Фары проекционного типа со статичной подсветкой поворотов: Фары проекционного типа со статичной подсветкой поворотов

Содержание

Фары проекционного типа со статичной подсветкой поворотов. Типы фар. Свет в конце туннеля

Есть множество неправильных представлений, когда дело доходит до передних фар. Учитывая, что фары являются одними из самых важных особенностей автомобилей, многие думают, что о передней оптике нет дезинформации. Ведь казалось, автомобильная передняя оптика имеет простую и понятную конструкцию. Тем не менее, в автопромышленности существует множество видов конструкций передних фар, что вызывает путаницу. В этой статье я хочу прояснить все заблуждения и объяснить конструкцию различных фар в настоящее время.

И так я разделил статью на три части:

- Корпус и конструкция передних фар

- Лампы

- Другая соответствующая информация / Разное

РАЗДЕЛ 1: Корпус и конструкция передних фар

Корпус фары это та часть оптики, внутри которой установлена лампа освещения. Как вы знаете на современном рынке автомобилей существует множество различных ламп освещения, начиная от обычной галогеновой, и заканчивая лазерными технологиями.

От того какая лампа освещения стоит в передней оптике, зависит и конструкция корпуса фары.

Отражатель


Фары с отражателями, установленные в корпусе передней оптики на сегодняшний день являются самыми распространёнными в автопромышленности. Хотя в настоящий момент наблюдается тенденция замещения фар с отражателями на линзованную оптику. Я не собираюсь утомлять вас наукой о том, как работает автомобильная фара. Если кратко, то внутри фары рядом с отражателем, как правило, установлена лампа освещения. Свет, который излучает фара, отражается от хромированной краски, которая нанесена на отражатель. В итоге свет лампы, отражаясь от хромированной поверхности, выходит на дорогу.

Как правило, галогеновая автомобильная лампа также имеет небольшой участок хрома или защитного покрытия из другого материала (как правило, размещен на переднем торце лампы), который препятствует попаданию прямых лучей света в глаза водителей встречных автомобилей. В итоге лампа излучает свет не сразу на дорогу, а попадает в отражатель, который рассеивая лучи света, отправляет их на дорогу.

Недавно казалось, что этот тип ламп в скором времени исчезнет из автопромышленности. Особенно, после того как появились . Но в итоге сегодня галогеновые лампочки для автомобилей по-прежнему являются самыми распространенными в автомобильном мире.

Линза

Фары с линзами внутри в настоящий момент постепенно отбирают популярность у оптики с отражателями. Напомним, что впервые линзованные фары появились на дорогих люксовых автомобилях. Но затем по мере удешевления технологий, передняя линзованная оптика стала появляться и на обычных не дорогих транспортных средствах.

Что же из себя представляет линзованная передняя оптика? Как правило, этот вид фар вместо отражателей используют линзы (специальная оптическая колба, которая не отражает излучаемый свет от ламп на дорогу, а по сути, с помощью проекции передает освещение на дорогу).

В настоящий момент существует огромное количество различных типов линз и конструкций линзованных передних фар.

Но смысл работы линзованной оптики одинаков.

Что же такое линза в передней фаре и как она работает?


Дело в том, что лизнованные фары формируют пучок света для освещения дороги совершенно по-другому в отличие от оптики с отражателями.

Например, внутри линзы также есть отражатель с хромированным покрытием, который отражает свет от лампы. Но в отличие от обычного отражателя, структура линзованного отражателя создана таким образом, чтобы не направлять свет на дорогу, а собирать его в специальном месте внутри фары - на специальной металлической пластине. Эта пластина, по сути, собирает свет в единый пучок и перенаправляет его в линзу, которая в свою очередь и проецирует направленный пучок света на дорогу.

Как правило, линзовання фара обеспечивает превосходную светоотдачу с резкой линией среза и сфокусированным светом.

РАЗДЕЛ 2: Лампы

Как мы уже сказали, самым главным в любой фаре является источник света. Самым распространенными источниками света в автомобильных фарах являются галогенные лампы накаливания.

В некоторых случаях придется приобретать новую оптику. Но так как светодиоды имеют очень долгий срок службы, то даже сегодня применение светодиодного освещения дороги экономически оправдано.

Лазеры (будущее)


В настоящий момент ряд автомобильных компаний уже начали внедрять на некоторые дорогие модели новое поколение оптики, которая оснащается в качестве источников света инновационными лазерами.

Правда пока что лазерная оптика в автопромышленности еще остается большой редкостью из-за большой себестоимости изготовления подобной оптики.

Так как же устроена лазерная оптика? На самом деле в лазерных фарах также применяются светодиоды, которые под воздействием лазера выдают более равномерное и яркое свечение. Так, световой поток обычных светодиодов составляет 100 люменов, когда как в лазерной оптике светодиоды выдают 170 люменов.


Главное преимущество лазерных фар в их энергопотреблении. Так по сравнению со светодиодной автомобильной оптикой, лазерные фары со светодиодами потребляют в два раза меньше энергии.

Еще одно преимущество лазерных фар, размер применяемых диодов. Например, лазерный светодиод, размер которого в сто раз меньше обычного светодиода, выдает тот же уровень свечения. В итоге это позволяет автопроизводителям уменьшить размер фар без потери качества освещения автодороги.

К сожалению, в наши дни лазерные источники света в автопромышленности стоят очень и очень дорого. Так что в ближайшее время лазерная оптика не будет использоваться массово. Но в будущем, скорее всего, лазерные фары постепенно вытеснят все традиционные источники освещения автомобилей.

РАЗДЕЛ 3: Другая важная информация / Разное


Теперь, когда мы рассмотрели все различные типы технологий передней автомобильной оптики, пришло время поговорить о некоторых возникающих вопросах. Так например давайте узнаем можно ли использовать в галогеновых фарах ксеноновые лампы и наоборот?

Как правило, для использования ксеноновых ламп передняя оптика должна быть оснащена линзой, которая проецирует свет на дорогу.

Также ксеноновая оптика обязательна, как правило, оснащается корректором фар.

В основном в наши дни используется автоматический корректор фар, который изменяет угол наклона линзы, с целью обезопасить встречных водителей от яркого дневного света ксеноновых фар. Угол изменяется в зависимости от количества пассажиров внутри. В том числе все ксеноновые фары должны обязательно быть оборудованы омывателем оптики, поскольку ксеноновый источник света не эффективен при грязных фарах.

Что касаемо галогеновых ламп, то они в отличие от ксеноновых могут быть установлены в линзованную оптику. А как же светодиоды? Так как светодиодные лампы, как правило, имеют направленный источник света, то устанавливать их в фару с обычными отражателями не безопасно, так как в этом случае эффективность освещения дороги будет низкой. Поэтому большинство автопроизводителей оснащает светодиодную оптику линзами, которые проецируют свет от светодиодов на дорогу. Подробней об этом ниже:

Можно ли установить ксеноновые лампы в обычные фары с отражателями?


В принципе можно, но ничего хорошего из этого не выйдет.

Во-первых, согласно Российскому законодательству применения ксеноновых ламп в фарах с отражателями категорически запрещено, поскольку это создает опасность встречным водителем на дороге, которые могут быть ослеплены ярким источником света ксеноновых ламп рассеянного отражателями фар.

В итоге, установив в фары с отражателями ксеноновые лампы, вы получите только внешнее красивое свечение. Но освещение дороги будет намного хуже, чем при использовании галогенных ламп, поскольку для ксеноновых источников освещения необходима линзованная оптика. Кроме того, ксеноновые лампы, установленные в отражатель, отвратительно освещают дорогу в дождливую погоду.

В том числе, хотим отметить, что ксеноновые лампы в короткий срок выжгут хромированное напыление ваших отражателей. В итоге, даже установив в последующем снова галогенные лампы, ваши фары будут светить уже не так эффективно как прежде.

Какая ответственность за установку ксеноновых ламп в фары с отражателями?

Как мы уже сказали установка ксеноновых источников света в автомобильные фары, оборудованные отражателями под галогеновые лампы, запрещено.

Так, в соответствии с частью 3 статьи 12.5 КоАП РФ, управление транспортным средством, на передней части которого установлены световые приборы с огнями красного цвета или световозвращающие приспособления красного цвета, а равно световые приборы, цвет огней и режим работы которых не соответствуют требованиям Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения влечет лишения водительских прав сроком от 6 месяцев до 1 года с конфискацией ксенонового оборудования и ламп.

То есть, другими словами, если вы не законно установите на свою машину ксеноновые лампы в фары, которые не предназначены для данного вида источников света, то вас не оштрафуют, а сразу лишат водительского удостоверения, а после окончания срока лишения вам предстоит пересдать теоретический экзамен.

Можно ли установить светодиодные лампы в линзу ксеноновой фары?


Теоретически можно.

Но придется покупать и ставить либо Китайский вариант, который вряд порадует вас качеством освещения дороги и долговечностью, либо вам предстоит разбирать фару и устанавливать другую блок-линзу. В последнем варианте качество освещения действительно будет лучше и возможно даже эффективнее ксеноновых источников света. Но опять же если вы купите качественные светодиодные лампы и блок-линзу под них, которая стоит немаленьких денег.

Что касаемо законодательства, то в настоящий момент нет прямого запрета на использования в обычных фарах светодиодных ламп ближнего и дальнего света. Также не существует пока единых стандартов и ГОСТов, которые предписывали бы правила установки и использования на транспортных средствах светодиодных источников ближнего и дальнего освещения.


В настоящий момент правила и стандарты только разрабатываются. Так что в ближайшем будущем, скорее всего, все произойдет точно также как ксеноновыми лампами. Вспомните, что творилось на Российских дорогах еще 10 лет назад, когда каждый второй автомобиль был оснащен не заводским ксеноном.

Сегодня та же картина.

На дороге каждый день становится все больше автомобилей с незаводскими светодиодными лампами ближнего и дальнего света, когда как большинство владельцев автомобилей, оснащенных фарами с обычными отражателями, больше не используют ксеноновые источники освещения, опасаясь лишиться прав (правда многие уже поняли, что «колхозный» ксенон реально снижает безопасность на дороге).


Так что использовать в отражателях или линзах под ксенон светодиодные лампы также опасно, как и «колхозный» ксенон, поскольку светодиодная лампа не будет освещать дорогу эффективно в отражателе или в линзе, предназначенную под ксеноновую лампу.

Помните, что под светодиоды также нужен специальный прожектор (блок-линза со специальным оборудованием, которое собирает свет от светодиодной лампы в пучок и направляет его в линзу-стекло).

Что такое Би-Ксенон?

Термин Би-Ксенон означает, что автомобиль оснащен единой ксеноновой лампой, которая выполняет работу, как источник ближнего света, так и источник дальнего света.

Те же машины, которые не оснащены Би-Ксеноновыми фарами, как правило, оборудованы либо галогенными лампами, либо комбинированными источниками света (ближний свет: ксеноновые лампы, дальний свет: обычная галогенная лампа накаливания).

В автопромышленности распространены два вида Би-ксеноновых фар.

Первый вид использует специальную шторку в линзе, расположенную вне колбы ксеноновой лампы. В итоге при включении дальнего света шторка направляет источник света в отражатель, который далее отправляет свет в линзу в спектре свечения для дальнего света.

При втором виде Би-ксеноновых фар используется специальная Би-ксеноновая лампа, которая например, при включении дальнего света самостоятельно сдвигает колбу свечения лампы относительно отражателя встроенного в линзу. В итоге свет на дорогу проецируется в спектре ближнего освещения.

Какие фары лучше: Галогеновые, Ксеноновые или Светодиодные?


В настоящий момент существует большие споры по этому поводу. Как говорится, сколько людей, столько и мнений. Тем не менее, сегодня уже точно известно, что галогеновые лампы не выдерживают никакой конкуренции по сравнению с ксеноновыми и светодиодными источниками искусственного света.

Автосалоны компании "АвтоГермес" предлагают вашему вниманию большой выбор новых автомобилей по ценам, доступным каждому! Перед вами широкий модельный ряд KIA, Suzuki, LADA, Lifan, УАЗ, Hyundai и других марок. Приобрести легковые машины у нас смогут покупатели с любым бюджетом. Мы предоставляем индивидуальные условия и выгодные расценки, которые вы сможете уточнить по телефону или на сайте.

"АвтоГермес", официальный представитель восьми автоконцернов, предлагает купить новый автомобиль в Москве. Статус дилера позволяет нам предлагать выгодные программы и осуществлять гарантийное обслуживание.

2 минуты - и вы подберете автомобиль по стоимости и комплектации

В дилерском центре "АвтоГермес" вы без труда найдете как недорогой автомобиль, так и модели бизнес-класса. На сайте реализована простая и удобная форма поиска. Потратив на ее заполнение пару минут, вы быстро подберете лучший вариант.

Укажите марку, цену, объем двигателя, выберите другие параметры - и вы увидите только те автомобили, которые соответствуют вашим требованиям. Если вы не хотите ограничивать себя в выборе, можно отсортировать предложения по:

  • цене;
  • комплектации;
  • салону
  • году.

С недавних пор в автомобилестроении все чаще применяют даёт при эксплуатации, рассмотрим в этой статье.

Вообще эффективность любых фар с учётом современного законодательства заключается в оптимальном сочетании фокусированного яркого света и соблюдении светотеневой границы, которая принята по европейским нормам. Иными словами, водитель должен как можно лучше видеть дорогу, но при этом не слепить других участников движения на встречной полосе. Россия приняла европейскую систему, которая предполагает строгий контроль за слепящей силой света, еще в советское время. Соответственно, у нас допускается эксплуатация лишь тех автомобилей, которые оснащены соответствующими фарами.

Большинство фар на российских дорогах долгое время были параболическими. Однако сегодня большинство иномарок имеют линзованные фары проекционного типа. Что это даёт автомобилисту?

Во-первых, линзованные проекционные фары позволяют значительно улучшить качество освещения без применения ксеноновых ламп, которые, как известно, сильно ослепляют встречного водителя.

Во-вторых, проекционная фара устанавливается в целый комплекс из модулей: дальний, ближний свет, противотуманная лампа, поворотник и габариты. Это придаёт эстетичный внешний вид автомобилю.

В-третьих, такая фара относится к прожекторной оптике, то есть линза собирает свет в единый пучок. Получается, что проезжая часть лучше и шире освещена, при этом освещение равномерное и создает чёткую светотеневую границу.

Проекционные фары с эллипсоидными отражателями завоевали большую популярность среди автомобилистов. Среди их неоспоримых преимуществ:

  • увеличение обзора и видимости;
  • улучшенный КПД: хорошая светоотдача и одновременно экономичность;
  • декоративная функция;
  • улучшение безопасности на дороге.

В салоне Саранск-Автостекло вы можете найти любые фары проекционного типа. Что это , вы уже знаете, достаточно лишь выбрать нужную модель к вашему автомобилю. Ремонт и полировка таких фар будет качественно выполнен в нашем сервисе.

Стандарты ECE, DOT и JDM

Фары (или световые приборы), удовлетворяющие европейским требованиям "ECE" (Economic Commission of Europe, ЕЭК/ООН), обозначаются литерой E и цифрами в кружке. Цифра указывает на страну, сертифицировавшую данный продукт (1 - Германия, 2 - Франция, 3 - Италия,.., 22 - Россия). Правилами как ECE, так и DOT регламентируется лишь регулировка ближнего света.

Для света «европейских» автомобилей с 1957 года установлена «четкая» светотеневая граница с асимметричным светораспределением (правая часть поднимается вверх под углом 15°, обеспечивая акцентированное освещение правой обочины). Кроме того, стандарт ЕЭК предписывает более низкий допустимый уровень ослепления встречных водителей, чем, например, в США.

*прим-1: в странах с левосторонним движением, например, в Великобритании с кодом страны 11, требования могут зеркально отличаться;
**прим-2: в целом, исключая зеркальность левосторонних движений, в правилах светотехники ряд стран постепенно мигрируют к европейским стандартам: Великобритания в конце 1970-х, Австралия в 1980-х, Япония в 1990-х.

В отличие от европейских, свет североамериканских фар распределяется почти симметрично. Световые приборы, предназначенные для США, маркируются аббревиатурой DOT (Department Of Transport, Министерство транспорта США). Поскольку DOT обращает повышенное внимание на освещение дорожных знаков и разметки, в итоге это выражается в более высоком допустимой уровне бликов (эффекте ослепления) для встречного транспорта. К тому же, в США фары положено регулировать только по вертикали.

Световые приборы, предназначенные для внутреннего рынка японских автомобилей (JDM, Japan Domestic Market) рассчитаны на левостороннее движение, и по сути, удовлетворяют зеркальной копии ECE.
Три типа автомобильных фар

Параболические - самыми распространенными являются обычные фары с параболическим отражателем. Их особенность - лампочка расположена в фокусе (фокальной точке), благодаря чему отражатель направляет пучок света вдоль оси (удобно для дальнего света). Рассеиватель расширяет луч горизонтально. Полезный выход света ("к.п.д.") таких фар - около 27%.

FF-рефлекторы - эллиптический отражатель "свободной формы" (free form, freie flechen). Просчитанная на компьютере поверхность рефлектора поделена на отдельные сегменты, каждый из которых отвечает за свою часть освещаемого пространства. Луч распределяется более целенаправленно и повышается его дальность, а "к.п.д." достигает уже около 45%.

Проекционные DE. Все больше моделей автомобилей отходят от традиционных параболических фар, начинающих сильно проигрывать в эффективности. Производители начинают предпочитать фары с эллипсоидными отражателями - именуемые в народе точечной или линзовой оптикой. Лучи лампы, находящейся в первом фокусе, собираются во втором и затем попадают в собирающую линзу. Впервые «линзовые» фары ближнего света появились в 1986 году на «семерке» BMW. Лучи, собираясь во втором фокусе отражателя, «подрезаются» экраном, который обеспечивает заданную светотеневую границу, а затем еще раз фокусируются линзой. Их к.п.д. (особенно второго поколения) уже начинает превышать 50%. При этом вместе с прекрасно сфокусированным ярким светом линзовая оптика старается оберегать от него глаза встречных водителей, не допуская опасного засвечивания встречной полосы (но об этом ниже).
Преимущества проекционных фар:
- повышенная светоотдача при лучшей экономичности.
- улучшенная видимость, большая безопасность и обзорность.
- современный стиль вид автомобиля.

Недостатки: как правило, довольно высокая стоимость.
Светотеневая граница
По нормативам большинства стран, одной из важнейших характеристик световых приборов автомобиля служит так называемый "светотеневая граница" (ближнего света) - условная линия там, где луч ваших фар кончается, переходя в почти полную темноту впереди на дороге. Как видно из рис., линия асимметричная: луч справа заходит несколько дальше левого.

Можно добавить сюда еще одну иллюстрацию, по которой видно, что правая фара "бьет" ярче и дальше, а левая - ровно настолько, чтобы не слепить встречный транспорт. Это стандартный европейский образец светового пятна для правостороннего движения - справа оно длиннее, чтобы лучше освещать обочину - именно там, где можно ожидать, например, внезапного появления неожиданной фигуры или выбегающих детей. Очевидно, что реализация подобного сложного светового профиля - не самое простое дело, и ясно также, что качество автомобильных фар сегодня во многом зависит от совершенства технологий изготовителя и от их точной настройки.
Как устроена "линзовая оптика"
Термин "линзовая" подразумевает, что в фаре сейчас есть линза - она позволяет с меньшей поверхности отражателя получить световой пучок, превосходящий по свойствам обычный. В целом фара проекционного типа - это оптическая система, состоящая из отражателя эллиптического типа, экрана (шторки) и выпуклой (сферической либо эллиптической) линзы. Вся конструкция напоминает проектор, который просто вставили в фару и прикрыли снаружи прозрачным стеклом или рассеивателем.

Здесь лучи источника света, находящегося в первом фокусе системы, отражаются эллиптическим рефлектором и собираются во втором фокусе, где, "обрезанные" экраном, затем проецируются линзой на дорогу.
Что именно отсекает свет сверху?
Отсечение верхнего света, в особенности мешающего полосе встречного движения, является требованием ECE с 1957 г. В линзовой оптике, хотя общий вид луча создает отражатель, за отсечение верхнего света отвечает помещенный во втором фокусе системы экран, задающий в конечном итоге светотеневой горизонт. Кто-то спросит, почему экран (на рис.) снизу, если свет нужно обрезать сверху? Все просто как физика: проекторы переворачивают "то, что проецируют".

В иных случаях даже незначительные отклонения могут вести к тому, что свет фар станет опасным для встречных водителей, плюс может существенно ухудшить вашу собственную видимость. К примеру, скорее всего, немногие заметят разницу, если повернуть обычную фару на 4 градуса. Но поверните на 4 градуса луч линзовой оптики - вы тут же обнаружите, что с вашим светом что-то не в порядке, не говоря о других людях.

Как известно, яркость светового потока ксеноновых ламп примерно вдвое выше обычных, и фары могут стать источником сильнейшего ослепления. Поэтому правила ЕЭК недавно дополнены требованием, чтобы линзованная оптика обязательно имела автоматическую систему регулировки светового пучка в вертикальной плоскости (Automatic Level adjuster), а также омыватель фар.

Почему омыватель так обязателен, может показаться странным, однако это вытекает из результатов исследований фирм Alferdinck, Hella, Bosch и др., а именно: грязь, накапливающаяся на линзах фар, потенциально увеличивает эффект ослепления до 300% по сравнению с чистыми линзами. Особенно это актуально для фар повышенной яркости. В настоящее время все серийные автомобили оснащаются необходимыми устройствами.

Впервые пластиковый рассеиватель появился в 1993 году на седане Opel Omega — это позволило снизить массу фары почти на килограмм!

Фары проекционного типа со статичной подсветкой поворотов. Подобрать новый автомобиль

Передние фары в системе освещения автомобиля занимают центральное место. Они освещают дорогу перед автомобилем, а также служат для обнаружения автомобиля и его намерений другими участниками движения. Все это обеспечивает необходимый уровень безопасности и комфорта.

Передняя фара объединяет, как правило, несколько приборов освещения в одном корпусе: фара ближнего света, фара дальнего света, габаритный фонарь, фонарь указателя поворотов, дневные ходовые огни (при наличии). Объединенная конструкция носит название блок-фара . Основными световыми приборами в ней являются фары ближнего и дальнего света. К передним фарам относятся и противотуманные фары, которые устанавливаются отдельно.

Ближний свет фар является основным для движения в темное время. Он характеризуется ассиметричным характером (световой пучок растянут вдоль правой стороны), наличием светотеневой границы (теневая область выше, яркая область ниже определенной границы). В фаре ближнего света реализован компромисс между ослеплением других водителей в разумных пределах и достаточно высоким уровнем освещения.

Дальний свет фар обеспечивает максимальную дальность освещения дороги, т.к. не имеет ограничений. С другой стороны фара дальнего света создает максимальное ослепление других водителей, поэтому ограничивается в применении. Система адаптивного освещения значительно повышает эффективность использования дальнего света на автомобиле.

Передние фары современного автомобиля являются сложными техническими системами и в своем роде произведениями искусства. Они индивидуальны для каждой новой модели автомобиля. В зависимости от комплектации автомобиль может иметь несколько конструкций фар. Ведущими производителями автомобильного освещения являются компании Hella, Al-Automotive Lighting, Philips.

Классическая фара объединяет источник света, отражатель и рассеиватель. В передних фарах применяются следующие источники света: лампа накаливания, галогенная лампа, газоразрядная лампа, светодиоды.

Представляет собой вольфрамовую нить, помещенную в стеклянную колбу. При работе лампы происходит нагрев нити, который сопровождается испарением вольфрама с поверхности. Нить утончается и со временем перегорает. Помимо этого, при испарении вольфрама происходит потемнение лампы.

В галогенной лампе вольфрамовая нить окружена галогенным газом (йод, бром), что позволяет поднять температуру нити и увеличить уровень освещения. Срок службы галогенной лампы (до 1000 часов) намного больше обычной лампы накаливания, т.к. нагревание вольфрама происходит по замкнутому циклу. При испарении вольфрам соединяется с газом и циркулирует по колбе. При соприкосновении с нитью накаливания соединение распадается, а вольфрам оседает на нити.

В газоразрядной лампе (High-intensity discharge, HID) световой поток создается за счет нагрева газа высоким напряжением. В автомобильных газоразрядных лампах используется ксенон, имеющий высокую световую эффективность. Для розжига и питания ксеноновой лампы требуется дополнительное оборудование, которое значительно увеличивает стоимость фары. Срок службы газоразрядной лампы достигает 2000 часов.

(Light Emitting Diode, LED) в качестве автомобильных источников света набирают стремительную популярность. Они имеют срок службы до 3000 и более часов, потребляют меньше энергии и обеспечивают приемлемый уровень освещенности. В настоящее время светодиоды широко используются в качестве источников света внутреннего (подсветка приборов , индикаторные лампы ) и внешнего (задние фары , дополнительные стоп-сигналы , дневные ходовые огни ) освещения. С 2007 года светодиоды белого спектра свечения начали использоваться в качестве источников ближнего и дальнего света.

Источники света характеризуются рядом параметров: напряжение, мощность, световой поток. Производным этих параметров является световая отдача (световой поток на единицу мощности ), выступающая своеобразным показателем эффективности и экономичности лампы.

Основные характеристики источников света для сети 12В приведены в таблице:

Отражатель в зависимости от типа фары обеспечивает отражение света от источника непосредственно на дорогу или оптическую линзу. Отражатель изготавливают из пластмассы или металла. Более универсальные пластмассовые отражатели, позволяющие создать любые геометрические формы. На поверхность отражателя нанесен тонкий слой алюминия.

Основные типы отражателей: параболический, свободной формы и эллипсоидный. используется в классических фарах, в которых уровень освещенности пропорционален размеру отражателя (больше отражатель больше света).

(Homogeneous Numerically Calculated Surface, HNS) разделен на отдельные участки (вертикальные, радиальные), которые имеют свое фокусное расстояние и оптимизированы на определенный характер отражения света. Отражатель типа HNS обеспечивает высокую однородность освещения. Геометрическая поверхность отражателя разрабатывается с помощью компьютерного моделирования.

Параболический отражатель и отражатель свободной формы составляют основу отражательных (рефлекторных) фар.

Является частью полиэллипсоидной системы освещения (Poly Ellipsoid System, PES). Эллипсоидный отражатель совместно с оптической линзой позволяет значительно сократить размеры фары при сохранении уровня освещения и направленности светового пуска. Эллипсоидный отражатель имеют проекционные (прожекторные) фары, в обиходе их называют линзованные фары .

Роль рассеивателя в современных фарах минимальна, т.к. распределение света осуществляется в основном отражателем. С 1992 года широко используются пластмассовые рассеиватели.

Галогенные фары

В настоящее время галогенные фары являются самым распространенным типом фар. В них в качестве источника света используется галогенная лампа. Галогенные фары используются для ближнего и дальнего света. Конструктивно фары могут быть разделены и совмещены, т.н. би-галоген. В фарах ближнего света используются отражатели свободной формы или эллипсоидные отражатели, для дальнего света – отражатели свободной формы или параболические отражатели.

Создание светотеневой границы ближнего света в совмещенных фарах производится двумя способами: светоотражающий колпачок на галогенной лампе с двумя нитями накаливания, световой экран в проекционной системе. Поддержание определенного положения фары относительно плоскости кузова обеспечивает электромеханический корректор .

Ксеноновые фары

Ксеноновые фары имеют большую популярность благодаря высокому уровню освещения. Фары предлагаются в качестве базового оборудования автомобилей бизнес и премиум класса, а также опционально для бюджетных автомобилей. В отличие от галогенных фар ксеноновые фары имеют более сложную конструкцию. Помимо собственно фары в систему включен блок зажигания и электронный блок управления, которые обеспечивают воспламенение газа импульсом напряжения переменного тока 10-20 кВ и питание электроэнергией во время работы.

Ксеноновые фары могут быть рефлекторными и прожекторными, при этом прожекторные фары более популярны у потребителя. Отдельно для ближнего и дальнего света ксеноновые фары применяются достаточно редко. В основном используются би-ксеноновые фары, в которых функции ближнего и дальнего света реализованы в одной фаре. Создание светотеневой границы в би-ксеноновых фарах осуществляют несколькими способами:

  • световой экран в проеционных фарах;
  • перемещение газоразрядной лампы по горизонтали в отражательных фарах.

Би-ксеноновые фары оборудуются, как правило, модулем поворота в вертикальной и горизонтальной плоскости. Это значительно расширяет область применения фары. Ввиду особенности конструкции ксеноновые фары в обязательном порядке снабжаются автоматическим корректором фар и стеклоомывателем фар .

Светодиодные фары

Светодиодные фары для головного света начали применяться совсем недавно и примеров их использования не так много – ряд моделей Audi, Cadillac, Lexus. Например в Audi R8 светодиодная фара состоит из трех многокристаллических светодиодов. Каждый многокристаллический светодиод включает два простых светодиода, каждый со своим отражателем. Световой поток от всех светодиодов преобразуется в общей проекционной линзе. Для создания светотеневой границы в светодиодной фаре используется световой экран. Несмотря на значительные преимущества, светодиодные головные фары применяются пока очень редко.

Ряд производителей предлагают светодиодные лампы с цоколем для постановки в штатные места галогенных ламп. Такие светодиодные лампы, несмотря на то, что светят очень ярко, не обеспечивают требуемого уровня освещения.

Есть множество неправильных представлений, когда дело доходит до передних фар. Учитывая, что фары являются одними из самых важных особенностей автомобилей, многие думают, что о передней оптике нет дезинформации. Ведь казалось, автомобильная передняя оптика имеет простую и понятную конструкцию. Тем не менее, в автопромышленности существует множество видов конструкций передних фар, что вызывает путаницу. В этой статье я хочу прояснить все заблуждения и объяснить конструкцию различных фар в настоящее время.

И так я разделил статью на три части:

- Корпус и конструкция передних фар

- Лампы

- Другая соответствующая информация / Разное

РАЗДЕЛ 1: Корпус и конструкция передних фар

Корпус фары это та часть оптики, внутри которой установлена лампа освещения. Как вы знаете на современном рынке автомобилей существует множество различных ламп освещения, начиная от обычной галогеновой, и заканчивая лазерными технологиями. От того какая лампа освещения стоит в передней оптике, зависит и конструкция корпуса фары.

Отражатель


Фары с отражателями, установленные в корпусе передней оптики на сегодняшний день являются самыми распространёнными в автопромышленности. Хотя в настоящий момент наблюдается тенденция замещения фар с отражателями на линзованную оптику. Я не собираюсь утомлять вас наукой о том, как работает автомобильная фара. Если кратко, то внутри фары рядом с отражателем, как правило, установлена лампа освещения. Свет, который излучает фара, отражается от хромированной краски, которая нанесена на отражатель. В итоге свет лампы, отражаясь от хромированной поверхности, выходит на дорогу.

Как правило, галогеновая автомобильная лампа также имеет небольшой участок хрома или защитного покрытия из другого материала (как правило, размещен на переднем торце лампы), который препятствует попаданию прямых лучей света в глаза водителей встречных автомобилей. В итоге лампа излучает свет не сразу на дорогу, а попадает в отражатель, который рассеивая лучи света, отправляет их на дорогу.

Недавно казалось, что этот тип ламп в скором времени исчезнет из автопромышленности. Особенно, после того как появились . Но в итоге сегодня галогеновые лампочки для автомобилей по-прежнему являются самыми распространенными в автомобильном мире.

Линза

Фары с линзами внутри в настоящий момент постепенно отбирают популярность у оптики с отражателями. Напомним, что впервые линзованные фары появились на дорогих люксовых автомобилях. Но затем по мере удешевления технологий, передняя линзованная оптика стала появляться и на обычных не дорогих транспортных средствах.

Что же из себя представляет линзованная передняя оптика? Как правило, этот вид фар вместо отражателей используют линзы (специальная оптическая колба, которая не отражает излучаемый свет от ламп на дорогу, а по сути, с помощью проекции передает освещение на дорогу).

В настоящий момент существует огромное количество различных типов линз и конструкций линзованных передних фар.

Но смысл работы линзованной оптики одинаков. Что же такое линза в передней фаре и как она работает?


Дело в том, что лизнованные фары формируют пучок света для освещения дороги совершенно по-другому в отличие от оптики с отражателями.

Например, внутри линзы также есть отражатель с хромированным покрытием, который отражает свет от лампы. Но в отличие от обычного отражателя, структура линзованного отражателя создана таким образом, чтобы не направлять свет на дорогу, а собирать его в специальном месте внутри фары - на специальной металлической пластине. Эта пластина, по сути, собирает свет в единый пучок и перенаправляет его в линзу, которая в свою очередь и проецирует направленный пучок света на дорогу.

Как правило, линзовання фара обеспечивает превосходную светоотдачу с резкой линией среза и сфокусированным светом.

РАЗДЕЛ 2: Лампы

Как мы уже сказали, самым главным в любой фаре является источник света. Самым распространенными источниками света в автомобильных фарах являются галогенные лампы накаливания.

В некоторых случаях придется приобретать новую оптику. Но так как светодиоды имеют очень долгий срок службы, то даже сегодня применение светодиодного освещения дороги экономически оправдано.

Лазеры (будущее)


В настоящий момент ряд автомобильных компаний уже начали внедрять на некоторые дорогие модели новое поколение оптики, которая оснащается в качестве источников света инновационными лазерами.

Правда пока что лазерная оптика в автопромышленности еще остается большой редкостью из-за большой себестоимости изготовления подобной оптики.

Так как же устроена лазерная оптика? На самом деле в лазерных фарах также применяются светодиоды, которые под воздействием лазера выдают более равномерное и яркое свечение. Так, световой поток обычных светодиодов составляет 100 люменов, когда как в лазерной оптике светодиоды выдают 170 люменов.


Главное преимущество лазерных фар в их энергопотреблении. Так по сравнению со светодиодной автомобильной оптикой, лазерные фары со светодиодами потребляют в два раза меньше энергии.

Еще одно преимущество лазерных фар, размер применяемых диодов. Например, лазерный светодиод, размер которого в сто раз меньше обычного светодиода, выдает тот же уровень свечения. В итоге это позволяет автопроизводителям уменьшить размер фар без потери качества освещения автодороги.

К сожалению, в наши дни лазерные источники света в автопромышленности стоят очень и очень дорого. Так что в ближайшее время лазерная оптика не будет использоваться массово. Но в будущем, скорее всего, лазерные фары постепенно вытеснят все традиционные источники освещения автомобилей.

РАЗДЕЛ 3: Другая важная информация / Разное


Теперь, когда мы рассмотрели все различные типы технологий передней автомобильной оптики, пришло время поговорить о некоторых возникающих вопросах. Так например давайте узнаем можно ли использовать в галогеновых фарах ксеноновые лампы и наоборот?

Как правило, для использования ксеноновых ламп передняя оптика должна быть оснащена линзой, которая проецирует свет на дорогу. Также ксеноновая оптика обязательна, как правило, оснащается корректором фар.

В основном в наши дни используется автоматический корректор фар, который изменяет угол наклона линзы, с целью обезопасить встречных водителей от яркого дневного света ксеноновых фар. Угол изменяется в зависимости от количества пассажиров внутри. В том числе все ксеноновые фары должны обязательно быть оборудованы омывателем оптики, поскольку ксеноновый источник света не эффективен при грязных фарах.

Что касаемо галогеновых ламп, то они в отличие от ксеноновых могут быть установлены в линзованную оптику. А как же светодиоды? Так как светодиодные лампы, как правило, имеют направленный источник света, то устанавливать их в фару с обычными отражателями не безопасно, так как в этом случае эффективность освещения дороги будет низкой. Поэтому большинство автопроизводителей оснащает светодиодную оптику линзами, которые проецируют свет от светодиодов на дорогу. Подробней об этом ниже:

Можно ли установить ксеноновые лампы в обычные фары с отражателями?


В принципе можно, но ничего хорошего из этого не выйдет. Во-первых, согласно Российскому законодательству применения ксеноновых ламп в фарах с отражателями категорически запрещено, поскольку это создает опасность встречным водителем на дороге, которые могут быть ослеплены ярким источником света ксеноновых ламп рассеянного отражателями фар.

В итоге, установив в фары с отражателями ксеноновые лампы, вы получите только внешнее красивое свечение. Но освещение дороги будет намного хуже, чем при использовании галогенных ламп, поскольку для ксеноновых источников освещения необходима линзованная оптика. Кроме того, ксеноновые лампы, установленные в отражатель, отвратительно освещают дорогу в дождливую погоду.

В том числе, хотим отметить, что ксеноновые лампы в короткий срок выжгут хромированное напыление ваших отражателей. В итоге, даже установив в последующем снова галогенные лампы, ваши фары будут светить уже не так эффективно как прежде.

Какая ответственность за установку ксеноновых ламп в фары с отражателями?

Как мы уже сказали установка ксеноновых источников света в автомобильные фары, оборудованные отражателями под галогеновые лампы, запрещено.

Так, в соответствии с частью 3 статьи 12.5 КоАП РФ, управление транспортным средством, на передней части которого установлены световые приборы с огнями красного цвета или световозвращающие приспособления красного цвета, а равно световые приборы, цвет огней и режим работы которых не соответствуют требованиям Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения влечет лишения водительских прав сроком от 6 месяцев до 1 года с конфискацией ксенонового оборудования и ламп.

То есть, другими словами, если вы не законно установите на свою машину ксеноновые лампы в фары, которые не предназначены для данного вида источников света, то вас не оштрафуют, а сразу лишат водительского удостоверения, а после окончания срока лишения вам предстоит пересдать теоретический экзамен.

Можно ли установить светодиодные лампы в линзу ксеноновой фары?


Теоретически можно. Но придется покупать и ставить либо Китайский вариант, который вряд порадует вас качеством освещения дороги и долговечностью, либо вам предстоит разбирать фару и устанавливать другую блок-линзу. В последнем варианте качество освещения действительно будет лучше и возможно даже эффективнее ксеноновых источников света. Но опять же если вы купите качественные светодиодные лампы и блок-линзу под них, которая стоит немаленьких денег.

Что касаемо законодательства, то в настоящий момент нет прямого запрета на использования в обычных фарах светодиодных ламп ближнего и дальнего света. Также не существует пока единых стандартов и ГОСТов, которые предписывали бы правила установки и использования на транспортных средствах светодиодных источников ближнего и дальнего освещения.


В настоящий момент правила и стандарты только разрабатываются. Так что в ближайшем будущем, скорее всего, все произойдет точно также как ксеноновыми лампами. Вспомните, что творилось на Российских дорогах еще 10 лет назад, когда каждый второй автомобиль был оснащен не заводским ксеноном. Сегодня та же картина.

На дороге каждый день становится все больше автомобилей с незаводскими светодиодными лампами ближнего и дальнего света, когда как большинство владельцев автомобилей, оснащенных фарами с обычными отражателями, больше не используют ксеноновые источники освещения, опасаясь лишиться прав (правда многие уже поняли, что «колхозный» ксенон реально снижает безопасность на дороге).


Так что использовать в отражателях или линзах под ксенон светодиодные лампы также опасно, как и «колхозный» ксенон, поскольку светодиодная лампа не будет освещать дорогу эффективно в отражателе или в линзе, предназначенную под ксеноновую лампу.

Помните, что под светодиоды также нужен специальный прожектор (блок-линза со специальным оборудованием, которое собирает свет от светодиодной лампы в пучок и направляет его в линзу-стекло).

Что такое Би-Ксенон?

Термин Би-Ксенон означает, что автомобиль оснащен единой ксеноновой лампой, которая выполняет работу, как источник ближнего света, так и источник дальнего света. Те же машины, которые не оснащены Би-Ксеноновыми фарами, как правило, оборудованы либо галогенными лампами, либо комбинированными источниками света (ближний свет: ксеноновые лампы, дальний свет: обычная галогенная лампа накаливания).

В автопромышленности распространены два вида Би-ксеноновых фар.

Первый вид использует специальную шторку в линзе, расположенную вне колбы ксеноновой лампы. В итоге при включении дальнего света шторка направляет источник света в отражатель, который далее отправляет свет в линзу в спектре свечения для дальнего света.

При втором виде Би-ксеноновых фар используется специальная Би-ксеноновая лампа, которая например, при включении дальнего света самостоятельно сдвигает колбу свечения лампы относительно отражателя встроенного в линзу. В итоге свет на дорогу проецируется в спектре ближнего освещения.

Какие фары лучше: Галогеновые, Ксеноновые или Светодиодные?


В настоящий момент существует большие споры по этому поводу. Как говорится, сколько людей, столько и мнений. Тем не менее, сегодня уже точно известно, что галогеновые лампы не выдерживают никакой конкуренции по сравнению с ксеноновыми и светодиодными источниками искусственного света.

  • Наиболее популярные устройства в области авто освещения.
  • Фары излучают наиболее качественный и яркий свет при помощи .
  • Лампы работают за счет наличия в колбе смеси инертных газов, в том числе ксенона.
  • Данный тип фар идет в комплекте с автомобилями класса премиум и бизнес класса. Могут опционально устанавливаться в автомобили бюджетного типа.
  • По сравнению с галогеновыми фарами, данный тип фар отличается более сложной конструкцией.
  • В систему входит не только фара, лампы ксеноновые, но и блоки розжига. разжигают лампы, которым необходим должный уровень напряжения. Напряжение составляет 10-20 кВ. Также балласты поддерживают тлеющий заряд до тех пор, пока лампы включены.
  • Существует две разновидности ксеноновых фар. Первый тип фар – рефлекторный. Второй тип – прожекторный. Данные фары пользуются наибольшей популярностью у потребителей рынка.
  • Фары могут быть разделены на ближний и дальний режимы освещения. Но в большинстве случаев используются би-ксеноновые фары: функции ближний/дальний режимы освещения реализуются в одной фаре.
  • Светотеневые границы в би-ксеноновой оптике могут воспроизводиться несколькими способами.
    Способ первый : световой экран в проекционных фарах.
    Способ второй : перемещение газоразрядной лампы по горизонтали в отражательных фарах.
  • Би-ксеноновый тип фар по большей степени оборудуется специальным модулем поворота: вертикальная, горизонтальная плоскость.
  • Из-за особенностей ксеноновых фар, они всегда должны идти в сочетании с

Использование: фара проекционного типа, предназначенная для самоходных транспортных средств, в которой между экраном 3 и объективом 4 у нижней стороны последнего находится отражательный сегмент 5, отражательная поверхность которого находится у боковой стороны объектива 4 и в вертикальном сечении наклонена под углом (i 5). За объективом 4 следует рефрактор, снабженный полосными линзами 62 диаметром (R) и шириной (H), при этом линзы перекрывают отражательную поверхность 51 сегмента 5. Отражательная поверхность 51 либо симметрична в круговом направлении, либо планарна. 5 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к фаре проекционного типа, предназначенной для самоходных транспортных средств, при этом фара обладает повышенной интенсивностью освещения проходящим световым лучом над границей света и темноты и повышенным проникновением света в туман. В случае хорошо известных эллиптических диоптрических фар, содержащих эллиптический отражатель, экран и линзу, линза конструируется для отвода светового луча от отражателя таким образом, что он почти полностью направляется ниже горизонтальной плоскости, так что интенсивность освещения над упомянутой плоскостью минимальна. Это позволяет уменьшить ослепление водителей проходящих автомобилей, но, с другой стороны, вследствие слабого освещения восприятие вертикальных дорожных знаков или сигналов ограничивается, поскольку яркость передающих поверхностей таких знаков при их освещении такими фарами относительно низка. Эта пониженная интенсивность освещения выше границы света и темноты не позволяет водителю в достаточной степени управлять своей деятельностью в верхней части оперативного пространства. Это может отрицательно сказаться при любом передвижении по необработанным и неосвещенным дорогам, в частности при отсутствии так называемой силуэтной видимости, создаваемой светом проходящих автомобилей. Известна фара для самоходных транспортных средств, содержащая вогнутый отражатель для интеграции света, источник света, расположенный во внутренней части отражателя, объектив, рефрактор, и экран, расположенный между отражателем и объективом. Задача настоящего изобретения заключается в устранении недостатков известного уровня техники, который указан выше, и создании усовершенствованной фары, содержащей вогнутый отражатель, который сконструирован для интеграции света, создаваемого световым источником. Перед отражателем созданы экран для установления и формирования верхней части луча проходящего света или света в тумане и объектив для отображения контраста яркости темной поверхности экрана заднего плана светового отражателя на дороге. На нижней стороне объектива согласно настоящему изобретению создан отражательный сегмент, отражательная поверхность которого обращена к объективу. В вертикальном сечении отражательная поверхность имеет наклон радиуса фокусного отверстия объектива и образует симметричную в круговом направлении, плоскую или произвольно сформированную поверхность. Свет от грани отражателя наталкивается на отражательную поверхность отражательного сегмента, а объектив создает изображение упомянутой поверхности на верхней половине пространства. В том случае, когда фара снабжена рефрактором, расположенным позади объектива, луч света, идущий от отражательного сегмента, распространяется в боковые стороны посредством зоны полосных линз, которая создана на рефракторе и которая перекрывает нижнюю часть объектива. При этом можно обеспечить оптимальный уровень интенсивности освещения выше границы света и темноты как с точки зрения освещенности и ослепления, так и улучшения видимости вертикальных дорожных знаков и дорожных разметок, а также любых возможных препятствий и пешеходов и, кроме того, улучшения ориентации водителя при движении по неосвещенным дорогам и управления положением и движением транспортного средства в переднем направлении. Ниже описан предпочтительный вариант осуществления настоящего изобретения со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых: на фиг.1 представлено вертикальное сечение А-А фары; на фиг.2 представлен вид Р фазы в направлении светового луча; на фиг.3 представлено горизонтальное сечение В-В рефрактора фары; на фиг.4 представлена проекция световых лучей фары на проезжую часть. Как можно видеть из чертежей и, в частности, из фиг.1, световой источник 2 фары расположен на оси 12 и вблизи от вершины 11 вогнутого (параболического) отражателя 1. Световой источник 2 образован поперечно или аксиально ориентированным телом приблизительно цилиндрической формы, например спиральной нитью лампы накаливания или другой разрядной трубки. За отражателем 1 следует экран 3, край 31 которого находится на одной горизонтали с противотуманной лампой и в то же время расходится с фарой ближнего света. Дальше от экрана 3 на расстоянии X F от него находится объектив 4 с диаметром D (фиг.2), который сконструирован для коллимации лучей 13, 14, идущих от отражателя 1. Ближе от объектива 4 у его нижней стороны находится отражательный сегмент 5, имеющий отражательную поверхность 51, находящуюся вблизи от упомянутого объектива 4, причем его угол наклона i 5 соответствует уравнению: i 5 (2 -1/2 -2 1/2) агс tg (D/X F , (1) где D диаметр объектива 4; X F расстояние между экраном 3 и объективом 4. Угол i 5 либо постоянен в продольном направлении, либо изменяется в заданном диапазоне по длине, при этом вертикальный размер светового луча, формируемый им, может регулироваться. Отражательная поверхность 51 отражательного сегмента 5 либо симметрична в круговом направлении относительно оси 52 этого сегмента 5, либо планарна. Дальше от объектива 4 находится рефрактор 6, снабженный полосными линзами 62. На фиг. 2 показаны объектив 4, отражательный сегмент 5 и рефрактор 6 с зоной 61 полосных линз 62, при этом упомянутая зона 61 полностью или частично перекрывает отражательную поверхность 51 отражательного сегмента 5. Полосные линзы 62 рефрактора 6 располагаются примерно в вертикальном положении. Как можно видеть на фиг.3, сечение В-В рефрактора 6 в зоне 61 показывает отражательный профиль линз 62, ширина Н которого соответствует уравнению H (0,2 2 1/2)R, (2) где R диаметр полосных линз 62. На проезжей части, содержащей осевую линию 81, левую обочину 82 и правую обочину 83, рисунок 4 показывает луч света 7, имеющий горизонтальную левостороннюю часть 71 границы света и темноты и правостороннюю часть 72, ломающуюся у этой границы при прохождении света, а также горизонтальную часть 73 с противотуманным светом. Лучи 15, 16, идущие от края отражателя 1, направляются отражательным сегментом 5 и объективом 4 в верхнюю половину пространства, где они образуют луч света 91. Полосные линзы 62 рефрактора 6 развивают упомянутый луч 91 в луч 92. Путем изменения бокового размера упомянутого луча 92 можно отрегулировать интенсивность освещения от оптимального значения как с точки зрения освещения, так и ослепления. Фара согласно изобретению сконструирована для любых самоходных транспортных средств, работающих на суше.

Формула изобретения

1. Фара проекционного типа, предназначенная для самоходных транспортных средств, содержащая вогнутый отражатель для интеграции света, источник света, расположенный во внутренней части отражателя, объектив, рефрактор и экран, расположенный между отражателем и объективом, отличающаяся тем, что она снабжена отражательным сегментом с отражательной поверхностью со стороны объектива, расположенный между экраном и объективом, причем угол наклона отражательной поверхности i 5 в вертикальном сечении соответствует следующей зависимости i 5 = (2 -1/2 2 1/2)arctgD/x F , где D диаметр объектива; x F расстояние между экраном и объективом. 2. Фара по п. 1, отличающаяся тем, что рефрактор снабжен зоной полосных линз, которая перекрывает нижнюю часть объектива, а ширина H полосных линз соответствует соотношению
H = (0,2-2 1/2)R,
где R диаметр полосных линз. 3. Фара по пп. 1 и 2, отличающаяся тем, что отражательная поверхность отражательного сегмента выполнена симметричной формы в круговом направлении. 4. Фара по пп. 1 и 2, отличающаяся тем, что отражательная поверхность отражательного сегмента выполнена планарной. 5. Фара по пп.1 и 2, отличающаяся тем, что угол наклона i 5 отражательной поверхности отражательного сегмента выполнен изменяющимся в продольном направлении. 6. Фара по пп.1 4, отличающаяся тем, что ось вращения отражательной поверхности отражательного сегмента выполнена идентичной оси объектива.

Автосалоны компании "АвтоГермес" предлагают вашему вниманию большой выбор новых автомобилей по ценам, доступным каждому! Перед вами широкий модельный ряд KIA, Suzuki, LADA, Lifan, УАЗ, Hyundai и других марок. Приобрести легковые машины у нас смогут покупатели с любым бюджетом. Мы предоставляем индивидуальные условия и выгодные расценки, которые вы сможете уточнить по телефону или на сайте.

"АвтоГермес", официальный представитель восьми автоконцернов, предлагает купить новый автомобиль в Москве. Статус дилера позволяет нам предлагать выгодные программы и осуществлять гарантийное обслуживание.

2 минуты - и вы подберете автомобиль по стоимости и комплектации

В дилерском центре "АвтоГермес" вы без труда найдете как недорогой автомобиль, так и модели бизнес-класса. На сайте реализована простая и удобная форма поиска. Потратив на ее заполнение пару минут, вы быстро подберете лучший вариант.

Укажите марку, цену, объем двигателя, выберите другие параметры - и вы увидите только те автомобили, которые соответствуют вашим требованиям. Если вы не хотите ограничивать себя в выборе, можно отсортировать предложения по:

  • цене;
  • комплектации;
  • салону
  • году.

Наш выбор — фары проекционного типа. Что это за зверь?

С недавних пор в автомобилестроении все чаще применяют фары проекционного типа. Что это даёт при эксплуатации, рассмотрим в этой статье.

Вообще эффективность любых фар с учётом современного законодательства заключается в оптимальном сочетании фокусированного яркого света и соблюдении светотеневой границы, которая принята по европейским нормам. Иными словами, водитель должен  как можно лучше видеть дорогу, но при этом не слепить других участников движения на встречной полосе. Россия приняла европейскую систему, которая предполагает строгий контроль за слепящей силой света, еще в советское время. Соответственно, у нас допускается эксплуатация лишь тех автомобилей, которые оснащены соответствующими фарами.

Большинство фар на российских дорогах долгое время были параболическими. Однако сегодня большинство иномарок имеют линзованные фары проекционного типа. Что это даёт автомобилисту?

Во-первых, линзованные проекционные фары позволяют значительно улучшить качество освещения без применения ксеноновых ламп, которые, как известно, сильно ослепляют встречного водителя.

Во-вторых, проекционная фара устанавливается в целый комплекс из модулей: дальний, ближний свет, противотуманная лампа, поворотник и габариты. Это придаёт эстетичный внешний вид автомобилю.

В-третьих, такая фара относится к прожекторной оптике, то есть линза собирает свет в единый пучок. Получается, что проезжая часть лучше и шире освещена, при этом освещение равномерное и создает чёткую светотеневую границу.

Проекционные фары с эллипсоидными отражателями завоевали большую популярность среди автомобилистов. Среди их неоспоримых преимуществ:

  • увеличение обзора и видимости;
  • улучшенный КПД: хорошая светоотдача и одновременно экономичность;
  • декоративная функция;
  • улучшение безопасности на дороге.

В салоне Саранск-Автостекло вы можете найти  любые фары проекционного типа. Что это, вы уже знаете, достаточно лишь выбрать нужную модель к вашему автомобилю. Ремонт и полировка таких фар будет качественно выполнен в нашем сервисе.

Фары проекционного типа со статичной подсветкой поворотов. Виды передних фар: Разъяснение

Стандарты ECE, DOT и JDM

Фары (или световые приборы), удовлетворяющие европейским требованиям "ECE" (Economic Commission of Europe, ЕЭК/ООН), обозначаются литерой E и цифрами в кружке. Цифра указывает на страну, сертифицировавшую данный продукт (1 - Германия, 2 - Франция, 3 - Италия,.., 22 - Россия). Правилами как ECE, так и DOT регламентируется лишь регулировка ближнего света.

Для света «европейских» автомобилей с 1957 года установлена «четкая» светотеневая граница с асимметричным светораспределением (правая часть поднимается вверх под углом 15°, обеспечивая акцентированное освещение правой обочины). Кроме того, стандарт ЕЭК предписывает более низкий допустимый уровень ослепления встречных водителей, чем, например, в США.

*прим-1: в странах с левосторонним движением, например, в Великобритании с кодом страны 11, требования могут зеркально отличаться;
**прим-2: в целом, исключая зеркальность левосторонних движений, в правилах светотехники ряд стран постепенно мигрируют к европейским стандартам: Великобритания в конце 1970-х, Австралия в 1980-х, Япония в 1990-х.

В отличие от европейских, свет североамериканских фар распределяется почти симметрично. Световые приборы, предназначенные для США, маркируются аббревиатурой DOT (Department Of Transport, Министерство транспорта США). Поскольку DOT обращает повышенное внимание на освещение дорожных знаков и разметки, в итоге это выражается в более высоком допустимой уровне бликов (эффекте ослепления) для встречного транспорта. К тому же, в США фары положено регулировать только по вертикали.

Световые приборы, предназначенные для внутреннего рынка японских автомобилей (JDM, Japan Domestic Market) рассчитаны на левостороннее движение, и по сути, удовлетворяют зеркальной копии ECE.
Три типа автомобильных фар

Параболические - самыми распространенными являются обычные фары с параболическим отражателем. Их особенность - лампочка расположена в фокусе (фокальной точке), благодаря чему отражатель направляет пучок света вдоль оси (удобно для дальнего света). Рассеиватель расширяет луч горизонтально. Полезный выход света ("к.п.д.") таких фар - около 27%.

FF-рефлекторы - эллиптический отражатель "свободной формы" (free form, freie flechen). Просчитанная на компьютере поверхность рефлектора поделена на отдельные сегменты, каждый из которых отвечает за свою часть освещаемого пространства. Луч распределяется более целенаправленно и повышается его дальность, а "к.п.д." достигает уже около 45%.

Проекционные DE. Все больше моделей автомобилей отходят от традиционных параболических фар, начинающих сильно проигрывать в эффективности. Производители начинают предпочитать фары с эллипсоидными отражателями - именуемые в народе точечной или линзовой оптикой. Лучи лампы, находящейся в первом фокусе, собираются во втором и затем попадают в собирающую линзу. Впервые «линзовые» фары ближнего света появились в 1986 году на «семерке» BMW. Лучи, собираясь во втором фокусе отражателя, «подрезаются» экраном, который обеспечивает заданную светотеневую границу, а затем еще раз фокусируются линзой. Их к.п.д. (особенно второго поколения) уже начинает превышать 50%. При этом вместе с прекрасно сфокусированным ярким светом линзовая оптика старается оберегать от него глаза встречных водителей, не допуская опасного засвечивания встречной полосы (но об этом ниже).
Преимущества проекционных фар:
- повышенная светоотдача при лучшей экономичности.
- улучшенная видимость, большая безопасность и обзорность.
- современный стиль вид автомобиля.

Недостатки: как правило, довольно высокая стоимость.
Светотеневая граница
По нормативам большинства стран, одной из важнейших характеристик световых приборов автомобиля служит так называемый "светотеневая граница" (ближнего света) - условная линия там, где луч ваших фар кончается, переходя в почти полную темноту впереди на дороге. Как видно из рис., линия асимметричная: луч справа заходит несколько дальше левого.

Можно добавить сюда еще одну иллюстрацию, по которой видно, что правая фара "бьет" ярче и дальше, а левая - ровно настолько, чтобы не слепить встречный транспорт. Это стандартный европейский образец светового пятна для правостороннего движения - справа оно длиннее, чтобы лучше освещать обочину - именно там, где можно ожидать, например, внезапного появления неожиданной фигуры или выбегающих детей. Очевидно, что реализация подобного сложного светового профиля - не самое простое дело, и ясно также, что качество автомобильных фар сегодня во многом зависит от совершенства технологий изготовителя и от их точной настройки.
Как устроена "линзовая оптика"
Термин "линзовая" подразумевает, что в фаре сейчас есть линза - она позволяет с меньшей поверхности отражателя получить световой пучок, превосходящий по свойствам обычный. В целом фара проекционного типа - это оптическая система, состоящая из отражателя эллиптического типа, экрана (шторки) и выпуклой (сферической либо эллиптической) линзы. Вся конструкция напоминает проектор, который просто вставили в фару и прикрыли снаружи прозрачным стеклом или рассеивателем.

Здесь лучи источника света, находящегося в первом фокусе системы, отражаются эллиптическим рефлектором и собираются во втором фокусе, где, "обрезанные" экраном, затем проецируются линзой на дорогу.
Что именно отсекает свет сверху?
Отсечение верхнего света, в особенности мешающего полосе встречного движения, является требованием ECE с 1957 г. В линзовой оптике, хотя общий вид луча создает отражатель, за отсечение верхнего света отвечает помещенный во втором фокусе системы экран, задающий в конечном итоге светотеневой горизонт. Кто-то спросит, почему экран (на рис.) снизу, если свет нужно обрезать сверху? Все просто как физика: проекторы переворачивают "то, что проецируют".

В иных случаях даже незначительные отклонения могут вести к тому, что свет фар станет опасным для встречных водителей, плюс может существенно ухудшить вашу собственную видимость. К примеру, скорее всего, немногие заметят разницу, если повернуть обычную фару на 4 градуса. Но поверните на 4 градуса луч линзовой оптики - вы тут же обнаружите, что с вашим светом что-то не в порядке, не говоря о других людях.

Как известно, яркость светового потока ксеноновых ламп примерно вдвое выше обычных, и фары могут стать источником сильнейшего ослепления. Поэтому правила ЕЭК недавно дополнены требованием, чтобы линзованная оптика обязательно имела автоматическую систему регулировки светового пучка в вертикальной плоскости (Automatic Level adjuster), а также омыватель фар.

Почему омыватель так обязателен, может показаться странным, однако это вытекает из результатов исследований фирм Alferdinck, Hella, Bosch и др., а именно: грязь, накапливающаяся на линзах фар, потенциально увеличивает эффект ослепления до 300% по сравнению с чистыми линзами. Особенно это актуально для фар повышенной яркости. В настоящее время все серийные автомобили оснащаются необходимыми устройствами.

Впервые пластиковый рассеиватель появился в 1993 году на седане Opel Omega — это позволило снизить массу фары почти на килограмм!

С недавних пор в автомобилестроении все чаще применяют даёт при эксплуатации, рассмотрим в этой статье.

Вообще эффективность любых фар с учётом современного законодательства заключается в оптимальном сочетании фокусированного яркого света и соблюдении светотеневой границы, которая принята по европейским нормам. Иными словами, водитель должен как можно лучше видеть дорогу, но при этом не слепить других участников движения на встречной полосе. Россия приняла европейскую систему, которая предполагает строгий контроль за слепящей силой света, еще в советское время. Соответственно, у нас допускается эксплуатация лишь тех автомобилей, которые оснащены соответствующими фарами.

Большинство фар на российских дорогах долгое время были параболическими. Однако сегодня большинство иномарок имеют линзованные фары проекционного типа. Что это даёт автомобилисту?

Во-первых, линзованные проекционные фары позволяют значительно улучшить качество освещения без применения ксеноновых ламп, которые, как известно, сильно ослепляют встречного водителя.

Во-вторых, проекционная фара устанавливается в целый комплекс из модулей: дальний, ближний свет, противотуманная лампа, поворотник и габариты. Это придаёт эстетичный внешний вид автомобилю.

В-третьих, такая фара относится к прожекторной оптике, то есть линза собирает свет в единый пучок. Получается, что проезжая часть лучше и шире освещена, при этом освещение равномерное и создает чёткую светотеневую границу.

Проекционные фары с эллипсоидными отражателями завоевали большую популярность среди автомобилистов. Среди их неоспоримых преимуществ:

  • увеличение обзора и видимости;
  • улучшенный КПД: хорошая светоотдача и одновременно экономичность;
  • декоративная функция;
  • улучшение безопасности на дороге.

В салоне Саранск-Автостекло вы можете найти любые фары проекционного типа. Что это , вы уже знаете, достаточно лишь выбрать нужную модель к вашему автомобилю. Ремонт и полировка таких фар будет качественно выполнен в нашем сервисе.

Автосалоны компании "АвтоГермес" предлагают вашему вниманию большой выбор новых автомобилей по ценам, доступным каждому! Перед вами широкий модельный ряд KIA, Suzuki, LADA, Lifan, УАЗ, Hyundai и других марок. Приобрести легковые машины у нас смогут покупатели с любым бюджетом. Мы предоставляем индивидуальные условия и выгодные расценки, которые вы сможете уточнить по телефону или на сайте.

"АвтоГермес", официальный представитель восьми автоконцернов, предлагает купить новый автомобиль в Москве. Статус дилера позволяет нам предлагать выгодные программы и осуществлять гарантийное обслуживание.

2 минуты - и вы подберете автомобиль по стоимости и комплектации

В дилерском центре "АвтоГермес" вы без труда найдете как недорогой автомобиль, так и модели бизнес-класса. На сайте реализована простая и удобная форма поиска. Потратив на ее заполнение пару минут, вы быстро подберете лучший вариант.

Укажите марку, цену, объем двигателя, выберите другие параметры - и вы увидите только те автомобили, которые соответствуют вашим требованиям. Если вы не хотите ограничивать себя в выборе, можно отсортировать предложения по:

  • цене;
  • комплектации;
  • салону
  • году.
  • Наиболее популярные устройства в области авто освещения.
  • Фары излучают наиболее качественный и яркий свет при помощи .
  • Лампы работают за счет наличия в колбе смеси инертных газов, в том числе ксенона.
  • Данный тип фар идет в комплекте с автомобилями класса премиум и бизнес класса. Могут опционально устанавливаться в автомобили бюджетного типа.
  • По сравнению с галогеновыми фарами, данный тип фар отличается более сложной конструкцией.
  • В систему входит не только фара, лампы ксеноновые, но и блоки розжига. разжигают лампы, которым необходим должный уровень напряжения. Напряжение составляет 10-20 кВ. Также балласты поддерживают тлеющий заряд до тех пор, пока лампы включены.
  • Существует две разновидности ксеноновых фар. Первый тип фар – рефлекторный. Второй тип – прожекторный. Данные фары пользуются наибольшей популярностью у потребителей рынка.
  • Фары могут быть разделены на ближний и дальний режимы освещения. Но в большинстве случаев используются би-ксеноновые фары: функции ближний/дальний режимы освещения реализуются в одной фаре.
  • Светотеневые границы в би-ксеноновой оптике могут воспроизводиться несколькими способами.
    Способ первый : световой экран в проекционных фарах.
    Способ второй : перемещение газоразрядной лампы по горизонтали в отражательных фарах.
  • Би-ксеноновый тип фар по большей степени оборудуется специальным модулем поворота: вертикальная, горизонтальная плоскость.
  • Из-за особенностей ксеноновых фар, они всегда должны идти в сочетании с

Использование: фара проекционного типа, предназначенная для самоходных транспортных средств, в которой между экраном 3 и объективом 4 у нижней стороны последнего находится отражательный сегмент 5, отражательная поверхность которого находится у боковой стороны объектива 4 и в вертикальном сечении наклонена под углом (i 5). За объективом 4 следует рефрактор, снабженный полосными линзами 62 диаметром (R) и шириной (H), при этом линзы перекрывают отражательную поверхность 51 сегмента 5. Отражательная поверхность 51 либо симметрична в круговом направлении, либо планарна. 5 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к фаре проекционного типа, предназначенной для самоходных транспортных средств, при этом фара обладает повышенной интенсивностью освещения проходящим световым лучом над границей света и темноты и повышенным проникновением света в туман. В случае хорошо известных эллиптических диоптрических фар, содержащих эллиптический отражатель, экран и линзу, линза конструируется для отвода светового луча от отражателя таким образом, что он почти полностью направляется ниже горизонтальной плоскости, так что интенсивность освещения над упомянутой плоскостью минимальна. Это позволяет уменьшить ослепление водителей проходящих автомобилей, но, с другой стороны, вследствие слабого освещения восприятие вертикальных дорожных знаков или сигналов ограничивается, поскольку яркость передающих поверхностей таких знаков при их освещении такими фарами относительно низка. Эта пониженная интенсивность освещения выше границы света и темноты не позволяет водителю в достаточной степени управлять своей деятельностью в верхней части оперативного пространства. Это может отрицательно сказаться при любом передвижении по необработанным и неосвещенным дорогам, в частности при отсутствии так называемой силуэтной видимости, создаваемой светом проходящих автомобилей. Известна фара для самоходных транспортных средств, содержащая вогнутый отражатель для интеграции света, источник света, расположенный во внутренней части отражателя, объектив, рефрактор, и экран, расположенный между отражателем и объективом. Задача настоящего изобретения заключается в устранении недостатков известного уровня техники, который указан выше, и создании усовершенствованной фары, содержащей вогнутый отражатель, который сконструирован для интеграции света, создаваемого световым источником. Перед отражателем созданы экран для установления и формирования верхней части луча проходящего света или света в тумане и объектив для отображения контраста яркости темной поверхности экрана заднего плана светового отражателя на дороге. На нижней стороне объектива согласно настоящему изобретению создан отражательный сегмент, отражательная поверхность которого обращена к объективу. В вертикальном сечении отражательная поверхность имеет наклон радиуса фокусного отверстия объектива и образует симметричную в круговом направлении, плоскую или произвольно сформированную поверхность. Свет от грани отражателя наталкивается на отражательную поверхность отражательного сегмента, а объектив создает изображение упомянутой поверхности на верхней половине пространства. В том случае, когда фара снабжена рефрактором, расположенным позади объектива, луч света, идущий от отражательного сегмента, распространяется в боковые стороны посредством зоны полосных линз, которая создана на рефракторе и которая перекрывает нижнюю часть объектива. При этом можно обеспечить оптимальный уровень интенсивности освещения выше границы света и темноты как с точки зрения освещенности и ослепления, так и улучшения видимости вертикальных дорожных знаков и дорожных разметок, а также любых возможных препятствий и пешеходов и, кроме того, улучшения ориентации водителя при движении по неосвещенным дорогам и управления положением и движением транспортного средства в переднем направлении. Ниже описан предпочтительный вариант осуществления настоящего изобретения со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых: на фиг.1 представлено вертикальное сечение А-А фары; на фиг.2 представлен вид Р фазы в направлении светового луча; на фиг.3 представлено горизонтальное сечение В-В рефрактора фары; на фиг.4 представлена проекция световых лучей фары на проезжую часть. Как можно видеть из чертежей и, в частности, из фиг.1, световой источник 2 фары расположен на оси 12 и вблизи от вершины 11 вогнутого (параболического) отражателя 1. Световой источник 2 образован поперечно или аксиально ориентированным телом приблизительно цилиндрической формы, например спиральной нитью лампы накаливания или другой разрядной трубки. За отражателем 1 следует экран 3, край 31 которого находится на одной горизонтали с противотуманной лампой и в то же время расходится с фарой ближнего света. Дальше от экрана 3 на расстоянии X F от него находится объектив 4 с диаметром D (фиг.2), который сконструирован для коллимации лучей 13, 14, идущих от отражателя 1. Ближе от объектива 4 у его нижней стороны находится отражательный сегмент 5, имеющий отражательную поверхность 51, находящуюся вблизи от упомянутого объектива 4, причем его угол наклона i 5 соответствует уравнению: i 5 (2 -1/2 -2 1/2) агс tg (D/X F , (1) где D диаметр объектива 4; X F расстояние между экраном 3 и объективом 4. Угол i 5 либо постоянен в продольном направлении, либо изменяется в заданном диапазоне по длине, при этом вертикальный размер светового луча, формируемый им, может регулироваться. Отражательная поверхность 51 отражательного сегмента 5 либо симметрична в круговом направлении относительно оси 52 этого сегмента 5, либо планарна. Дальше от объектива 4 находится рефрактор 6, снабженный полосными линзами 62. На фиг. 2 показаны объектив 4, отражательный сегмент 5 и рефрактор 6 с зоной 61 полосных линз 62, при этом упомянутая зона 61 полностью или частично перекрывает отражательную поверхность 51 отражательного сегмента 5. Полосные линзы 62 рефрактора 6 располагаются примерно в вертикальном положении. Как можно видеть на фиг.3, сечение В-В рефрактора 6 в зоне 61 показывает отражательный профиль линз 62, ширина Н которого соответствует уравнению H (0,2 2 1/2)R, (2) где R диаметр полосных линз 62. На проезжей части, содержащей осевую линию 81, левую обочину 82 и правую обочину 83, рисунок 4 показывает луч света 7, имеющий горизонтальную левостороннюю часть 71 границы света и темноты и правостороннюю часть 72, ломающуюся у этой границы при прохождении света, а также горизонтальную часть 73 с противотуманным светом. Лучи 15, 16, идущие от края отражателя 1, направляются отражательным сегментом 5 и объективом 4 в верхнюю половину пространства, где они образуют луч света 91. Полосные линзы 62 рефрактора 6 развивают упомянутый луч 91 в луч 92. Путем изменения бокового размера упомянутого луча 92 можно отрегулировать интенсивность освещения от оптимального значения как с точки зрения освещения, так и ослепления. Фара согласно изобретению сконструирована для любых самоходных транспортных средств, работающих на суше.

Формула изобретения

1. Фара проекционного типа, предназначенная для самоходных транспортных средств, содержащая вогнутый отражатель для интеграции света, источник света, расположенный во внутренней части отражателя, объектив, рефрактор и экран, расположенный между отражателем и объективом, отличающаяся тем, что она снабжена отражательным сегментом с отражательной поверхностью со стороны объектива, расположенный между экраном и объективом, причем угол наклона отражательной поверхности i 5 в вертикальном сечении соответствует следующей зависимости i 5 = (2 -1/2 2 1/2)arctgD/x F , где D диаметр объектива; x F расстояние между экраном и объективом. 2. Фара по п. 1, отличающаяся тем, что рефрактор снабжен зоной полосных линз, которая перекрывает нижнюю часть объектива, а ширина H полосных линз соответствует соотношению
H = (0,2-2 1/2)R,
где R диаметр полосных линз. 3. Фара по пп. 1 и 2, отличающаяся тем, что отражательная поверхность отражательного сегмента выполнена симметричной формы в круговом направлении. 4. Фара по пп. 1 и 2, отличающаяся тем, что отражательная поверхность отражательного сегмента выполнена планарной. 5. Фара по пп.1 и 2, отличающаяся тем, что угол наклона i 5 отражательной поверхности отражательного сегмента выполнен изменяющимся в продольном направлении. 6. Фара по пп.1 4, отличающаяся тем, что ось вращения отражательной поверхности отражательного сегмента выполнена идентичной оси объектива.

Цены и комплектации Hyundai Creta 2021 | Заказать новый автомобиль

Кондиционер

Электропривод и подогрев наружных зеркал

Боковые зеркала в цвет кузова

Трехступенчатый подогрев передних сидений

Пульт управления центральным замком в ключе

Крючки для фиксации груза в багажнике

Дополнительный органайзер под полом багажника

Полка багажника

Рейлинги на крыше

Климат-контроль

Регулировка рулевой колонки по вылету

Легкосплавные диски 16" с шинами 205/65 R16

Фары проекционного типа со статичной подсветкой поворотов

Часть элементов в фарах головного света окрашена в черный глянец

Передние противотуманные фары

Светодиодные дневные ходовые огни

Отделка руля кожей

Подогрев лобового стекла

Подогрев форсунок стеклоомывателя

Подогрев руля

Электростеклоподъемник водителя с опусканием/поднятием однократным нажатием,безопасным доводчиком и задержкой отключения

Боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира

Боковые шторки безопасности

Задние датчики парковки

Датчик света

Металлизированная отделка внутренних дверных ручек

Круиз-контроль

Камера заднего вида с динамической разметкой траектории

Аудиосистема с 5" экраном (Радио/MP3)

Два дополнительных высокочастотных динамика

Панель приборов Supervision

Мультимедийная система с сенсорным экраном 7'', интеграцией со смартфонами (AppleCarPlay™/Android Auto™) и Яндекс.Авто1

Система доступа в салон без ключа и кнопка запуска двигателя

Ручки дверей с хромированной отделкой

Подогрев задних сидений

Повторители сигналов поворота в корпусах наружных зеркал

Отделка сидений искусственной кожей черного цвета

Вставки на внутренней отделке дверей (искуcственная кожа)

Задние фонари со светодиодами

Центральный задний подголовник

Решетка радиатора с хромированными элементами

Серебристые накладки на передний и задний бамперы

Цвет металлик/перламутр, ₽

6000 ₽

CRETA (VIN 324918) 2.0 (149 л.с.) / Black&Brown + Зимний пакет Phantom Black в наличии у дилера в Москве

Комплектация

CRETA Black&Brown + Зимний пакет Автомат 2.0 (149 л.с.)

Стандартное оборудование

Фронтальные подушки безопасности водителя и переднего пассажира
Регулировка передних ремней безопасности по высоте
Брызговики передние и задние
Регулировка рулевой колонки по высоте
Регулировка сиденья водителя по высоте
Пульт управления центральным замком в ключе
Управление аудиосистемой на руле
Подогрев руля
Климат-контроль
Футляр для очков в потолочной консоли
Панель приборов Supervision
Дисковые тормоза спереди и сзади
Электростеклоподъемники передние и задние
Маршрутный компьютер
Датчик света
Решетка радиатора с хромированными элементами
Шумоизоляция капота
Электропривод и подогрев наружных зеркал
Светодиодные дневные ходовые огни
Система мониторинга давления в шинах
Отделка рулевого колеса кожей
Ручки дверей в цвет кузова
Преднатяжители передних ремней безопасности
Передние противотуманные фары
Дневные ходовые огни
Складывающаяся спинка второго ряда сидений (в пропорции 60:40)
Регулировка рулевой колонки по вылету
Подогрев форсунок стеклоомывателя
Полка багажника
Электроусилитель руля
Металлизированная отделка внутренних дверных ручек
Подогрев лобового стекла
Антенна на крыше ("плавник")
Пластиковые накладки на порогах дверей
Крючки для фиксации груза в багажнике
Дополнительный органайзер под полом багажника
Устройство вызова экстренных оперативных служб Эра Глонасс
Две розетки 12V на центральной консоли
Фары проекционного типа со статичной подсветкой поворотов
Эмблема "Black&Brown"
Bluetooth / громкая связь Hands Free
Система помощи при старте в гору и спуске с горы (HAC)
Центральный подлокотник с боксом
Часть элементов в фарах головного света окрашена в черный глянец
Система предупреждения водителей сзади при экстренном торможении (ESS)
Передние и задние подголовники
Зеркальца в солнцезащитных козырьках
Центральный задний подголовник
Трехступенчатый подогрев передних сидений
Камера заднего вида с динамической разметкой траектории
Аудиосистема (Радио//MP3) с 4 динамиками
Мультимедийная система с сенсорным экраном 7'', интеграцией со смартфонами (Apple CarPlay™/Android Auto™*) и Яндекс.Авто**
Увеличенный задний спойлер
Рейлинги на крыше окрашены в цвет «темный глянец»
Задний диффузор
Отделка сидений искусственной кожей коричневого цвета
Разъемы USB для подключения внешних устройств
Боковые зеркала в цвет кузова
Передняя панель коричневого цвета
Новый дизайн легкосплавных дисков 17" с шинами 215/60 R17
Подсветка околодверного пространства с логотипом "Black&Brown"
Резиновые коврики с логотипом "Black&Brown"
Дорожный набор с логотипом "Black&Brown"
Передняя панель коричневого цвета
Телематическая система Mobikey (базовая версия)

Лимитированные версии Creta и Tucson

  1. Главная
  2. Новости
  3. Лимитированные версии Creta и Tucson

Лимитированные версии Creta и Tucson

Южнокорейская компания представила спецсерию кроссоверов Hyundai Creta и Tucson в лимитированном исполнении под названием Black&Brown. Обновлённые модели отличаются экстерьером и интерьером эксклюзивного оформления, а также широким набором полезных опций, призванных обеспечивать максимальный комфорт водителю и пассажирам. Тираж автомобилей ограничен 3000 экземпляров Creta Black&Brown и 1500 Tucson Black&Brown.

Внешний вид

Экстерьер обновлённых моделей стал более привлекательным благодаря элегантным деталям и спортивному оснащению. Оба кроссовера получили благородный оттенок кузова Phantom Black, задний спойлер, рейлинги чёрного цвета и фары проекционного типа со статичной подсветкой поворотов. Creta Black&Brown обзавелась стильными 17-дюймовыми колёсными дисками, а Hyundai Tucson – эффектными легкосплавными дисками R18, задними стёклами с глубокой тонировкой и элегантными вставками из хрома на решётке радиатора и вдоль линии окон.

Максимальный комфорт посадки/высадки из кроссоверов в тёмное время суток обеспечивает дополнительная подсветка околодверного пространства с логотипом лимитированной серии.


Внутреннее пространство

Creta и Tucson в исполнении Black&Brown отличаются рядом опций, включающих полезные функции и системы помощи водителю, упрощающие процесс вождения. Рестайлинговые модели получили отделку салона экокожей в коричневых тонах, сервисы «Яндекса» с голосовым ассистентом «Алиса» и информационно-развлекательную систему с 8-дюймовым сенсорным дисплеем высокого разрешения, обеспечивающую интеграцию с мобильным устройством посредством интерфейсов Android Auto и Apple CarPlay.

Салон особой версии Hyundai Creta оснащён климат-контролем, трёхступенчатым подогревом передних кресел и цифровой приборной панелью Supervision. Tucson Black&Brown оборудован двухзонным климат-контролем, подогревом руля, рулевым колесом с возможностью управления аудиосистемой, кнопкой запуска двигателя, механической регулировкой сиденья водителя по высоте, беспроводным зарядным устройством для смартфона и системой бесключевого доступа.


Безопасность

Максимальная безопасность эксклюзивных Creta и Tucson достигается благодаря системам управления стабилизацией (ABS, ESP, TCS, EBD, VSM), контроля поведения автомобиля на крутых подъёмах и спусках (HAC), оповещения об экстренном торможении (ESS), а также электромеханическому стояночному тормозу (EPB), фронтальным подушкам безопасности водителя и переднего пассажира и боковым шторкам безопасности.

Уверенное движение в любых погодных условиях и в любое время суток обеспечивают светодиодная головная оптика с омывателем и светодиодные ходовые огни, датчики света и дождя, обогрев лобового и передних боковых стёкол, боковые зеркала с повторителем сигнала поворота и механизмом электроскладывания. Благодаря передним и задним парктроникам и камере заднего вида гарантируется безопасное маневрирование при парковании.


Двигатели

В движение Creta Black&Brown приводят высокоэффективные бензиновые двигатели объёмом 1,6 и 2,0 литра и мощностью 123 и 150 лошадиных сил соответственно. Силовые агрегаты сочетаются с 6-скоростной АКПП. Обновлённая Creta доступна с передним и полным приводом. Дополнительно предлагается пакет тёплых опций Winter, в состав которого входит подогрев рулевого колеса, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя, позволяющий в зимний период предотвратить обледенение и в считанные минуты подготовить автомобиль к движению.

Hyundai Tucson Black&Brown комплектуется 2-литровым 150-сильным бензиновым мотором, работающим в паре с 6-ступенчатой автоматизированной трансмиссией. Полноприводная версия кроссовера предлагается с двигателем объёмом 2,4 литра и мощностью 184 лошадиные силы.

 

Дань самому недооцененному свету: свет на поворотах

Как вы, наверное, знаете, я до странности одержим системами освещения транспортных средств. Это вредно. Моя жена заставила меня оставить мою коллекцию габаритных огней в шкафу, когда мы ... э-э ... интим. Но все же я чувствую, что есть вещи, которые мне нужно решить. Нравится фары на поворотах.

Освещение поворотов - это один из тех типов автомобильного освещения, которые нигде не требуются по закону и даже не являются особенно распространенными. Они полностью добровольны, просто хорошая идея, которую время от времени воплощают в жизнь заботливые автопроизводители.

Это почти то же самое, что следует из названия: свет, используемый для помощи при поворотах. Это не столько световой индикатор, сообщающий о намерениях другим водителям, сколько световой индикатор, помогающий улучшить обзор для самого водителя. В этом смысле они больше похожи на фары или, возможно, фонари заднего хода.

G / O Media может получить комиссию

Фонари для поворотов обычно представляют собой белые фонари, расположенные обычно на передних крыльях автомобиля, а иногда и сзади, и часто объединенные с передними боковыми габаритными огнями и / или указателями поворота .Когда включается указатель поворота, они загораются, освещая поворачиваемый угол, так что водитель может видеть бордюр, дорогу или стаи ледяных ласок, которые могут прятаться прямо за темным поворотом.

Угловые фары были представлены Cadillac в 1962 году и вскоре распространились по всему автопарку GM. Как восхитительно навязчивый сайт AutoBrevity говорит о фарах:

В 1962 году Cadillac анонсировал несколько новых функций безопасности, включая первые раздельные передние и задние тормозные системы.Среди новых функций безопасности этого года был элемент Cadillac, называемый поворотной лампой. Рекламируемый Cadillac как средство безопасности, в брошюре он был представлен как «... новый эксклюзивный фонарь для поворота, который освещает ваш путь на поворотах ...», и он был частью стандартного пакета оборудования на каждой модели Cadillac в 1962 году.

Фонарь поворота был установлен рядом с передним краем переднего крыла, чуть выше огибающей части бампера. Он состоял из прозрачной линзы, окруженной хромированной рамкой, и излучал четкий, яркий, устойчивый луч света в направлении поворота.Работа лампы поворота контролировалась переключателем указателя поворота, который автоматически включал соответствующую лампу поворота, и свет гасился при отключении указателя поворота путем возврата рулевого колеса в положение движения по прямой. Лампа поворота была подключена к переключателю фар, поэтому она работала только тогда, когда были включены стояночные или фары, поскольку Cadillac считал, что это будет наиболее эффективно в темное время суток или в ненастную погоду.

Ровный луч яркого света помогал освещать дорогу вокруг темных углов, что особенно ценится водителями, движущимися по неизвестной территории.Огни поворота также служили предупреждением для встречных машин о том, что машина собирается повернуть. Они также были полезны в освещении адресов, нанесенных по трафарету на бордюрах, и стали частью функции Twilight Sentinel, которая не только автоматически включала и выключала фары в соответствии с условиями освещения, но и позволяла водителям оставлять фары включенными при выходе из автомобиля, чтобы осветить свои путь в их дома. Один из фонарей поворота также можно было включить, перемещая указатель поворота в направлении желаемого света.Период задержки может быть установлен от нескольких секунд до нескольких минут, в зависимости от индивидуальных предпочтений.

С этого момента эта функция станет основным элементом стандартного оборудования Cadillac, и она до сих пор присутствует в новых моделях. Есть несколько исключений, таких как Cadillac Cimarron, который многие энтузиасты Cadillac в любом случае не считают настоящим Cadillac, но подавляющее большинство Cadillac, построенных с 1962 года, имеют одну общую черту.

Особенно интересен корпус C4 Corvette.Фары для поворотов обычно использовались в больших американских седанах и роскошных автомобилях, поэтому устанавливать их на спортивном автомобиле, таком как Vette, уже было непривычно, не говоря уже о том, чтобы они были сзади. На самом деле, если вашим основным критерием покупки автомобиля был безопасный, хорошо освещенный поворот, вы действительно не можете добиться большего, чем C4 Corvette.

Фары для поворотов появились на многих американских автомобилях (например, Ford LTD), а также на некоторых иностранных марках - всегда озабоченные безопасностью шведы устанавливали их на многих Volvo и Saab.

Они все еще присутствуют на некоторых автомобилях, а на некоторых моделях их заменили управляемые фары, но эти часто незамеченные маленькие осветители темных поворотов по-прежнему очень привлекательны.

Я призываю всех оглянуться вокруг в поисках автомобилей с освещением поворотов, когда вы едете сегодня вечером, или, что лучше, если они есть в вашей машине, по-настоящему насладитесь этими четкими белыми лучами, падающими из ваших бок.

Поворачивая за угол - блог OSRAM Carlight

Сегодня многие автомобили имеют фонари освещения поворотов.Но не все из них заслуживают этого имени. Есть несколько типов, которые существенно различаются по производительности.

Давайте начнем с лучших поворотных фар, которые можно купить за деньги. Они динамичные, в которых свет не просто следует за движением рулевого колеса. В системах на основе геоданных фара слегка указывает на поворот, прежде чем водитель даже начал поворачивать рулевое колесо. Автомобиль знает по цифровой карте («геоданным»), что приближается поворот, и принимает во внимание схему дороги.Тем не менее, эти особенности все еще крайне редки и могут быть найдены только в очень дорогих автомобилях.

Стандартные обычные динамические фонари освещения поворотов уже доступны в компактных классах, и их вполне достаточно для большинства водителей и их водительских навыков. Фары электронно связаны с рулевым управлением. Если водитель поворачивает руль, свет следует в том же направлении до 15 градусов. Это подходит для большинства поворотов на проселочных дорогах и, конечно же, на шоссе.Поэтому большие углы поворота недопустимы. Динамическое освещение поворотов в основном создается за счет модуля линз, слегка поворачивающегося в фаре. Однако объективы, которые эксперты называют проекционными системами, необязательны. Также существуют системы, в которых отражатели перемещаются на небольшие расстояния.

Динамический свет для поворотов обеспечивает оптимальный диапазон при всех углах излучения, поскольку он исходит из основной фары; и он работает на всех скоростях. Единственный раз, когда фары не могут двигаться, - это когда автомобиль стоит; он должен двигаться.А поскольку днем ​​никому не нужно освещать поворот, многие производители автомобилей автоматически отключают функцию освещения поворотов с помощью датчика яркости.

Статические поворотные огни - это совершенно другая лига. Это фары, которые сопровождают каждый поворот и маневр в городском потоке, а затем тускнеют и в конце концов гаснут. Многим особенно нравится затемнение. Они видят в этом причудливую дизайнерскую особенность. В остальном мнения о статических поворотных огнях сильно разнятся.Лучшая видимость обеспечивается, по сути, только у довольно редких, у которых используемая фара находится более или менее на одном уровне с основной фарой. Однако обычно производители используют фары, которые одновременно служат противотуманными фарами. Они не только очень глубоко сидят, но и имеют распределение света, которое не совсем рассчитано на большие расстояния. Только по этой причине статические поворотные огни могут включаться только на скорости до 40 километров в час. Все это управляется автоматически и, как и в случае с динамическими огнями поворота, с помощью датчика угла поворота рулевого колеса, который в любом случае есть на борту каждого автомобиля, оснащенного ESP.

Иначе обстоит дело в США, где поворотные огни существуют уже несколько десятилетий. Но там просто загораются индикаторы.

Вопрос, хотите ли вы иметь и платить за динамическое освещение поворотов, во многом зависит от ваших навыков вождения. Если вы в основном едете по шоссе и в городах, вы не получите особой выгоды. Движение по проселочным дорогам в низинах Северной Германии тоже не подходит для динамических огней на поворотах. Другое дело, если вы часто едете по извилистым проселочным дорогам или даже по серпантинным дорогам.Статические поворотные огни, которые, как правило, значительно дешевле, подпадают под категорию «если хотите». Часто выбор отделки лишает покупателя возможности принять это решение: во многих случаях они доступны в стандартной комплектации или поставляются в комплекте с противотуманными фарами, в которых они используются.

Объяснение технологии помощи при дальнем свете: адаптивное освещение поворотов, освещение поворотов, а также автоматический и селективный дальний свет

Ранее мы исследовали различные способы, которыми фары излучают свет, и то, как они сочетаются друг с другом.В этой статье мы рассмотрим некоторые из автоматизированных вспомогательных технологий, встроенных в фары, и то, как они работают.

Адаптивные или направленные фары

В ад или прилив, обычные статические фары направляют прямо вперед. Это нормально в местах с обильным уличным освещением, но на темных извилистых проселочных дорогах эти фары могут освещать тростниковые поля и никогда - никогда больше, чем дорогу впереди.

Адаптивные или направленные фары решают эту проблему, позволяя поворачивать прожекторы фар.

Электроника автомобиля отслеживает направление движения, отслеживая скорость и вращение автомобиля, а также угол поворота рулевого колеса. Небольшие электродвигатели способны поворачивать прожекторы фары примерно на 15 градусов, чтобы соответствовать предполагаемому направлению движения автомобиля. Таким образом, фары почти всегда освещают дорогу и любые потенциальные опасности, которые могут там находиться.

Чтобы пешеходы и другие участники дорожного движения не ослепляли без необходимости, большинство систем адаптивного освещения поворотов не начинают поворачивать проекторы до тех пор, пока не будет превышена пороговая скорость.

Сегодня адаптивные фары широко распространены на многих автомобилях со скрытыми или ксеноновыми фарами, но на самом деле эта идея стала популярной еще в 1960-х годах.

Выбросив смирительную рубашку строгости после Второй мировой войны, Citroen DS поразил автомобильный мир своим привлекательным аэродинамическим дизайном и передовыми технологиями, которые включали гидропневматическую подвеску, передний привод и автоматизированную механическую коробку передач.

Он также отличался закрытыми фарами для улучшения аэродинамики.В конце своей жизни DS получил направленные фары. Когда эта опция была отмечена, у DS был дальний свет, механически связанный с рулевым колесом. Поверните руль, и фары будут следовать вашим рулям.

Технологические ограничения, не говоря уже о стоимости и законодательных вопросах, означали, что эта идея так и не была реализована до недавнего появления мощных бортовых компьютеров и дешевой электрики.

Фонари для поворотов

В то время как адаптивные фары предназначены для освещения длинных и крутых поворотов, фары для поворотов предназначены для увеличения яркости при резких поворотах или парковке.

Фонари для поворотов обычно включаются только на малых скоростях, когда включены индикаторы, включен задний ход или резко поворачивается рулевое колесо.

Для обеспечения этой функциональности в старых автомобилях использовался небольшой габаритный свет, в то время как в современных автомобилях обычно используется поворотная линза в корпусе противотуманной фары или основной фары.

Самовыравнивающиеся фары

HID-фары в несколько раз ярче обычных галогенных фар, поэтому они могут легко оглушить и ослепить других водителей и пешеходов.Это особенно актуально на холмах, а также при движении по ухабам и уклонам.

Вот почему в Австралии и Европе автомобили, оснащенные такими фарами, по закону должны быть оснащены системой самовыравнивания, которая пытается удерживать фары направленными вниз на дорогу.

Обычно система самовыравнивания определяет наклон автомобиля, отслеживая переднюю и заднюю подвеску. Электрические приводы, не слишком отличные от тех, которые перемещают адаптивные фары из стороны в сторону, могут затем быстро регулировать луч проектора вверх или вниз.

Фары с автоматическим управлением или с датчиком сумерек

Водители думают о многом: другие автомобили, пешеходы, направления и жесткое ограничение скорости. Решение, когда включать или выключать фары, - это то, что технологии могут легко снять с их плеч.

Фары с функцией определения сумерек обычно используют датчик внешней освещенности для измерения яркости окружающей среды. Этот датчик обычно скрыт внутри небольшого купола у основания ветрового стекла, хотя некоторые производители устанавливают датчики в верхней части лобового стекла.

Когда окружающая среда слишком темная на слишком долгое время, датчик подает команду на включение фар, а также подсветки приборов и приборной панели. Когда яркость снова достигнет нормального дневного уровня, фары и освещение приборов выключатся. Простой.

Автоматический дальний свет

На темных шоссе в сельской местности всегда полезно включить дальний свет, поскольку он может освещать гораздо дальше, чем ближний свет.Однако на участке дороги с умеренным трафиком переключение между ближним и дальним светом может быть болезненным.

Автоматический дальний свет обычно включается через датчик типа камеры, установленный на передней части внутреннего зеркала заднего вида. Этот датчик может обнаруживать уличные фонари, задние фонари и фары встречных автомобилей.

Если дорога достаточно освещена уличным освещением, дальний свет не включается. На неосвещенных или плохо освещенных дорогах дальний свет остается включенным, если вы не следуете за автомобилем или нет встречного движения.

Избирательная фильтрация дальнего света

Камеры и радар, направленные вперед, играют важную роль для многих систем безопасности, и их часто используют для отслеживания транспортных средств в ночное время с целью использования систем избирательной фильтрации дальнего света. По сути, цель состоит в том, чтобы огни вашего автомобиля не ослепляли других участников дорожного движения.

Как только другое транспортное средство рассчитано, чтобы пересечь дальний свет вашего автомобиля, система может начать расчет, как изменить диаграмму направленности луча, чтобы приспособить его.

Самым большим препятствием для этого типа технологий является затенение зоны, где находятся другие участники дорожного движения. Для фар прожекторного типа существует два метода регулировки дальнего света.

В первом случае объект перемещается перед лампочкой, чтобы заглушить место, где находятся другие автомобили. Это может привести к довольно сложным конструкциям систем, которые могут работать с несколькими автомобилями в разных местах, не переключаясь на ближний свет.

Второй метод использует поворотные двигатели, используемые для адаптивного освещения поворотов и / или системы самовыравнивания.Некоторые системы могут слегка отклонять один или оба луча фар, чтобы защитить автомобиль от всей мощи ваших лучей дальнего света. Другие системы переключают фары вверх и вниз по дороге в зависимости от присутствия или отсутствия других участников дорожного движения.

В самых передовых системах фара оснащена светодиодами, расположенными в группы, каждый из которых можно индивидуально включать или выключать, а также затемнять. Это не только позволяет использовать ближний и дальний свет, но также позволяет фарам затемнять определенные участки дороги впереди для обслуживания других транспортных средств.Именно такой подход используется в матричных светодиодных фарах Audi и многолучевых светодиодных фарах Mercedes-Benz.

Описание технологии помощи при дальнем свете: адаптивное освещение поворотов, освещение поворотов, а также автоматический и селективный дальний свет

Автомобильное освещение | Volkswagen UK

От автоматических фар, которые знают, сколько света вам нужно, до умных фонарей, которые могут освещать углы, мы позаботились о том, чтобы вы никогда не оставались в темноте во время вождения.

Почему важно хорошее освещение

Вождение в ночное время требует повышенной концентрации.Ваше зрение ухудшается, и вам может быть труднее увидеть уязвимых участников дорожного движения, таких как пешеходы и велосипедисты. Согласно статистике Королевского общества по предотвращению несчастных случаев, 40% дорожно-транспортных происшествий происходит после наступления темноты, поэтому ясно, что хорошее освещение является важным фактором безопасности дорожного движения и комфорта вождения.

Окружающее освещение

Окружающее освещение заливает салон вашего автомобиля приглушенным светом, когда становится темно.
Светодиоды освещают такие области, как двери, пространства для ног и декоративные вставки.Приятное ненавязчивое освещение дополняет белую подсветку переключателей и кнопок в вашем автомобиле, создавая стильную атмосферу.
Когда вы едете ночью, неслепящий свет также помогает вам ориентироваться и легче находить объекты.

Для получения дополнительной информации посмотрите наше видео об окружающем освещении Открывает внешнюю ссылку

Ambient Lighting Plus

В дополнение к вышесказанному, система Ambient Lighting Plus также включает светодиодное внутреннее освещение с тремя различными цветовыми вариантами.Светодиодная подсветка также украшает приборную панель.

Биксеноновые фары

Биксеноновые фары светят сильнее, чем обычные галогенные фары, чтобы освещать большую часть дороги впереди. Они ярче и четче - ксеноновый свет похож на дневной свет, поэтому вам будет легче ездить ночью и меньше утомлять глаза. Эти фонари также потребляют меньше энергии и служат дольше. Би-ксенон - это специальная версия ксеноновой фары, которая позволяет одной фаре генерировать как дальний, так и ближний свет.Когда вы выбираете ближний свет, движущаяся заслонка частично закрывает свет. Чтобы переключиться на дальний свет, электромагнит перемещает заслонку с пути светового луча.

Галогенные фары

Наши галогенные прозрачные фары идеально подходят для вождения в любое время дня и ночи. Диапазон фар регулируется с помощью информационно-развлекательной системы, а светодиодные дневные ходовые огни обеспечивают хорошо освещенный маршрут, куда бы вы ни направлялись.

Динамическое освещение поворотов

Наши биксеноновые фары с динамическим освещением поворотов на 90% лучше освещают углы, поскольку луч фар поворачивается, чтобы следовать за углом поворота рулевого колеса.

Как это работает?

Рулевое движение блоков фар, в том числе небольших серводвигателей, регулируется, в частности, сигналами датчика угла поворота рулевого колеса. Максимальный угол поворота поворотных фар составляет 15 градусов. Это дает вам раннее предупреждение о любых опасностях и некоторое дополнительное время для реагирования.

Динамические огни поворота с функцией прогнозирования

Используя камеру и данные системы навигации GPS, система динамических динамических огней поворота с функцией прогнозирования начинает освещать повороты еще до того, как вы начнете вращать колесо.Он обеспечивает улучшенную видимость на извилистых дорогах.

Противотуманные фары / поворотный свет | Вот все, что вам нужно знать

Технологии развиваются быстрыми темпами, особенно в автомобильном секторе. Поскольку в автомобилях нового поколения вводятся новые функции, некоторые функции либо являются историческими, либо имеют более одной функции. Тем не менее, эти надстройки имеют несколько функций, поэтому люди обычно не понимают, когда и где их использовать. Одним из таких элементов является противотуманная фара.

По названию, конечно, ясно, когда использовать эти огни, но я боюсь сказать вам, что на большинстве машин на индийской дороге включены фары еды (даже в мрачную яркую ночь).Кроме того, в некоторых автомобилях противотуманные фары также используются в качестве фонарей поворота. Это что-то новенькое в современных автомобилях. Итак, прежде чем двигаться дальше, давайте посмотрим, что это за огни.

Противотуманные фары

Противотуманные фары помогут вам увидеть дорогу впереди. Эти огни предназначены для того, чтобы другие могли видеть ваш автомобиль, когда видимость не очень хорошая. Как всем известно, противотуманные фары обычно устанавливаются спереди, ниже в бампере, прямо над дорогой.Ну, это тоже задняя часть (в некоторых автомобилях), которая оснащена задними противотуманными фарами.

Если оставить это в стороне, вот почему вы не должны каждый раз использовать противотуманные фары.

  1. В наши дни фары автомобилей достаточно яркие, поэтому им не нужно дополнительное освещение на дороге. Эти огни в этом не помогут.
  2. Использование противотуманных фар может также ослепить машины позади, так как задние противотуманные фары действительно очень яркие. Не забудьте выключить их, когда видимость улучшится.
  3. Задние противотуманные фары также могут препятствовать обзору стоп-сигнала и не будут видны или будут полезны для той функции, для которой они были разработаны.
  4. Тьюринг "включенных" противотуманных фар в мокром состоянии - тоже очень плохая идея. Фонари размещаются ниже, ближе к дороге, и отражение от источников света может затруднять обзор дороги.

Фонари поворота Hyundai Verna | Огни поворотов

Одной из функций, обеспечивающих удобство в современных автомобилях, являются огни поворотов. Хотя эти фонари не являются препятствием при покупке автомобиля, они, безусловно, имеют отличную функцию, когда они есть в автомобиле. Вы можете запутаться в освещении поворотов и противотуманных фарах, поскольку в некоторых автомобилях они оба являются одними и теми же огнями.Так в чем разница?

Ну, во-первых, эти фонари, которые предназначены также для работы в качестве фонарей поворота, созданы именно для этой цели. Итак, дело в том, что не все фонари освещения поворотов размещены в противотуманных фарах, и не все противотуманные фары могут использоваться в качестве фонарей поворота. Обычно Nissan, Skoda и Volkswagen предлагают лампы накаливания в противотуманных фарах, а Hyundai - в фары автомобиля.

Теперь перейдем к его функциям. При управлении транспортным средством в темноте фары имеют ограниченный диапазон.Здесь на помощь приходят огни поворота. Огни поворота при повороте обеспечивают более широкий световой поток. Когда мы поворачиваем колеса в одну сторону, влево или вправо, загорается освещение этой конкретной стороны, освещая слепое пятно.

Также прочтите, что такое блок управления двигателем? Объяснение электронного блока управления (ЭБУ)

Итак, это были обычные фары в современных автомобилях. Сообщите нам в разделе комментариев, о каких функциях вы хотите знать.

Веселое чтение: 10 вещей, которые следует контролировать при вождении типичной механической трансмиссии

Все модели Cadillac теперь оснащены передними фонарями поворота

Автомобильная светотехника прошла очень долгий путь за последние несколько десятилетий: от традиционных ламп накаливания к проекционным лучам, затем к HID и светодиодам, теперь с интеллектуальными функциями формирования луча. Cadillac не новичок в этой трансформации, поскольку вся его линейка 2020 года теперь оснащена светодиодным освещением в качестве стандартного оборудования.Но есть еще одна, менее заметная функция освещения - Front Cornering Lights, - которая вошла в модельный ряд люксового бренда.

Cadillac XT4 с выключенным освещением поворота

Cadillac XT4 с поворотным светом на

О передних поворотных фарах

Передние огни поворота (или фонари), которые Cadillac впервые разработала много лет назад, обеспечивают дополнительный свет в том направлении, в котором автомобиль поворачивает на более низких скоростях, помогая водителю видеть больше поверхности дороги.

В сегодняшней линейке передние фонари поворота включаются при соблюдении всех следующих условий:

  • Фары ближнего света стоят на
  • Включены указатели поворота или рулевое колесо повернуто на угол
  • Скорость автомобиля ниже 25 миль / ч (40 км / ч)

Идентифицировать модели Cadillac с передними фонарями поворота очень просто, поскольку они обычно располагаются в нижней части вертикальных фирменных огней / дневных ходовых огней.

Однако передние фонари освещения поворотов не следует путать с адаптивным или активным передним освещением. Первый работает на более низких скоростях, чтобы осветить землю в непосредственной близости от автомобиля, а второй работает на высоких (эр) скоростях, чтобы направить основной свет в направлении поворота, такого как поворот шоссе.

Наличие

Все модели Cadillac 2020 года имеют передние фонари освещения поворотов либо в качестве опции, либо в качестве стандартной функции. Ниже приводится информация о наличии для каждого автомобиля Cadillac 2020 модельного года:

  • CT4 : опция для Sport, Premium Lux и CT4-V как часть пакета переднего освещения и помощи при парковке, который включает в себя систему помощи при парковке спереди и сзади, указатели поворота передних фонарей и передние фонари освещения поворотов.Недоступно для базовой комплектации Luxury.
  • CT5 : опция для Sport, Premium Lux и CT5-V как часть пакета освещения, который включает в себя осветительные накладки на пороги и передние фонари освещения поворотов. Недоступно для базовой комплектации Luxury.
  • CT6 : входит в стандартную комплектацию Premium Luxury, Platinum и CT6-V. Недоступно в базовой комплектации Luxury.
  • XT4 : опция для Premium Luxury как часть технологического пакета и стандартная для Sport. Недоступно для базовой комплектации Luxury.
  • XT5 : входит в стандартную комплектацию всех моделей 2020 года. В моделях 2017, 2018 и 2019 годов передние фонари освещения поворотов были стандартными для моделей Premium Luxury и Platinum, опциональными для Luxury и недоступными для Base.
  • XT6 : серийно для всех комплектаций.
  • Escalade (2015-2020): входит в стандартную комплектацию моделей Premium Luxury и Platinum, но недоступно для моделей Base и Luxury.

На момент написания этой статьи неясно, будет ли новый Cadillac Escalade 2021 года иметь функцию Front Corner Light и как она будет реализована.

Подпишитесь на Cadillac Society, чтобы получать круглосуточные новости о Cadillac.

Проекторные фары с подсветкой поворотов - Auto Expo: представлен Hyundai i20 2016 с новыми функциями

1/6

Hyundai i20 2016 представлен с новыми функциями

Источник : indianautosblog.com

Компания Hyundai India сегодня представляет Hyundai i20 2016 года на выставке Auto Expo 2016, которая представляет новые функции индийской модели.

2/6

Проекторные фары с подсветкой поворотов

Топовая Asta (O) теперь оснащена проекционными фарами с подсветкой поворотов и светодиодными ДХО.

До сих пор эта функция была доступна только в Hyundai i20 европейской спецификации и Hyundai i20 Active в индийской спецификации.

Источник: indianautosblog.com

Также частью обновления 2016 года является включение двойных подушек безопасности в стандартную комплектацию для всей линейки и новый цвет кузова «Phantom Black».”

Источник: indianautosblog.com

4/6

Аудио-видео Навигационная система

В то время как младшие классы получают музыкальную систему с ЖК-дисплеем, топовая Asta (O) оснащена аудио-видео Система навигации с 7,0-дюймовым дисплеем, представленная в 2015 году.

Bluetooth-телефония по-прежнему является стандартной для Magna и более поздних версий.

Источник: indianautosblog.com

5/6

Модельный ряд двигателей без изменений

Модельный ряд двигателей автомобиля не изменился.

Он продолжает предлагать 1,2-литровый бензиновый двигатель Kappa с VTVT в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и 1,4-литровый дизельный двигатель U2 с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *