP-42167 и оборудованием итальянской компании OMVL.Перегрев двигателя УДМ-4216 на «Газель-Бизнес» встречался в очень ограниченном количестве случаев (по нашим оценкам — менее 1% автомобилей) в тяжелых температурных условиях городских пробок. Причина заключалась в прохождении нагретого воздухом воздуха в зазоре между корпусом и радиатором и последующем всасывании в радиатор. Для устранения этого явления с начала 2011 года был введен новый радиатор с большим шагом пластин и изменена программа управления двигателем.На всех автомобилях, где выявлен перегрев, в сервисных центрах устанавливают замененный радиатор и перепрошивают блок управления, после чего проблема устраняется.

С 1998 по 2008 годы на ГАЗель ставили лицензионный австрийский дизель Steyr (выпускался в Нижнем Новгороде под маркой ГАЗ-560) — Машины ходили в основном на экспорт. На большинстве проданных у нас родные моторы давно сняты с машин и из-за невозможности капремонта используются как ступеньки в земле или просто отражают изнутри заборы автобаза.Дело в том, что совмещенный с головкой австрийский мотор блок цилиндров может быть переполнен только с применением спецтехники. Конечно, это в Австрии и на Газе, но на Чугуевском такого нет. Но даже неквалифицированный ремонт «Стейры» надолго затянулся и составил цену нового ульяновского мотора. Словом, увидев анонс «Дизель ГАЗ-560», переходите к следующему … Газели с другими двигателями иностранного производства долгое время были мелкосерийной, а чаще даже штучной экзотикой от переоборудования фирм.Но в 2003 году на обновленную модель установили 2,8-литровый 106-сильный дизель, сам газ, правда, его ограничили партией в 120 машин «для изучения спроса». Учился. Спрос перевозчиков, созвучный платить «две цены», оказался ориентированным на автомобили целиком европейского производства, а не на единицы. И контракт с IVECO не продлили.

Заключение

Олег Уланов, начальник конструкторского отдела главного конструктора Ульяновского моторного завода

В целях повышения технического уровня, надежности и снижения материалоемкости конструкции двигателя УМЗ с начала 2010 г. до В июле 2011 года реализовано 46 конструктивных нововведений с изменением технологического процесса.Основные из них — поликлинический привод агрегатов с компрессором кондиционера, прокладка основных частей двигателя модифицированной конструкции, гарантирующая отсутствие намерения моторного масла при длительной эксплуатации. Новые поршневые пальцы немецкой компании MAHLE и поршень с оптимизированными геометрическими параметрами увеличивают ресурс цилиндро-поршневой группы. Используемые на данный момент в комплектации двигателя пружинные зажимы компании Norma полностью исключают протечки.Распределительный вал измененной конструкции позволил существенно минимизировать эксплуатационный расход топлива и стабилизировать частоту вращения на холостом ходу. Новое сцепление марки Sachs обеспечивает плавность хода автомобиля в начале движения и в переходных режимах. Свечи Bosch и новая катушка зажигания гарантируют стабильность системы зажигания и равномерность работы двигателя, исключают появление каналов зажигания. Модернизированная помпа системы охлаждения позволила улучшить условия эксплуатации двигателя в жарких климатических условиях, а также при длительном движении при дорожных разливах по улицам крупных городов.

В 2011 году завершены НИОКР по двигателю УМС-42164 экологического класса Евро-4, а затем технологическая подготовка его производства. Двигатель сертифицирован в составе автомобиля Газель-Бизнес. ОАО «ЮМЗ» готово собирать двигатели УМЗ-42164 в количестве 80 тыс. Штук в год, осенью будет выпущена опытно-опытно-промышленная партия.

Ряд конструктивных нововведений 2010 г. может быть внесен в двигатель УМП-4216 2009 г. выпуска силами ремонтных служб перевозчиков и даже самостоятельно частных владельцев автомобилей.Итак, новый вал распредвала устанавливается вместо старого. Заменить катушку зажигания на новую еще проще — в комплекте с соответствующим кронштейном, высоковольтными проводами и низковольтным разъемом в жгуте Эсуд (электронная система управления двигателем). При желании можно усилить ременную передачу вспомогательных агрегатов в комплекте с двигателем клинового ремня AVX-13 (правда, эта операция более затратная и трудоемкая, чем две описанные выше).

Потребуется замена шкивов водяного насоса и коленчатого вала, установка электромагнитной муфты привода вентилятора и более мощного генератора новых модификаций.Комплектующие системы газораспределения также взаимозаменяемы — вместо деталей старых образцов несложно поставить модернизированные, например, ремкомплект для толкателей и регулировочных винтов. Но обратите внимание, шатуны бывают двух размеров: для двигателя, работающего на бензине Нормал-80, с так называемой «высокой» головкой блока, и для модификации бензина «Регуляр-92» — с «низкой». В первом случае применяются более длинные стержни. Взаимозаменяемость по месту установки корпуса термостата на двигателях двигателей 2009 и 2010 годов позволяет применять современный одинарный термостат взамен старого сдвоенного.Однако необходимо заменить радиатор системы охлаждения, установив узел нового образца.

А вот 137-сильный двигатель Chrysler 2,4л бразильской сборки в период с 2006 по 2010 год ставили на 9000 «Газелей» и «Собли», и большинство этих моторов до сих пор в строю. Правда, «американец» бензиновый, рассчитан на легковой автомобиль, поэтому было очевидно, что он — временная альтернатива «Заволжскому мотору». Покупателям на импортный двигатель было достаточно — с ним «Газель» стоила всего на 5-7% дороже, чем с отечественным.Встретив на вторичном рынке такую машину, можно посмотреть — если пробег небольшой, то мотора хватит надолго. Запчасти к нему хоть и не на каждом углу, но есть. Нынешний импортный двигатель, появившийся на «Газель-Бизнес» в июле 2010 года, пришел к нам давно и серьезно. 120-сильный дизельный двигатель Cummins ISF 2.8 китайской сборки действительно хорош — не какой-нибудь предпоследнего поколения, а самый современный, с системой впрыска Common Rail.

Почти триста Ньютон-метров крутящего момента — такая «грохота» на нашем полуфабрикате была не лучшим выходом.Регулировка клапана — раз в 120 тыс. Км, больше никаких работ, кроме замены масла и фильтров, не предусмотрено. Одна проблема — цена машины с таким механизмом на 100 тысяч рублей выше, чем с отечественным бензином. Например, Газель с дизелем и изотермическим фургоном будет стоить 700 тысяч рублей. Отрыв от иномарок становится все меньше. Peugeot Boxer с таким же «буддой» тоже новый, от официального дилера — стоит миллион, а на самом деле нет вообще ничего русского и китайского: рама с кабиной — итальянская, двигатель французский… Тем не менее, Газели с двигателями Cummins (а такие на конвейере — каждая седьмая) потихоньку расходятся по стране и скоро будут довольно широко представлены на вторичном рынке. Учитывая, что заявленный ресурс этого дизеля составляет полмиллиона километров, через год очень велика вероятность купить двухлетнюю машину в хорошем состоянии. Моторы Умз, ведущие родословную с 1957 года, на Газели с самого начала всего 2,9 литра и только с нормальным сальником коленвала вместо асбестовой набивки.В небольших количествах гуляли за комплектацией двухлеток до покупки газовых и УАЗовских заводов у металлургических компаний — с 1998 года.

Тогда часть приверженцев старых 8-клапанных агрегатов ЗМЗ привлекли повышенным рабочим объемом мотора УМЗ-4215. Сегодня встретить в объявлениях «Газель» с карбюраторным ульяновским двигателем непросто — у большей части выпущенных с ним автомобилей уже давно стоит 16-ти клапанный Valvage. И не только потому, что УМЗ «Моторы» переставляют перевозчики с ремонтом.Сочетание большого рабочего объема с брутальным «ленцаровским» карбюратором и двойной перегрузкой машины в некоторых случаях доводило расход топлива до фантастических 30 л / 100 км. К 2007 году народ уже впрыснул в инжекторные системы питания и, обнаружив «Газель» с ЗМЗ-40522, проигнорировал ушедший в серию инжектор УМП-4216, тогда до кризиса 2008 года машин с ним было продано всего около 6 тыс. шт. Но со второй половины 2009 года счет шел на десятки тысяч ежегодно, и лишь бразильский Chrysler 2,4L был скромной альтернативой.Объявления о продаже «Газели» 2009 года есть полностью, но именно в этот период «работа над ошибками» была «работа над УМГ» — лучше поискать экземпляр 2010 года выпуска, выпущенный после устранения партии дефектов.

По ранее выпущенным трещинам в выпускном коллекторе закрывали гальванику вентилятора — часто взамен устанавливали электровентилятор, были сбои в системе управления двигателем. В 2011 году ульяновские двигатели стали еще лучше. Преодоление всех конструктивных недостатков УМП-4216 с учетом его древней истории маловероятно.А плата за низкий, как у дизеля, оборот пика крутящего момента (2500 об / мин), увы, при большом расходе топлива неизбежно становится до 20 л / 100 км, а при перегрузке — даже больше. Намного, как минимум на треть, снизить стоимость эксплуатации поможет установка газового оборудования — неудивительно, что почти все остальные машины с карбюратором UMW-4215 переведены на пропан, реже на метан. С апреля 2010 года модификации с пропановым оборудованием завод производит сам, а цена всего на 26 тысяч рублей выше, чем у бензиновых аналогов.Однако все эти машины бывают бортовыми и ходовыми. Настроить под ГБО цельнометаллические фургоны и газовые автобусы обещают позже. Топливный битовый двигатель UMW-42167 оснащен газовой системой впрыска четвертого поколения итальянской компании OMVL. Баллон вмещает до 80 литров, что обеспечивает пробег более 400 км. Тормозные диски на купленной Газели можно носить — не беда, новая стоит всего 900 рублей

По следам спецпроекта

За последние два года и более 100 тысяч километров пробега рейсом «Полет» в г. 2008-2010 гг.Она следила за работой пяти «газелей», оснащенных ульяновскими двигателями, при участии представителя перевозчика — главного механика ООО «Терра Карат» Владимира Калашникова. По его словам, эксплуатационные характеристики двигателя УМП-4216 достойные — машина хорошо тянет даже с перегрузками. Расход масла приемлемый — на доливке между заменами, то есть пробег 10 тысяч километров, уходит 1-1,5 литра. С запуском проблем нет, но зимой для запуска газированного мотора приходилось на время отсоединять провод от датчика температуры.Недостатки, характерные для двигателей того времени, отмечены водилами, характерными для шестерен коробки передач стартера. Характерен и большой расход топлива — на «Газелях» Terra Carat до 23 литров на 100 километров. За период спецпроекта машины прошло более ста тысяч километров, и для оценки остаточного ресурса с машины сняли и разобрали один из двигателей. Тепловые зазоры в приводе клапанов в норме, состояние стальных наконечников дюралюминиевых стержней тоже отличное — масло к ним поперёк коромысла.Все пружины на клапанах были целы, одинаковой высоты и жесткости. Можно было бы профилактически заменить маслозагрязненные колпачки — их заметно заменили, а их рабочие кромки частично изношены. Цвет и количество нагара на пластинах клапанов и стенках камеры сгорания были присущи любому двигателю с хорошей поршневой группой. По нашим прикидкам, двигатель пожаловался на заводе 300 000 км до капремонта, вполне можно было доработать.

Проблемы Перевозчик создает и перегревает двигатель, присущий Газели с рождения.Многие владельцы, не дожидаясь заводских изменений, приспособились к установке трехдиапазонных радиаторов увеличенного объема, были попытки поставить рядом с аккумулятором дополнительный небольшой радиатор, уменьшить диаметр шкива водяного насоса или увеличить шкив коленвала, поставил большой вентилятор.

Где купить

Сегодня Интернет стал практически безальтернативным местом для поиска подержанной бытовой техники, хотя в провинции все еще сохранялась традиция привозить на базар проданные по выходным машины.Некоторые из них предлагают и то, и другое на профессиональных авторынках, но, учитывая, что покупатель сравнительно недорогой машины торгуется на каждые 10 000 рублей, вряд ли дадут перекупщикам хотя бы 50 тысяч. И таким образом — углубляюсь во всемирную паутину и ищем варианты поближе — ездить на бабло даже на 100 км жителя относительно густонаселенной местности, потому что «Газель» полная и под бортом. Большинство из них не будет спать на автобазах, а во дворах жилых массивов — мелким предпринимателям экономически выгодно арендовать парковку, и, заманивая на работу водителей, они пишут в объявлениях: «Машина — дом». .Там же обычно стоят подъезды и выставлены на продажу.

Цены на работу подходящие и требующие минимальных вложений Ставить курс копий начинаются от 70 000 рублей, чем меньше денег вы готовы потратить на покупку, тем дольше придется искать откровенное прошлое в море. «Жемчужина» А точнее ухоженный экземпляр, который раньше использовал для личных нужд. Увидев на хозяйственном участке такую «конфетку» с занавесками на окнах, красной ковровой дорожкой на полу салона, бахромой на чехлах сидений и прочими «цацками», можно заглянуть под машину и убедиться, что все прессовые масла блестят после недавнего шприца.А так как год выпуска не позволяет продавцу запросить у этого привет из прошлого века адекватное состояние цены, у вас есть шанс окупить приобретение месяца за три. И пусть там стоит карбюраторный двигатель, а машина с жесткими стенками на убое добьет его на год — даже в успешном бизнесе накладные расходы неизбежны. Но среди экземпляров, интенсивно используемых в коммерческих целях, есть практически безотказные варианты «сел и погнал».

Принципиальное отличие «Газели» от иномарок — относительная дешевизна запчастей, в том числе крупных узлов, и простота их замены.Поэтому есть смысл поискать машину, на которую только что поставили, например, новый двигатель, коробку передач или задний мост. Чаще появляются новые глушители, пружины, тормоза. Если побывавший на иномарке продавец бастует избавиться от нее в преддверии замены запчастей с сумасшедшими ценами, и вас почти наверняка истребят полутормозные диски, подделки суппортов и хрюканье при переключении КП, то для Газелей может и не хватить любое значение: сколько варваров эксплуатируется. Да, продавец вам честно скажет, что машина восемь лет шла в руки всех водителей колонны, и на нее выдавили три тонны, часы выдавили 130 км / ч на разбитой трассе Москва-Челябинск, и столичная соль превратила свою банку в Трух.Но в то же время вы видите новый салон с чистыми сиденьями от разбитой иномарки, и вот третий каркас еще светится первозданной заводской краской, а под капотом профессионально «пойманный» месяц назад двигатель.

И не родной, карбюраторный, а инжекторный 16-ти клапанный купил поменять. Таким образом, просматривая объявления, совсем не обязательно отсекать автомобили старше определенного года выпуска — главное, посмотрите текущее состояние. За совершенно свежую «Газель-Бизнес» иногда просят аж за машину без пробега, купленную перевозчиком, но почему-то год-другой пробыл у забора.Преимущество экземпляра, который уже прошел десяток тысяч километров, — меньшая вероятность выхода из строя мотора, КП и других узлов, в которых обнаружены врожденные дефекты. Кроме того, рабочая машина не требует протяжки, доработки, профилактических переборок и других подготовительных мероприятий. И он может выдержать этот кузов, который вам нужен, но не предлагаемый дилерами в вашем регионе.

Посмотрите как

Бракованная «Газель» — дело простое, ведь мы маскируем вмятины, разрывы, трещины, потеки и прочие следы насилия над недорогой бытовой машиной у продавца, как правило, некогда и желание.Выгоднее заявить более низкую цену и тем самым привлечь внимание покупателей, а значит быстрее избавиться от ноши. Но полезно сделать перед началом кампании поиск б / у «Газели», чтобы он вышел на рынок запчастей и записал в блокнот действующие на данный момент цены на детали и узлы. И не самого низкого класса качества — не «одноразового», а самого лучшего и долговечного. При проверке машины на ходу обнаружил, что у нее уже начинает буксовать сцепление, сразу скажу продавцу, что новому немцу придется потратить 3700 рублей — ни польских, ни турецких марок, а тем более безымянного отечественного железа, производитель в г. деревянные ящики вы не узнаете.Сквозные дырочки в капоте — просто плюс, а не минус. Хуже того, фрахтовый вид — ниже цены. А заменить стальной колпак на почти вечный пластик проще. Особого смысла в том, чтобы досконально раскрыть все, что изношено, нет: в отечественной машине большая часть деталей относится к «расходникам» — их еще надо поменять. Месяцем раньше, месяцем позже не важно. Главное решить, стоит ли оно того, или меньше забот будет о другом. Предложений столько, что, потратив на след еще немного времени для осмотров, вы в итоге его сохраните, избежав лишнего ремонта.И наоборот, если перебрать мотор и подвеску для вас — пара мелочей, и вообще любые работы с подвижным составом поставлены в поток, поискам б / у «Газели» вряд ли посвятят месяц. life — ориентируйтесь в основном на цену.

Машины выпускаются Газовая модель Газель — одна из самых популярных малотоннажных машин в странах СНГ. В серийное производство этот автомобиль и двигатель от Газели поступили еще в 1994 году и выпускаются по сегодняшний день.

За время производства и эксплуатации автомобиля Газель претерпела множество различных изменений и модификаций, касающихся как внешнего вида, так и кузова и мотора. Также эта машина — хороший вариант для самосовершенствования. Например, на газель можно установить японский двигатель, что увеличит срок службы автомобиля и значительно улучшит некоторые характеристики.

Среди существенных изменений на всем выпуске «Газелей» автомобиль существенно изменился дважды:

В 2003 году было проведено изменение внешнего вида, которое существенно повлияло на дальнейший стиль кузова.Аппаратная составляющая кардинальным модификациям не подвергалась.
Более крупную и серьезную модификацию Газель Мотор претерпела уже в 2010 году, где изменения коснулись как принципа работы устройства, так и его характеристик. Кроме того, в консоли «Бизнес» добавлено название автомобиля. В таком виде данный автомобиль выполнен на 2016 год.

В принципе, эта машина — хороший и дешевый вариант для коммерческих поездок и перевозок, активно используется экспедиторами и службами почтового транспорта.

Двигатель ЗМЗ 402.

Самым распространенным двигателем, который мог похвастаться двигателями на газе, был ЗМЗ 402. Он выпускался с начала 1980-х и до 2006 года. Теперь можно встретить исключительно в поддерживаемом виде.

Этот моторный газ самый распространенный, так как выпускался более 20 лет, что позволяет легко искать необходимые запчасти и ремонтировать.

От предшественников по техническим характеристикам особо не отличается:

Цилиндр мотора алюминиевый, система питания карбюратора.
Максимальный объем двигателя — 2115 см. Куб.
Этот двигатель отличается довольно большим расходом топлива — до 14 литров на 100 км пробега по городу.
Одним из главных преимуществ этого мотора является его универсальность, благодаря которой его можно использовать практически на всех машинах газовых марок.

Поломки и ремонт двигателя ЗМЗ 402

Несмотря на высокое качество и массовость производства Мотор Газель ДВС, поломкам в ней все же есть место.К ним должны относиться следующие неисправности:

Одна из самых хрупких деталей в двигателе ЗМЗ 402 — сальник коленвала. Изготавливается из обычного каната, предварительно пропитанного графитовой смазкой. Прочность таких деталей — до 2500 об / мин. Если вы превысите этот показатель, сальник коленвала просто начнет пропускать масло наружу. Во избежание подобных неприятных ситуаций С ЗМЗ 402 следует заменить его на более прохладный корпус, сделанный из прочного материала;
При работе двигателя на холостом ходу возможно появление ненормальной вибрации, неестественных звуков и подергивания.Подобные признаки неисправности могут появиться при исследовании износа карбюратора, так как его конструкция изначально криволинейна и не самое лучшее решение, реализованное в двигателях для Газели. Из-за такой особенности в цилиндре мотора топливо подается неровными частями, что приводит к описанной выше неисправности;
Появление в моторе нездоровых звуков при работе. В основном автовладельцу с двигателем грозит врезка газа в двигатель, что свидетельствует о неисправной подаче топлива через клапан.Во избежание подобных неприятностей следует своевременно регулировать зазоры клапанов. В основном этот автомобиль нуждается в уходе за двигателем после каждых 15000 км пробега. Если стук возникает не из-за кривой клапана, то следует обратить внимание на вкладыши шатунов или распредвалы.

Благодаря повсеместному распространению практически любую поломку ЗМЗ 402 можно исправить, достаточно знать причину неисправности и провести качественный ремонт или заменить поврежденную деталь. Именно поэтому двигатели на газели не часто полностью меняются из-за поломок.

Модификации ЗМЗ.

Также существует большое количество доработанных версий моторов ЗМЗ 402, которые массово выпускались и выпускались под одни и те же автомобили.

К наиболее распространенным следует отнести следующие модификации:

Именно эту модификацию чаще всего можно встретить у автомобилистов в нашей стране. Установлен на Волге и работает на 92 бензине;

Не лучшее инженерное решение для автомобилей с невысокой стоимостью, так как содержит ряд сложных инженерных решений, таких как доработанный карбюратор и улучшенный коленчатый вал.

Такие нововведения должны были повысить характеристики, КПД, снизить газовую токсичность газа. Но на самом деле оказалось, что не все так хорошо, не было ожидаемой эффективности, и вся конструкция требовала значительных доработок;

Особых отличий от модели 402 не имеет, но разработана и используется для техники семейства Газель.

Двигатель ЗМЗ 406.

Это очередной этап развития двигателей для Газели, пришедший на смену ЗМЗ 402.

Несмотря на небольшие различия в цифрах, этот мотор претерпел кардинальные изменения по сравнению с предшественником.

К основным отличиям можно отнести следующие изменения:

изменение расположения распредвалов;
16-ти клапанный мотор;
гидравлических компонентов, что исключает необходимость их постоянной регулировки;
значительно улучшен привод ГРМ, рабочий ресурс которого составляет 100000 км пробега, но в большинстве случаев выдерживает нагрузки и в два раза больше.Распредвал двигателя приводится в движение шестернями с косыми зубьями. При этом к валу коленчатого вала крепится стальная шестерня, а на распределении для обеспечения бесшумной работы — текстолит с чугунной ступицей.

Но, несмотря на общее усовершенствование конструкции и использование более надежных компонентов, этот моторный газ имеет ряд серьезных недостатков, из-за которых необходимо просто контролировать гидросистемы и состояние цепей.

В то же время нововведения в производстве газовых двигателей сложно переоценить, особенно если сравнивать ЗАЗ 406 с классическим ЗАЗ 402.

Модификация ЗМЗ 406.

Модификаций двигателя ЗМЗ 406 всего три:

Машинка

двигатель газовый, работает на 76-м бензине, имеет карбюраторного типа. На данный момент он встречается редко, так как был выпущен в меньшем количестве, чем другие модификации и в наше время морально устарел;

Одна из самых распространенных модификаций мотора ЗАЗ. Этот двигатель используется и на Волге. Имеет инъекционный тип работы;

Одна из последних модификаций вышеупомянутого мотора, работающая на 92-м бензине.Этот газовый двигатель работает по карбюраторной схеме.

Разбивка ЗМЗ 406.

Этот тип двигателя может иметь следующие неисправности:

Несмотря на то, что для гидравлических цепей используется самый прочный материал — металлические цепи, они также имеют некоторые недостатки, с которыми водитель не мог столкнуться при эксплуатации каната. Цепи ГРМ на двигателе могут со временем сработать. Такая неисправность приводит к возникновению нездорового шума, появляются колебания в работе двигателя, приводящие к разрушению колодки или пересказу цепи;
перегрев ЗМЗ 406.Одна из самых частых неисправностей, возникающая при загрязнении радиатора или неправильной работе термостата. Стоит заменить охлаждающую жидкость на новую;
из-за износа гидрокомпанатора может возникнуть детонация в двигателе. С такой неисправностью сталкиваются владельцы ЗМЗ 406 и мотора ГАЗ 3307.
Также данная неисправность появляется при выходе из строя вкладышей шатунов, поршней и поршневых пальцев.

Двигатель УМЗ 4216

UMS 4216 Одна из самых современных модификаций моторов этого производителя.Его хорошие технические характеристики и высокая надежность подтверждены множеством положительных отзывов автолюбителей.

Основное отличие от более старых моделей — значительно увеличенный объем двигателя, улучшенные выпускные клапаны, которые стали более чем на 3 мм по сравнению с предыдущей моделью и инжекторный тип работы и подачи бензина.

Также на базе УМЗ 4216 разработана серия двигателей EVOTEK. Если сравнивать этот двигатель с ЗМЗ 402, то УМЗ 4216 имеет блоки значительно повышенной прочности, вместо мокрых гильз стали устанавливать сухие и тонкие аналоги, цилиндры стали больше в диаметре и теперь равны 100 мм против 92 мм, используемых на ЗМЗ. 402.

Также на Ульяновском моторном заводе, где производились двигатели с аббревиатурой, собирали дизель на газель.

Основные поломки и неисправности у этого мотора не особо отличаются от проблем, описанных выше для ряда других двигателей. Это связано с тем, что каких-либо глобальных различий у двигателей серии от UMS нет, и они имеют схожую конструкцию и принцип работы.

Для того, чтобы газовый двигатель проработал как можно дольше, каждые 10 000 км пробега следует проверять и регулировать зазоры клапанов, что поможет избежать серьезных поломок.Те же правила действуют при ремонте и эксплуатации двигателя ГАЗ 3307, распространены среди хозяйственных и государственных предприятий, имеющих в своем парке грузовые автомобили данного производителя.

Редакция и / или издатель не несут ответственности за несчастные случаи, травмы и повреждение техники, возникшие в результате использования данного руководства, а также за изменения, внесенные производителем в конструкцию ….

Читать полностью

Книга из серии самостоятельных полноцветных иллюстрированных руководств по ремонту автомобилей.Пособие содержит особенности устройства узлов и систем автомобиля Газель. Подробно описаны основные неисправности, их причины и способы устранения. Процессы разборки и ремонта иллюстрированы и снабжены комментариями. Отдельный раздел посвящен ремонту модернизированной «Газели», тормозной системы с АБС и двигателя ЗМЗ-40522.
В приложениях представлены инструменты, смазочные материалы и эксплуатационные жидкости, неровные уплотнения, подшипники, крутящие моменты резьбовых соединений, лампы, а также электрооборудование.
Книга рассчитана на водителей, желающих отремонтировать машину своими силами, а также на сотню рабочих.
Редакция и / или издатель не несут ответственности за несчастные случаи, травмы и повреждение техники, возникшие в результате использования данного руководства, а также за изменения, внесенные производителем в конструкцию. Перепечатка, копирование и воспроизведение в любой форме, в том числе в электронной, запрещены.

Hide

особенности установки, ремонт и отзывы. Сейчас в городе Казани решено

этих проблем.

Landirenzo — на весь срок службы оборудования.

Digitronic, AEB, Lovato, BRC, KME, Omvl, Stag, Romano, Saver — 5 лет без ограничения пробега.

Для выполнения гарантийных обязательств клиенту (далее — Заказчик) необходимо:

1.1. После завершения установки заказчик обязан заправить газовый баллон топливом в количестве не менее десяти литров и немедленно вернуться на станцию, где была произведена установка, для проверки системы под давлением и точной проверки. настройка электронного блока управления.Только после прохождения этой процедуры выдается сервисная книжка с отметкой о текущем пробеге автомобиля.

1.2. По прошествии 1.000 (одной тысячи) километров пробега с момента установки системы ГБО Заказчик обязан явиться на СТО для прохождения 0 (проверка системы ГБО), который выставлен на соответствующую отметку в сервисной книжке.

1.3. Каждые 10 000 (десять тысяч) километров пробега Заказчик должен пройти плановый, с заменой расходных материалов, с внесением соответствующих записей в сервисную книжку.

1,4. Несоблюдение любого из условий, указанных в п. 1.1-1.3, влечет за собой прекращение гарантийных обязательств.

1,5. В исключительных случаях (если автомобиль Заказчика находится в длительной поездке) Возврат услуги допускается не более чем на 1000 (тысяч) километров на каждые 10 000 километров. Заказчик обязан сделать это заранее, перед отправкой в поездку, если возврат до возврата превышает 1000 километров.

1,6. Все операции по обслуживанию системы ГБО проводить на СТАР ООО «Гарант Газ».Со списком всех филиалов можно ознакомиться на нашем сайте.

1,7. Любое вмешательство третьих лиц в любой из компонентов системы HBO влечет прекращение гарантийных обязательств. Факт такого вмешательства устанавливается Подрядчиком на основании наличия повреждений пломб на соединениях.

1,8. Также Исполнитель снимает с себя ответственность за последствия, вызванные ненадлежащей работой системы ГБО, в случае вмешательства третьих лиц в систему, или несоблюдения одного из условий Претензии 1.1-1.3 настоящей статьи

У нас действительно лучшие цены На установку ГБО на ГАЗель! Почему?

— Работаем с 1997 года, у нас огромный опыт, который помогает в работе!
-Ада у нас на территории идет заправка газом;
— Наборы и баллоны всегда под рукой;
— Работаем быстро: Установка ГБО на Газель от 3-х часов!
— Сахарные ящики позволяют установить ГБО на Газель любой длины и высоты !

И только так мы можем предложить лучшие цены и условия по установке газового оборудования на Газель! Звоните, записывайте в удобное для вас время!

Регистрация ГБО в ГИБДД на Газель:

С 2016 года ввели новые правила, по которым следует регистрировать ГБО — у владельцев Газелей больше всего проблем, т.к. цилиндры на виду, они их не скрывают.Мы готовы помочь — оформим для вас всю необходимую бумагу. Также есть специальные предложения на новые баллоны, с которыми можно оформить ГБО (в случае, если ваш баллон выпущен до 2015 года и у него нет паспорта Таможенного союза.

Калон 130 литров — всего 4000 рублей! Есть цены по лучшей цене.

Помощь в оформлении ГБО на вашу Газель:

-Оформление всех бумаг со скидкой;
— установка \ Демонтаж ГБО, при необходимости — от 3000 руб. (По правилам, если у вас уже установлено ГБО — то для постановки на учет нужно его снять и предварительно предъявить машину инспектору без газового оборудования)

Окончательная стоимость установки газового оборудования на Газель зависит от пожелания клиента, выбора баллона и места его установки — типовые варианты установки ГБО на Газели описаны ниже:

Фото	Модель	Цилиндры	Цена
	ГАЗель (стандарт, удлиненная база, фургон) Установка на раму	80, 103, 130 литров	Карбюратор 15500. Форсунка 4 поколения 25000
	Газель фермер бортик удлиненный (на штатный борт не устанавливается)	103 литра	Карбюратор 15500. Форсунка 4 поколения 25000
	ГАЗель 330202 (ГАЗель с удлиненной базой) Установка на раму Балон 200 л	200 литров	Карбюратор 22000. Форсунка 4 поколения 27000
	Газель автобус 95 л в паре взамен запаски	95 (парный) взамен запасного	Карбюратор 20000. Форсунка 4 поколения 27000
	Газель 3-7 мест (Комби) цилиндр вместо рессор 95 л парных или в салоне 103-130 л по поперечной перегородке или над аркой левого колеса	95 (опрыскивание) взамен свободного времени 103 130 л в грузовом отсеке	Карбюратор 20000. Форсунка 4 поколения 27000
			Карбюратор 15500. Форсунка 4 поколения 25000
	ГБО на ГАЗель Бизнес		Форсунка 4 поколения 25000
	Соболь 3-7 мест. В грузовом отсеке 103–130 литров над аркой левого колеса или по поперечной перегородке.	103130 литров в грузовом отсеке	Карбюратор 15500. Форсунка 4 поколения 25000
	ГБО на ГАЗель Next		Форсунка 4 поколения 25000

На газель можно поставить все, что угодно: HBBA 2 поколения, HBO 4 поколения или вообще метановую систему.Как показывает практика: Газель езжу на всех типах ГБО, тоже хорошо, но есть нюансы.

Сторонники установки 2-го поколения считаются спасенными — то по полной! И действительно, цена установки ГБО 2 поколения на Газель существенно меньше 4-й, но стоит знать, какой дроссель стоит, например 40524 Она пластиковая (достаточно одной хорошей ваты).

Хлопка во впускном тракте в оборудовании 4-го поколения нет, в отличие от 2-го поколения.А кислородный датчик стоит 405 двигатель 1500 руб. Стоит (если его нет: Перед дроссельной заслонкой, после воздушного фильтра идет пластиковая трубка, на ней крепится датчик, датчик расхода воздуха иногда называют датчиком кислорода.) С ватой датчик летает (живой с ручкой) на дистанции 1500 метров (т.е. руб.) такое бывает на ГБО 2 поколения. 4-го поколения нет. Настройки оборудования 4-го поколения зашиты в их блок управления (мозги). Ни на йоту не изменится характеристики работы газового оборудования со временем.Основные аргументы — практичность, экономичность, надежность. Цена не его коня.

Расход газа зависит от регулировок, стиля езды, типа кузова и режима загрузки автомобиля (по последним данным о расходе у всех, кто устанавливал ГБО, могут быть разные). Набор реальных данных:

4 поколение кушает баллон 130л на 700-750 км , 405 двиг. Расход по трассе 15-17, по городу 18-20 литров.
В городе 18-19 бензин 13,5-14,5 без потери тяги, инжекторный двигатель УМЗ 4216.
На карбюраторе УМЗ 4215 расход 15-16л.
По трассе в среднем около 10л / 100км. Бензин заказать 13л

На ЗМЗ 405 (Евро-3) с Ламдой и катализатором Возможны два варианта прошивки контроллера: первый, прошить программу без лямбды, нолик перевести машину на Р-83 норм. Второе, можно прошить двойную прошивку. Первая половина будет работать как обычно на бензине, а во второй отключится кислородный датчик.Да и не только он. Плюс угол зажигания уже будет под газ. Второй вариант немного выгоден. Mikas 7 поддерживает двукратный. Способ будут программно отключены и форсунки. Если бы Микасу 11 пришлось бы попотеть. Ставить вариатор (октан-корректор) нужно иначе на Микас 11 более 80 машин не разгоняется.

Рекомендуется не врезать в карбюратор газели «ниппели» подачи газа к месту смесителя, так как они не могут правильно подавать топливно-воздушную смесь на всех режимах работы двигателя и перекрывать воздушные каналы, которые приводит к повышенному расходу при движении на бензине и являются технологическими нарушениями.
свечных гэпов рекомендуется от 0,75 до 0,85, лучше выбирать средний.

Methan System очень дорога в установке, но экономия дает в два раза меньше денег по сравнению с обычным пропановым оборудованием и в 4 раза меньше денга, чем с бензином. Высокая стоимость установки происходит в основном из-за цены и количества баллонов (по метану нужно больше). Впрочем, эта установка для Газелей окупается так же, как пропан ГБО.

Баллоны газовые для ГАЗели

На грузовые автомобили устанавливаются преимущественно цилиндрические цилиндры.Объем может быть разный: от 50л до 200л — Все зависит от возможности установки ГБО в какое-то другое место в Газели. На легковой или грузопассажирской «Газели» может быть. Установлен цилиндр вместо запаски, внизу сзади.

Окупаемость ГБО на Газель.

Современные «Газели» оснащаются двигателями Евро-3, на которых предполагается установка инжекторного ГБО («Четвертое поколение»). Стоимость установки комплекта такого оборудования составляет примерно 25000 рублей.

Средний расход бензина на Газелях около 15 л / 100 км. В настоящее время цена на бензин АИ-92 в центральном регионе составляет примерно 27 руб. / Л, на газ — 14 руб. / Л.

Расход газа всегда несколько больше, чем у бензина, из-за физико-химических свойств пропан-бутановой смеси, используемой в качестве моторного топлива. В четвертом поколении газа его потребляют примерно на 15% больше, чем бензина. В нашем примере это примерно 17 л / 100 км.

Допустим среднесуточный пробег автомобиля в пределах 200 км (хотя реально коммерческие «Газели» за день «катятся» значительно больше).Так что фактически срок окупаемости будет еще меньше.

Итак, за какое время окупится установка ГБО при указанных условиях?

1	Цена литра бензина А-92, руб.		27,5
2	Стоимость литра газа, руб.		14,2
3	Средний Пробег за 1 месяц, км	200 км / сут. Х 22 дня.	4400
4	Средний расход бензина на 100 км, литров		15
5	Расход бензина за месяц, литров	Пункт 3: 100 x стр.4	660
6	Расход газа за месяц, литров	П. 5 x 1,15	759
7	Стоимость ГБО, руб.		25000
8	Стоимость бензина в месяц, руб.	стр. 5 x 1	18150
9	Стоимость газа в месяц, руб.	стр.6 Xe 12.	10777
10	Экономия после перехода на газ, руб./ Месяц.	П.8 — П.9.	7373
11	Срок окупаемости оборудования, мес.	P.7: Пункт 10.	3,3

«Бизнес» переходит на газ

Сейчас устанавливается напольное газовое оборудование Модификации, предназначенные для работы на газе, выполняются непосредственно на конвейере

текст: Михаил Бибичев / 25.02.2011

ГАЗ-33025-288 «Газель Бизнес»
ПОЛНАЯ МАССА: 3 500 кг
Стартовые продажи: 2010
ЦЕНА: около 471 000 руб.

Еще одно новшество получил популярный полуприцепной грузовик российского производства «Газель», который в начале 2010 года был глубоко модернизирован с добавлением приставки «Бизнес». Сейчас устанавливают напольное газовое оборудование Модификации, предназначенные для работы на газе, производятся непосредственно на конвейере, при этом все гарантийные обязательства производителя распространяются как на саму машину, так и на двигатель и дополнительное оборудование.

В последние годы наблюдается стремительный рост количества автомобилей, работающих на газе, не только легковых, но и коммерческих.Причина тому — бесконечный рост цен на бензин, при этом газовое топливо остается дешевле почти в два раза. Если раньше владельцам автомобилей приходилось устанавливать ГБО на своих «железных коней» исключительно кустарным способом, то сегодня ситуация в корне меняется. Дело в том, что в настоящее время некоторые автопроизводители, в частности коммерческие автомобили, предлагают рынку автомобили с двухтопливными двигателями и газонаполненным оборудованием, которое устанавливается непосредственно на заводском конвейере. Следует отметить, что все гарантийные обязательства на сам автомобиль, двигатель и ГБО сохраняются в некоторых руках, чего нельзя сказать о кустарном переоборудовании машин.Примером такого положения вещей может сравнительно недавно стать тест Mercedes-Benz Sprinter NGT с битотопливным двигателем и ГБО, работающий как на газе, так и на традиционном бензине.

Не остался в стороне от этих процессов и ведущий российский производитель торгового оборудования — Горьковский автозавод, предложив клиентам аналогичную машину. А если точнее, модернизированный полуприцеп «Газель бизнес » с двухтопливным двигателем UMW-42167 и газонаполненным оборудованием.В результате этой работы автомобиль теперь может работать как на бензине, так и на сжиженном газе (пропан-бутан). Следует отметить, что это не первый случай в истории отечественного автопрома, когда на конвейер завода устанавливается ГБО, при сохранении всех гарантийных обязательств достаточно вспомнить советские времена и тот же газ.

Впервые прототип «Газели Бизнес» с ГБО был представлен на выставке «Комртиан 2010».Также было объявлено о начале серийного производства. Кстати, мы не раз рассказывали про модернизированную «Газель Бизнес», ее дизельная версия с двигателем Cummins, теперь дошла до модели, оснащенной ГБО.

Для ознакомления нам предоставили ГАЗ-3302 Газель Бизнес с ГБО, стандартной колесной базой и штатной грузовой платформой. Явных внешних отличий газовой версии от базовой мы не обнаружили, за исключением 100-литрового газового баллона для голубого топлива, установленного с правой стороны, сразу за кабиной под грузовой платформой.Салон тоже не претерпел никаких изменений — обычная полноценная трехместная кабина с новой передней панелью. Изменение «диеты» двигателя с бензина на газ осуществляется из кабины. Для этого на панели приборов есть дополнительная клавиша с указателем уровня газа в баллоне. Здесь собственно и все отличия.

Как мы уже отмечали, под капотом ГАЗ-3302 «Газель Бизнес» с ГБО использовался модернизированный Ульяновский энергоагрегат УМПС-42167.Его мощность при работе на бензине составляет 107 л. из. При 4000 мин-1 крутящий момент составляет 220,5 нм при 2500 мин-1. При работе на газовом топливе мощность падает до 99 л. из. При 4000 мин-1 крутящий момент составляет 200 нм при 2500 мин-1.

УМЗ-42167, в отличие от предыдущих модификаций, помимо обычной системы питания, рассчитанной на работу на бензине, оборудован системой распределенного газоснабжения 4-го поколения. Газовое оборудование производится итальянской компанией OMVL, которая является поставщиком большинства ведущих мировых автопроизводителей.Компания не только разработала газонаполненное оборудование для «Газели Бизнеса», но и приняла участие в организации его монтажа совместно с газовыми инженерами. Ко всему прочему, OMVL провела обучение газовых дилеров по послепродажному обслуживанию этих автомобилей. Многолетний опыт OMVL в разработке ГБО дает основания полагать, что надежность и безопасность оборудования, используемого на модернизированных «Газелях Бизнеса», будет на уровне лучших зарубежных образцов.

В целом необходимо отметить, что вся газовая магистраль магистрального газопровода совмещена с бензином, по сути, выполнена в виде унифицированных коммуникаций.По мнению специалистов, это главное преимущество, которое положительно отличает автомобиль с газовой сборкой и газовой системой от переделанного в кустарном стиле автомобиля.

После недолгой поездки на машине мы не уловили особых нюансов в его работе. В принципе, ощущения от поездки остались такими же, как и от обычной бензиновой версии, которую мы тестировали в Нижнем в начале 2010 года.

Хорошая обзорность, легкий руль, вибрация и шум, конечно, есть, но несущественные.Ход рычага КП энергичный, но передачи включаются хорошо и без усилий. Тормоза вполне предсказуемы. Единственное, что не понравилось, так это слабая динамика разгона, а с учетом того, что при работе на газе мощность двигателя падает, то разгон становится еще более вялым. Тем не менее, для коммерческого автомобиля этот фактор далеко не самый важный, поскольку он создан не для уличных гонок, а для повседневной работы. Переключение двигателя с бензина на газ происходит автоматически.Те. После запуска двигателя при прогреве автомобиля (особенно зимой) он сам переключается на газ. Кнопка, расположенная в кабине на передней панели, служит для принудительного переключения газа.

Таким образом, по расчетам производителей, стоимость владения «Газель Бизнес» с газонаполненным оборудованием по сравнению с бензиновым вариантом снизится на 20%. А стоимость топлива при работе на сжиженном газе снизится на 35-40%, так как газ почти вдвое дешевле бензина.Кроме того, использование газа исключает появление нагара и смывание масляных пленок со стенок цилиндрофонной группы и тем самым продлевает срок службы двигателя. Не забываем про гарантию, что у самой машины 2 года или 80 тыс. Км пробега, а двигателя и ГБО 100 тыс. Км.

Осталось добавить, что стоимость газовой версии «Газели Бизнес» составляет 471 000 рублей, а бензиновой — 445 000. Разница небольшая — всего 26000 рублей, но учитывая все вышесказанное, стоит посмотреть, чтобы присмотреться к первому варианту.В частности, кто будет использовать машину как «рабочую лошадку» с большими пробегами: можно значительно снизить затраты на топливо. Кстати, запаса газа более чем достаточно.

примечание

Надежно. Электронный блок, отвечающий за подачу бензина и газа, производства OMVL

УДОБНО. Переключение режимов двигателя с бензина на газ осуществляется из кабины.

Автомобиль предоставлен
Официальный представитель Газа —
Автосалон «Автомаш».

Наша компания обслуживает подбор и установку газонаполненного оборудования на все типы как отечественных, так и иномарок. В принципе, все ограничивается только конструктивными особенностями конкретной модели, но наши мастера выполняются грамотно и аккуратно. Основное внимание уделяется безопасности, поэтому мы применяем только сертифицированное и проверенное оборудование.

Скажите, если я хочу установить газовую систему на ваш автомобиль в вашей организации, мне нужно самому покупать необходимое оборудование?

В компании АвтоГаз все работы выполняются «под ключ», поэтому заказчику не нужно ничего покупать — все оборудование закупается нашими специалистами централизованно, у проверенных поставщиков.Причем мы не только устанавливаем оборудование, но и выполняем его, поэтому автовладелец получает полностью подготовленный и укомплектованный автомобиль. Также мы даем длительную гарантию качества на все выполненные работы, а потому в безопасности и долговечности оборудования можно не сомневаться.

Машинка у меня маленькая, хочу перевести на газ, но в багажнике места крайне мало. Если я установлю ГБО, то в машину ничего не влезу. Возможно ли решить такую проблему?

Мы уже сталкивались с подобными ситуациями с такими ситуациями и можем заверить, что обязательно найдем выход.Здесь в основном речь идет о месте размещения баллона, который довольно объемен. Однако для таких случаев мы предлагаем специальный тороидальный цилиндр, который можно установить в нишу, предназначенную для запасного колеса. Здесь нет абсолютно никаких сложностей, так как такой баллон не занимает пространство салона и багажника, он совершенно не заметен для глаз, поэтому можете смело приезжать к нам, а мы аккуратно и быстро установим ГБО.

Насколько меняется дизайн автомобиля при установке ГБО? Есть ли вред двигателю?

Начиная с ГБО 2-го поколения конструктивные изменения, которые вносятся в автомобиль, минимальны, а безопасность автомобиля остается очень высокой.Здесь в пробой топлива установлен клапан электромагнитного типа, который отключает подачу бензина. Все оборудование, которое мы устанавливаем, является необязательным, поэтому в любой момент его можно снять и переустановить на другой автомобиль. Что касается влияния FRO, то здесь нет ничего плохого, так как современные системы ГБО щадяще воздействуют на двигатель.

Зачем ставить газ?

Снижение затрат, кроме топлива

В первую очередь, для снижения затрат на топливо.При наличии цены на литр бензина (30 руб. — 35 руб.) Газовая техника окупается в кратчайшие сроки, а чем «прожорливая» машина, скорость окупаемости выше. Расчет окупаемости ГБО конкретно для вашего автомобиля можно посмотреть в таблице ниже или рассчитывать на нашем калькуляторе.

Надежность на дороге

Газовая система — дублирующая топливная система, что делает автомобиль более надежным. При отказе от одной из топливных систем можно использовать работу и добраться до места ремонта.Также полезно и то, что расстояние пробега увеличивается без дозаправки.

Экология

Сохраняйте свою природу. Газовое топливо — это на порядок экологичный бензин. Снижается токсичность выхлопных газов в следующем порядке:

окись углерода (СО) — 2-3 раза;
оксид азота — 1,2 раза;
углеводород (CH) — в 1,3-1,9 раза.

После установки ГБО можно перейти на бензин?

Да, мы устанавливаем специальное устройство, позволяющее перекрыть подачу газа в любой момент и при необходимости перейти на работу с бензина.Таким образом, заказчик получает уникальные преимущества, которые заключаются в возможности использовать и бензин, и газ.

Слышал, что после установки ГБО на некоторых авто может засветиться заслонка? Это правда или нет?

Если в момент открытия клапанов градуированного типа газовая смесь продолжает гореть, очень часто клапан перегревается, что приводит к его преждевременному износу. Чтобы это не произошло вовремя, выполнить регулировку клапана и правильно отрегулировать подачу газа (настройку системы).Газ как топливо к этому процессу отношения не имеет, ведь клапаны уходят, даже если машина работает на бензине. Есть ли принципиальная разница между метаном и пропаном? На чем лучше кататься?

Сразу следует отметить разницу между двумя газами: метан — это природный газ, но который сжимается в автомобиле до уровня в 200-220 атмосфер, а пропан — сжиженный газ, который транспортируется под давлением 10-15. атмосферы. Из-за столь сильного перепада давления здесь требуются разные баллоны, однако лучше всего устанавливать ГБО с работой от пропана.Такие цилиндры имеют меньшую толщину стенок и, следовательно, легче по весу. Также следует отметить, что метан измеряется кубиками, а пропан — литрами.

Более половины владельцев «Газелей» переводят их на газ. На автомобильном заводе такое оборудование стали ставить на всю линейку машин. Автор проверил качество заводской конструкции.

Длиннопроходная машина стоит 120-литровый цилиндр, обеспечивая ход более 450 км.

Цена на бензин в стране, на мой взгляд, не увеличивает доход наших автомобилистов.Будет ли дело рассмотрено — 30 рублей за литр! На машине ездить, может, и не сломаешься, но на грузовике … газ, а именно сжиженная пропан-бутановая смесь (LPG, LiQuefied Petroleum Gas) стоит 16 рублей, то есть почти в два раза дешевле бензина. Место поиска прямой выгоды для Callon.
Предложения по установке газонаполненного оборудования (ГБО) минимум отладка. Но все машины с ГБО, которые монтируются вне завода, полны недостатков. Конструктивно — как, скажем, калибровка подачи топлива.Технологично — провели кривый шланг, плохо поставили коробку передач, не так прикрутили цилиндр. Взгляните на любую газовую «Гассельку» и обязательно увидите: баллон или многостворчатый клапан обозначают габариты. И это не соответствует правилам пассивной безопасности, а просто опасно.

Цилиндры на фургоне и автобусах размещены под задним дыханием. Общий объем двух цилиндров составляет 87 литров, хватает 350 км пробега. Запас перенесен в корпус.

Одним словом настал момент, когда машины ушли к дилерам с красными заводскими баллонами под брюхом.Летом 2010 года — бортовой, а теперь и весь модельный ряд: с удлиненной базой и сдвоенной кабиной, фургон, автобус.
ГАЗИФИКАЦИЯ
Нижний Новгород внимательно изучил опыт установки подобных систем на свои автомобили. Посмотрели, как ведут себя бортовые заводские авто с ГБО. В очередной раз выбор газового партнера OMVL был оптимальным.

Блок управления двигателем. В одном кузове «мозги» на газ и бензин. Диагностируйте мотор знакомым по обычным «Газелям» сканером.

Из Италии на конвейер поступает практически вся техника: мультиклап, редуктор, форсунки, заправочное устройство, трубки, шланги и даже хомуты. Из русских только баллоны, и их пришлось искать. Среди сотен предложений только брянские «шары» делают тару сертифицированной по всем правилам.
Совместно со специалистами OMVL Гасовы адаптировали дизайн под размещение ГБО на всех моделях. Но самое главное, чтобы российская компания «ИТЭЛМА» из Нижнего Новгорода разработала единый блок управления двигателем на бензине и газе.Раньше на газовых автоматах было два блока. Трудности возникли и в алгоритме двигателя, и в диагностике. Сделали кое-что по мелочам. Допустим, сдвинули переключатель топлива, теперь он на заметном месте. А датчики уровня газа и бензина объединены в одну штатную стрелку в щитке приборов.

Переведите машину с бензина на газ, нажав кнопку на торпеде.

Газель «Газель» сертифицирована по стандарту Евро-4. В ПТС сразу поместилось: «Двухтопливная машина.«Владельцу любой газовой« Газели »не обязательно бегать на ГАИ — искать своих ребят, вносить изменения в техподдержку, давить или проходить техосмотр.
Естественно, на заводской газ распространяется гарантия. машина или 100000 км. Бывает, что с мотором реагируют на газ.

Полный газ
Если бы не контрольная лампа, показывающая, что двигатель входит в двигатель, ей бог, не заметила бы разницы между бензином и пропан-бутаном.Газель по Газе тащит не хуже. Наверное, разница почувствуется, если его скачать.

Двигатель впрыска UMS, сконфигурированный для работы на двух видах топлива — бензине и газе. 2,89 л, 220 Н · м, 99,8 л.с. Ставка налога при мощности до 100 «лошадей» — минимальная.

Хотя на качество настроек я обращал больше внимания. Знаю, что двигатель с ГБО, установленный сбоку, иногда «дает сбой» или дергается при активном дросселировании, а при переходе с бензина на газ и наоборот прерываются перебои.В случае заводского исполнения ничего подобного не происходит. Все переходы с одного топлива на другое были незаметны, провалов при разгоне нет, хлопка при сбросе.
Расход (относительно бензина) вырос на 12%, но это хороший результат. Ведь аппетит двигателя, работающего на менее калорийном топливе, может увеличиться на 30%, если не настроить систему (в обычных мастерских, как правило, не заморачиваются). Однако при таких расходах транспортировка выгодна.

Один из примеров заводской доработки мотора: в головке есть штуцер для подогрева газового редуктора.

Машины с ГБО, конечно, дороже бензиновых собратьев: бортовой грузовик — на 26 тысяч рублей, двухрядный — на 29, а фургон на 30 тысяч. Но стоимость этого «варианта» окупится менее чем за год размеренной эксплуатации. А дальше — только экономия.

Статья Источник: «Издательство» За рулем «

Система смазки и охлаждения. Система смазки и охлаждения Как заправить систему смазки ДВС 4216

1-масляный насос;

2-редукторный клапан;

3-х сенсорная контрольная лампа аварийного давления масла;

Манометр масла с 4 манометрами;

5-масляный радиатор;

Фильтр масляный 6-поточный

Система смазки двигателя комбинированная: напорная и разбрызгивающая.

Система смазки включает в себя масляный насос 1 с маслоприемником и редукционный клапан 2 (установлен внутри масляного насоса), масляные каналы, масляный фильтр 6 с перепускным клапаном, картер двигателя, указатель уровня масла, маслозаливную горловину. крышка, датчик 4 указателя давления масла, аварийное давление масла 3. Масло, забираемое насосом из картера, проходит через маслоприемник через каналы в корпусе насоса и наружную трубку в корпус масляного фильтра. Далее, пройдя фильтрующий элемент фильтра 6 очистки масла, масло попадает в полость второй перегородки блока цилиндров, откуда через просверленный канал в маслопровод — продольный масляный канал.Из продольного канала масло по каналам в перегородках блока подается к коренным подшипникам коленчатого вала и подшипникам распределительного вала.

Масло, вытекающее из подшипника пятого распределительного вала в полость блока между валом и пробкой, сливается в картер через поперечное отверстие в шейке вала.

Масло поступает к шатунным шейкам по каналам от коренных шеек коленчатого вала. Масло к оси коромысла подается от задней опоры распределительного вала, имеющей кольцевую канавку, сообщающуюся через каналы в блоке, головке блока цилиндров и в четвертой главной оси коромысла с полостью оси коромысла.Через отверстия в осях коромысел масло поступает к втулкам коромысел, а затем через каналы в коромыслах и регулировочные винты к верхним концам толкателей.

Все остальные детали (клапан — шток и конец, приводной вал масляного насоса, кулачки распределительного вала) смазываются маслом, текущим из зазоров в подшипниках и разбрызгиваемым движущимися частями двигателя. Емкость системы смазки составляет 5,8 л. Масло заливается в двигатель через маслозаливную горловину, расположенную на клапанной крышке и закрываемую крышкой с резиновой прокладкой.Уровень масла контролируется по отметкам «P» и «O» на штоке указателя уровня. Уровень масла должен находиться между отметками «P» и «O».

Масляный насос

Внутри масляного картера установлен шестеренчатый масляный насос. Ведущая шестерня 4 закреплена на ролике 2 пальцем. На верхнем конце ролика сделана проточка, в которую входит пластина привода масляного насоса. Ведомая шестерня 5 свободно вращается на оси, вдавленной в корпус насоса.

Редукционный клапан не регулируется.Необходимая характеристика давления обеспечивается характеристикой пружины: для сжатия пружины на длину 24 мм требуется усилие 54 ± 2,45 Н (5,5 ± 0,25 кгс).

1-направляющая втулка; 2-х роликовый агрегат; 3-х корпусный; 4-х приводная шестерня; 5-ступенчатая ведомая шестерня; 6-ти пластинчатый масляный насос; 9-упорная пластина; 10-болт; 11-сетка с каркасом; 12-болт; 13-редукционный клапан; 14-пружинный редукционный клапан

Привод масляного насоса

1-валный привод масляного насоса; 2-пластина привода масляного насоса; 3-х ведущая шестерня; 4-шестерня распределительного вала; 5-валный привод

Привод масляного насоса от распредвала осуществляется парой косозубых шестерен: ведущая шестерня 4-х распредвала; ведомая шестерня 3 — стальная, прикрепленная к ролику 5, вращающемуся в чугунном корпусе.Диск 2 привода масляного насоса шарнирно соединен с нижним концом ролика, нижний конец которого входит в канавку ролика масляного насоса.

В отверстии для ролика в корпусе привода прорезана спиральная канавка, по которой масло поднимается при вращении ролика и равномерно распределяется по всей его длине.

Привод распредвала

Распределительный вал приводится в движение от коленчатого вала через пару косозубых шестерен, одна из которых установлена на коленчатом валу (имеет 28 зубьев), а другая — на распредвале (имеет 56 зубцов).

Распределительный вал удерживается от осевых перемещений упорным стальным фланцем, который расположен между концом шейки вала и ступицей шестерни с зазором 0,1–0,2 мм.

Шестерня коленчатого вала помечена знаком «» напротив одного из зубцов, а в полости соответствующей шестерни распредвала делается насечка или сверло. При установке распредвала эти отметки необходимо совместить.

Установка распредвала

Популярные и распространенные ныне коммерческие автомобили марки ГАЗ комплектуются двигателями УМЗ, произведенными на Ульяновском моторном заводе.Ульяновский моторный завод ведет свою историю с далекого 1944 года, и только в 1969 году предприятие выпустило первый двигатель УМЗ. До шестьдесят девятого года завод занимался выпуском малолитражных двигателей ЮМЗ-451 и их узлов.

С момента выпуска первого двигателя они верно служат на грузовиках, внедорожниках, на небольших автобусах. В 1997 году основным потребителем двигателей стал АвтоГАЗ, который поставлял большинство моделей линейки ГАЗелей с агрегатами УМЗ.

Конструктивные особенности двигателя

В настоящее время существует широкий спектр ДВС модельного ряда УМЗ, которые устанавливаются на различные модели автомобилей Соболь, УАЗ, ГАЗель.Установленные двигатели имеют ряд общих черт, но могут отличаться некоторыми деталями и принципами работы: ✔ Карбюратор и впрыск. ✔ Рядный четырехцилиндровый. ✔ Вместимостью 89-120 л. с участием. ✔ Экологические стандарты «Евро-0», «Евро-3», «Евро-4». Все двигатели легкие, компактные и надежные. Они отличаются доступной стоимостью. Одной из особенностей двигателя можно назвать оригинальную конструкцию блока цилиндров, отлитого из алюминия, с запрессованными гильзами из серого чугуна.Коленчатые валы всех модификаций двигателей при изготовлении подвергаются упрочнению коренной и шатунной шейки токами высокой частоты. Самозатягивающееся резиновое уплотнение закрывает заднюю часть коленчатого вала.

Модификации УМП 421 Двигатели

УМЗ имеют две линейки силовых агрегатов, предназначенные для оснащения различных автомобилей. Автомобили семейства ГАЗель комплектуются следующими моделями: ЮМЗ-4215; УМП-4216; УМП-42161; УМП-42164 «Евро-4»; УМП-421647 «Евро-4»; УМП-42167. Основная часть двигателей выпускается в нескольких вариациях, которые отличаются своей компоновкой, мощностью и экономическими показателями.На данный момент производство агрегатов, работающих на бензине с октановым числом 80, прекращено.

Все двигатели рассчитаны на бензин 92 и 95, а также с возможностью работы на газе. Настоящий обзор посвящен силовой установке УМЗ-4216, будут подробно описаны ее характеристики и свойства. плюсы К достоинствам мотора по праву можно отнести максимальный крутящий момент на малых оборотах, отличные технические характеристики, а также простоту обслуживания узлов и агрегатов.Двигатель 4216 стал первым отечественным двигателем, имеющим гарантийный срок при установке на него газового оборудования. Модернизация Агрегат оснащен микропроцессорной системой управления работой впрыска топливной смеси и системой зажигания. Датчики детонации и кислорода на двигателе 4216 напрямую влияют на работу встроенной электронной системы управления и агрегата в целом. Для изменения экономических характеристик и повышения конкурентоспособности в силовую установку были внесены следующие конструктивные дополнения: ➤ Для повышения производительности была увеличена степень сжатия в цилиндрах.➤ Для снижения расхода масла модернизирована выхлопная система картера. ➤ Надежность двигателя обеспечивается применением улучшенных деталей и материалов. При этом агрегат не изменился по габаритным параметрам и штатным характеристикам (рабочий объем — 2,89 литра, ход поршня, размер цилиндра). Впервые двигатель ГАЗ-4216 стали комплектовать импортными деталями, что только повысило качество работы и долговечность в эксплуатации. Силовой агрегат оснащался свечами зажигания и топливными форсунками производства Siemens, а также датчиком положения дроссельной заслонки Bosch немецкого производства.

Основные неисправности УМЗ 421

Раньше самой частой поломкой двигателя было повреждение впускного коллектора. По заявлению разработчиков, на двигатель 4216 был установлен коллектор из хрупкого материала. Но уже в 2010 году этот недостаток был исправлен за счет использования более качественного материала. Также была обнаружена неисправность в системе охлаждения.

При средних оборотах двигателя и при движении автомобиля со скоростью 60 км / ч температура охлаждающей жидкости была нормальной, но как только вы сбавляете скорость или попадаете в пробку, двигатель 4216 быстро нагревается, пока закипела охлаждающая жидкость.Причина кроется в электромагнитной муфте, включавшей вентилятор принудительного охлаждения.

Технические характеристики УМЗ 4216

Двигатель работает на бензине марки АИ с октановым числом 92 и 95. Четырехцилиндровый, рядный цилиндр, восьмиклапанный. Цилиндры имеют следующий рабочий порядок — 1243. Его диаметр составляет сто миллиметров, а ход поршня — 92 миллиметра. Объем двигателя составляет 2,89 литра, он развивает мощность в 123 «лошади» при четырех тысячах оборотов.Степень сжатия мотора — 8,8. Максимальный крутящий момент — 235,7 при 2000-2500 об / мин. ГАЗель с двигателем ЮМЗ-4216 может развивать максимальную скорость 140 километров в час, что является хорошим показателем для автомобилей этого класса. Расход топлива зависит от загруженности автомобиля, стиля вождения и дорожных условий, но в целом это выглядит так: при скорости 90 километров в час — 10,4 литра. При движении со скоростью 120 км / ч — 14,9 л. Система питания Состоит из устройства подачи топлива и различных топливопроводов, форсунок, топливного и воздушного фильтров, воздухозаборников и ресивера, регулятора холостого хода.Контроль подачи топлива осуществляется с помощью различных датчиков: элемента температуры наддувочного воздуха, датчиков положения коленчатого и распределительного валов, части абсолютного давления, положения дроссельной заслонки. Система контроля подачи также оснащена кислородным индикатором. Последний установлен в выхлопной системе перед каталитическим нейтрализатором. Для большей надежности и долговечности двигатель (инжектор) 4216 должен работать только на качественном бензине с учетом регулярной замены топливных фильтров и периодической диагностики топливной аппаратуры.Автомобилисты говорят, что при правильной эксплуатации общий ресурс силового агрегата может достигать 500 тысяч километров. Этой особенностью отличаются и инжекторные агрегаты Заволжского моторного завода (имеются в виду двигатели ЗМЗ 405 и 406).

Газораспределительный механизм УМЗ 4216

В 2010 году на Ульяновском заводе бензиновый двигатель прошел модернизацию газораспределительного механизма. В целом это повлияло на изменение профиля кулачка распределительного вала, что способствовало увеличению хода клапана на один миллиметр.Эти нововведения были необходимы для улучшения стабильной работы агрегата на холостом ходу, а также для достижения норм и требований стандарта Евро-3. При этом пружины клапанов не претерпели никаких изменений, и это привело к тому, что действующая сила на пружинах перешагнула норму и теперь составила 180 кгс. При установке штатного комплекта тяг на новый двигатель стук гидроподъемников был слышен до тех пор, пока двигатель не прогрелся. Чтобы предотвратить эту проблему, измените усилие пружины, сняв внутренние пружины клапана.

Преимущества стрел с гидроподъемниками

Двигатель ЮМЗ-4216 с гидрокомпенсаторами не требует дополнительного обслуживания в связи с отсутствием клапанных зазоров на протяжении всего периода эксплуатации. Это значительно снижает уровень шума. Высокие обороты двигателя больше не являются критичными, поскольку гидравлические подъемники предназначены для стабилизации критических нагрузок. Значительно снижается износ сопрягаемых поверхностей деталей механизма. За счет оптимизации фаз газораспределения вредные примеси в выхлопных газах стабильно низкие на протяжении всего периода эксплуатации. Вентиляция картера Двигатель оборудован закрытой системой вентиляции картера. Часть газов, проходящих через компрессионные кольца, отводится во впускной коллектор комбинированным способом. Система работает за счет разницы давлений между картером и впускным трактом. В момент, когда двигатель 4216 работает с повышенными нагрузками, отвод газов осуществляется через специальный большой патрубок. На небольшой ветке выхлоп газов происходит на холостом ходу агрегата и при минимальных нагрузках.В передней крышке блока толкателя установлен регулятор тяги системы вентиляции, который выполняет функцию отделения микрочастиц масла от газов и служит для предотвращения попадания пыли в картер двигателя при увеличении тяги во впускной системе. Масло Система смазки двигателя комбинированная (разбрызгивание и давление). Масло, всасываемое масляным насосом из поддона, проходит по масляным каналам в корпус масляного фильтра. Затем он попадает в полость второй переборки блока, а оттуда — в линию.Масло к коренным шейкам коленчатого и распределительного валов подается от маслопровода.

Шатунные шейки смазываются потоком масла по каналам от коренных подшипников. По этому принципу смазываются детали газораспределительного механизма. Объем заливаемого масла в картер составляет 5,8 л. Система охлаждения Система охлаждения закрытая, водяная. Состоит из водяного насоса (помпы), термостата, водяной рубашки в блоке цилиндров и головке, радиатора охлаждения, расширительного бачка, вентилятора принудительного охлаждения, патрубков и радиатора отопителя салона.Двигатель ГАЗель 4216 в зависимости от модификации может иметь отличительные особенности по способу соединения расширительного бачка и радиатора отопителя. Мотор, по сути, является очередной реинкарнацией старинного ГАЗ 21, с существенно увеличенным объемом и мощностью. Повышенная степень сжатия и диаметр цилиндра потребовали увеличения жесткости алюминиевого блока цилиндров (БЦ). Для этого из его конструкции были удалены сменные «мокрые» рукава. Теперь чугунные цилиндры заполняются алюминием на этапе отливки корпуса ВС.Такая конструкция стала намного жестче, однако при ремонте двигателя теперь нужно растачивать цилиндры до ремонтного размера. Этой операции мешают выступающие из ВС монтажные шпильки «головки», из-за чего большинство наиболее распространенных хонинговально-расточных станков не имеют достаточного вертикального хода шпинделя. Проблема с этими шпильками усугубляется тем, что они на заводе навинчиваются на резьбовой герметик, который даже после нагревания не ослабляет своей удавки, а чрезмерное приложение силы к шпильке может привести к ее поломке или откручиванию. шпильку вместе с алюминиевой резьбой блока.В приводе распредвала все та же пластиковая шестерня, которая, как и на прародителе, часто обламывается вокруг стальной втулки. Все тот же осевой люфт раздачи. вал, который на старых моторах особо ни на что не влияет, часто не дает нормально работать датчику положения переключателя. вал, поскольку его маркер закреплен на шестерне ПБ и при увеличении зазора между ним и датчиком сигнал с последнего пропадает. Ульяновцы упростили конструкцию, убрав втулки, в которых вращался автофургон, и теперь его шейки работают на алюминии блока цилиндров.При изготовлении пастели для коленчатого вала (KB) применяются некоторые дикие допуски. Подушка первой основной шейки, на которой установлены упорные кольца, ограничивающие осевой люфт КВ, сама может смещаться в отверстиях для установочных шпилек на 0,5 мм. вперед и назад на одинаковую величину. Это необходимо учитывать при сборке мотора, ведь при смещении крышки в любую сторону упорные кольца коробятся, а при затяжке болта шкива КВ последний плотно зажимает.В ГБЦ, камерах сгорания, каналы впускных клапанов изменены и, наконец, удлинена резьба для современных свечей с длинной резьбовой частью. Коромысла клапанов теперь имеют другие регулировочные болты с шестигранной головкой вверх. При очень неточном изготовлении клапанной крышки регулировочные болты коромысел часто доходят до крышки и издают стук, похожий на шатун, который легко определить с помощью автостетоскопа. Достаточно ослабить болты крепления клапанной крышки и сдвинуть ее в отверстиях под болты влево, чтобы избежать стука.На данный момент стоимость двигателя будет варьироваться в зависимости от года выпуска и от его модификации. Например, первая комплектация с генератором и стартером, с диафрагменным сцеплением, с плоскими опорными кронштейнами для обновленной рамы будет стоить около 130 тысяч рублей. Если вы купите двигатель 4216 с рук, цена значительно снизится (в зависимости от пробега автомобиля). Итак, мы выяснили, какими техническими характеристиками обладает агрегат Ульяновского завода УМП-4216.

Соболь

Параметр	Значение
Тип двигателя	Бензиновый
Количество цилиндров	Четыре, расположенных в ряд
Рабочий объем двигателя, л	2,89
Порядок цилиндров двигателя	1-2-4-3
Максимальная мощность, кВт	90,5
Полная мощность, кВт	78.7
Отрегулирована ли выхлопная система?	Есть
Максимальный крутящий момент, Нм / об / мин	235
Полный крутящий момент, Нм / об / мин	221
Количество вращений, , что соответствует максимальному крутящему моменту (в минуту)	2200-2500 об / мин
Минимальная частота вращения, необходимая для холостого хода	800 об / мин
Максимальный расход масла на отходы, в процентах от общего расхода топлива	0.002
Подача топлива осуществляется	В виде распределенного впрыска топлива
Топливо используемое (основное)	Бензин неэтилированный автомобильный «Регуляр-92»
Использованное топливо (дубликат)	Premium 95 и Premium Euro 95
Смазочная система	комбинированная
Объем маслосистемы (без учета объема маслоохладителя), л	5.8
Тип системы вентиляции картера	закрытая система, имеет регулятор вакуума в самом картере
Тип системы охлаждения	жидкостная система, закрытая, принудительная циркуляция теплоносителя осуществляется
В качестве охлаждающей жидкости рекомендуется использовать	Антифриз А-65М или А-40М; ОЖ-40; ОЖ-65.
Объем системы охлаждения (объем радиатора охлаждения не учитывается), который имеет двигатель газель, л	3.5
Незаполненный двигатель УМЗ 4216 имеет массу, кг	172
Тип электрооборудования	Однопроводное оборудование постоянного тока. Отрицательные выводы потребителей и блоков питания подключаются по корпусу.
Номинальное напряжение, В	12
Двигатель устанавливается на	и ГАЗель-Бизнес

Система смазки двигателя (рисунок 6.10) совмещен. Давление масла в системе смазки при работе двигателя на масле M8B X, температуре масла в масляном картере 80 ° C и отключенном маслоохладителе должно быть не менее 343 кПа при частоте вращения коленчатого вала 2000 об / мин. и не менее 108 кПа при скорости 600 об / мин.

1 — маслоохладитель; 2 — крышка маслозаливной горловины; 3 — кран маслоохладителя; 4 — датчик манометра масла; 5 — датчик аварийного давления; 6 — фильтр очистки масла; 7 — смазочный насос; 8 — сливная пробка; 9 — маслоприемник; 10 — редукционный клапан; 11 — отверстие для смазки шестерен газораспределительного механизма

Рисунок 6.10 — Схема системы смазки двигателя

На двигателе установлены два датчика для контроля давления масла. Один из них подключен к индикатору давления масла, а другой — к контрольной лампе аварийного давления масла в системе смазки двигателя. Датчик аварийного давления масла срабатывает при давлении 39-78 кПа. При минимальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу и отключенном маслоохладителе контрольная лампа аварийного давления масла не должна загораться.Если лампа загорается, это свидетельствует о неисправности системы смазки, которую необходимо немедленно устранить.

В системе смазки двигателя имеется два клапана: редукционный клапан в масляном насосе и перепускной клапан в масляном фильтре. Оба клапана не требуют регулировки в работе.

Маслоохладитель предназначен для охлаждения масла в системе смазки. Включать его, открыв кран, необходимо при температуре воздуха выше 20 ° С и при движении в сложных дорожных условиях вне зависимости от температуры окружающей среды.

Емкость для смазки стальная штампованная. Плоскость разъема емкости со смазкой с блоком уплотнена пробковыми прокладками. Прокладки, закрывающие переднюю и заднюю часть контейнера со смазкой, перед установкой смачивают большим количеством воды, чтобы предотвратить их поломку.

Смазочный насос (рисунок 6.11) шестеренчатого типа, расположен внутри емкости со смазкой и прикреплен к крышке четвертого коренного подшипника двумя штифтами. Шестерни насоса прямозубые металлокерамические.Между кожухом 3 и тарелкой насоса 6 установлена паронитовая прокладка 7 толщиной 0,3-0,4 мм. Установка более толстой прокладки при ремонте насоса недопустима, так как это снизит производительность насоса и создаваемое им давление. Насос защищен от попадания крупных частиц (грязи, ветоши и т. Д.) Рамой 11 с сеткой.

Редукционный клапан 13 обеспечивает необходимое давление масла в магистрали при работе двигателя на любых режимах, а также компенсирует расход масла через подшипники, который увеличивается с износом двигателя, поскольку смазочный насос имеет избыточную мощность.Когда давление в системе смазки поднимается выше допустимого значения, масло сжимает клапан и излишки масла сбрасываются в полость смазочного насоса.

Смазочный насос (рисунок 6.12) приводится в движение от распределительного вала парой косозубых шестерен. Ведущая шестерня 7 выполнена за одно целое с распределительным валом. Ведомая шестерня 8 закреплена штифтом на ролике, вращающемся в чугунном корпусе 2. На верхнем конце ролика смещена на 0,8 мм в одну сторону паз, в который входит хвостовик привода датчика распределителя зажигания. входит.

Между приводным роликом и роликом насоса находится промежуточная пластина 10, которая шарнирно соединена с ними. Это дает некоторую свободу при установке насоса. Однако для уменьшения износа шарнирных соединений привода и обеспечения безупречной работы насос необходимо устанавливать как можно сооснее с отверстием привода.

1 — втулка направляющая; 2 — роликовый узел; 3 — корпус в сборе; 4 — ведущая шестерня; 5 — ведомая шестерня; 6 — пластина; 7 — прокладка; 8 — крышка смазочного насоса; 9 — стопорная пластина; 10 и 12 — болты; 11 — рама с сеткой; 13 — редукционный клапан; 14 — пружина клапана

Рисунок 6.11 — Смазочный насос

1 — распределитель зажигания; 2 — корпус привода; 3 — приводной ролик; 4 — прокладка; 5 — блок цилиндров; 6 — шайба упорная; 7 — шестерня распределительного вала; 8 — шестерня привода смазочного насоса; 9 — штифт; 10 — пластина; 11 — втулка; 12 — ролик смазочного насоса. Положение паза ролика: А — на приводе, установленном на двигателе; Б — на приводе перед установкой на двигатель; С — на валу смазочного насоса перед установкой привода на двигатель

Рисунок 6.12 — Привод смазочного насоса и распределителя зажигания

Фильтр очистки масла (рисунок 6.13) представляет собой полнопоточную разборную конструкцию, расположен на блоке с правой стороны двигателя (возможна установка неразъемного масляного фильтра ВАЗ-2101). В корпусе фильтра расположен фильтрующий элемент 3, через который проходит все масло, поступающее к деталям двигателя. Если фильтрующий элемент сильно загрязнен или вязкость масла высокая (при низких температурах окружающей среды), то перепускной клапан 11 будет пропускать неочищенное масло в маслопровод.Перепускной клапан рассчитан на перепад давления 58-73 кПа.

1 — корпус фильтра; 2 — пружина; 3 — фильтрующий элемент; 4 — фигурная чашка; 5 — дренажный клапан; 6 — стопорное кольцо; 7 и 8 — прокладки; 9 — стопорная шайба; 10 — штуцер; 11 — перепускной клапан; 12 — крышка корпуса

Рисунок 6.13 — Масляный фильтр

На входе в масляный фильтр установлен обратный клапан 5, который открывается при давлении 3-7 кПа, создаваемом масляным насосом. Когда двигатель останавливается, он закрывается и предотвращает вытекание масла из корпуса, тем самым предотвращая кратковременное «масляное голодание» двигателя при следующем запуске двигателя.

Масляный радиатор установлен перед жалюзи водяного радиатора и прикреплен к боковым сторонам жалюзи. Забор масла в радиатор осуществляется от маслопровода. Положение ручки клапана вдоль шланга соответствует открытому положению клапана, а поперек — закрытому.

Система вентиляции картера двигателя. Двигатель имеет замкнутую систему вентиляции (рисунок 6.14), которая представляет собой комбинированную вентиляцию картера с двумя трубопроводами 1 и 2. Трубопровод 1 соединяет картер двигателя с камерой смешения карбюратора через жиклер диаметром 2 мм, расположенный ниже оси дроссельной заслонки.Всасывание газов через него происходит при работе двигателя на малых нагрузках и в режиме холостого хода. В остальных режимах работы двигателя большая часть газов отводится по трубопроводу 2. Для отделения капель масла (взвешенных в картерных газах) установлен маслоотделитель 3, расположенный в передней крышке коробки толкателя.

1 и 2 — трубопроводы; 3 — маслоотделитель

Схема смазки

1-масляный насос;

2-редукторный клапан;

3-х сенсорная контрольная лампа аварийной сигнализации

давление масла;

Манометр масла с 4 манометрами;

5-масляный радиатор;

Фильтр масляный 6-поточный

Система смазки двигателя комбинированная: напорная и разбрызгивающая.

Система смазки включает в себя масляный насос 1 с маслоприемником и редукционный клапан 2 (установлен внутри масляного насоса), масляные каналы, масляный фильтр 6 с перепускным клапаном, картер двигателя, указатель уровня масла, маслозаливную горловину. крышка, датчик указателя давления масла 4, аварийное давление масла 3. Масло, забираемое насосом из картера, поступает через маслоприемник через каналы в корпусе насоса и наружную трубку в корпус масляного фильтра. Далее, пройдя фильтрующий элемент фильтра 6 очистки масла, масло попадает в полость второй перегородки блока цилиндров, откуда через просверленный канал в маслопровод — продольный масляный канал.Из продольного канала масло по каналам в перегородках блока подается к коренным подшипникам коленчатого вала и подшипникам распределительного вала.

Масло поступает к шатунным шейкам по каналам от коренных шеек коленчатого вала. Масло на ось коромысел подается от задней опоры распределительного вала, имеющей кольцевую канавку, сообщающуюся через каналы в блоке, головке блока цилиндров и в четвертой главной оси коромысла с полостью оси коромысла.Через отверстия в оси коромысел масло поступает к втулкам коромысел, а затем через каналы в коромыслах и регулировочные винты к верхним концам толкателей.

Все остальные детали (клапан — шток и конец, приводной вал масляного насоса, кулачки распределительного вала) смазываются маслом, текущим из зазоров в подшипниках и разбрызгиваемым движущимися частями двигателя. Емкость системы смазки составляет 5,8 л. Масло заливается в двигатель через маслозаливную горловину, расположенную на клапанной крышке и закрываемую крышкой с резиновой прокладкой.Уровень масла контролируется по отметкам «P» и «O» на стержне указателя уровня. Уровень масла должен находиться между отметками «P» и «O».

Масляный насос

Привод масляного насоса

Привод распределительного вала

От осевых перемещений распределительный вал удерживается упорным стальным фланцем, который находится между концом шейки вала и ступицей шестерни с зазором 0,1-0,2 мм.

Шестерня коленчатого вала имеет отметку «» напротив одного из зубцов, и насечка или сверло нанесены на соответствующую канавку шестерни распределительного вала. При установке распредвала эти отметки необходимо совместить.

Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком, с подачей жидкости в блок цилиндров.

Система охлаждения включает водяной насос, термостат, водяные рубашки в блоке цилиндров и головке блока цилиндров, радиатор, расширительный бачок, вентилятор, соединительные патрубки и радиаторы отопления кузова.

Системы охлаждения двигателя автомобилей УАЗ и ГАЗель имеют некоторые отличия в схеме подключения расширительных бачков и радиаторов отопления.

Система охлаждения двигателя автомобилей ГАЗель

1 — радиатор отопителя

2 — кран отопителя

3 — ГБЦ

4 — прокладка

6 — термостат двухклапанный

8 — отводящий трубопровод

9 — выпуск пара

9а — патрубок для подвода жидкости к расширительному бачку

10 — патрубок для слива жидкости из расширительного бачка

11 — пробка

12– расширительный бак

13 — отметка «мм»

14 — корпус термостата

15 — насос системы охлаждения

16 крыльчатка

17 — патрубок соединительный

18 — вентилятор

19 — радиатор

20 — пробка сливного отверстия радиатора

21 — впускной трубопровод

22 — блок цилиндров

1 — радиатор отопителя

2 — кран отопителя

3 — ГБЦ

4 — прокладка

5 — межцилиндровые каналы для прохождения охлаждающей жидкости

6 — термостат двухклапанный

7 — датчик датчика температуры охлаждающей жидкости

8 — отводящий трубопровод

9 — пробка радиатора

10 — жалюзи

11 — пробка

12 — расширительный бачок

13 — отметка «мм»

14 — корпус термостата

15 — насос системы охлаждения

16 — рабочее колесо

17 — патрубок соединительный

18 — вентилятор

19 — радиатор

20 — кран сливной радиатора

21 — впускной трубопровод

22 — блок цилиндров

23 — сливной клапан блока цилиндров

Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах плюс 80 ° -90 ° C.Допускается кратковременная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 105 ° С. Такой режим может возникнуть в жаркое время года, когда автомобиль движется с полной нагрузкой на дальние подъемы или в городских условиях движения с частыми ускорениями и остановками.

Поддержание нормальной температуры теплоносителя осуществляется с помощью двухклапанного термостата с твердым наполнителем ТС-107-01, установленного в корпусе.

При прогреве двигателя, когда температура охлаждающей жидкости ниже 80 ° C, работает малый круг циркуляции охлаждающей жидкости.Верхний вентиль термостата закрыт, нижний вентиль открыт. В рубашку охлаждения блока цилиндров водяным насосом закачивается охлаждающая жидкость, откуда через отверстия в верхней пластине блока и нижней плоскости ГБЦ жидкость поступает в рубашку охлаждения головки, затем в корпус термостата и через нижний клапан термостата и соединительный патрубок к входу водяного насоса. В этом случае радиатор отключается от основного потока теплоносителя.Для более эффективной работы системы отопления салона при циркуляции жидкости по малому кругу (такая ситуация может сохраняться длительное время при низких отрицательных температурах окружающей среды) в канале отвода жидкости имеется дроссельное отверстие диаметром 9 мм. через нижний вентиль термостата. Это дросселирование приводит к увеличению перепада давления на входе и выходе радиатора отопления и более интенсивной циркуляции жидкости через этот радиатор. Кроме того, дросселирование клапана на выходе жидкости через нижний клапан термостата снижает вероятность аварийного перегрева двигателя при отсутствии термостата, поскольку шунтирующий эффект малого круга циркуляции жидкости в этом случае значительно ослабляется, поэтому значительный часть жидкости пойдет через радиатор охлаждения.Кроме того, для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в холодное время года автомобили УАЗ имеют перед радиатором жалюзи, с помощью которых можно регулировать количество проходящего через радиатор воздуха.

Когда температура жидкости поднимается до 80 ° C или более, верхний клапан термостата открывается, а нижний клапан закрывается. Охлаждающая жидкость циркулирует по большому кругу.

Для правильной работы система охлаждения должна быть полностью заполнена жидкостью. При прогреве двигателя объем жидкости увеличивается, ее избыток вытесняется за счет повышения давления из замкнутого циркуляционного объема в расширительный бачок.При понижении температуры жидкости (например, после остановки двигателя) жидкость из расширительного бачка возвращается в замкнутый объем под действием образовавшегося вакуума.

На автомобилях УАЗ расширительный бачок напрямую подключен к атмосфере. Регулирование обмена жидкости между баком и замкнутым объемом системы охлаждения регулируется двумя клапанами, входным и выходным, расположенными в пробке радиатора.

Двигатель УМЗ-4216 с электронным управлением оборудован закрытой системой вентиляции картера.Прорвавшиеся через компрессионные кольца газы всасываются во впускной тракт комбинированным образом по малой и большой ветвям. Система работает за счет перепада давления между впускным трактом и масляным картером.

Большой патрубок обеспечивает отвод картерных газов при работе двигателя с полной нагрузкой и близко к ним.

При работе двигателя на малых нагрузках и на холостом ходу газы из картера удаляются через небольшой патрубок вентиляции.

Для отделения взвешенных капель масла от картерных газов и уменьшения попадания пыли и грязи в картер двигателя при увеличении разрежения во впускной системе, например, при засорении воздушного фильтра, система вентиляции картера оснащена регулятор вакуума, который находится в передней крышке ящика толкателей.

При работающем двигателе нельзя нарушать герметичность системы вентиляции картера, а также открывать маслозаливную горловину — это вызовет повышенный выброс токсичных веществ в атмосферу.

На работающем двигателе с исправной системой вентиляции в картере должно быть разрежение в пределах от 10 до 40 мм водяного столба. Если система не работает должным образом, в картере будет давление. Это возможно при закоксовывании вентканалов. Наличие давления в картере при работающей системе вентиляции также может быть связано со значительным износом цилиндро-поршневой группы и, как следствие, чрезмерным прорывом газа в картер двигателя.

Повышенный вакуум в картере (более 50 мм водяного столба) свидетельствует о неисправности регулятора вакуума. В этом случае необходимо промыть детали регулятора.

Техническое обслуживание системы вентиляции заключается в очистке резиновых шлангов большого и малого ответвлений, калиброванного отверстия от масляных отложений и промывке деталей вакуумного регулятора, в том числе маслоотделительной сетки.

Для промывки и очистки снимите регулятор вакуума с двигателя и разберите.При повторной сборке регулятора необходимо обеспечить герметичность соединения корпуса и крышки.

Основная функция KMPSUD — оптимизировать работу двигателя во всех возможных режимах работы с точки зрения улучшения экологических характеристик. Составными элементами KMPSUD являются: контроллер (или электронный блок управления), соединенный между собой посредством низковольтного жгута проводов, датчики, исполнительные механизмы и противотоксичная система. Датчики собирают информацию о текущем режиме работы Двигателя и передают ее Контроллеру, который после обработки полученной информации воздействует на исполнительные механизмы и реле, обеспечивая работу систем питания и зажигания.

Основными факторами, которые имеют решающее влияние на работу двигателя и которыми в основном управляет контроллер, являются продолжительность впрыска топлива и угол опережения зажигания.

1. адсорбер

2. Клапан давления

3. Гравитационный клапан

4. Электромагнитная бензиновая форсунка

5. Катушка зажигания

6. Датчик положения распределительного вала

7. Датчик положения коленчатого вала

8. Контроллер (блок управления)

9.Датчик положения дроссельной заслонки

10. регулятор скорости холостого хода

11. Фильтр тонкой очистки топлива

12. Датчик абсолютного давления со встроенным датчиком температуры воздуха

13. Датчик детонации

14. Датчик температуры охлаждающей жидкости

15. Датчик кислорода

16. Каталитический нейтрализатор

17. Диагностический датчик кислорода

18. Диагностический разъем

19. Диагностическая лампа

20. Модуль погружного электронасоса с редукционным клапаном

21.Датчик скорости

22. Датчик неровной дороги

23. Клапан продувки адсорбера

1 * Жгут проводов низкого напряжения

2 * Антитоксическая система

Антитоксическая система в сочетании с KMPSUD должна обеспечивать соответствие транспортного средства экологическому стандарту Евро-3 по выбросам вредных веществ.

2.1 * Каталитический нейтрализатор (2310.1206005-30 ЭКОМАШ) трехкомпонентный, окислительно-восстановительного типа служит для снижения концентрации вредных веществ в выхлопных газах.Внутри нейтрализатора в присутствии дорогих катализаторов протекают химические реакции, в результате которых одни токсичные компоненты окисляются, а другие восстанавливаются до безвредных веществ.

2.2 * Диагностика датчика кислорода № 2 (25.368889 Delphi) помогает контроллеру отслеживать эффективность преобразователя. В случае снижения степени очистки выхлопных газов до уровня, не соответствующего экологическому стандарту Евро-3, КМПСУД информирует водителя автомобиля, зажигая индикатор неисправности на панели приборов.

2,3 * Адсорбер (22171-1164010) Бак с активированным углем, который улавливает пары топлива и выбрасывает в атмосферу только воздух.

2.4 * Клапан продувки адсорбера (21103-1164200-02) служит для отвода паров топлива из адсорбера в Двигатель при условии исключения значительного отклонения состава топливовоздушной смеси от расчетного.

2,5 * гравитационный клапан исключает утечку топлива из бака в случае опрокидывания автомобиля.

2.6 * Клапан давления (21214-1164080) поддерживает небольшое избыточное давление паров топлива в баке и регулирует их поступление в адсорбер.

3. Датчики КМПСУД

3.1 Датчик положения коленчатого вала — Датчик частоты (23.3847 или 406.387060-01, RF) индуктивного типа. Датчик работает в паре с синхронизирующим диском с 60 зубьями, два из которых удалены. Зубчатая выемка — это фазовая метка положения коленчатого вала двигателя: начало 20-го зубца диска соответствует ВМТ первого или четвертого цилиндров двигателя (отсчет зубцов начинается после выемки по направлению вращения коленчатого вала).Датчик служит КМПСУД Для синхронизации управления исполнительными механизмами с работой газораспределительного механизма двигателя. Датчик установлен в передней части двигателя, справа, на фланце крышки шестерни распределительного вала. Номинальный зазор между концом датчика и зубцом синхронизирующего диска должен быть в пределах 0,51-2 мм.

3.2 Датчик положения распределительного вала двигатели ЮМЗ-4216 и ЮМЗ-4213

датчик фазы (PG-3.1 0232103 006 BOSCH или 406.3847050-03 RF) Встроенный датчик на эффекте Холла (магниторезистивный эффект) со встроенным усилителем и формирователем сигнала. Датчик работает в паре со штифтом маркера распредвала: середина штифта маркера распредвала совпадает с серединой первого зуба синхронизирующего диска.

Датчик служит для определения фазы ВМТ (верхней мертвой точки) первого цилиндра, то есть позволяет определить начало следующего цикла вращения двигателя. Датчик установлен в передней части двигателя, слева, на крышке шестерни распределительного вала.Номинальный зазор между концом датчика и штифтом маркера должен быть в пределах 0,7-1,5 мм.

3.3 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателей ЮМЗ-4216 и ЮМЗ-4213

(234.3828000, RF) резистивный тип используется для управления тепловым состоянием двигателя. Датчик установлен в корпусе насоса охлаждающей жидкости двигателя.

3.4 Датчик абсолютного давления со встроенным датчиком температуры воздуха (5WK96930-R) устанавливается в приемник и предназначен для измерения давления в приемнике, которое изменяется в зависимости от нагрузки, и одновременно определения температура воздуха, поступающего в двигатель.Датчик состоит из диафрагмы и пьезоэлектрической цепи, сопротивление которой изменяется пропорционально давлению в приемнике.
3.5 Датчик детонации (GT305 или 18.3855 RF) пьезоэлектрического типа, используемый в системе контроля опережения зажигания. Датчик служит для определения наличия детонации в цилиндрах двигателя и позволяет контроллеру корректировать угол опережения зажигания. Датчик установлен на специальной гайке, фиксирующей головку блока, справа между вторым и третьим цилиндрами.
3.6 Датчик положения дроссельной заслонки (0280122001 Bosch или NRK1-8 RF) резистивного типа, установлен на корпусе дроссельной заслонки. Подвижная часть датчика соединена с валом дроссельной заслонки. Датчик представляет собой потенциометр, выходное напряжение которого зависит от текущего углового положения дроссельной заслонки.

3,7 * Датчик неровной дороги (28.3855 RF) измеряет ускорение кузова автомобиля и служит для блокировки определения пропусков зажигания топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя.

3.8 * Датчик скорости автомобиля (02110-00-4021391-002 RF) необходим для определения скорости автомобиля и определения режима работы двигателя.

3.9 * Датчики кислорода № 1 (25.368889 Delphi) со встроенным Электронагревателем устанавливается в выхлопной системе перед каталитическим нейтрализатором и служит для определения наличия кислорода в выхлопных газах.

4. Исполнительные механизмы топливной системы на всех режимах обеспечивают двигатель топливом в количестве, необходимом для нормальной работы.

4.2 * Регулятор давления топлива (редукционный клапан) служит для поддержания постоянного давления перед форсунками и встроен в модуль погружного электрического бензонасоса.

4.3 * Фильтр тонкой очистки топлива — предназначен для улавливания механических примесей размером более 25-30 мкм, которые могут привести к неисправности форсунок.

4.4 * Модуль погружного электрического бензонасоса (515.1139-10) предназначен для подачи топлива из топливного бака в Двигатель, создания и поддержания рабочего Давления (4 кгс / см 2) в топливной магистрали и обеспечения контроля уровень топлива в топливном баке автомобиля.Оснащен бензонасосом производства ЗАО «СОАТЭ» и встроенным регулятором давления. установлен в топливном баке автомобиля.

Бесконтактная система зажигания с распределением низковольтных импульсов по катушкам зажигания. исполнительные механизмы системы зажигания используются для генерирования высокого напряжения, необходимого для воспламенения горючей смеси и передачи ее по цилиндрам.

5.1 Катушка зажигания (3032.3705 RF) обеспечивает подачу высокого напряжения одновременно на свечи двух цилиндров, поршни которых расположены вблизи верхней мертвой точки.одна из катушек подает напряжение на первый и четвертый цилиндры, другая — на второй и третий. В этом случае в одном из цилиндров каждой пары будет конец такта сжатия, в другом — конец такта выпуска. воспламенение смеси произойдет в цилиндре, где осуществляется такт сжатия.
Свеча зажигания 5.2 (LR15YC Brisk, Чехия или a17DVRM, РФ). Число плавок не менее 17 Длина резьбовой части 19 мм, винтовой части (19 мм) и резистора помехоподавления.зазор между электродами 0,7 + 0,15 мм.
5,3 Жгут высоковольтных проводов с резистором, распределенным по длине, и наконечниками с дополнительными встроенными резисторами.

6. Вспомогательные приводы КПСУД

6.2 * Главное реле контроллера и реле топливного насоса включают контроллер и топливный насос.

6.3 * Индикатор неисправности расположен на приборной панели автомобиля и сообщает о неисправностях, возникших в процессе работы КМПСУД.

Контроллер (57.3763 М10.3, Россия) преобразует и обрабатывает информацию с Датчиков. В соответствии с реализованным алгоритмом управления он формирует управляющие сигналы для исполнительных механизмов, а также информационные и диагностические сигналы, а также хранит коды неисправностей. Контроллер поддерживает обмен диагностическими данными со специальным диагностическим оборудованием.

Популярные и широко распространенные сейчас коммерческие автомобили марки ГАЗ комплектуются двигателями УМЗ, произведенными на Ульяновском моторном заводе.

Немного истории

Ульяновский моторный завод ведет свою историю с далекого 1944 года, и только в 1969 году предприятие выпустило первый двигатель УМЗ. До шестьдесят девятого года завод занимался выпуском малолитражных двигателей ЮМЗ-451 и их узлов.

Конструктивные особенности

В настоящее время существует широкий спектр ДВС модельного ряда УМЗ, которые устанавливаются на различные модели автомобилей Соболь, УАЗ, ГАЗель. Установленные моторы имеют ряд общих черт, но могут отличаться некоторыми деталями и принципами работы:

Карбюратор и впрыск.
Рядный четырехцилиндровый.
Емкостью 89-120 л. с участием.
Экологические стандарты «Евро-0», «Евро-3», «Евро-4».

Все двигатели легкие, компактные и надежные. Они отличаются доступной стоимостью.

Одной из особенностей двигателя можно назвать оригинальную конструкцию блока цилиндров, отлитого из алюминия, с запрессованными гильзами из серого чугуна. Коленчатые валы всех модификаций двигателей при изготовлении подвергаются упрочнению коренной и шатунной шейки токами высокой частоты. Самозатягивающиеся уплотнения задней части коленчатого вала.

Модификации модельного ряда

Двигатели УМЗ имеют две линейки силовых агрегатов, предназначенные для оснащения различных автомобилей.

Автомобили семейства ГАЗель комплектуются следующими моделями: ЮМЗ-4215; УМП-4216; УМП-42161; УМП-42164 «Евро-4»; УМП-421647 «Евро-4»; УМП-42167.

Основная часть двигателей выпущена в нескольких вариациях, которые различаются конфигурацией, мощностью и экономическими показателями. На данный момент производство агрегатов, работающих на бензине с октановым числом 80, прекращено.

Все двигатели рассчитаны на бензин 92 и 95, а также с возможностью работы на газе.

Обзор посвящен силовой установке ЮМЗ-4216, будут подробно описаны ее характеристики и свойства.

плюсы

К достоинствам мотора по праву можно отнести максимальный крутящий момент на малых оборотах, отличные технические характеристики, а также простоту обслуживания узлов и агрегатов. Двигатель 4216 стал первым отечественным устройством, имеющим гарантийный срок при установке на него газового оборудования.

Модернизация

Агрегат оборудован микропроцессорной системой управления работой впрыска топливной смеси и системой зажигания.Датчики детонации и кислорода на двигателе 4216 напрямую влияют на работу встроенной электронной системы управления и агрегата в целом. Для изменения экономических характеристик и повышения конкурентоспособности в силовую установку были внесены следующие конструктивные дополнения:

Для повышения производительности увеличена степень сжатия в цилиндрах.
Для снижения расхода масла проведена модернизация системы выпуска картерных газов.
Надежность двигателя обеспечивается применением улучшенных деталей и материалов.

При этом агрегат не изменился по габаритным параметрам и штатным характеристикам (рабочий объем — 2,89 литра, ход поршня, размер цилиндра).

Впервые двигатель ГАЗ-4216 стали комплектовать импортными деталями, что только повысило качество работы и долговечность в эксплуатации. Силовой агрегат оснащался свечами зажигания и топливными форсунками производства Siemens, а также датчиком положения дроссельной заслонки Bosch немецкого производства.

Основные неисправности УМЗ

Раньше самой частой поломкой двигателя было повреждение впускного коллектора.По заявлению разработчиков, на двигатель 4216 был установлен коллектор из хрупкого материала. Но уже в 2010 году этот недостаток был исправлен за счет использования более качественного материала.

Также обнаружена неисправность в системе охлаждения.

При средних оборотах двигателя и при движении автомобиля со скоростью 60 км / ч температура охлаждающей жидкости была нормальной, но как только вы сбавляете скорость или попадаете в пробку, двигатель 4216 быстро нагревается, пока охлаждающая жидкость не закипела.Причина кроется в том, что включен вентилятор принудительного охлаждения.

Технические характеристики

Двигатель работает на AI с октановым числом 92 и 95. Четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный. Цилиндры имеют следующий рабочий порядок — 1243. Его диаметр составляет сто миллиметров, а ход поршня — 92 миллиметра. Объем двигателя составляет 2,89 литра, он развивает мощность в 123 «лошади» при четырех тысячах оборотов. мотор — 8.8. Максимальный крутящий момент — 235,7 при 2000-2500 об / мин.

ГАЗель с двигателем ЮМЗ-4216 может развивать максимальную скорость 140 километров в час, что является хорошим показателем для автомобилей этого класса. Расход топлива зависит от загруженности автомобиля, стиля вождения и дорожных условий, но в целом это выглядит так: при скорости 90 километров в час — 10,4 литра. При движении со скоростью 120 км / ч — 14,9 л.

Система подачи

Состоит из устройства подачи топлива и различных топливопроводов, форсунок, топливного и воздушного фильтров, воздухозаборников и ресивера, регулятора холостого хода.

Система контроля подачи также оснащена кислородным индикатором. Последний установлен в выхлопной системе перед каталитическим нейтрализатором. Для большей надежности и долговечности двигатель (инжектор) 4216 должен работать только на качественном бензине с учетом регулярной замены топливных фильтров и периодической диагностики топливной аппаратуры.Автомобилисты говорят, что при правильной эксплуатации общий ресурс силового агрегата может достигать 500 тысяч километров. Этой особенностью отличаются и инжекторные агрегаты (имеются в виду двигатели ЗМЗ 405 и 406).

Газораспределительный механизм

В 2010 году бензиновый двигатель прошел процесс модернизации газораспределительного механизма. В целом это повлияло на изменение профиля кулачка распределительного вала, что способствовало увеличению хода клапана на один миллиметр. Эти нововведения были необходимы для улучшения стабильной работы агрегата на холостом ходу, а также для достижения норм и требований стандарта Евро-3.

При этом пружины клапанов не претерпели никаких изменений, и это привело к тому, что действующая сила на пружины перешагнула норму, и теперь она составила 180 кгс. При установке штатного комплекта тяг на новый двигатель стук гидроподъемников был слышен до тех пор, пока двигатель не прогрелся.

Чтобы предотвратить эту проблему, измените усилие пружины, сняв внутренние пружины клапана.

Преимущества стрел с гидроподъемниками

Двигатель ЮМЗ-4216 с гидрокомпенсаторами не требует дополнительного обслуживания из-за отсутствия клапанных зазоров на протяжении всего периода эксплуатации.Это значительно снижает уровень шума. Высокие обороты двигателя больше не являются критичными, поскольку гидравлические подъемники предназначены для стабилизации критических нагрузок. Значительно снижается износ сопрягаемых поверхностей деталей механизма. За счет оптимизации фаз газораспределения вредные примеси в выхлопных газах стабильно низкие на протяжении всего периода эксплуатации.

Вентиляция картера

Двигатель оборудован закрытой системой вентиляции картера.Часть газов, проходящих через компрессионные кольца, отводится во впускной коллектор комбинированным способом. Система работает за счет разницы давлений между картером и впускным трактом. В момент, когда двигатель 4216 работает с повышенными нагрузками, отвод газов осуществляется через специальный большой патрубок.

На небольшом ответвлении отвод газов происходит во время работы установки при минимальных нагрузках.

В передней крышке блока толкателя установлена система вентиляции, которая выполняет функцию отделения микрочастиц масла от газов и служит для предотвращения попадания пыли в картер при увеличении тяги во впускной системе.

Масло

Система смазки двигателя комбинированная (разбрызгивание и давление). Масло, всасываемое масляным насосом из поддона, проходит по масляным каналам в корпус масляного фильтра. Затем он попадает в полость второй переборки блока, а оттуда — в линию. Масло к коренным шейкам коленчатого и распределительного валов подается от маслопровода.

Шатунные шейки смазываются за счет протекания масла по каналам от.По этому принципу смазываются детали газораспределительного механизма.

Объем залитого в картер масла 5,8 л.

Система охлаждения

Система охлаждения закрытая, водяная. Состоит из водяного насоса (помпы), термостата, водяной рубашки в блоке цилиндров и головке, радиатора охлаждения, расширительного бачка, вентилятора принудительного охлаждения, патрубков и радиатора отопителя салона.

Двигатель ГАЗель 4216 в зависимости от модификации может иметь отличительные особенности в способе соединения расширительного бачка и радиатора отопителя.

В настоящее время стоимость двигателя будет варьироваться в зависимости от года выпуска и от его модификации. Например, первая комплектация с генератором и стартером, с диафрагменным сцеплением, с плоскими опорными кронштейнами для обновленной рамы будет стоить около 130 тысяч рублей.

Если вы купите двигатель 4216 с рук, цена будет значительно снижена (в зависимости от пробега автомобиля).

Итак, мы выяснили, какими техническими характеристиками обладает агрегат Ульяновского завода ЮМЗ-4216.

Двигатель 4216. УМП-4216. Технические характеристики

Сейчас популярные и распространенные коммерческие автомобили марки ГАЗ комплектуются двигателями УМЗ, произведенными на Ульяновском моторном заводе.

Немного истории

Ульяновский моторный завод берет свое начало с 1944 года, и только в 1969 году предприятие выпустило первый двигатель ЮМЗ. До шестьдесят девятого года завод занимался выпуском малолитражных двигателей УМЗ-451 и их узлов.

С момента выпуска первого мотора они верой и правдой служат на грузовиках, автомобилях повышенной проходимости, на небольших автобусах. В 1997 году основным потребителем моторов был АвтоГАЗ, комплектовавший агрегаты ЮМЗ большинством моделей линейки ГАЗель.

Конструктивные особенности

На данный момент существует широкий модельный ряд ICEmodel линейки УМЗ, установка которых осуществляется на различные модели автомобилей «Соболь», УАЗ, «ГАЗель». Установленные двигатели имеют ряд общих черт, но могут отличаться некоторыми деталями и принципами работы:

Карбюратор и инжектор.
Четырехцилиндровый с рядным расположением.
Мощность 89-120 л. из.
Экологические стандарты «Евро-0», «Евро-3», «Евро-4».

Все двигатели легкие, компактные и надежные. Они отличаются доступной стоимостью.

Одной из особенностей двигателя можно назвать оригинальную конструкцию блока цилиндров, отлитого из алюминия, с запрессованными гильзами из серого чугуна. Коленчатые валы двигателей всех модификаций при производстве проходят закалку коренной и шатунной шейки токами высокой частоты.Самокалиброванное резиновое уплотнение закрывает заднюю часть коленчатого вала.

Модификации модельного ряда

Двигатели

УМЗ имеют две силовые линии, предназначенные для оснащения различных транспортных средств.

Основная часть двигателей выпущена в нескольких вариациях, которые различаются комплектацией, мощностью и экономичностью.На данный момент производство бензиновых агрегатов с октановым числом 80 прекращено.

Все двигатели рассчитаны на 92 и 95 бензин, а также на возможность работы на газе.

Обзор посвящен силовой установке УМЗ-4216, подробно описаны ее характеристики и свойства.

плюсы

Достоинствами мотора по праву являются максимальный крутящий момент на пониженных оборотах, отличные технические характеристики, а также простота обслуживания узлов и агрегатов.Двигатель 4216 стал первым отечественным устройством, имеющим гарантийный срок при установке на него газового оборудования.

Модернизация

Агрегат оборудован микропроцессорной системой управления работой впрыска топливной смеси и системой зажигания. Датчики детонации и кислорода двигателя 4216 напрямую влияют на работу интегрированной электронной системы управления и агрегата в целом. Для изменения экономических характеристик и повышения конкурентоспособности в силовую установку были внесены следующие конструктивные дополнения:

Для повышения производительности была увеличена степень сжатия в цилиндрах.
Для снижения расхода масла модернизирована система отвода картерных газов.
Надежность двигателя обеспечивается применением современных деталей и материалов.

При этом агрегат не изменился по габаритным размерам и штатным характеристикам (рабочий объем — 2,89 литра, ход поршней, размер цилиндра).

Впервые двигатель ГАЗ-4216 стал комплектоваться деталями импортного производства, что только повысило качество работы и долговечность в эксплуатации.Силовой агрегат оснащался предохранителями и топливными форсунками производства Siemens, а также датчиком положения дроссельной заслонки немецкого производства Bosch.

Основные неисправности УМЗ

Раньше самой частой поломкой двигателя было повреждение впускного коллектора. Как заявляют разработчики, на двигатель 4216 был установлен коллектор, сделанный из хрупкого материала. Но уже в 2010 году этот недостаток был исправлен за счет использования более качественного материала.

В системе охлаждения тоже обнаружена недоработка.

При средних оборотах двигателя и при движении автомобиля со скоростью 60 км / ч температура охлаждающей жидкости была нормальной, но если вы просто сбавляете скорость или попадаете в пробку, двигатель 4216 быстро набирает температуру, прямо вверх до закипания теплоносителя. Причина кроется в электромагнитной муфте, в которую входил вентилятор принудительного охлаждения.

Технические характеристики

Двигатель работает на бензине AI с числом октанов 92 и 95. Четырехцилиндровый, с расположенным рядом цилиндром, восьмиклапанный.Цилиндры имеют следующий рабочий порядок — 1243. Его диаметр составляет сто миллиметров, а рабочий объем поршня — 92 миллиметра. Объем двигателя составляет 2,89 литра, он развивает мощность в 123 «лошади» при четырех тысячах оборотов. Степень сжатия мотора — 8,8. Максимальный крутящий момент — 235,7 при 2000-2500 об / мин.

«ГАЗель» с двигателем ЮМЗ-4216 может развивать максимальную скорость 140 километров в час, что для автомобилей этого класса является хорошим показателем. Расход топлива зависит от загруженности автомобиля, стиля вождения и дорожных условий, но в целом выглядит так: при скорости 90 километров в час — 10.4 литра. При движении со скоростью 120 км / ч — 14,9 л.

Система подачи

Состоит из устройства подачи топлива и различных топливопроводов, форсунок, топливного и воздушного фильтров, штуцеров подачи и ресивера воздуха, регулятора холостого хода.

Подача топлива контролируется с помощью различных датчиков: элемента температуры впрыскиваемого воздуха, датчиков положения коленчатого и распределительных валов, части абсолютного давления, положения дроссельной заслонки.

Система контроля подачи также оснащена кислородным индикатором.Последний устанавливается в выхлопной системе перед нейтрализатором. Двигатель 4216 (инжектор) для большей надежности и долговечности должен работать только на качественном бензине с учетом регулярной замены топливных фильтров и периодической диагностики топливной аппаратуры. Автомобилисты говорят, что при грамотной эксплуатации общий ресурс силового агрегата может достигать 500 тысяч километров. Отличается эта особенность и для инжекторных заводов Заволжского моторного завода (имеются в виду двигатели ЗМЗ 405 и 406).

Газораспределительный механизм

В 2010 году на Ульяновском заводе бензиновый двигатель прошел процесс модернизации газораспределительного механизма. В целом сказалось изменение профиля кулачков распредвала, что способствовало увеличению хода клапана на один миллиметр. Эти нововведения были необходимы для повышения стабильной работы агрегата на холостом ходу, а также для достижения норм и требований стандарта Евро-3.

Пружины клапанов не претерпели изменений, и это привело к тому, что действующее усилие на пружины перешло норму, и теперь оно составило 180 кгс.При установке штатного комплекта шатунов на новый двигатель до достижения состояния прогретого двигателя слышны стуки гидрокомпенсаторов.

Чтобы предотвратить эту проблему, усилие пружин следует изменить, сняв внутренние пружины клапанов.

Преимущества стрел с гидрокомпенсаторами

Двигатель ЮМЗ-4216 с гидрокомпенсаторами не требует дополнительного обслуживания из-за отсутствия клапанного зазора в течение всего периода эксплуатации.За счет этого заметно снижается уровень шума. Высокая частота вращения двигателя теперь не критична, так как конструкция гидрокомпенсаторов основана на коэффициенте стабилизации появления критических нагрузок. Значительно снижена степень износа сопрягаемых поверхностей деталей механизма. Благодаря оптимизации фаз газораспределения, вредные примеси в выхлопных газах стабильно низкие на протяжении всего периода эксплуатации.

Вентиляция картера

Двигатель комплектуется системой вентиляции картера закрытого типа.Часть газов, проходящих через компрессионные кольца, отводится во впускной коллектор комбинированным способом. Система приводится в действие разницей давления между картером и впускным трактом. В момент, когда двигатель 4216 работает в условиях повышенной нагрузки, газы отводятся через специальный большой патрубок.

На небольшой ветке отвод газов происходит во время работы агрегата на холостом ходу и при минимальных нагрузках.

В передней крышке толкателя установлен регулятор тягово-вытяжной системы вентиляции, который выполняет функцию отделения микрочастиц масла от газов и служит для предотвращения попадания пыли в картер двигателя в момент повышенной тяги во впускной системе.

Масло

Система смазки двигателя — комбинированная (разбрызгиванием и под давлением). Масло, которое всасывает масляный насос из поддона, проходит по масляным каналам в корпус масляного фильтра. Затем он попадает в полость второго блока перемычек, а оттуда — в ствол. На коленчатый и коленчатый валы масло поступает из масляной магистрали.

Шатуны смазываются потоком масла по каналам от коренных подшипников. Этот принцип смазывает детали газораспределительного механизма.

Объем заливаемого масла в картер двигателя 5,8 л.

Система охлаждения

Система охлаждения закрытая, водяная. Он состоит из водяного насоса (помпы), термостата, водяной рубашки в блоке цилиндров и головки, радиатора охлаждения, расширительного бачка, вентилятора принудительного охлаждения, патрубков и радиатора отопителя.

Двигатель «ГАЗель» 4216 в зависимости от модификации может иметь отличительные особенности по способу соединения расширительного бачка и радиатора отопителя.

В настоящее время стоимость двигателя будет варьироваться в зависимости от года выпуска и от его модификации. Например, первая комплектация с наличием генератора и стартера, с муфтой диафрагменного типа, с плоскими опорными кронштейнами для обновленной рамы будет стоить около 130 тысяч рублей.

При покупке двигателя 4216 цена значительно упадет (зависит от пробега авто).

Итак, мы выяснили, какими техническими характеристиками обладает ульяновский завод ЮМЗ-4216.

Как выбрать б / у «Газель» начинающему автоперевозчику? Как выбрать подержанную «Газель» и «Соболь» Что нужно знать при покупке грузовой газели.

Готовя статьи о моделях ГАЗ, еще раз убеждаюсь: качество машин зависит от настроения смены конвейера в Нижнем Новгороде … Есть нормальные, вполне рабочие отзывы, есть ярко отрицательные. Есть и откровенно платные обзоры на автомобили ГАЗ. Я, например, недавно встречал фразу: «Стоячим пассажирам в ГАЗ 3302 Газель очень комфортно.«Возникает вопрос: откуда они возьмутся? Водитель поместит его в непокрытый кузов?

В этой статье мы не будем приводить стандартные технические характеристики авто, основная тема — эксплуатация, реальная эксплуатация настоящих владельцев. (Подробную информацию о ТТХ можно найти в статье «ГАЗ 33023 — универсальные грузовики …» и других материалах на нашем сайте, посвященном семейству ГАЗель)

Оборудование, цены, лотерея

ГАЗ 3302 — самая первая модель ГАЗель, которую 20 лет назад запустили в новое семейство.Автомобиль однозначно популярен, ведь на газелях ездят все. ГАЗ 3302 изначально был малотоннажным бортовым автомобилем, способным эффективно перевозить 1,5 тонны груза, и до сих пор производится в семействах ГАЗель-Бизнес и ГАЗель-NEXT. Завод предлагает 20 основных модификаций. Дополнительные комплектации — фургон ГАЗ 3302 (будки ставятся под заказ на чистом шасси). Для фермерского варианта на базе того же грузовика устанавливается кабина с двумя рядами сидений.

Предлагается три типа двигателей: отечественный бензиновый ЮМЗ-42146 (Евро-4), дизельный Cumminiz (Евро 4, дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха, 2.8 литров, 120 «лошадей»), и УМЗ-421467 «газ + бензин», с возможностью выбора газового оборудования (LPG-пропан / CNG-метан). Стандартная версия (с обычным корпусом) и расширенная версия. В стандартной комплектации можно выбрать любой привод, расширенный — только задний. Цена нового ГАЗ 3302 в базовой комплектации 580-776 тысяч рублей.

Что потребители говорят о новых автомобилях? Не ругайте слишком сильно. Болячки есть, но машина едет, а он хозяину копейку приносит — вот и забрали.Цена приятная. Если он не упал до 10 000 км, значит, вам повезло! Вообще (раньше на эту тему много писали) покупка ГАЗели похожа на лотерею: либо конструктор, либо относительно нормальная машина (простите за сарказм, но, наверное, Господь раздает их в зависимости от степени «греховность» души). А вот прямой брак на линейке 3302 ГАЗ не выставляет в продажу. Если есть случаи, то они единичные.

Для автомобилей старше 10 лет: владельцы часто жалуются на нехватку мощности (двигатель 406 выдает мало) и карбюраторы.Страдают и показатели расхода топлива: вместо обещанных 11-12 л / 100 км «ветераны» потребляют 15-16 л на сотню, индивидуальным владельцам ГАЗ 3302 удается довести расход до 20 л / 100 км. К новым ГАЗелям не так много претензий, особенно с двигателями Cummins, в большинстве случаев потребители довольны качеством и реальными параметрами двигателей.

На старых версиях ГАЗ 3302 нет гидроусилителя — это их главный недостаток.На новых он присутствует, но вызывает ряд нареканий: у некоторых владельцев, несмотря на заверения завода, что утечки устранены, история повторяется из года в год. Испытательный срок для ГИР 5-10 тыс. Км. Если до этого момента не сломается, все будет хорошо, с комплектующими и сборкой повезет. Если ГИР капает, то создается впечатление (в каждой такой истории), что водитель наказан ремонтом ГИР до конца срока владения данной машиной.

У многих владельцев автомобилей старше 5-7 лет есть претензии к качеству коробки передач. Ситуация такая же, как и с ГИР: хозяин, однажды назвавший себя ремонтом КПП, наказан им навсегда. Описаны случаи не только ремонта, но и постоянной замены коробки передач целиком, не дающей экономически оправданного результата. В отзывах об авто с 2011г. Таких нареканий практически не встречал.

Запасные части и обслуживание

Сначала о запчастях.По цене хозяев все устраивает, но качество часто разочаровывает. Популярность модели сыграла с ней стандартную маркетинговую шутку: запчасти для ГАЗели выпускают все, кому не лень. Здесь у каждого свои методы: собрать запчасти в ведрах дешевле, либо найти нормального поставщика немного дороже. Большинство владельцев довольны обоими вариантами.

Практически всех не устраивает гарантийное обслуживание. Завод постоянно заявляет о своей работе и достижениях в сфере обслуживания, потребители настойчиво публикуют отзывы, что услуга — это всего лишь имя.Владельцев ГАЗелей (и не только) не устраивает халатное отношение обслуживающего персонала к своим обязанностям: заменят деталь, но так, что лучше сделать это самому. Мы неохотно обслуживаем машины по гарантии — на них нельзя заработать, поэтому они избиты.

Кузов

Борта кузова ГАЗ 3302 — слабость … На первых машинах (которые до сих пор в эксплуатации) меняли уже не раз. На машинах даже десятилетней давности — металл не раз сваривали, плавится, как сахар в кипятке.На последних образцах (ГАЗ знает о проблеме) бока грунтованы дополнительно. Насколько это экономит — непонятно. Жалоба в отзывах — одна из самых распространенных.

К вопросам защиты от коррозии завод вплотную подошел 3 года назад. Сегодня, согласно официальному сайту группы ГАЗ, 47 деталей основания кузова оцинкованы с двух сторон, применено фосфатирование поверхностей, грунтовка катофорезом.

Факты о ГАЗ 3302 от владельцев

Двери любой старой Газели открываются отверткой.
… В старых автомобилях не хватает удобных сидений, даже для езды по местности.
… На машине от 10 лет желательно поменять всю электропроводку и освещение: платы окисляются (иногда даже раньше), провода просто рассыпаются в пыль.
… Многие еще винят слабую раму в 5-летних машинах.
… В авто до 2007 года слабенькая печка.
… Жалобы на радиатор в обзорах ГАЗ 3302 попадались только один раз.

Во многих ответах намёки на таинственное исчезновение технических жидкостей даже при затянутых гайках и зажимах — это мистика, и не более того!
… Удачи в покупке ГАЗели — прекрасное дело! Есть отзывы, в которых владельцы опасались, что машина не уедет и 50 тысяч, а сейчас их пробег уже перевалил за 300 тысяч — и хвалить машину не будут!
… С 2011 года отзывы об автомобиле намного теплее, чем о более ранних версиях: производитель учитывает многие предыдущие недостатки. Автомобили 2002-2007 годов вызывают самую резкую критику.

Установите меня!

Основные изменения, которые владельцы вносят в конструкцию, — это удлинение тента и усиление рессор.Все по порядку — больше нести. Эти меры позволяют в разы увеличить окупаемость автомобиля, но полностью вывести из строя двигатель и ходовую часть. Отсюда — масса ремонтов. В то же время большинство водителей отказываются принимать этот факт: надо ехать и все! А потом удивляются, почему коренные подшипники в задней части хрустят и рассыпаются.

Рассказывают, как ГАЗели перевезли 3 тонны груза. Эти машины очень быстро окупаются, хотя более года владельцы почему-то не хранят ее и при первой же возможности отправляют «в народ».Хотя при нормальной эксплуатации и своевременном обслуживании — лучший автомобиль в своем классе.

В старых машинах тоже доработана печка и салон: старый отопитель ГАЗ 3302 слабоват и в машине холодно в морозы. С новой кабиной после рестайлинга 2000 года в машине стало теплее.

Сводка

Как написано в одном обзоре: машину для работы надо брать с нуля и у нас, дешево и сердито. Один хозяин отписался, что его ГАЗ 3302 13 лет, накатал 250 тысяч пробега, каждый винт знает в лицо.Он хочет такого же, только нового. И это о чем-то говорит. Или взять старую, все перебрать и спокойно водить: цены позволяют. И это тоже о чем-то говорит. Вывод: было бы желание работать и следить за ГАЗ 3302 — и у вас будет отличная машина!

Купить подержанную бортовую газель на что обращать внимание при покупке? Как осмотреть машину и не нарваться на убитый экземпляр? Где и у кого лучше делать покупку?

В первую очередь необходимо осмотреть раму автомобиля — на ней не должно быть сильных трещин.Если есть небольшая трещина, не беда, ее распространение можно остановить, просверлив отверстие и наложив заплату. Но если каркас уже специально поврежден и переварен, то есть много шансов, что его симметрия нарушена. Также нужно быть осторожным с кабиной и цельнометаллическим кузовом — не должно быть больших вмятин и сквозной коррозии.

При покупке бортовой б / у Газели многие мучаются выбором двигателя. Что лучше взять — традиционное или более новое? Опытные владельцы рекомендуют покупать Газель с двигателем 405 или 406, но с механической педалью газа.Электроника обычно доставляет много хлопот. Какой двигатель Газели надежнее? Практика показывает, что инжектор 405 по Евро-2 самый оптимальный и долговечный. Но также может быть «убит» плохим маслом, топливом, перегрузками и перегревом. Вот только заехать в сервис по замеру компрессии и диагностике. Хотя неравномерную работу двигателя можно определить по звуку, а на ходу проверить, как двигатель тянет.

Старший легче и дешевле ремонтировать, но выходит из строя немного чаще.

Осмотрите двигатель на предмет протечек масла, посмотрите на помпу — если на ней комок герметика, оцените степень убитости радиатора. Также на сервисе замерьте давление масла внешним механическим манометром — он покажет истинную картину (штатный у газели врет).

Шасси и трансмиссия

Многие думают, мол, куплю б / у бортовую газель и сразу займусь ею. Это возможно не только при наличии живого мотора и целой рамы, но и при наличии у автомобиля целого шасси и трансмиссии.

Осмотрите подушки — на них не должно быть трещин, пружин, шкворней. Очень важно, чтобы в машине не было перекоса мостов! Проверьте их параллельность! Обратите внимание на болты крепления рессор (особенно центрального), утечки масла из амортизаторов. Если концы пружин достигают резинового амортизатора, пружины мертвы. Также обратите внимание на буферы — они должны быть на месте и целы, иначе ехать с грузом будет невозможно.

Коробка передач на бывшей в употреблении газели все еще та засада.Обязательно проверьте включение всех скоростей, слушайте внимательно! Ломаются коробки передач, многие газелисты ездят с неработающими коробками передач и даже переключают скорости, не выжимая сцепление. Ремонт трансмиссии может стоить очень дорого!

Проверить люфт кардана и состояние заднего моста … Сменить крестовину несложно, а вот ремонт коробки передач — целая проблема.

Кабина и приборы

Проверить бытовую технику в кабине, посмотреть систему отопления, чтобы не пришлось покупать дополнительный насос для печки газель или какие-то другие необходимые детали.По состоянию салона можно точно определить степень поражения автомобиля. Изношенный руль и протекающие сиденья красноречиво говорят о том, что машину управляли несколько таджикских бригад и она работала в полную силу. Потом, скорее всего, перекрасили салон, а сиденья и руль накрыли чехлами.

Тем, кто хочет недорого купить бортовую подержанную газель, стоит также присмотреться к пластику в кабине. Если на нем есть большие зазоры, сколы, понятно, что снимали и устанавливали много раз, значит, автомобиль ремонтировали в гаражном сервисе, или своими руками.Скорее всего, под панелью будет «борода» из запутанных и запаянных проводов, треснувших труб и прочих неприятностей. Запчасти на Газель недорогие, но когда нужно поменять половину кабины, проводку и электрику, это может ударить по карману.

Подержанную Газель лучше всего покупать у частного собственника, либо у организации, которая не занимается грузоперевозками и доставкой грузов.

Мы расскажем вам об особенностях самого популярного семейства коммерческих моделей ГАЗ, а также о нюансах выбора таких подержанных автомобилей, исходя из опыта владения ими.

Супер хит

Вряд ли вы найдете в нашей стране человека, который не слышал о ГАЗели и не знал, как она выглядит. Ведь семейство легких коммерческих моделей Горьковского автозавода под этим названием вскоре после выхода на российский рынок в середине девяностых годов повсеместно и основательно потеснило зарубежных конкурентов. Через несколько лет после появления в продаже «ГАЗель» завоевала половину рынка пассажирских перевозок в стране, потеснив более современные импортные модели, в том числе российской сборки.

История

Успех «ГАЗели» был предопределен, ведь семейство коммерческих грузовиков, микроавтобусов и микроавтобусов появилось тогда, когда страна в этом нуждалась больше всего. Произошло это в лихие «девяностые» — во время становления малого и среднего бизнеса после распада СССР. Первым в 1994 году свет увидел бортовой ГАЗ-3302 ГАЗель. Годом позже появилась версия с двухместной кабиной ГАЗ-33023, а также с полным приводом ГАЗ-33027. В декабре того же года в производство пошел цельнометаллический фургон ГАЗ-2705.А в начале 1996 года ГАЗ приступил к сборке 8-местных и 13-местных микроавтобусов ГАЗ-3221 и ГАЗ-32213 — будущих хитов рынка микроавтобусов и спецтехники на их основе.

Осенью 1998 года на ГАЗе освоен выпуск укороченных и малоподъемных микроавтобусов ГАЗ-2217 «Соболь» со стандартной крышей. А весной следующего года вышел топовый Соболь Баргузин с невысокой крышей, комфортным салоном и подъемной дверью багажника. В том же 1999 году пошли в производство полноприводные версии микроавтобусов Газель вместимостью от 6 до 13 человек.В 2000 году к ним добавились полноприводные «Соболи», оснащенные внедорожной резиной и приподнятые над землей на 190 мм. Первый рестайлинг «ГАЗель» прошла в начале 2003 года. Семейство получило передок нового дизайна с каплевидными фарами, другими бамперами и решеткой радиатора.

У рестайлинговой ГАЗели новая передняя панель, приборная панель от Волги с регулируемой яркостью подсветки и другие дефлекторы воздуховодов. Увеличена мощность отопителя в кабине и салоне микроавтобуса.Также ГАЗ улучшил шумо- и теплоизоляцию капота и салона. А еще предложили больше вариантов покраски кабины и кузова. Благодаря дополнительным лонжеронам кабины, расширенным на 20 см под капотом, появляется больше места для новых силовых агрегатов, а также систем АБС и очистки выхлопных газов для инжекторных двигателей, чтобы соответствовать стандартам Евро 2 и Евро 3 (на экспорт — Евро 4) стандарты. Тогда же на ГАЗели начали устанавливать дизельные двигатели.

Второй рестайлинг модели случился в 2010 году, когда в семье появилась ГАЗель-Бизнес.Тогда все автомобили получили бампер с решеткой радиатора, сделанный из цельного куска неокрашенного пластика. И еще много отечественных деталей и узлов заменено на импортные. Новые комплектующие повысили качество и надежность модели. В 2013 году ГАЗ начал выпуск ГАЗель-Бизнес КПГ с двухтопливным двигателем ЮМЗ-421647, работающим на метане и бензине. Несмотря на почтенный возраст, полноприводные «ГАЗель-Бизнес» и «Соболь-Бизнес» по-прежнему продаются дилерами ГАЗа наравне с дебютировавшей в 2016 году новой моделью ГАЗель Next.

Варианты пробега

Сегодня на вторичном рынке представлен широкий выбор различных версий и модификаций ГАЗели первого поколения как до стайлинга, так и после модернизации. Основная часть проданных семейных автомобилей оснащена бензиновыми двигателями ( 81,4% ). Дизелей немного ( 18,6% ), но вы все равно можете его найти, если хотите. Наибольшее количество предложений в Сети по «ГАЗелям» ( 74% ), хотя подборка «Соболей» тоже неплохая ( 26% ).А вот полноприводные версии поискать придется. Из общего количества — не более 1%. … В то время как на вторичном рынке предлагаются автомобили со всеми пятью типами кузова, чаще всего рекламируются только два из них.

Чаще всего с бортовой платформой предлагаются «ГАЗели» и «Соболи» с пробегом ( 51,4% ) и цельнометаллические фургоны ( 25% ). На третьей линии — маршрутки ( 12,5% ). Почти половина грузовиков Farmer с двойной кабиной ( 7,3% ).И самые редкие — «Комби» ( 3,8% ) — фургоны с двухрядной пассажирской частью. Что касается двигателей, то больше всего на вторичном рынке предлагаются «ГАЗели» с бензиновыми «четверками» 2,9 ( 33,4%). ), 2,5 ( 20,7% ) и 2,4 ( 19,3% ). Самая распространенная дизельная версия — с турбомотором 2,8 Cummins ( 15% ). Машин с младшим бензиновым атмосферником 2.3 тоже хватает ( 8% ), а вот ранние автомобили с лицензионным турбодизелем 2.1 Steyr найти практически невозможно ( 3,6% ).

Кузов

Коррозионная стойкость «ГАЗелей», увы, не на должном уровне. Эти машины покупаются для работы, а не для души. Поэтому никто не производит им дополнительную защитную обработку кабины и кузова от ржавчины, их не часто моют и редко удаляют мелкие повреждения «кузова». Ведь сила этих машин не в красоте. Так что не редкость на дорогах «ГАЗели» и «Соболи» с ржавыми, а кое-где даже сквозными гнилыми дверями, капотами, крыльями и порогами.Хотя на автомобилях, окрашенных в красивый металлический цвет, очаги «красной чумы» встречаются реже. Говорят, металлик лучше сопротивляется коррозии.

При осмотре подходящего экземпляра стоит с особым предпочтением отнестись к «стратегически важным» местам. Например, чтобы пол в кабине и под ступенькой не протекал. «ГАЗели» и «Соболи» — «рабочие лошадки» и часто везут намного больше груза, чем положено. Из-за перегрузки авто рама между кабиной и кузовом может лопнуть.Его лонжероны крайне важно проверить на целостность, а также на отсутствие следов сварки и ремонта. Часто страдают родники. Не лишним будет оценить их состояние хотя бы внешне. И, конечно, лучше избегать тех, кто бывал в ДТП … Вряд ли они были отремонтированы качественно.

Двигатели

К выбору бывшего в употреблении двигателя ГАЗель — как одного из ключевых узлов коммерческого автомобиля — нужно отнестись серьезно.Поэтому лучше всего доверить его диагностику мастерам специализированного сервиса. Но при осмотре интересующей подержанной машины все же можно косвенно оценить состояние двигателя самостоятельно. В нем не должно быть капель масла и технических жидкостей, посторонних звуков и конвульсий. Также необходимо учитывать пробег автомобиля. В отличие от легковых автомобилей, ГАЗели часто проезжают около 10 000 км в месяц. Как правило, они используются 5-6 лет и по достижении пробега в 500 000 км списываются или продаются за бесценок.

Продаваемые нами «ГАЗели» и «Соболи» оснащались рядными бензиновыми атмосферными «четверками» 2.3 (ЗМЗ-406), 2.4 (ЗМЗ-402), 2.4 (Chrysler), 2.5 (ЗМЗ-405) и 2.9 (УМЗ-4215/4216). И еще парочка турбодизелей: 2.1 (ГАЗ-560 по лицензии Styer) и 2.8 Cummins. Последние два теоретически идеальны для коммерческой модели. Однако славы у нас они не получили из-за более высокой цены на дизельные версии, а также из-за необходимости квалифицированного обслуживания, а иногда и редких запчастей.Взять, к примеру, рядную «турбо-шестерку» ГАЗ-560 Styer мощностью от 95 до 110 сил, которая не производилась серийно до тех пор, пока ГАЗ не купил лицензию на ее производство у австрийцев.

До капитального ремонта, при котором весь моноблок с поршнями, шатунами, коленчатым валом и подшипниками внутри меняют за 104 000 рублей, такой мотор может пройти до 250 000 — 300 000 км. До этой замены арзамасскому механизму натяжения ремня за 2250 руб. Может потребоваться 30 000 км пробега (оригинальный за 3500 руб. Обслуживает до 100 000 км).Также мастера советуют владельцам таких машин возить с собой на всякий случай датчик оборотов двигателя за 2150 рублей и электробензонасос за 1050 рублей, который подходит от двигателя ЗМЗ-406. В остальном двигатель практически не доставляет хлопот, зимой заводится хорошо, а для дизеля работает довольно тихо.

Второй турбодизель представляет собой рядную 120-сильную «четверку» Cummins ISF 2.8, которая, несмотря на американское название, собирается в Китае. Он оснащен надежным цепным приводом ГРМ и привлекателен низким заявленным расходом дизельного топлива — 10.3 л / 100 км при скорости 80 км / ч и 8,5 л / 100 км при 60 км / ч. При регулярной замене пол синтетического масла 10W40 (не менее 15000 км, а лучше каждые 7000-8000 км) и регулировке зазоров клапанов после 150 000 км, мотор может прослужить до 500000 км. Из слабых мест — поддон мотора из хрупкого пластика за 5200 рублей, в который входит маслоприемник. При малейшем его повреждении в маслопроводах двигателя могут появиться разрушительные для силового агрегата воздушные пробки.

Из бензиновых двигателей, которых у ГАЗели и Соболя было пять, самые распространенные агрегаты Заволжского моторного завода.Это, во-первых, простой, надежный, но довольно слабый и архаичный двигатель 2,4 ЗМЗ-402, как на Влогах ГАЗ-24 и 3110 с конструкцией 50-х годов прошлого века. Во-вторых, более современный 16-клапанный 2.3 ЗМЗ-406 и, в-третьих, его улучшенный, более мощный преемник инжекторного 2.5 ЗМЗ-405. Последние два агрегата считаются самыми удачными среди «газелистов». Без дополнительных промежуточных регулировок и сбоев они отрабатывают до капремонта 200000-300000 км, требуя лишь регулярной замены синтетического масла и фильтров, а также цепи за 825 руб., Не чаще одного раза в 100000 км.

Хвалят владельцев «ГАЗелей» и 137-сильной «четверки» Chrysler 2.4 L-DOHC, разработанной американцами совместно с Mitsubishi и также устанавливаемой на модели Dodge Caravan и Stratus. Крайслер Вояджер и Себринг, Джип Либерти и Рэнглер. В целом это тихий, мощный, надежный и экономичный мотор, способный проработать капитальный до 350 000 км. Для этого нужно как минимум менять синтетическое или полусинтетическое масло в нем через 10000 км или каждые полгода с фильтром за 670 рублей, каждые 50000 км свечи за 190 рублей и с периодичностью 140000 км ГРМ. пояс от Mopar за 3500 руб.

А вот более дешевые ульяновские моторы УМЗ-4215/4216 с отдачей 89/107 сил, ставшие основными силовыми агрегатами С середины 2009 года ГАЗели после обмена поставщиками двигателей ГАЗ и УАЗ заслужили меньше похвал. Они менее надежны, имеют незначительные проблемы и страдают от сбоев в электросети. Последний, в свою очередь, мешает работе генератора, который стоит 4250 руб. На двигателях, выпущенных до 1 января 2009 года, часто лопнул выпускной коллектор от 5000 руб.Он не выдерживал перепадов температур, и поэтому после этой даты деталь начали изготавливать из высокопрочного чугуна, решив проблему. Также к минусам моторов УМЗ можно отнести перегрев летом, большой аппетит и трудоемкость в обслуживании.

КПП

Покупателям «ГАЗелей» и «Соболей» не нужно выбирать коробки передач. Безальтернативная 5-ступенчатая механика агрегатируется со всеми двигателями. Самым слабым его местом является силуминовый кожух шарнира рычага переключения передач за 720 руб.Первый признак его неминуемой гибели — люфт, грозящий отказом от переключения передач и последующим дорогостоящим ремонтом механической коробки передач. Еще одна «ахиллесова пята» трансмиссии — проблемное сцепление. При движении по пробкам из-за перекоса нажимного диска при нагреве «корзины» не выключается полностью, что приводит к повреждению деталей коробки передач. Установка сцепления Sachs за 6340 рублей решает эту проблему. И все же время от времени недолговечные главный и рабочий цилиндры сцепления могут потребовать замены за 870 и 630 рублей соответственно.

Остальное

В принципе ходовая у ГАЗели довольно живучая и может не потребовать ремонта на 100 000 — 150 000 км. Например, если редуктор заднего моста откатился на новую машину хотя бы на 10 000 км, то он вполне может «прожить» столько же, сколько и сам автомобиль. Однако из-за регулярных перегрузок и использования недолговечных, а иногда и некачественных аналогов оригинальные запчасти ГАЗели приходиться ремонтировать чаще. Например, ступичные передние подшипники за 890 рублей могут проехать 50 000 км.При этом могут попросить заменить шаровые опоры от 600 руб. Отечественный гидроусилитель руля на машинах первого рестайлинга недостаточно надежен. Он может протечь или даже выйти из строя.

ГУР от ZF, который заменил его на ГАЗель-Бизнес, таких проблем не имеет и служит до 100000 км. Пружины задней подвески от 2300 руб за лист или от 4800 руб в сборе, по мере просадки требуют замены. На «ГАЗелях», способных перевозить до 1,5 тонн груза, обычно по 5-6 листов, а на «Соболях» из-за грузоподъемности до 1 тонны — по 2 листа.Убедитесь, что после покупки вам не придется их менять, ведь вдавливание сайлентблоков в эту деталь — процедура трудоемкая, проблематичная в гараже без специального пресса. Кстати, из-за, в том числе, «урезанных» возможностей по перевозке грузов «Соболи» оснащаются односторонними шинами, а не двухсторонними, как все «ГАЗели». Убедитесь, что протектор шины изношен равномерно. Ведь они могут рассказать и о других проблемах с подвеской.

Сколько?

Купить подержанную ГАЗель или Соболь сегодня практически на любой бюджет не составит труда. Ведь цены на предстайлинговые автомобили первых лет выпуска, которые еще не сгнили и способные хоть как-то передвигаться самостоятельно, начинаются от менее 50 000 рублей. Более того, эти автомобили, которые «перемотали» более одного круга одометра, часто имеют смехотворно оптимистичный пробег 80 000 — 100 000 км. А за самые свежие экземпляры в возрасте 1-2 лет просят до 800000 руб.То есть как по новым «Соболи-Бизнес» (от 745 000 руб.) И «ГАЗель-Бизнес» (от 865 000 руб.). Но выбор машин на вторичном рынке есть, и он огромен. Поэтому будьте готовы уделить достаточно времени поиску и осмотру автомобиля с правильным кузовом и в хорошем состоянии. Несмотря на то, что в продаже полно «убитых» машин, попадаются и хорошие экземпляры.

Наш выбор

Мы в Am.ru считаем, что нет смысла рассматривать покупку подержанной ГАЗели старше 10 лет и менее 100000 рублей, если вы не энтузиаст с навыками автомеханика , а также много времени и места для ремонта и приведения машины в порядок.Ведь даже самые ухоженные экземпляры таких машин потребуют сил и средств для обслуживания двигателя, подвески и борьбы с ржавчиной. Лучшим вариантом за небольшие деньги могут стать автомобили 2008-2009 года выпуска с самым надежным бензиновым атмосферником ЗМЗ-405 объемом 2,5 литра и мощностью 124 и 143 силы. Или со 137-сильным мотором Chrysler 2.4, который устанавливался на модель до 2010 года. Вполне приличные варианты обойдутся в 200 000 — 260 000 рублей.

Также имеет смысл присмотреться к версиям со 120-сильным американским дизелем китайской сборки 2.8 Cummins, появившихся на модели со вторым рестайлингом. Их можно найти от 350 000 руб. Для бизнеса, где машина используется для непродолжительных поездок, она не очень подходит, так как зимой не успеет прогреться. И для длинных маршрутов в самый раз! Кроме того, «ГАЗели» вместе с припиской «Бизнес» к названию в 2010 году получили множество доработок и импортных комплектующих, повысивших их надежность, а значит, они будут меньше ломаться. Главное, чтобы прошлый собственник их обслуживал качественно и своевременно, что должно подтверждаться соответствующими квитанциями, чеками и документами.

Супер хит

Вряд ли вы найдете в нашей стране человека, который не слышал о ГАЗели и не знал, как она выглядит. Ведь семейство легких коммерческих моделей Горьковского автозавода под этим названием вскоре после выхода на российский рынок в середине девяностых годов повсеместно и основательно потеснило зарубежных конкурентов.Через несколько лет после появления в продаже «ГАЗель» завоевала половину рынка пассажирских перевозок в стране, потеснив более современные импортные модели, в том числе российской сборки.

Благодаря конкурентоспособной цене, хорошей ремонтопригодности и недорогим запасным частям, он был оценен и иностранными водителями. Модель экспортировалась в Данию, Норвегию, Германию, Чехию, Венгрию, Хорватию, Словению, Словакию, Югославию, Польшу, Румынию, Македонию, страны Балтии, Аргентину, Кубу, Турцию, Уругвай, Гвинею, Алжир, Нигерию, Сирию, Эквадор и Ирак.За разнообразие версий и модификаций, которых существуют сотни как ГАЗовских, так и сторонних производителей, а также их дешевизна, ГАЗели ценятся и сегодня. И особенно на вторичном рынке.

История

Успех «ГАЗели» был предопределен, ведь семейство коммерческих грузовиков, микроавтобусов и микроавтобусов появилось тогда, когда страна в этом нуждалась больше всего. Произошло это в лихие «девяностые» — во время становления малого и среднего бизнеса после распада СССР.Первым в 1994 году свет увидел бортовой ГАЗ-3302 ГАЗель. Годом позже появилась версия с двойной кабиной ГАЗ-33023, а также полноприводная ГАЗ-33027. В декабре того же года в производство пошел цельнометаллический фургон ГАЗ-2705. А в начале 1996 года ГАЗ приступил к сборке 8-местных и 13-местных микроавтобусов ГАЗ-3221 и ГАЗ-32213 — будущих хитов рынка микроавтобусов и спецтехники на их основе.

Осенью 1998 года на ГАЗе освоен выпуск укороченных и малоподъемных микроавтобусов ГАЗ-2217 «Соболь» со стандартной крышей.А весной следующего года вышел топовый Соболь Баргузин с невысокой крышей, комфортным салоном и подъемной дверью багажника. В том же 1999 году пошли в производство полноприводные версии микроавтобусов Газель вместимостью от 6 до 13 человек. В 2000 году к ним добавились полноприводные «Соболи», оснащенные внедорожными шинами и поднятые над землей на 190 мм. Первый рестайлинг ГАЗель прошла в начале 2003 года. Семейство получило новый дизайн передней части с каплевидными фарами, другой бампер и решетку радиатора.

У рестайлинговой ГАЗели новая передняя панель, приборная панель от Волги с регулируемой яркостью подсветки и другие дефлекторы воздуховодов. Увеличена мощность отопителя в кабине и салоне микроавтобуса. Также ГАЗ улучшил шумо- и теплоизоляцию капота и салона. А еще предложили больше вариантов покраски кабины и кузова. Благодаря дополнительным лонжеронам кабины, расширенным на 20 см под капотом, появляется больше места для новых силовых агрегатов, а также систем АБС и очистки выхлопных газов для инжекторных двигателей, чтобы соответствовать стандартам Евро 2 и Евро 3 (на экспорт — Евро 4) стандарты.Тогда же на ГАЗели начали устанавливать дизельные двигатели.

Второй рестайлинг модели случился в 2010 году, когда в семье появилась ГАЗель-Бизнес. Тогда все автомобили получили бампер с решеткой радиатора, сделанный из цельного куска неокрашенного пластика. И еще много отечественных деталей и узлов заменено на импортные. Новые комплектующие повысили качество и надежность модели. В 2013 году ГАЗ начал выпуск ГАЗель-Бизнес КПГ с двухтопливным двигателем ЮМЗ-421647, работающим на метане и бензине.Несмотря на почтенный возраст, полноприводные автомобили ГАЗель-Бизнес и Соболь-Бизнес по-прежнему продаются дилерами ГАЗ наравне с дебютировавшей в 2016 году новой моделью ГАЗель Next.

Варианты пробега

Сегодня в На вторичном рынке представлен широкий выбор самых разных версий и модификаций ГАЗели первого поколения, как до стайлинга, так и после апгрейда. Основная часть проданных семейных автомобилей оснащена бензиновыми двигателями (81,4%). Дизельных двигателей не так много (18.6%), но при желании еще можно найти. Наибольшее количество предложений в сети — Газели (74%), хотя выбор Соболей тоже неплохой (26%). А вот полноприводные версии поискать придется. Общее их количество не более 1%. В то время как на вторичном рынке предлагаются автомобили со всеми пятью типами кузова, чаще всего рекламируются только два из них.

Чаще всего «ГАЗели» и «Соболи» с пробегом предлагаются с бортовой платформой (51,4%) и цельнометаллическими фургонами (25%).Третью строчку занимают маршрутки (12,5%). Почти вдвое меньше грузовиков Farmer с двойной кабиной (7,3%). И самый редкий — «Комби» (3,8%) — фургоны с двухрядной пассажирской частью. Что касается двигателей, то на вторичном рынке больше всего представлены ГАЗели с бензиновыми «четверками» 2,9 (33,4%), 2,5 (20,7%) и 2,4 (19,3%). Самая распространенная дизельная версия — с турбомотором Cummins 2,8 (15%). Автомобилей с младшим бензиновым атмосферником 2.3 тоже хватает (8%), а вот ранних машин с лицензионным 2 почти нет.1 турбодизель Steyr (3,6%).

Кузов

При осмотре подходящего экземпляра стоит с особым предпочтением отнестись к «стратегически важным» местам. Например, чтобы пол в кабине и под ступенькой не протекал. «ГАЗели» и «Соболи» — «рабочие лошадки» и часто везут намного больше груза, чем положено. Из-за перегрузки авто рама между кабиной и кузовом может лопнуть.Его лонжероны крайне важно проверить на целостность, а также на отсутствие следов сварки и ремонта. Часто страдают родники. Не лишним будет оценить их состояние хотя бы внешне. И, конечно, лучше избегать машин, которые попали в аварию. Вряд ли их отремонтировали качественно.

Двигатели

К выбору бывшего в употреблении двигателя ГАЗель — как одного из ключевых узлов коммерческого автомобиля — нужно отнестись серьезно. Поэтому лучше всего доверить его диагностику мастерам специализированного сервиса.Но при осмотре интересующей подержанной машины все же можно косвенно оценить состояние двигателя самостоятельно. В нем не должно быть капель масла и технических жидкостей, посторонних звуков и конвульсий. Также необходимо учитывать пробег автомобиля. В отличие от легковых автомобилей, ГАЗели часто проезжают около 10 000 км в месяц. Как правило, они используются 5-6 лет и по достижении пробега в 500 000 км списываются или продаются за бесценок.

Продаваемые нами «ГАЗели» и «Соболи» оснащались рядными бензиновыми атмосферными «четверками» 2.3 (ЗМЗ-406), 2,4 (ЗМЗ-402), 2,4 (Крайслер), 2,5 (ЗМЗ-405) и 2,9 (УМЗ-4215/4216). И еще парочка турбодизелей: 2.1 (ГАЗ-560 по лицензии Styer) и 2.8 Cummins. Последние два теоретически идеальны для коммерческой модели. Однако славы у нас они не получили из-за более высокой цены на дизельные версии, а также из-за необходимости квалифицированного обслуживания, а иногда и редких запчастей. Взять, к примеру, рядную «турбо-шестерку» ГАЗ-560 Styer мощностью от 95 до 110 сил, которая не производилась серийно до тех пор, пока ГАЗ не купил лицензию на ее производство у австрийцев.

До капитального ремонта, при котором весь моноблок с поршнями, шатунами, коленчатым валом и подшипниками внутри меняют за 104 000 рублей, такой мотор может пройти до 250 000 — 300 000 км. До этой замены арзамасскому механизму натяжения ремня за 2250 руб. Может потребоваться 30 000 км пробега (оригинальный за 3500 руб. Обслуживает до 100 000 км). Также мастера советуют владельцам таких машин возить с собой на всякий случай датчик оборотов двигателя за 2150 рублей и электробензонасос за 1050 рублей, который подходит от двигателя ЗМЗ-406.В остальном двигатель практически не доставляет хлопот, зимой заводится хорошо, а для дизеля работает довольно тихо.

Второй турбодизель представляет собой рядную 120-сильную «четверку» Cummins ISF 2.8, которая, несмотря на американское название, собирается в Китае. Он оснащен надежным цепным приводом ГРМ и привлекателен низким заявленным расходом дизельного топлива — 10,3 л / 100 км при скорости 80 км / ч и 8,5 л / 100 км при 60 км / ч. При регулярной замене полусинтетического масла 10W40 (не менее 15000 км, а лучше каждые 7000-8000 км) и регулировке зазоров клапанов после 150 000 км двигатель может прослужить до капитальных 500000 км.Из слабых мест — поддон мотора из хрупкого пластика за 5200 рублей, в который входит маслоприемник. При малейшем его повреждении в маслопроводах двигателя могут появиться разрушительные для силового агрегата воздушные пробки.

Из бензиновых двигателей, которых у ГАЗели и Соболя было пять, наиболее распространены агрегаты Заволжского моторного завода. Это, во-первых, простой, надежный, но довольно слабый и архаичный двигатель 2,4 ЗМЗ-402, как на Влогах ГАЗ-24 и 3110 с конструкцией 50-х годов прошлого века.Во-вторых, более современный 16-клапанный 2.3 ЗМЗ-406 и, в-третьих, его улучшенный, более мощный преемник инжекторного 2.5 ЗМЗ-405. Последние два агрегата считаются самыми удачными среди «газелистов». Без дополнительных промежуточных регулировок и сбоев они отрабатывают до капремонта 200000-300000 км, требуя лишь регулярной замены синтетического масла и фильтров, а также цепи за 825 руб., Не чаще одного раза в 100000 км.

Хвалят 137-сильный Chrysler 2 и владельцы ГАЗелей.4 L-DOHC четыре, разработанные американцами совместно с Mitsubishi, а также устанавливаемые на модели Dodge Caravan и Stratus, Chrysler Voyager и Sebring, Jeep Liberty и Wrangler. В целом это тихий, мощный, надежный и экономичный мотор, способный проработать капитальный до 350 000 км. Для этого нужно как минимум менять синтетическое или полусинтетическое масло в нем через 10000 км или каждые полгода с фильтром за 670 рублей, каждые 50000 км свечи за 190 рублей и с периодичностью 140000 км ГРМ. пояс от Mopar за 3500 руб.

А вот более дешевые ульяновские двигатели УМЗ-4215/4216 мощностью 89/107 сил, ставшие основными силовыми агрегатами ГАЗели с середины 2009 года после обмена поставщиками двигателей ГАЗ и УАЗ, заслужили меньших похвал. Они менее надежны, имеют незначительные проблемы и страдают от сбоев в электросети. Последний, в свою очередь, мешает работе генератора, который стоит 4250 руб. На двигателях, выпущенных до 1 января 2009 года, часто лопнул выпускной коллектор от 5000 руб.Он не выдерживал перепадов температур, и поэтому после этой даты деталь начали изготавливать из высокопрочного чугуна, решив проблему. Также к минусам моторов УМЗ можно отнести перегрев летом, большой аппетит и трудоемкость в обслуживании.

КПП

Остальное

В принципе ходовая у ГАЗели довольно живучая и может не потребовать ремонта на 100 000 — 150 000 км. Например, если редуктор заднего моста на новой машине отъехал не менее 10 000 км, то он вполне может «прожить» столько же, сколько и сама машина. Однако из-за регулярных перегрузок и использования недолговечных, а иногда и некачественных аналогов оригинальных запчастей ГАЗели приходится чаще ремонтировать. Например, ступичные передние подшипники за 890 рублей могут проехать 50 000 км.При этом могут попросить заменить шаровые опоры от 600 руб. Отечественный гидроусилитель руля на машинах первого рестайлинга недостаточно надежен. Он может протечь или даже выйти из строя.

ГУР от ZF, который заменил его на ГАЗель-Бизнес, таких проблем не имеет и служит до 100000 км. Пружины задней подвески от 2300 руб. За лист или от 4800 руб. В сборе по мере просадки, требуют замены. На «ГАЗелях», способных перевозить до 1,5 тонн груза, обычно по 5-6 листов, а на «Соболях» из-за грузоподъемности до 1 тонны — по 2 листа.Убедитесь, что после покупки вам не придется их менять, ведь вдавливание сайлентблоков в эту деталь — процедура трудоемкая, проблематичная в гараже без специального пресса. Кстати, из-за, в том числе, «урезанных» возможностей по перевозке грузов «Соболи» оснащаются односторонними шинами, а не двухсторонними, как все «ГАЗели». Убедитесь, что протектор шины изношен равномерно. Ведь они могут рассказать и о других проблемах с подвеской.

Сколько?

Наш выбор

Мы в Am.ru считаем, что нет смысла рассматривать покупку подержанной ГАЗели старше 10 лет и менее 100000 рублей, если вы не энтузиаст с навыками автомеханика, так как а так много времени и места для ремонта и приведения машины в порядок.Ведь даже самые ухоженные экземпляры таких машин потребуют сил и средств для обслуживания двигателя, подвески и борьбы с ржавчиной. Лучшим вариантом за небольшие деньги могут стать автомобили 2008-2009 года выпуска с самым надежным бензиновым атмосферником ЗМЗ-405 объемом 2,5 литра и мощностью 124 и 143 силы. Или со 137-сильным мотором Chrysler 2.4, который устанавливался на модель до 2010 года. Вполне приличные варианты обойдутся в 200 000 — 260 000 рублей.

Двигатель 4216. ЮМЗ-4216. Технические характеристики — общество

Популярный ныне и широко представленный коммерческий автомобиль марки ГАЗ оснащен двигателем УМЗ, произведенным на Ульяновском моторном заводе. Ульяновский моторный завод возник в далеком 1944 году, модель

Содержимое

Популярные и распространенные ныне коммерческие автомобили марки ГАЗ комплектуются двигателями УМЗ, произведенными на Ульяновском моторном заводе.

Немного истории

Ульяновский моторный завод берет свое начало в далеком 1944 году, и только в 1969 году на предприятии был выпущен первый двигатель УМЗ. До шестьдесят девятого года завод занимался выпуском малолитражных двигателей ЮМЗ-451 и их узлов. С момента выпуска первого двигателя они верой и правдой служат на грузовиках, внедорожниках, небольших автобусах. В 1997 году основным потребителем двигателей стал АвтоГАЗ, который поставлял большинство моделей ГАЗелей с агрегатами УМЗ.

Конструктивные особенности

На данный момент существует широкий спектр ДВС модельного ряда УМЗ, которые устанавливаются на различные модели автомобилей Соболь, УАЗ, ГАЗель. Установленные двигатели имеют ряд общих черт, но могут отличаться. по некоторым деталям и принципам работы:

Карбюратор и впрыск.
Рядный четырехцилиндровый.
Емкостью 89-120 л. из.
Экологические стандарты «Евро-0», «Евро-3», «Евро-4».

Все двигатели легкие, компактные и надежные. Они отличаются доступной стоимостью.

Одной из особенностей двигателя можно назвать оригинальную конструкцию блока цилиндров, отлитого из алюминия, с запрессованными гильзами из серого чугуна. Коленчатые валы всех модификаций двигателей при изготовлении подвергаются упрочнению коренной и шатунной шейки токами высокой частоты. Самозатягивающееся резиновое уплотнение закрывает заднюю часть коленчатого вала.

Модификации модельного ряда

Двигатели

УМЗ имеют две линейки силовых агрегатов, предназначенные для оснащения различных автомобилей.

Автомобили семейства ГАЗель комплектуются следующими моделями: ЮМЗ-4215; УМП-4216; УМП-42161; УМП-42164 «Евро-4»; УМП-421647 «Евро-4»; ЮМЗ-42167.

Основная часть двигателей выпускается в нескольких вариациях, которые различаются своей компоновкой, мощностью и экономическими показателями. На данный момент производство агрегатов, работающих на бензине с октановым числом 80, прекращено.

Все двигатели рассчитаны на бензин 92 и 95, а также с возможностью работы на газе.

Обзор посвящен силовой установке УМЗ-4216, будут подробно описаны ее характеристики и свойства.

профи

К достоинствам мотора по праву можно отнести максимальный крутящий момент на пониженных оборотах, отличные технические характеристики, а также простоту обслуживания узлов и агрегатов. Двигатель 4216 стал первым бытовым прибором, имеющим гарантийный срок при установке на него газового оборудования.

Модернизация

Агрегат оборудован микропроцессорной системой управления работой системы впрыска топливной смеси и зажигания. Датчики детонации и кислорода на двигателе 4216 напрямую влияют на работу встроенной электронной системы управления и агрегата в целом. Для изменения экономических характеристик и повышения конкурентоспособности в силовую установку были внесены следующие конструктивные дополнения:

Для повышения производительности увеличена степень сжатия в цилиндрах.
Для снижения расхода масла проведена модернизация системы выпуска картерных газов.
Надежность двигателя обеспечивается применением улучшенных деталей и материалов.

Впервые двигатель ГАЗ-4216 стал комплектоваться импортными деталями, что только повысило качество работы и долговечность в эксплуатации.Силовой агрегат оснащался свечами накаливания и топливными форсунками производства Siemens, а также датчиком положения дроссельной заслонки Bosch немецкого производства.

Основные неисправности УМЗ

Раньше самой частой поломкой двигателя было повреждение впускного коллектора. По заявлению разработчиков, на двигатель 4216 был установлен коллектор из хрупкого материала, но уже в 2010 году этот недостаток был исправлен за счет использования более качественного материала.

Также обнаружена неисправность в системе охлаждения.На средних оборотах двигателя и когда автомобиль двигался со скоростью 60 км / ч, температура охлаждающей жидкости была нормальной, но как только вы сбавляете скорость или попадаете в пробку, двигатель 4216 быстро нагревается, пока охлаждающая жидкость не закипает. . Причина кроется в электромагнитной муфте, включавшей вентилятор принудительного охлаждения.

Технические характеристики

Двигатель работает на бензине марки AI с октановым числом 92 и 95. Четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный.Цилиндры имеют следующий рабочий порядок — 1243. Его диаметр составляет сто миллиметров, а ход поршня — 92 миллиметра. Объем двигателя составляет 2,89 литра, он развивает мощность в 123 «лошади» при четырех тысячах оборотов. Степень сжатия мотора — 8,8. Максимальный крутящий момент — 235,7 при 2000-2500 об / мин.

ГАЗель с двигателем ЮМЗ-4216 может развивать максимальную скорость 140 километров в час, что является хорошим показателем для автомобилей этого класса. Расход топлива зависит от загруженности автомобиля, стиля вождения и дорожных условий, но в целом это выглядит так: при скорости 90 километров в час — 10.4 литра. При движении со скоростью 120 км / ч — 14,9 л.

Система подачи

Контроль подачи топлива осуществляется с помощью различных датчиков: элемента температуры наддувочного воздуха, датчиков положения коленчатого и распределительного валов, части абсолютного давления, положения дроссельной заслонки. Система контроля подачи также оснащена кислородным индикатором.Последний установлен в выхлопной системе перед каталитическим нейтрализатором. Для большей надежности и долговечности двигатель (инжектор) 4216 должен работать только на качественном бензине с учетом регулярной замены топливных фильтров и периодической диагностики топливной аппаратуры. Автомобилисты говорят, что при правильной эксплуатации общий ресурс силового агрегата может достигать 500 тысяч километров. Этой особенностью отличаются и инжекторные агрегаты Заволжского моторного завода (имеются в виду двигатели ЗМЗ 405 и 406).

Газораспределительный механизм

В 2010 году на Ульяновском заводе бензиновый двигатель прошел процесс модернизации газораспределительного механизма. В целом это повлияло на изменение профиля кулачка распределительного вала, что способствовало увеличению хода клапана на один миллиметр. Эти нововведения были необходимы для улучшения стабильной работы агрегата на холостом ходу, а также для достижения норм и требований стандарта Евро-3.

При этом пружины клапанов не претерпели никаких изменений, и это привело к тому, что действующая сила на пружины перешагнула норму, и теперь она составила 180 кгс.При установке обычного комплекта штанг на новый двигатель стук гидравлических подъемников был слышен до тех пор, пока двигатель не прогрелся.

Чтобы предотвратить эту проблему, усилие пружины необходимо изменить, сняв внутренние пружины клапана.

Преимущества стрел с гидроподъемниками

Двигатель УМЗ-4216 с гидрокомпенсаторами не требует дополнительного обслуживания в связи с отсутствием клапанных зазоров на протяжении всего периода эксплуатации. Это значительно снижает уровень шума.Высокие обороты двигателя больше не являются критичными, поскольку гидрокомпенсаторы предназначены для стабилизации появления критических нагрузок. Значительно снижается износ сопрягаемых поверхностей деталей механизма. Благодаря оптимизации фаз газораспределения, вредные примеси в выхлопных газах стабильно низкие на протяжении всего периода эксплуатации.

Вентиляция картера

Двигатель оборудован закрытой системой вентиляции картера. Часть газов, проходящих через компрессионные кольца, отводится во впускной коллектор комбинированным способом.Система работает за счет разницы давлений между картером и впускным трактом. В момент, когда двигатель 4216 работает с повышенными нагрузками, отвод газов осуществляется через специальный большой патрубок.

На небольшом ответвлении выхлоп газов происходит при работе агрегата на холостом ходу и при минимальных нагрузках.

В передней крышке блока толкателя установлен регулятор тяги системы вентиляции, который выполняет функцию отделения микрочастиц масла от газов и служит для предотвращения попадания пыли в картер при увеличении тяги во впускной системе.

Масло

Система смазки двигателя комбинированная (разбрызгивание и давление). Масло, которое всасывается масляным насосом из поддона, проходит по масляным каналам в корпус масляного фильтра. Затем он попадает в полость второй переборки блока, а оттуда — в линию. Масло к коренным шейкам коленчатого и распределительного валов подается от маслопровода.

Шатунные шейки смазываются потоком масла по каналам от коренных подшипников.По этому принципу смазываются детали газораспределительного механизма.

Объем масла, заливаемого в картер, составляет 5,8 л.

Система охлаждения

Система охлаждения закрытая, водяная. Он состоит из водяного насоса (помпы), термостата, водяной рубашки в блоке цилиндров и головке, радиатора охлаждения, расширительного бачка, вентилятора принудительного охлаждения, патрубков и радиатора отопителя салона.

В настоящее время стоимость двигателя будет варьироваться в зависимости от года выпуска и от его модификации. Например, первая комплектация с генератором и стартером, с муфтой диафрагменного типа, с плоскими опорными кронштейнами для обновленной рамы будет стоить около 130 тысяч рублей.

Регулировка клапанов Газели бизнес 4216

Для чего нужно регулировать клапаны

Как выполняется регулировка клапанов Газели

Регулировка клапана УМЗ-4216

Регулировка клапана двигателя УМЗ-4216.

Регулировка клапанов УМЗ 4216: характеристика, инструкция, нюансы

Как выполняется самостоятельная регулировка клапанов 4216, двигатель Газель. Советы начинающим механикам

Причины изменения величины зазора в клапанной системе

Пошаговая инструкция по регулировке клапанов

Подготовительный период

Отладка клапанов

Регулировка клапанов после капитального ремонта силового агрегата

Зазоры клапанов 4216 двигатель газель

порядок и зазоры с гидрокомпенсаторами

Регулировка без гидрокомпенсаторов

Регулировка клапанов умз 4216 с гидрокомпенсаторами

Регулировка клапанов Газель Некст

Видео

Двигатель 4216. UMP-4216. Технические характеристики

Немного истории

Конструктивные особенности

Модификации модельного ряда У двигателей

профи

Модернизация

Основные неисправности UMZ

Технические характеристики

Система питания

Газораспределительный механизм

Преимущества штанг с гидравлическими компенсаторами

Вентиляция картера

Двигатель ??? — 4216 EU3

Дифференциальный тыл

Гидравлическая система сцепления

Инструкция по эксплуатации

Гидравлическая тормозная система

Усилитель руля

Система охлаждения

Коробка рулевого управления

Амортизаторы

402, карбюратор, с гидрокомпенсаторами, Бизнес УМЗ, порядок регулировки, Некст, инжектор

Периодичность процедуры

Как отрегулировать клапана?

Двигатель с карбюратором

Двигатель с инжектором

Двигатель с гидрокомпенсаторами

Регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов двигателя ГАЗель Бизнес.

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи

Регулировка клапанов УМЗ 4216 — инструкция по настройке

Настройка механизма на ГАЗе

Настройка после разборки блока

Видео по теме: Регулировка клапанов УМЗ 4216

порядок, техника работы, необходимый инструмент и советы специалиста

Зачем регулировать?

Инструменты для работы

Подготовительные операции

Регулировка клапанов

В какой последовательности ставить клапана на «Газели»?

Как регулировать?

ЮМЗ-4216 с гидроподъемниками

Вывод

Описание, модификации и неисправности. Отличительные преимущества японского двигателя от «родного»

Характеристики двигателя ЗМЗ-406 2.3 16В Волга, Газель, Соболь

Конструкция

Блок цилиндров

Коленчатый вал

Поршень

«Десятилетняя« Газель »

Модификации

Мнение

Блок цилиндров ЗМЗ-405 служит для расточки 200-300 тыс. Км …

«Газовая группа»

Заключение

По следам спецпроекта

Где купить

Посмотрите как

Двигатель ЗМЗ 402.

Поломки и ремонт двигателя ЗМЗ 402

Модификации ЗМЗ.

Двигатель ЗМЗ 406.