Амортизатор рулевой рейки: Рулевой демпфер — виды, строение, принцип работы

Содержание

амортизатор рулевой рейки [Архив] — Turbo Quattro

Просмотр полной версии : амортизатор рулевой рейки

сняли мне рейку на ремонт и вот что заметил амортизатор рулевой рейки (431425021a) вро де как труп ? вопрос есть чем заменить а то в оригинале как то дорого и долго ждать ?

Patriot.msk

01.12.2010, 16:56

стабилус.

BlindHorse

01.12.2010, 17:01

Баян, обсуждали на форуме уже, заюзай поиск.

Бери от Мерса 123,124, там аммо такие-же, + с пыльником штока, везде их валом и стоят дешевле Аудюшных раза в два

Бери от Мерса 123,124 , там аммо такие-же, + с пыльником штока, везде их валом и стоят дешевле Аудюшных раза в дваот 140 не пробывали ставить?для руки раза в два жёстче…как на аудюхе ,не будет слишком тугой руль на хх или при быстром вращении…

Что есть этот демпфер, что нет — не сильная разница. У себя поменял убитый(свободный провал на неск. сантиметров) на новый родной.

Разница на уровне самовнушения.

Разница есть на самом деле, рысканье меньше с ним. Хотя большинство 44 его не имели и ничего — ездили. 22-747-1 — его номер по Боге.

Бери от Мерса 123,124, там аммо такие-же, + с пыльником штока, везде их валом и стоят дешевле Аудюшных раза в два

ок спасибо ща посмотрю

:az:всё нашёл от мерса он ещё и с пыльником новый 25 бакинских

А номер выложи?

от 140 не пробывали ставить?для руки раза в два жёстче…как на аудюхе ,не будет слишком тугой руль на хх или при быстром вращении…

Дима, а от 140 такой же по размеру? или надо колхозить?

Не не пробовал.. а он по габаритам похожий?

odessit89

02.12.2010, 08:51

киньте номерок от мерса 124го

Lemforder (http://www.exist.ru/hint/?s=21520780-0013-4065-96fb-01e1e0004bbd) 11083 01

Что есть этот демпфер, что нет — не сильная разница.

У себя поменял убитый(свободный провал на неск. сантиметров) на новый родной. Разница на уровне самовнушения.

Неправда!!! По передней подвеске всё кроме демпфера стояло новое, вроде бы и нормально всё, но когда заменил полумёртвый аммортизатор рулевого управления. По рулю сразу ощущение как машина новее стала, чёткая упругость что ли:) . Старая подвеска не была убитой, менял и подухи подрамника тоже, и поэтому эффекта больше от демпфера чем от новой подвески 😀 .

Может на изношенной ходовке, конечно, и не слышно ничего.:)

Не не пробовал.. а он по габаритам похожий?
похожий …

кот 500

03.12.2010, 03:49

на всех рейках есть крепление для демпфера?

BlindHorse

03.12.2010, 03:55

на всех рейках есть крепление для демпфера?

Там нет какого-то особого крепления. Болт с гайкой надо и втулкой. Посмотри в ЕТКА картинку.

кот 500

03.12.2010, 04:07

Юр, пульни если не сложно, а то чот не вижу у себя в етке такого((((

все не надо, нашел

з. ы. а в етке как то можно картинку увеличить???

BlindHorse

03.12.2010, 04:18

Правой клавишей мышки щелкни и выбери увеличить.

BlindHorse

03.12.2010, 04:19

Можешь про крепление его на фотках глянуть:
http://www.blindhorse.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=194&Itemid=29

кот 500

03.12.2010, 04:27

вот спасибище!!!

з.ы. теперь можно попробовать себе приладить, вроде как от 140 есть

сверху новый от мерса снизу родной

плюс мерсовский с пыльником !!!

сверху новый от мерса снизу родной

плюс мерсовский с пыльником !!!

От 124-го?

да ….

А длина какая у него? У 140-го длина 607,5мм, выталкивающая сила 1600 Н.

длину не мерял но в открытом состоянии как оригинал

Topolini

03.12.2010, 09:33

Усилие на рейку (нагрузка на насос ГУ) сильно может увеличиться?

длину не мерял но в открытом состоянии как оригинал

Жаль, я хотел сравнить с длиной от 140-го, думаю может от него вкорячить.

Topolini

03.12.2010, 10:13

Жаль, я хотел сравнить с длиной от 140-го, думаю может от него вкорячить.

Так если (как он сказал) длина эсочного такая же как у мерсовского, надо просто измерить и сравнить с амортом от рубль сорок.

Это ж надо под капот лезть :ag:

Topolini

03.12.2010, 11:51

Это ж надо под капот лезть :ag:

у 2.2 это гораздо проще посмотреть, чем в моём случае.

ага, в твоем небось надо и двигатель вытаскивать!:bz:

Topolini

03.12.2010, 12:30

ага, в твоем небось надо и двигатель вытаскивать!:bz:

Не знаю, надо спросить у корефеев :rolleyes:

В общем померять сложно, аморт в состоянии неполного закрытия и неполного открытия штока находится в любом положении колес. 🙁
Может у кого завалялся старый эсочный аморт, и добрый человек померяет в двух положениях и отпишет!!!! :cf:

В общем померять сложно, аморт в состоянии неполного закрытия и неполного открытия штока находится в любом положении колес.

🙁
Может у кого завалялся старый эсочный аморт, и добрый человек померяет в двух положениях и отпишет!!!! :cf:

че померить нужно? длину в полностью сжатом и полностью разжатом состоянии?

Именно, спасибо что по русски разъяснил, а то я с утра никак не мог с мыслями собраться и четко написать, чо мне надо!!!! :bz: :ag:

вечером измерю.

Спасибо.

Бери от Мерса 123,124, там аммо такие-же, + с пыльником штока, везде их валом и стоят дешевле Аудюшных раза в два

А подскажи, пожалуйста, а сколько это дешевле? Я взял «стабилус» в Донецке за 544 гривны (49,45 ЕВРО). Может лоханулся?

Стабилус стоит 270 грн, Лемфедер 286 грн от 124 мерса. От 140 Стабилус 470 грн.

Я думаю они не только ценой отличаются, потому как у «мерса» рулевое управление и подвеска совсем не похожа на Аудюшную. 🙂

Спасибо.

33.5 и 56 см между центрами дырок

Стабилус стоит 270 грн, Лемфедер 286 грн от 124 мерса. От 140 Стабилус 470 грн.

Неужели лоханулся?

Так ведь Сержик рекомендует…

А чем отличаются?

33.5 и 56 см между центрами дырок

А если померить всю длину аморта?

так сайленблоки везде одинаковые ,достаточно межценровых расстояний…

Я понимаю, но я нашел на 140 мерс длину только всего аморта, у меня же его в наличии пока нет, вот и не с чем сравнить, только с каталожными значениями. А не хочется просто так покупать запчасть, ради эксперимента.

Так ведь Сержик рекомендует…

А чем отличаются?

Думаю, Serzyk, подсказывает замену побюджетнее и это по любому будет лучше, чем «мёртвый» или без него. Если я не прав, Serzyk поправит, вряд ли кто заморачивался испытаниями на предмет сравнения их характеристик.

Возможно для каких то определённых условий демпфер от 124-го будет и лучше нашего, но я поставил родной и доволен. 😉 .

полтора см от центра дырки до внешнего края, т.е. общая длина 36.5 и 59 соответственно

За 70грн может и не стоит колхозить до родного не далеко уже:)

Кстати на 124-м когда то ездил с демпфером и без, там разница по ощущениям меньше чем на Эске.

ага… просто на нём ващще нет ощущений …полное уё…е…

я ебу димо эстет.

Da Phazz

06.12.2010, 23:56

:)))

я ебу димо эстет.
Я до сих пор не продал свою эСку, только потому, что боюсь Димо найдет меня и прирежет как предателя…

Я до сих пор не продал свою эСку, только потому, что боюсь Димо найдет меня и прирежет как предателя…
раз в пятый уже скажу, продай…и не засирай эску …»баба дура с воза»-машине легче…

За 70грн может и не стоит колхозить до родного не далеко уже:)

Кстати на 124-м когда то ездил с демпфером и без, там разница по ощущениям меньше чем на Эске.

Сама суть замены на демпфер от 140-го состоит не в поиске дешевых аналогов (тогда бы поставил от 124-го), а в улучшении стабильности и четкости управления совсем не маленькой и мягко говоря не легкой машины. А это уже не колхоз, а в «колхозный тюнинг». :bm:

Так согласен, но было бы интересно сравнить их в работе, если поставиш, а я летом на недельку появлюсь в ваших краях, махнём для теста:D , что бы стало ясно.

Topolini

07.12.2010, 09:02

Какой номерок от 140-го?

Договорились.
Думаю разница длины в 15мм в разжатом состоянии не играет роли, а может быть погрешность измерения или вернее методологическая погрешность. Буду ставить от 140-го. Отпишусь как и что.
единственное ,что насос гидрача должен в «идеале» ….чтобы на хх легко крутилось изначально … до 140 дэмпфера…

раз в пятый уже скажу, продай…и не засирай эску …»баба дура с воза»-машине легче…
У тя «умного мужика» видать засрана уже

единственное ,что насос гидрача должен в «идеале» ….чтобы на хх легко крутилось изначально … до 140 дэмпфера…

На холостых кручу руль одним пальцем. А с ним уж посмотрим.

На холостых кручу руль одним пальцем.

А с ним уж посмотрим.

везет же! насос родной? или серва?

Серва, и насос родной. Но у меня вакуум. усилитель тормозов, один контур заглушен на насосе. Правда до перехода на вакуум приблизительно так же и было.

понятно.. тоже хочу серву, руль тяжеловат…

Какой номерок от 140-го?

А1404630332

Topolini

07.12.2010, 14:44

А1404630332

Попробую найти её и в живую посмотреть, может и правда супер вещь!

Как пощупаешь, дай знать «что это и с чем его едят». :ad:

Topolini

07.12.2010, 19:57

Как пощупаешь, дай знать «что это и с чем его едят». :ad:

Позвонил по магазинам, в живую ни у кого нет. Придётся заказать в экзисте и вежливо отказаться от дальнейшего приобретения.

У вас такое возможно?????

Topolini

07.12.2010, 20:03

У вас такое возможно?????

А почему бы и нет?!

Хорошо вам. У нас на перед оплачиваешь и потом уже не отмажешься. Разве только что-то придет не соответствующее заказу.

кот 500

19.12.2010, 04:16

есть ли разница в установке амморта «шишкой» к рейке или же к кузову???

з.ы. себе поставил к кузову, на фото у Юрия также, дома еще на эске глянул там к рейке.

xoxol365

19.12.2010, 05:11

нет разницы)))

А только шток чище будет, если «шишкой к кузову» 🙂

кот 500

19.12.2010, 15:26

а я такой поставил у которого штока не видно))))

кароче взял два аморта по стабилусу (оргинал для VAGa) от 124 и от 140.. так вот от 140 не становится, сильно длинній, на 3 см длиннее в сжатом положении и сантиметров на 5-6 в растянутом.. т.е. если его поставить, то вправо выворот меньше будет… так что.. спасибо Dimo61. ..))) сейчас надо комуто от 140 напарить…)))

от 140 не пробывали ставить?для руки раза в два жёстче…как на аудюхе ,не будет слишком тугой руль на хх или при быстром вращении…
на самом деле он совсем немного туже.. никак не в два раза…да и толку если он длиннее..))

так что.. спасибо Dimo61…
Хорошо я не послушал в свое время и родной взял!

кароче взял два аморта по стабилусу (оргинал для VAGa) от 124 и от 140.. так вот от 140 не становится, сильно длинній, на 3 см длиннее в сжатом положении и сантиметров на 5-6 в растянутом.. т.е. если его поставить, то вправо выворот меньше будет… так что.. спасибо Dimo61…))) сейчас надо комуто от 140 напарить…)))

на самом деле он совсем немного туже.. никак не в два раза…да и толку если он длиннее..))
я новый «оригинал» 140 в конторе брал в руки … и от 124 «боге» в другой конторе в один день… для руки весьма заметная разница по усилию …

между собой сложить,сравнить длину не имел возможности . ..видать длину на глаз и проёб…
главное что сомневался «не слишком ли большое усилие» будет у 140 ,поэтому и не покупал себе …стоит от 124..

блять,сильно неудобно,посыпаю голову пеплом…

а ты попробывал на машине в сжатом состоянии 140 приложить по месту?запаса на сжатие нет?у меня на 124ом под чехлом-трубкой не видно…

////я новый «оригинал» 140 в конторе брал в руки … и от 124 «боге» в другой конторе в один день… для руки весьма заметная разница по усилию …///
***А у меня они оба лежали передо мной, оба Стабилуса и я их поочередно мерял)) разница там есть,но небольшая.

///а ты попробывал на машине в сжатом состоянии 140 приложить по месту?запаса на сжатие нет?.///
***конечно, полностью вывернул руль вправо, сжал 140аммо, приложил, а там 1,5-2см на сжатие не хватает еще…

///

блять,сильно неудобно,посыпаю голову пеплом…///
***Не страшно.. попробую завтра вернуть поставщику, или обменяю на два 124-ых))

8Oсобрал всё с новым от 124 хоть старый и был убитый но разницы не почувствовал

8Oсобрал всё с новым от 124 хоть старый и был убитый но разницы не почувствовал
На некоторых 100-ках и 200-ках его вобще не было от рождения и ниче ездили.

..
Разница то все же есть но небольшая на уровне самовнушения.

Я вот озадачился когда заменой демпфера из-за того что машина колею ловит на летней резине и на колдоебинах на скорости неприятно. Подвеска в норме. Щас на зимней резине машину не узнать — никакую колею не чувствует вообще, никаких кочек не замачаю, на любой скорости стоит как влитая, небо и земля по сравнению с летней. Весной не захочу менять на лето)))
Летняя 235/45/17
Зима 215/55/16
Вот как гриться и почувствуйте разницу любители больших дюймов и низкого профиля…;)

Vlad S4 BY

02.01.2011, 10:47

На некоторых 100-ках и 200-ках его вобще не было от рождения и ниче ездили…
Разница то все же есть но небольшая на уровне самовнушения.

… …;)

А были ещё авто без турбины, ГУР, передних тормозов, а задние на тягах и без усилителя …:)

Patriot.msk

02.01.2011, 14:01

А были ещё авто без турбины, ГУР, передних тормозов, а задние на тягах и без усилителя …:)

+1:ag:

Vlad S4 BY

02.01.2011, 14:07

А были ещё авто без турбины, ГУР, передних тормозов, а задние на тягах и без усилителя …:)
Да, еще без изменения фаз, длинны впускного тракта, пневмоподвески, без 5 кл. на цил., АКПП, DSG, мультитроника, +++++, чего у тебя нет. И что, умер? Думаю радуешься.

Patriot.msk

02.01.2011, 14:16

Да, еще без изменения фаз, длинны впускного тракта, пневмоподвески, без 5 кл.

на цил., АКПП, DSG, мультитроника, +++++, чего у тебя нет. И что, умер? Думаю радуешься.

Не знаю кому как, а мне плохо живётся без MMI или i-Drive или на худой конец поршаковской мультимедии, dct или pdk, и нового 3.6бт от порша (там есть изменения фаз, длинны впуска, непосредственный впрыск, VGT), многорычага или нормального макферсона, керамики и т.д.

Прокатишься и понимаешь, что радоваться нечему.

Да, еще без изменения фаз, длинны впускного тракта, пневмоподвески, без 5 кл. на цил., АКПП, DSG, мультитроника, +++++, чего у тебя нет. И что, умер? Думаю радуешься.

AUDI SCL

02.01.2011, 15:05

Щас на зимней резине машину не узнать — никакую колею не чувствует вообще, никаких кочек не замачаю, на любой скорости стоит как влитая, небо и земля по сравнению с летней.

Весной не захочу менять на лето)))
Летняя 235/45/17
Зима 215/55/16
Вот как гриться и почувствуйте разницу любители больших дюймов и низкого профиля…;)

У меня тоже самое.Разница оочень большая.Правда размерность колес стандартная,но вылет на зиме стандарт на стальных дисках.А на лето литье не родное .Вот поэтому ,думаю,и есть разница в поведении машины.

Vlad S4 BY

02.01.2011, 16:04

Ну, лично я болезненно воспринимаю превращение автомобиля в телегу, кастрацией и ампутацией установленных заводом узлов и систем, а так же подбором деталей от шедевров отечественного автопрома.:aq: .
Зачем покупать авто с описанными Вами технологиями, потом заглушить отключить, переделать, вырезать и т.д.? А потом говорить что она едет как обычная телега:) .
Вы в серьез считаете, что на совр. авто установлено все то, что ох.. необходимо? И вы не вмешивались в конструкцию, когда вырезали каты, колдуна. Или вы за 3000$ купили катализатор? Лично я тож не замети разницы в управлении с демпф.

Vlad S4 BY

02.01.2011, 16:09

«Зачем покупать авто с описанными Вами технологиями, потом заглушить отключить, переделать, вырезать и т.д.? А потом говорить что она едет как обычная телега:smile:» .
А дригих через пару лет и не будет:lol:

Вы в серьез считаете, что на совр. авто установлено все то, что ох.. необходимо? И вы не вмешивались в конструкцию, когда вырезали каты, колдуна. Или вы за 3000$ купили катализатор? Лично я тож не замети разницы в управлении с демпф.

Vlad S4 BY

02.01.2011, 18:05

:cf: 😀 Каюсь, «каты» резал не единожды;) , но только по необходимости:D .
Я на 124 Мерседесе когда то демпфер менял, тоже разницы, можно сказать не заметил. А вот на Эске хорошо заметна разница , сейчас вот думаю, может у 124 он действительно имеет меньше еффективность, чем нужно нашим Эскам?
Проехали :az: . С большим удовольствием купил бы RS6. Просто все эти примочки, направленные на снижение выбросов оч осложняют нам жизнь. Начем ездить будем через 5лет? Купил А6 3.0Q АКПП. Замена ГРМ+ 1000$. И это только ночало. Да, комфортно, тепло(прохладно), но ведь сука НЕ ЕДЕТ!
Ошибки не исправляю, т.к. какая то хуйня с сайтом- нач исправлять- сбрасывает ве написанное

Vlad S4 BY

02.01.2011, 18:09

:cf: 😀 Каюсь, «каты» резал не единожды:wink: , но только по необходимости:D .
А народ выбрасывает, за ненадобностью.
Вот взять НЛО- сделали, поставили, а потм официально признались, что мол ДА неудачно.

Ну, лично я болезненно воспринимаю превращение автомобиля в телегу, кастрацией и ампутацией установленных заводом узлов и систем, а так же подбором деталей от шедевров отечественного автопрома.:aq: .
Никто не агитирует за удаление, благо стоит он копейки. Просто обсуждаем, что кардинальных изменений в управляемости он не привносит. В доказательство этого факта, я привел пример, что были машины штатно без демпфера.

А вот на Эске хорошо заметна разница
Может тебе воспользоваться советом Димо61 и подвесочку проверить?)))))

Vlad S4 BY

02.01.2011, 18:58

Может тебе воспользоваться советом Димо61 и подвесочку проверить?)))))
Поставил 235Х45х17- машинку на колее бросат. На развал- сделали. Нихера, все так же. Ну думаю, демпферу пипец. Купил новый, снял старый, а он живее всех живых. Кстати, на А6 на те же колесах колейнасть ну почти пох.

А кастер какой у тебя?
На мерсах с кастером в +2 градуса вообще колеи не заметно, практически никогда. А я как подвеску занизил, сразу кастер получил в 0!!! И как-то сразу колейность пришла, раньше не так заметно было.

Какой кастер у новых А6 не знаю, хотя для сравнительной характеристики интересно было бы посмотреть.

Vetal_36

02.01.2011, 19:45

Поставил 235Х45х17- машинку на колее бросат. На развал- сделали. Нихера, все так же. Ну думаю, демпферу пипец. Купил новый, снял старый, а он живее всех живых. Кстати, на А6 на те же колесах колейнасть ну почти пох.
это на какой такой А6? уж точно не в 45-ом кузове, в С5 для этого нагородили 8 рычагов спереди, там угол обката передних колёс другой совсем., Хотя при желании и в С4 кузове можно было сделать таким-же на макферсоне.

Кастер кстати ооочень важный момент, просто уводом рычагов вперёд на 1 см кастер загоним в +2-2.5 гр и колеи не будет, и прымолинейное движение будет, да и в поворотах получшеет. На аудях не пробывал, пробывал на пацанских 9-ках с «арбузами», помогало.

Виноват не кастер, а МакФерсон.
Многорычажку затем и придумали.
Впрочем заниженая и жесткая подвеска ухудшает восприятие колеи машиной.
Если разговор про А6 все же в 45 кузове, то могу согласиться тоже.
У меня на эСке передн. пружины 4,5 витка короткие и толстые (жесткие)
На 100/А6 стоят 6,5 витков длинные и тонкие (мягче) На хороше дороге обычная А6 конечно мягче и вальче в повороте, но колею легче переносит при прочих равных. Такая же хрень была на старой 200-ке против 100-ки. Объяснять не берусь — посто факт.

это на какой такой А6? уж точно не в 45-ом кузове, в С5 для этого нагородили 8 рычагов спереди, там угол обката передних колёс другой совсем., Хотя при желании и в С4 кузове можно было сделать таким-же на макферсоне.

А он у меня и так на низких пружинах -1.15, дальше сдвигать его некуда. Есть опыт езды на -1.45, писец резине приходит намного быстрее.
У меня точно такая же хрень

Vetal_36

02.01.2011, 20:49

Мне предлагали подточить немного передний стабилизатор, чтобы кастер вывести вперед. Но при этом утверждают, что развал в минус пойдет. А он у меня и так на низких пружинах -1.15, дальше сдвигать его некуда. Есть опыт езды на -1.45, писец резине приходит намного быстрее.
Не соглашусь с этим, если сдвинуть кастер вперёд, то развал сдвинется ближе к 0 , это понятно даже при простом взгляде на подвеску, рычаг находится под углом в примерно 45грк к перпендикулярной оси авто, при неизменной длине рычага если мы будем отодвигать его вперёд то получим острее угол и как следствие меньшую ширину колеи, и соответственно выравнивание угла развала.

Vlad S4 BY

02.01.2011, 21:28

На счет кастера не скажу, но это(колейность) недостаток Макферсона- везде пишут, а А6 да, С5.

Topolini

02.01.2011, 21:45

Павлентий несколько лет назад игрался с кастером, с его слов, особенно ни чего не изменялось в поведении машины.

вот подвесочная теория по простому

http://www.rcdesign.ru/articles/auto/car_setup_study

Topolini

02.01.2011, 23:07

вот подвесочная теория по простому

http://www.rcdesign.ru/articles/auto/car_setup_study

Вот умеешь ты найти НУЖНЫЕ слова в нужный момент. Пойду изучать.

П.с. Павлентий вроде как ушки скобы с/б переднего стабиллизатора протачивал и двигал его в перед.

Не соглашусь с этим, если сдвинуть кастер вперёд, то развал сдвинется ближе к 0 , это понятно даже при простом взгляде на подвеску, рычаг находится под углом в примерно 45грк к перпендикулярной оси авто, при неизменной длине рычага если мы будем отодвигать его вперёд то получим острее угол и как следствие меньшую ширину колеи, и соответственно выравнивание угла развала.

если мы подвинем шаровую вперёд(не трогая опору),то увеличим положительный кастор,и машина поедет ещё стабильнее по прямой и хуже в повороте…

Вот умеешь ты найти НУЖНЫЕ слова в нужный момент. Пойду изучать.

П.с. Павлентий вроде как ушки скобы с/б переднего стабиллизатора протачивал и двигал его вперед.
когда уменьшаем положительный кастор,то да,в повороте машина станет отзывчивей…

на центр крена обратите внимание….
подрамник можно опустить…я этот эксперимент до конца не довёл…
http://turbo-quattro.com/forum/showthread.php?t=1389&highlight=%F6%E5%ED%F2%F0+%EA%F0%E5%ED%E0

но это(колейность) недостаток Макферсона.
Да МакФерсон прост, но нужно знать его сильные и слабые стороны. До сих пор многие машины выпускают с ним. Суть в том, что не нужно злоупотреблять широкой и низкопрофильной резиной на плохих дорогах (а у нас только такие и есть)
У меня Москвич 2141 (там тоже МакФерсон) подвеска вся раздолбана, лень менять, все резинки в мочало, все гремит и хлябает — колею не чувствует совсем, резина 165/80/14. А вот одно время спереди были 195/60/14 — с ними уже хуже.

Vetal_36

03.01.2011, 18:44

а почему хуже в поворотах? ведь при повороте колёс у нас угол развала будет сильнее в минуса уходить, и правильнее работать аммортизаторы с пружинами будут. Я вот хотел себе найти стабилизатор от 4.2 и проточить на пару см, а дальше шайбами играться сколько угодно. И вот взять БМВ, у них кастер очень сильно в + и по этому и колёса ложаться на бок при повороте, вот и ныряние в поворот от этого

чем больше кастор ,тем больше сила «выпрямляющая» колёса,тк больше приподнимается машина..

купил лемфедер от 124-ого. в пакете лемфедера лежал Боге.
по осчучениям — колеи не исчезли конечно, но вроде поменьше швырять стало :bf:

Да к какой на сегодняшний день брать то? лёму или боге
http://www.exist.ru/price. aspx?pid=488023FE&sr=-4

Topolini

21.11.2011, 10:56

Да к какой на сегодняшний день брать то? лёму или боге
http://www.exist.ru/price.aspx?pid=488023FE&sr=-4

Я оригинал заказал.

Я оригинал заказал.
оригинал AAN дорого, да к чё лёму брать или боге или сакс или вообще феби

Topolini

21.11.2011, 13:09

У меня ценник почему-то был ровно таким же как и у аналогов.

оригинал AAN дорого, да к чё лёму брать или боге или сакс или вообще феби
в оригинале стабилитус идет
0498II

в оригинале стабилитус идет
0498II
всё равно дороговато

Веталь

21.11.2011, 13:41

купил лемфедер от 124-ого. в пакете лемфедера лежал Боге.
по осчучениям — колеи не исчезли конечно, но вроде поменьше швырять стало :bf:
тоже купил такие-проехал 6 тыщ-потек.
до этого оригинал был-проехал 14 тыщ-потек.
думаю от 140поставить-он вроде длиней на 1-2 см.
может дольше проживет.

тоже купил такие-проехал 6 тыщ-потек.
до этого оригинал был-проехал 14 тыщ-потек.
думаю от 140поставить-он вроде длиней на 1-2 см.
может дольше проживет.

От 140 не подойдет, пробовал брал, до сих пор гдето валяется

я тоже новый брал..12 тыс-потёк.

Веталь

21.11.2011, 14:14

От 140 не подойдет, пробовал брал, до сих пор гдето валяется
Серега-шо ставить блин.
че они текут так быстро.

Серега-шо ставить блин.
че они текут так быстро.

от 123, 124 Стабилус

Я ставил Sachs 170581 от 124 прикольно что с пыльником.. вроде нормально

Веталь

21.11.2011, 15:02

Я ставил Sachs 170581 от 124 прикольно что с пыльником.. вроде нормально
а сколько ты с ним проехал?

Злой ты….хню проехал. Но Тоха грил — нормально ходят

т е на сегодняшний день лучше поставить стабилус от мерса 0305 CA??? или стабилус 363 952??? в чём у них разница?

На 80-ке монро мейд ин бразыл почти 150 тыс отходил, сам в шоке 🙂
кстати с 80-ки очень похожи на 4А-шные. ..

Веталь

21.11.2011, 20:56

На 80-ке монро мейд ин бразыл почти 150 тыс отходил, сам в шоке 🙂
кстати с 80-ки очень похожи на 4А-шные…
я их тоже ставил.нада наверно опять ставить их

не выбрасывайте деньги — нахрен он особо не нужен — течет и х.. с ним — ездий не заморачивайся.)))))

я их тоже ставил.нада наверно опять ставить их

Разве подходит с 80-тки? В таком случае сообщи, пожалуйста номер и производителя.
p.s. около года назад взял оригинал «Стабилус». Сегодня смотрел на яме — течёт. Прошел не более 20 тыс. км.

Веталь

22.11.2011, 01:01

смотрю у всех текут они(

А номер и производитель?

Веталь

22.11.2011, 01:07

А номер и производитель?
без понятия. по бразильским.когда то давно на базар приходил спрашивал на а80 ммортик.
и ставил на свою а5000

Разве подходит с 80-тки? В таком случае сообщи, пожалуйста номер и производителя.

точно я не знаю, не примерял. есть старый, можешь прикинуть…
номер по монро на 80-ку — R1601

Подходит

точно я не знаю, не примерял. есть старый, можешь прикинуть…
номер по монро на 80-ку — R1601

Спасибо!

да к чё в итоге брать на Сы6???

да к чё покупать то?

BlindHorse

23.11.2011, 20:27

А оно надо?

Почему из всех Ауди 100 1991-94 г.в. и А6 1995-97 г.а. только на «S» ставился амортизатор рулевого?

А оно надо?
Фиг знает надо или нет, у меня он течёт вот и решил поменять

Вычитал тут вот такую тему http://www.drive2.ru/l/4796289/ «Также устанавливают демпфер от мерса 124, но так как его длина 538,5 мм, то его неправильная установка приводит к отрыву косынки от кузова справа. «
И вдруг напрягся. Че правда чтоли при вывернутых влево колесах мерсовский амморт тянет кузов?

Вычитал тут вот такую тему http://www.drive2.ru/l/4796289/ «Также устанавливают демпфер от мерса 124, но так как его длина 538,5 мм, то его неправильная установка приводит к отрыву косынки от кузова справа.»
И вдруг напрягся. Че правда чтоли при вывернутых влево колесах мерсовский амморт тянет кузов?

х.з без него езжу лет пять ..полёт нормальный

х.з без него езжу лет пять ..полёт нормальныйЯ, наоборот, на А6 его себе поставил. Значительно приятнее ездить стало.

подробней пжалста…
просто рейка текла с 2009го в 2010рейку перебрали а этот апендикс был нерабочий…я и не помню как это с рабочим амортоом ездить…в чём приятность ????

подробней пжалста…
просто рейка текла с 2009го в 2010рейку перебрали а этот апендикс был нерабочий…я и не помню как это с рабочим амортоом ездить…в чём приятность ????На неровностях руль стабильнее. Он меньше пытается из рук вырваться. Следовательно можно по плохой дороге более расслабленно ехать.

Алекс S6

11.11.2014, 15:53

Вычитал тут вот такую тему http://www.drive2.ru/l/4796289/ «Также устанавливают демпфер от мерса 124, но так как его длина 538,5 мм, то его неправильная установка приводит к отрыву косынки от кузова справа.»
И вдруг напрягся. Че правда чтоли при вывернутых влево колесах мерсовский амморт тянет кузов?
пиздёж и провокация )))

лежит новый оригинал, тот что стоит не работает вообще… Вот всё никак не соберусь поставить… хочется профит его понять

пиздёж и провокация )))Нихрена подобного оказывается! Специально сегодня попросил помощника покрутить руль, а сам смотрел как там и что ходит. Так вот при выворачивании колес влево в упор косынка к которой крепится аммортизатор и сама рейка тянет брыговик и отрывается от кузова. Надо переносить крепление амортизатора на пару см.
PS Увиденная картина меня немного шокировала. ..

Алекс S6

12.11.2014, 12:20

Чо то не то, у меня такой стоит и ничо не отрывает и не оторвало. Он напрягается да, но это только из за сопротивления самого дэмпфера.

Чо то не то, у меня такой стоит и ничо не отрывает и не оторвало. Он напрягается да, но это только из за сопротивления самого дэмпфера.Ну а как его по другому поставишь? Именно когда руль влево в упор встает (в одиночку невозможно проверить), то косынка прям ходуном ходить начинает. Машина 100% с ровной геометрией

Алекс S6

12.11.2014, 13:13

Надо его снять, растянуть до упора и посмотреть хватает ли до креплений

Надо его снять, растянуть до упора и посмотреть хватает ли до крепленийНа днях займусь — отпишусь

Гриценко Вячеслав

12.11.2014, 13:52

лежит новый оригинал, тот что стоит не работает вообще… Вот всё никак не соберусь поставить… хочется профит его понять
Как я понимаю, он не может не работать.

Как я понимаю, он не может не работать. как понять не может не работать? он у меня вообще без усилия сжимается-разжимается

Гриценко Вячеслав

12.11.2014, 14:01

как понять не может не работать? он у меня вообще без усилия сжимается-разжимается
Дык у него внутри пусто. И он начинает оказывать сопротивление, только когда вИсокая скорость перемещения. Читаем: дребезг, удар, вибрации. А плавное перемещение он не замечает. И не оказывает ему сопротивления

Алекс S6

12.11.2014, 14:11

Как я понимаю, он не может не работать.

Хуёво понимаете, товарищ )))

Дык у него внутри пусто. И он начинает оказывать сопротивление, только когда вИсокая скорость перемещения. Читаем: дребезг, удар, вибрации. А плавное перемещение он не замечает. И не оказывает ему сопротивленияты новый возьми в руки — сильно удивишься! Он ппц тугой на сжатие и растяжение

Dimka V8

12.11.2014, 14:23

Дык у него внутри пусто. И он начинает оказывать сопротивление, только когда вИсокая скорость перемещения. Читаем: дребезг, удар, вибрации. А плавное перемещение он не замечает. И не оказывает ему сопротивления:bz:, маслонаполненый он!а пусто там,что уже всё вытекло

Алекс S6

12.11.2014, 14:25

ты новый возьми в руки — сильно удивишься! Он ппц тугой на сжатие и растяжение

А чтобы удивляться, надо иногда вещи ручонками трогать, а не теорией заниматься )))

Гриценко Вячеслав

13.11.2014, 06:21

А я почему-то думал, что воздух у него внутри. Век живи — век учись

поставил вчера новый оригинальный демпфер (он стабилус), старый вообще был пустой (на нем написано просто западная германия и оригинальный номер ауди). Крутить руль на месте стало так же как было))))))))))))))))) Во время движения ощущения сравнимы скажем так с вращением ложки в стакане воды или в стакане киселя. Мелких неровностей от дороги теперь не ощущается вообще. Поглядим сколько проходит

Гриценко Вячеслав

14.11.2014, 12:58

А я езжу без демпфера. Ремонтировал рейку, разрезал ее. Ума не хватило засечки сделать от проворота. Сварил потом и неточно. Все встало на свои места, а демпфер не влазит. Даже со сметаной. Надо под него болт «кривой» выточитьА куда он не влязит? Он же крепится к кузову и к кронштейну рулевых тяг. Что надо неточно сварить чтобы он не встал?

теоретически демпфер спасает рулевую рейку от микротолчков и неслабо продлевает ей жизнь,в смысле фторопластовым кольцам. ..ск. стоит оригинал?…

теоретически демпфер спасает рулевую рейку от микротолчков и неслабо продлевает ей жизнь,в смысле фторопластовым кольцам…ск. стоит оригинал?…
около 8р

http://www.drive2.ru/l/5084212/ Сделал крепление

Алекс S6

05.12.2014, 19:13

Нихрена подобного оказывается! Специально сегодня попросил помощника покрутить руль, а сам смотрел как там и что ходит. Так вот при выворачивании колес влево в упор косынка к которой крепится аммортизатор и сама рейка тянет брыговик и отрывается от кузова. Надо переносить крепление амортизатора на пару см.
PS Увиденная картина меня немного шокировала…
ты был прав, при вывороте до упора влево выгибает кронштейн дэмпфера, переделал уже у себя )))

Надо переносить крепление амортизатора на пару см.
PS Увиденная картина меня немного шокировала…
такая «шокирующая картина»(С) получается когда у тебя среднее положение рейки не выставлено на стенде …

вот как стоит «освобождённый» мерсовский аморт относительно крепления на косынке при колёсах вывернутых влево до конца

http://www.foto-me.ru/pic_s/c66e33c4a438c989c48a89be86da19ba.jpg (http://www.foto-me.ru/v.php?id=c66e33c4a438c989c48a89be86da19ba)

хотя родной аморт и длиннее в растянутом состоянии

http://www.foto-me.ru/pic_s/30e2777a52202486f3c97563a8773195.jpg (http://www.foto-me.ru/v.php?id=30e2777a52202486f3c97563a8773195)

такая «шокирующая картина»(С) получается когда у тебя среднее положение рейки не выставлено на стенде …

http://www.foto-me.ru/pic_s/c66e33c4a438c989c48a89be86da19ba.jpg (http://www.foto-me. ru/v.php?id=c66e33c4a438c989c48a89be86da19ba)

хотя родной аморт и длиннее в растянутом состоянии

http://www.foto-me.ru/pic_s/30e2777a52202486f3c97563a8773195.jpg (http://www.foto-me.ru/v.php?id=30e2777a52202486f3c97563a8773195)Фотк а сделана с помощником, держащим руль в упоре?

Гриценко Вячеслав

21.05.2015, 06:21

такая «шокирующая картина»(С) получается когда у тебя среднее положение рейки не выставлено на стенде …

http://www.foto-me.ru/pic_s/c66e33c4a438c989c48a89be86da19ba.jpg (http://www.foto-me.ru/v.php?id=c66e33c4a438c989c48a89be86da19ba)

хотя родной аморт и длиннее в растянутом состоянии

http://www.foto-me.ru/pic_s/30e2777a52202486f3c97563a8773195.jpg (http://www.foto-me.ru/v.php?id=30e2777a52202486f3c97563a8773195)
А без стенда можно выставить среднее положение?

BlindHorse

21.05.2015, 07:12

А при чем тут среднее положение? Ограничителем хода влево являются зубья рейки, а вправо упор штока рейки. Среднее положение влияет только на разное количество оборотов руля в стороны, но никак не на граничные положения самой рейки.

если не среднее положение рейки,то угол поворота колёс в разные стороны будет разным

и по твоей логике мерсовского аморта по любому должно хватать при вывороте влево …(раз на фото выше отверстия совпадают)

а у кого не хватает,то что то с кузовом? :rolleyes:

BlindHorse

22.05.2015, 11:24

если не среднее положение рейки,то угол поворота колёс в разные стороны будет разным

а у кого не хватает,то что то с кузовом? :rolleyes:
Угол поворота колес будет разный за счет не правильной длины рулевых тяг. Центральная же часть рейки, куда тяги прикручивается останется на своем месте хоть ты тяги совсем скрути. На фото я вижу как раз, что отверстия не совпадают — амортизатор короче, чем надо.

Johnny Bravo

22. 05.2015, 11:35

такая же шляпа была с мерсовским, поменял на оригинал и всёзаебок

На фото я вижу как раз, что отверстия не совпадают — амортизатор короче, чем надо. поверни фото на 90 градусов вправо ,и ещё раз посмотри ,короче ли аморт ,если его отверстие левее отверстия на косынке,при колёсах повёрнутых влево до конца

Dimka V8

22.05.2015, 12:17

Угол поворота колес будет разный за счет не правильной длины рулевых тяг. Центральная же часть рейки, куда тяги прикручивается останется на своем месте хоть ты тяги совсем скрути. На фото я вижу как раз, что отверстия не совпадают — амортизатор короче, чем надо.+100500:ay:

BlindHorse

22.05.2015, 12:18

«правильное» положение центральной части рейки как раз будет тогда когда тяги «правильной» длины и руль правильно стоит … что и как на старой машине или после замены рейки неизвестно ….для чего и надо выставить рейку посередине на стенде (положение колёс при этом не важно),переставить ровно руль , если надо,а после чего регулировать длину тяг и выставлять схождение …
Так бы и сказал сразу, что фото повернутое. И всё же, повторюсь, ограничением по вывороту колес является сама рейка, а не тяги, поэтому пофиг как они установлены.

Так бы и сказал сразу, что фото повернутое. неужели это не очевидно? И всё же, повторюсь, ограничением по вывороту колес является сама рейка, а не тяги, поэтому пофиг как они установлены.
ещё раз .

…пофигу как накручены тяги…

важно чтобы рейка стояла посередине при ровном положении руля …что выявляется на стенде…

Dimka V8

22.05.2015, 13:25

ещё раз ….пофигу как накручены тяги…

важно чтобы рейка стояла посередине при ровном положении руля …что выявляется на стенде…Не важно ,а желательно!и не на что это не влияет,кроме как разное количество оборотов в разные стороны

BlindHorse

22.05.2015, 13:56

ещё раз ….пофигу как накручены тяги…
важно чтобы рейка стояла посередине при ровном положении руля …что выявляется на стенде…

Амортизатору на положение руля и тяг пох, рейка крепится к кузову. Не понимаю, что ты прицепился к стенду, это не влияет на граничные упоры рейки.

Амортизатору на положение руля и тяг пох, рейка крепится к кузову. Не понимаю, что ты прицепился к стенду, это не влияет на граничные упоры рейки.
считайте как хотите..по фото видно что длины мерсовского в принципе хватает

Ограничителем хода влево являются зубья рейки,
сомневаюсь. ..

можешь показать что зубья рейки используются до последнего нарезанного зуба при работе?что по твоему является ограничителем хода

BlindHorse

22.05.2015, 15:49

можешь показать что зубья рейки используются до последнего нарезанного зуба при работе?что по твоему является ограничителем хода
Я реек своими руками перебрал несколько штук, а ты?

Dimka V8

22.05.2015, 17:37

Я реек своими руками перебрал несколько штук, а ты?видимо нет:ag:

Я реек своими руками перебрал несколько штук, а ты?
пару штук лет 15 назад .. а потом ставил только ZF новые ,что лучше :p

раз перебирал,можешь показать что рейка работает до последнего зуба на штоке?

Dimka V8

22.05.2015, 21:02

пару штук лет 15 назад .. а потом ставил только ZF новые ,что лучше :p

Видно не разобрался,лучше новое ставить)))

для примера ,что лучше для дальнейшей эксплуатации ,новый оригинальные шток, или изношенный (хоть и восстановленный )?

для меня (и моих клиентов) новая оригинальная рейка по любому лучше , чем ковыряние старых убитых реек . .. и цена то ZF до последнего времени была немногим больше ремонта …

а тебе охота ковыряться — ковыряйся …Jedem das Seine …

Dimka V8

22.05.2015, 21:37

для меня (и моих клиентов) новая оригинальная рейка по любому лучше , чем ковыряние старых убитых реек … и цена то ZF до последнего времени была немногим больше ремонта …

а тебе охота ковыряться — ковыряйся …Jedem das Seine …ох ты упертый мужик, новая лучше -но теорию знать не помешает!

ох ты упертый мужик, новая лучше -но теорию знать не помешает!»знаток» теории… для начала покажи доказательства (фото) ,что последний зуб на штоке рейки является ограничителем её хода влево …

BlindHorse

23.05.2015, 05:15

раз перебирал,можешь показать что рейка работает до последнего зуба на штоке?

а спор то о чем?

Мне рейку надо разобрать я так понял, чтобы тебе селфи сделать? Ты мне фоток понаделал якобы убитой мной турбины, которая после первого же запуска на холостых сразу дымить как паровоз начала. Два года ни денег ни турбины.
фото металлической стружки из масла твоего мотора ,бывшей внутри катриджа турбины ,мгновенно увалившей втулки,где то до сих пор на флешках есть … контора по ремонту турбин за стружку у клиента ответственность не несёт… у меня у самого также гибрид…ездит….

я для проверки на моторе поездил с этой турбиной , до того как турбину кому то отсылать…всё с ней нормально было…

буду ставить следующую рейку кому нибудь , сам фото сделаю…

BlindHorse

23.05.2015, 10:19

фото металлической стружки из масла твоего мотора ,бывшей внутри катриджа турбины ,мгновенно увалившей втулки,где то до сих пор на флешках есть … контора по ремонту турбин за стружку у клиента ответственность не несёт.

.. у меня у самого также гибрид…ездит….

буду ставить следующую рейку кому нибудь , сам фото сделаю…

Я свидетель! Я ему дарил гибрид и за Юрин счет его ремонтировал за бугром!!! Он её ставил и она работала)

BlindHorse

23.05.2015, 10:28

Я свидетель! Я ему дарил гибрид и за Юрин счет его ремонтировал за бугром!!! Он её ставил и она работала)
У меня и сейчас твой другой гибрид работает )

Потому что кто-то умеет делать, а кто-то говорить!

Da Phazz

24. 05.2015, 01:23

Забавно, как от реек перешли к бахнутым турбам и выяснениям кто же пидарас)))

Слышал уже про эту мифическую стружку. Вот только незадача и штатная турба и другой гибрид ездили отлично на этом же якобы со стружкой масле, специально его не менял. И откуда стружка взялась бы тоже загадка. А вот твоя турба два раза сразу после запуска дымила столбом. Тут и экспертом быть не надо.
если быть точным «сразу» это через сколько то часов работы турбины ,необходимых стружке для убивания втулок..на стенде с чистым маслом турбина гонялась порядка часа после сборки ,всё было ОК
все турбины мои знакомые делают с зазорами ,как у первичных изготовителей турбин ,3-4 сотки по диаметру вал-втулка,чтобы было правильное наполнение масла в зазоре,балансируются турбины до 1-2мг на колесо при заводском допуске 10мг

прибалты предполагаю делают с бОльшими зазорами,из за чего «твоя» микростружка пролетала в увеличенные зазоры ,(как и на старых поездивших турбинах зазоры больше)
и перед установкой прибалтийского гибрида ты мотор частично разбирал-мыл к тому же . ..

другие ремонтные турбины у клиентов то ездят …

наличие той «мифической» стружки у тебя в моторе привело в итоге с провороту вкладыша ,ибо только стружка-загрязнение изнашивает вкладыши

насчёт железок…предполагаю, ты хочешь ещё раз сделать сделать гибрид у прибалтов,и я давно в поиске стандартного катриджа к26 , холодная улитка + колесо 27 лежат … стандартная горячка тоже..

катридж и горячка именно от этого гибрида переделаны под не стандартный , изготовленный вал , а из опыта общения с разными конторами по ремонту турбин в разных городах раши, другие ремонтники связываться с такой не стандартной конфигурацией не горят желанием

BlindHorse

24.05.2015, 12:59

Дима, ну не будем опять то же самое. Дымила турба оба раза сразу, после заводки, на холостых, никуда не ездя. И гибрид свой потом я специально поставил не моя мотор и не меняя масло, для избежания кривотолков. Ну и что я буду делать с останками своей турбы я сам решу, твоё дело вернуть.

Забавно, как от реек перешли к бахнутым турбам и выяснениям кто же пидарас)))
если можешь пообщаться с любой конторой по ремонту турбин «без галстуков»,то в любой тебе расскажут о множестве случаев непоняток с клиентами кому ремонтировались турбины…причём клиенты всегда считают что им плохо сделали турбину…

по мне же в каждом конкретном случает нужно разбираться какие физические причины привели к выходу турбины из строя…
наличие внутри катриджа после работы на моторе мелких частиц стружки разного происхождения: которые магнитятся(сталь, чугун?),белые и медного цвета(от вкладышей ? -не магнитятся),никак не ремонтниками засыпаны в катридж… при производстве работ всё моется (тем же детоланом на установке горячей мойки)…со стружкой турбина на стенде сразу умрёт …на стенде турбина до 60-70000об раздувается…

твоё дело вернуть. обязательно…

И гибрид свой потом я специально поставил не моя мотор и не меняя масло

смотри про бОльшие зазоры от других ремонтников и на старых турбинах

BlindHorse

24. 05.2015, 13:06

обязательно…

Сколько лет ещё ждать?

как только найду стандартный катридж к26 вышлю

BlindHorse

24.05.2015, 13:11

как только найду стандартный катридж к26 вышлю

То есть никогда, третий год пошёл…

катриджа к26 с водяным охлаждением хрен найдёшь….может на днях один вариант из области «выстрелит» .ттт.

без водянки катриджи есть..но они же не нужны ?… для гибрида под бензин..

как только найду стандартный катридж к26 вышлюты вышли то что у него изначально было и за что были уплачены деньги! А уж смогут её починить или нет тебя волновать не должно! В этом разберутся другие люди!

Рулевой демпфер зачем он нужен и как его установить. Стоимость и критерии выбора.

Что такое рулевой демпфер — знают не многие/ Cкажем больше, многим этого и не надо! Видимо поэтому, это не столь распространенный и обязательный элемент в рулевом управлении автомобиля.
В этой статье мы постараемся приоткрыть завесу, для каких автомобилей обычно применяют рулевые демферы, какие принятые правила их установки и сколько они вообще стоят.

Зачем нужен рулевой демпфер

Если затронуть вопрос о том, зачем нужен рулевой демпфер, то его задачами, прежде всего, являются поглощения резких и незначительных ударов рулевого управления от проезда автомобиля по неровностям дороги. Демпфер это своеобразный буфер, который поглощает удары, передающиеся на рулевое колесо от колес, через рулевое управление. Если вы помните, то при проезде через неровности, все ямки и камни, «откликаются» перемещением рулевого колеса и дополнительными колебательными усилиями на ваших руках и пальцах, которые держат его. Именно для гашения таких колебаний на рулевом колесе и устанавливается рулевой демпфер.
Второстепенной задачей рулевого демпфера является возвращение руля в 0 градус, то есть удержание прямолинейного движения на автомобиле. Это является отчасти плюсом, отчасти минусом. Да, вам станет легче удержать прямолинейное направление движения машины, но и оперативно управлять рулем, изменять быстро траекторию движения, станет сложнее, особенно если у вас нет электро- или гидро — усилителя.

Что из себя представляет рулевой демпфер по конструкции исполнения

Фактически рулевой демпфер представляет из себя амортизатор, одно- или двух- стороннего действия. В случае если амортизатор одностороннего действия, в дополнение к нему идет пружина. Такая сборка очень сильно напоминает по своему исполнению и работе стойку, применяемую в подвеске автомобиля.

На какие машины ставится рулевой демпфер

Из абзаца выше уже можно сделать практический вывод, для каких автомобилей подойдет и даже незаменим этот самый рулевой демпфер.
Прежде всего, это автомобили, которые часто ездят по неровным дорогам. Здесь, большая часть наших читателей, ехидно усмехнется, и скажет о том, что такой демпфер показан всем автомобилям в нашей стране. Но если говорить серьезно, то это конечно полноценные джипы и тяжелые автомобили, где усилия значительны и утомляемость рук от постоянной тряски повышена. И так, после того как мы выяснили для чего нужен рулевой демпфер и на какие машины он обычно ставится рассмотрим вариант его установки на машину.

Как установить рулевой демпфер (пример и правила монтажа)

Обычно монтаж рулевого демпфера производится между подвижными рулевыми тягами, идущими от колес и неподвижными элементами, это может быть кузов, рама или мост. В данном случае мы приведем пример монтажа рулевого демпфера на автомобиль «УАЗ», между тягой и кузовом. Вариант не совсем удачный, так как главным правилом при установке будет, минимальное перемещение деталей друг относительно друга, на которые будет установлен демпфер. Все дело в том, что если вы поставите демпфер между кузовом и тягой в том месте, где ход кузова относительно тяги максимален, то демпфер, за счет своей жесткости, будет подтягивать рулевую тягу и соответственно подруливать машиной, при проезде неровностей в одну из сторон, что недопустимо. Также в случае такой установки возможно будет наблюдаться постоянное изменение угла между осью демпфера и плоскостями деталей к которым он крепится. Еще одно правило, что демпфер не должен ограничивать повороты из стороны в сторону, то есть предельные углы поворота должны остаться без изменений. Ну и конечно должен быть надежно закрепелен на своем месте. А теперь более подробно об основных операциях установки рулевого демпфера.
На фото ниже демпфер который нам предстоит установить …

… прежде всего привариваем уголок, с крепежным отверстием.

… такой же уголок крепим к тяге. Перед этим проверяем, что демпфер не ограничит поворот руля из стороны в сторону.

Устанавливаем демпфер на свое место. При необходимости, что скорее всего, предврительно необходимо будет загнуть уголки перпендикулярно, относительно оси демпфера. Для того, чтобы их было легче гнуть, можно нагреть их.

Еще один пример установки на УАЗ «Патриот». Применен универсальный рулевой демпфер, без использования сварки. Монтаж производится посредством крепления хомутов.

Далее пример удачной установки рулевого демпфера, когда демпфер не растягивается, за счет изменения хода между деталями, при проезде через неровности дороги, на которых он закреплен. Установлен максимально перпендикулярно тяге, что также не влияет на изменение угла оси демпфера, относительно оси рулевой тяги и плоскости второго крепления. (к мосту)

Стоимость покупки рулевого демпфера и критерии выбора

Стоимость рулевого демпфера составляет от 70 долларов и выше. В цене может быть заложена поправка на бренд изделия или применяемость для конкретного автомобиля. Также на стоимость повлияет и исполнение, с пружиной или нет.
Одним из основных критериев при выборе демпфера стоит учитывает его усилие, которое регламентируется для каждого из изделий представленных на рынке. Так если у вас обычный внедорожник порядка 2,5-3 тонн, то эта одна группа демпферов, если машина превышает 3 тонны то другая. Обратите на это внимание, когда будете покупать рулевой демпфер для установки.

Демпфер рулевой рейки на УАЗ

Не все автолюбители знают о такой детали, как демпфер рулевой рейки. Это связано с тем, что она получила не такое широкое распространение, потому что большей части водителей попросту не нужна. Основная масса, обладающая данными устройствами – это владельцы внедорожников. Сегодня вы узнаете, что такое рулевой демпфер, для чего он нужен и как производится его установка.

Что такое рулевой демпфер и как он устроен?

Во время движения автомобиля по неровностям дорожного покрытия, а также по бездорожью, подвеска автомобиля получает различные удары и колебания. Все это передается на рулевое управление автомобиля, которое обеспечивает прямолинейность движения и возможность правильно произвести действия, связанные с изменением направления движения.

В результате резкого попадания колеса в яму, подвеска передает колебания на рулевой механизм, откуда вибрация перепадает на рулевое колесо. Водитель получает небольшой удар по рукам и пальцам и руль неожиданно может выскользнуть, что предвещает изменение направления движения. Кроме того, владельцы тяжелых джипов во время таких ударов могут получить серьезные травмы пальцев, что уже ставит под вопрос безопасность дальнейшего движения.

Чтобы избежать таких проблем, было разработано устройство, которое называется рулевой демпфер. Оно предназначено для гашения колебаний, вызванных передвижением по бездорожью. Именно поэтому, в большинстве случаев, демпферами оснащаются только внедорожники.

Второе назначение демпфера – это возврат нуля в положение, соответствующее нулевому градусу. Однако это сложно назвать плюсом, так как если автомобиль не оборудован гидроусилителем, быстро маневрировать с помощью рулевого колеса уже не получится.

Такой демпфер представляет собой амортизатор, который крепится к одной из частей рулевого механизма, а другой стороной – к кузову или раме. Существуют демпферы одно- и двухстороннего действия. В первом случае, он может дополнительно комплектоваться пружиной, усиливающей его действие. В таком виде он имеет все схожие черты с задней стойкой автомобиля.

Демпферы изготавливаются из высокопрочного материала, который способен без проблем выносить очень большие нагрузки.

Как установить демпфер на УАЗ своими руками + Видео

Перед тем, как устанавливать демпфер, необходимо четко определиться в необходимости данной процедуры. Дело в том, что при его монтаже управляемость автомобиля резко ухудшится, поэтому применять его на обычных легковых автомобилях не рекомендуется. Наиболее подходящим типом авто могут быть внедорожники, которые чаще всего оказываются в трудных дорожных условиях. При этом, не играет никакой роли, какой тип управления установлен на автомобиле, будь то рейка или рулевой редуктор. Рассмотрим принцип установки демпфера на примере автомобиля УАЗ 469.

Перед тем, как начать установку следует учитывать, что демпфер необходимо крепить одной стороной к рулевой тяге автомобиля, а другой к раме или кузову. Монтаж должен производиться с учетом того, чтобы руль и колеса стояли прямо, а демпфер после установки не смог самостоятельно «подруливать» автомобилем в какую-либо сторону. Кроме того, демпфер должен обеспечивать свободное изменение положения колес относительно вертикальной плоскости. То есть, он не должен ограничивать угол поворота автомобиля.

Перед монтажом демпфера необходимо изготовить уголки из толстого металла и просверлить в одной из сторон отверстие, соответствующее крепежному элементу демпфера. Затем приварите к одной из сторон днища один уголок. Другой уголок приваривается к рулевой тяге автомобиля, расположенной с противоположной стороны. После этого, закрепите демпфер на уголках. Если процесс монтажа осложняется, то уголки можно подгибать, но не забудьте вернуть их в исходное положение, соответствующее положение относительно перпендикуляра к демпферу.

Если вы плохо владеете сварочным аппаратом, то можно закрепить демпфер с помощью специальных хомутов, у которых есть соответствующие крепления.

Вот так устанавливается рулевой демпфер на автомобиль УАЗ 469.

Демпфер рулевой рейки

Наверное, все владельцы отечественных автомобилей знают и ощущали на себе, как хорошо удары при переезде дорожных выбоин передаются на руль. Это происходит из-за отсутствия гидроусилителя, который как бы посредничает между колесами и рулевым колесом и гасит удары. А что происходит на иномарках, не оснащенных гидроусилителем, ведь у них также вибрации на руль не передаются в такой мере, как на наших автомобилях? Все дело в том, что на иномарках с завода ставят демпфер рулевой рейки. Он представляет из себя амортизатор двустороннего действия, который крепится одним концом за болты крепления рулевых тяг к рейке, а вторым – за место крепления рейки к кузову справа (между корпусом рейки и рулевыми тягами). Таким образом, колебания рулевой тяги от воздействия колеса при проезде ям смягчаются, и на руль передаются сильно ослабленными.

Такой демпфер можно установить и на ВАЗ 2109, а также все переднеприводные автомобили с такой же рулевой рейкой.

Для этого нам понадобится пара деталей крепления, а также сам амортизатор-демпфер. Можно заказать готовый комплект, состоящий из самого демпфера и креплений, а можно использовать демпфер от иномарки (например, Мерседеса), но в этом случае изготовить крепления придется самостоятельно.

Вот чертежи креплений:

Крепится демпфер в этих местах:

К рулевым тягам:

К кузову (вид со стороны колеса):

По отзывам пользователей, такая доработка действительно позволяет снизить вибрации на руле, мягче преодолеваются препятствия типа трамвайных рельс. Правда это более актуально для тех, кто часто ездит по дорогам с плохим покрытием, грунтовке.

При этом может появиться некая ватность рулевого управления, и руль может стать несколько более тяжелым.

А на вашем авто установлен демпфер рулевой рейки? И как ощущения?

Оставьте свой отзыв в комментариях!

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Демпфер рулевой рейки ваз 2109

На чтение 10 мин. Просмотров 2 Обновлено 04.08.2019

Отправляем почтой и транспортными компаниями.Возможна Отправка Наложенным платежом.‼️
Демпфер представляет собой обычный амортизатор двустороннего действия, который ставится на рулевую рейку между тягами и корпусом рейки. Такой рулевой демпфер часто устанавливается на внедорожники для того, чтобы руль не выскакивал из рук при езде по не ровной дороге (камни, ухабы, ямы и т.д.). Также демпфер рейки используется и на дорогих заднеприводных автомобилях, например, Мерседес, и служит для повышения курсовой устойчивости.

Преимущества:
Смягчает удары от колес в руль процентов на 30.
Особенно это чувствуется на поворотах на плохой дороге, когда ямка на ямке.
Трещин на асфальте больше не чувствуются, через трамвайные рельсы проезжает мягко.
На трассе автомобиль ведет себя как монолитный снаряд, и если попадаются какие-то ямки, то на большой скорости они почти не заметны.
Стала меньше стучать подвеска.
Уходит вибрация руля при торможении, когда кривые диски, а также на скорости 100км/ч, когда плохая балансировка колес.
Применяемость:
ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115 ВАЗ 2110, 2111, 2112
Лада Приора ВАЗ 2170, 2171, 2172
Лада Калина 1117, 1118, 1119
Лада Гранта (рейка старого образца)

Возможна отправка в регионы 🚚
А также другие запчасти Ваза-Lada

2690 2190 RUB й

Тарельчатая пружина ss20 для рулевой рейки на Лада Приора, Калина, ВАЗ 2110-2112 с РМ нового образца

со скидкой 19 %

Усилитель щитка передка АвтоПродукт на 16 кл Лада Приора

со скидкой 19 %

Усилитель щитка передка ТехноМастер на Лада Приора

со скидкой 13 %

Усилитель щитка передка ТехноМастер на ВАЗ 2110, 2111, 2112

со скидкой 12 %

Усилитель щитка передка АвтоПродукт на 16 кл ВАЗ 2110, 2111, 2112

со скидкой 19 %

Установочный комплект короткоходной кулисы КПП на ВАЗ 2110-2112, Лада Приора

со скидкой 12 %

Боковые резиновые коврики пола на Лада Приора, ВАЗ 2110, 2111, 2112

со скидкой 19 %

Усилитель щитка передка ТехноМастер на Лада Гранта, Калина, Калина 2

со скидкой 13 %

Оплачивайте товары банковской картой, с помощью QIWI, Яндекс. Деньги или WebMoney и экономьте на покупке от 4%, избегая почтовые и банковские комиссии

Этот товар выбрали 408 покупателей

Почему на иномарках неровности дороги не передаются на руль так, как это происходит на русских автомобилях ? Комфортным руль делает ГУР, а иногда при его отсутствии – демпфер рулевой рейки. Что это за устройство, для чего оно нужно и можно ли его установить такую доработку на рейку ВАЗ?

Назначение демпфера рулевой рейки.

Демпфер представляет собой обычный амортизатор двустороннего действия, который ставится на рулевую рейку между тягами и корпусом рейки. Такой рулевой демпфер часто устанавливается на внедорожники для того, чтобы руль не выскакивал из рук при езде по не ровной дороге (камни, ухабы, ямы и т.д.). Также демпфер рейки используется и на дорогих заднеприводных автомобилях, например, Мерседес, и служит для повышения курсовой устойчивости.

Преимущества и недостатки демпфера рулевой рейки.

Плюсы и минусы амортизатора рейки приведенные ниже основаны на отзывах владельцев автомобилей ВАЗ 2108-12 и Лада Приора.

Преимущества:

Смягчает удары от колес в руль процентов на 30. Особенно это чувствуется на поворотах на плохой дороге, когда ямка на ямке. Трещин на асфальте больше не чувствуются, через трамвайные рельсы проезжает мягко.

На трассе автомобиль ведет себя как монолитный снаряд, и если попадаются какие-то ямки, то на большой скорости они почти не заметны.

Стала меньше стучать подвеска.

Уходит вибрация руля при торможении, когда кривые диски, а также на скорости 100км/ч, когда плохая балансировка колес.

Недостатки:

Возможно появитсяа «ватность» в управлении.

Крутить руль стало тяжелее, но совсем не намного. Некоторые автолюбители вообще не заметили такой разницы.

p.s. после установки данной доработки руль будет также как и раньше возвращаться обратно после поворотов.

Заключение

Нужен или нет Вам такой демпфер рулевой рейки решайте сами. Положительных отзывов много, но некоторые говорят, что есть смысл заморачиваться, если 70% времени Вы проводите в поездках по плохой дороге. С другой стороны, все знают какие дороги в России.

Внимание! Демпфер так же совместим с усилителем рулевой рейки Техномастер ( ССЫЛКА ). Данная деталь не предназначена для установки на автомобили с гидроусилителем руля (ГУР)!

Обратите внимание!
Начиная с 2016 года, на автомобили Лада Гранта и Калина 2 стали устанавливать рулевые рейки нового образца. Такие рейки крепятся на 2 болта. На такие автомобили представленный демпфер может быть установлен, но только с доработками крепления демпфера.

Вес, кг: 1.4 Размеры, см: 37 х 13 х 5 Объем, м3: 0.00241

Варианты доставки товара

Обратите внимание!
Ниже указаны способы доставки, доступные именно для этого товара. В зависимости от способа доставки возможные варианты оплаты могут различаться.
С подробной информацией можно ознакомиться на странице «Доставка и оплата».

Посылка Почтой России

Доступные способы оплаты:

Наложенный платеж (оплата при получении)
С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
Яндекс.Деньги
QIWI
ROBOKASSA

Отправка по всей России. Срок доставки – от 5 до 12 дней.

Посылка Почтой России 1 класс

Доступные способы оплаты:

Наложенный платеж (оплата при получении)
С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
Яндекс.Деньги
QIWI
ROBOKASSA

Отправка по всей России. Срок доставки – от 2 до 5 дней. Дороже чем обычная доставка Почтой России, примерно, на 50%. Вес посылки до 2,5 кг

Экспресс-посылка EMS

Доступные способы оплаты:

Наложенный платеж (оплата при получении)
С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
Яндекс. Деньги
QIWI
ROBOKASSA

Отправка по всей России. Срок доставки – от 3 до 7 дней. Дороже чем обычная доставка Почтой России, примерно, на 100%.

Транспортные компании

Курьерская доставка по г. Тольятти

Доступные способы оплаты:

Наличными при получении
С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
Яндекс.Деньги
QIWI
ROBOKASSA

Срок доставки от 1 до 12 часов.

Самовывоз с нашего склада

Доступные способы оплаты:

Наличными при получении
Кредит, рассрочка
С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
Яндекс.Деньги
QIWI
ROBOKASSA

Время забора должно совпадать с режимом работы магазина.

Установка демпфера рулевой рейки на ВАЗ своими руками

Итак, крепится амортизатор к рейке, одним концом к двум болтам тяг, которые посредине рейки. Чтобы открутить эти два болта тяг рейки, потребуется мощный ключ.

Другим концом демпфер крепится к креплению рейки к кузову со стороны расширительного бачка. Устанавливаем вторую скобу, и закручиваем болты в обратной последовательности.

Самостоятельная установка демпфера рейки займет не более 45 минут.

Если Вы переживаете, что данный амортизатор рейки со временем расшатает и без того хилые шпильки крепления рейки, тогда можете установить еще и усилитель щитка передка. Однако, чтобы установить эти два устройства в комплексе, потребуется немного изменить крепления:

Вы когда-нибудь чувствовали ощущение напряжения на руле, как будто он хочет вывернуться в другом направлении? Имеются незначительные колебания при управлении? Какие-то посторонние звуки при поворотах? Все признаки могут быть причинами проблем рулевой колонки, требующие непосредственного обслуживания, так как механические детали рулевого управления подвержены износу. Но не стоит беспокоиться, если вы заметили какую-либо из этих проблем рулевой колонки. Основной причиной недовольства автолюбителей отечественных транспортных средств является симптом «трудного» вращения рулевого колеса, особенно при движении на малой скорости.

Из всех компонентов запчастей, детали подвески и руля принимают на себя всю тяжесть неровных дорог. Без соответствующего надлежащего технического обслуживания небольшие выбоины дорог становятся проблемами, катастрофическими и дорогостоящими. Диагностирование проблем рулевого управления позволит оперативнее реагировать на определённые дорожные ситуации.

Наиболее распространённым симптомом проблем подвески и руля отечественных авто является отсутствие гидравлической системы управления и демпфера рулевого управления, выражаемое в необычайно трудном управлении транспортным средством. Автомобильные «скачки» по ухабистым трассам заставляют руль дёргаться в руках, как бы крепко его не держал автолюбитель. И это не означает износ деталей.

Демпфер рулевой рейки может улучшить плавность управления, и исключить проявление вибрации передней оси. Многие автомобили более 30 с лишним лет покидают стены заводов без амортизатора рулевого управления. Пришло время изменить ситуацию к нормальной для водителя!

Демпфер управления, который иногда называют рулевой стабилизатор, состоит из амортизатора, уменьшающего воздействие ударов на рулевое управление и предотвращающего небольшие последствия имеющихся неровностей на дороге, заставляющих руль дрожать и дёргаться Основная суть его работы – поглощение и рассеивание приобретаемой при движении вибрации, позволяя водителю полностью владеть контролем автомобиля.

Большие шины представляют более высокий риск обратной отдачи от рулевого колеса, поэтому рулевые стабилизаторы находятся в основном на больших автомобилях, микроавтобусах и внедорожниках. Результат установки демпфера – улучшенная управляемость и плавность хода при движении за счёт поглощения вибрации, когда большие шины являются причиной проявления вибрации в рулевом колесе. Демпфер рулевого управления обычно находится на стороне переднего пассажира в моторном отсеке передка транспортного средства, установленный горизонтально шасси транспортного средства на поперечной рулевой тяге.

Установка амортизатора рулевого механизма на авто увеличивает значение максимальной управляемости транспортного средства.

Особенности оборудования авто демпфером рулевой рейки:

плавность хода руля при вращении на месте;
отсутствие признаков вибрации при движении;
снижение ощущения дрожания рулевого колеса;
исключение ударов руля по рукам при резком наезде на горки и ямы;
снижение напряжения в руках при удерживании руля в процессе движения;
повышение срока службы составляющих компонентов рулевого управления.

За весь свой срок службы демпфер рулевой рейки подвергается воздействию ржавчины и коррозии, износу в течение долгого времени использования, особенно, если на него воздействует большое количество грязи и дорожной соли, приводящие к вытеканию гидравлической жидкости, снижая эффективность демпфера.

Вот чертежи креплений:

Крепится демпфер в этих местах:

К рулевым тягам:

К кузову (вид со стороны колеса):

При этом может появиться некая ватность рулевого управления, и руль может стать несколько более тяжелым.

А на вашем авто установлен демпфер рулевой рейки? И как ощущения?

Зачем нужен рулевой демпфер в УАЗ Патриот 2019

Предыстория:

Всех приветствую!

У обновленного УАЗ Патриот 2019 появилась новая передняя подвеска, а в систему рулевых тяг, которые тоже претерпели изменение, наконец-то был внедрен рулевой демпфер.

Для тех, кто не знает, что это такое поясняю. Демпфер РИФ рулевой с кронштейнами УАЗ Патриот — это такое устройство, напоминающее по внешнему виду амортизатор подвески автомобиля, закрепленное горизонтально одним концом на тяге, идущей от сошки рулевого редуктора, а вторым — на корпусе переднего моста. Выглядит это вот так:

По сути, это и есть амортизатор, только работает он в обе стороны с одинаковым усилием и служит для того, чтобы сглаживать вибрации на руле от колес, возникающие при проезде различных неровностей, а также, чтобы руль не выбивало из рук водителя при движении, например, по глубоким колеям.

Естественно, когда появляется что-то новое на отечественном автомобиле, различные товарищи, порой не очень адекватные, начинают подвергать сомнению целесообразность, или работоспособность этих нововведений. Так же произошло и с демпфером на УАЗ Патриот 2019… Нет желания перечислять весь тот бред, который полился в сторону устройства, скажу только, что я решил сам для себя установить истину и опытным путем проверить, работает демпфер или нет, нужен он, или не нужен.

Для этого, в свободное время, я заехал на эстакаду у гаража и открутил болт крепления рулевого демпфера, чтобы проверить первый миф. Миф этот заключался в том, что в устройстве с завода имеется брак в виде свободного хода штока при возвратно-поступательных перемещениях его с малой амплитудой. Результат смотрите в этом видеоролике:

Итак, с этим разобрались. Теперь предстояло выяснить, насколько сильно меняется управляемость автомобиля при движении по различным типам дорог, от асфальта, до убитой грунтовки и откровенного бездорожья. Для этого, как и в первом опыте, демпфер был отсоединен от точки крепления и я провел полноценный дорожный тест. Вот так это было:

На этом, все вопросы по поводу необходимости рулевого демпфера на автомобиле УАЗ Патриот 2019 у меня отпали.

Остался правда третий миф, по поводу самого места расположения устройства, что якобы при движении по бездорожью демпфер можно легко повредить… Но, во первых, корпус рулевого демпфера находится в защитном телескопическом пенале, который выполнен из достаточно толстого металла, а во вторых демпфер расположен практически на одной оси с чулком моста и самой нижней точкой тут является картер главной передачи. Короче, на картере я висел, поймав пень, а вот демпфер за все время эксплуатации машины на бездорожье даже не поцарапался.

Вердикт: демпфер нужен, он работает и расположен достаточно высоко, чтобы избежать повреждений. Лично для меня вопрос закрыт.

Благодарю за внимание! Продолжение следует….

Авторская рубрика Дмитрия Флегантова

Ремкомплект ВАЗ 2108-2112, ВАЗ 2113-15 рулевой рейки с подшипником

Элементы задней и передней подвески “семерки” обеспечивают достаточную плавность движения. Несмотря на представление ВАЗ 2107 в качестве “люксовой” модели, конструкция деталей подвески не отличаются от ВАЗ 2101 (FIAT 124). Это относится и к амортизаторам, которые не всегда хорошо справляются со своей работой. В чем отличие амортизаторов разных типов, какие амортизаторы лучше поставить на ВАЗ 2107 — этим вопросам посвящена статья.

Устройство и назначение амортизаторов

Амортизаторы, используемые в подвеске автомобиля, используются для гашения колебаний и толчков, передающихся в кузов машины при движении по плохой дороге. Они обеспечивают колесам надежный контакт с дорожным полотном, обеспечивая управляемость независимо от режима езды и качества покрытия.

В первых автомобилях функции амортизаторов выполняли рессоры из металлических пластин. В них колебания гасились за счет трения пластин между собой. С ростом скорости автомобилей такая конструкция перестала обеспечивать должную безопасность и комфорт. Колебания начали гасить в пакете фрикционных дисков, которые вращались относительно друг друга при прохождении автомобилем неровностей. Но данная конструкция сильно перегревалась, а диски быстро изнашивались. Только во третьем десятилетии 20 века были изобретены амортизаторы, гасящие энергию колебаний за счет перетекания жидкости под давлением между двумя емкостями. Принцип работы амортизатора сохранился до наших дней — кинетическая энергия колебаний гасится за счет гидравлического (газового) сопротивления.

Амортизатор имеет два основных элемента: поршень и цилиндр. Внутри последнего расположены камеры с маслом и воздухом либо маслом и газом. Масло или газ оказывают сопротивление при движении поршня, преобразовывая энергию колебаний кузова в тепловую.

Изменились лишь наполнители, от которых зависят динамические характеристики узла.

Особенности оборудования авто демпфером рулевой рейки:

плавность хода руля при вращении на месте;
отсутствие признаков вибрации при движении;
снижение ощущения дрожания рулевого колеса;
исключение ударов руля по рукам при резком наезде на горки и ямы;
снижение напряжения в руках при удерживании руля в процессе движения;
повышение срока службы составляющих компонентов рулевого управления.

Вот чертежи креплений:

Крепится демпфер в этих местах:

К рулевым тягам:

К кузову (вид со стороны колеса):

При этом может появиться некая ватность рулевого управления, и руль может стать несколько более тяжелым.

А на вашем авто установлен демпфер рулевой рейки? И как ощущения?

Признаки необходимости замены амортизаторов на Ваз 2107

Масляные и газомасляные амортизаторы Ваз 2107 не выходят из строя мгновенно. Они постепенно утрачивают свои свойства. Это выражается в ухудшении управляемости автомобиля и увеличении тормозного пути.

Неисправности амортизаторов определить просто: при проезде кочек или ям автомобиль трясется, раскачивается. Можно проверить работу амортизаторов вручную. Для этого достаточно надавить на крыло машины сверху и отпустить. Пружина должна распрямиться. Если кузов раскачивания продолжаются, амортизатор надо менять.

Кому необходим демпфер

Способность механизма снижать уровень колебаний руля, корректировать управление и, следовательно, уменьшать физическую и психологическую нагрузку водителей является довольно полезной. Однако дополнение конструкции подобным элементом целесообразно не для всякого авто.

Установка рулевого демпфера имеет место при эксплуатации тяжелой специфической техники, крупных внедорожников и спортивных авто. Гаситель предназначен для того, чтобы облегчить и сделать более комфортным управление машиной в экстремальных условиях в виде каменистой почвы, ям, луж, грязи и прочих «радостей», характерных для пересеченной местности.

Легковые авто, предназначенные для передвижения по асфальтированным тропам каменных джунглей, в такой модификации не нуждаются.

Замена амортизаторов ВАЗ 2107

Неисправные амортизаторы “семерки” можно заменить самостоятельно. Для этого понадобится:

набор гаечных ключей;
домкрат;
баллонный ключ;
отвертка.

Для доступа к задним амортизаторам необходимо установить машину на подъемник или яму, передние можно поменять даже без них.

Меняют амортизаторы поочередно (сначала с одной стороны, потом с другой). Порядок замены передних амортизаторов:

поднять автомобиль домкратом и снять колесо;
открыть капот и открутить гайку крепления штока к чаше кузова;
открутить две гайки крепления амортизатора на нижнем рычаге;
вынуть амортизатор вниз, сжав его;
установить новый амортизатор;
затянуть гайки крепления шока и нижней части;
установить колесо и опустить домкрат.

Доставка в ПВЗ партнеров — 450 ₽;
Доставка почтой России — 500 ₽;
Доставка транспортными компаниями от 500 ₽;
Доставка курьером — 700 ₽;

Что такое рулевой демпфер и как он устроен?

Чтобы избежать таких проблем, было разработано устройство, которое называется рулевой демпфер. Оно предназначено для гашения колебаний, вызванных передвижением по бездорожью. Именно поэтому, в большинстве случаев, демпферами оснащаются только внедорожники.

. В первом случае, он может дополнительно комплектоваться пружиной, усиливающей его действие. В таком виде он имеет все схожие черты с автомобиля.

Описание товара Slon 21214100505811

Интернет-магазин автозапчастей Part-auto работает исключительно с проверенными поставщиками автомобильных запчастей, что дает Вам уверенность в приобретении действительно качественных запчастей. Имеющиеся в наличии запасные части Slon ориентированы на самые ходовые модели автомобильных марок: Запчасть 21214100505811 может применяться в нескольких модификациях и моделях. Для уточнения применяемости необходимо прислать VIN-запрос и наши специалисты проверят соответствие запчасти Вашему автомобилю.

Вы можете купить оригинальную запчасть «Шкив коленвала ВАЗ-21214i, 2104i, 2107i с демпфером» с под торговой маркой «Slon» с отправкой купленного товара в 2200 пунктов самовывоза или же заказать курьерскую доставку. В интернет-магазине автозапчастей Part-auto.ru на текущий момент представлено 0 предложений(ие) по аналогам и 0 предложений(ие) по заменам от поставщика «Slon» . Данная деталь используется для установки на автомобили следующих(ей марки) марок:

Варианты доставки товара

Обратите внимание!

Ниже указаны способы доставки, доступные именно для этого товара. В зависимости от способа доставки возможные варианты оплаты могут различаться. С подробной информацией можно ознакомиться на странице доставки и оплаты .

Посылка Почтой России

Посылка Почтой России 1 класс

Экспресс-посылка EMS

Транспортные компании

Доступные способы оплаты:

Оплата на карту «Сбербанк»
Яндекс.Деньги
ROBOKASSA

Доставка возможно в любой населенный пункт, где есть представительство транспортной компании. Срок доставки — от 2 до 10 дней. Отправка габаритных посылок выгоднее, примерно, на 50% чем Почтой России.

Курьерская доставка по г. Тольятти

Самовывоз с нашего склада

Установка демпфера рулевой рейки на ВАЗ своими руками

Итак, крепится амортизатор к рейке, одним концом к двум болтам тяг, которые посредине рейки. Чтобы открутить эти два болта тяг рейки, потребуется мощный ключ. Другим концом демпфер крепится к креплению рейки к кузову со стороны расширительного бачка. Устанавливаем вторую скобу, и закручиваем болты в обратной последовательности. Самостоятельная установка демпфера рейки займет не более 45 минут.
Если Вы переживаете, что данный амортизатор рейки со временем расшатает и без того хилые шпильки крепления рейки, тогда можете установить еще и усилитель щитка передка. Однако, чтобы установить эти два устройства в комплексе, потребуется немного изменить крепления:

Демпфер управления, который иногда называют рулевой стабилизатор, состоит из амортизатора, уменьшающего воздействие ударов на рулевое управление и предотвращающего небольшие последствия имеющихся неровностей на дороге, заставляющих руль дрожать и дёргаться Основная суть его работы — поглощение и рассеивание приобретаемой при движении вибрации, позволяя водителю полностью владеть контролем автомобиля.

Большие шины представляют более высокий риск обратной отдачи от рулевого колеса, поэтому рулевые стабилизаторы находятся в основном на больших автомобилях, микроавтобусах и внедорожниках. Результат установки демпфера — улучшенная управляемость и плавность хода при движении за счёт поглощения вибрации, когда большие шины являются причиной проявления вибрации в рулевом колесе. Демпфер рулевого управления обычно находится на стороне переднего пассажира в моторном отсеке передка транспортного средства, установленный горизонтально шасси транспортного средства на поперечной рулевой тяге.

Системы рулевого управления и подвески Как их обслуживать и ремонтировать

Поделиться этой страницей с другими

Системы рулевого управления и подвески автомобиля важны не только по соображениям безопасности, но и для повышения комфорта езды на автомобиле. Эти две системы напрямую связаны друг с другом, поэтому их часто называют вместе.

Усовершенствования в системах рулевого управления и подвески, повышенная прочность и долговечность компонентов, а также достижения в конструкции и конструкции шин в последние годы внесли большой вклад в повышение комфорта и безопасности вождения.

Системы рулевого управления

Еще в первые дни развития автомобилей, когда большая часть веса автомобиля (включая двигатель) приходилась на заднюю ось, рулевое управление представляло собой простой вопрос поворота румпеля, который поворачивал всю переднюю ось. Когда двигатель был перемещен в переднюю часть автомобиля, пришлось развить сложные системы рулевого управления.

Сегодня существует два основных типа систем рулевого управления: 1) стандартное механическое (с возвратно-поступательным движением шара) и 2) реечное рулевое управление.Стандартное механическое рулевое управление может быть как с усилителем, так и без него. Рейка и шестерня почти всегда имеют усилитель, хотя в редких случаях это не так.

Стандартное механическое (возвратно-поступательное движение шарика) рулевое управление: Стандартное механическое рулевое управление использует ряд звеньев и рычагов, чтобы оба колеса одновременно вращались в одном направлении. За прошедшие годы он не сильно изменился, и его принципы действительно довольно просты. В основном это работает так:

Рулевое колесо соединено с рулевым механизмом через рулевую колонку.Рулевой механизм поворачивает рулевое колесо на 90 ° и, в случае рулевого управления с усилителем, использует жидкость под высоким давлением для приведения в действие рулевого управления.

Рулевой механизм имеет рычаг, прикрепленный к выходному валу, который называется рычагом шатуна. Это соединяет рулевую коробку с рулевым механизмом. Рычаг питмена соединяется с одним концом центрального звена (или тяги). На другом конце центрального звена находится рычаг холостого хода. Между направляющими рычагами и шатунным рычагом центральное звено поддерживается в правильном положении, чтобы левое и правое колеса работали вместе.

Концы внутренней поперечной рулевой тяги прикреплены к каждому концу центральной тяги и обеспечивают точки поворота рулевого механизма. Оттуда он идет к концам внешней рулевой тяги через регулировочную втулку. Эта втулка соединяет концы внутренней и внешней поперечной рулевой тяги вместе и допускает регулировку, когда передние колеса выровнены.

Концы наружных рулевых тяг соединены с поворотным кулаком, который фактически поворачивает передние колеса. Поворотный кулак имеет верхний и нижний шаровые опоры, на которых он поворачивается и создает геометрию оси поворота.

Как видите, стандартная механическая система рулевого управления представляет собой простое механическое соединение рулевого колеса с передними колесами. Слабые стороны системы — в поворотных точках. Шарниры представляют собой шаровые шарниры, которые со временем изнашиваются и требуют замены. Незакрепленные детали рулевого управления затруднят управление автомобилем и вызовут преждевременный износ передних шин. Вот почему так важно проверять рулевое управление не реже одного раза в год.

Реечное рулевое управление: Реечное рулевое управление, с другой стороны, в основном объединяет рулевой механизм и центральное звено в одно целое.Рулевое колесо через рулевую колонку напрямую связано с рейкой. Внутри рулевой рейки находится узел шестерни, который перемещает зубчатый поршень, который, в свою очередь, приводит в движение рулевой механизм.

Один конец концов внутренней поперечной рулевой тяги соединен с каждым концом этого поршня, а другой конец соединен непосредственно с концом внешней поперечной рулевой тяги. Конец внутренней рулевой тяги на самом деле ввинчивается в конец внешней рулевой тяги и может поворачиваться для регулировки во время регулировки колес.

Реечное рулевое управление почти всегда используется с системой подвески со стойками.Нижняя часть поворотного кулака по-прежнему поворачивается на нижнем шаровом шарнире, но верхняя часть поворотного кулака соединена с узлом стойки. В этой системе конец внешней поперечной рулевой тяги соединен с рычагом на самом корпусе стойки.

Преимущество реечного рулевого управления в том, что оно более точное, чем механическая система. За счет уменьшения количества деталей и точек поворота он может более точно контролировать направление колес, делая рулевое управление более отзывчивым. Недостатком реечной системы рулевого управления является то, что она подвержена протечкам, что требует замены узла рулевой рейки.

Подвесные системы

Подвеска — это система амортизаторов и рычагов, которые соединяют автомобиль с его колесами. Система подвески выполняет две основные функции: 1) удерживать колеса автомобиля в плотном контакте с дорогой для обеспечения сцепления с дорогой и 2) обеспечивать комфортную езду для пассажиров и изолировать их от дорожного шума, ударов и вибраций.

Как правило, эти цели расходятся, поэтому при настройке современной подвески часто приходится искать верный компромисс.Большую часть работы системы выполняют пружины. В нормальных условиях пружины поддерживают кузов автомобиля равномерно, сжимаясь и отскакивая при каждом движении вверх и вниз. Однако это движение вверх-вниз вызывает подпрыгивание и раскачивание после каждой неровности и очень неудобно для пассажира. Эти нежелательные эффекты уменьшаются амортизаторами.

Пружины: Пружины, используемые в современных легковых и грузовых автомобилях, имеют множество типов, форм, размеров, скоростей и грузоподъемности.К наиболее распространенным типам относятся винтовые пружины, листовые рессоры и торсионы. Они используются в наборах по четыре штуки для каждого транспортного средства или могут быть объединены в пары в различных комбинациях и прикреплены с помощью нескольких различных способов монтажа.

Винтовые пружины и торсионы обычно используются спереди, тогда как листовые рессоры обычно используются сзади. Винтовые пружины обычно устанавливаются между верхним и нижним рычагами подвески с амортизатором, установленным внутри пружины. В некоторых случаях винтовая пружина установлена на верхней части верхнего рычага управления, а стойка пружины сформирована в листовом переднем листе.Винтовые пружины бывают разных размеров и могут использоваться для изменения управляемости и ходовых качеств транспортного средства.

Пластинчатые рессоры изготовлены из слоев пружинной стали, скрепленных болтами через центр пластин. Этот центральный болт закрепляет пружину на картере оси и крепится к корпусу с помощью больших U-образных болтов. Концы листовой рессоры прикреплены к раме или корпусу с помощью скобы, которая позволяет пружине изгибаться, не разрываясь. Листовые рессоры также действуют как рычаги управления, удерживая картер моста в правильном положении.

Хотя торсион технически не является пружиной, с практической точки зрения это так. Торсион обеспечивает пружинное действие за счет скручивания гибкого стального стержня. Это скручивание стального стержня обеспечивает сопротивление движению передней части вверх-вниз. Торсионов два, по одному на каждое переднее колесо. Задняя часть торсиона установлена на раме автомобиля, а передняя прикручена к нижним рычагам. Большим преимуществом торсиона является то, что он легко регулируется.Поворачивая натяжные болты, вы можете очень легко отрегулировать дорожный просвет.

Амортизаторы и стойки амортизаторов: В прошлом для управления пружинным действием легковых автомобилей использовалось большое количество устройств прямого и непрямого поглощения ударов. Сегодня гидравлические или газовые амортизаторы и стойки являются нормой.

Кажется, существует большая путаница в различиях между стойками и амортизаторами и типом, установленным на той или иной машине. Амортизатор не зависит от рулевого управления и просто контролирует движение подвески вверх и вниз.Нет верхней опоры подшипника, позволяющей вращать устройство. Проще говоря, передняя стойка имеет амортизатор, установленный внутри корпуса, и весь блок может поворачиваться вместе с системой рулевого управления благодаря верхней опоре подшипника. Стойки крепятся к переднему поворотному кулаку, а амортизаторы — к нижнему рычагу (поперечный рычаг, поперечный рычаг и т. Д.). Использование стоек в сборе как неотъемлемой части систем подвески на импортных автомобилях давно используется из-за их компактной конструкции и снижения веса по сравнению с традиционными подвесками с двойным поперечным рычагом.

Независимая задняя подвеска породила регулировку углов установки задних колес (точнее, четырех колес), а это, в свою очередь, привело к использованию узлов стойки амортизаторов в задней части некоторых автомобилей. В редких случаях возможно наличие подкосов на всех четырех углах автомобиля, особенно от японских производителей автомобилей и их американских партнеров. В большинстве автомобилей сегодня по-прежнему используются задние амортизаторы, но некоторые из них могут быть гораздо более сложными, чем другие, для обеспечения самовыравнивания, контроля нагрузки и «умной» подвески.

Принцип действия гидравлических амортизаторов заключается в нагнетании жидкости через закрывающие отверстия в клапанах. Этот ограниченный поток служит для замедления и контроля быстрого движения пружин автомобиля, поскольку они реагируют на неровности дороги. Обычно поток жидкости через поршни регулируется подпружиненными клапанами. Гидравлические амортизаторы автоматически адаптируются к силе удара. Если ось движется медленно, сопротивление потоку жидкости будет небольшим. Если движение оси быстрое или резкое, сопротивление будет сильнее, поскольку требуется больше времени, чтобы протолкнуть жидкость через отверстия.

Благодаря этим действиям и реакциям амортизаторы позволяют мягко преодолевать небольшие неровности и обеспечивают надежный контроль над действием пружины для смягчения больших неровностей. Блоки двойного действия должны быть эффективны в обоих направлениях, потому что отскок пружины может быть почти таким же сильным, как исходное действие, при котором амортизатор сжимается.

Стойка в сборе заменяет верхний рычаг, передний амортизатор и шаровой шарнир, повышая управляемость и отзывчивость. Он контролирует ходовую часть так же, как и стандартный гидравлический амортизатор.Он также поддерживает выравнивание передней части и в некоторых случаях устраняет необходимость в регулировке ролика и развала колес. В большинстве случаев он также содержит передние винтовые пружины, поэтому при их замене необходимо соблюдать осторожность.

Недостаток подкосов в том, что они со временем начнут протекать и потребуют замены. Однако они обычно служат дольше, чем обычные амортизаторы, и это может компенсировать более высокую стоимость сборки стойки. Кроме того, некоторые стойки имеют внутренний амортизатор (т.например, вставка стойки), которую можно заменить отдельно от остальной части корпуса, что обеспечивает более экономичное решение, чем замена всей стойки в сборе.

Поперечины: Другой компонент системы подвески — стабилизатор поперечной устойчивости. Некоторым автомобилям требуются стабилизаторы для защиты шасси от крена передней части и раскачивания на поворотах. Стабилизаторы предназначены для управления этой центробежной тенденцией, которая заставляет подниматься сбоку внутрь поворота. Когда автомобиль поворачивается и начинает наклоняться, стабилизатор поперечной устойчивости использует направленную вверх силу на внешнем колесе, чтобы поднять внутреннее колесо, таким образом удерживая автомобиль более ровным.

Рычаги управления: Основная задача рычагов управления — крепить подвеску к раме или кузову транспортного средства, позволяя подвеске двигаться и удерживать ее на своем месте. Они бывают всех форм и размеров и специально разработаны для сохранения геометрии подвески в широком диапазоне движений. Наиболее частая проблема заключается в том, что втулки в точках крепления кузова изнашиваются, вызывая нежелательное движение и / или ужасный скрип.

Автомобильные системы подвески являются важной частью характеристик движения вашего автомобиля, влияя не только на комфорт, но и на безопасность, устойчивость и характеристики торможения.Каждое транспортное средство имеет уникальный набор характеристик с определенными требованиями к ударам. Вот почему крайне важно использовать марку оригинального оборудования (или марку, разработанную в соответствии со спецификациями оригинального оборудования) при замене амортизаторов или стоек на вашем автомобиле.

Стойки и амортизаторы оригинального оборудования разработаны и изготовлены в соответствии со спецификациями производителя автомобилей для многих важных требований. Использование стоек или амортизаторов на вторичном рынке может серьезно повлиять на реакцию вашего автомобиля на дорожные условия, а также на рулевое управление и торможение.Снижение затрат на дешевую марку легко тратится на расход топлива, износ шин и износ подвески в течение первого года.

Амортизаторы и стойки Sachs-Boge — производительность под давлением

AutohausAZ предлагает только оригинальные запасные стойки и амортизаторы от оригинальных производителей — Sachs-Boge является лидером в этой области для большинства европейских автомобилей. Boge является поставщиком оригинальных комплектующих для Audi, BMW, Jaguar, Mercedes Benz, Saab, Volkswagen и Volvo. Ведущие мировые производители автомобилей выбирают его в качестве оригинального оборудования для стабильного и превосходного управления ходом.

Как ведущий поставщик мировой автомобильной промышленности, компания Boge стремится повысить комфорт, надежность и безопасность каждого нового поколения автомобилей. Их опыт и приверженность качеству гарантируют клиентам лучшие продукты на всех уровнях.

Сегодня вы можете найти Sachs-Boge на всех континентах мира с расширяющейся производственной и дистрибьюторской сетью, ориентированной на совершенство. На протяжении всей своей долгой истории Sachs-Boge неуклонно стремится к повышению качества обслуживания от завода до поля.Все фабрики Sachs по всему миру соответствуют или превосходят престижный стандарт качества QS9000!

Инженеры Boge разработали новые материалы и интеллектуальные производственные процессы, внося важный вклад в области облегчения конструкции и снижения расхода топлива. Результатом стало производство недорогих, но надежных компонентов и систем подвески.

Все амортизаторы Sachs-Boge проходят индивидуальную калибровку и испытания перед отправкой с завода. Вот лишь некоторые из конструктивных особенностей Boge, которые демонстрируют приверженность компании вашей безопасности:

Прецизионный поршневой шток: Индукционная закалка, хромированный шток поршня, механически обработанный и суперполированный до точной округлости для снижения трения.

Superior Oil Seal: Все амортизаторы имеют двухкромочное уплотнение с низким коэффициентом трения, обеспечивающее длительный срок службы и стабильную работу.

Калиброванные поршневые и нижние клапаны: Клапаны рассчитаны на расход и откалиброваны на заводе, чтобы гарантировать, что каждое устройство соответствует спецификации с точностью до 1% от инженерного допуска.

Бесшовная трубка цилиндра: Все поршневые трубки соответствуют требованиям швейцарской технологии изготовления бесшовных стальных труб высочайшего качества.

Амортизаторы и стойки

Sachs-Boge спроектированы с учетом ваших потребностей, обеспечивая превосходный контроль езды, комфорт, безопасность, долговечность, стабильную производительность и, что самое главное, ограниченную пожизненную гарантию.

Техническое обслуживание систем рулевого управления и подвески

В рулевое управление и подвеску вашего автомобиля входит много математики. Есть много сил и углов, на которые нужно воздействовать и поддерживать. Если вы заметили какие-либо проблемы в том, как ваш автомобиль управляет или движется, или вы чувствуете какие-либо вибрации тела или рулевого колеса, вам следует как можно скорее проверить его.

Замена стоек и амортизаторов вашего автомобиля, когда это необходимо, жизненно важна для вашей безопасности и снижает затраты на эксплуатацию вашего автомобиля за счет уменьшения износа шин, увеличения расхода топлива и снижения затрат на обслуживание других компонентов подвески и рулевого управления.

Текущий осмотр и техническое обслуживание подвески вашего автомобиля включает:

— Регулярно проверяйте амортизаторы на предмет утечек, трещин и других повреждений.
— Следите за тем, чтобы автомобиль не подпрыгивал, не раскачивался на поворотах и не кренился при торможении.
— Проверьте неравномерный износ шин, который может указывать на износ амортизаторов и стоек.

Изношенные стойки и амортизаторы следует заменять попарно (левую и правую), и это следует делать, как только будут обнаружены проблемы.Возможно, вы сможете жить с небольшим подпрыгиванием при нормальном вождении, но этот же небольшой отскок может стоить вам 30-40 футов тормозного пути во время аварийной остановки. Эти две длины автомобиля могут быть разницей между тем, чтобы избежать аварии и стать ее причиной.

Системы рулевого управления и подвески довольно надежны и, как правило, с ними не так уж много проблем. С появлением реечного рулевого управления и использования стоек подвески многие движущиеся части были устранены.Но что-то может пойти не так, и автомобиль станет трудноуправляемым. Когда что-то не так, самое меньшее, что может случиться, — это то, что ваши шины изнашиваются очень быстро; самое большее, это может привести к аварии.

Как и у любой автомобильной проблемы, причины могут варьироваться от простых неудобств до капитального ремонта. Вот некоторые вещи, на которые следует обратить внимание, когда у вас есть автомобиль, который не управляется или не реагирует должным образом, учитывая, что это лишь некоторые из наиболее вероятных причин:

Автомобиль, кажется, слишком сильно подпрыгивает: Когда вы едете по дороге и врезаетесь в неровность, ваша машина какое-то время продолжает подпрыгивать.Со временем ситуация будет постепенно ухудшаться.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:

— Амортизаторы изношены или протекают.
— Амортизаторы амортизаторов сломаны или погнуты.

Рулевое колесо поворачивается с трудом: Вы обнаруживаете, что поворачивать рулевое колесо становится все труднее. Такое ощущение, что что-то связывает или тянется. Это может произойти, а может и не произойти внезапно или со временем ухудшиться.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:

— Низкое давление в шинах.
— Колеса не выровнены.
— Коробка гидроусилителя или рейка либо насос гидроусилителя рулевого управления неисправны.
— Низкий уровень жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления.
— Ремень привода гидроусилителя руля поврежден или сломан.
— Рулевой механизм требует смазки или ремонта.

Жесткое рулевое управление: Вы заметили, что для поворота рулевого колеса требуется гораздо больше силы. Это особенно заметно, когда вы пытаетесь припарковаться.Проблема, кажется, усугубляется.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:

— Низкое давление в шинах.
— Необходимо смазать рулевой механизм.
— Колеса не выровнены.
— Часть рулевой тяги повреждена и не движется свободно.
— Ваш рулевой механизм требует регулировки.
— У вас проблема с насосом гидроусилителя руля.

Неустойчивое рулевое управление: Вы заметили, что рулевое колесо очень легко перемещается и кажется неряшливым.Это создает неприятное ощущение на шоссе, потому что кажется, что ты не контролируешь свою машину. Проблема, кажется, усугубляется.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:

— Рулевой механизм изношен, детали необходимо заменить.
— Детали рулевой тяги ослабли и требуют подтяжки.
— Ваш рулевой механизм требует регулировки.

Не работает гидроусилитель руля: Чтобы повернуть рулевое колесо, нужно приложить много усилий.На самом деле, на малых оборотах его практически не повернуть. Проблема менее очевидна на высоких скоростях просто потому, что вам нужно меньше поворачивать рулевое колесо на этих скоростях. Проблема могла возникнуть внезапно.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:

— Нет жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления.
— У вас плохой насос гидроусилителя руля.
— Обрыв ремня привода гидроусилителя руля.
— Жидкость в системе загрязнена, ее необходимо промыть и залить свежей жидкостью.
— У вас проблема с рулевой тягой.
— Есть течь в трубопроводах гидроусилителя рулевого управления.
— Низкое давление в шинах.

Автомобиль тянет в одну сторону во время движения: Во время движения автомобиль имеет тенденцию тянуть в одну или другую сторону. Вам нужно постоянно крепко держать колесо, чтобы машина ехала прямо. Это произойдет с течением времени и обычно замечается только тогда, когда тяга становится сильной.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:

— Давление в шинах не одинаковое.
— Колеса не выровнены.
— Один тормоз затягивается или не отпускает.
— Детали рулевой тяги ослабли и требуют подтяжки.
— Шины вашего автомобиля изношены неравномерно.

Кажется, что машина блуждает по дороге: Во время движения вы замечаете, что должны постоянно корректировать направление движения автомобиля, поворачивая рулевое колесо. Проблема, кажется, увеличивается с увеличением скорости.Эта проблема может возникать постепенно и со временем усугубляться, а может возникать внезапно.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:

— Автомобиль перегружен или вес распределяется неравномерно.
— Колеса не выровнены.
— Пружины у машины слабые.
— Детали рулевой тяги ослабли и требуют подтяжки.
— Подшипники передних колес не отрегулированы или сильно изношены.

Рывки рулевого колеса: Когда вы едете медленно или на холостом ходу, рулевое колесо подскакивает или дергается.Других проблем с рулевым управлением и управляемостью вы не видите. Кажется, со временем становится только хуже.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:

— Ремень привода гидроусилителя рулевого управления поврежден или ослаблен.
— Низкий уровень жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления.
— Двигатель работает на малой скорости холостого хода.
— У вас проблема с насосом гидроусилителя руля.
— Рулевая тяга о что-то трутся.

Рулевое колесо вибрирует: На скорости от 45 до 60 миль в час рулевое колесо начинает вибрировать.Вы также замечаете, что машина вибрирует или дергается. Это может быть очень опасно. Если вы заметите, что проблема возникает только тогда, когда вы нажимаете на тормоз, это упростит диагностику.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:

— Деформированные или поврежденные тормозные диски и / или барабаны.
— Ослабленные гайки крепления колеса.
— Несбалансированное колесо и шины в сборе.
— Детали рулевой тяги ослабли и требуют подтяжки.
— Погнутые или поврежденные колеса.
— Сильно изношенные или поврежденные шины.

Прокладки рулевого колеса: Вы замечаете покачивание рулевого колеса из стороны в сторону при движении с постоянной скоростью. Вибрация усиливается, когда вы едете по неровной дороге или проезжаете выбоину.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:

— Давление в шинах не одинаковое.
— Несбалансированное колесо и шины в сборе.
— Изношенные или поврежденные шины.
— Детали рулевой тяги ослабли и требуют подтяжки.
— У вас изношены детали подвески.

Шумы при повороте: Вы слышите стук, лязг и / или скрип при повороте. В остальном вроде все нормально, кроме шума. Проблема, кажется, со временем усугубляется.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:

— Рулевой механизм требует смазки или ремонта.
— Детали рулевой тяги ослабли и требуют подтяжки.
— Ваши шины что-то ударяются или трутся.
— У вас изношены детали подвески.
— Что-то трется о рулевую колонку или ударяет по ней.

Шумы от гидроусилителя рулевого управления: Вы замечаете вой или стон рулевого управления, когда полностью поворачиваете рулевое колесо в одном направлении. В остальном вроде все нормально, кроме шума. Проблема, кажется, со временем усугубляется.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ:

— Ремень привода гидроусилителя рулевого управления поврежден или ослаблен.
— Жидкость в системе гидроусилителя рулевого управления содержит воздух, который необходимо выпустить.
— Низкий уровень жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления.
— Крепление насоса гидроусилителя рулевого управления ослаблено или повреждено.

Несколько важных вещей, о которых следует помнить

Во избежание проблем соблюдайте следующие советы по ремонту при обслуживании систем рулевого управления и подвески вашего автомобиля:

Совет № 1: Не пытайтесь ремонтировать, выходящие за рамки ваших инструментов и опыта, эти системы являются критическими и опасными для жизни, если ремонтировать их неправильно.

Совет № 2: Приобретите или одолжите динамометрический ключ ПЕРЕД запуском. ВСЕ монтажные болты и гайки ДОЛЖНЫ быть затянуты в соответствии с заводскими спецификациями для сохранения целостности всей системы. Заводские характеристики крутящего момента можно найти в наиболее компетентных руководствах по обслуживанию, в дружественном отделе запчастей дилерского центра или на сайтах по ремонту и на досках объявлений.

Совет № 3: ПЕРЕД заменой рулевых тяг или концов рулевых тяг измерьте и отметьте относительное положение старых деталей, чтобы новые узлы имели одинаковую общую длину.Таким образом, регулировка углов установки колес будет примерно такой же, как и до ремонта, и автомобиль можно будет безопасно отвезти в мастерскую.

Совет № 4: После замены каких-либо компонентов рулевого управления или передней подвески (кроме амортизаторов) НЕОБХОДИМО проверить регулировку углов установки передних колес и вернуть ее в правильное положение. Это невозможно сделать с какой-либо степенью точности без использования приспособления для выравнивания — «взглянуть на это» может показаться нормальным, но может вызвать преждевременный износ или повреждение деталей, которые вы только что заменили, и ваших шин.Также может быть опасно ездить на автомобиле, который отклонен всего на 5 градусов!

Ваш список покупок деталей рулевого управления и подвески

Вот список деталей, связанных с рулевым управлением и подвеской, которые следует учитывать при выполнении работ с этими системами — некоторые из них являются составными частями других перечисленных деталей, поэтому вам, возможно, не придется покупать отдельные компоненты. Также не все автомобили оснащены всем перечисленным здесь:

Амортизаторы (обычно довольно простой ремонт своими руками)
Патроны стойки или узлы стойки (требуется пружинный компрессор для снятия с автомобиля)
Опоры верхних стоек / опорные плиты (требуется снятие стоек, см. Выше)
Пыльники амортизаторов / амортизаторов (устанавливаются с амортизаторами / амортизаторами вне автомобиля)
Амортизатор / отбойник
Втулки поперечного рычага (может потребоваться гидравлический пресс)
Шаровые шарниры (может потребоваться замена всего поперечного рычага)
Нижние рычаги
Опорный рычаг / упорный стержень / верхние рычаги
Втулки или тяги стабилизатора поперечной устойчивости
Узлы рулевой тяги / концы наружной рулевой тяги
Центральная рулевая тяга / центральное звено / тяговое звено
Втулки промежуточного рычага или промежуточного рычага
Пыльник (и) рулевой рейки
Рулевая рейка / рулевой механизм
Комплект уплотнений насоса гидроусилителя рулевого управления / насоса гидроусилителя руля
Тормозные диски / колодки (доступны и могут потребовать снятия для выполнения некоторых из вышеуказанных ремонтов)

Не забудьте:

Статьи по ремонту добавляются регулярно.Возвращайтесь почаще, чтобы проверить наличие новых тем обслуживания.

Эти советы по ремонту предназначены только для начала. Обратитесь за помощью к профессиональному механику. на все проблемы с ремонтом, выходящие за рамки ваших возможностей.

Вернитесь в переулок бензина за дополнительными советами по ремонту

Рулевое управление, амортизаторы, стойки и подвеска

Повысьте управляемость вашего автомобиля, увеличьте срок службы шин и обеспечьте безопасность вождения за счет проверки компонентов рулевого управления и подвески одним из наших сертифицированных специалистов ASE.Кроме того, проверяйте свои шины каждый месяц, чтобы убедиться, что они накачаны правильным давлением воздуха.

Назначение подвески вашего автомобиля — максимизировать сцепление с дорогой, удерживая шины транспортного средства в контакте с дорожным покрытием. Он также обеспечивает стабильность рулевого управления с хорошей управляемостью и гарантирует комфорт пассажиров.

Основными компонентами, составляющими эту систему, являются:

Стойки, амортизаторы, пружины и рулевой механизм (рулевой механизм или система реечной передачи) и гидравлический насос рулевого управления.Чтобы максимально продлить срок службы этих систем, вам следует периодически проводить техническое обслуживание.

Обслуживание системы рулевого управления с гидроусилителем

Жидкость для гидроусилителя руля — это автомобильная жидкость, которой больше всего недооценивают. Замена жидкости рулевого управления с гидроусилителем вашего автомобиля вместе с добавлением кондиционера каждые 2 года или 30 000 миль требуется для обеспечения того, чтобы мягкие уплотнения и шланги не изнашивались, вызывая утечки, которые могут привести к отказу гидравлического насоса рулевого управления и поломке зубчатой рейки. Очень недорогое обслуживание, позволяющее избежать тысяч долларов на ремонт.Щелкните здесь для просмотра анимации и видеообъяснений вашей системы рулевого управления.

Замена амортизатора и стойки

Средний амортизатор или стойка сжимаются 75 миллионов раз за 50 000 миль! Амортизаторы изнашиваются всего за 50 000 миль и подлежат замене не позднее, чем через 60 000 миль. Стойки изнашиваются всего за 60 000 миль и подлежат замене не позднее, чем через 90 000 миль.

Изношенные амортизаторы и стойки отрицательно влияют на устойчивость, торможение и тягу вашего автомобиля.

Если бы дорога была идеально ровной, без неровностей, подвесок не потребовался бы. Но дороги далеко не ровные. Даже недавно вымощенные шоссе имеют небольшие изъяны, которые могут взаимодействовать с колесами автомобиля. Именно из-за этих недостатков на колеса действуют силы. Неровность дороги заставляет колесо двигаться вверх и вниз перпендикулярно поверхности дороги. Величина, конечно, зависит от того, ударяется ли колесо о гигантскую неровность или крошечную пятнышку. В любом случае, автомобильное колесо испытывает вертикальное ускорение и , когда оно проходит через дефект.

Без промежуточной конструкции вся вертикальная энергия колеса передается на раму, которая движется в том же направлении. В такой ситуации колеса могут полностью потерять контакт с дорогой. Затем под действием силы тяжести, направленной вниз, колеса могут врезаться обратно в дорожное покрытие. Что вам нужно, так это система, которая будет поглощать энергию вертикально ускоряемого колеса, позволяя раме и кузову двигаться без помех, в то время как колеса движутся по неровностям дороги. Это работа амортизатора или стойки.Изношенные амортизаторы и стойки не могут поддерживать постоянный контакт шины с дорожным покрытием, что может привести к потере контроля над транспортным средством. Это особенно актуально в условиях мокрой дороги, когда вода / снег попадают под шину, вызывая аквапланирование. Очень опасная ситуация. Другой побочный эффект, связанный с постоянной потерей контакта шины с дорожным покрытием, — это то, что называется «купированием» ваших шин. Лучше всего это можно описать как высокие и низкие точки на поверхности шины, которые приводят к преждевременному износу шины и вибрации автомобиля.

Щелкните здесь, чтобы увидеть полную анимацию и видео, показывающие, как работают ваши амортизаторы и стойки.

Каждый раз при замене компонентов рулевого управления или подвески транспортного средства требуется регулировка углов установки колес.

Служба центровки

Правильная центровка необходима для равномерного износа протектора и точного рулевого управления. Нецентрированный автомобиль также повлияет на расход топлива. Центровка автомобиля должна проверяться каждые 6 месяцев и должна выполняться не реже одного раза в год или каждые 12 000 миль.

В. Насколько важна регулировка углов установки колес?

A. Исследования показывают, что средний автомобиль проезжает около 12 000 миль в год. Автомобиль с схождением носка всего на 0,34 градуса (всего 0,17 дюйма), не отвечающим техническим требованиям, к концу года тащил свои шины боком более чем на 68 миль!

В. Каковы симптомы смещения автомобиля?

A. Если вы заметили:

Чрезмерный или неравномерный износ шин, проверьте свой автомобиль.
Рулевое колесо вращается влево или вправо.
Чувство расслабленности или блуждания.
Вибрация или шимминг рулевого колеса.
Рулевое колесо не отцентрировано, когда автомобиль движется прямо.

Сегодня многие автомобили оснащены задними подвесками, которые можно регулировать для выравнивания. Наши сертифицированные специалисты по регулировке ASE могут сказать вам, требуется ли вашему автомобилю двух- или четырехколесная регулировка. С нашими современными компьютеризированными установками для выравнивания мы также предоставим вам компьютерную распечатку, показывающую регулировки, которые были внесены в ваш автомобиль.

Наиболее распространенные регулируемые углы:

Схождение

Это относится к направлению наклона колес по направлению или от друг друга, если смотреть спереди. Схождение — самый важный угол износа шины. Шины с схождением направлены друг к другу. Шины с носком направлены друг от друга.

Развал

Это относится к наклону колес друг к другу или по направлению друг от друга, если смотреть сверху. Колеса, которые наклоняются к автомобилю, имеют «отрицательный развал».Колеса, отклоняющиеся от автомобиля, имеют «положительный развал».

Ролик

Это относится к углу оси поворота по отношению к воображаемой вертикальной линии, проходящей через центр колеса, если смотреть сбоку. «Положительный заклинатель» — это термин, используемый, когда вертикальная линия наклонена назад. Если он наклонен вперед, мы называем это «отрицательным заклинателем». Правильный угол ролика стабилизирует ваш автомобиль для лучшего управления.

Угол тяги. Это отношение всех четырех колес друг к другу, а также их отношение к воображаемой средней линии, которая проходит от бампера к бамперу.Термин «линия тяги» относится к направлению, в котором обращены задние колеса. Угол тяги регулируемый на автомобилях с регулируемой задней подвеской. Если у вашего автомобиля нерегулируемая подвеска, угол тяги компенсируется выравниванием передних колес с задними.

Почему четыре колеса с регулировкой угла поворота?

Пониженный износ шин
Неправильная центровка является основной причиной преждевременного износа шин. С годами правильно выровненный автомобиль может продлить срок службы шин на тысячи миль.

Лучший пробег на бензине
Расход бензина увеличивается по мере уменьшения сопротивления качению. При полном выравнивании все четыре колеса параллельны, что, наряду с надлежащим накачиванием, снижает сопротивление качению.

Улучшенная управляемость
Ваш автомобиль тянет в сторону? Рулевое колесо вибрирует? Вам постоянно приходится поворачивать рулевое колесо, чтобы ваша машина ехала прямо? Многие проблемы с управлением можно исправить путем полной регулировки. Если все компоненты системы правильно выровнены, дорожные удары поглощаются более эффективно, что обеспечивает более плавную езду.

Проверка передней части
Проверка системы подвески является частью нашей процедуры центровки. Это позволяет нам обнаружить изношенные детали, прежде чем они вызовут дорогостоящие проблемы.

Регулировку углов установки колес следует проверять не реже одного раза в год или каждый раз при замене шин. Мы будем рады назначить вам встречу для проверки углов установки колес. Наш бесплатный местный трансфер доставит вас на работу, домой или в местный торговый центр! В противном случае вы всегда можете зарезервировать один из наших бесплатных автомобилей в аренду!

Рулевое управление и подвеска — Ремонт и обслуживание

Услуги по инспекции подвески

Подвеска вашего автомобиля делает все возможное, чтобы обеспечить вашу безопасность и комфорт, поэтому мы прилагаем все усилия для этого.Наши тщательные проверки подвески дадут вам душевное спокойствие и выявят предупреждающие признаки более серьезных проблем, прежде чем они вызовут проблемы. С помощью регулярных проверок мы будем отслеживать естественный износ вашей подвески и рекомендовать ремонт и замену компонентов по мере необходимости. Наша цель — обеспечить вам полный контроль и комфорт, которые вам нужны, независимо от того, как и где вы едете.

Проверка и ремонт рулевого механизма с усилителем и рулевой тяги

Большинство современных легковых и грузовых автомобилей на дороге имеют гидравлическую или электрическую систему, которая облегчает поворот рулевого колеса, особенно на низких скоростях.Эти рейки и рулевые тяги с гидроусилителем со временем изнашиваются, вызывая утечку жидкости рулевого управления с гидроусилителем, затрудняя поворот и другие проблемы. Action Gator Tire специализируется на диагностике, обслуживании и ремонте всех типов рулевых реек с гидроусилителем, рулевых тяг и других компонентов, поэтому вы всегда можете безопасно управлять своим автомобилем.

Услуги по замене шаровых шарниров

Шаровые опоры действуют как точка поворота между колесами и остальной частью системы подвески вашего автомобиля.Позволяя вашей подвеске двигаться вверх и вниз, пока ваши колеса поворачиваются влево или вправо, шаровые опоры являются важным компонентом, который нельзя игнорировать. Поскольку при нормальных условиях движения они естественным образом подвергаются трению и износу, шаровые шарниры необходимо регулярно проверять, обслуживать и заменять, чтобы обеспечить надлежащее функционирование и производительность. Симптомы изношенных или ослабленных шаровых шарниров включают лязг или шум подвески, неравномерный износ шин, плохое управление, неестественное тяговое усилие и даже в крайних случаях полное разрушение подвески.Команда Action Gator с гордостью предлагает квалифицированные услуги по замене шаровых шарниров для всех типов транспортных средств по всей центральной Флориде.

Замена амортизатора и стойки

Амортизаторы и стойки позволяют вашему автомобилю плавно преодолевать неровности, постоянно удерживая колеса в контакте с дорогой. По мере того, как амортизаторы и стойки изнашиваются и теряют свою эффективность, вы будете испытывать больший крен кузова при поворотах, более длинный тормозной путь, меньший комфорт езды и более высокую частоту отказов колес.Уход за амортизаторами и стойками вашего автомобиля — это больше, чем просто вопрос комфорта, это также важно для производительности и безопасности. Если ваша машина не управляется или ездит не так, как раньше, просто отнесите ее к специалистам в местном отделении Action Gator Tire, и мы все исправим быстро, точно и по доступной цене.

Что может вызвать утечку в реечной системе?

В большинстве современных автомобилей используется реечная система рулевого управления с гидроусилителем.Рулевое управление с гидроусилителем упрощает управление, но усложняет компактную систему реечной передачи, что может затруднить (и сделать дорогостоящий) ремонт.

Добавление гидроусилителя к реечной системе рулевого управления немного меняет конструкцию. В рейку ставится цилиндр с поршнем, и жидкость добавляется с обеих сторон поршня. Добавление давления к жидкости с одной стороны поршня заставляет поршень двигаться, поворачивая рейку и помогая рулевому управлению.

Что вызывает утечку в реечной системе рулевого управления с гидроусилителем?

Со временем компоненты реечной системы рулевого управления могут начать изнашиваться, поскольку они часто используются при движении и рулевом управлении.Это может привести к ослаблению крепления.

Хотя ваша система рулевого управления с гидроусилителем может начать протекать в точках соединения или через трещины в гибких резиновых шлангах и трубопроводах, более вероятно, что она начнет протекать через одно из уплотнений на вашей рейке и шестерне. Условия окружающей среды и стиль вождения могут привести к высыханию, усадке, растрескиванию уплотнений или их смещению.

Есть три основных фактора, которые могут вызвать утечки:

Шланги и шланги изготовлены из гибкой резины, которая может треснуть;
Соединения могут ослабнуть;
Уплотнения между рулевой колонкой и зубчатой рейкой или вокруг соединений рулевой тяги могут сжиматься, трескаться, высыхать или смещаться.

Следует отметить, что утечка происходит из вашей системы рулевого управления с усилителем, а не из реечной системы. Это потому, что рулевая рейка смазана консистентной смазкой.

Как определить утечку в реечной системе рулевого управления с гидроусилителем?

Утечка жидкости рулевого управления обычно имеет запах горящего масла и обычно красного или розового цвета. Вы можете заметить небольшую лужу на земле под задней частью двигателя.

В качестве альтернативы, если у вас есть домкрат, домкратные стойки или пандус, вы можете непосредственно проверить систему зубчатой рейки на предмет утечек.Оказавшись под автомобилем, относительно легко проверить шланги, соединения и уплотнения.

Безопасно ли управлять автомобилем, если протекает зубчатая рейка с гидроусилителем руля?

Когда утечка начинается впервые, ваше рулевое управление будет становиться трудным и непостоянным, пока оно не выйдет из строя полностью, поскольку теряется вся помощь с усилителем. Если это произойдет, когда вы едете по относительно прямой дороге, особой разницы не будет. Однако, если вам нужно повернуть, особенно если вы едете со скоростью, это будет нелегко или безопасно.Стоит отметить, что хотя протекающая система не вызывает аварии напрямую, она может способствовать возникновению аварии, если у водителя недостаточно сил, чтобы справиться с тяжелым рулевым управлением.

Кроме того, негерметичная система рулевого управления с усилителем может быстро вызвать серьезные последствия. Например, из-за перегрева рулевой рейки или рулевого механизма.

Варианты ремонта протекающей системы реечной передачи с гидроусилителем рулевого управления

Устранение утечек в зубчатой рейке и шестерне часто бывает дорогостоящим, поскольку уплотнения трудно обслуживать даже механику.Большинство утечек устраняется заменой всей системы зубчатой рейки и шестерни для обеспечения правильной работы системы.

Альтернативой является продукт «Ограничитель утечки рулевого управления с гидроусилителем». Хотя это может показаться хорошим решением, они являются лишь временным решением и останутся в вашей системе рулевого управления с гидроусилителем до следующей промывки рулевого управления с усилителем.

Хотите узнать больше?

Хотите узнать больше о том, как обслуживать и ремонтировать свой автомобиль? Посетите MOOG TV и просмотрите полезные видеоролики, простые руководства по установке и советы экспертов.

MOOG TV

Признаки плохого рулевого управления и подвески

Как вы знаете, детали рулевого управления и подвески критически важны для безопасности, поэтому важно регулярно проверять компоненты рулевого управления и подвески и заменять все, на которых есть признаки износа. Если деталь изношена или выходит из строя, могут возникнуть проблемы, указанные ниже.

Симптомы и их значение:

Двойной поперечный рычаг на передней подвеске.

Автомобиль постоянно тянет в сторону при движении

Опора шаровая
Втулки
Наконечник рулевой тяги
Неравномерный износ / накачивание шин
Рулевая рейка
Может потребоваться выравнивание

Продолжение подпрыгивания после удара о неровность или выбоину

Амортизаторы или стойки
Листовая рессора

Тяга руля или смещение в сторону после поворота

Втулки
Шаровые опоры
Наконечник рулевой тяги
Рейка и шестерня
Неравномерный износ шин

Проскальзывает при повороте колеса

Втулки
Шаровые опоры
Наконечник рулевой тяги
Рейка и шестерня
Неравномерный износ шин
Подшипник стойки
Монтаж в стойку

Неустойчивое или неаккуратное рулевое управление: чрезмерный люфт или блуждание из стороны в сторону

Наконечник рулевой тяги
Опора шаровая
Втулки
Рейка и шестерня
Подшипник стойки
Монтаж в стойку

Чрезмерная вибрация рулевого колеса

Независимый задний мост с конфигурацией цилиндрическая пружина / амортизатор.

Рулевое управление отклоняется в сторону при наезде на кочку или при резком ускорении

Опора шаровая
Рычаг
Наконечники рулевой тяги

Рулевое колесо подпрыгивает вверх и вниз на скоростях шоссе или при торможении

Колеса разбалансированы
Неравномерный износ / накачивание шин
Ослабленные болты крепления колеса
Тормозные диски

Затруднение при повороте колеса

Ремень рулевой
Низкий уровень жидкости гидроусилителя руля (возможно течь)
Рулевая рейка
Насос гидроусилителя

Стук или лязг

Рычаг
Втулки
Опора шаровая
Наконечник рулевой тяги

Если при повороте возникают шумы, проверьте:

Опора шаровая
Наконечник рулевой тяги
Ремень насоса рулевого управления
Насос рулевого управления

Признаки неисправности или выхода из строя монтажных втулок рулевой рейки

По определению, втулка спроектирована так, чтобы поглощать удары или обеспечивать устойчивость между двумя опорными соединениями.Втулки крепления рулевой рейки могут не быть бытовыми механическими компонентами, но без них плавное движение было бы невозможным. Однако, если эти втулки полностью изнашиваются, это может вызвать дополнительные вибрации, ослабляя другие механические компоненты и потенциально вызывая небезопасные условия движения.

В отличие от других механических втулок, монтажные втулки рулевой рейки спроектированы так, чтобы перемещаться из стороны в сторону, когда они прикреплены к рейке рулевого управления с гидроусилителем и раме автомобиля.Его частое движение вызывает дополнительный износ; и при неправильном уходе или обслуживании может преждевременно изнашиваться. Чтобы избежать этой ситуации, все производители автомобилей рекомендуют проверять втулки крепления рулевой рейки во время любого обслуживания, связанного с подвеской.

Есть несколько предупреждающих знаков, которые, если вы их заметили, должны побудить вас обратиться к сертифицированному механику ASE, чтобы они могли осмотреть ваш автомобиль на предмет возможных повреждений монтажных втулок рулевой рейки.

1. Грохот в рулевой колонке

Когда вы за рулем слышите «лязгающий» звук, исходящий из передней части автомобиля, это обычно вызвано ослаблением или износом втулки. Этот звук характерен для изношенных втулок стабилизатора поперечной устойчивости, втулок верхнего рычага и втулок крепления рулевой рейки. Звук «лязг» будет заметен при движении по лежачим полицейским, трещинам на дороге или цементным швам, которые обычно встречаются на мостах и туннелях. Вы также можете почувствовать этот лязгающий звук в рулевом колесе как грубый или агрессивный «удар».

Если вы слышите этот звук или что-то подобное, как можно скорее обратитесь к механику, так как это указывает на то, что что-то в вашей подвеске или рулевом управлении выходит из строя и требует немедленного ремонта.

2. Непостоянное рулевое управление или рывки рулевого колеса

Иногда вы замечаете, что ваше рулевое колесо будет делать рывки или резкие повороты влево или вправо, когда вы не направляете его. Обычно это признак незакрепленных подшипников в рулевой рейке и результат того, что рулевая рейка буквально двигается без каких-либо усилий.Очевидно, что это потенциально опасная ситуация, которая может привести к аварии, поэтому, если вы заметили, что рулевое колесо движется само по себе, как можно скорее обратитесь к местному сертифицированному механику ASE.

3. Щелкающие или хлопающие звуки при рулевом управлении

Еще одним частым признаком поломки или выхода из строя монтажной втулки рулевой рейки является щелчок или треск при повороте рулевого колеса влево или вправо. Когда втулка изнашивается, это создает ход или «свободный ход» в рулевой колонке, что может привести к перекосу или смещению рулевого механизма и опорных компонентов.Это может привести к тому, что шарниры в рулевом механизме будут издавать «хлопающий» звук. Вы также заметите этот «хлопок» в рулевом колесе. Если это происходит, это обычно связано с полным износом подшипников, что может привести к серьезному отказу компонентов подвески. Если это произойдет, вам необходимо заменить втулки крепления рулевой рейки.

Замените втулки, пока механик осматривает систему подвески

Наиболее распространенный симптом проблемы с втулками крепления рулевой рейки — это когда механик завершает техническое обслуживание или ремонт вашей передней подвески, включая выравнивание подвески, замену карданного шарнира или пыльника, замену стоек или амортизаторов или замену усилителя рулевого управления.Если механик сообщает вам, что втулки крепления рулевой рейки изношены, разрешите им заменить их, пока они завершают другие работы. Это сэкономит вам время и много денег в долгосрочной перспективе.

Каждый раз, когда вы слышите или замечаете какой-либо из описанных выше симптомов, вам следует как можно скорее связаться со своим механиком. Изношенные втулки крепления рулевой рейки можно легко заменить без ремонта или ремонта других компонентов системы рулевого управления или подвески.Однако, когда они ломаются, это может привести к разрыву нескольких частей вместе с ними. Будьте активны в отношении целостности и технического обслуживания вашей системы рулевого управления, так как это может снизить вероятность несчастных случаев или дополнительных повреждений деталей.

Системы рулевого управления | SHOWA CORPORATION

«Поворот» — это основная функция транспортного средства, созданная системой рулевого управления, которая изменяет направление транспортного средства путем поворота шин с помощью рулевого колеса. Рулевое управление с усилителем — это устройство, обеспечивающее водителю комфортное управление за счет помощи в управлении рулем (ощущение легкости).

	Рулевое управление с электронным усилителем с двумя шестернями [DPA-EPS] Рулевая рейка оснащена двумя шестернями, одна из которых обычным образом соединяет вал рулевого управления, а другая — электродвигатель усилителя. Это обеспечивает плавный начальный поворот или поворот рулевого колеса назад, давая водителю отличное чувство рулевого управления. Технологическая информация [DPA-EPS]

	Рулевое управление с электронным усилителем шестерен [PA-EPS] Секция усилителя мощности этой системы расположена в секции ведущего вала (ведущего вала).Это подходящая система для компактных автомобилей, от небольших автомобилей с щеточными двигателями до автомобилей с бесщеточными двигателями, подходящих для высококачественных компактных автомобилей с высокими характеристиками / высокой мощностью. Showa предлагает широкий ассортимент вариаций продукции.

	Рулевое управление с электронным усилителем [RA-EPS] Этот тип имеет двигатель с полым валом, расположенный коаксиально по окружности рейки в секции усиления мощности.Эта система напрямую помогает выходному валу с помощью шарико-винтовой передачи, она очень жесткая и обеспечивает плавное рулевое управление, предназначенное для обеспечения большой выходной мощности как для средних, так и для полноразмерных автомобилей. Автор: alexxlab Навигация по записям ← Установка бесконтактного зажигания ваз 2106: Как установить бесконтактную систему зажигания на Классику (ВАЗ 2101 Чем клеить бампер: Как и чем склеить поврежденный бампер → Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Поиск для: Рубрики Двигател Ламп Привод Разное Регулир Ремонт Своими руками Совет Советы Тормоз Тюнинг Уход Фар Чистка 2011 - 2019 © Сайт Автолюбителей Вся информация на сайте защищена авторскими правами. Карта сайта