Привод на: Что означает н а привод на авто. В чем разница между приводами автомобиля и какой привод лучше выбрать для своего авто. Виды привода, используемые на авто

Содержание

Приводы на автомобилях Hyundai | Сайт официального дилера Hyundai в Москве

Подавляющее большинство владельцев автомобилей имеют понятие о типах приводов или о том, какой конкретно вид установлен на его транспортном средстве. Существует три вида приводов, отличающиеся между собой и зависят от количества колес, которые будут принимать крутящий момент, необходимый для движения автомобиля.

Передний привод

Под переднеприводными автомобилями следует понимать получение ими всей энергии мотора на передние колеса. В основном передние приводы встроены в бюджетные современные автомобили, реже в дорогие модели. В отличие от заднеприводных автомобилей машины с передним приводом намного меньше подвергаются заносу на поворотах при езде на неоднородном покрытии.

В модельном ряду Хендай 2015 года подавляющее большинство моделей выпускается переднеприводных.Это Солярис, Ай-30, Ай-40, Элантра и Веслотер.

Среди главных преимуществ переднего привода выделяется простота в применении, практичность и дешевизна. Кроме этого, управление переднеприводным автомобилем происходит намного проще, чем транспортным средством с задним приводом.

Задний привод

Исходя из названия, в заднеприводных автомобилях происходит поступление всей энергии двигателя на задние колеса. Часто такие приводы встраиваются в американские автомобили, а также высококлассные европейские и японские транспортные средства.

Автоконцентр Hyundai на сегодняшний день выпускает с задним приводом модель премиум класса Дженесис.

Среди основных положительных особенностей можно выделить отличную управляемость и динамику, исключение вибрации, которая должна передаваться на руль и кузов, что значительно повышает уровень комфорта для водителя и всех пассажиров в салоне. К сожалению, автомобили с задним приводом подвержены заносам, особенно при езде на скользком покрытии.

Полный привод

Последним видом является полный привод. В автомобилях Hyundai к классу SUV (Suburban Utility Vehicle) или «внедорожник» относят модели: Гранд Санта Фе, Санта Фе, новый Tucson, который появится в продаже уже в ноябре 2015 года и внедорожник Cretta, ожидаемый в Москве в декабре 2015 года.

Под приводом «4×4» подразумевается передача полной энергии двигателя на все колеса транспортного средства. Полный привод делится на несколько подтипов. В некоторых случаях энергия распределяется между осями неравномерно. В других ситуациях энергия приходит только на передние колеса, но при скольжении поступает и на заднюю ось. При других моментах энергия распределяется полностью равномерно.

Автомобили с полным приводом имею хорошую проходимость, и стартуют без пробуксовки на любых дорожных покрытиях. К сожалению, полный привод отличается своей дороговизной и тяжелой конструкцией, что иногда привод к непредсказуемости в поведении автомобиля на дороге. Это объясняется тем, что крутящий момент на колеса распределяется неравномерно. Поэтому полноприводные автомобили следует водить аккуратно.

BMW ставят на передний привод

В битве за лидерство по продажам автомобилей в классе премиум в течение следующего десятилетия скорее всего выиграет тот, кто получит расширяющийся сегмент рынка небольших автомобилей, пишет Automotive News. Компания BMW, которая сейчас первая на рынке премиум, считает, что ее новая переднеприводная архитектура автомобилей создаст конкурентное преимущество перед немецкими конкурентами - Audi и Mercedes-Benz. Оба автопроизводителя пообещали обогнать своего мюнхенского конкурента.

BMW утверждает, что ее новая переднеприводная архитектура (FWD), известная под внутренним названием ULK, станет ключевой для будущего роста компании. Руководство BMW не принимает во внимание жалобы поклонников бренда на то, что переход на новую платформу - слишком большое отступление от заднеприводного наследия марки.

"В 90-х гг. мы сломали традицию, когда вместе с седанами начали продавать внедорожники," - сказал руководитель направления переднеприводных автомобилей Франк Нидерландер в интервью Automotive News Europe. "Покупатели поняли, что могут получить знаменитую драйверскую динамику BMW от внедорожника. Мы увидим, что то же самое произойдет с переходом на передний привод", - считает он.

Член правления BMW Клаус Дрегер (руководит закупками), участвовавший в создании ULK-платформы (ранее возглавлял разработку и дизайн), заявил, что к 2020 г. автопроизводитель собирается получить значительную долю в переднеприводных моделях. "Мы входим в новые сегменты и получим новых клиентов, которые узнают, что можно отлично ездить с передним приводом," - сказал он. Глава BMW по продажам и маркетингу Ян Робертсон считает, что рынок небольших автомобилей премиум-класса станет самым быстрорастущим сегментом и переднеприводная платформа BMW поможет компании воспользоваться выгодами этого роста. "Одно из самых больших преимуществ ULK-платформы - мы можем запустить почти одновременно много продуктов, потому что инженерные разработки проводятся одновременно", - сказал он.

Переднеприводная архитектура позволит BMW предложить дополнительное внутреннее пространство в небольших автомобилях. Сейчас 1-ю серию критикуют за тесноту для задних пассажиров. Эта проблема будет решена, потому что новое поколение самой компактной серии будет базироваться на ULK-платформе. "Мы привлечем широкий спектр клиентов - от молодых семей до людей преклонного возраста", - подчеркивает Робертсон.

Нидерландер говорит, что на новой платформе и ее вариациях будут построены до 12 моделей BMW и Mini, что составит 40% продаж группы в ближайшие 8-10 лет. Европа станет основным рынком для переднеприводных машин BMW. В этом регионе продолжается глобальный тренд на модели маленького размера. Клиенты выбирают компакты не потому, что не готовы тратить больше денег, а из-за жестких ограничений регулирующих органов на выбросы углекислого газа. Но в BMW видят возможности для новых продуктов и на других крупных рынках - в США и Китае. В Соединенных Штатах, говорит Нидерландер, клиенты могут выбрать переднеприводный BMW как второй автомобиль в семье.

Дрегер говорит, что платформа FWD будет использоваться для многих модификаций автомобилей BMW и Mini. У будущих моделей будет несколько вариантов с разными колесными базами и колеями. В одном модельном семействе могут быть и типичный переднеприводный хетчбэк, и большой хетчбэк, и небольшой внедорожник. Производитель собирается использовать новую архитектуру не только для Mini, но и для других продуктов группы, которые будут больше и просторнее. Но при этом большие BMW - от 3-й серии и выше - останутся с приводом на задние колеса. "Это мощные машины, и я не не думаю, что передний привод в этом сегменте может иметь успех", - добавил Дрегер.

Концептуальный BMW Active Tourer, представленный в сентябре на автосалоне в Париже, анонсировал первую переднеприводную модель марки. Серийная версия с высокой крышей будет похожа на концепт и появится в продаже в сентябре 2013 г. в качестве конкурента Mercedes-Benz B-класса и Volkswagen Golf Plus.

Нидерландер сказал, что BMW получит новых клиентов с помощью этого автомобиля. Автомобиль понравится семьям, которым нужны функциональные и универсальные транспортные средства с большим объемом и высокой посадкой, сказал он.

Исследовательская компания IHS Automotive пролагает, что переднеприводная архитектура поможет BMW сохранить продажи и опередить конкурентов. Эксперты считают, что BMW выиграет от двух тенденций рынка. Первая - автомобили премиум-класса меняют акцент с дорогого оснащения и больших размеров на передовые технологии трансмиссий, легкие материалы и экономичность. Вторая — растущий спрос клиентов на маленькие автомобили премиум-брендов.

В результате марка BMW сможет легко выполнить свою цель – годовые продажи 2 млн единиц к 2020 г. По прогнозу IHS Automotive, группа BMW будет к этому году ежегодно продавать 960 000 BMW и Mini, построенных на переднеприводной платформе. Продажи BMW Group, включая Mini и Rolls-Royce, вырастут с 1,76 млн единиц в этом году до 2,58 млн к 2020 г., причем около 70% роста придется на компактный и малолитражный сегменты.

Н а привод


Все обо всем. Привод автомобиля — какой лучше?

Как работает автомобильный привод? В двух словах: двигатель передает вращательное движение на колеса автомобиля, а от того на какие колеса эта энергия поступает и зависит вид привода. Он может быть передний, задний и полный. Постараемся разобраться какой тип подходит для какой машины и для какого стиля вождения.

Передний привод

На переднеприводных автомобилях двигательная энергия поступает на колеса передней оси. Это наиболее дешевый вариант привода, и распространение свое он получил на бюджетных моделях японских автомобилей. Привод плох тем, что имеет низкие динамические показатели на дороге и отличается в худшую сторону отсутствием карданного вала. Это замечание влечет снижение веса машины, и приводит к увеличению возможности сноса колес, потому как передняя часть машины тяжелее, чем задняя.

Плюсы у этого вида привода все же есть —  переднеприводные автомобили имеют более высокие характеристики проходимости, чем заднеприводные, это удобно особенно для тех, кто недавно сел за руль.

К слову о сносе колес

Особое внимание здесь хотелось бы уделить такому неблагоприятному условию как снос колес передней оси. При возникновении подобной ситуации необходимо произвести сброс газа пока не исчезнет пробуксовка передних колес, после чего выровнять автомобиль на дороге рулевым управлением. У переднеприводных автомобилей есть такой нюанс — во время движения на скользкой дороге и повороте на таких участках, уменьшение оборотов газа будет приводить к более легкому поворачиванию, а увеличение, наоборот, — снижать степень проходимости поворота. Возможна пробуксовка передних колес, чего допускать абсолютно не разрешается.

Поэтому совершая поворот на скользкой дороге, нужно привести автомобиль в режим «натяга», предварительно определив оптимально безопасную скорость, после чего постепенно при въезжании в дугу, увеличивать подачу газа.

Кроме того, очень важную роль в управляемости переднеприводным автомобилем играет точное нормирование согласно инструкции давления в колесах автомобиля. Потому как даже самое небольшое отклонение от прописанных норм может привести к резкому ухудшению качеств управления автомобилем.

Задний привод

На заднеприводных моделях энергия от двигателя передается на колеса задней оси. Такой тип привода можно встретить на машинах американского производства, Европы, на дорогих японских автомобилях, а также на отечественной классике «Жигули». К плюсам можно отнести отличные динамические и скоростные показатели, поэтому-то их и устанавливают на спортивные автомобили.

Однако для новичков автомобили с таким приводом противопоказаны, так как они склонны к заносам на дорогах.

Полный привод

Логично, что в полноприводном автомобиле энергия с мотора распределена на все 4 колеса. Этот привод устанавливают на любые категории машин, его можно встретить и на седанах, и на универсалах, и на спорткарах, и на внедорожниках. Кроме всего прочего полный привод модно поделить на 2 подвида — в первом случае энергия распределяется в пропорции 50 на 50 между колесами передней и задней оси, а во втором — 30 на 70 соответственно. Ко второму подвиду относится, например, Lamborghini Gallardo, а вот на Mitsubishi Outlander — к первому.

Один из примеров работы «подключаемого» полного привода: при стандартных условиях вся энергия двигателя отдается передним колесам, однако при возникновении пробуксовки передней оси происходит включение ей на помощь задних колес.

Конечно, принято считать, что полноприводные автомобили самые надежные, они не подвержены сносу, их не заносит, они имеют высокие характеристики проходимости, однако при всех плюсах, это самый тяжеловесный тип привода, а также самый дорогой и менее экономичный по «съеданию» бензина.

Подытожим. По самым дилетантским и обыденным соображениям, самый лучший вариант машины — это авто с передним приводом. Они распространены в большей степени и просты в управлении. На них легче входит в поворот и, чтобы там не говорилось, сложнее попасть в занос (и, соответственно, выйти из него). Для новичка это самый лучший вариант.

В статье использовано изображение с сайта www.gt-angarsk.ru

Виды приводов автомобиля

Все современные серийные легковые автомобили имеют две оси и четыре колеса. Через колесо крутящий момент от двигателя автомобиля передаётся к дорожному полотну. В этой статье мы рассмотрим типы приводов автомобиля, сколько колёс приводятся в движение двигателем и как это сказывается на поведении авто на дороге.

По этому вопросу автомобили можно разделить на две группы: моноприводные и полноприводные. В своё очередь эти группы тоже могут разделяться на подгруппы. Но всё по порядку.

Монопривод

Монопривод означает, что у автомобиля ведущей является только одна ось из двух. Хронологически, на автомобилях первым начали применять задний привод. Задние колёса были ведущие, передние управляемые. Технологии того времени не позволяли совмещать привод на ось и возможность ею управлять. На современных автомобилях привод на задние колёса распространён в меньшей степени.

Таким типом привода обычно оснащают автомобили «Е» класса и выше, изредка «D» класса. Меньшая популярность вызвана особенностью компоновки таких авто. От двигателя к задней оси необходимо протянуть карданный вал, для передачи крутящего момента.

Это требует наличия в кузове трансмиссионного тоннеля, который отнимает пространство на заднем ряду сидений. Также, автомобили с задним приводом предъявляют повышенные требования к водительским навыкам(особенно зимой или на скользкой дороге). Но считается, что такие автомобили имеют лучшую управляемость.

Передний привод

Первые серийные автомобили с таким типом привода появились в 30-е годы 20 века. Сегодня, этот тип привода является основным для большинства серийно выпускаемых автомобилей. Его популярности способствует меньший вес и более безопасное поведение на дороге, в сравнении с заднеприводными авто.

Отсутствие трансмиссионного тоннеля позволяет увеличить объём и размеры салона, при тех же внешних габаритах. Подавляющие большинство авто от «А» до «Е» класса оснащаются именно этим типом привода.

Полный привод

Крутящий момент двигателя может передаваться на передние и на задние колёса, т.е. обе оси ведущие. ПП можно разделить на три подвида: постоянный ПП, подключаемый ПП и автоматически подключаемый ПП.

Постоянный полный привод. В автомобиле с такой системой обе оси и все четыре колеса являются ведущими. Эта система позволяет ездить и по твёрдым дорогам и по бездорожью. В трансмиссии такого автомобиля обязательно присутствует межосевой дифференциал.

Небольшое отступление, дифференциал – это механическое устройство, которое распределяет крутящий момент, полученный с приводного вала, пропорционально между ведущими колёсами, автоматически компенсируя разницу в скорости их вращения.

Можно сказать, что дифференциал направляет момент на ведущие колеса, позволяя им вращаться с разными(дифференцированными) угловыми скоростями. Дифференциал устанавливается на все ведущие оси(и передние и задние).

В таких системах межосевой дифференциал может быть свободным с принудительной блокировкой или самоблокирующийся. Машины со свободным дифференциалом на асфальте обладают посредственной управляемостью, из за его особенностей перераспределения крутящего момента.

Решением этой проблемы стало применение самоблокирующегося межосевого дифференциала. Автопроизводители применяют самоблоки различных конструкций, но их основной задачей является не допущение отключения оси, при пробуксовке колёс другой.

Подключаемый полный привод. Этот тип появился первым. Система характеризуется отсутствием межосевого дифференциала, жёстким подключением переднего моста. Т.е. передние и задние колёса крутятся с одинаковой скоростью.

Такой тип ПП нельзя использовать на дорогах с твёрдым покрытием. Колеса любой машины вращаются с одинаковой скоростью, только при прямолинейном движении. При повороте одно из колес каждой оси начинает крутиться быстрее, чем второе. А скорость самих осей тоже перестаёт быть одинаковой. Происходит это из-за того, что колеса идут по разным траекториям.

То, которое снаружи поворота, проходит больший путь, чем то, которое внутри. Так же и оси. Езде с большими скоростями в таком случае невозможна. Не позволит этого отвратительная управляемость, да и нагрузки на трансмиссию быстро выведут ее из строя, не говоря уже об износе шин. Дифференциал как раз и позволяет одной оси обгонять другую при возникновении разницы их скоростей.

Кратковременное, прямолинейное движение по твёрдому покрытию не нанесёт вреда автомобилю, но любой поворот будет вызывать затруднения. В грязи, на песке или гравии ничто не мешает колесам при необходимости проскальзывать благодаря слабому сцеплению колес с грунтом.

Такой тип ПП отлично подходит для эксплуатации автомобиля на бездорожье, при не частом выезде на дороги с твёрдым покрытием. Конструкция его трансмиссии проста и надёжна, при правильной эксплуатации она очень надёжна.

Автоматически подключаемый полный привод. Дальнейшее совершенствование систем ПП привело к появлению электронно-управляемых систем с переброской и перераспределением крутящего момента. На таких автомобилях компьютер отвечает за перераспределение крутящего момента на ту или иную ось, посредством электронно-управляемой муфты(которая заменила межосевой дифференциал).

За последние 20 лет такие системы сделали большой шаг вперёд. Они избавились от былой нелогичности и запаздывания срабатывания муфт. В первое время скорость обработки информации с колёсных датчиков была достаточно низкой, что и приводило к запаздываниям.

Современные серийные системы избавились от этих проблем с софтом. Но есть одно «но»: такой тип трансмиссии годится только для эксплуатации на твёрдых покрытиях с эпизодическими минимальными выездами на бездорожье, наподобие в меру разбитой грунтовки.

Большая часть электроноуправляемых  муфт не рассчитаны на серьёзное бездорожье, при пробуксовке они перегреваются и отключаются. Причем для этого достаточно и десяти минут  ледового дрифта или пробуксовки в снегу. А если перегревать ее регулярно, она может и вовсе выйти из строя.

Одной из примет времени можно назвать интеграцию в эту систему ПП различных электронных помощников. АБС, система стабилизации, противобуксовачная система, датчики кренов кузова и угла поворота руля – всё это и многое другое интегрируется в эту систему полного привода. Чем дороже машина, тем сложнее эти системы.

На бездорожье эти системы могут при помощи тормозов имитировать блокировки межколёсных дифференциалов, а на асфальте значительно улучшать управляемость авто. Но все эти системы становятся излишне сложными, что сулит трудности в ремонте.

Какой привод лучше для вождения — передний, задний или полный

Любой потенциальный покупатель транспортного средства считает привод одним из главных критериев при выборе. Вопрос выбора стал любимым предметом спора на разных специализированных форумах, на которых негативу подвергаются все типы привода без исключения. Поэтому, даже если обратиться за помощью на форумы, скорее всего, узнать, какой привод лучше, не удастся и реальной пользы от этой затеи не будет. Остаётся надеяться лишь на себя. Мы поможем правильно подобрать привод, предлагая вашему вниманию общепринятую информацию.

Задний привод

Эта конструкция привода позволяет передавать энергию от двигателя к задним колёсам. Этот тип привода является наиболее распространённым. Первый серийный транспорт, выпущенный ещё в далёких 30-х годах прошлого века, также использовал заднеприводную систему.

Примечательно, что задний привод позволяет лучше ощутить всю мощь автомобиля. Если транспортное средство приобретается для спортивных состязаний или же экстремальной езды, задний привод даст возможность быстрее ускорять автомобиль без лишней блокировки руля. Именно задний привод стал главным фундаментом такого вида спорта, как дрифтинг. Он являет собой соревнование между двумя и более участниками, задача которых — проехать трассу «боком», то есть во время сильного ускорения, когда задняя часть автомобиля срывается в занос.

Задним приводом оснащаются автомобили всех существующих сегодня марок. Больше всего моделей автомобилей с таким расположением привода производится компаниями BMW и Toyota. Специфика расположения привода в транспортном средстве требует обязательного наличия карданного вала, поскольку длины двигателя и коробки передач не хватает для передачи усилий. Несмотря на то что вал утяжеляет автомобиль, вращение задних колёс сказывается на параметрах динамики разгона.

Преимущества заднего привода

На видео рассказывается о различных приводах автомобиля:

  • Кузов транспортного средства не вибрирует при работе заднеприводной системы. Всё благодаря тому, что двигатель расположен продольно, да ещё и «посажен» на смягчающих элементах. Если рассматривать типы приводов других автомобилей, этот вариант является одним из оптимальных именно благодаря своим показателям вибрации, равным нулю. В автомобилях представительского класса приходится ориентироваться исключительно на тахометр, поскольку по вибрации практически невозможно понять, работает ли двигатель или нет. Так как в заднеприводном автомобиле передняя пара колёс лишь задаёт направление поворота, при развороте уменьшается его радиус. Кроме того, это свойство позволяет легче справляться с поворотами, особенно если есть хорошие дорожные условия.
  • Нажав на газ, вес транспорта автоматически передаётся на заднюю пару колёс, что увеличивает, в свою очередь, динамику разгона автомобиля. В итоге первые 100 км/ч достигаются более быстро, нежели в обыкновенном переднеприводном авто.
  • Предсказуемость заноса на заднеприводном автомобиле куда лучше, чем в случае с другими приводами. Как результат, если создаётся потенциальная опасность вхождения в занос, лёгкий поворот руля в обратную сторону позволяет обезопасить себя и пассажиров.
Минусы заднеприводных автомобилей
  • Для передачи усилий на заднюю пару колёс используется карданный вал. Его конструкция вынуждает производителей использовать специальные тоннели, которые уменьшают количество полезной площади внутри салона.
  • Задний привод в большинстве случаев используется лишь в представительском или бизнес-классе. Отечественный производитель, конечно же, также снабжает свою продукцию заднеприводной конструкцией, но это вовсе не значит, что водителю от этого комфортнее. Как показывает официальная статистика от ADAC, 95 и более процентов автомобилей среднего класса выпускаются с передним приводом, так как это серьёзно уменьшает расходы.
  • Многие считают, что заднеприводный автомобиль имеет более плохие показатели проходимости. Особенно на бездорожье.

Передний привод автомобиля

Главной конструктивной особенностью переднего привода автомобиля является полное совмещение устройства подачи крутящего момента с устройством управления транспортным средством. Именно эта особенность отличает передний привод от тех схем работы, которые используют другие виды приводов. Конечно, конструкция усложняется, да и сложность ремонтных работ даёт о себе знать, но передний привод имеет свои неоспоримые преимущества. Поскольку в определённом смысле передний и задний приводы являют собой полную противоположность по отношению друг к другу, преимущества заднего привода принято считать за недостаток переднего, и наоборот.

Преимущества переднего привода
  • Автомобиль, оснащённый системой переднего привода, более дешёвый в производстве. Следовательно, производитель тратит меньше денег и усилий на создание нового продукта, а потенциальный покупатель не переплачивает лишние деньги при покупке готового продукта.
  • В конструкции отсутствует карданный вал, что даёт возможность ощутить комфорт в салоне без обустройства лишнего тоннеля внутри салона. Принято считать, что вместительность автомобиля в таком случае куда больше, чем в заднеприводном варианте.
  • В зимний период автомобиль вытягивается практически под любую горку с помощью техники добавления определённого усилия на педаль газа и особого поворота руля. А всё благодаря тому, что вес передней части автомобиля не смещается назад.
Минусы переднеприводного транспорта

На видео рассказано, как избежать заноса переднеприводного автомобиля:

  • Потенциальный покупатель переднеприводного автомобиля должен быть готов к тому, что ему придётся постоянно ощущать вибрации от двигателя. Всё это благодаря особой конструкции силовой установки. Вне зависимости от того, какой тип двигателя используется (дизельный, бензиновый), вибрации будут ощутимы постоянно.
  • Нажав на педаль газа, водитель будет испытывать действие реактивных усилий. Это особенно касается бюджетных автомобилей, где нет гидроусилителя руля. В таком случае руль непременно будет дрожать. Если хочется удержать транспорт под контролем, лучше всего держать руль покрепче.
  • Шарнир равных угловых скоростей полностью совмещается с рулевым управлением. Как результат, на переднеприводном автомобиле радиус разворота будет гораздо больше чем на обычном, даже бюджетном заднеприводном транспорте. Чтобы правильно войти в поворот или развернуться, не стоит сильно давить на педаль газа. Кроме того, не стоит забывать о дороговизне шарниров. Если вывести их из строя, дорогостоящий ремонт обеспечен.

Полный привод автомобиля

Потенциальные покупатели, которые задаются вопросом, какой привод лучше, как правило, не находят ясного ответа на свой вопрос. В таком случае можно обзавестись системой полного привода. Конструктивная его особенность заключается в том, что усилия могут передаваться одновременно на переднюю и на заднюю ось. В свою очередь, ощущается лучшая управляемость и проходимость в любых, даже самых сложных условиях бездорожья. Как правило, чаще всего транспортные средства с таким типом привода производятся в кузовах джипов и «паркетников» — уменьшенных копий джипов, предназначенных для активного передвижения на плохих дорогах и по минимальному бездорожью.

Преимущества полного привода
  • Вне зависимости от того, какие типы полного привода вам пришлось выбрать, главный козырь — высокий показатель проходимости автомобиля. Он достигается благодаря хорошему распределению усилий двигателя на каждое колесо по отдельности. В этом заслуга электронных систем стабилизации автомобиля, а не каких-либо механических устройств.
  • За счёт равномерной подачи усилий гарантируется высокий уровень курсовой устойчивости. Во время прохождения поворота на высокой скорости система полного привода стабилизирует транспорт. Даже если получилось войти в занос (что само по себе является редким явлением), вывести авто из него можно благодаря лёгкому повороту рулевого колеса.
  • Склонность к пробуксовке практически полностью отсутствует. И в этом тоже вина систем стабилизации. Конечно, на мощных джипах, где мощность двигателя достигает 600 и более лошадиных сил, пробуксовка возможна, но и здесь она вряд ли появится из-за умного бортового компьютера.

На видео рассказано о разновидностях полноприводных автомобилей:

Минусы полного привода
  • Пожалуй, главным минусом является повышенный расход топлива. Двигателю приходится обслуживать сразу две оси — переднюю и заднюю, создавая оптимальные усилия для передвижения. Следовательно, силовая установка должна иметь достаточный запас мощности, что автоматически приводит к повышению расхода топлива.
  • Стоимость ремонта также выше, чем в случае с другими автомобилями. Причина в сложности системы.
  • Повышенная вероятность шумов существует, даже если есть дорогая шумоизоляция.

Тем не менее для активного передвижения по бездорожью рекомендуем авто с полным приводом. Если приходится ездить по городу в спокойном режиме — подойдёт как задний, так и передний привод.

Типы приводов автомобилей

Здравствуйте уважаемые автолюбители. Сегодня речь пойдет вам о видах приводов автомобилей, не рассматривая  их основные достоинства и недостатки.

Большинство автолюбителей, которые хотя бы немного понимает, как устроены узлы, и механизмы автомобиля знают о приводе машины. Но даже если вы, плохо разбираетесь в этих понятиях, то не стоит переживать, в данной статье вы обо всем узнаете.

Привод предназначен для того чтобы передавать крутящий момент от двигателя машины к его колесам. Сейчас существует несколько типов приводов, а именно – полный привод, передний привод и задний. Для того что бы иметь более четкое понимание вышесказанного необходимо более подробно рассмотреть данные механизмы:

Передний привод (ПП)

Здесь крутящий момент от двигателя посредством механизмов  (ШРУС) передается на передние колеса. Данный тип привода чаще всего применяются в не очень дорогих автомобилях. Важно знать, что парадигма переднего привода исключает наличие карданного вала, моста, что позволяет существенно уменьшить общий вес машины. Но данная особенность несет в себе опасность: при сносе передней оси практически невозможно выбраться из него. Передний привод легок в управлении, хорошо держит дорогу, обладает хорошей проходимостью (т.к. передние колеса гребут, таща машину за собой). Такие автомобили  хорошо подходят для новичков, которые еще не сильно опытные на дороге.

Задний привод (ЗП)

Задний привод или классический вид привода. Еще давно первые автомобили были оборудованы именно таким видом тяги (отсюда и классический). Двигатель расположен спереди, а крутящий момент передается через КПП  карданный вал и мост на задние колеса  Этот тип приводов очень часто встречается в старых и представительских автомобилях. Представителем отечественного ЗП автомобиля является классика (из – за привода ее так называют). Одним из самых больших достоинств заднего привода является то, что они обладают очень хорошими динамическими характеристиками. Именно это и подвигло производителей спортивных автомобилей на использования данных приводов. Что касается минусов заднего привода, здесь особое внимание необходимо обратить на то, что автомобили с таким типом привода может очень сильно заносить (при хорошей мощности мотора), что говорит о том, что такие автомобили не рекомендуется для новичков.

Полный привод (4WD, 4×4)

В автомобилях, в которых используется полный привод, как уже понятно, крутящий момент передается на все колеса. Такой тип приводов чаще всего устанавливается на автомобилях, которые предназначаются для ралли, а также на машинах внедорожного класса и седан завышенной ценовой категории. Важно также знать, что полноприводные типы в свою очередь делятся еще на два подтипа. Где крутящий момент на колеса передается в соотношении 50/50%. И второй подтип, где крутящий момент передается варьирующем соотношении. К тому же есть возможность обеспечить полную передачу крутящего момента на каждую ось. То есть крутящий момент передается в соотношении 100% на каждое колесо. Естественно все это обеспечивает очень высокую проходимость полноприводных автомобилей, что очень импонирует для тех людей, которым приходится ездить по достаточно неровными дорогам.

Вот основные типы приводов, а рассмотреть, сравнить и  какой тип выбрать, я расскажу попозже в другой статье.

До новых встреч!

Похожие статьи:

KUNST! Чем грозит полный привод на скользкой дороге — ДРАЙВ

Если вы зайдёте в автосалон, где продаются полноприводные автомобили, и поинтересуетесь у менеджера, зачем, собственно, этот полный привод нужен, в ответ услышите длинную душещипательную лекцию. Аргументы будут настолько убедительны, что вам не останется ничего другого, кроме как уверовать в абсолютное превосходство таких машин над любым «недоприводом».

Для большинства полный привод — в первую очередь высокая проходимость. Конечно же это так. Но только отчасти. Ведь полный привод ставится на дорогие лимузины не для того, чтобы на них можно было ездить на рыбалку. Рекламные брошюры пестрят заявлениями: эти автомобили — самые безопасные в управлении, в любую погоду и на любом покрытии. Так ли?

Всё зависит от конструкции трансмиссии, наличия и адекватности работы блокировок дифференциалов или подключающих муфт. На управляемости и устойчивости также сказываются эффект циркуляции мощности, загрузка осей в торможениях, разгонах и манёврах.

Одним из преимуществ полного привода на дороге является эффективный разгон. Здесь всё просто. Тяга, развиваемая двигателем, делится не между двумя (как на моноприводе), а между четырьмя «катками». Следовательно, при ускорении и торможении двигателем сорвать колёса в снос здесь гораздо сложнее. Собственно поэтому полный привод получил широкое применение в автоспорте. Разгон на скользком покрытии намного интенсивнее.

Пустить полноприводный автомобиль в боковое скольжение — несложно даже новичкам. Но удерживание его на оптимальной траектории и стабилизация в нужном месте под нужным углом на выходе из поворота могут стать камнем преткновения для неопытных водителей.

Кроме того, такой тип привода не так «шарахает» в сторону на том же скользком или неоднородном покрытии. А насколько легче на полноприводнике перестраиваться из ряда в ряд через рыхлый снежный валик, образовавшийся между полосами движения! И в гражданских условиях водитель действительно чувствует себя намного увереннее и спокойнее. Не врёт реклама? А что если случится экстремальная ситуация? И тут возникают вопросы. За ответами мы отправились в Карелию, в школу водительского мастерства quattro.

Самоблокирующийся дифференциал Torsen на серийных автомобилях впервые применила Audi в середине 80-х годов прошлого века. Его конструкция настолько гениальна, что по сей день дифференциал используется многими производителями. Изюминка самоблока в том, что он подстраивает степень блокировки автоматически в зависимости от изменения крутящего момента на выходных валах, не допуская при этом никаких пробуксовок разгруженных (по моменту) осей. Дифференциалы Torsen используется в трансмиссиях Toyota Land Cruiser Prado, Range Rover, VW Touareg и Porsche Cayenne...

Трудность полного привода в том, что реакции на увеличение и уменьшение газа не однозначны, как у монопривода. На заднеприводной машине возникнет занос задней оси, например, в скользком повороте при резком нажатии на газ. Произойдёт это под действием центробежной силы и из-за невозможности шин при большом продольном проскальзывании воспринимать боковую силу. Если на скользком покрытии дать газу в вираже на переднеприводнике, в скольжение сорвётся передняя ось. В данном случае неважно, какой из типов привода предпочтительнее. Суть в том, что водитель на моноприводе знает, как поведёт себя автомобиль при подаче газа, и почти всегда способен однозначно реагировать на скольжение.

Скольжения дизельных полноприводных Audi A6 в этот раз мы отрабатывали на льду одного из карельских озёр.

А вот какая из осей под тягой начнёт срываться в скольжение первой на полноприводнике, особенно если речь идёт о симметричном постоянном приводе, вопрос ещё тот… Здесь всё зависит не только от конструкции трансмиссии, её настроек и адекватности работы блокирующих дифференциалы устройств, но и от загрузки колёс. Если после сброса газа или очередного торможения больше загружена передняя ось, при манёвре наружу начнёт скользить ось задняя (занос). В случае если передние колёса в повороте и на грани скольжения, а вы хотите при этом заложить крутой манёвр, увеличение газа приведёт лишь к «знакомству» задних колёс с обочиной. Но и это ещё не всё. Прибавьте изменяющуюся нагрузку по бортам во время и после манёвров, постоянно меняющееся под колёсами покрытие и поймёте, насколько трудно новичку под тягой в скольжении управлять автомобилем с постоянным полным приводом. Но говорим мы всё это совсем не для того, чтобы при виде полноприводной машины волосы у вас вставали дыбом. Просто надо знать, как ею управлять и что она умеет. А умеет, поверьте, многое.

Правильность выполнения упражнений контролируется инструкторами с помощью раций.

Итак, замёрзшее карельское озеро. Audi A6 TDI quattro. По обеим осям разработчики по традиции развели тягу в равной пропорции — 50 : 50. В «аудишных» трансмиссиях quattro применён самоблокирующийся дифференциал Torsen. Его название происходит от английских torque (крутящий момент) и sensing (чувствительность). Собственно, главная особенность этого дифференциала отражена уже в его словесном обозначении. Он способен менять степень блокировки в режиме реального времени, но не в зависимости от разности частот вращений приводных валов передней и задней осей, а в ответ на изменение крутящего момента на них. Иными словами, Torsen реагирует на изменение силы в пятнах контакта колёс с дорогой и увеличивает степень блокировки выходных валов относительно друг друга ещё до того, как колёса одной из осей сорвутся в скольжение. Torsen действует на опережение без всякой электроники, а только благодаря хитроумной конструкции.

Чтобы пройти дугу, скользя двумя осями, перед входом в вираж нужно при торможении подгрузить передние колёса, повернуть их в сторону поворота на небольшой угол и, слегка добавляя газа, дождаться заноса.

Симметричный привод и умный дифференциал… Искушённому драйверу со спортивными амбициями трасса на озере — своего рода чистый холст, на которым при наличии определённого умения можно изобразить много чего. Автомобиль позволяет вытворять чудеса, «шестёркой» в скольжении можно крутить практически так, как заблагорассудится. Но лишь при правильных действиях газом и тормозом. Причём «бороться» с машиной, отлавливать и ждать, пока там что-то подключится, не нужно — привод себя ведёт логично и понятно в любых условиях, несмотря на то что «наши» A6 были оснащены АКПП. Полный привод в сочетании с автоматическими коробками, как правило, наиболее каверзен, поскольку тяга, которая так нужна «прямо сейчас», часто запаздывает из-за раздумий «автомата». Но «аудишную шестиступку» ругать за нерасторопность не приходилось.

Без теории, соответствующего инструктажа и наглядных объяснений новичкам трудно выполнять фигуры высшего пилотажа. Перед каждым упражнением учителя школы quattro дают теоретическую вводную часть.

Если хорошенько нагрузить переднюю ось во время торможения и качнуть руль в сторону поворота, автомобиль начнёт скользить задней осью наружу. Стоит в этот момент слегка поддать газу, машина сорвётся в занос. Распрямляем руль, чуть-чуть газа, и занос сменяется управляемым скольжением всеми четырьмя колёсами. Здесь главное — не переборщить с подачей топлива и грамотно (не отклоняя на большие углы управляемые колёса) работать рулём и тормозом, сохраняя баланс, необходимый для прохождения дуги в управляемом скольжении.

На выходе из поворота самоблок-торсен также не оставит без внимания заднюю ось. При разгоне задние колёса нагружаются, и здесь тяги (если грамотно работать с подачей топлива) будет ровно столько, сколько необходимо для максимально возможного ускорения. Возможно, вы почувствовали, что скольжение задней оси грозит глубоким заносом, потерей управляемости и бесконтрольным разворотом. В таком случае достаточно немного добавить газку, сорвать переднюю ось в скольжение и подправить траекторию рулём. И несмотря на то что машина будет скользить по заданной дуге вперёд боком, траектория станет распрямляться, и вам удастся избежать разворота…

Как ни крути, а на Audi писать дуги гораздо удобнее и приятнее. Циркуляция мощности в трансмиссии уазика с его жёстко подключаемым передком постоянно провоцирует скольжения в поворотах.

Конечно, нюансов — миллиард! Но всё же грамотно заточенный полный привод существенно облегчит жизнь. Ну а если вы обладаете навыками спортивного вождения, 4WD в ваших руках становится просто сокровищем. Нет, это не значит, что в повседневной езде дуги развязок и поворотов вы будете проходить на сумасшедшей скорости в боковом скольжении. Напротив. Зато при наличии в «инструментарии» приёмов активного управления и хорошо настроенного полноприводного автомобиля у вас больше шансов избежать на дороге неприятностей. Вот только постигать полноприводные премудрости можно до бесконечности.

Привода Nice (найс) для распашных ворот

Привода для распашных ворот Nice представлены в широком ассортименте, при этом они легко монтируются, долговечны в эксплуатации и сочетают в себе все самые передовые технологии.

Системы приводов Nice для распашных ворот выполнены в оригинальном и современном стиле, а доступные цены позволяют данным моделям прочно занять свою позицию на российском рынке автоматической продукции.

Современный внешний вид приводов позволит им легко вписаться в любой интерьер, а простота эксплуатации поможет значительно улучшить качество жизни владельца распашных ворот.
Компания Nice - это качество проверенное временем.

Артикул: нет

TO6024HS Nice Привод для распашных ворот линейного типа. Открытие на 90° за 30 секунд! Питание / Питание привода, В, 230 / 24. Мощность, Вт, 120. Потребление, А, 5. Класс защиты, IP, 44. Скорость (линейные приводы), м/с, 0.016. Скорость (рычажные приводы), об/мин, -. Температура, °C, от -20 до +50. Интенсивность, циклов/час, 41. Вес привода, кг, 15. Максимальный вес створки, кг, 1500. Максимальная ширина створки, м, 6

Добавить к сравнению

5 видов полного привода, на которых ездят наши авто

Для многих четыре ведущих колеса острая необходимость — для частых поездок на дачу по разбитой грунтовке или откровенного бездорожья лучше трансмиссии не придумать. Но есть и те, для кого полный привод — лишь дополнение ко всем остальным достоинствам автомобиля. С ростом популярности кроссоверов полный привод разделился на два лагеря. В одном грубая механика, в другом — хитроумная электроника, которой достаточно тем, кто специально не съезжает с асфальта. Что же выбрать?

Системы Part Time AWD

Самое начало истории, с которой началось наступление полного привода на автомобильный мир. В большинстве ситуаций машина, оборудованная такой трансмиссией, ведет себя как моноприводное авто. У больших внедорожников основным обычно является задний мост, а передок подключается вручную по мере надобности. На заре автомобилистроения водитель должен был сам выйти из авто и провернуть переключатели на ступицах для включения переднего моста. Теперь же можно орудовать рычагом из салона или кнопками-переключателями в особо продвинутых версиях. Простота и неприхотливость данной трансмиссии заключается в почти полном отсутствии электроники, но есть и минусы. При включении полного привода колеса обоих мостов крутятся с одинаковой скоростью из-за отсутствия межосевого дифференциала. Поэтому на чистом и сухом асфальте использовать полный привод нельзя — колеса будут прокручиваться в поворотах и создавать избыточную нагрузку на трансмиссиию.

Системы On Demand

Добавьте к описанной выше системе немного электроники и получите трансмиссию, которую автопроизводитель, немного лукавя, может иногда называть постоянным полным приводом. Все дело в том, что за подключение дополнительного моста отвечает электроника, распознающая, когда основные ведущие колеса начинают пробуксовывать. Такая схема характерна для множества паркетников, а подключаемым может быть как передний мост, так и задний. Система также лишена межосевого дифференциала и подключает полный привод только при пробуксовке — это позволяет экономить топливо и сохранять, например, предсказуемые переднеприводные повадки авто или напротив спортивные манеры заднего привода. Минус лишь в том, что водитель сам не может выбирать, когда включить полный привод, что совершенно бесполезно на бездорожье. Кроме того, резкое подключение дополнительного моста при заносе может не помочь его избежать, а напротив усилить скольжение.

Full Time AWD для города

Такую трансмиссию выбирают разработчики больших кроссоверов и джипов, которым не нужно преодолевать серьезное бездорожье. Межосевой дифференциал, распределяющий крутящий момент между осями здесь уже присутствует, но вот его блокировки все же нет. Поэтому относительно друг друга колеса переднего и заднего мостов могут вращаться с разной скоростью. Система сама выбирает, на какой мост подать больше момента, но жестко заблокировать распределение в пропорции 50:50 не получится. Это значит, что машина практически всегда будет передвигаться на полном приводе, но момент на каждом колесе каждую минуту будет разным. То есть, на серьезном бездорожье вы не сможете заставить машину «грести» всеми колесами с одинаковой скоростью одновременно. Хотя подобные навыки электроники вряд ли понадобятся большинству покупателей кроссоверов, которые в жизни не видели дороги хуже разбитой грунтовки на пути к даче.

Настоящий честный Full Time

Технологии двигаются по пути усложнения конструкций, и в эту систему инженеры наконец-то добавили возможность блокировки межосевого дифференциала. Это значит, что автомобиль может не только в любых ситуациях передвигаться на полном приводе, но и у его владельца есть возможность жестко ограничить распределение крутящего момента. Для городских дорог это качество полного привода абсолютно не нужно, но вот на скользком покрытии только такая система способна вытащить ваш внедорожник из плена. Например, это может быть глубокая грязь или снежная каша, когда автомобиль постоянно буксует и пытается поймать сцепление. Электроника бы в такой момент перекидывала бы момент с буксующего колеса на то, что лучше стоит на дороге. Этого бы было явно недостаточно, чтобы помочь машине выбраться из ловушки — в таком случае блокировка дифференциала единственная возможность заставить авто буксовать всеми колесами до последнего.

Гибридный полный привод

Самый передовой, но не самый лучший тип трансмиссии появился из-за распространения электрических двигателей, устанавливающихся в помощь обычному ДВС. Обычно в таких авто бензиновый мотор вращает передние колеса, а за подключение задней оси отвечает электромотор. В такой ситуации машине совершенно не нужно иметь дифференциал или вообще какую бы то ни было механическую связь между передними и задними колесами. В итоге, получается система, которая лишь помогает основным ведущим колесам при пробуксовке, как в случае с трансмиссией Part Time. Однако на постоянную работу такой полный привод не рассчитан — это будет быстро сажать аккумулятор электромотора и расходовать дополнительное топливо на его зарядку. Для городского кроссовера вполне неплохой вариант, но для серьезного бездорожья не подходит, так как никакая электроника не заменит простую механику, когда машина до последнего будет грести всеми четырьмя колесами.

Полный привод: постоянный и подключаемый. Как устроен и в чём разница?


Минусы:

  • сложность по сравнению с жестко подключаемым приводом;
  • большая масса;
  • сложность настройки управляемости;
  • повышенный расход топлива.

Первое, что приходит в голову, когда есть задача передать крутящий момент на две оси, — это жестко подсоединить их к раздатке железными трубами. Но вот незадача: при прохождении поворотов колеса автомобиля проходят разные пути.

Если жестко соединить оси, то какие-то колеса будут ехать, а какие-то — пробуксовывать. В грязи, когда покрытие мягкое, это нестрашно. Во времена Второй мировой, скажем, легендарные "Виллисы" спокойно ездили с жестко соединенными осями, потому как эксплуатировались исключительно на бездорожье. А вот если покрытие твердое, то эти пробуксовки будут порождать крутильные колебания и медленно, но верно разрушать трансмиссию.

Поэтому в раздаточной коробке автомобилей с постоянным полным приводом располагается межосевой дифференциал — механизм, который распределяет мощность между осями и позволяет им вращаться с разной скоростью. И если какое-то колесо замедляется, то обороты другого увеличиваются, но настолько же падает и крутящий момент на нем.

Все это здорово, пока мы едем по асфальту, а что делать, если задней осью мы застряли в луже? На передних колесах, которые будут стоять на твердой поверхности, будет момент но не будет оборотов, зато задние будут вращаться очень быстро, но момент на них будет маленьким. Маленькой будет и мощность на заднем колесе и ровно такую же мощность дифференциал подаст на передок. Буксовать в таком случае можно хоть целую вечность — все равно не сдвинешься.

Для таких случаев дифференциал снабжают блокировкой — когда она включена, обороты на всех колесах одинаковые, а момент зависит только от сцепления колес с дорогой.

За счет наличия дополнительных узлов (дифференциала и блокировки) вся система получается достаточно тяжелой и сложной. Кроме того, постоянная передача момента на все колеса увеличивает потери энергии, а значит, ухудшает динамику и увеличивает расход топлива.

Постоянный полный привод в автомобилестроении до сих пор используется, хотя в последнее время эту систему постепенно вытесняет полный привод по требованию, о котором речь пойдет дальше.

Жестко подключаемый (Part-time)


Удивительная правда о том, что нас мотивирует: Pink, Daniel H .: 8601420442870: Amazon.com: Books

ВВЕДЕНИЕ
Загадки Гарри Харлоу и Эдварда Деси

В середине прошлого века двое молодых ученых провели эксперименты, которые должны были изменить мир, но этого не произошло. Гарри Ф. Харлоу был профессором психологии в Университете Висконсина, который в 1940-х годах основала одну из первых в мире лабораторий по изучению поведения приматов. Однажды в 1949 году двое коллег Харлоуанда собрали восемь макак-резусов для двухнедельного эксперимента по обучению.Исследователи придумали простую механическую головоломку, подобную той, что изображена на следующей странице. Для ее решения потребовалось три шага: вытащить вертикальный штифт, расстегнуть крючок и поднять крышку с петлями. Довольно легко для нас с вами, гораздо сложнее для лабораторной обезьяны весом в тринадцать фунтов.

Загадка Харлоу в исходной (слева) и решенной (справа) позициях.

Экспериментаторы поместили головоломки в клетки обезьян, чтобы понаблюдать за их реакцией и подготовить их к тестам на их умение решать задачи в конце двух недель.Но почти сразу произошло нечто странное. Без всякого вмешательства извне и без подсказки со стороны экспериментаторов обезьяны начали решать головоломки сосредоточенно, решительно и, казалось, с удовольствием. И вскоре они начали выяснять, как работают противоречия. К тому времени, когда Харлоу проверил обезьян в 13 и 14 дни эксперимента, приматы стали достаточно способными. Они решали головоломки часто и быстро; две трети времени они взламывают код менее чем за шестьдесят секунд.

Это было немного странно. Никто не учил обезьян, как снимать булавку, сдвигать крючок и открывать крышку. Никто не награждал их едой, любовью или даже тихими аплодисментами, когда им это удавалось. И это противоречило общепринятым представлениям о том, как ведут себя приматы, включая приматов с более крупным мозгом и менее волосатых, известных как люди.

Тогда ученые знали, что поведение определяется двумя главными двигателями. Первым был биологический драйв. Люди и другие животные ели, чтобы утолить голод, пили, чтобы утолить жажду, и совокуплялись, чтобы утолить свои плотские позывы.Но здесь этого не происходило. «Растворение не привело к пище, воде или сексуальному удовлетворению», - сообщил Харлоу.1 Но единственное известное побуждение также не могло объяснить специфическое поведение обезьян. Если биологические мотивации исходили изнутри, то второе побуждение пришло извне - награды и наказания, которые окружающая среда доставляла за определенное поведение. Это определенно верно для людей, которые изысканно реагировали на такие внешние силы. Если бы вы обещали нам повысить зарплату, мы бы работали усерднее. Если у вас есть шанс получить пятерку на тесте, мы будем учиться дольше.Если вы пригрозили отправить нас в док за опоздание или неправильное заполнение формы, мы приедем вовремя и отметим все флажки. Но это тоже не объясняло действия обезьян. Как написал Харлоу, и вы почти можете услышать, как он почесывает затылок: «Поведение, полученное в ходе этого исследования, ставит некоторые интересные вопросы для теории мотивации, поскольку значительная обучаемость была достигнута, а эффективность поддерживалась без использования специальных или внешних стимулов». Что еще это могло быть?

Чтобы ответить на вопрос, Харлоу предложил новую теорию, относящуюся к третьему движению: «Выполнение задачи, - сказал он, - обеспечивало внутреннее вознаграждение.«Обезьяны решали головоломки просто потому, что им было приятно разгадывать головоломки. Им это нравилось. Радость от работы была сама по себе наградой.

Если это мнение было радикальным, то, что произошло потом, только усугубило путаницу и споры. Возможно, это недавно обнаруженное побуждение - Харлоу в конце концов назвал его «внутренней мотивацией» - было реальным. Но, разумеется, он был подчинен двум другим двигателям. Если бы обезьяны были вознаграждены - изюмом! - за решение головоломок, они, несомненно, справились бы даже лучше.Тем не менее, когда Харлоу протестировал этот подход, обезьяны на самом деле совершали больше ошибок и реже решали головоломки. «Введение еды в настоящий эксперимент, - писал Харлоу, - привело к нарушению работоспособности, о явлении, о котором не сообщалось в литературе».

Это было действительно странно. С научной точки зрения это было похоже на катание стального шара по наклонной плоскости для измерения его скорости - только чтобы вместо этого наблюдать, как шар взлетает в воздух. Это наводило на мысль, что наше понимание гравитационного воздействия на наше поведение было недостаточным - что то, что мы считали фиксированными законами, имеет множество петель.Харлоу подчеркнул «силу и настойчивость» стремления обезьян решать головоломки. Затем он заметил: «Похоже, это привод. . . может быть таким же основным и сильным, как [другие] влечения. Более того, есть некоторые основания полагать, что [он] может быть столь же эффективным в содействии обучению2.

В то время, однако, два преобладающих побуждения крепко держали научное мышление. Итак, Харлоу забил тревогу. Он призвал ученых «закрыть большие участки нашей теоретической свалки» и предложить более свежие и точные описания человеческого поведения.3 Он предупредил, что наше объяснение того, почему мы сделали то, что мы сделали, было неполным. Он сказал, что для того, чтобы по-настоящему понять состояние человека, мы должны принять во внимание это третье стремление.

Затем он в значительной степени отказался от этой идеи. Вместо того, чтобы бороться с истеблишментом и предлагать более полный взгляд на мотивацию, Харлоу отказался от этого спорного направления исследований и позже прославился исследованиями в области науки о привязанности4. вокруг психологической литературы, но она оставалась на периферии - поведенческой науки и нашего понимания самих себя.Пройдет два десятилетия, прежде чем другой ученый уловит нить, которую Харлоухад так вызывающе оставил на лабораторном столе в Висконсине. Летом 1969 года Эдвард Деси был аспирантом факультета психологии Университета Карнеги-Меллона в поисках темы диссертации. MBA из Уортона, был заинтригован мотивацией, но подозревал, что ученые и бизнесмены неправильно ее поняли. Итак, вырвав страницу из сборника пьес Харлоу, он начал изучать тему с помощью головоломки.

Деси выбрала кубик-головоломку Сома, популярное тогда предложение Братьев Паркер, которое благодаря YouTube сохранило в себе что-то вроде культа. Головоломка, показанная ниже, состоит из семи пластиковых деталей: шесть из них состоят из четырех кубиков диаметром один дюйм, а один состоит из трех кубиков диаметром один дюйм. Игроки могут собрать семь частей в несколько миллионов возможных комбинаций - от абстрактных форм до узнаваемых объектов.

Семь частей головоломки Сома в разобранном виде (слева) и затем сформированы в одну из нескольких миллионов возможных конфигураций

Для исследования Деци разделил участников, студентов мужского и женского пола, на экспериментальную группу (которую я назову Группой А) и контрольная группа (то, что я назову группой B).Каждый участвовал в трех часовых занятиях, проводимых в последовательные дни.

Вот как проходили занятия: каждый участник входил в комнату и садился за стол, на котором лежали семь частей головоломки Сома, рисунки трех конфигураций головоломки и копии Time, The NewYorker, и Playboy . (Эй, это был 1969 год.) Деси сел на противоположный конец стола, чтобы объяснять инструкции и отсчитывать время выступления с помощью секундомера.

В первом сеансе члены обеих групп должны были собрать части Сомы, чтобы воспроизвести предыдущие конфигурации.Во второй сессии они проделали то же самое с разными чертежами - только на этот раз Деси сказал группе А, что им заплатят 1 доллар (эквивалент почти 6 долларов сегодня) за каждую успешно воспроизведенную конфигурацию. Группа Б тем временем получила новые чертежи, но не получила. платить. Наконец, на третьем сеансе обе группы получили новые рисунки и были вынуждены воспроизвести их без компенсации, как и на первом сеансе. (См. Таблицу ниже.)

Поворот происходил в середине каждого сеанса. После того, как участник собрал кусочки пазла Сомы, чтобы они соответствовали двум из трех рисунков, Деси остановил процесс.Он сказал, что собирается дать им четвертый рисунок, но чтобы выбрать правильный, ему нужно было ввести время их завершения в компьютер. И - это был конец 1960-х, когда мэйнфреймы, расположенные в разных помещениях, были нормой, а до настольных ПК оставалось еще десять лет - это означало, что ему пришлось уйти ненадолго.

По пути к выходу он сказал: «Я уйду всего на несколько минут, ты можешь делать все, что хочешь, пока меня не будет». Но Деци на самом деле не вставлял числа в древний телетайп. Вместо этого он прошел в соседнюю комнату, соединенную с комнатой для экспериментов односторонним окном.Затем ровно восемь минут он наблюдал, что делают люди, оставленные в одиночестве. Продолжали ли они возиться с головоломкой, возможно, пытаясь воспроизвести третий рисунок? Или они сделали что-то еще - листали журналы, проверяли разворот, смотрели в пространство, быстро вздремнули?

Неудивительно, что на первом сеансе не было большой разницы между тем, что делали участники группы A и группы B в течение этого тайного восьмиминутного периода свободного выбора. Оба продолжали играть с головоломкой в ​​среднем от трех до полутора-четырех минут, что позволяет предположить, что они находили ее, по крайней мере, в некоторой степени интересной.

Во второй день, в течение которого участникам группы A платили за каждую успешную конфигурацию, а участникам группы B - нет, неоплачиваемая группа вела себя в основном так же, как и в первый период свободного выбора. Но платная группа внезапно заинтересовалась головоломками Сомы. В среднем люди в группе А тратили больше пяти минут на разгадку головоломки, возможно, получая фору в третьем испытании или готовясь к шансу заработать немного денег на пиво, когда Деси вернется. .В этом есть интуитивный смысл, правда? Это соответствует тому, что мы думаем о мотивации: вознаградите меня, и я буду усерднее работать. Тем не менее, то, что произошло на третий день, подтвердило собственные подозрения Деси относительно своеобразной работы мотивации и мягко призвало поставить под сомнение руководящую предпосылку современной жизни. На этот раз Деси сказал участникам группы А, что денег хватило только на один день, и поэтому третья сессия не будет оплачена. Затем все развернулось так же, как и раньше - две головоломки, за которыми последовал перерыв Деси.

В течение последующего восьмиминутного периода свободного выбора испытуемые из группы B, которой никогда не платили, фактически играли с головоломкой немного дольше, чем на предыдущих занятиях. Может быть, они стали еще более увлеченными; возможно, это было просто статистическое исследование. Но испытуемые в группе А, которым ранее платили, ответили иначе. Теперь они тратили значительно меньше времени на решение головоломки - не только примерно на две минуты меньше, чем во время их оплачиваемого сеанса, но и примерно на целую минуту меньше, чем в первом сеансе, когда они первоначально столкнулись с головоломками и, очевидно, получили от них удовольствие.

В ответ на то, что Харлоу обнаружил двумя десятилетиями ранее, Десирет обнаружил, что человеческая мотивация, похоже, подчиняется законам, которые противоречат тому, во что верило большинство ученых и граждан. От офиса до игрового поля мы знали, что движет людьми. Вознаграждения - особенно холодные, наличные - повысили интерес и повысили производительность. То, что Деси обнаружил, а затем подтвердил в двух дополнительных исследованиях, которые он провел вскоре после этого, было почти противоположным: «Когда деньги используются в качестве внешнего вознаграждения за некоторую деятельность, субъекты теряют внутреннюю ценность». интерес к деятельности », - написал он.5 Награды могут дать краткосрочный импульс - точно так же, как выпивка кофеина может заставить вас работать еще несколько часов. Но эффект проходит и, что еще хуже, может снизить долгосрочную мотивацию человека продолжать проект.

Людям, по словам Деци, присуща «врожденная тенденция искать новизну и проблемы, расширять и использовать свои способности, исследовать и учиться». Но это третье стремление было более хрупким, чем два других; ему нужна была подходящая среда, чтобы выжить. «Тот, кто заинтересован в развитии и усилении внутренней мотивации у детей, сотрудников, студентов и т. Д.«не должны концентрироваться на одной системе внешнего контроля, такой как денежное вознаграждение», - написал он в последующем документе6. Так началось то, что для Деци стало пожизненным поиском переосмысления того, почему мы делаем то, что делаем - занятие, которое иногда приводило его в противоречие с другими психологами , уволили его из бизнес-школы и повсюду бросили вызов принципам работы организации.

«Это было спорно», - сказал мне Деси одним весенним утром, через сорок лет после экспериментов с Сомой. «Никто не ожидал, что награда будет иметь негативный эффект.»

Это книга о мотивации. Я покажу, что многое из того, что мы думаем по этому поводу, просто не так, и что идеи, которые Харлоу и Деси начали раскрывать несколько десятилетий назад, гораздо ближе к истине. Проблема в том, что большинство компаний не уловили это новое понимание того, что нас мотивирует. Слишком многие организации - не только компании, но и правительства, и некоммерческие организации - все еще действуют, исходя из предположений о человеческом потенциале и личных достижениях, которые устарели, неизучены и уходят корнями больше в фольклор, чем в науку.Они продолжают практиковать, например, краткосрочные планы стимулирования и схемы вознаграждения за результат, несмотря на растущее количество свидетельств того, что такие меры обычно не работают и часто приносят вред. Хуже того, эти методы проникли в наши школы, где мы предоставляем нашим будущим сотрудникам плееры iPod, наличные деньги и купоны на пиццу, чтобы «стимулировать» их учиться. Что-то пошло не так.

Хорошая новость заключается в том, что решение стоит перед нами - в работе группы ученых-бихевиористов, которые продолжили новаторские усилия Харлоу и Деци и чья тихая работа на протяжении последних полувека предлагает нам более динамичный взгляд на человеческую мотивацию.Слишком долго наблюдалось несоответствие между тем, что знает наука, и тем, чем занимается бизнес. Цель этой книги - исправить эту брешь.

Привод состоит из трех частей. В первой части будут рассмотрены недостатки нашей системы вознаграждений и наказаний и предложен новый способ размышления о мотивации. В главе 1 будет рассмотрено, как преобладающий взгляд на мотивацию становится несовместимым со многими аспектами современного бизнеса и жизни. Глава 2 раскроет семь причин, по которым внешние мотиваторы кнута и пряника часто приводят к противоположному тому, что они намеревались достичь.(Далее следует краткое дополнение, глава 2а, в котором показаны особые обстоятельства, когда кнут и пряник действительно могут быть эффективными.) В главе 3 будет представлено то, что я называю поведением типа I, образ мышления и подход к ведению бизнеса, основанный на реальной науке о человеческая мотивация и питаемая нашим третьим побуждением - нашей врожденной потребностью управлять собственной жизнью, учиться и создавать новые вещи, а также добиваться большего для себя и своего мира.

Часть вторая исследует три элемента поведения Типа I и покажет, как отдельные лица и организации используют их для повышения эффективности и углубления удовлетворенности.В главе 4 исследуется автономия, наше желание быть самоуправляемым. В главе 5 будет рассмотрено мастерство, наше стремление становиться все лучше и лучше в том, что мы делаем. Глава 6 будет исследовать цель, наше стремление стать частью чего-то большего, чем мы сами.

Часть третья, Инструментарий Типа I, представляет собой исчерпывающий набор ресурсов, которые помогут вам создать настройки, в которых поведение Типа I может процветать. Здесь вы найдете все: от десятков упражнений до пробуждения мотивации в себе и других, до вопросов для обсуждения yourbook club до сверхкороткого описания Drive , которое поможет вам пройти через коктейльную вечеринку.И хотя эта книга в основном посвящена бизнесу, в этом разделе я выскажу некоторые мысли о том, как применить эти концепции к образованию и к нашей жизни вне работы.

Но прежде чем мы перейдем ко всему этому, давайте начнем с мысленного эксперимента, который требует возвращения в прошлое - в те дни, когда Джон Мейджор был премьер-министром Великобритании, Барак Обама был худощавым молодым профессором права, Интернет-соединения были коммутируемыми, а ежевика все еще была просто фруктом.

Вождение по пляжу и парковка

Вождение автомобиля на пляжах в районах Дейтона-Бич и Нью-Смирна-Бич - традиция округа Волусия, восходящая к ранним дням автомобилестроения.В течение многих лет любители пляжного отдыха наслаждались неторопливой поездкой по широкому, твердому песку. Будьте ответственным водителем на пляже, управляя автомобилем только в специально отведенных местах и ​​соблюдая ограничения скорости. Зоны проезда обозначены знаками и деревянными столбами. Пожалуйста, следите за пешеходами, загорающими и дикой природой. Парковка разрешена к востоку или морю от столбов.

Пляж открыт для транспортных средств с 8:00 до 19:00. или закат, в зависимости от того, что наступит раньше, с 1 мая по 31 октября и между восходом и заходом солнца с 1 ноября по 30 апреля, если позволяют приливы.Круглогодичная плата за проезд по пляжу составляет 20 долларов в день за каждый автомобиль; это включает один повторный вход в тот же день.

Любителей пляжного отдыха просят следить за пляжами округа Волусия на Facebook и Twitter, чтобы получать самую свежую информацию о пляжах.

Держатели билетов на пляж Экспресс-съезды

С 1 марта по сентябрь одна из пандусов для въезда в округ Волусия теперь является пандусом для владельцев проездных билетов и позволяет въезд только для автомобилей с ограниченными физическими возможностями и транспортных средств с действующими годовыми пропусками.Эта пандус находится по адресу:

.
  • Кроуфорд-роуд в Нью-Смирна-Бич.

Пляжные перевалы

Годовой абонемент на пляж стоит 25 долларов для жителей округа Волусия и 100 долларов для нерезидентов. Для получения дополнительной информации о пропусках на пляж посетите веб-сайт www.VolusiaBeachPass.com или позвоните в районный поставщик платы за проезд на пляж, Faneuil, по телефону (866) 398-6352.

Следующие сборы и пропуска доступны на платных пляжах и в парках на входе.

  • Ежедневный вход на пляж 20 долларов США на транспортное средство (один бесплатный повторный въезд в день на одно и то же транспортное средство)
  • Ежедневный вход в парк стоимостью 10 долларов США за автомобиль в Lighthouse Point и Smyrna Dunes Park (один бесплатный повторный въезд в день для одного и того же транспортного средства)
  • Ежегодный пляжный абонемент на 25 долларов (неограниченный вход на пляж - 365 дней с даты покупки)
  • $ 20 годовой абонемент на вход в парк (неограниченный вход в парк - 365 дней с даты покупки)
  • Годовой абонемент на пляж за 100 долларов США (неограниченный вход на пляж - 365 дней с даты покупки)
  • Комбинированный проездной на жителя за $ 45 (неограниченный вход на пляж и в парки - 365 дней с даты покупки)
  • Комбинированный абонемент на 120 долларов для нерезидентов (неограниченный вход на пляж и в парки - 365 дней с момента покупки)

Шаги по замене наклейки на лобовое стекло для платы за проезд с пляжа.

1. Удалите как можно больше наклейки и запишите серийный номер на лицевой стороне наклейки.

2. Сдавайте стикеры в кассу для взимания платы за проезд на пляже или в местный офис местного продавца платы за проезд на пляже, Фаней, по адресу 2422 S Atlantic Av, Daytona Beach Shores, 32118.

Пляж всегда открыт и свободен для пешеходов и велосипедистов в зависимости от приливов и открывающихся пандусов.

Пляжи Волусии разделены на три зоны отдыха - Natural, Transitional и Urban . Natural пляжных зон расположены от Государственной зоны отдыха Северного полуострова до бульвара Гранада в Ормонд-бай-зе-Си, от Эмилия-авеню в Дейтона-Бич-Шорс до Бич-стрит в Понсе-Инлет и от 27-й авеню в Нью-Смирна-Бич до Канаверал-Нэшнл. Берег моря в Бетьюн-Бич.

Зоны Natural , как правило, соответствуют районам с менее интенсивной застройкой за пределами пляжа. Среда обитания дюн в этой области в основном нетронутые. В этих районах также самая высокая концентрация черепашьих гнезд на пляжах Волусии.В зоне пляжа Natural запрещено движение общественного транспорта и парковка.

Зоны Transitional - это районы, в которых есть смесь естественных дюн и некоторых пляжных дамб. Концентрация людей в этих местах обычно менее интенсивна большую часть года. Гнездование морских черепах в этих районах умеренное. Общественное вождение и парковка разрешены в зоне Transitional в 30 футах от дюн или морской дамбы.

Зоны Urban - это районы, где прибрежная застройка включает отели, многоэтажные кондоминиумы и дамбы.Концентрация людей наиболее интенсивна большую часть года. Гнездование морских черепах в этих местах минимально. Общественное движение и парковка разрешены на пляжной территории Urban в 15 футах от дюн или морской дамбы.

Парковка на пляже

На пляже разрешена парковка к востоку (в сторону моря) от заповедной зоны. Пожалуйста, припаркуйтесь лицом к океану или дюнам. Пожалуйста, обратитесь к карте, чтобы узнать расположение парковок за пределами пляжа.


Более 3 500 общественных парковочных мест существуют во многих местах, прилегающих к пляжам и рядом с ними.

Парковка на пляже предлагается в этих парках и стоянках:
(может взиматься дополнительная плата за парковку)

  • Ормонд-бай-зе-Си: двухсотлетие, парки Норт-Шор и Тома Реника
  • Ормонд-Бич: Парк Энди Романо Бичфронт
  • Дейтона-Бич: Университет, 834 N. Atlantic Avenue
  • Дейтона-Бич: парки Sun Splash и Breakers на берегу океана
  • Daytona Beach Shores: парки Фрэнка Рендона, Ван Авеню и Ларри Форнари
  • Wilbur-by-the-Sea: Heron Street, Toronita Avenue и Major Street
  • Ponce Inlet: парки Winterhaven и Lighthouse Point, а также Inlet Harbour Road
  • Нью-Смирна-Бич: дюны Смирны, парки Флаглер-авеню и 27-я авеню; и Мэтьюз-авеню
  • К югу от Нью-Смирна-Бич: Бетьюн-Бич-Парк

Морская жизнь

Всемирно известные пляжи округа Волусия привлекают миллионы посетителей каждый год.Сверкающие белые пески Дейтона-Бич и Нью-Смирна-Бич предлагают разнообразные возможности для экологически чистого отдыха.

На пляжах обитают сотни удивительных видов растений и животных. Некоторым животным, таким как морская черепаха болвана и зуек, угрожает исчезновение. В результате они защищены законами штата и федеральными законами. Чтобы сохранить этот прекрасный природный ресурс для будущих поколений любителей пляжного отдыха, все мы должны работать вместе, чтобы заботиться и защищать эту хрупкую пляжную экосистему.

С 1 мая по 31 октября на пляжах Волусии появляется необычный морской гость - морская черепаха. Эти великолепные животные выходят из прибоя ночью, чтобы отложить яйца в гнездах, вырытых в сухом песке, а затем возвращаются в море. Через два месяца из каждого гнезда вылезает около сотни детенышей черепах или детенышей и поползли к океану. Этому удивительному циклу Матери-природы тысячи лет.

Округ Волусия предпринял несколько шагов, чтобы защитить этих нежных созданий. Пляжный проезд и парковка регулируемая. Транспортные средства не допускаются к западу (по направлению к суше) от заповедной зоны дюн, где чаще всего встречаются гнезда морских черепах. Вождение в ночное время и освещение прибрежных участков ограничено, потому что черепахи и крошечные детеныши сбиты с толку ярким светом.

Как ездить по автостраде

Автострада, шоссе и межгосударственная автомагистраль - это термины, которые часто используются как синонимы, но на самом деле они относятся к различным дорогам, каждая из которых имеет свои уникальные особенности.Если не вдаваться в подробности кроличьей норы, основные различия сводятся к полосам движения, ограничению скорости, местоположению и тому, какой руководящий орган оплачивает строительство и техническое обслуживание.

Как правило, строительство автомагистралей финансируется на местном уровне - штатом, округом или городом. Автомагистрали между штатами, с другой стороны, являются частью системы автомагистралей между штатами и финансируются федеральным правительством. Автомагистрали между штатами были разработаны частично для обеспечения мобильности для военных операций. Это основная причина, по которой они есть на Аляске и Гавайях, поскольку они соединяют военные базы, порты и аэропорты.

В этой статье мы будем использовать термин «автострада» как универсальный термин и сосредоточимся на советах по вождению на многополосных дорогах с ограниченным доступом. Это будут дороги, соединяющие крупные города и требующие использования как на съезде, так и на съезде.

Как въезжать и выезжать с автострады

Транспортные средства бывают всех форм и размеров. Соответственно, их производительность разнится. Назначение автострады на съезде - приспособление для транспортных средств, которые ускоряются как медленно, так и быстро, что дает каждому водителю одинаковую возможность безопасно слиться с транспортным потоком.

Очень важно, чтобы вы выезжали с съезда на автостраду на той же скорости, что и автомобили, движущиеся по правой полосе автострады. Слияние с более медленной (или более высокой) скоростью, чем поток движения по автомагистралям, - это рецепт потенциальной катастрофы. Большинство съездов спроектировано так, чтобы у водителей было достаточно времени для ускорения и набора скорости, так что при слиянии транспортные средства выезжают на автостраду на скоростях автострады.

Если вы не соответствуете скоростям автострады, водителям, которые уже находятся на автостраде, возможно, придется резко затормозить, неожиданно ускориться или полностью сменить полосу движения, чтобы избежать столкновения с объединяющимся автомобилем.Считайте, что пандус - это единственное место, которое автоматически не станет «настилать».

При выезде с автострады следуйте тем же правилам (но вместо того, чтобы ускоряться, снижайте скорость). Однако не снижайте скорость, пока не выйдете на съезд. Снижение скорости при техническом движении по автостраде может вызвать проблемы точно так же, как и слишком медленное слияние.

Съезд с рампы предназначен для замедления и обычно заканчивается знаком уступки, знаком остановки или светофора.Если вы въезжаете в город, обратите внимание на более медленное движение, пешеходов и т. Д.

Скорости на шоссе и выбор полосы движения

Хотя на автостраде действительно есть ограничения скорости, «ограничение» может быть серой зоной. Даже Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) заявляет в своем Резюме законов о скорости, что основное правило скорости «требует, чтобы операторы транспортных средств двигались со скоростью, которая является разумной и разумной». Другими словами, вам может потребоваться ехать медленнее или быстрее. чем объявленный лимит, в зависимости от ситуации.

При этом стандартные правила вождения по автостраде следующие:

  • Держитесь правой стороны, кроме проезда
  • Используйте крайнюю левую полосу только для проезда
  • Не задняя дверь
  • Не заезжайте в слепую зону другого автомобиля

правые полосы автострады предназначены для более медленного движения. Во многих штатах полуприцепы ограничены крайними правыми полосами движения, потому что это большие, тихоходные транспортные средства. Но то же самое можно сказать и о любом автомобилисте, едущем с меньшей скоростью.Например, если поток транспорта направо от вас движется быстрее вас, вы выбрали неправильную полосу движения.

Левая полоса автострады предназначена для более быстро движущихся транспортных средств. Хотя в просторечии называют «быстрой полосой», самая дальняя левая полоса предназначена для обгона. И если вы проезжаете другие машины по левой полосе, не оставайтесь там бесконечно. Всегда будет кто-то, кто быстрее подойдет к вам сзади.

В качестве альтернативы приседание на быстрой полосе с намерением замедлить скорость спидеров принесет больше вреда, чем пользы.Приседание не позволяет другим проезжать мимо более медленных транспортных средств, создавая резервную копию и создавая ненужное движение. В конце концов, разочарованные водители будут просто обходить вас стороной. А если они слишком поспешно меняют полосу движения, может произойти столкновение с другим транспортным средством.

Знаки автострады

Помимо стандартных знаков ограничения скорости, развязок и пандусов въезд / выезд, другие знаки предупреждают об опасностях и опасных условиях. Например, подъемы, спуски и повороты иногда требуют меньших скоростей.

Движение в гору не означает, что вам нужно использовать полный газ, чтобы поддерживать скорость, но вам нужно сильнее нажимать на педаль акселератора, иначе ваш автомобиль начнет замедляться, что приведет к возникновению узкого места на дорогах. Если вы предпочитаете не прилагать больше усилий, чтобы сохранить свою динамику, держитесь правой стороны, где вы можете безопасно двигаться медленно, и, в конце концов, вы достигнете гребня.

На спусках следите за спидометром. Вы не только можете легко превысить ограничение скорости на крутом спуске, но и по этой причине правоохранительные органы любят устанавливать ловушки скорости у подножия холмов.

Когда дело доходит до поворотов, если вы не видите дорогу впереди, не двигайтесь быстрее, чем указано ограничение скорости. На некоторых предупреждающих знаках изображен опрокидывающийся грузовик. Хотя небольшой автомобиль, скорее всего, сможет преодолеть кривизну автострады с большей скоростью, примите во внимание ограничение скорости, указанное на этих знаках.

Борьба с агрессивным поведением на дорогах и другие советы по безопасности

По данным Американской автомобильной ассоциации (AAA), почти 80 процентов водителей признают, что испытывают агрессивное поведение на дороге.Это соответствует примерно 8 миллионам водителей в плохом настроении в любой день.

Согласно AAA, трое основных видов ответного поведения - это движение задним ходом, крик на другого водителя и гудок. Одно дело злиться на ситуацию, а другое - демонстрировать агрессивное вождение.

Безопасный и внимательный водитель может свести к минимуму дорожно-транспортные происшествия. Как правило, не препятствуйте движению, держитесь подальше от потенциальных опасностей, будьте начеку и всегда используйте сигнал поворота. Безопасность особенно важна при въезде или выезде с автострады или при смене полосы движения в условиях интенсивного движения.На перегруженных автострадах проверьте свои слепые зоны, особенно для мотоциклистов. Хотя разделение полосы движения и даже езда на обочине по своей сути опасны, во многих штатах мотоциклисты разрешают делать это в условиях интенсивного движения.

В случае аварии или поломки автомобиля включите аварийную световую сигнализацию, включите указатель поворота и сверните с автострады. Если ваш автомобиль не вышел из строя, не оставайтесь в полосе движения, блокирующей движение.

В большинстве случаев правое плечо предлагает наиболее значительный объем пространства, и именно там будут располагаться телефоны экстренной помощи, если таковые имеются.В сельской местности левое плечо может быть достаточно широким. Выбирайте наиболее доступный и безопасный вариант в зависимости от вашей ситуации.

Также имейте аварийный комплект и используйте сигнальные ракеты или светоотражающие треугольники для большей видимости. Точно так же, если вы видите отключенный автомобиль, дайте ему место, переехав полосу движения. Переезд - это не только вежливость, но и закон во многих штатах.

Резюме

Автострады служат единственной цели: доставить нас из пункта А в пункт Б в кратчайшие сроки.Они удобны и целесообразны, независимо от того, путешествуете ли вы по стране или по городу. Независимо от расстояния правила остаются прежними, и не нужно бояться более высоких скоростей.

Практика здравого смысла, соблюдение безопасного расстояния, вежливость и отказ от агрессивного поведения могут иметь большое значение для обеспечения безопасного прибытия в пункт назначения.

Определение Drive от Merriam-Webster

\ Drīv \ проехал \ ˈDrōv \; управляемый \ ˈDri- vən \; вождение \ Drī- viŋ \

переходный глагол

: , чтобы напугать или подтолкнуть (дичь, скот и т. Д.)) в движение в желаемом направлении гнать скот через прерию

б охота : проехать через (область) за рулем охотничьих животных проехать на другую сторону горы

2 : продолжать или энергично ведет жесткую сделку

: для передачи движения вперед с помощью физической силы Волны вытеснили лодку на берег.забить гвоздь в балку

б : , чтобы отразить, удалить или заставить действовать силой, властью или влиянием оттеснить врага

c : для приведения в движение или работы приводить машины в движение электричеством

d баскетбол : для быстрого и сильного движения вниз или вперед проехать по полосе проехать базовую линию

: для управления движениями и курсом (тягловое животное) гнать быка

б : для управления механизмами и органами управления, а также для управления курсом (транспортного средства) водить машину

c : для перевозки в транспортном средстве Его отец отвез меня домой .

d : плавать (журналы) вниз по потоку

: для оказания неизбежного или принудительного давления на силу : ведомый его страстями

б : для принуждения к изменению или переживанию (например, ситуации или эмоционального состояния) выгнал его сумасшедший выгнал ее из бизнеса

c : неустанно побуждать к постоянным усилиям сержант пригнал своих новобранцев

d : для нажатия или принудительного выполнения действия, курса или направления Пристрастие к наркотикам побуждает наркоманов воровать.

е : для резкого проецирования, введения или впечатления отвезла домой

6 добыча : для форсирования (прохода) нажатием или копанием проехать туннель

: для быстрого или сильного толчка (объекта игры) загнал длинный мяч на предупредительную дорожку

б гольф : ударить (мяч) с ти, особенно с водителем (см. Чувство водителя f) загнал мяч на фервей также : , чтобы вонзить мяч для гольфа в (грин) c бейсбол : для того, чтобы (бег или бегун) получил оценку (см. Запись 2, смысл 4a (2)) - обычно использовался с в , ​​заехал с одним

8 : для придания формы или импульса факторы, которые управляют бизнес-циклом идеи, основанные на истории

непереходный глагол

: быстро или резко броситься вперед, нырнуть или броситься вперед. грубо проехал мимо нее

б : для быстрого развития дождь был ехал жестко

c баскетбол : , чтобы сделать быстрый и решительный ход вождение в обруч

: для управления транспортным средством научился водить в семнадцать лет

б : перевезти себя в транспортном средстве ездил в Канаду в детстве

3 гольф : , чтобы управлять мячом для гольфа проехал по фарватеру

ехать в

: намереваться выразить, передать или выполнить не могла понять, что она ехала по

а : поездка в карете или автомобиле в нескольких минутах езды от побережья

б : Пример сбора и перемещения животных (таких как дичь или крупный рогатый скот) вместе в желаемом направлении. также : животных собрали и погнали (см. Запись привода 1, смысл переходный 1a)

c : перегон крупного рогатого скота или овец по суше

d : охота или стрельба, при которой дичь находится в пределах досягаемости охотника.

е : направление бревен на мельницу также : плавающие бревна, накопленные в приводе

f (1) : действие или случай быстрого или сильного толчка предмета игры (например, мяча для гольфа).

(2) : полет мяча высокий выезд на левое поле

б : Дорога общего пользования для вождения (как в парке)

3 : состояние спешки и давления ускользнуть от безжалостной работы и беспокойства - С.Х. Адамс

: сильная систематическая групповая работа Акция по сбору средств Школа провела акцию по сбору продуктов питания [= мероприятие по сбору продуктов питания для пожертвований] в пользу местного приюта.

5а машиностроение : средство для движения машины или детали машины.

б : средства, с помощью которых движущая сила автомобиля передается на дорогу. передний привод

c : средство, с помощью которого движущая сила автомобильного транспортного средства управляется и направляется. левый руль

: наступательный, агрессивный или экспансионистский ход. особенно : сильная военная атака на территорию, удерживаемую противником.

б баскетбол : быстрое и агрессивное движение к корзине

7а биология : насущная, основная или инстинктивная потребность : мотивирующее физиологическое состояние организма сексуальное влечение

б : побуждающая культурно приобретенная забота, интерес или стремление стремление к успеху

c : динамическое качество его драйв и энтузиазм преодолели все препятствия - Times Literary Supplement

8 компьютеры : устройство для чтения или записи на магнитных, оптических или электронных носителях (таких как ленты, диски или флэш-память). широко : смысл памяти 4 … Дефрагментатор диска не просто дефрагментирует данный диск… - Барри Бренесал - см. Также жесткий диск

Полевые заметки | Поездка в пропасть, Кевин Гильфойл,

FNB-01: КНИГИ БРЕНДОВ С ПОЛЕВЫМИ НОТАМИ

A Drive into the Gap, Кевина Гильфойла - это правдивая история об отцах и сыновьях, бейсболе и памяти, а также невероятное путешествие летучей мыши из одного из самых знаковых моментов в истории Высшей бейсбольной лиги в спальня 12-летнего мальчика.Прочтите первую главу ниже.

Глава первая:

Мое первое воспоминание - мой отец принес молоток в наши спальни и разбил наши копилки в ночь, когда умер Роберто.

Я не мог знать, что происходит. Я не знал о разбрызгивающемся самолете, на борту которого находилась одна суперзвезда Высшей лиги и слишком много припасов для жертв землетрясения в Никарагуа. Но я мог бы понять, что Роберто имел в виду для моего отца.

Три года назад, когда мой отец прибыл в свой первый день на работу в «Питтсбург Пиратс», его перехватил Дик Стоктон на стоянке у Маккечни Филд, дома весенних тренировок семьи Букс в Брадентоне, Флорида.В настоящее время Стоктон - ведущий телеканал первого уровня, но в 1970 году он был ведущим спортивного телеканала Питтсбурга и спросил, не будет ли папа новым директором по связям с общественностью команды. Когда мой отец сказал, что да, Стоктон сказал, что хотел бы взять интервью у Роберто Клементе. Мой отец объяснил, что он был на работе всего несколько минут и что он еще даже не встречался с Клементе. Тем не менее он увидит, что он может сделать.

У моего отца сейчас болезнь Альцгеймера, поэтому я не могу спросить его, что случилось потом, но когда его воспоминания еще не исчезли, он достал желтый блокнот и записал многие из своих бейсбольных историй.На этих страницах он описывает свою первую встречу с Роберто. Папа представился новым пиарщиком и на следующем вздохе спросил, не даст ли Клементе интервью спортивному директору KDKA-TV.

Роберто отреагировал трех- или четырехминутной вспышкой, сочетающей английский и испанский языки, чтобы я точно знал, что он думает о Стоктоне. Очевидно, они с Диком поссорились некоторое время назад из-за того, что Стоктон сказал в эфире.

Тогда Роберто остановился, восстановил самообладание и посмотрел на меня с легкой улыбкой.«Тебе поможет, если я дам интервью?» он спросил.

«Ну, это мой первый рабочий день, и я пытаюсь встать на правильную ногу», - сказал я. «Да, мне поможет, если вы поговорите с ним».

Клементе кивнул и сказал: «Хорошо. Ради тебя я сделаю это, друг мой. Он закончил одеваться, вышел на поле и впервые за много лет дал интервью Дику Стоктону.

В ту ночь в моей спальне, рано утром в Новый год 1973 года, я не думаю, что у моего отца было слов, чтобы выразить то, что он чувствовал.Он только что закончил разговор с Джо Брауном, генеральным менеджером пиратов. В своем горе Джо не повесил трубку на свой конец, что в контексте телекоммуникаций начала семидесятых означало, что наш домашний телефон был отключен. Так что папа переливал мелочь из детских банков в старый носок, который он нес вместе со своей зеленой адресной книжкой милю через холод и снег к телефону-автомату на стоянке возле универсального магазина, и оттуда он рассказывал мир, что его друг Роберто мертв.

Что говорят люди

«Необыкновенный, красиво написанный рассказ о бейсболе и памяти. Просто удивительно."
- Джонатан Эйг, автор бестселлеров New York Times Самый удачливый человек: Жизнь и смерть Лу Герига и День открытия: История первого сезона Джеки Робинсона.

«Кевин Гильфойл плетет смех слезами, историю - загадкой, а благословения бейсбола - проклятием Альцгеймера.»
- Стив Вульф, старший писатель, ESPN The Magazine

«Тесная тайна, в которой участвует один из величайших героев бейсбола, Роберто Клементе, и отношения между преданным сыном и замечательным отцом. Захватывающий хоум-ран ».
- Рик Коган, Chicago Tribune

«Раньше моей любимой книгой по бейсболу был Четвертый мяч Джима Бутона. А теперь это фильм Кевина Гильфойла «Поездка в пропасть».
- Рон Хоган, Beatrice.com

Drive into the Gap также доступен в виде электронной книги для вашего Kindle, Nook, iPad или iPhone.Другие книги Кевина Гильфойла. Кроме того, ESPN The Magazine опубликовал расширенную статью о Роберто Клементе, Кевине и его отце.

BeamNG.drive в Steam

Об этой игре

BeamNG. drive - невероятно реалистичная гоночная игра с практически безграничными возможностями. Наш физический движок мягкого тела моделирует каждый компонент транспортного средства в реальном времени, что приводит к реалистичному поведению. Благодаря многолетнему тщательному проектированию, интенсивным исследованиям и опыту, симулятор достоверно воссоздает волнение реального вождения.

Почему BeamNG.

драйв игра для вас?
Физика мягкого тела: Физический движок BeamNG лежит в основе самого детального и аутентичного симулятора транспортного средства, который вы когда-либо видели в игре. Сбои кажутся интуитивными, поскольку в игре используется невероятно точная модель повреждений.

Транспортные средства: BeamNG. drive предлагает десятки усовершенствованных, полностью настраиваемых автомобилей, с которыми вы можете экспериментировать. Будь то компактный автомобиль или массивный грузовик, вы можете настроить все движущиеся части, чтобы получить практически любые впечатления от вождения.Колеса, подвеска, двигатели и прочее; все под вашим контролем.

Окружающая среда: Во время вождения вас ждет много интересного. Благодаря 12 обширным красивым ландшафтам открытого мира, местность кажется такой же обширной и разнообразной, как и варианты игрового процесса. Испытайте свою новую установку через тропические джунгли, бесплодные пустыни, городские бульвары, скоростные шоссе и многое другое.

Дополнительные функции


Режимы игры: Это намного больше, чем ваш стандартный симулятор вождения.Диапазон вариантов игрового процесса исключительный, будь то простая миссия по доставке или создание всей карты для тестирования новых сборок автомобилей.

  • Бесплатный роуминг: Не хотите чувствовать себя ограниченным? Сядьте на любой автомобиль в пункт назначения и начните исследовать его. Экспериментирование также является ключевым моментом в этом игровом режиме, поскольку можно управлять объектами и условиями окружающей среды. Попробуйте увеличить скорость ветра или изменить гравитацию!
  • Сценарии: BeamNG. drive предлагает множество сценариев для любого энтузиаста вождения. Вы можете выполнить заявку на доставку грузовика как можно быстрее и эффективнее или обогнать полицейские крейсеры по горячим следам. Независимо от ситуации, реалистичный физический движок увлечет вас и погрузит вас в мир.
  • Гонки на время: Выберите транспортное средство, среду и маршрут и испытайте себя! Оттачивайте свои навыки и соревнуйтесь с собой, улучшая свое лучшее время.

Моддинг и контент сообщества: Мы гордимся нашим динамичным сообществом энтузиастов, которые вызывают интересную беседу, а также создают интересные сборки автомобилей, ландшафты и сценарии для других. Возможности моддинга в BeamNG. Привод огромен, что позволяет настраивать и настраивать что угодно. С помощью нашего нестандартного редактора мира каждый может изменить свой игровой опыт.

Automation: Мы стали партнерами Automation - игры про магнатов автомобильной компании - чтобы позволить игрокам экспортировать свои творения в BeamNG. привод . Если у вас есть автоматизация, это довольно простой процесс: спроектируйте свой автомобиль и двигатель, настройте все в соответствии с вашими требованиями, выберите вариант «экспорт», запустите BeamNG. привод , и вы сможете найти свое последнее творение в списке автомобилей!

Свобода: Что устанавливает BeamNG. drive помимо других автомобильных игр - это свобода игрока. Речь идет о том, чтобы сделать с автомобилем или грузовиком почти все, что вы можете придумать, и увидеть, как это разыгрывается наиболее реалистично.С нашим физическим движком мягкого тела и возможностями моддинга вы можете придумать любой сценарий, который только можно вообразить. Речь идет не только о транспортных средствах, но и об использовании преимуществ обширного и настраиваемого открытого мира для создания впечатлений от вождения, которые вы себе представляете. Сочетание лучшей в отрасли физики, бесконечных возможностей настройки и сплоченного сообщества означает, что BeamNG. drive - это самый полный и увлекательный симулятор транспортного средства, в который вы когда-либо играли.

Вождение по пляжу - Национальный приморский Кейп-Лукаут (U.S. Служба национальных парков)

Разрешенные типы транспортных средств

Для островов настоятельно рекомендуется полный привод, поскольку двухколесные и полноприводные автомобили легче застревают на мягких песчаных участках пляжа и песчаных тропах. Даже с полноприводным автомобилем также рекомендуется снизить давление в шинах до 20 фунтов на квадратный дюйм или ниже. См. Наши советы по вождению по пляжу для получения дополнительной информации.

Вездеходы (ATV) и малые грузовые автомобили (UTV) также могут передвигаться в зонах, предназначенных для транспортных средств.Чтобы посещение наших пляжей было безопасным и приятным, ознакомьтесь с правилами катания на квадроциклах перед приездом. Это принудительно.

Для молодых гонщиков (до 16 лет) квадроциклов или UTV и их родителей:

  • Чтобы вы могли водить квадроцикл или UTV в парке, вам должно быть не менее 16 лет и у вас должна быть действующая лицензия. (Разрешение учащегося неприемлемо.)
  • Хотя закон Северной Каролины разрешает водителям моложе 16 лет ездить на малогабаритных квадроциклах, это не разрешено, пока находится на национальном побережье Кейп-Лукаут .

Мотоциклы, в том числе внедорожники, запрещены на всех барьерных островах в парке.

Велосипеды - можно ездить только на двух основных барьерных островах, Северных и Южных берегах. Велосипеды всех видов не допускаются на территорию Shackleford Banks. Велосипеды разрешены только на открытом океаническом пляже (в сторону моря от дюн) и обозначенных дорожках для транспортных средств, таких как песчаная тропа с одной полосой движения, известная как "проселочная дорога", идущая за дюнами на Северном и Южном центральных банках.Они должны соблюдать правила, касающиеся закрытых территорий, включая территории, временно закрытые как зоны защиты дикой природы, и постоянно закрытые участки пешеходного пляжа перед маяком и косой Power Squadron. По дощатым тротуарам в районе маяка нельзя ездить на велосипедах. ПРИМЕЧАНИЕ. Наши пляжные пески сильно различаются по пригодности для езды на велосипеде. Настоятельно рекомендуется использовать широкие шины, например, на горных велосипедах, пляжных круизерах или утомленных велосипедах типа «толстый мальчик». Большинство велосипедистов, испытавших удачу на наших пляжах, в конечном итоге с отвращением толкали или упаковывали свои велосипеды обратно на паром.

Электровелосипеды - Электровелосипеды, в которых мощность, обеспечиваемая электродвигателем, используется только для поддержки движения педалей (электровелосипед класса 1), разрешены на северных и южных берегах побережья национального побережья Кейп-Лукаут разрешается. Электронные велосипеды не допускаются там, где запрещены традиционные велосипеды, включая променады вокруг маяка и дикой природы, а также предлагаемые заповедные зоны, такие как Shackleford Banks. За исключением парковых дорог на острове Харкерс и других местах, где использование двухколесных транспортных средств населением разрешено, электрические велосипеды, на которых можно ездить без педалирования (электронные велосипеды класса 2 и класса 3), не разрешены в Кейптауне. Смотровая площадка Национального побережья.

Долговременный P
ark ing

На островах есть три общественные стоянки для транспортных средств, которые надолго оставляют на островах: в хижинах Лонг-Пойнт (Северные берега), в коттеджах Грейт-Айленда (Южные центральные банки) и в комплексе маяков (Южные берега).

Все автомобили, квадроциклы и прицепы, оставленные без присмотра более 24 часов, должны быть припаркованы на официальной долгосрочной парковке и иметь действующее разрешение на долгосрочную парковку Cape Lookout.

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *