Часто незнающие люди думают, что фаркоп, это простое устройство, которое подходит на любую машину. Со слов клиента можно слышать «- Что там того фаркопа? Шар, да и всё!». Это мнение ошибочно. Мало кто задумывается, к чему этот шар крепится? А если и знают, что есть лонжероны, к которым крепятся кронштейны, балка усиления, то не думают, какой расчёт производится для того, что бы фаркоп выдержал большие нагрузки, не повредив при этом кузов машины.

Для каждого автомобиля фаркоп индивидуален. Разные крепления, толщина металла, отверстия. Разработка фаркопа, это сложная операция. Снятие размеров, создание макета на компьютере, его тестирование и т.д.

Были случаи когда клиент просит фаркоп на «ОКА» который может выдержать нагрузку в 3.5 тонны. Такого фаркопа не существует. Нагрузка на ТСУ не может превышать разрешённого веса прицепа, указанного в тех. паспорте машины. При разработке фаркопа так же как и вес прицепа, учитывается и мощность двигателя. Попробуйте мотоциклом сдвинуть с места КАМАЗ!? Это практически не реально…

Так же в нагрузке на фаркоп большую роль играет сам шар. Есть множество видов шаров и каждый из них рассчитан на разную нагрузку. На нашем сайте вы можете наглядно увидеть разновидности их.

Шар именуемый, как « шар фаркопа типа А»- Рассчитан на нагрузку от 1000, до 1500 кг горизонтальной нагрузки и 75-100 кг. вертикальной. Диапазон этой нагрузки как раз зависит от веса машины, от мощности двигателя и от длины самого шара.

Шар именуемый, как « шар фаркопа типа FFC, GC»- это шар с двумя четырьмя отверстиями на планке.

• FC- это сварной шар, его максимальная нагрузка 750 кг горизонтального веса и 50 кг. вертикального.
• GC- это сварной шар, так же как и FC. Разница между ними, в том что планка крепления рассчитана на 4 болта (4 отверстия).
• F- Это кованный шар, его максимальная нагрузка 2000 кг. горизонтального веса и 150 кг. вертикального. Обычно такой шар используется на фаркопах для внедорожников.

Шар именуемый, как « шар фаркопа типа Н»- этот шар в основном используется для фаркопов на машины отечественного производства. В отличии от «шара типа А», он вваривается в основание фаркопа. Его нагрузка рассчитана до 900 кг. горизонтальной нагрузки на шар и 75 кг. вертикальной.

Шар именуемый, как « шар фаркопа типа АЕ»- это шар для американского фаркопа с двумя отверстиями. Максимальная нагрузка на данный шар 1500 кг. горизонтальной нагрузки и 75 кг. вертикальной.

Помимо перечисленных существует ещё множество разновидностей шаров фаркопов. Мы указали только самые распространённые шары используемые на нашем предприятии.

При покупке ТСУ смотрите на разрешённую нагрузку на фаркоп и старайтесь не превышать её и ваше прицепное устройство прослужит десятки лет.

Все, что вам нужно знать о вашем сцепном устройстве для прицепа — Davis Trailer World | Продажи | Запчасти для прицепов | Сервис

Терминология сцепного устройства :

GTW = Полная масса прицепа — масса прицепа с полной загрузкой

TW = Вес язычка — Направляющая вниз сила, прилагаемая муфтой к шаровому сцепному устройству. Вес дышла будет варьироваться в зависимости от того, где находится груз, например, по отношению к оси (ам) прицепа.

WC = Weight Carrying — Общий вес как прицепа, так и груза внутри.Никогда не превышайте грузоподъемность вашего прицепного устройства. Это касается грузов без системы распределения веса

WD = Распределение веса — Используется для балансировки веса груза между передними и задними колесами по всей длине прицепа, обеспечивая лучшее рулевое управление, торможение и ровную езду. Не использовать с приемниками класса 1 или 2 или с ограничителями перенапряжения.

Чтобы выбрать подходящую сцепку для вашего автомобиля:

1. Проверьте буксирную способность буксируемого автомобиля.
2. Определите полную массу прицепа (GTW) вашего буксирного устройства.
3. Выберите класс сцепки, соответствующий вашему автомобилю.

* ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не буксируйте прицеп с полной массой прицепа, превышающей рекомендованную производителем транспортного средства. Это может привести к повреждению трансмиссии двигателя и рамы автомобиля. И может аннулировать гарантии любого производителя. Сцепное устройство более высокого класса НЕ увеличивает буксирную способность автомобиля.

Шаровой шарнир :

Всегда следите за тем, чтобы размер шара и размер сцепного устройства прицепа совпадали, а номинальный вес был достаточен для буксируемого прицепа.

Системы сцепного устройства для распределения веса :

«Также называются стабилизаторами поперечной устойчивости, выравнивающими стержнями и т. Д.» предназначены для увеличения грузоподъемности буксирной системы при добавлении к сцепному устройству класса III, IV или V. Идея состоит в том, чтобы равномерно распределить нагрузку прицепа на всю тягач и колеса прицепа. Для этого используются пружинные стержни для поглощения нагрузки и выравнивания прицепа. Это обеспечивает более ровную езду, улучшенное рулевое управление и улучшенный контроль торможения, одновременно повышая безопасность буксировки.

Сцепное устройство для распределения веса на цапфе является наиболее распространенным. (как показано выше)

Что входит в комплект сцепного устройства для распределения веса?

• Хвостовик с регулируемым распределением веса
• Пружинные стержни
• Регулируемое шарнирное крепление
• Монтажные скобы
• Монтажные цепи
• Штифт и зажим (без изображения)

* Примечание. Сцепные устройства для распределения веса НЕ включают шаровой шарнир. Рекомендуется 2 5/16 «A-6 или 2» A-90 Шарик для прицепа

Контрольный уровень прицепа :

Всегда старайтесь поддерживать сцепное устройство прицепа и сцепное устройство автомобиля в горизонтальном положении, чтобы свести к минимуму попадание рыбы в хвост.Под рыбным хвостом понимается неустойчивое движение прицепа из стороны в сторону. При буксировке прицепа важно, будь то натяжение бампера или гусиная шея, достичь ровного положения при загрузке. Причина этого в том, что вы хотите иметь равномерное смещение веса на осях. Например, если прицеп находится слишком высоко спереди, чрезмерное напряжение может быть приложено к задней оси и / или если передняя часть прицепа слишком низка, передняя ось может подвергнуться нагрузке. В крайних случаях это может привести к поломке оси из-за перегрузки.При сцепке с разгруженным прицепом мы рекомендуем установить прицеп спереди немного выше, чтобы можно было осесть после загрузки прицепа. При изменении условий нагрузки может потребоваться дополнительная регулировка высоты передней части прицепа.

Размещение груза :

Всегда держите груз сбалансированным спереди / сзади и сбоку / сбоку, чтобы на язычок не приходилось слишком много или слишком мало веса. Вес дышла никогда не должен превышать 10% от полной буксирной массы.

Обеспечение загрузки :

Убедитесь, что все предметы надежно закреплены внутри и на прицепе.Водитель несет ответственность за все, что может отделиться от прицепа.

Типы осей :

Торсионный мост

Torflex® Оси спроектированы как полностью автономная ось и система подвески. В этой торсионной оси с продольным рычагом используются корды из натурального каучука, поддерживающие термообработанные внутренние стержни из твердой среднеуглеродистой стали. Торсионный рычаг / шпиндель из высокопрочной стали запрессован и приварен к концам этого независимо плавающего стержня. Эти рычаги могут иметь диапазон начальных углов, что позволяет конструктору регулировать рабочую высоту транспортного средства.

Пружинная ось

В осях с пластинчатой ​​рессорой используются шпиндели из высокопрочной стали, приваренные к высокопрочным трубам для образования балки оси. Шпиндели обычно доступны в прямом или пониженном исполнении, чтобы помочь конструкторам установить желаемую высоту рамы или дорожный просвет. Листовые рессоры прикрепляются к оси с помощью U-образных болтов и могут располагаться под или над трубой.Используйте нижние пружины (подвешенные) для уменьшения высоты рамы и над установленными пружинами (подвешенные) для увеличения высоты рамы.

Шаровые опоры :

Шаровая опора размещается внутри проема навески ствольной коробки, которая крепится к транспортному средству. Перед тем, как начать буксировку, убедитесь, что штифт сцепки надежно фиксирует шарнирное крепление к сцепному устройству ствольной коробки. Шаровые опоры сгруппированы в три (3) стиля.

Тип 1 — Используется для буксировки автомобилей и прицепов на одинаковом уровне

Тип 2 — Используется для буксировки транспортных средств и прицепов НЕ на одинаковом уровне

Стиль Тип 3 — Прямой разрез

Прицеп Болл :

Trailer Ball Самое важное соединение от сцепного устройства с прицепом.

Выбор шаровой опоры зависит от многих факторов:

• Наиболее важным является номинальная масса прицепа сцепного устройства
.
• Монтажная платформа должна быть не менее 3/8 дюйма (примерно)
• Диаметр отверстия не должен быть более чем на 1/16 дюйма больше диаметра стержня с резьбой
• Каждый раз при буксировке проверяйте гайку и стопорную шайбу, чтобы убедиться, что они надежно закреплены

Муфта :

Компонент, который размещается над шаром прицепа для соединения транспортного средства с прицепом. Убедитесь, что размер муфты соответствует размеру шара сцепного устройства и что ручка сцепного устройства надежно закреплена. Чтобы определить, какого размера шаровой шарнир вам нужен для вашего применения, вам необходимо знать размер сцепного устройства, установленного на прицепе. Убедитесь, что ваша муфта правильно отрегулирована на шар, который вы используете.

Штифт и зажим :

Для крепления всех шаровых опор к сцепным устройствам приемного типа. Замки сцепного устройства защищают от кражи шаровой опоры.

Цепи безопасности : Цепи безопасности всегда должны иметь перекрестный крючок

Предохранительные цепи являются обязательным требованием, и их следует перекрещивать под язычком прицепа, чтобы язычок не упал на дорогу, если он отделится от сцепного устройства.Всегда оставляйте достаточно слабины, чтобы можно было повернуть. Никогда не позволяйте цепям безопасности волочиться по земле и никогда не прикрепляйте цепи к бамперу.

Классификация прицепа: Разрывное усилие предохранительной цепи — минимум
Класс 1: 2000 фунтов. (8,9 кН)
Класс 2: 3500 фунтов. (15,6 кН)
Класс 3: 5000 фунтов. (22,2 кН)

Номинальная прочность каждой длины страховочной цепи или ее эквивалента и ее креплений должна быть равна или превышать по минимальной разрывной силе GVWR (полную массу транспортного средства) прицепа.

*** Каждый раз при буксировке обязательно проверяйте исправность всех электрических компонентов — фонарей прицепа, электрических тормозов, тормозных систем.

Эта ошибка буксировки может убить людей и разрушить ваш трейлер

Буксируете ли вы туристический трейлер?

Наконечник буксирно-сцепного устройства, которым мы собираемся поделиться с вами, может БУКВАЛЬНО спасти жизни. Не говоря уже о вашем туристическом трейлере.

БОЛЬШИНСТВО людей не знают, что это обычно неуместное соединение туристического трейлера может однажды стать причиной ужасной аварии.

Здесь ошибаются две вещи — отсутствует штифт сцепного устройства и отрывной трос находится не в том месте.

Этот «секрет» безопасной буксировки трейлера определенно стал для меня неожиданностью (Camp Addict Kelly). Как и многие другие, я годами делал это неправильно. Какой совет?

Что ж, это будет намного эффективнее с историей, подтверждающей это …

Фотография, которая говорила тысячу слов

Все началось, когда я просто небрежно просматривал Instagram.

Я наткнулся на фотографию друга (ниже), которая заставила меня серьезно задуматься и заставила взглянуть дважды. Что-то было серьезно не так.

«Подождите, это пространство между ее колесами Airstream и землей?» Оказалось, определенно так и было. Что, как мы все знаем, «неправильно».

Что не так с ЭТОМ изображением? Вы можете это найти? РЖУ НЕ МОГУ! Ой, а?

Я знаю этого человека, она не новичок и очень умна. Но это был ЕЕ воздушный поток, который свисал со скалы.Уууууууууууууут случилось ?? !!!

Полностью заинтригованный, я прочитал ее историю в Instagram. Когда я его закончил, меня осенила страшная мысль.

Авария с ее Airstream могла легко случиться с ТАКИМ многими другими владельцами трейлеров, включая меня и Маршалла.

Изначально я думал, что со мной этого не может случиться. Но когда я узнал , почему трейлер не останавливается после отключения, я понял, что это МОЖЕТ случиться со мной.

Я сделал то же самое, что и она, в отношении одного конкретного аспекта сцепления.Следовательно, я тоже был виноват.

А теперь давайте позаботимся о том, чтобы вы не допустили, чтобы с вами сбежал трейлер.

The Disconnected Trailer Horror Story

Моя подруга Керри (Asolojourner в Instagram) постоянно путешествовала в своем Airstream около двух лет, когда это произошло. (Это случилось в 2013 году)

В тот день Керри медленно ехала по палаточному лагерю (слава богу! Она с таким же успехом могла оказаться на межштатной автомагистрали).

Она ехала довольно медленно, когда услышала громкий шум.Естественно, она посмотрела в зеркало заднего вида.

То, что она увидела, было настолько шокирующим, что, должно быть, было трудно даже понять. «Воздушный поток» откатывался назад от грузовика.

Он как-то ПОЛНОСТЬЮ отключился. И это не останавливалось.

На самом деле он свернул прямо в место для кемпинга. (В некотором роде иронично. И немного забавно.

По крайней мере, так обстоит дело с нами сейчас, постфактум, зная, что ничего СЛИШКОМ плохого не произошло.)

Вы можете увидеть разметку на тротуаре, где тянулся язык.

Наконец, к счастью, его остановило маленькое, ОЧЕНЬ ценимое дерево, всего около 6 дюймов в диаметре.

Он был в футах или даже дюймах от небольшого уступа. Он остановился с тремя колесами, опасно свисающими с земли.

Мы снова показываем вам эту картинку, потому что она НАСТОЛЬКО потрясающая и страшная. Еще пара дюймов и прощай, прекрасный Airstream!

Это как фото Хэллоуина на любой RVer.

Что случилось? Ее приемник Chevy вышел из строя.Подожди, «провал» — это слишком банально. Это развалилось на части . Ужасно!

В случае, если вам интересно, да, ее трейлер был в пределах нормы и веса брутто.

НИЧЕГО в отказе сцепки не было по вине Керри. Да, ее цепи безопасности были привязаны. Однако цепи были прикреплены к ствольной коробке.

От грузовика откололась и часть ресивера, удерживающая цепи. (См. Ниже)

Сразу оборвалась точка крепления цепи. Это пошло с Airstream.

Таким образом, цепи беспомощно пошли вместе с прицепом и оторванным ресивером. Что ужасно.

Но именно поэтому существуют механизмы безопасности. (Ваши цепи и ваш аварийный выключатель.)

И да, у нее был отключенный кабель, подключенный к грузовику. Так почему же отрывной трос не задействовал тормоза прицепа?

Мы вернемся к этому через секунду. Во-первых, давайте удостоверимся, что вы знакомы с тем, что делает разрывной кабель и как он работает.

Разрывной трос

Каждый прицеп должен быть оборудован чем-то, что называется разрывным шнуром или кабелем.Это шнур быстрого отключения.

Один конец подсоединен к выключателю тормозов прицепа. Другой конец подключается к вашему буксирующему автомобилю.

Если ваш прицеп отсоединен от буксирующего транспортного средства, разъединитель вытаскивает штифт из прицепа, включая тормоза прицепа.

Это может предотвратить столкновение вашего прицепа с другими транспортными средствами, людьми или объектами.

Во время инцидента с Керри она ДЕЙСТВИТЕЛЬНО подключила выключатель. Так почему же у ее прицепа не сработали тормоза? В этом и заключается потенциально смертельная ошибка.

Совет по безопасности при буксировке, который вы ДОЛЖНЫ знать

Какой совет мог бы спасти прицеп Керри от повреждения и возможного повреждения?

Не подключайте разрывной кабель к приемнику !!

Как и большинство людей, вы, вероятно, подключаете кабель к приемнику сцепки, где прикреплены цепи, как показано ниже.

НЕПРАВИЛЬНОЕ место для крепления троса отрыва — к держателям цепи приемника.

Это именно то, что сделала Керри.(И мы с Маршаллом тоже это делали раньше. Теперь мы оба поменяли свой.)

Проблема в том, что то, что случилось с приемником Керри, сделало разрывной кабель бесполезным. Часть приемника, к которой она прикрепляла свой разъединяющий кабель, также отломилась.

Правильное крепление троса отрыва при буксировке

Итак, НЕ подключайте кабель к приемнику сцепного устройства или к чему-либо , связанному с приемником.

Вместо этого подключите его прямо к грузовику.Керри задумчиво добавила винт с проушиной, который держится на ее номерном знаке, и теперь соединяет его там.

Я добавил свой туда же. Он усилен шайбой большого диаметра за бампером.

Вы можете сделать это или добавить собственное место для подключения разъединителя. Некоторые люди оборачивают его вокруг бампера.

Другие прикрепили что-то широкое или толстое к концу и закрыли это внутри своей задней двери.

Имейте в виду, что для вытаскивания штифта не требуется много усилий.Тем не менее, вам может потребоваться усилить точку подключения, если она кажется ненадежной.

Также вам может потребоваться отрегулировать длину кабеля после его подключения к новой точке.

Не становитесь жертвой

Да, то, что случилось с Керри, очень необычно. Однако в этом нет ничего необычного.

Повреждение стали может произойти с любым сцепным устройством.

Или ваши болты, соединяющие ресивер с тягачом, могут выйти из строя или выскочить.

На самом деле, у нас ПРОСТО (май 2019 года) у другого друга отказал приемник седельно-сцепного устройства.Металл просто раскололся. К счастью, он как раз выезжал из палаточного лагеря, так что никакие другие транспортные средства не участвовали в аварии. Мы не знаем подробностей о его весе и о том, был ли он в пределах своих номинальных значений.

Это означает, что если это произойдет с вами, если вы подключили выключатель к чему-либо на приемнике, и ваши цепи также идут вместе с вашим трейлером, вы окажетесь в ручье без весла.

Размещение кабеля отрыва имеет первостепенное значение в случае катастрофического отказа.

Есть достаточно вещей, о которых стоит беспокоиться в жизни, чтобы не включать в себя что-то подобное, происходящее с вами.

Этого ПОЛНОСТЬЮ можно избежать, как только вы об этом узнаете. И теперь вы знаете!

Другая важная информация о буксировке

Есть еще несколько очень серьезных вещей, которые следует знать и учитывать при буксировке. Кроме того, есть и другие, которые вам следует проверять довольно часто.

Буксировочная способность

Тяговая способность вашего прицепа не должна превышать буксировочную способность вашего буксирующего автомобиля.Следует стараться не приближаться к пределам буксировки.

Поверьте, лучше иметь слишком много энергии, чем ее недостаточно. Это безопаснее, и это гораздо менее напряженные уровни лазания.

Вес языка

Следите за весом языка.

Она не должна превышать допустимую для вашего сцепного устройства, и она не должна подталкивать вас к GVWR вашего буксирующего транспортного средства.

Также проверьте свой приемник на предмет максимального веса язычка, если это приемник вторичного рынка.

Я узнал ПОСЛЕ покупки моего Raptor, что сцепное устройство было вторичным и рассчитано только на 5 000 фунтов. (UGH!)

Как и вы, я все еще учусь по ходу дела. Я не знаю всего о RVing по ДАЛЬНЕЙШЕМУ выстрелу.

Из-за Маршалла у меня только так хорошо со знаниями, как и я. Он — секретный «Эйнштейн», стоящий за Camp Addict!

И он тот, кто посмотрел на мой приемник и увидел рейтинг веса.

Слава богу, у меня очень легкий прицеп, иначе мне пришлось бы модернизировать приемник.

(Я также обнаружил, что не был установлен должным образом. Это было исправлено). Подробнее об этом ниже.

Техническое обслуживание приемника сцепного устройства

Периодически проверяйте надежность крепления приемника в месте крепления к раме автомобиля. Болты МОГУТ ослабиться.

Я (наркоман из лагеря Келли) недавно обнаружил, что мой болтается с одной стороны приемника моего нового грузовика.

Мой ресивер на вторичном рынке не был установлен должным образом (шокирует) и все еще двигался даже с затянутыми болтами.

Ниже вы можете увидеть, что ствольная коробка и сцепка расположены неровно. Ой! Я исправил это как можно скорее, заметив это.

Оказывается, мне пришлось приварить его часть, чтобы она оставалась на месте. Сварен 11.04.19.

ЗНАЙТЕ свои номера приемников

Вам необходимо УБЕДИТЬСЯ, что ваш приемник сцепки рассчитан на достаточно высокую мощность, чтобы тянуть ваш прицеп.

Если это ресивер вторичного рынка, как у меня, ПРОВЕРИТЬ.

Такая этикетка может означать, что ваш ресивер вторичного рынка.

Как узнать, что это вторичный рынок, если вы покупаете подержанный грузовик? Что ж, легче сказать, чем сделать.

Надежного визуального индикатора нет. Мы пытались выяснить, как это сказать.

Мы нашли только три способа предположить:

1. Если наклейка на приемнике рассчитана на МЕНЬШЕ, чем рассчитано на автомобиль, то это вторичный рынок.
2. Если на ресивере есть наклейка с номерами характеристик буксировки, скорее всего, это ресивер вторичного рынка.(У соучредителя Camp Addict Маршалла был грузовик Ram 2500 с наклейкой на заводской приемнике, но там указано только, к какому классу относится приемник.)
3. Вы МОЖЕТЕ попытаться увидеть, сможете ли вы получить оригинальную наклейку на окно. Это показывает, с чем изначально шла вся машина. Просто погуглите свой VIN.

Мой ресивер пришел с моим Ford Raptor, когда я купил его, бывало в употреблении. Я ошибочно предположил, что он установлен на заводе.

Вместо этого это заминка послепродажного обслуживания.

Оказывается, посмотрев на мой реальный приемник, на наклейке написано, что он рассчитан только на 5 000 фунтов.

Сам Raptor рассчитан на 8 000 фунтов. (Упс. Мертвая раздача запчастей)

Наклейка на мой ресивер. Пощечина. Только для 5 000 фунтов !? Часто бывает действительно выгодно быть легким!

Я предполагал, что ВСЕ в моем грузовике оценивается в 8000 фунтов. Не так.

Хорошо, что мой трейлер всего около 4 400 фунтов. Yikes, и Grrrr.

ДА, это правда. Вы должны пересечь страховочные цепи своего дорожного прицепа.

Почему?

В случае отсоединения прицепа они не должны допускать вцепления язычка прицепа в тротуар.

Теоретически цепи будут цеплять язык и удерживать его от земли (если только ваш гребаный приемник не сломается пополам!).

ПРОВЕРЬТЕ свой аварийный выключатель при включении (чем чаще, тем лучше)

Недавно (9/2020) Маршалл решил вручную проверить каждый из наших разрывных кабелей, чтобы убедиться, что они все еще имеют питание после установки солнечных батарей. Оказалось, НИ ОДИН из них не работал! Не из-за отсутствия питания, а из-за выхода из строя самого переключателя.

Проверьте, вытащив штифт вручную и либо послушайте, не срабатывают ли тормоза, либо попытайтесь потянуть вперед, когда он подсоединен к буксирующему транспортному средству.Вы не сможете этого сделать, если тормоза полностью задействованы.

Сцепное устройство для распределения веса

Если ваш прицеп весит более половины от веса вашего буксирующего транспортного средства, вам необходимо иметь сцепное устройство для распределения веса.

Часто это закон.

Без сцепного устройства для распределения веса

Со сцепным устройством для распределения веса

Сцепное устройство для распределения веса также может немного повысить вашу тяговую способность.

(Предупреждение: некоторые сцепные устройства для грузовиков говорят ПРЯМО НА НИХ, что вы не должны использовать с ними сцепное устройство для распределения веса.Прочтите свое, чтобы убедиться, что он не говорит «нет».)

Давление в шинах

ПОЖАЛУЙСТА, проверяйте давление в шинах ПО МЕНЬШЕ раз в месяц. Это действительно стоит проверять перед каждой поездкой.

Если у вас есть хорошая система контроля давления в шинах, это может быть полезно, но все же рекомендуется проверить вручную.

(Многие буксирные автомобили поставляются с TPMS, но многие даже не сообщают вам фактическое давление. Он будет предупреждать только о низком давлении в ЛЮБОЙ шине.

В этом случае мы предлагаем приобрести систему контроля давления в шинах послепродажного обслуживания. .)

Чтобы получить более подробную статью (с отличными фотографиями) о том, что можно и чего нельзя делать при буксировке, щелкните ЗДЕСЬ.

Заключение

Буксировка прицепа — серьезное дело. Делая ВСЕ, что вы можете, чтобы расширить свои возможности и знания о буксировке, вы только обезопасите себя.

Мы считаем, что лучше не подключать разрывной кабель НИГДЕ к ресиверу. Он станет бесполезным, если ваш ресивер каким-то образом выйдет из строя и отсоединится от него.

Измените точку подключения.Найдите место, которое является частью ГРУЗОВИКА, чтобы связать свой откол.

Это, по крайней мере, в случае отключения приведет к тому, что ваш трейлер остановится, как и положено.

Мы хотим, чтобы вы все были в безопасности на дороге. Нам нужно как можно меньше аварий. В конце концов, мы могли бы быть прямо перед вами! (Разве мы не такие эгоистичные?)

Будьте в безопасности, и вперед!

Руководство по сцепкам для прицепов для RVing (Лучшее сцепное устройство для прицепов 2020 года)

Привет, ребята!

Сегодня мы с Биллом обсудим , какие сцепные устройства для трейлеров и буксировочные приспособления вам нужны, а также другие важные вещи, которые вам нужно знать для буксировки прицепа.

Мы также рассмотрим некоторые правила безопасности при буксировке на дороге (которые мы рассмотрим в конце этого руководства).

Прежде чем мы перейдем к основной части этой статьи, вот оглавление, которое поможет вам сразу добраться туда, куда вы хотите!

Примечание. Некоторые ссылки в этой статье являются партнерскими. Это не стоит вам дороже, чем обычно. Прочтите наш отказ от ответственности для получения дополнительной информации.

Различные компоненты для буксировки (они не всегда продаются вместе!)

Важно знать, что вы не получите всего , что вам нужно, чтобы буксировать прицеп, идущий за вами, вперед / трейлер вместе).

Из-за этого мы хотели найти время, чтобы объяснить, что вам понадобится, прежде чем вы отправитесь в это путешествие!

Эвакуатор

Прежде всего, вы не можете буксировать что-либо без надлежащего буксировщика.

Буксирное транспортное средство может… транспортное средство (хотя квадроцикл непрактичен, когда вы думаете о том, как вы хотите буксировать свой туристический прицеп…).

Важное примечание
Не все тягачи могут буксировать одинаковый вес. Чтобы узнать, какова буксирная способность вашего текущего автомобиля, обратитесь к руководству по эксплуатации.

Чтобы получить представление о том, какой вес вы можете буксировать, взгляните на таблицу ниже:

Изображение через: allseasonsrv.com

Мы углубимся в вес буксировки, однако в следующих нескольких разделах!

Важное примечание
При покупке любой из приведенных ниже рекомендаций Amazon,
убедитесь, что вы в первую очередь ввели информацию о своем автомобиле!

Прицеп

Прицеп — это то, что вы тянете за собой.

Самыми распространенными прицепами являются…

• Коммунальные прицепы
• Туристические прицепы
• Выдвижные кемперы
• Бортовые прицепы
• Закрытые автомобильные тягачи

Но вы также можете использовать сцепное устройство для перевозки грузов или велосипед стойка.

У всех трейлеров разные GTW и TW (не уверен, о чём я говорю? Подробнее об этом в следующем разделе)!

Важное примечание: Все буксируемые прицепы должны иметь задние фонари, стоп-сигналы и указатели поворота (требуется по закону).

Сцепное устройство для прицепа

Сцепное устройство для прицепа — это то, что прикрепляет прицеп к вашему тягачу (среди других компонентов). Их можно прикрутить или приварить к буксирующему автомобилю (сварка обычно более прочная).

Наиболее распространенным типом сцепного устройства для прицепа является сцепное устройство для приемника, как показано ниже.

• Сварной для прочности и посадки.
• Долговечное порошковое покрытие.
• Проверено на безопасность.

Шаровая опора

.

CURT 45036 Шаровая опора с грузом

• 2-дюймовая опора для точного выравнивания прицепа
• Роботизированная сварка для идеальной посадки
• Допускается 2-дюймовая муфта

• 5000 фунтов. Вместимость GTW
• Размер приемника: 2 дюйма
• Отверстие под шаровой шарнир: 1 дюйм
  
• Сверхмощное черное порошковое покрытие

Pro Совет: Регулируемые шаровые опоры (например, на фото выше) можно использовать по порядку для повышения или понижения высоты мяча (обеспечивая более ровную буксировку).

Шар прицепа

Шар прицепа (также известный как шаровой шарнир или шаровой шарнир) — это точка соединения между вашим тягачом и прицепом.

Прицеп-мяч позволяет поворачивать повороты и преодолевать неровности, не отключая транспорт. Обратите внимание, что большинство шаровых опор поставляются с шаром-прицепом, поэтому вам не нужно покупать их отдельно, если вам не нужен другой размер.

• Подходит для муфт 1 7/8 дюйма и принимает до 2000 фунтов. GTW
• Защищено прочным хромированным покрытием

Pro Совет: Шарики для трейлеров бывают разных размеров, например…

• 1-7 / 8 ”
• 2”
• 2-5 / 16 ”
• 3”

Чем меньше диаметр, тем меньше грузоподъемность.

Штифт и зажим сцепного устройства

Штифт сцепного устройства — это небольшой металлический стержень, который удерживает шаровой держатель в приемной трубке сцепного устройства.

Чаще всего штифт сцепного устройства изгибается в форме буквы «L» и просверливается на одном конце для переплетения с фиксирующим зажимом в форме шпильки. Опять же, большинство шаровых опор поставляются с фиксатором и зажимом, поэтому убедитесь, что он вам действительно нужен, прежде чем покупать его.

Curt 21583 Штифт и зажим сцепного устройства

• Штифт диаметром 5/8 дюйма подходит для приемных трубок 2 или 2 1/2 дюйма
• Рифленый штифт позволяет прикреплять зажим под любым углом
• Изогнутая ручка для облегчения захвата

Примечание: Штифт сцепного устройства также можно заменить на замок сцепного устройства, если вы хотите повысить безопасность своего прицепа, чтобы его не украли (маловероятно, но возможно!).

Цепи безопасности

Цепь безопасности удерживает прицеп от отделения (в случае выхода сцепного устройства или сцепного устройства из строя).

CE Smith Trailer 16661A Комплект предохранительных цепей класса II 3500 фунтов

• Длина 24 дюйма
• Оцинкованная
• Размер цепи 5/0

Вместо предохранительных цепей можно использовать страховочные тросы (но мы рекомендуем вам используйте их только в экстренных ситуациях).

Pro Совет: Каждый прицеп должен иметь две предохранительные цепи, установленные крест-накрест под сцепкой (показано ниже).Если сцепное устройство отсоединится в любой момент, предохранительные цепи зацепятся за нос прицепа (что обеспечивает необходимый контроль в случае возникновения аварийной ситуации).

GVWR, GAWR, GTW, TW… Что означают все эти веса?

Видели ли вы раньше какие-либо из этих сокращений? Скорее всего, вы где-то их упоминали.

Но… знаете ли вы, что это такое и почему они важны?

Если нет, то можете! Если да, не стесняйтесь пропустить этот раздел 🙂

GVWR (Полная масса автомобиля)

GVWR (полная масса автомобиля) — это максимальная масса вашего автомобиля в загруженном состоянии в единиц.

GAWR (Полная нагрузка на ось)

GAWR (Полная нагрузка на ось) — это максимальный вес , который может быть перенесен на вашу переднюю (или заднюю) оси.

GTW (Полная масса прицепа)

GTW (Полная масса прицепа) — это общая масса прицепа и его груза.

TW (Вес язычка)

TW (Вес язычка) — это направленная вниз сила , прилагаемая к задней части буксируемого автомобиля прицепом или буксируемым грузом.

На вес язычка сильно влияет расположение груза, и он важен для поддержания хорошего контроля над транспортным средством (мы поговорим больше о весе язычка в следующем разделе).

Если вы превысите вес, который может выдержать ваш автомобиль, вы рискуете повредить двигатель, трансмиссию, поломку и многие другие системы. Обязательно дважды (или трижды) проверьте, какой вес способен выдержать ваш автомобиль!

Определение правильного распределения веса (правило 10-15%)

Прежде чем мы поговорим о различных типах сцепных устройств прицепа, мы хотели бы поговорить немного подробнее о распределении веса.

В первом разделе (под тягачом) мы показали вам эту схему…

Изображение через: allseasonsrv.com

… а теперь мы хотим познакомить вас с правилом 10-15%, когда речь идет о буксировке прицепов за вами!

Производители грузовиков будут говорить вам, какой вес могут буксировать F150, F250, F350 (и другие).

Но они не говорят вам, что вам понадобится буксирный комплект, установленный в грузовике, чтобы максимально использовать возможности вашего автомобиля.

Не знаете, что мы имеем в виду? Вот краткий пример:

F150 может буксировать до 13 200 фунтов… , если у вас длинная кабина с двухколесным приводом, 3. 5-литровый Ecoboost и максимальная буксировочная или сверхмощная грузоподъемность.

Без всего этого F150 может буксировать только 5100 фунтов.

Не доверяя местному продавцу грузовиков, следуйте правилу 10-15%.

Чтобы объяснить, что такое правило 10–15%, мы приведем вам быстрый пример…

Допустим, ваш грузовик может буксировать 10500 фунтов и имеет вес язычка 1000 фунтов с помощью сцепного устройства для распределения веса. Когда вы применяете правило 10-15%, этот прицеп весом 10500 фунтов будет иметь вес язычка от 1050 до 1575.

Само сцепное устройство ограничено 1000 фунтами, что означает, что прицеп весом 10 500 фунтов максимально преодолеет вес дышла.

Чтобы без проблем вычислить, сколько может перевозить буксирное транспортное средство, вам нужно будет выполнить некоторые вычисления, но, сделав это, вы избавите себя от проблем в будущем.

Pro Tip
Чтобы узнать, какой вес на дышле вашего прицепа, мы рекомендуем приобрести весы для определения веса языка. Вес дышла обычно составляет 10-15% от веса прицепа, и на этих весах полная масса прицепа может достигать 20 000 фунтов.

Лучшие сцепки для трейлеров для трейлеров

Теперь, когда мы рассмотрели техническую сторону вещей, давайте выясним, какое сцепное устройство для трейлеров подходит именно вам!

В целях безопасности важно найти тот, который подходит для вашего автомобиля (подробнее об этом позже).

Погрузимся!

Сцепное устройство с распределением веса

Сцепное устройство с распределением веса помогает обеспечить плавный и ровный ход, позволяя буксировать с максимальной грузоподъемностью, которую позволяет ваше сцепное устройство.

Комплект сцепного устройства для распределения веса Eaz-Lift

• П-образные болты и комплект цепи предварительно установлены на пружинных стержнях
• Максимальный номинальный вес брутто 10 000 фунтов

Более того, он помогает исправить провисание буксируемого автомобиля, улучшает рулевое управление (а также остановка) и, при использовании с контролем раскачивания, корректирует раскачивание прицепа.

Сцепное устройство для пятого колеса

Сцепное устройство для пятого колеса рассчитано на перевозку более тяжелых грузов (больше, чем может выдержать обычная шаровая сцепка).

Curt 16245 Q24 Сцепное устройство 5-го колеса

• Идеально подходит для буксировки прицепа с 5-м колесом до 24000 фунтов
• Двойные кулачки обеспечивают контакт с шкворнем на 360 градусов

Они отличаются от большинства сцепных устройств, поскольку точка крепления находится в платформе грузовика вместо заднего бампера. При правильной установке вес прицепа давит почти прямо на заднюю ось (что позволяет грузовику выдерживать больший вес).

Сцепное устройство с гибкой шеей

Сцепное устройство с гибкой стойкой, как и седельно-сцепное устройство, устанавливается в кузове грузовика. Однако седельно-сцепное устройство находится над платформой прицепа, в то время как сцепное устройство с гибкой стойкой использует шаровое крепление на уровне платформы.

Curt 16055 Gooseneck Hitch

• Крепится ко всем стандартным отраслевым рельсам 5-го колеса
• Имеет встроенные прорези для крепления цепи безопасности

Pro Совет: Прицепы Gooseneck в основном используются в сельском хозяйстве или промышленности .При буксировке прицепа рекомендуем приобрести седельно-сцепное устройство.

Сцепное устройство для бампера

Сцепное устройство для бампера обычно используется при буксировке легких внедорожников (и / или отечественных автомобилей — если вы буксируете автомобиль за автомобилем класса A, вы можете быть склонны использовать сцепное устройство для бампера).

Curt 19100 RV Bumper Hitch

• Предлагает нижнюю точку сцепки для буксировки прицепа по горизонтали.
• Защищено прочным черным порошковым покрытием. стандартный 2-дюймовый приемник с шаровой опорой и комплектуется предохранительной цепью.

  Сцепное устройство со шкворнем

  Чаще всего вы использовали сцепное устройство с шкворнем, если собирались ежедневно проезжать по пересеченной местности.

  Чтобы установить шарнирное соединение, вам сначала понадобится монтажная пластина шарнира.

  После этого у вас есть два варианта на выбор:

  1. Штыревой крючок

  Curt 48004 Крюк для крепления на приемнике
  

  • Подходит для сцепных устройств прицепа с отверстием для приемной трубы 2 «x 2»
  • Изготовлен из прочной кованой стали для большей прочности крюк прикрепляется к транспортному средству, а петля крепится к прицепу.Крюки с иглами известны своей способностью плавно двигаться по пересеченной местности.

    Хотя вы можете использовать их для буксировки прицепа, в основном они используются в промышленных и сельскохозяйственных целях.

    2. Комбинации штифтов

    Curt 48007 Комбинация штифтов и штифтов для монтажа на приемнике

    • Соединяется с 2-дюймовыми муфтами или люверсами с внутренним диаметром 2 1/2 или 3 дюйма
    • Пружинная блокировка рычаг для надежного соединения

    Комбинации игл, как и крючки для игл, служат той же цели, но различаются по конструкции. Разница, однако, заключается в том, что комбинация игл может буксировать больший (или меньший) вес в зависимости от прикрепленного шаровой опоры.

    Эти мячи тоже взаимозаменяемы!

    5 Важные правила дорожного движения для безопасной буксировки

    Вы когда-нибудь слышали, чтобы кто-нибудь сказал, что буксировка — это так же просто, как вождение отдельного автомобиля (если не проще)?

    Хотя для некоторых это может быть так, требуется большая уверенность и практика, чтобы сказать это самому. (Особенно при движении задним ходом.)

    Возможно, вы уже знаете «правила дорожного движения», когда дело касается RVing, но если нет, мы уверены, что этот раздел поможет вам в вашем путешествии!

    Давайте нырнем 🙂

    1. Надежно прикрепите прицеп к транспортному средству. Перед тем, как отправиться в путь, дважды убедитесь, что все ваши соединения на месте. Это включает в себя (но, конечно, не ограничивается) проверку того, что ваши предохранительные цепи пересекаются под дышлом прицепа и правильно закреплены.
    2. Следите за раскачиванием прицепа. Если у вас есть блок управления раскачиванием (или сцепное устройство для распределения веса), вам не нужно об этом беспокоиться. Тем не менее, большие грузовики, сильный ветер и высокая скорость могут заставить ваш прицеп раскачиваться вне вашего контроля, если вы не будете осторожны.
    3. Обеспечьте достаточный тормозной путь. В трейлере для смены полосы движения, ускорения, поворота и остановки требуется намного больше времени. Обязательно наблюдайте за транспортным потоком на расстоянии и будьте готовы к тому, чтобы в случае возникновения чрезвычайной ситуации срочно отреагировать.
    4. Будьте осторожны при смене полосы движения. Мы не можем переоценить это… Если вы буксируете прицеп по дороге, приобретите несколько зеркал для буксировки, чтобы улучшить обзор. Если вы этого не сделаете, ваши слепые зоны увеличатся, что может (а в некоторых случаях и приведет) к несчастным случаям.
    5. Будьте осторожны при натягивании на места — легко можете застрять . Заехать на небольшую стоянку, из которой вам нужно выехать, может быть не лучшая идея, если вы путешествуете в трейлере (или фургоне). Соответственно планируйте свои стопы — и будьте осторожны в узких местах!

    Несмотря на то, что вы должны соблюдать десятки мер предосторожности, мы считаем, что перечисленные выше пять правил являются одними из самых недооцененных.

    Осторожно, ребята!

    Что мы узнали

    Уф — мы подошли к концу этого обширного руководства! Давайте быстро рассмотрим, что мы узнали…

    • Не все буксирные отсеки продаются вместе (что означает больше денег вперед).
    • Вам понадобятся весы с язычком, чтобы определить, какой вес может буксировать ваш тягач. Если денег мало, просто используйте правило 10-15%!

    Сообщите нам, есть ли у вас какие-либо советы или рекомендации для новых (и старых) жилых автофургонов с туристическими прицепами.

    Счастливого кемпинга!

    Разбираемся с тягово-сцепным устройством пикапа

    Потребовалось менее 60 секунд, чтобы найти веб-форум с ошибкой в ​​пропуске, касающейся заминок, форум — это часть коммерческого веб-сайта, а не бестолковый блоггер в подвале.

    У владельца F-350 2001 года было новое, более тяжелое оборудование и прицеп, и он хотел модернизировать приемное оборудование своего пикапа, чтобы выдерживать нагрузку от 8 до 10 тонн.

    Специалист форума ответил серией 9-тонных вариантов навески для пикапов, отметив, что модели кабины и шасси могут отличаться.

    От нуля до незаконного в трех или менее предложениях.

    Почему? Потому что совет специалиста форума плохой; ни владельцы пикапов, ни специалист форума не упомянули максимальную буксировочную способность Ford, которая, согласно нашей 10-летней давности, составляет 14 400 фунтов седельно-сцепного устройства / гусиная шея и 12500 обычных буксировок с использованием сцепного устройства для распределения веса.

    Использование 9-тонной сцепки на этом конкретном пикапе превышает максимальную буксировочную способность F-350 более чем на 2 тонны, а в худшем случае — более чем на 6000 фунтов.

    ПРАВОВЫЕ ВОПРОСЫ И БЕЗОПАСНОСТЬ

    Такой плохой совет по буксировке ставит владельца пикапа в положение ответственности и небрежности, не говоря уже о настройке пикапа на серьезные проблемы с управлением, торможением и механическими проблемами.

    Также не было упоминания о распределении веса, которое обычно требовалось для буксируемых грузов весом более 5000 фунтов для большинства пикапов вплоть до 2008 года, когда 2 ½-дюймовый ресивер начал появляться как заводское сцепное устройство.

    Эта максимальная буксировочная способность 5000 фунтов (без сцепки W-D) включала в себя все сцепные устройства класса III и IV с 2-дюймовыми трубами на всех продуктах Ford от F-150 до F-350.Ознакомьтесь с руководством по буксировке Ford.

    БУКСИРОВКА ОБЫЧНАЯ

    Практически вся буксировка с отводом назад, которую производители пикапов называют «традиционной буксировкой», выполняется с помощью буксировочного шарового устройства, крюка с иглой или комбинации, соединенной с сцепным устройством приемника.

    Буксирные шары — наиболее распространенные устройства типа «шар-на-подставке».

    Pintle зацепляет клешню омара, что добавляет элемент безопасности, охватывая люнет прицепа, а также определенную степень сочленения, полезную на крутых спусках.

    Комбинации используют буксирный шар с верхней частью в форме полумесяца шкворня. Трос для прицепного груза

    Приемники

    предлагаются в классах, использующих римские цифры от I до V, хотя стандартизация может быть не тем, что вы думали.

    Если вы буксируете не более чем небольшую мешалку или переносную осветительную стойку, достаточно даже сцепного устройства класса II, рассчитанного на 3500 фунтов прицепа и 350 фунтов веса дышла.

    ОБЪЕМ СЦЕПКИ

    Сцепные устройства класса III обычно рассчитаны на нагрузку в 5000 фунтов, но мы обнаружили, по крайней мере, одно из них, названное классом III, на 10 500 фунтов.

    Сцепные устройства

    класса IV обычно предназначены для прицепов весом от 10 000 до 12 000 фунтов и 10-процентного веса дышла с распределением веса. В верхних диапазонах постоянно добавляется оборудование, чтобы отразить все более высокие показатели буксировки грузовиков.

    Сцепные устройства

    класса V с 2-дюймовым квадратным ресивером (например, классы III и IV) выдерживают нагрузку более 15 000 фунтов, хотя переменные включают распределение веса и то, является ли это пикап или крепление кабина и шасси / служебный кузов.

    Новая 2,5-дюймовая ствольная трубка поднимает класс V до 18 000 фунтов при весе гребня около тонны и 2 500 фунтов, если используется головка для распределения веса.

    По верхнему пределу шкалы буксировки, 3-дюймовый класс V может нести до 25 000 прицепов и 4 000 фунтов веса шпунта на шаровом или игольном крюке.

    Мы нашли крючки для крепления на ствольной коробке, рассчитанные на 10 000–25 000 фунтов, последнее на 3-дюймовом стволе. Мы нашли 2-дюймовые буксировочные шары, рассчитанные на 17 000 фунтов и 2 5/16 дюйма. шары до 20 000 фунтов.

    Любопытно, что по крайней мере один производитель 18 000 фунтов класса V, который публикует нагрузку на язычок с распределением веса и без него, не перечисляет оборудование для распределения веса более 17 000 фунтов.

    Добавление шарнирного сцепного устройства к пикапу не меняет его буксировочную способность или ограничения «веса дышла», установленные производителем транспортного средства.

    ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ВОДИТЕЛЯ

    И в этом заключается часто упускаемый из виду компонент буксировки:

    Все, что находится позади сцепного устройства, имеет номинальный вес — шаровая опора или дышло, пальцы сцепного устройства, предохранительные цепи и т. Д. — и самая низкая допустимая нагрузка любой части снижает нагрузку на всю систему до этого уровня.

    Самое слабое звено в механической цепи буксировки / буксировки определяет грузоподъемность до тех пор, пока эти веса не достигнут пределов грузоподъемности производителя транспортного средства.Тогда последнее слово — ограничения производителя транспортного средства. 2015 GM 1500 towing_BS23443

    Конечно, вы можете построить грузовик, который будет более устойчивым при транспортировке или буксировке тяжелых грузов, с добавлением пружин, подушек безопасности, более крупных тормозов, более надежного охлаждения и большего сцепного устройства.

    Но ничто из того, что вы добавляете или вносите в буксируемое транспортное средство, не повышает его характеристики буксировки или освобождает водителя от ответственности за использование оборудования, которое производитель требует для того, чтобы транспортное средство было «должным образом оборудовано» при буксировке груза.

    Автор-фрилансер Г. Whale

    Буксировка прицепа — что вам нужно знать — RV 101 с Mark Polk

    Сегодня мы собираемся обсудить несколько сбивающих с толку тем из мира буксировки прицепов: «Общие сведения о буксировочном транспортном средстве и весе прицепа, а также о весе прицепа с устройством распределения веса». Это полный рот.

    Моя цель в этой статье:

    • Объяснить эти запутанные темы в терминах непрофессионала, чтобы их было легче понять.
    • Чтобы помочь вам сделать правильный выбор, когда дело доходит до правильного и безопасного согласования буксируемого автомобиля с прицепом в отношении веса дышла прицепа и буксировки.

    С учетом сказанного, я хочу начать с некоторых основ буксировки прицепа. Вес дышла прицепа — это вес, воздействующий прямо на шаровой шарнир прицепа. Для прицепов весом более 2000 фунтов рекомендуемый вес дышла прицепа составляет от 10 до 15 процентов от полностью загруженного прицепа .

    Есть много переменных, которые влияют на раскачивание прицепа, но, пожалуй, самым важным является вес дышла прицепа.Представьте на мгновение, что происходит, когда язычок прикладывается к шаровой опоре. Этот дополнительный вес задней оси буксирующего транспортного средства создает трение в задних колесах буксирующего транспортного средства. Но слишком большой вес дышла может повлиять на управляемость и управляемость буксирующего транспортного средства, а слишком маленький вес дышла может привести к потере тяги, что приведет к раскачиванию прицепа.

    Итак, важно понимать, что если вы буксируете груженый прицеп с массой дышла менее 10 процентов, это может способствовать раскачиванию прицепа, поскольку шины теряют трение о поверхность дороги. С другой стороны, прицеп со слишком большим весом дышла приводит к потере трения передних шин, что, в свою очередь, влияет на рулевое управление и управляемость. Если вес дышла (который вызывает трение в задних шинах буксируемого автомобиля) правильно распределен на все шины буксирующего автомобиля, большинства поперечных сил, с которыми вы столкнетесь, будет недостаточно для начала раскачивания прицепа. Но если поперечные силы преодолеют трение в шинах, может начаться раскачивание прицепа. Мы поговорим об этой теме позже.

    Я не буду приукрашивать это, потому что обе эти ситуации чрезвычайно опасны для вас, водителя, членов вашей семьи и других путешественников, идущих по той же дороге, что и вы.

    Теперь мы можем перейти к хорошему

    Как я уже говорил, существует множество переменных, которые влияют на раскачивание прицепа, и то же самое относится и к весу прицепа и буксирующего транспортного средства.

    Важно понимать, что при выборе буксирующего транспортного средства необходимо изучить все переменные. Например:

    • Автомобиль какой марки?
    • Какая это модель?
    • Какая конфигурация кабины?
    • Если это грузовик, какой размер кузова?
    • Двигатель какого размера у него?
    • Какая трансмиссия у него?
    • Это автомобиль с полным или полным приводом?
    • Есть ли буксирный комплект?
    • И, наверное, самое главное, какое передаточное число заднего моста?

    Знаете ли вы, что могут быть два грузовика, которые идентичны друг другу, за исключением передаточного числа задней оси, а грузоподъемность может отличаться на тысячи фунтов.

    Совет: Если вы используете буксирную направляющую, обратите особое внимание на сноски. Сноски помогут вам определить, какие конфигурации транспортного средства могут буксировать какой вес. И не верьте всему, что говорит вам продавец. Перед покупкой проверьте всю информацию о транспортном средстве. Номер VIN, ярлыки на автомобиле и руководства по эксплуатации помогают найти некоторую информацию.

    Я постараюсь, чтобы наш пример буксировки оставался простым

    Наш грузовик — это кабина для экипажа Ram 1500 с кузовом 5’7 ”и 2WD.Он имеет двигатель Hemi объемом 5,7 л с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Задний мост — 3,92: 1.

    Вот спецификации автомобиля, которые нам нужно посмотреть

    Полная масса автомобиля (GVWR)	6900 фунтов
    Полезная нагрузка	1840 фунтов
    Снаряженная масса	5065 фунтов
    Базовая масса спереди	2,945 фунтов
    Базовая масса сзади	2119 фунтов
    Передний мост GVWR	3700 фунтов
    Задний мост GVWR	4,100 фунтов
    Полная номинальная масса (GCWR)	17000 фунтов
    Максимальный номинальный вес прицепа (MTWR)	11530 фунтов

    Примечание: Все эти значения веса и веса важны для правильного согласования тягача с прицепом. Превышение любого веса или номинального веса небезопасно.

    Сейчас это, вероятно, выглядит сбивающим с толку, но как только мы начнем складывать вещи, в этом будет больше смысла.

    Одно интересное примечание: : Ram заявляет, что полезная нагрузка и номинальная масса трейлера являются взаимоисключающими. Взаимоисключающие средства или относящиеся к ситуации, включающей два или более событий, возможностей, в которых возникновение одного исключает возникновение другого. Я запомню это.

    Полезная нагрузка — это весь вес, размещенный внутри или на транспортном средстве.Полезная нагрузка важна, особенно если добавленная масса транспортного средства или внутри него приводит к превышению номинальной массы задней оси (RAWR) или полной массы транспортного средства (GVWR).

    Примечание: Это происходит чаще с колесным прицепом 5 ^th , потому что сцепное устройство или шкворень находится непосредственно над задней осью буксирующего транспортного средства.

    Итак, это говорит нам о том, что чем больше веса вы кладете на буксируемое транспортное средство, тем меньше вы можете буксировать. Я расскажу об этом подробнее через минуту. Полезная нагрузка = GVWR — Базовая или снаряженная масса . Итак, в нашем примере: 6900 GVWR — 5065 Снаряженная масса = 1835 Полезная нагрузка .

    Примечание: вес самого сцепного устройства включен в расчет полезной нагрузки.

    Если сложить базовую массу передней и задней осей вместе, мы получим 5 065 фунтов, что является снаряженной массой нашего автомобиля. А если мы добавим максимальную полезную нагрузку 1840 фунтов, мы получим нашу полную массу в 6900 фунтов. Теперь это приобретает больше смысла?

    Примечание: Имейте в виду, что это грузовик базовой модели без дополнительных принадлежностей или вторичного оборудования.Таким образом, вам необходимо рассмотреть любые аксессуары для вторичного рынка, такие как спрей для постельного белья, подножки, ящик для инструментов или другой топливный элемент. Чтобы ваши цифры были максимально точными, вес всех аксессуаров послепродажного обслуживания добавляется к значению массы пустого снаряженного автомобиля и считается полезной нагрузкой.

    Теперь посмотрим, сколько может буксировать наш тягач

    Одной из наиболее важных весовых категорий, которые вам необходимо понять, применительно к буксирующему транспортному средству, это полная общая масса (GCWR).GCWR — это максимальный вес, который может весить полностью загруженное буксирное транспортное средство и полностью загруженный прицеп в сочетании друг с другом. Имейте в виду, я сказал полностью загруженный тягач и прицеп.

    Полная масса автомобиля буксировки составляет 17 000 фунтов. Итак, 17000 — 5065 Снаряженная масса = 11935 Максимальный номинальный вес прицепа . Именно так обычно рассчитывается максимальная номинальная масса прицепа, чтобы определить, сколько буксирующее транспортное средство может безопасно буксировать. Заметьте, я сказал обычно; в этом конкретном примере производитель транспортного средства указывает в руководстве по буксировке, максимальная номинальная масса прицепа, которую может буксировать этот грузовик, составляет 11 530 фунтов. Поэтому по какой-то причине производитель транспортных средств снизил максимальную массу прицепа на 405 фунтов. Не знаю почему.

    Здесь начинается самое интересное

    На данный момент мы знаем, что наш буксирный автомобиль с полным баком топлива и водитель может безопасно буксировать прицеп, вес которого не превышает 11 530 фунтов при полной загрузке. Если вы помните, ранее я сказал, что любой вес, который вы кладете на буксирующее транспортное средство или кладете на него, снижает максимально допустимую массу прицепа на ту же величину.Для этого примера, если мы добавим дополнительный топливный бак на 50 галлонов в буксирующее транспортное средство (300 фунтов), трех пассажиров (400 фунтов) и вес сцепного устройства (100 фунтов), буксируемое транспортное средство теперь будет весить 5 865 фунтов.

    5065 Снаряженная масса + 400 фунтов пассажиров + 300 фунтов топлива + 100 фунтов веса сцепного устройства = 5865 фунтов

    Теперь возьмем полную массу автомобиля , равную 17 000 фунтов — полная масса грузовика 5 865 = 11 135 фунтов максимальной номинальной массы прицепа . Но имейте в виду, что производитель снизил максимальный рейтинг прицепа на 405 фунтов, поэтому максимальный вес, который вы можете буксировать сейчас, составляет 10 730 фунтов, а не 11 530 фунтов.

    Итак, в реальном мире вам нужно вычесть весь вес, добавленный в буксирующем транспортном средстве или на нем, из транспортных средств с полной массой тела в 17 000 фунтов (и не забывайте о вычетах производителей в размере 405 фунтов).

    Противовесы для прицепов, тягово-сцепные устройства и сцепки для распределения веса

    Пока я обсуждал все, что связано с буксирным транспортным средством, теперь поговорим о туристическом прицепе. Когда вы смотрите на вес туристического прицепа, есть пустой или сухой вес, а также номинальная полная масса транспортного средства (GVWR).Сухой вес — это фактический вес прицепа в зависимости от того, какие опции дилер добавил к прицепу, когда он был заказан и доставлен. Вес любых дополнительных товаров, таких как аккумулятор глубокого разряда, спутниковая антенна, солнечные батареи и т. Д., Прибавляется к сухому весу прицепа.

    GVWR — это максимальный вес, который можно разместить на осях прицепа. Разница между сухой массой прицепа и опубликованной полной разрешенной массой — это грузоподъемность или максимальный вес, который может быть добавлен до того, как он превысит полную.

    Для нашего примера допустим, что желаемый прицеп имеет сухой вес 8 000 фунтов и полную массу 9 400 фунтов. Это означает, что в идеальном мире вы можете загрузить в прицеп 1400 фунтов. Но мы уже знаем, что больший вес, добавленный к буксирующему транспортному средству, снижает максимально допустимую массу прицепа на такое же количество веса.

    Еще одним важным фактором является вес дышла прицепа. В нашем примере допустим, что заявленный вес прицепа составляет 900 фунтов. Это означает, что при пустом прицепе на оси прицепа лежит 7 100 фунтов, а на подъемнике дышла прицепа — 900 фунтов.Когда вы надеваете сцепное устройство прицепа на шарнир сцепного устройства буксирующего транспортного средства, задняя ось буксирующего транспортного средства теперь поддерживает 900 фунтов веса дышла.

    Здесь все становится немного сложнее

    Когда тягач пуст, на заднюю ось опирается 2119 фунтов. Теперь, с добавлением 900 фунтов веса дышла, на заднюю ось приходится 3019 фунтов. Таким образом, до превышения допустимой нагрузки на заднюю ось остается 1081 фунт. И это без учета какой-либо полезной нагрузки, которая может попасть в заднюю часть буксирующего транспортного средства.

    Скорее всего, вы сделаете шаг назад и посмотрите на сцепленные грузовик и прицеп; самая низкая точка в линии — это место, где 900-фунтовый грузик опирается на шаровой шарнир.

    Вот где сцепка для распределения веса (WDH) входит в

    Нам нужен вес в 900 фунтов, потому что это немногим более 11 процентов веса прицепа, но мы не хотим, чтобы весь вес приходился на заднюю ось грузовика. Помните, как я сказал, слишком большой вес языка может привести к плохому рулевому управлению и управляемости? Сцепное устройство для распределения веса делает именно то, что говорит: он распределяет процент веса дышла прицепа на переднюю ось тягача, а процент веса — на оси прицепа. Это не только выравнивает прицеп и буксирующее транспортное средство (при правильной установке), но и улучшает буксировку прицепа.

    WDH использует штанги для переноса (или распределения) веса, приходящегося на шаровой шарнир, на другие оси в системе буксировки. В идеальном мире на переднюю ось буксирующего транспортного средства должно быть распределено 300 сотен фунтов язычка, на оси прицепа — 300 сотен фунтов, а на шаре сцепного устройства или задней оси — 300 сотен фунтов. Но еще 900 фунтов веса языка.Единственный способ получить реальные значения веса — это подойти к весам и взвесить их.

    Совет: Лучше всего доверить настройку и установку WDH профессионалам. Им необходимо провести точные измерения, установить угол на головке сцепного устройства и выбрать балки распределения веса правильного размера с учетом веса дышла прицепа.

    Теперь в смесь добавляется еще один гаечный ключ

    Пока что мы говорили только о пустом трейлере. Теперь нам нужно посмотреть, сколько весит полностью загруженный прицеп и какая часть этого веса приходится на язычок прицепа.Прямо сейчас, если мы больше ничего не загружаем в грузовик или на него, мы можем буксировать максимум 10 730 фунтов. Скажем, с заполненными баллонами сжиженного газа, половиной бака с питьевой водой в резервуаре для пресной воды и всем личным снаряжением и грузом прицеп весит 9 100 фунтов, что на 1100 фунтов больше в целом. Вес дышла прицепа может увеличиваться или уменьшаться в зависимости от того, как вес груза распределяется по прицепу. В нашем примере у нас было около 11 процентов веса дышла в расчете на пустой прицеп.Если вы помните, оптимальный вес дышла для прицепа составляет от 10 до 15 процентов от веса полностью загруженного прицепа . При загруженном весе 9 100 фунтов мы могли распределить часть веса груза по направлению к передней части прицепа, чтобы помочь увеличить вес дышла примерно до 12 или 13 процентов от веса загруженного прицепа.

    И еще раз, вам нужно будет направиться к весам или использовать такой продукт, как интегрированное шарнирное крепление весов Flash или мобильные буксирные весы Curt BetterWeigh, чтобы увидеть, какова отрегулированная нагрузка на язычок.Также имейте в виду, что если вы не используете эквалайзер WDH со встроенной системой контроля раскачивания, вам нужно будет добавить к прицепу какое-либо устройство контроля раскачивания. Типичный WDH не предотвращает раскачивание прицепа и не реагирует на него. Для получения дополнительной информации: Понимание и управление раскачиванием прицепа, статья

    .

    Таким образом, в нашем примере с буксировкой прицепа с полностью загруженным прицепом мы все еще находимся ниже полной массы прицепа, равной 9400 фунтов, и если сложить совокупный вес полностью загруженного прицепа и полностью загруженного буксирующего транспортного средства, мы получим значительно меньше 17000 фунтов. фунт GCWR для нашего автомобиля. 5 865 GTW + 9 100 = 14 965 фунтов. 17000 — 14965 = 2 035 фунтов лишних .

    Имейте в виду, это всего лишь пример. В реальном мире вы, скорее всего, добавите больший вес буксирующему транспортному средству, и вам нужно учитывать местность, по которой вы можете путешествовать, и погодные условия. Но в целом это будет правильно подобранный буксир и прицеп.

    Еда на вынос

    Что вам нужно сделать вывод из этой статьи, так это то, что все в буксировочной системе (буксирное транспортное средство, компоненты сцепного устройства и прицеп) имеет номинальные веса, и GVWR необходимо рассчитывать на основе самого слабого звена в буксирной цепи.Это могут быть шины, тормоза, оси или любой другой компонент, используемый для создания тягача или прицепа. Одна довольно распространенная проблема — перегрузка отдельной шины. Вы можете быть в пределах допустимой нагрузки на ось прицепа, но из-за способа распределения веса вы все равно можете перегрузить шину. Единственный способ правильно взвесить прицеп — это определить положение шин, вес дышла и ось. Но это сложно сделать. Если вы посещаете крупные митинги для жилых автофургонов, возможно, они могут предложить услуги по взвешиванию с возможностью взвешивания по отдельным позициям шин.Но в конце концов, если вы попытаетесь взвесить буксирную комбинацию, тем в большей безопасности вы будете.

    Для получения дополнительной информации о буксировке прицепа ознакомьтесь с нашей обучающей программой «Буксировка дорожного прицепа в виде профессионального видео»

    Для получения дополнительной информации о буксировке 5-го колеса ознакомьтесь с нашей обучающей видеопрограммой «Буксировка 5-го колеса как профессионал»

    Для получения дополнительной информации о раскачивании прицепа прочтите мою статью Понимание и управление раскачиванием прицепа

    Счастливая и безопасная буксировка

    Марк Дж.Полк

    RV Онлайн-обучение

    RV Education 101

    Нравится:

    Нравится Загрузка …

    Связанные

    Насколько хорошо Ford Explorer 2020 года буксирует прицеп-кемпер? | Новости

    Ford Explorer 2020 года

    Автомобили.com, фото Аарона Брагмана

    Это лето приключений в кемпинге для многих американских семей по всей стране. Идея буксировки вашего собственного жилого помещения в отдаленные изолированные районы дикой природы стала более популярной, чем когда-либо, поскольку она позволяет вам провести более безопасный, социально удаленный семейный отдых. Многие семьи в наши дни владеют внедорожниками в стиле кроссоверов, купленными «на случай, если они захотят что-нибудь буксировать», и сейчас, похоже, самое подходящее время для этого.Моя вторая половина и я сами вышли из дома, прицепили автоприцеп к бамперу самого продаваемого трехрядного кроссовера в стране и отправились по пересеченной местности, чтобы увидеть, насколько легко буксировать кемпер с автоприцепом. современный семейный автопоезд.

    Связано: Что нужно знать перед буксировкой с внедорожником

    Буксир момента

    Совершенно новый Ford Explorer 2020 года произвел сильное впечатление на публику с момента его дебюта в прошлом году, и до сих пор это самый продаваемый трехрядный семейный кроссовер в Америке в 2020 году.Это чистый редизайн популярного внедорожника Ford с переходом от переднеприводного шасси предыдущего поколения к специализированному заднеприводному шасси для последней модели. Он оснащен мощными двигателями с турбонаддувом, большим количеством электронного оборудования для обеспечения безопасности, дополнительным полным приводом и даже мощной спортивной моделью ST. Для этого испытания буксировки я использовал прекрасный Atlas Blue Metallic ST, оснащенный модернизированным 400-сильным 3,0-литровым двигателем EcoBoost V-6 с двойным турбонаддувом, 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, полным приводом и, что наиболее важно для наших test, комплект для буксировки прицепа класса III, который входит в стандартную комплектацию ST.Он включает охладитель моторного масла, установленный на раме приемник сцепного устройства класса III и встроенный семиконтактный разъем для прицепа в заднем бампере.

    Ford Explorer 2020 года

    Cars.com, фото Аарона Брагмана

    Для буксировки с ним не обязательно иметь дорогой Explorer высшего класса.Пакет прицепа класса III доступен на всех моделях Explorer, даже на моделях, оснащенных стандартным 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем EcoBoost с турбонаддувом; он входит в стандартную комплектацию ST и Platinum и опционально для комплектации Base, XLT и Limited. Четырехцилиндровый Explorers при надлежащем оснащении имеет максимальную буксировочную способность 5300 фунтов, что довольно много для тяжелого четырехцилиндрового внедорожника. Explorers с шестью цилиндрами может подняться до 5600 фунтов или 5000 фунтов, если вы выберете 3.3-литровый гибридный силовой агрегат. Большинство кроссоверов имеют рейтинг от 3000 до 5000 фунтов. Мой тестовый автомобиль был самым мощным Explorer, который вы можете купить, но продажи моделей ST были довольно высокими, так что есть довольно хороший шанс, что у вас, возможно, уже есть один из них, стоящий на подъездной дорожке; Ранее в этом году Ford заявил, что 21% продаж приходятся на ST, а в настоящее время 15% новых Explorers в общенациональном инвентаре Cars.com — это модели ST.

    По нашему запросу Ford сделал одно простое, но важное дополнение к нашему испытательному автомобилю: установил электронный контроллер тормозов прицепа.Если вы собираетесь буксировать что-то большое, вес которого составляет значительную часть максимальной буксировочной способности вашего автомобиля, возможность активировать и регулировать тормоза прицепа является абсолютно важным элементом безопасности. Это устройство позволяет регулировать тормоза прицепа и при необходимости активировать их вручную. Кемпер, который мы имели в виду, весил около 5000 фунтов, загруженный снаряжением и припасами, так что иметь TBC было несложно. Форд установил один под коленом водителя, ввернул в крышку панели предохранителей и подключил к ремню за рулевой колонкой.По словам инженера Ford, выполнившего установку, это довольно простая установка — просто подключи и работай.

    Из дома на улицу

    Теперь, когда испытательный буксирный автомобиль был закреплен, задача заключалась в том, чтобы найти что-то, что было бы сложно тащить исследователю. Целью был кемпер, подходящий для четырех человек, имитирующий типичную американскую нуклеарную семью. Компания Airstream предоставила что-то идеально подходящее для этой задачи: новый туристический трейлер Airstream Caravel 22FB 2020 года. Алюминиевая конструкция прицепа и современная эстетика интерьера дополняли современный облик Explorer, а его 22-футовая длина также была подходящего размера.Если дольше, нам может быть сложно вписаться в разные места, а если короче, то мы вряд ли захотим проводить в нем много времени, а тем более недельный отпуск в отдаленных местах. Я тонкий цветок и считаю, что на открытом воздухе лучше всего получать удовольствие, когда вы можете принести с собой немного в дом (также известный как «кондиционер»).

    Парки для автофургонов — не лучшая идея во время пандемии.

    Cars.com, фото Аарона Брагмана

    Технические характеристики взятого напрокат Airstream хорошо совпадают с грузоподъемностью Explorer. Вес кемпера составляет 4200 фунтов с двумя 12-вольтовыми свинцово-кислотными батареями, полной загрузкой пропана и весом 525 фунтов. Вес дышла — это нагрузка, направленная вниз, которую прицеп кладет на сцепное устройство, и это важное число, которое следует знать при буксировке, чтобы не перегружать буксирующее транспортное средство.Explorer ST имеет максимальный вес сцепного устройства 560 фунтов, так что мы все еще были хороши. Если бы вы заполняли три резервуара для жидкости Caravel (пресная вода, серая вода из душа и раковин и черная вода из туалета), вы бы залили 70 галлонов емкости, что составляет около 583 фунтов. жидкость. Добавьте к этому наш багаж, еду, кастрюли, сковороды и другие мелочи, и Airstream в какой-то момент во время нашей поездки легко стоил 5000 фунтов, что ниже лимита в 5600 фунтов для Explorer ST, но только.Полная совокупная масса транспортного средства для Explorer ST составляет 10600 фунтов, и если мы суммируем вес Explorer (4701 фунт), пассажиров (550 фунтов), шасси (100 фунтов) и загруженного прицепа (максимум 5000 фунтов) , мы оказались чуть ниже рейтинга — всего 10 351 фунт.

    Упакуйте, упакуйте, давайте начнем

    Присоединение прицепа к Explorer требует небольшого расчета и измерения, небольшого количества проб и ошибок. Цель состоит в том, чтобы попытаться свести к минимуму приседание задней части Explorer, чтобы удерживать как буксирующее транспортное средство, так и прицеп как можно ровнее, чтобы обеспечить максимальный баланс и контроль.Именно здесь сцепка для распределения веса становится следующим важным оборудованием. Это особая сцепка, которая добавляет две дополнительные планки между сцепкой и конструкцией язычка прицепа, которая распределяет вес по шасси буксируемого автомобиля. Без него наш Explorer резко упал сзади более чем на дюйм, когда мы подключили Airstream. Но когда были задействованы стержни распределения веса, он опустился чуть более чем на полдюйма во всех четырех углах, в результате чего грузовик оказался ровным и прицеп был ровным.Наше сцепное устройство представляло собой цепное сцепное устройство с распределением веса, которое хорошо подходило для выравнивания груза, но менее подходило для контроля раскачивания на шоссе. После загрузки на заводе Airstream в Джексон-Центре, штат Огайо, мы направились на запад через сельскохозяйственные угодья штата Огайо, Индиана и Иллинойс, чтобы оказаться у озера у озера у восточного предгорья гор Миссури Озарк, в часе езды к югу от Сент-Луиса.

    Ford Explorer 2020 года

    Автомобили.com, фото Аарона Брагмана

    EcoBoost Overkill

    400-сильный 3,0-литровый двигатель V-6 с двойным турбонаддувом является выдающимся. Для такого маленького двигателя V-6 он упаковывает серьезное ворчание в крошечный пакет. Ни разу внедорожнику никогда не требовалась мощность, он никогда не боролся с подъемом, никогда не колебался, преодолевая более медленное движение, перевозя груз весом в 5 000 фунтов, который откровенно затмевает меньший Explorer. Редко когда мне приходилось ставить ногу на пол.Обладая 400 л.с. и крутящим моментом 415 фунт-фут и 10 передними передачами, Explorer ST ни разу не выдохся, даже на длинных подъемах от 5 до 6% по холмам юго-востока Миссури. Проезжать с более медленным движением или тягачом с прицепом было совсем несложно, и именно эта легкая проходимость делает поездку гораздо менее стрессовой. 10-ступенчатая автоматическая трансмиссия была великолепна, всегда удерживая Explorer в его диапазоне мощности или очень быстро переводя его туда, и даже под нагрузкой никогда не было резких или резких переключений.С Explorer в режиме буксировки / транспортировки он обнаруживал, когда нам нужно было торможение двигателем, и держал Explorer на более низких передачах, чтобы помочь замедлить автомобиль на крутых спусках, как будто благодаря чистой интуиции. Мне ни разу не приходилось брать на себя управление и вручную регулировать передачи с помощью подрулевых лепестков — трансмиссия была чертовски почти идеальной для буксировки.

    Но я готов поспорить, что менее мощный 3,0-литровый двигатель мощностью 365 л.с. (380 фунт-фут крутящего момента), доступный в Explorer Platinum, будет почти таким же мощным, как и в ST.Черт возьми, даже если он всего на 75% от мощности двигателя ST, его, вероятно, будет более чем достаточно, чтобы таскать с собой тяжелый кемпер.

    Оборудование важно

    Так что ускорение и крейсерская скорость не проблема, но управление может быть немного сложным, что не обязательно является ошибкой Explorer. Он очень стабилен и в целом расслаблен при буксировке такого большого прицепа по городу, и даже сильно останавливался благодаря дополнительным тормозам увеличенного размера ST. Но на шоссе эта установка была бы более выигрышной за счет сцепного устройства для распределения веса с прочными скобами вместо цепей.В нормальных условиях Explorer и трейлер были в полном порядке, легко преодолевая межгосударственные мили. Но штормовой боковой ветер или большие машины, проезжающие мимо моего комбо, время от времени вызывали легкое покачивание прицепа, что очень быстро привлекало мое внимание. Explorer оснащен алгоритмом управления раскачиванием прицепа в рамках своей программы электронной стабилизации, но это действительно важно только в том случае, если вы собираетесь попасть в серьезную проблему. Когда это произошло, это было незначительной сенсацией, но если вы планируете буксировать что-то такое большое и тяжелое с помощью Explorer, я рекомендую использовать скобу для распределения веса по цепному типу.Это дороже, но дополнительное душевное спокойствие, исключающее раскачивание прицепа, будет стоить дополнительных затрат; Обратите внимание, что некоторые автомобили unibody (внедорожники на базе автомобилей, не имеющие отдельной рамы) несовместимы с сцепкой для распределения веса, поэтому обратитесь к руководству пользователя или свяжитесь с производителем. А также обратите внимание на максимальные характеристики буксировки, которые иногда составляют только с сцепкой для распределения веса.

    Ford Explorer 2020 года

    Автомобили.com, фото Аарона Брагмана

    В остальном опыт буксировки Explorer прошел без приключений, чего вы хотите с любым опытом буксировки. Качество езды с нерегулируемой подвеской Explorer совсем не пострадало, несмотря на дополнительную нагрузку. Большие 21-дюймовые колеса ST и высокопроизводительные шины могут быть не оптимальным выбором для буксирной установки, но они, похоже, не сильно наказывают Explorer за шум или впитывание неровностей на плохом асфальте.Однако обзорность сзади является проблемой, потому что зеркала Explorer просто не предназначены для буксировки. Airstream значительно шире, чем Explorer, поэтому поиск каких-либо дополнительных наружных зеркал или добавление выпуклых дополнений к существующим зеркалам может помочь, но не беспокойтесь о расширениях зеркал, которые крепятся к зеркалам бокового обзора. Они плохо закрепляются и не держатся из-за формы корпуса зеркала Explorer. Спроси меня, откуда я знаю.

    Одним из вариантов улучшения видимости является установка камеры заднего вида на ваш трейлер, и есть много производителей вторичного рынка, которые продают такие вещи.Просто убедитесь, что вы читаете отзывы, так как вы, как правило, получаете то, за что платите, при таких покупках. Камера Voyager WiSight, которую я использовал, была подключена к верхней части Airstream и передавала беспроводной сигнал на экран, установленный на лобовом стекле внедорожника. Он никогда не работал должным образом. У камеры были проблемы с влажностью, слабый сигнал, никогда не превышавший двух полосок, и разрешение, из-за которого было сложно понять, что стоит за вами. Я бы порекомендовал камеру для таких буксировок, может быть, только не эту.

    Собственные функции буксировки Explorer были, однако, полезны.Когда он обнаруживает, что прицеп был подключен, он запрашивает у вас некоторые сведения о прицепе, такие как его длина, чтобы настроить собственные настройки внедорожника для таких вещей, как предупреждение о слепых зонах.

    Что не так хорошо работает?

    Как бы блестяще ни работал Explorer в качестве буксирующего транспортного средства, неделя, когда человек делал такие вещи, действительно выявила несколько недостатков в опыте. Во-первых, конечно, расход бензина. Если вы догадались, что вам не удастся возить что-то, что весит больше, чем сам Explorer с аэродинамикой гигантского алюминиевого Twinkie, вы были правы.Мой средний показатель за почти 900 миль буксировки составил 12,8 миль на галлон топлива премиум-класса, поэтому, хотя Explorer определенно может буксировать эффективно , как и другие опыты буксировки с системой EcoBoost, которые у нас были, он не делает это эффективно ; его расход топлива без нагрузки оценивается в 18/24/20 миль на галлон по городу / шоссе / в сочетании. Я бы все равно заключил сделку и заплатил немного больше за насос за эффективность Explorer, но довольно скромный топливный бак внедорожника на 20,2 галлона действительно означал, что нам приходилось останавливаться почти каждые 230 миль или около того, чтобы заправить его что раньше, чем мне бы хотелось.

    Ford Explorer 2020 года

    Cars.com, фото Аарона Брагмана

    Остальные проблемы больше связаны с дизайном проводника. Переключение в режим буксировки / перевозки потребовало использования поворотного переключателя режимов движения, на котором не указано, где находятся фактические режимы движения, до тех пор, пока вы не начнете поворачивать ручку.В результате я почти всегда поворачивал его не туда, пытаясь найти буксировку / транспортировку, а задержка переключения между режимами на цифровой комбинации приборов только усугубляла раздражение. Вдобавок огромная мультимедийная система с вертикальным 10,1-дюймовым сенсорным экраном мне не очень нравится. В отличие от огромного 12-дюймового вертикального экрана, доступного в Ram 1500, при использовании Apple CarPlay с системой Ford получается экран намного меньше, чем было бы, если бы это был обычный 8-дюймовый горизонтальный экран.Это также означает, что дисплей камеры заднего вида меньше обычного, что затрудняет просмотр при попытке подсоединить прицеп. Большой вертикальный экран должен быть классной новинкой, но на практике он больше раздражает, чем полезен, и его можно пропустить, ничего не упустив; на ST он не является обязательным, а более традиционный 8-дюймовый сенсорный экран входит в стандартную комплектацию.

    Ford Explorer 2020 года

    Автомобили.com, фото Аарона Брагмана

    Стоит ли буксировать с одним?

    Если вы хотите приобрести Explorer ST в качестве буксирующего транспортного средства или уже имеете такой автомобиль, который вам интересно использовать для таких вещей, я могу искренне порекомендовать его для такого использования. Мощность, стабильность и простота использования для буксировки большого прицепа для кемпинга были намного выше того, что я ожидал от внедорожника. Почти ровно пять лет назад я буксировал почти идентичный прицеп дизельным пикапом GMC Canyon 2016 года выпуска, и недавний опыт с Explorer показал, что Ford был намного лучшим выбором для такой задачи.Так что, если вы найдете трейлер для аренды или покупки, Explorer ST справится с этим.

    Ещё на Cars.com:

    Ford Explorer 2020 года

    Cars.com, фото Аарона Брагмана

    Автомобили.Редакционный отдел компании com — ваш источник новостей и обзоров автомобильной отрасли. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

    доля

    Глава Детройтского бюро Аарон Брэгман вырос в районе Детройта, вырос в семье автомобилестроителей и живет в Анн-Арборе, штат Мичиган.Написать Аарону

    5 способов улучшить ваше прицепное устройство

    Сцепное устройство на вашем грузовике может во многом напоминать швейцарский армейский нож — вы можете менять различные орудия по мере изменения ваших задач или потребностей. Но нужно подумать о большем, чем просто сделать что-то простое, например, заменить шаровой шарнир на крепление для велосипеда. Всякий раз, когда вы что-то тащите с помощью сцепки, вам нужно изменить способ вождения и следить за своими грузами, чтобы убедиться, что все в порядке.Когда вы не используете сцепное устройство для буксировки, вы все равно можете использовать его для решения других проблем. Если вы постоянно используете сцепное устройство для прицепа, вот несколько вещей, которые могут немного облегчить вашу жизнь в дороге.

    Легко установить

    Для дополнительной страховки убедитесь, что грузоподъемность вашего отмычки достаточна. Amazon

    КУПИ СЕЙЧАС

    Лодки, кемперы, укрытия для подледной рыбалки и трейлеры UTV — все это помогает нам проводить время на открытом воздухе, но обычно вам нужно сначала их куда-то буксировать.Скромный двухдюймовый мяч соединяет ваш грузовик практически со всем, что вам нужно, как спортсмену. Выберите ту, которая рассчитана на больший вес, чем ваша сцепка, чтобы убедиться, что она не станет слабым звеном. Также стоит иметь под рукой пару мячей разных размеров с разной высотой падения, чтобы вы могли зацепиться за что угодно.

    Цельностальная конструкция

    Размещение двухколесных транспортных средств снаружи помогает сэкономить место внутри вашего автомобиля. Amazon

    КУПИ СЕЙЧАС

    Поездка на велосипеде по сельской местности — отличный способ познакомиться с природой. На двух колесах можно проехать гораздо дальше и быстрее, чем в походе, без шума двигателя внутреннего сгорания. Но если Страна Бога не находится прямо у вас за черным ходом, вам понадобится способ добраться туда на велосипеде. Добавление переноски к сцепке вашего автомобиля не отнимает от салона или спального места при безопасной транспортировке вашего верного коня.

    Надежно и надежно

    Заблокируйте сцепное устройство, а не сцепку, чтобы воры не украли то, что вы тянете. Amazon

    КУПИ СЕЙЧАС

    Убедитесь, что ваше ценное имущество не исчезнет, ​​пока вы в лесу или на воде, с помощью фиксирующего штифта. Блокировка сцепного устройства вашего прицепа не дает ничего, кроме как улучшить ваше самочувствие; Если вор захочет вашу оснастку, все, что ему нужно сделать, это вытащить весь шаровой шарнир из ствольной коробки и прикрепить его к своему снаряжению.

    Клипы прямо на

    Убедитесь, что вы видите то, что тащите за собой, чтобы предотвратить возможные несчастные случаи. Amazon

    КУПИ СЕЙЧАС

    Буксировка чего-либо требует вашего полного внимания, особенно если вы имеете дело с мертвыми зонами. Набор буксировочных зеркал позволяет вам легко видеть, что происходит позади вас, чтобы вы могли сохранить свою полезную нагрузку в безопасности на дороге.