Передним приводом по бездорожью — это реально?
Фото: motor1.com
Считается, что для выезда на природу необходимо иметь полноприводный автомобиль. Ещё лучше, чтобы он был рамный, с раздаткой, блокировками и «злой» резиной. Всё это так, вот только большинству автолюбителей нужен универсальный автомобиль, на котором можно ездить каждый день по городу, а при необходимости выбраться в лес. Такой вариант предложили французские инженеры в своём кроссовере Peugeot 3008.
Идею, что полный привод совсем не обязателен для преодоления бездорожья, решили проверить в компании Peugeot, для чего взяли моноприводный кроссовер 3008. Эта машина была создана для мегаполисов и совсем не предназначена для внедорожной езды. В качестве места проведения испытаний был выбран Хошиминский перевал во Вьетнаме, в котором есть дороги с различным качеством покрытия, а также полное их отсутствие. В итоге машина с успехом прошла все испытания и доказала, что для движения вне дорог не обязателен полный привод, но не всё так просто.
Фото: www.arabahabercisi.com
Но прежде чем выехать, машину необходимо было подготовить. Первым делом на неё установили 17-дюймовые колёса с внедорожной резиной, что позволило увеличить клиренс, а также повысить зацеп колёс на грунтовых дорогах. На крышу поставили багажник с палаткой, а также светодиодный фонарь. На этом все доработки закончились. Представители Peugeot сделали основную ставку на систему Grip Control, которая должна помочь проехать по любым дорогам.
Фото: motor1.com
Система Grip Control включает в себя противобуксовочную систему, а также может оптимизировать тяговое усилие на передних колёсах. Всё это позволяет избежать пробуксовки передних колёс на сложных участках дороги. Водитель может выбрать один из пяти режимов движения. Первый, «Стандартный», настроен на минимальное проскальзывание колёс. Второй, «Снег», используется на скользких поверхностях, где нужна максимальная тяга. Третий — «Грязь», в этом режиме имитируется блокировка дифференциала.
При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU
Передний и задний привод зимой. Способы улучшить проходимость
[RWD] Задний привод зимой: улучшаем проходимость
RWD (Rear Wheel Drive) — великий и ужасный задний привод никого не оставляет равнодушным. Одни его обожают, другие — ненавидят или не понимают.
Задний привод называют классическим — именно задние колёса были ведущими на первых автомобилях. В отличие от переднего, в управлении он требует от водителя естественных реакций на снос и занос, за что и ценится — именно задний привод применяют в наиболее «драйверских» машинах. Владельцы которых любят устраивать дрифт на скользкой дороге, вызывая праведный гнев окружающих.
Но вот проходимость, в отличие от управляемости, — не сильная сторона заднего привода. Основная причина — лёгкая задняя ось, если мы говорим о машине классической компоновки с двигателем впереди (заднемоторный «Запорожец» удивлял проходимостью не одно поколение советских автомобилистов).
Отсюда и наиболее очевидный способ повысить проходимость заднеприводной машины — загрузить багажник. Главное, хорошо закрепить балласт: сместившийся в багажнике груз вполне может промять изнутри тонкий металл задних крыльев. Ниша для запасного колеса — идеальное место. Но не перегружайте багажник сверх меры, пожалейте задние пружины.
Для проходимости заднего привода тоже важна правильная работа рулём. Но, в отличие от переднего привода, здесь всё наоборот: рулём лучше НЕ крутить, чтобы не создавать лишнее сопротивление качению. Если нужно тронуться на снегу или льду — держите передние колёса ровно, чтобы повысить шансы на успех.
Хороший разгон для заднего привода ещё важнее, чем для переднего. Иногда взять скользкий подъём можно только ходом, хорошо разогнавшись перед ним. Поэтому «читайте» дорожную обстановку, просчитывайте всё наперёд и оставляйте больше места до едущей впереди машины.
Наконец, для трогания с места на скользкой дороге есть довольно хитрый способ именно для заднего привода: слегка (на пару щелчков) затянуть ручник.
Это создаст преднатяг в дифференциале и сработает, как эмуляция блокировки.
Какой привод лучше на бездорожье? — Старый Русский Топ
Какой привод лучше на бездорожье? Вам, конечно же, расскажут, что полный. Однако это не совсем так. На видео обычные дешевые моноприводные ВАЗ-2101 и ВАЗ-2109 будут ездить там, где наглухо засела
Заметьте — машины участвуют на обычной резине, разве что на зимней (M+S). Их проходимость можно было бы легко поднять чуть ли не в разы, установив на ведущие колеса цепи — но даже этого не сделано. И так всё очень наглядно.
Ну а в заключение я вам скажу вот что:
1. Передний привод, разумеется, имеет преимущество почти везде. Впрочем, Жигули тоже можно сделать «переднеприводными», если ездить задом. Единственный случай, когда у переднего привода проблемы — это при подъеме на крутую горку. Ну вы понимаете — передняя ось при этом разгружается, а задняя — нагружается. Мастера решают эту проблему довольно очевидным образом — заезжают в гору на переднеприводнике задним ходом.
2. Зубило — это достаточно плохой образчик переднеприводного «проходимца». У нее слишком длинный передний свес, и маловата нагрузка на переднюю ось. Из достоинств же — только относительно легкий кузов, ну и ее не жалко.
Проблему можно порешать, обратив внимание на переднеприводные кроссоверы — только не следует увлекаться крупными машинами. Компактный размер и малый вес, соединенные с зубастой резиной (если у вас влезет 15 дюймов с высотой 70 — берите смело недорогой Cordiant Off Road) относительно большого диаметра и повышенной нагрузкой на переднюю ось — вот ключ к высокой проходимости переднего привода.
Например, сейчас в Питере стали производить весьма многообещающий переднеприводный кроссовер Hyundai Creta — это по факту Hyundai Solaris с кузовом «высокий универсал», с увеличенным дорожным просветом:
3. Во многих случаях компактный переднеприводник с одетыми на колеса цепями имеет проходимость выше, чем УАЗ на штатной резине (про позорные полноприводные Жигули, продаваемые под названиями Нива и Лада-4х4, я даже не говорю). Цепи стоят дешево, одеть их на два колеса — дело пары минут (раскладываете перед колесами, наезжаете, затем обворачиваете колеса и застегиваете). Лентяи — могут купить браслеты, их еще быстрее одевать, но надо не меньше 3-4 штук на колесо.
Разумеется, если УАЗ или Ниву поднять, поставить на специальную внедорожную резину — это улучшит их проходимость. Но у них и на штатной резине управляемость ужасна, а на внедорожной — будет не езда, а сущее мучение. Поэтому, как гововорят представители УАЗа, более 95% людей, купивших УАЗ Патриот, ездят на нем на шоссейной резине, и никакого запасного комплекта AT резины у них нет./brand/rif/rif-SAG231-1-n1.jpg)
Так что не валяйте дурака — покупайте передний привод и ездите с удовольствием. На всякий случай — можете возить в багажнике цепи, поставить защиту картера, приподнять подвески — в это имеет смысл вкладываться, поскольку это не вызовет роста эксплуатационных расходов. Вкладываться же в полный привод, если вы не ездите каждый день в лес наблюдать за трелевкой — нет никакого смысла, он будет сосать из вас деньги ни за что. Хотя если денег навалом — ну, отчего бы и нет, зато думать ни о чем не надо.
Tiguan OFFROAD — Постоянный полный привод
4MOTION Active Control
Постоянный полный привод 4MOTION Active Control
На Volkswagen Tiguan OFFROAD стандартно устанавливается полный привод 4MOTION Active Control на основе многодисковой муфты с электронным управлением. Он постоянно включен — водителю не требуется ничего активировать
В обычных условиях, при равномерном движении по сухому асфальту, большая часть крутящего момента уходит на передние колеса, что позволяет экономить топливо.
Tiguan OFFROAD стандартно оснащается не простым постоянным полным приводом, а оригинальной системой 4MOTION Active Control, которую можно вручную оптимизировать под конкретные условия движения.
Помимо стандартного профиля «Дорожный» (в его рамках существуют подпрофили «Обычный», «Спорт», «Эко» и «Индивидуальный») есть и особые режимы движения: «Снег» и «Внедорожный». Положение «Снег» предназначено для движения по скользким и заснеженным дорогам, в частности, для исключения пробуксовки тяга подается на колеса более аккуратно, а система динамического освещения подстраивается под условия плохой видимости. Режим «Внедорожный» задействует еще больший арсенал средств: активнее начинает работать электронная блокировка дифференциалов спереди и сзади (она подтормаживает буксующие колеса, повышая проходимость, задействуются ассистент трогания на подъеме и ассистент движения на спуске.
DAF анонсирует возможность заказа DAF CF и XF в комплектации с подключаемым приводом передних колес
Постоянный полный привод для грузовиков, которые редко выезжают на бездорожье, обычно означает значительные затраты на его покупку, техническое обслуживание и расход топлива.
Однако иногда очень важно иметь дополнительный привод для преодоления канав, песчаных дорог, неасфальтированных разгрузочных площадок и крутых склонов.
Для таких сложных случаев компания DAF предлагает версии тягачей CF и XF 4×2 с гидравлическим приводом передних колес, который можно подключить с помощью переключателя на приборной панели. Если автомобиль определяет проскальзывание ведущих колес, PXP — «Paul Xtra Power» — подключается автоматически. Чем больше проскальзывание задних колес, тем больше тягового усилия передается на передние колеса.
Подключение доступно до 4-йпередачи
Подключаемый передний привод DAF доступен на первых четырех передачах при движении вперед и первой и второй передачах заднего хода. При скорости выше 20 км/ч (и/или на 5-йпередаче и выше) PXP возвращается в режим ожидания. Система снова включается на более низких скоростях, если ее применение необходимо.
Удобство управления и эффективность полностью сохранены
Для подключения переднего привода каждая колесная ступица переднего моста оборудована радиально-поршневым гидравлическим мотором, создающим крутящий момент не менее 6435 Нм при максимальном давлении в системе 360 бар.
Это обеспечивает оптимальную производительность, долговечность и надежность. Уникальная особенность заключается в том, что гидромоторы приводятся в действие гидравлическим насосом, установленным непосредственно на МОМ двигателя, что позволяет снизить общий вес и сэкономить пространство. Кроме того, гидравлический насос может управлять такими компонентами, как краны, крюковые погрузчики, стабилизаторы и системы скипового погрузчика для максимально эффективной эксплуатации автомобиля. Таким образом автомобилю достаточно одного гидравлического бака — а это также означает снижение собственной массы и экономию пространства.
Благодаря новой системе PXP компания DAF вновь продемонстрировала свое умение создавать оптимальные решения для любых транспортных задач. Кроме того, регулируемый привод передних колес DAF обеспечивает особые преимущества с точки зрения производительности, массы и занимаемого пространства на шасси.
Информация о доступности к заказу автомобилей DAF CF и XF в комплектации с подключаемым приводом передних колес в России будет предоставлена позже, после проведения необходимых работ по сертификации.
Семь городских кроссоверов, которые переваривают тяжелое бездорожье
Распространено такое мнение, что с тяжелым бездорожьем по силу справиться лишь серьезным рамным внедорожникам с постоянным полным приводом, блокировкой дифференциалов и понижающим рядом передач. Однако практика показывает, что в своей тарелке на суровом «оффроуде» чувствуют себя также и некоторые легкие кроссоверы. В рейтинге «РГ» семь таких автомобилей с несущим кузовом, подключаемым полным приводом, без «понижайки» и «железных» блокировок.
Renault Duster
Важное преимущество французской модели — хорошея геометрическая проходимость. Автомобиль второго поколения в полноприводном исполнении имеет дорожный просвет 210 мм, а углы въезда и съезда составляют 30 и 33° соответственно, что очень неплохо по джиперским меркам.
Электромагнитную муфту здесь можно заблокировать принудительно, выбрав режим 4WD LOCK, который будет активен при езде на скорости до 80 км/ч. Что не менее ценно, муфту Duster сложно перегреть, а 6-ступенчатая «механика» имеет экстремально короткую первую передачу, которая является де факто альтернативой «понижайке».
В то же время по меркам внедорожников Renault Duster легок — снаряженная масса модификации с новым 1,3-литровым бензиновым турбомотором и «механикой» составляет лишь 1408 кг. Кроме того, в портфолио модели есть также подходящая для проселка тяговитая дизельная версия (1,6-литровый 109-сильный турбодизель сочетается с 6-ступенчатой «механикой»). Такой дизельный SUV — настоящая редкость в этом сегменте.
Jeep Renegade
Еще один король кроссоверов, имеющих допуск на серьезное бездорожье — Jeep Renegade. Этот «американец» даже выглядит как компактный «рамник». Тем не менее, кузов здесь несущий, «умная» электроника Selec-Terrain настраивает противобуксовочнуюю систему на движение по различным типам покрытия, а трансмиссия Active Drive в упрощенном виде позаимствована у старшего SUV Cherokee.
Речь идет о многодисковой муфте с возможностью ее принудительной блокировки. Базовая связка 1,4-литрового 170-сильного бензинового турбомотора и 9-диапазонного «автомата» хорошо подходит для «оффроуда».
Jaguar E-Pace
Фото: Пресс-служба Jaguar.
Британский беби-кроссовер даром что выглядит как конфетка, может быть на ты даже с тяжелым бездорожьем. Секрет кроется в сочетании тяговитых бензиновых и дизельных турбоагрегатов с эффективными трансмиссиями. Скажем, 2-литровый 180-сильный турбодизель выдает пиковые 430 Нм уже при 1750 об/мин. Геометрическая проходимость у маленького Jaguar достойная (плоское днище, передний и задний свесы — короткие, 882 и 832 мм соответственно, а клиренс — 204 мм).
Полноприводная трансмиссия здесь эффективная и оперативная, а технология распределения тяги Torque Vectoring имитируют межколесные блокировки, улучшая курсовую устойчивость на асфальте и помогая справиться с диагональным вывешиванием. Более того, топовые версии «британца» (а именно дизельный D240 и бензиновый P300) уже штатно оснащаются полноприводной трансмиссией Active Driveline, у которой вместо заднего дифференциала применены две многодисковые муфты и активное управление вектором тяги.
В то же время система JaguarDrive Control с алгоритмами Normal, Eco, Dynamic и Rain, Ice и Snow адаптирует кроссовер к движению по разным покрытиям и в различной манере. Или, скажем, система адаптации к дорожным условиям All Surface Progress Control работает здесь как круиз-контроль на низких скоростях, улучшая управляемость при движении по скользким поверхностям.
Subaru Forester
Фото: Пресс-служба Subaru.
После плановой модернизации японский SUV сохранил несущий кузов, убедительные 220 мм клиренса, но из-за увеличения межосевого расстояния на 30 мм (до 2670 мм) геометрическая проходимость хоть и пострадала, но весьма не сильно.
Угол въезда уменьшился составляет 20,1° и 20,2° для 17-дюймовых и 18-дюймовых колес соответственно. 2-литровый (150 л.с.) и 2,5-литровый (185 л.с.) оппозитные бензиновые «атмосферники» отличаются хорошей тяговитостью.
Фирменный симметричный полный привод с подключаемой с помощью муфты задней осью и электронный внедорожный ассистент X-Mode (с режимами Snow/Dirt и Deep Snow/Mud и интегрированным помощником на спуске) позволяют чувствовать себя уверенно даже на сложных участках «оффроуда».
Хотя принудительных блокировок муфты для Forester не предусмотрено, электроника умело жонглируют тягой, а система стабилизации VDC прикусывает буксующие колеса, успешно борясь с диагональным вывешиванием.
Volkswagen Tiguan
В семействе кроссоверов Volkswagen тоже имеется боец внедорожного фронта. Речь идет о заточенном на езду в том числе и вне асфальта SUV Tiguan c пакетом Offroad.
Такой автомобиль отличается углом въезда, увеличенным с 18 до 26° за счет применения скошенного переднего бампера. От земли до «внедорожного» бампера — 260 мм против 230 мм у стандартного. Клиренс составляет 200 мм.
Полноприводный потенциал формируют подключаемый полный привод 4Motion с выносливой муфтой Haldex и электронная имитация межколесных блокировок с возможностью тасовать предустановки «Дорожный», «Снег», «Внедорожный» и «Внедорожный индивидуальный» шайбой на центральном тоннеле.
Все двигатели сочетаются с выносливыми преселективными «роботами». Во всех случаях трансмиссия 4Motion также оперативно подключает задние колеса, не давая «передку» закопаться.
Lada Niva Travel
Обновленный компактный вазовский кроссовер отныне называется Lada Niva Travel, однако фактически отличий от прежней Chevrolet Niva очень немного. Главное, что внедорожным потенциалом не пришлось жертвовать.
Достойная геометрическая проходимость, обвес из неокрашенного пластика, штатный шноркель, колеса с внедорожными покрышками и две проушины, выглядывающие из вырезов в переднем бампере не зря намекают на внедорожные качества.
Несмотря на то, что кузов здесь несущий, а безальтернативный 1,7-литровый 80-сильный бензиновый мотор не поражает воображение производительностью, этот SUV — свой на бездорожье за счет раздаточной коробкой с понижающим рядом и блокировкой межосевого дифференциала.
Плюс — энергоемкость длинноходной подвески здесь высочайшая. Двухрычажка спереди и задний мост сзади также выносливые, заточенные на езду по суровому бездорожью.
Mitsubishi Outlander
Обновленная версия японского SUV третьего поколения хорошо подходит для преодоления бездорожья, оставаясь классическим кроссовером с несущим кузовом.
Автомобиль, выпускаемый в режиме промсборки на заводе в Калуге, предлагается с линейкой из трех бензиновых моторов (146, 167 и 230 л.с.). Коробка передач двух младших версий — вариаторная, топовый же вариант идет с 6-диапазонным автоматом. Соответственно, на бездорожье он самый предпочтительный, хотя вариатор здесь тоже «закаленный», но автомат есть автомат. Система выбора режимов движения позволяет тасовать алгоритмы «Эко» «Снег», «Песок» и «Гравий».
Но самое главное, что все Outlander 2021 модельного года штатно оснащаются системой S-AWC. Ее главная функция — ювелирно перераспределять момент между колесами правого и левого бортов при помощи тормозных механизмов. При этом, разумеется, «прикусывание» буксующих колес синхронизируется с перераспределением тяги между осями с возможностью блокировки электромагнитной муфты. В результате Mitsubishi Outlander может дать фору на бездорожье даже на первый взгляд гораздо более серьезным SUV.
Сайт Suzuki — НОВЫЙ УЛЬТРАЛЕГКИЙ И СВЕРХКОМПАКТНЫЙ ВНЕДОРОЖНИК SUZUKI JIMNY
Внедорожные возможности
Четвертое поколение Suzuki Jimny получило четыре главных атрибута серьезного внедорожника.
Это лонжеронная рама лестничного типа, впечатляющие углы въезда, съезда и рампы, прочную зависимую подвеску, а также подключаемый полный привод системы AllGRIPPRO. Особенностью данной системы является наличие раздаточной коробки с возможностью подключения пониженной передачи, в разы увеличивающей крутящий момент двигателя.
Лонжеронная рама служит надежным основанием для крепления узлов подвески, необходимой для проезда по бездорожью. Такая рама также позволяет защитить кузов при преодолении неровных и ухабистых участков. Для придания дополнительной прочности и жесткости на кручение к лонжеронной раме добавили одну Х-образную и две прямых поперечины.
37-градусный угол въезда, 49-градусный угол съезда и угол продольной проходимости, равный 28 градусам, позволяют Jimny штурмовать кочки и преодолевать препятствия, не повреждая бампер или днище.
Сверхпрочная зависимая подвеска по-настоящему показывает, на что она способна в условиях жесткого бездорожья. Когда одно из колес вывешивается, связанное с ним колесо на противоположном конце автомобиля только сильнее «цепляется» за землю, что обеспечивает автомобилю превосходные сцепные свойства даже на неоднородной поверхности.
Jimny обладает такой подвеской как на задней, так и на передней оси.
Подключаемый полный привод Jimny может работать в трех конфигурациях: 2Н, 4Н и 4L. 2H — это моноприводная конфигурация, при которой автомобиль приводится в движение задней осью. 4Н и 4L — полноприводные режимы, отличающиеся тем, в каком ритме работает связка мотор-трансмиссия: в 4L задействован понижающий ряд передач. По сравнению с 4Н режим 4L способен передать колесам больше крутящего момента, чтобы помочь водителю проехать по грязи, крутым склонам и пересеченной местности.
Когда два колеса, расположенных по диагонали, одномоментно теряют сцепление с дорогой, трэкшн-контроль Suzuki Jimny автоматически притормаживает буксующие колеса, чтобы перераспределить крутящий момент в пользу недозагруженных колес. Это позволяет автомобилю вернуть сцепление с поверхностью в сложных ситуациях. В результате система помогает Jimny преодолевать разнородные поверхности с разной степенью наклона слева и справа от автомобиля.
1,5-литровый двигатель
В новом поколении Suzuki Jimny 1,5-литровый двигатель пришел на смену 1,3-литровому мотору прошлой версии. Новый силовой агрегат обеспечивает больший крутящий момент на любых оборотах. Хорошая приемистость на низких оборотах помогает водителю лучше контролировать машину на бездорожье.
Несмотря на то, что у двигателя увеличился рабочий объем, физические габариты силовой установки по сумме измерений длины, ширины и высоты уменьшились. Во многом благодаря этому мотор стал легче на 15%, а потребление топлива стало скромнее.
Коробка передач
Пятиступенчатая механическая коробка передач получила передаточные числа, которые оптимально сочетаются с возможностями нового 1,5-литрового двигателя. Продуманная конструкция трансмиссии и мотора помогла добиться большей топливной экономичности, а сам процесс переключения передач стал более плавным — инженерам удалось снизить вибрации, а также сделать переключения более четкими и информативными.
Четырехдиапазонная автоматическая коробка передач также была усовершенствована. Доработки помогли снизить трение внутри механизма и потребление топлива. Для удобства водителя рычаг коробки передач теперь перемещается по прямой линии.
Что на самом деле делает грузовик хорошим внедорожником
Одна из проблем, связанных с покупкой автомобиля или грузовика, способного уехать по бездорожью, — в просторечии известного в этих странах как приключенческий автомобиль — заключается в том, что фактические характеристики, которые добавляют к подлинным возможностям, были запутаны маркетингом автопроизводителей. Судя по рекламе, и полноприводные кроссоверы, и полноприводные грузовики способны на одни и те же подвиги, но на самом деле один застрял бы раньше, чем другой даже вспотел.Это почему? И как можно объективно определить относительные возможности автомобиля, просто взглянув на его спецификации? Это моя попытка объяснить все это в одном месте.
Этот Pontiac Vibe был оснащен полным приводом. Но поскольку у него были дрянные шины и все три его дифференциала полностью открыты, он направил всю свою мощность на одно колесо, в результате чего он полностью застрял на этой просто заснеженной дороге. К счастью, я был там с настоящим полноприводным автомобилем, в зимнем вездеходе, и при мне было спасательное снаряжение, в том числе лебедка.( Фото: Wes Siler)
По определению, выезд по бездорожью — это движение с ограниченным сцеплением с дорогой. Дороги предназначены для обеспечения плавного и стабильного сцепления ваших шин. Природный мир вообще не создавался.
Первое и самое важное, что вы можете сделать, чтобы получить сцепление с дорогой на бездорожье, — это использовать хороший комплект вездеходных или грязевых шин и управлять ими с соответствующим давлением. Они предназначены для сцепления с такими поверхностями, как песок, камни, мокрая трава или грязь, тогда как дорожные шины предназначены только для сцепления с тротуаром.
Подходящие для работы шины также помогают обеспечить сцепление с дорогой при торможении и прохождении поворотов, а остальные системы, о которых мы упомянем ниже , не могут использовать , что делает такие шины еще более важными.
Но какие шины выбрать? Если вы водите тяжелый грузовик с кузовом на раме, то лучше, чем BF Goodrich All-Terrain K02s, нет ничего лучше. Они не только обеспечивают отличное сцепление с дорогой на бездорожье, но и остаются достаточно хорошими на дороге. Но K02 созданы специально для этих больших грузовиков.Так что, если вы водите более легкий кроссовер unibody, вы выиграете от использования более легкой шины, такой как Cooper Discoverer A / T3 4S, которая предлагает большую часть сцепления и сопротивления проколам, чем у K02, в гораздо более цивилизованной упаковке.
Транспортные средства затем могут быть оснащены системами, предназначенными для использования преимущества сцепления, обеспечиваемого этими шинами. Самый очевидный — полный привод (4WD или 4×4).
Когда у вас хорошее сцепление с дорогой, ваша передняя и задняя оси должны вращаться с разной скоростью при прохождении поворотов.Когда вы переключаетесь на 4WD, дифференциал, который позволяет этим осям вращаться с разной скоростью, закрывается, блокируя их скорости вместе. Это удваивает способность вашего автомобиля использовать сцепление с дорогой, обеспечиваемое вашими шинами.
В дополнение к центральному дифференциалу, который блокирует полный привод, автомобиль также может быть оборудован блокируемыми дифференциалами на одной или обеих осях. То же самое: ваши внутренние и внешние колеса должны вращаться с разной скоростью для безопасного прохождения поворотов на дороге. Блокируя скорости левого и правого колес на одной оси вместе, вы гарантируете, что мощность, передаваемая на эту ось, должна вращать оба колеса с одинаковой скоростью, а не передавать всю мощность на колесо с наименьшим тяговым усилием.
В старые добрые времена все оставалось таким простым. Но затем был изобретен полный привод (AWD), и автопроизводители поняли, что они могут использовать его в качестве маркетингового инструмента, чтобы запутать и перепродать ничего не подозревающих покупателей автомобилей в технологии, которую они не понимали.
В наши дни вы видите значки 4×4 на автомобилях с полным приводом и значки с полным приводом на автомобилях, которые технически оснащены 4WD. Путаницу усугубляет то, что возможности систем полного привода сильно различаются, и часто производители автомобилей с полным приводом совершенно не могут сообщить, чем их системы различаются.
Я попытаюсь дать невероятно упрощенное объяснение всего этого, чтобы способствовать базовому пониманию того, как работает полный привод (или нет, что в основном является проблемой). Крутящий момент следует по пути наименьшего сопротивления в системе привода, поэтому в автомобиле с полным приводом с тремя полностью открытыми дифференциалами весь этот крутящий момент будет передаваться на колесо, которое вращается быстрее всего. Это колесо с наименьшим сцеплением, застрявшее в грязи, снегу или песке. Звучит не очень полезно, правда? Это не так, поэтому производители оснащают многие автомобили с полным приводом центральным дифференциалом, способным обеспечить некоторую степень блокировки, которая затем передает мощность на обе оси.
Некоторые высокопроизводительные полноприводные автомобили также будут оснащены осевым дифференциалом, который также может обеспечить некоторую степень блокировки, что еще больше повысит его способность использовать ваши шины.
Ваш вынос: Шины — это самый простой и самый эффективный способ повысить проходимость вашего автомобиля на бездорожье, независимо от того, на чем вы водите. AWD не может предложить те же возможности, что и 4WD, но вы не можете полагаться на маркетинговые материалы, чтобы определить, какой системой может быть оснащен автомобиль. Только полноприводные автомобили с блокировкой дифференциалов спереди и сзади способны обеспечить максимальное сцепление с дорогой на бездорожье.
Что ваш автомобиль может или не может превзойтиДля бездорожья эти цифры гораздо важнее лошадиных сил. Они должны быть вашими основными пунктами сравнения транспортных средств. ( Фото: Subaru)
Для целей этой статьи давайте примем, что мы количественно оцениваем способность транспортного средства на бездорожье по его способности избежать застревания.
В девяти случаях из десяти вы застрянете, потому что потеряете сцепление с дорогой. В редких случаях вы можете застрять или оказаться не в состоянии преодолеть препятствие, потому что у вас нет на это разрешения.
Клиренс — еще один показатель, который маркетинг очень сильно запутывает. Рекламируют дорожный просвет автомобиля — это обычное дело, но если подумать, прямой клиренс в конечном итоге не имеет значения. Подумайте о том, когда вы в последний раз ходили по сложной тропе: были ли небольшие камни в середине тропы, которые представляли наибольшую проблему, или это были более крупные камни, по которым вам приходилось подниматься, перебираться и спускаться? Именно углы въезда, отрыва и съезда вашего автомобиля, а не его прямой дорожный просвет, позволяют ему преодолевать большие препятствия.
Подъезд — это угол между передними шинами и самой нижней точкой вашего автомобиля перед ними. Отрыв — это угол от низа передней или задней шины до места, где противоположная шина встречается с самой низкой точкой вашего автомобиля. Вылет — это угол от нижней части заднего колеса до самой нижней точки позади него. Во всех случаях лучше использовать большие углы.
Автомобильные компании любят рекламировать дорожный просвет, потому что кроссоверы с независимой подвеской обычно дают более впечатляющие цифры, чем грузовики с неразрезными мостами.Я уверен, что без большого металлического стержня, проходящего между ступицами колес, вы поймете, почему при одинаковых размерах шин автомобиль с независимой подвеской может иметь лучший дорожный просвет. Но просто поставив шину на препятствие, предполагаемое преимущество дорожного просвета становится спорным.
Самый простой способ улучшить угол поворота вашего автомобиля — это установить на него шины большего размера и более высокую подвеску, необходимую для их расчистки. Вы также можете снять кузов или аксессуары, такие как бамперы и боковые подножки, и заменить их более внедорожными предметами.Но некоторые врожденные преимущества угла наклона заложены в определенные типы транспортных средств.
Например, двухдверный Jeep Wrangler с очень короткой колесной базой по своей сути обеспечивает лучший угол поворота, чем его более длинная четырехдверная альтернатива. Автомобиль с очень короткими передним и задним свесами по своей природе будет иметь более высокие углы въезда и съезда по сравнению с автомобилем с более длинными свесами.
Ваш вынос: Никогда не поднимайте кроссовер с полным приводом, как Subaru. Их углы настолько плохи, что вы не можете их улучшить, и какое бы небольшое увеличение дорожного просвета ни принесло вам подъемник, вы не добьетесь ничего, кроме плохой езды, управляемости и экономии топлива.Если вы серьезно относитесь к увеличению возможностей полноприводного грузовика, то начать с автомобиля с хорошими углами поворота будет проще и эффективнее, чем пытаться поднять слишком длинный грузовик в небо. Удачи вам спуститься на фургоне Sprinter по любой дороге, кроме легкой грунтовой дороги.
Механизм — это тяжелая работа Как мы безопасно спускаемся с этого холма? Заблокирован на первой передаче, на четырехступенчатой низкой.
( Фото: Wes Siler)
Шестерни усиливают влияние двигателя на колеса.Чем ниже передаточное число, тем больше умножение. Чрезвычайно низкая передача — это то, как вы преодолеваете очень крутые препятствия, а также как вы спускаетесь по ним с контролем и безопасностью. Для достижения этих чрезвычайно низких передач при сохранении способности эффективно двигаться по дороге любой хороший полноприводный автомобиль будет поставляться с раздаточной коробкой низкого диапазона, которая переключается между нормальной и очень низкой передачей.
Шестерни на вашем грузовике работают так же, как на вашем велосипеде. Добавьте любую из них в его бабушку, и она облегчит подъем.Единственная реальная разница заключается в том, что понижающая передача на грузовике позволяет использовать торможение двигателем для управления скоростью на спусках. По сравнению с тормозами, это не приводит к кренированию подвески и распределяет требования к сцеплению, необходимые для управления скоростью, на все четыре колеса.
Вместе эти способности повышают безопасность и управляемость.
Ваш вынос: Чем больше скорость сканирования, тем выше описанные здесь способности.
А как насчет артикуляции? Bcv7mn4BRVy
Шарнирное сочленение — это способность колеса перемещаться вверх или вниз относительно колеса на противоположной стороне транспортного средства.На неровных препятствиях хорошее сочленение поможет вам удерживать максимальное количество колес в контакте с землей, что способствует максимальному сцеплению, которое вам необходимо как для способности, так и для безопасности.
Сказав это, экстремальные уровни артикуляции на самом деле не нужны для обычных путешествий по бездорожью и в основном актуальны для людей, играющих в внедорожных парках. Если вы в основном озабочены тем, чтобы добраться из пункта А в пункт Б, то научившись преодолевать препятствия с максимально перпендикулярной линией движения, вы продвинетесь дальше, чем вождение автомобиля с экстремальной артикуляцией.
Ваш вынос: Позаботьтесь о тяговых устройствах и своих навыках вождения задолго до того, как беспокоиться о том, чтобы поставить колесо на бетонный дорожный барьер для публикации в Instagram.
С чем современная электроника может и не может помочь
В дополнение к важным средствам обеспечения безопасности на дороге, таким как стабилизация и контроль тяги, всевозможные электронные системы теперь рекламируют улучшенные внедорожные возможности. Программное обеспечение намного дешевле, и его легче разрабатывать и воспроизводить, чем механические компоненты, и автопроизводители должны все больше беспокоиться об ответственности, создаваемой неопытными водителями, использующими свои автомобили для выполнения действий, которые они рекламируют как способные.
Поскольку современные автомобили уже имеют возможность отслеживать частоту вращения отдельных колес и управлять ими с помощью отдельных тормозов, автопроизводителям относительно просто экстраполировать это на способность воспроизводить функцию блокировки дифференциалов.
Кроме того, с такими технологиями, как дросселирование по проводам, автопроизводители могут предложить действительно динамические переключаемые режимы вождения, которые адаптируют характеристики автомобиля к широкому диапазону условий, с которыми может столкнуться водитель.В то время как в недавнем прошлом «снежный режим» мог просто запускать автомобиль на второй передаче и удостовериться, что контроль тяги был включен, теперь он может автоматически включать и выключать 4WD, как того требуют условия тяги на лету при включении. индивидуальные тормоза, не только для удержания автомобиля прямо вперед, но и для ускорения в различных скользких ситуациях.
Вдобавок к этому и Ford, и Toyota предлагают полуавтономные системы вождения по бездорожью, которые могут лишить некоторых навыков работы с тормозами и дроссельной заслонкой при преодолении сложных препятствий и автоматически активировать все функции, описанные выше.
Сказав все это, ничто из этого не предлагает никаких дополнительных механических возможностей, кроме тех, которые создаются блокировкой дифференциалов, переключением передач с низким диапазоном и хорошими шинами.
Это просто упрощает работу.
Ваш вынос: Поздравляю, ваш модный новый автомобиль только что дал вам возможность застрять на тротуаре еще дальше, чем когда-либо прежде. Если вы планируете регулярно ездить по бездорожью, найдите время, чтобы научиться делать это безопасно.
Что можно и нужно изменить BtERnBpl8DI
Больше, чем любой другой вариант использования транспортных средств, путешествие по бездорожью требует и поощряет модификацию на вторичном рынке.Фактически, для многих серьезных пользователей серийный автомобиль рассматривается только как платформа для модификации, а не из-за его возможностей в виде серийного автомобиля.
Шины: Первое обновление, которое должен сделать каждый. Один только хороший набор внедорожников повысит возможности любого автомобиля, будь то переднеприводный экономичный бокс или Humvee. Увеличение размера шины увеличит высоту препятствий, которые она может перевернуть, но снизит эффективное передаточное число и добавит неподрессоренную массу, что ухудшит ходовые качества вашего автомобиля, ускорение, экономию топлива и торможение.
Подвеска: Если вы хотите существенно увеличить размер шин, вам необходимо установить более высокую подвеску, чтобы их очистить. Подвеска вторичного рынка также может поставляться с гораздо более качественными компонентами, которые могут вернуть большую часть качества езды вашего стандартного автомобиля и улучшить его способность справляться с более суровыми условиями, с которыми подвеска сталкивается на бездорожье.
Дифференциалы: Добавление блокировки дифференциалов к одной или обеим осям увеличит способность вашего автомобиля использовать преимущество сцепления, обеспечиваемого вашими шинами.
Передача: Если вы устанавливаете шины большего размера, вам нужно будет поменять дифференциал, чтобы вернуть производительность, экономию топлива и управляемость.
Защита: Если вы надеетесь в полной мере использовать углы поворота вашего автомобиля, вам нужно защитить кузов. Бамперы для бездорожья обеспечивают защиту от ударов и царапин, а также позволяют устанавливать аксессуары, такие как лебедки, фонари и держатели шин.
Рок-слайдеры крепятся к раме под дверями, защищая кузов вашего автомобиля.
Спасательное снаряжение: По бездорожью вам предстоит путешествовать в непредсказуемых условиях, вдали от помощи. Такое оборудование, как лебедка, скобы, ремень для захвата и спасательные доски, следует рассматривать как необходимое; они — то, что позволяет вам выйти из строя, не выходя на улицу в поисках помощи.
Огни: Приятно иметь возможность видеть, куда вы собираетесь ночью, а стандартное оборудование не может сравниться с безумным уровнем освещения, доступным на вторичном рынке.
Стойки: Они дают вам возможность устанавливать инструменты, такие как домкрат Hi-Lift или топливные баки, обеспечивая дополнительное место для походного снаряжения или спортивного инвентаря. Только будьте осторожны, чтобы не превысить допустимую полную массу автомобиля (GVWR), которую вы найдете в руководстве по эксплуатации и которую можно измерить в любом масштабе автомобиля.
Ваш вынос: Хорошо подобранные модификации могут значительно улучшить внедорожные качества, но почти повсеместно снизят экономичность и комфорт на дороге.Выбирайте компоненты как часть единой сборки, принимая во внимание то, что вам действительно нужно, чтобы автомобиль мог делать. Вы не получите удовольствия от использования приключенческого автомобиля, на котором ужасно ездить по дороге.
Только оборудование и возможности, обсуждаемые здесь, в совокупности создают автомобиль или грузовик, способный преодолевать труднопроходимую местность. Не существует волшебной пыльцы пикси или маркетингового жаргона, который мог бы изменить то, как что-либо из этого работает. Итак, когда вы покупаете новый приключенческий автомобиль, помните эту статью.Я искренне надеюсь, что эти знания помогут вам сделать более осознанный выбор.
Превратите свой 2WD в крутой наземный транспорт
В эти выходные я помог 2WD пикапу оторваться от мягкого песка.
Пустая кровать, гладкие всесезонные шины и неразбериха с тем, с чем может справиться его грузовик, сговорились, что этого парня до краев забросило пляжным песком. В моем Subaru были складная лопата и набор MaxTrax, мы откопали его и отправили в путь. Позже в те выходные друг в фургоне с полным приводом, но с вездеходными шинами и некоторыми знаниями о том, как его фургон ездит в песках, припарковался на том же месте и выбрался без драмы.Поскольку все больше людей отправляются в поход из-за covid, мы вспомнили этот учебник о том, как выбраться из этого положения даже без 4WD — вполне выполнимого сценария, при условии, что у вас есть правильная настройка и немного ноу-хау. — Ред.
«Дело не в транспортном средстве», — сказал нам Крис Коллард из Overland Journal, когда его недавно спросили о превращении полноприводных грузовиков в наземные приключенческие машины. «Речь идет о приключениях». Затем он обратил мое внимание на It’s On the Meter, блог, написанный тремя смелыми парнями, которые взяли лондонское такси в кругосветную экспедицию, которая покрыла около 43 000 миль.
Конечно, эта черная кэб видела больше земли, чем когда-либо увидят около 95 процентов ее жителей, и все это она сделала всего с двумя ведущими колесами.
Пусть эта кабина станет большим поводом для уверенности у владельцев полноприводных грузовиков, которые хотят вывести свою машину на улицу, но обеспокоены тем, что у них нет возможностей полноприводного автомобиля с малым радиусом действия. Может быть, вы нашли много интересного в грузовике, который стоил того, чтобы пожертвовать полным приводом. Может быть, внедорожник не укусил, пока вы не стали владельцем полноприводного грузовика.Какой бы ни была причина, по которой вы приобрели такой, полноприводные грузовики способны доставить вас в некоторые великолепные места. Тот факт, что у вас есть только один дифференциал, не означает, что вы ограничены асфальтированными и гравийными дорогами.
Мы позвонили Колларду, полагая, что если бы кто-нибудь знал, как лучше всего оснастить двухколесную машину, чтобы сделать ее максимально способной к бездорожью, то это был бы редактор Overland Journal, публикации, посвященной ответственному, но все же полностью хардкорному бездорожью.
дорожное действие. Вот на чем он советует сосредоточиться, если вы хотите сделать свой 2WD más fuerte .
ШИНЫ
«Это, наверное, очевидно, но начать нужно с шин», — говорит Коллард. Это ваша первая остановка. Вам нужны компактные вездеходы, которые справятся со всем, что вам предстоит. Он рекомендует BF Goodrich KO2, обновленную версию их классических вездеходов с нокаутом. Мы тестировали Cooper Discoverer AT / 3 на наших автомобилях и настоятельно рекомендуем их за их манеру поведения на дороге и невероятное сцепление с грязью. Коллега Колларда Скотт Брэди, издатель Overland, тоже любит Куперов.Стив Касимиро из AJ прошел путь от KO2 до Coopers, затем от Toyo’s Open Country AT / 3, и ему больше всего нравятся Toyos.
ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР
«Одним из самых больших факторов, влияющих на тягу, является давление воздуха в шинах, — говорит Коллард. «Часто вы можете снизить давление воздуха до 5-7 фунтов на квадратный дюйм, чтобы действительно увеличить отпечаток протектора; тогда вы действительно почувствуете, какую хватку вы действительно можете извлечь из задней части ».
Затем Коллард рассказал мне историю о паре, которая застряла в бездорожье в глубине австралийской глубинки, где в конце концов умерла от заражения.Если бы они просто проветрили свои шины, они могли бы выйти из затруднительного положения. Включите воздушный компрессор на своем снаряжении, чтобы заправить шины, или возьмите портативный, и вы сможете проветрить воздух, когда вам понадобится добавить немного резины в грязь.
Когда-либо был в Бахе на встроенном полноприводном автомобиле, он с легкостью проехал по каменистому холму, но его встретил проржавевший седан середины 90-х, проезжающий по другой стороне, дружелюбный местный житель машет вам, не заботясь мир?
ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ
«Купите набор Maxtrax», — говорит Коллард (пластиковые шипованные пандусы, которые вы ставите перед шинами, когда они застревают в мягком материале.) «Это избавит вас от множества неприятностей». Он также рекомендует кинетический ремешок для восстановления, чтобы приятель или, я думаю, совершенно незнакомый человек мог вытащить вас из плохой ситуации, при условии — и это главное — вы знаете точки безопасного крепления на каждом транспортном средстве.
Коллард также говорит, что он использовал сверхмощную лебедку в качестве лебедки для бедняков, когда он был привязан к деньгам, а лебедка была недоступной роскошью. Настоящая лебедка, конечно, даже лучше, но для этого также требуется усиленный бампер, и на этом этапе стоимость становится настолько непомерно высокой, что простая продажа 2WD и покупка 4WD начинает иметь больший экономический смысл.Кроме того, никогда не уходите в грязь без лопаты. Не тратьте время на одну из этих изящных складных моделей — для перемещения грязи и камней вам понадобится версия с D-рукояткой, такая как этот Bond. Самая дешевая страховка, которую вы можете купить.
БЛОКИРОВКА ЗАДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА / LSD
Проведите достаточно времени на дискуссионных форумах для бездорожья, и вы обязательно прочтете кого-нибудь, кто утверждает, что полноприводный грузовик со шкафчиком в задней части (шкафчик связывает настоящие колеса, так что они вращаются вместе) может справиться. все, что может полноприводный грузовик с открытыми дифференциалами.
Коллард не стал бы заходить так далеко, но он был вполне уверен, что большинство людей может ехать куда угодно с блокируемым задним дифференциалом. «Песок, снег, грязь — везде, где одна шина теряет сцепление с дорогой и просто крутится, шкафчик очень поможет». 2WD Tacomas с пакетом TRD часто имеют выбираемые электронные шкафчики. Многие грузовики GM 2WD оснащены автоматической блокировкой задней части G80. Либо это потрясающее обновление по сравнению со стандартными открытыми дифференциалами. Конечно, можно установить шкафчик в полноприводный грузовик, но если вы недостаточно разбираетесь в механике, чтобы сделать это самостоятельно, вы смотрите в ствол мода стоимостью в несколько тысяч долларов.Шкафчик ARB с приводом от воздушного компрессора обойдется вам примерно в 2500 долларов, включая, например, рабочую силу. Отличный комплект для трейлеров, но, опять же, я бы, вероятно, продал свой 2WD и купил 4WD, прежде чем вкладывать такие монеты.
Механические дифференциалы повышенного трения, такие как Truetrac от Eaton, являются гораздо более дешевым обновлением для установки с полным приводом (установка + запчасти стоят около 1300 долларов или около того), и, хотя они не дают вам достаточного сцепления с заблокированной задней частью, они будут направьте много мощности на колесо, у которого есть сцепление с дорогой, если вы начнете терять сцепление с ведущим колесом.
ПРАКТИКА, ПРАКТИКА, ПРАКТИКА
После того, как вы построите свой 2WD, возьмите его в безопасное место, чтобы посмотреть, с чем он — и вы — сможете справиться. Вам нужно место, где друг может помочь вытащить вас из неприятностей в случае необходимости, прежде чем вам придется разбираться в этом где-нибудь в глуши. Загрязненное поле, клочок снега на стоянке, может быть, холм, покрытый травой, в который некуда скатиться. Если вы мало ездили по бездорожью, вы, вероятно, будете шокированы тем, с чем может справиться полноприводный грузовик с достаточным дорожным просветом и хорошим набором шин.
В хорошую погоду, пока вы не пытаетесь переползти по песчаным дюнам или валунам, полноприводный грузовик доставит вас практически куда угодно. Вы когда-либо были в Бахе на встроенном полноприводном автомобиле, катаясь по каменистому холму, только чтобы встретить проржавевший седан середины 90-х, проезжающий по другой стороне, дружелюбный местный житель вам машет рукой, ни о чем мире ? Это случается, поверьте нам, и достаточно увидеть это один раз, чтобы понять, что навыки водителя и здравый смысл почти — почти — так же ценны, как 4WD в наземном транспортном средстве.
Спросите маньяков в этом лондонском такси.
Фото любезно предоставлено El Tacorojo
4×4, AWD, 4WD — как они работают?
Вы, наверное, видели эмблемы или наклейки на многих различных транспортных средствах: AWD, 4 × 4, 4WD и т. Д. Затем, конечно же, есть теги производителя, такие как xDrive, Quattro, All-Weather Drive, или All4, но они в основном означают одно и то же, обычно AWD. Однако что именно означают эти теги и почему автопроизводители хотят, чтобы вы знали, что их автомобили предлагают их? Во-первых, давайте поговорим о том, что такое AWD, 4×4 и 4WD, как они работают и чем они отличаются.
Большинство транспортных средств на дороге имеют 2WD (привод на два колеса), либо FWD, либо RWD (привод на передние или задние колеса), что означает, что двигатель передает крутящий момент на трансмиссию, а трансмиссия передает этот крутящий момент либо на передние колеса или задние колеса. Интересно, что некоторые заднеприводные грузовики предпочитают выделяться из группы меткой «4 × 2», что означает четыре колеса на земле, два из которых приводятся в действие.
С другой стороны, около 40% автомобилей в MO имеют 4×4, AWD или 4WD, то есть автомобили, которые могут передавать крутящий момент на все четыре колеса.
Тег «AWD» означает полный привод, «4WD» означает полный привод, а «4 × 4» означает четыре колеса на земле и четыре ведущих колеса — есть даже 6 × 4 и 6 × 6 машин! Термины не всегда взаимозаменяемы, но это также споры, которые ведутся десятилетиями. Как правило, автомобиль с меткой 4WD просто означает, что он может приводить в действие все четыре колеса, а это означает, что автомобили с колесной формулой 4×4 и AWD также могут называться 4WD. Обычно метки 4WD и 4 × 4 зарезервированы для автомобилей с возможностью приводить в действие только два или все четыре колеса, в то время как AWD обычно зарезервирован для автомобилей, которые постоянно приводят в движение все четыре колеса, но не обязательно.
4WD — полный привод
Именно здесь все началось, когда автопроизводители поняли, что в определенных ситуациях требуется больше тяги.
В нормальных условиях автомобиль с полным приводом будет работать в режиме FWD или RWD, передавая крутящий момент только на одну ось. Когда требовалось дополнительное сцепление с дорогой, например, на скользкой дороге или на бездорожье, раздаточная коробка включалась рычагом — в более новых версиях для управления другой осью используются кнопки и ручки для того же эффекта.
Автомобили с полным приводом имеют раздаточную коробку, соединенную с трансмиссией, которая распределяет крутящий момент на передний и задний дифференциалы.В зависимости от модели дифференциалы могут быть открытыми, с ограниченным проскальзыванием или с блокировкой. Раздаточная коробка передает крутящий момент 50/50 на переднюю и заднюю оси, то есть они развивают одинаковую скорость.
4 × 4 — с приводом на четыре колеса
Однако взгляните на автомобили, предназначенные для бездорожья, и вы увидите ярлык 4 × 4, обычно выделенный жирным шрифтом или выглядящий так, как будто они разбрызгивают его сбоку грузовик или внедорожник.
Конечно, это 4WD, но автопроизводители любят использовать метку 4 × 4, чтобы обозначить, что он предназначен для бездорожья.Если вы видите 4WD или 4×4, можно с уверенностью сказать, что у них обоих одинаковый тип системы, передающей питание на землю.
AWD — Полный привод
Системы полного привода отличаются тем, что обеспечивают мощность на все четыре колеса постоянно или автоматически. Как и у систем 4WD и 4×4, есть раздаточная коробка и передний и задний дифференциалы. Однако, в отличие от традиционных систем 4WD и 4×4, раздаточная коробка на автомобилях AWD обычно также имеет межосевой дифференциал. Дифференциал позволяет изменять распределение крутящего момента и скорости.В переднем и заднем мостах дифференциал позволяет изменять скорость вращения колес при повороте слева направо. В автомобиле с полным приводом центральный дифференциал имеет решающее значение, поскольку он позволяет изменять скорость вращения колес от переднего до заднего при повороте.
В дополнение к постоянно включенной системе полного привода некоторые автомобили с полным приводом могут также включать опции блокировки переднего, заднего или центрального дифференциалов, в зависимости от требований к тяговому усилию.
Они могут быть автоматическими, в зависимости от пробуксовки колес, или ручными, по требованию водителя.
Некоторые автопроизводители выпускают автомобили с меткой AWD, которая не совсем подходит под это определение, например Lexus RX400h или RX450h или система Acura SH-AWD. Гибрид Lexus — это в первую очередь автомобиль с передним приводом, но с добавлением электродвигателя, приводящего в действие заднюю ось, он может обеспечивать функцию полного привода, когда этого требуют рабочие характеристики или тяговое усилие. Между передней и задней осями нет механической связи. Система Acura SH-AWD и другие используют электродвигатели для передачи крутящего момента на конкретную ось или колесо.Например, в спортивных приложениях такая система передает большую мощность на внешнее колесо поворота, чтобы обеспечить мощность на повороте, что приводит к более динамичным ощущениям от вождения.
Что можно и чего нельзя сделать с полным приводом, 4 × 4 и 4WD
Хотя системы с полным и полным приводом действительно могут улучшить сцепление с дорогой в некоторых ситуациях, они не могут преодолеть законы физики.
В данном случае мы говорим конкретно об ускорении, торможении и инерции в сравнении с доступным сцеплением. На теплом и сухом асфальте ваши шины имеют лучшее сцепление с дорогой, и само собой разумеется, что на холодном и мокром асфальте или снегу сцепление снижается, что большинство водителей считают признаком замедления.
К сожалению, учитывая зимние шины и трансмиссию AWD или 4×4, некоторые водители вообще забывают о сцеплении с дорогой и забывают очень простое правило: законы физики по-прежнему действуют! В основном, системы AWD и 4WD полезны только на низких скоростях. С четырехколесным приводом шансы выйти из скользкой ситуации довольно высоки. На высоких скоростях, на поворотах или при остановке система практически ничем вам не поможет. Когда вы нажимаете на тормоз, вас тормозит не система полного привода, а тормозная система.Другими словами, если вы попадаете на скользкое пятно, сцепление с которым превышает сцепление шин, вы попадаете в сугроб или еще хуже.
Dobbs Tire & Auto Centres здесь, чтобы помочь
Если вы едете с задним, передним, полным приводом или с колесной формулой 4 × 4, в Dobbs Tire & Auto Centres есть все необходимое, чтобы держать их в пути.
Не уверены, что вам нужно обслуживание, или вы испытываете необычные шумы или вибрации? Специалист по трансмиссии, сертифицированный Dobbs ‘ASE, может обслуживать, проверять, диагностировать и ремонтировать трансмиссию и вернуть ее к 100% работоспособности.Благодаря 42 офисам в Сент-Луисе, штат Миссури, обязательно найдется одно, удобное для работы, дома или учебы. Почему бы не позвонить нам и не посмотреть, как мы можем вам помочь?
Что означают 4×4 и 4WD в автомобилях?
4×4, также известный как 4 на 4 или полный привод, относится к системе, в которой мощность двигателя транспортного средства равномерно передается на все четыре колеса, так что все они движутся с одинаковой скоростью. Этот тип установки, ставший известным благодаря классическому джипу Willy’s, популярен среди любителей активного отдыха и бездорожья, а также распространен на грузовиках и внедорожниках.
Когда дело доходит до того, как автомобиль перемещает колеса, существует множество вариантов: передний привод, задний привод и полный привод.
Вариант 4×4 часто объединяется с полным приводом, хотя эти две системы различаются.
В настоящей системе полного привода передняя и задняя оси движутся с одинаковой скоростью — это означает, что все четыре колеса вращаются с одинаковой скоростью. Это идеально при движении по очень пересеченной или неровной местности на малых скоростях, например, при ползании по камням.Но это не так хорошо, когда вы объезжаете повороты. Когда автомобиль поворачивается, внешние колеса движутся со скоростью, отличной от скорости вращения внутренних колес. Если вы поворачиваете полноприводный автомобиль, вы, несомненно, заметите, что колеса пробуксовывают, поскольку внешние колеса пытаются догнать внутренние колеса, особенно на сухом асфальте.
В автомобиле с полным приводом, с другой стороны, система позволяет двигателю передавать больше мощности на ось или колесо, которые не проскальзывают, а это означает, что они могут двигаться с разными скоростями.По этой причине многие современные системы полного привода часто называют электронным полным приводом.
Это означает, что полноприводный автомобиль может поддерживать сцепление всех четырех колес на поворотах и на более высоких скоростях, чем традиционная система 4×4.
В то время как автомобили с полным приводом всегда находятся в режиме полного привода, автомобиль с полным приводом обычно имеет систему по требованию, которая требует, чтобы водитель включил систему полного привода. Когда не используется полный привод, автомобиль остается в режиме привода на два колеса (обычно задний привод для грузовика или внедорожника).Полноприводные автомобили часто имеют два набора диапазонов передач с полным приводом: 4 низких для более низких скоростей и подъемов на бездорожье и 4 высоких для более высоких скоростей или использования на дороге.
AWD против. 4WD: какие они и что лучше?
Subaru оснащает большую часть своего модельного ряда полноприводным автомобилем, что выделяет бренд среди конкурентов.
Outback не подвержен влиянию на пляжах, тропах и дорогах, закрытых плохой погодой. Subaru Понимание огромного количества систем, предлагаемых в новых автомобилях, может быть сложной задачей. Это также относится к пониманию устаревших систем, таких как полный привод и полный привод. Оба обычно могут улучшить тягу по сравнению с традиционным автомобилем с передним или задним приводом, но ни один из них не является серебряной пулей, и каждый из них имеет сильные стороны, которые имеют больше смысла для определенных сценариев.
Чтобы помочь различить эти две системы и проиллюстрировать, какая система лучше всего подходит для различных сценариев вождения, вот краткое изложение полного и полного привода.
Что такое полный привод? Основная цель полного привода сосредоточена на движении по дорогам. Водители, живущие в регионах с суровой сезонной погодой, такой как дождь и снег, обнаружат, что полный привод обеспечивает лучшее сцепление с дорогой на дорогах, подверженных неблагоприятным погодным условиям.
Полный привод может передавать мощность как на переднюю, так и на заднюю ось, в отличие от автомобилей с передним или задним приводом. Системы различаются, но, как правило, система привода AWD полагается на компьютеры транспортного средства, чтобы определить, какое из четырех колес требует мощности и тяги без особого участия водителя.Некоторые автомобили, такие как Honda Passport, предлагают предварительно запрограммированные режимы движения, которые оптимизируют то, как система передает мощность в определенных ситуациях, таких как снег, песок, грязь и дождь. Когда полный привод не нужен, автомобиль работает нормально, и водителю не нужно включать или выключать его.
Honda Passport 2020 — это компактный пятиместный автомобиль, способный легко ездить по бездорожью, но более комфортный в городских условиях. Honda Многие системы полного привода работают аналогично автомобилям с передним или задним приводом, передавая мощность только на переднюю или заднюю часть, пока не потребуется большее тяговое усилие.
Поскольку полный привод полезен для многих водителей, перевозящих пассажиров и грузы в нежелательных дорожных условиях, он стал популярной функцией во многих внедорожниках и кроссоверах. Способность системы распределять крутящий момент спереди и сзади может также помочь улучшить экономию топлива в системах, которые могут полностью отсоединять переднюю или заднюю трансмиссию, когда в ней нет необходимости. Высокопроизводительные автомобили с полным приводом используют эту систему для удержания транспортного средства в вертикальном положении при поворотах на высоких скоростях.
Полный привод похож на полный привод, но он предназначен для езды по бездорожью или в экстремальных условиях, когда одна или несколько шин могут полностью потерять сцепление с дорогой.Многие люди ассоциируют 4WD с прочными грузовиками и внедорожниками. Это потому, что он существует намного дольше, чем сложные современные системы полного привода.
Способ, которым системы полного привода передают мощность и тягу, отличается от полного привода. Как и в случае с полным приводом, мощность на переднюю и заднюю оси подается одновременно. Отличие заключается в том, что системы полного привода передают одинаковое количество мощности на переднюю и заднюю части вместо того, чтобы распределять мощность на определенные колеса через более сложную систему.
Новый Bronco от Ford предлагает две доступные системы полного привода: одна — это двухскоростная электронная система переключения передач на ходу, а вторая — двухскоростная электромеханическая раздаточная коробка с автоматическим режимом переключения между двух- и четырехколесным приводом. Ford Полный привод также не предназначен для продолжительной езды по сухому асфальту, и большинство систем полагаются на то, что водитель переключается с места на место с помощью какого-то механизма (раньше это был очень ручной процесс, но теперь 4WD можно активировать внутри автомобиля с помощью рычага, кнопки или ручки).
Некоторые системы имеют настройки низкого и высокого диапазона, чтобы обеспечить низкоскоростное «ворчание» и сцепление с дорогой или высокоскоростное сцепление на обледенелых шоссе или заснеженных дорогах.
При включении передний и задний карданные валы блокируются вместе, что позволяет осям двигаться с одинаковой скоростью.Эта конфигурация гарантирует, что крутящий момент передается по крайней мере на одно переднее и заднее колесо, с легкостью помогая транспортному средству преодолевать неровную местность или скользкие условия (это также объясняет, почему полноприводные автомобили могут двигаться вперед с одной шиной, оторванной от земли).
Опциональная или неоригинальная блокировка и дифференциалы повышенного трения продвигают распределение мощности еще на один шаг, передавая равный крутящий момент оси на оба колеса. Блокировка дифференциалов или «шкафчиков», как их часто называют энтузиасты, заставляет оба колеса постоянно вращаться с одинаковой скоростью, что полезно при движении по пересеченной местности или по болотистой местности.
Эта же характеристика делает их непригодными для езды по сухой дороге из-за заедания при поворотах. Дифференциалы повышенного трения предлагают своего рода компромисс, автоматически обеспечивая увеличенное распределение крутящего момента, когда это необходимо — хотя они и не позволяют полностью «заблокироваться» — без ухудшения характеристик движения на дороге.
Jeep Wrangler, новый Ford Bronco, легкие пикапы, такие как Chevrolet Silverado, и тяжелые грузовики, такие как Ford 250, доступны с полным приводом.
Какой из них лучший? Короткий ответ: это зависит от обстоятельств. Водители могут выбрать лучшую систему на основе основного использования транспортного средства (ежедневные поездки на работу или приключения на выходных), стиля вождения, географического положения и бюджета. И полный привод, и полный привод обеспечат лучшее сцепление с дорогой, чем полноприводные автомобили, в большинстве повседневных сценариев вождения в зимнюю погоду.
Большие грузовики и внедорожники отлично подходят для буксировки и перевозки тяжелых грузов и обычно имеют полный привод.Это означает, что покупатели, которым необходимо буксировать тяжелые грузы, должны рассмотреть вариант 4WD. Кроссоверы меньшего размера, такие как Subaru Forester, Toyota RAV4 или Honda CR-V, оснащены полным приводом, потому что они обычно не используются для бездорожья и буксировки тяжелых грузов (хотя они заявлены как достаточные для обработки легковесных грузов и легкие новинки).
Chevrolet предлагает несколько пакетов, предназначенных для оптимизации Silverado для буксировки или снегоуборочной обработки, и при правильном оснащении он может буксировать до 13 400 фунтов. Chevrolet Когда полный привод лучше? Автомобили с полным приводом обеспечивают большую уверенность и лучшее сцепление с дорогой на мокрой, снежной или обледенелой дороге. Перемещая мощность на колеса, которые в ней больше всего нуждаются, системы полного привода помогают транспортным средствам трогаться с места на скользкой дороге и даже могут помочь исправить пробуксовку колес во время движения, чтобы помочь ему оставаться на дороге.
Системы часто управляются компьютером, который постоянно контролирует тягу каждого колеса. Он может активироваться намного быстрее и точнее, чем любой водитель-человек.
Хотя некоторые полноприводные автомобили могут грамотно управлять бездорожьем, они не предназначены для этой задачи. Постоянное переключение мощности между колесами не идеально для труднопроходимой местности, и большинство систем полного привода в таких ситуациях не так надежны и долговечны, как установка с полным приводом.
Когда полный привод лучше? Полный привод идеален в глубоком снегу, грязи, неровной или каменистой местности, а также на крутых спусках и спусках. Поскольку системы 4WD, как правило, более надежны, чем системы AWD, они могут выдерживать больше злоупотреблений и мощности.Настройки низкого и высокого диапазона позволяют водителю выбрать нужное количество мощности и крутящего момента, чтобы получить наилучшее сцепление с дорогой в данной ситуации.
Это также хорошая идея для водителей, которые живут в изолированных районах или регулярно выезжают в отдаленные зоны, чтобы получить доступ к полноприводному транспортному средству.
Обе системы обеспечивают лучшее сцепление с дорогой при трогании с места и удержании на дороге, но ни одна из них не помогает остановить автомобиль.Распространенная ошибка, которую делают водители в снежных или скользких ситуациях, — это полагать, что их внедорожник или грузовик делает их непобедимыми. Дополнительное тяговое усилие не означает дополнительное тормозное усилие. Это заблуждение часто может привести к самоуверенности.
Транспортные средства, оснащенные AWD или 4WD, обычно страдают от снижения расхода топлива из-за дополнительного веса и механического сопротивления оборудования, необходимого для поворота всех четырех колес.
В некоторых случаях сокращение расхода топлива небольшое, но со временем может увеличиваться.Многие автомобили, оснащенные полноприводным двигателем, представляют собой большие грузовики и внедорожники, которые уже страдают от невысокой экономии топлива из-за своего большого веса и размеров.
Сложные трансмиссии тоже могут быть дороже. Большинство производителей автомобилей предлагают AWD и 4WD в качестве опции, а не в качестве стандартного оборудования. В некоторых случаях обновление может поднять цену нового автомобиля на несколько тысяч долларов. Люксовые бренды, такие как Audi, производят несколько автомобилей со стандартным полным приводом. Subaru построила целый бренд, предлагающий автомобили и кроссоверы только с полным приводом.
Audi оснащает почти все свои модели системой полного привода quattro. Трехрядный Q7 AWD (на фото здесь) оснащен 3,0-литровым двигателем V6 с турбонаддувом с двумя улитками и мощностью 335 лошадиных сил. Audi Шины также следует учитывать.
Автомобили с полным или полным приводом не будут хорошо работать на снегу и в других условиях с изношенными или неподходящими шинами. Фактически, переднеприводный автомобиль с приличными зимними шинами может лучше переносить многие сценарии по сравнению с полноприводным автомобилем, оснащенным всесезонными шинами.Некоторые кроссоверы и внедорожники с полным приводом стандартно поставляются с всесезонными шинами, которые не будут столь эффективны в экстремальных зимних условиях. Прежде чем отправиться в путь, определенно важно понять, как шины могут влиять на сцепление с дорогой.
Достаточно ли в вашем кроссовере полного привода или вам действительно нужен настоящий 4X4?
Итак, вы хотите купить кроссовер. Вам нравится идея экономии топлива, как у седана, поездки как у автомобиля, отличной видимости, легкости входа и выхода, конструкции кузова и огромного грузового отсека.Однако у вашего друга Джетро есть Wrangler с подъемным комплектом, и он предупреждает вас, что «полный привод не справится».
Что теперь?
Сравнение полного привода и полного привода — дороги с твердым покрытием
На дорогах с твердым покрытием полный привод (AWD) — лучший вариант. Полный привод (4X4) уступает по многим параметрам. Особенно на высоких скоростях и при поворотах. Просто нет реальных аргументов в пользу внедорожника 4X4 на асфальте, поэтому мы не будем тратить время на нажатие клавиш на его устранение.
Полный привод vs.Полный привод — немощеные дороги
На грунтовых дорогах и дорогах, которые являются частными длинными подъездными путями, эти два автомобиля схожи по своим возможностям, поскольку дорога фактически является «дорогой». В Нью-Гэмпшире тысячи миль грунтовых дорог, и мы постоянно тестируем на них автомобили в течение всех четырех сезонов. Полный привод блестяще работает на грунтовых дорогах. Нет никаких реальных оснований для каких-либо аргументов в пользу необходимости 4X4. Полный привод в кроссовере, таком как Buick Encore GX, — это то, что вам нужно, будь то заснеженная дорога, грязная, сухая и т.
Д.
Лесные тропы
Когда вы съезжаете с грунтовых дорог, начинается лес. Здесь очень помогает дорожный просвет. Такие автомобили, как кроссоверы RAV4 Adventure, Subaru Forester, Outbadk, Crosstrek и Jeep Cherokee, имеют минимальный клиренс около восьми дюймов. Если вы не торопитесь, исследуете тропу и имеете некоторый опыт, вы можете преодолевать препятствия с гораздо более высокой вершиной, чем этот минимум. Вы также можете без проблем переходить вброд небольшие ручьи и ручьи.
Это та точка, в которой внедорожник 4X4, такой как Jeep Wrangler, Ford Bronco или пикап, обретает определенный смысл.Однако, если деревья расположены слишком близко друг к другу, вы будете ограничены шириной транспортного средства, а в некоторых случаях — длиной. Компактные автомобили, такие как маленький Jeep Renagade, могут пройти глубже, чем Ford Super Duty. Знайте свои потребности.
Crazy Snow
В снегу настолько глубоком, что нормальные машины остаются дома, полный привод просто великолепен.
Мы много раз проезжали по не вспаханному снегу на кроссоверах с полным приводом. Опять же, дорожный просвет имеет значение, но решающее значение имеют шины. Замените трехсезонную резину на комплект зимних шин, и ваши способности значительно улучшатся.
Песок
Посетите однажды национальное побережье Кейп-Код и понаблюдайте за Субарусом в песке. Они удивительны. Сдуйте шины примерно до 20 фунтов на квадратный дюйм и держитесь. 4X4 работает одинаково хорошо. Галстук
Скалы и грязь
Если вы планируете удалить краску со всех сторон вашего автомобиля, вмятины на всех панелях, не защищенных каменными рельсами, и на самом деле хотите застрять и использовать лебедку, попробуйте 4X4. Или, если вы хотите иметь вид автомобиля, который ведет этот образ жизни, вам понадобится 4X4.Но просто ради усмешки и хихиканья, когда вы видите поднятые джипы и грузовики в маникюрном салоне, обратите внимание, сколько из них без царапин и вмятин. Это позеры.
Люди, которые носят камуфляж, но на самом деле не охотятся. Хотя мы думаем, что 4X4 — это более разумный выбор, обратите внимание, что многие вещи, которые люди делают, чтобы сделать внедорожник 4X4 способным, можно сделать с таким транспортным средством, как Forester.
Возьмите это у людей, которые изо дня в день тестируют автомобили. Мы ездили на полноприводных кроссоверах по трассам Land-Rover 4X4, и возможности этих компромиссных автомобилей потрясают.Если вы не относитесь к той части процента людей, которые на самом деле используют автомобили на камнях и в грязевых ямах, вам нужен 4X4, как велосипед для рыбы.
Джон Горхэм — пожизненный автомобильный псих и выздоравливающий инженер. В центре внимания Джона — технологии, безопасность и экологичные автомобили. В 1990-х годах он был частью команды, которая построила с нуля электромобиль на солнечных батареях. Его роль заключалась в проектировании терморегулятора аккумуляторов. В течение 20 лет он применял свои инженерные и торговые таланты в мире высоких технологий и опубликовал множество статей в технических журналах, таких как Chemical Processing Magazine.
В 2008 году он ушел из этой карьеры, чтобы осуществить свою мечту стать автомобильным писателем. Помимо Torque News, работа Джона была напечатана в десятках американских газет, и он предоставляет обзоры на многих сайтах по продаже автомобилей. Вы можете следить за Джоном на странице новостей Torque в Facebook и просматривать его учетные данные на Linkedin
Изображения кроссовера от Джона Горхэма. Повторное использование только с разрешения. Subaru Forester с лифтовым комплектом любезно предоставлен Patroit Subaru. Изображение Jeep Wrangler любезно предоставлено FCA America Media Support.
2wd против 4wd фургонов | Нужен ли мне кемпер 4×4?
Вы подумываете о покупке автофургона, но не уверены, что лучше всего подходит для вас: 2wd или 4wd?
Это один из наиболее часто задаваемых вопросов, но на самом деле универсального ответа не существует.
Вы должны спросить себя, как и где вы планируете его использовать.
Мы владели и использовали кемперы и внедорожники 4 × 4 в наших приключенческих поездках, так что мы понимаем, насколько важно (или нет) иметь полный привод на самом деле.
Продолжайте читать, чтобы узнать, как кемпер 2wd по сравнению с 4×4, чтобы помочь вам решить, что подходит именно вам.
В чем разница между 2wd и 4wd?
Большинство дорожных транспортных средств имеют систему привода на 2 колеса.
Это означает, что двигатель передает мощность только на 2 колеса на передней или задней оси.
Наиболее распространены автомобили с передним приводом, и двигатель приводит в действие только передние колеса. Они обеспечивают лучшее сцепление при движении в гору, чем задний привод, поскольку большая часть веса приходится на ведущие колеса.
Задние приводы отлично подходят для пикапов или фургонов, которые могут перевозить тяжелые грузы. Как правило, они также лучше управляются, потому что переднее колесо выполняет только одну задачу — управлять.
Вот почему спортивные автомобили часто бывают заднеприводными.
Все 4 колеса на 4wd приводятся в движение двигателем, поэтому идеально подходят для дорожных условий с низким сцеплением и езды по бездорожью.
Многие автомобили 4wd имеют возможность переключаться с 2wd на 4wd по требованию.
Примечание | Не все полноприводные автомобили одинаковы.Такие функции, как антипробуксовочная система, блокировка заднего или центрального дифференциала и коробки передач пониженного диапазона, имеют огромное значение для возможностей автомобиля.
Почему мы вообще спрашиваем, нужен ли нам кемпер 4 × 4?
Сегодня, когда большинство автомобилей на дорогах являются двухколесными, почему многие из нас спрашивают, нужен ли нам полноприводный автофургон?
Когда я рос, меня вдохновляли умные маркетинговые кампании экспедиций Jeep и Land Rover, путешествующих в далекие отдаленные места.
Я хотел быть одним из тех людей, которые пробираются сквозь джунгли на внедорожниках, пересекают пустыню Сахара и отправляются в наземные приключения по всему земному шару.
Это была захватывающая детская мечта, подкрепленная соревнованием по трофеям Camel в 80-х, когда путешествие по глубоким рекам и строительство мостов добавлялось к путешествию.
Теперь я привык думать, что мне нужен 4 × 4.
Но новые модели 4 × 4, как правило, не имеют такого же уровня инженерии, как старые Defender и Toyota Troopy.
Больше не предназначен для путешествий по бездорожью, сегодня большая часть рынка внедорожников предназначена для любителей пригородных поездов Chelsea Tractor, которые хотят более безопасную посадку для вождения и что-то, что впечатляюще выглядит, припаркованное на их дороге.
Большинство внедорожников никогда не съедут с закрытой дороги с черным верхом.
В наши дни нам действительно нужно изо всех сил стараться найти маршруты, где 4 × 4 необходим.
И вообще, сейчас большая часть мира доступна по дороге.
Когда-то Панамериканское шоссе было проблемой, особенно в Центральной Америке, на аргентинских улицах Рута 40 и Чили, на Карретера Аустрал.
В 2018 году Бен Кумбс ездил на спортивном автомобиле TVR!
Главные дороги Австралии и северных территорий теперь покрыты черным верхом.И теперь вы даже можете заехать в пустыню Сахара по шоссе.
Не совсем моя детская мечта.
2wd против 4wd фургоны
С учетом всего сказанного, мы все еще задаемся вопросом, нужен ли нам кемпер 4 × 4 перед покупкой.
Я был так приучен думать, что мне он нужен, что даже не спрашиваю себя. Я должна остановиться и подумать только потому, что Анджела просит.
Давайте посмотрим на плюсы и минусы 2-х и полноприводных фургонов, чтобы вы могли решить сами.
Плюсы и минусы 2-х приводных кемперов
В наши дни в мире не так много мест, куда нельзя добраться по черной дороге.
Из Лондона в Тимбукту можно проехать даже по двух- или трехполосным шоссе, за исключением короткого 5-километрового участка легкой дороги в конце.
Если бы ты мог попасть туда, не будучи застреленным!
Плюсы 2-х приводных кемперов
Наличие | На рынке новых и подержанных автомобилей доступно намного больше фургонов 2wd, чем 4wds.
Топливная эффективность | Фургоны 2wd весят немного меньше, чем 4×4, поэтому дают немного лучшую экономию топлива.Хотя разница незначительна, она может накапливаться в долгой поездке.
Стоимость | Приводы на 2 колеса значительно дешевле, чем их аналоги с колесной формулой 4 × 4.
Техническое обслуживание и ремонт | Поскольку большинство полноприводных фургонов являются обычными, их процедуры обслуживания довольно стандартны.
Получение подходящих масел и запасных частей обычно бывает простым и более дешевым, чем специализированные запчасти 4 × 4.
А когда дело доходит до ремонта, который вы не можете сделать самостоятельно, вам, вероятно, не понадобится специальный механик, чтобы избежать больших счетов за гараж.
Дорожный просвет | Дорожный просвет фургона с приводом на два колеса по сравнению с его собратом с колесной формулой 4 × 4 часто такой же.
Кузов на некоторых полноприводных автомобилях имеет подъемник, чтобы ось могла больше поворачиваться, но ведущая линия такая же, как в стандартной комплектации.
Иногда это лучше, потому что у некоторых 2-х приводных фургонов нет большого дифференциала на задней оси.
Итак, хотя некоторые полноприводные автомобили имеют лучший дорожный просвет, я хочу сказать, что вам не нужно иметь полноприводные автомобили, чтобы иметь хороший дорожный просвет.
Минусы 2-х приводных кемперов
Вождение по бездорожью | Для серьезных энтузиастов внедорожного вождения полноприводный кемпер не годится для работы с Land Rover или Land Cruiser.
Тем не менее, когда вы постоянно живете в фургоне, ваш автофургон — это ваш дом, а также ваш ежедневный помощник.
Он несет другой профиль риска.
Ходовые качества | Некоторые условия вождения более трудные, если не невозможные на 2wd. Грязные дорожки и поля, тропы с мягким гравием, песчаные пляжи и зимние условия — все это может показаться перебором.
Это может помешать вам добраться до некоторых идиллических диких кемпингов и дикой местности.
Плюсы и минусы полноприводных кемперов
Несмотря на то, что в наши дни к большинству мест можно добраться по дороге, остается ощущение, что наличие 4 × 4 в автофургоне важно.
Я тоже попадаю в эту школу мысли, но, даже написав этот пост, могу убедить себя, насколько это необходимо по большей части.
Плюсы полноприводных кемперов
Ходовые качества | В целом, 4×4 позволит вам управлять вождением в плохих условиях с большей легкостью, чем 2wd.
Технические характеристики кемпера 4 × 4 определяют, насколько способным может быть транспортное средство.
Не все полноприводные автомобили созданы равными, поэтому перед покупкой изучите блокировку дифференциала, коробки передач с низким передаточным числом и автоматические коробки передач.
Дорожный просвет | Как я упоминал выше, некоторые кемперы 4 × 4 имеют слегка приподнятый корпус, что дает колесам больше места для маневра.
Это позволяет улучшить шарнирное соединение осей, поэтому движение по каменистой неровной местности становится более вероятным.
Спокойствие | Кемпер 4 × 4 дает уверенность в том, что у вас есть немного дополнительных возможностей в более сложных условиях.
Мы выехали из заболоченных мест Ибера в Аргентине после нескольких дней проливного дождя.
Некогда компактная 80-километровая песчаная дорога превратилась в коварную грязную скользкую тропу.
Наш фургон Sprinter 4 × 4 справился с этим легко. 2wd Sprinter все еще справился бы, но гораздо медленнее, с гораздо большей осторожностью и навыками вождения.
Только не позволяйте этому душевному спокойствию превратиться в раздутое эго или неуместную уверенность.
Минусы полноприводных кемперов
Стоимость | Кемпер с колесной формулой 4 × 4 имеет солидную авансовую премию. Если вы хотите купить новый автомобиль, вы можете ожидать, что вам придется стоять в очереди и месяцами ждать, пока ваша установка сошла с конвейера.
Наличие | Ищете подержанный фургон 4 × 4? Тогда вы поймете, что приличные полноприводные кемперы похожи на куриные зубы.
Нам невероятно повезло, что мы купили наш 4 × 4 Sprinter.Она была второй из 10, которые только что выпустил британский MOD. Излишне говорить, что все они были раскуплены!
Техническое обслуживание | Некоторым фургонам 4 × 4 требуется дополнительная замена масла в приводной цепи, что немного увеличивает затраты на техническое обслуживание.
Запчасти и ремонт | Если что-то пойдет не так с трансмиссией 4 × 4, вам, вероятно, понадобится помощь специалиста или производителя, чтобы исправить это, и детали, вероятно, будут заказаны по специальному заказу.
Вождение по бездорожью | Правда, экстремальная езда по бездорожью — не то, что нужно для автофургонов.
Большая длина кузова означает, что они просто не могут конкурировать со способностями ползучих внедорожников, таких как Jeep, Land Rover и Land Cruisers.
Неуместное доверие | Не совершайте ошибку, думая, что наличие 4х4 означает, что вы никогда не застрянете и сможете проехать через что угодно. Это просто не так!
Достаточно прочитать наш пост о том, как мы чуть не скатились с Маугли, нашим кемпером в высоких горах Атласа в Марокко.
Это был Unimog — совершенный автомобиль 4 × 4.И посмотрите, к чему это нас привело! Это был прекрасный пример ошибки драйвера.
Так вам нужен кемпер 4 × 4?
Короткий ответ — нет. Неправильный ответ — да. И лучший ответ — это зависит от обстоятельств.
Вы можете путешествовать по миру без автофургона 4 × 4. Конечно, будут моменты, когда вы захотите, чтобы он у вас был, но вряд ли это помешает вам делать то, что вы хотите.
Путь к месту назначения может занять больше времени. Возможно, вам придется выбрать альтернативный маршрут. Черт, возможно, вам даже придется заплатить за руководство, чтобы попасть куда-нибудь в свой список желаний.
Но вам НЕ НУЖЕН кемпер 4 × 4.
Если вы думаете, что он вам нужен, и планируете прожить в нем все время, я надеюсь, вы имеете в виду, что вы ХОТИТЕ его.
Мы проводим большую часть времени, избегая ситуаций, когда нам нужна возможность 4 × 4. Таков профиль риска при вождении дома по всему миру.
Кроме того, есть места, где возможность 4 × 4 требуется чаще, чем нет.
Вождение автомобиля в Африке — хороший тому пример.
Совершенно возможно обогнуть континент на 2wd.Мы не только встречали других путешественников, которые это сделали, вам нужно только посмотреть, на чем ездят местные жители.
Это обычно двухколесный привод, сильно загруженный и перегруженный пассажирами и домашним скотом.
Но наличие 4wd в некоторых местах открывает гораздо больше возможностей, недоступных для 2wd.
Для нас мы не стали бы рассматривать путешествие по всему миру без него. Но, может быть, я просто не могу отказаться от своей детской мечты.
Что делать, если вы не можете позволить себе 4 × 4 или просто не можете его найти?
При таком небольшом количестве недостатков кемперов с приводом на 2 колеса и стольких преимуществах возникает соблазн вообще отказаться от внедорожника с колесной формулой 4 × 4.
Но как насчет того, чтобы упустить эти непонятные места?
Есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы смягчить это, чтобы 2wd был более приемлемым:
Модифицировать базовый автомобиль | Мы не рекомендуем добавлять послепродажные 4 × 4, потому что это стоит руки и ноги и не будет таким надежным, как заводская версия.
Но вы можете обновить шины, установить зимние шины для езды по снегу и льду или добавить блокировки дифференциалов, особенно на заднем приводе. Ознакомьтесь с нашей статьей об изменении вашей сборки для получения дополнительной информации.
Знайте ограничения вашего автомобиля | Это применимо независимо от того, есть ли у вас фургон 2wd или 4wd.
Научитесь водить машину в плохих условиях | Опять же, это относится ко всем, независимо от транспортного средства.
Очень важно читать дорогу впереди и уметь ездить по песку, снегу и грязи. Если вы застрянете на 2wd, у вас будет меньше тяги, чем на 4×4, чтобы выбраться из него.
Получите хороший комплект для восстановления бездорожья 4 × 4 и узнайте, как им пользоваться | Если вы все же застряли, наличие отличного снаряжения и навыков самовосстановления может спасти вам жизнь.
Когда мы чуть не бросили Маугли, если бы не мои знания о самовосстановлении, мы бы его потеряли.
Хотя в первую очередь именно мое большое эго втянуло нас в этот беспорядок!
Заключение
Наш фургон Балу — это кемпер Mercedes Sprinter 4 × 4.
Проехав более 30 000 км по Южной Америке, я могу сосчитать по одной руке, где возможность 4 × 4 имела значение.
Единственный раз, когда мы были довольны внедорожником 4 × 4, был маршрут Laguna Route на юго-западе Боливии — это 400-километровая бездорожья трасса на высоте более 4000 метров над уровнем моря с глубокими колеями и мягким песком.
Но даже тогда мы знаем нескольких водителей 2wd VW, которые ехали в колонне, помогая друг другу.
И не верьте мне на слово.
Следуйте совету 80-летнего Жака-Виктора Морне и его 40-летнего Ситроена.
Он проехал 350 000 км в Африке, Австралии и Южной Америке на 2wd 3 лошадиных силах 45-летнего Citroen!
Вот это хардкор!
Краткий глоссарий — что означает жаргон 2wd и 4wd
2WD | Два ведущих колеса.Четырехколесное транспортное средство с двумя ведущими колесами, но не указывается, есть ли у них передние или задние ведущие колеса.
4X2 | Четыре колеса, два ведущих. Другой способ сказать 2WD.
4X4 | Четыре колеса, все ведомые.
AWD | Полный привод. Все колеса приводятся в движение, как 4 × 4, но они предназначены для использования на дорогах, а не на пересеченной местности.
Межосевой дифференциал | Позволяет передавать мощность как на переднюю, так и на заднюю оси и допускает разную скорость при прохождении поворотов.
Блокировка межосевого дифференциала | Обеспечивает равномерную передачу мощности на каждую ось, даже если одна ось буксует.
Дифференциал | Позволяет подавать мощность на оба колеса на оси, позволяя им вращаться с разной скоростью при прохождении поворотов. Эта функция также позволяет колесам скользить по рыхлой местности и передает больше мощности на скользящее колесо, чем на колесо с тяговым усилием.
Блокировка дифференциала | Может устанавливаться на задний и передний ведущие мосты, которые при включении передают мощность на каждое колесо одинаково, независимо от того, буксует ли одно из колес.
Дифференциал с электронной блокировкой | Популярно в более современных транспортных средствах с полным приводом и с помощью датчиков скорости вращения колес, определяет проскальзывание колес и включает передачу, чтобы все колеса вращались с одинаковой скоростью.
FWD | Передний привод. Все передние приводы — 2WD. Обратите внимание, это не означает полный привод.
Независимая передняя подвеска (IFS) | Рычаг управления со ступицей приводит в движение оба передних колеса, позволяя им двигаться вверх и вниз.
Дифференциал повышенного трения | Аналогичен дифференциалу, но увеличивает мощность, передаваемую на не вращающееся колесо.
Низкий ящик | Дополнительный выбор передач, которые изменяют передаточное число, обычно обеспечивая более высокий крутящий момент, что лучше для подъема на холмы, но на более медленных скоростях.
AWD по запросу | В основном ездит на 2WD для экономии топлива, но переходит на AWD, когда бортовые компьютеры решают, что требуется больше тяги.
Неполный рабочий день / по выбору 4 × 4 | Обычно приводится в движение 2wd, но может быть изменен на 4×4 для внедорожных работ
Постоянный 4 × 4 | Все 4 колеса ведут постоянно.
