Автомат кпп: Автоматическая коробка переключения передач (АКПП): особенности и специфика устройства

Содержание

механика, автомат, робот или вариатор

С каждым годом выбирать машину на новом и вторичном рынке становится всё сложнее. Это обусловлено стремительным ростом ассортимента, появлением новых решений, интересных разработок и широкого списка действительно достойных и качественных автомобилей.

Одной из актуальных проблем покупки транспортного средства справедливо считается подбор коробки передач. Ранее особого выбора у потребителей не было, поскольку все моторы работали в паре только с механическими КПП. Затем появились первые автоматы, но устанавливались на дорогие машины. Сами коробки автомат не обладали высоким уровнем надёжности, часто выходили из строя, а их ремонт или замена обходились в целое состояние.

Но нынешняя ситуация современно иная. Качество значительно улучшилось, упрекнуть те же автоматы в плохой надёжности или неэкономичности нельзя. В итоге можно выделить несколько основных видов КПП, между которыми и приходится выбирать покупателям.

Разновидности коробок передач

Сразу важно заметить, что выбирать коробку сугубо по её типу не стоит. Подбор КПП входит в комплекс мероприятий и вопросов, на которые нужно самому себе ответить при покупке автомобиля.

В истории даже ведущих автопроизводителей случались провалы, откровенно неудачные эксперименты и просто плохие разработки в области коробок передач. Подобные истории происходили не просто с малоизвестными брендами или китайскими компаниями. Это реальные ситуации, связанные с Toyota, Volkswagen, Mitsubishi и прочими мировыми лидерами.

Определившись с подходящим вам типом коробки передач, обязательно узнайте максимум информации о КПП, которая устанавливается на покупаемый вами автомобиль. Важно узнать, есть ли у трансмиссии какие-то заводские проблемы, возможные дефекты, слабые места. Каждый покупатель должен учитывать собственное мнение, личные предпочтения и имеющийся опыт. В сочетании с выводами экспертов и сухой статистикой касательно коробок тех или иных автокомпаний вы сумеете сделать действительно правильный выбор и принять окончательное решение.

При выборе коробок передач покупатели могут столкнуться с некоторыми проблемами и сложностями.

Обусловлено это в основном тем, что каждый автопроизводитель стремится выделиться, показать себя с лучшей стороны и заставить обратить на себя внимание. И вместо того, чтобы использовать традиционную систему классификации коробок, они придумывают собственные названия. В итоге разобраться во всём этом разнообразии оказывается не так уж и просто.

Так же компания VAG, в которую входят бренды Volkswagen, Audi, Skoda и другие марки, активно продвигает коробки DSG. В случае с компанией Renault всё чаще можно услышать про EasyR, а у фирмы Ford в приоритете сейчас КПП под названием PowerShift.

Изучая всевозможную литературу и листая журналы, неопытный автолюбитель наталкивается на аббревиатуры типа AMT, AT, CVT и пр. Всё это создаёт настоящую кашу в голове и ещё больше вводит человека в заблуждение.

Не имея определённого багажа знаний, идти в автосалон и полагаться на мнение продавца тоже не стоит. Наверняка вам будут предлагать самые дорогие комплектации либо попытаются продать неликвидные машины, которые никто брать не хочет, поскольку знает, что там стоит плохая коробка или она плохо взаимодействует с установленным мотором.

Если абстрагироваться от всевозможных непонятных для многих аббревиатур, то можно сделать вывод, что основной выбор заключается между 4 разновидностями коробок передач. А именно:

  • механика;
  • классический автомат;
  • вариатор;
  • робот.

С механической коробкой всё предельно понятно большинству людей, даже никогда не имевшим дело с управлением машиной. Это КПП, которая существует буквально с самого начала существования машин. Да, за многие годы её усовершенствовали и сделали лучше, но принцип остался тот же. В итоге МКПП считаются самыми надёжными и безотказными, а также, что немаловажно, дешёвыми в обслуживании.

Такая особенность МКПП и устоявшиеся стереотипы несколько мешают в продвижении и популяризации других трансмиссий. Человек просто привык ездить на механике и не приемлет никаких других коробок, кроме механической. Это достаточно большая ошибка, поскольку в действительности уровень автоматов и его разновидностей, устанавливаемых на современные авто, значительно поднялся.

Это надёжные и качественные коробки, существенно облегчающие управление машиной и дающие ряд преимуществ по сравнению с той же механикой.

Поэтому рекомендуем внимательно изучить особенности каждого вида представленных коробок, объективно взглянуть на их сильные и слабые стороны, после чего сделать для себя соответствующие выводы. Это позволит понять, какая трансмиссия будет лучше конкретно в вашей ситуации. Все представленные виды фактически делятся на 2 большие группы. Это механика и автоматические коробки переключения передач, имеющие определённые отличия в реализации и принципе работы. Но по сути все они считаются разновидностью автомата.

Классика в лице МКПП

Есть категория автолюбителей, которые даже не хотят спорить относительно того, что лучше, когда им на выбор предлагаются автомат, вариатор, механика и роботизированная коробка передач. В их понимании существует лишь одна трансмиссия, и это только механика.

МКПП в разрезе

В основном такого мнения придерживаются автолюбители старой школы, у которых в своё время просто не было иных вариантов, кроме МКПП.

Они учились ездить на механике, первую машину покупали с механической коробкой и до сих пор используют только такой тип КПП. По их утверждению, механика не имеет никаких проблем, она не ломается, является наиболее практичной, универсальной и долговечной.

Но согласиться с таким утверждением сложно. Всё обстоит не совсем так, как рассказывают бывалые автомобилисты. Существует ряд МКПП, где количество проблем и изъянов значительно превышает численность неисправностей в не самых надёжных автоматах. Если и выбирать механику, то строго от проверенного производителя, которая успешно себя зарекомендовала, давно выпускается и имеет множество положительных отзывов. Только так вы сможете гарантированно получить действительно такую МКПП, какой её считают и описывают.

Чтобы определить, какая коробка передач будет лучше, сравнивая такие трансмиссии как механика, автомат, робот и вариатор, стоит взглянуть на их сильные и слабые стороны, что мы и сделаем. Если говорить объективно и учитывать классическую, проверенную временем и длительной эксплуатацией МКПП, то преимущества здесь будут следующие:

  • Ремонт механики считается самым дешёвым в сравнении со всеми конкурентами.
  • Ресурс МКПП также выше. Поэтому при выборе машины на вторичном рынке, которой исполнилось более 5-7 лет, чтобы не рисковать, предпочтительнее брать авто именно на механике.
  • При возникновении неисправностей авто на МКПП всё равно сможет двигаться дальше. Это будет сопровождаться шумом и скрежетом, зато у водителя появится возможность своим ходом добраться до гаража или автосервиса. Такой возможности у автомата нет.
  • Если соблюдать правила эксплуатации, расход топлива на механике окажется минимальным. Хотя постепенно некоторые АКПП, и особенно вариаторы, активно приближаются и опережают механику по экономичности. Поэтому это преимущество постепенно перестаёт быть столь очевидным.
  • МКПП предусматривает элементарное обслуживание. Никаких сложных манипуляций здесь проделывать не приходится. Основным условием качественной работы является своевременная замена трансмиссионного масла. Проводится она обычно раз в 50-60 тысяч километров.
  • Механика обладает максимальным ресурсом.
    Есть множество примеров автомобилей, которые ездят более 20 лет без замены и серьёзного ремонта МКПП.

Помимо очевидных преимуществ, есть у механики и некоторые недостатки. Основным из них считается сомнительный уровень комфорта. Правая рука водителя всегда сконцентрирована на ручке МКПП, и времени для отдыха практически нет. Особенно сложно и утомительно ездить на механике в условиях плотного трафика, постоянных пробок и многочисленных светофоров.

Это становится настоящей проблемой для новичков. Слишком многом внимания приходится уделять переключению передач и одновременной работе коробки с педалью сцепления и газа. Со временем человек привыкает, но всё же, по сравнению с автоматом, механика очевидно уступает.

Если неправильно работать ручкой МКПП, есть риск сжечь сцепление, сломать трансмиссию и перегрузить двигатель. Автомат в этом компоненте лучше, поскольку он дозирует нагрузку и правильно выбирает передачи. Тем самым мотор чувствует себя намного лучше. Обучившись правильной работе с МКПП, такой минус вы сможете убрать из списка.

Подводя итоги, стоит отметить, что в плане комфорта и удобства вождения МКПП объективно уступает любому виду автомата. Но механика точно доставит меньше проблем, нежели хороший автомат.

АКПП или гидротрансформатор

Это классический вариант автоматической коробки передач. Чаще всего среди автолюбителей возникает именно вопрос касательно того, какая коробка передач будет лучше: автомат или обычная механика. И ответ дать сложно, поскольку не всё так однозначно. Взглянув на сильные и слабые стороны МКПП, нужно также посмотреть на характеристики автомата.

АКПП в разрезе

Классическая АКПП работает на основе гидротрансформатора. Это специальный узел, переключающий планетарные передачи. Что же касается самого гидротрансформатора, то он в структуре АКПП играет роль сцепления, заменяя тем самым необходимость водителя выжимать эту педаль и переключать скорости вручную, как это происходит на механике.

Система достаточно сложная, но зато даёт возможность в автоматическом режиме переключать передачи.

Причём электроника делает это в оптимальный момент, учитывая нагрузку и условия движения транспортного средства.

Условным недостатком можно назвать необходимость более частой замены трансмиссионного масла. Но это далеко не самая сложная процедура, которую можно выполнить своими руками. Современные и качественные АКПП доказывают, что могут служить долго и надёжно, порой затмевая даже старые проверенные МКПП по срок службы и ресурсу.

Традиционные АКПП имеют несколько основных преимуществ.

  1. Срок службы или ресурс. Классический автомат работает уверенно, эффективно и не требует сложного обслуживания или регулярного ремонта. Для современной АКПП пробег в 400-500 тысяч километров не является пределом. Машина может пройти такое расстояние, если обслуживать коробку в соответствии с регламентом и использовать качественные расходники. Основное внимание стоит уделить качеству ATF смазки, то есть маслу для АКПП.
  2. Уровень комфорта. Переключение скоростей осуществляется не просто практически незаметно, но и без участия водителя.
    Ему не нужно дёргать постоянно ручку, выжимать сцепление, правильно дозировать газ, чтобы машина вдруг не заглохла при старте или при манёвре. Несмотря на появление новых подкатегорий автоматов, классический гидротрансформатор всё равно находится на высоком уровне в плане комфорта.
  3. Простота устройства. Да, система сложнее, чем в случае с механикой. Но не настолько, чтобы сделать самостоятельное обслуживание или ремонт невозможным. Многие автомобилисты успешно содержат АКПП собственными силами, существенно экономя при этом деньги.
  4. Устойчивость к нагрузкам. Это прерогатива более новых АКПП, где предусмотрена возможность автоматического управления очень мощными двигателями. Даже в экстремальных условиях автомат зачастую ведёт себя лучше, нежели механика. Водитель сконцентрирован на дороге и преодолении препятствий, не отвлекаясь на селектор коробки.
  5. Пригодность к ремонту. АКПП точно подлежат ремонту. У них встречаются типичные неисправности, но все их давно изучили, поэтому дорого ремонт классического гидротрансформатора стоить не будет. Это дороже, чем с механикой, но значительно дешевле в сравнении с другими видами автоматических коробок.

Со временем, учитывая прогресс АКПП и появление новых разновидностей, уже актуально спрашивать о том, что же лучше: автоматическая или роботизированная коробка передач.

Обусловлено это тем, что классический автомат постепенно теряет свою актуальность. Объяснить это можно повышенными экологическими требованиями, необходимостью максимально сокращать расход топлива. Плюс создание АКПП остаётся дорогим, в то время как другие альтернативные технологии активно дешевеют.

Многие автоэксперты уверены, что в скором времени классический автомат прекратит своё существование. А его место займут вариаторные и роботизированные коробки. Так это будет на самом деле или нет, покажет время.

Вариатор или просто CVT

Некоторые автолюбители до сих пор не знают, что такое вариатор и чем он вообще отличается от обычного автомата. Здесь речь идёт о бесступенчатой коробке передач. Её позиционируют как наиболее комфортный вариант АКПП.

Если говорить о конструкции и принципе работы, то тут используется рабочий механизм, в котором располагается приводной ремень и передвигается по двум специальным конусам. Последние разнонаправленные, что позволяет отказаться от поднятия передачи. Их тут попросту нет. В определённые моменты, учитывая нагрузку и прочие факторы, считываемые датчиками и электроникой, автоматика выбирает оптимальную зону для расположения приводного ремня, тем самым эффективно передавая крутящий момент на приводные колёса автомобиля. Это максимально упрощённое описание системы CVT, зато даёт возможность понять суть вариатора.

К сильным сторонам вариаторной коробки можно отнести такие пункты:

  • Максимально плавная передача крутящего момента от мотора на колёса. Тем самым водитель ощущает высокий уровень комфорта и крайне приятные ощущения без рывков и прочих особенностей работы гидротрансформатора и МКПП.
  • Разгон осуществляется очень плавно, отсутствуют рывки и переключения. Машина попросту начинает равномерно набирать ход, причём может делать это быстро и с хорошей динамикой. Это напрямую зависит от самого мотора и того, как водитель будет нажимать на газ.
  • Превосходные показатели расхода топлива. В большинстве случаев CVT ставят на автомобили, где важнейшим аспектом при эксплуатации является экономия.
  • Простейшая схема работы, доступная для понимания даже новичку. Привыкнуть к управлению вариатором проще всего. Даже при переходе с механики или автомата, адаптироваться к CVT не составит никакого труда. Всё просто и интуитивно понятно.
  • CVT активно дешевеет, как и сама система, хотя обходится довольно дорого в плане ремонта. Это позволяет устанавливать вариаторы на бюджетные авто и не сильно завышать начальную стоимость автомобиля с такой коробкой.

Но помимо очевидных преимуществ, коробки CVT обладают некоторыми недостатками.

Начать следует с не самого образцового ресурса. Срок службы нынешних вариаторов уступает автомату и механике. В среднем без проблем вариатор может проработать около 150 тысяч километров.

CVT очень не любят перегрузок и перегревов. В противном случае ремень рвётся, коробка ломается буквально на ходу и ехать дальше вы уже не сможете. Такие КПП не предназначены для спортивной езды, агрессивного вождения, перевозки тяжёлых прицепов или для выезда на бездорожье. Сугубо городской тип трансмиссии, предназначенный для плавной и размеренной езды.

Покупать подержанную машину, прошедшую более 100-120 тысяч километров, оснащённую вариатором, настоятельно не рекомендуется. Слишком большие риски. Потребуются внушительные финансовые затраты на ремонт, восстановление и замену. Даже если сама машина относится к категории бюджетных авто.

Робот или роботизированная КПП

Также всё чаще люди интересуются, что лучше выбрать: робот или автомат. Роботизированная коробка передач является новым витком в истории развития автомобильных трансмиссий.

Особенность робота или РКПП заключается в том, что в его основе лежит конструкция МКПП, дополненная специальным узлом переключения. Он отвечает за управление сцеплением и выбирает передачи в автоматическом режиме.

Если говорить о том, что же лучше, когда предлагается автомат и роботизированная современная коробка передач, многие эксперты скажут брать РКПП. Это можно объяснить практически безграничными возможностями по их настройке и доработке. Не зря практически все ведущие автокомпании считают своим долгом укомплектовать собственные новые авто роботом. Именно для них активно придумываются индивидуальные, яркие названия. Хотя по факту всё это роботизированные коробки, которые просто имеют несколько иные настройки и параметры, отличающие их от роботов конкурентов.

Устройство РКПП

Что касается преимуществ, то тут специалисты и эксперты акцентируют внимание на следующих моментах:

  • Отличные показатели расхода топлива. Современные роботы демонстрируют экономию, превышающую классическую механику примерно на 5-10%. Причём это не маркетинговый ход и не рекламные заявления: результаты, показанные в рамках специальных тестов, доказаны и обычными автовладельцами машин с РКПП.
  • Превосходная динамика. В этом компоненте робот превосходит всех своих конкурентов. Роботизированные трансмиссии моментально адаптируются к новым условиям эксплуатации, двигатель сразу откликается на работу педалью газа.
  • Бережное отношение к двигателю. Эксплуатируя РКПП, случайно или даже намеренно навредить двигателю будет проблематично. Система очень умная и продуманная, из-за чего мотор удаётся поддерживать в оптимальном состоянии.
  • Стоимость конструкции. В настоящее время создать и произвести РКПП становится всё дешевле. Во многом этот технологический процесс требует в 2 раза меньше среди, нежели на создание автомата. При этом само производство проще и быстрее.
  • Экологичность. Именно за счёт роботизированных коробок многим автокомпаниям удаётся соблюдать всё более жёсткие экологические нормы.

Всё это хорошо и интересно. Но ровно до того момента, когда речь заходит о надёжности и стоимости обслуживания. В этом плане роботы могут дать большую фору своим конкурентам. Это действительно дорогие коробки, ремонт которых может стоить порой целое состояние. Да и надёжность пока на низком уровне.

РКПП имеет тонкую настройку, над которой работают целые команды программистов. Да, это позволяет менять буквально всё в функционировании трансмиссии. Но если сбить настройки или произойдёт какой-то программный сбой, решить проблему своими силами вряд ли получится. А экспертов по ремонту роботизированных коробок у нас не так много.

Что выбрать и почему

Подводя итог, следует ответить на вопрос о том, какую коробку передач лучше выбрать и почему. Это достаточно сложный вопрос, поскольку найти однозначный и объективный ответ на него практически невозможно.

Многие автомобилисты продолжают активно смотреть в сторону АКПП, и тому есть широкий перечень причин. Также никуда не пропала традиционная механика. Постепенно наращивает своё присутствие вариатор. Что же касается роботов, то первые версии этих коробок позиции теряют, но им на смену приходят усовершенствованные решения вроде преселективных КПП.

Объективно даже самые надёжные существующие автоматические коробки передач не могут обеспечить такой же уровень безотказности и долговечности, как механика. При этом МКПП заметно уступает по уровню комфорта, и сталкивает водителя с необходимостью слишком многом времени и внимания уделять сцеплению и селектору трансмиссии.

Если постараться взглянуть на ситуацию максимально объективно, отбросив некоторые условности, всё же можно сказать, с какой именно коробкой передач конкретно в наше время лучше и предпочтительнее брать автомобиль. Это будет классический автомат. Такие коробки надёжны, доступны в ремонте и обслуживании, хорошо чувствуют себя в различных условиях эксплуатации.

Что же касается того, на какой коробке передач вам будет комфортнее, лучше и приятнее ездить, то тут на первое место смело можно ставить вариатор. Роботы подойдут владельцам легковых авто, предпочитающим спокойный режим движения по городу и шоссе, и тем, кто стремится максимально экономить топливо. Преселективная коробка оптимальна для активной езды, высокой скорости и скоростных манёвров.

Да, если брать рейтинг по надёжности среди коробок передач, то тут первое место наверняка займёт классическая механика. На вторую строчку уверенно поднимается гидротрансформатор, а дальше уже последние места делят между собой вариаторы и роботы.

Опираясь на мнение экспертов и их прогнозы, автоматов будет постепенно становиться всё меньше, механика останется, но её популярность резко упадёт. А вот будущее всё же за вариаторами и преселективными коробками. Им ещё предстоит пройти большой путь становления и усовершенствования. Но уже сейчас эти коробки становятся проще, комфортнее и экономичнее, привлекая тем самым большую аудиторию покупателей. Что именно выбрать, решать только вам.

Что лучше зимой автомат или механика?

Вопрос, с какой коробкой предпочтительнее эксплуатировать современный автомобиль в зимних условиях, интересует многих автомобилистов. Многие прекрасно понимают, что вождение транспортного средства (ТС) зимой и летом – большая разница. Особенно, когда речь идет о такой стране, как Россия, с ее суровым климатом. Влияние на сцепление автомобиля с дорогой оказывает не только конструкция автошин (шипованные, липучки, рисунок протектора, индекс скорости и т.д.), но и тип коробки передач, а также тип привода автомобиля. Знание порядка и правил эксплуатации ТС с учетом характерных особенностей трансмиссии поможет каждому автомобилисту увереннее чувствовать себя за рулем автомобиля независимо от погодных и климатических условий.

В настоящее время на автомобили массово устанавливается всего 4 типа коробок передач:

  1. Автоматическая (АКПП).
  2. Механическая (МКПП).
  3. Вариатор.
  4. Роботизированная.

Все остальные названия, вроде «мульти-троник» и т. п., всего лишь разновидности основных конструкций, имеющие незначительные отличия. Рассмотрим характерные особенности эксплуатации вышеперечисленных трансмиссий в зимних условиях.

Коробка-автомат

При эксплуатации автомобиля зимой автомат необходимо. Масло в АКПП должно быть разогрето до положительной температуры до начала движения. Сделать это несложно: просто установите рычаг в положение Dили R, выжмите педаль тормоза и продержите систему в таком положении около минуты. Продолжительность прогрева автоматической коробкиувеличивается пропорционально температуре окружающего воздуха.

Некоторые современные автоматы имеют специальный зимний режим работы. Обозначается символом в виде снежинки. Благодаря внесению в конструкцию коробкиобратной связи, система контролирует отсутствие пробуксовки. Момент двигателя передается на колеса не полностью, и,как следствие, передачи начинают переключаться с небольшой задержкой. Применение этой системы позволяет сократить вероятность заноса при поворотах, и потери контакта с дорогой при движении в гору. Конечно, при эксплуатации АКПП в таком режиме немного возрастает расход топлива, за безопасность приходится доплачивать.

Одна из проблем, с которой может столкнуться владелец такого автомобиля – невозможность продолжить движение, если машина застрянет. Враскачку или каким-либо иным способом ее не высвободить, так как пробуксовка может повредить автомат.

Механическая коробка

К эксплуатации в условиях русской зимы этот узел приспособлен наилучшим образом. Не зря ведь на настоящие внедорожники, как правило, устанавливают именно «механику». Ее не нужно специально греть, грязь и бездорожье механике не страшны, колеса могут буксовать и никаких последствий для «механики» не будет. Все что нужно сделать автомобилисту – соблюдать правила управления автомобилем, корректно работать со сцеплением.

Вариатор

По многим характеристикам и принципу работы вариатор схож с тем, как работает автоматическая коробка. Потому и основные правила по эксплуатации агрегата зимой для них общие:

  • нельзя буксовать;
  • важно прогревать перед началом движения;
  • плавно нажимать на педали газа и тормоза.

Но есть одно существенное отличие, которое касается именно зимнего режима работы вариатора. Автомобиль с такой коробкой передач способен выбраться зимой из снежного сугроба. Главное – не мешать вариатору резкими нажатиями на педаль.

Коробка-робот

Конструкция агрегата максимально приближена к механической коробке передач (МКПП). Разница заключается лишь в том, что процессом переключения передач управляет робот. А вот процесс управления аналогичен работе автоматической трансмиссии или вариатора. На роботе, также как и на классической механике, можно смело пробуксовывать, пытаясь враскачку вытащить автомобиль из ямы или снежного плена. Однако в таком случае обязательно нужно работать в ручном режиме переключения передач, иначе робот повысит номер передачи в процессе пробуксовки, что может привести к поломке агрегата в момент выезда на покрытие с хорошим сцеплением из-за резкого изменения сопротивления на приводе.

Краткий вывод

Коробка-автомат, вариатор, робот – все эти варианты уместны, они помогают управлять автомобилем в более комфортных условиях. Механическая трансмиссия зимой более надежна и эффективна.

Что надежнее автомат или вариатор?

Дата: 20.12.2014

Понятие «вариатор» появилось в середине прошлого века, и на данный момент этот тип трансмиссии уже занял заслуженное место у производителей скутеров, байков и снегоходов. Современная автоиндустрия начала осваивать данную коробку передач не так давно, но ведущие компании уже выпустили модели, укомплектованные коробкой этого типа. В среде автолюбителей возникают сопутствующие вопросы: что лучше выбрать, автомат или вариатор; какая коробка надежнее; в чем состоит их отличие; какие преимущества и недостатки у данных коробок? Для того чтобы разобраться в этих вопросах следует выяснить, что представляют собой эти типы трансмиссий.

Вариатор (бесступенчатая коробка передач) — это устройство, которое передает крутящий момент от двигателя к колесам автомобиля. Благодаря тому, что работа вариаторам не требует переключения передач, он способен очень плавно менять скорости вращения дисков.

Автомат — тип трансмиссии, состоящий из 2 основных компонентов: гидротрансформатора, обеспечивающего функцию сцепления, а также переключение передач и редуктора.

Основные отличия вариаторов от автоматов

Транспортные средства, укомплектованные как вариатором, так и автоматом, имеют по 2 педали, что значительно упрощает процесс вождения и позволяет водителю не отвлекаться. Управление бесступенчатой коробкой происходит с помощью компьютера, именно он после анализа условий движения, выбирает наиболее приемлемое передаточное отношение. Благодаря этому работа двигателя происходит в щадящем режиме, плавно и без рывков. Также благодаря оптимизации работы двигателя, при наличии вариатора отсутствует звук, характерный для набора скорости.

Обе коробки требуют больших затрат при ремонте. Причем при поломке вариатора необходимо обращаться только к официальным дилерам, в связи с малоизученностью трансмиссии этого типа. Ремонт автомата, провести легче, но он потребует больших финансовых вложений.

Обе коробки требуют регулярной замены масла. Трансмиссионная смазка для вариатора отличается высокой ценой, но ее требуется меньше, а саму замену нужно проводить реже. Масло в автомате можно менять самостоятельно, в продаже есть огромный ассортимент смазочных материалов для АКПП, но заниматься заменой нужно чаще и требуемый объем масла гораздо больше.

Автомобили с вариатором и автоматом требуют специального режима при буксировке и имеют ряд ограничений для этого.

Сравнение бесступенчатых коробок и автоматов

Автомобили, оснащенные вариатором, имеют ряд преимуществ и недостатков по сравнению с автоматами.

Основные достоинства бесступенчатых КПП:

  • Разгон у них более стремительный, без рывков, что объясняется отсутствием необходимости переключения передач; набор скорости происходит без «провалов», в отличие от автоматов.
  • Автомобили, укомплектованные трансмиссией этого типа, прощают водителям некоторые ошибки при вождении. Например, на светофоре машина не заглохнет, не покатится назад при движении в гору, а процесс движения с места всегда будет плавным и комфортным, независимо от навыков и опыта водителя.
  • Благодаря выбору оптимального режима работы двигателя, автомобили с вариатором более экономичны.
  • Нагрузки на двигатель и другие элементы привода оптимизированы, по сравнению с автомобилями, укомплектованными автоматом, они в меньшей мере подвержены износу и требуют более редкого ремонта.
  • Уровень шумов, которые издают автомобили с бесступенчатой КПП, примерно вдвое ниже, чем у оборудованных автоматом.
  • Также уровень выброса вредных веществ в отработанных газах у транспортных средств с такой коробкой намного меньше.

Кроме преимуществ, автомобили с вариаторами имеют и ряд недостатков:

  1. Бесступенчатая коробка в основном не устанавливается на автомобили с мощным двигателем.
  2. После отключения на длительное время аккумуляторной батареи, включается режим принудительной калибровки работы КПП, который длится на протяжении первых 100 километров пробега.
  3. Ремонт вариаторов обойдется значительно дороже, к тому же специалистов, способных его произвести, найти тяжело.
  4. У автомобилей с этой КПП имеются ограничения при буксировке прицепа или другого транспортного средства.
  5. Для правильной работы вариаторов учитываются показатели огромного количества датчиков: скорости, положения коленчатого вала, контроля АБС, давления и многих других; при их выходе из строя трансмиссия будет работать некорректно.

Надежность вариаторов, используемых в автомобилях Тойота Королла

Короллы, оснащенные вариатором, появились еще в 2006 году. Надежность коробок этого типа у моделей до 11 поколения не является высокой и вызывала нарекания владельцев. Это было обусловлено такими причинами:

  • Вариаторы работали в основном за счет трения, что вызывало интенсивный износ ремня и рабочих поверхностей самой коробки.
  • Корректная работа этой КПП зависит от показаний большого количества электронных приборов; выход из строя одного из них способен вызвать сбой работы вариатора.

Исходя из этого, можно заключить, что у автомобилей Тойота Королла, выпущенных до 2013 года, коробка автомат надежнее, чем бесступенчатая КПП.

У Королл 11 поколения после долгой и кропотливой работы указанные недостатки вариаторов удалось устранить, поэтому новые модели с автоматом не выпускаются. Новая бесступенчатая коробка передач CVT Mulridrive S позволяет чувствовать себя надежно и уверенно за рулем автомобиля, а также существенно экономить на расходе топлива.

Правила использования бесступенчатых коробок автомобилей Тойота Королла

Для большей надежности работы вариатора следует соблюдать основные правила их эксплуатации:

  1. При использовании в зимний период не стоит давать на вариатор сильных нагрузок, особенно, если он не успел прогреться. Оптимальный температурный режим значительно продлит срок его эксплуатации.
  2. Состоянию и уровню жидкости в коробке этого типа нужно уделять особое внимание, вовремя ее менять и доливать.
  3. Так как этот тип трансмиссии не приспособлен для участия в гонках, не стоит ее перегружать.
  4. Своевременно производите осмотр датчиков, проверяя их целостность и работоспособность.
  5. При обнаружении каких-либо неполадок в вариаторе не пытайтесь устранить их самостоятельно, лучше обратитесь на специализированную СТО.

Другие статьи

Виды КПП в современных автомобилях Тойота

Разработчики Toyota активно экспериментируют с приводом трансмиссии — в автомобилях встречаются все типы КПП. Это механические, роботизированные (на данный момент сняты с производства) и автоматические коробки, бесступенчатые вариаторы. Редуктор Toyota Prius вообще стоит на новой ступени развития — он объединяет на одной оси сразу три двигателя.

Микроавтобус Hiace


Это единственная из моделей с чисто механическим приводом. Пятиступенчатая коробка оказалась лучшим вариантом для управления крупным многоместным транспортным средством.

Auris, Corolla и Verso


Производятся в двух исполнениях: с вариатором или шестиступенчатой механической коробкой. Разработчики отказались от использования робота, выбрали наиболее эффективные и удобные системы.

Механика привлекает доступностью, полным контролем над передвижением. Увеличивается маневренность, динамичность — для городских автомобилей это очень важно.

Вариатор (CVT) позволяет набирать скорость простым нажатием педали. Бесступенчатое изменение передаточного числа подходит для комфортных поездок без лишних нагрузок.

RAV 4, Land Cruiser Prado, Hilux, GT86


Производятся с автоматической и механической КПП (в некоторых комплектациях RAV 4 используется и вариатор). Автоматы легко заменяют механику на внедорожниках, скоростных автомобилях, хорошо работают в паре с дизельными и бензиновыми моторами. Покупатель может выбрать способ управления по своему усмотрению, это не влияет на характеристики остальных механизмов.

Camry, Venza, Highlander, Land Cruiser 200, Alphard


Все эти абсолютно разные модели предлагаются в одном варианте — с шестиступенчатой АКПП. Автомат подходит для передвижения по бездорожью, высокоскоростных поездок, часовых пробок. Во всех случаях 6 АКПП от Toyota — это комфортная, плавная и удобная система управления движением.

В целом разработчики все чаще используют АКПП. Ее ставят на большие внедорожники, мощные пикапы, элитные минивэны, используют в спортивном кузове. Никаких вопросов к надежности и динамичности не возникает, особенно при регулярном и профессиональном обслуживании. Специалисты официальных дилерских центров Измайлово и Люберцы обслуживают КПП любого типа (в том числе и старого образца: 4 МКПП, роботизированных), устраняют посторонние звуки и восстанавливают плавное переключение передач.

Автор текста «Тойота Измайлово«

Какие типы КПП бывают? Какую коробку выбрать: механика, автомат, вариатор, робот? | Роман Харитонов

Если Вы обыватель, то скорее всего, разделяете виды коробок передач в легковых автомобилях на два больших типа: механика или автомат. На глаз отличить одно от другого можно по числу педалей и внешнему виду рычага КПП. Однако в действительности за селектором, похожим на "автомат" могут скрываться роботизированная трансмиссия или вариатор.

КПП — коробка переключения передач. Коробка передач является элементом трансмиссии. Функция трансмиссионной системы — передача крутящего момента от двигателя к колесам. На практике под словом трансмиссия часто имеют в виду коробку передач или тип привода.

При выборе автомобиля важно понимать, какой тип КПП в нем используется. От этого зависит ресурс агрегата, эксплуатационные свойства и даже ликвидность машины на вторичном рынке. Если же говорить об автомобилях с пробегом, то определенный тип КПП может как снизить, так и повысить привлекательность машины на вторичном рынке.

Механика, МКПП, механическая коробка передач, ручная коробка передач

Механическая коробка передач отличается наличием педали сцепления и необходимостью вручную менять передачи. В зависимости от числа передач, коробка может быть четырех-, пяти-, шести- и даже семиступенчатой (такая, например, у Porsche 911). Ключевое преимущество механической коробки передач — возможность точнее подбирать передачи в зависимости от стиля езды: наращивать тягу, тормозить двигателем, преодолевать сугробы или летний офф-роуд внатяг, балансируя между качением и холостыми оборотами. Ещё можно чуть-чуть сэкономить, во-первых, при покупке, во-вторых при эксплуатации за счет немногим меньшего расхода топлива. В сравнении с современными автоматами не сказать, что механика всерьез побеждает в надежности.

Главное что следует понимать — чем ниже передача, тем больше тяги.

Если нужно интенсивно ускориться, например, при обгоне, механическая коробка позволяет перейти к примеру с шестой на третью передачу, раскрутив двигатель до более высоких оборотов. В случае с бензиновым двигателем, именно они максимально производительны. Современные автоматы, вариаторы и роботы тоже могут переходить на пониженную, но в большинстве случаев делают это медленнее. Все-таки электронные мозги это не мозги человека. Впрочем, для быстрого и плавного перехода на пониженную передачу, в случае с МКПП, требуется тренировка и филигранная работа сцеплением и газом. Примечательно, что в больших городах все чаще машинам с "механикой" покупатели предпочитают двухпедальные модификации.

Автомат, АКПП, автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач сегодня востребована в больших городах. Современные "автоматы" в большинстве случаев радуют адекватными и уместными переключениями, скоростью смен передач, а также плавным переходом от ступени к ступени. В отличие от механических коробок, они имеют большее число передач. Минимум для современного "автомата" — шесть передач, но на многих премиальных автомобилях установлены семи-, восьми- и даже девятиступенчатые "автоматы".

На сегодняшний день не рекомендуется выбирать машины с пяти или четырехступенчатыми "автоматами". Во-первых, они старые, во-вторых, архаичны с конструктивной точки зрения и часто капризны.

В среднем по больнице, классический "автомат" с гидротрансформатором надежнее вариатора CVT или робота. При правильной эксплуатации автоматическая трансмиссия не должна доставить проблем при многолетней, длительной эксплуатации. Залог здоровья "автомата" — смена трансмиссионного масла, плавные разгоны и отсутствие повышенной нагрузки в виде буксировки тяжелых прицепов или длительной пробуксовки.

Вариатор, бесступенчатый вариатор, CVT, клинноременная коробка

Вариатор — своеобразная альтернатива автоматической трансмиссии. Чисто теоретически вариатор способен более эффективно реализовывать потенциал двигателя. Как правило, график максимальной мощности и крутящего момента у машин с вариатором более ровный. Но на практике старые вариаторы конца нулевых предлагают скучное ускорение, сопровождаемое неприятном гулом мотора.

Конструктивно вариатор представляет собой своеобразную ванну, заправленную трансмиссионным маслом, внутри которой установлено два разнонаправленных конуса, а между ними перемещается клинообразный ремень, поэтому вариатор ещё называют клинно-ременным. Такая конструктивная особенность говорит об отсутствии фиксированных передач, поскольку ремень способен плавно перемещаться по конусам, плавно меняя обороты.

Основная проблема вариатора — ресурс. Он ограничен. Второй подводный камень — сложность обслуживания. Некоторые вариаторы и вовсе не обслуживаемые.

Считается, что в случае поломки агрегат должен меняться всборе, хотя в гаражных мастерских кулибины бывают меняют ремни или конусы. Тем не менее, покупка подержанной машины с вариатором — дело рисковое.

Роботизированная коробка, РКП

Не меньше рисков и с роботом. Причем робот делится на две большие категории — с одним или с двумя сцеплениями. Поколение роботов с одним сцеплением зародилось в середине нулевых, но на простых автомобилях вроде Renault Logan или Sandero встречается до сих пор. Такие коробки обычно ставятся на компактные автомобили эконом класса. Они избавляют от необходимости работы сцеплением, но докучают рывками, ломучестью и медлительностью. По сути, объективных преимуществ у робота с одним сцеплением нет.

Робот с двумя сцеплениями куда современнее, адекватнее и быстрее. Самые известные представители такой концепции — коробки DSG на автомобилях концерна Volkswagen и агрегат Power-Shift, используемый на Фордах и немного на Вольво. Единственная проблема таких коробок — ресурс. В молодости они радуют владельца скоростью, но на вторичке не ценятся.

Вывод

Механика, как правило, это осознанный выбор. Поэтому если решили — берите. А вот если вы выбирайте машину без педали сцепления лучше остановиться на современном автомате классической конструкции. Покупать машины с вариатором или робот с пробегом не рекомендуется. Если же говорить о покупке новой машины с роботом или вариатором, следует понимать, что на вторичном рынке они будут менее востребованы, чем конкуренты с автоматом.

Пятиступенчатая коробка передач и четырехступенчатая КПП: особенности МКПП и АКПП

Долгое время основными типами КПП на легковых авто оставалась четырехступенчатая «механика» и  трехступенчатый автомат. Далее, с учетом увеличения мощности ДВС и максимальной скорости, указанные трансмиссии получили по одной дополнительной ступени.  

Что касается МКПП, пятиступенчатая коробка передач сменила 4-х ступенчатый агрегат, при этом такая доработка фактически имеет только плюсы. В случае с АКПП, старые 3-х ступенчатые автоматы были доработаны и получили 4-ю повышающую передачу, что также оказалось преимуществом.

Однако позже, с учетом более жестких требований  касательно экономичности и экологичности автомобилей, появились 6-и ступенчатые версии МКПП, пятиступенчатые автоматы, шестиступенчатые АКПП и т.д. В этой статье мы рассмотрим, какие плюсы и минусы имеет пятиступенчатая механика по сравнению с 4-х ступенчатой, а также поговорим о преимуществах и недостатках, которые имеет четырехступенчатая КПП автомат по сравнению с 5 или 6 ступенчатыми АКПП.

Содержание статьи

Четырехступенчатая и пятиступенчатая МКПП

Итак, на смену так называемой «четырехступке» достаточно быстро пришла «пятиступка». Сразу отметим, пятиступенчатая коробка передач механика не сильно отличается от 4-х ступенчатой КПП по устройству (форма задней крышки и другие элементы похожи). Главной отличительной особенностью является размещение пятой ступени (скорости, передачи), которая стоит в конце вторичного вала.

Пятиступенчатая коробка передач получила такие же передаточные числа, как и четырехступенчатая коробка передач. Большинство деталей также одинаковые, так как пятиступенчатая коробка изготовлена на основе четырехступенчатой. Коробка 5МТ имеет первичный, вторичный и промежуточный валы. Конструктивно первичный вал такой же, как и у четырехступенчатой коробки, однако вторичный вал получил несколько отличную заднюю часть, где установлены элементы пятой передачи.

Если точнее, в заднем торце промежуточного вала имеется резьбовое отверстие, куда вкручивается болт крепления блока шестерен пятой передачи, а также заднего хода. Сама пятая передача и задний ход находятся в полости задней крышки, ступица муфты синхронизатора пятой передачи установлена вместе с ведомой шестерней заднего хода на вторичном валу. Далее, за ступицей, установлена упорная шайба и втулка, где стоит шестерня пятой передачи.

Указанная дополнительная пятая передача была использована для того, чтобы позволить двигателю работать с меньшими оборотами при езде на высокой скорости. С одной стороны, такое решение увеличивает ресурс ДВС и КПП, а с другой позволяет экономить топливо.

Простыми словами, владельцам автомобилей с 4-х ступенчатой МКПП хорошо знакома ситуация, когда при движении по трассе со скоростью от 100-120 км/ч и выше на четвертой передаче обороты двигателя высокие, двигатель и коробка сильно шумят под нагрузкой, повышен расход топлива. Чтобы повысить комфорт, остается только снизить скорость.

Именно для решения указанной задачи конструкторы и внедрили 5 передачу, чтобы снизить нагрузку на двигатель и КПП, уменьшить шумы и повысить топливную экономичность.

Как правило, пятая передача является повышающей (повышенной), включать ее рекомендуется на скорости от 80-100 км/ч на ровной дороге. При этом дальнейшее увеличение количества ступеней возможно и практикуется (например, МТ6), однако зачастую большинство МКПП имеют 5 передач. Причина — необходимость постоянно переключать передачи самим водителем, что затрудняет управление ТС.

Если говорить о недостатках, 5-и ступенчатая коробка более требовательна к уровню масла в КПП, чем четырехступка. Если масла в коробке недостаточно, часто бывает так, что именно 5 передача первой выходит из строя, КПП начинает выть и сильно шуметь под нагрузкой.

Пятиступенчатая коробка передач автомат и четырехступенчатая АКПП

Хорошо известно, что в основе гидромеханических АКПП лежит планетарная передача. При этом достаточно долго самым распространенным оставался 4-х ступенчатый автомат, который сегодня считается устаревшим на фоне АКПП с большим количеством ступеней. Так вот, в свое время владельцы 3-х ступенчатых автоматов после появления версий с 4-й передачей отмечали значительное повышение комфорта, снижение расхода топлива и ряд других положительных моментов.

При этом новая АКПП не стала менее надежной, то есть сохранился ресурс, которым славился старый 3-х ступенчатый автомат. Казалось бы, дальнейшее увеличение числа передач  до 5, 6 и выше позволит еще больше улучшить АКПП, которую не нужно переключать вручную (как на МКПП). Однако на практике это не совсем так. Давайте разбираться.  

С одной стороны, всего 4 передачи по сравнению с 5 или 6 скоростями вполне можно считать устаревшим решением. Коробка автомат 4AT переключается медленнее, отличается некоторой задумчивостью, в момент переключений (особенно на холодную) водитель может ощущать небольшие толчки и т.д. Также данные АКПП расходуют много горючего (в среднем, на 20-30% больше, чем МКПП и на 10-15% больше, чем пятиступенчатые автоматы).

Еще при езде по трассе с высокой скоростью обороты двигателя высокие, что изнашивает мотор и коробку, а также снижает комфорт. Также нужно отметить, что указанные коробки нуждаются в большом количестве трансмиссионной жидкости ATF (8-10 литров и более). 

Однако с другой стороны огромным плюсом таких коробок является надежность, большой ресурс и отличная ремонтопригодность, чего не скажешь о более современных аналогах. Автомат 4-х ступенчатый был создан давно, наибольшее распространение такая АКПП получила в середине 90-х и с тех пор хорошо изучена. Обслуживание не является сложным, замену масла в АКПП и масляных фильтров в коробке автомат вполне можно осуществить своими руками.

Также нет ничего сложно в том, чтобы снять гидроблок, заменит соленоиды, осуществить демонтаж всей коробки, снять гидротрансформатор с АКПП и т.д. Еще данные автоматы не так склонны к перегреву, не отличаются предельно высокой требовательностью к качеству масла.

Их можно вполне нормально эксплуатировать в городе, где не предполагается постоянная езда с высокой скоростью. На трассе же 4-х передач хватает для комфортного перемещения со средними скоростями около 120-130 км/ч.   

На многих моделях автомобилей с 4-х ступенчатой АКПП прямо с завода стоит отдельный масляный радиатор, что значительно улучшает охлаждение масла в коробке автомат. На практике, старая 4-х ступенчатая АКПП (при условии соблюдения правил по уходу, обслуживанию и эксплуатации) вполне может отходить 250-300 тыс. км. и более.

Добавим, что сегодня также можно встретить новые модели авто (преимущественно бюджетные), где стоит указанная АКПП. В среднем и премиальном сегменте такие автоматы больше не ставят, заменив их, как минимум, 5-и ступенчатыми агрегатами. При этом на вторичном рынке старые 4-х ступенчатые коробки по понятным причинам пользуются большим спросом.

  • Теперь перейдем к более современным 5 и 6 ступенчатым АКПП, которые имеют широкое распространение. Указанные АКПП разработаны не так давно, всего лет 10 назад их можно было встретить только не машинах высокого класса. Однако сегодня пятиступка автомат стоит даже на бюджетных моделях.

Коробки данного типа работают лучше, плавно и быстро переключают передачи, более экономичны. Разгон получается более активным, горючее расходуется почти также, как и на 5-и ступенчатых МКПП. Также данные автоматы требуют меньше масла, а также зачастую официально считаются и вовсе необслуживаемыми (жидкость залита в АКПП на весь срок службы агрегата). 

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие коробки автомат самые надежные. Из этой статьи вы узнаете об автоматических трансмиссиях, которые отличаются большим сроком службы и долговечностью.

Так вот, вроде бы одни плюсы. На самом деле, основной проблемой таких КПП стало снижение ресурса на 30-50% по сравнению со старыми 4-х ступенчатыми автоматами. Более того, раз АКПП необслуживаемая, конструктивно такие коробки могу и вовсе не иметь поддона, а фильтры спрятаны глубоко внутри самой АКПП.

Получается, если коробку нужно обслужить, эта процедура становится сложной и трудоемкой, так как требуется разбирать сам агрегат. Как показывает практика, в обслуживании нуждается любая АКПП, то есть масло нужно менять. Также в замене нуждаются и фильтры. Причем, комплексное обслуживание АКПП должно выполняться не через 100-150 тыс. км, а каждые 40-50 тыс. В противном случае коробка может начать пинаться уже к 80-120 тыс. км, а на 150 и вовсе выйдет из строя.

Еще современные автоматы часто могут иметь радиатор охлаждения масла АКПП, который интегрирован в основной радиатор системы охлаждения двигателя. Другими словами, отдельного радиатора АКПП не предусмотрено. На деле, охлаждения современному автомату может быть недостаточно, коробка автомат перегревается, особенно в пробках или под нагрузками.

Что в итоге

Если суммировать приведенную выше информацию, то в случае с МКПП увеличение числа передач принесло только плюсы. При этом с автоматами дела обстоят иначе. Современные автоматические коробки попросту не имеют ресурса своих более простых предшественников.

Часто срок безотказной службы АКПП на новых авто не превышает отметку в 150 тыс. км. С одной стороны, при покупке новой машины такого ресурса вполне хватит на 3-5 лет, а более высокая экономичность и отсутствие необходимости обслуживать коробку позволяет заметно экономить деньги владельца. Есть примеры, когда при правильном подходе сэкономленных средств даже хватало на то, чтобы через 3 года поменять весь автомобиль или капитально отремонтировать АКПП.

Однако с другой стороны, а именно для вторичного рынка, данная ситуация по понятным причинам неприемлема. Мало кто хочет купить машину от первого владельца, где через 10-15 тыс. км. необходим дорогостоящий ремонт АКПП или замена всей коробки на контракт с неизвестной историей.

Именно по этой причине старые и надежные автоматы на 4 передачи продолжают оставаться самым востребованным и дорогостоящим решением на рынке б/у авто как на фоне вариаторов и роботов, так и на фоне современных гидромеханических коробок автомат.

Читайте также

  • Рено Дастер АКПП: что нужно знать

    Автоматическая коробка передач на Рено Дастер: Renault Duster АКПП и Дастер с роботизированной коробкой. Особенности данных видов АКПП на Дастер.

Как правильно пользоваться автоматической коробкой переключения передач

05.03.2019 Как правильно пользоваться автоматической коробкой переключения передач

К сожалению, не все автолюбители, особенно с небольшим стажем вождения, знают, как правильно эксплуатировать коробку-автомат. Предлагаем восполнить этот пробел.
➡ Преимущества и недостатки
Наличие АКПП значительно увеличивает комфортность управления автомобилем. Этот факт никто не оспаривает. Отсутствие необходимости постоянного выбора нужной передачи дает возможность целиком сосредоточиться на вождении, особенно в сложных дорожных условиях.
Гидротрансформатор и система управления коробкой-автоматом позволяют избегать перегрузок двигателя и ходовой части, вызванных неправильными действиями водителя, создавая для них оптимальные условия эксплуатации и значительно увеличивая их ресурс.
С другой стороны, из-за силовых потерь в гидротрансформаторе несколько снижается коэффициент полезного действия двигателя и трансмиссии, приводящий к увеличению расхода топлива. Да и динамика разгона машины автоматической коробкой хуже, нежели у аналогичной модели с «механикой».
➡ Начало движения
Перед началом движения, особенно в холодное время года, необходимо прогреть масло в коробке-автомате.
Для этого после запуска двигателя и его прогрева нужно нажать на педаль тормоза и, не отпуская ее, поочередно перемещать рычаг выбора диапазона (в механических коробках он называется рычагом переключения передач) во все положения, задерживаясь в каждом из режимов работы на несколько секунд.
Для дополнительного прогрева и улучшения циркуляции масла рекомендуется включить режим движения D (Drive) и 1-2 минуты постоять, удерживая машину нажатой педалью тормоза.
Особенно опасным для «здоровья» трансмиссии является трогание с места без прогрева масла в коробке, используя режим движения назад R (Reverse). Вследствие большой нагрузки и высокой вязкости смазывающей жидкости планетарный механизм автоматической коробки будет испытывать непомерные нагрузки и довольно быстро может выйти из строя.
Начинать движение следует с нажатия на тормоз и переключения рычага выбора диапазона (РВД) в нужное положение. Затем, дождавшись легкого толчка, необходимо отпустить педаль тормоза и только после этого, нажав на педаль акселератора, придать автомобилю ускорение и начать движение.
➡ Использование нейтрального режима
При остановках у светофора или в небольших пробках многие водители используют нейтральный режим, переводя рычаг выбора диапазонов в положение N (Neutral). Это очень грубая ошибка, порожденная ошибочным мнением о том, что нейтральная передача в «механике» и нейтральный режим в «автомате» — это одно и тоже.
У АКПП «нейтраль» — это экстренный режим и нужен он исключительно для перемещения машины с двигателем, отключенным от трансмиссии. Поэтому переключение коробки-автомата в нейтральный режим оправдано только в больших автомобильных пробках в жаркую погоду, позволяя избежать перегрева смазывающей жидкости в АКПП. В остальных случаях рекомендуется удерживать автомобиль на месте, удерживая нажатой педаль тормоза.
➡ Переключение режимов во время движения
Категорически запрещается на ходу переключать режимы-антагонисты. При движении вперед недопустимо переводить РВД в положения обратного движения ® или парковки (P). Переключаться в эти режимы можно только после полной остановки машины.
Не рекомендуется во время движения переключать Автоматическую коробку в нейтральный режим, поскольку при этом связь колес с двигателем отсутствует и резкое нажатие на педаль тормоза способно вызвать занос автомобиля.
➡ Парковка
При постановке автомобиля на стоянку на ровных участках достаточно перевести рычаг коробки-автомата в положение Р, при котором выходной вал АКПП будет надежно зафиксирован блокирующим механизмом.
В случае парковки на уклоне, во избежание повреждения блокиратора коробки, необходимо сначала затянуть рукоятку стояночного (ручного) тормоза и лишь затем переключить АКПП в режим Р.
➡ Буксировка автомобиля с АКПП
Многие машины, оснащенные автоматическими коробками сами производители либо не рекомендуют буксировать, либо накладывают на их буксировку жесткие ограничения в расстоянии и скорости движения.
Самым оптимальным вариантом транспортировки неисправного автомобиля будет его перемещение при помощи эвакуатора.
Категорически запрещено также заводить с буксира машину, оборудованную коробкой-автоматом. Неестественный режим работы трансмиссии и обратная нагрузка достаточно быстро приведут АКПП в негодность.

01.05.2021

Понедельник - Пятница с 9:00 до 18:00 Суббота - с 9:00 до 15:00 Воскресение - выходной. Доставка: По Ростову два раза в день( выезд в 9:30 и 13:30), по Области один раз в день(выезд в 12:30)

30.04.2021

Майские праздники 1.2.9 выходной, 3, 8, 10 в дежурном режиме

10.04.2021

FILTRON BENEFIT 2021

10.04.2021

С 1 апреля по 30 ноября 2021 г. покупайте фильтры MANN-FILTER и получайте гарантированные призы!

01.03.2021

Вода дистиллированная

11.02.2021

Доставка грузов по заявке - Ростов и область

23.12.2020

Наша компания работает 4.01, 5.01, 6.01, 8.01, 9.01.21 с 9.00 до 15.00 с одной доставкой 12.30 Выходные 31.12.20, 1.01, 2.01, 3.01, 7.01.21

15.05.2020

Новый каталог Автохимии GRASS

16.04.2020

График вебинаров MANN-FILTER

01.01.2020

Телефоны АТР: многоканальные (863) 204-4000, 310-9314, 310-9313; опт: 8-906-421-99-99; розница: 8-988-540-49-29

Механическая или автоматическая коробка передач - что лучше?

Возможно, вы не всегда учитываете коробки передач при покупке нового автомобиля, но это может иметь огромное значение для того, как автомобиль движется. Выбор подходящей коробки передач для вашего следующего автомобиля - очень важное решение, но если вы не понимаете различий, это может быть сложнее, чем должно быть.

В этом руководстве мы поможем вам принять правильное решение для вашего следующего автомобиля, объяснив все различные типы и их положительные и отрицательные стороны.Начнем с того, что назовем их всех.

Механическая коробка передач - Большинство автомобилей на дорогах Великобритании имеют механическую коробку передач. У механической коробки есть педаль сцепления и рычаг переключения передач в салоне, и обычно у нее пять или шесть передач.

«Традиционный» автомат - это то, что мы будем называть обычным автоматом, который специалисты называют преобразователем крутящего момента. Это самый распространенный тип автомобилей, поскольку он существует дольше всего.

Автомат с двойным сцеплением - Коробка передач с двойным сцеплением фактически не имеет педали сцепления.Это автоматическая коробка передач с умной технологией, которая переключает передачи за вас.

CVT automatic - CVT означает бесступенчатую трансмиссию. Это в основном встречается на гибридах, и у него нет шестерен как таковых, но на практике он ведет себя как обычная автоматическая коробка передач. Педали сцепления нет.

Автоматика часто бывает дороже, чем руководство, если обе доступны на одном автомобиле, поэтому это может быть важным решением. Не все коробки передач одинаковы, даже одного типа - например, механические коробки передач Mazda более удобны в использовании, чем Peugeot.Вы можете узнать, что мы думаем о коробке передач каждого автомобиля, в соответствующих обзорах на остальной части веб-сайта.

Некоторые люди могут управлять только автоматом на своей лицензии, что ограничивает их выбор. Кроме того, некоторые автомобили доступны только с автоматической или ручной коробкой передач. Тем не менее, для тех, у кого есть выбор, вы захотите знать, какой из них вам подходит. Читайте дальше, если вы покупаете машину и вам нужно выбрать между ручной и автоматической коробкой передач.

Механические коробки передач

Если судить по огромному количеству проданных автомобилей с механической коробкой передач, то механическая коробка передач является выбором по умолчанию для большинства водителей в Великобритании.Многие автомобили на «доступном» конце рынка имеют механическую коробку передач в стандартной комплектации, в то время как многие энтузиасты предпочитают этот тип трансмиссии даже при покупке дорогого спортивного автомобиля.

В наши дни многие механические коробки передач имеют шесть передних передач (иногда называемых «скоростями») вместо пяти или, всего несколько десятилетий назад, четырех. Некоторые автомобили с механической коробкой передач даже предлагают семь передач (например, Porsche 911 и Aston Martin Vantage coupe), хотя оба они дороги.

В большинстве случаев рычаг переключения передач устанавливается либо между передними сиденьями, либо, в случае некоторых пассажирских автомобилей и внедорожников, выше на центральной консоли.В обоих случаях вы управляете сцеплением ногой. Когда вы видите автомобиль, рекламируемый как с механической коробкой передач с шестью передачами, это означает шесть передач переднего хода - задняя передача не в счет.

Шестерни выбираются по H-образной схеме, которая обычно выгравирована на ручке переключения передач. На автомобилях с пятиступенчатой ​​коробкой передач задний ход часто включается нажатием вниз и втягиванием назад. С шестиступенчатой ​​коробкой передач вам, возможно, придется нажимать на ручку и перемещать ее в стороны и вперед, как если бы вы выбирали передачу рядом с первой.Некоторые VW такие. Другие требуют, чтобы вы поднимали хомут под ручкой переключения передач при перемещении рычага. Руководство вашего автомобиля сможет дать вам совет.

В последние годы фраза «полуавтоматический» стала означать разные вещи. Традиционно это означало, что вы переключаете передачи с помощью рычага переключения передач, как с обычной механической коробкой передач, но о сцеплении заботятся вы, оставляя водителю только педаль акселератора и тормоза. Тем не менее, это все чаще означает автоматическую коробку передач, которая имеет режим, позволяющий водителю переключать передачи вручную, обычно с помощью подрулевых переключателей.

Механическая коробка передач: преимущества и недостатки

Сторонники механических коробок передач, как правило, получают удовольствие от контроля, который они дают над автомобилем, поскольку только вы можете выбрать, какую передачу использовать. Это может обеспечить большее участие водителя, создавая ощущение прямой связи между человеком и машиной, с механическим ощущением при каждом переключении передач, вместо того, чтобы компьютер заботился об этом за вас. В некоторых автомобилях механическая коробка передач также может быть полезна для буксировки и езды по бездорожью, где нужно держать низкую передачу.

С другой стороны, это также означает, что ручное управление требует больше усилий, чем автоматическое, что особенно заметно в условиях интенсивного движения. Некоторых учащихся также пугает дополнительное усложнение выбора передачи и управления сцеплением, и они сдают экзамен по вождению на автомобиле с автоматической коробкой передач - с водительскими правами они не могут управлять механической коробкой на законных основаниях.

Некоторые автопроизводители отказываются от руководств, предлагая автоматическую коробку передач в стандартной комплектации для некоторых моделей или некоторых двигателей; Часто это делается из соображений экономии, поскольку последние модели коробок передач с двойным сцеплением и автоматических коробок передач могут помочь автомобилям использовать меньше топлива и производить меньше CO2, чем автомобили с механической коробкой передач.

Автоматические коробки передач

Автоматические коробки передач существуют уже более 70 лет, и, хотя в их технологию были внесены значительные усовершенствования, принцип их работы остался прежним. Вы выбираете Park, Neutral, Reverse или Drive (обычно сокращенно P, N, R и D), используя рычаг переключения передач, ручку управления или иногда кнопки. У некоторых гибридов и электромобилей есть режим B, который увеличивает мощность торможения двигателем при взлете.

В традиционном автомобиле при выборе положения передачи сложная электроника в сочетании с гидравлической муфтой «гидротрансформатор» выбирает и включает правильную передачу.Переключение передач вверх или вниз осуществляется этой гидравлической муфтой, которая по сути представляет собой жидкость, вращающуюся на скорости, которая обеспечивает связь между двигателем и коробкой передач. Использование гидравлической трансмиссионной жидкости обеспечивает очень плавное переключение и объясняет, почему традиционные автоматические коробки передач иногда называют «глушителями».

Многие автоматические коробки передач позволяют переключать передачи вручную либо с помощью рычага переключения передач, либо с помощью подрулевых лепестков, установленных на рулевой колонке. Иногда это называют «полуавтоматическим» режимом.

С развитием технологий автоматические коробки передач становятся все более сложными, а также имеют все больше и больше передач. Не так давно большинство автомобилей было оснащено трех- или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, но сегодня многие производители предлагают автоматику с восемью, девятью или даже 10 передаточными числами. Это позволяет двигателю работать с максимальной эффективностью в течение большего времени с целью снижения экономии и сокращения выбросов.

Автомат: преимущества и недостатки

Многие люди любят автоматические коробки передач за удобство, которое они предлагают.Вы можете поставить машину в положение D и не дотрагиваться до рычага переключения передач, пока не захотите припарковаться или развернуться: нет сцепления, с которым можно было бы возиться, что снижает ваши усилия, особенно в городе. Большинство водителей считают, что традиционные автоматические коробки передач обеспечивают очень плавное вождение.

Автомобили, оснащенные автоматической коробкой передач, иногда могут использовать больше топлива, чем та же модель с механической коробкой передач, хотя в некоторых случаях верно и обратное. Выбросы транспортных средств также могут быть ниже с автоматической коробкой передач, что может привести к более низкому диапазону налога на служебные автомобили Benefit-in-Kind - о чем следует помнить пользователям служебных автомобилей.Восторженные водители могут обнаружить, что «самопереключатель» обеспечивает меньший контроль - вы можете иногда оказаться на более высокой передаче, чем вы хотели бы в идеале, например, при повороте.

Хотя большинство автоматических коробок передач позволяют вам «понизить скорость» - кратковременно и твердо нажмите на педаль акселератора, чтобы коробка передач переключилась на более низкую, а некоторые предлагают возможность выбора передач с помощью кнопок или подрулевых переключателей, автоматика обычно не считается такой же отзывчивой, как руководство. .

Коробки передач с двойным сцеплением

Коробки передач с двойным сцеплением могут работать как обычные автоматические, переключая передачи плавно без прямого участия водителя, но они также могут использоваться в «ручном» режиме.Хотя у них есть два сцепления, педали сцепления нет, так как водителю было бы слишком сложно управлять обоими сцеплениями.

Ручной режим обычно выбирается путем перемещения рычага переключения передач влево или вправо, когда коробка передач находится в положении D, или путем нажатия на подрулевой лепесток. Если выбран ручной режим, вы можете выбирать передачи самостоятельно, обычно перемещая рычаг переключения передач вперед или назад или используя подрулевые переключатели. Возврат в полностью автоматический режим обычно достигается перемещением рычага обратно в положение D.Многие автопроизводители в наши дни предлагают коробку передач с двойным сцеплением вместо традиционной автоматической.

Хотя эти редукторы представляют собой устрашающе сложную технологию, теория их работы довольно проста. У них такое же количество передач, как и у механической коробки передач, но два сцепления с компьютерным управлением. Коробка передач предсказывает, какая передача, по ее мнению, вам понадобится следующей, в зависимости от того, как вы ведете машину, и использует второе сцепление, чтобы эта передача была готова к немедленному включению. Например, если вы тормозите, коробка передач будет готова к включению более низкой передачи, а если вы ускоряетесь, более высокая передача будет готова к включению при первой же необходимости.

Это означает, что переключение передач может происходить намного быстрее с двойным сцеплением, что позволяет переключать передачи практически незаметно. Разработка коробок передач с двойным сцеплением привела к значительным преимуществам в производительности и экономии топлива, и теперь они входят в стандартную комплектацию большинства элитных автомобилей класса люкс и многих чрезвычайно дорогих суперкаров.

Половина битвы при выборе нового автомобиля заключается в признании того факта, что производители могут называть похожие технологии по-разному. Если вы заказываете Volkswagen, Skoda или SEAT, технология двойного сцепления называется DSG, а Audi называет ее S tronic.Ford и Volvo называют свою систему с двойным сцеплением Powershift, а если вам посчастливилось купить Porsche, помните, что его коробка передач с двойным сцеплением называется PDK.

Двойное сцепление: преимущества и недостатки

Коробки передач с двойным сцеплением, кажется, предлагают лучшее из всех возможных миров современному водителю: они обеспечивают удобство и легкость обычной автоматической коробки передач плюс управление механической коробкой передач, если вы этого хотите. . Коробки передач с двойным сцеплением также обычно могут быть более экономичными, чем традиционные автоматические или механические коробки передач, при этом часто также достигаются улучшенные характеристики.Однако есть вещи, которых следует опасаться.

Главный вопрос, связанный с коробками передач с двойным сцеплением, связан с расходами: они не только обычно стоят дороже, чем их аналоги с ручным управлением, но и могут быть ужасно дорогими в ремонте, если они выходят из строя после истечения срока гарантии на ваш автомобиль. Обратите внимание, что некоторые водители сообщают, что коробки передач с двойным сцеплением работают не так плавно во время езды по городу на низкой скорости, как утверждают их производители. Стоит испытать новую машину в городе, чтобы убедиться, что это правда.

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

Теория бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT) впервые была придумана человеком эпохи Возрождения Леонардо да Винчи в 15 веке и впервые запатентована еще в 1886 году. Но это не значит, что он плохой. Как следует из названия, у него нет шестерен как таковых, только постоянное движение. Прогресс в автомобиле с вариатором действительно может быть очень плавным.

CVT: преимущества и недостатки

Коробка передач CVT обеспечивает очень плавное вождение, поскольку здесь нет «шестерен», которые можно было бы включить или выключить, а только постоянно движущийся ремень.Коробки передач CVT относительно дешевы в изготовлении и могут обеспечить хорошую экономию топлива. Многие гибридные автомобили используют технологию CVT, поскольку ее легко интегрировать с их сложными трансмиссиями, а сочетание электроэнергии и коробки передач CVT обычно бывает успешным.

Традиционные коробки передач CVT, однако, могут приводить к очень шумному вождению, так как двигатель иногда работает на высоких оборотах, в то время как конусы перемещаются в свое оптимальное положение - подумайте о шуме, который издает скутер, когда он ускоряется вдали от светофоров и вы не будете далеко от истины.Некоторых водителей отталкивает этот незнакомый опыт.

Также стоит отметить, что по мере роста их популярности растет и их технология. Многие современные коробки передач CVT, такие как система Audi Multitronic, имеют «ступеньки». Это искусственные положения вдоль конусов, имитирующие шестерни традиционной автоматической коробки передач. Они могут быть настолько успешными, что вы не сможете определить, действительно ли трансмиссия является вариатором.

Коробки передач для электромобилей

В чисто электрических автомобилях обычно используются двигатели, для которых не требуется коробка передач.Электродвигатели могут обеспечивать мгновенную мощность, но их работа полностью отличается от двигателей внутреннего сгорания.

Все они используют односкоростную установку, которая на самом деле вообще не является трансмиссией. Во многих автомобилях двигатели приводят в движение колеса более или менее напрямую, поэтому трансмиссия - это скорее программное обеспечение, чем оборудование. На практике это похоже на использование традиционного автомобиля, поскольку нет необходимости выбирать передачу - автомобиль делает все за вас.

Хотите узнать больше о коробке передач DSG VW или есть ли коробки передач вообще у электромобилей? Прочтите наши подробные руководства, чтобы узнать все, что вам нужно.

Положения передач для автоматической коробки передач | Коробка передач | Запуск и вождение | XC40 2018

На дисплее водителя отображается выбранная передача:

P, R, N, D или M.

В режиме ручного переключения передач также отображается используемая передача.

Переключение передач

Селектор передач - это переключение по проводам, при котором переключение осуществляется электронным, а не механическим способом.Это означает более простое переключение и более четкие положения передач.

Измените положение передачи, нажав подпружиненный переключатель передач вперед или назад, или вбок для ручного переключения.

Положения передач

Парковочное положение - P

Парковочное положение активируется с помощью кнопки P рядом с переключателем передач.

Выберите положение P, когда автомобиль припаркован или при запуске двигателя.Когда выбрано парковочное положение, автомобиль должен быть неподвижен.

Чтобы выбрать другую передачу, когда выбрано положение парковки, педаль тормоза должна быть нажата, а положение зажигания должно быть II.

Чтобы припарковать - сначала примените запекание парковки, а затем выберите положение парковки.

Предупреждение

Всегда используйте стояночный тормоз при парковке на наклонной поверхности. Включения передачи или положения P автоматической коробки передач недостаточно для удержания автомобиля в неподвижном состоянии во всех ситуациях.

Примечание

Селектор передач должен находиться в положении P , чтобы можно было заблокировать автомобиль и подать сигнал тревоги.

Вспомогательные функции

Система автоматически перейдет в положение P:

  • , если автомобиль выключен в положении D, или R.
  • , если водитель отстегивает ремень безопасности и открывает дверь водителя во время движения автомобиля с селектором передач в положении, отличном от P.

Чтобы припарковать автомобиль без ремня безопасности и с открытой дверью, выйдите из положения P, снова выбрав R или D.

Положение реверса - R

Выберите положение R для реверса. Когда выбрано положение заднего хода, автомобиль должен стоять неподвижно.

Нейтральное положение - N

Передача не включена, и двигатель может быть запущен. Включите стояночный тормоз, если автомобиль неподвижен, а селектор передач находится в положении N.

Чтобы иметь возможность переключаться из нейтрального положения в другое положение передачи, педаль тормоза должна быть нажата, а положение зажигания должно быть II.

Положение движения - D

D - нормальное положение движения. Переключение вверх и вниз происходит автоматически в зависимости от уровня ускорения и скорости. При переключении передачи из положения R в положение D автомобиль должен быть неподвижен.

Режим ручного переключения передач - M

Режим ручного переключения передач можно выбрать в любой момент во время движения.Двигатель автомобиля тормозит при отпускании педали акселератора.

Выберите положение ручной передачи, переместив селектор передач назад из положения D. Дисплей водителя показывает, какая передача включена в данный момент.

  • Нажмите селектор передач вправо до «+» (плюс), чтобы перейти на одну ступень вверх, и отпустите его.
  • Нажмите селектор передач влево до «-» (минус), чтобы перейти на одну ступень вниз, и отпустите его.
  • Нажмите селектор передач назад, чтобы вернуться в положение D.

Режим ручного переключения передач на дисплее водителя.

3 мифа о механических и автоматических коробках передач

(Изображение любезно предоставлено Thinkstock)

Автоэнтузиасты, по-видимому, вымирающая порода, давно утверждали, что механическая коробка передач или рычаг переключения передач (хотя некоторые из вас, возможно, помнят и переключатели на рулевой колонке) являются «единственным» способом вождения. Автоматика создана для других.

По-видимому, это могло не иметь значения; автоматика, кажется, выиграла спор.Примерно в 1995 году немногим более 70% автомобилей на дорогах были с автоматической коробкой передач, а 30%, почти треть, были с механическими коробками передач. К 2013 году только 4% автомобилей, проданных в США, были оснащены механической коробкой передач. Фактически, по словам Эдмундса, 67% автомобилей 2013 модельного года были доступны только с автоматическими трансмиссиями. Интересно отметить, что 80% автомобилей в Европе и Японии имеют механическую коробку передач.

Вот три распространенных мифа о механических коробках передач и некоторые факты, опровергающие эти мифы.

Миф 1: Механическая коробка передач всегда обеспечивает лучшую экономию топлива.

Когда в 1940-х годах была представлена ​​автоматика, это определенно было правдой. Избыточный вес автоматической трансмиссии и механические потери в трансмиссии дали руководству преимущество в милях на галлон. Они также стоят дороже как опция. Но технологический прогресс, в первую очередь, дополнительные передачи, которые автоматика обеспечивает, что позволяет двигателю работать ближе к его оптимальной эффективности, закрыли этот пробел.В некоторых случаях они сделали автоматику лидером по экономии топлива. Например, к 2014 году Chevrolet Cruz Eco может сэкономить владельцам лишь около 100 долларов в год на расходах на топливо. Ford Focus 2014 года действительно получает лучший пробег с автоматической коробкой передач - 31 милю на галлон или 33 мили в час с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Super Fuel Economy, в то время как механическая коробка передач дает 30 миль на галлон.

Так что это один из мифов, который частично прав. Consumer Reports по-прежнему поддерживает это утверждение, говоря, что в некоторых случаях руководства могут дать водителям дополнительные 2–5 миль на галлон.Я подозреваю, что больший пробег и более высокая цена на бензин являются причиной того, что европейцы гораздо чаще ездят на автомобилях с механической коробкой передач.

Миф 2: Автомобили с механической коробкой передач всегда стоят дешевле, чем с автоматикой.

Автомобили обычно стоят дешевле с руководствами, но это не всегда так. Согласно Consumer Reports , например, руководства экономят покупателям от 8000 до 12000 долларов. Но растет число автомобилей, таких как BMW и некоторые модели GM, которые стоят одинаково независимо от трансмиссии, которую они несут.

Расходы на техническое обслуживание автоматики всегда были выше. Но более совершенный дизайн и производство привели к трансмиссиям, которые прослужат весь срок службы автомобиля при минимальном уходе. С другой стороны, механические коробки передач редко служат в течение всего срока службы автомобиля, и, в большинстве случаев, автомобиль потребует двух замен, прежде чем он будет продан на металлолом. Во многом это зависит от поведения водителя и некоторых других переменных.

Таким образом, хотя кажется, что руководства сейчас дешевле, в ближайшее время наблюдается тенденция к тому, что они выходят на другую сторону уравнения.И, как было сказано ранее, большинство автомобилей в автосалоне даже не продаются с руководствами.

Миф 3: Водители, которые ценят производительность, всегда выбирают механические коробки передач.

Нет никаких сомнений в том, что когда-то это было правдой, но теперь это попадает в категорию «частично правдивых». Через несколько лет это, скорее всего, станет спорным. Переключение передач и работа сцепления, безусловно, делает водителя более вовлеченным в «вождение», но то же самое делает поворот рукоятки для запуска автомобиля и использование аналогичных рычагов для открытия окон.А механическая коробка передач могла бы быть более эффективной в передаче всей мощности двигателя колесам, если бы водители знали, что они делают.

С другой стороны, автоматика делает поездку более комфортной, позволяя водителю держать обе руки на руле и снимать некоторый износ с левой ноги водителя, особенно в условиях постоянного городского движения.

Автоматика также была улучшена благодаря технологиям. Дошло до того, что некоторые автомобильные инженеры и водители признают, что правильно спроектированные коробки передач с компьютерным управлением могут переключаться быстрее и разумнее, чем люди.

Может быть несколько спортивных автомобилей, которые поставляются либо только с руководствами, либо в качестве опций, но многие производители суперкаров сделали переход, в том числе Jaguar, Maserati, Lamborghini и даже Ferrari, которая больше не производит спортивные автомобили с механической коробкой передач. .

Существует несколько мифов относительно механической и автоматической коробки передач, которые, вероятно, останутся либо мифами, либо предметом общественного мнения. Например, некоторые люди считают, что руководство с меньшей вероятностью будет украдено, поскольку угонщики могут не знать, как управлять автомобилем с руководством.К сожалению, никто не отслеживает, какие трансмиссии используются в ежегодно угоняемых легковых и грузовых автомобилях. Так что достоверных данных, подтверждающих или опровергающих этот миф, нет.

Другое мнение, которое иногда маскируется под миф, заключается в том, что управлять автомобилем по мануалу веселее. Удовольствие слишком субъективно, чтобы его можно было определить статистикой, но я могу согласиться с теорией, согласно которой некоторые люди находят управление рычагом переключения передач более увлекательным, а для других это просто еще одна рутина, которую лучше переложить на технологии.

Обычная автоматическая трансмиссия и вариатор

Трансмиссия CVT

против стандартной автоматической:

Если я просто хочу сесть в машину и поехать, почему я должен оценить разницу между стандартной автоматической коробкой передач и вариатором ? Хотя в настоящее время вариаторы доступны не для всех автомобилей и внедорожников, они работают таким образом, чтобы максимально снизить топливную эффективность вашего автомобиля.

  1. Что такое трансмиссии CVT?

  2. Преимущества / недостатки трансмиссии CVT

  3. Сервис вариаторов

Что такое бесступенчатая трансмиссия (CVT)?

A Бесступенчатая трансмиссия (CVT) не использует передачи, как в базовой автоматической коробке передач. Скорее, он использует 2 шкива, соединенных ремнем. Это немного похоже на трансмиссию снегохода: один шкив соединяется с двигателем, а другой - с трансмиссией.Ремень передает мощность между ними. Как следует из названия, эта трансмиссия постоянно изменяет настройки. Это позволяет двигателю автомобиля работать более эффективно.

В то время как вы управляете автомобилем с вариатором так же, как и традиционной автоматической коробкой передач, система, однако, значительно отличается. Стандартная трансмиссия имеет заданную конфигурацию, основанную на предполагаемом использовании автомобиля. Экономичный легковой или грузовой автомобиль оснащен трансмиссией, которая будет использовать максимальную производительность двигателя за счет мощности в лошадиных силах.Автомобиль будет оснащен трансмиссией, которая будет максимально использовать мощность, а характеристики газа отойдут на второй план. CVT может максимально использовать оба сценария в результате своей конфигурации.

Трансмиссия CVT: преимущества и недостатки

Коробка передач CVT

: преимущества и недостатки

Есть несколько практических причин для покупки автомобиля с вариатором, но одна из самых распространенных - это экономия денег.

Плюсы бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT)
  1. Эффективность использования топлива:
  2. В отличие от типичной автоматики, вариатор может изменять передаточное число навсегда, чтобы двигатель работал с максимальной эффективностью.В целом, чем больше передач предлагается в типичной автоматической коробке передач, тем лучше оптимизируется мощность двигателя. Даже самые передовые традиционные трансмиссии работают на 10 передачах, в то время как вариатор имеет бесконечное количество комбинаций, ведущих к гораздо большей экономии газа.

  3. Намного меньше Вес:
  4. Хотя это не универсальная правда, обычно трансмиссии CVT обычно легче и меньше по размеру, чем обычная автоматическая трансмиссия.Бесступенчатые трансмиссии занимают гораздо меньше места и при этом весят меньше, чем их традиционные аналоги.

  5. Проще, но не так дорого Дизайн:
  6. Обычные автоматические трансмиссии чрезвычайно сложны и также могут иметь сотни движущихся частей. CVT имеют гораздо более простую конструкцию, что означает, что они менее сложны, намного быстрее собираются и требуют гораздо меньше ресурсов для изготовления.

  7. Velvety Performance:
  8. Учитывая, что они не связаны статической установкой, вариатор может адаптироваться к вашим требованиям вождения, а также к дорожным условиям.В вариаторе нет «охоты за шестернями», бортовая компьютерная система остается в идеальном / точном месте с точки зрения эффективности и мощности. Независимо от обстоятельств, вождение плавное и постоянное, потому что на самом деле оно не «переключается».

Минусы CVT АКПП
  1. Еще не создан для энергетики:
  2. CVT в настоящее время строятся, чтобы максимально эффективно использовать газ, поэтому они привлекают внимание гибридных автомобилей.

  3. Он кажется другим:
  4. Если вы старый водитель автомобиля с многолетним стажем вождения, вариатор определенно покажется вам действительно странным.Движение дроссельной заслонки будет немного отложено, чем в других трансмиссиях. В зависимости от ситуации (например, при подъеме в гору) автомобиль с вариатором может оставаться на высоких оборотах без чрезмерного износа двигателя. Для любого, кто действительно управлял трансмиссиями без вариатора, оставаться на более высоких оборотах всегда было запретом, и было предпочтительнее вернуться к более низким оборотам.

  5. Счета за более высокий текущий ремонт:
  6. При быстром просмотре предлагаемых периодов технического обслуживания, продолжительность замены трансмиссионной жидкости на вариаторах составляла каждые 60 000 миль по сравнению с каждыми 72 000 миль на «нормальной» автоматической коробке передач.Бесступенчатые трансмиссии также относительно новы в автомобильной сфере, и количество сертифицированных специалистов по вариаторам меньше, чем специалистов по автоматической трансмиссии. Отсутствие аккредитованных технических специалистов по вариаторам может привести к тому, что независимые магазины будут взимать более высокую цену. Обязательно проконсультируйтесь с вашим консультантом по обслуживанию для получения индивидуального предложения по трансмиссии вашего автомобиля.

Обслуживание бесступенчатой ​​трансмиссии

Я считаю, что моему автомобилю с вариатором требуется ремонт трансмиссии

Итак, ваша машина ускоряется не так, как должна, и вы начинаете думать: «О нет.Мое будущее - ремонт трансмиссии ». Хотя необходимость замены трансмиссии никогда не доставляет удовольствия, хорошая новость заключается в том, что сервисный отдел вашего автомобильного дилера обладает уникальной квалификацией, позволяющей выполнять самую лучшую работу по хорошей цене). Как мы указывали ранее, вариаторы относительно новы, и не так много лицензированных специалистов, которые занимались бы ими. Вы знаете, кто имел лицензию на специалистов по вариаторам? Автосалон. Кто, скорее всего, знает какой-либо тип трансмиссии лучше, чем компания, которая ее произвела?

Передачи поблизости: стоит ли их изучать?

Несмотря на то, что все обстоятельства индивидуальны, лучший выбор в отношении услуг по передаче данных - это сервисный центр у ближайшего дилера.У них есть инструменты, аккредитованные специалисты по вариаторам, а также понимание, необходимые для того, чтобы вернуть ваш автомобиль и отремонтировать без промедления и по доступной цене.

Твитнуть

Вариатор и автоматическая коробка передач: знайте разницу

Новые 8-ступенчатые и 10-ступенчатые автоматические коробки передач (Direct Shift-8AT и Direct Shift-10AT)

6 декабря 2016 г.

Новые 8-ступенчатые и 10-ступенчатые автоматические коробки передач (Direct Shift-8AT и Direct Shift-10AT)

Характерная черта

Toyota разработала две новые автоматические трансмиссии ― 8-ступенчатую Direct Shift-8AT и 10-ступенчатую Direct Shift-10AT.Для обоих были приняты различные меры для минимизации потерь энергии и повышения эффективности передачи. Поверхности зубьев шестерни были обработаны с использованием новой техники для снижения коэффициента трения при зацеплении шестерен, а конфигурация фрикционного материала, используемого внутри муфты, была оптимизирована для снижения потери крутящего момента муфты примерно на 50 процентов во время вращения (по сравнению с обычным 6 -скоростной трансмиссии). Эти и другие усилия привели к достижению одного из лучших показателей эффективности передачи в мире *.Новые автоматические трансмиссии компактнее и легче традиционных трансмиссий, что снижает потребность транспортного средства в топливе. А их более низкий центр тяжести обеспечивает улучшенную устойчивость при движении по прямой и лучшую устойчивость на поворотах.

Кроме того, расширенные шестерни и недавно разработанный высокопроизводительный компактный гидротрансформатор сочетаются с более широким диапазоном блокировки передач. В результате получается быстрая и плавная реакция на нажатие педали акселератора, что создает «желаемое» ощущение непосредственного вождения.

В случае Direct Shift-10AT, даже несмотря на то, что количество передач было увеличено до 10 (по сравнению с восемью передачами в случае Direct Shift-8AT), использование передач с близким передаточным числом оптимизирует диапазон использования. каждой передачи, особенно в диапазоне низких и средних скоростей. В результате плавное переключение передач, которое является одним из самых быстрых в мире * , создает ощущение ритмичности и комфорта, которое подходит для автомобиля премиум-класса с задним приводом.

По состоянию на ноябрь 2016 г., согласно опросу Toyota

Новая 8-ступенчатая АКПП FF

Новая 10-ступенчатая АКПП FR

  • В дополнение к его высоким базовым характеристикам, которые характерны для Direct Shift-8AT, стремятся к отличным ходовым качествам для автомобиля премиум-класса FR
  • Использование коробки передач с близким передаточным числом и высшая скорость переключения передач мирового класса, обеспечивающая плавное вождение.
  • Непосредственно реагирует на нажатие педали акселератора водителем

О деталях Performance / Детали новых технологий

Производительность Direct Shift-8AT

Достигнута высшая эффективность передачи мирового класса
Реализация более отзывчивого ощущения от вождения, которое быстро реагирует на ускорение водителя
Компактная конструкция корпуса с многоступенчатым переключением передач и высокой производительностью

Подробная информация о новых технологиях Direct Shift-8AT

Диск фрикционный с малыми потерями крутящего момента

Потерянный крутящий момент был уменьшен на 50% за счет оптимизации формы сегментов фрикционного диска с целью улучшения силы сопротивления жидкости при отключенном сцеплении.

Высокопроизводительный компактный гидротрансформатор

Недавно разработанная система блокировки позволила расширить зону, в которой автомобиль может проехать при заблокированном сцеплении.

Производительность Direct Shift-10AT

Коробка передач с близким передаточным числом обеспечивает плавное и ритмичное переключение передач
Самое быстрое и безударное переключение передач
Реализация более отзывчивого ощущения от вождения, которое быстро реагирует на действия водителя по ускорению

Подробная информация о новых технологиях Direct Shift-10AT

Новая 10-ступенчатая зубчатая передача

10-скоростной AT с минимальным набором компонентов
Тот же размер с текущим 8AT

Высокопроизводительный компактный гидротрансформатор

Продуманные технологии в компактном размере

Автоматическая коробка передач Ferrari - TOFM

Возвышение и рост автоматизированной коробки передач Ferrari, от Формулы 1 до последней модели Ferrari Roma и SF90 Stradale

Учитывая, что только в 1976 году - с 400 GT - Ferrari впервые предложила модель с опцией автоматической коробки передач, примечательно, что 100% сегодняшних Ferrari имеют автоматическое переключение передач.Как мы дошли до этого?

Ответ довольно прост и сводится к старой пословице: «скачки улучшают породу». В Scuderia Ferrari поняли, что использование автоматического сцепления в гонках Формулы 1 дает значительные преимущества в производительности. В автомобиле Ferrari Tipo 640 F1 1989 года впервые использовались «весла» на колесах для переключения передач без использования педали сцепления. Какие бы первоначальные сомнения ни были у кого-то по поводу этой системы, они окончательно развеялись, когда на первом этапе Гран-при Бразилии в 1989 году британский гонщик Найджел Мэнселл выиграл гонку.

Только в 1976 году Ferrari выпустила свою первую модель с автоматической коробкой передач: 400

.

Это изобретение Ferrari произвело революцию в мире автоспорта - и в мире дорожных автомобилей тоже. Благодаря ее проверенному статусу победителя в гонках, внедрение автоматических коробок передач с подрулевым переключателем в дорожных автомобилях было лишь вопросом времени.

И именно Ferrari стала пионером в этом шаге, предложив свою первую автоматическую механическую коробку передач, получившую название «F1» по понятным причинам, в модели 355 F1 1997 года.Традиционные H-образные ворота исчезли; на его месте были две кнопки (одна для переключения между автоматическим и ручным режимами, другая для условий низкого сцепления) и небольшой рычаг для включения заднего хода. Но настоящая новинка появилась прямо за рулем: точно так же, как в болиде Формулы 1, были «подрулевые» переключатели, позволяющие водителю переключать передачи вручную, не отрывая рук от руля. Не только это, но и переключение передач было молниеносным. Действительно, Ferrari гарантировала, что они были быстрее, чем обычное ручное переключение передач.

Гонщик Tipo 640 Формулы-1 1989 года впервые применил на колесах «весла», которые переключали передачи без использования педали сцепления. Фото: M. Carrieri

Важно понимать, что сама шестиступенчатая коробка передач была точно такой же, как в F355; Отличается просто метод переключения передач, переключение передач осуществлялось электрогидравлической технологией.

Там, где Ferrari 355 F1 стал первым в мире дорожным автомобилем с технологией подрулевых лепестков, последовали другие.Весла быстро стали абсолютно необходимой технологией среди высокопроизводительных автомобилей. Действительно, Ferrari придавала такое значение своей системе подрулевых лепестков, что, когда она выпустила Enzo в 2002 году, трансмиссия F1 была единственным доступным выбором.

Первая в мире автоматизированная механическая коробка передач - Ferrari «F1» - появилась вместе с моделью 355 F1 1997 года. Ее приводили в действие две кнопки и рычаг.

Ferrari на этом не отдыхала. 599 GTB Fiorano 2006 года представила систему F1-SuperFast нового поколения, которая еще больше сокращает время переключения передач до 100 миллисекунд.Тесно интегрированный с рулевым колесом «manettino», водитель теперь мог также выбрать режим Launch Control, обеспечивающий более плавный запуск с места.

Первая трансмиссия Ferrari с двойным сцеплением появилась в 2008 году на модели California. Этот семиступенчатый агрегат имел два сцепления, которые автоматически включались заранее, заранее выстраивая следующую передачу. Это означало, что время переключения передач было сведено к минимуму, и водитель чувствовал себя лучше, а также снизился расход топлива и вредные выбросы.

Коробка передач F1-SuperFast дебютировала в 599 GTB Fiorano 2006 года, предлагая молниеносное переключение передач и режим Launch Control. Фото: Макс Саротто

Затем появился первый автомобиль Ferrari со средним расположением двигателя и трансмиссией с двойным сцеплением, 458 Italia 2009 года, с близко расположенными шестернями для максимально резких характеристик.Как и в случае с Enzo, здесь не было механической коробки передач; только автомат. Это оказалось поистине решающим моментом в Маранелло. В то время как некоторые модели этой линейки по-прежнему предлагались с механической коробкой передач, покупатели пришли к выводу, что автоматическая коробка передач лучше, как с точки зрения производительности, так и комфорта. Самая последняя механическая коробка передач Ferrari сошла с конвейера в 2011 году.

Последнее десятилетие в Ferrari было исключительно «автоматическим». Еще одна новая эра началась в 2019 году с запуском новых моделей SF90 Stradale и Ferrari Roma, которые оснащены новой восьмиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением, более компактной и легкой, чем ее семиступенчатая предшественница.Переключение передач происходит быстрее и плавнее благодаря маслу с низкой вязкостью и конфигурации с сухим картером, что означает еще большую отзывчивость на открытой дороге и дополнительный комфорт в городе, а также снижение расхода топлива и выбросов. Коробка передач SF90 Stradale имеет еще одно новшество: в ней нет передачи заднего хода, поскольку для этого используется бортовой электродвигатель.

Автоматические трансмиссии: потребность в скорости

Если вы достаточно взрослые, чтобы помнить автоматическую коробку передач Powerglide от GM, то наверняка знаете, что для многих современных автомобилей было достаточно всего двух передних передач.Двигатели той эпохи с большим рабочим объемом и малым числом оборотов вырабатывали достаточный крутящий момент, чтобы относительно тяжелые автомобили съезжали с конвейера на низкой передаче, а высокая передача обеспечивала комфортные обороты двигателя для движения на предельной скорости.

Все стало немного сложнее, когда несколько лет спустя GM представила трехступенчатую Turbo-Hydramatic, и с тех пор автоматические трансмиссии добавляют передние передачи. Сегодня обычным явлением стали автоматические коробки передач с восемью, девятью и даже десятью скоростями.Может показаться, что производители автомобилей участвуют в международной гонке вооружений с автоматическими трансмиссиями, каждый из которых пытается превзойти других, добавляя еще одну передачу в свои автоматические трансмиссии. Но причина на самом деле намного проще, и сводится к одному слову: эффективность.

В среднем, рабочий объем современных двигателей внутреннего сгорания (ДВС) намного меньше, чем у больших кусков железа, которые были нормой во второй половине прошлого века. Эти меньшие двигатели развивают больше лошадиных сил на кубический дюйм, чем их предшественники.Но для наиболее эффективной работы и большей экономии топлива при минимальном уровне выбросов они лучше всего работают в относительно узком диапазоне оборотов. Это возможно благодаря многоскоростной трансмиссии. Когда требуется больше мощности и / или ускорения, трансмиссия понижает одну или несколько передач, чтобы приспособиться. При малых нагрузках трансмиссия может пропускать одну или несколько передач во время переключения на повышенную передачу до тех пор, пока не будет выбрана наиболее эффективная передача.

Существует много разных способов производства многоскоростной автоматической коробки передач, и в этой статье мы рассмотрим некоторые из наиболее инновационных решений.Мы также рассмотрим движение, которое выполнялось автоматическими трансмиссиями в противоположном направлении - назад к трансмиссиям с одной и, возможно, двумя передними передачами. Большие ленивые двигатели V8 не вернутся, но сегодня производятся электрические и гибридные силовые установки, которые более чем способны соответствовать выходному крутящему моменту V8. И для них одной-двух передних передач более чем достаточно.

Многоскоростная трансмиссия
ZF 8HP - один из примеров восьмиступенчатой ​​автоматической трансмиссии, оснащенной преобразователем крутящего момента, для заднеприводных и полноприводных конструкций.Есть четыре планетарных ряда, для которых требуется пять элементов переключения, из которых только два открыты на любой данной передаче. Для 8HP также требуется не более трех многодисковых сцеплений и двух тормозов. Поскольку на каждую передачу открываются только два элемента переключения передач, потери на лобовое сопротивление снижаются. Масляный насос типа вантип с параллельной осью также снижает потери сопротивления.

Хотя 8HP имеет на две скорости больше, чем предыдущий 6HP компании, размеры остались неизменными, а вес был уменьшен на 3%, включая масло.В то же время общий разброс передаточного числа 7: 1 гарантирует, что двигатель всегда находится в оптимальном рабочем диапазоне. Это приводит к улучшенному ускорению и снижению расхода топлива. Благодаря диапазону переменного крутящего момента, совместимости с полным приводом и широкому спектру вариантов гибридизации, 8HP является идеальным партнером практически для всех сегментов автомобилей и приложений.

ZF также производит девятиступенчатую автоматическую коробку передач. Несколько лет назад Ford и GM совместно работали над 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Эти две компании также работали вместе над разработкой 9-ступенчатой ​​поперечной автоматической коробки передач для переднеприводных автомобилей и кроссоверов. ZF 9HP - автоматическая трансмиссия, разработанная для легковых автомобилей с переднеприводными двигателями, как с передним, так и с полным приводом. Девять скоростей достигаются с помощью четырех планетарных передач и шести элементов переключения. Зубчатые передачи вложены друг в друга для экономии места, а трансмиссия имеет широкий диапазон передаточных чисел (почти 10: 1) с небольшими шагами между ступенями передаточного числа. 9HP также впервые в истории использует блокирующие кулачковые муфты в трансмиссии с переключением под нагрузкой легковых автомобилей.

Бесступенчатая трансмиссия
Бесступенчатая трансмиссия (CVT) - это автоматическая трансмиссия с ременным приводом, которая может плавно переключаться в непрерывном диапазоне эффективных передаточных чисел. Это контрастирует с другими традиционными трансмиссиями, которые предлагают фиксированное количество передаточных чисел. Гибкость вариатора позволяет входному валу поддерживать постоянную скорость даже при изменении выходной скорости.

Конструкция трансмиссии CVT с ременным приводом обеспечивает КПД примерно 88%, что не так хорошо, как у механической трансмиссии, но лучше, чем у многих обычных автоматических коробок передач.Конструкция вариатора позволяет двигателю работать с наиболее эффективной скоростью в широком диапазоне скоростей автомобиля. Когда мощность важнее экономии, передаточное число вариатора можно изменить, чтобы двигатель мог вращаться на тех оборотах, на которых он производит наибольшую мощность.

Вождение автомобиля с вариатором может сбить с толку водителя, привыкшего к характеристикам традиционной трансмиссии. При движении от остановки двигатель сразу переходит на точку оборотов и остается там, пока автомобиль разгоняется.Это может звучать и звучать так, будто сцепление пробуксовывает или возникла проблема с автоматической коробкой передач. Некоторые производители обходят это ощущение, искусственно создавая «шестеренки». Это предварительно установленные точки, в которых два шкива будут иметь определенные относительные размеры, как у обычных шестерен. По мере ускорения транспортного средства CVT сохраняет эти заданные размеры шкивов, создавая ощущение переключения передач при выборе каждого нового набора размеров шкивов.

В отличие от обычной трансмиссии, эти шестерни представляют собой не что иное, как программные настройки, определяющие относительные размеры двух шкивов.Таким образом, «передаточное число» можно изменить в любой момент. Вариатор в Subaru WRX имеет экономичный режим с шестью скоростями и режим производительности с восемью скоростями. Toyota утверждает, что вариатор Corolla имеет семь скоростей. Все это кажется довольно упрощенным, поскольку оригинальным преимуществом CVT является то, что он способен обеспечивать потенциально неограниченное количество передаточных чисел. Принуждение шкивов к остановке в определенных точках для обеспечения «ощущения» традиционной трансмиссии - это победа для маркетинга над разработкой.

Коробки передач с двойным сцеплением
Коробки передач с двойным сцеплением (DCT) имеют несколько разных названий в зависимости от производителя автомобиля.Некоторые немецкие производители используют аббревиатуру DSG, которая означает коробку передач с прямым переключением или коробку передач с прямым выбором. В оригинальном немецком языке это direkt-schalt getriebe . Первые коробки передач с двойным сцеплением были разработаны для гоночных автомобилей Porsche 962 1980-х годов.

Коробка передач с двойным сцеплением - это автоматизированная механическая коробка передач, в которой используются два отдельных сцепления для нечетной и четной передач. Хотя обычно они работают в полностью автоматическом режиме, многие также могут вручную переключать передачи в полуавтоматическом режиме.Две муфты расположены концентрически: большая внешняя муфта приводит в движение шестерни с четными номерами, а внутренняя муфта меньшего размера приводит в движение шестерни с нечетными номерами. При переключении на повышенную и понижающую передачи DCT переключается последовательно, чередуя нечетную и четную передачи.

Переключение передач может выполняться без прерывания распределения крутящего момента на ведущие колеса. Крутящий момент двигателя передается на одно сцепление, когда оно отсоединено от другого сцепления. Поскольку альтернативные передаточные числа могут предварительно выбрать нечетную передачу на одном валу шестерни, когда автомобиль движется на четной передаче (или наоборот), следующее переключение на повышенную или пониженную передачу можно предвидеть и предварительно выбирать, что позволяет переключать DCT быстрее, чем обычное механическая коробка передач.Это было его изначальным преимуществом в гоночном приложении.

В трансмиссиях

с двойным сцеплением используются либо два мокрых многодисковых сцепления, либо два сухих однодисковых сцепления. Конструкция с мокрым сцеплением обычно используется в автомобилях с более высоким выходным крутящим моментом, а конструкция с сухим сцеплением подходит для небольших автомобилей с более низким выходным крутящим моментом. Преимуществом конструкции сухого сцепления является повышение топливной эффективности, поскольку насосные потери конструкции мокрого сцепления исключаются.

Преимущество автоматической коробки передач с двойным сцеплением, которое разделяют оба типа сцепления, заключается в улучшенной экономии топлива по сравнению с обычной автоматической коробкой передач с гидротрансформатором.DCT можно переключить в нейтральное положение, отключив оба сцепления при остановке автомобиля. Это позволяет двигателю продолжать работать, но снижает нагрузку, улучшая экономию топлива и уменьшая вибрацию. Когда водитель отпускает тормоз, включается одно из двух сцеплений.

Трансмиссии Multiclutch
Когда стоимость не имеет значения, производитель транспортных средств действительно может проявить творческий подход, отказавшись от большинства устоявшихся концепций конструкции автоматической трансмиссии. Koenigsegg, шведский производитель экзотических автомобилей, представил Light Speed ​​Transmission (LST) в своей модели Jesko 2019 года.LST состоит из девяти передач переднего хода и семи мокрых многодисковых муфт в компактном корпусе. LST может очень быстро переключаться между передачами вверх и вниз благодаря одновременному размыканию и замыканию муфт.

Koenigsegg утверждает, что LST способна переключаться намного быстрее, чем обычная трансмиссия с двойным сцеплением, отчасти потому, что она может одновременно переключаться между и своими передними скоростями, тогда как DCT должны прогнозировать и предварительно выбирать следующую передачу.Если водитель передумает или нагрузка изменится, DCT должен отменить выбор и снова выбрать, что приведет к небольшому прерыванию крутящего момента на колесах. DCT также являются секвентальными, поэтому они не могут пропускать передачи. Они переключаются с интервалом в одну передачу - например, с 7-й на 6-ю, 5-ю, 4-ю.

Система многократного сцепления LST может мгновенно выбрать нужную передачу, минуя несколько передаточных чисел, если это необходимо для удовлетворения спроса. Конструкция мультисцепления LST управляется технологией UPOD (предельная мощность по требованию), чтобы выбрать оптимальную передачу для максимальной мощности с легким переключением передач, независимо от того, находится ли эта передача на расстоянии одной, двух или даже пяти передач.UPOD использует скорость автомобиля и двигателя для определения правильной передачи для максимальной мощности и предписывает LST включить эту передачу независимо от ее отношения к текущей передаче.

LST предлагает как обычное (однократное), так и UPOD переключение передач. Подрулевые лепестки переключения передач и центральный рычаг переключения передач имеют зубчатые механизмы, которые позволяют переключать оба типа. Нажмите желаемый подрулевой переключатель или центральный переключатель до первой ступени, и трансмиссия мгновенно переключит одну передачу, как обычно. Нажмите подрулевой переключатель или центральный переключатель выше этой первой отметки, чтобы активно использовать прыжковые возможности UPOD.Интеллектуальная система UPOD трансмиссии мгновенно определит оптимальную передачу и автоматически включит эту передачу.

Двухскоростная трансмиссия
Вместо использования односкоростной коробки передач, как у большинства электромобилей, Porsche Taycan EV имеет двухскоростной блок сзади и односкоростной блок спереди. Более низкое передаточное число используется до 62 миль в час, что означает, что оно может умножить коэффициент крутящего момента электродвигателя перед переключением на более экономичную вторую передачу.

Высшая передача двух передаточных чисел соответствует передаче двигателя, приводящего в движение передние колеса.Таким образом, на более высоких крейсерских скоростях оба мотора вращаются примерно с одинаковой скоростью. Шаг между двумя передачами большой, второе передаточное число примерно вдвое меньше первого.

В течение большей части движения Taycan работает с коробкой передач на высшей передаче. Запуск первой передачи происходит при выборе режима Sport или Sport Plus. Для запуска на 1-й передаче в нормальном режиме требуется большой импульсный акселератор. Кулачковая муфта может полностью отсоединить задний двигатель от коробки передач, позволяя Taycan управлять автомобилем с передним приводом в режиме Range или при очень легких нагрузках.

Двухступенчатая коробка передач Taycan была разработана компанией Porsche. Другие производители также представили двухскоростные модели, разработанные для электромобилей. ZF анонсировала двухступенчатую трансмиссию без сцепления для электромобилей, которая может обеспечить более высокую максимальную скорость и 5% повышение эффективности на шоссе. Многие производители электромобилей доводят их до максимальной скорости около 125 миль в час. Для этого потребовался двигатель большего размера, чем могло бы быть необходимо, в сочетании с более высоким передаточным числом, чем могло бы быть идеально для езды по городу.

«До сих пор производители электромобилей были вынуждены выбирать между высоким начальным крутящим моментом и высокой максимальной скоростью», - сказал Берт Хеллвиг, глава отдела систем электронной мобильности в ZF. «Сейчас мы решаем этот конфликт, и новый привод будет совместим с мощными и тяжелыми автомобилями».

Например, электрические внедорожники или пикапы, буксирующие прицепы, могут получить выгоду от нескольких передаточных чисел, чтобы максимизировать мощность на низких скоростях без ущерба для эффективности. Без сомнения, Porsche пошел с двухступенчатой ​​коробкой передач для Taycan, чтобы он мог обеспечить высокую производительность и скорость, которыми он славится, а также обеспечил полезный диапазон батареи.

Односкоростная трансмиссия
Для большинства электромобилей достаточно односкоростной трансмиссии. Способность электродвигателя развивать полный крутящий момент с 0 об / мин устраняет необходимость в понижающей передаче для преодоления инерции и приведения автомобиля в движение с места. Промежуточные шестерни тоже не нужны.

Volkswagen называет односкоростную коробку передач в своем электромобиле ID.3 двухступенчатой ​​односкоростной коробкой передач. При движении задним ходом система электропривода просто меняет направление.Чтобы достичь максимальной мощности 150 кВт, электропривод должен вращаться с высокой скоростью. Для обеспечения высокого крутящего момента используется передаточное число 10: 1. Для экономии места коробка передач имеет двухступенчатую конструкцию с двумя меньшими зубьями вместо одной большой. В результате электродвигатель привода в ID.3 обеспечивает максимальный крутящий момент 310 Нм постоянно в широком диапазоне скоростей. Максимальная скорость 100 миль / ч достигается при максимальных 16 000 об / мин. Для модели ID.3, которая оптимизирована для максимальной дальности, использование одной передачи для всех дорожных ситуаций вполне подходит.

Коробки передач с прямым приводом
Система прямого привода Koenigsegg (KDD), в которой отсутствует возможность выбора передаточного числа, была впервые установлена ​​на Regera 2015 года. KDD удаляет традиционную коробку передач из автомобиля и обеспечивает прямой привод на заднюю ось от ДВС, без необходимости использования нескольких передач или трансмиссии CVT. По сути, автомобиль все время находится на эквиваленте 7-й передачи.

Ключевые компоненты системы KDD:

• Три электродвигателя с осевым потоком,
• Улучшенный момент блокировки,
• Сверхплотный и сверхкомпактный аккумулятор.

ДВС Regera развивает 1100 л.с. и 1250 Нм крутящего момента, но его максимальный крутящий момент недоступен при 0 об / мин. Таким образом, когда Regera отъезжает от остановки, основной крутящий момент создается тремя электродвигателями. Электродвигатели обеспечивают мгновенный крутящий момент от 0 об / мин и действуют как нижние передачи традиционной трансмиссии, обеспечивая плавное (и довольно мощное) движение Regera из состояния покоя.

Система электропривода Regera обеспечивает 670 л.с. и 3500 Нм крутящего момента непосредственно на задние колеса, доступные в состоянии покоя до 3500 об / мин кривошипа.В этот момент крутящий момент электродвигателя начинает снижаться, даже если он способствует скорости вращения коленчатого вала до 8000 об / мин. HydraCoup передает мощность от ДВС на трансмиссию по мере ускорения Regera, пока HydraCoup не заблокируется и не будут задействованы полная мощность и крутящий момент ДВС. Эта система сводит к минимуму механические потери, полностью исключая из уравнения традиционную передачу.

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *