Тормозная система с гидравлическим приводом: Гидравлическая тормозная система — Предметы спецкурса

Содержание

Гидравлическая тормозная система — Предметы спецкурса

(по материалам сайта http://automn.ru и http://systemsauto.ru)

Тормозная система предназначена для управляемого изменения скорости автомобиля, его остановки, а также удержания на месте длительное время за счет использования тормозной силы между колесом и дорогой. Тормозная сила может создаваться колесным тормозным механизмом, двигателем автомобиля (т.н. торможение двигателем), гидравлическим или электрическим тормозом-замедлителем в трансмиссии.

Для реализации указанных функций на автомобиле устанавливаются следующие виды тормозных систем:

рабочая;
запасная;
стояночная.

Рабочая тормозная система обеспечивает управляемое уменьшение скорости и остановку автомобиля.

Запасная тормозная система используется при отказе и неисправности рабочей системы.

Она выполняет аналогичные функции, что и рабочая система. Запасная тормозная система может быть реализована в виде специальной автономной системы или части рабочей тормозной системы (один из контуров тормозного привода).

Стояночная тормозная система предназначена для удержания автомобиля на месте длительное время.

Тормозная система является важнейшим средством обеспечения активной безопасности автомобиля. На легковых и ряде грузовых автомобилей применяются различные устройства и системы, повышающие эффективность тормозной системы и устойчивость при торможении: усилитель тормозов, антиблокировочная система, усилитель экстренного торможения и др.

Устройство тормозной системы

Тормозная система имеет следующее устройство:

тормозной механизм;
тормозной привод.

Схема тормозной системы

Схема подготовлена по материалам сайта automn.ru

трубопровод контура «левый передний-правый задний тормозные механизмы»
сигнальное устройство
трубопровод контура «правый передний — левый задний тормозные механизмы»
бачок главного цилиндра
главный цилиндр
вакуумный усилитель тормозов
педаль тормоза
регулятор давления
трос стояночного тормоза
тормозной механизм заднего колеса
регулировочный наконечник стояночного тормоза
рычаг привода стояночного тормоза
тормозной механизм переднего колеса

Тормозной механизм предназначен для создания тормозного момента, необходимого для замедления и остановки автомобиля. На автомобилях устанавливаются фрикционные тормозные механизмы

, работа которых основана на использовании сил трения. Тормозные механизмы рабочей системы устанавливаются непосредственно в колесе. Тормозной механизм стояночной системы может располагаться за коробкой передач или раздаточной коробкой.

В зависмости от конструкции фрикционной части различают:

барабанные тормозные механизмы;
дисковые тормозные механизмы.

Тормозной механизм состоит из вращающейся и неподвижной частей. В качестве вращающейся части барабанного механизма используется тормозной барабан, неподвижной части – тормозные колодки или ленты.

Вращающаяся часть дискового механизма представлена тормозным диском, неподвижная – тормозными колодками. На передней и задней оси современных легковых автомобилей устанавливаются, как правило, дисковые тормозные механизмы.

Дисковый тормозной механизм состоит из вращающегося тормозного диска, двух неподвижнах колодок, установленных внутри суппорта с обеих сторон.

Схема дискового тормозного механизма

Схема подготовлена по материалам сайта motorera.com

колесная шпилька
направляющий палец
смотровое отверстие
суппорт
клапан
рабочий цилиндр
тормозной шланг
тормозная колодка
вентиляционное отверстие
тормозной диск
ступица колеса
грязезащитный колпачок

Суппорт закреплен на кронштейне. В пазах суппорта установлены рабочие цилиндры, которые при торможении прижимают тормозные колодки к диску.

Тормозной диск при томожении сильно нагреваются. Охлаждение тормозного диска осуществляется потоком воздуха. Для лучшего отвода тепла на поверхности диска выполняются отверстия. Такой диск называется

вентилируемым. Для повышения эффективности торможения и обеспечения стойкости к перегреву на спортивных автомобилях применяются керамические тормозные диски.

Тормозные колодки прижимаются к суппорту пружинными элементами. К колодкам прикреплены фрикционные накладки. На современных автомобилях тормозные колодки оснащаются датчиком износа.

Тормозной привод обеспечивает управление тормозными механизмами. В тормозных системах автомобилей применяются следующие типы тормозных приводов:

механический;
гидравлический;
пневматический;
электрический;
комбинированный.

Механический привод используется в стояночной тормозной системе. Механический привод представляет собой систему тяг, рычагов и тросов, соединяющую рычаг стояночного тормоза с тормозными механизмами задних колес. Он включает:

рычаг привода;
регулируемый наконечник;
уравнитель тросов;
тросы;
рычаги привода колодок.

На некоторых моделях автомобилей стояночная система приводится в действие от ножной педали, т. н. стояночный тормоз с ножным приводом. В последнее время в стояночной системе широко используется электропривод, а само устройство называется электромеханический стояночный тормоз.

Гидравлический привод является основным типом привода в рабочей тормозной системе. Конструкция гидравлического привода включает:

тормозную педаль;
усилитель тормозов;
главный тормозной цилиндр;

колесные цилиндры;
шланги и трубопроводы.

Тормозная педаль передает усилие от ноги водителя на главный тормозной цилиндр.

Усилитель тормозов создает дополнительное усилие, передоваемое от педали тормоза. Наибольшее применение на автомобилях нашел вакуумный усилитель тормозов.

Вакуумный усилитель тормозов является самым распространенным видом усилителя, который применяется в тормозной системе современного автомобиля. Он создает дополнительное усилие на педали тормоза за счет разряжения. Применение усилителя значительно облегчает работу тормозной системы автомобиля, и тем самым уменьшает усталость водителя.

Конструктивно вакуумный усилитель образует единый блок с главным тормозным цилиндром. Вакуумный усилитель тормозов имеет следующее

устройство:

фланец крепления наконечника;
шток;
возвратная пружина диафрагмы;
уплотнительное кольцо фланца главного цилиндра;
главный цилиндр;
шпилька усилителя;
корпус усилителя;
диафрагма;
крышка корпуса усилителя;
поршень;
защитный чехол корпуса клапана;
толкатель;
возвратная пружина толкателя;
пружина клапана;
следящий клапан;
буфер штока;
корпус клапана;

А – вакуумная камера;
В – атмосферная камера;
С, D – каналы

Схема вакуумного усилителя тормозов

Корпус усилителя разделен диафрагмой на две камеры.

Камера, обращенная к главному тормозному цилиндру, называется вакуумной. Противоположная к ней камера (со стороны педали тормоза) – атмосферная.

Вакуумная камера через обратный клапан соединена с источником разряжения. В качестве источника разряжения обычно используется область в впускном коллекторе двигателя после дроссельной заслонки. Для обеспечения бесперебойной работы вакуумного усилителя на всех режимах работы автомобиля в качестве источника разряжения может применяться вакуумный электронасос. На дизельных двигателях, где разряжение во впускном коллекторе незначительное, применение вакуумного насоса является обязательным. Обратный клапан разъединяет вакуумный усилитель и источник разряжения при остановке двигателя, а также отказе вакуумного насоса.

Атмосферная камера с помощью следящего клапана имеет соединение:

в исходном положении — с вакуумной камерой;

при нажатой педали тормоза — с атмосферой.

Толкатель обеспечивает перемещение следящего клапана. Он связан с педалью тормоза.

Со стороны вакуумной камеры диафрагма соединена со штоком поршня главного тормозного цилиндра. Движение диафрагмы обеспечивает перемещение поршня и нагнетание тормозной жидкости к колесным цилиндрам.

Возвратная пружина по окончании торможения перемещает диафрагму в исходное положение .

Для эффективного торможения в экстренной ситуации в конструкцию вакуумного усилителя тормозов может быть включена система экстренного торможения, представляющая собой дополнительный электромагнитный привод штока.

Дальнейшим развитием вакуумного усилителя тормозов является т.н. активный усилитель тормозов. Он обеспечивает работу усилителя в определенных случаях и, следовательно, нагнетание давления без участия водителя. Активный усилитель тормозов используется в системе ESP для предотвращения опрокидывания и ликвидации избыточной поворачиваемости.

Принцип действия вакуумного усилителя тормозов основан на создании разности давлений в вакуумной и атмосферной камерах. В исходном положении давление в обеих камерах одинаковое и равно давлению, создаваемому источником разряжения.

При нажатии педали тормоза усилие через толкатель передается к следящему клапану. Клапан перекрывает канал, соединяющий атмосферную камеру с вакуумной. При дальнейшем движении клапана атмосферная камера через соответствующий канал соединяется с атмосферой. Разряжение в атмосферной камере снижается. Разница давлений действует на диафрагму и, преодолевая усилие пружины, перемещает шток поршня главного тормозного цилиндра.

Конструкция вакуумного усилителя обеспечивает дополнительное усилие на штоке поршня главного тормозного цилиндра пропорциональное силе нажатия на педаль тормоза. Другими словами, чем сильнее водитель нажимает на педаль, тем эффективнее будет работать усилитель.

При окончании торможения атмосферная камера вновь соединяется с вакуумной камерой, давление в камерах выравнивается. Диафрагма под действием возвратной пружины перемещается в исходное положение.

Максимальное дополнительное усилие, реализуемое с помощью вакуумного усилителя тормозов, обычно в 3-5 раз превышает усилие от ноги водителя. Дальнейшее повышение величины дополнительного усилия достигается увеличением числа камер вакуумного усилителя, а также увеличением размера диафрагмы.

Главный тормозной цилиндр создает давление тормозной жидкости и нагнетает ее к тормозным цилиндрам. На современных автомобилях применяется сдвоенный (тандемный) главный тормозной цилиндр, который создает давление для двух контуров.

Над главным цилиндром находится расширительный бачок, предназначенный для пополнения тормозной жидкости в случае небольших потерь.

Колесный цилиндр обеспечивает срабатывание тормозного механизма, т.е. прижатие тормозных колодок к тормозному диску (барабану).

Для реализации тормозных функций работа элементов гидропривода организована по независимым контурам. При выходе из строя одного контура, его функции выполняет другой контур. Рабочие контура могут дублировать друг-друга, выполнять часть функций друг-друга или выполнять только свои функции (осуществлять работу определенных тормозных механизмов). Наиболее востребованной является схема, в которой два контура функционируют диагонально.

На современных автомобилях в состав гидравлического тормозного привода включены различные электронные компоненты:

Пневматический привод используется в тормозной системе грузовых автомобилей.

Комбинированный тормозной привод представляет собой комбинацию нескольких типов привода. Например, электропневматический привод.

Принцип работы тормозной системы

Принцип работы тормозной системы рассмотрен на примере гидравлической рабочей системы.

При нажатии на педаль тормоза нагрузка передается к усилителю, который создает дополнительное усилие на главном тормозном цилиндре. Поршень главного тормозного цилиндра нагнетает жидкость через трубопроводы к колесным цилиндрам. При этом увеличивается давление жидкости в тормозном приводе. Поршни колесных цилиндров перемещают тормозные колодки к дискам (барабанам).

При дальнейшем нажатии на педаль увеличивается давление жидкости и происходит срабатывание тормозных механизмов, которое приводит к замедлению вращения колес и проялению тормозных сил в точке контакта шин с дорогой. Чем больше приложена сила к тормозной педали, тем быстрее и эффективнее осуществляется торможение колес. Давление жидкости при торможении может достигать 10-15 МПа.

При окончании торможения (отпускании тормозной педали), педаль под воздействием возвратной пружины перемещается в исходное положение. В исходное положение перемещается поршень главного тормозного цилиндра. Пружинные элементы отводят колодки от дисков (барабанов). Тормозная жидкость из колесных цилиндров по трубопроводам вытесняется в главный тормозной цилиндр. Давление в системе падает.

Эффективность тормозной системы значительно повышается за счет применения систем активной безопасности автомобиля.

Гидравлический привод тормозов автомобиля

Категория:

Техническое обслуживание автомобилей

Публикация:

Гидравлический привод тормозов автомобиля

Читать далее:

Гидравлический привод тормозов автомобиля

Приводом тормозов называется совокупность устройств, предназначенных для передачи усилия, создаваемого водителем на педале или рычаге, к тормозным механизмам.

Рабочий тормоз с гидравлическим приводом (рис. 17.4) состоит из главного тормозного цилиндра, создающего давление жидкости в гидравлической системе привода и сообщающегося с резервуаром для тормозной жидкости; колесных тормозных цилиндров, передающих давление тормозной жидкости на тормозные колодки; соединительных трубопроводов и шлангов. В отдельных случаях в гидропривод может быть включен разделитель тормозных механизмов, регулятор давления, усилитель.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 17.4. Схема рабочей тормозной системы с гидравлическим приводом

При нажатии на педаль шток перемещает поршень, который вытесняет жидкость по трубопроводам к рабочим тормозным цилиндрам. Под давлением жидкости поршни раздвигаются и через опорные стержни передают тормозные усилия колодкам, которые фрикционными накладками прижимаются к тормозному барабану, вызывая торможение колес. При отпускании педали колодки, находящиеся на неподвижной оси, под действием стяжных пружин отходят от барабана и возвращают поршни в исходное положение, вытесняя жидкость по трубопроводу обратно в главный тормозной цилиндр. При этом давление в трубопроводах остается избыточным, благодаря чему устраняется возможность проникновения воздуха в систему.

Главный тормозной цилиндр. Для преобразования механического усилия, приложенного к педали, в давление жидкости, служит главный тормозной цилиндр (рис. 17.5). Цилиндр обычно отливают вместе с резервуаром (или резервуар изготовляют отдельно и соединяют с главным цилиндром). Резервуар закрыт крышкой. Заливное отверстие крышки завинчено пробкой с плоским отражателем, который препятствует выплескиванию жидкости. В цилиндре расположены поршень, возвратная пружина, впускной (обратный) клапан и установленный в нем выпускной клапан с пружиной и упорной тарелкой. Герметичная посадка поршня в цилиндре обеспечивается двумя резиновыми манжетами. Между манжетой и пружиной установлена шайба.

Поршень прижимается пружиной к шайбе, закрепленной в цилиндре стопорным кольцом. Шток навинчивается на тягу и фиксируется контргайкой. Тяга пальцем соединяется с педалью. Гофрированный резиновый чехол предохраняет цилиндр от пыли и грязи. На выходном отверстии цилиндра болтом закрепляется тройник.

Резервуар сообщается с цилиндром двумя отверстиями: перепускным Б и компенсационным В. Отверстие Б всегда сообщает резервуар с полостью А, а отверстие В сообщает резервуар с цилиндром только при исходном положении поршня, когда к педали тормоза не приложено усилие. В начальный момент торможения (при нажатии на педаль тормоза) манжета перекрывает отверстие В, после чего жидкость через выпускной клапан 8 и магистраль поступает в колесные тормозные цилиндры. При отторма-живании (педаль отпущена) возврату жидкости в главный цилиндр препятствует пружина, прижимая обратный клапан к выходному отверстию цилиндра.

Рис. 17.5. Главный тормозной цилиндр гидравлического привода автомобиля TA3-53A

Когда поршень возвращается в исходное положение и усилие, действующее на клапан со стороны магистрали, уравнивается с усилием пружины, поступление жидкости в цилиндр прекращается. В магистрали и в колесных цилиндрах сохраняется избыточное давление (около 0,05 МПа), которое обеспечивает плотное прилегание манжет к поверхности колесных цилиндров и препятствует попаданию воздуха в систему.

При быстром отпускании педали тормоза жидкость не успевает сразу заполнить освободившийся объем в главном цилиндре (из-за сопротивления трубопроводов и обратного клапана) и в нем создается разрежение, которое может привести к подсосу воздуха и запаздыванию срабатывания привода при повторном торможении. Нормальная работа системы в этих условиях обеспечивается шестью перепускными отверстиями в поршне. За счет разрежения в цилиндре жидкость из полости А проникает через эти отверстия в освобождаемое поршнем пространство, отгибая края манжеты. Полость А пополняется жидкостью из резервуара через отверстие Б. Избыток жидкости при ее возврате в цилиндр проходит в резервуар через отверстие В. К днищу поршня прикреплена звездочка, которая препятствует прилипанию манжеты к отверстиям в поршне.

Конструкция главных тормозных цилиндров многих моделей автомобилей аналогична описанной.

На автомобилях ГАЗ-24 «Волга», «Москвич-2140», автомобилях семейства ВАЗ и др. устанавливают сдвоенный главный тормозной цилиндр повышенной надежности с разделенным управлением тормозами передних и задних колес.

Сдвоенный главный тормозной цилиндр (рис. 17.6) тандемного типа имеет чугунный корпус, в котором помещены два поршня. Поршень, приводящий в действие контур передних колес, по устройству незначительно отличается от поршня привода контура задних колес. В поршень упирается шток тормозной педали. Поршни в корпусе образуют две камеры, которые через отверстия соединяются трубопроводами с передними и задними колесными цилиндрами. Над двумя другими отверстиями камер расположено по одному резервуару с тормозной жидкостью.

Рис. 17.6. Сдвоенный главный тормозной цилиндр автомобилей ВАЗ

Когда педаль тормоза отпущена, пружина перемещает поршень в крайнее правое (исходное) положение. При этом поршень упирается в ограничитель, а поршень под действием пружины — в ограничитель. Камеры отделяются одна от другой манжетой, надетой на поршень.

В кольцевые канавки каждого поршня вставлены резиновое уплотни-тельное кольцо и упорная втулка. В исходном положении пружина прижимает уплотнительное кольцо к упорной втулке, в результате чего образуются зазоры (щели). Через них и отверстия камеры сообщаются с бачками, и в обоих контурах жидкость не испытывает избыточного давления.

Рис. 17.7. Разделитель гидравлического привода тормозных механизмов

При нажатии на тормозную педаль поршень перемещается, кольцевой зазор устраняется и буртик поршня прижимается к уп-лотнительному кольцу. После этого наступает рабочий ход: жидкость вытесняется в колесные цилиндры, и в контуре передних тормозов создается необходимое для торможения давление жидкости. Практически одновременно с поршнем перемещается поршень, увеличивая давление жидкости в контуре привода задних колес. Давление жидкости, возникающее в камере, передается через поршень жидкости, находящейся в камере. Поэтому при исправном состоянии обоих контуров давление жидкости в них почти одинаково.

Если в результате повреждения привода произойдет утечка жидкости из контура передних тормозов, то при нажатии на тормозную педаль поршень упирается в поршень. В камере создается давление жидкости, которое приводит в действие тормоза задних колес. При утечке жидкости из контура задних тормозов при нажатии на тормозную педаль поршень упирается в пробку, в результате чего создается избыточное давление жидкости в камере и соответственно в контуре передних тормозов.

Разделитель тормозов. Для автоматического отключения неисправной линии гидравлического привода в систему вводится разделитель тормозных механизмов (рис. 17.7). Он состоит из корпуса, внутри которого находятся два поршня, прижимаемые пружинами к упорному кольцу.

При нажатии на педаль жидкость поступает в полость и по каналу проходит в полость между поршнями. Под давлением жидкости поршни расходятся, сжимая пружины. При этом давление жидкости, находящейся в полостях повышается и по каналам и трубопроводам передается к тормозным механизмам передних и задних колес.

При повреждении одной из ветвей гидропривода давление жидкости в соответствующей полости падает и поршень этой полости удерживается в крайнем наружном положении силой остаточного давления 0,08—0,12 МПа жидкости в линии главный цилиндр — разделитель, преодолевающей сопротивление его пружины.

В это время поршень перекрывает соответствующее компенсационное отверстие, жидкость из главного цилиндра в поврежденную ветвь не поступает и во время торможения перемещается только поршень исправной ветви гидропривода.

Признаком отказа в работе одной части привода является «провали-вание» педали тормоза при первом торможении. При последующих торможениях «провал» тормозной педали не ощущается, так как жидкость расходуется только на привод исправной части гидропривода. В этом случае тормозная система работает с меньшей эффективностью.

При прокачке гидропривода от попавшего в систему воздуха используют клапан прокачки.

Колесный тормозной цилиндр. Для преобразования давления жидкости в механическое усилие на колодках служит колесный тормозной цилиндр. Колесные цилиндры бывают двух- и однопоршневые. В чугунном корпусе двухпоршневого цилиндра (рис. 17.8, а) расположены два поршня, две уплотнительные манжеты и пружина. С торцов на цилиндр надеты грязезащитные колпаки. В поршни запрессованы стальные толкатели, в прорези которых заходят торцы тормозных колодок. К отверстию подводится жидкость из магистрали.

Рис. 17.8. Колесный барабанный тормозной механизм с гидравлическим приводом:
а — тормозной цилиндр; б — общее устройство тормозного механизма

Через верхнее отверстие, закрываемое конусом перепускного клапана, выпускают воздух при его попадании в магистраль. Канал в клапане предохраняется от загрязнения болтом или колпачком.

В колесных тормозных цилиндрах легковых автомобилей ГАЗ, ВАЗ, АЗЛК и др. установлено простое оригинальное приспособление для автоматического поддержания постоянного зазора между тормозным барабаном и антифрикционной накладкой колодки.

Приспособление состоит из двух разрезанных колец, установленных в цилиндре с большим натягом. В кольце нарезана резьба с шириной канавки 3,5 мм. В эту резьбу ввернуты поршни, имеющие резьбу, но с шириной канавки 1,5 мм. Таким образом, поршень может в осевом направлении перемещаться на 2 мм, что соответствует нормальному зазору между накладкой и барабаном. При износе фрикционных накладок 2-миллиметровый ход поршня не обеспечивает прилегания колодок к барабану, и наступает момент, когда поршень своим буртиком потянет за собой кольцо, преодолевая усилие его посадки.

При обратном перемещении колодок сила стяжной пружины колодок оказывается недостаточной для обратного перемещения кольца, и оно остается в новом положении. Перемещением кольца в новое положение и достигается автоматическая установка необходимого зазора между фрикционными накладками тормозных колодок и барабаном.

Колесный колодочный механизм (рис. 17.8, б) с гидроприводом состоит из опорного диска, прикрепленного к фланцам поворотных цапф передней оси или к фланцам полуосевых рукавов заднего моста. В верхней части диска установлен тормозной цилиндр. В нижней его части укреплены опорные пальцы с бронзовыми эксцентриками, на которые установлены тормозные колодки. Поворот опорных пальцев позволяет регулировать зазор между колодками и тормозным барабаном. К колодкам прикреплены фрикционные накладки. Верхние концы ребер колодок входят в прорези толкателей поршней колесного.

Рис. 17.9. Регулятор давления жидкости в гидравлическом приводе тормозов задних колес автомобиля «Москвич-2140»

Колодки размещены внутри тормозного барабана, прикрепленного к ступице колес винтами. Во фланце барабана предусмотрено отверстие для проверки (щупом) зазоров между колодками и барабаном. Колодки 15 опираются на регулировочные эксцентрики и прижимаются к ним пружиной. Эксцентрики удерживаются от поворачивания пружинами. Установленные на опорном диске скобы с пластинчатыми пружинами удерживают колодки от боковых смещений. Относительно тормозного барабана колодки центрируются эксцентриками и эксцентриками опорных пальцев.

Регулятор давления в гидроприводе задних колес автомобиля. Регулятор служит для автоматического регулирования силы торможения в зависимости от нагрузки на заднюю ось и состояния дорожного покрытия. При торможении происходит динамическое перераспределение нагрузки, приходящейся на переднюю и заднюю оси. Наличие регулятора давления автоматически снижает давление тормозной жидкости в гидроприводе задних колес, т. е. снижает эффективность торможения при уменьшении нагрузки на заднюю подвеску.

Регулятор давления в гидроприводе задних колес устанавливается на легковых автомобилях семейства ВАЗ, АЗЛК и др.

Регулятор давления (рис. 17.9) автомобиля «Москвич-2140» установлен на кронштейне. Рычаг регулятора установлен на валу и соединен с балкой заднего моста при помощи специальной одновитко-вой нагрузочной пружины через резиновую втулку и шток. При таком соединении любое изменение вертикальной нагрузки на задний мост будет вызывать прогиб рессор и перемещение кузова относительно балки заднего моста, что в свою очередь вызывает изменение закрутки витка нагрузочной пружины, и, как следствие, перемещение рычага, приводящего в действие механизм регулятора. В результате этого в необходимый момент происходит частичное или полное выключение ветви гидропривода задних колес, чем достигается регулирование тормозного момента на задних колесах и прекращение их блокировки. Зазор между концом штока поршня и болтом должен быть 0,1 мм, который регулируется после отвертывания контргайки.

На автомобилях ВАЗ соединение регулятора с балкой заднего моста осуществляется при помощи рычага и торсиона.

Рекламные предложения:

Читать далее: Усилитель тормозного привода автомобиля

Категория: — Техническое обслуживание автомобилей

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Тормозная система автомобилей газ с гидравлическим приводом

Категория:

1Отечественные автомобили

Публикация:

Тормозная система автомобилей газ с гидравлическим приводом

Читать далее:

Тормозная система автомобилей газ с гидравлическим приводом

Тормозные системы изучаемых автомобилей включают в себя рабочую, стояночную, запасную (у автомобилей ЗИЛ-431410 и ЗИЛ-4331), вспомогательную (у автомобиля ЗИЛ-4331) тормозные системы, а также тормозную систему прицепа (у автомобилей ЗИЛ-431410 и ЗИЛ-4331).

Тормозные системы состоят из тормозных механизмов и тормозного привода. На изучаемых автомобилях тормозные механизмы (кроме механизма вспомогательной тормозной системы) — колодочные, барабанного типа. Действие их основано на использовании сил трения, возникающих между тормозными колодками и тормозным барабаном. Тормозной привод может быть гидравлическим, пневматическим или механическим.

Тормозная система с гидравлическим приводом, применяемая на автомобиле ГАЗ-53-12, включает в себя педаль тормоза, главный и колесные тормозные цилиндры, гидровакуумный усилитель, соединительные трубопроводы и тормозные механизмы колес.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Главный тормозной цилиндр состоит из чугунного корпуса, отлитого совместно с резервуаром для тормозной жидкости, поршня с отверстиями, прикрытыми звездообразным пластинчатым клапаном, манжеты, нагнетательного и обратного клапанов, возвратной пружины поршня и пружины нагнетательного клапана. Пружина одним концом плотно прижимает к поршню резиновую манжету, а другим концом через манжету прижимает к седлу обратный клапан, в тарелке которого вмонтирован нагнетательный клапан с слабой пружиной. Корпус тормозного цилиндра сообщается с резервуаром двумя отверстиями: малым — компенсационным и большим — перепускным. При нажатии на педаль тормоза толкатель перемещает поршень с манжетой, которые открывают перепускное отверстие Б, перекрывают компенсационное отверстие В и создают повышенное давление в цилиндре. Под действием давления нагнетательный клапан открывается, и давление томозной жидкости передается в тормозную систему к колесным тормозным цилиндрам, обеспечивая затормаживание колес. При отпущенной педали тормоза пружина перемещает поршень в обратную сторону и в результате более высокого давления в системе гидропривода по сравнению с давлением в главном тормозном цилиндре открывается обратный клапан. Через открытый обратный клапан тормозная жидкость перетекает обратно в главный тормозной цилиндр, обеспечивая уменьшение давления в тормозной системе и растормаживание колес.

Колесный тормозной цилиндр установлен на опорном диске и состоит из корпуса, внутри которого размещены два поршня с прижатыми к ним пружиной уплотнительными манжетами, и толкателей, передающих усилие от поршней на тормозные колодки. Для предохранения колесных цилиндров от загрязнения они закрыты с обеих сторон резиновыми защитными колпаками. Тормозная жидкость в колесные цилиндры поступает по трубопроводу через штуцера. Для удаления воздуха из тормозной системы в колесных цилиндрах имеются отверстия, закрытые перепускными клапанами с резиновыми колпачками.

Гидровакуумный усилитель рабочего тормоза автомобиля ГАЗ-53-12 состоит из вакуумной камеры, гидроцилиндра усилителя и клапана управления.

Рис. 1. Тормозной механизм колеса автомобиля ГАЭ-53-12: 1 — опорный диск; 2 — фрикционная накладка; 3 — стяжная пружина; 4 — поршень; 5 — защитный колпак; 6 — перепускной клапан для удаления воздуха; 7 — колпачок; 8 — корпус колесного тормозного цилиндра; 9 — пружина; 10 — манжета; 11 — толкатель поршня; 12—регулировочный эксцентрик; 13 — штуцер; 14 — эксцентриковая шайба; 15 — тормозная колодка; 16 — направляющая скоба; 17 — установочная метка

Запорный клапан предназначен для отключения вакуумной камеры от впускного трубопровода двигателя при его остановке сохранения разрежения в вакуумной камере, что позволяет осуществить 2—3 торможения с усилением при неработающем двигателе.

При отпущенной педали тормоза поршень управляющего клапана находится в нижнем положении, когда вакуумный клапан открыт, а воздушный закрыт. При этом разрежение от впускного трубопровода двигателя создается в обеих полостях А и Б вакуумной камеры, и диафрагма с толкателем под действием пружины занимают левое крайнее положение. Шариковый клапан поршня гидроцилиндра удерживается выступом толкателя в открытом положении.

При нажатии на педаль тормоза с небольшим усилием поршни гидроусилителя и клапаны управления остаются неподвижными, и тормозная жидкость через открытый шариковый клапан передает давление на колесные тормозные цилиндры, осуществляя торможение без усиления. При увеличении усилия на педаль тормоза под действием давления поршень клапана управления перемещается вверх, закрывая вакуумный и открывая воздушный клапаны. При этом в полости Б сохраняется пониженное давление, а в полость А начинает поступать воздух, перемещая диафрагму с толкателем. В результате толкатель переместит поршень гидроцилиндра, что обеспечит повышение давления тормозной жидкости, подаваемой к колесным тормозным цилиндрам, а следовательно, и увеличение усилия, передаваемого колесными цилиндрами на тормозные колодки.

При отпускании педали тормоза детали гидровакуумного усилителя возвратятся в исходное положение, и давление в тормозном приводе снизится.

Тормозной механизм колес автомобиля ГАЗ-53-12 состоит из двух колодок с фрикционными накладками, укрепленными на опорном диске при помощи опорных пальцев с эксцентриковыми шайбами и направляющими скобами. При торможении поршни колесного тормозного цилиндра разводят колодки в разные стороны и прижимают фрикционные накладки к барабану колеса, замедляя его вращение и обеспечивая торможение автомобиля. Стяжная пружина возвращает колодки в исходное положение после окончания торможения.

Тормозная жидкость в системе гидравлического привода тормозов подается от главного тормозного цилиндра к колесным цилиндрам по металлическим трубкам и гибким шлангам с резьбовыми наконечниками (штуцерами).

Стояночный тормоз автомобиля ГАЗ-53-12 — центральный (трансмиссионный), имеет барабанный тормозной механизм, расположенный на ведомом валу коробки передач с механическим приводом при помощи установленного в кабине рычага. Принцип действия стояночного тормоза заключается в том, что при перемещении рычага 3 тормоза разжимное устройство прижимает колодки к барабану и затормаживает механизмы трансмиссии, а следовательно, и ведущие колеса автомобиля.

Рис. 2. Стояночный тормоз автомобиля ГАЗ-53-12: 1 — регулировочный винт с конусом; 2 — приводной рычаг; 3 — рычаг тормоза; 4 — опорный диск; 5—разжимной стержень; 6 — тормозные колодки; 7 — толкатель; 8 — тормозной барабан; 9 — стяжные пружины; 10 — контргайка; 11— регулировочная гайка; 12 — регулировочное устройство; 13 — опорные стержни; 14 — корпус

Внутри тормозного барабана на опорном диске находятся две колодки, верхней опорой которых служит разжимное устройство, состоящее из толкателей со скосами и разжимного стержня с двумя шариками. Нижняя опора образована двумя опорными стержнями, между которыми находится конус, положение которого фиксируется регулировочным винтом. К своим опорам колодки прижимаются пружинами.

При переводе рычага тормоза в рабочее положение соединенная с ним тяга поворачивает вокруг оси приводной рычаг. При этом усилие от рычага передается через разжимной стержень на шарики, которые, скользя по скосам толкателей, прижимают к тормозному барабану тормозные колодки.

При износе фрикционных накладок колодок тормоз регулируют поворотом регулировочного винта, раздвигающего опоры нижних концов колодок, а также изменением длины тяги, соединяющей рычаги при помощи регулировочной гайки.

Рекламные предложения:

Читать далее: Тормозная система автомобилей зил с пневматическим приводом

Категория: — 1Отечественные автомобили

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Устройство тормозной системы с гидравлическим приводом

Доклад на тему:

Устройство тормозной системы с гидравлическим приводом

1.1 Назначение тормозной системы, ее виды

Тормозное управление автомобиля должно включать рабочую, запасную, стояночную и вспомогательную тормозные системы. При всех режимах движения автомобиля для снижения его скорости до полной остановки используют рабочую тормозную систему, которая приводится в действие нажатием ноги водителя на педаль ножного тормоза. Рабочая тормозная система обладает наибольшей эффективностью из всех типов тормозных систем. Запасная тормозная система предназначена для остановки автомобиля в случае отказа основной рабочей системы. Она обладает меньшим тормозящим действием, чем рабочая система. Обычно функции тормозящей системы может выполнять исправная часть рабочей тормозной системы или полностью стояночная система. Вспомогательная тормозная система обязательна для автобусов грузоподъемностью свыше 5 т и грузовых автомобилей грузоподъемностью свыше 12 т. Вспомогательная тормозная система предназначена для торможения на длинных спусках. Она должна поддерживать скорость 30 км/ч на спуске с уклоном 7 % протяженностью 6 км. В некоторых видах автомобилей тормозом-замедлителем является двигатель, выпускной трубопровод которого перекрывается специальной заслонкой. Замедление может осуществляться и при переводе двигателя в компрессионный режим.

Тормозные механизмы при работе системы препятствуют вращению колес, в результате между колесами и дорогой образуется тормозная сила, останавливающая автомобиль.

В зависимости от конструкции вращающихся рабочих деталей тормозных механизмов различают тормоза барабанные и дисковые.

Тормозная система с гидравлическим приводом одновременно выполняет функции рабочей, запасной и стояночной систем.

1.2Устройство тормозной системы

Тормозная система состоит из тормозного механизма и тормозного привода.

Размещают тормозные механизмы на передних и задних колесах. Тормозной привод передает усилие от ноги водителя на тормозные механизмы. На всех легковых автомобилях и грузовых автомобилях грузоподъемностью до 7,5 т применяют тормозной гидропривод, который состоит из главного тормозного цилиндра, рабочих тормозных цилиндров, гидравакуумного усилителя, трубопроводов, педали тормоза с элементами крепления.

Барабанный тормозной механизм с гидравлическим приводом состоит из двух колодок с фрикционными накладками, установленных на опорном диске. Нижние концы колодок закреплены шарнирно на опорах, а верхние концы упираются через стальные сухари, колодки в поршни разжимного колесного рабочего цилиндра.

Стяжная пружина прижимает колодки к поршням цилиндра, обеспечивая зазор между колодками и тормозным барабаном в нерабочем положении тормоза. При поступлении жидкости из привода в колесный рабочий цилиндр его поршни расходятся и раздвигают колодки до соприкосновения с тормозным барабаном, который вращается вместе со ступицей колеса. Возникающая сила трения колодок о барабан вызывает затормаживание колеса. После прекращения давления жидкости на поршни рабочего цилиндра стяжная пружина возвращает колодки в исходное положение и торможение прекращается.

На автомобилях ГАЗ с той же целью предусмотрен в приводе тормозов разделитель, который позволяет использовать исправный контур тормозной системы в качестве запасной, если в аварийной ситуации откажет другой контур. Иногда в тормозных системах с гидроприводом применяют дисковые тормозные механизмы на передних колесах и барабанные – на задних; в приводе к дисковым тормозным механизмам устанавливают клапан задержки, который вызывает одновременное начало торможения всех колес автомобиля. Клапан задержки необходим потому, что для прижатия колодок в барабанных тормозных механизмах необходимо вначале создать некоторое давление для преодоления усилия стяжных пружин. В дисковых тормозных механизмах таких растормаживающих пружин нет .Основными элементами гидравлического привода в тормозной системе автомобилей ГАЗ являются главный тормозной цилиндр, колесный тормозной цилиндр, гидровакуумный усилитель. Корпус главного тормозного цилиндра выполнен совместно с резервуаром для тормозной жидкости. Внутри цилиндра находится алюминиевый поршень с уплотнительным резиновым кольцом. Поршень передвигается под действием толкателя, шарнирно соединенного с педалью. Днище поршня упирается в уплотнительную манжету, которая прижимается пружиной. Эта же пружина прижимает к гнезду впускной клапан, совмещенный с нагнетательным. Внутренняя полость цилиндра сообщается с резервуаром через компенсационное и перепускное отверстия. Главный тормозной цилиндр приводится в действие от тормозной педали. При нажатии на тормозную педаль под действием толкателя поршень с манжеткой перемещается и закрывает компенсационное отверстие, из-за чего давление тормозной жидкости в цилиндре увеличивается, открывая нагнетательный клапан, и жидкость поступает к тормозным механизмам. При отпуске педали давление жидкости в приводе снижается, и она перетекает по трубопроводам обратно в цилиндр. При этом избыток тормозной жидкости через компенсационное отверстие возвращается в резервуар. В это же время пружина, действуя на впускной клапан, поддерживает в системе привода избыточное давление и после полного отпускания педали тормоза.

Тормозная жидкость в полость цилиндра поступает через присоединительный штуцер. Для выпуска воздуха из тормозной системы в колесном тормозном цилиндре имеется клапан прокачки, защищенный резиновым колпачком. В корпус цилиндра вставлено с натягом пружинное упорное кольцо. Оно служит для регулировки зазора между колодками и барабаном тормозного механизма.

В поршне усилителя расположен запорный шариковый клапан управления, состоящий из диафрагмы, поршня и самого клапана. Здесь же размещен вакуумный клапан и связанный с ним при помощи штока атмосферный клапан. Первая и вторая полости клапана управления сообщаются соответственно с третьей и четвертой полостями камеры усилителя, которая через запорный клапан соединена с выпускным коллектором двигателя.

В случае, когда работает двигатель и тормозная педаль отпущена, в полостях камеры усилителя существует разрежение, и все детали гидроцилиндра находятся под действием конической пружины в левом крайнем положении. При нажатии на педаль тормоза жидкость от главного тормозного цилиндра перетекает через шариковый клапан в поршне усилителя к тормозным механизмам колес. По мере повышения давления в системе поршень клапана управления поднимается, закрывает вакуумный клапан и открывает атмосферный клапан. Атмосферный воздух через фильтр попадает в четвертую полость и уменьшает в ней разрежение. Поскольку в третьей полости разрежение продолжает сохраняться, разность давлений между третьей и четвертой полостями выгибает диафрагму, сжимая пружину усилителя, и через шток воздействует на поршень усилителя, который в этом случае испытывает давление двух сил: жидкости от главного тормозного цилиндра и атмосферное со стороны диафрагмы, что усиливает эффект торможения. Когда педаль тормоза отпускают, давление жидкости на клапан управления снижается, его диафрагма прогибается вниз и открывает вакуумный клапан, сообщая между собой третью и четвертую полости. Давление в четвертой полости падает, и все подвижные детали камеры и цилиндра усилителя перемещаются в исходное положение, происходит растормаживание тормозных механизмов колес. При неисправностях гидроусилителя привод работает только от педали главного тормозного цилиндра

1.3Принцип действия тормозного гидропривода

Принцип действия тормозного гидропривода состоит в следующем. При нажатии на педаль тормоза поршень главного цилиндра давит на жидкость, которая перетекает по трубопроводам к колесным рабочим цилиндрам. Поскольку жидкость практически не сжимается, она передает усилие нажатия тормозным механизмам колес, преобразующим это усилие в сопротивление вращению колес и вызывающим торможение автомобиля. Если педаль тормоза отпустить, жидкость перетечет по трубопроводам обратно к главному тормозному механизму и колеса растормозятся. Гидра вакуумный усилитель облегчает создание дополнительного усилия, передаваемого на тормозные механизмы, и тем самым облегчает управление тормозной системой.

Принцип работы колесного тормозного цилиндра следующий. Когда начинается торможение, под действием давления тормозной жидкости поршень цилиндра перемещается и отжимает тормозную колодку. По мере изнашивания ход поршня при торможении увеличивается и наступает момент, когда он передвигает упорное кольцо, преодолевая усилие его посадки. При обратном перемещении колодки под действием растормаживающей стяжной пружины упорное кольцо остается на новом месте, так как усилия пружины недостаточно, чтобы сдвинуть его назад. Так происходит автоматическая выборка увеличения зазора между колодкой и барабаном, который образовался из-за износа накладки.

Работа гидравакуумного усилителя основана на использовании энергии разряжения во внутреннем трубопроводе двигателя, благодаря чему создается дополнительное давление тормозной жидкости в гидравлической системе привода тормозов. Это позволяет при сравнительно небольших усилиях, прилагаемых к тормозной педали, получать большие усилия в тормозных механизмах колес. С главным тормозным цилиндром, впускным коллектором двигателя и разделителем тормозов гидроусилитель соединен трубопроводами.

1.4Эксплуатационные материалы

На грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности тормозные барабаны обычно изготовляют биметаллическими. Это может быть стальной диск, залитый чугунным ободом, или тормозной барабан из алюминиевого сплава с залитым внутрь чугунным кольцом. На грузовых автомобилях большой грузоподъемности используют литые тормозные барабаны, как правило, из серого чугуна.

На автомобилях высокого класса дисковые тормозные механизмы изготавливают обычно из листовой стали.

В скобе имеются два рабочих тормозных цилиндра, изготовленных из алюминия.

В цилиндрах установлены стальные поршни, которые уплотняются резиновыми кольцами.

Формованные фрикционные накладки в настоящее время все чаще изготовляют без асбестовыми, так как без асбестовые накладки экологически чистые. Применяют и пластмассовые накладки, в состав которых входит эбонит и другие компоненты. Для дисковых и барабанных тормозных механизмов используют накладки из асбокаучуковых композиций. Накладки прикрепляют к колодкам заклепками, болтами или приклеивают. Тормозные колодки изготовляют из листовой стали, для грузовиков изготовляют литые колодки из чугуна.

Колесный тормозной цилиндр барабанного тормозного механизма состоит из чугунного корпуса, внутрь которого помещены два алюминиевых поршня с уплотнительными резиновыми манжетами. В наружные торцы поршней для уменьшения изнашивания вставлены стальные сухари. С обеих сторон цилиндр уплотнен пылезащитными резиновыми чехлами.

Камера усилителя представляет собой изготовленные из стали корпус.

Жидкость для тормозной системы и гидропривода сцепления залита в единый бачок, расположенный на главном тормозном цилиндре. Уровень жидкости должен находиться между метками MIN и МАХ на соответствующем бачке. Рекомендуемый тип жидкости — тормозная жидкость DOT4+, либо DOT5 и выше.

Следует регулярно проверять уровень тормозной жидкости, заменять которую необходимо раз в два года.

При вождении в горных районах) или при эксплуатации автомобиля в тропическом климате с высокой влажностью тормозную жидкость следует заменять каждый год.

тормозной гидравлический технический ремонт

Схема устройства и работы гидравлической тормозной системы

автомобиля:

1 — тормозной диск;
2 — скоба тормозного механизма передних колес;
3 — передний контур;
4 — главный тормозной цилиндр;
5 — бачок с датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости;
6 — вакуумный усилитель;
7 — толкатель;
8 — педаль тормоза;
9 — выключатель света торможения;
10 — тормозные колодки задних колес;
11 — тормозной цилиндр задних колес;
12 — задний контур;
13 — кожух полуоси заднего моста;
14 — нагрузочная пружина;
15 — регулятор давления;
16 — задние тросы;
17 — уравнитель;
18 — передний (центральный) трос;
19 — рычаг стояночного тормоза;
20 — сигнализатор аварийного падения уровня тормозной жидкости;
21 — выключатель сигнализатора стояночного тормоза;
22 — тормозная колодка передних колес

У современных приводов давление жидкости при экстренном торможении может достигать 10–15 МПа.
При отпускании тормозной педали она под действием возвратной пружины перемещается в исходное положение. В исходное положение своей пружиной возвращается также поршень главного тормозного цилиндра, стяжные пружины механизмов отводят колодки от барабанов (дисков). Тормозная жидкость из колесных цилиндров по трубопроводам вытесняется в главный тормозной цилиндр.

2 Виды тормозных систем и эксплуатационные неисправности гидравлической системы с гидровакуумным усилителем

2.1Существует довольно много вариантов исполнения тормозных систем. Не все они используются при конструировании автомобилей. По предназначению можно выделить следующую классификацию:

Механизм рабочего предназначения необходим для регулирования скорости машины во время движения. Этот вариант исполнения самый востребованный, так как применяется на протяжении всего движения. В последнее время конструкция подобной системы значительно усложняется путем включения в систему различных устройств по контролю усилия, проскальзывания колес и так далее.
Тормоз стояночного типа применяется на момент стоянки или кратковременной остановки. Согласно установленным правилам именно стояночный тормоз стоит использовать на момент остановки под горку, на светофоре и в других подобных случаях. Зачастую задействовать системы можно при помочи специального рычага, современные автомобили имеют электрический включатель. На легковых автомобилях от рычага проложен трос, которые сразу идет к задним колесам. Грузовые имеют воздушную систему с установленными энергоаккумуляторами.

Также можно отметить вспомогательную тормозную систему, которую зачастую включают в конструкцию грузовых автомобилей, автобусов. Ее работа основана перекрытии выпускного трубопровода, который подает топливо в двигатель. Используют систему при длительном спуске, так как рабочая может перегреться и потерять свою эффективность. Также проведем рассмотрение того, какие тормоза еще бывают по типу привода.

Важным показателем также можно назвать то, какой тип системы приводит в движение исполнительный механизм, который непосредственно выполняет торможение. По данному показателю можно выделить:

Механический привод. Использовался на старых автомобилях. Имеет высокую надежность, но при этом малую эффективность работы. Механические привод основывался на использовании системы тяг для приведения исполнительного органа в движение, при нажатии на педаль.
Гидравлический получил широкое применение при создании современных легковых автомобилей. Его работа основана на не сжимаемости используемой рабочей жидкости. Система представлена несколькими исполнительными органами, а давление передается при помощи жидкости.
Пневматическая система работает на основе сжатого воздуха. Как и жидкость, газообразные вещества имеют предел сжимаемости. Именно поэтому газообразные вещества, зачастую именно воздух, используются для передачи усилия.
Существует также комбинированный вариант исполнения, когда в системе используется как воздух, так и жидкость. Зачастую подобную систему можно встретить на грузовых автомобилях и автобусах.
Электронный вариант исполнения используется крайне редко, так как надежность подобной системы находится на относительно низком уровне. Ак правило, чем проще система, тем она надежнее. Именно поэтому довольно редко проводится установка электрической тормозной системы, когда команда на исполнительный орган передается при помощи электричества.

2.2 Возможные неисправности тормозной системы

Ocнoвныe пpичины нeиcпpaвнocти

Ecть чeтыpe ocнoвныx пpичины, кoтopыe пpивoдят к нapyшeниям paбoты этoй cиcтeмы.

Этo:

-зacopилиcь pecивepы, шлaнги, тpyбoпpoвoды или oни пepecтaли быть гepмeтичными;

-утeчкa cжaтoгo вoздyxa

-зaщитныe клaпaнa – нeиcпpaвны дaтчики и пopшнeвыe кoльцa paбoтaют нeдoлжным oбpaзoм.

-чтoбы пpeдoтвpaтить нeиcпpaвнocть тopмoзнoй cиcтeмы KAMAЗa, вaм нaдo ee пpoвepять. Дeлaeтcя этo oдин paз в двa гoдa.

Kaкиe нeиcпpaвнocти вcтpeчaютcя чaщe вceгo и пoчeмy oни пoявляютcя?

1. Boздyшныe бaллoны зaпoлняютcя мeдлeннo или к ним вooбщe нeпocтyпaeт вoздyx. Чacтo из-зa этoгo cpaбaтывaeт peгyлятop дaвлeния.

Этo cлyчaeтcя из-зa тoгo, чтo в кopпyce бaллoнa пoявилacь тpeщинa или кaкoй-либo дpyгoй изъян.

2. Boздyшныe бaллoны тpeтьeгo и чeтвepтo гoкoнтypoв не зaпoлняютcя.

Bинoю мoгyт быть зacopeнныe тpyбoпpoвoды, пoвpeждeнныe кopпyca двoйнoгo зaщитнoго клaпaнa или cлoмaнный клaпaн.

3. Boздyшныe бaллoны пepвoгo и втopoгo кoнтypoв нe зaпoлняютcя.

Toгдa вaм нyжнo ocмoтpeть тpyбoпpoвoды и тpoйнoй зaщитный клaпaн. Boзмoжнo, тyдa пoпaлa гpязь. Taкжe мoжeт быть, чтo в тpoйнoм зaщитнoм клaпaнe нeт нeoбxoдимoгo зaзopa.

4. Boздyшныe бaллoны пpицeпa нe зaпoлняютcя.

Tyт пpичинa тoлькo oднa: yзлы, yпpaвляющиe тopмoзaми пpицeпa, вышли из cтpoя.

5. B бaллoнax пepвoгo и втopoгo кoнтypoв дaвлeниe пoвышeннoe или пoнижeннoe.

Этo мoжeт cлyчитьcя пo пpичинe тoгo, чтo нapyшилacь peгyлиpoвкa peгyлятopа дaвлeния или cлoмaлcя двyxcтpeлoчный мaнoмeтp.

6. Haжимaeшь нa пeдaль тормоза дo yпopa, a гpyзoвик нe cнижaeт cкopocти.

Cкopeй вceгo, нeпpaвильнo oтpeгyлиpoвaн пpивoд тopмoзнoгo кpaнa, cлoмaлcя клaпaн oгpaничeния дaвлeния или caм кpaн, или пpивoд eгo peгyлятopa ycтaнoвлeн нeпpaвильнo, или xoд штoкoв тopмoзныx кaмep пpeвышaeт 4 cм.

7. Hepaбoтaют cтoянoчный или зaпacнoй тopмoзa.

Этo мoжeт быть, пoтoмy чтo cлoмaлcя ycкopитeльный клaпaн, тopмoзнoй кpaн oбpaтнoгo дeйcтвия, кpaн aвapийнoгo pacтopмaживaния, пpyжины энepгo-aккyмyлятopa, или xoд штoкoв тopмoзныx кaмep cлишкoм бoльшoй.

8. Koгда eдeшь, тo зaдняя тeлeжкa тopмoзитьcя caмoпpoизвoльнo.

Пpичинa мoжeт быть в тoм, чтo нeпpaвильнo oтpeгyлиpoвaн или cлoмaлcя двyx ceкциoнный тopмoзнoй кpaн или нapyшилиcь yплoтнeния в энepгoaккyмyлятope.

9. Bcпoмoгaтeльнaя cиcтeмa нe paбoтaeт.

Пpичины:

-слoмaлcя пнeвмaтичecкий кpaн

-слoмaлиcь мexaнизмы зacлoнoк или элeктpoмaгнитный клaпaн

10. B пнeвмocиcтeмe cкaпливaeтcя мacлo.

Бoльшaя вepoятнocть, чтo изнocилиcь пopшнeвыe кoльцa либo нeиcпpaвны цилиндpы кoмпpeccopa.

3 Последовательность удаления воздуха из системы

Воздух из гидропривода тормозной системы автомобиля удаляют в следующем порядке:

• проверяют уровень тормозной жидкости в наполнительном бачке главного тормозного цилиндра и при необходимости доливают жидкость до заданной отметки;

• снимают резиновый колпачок с клапана выпуска воздуха колесного тормозного цилиндра и на него надевают резиновый шланг, конец которого опускают в емкость с тормозной жидкостью;

• отвертывают на пол-оборота клапан выпуска воздуха и резко нажимают на педаль тормоза несколько раз;

• удерживают в нажатом положении до выхода пузырьков воздуха

• завертывают клапан при нажатой педали.

Далее в таком порядке прокачивают остальные колесные цилиндры.

При прокачке следует постоянно доливать жидкость в наполнительный бачок

4 Характеристика применяемых жидкостей.

Тормозная жидкость должна оставаться жидкостью, то есть при рабочих условиях не кипеть и не замерзать;

рабочая температура тормозной жидкости колеблется от — 50 (в сильный мороз) до + 150 при динамичном ускорении. В случае закипания тормозной жидкости пузырьки пара вытесняют некоторую ее часть в расширительный бачок ГТЦ и в систему трубопроводов. В системе остается жидкость, перемешанная с пузырьками пара. Но если сама жидкость несжимаема, то микроскопические пузырьки газа легко поддаются сжатию. При наличии газа в тормозной системе передаваемое давление в первую очередь пойдет на сжатие пузырьков во всем их суммарном объеме и только после этого давление будет передаваться на жидкость. При таком исходе педаль тормоза станет мягкой, не будет чувствоваться резкого возрастания усилия, при этом торможение будет неэффективно.
— тормозная жидкость должна сохранять свойства в течение длительного времени;

по регламенту эксплуатации автомобилей тормозная жидкость должна заменяться раз в 12 месяцев и более, все это время тормозная жидкость должна быть готова к работе в чрезвычайных ситуациях.

— не содержать влагу, что бы предотвратить коррозию элементов тормозной системы;

также влага влияет на температуру кипения тормозной жидкости, и с повышением концентрации воды температура кипения снижается. Все это связано с постоянным объемом растворенного газа в воде и закипанием воды при 100 градусах цельсия, температуре гораздо ниже чем верхний предел рабочей температуры тормозной жидкости. Поэтому тормозная жидкость должна обладать минимальной гигроскопичностью (влагопоглощением). Влага в системе способствует коррозии тормозных цилиндров и поршней, а в холодное время — возможно возникновение гидратных пробок, непроходимость трубопроводов и как следствие отказ системы торможения. Кроме того при низких температурах даже если тормозная жидкость не замерзла, критичным параметром становится вязкость — если она увеличится, то заметно возрастет время срабатывания тормозов. Так в частности в стандарте, разработанном Международным объединением инженеров транспорта (SAE), прямо указано, что вязкость тормозной жидкости при -40^oС не должна превышать1800 сСт (мм2/с). Кроме SAE, требования к тормозным жидкостям отражены в в нормативных документах Департамента транспорта США. Федерального общества по безопасности транспортных средств — U.S. Department oftransprotation. Federal motor carrier safety administration. В них предусмотрены три нормативных класса: DOT-3, DOT-4 и DOT-5.1. но об этом далее.

На графике приведена зависимость температуры кипения тормозной жидкости Роса от объемного содержания воды.

— не реагировать с РТИ — резинотехническими изделиями, выполняющих роль уплотнений в тормозной системе;

При разбухании изменении форм и свойств резины возможны порывы, пропуски по уплотнениям (резиновым кольцам) и трубопроводам (резиновым шлангам), ведущие к отказу срабатывания тормозов.

— смазывать механически трущиеся пары, для увеличения срока службы и предотвращения задиров, чрезмерного износа.

Смазывающие свойства жидкости обеспечивают наиболее длительную и надежную эксплуатацию механических систем тормозной системы.

Учитывая столь непростые требования, современная тормозная жидкость достаточно сложна по составу.

Рисунок 1 тормозные жидкости DOT-3, DOT-4, DOT-5.1

Томь — в состав этой жидкости тоже входит гликолевый эфир и пакет целевых присадок.
У Томи в сравнении с Невой улучшены основные эксплуатационные показатели. Поэтому ее причисляют классу, удовлетворяющему требованиям DOT-3.

Лучшая тормозная жидкость отечественного производства

Наиболее совершенный массовый продукт отечественного гликолевого семейства — Роса. Эта жидкость основана на борсодержащем полиэфире со специальным пакетом присадок. Поэтому она удовлетворяет нормам класса DOT-4.
Роса DOT-4 полностью подходит для эксплуатации в тормозной системе современного автомобиля.

Наивысший стандарт тормозной жидкости DOT 5.1

Тормозная жидкость DOT 5.1 гигроскопична, не провоцирует коррозию и служит дольше тормозных жидкостей DOT-3, DOT-4 — имеющих гликолевую основу. Единственным минусом данной тормозной жидкости является низкая распространенность и высокая цена.

Параметры тормозных жидкостей в зависимости от стандартов.

5 Техника безопасности при проведении работ

· Операции по техническому обслуживанию автомобилей нужно выполнять в специально отведенных, оборудованных, огражденных, и обозначенных местах (постах.)

· Рабочие места и посты, в помещениях для ремонта автомобилей должны обеспечиваться безопасными условиями труда для работающих и быть соответствующим образом ограждены. На одного рабочего положено не менее 45 квадратных метра и объемом помещения не менее 15 кубических метров. Ворота рабочих помещений должны открываться наружу, иметь фиксаторы, тепловые завесы, тамбуры. Выезды из производственных помещений выполняются с уклоном 5%. Они не должны иметь порогов, ступенек, выступов.

· Производственные помещения должны соответствовать требованиям технической этике. Так же посты должны быть обеспечены предупреждающими знаками.

· При проведении всех работ, связанных с уходом за автомобилем и его техническим обслуживанием, надо строго соблюдать необходимые меры безопасности, имея в виду, что автомобиль является средством повышенной пожарной, экологической и функциональной опасности.

· В помещении мастерской всегда поддерживать порядок. Не оставлять замасленных тряпок, способных вызвать самовозгорание, содержать электропроводку в исправном состояние, применять переносные лампы напряжением не более 12 В.

· В помещениях, где обслуживаются автомобили, не хранить бензин, баллоны с газом, краску и другие легковоспламеняющиеся вещества и предметы, не использовать газовые горелки и паяльные лампы, имеющими открытый факел огня, а также не применять самодельные электроподогревающие устройства и не курить.

· При продувке гидропривода тормозной системы автомобиля, а также при заливке тосола, оказывающего отравляющее действие на организм человека, не подсасывать его через шланг ртом, а использовать магистральный сжатый воздух или насос для подкачки шин.

· Применяемый при работах инструмент должен содержатся чистом и исправном состояние. При работах выполняемых электроинструментом соблюдать правила техники безопасности.

6. Схема пневматической тормозной системы

Рис. 2. Воздушный компрессор тормозной системы автомобиля ЗИЛ-130

При вращении коленчатого вала поршни в цилиндрах перемещаются вверх и вниз. Когда поршень перемещается в нижнее положение, открывается впускной пластинчатый клапан, установленный в гнезде блока, нагруженный пружинами и сообщающийся с воздушной камерой блока, и в цилиндр вследствие разрежения поступает воздух. При ходе поршня вверх впускной клапан закрывается, и находящийся в цилиндре воздух сжимается, открывая пластинчатый нагнетательный клапан, и воздух поступает в воздушную полость головки, откуда через отверстие по трубке нагнетается в воздушные баллоны. Воздух в воздушную камеру компрессора при его работе поступает по шлангу из воздухоочистителя двигателя.

Смазка деталей компрессора комбинированная. Масло поступает из системы смазки двигателя по трубке, закрепленной в крышке, через уплотняющее устройство в канал коленчатого вала, обеспечивая смазку шатунных подшипников. По каналам в шатунах масло подводится к их верхним головкам. Масло, выдавливаемое из шатунных подшипников, разбрызгивается и смазывает стенки цилиндров и коренные подшипники коленчатого вала. Стекая со стенок цилиндров и других деталей, масло собирается в крышку картера и по сливной трубке поступает обратно в картер двигателя.

Цилиндры и головка компрессора охлаждаются водой, поступающей из системы охлаждения двигателя. Водяная рубашка блока компрессора соединена шлангом с впускным водяным трубопроводом блока двигателя, а водяная рубашка головки компрессора соединена с всасывающей полостью водяного насоса. Для заполнения системы охлаждения компрессора водой после заливки ее в радиатор необходимо дать поработать двигателю, а затем проверить уровень воды и долить ее.

Гидравлический привод тормозов и колесный тормоз

На каких автомобилях устанавливается тормозная система с гидравлическим приводом, как она устроена?

Тормозная система с гидравлическим приводом устанавливается на всех легковых и грузовых автомобилях средней и небольшой грузоподъемности. В устройство такой системы (например, автомобиля ГАЗ-24 «Волга») входят (рис.144, а): колесные тормозные цилиндры 3 и 7; главный тормозной цилиндр 4 с резервуаром для тормозной жидкости; тормозная педаль 5, установленная в кабине автомобиля; гидровакуумный усилитель 1; разделитель 2; соединительные трубопроводы и шланги 6. Вся система заполнена тормозной жидкостью, обладающей смазочными свойствами и низкой температурой застывания, что обеспечивает нормальную работу тормозной системы и в холодное время года. Обычно в состав тормозной жидкости входят 50% касторового масла и 50% бутилового или изоамилового спирта (по массе). Могут быть и другие компоненты. Отечественная промышленность для автомобилей выпускает тормозные жидкости марок БСК, «Нева» и другие.

Рис.144. Гидравлический привод тормозов и колесный тормоз:
а – общее устройство; б – тормоз заднего колеса; в – тормоз переднего колеса.

Как работает тормозная система с гидравлическим приводом?

Работает тормозная система с гидравлическим приводом так. При нажатии на тормозную педаль жидкость из главного тормозного цилиндра по трубопроводам и шлангам через гидровакуумный усилитель и разделитель под давлением поступает к рабочим тормозным цилиндрам, где воздействует на поршни, а они на тормозные колодки, которые прижимаются к вращающимся тормозным барабанам. Между ними возникает трение и автомобиль останавливается. Чтобы продолжать движение, необходимо отпустить тормозную педаль. При этом под воздействием стяжных пружин жидкость возвращается в главный тормозной цилиндр и его резервуар, а тормозные колодки отходят от тормозных барабанов. Между колодками и барабаном образуется зазор и автомобиль снова может двигаться. Следовательно, тормоза поглощают кинетическую энергию движущегося автомобиля и превращают ее в тепловую. Очевидно, что при каждом торможении изнашиваются трущиеся пары, шины и другие части автомобиля. Несмотря на указанные потери, на каждом автомобиле должна быть надежная и эффективная тормозная система, обеспечивающая ему быструю и эффективную остановку в критических ситуациях на дороге.

Как устроен и работает колесный тормоз?

Колесный тормоз с гидравлическим приводом состоит из опорного тормозного диска 22 (рис.144, б, в), жестко прикрепляемого к поворотным цапфам передних колес и раструбам картера заднего моста. На опорном диске на эксцентричной шайбе 18, опирающейся на палец 17, установлены тормозные колодки 10 с фрикционными накладками. Вторыми концами колодки упираются в поршни 20 рабочих тормозных цилиндров, жестко прикрепляемых к опорным тормозным дискам и с помощью шлангов и трубопроводов соединяющихся с главным тормозным цилиндром 4. Над колодками вращается тормозной барабан, жестко соединяемый со ступицей колеса. Колодки стягиваются стяжными пружинами 14 и устанавливаются таким образом, что между их накладками и барабаном образуется зазор, обеспечивающий свободное вращение колеса.

В рабочем тормозном цилиндре выполнены два отверстия: 6 – для соединения с главным тормозным цилиндром и 8 – для установки клапана прокачки тормозной системы с целью удаления проникшего в систему гидропривода воздуха. В цилиндре заднего колеса расположены два поршня 11 с уплотнительными резиновыми кольцами 12. На передних колесах устанавливаются два рабочих цилиндра, имеющие по одному поршню с уплотнительными резиновыми кольцами. Каждый поршень воздействует на свою колодку. На всех поршнях выполнен буртик 21, благодаря которому удерживается пружинное упорное стальное кольцо 13, обеспечивающее автоматическую регулировку зазора между колодкой и барабаном по мере их износа. Кольцо установлено таким образом, что между ним и буртиком поршня имеется зазор 1,9-2,06 мм. Упругость кольца 500 Н, а стяжной пружины 250 Н.

При нажатии водителем на тормозную педаль давление тормозной жидкости в рабочем тормозном цилиндре достигает 1000 Н. Под действием этого давления поршень выдвигается из цилиндра, увлекая за собой стальное кольцо и растягивая стяжную пружину, прижимает колодку к барабану и этим выбирает зазор, образовавшийся в результате естественного износа, и осуществляет торможение автомобиля. При отпускании тормозной педали стяжная пружина 14 стягивает тормозные колодки и через них воздействует на поршни, возвращая их в цилиндр. Однако они не могут возвратиться в первоначальное положение, так как упругость стяжной пружины меньше упругости распорного кольца. Следовательно, поршень может возвратиться только до упора в кольцо. Зазор между буртиком поршня и кольцом обеспечивает отход колодки от барабана и позволяет свободно вращаться колесу, т. е. продолжать движение автомобиля.

На тормозных механизмах задних колес монтируется привод стояночного тормоза, воздействующего на колодки 10 рабочего тормоза. Так как привод стояночного тормоза механический и он воздействует на тормозные колодки рабочего тормоза, то на автомобиле ГАЗ-24 «Волга» он выполняет функции и запасного тормоза, т. е. им можно пользоваться для торможения автомобиля в случае отказа гидравлического привода. К деталям стояночного тормоза относятся: рычаг 16, разжимной стержень 15, маятник 9 и регулировочный эксцентрик 19.

В чем особенность устройства колесного тормоза автомобиля ГАЗ-53А?

Колесный тормоз автомобиля ГАЗ-53А устроен так же, как и автомобиля ГАЗ-24 «Волга», но в нем отсутствуют детали стояночного тормоза, устройство для автоматической регулировки зазора между тормозными накладками и барабаном, на всех колесах имеется по одному рабочему цилиндру. Для регулировки зазора между колодкой и барабаном под каждую колодку в средней части устанавливается эксцентрик, головка которого выведена наружу на опорный тормозной диск.

***
Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Тормозная система»

автомобиль, барабан, колесо, колодка, поршень, привод, система, тормоз, тормозной, цилиндр

Смотрите также:

устройство и принцип работы opex.ru

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 03.03.2020 17:54:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 03.03.2020 17:54:00 [ID] => 509144321 [~ID] => 509144321 [NAME] => Тормозная система ГАЗ 3307 : устройство и принцип работы [~NAME] => Тормозная система ГАЗ 3307 : устройство и принцип работы [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] =>

Тормозная система является важнейшим конструктивным элементов любого транспортного средства. От нее напрямую зависит безопасность управления машиной. Грузовой автомобиль ГАЗ 3307 состоит из 3-х тормозных систем: рабочей (оказывает воздействие на все колеса), запасной (функцию выполняет контур рабочей системы), стояночной (оказывает воздействие на тормозные механизмы колес, расположенных сзади).

Управление самим тормозом происходит за счет основного тормозного цилиндра, который объединяется с усилителями гидравлического привода. Вся тормозная система грузового автомобиля функционирует по отдельным осям. Благодаря этому удается минимизировать нагрузку от кузова на трансмиссию в случае выполнения резкой остановки. В начале тормоз активируется на задней оси, а потом только на передней. Когда подсоединен прицеп, то он будет тормозить первым.

Конструктивные элементы прокладок практически одинаковые. Основные отличия заключаются только в размерах конкретных деталей. Для осмотра колодок с целью определения их уровня износа предусматривается специальное отверстие. С помощью бачка можно визуально определить уровень тормозной жидкости в системе.

Распространенные неисправности тормозной системы

К частым поломкам системы тормозов ГАЗ 3307 относят:

Увеличение хода педали тормоза. Происходит в случае низкого уровня тормозной жидкости или деформации тормозных колодок.
Нерастормаживание. Увеличение расстояния гидровакуумного усилителя.
Занос после нажатия на педаль тормоза. Попадание масла в систему либо протечка тормозной жидкости.
Полное отсутствие тормозов. Произошла разгерметизация основного цилиндра. Закончилась либо полностью вытекла тормозная жидкость.

Особенности тормозов автомобилей ГАЗ 3307

Грузовики ГАЗ 3307 оснащаются тормозным приводом с системой, которая оповещает об возникших поломках. Предусматривается отдельное торможение осей. В контурах установлен усилитель гидровакуумного типа и вакуумный баллон с запорным клапаном.

С помощью вакуумных баллонов гарантируется автономное питание каждого имеющегося контура. Специальные датчики с сигнализаторами обеспечивают контроль за величиной вакуума. Если начинает светиться лампочка сигнализаторов, это напрямую указывает о низком уровне вакуума в определенном контуре.

В гидравлическом приводе тормозных механизмов на колесах, расположенных в задней части грузовика, предусматривается регулятор давления тормозных усилий.

Конструктивные элементы тормозного привода

Основной тормозной цилиндр нагнетает давление в 2-х автономных контурах гидравлического типа с помощью поршней. Первичная полость отвечает за функционирование контура заднего тормоза, а вторичная – передних. Поршни основного тормозного цилиндра оснащаются плавающими головками, главная задача которых заключается в выполнении функций перепускного клапана.

В первоначальном положении под воздействием возвратных пружин предусматривается зазор между поршнем и головкой. Полости контуров (переднего/заднего) соединяются с бачком. Уплотнение происходит из-за резиновых колец, расположенных в головках поршней. Клапаны отвечают за поддержку избыточного давления тормозной жидкости.

При поломке одно из контуров наблюдается увеличение хода педали в результате холостого движения поршня неисправного контура. Если контур находится в рабочем состоянии, обеспечивается нужный уровень давления, которое способствует процессу торможения.

Для проведения замены деформировавшихся и износившихся запчастей осуществляется демонтаж узла автомобиля: разъединяется корпус, выворачиваются упорные болты, а затем вынимаются поршни. Перед тем как приступить к сборке все конструктивные части следует промыть тормозной жидкостью. Важно не допустить проникновение в узел грязи, пыли, мелкого мусора, масла и различных частиц. При сборке узла болты упорного типа должны входить в пазы поршней.

Тормозная система ГАЗ питается за счет предусмотренного бачка. Когда датчик снят и в случае наличия новых накладок тормозных механизмов уровень жидкости должен находиться в пределах пометки Max. Если наблюдается снижение количества жидкости и при этом тормозная система в целом находится в исправном техническом состоянии, тогда главная причина этому – естественный износ накладок.

Активация сигнализатора падения уровня жидкости в большинстве случаев происходит из-за снижения герметичности системы.

Гидровакуумный усилитель тормоза

В каждом контуре тормозной системы находится гидровакуумный усилитель. Его поломка приводит к существенному ухудшению торможения. В итоге наблюдается снижение герметичности вакуумной системы. В трубу впускного типа силового агрегата выполняется постоянный подсос воздушной массы, из-за чего происходит снижение первоначальных свойств смеси.

Стояночная тормозная система

Благодаря стояночной тормозной системе ГАЗ 3307 происходит затормаживание машины на стоянках, и удерживание колес от прокручивания на уклонах. При недостаточном удержании или вовсе его отсутствии необходимо незамедлительно провести регулировку тормозного механизма на станции технического обслуживания. Если стояночный тормоз находится в активном состоянии, тогда на приборной панели отображается специальный сигнальный значок.

[~DETAIL_TEXT] =>

Распространенные неисправности тормозной системы

К частым поломкам системы тормозов ГАЗ 3307 относят:

Увеличение хода педали тормоза. Происходит в случае низкого уровня тормозной жидкости или деформации тормозных колодок.
Нерастормаживание. Увеличение расстояния гидровакуумного усилителя.
Занос после нажатия на педаль тормоза. Попадание масла в систему либо протечка тормозной жидкости.
Полное отсутствие тормозов. Произошла разгерметизация основного цилиндра. Закончилась либо полностью вытекла тормозная жидкость.

Особенности тормозов автомобилей ГАЗ 3307

Конструктивные элементы тормозного привода

Гидровакуумный усилитель тормоза

Стояночная тормозная система

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Тормозная система является сложным конструктивным элементом любого транспортного средства. Она должна регулярно проходить технический осмотр и ремонтироваться при потребности. Исправность тормозов – безопасность в различных ситуациях на дороге.

[~PREVIEW_TEXT] =>

К частым поломкам системы тормозов ГАЗ 3307 относят:

Тормозные системы с гидравлическим приводом

Тормозные механизмы автомобиля — колесные колодочные, рабочая тормозная система с гидравлическим приводом, стояночная тормозная система — трансмиссионная, тормозной блок установлен на выходном валу 8 раздаточной коробки. Для выполнения тяговых работ по буксированию прицепов автомобиль снабжен тягово-сцепным устройством И. [c.53]
Тормозная система с гидравлическим приводом [c.214]

Из чего состоит тормозная система с гидравлическим приводом [c.134]

Для повышения надежности тормозной системы с гидравлическим приводом используют разделитель привода тормозов, который автоматически отключает неисправный участок привода. На рис. 74 показан разделитель, устанавливаемый на автомобиль ГАЗ-24 Волга . В корпусе 2 разделителя, закрытом пробками 6 с прокладками il, расположено два поршня 7, которые уплотнены манжетами 9 и под действием пружин 10 находятся в среднем положении, упираясь в кольцо 8. [c.173]

Тормозные жидкости применяют в тормозных системах с гидравлическим приводом. Они должны обладать определенной вязкостью, хорошей смазывающей способностью, иметь как можно более низкую температуру застывания, не вызывать коррозии металлов и набухание (разъедание) уплотнительных манжет. Таким требованиям в достаточной мере удовлетворяют жидкости, выпускаемые химической промышленностью, трех марок Нева (ТУ 609550-73), БСК (ТУ 602492-68) и ГТЖ-22Г (ТУ 601787-73). Все они представляют смесь касторового масла или глицерина с бутиловым спиртом. [c.285]

Схема действия тормозной системы с гидравлическим приводом [c.192]

Ремонт тормозной системы с гидравлическим приводом. Перед разборкой узлы и агрегаты тормозной системы тщательно промывают теплой водой со специальным моющим средством и немедленно сушат струей сжатого воздуха (применять при мойке бензин, дизельное топливо, трихлорэтилен или другие минеральные растворители запрещено, так как они вызывают повреждение манжет цилиндров). При разборке передних тормозов автомобиля ВАЗ после снятия суппорта в сборе проверяют индикатором биение тормозного диска (наибольшее допустимое биение по индикатору 0,15 мм). При большем биении диск шлифуют. При износе диска до толщины менее 9 мм его заменяют. Если толщина фрикционных накладок колодок передних тормозов уменьшилась до 1,5 мм, колодки заменяют новыми. [c.231]

Рабочая тормозная система с гидравлическим приводом действует следующим образом (рис. 92). Усилие, приложенное к педали [c.164]

ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ С ГИДРАВЛИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ [c.363]

Для дополнительного увеличения тормозных сил в тормозных системах с гидравлическим приводом иногда применяют гидровакуумный усилитель тормозов, для приведения в действие которого используют разрежение во впускном трубопроводе двигателя. [c.363]

Характерными для тормозной системы с гидравлическим приводом являются неисправности колесных и главных ци-цилиндра под поршень. Рабочие поверхности восстанавливают тормоза (автомобиль ГАЗ-53А). Могут иметь место трещины или обломы деталей, риски, надиры или износ зеркала цилиндра под поршень. Рабочие поверхности восстанавливают обработкой под ремонтный размер, причем овальность и конусообразность отверстия должны быть не более 0,01 мм, а шероховатость поверхности не должна быть более Ра 0,16 мкм. Обработка производится хонингованием. Ниже приведены требования к сборке колесных цилиндров ГАЗ-53А. [c.249]

Основные части и действие тормозной системы с гидравлическим приводом [c.564]

Основными частями тормозной системы с гидравлическим приводом (фиг. 377) являются главный тормозной цилиндр 4, тормозная педаль 1, трубопроводы 7, тормозные цилиндры 9 колес и колесные тормоза с колодками 11 и 14. [c.564]

Тормозная система с гидравлическим приводом включает главный тормозной цилиндр, на поршень которого воздействует ножная педаль тормоза, трубопроводы, тормозные цилиндры и тормозные колодки. [c.272]

Общая схема тормозной системы с гидравлическим приводом приведена на рис. 258. Гидравлический привод состоит из главного цилиндра 4, создающего давление жидкости в системе привода, с резервуаром, заполненным тормозной жидкостью колесных цилиндров 8, передающих давление тормозной жидкости на тормозные колодки 7 и 9 соединительных трубопроводов [c.300]

Рабочая тормозная система с гидравлическим приводом обеспечивает регулирование скорости автомобиля и его остановку с необходимым замедлением. Состоит рабочая тормозная система из двух независимых контуров для торможения передних и задних колес по диагонали (левое переднее — правое заднее, правое переднее левое заднее). Для этой цели в главном тормозном цилиндре имеются две независимые полости с двумя поршнями. Бачок [c.123]

Регулятор тормозных сил (рис. 202) на автомобилях с пневматическими тормозными приводами выполняет те же функции, что и в тормозных системах с гидравлическими тормозными приводами. [c.255]

В системах с гидравлическим приводом к тормозам вязкость тормозной жидкости постепенно увеличивается, в системе образуются осадки и отложения на трубопроводах системы. [c.166]

Регулировочные работы при обслуживании тормозных систем с гидравлическим приводом заключаются в устранении течи тормозной жидкости, удалении воздуха из гидравлического привода тормозов, регулировке свободного хода педали тормоза и зазоров. между трущимися поверхностями тормозных элементов, пополнении и очистке систем привода (доливке жидкости, промывке системы) удалении масла с поверхностей тормозных накладок. [c.203]

Тормозная система с гидравлически.м приводом действует следующим образом. Усилие, приложенное к педали, передается через шток поршню главного тормозного цилиндра. Вследствие перемещения поршня повышается давление в главном цилиндре до 8000—9000 кН/м . Вытесняемая жидкость поступает по трубопроводам к колесным тормозным цилиндрам и действует на находящиеся в них поршни. Поршни, перемещаясь, прижимают колодки к тормозным барабанам, осуществляя торможение колес. [c.129]

Рабочая тормозная система с гидравлическим тормозным приводом [c.125]

Тормозные системы с пневматическим приводом обладают высокой эффективностью, ие требуют большого усилия водителя, но сложнее и дороже гидравлических. Применяют их иа грузовых автомобилях и автобусах. [c.54]

Проверка и регулировка тормозов с гидравлическим приводом. Для обеспечения безотказной работы тормозных систем с гидравлическим приводом необходимо проверять работу главного тормозного и колесных цилиндров постоянно следить за герметичностью соединений трубопроводов и уплотнений цилиндров систематически проверять уровень тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре, при необходимости доливая ее регулярно промывать привод тормозной системы и заливать в нее свежую тормозную жидкость соответствующей марки периодически удалять воздух из системы привода. [c.155]

Смена тормозной жидкости в гидравлическом приводе тормозов должна сопровождаться разборкой и промывкой главного и колесных тормозных цилиндров и трубопроводов с продувкой их. Перед сборкой внутреннюю поверхность цилиндров и алюминиевых поршней необходимо смазать касторовым маслом. Заполняют систему свежей жидкостью и производят прокачку системы в такой же последовательности, как и при удалении воздуха. [c.304]

Аналогичный принцип поворота использован на автомобилях-транспортерах Рольба-гоблин (Великобритания) с колесными формулами 4X4 и 6X6. Поворот здесь осуществляется при затормаживании колес одной стороны посредством тормозной системы с гидравлическим приводом. [c.47]

Коррозионно-механическое изнашивание происходит в результате сочетания механического изнашивания и агрессивного воздействия среды, под действием которой на поверхностях трения образуются непрочные пленки окислов, которые снимаются при механическом трении, а обнажающиеся поверхности опять окисляются. Коррозионно-механическое изнашивание из-за наличия агентов коррозии (серной, сернистой, органических кислот) наблюдается на деталях цилиндро-поршневой группы, гидроусили- телях, деталях тормозной системы с гидравлическим приводом и др. [c.14]

Тормозная система с гидравлическим приводом тормозов такого же устройства, как и на автомобиле ГАЗ-51 А, снабжена гидровакуум- [c.709]

Тормозную систему с гидравлическим приводом тормозов применяют на всех легковых и некоторых грузовых автомобилях. Она выполняет одновременно функции рабочей, запасной и стояночной систем. Чтобы повысить надежность тормозной системы на легковых автомобилях ВАЗ, АЗЛК, ЗАЗ применяют двухконтурный гидравлический привод, который состоит из двух независимых приводов, действуюших от одного главного тормозного цилиндра на тормозные механизмы отдельно передних и задних колес. На автомобиле ГАЗ-24 с этой же целью применяют в приводе тормозов разделитель, позволящий использовать исправную часть тормозной системы в качестве запасной, если в другой части тормозной системы произошло нарушение герметичности. [c.246]

Что такое гидравлическая тормозная система и как она работает?

Введение

Кровотечение? , Тормозное масло? Да, верно, всякий раз, когда мы сталкиваемся с проблемой с тормозной системой вашего автомобиля или велосипеда, мы часто слышим эти термины от механика, а также, если мы говорим о двухколесных дисковых тормозах, мы видим только жесткую черную трубку, соединяющую тормозной рычаг с суппортом, мы не видим механической связи, как наши велосипеды, верно? Итак, теперь возникают вопросы, как эти тормоза работают без какого-либо механического соединения между приводом (рычагом или педалью) и башмаком барабана или дисковым суппортом? , зачем нам тормозное масло для нашей тормозной системы? Так что давайте просто покопаемся в этой статье, чтобы узнать.Гидравлическая тормозная система — это тип тормозной системы, в которой, в отличие от механической тормозной системы, гидравлическая жидкость используется для передачи усилия на педаль тормоза или тормозного рычага от педали тормоза или тормозного рычага к башмакам конечного барабана или суппорту диска для достижения торможения. . В этом типе тормозной системы механическое усилие, передаваемое водителем на педаль тормоза, преобразуется в гидравлическое давление устройством, известным как главный цилиндр (см. Статью о главном цилиндре), а затем это гидравлическое давление передается на последний барабан или диск. суппорт, чтобы остановить или уменьшить ускорение автомобиля.

Зачем нам нужна гидравлическая тормозная система

До появления гидравлической тормозной системы в качестве типа тормозной системы использовалась механическая тормозная система, поэтому теперь возникает вопрос, есть ли у нас уже механическая тормозная система, тогда зачем нужна гидравлическая тормозная система? Давай просто узнаем.

Поскольку торможение автомобильного транспортного средства является очень важной частью безопасности, реакция педали тормоза на окончательное торможение должна быть очень быстрой, что является отказом тормозной системы механического типа и очень хорошо достигается за счет гидравлического торможения. система, обеспечивающая быстрое торможение.
Тормозное усилие, создаваемое гидравлической тормозной системой, очень велико по сравнению с механическим торможением, что является очень важным фактором для современных автомобилей суперсерии и гиперссылки.
Фрикционный износ в случае механической тормозной системы был очень высоким из-за задействования многих движущихся частей, который очень хорошо снижается до оптимального уровня с введением гидравлической тормозной системы, которая имеет очень мало движущихся частей по сравнению с механический.
Вероятность отказа тормоза в случае гидравлической тормозной системы очень меньше по сравнению с механической системой из-за прямого соединения между исполнительным механизмом (педалью или рычагом тормоза) и тормозным диском или барабаном.
Сложность конструкции в случае механического торможения была очень высокой, что уменьшилось с введением гидравлической тормозной системы, которая имеет простую и легко монтируемую конструкцию.
Техническое обслуживание в случае механической тормозной системы было высоким из-за задействования сложных и большего количества элементов, что не является проблемой для гидравлической тормозной системы, поскольку она имеет простую конструкцию с меньшим количеством движущихся частей.

Читайте также:

Типы

Гидравлические тормозные системы классифицируются по 2 принципам — 1. По механизму фрикционного контакта — Исходя из этого, гидравлические тормоза бывают 2 типов —

( i) Барабанный тормоз или гидравлические тормоза с внутренним расширением.

(ii) Дисковые тормоза или гидравлические тормоза с внешним управлением.

2. На основе распределения тормозного усилия — , исходя из этого, гидравлические тормоза бывают двух типов —

(i) Гидравлические тормоза одностороннего действия

(ii) Гидравлические тормоза двойного действия

Мы мы уже знакомы с этими терминами из нашей последней статьи о типах торможения, поэтому давайте просто изучим их конструкцию и работу.

Конструктивные особенности

На основе механизма фрикционного контакта

1. Барабанный гидравлический тормоз или гидравлические тормоза с внутренним расширением —

В барабанной гидравлической тормозной системе задействованы следующие детали: —

Педаль тормоза или тормозной рычаг- В гидравлической тормозной системе, как и в других тормозных системах, педаль тормоза или тормозной рычаг, требуемый водителем для торможения, эта педаль тормоза или тормозной рычаг прикреплены к главному цилиндру через механический стержень или шатун.
Главный цилиндр — Это простая конструкция цилиндра и поршня (см. Статью о главном цилиндре), которая преобразует механическое усилие от педали тормоза в гидравлическое давление.

Педаль тормоза соединена с поршнем главного цилиндра таким образом, что движение педали вызывает возвратно-поступательное движение поршня внутри главного цилиндра.

Бачок тормозной жидкости — это простой бачок с тормозной жидкостью, который соединяется с главным цилиндром с помощью тормозного шланга.
Тормозные магистрали- Они представляют собой полую металлическую трубку высокого давления, которая соединяет главный цилиндр с барабанным цилиндром внутри этих тормозных магистралей. Тормозная жидкость под высоким давлением течет из главного цилиндра, которая отвечает за дальнейшее срабатывание тормозов.
Цилиндр барабана — Это другой цилиндр, расположенный внутри барабана барабанных тормозов и связанный с тормозными колодками, тормозная жидкость под высоким давлением из тормозных магистралей поступает в этот цилиндр.
Тормозной барабан (см. Статью о барабанном тормозе) — Это корпус барабанного цилиндра, тормозных колодок и пружины, внешняя часть барабана вращается вместе с колесом, а внутренняя часть, состоящая из тормозной колодки и цилиндра, остается неподвижной.

2. Дисковые гидравлические тормоза или гидравлические тормоза с внешним приводом —

Детали дисковой гидравлики и детали барабанного гидравлического тормоза почти такие же, как

Педаль тормоза или тормозной рычаг — Точно такие же, как упомянутые выше барабанные тормоза.
Главный цилиндр — То же, что и барабанный тормоз
Бачок тормозной жидкости — То же, что и барабанный тормоз.
Тормозные магистрали — То же, что и барабанный тормоз, но здесь они соединяют главный цилиндр с тормозным цилиндром диска.
Дисковый ротор- Это металлический диск, оснащенный ступицей колеса таким образом, что он вращается вместе с колесом транспортного средства, более того, дисковый ротор представляет собой поверхность, которая обеспечивает фрикционный контакт с тормозной колодкой для остановки или остановки. разогнать автомобиль.
Дисковый суппорт — Это небольшой неподвижный компонент, установленный на диске точно так же, как зажим, внутри которого находится корпус тормозных колодок и гидроцилиндр, при нажатии на тормоза тормозные колодки внутри суппорта сжимаются и создают фрикционное контакт с вращающимся диском для обеспечения торможения.

Также читайте:

На основе распределения тормозного усилия

Все компоненты гидравлических тормозов одностороннего действия и гидравлических тормозов двустороннего действия, будь то тормоз одностороннего действия барабанного или дискового типа, являются Так же, как упомянуто выше, единственная разница заключается в типе используемого главного цилиндра, который определяет распределение тормозных усилий i.е. На велосипедах — торможение одним колесом или торможение двумя колесами, в автомобилях — торможение двумя колесами или торможение всеми колесами. Так что давайте просто посмотрим на это подробнее.

1. Гидравлические тормоза одностороннего действия —

В гидравлических тормозах одностороннего действия используется простой одноцилиндровый главный цилиндр, который обеспечивает ограниченное гидравлическое давление, которое может передаваться только в одном направлении, например, в велосипедах — только одно колесо, В автомобили — только одинарная пара (передняя или задняя) колес.

2. Гидравлические тормоза двойного действия —

В гидравлических тормозах двойного действия используется двойной или тандемный главный цилиндр, который обеспечивает более высокое тормозное усилие, которое может передаваться в двойном направлении i.е. оба колеса в байках и все колеса в машинах.

Работа гидравлической тормозной системы

Барабанный гидравлический тормоз

Когда водитель применяет тормоза в транспортном средстве, оборудованном гидравлическими тормозами барабанного типа, происходит следующее:

Из-за движения или срабатывания педаль тормоза шатун, прикрепленный между педалью и поршнем главного цилиндра, перемещается, который, в свою очередь, толкает поршень главного цилиндра внутрь главного цилиндра, как медицинский шприц.
Из-за этого движения поршня внутри главного цилиндра происходит сжатие тормозной жидкости внутри главного цилиндра, что, в свою очередь, обеспечивает преобразование механической энергии в гидравлическое давление.
Эта сильно сжатая тормозная жидкость из главного цилиндра движется внутри тормоза, и это гидравлическое давление передается от главного цилиндра к тормозному барабану.
Когда эта тормозная жидкость под высоким давлением попадает в колесный цилиндр или цилиндр барабана из-за ее высокого давления, происходит движение в поршне цилиндра, которое, в свою очередь, расширяет прикрепленные к нему неподвижные тормозные колодки.
Из-за расширения тормозных колодок возникает фрикционный контакт между тормозными колодками и накладкой барабана (вращающейся частью барабана), который, в свою очередь, преобразует кинетическую энергию транспортного средства в тепловую энергию и, наконец, происходит торможение.

Торможение барабанного типа одностороннего действия — Гидравлический тормоз одностороннего действия барабанного типа работает точно так же, как упомянуто выше, при этом типе торможения тормозное усилие получает одно колесо или одна пара колес.

Торможение барабанного типа двойного действия — В гидравлическом тормозе двойного действия тормозная жидкость под высоким давлением из главного цилиндра распределяется в 2 направлениях i.е. как колеса в велосипедах, так и все колеса в автомобилях из-за использования тандемного главного цилиндра (см. статью о главном цилиндре)

Также читайте:

2. Дисковые гидравлические тормоза

Когда водитель применяет тормоз в Транспортное средство, оснащенное гидравлическими тормозами дискового типа. Процесс происходит так же, как и гидравлический тормоз барабана, до момента, когда тормозная жидкость под высоким давлением попадает в тормозные магистрали, но после этого немного отличается —

Тормозная жидкость высокого давления из тормозных магистралей поступает на диск. цилиндр суппорта дисковой тормозной системы.
Эта тормозная жидкость под высоким давлением вызывает движение в поршне цилиндра суппорта, что, в свою очередь, вызывает движение тормозной колодки, прикрепленной к поршню внутри суппорта.
Из-за этого движения тормозной колодки происходит зажатие ротора вращающегося диска, и из-за этого фрикционного контакта между тормозными колодками и ротором вращающегося диска происходит преобразование кинетической энергии транспортного средства в тепловую энергию, которая, в свою очередь, останавливается или замедляется. автомобиль.

Дисковое торможение одностороннего действия — Гидравлическое торможение дискового одностороннего действия работает точно так же, как упомянуто выше, в этом типе торможения тормозное усилие получает одно колесо или одна пара колес.

Торможение дискового типа двойного действия — В гидравлическом тормозе дискового типа двойного действия тормозная жидкость под высоким давлением из главного цилиндра распределяется в 2 направлениях, то есть как колеса в велосипедах, так и все колеса в автомобилях благодаря использованию тандемного главного цилиндра. цилиндр (см. статью о главном цилиндре).

Применение гидравлического торможения

Гидравлические тормоза барабанного типа — Они используются в некоторых низкоскоростных четырехколесных автомобилях, таких как Tata Ace.
Гидравлические тормоза дискового типа — Они широко используются почти во всех автомобилях, таких как Maruti Suzuki Swift, Hyundai i20 и т. Д., А также в велосипедах, таких как Bajaj pulsar 180, Ktm Duke 390 и т. Д.
Гидравлические тормоза одностороннего действия — Передние тормоза пульсара 180 одностороннего действия.
Гидравлические тормоза двойного действия — Все автомобили, упомянутые выше.

Компоненты гидравлической тормозной системы

Без надлежащей тормозной системы невозможно управлять автомобилем.Тормозные системы позволяют автомобилю останавливаться или замедляться, прикладывая лишь небольшое усилие на педаль тормоза. Что бы это ни было, от велосипедов до самолетов, каждое транспортное средство, которое мы используем, должно иметь надлежащую тормозную систему. Электромагнитная тормозная система, сервотормозная система, механическая тормозная система, гидравлическая тормозная система, тормоза с АБС и т. Д. — вот некоторые категории используемых тормозных систем. В последнее время у большинства автомобилей есть тормоза на 4 колеса для обеспечения безопасности при вождении. Среди четырех тормозов, расположенных на передних колесах, важную роль в остановке автомобиля.

Здесь мы можем обсудить более подробную информацию о гидравлической тормозной системе , которая обычно используется в автомобилях.

В гидравлической тормозной системе используется гидравлическая жидкость (обычно тормозные масла, содержащие простые эфиры гликоля или диэтиленгликоль) для передачи усилия, прикладываемого на педаль тормоза, к башмакам конечного барабана или суппорту диска для остановки движущегося транспортного средства. Основные компоненты гидравлического контура тормозной системы — это главный и рабочий цилиндры, заполненные жидкостью.Когда водитель прикладывает усилие на педаль тормоза, жидкость в главном цилиндре проталкивается к рабочему цилиндру через подключенные тормозные магистрали. Когда жидкость попадает в рабочий цилиндр, шток поршня перемещается наружу и создает трение, которое заставляет колеса останавливаться. Это принцип работы гидравлического тормоза.

Также читайте: Компоненты гидравлической системы и их функции

Теперь следующая тема — какие компоненты используются в гидравлическом контуре тормозной системы.Ниже перечислены важные компоненты и их функции.

Педаль тормоза: Чтобы замедлить или остановить движение автомобиля, водитель прикладывает усилие к педали. Этот компонент, на который водитель нажимает ногой, называется педалью тормоза. Он соединен с главным цилиндром через механический шнур или тягу.

Главный цилиндр: Важный блок каждой тормозной системы, преобразующий прилагаемое к педали усилие в гидравлическое давление.Основные функции главного цилиндра включают создание давления, выравнивание необходимого давления для торможения, предотвращение загрязнения воздуха и воды и т. Д. Компонентами главного цилиндра являются корпус, резервуар, поршень, резиновая чашка, обратный клапан давления и многое другое.

Колесный цилиндр: Колесный цилиндр отвечает за преобразование гидравлического давления в механическое давление, используемое для прижимания тормозных колодок к барабану. Ступенчатый колесный цилиндр и однопоршневой колесный цилиндр — это две основные категории колесных цилиндров.

Тормозные магистрали и шланги: Тормозные магистрали или шланги используются для передачи жидкости под высоким давлением между различными компонентами. В этих двух тормозные магистрали жесткие и построены с использованием стальных труб с двойными стенками. В то время как тормозные шланги гибкие, их можно перемещать.

Тормозная жидкость: Тормозная жидкость — это среда, передающая давление в колесные цилиндры. Низкая температура замерзания, водостойкость, смазка, некоррозионность, надлежащая вязкость и высокая температура кипения — вот необходимые свойства гидравлических тормозных жидкостей.

Барабанный тормоз: Это небольшой круглый барабан, внутри которого находится набор тормозных колодок. Тормозные колодки опираются на заднюю пластину, которая привинчена к корпусу оси. Он будет вращаться вместе с колесами, и когда водитель задействует тормоз, башмаки будут приближаться к барабану и будут сопротивляться вращению колеса.

Дисковый тормоз: Он содержит металлический диск в форме ротора, прикрепленный болтами к ступице колеса. Итак, этот металлический ротор будет вращаться внутри колеса.При нажатии на педаль тормоза тормозные колодки прижимаются к диску и замедляют движение автомобиля.

Проверка тормозной гидравлической системы | Знай свои запчасти

Важно отремонтировать изношенную гидравлическую систему тормозов, поскольку пренебрежение гидравлической системой может привести к дорогостоящему ремонту или серьезным авариям. Состояние тормозной гидравлики можно оценить, не снимая колеса. Жидкость редко управляемого транспортного средства, вероятно, будет загрязнена атмосферной влагой и загрязнением, и приведет к ухудшению качества резиновых компонентов сверх стандартов безопасности.

Климат с высокой влажностью приводит к более быстрому повреждению тормозной жидкости, поскольку тормозные жидкости DOT 3 и DOT 4 притягивают атмосферную влагу. Тормозная жидкость DOT 5 не впитывает влагу, а вспенивается при срабатывании ABS . Еще одним фактором, влияющим на исправность тормозной гидравлической системы, является пробег. Главный и колесный сальники изнашиваются по мере использования и в конечном итоге выходят из строя, как правило, на отметке 100000 миль.

Конфигурация тормозной системы

Всегда определяйте конфигурацию оборудования, прежде чем рекомендовать осмотр, диагностику или обслуживание.В современных автомобилях в качестве предупреждения загорается лампа ABS. В автомобилях до 1990-х годов, если нет индикатора ABS, значит, в автомобиле нет ABS, и в качестве предупреждения загорится красный сигнальный индикатор. Дозирующий клапан предотвращает блокировку задних тормозов во время аварийной остановки. Некоторые грузовики оснащены задним тормозным дозирующим клапаном, который создает большее давление, когда грузовик полностью загружен. АБС функционально заменила большинство конфигураций оборудования комбинированного / дозирующего клапана.

Осмотр главного цилиндра

Первым шагом при осмотре тормозов является исследование включенной АБС или стоп-сигнала с помощью сканирующего прибора.АБС или стоп-сигнал могут означать множество вещей в зависимости от марки или модели автомобиля. Физический осмотр следует начинать с уровня жидкости. Низкий уровень жидкости обычно указывает на изношенные колодки. Проверьте наличие внешней утечки и, если ее нет, ослабьте главный цилиндр и проверьте заднее уплотнение главного цилиндра. Состояние жидкости является хорошим индикатором состояния гидравлической системы. Тяжелый остаток может указывать на загрязнение жидкости. Загрязнение влаги можно устранить путем многократной промывки системы.Загрязнение масла можно исправить только заменой всех резиновых сальников и жидкости.

Проверка шлангов / трубопроводов

Заведите автомобиль и поверните колесо до упора, чтобы проверить тормозной шланг на наличие проблем. Затем осмотрите тормозные магистрали на предмет ржавчины или других повреждений и, осматривая тормозной шланг и магистрали, проверьте на утечку жидкости. Масло или жидкость, которые протекают на трение тормоза, могут вызвать блокировку, и трение необходимо будет заменить.

При дорожном испытании жалобы на эффективность тормозов помните, что автомобиль потенциально небезопасен.Всегда проверяйте уровень жидкости в главном цилиндре и удерживающую способность стояночного тормоза. При движении или опускании стояночного тормоза / педали может потребоваться замена или регулировка. Чтобы завершить осмотр, совершите короткую тест-драйв вокруг стоянки, чтобы найти самые серьезные проблемы. Во время любого обслуживания всегда выполняйте полную проверку тормозной гидравлической и фрикционной систем.

Как работает тормозная система вашего автомобиля

Тормозная система — самый важный элемент безопасности транспортного средства, и важно знать, как она работает и как ее обслуживать, чтобы предотвратить аварии.У нас есть краткое руководство, которое поможет вам понять, как работает тормозная система вашего автомобиля, и несколько советов по обслуживанию тормозов.

Как работает тормозная система вашего автомобиля?

У автомобилей есть тормоза на всех четырех колесах, которые приводятся в действие гидравлической системой. Тормоза бывают дискового или барабанного типа. Многие автомобили имеют четырехколесные дисковые тормоза, хотя у некоторых есть диски для передних колес и барабаны для задних колес. Поскольку львиная доля остановки движущегося вперед автомобиля зависит от передних тормозов, более эффективные дисковые тормоза задействуются на передних колесах; менее дорогая установка барабана обеспечивает адекватную, но более экономичную помощь в остановке движения автомобиля.Тормозная система автомобиля работает несколькими способами:

Ваша нога нажимает на педаль тормоза, и сила, создаваемая вашей ногой, увеличивается в несколько раз за счет механического воздействия. Затем он еще больше усиливается действием усилителя тормозов.
Поршень движется в цилиндр и выдавливает гидравлическую жидкость из конца.
Гидравлическая тормозная жидкость нагнетается по всей тормозной системе в сети тормозных магистралей и шлангов.
Давление передается одинаково на все четыре тормоза.
Сила создает трение между тормозными колодками и роторами дисковых тормозов, что и останавливает ваш автомобиль.

Как ухаживать за тормозной системой автомобиля

Техническое обслуживание автомобиля может помочь вам сэкономить деньги, вместо того, чтобы приносить машину в магазин только тогда, когда что-то пойдет не так. Будьте осторожны, прежде чем столкнуться с несчастным случаем. Когда ваш автомобиль проходит ежегодный государственный техосмотр, ваши тормоза проверяются на пригодность для движения. Вот несколько шагов по уходу за тормозной системой вашего автомобиля, которые могут вам помочь.

Следите за уровнями тормозной жидкости и выполняйте проверку каждые три месяца. Тормозную жидкость следует заменять каждые два года или каждые 30 000-40 000 миль.
Тормозные диски следует менять по мере необходимости, в зависимости от вашего стиля вождения и условий окружающей среды. Заменяйте тормозные диски через те же промежутки времени, что и на обычном автомобиле. Тормоза спорткара следует менять после 20 000 км пробега. Если вы меняете тормоза в Fred’s, мы добавляем новую жидкость в ваш главный цилиндр. Не забудьте узнать о нашем жизненном плане BG Fluids Lifetime Plan, чтобы повысить защиту вашей тормозной системы.
Удалите воздух из тормозных магистралей, чтобы удалить воздух из системы. Это означает, что ваши тормоза будут накачаны, пока кто-то будет следить за спускным клапаном и закрывать клапан, когда тормозная жидкость начинает течь через него.
Осмотрите тормозные колодки и роторы, чтобы убедиться, что они находятся в отличном рабочем состоянии. Если тормоз сильно изношен, пора заменить тормозную колодку.

Fred’s Auto Repair предлагает отличные услуги по ремонту автомобилей, и каждый из наших механиков имеет сертификат ASE.Свяжитесь с нами сейчас, чтобы узнать о доступных шинах и тормозах, а также о другом обслуживании автомобилей.

Гидравлическая тормозная система вашего автомобиля · BlueStar Inspections

Если вы приближаетесь к светофору, перед вами выскакивает олень, или вы едете с остановкой и идете в час пик, вы зависите от своих тормозов, чтобы безопасно замедлить или быстро остановить вас. Среднестатистический водитель тормозит более 200 раз в день. Тормоза — это самая важная система безопасности вашего автомобиля.

Гидравлическая тормозная система вашего автомобиля состоит из сотен отдельных деталей. Основные компоненты тормозной системы включают педаль тормоза, усилитель тормозов, главный тормозной цилиндр, тормозные магистрали и шланги, тормозные суппорты и поршни, колодки или тормозные колодки дисковых тормозов, роторы или тормозные барабаны дисковых тормозов, тормозную жидкость, антиблокировочную тормозную систему ( АБС), датчики скорости вращения колес и многие другие детали, входящие в вышеуказанные группы компонентов.

Педаль тормоза сконструирована таким образом, что она может в несколько раз умножить усилие от вашей ноги, прежде чем какое-либо усилие будет даже передано тормозной жидкости.Педаль тормоза обеспечивает мгновенный контроль над нажатием и отпусканием тормозов. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, сила, создаваемая вашей ногой, увеличивается в несколько раз за счет механического рычага, а затем усиливается еще больше за счет действия усилителя тормозов. Механическое усилие нажатия на педаль преобразуется в гидравлическое усилие главным тормозным цилиндром, который нагнетает гидравлическую тормозную жидкость по всей тормозной системе в сети тормозных магистралей и шлангов. Эта сила передается на все четыре шины и создает трение между тормозными колодками и роторами дисковых тормозов.Это то, что останавливает ваш автомобиль. Усилитель тормозов, также известный как усилитель тормозов, увеличивает усилие, прикладываемое педалью тормоза, либо за счет вакуума от двигателя (или вакуумного насоса на дизелях), либо с помощью гидравлического насоса. Без усилителя тормозов тормоза кажутся очень жесткими, и требуется гораздо больше усилий, чтобы замедлить автомобиль. Бустер работает только при работающем двигателе.

Главный цилиндр затем преобразует действие, которое вы нажимаете на педаль тормоза, в гидравлическое давление. Когда вы нажимаете на педаль, она перемещает поршни внутри цилиндра, который, в свою очередь, оказывает давление на тормозную жидкость, заставляя ее перемещаться по системе.Главный цилиндр имеет резервуар для тормозной жидкости, прикрепленный к его верхней части, чтобы гарантировать, что в системе всегда будет достаточный запас жидкости, независимо от того, включены ли тормоза или отпущены.

Тормозные магистрали и шланги состоят из серии тонких металлических трубок, которые соединяют различные компоненты вместе для передачи тормозной жидкости по системе. Большинство трубок сделаны из металла, однако область, где они встречаются с тормозными суппортами, должна состоять из гибких резиновых шлангов, чтобы колеса могли вращаться.

Тормозные суппорты бывают разных форм и размеров и используют один или несколько поршней с гидравлическим приводом, которые заставляют тормозные колодки контактировать с дисковым ротором при нажатии на педаль тормоза. Чем больше поршней в суппорте, тем более равномерно распределяется тормозное усилие по колодке и тем больше может быть поверхность колодки. Чем больше колодка, тем больше трение, действующее на дисковый ротор, что означает лучшую тормозную способность.

Тормозные колодки устанавливаются попарно на каждый ротор дискового тормоза.Они изготовлены из износостойкого компаунда, который обеспечивает отличные термостойкие свойства и способность обеспечивать высокий уровень трения о тормозной диск. Тормозные колодки постепенно изнашиваются каждый раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза. Помимо нормального износа, тормозные колодки могут расшататься, потрескаться, сломаться и изнашиваться неравномерно.

Роторы дисковых тормозов представляют собой металлические диски, которые также изнашиваются, но гораздо медленнее. Эти металлические диски расположены между колесом и ступицей и обеспечивают поверхность трения, с которой действуют колодки.Тормозные роторы могут быть сплошными (одна деталь) или вентилируемыми (фактически два диска, соединенные рядом жилок), что способствует охлаждению. Дисковые вентилируемые диски обычно используются на передней части автомобилей, где тормозные силы выше и подвержены более высоким температурам. На роторах дисковых тормозов могут появиться канавки, ржавчины, изъязвления, лысины, трещины и деформации из-за постоянного тепла и давления при торможении.

Тормозные барабаны и колодки не распространены на современных автомобилях, но они все еще устанавливаются на заднюю часть некоторых автомобилей.Тормозные колодки размещены внутри барабана, и нажатие на педаль тормоза приводит в действие колесный цилиндр, который выталкивает колодки наружу на внутренний край барабана и замедляет транспортное средство.

Основная идея любой гидравлической системы заключается в том, что сила, приложенная в одной точке, передается в другую точку с помощью несжимаемой жидкости. Тормозная жидкость — это несжимаемая жидкость, используемая в тормозной системе. Тормозная жидкость эффективно работает при высоком давлении и высокой температуре и является гидравлической жидкостью, отвечающей за приведение в действие тормозных суппортов или колесных цилиндров на всех четырех колесах.

Антиблокировочная тормозная система (ABS) обнаруживает блокировку колеса при торможении. Система состоит из модуля управления, датчиков скорости вращения колес, клапанов и насоса. Модуль управления ABS контролирует каждый датчик скорости вращения колес и определяет, когда одно или несколько колес больше не вращаются. Модуль использует клапаны и насос для невероятно быстрого включения и выключения тормозов (до 15 раз в секунду). Вы чувствуете это ощущение через педаль как ощущение сильной вибрации или пульсации. Если неисправность возникает в какой-либо части АБС, на приборной панели автомобиля обычно загорается сигнальная лампа, и АБС отключается до тех пор, пока неисправность не будет устранена.

Для обеспечения безопасности и надежности осмотр тормозов должен быть частью текущего регулярного технического обслуживания вашего автомобиля. Это должно включать фактический визуальный осмотр измерительной площадки и толщины башмаков, проверку равномерного износа подушек и башмаков, проверку роторов и барабанов на деформацию и повреждение, а также проверку оборудования, чтобы убедиться, что они работают правильно и правильно отрегулированы. Убедитесь, что гидравлические компоненты, включая колесные цилиндры, суппорты, тормозные магистрали, тормозные шланги и главный тормозной цилиндр, не протекают.Проверьте уровень и состояние тормозной жидкости. Проверьте правильность прокладки и размещения тормозных магистралей, тормозных шлангов и датчиков антиблокировочной системы тормозов.

При торможении помните о следующих симптомах: тяга влево или вправо, педаль тормоза мягкая или низкая, педаль тормоза медленно истекает кровью при нажатии на нее, дрожащая вибрация или пульсация, визг или визг, предупреждение о торможении. свет на приборной панели, более длительное время остановки, чем обычно, шум скрежета, свет АБС на приборной панели, шипение при торможении или потеря сцепления при торможении.Если вы заметили какой-либо из этих симптомов, обратитесь к сертифицированному специалисту ASE для проверки тормозов. Помните, что тормоза — это самая важная система безопасности вашего автомобиля. Техническое обслуживание тормозной системы важно для вашей безопасности, безопасности ваших пассажиров и безопасности окружающих.

Преимущества гидравлических тормозных систем для тех, кто хочет стать автомехаником

Сегодня почти все новые автомобили оснащены гидравлическими тормозами, что отходит от механических тормозов прошлого.Для такого перехода есть много причин, поскольку гидравлические тормоза имеют много преимуществ — как с точки зрения долговечности, так и эффективности. Первоначально тормозная система транспортного средства работала через серию механических рычагов для установки тормозных колодок на колеса транспортного средства. С развитием технологий гидравлические тормоза стали стандартом во всей автомобильной промышленности.

Если вы планируете карьеру автомеханика, читайте дальше, чтобы узнать, как работает гидравлическая тормозная система и какие преимущества она предлагает.

Как работает гидравлическая тормозная система для тех, кто хочет стать автомехаником

В гидравлических тормозах используется жидкость для замедления движения транспортного средства. Если вы хотите, чтобы стал автомехаником , важно понимать, как работают гидравлические тормозные системы, чтобы правильно оценить и отремонтировать тормоза транспортного средства. В гидравлических тормозах шток поршня соединяет педаль тормоза с поршнем главного цилиндра, который преобразует давление, поступающее от педали тормоза, в гидравлическое давление.

Главный цилиндр содержит тормозную жидкость, и когда шток поршня вдавливается в этот компонент, давление жидкости увеличивается. Это давление распределяется по остальной части гидравлической системы по гидравлическим линиям. Под действием давления поршни колесных цилиндров транспортного средства выталкиваются наружу, прижимая тормозные колодки к тормозным барабанам, замедляя транспортное средство.

Гидравлическая тормозная система использует жидкость под давлением для остановки движущегося автомобиля

Гидравлические тормозные системы более эффективны при остановке движущегося автомобиля

Одним из наиболее важных преимуществ гидравлических тормозных систем для тех, кто проходит обучение в школах механиков , является их способность распределять равномерное давление на все колеса транспортного средства.Гидравлические тормоза используют гидростатическое давление для приложения силы. Закон Паскаля, принцип механики жидкости, гласит, что когда давление передается по жидкости, это давление применяется одинаково во всех направлениях. Таким образом, поскольку гидравлические тормоза полагаются на тормозную жидкость для создания давления, распределенного по всей системе, гидравлическая тормозная система всегда будет прикладывать одинаковое усилие к колесам транспортного средства. Это равномерное давление делает гидравлические тормозные системы более эффективными для безопасной и быстрой остановки движущегося транспортного средства.

Кроме того, гидравлические тормоза работают по принципу гидравлического рычага. Гидравлический рычаг позволяет гидравлическим тормозным системам создавать большее усилие по сравнению с усилием, прилагаемым водителем, по сравнению с другими тормозными системами. Этот принцип означает, что гидравлические тормоза лучше приспособлены для эффективной остановки быстро движущегося транспортного средства.

Гидравлические тормозные системы служат дольше механических

Гидравлические тормоза долговечны

Гидравлические тормозные системы не только более эффективны при быстрой остановке автомобиля, но и служат дольше, чем другие системы.В гидравлических тормозных системах тормозная жидкость действует как смазка, со временем повышая стойкость компонентов к износу. Кроме того, гидравлические тормозные системы не содержат шарниров, что снижает количество компонентов, подверженных воздействию времени. Наконец, поскольку гидравлические тормоза распределяют тепло более равномерно, чем механические тормоза, увеличивается срок службы системы в целом.

Изучение автомобильных курсов в Канаде ?

Начните свою карьеру с программой в ATC Cambridge уже сегодня!

Категории: Новости УВД, Кембридж
Теги: автомобильные курсы в Канаде, Станьте автомехаником, школы механиков

Тормозная система в автомобилях

Что такое тормоза?

Тормоза — один из важнейших компонентов автомобиля.Если вы говорите о производительности, это также включает в себя хорошие тормоза, потому что, если вы едете быстро, вам нужно такое же количество тормозного усилия, чтобы снизить эту скорость.

Это механическое устройство , поглощающее энергию от движущейся системы . Он используется для замедления или остановки движущегося транспортного средства, что в основном достигается за счет трения.

Большинство современных автомобилей имеют тормоза на всех четырех колесах, приводимые в действие гидравлической системой. Тормоза могут быть дискового или барабанного типа.

Передние тормоза играют большую роль в остановке автомобиля, чем задние, потому что при торможении вес автомобиля переносится вперед на передние колеса.

Поэтому многие автомобили имеют дисковые тормоза, которые, как правило, более эффективны, спереди и барабанные тормоза сзади.

Полностью дисковые тормозные системы используются на некоторых дорогих или высокопроизводительных автомобилях, а полностью барабанные системы на некоторых старых или небольших автомобилях.

Тормозная гидравлика

Гидравлический тормозной контур имеет заполненные жидкостью главный и подчиненный цилиндры, соединенные трубопроводами.

Главный и подчиненный цилиндры

Главный цилиндр передает гидравлическое давление на подчиненный цилиндр, когда педаль нажата.

Когда вы нажимаете педаль тормоза, она вдавливает поршень в главном цилиндре, выталкивая жидкость по трубе.

Жидкость перемещается к подчиненным цилиндрам на каждом колесе и заполняет их, заставляя поршни выходить для торможения.

Давление жидкости равномерно распределяется по системе.

Общая площадь «толкающей» поверхности всех ведомых поршней намного больше, чем у поршня в главном цилиндре.

Следовательно, главный поршень должен пройти несколько дюймов, чтобы переместить подчиненные поршни на долю дюйма, необходимую для включения тормозов.

Такое расположение позволяет тормозам прилагать большое усилие точно так же, как рычаг с длинной ручкой может легко поднять тяжелый объект на небольшое расстояние.

Большинство современных автомобилей оснащено сдвоенными гидравлическими контурами, с двумя главными цилиндрами в тандеме на случай выхода из строя одного из них.

Иногда один контур работает с передними тормозами, а другой с задними, или каждый контур работает с обоими передними тормозами и одним из задних тормозов, или один контур работает со всеми четырьмя тормозами, а другой — только с передними.

При резком торможении на задние колеса может отойти такой большой вес, что они заблокируются, что может привести к опасному заносу.

По этой причине задние тормоза намеренно сделаны менее мощными, чем передние.

Большинство автомобилей теперь также имеют чувствительный к нагрузке клапан ограничения давления. Он закрывается, когда резкое торможение повышает гидравлическое давление до уровня, который может привести к блокировке задних тормозов и предотвращает дальнейшее движение жидкости к ним.

Современные автомобили могут даже иметь сложные антиблокировочные системы, которые по-разному определяют, как автомобиль замедляется и блокируются ли какие-либо колеса.

Такие системы включают и быстро отпускают тормоза, чтобы они не блокировались.

Тормоза с усилителем

Многие автомобили также имеют усилитель мощности, чтобы уменьшить усилие, необходимое для включения тормозов.

Обычно источником энергии является перепад давления между частичным вакуумом во впускном коллекторе и наружным воздухом.

Серво блок, который помогает, имеет трубное соединение с впускным коллектором.

Сервопривод прямого действия установлен между педалью тормоза и главным цилиндром.Педаль может работать непосредственно с главным цилиндром, если сервопривод выходит из строя или если двигатель не работает.

Некоторые автомобили имеют сервопривод непрямого действия, установленный в гидравлических линиях между главным цилиндром и тормозами. Такой блок можно установить в любом месте моторного отсека, вместо того, чтобы быть прямо перед педалью.

Он также полагается на вакуум в коллекторе для обеспечения наддува. Нажатие на педаль тормоза вызывает повышение гидравлического давления в главном цилиндре, открывается клапан и запускает вакуумный сервопривод.

Как работает усилитель тормозов

Тормоз выключен — обе стороны мембраны находятся под вакуумом. Тормоз выключен — обе стороны мембраны находятся под вакуумом.

Дисковые тормоза

Базовый тип дисковых тормозов с одинарной парой поршней. Может быть более одной пары или один поршень, управляющий обеими колодками, как ножничный механизм, через разные типы суппортов — качающийся или скользящий суппорт.

Жидкость под давлением попадает в суппорт тормоза, заставляя тормозные колодки двигаться внутрь против вращающегося диска (который соединен с передними колесами).Когда тормозные колодки соприкасаются с диском, возникает трение, которое снижает скорость диска, что, в свою очередь, снижает скорость транспортного средства и, в конечном итоге, останавливает ваш автомобиль.

Барабанный тормоз

Барабанный тормоз с ведущей и ведомой колодкой, имеющий только один гидроцилиндр; Тормоза с двумя ведущими башмаками имеют цилиндр для каждого башмака и устанавливаются на передние колеса на полностью барабанной системе.

Жидкость под давлением попадает в тормозной цилиндр внутри барабанных тормозов.Внутри этих цилиндров есть поршень, который движется наружу из-за тормозной жидкости под давлением внутри цилиндра. Это движение поршня наружу заставляет тормозные колодки двигаться к вращающемуся барабану. Когда эти тормозные колодки трутся о барабан, возникает трение, преобразующее кинетическую энергию в тепловую и тем самым останавливая ваш автомобиль.

Барабанный тормоз имеет полый барабан, который вращается вместе с колесом. Его открытая спина прикрыта неподвижной спинкой, на которой расположены две изогнутые колодки с фрикционными накладками.

Колодки выталкиваются наружу под действием гидравлического давления, перемещающего поршни в тормозных колесных цилиндрах, таким образом прижимая накладки к внутренней части барабана, чтобы замедлить или остановить его.

При включенных тормозах башмаки прижимаются к барабанам их поршнем.

Каждая тормозная колодка имеет шарнир на одном конце и поршень на другом. У ведущего башмака поршень находится на передней кромке относительно направления вращения барабана.

Вращение барабана имеет тенденцию плотно прижимать ведущий башмак к нему, когда он входит в контакт, улучшая эффект торможения.

Некоторые барабаны имеют сдвоенные ведущие башмаки, каждая со своим собственным гидроцилиндром; у других есть один ведущий и один ведомый башмаки — с осью спереди.

Эта конструкция позволяет раздвигать две колодки друг от друга с помощью одного цилиндра с поршнями на каждом конце.

Это проще, но менее мощно, чем система с двумя ведущими башмаками, и обычно ограничивается задними тормозами.

В любом из типов возвратные пружины оттягивают колодки назад на короткое время при отпускании тормозов.

Ход башмака максимально сокращен с помощью регулятора. Старые системы имеют ручные регуляторы, которые необходимо время от времени поворачивать по мере износа фрикционных накладок. Более поздние тормоза имеют автоматическую регулировку с помощью храповика.

Барабанные тормоза могут исчезнуть, если их многократно применять в течение короткого времени — они нагреваются и теряют свою эффективность, пока снова не остынут. Диски с их более открытой конструкцией гораздо менее склонны к выцветанию.

Ручной тормоз

Механизм ручного тормоза

Ручной тормоз действует на колодки посредством механической системы, отдельной от гидроцилиндра, состоящей из рычага и рычага в тормозном барабане; они управляются тросом от рычага ручного тормоза внутри автомобиля.

Кроме гидравлической тормозной системы, все автомобили имеют механический стояночный тормоз, действующий на два колеса, обычно задние.

Ручной тормоз дает ограниченное торможение, если гидравлическая система полностью выходит из строя, но его основное назначение — стояночный тормоз.

Рычаг ручного тормоза тянет трос или пару тросов, связанных с тормозами с помощью набора меньших рычагов, шкивов и направляющих, детали которых сильно различаются от автомобиля к автомобилю.

Храповик на рычаге ручного тормоза удерживает тормоз включенным после его нажатия.Кнопка отключает храповой механизм и освобождает рычаг.

На барабанных тормозах система ручного тормоза прижимает тормозные накладки к барабанам.

Эти компоненты используются в тормозной системе:

Педаль тормоза: Она расположена в центре педали акселератора и сцепления. Тормозная система активируется только после нажатия этой педали.
Резервуар для жидкости: Тормозная жидкость или тормозное масло используется в тормозной системе.
Линии подачи жидкости: Это трубопроводы, по которым тормозная жидкость течет в автомобиле.
Тормозные колодки: Стальные опорные пластины, используемые в дисковых тормозах. Обычно он изготавливается из керамики, металла или других износостойких композитных материалов.
Тормозные колодки: 2 сваренных вместе куска листовой стали, несущих тормозную накладку.
Тормозной барабан: Это вращающийся барабанный компонент, используемый в барабанных тормозах.
Ротор: Это чугунный тормозной диск, соединенный с колесом и / или осью, иногда сделанный из армированного углепластика, керамической матрицы или другого композитного материала.
Тормозная накладка: Это термостойкий, мягкий, но прочный материал с высокими характеристиками трения, заключенный внутри тормозной колодки.
Поршень: Это движущийся компонент, содержащийся в цилиндре.
Суппорт: Устройство, на котором установлены тормозные колодки и поршни.
Плавающий суппорт / суппорт скольжения: Он перемещается относительно ротора; использует поршень на одной стороне диска, чтобы вдавить внутреннюю тормозную колодку в тормозную поверхность, прежде чем втягивать корпус суппорта внутрь, чтобы оказать давление на противоположную сторону диска.
Неподвижный суппорт: Он не перемещается относительно ротора и чувствителен к дефектам; он использует одну или несколько отдельных пар противоположных поршней для зажима с каждой стороны ротора.
Главный цилиндр: Устройство, которое преобразует негидравлическое давление вашей ноги в гидравлическое давление и управляет подчиненными цилиндрами на противоположном конце гидравлической системы.
Вакуумный усилитель: Компонент, используемый для усиления главного цилиндра и увеличения давления от ступни водителя за счет использования вакуума во впускном отверстии двигателя; действует только при работающем двигателе автомобиля.

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, создается сила, которая увеличивается за счет вакуума двигателя. Этот эффект ускорения заставляет тормоза реагировать быстрее.

Эта сила от вакуумного усилителя толкает поршень внутри главного цилиндра против силы пружины, заставляя тормозную жидкость течь под давлением. Эта жидкость под давлением достигает суппорта тормоза (дисковые тормоза) и тормозного цилиндра (барабанные тормоза) по жидкостным трубопроводам.

В чем разница между тормозом и тормозной системой?

Думайте о тормозной системе как о «стиле» торможения.Это метод, лежащий в основе реальной механики. Фактические тормоза описывают механическое оборудование, используемое для выполнения метода. Мы рассмотрим и то, и другое в этой статье, так как важно знать как тормозную систему, так и ее систему.

Типы тормозных систем

Электромагнитная тормозная система Электромагнитные тормозные системы используются во многих новых и гибридных транспортных средствах. Электромагнитные тормоза заставляют автомобиль останавливаться с помощью электродвигателя. Электромагнитные тормоза становятся все более популярными.Он использует встроенный в автомобиль электродвигатель, который помогает автомобилю останавливаться. Он в основном встречается в гибридных и электрических автомобилях и использует электродвигатель для зарядки аккумуляторов и рекуперативных тормозов.
Фрикционная тормозная система Это традиционная тормозная система, обычно встречающаяся в большинстве автомобилей. Это рабочие тормоза, которые обычно бывают двух видов; Пэды (диск) и башмаки (барабаны). Как следует из названия, эти тормоза используют трение, чтобы остановить движение автомобиля.Накладки расположены на верхней части диска, который вращается вместе с передним колесом, а колодки расположены внутри барабана, который вращается вместе с задним колесом. Подушечки сомкнутся на диске и остановят транспортное средство, а башмаки будут расширяться и тереться о барабан, останавливая транспортное средство.
Гидравлическая тормозная система Гидравлическая тормозная система состоит из главного цилиндра, который питается от резервуара с гидравлической тормозной жидкостью. Это связано с набором металлических труб и резиновых фитингов, которые прикреплены к цилиндрам колес.Колеса содержат два противоположных поршня, которые расположены на ленточном или барабанном тормозе, которые под давлением раздвигают поршни, заставляя тормозные колодки попасть в цилиндры, что приводит к остановке движения колеса. Эта система работает с тормозной жидкостью, цилиндрами и трением. Создавая давление в системе, он заставляет тормозные колодки останавливать движение колес.
Серво тормозная система: Также известна как вакуумное или вакуумное торможение. С помощью этой системы давление, прикладываемое водителем к педали, увеличивается.
Механическая тормозная система: Эта система приводит в действие ручной или аварийный тормоз. Тормоза приводятся в действие посредством механических рычагов.

Типы тормозов

Тормоза, о которых вы, вероятно, думаете, когда слышите это слово, являются вашими рабочими тормозами. Это тормоза, которые физически останавливают движение вашего автомобиля, и бывают двух типов: дисковый тормоз и барабанный тормоз. Каждая машина оснащена двумя передними и двумя задними тормозами. Большинство из них будут иметь все четыре в качестве дисковых тормозов или дисковые тормоза спереди и барабанные тормоза сзади.

Дисковые тормоза: Дисковые тормоза состоят из ротора дискового тормоза, суппорта и тормозных колодок. Когда давление подается через гидравлическую систему, тормозные колодки прижимаются к тормозному ротору, что приводит к остановке автомобиля.
Барабанные тормоза: Основными частями барабанной тормозной системы являются тормозной барабан, тормозные колодки, колесный цилиндр и тормозные пружины. Тормозные колодки находятся внутри тормозного барабана, и при приложении давления к колесному цилиндру тормозные колодки давят на барабан, что приводит к остановке автомобиля.Тормозные пружины уменьшают сопротивление, оттягивая тормозные колодки от барабана, когда вы снимаете ногу с педали тормоза.

Что такое антиблокировочная система тормозов?

Не все согласны с тем, является ли антиблокировочная система типом тормоза, тормозной системой или просто функцией безопасности, которая делает процесс резкого торможения намного более плавным для вашего автомобиля. Большинство новых автомобилей оснащены антиблокировочной тормозной системой (ABS), которая предотвращает блокировку колес при резком торможении водителем.

Гидравлическая тормозная система — Предметы спецкурса

Устройство тормозной системы

Принцип работы тормозной системы

Гидравлический привод тормозов автомобиля

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рекламные предложения:

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Тормозная система автомобилей газ с гидравлическим приводом

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рекламные предложения:

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Устройство тормозной системы с гидравлическим приводом

Гидравлический привод тормозов и колесный тормоз

Смотрите также:

устройство и принцип работы opex.ru

Распространенные неисправности тормозной системы

Особенности тормозов автомобилей ГАЗ 3307

Конструктивные элементы тормозного привода

Гидровакуумный усилитель тормоза

Стояночная тормозная система

Распространенные неисправности тормозной системы

Особенности тормозов автомобилей ГАЗ 3307

Конструктивные элементы тормозного привода

Гидровакуумный усилитель тормоза

Стояночная тормозная система

Тормозные системы с гидравлическим приводом

Что такое гидравлическая тормозная система и как она работает?

2. Дисковые гидравлические тормоза или гидравлические тормоза с внешним приводом —

1. Гидравлические тормоза одностороннего действия —

2. Гидравлические тормоза двойного действия —

Барабанный гидравлический тормоз

2. Дисковые гидравлические тормоза

Компоненты гидравлической тормозной системы

Проверка тормозной гидравлической системы | Знай свои запчасти

Конфигурация тормозной системы

Осмотр главного цилиндра

Проверка шлангов / трубопроводов

Как работает тормозная система вашего автомобиля

Гидравлическая тормозная система вашего автомобиля · BlueStar Inspections

Преимущества гидравлических тормозных систем для тех, кто хочет стать автомехаником

Тормозная система в автомобилях

Что такое тормоза?

Тормозная гидравлика

Тормоза с усилителем

Как работает усилитель тормозов

Дисковые тормоза

Ручной тормоз

Типы тормозных систем

Автор: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики