Почему сегодня у машин узкие фары? Это надолго? — журнал За рулем
Замечали, что фары на современных автомобилях заметно компактнее, чем на машинах из прошлого десятилетия? «За рулем» объясняет, что стало причиной такой странной моды и к чему она в итоге приведет.
Материалы по теме
Оптика в значительной степени формирует облик автомобиля. Экспериментирующих с ней дизайнеров сдерживают технологии и необходимость обеспечить качественное освещение дороги. В былые времена чрезмерно узкими фары можно было сделать, только если игнорировать удобство и безопасность будущего владельца. Рефлекторная технология, когда за формирование пучка света отвечают отражатель и рассеиватель фары, конечно, не требовала непременно конструировать оптику размером с зенитный прожектор, но на уменьшение габаритов она отвечала соответствующим ухудшением характеристик.
Поэтому до середины 1990-х годов подавляющее большинство машин смотрело на мир «широко распахнутыми глазами».
Во второй половине 1980-х стали входить в обиход линзы. Дизайнеры получили больше свободы и начали активно экспериментировать с формами. В том числе — уменьшая высоту фар. Так как пучок полностью формировался внутри компактной конструкции, качество освещения не страдало. Разумеется, при должном качестве исполнения. Одним из пионеров внедрения линз стала марка BMW, поставив их на «пятерку» Е34 и «семерку» Е32. В России первой машиной с линзами стал ВАЗ-2110, и он умением хорошо освещать дорогу не отличался.
Материалы по теме
Сейчас на смену лампам накаливания пришли светодиоды. Это источники света крошечных размеров, а размещать их в фаре можно в произвольной форме. В результате стали появляться оптические элементы прихотливых очертаний, но по эффективности при этом на голову превосходящие иные конструкции.
Пока фары остаются более-менее крупными — в духе автомобилей старой школы.
Это касается даже премиальных немецких машин, на которые ставят самую навороченную головную оптику в мире. Однако не за горами дизайнерская революция, вызванная приходом электромобилей и автопилота. В результате будут меняться пропорции транспортных средств, а при полной автоматизации движения хорошие фары и вовсе станут анахронизмом.
Так что можно с большой долей уверенности утверждать: фары в ближайшем будущем начнут уменьшаться, пока не исчезнут с машин как класс.
- Что сделать, чтобы не слепили фары: 6 полезных советов водителям вы найдете в этой публикации.
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
За рулем на Яндекс.Дзентолько две машины заработали высшую оценку — Авторевю
Прошлым летом Американский Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) уже публиковал результаты испытаний головного света у продающихся на местном рынке кроссоверов и внедорожников. Тогда ни одна модель не смогла блеснуть действительно хорошими фарами, а больше половины машин и вовсе провалили тесты.
В ходе испытаний эксперты IIHS проверяли дальнобойность и яркость фар, распределение светового пучка (причем как при движении по прямой, так и в поворотах), адаптивные функции, а также работу ассистирующей электроники вроде автоматики переключения между дальним и ближним светом. Испытатели особенно подчеркивают, что на итоговый рейтинг влияли все эти параметры: например, большая часть машин имела очень яркие фары, однако многие из них оказались недостаточно хороши в остальных дисциплинах.
Результаты испытаний головного света (в скобках указаны названия, использующиеся на российском рынке)
Из всего набора одиннадцать полноприводников заработали оценку «плохо» (Poor).
Двенадцать машин выступили «на пределе допустимого» (Marginal), еще столько же получили оценку «удовлетворительно» (Acceptable). И только два кроссовера удостоились оценки «Хорошо» (Good). Первый — Volvo XC60, причем это автомобиль еще первого поколения с адаптивным ксеноновыми фарами ближнего света, ведь новая модель выйдет на американский рынок только к концу года. Версия с простыми галогеновыми фарами прошла испытания «на пределе допустимого». А второй «отличник» — семиместный паркетник Hyundai Santa Fe, который в России продается под именем Grand Santa Fe. Однако высшую оценку заработала версия с опционным адаптивным «биксеноном» и автоматическим переключателем дальнего света. А базовый кроссовер с галогенками испытания провалил: оценка «плохо».
Интересно, что аналогичный рейтинг в итоге присвоен и родственному кроссоверу Hyundai Santa Fe Sport (в России — «просто» Santa Fe): ни одна из доступных в США модификаций не смогла похвастать на испытаниях IIHS достойным головным светом! А худшими в рейтинге стали кроссоверы Ford Edge (в России не продается) и Kia Sorento (у нас известен под именем Sorento Prime).
Например, к корейской модели ксеноновые фары ближнего света бьют лишь на 45 метров, тогда как рекордсмен Volvo XC60 светит вдвое дальше: на 96 метров.
Как и год назад, эксперты вновь не обнаружили явной зависимости качества света от типа его источника (галогеновые, ксеноновые или светодиодные лампы). Зато важна конструкция фары: все модели с оценками «хорошо» и «удовлетворительно» имели так называемые проекционные фары с линзами. Рефлекторный головной свет показал себя не столь эффективно.
С 2017 года хороший или приемлемый результат испытаний головного света стал обязательным условием для того, чтобы автомобиль удостоился от IIHS премии Top Safety Pick, наличие которой является весомым аргументом для американских покупателей. Однако не стоит проецировать результаты американских испытаний на аналогичные автомобили, продающиеся в России. Ведь в Штатах действуют иные требования к форме пучка, яркости ламп и границе освещенности.
Автоинспекция обратит внимание на фары машин
Согласие с политикой обработки персональных данных
Настоящим я, далее – «Субъект Персональных Данных», во исполнение требований Федерального закона от 27.07.2006 г. № 152-ФЗ «О персональных данных» (с изменениями и дополнениями) свободно, своей волей и в своем интересе даю свое согласие на обработку своих персональных данных, указанных при регистрации путем заполнения веб-формы на сайте, направляемой (заполненной) с использованием сайта.
Под персональными данными я понимаю любую информацию, относящуюся ко мне как к Субъекту Персональных Данных, в том числе мои фамилию, имя, отчество, адрес, образование, профессию, контактные данные (телефон, факс, электронная почта, почтовый адрес), фотографии, иную другую информацию. Под обработкой персональных данных я понимаю сбор, систематизацию, накопление, уточнение, обновление, изменение, использование, распространение, передачу, в том числе трансграничную, обезличивание, блокирование, уничтожение, бессрочное хранение), и любые другие действия (операции) с персональными данными.
Обработка персональных данных Субъекта Персональных Данных осуществляется исключительно в целях регистрации Субъекта Персональных Данных в базе данных с последующим направлением Субъекту Персональных Данных почтовых сообщений и смс-уведомлений, в том числе рекламного содержания, от компании, его аффилированных лиц и/или субподрядчиков, информационных и новостных рассылок и другой информации рекламно-новостного содержания.
Датой выдачи согласия на обработку персональных данных Субъекта Персональных Данных является дата отправки регистрационной веб-формы с сайта.
Обработка персональных данных Субъекта Персональных Данных может осуществляться с помощью средств автоматизации и/или без использования средств автоматизации в соответствии с действующим законодательством РФ и внутренними положениями.
Компания принимает необходимые правовые, организационные и технические меры или обеспечивает их принятие для защиты персональных данных от неправомерного или случайного доступа к ним, уничтожения, изменения, блокирования, копирования, предоставления, распространения персональных данных, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных, а также принимает на себя обязательство сохранения конфиденциальности персональных данных Субъекта Персональных Данных.
Компания вправе привлекать для обработки персональных данных Субъекта Персональных Данных субподрядчиков, а также вправе передавать персональные данные для обработки своим аффилированным лицам, обеспечивая при этом принятие такими субподрядчиками и аффилированными лицами соответствующих обязательств в части конфиденциальности персональных данных.
Я ознакомлен(а), что:
настоящее согласие на обработку моих персональных данных, указанных при регистрации на Сайте, направляемых (заполненных) с использованием Сайта, действует в течение 20 (двадцати) лет с момента регистрации на Сайте;
согласие может быть отозвано мною на основании письменного заявления в произвольной форме;
предоставление персональных данных третьих лиц без их согласия влечет ответственность в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.
АВТОМОБИЛЬНЫЕ ФАРЫ И ЛАМПЫ | Наука и жизнь
Наука и жизнь // Иллюстрации
Наука и жизнь // Иллюстрации
Наука и жизнь // Иллюстрации
Наука и жизнь // Иллюстрации
Наука и жизнь // Иллюстрации
‹
›
В современном автомобиле можно насчитать более полусотни всевозможных ламп, лампочек и светодиодов.
Любая автомобильная фара состоит из корпуса, отражателя, рассеивателя и источника света, которым обычно служит лампа накаливания или газоразрядная лампа. Иногда отражатель, рассеиватель и источник света объединены в неразъемную конструкцию, называемую лампа-фара. Ее преимущество состоит в том, что раскаленная спираль находится в большом объеме газа, и за счет этого лампа лучше охлаждается. Кроме того, лампы-фары герметичны, поэтому у них не портится зеркальная поверхность отражателя и не загрязняется рассеиватель. Однако, когда такая лампа-фара перегорает, а это, увы, случается, приходится менять ее целиком.
Стоит же такое изделие в пять-семь раз больше самой дорогой галогенной лампы для обычных фар.
Несмотря на большое разнообразие, все фары по конструкции можно разделить на две группы: с подвижным или неподвижным рассеивателем. К первой относятся знакомые всем автолюбителям фары «Жигулей» первой модели. У них корпус фар неподвижен относительно кузова, а отражатель с рассеивателем и лампой может наклонять ся вверх-вниз и поворачиваться вправо-влево. Направление светового пучка регулируется обычно двумя винтами, расположенными на корпусе фары снаружи. Кому хоть раз приходилось это делать, прекрасно знает, как трудно бывает провернуть тонкие, насмерть заржавевшие регулировочные винты на старой машине. В фарах с неподвижным рассеивателем направление светового потока тоже задается положением отражателя и лампы, но регулировочные винты защищены от грязи и воды, поскольку обычно находятся под капотом.
Ближний и дальний свет могут давать две разные фары или одна — с двухнитевой лампой.
Нить дальнего света располагается в ней точно в фокусе отражателя и полностью открыта, а нить ближнего света находится чуть дальше фокуса и закрыта снизу небольшим металлическим экраном, поэтому свет от нее попадает только на верхнюю часть отражателя. Край экрана проецируется на дорогу как линия раздела «свет-тень». При такой схеме свет фар распределя ется по типу «тень выше, свет ниже» с вполне приемлемой освещенностью и в то же время не слишком ослепляет встречных водителей.
Сегодня используются в основном галогенные двухнитевые лампы, а лампы с инертными наполнителями практически забыты. Главное преимущество галогенных ламп заключается в том, что их внутренняя поверхность со временем не темнеет. Светоотдача у них выше, чем у обыкновенных, например, лампа категории R2 (такие используются в «жигулевских» фарах) при мощности 55/50 Вт (соответственно ближний и дальний свет) выдает световой поток в пределах 400-550 лм (люмен — единица светового потока), а близкая к ней по мощности галогенная лампа категории Н4 мощностью 60/55 Вт — в пределах 1000-1650 лм.
Немаловажно и то, что по сроку службы галогенные лампы превосходят обычные почти вдвое.
Не так давно в автомобильные фары стали устанавливать ксеноновые газоразрядные лампы. Они весьма надежны и обладают еще большей светоотдачей (при электрической мощности 35-40 Вт световой поток достигает 3200 лм). Срок службы газоразрядных ламп — 1500 часов. Но чтобы они работали, автомобильных 12-ти вольт не хватает, нужны специальные электронные системы управления и преобразователи напряжения, дающие от 10 до 20 кВ.
Существуют две системы требований к автомобильным осветительным приборам — европейская и американская. Они включают требования к габаритным огням, сигналам поворотов и к нормам распределения света фар. По европейскому стандарту ближний свет фар должен иметь четкую границу света и тени. В странах с правосторонним движением эта граница слева горизонтальна, а справа — отклонена вверх на 15 градусов для освещения обочины. В американской системе светотеневая граница для ближнего света не обозначена.
Требования же к распределению дальнего света в обеих системах почти одинаковы. В заключение приведем несколько советов по оснащению автомобиля световыми приборами и уходу за ними, которые помогут автолюбителям уверенно чувствовать себя на дороге в темное время.
• Самое серьезное внимание следует уделить регулировке фар. О том, как это делается, журнал уже рассказывал (см. «Наука и жизнь» № 4, 1999 г., статья «Перед дальней дорогой»).
• Для того, чтобы фары светили ярко, они должны быть чистыми. Даже небольшое загрязнение стекол может снизить освещенность дороги впереди автомобиля в три-четыре раза.
• Загрязненные фары следует мыть, а не протирать «всухую». Не только грубые, но и легкие царапины на стекле способны существенно снизить освещенность дороги.
• Не стоит надевать на фары пластмассовые колпаки, они в два-три раза снижают световой поток и нарушают тепловой режим.
• Не ставьте в фары цветные лампы (они бывают желтые, голубые и синие).
Ничего, кроме уменьшения светоотдачи, цветное стекло не дает.
• Устанавливая в фару галогенную лампу, не касайтесь ее колбы. Легкий жировой налет от пальцев начнет пригорать и замутнит стекло. Нагар неизбежно ухудшит условия охлаждения лампы, и она в скором времени оплавится.
• Не пытайтесь вставить в фару лампу, цоколь которой не подходит к гнезду в корпусе отражателя, установить ее точно не удастся. От тряски лампа неизбежно сместится, и фара будет светить неизвестно куда. Лучше найти подходящую лампу или переходник. Сейчас их выпускают.
• Проверьте герметичность фары после замены лампы. Если герметичность нарушена, на отражатель попадает грязь. А поскольку внутри работающей фары температура повышена, грязь пригорает. Очистить «внутренности» фары после этого невозможно, ее остается только менять.
• Не увлекайтесь лампами повышенной мощности. Некоторые автолюбители ставят на «Жигули» лампы мощностью 130/120 Вт. Они дают очень незначительное увеличение освещенности по сравнению со штатными лампами (при правильной регулировке фар), а последствия возникают самые нежелательные.
Прежде всего, фары начинают перегреваться, от этого оплавляются лампы, идет коробление отражателей и выгорание их зеркального покрытия. Кроме того, подгорают и оплавляются контакты электропроводки и реле, возрастает нагрузка на генератор.
• Следите за состоянием контактов на проводах, ведущих к фарам. Особенно внимательно стоит отнестись к так называемому массовому проводу, соединяющему металлический корпус фары с кузовом. Даже незначительный слой окисла в месте крепления этого провода к кузову или корпусу фары существенно снижает силу света. Из-за этого фара может полностью отключиться.
• Не устанавливайте на автомобиль дополнительные мощные фары — они перегружают генератор. Помните, что их можно ставить только в определенных зонах, строго оговоренных в Правилах дорожного движения. Если вы все-таки решили поставить на машину дополнительные фары, обязательно подключайте их через реле. Стандартные отечественные реле подходят для любых импортных фар.
См.
в номере на ту же тему
Автомобильное освещение появилось не сразу…
Как рисовать фары машины. Рисуем машину
С раннего детства мальчики не равнодушны к машинкам. Поэтому не только играют в них и собирают кузов из конструктора, но и изображают на листе бумаги. Творческий потенциал в рисовании проявляется в воспроизведении современных и раритетных машин известных марок, военной сухопутной техники и даже автомобилей будущего. Последний пункт особенно интересен своей задумкой из-за того, что ребенку помимо срисовки предлагается не много пофантазировать, представив, как на его взгляд должна выглядеть машина будущего на рисунке карандашом. К примеру, будет ли она зеркальной, стеклянной или вообще похожа на космический корабль на колесах.
Если для взрослого человека нарисовать выдуманный автомобиль не проблема, то ребенку зачастую требуются небольшие подсказки, представленные в виде картинок. Поэтому в сегодняшней статье мы решили продемонстрировать варианты уже придуманных машин будущего, которые можно срисовать или взять за основу своего рисунка простым карандашом.
Чтобы вдохновить ребенка на рисование необычного и можно даже сказать сказочного рисунка, родителям необходимо придумать презентацию, включающую в себя интригующую речь и распечатанные картинки (фото). В качестве идеи можно использовать стиль преподавания учителей по рисованию или психологов, которые при желании могут рассказать даже .
Не нужно ограничивать ребенка в предметах, необходимых для рисования. Хорошо, если на столе будут находиться не только белые листы бумаги формата А4 и простой карандаш, но и фломастеры, акварель, гуашь и цветные карандаши. Такой подход не ограничит ребенка в действиях.
Не ограничивайте малыша по времени! Пусть уделит рисованию столько времени, сколько посчитает нужным.
Машина будущего — рисунок карандашом для детей, фото
Ниже в статье предложены картинки автомобилей, которые придумали взрослые, дети и даже известные марки, ежегодно пополняющие свои ряды новыми автомобилями. Среди них: BMW (бмв), Audi (ауди), Фольксваген, Лифан, Тойота, Ламборджини, Порш и т.
д.
Машина будущего рисунок карандашом поэтапно
Рисовать — это легко! Видео
На видео можно посмотреть, как учатся рисовать дети.
Шаг первый. Сделаем геометрическую форму параллелепипеда (надеюсь, вы знаете что это). В нее впишем машинку.Шаг второй. Набросаем каркас девятки легкими длинными штрихами.
Шаг третий. Начнем прорисовывать все части более детально.
Шаг четвертый. Добавим теней для реалистичности, вуаля — даже лучше чем вживую:
Как нарисовать грузовик карандашом поэтапно
Шаг первый. Для начала нам предстоит наметить на бумаге места расположения конструктивных частей грузовика. С помощью прямых линий набросаем такой вот каркас.
Шаг второй. Начнем прорисовку кузова, кабины и колес.
Шаг третий. Добавим детали: стекла, зеркала, и прочую мелочь.
Шаг четвертый. Уберем вспомогательные линии с помощью ластика, добавим штриховки для реалистичности. Вот что получилось:
Как нарисовать карету карандашом поэтапно
Шаг первый.
Набросаем линиями место расположения объектов.
Шаг второй. Теперь набросаем эскиз. В каждый из сегментов впишем нужные элементы
Шаг третий. Обведем контуры четче, даже добавим теней.
Шаг четвертый. Удалим ненужные линии и добавим штриховки. Получилось довольно неплохо:
Как нарисовать парусник карандашом поэтапно
Шаг первый. Набросайте несколько линий, отдаленно напоминающих корабль.
Шаг второй. Обозначьте места расположения парусов.
Шаг третий. Прорисуйте корпус и другие конструктивные части корабля.
Шаг четвертый. Дальше нам предстоит точнее прорисовать все элементы, обвести контуры.
Шаг пятый. Добавим штриховки, теней, изобразим снизу волны.
Как нарисовать ламборджини карандашом поэтапно
Шаг первый. Нарисуйте многоугольную фигуру, в которую поместите автомобиль.
Шаг второй. Четко выделяем корпус с фарами и капотом.
Шаг третий. Завершаем корпус машины, добавляем колеса, боковые зеркала и другие детали.
Шаг четвертый.
Добавляем штриховки и удаляем лишние линии.
Как нарисовать Камаз карандашом поэтапно
Шаг первый. Поделите бумагу на несколько квадратных секторов, обозначающих разные части автомобиля.
Шаг второй. В соответствующих квадратах нарисуйте колеса машины, корпус, грузовой отсек и лобовое стекло.
Шаг третий. Зарисуйте сначала переднюю часть, нанесите тени, номерной знак, прорисуйте колеса и лобовое стекло.
Шаг четвертый. То же самое сделайте с другой половиной, зарисуйте её крупной штриховкой.
Шаг пятый. Очистите рисунок и сотрите лишние линии ластиком.
Шаг шестой. При необходимости добавьте штриховки, чтобы выглядело реалистичнее. Вот как должно получиться:
Как нарисовать Ладу Приору карандашом поэтапно
Шаг первый. Нарисуйте корпус автомобиля и передние колеса.
Шаг второй. Добавьте фары, задние колеса и другие детали.
Шаг третий. Обрисуйте все более жирной линией.
Шаг четвертый. Оттените и напишите вместо номеров Lada Priora.
Как нарисовать пожарную машину карандашом поэтапно
Шаг первый. Начнем с малого, выделим область для рисунка геометрической фигурой, как на рисунке снизу.
Шаг второй. Лепим форму автомобиля, кругами добавляем три колеса. Сверху короткой горизонтальной линией выделим место для водяной пушки.
Шаг третий. Закруглим формы, сделаем более мягкие переходы. Определим центры колес, проведя перпендикулярные линии.
Шаг четвертый. Основная форма готова, теперь просто добавляем все количество аксессуаров и элементов: фары, бамперы, двери, окна.
Шаг пятый. Затемним низ автомобиля, короткими линиями вокруг колес создадим образ шин и закончим добавление разных примочек.
Как нарисовать Бумер карандашом поэтапно
Шаг первый. Рисуем окружность овальной формы.
Шаг второй. Аккуратно превращаем нарисованный псевдо круг в корпус автомобиля. Ровными линиями выделяем конструктивные части: двери, капот, крышу.
Шаг третий. Делаем форму более округлой и ровной, выделяем лобовое стекло и дверные окна. Так же внимательно рисуем два колеса.
Шаг четвертый. Главные элементы готовы, приступим к меньшим деталям. Нарисуем передние фары, бампер и спойлеры боковые, боковые зеркала, руль не забываем.
Шаг пятый. Рисуем шины, создаем тень под автомобилем, легко штрихуем окна и капот.
Как нарисовать трактор карандашом поэтапно
Шаг первый
В центре листа расположим крупные фигуры и зададим форму и положение нашему рисунку. Здесь и два параллелепипеда — кабина трактора, огромные неровные круги — колеса, а позади трапеция.
Шаг второй
Обрисуем контур кабины и придадим ей форму. Крупные неровные круг должны стать большими, массивными сдвоенными колесами. Позади, внутри трапеции, нарисуем ковши.
Шаг третий
Прорисуем кабину трактора. Изобразим трубу и переднюю часть. Обведем колеса. Уделим внимание ковшу.
Шаг четвертый
Покажем то, что нам слегка видно внутри кабины. Сверху расположим всякие фонарики-габариты. Внимательно рассмотрите все детали на кузове и постарайтесь перенести их на свой лист. Внутри колеса мы видим диск.
Шаг пятый
Так как у нас трактор, то на шинах высокий протектор. Не хватает облицовки радиатора и нескольких мелочей. Ну, вот и все! Трактор готов! С чем вас и поздравляю!
Как нарисовать спортивную машину Audi S 5 Coupe
Шаг первый.
Нарисуем корпус спортивной машины.
Шаг второй.
Обозначим линиями окна, и расположение колес.
Шаг третий.
Сотрем вспомогательные линии. Обведем контуры Audi.
Шаг четвертый.
Добавим двери и передний бампер.
Шаг пятый.
Теперь детали. Рисуем дверные ручки, бак, колесные диски, фары и фирменный значок Audi.
Шаг шестой.
Осталось затемнить переднюю часть автомобиля с помощью штриховки. Вот такой получился рисунок спортивной машины:
Как нарисовать велосипед карандашом поэтапно
Шаг первый
Сперва покажем контур велосипеда, его основные линии. То есть ну нас с вами должны получиться два овальных колеса, соединенные рамой, основа для сидения и руля.
Шаг второй
Овалы-колеса обведем, сделаем их шире. Линию руля покажем плавной. Уже имеющуюся основу для сидения обведем, придадим форму. От седла вниз ведем еще одну линию, прорисуем переднюю звездочку и педали.
Шаг третий
Рисуем толщину резины. Над задним колесом расположено крыло. Теперь обратимся к раме и вилке колеса. Оформим седло, покажем подседельный штырь. Перейдем к рулю: здесь ручки и рулевая колонка.
Шаг четвертый
Теперь уже обратим внимание на детали. У нас еще не хватает обода колеса с ниппелем. Дальше рисуем кассеты на заднем колесе и цепь. На звездочке прорисуем дырки. Сделаем педали объемными. На ручках велосипеда — полоски. На седле проведем линию, отделяющую его боковину.
Шаг пятый
Осталось совсем немного, чтобы придти к цели. А именно коробка на цепь и спицы на колеса. Теперь вы умеете рисовать велосипед карандашом. Жаль, что нельзя на нем прокатиться. А ведь хочется!
Как нарисовать автобус карандашом поэтапно
Шаг первый.
Рисуем основу. Ей нам послужит большущий параллелепипед, расположенный в самом центре листа. То есть немного нужно вспомнить геометрию. Кстати, если вы помните про «точку исчезновения» из урока прокомнату , то это очень круто. Потому что с верхней и нижней линией нашего автобуса работает этот фокус. И где-то далеко-далеко они пересекаются.
Шаг второй.
Рисуем колеса. Помним, важное правило: те предметы, что расположены близко, кажутся большими, дальше — маленькими. А если вы смотрите под углом, то зрительный эффект таков, что круг вы видим овалом.
- либо параллельны основанию автобуса,
- либо параллельны вертикальным линиям самого автобуса
Шаг третий
Разделим получившиеся окна на секции. Возможно, там внутри уже сидят пассажиры.
Добавим к нашему рисунку прямоугольные фары.
Шаг четвертый
Будем делать наш рисунок более объемным и живым. Для каждой линии окна сделаем параллель. Внутри колес покажем диски.
Вспомним про детали: это и «дворники», и зеркала заднего вида, и дверь, и поворотники. Готово:
Как нарисовать мотоцикл поэтапно
Шаг первый
Первое, что надо сделать — нарисовать осевую горизонтальную линию для колес. Так мы сразу зададим и направления нашему рисунку. Теперь сами колеса. Наметим горизонтальные оси. Зрительный эффект таков, что мы их видим не совсем круглыми, а немного вытянутыми по вертикали. Причем, ближнее к нам колесо крупнее.
Сверху — угловатый контур мотоцикла.
Визу колоса соединим горизонталью.
Шаг второй
Сделаем ближнее к нам колесо объемным. Покажем ширину резины заднего колеса и его широкую вилку. На самом корпусе мотоцикла нам понадобится сделать много прямых опорных линий, которые нам понадобятся дальше. Внимательно рассмотрите рисунок и постарайтесь сделать также.
Шаг третий
Продолжаем вырисовывать широкие колеса. Над ними — широкие крылья. Покажем седушку и переднее оперенье.
Шаг четвертый
Все детали двухколесного друга нужно из угловатых превратить в плавные и изящные. Внимательно вырисовываем детали.
Шаг пятый
Контур основы обведем, сделаем ярче. Вот, уже виднеется наше детище.
Шаг шестой
На корпусе пара еле заметных надписей. Но мы-то их заметили и нарисуем. Теперь нужно придать тень некоторым деталям, находящимся в глубине, затемненным. Ну вот, готово!
Как нарисовать автомобиль карандашом поэтапно
Итак, приступаем.
Шаг первый.
Рисуем контур. Все линии плавные, гладкие. Острых углов минимум. Начинаем рисовать с основания, обрисовываем верх авто, а далее показываем линии капота и лобового стекла. Точнее на данном этапе — это вспомогательные линии. Рисуем колеса: то, что расположено ближе к нам чуть больше дальнего.Шаг второй.
Сейчас нам нужно прорисовать лобовое стекло. При этом мы ориентируемся на проведенные вспомогательные линии. Нарисуем зеркало заднего вида.Шаг третий.
От капота рисуем боковые окна. При этом как бы продолжим линию капота до багажника, а потом уже порисуем сами окна и покажем зеркало бокового вида. Вдоль бочины проведем линию, которая придаст рельефность нашему авто. Впереди на пересечении вспомогательных линий прочертим облицовку радиатора: несколько почти параллельных линий, а на самой крестовине — фирменный знак концерна-производителя. Дальше рисуем фары. При этом, опять же, опираемся на наши вспомогательные линии.
Шаг четвертый.
Прорисовываем низ, наметим бампер. Обратите внимание, как мы видим колеса из-под крыльев. Покажем двери. Идем дальше.Шаг пятый.
На капоте покажем линии рельефа кузова. Прорисуем крестовину значка мерса. Нарисуем ручки у дверей. Теперь нужно на бампере изобразить рисунок. Рисунок должен получиться не плоский, а объемный. Для этого мы с одной стороны как бы повторяем контур фигуры.
Осталось самое последнее. Здесь нужно постараться: диски колес. Нарисуем и крестовину и дуги, чтобы показать широкую шину и объемный диск.Шаг шестой.
Стираем все-все вспомогательные линии! Ну вот, тачка готова! Можно обвести контур!
Шаг первый.
Нарисуем основные геометрические фигуры, которые нам помогут в дальнейшем.Первое — вытянутый эллипс. Расположен он не горизонтально, а немного под углом. Расположить фигуру нужно ближе к левой части листа. У нас еще должно остаться немного места.От эллипса в сторону проведем две черты — оси хвостовой части самолета. Внутри самолета — осевая длинная линия. Можно схитрить и нарисовать ее по линейки. Пририсуем к нашему эллипсу небольшой овал — будущую турбину. Итак, основные определяющие части готовы и можем идти дальше.
Шаг второй.
Этот шаг сложнее, чем первый. Как можно аккуратнее, начиная от турбины ведем линию контура вверх, прорисовывая контур лобового стекла. Дальше рисуем крышу, которая должна быть параллельна осевой длинной линии. Постепенно приближаемся к хвостовой части. Здесь нам должны помочь оси хвостовой части. Ориентируясь на них нам необходимо нарисовать хвост.Получилось? Двигаемся дальше!
Шаг третий.
Рисуем вторую турбину двигателя, а потом прорисовываем ее детально. Теперь нам необходимо корпус самолета соединить линией плавной с хвостом. От корпуса самолета в задней части покажем еще одну черту, почти горизонтальную.Шаг четвертый.
На корпусе нашего самолета ведем еще одну длинную линию, параллельную осевой.Продолжаем рисовать самолет поэтапно — изображаем детали, как показано на рисунке.Шаг пятый.
Вдоль длинной линии рисуем: лобовое стекло, люк для произведения посадки и для аварийного выхода, иллюминаторы.Шаг шестой.
Теперь стираем вспомогательные линии. Берем в руки мягкий карандаш или черный фломастер и обводим контур!Шаг седьмой.
Самый последний этап: раскрашиваем! Кажется, наш самолет готов к взлету!
ШАГ 1. Как и в предыдущем уроке рисуем сначала вытянутую форму автомобиля. А также проведите две линии, как показано на рисунке, на которых позже будет располагаться лобовое стекло.
ШАГ 2. Дальше делаем наброски будущей формы машины. Начинаём с крайнего левого крыла, а затем переходите к правому. Нарисуйте колеса, капот и лобовое стекло. Сделайте наброски для фар. А также можно примерно обрисовать расположение колес при помощи двух линий, как показано на рисунке.
ШАГ 3. Тут нам предстоит добавить очень много деталей машине. Начнём с нижней решетки радиатора, спойлера и фар. Затем переходим к багажнику и колесам. Диски на колеса можете изобразить такие, какие вам больше нравятся, или скопировать с нашего примера.
ШАГ 4. У нас уже виден хороший рисунок машины, однако, это еще не всё. Необходимо добавить еще деталей на кузове и капоте. Добавьте немного полос также на крыше автомобиля, сделайте вентиляционные отверстия. Нарисуйте круглую форму для шин.
ШАГ 5. Осталось добавить последние штрихи в рисовании машины. Сделаем зеркала заднего вида, прорисуем фары, и принимаемся за нанесение узора на шины. Еще можно добавить дворники.
ШАГ 6. Стираем лишние линии ластиком, и обводим остаточные контуры авто. Вот как у Вас должно получиться.
ШАГ 1. Первый шагом является довольно легким. Все, что вам нужно сделать, это сделать вытянутую форму для будущей машины . Она должна выглядеть как продолговатая коробка. Чем-то напоминает даже гитару илискрипку . Постарайтесь повторить точно так, как показано на рисунке 1.
Но если Вы хотите, можете использовать линейку для прорисовки окон автомобиля, а позже их закруглить вручную.
ШАГ 3. Начните рисовать стёкла. Первым лобовое стекло, позже окно со стороны пассажира. Там может сидеть какая-то девушка Барби или известная певица Дебби Райан . Дальше рисуем фары.
ШАГ 4. На рисунке машины карандашом мы видим автомобиль только с одной стороны, поэтому рисуем только одну дверь и подножки под дверью. Добавьте обрамления для окон. Не забудьте сделать ручку и замочную скважину.
ШАГ 5. Переходим к капоту. Нарисуйте две линии на капоте, а ниже решетку. Дальше наметьте подкладку для спойлера и бампер.
ШАГ 6. У нас пойти всё готово. Осталось только нарисовать колёса машины. Обратите внимание на то, что колеса не круглые! Под весом машины, они внизу стают немного плоскими. Это будет выглядеть реалистичнее. Ну и естественно, что шины не идеально круглые.
ШАГ 7. И, наконец, мы тщательно прорисовываем колесные диски. Постарайтесь повторить так как на рисунке, или можете нарисовать свой вариант, так они могут быть разного вида и формы, на любой вкус и цвет.
ШАГ 8. Удаляем ненужные вспомогательные линии при помощи ластика и обводим контуры. Вот как у нас должно получиться:
Как нарисовать поезд карандашом поэтапно
Шаг первый. Длинными протяжными линиями создадим фигуру поезда в движении с небольшим дымоходом сверху.
Шаг второй. Добавим множество колес, фары впереди и другие аксессуары локомотива.
Шаг третий. Аккуратно прорисуем каждую деталь, особенно внимательно присмотримся к колесам. Уберем лишние линии.
Шаг четвертый. Теперь хорошенько все зарисуем карандашом, а главное — создадим красивый пышный дым, что выходит с дымохода.
Как нарисовать паром карандашом поэтапно
Шаг первый. Рисуем корпус парома и линию воды прямыми линиями.
Шаг второй. Добавляем нашему парому палубу, всякие антенны и примочки. Дорисовываем линии корпуса так, чтобы они четче выделялись.
Шаг третий. Где-то на горизонте рисуем землю, вставляем нашему парому трубу для выхлопов, рисуем линии для окон.
Шаг четвертый. Осталось всего лишь дорисовать окна на уже обозначенных местах, внести некоторые коррективы в строение корабля и его вид, и, вуа-ля, паром на плаву. Садитесь за штурвал, капитан, нас ждет долгий путь в мире творчества!
Шаг пятый.
Как нарисовать вертолет карандашом поэтапно
Шаг первый. Все линии сначала проводим тонкой линией. Для этого можем взять твердый карандаш. Определим положение вертолета и ракурс, угол под которым будем смотреть.
Рисуем косоугольный треугольник — это контур, определяющий будущую летательную технику. Сверху треугольника — будто продолжение сторон, а над ними — изогнутая линия. Это задняя часть нашего вертолета. Угол, смотрящий на нас, — передняя часть.
Шаг второй. Начиная от изогнутой линии, почти вертикально вверх или под небольшим углом рисуем конструктив, на котором будет располагаться несущий винт.
Шаг третий. Задача непростая: нарисуем контур вертолета вокруг основного треугольника. Верхние углы, «уши», пририсованные к основному устройству, в дальнейшем превратятся в турбины двигателя.
Шаг четвертый. А теперь нам нужно показать крылья. Смотрим на наш основной треугольник: его дальняя от нас сторона — это опорная линия. Мысленно, а можно тонкой линией, проводим параллельную ей линию. А уже на ней — крылья вертолета. Крылья создадут дополнительную подъемную силу, и это позволит увеличить скорость полета.
Шаг пятый. Рисуем турбины: большие наверху и маленькие под крыльями. Внимательно прорисовываем нос вертолета на ближнем к нам углу треугольника, а снизу — колесное шасси. Шаг шестой. Тонкими, еле заметными линиями рисуем окна, контуры и углы корпуса.
Шаг седьмой. А теперь размахнулись и рисуем крестообразный несущий винт. Шаг восьмой. Чуть не забыли про хвост. Его немного видно из-за винта.
Шаг девятый. Ну вот, практически и все. Осталось самую малость: стереть с помощью ластика наш опорный треугольник. А потом с помощью мягкого карандаша обвести контур основных крупных деталей. Раскрашивать вертолет — на ваше усмотрение.
Автомобили — одна из излюбленных тем для рисования ребятами, особенно мальчиками. Нередко они устраивают негласное соревнование, у кого изображение машинки получится круче и правдоподобнее. Художественным же талантом для выполнения подобной задачи обладает не каждый, но эти навыки тренируются. Если человек проявит достаточно упорства в освоении художественных премудростей, такое задание, как нарисовать машину, утратит для него сложность, превратится во вполне посильное и доставляющее удовольствие от предвкушения прекрасного результата прикладываемых усилий. Помочь в осуществлении подобных планов призваны наши подсказки.
Как нарисовать машину поэтапно карандашом: некоторые тонкости процесса
До того, как пытаться нарисовать машину поэтапно, стоит определиться с ее внешним видом. Если приглянулась конкретная модель, необходимо раздобыть ее изображения, детально изучить, мысленно разделить на отдельные элементы: так проще распределить работу на отдельные этапы. В случае, когда авто выглядит излишне сложным для рисования, желательно прибегнуть к стилизации или упрощению, оставив только ключевые составляющие, основные линии. Тем, чье художественное мастерство пока недостаточно высоко, предпочтительнее избегать излишней детализации изделия. Проводимые по ходу творческого процесса вспомогательные линии и штрихи обязательно стираются, когда надобность в них пропадает.
Как нарисовать машину поэтапно для детей
Сложности с тем, как нарисовать машину, для детей возникают как раз из-за недостаточной простоты формы. Им необязательно пытаться повторить определенную модель — стоит изобразить некий условный автомобильчик, вроде этого . Сперва очерчивается произвольный прямоугольник с меньшей по ширине трапецией над ним — это будет кузовная часть. В ней прорисовываются окошки, добавляются колеса, желательно с дисками. Приблизительно посередине прямоугольника парой параллельных вертикальных линий обозначаются края дверей. Добавляются детали помельче: выглядывающий из окошка край руля, бамперы, фары.
Как нарисовать гоночную машину
Если ставится задача, как нарисовать гоночную или спортивную машину, действовать допустимо следующим образом. Создается базовая форма такого типа, состоящая из проекции параллелепипеда и объемной трапеции в желаемом ракурсе. По ней уточняются контуры. Первым делом очерчивается нижняя часть, с выемками под колеса, а потом прорисовываются и они сами, немного овальные из-за особенностей проекции. Теперь обозначается низ переда, чуть скругленный и с невысокой посадкой, и похожим образом — задний. Слегка скругляется верх, прочерчиваются границы стекол, добавляются боковые зеркала, потом — несколько пар фар. Обозначаются края дверей, капота, место под номерную табличку. Добавляются спойлер, другие детали. Подробная поэтапная инструкция — на этой страничке .
Как нарисовать крутую машину: Dodge Viper
Научиться тому, как нарисовать машину карандашом, многие ребята спешат ради дальнейшего создания изображений крутых авто. Один из вариантов, детализированная инструкция по которому найдется , сейчас рассмотрим. Сначала создается заготовка, наподобие этой , с проведением внутри нее двух перпендикулярных линий, одна из которых превратится в нижний край лобового стекла. Теперь прорисовывается оно само, потом нижний край авто, очерчивание формы кузова, верха фар, крышки капота, мест под колеса. Добавляется немало деталей: рисунок, проходящий по кузову, противотуманные фары, радиаторные решетки, шины с дисками, вентиляционные отверстия, зеркала, фары. Подсказки по их расположению найдутся по ссылке на инструкцию.
Как нарисовать полицейскую машину
С таким заданием, как легко нарисовать машину этого типа, способен справиться не каждый. Но это окажется несложной работой, если отыскать подходящую инструкцию. Следовать допустимо указаниям, приведенным в этом видеофрагменте . Текстовая версия поэтапного рассказа о процессе создания изображения аналогичного служебного авто приводится на этом веб-сайте . По сути, за основу полицейской сойдет изображение любой машинки, за исключением разве что спорткаров. На незамысловатый кузов останется нанести некоторые отличительные знаки. На крыше прорисовывается блок мигалок, располагающийся параллельно бамперам. На кузов наносятся боковые полосы, цифровые обозначения 02, некрупная надпись «полиция» простым шрифтом.
Как нарисовать пожарную машину
Подобная задачка непроста, а успешно разрешить ее позволит следующая видеоинструкция . Она предназначается для людей постарше, а если изобразить полицейское авто желает дошкольник, ему желательно обратиться к другому видео . Там поменьше замысловатых линий, само изображение получается немного угловатым. За детализированным текстовым пояснением, снабженным картинками каждого этапа прорисовки, надо отправиться сюда . Там создание подобного служебного авто ведется от образования простой формы-заготовки к постепенной прорисовке контуров, добавлению мелких элементов.
С самого раннего детства всех мальчиков тянет к технике! Уроки, расположенные в этом разделе, научат Вас как красиво рисовать машины, как рисовать вертолеты и как правильно рисовать самолет . Хочется сразу отметить, что все уроки ориентированы на начинающих, поэтому все примеры выполняются карандашом и подкреплены качественным описанием и иллюстрациями.
Большое внимание в этом разделе уделяется деталям: как нарисовать кабину или кузов , крыло самолета или лопасти вертолета. Одни из главных навыков, которые дают эти уроки – это навык соизмерять и сопоставлять, последовательно развивать свою мысль. Ребенок получит хороший опыт, ведь он хочет нарисовать крутую машину , у которой колеса не как на самокате, а двери имеют адекватный размер.
Уроки из этого раздела охватывают все виды транспорта, так что Вы без труда найдете для себя самый привлекательный вариант. Собранные в этом разделе уроки научат Вас рисовать как «плоские», так и «объемные» рисунки.
Надеемся, что при помощи наших уроков Вы сможете не только весело провести свое время вместе с ребенком, но и привьете к нему творческий характер, способность быстро мыслить, поможете ему овладеть пространственным мышлением и просто подарите ему хорошее настроение!
Добрый день, я рад приветствовать Вас, мои дорогие пользователи! Новый урок уже готов! Сегодня он посвящен рисованию самолета F-16 Fighting Falcon (“Файтинг Фалкон”), в переводе на русский – Сражающийся сокол….
Снова рад приветствовать всех на страницах сайта сайт! Продолжаю выполнять пожелания пользователей (то бишь вас) по поводу уроков. На самом деле, предложений очень много, и я просто физически не могу…
Привет всем! Меня просто «завалили» письмами с просьбой нарисовать Nissan Skyline «тот, который был у Брайна О’Коннера в Форсаже 2». Что ж, не будем испытывать ваше терпение. Очень уж этот…
Здравствуйте, уважаемые пользователи!! За прошедшую неделю мне на почту пришло довольно много писем (а так же комментариев на сайте) с…
Привет! Сегодня, по просьбе пользователя никита, я выкладываю урок, посвященный супер кару от Ferrari! Итак, прошу любить и жаловать – Ferrari Enzo! И прежде чем приступить непосредственно к уроку, предлагаю…
Привет! В последние дни на нашем сайте сплошным потоком льются уроки посвященные автомобилям, и сегодняшний не исключение. По просьбе пользователя Максим, выкладываю урок, который научит Вас «Как шаг за шагом…
Добро пожаловать на сайт! Сегодня я подготовил еще один урок, посвященный отечественному автопрому. Эта тема оказалась на редкость удачной и интересной! И этому есть вполне логичное объяснение. Очень многим людям…
Представляем вам урок рисования машины поэтапно карандашом, нарисуйте машинку вместе с ребенком всего за 5 шагов! Модель машины – Феррари.
Рисуем машинку поэтапно
Чтобы нарисовать машинку ребенку или вместе с ребенком, воспользуйтесь нашей поэтапной инструкцией.
Распечатать Скачать
Как нарисовать машинку за пять шагов — учимся играя
Страничка посвящена юным художникам и родителям, которые любят своих детей и заботятся об их всестороннем развитии. Урок рисования в первую очередь посвящен мальчикам, но девочки тоже с большим удовольствием нарисуют спортивный автомобиль, поэтому пусть они тоже присоединяются к этому увлекательному процессу!
Да, вопрос, как нарисовать машинку поэтапно карандашом, интересует многих, потому что некоторые модели рисовать действительно сложно. Но ничего страшного в этом нет, если есть терпение, хороший карандаш и мягкий ластик. Одним словом, не робейте и начинайте рисовать! Главное, точно следуйте инструкции, тогда у Вас все обязательно получится! И даже если первые шаги кажутся легкими, им следует уделять пристальное внимание, ведь по причине небрежности можно испортить весь рисунок.
У Вас что-то не выходит? Не расстраивайтесь, следующий рисунок будет намного лучше, а после нескольких неудачных попыток на листе бумаги Вы сможете нарисовать карандашом автомобиль своей мечты, пусть не настоящий, но очень красивый!
Мы верим, что Вы проявите все свои скрытые таланты и быстро научитесь рисовать различные модели машинок поэтапно карандашом! Дерзайте и верьте в собственные силы!
Отличие английских фар от европейских. Возможность переделки.
13270 | 28.08.2017
Отличие английских фар от европейских. Возможность их переделки.
Передние фары
В Беларусь на автомобильные разборки попадает достаточно много автомобилей из Англии. Запчасти с них точно такие же, как и на автомобилях, предназначенных для эксплуатации в странах континентальной Европы. Но есть исключения: фары с машин англичанок дают «неправильный свет». Если в двух словах, английские фары светят наоборот. По дорогам туманного Альбиона автомобили ездят вдоль левых обочин. Следовательно, тут левая фара интенсивно освещает обочину, светит в даль. Правая настроена таким образом, чтобы качественно освещать полосу движения и не слепить водителей встречных автомобилей. Фары с европейских машин светят наоборот: тут правая фара освещает обочину и светит вдаль. Левая светит вдаль и не ослепляет водителей встречных машин.
Если поставить английские фары на машины, эксплуатируемые в Беларуси, выйдет печальная картина: свет будет ослеплять водителей встречных машин, обочина не будет освещена совсем. С «английским светом» машина не пройдет техосмотр и будет освещать дорогу некачественно и небезопасно.
Как отличить английскую фару от европейской?
Фары с рифленым стеклом можно отличить по рисунку и направлению рифления. Лучше перед покупкой «б/ушной» фары неизвестного происхождения взять с собой фрагмент стекла той фары (заведомо европейской), которая будет меняться на новую приобретаемую. Нужно на месте сравнить рифление.
Фары с рифленым отражателем можно отличить только при установке лампочки и ее включении. Светить нужно на стену/забор: вы должны увидеть характерный европейский контур светотеневой границы в виде ступеньки, поднимающейся слева направо (слева – нижняя ступенька, справа – верхняя).
Фары с линзами можно отличить на месте невооруженным взглядом. Перед покупкой нужно взглянуть в отверстие, в которое устанавливается лампочка и рассмотреть шторку. Европейская ступенька восходит слева направо (контур такой же, как у светотеневой границы), английская ступенька нисходит слева направо.
Можно ли переделать английские фары?
Вновь напомним, что существует несколько конструкций фар: с рифленым стеклом, с рифленым отражателем и с линзовыми блоками. Первые два типа едва ли удастся переделать: световой пучок формируется рифлением на отражателе или стекле. Да, фары можно отрегулировать по горизонтали, отрегулировав пучок по направлению «влево-вправо». Но в большинстве случаев у регулировочной каретки просто не хватает диапазона регулировок, чтобы настроить световые пучки английских фар на европейский лад. Правая английская фара, как не регулируй, никогда не сможет освещать правую обочину.
Чуть проще обстоят дела с линзованными фарами. У них световой пучок формирует линза. Пожалуй, дорогой и качественный вариант переделки фары-англичанки, это замена линзы на европейскую. По сути, блок с линзой, отражателем и шторкой является самостоятельным световым модулем, который формирует световой пучок. Привычный рефлектор (находящийся в корпусе за пределами линзы) по сути ни на что не влияет, является декоративным «дизайнерским» элементом фары. Да и само «стекло» фары не участвует в формировании светового потока.
Можно обойтись без замены линзы, переделав в ней шторку, которая отсекает ослепляющую других водителей часть светового пучка и формирует ступеньку-контур светотеневой границы. По сути для превращения английской линзы в европейскую, нужно перевернуть эту шторку слева направо. Звучит просто, но на практике это можно сделать только с «хирургическим» вмешательством в линзу. Такую работу следует поручить профессионалам, которых в Беларуси можно пересчитать по пальцам одной руки. После переделки шторки остается вернуть линзу в фару и отрегулировать направление пучка.
Английские фонари
Также своими особенностями отличаются и фонари, снятые с автомобилей, предназначенных для эксплуатации в Англии. Особенности также связаны с левосторонним движением. У английских фонарей встроенная противотуманная лампа располагается в правой фаре. У европейских фонарей соответственно – слева.
Из-за неправильно расположенного заднего противотуманного фонаря машина не пройдет техосмотр (см. ПДД, приложение 4, п.13).
Светокорректор. Регулировка света фар на праворульной машине
* Выбирая праворульную японскую машину, мы выбираем качество и надежность известные во всем мире. Не секрет, что для себя любимых, японцы оснащают автомобили приятными опциями, недоступными на этих же моделях европейского рынка. Это способствует принять решение о покупке автомобиля с правым рулем. Хотя, справедливости ради надо сказать, что муссирующиеся слухи о запрете ввоза и эксплуатации праворуких машин, снизили в десятки раз их продажи в Московском регионе.
Но при эксплуатации праворульной машины мы сталкиваемся с проблемой, связанной с ослеплением водителей встречных автомобилей, недостаточным освещением правой обочины в темное время суток, прохождением периодического технического осмотра. В Японии, да и в некоторых других странах, таких как Индия, Англия, Австралия, ЮАР, Ямайка, движение правостороннее. Свет фар праворульных автомобилей, в связи с другой организацией дорожного движения, направлен в левую сторону, для освещения левой обочины и его пучок обрезан по правой стороне.
В нашей стране 30 сентября 2010 года вступил в силу технический регламент, который ужесточил требования к прохождению технического осмотра и постановке автомобилей на учет в ГИБДД.
Что же делать нам, владельцам праворульных автомобилей?
И раньше регулировке света фар на праворукой машине уделялось особое, пристальное внимание. К счастью, в новый регламент был введен термин: корректор света фар — устройство для регулирования механическим путем или в автоматическом режиме угла наклона светового пучка фары ближнего и (или) дальнего света в зависимости от загрузки транспортного средства, профиля дороги и условий видимости.
Но самое главное, что в Приложение №5 к техническому регламенту в пункт:
1.3.13. Разрушения и трещины рассеивателей световых приборов и установка дополнительных по отношению к конструкции светового прибора оптических элементов (в том числе бесцветных или окрашенных оптических деталей и пленок) не допускаются —
было внесено изменение:
— Данное требование не распространяется на оптические элементы, предназначенные для коррекции светового пучка фар в целях приведения его в соответствие с требованиями настоящего технического регламента (источник).
В связи с этим, владелец праворукой машины перестает задумываться о дорогостоящих конструктивных изменениях, связанных с заменой фар от европейского аналога, конечно если таковой возможно подобрать. Ему, перед прохождение технического осмотра, просто нужно купить и установить подходящий вариант универсального светокорректора фар для автомобилей с правым рулем и провести регулировку света фар на приборе. Переходники светокорректоры фар могут существенно облегчить жизнь владельцам праворульных машин. Их установка проста и не требует специальных навыков.
Светокорректоры получили широкое распространение в связи с развитием автотуризма в Англии. Водители английских праврульных машин, выезжая в Европу, сталкивались с такими же проблемами как и у нас. Но, принятое Европейским Союзом законодательство об обязательном применении универсальных светокорректоров фар, решило эту проблему раз и навсегда.
Переходники светокорректоры фар
Переходники светокорректоры фар делятся на два вида.
1. Светокорректор фар для ламп h5 (ближний и дальний свет в одной лампе)
2. Светокорректор фар наклейка.
Наличие и цены на светокорректоры вы можете посмотреть здесь.
Светокорректор ламп h5
Светокорректор ламп h5 — это переходник, который позволяет после его установки повернуть цоколь лампы h5, в которой ближний и дальний свет реализован в одной лампе (маркировку можно посмотреть на цоколе лампы), на определенный угол, что приводит к изменению направленности светового пучка. На приборе для регулировки света фар мы можем увидеть, как при повороте лампы убирается пучок засвета встречной полосы и формируется пучок освещения правой обочины.
Преимущества данной модели в том, что переходник светокорректор совершенно незаметен после установки, и прохождение техосмотра на праворульной машине не представляет никаких трудностей.
Недостаток модели в том, что каждый раз при замене ламп h5 требуется регулировка света фар на приборе для регулировке света фар.
Для установки переходника нам нужно немного доработать лампу h5.
Чтобы вынуть лампу h5 из фары, нужно отсоединить разъем, снять влагозащитный резиновый кожух, отомкнуть замок-застежку лампы и извлечь ее из фары.
Лампа h5 имеет три характерных уса, с помощью которых она фиксируется в корпусе фары с определенном положении. Эти усы не дают лампе провалиться внутрь фары.
Нам необходимо сделать так, чтобы лампа могла свободно поворачиваться в корпусе фары. Для этого мы отрезаем или загибаем ее усы в сторону цоколя. Теперь мы можем свободно поворачивать лампу относительно корпуса фары. Надеваем переходник светокорректор на лампу со стороны колбы. Примерно совмещаем усы светокорректора и лампы h5, широкий ус с широким, узкие усы с узкими. Вставляем лампу с надетым светокорректором в пазы корпуса фары широким усом светорректора вверх.
Не вставляйте лампу в корпус фары без надетого переходника. Она может провалиться внутрь фары!
Поворачиваем лампу относительно переходника светокорректора против часовой стрелки по ходу движения автомобиля на угол, равный примерно, 4мм. Замыкаем замок-застежку лампы.
Мы на глаз выставили положение светового пучка. Нужно понимать, что правильной регулировки света фар можно добиться только на стенде для проверки света фар.
Чтобы проверить результат работы светокорректора, в темное время суток устанавливаем автомобиль на горизонтальную площадку в 3 метрах от стены какого либо здания. Включив ближний свет фар, мы должны наблюдать прямую горизонтальную линию и, от середины автомобиля в продольном направлении, галку вправо вверх около 15 градусов.
ВверхСветокорректор наклейка для обычных и хрустальных фар Saxon
Светокорректор фар наклейка, выпускаемая фирмой Саксон (Saxon).
Эта модель светокорректора фар представляет из себя оптическую линзу, наклеивающуюся на определенную область фары и, с помощью призматической структуры, изменяющую направление светового пучка. Наклейка имеет небольшой размер, в связи с тем, что только определенная область фары отвечает за формирование пучка света, поэтому преломить свет необходимо только на небольшом участке фары.
После установки светокорректора не забудьте провести регулировку света фар на стенде.
Установка
Для установки светокорректора в темное время суток помещаем автомобиль на горизонтальную площадку в 3 метрах от стены какого либо здания. Включив ближний свет фар, мы увидим горизонтальную линию и галку влево вверх, которая и способствует ослеплению водителей встречных машин.
Светокорректор имеет маркировку RHD, этой маркировкой он устанавливается вверх. Прикладывая светокорректор наклейку к фаре и передвигая по горизонтали и вертикали, а также поворачивая его углы, мы должны добиться полного исчезновения засвета влево вверх и появления галки вправо вверх около 15 градусов от середины продольной оси автомобиля.
Установка для простой фары.
Чтобы правильно установить светокорректор, нужно расположить его перед клиновидным узором на фаре (смотри рисунок). Если он не просматривается, то нужно расположить светокорректор снизу слева от лампы ближнего света.
Установка для хрустальной фары.
Чтобы правильно установить светокорректор, нужно расположить его так, чтобы левая середина наклейки располагалась напротив средней точки на стекле фары (смотри рисунок). Если точка не просматривается, то нужно расположить левую середину светокорректора напротив центра лампы ближнего света. Светокорректор должен быть расположен параллельно горизонтальным и вертикальным осевым линиям фары.
Чтобы правильно зафиксировать наклейку светокорректор на фаре, мы должны предварительно промыть, высушить и обезжирить фару, а перед установкой прогреть ее, включив на некоторое время свет. Наклейка состоит из 4 секторов, которые при необходимости можно отделять и исключать из работы.
После этого не забудьте пройти регулировку света фар на приборе.
ВверхСветокорректор наклейка для линзованных фар
Эта модель также представляет из себя оптическую линзу, наклеивающуюся на определенную область фары и, с помощью призматической структуры, изменяющую направление светового пучка. Наклейка имеет небольшой размер, в связи с тем, что только определенная область фары отвечает за формирование пучка света, поэтому преломить свет необходимо только на небольшом участке фары. После установки светокорректора не забудьте провести регулировку света фар на стенде.
УстановкаВ комплекте со светокорректором для линзованных фар вы найдете шаблон, который следует приложить к фаре и определить место расположения светокорректора. После этого вы убираете шаблон и приклеиваете светокорректор в нужную область фары. Чтобы надежно закрепить светокорректор, вы должны промыть, высушить, обезжирить и нагреть фары, предварительно включив их на некоторое время. К комплекту приложена инструкция на английском языке.
ВверхЛабораторные испытания, проводившиеся в Англии, показали, что потери света при установке светокорректора составили 4-7%. Современные материалы, применяемые в изготовлении самоклеящегося светокорректора фар позволяют выдерживать встречные удары камней по трассе и многократные автоматические мойки.
От ламп до лазеров: эволюция фар
От газовых ламп 1880-х годов до лазерных лучей сегодня — скромные фары претерпели масштабные преобразования. Мы отметили его впечатляющий прогресс
Изображение предоставлено Джонатаном Люном / FlickrФары — одна из самых ярких черт дизайна автомобиля.Когда вы смотрите на лицо автомобиля, фары — это его глаза, и они часто являются ключом к влиянию на то, как мы относимся к автомобилю; расположенные под углом огни могут заставить его выглядеть злобно; округлые огни часто указывают на более симпатичный характер.
Но, как это часто бывает с деталями автомобиля, дизайн фар — это гораздо больше, чем просто форма. Приблизившись к сборке классического автомобиля, вы часто встретите простую и простую конструкцию, в которой «функция важнее формы». Однако по мере развития технологий дизайн становился все более замысловатым, а способ освещения дороги вашим автомобилем — все более увлекательным.
Мы рассмотрели, как развивалась технология фар:
Первые дни: ацетилен
Карбид / ацетиленовая лампа, установленная на велосипеде. Через Wikimedia Commons.Первоначально фары приводились в действие либо ацетиленовыми, либо масляными лампами, однако предпочтение было отдано первым, поскольку он был более устойчивым к ветру и дождю.Лампа обычно имеет зеркало позади пламени, чтобы помочь сфокусировать свет вперед, но оно не создает особенно сфокусированного луча. Это делает его предпочтительным источником света для спелеологов и шахтеров, где равномерно рассеянный и широко рассеянный свет помогает улучшить периферийное зрение в условиях кромешной тьмы, но он менее эффективен в автомобилях, поскольку свет рассеивается в ночном небе.
Ацетиленовые фонари были представлены в конце 1880-х годов и были распространены в начале 1900-х годов, когда электрическое освещение стало более возможным.
Электрические фары
«1930 Бесподобный отреставрирован Брандо Писториусом» Джоанны Писториус. Через Commons.Электрические фары были впервые представлены примерно в 1900 году, но потребовалось около десяти лет, чтобы прижиться, поскольку было очень сложно создать динамо-машину, достаточно маленькую для автомобиля, которая все еще производила бы достаточно энергии, чтобы зажечь лампочку.
Первым производителем электрических фар в своей линейке стал Peerless в 1904 году. Четыре года спустя компания Pockley Automobile Electric Lighting Syndicate предложила полный набор фонарей с электрическим приводом, включая фары, габаритные огни и задние фонари. от батареи на восемь вольт. К 1912 году Cadillac интегрировал свою систему электрического зажигания с осветительной установкой, чтобы создать такую электрическую систему, которую мы видим сегодня.
Герметичная балка
«Jaguar E-type (серия III) — налобный фонарь» Матея Банги. Через Commons.Фары с герметичным светом были представлены в 1939 году и в них использовались параболический отражатель (изогнутое зеркало, фокусирующее свет), нить накала и линза, скрепленные вместе.Это обеспечило более сфокусированный и яркий источник света для автомобилей с использованием вольфрамовой нити. Недостатками этих ламп было то, что они давали мало света, учитывая количество потребляемой мощности, а кипящая нить накала могла оставлять темные остатки на стекле, ограничивая количество проходящего света.
В 1962 году в Европе были произведены первые автомобильные галогенные лампы. Они сделали фары ярче и долговечнее благодаря тому, как газообразный галоген вступает в реакцию с вольфрамом.Этот процесс обеспечил невероятно хорошую видимость, особенно при настройках дальнего света.
Разряд высокой интенсивности (HID)
Газоразрядные лампы высокой интенсивности излучают свет за счет создания электрической дуги между двумя металлическими электродами через инертный газ внутри стеклянной колбы.Преимущество этих ламп в том, что они намного более эффективны, чем традиционные лампочки, поскольку они излучают больше света по сравнению с количеством используемой электроэнергии.
Еще одно преимущество HID заключается в том, что, поскольку они производят больше света по сравнению с потребляемой мощностью, блоки могут быть меньше, не влияя на излучаемый свет. Это дало дизайнерам больше свободы в творческом проектировании фар.
HID стали популярными в начале 2000-х годов и быстро были востребованы на вторичном рынке.Проблема заключалась в том, что поскольку HID создают более яркий и сфокусированный источник света, их установка на традиционные световые сборки, которые рассеивают свет, вызвала проблемы с ослеплением. Для HID требуются специальные сборки, обеспечивающие фокусировку источника света в нужном месте.
Светодиоды (LED)
«Audi TT 8S Matrix-LED-Scheinwerfer Abblendlicht LED-Tagfahrlicht» Марио фон Берг.Через Wikimedia Commons.Светодиоды — очень полезные источники света, так как они яркие, требуют очень мало энергии для освещения и служат невероятно долго. Первые автомобильные применения появились в 2004 году, когда они использовались в дневных ходовых огнях Audi A8.
В 2006 году Lexus LS 600h стал первым автомобилем, в котором использовались светодиоды в фарах ближнего света, при этом дальний свет оставался традиционными лампами накаливания.Всего год спустя Audi R8 с двигателем V10 стал первым автомобилем, в котором светодиоды использовались в каждой части комбинации фар.
Audi продолжила новаторскую технологию светодиодов с ее захватывающей технологией адаптивного дальнего света. Принцип его работы заключается в использовании 25 отдельных светодиодов в каждой фаре, при этом автомобиль может отключать или приглушать отдельные светодиоды, указывающие на другой автомобиль. Это позволяет поддерживать полный свет вокруг автомобилей, которые окружают вас, не ослепляя водителей.Свет также использует спутниковую навигацию, чтобы проверить, как проходит дорога впереди вас, чтобы направить свет на поворот, прежде чем вы даже повернете колесо.
Лазеры
В последней инновации в технологии фар используются лазерные лучи.BMW i8 стал первым серийным автомобилем, поступившим в продажу с лазерным лучом, исходящим из его передней части.
Принцип его работы заключается в том, что три диода направляют синие лазерные лучи в призму, которая фокусирует лазеры в один луч. Этот луч проходит через фосфорную линзу, которая преобразует свет из синего в белый, а затем попадает в отражатель, который перенаправляет луч на дорогу.
Лазерный блок на 30 процентов эффективнее светодиодов и может освещать вдвое большее расстояние, на расстоянии 2000 метров.Он не такой сфокусированный, как светодиодный, поэтому лазеры используются только для дальнего света, а светодиоды — для ближнего света.
Audi R8 LMX также использует лазеры, но использует четыре диода вместо трех и работает вместе со светодиодами. Согласно Audi, он обеспечивает цветовую температуру 5500 Кельвинов, что приятно для человеческого глаза и позволяет видеть более четко. Интеллектуальная камера также смотрит вперед и адаптирует лазерный луч, чтобы не ослеплять других водителей.
Фары
|
Дизайн автомобильных фар 2017 — The Verge
Гладкая, выпуклая, квадратная, круглая, по периметру, обращенная вперед, сплошная, яркая. Фары утилитарные … в основном. Они освещают путь. Это очевидная необходимость, они могут не казаться самой важной особенностью дизайна автомобиля, но, как штатный фотограф The Verge , когда я снимаю автомобили, я заметил, что они определяют индивидуальность автомобиля.Форма, тип лампы и количество пропущенного света прошли долгий путь с момента появления автомобилей — на самом деле, у первых автомобилей даже не было фар. Они стали обычным явлением в автомобилях в 1920-х годах.
В современных автомобилях обычно используются различные системы освещения. В более экономичных автомобилях традиционно используются галогенные лампы, что является практичным выбором из-за их низкой стоимости, а также прочности и надежности. Лампы с высокой интенсивностью разряда (HID) дороги, а светодиоды высокой четкости — еще дороже, поэтому мы видим их на роскошных автомобилях, таких как Mercedes-Benz E400. Независимо от мощности или лампы, меня тянуло фотографировать фары из-за того, насколько они разные в разных машинах. Чем ближе вы подходите к ним, тем более абстрактными они становятся, со слоями светоотражающих материалов, металлическими выступами или, в одном случае, восьмиугольным блестящим кожухом вокруг лампы, а в другом — с использованием узорчатого серебристо-белого материала, окружающего ее. Визуальное разнообразие огромно, и это всегда интересно.
По адресу The Verge мы покрываем широкий спектр автомобилей — от популярных Honda до эксклюзивных моделей Rolls-Royce.Вот некоторые из моих любимых фар из многих автомобилей 2017 года.
Hyundai Elantra Мерседес-Бенц E400 Audi S3 Роллс-Ройс Фантом Роллс-Ройс Фантом Rolls-Royce Dawn Honda Odyssey Ягуар Ф-Пейс Мерседес Г-Вагон Астон Мартин Тойота Хайлендер Тесла P90D Kia Soul Turbo Audi 3S Лексус ЛК 500 Лексус ЛК 500 Лексус ЛК 500 Porsche Panamera 4S (слева) и BMW M760i (справа) Модель BMW M760i Модель BMW M760i Genesis G80 спорт Кадиллак CT6 Range Rover Velar Порше Панамера 4S BMW i3 — 94 Ач Toyota FT-4X Концепт-кар Лексус ЛИТ ИСВыдвижные фары — Семьдесят лет скрытой истории
Вначале автомобили были просто новым видом транспорта, очень похожим на конные экипажи, на замену которым они были созданы.Другими словами, автомобили были просто функциональными, но не особенно стильными. В конце концов, после того, как они стали популярными, каждый аспект автомобиля был разработан с учетом внешнего вида, включая фары.
Дизайн Буэрига для скрытой фары прикреплял корпус фонаря к крышке, которая, в случае шнура, открывалась рычагами с обеих сторон приборной панели, по одному для каждого источника света.Когда электрические фары наконец заменили оригинальные керосиновые и карбидные фонари, используемые для освещения вечерней дороги, они были большими цилиндрическими блоками, установленными на крыльях.Пирс-Эрроу был первым, кто интегрировал фару в дизайн крыла в качестве элемента стиля, а к концу 1920-х и на протяжении 1930-х годов фара стала частью характера автомобиля. Строгий налобный фонарь превратился в обтекаемую форму, когда аэродинамика стала модным стилем.
Он начался как часть дизайна Baby Duesenberg, но новаторская концепция Гордона Миллера Берига переписала книгу об американском автомобильном стиле, когда он дебютировал в 1936 году под названием Cord 810.Знаковый дизайн отказался от традиционной решетки радиатора и скрыл фары внутри крыльев. Хотя Cord 810 и 812 были недолговечными, концепция Буэрига для скрытых фар до сих пор используется автопроизводителями почти 70 лет спустя.В 1933 году предложенный Гордоном Беригом седан «baby Duesenberg» отличался фарами, убирающимися в крылья; он запатентовал эту идею в 1934 году, и скрытая фара стала еще одной идеей для стилистов. Однако заставить их работать было бы проблемой, оставленной инженерам.Впервые скрытые фары в серийных автомобилях использовались на спроектированном Гордоном Буэригом в 1936 году Cord 810. Буэриг хотел убрать фары с помощью электродвигателей, но из соображений стоимости это было запрещено. Вместо этого фары заводились вручную отдельными ручками под приборной панелью. Модели Cord 810 и 812 с носом в форме гроба переписали книгу по автомобильному стилю и задали новый курс дизайнерам. Скрытая фара должна была стать элементом стиля, который не потерял своей привлекательности спустя почти 70 лет.
Следующим автомобилем со скрытыми фарами стала модель Harley Earl, получившая название Y-Job. Концепт-кар 1938 года в то время был, вероятно, самым радикальным автомобилем из существующих. Хотя у Y-Job было много перспективных функций, скрытые фары добавляли футуристический и гладкий вид единственному в своем роде кабриолету.Следующим автомобилем со скрытыми фарами стал Harley Earl — первый в Америке концепт-кар — Y-Job. Эрл, возглавлявший отдел искусства и цвета GM, разработал искусство автомобильного стиля.Art & Color стала, как однажды описал ее покойный Дэйв Холлс, «материнской церковью автомобильного стиля, университетом, который выпускал вице-президентов по дизайну почти всех других американских автомобильных компаний. Харли Эрл был их профессором ». Он пришел в GM в 1927 году из Калифорнии, где работал на Дона Ли, занимаясь проектированием автомобилей для голливудских кафе и звезд киноэкрана. К 1937 году раздел «Искусство и цвет» превратился в GM Styling, и Y-Job 1938 года был в то время, вероятно, самым радикальным автомобилем из существующих.Эрл считал его своей лабораторией на колесах и регулярно водил машину в течение многих лет. Хотя у Y-Job было много перспективных функций, скрытые фары добавляли футуристический и гладкий вид единственному в своем роде кабриолету. Свет был закрыт горизонтально разделенными круглыми крышками, которые открывались вверх и вниз, как человеческие веки; они открывались всякий раз, когда включали свет. Дизайн Y-Job сильно повлиял на стиль Buick в 1942 году и позже, но скрытые фары не были видны ни на одном серийном автомобиле GM до середины 1960-х годов.
Выставочные автомобили Chrysler 1941 года — фаэтон Newport с двумя капотами (который обогнал Индианаполис 500) и инновационный кабриолет с жесткой крышей Thunderbolt — предвосхитили использование скрытых фар в линейке DeSoto. На Thunderbolt крышки фар опускались, а на Newport они двигались вверх.С учетом этого, возможно, есть ирония в том, что DeSoto использовала скрытые фары на своих моделях 1942 года, став, таким образом, лишь вторым серийным автомобилем в Америке, у которого они были.Однако европейские дизайнеры обошли DeSoto на втором месте. Stabilimenti Farina построила кузова со скрытым светом на рамах Lancia и Fiat в 1939 году, и Pininfarina сделала то же самое для Alfa Romeo. Тем не менее «Шнур» Гордона Берига оказал влияние на них всех. Выставочные автомобили Chrysler 1941 года — Newport (который обогнал Индианаполис 500) и инновационный кабриолет с жесткой крышей Thunderbolt — предвосхитили использование скрытых фар в линейке DeSoto 1942 года. Вторая мировая война положила конец автомобильному производству в феврале 1942 года; когда он закончился и производство возобновилось, скрытые фары для американских автомобилей исчезли (это не каламбур).
Хотя Newport и Thunderbolt 1941 года были выставочными машинами, в 1942 году дизайн скрытых фар Chrysler нашел свое место в модельном ряду DeSoto.Но идея не была забыта. Харли Эрл использовал скрытые фары в своем следующем экспериментальном автомобиле LeSabre 1951 года. На стиль LeSabre сильно повлиял внешний вид самого совершенного на тот момент истребителя F-86 Sabrejet. Фары для LeSabre были установлены на задней поверхности верхней решетки / воздухозаборника.Когда переключатель фар был переведен в положение включения, решетка радиатора овальной формы перемещалась внутрь, поворачивалась на 180 градусов, а затем выдвигалась наружу. Pontiac Club de Mer 1956 года был еще одним шоу-каром от GM со скрытыми фарами. Компания Packard применила эту идею в своем шоу-каре ’56 под названием Predictor. Очевидно, в 1950-х годах только шоу-кары в США могли иметь скрытые фары. Бывший стилист и вице-президент GM Чак Джордан сказал нам, что тогда стоимость была предметом рассмотрения, но они предпочли закрыть фары, так как «они застряли с семидюймовыми герметизированными лучами» из-за законов того времени.(В 1957 году в закон были внесены изменения, разрешающие использование более компактных световых приборов в сочетании с четырехъядерными системами.) Однако в 1950-х годах не было закона, ограничивающего установку скрытых фар. Хотя Ford не выпускал машин со скрытыми фарами, стилисты хотя бы думали о них. Предложение Линкольна 1949 года, достигшее стадии полномасштабного макета, предусматривало скрытые фары и различные модели в масштабе 3/8, созданные в начале 50-х годов, такие как Болеро и Сиртис, тоже. Как и GM, Форд серьезно относился к этой идее только в 1960-х годах.
Харли Эрл включил скрытые фары в свой следующий знаковый экспериментальный автомобиль LeSabre 1951 года. На его дизайн сильно повлиял самый продвинутый истребитель того времени — F-86 Sabrejet. Фары для LeSabre были установлены на задней поверхности верхней решетки / воздухозаборника.Chrysler были единомышленниками, но они разработали пару автомобилей со скрытыми фарами — экспериментальный, получивший название Norseman — для 1956 года и Imperial D’Elegance для 1958 года. Ghia в Италии фактически построил Chrysler Norseman и когда он был завершен. , шоу-кар был помещен на борт «Андреа Дориа».Спустя несколько дней после столкновения в море автомобиль находился с океанским лайнером на глубине более 200 футов ниже поверхности Атлантического океана. (Подробный рассказ о Norseman см. В августовском выпуске журнала Car Collector за 2002 год.) Контур скрытых дверей для фар на концах передних крыльев придавал ему гладкую форму акульего носа. D’Elegance послужил источником вдохновения для дизайна Plymouth Valiants и Dodge Lancers 1961-62 годов, а также предоставил элементы для других последующих автомобилей Chrysler, но скрытые фары не применялись для автомобилей Mopar еще несколько лет.Между прочим, ходят слухи, что глубокие капоты над фарами Imperial 1960 года были предназначены для размещения скрытых фар, подобных тем, которые были замечены на шоу-каре Imperial D’Elegance 1958 года.
Серхио Пининфарина сломал стереотипы стиля Ferrari, когда разработал 365 GTB / 4. Оригинальный автомобиль имел обтекаемый аэродинамический дизайн с фарами, интегрированными за прозрачным носовым ремнем из оргстекла. К сожалению, эта конструкция не соответствовала требованиям федерального правительства к продаже в Соединенных Штатах; Таким образом, Pininfarina взяла страницу из истории дизайна Corvette и изменила дизайн фар Daytona Berlinetta на всплывающие окна.Даже в опущенном состоянии их все еще можно увидеть.Европейские дизайнеры экспериментировали с множеством различных методов скрытия света в 1950-х годах. В Италии Бертоне решил, что фары повернуты боком на решетку радиатора своего B.A.T. 5 (или Berlinetta Aerodinamica Tecnica 5). Последующие B.A.T. 7 заставили их качнуться вниз. Пининфарина скрыл фары своего Феррари и экспериментального родстера Альфа Ромео.
Pontiac последовал тенденции конца 1960-х годов в скрытых фарах, спрятав подсветку GTO за дверями в решетке радиатора.Ford, возможно, был частично ответственен за поддержание интереса американских стилистов к скрытым фарам. Их шоу-кары, Cougar 406 1962 года, Mustang I 1962 года, Mustang II 1963 года и Cougar II 1964 года включали в себя эту функцию. Каждый из этих автомобилей имел гладкую переднюю форму, отчасти благодаря скрытым фарам, что объясняет, почему они использовались и используются до сих пор. Улучшенная аэродинамика превращается в более быстрый автомобиль — или, по крайней мере, такой, который кажется быстрым.Однако очень популярная серийная версия Mustang обходилась обычными открытыми фарами. Скорее всего, причина была просто в стоимости. Сохранение розничной цены Mustang на максимально низком уровне было главной причиной его большого успеха. Побольше бы гаджетов только добавили в ценник. Однако в серийной модели Cougar, которая дебютировала в 67-м модельном году, использовались исчезающие фары. Этот Cougar совсем не походил на шоу-кары с таким же названием. Акцент был сделан не только на спортивности, но и на роскоши.Базирующийся на Mustang Mercury получил элегантный внешний вид с его скрытыми фарами, аккуратно встроенными в решетку радиатора, что, по мнению Buick, могло сделать с этой особенностью на своей Ривьере 1965 года.
Модель Marauder была возрождена к модельному году 69; последнее имя использовалось в 65 году. Mercury сказал о своей новой серии: «Теперь вам больше не нужно сидеть в тесной кабине, если вы хотите спортивного движения. Marauder X-100 по своим характеристикам и управляемости напоминает спортивный дорожный автомобиль, а дизайн — как роскошный автомобиль ». Дизайн передней части (вдохновленный Continental Mk.III) был разделен с маркизом. Стилисты могут использовать скрытые фары для придания спортивного аэродинамического вида или (как в этом примере) для придания изысканности роскошному автомобилю. В этот период Ford также использовал скрытые фары для своих первоклассных полноразмерных моделей LTD и XL; Версии младших серий получили открытые фары.Riviera в 63-м году был выходом Buick на рынок личных роскошных автомобилей и их ответом на выпуск Ford Thunderbird. Скрытые фары предназначались для нового автомобиля, но проблемы с системой и нежелание руководства GM использовать их на двух новых автомобилях в том же году (Corvette получил их в 63-м) отложили установку до двух модельных лет. ; в ’63 и ’64 фары просто устанавливались на решетку.Главный стилист General Motors в то время, Билл Митчелл, продолжал настаивать на обустройстве Ривьеры и дошел до того, что построил специальную Ривьеру (получившую название Silver Arrow) для 1964 года. В 1965 году Riviera получила двойные створчатые двери перед многоярусными фонарями на концах крыльев. Система не была безотказной. Ребристые двери-раскладушки управлялись одним электродвигателем, расположенным за передним бампером, и приводились в действие автоматически при включении или выключении фар.Скрытые фары не только улучшали внешний вид, но и вызывали разочарование, когда не работали. Чаще всего проблема возникала, когда рычаги, идущие к грейферам, не смазывались, что приводило к отказу мотора. (Сегодня коллекционерам, владеющим Riviera 65 года выпуска, время от времени приходится иметь дело с установкой, особенно во время реставрации. Электродвигатель, приводящий в действие двери, установлен перед радиатором, что означает, что он улавливает влагу и грязь. в результате попадают в привязку.Если оставить в подвешенном состоянии надолго, мотор может выйти из строя. Замена сгоревших двигателей стоит дорого; они обычно стоят сотни долларов, когда требуется замена. Периодическая смазка и очистка необходимы для поддержания работы системы. Riviera была модернизирована в 1966 году, но скрытые фары сохранились до 1969 года.
Удлиненный «носовой обтекатель» на Dodge Daytonas 1969 года и Plymouth Roadrunner Superbirds 1970 года использовал выдвижные фары, чтобы придать автомобилям гладкий и аэродинамический вид.И снова приподнятый корпус фары сильно нарушил как аэродинамику дизайна, так и взор смотрящего.Вернемся к Кугуару. Система, использованная для версии ’67, тоже не была безотказной. Компоновка состояла из неподвижных фонарей, закрытых дверьми (интегрированных с решеткой), поднятых вакуумными активаторами. Вакуум регулировался не переключателем света, а золотниковым клапаном, подключенным к цепи фары. Такой дизайн привел к отзыву автомобилей из-за «сонных» крышек.Ford Motor Company улучшила настройку на следующий год. Даже сегодня энтузиасты Cougar получают инструкции через официальный веб-сайт Cougar Club of America о том, как бороться с неисправными скрытыми фарами. Несмотря на то, что время от времени установка может быть сложной, стиль оригинальной Cougar был значительно улучшен с их помощью.
1966 год принес пару интересных новинок со скрытыми фарами. Компания Dodge представила модель Charger со скрытыми фарами, интегрированными с решеткой радиатора.Charger сохранил эту характеристику в течение всего 1970 модельного года. В этом году также появился новый Toronado от Oldsmobile, переднеприводный автомобиль, стиль которого напоминал спроектированный Гордоном Беригом Cord; фары, конечно, были скрыты. Эта функция была упразднена на Toro после 1969 года. Возможно, это как-то связано с проблемой, обнаруженной с ’68. Световые крышки перекрыли поток воздуха к радиатору. (Та же проблема заразила Corvette того года.) В 1968 году всплывающие фары Toronado, которые использовались ранее, были заменены фиксированными фарами за убирающимися дверцами решеток радиатора.Система требовала термостатического клапана рядом с радиатором. Когда температура охлаждающей жидкости поднималась выше нормы, клапан приводил в действие переключатель, заставляя крышки подниматься вверх, что, конечно же, позволяло большему количеству воздуха проходить через радиатор. Когда температура упала до подходящей отметки, крышки закрылись. Многие владельцы Toronado в том году недоумевали, почему их фары открываются случайным образом днем!
General Motors использовала скрытые фары на автомобиле Chevrolet Corvette, который впервые имел электрические приводы на эталонной модели 1963 года (во многом благодаря Ларри Шиноде) с новым дизайном с покатой носовой частью; он оставался важной чертой стиля от Vette до C-5.Здесь представлена модель 1964 года выпуска.Как отмечалось ранее, GM использовала скрытые фары на автомобиле Chevrolet Corvette, который впервые имел электрические блоки на модели 1963 года (во многом благодаря Ларри Шиноде), с новым дизайном с покатой носовой частью; он оставался важной чертой стиля от Vette до C-5. Другие предложения GM сделали скрытые фары опцией для Chevrolet Caprice ’68, Pontiac GTO и частью пакета Rally Sport для Camaros с 1967 по 1969 год.
GM сделал скрытые фары опцией для Chevrolet Caprice ’68, Pontiac GTO и частью пакета Rally Sport для Chevy Camaros с 1967 по 1969 год.Скрытые фары постоянно используются на автомобилях с 1960-х годов. (Интересно, что они редко были на грузовиках. Ford предлагал их на своих базирующихся в Турине Ranchero GT в 1970 и 1971 годах.) Эта функция хорошо работает в косметическом смысле для аэродинамических автомобилей. Бывший стилист и вице-президент GM Чак Джордан объяснил во время интервью с автором, что они в основном используются «для получения гладкой, чистой поверхности для спортивности и аэродинамики. Нет конкретного правила, которое гласит, что их нужно иметь — это делается, когда предполагается улучшить дизайн.Стоимость, безусловно, является важным фактором, который может объяснить, почему у AMC никогда не было их ни на одном из автомобилей, кроме AMX III. Один фактор, который, очевидно, часто не принимается во внимание, — это проектирование установки так, чтобы она хорошо выглядела при включенном свете! Например, просто взгляните на любую современную машину, такую как Firebird / Formula / Trans Am 1993-2002 годов ночью — гладкий аэродинамический вид будет испорчен! Еще больше раздражает сбой в системе, который заставляет владельца вручную открывать свет и оставлять его включенным. Счет за ремонт может быть и хуже.
Corvette 2004 года — последняя модель со скрытыми фарами. В новом поколении C-6 Corvette используются аэро-лампы.Современные аэро-лампы могут положить конец использованию скрытых фар или, по крайней мере, сделать их гораздо менее распространенными. C-6 Corvette — первый Vette с 1963 года, у которого не было скрытых фар. Аэро-лампы появляются на многих других современных автомобилях, особенно спортивных, таких как Dodge Viper. Конечно, освещение — одна из многих составляющих, которые должен учитывать стилист. Пока есть творческие стилисты и автомобили, вероятно, нет конца различным способам освещения дороги.
Вплоть до конца Pontiac предлагал Firebird со скрытыми фарами. Это модель 2003 года. Было трудно сказать, появится ли Chrysler Imperial LeBaron 1972 года выпуска или уйдет. Скрытые фары, уединенные за дверями в решетке радиатора, придавали автомобилю изящный, хотя и сбивающий с толку вид. Последним годом выпуска оригинальной серии Chrysler Letter Car был 1971 год, и Chrysler 300 имел скрытые фары. Трудно удержать хорошую идею. , или скрытый в этом случае. Скрытые фары вернулись на Cadillac Eldorado в 1976 году. Дэвид В. Темпл
© Car Collector Magazine, LLC.
(Щелкните, чтобы увидеть больше статей журнала Car Collector Magazine)
Первоначально опубликовано в июльском выпуске 2004 г.
Если у вас есть уникальный предмет коллекционирования, который вы хотите застраховать у нас, позвольте нам показать вам, что мы больше, чем просто компания по страхованию инкассаторских транспортных средств. Мы хотим защитить вашу страсть! Нажмите ниже, чтобы получить онлайн-расценки, или позвоните нам по телефону 800.678.5173.
Пользовательские фары для легковых и грузовых автомобилей
Может быть, вы здесь потому, что ваши фары разбиты или настолько обесцвечены и непрозрачны, что их пониженный световой поток ухудшает ваше зрение и делает вождение в темноте опасным. Или, возможно, ваши заводские фары в порядке, но вы устали от своей езды, похожей на еще один клон того же года, марки и модели. Независимо от того, что вы ищете — уникальная форма, превосходная функция или и то, и другое — мы можем помочь с огромным выбором настраиваемых фар, которые обеспечивают исключительное освещение для более безопасного вождения, с характерным стилем, обеспечивающим необычный внешний вид.
В нашем ассортименте изготовленных по индивидуальному заказу композитных фар вы найдете широкий выбор продуктов с последними достижениями в области освещения и дизайна, в том числе проекторный луч, светодиоды, Halo, DRL Bar и европейские фары. Эти фонари заменяют ваши оригинальные фонари на болтах, но в некоторых случаях могут потребоваться незначительные модификации проводки. А если у вас более старый автомобиль с фарами с герметичным светом, с нашими комплектами для переоборудования вы сможете пользоваться такими функциями освещения и стилизации, как проекторы и светодиоды, которые ранее были доступны только для композитных фар.
Проекторные фары излучают более четкий, сфокусированный луч света с меньшими потерями на рассеяние, что характерно для обычных фонарей с параболическими отражателями и призматическими линзами. Кроме того, благодаря небольшому размеру проекционного луча в композитном корпусе фары остается много места для креативного дизайна, который выделит вашу поездку. Большинство наших фар для проекторов также включают в себя Halo, DRL Bar и / или светодиодные фонари, искусно расположенные на черной или хромированной подложке. Наши светодиодные фары оснащены энергоэффективными, устойчивыми к вибрации, долговечными светодиодами, которые могут быть настроены как ДХО (дневные ходовые огни), дополнительными габаритными огнями, ходовыми огнями и сигналами поворота в дополнение к основному световому лучу проектора или фаре с параболическими линзами.
Наши фары Halo имеют отличительные световые кольца, окружающие фары в композитных корпусах фар. Ореолы можно освещать светодиодами или использовать освещение CCFL (флуоресцентное освещение с холодным катодом). Светодиодные гало SMD (диод для поверхностного монтажа) очень яркие и имеют сегментированный вид, в то время как в плазменных светодиодных гало используется полупроводниковая технология COB (Chip On Board) для создания гладкого свечения, которое выглядит как сплошное кольцо. Ореолы CCFL наполнены газом, как неоновая вывеска, и имеют такое же мягкое твердое свечение.Фары DRL Bar обычно освещаются так же, как кольца Halo, но в отличие от Halo, которые всегда круглые, форма полос DRL может варьироваться от границы луча проектора до определения корпуса фары.
Хотя многие из описанных выше фар имеют общие черты, в их конструкции нет ничего общего. Уникальный внешний вид каждого светильника поможет вам придать индивидуальный стиль вашему автомобилю или грузовику. Но если вы ищете что-то уникальное в другом ценовом диапазоне, обратите внимание на наши европейские фары.Эти фонари обычно имеют кристальные отражатели с креативным черным или хромированным фоном и прозрачными или дымчатыми линзами. Хотя европейские фары могут не включать в себя такие функции, как луч проектора, ореолы и светодиоды, они все же могут обеспечить отличительный внешний вид и улучшение световых характеристик, которые вы ищете, но по более доступной цене.
Когда-то говорить о нестандартных фарах для автомобилей с закрытыми лучами света было бы оксюмороном. Но благодаря нашим герметичным комплектам для преобразования луча сегодня, если у вас есть более старый автомобиль, оснащенный этими фарами, ваши варианты освещения значительно расширились.Наши комплекты представляют собой замену на болтах для ваших существующих герметичных балок, и помимо фактора удобства, заключающегося в необходимости замены только лампы вместо всей сборки, вы получаете выбор индивидуальных опций, таких как светодиодные Halos. Ореолы бывают сплошных цветов, в версиях с указателями поворота и даже в версиях с изменением цвета, управляемых с помощью беспроводного пульта дистанционного управления. У нас даже есть полностью светодиодные прожекторы с хромированным или черным фоном и ореолами.
Как работают системы адаптивного освещения поворотов? Адаптивные фары того стоят?
Как фары освещают дорогу не всегда так просто.Помимо использования более ярких и эффективных ламп, многие новые фары активно адаптируются к меняющимся дорожным условиям. Адаптивные фары головного света позволяют водителям видеть дальше, за поворотами и за рулем. Но как именно они работают?
Что такое адаптивное освещение поворотов?
Адаптивное освещение поворотов — это фары, которые активно реагируют на меняющиеся условия. Их цель — предоставить водителям лучшую видимость и больше времени для реагирования на предстоящие условия. Это термин, который включает в себя несколько различных функций, наиболее распространенной из которых является адаптивное к изгибу фары.У этих фар есть лампы, которые поворачиваются в соответствии с направлением движения автомобиля, а иногда и скоростью.
Термин «адаптивное освещение поворотов» может относиться к другим типам адаптации, таким как автоматическое включение дальнего света. Эти фары автоматически переключаются между ближним и дальним светом при наличии движения. Он также используется для обозначения адаптивных лучей дальнего света. В этих фарах используются сложные светодиодные матрицы, чтобы свести к минимуму ослепление других водителей.
Просмотреть все 5 фотоЧто такое адаптивные фары поворотов?
Фары с адаптацией к изгибу имеют лампы, которые поворачиваются в направлении движения автомобиля.Когда водитель поворачивает рулевое колесо влево или вправо, или когда датчики обнаруживают кривизну дороги, фары поворачиваются в этом направлении, чтобы лучше осветить то, что находится на пути автомобиля. Некоторые фары с адаптацией к изгибу также изменяют угол наклона ламп в зависимости от скорости автомобиля, чтобы проецировать их ближе или дальше.
Что такое огни поворота?
Фары для поворотов — это еще один термин, который иногда используется для описания фар с адаптивным поворотом. А если точнее, то поворотные огни — это вспомогательные фонари, расположенные рядом с основными фарами.Это простая система, которая предшествует современным адаптивным к кривой фарам.
В то время как многие фары с адаптацией к повороту физически поворачивают лампы в направлении движения автомобиля, поворотные огни фиксируются на месте. Они автоматически активируются на стороне поворота рулевого колеса или включения указателя поворота. Когда водитель возвращает рулевое колесо в среднее положение или сигнал поворота выключается, световой сигнал поворота выключается. Цель состоит в том, чтобы временно осветить область в направлении движения автомобиля.Огни поворотов использовались в автомобилях на протяжении десятилетий, и некоторые новые модели используют их до сих пор.
Что такое автоматический дальний свет?
Автоматический дальний свет — это дальний свет, который включается и выключается автоматически без необходимости их включения водителю. В отличие от обычных фар дальнего света, которые необходимо включать вручную, автоматический дальний свет включен по умолчанию. Датчик обнаруживает огни близлежащих автомобилей, будь то задние фонари автомобилей, движущихся в том же направлении, или фары автомобилей, приближающихся по встречной полосе.Датчик отключает дальний свет, чтобы не ослепить водителей. Когда поблизости нет других транспортных средств, включается дальний свет, чтобы улучшить обзор. Хотя автомобили с автоматическим дальним светом по умолчанию имеют полную яркость, они по-прежнему позволяют водителю вручную управлять ближним или дальним светом, если, например, они хотят убедиться, что они не ослепляют встречный транспорт на мгновение между распознаванием автомобилем другого транспортного средства. и снова переключился на ближний свет.
Просмотреть все 5 фотоЧто такое адаптивные лучи дальнего света (ADB)?
Адаптивные лучи дальнего света (ADB) — это новый высокотехнологичный тип адаптивного освещения поворотов.Фактически, фары ADB настолько продвинуты, что запрещены в США. Вместо использования отдельных ламп для ближнего и дальнего света фары ADB состоят из множества отдельных очень ярких светодиодов. То, как можно точно регулировать яркость каждого светодиода, делает фары ADB особенными.
Когда датчики обнаруживают другие автомобили, программное обеспечение в ответ затемняет светодиоды, но только те, которые проецируются на эти автомобили. Между тем светодиоды, которые не горят на других автомобилях, сохраняют полную яркость.Каждый светодиод динамически подстраивается под положение других автомобилей. Таким образом, вокруг этих транспортных средств есть яркое освещение, но меньше на них. Считайте, что фары ADB освещают то, что впереди, но проецируют «тень» на другие автомобили, чтобы свести к минимуму ослепление их водителей.
Какими бы умными и высокотехнологичными ни были адаптивные лучи дальнего света, они не предлагаются в США. Почему? Во всем виноват FMVSS 108, норматив в рамках Федерального стандарта безопасности транспортных средств, согласно которому автомобили, продаваемые в США, должны иметь четкую диаграмму направленности ближнего и дальнего света.Фары ADB динамически адаптируют свой рисунок и не соответствуют этому требованию. Различные автопроизводители обращались в Национальное управление безопасности дорожного движения США с просьбой изменить FMVSS 108 и разрешить использование фар ADB, но компромисс не был достигнут.
Как работают адаптивные фары поворотов?
Фары с адаптацией к изгибу работают с лампами, установленными на двигателях или сервоприводах, которые позволяют лампам поворачиваться. Когда водитель поворачивает рулевое колесо или когда датчики обнаруживают кривизну дороги, программное или аппаратное обеспечение регулирует лампы в соответствии с ними.Когда движение автомобиля возвращается прямо, то же самое происходит и с лампочками. Некоторые фары с адаптацией к кривой также изменяют угол наклона ламп в зависимости от скорости. При изменении скорости фары направляют больше вверх или вниз, освещая дорогу ближе или дальше.
Просмотреть все 5 фотографийАвтоматический дальний свет использует датчик, обычно тот, который ищет фары или задние фонари, для обнаружения других транспортных средств. Когда это происходит, программное обеспечение отключает дальний свет, чтобы не ослепить других водителей. Как только эти автомобили проезжают мимо, датчик снова включает дальний свет.Автомобили, оснащенные автоматическим дальним светом, по умолчанию включают дальний свет, но по-прежнему позволяют вручную переключать ближний и дальний свет.
Принцип работы адаптивного дальнего света сложен. Они состоят из множества маленьких, но ярких светодиодов. Яркость каждого светодиода можно точно настроить с помощью программного обеспечения. Как и автоматический дальний свет, датчик определяет огни других автомобилей. Однако вместо того, чтобы включать или выключать весь световой пучок, каждый светодиод активно настраивается в соответствии с местоположением других транспортных средств.Каждый светодиод гаснет или загорается по мере приближения или проезда этих транспортных средств, создавая вокруг них область «тени». Адаптивные лучи дальнего света обеспечивают высокую яркость вокруг других транспортных средств, но низкую яркость непосредственно на них, что обеспечивает максимальную видимость, не ослепляя других водителей. Некоторые системы лучше других уменьшают блики от встречного транспорта.
Стоит ли адаптивное освещение поворотов?
Адаптивные фары повсеместно распространяются от автомобилей премиум-класса до обычных автомобилей, но иногда они являются дополнительным оборудованием.Тем не менее, выбор системы, помогающей избежать опасных ситуаций, кажется окупаемым. Возможность видеть на несколько футов впереди или чуть больше из-за угла может иметь огромное значение. Авария, которую можно избежать, может стоить намного дороже, чем опция адаптивного освещения поворотов.
Исследования IIHS показывают, что страховые случаи уменьшаются в автомобилях с адаптивным освещением поворотов. Однако неясно, в какой степени это сокращение является результатом адаптивности или более ярких лампочек. Кроме того, когда речь идет о расширенных функциях безопасности автомобиля, автоматическое экстренное торможение по-прежнему является более важным вложением.
У адаптивного освещения поворотов есть и другие соображения относительно стоимости. Если у фары есть проблема, ее ремонт обойдется дороже, чем обычный аналог. Это усугубляется потенциальным повреждением датчиков, которые их контролируют, которые обычно устанавливаются в переднем бампере или за лобовым стеклом. Даже незначительное столкновение на парковке или треснувшее лобовое стекло могут потребовать дорогостоящей замены или повторной калибровки.
Просмотреть все 5 фотоКакие модели автомобилей оснащены адаптивным освещением поворотов?
Производители высокого класса включают или предлагают адаптивные фары для многих своих автомобилей.Porsche, BMW, Audi, Mercedes-Benz и Volvo — это некоторые из немногих, которые оснащены адаптивным освещением поворотов на большей части своего ассортимента. Многие обычные автомобили теперь также оснащены адаптивным освещением поворотов. Ford, Subaru, Toyota, Hyundai и Honda входят в число автопроизводителей, которые включают адаптивные фары даже в некоторые модели начального уровня. Количество моделей автомобилей с адаптивным освещением поворотов увеличивается с каждым модельным годом.
Как узнать, адаптируются ли фары?
Узнать, есть ли в вашем автомобиле адаптивное освещение поворотов, может быть так же просто, как покататься в темноте.Если вы замечаете, что ваши фары меняют угол наклона или яркость, ничего не делая, скорее всего, ваши фары адаптируются. Некоторые производители помещают внутри объектива сценарий или значок, обозначающий их систему адаптивного освещения фар. Посмотрите, когда фары выключены, чтобы увидеть, что там. Адаптивные фары стали более распространенными с начала 2010-х годов, поэтому, если ваш автомобиль был построен раньше, его фары, вероятно, не адаптируются.
У каких производителей автомобилей есть адаптивные фары головного света?
- Porsche: Система динамического освещения Porsche (PDLS)
- Шевроле: Intellibeam
- Genesis: Адаптивная система прохождения поворотов (ACS)
- Mazda: Адаптивные светодиодные фары головного света (ALH)
- Ford: Автоматические фары дальнего света
- Mercedes-Benz: интеллектуальная система освещения
- Subaru: Фары, реагирующие на рулевое управление,
- Lexus: Адаптивная система переднего освещения
- Volkswagen: Dynamic Light Assist или Dynamic Cornering Light
- Lincoln: адаптивное пиксельное светодиодное освещение
Фары
Между 1940 и серединой 1980-х годов почти все автомобили в Соединенных Штатах продавались со стандартными стеклянными фарами с закрытым светом (Moore, 1998).Начиная с 1970-х годов они заполнялись галогеном для повышения производительности. С середины 1980-х годов большинство моделей автомобилей оснащались индивидуальными фарами со сменными лампами.
Галогенные лампы теперь составляют конкуренцию светодиодным и высокоинтенсивным газоразрядным (HID) лампам. Эти новые источники света более эффективны, чем галогенные лампы (а светодиоды намного эффективнее, чем HID), поэтому они могут производить больше света с тем же количеством энергии. Они также излучают свет более естественного цвета, чем галогенные лампы.
Некоторые современные автомобили доступны с адаптивными по кривой фарами. Эти фары поворачиваются в направлении движения в зависимости от движения рулевого колеса, а иногда и скорости автомобиля, чтобы осветить дорогу впереди. Они предназначены для облегчения обзора на темных извилистых дорогах.
Исследования показывают, что фары с адаптацией к кривой уменьшают количество страховых случаев, хотя бывает сложно определить, какую выгоду дают HID или светодиодные лампы, а какую — адаптивность к кривой.Адаптивные по кривой фары обычно имеют светодиодные или HID лампы, в то время как фиксированные фары могут быть светодиодными, HID или галогенными.
HLDI изучил адаптивные фары фар, предлагаемые несколькими автопроизводителями, и обнаружил, что количество претензий в целом снизилось (HLDI, 2020). В большинстве случаев эффект был одинаковым для требований по страхованию ответственности за имущественный ущерб, которое покрывает ущерб, нанесенный другим транспортным средствам и имуществу. Ограничением этих исследований является то, что время аварии не было известно.
Исследование автомобилей Mazda 3 2010 модельного года показало, что количество претензий по страхованию ответственности за столкновения в ночное время и имущественный ущерб снизилось на 10 и 15 процентов соответственно для моделей Mazda 3 с адаптивным освещением по сравнению с моделями без него.На претензии в дневное время не повлияли адаптивные фары головного света (HLDI, 2016).
В экспериментальном исследовании с участием добровольцев, управляющих транспортным средством с тремя различными системами освещения, адаптивные к кривой фары с высокой интенсивностью разряда (HID) позволили водителям примерно на треть раньше раньше заметить труднодоступный объект на темной извилистой дороге. чем с обычными фиксированными фарами (Reagan et al., 2015).
Еще одна доступная в настоящее время функция — ассистент дальнего света. Эта технология использует камеру для автоматического переключения между дальним и ближним светом в зависимости от наличия других транспортных средств.У водителя по-прежнему есть возможность вручную переключаться между ближним и дальним светом.
Использование дальнего света, когда позволяют условия, помогает вовремя обнаруживать препятствия и избегать их. Например, водитель Honda Insight 2019 года должен быть в состоянии обнаружить препятствие в левой полосе движения на 174 фута вперед при использовании ближнего света и на 458 футов вперед при использовании дальнего света. При движении со скоростью 55 миль в час это разница между 2,2 секунды на обнаружение препятствия и реагирование на него с использованием ближнего света и 5 секунд.7 секунд с использованием дальнего света.
Ассистент дальнего света еще не получил широкого распространения, чтобы определить, снижает ли он количество аварий, но исследователи из IIHS и Транспортного научно-исследовательского института Мичиганского университета обнаружили, что водители в Энн-Арборе и его окрестностях, штат Мичиган, недостаточно использовали дальний свет (Рейган и др., 2017). Только 18 процентов водителей, которые были достаточно изолированы, чтобы пользоваться дальним светом, сделали это.
Телефонный опрос водителей в том же регионе показал, что большинство (54 процента) водителей считают, что другие водители используют дальний свет в той мере, в какой они должны.Это показывает, что водители не знают, в какой степени дальний свет недостаточно используется (Reagan & Cicchino, 2016).
Ассистент дальнего света может улучшить коэффициент использования дальнего света, если водители просто забывают включить дальний свет, не уверены, находятся ли встречные автомобили достаточно далеко, чтобы сделать это безопасно, или недооценивают влияние дальнего света на видимость.
Фары с адаптивным светом дальнего света, не путать с адаптивным светом фар, аналогичны ассистенту дальнего света.Однако вместо того, чтобы включать и выключать дальний свет, они постоянно регулируют схему дальнего света, чтобы создать тень вокруг других автомобилей. Таким образом, адаптивные лучи дальнего света обеспечивают видимость дальним светом, за исключением сегмента луча, который заблокирован, чтобы ограничить ослепление для встречных или ведущих водителей.
