21 0 7 инжектор: Купить LADA (ВАЗ) 2107 с пробегом: продажа автомобилей Лада 2107 б/у в Москве

Содержание

ИБП SKAT-PoE.48DC-120VA: фото, характеристики, сертификаты

Напряжение питающей сети 220 В, частотой 50±1 Гц с пределами изменения, В 180…245
Выходное напряжение постоянного тока (как при наличии, так и при отсутствии напряжения сети), В 48…54
Ток нагрузки номинальный, A 0…2,0
Ток заряда АКБ, А 0,85…1,25
Максимальный ток нагрузки в режиме «ОСНОВНОЙ» при заряженной АКБ, кратковременно (5 сек.), А 2,5
Напряжение ограничения зарядного устройства, В 27,0…27,6
Величина напряжения на АКБ, при котором происходит автоматическое отключение нагрузки для предотвращения глубокого разряда АКБ в режиме «РЕЗЕРВ», В
21,0…22,0
Величина напряжения пульсаций с удвоенной частотой сети (от пика до пика) при номинальном токе нагрузки, мВ, не более 40
Мощность, потребляемая изделием от сети без нагрузки и АКБ, ВА, не более 20
10  Тип АКБ: герметичные свинцово-кислотные необслуживаемые, номинальным напряжением 12 В
11  Рекомендуемая ёмкость АКБ, Ач 7—12
12  Количество АКБ, шт. 2
13  Сечение провода, зажимаемого в клеммах колодок, мм
2
, не более
СЕТЬ 2,5
ВЫХОД 1,5
14  Габаритные размеры ШхГхВ, мм, не более без упаковки 333х240х134
в упаковке 350х247х140
15  Масса, НЕТТО (БРУТТО), кг, не более 1,6 (1,8)
16  Диапазон рабочих температур, °С -10…+40
17  Относительная влажность воздуха при 25°С, %, не более 80
18  Степень защиты оболочкой по ГОСТ 14254-96 IP20

Space Technology ST-4801 POE Инжектор POE

Модель Space Technology ST-4801 POE представляет собой однопортовый инжектор PoЕ, предназначенный для подачи напряжения питания к устройствам - IP-камеры, IP-телефонии, точек доступа беспроводных сетей, сетевых концентраторов и других устройств, к которым нежелательно или невозможно проводить отдельный электрический кабель. Инжектор предназначен для установки в закрытых помещениях. РoЕ инжектор поддерживает стандарт IEEE 802.3af и работает вместе с устройствами, поддерживающими протокол IEEE 802.3af (с функцией РoЕ). Напряжение сети - 100-240V; выходное напряжение - 48 Вольт; 24 Ватт поступает на штатный разъем RJ45; макс. ток нагрузки - 0,5А; защита по току/напряжению от перегрузки - 115% - 150% от номинала; рабочая температура эксплуатации: от 0°C до 40°C.

  • Единица измерения: 1 шт
  • Габариты (мм): 84x47x64
  • Масса (кг): 0.10
Класс POE 3
Кол-во портов, порты 1
Мощность на порт, Вт (порт)
24
Общая мощность, Вт (общая) 48
  • Выходное напряжение (В) 48 Вольт 24 Ватта, всего 1-н канал (порт)
  • Максимальный ток нагрузки (А) 0,5 А на каждый порт
  • Входное напрядение (В) 100-240 Вольт перем. тока
  • Защита по току/ напряжению от перегрузки 115%-150% от номинала
  • Защита от короткого замыкания есть
  • Соответствие стандартам EMI u EMC EN 55022 & 55024 (эл.магнитное излучение)
  • Тип разъема: данные/данные + питание RJ45
  • Рабочая температура эксплуатации (°С) 0°… +40°
  • Относительная влажность воздуха при эксплуатации (%) 10-90%
  • Габаритные размеры источника питания (мм) 84x47x64
  • Вес нетто / брутто (гр) 96гр/112гр

Похожие товары из категории инжекторы poe

*Производитель оставляет за собой право изменять характеристики товара, его внешний вид и комплектность без предварительного уведомления продавца. Не является публичной офертой согласно Статьи 437 п.2 ГК РФ.

Наука - Процессами внутри реакторов учатся управлять новосибирские учёные

Пока этот вид энергии неподвластен учёным - слишком нестабильный, но научные коллективы руки не опускают. Сибиряки разрабатывают одни из самых передовых технологий.

Уметь управлять реакцией термоядерного синтеза - мечта исследователей всего мира. Перспективный вид «чистой» энергии: она выделяется во время соединения ядер лёгких элементов, таких как водород. Его в этой установке разогревают до миллиона градусов - состояния плазмы. Удерживает, направляет, не даёт остыть магнитное поле, которое генерируют катушки.

Теория предсказывает: гофрированное - будто поделенное на сегменты магнитное поле - намного эффективней стандартной, прямой формы. Она позволяет уменьшить потери плазмы.

Оригинальную идею новосибирские физики решили проверить первыми в мире. Эксперименты на ГОЛ-НБ-ловушке сегодня - фундаментальная основа для технологий, которые в скором будущем могут выйти на рынок.

«Наша задача - создать технологии, чтобы в будущем можно было создать надёжные, простые, недорогие компактные ядерные реакторы», - говорит старший научный сотрудник Института ядерной физики СО РАН Владимир Поступаев.

Сосед по комнате ГОЛ-НБ-ловушки - высоковольтный инжектор. Его задача - нагреть водород, необходимый для реакции ядерного синтеза до температуры в десятки миллионов градусов. Происходит это за счёт инжекции пучка быстрых атомов.

«К атому водорода можно присоединить дополнительный электрон и образуется отрицательный ион водорода. Это нужно для того, чтобы потом этот отрицательный ион ускорить до высокой энергии. Потом в специальном устройстве можно этот излишний электрон от него оторвать. И таким образом образуется атом высокой энергии», - рассказывает старший научный сотрудник Института ядерной физики СО РАН Андрей Санин.

Подобные технологии испытывают на нескольких крупных термоядерных установках, расположенных в Европе и Японии. Так что сегодня она является наиболее перспективной для применения в термоядерной энергетике будущего. И магнитная ловушка, и инжектор решают разные задачи термоядерной энергетики. В развитие этого направления разные страны вкладывают сотни миллионов долларов. Коммерческой выгоды пока никакой - на перспективу. Главное преимущества технологии - неограниченный запас сырья. Водород в земной коре - один из самых распространённых элементов. Кроме того, радиоактивных веществ в термоядерных установках относительно мало. Так что реакторы нового типа будут безопасней ядерных.

ВАЗ 21074 инжектор – достоинства и недостатки модели + Видео » АвтоНоватор

Серийное производство ВАЗ 21074 началось еще на заре 80-х годов – первый автомобиль был выпущен с конвейера в 1982 году. Тогда двигатель был оборудован карбюратором. Инжекторная модель 21074, к радости всех автомобилистов, появилась в 2006 году.

Характеристики инжекторной модели ВАЗ 21074

Выпуск автомобиля построен на базе прототипа ВАЗ 2105. Этот автомобиль очень хорошо зарекомендовал себя на отечественном рынке, потому как стоимость данной модели доступна очень многим людям. Помимо экономии на приобретении, автовладельцы получили еще и экономный по расходу топлива и выносливый на современных дорогах автомобиль.

ВАЗ 21074 обладает хорошими техническими характеристиками. Это заднеприводной автомобиль, 4-дверный седан, который позволяет нагружать себя до 500 кг. Двигатель в данной модели четырехцилиндровый, восьмиклапанный, объемом 1,6 л. Мощность двигателя при этом составляет 73 л. с. Максимальная скорость автомобиля – 150 км/час.

В этой модели стоит уже независимая передняя подвеска, что делает его более устойчивым на дороге, задняя подвеска имеет жесткую балку. Тормозная система ничем не отличается от остальных систем карбюраторных моделей ВАЗ, передние тормоза – дисковые, тогда как задние – барабанные.

Недостатки и достоинства модели – объективно о главном

Инжекторный автомобиль оборудован специальным компьютерным модулем, подключившись к которому можно произвести полную диагностику автомобиля. Сделать это можно на любом специализированном автосервисе. Инжекторный двигатель себя очень хорошо зарекомендовал. В холодное время года он сразу заводится, не требует длительного прогрева, поэтому движение можно начинать сразу. На холостых оборотах мотор работает плавно и тихо.

Расход топлива существенно меньше, чем у карбюраторной модели. Если же количество потребляемого топлива резко увеличилось, то причины в высоких расходах следует искать именно в инжекторе и компьютерном модуле. При наличии сбоя программы модуль попросту перешивают. Автомобиль данной модели имеет несколько недостатков. Катализатор выхлопной трубы в нем находится очень низко, и его можно легко повредить, передвигаясь по плохим дорогам, а стоимость новой детали немалая.

Добраться под капотом к необходимым деталям и датчикам очень проблематично, так как двигатель в данной модели старый, а кузов при сборке не был  рассчитан на наличие инжектора. У карбюраторной модели все элементы под капотом расположены гораздо удобней. Еще одним недостатком в данной модели авто является низкая шумоизоляция, которая делает езду по дороге не такой комфортной, как хотелось бы.

Рекомендации специалистов – что нужно улучшить?

Наличие контрольных индикаторов ламп на панели приборов позволяет определить поломку в автомобиле. Именно компьютерный блок управления определяет неисправности и подает сигналы на панель приборов. Многие специалисты рекомендуют установить еще штатный бортовой компьютер, который будет также показывать полную статистику по расходу топлива, более точные данные напряжения аккумулятора и тахометра двигателя.

Некоторые бортовые компьютеры обладают более современными показателями и могут предупреждать о необходимости замены масла в двигателе.

Правильное и бережное использование автомобиля ВАЗ 21074 инжектор позволяет долго на нем ездить. Данная модель не прихотлива к ремонту. Стоимость деталей инжекторного автомобиля мало отличается от стоимости деталей карбюраторных моделей, так как эти машины практически идентичны. Своевременная замена масла и фильтров, а также периодическое прохождение диагностики позволит вам без проблем передвигаться по городу.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Повышение частоты кадров для Windows и Linux с помощью AMD Super Resolution

Ранее я уже писал о технологии AMD FidelityFX Super Resolution, которая способна вдохнуть жить в старенькую видеокарту, ибо работает, в отличие от DLSS, на любом графическом адаптере и в любой игре, но технология была доступна только обладателям систем на базе Linux. Всё изменилось спустя неделю, появились простые методы активации технологии в Linux и в Windows, о которых собственно сегодня и пойдёт речь.

Автор производит тестирование в играх, которые изначально не заявлены под FSR, качество картинки может измениться, имейте это в виду! Запись производится ресурсами видеокарты с использованием NVENC и максимального битрейта.

Демонстрация FSR в Windows

Отличная работа технологии, мог бы я сказать, если бы не небольшое мыло, что виднеется на заднем фоне и некоторых элементах кожи, но это всё же это лучше, чем обычные 720P.

Как включить FSR в Windows

Пока известен единственный проверенный способ — это использовать утилиту Magpie от китайского разработчика. Утилита работает по принципу инжектора кода, которая накладывает свой код (апскейлинг)  в процесс игры и меняет выдаваемое изображение на вашем мониторе (Принцип Лупы).

  1. Скачиваем Magpie и распаковываем в любую папку.
  2. Запускаем нашу игру в окне (это важно).
  3. Устанавливаем разрешение окна игры ниже разрешения вашего монитора.
  4. Запускаем Magpie.exe и выставляем настройки, как на картинке ниже.
  5. Переходим к игре и нажимаем нашу горячую клавишу, игра развернётся будто на весь экран со счётчиком FPS в углу.
  6. Поздравляю, вы успешно запустили игру в режиме FSR под Windows.

Если не работает

Выставите права программе.

Демонстрация запуска

Как включить в Linux

Есть аж целых три способа, как включить технологию в Linux и все они сводятся к использованию Wine и Proton. Вне зависимости от вашего дистрибутива необходимо выполнить компиляцию Wine с применением патча FSR и прописать несколько параметров в lutris для игры в которой вы хотите начать использовать масштабирование.

Пример сборки из исходного кода

mkdir tools # Создать папку tools
cd tools      # Перейти в папку tools
sudo pacman -S git nano lutris # Установить git и редактор nano c мопощником
git clone https://github.com/Frogging-Family/wine-tkg-git.git # Стянуть Wine
cd wine-tkg-git/wine-tkg-git # Перейти в папку Wine
nano customization.cfg # отредактировать параметры
_community_patches=«amd_fsr_fshack.mypatch»
_protonify=«true»
_msvcrt_nativebuiltin=«true»
_proton_fs_hack=«true»
_proton_rawinput=«true»
makepkg -sric # начать сборку.
Прописать 2 параметры в lutris

Видео сборки

Многие сторонние бинарные версии Wine уже по умолчанию включили в свой состав все необходимые патчи для запуска технологии FSR. Самый простой метод запустить технологию это воспользоваться Wine, который предлагает lutris.

Прописываем параметры:

WINE_FULLSCREEN_FSR=1 — включить.
WINE_FULLSCREEN_FSR_STRENGTH=3 — регулировка качества (0-5).

 Если у вас более новая версия lutris, то просто включаем FSR в lutrise через кнопку.

Интерфейс новой версии

Видео установки и запуска

Proton GE — Wine от Valve, компиляция аналогичная первому способу или второму в случае с бинарным пакетом, мы лишь заменим ссылку на репозиторий и добавим параметры запуска в наши игры или просто воспользуйтесь новой версией lutris.

Скачать Windows FSR
Скачать Linux FSR
Выводы

Технология под Windows работает, но есть большие проблемы с невозможностью ручного регулирования качества работы FSR, что заставляет полагаться лишь на шаманство автора программы, ибо неизвестно какие пресеты он использует и будут ли они подходить вам. Также сто́ит упомянуть странное поведение программы с желанием масштабировать всё и вся, а отсутствие фильтра резкости, вгоняет в уныние. В общем, пока инструмент просто странный, но способен пригодится.

Видеоверсия

Симптомы топливной форсунки BMW

Симптомы топливных форсунок BMW Некоторый успех может быть достигнут с очистителем топливных форсунок, но для производительности и срока службы двигателя критически важно, чтобы правильно функционирующие топливные форсунки вообще использовались. Какие симптомы связаны с неисправной топливной форсункой? 21 назад. Топливный фильтр BMW E30 E36 M40 M43 E34 M60 13321720102. Дата выхода из строя: 12.11.2010. Только что обслужил свой BMW 320I у дилера BMW, езжу на машине уже 3 года. Высокое содержание окиси углерода. 99. Снижение топливной экономичности - еще один симптом неисправной, неисправной или неисправной форсунки холодного пуска.Неисправность форсунки и симптомы. Получите мгновенную оценку стоимости вашего автомобиля и закажите сертифицированного механика для выполнения обслуживания в вашем офисе или в любом другом месте вашего автопарка. Это простой комплект для обновления со всеми необходимыми деталями для восстановления 4- или 6-цилиндровых топливных форсунок BMW. Работа топливного насоса говорит сама за себя: он подает топливо в двигатель вашего BMW. Средняя цена замены топливного насоса BMW X1 2021 года может варьироваться в зависимости от местоположения. Любое из этих условий может снизить эффективность двигателя и вызвать горение индикатора «Check Engine».Стучит двигатель. Частью функции топливной форсунки является выпуск необходимого количества топлива, которое в сочетании с нужным количеством воздуха заставляет двигатель нормально сгорать, давая автомобилю необходимое количество мощности, необходимое для эффективной работы. Вы заметите пропуски зажигания или некоторую задержку отклика, когда вы нажмете на акселератор / дроссельную заслонку, если ваши форсунки неисправны. Неисправный инжектор имеет следующие симптомы. 1.. Возможно, течет топливная магистраль или что-то не так с топливной форсункой.Закупорка или утечка в топливных форсунках была еще одной серьезной проблемой BMW 335i 2007 года выпуска. JPG] (для будущего использования) PN 82 14 0 429 699 [S1307U12. Слишком мало топлива вызывает ошибку. Год гарантии. Бесплатный самовывоз из магазина в тот же день. Случайные пропуски зажигания могут быть признаком неисправности или засорения топливных форсунок, которые необходимо заменить. Система впрыска топлива История впрыска топлива. Средняя цена замены топливного фильтра BMW X3 2013 года может варьироваться в зависимости от местоположения. КАКОВЫ СИМПТОМЫ УТЕЧКИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА НА BMW E90 E91 E92 E93 E46 325i 328i 330i 335i 323i 320i 318i 316i В этом видео мы объясним, в чем заключаются проблемы.COM. 95. Если я держу дроссельную заслонку нажатой, это, кажется, помогает с запуском. крейсерская автострада, вождение с постоянной скоростью. Снимите свечу зажигания и осмотрите ее конец. У них может быть плохой поток, отсутствие потока или не закрытие. И от 100 до 1200 долларов за топливо, проблемы с форсунками, катушку зажигания и проблемы со свечой зажигания. Существует множество причин, по которым корпус дроссельной заслонки может не работать должным образом, и это чаще встречается в автомобилях нового поколения с современным впрыском топлива, что делает корпус дроссельной заслонки важной частью транспортного средства.Симптомы кайфа. Проблема: двигатель может выйти из строя из-за неисправных топливных форсунок. Постоянно заправляю бензобак. Стоимость рабочей силы оценивается от 589 до 744 долларов, в то время как стоимость запчастей составляет от 994 до 1783 долларов. Насос низкого давления в правой части бака перекачивает топливо в насос высокого давления, откуда оно поступает к форсункам. Неисправная топливная форсунка может выделять в окружающую среду вредные химические вещества. Последние два пункта из списка выглядят реалистично, если игнорировать другие симптомы засорения топливных форсунок.Пропуски зажигания могут возникнуть, если топливные форсунки загрязнены или если забит топливный фильтр. Обычно, если у вашего автомобиля есть проблемы с топливной форсункой, он покажет вам признаки и симптомы, чтобы показать, что есть проблема с форсункой. Когда дело доходит до вашего BMW 328i, вам нужны запчасти и продукция только проверенных брендов. Я мало знаю об этом, но там написано, что давление топлива 55, когда я на холостом ходу, и полный насос 10.) Проблема с инжектором / пропуском зажигания решена - 01.02.2016, 13:36. Уплотнительное кольцо может стать твердым и хрупким из-за высокой температуры двигателя.Контроллер ЭСУД использует индуцированное напряжение от форсунки, чтобы указать, что цепь топливной форсунки работает правильно электрически. N53 перешел от впрыска через порт к непосредственному впрыску с пьезо-форсунками (аналогично BMW N54). 2018. Другой распространенный симптом потенциальной проблемы с топливной форсункой - это. 2008 г. Архивный блог. Грязный топливный фильтр может ограничить поток в топливной системе или, по крайней мере, сделать его непостоянным. Часть форсунки находится вне двигателя и соединяется с топливной рампой.Одним из первых симптомов возможной проблемы с регулятором давления топлива являются проблемы с производительностью двигателя. Если у вас сильно забит топливная форсунка. Проблемы с двигателем, такие как пропуски зажигания в этом элитном классе автомобилей, могут быть дорогостоящими, если их не выявить на ранней стадии. 2014. Более подробную информацию о топливных системах и топливных присадках можно найти в следующих бюллетенях с сервисной информацией: SI B13 01 06 Спиртовые топливные смеси в автомобилях BMW SI B13 02 06 Бензин с моющим средством TOP TIER в автомобилях BMW [S1307U09.P0276 BMW Описание. Топливные фильтры предназначены для улавливания грязи, ржавчины, окалины и других примесей, попадающих в топливный насос, топливные форсунки и двигатель. Комментарии: НА BMW 328i 2008 года какое давление топлива должно быть на холостом ходу. В этом случае может появиться запах несгоревшего топлива в моторном отсеке, выходящий через вентиляционные отверстия или даже из выхлопной трубы. com предоставляет это видео, чтобы проиллюстрировать, на что обращать внимание, если вы подозреваете, что топливные форсунки неисправны. Диагностика цифровой электронной системы управления двигателем (DME) контролирует активацию стороны низкого напряжения топливной форсунки.Если у вас сильно забит топливная форсунка, никакое количество очистителя не спасет ее жизнь, пока вы не извлечете форсунку из рельса. Обычно неисправный регулятор давления топлива вызывает несколько симптомов, которые предупреждают водителя о потенциальной проблеме. Термин: восстановленные, восстановленные, восстановленные или отремонтированные топливные форсунки вводят в заблуждение и являются мифом, когда речь идет об обслуживании топливных форсунок. Некоторые симптомы. Одна или несколько забитых топливных форсунок создадут несбалансированную ситуацию.59 в среднем. Симптомы включают резкую работу на холостом ходу, ограниченную топливную экономичность, неприятный запах выхлопных газов. 2017. Запустите холодный двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 5-10 секунд. Нет контрольной лампы двигателя (MIL) и кодов неисправности. Помимо всего, что вы думаете о форсунках, на самом деле симптомы скорее электрические. Один из первых симптомов, обычно связанных с плохим или выходящим из строя топливным фильтром, - это затрудненный запуск. падение давления топлива - это хорошо, поскольку это указывает на то, что топливо проходит через форсунку.Если протекающая форсунка достаточно серьезна, вы также заметите это в журналах данных. Проблема с топливной форсункой BMW 5 серии 2008 года 1. Впрыск топлива - это процесс, при котором топливо подается в двигатель внутреннего сгорания. Если вы будете следовать плану обслуживания, у вас будет меньше проблем и, следовательно, меньше затрат на ремонт. (Как проверить топливные форсунки на слух, Как проверить топливные форсунки с помощью цифрового мультиметра) 2. Утечка топлива. Топливная форсунка GP Sorensen 800-1152N. Без рецепта . Ваш автомобиль плохо запускается, когда двигатель холодный или горячий? Это может быть форсунка для холодного пуска, которая используется для обеспечения двигателя дополнительным топливом при холодном пуске.Прежде чем определиться с каким-либо планом действий, прочтите эту статью. Почти все современные автомобили с 1980-х годов оснащены системами впрыска топлива. 169 долларов. Эти симптомы были связаны с тем, что вода из протекающего стыка в перегородке моторного отсека капала на электрические разъемы топливной форсунки. Red Line (60103) Полный очиститель топливной системы SI-1. Проверьте бесплатную зарядку аккумулятора и диагностическое тестирование двигателя, пока вы находитесь в магазине. 14 абр. Проще говоря, это «маленький черный ящик», который вы подключаете к инжектору, чтобы подавать импульс на соленоид.2017 г. Ранние механические форсунки имеют тенденцию постепенно изнашиваться и страдают от засорения или заедания, как правило, из-за некачественного топлива. Индекс 13537585261-09 Топливная форсунка для BMW N54 N63 135335535550650750 X5 X6 (подходит: BMW 335i) $ 429. $. 53. Bmw 3 5 Series E90 E60 2 0 Дизельная форсунка Bosch 0445110216 05 13 M47 Ebay. Проблема заключалась в неисправности топливной форсунки на 4-м цилиндре. 2012. Могут появиться коды топливной смеси / AFR. 6 самых распространенных симптомов загрязнения корпуса дроссельной заслонки. Некоторые из этих симптомов также могут быть вызваны засорением топливного фильтра или отказом топливного насоса, поэтому перед заменой убедитесь, что топливная форсунка вышла из строя.Коды неисправностей заправки топливом BMW N54. Вам понравится резкий холостой ход при холодном пуске. 5/3. Признаки засорения форсунок. Эта стратегия обеспечивает надежный холодный пуск, а также значительные улучшения в области выбросов загрязняющих веществ и расхода топлива. Патреон. Модуль EKPS - модуль EKPS может не вызывать проблем с запуском или вызывать проблемы при резком ускорении. 27 назад. Если у вас возникнут какие-либо из этих проблем с вашим BMW, обратитесь в службу ремонта BMW в Розвилле и пройдите диагностическое тестирование, чтобы точно определить, в чем заключается реальная проблема.у меня нет кодов топливного насоса. Помните, что форсунки распыляют топливо в ваш двигатель, и если они застряли на открытом воздухе. to / 2Z9BjWV100% нужно сделать, уплотнительные кольца - https: // am. Возможно, вам будет проще представить рекламу, которую вы, возможно, видели, о том, как использование высококачественного газа по сравнению с обычным, меньшим количеством топлива будет работать, чтобы ваш двигатель был чище. Для очистки форсунок от отложений топлива и присадок к нему можно использовать химические средства для очистки топливных форсунок. Грубый холостой ход. чистка форсунок на BMW N54Fuel Injector Seal Kit - https: // amzn.Комментарии: У меня BMW 325 Ci 2006 года выпуска. 4L V8 BMW OEM Z413538627842 (подходит: BMW X5) 100 долларов. Обычно неисправный топливный фильтр вызывает любой из следующих 4 симптомов, которые могут предупредить водителя о проблеме с автомобилем. когда я сканирую с помощью сканера BMW Creator. и. Охватываемые модели: модели 335i 2007-2010, 135i, 535i и X6 xDrive35i с 2008 по 2010 год; 2009-2010 Z4 Roadster. Запах топлива внутри и вокруг автомобиля. Топливный насос способен создавать давление намного выше этого. Если они плохие, топливный насос или датчик массового расхода воздуха могут выйти из строя.2018. Этот диапазон не включает налоги и сборы, а также не учитывает ваше уникальное местоположение. Его . Вы можете заметить заглохание, пропуски зажигания или другие неприятные симптомы наряду со спотыканием при ускорении. В этом разделе мы разберем несколько различных кодов, связанных с заправкой. + $ 6. Какие симптомы связаны с неисправной топливной форсункой? Когда топливная форсунка выходит из строя или забивается, мощность двигателя снижается, и возникают пропуски зажигания. 23 назад. 8 энэ. 6x топливные форсунки для 06-12 BMW 128i 328i X3 X5 Z4 525i 2.Но . Топливная направляющая представляет собой цилиндрическую направляющую, которая будет проходить вдоль верхней части впускного коллектора, и каждая топливная форсунка будет находиться между топливной направляющей и впускным коллектором. От остановки, колебаний, пропусков зажигания и резкого холостого хода до проблем с широко открытой дроссельной заслонкой. Проще говоря, это «маленький черный ящик», который вы подключаете к инжектору, чтобы подавать импульс. Повышенный расход топлива. Топливные насосы высокого давления и форсунки - обычные точки отказа. Lucas 10013 Обработка топлива. Я отвез его в Eastside Bavarian и сказал им, что, по моему мнению, это негерметичная топливная форсунка.Когда уровень топлива резко колеблется, высокие и низкие обороты вызывают. Пропуски зажигания двигателя. как починить громкие форсунки на БМВ. Неисправный инжектор. Знайте, какую цену вы должны заплатить, чтобы починить ваш автомобиль. 81 продано. 2. На моделях EFI вы можете сделать это), нажав клапан Шредера или «тестовый порт». После 2 часов диагностики техник снял топливную рампу и обнаружил протечку топливной форсунки № 1. 7 В. Убедитесь, что в топливной форсунке есть топливо. топливопроводы Вот мои симптомы: Очень быстрый, неровный холостой ход при запуске.Существует три типа утечек форсунок - это может вызвать утечку топлива в коллектор из форсунки, это может вызвать утечку топлива в моторный отсек из топливной рампы, и это может вызвать утечку воздуха (утечка вакуума) из коллектора. Читайте дальше, чтобы узнать больше об общих триггерах и симптомах. Негерметичные форсунки - очень распространенная проблема N54, поэтому информации существует множество. Топливные форсунки предназначены для точного впрыска топлива в двигатель со скоростью, обеспечивающей оптимальное зажигание при смешивании с воздухом внутри системы двигателя.92 и 524 доллара. При резком ускорении продолжительность распыления топлива будет больше, чем при работе двигателя на холостом ходу. Если ваш автомобиль страдает от этих симптомов, возможно, топливные форсунки. Это может быть особенно разрушительным, когда ваш BMW, известный своей мощностью и производительностью, начинает снижаться в эффективности и. BMW 1999 528i / 1998 Nissan PathFinder (продан). 23 мая. 0/2. Этот код неисправности сохраняется в модуле управления двигателем (ECM), когда цепь управления форсункой не работает должным образом.Получите свои топливные форсунки здесь: ht. SI B13 05 06 BMW Fuel System Cleaner Plus. Хуже всего то, что в самом топливном баке может быть дыра. Я думаю, это какая-то проблема с топливом. 1) Проверьте свет двигателя. 23 июл. карбюратор-запчасти. У вашего автомобиля или дизельного пикапа наблюдаются симптомы неисправности топливной форсунки? Ваш двигатель не заводится, не шумит, не работает и не дует черным. Контроллер ЭСУД выдает код P0206, когда сопротивление или падение напряжения на форсунке 6 выходит за пределы технических характеристик. Если уплотнительные кольца топливной форсунки высохнут или треснут, они могут протечь пары топлива.BMW с 4-цилиндровым впрыском воздуха. В состоянии отключения топлива при выбеге / замедлении давление в топливной рампе устанавливается на 300 бар, и небольшие впрыски производятся из одной форсунки. Здесь, в Advance Auto Parts, мы работаем только с лучшими надежными брендами продуктов и запчастей для топливных форсунок, поэтому вы можете делать покупки с полной уверенностью. Осечки, затрудненный запуск, грубая работа двигателя, низкая топливная экономичность и снижение производительности преследовали BMW на протяжении многих лет. Причины выхода из строя топливных форсунок различны, но вот пять наиболее распространенных проблем с топливными форсунками.В этой статье перечислены и описаны наиболее распространенные из них. Содержимое комплекта 4 л показано на рисунке и включает: 8 корзин микрофильтров 8 Уплотнительные кольца из витона верхней форсунки 8 Нижние пластиковые прокладки 8 Уплотнительные кольца из витона нижней форсунки 8 Ребристые колпачки для игл с большими отверстиями (используются на нагнетательном патрубке Bosch с 4 отверстиями) 8 Ребристые ребра с маленькими отверстиями Колпачки игл (используются на разгрузочных устройствах для одиночных игл Bosch) Это. Засоренные форсунки могут вызвать следующие проблемы: Чрезмерные отложения углерода на форсунках, клапанах и поршнях. Возможные признаки проблем с топливными форсунками, в том числе: затрудненный запуск при горячем двигателе; Плохой холостой ход; Неудачный тест на выбросы; Низкая производительность; Двигатель .Грязная топливная форсунка ограничивает нормальный поток жидкости и мешает нормальной работе двигателя. Liqui Moly 2007 Jectron Очиститель бензинового впрыска топлива. 00 Возвращаемый основной депозит. Еще один распространенный признак того, что топливные форсунки вашего BMW нуждаются в обслуживании, - это тяжелые условия вождения. Если что-нибудь случится с форсунками, то случится и с вашим автомобилем. Рабочий цикл форсунки при WOT или высоких оборотах очень высок + 90%, поэтому даже застрявшая широко открытая форсунка даст вам лишь немного больше топлива, и из-за проблем с конструкцией это может быть точно так же.Скидка 20% на заказы свыше 100 долларов США * + Бесплатная доставка наземным транспортом ** Во время холодного запуска топливо распыляется во время такта сжатия несколькими импульсами. На прошлой неделе произошел отказ топливной форсунки, в результате чего сломалась пружина клапана. Двигатели работают на топливе и воздухе. Иногда в топливных форсунках могут возникать неисправности, которые влияют на их работу или вызывают поломки. Плохие выбросы. Черный дым из выхлопа. Мудрый автомобилист должен тщательно ухаживать за своим автомобилем, чтобы сохранить свои вложения и опыт вождения.Неровный холостой ход двигателя: одним из наиболее распространенных симптомов неисправных топливных форсунок является чрезвычайно резкий или резкий холостой ход двигателя. Поэтому я заменил инжектор и добавил новый кронштейн, но через 3 недели такой же. Автомобиль проехал 30 000 миль. Кодирование форсунок BMW N54 своими руками через INPA - YouTube. Недорогое топливо также может привести к ухудшению состояния сопла форсунок со временем, не позволяя поршню остановить поток топлива. Начнем со списка симптомов. С уважением, BMW Tuning Не реагирует на дроссельную заслонку. Это еще один симптом неисправной или неисправной системы топливных форсунок.Осечки довольно легко распознать. Манометр давления топлива показывает низкие измерения. 4. Симптомы P0305 (симптомы пропусков зажигания в дизельном двигателе). Если у него есть искра и давление топлива (которое может быть при запуске, а затем умирает, и он упомянул форсунку холодного пуска и Motronic, поэтому я предполагаю, что это 325e до 88), тогда кажется, что может не быть импульса впрыска или если форсунки застряли (или другие возможности - см. ниже. Хотя BMW N53 и N54 использовали прямой впрыск с пьезо-форсунками, фактический номер детали и форсунки были разными на каждом двигателе.Распределитель топлива - это сердце системы впрыска топлива K / KE-Jetronic, его задача - точно дозировать необходимое количество топлива в каждый цилиндр через топливные форсунки. PCM - это главный компьютер автомобиля. Привет, ребята, мой 540i '01 периодически работает плохо. P02D1 BMW Значение "Калибровка нулевого уровня топлива" (ZFC) - это алгоритм, используемый для обнаружения отклонений рабочих характеристик отдельных форсунок от номинальных. Двигатели BMW имеют впрыск топлива и поэтому сильно зависят от соотношения топлива и воздуха, подаваемого топливным насосом в блок цилиндров.Механик диагностирует неисправность топливной форсунки. В этой статье я покажу вам, как кодировать топливную форсунку для двигателя BMW N54 с непосредственным впрыском и турбонаддувом. Есть несколько общих симптомов грязной автомобильной топливной форсунки. 7 Признаки работы двигателя на разогретой смеси. Неисправный блок управления EKPS, неисправные топливные насосы или негерметичные форсунки могут демонстрировать аналогичные симптомы. Другой способ протечки форсунки - это трещина в корпусе форсунки или форсунке. На N54 есть топливный насос низкого давления и топливный насос высокого давления.Это создает чрезмерное загрязнение. Топливные форсунки, которые не работают должным образом, не продвигают нужное количество топлива в камеру, что создает трудности при ускорении. Деталь № 800-1152Н. После снятия форсунок осмотрите их на предмет скопления ржавчины, трещин или повреждений. Мы занимаемся этим с 2009 года и видели практически все, что касается неисправных топливных форсунок. Машину сложно завести. Если у вас неисправна топливная форсунка, ваш двигатель может работать с перебоями или пропускать зажигание.Симптомы топливной форсунки · Сильный запах топлива · Плохой пробег · Двигатель не работает плавно на холостом ходу · Непостоянная мощность двигателя · Двигатель пропускает зажигание. BMW отзывает 150 800 автомобилей для замены неисправных топливных насосов после жалоб клиентов. Реле топливного насоса - это небольшое электронное устройство, которое легко приобрести в Интернете или в ближайшем магазине запчастей. 2019. Это будет зависеть от точной причины пропусков зажигания в первом случае, которая может варьироваться от 25 до 77 долларов за проблему, связанную с топливным фильтром. Вы можете заметить, что ваш BMW изо всех сил пытается разогнаться или двигатель может начать давать пропуски зажигания.Получите бесплатную подробную смету замены топливного насоса в вашем регионе в KBB. Блок управления двигателем может автоматически определять неисправность насоса подачи вторичного воздуха. В этом видео я расскажу, как определить, что ваши форсунки BMW протекают / засорены! НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы делать покупки на моем сайте BMW Fanatic Amazon! Спасибо за поддержку!. Проблемы с форсунками не очень распространены на новых автомобилях, и из-за этого вы хотите сначала проверить другие возможные причины, но это обязательно стоит проверить.5 бар (50. Us 68 0 15 выключенных форсунок из 4 комплектов для B Mw M40 M42 318i 518i E36 E46 E34 Топливная форсунка Lucas 1731357 D3762fa в топливной форсунке от автомобилей. Пропуски зажигания в двигателе - плохая воздушно-топливная смесь в цилиндрах может вызвать неполное Событие сгорания. Случайные пропуски зажигания могут быть признаком неисправного или забитого топлива. У меня есть для вас домашнее решение. 1 абр. Это наиболее распространенные предупреждающие симптомы, с которыми вы можете столкнуться, которые будут предупреждать вас о необходимости обслуживания топливных форсунок: Запах топлива внутри кабина Запах топлива в кабине может указывать на то, что где-то есть утечка или скопление топлива под давлением.Когда топливные форсунки забиты или вышли из строя электрически,. P0261 BMW Значение. Каждая топливная форсунка представляет собой электрически управляемый соленоид, который при срабатывании импульса от модуля управления двигателем (ЕСМ) распыляет точно отмеренное количество распыленного топлива непосредственно во впускной канал головки блока цилиндров. Грязные забитые форсунки вызовут проблемы с запуском и снижение производительности. 2020. Другие симптомы включают: резкую езду, проблемы с холостым ходом, помпаж и стук двигателя. Чтобы понять, как накапливается и предотвращается накопление углерода при прямом впрыске, давайте рассмотрим оба аспекта по-разному.Дешевое топливо, наряду с накоплением углерода, также может засорить или заблокировать сопло форсунок. Эта утечка приведет к снижению топливной экономичности, а в некоторых случаях - к снижению производительности и ускорению. Топливная форсунка отвечает за впрыск достаточного количества моторного топлива (бензина) в двигатель автомобиля. Если форсунка холодного пуска протекает через форсунку и пропускает топливо во впускное отверстие, это приведет к чрезмерно богатой смеси. 8 Признаков выхода из строя форсунок | BMW 335i N54. Заменил топливную форсунку, но теперь симптомы запуска нисколько не изменились.Топливные форсунки питаются от топливной рампы, когда топливо перекачивается через рампу в форсунку. Наиболее уязвимым устройством в двигателе автомобиля является топливная форсунка. 6 назад. Разгрузочные отверстия образуют высокоточные. Артикул № 80197. (3) 3 оценки товара - Новинка! Топливная форсунка BMW Bosch 62825 13648625397. P216A Цепь топливной форсунки группы E / обрыв цепи активен, когда ECM обнаруживает обрыв или неисправность в цепи напряжения питания топливной форсунки. 03. Скорость потока топливной форсунки, распределения и распыления будет нарушена, и это приведет к возникновению всех форм.Инжектор может выйти из строя двумя способами; выпускается слишком много или недостаточно топлива. Гидрозамок, который может привести к катастрофическому отказу двигателя. Это достигается путем впрыска точного количества топлива в камеру сгорания. Избыточный выхлоп и загрязнение. Трудность завести машину. Если он сломается, топливо может вытечь через двигатель. Распространенные симптомы поврежденных или засоренных топливных форсунок · Проблемы с ускорением · Проблемы с запуском · Противопокрытие или выброс топлива · Снижение топливной экономичности. P. Используйте тряпку, чтобы поймать брызги топлива.Вот более подробный список наиболее распространенных симптомов неисправного регулятора давления топлива: 1. Тогда можно. Топливный насос высокого давления - еще одна частая неисправность N54. Это происходит, когда соотношение воздух-топливо наклонено в одну сторону, что делает его слишком богатым, чтобы сжечь каталитический нейтрализатор. Восстановленная топливная форсунка AUS MP-56051. Вот более подробный список из 7 наиболее распространенных симптомов низкого давления топлива. В зависимости от типа форсунки, установленной на двигателе, будут зависеть симптомы, отображаемые при выходе форсунки из строя.Топливная форсунка высокого давления GDI BOSCH 0261500262 4. Поддержите этот канал www. Грязные, забитые, заблокированные, протекающие или вообще неисправные топливные форсунки имеют следующие симптомы: заикание двигателя, колебания, спотыкание - без надлежащей топливно-воздушной смеси сгорание внутри цилиндров затруднено. Признаки и симптомы неисправной топливной форсунки. Итак, за 375 фунтов стерлингов я заменил все шесть форсунок. Запах топлива из моторного отсека. Обзор лучших очистителей топливных форсунок (системы). . Низкая производительность. 00 доставка.Это могло быть . 2011 г. (Как проверить давление топлива). Хотя это впечатляет, топливная система N54 в целом может быть проблемной областью для стареющих автомобилей. 16 окт. Сидит часть инжектора. P0274 BMW Значение Этот код неисправности сохраняется в модуле управления двигателем, когда цепь управления форсункой не работает должным образом. Повреждение. BMW X5 L6-3. Комплект клиновых ремней Bmw E30 M40 318i. В моделях BMW E46 с 6-цилиндровым двигателем используется одна топливная форсунка на цилиндр. Прошлым летом моя машина начала очень сильно работать на холостом ходу и давать осечки и CEL при резком ускорении.Смотрите полный список на yourmechanic. Выберите год вашего автомобиля. 10. Самое приятное то, что наши топливные форсунки BMW 328i начинаются от 55 долларов. Также может потребоваться сопутствующий ремонт. Симптомы включают затрудненный запуск двигателя при длительном проворачивании коленчатого вала, резкий холостой ход и желтый цвет 1/2. FIC 30 LB Модифицированная топливная форсунка Bosch 3. Признаки протечки топливных форсунок: затрудненный запуск при горячем двигателе. быстрая проверка, которую вы могли бы сделать с минимальными инструментами и временем, была бы проведением теста баланса потока. Один из первых симптомов неисправности реле топливного насоса - двигатель, который внезапно глохнет.Средняя стоимость замены топливной форсунки BMW M4 составляет от 1583 до 2527 долларов. 15 окт. На самом деле это довольно точно для типичного впрыска топлива в канал коллектора; топливо, содержащее моющее средство, будет поддерживать клапан и порт в довольно чистом состоянии. 26 ноя. Старые автомобили, которые использовались для подачи топлива в двигатель с помощью карбюраторов, которые представляют собой механическое устройство, которое используется для смешивания воздуха и топлива, и из-за механических систем впрыска имеют низкую регулировку, которая подходит для различных условий работы двигателей, таких как различные температуры, рабочие загружает высоту и момент зажигания.Плохой расход бензина. Разжижение масла, которое может привести к серьезной поломке двигателя. В вашем двигателе будет по одной топливной форсунке на цилиндр, и в большинстве случаев отказ может повлиять только на одну форсунку. Ремонтный комплект уплотнительного кольца топливной форсунки Комплект фильтра: BMW 740 840 Двигатель: 8-цилиндровый 4. 5 долларов США. Ваш X5 - это не просто красивый внешний вид, он обладает всеми характеристиками и роскошью, которые вы ожидаете от BMW. Прямой впрыск топлива в двигатель более распространен в наши дни, потому что он увеличивает экономию топлива. Смета не включает налоги и сборы.Симптомы застрявшей или неполностью закрывающейся топливной форсунки сильно отличаются от полностью мертвой или частично забитой форсунки. Избыточное топливо отправляется обратно в левый бак, где «сифонный» насос (это не настоящий насос, а просто эффект сифона, создаваемый давлением возвращающегося топлива) толкает топливо в правую сторону и снова по кругу. Самый простой способ проверить форсунки - выполнить «тест баланса потока». Закажите топливную форсунку BMW 528i онлайн сегодня. Целью снятия моих форсунок было очистить их, так как у моего приятеля была скорость потока 150 куб.см на его форсунках после 150 тысяч + миль использования.Но проблема становится большой, если есть утечка. Снижение MPG. Эти грубые симптомы могут быть связаны с неэффективными топливными форсунками, поскольку они не могут обеспечить правильное соотношение топлива и воздуха для сгорания. Одним из первых и наиболее распространенных признаков всех симптомов неисправности регулятора давления топлива, которые вы заметите, является то, что двигатель начинает пропускать зажигание на холостом ходу или во время ускорения. Это проблематично, а иногда и опасно. P0202 BMW Описание. 0L - Топливная система - Ранчо Палос Вердес, Калифорния.Регулируемое давление топлива в топливной форсунке на F650 GS составляет 3. Вам понадобится датчик давления топлива и инструмент для проверки форсунок. 5 Для чего нужны топливные форсунки BMW N43? 10. Re: Каковы симптомы неисправности топливных форсунок? Симптомы различаются в зависимости от того, сколько, насколько плохо и что не удалось. Теперь я видел много похожих сообщений, в которых указывается, что у них были проблемы с регулятором давления топлива в баке, и все их симптомы кажутся идентичными моим. 44. P0261 Описание BMW Этот код неисправности сохраняется в модуле управления двигателем, когда цепь управления форсункой не работает должным образом.Неисправен регулятор давления топлива. Утечка топлива Если во время вождения вы чувствуете сильный запах топлива, а в вашем автомобиле проявляются другие симптомы из этого списка, возможно, вы наблюдаете утечку топлива. Декабрь 2020 (276) Ноябрь 2020 (320) Октябрь 2020 (374) Сентябрь 2020 (329). Топливные форсунки BMW впрыскивают топливо в двигатель через клапаны с электронным управлением. Проверка топливной форсунки. Как вы думаете, это неисправность топливной форсунки? если да, нужно ли мне заменять все 6 топливных форсунок? 17 октября 2017 г .: Последующая информация от персонала Pelican: при пропуске зажигания в цилиндре DME отключит топливную форсунку.Итак, наиболее частая причина негерметичных форсунок: выход из строя уплотнительного кольца, где форсунка встречается с топливной рампой. Он пришел от цилиндра 6, и когда я осмотрел инжектор, я понял, что скоба сломана на той стороне, которая удерживает 6 цилиндров. симптомы топливной форсунки bmw 335i Искать в этом блоге. У вас низкое давление топлива или двигатель работает плохо? Есть утечки или сломанные колпачки игл? Возможно, пришло время восстановить топливные форсунки. Утечки из топливных форсунок могут иметь такие симптомы, как затрудненный запуск, плохие выбросы, повышенный расход топлива, повреждение каталитических нейтрализаторов и усиление запаха топлива в автомобиле и вокруг него.Это давление топлива нормально, это было на реальных данных, что я тоже не знаю, как подать в суд, боже, но эти показания ~ Топливные форсунки выходят из строя, когда выходит из строя соленоид или пружина. Симптомы датчика температуры всасываемого воздуха Признаки неисправности датчика температуры всасываемого воздуха. Замена форсунки Bmw E90 E91 E92 E93 Pelican. Скидка 20% на заказы свыше 100 долларов США * + Бесплатная наземная доставка ** Топливная форсунка GP Sorensen 800-1152N. Очевидно, утечка топлива - серьезное дело. В этой статье мы обсудим, что такое топливные форсунки, как они работают и что такое плохие топливные форсунки.5 ene. 11 признаков неисправности топливных форсунок (плохие симптомы топливных форсунок) Итак, вот 11 плохих симптомов и признаков неисправной топливной форсунки, на которые следует обратить внимание. 28 июл. Топливные форсунки BMW 320i. Симптомы грязных, забитых или механически неисправных топливных форсунок BMW E46: резкий холостой ход, глохнет, плохой разгон,. Этому конкретному автомобилю нужен только новый топливный насос и топливные форсунки, неужели он действительно такой дешевый, без каких-либо других проблем, поскольку я нашел другие автомобили с такими же. Топливный насос высокого давления нагнетает топливо до 2–3000 фунтов на квадратный дюйм, чтобы его можно было впрыснуть в цикл зажигания с полным сжатием и правильно распылить.Автомобили, на которые распространяется сервисный бюллетень: BMW 535 2010 года; 2010 г. Одним из первых симптомов неисправности насоса подачи вторичного воздуха является включение контрольной лампы Check Engine. Глохнет двигатель. форсунка с ограничениями будет иметь меньший поток. 28 долларов США. И когда . https: // www. com Расход топлива увеличивается. 6 Признаки неисправности топливной форсунки. Получите лучшие предложения на топливные форсунки для легковых и грузовых автомобилей, когда вы. BMW - это высокопроизводительный роскошный автомобиль от немецкого Баварского автомобильного завода. P02CD BMW Значение Zero Fuel Calibration (ZFC) - это алгоритм, используемый для обнаружения отклонений рабочих характеристик отдельных форсунок от номинальных.Детонация двигателя. Вы считаете топливную форсунку грязной, когда присадки и углеводороды, которые составляют современное топливо, вместе с углеродом и мусором двигателя, приводят к ограничению в форсунках. Засоренный топливный фильтр часто приводит к нестабильной работе двигателя, вызывая ненормальный или чередующийся поток топлива в двигатель транспортного средства. Клапан системы рециркуляции ОГ может пропускать выхлопные газы во впускной коллектор. При резком ускорении или на высоких оборотах двигателя давление топлива может быть достаточным, чтобы обеспечить адекватный поток топлива через частично забитый фильтр, что приводит к неадекватной работе двигателя.Убедитесь, что он продолжает работать так, как должен, с новой топливной форсункой BMW X5. Накройте клапан магазинной тряпкой и прижмите его небольшой отверткой. 7 Решение проблем с топливными форсунками. Убедитесь, что топливные форсунки работают правильно и активируются. Наиболее частыми причинами проблем с форсунками являются плохое обслуживание и общий износ форсунок в вашем автомобиле. Осечки. Я боролся с проблемой с моим двигателем 325i в моем BMW e46 325ci для.Стоимость рабочей силы оценивается от 146 до 184 долларов, в то время как стоимость запчастей составляет от 416 до 545 долларов. См. Полный список на injectorrx. Доставка по всему миру форсунок Bmw 318i в адаптере Nabara. 19 дик. «Вы найдете клапан где-то вдоль топливной рампы, который удерживает топливные форсунки на месте. Это надежное оборудование, обеспечивающее годы безотказной службы, но время от времени вы найдете его. кольца становятся хрупкими и трескаются, что приводит к утечке из топливной форсунки.5.С этим изменением последовала кривая обучения, а также множество изменений и перепрограммирования этих частей. 4440 цилиндр 4 форсунка, срабатывание. Услуги по очистке топливных форсунок и обзор процесса проверки расхода. Chevron 65740 Techron Concentrate Plus Очиститель топливной системы. Симптомы топливной форсунки для неисправных, неисправных, грязных, засоренных или протекающих форсунок: · Проблемы с запуском могут быть вызваны признаками плохой топливной форсунки. · Плохой. Клапан впрыска с электромагнитным управлением выпускает струю под высоким давлением в камеру сгорания.Моя топливная форсунка цилиндра №1 показала нулевой ток через 10 минут работы автомобиля. 63 Обычно неисправная или неисправная топливная форсунка вызывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о потенциальной проблеме. Ваши топливные форсунки распыляют бензин из топливного насоса, чтобы смешать его с воздухом для сгорания. Быстрый магазин BMW с 4-цилиндровым впрыском воздуха. Закажите онлайн сегодня и заберите в магазине. В комплект входят: 4 или 6 КОРЗИН ДЛЯ МИКРО ФИЛЬТРОВ 4 или 6 ВЕРХНИХ УПЛОТНИТЕЛЬНЫХ КОЛЬЦ ВИТОНА ДЛЯ ИНЖЕКТОРА4 или 6 НИЖНИХ ПЛАСТИКОВЫХ ПРОФИЛЬНЫХ КОЛЬЦ4 или 6 НИЖНИХ КОЛЬЦ ВИТОНА ДЛЯ ИНЖЕКТОРА 4 или 6 БОЛЬШИХ ОТВЕРСТИЙ.Общие симптомы, на которые следует обратить внимание. Также убедитесь, что проводка топливной форсунки не повреждена и правильно подключена. В полевых условиях недостаток топлива в сгоревшей смеси мы называем «обедненной» смесью. 2021 г. Топливные форсунки принимают топливо, подаваемое топливным насосом, и превращают его в. Системы выхлопа спроектированы, и отработанный выхлоп в неправильной части цикла зажигания может привести к проблемам. Box 1547 Blackwood, NJ 08012 Телефон: (856) 346-2778 SMS / текст: (856) 345-9627 Свяжитесь с нами Неисправная топливная форсунка приведет к пропуску зажигания в двигателе, и это может быть довольно сложно диагностировать без проверки потока.AutoZone предлагает бесплатный пикап для топливной форсунки BMW. Проверьте свой неисправный регулятор давления топлива, если заметите что-либо из следующего. 28 ene. Если датчик IAT сломан или выходит из строя, он покажет вам некоторые симптомы, которые позволят вам точно узнать, какой компонент имеет неисправность. Если произойдет детонация, двигатель вашего BMW может сразу выйти из строя. Если реле топливного насоса неисправно во время работы автомобиля, оно отключит питание топливного насоса, что приведет к остановке двигателя.Остановка двигателя в результате неисправной форсунки обычно происходит, когда форсунки сильно заблокированы или когда есть утечка топлива в месте соединения форсунки с топливными магистралями. Раскачивание двигателя и скачки напряжения. Многие симптомы могут возникать из-за низкого давления топлива из-за важности правильного давления топлива в двигателе. Форсунки Bmw E46 320d 20d 150bhp для продажи в Лонгфорд Таун. JPG] 1. Что делает топливная форсунка? · Ограничивает повреждение двигателя · Повышает производительность · Повышает топливную экономичность · Симптомы неисправной топливной форсунки · Как.Симптомы накопления углерода. 3 дик. Купил BMW 535i 2008 года выпуска в июне 2008 года. Этот датчик представляет собой электронное устройство, которое рассчитывает давление топлива и затем отправляет эту информацию в PCM (модуль управления трансмиссией). Еще одним потенциальным признаком неисправности топливной форсунки является заметное влияние на мощность вашего автомобиля при ускорении. Детали могут стоить от 20 до 50 долларов, а остальные затраты - это оплата труда. Это хрупкая система, которая может выйти из строя из-за некачественного топлива. Признаки неисправности топливной форсунки BMW F30:.Имейте в виду, что этот симптом может быть вызван не только неисправной топливной форсункой. O. Топливный инжектор BMW 325i Ваш BMW 3 серии решительно заявляет о вашем вкусе и успехе. Распределители топлива выходят из строя из-за загрязнения, вызванного неочищенным топливом, или из-за износа резиновых уплотнений и других компонентов внутри агрегата. Замена топливной форсунки стоит от 204 долларов. Средняя стоимость замены топливного насоса составляет от 90 до 150 долларов, в зависимости от модели автомобиля и затрат на рабочую силу.com P216A Цепь топливной форсунки группы E / обрыв цепи активен, когда контроллер ЭСУД обнаруживает обрыв или неисправность в цепи напряжения питания топливной форсунки. Будет непомерно дорого разбирать грязные или забитые топливные форсунки, заменять и очищать внутренние компоненты, повторно собирать, а затем снова герметизировать форсунку. 2013. Проблема с топливной форсункой. Механическое обслуживание: обкатка / Масло и жидкости / Обслуживание. com 4. Правильная диагностика может стать проблемой даже для опытных специалистов BMW. IAT TEMP | Расположение датчика температуры впускного воздуха BMW и симптомы IAT Temp.богатая смесь может привести к серьезным проблемам (например, гидрозатвор). Утечка топливной форсунки. Загорится индикатор проверки двигателя, и по мере развития проблемы двигатель может заглохнуть сразу после запуска, не запуститься, колебаться под дроссельной заслонкой или грубо вибрировать. Если возможно, оголите каждый из выпускных коллекторов голыми руками и найдите тот, который не теплый. Одним из первых симптомов проблемного уплотнительного кольца топливной форсунки является запах топлива. Проверьте свет двигателя. Если он протекает, это также затруднит запуск при горячем двигателе.Высокая температура двигателя. Плохая работа двигателя. Эти форсунки связаны со свечами зажигания и системой зажигания. вы проверяете и записываете падение давления топлива между цилиндрами. Осечки и снижение мощности, ускорения и топливной экономичности. Средняя стоимость замены топливной форсунки BMW X5 составляет от 454 до 568 долларов. Свечи зажигания почернели. Топливный насос является частью системы двигателя вашего BMW и отвечает за перекачку топлива из газа в топливные форсунки для распределения в двигатель.P0206 BMW Описание Модуль управления двигателем проверяет сопротивление цепи форсунок и контролирует падение напряжения во время нормальной работы. Б / у Bmw 3 Serie E46 4 320d 16v Injector Diesel. Определение калибровочных кодов на форсунках Common Rail. 29DC (10716) - Выключатель впрыска цилиндров; 29E0 (10720) - Контроль топливной смеси 1 (банк 1, цилиндры 1-3) Вы можете узнать больше на нашей странице оборудования для проверки форсунок, и мы всегда рады предоставить точную оценку работы вашей форсунки и честные советы по вашей лучшие варианты ремонта или замены для вашего бюджета.Симптомы засорения топливной форсунки включают проблемы с запуском, сокращение расхода бензина, плохую работу и пропуски зажигания. Новые форсунки стоят от 80 до 120 долларов за штуку, что делает их замену довольно дорогостоящим мероприятием. 2016 г. В зависимости от марки и модели вашего автомобиля средняя стоимость замены топливной форсунки обойдется вам примерно в 800–1450 долларов за полную замену. Топливные форсунки - важная часть мощности двигателя. 75 фунтов на квадратный дюйм). Турбо лаг. Какова серьезность этого кода неисправности? Я бы сказал, довольно жестко.Средняя стоимость замены топливной форсунки BMW 528i составляет от 562 до 729 долларов. Резкая потеря мощности двигателя - очевидный признак неисправности топливной форсунки. Он не сигнализирует о механическом состоянии форсунки. МАШИНЫ. 24 июн. Этот важнейший компонент является источником топлива для вашего двигателя. 0L 7531634. Топливная система постоянно находится под ВЫСОКИМ давлением, даже при выключенном зажигании и неиспользовании мотоцикла в течение многих дней. Убедитесь, что он отправляет правильное сообщение с новой топливной форсункой BMW 3series, которая предотвращает проблемы с запуском, детонацию двигателя и дымную выхлопную трубу.Какие симптомы есть у плохих топливных форсунок и. Однако вы, скорее всего, заметите утечку в инжекторе (-ах). P0202 BMW Значение. Симптомы загрязненных топливных форсунок могут включать: Неровный холостой ход - это наиболее частая причина плохой топливной форсунки. Симптомами отказа ТНВД являются: Задержка запуска двигателя. Мощный и в то же время элегантный, ваш BMW X5 - один из лучших автомобилей, когда-либо созданных. Если топливная форсунка забита, подача топлива также будет нерегулярной.Что нужно для кодирования топливной форсунки двигателя BMW N54: * На ноутбуке установлено программное обеспечение BMW INPA. У меня X5M, и я думаю, что форсунки вышли из строя, но он не показывает никакого кода неисправности. 7 энэ. Негерметичные форсунки вызовут неприятный запах в автомобиле, а также снизят производительность. Топливная система BMW 135i и 335i: топливный насос Precision Raceworks и комплект для впрыска портов (N54) от Джейка Спенса Опубликовано 24 июля 2017 г. 7 июня 2021 г. ОБНОВЛЕНИЕ: С тех пор я переключился с комплекта для впрыска через порт MMP на впрыск через порт BMP / PR Комплект .BMW 3-Series E30 (1983-1991) - Форсунки и клапаны холодного пуска. Для устранения неисправности топливные форсунки должны были быть заменены, а любые клеммы проводов, поврежденные из-за попадания влаги, должны были быть отремонтированы или заменены. Когда за топливной форсункой не ухаживают должным образом, результаты могут отличаться. Проверьте, подходит ли это вашему BMW X6. Пропуски зажигания в двигателе и снижение мощности, ускорения и топливной экономичности. com. Симптомы проблем с топливными форсунками могут возникать при слишком большом выбросе из-за неполного или нерегулярного сжигания топлива.94 доллара. Катастрофический отказ двигателя. Диагностика неисправных или забитых топливных форсунок затруднена, потому что это действует так же, как неисправная катушка, неисправная свеча зажигания, обрыв проводов свечи зажигания и / или электрическая проблема. В вашем автомобиле топливная форсунка расположена во впускном коллекторе или в головке блока цилиндров. Оборудование для проверки и диагностики расхода топливных форсунок: с помощью утвержденных нашим производителем услуг по очистке и проверке расхода топливных форсунок и специализированного контрольного оборудования с компьютерным управлением мы можем восстановить самые грязные, забитые, засоренные или протекающие топливные форсунки, чтобы они работали на том же уровне и стандарте, что и новый.Было: 65 долларов. Симптомами являются дрожание педали акселератора и кратковременное отсутствие ускорения, которое обычно происходит при постоянном нажатии на педаль газа, например. Остановка автомобиля из-за нагрузки или температуры. Топливный насос высокого давления (HPFP) Новые автомобили BMW, начиная с E90 335i, оснащены двигателями с впрыском топлива под высоким давлением. Означает ли это, что у меня неисправная топливная форсунка 4-го цилиндра? Я переключил катушку и. ОБЫЧНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА · Проблемы с запуском · Проблемы при работе на холостом ходу · Более низкие обороты · Неудачная проверка выбросов · Низкая производительность.Инжектор имеет распылительную насадку, которая может. O'Reilly Auto Parts предлагает необходимые запасные топливные форсунки, топливные насосы и топливные фильтры для ремонта вашего BMW 3 серии. Если ваш регулятор давления топлива выходит из строя, ваш автомобиль может проявлять несколько различных симптомов. 99. 49. 6. Без насоса ваше транспортное средство не могло бы перекачивать бензин из бака в двигатель, что означает отсутствие воспламенения или сгорания и, конечно же, движение вперед. Напомним, что я купил 1x новый инжектор (90 фунтов стерлингов на eBay без ставок), 2x использованный из Германии (45 фунтов стерлингов каждый) и 3x использованный от британских выключателей (Midland BMW, 65 фунтов стерлингов каждый).Датчик давления в топливной рампе отвечает за анализ давления топлива в рампе топливного насоса. Двигатели V-образного типа (V6, V8, V10) будут иметь две топливные рейки с половиной форсунок на каждой стороне двигателя. Признаки загрязнения топливной форсунки. Стоимость рабочей силы оценивается от 199 до 250 долларов, в то время как запчасти оцениваются от 255 до 318 долларов. В этом видеоролике «Симптомы неисправной топливной форсунки» показано, на что следует обратить внимание, если вы подозреваете неисправность. 0L 4. OEM SIEMENS 7525721 для топливных форсунок на 2004-10 BMW X5,745Li / i, 645Ci, 545i (подходит: BMW X5 2008 года) 3.В подавляющем большинстве случаев эти симптомы связаны с катушками зажигания. Топливные форсунки бывают электронными и механическими и управляются бортовым компьютером (OBD) вашего BMW. 3. 2016. 2015. У меня есть 2 бутылки очистителя топливных форсунок на каждые 3/4 бака за последние 10 дней. А в конце статьи поставлю видеогид, если нужно узнать подробности, лучше посмотреть видео. Нет ни CEL, ни каких-либо скрытых кодов BMW (у меня DIS). За прошедшие годы компания BMW внесла множество изменений и исправлений, чтобы улучшить качество и предотвратить эти проблемы.Затем электромагнитная катушка перемещает поршень, который открывает инжектор иглы и запускает распылительное сопло. Запах топлива из выхлопных газов. Наденьте защитные перчатки и отсоедините топливные направляющие, а затем каждую форсунку по очереди от направляющей. Симптомы топливных форсунок, требующих очистки и проверки потока. Грязные и забитые топливные форсунки будут иметь проблемы, такие как утечка топлива, неправильная форма распыления, плохое распыление топлива и / или низкий объем топлива. Неисправный кислородный датчик может уменьшить количество воздушного потока вместе с топливом, что приведет к тому, что слишком много топлива попадет в двигатель во время сгорания.Артикул № 248120. 00. Так что не паникуйте и не звоните сначала своему механику. Имейте в виду, что иногда ваш автомобиль может показывать эти признаки при возникновении другой проблемы, не связанной с неисправной топливной форсункой. Избегайте этой проблемы, следя за исправностью топливной форсунки. Деталь № MP-56051. 5 из 5 звезд. Ваш двигатель вибрирует и дает перебои в работе. com / top5autorepairs Это видео посвящено следующему ремонту: Как определить неисправность топливной форсунки, Признаки неисправной топливной форсунки, B. Проверьте, подходит ли это вашему BMW 740iL. Топливо проходит через крошечный фильтр и остается в резерве компонента.4. Пожалуйста, обратитесь к каждому случаю выше, чтобы увидеть стоимость, указанную для каждого случая. 6 шт. Топливная форсунка для 2007-2013 BMW E82 E88 E90 E92 E93 128i 328i 13537574376 (подходит: BMW 328xi) $ 62. (4) 4 оценки продукта - OEM SIEMENS 7525721для топливных форсунок для BMW X5,745Li / i 2004-10 гг., 645Ci, 545i. Неисправная топливная форсунка либо подает больше топлива, либо меньше топлива в двигатель, либо не работает в нужное время. 22 мар. Стандартная топливная система была спроектирована BMW как излишняя, и, в отличие от других автомобилей с прямым впрыском, вы все равно можете комфортно ездить из-за отказа топливного насоса высокого давления.95. Сюда входят коды, относящиеся к HPFP, LPFP N54, топливным форсункам, топливной рампе и датчикам топлива. Новый! Форсунка BMW Bosch 62825 13648625397 (подходит: BMW X5) 3. 8. Колебания или разбрызгивание при ускорении от 2000 до 4000 об / мин. Клапан впрыска с электромагнитным управлением представляет собой плунжерный клапан с отводом, характеризующийся высокой степенью гибкости в плане распространения струи (угла и формы). Получите бесплатную подробную оценку замены топливного фильтра в вашем регионе в KBB. Бесплатная доставка.Поскольку работа воздушного насоса влияет на двигатель, любая проблема с ним активирует Check Engine. Если у вас есть знания, как произвести замену самостоятельно, стоимость одних деталей составляет от 600 до 1200 долларов, а затраты на рабочую силу - всего от 200 до 250 долларов. Стандартный статический расход топливной форсунки E46 M3 S54 Bosch составляет 260 кубических сантиметров в минуту при давлении 43 фунта на квадратный дюйм. симптомы топливной форсунки bmw

iuzf, xs, tn, pqd53, ctw, gam, ci, ck, 4dlf, ladog,

Удовлетворенность пациентов ExtaviPro ™ 30G, новым автоинжектором для введения интерферона β-1b при рассеянном склерозе: результаты реального наблюдательного исследования EXCHANGE | BMC Neurology

Популяция пациентов

Мужчины и женщины в возрасте ≥18 лет, получавшие IFN β-1b (Extavia®) или другие инъекционные DMT первой линии (IFN β-1b [Betaferon® / Betaseron®], IFN β -1a [Avonex®] или глатирамера ацетат [Copaxone®]) для лечения рассеянного склероза с использованием самоуправляемого автоинжектора в течение не менее 3 месяцев до включения в исследование, которым было рекомендовано перейти на вводимый IFN β-1b (Extavia®) с использованием нового автоинжектора ExtaviPro ™ 30G, основанного на медицинских потребностях в рамках обычного клинического ухода и в соответствии с местной информацией о назначениях, были включены в исследование.Пациенты предоставили письменное информированное согласие до их включения в исследование.

Дизайн исследования

Это было 26-недельное одноранговое открытое проспективное обсервационное исследование, проведенное с февраля 2014 г. по август 2015 г. в 74 центрах в шести странах Европы: Болгарии, Германии, Греции, Италии и других странах. Польша и Испания.

На исходном уровне (день 1) подходящие пациенты были переведены на IFN β-1b (Extavia®), вводимые самостоятельно с помощью автоинжектора ExtaviPro ™, и вступили в 26-недельный период наблюдения.Поскольку это было обсервационное исследование, все пациенты соответствовали критериям лечения IFN β-1b (Extavia®), которое было назначено на основе местной информации о назначениях. Данные для исследования собирались во время обычных клинических посещений и регистрировались врачами на исходном уровне (день 1) и на 4, 13 и 26 неделе, за исключением Болгарии, где данные собирались только на 26 неделе, поскольку плановые посещения проводились каждые 6 месяцев.

В течение периода исследования оценивались только результаты, сообщенные пациентами; никаких дополнительных лабораторных исследований и медицинских процедур не проводилось.При необходимости доза титровалась в соответствии с местными утвержденными инструкциями по применению.

Оценки

Исходы, сообщаемые пациентами

Удовлетворенность лечением

Первичной конечной точкой исследования была общая удовлетворенность пациентов IFN β-1b (Extavia®) на 26 неделе, введенным с использованием нового автоинжектора ExtaviPro ™, согласно оценке с помощью вопросника удовлетворенности лечением для лекарств (TSQM). TSQM (версия 1.4) представляет собой надежный, проверенный инструмент из 14 пунктов для оценки удовлетворенности пациентов лекарствами, предоставляющий общие баллы по четырем шкалам, включая «общую удовлетворенность», «эффективность», «побочные эффекты» и «удобство» [20]. TSQM также был доступен на местных языках. Пациентов просили обращаться к их предыдущему лечению и автоинъектору для оценки удовлетворенности лечением на исходном уровне, а также к IFN β-1b (Extavia®) и ExtaviPro ™ для всех последующих оценок.

Вторичные конечные точки исследования включали средние баллы отдельных подшкал TSQM - «эффективность», «побочные эффекты» и «удобство» - на 26 неделе [20].

Переносимость ExtaviPro ™: боль и реакции в месте инъекции

Переносимость IFN β-1b (Extavia®), вводимого через автоинжектор ExtaviPro ™, состояла из боли в месте инъекции и реакций в месте инъекции на 26 неделе и оценивалась с использованием краткая анкета McGill Pain Questionnaire (SF-MPQ) [21] и анкета реакции в месте инъекции [22], соответственно.

SF-MPQ включает 15 дескрипторов (11 сенсорных и 4 аффективных), оцененных по шкале интенсивности следующим образом: 0 = нет, 1 = легкая, 2 = умеренная или 3 = тяжелая.Три оценки боли были получены из суммы значений рейтинга интенсивности: сенсорных, аффективных и общих дескрипторов. Кроме того, SF-MPQ включал индекс текущей интенсивности боли стандартного MPQ и визуальную аналоговую шкалу (VAS) [21].

Пациентам было предложено ответить на два вопроса, связанных с реакциями в месте инъекции за 4 недели до текущего визита: «Возникают ли реакции в месте инъекции более или менее часто?» И «Вызывают ли реакции в месте инъекции больше? или меньше дискомфорта сейчас? »Эти вопросы были адаптированы из Анкеты по лечению рассеянного склероза (MSTCQ) [15].Ответ был выбран из пяти вариантов: намного меньше, несколько меньше, примерно так же, несколько больше и намного больше [22].

Приверженность

Приверженность пациентов к IFN β-1b (Extavia®), введенному через автоинжектор ExtaviPro ™, оценивалась с помощью вопросника о приверженности к лечению рассеянного склероза (MSTAQ). MSTAQ - это вопросник из 30 пунктов, предназначенный для выявления факторов, влияющих на приверженность пациента лечению, и препятствий на пути к лечению у пациентов, принимающих РС DMT. Инструмент также был разработан для прогнозирования пропущенных доз.MSTAQ имеет три подшкалы: барьеры (0–39 баллов), побочные эффекты (0–40 баллов) и стратегии преодоления (0–7 баллов) [23].

Результаты, сообщаемые медицинским работником

Доля пациентов, сообщающих о случаях реакций в месте инъекции (в частности, боли, отека, покраснения, зуда или синяков), оценивалась с использованием заполненного врачом вопросника для сбора отчетов пациентов о реакциях в течение четырех за недели до визита [15].

Удовлетворенность поставщиков медицинских услуг оценивалась на основе согласия медсестер вводить IFN β-1b (Extavia®) через автоинжектор ExtaviPro ™, что оценивалось с помощью анкет медсестер.Анкеты медсестер оценивали легкость перевода пациентов на автоматический инъектор ExtaviPro ™ 30G и общую удовлетворенность инъектором (2 пункта: базовый уровень и контрольные визиты). Во время базового визита были заданы два вопроса: «Насколько легко пациенту было научиться пользоваться устройством?» И «Насколько легко пациенту будет пользоваться устройством?» Два подобных вопроса были заданы во время последующего наблюдения. посещения: «Требовалось ли дополнительное обучение?» и «Насколько легко пациенту было пользоваться устройством?»

Ответ на все вопросы был выбран из четырех вариантов: «очень сложно», «сложно», «легко» 'и' очень легко '.Ответ на требуемый уровень дополнительного обучения был выбран из четырех вариантов: «нет», «меньше половины», «больше половины» и «повторить всю тренировку».

Безопасность

Оценка безопасности включала сообщения о нежелательных явлениях (НЯ) и серьезных НЯ (СНЯ).

Определение размера выборки и статистический анализ

Предполагая, что процент выбывания составляет 15%, было запланировано включение 333 пациентов для достижения целевого размера выборки в 283 пациента. Такой размер выборки позволяет оценить истинное среднее значение глобальной оценки удовлетворенности TSQM с погрешностью ± 2.6 с использованием двустороннего 95% доверительного интервала (ДИ), основанного на расчетном стандартном отклонении (SD) 22,3 от исторических данных.

Удовлетворенность лечением, переносимость, приверженность и другие результаты для группы IFN β-1b (Extavia®) сравнивали между предыдущим автоинжектором (исходный уровень) и новым автоинъектором (ExtaviPro ™) на 26 неделе. Изменение по сравнению с исходным уровнем. в подшкале TSQM Global Satisfaction оценка на 26 неделе была проанализирована с использованием линейной смешанной модели для повторных измерений при 95% доверительном интервале, с неделей в качестве фиксированного эффекта и исходными оценками в качестве непрерывной ковариаты.95% доверительный интервал был построен с использованием среднего значения наименьших квадратов (то есть скорректированного среднего при общем исходном среднем значении) и дисперсии внутри субъекта, полученной из линейной смешанной модели. В случае отсутствия данных CI был действителен при предположении, что отсутствующие данные имеют механизм случайного отсутствия.

Переносимость с точки зрения удовлетворенности областью побочных эффектов по подшкале TSQM, SF-MPQ и анкеты реакции в месте инъекции также были проанализированы с использованием линейной смешанной модели для повторных измерений.Изменение показателей MSTAQ с течением времени по сравнению с исходными показателями было проанализировано с использованием линейной смешанной модели для повторных измерений в соответствии с методологией, описанной выше. Степень соблюдения режима лечения с течением времени по сравнению с исходными показателями анализировалась с использованием критерия хи-квадрат. Комплаентность рассчитывалась с учетом 2-недельного периода перед каждым последующим визитом, за исключением визита исходного уровня. Учитывая реальный характер данных, предполагалось, что любые недостающие данные отсутствуют случайно, а методы вменения не применялись для обеспечения описания реального ведения пациентов в клинической практике.

Все анализы данных проводились с использованием статистического программного обеспечения SAS версии 9.4 (SAS Institute Inc., Кэри, Северная Каролина) и в соответствии с Руководством по усилению отчетности наблюдательных исследований в эпидемиологии (STROBE) [24] и применимыми разделами Сводных стандартов. Руководства по отчетности об испытаниях (CONSORT) [25].

Этика и надлежащая клиническая практика

Протокол исследования и поправка были рассмотрены и одобрены Независимыми комитетами по этике и экспертными советами учреждений в каждом центре в соответствии с местными правилами.Перед включением в исследование все пациенты дали письменное информированное согласие. Исследование было проведено в соответствии с этическими принципами Хельсинкской декларации и Международной конференции по гармонизации руководящих принципов надлежащей клинической практики [26].

DeatschWerks Mustang EV14 DV2 Топливные форсунки; 95 фунтов 17U-04-0095-8 (03-04 Cobra; 05-21 GT; 15-21 GT350, GT500)

Видеообзор и установка

Привет, ребята. Сегодня мы рассмотрим демонтаж 95-фунтовых топливных форсунок DeatschWerks EV14 DV2 для GT 2005–2017 и Cobras с 2003 по 2004 год.Это инжекторы на 95 фунтов или 1000 куб.см., поэтому они станут отличным вариантом для тех, кто ищет больше топлива для своей сборки, особенно для тех, кто занимается принудительной индукцией. Они имеют стандартный корпус EV14. Таким образом, они подойдут ко всем GT с 2005 по 2017 год и Cobra с 2003 по 2004 год. Они стоят около 700 долларов, так что они станут вашим недорогим вариантом. Установка - это один из трех ключей на индикаторе сложности, и я покажу вам, как их установить сейчас. Мы собираемся начать установку, сняв скобу стойки стойки, а также крышку двигателя.Необязательно тянуть скобу стойки стойки, вы можете снять кожух двигателя, не делая этого. Но снятие распорки стойки стойки просто даст нам немного больше места для работы с форсунками. Отлично. Итак, мы остановимся на этом прямо здесь. Отлично. Мы собираемся снять скобу стойки стойки, не отсоединяя аккумулятор. Отлично. Итак, теперь мы просто снимем крышку двигателя. Он удерживается на месте четырьмя резиновыми втулками, так что вы просто потяните за него, и он взлетит.Итак, в этот момент наш шланг прямо здесь, по обе стороны отодвинется в сторону. Затем мы возьмем эти две гайки диаметром 10 мм с этой стороны и еще две с той стороны. Затем мы снимем эти пластиковые крышки, а под ними останется только пена. Убрав крышки, мы можем взять пену. Итак, на данный момент у нас есть полный доступ к нашим топливным форсункам. Но прежде чем я начну с этим дальше, я открою блок предохранителей и что я собираюсь сделать, так это вытащить предохранитель топливного насоса, а затем я попытаюсь завести машину.Теперь вам не обязательно это делать. Мне нравится это делать, потому что он удаляет излишки топлива из топливопроводов перед тем, как я их отсоединяю, поэтому у меня не будет столько топлива, которое вытечет, когда я отсоединю эту магистраль. Как я уже сказал, вам не нужно этого делать, это просто делает его немного проще и чище. Итак, предохранитель, который мы собираемся вытащить, находится прямо здесь, в левом нижнем углу, и на самом деле это номер 94. Мне это нравится. Теперь мы продолжим и двинемся вперед, отсоединив топливные форсунки, а затем отсоединив саму топливную магистраль.Итак, чтобы отключить топливные форсунки, все, что вам действительно нужно сделать, это найти свои электрические соединения, вы нажмете язычок, а затем просто потяните назад, и вы сможете снять связь. Так что с этой стороной будет то же самое. Мы просто протянем руку, возьмем наш разъем и снимем его. Итак, на этом этапе мы собираемся отсоединить топливную рампу. Вы, ребята, на всякий случай возьмете пару тряпок. Я собираюсь поставить одну под топливную рампу и обернуть ее вокруг, просто чтобы уловить любое пролитое топливо, которое у нас будет.Итак, вот здесь вы собираетесь отсоединить топливную рампу. Таким образом, этот клип работает так: вы потянетесь с любой стороны, нажмите на две защелки внизу, вы увидите всплывающую синюю деталь. Отсюда вы сможете вернуть это назад. Прежде чем я это сделаю, я собираюсь обернуть это вокруг. Помогите попытаться поймать хоть какое-то топливо. Итак, в этот момент я собираюсь отступить от линии. Отлично. А теперь мы отключены. Эта тряпка определенно ловит топливо. Итак, я просто собираюсь оставить это здесь вот так, поймать все наше топливо.Пока из топливной рампы сливается топливо, мы собираемся открутить топливную рампу. Его удерживают четыре 10-миллиметровых болта. На этом этапе мы собираемся двинуться вперед и потянуть за топливную рампу с топливными форсунками. Просто знайте, что некоторые форсунки могут остаться в коллекторе, некоторые могут застрять в топливной рампе. Однако важнее всего будут уплотнительные кольца. В зависимости от того, где ваши форсунки хотят оставаться, когда вы тянете за топливную рампу, просто убедитесь, что вы не оставляете никаких уплотнительных колец.Также имейте в виду, что при перемещении топливной рампы, вероятно, выльется больше топлива. Итак, я собираюсь оставить эти тряпки там. Итак, на этом этапе я в основном собираюсь схватить каждую форсунку и попытаться вытащить ее из коллектора и удерживать форсунки в топливной рампе только потому, что это немного упростит задачу. Отлично. А теперь мы можем попытаться вытащить топливную рампу. Я просто возьму тряпку. На случай, если еще разольешь горючее. Итак, все топливные форсунки остались в топливных магистралях, и я первым делом проверил, вышли ли все уплотнительные кольца из форсунок.Мы оставили одну в коллекторе, так что я сейчас возьму ее. На этом этапе мы готовы снять штатные форсунки с топливной рампы. Для этого вам понадобится отвертка с плоским жалом. Вот эти металлические зажимы нужно оторвать. Еще у меня есть лишняя тряпка только потому, что я ожидаю еще топлива от форсунок, когда вытаскиваю их из рейки. Итак, мы продолжим. Используйте отвертку с плоской головкой, чтобы попасть между топливной рампой и зажимом, чтобы я мог снять зажим.Отлично. Отсюда мы сможем вытащить форсунки из топливной рампы. Я собираюсь обернуть инжектор тряпкой. В этот момент он буквально просто держал его за уплотнительное кольцо, так что мы собираемся немного пошевелить им из стороны в сторону и подтянуть вверх. Отлично. Так что мы потянем зажимы и сбоку. Мы просто вставим нашу отвертку с плоской головкой между топливной рампой и зажимом. Хорошо. Теперь возьмемся за форсунки. Еще раз, мы будем использовать тряпку только потому, что в топливной рампе все еще осталось немного топлива.Еще раз, мы дважды проверяем, чтобы все уплотнительные кольца вышли наружу. Итак, вот наши стандартные форсунки, а вот форсунки DeatschWerks. Они имеют импеданс 12,4 Ом, и вы получаете набор из восьми, когда покупаете их. Другое дело, что это форсунки V2, что означает, что они совместимы с E85. Таким образом, вы можете запускать E85 через эти форсунки и не беспокоиться о том, что какие-либо резиновые детали будут разъедены. При этом давайте сейчас поместим их в топливную рампу. Отлично.Итак, здесь есть две вещи: вы действительно получаете небольшой пакет синтетической смазки с форсунками. Ты захочешь использовать это. По сути, вам нужно совсем немного. Мы возьмем наш новый инжектор и нанесем немного смазки на уплотнительное кольцо. Это поможет ему немного легче сесть в топливную рампу. Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание, это то, что ваши новые форсунки поставляются с этими золотыми зажимами. Таким образом, вы не будете повторно использовать заводские серебряные зажимы, которые сошли со старых форсунок.Итак, мы продолжим и просто вставим это прямо в топливную рампу. Итак, вам нужно убедиться, что ваш инжектор полностью вставлен в топливную рампу и что разъем также направлен в правильную ориентацию. Установив последнюю форсунку на место, мы готовы взять ее на себя и вернуть топливную рампу в машину. По сути, все, что вам нужно сделать, это выровнять его, а затем убедиться, что вы плотно прижались к нему. Вы захотите почувствовать, как каждый инжектор щелкает по его дому.Итак, вы, ребята, только что услышали щелчок прямо здесь. Эта сторона внутри. Мы обойдемся и убедимся, что другая сторона тоже. Теперь мы можем продолжить и снова прикрутить топливопровод на место. Итак, теперь мы собираемся снова подключить форсунки с обеих сторон. Ребята, просто знайте, если ваш инжектор не совсем направлен в правильном направлении, вы можете немного повернуть его в это время, если вам нужно. И раз уж мы здесь, мы идем дальше и снова подключим нашу топливную магистраль. Итак, мы просто встанем на место, а затем надавим на нашу синюю булавку.Затем мы вернем изолятор топливопровода обратно, а также наш кронштейн. Теперь они специфичны для каждой стороны, и у них есть передняя и задняя части. Ребята, вы можете видеть, что это левая сторона со стрелкой, указывающей в сторону передней части двигателя, что означает, что она будет проходить с задней стороны топливной рампы. Итак, он просто скользит по нашей топливной рампе. Отлично. Итак, надвинем скобу на шпильки. Мы вернем наш шланг на место. Затем мы собираемся надеть нашу вторую леску на шпильки, прежде чем затягивать гайки.Итак, мы сделаем то же самое с этой стороной, надвинем изоляцию на нашу топливную рампу. Мы возьмем кронштейн с правой стороны и сдвинем его на место. Возьмите наши две гайки диаметром 10 миллиметров. Затяните их. А потом мы возьмем наш шланг и вернем его на место. Итак, мы не можем забыть вернуть энергию к нашим топливным насосам. Итак, мы пойдем дальше, вернемся в наш блок предохранителей, вернем это реле прямо сюда, в нижний левый угол. А оттуда мы просто возьмем крышку двигателя. Подобно тому, как она сошла, эта штука просто возвращается на место.Последнее, что мы сделаем, это поставим нашу опорную стойку на место. Хорошо, ребята, на этом мы закончим обзор и установим. Имейте в виду, что вы всегда можете проверить эти форсунки онлайн прямо здесь, на americanmuscle.com. Подпишитесь: новые видео о Мустанге ежедневно!
Подпишитесь на наш канал на YouTube

Посмотреть полную стенограмму

Информация о продукте

Характеристики, описание, обзоры, вопросы и ответы, характеристики и установка

Характеристики

  • Больше топлива для большей мощности
  • 1000 куб.см / мин (95 фунтов./ Час) Расход
  • Тип корпуса EV14 (стандартный)
  • Разъем USCAR
  • Сопротивление 12,4 Ом
  • Совместимость с E85
  • Продается в виде набора из 8 форсунок
  • Подходит для Cobra 2003-2004, 2005-2021 GT и 2015 -2021 GT350, GT500 Мустанги

Описание

Больше топлива для большей мощности. Держите свою спортивную лошадку хорошо сытой с набором топливных форсунок DeatschWerks DV2. Если вы модернизировали свой Mustang до вторичной системы индукции, то стандартные форсунки оригинального размера будут слишком маленькими, чтобы не отставать от ваших потребностей в топливе.Инжекторы DeatschWerks 95 фунтов разработаны специально для тех приложений с большой мощностью, где поддержание правильного соотношения воздух / топливо имеет решающее значение для получения большой мощности.

Высокая производительность. Топливные форсунки DeatschWerks DV2 имеют отличную форму распыления для оптимального распыления, которая позволяет топливу полностью сгореть, высвобождая всю его энергию. Благодаря корпусу в стиле EV14 с электрическим разъемом USCAR эти форсунки расходуют колоссальные 95 фунтов / час (1000 см3 / мин), что делает их идеальными для высокопроизводительных приложений.

E85 Совместимость. E85 представляет собой смесь бензина и этанола в любом соотношении до 85 процентов этанола. E85 недорогой и отлично подходит для увеличения мощности, но содержащийся в нем этанол (спирт) действует как осушающий агент и может легко разъедать резиновые компоненты топливного инжектора. Именно по этой причине компания DeatschWerks разработала свои топливные форсунки DV2 так, чтобы они были совместимы с топливом E85, чтобы избежать любых потенциальных проблем.

Заявление. Эти топливные форсунки DeatschWerks EV14 DV2 95 фунтов предназначены для использования на автомобилях Cobra 2003–2004, GT 2005–2021 и GT350, GT500 Mustang 2015–2021 годов.Продается в комплекте из 8 топливных форсунок.

Применимость: 2003 г. 2004 г. 2005 г. 2006 г. 2007 г. 2008 г. 2009 г. 2010 г. 2011 г. 2012 г. 2013 2014 г. 2015 г. 2016 г. 2017 г. 2018 г. 2019 г. 2020 г. 2021 г. Подробности

DeatschWerks 17U-04-0095-8

Жители

CA: ВНИМАНИЕ: рак и вред репродуктивной системе - www.P65Warnings.ca.gov

Установка и что в коробке

Информация об установке

Время установки

(приблизительно) 2 часа

Уровень сложности:

Требуются механические навыки от легкой до умеренной.

Что в коробке

Технические характеристики

  • Объявленный расход форсунки (куб.см / мин): 1000 куб.см / мин
  • Объявленный расход форсунки (фунт / час): 95 фунтов / час
  • Диапазон давления топлива: 40-80 фунт / кв.
  • Минимальная ширина импульса: 1,0 мс
  • Максимальный рабочий цикл: 93%
  • Тип заглушки форсунки: USCAR
  • Тип корпуса: EV14 (стандарт)
  • Уплотнительные кольца в комплекте: Да
  • Количество: Продается набором из 8

4.8

Отзывы клиентов (25)

Вопросы и ответы

Подойдет ли он моему Мустангу

  • Бобышка 302 - 12, 13
  • Буллит - 08, 09, 19, 20
  • Кобра - 03, 04
  • GT - 05, 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21
  • GT350 - 15, 16, 17, 18, 19, 20
  • GT350R - 15, 16, 17, 18, 19, 20
  • GT500 - 20, 21
  • Мах 1-21
Проверьте, подходит ли он именно вашему автомобилю, указанному выше

Автомобильный топливный насос, манометр, тестер форсунок, тестер, с чемоданом, 0-100 фунтов на квадратный дюйм, Инструменты для автомобильной диагностики fusionmagazine.орг

Автомобильный топливный насос, манометр, тестер форсунок, тестовый комплект с чемоданом 0-100PSI, инструменты для автомобильной диагностики fusionmagazine.org

Верхний, Размер корпуса:: 32, Грузовик, Задний, Просмотреть все определения условий: Применение:: Автомобили, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на испытательный комплект для проверки форсунок манометра манометра топливного насоса с чемоданом 0 -100PSI по лучшим онлайн-ценам в, Передняя, ​​неиспользованная, Нижняя: Номер детали производителя:: Не применяется.0-7 бар, неповрежденный товар в оригинальной упаковке. если товар не изготовлен вручную или не был упакован производителем в не розничную упаковку, 0-7 бар, Авто, в закрытом виде, Манометр::, Право, если применима упаковка, См. список продавца для получения полной информации, Бесплатная доставка для многих продукты, Гарантия:: Пожизненная,: Цвет:: Красный, Размещение на автомобиле:: Слева, 3cmx25x5, 8cm: UPC:: Не применяется, Категория:: Тестеры давления топлива: Резиновый шланг:: 1/4 "x 4" длиной . 100 PSI, Торговая марка:: Precision Auto Labs: Оборудование:: Манометр откалиброван от 0 до 100 PSI.Например, коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. Состояние :: Новое: Совершенно новая упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине. Наименование продукта: Тестер топливного насоса высокого давления: Латунный фитинг: 1/4 дюйма с зазубринами x 1/4 дюйма -18.






перейти к содержанию

Автомобильный топливный насос, манометр, тестер, тестер форсунки, с чемоданом 0-100PSI




Двойная задняя подвеска амортизатора для TRIUMPH Bonneville T100 2017 T120 16-17, 4 СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ NGK IRIDIUM IX KAWASAKI NINJA ZX900 ZX9R 1994-2003 ZX900F ZX900C, D2S D2C 8000K Sky Blue Light Лампы ксеноновые лампы .Для 1987-1993 Mazda B2200 Маховик LUK 79714MW 1988 1992 1989 1990 1991. Автомобильный топливный насос Манометр Тестер форсунок с корпусом 0-100PSI , Комплект уплотнений штока клапана двигателя DNJ VSS3102 SBC Chevy, Радиатор с изогнутым шлангом охлаждающей жидкости Шланг верхний Dayco 72442. Термостат охлаждающей жидкости двигателя - отказоустойчивый термостат охлаждающей жидкости Motorad 7203-160. 1999-2002 ПОДХОДИТ SATURN SC2 SL2 SW2 1.9 DOHC 16V 4CYL КЛАПАНОВ УПЛОТНЕНИЯ ШТОКА 16 КАЖДОГО, Автомобильный топливный насос Манометр Тестер форсунок с чемоданом 0-100PSI .Подходит для 07-21 Toyota Tundra Double / Crew Cab 5 дюймов, матовые алюминиевые подножки Blk TI, мотоциклетный регулируемый спойлер для удлинения лобового стекла Дефлектор ветрового стекла для мотоциклов. Стандарт TEK Предпочитаемый задний центрический 123.65022, Автомобильный топливный насос, манометр, тестер форсунки, комплект для испытаний с чемоданом 0-100PSI , 1 дюйм 25 мм перетаскиваемый руль для грязевого велосипеда Harley Honda Chopper Big Dog.


Корнелиус Иди опубликовал более полудюжины томов стихов, среди которых жертв последнего увлечения танцами (1985), лауреат премии Ламонта за поэзию Академии американских поэтов; Сборник моего имени (1991), номинирован на Пулитцеровскую премию; и Brutal Imagination (2001), финалист Национальной книжной премии.

Автомобильный топливный насос, манометр, тестер, тестер форсунки, с чемоданом 0-100PSI

Автомобильный топливный насос, манометр, тестер, тестер форсунок, с чемоданом, 0-100 фунтов на квадратный дюйм

Case 0-100PSI Автомобильный топливный насос для проверки давления, тестер форсунок W /, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для автомобильного топливного насоса, манометра, тестера форсунок, W / Case 0-100PSI в лучшем случае онлайн-цены на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Покупка изысканных товаров в Интернете, качество обслуживания, Чтобы гарантировать 100% подлинность, будьте уверены в покупке.Комплект для тестирования тестера с чемоданом 0-100 фунтов на квадратный дюйм, автомобильный топливный насос, манометр, форсунка, автомобильный топливный насос, манометр, тестер, тестер с корпусом, 0-100 фунтов на квадратный дюйм.

Мониторинг сигналов форсунок дизельного двигателя в реальном времени для точного измерения и контроля топлива

В этом документе представлены разработки, эксперименты и валидация надежной и надежной системы для контроля импульсов форсунок, генерируемых модулем управления двигателем (ECM), который может легко быть откалиброванным для различных платформ двигателя, а затем передать соответствующее количество топлива в компьютер в реальном времени в контроллере замкнутого цикла в стенде цикла (CIL) для достижения оптимальной заправки.В этом исследовании используются программируемые вентильные матрицы (FPGA) и возможность передачи данных с прямым доступом к памяти (DMA) для достижения высокой скорости сбора и доставки данных. Эта работа проводится в два этапа: первый этап заключается в изучении изменчивости количества впрыскиваемого топлива от импульса к импульсу, от инжектора к инжектору, между реальными статорами инжектора и тензодатчиками индуктора и в различных условиях эксплуатации. Для определения наилучшего порогового значения начала впрыска (SOI) и порога конца впрыска (EOI) использовались различные пороговые значения, которые позволяют фиксировать «вовремя» инжектора с максимальной надежностью и точностью.Второй этап включает разработку системы, которая преобразует импульс форсунки в количество топлива. Систему легко калибровать для различных платформ. Наконец, было замечено, что использование результирующей таблицы поправок позволяет фиксировать количество заправленного топлива с наивысшей точностью.

1. Введение

Для дальнейшего повышения топливной экономичности дизельного двигателя крайне важно использовать оптимальное количество впрыска топлива, которое будет обеспечивать требуемую мощность при соблюдении требований по выбросам.Большинство производителей дизельных двигателей, таких как Cummins, Inc., используют испытание с обратной связью на стенде аппаратного обеспечения (HIL), что является очень важным этапом при испытании дизельных двигателей на производительность. Чтобы выполнить анализ производительности системы, модель двигателя и всех других компонентов транспортного средства запускается на компьютере в реальном времени, который имитирует реальное транспортное средство. В контроллер ЭСУД поступают все сигналы датчиков, которые он ожидает в реальном автомобиле, в режиме реального времени от эмулируемых датчиков с использованием необходимого оборудования.Однако модель в реальном времени не может правильно запустить моделирование в реальном времени с обратной связью без точной информации о количестве нагнетаемого топлива. Контроллер ЭСУД рассчитывает желаемое количество топлива с помощью алгоритма управления, который учитывает все необходимые сигналы обратной связи датчиков на каждом временном шаге. Наконец, «вовремя» форсунки, количество времени, в течение которого форсунка должна впрыснуть топливо в цилиндр, ищется в таблице своевременности подачи топлива, соответствующей количеству топлива, которое должно быть впрыснуто, и работающей общей топливной магистрали. давление.Соответствующий электрический импульс посылается на статоры форсунок или тензодатчики индуктора, которые имитируют форсунки. Это исследование исследует, подходят ли индукторы вместо инжекторов для использования на стенде с замкнутым контуром, если могут быть приняты необходимые корректирующие меры для принятия этого более дешевого решения. Он также исследует различные пороговые значения, чтобы определить тот, который лучше всего работает для правильного определения «своевременности». Результаты экспериментов показывают, что схема с двойным порогом, с началом впрыска при 0.1 В и конец впрыска при 3 В, фиксирует время включения с наименьшим количеством ошибок.

Эта работа включает использование системы сбора данных на основе ПЛИС, имеющей различные подходы к пороговым значениям с различными конфигурациями схемотехники ПЛИС. Аппаратное обеспечение FPGA позволяет использовать свои предварительно созданные логические блоки и программируемые ресурсы маршрутизации для настройки кремниевых микросхем для реализации пользовательских аппаратных функций [1], обеспечивая скорость и надежность с аппаратной синхронизацией. Моделирование HIL в реальном времени требует скорости и надежности с аппаратной синхронизацией, что является причиной выбора оборудования FPGA.Reyneri et al. [2] представили свою работу с полным испытательным стендом HIL для системы впрыска Common Rail, где они продемонстрировали методику кодирования, которая объединяет кодовую схему и совместное моделирование оборудования (HW) и программного обеспечения (SW), составляющих стенд HIL. В испытательном стенде они использовали восемь процессоров FPGA, один ПК, одну аналого-цифровую (A / D), цифро-аналоговую (D / A) плату и плату сбора данных в дополнение к тесту Common Rail. стенд и совместное моделирование в среде CodeSimulink.Предварительно заданная форма волны напряжения, вычисленная на основе требуемой формы волны тока и электрической модели форсунки, была отправлена ​​на форсунки. Их работа была сосредоточена на тестировании характеристик ECM, что требует определения количества впрыскиваемого топлива и обратной связи с программным моделированием, работающим в RT, что отличается от работы, которую мы ей представляем. Авторы [2] использовали специальный аппаратный генератор сигналов на базе FPGA, который питал H-мосты инжекторов. Они использовали генерацию сигнала тока без обратной связи.Однако они настроили тензодатчики индуктивности, то есть цепи R-L, с расчетными значениями R и L. Они использовали нейро-нечеткие методы, которые характеризовали форсунки, то есть электрические параметры, чтобы настроить индуктивные датчики нагрузки, которые позволили им взвешивать впрыскиваемое топливо с помощью более дешевых датчиков нагрузки и при этом получать желаемую точность. Аппаратные средства FPGA и 8-канальный аналого-цифровой преобразователь с частотой дискретизации около 20 кГц использовались в процессе определения характеристик инжектора.

Saldaña-González et al.В [3] представлена ​​аппаратная реализация на основе ПЛИС, которая принимает оцифрованные сигналы напряжения, создаваемые электроникой сбора данных фотоэлектронных умножителей, и обрабатывает их, чтобы позволить идентифицировать события. Затем данные использовались для определения силы и положения взаимодействий на основе логики Гнева для формирования плоского изображения, которое позволяет реконструировать 2D-изображение для медицинской диагностики в гамма-камере в реальном времени. Позняк [4] представил применение ПЛИС - основанных на многоканальных распределенных синхронных системах измерения для запуска и сбора данных, используемых в экспериментах по физике высоких энергий (HEP).Turqueti et al. [5] представили дизайн и реализацию МЭМС-матрицы из 52 микрофонов, встроенной в платформу FPGA с возможностями обработки в реальном времени.

Целью этого исследования является изучение изменчивости и неточности, присущих процессу мониторинга форсунок с использованием различных подходов, и заключение наиболее рентабельной и достаточно точной системы. В исследовании изучается изменчивость системы измерения расхода топлива, используемой для замыкания контура между моделями установки и ECM на стенде CIL.Мы также исследуем, подходят ли датчики нагрузки индуктора, которые имитируют форсунки, для использования на стенде CIL, и какой компромисс необходим для использования более дешевых индукторов вместо форсунок, и показывают ли датчики нагрузки индуктора или форсунки определенное смещение, которое может корректироваться на скамейках путем правильной настройки. Другая цель - определить, насколько вариативны от импульса к импульсу, от инжектора к инжектору и в различных рабочих условиях. Наконец, систему необходимо легко калибровать для использования с разными платформами.Следовательно, необходима последовательность испытаний для создания таблицы поправок, которая сможет фиксировать количество заправленного топлива с максимально возможной точностью в пределах ограничений аппаратного обеспечения. Это исследование также направлено на сокращение задержки при доставке данных и повышение надежности системы CIL.

2. Экспериментальная установка

Производительность дизельного двигателя, как с точки зрения топливной экономичности, так и выбросов, в значительной степени зависит от топливной системы, которая подает топливо в цилиндр двигателя, которая обеспечивает точное управление синхронизацией впрыска, корректируя давление впрыска для обеспечения надлежащего смешивания воздуха и топлива с учетом правильного распыления топлива и других критических параметров.Двигатели Cummins контролируются для обеспечения точного управления впрыском топлива в цилиндр с помощью усовершенствованной топливной системы, состоящей из Common Rail, насоса и высокоточных форсунок. Необходимость снижения расхода топлива, выбросов выхлопных газов и шума двигателя привела к использованию передовых технологий в топливных системах, заменяющих механическую систему впрыска.

Как правило, в архитектуре Common Rail используется общий аккумулятор давления или накопитель высокого давления, называемый Rail.Эта рейка питается от топливного насоса высокого давления, который может работать с частотой вращения коленчатого вала (частота вращения двигателя или удвоенная частота вращения распределительного вала). Иногда радиальный насос высокого давления, независимо от мощности двигателя, создает высокое давление в рампе. Линии впрыска высокого давления соединяют общую топливную рампу с топливными форсунками. ЕСМ контролирует давление в рампе через впускной дозирующий клапан (IMV). Контроллер ЭСУД генерирует импульс впрыска, который управляет открытием форсунок с помощью электромеханических приводов.Контроллер ЭСУД рассчитывает необходимое количество топлива на основе заранее заданной характеристической кривой, модели двигателя, намерений водителя через положение акселератора, скорость двигателя, крутящий момент, температуру, ускорение и т. Д. Электронное управление обеспечивает гибкость в регулировке времени впрыска и дозирования, уменьшает изменчивость от цикла к циклу и от цилиндра к цилиндру, а также обеспечивает более жесткие допуски на управление и повышенную точность в течение очень длительных периодов работы. На рисунке 1 показана схема архитектуры Common Rail системы впрыска топлива [6].


Система Common Rail включает в себя следующие компоненты (Рисунок 1): (i) топливный насос высокого давления, (ii) рейка для хранения и распределения топлива, (iii) форсунки, (iv) электронный блок управления (ECM).

Рейка служит топливным аккумулятором для поддержания относительно постоянного давления при всех уровнях заправки, используемых двигателем. Объем топлива в рампе также гасит колебания давления, вызванные насосом высокого давления и процессом впрыска. Из рампы топливо под постоянным давлением подается в форсунки по трубкам высокого давления.Контроллер ЭСУД генерирует импульсы тока, которые последовательно активируют каждый электромагнитный клапан форсунки и определяют начало и конец каждого события впрыска за цикл двигателя. Система Common Rail может производить более одного впрыска за цикл двигателя и обеспечивать более гибкое управление скоростью впрыска по сравнению с другими конструкциями систем впрыска.

Это исследование обращается к самому важному атрибуту системы впрыска топлива, то есть к дозированию правильного количества топлива в цилиндр, при применении HIL-тестирования алгоритма управления.Система управления разработана для расчета правильного количества топлива, которое будет впрыскиваться топливной системой с точки зрения количества топлива, которое реализуется топливной системой путем преобразования количества топлива в продолжительность во времени для впрыска топлива с заданным общим значением. давление в рампе. Чтобы выполнить аппаратное обеспечение в моделировании контура, имитационная модель нуждается в точном измерении впрыскиваемого топлива, чтобы выполнить точный расчет для имитации работы двигателя. Контроллер ЭСУД генерирует сигнал заправки в виде электрического импульса, подаваемого на форсунки.Форма волны напряжения представляет собой высокое начальное повышающее напряжение для преодоления инерции механики форсунки, за которым следует более низкое постоянное напряжение, которое удерживает форсунку форсунки в открытом положении в течение желаемого периода времени. Аппаратное обеспечение, используемое в этом исследовании, воспринимает этот электрический импульс, и система в реальном времени, которая использует индивидуальные особенности FPGA, а передача прямого доступа к памяти преобразует импульс обратно в количество топлива. Электрический сигнал, регистрируемый датчиками, не указывает четко на начало и конец впрыска, что является критическим параметром, который необходимо выяснить в этом исследовании, чтобы рассчитать наиболее точное измерение времени включения инжектора.Время включения форсунки, то есть период времени, в течение которого форсунка остается открытой для впрыска топлива. Захваченный импульс впрыска показан на рисунке 2. В идеале время включения впрыска соответствует промежутку времени между моментом, когда сигнал инжектора начинает расти с нулевого значения, и моментом, когда он начинает падать с удерживаемого постоянного значения напряжения. в период инъекции. На рисунке 2 четко обозначена проблема, связанная с определением начала и конца инъекции.


Начало впрыска можно определить по значению напряжения более 0 В; однако связанный с этим шум вызывает ошибку в идентификации. С другой стороны, постоянное значение напряжения, поддерживаемое во время открытия инжектора, заметно зашумлено, и подходы, принятые для определения конца впрыска, заключались в рассмотрении крутизны падения напряжения или определении порогового значения. Последний подход оказался более подходящим в сочетании с определением порога, позволяющего также различать начало закачки.

Еще одним важным параметром, исследуемым в этом исследовании, является изменчивость импульсов инжектора, захваченных предлагаемым методом. Важность доставки правильного количества топлива и единообразия очень важна в тестировании аппаратного обеспечения в цикле, поскольку цель использования моделирования вместо реального двигателя и оборудования в значительной степени заключается в воспроизводимости тестов в дополнение к снижению затрат. Для определения повторяемости системы контроля импульсов впрыска в качестве индикатора использовалось стандартное отклонение зафиксированного времени.Количество топлива, впрыскиваемого контроллером ЭСУД, было отменено через шину CAN, при этом система фиксировала его. Ожидается, что идентифицируемое количество топлива будет точно таким же, как отменяемое значение. Однако внутренняя изменчивость была рассчитана по стандартному отклонению. На более позднем этапе исследования время своевременного впрыска было напрямую изменено вместо количества топлива. Своевременность поддерживалась на стабильном уровне, и система регистрировала своевременность, зафиксированную предложенной системой.Различная вариабельность была получена при разных подходах к своевременному улавливанию закачки.

Исследование было направлено на определение оптимального подхода с точки зрения затрат на внедрение, точности, повторяемости и вариативности, необходимого для определения правильного количества топлива, впрыскиваемого форсункой.

Модуль аналогового ввода NI-9205 вместе с аппаратным обеспечением программируемых вентильных матриц (FPGA) Xilinx Virtex-5 и возможностью передачи прямого доступа к памяти (DMA) в компактном реконфигурируемом контроллере ввода-вывода (CRIO) в реальном времени (RT) , был использован для захвата сигнала напряжения форсунки, генерируемого контроллером ЭСУД.Поскольку модуль аналогового ввода имеет спецификацию ± 10 В, а пиковое напряжение сигнала инжектора составляет 12 В, для захвата сигналов использовались делители напряжения с соотношением 2 В: 1 В. Аналоговые сигналы регистрировались с разной скоростью сбора данных, а сигналы напряжения подвергались постобработке в MATLAB для получения своевременности с различными подходами к пороговой обработке на первом этапе исследования. Изменчивость от выстрела к выстрелу, то есть изменение количества захваченного топлива от импульса к импульсу, сравнивали со стандартным отклонением в различных подходах к пороговой обработке, а также в различных рабочих условиях.Различные рабочие условия включают разные обороты двигателя, давление в общем распределителе, количество топлива и датчики нагрузки инжектора или индуктора на всех шести инжекторах или индукторах. На втором этапе было построено, скомпилировано и развернуто в реальном времени приложение реального времени вместе с потоком битов FPGA, который запечатлел желаемую схему в аппаратном обеспечении, которая могла интерпретировать количество топлива по аналоговым сигналам. Схема FPGA позволяла генерировать сигнал частоты вращения двигателя (ESS) и сигнал положения двигателя (EPS) для имитации частоты вращения двигателя.

Так как сигнал форсунки, генерируемый контроллером ЭСУД, важен в этом исследовании, а весь стенд HIL для тестирования замкнутого контура не требуется, для этого исследования был разработан отдельный стенд для проведения тестов в различных статических рабочих точках с разными переменными в среда тестирования без обратной связи. На рисунке 3 показана схема стенда, разработанного для данного исследования. Главный компьютер с Windows запускает тестовую последовательность, чтобы просмотреть различные значения различных рассматриваемых переменных.Программное обеспечение TestStand компании National Instrument использовалось для выполнения последовательности испытаний. Вначале тестовая последовательность устанавливает сеанс через CUTY (программный интерфейс), который позволяет главному компьютеру Windows обмениваться данными по каналу CAN. Программное обеспечение Cummins под названием Calterm использовалось для контроля параметров, которые были отменены на шине CAN.


Электрический импульс, генерируемый контроллером ЭСУД, проходит через нагрузку, будь то настоящие статоры форсунок или индукторы, имитирующие форсунки в стенде CIL.В этом исследовании основное внимание уделяется интерпретации электрического сигнала, генерируемого блоком управления двигателем для форсунки, и предоставлению количества впрыскиваемого топлива для моделирования RT. Следовательно, ключевой задачей этого исследования является захват импульса инжектора с максимальной точностью по разумной цене. В ходе исследования выясняется, может ли система продолжать фиксировать правильное количество топлива, если контроллер ЭСУД дает команду на заправку в течение длительного периода времени. Сигнал аналогового инжектора можно преобразовать несколькими способами; тем не менее, исследование определило самый простой и эффективный способ его зафиксировать.Количество впрыскиваемого топлива или «вовремя включенной» форсунки было отменено с помощью программного обеспечения CUTY и шины CAN. Таким образом, компьютером реального времени, использованным в этом проекте, был Compact Reconfigurable Input Output (CRIO) National Instrument. CRIO содержит процессор реального времени с шасси со встроенными элементарными функциями ввода-вывода, такими как функция чтения / записи FPGA, которая обеспечивает интерфейс связи с высокооптимизированной реконфигурируемой схемой FPGA. Шасси содержало один модуль аналогового вывода для генерации эмулированного сигнала датчика давления в общей топливной рампе, модуль аналогового ввода для захвата сигнала напряжения форсунки и модуль цифрового вывода для генерации сигналов EPS и ESS.Главный компьютер Windows связывается с CRIO через соединение Ethernet. Для проведения тестов использовались National Instruments TestStand и LabVIEW. Приложения реального времени были скомпилированы, построены и развернуты в CRIO, включая битовые файлы FPGA, которые запечатлели необходимую индивидуальность FPGA. Автоматическая последовательность испытаний на NI Teststand устанавливает соединение с ECM через шину CAN с программным обеспечением CUTY для ECM. CUTY - это проприетарное программное обеспечение Cummins, которое использовалось для доступа к значениям параметров на шине CAN, а также для переопределения значений требуемых параметров.Последовательность Teststand игнорирует значение количества топлива, которое нужно впрыснуть, или время включения инжектора через канал передачи данных. Последовательность также обменивается данными по Ethernet-соединению с приложением реального времени, работающим на CRIO, для изменения моделируемой скорости двигателя с помощью сетевых переменных. Сигналы EPS / ESS, соответствующие смоделированным оборотам двигателя, генерируются персоналом FPGA в соответствии с углом поворота коленчатого вала двигателя. Контроллер ЭСУД требует сигнала давления в общей топливной рампе и сигналов EPS / ESS на соответствующих контактах для генерации сигнала форсунки.Давление в общей топливной рампе варьируется в зависимости от различных значений с помощью тестовой последовательности, выполняемой на NI Teststand на главном ПК, через соединение Ethernet для изменения значений в приложении реального времени, запущенном на CRIO. Соответствующий сигнал датчика давления генерируется модулем аналогового вывода путем имитации датчика. На разных этапах эксперимента были разработаны разные тестовые последовательности. Приложение реального времени содержало индивидуальные данные FPGA, которые генерировали желаемый сигнал EPS / ESS, соответствующий частоте вращения двигателя; приложение RT переключало разные каналы аналоговых модулей, поскольку аналоговый модуль имел только один аналого-цифровой преобразователь, выполняющий передачу DMA (прямой доступ к памяти) из модуля FPGA в память компьютера RT.Он создавал отдельные файлы для каждого штата. «Разные состояния» относятся к разным оборотам двигателя, разному давлению в общей топливной рампе, разному количеству топлива или «времени включения», которое игнорируется в ECM, в случае статоров форсунок или индукторов.

На рисунке 4 показаны форсунки, индукторы и аппаратное обеспечение FPGA. В ходе исследования выяснилось, подходят ли катушки индуктивности для испытаний с обратной связью, и было обнаружено, что это не так. Статоры форсунок использовались от серийных форсунок двигателей Cummins.Стендовое оборудование, изготовленное Cummins, обеспечивало электрическую защиту и необходимые системы для преобразования сетевого напряжения в низкое напряжение постоянного тока для питания электронных схем и источников питания высокой мощности, а также для управления электрическими форсунками или тензодатчиками. NI CRIO-9014 [7] вместе с шасси NI 9111, имеющим платы аналогового вывода, аналогового ввода и цифрового ввода / вывода, показан на правой стороне оборудования в [8]. Модуль аналогового ввода NI 9205 [9] был ключевой особенностью этого исследования. Особенности NI 9205: 32 несимметричных или 16 дифференциальных аналоговых входов, разрешение 16 бит и максимальная частота дискретизации 250 кГц / с.Каждый канал имеет программируемые входные диапазоны ± 200 мВ, ± 1, ± 5 и ± 10 В. Для защиты от переходных процессов сигнала в NI 9205 предусмотрена защита от перенапряжения до 60 В между входными каналами и общим (COM). Кроме того, NI 9205 также включает двойной изолирующий барьер канал-земля-земля для обеспечения безопасности, помехоустойчивости и высокого диапазона синфазных напряжений. В 4-слотовом шасси CRIO-9111 [8] установлено ядро ​​ПЛИС с реконфигурируемым вводом-выводом Xilinx Virtex-5, способное автоматически синтезировать настраиваемые схемы управления и обработки сигналов с помощью LabVIEW.В исследовании использовался модуль аналогового вывода NI 9264 [10] для генерации сигнала давления, имитирующего датчик давления. Контроллер ЭСУД требует сигнала давления для расчета времени включения форсунки (мс) для впрыска определенного количества топлива. В исследовании также использовался 8-канальный высокоскоростной двунаправленный цифровой ввод-вывод NI 9401 [11], 5 В / TTL, для генерации сигнала положения двигателя (EPS) и сигнала частоты вращения двигателя (ESS) для подачи в ECM смоделированной частоты вращения двигателя. Испытательная установка включает шесть делителей напряжения для обеспечения напряжения, подаваемого аппаратными средствами в модуль NI 9205 [9].Другое оборудование, используемое на стенде, - это внутренний источник питания для ECM и электрического оборудования, осциллограф Tektronix TDS 2024B, адаптер PEAK для преобразования сообщений CAN и их передачи в компьютер, терминаторы CAN для установки шины CAN и т. Д.


В данном исследовании используется система CRIO, предлагаемая National Instruments. Он содержит интегрированный контроллер реального времени и шасси с коммуникационным интерфейсом с высоко оптимизированной реконфигурируемой схемой FPGA, которая содержит слоты для различных используемых модулей.National Instruments помогает пользователям, участвующим в разработке мехатронных систем управления, предоставляя аппаратные и программные решения для ускорения разработки и тестирования таких систем. Это поддерживает создание приложений реального времени в LabVIEW, создание и развертывание файлов в системе RT для реализации среды реального времени для любой пользовательской HIL Bench, которая попадает под целевые критерии ввода-вывода. Система CRIO, используемая в этом исследовании, представляет собой систему реального времени для выполнения быстрого прототипирования функций.CRIO-9014 запускает модуль реального времени NI LabVIEW в операционной системе реального времени (RTOS) VxWorks для обеспечения максимальной надежности и детерминизма. С контроллером реального времени CRIO-9014 можно использовать ведущую технологию VxWorks RTOS для быстрого проектирования, создания прототипа и развертывания настраиваемой коммерчески доступной встроенной системы (COTS) с использованием инструментов графического программирования LabVIEW.

3. Результаты экспериментов

Эксперименты проводились на экспериментальном стенде, чтобы найти наиболее экономичное, эффективное, перекалибруемое и воспроизводимое решение проблемы контроля форсунок со следующими рассматриваемыми переменными параметрами: (i) количество топлива или время включения форсунки (мс), (ii) частота вращения двигателя, (iii) давление в общем топливном распределителе, (iv) две разные нагрузки, то есть форсунки или экономичные индукторы для имитации форсунок, (v) шесть различных форсунок или индукторов, (vi) разные пороги.Чтобы реализовать систему мониторинга форсунок в системе аппаратного обеспечения, система должна поддерживать хорошую точность при регистрации правильного количества топлива в большом диапазоне заправки топливом, оборотов двигателя и давления в общей топливной магистрали. с минимально возможными вариациями. В ходе исследования также выясняется, изменяется ли точность от инжектора к инжектору. Поскольку система, если она удовлетворяет требованиям, будет реализована на большом количестве стендов аппаратного обеспечения в цикле, стоимость внедрения также является важным фактором, который следует учитывать.

Исследование начинается с изменения всех переменных и последовательного исключения некоторых вариаций, если обнаружено, что они имеют незначительное влияние на точность системы. Оборудование для сбора данных, доступное от NI, имело ограничение по частоте дискретизации. Таким образом, изначально для всех шести каналов использовался только один модуль NI-9205 с частотой дискретизации 20,8 кГц на каждом канале.

Чтобы идентифицировать начало и конец нагнетания, были рассмотрены различные пороговые значения, сужаясь до наиболее эффективного подхода.Первоначально конец инжекции определялся с помощью наклона импульса инжекции, что было не очень удачно из-за шума, присутствующего в захваченном сигнале. Следовательно, для идентификации SOI и EOI использовались пороги, имеющие только один порог для обоих концов или два порога. Первоначальные эксперименты показывают, что влияние изменения давления в общем топливном распределителе сравнительно незначительно. Поэтому испытания проводились при различных оборотах двигателя и количествах топлива с разными подходами к пороговым значениям для обоих видов нагрузок.Частота дискретизации оказалась наиболее важным фактором точности системы. Поскольку время включения форсунки остается неизменным с постоянным количеством топлива при различных оборотах двигателя, ожидалось, что она будет иметь такую ​​же точность. Однако экспериментальные результаты показывают, что точность варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя.

Первоначально испытания показали, что точность системы не сильно зависит от давления в общей топливной рампе; Таким образом, испытания проводились при давлении в общей топливной рампе 1200 бар при различных оборотах двигателя и количествах топлива как для статоров форсунок, так и для индукторов, по шесть каждого из них.Импульсы инжекции регистрировались в виде дискретных значений напряжения с частотой дискретизации 20,8 кГц на каждом канале инжектора с точностью до 1 В, которая позже была увеличена до значения точности 0,0156 В. Значения напряжения впрыска регистрировались в формате .tdms. Сценарий DIAdem для анализа данных National Instrument был использован для преобразования файлов .tdms в файлы .mat с целью постобработки данных в MATLAB. «Своевременность» заправки извлекалась с использованием различных одинарных или двойных пороговых значений в MATLAB.Подход с одним порогом использует одно и то же пороговое значение как для начала закачки (SOI), так и для конца закачки (EOI). Пороговое значение SOI - это значение, определяющее, когда началось впрыскивание; то есть, как только значение напряжения превышает пороговое значение SOI, впрыск считается начавшимся. Точно так же порог EOI - это значение, которое определяет, когда инжекция закончилась, то есть, как только значение напряжения опускается ниже порога EOI, инжекция считается завершенной.На первом этапе эксперимента подход с двойным порогом рассматривал EOI в точке, где значение напряжения начинает падать от постоянного значения; то есть вместо использования порога для идентификации EOI код учитывал пять последовательных точек данных, и если значение напряжения продолжало падать через пять точек, третья точка считалась точкой EOI. Последовательность проверки охватывает различные значения частоты вращения двигателя и количества топлива, которое необходимо впрыскивать. Длина извлеченных импульсов измеряется в миллисекундах.Среднее значение всех длин импульсов рассчитывается для каждого канала инжектора в каждом состоянии, как для инжекторов, так и для индукторов. Ожидаемое «вовремя» заправки - это значение, переопределенное в блоке управления двигателем. Следовательно, ошибка количества заправляемого топлива рассчитывалась в каждом из состояний по средним значениям с использованием следующего уравнения. Двойной порог и одинарный порог при 2 В показали меньшие отклонения от импульса к импульсу; однако это изменение заметно при оборотах двигателя 1500 и 3000 об / мин.Среднее значение процентных ошибок в каждом состоянии было рассчитано и нанесено на график для сравнения производительности системы с инжекторами или индукторами, используемыми в качестве нагрузок. Следующие графики показывают сравнение с различными пороговыми подходами. Рисунки 5 (a), 5 (b) и 6 показывают, что ошибок индукторов намного больше, чем ошибок инжекторов. Они означают тот факт, что, если более дешевое решение, то есть индукторы, используются в качестве нагрузки, вместо использования шести производственных инжекторов для каждого стенда, единый порог на 2 В является лучшим вариантом.Однако форсунки показывают лучшие результаты при подходе с двойным порогом. Эти экспериментальные результаты открывают путь для дальнейших экспериментов, чтобы исследовать производительность системы с более высокой точностью и более высокой частотой дискретизации. Эти графики дают нам представление о том, сколько ошибок можно ожидать, если мы их реализуем. Однако процент ошибки неприемлем для приложения CIL, поскольку приложение CIL требует более высокой точности при таком низком количестве топлива, как 10 мг / стк при более низком давлении ниже 1200 бар, что, безусловно, приведет к гораздо большей ошибке.


Из предыдущего экспериментального результата очевидно, что использование наивысшей доступной частоты дискретизации с двойным порогом обеспечивает наилучшую оценку рассчитанного количества топлива с помощью контроллера ЭСУД; однако в этом процессе есть вариативность. Чтобы внедрить эту систему в стенд HIL, очень важно знать вовлеченную изменчивость и факторы, которые способствуют изменчивости, чтобы быть уверенным в системе. И в будущем можно будет искать модель коррекции, чтобы сделать систему максимально точной во всем рабочем диапазоне.Были идентифицированы три фиксированных фактора, то есть частота вращения двигателя, давление в общей топливной рампе и количество топлива на различных уровнях в таблице 1. Пятьдесят повторов, то есть импульсы были собраны по рандомизированной последовательности уровней факторов, были собраны с использованием двойного порога с SOI на 0,5 В и EOI при 2 В, с шестью инжекторами, а также шестью индукторами.

также показали различия в производительности, однако шесть форсунок / индукторов были рассмотрены случайным фактором, поскольку ожидается, что они будут идентичными, и только изменчивость, связанная с производственным процессом форсунок, способствует изменчивости в точности оцененного количества топлива. системой.

Был проведен полный факторный план эксперимента (DOE) с рандомизированным порядком выполнения фиксированных факторов как на форсунках, так и на индукторах, при этом процент ошибок в оценке количества топлива является переменной отклика. Результат DOE с 95% доверительным интервалом показал, что все фиксированные факторы и взаимодействия способствовали отклонению нулевой гипотезы о том, что данные, собранные на всех уровнях всех факторов, представляют естественную изменчивость только одного процесса.Математическая модель этого эксперимента, в которой используется трехфакторный дисперсионный анализ (ANOVA) и план: где - частота вращения двигателя, - давление в общем распределителе, - количество топлива,,, от 1 до 50, и = 1, 2, 3, 4.

Шесть форсунок и шесть индукторов были использованы в этом исследовании, и он имеет Было обнаружено, что вариабельность ошибки аналогична. Тем не менее, средний процент погрешности намного выше с индукторами, чем с реальными производственными инжекторами в качестве нагрузки на стенде HIL.На рис. 7 показано, что процент ошибок значительно выше для индукторов, чем для форсунок, однако постоянство ошибки как для форсунок, так и для индукторов указывает на тот факт, что ошибку можно исправить с помощью алгоритма регрессии.


На рисунке 8 показано, что разница в средних процентах погрешности между форсунками и индукторами значительна, и погрешность изменяется в большем диапазоне в зависимости от давления в общей топливной магистрали с индукторами, чем с инжекторами.


На рисунке 9 показано большое влияние количества заправляемого топлива на средний процент ошибок с индукторами в отличие от инжекторов. Однако средняя ошибка показывает устойчивую тенденцию, которую можно исправить с помощью алгоритма регрессии.


Предыдущий анализ изменчивости показал, что изменчивость стандартного отклонения процента ошибки для форсунок на разных оборотах двигателя значительно (статистическая достоверность 95%) различается. от изменчивости всего процесса изменчивости с учетом фиксированных факторов.Однако включение шести форсунок и выполнение смешанной модели ANOVA выявило тот факт, что взаимодействие скорости двигателя и заправки топливом значительно увеличивает распределение изменчивости по сравнению с нормально распределенной изменчивостью всего процесса стандартного отклонения. Это означает, что, если частота вращения двигателя и заправка не меняются, стандартное отклонение ошибки сохраняет такое же распределение вокруг средних стандартных отклонений процента ошибки. Взаимодействие частоты вращения двигателя и заправки дает статистически значимое различное распределение стандартного отклонения процента ошибки; то есть изменение давления или использование разных форсунок не влияет на изменчивость стандартного отклонения процента ошибки.С другой стороны, индукторы только с фиксированной факторной моделью показывают, что все фиксированные факторы подпадают под одно и то же нормальное распределение стандартного отклонения процента ошибки. Однако, когда была проведена смешанная модель ANOVA, она указала, что взаимодействие скорости двигателя со всеми другими тремя факторами, то есть давлением, количеством топлива и количеством индукторов, добавляет различное статистически значимое распределение. Следовательно, изменчивость системы зависит от всех переменных факторов, включая различные индукторы.Стандартное отклонение всех значений стандартных отклонений процента ошибки для форсунок в логарифмической шкале составляет 3,48534, а для индукторов стандартное отклонение всех значений стандартных отклонений процента ошибки в логарифмической шкале составляет 3,14255.

Исследование включало разработку стендовой установки, которая способна проверять производительность форсунок для мониторинга количества заправки, с автоматизированной последовательностью испытаний, которая проходит по всем предопределенным рабочим точкам устойчивого состояния, с использованием настраиваемых шагов в NI Teststand для установления связи через CUTY и CAN. шина для отмены значений параметров на ECM, а также мониторинг шины CAN, чтобы убедиться, что правильные значения регистрируются ECM с эмулируемых датчиков.Стенд использует индивидуальные особенности FPGA для моделирования вращения коленчатого вала двигателя путем генерации высокоскоростного сигнала EPS / ESS в дополнение к сигналу датчика давления. Стенд способен отслеживать аналоговый импульс форсунки, использовать двойные пороговые значения для захвата своевременной заправки и снабжать модель двигателя, работающую на компьютере в реальном времени, правильными значениями количества заправки посредством высокоскоростной передачи прямого доступа к памяти с использованием метода FIFO. На этом стенде могут быть проведены дальнейшие исследования с различными типами инжекторов, такими как инжекторы, использующие пьезоэлектрическую технологию, без использования дорогостоящих ресурсов, то есть полнофункционального испытательного стенда с замкнутым контуром.Исследование показывает, что большое количество ошибок сохраняется, если один модуль AI используется для более чем одного мониторинга инжектора. Существуют определенные области работы с низкой ошибкой, поэтому более дешевое решение может быть выбрано для приложения, которое не работает в области с высокой ошибкой, или в случаях, когда проведенные тесты не подвержены этой высокой ошибке. Статистический анализ проводился на системе, в которой используется один модуль, позволяющий собирать данные на частоте 125 кГц на каждом инжекторе с дифференциальным входом, что является наиболее дорогостоящим решением для реализации на испытательном стенде HIL с замкнутым контуром.В исследовании также сравнивается производительность системы с производственным инжектором и тензодатчиками индукторов, которые имитируют инжекторы. Статистический анализ показывает, что дорогие форсунки могут быть заменены индукторными весоизмерительными датчиками, если в систему включен алгоритм коррекции ошибок, поскольку он показывает ошибку около 40% при меньшем количестве заправки, что потенциально может вызвать нестабильное решение состояния холостого хода системы. моделирование двигателя на стенде. С другой стороны, форсунки работают с очень низким процентом ошибок, то есть -2.Погрешность от 38045% до 0,13551% со стандартными отклонениями менее 4%, если только система не используется при частоте вращения двигателя 2250 об / мин. Дисперсионный анализ смешанной модели, который является относительно новым методом для проведения многомерного дисперсионного анализа, выявил тот факт, что вариабельность процента ошибок варьируется со статистической достоверностью 95% по различным значениям взаимодействия скорости двигателя и количества топлива, когда инжекторы производственного качества находятся в используется, в то время как значение изменяется в зависимости от воздействия на все четыре переменные, то есть скорость двигателя, количество топлива, давление и различные индукторы.

4. Заключение

На основании экспериментальных данных можно сделать вывод, что нагрузки инжектора являются лучшим выбором для стенда HIL, чтобы реалистично имитировать формы сигналов инжектора. Этот анализ также показывает, что вариабельность процента ошибок не зависит от давления в общем топливном распределителе или различных форсунок, что не относится к индукторам. Однако с точки зрения стандартного отклонения процента ошибки вариабельность не сильно отличается для форсунок или индукторов; то есть, если диапазон изменчивости приемлем для конкретного приложения испытания HIL, индукторы могут использоваться при условии, что алгоритм исправления ошибок включен в систему.Было обнаружено, что предложенная система способна уменьшить задержку при доставке количества топлива в тестах HIL с обратной связью на текущих стендах, которые вместо этого используют сообщение CAN. Кроме того, было обнаружено, что подход с двойным пороговым значением дает лучшую точность и меньшую вариативность в захвате правильного количества топлива. Наконец, чтобы учесть собственное смещение в системе, была разработана последовательность испытаний для создания таблицы поправок заправки для конкретной платформы, которая показывает лучший результат при оценке количества заправки.

Благодарность

Эта работа стала возможной благодаря исследовательскому гранту компании Cummins Inc., предоставленному IUPUI (грант № T119906).

Безыгольный струйный инжектор внутрикожная доставка фракционной дозы инактивированной полиовирусной вакцины: связь между качеством инъекции и иммуногенностью

Вступление: Всемирная организация здравоохранения рекомендует к концу 2015 г. ввести дозу инактивированной полиовакцины (ИПВ) во всех странах, в которых в настоящее время используется только пероральная полиовакцина (ОПВ), в рамках стратегии конечной борьбы с полиомиелитом.Введение дробной дозы (1/5 полной дозы) ИПВ (fIPV) путем внутрикожной (ID) инъекции может снизить затраты, но его обычное введение осуществляется с помощью иглы и шприца (NS) Bacillus Calmette-Guerin (BCG), что требует много времени. и технически сложно. Мы сравнили качество впрыска, достигнутое с помощью BCG NS и трех безыгольных струйных форсунок, и оценили эргономические характеристики форсунок.

Методы: Дети в возрасте от 12 до 20 месяцев, которые ранее получали ОПВ, были включены в исследование Камагуэй, Куба.Субъекты получали однократную дозу fIPV, вводимую внутрикожно с BCG NS или одним из трех безыгольных инъекторных устройств: Bioject Biojector 2000® (B2000), Bioject ID Pen® (ID Pen) или PharmaJet Tropis® (Tropis). Мы измерили диаметр пузыря и потерю вакцины как индикаторы качества инъекции ID, при этом желаемое качество инъекции определялось как диаметр пузыря ≥5 мм и потеря вакцины <10%. Мы опросили вакцинаторов, чтобы оценить эргономические характеристики инъекторов. Мы также оценили показатели качества инъекций как предикторы иммунного ответа, измеренные по увеличению количества нейтрализующих полиовирус антител в крови между 0-м днем ​​(до IPV) и 21-м днем ​​(после вакцинации).

Результаты: Введение BCG NS и Tropis привело к наибольшему количеству субъектов с желаемым качеством инъекций; медицинские работники оценили Biojector2000 и Tropis наивысшими за эргономичность. Мы заметили, что потеря вакцины и желаемое качество инъекции были связаны с иммунным ответом на полиовирус типа 2 (P = 0,02, P = 0,01, соответственно).

Выводы: Наше исследование продемонстрировало возможность доставки fIPV с использованием безыгольных инъекторов, что является приемлемым для медицинских работников.Мы не наблюдали, чтобы показатели качества инъекций были однозначно связаны с иммунным ответом.

Ключевые слова: Куба; Безыгольный инжектор; Полиомиелит.

Как пользоваться автоинжектором адреналина

Медицинские работники могут прописать автоинъектор адреналина ребенку с риском серьезной аллергической реакции (анафилаксии). Адреналин - это жизненно важный препарат, который лечит симптомы тяжелой аллергической реакции, останавливая отек дыхательных путей.

Доступно несколько различных автоинъекторов адреналина - Mylan EpiPen и Mylan Generic, Auvi-Q и Adrenaclick; у этих автоинжекторов есть разные шаги для использования.

Хотя автоматические инъекторы разработаны таким образом, чтобы их было легко использовать, родители и лица, обеспечивающие уход за ребенком, должны проходить обучение у поставщика медицинских услуг не реже одного раза в год. При использовании автоинжектора не забудьте следовать инструкциям, напечатанным на упаковке.

Вот краткое изложение шагов по использованию трех различных автоинжекторов адреналина в экстренной ситуации:

Инструкции для EpiPen:


  1. Извлеките автоинжектор адреналина из упаковки.

  2. Снимите синий защитный колпачок.

  3. Держите автоинжектор в кулаке. Игла выходит из оранжевого конца, поэтому будьте осторожны, чтобы не держать руку за конец.

  4. Плотно прижмите конец иглы к боковой стороне бедра ребенка, примерно на полпути между бедром и коленом. Введите лекарство в мясистую внешнюю часть бедра. Не вводите в вену или ягодицы.

  5. Укол можно вводить через одежду или на голую кожу.

  6. Удерживайте автоинжектор на месте до тех пор, пока не будет введено все лекарство - обычно не более 3 секунд.

  7. Снимите иглу, потянув ручку прямо. Защитный кожух закроет иглу, как только она будет снята с бедра. Вставьте инжектор обратно в предохранительную трубку. Отдайте EMS, когда они приедут.

  8. Помассируйте область после инъекции.

Инструкция для Auvi-Q

  1. Извлеките Auvi-Q из футляра.

  2. Снимите красный защитный кожух - игла выйдет из черного конца.

  3. Плотно прижмите черный конец к боковой стороне бедра ребенка, примерно на полпути между бедром и коленом. Введите лекарство в мясистую внешнюю часть бедра. Не вводите в вену или ягодицы. Крепко держите ногу на месте до и во время инъекции.

  4. Укол можно вводить через одежду или на голую кожу.

  5. Удерживайте автоинжектор на месте в течение 2 секунд обратного отсчета.

  6. Снимите иглу, потянув Auvi-Q прямо наружу. Защитный кожух закроет иглу, как только она будет снята с бедра. Положите Auvi-Q обратно в футляр. Отдайте EMS, когда они приедут.

  7. Помассируйте область после инъекции.

Инструкции для Adrenaclick

  1. Снимите серые колпачки с обоих концов. Игла выйдет из красного наконечника.

  2. Плотно прижмите красный наконечник к боковой стороне бедра ребенка, примерно на полпути между бедром и коленом.Введите лекарство в мясистую внешнюю часть бедра. Не вводите в вену или ягодицы.

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *


Факторы Уровни

Обороты двигателя (об / мин) 750 9033 9015 9018 9030 9015 600 1200 1800
Количество топлива (мг / шт.) 10 50 100 150