Схема реле ближнего и дальнего света фар

Подрулевой выключатель — слабое место Defender. Мы поможем решить эту проблему раз и навсегда.

Владельцы Дефендер часто жалуются на неисправности подрулевого выключателя. Наиболее частой причиной выхода из строя является подгорание контактов подрулевого выключателя, а иногда и оплавление корпуса изолятора.

Причина частых поломок проста: при включении фар весь ток течет через выключатель света фар, и чем выше мощность фар, тем больше нагрузка на провода и контакты подрулевого. Если владелец устанавливает более мощные фары (или лампы), выключатель начинает сильно нагреваться, искрить и в итоге выходит из строя.

Решение проблемы — развязать цепи питания и управления фарами через реле. Этот способ не является секретом и многие годы используется умельцами в тех автомобилях, где по каким то причинам, производитель не предусмотрел этого изначально (к таким машинам относились, в частности, старые модели ВАЗ, некоторые грузовики, и, что удивительно, Land Rover Defender также попал в этот список).

Схем реализации развязки по току с помощью реле может быть много, мы же используем и рекомендуем схему, приведенную на рисунке ниже:

Перечислим преимущества используемой схемы:

1. Нет вмешательства (врезок) в штатную проводку. Данная схема подключается «поверх» существующей проводки. Сигнал о включении ближнего или дальнего света берется с разъема фары (обычно левой). Питание берется с клеммы аккумулятора через предохранитель. Вся «коса» новой проводки в случае необходимости (хотя такой случай сложно представить) может быть демонтирована без ущерба для штатной проводки.

2. В схеме используются 2 раздельных реле, одно из которых управляет ближним, а другое — дальним светом

3. Для подключения фар используются стандартные колодки (гнездо) h5

4. Для снятия управляющего сигнала используется штеккер h5, который вставляется в гнездо левой фары на штатной проводке.

Как видите, собрать самостоятельно данную схему не представляет большого труда для умельцев, имеющих навыки электромонтажа.

Если же Вы хотите приобрести готовое изделие, то мы предлагаем уже готовый к установке собранный жгут проводки Land Rover Defender со всеми реле и разъемами, изготовленный профессиональным электриком в техцентре ЛР.РУ Артикул для заказа DEF-HLAMP-WIRING-KIT

На автомобилях ВАЗ 2104, 2105 электрический ток в систему поступает с вывода «30» генератора и далее на замок зажигания (вывод «30»). Ближний и дальний свет фар включается переключателем расположенным на рулевой колонке.

Электрическая схема включения ближнего и дальнего света фар на автомобилях ВАЗ 2105, 2104

Особенности включения ближнего и дальнего света фар на автомобилях ВАЗ 2104, 2105

— Электрический ток в систему включения ближнего и дальнего света фар 2105, 2104 приходит с вывода «30» генератора.

— Через замок зажигания, переключатель наружного освещения ток попадает на подрулевой переключатель ближнего и дальнего света.

— При включении ближнего света подрулевым переключателем ток, через реле включения ближнего света фар и предохранители 17, 16, попадает в передние блок-фары на лампу, где запитывает нить ближнего света (55 Вт).

— При включении дальнего света электрический ток попадает на реле дальнего света фар, предохранители 12, 13 и далее на нити дальнего света ламп (60 Вт) в передних блок-фарах.

— На 13-м предохранителе так же находится лампа включения дальнего света фар в щитке приборов.

— Включение ближнего или дальнего света фар будет доступно только при включенном выключателе наружного освещения.

— Для кратковременного включения дальнего света фар, как при включенном, так и при выключенном выключателе наружного освещения, водитель перемещает рычаг переключения дальнего-ближнего света фар на себя и включает дальний свет. В таком случае ток на нити дальнего света в лампах фар подается напрямую с замка зажигания (вывод INT), минуя выключатель наружного освещения.

— В монтажном блоке 15.3722, рассматриваемом в настоящей схеме, предохранители обозначаются одной лишь цифрой. В монтажных блоках 40.3722, 2105-3722010-17, так же устанавливаемых на автомобили ВАЗ 2105, 2104, в обозначении предохранителей присутствует буква F.

Еще статьи по электрооборудованию автомобилей ВАЗ 2104, 2105

Схема включения фар практически у всех автомобилей одинаковая, кроме Волги Газ 3110. Для разгрузки центрального переключателя или переключателя ближнего и дальнего света применяется промежуточные реле, кроме автомобиля «Газель» 3302 и модификаций.

Отличие реле включения фар на «Волге»

В схеме применяется универсальные электромагнитное реле отдельно для ближнего и дальнего света, кроме автомобиля Газ 3110 в схеме которого применяется реле особой конструкции, переключающее свет фар. Электромагнитное реле состоит из одного или двух неподвижных контактов, подвижного контакта закреплённого на якоре электромагнитной катушки и электромагнита. При подаче напряжение на выводы катушки в ней создаётся электромагнитное поле намагничивающее сердечник к которому притягивается якорь замыкая контакты.

Реле включения фар Газ 3110 так же как и универсальное реле имеет электромагнит, но к его якорю крепится не только подвижный контакт, а ещё и рычаг переключающего устройства. При переключении света фар на реле кратковременно подаётся питание, якорь электромагнитного реле притягивается замыкая дополнительные контакты дальнего света и приводя в действие переключательный механизм. После отпускания рычага переключения фар рвётся цепь на катушку электромагнита реле якорь отходит размыкая дополнительные контакты, а переключающее устройство замыкает контакты ближнего или дальнего света фар.

Схема включения фар с автоматическим управлением.

В современных автомобилях применяется система автоматического включения фар. Она может быть выполнена по различному алгоритму. В некоторых автомобилях иностранного производства фары включаются при запуске двигателя, в других при уменьшении естественного освещения (наступление сумерек, въезд в тоннель и т. д.). На отечественных автомобилях такая схема применяется на «Приоре» комплектации люкс. Управление фарами в этих случаях производится электронным блоком. Это несколько усложняет поиск неисправности, а некоторых случаях невозможно обойтись без компьютерной диагностики.

Если автомобиль не оборудован автоматическим управлением включения фар, то это можно сделать самостоятельно. Некоторые схемы и способы подключения рассмотрены в статье «Автоматическое включение фар»

Схема подключения фар ГАЗ 3110 с реле РС-711 и электронным реле переключения

схема подключения фар ГАЗ-3110

Ссылки на схемы включения фар некоторых моделей

Схема подключения четырехконтактного реле на фары

Давайте я предположу, что Вы не знаете как подключать птф в машине, где они не предусмотрены и объясню, так будет проще понять как подключится к штатной кнопке задних противотуманок.

1.Противотуманки подключаются через защиту(предохранитель) и силовое реле (4х контактное реле света)
2. Ищем, откуда хотим взять 12+ в машине для света. Я рекомендую разрезать самый толстый провод(красный) на блоке предохранителей и приять туда свой. Только пайка. Если нет пайки — все плохо, где-то что-то получится не так, может и машина сгореть.
3.Цепляем предохранитель. Есть навесные предохранители, 10грн штука на авторынках.
4.Подключаем силовое реле. На нем 4 контакта. Они подписаны номерами.
4.1 Контакт 30. Сюда подключаем провод после предохранителя
4.2 Контакт 87. Сюда подключаем провод на прямую к ПТФ
4.3 Контакт 86. Сюда подключаем провод и цепляем его на массу, на ближайший болт рядом с реле.
4.4. Контакт 85. Тут самое интересное. Это управляющий контакт. Когда на 85 попадет 12+, то контакт 30и87 замыкаются будто выключатель.
4.4.1 Проще — вытягием кнопку птф. Не снимаем колодку.

4.4.2 Берем мультиметр, цепляем один провод на кузов, только на нержавое место.
4.4.3 Включаем габариты и фары. Только в таком случае будут работать задние птф.
4.4.4 Теперь проводим эксперимент. ПТФ выключены — где у нас есть +, на каких проводах. Нашли запомнили/записали и поняли что они нам не надо.
4.4.5 Включаем кнопку и смотрим где 12+ появлися после включения.
4.4.6 Нашли? Тогда прикручиваемся к нему и тянем на контакт 85.

UPD:
Допустим, вы не знаете как подключить бензонасос на своем новеньком инжекторе. Используется стандартное силовое реле=)
бензонасос, если управляющий «-«:
вход 30 от замка зажигания или акб через предохранитель
выход87 на «+» бензонасоса
вход 85 постоянный «+» от замка зажигания
вход 86 от ЭБУ.

бензонасос, если управляющий «+»
вход 30 — от замка зажигания или акб через предохранитель
выход87 на «+» бензонасоса
86 масса (кузов)

85 управляющий от ЭБУ(+)

UPD 03.03.14 :
человек спрашивал как через реле подключить вентилятор охлаждения радиатора, мой ответ:
«по факту, :
1. провод от зажигания идет на датчик в радиаторе, с радиатора он попадает на контакт «85» реле.
2.контакт 86 подключен на массу кузова.
3.через предохранитель на контакт 30 идет плюс.
4.Вывод 87 или 87А подключается на сам вентилятор.
5.Второй провод вентелятора на массу.

Если хочешь, чтобы как в стоке вентелятор работал даже после выключения зажигания, то на 85 и 30 контакт нужно подавать плюс с блока предохранителей или напрямую от акб через навесной предохранитель.»

Всем привет, вот сижу попиваю пивко, читаю ленту и в очередной раз вижу «Собрал по схеме, не работает помогите».

Попытаюсь объяснить, как оно работает, зачем оно нужно и как его подключить.

1. Вот самое обычное 4 контактное реле

2. На нем на крышке есть схема ножек

Контакты 85 и 86 — это катушка.
Контакт 30 — общий контакт
Контакт 87 — нормально-разомкнутый контакт
Внизу сами ножки имеют такие же маркировки.

3. Как его правильно подключить

Из расшифровки контактов понятно, что пока на реле не подан управляющий сигнал (+), То контакт 30 и 87 разомкнут.

4. Принцип действия

В состоянии покоя, т.е., когда на катушке нет питания, контакт 30 разомкнут. При одновременной подаче питания на контакты 85 и 86 (на один контакт «плюс» на другой — «минус», без разницы куда что, если на реле нет маркировки диода) катушка «возбуждается», то есть срабатывает. Тогда контакт 30 соединяется с контактом 87.

5.Зачем оно нужно

Реле — электрическое устройство (выключатель), предназначенное для замыкания и размыкания различных участков электрических цепей при заданных изменениях электрических или неэлектрических входных величин.
Типы реле могут различаться по управляющему сигналу и по исполнению, не будем останавливаться на этом.ем более все это есть на той же википедии. Отметим лишь, что наибольшее распростран

:
Реле предназначено для коммутации больших токов нагрузки. Другими словами является переключателем, а еще проще — принцип работы реле — малым током (например сигналом кнопки) включать цепи с большим током. А используют реле, когда исполнительное устройство (стартер, генератор, вентилятор, обогрев зеркал, клаксон и т.д.) потребляет больший ток (до 30-40 ампер).

НАПРИМЕР: Для того чтобы с маленькой кнопочки завести двигатель, необходимо, чтобы включился стартер, который потребляет от 80 до 300 ампер. Если не использовать реле, тогда кнопка не выдержит большого тока и расплавится, также как и не предназначенная для больших токов проводка. Поэтому, делают подключение через реле (между кнопочкой и стартером устанавливают реле), которое по импульсу малого тока кнопки внутри себя замыкает мощные контакты, тем самым включая стартер.

Надеюсь кому нибудь написанное будет полезно.
Если где ошибся пишите исправлю.

Если ваша профессия связана с частыми поездками на автомобиле, либо вы просто любите путешествовать, то вы наверняка знаете, что без хорошей оптики гарантировать безопасность езды довольно сложно. На данный момент даже самая кратчайшая поездка не должна совершаться без хорошего противотуманного оборудования. Такая оптика сейчас устанавливается практически на каждый автомобиль в базовой комплектации.

Для чего нужны противотуманки?

Прежде чем рассказать вам об особенностях монтажа данных элементов, пару слов о том, какую важность они представляют для автомобиля. Основная функция противотуманных фар заключается в подаче света. От этой характеристики зависят качество и дальность освещения дорожного полотна. Если противотуманки хорошо настроены, они способны осветить до 10 метров асфальта перед собой, чего вполне хватает для безопасного движения при скорости 50-60 километров в час. Причем неважно, в какую погоду вы едете – при безоблачном небе или при густом тумане – со своей функцией данная оптика справляется всегда. Так как же установить ее в автомобиль?

Подключение противотуманок через реле: схема и инструкция

Для начала подготовим необходимые инструменты и материалы. В ходе работ нам понадобятся предохранитель на 15 ампер, несколько метров проводов, изолирующая лента, кнопка включения, колодка и реле ПТФ. Схема подключения противотуманок через реле указана на фото ниже. По ней мы и будем ориентироваться.

С чего начать монтаж?

Первым делом необходимо снять центральную панель – здесь будут расположены 2 лампы подсветки регулятора печи. На работу ПТФ они никак не влияют, но зато их провода будут нам нужны. Чтобы нащупать двухконтактный разъем, следует провести рукой по проводу до самого конца. Он особенно важен, так как именно здесь будет устанавливаться первый контакт на реле. Дальше провод подсоединяется к месту разъема подсветки печи, а вторая ее часть идет на отдельную кнопку включения ПТФ.

Соединяем контакты

Как сделать правильное подключение противотуманок через реле? Схема включает в себя 30, 85, 86 и 87 контакты. Их, согласно рисунку, мы и соединяем. Здесь же устанавливаем 15-амперный предохранитель. Причем чем ближе он будет находится к аккумулятору, тем лучше. Далее 86-й контакт. Здесь все просто – его мы соединяем с кузовом.

О проводах

Теперь необходимо разобраться с самими противотуманками. Как мы знаем, из каждой фары идет всего два провода («плюс» и «минус» соответственно). Последний соединяем с кузовом, то есть он будет нашей массой. Далее поднимаем его на реле таким образом, чтобы провода не были заметны, и соединяем с аккумуляторной батареей.

Второй вариант установки

Куда проще будет владельцам авто, у которых в бампере уже предусмотрено место для крепления противотуманных фар. Тогда никаких предохранителей покупать не нужно. Все, что требуется – это пара новых противотуманок и до 100 сантиметров провода (про запас).

Такой алгоритм установки ПТФ подходит не только для иномарок, но и для всех отечественных автомобилей, на которых производителем предусмотрено место крепления оптики. К примеру, на машинах ВАЗ 2110 и 2114 подключение противотуманок таким способом занимает не более 20-40 минут времени (и это при том, что автолюбитель не имеет опыта установки такой техники на транспортное средство).

Каким требованиям должны соответствовать ПТФ?

Напоследок отметим, каким правилам должны отвечать современные противотуманные фары:

1. Для того чтобы хорошо освещать дорожное полотно, данный вид оптики должен иметь четкую границу пучка вверху. Таким образом, свет в фарах рассеивается немного выше горизонтальной плоскости.
2. Если автопроизводитель не предусмотрел места для креплений ПТФ, ни в коем случае не устанавливайте их выше фар головного света. Старайтесь размещать их как можно ближе к дорожному полотну. Чем ниже будет находиться данная оптика, тем лучше она будет «разбивать» туманную преграду перед вами. Но не забываем и о дорожном просвете автомобиля. Если фара будет расположена на расстоянии 10 сантиметров от асфальта, то во время дождливой погоды она постоянно будет намокать, а вода, попавшая вовнутрь к отражателю, задержится там на несколько недель. И весь этот период стекло будет мутным, а качество освещения значительно ухудшится. На машинах типа ВАЗ «классика» оптимальным решением проблемы является установка ПТФ под стальным бампером. Так вы «убьете сразу двух зайцев». Во-первых, на таком расстоянии от дороги фара никогда не будет намокать, а во-вторых, смотрится она очень привлекательно и не уродует внешний облик машины. А вот где вообще нет смысла монтировать ПТФ, так это на крыше (часто так поступают владельцы внедорожников). Польза от такой иллюминации нулевая, зато слепить такая техника будет в полной мере.
3. Если это не заводская оптика, желательно приобретать ее со специальными заглушками. Так вы значительно увеличите ресурс эксплуатации фар и обеспечите им высокую безопасность при езде по пересеченной местности. А защищает противотуманки заглушка круглый год в любое время суток.
4. При эксплуатации важно не допустить помутнения или запотевания стекол оптики. Чтобы это предотвратить, следует регулярно обрабатывать их поверхность специальными полиролями (хотя бы раз в 2-3 месяца).

Заключение

Как видите, подключение противотуманок на ВАЗ 2110 и многие другие авто отечественного производства – это довольно легкое дело, справиться с которым под силу каждому автолюбителю. Противотуманная фара – это ваш надежный помощник, который позволяет различать объекты на дорожном полотне вовремя и с большим запасом времени реагировать на дорожную ситуацию.

ВАЗ 2107 схема подключения ближнего и дальнего света фар

Лампы ближнего/дальнего света установлены в передних блок-фарах автомобиля ВАЗ 2107.

Схема подключения ближнего и дальнего света фар автомобиля ВАЗ 2107

Ближний и дальний свет фар автомобиля ВАЗ 2107, схема подключения

Описание схемы

Напряжение в электрическую цепь включения ламп ближнего и дальнего света фар автомобиля ВАЗ 2107 подается с вывода «30» генератора через монтажный блок и выключатель зажигания.

Ближний свет включается выключателем наружного освещения (третье положение), установленным в блоке выключателей (переключателей), в нижней части «бороды» передней панели. При замыкании контактов внутри выключателя  напряжение подается на левый подрулевой переключатель и далее через реле включения ближнего света фар и предохранители 17, 16, попадает в передние блок-фары на лампу, где запитывает нить ближнего света (55 Вт).

При включении дальнего света электрический ток с подрулевого переключателя попадает на реле дальнего света фар, предохранители 12, 13 и далее на нити дальнего света ламп (60 Вт) в передних блок-фарах.

На 13-м предохранителе так же находится лампа включения дальнего света фар в щитке приборов.

Включение ближнего или дальнего света фар будет доступно только при включенном выключателе наружного освещения.

Для кратковременного включения дальнего света фар, как при включенном, так и при выключенном выключателе наружного освещения, водитель перемещает рычаг переключения дальнего-ближнего света фар на себя и включает дальний свет. В таком случае ток на нити дальнего света в лампах фар подается напрямую с замка зажигания (вывод INT), минуя выключатель наружного освещения.

Примечания и дополнения

В передних блок фарах автомобиля ВАЗ 2107 применяется двухнитевая лампа ближнего-дальнего света Н4 55/60 Вт.

Приведенная схема для автомобилей ВАЗ 2107 с монтажным блоком нового образца (ножевые предохранители). Для ВАЗ 2107 с монтажным блоком старого образца (с пальчиковыми предохранителями) схема подключения ближнего/дальнего света фар аналогична с той лишь разницей, что наименование колодок проводов «Ш», а не «Х» и предохранители без F.

— В дополнение к передним фарам на ВАЗ 2107 можно подключить ПТФ (противотуманные фары).

Еще статьи по электрооборудованию автомобиля ВАЗ 2107

— Схема подключения противотуманного света в задних фонарях ВАЗ 2107

— Не горит ближний или дальний свет фар ВАЗ 2107, 2105, 2104

— Схема подключения поворотников ВАЗ 2107

— Схема подключения «габаритов» автомобиля ВАЗ 2107

— Провода задних фонарей автомобиля ВАЗ 2105

— Схема включения указателей поворота автомобиля ВАЗ 2105

— Схема подключения плафона освещения салона ВАЗ 2107

 — Схема подключения датчика указателя температуры ОЖ ВАЗ 2107

— Не горят габариты ВАЗ 2107, 2105, 2104

Схема подключения противотуманок через реле — Лада мастер

Подключение противотуманных фар, если они не предусмотрены заводом изготовителем, вовсе необязательная процедура, но безусловно полезная. Не стоит говорить о том, как освещенность дорожного полотна может повлиять на безопасность движения, на усталость глаз и на комфорт вождения автомобиля в сложных погодных условиях. Противотуманки очень полезная штука, но подключать их нужно правильно, тем более современные модели.

Содержание:

1. Для чего и как подключать противотуманные фары
2. Почему именно противотуманные?
3. Электрическая схема подключения противотуманок
4. Как подключить противотуманные фары через реле

Для чего и как подключать противотуманные фары

Каждый источник света имеет свой спектр излучения, и если мы говорим о противотуманных фарах в исконном понимании этого термина, то они должны обладать непростым спектральным балансом. Дело в том, что стандартный, стоковый свет, устанавливаемый на автозаводе имеет достаточный запас яркости, интенсивности, и если головной свет настроен правильно, то его с головой должно хватать для повседневной эксплуатации. Другое дело, старые модели автомобилей, которые на момент выхода с конвейера не имели таких осветительных приборов, как современные автомобили.

Так или иначе, но дополнительное освещение не помещает никогда. Смысл установки противотуманных фар трактуют зачастую не совсем верно. Противотуманка — это фара с особым цветовым спектром света, который совсем по-другому ведет себя в условиях густого тумана. Чаще всего на противотуманные фары ставили желтые светофильтры, потому что только они могли придать пучку света особые характеристики. Каким образом влияет светофильтр? Самым непосредственным.

Почему именно противотуманные?

Дело в том, что туман представляет собой водяную взвесь, мельчайшие частички влаги, которые во взвешенном состоянии находятся над почвой. Оптическая структура капли такова, что обычный свет от обычных фар головного света она просто отражает, как зеркало. Какой бы мощности ни были белые лампы, какой бы ни была природа их света, они ни за что не пробьют маленькую частичку воды, каких миллиарды расстелилось перед вашим капотом. Они просто будут создавать белую стену, и чем ярче будет свет, тем прочнее будет эта стена. Желтый спектр — наоборот, не отражается от водяной взвеси, а прошивает ее насквозь, и хотя видимость не стает идеальной, но значительно отличается от условий движения, которые создают фары головного света.

Электрическая схема подключения противотуманок

Таким образом, мы больше не будем путаться в терминах. Если речь идет о подключении мощной лампы, то она подключается по такой схеме.

Схема подключения противотуманных фар через реле поясняет практически все сложности, которые могут возникнуть при установке. Тем не менее, мы приведем несколько комментариев к схеме, чтобы ее работа была более понятной, а установка более осмысленной.

Как подключить противотуманные фары через реле

Для подключения фар нам понадобятся некоторые инструменты:

• дополнительные провода и клеммы;
• предохранитель противотуманных фар;
• реле противотуманных фар;
• изолента;
• колюще-режущие инструменты;
• кнопка включения, если вы не хотите задействовать одну из неиспользуемых на приборной панели.

Первым делом стоит определиться с физическим расположением реле. Оно небольшое, поэтому его можно даже не крепить, а спрятать за приборной панелью. Но место найти ему нужно, поскольку нужно как-то отмерять провода. Снимаем приборную панель и центральную консоль, находим место для реле.

Питать реле мы будем от габаритных огней, вместе с которыми включается подсветка приборов и центральной панели. Находим любой подсветочный провод с разъемом, крепим к нему первый провод от реле. Второй провод должен идти на кнопку включения. Где ее разместить — решать вам.

Далее протягиваем провод от контакта 87 к АКБ, предварительно расположив в удобном месте предохранитель. Контакт 86 реле соединяем с массой в любом удобном месте. Собственно, схема подключена, осталось только поставить противотуманки, а эта работа схемы не требует.

При установке самих противотуманок нужно внимательно ознакомиться с нормами установки дополнительного светового оборудования, которые прописаны в ПДД. Иначе, проблем потом не оберешься. Также противотуманки стоит тщательно отрегулировать, но это совсем другая история. Пусть ваши противотуманки светят ярко в любой туман, и безопасных вам дорог!

Читайте также Светодиодные фары своими руками, Втягивающее реле стартера Ваз 2107 — цена

Как подключить противотуманки через реле?

При установке противотуманных фар через реле автолюбитель может испытать некоторые сложности. Вроде с монтажом самих фар и прокладкой проводов все понятно, но как подключить реле и подключить все вместе с предохранителями. Для этого желательно иметь минимальные знания в электротехнике.

Подготовка к подключению противотуманных фар реле

Инструменты необходимые для подключения реле:

• Нож;
• Кусачки;
• Плоскогубцы;
• Клеммник.

Также понадобится большое количество расходных материалов, таких как изолента, хомуты, клеммы, термоусадки, гофра. Эти материалы обеспечат соединение проводов и их долговечность во время использования.

Схема подключения противотуманок через реле

Перед началом монтажа необходимо определиться со схемой включения:

Автономная, противотуманки будут включаться независимо, правда тогда фары могут посадить аккумулятор полностью, что сопряжено с проблемами. Подключение происходит к плюсу габаритов или проводу зажигания +ACC

Смотрите в видео ниже, как правильно подключить реле.

С зажиганием, в этом случае без заведенного двигателя не включить противотуманные фары, обычно используется плюс с замка зажигания или IGN2, который лучше всего искать с помощью вольтметра, так как если использовать ламповый пробник, есть вероятность повреждения электроники автомобиля.

Читайте, как правильно установить противотуманные фары своими руками.

А также о том, как правильно затонировать машину самому.

Чтобы подключить противотуманки через реле не обязательно разбирать половину кузова. Основная часть работ проводится в салоне, где необходимо обеспечить доступ к электрике автомобиля, сняв часть передней панели.

Роль реле

Реле необходимо для снижения тока в проводах, питающих противотуманные фары, во избежание их расплавления. Оно имеет 4 контакта, два коммутирующих и два управляющих, иногда используют пятиконтактное устройство. Обмотка возбуждения должна иметь сопротивление не менее 70 Ом, при меньшем значении возможно превышение тока и выход из строя предохранителя. Сила тока реле составляет 30 А, возможно использовать и 70. Подключение контактов происходит по следующей схеме:

• 1-ый коммутирующий — блок предохранителей;
• 2-ой коммутирующий – противотуманки;
• 1-ый управляющий — кнопка включения/выключения;
• 2-ой управляющий – масса.

Предохранители

После выполнения подключения проводов к реле с помощью клеммников следуют установить предохранители, которые служат для защиты цепи от короткого замыкания. Предохранитель на 15 А необходимо установить в блоке предохранителей и через него запитать цепь от батареи. Если нет возможности такой установки, предохранитель следует установить отдельно, как можно ближе к аккумуляторной батарее.

Как подключить кнопку включения?

Кнопка включения выключения должна быть запитана любого провода 12 В. В зависимости от предпочтений это могут быть не только управляющие провода от зажигания, но и любой другой источник. Чаще всего его прицепляют к габаритным огням.

Подключение самих фар не отличается сложностью. Красный провод – плюс, подключается к реле, а черный – масса, к корпусу автомобиля.

Проверив правильность подключения противотуманок через реле, можно закончить работы по монтажу противотуманных фар. 

Опубликовано: 23 февраля 2017

Устанавливаем реле включения света фар на ВАЗ-2101 — 7 Марта 2011

     Тусклый свет фар на копейке может быть вызван рядом причин: слабая зарядка АКБ, подгорание контактов переключателя света фар, подгорание кнопки включения наружного освещения, подгорание контактной группы в замке зажигания. Через все эти элементы проходит большая нагрузка. На всех остальных ВАЗах начали устанавливать дополнительные реле включения света фар уже на заводе. Рассмотрим вариант установки дополнительных реле на копейку.

     Вот электросхема включения света фар на ВАЗ-2101:

1 – фары; 2 – аккумуляторная батарея; 3 – генератор; 4 – блок предохранителей; 5 – переключатель света фар; 6 – выключатель наружного освещения; 7 – выключатель зажигания; 8 – контрольная лампа дальнего света фар в комбинации приборов

      А вот электросхема включения света фар на ВАЗ-21011:

1 – фары; 2 – аккумуляторная батарея; 3 – генератор; 4 – блок предохранителей; 5 – реле включения ближнего света фар;6 – переключатель света фар; 7 – выключатель наружного освещения; 8 – выключатель зажигания; 9 – реле включения дальнего света фар; 10 – контрольная лампа дальнего света фар в комбинации приборов

      Как мы видим на одиннадцатке эти релюшки уже стоят и находятся они в моторном отсеке возле аккумулятора, прикреплённые к крылу.

      Снимаем блок предохранителей и находим два провода ближнего и дальнего света идущих от переключателя света фар. Они показаны стрелками.

  Где 1 — это ближний а 2 — дальний свет.

      Подключаем их к релюшкам по такой схеме:

     Стрелкой указоно поключение к розовому проводу на первом предохранителе (это постоянный хороший плюс). нужно немного зачистить розовый провод, к нему подмотать наш (коричневый), а скрутку облудить.

      В качестве релюшек можно использовать стандартные реле, например такие:

       На реле обязательно должны быть пластиковые разъёмы специальные для реле.

       После подключения можно закрепить релюшки под болты крепления блока предохранителей.

                                         предыдущая            главная            следующая

Подключение противотуманных фар через реле: схема, инструкция

Эксплуатация13 мая 2017

Безопасность и комфорт – основные качества, достойные внимания владельца автомобиля. Если вы печетесь о себе и каждом пассажире, выбирайте автотранспорт с полной комплектацией. Противотуманные фары не являются обязательным компонентом машины: заводы-изготовители нередко игнорируют данный функциональный и полезный элемент, желая максимально удешевить выпускаемые авто. О том, как установить и как отрегулировать противотуманные фары, будет рассказано далее.

Достоинства функционального осветительного оборудования

Противотуманные фары позволяют частично снять нагрузку с глаз водителя во время вынужденной поездки в сложных погодных условиях. С их помощью удается добиться лучшего освещения дорожного полотна. Наибольшее значение фар кроется в точной подаче света, от чего зависит освещение дороги.

Приборы с точной регулировкой освещают до 10 метров пространства перед автомобилем, чего вполне достаточно для безопасного движения в сложных погодных условиях. Разумеется, для этого понадобится придерживаться определенного скоростного режима. Регулирование фар осуществляется в процессе установки оборудования. Качество освещения дорожного полотна полностью зависит от настройки угла падения светового потока.

Подключение противотуманок

Справиться с установкой противотуманных фар на авто сможет всякий водитель, имеющий представление, как правильно обращаться с инструментом. Если же вы умеете лишь управлять автомобилем, при этом не касаетесь инструментария, едва ли удастся оборудовать личный автомобиль противотуманками. В таком случае рекомендуется обратиться к специалистам станции технического обслуживания. Прежде чем подсоединить оборудование, понадобится собрать некоторые инструменты и материалы. Вам понадобятся:

• комплект проводов для подключения противотуманных фар;
• изолента;
• колодка и реле фар;
• колюще-режущие инструменты;
• предохранитель;
• кнопка включения.

Как только набор для подключения противотуманных фар собран и готов к работе, приступаем к подключению противотуманок. Ниже приведен алгоритм установки:

1. Сначала понадобится снять центральную панель, где располагается пара лампочек подсветки регулятора печи
2. Ведите рукой по проводам до того момента, как удастся нащупать разъем на два контакта, который пригодится в процессе подключения. К разъему впоследствии понадобится зафиксировать первый контакт на реле.
3. Возьмите первый провод, после чего соедините с разъемом печной подсветки, тогда как второй провод подключите к кнопке
4. Подведите провод к реле, благодаря чему удастся получить 12-вольтную цепь и контакт 85 (как показывает схема подключения противотуманных фар через реле приведённая ниже).
5. Контакт 87 потребуется протянуть к аккумулятору под педалями автомобиля. Также на данном этапе устанавливается предохранитель, рассчитанный на максимальный ток в 15 ампер. Старайтесь разместить предохранитель ближе к аккумулятору
6. Контакт 86 замыкается с кузовом автотранспорта.
7. К каждой фаре подводятся два провода (+ и -). Оба плюса, идущие от фар, нужно соединить, тогда как минус соединяется с кузовом. Плюс подключается к соответствующей клемме аккумулятора. Подведите его к реле таким образом, чтобы провода оказались незаметными, а затем соедините с разъемом, обозначенным на схеме цифрой 30.

После того как вам удалось подключить противотуманные фары, обязательно их протестируйте, проверьте работоспособность. Если фары не включаются — допущена ошибка.

Рекомендации по установке и требования к оборудованию

Осуществлять монтаж противотуманных фар необходимо согласно действующим Правилам дорожного движения. В ПДД прописаны пункты относительно того, как доукомплектовывать автомобиль противотуманками. Если вы не можете самостоятельно разобраться в установке противотуманных фар, имея схему и четкую последовательность, рекомендуем обратиться к компетентному специалисту. Так удастся сократить нервные клетки и личное время. Схема подключения противотуманок содержится на страницах ПДД.

Добиться качественного освещения дорожного полотна в плохих погодных условиях удастся при соответствующей регулировке угла светового потока.

Свет должен распространяться выше горизонтальной плоскости. Устанавливать фары следует в нижней области кузова, чтобы добиться сближения приборов с дорогой.

Устанавливая противотуманки в нижней части машины, позаботьтесь о сохранности фар, предотвращении ударов от палок, камней, нередко находящихся на дороге. Для этого воспользуйтесь специальными заглушками. Ухаживайте за противотуманными фарам, содержите их в чистоте, и тогда оборудование прослужит вам долгие годы.

Простая проводка реле фар

Реле фар

Было ли это полезно?

несколько долларов через PayPal!

Вы можете построить его из сырья, используя:

2 — 30-амперные автомобильные реле NO SPST
2 — держатели предохранителей и предохранители на 20 ампер
12 футов или около того провода 12-го калибра
3 или 4 фута провода 18 калибра (лучше всего использовать провода нескольких цветов)
8 обжимных клемм или гнезд 1/4 «для реле
3 или 4 обжима кольцевых клемм
несколько обжимов стыковых соединений (или припоя и термоусадочных материалов)
несколько стяжек для крепления деталей и аккуратного закрепления проводов
новая пара патронов для фар с короткими проводами, подходящая для вашего типа лампы.
опционально, но хорошая идея — раздельный ткацкий станок для защиты новой проводки

Или возьмите пару жгутов дополнительного освещения Hella и удалите лишнее.

Подсказки по процедуре:

Перед любыми работами отсоедините клемму массы автомобильного аккумулятора!

Работайте аккуратно, убедитесь, что все ваши провода немного длиннее, чем вы думаете, что вам нужно. Вы всегда можете оставить последний соединительный элемент и обрезать его позже, если он окажется слишком длинным. Вы все равно должны оставить 6–12 дюймов лишнего на случай удобоукладываемости и непредвиденных проблем (или ошибок).

Используйте белый и желтый провода, идущие к стандартной лампе левой фары, чтобы подать «пусковой» сигнал для ваших реле.

Поместите держатели предохранителей сразу же после подключения к напряжению 12 В, , чтобы защитить всю проводку.

Выходной столб генератора переменного тока — отличное место для подключения источника питания 12 В. Если это нецелесообразно, вы можете получить его от плюсового вывода аккумуляторной батареи или от клеммы под капотом.

Сохраняйте эти соединения очень аккуратными и простыми, чтобы не было опасного искрообразного короткого замыкания.

Мне нравится использовать соседние винты или болты для заземления (болты крепления бампера работают очень хорошо).Это упрощает подключение проводов, делает их красивыми и короткими. Вы также можете запустить их обратно к отрицательной клемме аккумулятора, но обязательно оставьте отдельный провод 12 калибра для каждой боковой фары.

Вся проводка должна быть аккуратно размещена в месте, где она не будет царапаться, истираться или подвергаться воздействию высоких температур — обращайте особое внимание на вращающиеся детали, ремни, а также детали подвески или рулевого управления, которые меняют положение во время использования автомобиля. Чтобы она оставалась такой, ее следует завязать на молнии. Если вы используете раздвоенный ткацкий станок для покрытия проводки, все же обратите внимание на эти соображения.

Использование предохранителей на 20 ампер и провода 12 калибра позволяет получить до 200 ватт света на каждую цепь, если вы хотите использовать лампы с повышенными характеристиками.

Я не показывал проводку двойного дальнего света на схеме выше для простоты. Чтобы использовать систему с двумя лампами, вы подключаете вторую лампу дальнего света с каждой стороны параллельно к тем же проводам, что и первая. На этой мини-схеме показано, как это делается.

Проводка реле фар | GTSparkplugs

Если у вас старая машина или вы сами выполняете новую электромонтажную работу, вот простая схема, которая подаст вам полное напряжение на ваши фары.Во многих старых автомобилях или автомобилях, где вы заменили фары лампами более высокой мощности, вы рискуете перегрузить проводку, поскольку потребляемый ток для этих более мощных огней может превышать то, для чего, возможно, был разработан исходный жгут.

Даже если вы используете стандартные герметичные лампы накаливания, вы обнаружите, что большинство производителей автомобилей плохо справились с подключением к лампам из-за длительного пробега от переключателя света в сочетании с обычно слишком маленьким сечением провода. В результате может снизиться напряжение в ваших фарах, что в конечном итоге приведет к тусклому свету ламп.

С помощью пары деталей и более толстого провода можно добиться правильной работы мощных фонарей. Важно сказать, что вы всегда должны предохранять все цепи. Если вы используете существующую проводку фары, они плавятся, и вы должны сделать то же самое, в противном случае ожидайте расплавления и сопровождающего его огненного шара под капотом.

Чтобы узнать больше о реле, посетите страницу «Введение в реле», а также страницу «Электропроводка вентилятора», поскольку они также могут помочь в понимании некоторых основ электромонтажа.

Подключение фар и реле

Во всех основных электромонтажных работах необходимо соблюдать некоторые основные правила, касающиеся электричества, но это довольно просто. Вот несколько ключевых советов, прежде чем мы начнем:

• Используйте провод подходящего размера для потребляемого в вашей системе тока. в случае короткого замыкания


• Не допускайте попадания проводов в движущиеся части вентилятора или двигателя.


• Не допускайте истирания и короткого замыкания проводов (см. Комментарии к предохранителям выше).


• Убедитесь, что все электрические соединения загрязнены, чистые, плотные и сухие.

Сначала некоторые основы, затем схемы. Давай займемся как говорится …

Общие автомобильные реле фар

Выше — это несколько типичных реле, которые вы можете использовать для переключения фар. Обычно это обычные автомобильные реле, которые вы сейчас находите под капотом.Купите реле с большей емкостью, чем ожидалось, некоторые реле в корпусах того же размера имеют разные номинальные токи, поэтому обязательно проверьте спецификацию на детали.

Самое левое реле — Водонепроницаемое реле с разъемом. Хороший выбор для под капотом или там, где все может промокнуть.

Центральное реле — Обычное реле Bosch / DIN для кубиков льда. Легко достать, множество вариантов монтажа (показано встроенное крепление)

Самое правое реле — Микрореле.Они могут быть полезны в ограниченном пространстве, но убедитесь, что вы используете модели минимум на 20 ампер.

Не забудьте и розетку для ваших реле. В микрореле используется гнездо меньшего размера, чем у куба. В крайнем случае можно использовать обычные скользящие разъемы для кубического реле. В микрореле используются 2 разъема разного размера, меньшие по размеру встречаются реже. В большинстве случаев розетка — лучший и чистый способ выполнить установку

Общие автомобильные предохранители для фар

Это куча предохранителей в разных стилях (даже в олдскульном стиле из стекла).Я предпочитаю использовать более современные

стилей. Обычно мне нравится размер Maxi-Fuse для приложений с более высоким током. Это хороший выбор для высокой мощности

галогенные лампы для замены. Второй вариант — обычные плавкие предохранители ATO. Купите хороший патрон предохранителя с

толстый провод, подобный тому, который я купил в Интернете. (Хорошо, позвольте мне поставить здесь плагин для Amazon — Maxi-Fuse

Общие характеристики цветных усилителей Maxi-Fuse

Желтый — 20 А

Зеленый — 30 А

Оранжевый — 40 А

Красный — 50 А

Синий — 60 А

Коричневый — 70 А

Clear — 80 А

Пурпурный — 100 А

Рекомендуемый номинальный ток предохранителя

Найдите общий ток, потребляемый либо для дальнего, либо для ближнего света (обычно только один включен одновременно), помните, что вы

У

одновременно горят 2 лампы.Это будет минимальный необходимый вам предохранитель, используйте это число и округлите до

.

ближайший предохранитель. Для типичных галогенных ламп h5 мощностью 100 Вт — 20 ампер (желтые). Математика для этого довольно проста —

Предположения:

Напряжение автомобильного аккумулятора составляет прибл. 12 Вольт (не совсем, но безопасное число)

Каждая лампа 100 Вт , а у меня 2

Итак, сколько тока потребляют все 2 лампочки на 12 вольт? Это просто, каждая лампочка набирает 8 штук.34 Ампер на 12 Вольт, а у меня 2

лампочек работают на 12 вольт каждая, то есть на 16,7 ампер. Подождите, как же творится волшебство. По этой простой формуле —

I = P / V

Где:

I = ток в А

P = мощность в Вт

В = сила в В

Таким образом, ток каждой лампы рассчитывается следующим образом —

Ток в амперах = 100 Вт / 12 Вольт

8.33 = 100/12

Теперь, когда у меня есть 2 лампы , это примерно 16,7 ампер, всего , и это говорит мне, что мне понадобится хотя бы план для схемы на 20 ампер.

Для получения дополнительной информации о том, как все это рассчитать, посмотрите Калькулятор закона Ома (там есть аналогичный пример).

Емкость провода

Говоря о предохранителях, также важно убедиться, что вы используете достаточно толстый провод для подключения большой мощности.

к реле и лампочкам.Реле потребляют очень небольшой ток, но лампочки можно использовать пучком. Используйте калькулятор сечения провода

, чтобы получить примерный размер. Для реле управления 18 калибр провод в порядке, они потребляют мало тока, а вот для основного

Мощность

и фары у них должны быть намного толще. В качестве основного корма я бы попытался использовать калибр 10 или 12 от

.

батарея для предохранителя реле, затем от каждого реле, которое должно быть близко к фарам, не меньше 14

Калибр

для самых коротких пробегов, лучше 12 калибра.Почему очень толстые провода? Падение напряжения. Чем толще

Провод

меньше дропа и это то, что нам нужно.

Схема подключения реле фары

Вышеупомянутая схема представляет собой способ использования существующей проводки фары для управления 2 реле, которые можно разместить рядом с фарами. Основное питание от батареи, питающей предохранитель и реле, должно быть хорошим проводом большого сечения, как показано. Этот пробег до аккумулятора обычно намного дольше, чем пробег от реле до фар, поэтому его калибр должен быть толще.Опять же, чем толще проволока, тем лучше. Управление реле может происходить от существующих проводов фар, один для дальнего света, а другой для ближнего света. При новой установке реле могут быть активированы некоторыми простыми переключателями, такими как подрулевой переключатель или ножной переключатель.

Опять же, не забудьте предохранитель подходящего размера!

Если вы не знакомы со схемами подключения, обратите внимание на несколько вещей:
Зеленая перевернутая «рождественская елка» — это ЗЕМЛЯ. Обычно это будет провод, подключенный к шасси автомобиля.Обеспечьте чистое соединение без ржавчины.

В некоторых автомобилях используется по 2 фары вместо одной с каждой стороны. Если у вас есть 2 типа с каждой стороны, проводка почти такая же, за исключением того, что это 2 лампы, и один контакт каждой лампы будет уходить на землю. Если вам нужна конкретная фотография, напишите мне по электронной почте, щелкнув маленькую свечу зажигания в правом верхнем углу страницы.

Заключение

Этот проект обычно выполняется на старых автомобилях с тусклыми фарами или при замене ваших старых штатных ламп на некоторые мощные огнеметы, которые потребляют слишком много тока для вашей штатной проводки.

Как сказал Джеймс Браун в «Братьях Блюз» — «Ты видишь свет …»

Счастливой езды!

Реле

— Может понадобиться помощь в том, что должно быть простым сценарием подключения светодиодов

Во-первых, я здесь новенький — нашел этот сайт во время исследования, чтобы выяснить, почему моя схема не работает так, как я ожидал. Я ценю любую помощь, которую вы можете оказать …

На рисунке изображена электрическая схема цепи фары изготовленного мною нестандартного автомобиля (http: // www.britishv8.org/MG/RobFicalora.htm). Я пытаюсь добавить двухцветный светодиод (используя 2 ножки светодиода RGB), где зеленый будет указывать на включение ближнего света, а синий — на включение дальнего света. Светодиод представляет собой обычный катодный светодиод.

Вместо этого я получаю зеленый цвет при включении фар; и синий, и зеленый, когда я переключаюсь на дальний свет; и синий, и зеленый, когда я снова переключаюсь на ближний свет; Светодиод гаснет, когда я выключаю свет. Сами фары работают исправно и ближний свет отключается при включении дальнего света.

Два вопроса:

1. Не обращая внимания на проводку светодиодов, обратите внимание на проводку фары и реле 2 и 3, в частности. При поиске неисправности заметил, что провода между 87 контактами и лампочками фар показывают +12 В. Когда я проектировал схему, я думал об этих проводах как о «заземлении» — проходящих через реле, когда они находятся под напряжением. Оглядываясь назад, можно сказать, что на них было бы 12 В, потому что фары обычно соединяют стороны + и -. Что-то не так с тем, как я спроектировал эту схему?

2. Вы видите, что может привести к неправильной работе светодиодов?

ПРИМЕЧАНИЕ. Я не вставлял резисторы, но я их подключил и припаял к ножкам светодиода.И синяя, и зеленая стороны светодиода работают правильно вне этой цепи, просто подключенной напрямую к батарее.

ОБНОВЛЕНИЕ

———————————————— —

Хорошо, я не очень далеко, очень быстро. Пробовал конденсатор безуспешно. И меня смущает тот факт, что контакты 86 и 87 имеют 12 В на них, когда фары выключены (что имеет смысл, учитывая, что 85/86 — это катушка, поэтому 85 проходит через 86 и поскольку фара имеет нить накала (» A «), который соединяет источник 12 В с» землей «, которая идет к 87.Не уверены, что одна из них вызывает проблему? Я включил упрощенную схему проводки только фары ближнего света ниже для удобства …

Да и фары стандартные автомобильные галогенные лампы (не HID лампы).

Toyota RAV4 Service Manual: Цепь фары (дальнего света) — Список данных / активный тест — Система освещения

Описание

Кузовной ЭБУ управляет реле фар, № 2 реле дневных ходовых огней (маркировка: drl no.2) И нет. 4 Реле дневных ходовых огней (маркировка: drl № 4).

Схема подключения

Порядок проверки

1. Выполнение активного теста с помощью интеллектуального тестера

1. Подключите интеллектуальный тестер (с CAN VIM) к dlc3.
2. Поверните ключ зажигания в положение включения и нажмите кнопку главный выключатель интеллектуального тестера.
3. Выберите элемент ниже в активном тесте, а затем проверьте работу реле.

Хорошо: загорается фара (высокая).

2. Проверить фару (ближнюю)

1. Убедитесь, что фара (ближнего света) включается при включении света выключатель управления включен (голова).

Хорошо: включается фара (ближняя).

3. Проверить предохранитель (головка слева, головка справа)

1. Извлеките предохранитель головки левого и правого головного предохранителя. машинное отделение нет.2 Релейный блок.
2. Измерьте сопротивление предохранителей.

Стандартное сопротивление: ниже 1

4. Проверить реле дневных ходовых огней (маркировка: drl № 2, Drl № 3, Drl нет. 4)

1. Снимите № 2 Реле, № 3 реле и нет. 4 реле от машинного отделения нет. 2 Релейный блок.
2. Измерьте сопротивление реле.

Стандартное сопротивление:

№ 2, № 4

№ 3

5. Проверить лампу фары (высокая)

1. Снимите лампу фары (верхнюю).
2. Подсоедините положительный (+) провод от аккумуляторной батареи к клемме. 2 и отрицательный (-) провод к клемме 1, затем проверьте, что лампочка горит.

6. Проверить жгут проводов (основной ЭБУ — аккумулятор)

1. Отсоедините разъем электронного блока управления основного корпуса e16.
2. Измерьте напряжение на боковом разъеме жгута проводов.

Стандартное напряжение

7. Проверить жгут проводов (ЭБУ основного корпуса)

1. Снимите реле фар из моторного отсека №2. 2 Блок реле.
2. Отсоедините разъем e15 ЭБУ основного корпуса.
3. Измерьте напряжение на боковом разъеме жгута проводов.

Стандартное напряжение

8. Проверить жгут проводов (реле фар — № 3 Дневные ходовые огни. реле и масса)

1. Снимите № 3 Реле дневных ходовых огней от машинное отделение нет. 2 Релейный блок.
2. Измерьте напряжение и сопротивление блока реле.

Стандартное напряжение

Стандартное сопротивление

9. Проверить жгут проводов (аккумулятор — №2 Реле дневных ходовых огней, лампа накаливания и масса)

1. Снимите № 2 Реле дневных ходовых огней от машинное отделение нет. 2 Релейный блок.
2. Отсоединить разъемы лампы a14 и a22 от лампы фары.
3. Измерьте напряжение и сопротивление блока реле.

Стандартное напряжение

Стандартное сопротивление

Заменить соединительный блок панели приборов (ЭБУ основного корпуса)

10. Проверить жгут проводов (главный ЭБУ корпуса — переключатель освещения)

1. Отсоедините разъем e15 ЭБУ основного корпуса.
2. Отсоединить разъем переключателя света фар e12.
3. Отсоединить соединительный блок ij панели приборов разъем.
4. Измерьте сопротивление жгута проводов со стороны разъемы.

Стандартное сопротивление

11. Проверить переключатель света фар

1. Снять переключатель света фар.
2. Измерьте сопротивление переключателя.

Стандартное сопротивление

Отремонтировать или заменить жгут и разъем (переключатель света фар — кузов земля)

Цепь реле Drl

Описание Главный ЭБУ корпуса управляет № дневного ходового света. 2 реле (маркировка: ДРЛ № 2). Схема подключения Порядок осмотра Проверить реле дневных ходовых огней (маркировка: drl no. …

Цепь передних противотуманных фар

Описание Главный ЭБУ кузова управляет реле передних противотуманных фар (маркировка: fr fog), когда сигнал получен от переключатель света фар.Схема подключения Порядок осмотра Выполнять …

Другие материалы:

Розетка розетки
Компоненты Удаление Отсоедините кабель от минусовой АКБ. Терминал Осторожность: Подождите не менее 90 секунд после отключения провод от отрицательной (-) клеммы аккумуляторной батареи к предотвратить срабатывание подушки безопасности и преднатяжителя ремня безопасности. Снимите основание переключателя (см. Стр. Ip-21) Отключите питание …

Удаление
Отсоедините кабель от минусовой АКБ. Терминал Осторожность: Подождите не менее 90 секунд после отключения провод от отрицательной (-) клеммы аккумуляторной батареи к предотвратить срабатывание подушки безопасности и преднатяжителя ремня безопасности.Удалить нет. 1 Кожух двигателя (см. Стр. Es-410) Снимите крышку воздушного фильтра (см. Стр.

Список данных / активный тест
Прочитать список данных Намекать: Список данных интеллектуального тестера позволяет переключать, значения датчика, исполнительного механизма и других элементов должны считываться без удаление любых деталей. Чтение списка данных на ранней стадии устранение неполадок одним способом для экономии времени. Подключите интеллектуальный тестер (с CAN VIM) к dlc3 …

Toyota Tacoma 2015-2018 Service Manual: Цепь ближнего света фар — система освещения

ОПИСАНИЕ

Главный бортовой ЭБУ (бортовой ЭБУ мультиплексной сети) управляет ближним светом фар.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА

ВНИМАНИЕ / УВЕДОМЛЕНИЕ / СОВЕТ

УВЕДОМЛЕНИЕ:

• Перед выполнением работ проверьте предохранители на цепи, относящиеся к этой системе. следующая процедура проверки.
• Если главный бортовой ЭБУ (бортовой ЭБУ мультиплексной сети) заменен, см. к регистрации (см. стр.). * 1

ПРОЦЕДУРА

1.	ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНЫЙ ТЕСТ, ИСПОЛЬЗУЯ TECHSTREAM (ФАРНОЕ РЕЛЕ)

(a) Подключите Techstream к DLC3.

(b) Поверните ключ зажигания в положение ON.

(c) Включите Techstream.

(d) Войдите в следующие меню: Body Electrical / Main Body / Active Test.

(e) Выполните активный тест в соответствии с отображением на Techstream.

Основной корпус

Тестер Дисплей	Тестовая часть	Диапазон регулирования	Диагностическая записка
Реле фар	Реле фар	ВКЛ / ВЫКЛ	–

ОК:

Реле фар работают.(Загораются фары ближнего света.)

ОК

ПЕРЕЙДИТЕ В СЛЕДУЮЩУЮ ПОДОЗРЕВАЕМУЮ ОБЛАСТЬ, ПОКАЗАННУЮ В ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМ

NG

(a) Снимите реле H-LP LO с блока реле моторного отсека.

(b) Измерьте сопротивление в соответствии со значениями в таблице ниже.

Стандартное сопротивление:

Подключение тестера	Состояние	Условия использования
3–5	Напряжение не подается между клеммами 1 и 2	10 кОм или выше
3–5	Напряжение подается между клеммами 1 и 2	Ниже 1 Ом

NG

ЗАМЕНИТЕ РЕЛЕ H-LP LO

ОК

3.	ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (АККУМУЛЯТОР — РЕЛЕ H-LP LO)

(a) Измерьте напряжение в соответствии со значениями в таблице ниже.

Стандартное напряжение:

Подключение тестера	Состояние	Условия использования
Клемма реле 2 — масса	Всегда	от 11 до 14 В
Клемма реле 5 — масса	Всегда	от 11 до 14 В

NG

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ОК

4.	ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ H-LP LO — СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ БЛОК ВОДИТЕЛЯ)

(a) Отсоедините соединительный блок 1F со стороны водителя.

(b) Измерьте сопротивление в соответствии со значениями в таблице ниже.

Стандартное сопротивление:

Подключение тестера	Состояние	Условия использования
Клемма реле 1 — 1F-28	Всегда	Ниже 1 Ом
1F-28 — масса	Всегда	10 кОм или выше

NG

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ОК

5.	ПРОВЕРЬТЕ СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ БЛОК ВОДИТЕЛЯ

(a) Снимите соединительный блок со стороны водителя.

(b) Измерьте сопротивление в соответствии со значениями в таблице ниже.

Стандартное сопротивление:

Подключение тестера	Состояние	Условия использования
1F-28 — МБ-15 (HRLY)	Всегда	Ниже 1 Ом
1F-28 — масса	Всегда	10 кОм или выше

Текст в иллюстрации

* а	Деталь без подсоединенного жгута (соединительный блок со стороны водителя)

ОК

ЗАМЕНИТЕ ГЛАВНЫЙ ЭБУ КУЗОВА (MULTIPLEX NETWORK BODY ECU)

NG

ЗАМЕНИТЕ СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ БЛОК ВОДИТЕЛЯ

Цепь дальнего света фар

ОПИСАНИЕ Главный ЭБУ кузова (бортовой ЭБУ мультиплексной сети) управляет дальним светом фар.ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ВНИМАНИЕ / УВЕДОМЛЕНИЕ / СОВЕТ УВЕДОМЛЕНИЕ: Проверьте предохранители на наличие цепей, связанных с …

Персональный светильник в сборе

Компоненты КОМПОНЕНТЫ ИЛЛЮСТРАЦИЯ Установка УСТАНОВКА ПРОЦЕДУРА 1. УСТАНОВИТЕ ЛАМПОЧКУ НА КАРТЕ. (a) Установите 2 лампы освещения карты в 2 гнезда для освещения карты. (b) Поверните 2 м …

Другие материалы:

Клеммы ЭБУ
КЛЕММЫ ЭБУ 1. ПРОВЕРЬТЕ УСИЛИТЕЛЬ КОНДИЦИОНЕРА В СБОРЕ (для автоматического кондиционирования воздуха). (См. Страницу) 2.ПРОВЕРЬТЕ УСИЛИТЕЛЬ КОНДИЦИОНЕРА В СБОРЕ (для кондиционирования воздуха с ручным управлением) (См. Страницу) 3. ПРОВЕРЬТЕ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРОМ (для автоматического кондиционирования воздуха). (См. Страницу) 4. ПРОВЕРИТЬ …

Остается гореть сигнальная лампа ABS
ОПИСАНИЕ При обнаружении любого из следующих событий сигнальная лампа АБС продолжает гореть. Отсоединены разъемы ЭБУ системы противоскольжения (соленоида главного цилиндра). от ЭБУ системы противоскольжения (соленоид главного цилиндра).Неисправность в ЭБУ системы противоскольжения (соленоид главного цилиндра …

Меры предосторожности
Меры предосторожности 1. ВЫРАЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ НАМЕКАТЬ: Тип ключа зажигания, используемого в этой модели, различается в зависимости от технических характеристик. автомобиля. В этом разделе используются выражения, перечисленные в таблице ниже. Выражение Замок зажигания (положение) Энгин …

Как определить неисправность переключателя фар

Переключатели фар различаются в зависимости от марки и модели автомобиля — некоторые модели имеют автономный переключатель, который управляет только фарами и габаритными огнями, а другие встроены в переключатель указателя поворота.Однако более важно то, что вы точно понимаете, как работает схема для фар вашего автомобиля. На некоторых моделях переключатель передает слаботочный 12-вольтный сигнал, который включает реле или реле фар. Другие могут обеспечивать заземление реле фар или 5-вольтовый сигнал для модуля управления кузовом вашего автомобиля. Конфигурация вашего автомобиля определяет, как именно вы проверяете переключатель и какими должны быть ваши результаты.

Предупреждения

Следующие тесты включают время от времени работу с живым электричеством даже при выключенном ключе зажигания.В то время как электрическая система вашего автомобиля составляет всего 12 вольт, в случае поражения электрическим током ваше тело может поглотить ток, равный силе тока вашей батареи. Обязательно соблюдайте все меры предосторожности и никогда не пересекайте цепи питания и заземления.

Советы

Чтобы проверить выключатель фар, вам придется разобрать внутреннюю часть. Обычно для этого нужно удалить хотя бы звукоизолятор и коленный валик под приборной панелью. На некоторых моделях, возможно, придется снять крышки рулевой колонки, чтобы получить доступ к переключателю.Чтобы предотвратить случайное повреждение этих компонентов, следуйте инструкциям из руководства по ремонту или обслуживанию, написанного специально для вашего автомобиля.

12-вольтовая система питания

В этом типе системы на коммутатор подается слаботочный 12-вольтный источник питания. Когда включены стояночные огни или фары, выключатель посылает этот источник питания на контролируемую сторону реле фар. Реле включается, и питание передается на фары по более сильноточной цепи. Такая конструкция помогает предотвратить перегрев и преждевременный выход из строя переключателя фар.

Советы

Если стояночные огни работают, а фары не работают, возможно, неисправно реле фар. Попробуйте заменить реле другим реле в блоке предохранителей. Если фары начинают работать, замените неисправное реле.

Определите, какие провода нужно проверить.

Просмотрите электрическую схему вашего автомобиля и определите, какой цвет провода является проводом источника питания. Вам также необходимо знать, какой провод подает напряжение на стояночные огни, какой провод подает напряжение на реле фар, а какой провод — на реле дальнего света.

Проверить напряжение на переключателе

Если на вашей электрической схеме показан заземляющий провод в жгуте проводов, проверьте этот провод с помощью отрицательного вывода мультиметра. Если на коммутаторе нет заземления, найдите его в непосредственной близости от коммутатора.

Советы

Обычно кузовные площадки находятся на брандмауэре под приборной панелью, за защитной панелью водителя или на металлическом каркасе приборной панели.

Установите мультиметр на «постоянный» ток по 20-вольтовой шкале.Проверьте провод источника питания, указанный на первом этапе, плюсовым проводом мультиметра. Коснитесь отрицательным проводом земли. Если ваш мультиметр показывает напряжение батареи, ваш переключатель получает питание — переходите к следующему шагу. Если нет напряжения, проверьте предохранитель фары и цепь до выключателя.

Проверить переключатель на целостность

Установить мультиметр на «Ом». Если ваш глюкометр имеет звуковой сигнал непрерывности, следуйте инструкциям производителя, чтобы включить эту функцию.Отсоедините жгут проводов от переключателя фар.

Предупреждения

При проверке непрерывности к коммутатору не должно быть подключено питание. Если вы хотите проверить целостность переключателя, не отсоединяя жгут проводов, сначала необходимо отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.

Прикоснитесь плюсовым проводом мультиметра к контакту переключателя, на который подается питание. Прикоснитесь отрицательным проводом мультиметра к контакту, к которому подключается выходной провод для габаритных огней.Поверните переключатель фар в положение стояночного света и наблюдайте за своим счетчиком. Если вы читаете что-либо выше нескольких Ом или не получаете звукового сигнала, замените переключатель. Подсоедините отрицательный провод к контакту, к которому подключается выходной провод реле фары. Установите переключатель фар в положение «Вкл.». Если сопротивление превышает несколько Ом или бесконечно, замените переключатель. Если переключатель соответствует вышеупомянутым характеристикам, проблема в цепи после переключателя фар.

Система заземления

В схеме этого типа переключатель просто обеспечивает заземление реле фар. Если схема фары вашего автомобиля имеет такую ​​конструкцию, вы заметите, что на схеме подключения реле фары имеет два источника постоянного питания, а земля реле подключена к переключателю фар.

Определите заземляющий и выходной провода

Взгляните на свою электрическую схему и определите, какой провод от переключателя идет непосредственно к заземлению кузова — это обозначено тремя черточками на конце провода.Также определите, какой провод идет к габаритным огням и реле фар.

Проверить наличие постоянного заземления

Найдите источник питания на электрической схеме и проверьте, подсоединен ли он к положительному проводу мультиметра. Проверьте постоянно заземленный провод отрицательным выводом мультиметра. Установите измеритель на шкалу 20 вольт постоянного тока. Вы должны получить показание напряжения — либо опорный сигнал 5 В, либо напряжение батареи, в зависимости от того, какую схему вы выберете. Если вы не видите показания напряжения, восстановите положение постоянного заземления переключателя и проверьте правильность работы фар.

Проверить выключатель на целостность

Это почти то же самое, что проверить целостность на выключателе фар, который передает 12 В на реле фар, за исключением того, что вы можете оставить жгут проводов подключенным и проверить провода на жгуте. Установите мультиметр на проверку сопротивления или настройку непрерывности. Подключите плюсовой провод вашего измерителя к проводу постоянного заземления. Подключите отрицательный провод к выходному проводу к габаритным огням. Поверните переключатель в положение стояночных огней и наблюдайте за счетчиком.Вы должны увидеть ноль или не более нескольких Ом сопротивления. Подсоедините отрицательный вывод к выходному проводу реле фар, затем поверните переключатель в положение фар и проверьте счетчик. Замените переключатель, если в любом из положений имеется чрезмерное сопротивление.

Системы с компьютерным управлением

В системах этого типа большую часть работы выполняет модуль управления кузовным оборудованием. Коммутатор получает опорное напряжение 5 В от BCM. Когда переключатель переводится в положение стояночного света или фары, сигнал отправляется обратно на BCM.Затем BCM действует либо как элемент управления реле фар, либо напрямую управляет фарами. Тестирование этой системы аналогично тестированию 12-вольтовой системы. Это то, что делает возможными автоматические фары и предотвращает необходимость использования внешних конденсаторов для функции задержки выключения.

Определите контрольный и обратный провода

Просмотрите схему. Определите, какой провод подает опорный сигнал 5 В на переключатель, а какие провода подводят этот сигнал обратно к BCM для управления стояночным светом и фарами.

Найдите надежный источник заземления

Если на схеме подключения есть провод заземления, идущий к переключателю фар или рулевой колонке, вы можете использовать его в качестве источника заземления. В противном случае вам нужно будет найти хорошее заземление на межсетевом экране, боковой панели водителя или раме приборной панели.

Проверка опорного сигнала

Предупреждения

Провода, которые вы собираетесь проверить, подключаются непосредственно к модулю управления кузовным оборудованием. Не пытайтесь удалить с них изоляцию.Для тестирования используйте только проволочные щупы. Если источник заземления пересекается с опорным или выходным проводом, это может вызвать короткое замыкание в BCM — дорогостоящий ремонт, который часто требует поездки к дилеру.

Выключите и выключите ключ зажигания один раз, чтобы разбудить модуль управления кузовным оборудованием. Установите мультиметр на постоянный ток по шкале 10 или 20 вольт. Проверьте провод, по которому опорный сигнал 5 Вольт подается на переключатель, с помощью плюсового провода. Прикоснитесь отрицательным выводом измерителя к надежному источнику заземления или проверьте провод заземления, если он имеется.Проверьте показания счетчика. Если опорный сигнал 5 В отсутствует, либо существует проблема в цепи между BCM и переключателем, либо BCM неисправен. Если вы прочитали пять вольт, переходите к следующему шагу.

Тестовый выход коммутатора

Используйте те же настройки, что и на предыдущем шаге. Проверить выходной провод стояночного света плюсовым проводом счетчика. Проверьте заземляющий провод в жгуте с помощью отрицательного вывода или прикоснитесь к надежному источнику заземления. Установите переключатель в положение стояночного света и наблюдайте за счетчиком.Если вы не видите напряжение от четырех до пяти вольт при включенном переключателе, замените переключатель.

Наконечники

Из-за характера электричества и нормального износа переключателя при прохождении тока через переключатель будет некоторое падение напряжения. Если вы видите показание ниже четырех вольт, замените переключатель.

Подсоедините плюсовой провод к выходному проводу фар, затем поверните переключатель в положение фар. Убедитесь, что опорный сигнал проходит через переключатель с падением напряжения не более одного вольт.Если вы не получаете показания или напряжение ниже четырех вольт, замените переключатель.

Эволюция цепи фар | ДВИГАТЕЛЬ

В фарах с закрытым светом, которые десятилетиями были частью автомобильной индустрии, нить (и) накаливания, отражатель, корпус и линзы объединены в единый узел. Ранние герметичные лучи были круглыми и включали нити как дальнего, так и ближнего света, поэтому транспортным средствам требовалось всего две такие фары. Старшие специалисты помнят, что переключатель дальнего / ближнего света (переключатель диммера) находился в верхнем левом углу половицы, рядом с тем местом, где находилась левая нога водителя.Ток дальнего и ближнего света фар проходил через этот переключатель и, учитывая его расположение, был подвержен проблемам. Я помню, как заменял довольно много выключателей, установленных на полу, особенно в сезон снега / дорожной соли. Сегодня у нас есть диммерные переключатели на рулевой колонке. Я также заменил некоторые из них. Больше вещей меняется…

Герметичные лучи превратились в фары с четырьмя головками на некоторых транспортных средствах, поскольку правила освещения транспортных средств США изменились. При таком расположении, как правило, внешние лампы имеют двойную нить накала (дальний / ближний свет), а внутренние лампы — только дальний свет.При включении дальнего света нити ближнего света гаснут. У меня есть два автомобиля с таким расположением фар, и я должен сказать, что четыре луча дальнего света обеспечивают чертовски хорошее освещение на сельских дорогах, особенно если внутренние лампы дальнего света направлены немного высоко. Большим преимуществом систем с четырьмя фарами является то, что они обычно обеспечивают независимое наведение четырех ламп. Счетверенные фары также иногда располагались вертикально и наклонно.

Герметичные лучи превратились в прямоугольные лампы, двойные и четырехугольные, опять же с изменением U.С. Правила освещения. В то время как современные и менее современные автомобили имеют фары со сменными лампами (композитные), HID или светодиодные фары, вы все еще можете увидеть автомобили со старыми запечатанными лучами. Как мы увидим, схемы для фар с герметичным светом и композитных фар аналогичны, хотя современные схемы композитных фар могут быть значительно более сложными, особенно если на автомобиле также установлены дневные ходовые огни.

Система управления фарами также претерпела изменения с годами. На рис.1 выше показана схема фары с четырьмя закрытыми лучами для U.Легковой автомобиль S.-spec, выпущенный около 60 лет назад. Обратите внимание, что в цепи нет предохранителей, реле или модулей управления, а переключатель дальнего / ближнего света расположен на половице. Также фары работают независимо от положения переключателя зажигания. Переключатель диммера выбирает дальний или ближний свет, но не оба сразу. Защита от перегрузки по току обеспечивается автоматическим выключателем, встроенным в выключатель фар, который подает ток на все четыре фары. Таким образом, в ситуации перегрузки по току, когда размыкается автоматический выключатель, все четыре фары гаснут и остаются выключенными, пока автоматический выключатель не остынет и не вернется в исходное положение.Это может занять несколько секунд! Испытав это, я могу сказать вам, что должен был быть лучший способ обеспечить защиту фар от сверхтока!

Глядя на копию Motor Auto Engines and Electric Systems 1977 года, я вижу схему фары, аналогичную схеме на рис. 1, за исключением того, что фары и все стояночные / задние фонари находятся на одном предохранителе. Таким образом, в случае перегрузки по току, когда перегорает предохранитель, почти все внешние лампы гаснут и остаются выключенными! Это не лучший способ управления фарами.

Рис. 2 на стр. 36 представляет собой упрощенное изображение более современной схемы управления фарами азиатского автомобиля конца 2000-х годов с композитными фарами (отдельные лампы ближнего и дальнего света) и дневными ходовыми огнями. В этой схеме используются четыре реле, а левая и правая фары (лампы ближнего и дальнего света) имеют индивидуальные предохранители. В случае перегрузки по току на любой из фар лампы дальнего и ближнего света погаснут, если перегорит предохранитель, но это не повлияет на другую фару.Это безусловно лучше, чем схема на рис. 1! Обращаясь к рис. 2, обратите внимание на следующее (для обсуждения я пропустил часть схемы от вспышки к проходу):

• Жирными линиями обозначены пути тока лампы. Обратите внимание, что ток лампы не проходит через выключатели фар и регулятора освещенности. Весь ток лампы переключается с помощью реле.
• Функция дневных ходовых огней обеспечивается за счет включения ламп ближнего света при пониженном напряжении за счет реле дневных ходовых огней и резистора.
• Когда фары включаются ближним светом, на катушку реле дневных ходовых огней подается напряжение, и реле отключает понижающий напряжение резистор из цепи, тем самым приводя в действие лампы ближнего света на полное напряжение.
• Если перегорят резистор для снижения напряжения (или кто-то отключит его), функция дневных ходовых огней будет потеряна, но ближний свет будет работать. В некоторых автомобилях для каждого ближнего света используется отдельный резистор.
• Если предохранитель F4 подает управляющее напряжение (катушка) на дальний свет, и реле дневных ходовых огней сгорит, фары останутся в режиме дневных ходовых огней, но функции ближнего и дальнего света не будут работать.
• Реле фар при включении питают как дальний, так и ближний свет лампы в каждой фаре. Заземление катушек реле фар обеспечивается модулем управления кузовным оборудованием (BCM), поэтому для работы любой фары BCM должен обеспечивать это заземление. Таким образом, даже несмотря на то, что у нас есть два реле фар и фары с отдельными предохранителями, BCM все равно может привести к потере всех функций фар.
• BCM также имеет входы от переключателя стояночного тормоза и предохранителя F4 (зажигание в режиме RUN).При включенном зажигании и включенном стояночном тормозе BCM удаляет массу на катушках реле фар, и дневные ходовые огни гаснут. Точно так же, если фары включены, когда зажигание выключено, BCM снова снимает массу с реле фар, и фары гаснут. Некоторые контроллеры BCM, обнаружив, что зажигание выключено при включенных фарах, задерживают выключение фар на заданное время.
• Обратите внимание, что обе лампы дальнего света заземлены на G3, а лампы ближнего света заземлены на G2.Таким образом, если заземление плохое, дальний или ближний свет будет потерян или лампы будут тусклыми. Вспомните это, когда мы посмотрим на рассмотренный ниже Jeep-проблемный ребенок, у которого есть общая основа для дальнего и ближнего света на каждой фаре — разное заземление.
• Для работы фар не требуется связь по последовательной шине. Это не относится ко всем автомобилям; на некоторых вход BCM для стояночного тормоза поступает от комбинации приборов по шине.
• Когда включен ближний свет и переключатель фар переведен в положение дальнего света, ближний свет остается включенным.

Рис. 3 на стр. 38 представляет собой схему цепи фар в нашем проблемном автомобиле, Jeep Cherokee с двойными галогенными фарами с закрытым светом. Обратите внимание на следующее:

• Четыре нити накала фары имеют индивидуальный предохранитель и соединены проводами. В случае перегрузки по току в одной из четырех цепей накала перегорает соответствующий предохранитель. При таком расположении маловероятно, что все функции фары будут потеряны одновременно. Перегоревший предохранитель приведет к потере дальнего или ближнего света только на одной фаре.
• Две фары заземлены отдельно, на G1 и G2, но обе нити накала каждой фары имеют общее заземление. Имейте это в виду, когда мы перейдем к диагностике.
• Ток лампы проходит через выключатель фар на стойке.
• Переключатель фар обеспечивает включение дальнего или ближнего света, но не обоих одновременно. Это типично для фар с двумя нитями накаливания.
• В цепи нет реле или модулей, а фары работают независимо от положения переключателя зажигания.

Жалоба владельца заключалась в том, что «я плохо вижу ночью, и я только что заменил левую фару, но дальний свет все еще не работает». Я спросил владельца, что он имел в виду, говоря «левая фара», и ответил: «со стороны водителя». Это очень важный вопрос, который следует задать при собеседовании с владельцем транспортного средства, поскольку некоторые подумают, что левая сторона — это сторона пассажира, как если бы вы смотрели на переднюю часть транспортного средства. Я избегаю использования «справа» и «слева», вместо использования «со стороны водителя» и «со стороны пассажира» при разговоре с владельцами транспортных средств.

В магазине я включил фары и переместил переключатель между положениями ближнего и дальнего света. В ходе проверки жалобы я заметил следующее:

	ДАЛЬНИЙ	НИЗКИЙ ЛУЧ
Левая сторона	из	Яркий
Правая сторона	Яркий	Разм.

Левая фара оказалась новой.Учитывая схему на рис. 3, что мы можем сделать перед тем, как вывести DVOM из строя и прежде чем что-либо нарушить?

• Поскольку оба дальнего света получают питание от одного и того же полюса переключателя фар, а левый дальний свет не горит, а правый светит, проблема, вероятно, не в переключателе фар.
• Поскольку оба луча ближнего света получают питание от одного и того же полюса переключателя фар, а левый ближний свет светится, а правый — тускло, проблема, вероятно, не в переключателе фар.
• Поскольку фары заземлены по отдельности и каждая фара имеет одну яркую нить накала, проблемы, скорее всего, не связаны с заземлением цепи.
• Вероятной причиной того, что новый левый дальний свет не работает, является предохранитель F3, который питает только левую нить дальнего света.
• Тусклый правый свет ближнего света может быть вызван чрезмерным падением напряжения между точками A и B.

Хорошо, давайте разберемся с DVOM и проведем небольшое тестирование, прежде чем нарушать что-либо в проблемной цепи.Первое, что я сделал, это подключил отрицательный провод моего измерителя к отрицательной клемме батареи и исследовал положительную клемму с положительным проводом DVOM. Измеритель показал 12,6 В, что говорит о полностью заряженной батарее. Возможно, что более важно, он подтвердил, что мой измеритель работает и что у меня есть непрерывность в обоих отведениях. Я начал выполнять эту очень простую проверку после того, как недавно изо всех сил пытался диагностировать электрическую цепь вентилятора, в которой мой счетчик показывал 0 В на том, что я считал заведомо надежной точкой. Оказалось, у меня плохой счетчик!

Посмотрев сначала на левый дальний свет и оставив переключатель света в положении дальнего света, я исследовал точку D на рис.4 (стр. 39), оставив отрицательный провод DVOM зажатым на отрицательной клемме аккумулятора. На диаграмме это сложно увидеть, но я смог проверить прямо на выводе дальнего света на фаре. На некоторых композитных фарах очень сложно или невозможно измерить эту точку, не отключая устройства, поэтому вам, возможно, придется пойти на компромисс и проверить разъем лампы в точке E. Конечно, точка измерения E не обнаружит высокое сопротивление или разрыв цепи между точками. D и E.

Я измерил полное напряжение аккумулятора в точке D.Если бы я измерял нулевое или низкое напряжение, я бы переместил свой зонд в точки E и G и так далее, пока не обнаружил проблему. Новая фара владельца не работала на дальнем свете, но она работала нормально на ближнем свете, предполагая, что заземление G1 было хорошим (обе нити накаливания имеют общий G1). Чтобы перепроверить, я переместил датчик измерителя в точку F и снова переключился на ближний свет, убедившись, что ближний свет снова включен. Замерив пренебрежимо малое напряжение в точке F при ярко светящемся ближнем свете, я подтвердил, что G1 исправен, и пришел к выводу, что новая фара с герметичным светом была неисправна.Я установил новую фару с левой стороны, и дальний и ближний свет работали. Я уже установил, что заземление левой фары хорошее, поэтому я перешел к проблеме тусклого правого ближнего света.

Точка измерения B показала полное напряжение аккумулятора при включенном ближнем свете, поэтому я снова переместил датчик в точку H, чтобы проверить заземление G2. Я измерил пренебрежимо малое напряжение на H, поэтому пришел к выводу, что есть какая-то внутренняя проблема с нитью ближнего света в правой фаре. Странно, что дальний свет вроде бы не пострадал.Новая правая фара вернула надлежащую яркость ближнего света, но я был не совсем готов к отправке машины.

Меня беспокоило, что новая левая фара владельца не включала дальний свет. Я не смог узнать от владельца, работала ли новая фара на дальнем свете при первой установке или она была плохой с самого начала. Итак, я сделал две заключительные проверки.

При работающем двигателе и оставив отрицательный вывод DVOM зажатым на отрицательной клемме аккумулятора, я перепроверил положительную клемму аккумулятора, измерив примерно 14.1В с включенным ближним светом. Хотя могла быть периодическая проблема с высоким напряжением в системе, напряжение в системе было в порядке, когда я его проверил. Однако периодическое высокое напряжение в системе, скорее всего, повлияло бы на ближний свет, который больше, чем на дальний свет. В конце концов, проблема с правым ближним светом.

Я также быстро проверил крепежные винты корпуса левой фары, чтобы убедиться, что корпус надежно прикреплен к транспортному средству и не подпрыгивает на неровной дороге.Опять же, проблема здесь, скорее всего, повлияет на ближний свет, но я все равно проверил.

Джип вернулся в дорогу уже несколько месяцев, и владелец сообщает, что фары работают нормально. Итак, я пришел к выводу, что проблема заключалась в двух неисправных модулях с герметизированной балкой.

Надеюсь, вы потратите немного времени на дальнейшее сравнение схем фар, показанных на рис. 2 и 3. Как бы вы подошли к проблеме с фарами Cherokee, если бы симптомы были такими же, но в автомобиле была цепь фары, как на рис.2? Представьте, что вы пытаетесь устранить проблемы с фарами в автомобиле, подобном рис. 2 (определенно не цепи фары вашего отца!), Без схемы! Это еще один пример того, как схема — ваш лучший друг. Даже с относительно простой схемой джипа, с одного взгляда на схему я знал о четырех предохранителях фары и о том, что в цепи нет реле.