Автомат робот вариатор отличия и что лучше: Что лучше вариатор или робот: отличия, плюсы и минусы

Содержание

что лучше и надежнее? :: Autonews

Автоматические трансмиссии на автомобилях зачастую называют одним общепринятым наименованием «автомат», однако по принципу действия и конструкции они могут кардинально отличаться друг от друга.

На сегодняшний день существует множество видов автоматических трансмиссий, однако на легковых автомобилях чаще всего применяют коробки передач трех типов: классические гидромеханические автоматические трансмиссии, роботизированные коробки передач, а также бесступенчатые вариаторы, которые часто обозначают аббревиатурой CVT.

Конструктивно все они отличаются и имеют как свои преимущества, так и недостатки. Однако раньше всех широкое распространение получили классические автоматы, которые уже больше 70 лет применяются на легковых машинах.

Следом широко начали устанавливать роботизированные трансмиссии, которые долгое время вызывали скепсис у автовладельцев из-за не очень надежной конструкции. Впрочем, с годами они модернизировались, и кризис недоверия к роботизированным коробкам передач был успешно пройден.

А сейчас все большее распространение на современных машинах начали получать бесступенчатые вариаторы, которые идут по пути, уже когда-то пройденному «роботами». Так что давайте разбираться, что собой представляет вариатор, как он работает, какие у него минусы и плюсы, а также насколько он надежнее и лучше в сравнении с классическим автоматом.

Что такое вариатор и как он работает?

Вариатор — это вид автоматической коробки передач, который передает крутящий момент от двигателя к колесам и способен плавно менять передаточное отношение в некотором диапазоне регулирования. Изменение передаточного отношения может производиться автоматически, по заданной программе или вручную. В автомобилестроении такой тип трансмиссии также обозначают аббревиатурой CVT (Continuously Variable Transmission).

Фото: Олег Лозовой / РБК

Удивительно, но изобрели вариатор даже гораздо раньше, чем обычные «автоматы», но применяли его все же не на автомобилях.

Патент на вариатор был выдан еще в конце XIX века и сначала он использовался для изменения скорости вращения валов на станках.

А первый автомобиль с таким типом трансмиссии появился лишь в 1950-х. Вариатор впервые начал устанавливаться серийно на автомобили марки DAF, которая в те годы производила не только грузовики, но и легковушки. Потом их начали устанавливать на некоторые модели Volvo, а конце 1990-х и начале 2000-х вариатор c фирменном наименованием Tiptronic использовался на младших седанах Audi. Но по-настоящему широкое распространение вариаторы получили лишь сейчас.

Вариаторы бывают нескольких типов: клиноременные со шкивами переменного диаметра, цепные, тороидальные. Первый тип — самый распространенный. Так что рассмотрим, как он устроен и работает.

Автомобиль, оборудованный такой трансмиссией, на первый взгляд ничем не отличается от машин с обычным автоматом — педалей всего две, и рычаг переключения режимов трансмиссии с положениями P, R, N, D, схожий с машинами с традиционной АКП.

Но работает вариатор совершенно по-другому, а именно в нем нет фиксированных передач. Изменения передаточного отношения происходит не «переключениями», а плавно и незаметно, благодаря ремню или цепи, который в разных положениях вращается по специальным коническим шкивам.

В зависимости от диаметра шкивов в месте вращения ремня или цепи меняется и передаточное отношение и изменяется скорость вращения и крутящий момент выходного вала, который дальше передает тягу на приводы и колеса. Поэтому при работе вариатора нет толчков при трогании с места, и тем более нет никаких «переключений передач».

Фото: Олег Лозовой / РБК

Плюсы вариатора

  • Плавность хода. Благодаря отсутствию переключений передач вариатор обеспечивает более высокую плавность хода, чем другие типы автоматических трансмиссий.
  • Динамичный разгон. Благодаря отсутствию переключений в вариаторе в отличие от других типов трансмиссий не происходит разрыва потока мощности, соответственно разгон у машин с такой трансмиссией получается более динамичным.
  • Высокий КПД. Вариатор обеспечивает более высокий КПД всей силовой установке автомобиля благодаря уменьшению потерь при его работе. В процентах этот показатель может быть на 5-10% выше, чем у других типов автоматических передач.
  • Экономичность. Более высокий КПД обеспечивает и более высокую эффективность, поэтому вариатор позволяет тратить меньше топлива по сравнению с автоматами и повысить экономичность автомобиля.

МКПП, АКПП, вариатор или робот. Что выбрать? Что лучше

Для тех, кто планирует приобретать автомобиль, стоит нелегкая задача. Огромный выбор марок и моделей в разных ценовых категориях сбивают с толку. Особенно, если будущий автовладелец не разбирается в технике.

Выбор авто зависит от бюджета и пристрастий. Но основным критерием выбора чаще всего становится вид коробки. Сегодня выпускаются автомобили с различными видами коробок на борту. Каждая из них имеет свои плюсы и минусы, особенности эксплуатации, стоимость обслуживания. Что же выбрать? Об этом наша статья.

Виды коробок переключения передач

Для начала уточним - выбирать автомобиль только по виду коробки передач не нужно. Как минимум, потому что у каждого водителя свои предпочтения и свое мнение. Также отметим, что каждый производитель за свою историю выпуска автомобилей имел “промахи”, выпуская коробку переключения передач с погрешностями и недоработками. Речь не идет о китайских автомобилях. Такие марки автомобилей, как Тойота, Митсубиши, Фольксваген были замечены с явными недоработками.

Поэтому выбор коробки должен быть основан на рациональности. Необходимо заранее собрать необходимую информацию о конкретной модели и типе коробки.

Например, какие наиболее частые поломки именно этой коробки, есть ли проблемы прямо с завода, какие могут быть дефекты и есть ли слабые места. Такой детальный сбор информации поможет выбрать наиболее оптимальный вариант для себя на основе опыте вождения и других субъективных мыслей.

Также не стоит забывать, что в настоящее время, когда между автоконцернами происходит серьезная конкуренция, каждый пытается перетянуть одеяло на себя. Так, например, концерн VAG, который выпускает автомобили марок Ауди, Фольксваген и Шкода, начали устанавливать свой вид коробки под названием DSG. По факту же, ДСГ - это обычный робот с двумя сцеплениями. Но новое название выделяет производителя и вводит покупателя в замешательство. Однако такая коробка имеет свои определенные преимущества и особенности. Она состоит из двух узлов. Один из них отвечает за 1,3 и 5 передач, а второй за 2, 4 и 6. Управление полностью автоматическое, его добавляет качественная электрика и электроника. Поэтому водителю ничего делать не нужно.

В тот момент, когда коробка переходит на 2 передачу, следующий ее шаг - автоматический переход на 3. Она находится в режиме ожидания и самостоятельно переключает передачу со 2 на 3. И делает это за миллисекунды. Водитель даже не замечает этого. Разгон при этом максимально плавный и приятный. Нет толчков, рывков. Этот вид коробки - идеальный для тех, кто любит маневренную, скоростную езду.

Есть и еще один вид коробок под названием Powershift. Их устанавливают в автомобиле марок Ford. КП Powershift по принципу работы очень похожа на DSG. Отличие лишь в программной части и настройках. Схожесть двух видов коробок передач заключается не только в принципе работы, но и компонентов. Их количество и виды, практически, одинаковы, но выпускаются различными производителями. 

В сухом же остатки все существующие на данный момент коробки переключения передач можно разделить на 4 вида:

  • МКПП - механическая коробка переключения передач;
  • АКПП - автоматическая коробка передач;
  • Роботизированная коробка передач;
  • Вариаторная коробка или просто вариатор, CVT.

Каждый вид имеет особенности и своих поклонников. Кто-то утверждает, что АКПП - единственно возможный наилучший вариант. Кому-то по душе вариатор. О каждом из видом КП поговорим далее.

Механика (МКПП)

Во всем мире львиная доля продаж автомобилей приходится именно на механику. В некоторых странах большинство авто выпускается только на механике. В странах СНГ, где представлен широкий ряд машин с разными видами КП, часть автолюбителей склоняются именно к МКПП.

Наверняка это связано с тем, что данный вид коробки является самым дешевым. У каждого автомобилиста первая авто была на МКПП, на нем сдавали на права. Поэтому многие убеждены, что механика вечна, она неубиваема и дешевая в обслуживании. Отчасти, это правда. Но только отчасти.

А все дело в том, что существует огромный ряд механических коробок передач, у которых недостатков больше, чем даже в самых ненадежных автоматах. Поэтому при выборе МКПП нужно ориентироваться на производителя, его репутацию.

Но даже при этом всегда есть вероятность купить автомобиль с ненадежной МКП.

Плюсы и минусы механики

Для объективного сравнения всех существующих видом КП, необходимо сравнить плюсы и минусы каждой.

К преимуществам механики относится:

  • Ресурс механики гораздо выше, чем у других видов коробок. Поэтому при желании купить подержанный автомобиль возрастом от 5 лет, лучше выбирать именно на механике;
  • Ремонт и обслуживание МКПП обходится действительно недорого;
  • Если в дороге произойдет поломка коробки, автомобиль будет продолжать ехать. Да, это будет сопровождаться стуками и скрежетом, но даже при таких обстоятельствах можно спокойно доехать до СТО самостоятельно без вызова эвакуатора;
  • Как правило, обслуживание МКП заключается только в своевременной замене масла. При соблюдении этого простейшего требования, коробка может прослужить до 20 лет без существенного ремонта. Замена масла должна производиться не реже 60 000 км пробега.

Минусы заключаются только в ограничении комфорта вождения. Водитель вынужден постоянно держать руку на кулисе переключения передачи, контролировать педаль сцепления. Особенно это сложно будет даваться новичкам, а также в условиях постоянного трафика и множества светофоров. При неправильном переключении и несоблюдении правил эксплуатации механики можно сжечь сцепление, обрести проблемы с мотором и самой коробкой. В этом плане механика намного уступает автомату.

Итог: механику можно назвать надежной при грамотном выборе модели коробки, но уровень комфорта вождения намного ниже по сравнению с другими коробками.

Автоматическая коробка передач

Именно с автоматом сравнивают механику при выборе коробки передач. Однозначно сказать сложно: нужно сравнить плюсы и минусы обеих коробок, выбрав оптимальный вариант для себя.

Классическая модель автоматической коробки передач работает на основе гидротрансформатора. Он считается главной деталью в узле. С его помощью происходит переключение планетарных передач, а также замещает сцепление, благодаря чему переключение передачи происходит автоматически. Водителю не нужно постоянно контролировать переключение скорости, как этого требует МКПП.

Автомат достаточно сложный узел с технической точки зрения. Большую роль в его работе играет автоматика, которая контролирует большинство процессов. Однако многие современные АКПП не уступают в ресурсе МКПП, а также требуют минимального технического обслуживания. К тому же, коробка-автомат имеет ряд существенных преимуществ, которые становятся перевесом при выборе вида КП.

К плюсам относится:

  • Ресурс коробки. То, что коробка способна проехать не более 100 000 км пробега и сломаться - миф. Современные коробки-автомат при условии правильного обслуживания способны проехать более 500 000 км. Одно “но”: нужно уделить внимание качеству расходников и масла. Это важно. О других мифах относительно АКПП можно почитать здесь;
  • Комфорт вождения. Очевидное преимущество автомата над механикой. Передача переключается автоматически, водителю не нужно участвовать в процессе. Не нужно трогать сцепление (педаль конструктивно отсутствует), беспокоиться о скорости, дозировать бензин во избежание того, что авто заглохнет. Все это доставляет удовольствие вождения;
  • Ремонтопригодность. В АКПП можно отремонтировать каждый компонент. В крайнем случае, заменить его на новый или подержанный ради экономии;
  • Потребление топлива. Есть модели автомобилей с автоматом на борту, которые потребляют не более 4-6 литров на сотню. Это очень хороший показатель в наших реалиях относительно стоимости бензина.

Из минусов можно выделить лишь стоимость ремонта. Ремонт АКПП обойдется дороже, чем ремонт механики, но дешевле, чем ремонт вариатора или робота. Также ремонт требует профессионализма. Иначе проблемы с коробкой и дорогостоящий повторный ремонт неизбежен.

Вариаторная коробка (CVT)

Многие, кто впервые сталкивается с проблемой выбора вида коробки передач, не знают, что такое вариатор. CVT - это бесступенчатая коробка передач. Является самым удобным с точки зрения управляемости узлом. Подробно о вариаторе мы уже писали в этой статье.

Если кратко, то работает вариатор с помощью приводного ремня, передвигающимся по двум разнонаправленным конусам. Такая конструкция полностью исключила необходимость поднимать передачи вручную. Их тут даже нет. Вариаторная коробка считывает и оценивает электроникой многие факторы и принимает зону оптимального положения ремня самостоятельно. В результате крутящий момент передается на колеса транспортного средства.

На сегодняшний день лишь небольшая часть автомобилей выпускается с вариатором. Но по прогнозам экспертов, в будущем вариаторная коробка получит огромный успех за счет своих преимуществ:

  • Очень плавный набор скорости, отличная динамика и хороший разгон. Водитель ощущает максимальный комфорт управления. Автомобиль начинает движение без рывков и ощутимых толчков, что типично для механики и классической АКПП. Время набора скорости напрямую зависит от мощности двигателя. На спортивных моделях вариатор может демонстрировать невероятную динамику;
  • Очень малый расход бензина. Вариаторная коробка станет идеальным вариантом для тех, кто хочет экономить на топливе;
  • Простая эксплуатация. Даже новичку будет понятно управления авто с вариатором на борту. Те, кто всю жизнь откатали на механике, запросто освоят CVT. Работает коробка-вариатор понятно и просто.

Но стоит указать и минусы коробки вариатора. Они есть и достаточно существенны:

  • Срок службы вариатора очень уступает АКПП и, уж тем более, механике. Он составляет, в среднем, не более 150 тысяч км пробега. Коробка очень чувствительна к нагрузкам. Она не предназначена для спортивной езды, дрифтования. Это “городской” вариант. В обратном случае ремень рвется и ехать дальше уже невозможно. Приобретать б/у автомобиль с пробегом свыше 100 тыс км не следует - ремонт вариатора неизбежен;
  • Ремонт вариатора - очень дорогое удовольствие. Чаще всего рвется ремень, который не подлежит ремонту. Его нужно менять. А он дорогой. Кроме того, в Киеве очень мало СТО, которые занимаются профессиональным ремонтом. В столице достаточно сложно найти специалиста, который занимается ремонтом данного типа коробок. Поэтому редко, кто сможет гарантировать высокое качество услуг. В отличие от нас.

Роботизированная коробка передач

Робот или автомат? Этот вопрос актуален для автомобилистов, которые выбирают между двумя вариантами КП. Роботизированная коробка считается “свежим дыханием” в области производства и выпуска коробок переключения передач. Так как она является оптимальным сочетанием автомата и МКПП и взяла себе все преимущества обеих модификаций.

По факту, робот - это МКПП, дополненная электронным мозгом. Если выбирать между автоматом или роботом, то эксперты твердо укажут на второй, так как он имеет широкие возможности различных настроек. Именно поэтому очень многие крупные автоконцерны выпускают новые модели авто с роботизированной коробкой на борту.

Преимущества:

  • Самый экономичный расход топлива по сравнению со всеми видами коробок. Это не громкие рекламные лозунги, а факт. Робот показывает экономию в расходе бензина на 10-15% меньше, чем механика. Это действительно очень хорошие показатели;
  • Отличная динамика. РКПП очень отзывчива и сразу реагирует на “тапку в пол”. Быстрый разгон и плавная динамика - идеальное сочетание для автовладельца;
  • Очень лояльное отношение к двигателю. Даже если есть намеренное желание навредить мотору, сделать это будет ну очень проблематично. Тонкие настройки робота помогают бережно относиться к движку, сохраняя его целым и невредимым;
  • Дешевая конструкция. Производство робота обходится быстрее и дешевле, чем другие виды КП. При этом РКПП является самой экологичной модификацией.

И все бы хорошо, если бы не острый вопрос со стоимостью обслуживания и надежностью коробки. Здесь огромный пробел. Роботизированная коробка очень дорога в обслуживании за счет очень высоких электронных настроек, над которыми работают программисты. Если образуется какой-то сбой в электронике, исправить проблему будет очень сложно. И снова из-за ограниченных возможностей мастеров, привыкших к механике и АКПП. Робот считается наименее надежным по сравнению даже с вариатором.

Так какую коробку переключения передач выбрать?

Однозначно выдвинуть кандидата на получение премии “лучшая коробка” мы не можем. Потому что у каждого автолюбителя есть свои критерии выбора. Если важна практичность и надежность, длительный срок эксплуатации, то механике нет равных. Если же вопрос в комфорте - выбирайте автоматическую коробку передач на основе гидротрансформатора. На сегодняшний день вариаторы плавно входят в строй, становясь серьезными конкурентами механике и автомату. Они дарят невероятную динамику, плавность и удовольствие от езды. Но и по сей день производители не могут увеличить срок эксплуатации коробки. Роботизированная коробка передач обеспечивает максимальный комфорт езды, она действительно умная и адаптированная к любым условиям. Но при этом остается самой ненадежной.

В статье мы привели плюсы и минусы каждого варианта. Оцените их и сделайте свой выбор, наиболее подходящий вам.

механика, автомат, робот или вариатор

С каждым годом выбирать машину на новом и вторичном рынке становится всё сложнее. Это обусловлено стремительным ростом ассортимента, появлением новых решений, интересных разработок и широкого списка действительно достойных и качественных автомобилей.

Одной из актуальных проблем покупки транспортного средства справедливо считается подбор коробки передач. Ранее особого выбора у потребителей не было, поскольку все моторы работали в паре только с механическими КПП. Затем появились первые автоматы, но устанавливались на дорогие машины. Сами коробки автомат не обладали высоким уровнем надёжности, часто выходили из строя, а их ремонт или замена обходились в целое состояние.

Но нынешняя ситуация современно иная. Качество значительно улучшилось, упрекнуть те же автоматы в плохой надёжности или неэкономичности нельзя. В итоге можно выделить несколько основных видов КПП, между которыми и приходится выбирать покупателям.

Разновидности коробок передач

Сразу важно заметить, что выбирать коробку сугубо по её типу не стоит. Подбор КПП входит в комплекс мероприятий и вопросов, на которые нужно самому себе ответить при покупке автомобиля.

В истории даже ведущих автопроизводителей случались провалы, откровенно неудачные эксперименты и просто плохие разработки в области коробок передач. Подобные истории происходили не просто с малоизвестными брендами или китайскими компаниями. Это реальные ситуации, связанные с Toyota, Volkswagen, Mitsubishi и прочими мировыми лидерами.

Определившись с подходящим вам типом коробки передач, обязательно узнайте максимум информации о КПП, которая устанавливается на покупаемый вами автомобиль. Важно узнать, есть ли у трансмиссии какие-то заводские проблемы, возможные дефекты, слабые места. Каждый покупатель должен учитывать собственное мнение, личные предпочтения и имеющийся опыт. В сочетании с выводами экспертов и сухой статистикой касательно коробок тех или иных автокомпаний вы сумеете сделать действительно правильный выбор и принять окончательное решение.

При выборе коробок передач покупатели могут столкнуться с некоторыми проблемами и сложностями. Обусловлено это в основном тем, что каждый автопроизводитель стремится выделиться, показать себя с лучшей стороны и заставить обратить на себя внимание. И вместо того, чтобы использовать традиционную систему классификации коробок, они придумывают собственные названия. В итоге разобраться во всём этом разнообразии оказывается не так уж и просто.

Так же компания VAG, в которую входят бренды Volkswagen, Audi, Skoda и другие марки, активно продвигает коробки DSG. В случае с компанией Renault всё чаще можно услышать про EasyR, а у фирмы Ford в приоритете сейчас КПП под названием PowerShift.

Изучая всевозможную литературу и листая журналы, неопытный автолюбитель наталкивается на аббревиатуры типа AMT, AT, CVT и пр. Всё это создаёт настоящую кашу в голове и ещё больше вводит человека в заблуждение.

Не имея определённого багажа знаний, идти в автосалон и полагаться на мнение продавца тоже не стоит. Наверняка вам будут предлагать самые дорогие комплектации либо попытаются продать неликвидные машины, которые никто брать не хочет, поскольку знает, что там стоит плохая коробка или она плохо взаимодействует с установленным мотором.

Если абстрагироваться от всевозможных непонятных для многих аббревиатур, то можно сделать вывод, что основной выбор заключается между 4 разновидностями коробок передач. А именно:

  • механика;
  • классический автомат;
  • вариатор;
  • робот.

С механической коробкой всё предельно понятно большинству людей, даже никогда не имевшим дело с управлением машиной. Это КПП, которая существует буквально с самого начала существования машин. Да, за многие годы её усовершенствовали и сделали лучше, но принцип остался тот же. В итоге МКПП считаются самыми надёжными и безотказными, а также, что немаловажно, дешёвыми в обслуживании.

Такая особенность МКПП и устоявшиеся стереотипы несколько мешают в продвижении и популяризации других трансмиссий. Человек просто привык ездить на механике и не приемлет никаких других коробок, кроме механической. Это достаточно большая ошибка, поскольку в действительности уровень автоматов и его разновидностей, устанавливаемых на современные авто, значительно поднялся. Это надёжные и качественные коробки, существенно облегчающие управление машиной и дающие ряд преимуществ по сравнению с той же механикой.

Поэтому рекомендуем внимательно изучить особенности каждого вида представленных коробок, объективно взглянуть на их сильные и слабые стороны, после чего сделать для себя соответствующие выводы. Это позволит понять, какая трансмиссия будет лучше конкретно в вашей ситуации. Все представленные виды фактически делятся на 2 большие группы. Это механика и автоматические коробки переключения передач, имеющие определённые отличия в реализации и принципе работы. Но по сути все они считаются разновидностью автомата.

Классика в лице МКПП

Есть категория автолюбителей, которые даже не хотят спорить относительно того, что лучше, когда им на выбор предлагаются автомат, вариатор, механика и роботизированная коробка передач. В их понимании существует лишь одна трансмиссия, и это только механика.

МКПП в разрезе

В основном такого мнения придерживаются автолюбители старой школы, у которых в своё время просто не было иных вариантов, кроме МКПП. Они учились ездить на механике, первую машину покупали с механической коробкой и до сих пор используют только такой тип КПП. По их утверждению, механика не имеет никаких проблем, она не ломается, является наиболее практичной, универсальной и долговечной.

Но согласиться с таким утверждением сложно. Всё обстоит не совсем так, как рассказывают бывалые автомобилисты. Существует ряд МКПП, где количество проблем и изъянов значительно превышает численность неисправностей в не самых надёжных автоматах. Если и выбирать механику, то строго от проверенного производителя, которая успешно себя зарекомендовала, давно выпускается и имеет множество положительных отзывов. Только так вы сможете гарантированно получить действительно такую МКПП, какой её считают и описывают.

Чтобы определить, какая коробка передач будет лучше, сравнивая такие трансмиссии как механика, автомат, робот и вариатор, стоит взглянуть на их сильные и слабые стороны, что мы и сделаем. Если говорить объективно и учитывать классическую, проверенную временем и длительной эксплуатацией МКПП, то преимущества здесь будут следующие:

  • Ремонт механики считается самым дешёвым в сравнении со всеми конкурентами.
  • Ресурс МКПП также выше. Поэтому при выборе машины на вторичном рынке, которой исполнилось более 5-7 лет, чтобы не рисковать, предпочтительнее брать авто именно на механике.
  • При возникновении неисправностей авто на МКПП всё равно сможет двигаться дальше. Это будет сопровождаться шумом и скрежетом, зато у водителя появится возможность своим ходом добраться до гаража или автосервиса. Такой возможности у автомата нет.
  • Если соблюдать правила эксплуатации, расход топлива на механике окажется минимальным. Хотя постепенно некоторые АКПП, и особенно вариаторы, активно приближаются и опережают механику по экономичности. Поэтому это преимущество постепенно перестаёт быть столь очевидным.
  • МКПП предусматривает элементарное обслуживание. Никаких сложных манипуляций здесь проделывать не приходится. Основным условием качественной работы является своевременная замена трансмиссионного масла. Проводится она обычно раз в 50-60 тысяч километров.
  • Механика обладает максимальным ресурсом. Есть множество примеров автомобилей, которые ездят более 20 лет без замены и серьёзного ремонта МКПП.

Помимо очевидных преимуществ, есть у механики и некоторые недостатки. Основным из них считается сомнительный уровень комфорта. Правая рука водителя всегда сконцентрирована на ручке МКПП, и времени для отдыха практически нет. Особенно сложно и утомительно ездить на механике в условиях плотного трафика, постоянных пробок и многочисленных светофоров.

Это становится настоящей проблемой для новичков. Слишком многом внимания приходится уделять переключению передач и одновременной работе коробки с педалью сцепления и газа. Со временем человек привыкает, но всё же, по сравнению с автоматом, механика очевидно уступает.

Если неправильно работать ручкой МКПП, есть риск сжечь сцепление, сломать трансмиссию и перегрузить двигатель. Автомат в этом компоненте лучше, поскольку он дозирует нагрузку и правильно выбирает передачи. Тем самым мотор чувствует себя намного лучше. Обучившись правильной работе с МКПП, такой минус вы сможете убрать из списка.

Подводя итоги, стоит отметить, что в плане комфорта и удобства вождения МКПП объективно уступает любому виду автомата. Но механика точно доставит меньше проблем, нежели хороший автомат.

АКПП или гидротрансформатор

Это классический вариант автоматической коробки передач. Чаще всего среди автолюбителей возникает именно вопрос касательно того, какая коробка передач будет лучше: автомат или обычная механика. И ответ дать сложно, поскольку не всё так однозначно. Взглянув на сильные и слабые стороны МКПП, нужно также посмотреть на характеристики автомата.

АКПП в разрезе

Классическая АКПП работает на основе гидротрансформатора. Это специальный узел, переключающий планетарные передачи. Что же касается самого гидротрансформатора, то он в структуре АКПП играет роль сцепления, заменяя тем самым необходимость водителя выжимать эту педаль и переключать скорости вручную, как это происходит на механике.

Система достаточно сложная, но зато даёт возможность в автоматическом режиме переключать передачи. Причём электроника делает это в оптимальный момент, учитывая нагрузку и условия движения транспортного средства.

Условным недостатком можно назвать необходимость более частой замены трансмиссионного масла. Но это далеко не самая сложная процедура, которую можно выполнить своими руками. Современные и качественные АКПП доказывают, что могут служить долго и надёжно, порой затмевая даже старые проверенные МКПП по срок службы и ресурсу.

Традиционные АКПП имеют несколько основных преимуществ.

  1. Срок службы или ресурс. Классический автомат работает уверенно, эффективно и не требует сложного обслуживания или регулярного ремонта. Для современной АКПП пробег в 400-500 тысяч километров не является пределом. Машина может пройти такое расстояние, если обслуживать коробку в соответствии с регламентом и использовать качественные расходники. Основное внимание стоит уделить качеству ATF смазки, то есть маслу для АКПП.
  2. Уровень комфорта. Переключение скоростей осуществляется не просто практически незаметно, но и без участия водителя. Ему не нужно дёргать постоянно ручку, выжимать сцепление, правильно дозировать газ, чтобы машина вдруг не заглохла при старте или при манёвре. Несмотря на появление новых подкатегорий автоматов, классический гидротрансформатор всё равно находится на высоком уровне в плане комфорта.
  3. Простота устройства. Да, система сложнее, чем в случае с механикой. Но не настолько, чтобы сделать самостоятельное обслуживание или ремонт невозможным. Многие автомобилисты успешно содержат АКПП собственными силами, существенно экономя при этом деньги.
  4. Устойчивость к нагрузкам. Это прерогатива более новых АКПП, где предусмотрена возможность автоматического управления очень мощными двигателями. Даже в экстремальных условиях автомат зачастую ведёт себя лучше, нежели механика. Водитель сконцентрирован на дороге и преодолении препятствий, не отвлекаясь на селектор коробки.
  5. Пригодность к ремонту. АКПП точно подлежат ремонту. У них встречаются типичные неисправности, но все их давно изучили, поэтому дорого ремонт классического гидротрансформатора стоить не будет. Это дороже, чем с механикой, но значительно дешевле в сравнении с другими видами автоматических коробок.

Со временем, учитывая прогресс АКПП и появление новых разновидностей, уже актуально спрашивать о том, что же лучше: автоматическая или роботизированная коробка передач.

Обусловлено это тем, что классический автомат постепенно теряет свою актуальность. Объяснить это можно повышенными экологическими требованиями, необходимостью максимально сокращать расход топлива. Плюс создание АКПП остаётся дорогим, в то время как другие альтернативные технологии активно дешевеют.

Многие автоэксперты уверены, что в скором времени классический автомат прекратит своё существование. А его место займут вариаторные и роботизированные коробки. Так это будет на самом деле или нет, покажет время.

Вариатор или просто CVT

Некоторые автолюбители до сих пор не знают, что такое вариатор и чем он вообще отличается от обычного автомата. Здесь речь идёт о бесступенчатой коробке передач. Её позиционируют как наиболее комфортный вариант АКПП.

Если говорить о конструкции и принципе работы, то тут используется рабочий механизм, в котором располагается приводной ремень и передвигается по двум специальным конусам. Последние разнонаправленные, что позволяет отказаться от поднятия передачи. Их тут попросту нет. В определённые моменты, учитывая нагрузку и прочие факторы, считываемые датчиками и электроникой, автоматика выбирает оптимальную зону для расположения приводного ремня, тем самым эффективно передавая крутящий момент на приводные колёса автомобиля. Это максимально упрощённое описание системы CVT, зато даёт возможность понять суть вариатора.

К сильным сторонам вариаторной коробки можно отнести такие пункты:

  • Максимально плавная передача крутящего момента от мотора на колёса. Тем самым водитель ощущает высокий уровень комфорта и крайне приятные ощущения без рывков и прочих особенностей работы гидротрансформатора и МКПП.
  • Разгон осуществляется очень плавно, отсутствуют рывки и переключения. Машина попросту начинает равномерно набирать ход, причём может делать это быстро и с хорошей динамикой. Это напрямую зависит от самого мотора и того, как водитель будет нажимать на газ.
  • Превосходные показатели расхода топлива. В большинстве случаев CVT ставят на автомобили, где важнейшим аспектом при эксплуатации является экономия.
  • Простейшая схема работы, доступная для понимания даже новичку. Привыкнуть к управлению вариатором проще всего. Даже при переходе с механики или автомата, адаптироваться к CVT не составит никакого труда. Всё просто и интуитивно понятно.
  • CVT активно дешевеет, как и сама система, хотя обходится довольно дорого в плане ремонта. Это позволяет устанавливать вариаторы на бюджетные авто и не сильно завышать начальную стоимость автомобиля с такой коробкой.

Но помимо очевидных преимуществ, коробки CVT обладают некоторыми недостатками.

Начать следует с не самого образцового ресурса. Срок службы нынешних вариаторов уступает автомату и механике. В среднем без проблем вариатор может проработать около 150 тысяч километров.

CVT очень не любят перегрузок и перегревов. В противном случае ремень рвётся, коробка ломается буквально на ходу и ехать дальше вы уже не сможете. Такие КПП не предназначены для спортивной езды, агрессивного вождения, перевозки тяжёлых прицепов или для выезда на бездорожье. Сугубо городской тип трансмиссии, предназначенный для плавной и размеренной езды.

Покупать подержанную машину, прошедшую более 100-120 тысяч километров, оснащённую вариатором, настоятельно не рекомендуется. Слишком большие риски. Потребуются внушительные финансовые затраты на ремонт, восстановление и замену. Даже если сама машина относится к категории бюджетных авто.

Робот или роботизированная КПП

Также всё чаще люди интересуются, что лучше выбрать: робот или автомат. Роботизированная коробка передач является новым витком в истории развития автомобильных трансмиссий.

Особенность робота или РКПП заключается в том, что в его основе лежит конструкция МКПП, дополненная специальным узлом переключения. Он отвечает за управление сцеплением и выбирает передачи в автоматическом режиме.

Если говорить о том, что же лучше, когда предлагается автомат и роботизированная современная коробка передач, многие эксперты скажут брать РКПП. Это можно объяснить практически безграничными возможностями по их настройке и доработке. Не зря практически все ведущие автокомпании считают своим долгом укомплектовать собственные новые авто роботом. Именно для них активно придумываются индивидуальные, яркие названия. Хотя по факту всё это роботизированные коробки, которые просто имеют несколько иные настройки и параметры, отличающие их от роботов конкурентов.

Устройство РКПП

Что касается преимуществ, то тут специалисты и эксперты акцентируют внимание на следующих моментах:

  • Отличные показатели расхода топлива. Современные роботы демонстрируют экономию, превышающую классическую механику примерно на 5-10%. Причём это не маркетинговый ход и не рекламные заявления: результаты, показанные в рамках специальных тестов, доказаны и обычными автовладельцами машин с РКПП.
  • Превосходная динамика. В этом компоненте робот превосходит всех своих конкурентов. Роботизированные трансмиссии моментально адаптируются к новым условиям эксплуатации, двигатель сразу откликается на работу педалью газа.
  • Бережное отношение к двигателю. Эксплуатируя РКПП, случайно или даже намеренно навредить двигателю будет проблематично. Система очень умная и продуманная, из-за чего мотор удаётся поддерживать в оптимальном состоянии.
  • Стоимость конструкции. В настоящее время создать и произвести РКПП становится всё дешевле. Во многом этот технологический процесс требует в 2 раза меньше среди, нежели на создание автомата. При этом само производство проще и быстрее.
  • Экологичность. Именно за счёт роботизированных коробок многим автокомпаниям удаётся соблюдать всё более жёсткие экологические нормы.

Всё это хорошо и интересно. Но ровно до того момента, когда речь заходит о надёжности и стоимости обслуживания. В этом плане роботы могут дать большую фору своим конкурентам. Это действительно дорогие коробки, ремонт которых может стоить порой целое состояние. Да и надёжность пока на низком уровне.

РКПП имеет тонкую настройку, над которой работают целые команды программистов. Да, это позволяет менять буквально всё в функционировании трансмиссии. Но если сбить настройки или произойдёт какой-то программный сбой, решить проблему своими силами вряд ли получится. А экспертов по ремонту роботизированных коробок у нас не так много.

Что выбрать и почему

Подводя итог, следует ответить на вопрос о том, какую коробку передач лучше выбрать и почему. Это достаточно сложный вопрос, поскольку найти однозначный и объективный ответ на него практически невозможно.

Многие автомобилисты продолжают активно смотреть в сторону АКПП, и тому есть широкий перечень причин. Также никуда не пропала традиционная механика. Постепенно наращивает своё присутствие вариатор. Что же касается роботов, то первые версии этих коробок позиции теряют, но им на смену приходят усовершенствованные решения вроде преселективных КПП.

Объективно даже самые надёжные существующие автоматические коробки передач не могут обеспечить такой же уровень безотказности и долговечности, как механика. При этом МКПП заметно уступает по уровню комфорта, и сталкивает водителя с необходимостью слишком многом времени и внимания уделять сцеплению и селектору трансмиссии.

Если постараться взглянуть на ситуацию максимально объективно, отбросив некоторые условности, всё же можно сказать, с какой именно коробкой передач конкретно в наше время лучше и предпочтительнее брать автомобиль. Это будет классический автомат. Такие коробки надёжны, доступны в ремонте и обслуживании, хорошо чувствуют себя в различных условиях эксплуатации.

Что же касается того, на какой коробке передач вам будет комфортнее, лучше и приятнее ездить, то тут на первое место смело можно ставить вариатор. Роботы подойдут владельцам легковых авто, предпочитающим спокойный режим движения по городу и шоссе, и тем, кто стремится максимально экономить топливо. Преселективная коробка оптимальна для активной езды, высокой скорости и скоростных манёвров.

Да, если брать рейтинг по надёжности среди коробок передач, то тут первое место наверняка займёт классическая механика. На вторую строчку уверенно поднимается гидротрансформатор, а дальше уже последние места делят между собой вариаторы и роботы.

Опираясь на мнение экспертов и их прогнозы, автоматов будет постепенно становиться всё меньше, механика останется, но её популярность резко упадёт. А вот будущее всё же за вариаторами и преселективными коробками. Им ещё предстоит пройти большой путь становления и усовершенствования. Но уже сейчас эти коробки становятся проще, комфортнее и экономичнее, привлекая тем самым большую аудиторию покупателей. Что именно выбрать, решать только вам.

Чем отличаются механика, автомат, вариатор, робот и что лучше выбрать?

Механика, автомат, вариатор, робот: в чем разница и что лучше выбрать? 24.10.2020 00:00

Баталии вокруг данной темы не утихают годами. Автомобилисты, продавцы, производители — у всех своя точка зрения и каждый, как полагается, "свое болото хвалит". Не так давно выбор стоял между автоматической трансмиссией (АКПП) и механической (МКПП), сегодня ситуация усугубилась появлением новых игроков таких как вариатор и разные вариации "роботов".

"Механика" (МКПП)

Механическая коробка передач — предок современных коробок переключения передач, по праву считается самой надежной, так как проверена не одним поколением автомобилистов. Механика имеет относительно простое устройство, а сами передачи переключает сам водитель. Несмотря на древность «механики», она по-прежнему очень популярна, а некоторые бренды даже не рассматривают другие коробки для конкретных своих моделей.

МКПП отлично подходит для спортивных заездов, умелый водитель может творить чудеса со своим авто на «механике». Резкие старты и маневры для нее не проблема, дрифтинг, различные ралли и кольцевые трассы — обычное дело, чего не скажешь о ее конкурентах.

Автомат "классический" или — гидромеханическая АКПП

Желание переложить все на "машины" и электронику преследует человечество не один век. Автоматическая коробка передач не требует представления, за последние 10 лет она стала настолько популярной, что у большинства удивление вызывает не наличие "автомата", а скорее «механика», так как первый встречается все чаще на новых авто. АКПП имеет сложное устройство, более требовательна в процессе эксплуатации и обслуживании. Переключение передач происходит без участия водителя, за счет "гидро-" приставки, смена скоростей осуществляется плавно и в максимально подходящий момент.

Управляет переключением специальный блок, учитывающий ряд параметров, на основании которых включает нужную скорость. Классический гидротрансформатор имеет ряд неоспоримых преимуществ, среди которых: плавность хода, удобство эксплуатации, особенно в пробках и городском режиме. К тому же "автомат" позволяет продлить срок службы ДВС, так как переключает передачи в наиболее оптимальный для этого момент.

Есть и недостатки. Более высокий расход топлива, при идентичных силовых установках. Требовательность к манере езды (коробка не выносит резких стартов и пробуксовок). Зависимость от состояния трансмиссионного масла и фильтров. Дорогой ремонт и обслуживание. Классическая гидротрансформаторная коробка достаточно громоздкая и весит намного больше по сравнению с конкурентами. Доп. вес — это всегда минус при разгоне и плюс к расходу топлива. Кроме того, для работы АКПП необходимо много масла, более 7 литров ATF (трансмиссионной жидкости), что при замене конвертируется в доп. расходы.

Вариаторная коробка или просто — вариатор!

Трансмиссия появилась относительно недавно и является прямым конкурентом именно автоматическим коробкам, так как принадлежит именно к этому семейству. Вариатор — это два конусообразных вала, которые объединяет ремень. Похоже на велосипедные звездочки, чем выше ремень/цепь, тем легче мотору/велосипедисту крутить колеса, чем ниже по конусу смещается ремень, тем выше скорость и "прямее" передача крутящего момента. Один из валов/шкивов имеет постоянный размер, второй имеет переменный диаметр, в зависимости от условий, ремень/цепь перемещается между валами, обеспечивая необходимую мощность и скорость.

За счет конструкции вариатора, мотор меньше нагружен, в итоге «топливный аппетит» где-то между МКПП и АКПП. Вариатор имеет небольшой вес, что можно считать серьезным плюсом по сравнению с классической АКПП. Понятия "переключение передач" у вариатора нет, так как это "бесступенчатая" коробка, ускорение происходит плавно как у электрички в метро.

Одни в восторге от плавного ускорения, другим не хватает ощущения переключения скоростей как на АКПП или даже МКПП. Но это далеко не самое страшное, недостатки вариаторов в другом. Вариаторные трансмиссии очень боятся пробуксовок, они достаточно дороги в производстве и эксплуатации, что сказывается на ценнике авто и кармане потребителя.

Многим не нравится монотонный вой этой коробки. Так как переключений нет, мотор работает в постоянной нагрузке и после АКПП или МКПП многим не хватает классического поведения авто, когда происходит пусть и еле заметное, но все же переключение скоростей. В последнее время стали появляться вариаторы, способные имитировать работу АКПП.

Роботизированные коробки переключения передач

Роботизированная трансмиссия или "робот", весьма популярна в последнее время. Роботы — это такой себе компромисс между «механикой» и «автоматом». Вопреки заблуждению многих, это не совсем "автомат", только более продвинутый, это скорее механика, которой управляет электроника. Переключение скоростей осуществляет электронный блок, но принцип работы позаимствован у МКПП.

Плюс этих коробок — экономия топлива, причем такая, которую не обеспечат МКПП. Электроника анализирует ситуацию, исходя из показаний датчиков, поэтому "нужная" передача, позволяющая сэкономить горючее, включается в нужный момент.

Недостатки есть, как же без них? Многие сетуют на «клевки» во время резких разгонов, а также на плохую надежность некоторых экземпляров. Как и все автоматические представители, "роботы" ненавидят пробуксовок.

«Мокрые роботы» DSG и Powershift

Ведущие автопроизводители создают собственные агрегаты, которые успешно себя зарекомендовали. Фирменные DSG у Volkswagen и Powershift у Ford — это доработанные роботы, с двойным сцеплением.

По сути, такой робот — это два агрегата, работающих на один результат, 6 передач, расположенные на двух валах включаются поочередно. Управление электронное, причем настолько умное, что как только включилась 2-я скорость, как «мозги» уже подготовили 3-ю. Предусмотрительное поведение обеспечивает четкое и практически неощутимое переключение, именно в тот момент, когда это нужно.

Все настолько быстро, что речь даже не о секундах, а о миллисекундах! Если коробка с двойным сцеплением исправна, переключение просто неощутимо, а разгон почти такой же плавный как у вариатора. Служат такие "роботы" достаточно долго, немцы дают гарантию на свои агрегаты — 5 лет или 150 тыс. км., в зависимости от того, что наступит раньше.

«Плюсов» у DSG с двойным сцеплением немало, но есть и «минусы». DSG и Powershift, как и все коробки автоматического типа, не терпят пробуксовок, резких ускорений, а также несвоевременной замены ATF и фильтров. Во время движения «роботы» нередко «ловят тупняки». Например, если вместо плавного ускорения нужно резкое, коробка может вас "не понять". Причина заключается в том, что электроника настроена так, чтобы подготавливать более высокую передачу. Но, для резкого ускорения, наоборот, необходима более низкая, в результате подготовленную передачу приходится менять, а это отнимает время, в конечном итоге это выглядит как задержка.

Дорогой ремонт и дефицит специалистов способных выполнить его качественно — тоже большой минус! Еще один "камень в огород" — цена авто с такой коробкой, она всегда выше. В общей сложности, классический "автомат" считается более надежным по сравнению с "роботами".

Отдельно стоит упомянуть DSG 7, которую еще называют "сухой" из-за ее конструктивных особенностей. Данная коробка считается самой ненадежной и "ломучей" среди всех роботов. Именно из-за ее сомнительной репутации всех "роботов" считают ненадежными.

Что в итоге?

Однозначно ответить, что лучше, а что хуже — невозможно, каждая трансмиссия обладает рядом плюсов и минусов. Для плавного хода и неспешной езды отлично подойдет вариатор, для любителей экономии можно рассматривать "мокрую" DSG. Для тех, кто не хочет рисковать и не доверяет "роботам", следует выбирать классический автомат с гидротрансформатором. Представителям «старой школы», которые вообще не верят во все автоматическое и роботизированное, следует выбрать классику — старую, добрую «механику». МКПП позволит экономить на топливе и обслуживании, кроме того, дает больше возможностей в плане езды. На механике можно практически все, и "боком ехать" и "наваливать", и стартовать с места, поэтому если для вас это важно, то МКПП — то, что вам нужно!

Дополнительная информация:

Как узнать модель двигателя без VIN номера автомобиля?

Бензин, дизель, гибрид или электродвигатель? Что лучше?

Капитальный ремонт двигателя: просто о сложном


что лучше? Особенности и отличия

Автор admin Просмотров 333 Опубликовано Обновлено

Что надежнее и чем отличается: робот, автомат и вариатор? Плюсы и минусы вариатора.

Выбор автомобиля — это дело долгое и хлопотное. Ведь нужно определиться с классом, производителем, конкретной моделью. Перед многими автовладельцами возникает и ещё один очень важный вопрос — какую коробку передач выбрать? На данный момент выбор довольно широк: альтернативой привычной механике стал самый простой автомат. Но уже давно на рынок вышли два принципиально других варианта : робот и вариатор. И если о первых двух знает почти каждый мальчишка, то вот по поводу последних возникает немало вопросов. Выбор, разумеется, должен быть основан на личных предпочтениях и требованиях водителя, которому и придется нажимать на педали и переключать передачи. У каждого автолюбителя есть свой стиль, свои приоритеты и цели, своя манера вождения, которая и определяет конечный выбор. Так, например, любитель резкого старта и гонок по дорогам (и бездорожью) не откажется от привычной механической коробки. Педали он нажимает «на автомате», не задумываясь о своих действиях. И ни один автомат или вариатор не позволит ему добиться нужного результата. А вот люди, которым надоело постоянно переключать передачи, попадая в пробки, с удовольствием отдадут это «право» автоматической коробке. Так что выбор между механикой и автоматом вполне очевиден. Но что же делать с остальными вариантами? Как определить что лучше: вариатор или автоматическая коробка передач?

 

Вариатор или автомат: что надежнее?

Этот вопрос беспокоит многих водителей, поскольку в случае поломки и необходимости ремонта, автовладельцам придется отдать немалую сумму денег. Устранить проблему самостоятельно под силу лишь опытным механикам, которые профессионально занимаются ремонтом автоматических коробок передач. Такая высокая сложность работ, конечно же, приводит к значительной их стоимости, несравнимой с ценой ремонта механической коробки передач. Но такой пункт, как надежность, требует особого к себе отношения. Для начала нужно определиться с тем, что же собой представляет вариатор, в чем заключается его исключительность.

 

Отличие вариатора от автомата

Привычная АКПП заметно упрощает жизнь водителя, устраняя педаль сцепления и необходимость вручную переходить на новую передачу. Этим (далеко не самым приятным процессом) занимается умная электроника, так что владельцу авто нужно лишь вовремя переключаться между нужными режимами, да контролировать педаль тормоза и газа. Тем не менее передачи переключаются, количество ступеней начинается от четырех и может доходить до восьми. Переход между ними максимально плавный, но он все же ощущается.

 

Вариатор же имеет неограниченное количество «скоростей», пересчитать их просто невозможно. Разница между вариатором и автоматом заключается в первую очередь в том, что у вариатора нет никаких передач, которые нужно переключать. Передаточные числа изменяются постоянно, поскольку конструкция состоит из двух шкивов, между которыми вращается ремень. Разумеется, такое описание максимально упрощает реальное устройство этого сложного аппарата. Прочность ремня очень велика, ведь он состоит из небольших металлических пластинок и больше напоминает цепь. Ни о каком переключении передач в таком случае и речи быть не может. Вариатор самостоятельно подбирает оптимальное положение ремня, что и объясняет быстрое изменение передаточного числа.

Если вы не знаете, как отличить вариатор от автомата, то просто прокатитесь в машине. Переключение передач (даже самое плавное) будет ощущаться. Особенно это заметно в момент набора скорости. А вот вариатор характеризуется невероятно мягкой ездой без рывков. Также можно заметить более быстрый набор скорости, связанный с тем, что вариатору не требуется тратить время на переключение скоростей.

 

Сравнить надежность этих устройств очень сложно. Стоит отметить тот факт, что вариатор контролируется большим количеством различных датчиков, вследствие этого вероятность поломки гораздо ниже. Но и при выходе из строя хотя бы одного датчика за ним могут последовать остальные. К тому же ремонт АКПП будет стоить дешевле, чем ремонт вариатора. Причин этому много, но основная — малое количество квалифицированных специалистов.

 

Чем отличается робот от автомата и вариатора?

Роботизированная коробка передач возвращает водителей к уже хорошо известной механической. Она очень похожа на свою предшественницу, но отличается тем, что управление берет на себя компьютер. Разумеется, педали сцепления вы здесь тоже не найдете. Автомат и вариатор предполагают большее количество датчиков и вариантов контроля автомобиля с помощью электроники. Если решать, что лучше робот или вариатор, то нужно исходить из конкретной ситуации. Так, например, водители, привыкшие к резкому стилю езды и управления машиной, быстро исчерпают ресурсы робота. На узел сцепления и так ложится большая нагрузка, быстрый разгон и резкое торможение приведут к поломкам. Однако ремонт такой коробки будет стоить лишь немного дороже механической.

 

Вариатор: плюсы и минусы

Можно выделить определенные достоинства и недостатки этого вида коробки передач. Некоторые из них субъективны, но другие заслуживают особого внимания при выборе автомобиля.

Плюсы:

  1. Плавность хода без рывков и ощущений смены передачи.
  2. Экономия топлива.
  3. Низкий уровень шума.
  4. Быстрый разгон.
 

Минусы:

  1. Очень дорогой ремонт, малое количество профессионалов, разбирающихся в этом виде коробок передач.
  2. Множество датчиков, контролирующих работу вариатора. При выходе из строя одного, может сбиться вся система, что приведет к серьезной поломке.
  3. Вариатор редко устанавливают на автомобили с мощным двигателем.
  4. Потребуется специальная дорогостоящая жидкость, которая подходит только к определенным маркам авто.
 

Также можно отметить тот факт, что вариатор не позволяет машине издавать рев во время набора скорости. Электроника и электрика контролирует состояние автомобиля, избегая высоких оборотов.

чем отличаются, плюсы и минусы, ресурс

Многие водители считают, что коробки передач делятся на две группы: механические и автоматические. В некотором роде это действительно так, но автоматическая коробка передач бывает классическая, которую все привыкли называть “автоматом” (АКПП), и вариатор (CVT). Оба этих варианта коробок передач сейчас прочно вошли в массовый сегмент автомобильного рынка. Но при этом ходит много слухов, часть из которых правдива, о надежности, экономичности, скоростных характеристиках каждой из них. В рамках данной статьи рассмотрим, какие действительно имеются плюсы и минусы у вариатора и автомата, и чем они отличаются друг от друга.


Оглавление: 
1. Коробка автомат
- Из-за чего ломается коробка автомат
- Какой ресурс у автомата
- Плюсы и минусы автомата
2. Вариатор
- Из-за чего ломается вариатор
- Какой ресурс у вариатора
- Плюсы и минусы вариатора

Обратите внимание: В рамках данной статьи рассмотрены именно автоматическая коробка передач и вариатор. На рынке еще присутствует так называемый “робот” — это еще одна группа автоматических трансмиссий. В процентном соотношении вариатор и робот устанавливаются примерно на 25% автомобилей с автоматической трансмиссией в данный момент, а полноценный автомат на оставшихся 50%.

Коробка автомат

Стандартная автоматическая коробка передач используется на массовых автомобилях гораздо дольше, чем вариатор, оттого и имеется миф о ее большей надежности.

Конструкция такой коробки передач немного может отличаться, в зависимости от производителя, но, в целом, устроена она следующим образом. Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор. Работа проходит под давлением, то есть между агрегатами нет жесткого зацепления. Можно подумать, что из-за отсутствия жесткого зацепления и ломаться нечему, но это не так. В конструкции автоматической коробки передач присутствуют валы с планетарной передачей и стальные диски с фрикционами, при сжатии и разжатии которых происходит переключение передач, то есть подключение необходимых муфт. Еще два важных элемента в конструкции автомата — это гидроблок и насос высокого давления.

Из-за чего ломается коробка автомат

Рассмотрев упрощенно конструкцию работы автомат, можно понять, что на самом деле конструкция автоматической коробки передач достаточно простая. Чаще всего причиной ее поломки является неправильное обслуживание. Водители зачастую не меняют масло в АКПП, что и приводит к серьезным проблемам.

В процессе работы коробки передач масло в ней постепенно теряет свои свойства и в нем появляется много мусора. Это приводит к тому, что забиваются элементы коробки передач — фильтры, гидроблок, радиатор и так далее. В итоге, масляный фильтр не может работать нормально и создавать необходимое давление, что приводит к прокручиванию фрикционов на металлических дисках. Водитель ощущает эту проблему как толчки при переключении коробки передач, либо вовсе коробка перестает включать нужные передачи.

Указанные выше проблемы в коробке передач могут привести к еще большим неприятностям, вплоть до физического повреждения планетарных шестерен и износа фрикционной накладки гидротрансформатора.

Обратите внимание: Приобретая б/у автомобиль с автоматической коробкой передач, обязательно убедитесь, что у масла АКПП нет запаха гари. Если такой запах присутствует, это явно указывает на наличие прогаров у фрикционов и их высокий износ. Коробка передач с такими дефектами долго не проработает.

Какой ресурс у автомата

Водители, которые привыкли ездить на механике, часто говорят, что не переходят на автомат из-за их малого ресурса работы. Такое мнение сложилось об автоматических коробках передач довольно давно, несмотря на то, что многие автопроизводители выпускают крайне надежные АКПП.

Например, многие японские автомобили выпуска конца 80-90х годов на АКПП до сих пор передвигаются на родных автоматах, над которыми проводились минимальные работы, тогда как их пробег уже превышает 500 тысяч километров.

На самом деле, ресурс автомата напрямую зависит от его обслуживания. Несмотря на то, что в книгах на по технической эксплуатации автомобиля не всегда указывается необходимость смены масла в АКПП, делать это нужно обязательно каждые 50-70 тысяч километров пробега. Вместе с заменой масла в автомате нужно обязательно заменить масляный фильтр и очистить радиатор. В идеале при выполнении таких работ также убрать скопившуюся на дне корпуса автомата стружку и другие продукты отработки.

Плюсы и минусы автомата

Выделим явные плюсы автоматической коробки передач:

  • Простое управление. Все, что нужно сделать водителю — выбрать правильный режим движения, после чего автомобиль автоматически выполнит необходимые манипуляции со сцеплением;
  • Надежность. Несмотря на все мифы, автоматические коробки передач крайне надежные при правильном обслуживании;
  • Простой ремонт. АКПП давно применяются на массовых автомобилях. Соответственно, уже не только в специализированных сервисных центрах можно провести грамотный ремонт трансмиссии;
  • Простота обслуживания. Как отмечалось выше, обязательно нужно в автомат заливать свежее масло каждые 50-70 тысяч километров пробега. Но стоимость этого масла невысока;
  • Механическая работа. В автомате крайне мало электрических составляющих. Коробка сама по себе механическая, а ее работой управляет напрямую ЭБУ;
  • Плавная работа. Шестиступенчатый автомат — давно не редкость для массовых автомобилей. Такие коробки дают высокий порог скорости, а вместе с тем позволяют плавно переключаться передачам при наборе скорости.

Отметим и минусы автомата:

  • Низкая динамика. Разгоняться автомобиль на автомате будет медленнее, чем на механической коробке передач (при умелом использовании) или на вариаторе;
  • Наличие передач. Несмотря на плавность работы, некоторые при переключении передач толчки водитель может ощущать. У вариаторов такой проблемы нет, поскольку фактически нет переключения передач;
  • Затраты КПД на работу. Поскольку работа происходит при помощи гидротрансформатора под давлением масла, при этом отсутствует прямое соединение трансмиссии с двигателем, тратится частично КПД. Из этого вытекает и больший расход топлива на автомобилях с АКПП.

Как можно видеть, автоматическая коробка передач надежная, но имеет не идеальные мощностные характеристики. Тогда как вариатор можно считать ее некоторой противоположностью.

Вариатор

Такие коробки передач начали устанавливаться на автомобиле в середине 20 века, но сразу массовость они не набрали. Но о них вспомнили, когда потребовались коробки, которые имеют меньший расход КПД, чем обычный автомат, и при этом не требуют от водителя усилий при переключении передач.

Вариатор принято называть бесступенчатым. Как можно понять, в отличие от автомата, такая трансмиссия не имеет привычных скоростей. Конструкция коробки подразумевает наличие ведущего и ведомого шкива, которые располагаются параллельно друг другу. Они соединены друг с другом металлическим ремнем в форме трапеции. Конусы вариатора имеют сдвижные половины. В момент, когда ведущий шкив раздвинут, вращение ремня идет по малому диаметру, можно считать это аналогом высокой передачи на автомате. Когда же шкив сдвинут, ремень вращается по большому диаметру, тем самым получается максимальное передаточное число, то есть первая передача.

В зависимости от плавного передвижения шкива, меняется передаточное число. Это и приводит к повышению/понижению скорости, хотя как таковых скоростей, как в автомате, в вариаторе нет. Поскольку передача момента от двигателя к трансмиссии и колесам жесткая, удается свести к максимуму передачу КПД.

Из-за чего ломается вариатор

Как и в случае с автоматом, к выходу из строя вариатора ведет его неправильное обслуживание. Такие коробки передач еще более требовательные к маслу, чем автоматы. Замена масла в вариаторе также проводится каждые 50-70 тысяч километров, и здесь это делать обязательно. Если не заменить вовремя масло в вариаторе, тогда:

  • Масляный насос засорится, из-за чего не сможет создавать достаточное давление;
  • Ремень начнет пробуксовывать, поскольку валы не смогут его достаточно сжимать и разжимать;
  • Это приведет к повышенному износу ремня и его разрыву, что станет причиной повреждения других компонентов вариатора.

Также стоит отметить, что в вариаторе гораздо больше электронных компонентов, нежели в обычном автомате. Соответственно, больше вероятность их выхода из строя.

Какой ресурс у вариатора

В отличие от обычного автомата, вариатор менее продолжителен по сроку службы. Даже если следить за ним и своевременно менять масло, он сможет проходить около 120-150 тысяч километров пробега, после чего порвется ремень, и это приведет к серьезным повреждениям других компонентов коробки. Чтобы этого не произошло, рекомендуется на 120-150 тысячах километров пробега выполнить замену ремня вариатора.

Как можно понять, водитель автомобиля с вариатором должен знать, что нужно проводить своевременные диагностические и ремонтные работы с коробкой, иначе это приведет к необходимости ее капитального ремонта или замене. Чаще всего водители об этом не задумываются, не отличая вариатор от автомата, и это приводит к серьезным проблемам.

Плюсы и минусы вариатора

К плюсам вариаторов можно отнести:

  • Повышенный КПД. У вариаторов КПД примерно на 5-10% выше, чем у автоматов. Это сказывается и на расходе топлива, который на автомобилях с вариаторами меньше;
  • Плавность хода. Отсутствие передач ведет к плавной работе коробки передач;
  • Быстрый разгон. Из-за отсутствия необходимости переключения передач разгон на автомобиле с вариатором более плавный;
  • Легкое управление. Как и в случае с автоматом, в вариаторе водителю достаточно выбрать нужный режим работы, чтобы автомобиль поехал.

Минусов у вариаторов также достаточно:

  • Сложность обслуживания и ремонта. Как отмечалось выше, в вариаторе не достаточно просто менять масло своевременно, в отличие от автомата. Здесь важно также определить момент, когда потребуется замена шкива. При этом стоимость ремонта вариатора значительно выше, поскольку за такую работу берутся мастера не во всех сервисах;
  • Большое количество электроники. Это чревато большим количеством потенциальных проблем с электроникой, что может вылиться в необходимость дорогостоящей диагностики и ремонта;
  • Дорогое масло. При обслуживании вариатора заливается особое масло, которое определено производителем коробки передач. Это масло значительно дороже, чем то, которое используется на автоматах.

Как можно понять из сравнения, автомат и вариатор имеют свои плюсы и минусы. Однозначно нельзя сказать, что одна из коробок лучше, а другая хуже. При правильном обслуживании, как одна, так и вторая способны проработать достаточно долго.

Загрузка...

Тойота королла отличие автомата от робота и вариатора - Робот или автомат на Тойоте Королле лучше?

Любимый многими седан С-класса Тойота Королла представлен на рынке в нескольких комплектациях. Кроме различных объемов двигателей, вариативной частью является и трансмиссия. Тойота Королла может быть оснащена как уже ставшим классикой «автоматом», так и роботизированной механической коробкой передач, так званой Multimode Transmission. Королла с объемом двигателя 1.6 л позволяет ощутить, что же это такое и в чем плюсы и минусы такой трансмиссии для автолюбителя.

  • 1 Особенности роботизированной коробки передач
  • 2 АКПП: достоинства и недостатки
    • 2.1 Читайте также

Особенности роботизированной коробки передач

Роботизированная механическая коробка передач — это альтернатива уже традиционной автоматической КПП. Принцип работы коробки-робота такой же, как и у механики, но с участием особого устройства под капотом. По команде от электронного блока управления гидроцилиндры в нужный момент замыкают и размыкают сцепление, включают передачу. Водитель непосредственно принимает участие в процессе, задавая на селекторе нужный режим работы робота, передний или задний ход.

Роботизированная коробка передач имеет как достоинства, так и недостатки. Такой робот работает по четкому механизму. Во время того, как авто набирает скорость, при достижении определенных оборотов двигателя машина сама сбрасывает газ, делает заминку. В этот момент механизм выжимает сцепление и включает передачу. Этот процесс сопровождается ощутимой паузой и рывком автомобиля, особенно при интенсивном ускорении. Чем стремительнее авто набирает скорость, тем ощутимее рывки. Именно поэтому Тойоту Короллу на роботе лучше разгонять плавно, не спеша, ни в коем случае не вдавливая педаль в пол. Для плавного движения на роботе рекомендуется использовать одну треть или половину хода педали газа.

Кроме того, во время движения в пробках при каждой остановке нужно переводить рычаг селектора в нейтральное положение до момента следующего трогания с места. В противном случае, если авто стоит и передача включена, сцепление выжато и находится в постоянном напряжении. Это ведет к преждевременному изнашиванию механизма сцепления. Авто с такой коробкой передач стоит ставить на ручной тормоз, что может вызвать некоторые затруднения в холоднее время года. Если остановить автомобиль на роботе на спуске, не используя ручник, у машины будет откат назад. Кроме того, робот требует периодической калибровки и дополнительного обслуживания. Срок службы такой коробки зависит от режима езды. Ресурс робота более ограничен в условиях города (особенно в крупных мегаполисах с частыми пробками) и значительно больше при частой эксплуатации по трассе.

Бережное обращение с коробкой передач и плавный разгон позволяет значительно продлить срок службы такого робота и заметно сэкономить топливо. Прочувствовав алгоритм переключения передач и привыкнув к особенностям поведения роботизированной коробки, можно по-настоящему насладиться движением на авто с такой трансмиссией. Особенно просто «подружиться» с роботом водителем с хотя бы небольшим стажем.

К достоинствам роботизированной трансмиссии можно отнести то, что двигатель сохраняет свою мощность, не теряя лошадиные силы, как на коробке-автомате. Кроме того, автомобили на роботизированной коробке передач признаны более экономичными и экологичными. Именно поэтому в европейской версии предпочтение отдается строго роботизированным коробкам.

АКПП: достоинства и недостатки

Автомобиль на «автомате» также не настолько динамичный, как классическая механика. По сравнению с роботом, на АКПП больше расход топлива. При активном стиле вождения такая коробка требует больших эксплуатационных затрат (более частую смену масла, расходников). По сравнению с автоматом, обслуживание робота обходится дешевле. Однако автоматическая коробка передач значительно облегчает управление авто, что особенно важно для новичков, не имеющих достаточного опыта, внимательности и уверенности в себе, или людей, предпочитающих комфорт и плавность ходу скорости и динамизму.

Особенности АКПП в Тойоте Королле — слишком длинные верхние передачи, из-за чего разгон зачастую вялый, но плавный, и отсутствие ручного режима (есть возможность лишь ограничить диапазон передач, которые используются). Кроме того, автомобиль на автомате имеет более высокую стоимость, чем его аналог.

Для быстрой и резкой езды ни робот, ни автомат не подходят на все 100%. Впрочем, они повышают безопасность вождения для людей без опыта, но делают авто более спокойным и задумчивым.

Таким образом, выбор между роботом и автоматом в таком авто, как Тойота Королла, зависит от характера вождения и ожиданий владельца от автомобиля. Оба типа коробок передач имеют как достоинства, так и недостатки, при этом оставаясь аналогами друг друга.

Читайте также

Дверные молдинги для Toyota Corolla

Усиление передней подвески на Тойоте Королле: инструкция

Замена катализатора Тойоты Короллы на пламегаситель: общая информация и особенности

Как снять магнитолу на Toyota Corolla?

Автомобильный вариатор или робот, что лучше. Вариатор? Робот? Гидромеханика? DSG? Или это «ручка» ?! Digure Transformation Box Shift

2188 просмотров

При покупке автомобиля будущий автовладелец сталкивается с проблемой выбора. Он самый разнообразный: объем двигателя, комплектация, кузов. В наше время КПП самые разные: механические, автоматические, роботизированные и вариаторные. Большинство автовладельцев заботятся о выборе «автомат» или «робот», так как далеко не все знают, чем они отличаются, а что лучше.Ниже мы постараемся рассказать, чем отличаются эти два типа АКПП, и что выбрать.

Как работает станок

Автоматическая коробка передач примечательна тем, что может самостоятельно переключать передаточные числа. Но сделано это практически без использования электроники на «голой» механике.

Основную роль играет редуктор и гидротрансформатор. Последнее гарантирует, что переключение осуществляется без рывков и не трясется при переключении с одного шага на другой.Примечательно, что в АКПП может быть установлено 5, 6 и даже 8 скоростей. Столь большое количество связано с тем, что автомобиль может более плавно и гибко менять ступеньки в зависимости от скорости езды.

Переключение происходит при увеличении или уменьшении оборотов. Чем быстрее вращается мотор, тем больше увеличивается давление масла в гидротрансформаторе. Чем больше давление, тем выше скорость. Схема простая и понятная. Также подобный подход, как уже было сказано выше, позволяет собирать исправные АКПП практически без электроники.

Как работает робот

Тут все устроено совсем по-другому. Если в предыдущем случае управление велось с помощью коробки передач, а переключение производилось под давлением масла, то работа по слежению за трекингом возлагалась на электронное устройство, а переключение производилось в механической (ручной) коробке передач. .

Вся разница только в наличии блока управления.

При достижении определенных оборотов микрокомпьютер решает, что пора переключиться на более высокую скорость, и приводит в движение стержни, которые блокируют шестерни.Собственно, из-за такого симбиоза механики и электронного мозга эту коробку передач называют «роботом».

Плюсы и минусы машины

Начнем "разбор вылета" с плюсов:

  1. Переключение передач в автоматической коробке передач происходит более плавно и без рывков.
  2. Ящики автоматические могут быть оборудованы 8-ступенчатыми. Это позволяет выбрать наиболее оптимальные обороты двигателя для переключения. То есть рабочая скорость вращения вала может быть в пределах 2-3 тысяч оборотов.Таким образом, автомобиль всегда будет двигаться с оптимальным потреблением энергии, мощностью или скоростью.
  3. Машина надежнее робота.

И минусы:

  1. Машина потребляет немного больше топлива.
  2. Шестерни делаются хоть и не так часто, но дороже.
  3. Требуется периодическая замена масла, что тоже сказывается на кошельке владельца.

Плюсы и минусы робота

И здесь тоже начнем с уточнения, чем робот лучше машины:

  1. Стало меньше расхода топлива.
  2. С учетом того, что аналогичен механическому, стоимость его ремонта значительно дешевле.

И минусы:

  1. Учитывая, что здесь переключение скоростей происходит за счет жесткой сцепки шестерен, при переключении может наблюдаться рывок. Это особенно хорошо для того времени, когда роботизированная коробка передач уже требует ремонта.
  2. Из предыдущего плывет следующий: детали КПП изнашиваются быстрее. То есть здесь все шестерни подключаются «по сухому» без использования масла.Соответственно, если ваш стиль вождения агрессивный, он скоро проявится на металле, появятся сколы и куртки, а сколы еще больше засыпают коробку передач, что приведет к выходу из строя ее элементов.

На основании вышеизложенного можно сделать следующие выводы:

  1. Если в приоритете стоит надежность и период бесперебойной работы, автоматическая коробка передач однозначно выигрывает роботизированную, так как все детали постоянно смазываются маслом и переключаются более плавно, тем более за счет увеличения срока службы деталей.
  2. Роботизированная КПП потребляет меньше топлива.
  3. В свою очередь, для любителей экзотики роботизированная коробка передач, в отличие от АКПП, может предложить интересную опцию: ручное переключение передач. То есть ручку управления можно перевести в особое положение, когда водитель может выбрать, переключиться на повышенную или пониженную передачу.
  4. Во время движения робот, по сравнению с автоматической КПП «зависает», переключение происходит с некоторой задержкой.
  5. Однако роботизированная коробка передач конструктивно выполнена проще, и соответственно, ремонт будет значительно дешевле, и вы можете провести этот ремонт самостоятельно или доверить «гаражным мастерам» - они справятся!

Заключение

Как видите, и там есть свои положительные и отрицательные стороны по отношению к КПП.И каждый из претендентов на покупку может противопоставить своим конкурентам весомую разницу. Но большинство автолюбителей из нашей страны отдают предпочтение коробке передач с автоматом, даже несмотря на ее расход и дороговизну ремонта. Почему? Решающим фактором является следующее отличие: АКПП надежнее роботизированной КПП. И это решающий фактор.

Один энтузиаст даже провел исследование и выяснил, что количество хранимого на топливе и более дешевый ремонт меньше, чем то, что сэкономлено на редких поломках.В итоге АКПП обходится хозяину попросту дешевле, чем роботизированная коробка переключения передач. И именно поэтому коробка передач автомат для наших условий подходит лучше.

Но при этом почти вся Европа и Америка уже перешли на «роботов». Это почему? Что заставляет западных жителей считать, что робот лучше? Все дело в национальной проблеме, имя которой «Дороги». При движении по обычным трассам без ям, неровностей и ухабов робот - действительно надежная и экономичная вещь.А в стиле езды, который у нас популярен: «рассредоточенная-пониженная скорость», переключение происходит так часто, что детали быстро изнашиваются и ломаются.

Коробка передач

- важная передача любой автомобильной трансмиссии. Без него невозможно представить машину. Он мог двигаться, но это было бы неэффективно, дорого и однообразно. Использование коробки позволяет гибко изменять режим передвижения, скорость. Это отличный способ повышения эффективности и экономии топлива. На смену механической трансмиссии пришли роботизированная коробка и коробка-автомат.Среди водителей возникают разногласия, споры - какая коробка лучше, а также чем отличается роботизированная КПП от автоматической. Приобретение автомобиля часто зависит от принципа его действия и конструкции. Для опытных водителей важно - какая коробка в машине и как она впоследствии будет с ней управлять.

История ее развития началась сто лет назад. АКПП имеет два основных узла - коробку передач и гидротрансформатор. Последний обеспечивает очень плавное, без заметных рывков переключение скоростей.Прямая программа на непосредственное участие переключения передач не производит. Он только дает значение крутящего момента на первичном валу коробки передач и смягчает шутки при переключении скоростей. Можно сказать, что он заменяет сцепление, которым оснащена машина с механической коробкой передач. Коробка передач с автоматической коробкой передач имеет в конструкции от четырех до восьми комплектов передач. Находясь в зацеплении, они образуют ступени шестерен.

АКПП

Эта коробка осуществляет переключение в автоматическом режиме, который не регулируется действиями водителя, а также по количеству оборотов коленчатого вала и давлению масла, который самостоятельно переключает ступени, обеспечивая оптимальный режим движения автомобиля.Электроника в этом случае используется минимально.

Роботизированный бокс

Коробка робота представляет собой механическую коробку передач, на которую был установлен блок управления. В его состав входят гидропривод и электронный узел (сервопривод). Этот блок без участия водителя управляет переключением скоростей и сцеплением. Принцип действия аналогичен механике. Только вместо человека процесс управляет электроникой и гидравликой. Сервоприводы возглавляют замыкание и размыкание сцепления и выбор трансмиссий в роботизированной коробке.Другое название - исполнительные механизмы. Обычно это шаговый электродвигатель с редуктором и исполнительным механизмом.

AMG SPEEDSHIFT - роботизированная трансмиссия, используемая в SL 63 AMG

Гидравлические приводы тоже есть. Электронный блок занимается управлением исполнительными механизмами. По определенной команде он заставляет сервопривод выжимать сцепление и включать требуемую передачу. Команда трансмиссии поступает от автомобильного компьютера, который учитывает скорость, количество оборотов коленчатого вала, данные ABS, ESP и другие системы машины.В ручном режиме команда перемещает часовню с помощью переключателя коробки передач и лепестков у руля.

Особенности эксплуатации автоматических и роботизированных боксов

Эксплуатационные характеристики помогут разобраться - какая коробка лучше и удобнее. Автоматическая коробка передач значительно снизила нагрузку на зевак при управлении. Особенно в городских, сложных условиях. У каждого водителя своя манера и стиль вождения. Коробка автомат имеет возможность «подстраиваться» по типу вождения.Для машины характерно мягкое, еле заметное переключение передач. Но существенный недостаток этой коробки - большой расход топлива, который особенно проявляется в городской особенности. Дорого обойдется и ремонт этого узла.

Роботизированный ящик, близкий к механическому. Ремонт и обслуживание будут значительно ниже. Расход топлива тоже можно приравнять к механике, особенно по городу. Значительно меньше расход машинного масла, и это тоже экономия. Эффективность передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса также выше, чем у машины.Огромным преимуществом робота можно считать возможность производить переключение скорости вручную, а это не автомат. Ведь может пригодиться в сложной ситуации. По плохим моментам можно прочитать замедленную передачу передач и рывков в работе самой коробки. Особенно, если водитель в этот момент сильно нажимает на педаль акселератора. В городском искусстве на парковке требуется перевести рычаг селектора в нейтральное положение.

Видео о робототехнике и АКПП

выводы

Все вышесказанное позволит подытожить и наглядно обозначить отличия роботизированной КПП от АКПП.

Основные отличия следующие:

  • Робот имеет возможность переключать передачи вручную, а автомат этой возможности лишен.
  • Робот конструктивно аналогичен механике, коробка-автомат имеет собственную конструкцию.
  • Роботизированная коробка потребляет масла и топлива меньше, чем автомат.
  • Станок выигрывает у роботизированного бокса плавностью и оперативностью в работе.
  • Ремонт и обслуживание робота проще и дешевле, чем станка.
  • Машинка считается более надежной.

Мнения водителей разные. Несмотря на очевидные достоинства робота, многие автолюбители отдают предпочтение именно машине. Они считают, что он более предсказуем в работе и не преподносит «неприятных сюрпризов». Современные автоматические конструкции становятся все более экономичными, приближаясь к уровню обслуживания роботов, зная, как адаптироваться к манерам водителя.

Растет с каждым днем. Совсем недавно автолюбители всего мира узнали, что есть штатный автоматический трансформатор автомат.Позже на машинах стали сходить бесступенчатые вариасты. А теперь есть роботизированные контрольно-пропускные пункты. Многие не доверяют такому свежему техническому решению. Так что лучше - «автомат» или «робот»? Чем отличаются эти коробки, что выбрать рядовому автомобилисту?

Роботизированная коробка передач

Такая коробка передач или «робот» не является автоматом.

По сути, это механическая трансмиссия, в которой отключение сцепления происходит автоматически. Название такой системы предполагает, что водитель автомобиля и дорожные условия формируют только входные данные.Причем вся работа внутри КПП осуществляется с помощью электронного блока по определенным алгоритмам. В этом главное отличие коробки: «Робот» от «автомата» будет меняться в первую очередь.

«Робот» - это комфорт АКПП, высокая надежность, а также экономия топлива - ведь это механика. При этом роботизированный ящик зачастую намного дешевле классических автоматических решений. Сегодня такими установками оснащают свои автомобили многие популярные и даже неизвестные автомобильные марки.Уже есть производители, которые устанавливали такие боксы на всю линейку: от бюджетных моделей до премиум-класса.

Как устроена роботизированная коробка передач

Чем «робот» отличается от «машины»? По крайней мере свое устройство. «Роботы» тоже могут отличаться между собой. Однако в этих узлах что-то есть. Это механическая коробка передач, где электроника управляет переключением и сцеплением. В таких решениях используется система трения сцепления.

Может быть как моноблочным, так и многодисковым.В современных КПП обычно используют двойное склеивание. Это позволяет избежать потерь мощности и динамики. В основе «роботов» лежит знакомая механика. В производстве применяются готовые решения. Например, в системах Robotic Speedshift используется базовая АКПП 7G-Tronic от Mercedes. Здесь вместо гидротрансформатора установлены диски сцепления.

Модель SMG от BMW представляет собой шестиступенчатую механическую коробку передач с электрогидравлическим приводом сцепления. Итак, по технической части, разница между «роботом» и «автоматом» заключается в отсутствии гидротрансформатора и другой электроники.Вот и все отличия.

Роботизированная коробка передач водителя

Роботы CPP бывают гидравлическими или электрическими. Если у модели последний привод, то в качестве него используются серводвигатели и механизмы. Если он гидравлический, то работа ведется с помощью гидроцилиндров, которые управляются электромагнитными клапанами. Специалисты и маркетологи называют эту систему электрогидравлическим приводом. Такими ящиками оснащены некоторые модели Opel и Ford. Гидромеханический узел также может использоваться с электродвигателем.Мотор в этом случае служит для перемещения главного цилиндра сцепления.

Электропривод отличается более медленной работой. Средняя скорость переключения составляет около 0,3-0,5 с. И потребление энергии значительно меньше. Системы на гидроприводе обеспечивают постоянное давление, а значит, затраты на электроэнергию будут выше. Однако гидравлика намного быстрее. Такие решения устанавливаются на спортивные автомобили из-за высокой скорости.

Привод и область применения

Электрические «роботы» чаще всего применяют на бюджетных моделях автомобилей.

Среди популярных коробок можно выделить: AllShift - Mitsubishi, Dualogic - Fiat, 2-TRONIC - Peugeot. Гидравлика установлена ​​на более дорогую модель.

Control

Управляет специальной электронной системой Robo-CPP. В него входят различные датчики, ЭБУ, а также исполнительные системы. Датчики следят за основными параметрами. По-прежнему на уровне давления, температуры. Датчики передают информацию блоку управления. На основании полученных сигналов блок формирует управляющие импульсы на исполнительную часть по определенным алгоритмам.Блок управления находится в постоянном взаимодействии со многими узлами автомобиля.

В гидравлических системах, помимо всего этого, в блок управления входит еще и гидравлический элемент, обеспечивающий управление гидравликой. Это еще одно отличие «робота» от «автомата».

Робот с двойным сцеплением

Главный недостаток таких решений - длительный срок эксплуатации. Это приводит к рокам и сбоям в динамике.

Все это в комплексе снижает комфорт управления.Но это было раньше. Теперь эту проблему решили двумя муфтами, которые обеспечивали быстрое переключение без потери мощности. Еще одно отличие «робота» от «автомата» заключается в следующем: при включении одной передачи водитель может выбрать другую и, при необходимости, включить ее без перерывов. Такие системы называются отсеками для расселения. Этого еще не может предложить ни одно автоматическое решение.

Еще одно преимущество систем двойного захвата - высокая скорость. Здесь это зависит только от скорости переключения муфт.Это применяется в популярной DSG от Volkswagen. Чем «робот» отличается от «машины»? Стоит сказать о компактных размерах первой и небольшом весе. Это очень актуально для малогабаритных моделей автомобилей. Помимо компактности отмечается большая потребляемая мощность. Высокая скорость с постоянной отдачей крутящего момента позволяет получить хорошую динамику разгона и экономию топлива.

Как работает робот?

Что касается работы, то здесь доступно два режима - автоматический и полуавтоматический.В первом случае ЭБУ на датчиках реализует заложенные алгоритмы. Каждый роботизированный бокс имеет ручной режим. Это похоже на работу Типтроника на большинстве «автоматов». Этот режим позволяет вам последовательно переходить от самой низкой передачи к самой высокой с помощью селектора.

Коробка «Робот» и «Автомат»: разница

Если посмотреть на обе системы с точки зрения работы, то отличий немного. В случае с «автоматом» управления сцеплением нет. Робот управляется им, но полностью автоматически.«Робот» - это механик, автомат - гидромеханическая система. В этом и заключается отличие его от «автомата».

Важно разгон брать разгон. Жидкость в АКПП не может сразу справиться с воздействием ведомого вала. Зацепляются они не очень сильно - это своего рода «запал». Трансформатор будет свободно вращаться, даже если что-то сломается. Гидротрансформатор маленький, поэтому пропадает часть мощности. Если двигатель отключен, «автомат» работать не может.

Плюсы и минусы

Чем «робот» отличается от «автомат»? Хотя бы стоимость. Среди достоинств можно выделить надежную конструкцию.

В основе - механика, которая уже достаточно изучена и проверена. По надежности РЦНП значительно превосходит вариатор и «автомат». Также считается, что применение RCPP может способствовать меньшему расходу топлива. Так, некоторые собственники декларируют экономию до 30%.Потребляет меньше масла. Значит, здесь достаточно 2-3 литров, и вариатор остановится на 7. Количество передач равно количеству на механической трансмиссии.

Механика

ремонтировать намного проще и дешевле, хотя на форумах автомобилисты пишут, что обслуживание довольно дорогое. Но большинство поломок можно выполнить своими руками, имея необходимый опыт. Также увеличился ресурс диска сцепления. В условиях города водитель часто стоит в пробках, а на подъеме очень пригодится функция ручного управления.Из минусов - отсутствие агрегатной прошивки.

Скорость работы ниже, чем на станке. Город требует перехода в полуавтоматический режим. Сцепление заблокировано на подъеме.

Визуальные отличия

Если автомобилисты не знают, как отличить «автомат» от «робота», то, выбирая автомобиль, стоит взглянуть на селектор. Если есть знак P, то это автомат. Если есть только N и R, то это «робот».

Какую коробку передач выбрать?

Если сравнивать плюсы и минусы, то преимуществ нет ни у одной трансмиссии. В противном случае производители уже сделали бы лучшее решение. Выбор больше зависит от личных предпочтений. Сложно сказать, что лучше: «Автомат» или «Робот». Следует отметить, что АКПП отличается плавностью хода, RCPP - динамикой. Итак, мы выяснили, чем «робот» отличается от «машины».

Под общим термином «Автомат» обычно понимают некий «кусок», который нас отрывает от педали сцепления.Если в машине две педали - это автомат с автоматом.

На самом деле в ходу как минимум четыре типа АКПП, в которых полезно разбираться. Некоторые продвинутые автомобилисты никогда не купят машину с конкретным типом коробки передач, и именно поэтому.

Гидромеханические автоматы

Самый распространенный и старый тип автоматической трансмиссии был распространен в США в конце 30-х годов прошлого века.

Не вдаваясь в технические нюансы, любой такой автомат состоит из планетарных передач, гидротрансформатора и гидроблока.

Гидротрансформатор, пожалуй, самый интересный узел, поскольку он не только выполняет функцию сцепления в обычной машине, но также сглаживает колебания крутящего момента и может увеличивать крутящий момент на колесах. Поэтому долгое время четырехступенчатый автомат считался эквивалентным пятиступенчатой ​​механической трансмиссии (по широте динамического диапазона).

За десятилетия на конвейере гидромеханические машины стали очень совершенными. Если десять лет назад большинство машин было четырехступенчатым, то сегодня даже бюджетные модели (например, VW Polo Sedan) могут иметь шесть ступеней, премиальные марки - восемь.А недавно Ford, GM, Volkswagen и Hyundai говорили о появлении 10-ступенчатых автоматов!

Достигнут прогресс в области надежности. Есть неудачные «автоматы», например пресловутый DP0 (AL4) у Renault, Peugeot и Citroen (правда, коробка недавно прошла «рестайлинг»). Но в целом из всех типов автоматических трансмиссий именно гидромеханик признан наиболее безотказным.

Автомат сделан для критики увеличения расхода топлива (по сравнению с механическими трансмиссиями) и снижения динамики разгона.Тем не менее, за последние десятилетия гидромеханические «автоматы» избавились от части недостатков, и иногда даже спортивные модели не гнутся с такими коробками.

Роботизированные трансмиссии

А что будет, если обычную механическую трансмиссию заставить работать в автоматическом режиме? То есть сделать автомат сцепления и заставить некий механизм переключать передачи самостоятельно?

Так появились «роботы», причем зачастую их конструировали из безнадежности.Например, маркетологи требовали, чтобы на разработку гидромеханики не было денег и времени. «Робот» оказался компромиссным вариантом, позволившим взять подходящую механику и навесить на нее гидроприводы.

В «Роботе» теория должна обеспечивать лучшую эффективность, особенно в пробках. Действительно, классический автомат на остановке в режиме D продолжает протыкать жидкость в гидротрансформаторе, а у «робота» нормальное сцепление. Правда, часть плюсов съела необходимость тратить мощность на привод гидронасоса, поэтому «роботы», если гидромеханика экономичнее, то не на всех режимах и не в корне.

Но главное, у роботов есть целая камера собственных проблем. Во-первых, из-за наличия сложной гидравлики многие роботы оказались очень ненадежными. Во-вторых, обеспечить плавное и быстрое переключение - не такая уж простая задача, поэтому многие роботы работают с ощутимыми паузами, иногда - толчками.

Тем не менее, многие спортивные автомобили, даже Ferrari, предпочитают роботизированные трансмиссии. Для них характерна хорошая скорость за счет еще более сложной и дорогой гидравлики. Но основная польза от использования «роботов» даже не в предельной скорости переключения, а в неспособности гидромеханических трансмиссий работать на высоких скоростях, характерных для спортивных моторов.

Преселективные роботы

Компания Porsche использовала аналогичную схему в конце 80-х годов на гоночных автомобилях, но в массовом использовании преселективных роботов представил Volkswagen с появлением трансмиссии DSG.

Отличие от обычного робота в том, что внутри он похож на два роботизированных ящика с независимыми сцеплениями. Одно сцепление отвечает за ряд четных программ, второе - за нечетное. Если машина разгоняется на первой ступени, коробка заранее поворачивает вторую, а в момент переключения просто разблокирует нечетное сцепление и активирует четное.

В результате передачи меняются с неприемлемой скоростью и плавностью. Кроме того, в стандартизированных циклах многие роботы-хищники обеспечивают лучшую эффективность, чем даже механические коробки.

Избавление от одного минуса обычных роботов, - Пауза при переключении - преселлеры не смогли побороть другой. Многие такие трансмиссии отличаются несовершенной надежностью, а другие терпят паузу при трогании с места, хотя последним моделям удалось практически нивелировать этот недостаток.

Progress не стоит на месте, и если предустановки со временем станут надежными, как механические трансмиссии, их можно будет считать трансмиссиями будущего.

Вариаторы

Когда-то считались идеальными типами ящиков. Сколько передач делает ваша машина? Пять? Восемь? А вариатор - бесконечный набор, ведь это одна из разновидностей бесступенчатых трансмиссий.

Казалось бы, инженеры еще нужны? Вариатор обеспечивает выбор оптимального передаточного числа и в любой момент готов держать мотор в тонусе.В итоге оптимальная динамика, лучший КПД ...

На самом деле все оказалось не так просто. Для работы вариатора нужна очень мощная гидросистема, а затраты на привод насоса часто нивелируют выигрыш в экономии. Поэтому варианты обычно сравнимы по расходу топлива с гидромеханикой.

Вдобавок возникла проблема динамического диапазона - отношения передаточного числа низшей передачи к высшей. Постепенно вариаторы усложнялись, и эту проблему удавалось исчерпать, но все оказалось настолько элементарно, как и мечтали теоретики.

Были проблемы с надежностью некоторых моделей вариаторов, а также ограничения по передаваемому крутящему моменту.

К тому же самые оптимальные режимы работы вариатора часто ... водителю неприятны. Например, ранние коробки загоняли стрелку тахометра в область высоких оборотов, что создавало эффект «разгона троллейбуса»: двигатель кричит, машина как бы не разгоняется. Современные вариаторы иногда пытаются имитировать работу ступенчатых трансмиссий, но тогда тогда их смысл?

В целом вариатор не получил ожидаемого распространения, и постепенно баланс смещается в пользу современной гидромеханики и преселективных роботов.

В послесловии

При покупке подержанной машины многие опасаются «роботов» и вариаторов. Не стоит абсолютизировать этот принцип - есть неудачные коробки и среди гидромеханики - но в целом доля правды есть.

В любом случае, выбирая автомобиль с любой АКПП, постарайтесь узнать «историю болезни»: в Интернете, у знакомых или в рейтингах авторитетных изданий.

Обычно под одним из трех самых популярных типов трансмиссии: классической автоматической коробкой передач, роботизированной или вариаторной, понимают одну из трех самых популярных трансмиссий.Однозначно определить, какая коробка лучше, невозможно, иначе производители не придумали бы другой дизайн. Выбор зависит от личных предпочтений и целей автомобилиста. Разберемся в чем отличия.

классический

Самый старый из типов АКПП - это так называемая классическая машина, которую Кадиллак начал использовать в 30-х годах прошлого века. Роль сцепления, соединяющего мотор с коробкой передач, выполняет гидротрансформатор.Долгое время автоматы были четырехступенчатыми, а в последние годы современные автомобили стали оснащать восьми- и девятипозиционными ящиками.

Достоинства классической гидромеханической АКПП - достаточно плавное переключение передач и высокая надежность по сравнению с другими трансмиссиями. Конечно, не считая старой доброй механики - по этому показателю простая конструкция вне конкуренции. Машины без вмешательства техников спокойно живут в среднем 150-200 тысяч километров.Хотя по ресурсу агрегаты от разных производителей могут существенно отличаться. В большинстве случаев проблемы можно решить путем ремонта той или иной детали в механической части КПП. В целом гидромеханический автомат - дорогой узел.

Недостатки классической АКПП столкнули инженеры с созданием других коробок. Они вызывают повышенный аппетит и не могут похвастаться головокружительной динамикой. Хотя с развитием сложных конструкций и технологий разница менее значительна, тем не менее, в остальном она есть.

Быстро и сложно

Роботизированная трансмиссия была разработана для решения задач автомата. Если не вдаваться в подробности, робот конструктивно представляет собой такую ​​же механику, только с автоматическим сцеплением и переключением передач. Благодаря упрощенному механизму такие боксы легче и занимают меньше места, что позволило устанавливать их даже на небольшие автомобили вроде Fiat 500 или Opel Corsa. Важный плюс - Машины с роботами реже ездят на заправку.

Однако простые роботы с одним сцеплением на недорогих машинах оказывают раздражающее действие - постоянные задержки, толчки и рывки при переключении, что особенно мешает в пробках.Неприятную особенность конструкторы решили, создав предварительный робот. Самый известный - DSG от концерна Volkswagen. По сути, это две коробки с двумя сцеплениями. Один включает других пользователей, другой - нечетный. В результате удалось добиться очень быстрого и точного переключения передач без потери мощности и без дискомфорта для водителя.

В сложных роботизированных боксах спорткаров, таких как Ferrari или Lamborghini, переход на высшую ступеньку происходит за сотые (!) Доли секунды.Многие производители указывают время разгона до сотен на машинах с продвинутым роботом даже меньше, чем с механикой. Просто человек не сможет выйти из этой совершенной техники.

Удобство, динамика, экономичность - отличное сочетание. Не случайно именно преселивные роботы в настоящее время считаются наиболее оптимальным типом автоматической трансмиссии. Однако у них есть ощутимый минус, с которым не могут согласиться многие водители. Сложная конструкция делает практически любой ремонт коробки дорогостоящим занятием.А надежность роботов у многих брендов вызывает вопросы.

Без ступеньки

Вариаторы - это вообще отдельное направление. По большому счету это не коробка передач, потому что трансмиссии в трансмиссии нет вообще. Не будем вдаваться в подробности об изменении передаточных чисел за счет вращения ремня для шкивов. Скажем так, особая конструкция позволяет автомобилю непрерывно передавать крутящий момент на колеса, а значит, чрезвычайно плавно набирать скорость.Никаких рывков и толчков. Однако у медалей есть и обратная сторона. При динамическом разгоне мотор «зависает» на определенных оборотах, что создает эффект троллейбуса. Двигатель шумный и монотонно гудит. Со временем этот недостаток разные производители устранят. Современные бесступенчатые трансмиссии умеют ловко имитировать работу классической машины, что обыватель и не разберется. Но это исключительно вопрос акустического комфорта.

Несомненным плюсом машин с вариатором можно назвать топливную экономичность.В паспортных данных расход «горения» часто указывают ниже, чем на тех же автомобилях с механикой. Но, к сожалению, варианты довольно капризны. Их нельзя перегреть и перегрузить большой мощностью, они не работают на пиковых нагрузках и не выдерживают длительного скольжения по снегу или грязи. Поэтому такие трансмиссии не встретятся на грузовиках или спорткарах. Кроме того, варианты требуют бережливого обслуживания, включая частую замену хорошего масла. Часто они не подходят для ремонта, и по истечении срока службы - примерно 150 тысяч километров - меняют вариатор.И это никому не из-за сложной конструкции.

что это такое Чем надежнее коробка

Когда приходит время выбирать новую машину, мы обычно думаем о том, какой тип двигателя и коробки передач будет у нашей будущей машины. Если раньше выбор состоял из двух вариантов - механической или автоматической трансмиссии, то сегодня наряду с привычной «механикой» можно выбрать автоматическую, роботизированную или бесступенчатую трансмиссию. В этой статье мы рассмотрим плюсы и минусы перечисленных выше трансмиссий.

Простой комплекс «Механика»

По своему устройству механическая коробка передач представляет собой просто устроенную единицу, если, конечно, ее не сравнивают с автоматическими и роботизированными трансмиссиями. Эта простота определяет невысокую стоимость автомобиля, оборудованного такой коробкой, и удобство обслуживания и эксплуатации.

Однако на счет последнего можно поспорить: принцип работы механической коробки передач предполагает активное участие водителя, а потому роль человеческого фактора в работе «механики» очень велика.Одно дело, если опытный водитель управляет автомобилем с механической коробкой передач, зная, на каких скоростях необходимо переключаться на ту или иную передачу, и владея приемами работы в сложных условиях (например, если машина застряла в снегу или песке). . Другое дело, когда новичок водит машину с такой трансмиссией. Есть большой риск, что из-за банального незнания правил эксплуатации МКПП начинающий водитель сможет, как говорится, за сравнительно небольшой промежуток времени угробить коробку (при этом максимальный ресурс такой сборки может составлять сотни). тысяч километров).Тем, кто все же решил выбрать автомобиль с механической коробкой передач, стоит знать все о положительных и отрицательных сторонах этого типа трансмиссии.

Преимущества МКПП :

1) Простота конструкции, относительно невысокая стоимость ремонта и обслуживания.

2) Длительный срок службы (некоторые коробки этого типа можно использовать даже после выхода из строя «родного» двигателя автомобиля).

3) Экономия топлива (по сравнению с АКПП автомобиль на «механике» расходует на 10-15% меньше топлива) и высокая динамика разгона.

4) Высокий процент КПД (позволяет использовать полную мощность двигателя и его крутящий момент).

5) Хорошая реакция дроссельной заслонки автомобиля (скорость увеличения оборотов двигателя), при которой водитель сам выбирает стиль вождения, регулируя момент переключения скоростей.

6) Меньше АКПП, вес.

7) Возможность запуска двигателя при отказе зажигания и АКБ.

8) Возможность буксировать автомобиль без использования эвакуатора, на жесткой или гибкой сцепке на любое расстояние.

Минусы МКПП:

1) Сложность эксплуатации для новичков (водители-новички из-за необходимости использования сцепления могут повредить как само сцепление, так и узлы коробки - например, включение задней передачи вместо передней или отсутствие поворота сцепление включено полностью).

2) Перегрузка двигателя при неправильном включении передач (также относится к неопытным водителям, которые могут забыть вовремя переключиться на верхнюю или нижнюю ступень, тем самым заставляя двигатель работать на более высоких скоростях).

3) Интервал переключения передач увеличен по сравнению с АКПП (при переключении с более низкой ступени на более высокую и наоборот двигатель отключается от трансмиссии на определенный период времени, что приводит к потере мощности) .

4) Утомляемость водителя при работе «механики» при движении в городском режиме (приходится постоянно включать / выключать передачу).

Удобный, но дорогой в обслуживании «автомат»

Если механическая коробка передач проста по конструкции, то количество узлов и агрегатов в автоматической больше, что, в свою очередь, сказывается на дороговизне ее изготовления, ремонта и эксплуатации.

Однако пользоваться такой коробкой удобнее, особенно при движении по городу, так как она не требует постоянного включения / выключения сцепления - это понравится новым водителям. Таким образом, участие человека в автоматической коробке передач сводится к минимуму. Кроме того, сегодня покупатель может выбирать из нескольких типов АКПП: гидромеханическая коробка передач (обычный «автомат»), механическая коробка передач с двумя сцеплениями, коробка передач и бесступенчатая. У каждого из этих типов трансмиссий есть свои плюсы и минусы, на которых мы остановимся более подробно, но сначала отметим общие положительные и отрицательные особенности автоматических трансмиссий.

Достоинства автоматов:

1) Простота использования (нет необходимости постоянно включать сцепление).

2) Отсутствует риск перегрузки двигателя (коробка «автомат» сама подбирает оптимальный момент для переключения на повышенную или пониженную передачу).

3) Сокращенный период времени между переходами с более низкой ступени на более высокую и наоборот без потери мощности двигателя.

Минусы АКПП:

1) Дорогой ремонт и обслуживание.

2) Большой вес агрегата (по сравнению с МКПП).

3) Относительно низкая чувствительность дроссельной заслонки (наиболее характерна для автоматических гидромеханических трансмиссий).

4) Повышенный расход топлива по сравнению с «механикой» (характерен для гидромеханических, роботизированных коробок передач и вариаторов).

5) Невозможность буксировки автомобиля на гибкой или жесткой сцепке (только с помощью эвакуатора).

6) Нет торможения двигателем в режиме Drive (для этого типа торможения необходимо переключиться на низшую передачу).

7) Срок службы небольшой по сравнению с МКПП (максимум 200 тысяч км).

А теперь остановимся на отрицательных и положительных качествах каждого из указанных здесь типов АКПП.

Итак, к достоинствам гидромеханической коробки передач можно отнести возможность передачи большого крутящего момента от двигателя на колеса, надежность и долговечность конструкции. Из минусов - сбои при переключении передач, невозможность буксировки.

К положительным сторонам роботизированной коробки передач можно отнести относительную дешевизну (по сравнению с другими «автоматами») производства и эксплуатации, а к минусам - рывки при переключении скоростей.

Коробка передач с двойным сцеплением позволяет передавать максимальный крутящий момент на уровне механической коробки передач без потери мощности двигателя. Но отрицательным моментом в эксплуатации такой коробки является ее ненадежная конструкция и дорогостоящий ремонт.

Наконец, к преимуществам бесступенчатого вариатора относятся наиболее плавная из всех перечисленных выше коробок передач и возможность использования максимального КПД двигателя. А к минусам - относительно небольшой срок службы до капремонта (как показывает практика, часто приходится проводить капитальный ремонт вариаторов на расстоянии 100-110 тысяч километров) и невозможность передачи максимального крутящего момента от двигателя к колесам. .

Итого

Пока что наиболее практичной во многих отношениях является механическая трансмиссия. Но прогресс не стоит на месте, и современные АКПП становятся более надежными, долговечными, а главное - экономичными. Такой тип трансмиссии в виде коробки с двумя сцеплениями уже «приучили» расходовать меньше топлива, чем обычная механическая трансмиссия. Но сложность конструкции и связанная с этим высокая стоимость ремонта и обслуживания таких трансмиссий пока говорят не в пользу «автоматов».

Автоматические коробки передач сегодня используются в нескольких формах. Самые распространенные стандартные автоматы, использующие в своей системе гидротрансформатор, имеют от 4 до 8 передач и имеют довольно жесткие настройки. Стандартные автоматические коробки передач имеют как ряд достоинств, так и определенные недостатки. Например, машина достаточно надежна, она меньше подвергает двигатель негативному влиянию неправильного стиля вождения. Тем не менее машина становится причиной повышенного расхода топлива, что явно не может порадовать покупателя машины.Сегодня мы рассмотрим отличия машины от робота, сравним особенности этих коробок, поговорим о том, какие автомобили лучше выбрать с автоматическим переключением передач.

Надежность машины ранее считалась достаточно сомнительной. Сегодня АКПП в виде штатных АКПП от всемирно известных брендов прекрасно себя ведут в эксплуатации, не требуют каких-либо сервисных функций и просто помогают владельцу получать больше удовольствия от поездки.Роботы по-прежнему пользуются всеобщей немилостью, потому что ходят слухи, что они часто ломаются и даже не доживают до трех лет эксплуатации. Начнем с того, что есть китайские роботы и автоматы, а есть продукция японских и немецких корпораций. Так что нужно говорить о каких-то конкретных моделях ящиков - только так можно понять весь смысл использования той или иной технологии.

Преимущества и недостатки стандартных автоматических коробок передач

Если в комплектации автомобиля указывается аббревиатура АКПП, то речь идет о традиционном автомате.Это довольно старая, а потому надежная технология, которая сегодня каждый производитель приобретает свой внешний вид. Многие говорят, что японские машины всегда красивы, служат десятилетиями и не ломаются. Есть четырехступенчатые автоматы от Aisin - японская разработка, применяемая практически на всех машинах бюджетного класса. Такая коробка не порадует динамикой, надежностью или другими важными положительными характеристиками. Основные существенные преимущества и недостатки, которые следует учитывать в контексте автоматической трансмиссии, следующие:

  • довольно простая конструкция, отсутствие слишком дорогих и сложных в ремонте деталей;
  • стандартных сервисных процессов, которые не обойдутся собственнику непредсказуемо дорого;
  • удобство эксплуатации и отсутствие необходимости привыкать к особенностям автомобиля;
  • повышенный расход топлива - один из важных недостатков всех современных АКПП;
  • часто на автомате момент переключения передач очень заметен, это доставляет некоторый дискомфорт;
  • очень дорогой ремонт в случае поломки, но ни в коем случае не дороже, чем восстановление других типов автоматических коробок;
  • отсутствие динамики и часто демпфирование потенциала двигателя из-за невозможности динамических настроек.

Конечно, вышесказанное относится не ко всем машинам. Стоит рассмотреть новые 8АКПП от Jeep, Toyota и Volkswagen, а также продукцию Range Rover. Они похожи по конструкции друг на друга, но сильно отличаются от других автоматических трансмиссий в мире. Эти машины полностью раскрывают потенциал силового агрегата, их переключение незаметно, а динамические характеристики просто великолепны. Настройки таких коробок передач очень гибкие, что позволяет производителям проводить отдельную доработку коробки передач для каждого отдельного двигателя.Но есть машины и другие разработки с менее производительными характеристиками.

Роботизированные боксы - рассмотрим основные достоинства и недостатки

Сегодня роботы в ассортименте каждой крупной корпорации имеют свои названия и запатентованную формулу переключения передач. Ford PowerShift или Volkswagen DSG - эти названия содержат почти одинаковую технологию. Большинство современных роботизированных коробок передач имеют механическую коробку передач, а также привод, который выполняет быстрое переключение передач. В конструкции предусмотрены как определенные преимущества, так и существенные недостатки технологии, которые следует учитывать при покупке автомобиля:

  • робот инициирует потребление меньшего количества топлива, чем простая машина; настроен на экономичную поездку без потери потенциала;
  • роботизированная коробка полностью раскрывает двигатель, его мощность и все основные характеристики;
  • переключение практически незаметное, рывков нет, все происходит молниеносно;
  • боксов роботизированного типа адаптивные, их можно настроить для использования в любых комбинациях;
  • стоимость такой коробки достаточно высока, что открывает список недостатков данной технологии;
  • Ремонт роботов
  • - дорогостоящий и специфический процесс, который зачастую выполняется только профессионалами;
  • конструкция роботизированного бокса невероятно сложна, требует очень качественного обслуживания.

Несоблюдение правил эксплуатации роботизированного бокса будет достаточно большой проблемой для покупателя. Красивые современные названия и отличные технические характеристики машин с роботизированными ящиками - это не преувеличение. На самом деле это так, но за такие преимущества нужно много платить. Стоимость обслуживания и эксплуатации такого бокса превзойдет ваши ожидания и заставит задуматься о смене станка на более доступный и практичный вариант.Однако это мнение субъективно, ведь многие автомобилисты любят водить машины с роботами.

Что выбрать: автомат или роботизированный ящик?

Обладая определенной информацией о том, что и как это функционирует в мире современных контрольно-пропускных пунктов, можно делать личные выводы. Для каждого водителя они будут разными. Если сомневаетесь, можете пройти тест-драйв двух одинаковых автомобилей с разными технологиями. Например, можно по очереди пройти тест-драйв Skoda Rapid с базовым двигателем и АКПП старого типа, а потом прокатиться на том же Rapid с роботизированной коробкой передач DSG и турбированным двигателем TSI.Острые ощущения от путешествия станут основанием для выбора вашей коробки. При выборе обратите внимание на следующие факторы:

  • динамика и комфорт поездки на автомобиле - для каждого покупателя эти моменты будут иметь разные критерии;
  • гарантия от производителя на ту или иную коробку - многие дают гарантию на двигатель и АКПП до пяти лет;
  • определение важных критериев личных предпочтений по динамике, расходу топлива и другим факторам;
  • ощущений от тест-драйва автомобиля на различных коробках, включая механическую версию;
  • готовность заплатить определенную цену за машину, которая сегодня стала дороже роботизированных ящиков.

Важно не только выбрать класс самой коробки передач, но и понять, какую модель и какой класс этой коробки передач вы хотите видеть в своей машине. Каждый производитель регулирует коробки передач и двигатели. Если раньше машина была для всех одинаковой, то в нынешних условиях техника имеет индивидуальные характеристики и огромное количество важных преимуществ в каждом отдельном случае. Концерны проводят собственные настройки и доработки техники, используют самые дорогие открытия и разработки и делают свои автомобили максимально современными и успешными.Предлагаем посмотреть видео о современных роботизированных коробках передач:

Обобщить

Сегодняшние особенности эксплуатации автомобиля практически вынуждают нас покупать автоматическую коробку передач. В пробках невозможно переоценить помощь такого технического агрегата в автомобиле. Да и вообще городской трафик заставляет часто переключать передачи на механике и испытывать от этого некоторый дискомфорт. Купив надежный автомобиль с АКПП любого типа, вы устраните эти проблемы, но откроете другие спорные моменты в эксплуатации машины.
Робот и машина нуждаются в более качественном обслуживании и полном соблюдении периодичности замены смазочных материалов. Все особенности эксплуатации автомобиля говорят о том, что нужно индивидуально подходить к выбору модели коробки. А развитие современных технологий заставляет забыть о конструкции бокса, используемого в том или ином транспорте. Просто наслаждайтесь автоматическим переключением и наслаждайтесь покупкой. Какие типы машин вам нравятся больше?

Новый вопрос от читателя нашего автоблога

« Здравствуйте, автор этого замечательного сайта.Меня зовут Марина. Читаю твой блог почти каждый день, действительно ценная информация, много интересного. Сейчас выбираю себе машину и всегда с АКПП, но есть варианты - автомат, робот и вариатор. Прочитал ваше сравнение АКПП и вариатора, информативно. Не могли бы вы написать больше о машине и роботе? Заранее спасибо! »

Да интересный вопрос, давайте подумаем ...

АКПП мы уже описывали в статье.Однако небольшое напоминание. АКПП - АКПП (сокращенно АКПП). По своему строению он не имеет ничего общего с обычной механической коробкой передач (читайте статью), здесь переключение происходит благодаря двум основным частям, это гидротрансформатор и коробка передач. Гидротрансформатор заменяет сцепление, переключая скорость «автомата». Коробка передач находится на постоянной передаче со всеми парами шестерен. Благодаря такой конструкции он сам переключает скорости в зависимости от оборотов двигателя.Также следует отметить, что переключение передач происходит механически, а именно от впрыска масла под давлением. То есть электроники практически нулевая. «Автомат» выпускается давно, поэтому очень хорошо изучен. Сделать это можно практически на любой СТО, даже не в автосалоне. Плюсы и минусы машины не буду описывать второй раз, о вариаторе или автомате читайте в статье.

Новейший тип АКПП (подробно читайте здесь).

Робот - это такая же механическая коробка передач, блок управления которой расположен непосредственно на самой коробке передач.Этот блок управления заменяет и сцепление, и функцию переключения передач, но переключения здесь происходят как в простой механике, просто человек не вмешивается в процесс. Этот блок, по сути, представляет собой роботизированный узел. Отсюда и название «робот-коробочка». До широкого распространения электроники в роботах использовались гидравлические приводы, теперь же гидравлические приводы заменены сервоприводами (электронными компонентами).

Теперь в нашей статье поговорим о плюсах и минусах «робота».

плюс

1) Это та же механика и поэтому конструкция проще, чем у "автомата"

2) Расход масла меньше, чем у автомата.«Робот» 2 - 3 литра, «автомат» 7 - 10 литров.

3) Ремонт проще и дешевле, чем ремонт машины.

4) Уровень расхода топлива в машине с роботом на уровне механической коробки передач. А иногда даже меньше.

5) Робот всегда поддерживает ручное переключение передач, как в механической коробке передач. На автомате это присутствует не всегда.

6) Робот полностью передает крутящий момент от двигателя на колеса, в отличие от машины.

Минусы

1) Переключайте передачи очень медленно, иногда интервал доходит до 2 секунд.

2) У робота не очень стабильная трансмиссия, даже на двух одинаковых машинах будет работать по разному.

3) Во время работы робота часто возникают рывки и толчки, даже при трогании с места.

Честно говоря, при выборе станка или робота я бы предпочел автомат, он более устойчив в работе, а сейчас есть станки на 6 и более передачах, которые уже приближаются к механике и роботу по расходу топлива. Робот, несмотря на все свои достоинства, остается темной лошадкой, просто не знаешь, чего ожидать, будет ли он работать нормально или его будет сложно затупить.

Выбор автомобиля - дело долгое и хлопотное. Ведь нужно определиться с классом, производителем, конкретной моделью. Перед многими автовладельцами возникает еще один очень важный вопрос - какую коробку передач выбрать ? На данный момент выбор достаточно широк: альтернатива обычной механике - простейший автомат. Но давно на рынок вышли два принципиально разных варианта: робот и вариатор . И если о первых двух знает почти каждый мальчик, то про последние довольно много вопросов .Выбор, конечно же, должен основываться на личных предпочтениях , и требованиях водителя, которому придется нажимать на педали и переключать передачи. У каждого автомобилиста свой стиль, свои приоритеты и цели, свой стиль вождения, от которого зависит окончательный выбор. Например, суровый и старт и гонки по бездорожью (и бездорожью) не откажут от привычной механической коробки . Он нажимает педали «на автомате», не задумываясь о своих действиях.И ни автомат, ни вариатор не позволят ему добиться желаемого результата. Но люди, которые устали постоянно переключать передачи, попадать в пробки , с радостью откажутся от этой «правильной» автоматической коробки . Так что выбор между механикой и автоматом вполне очевиден. Но что делать с остальными вариантами? Как определить, что лучше: вариатор или автомат?

Вариатор

или автомат: что надежнее?

Этот вопрос беспокоит многих водителей, ведь в случае поломки и необходимости ремонта автовладельцам придется отдать немалую сумму денег.Устранить проблему самостоятельно могут только опытные механики, профессионально ремонтирующие АКПП. Такая высокая сложность работы естественно приводит к значительной стоимости несравнимой с ценой ремонта МКПП. Но такой момент, как надежность, требует особого отношения. Для начала нужно определиться, из чего состоит вариатор, в чем его эксклюзивность.

Отличие вариатора от машины

Habitual Автоматическая коробка передач заметно упрощает жизнь водителю. устраняет педаль сцепления и необходимость вручную переключаться на новую передачу.Этим (далеко не самым приятным процессом) занимается умная электроника, поэтому автовладельцу достаточно вовремя переключаться между необходимыми режимами, и управлять педалью тормоза и газа. Тем не менее передачи переключаются, количество ступеней начинается с четырех и может доходить до восьми. Переход между ними максимально плавный, но все же чувствуется.

Частотный преобразователь имеет неограниченное количество «скоростей» Их просто невозможно сосчитать. Разница между вариатором и машиной в первую очередь состоит в том, что вариатор не имеет передач , которые нужно переключать. Передаточные числа меняются постоянно, так как конструкция состоит из двух шкивов , между которыми вращается ремень. Конечно, такое описание максимально упрощает реальное устройство этого сложного аппарата. Прочность ремня очень высока, потому что он состоит из небольших металлических пластин и больше похож на цепочку. Ни о каком переключении передач в этом случае не может быть и речи. Вариатор самостоятельно выбирает оптимальное положение ремня , что объясняет быстрое изменение передаточного числа.

Если не умеете отличить вариатор от автомата, то просто прокатитесь на машине . Будет ощущаться переключение передач (даже самое плавное). Особенно это заметно в момент набора скорости. А вот вариатор отличается невероятной плавностью хода без рывков. Также можно заметить более быстрый набор скоростей, за счет того, что вариатору не нужно тратить время на переключение передач.

Сравнить надежность этих устройств очень сложно. Стоит отметить тот факт, что вариатор управляется большим количеством различных датчиков , в результате вероятность выхода из строя намного ниже. Но даже если выйдет из строя хотя бы один датчик, другие могут последовать за ним. К тому же ремонт АКПП обойдется на меньше, чем ремонт вариатора. Причин тому много, но главная - небольшое количество квалифицированных специалистов.

Чем отличается робот от автомата и вариатора?

Роботизированная коробка передач возвращает водителей к уже известной механике.Она очень похожа на свою предшественницу, но отличается тем, что компьютер берет на себя управление . Конечно, педалей сцепления здесь тоже нет. Автомат и вариатор предполагают большее количество датчиков и вариантов электронного управления автомобилем. Если вы решили, что лучше робот или вариатор, то нужно исходить из конкретной ситуации. Например, водителей, привыкших к суровому стилю вождения и управлению машиной, быстро исчерпывают ресурсы робота .Узел сцепления уже ложит большую нагрузку, при быстром разгоне и резком торможении выйдет из строя . Однако ремонт такой коробки обойдется немногим дороже механической.

вариатор: плюсы и минусы

Можно выделить некоторые достоинства и недостатки этого типа коробки передач. Некоторые из них субъективны, но другие заслуживают особого внимания при выборе автомобиля.

плюс :

  1. Езда без рывков и ощущение переключения передач.
  2. Экономия топлива.
  3. Низкий уровень шума.
  4. Быстрый разгон.

Минусы :

  1. Очень дорогой ремонт, небольшое количество профессионалов, разбирающихся в редукторах данного типа.
  2. Множество датчиков, контролирующих работу вариатора. В случае неудачи вся система может выйти из строя, что приведет к серьезным повреждениям.
  3. Вариатор редко устанавливается на автомобили с мощным двигателем.
  4. Вам понадобится специальная дорогая жидкость, которая подходит только для определенных марок автомобилей.

Еще можно отметить тот факт, что вариатор не позволяет машине издавать рев на скорости. Электроника и электрика следят за состоянием автомобиля, избегая высоких оборотов.

Все современные двигатели внутреннего сгорания недостаточно мощны и не приспособлены к значительным изменениям нагрузок с прямым приводом. Для адаптации тяги используются коробки передач, позволяющие изменять скорость вращения в желаемом диапазоне. В настоящее время все больше и больше автомобилей оснащается автоматической коробкой передач, и если различия между механикой и автоматом понятны всем, то разница между автоматом и роботом многих сбивает с толку.

Различия между автоматической коробкой передач и роботом

Принципиальные различия между автоматической коробкой передач и роботом заключаются в следующих конструктивных особенностях:

  1. Основное различие заключается в конструкции сцепления: в машине используется гидротрансформатор, а в роботах - сухое трение. сцепление с одним или двумя дисками.
  2. В машинах-автоматах применяются планетарные редукторы со сложным функционированием и управлением, выбор передаточного числа определяется блоком управления. В роботе, как в механической коробке, шестерни постоянно включены и включаются с помощью специальных муфт, использующих синхронизаторы для выравнивания угловых скоростей.
  3. Показатель КПД робота намного выше, так как гидротрансформатор имеет более высокие механические потери, чем сухое сцепление.
  4. Машина имеет лучшую езду и более высокий комфорт езды, но трансмиссия слишком дорога в ремонте, который может быть выполнен только обученными специалистами в сервисном центре. Ремонт роботизированного бокса по стоимости и сложности сопоставим с механическим.

Особенности и принцип работы АКПП

Основной особенностью АКПП является наличие гидротрансформатора, выполняющего функцию плавного переключения скоростей, за которую отвечает коробка передач.Если проводить аналогию с механической коробкой передач, то гидротрансформатор выполняет действия, аналогичные выключению сцепления, обеспечивая плавное переключение передаточного числа. Коробка передач машины также имеет ступени - 4, 5 или 6, а коробки с разным количеством ступеней будут иметь разные возможности.

Принцип работы АКПП следующий:

  1. Двигатель вращается с закрепленной на нем ведущей турбиной, перемещает жидкость в картере, приводя в движение ведомую.Между ними нет механической связи, что позволяет им вращаться с разной частотой. На высоких скоростях гидротрансформатор остается заблокированным для экономии энергии.
  2. Усилие передается на первичный вал коробки передач, где передаточные числа изменяются с помощью шестерен. Муфты входят в зацепление с нужными секциями, обеспечивая оптимальную работу двигателя. Ударные нагрузки и рывки компенсируют проскальзывание обгонных муфт на ходу.
  3. Сцепление управляется гидравлической системой. Гидравлический привод сжимает определенные муфты, активируя связанные с ними шестерни.
  4. Давление масла обеспечивается специальным гидронасосом. Гидравлические приводы управляются золотниками, которые перемещают соленоиды.

Достоинства и недостатки АКПП

АКПП в силу конструктивных особенностей имеет определенные преимущества:

  1. Обеспечивает легкое вождение без необходимости выжимать сцепление, переключения передач и процедуры плавного пуска. Это обеспечивается автоматикой, позволяющей водителю сосредоточиться на дороге.
  2. Гидротрансформатор нельзя быстро отключить по неопытности водителя, так как это может произойти со сцеплением на механической коробке передач.
  3. Станок не создает сильных нагрузок на двигатель, как в механике. Передаточные числа меняются без ненужного увеличения скорости, тем самым продлевая срок службы двигателя.
  4. При использовании гидротрансформатора нагрузка на шасси ниже по сравнению с другими типами трансмиссий.
  5. Наличие системы пассивной безопасности, при которой автомобиль, стоящий на склоне, не может катиться.
  6. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач отличается меньшим расходом топлива.

АКПП имеет следующие недостатки:

  1. По сравнению с механической или роботизированной коробкой передач нет высокой динамики разгона.
  2. Значительный расход топлива, особенно на четырехступенчатой ​​коробке передач.
  3. Пониженный КПД из-за значительных потерь мощности, которые идут на работу гидротрансформатора.
  4. Высокая стоимость агрегата и его обслуживания, что негативно сказывается на стоимости всего автомобиля.
  5. Возможен откат при трогании с места на склоне.
  6. при неправильном использовании.

Особенности и принцип работы роботизированной коробки

Роботизированная коробка передач (робот), устанавливаемая на обычные автомобили, представляет собой механическую коробку передач с автоматическим (электрическим или гидравлическим) управлением. Переключение скоростей в таком устройстве производится с помощью автоматики. В автомобиле нет традиционной педали сцепления, так как она автоматически отключается при переключении передач.В некоторых автомобилях наряду с автоматом предусмотрено еще и ручное переключение передач.

Алгоритм работы коробки следующий: после запуска двигателя с нажатым тормозом селектор перемещается в нужное положение. Привод сцепления отключает трансмиссию, и коробка передач включает желаемую передачу. Водитель нажимает на педаль тормоза и плавно нажимает на педаль акселератора, машина трогается с места, а дальнейшие изменения производятся автоматически. Ящик управляется процессором по выбранному алгоритму.Водитель может мешать работе коробки.

На спорткарах, участвующих в гонках, устанавливается более продвинутая версия робота. В его конструкции предусмотрены две системы сцепления, каждая из которых отвечает за свою трансмиссию.

Благодаря двойному сцеплению скорость переключения передач максимальная, что очень важно для спортивных гонок.

Преимущества и недостатки роботизированной коробки передач

По сравнению с автоматической машиной, роботизированная коробка передач имеет меньше преимуществ из-за того, что система все еще является довольно сырой и не усовершенствованной.Сильные стороны робота проявляются в следующем:

  1. Большая экономия топлива по сравнению с автоматическими трансмиссиями.
  2. Высокая надежность зубчатого механизма.
  3. Робот дешевле в производстве и обслуживании, потребляет меньше масла (в среднем в два раза), чем автомат.
  4. Срок службы сцепления увеличен вдвое по сравнению с механической коробкой передач.
  5. Меньший вес коробки по сравнению с автоматом, высокая ремонтопригодность.
  6. Более высокая динамика, возможность вручную переключать скорости в полуавтоматическом режиме, что актуально на бездорожье, в гору или в движении.

Слабые стороны роботизированной коробки передач:

  1. При переключении передач возможны рывки.
  2. Заметная задержка между включением трансмиссии и началом ее использования.
  3. В отличие от машины, когда вы останавливаете машину, вы должны переключить рычаг в нейтральное положение.
  4. Каждая пробуксовка во время движения интенсивно расходует ресурс коробки. Эксплуатация автомобилей с этим типом трансмиссии желательна только на твердом покрытии.
  5. При начале движения происходит откат.

Проблема с АКПП Хонда Цивик?

Обучение вождению транспортного средства не всегда беспроблемно, и часто может показаться хорошим решением выбрать Honda Civic с автоматической коробкой передач, если это обеспечивает очень легкий комфорт или простоту использования, этот вид трансмиссии становится все более популярным. Тем не менее, хотя они могут показаться идеальным решением, также может быть проблем с автоматической коробкой передач вашего Honda Civic . Это как раз тема нашего контента.Сначала мы кратко покажем вам различные типы автоматических коробок передач, а затем, на втором этапе, какие проблем вы можете встретить с коробкой передач вашего Honda Civic , и, наконец, как их исправить.

Различные типы автоматической коробки передач Honda Civic

. Коробки передач
известны своей прочностью, так как вам не нужно использовать педаль сцепления, а все элементы обрабатываются электронно и механически, поэтому не будет преждевременного износа сцепления или других элементов, которые можно было бы проверить. неправильным использованием с вашей стороны.
Тем не менее, в зависимости от типа автоматической трансмиссии, которой оснащена ваша Honda Civic, у вас будет более или менее надежная передача, мы познакомим вас сейчас:

  • Обычная автоматическая коробка передач: в ней будет использоваться гидротрансформатор, который будет управлять переключение передач - это самая старая технология, она претерпела значительные изменения за последние десятилетия (больше передач и лучшее управление переключением передач).
  • Роботизированная автоматическая коробка передач: это механическая коробка передач с роботизированным механизмом, который изменяет действия водителя.Коробки передач такого типа встречаются все реже и реже, потому что они считаются очень медленными. Мы также обычно чувствуем сцепление во время замедления.
  • Автоматическая трансмиссия с двойным сцеплением: это лучшая автоматическая трансмиссия, она работает по той же концепции, что и роботизированная трансмиссия, но благодаря двойному сцеплению у вас больше не будет проблем с низкими скоростями или повышенным расходом топлива. Их часто устанавливают на роскошные модели.
  • Бесступенчатая автоматическая коробка: это похоже на концепцию скутера, вариатор будет контролировать разницу между ускорением и скоростью двигателя, они особенно медленные и часто не реагируют на фазы разгона вашего Honda Civic.

.

У меня проблемы с автоматической коробкой передач на моем Honda Civic

Теперь мы начнем с той части, которая вас больше всего привлекает в этом посте, , с какими проблемами вы можете столкнуться с автоматической коробкой передач вашего Honda Civic? Как объяснялось выше, в целом они более надежны, чем механические коробки передач, тем не менее, вот самые важные проблемы, с которыми вы можете столкнуться:

  • Как упоминалось выше, независимо от того, какая автоматическая коробка передач, они обычно медленные. и имеют инерцию при ускорении.Тем не менее, это явление должно происходить именно тогда, когда автомобиль заводится, а не когда он заводится. Если кажется, что это происходит постоянно, скорее всего, неисправно сцепление или гидротрансформатор.
  • У меня сложилось впечатление, что передача в автоматической коробке передач моего Honda Civic больше не переключается и не скачет: Если у вас создается впечатление, что ваши передачи больше не переключаются или часто скачут на вашем Honda Civic, есть часть, которая скорее всего виноват в этой неудаче. По правде говоря, соленоид, который действует как «переключатель» для включения передач, не должен работать должным образом. Второй вариант, датчик скорости или скорости двигателя может быть неисправен и отправлять неверную информацию в вашу коробку передач.
  • Если вы чувствуете капли, исходящие из автоматической коробки передач вашего Honda Civic: Если вы чувствуете сцепление, когда поднимаетесь или замедляете движение, это либо ваше масло слишком старое, и оно не обеспечивает более адекватной смазки. все механизмы вашей коробки передач, либо датчик, выдающий неверную информацию

    .

  • Автоматическая коробка передач моего Honda Civic протекает: Наконец, если автоматическая коробка передач вашего Honda Civic протекает, скорее всего, одна из ваших шпионских пломб слишком изношена.

Как исправить проблемы с автоматической коробкой передач на Honda Civic?

И, наконец, мы попытаемся дать вам решения для устранения проблем с автоматической коробкой передач на вашем Honda Civic . Найдите их ниже:

  • Утечка масла в автоматической коробке передач Honda Civic: найдите источник утечки и замените соответствующую прокладку, это сделает профессионал, вскрыть коробку передач непросто. Это обойдется вам в несколько сотен евро, особенно за рабочую силу.Не думайте дважды, чтобы прочитать наш контент об утечках масла в коробке передач на Honda Civic.
  • Проблема с датчиком: Независимо от того, о каком датчике идет речь, замена - это правильное решение, датчики не ремонтируются сами по себе, вам следует рассчитывать от 100 до нескольких сотен евро в зависимости от сложности доступа к тому, который вас беспокоит.
  • Муфты: Если у вас есть проблемы с муфтами на вашем Honda Civic, вам нужно будет только заменить всю коробку передач, чтобы получить комфорт и сохранить ваши передачи.
  • Автоматическая коробка передач моего Honda Civic пробуксовывает: в этом случае у вас наверняка будет мертвый диск сцепления, вам придется заменить сцепление, а на некоторых моделях вы не сможете заменить его без стандартной замены коробки передач будьте готовы потратить более тысячи евро.

На Honda Civic есть и другие проблемы с автоматической коробкой передач, такие как проблемы с электроникой или давлением, но в этом списке перечислены наиболее важные, независимо от причины, для таких сложных механизмов. Как только вы почувствуете проблему на этом уровне, советуем вам быстро обратиться к механику.

Чтобы найти больше советов по Honda Civic, взгляните на категорию Honda Civic.

Какое масло лучше заливать в вариасторы вариастора. Какое масло заливать в вариатор? Какое масло нужно заливать в вариатор

Дело в том, что вариаторы, в первую очередь, обеспечивают улучшенные динамические показатели, более экономичны, и эта коробка считается самой комфортной.

Отметим, как и у любого другого агрегата, у вариатора тоже есть свои достоинства и недостатки, при этом многие водители отдают предпочтение именно этому типу АКПП. Еще от качества обслуживания и соблюдения правил при эксплуатации напрямую зависит срок службы и срок службы вариатора.

В этой статье мы рассмотрим, как заменить масло вариатора, когда нужно сделать, как производится замена масла в коробке вариатора, а также уделим внимание подбору смазочных материалов и т. Д.

Читайте в этой статье

Замена масла в вариаторе: когда нужно менять и почему

Начнем с того, что замена масла в вариаторе своими руками. Однако необходимо помнить, что регламент замены масла и допуски по отношению к самой трансмиссионной жидкости для вариасторов отличаются от гидромеханических машин.

Итак, важно учитывать, что коробка вариатора отличается от АКПП и.Эта трансмиссия чрезвычайно чувствительна к нагрузкам и качеству масла. Фактически это означает, что такие агрегаты не рассчитаны на агрессивную езду и тяжелые условия эксплуатации.

Если учесть, что даже обычное путешествие по городу в режиме старт-стоп, пробуксовка, резкие ускорения и остановки уже можно считать сложными, то становится понятно, что коробке нужно уделить больше внимания.

Что касается масла, трансмиссионная жидкость склонна терять свои свойства с пробегом, загрязняется продуктами износа, срабатывают присадки и т. Д.Другими словами, даже если производитель заявляет, что коробка подлежит техническому обслуживанию, это не значит, что это действительно так.

Как показывает практика, опытные специалисты рекомендуют менять масло и вариатор, АКПП или двухпозиционных роботов каждые 40-50 тыс. Км. Бег. Основная причина - все указанные агрегаты, а это сложное и дорогое устройство. В этом случае грязное масло может привести этот элемент в порядок.

Также стоит отметить, что ухудшение свойств и загрязнения разрушающе действуют на другие детали и узлы вариатора (ремень, шкивы, конусы и т. Д.).). Учитывая то, что ремонт вариатора - дело сложное и очень дорогое, замена масла - необходимая и ответственная процедура.

Как поменять масло в ЦВТ

Итак, разобравшись с необходимостью регулярного обслуживания, давайте разберемся, как заменить масло в коробке вариатора. Нетрудно догадаться, что в этом случае можно пойти двумя путями:

  • замена масла в вариаторе на СТО;
  • провести замену масла в коробке вариатора самостоятельно;

Что касается методов замены, то в отдельных случаях производят: частичную (неполную) замену масла в коробке, полную замену (аппаратную), полную замену проливным методом.

  • Частичная замена жидкости в вариаторе предполагает обновление (освежение) масла. Если просто слить часть смазки, после чего нужно налить ровно столько же, сколько было слито до этого, то отрегулируйте уровень масла в вариаторе.

Для выполнения такой процедуры необходимо предварительно прогреть КПП, проехав на машине 10-15 км. Затем нужно поднять машину на подъемнике или проехать на смотровую яму. Далее заменяется сливная емкость, откидывается сливная пробка и жидкость.Теперь вилка может крутиться.

Затем в ящик наливается такая же жидкость (производитель, свойства, допуски), как та, что была залита ранее. Такой подход позволит избежать рисков смешивания трансмиссионных масел и возможных последствий.

Важно понимать, что этим методом можно обновить жидкость в вариаторе только на треть или чуть больше, от общего объема жидкости. Фактически свежая жидкость смешивается со старой, которая не вытекает из агрегата через пробку.

Для полной замены такую ​​процедуру необходимо повторить не менее 3-4 раз (с интервалом 500-700 км). Также рекомендуется выполнить двукратную замену всех фильтров АКПП (после первого захода и после последнего), промыть поддон.

  • Полная замена масла в вариаторе производится на специальной установке. Вся замена предполагает метод вытеснения, когда новая жидкость фактически выдавливает старую из КПП (замена).

Устройство подключается к патрубкам радиатора системы охлаждения кулера, далее под давлением подается свежая жидкость, вытесняющая работу. В приборе есть смотровые окна, так что процессом откачки можно управлять, определяя степень очистки жидкости по цвету. Плюс - наиболее полная модернизация масла в вариаторе.

Также аппаратная замена позволяет выполнить вариатор перед загрузкой масла. Может использоваться как обычное масло, так и специальные промывочные составы.Затем производится полная замена масла в вариаторе на машине.

Замена масла в вариаторе своими руками

Для замены масла в вариаторе без использования спецтехники необходимо подготовить:

Что в итоге

Как видно, машина с вариатором более комфортная по сравнению с АКПП и довольно надежное решение по сравнению с типом роботов. Однако важно понимать, что коробка вариатора не рассчитана на тяжелые условия эксплуатации.

На практике это означает, что такой агрегат. При этом замена масла и фильтров в вариаторе CVT важна для процедуры, которую специалисты по ремонту АКПП настоятельно рекомендуют выполнять каждые 40-50 тысяч км. Бег.

Читайте также

Operation Box CVT Variator: Особенности автомобиля с вариатором, коробка вариатора. Полезные советы и рекомендации.

  • Как эксплуатировать автомобиль с картонным вариатором, особенности. Буксирная машина с вариатором CVT, общие правила, советы и рекомендации.


  • Количество автомобилей с вариаторной коробкой передач (CVT) на дорогах России с каждым годом становится все больше. Соответственно, все чаще возникает вопрос, какое масло заливать в вариатор, чтобы трансмиссия прослужила долго и не создавала проблем.

    В современных автомобилях устанавливается коробка вариатора, предназначенная для выполнения определенных действий:

    • Смазывает шкивы;
    • Выполняет дифференциальную смазку;
    • Теплое тепло;
    • Поддерживает нормальную температуру в автоматической коробке передач.

    Смазочная жидкость для вариатора изготавливается аналогично моторному маслу. Обычно используют масло гидрокрекинга.

    Свойства

    Любая смесь для вариатора обеспечивает наличие основных качеств:

    • Безотказность. Обеспечена защита шкивов и дифференциалов от появления накипи;
    • Вязк. Масло густое при повышенной температуре и становится достаточно жидким при минусовой температуре.

    Смазочный состав в коробке-вариаторе требует своевременной замены, слишком быстро нарастает.Происходит окисление базового масла, меняется коэффициент вязкости. К тому же оригинальные добавки имеют свой ресурс. Они также могут окислиться и начать разрушаться. Рабочая температура и возникающее давление также влияют на их долговечность.

    Все вышеперечисленные факторы влияют на свойства присадки. С наступлением холодов смесь начинает загустевать. Результат - повышенный износ деталей. При большом нагреве масло становится слишком жидким, что препятствует образованию масляной пленки.На поверхности детали появляются связки, она начинает вспениваться.

    Типы вариаторных масел

    IDEMITSU CVTF.

    Для производства трансмиссионного масла CVTF использованы новейшие технологии IDEMITSU. Его можно использовать в любых современных моделях автомобилей, оснащенных вариатором.

    В основе базовая качественная машина и пакет уникальных присадок. Благодаря такому составу переключение скоростей происходит бесшумно и плавно вне зависимости от стиля езды, даже самого агрессивного.

    Надежно защищает шкив, пластинчатый ремень, а также детали, входящие в гидравлический контакт управления, от износа.

    Предназначен для вариасторов типа Jatco, устанавливаемых на автомобили:

    • Nissan;
    • Mitsubishi;
    • Peugiot;
    • Ситроен;
    • Додж;
    • Renault;
    • Сузуки;
    • Инфинити.

    Практически не окисляется, поэтому коэффициент вязкости остается стабильным. Повышенная температура контакта не влияет на параметры вязкости, а также большие нагрузки.

    CVT Type-2

    Специальное масло, предназначенное для работы с новейшим вариатором Honda HCF-2 0,946л. В европейских странах смазку стали называть CVT Type-2.

    С 2015 года жидкость начали использовать в вариациях CR-V. Такое масло подходит для всех новых машин Honda, оснащенных двигателем 2.4. Тип жидкости, подходящей для ящика, можно определить по надписи на окунании.

    Производитель запрещает использование вместо такой смазки других марок, например, HMMF, Honda CVT.Они использовались на устаревших вариациях, и их свойства не соответствуют требованиям современных боксов.

    CVT Fluid Green 1.

    Трансмиссионное масло предназначено для японских вариаторов SUZUKI CVT Fluid Green1. Не применимо к мотоциклетному оборудованию. Обладает свойствами, присущими смазочным материалам японского производства, а именно Nissan NS-2, Mitsubishi J1.

    Pentosin CVT 1.

    100% синтетика. Совместимость с жидкостями, предназначенными для вариантов автомобилей:

    • Mercedes;
    • Audy;
    • Subaru;
    • Тойота.

    Применяется в других коробках вариатора. Исключение составляют тороидальные модели, которыми оснащены некоторые автомобили Nissan:

    Смазка также может применяться в цепных вариациях, повышая их фрикционные свойства. На сегодняшний день масло вариатора для автомобилей Toyota перестало поставляться с японского рынка. Pentosin CVT 1 считается отличной заменой.

    Вариатор - бесступенчатая коробка передач , которая может плавно изменять передаточное число. Передача крутящего момента осуществляется за счет так называемых металлических ремней.Это высоконагруженный узел, очень капризный в эксплуатации (для повышения прочности производители используют соединение стальных полос, которыми скрепляются металлические хомуты).

    Масло для вариатора.

    При выполнении вариатора давление на пятна контакта может достигать нескольких тонн. Поэтому так важен правильный подбор рабочей жидкости для вариатора. В обычной автоматической коробке передач одна из масляных задач - минимизация коэффициента трения сопряженных деталей.А жидкость для вариатора наоборот должна обеспечивать максимальное трение в месте контакта. Необходимо передавать крутящий момент без проскальзывания. В противном случае износ увеличивается, что приводит к плачевным последствиям.

    Такие эксплуатационные характеристики обеспечивают пакеты присадок, каждый из которых производитель отбирает путем рутинных, многочасовых испытаний. Основой любой жидкости, предназначенной для вариатора, является высококачественное синтетическое масло, полученное каталитическим гидрокрекингом или гидроизомеризацией.К таким маслам относятся масла из групп III, III +. Обладают высокими эксплуатационными характеристиками по износостойкости, смазываемости, дополнительной растворимости. Эти масла могут конкурировать с маслами группы IV по таким параметрам, как температура, предел текучести и стойкость к окислению.

    Совместимость присадок для вариатора, ТО

    Межсервисные интервалы обслуживания вариатора от 30 до 60 тыс. Км. Но все зависит от модели автомобиля, вида жидкости, характера операции.Жидкости цветового охвата придают красители. Это сделано для удобства эксплуатирующих организаций. По цвету можно определить тот или иной вид жидкости. Смешивать их нельзя: это удалит пакет присадок, неприемлемые эксплуатационные характеристики.

    Для того, чтобы этого не произошло, даже был разработан специальный процесс замены жидкостей, названный методом замены, так как при нормальной замене в вариаторе в вариаторе используется до 10% масла. Это значительно увеличивает расход, но на повышение долговечности они не пойдут.Правильное, своевременное обслуживание вариатора:

    • Продлевает ресурс шкива и ремня.
    • Защищает детали элемента управления.
    • Обеспечивает стабильную работу при рабочих температурах и нагрузках.

    Схема функционирования и ресурс вариатора напрямую зависят от его конструкции. Смешанные клинические, тороидальные, гидростатические вариаторы. В последнем используются насосы с переменным объемом, которые перекачивают жидкость к гидростатическим двигателям. Тороидальные состоят из двух валов, между которыми расположены ролики.А конструкция клинорем считается классической, так как включает шкивы с переменным диаметром, соединяющие ремень.

    Ресурс: Как увеличить срок службы вариатора?

    Учтите, даже при использовании масла со сбалансированным пакетом присадок в работе любого из вариаторов много проблем. Оптимальная работа обеспечивается только при номинальных температурах, поэтому перед работой необходимо прогреть. Не допускаются перегрев жидкости и агрессивный режим движения. А в России пробки и холодные зимы, да еще и само масло подвержено загрязнениям, что чревато проблемами для клапанного механизма - соленоидов и алюминиевой печки.

    Еще больше опасностей поджидает водителей, эксплуатирующих автомобили на пересеченной местности: при преодолении неровностей возможно увеличение заводских зазоров и натягивание ленты, поломка датчика скорости, что сопровождается переходом его в аварийный режим. Перед владельцем автомобиля возникают дополнительные проблемы сохранения ресурса, который в российских условиях редко превышает 200 тысяч км.

    Результаты заявки и отзывы

    С отзывами можно ознакомиться по

    Ниже приведены ИМХО и данные крупнейших производителей жидкостей для вариатора.Я не несу ответственности за достоверность предоставленной ими информации.
    Каждый вправе делать свои выводы и решать, какая жидкость заливается в ваш вариатор.

    Чтобы провести этот анализ, они вызвали разногласия относительно жидкостей для вариаторов SUBARU.
    Эта статья посвящена вариаторам SUBARU, но может быть применена и к вариациям других автоконтрейсеров.

    Разъяснения.
    690t - 690-й вариатор, который агрегатируется с FA20DIT
    690a - 690-й вариатор, идущий на глубинке, с двигателями fb
    580A - 580-й вариатор, который идет на автомобили с двигателями FB.

    1. Маркетинг Subaru.
    С 2009 года Subaru начала массово внедрять вариаторы в свои автомобили.
    И много информации про то что жидкость уникальная, никакая другая не подходит и прочая бла-бла-бла.

    2. Справочная информация.
    Год назад начал понимать, что за живьё на самом деле применяется, но до конца не доводил, так как в случае с Турбовым Форестером стоимость 1 литра оригинала ~ 750р и не было ни времени, ни желания возиться с этим вопросом.

    Недавно я столкнулся с проблемой коробки, которая была быстро решена, и мое обсуждение с Михаилом (который заменил соленоид) на тему Вариатора Джиджи побудило меня довести вопрос до конца. Ниже я расскажу о том, что и как делал.

    3. Поверхность гугл.
    Изучая опыт использования масел сторонних производителей, не встретил никакой взаимосвязи между использованием родного, или стороннего масла, с количеством поломок вариатора.
    Более того, заметил интересный факт: например, в США многие первую замену масла делают после 80-100 тысяч км! Ниже он анализ после 82.9 ТКМ - свойства практически не изменились, только в нем много грязи.
    В той же Канаде дилеры Subaru продают живьём оригинал по 60 долларов за литр! В результате народ активно использует сторонние жидкости.

    4. Сбор информации.
    Я с самого начала не верил, что для Subaru разработана специальная формула. Очень маленький автопроизводитель, чтобы кто-то из производителей смазочных материалов выпустил для нее уникальную живую.
    Однако, чтобы быть некой отправной точкой, я решил найти химический анализ моей родной одежды.
    На просторах Рунета ничего не нашел, в связи с чем отправился искать на форумах других стран.
    Спустя какое-то время я нашел химический анализ Subaru SOA748V0200, который в США используется как высокий крутящий момент, на вариаторы 690T (наш аналог K0421Y0700).

    Разница в свежей и старой жидкости SOA748V0200

    Лабораторный анализ свежей жидкости SOA748V0200

    Лабораторная старая жидкость SOA748V0200

    Если положить все в таблицу, это будет выглядеть так

    Как видим, физические свойства жидкости, такие как вязкость, существенно не изменились.
    Температура истечения старой жидкости немного выросла.
    Бора стало немного меньше (одна из основных функций бора - роль расслабленного диспергатора), поэтому его уменьшение логично. Количество фосфора и кальция осталось на прежнем уровне, а повышенные элементы, такие как алюминий, железо, объясняются износом механической части вариатора.
    Однако самое интересное в температуре на выходе, которая имеет новые 204 ° C, что указывает на то, что перед нами... простой гидрокрекинг, без ПАО и Эстер, с минимальным пакетом присадок ...

    Следующим шагом будет поиск информации о характеристиках жидкостей разных производителей.
    Всю информацию я вывел в единую таблицу

    В этой таблице:
    1. Последние 4 - сомнительные масла, уровни Тотачи и Митасу.
    Например, AMALIE UNIVERSAL SYNTHETIC CVT FLUID.
    Он имеет температуру вспышки 190 ° C, но при этом температура замерзания -51 ° C и так не бывает.
    2. Тысячи именитых брендов имеют температуру воспламенения выше, чем у оригинального Zhij Subaru, что указывает на то, что они используются присадками ПАО и на такой уровень выше, чем у нас.

    Наиболее близкой по характеристикам к Subaru High Torque SOA748V0200 оказалась жидкость Havoline® Fully Synthetic CVT Fluid.

    Кстати, обратите внимание на интересную особенность: Subaru не поставляет в США JXTG Nippon Oil & Energy, которая похожа на K0421Y0700, и нашла другого производителя в США, который даже не потрудился покрасить его в красный цвет!
    Не знаю, с чем это связано: возможно, американская ФАС научилась голосом Субару и заставила ее заказать рассказ на местном нефтеперерабатывающем заводе, а может быть, и так дешевле.

    В то же время на сайте Havoline указано, что их жидкость Havoline® Fully Synthetic CVT Fluid совместима со всеми коробками CVT Subaru:
    Subaru Lineartronic CVTF (PN K0425Y0710)
    Lineartronic CVTF II (SOA748V0200)
    CV-30
    High Крутящий момент CVTF.
    E-CVTF.


    Havoline - сама по себе довольно серьезная компания и прекрасно понимает, что если житель США попал в коробку с их продуктом и поломка приведет к поломке, то на кораблях они отключатся.

    5. А что у нас с жидкостями на 580а и 690а?
    Да все примерно так же. Вот и отходы жидкости с пробегом 60 тысяч миль (96540км)

    А если посмотреть на работу даже с большим пробегом?
    Например, 123,250 миль (198,309 км!)

    Сводим все данные в итоговую таблицу

    На основании этой таблицы можно сделать вывод, что отличия:
    - Атмижири кальция в полтора раза больше.
    - Атмижири Бора в 2,5 раза меньше.
    Все. Все остальные характеристики идентичны.

    Из изменений характеристик:
    - Повышается температура вспышки.

    Температура вспышки.
    Как мы заметили, по сравнению с турбонаддувом он увеличился в процессе старения масла.
    А если у вас есть корреляция температуры вспышки атмора, то вы можете прикинуть, что, скорее всего, в базе у нас были те же 204 ° С, то есть гидрокрекинг без ПАО.

    6. Результаты.
    Если говорить о физических свойствах жидкости, то у жидкостей субару кинематическая вязкость при 40 ° С выше, чем у других.
    Наверное, это требование, чтобы не было проскальзывания цепи между конусами. Хотя ... Ведь вязкость при 100 ° C такая же, как у других жидкостей или ниже.
    Но, скорее всего, просто нехватка самого дешевого масла.
    Кстати, обратите внимание, вязкость масла идентична 0W-20!

    Все это наводит на мысль, что жидкость вариаторов SUBARU самая простая, самая дешевая и использование любой жидкости любой марки производителя в большинстве случаев выше качества, но не ниже.

    Если уж не хочется рисковать, то владельцы вариаторов 580A / 690A могут смело налить себе Subaru High Torque K0421Y0700, который практически идентичен K0425Y0711 (за исключением небольшого различия в пакете присадок) и стоит примерно в 2 раза дешевле .
    Если только я настоятельно не рекомендую смешивать со своими старыми пришельцами, а методом полной замены.
    В целом я противник частичной замены и считаю частичную замену извращением, чем частичную замену коробки передач или двигателя.
    Однако заливать К0415Я090 не советую, так как есть подтвержденный случай, когда использование этой жидкости приводило к проскальзыванию цепей в конусах. К сожалению, лабораторного анализа этой жидкости у меня нет и о возможных причинах не могу сказать.

    7. Кому интересна эта тема и кто хотел бы в ней поспособствовать, буду признателен, если дадите лабораторный анализ жидкостей:
    K0421y0700 (готовы предоставить свежее масло)
    K0425y0711
    Для уточнения их свойств.
    Наверное, мое разделение масел по кинематической вязкости ошибочно: если эти масла будут у ENEOS и IdEMITSU - это будет означать, что их смело можно заливать как дешевый аналог, в том числе и в вариатор 690Т (но это не совсем так) . Чтобы снизить риски возникновения проблем, рекомендую в 690T заливать в качестве аналогов исключительно жидкость:
    1. Havoline® Fully Synthetic CVT Fluid (ближайшая к оригиналу, заявлена ​​совместимость с High Torque)
    2. Pentosin CVT 1
    3. Redline Non -Клипсов вариатор

    Еще в недалеком прошлом Subaru с вариатором не пользовалась особым спросом в России, истинные поклонники этой марки отдавали предпочтение механической трансмиссии.Но постепенно вариатор CVT завоевал популярность, и практически все модели последних лет имеют конфигурацию на основе вариатора. Следует признать, что бесступенчатая трансмиссия очень надежна и может обеспечить комфортное вождение. При этом автомобиль требует более строгого соблюдения правил эксплуатации.

    Чего следует избегать, чтобы с вариатором не было проблем
    • Агрессивный стиль езды, ударные нагрузки, рваная езда при резком трогании с места и торможении, от этого ресурс валитатора шкивов снижается.
    • Скоростная езда на дальние расстояния. Это может привести к перегреву вариатора.
    • Запуск без предварительного утепления элементов системы в морозную погоду. Нагрузки на трансмиссию в начале движения разрушительны.
    • Буксировка Субару с вариатором при выключенном двигателе. Возникает риск повреждения шкива перевернутого ведущего вала.

    Всех владельцев машин с вариатором волнует - как часто менять масло

    Дело в том, что точных правил замены масла в вариаторе Субару нет.В мануалах по эксплуатации некоторых моделей, в частности Subaru Outback, сообщается, что масло не нужно в течение всего срока службы. В других материалах можно прочитать, что имеет смысл, начиная с 120 тыс. Км пробега, правда, при щадящей эксплуатации.

    Есть рекомендации, предлагающие замену масла в вариаторе при пробеге 40 - 45 тыс. Км, а затем с пометкой: при эксплуатации автомобиля в сложных условиях, таких как низкие температуры, буксировка прицепа, песочный транспорт или в горной местности.
    Но будем реалистами. С увеличением пробега смазочные жидкости теряют свои свойства, в результате увеличивается трение между деталями, что приводит к их преждевременному износу. В автомобилях, которые слишком долго эксплуатируются без замены масла, в вариаторе слышен сильный шум, возможны поломки в гидросистеме.

    Неудивительно, что несколько лет назад производитель Subaru сам начал распространять среди дилеров документ, в котором настоятельно рекомендовал заменять масло во всех субару на вариасты, которые достигли 90 тыс. Км.Таким образом, легенду о жидкости для вариатора, которую вообще не нужно менять, производитель тщательно развеял.

    Старение или деградация масла вариатора происходит быстрее, чем в более агрессивных условиях эксплуатации автомобиля и чем выше температура внутри вариатора. Для контроля уровня деградации предусмотрен специальный счетчик, который фиксирует эти показатели в условных единицах и служит для информирования мастера о том, в каком режиме работал вариатор.

    В нормальных условиях поддерживается температура 80-90 градусов, в этом случае деградация масла за 1 минуту составляет 1 условную единицу, при температуре 130 градусов деградация увеличивается примерно до 8 единиц. Данные устройства сигнализируют о том, что пора заменить жидкость вариатора. Видимая деградация масла проявляется в изменении цвета.

    Вариатор

    - конструкция относительно новая, да и статистика получена опытными, пока не так уж и мало, но то, что масляное голодание, чуть ли не главный враг вариатора, уже ясно.

    Поэтому, если ваша машина стала гнать при резком торможении, нужно, в первую очередь, подумать о замене масла. И он не медлителен, ведь ремонт вариатора Субару обойдется вам намного дороже.
    Советы профессионалов, через чьи руки прошло много разных автомобилей: частота замены масла в коробке передач вариаторного типа в условиях нашей климатической зоны не должна превышать 60 тысяч километров пробега, а в идеале - замена масла. чаще.

    Какое масло заливать в вариатор

    Замена масла в вариаторе даже критичнее, чем при классических осмотрах Субару, потому что трение происходит по схеме металл-металл. Благодаря своей конструкции вариатор прекрасно реагирует на качество жидкости, поэтому используемую жидкость можно назвать уникальной: она одновременно служит для отвода тепла, смазки и увеличения трения между ремнем и шкивом, чтобы исключить проскальзывание.
    Как известно, Subaru с первой модификацией вариатора RTR690 начали производить в 2009 году, а в 2013 году появились автомобили с вариатором TR 580 второго поколения.Изначально рекомендовалось масло Subaru CVT Oil Lineatronic (арт. K0425y0710, цвет зеленый).
    После снятия с производства K0425Y0710 в вариаторы стало заливать масло Subaru CVT Oil Lineartronic LL, которое совместимо с вариантами обоих поколений (арт. K0425Y0711, сине-зеленый).

    Наряду с Lineartronic, компания Subaru предлагает использовать полностью синтетическое трансмиссионное масло Subaru CVT C-30 OIL (арт. SOA868V9245, янтарный цвет) и IDEMITSU CVTF, не уступающее по качеству LineartRonic LL, и вдобавок 2.В 5 - 3 раза дешевле.
    Для турбированных версий с TR 690 оптимальным считается SUBARU HIGH TORQUE CVT FLUID (арт. K0421Y0700, цвет красный), позволяющий выдерживать больший крутящий момент. Эта же жидкость применима для варистов, устанавливаемых на Субару с атмосферным двигателем.

    Также можно встретить жидкость Subaru i-CVT (K0415YA090) или Subaru I CVT-FG FLUID (K0414Y0710), но нужно учитывать, что она подходит только для небольших автомобилей.

    (PDF) НАРУЖНЫЕ ВАРИАТОРЫ Теория, анализ, синтез, редукторы, приводы

    88

    34 Иванов К.С., Уалиев Г., Тултаев Б. Динамический синтез адаптивного привода манипулятора

    . 3-й Международный симпозиум IFToMM по робототехнике и мехатронике

    (ISRM 2013). Сингапур. 2013. PP 191 - 200.

    35 Иванов К.С., Уалиев Г., Тултаев Б. Кинематический и силовой анализ робота

    с адаптивными электроприводами. Прикладная механика и материалы. Vol. 555 (2014).

    OPTIROB 2014. Springer. Швейцария. 2014. ПП 273 - 280.

    36. Иванов К.С.Адаптивная робототехника. Прикладная механика и материалы. Vol. 656.

    ICMERA 2014. Springer. Швейцария. 2014. Springer. ПП 154 - 163.

    37 Иванов К.С. Действие робота с адаптивными электроприводами модулей. В книге

    : Успехи теории и практики роботов и манипуляторов. РОМАНСЫ

    2014. Москва. РФ. Springer. 2014. PP 563 - 569.

    38 Иванов К.С., Кнол О.А., Шингиссов Б.Т. Механический адаптивный привод ветрогенератора

    .Материалы международной конференции по инновационным технологиям

    . IN-TECH 2013. Всемирная ассоциация инновационных технологий.

    Будапешт. Венгрия. 2013. PP 245-248.

    39 Иванов К.С., Мунсызбай Т.М., Жаксылыков К.А., Мунсузбаев М.Т. и др.

    Наземные транспортные средства с гибридным приводом. Инновационный патент №27725 от

    18.12.2013, бул. № 12. Авторское свидетельство № 80505. Комитет по интеллектуальной собственности

    .Минюст РК. Астана 2013. 6 с.

    40 Иванов К.С. Привод поршня гидравлического механизма. Инновационный

    патент РК. № 29866. 15.05.2015, бул. 15. Астана. 2015. 6 с.

    41 Иванов К.С., Ярославцева Е.К. Привод ветроустановки

    Электрогенератор

    . Положительное решение на заявку на инновационный патент РК.

    №2014 / 0934.1. С 09.07.2014. Астана. 2015.

    42 Иванов К.С., Динасылов А.Д., Койлыбаева Р.К. Анализ вибрационного движения механической системы с замкнутым контуром, содержащей упругие звенья.

    прикладная механика и машиностроение. Сборник трудов №1

    (20). Российская академия наук. Институт проблем машиностроения

    промышленность. Нижний Новгород. 2012. PP. 38 - 47.

    43 Иванов К.С., Койлыбаева Р.К., Уалиев Г.У. Создание вибрационной передачи

    Бесступенчатая трансмиссия (CVT).11-я Международная конференция по проблемам вибрации

    (ICOVP 2013). Сборник рефератов. Лиссабон. Португалия. 2013. P 91.

    44 Иванов К.С., Койлибаева Р.К., Уалиев Г.Ю., Тултаев Б.Т. Синтез

    вибрационной шестерни бесступенчатой ​​передачи. VETOMACX 2014. Манчестер.

    Великобритания. 2014. С.

    45 Иванов К.С., Койлибаева Р.К., Уалиев Г.У., Тултаев Б.Т. Создание вибрационной шестерни бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT)

    с одной степенью свободы.

    8-я Европейская конференция по нелинейной динамике (ENOC 2014). Сборник рефератов.

    Вена. Австрия. 2014. С. 340.

    АКПП с. Какая АКПП лучше

    Через две педали в планетарной коробке передач Ford T, состоящей из двух ступеней, меняли передачи (одна педаль включала повышенную и низкую передачу, а вторая - задний ход), причем для того, чтобы это происходило плавно и своевременно были необходимы определенные навыки.Но тем не менее и тогда они значительно упростили работу, особенно по сравнению с использовавшимися тогда традиционными коробками без синхронизаторов.

    Последующее направление развития в этой области включало работы по созданию полуавтоматических трансмиссий, в которых переключение передач было частично автоматизировано, позже из всего этого появилась автоматическая трансмиссия в том виде, в каком мы ее знаем. Так, например, две компании в Америке (General Motors и Reo) в тридцатых годах прошлого века буквально одновременно представили разработки полуавтоматических трансмиссий.Как наиболее интересную стоит отметить разработку General Motors, поскольку в ней (как и в современных автоматических трансмиссиях) использовался планетарный механизм, управляемый гидравликой с учетом скорости автомобиля. Обратной стороной таких конструкций была их абсолютная ненадежность, более того, они продолжали использовать сцепление при переключении передач для временного отключения трансмиссии от двигателя.

    Vacamatic и Simplimatic

    На третьей линии развития в трансмиссию был внедрен гидроэлемент.Крайслер стал несомненным лидером в этом направлении. Хотя разработка началась в тридцатых годах, компания начала использовать такую ​​трансмиссию на своих автомобилях только в довоенные и послевоенные годы. Отличительной особенностью этой конструкции была не только гидравлическая муфта, которая позже была заменена гидротрансформатором, но и то, как в функции можно включить автоматическое включение повышающей передачи (передаточное число повышающей передачи меньше единицы), которое работало параллельно с обычной двухступенчатой. сценический мех. коробка. Так что заявленный производителем полуавтомат на самом деле представлял собой обычную механику с повышающей передачей и гидроэлементом.

    Она имела обозначение M4 ( Vacamatic или Simplimatic - это коммерческие обозначения довоенного периода) и M6 ( Presto-Matic , Fluidmatic , Tip-Toe Shift , Gyro-Torque. и Gyro-Matic - коммерческие обозначения послевоенного периода) вначале это был симбиоз трех агрегатов - традиционной двухступенчатой ​​механической коробки передач, гидравлической муфты и автоматически активируемой повышающей передачи (с вакуумным приводом на M4 и электрический на M6).

    Каждый блок такой трансмиссии имеет свое назначение:

    При трогании с места происходит более мягкая гидравлическая муфта, это позволяет, не отключая сцепление или трансмиссию, прекратить «вырывание сцепления». Со временем его заменили на более функциональный трансформатор турбины, он более улучшил динамику автомобиля и увеличил крутящий момент, в отличие от гидромуфты, которая ухудшила динамику разгона.

    Механическая коробка передач в основном отвечала за выбор режима работы трансмиссии.Таких диапазонов было три - High, Low и Reverse. У каждого из этих диапазонов было по две передачи.

    Когда автомобиль превысил установленную скорость, автоматически включалась повышающая передача, переключая передачи в пределах эффективного диапазона.

    Рычаг переключения рабочих диапазонов находился на рулевой колонке. Позже такие переключатели как бы имитировали автоматические трансмиссии и даже могли иметь индикатор диапазона квадранта на рычаге, но сам процесс переключения передач оставался неизменным.Существующая педаль сцепления была окрашена в красный цвет, поскольку она предназначалась только для выбора диапазона. Рекомендовалось начинать движение в нормальных дорожных условиях в High-range, то есть на второй ступени МКПП двухступенчатой ​​и третьей передачи трансмиссии - это делали многолитровые шести- и восьмиступенчатая. -цилиндровые двигатели Chrysler с их высоким крутящим моментом. При езде по илистой местности, а также при подъеме необходимо было начинать движение с первой передачи, то есть в диапазоне Low.

    Превышение определенной скорости автоматическим включением повышающей передачи было переключено на вторую передачу, а сама МКПП осталась на первой передаче. Переключаясь на верхний диапазон по мере необходимости, часто включалась четвертая передача (это связано с тем, что для получения второй передачи включали повышающую передачу) - у нее было передаточное число 1: 1. Практически невозможно переключить все четыре передачи, тогда как формально трансмиссия считалась четырехступенчатой.Две передачи включали задний диапазон и включались, как правило, после полной остановки автомобиля. Вождение автомобиля с такой трансмиссией для водителя было аналогично управлению автомобилем с двухступенчатой ​​автоматической трансмиссией, разница в том, что при переключении педаль сцепления срабатывает.

    Такая трансмиссия в сороковых - пятидесятых годах прошлого века устанавливалась на заводе в качестве опции на автомобили Chrysler во всех их подразделениях. После того, как автоматические двухступенчатые коробки , а также трехступенчатые автоматы TorqueFlite , полуавтоматы Fluid-Drive , мешавшие продаже полностью автоматических трансмиссий, были сняты с производства.Последним брендом Chrysler, оснащенным трансмиссией, был Plymouth в 1954 году. Фактически, эта трансмиссия стала своего рода переходным звеном от обычной «механики» к гидродинамическим автоматическим коробкам передач и была своего рода «обкаткой» их технических решений. который использовался в будущем.

    Трансмиссия, которая также существовала в сороковых годах прошлого века, состояла из трех ступеней и называлась - Slushomatic, первая передача здесь была нормальной, вторая передача была частью единого диапазона вместе с автоматически включенной третьей.Однако фирмой, которая стала пионером полностью автоматической коробки передач, была General Motors. В тысяча девятьсот сороковых такая автоматическая трансмиссия стала доступна в качестве опции на автомобилях Oldsmobile, через некоторое время - на Cadillac, а позже и на Pontiac. Его коммерческое обозначение было Hydra-Matic, сочетание трехступенчатой ​​планетарной коробки передач с гидравлическим управлением и гидравлической муфты. Если добавить сюда заднюю передачу, то такую ​​трансмиссию можно считать четырехступенчатой. Скорость автомобиля и положение дроссельной заслонки учитываются системой управления трансмиссией.АКПП Hydra-Matic, помимо автомобилей GM, применяли также такие компании, как Rolls-Royse, Bentley, Nash, Hudson и Kaiser, также применялась в военной технике. Трансмиссия Hydra-Matic использовалась в автомобилях Lincoln с одной тысячи девятьсот пятидесяти четырех до одной тысячи девятисот пятидесяти четырех лет. Со временем Mercedes-Benz разработал свою четырехступенчатую автоматическую трансмиссию на базе трансмиссии Hydra-Matic, которая имеет свои конструктивные особенности ... General Motors в 1956 году разработала улучшенную автоматическую трансмиссию Jetaway, в которой, в отличие от Hydra-Matic, Были использованы две гидравлические муфты, а не одна.Все это привело к более плавному переключению передач, но значительно снизило эффективность. Помимо прочего сюда добавлен режим парковки P, в этом режиме АКПП блокируется специальным стопором. Hydra-Matic была заблокирована в реверсивном режиме

    р.

    На автомобилях Buick (принадлежащих тому же General Motors) с одной тысячи девятисот сорока восьмого года стала применяться двухступенчатая автоматическая трансмиссия Dynaflow, в которой вместо гидравлической муфты применялся гидротрансформатор. Со временем такие трансмиссии появились на автомобилях таких марок, как (1949) Packard и (1950) Chevrolet.По задумке инженеров, отсутствие третьей передачи компенсировали гидротрансформатором с его способностью увеличивать крутящий момент. В пятидесятые годы компания Borg-Warner представила совершенно новый трехступенчатый двигатель. Разновидности таких автоматических трансмиссий использовали такие производители автомобилей, как Ford, Studebaker, American Motors и др., Как в самих Соединенных Штатах Америки, так и в других странах от таких производителей, как Volvo, International Harvester и Jaguar. В Союзе Советских Социалистических Республик их идеи были использованы также при разработке автоматических трансмиссий на Горьковском автозаводе, которые впоследствии устанавливались на автомобили «Чайка» и «Волга».
    Компания Chrysler представила двухступенчатую автоматическую коробку передач PowerFlite в 1953 году. А с 1956 года она была дополнена трехступенчатой ​​трансмиссией TorqueFlite. Из всех автоматических трансмиссий ранних разработок именно трансмиссии Chrysler по праву считаются наиболее удачными. Схема переключения автоматической коробки передач P-R-N-D-L в Соединенных Штатах Америки была окончательно утверждена в середине шестидесятых годов. Коробки передач старого образца, у которых нет парковочного замка и устаревших кнопок, ушли в прошлое.В конце 60-х годов прошлого века первые двух- и четырехступенчатые модели в США полностью вышли из употребления, их место заняли трехступенчатые АКПП с гидротрансформатором. В тот же период произошла модификация жидкости для автоматических трансмиссий, и синтетическая жидкость пришла на замену очень дефицитному китовому жиру.

    Повышенный спрос на эффективность в автомобилях в 80-х годах стал причиной возврата к трансмиссиям с четырьмя передачами, это была четвертая передача с передаточным числом менее единицы (OverDrive).Получили распространение гидротрансформаторы, которые блокируются на высокой скорости; они значительно повысили эффективность автоматических трансмиссий за счет снижения потерь в гидравлическом элементе. Наконец, в 80-х и 90-х годах компьютеризация произошла в системах управления двигателем. Эти же системы стали повсеместными в управлении автоматическими трансмиссиями. В предыдущих системах управления использовался только мех. клапаны и гидравлика, теперь управляемые компьютером соленоиды управляют потоками трансмиссионной жидкости... Благодаря этому переключение передач стало более комфортным и плавным, улучшилась экономичность за счет увеличения КПД АКПП. Позже стал появляться «спорт» и стало возможным ручное управление автоматической коробкой передач (типтроник). Затем появилась автоматическая коробка передач с пятью ступенями. Улучшены расходные материалы, что позволяет избежать такой процедуры, как замена масла в АКПП, ведь срок службы масла равен. Далее в хронологическом порядке:

    2002 - BMW создает шестиступенчатую автоматическую коробку передач ZF, используемую в BMW седьмой серии;
    2003 - Mercedes Benz создает семиступенчатую автоматическую коробку передач 7G-Tronic;
    2007 - Toyota создает восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, применяемую на Lexus LS460.

    Десять лет назад все водители перед покупкой машины всегда без проблем и путаницы решали, с какой коробкой передач купить машину. Выбор был несложным. Сегодня сделать такой выбор намного сложнее. Если с механической коробкой проблем нет, то трудности могут возникнуть у любого покупателя, так как на данный момент на рынке представлено несколько видов автоматических коробок, которые различаются не только своей конструкцией, но и имеют разный принцип работы.

    Объясняет, какая автоматическая коробка передач лучше и чем они отличаются друг от друга.

    Прочитав наш материал, вы узнаете, чем вариатор CTV отличается от коробки с двойным сцеплением ... Мы собрали для вас материал, который поможет вам разобраться в разнообразии автоматических трансмиссий в наши дни. Вы также можете выбрать, с какой коробкой передач покупать автомобиль.

    Традиционная АКПП

    Как и большинство моделей BMW последнего поколения, 5-я серия также оснащена 8-ступенчатой ​​классической автоматической коробкой передач

    По-прежнему доступен на многих моделях.Например, на автомобилях можно встретить обычные автоматические трансмиссии, и. В основном многие модели этих марок используют 8-ступенчатую автоматическую коробку передач.

    Однако на некоторых более дорогих моделях автопроизводители также начали устанавливать новые 9-ступенчатые коробки передач, которые через несколько лет, вероятно, появятся и на более дешевых автомобилях.

    В конструкции обычных автоматических коробок передач используется преобразователь крутящего момента, который выполняет ту же работу, что и сцепление в механической коробке передач.Но в отличие от механики гидротрансформатор срабатывает не при нажатии педали сцепления, а автоматически.

    Это делается с помощью гидравлической системы, в которой масло проходит по специальным каналам и поступает в определенные участки коробки, создавая в системе давление, по которому компьютер определяет, какую скорость следует включить.

    Благодаря гидравлическому интерфейсу современная автоматическая коробка передач очень плавно переключает передачи. , так как впервые на авторынке АКПП появились в 1940 году.

    С этого времени классическая коробка передач улучшилась по своим характеристикам, но, тем не менее, принцип работы и конструкция коробки передач практически не изменились.

    Однако даже современные АКПП переключают передачи медленнее, чем, например, АКПП с двумя сцеплениями, что в первую очередь сказывается на расходе топлива.

    Следовательно, автомобиль с обычной коробкой передач потребляет больше топлива, чем аналогичный автомобиль с коробкой передач с двумя сцеплениями.

    Обозначения автоматических коробок передач на, а: ZF 8HP; ZF 9HP; Типтроник

    АКПП с двойным сцеплением

    Коробка передач PDK, которая устанавливается на автомобили, одна из лучших в мире

    Коробка с двойным сцеплением, как следует из названия, имеет по своей конструкции два сцепления. Это, конечно, не означает, что у автомобиля с такой коробкой передач две педали сцепления.

    Конечно, весь процесс коробки передач с двойным сцеплением управляется электроникой без вмешательства водителя (не нужно нажимать педаль сцепления и переключать передачи самостоятельно).

    Например, одно сцепление управляет нечетными передачами, а другое - четными. В тот момент, когда вы включаете одну передачу, увеличивая обороты двигателя, крутящий момент начинает передаваться на другой вал (автоматическое переключение передач) практически без задержки, поскольку второе сцепление уже готово переключить сцепление для передачи крутящего момента.

    В результате этих действий процесс переключения передач происходит быстрее, чем у опытного водителя, переключающего передачи вручную на механической коробке передач.

    Кроме того, некоторые системы трансмиссии с двойным сцеплением более экономичны, чем механические коробки передач... То есть некоторые автомобили с коробкой передач с двойным сцеплением потребляют гораздо меньше топлива, чем автомобили с автоматической и механической коробками передач.

    Однако есть один недостаток. Это процесс, когда автомобиль начинает движение. Сначала коробка может остановиться, чтобы включить муфту на валу, на котором находится первая передача. Также это чувствуется при маневрировании на малых оборотах двигателя. Например, вы можете почувствовать подергивание автомобиля.

    Стоит отметить, что конструкция трансмиссии с двойным сцеплением очень сложна и в связи с тем, что данный вид трансмиссии появился на рынке совсем недавно, говорить о ее надежности пока преждевременно.Экспертам и производителям автомобилей требуется около 10 лет, чтобы понять, насколько похожи типы трансмиссионных стоек, перед длительной эксплуатацией автомобиля.

    Наиболее известные обозначения коробок передач с двойным сцеплением: DSG, PDK, M-DCT и Powershift.

    Автоматическая МКПП

    Несмотря на то, что Up - небольшая компактная машина при разгоне, переключение передач происходит рывками из-за автоматической механической коробки передач.

    С появлением трансмиссии с двойным сцеплением автоматизированные механические трансмиссии становятся редкостью на мировом автомобильном рынке, но, тем не менее, некоторые компании по-прежнему продолжают устанавливать этот тип трансмиссии на многие автомобили.

    Автомобиль, в котором используется такая коробка передач, а также коробка передач с двойным сцеплением, не имеет педали сцепления, но есть ручка переключения передач, как на традиционном механике.

    Путем переключения скорости коробка отключает передачу крутящего момента от двигателя к коробке, передает передачу крутящего момента на нужный вал, а затем снова включает передачу энергии от двигателя к коробке. И все это без участия водителя.


    На первый взгляд может показаться, что этот тип трансмиссии имеет преимущество перед обычными автоматическими трансмиссиями, многие из которых не позволяют водителям самостоятельно переключать передачи, но на самом деле есть недостатки, которые есть в работе автоматизированной механической трансмиссии.

    Так есть проблемы со скоростью и плавностью передачи. Проблема в том, что этим коробкам передач требуется время, чтобы выполнить необходимые действия в правильном порядке для переключения передач без сцепления. Поэтому весь процесс идет слишком медленно, чтобы не доставлять дискомфорт пассажирам и водителю.

    Но, несмотря на это, многие водители часто отмечают, что машины с такими коробками очень медленно разгоняются, что связано с огромными задержками между переключениями передач.

    Некоторые водители для плавного переключения передач слегка опускают педаль газа перед переключением на другую скорость.Но автомобили с традиционными автоматическими коробками передач и коробками передач с двойным сцеплением ускоряют автомобили намного быстрее, а переключение передач происходит более плавно.

    Наиболее известные обозначения автоматических механических коробок передач: Неофициально этот тип трансмиссии называется полуавтоматической, ASG, EGC и ETG.

    Бесступенчатая трансмиссия (CVT) - CVT

    Новое поколение оснащено вариатором, который позволяет машине динамично набирать скорость, но владельцы расплачиваются за это громким звуком двигателя

    Бесступенчатая трансмиссия по конструкции не похожа на другие трансмиссии.В вариаторе вы не найдете более одной запчасти, которая используется в других типах коробок передач. В вариаторе используются две пары металлических конусов с заостренными концами.

    Один набор конусов прикреплен к двигателю, а два других прикреплены к колесам транспортного средства ... Ремень натянут между этими парами конусов. Колбочки движутся навстречу друг другу, обычно под управлением компьютера.

    В современных вариаторах конструкция коробки позволяет с помощью компьютера изменять угол наклона ремня, расположенного между двумя конусами, что в конечном итоге позволяет изменять передаточные числа шестерен.

    Звучит странно, но на самом деле такая конструкция коробки позволяет постоянно менять передаточные числа, вместо использования фиксированных значений, установленных на заводе.

    Это означает, что передаточные числа можно регулировать бесконечно, что позволяет двигателю работать более эффективно при ускорении. Фактически, при наборе скорости нет переключения передач, что создает эффект того, что автомобиль ускоряется без задержек.

    Но как и в работе вариатора есть и недостатки.

    Например, раздражает громкий звук двигателя, который постоянно работает на высоких оборотах. То есть, если ваша машина оборудована вариатором, при разгоне обороты двигателя не упадут, как это бывает, например, на автоматической или механической трансмиссии (при переходе на другую передачу частота вращения двигателя уменьшается).

    Самые известные обозначения бесступенчатых трансмиссий: E-CVT, CTV и Multitronic.

    Определение

    Автоматическая коробка передач (АКПП, АКПП) - один из типов коробок передач, основное отличие от механической коробки передач заключается в том, что в АКПП переключение передач предусмотрено автоматически (т.е.е., непосредственное участие оператора (водителя) не требуется). Выбор передаточного числа соответствует текущим условиям движения, а также зависит от многих других факторов. Также, если в традиционных коробках передач используется механический привод, то в автоматической коробке передач другой принцип движения механической части, а именно задействован гидромеханический привод или планетарный механизм. Есть конструкции, в которых двухвальная или трехвальная коробка передач работает вместе с гидротрансформатором.Эта комбинация использовалась на автобусах ЛиАЗ-677 и в продукции ZF Friedrichshafen AG.

    В последнее время появились автоматизированные механические коробки передач с электронным управлением и электропневматическими или электромеханическими приводами.

    Фон

    Недаром говорят, что лень - двигатель прогресса, поэтому стремление к комфорту и к более простой, удобной жизни породило множество интересных вещей и изобретений. В автомобилестроении таким изобретением можно считать автоматическую коробку передач.

    Хотя конструкция автоматической трансмиссии довольно сложна и стала популярной только в конце 20 века, она впервые была установлена ​​в шведском автобусе Lisholm-Smith с 1928 года. В массовое производство автоматическая трансмиссия поступила только через 20 лет. а именно в 1947 году на автомобиле Buick Roadmaster. Основой этой трансмиссии стало изобретение немецкого профессора Феттингера, запатентовавшего первый гидротрансформатор в 1903 году.

    На фотографиях тот же Buick Roadmaster - первый серийный автомобиль с автоматической коробкой передач.

    В АКПП сцепление приводится в действие гидротрансформатором, который передает крутящий момент на коробку передач от двигателя. Сам гидротрансформатор состоит из центростремительной турбины и центробежного насоса, между которыми находится направляющий аппарат (реактор). Все они расположены на одной оси и в одном корпусе вместе с гидравлической рабочей жидкостью.

    Ближе к настоящему

    Середина 60-х годов 20 века ознаменовалась окончательным закреплением и утверждением в США современной схемы переключения АКПП - P-R-N-D-L ... Где:

    «П» (Парковка) - «Парковка» - Включен нейтральный режим, при котором выходной вал коробки механически заблокирован, чтобы автомобиль не двигался.

    «R» (Реверс) - «Реверс» - Включение передачи заднего хода (передача заднего хода).

    «N» (Нейтраль) - «Нейтраль» - Нет связи между выходным и входным валами коробки передач. Но при этом выходной вал не блокируется, и автомобиль может двигаться.

    «D» (Привод) - «Базовый режим» - Автоматическое переключение по полному кругу.

    «L» (Низкая) - движение только на 1-й передаче. Используется только 1-я передача. Гидравлический преобразователь заблокирован.

    Повышение требований к эффективности автомобилей привело к возвращению в 1980-х годах четырехступенчатых коробок передач, в которых четвертая передача имела передаточное число меньше единицы («повышающая передача»). Также получили распространение гидротрансформаторы, блокирующие на высокой скорости, что позволило повысить КПД трансмиссии за счет снижения потерь, возникающих в гидроэлементе.

    В период с 1980 по 1990 год произошла компьютеризация систем управления двигателем. Подобные системы управления использовались в автоматических трансмиссиях. Теперь управление потоком гидравлической жидкости регулировалось соленоидами, подключенными к компьютеру. В результате переключение передач стало более плавным и комфортным, а экономичность и эффективность работы снова повысились. В эти же годы появляется возможность ручного управления коробкой передач («Типтроник» или аналогичный). Изобретена первая пятиступенчатая коробка передач.Менять масло в КПП нет необходимости, так как уже залитый в него ресурс сопоставим с ресурсом КПП.

    Проект

    Традиционно автоматические коробки передач состоят из планетарных коробок передач, гидротрансформаторов, фрикционных муфт и муфт свободного хода, соединительных барабанов и валов. Иногда используется тормозная лента, которая при включении одной из передач тормозит один из барабанов относительно корпуса АКПП.

    Роль гидротрансформатора заключается в передаче момента с проскальзыванием при трогании с места.На высоких оборотах двигателя (3-4 передачи) гидротрансформатор блокируется фрикционной муфтой, предотвращающей его проскальзывание. Конструктивно он устанавливается так же, как и сцепление на трансмиссиях с МКПП - между АКПП и самим двигателем. Корпус гидротрансформатора и приводная турбина прикреплены к маховику двигателя, как и корзина сцепления.

    Сам гидротрансформатор состоит из трех турбин - статорной, входной (часть корпуса) и выходной.Обычно в корпусе автоматической коробки передач статор тормозится глухо, однако в некоторых случаях торможение статора активируется фрикционной муфтой, чтобы максимально использовать преобразователь крутящего момента во всем диапазоне скоростей.

    Муфты фрикционные («пакет»), соединяющие и разъединяющие элементы АКПП - выходной и входной валы и элементы планетарных коробок передач, и притормаживая их на корпусе АКПП, осуществляют переключение передач.Муфта состоит из барабана и ступицы. Барабан имеет большие прямоугольные канавки внутри, а ступица имеет большие прямоугольные зубья снаружи. Пространство между барабаном и ступицей заполнено кольцевыми фрикционными дисками, некоторые из которых пластиковые с внутренними вырезами, где входят зубья ступицы, а другая часть сделана из металла и имеет выступы снаружи, которые входят в канавки ступицы. барабан.

    Пакет дисков гидравлически сжимается кольцевым поршнем, фрикционная муфта сообщается.Масло в цилиндр подается через пазы в валах, корпус АКПП и барабан.

    Предварительный просмотр - масштабирование щелчком.

    На первом фото слева - секция восьмиступенчатой ​​АКПП гидротрансформатора автомобиля Lexus, а на втором - секция шестиступенчатой ​​преселективной АКПП Volkswagen .

    Обгонная муфта свободно скользит в одном направлении и заклинивает при передаче крутящего момента в другом.Традиционно он состоит из внутреннего и внешнего кольца и клетки с расположенными между ними роликами. Служит для уменьшения ударов в фрикционах при переключении передач, а также для отключения торможения двигателем в некоторых режимах АКПП.

    Набор золотников использовался в качестве управляющего устройства для автоматической трансмиссии, которое контролировало подачу масла к поршням фрикционных муфт и тормозных лент. Положение золотников устанавливается как вручную, механически с помощью ручки переключения, так и автоматически.Автоматика может быть электронной или гидравлической.

    Гидравлическая автоматическая система использует давление масла от центробежного регулятора, который соединен с выходным валом автоматической коробки передач, а также давление масла от педали газа, нажимаемой водителем. В результате автоматика получает информацию о скорости автомобиля и положении педали газа, в зависимости от того, какие золотники переключаются.

    Электроника использует соленоиды для перемещения золотников. Кабели от соленоидов расположены снаружи автоматической коробки передач и ведут к блоку управления, который иногда совмещен с блоком управления впрыском топлива и зажиганием.В зависимости от положения рукоятки селектора, педали газа и скорости автомобиля электроника принимает решение о перемещении соленоидов.

    Иногда АКПП предусматривается без электронной автоматики, а только с третьей передачей переднего хода, либо со всеми передачами переднего хода, но с обязательным переключением рукоятки селектора. Они проконсультируют вас по поводу поломки и ремонта коробки передач.

    Сейчас почти все автомобили оснащены автоматическими коробками передач. Но не все знают, откуда взялись эти «коробочки», как они устроены и в чем их достоинства и недостатки.Об этом и многом другом читайте в этом материале.

    Классические АКПП с гидротрансформатором возникли в результате слияния нескольких параллельных разработок. В начале 20 века многие компании начали работать над созданием «автоматов». Первый прототип современной автоматической трансмиссии был запущен в производство компанией Ford, создав механическую «коробку» с планетарной передачей. Эта коробка передач была двухступенчатой, и для ее работы требовалось две педали.Одна педаль переключает низшую передачу на высшую и наоборот, а вторая включает реверс движения.

    Вторая разработка - полуавтоматическая коробка передач. Имеет автоматическое управление сцеплением. Другими словами, сцепление переключается автоматически, позволяя водителю управлять передачами. Разработчиками этих агрегатов были Тальбот и Ньютон. Несмотря на солидный возраст полуавтоматов, они все еще используются. Правда, не на машинах, а на скутерах. Помимо упомянутых выше компаний, полуавтоматы были разработаны Reo и General motors.

    Еще один прототип «автомата» - КПП «Котал», наделенный электромеханической планетарной передачей. Водители управляли такими «ящиками» с помощью рычага, установленного на рулевой колонке. Котал состоял из трех планетарных шестерен. Два из них обеспечивали движение вперед, а третий служил задним ходом и занимал нейтральное положение.

    Следующим прототипом современной автоматической трансмиссии стала «коробка» «Уилсон». Его рычаг переключения передач является предшественником современных селекторов передач.Но и этот тип контрольно-пропускных пунктов не был полностью автоматическим. Выбор передачи водитель производил вручную с помощью рычага - прародителя селектора, и для включения передачи необходимо было нажать на педаль ногой. Эта разработка использовалась не только на автомобилях, но и на военной технике. В частности на танках.

    «Коробка» производства компании Normanville была устроена очень аналогично. С его помощью водитель также переключал передачи с помощью рычага, но нажимать на педаль не было необходимости - передачи переключались автоматически.

    После всех вышеперечисленных технологий в КПП начали внедрять гидроэлементы. В частности, гидравлические муфты, которые затем были заменены гидротрансформаторами. Гидравлические муфты позволили смягчить толчки при переключении передач.

    Тогда КПП приобрел новую конструкцию - гидромуфту в союзе с привычной двухступенчатой ​​«механикой» и некоторой автоматикой. С появлением гидромуфты водитель уже мог останавливаться и не включать нейтральное положение селектора.Изначально такие коробки передач устанавливались на автомобили Chrysler.

    Первые полноценные «автоматы» и их развитие

    Первая в мире автоматическая коробка передач была создана концерном General Motors. Эта разработка получила название Hydra-Matic и появилась в 1940 году. Ее конструкция состояла из сплава гидравлической муфты и четырехступенчатой ​​планетарной трансмиссии с автоматическим управлением.

    Начиная с 1940 года и на протяжении четверти века «автоматы» имели разную конструкцию и режимы работы, но в середине 1960-х годов окончательно утвердилась современная схема режимов АКПП - P-R-N-D-L.Также в это время перестали существовать кнопочные и тумблеры. Все управление теперь осуществлялось с помощью селектора.

    В 1970-х «автоматы» особого развития не получили, но в 1980-х в целях экономии топлива все разработчики решили выпускать четырехступенчатую АКПП, у которой четвертая передача имела небольшое передаточное число (меньше чем 1) - одним словом - "овердрайв".

    В 90-е годы автоматические коробки передач, наконец, приобрели современный вид благодаря компьютеризации.Также были введены соленоиды для управления потоками жидкости. При этом автоматические трансмиссии начинают получать различные дополнительные режимы, а кроме того появляются пятиступенчатые «коробочки». К радости водителей, многие «автоматы» перестали требовать замены масла, так как срок его службы сравнялся со сроком службы самой «коробки».

    В наше время автоматические трансмиссии развиваются за счет увеличения ступеней. В 2002 году была создана шестиступенчатая автоматическая коробка передач (BMW), в 2003 году - семиступенчатая (Mercedes-Benz), в 2007 году - восьмиступенчатая (Toyota) и девятиступенчатая «коробка». скоро.

    Современное устройство

    Давайте теперь посмотрим, из чего состоит современная автоматическая коробка передач.

    В конструкцию современной автоматической коробки передач входят гидротрансформатор и автоматическая планетарная коробка передач. Эти элементы также можно подразделить.

    Преобразователь состоит из трех рабочих колес - насоса, турбины и статора. Эти элементы требуют максимальной точности изготовления. Из-за этого их нельзя менять по отдельности и поэтому зачастую гидротрансформатор представляет собой неразборный неразборный механизм, который не подлежит ремонту и должен служить весь срок службы АКПП.При правильной работе, конечно.

    Гидротрансформатор устанавливается примерно в том же месте, что и муфта «механики» - между двигателем и картером АКПП. Он соединен с двигателем с помощью маховика, а соединение с первичным валом «Коробки» осуществляется с помощью турбинного колеса. Иногда вместо турбинного колеса карданный вал, но это скорее исключение, чем правило. Основная функция гидротрансформатора - преобразование крутящего момента двигателя в автоматическую коробку передач.

    А теперь перейдем к собственно устройству автоматической коробки передач. В его состав входят планетарный редуктор, фрикционная и обгонная муфты, а также соединительные валы и барабаны.

    Фрикционные муфты используются для переключения передач. Они используются для соединения и отключения элементов «коробки». Эти муфты выполняют свою работу, сжимая дисковый пакет поршнем. В свою очередь обгонная муфта в момент сжатия пакета дисков проскальзывает в свободное пространство и подключается к нужной передаче.

    Система автоматического управления состоит из пакета золотников, регулирующих поток масла. Золотники регулируются селекторным переключателем водителем, а также в автоматическом режиме.

    Система АКПП бывает двух типов - гидравлическая и электронная. В первом случае, считывая информацию о положении педали газа и набранной скорости, «коробочка» переключается на нужную передачу. Для получения информации автоматическая коробка передач использует давление масла от центробежного регулятора и от педали газа.

    С электронной автоматикой все несколько иначе. Он использует соленоиды для перемещения золотников в желаемое положение. Также они передают информацию в электронный блок управления автомобиля и, получая информацию о скорости и положении педали газа, происходит переключение передач.

    Плюсы и минусы "автомата"

    Итак, мы выяснили, откуда взялись АКПП и какова их конструкция. Теперь давайте посмотрим на их достоинства и недостатки.Мы рассмотрим плюсы и минусы «автомата» применительно к механической трансмиссии.

    Начнем с цены. Цена автоматической «коробки» намного выше механической. Следовательно, автомобиль с автоматической коробкой передач также будет стоить дороже. Также ремонт и обслуживание обойдутся дороже, да и «автоматы» ремонтируют чаще. Ведь срок их службы в среднем меньше. Кроме того, автоматическая трансмиссия предъявляет высокие требования к эксплуатации и обслуживанию самой себя.

    Второй не менее важный фактор - менеджмент. Здесь «автомат» имеет неоспоримое преимущество. Ведь благодаря ему вам не нужно будет самостоятельно переключать сцепление и выбирать нужную передачу. Автоматика все сделает за вас. Этот вариант отлично подходит для новичков, которые еще плохо владеют автомобилем. А для опытных водителей «автомат» будет удобнее. Особенно в городе. Ведь при движении в густонаселенном районе трансмиссии часто нужно переключать несколько раз в минуту, а это требует дополнительных навыков, времени, нервов и всего остального.Это также включает скорость перехода с одной передачи на другую. Для «автомата» этот процесс намного быстрее. Кроме того, несвоевременное переключение передач может повредить двигатель и трансмиссию или просто сократить срок их службы. Автоматически эта проблема исчезает сама собой. С другой стороны, опытному водителю, наоборот, иногда лучше самому управлять передачами, чем доверять электронике. Особенно в сложных местах.

    Если говорить конкретно о технических моментах, то «автоматы» явно проигрывают.Во-первых, они увеличивают расход топлива. Немного, но все же. Во-вторых, они имеют больший вес, чем механические коробки передач, что влияет на различные качества автомобиля. И в случае каких-либо неисправностей «механика» тоже в выигрыше. Если у вас вышло из строя зажигание или разрядился аккумулятор, то машину с «механикой» можно заводить, так сказать, с «толкателя» и ехать в автосервис. В случае с «автоматом» вам понадобится эвакуатор. Отсюда и еще один недостаток АКПП.Машины с такими «ящиками» нельзя буксировать ни на упругих, ни на жестких сцепках. Хотя «механика» подходит и тем, и другим.

    Итак, по количеству плюсов МКПП однозначно выигрывает, но один плюс удобства работы с «автоматом» может перекрыть все достоинства «механики». Что ж, как всегда, решать вам.

    Вариант, на который многие готовы брать дополнительный кредит и то, что нас интересует сразу после двигателя, - «автомат».

    Сегодня мы поговорим о такой вещи, которая, как и двигатель, представляет собой маленький мир внутри автомобильного мира. Как это произошло? Кто это придумал? Давайте разберемся.

    Сегодня под автоматом понимают гидромеханическую планетарную коробку передач. К автоматическим коробкам передач могут быть также отнесены коробки с автоматическим переключением - «роботы»; К вариаторам вообще нельзя отнести (последние вовсе не КПП). Сегодня коробка представляет собой систему гидротрансформатора и планетарную передачу.А это накладывает незначительные трудности на правильность определения первенства, поскольку гидротрансформатор был изобретен немецким инженером Германом Феттингером в начале ХХ века, а планетарная передача известна со времен Птолемея. Но изобретатель Оскар Банкер (при рождении его звали Азатур Сарафян) собрал все воедино и заставил работать.

    "Так просто?" - ты спрашиваешь. - Так что просто возьми и выложи все факты? А как же фон? ».Все будет сейчас!

    Начнем с основного устройства, сделавшего возможной автоматическую коробку передач. Это гидротрансформатор. Его изобрели исключительно для нужд судостроения. В конце XIX века высокоскоростные паровые турбины все чаще использовались на флоте в качестве корабельного двигателя вместо прежних тихоходных. паровые машины ... Эти машины изначально подключались непосредственно к гребным винтам кораблей, а немного позже такая конструкция стала вызывать ожидаемые проблемы.Увеличить скорость гребных винтов не удалось, и потребовался дополнительный механизм для их соединения с высокоскоростными паровыми турбинами.


    Скоростные зубчатые передачи большой мощности тогда еще не умели делать. Было предложение использовать гидравлические лопастные машины, чтобы двигатель вращал крыльчатку насоса, а работа двигателя преобразовывалась в энергию перекачиваемой насосом жидкости. Затем эта жидкость направляется в лопастную турбину, в которой энергия жидкости преобразуется в механическую энергию, используемую для вращения гребного винта.

    Выходом из положения стало изобретение Г. Феттингером новой гидравлической машины, объединяющей в одном корпусе все рабочие колеса гидродинамической трансмиссии - насос, турбину, направляющую лопатку (реактор). В такой машине (патент 1902 г.) исключены потери энергии в трубопроводах, спиральных камерах, входах и выходах, что почти вдвое увеличивает КПД. Уже в 1912 году КПД пассажирского парохода «Тирпиц» составлял 88,5%. Позже корабль «Висбаден» вместимостью 15 000 - 20 000 литров.с участием. гидродинамический трансформатор имел КПД 91,3%.



    В 1904 году братья Стартевент из Бостона показали свой прототип автоматической коробки передач. Коробка передач имела две передачи, а суть механизма была очень похожа на немного доработанную механическую коробку передач. Проблема заключалась в том, что индустрия на тот момент не была готова выпускать такие коробки серийно, поэтому дальше концепции дело не пошло.

    Ford сделал следующий шаг со своей моделью T.Автомобиль был оснащен планетарной коробкой передач и имел две передачи вперед и одну назад. Достоинством такой коробки было значительное упрощение управления, и мы помним, что машина создавалась не для инженеров Фредериков, а для обычных Билли, не знавших инструкции. Тогда в коробках передач не было синхронизаторов, и переключение передач было не таким простым, как сейчас. На модели T коробка передач управлялась педалями, и все, что требовалось, - это вовремя переключаться.


    Затем в середине 1930-х годов появилась коробка передач от General Motors и Reo. В какой-то степени эту коробку можно считать первым «роботом», поскольку это была механическая коробка, в которой было автоматизировано сцепление. А чуть позже была добавлена ​​планетарная передача, которая приблизила конструкцию к современным автоматическим трансмиссиям.

    Планетарная передача оказалась очень удобной для конструкторов АКПП ... Управлять ее передаточным числом и направлением вращения выходного вала, осуществляя торможение отдельных частей планетарной передачи, можно было сравнительно небольшими и к тому же постоянными силами. использоваться с использованием муфт и ленточных тормозов в качестве исполнительных механизмов.Управление последним с помощью сервоприводов в те годы не вызывало особых трудностей, так как оно уже было хорошо отработано, например, на танках, где для поворота использовались муфты. Кроме того, не было необходимости выравнивать скорости отдельных элементов, так как все шестерни планетарной передачи находятся в постоянном зацеплении. В отличие от этого автоматика «классической» механической трансмиссии при всей логике такого решения в те годы столкнулась с рядом существенных трудностей, в первую очередь связанных с отсутствием сервоприводов, подходящих для используемого принципа переключения передач. в нем: для перемещения шестерен или муфт сцепления и введения их в зацепление друг с другом требовались надежные и быстродействующие приводы, обеспечивающие достаточно большие усилия и рабочие ходы - намного большие, чем те, которые требуются для сжатия блока сцепления или затягивания ленточного тормоза. .Удовлетворительное решение эта проблема получила только ближе к середине 50-х годов ХХ века, а подходящая для массовых моделей - только в последние десятилетия, в частности, после появления многоконусных синхронизаторов, подобных тем, что используются в коробках передач типа DSG.

    Интересной оказалась коробка «Вилсон», установленная на малолитражку британской фирмы BSA. Ленточные тормоза использовались для торможения элементов планетарного механизма. Выбор передачи осуществлялся рычагом на рулевой колонке, а передача включалась непосредственно нажатием на педаль.Коробка Вильсона была преселектором, то есть водитель мог предварительно выбрать нужную передачу, которая включалась только после нажатия на педаль переключения передач, которая обычно располагалась на месте педали сцепления - без необходимости точной координации действий. рычага и педали, что упростило вождение и ускоренное переключение передач, особенно по сравнению с тогда несинхронизированными механическими коробками передач. Но главная заслуга коробки Wilson в том, что она первая получила переключатель, почти как в современных коробках, и для американцев он остается стандартом и по сей день.К тому же все положения переключателя уже практически соответствовали общепринятым (законодательно положения P-R-N-D-L были приняты в середине 1960-х годов).


    Однако первая в мире полностью автоматическая трансмиссия была создана другой американской компанией General Motors. В 1940 модельном году он стал доступен в качестве опции для автомобилей Oldsmobile, затем Cadillac, затем Pontiac. Он носил коммерческое обозначение Hydra-Matic и представлял собой комбинацию гидравлической муфты и четырехступенчатой ​​планетарной коробки передач с автоматическим гидравлическим управлением.Система управления учитывала такие факторы, как скорость автомобиля и положение дроссельной заслонки. Hydra-Matic использовалась не только на автомобилях всех подразделений GM, но и на автомобилях таких брендов, как Bentley, Hudson, Kaiser, Nash и Rolls-Royce, а также на некоторых моделях военной техники. С 1950 по 1954 годы автомобили Lincoln также оснащались автоматической коробкой передач Hydra-Matic. Впоследствии немецкий производитель Mercedes-Benz разработал на ее основе четырехступенчатую автоматическую коробку передач, которая очень похожа по принципу действия, хотя имеет существенные конструктивные отличия.


    Настоящий бум в развитии «автоматов» пришелся на 1950-е годы, а к середине 1960-х ящики были практически идентичны современным. Они даже заменили китовый жир синтетическими смазками, что серьезно удешевило ящики и их дальнейшее обслуживание.

    В 1980-е коробки получили экономичные четырехступенчатые варианты, но главное микропроцессорное управление, что позволило значительно уменьшить количество движущихся элементов (все управление осуществлялось с помощью соленоидов, а не механики).


    Сегодня 7-ступенчатым автоматом нас уже не удивишь, но на днях должен быть поставлен 10-ступенчатый автомат от VW. Ящики стали надежнее, на порядок удобнее, а главное - быстрее и экономичнее хорошей «механики». Казалось бы, МКПП должны были остаться в прошлом и там, где они действительно нужны, но желание заработать не позволяет автопроизводителям пойти на такой шаг. Может быть, электромобили их подстегнут?

    Какая коробка передач лучше - автомат, механика или вариатор? Что лучше: автомат или вариатор.Особенности, надежность, неисправности, ресурс, плюсы и минусы Что лучше АКПП или вариатор

    Все мы хорошо знакомы со старыми добрыми механическими коробками МКПП, которые многие из нас до сих пор успешно используют на своих автомобилях. С появлением автоматических коробок передач водители разделились на двух «болванов»: на тех, кто поверил и перешел на автоматическую трансмиссию, и на тех, кто остался верен старой доброй «механике».

    Однако прогресс не стоит на месте и через несколько лет автоматические трансмиссии начали вытеснять трансмиссии нового поколения, так называемые бесступенчатые коробки передач и вариаторы, проще говоря.А без того запутавшиеся автовладельцы стали еще больше ломать голову при покупке новой машины, а вопрос по статистике крупнейшего поисковика «Рунет» ищет около 5 000 человек в месяц. Учитывая актуальность вопроса, решил немного разобраться в этом вопросе и помочь тем, кто запутался или знает , в чем разница между вариатором и автоматом.

    Variator, Variator, CVT (Continuously Variable Transmission) - бесступенчатая коробка передач или, проще говоря - устройство, плавно передающее крутящий момент от колес двигателя.Вариатор расположен между силовым агрегатом и колесами, его особенность в возможности плавно и быстро изменять скорость вращения ведущего привода. Вариаторы пользуются большой популярностью в мотоиндустрии, многие могут быть открыты, но в большинстве скутеров, квадроциклов и водных мотоциклов трансмиссия вариатора почти всегда устанавливается. Вопреки всеобщему заблуждению о том, что вариатор - «ноу-хау» 21 века, скажу, что это устройство не ново! Уже в середине прошлого века на автомобили устанавливали бесступенчатые коробки передач и пытались заменить стандартные механические аналоги, но история решилась по-другому, и настоящий успех и популярность вариатора достигли лишь несколько лет назад.

    Если говорить о плюсах вариатора , то нельзя не отметить более ровный разгон по сравнению с АКПП. Разгон автомобиля с вариаторной трансмиссией напоминает набор скоростей поезда или троллейбуса, возможно, это не лучшее сравнение, но лично у меня были именно такие ощущения 🙂 что характерно, скорость набор скоростной и без рывков и сбоев , все что меняет этот уровень шума под капотом, Чем больше вариатор разгоняется, тем больше шума издает.Если, например, с участка стартовали две машины, у одной под капотом будет «автомат», а у другой - с вариатором, то скорее всего авто с вариатором Он вырвется вперед на старте, так как он не нужно будет тратить время на переключение передач, без которого автомат или механика просто смогут развивать скорость.

    " Станки " Хорошие новички, только вариаторы могут быть лучше для новичков. Они менее требовательны к навыкам того, кто сидит за рулем, и имитируют даже самые глупые ошибки своего хозяина.На светофоре вариатор не заглохнет, а на подъеме не нужно бояться, что машина поедет обратно А он треплет чей-то новый «Лексус» фразами с треугольниками «не прошел ...» или «ты». не могу прикоснуться! " - вообще не актуальны. Вы всегда плавно и нежно касаетесь, как настоящие профи с многолетним опытом. Наличие всего двух педалей сводит к минимуму риск «перепутать педаль», хотя то же самое можно сказать и об автомобилях с автоматической коробкой передач.

    Многие противники вариатора одним из существенных недостатков данной трансмиссии считают «кайф», который постоянно присутствует вне зависимости от скорости движения.«Гурманы», те, кто ценит в машине не только вид, но и звук двигателя и выхлопа - жалуются на автомобили с вариастами, обвиняя их в неестественности и отсутствии «характера». Вариаторные машины обычно лишены ярко выраженного «рыка», работают тихо и спокойно, почти как гольф-кары 🙂 Поэтому, если для вас важен этот момент, рекомендую обратить внимание на авто с АКПП, А еще лучше с механическая трансмиссия, под капотом которой установлено несколько сотен лошадей и дорогая выхлопная система при необходимости может «валяться».Лично у меня было ощущение после первого тестового заезда на машине с вариатором, как будто двигатель не работал, а машину просто кто-то стремительно буксировал. Здесь, как говорится, «на любителя», если не любите тихую и спокойную езду, вариатор вам не подойдет, лучше обратите внимание на заряженную «механику».

    Такой. особенность вариаторной трансмиссии Разъяснил особенности устройства этой коробки. Дело в том, что «умная» электроника настроена таким образом, чтобы не допускать работы мотора Reva и не давать ему работать на пике возможностей при максимальных оборотах.Электроника понимает ваше желание ускорится и вовремя оптимизирует работу мотора и трансмиссии, поэтому, добавив педаль газа, вы будете ускоряться, а не сядете на одну передачу и издадите дикий рев. Тем, кто не мыслит своей жизни без «механики» в вариаторах, предусмотрена функция «Титоник», создающая эффект переключения трансмиссии, как на МКПП. Любителям мощности и высоких скоростей в душе будет аналог «кик-дауна», при котором резкое нажатие педали газа приведет к безумному ускорению.

    Подведем итоги ...

    Авто с вариатором имеет массу преимуществ, которых лишены АКПП и МКПП, а именно:

    1. Быстрый разгон.
    2. щадящий режим работы, способный увеличить срок службы двигателя, а также других узлов и агрегатов.
    3. Вариаторы более «экологичны». Уровень выбросов вредного CO2, содержащегося в выхлопных газах автомобиля.
    4. Низкий уровень шума, почти вдвое тише по сравнению с автомобилями, в которых установлены обычные боксы.

    Среди недостатков этого, на первый взгляд, безупречного устройства можно выделить:

    1. Высокая стоимость ремонта и острая нехватка «специалистов», готовых выполнить такой ремонт.
    2. Вариаторные трансмиссии чаще всего устанавливают на маломощные двигатели со слабыми двигателями.
    3. Обслуживание вариатора намного дороже по сравнению с «автоматом», про «механику» и речи быть не может вообще. В вариатор заливается специальная жидкость, которая дороже обычного «масло в коробке» и требует регулярного контроля уровня.Кроме того, жидкость, масло для вариатора должно быть строго указанного типа и марки, поэтому есть вероятность, что при необходимости заменить его вам придется долго искать.
    4. Есть противопоказания к буксировке машин с вариатором, а также к буксировке коробки вариатора другого автомобиля или транспортного средства.
    5. Вариатор зависит от других систем и датчиков, например таких как: Датчик скорости, датчик давления, датчик АБС и т.д. .

    Большинство автомобильных экспертов не скрывают, что будущее за «роботами» и «вариаторами», поскольку с ними регулярно работают автопроизводители, постоянно их улучшая и модифицируя. Вариатор можно назвать преемником и наследником всех «автоматов». Что касается «механики», то она всегда будет на мой взгляд, так как мощные суперкары и АКПП несовместимы не полностью. И к тому же в спорт «Автомобили» или вариаторы не подходили и никогда не выходили.

    Напоследок несколько радостных советов для автовладельцев с коробкой вариатора.Чтобы избежать ремонта бесступенчатой ​​коробки, необходимо соблюдать простые правила эксплуатации:

    1. Не допускать перегрузок и не нагружать машину сверх допустимой нормы.
    2. Регулярно следите за уровнем и состоянием масла в вариаторе.
    3. Не заводитесь с места, это не та коробка, с которой такие фокусы проходят бесследно, хочешь «собраться» и «поднять резину» - купи себе спорткар.
    4. Следите за состоянием и работоспособностью датчиков.
    5. В случае, если вы заметили какие-то странные звуки или то, что происходит с вариатором - без лишних отложений обратитесь в сервисный центр или сотню к квалифицированному технику, а не к какому-то знакомому «дяде Васе». И уж тем более ремонтировать вариатор своими руками не советую, даю 99%, что вы не почините, тем более, что вы скорее всего усугубите поломку.

    У меня все на этом есть! Свои предложения и размышления по теме что лучше вариатора или автомата Вы можете изложить в форме комментариев.Буду рад вашим дополнениям и деловым комментариям. Спасибо за внимание.

    На современном автомобильном рынке можно найти сразу несколько вариантов машин, использующих АКПП. В первую очередь, это классические гидромеханические автоматы и вариаторы, хотя есть и вариант с роботизированными трансмиссиями. Формально эти варианты схожи - при переключении передач не используется механическая энергия, то есть физическая сила водителя.Однако конструктивно они существенно различаются, что обуславливает различные достоинства и недостатки разных вариантов. Поэтому попробуем разобраться, чем классические автоматы отличаются от вариантов и какой дизайн лучше.

    АКПП

    С формальной точки зрения любую коробку передач можно отнести к коробкам автоматического типа, в которых переключение передач происходит без участия водителя. Однако исторически такое название закрепилось за гидромеханической коробкой передач, появившейся в первой половине 20 века.Появились первые коробки с 4-мя передачами, современные АКПП могут с 6-ю, 8-ю и даже 9-ю передачами в самых передовых вариациях.

    Краткий обзор

    Классическая коробка-автомат состоит из нескольких блоков, обеспечивающих переключение передач без участия человека.

    1. Планетарный редуктор (планетарный редуктор) - основной блок автоматической коробки передач, переключающий передачи и отвечающий за скорость движения автомобиля. Коробка передач состоит из солнечной шестерни, планетарной передачи, сателлитов и коронной шестерни.
    2. Гидравлическая система управления отвечает за работу планетарной коробки передач и управляет ею.
    3. Гидротрансформатор (гидромефта) - передает крутящий момент от двигателя на планетарную трансмиссию. Для трансмиссии гидромефта используется рабочая жидкость - трансмиссионное масло. При этом гидромефта выполняет функции сцепления. На маховике мотора установлен гидротрансформатор.

    Плюсы и минусы

    Классическая автоматическая коробка передач - агрегат, конструкция которого проверена временем.Плюсы и минусы гидромеханической конструкции АКПП ярко проявились на коробках первого поколения. Современные автопроизводители совершенствуют конструкцию АКПП, поэтому на самых дорогих моделях сглаживаются ее недостатки.

    К плюсам автоматических транзакций можно отнести следующие качества.

    1. Надежная и проверенная конструкция. Ресурс современных гидротрансформаторов составляет сотни тысяч километров пробега.
    2. Удобство использования и простота ремонта. Конструкция АКПП довольна простой и хорошо изученной работниками автосервиса.
    3. Возможность «переваривать» огромный крутящий момент.
    4. Возможность «пережить» кратковременную буксировку.
    5. Наличие механической коробки передач.
    6. Стеллажное отношение к двигателю. Автоматическая трансмиссия переключает трансмиссию раньше, чем обороты мотора достигают больших цифр. За счет этого сохраняется ресурс силового агрегата.
    7. Низкая требовательность к трансмиссионному маслу. Классические 4-ступенчатые автоматы практически «всеядны» - совсем не обязательно покупать оригинальное масло, поэтому вполне допустимо заменить его на аналоговое. В то же время ACAP нового поколения с 8 или 9 передачами достаточно требовательны к качеству трансмиссионного масла.

    Минусы Коробки тоже ярко выражены. К ним можно отнести следующие недостатки.

    1. Сравнительно низкий КПД. Из-за потерь в силовом трансформаторе автоматический трансформатор потребляет меньшую мощность двигателя.В этом автомат уступает как механической коробке передач, так и вариатору.
    2. Повышенный расход топлива. Этот недостаток напрямую связан с предыдущим. Для выдачи сопоставимой мощности автомобиль с коробчатой ​​машиной использует больший объем топлива.
    3. Недостаточная динамика. По разгону машина с АКПП уступает машинам с механикой и вариатором.
    4. Стержни при переключении передач. Во время езды ощущаются заметные рывки при переключении АКПП на передачу.Этот недостаток особенно характерен для классического 4-х ступенчатого автомата, АКПП нового поколения с большим количеством передач значительно смягчена.

    Регулируемый привод

    Вариатор (вариатор) - вариант бесступенчатой ​​трансмиссии, при работе которой не происходит переключение передач. Самые простые модели вариатора применялись на станах, затем на различных станках. Автомобили стали оснащаться вариаторами во второй половине 20 века, а расцвет бесступенчатой ​​трансмиссии пришелся на XXI век.

    Краткий обзор

    Вариантов вариаторов много, в легковом автопроме чаще всего встречаются следующие разновидности:

      клинорем
    • трансмиссии;
    • трансмиссии клиновые

    Клиноремонтный вариатор на данный момент является наиболее распространенной разновидностью вариатора. В них крутящий момент от двигателя передается с помощью трапециевидного металлического ремня. Ремень надевается на два шкива - ведущий, передающий усилие от силового агрегата, и ведомый, передающий усилие на колеса.При изменении диаметров шкивов изменяются передаточные числа, примерно соответствующие диапазонам обычных шестерен в коробке. Принцип работы клиновидной трансмиссии аналогичен, но ремень меняется на цепь.

    Плюсы и минусы

    Вариатор имеет множество преимуществ по сравнению с МКПП и даже с гидромеханической машиной. Однако определенные недостатки конструкции не позволяют полностью опередить другие варианты трансмиссий.

    К положительным качествам вариатора можно отнести следующие достоинства.

    1. Высокая эффективность трансмиссии. У переменной нет затрат мощности на переключение передач, поэтому используется больший объем мощности, исходящий от двигателя.
    2. Меньше расхода топлива - этот плюс вытекает из предыдущего. Для достижения желаемых показателей скорости вариатор использует меньший объем бензина.
    3. Повышенная экологичность - меньший расход топлива определяет и меньшее количество вредных выбросов в выхлопных газах автомобиля.
    4. Плавное ускорение с лучшими показателями ускорения. Вариатор позволяет быстро разогнать машину, так как нет времени переключать передачи. Так что по динамическим характеристикам вариатор выигрывает в МКПП, а уж тем более в АКПП.
    5. Нет рывка. Поскольку вариатор не имеет шестерен, движение плавное. Разгон на машине с вариатором напоминает езду на электромобиле или, например, троллейбусе. Обеспечивает максимальный комфорт езды с вариатором.
    6. Дополнительный, но важный плюс - отсутствие отдачи при трогании с места на неровной поверхности. Автомобиль с вариатором не заглохнет при навешивании на горку и не скатится назад, что особенно важно для начинающих водителей.

    Однако есть вариатор и масса минусов, из-за которых он проигрывает другим типам трансмиссий.

    1. Вариатор нельзя устанавливать на двигатели большой мощности - клиноремная или клиновидная трансмиссия не способна передавать крутящий момент от более 220 л.из.
    2. Несмотря на хорошие динамические характеристики, вариатор не подходит для езды спортивного типа. Он «не любит» высокие обороты двигателя, резкие ускорения, пробуксовку и т. Д.
    3. Недостаточная надежность конструкции - наличие большого количества электроники приводит к усложнению системы. Поэтому поломка вариатора - довольно частое явление. К тому же ремонт вариатора стоит дорого, а настоящих специалистов по такому типу трансмиссии не так уж и много.
    4. Меньший ресурс коробки - ремень вариатора рекомендуется менять после пробега 150 тыс. Км вне зависимости от его физического износа.
    5. Требования к техническому обслуживанию. Зарядить вариатор можно только оригинальным трансмиссионным маслом, которое стоит дороже.
    6. Вариатор не позволяет буксировать прицеп или другую машину.

    Сходства

    Основное сходство коробки-автомата и вариаторов - отсутствие механического воздействия на переключение передач при движении автомобиля.Вариатор в принципе не имеет шестерен, и передаточные числа на нем меняются в постоянном автоматическом режиме. На переключение передач и нажатие сцепления на АКПП отвечает гидротрансформатор, поэтому физических усилий водителя не требуется.

    Отличия

    Различий в двух типах трансмиссий на самом деле больше, чем кажется на первый взгляд.

    1. Гидромеханический автомат универсален - его можно устанавливать на автомобили любого размера и ориентации: от городских машин до спорткаров.Вариатор не подходит для мощных седанов, внедорожников или спорткаров. Его стихия - семейные и городские автомобили, а также кроссоверы.
    2. Вариатор обеспечивает большую мягкость хода и комфорт поездки. Машина также комфортнее при езде, чем машины с MCPP, но уступает вариатору из-за выраженных рывков.
    3. Конструкция станка отличается большей надежностью и большим ресурсом. Вариатор чаще ломается, требует специального ухода и раньше выходил из строя.
    4. Вариатор экономичнее, так как расходует меньше топлива, чем автомат.

    Что лучше: автомат или вариатор

    Однозначный вывод, какой тип трансмиссии лучше делать. Автоматическая коробка передач и вариатор существенно различаются и в основном предназначены для разных типов автомобилей. Вариатор подходит для спокойной езды, машина более универсальная. Он также достаточно комфортен, но позволяет ездить в спортивных режимах, буксировать прицепы, передвигаться по легкому бездорожью и т. Д.

    У обоих типов трансмиссий есть свои поклонники, и их аргументы звучат достаточно убедительно. Можно сказать, что для современного уровня техники вариатор и коробка-автомат практически равны по своим достоинствам. Впрочем, это касается только АКПП АКПП не меньше 6 - старые добрые 4-ступенчатые автоматы уже существенно проигрывают современным вариаматорам.

    В целом на рынке установилось равновесие - вариаторы заняли свою нишу в виде семейных автомобилей и кроссоверов.Классические автоматические коробки хоть и уступили место отдельному сегменту рынка вариаторам, но прочно удерживают свою нишу, особенно в доле дорогих и спортивных автомобилей. Изменение ситуации может еще больше улучшить вариации - повышение надежности, увеличение ресурса и наделение способности «переваривать» большой крутящий момент сделает их безоговорочным лидером среди различных типов трансмиссий.

    Коробка с постоянно меняющимися передачами - фраза, гарантированная сегодня для опасений многих автомобилистов, которые раньше считали, что нет лучше механической или классической автоматической коробки передач.Но мир меняется. Автомобильная промышленность тоже меняется. В результате в Авто стали распространяться и другие виды трансмиссий, пугающие многих автомобилистов. На сегодняшний день получили наибольшее распространение - вариаторы. К сожалению, многие не хотят приобретать автомобили с подобными коробками, считая их ненадежными и очень капризными. Но в большинстве случаев эти опасения основаны на мифах. Хотя, конечно, как и в любом типе трансмиссии, у вариаторов есть свои и плюсы, и минусы.Почему тогда многие боятся покупать машины с вариастами? Что их пугает и как работают такие коробки передач? На эти и другие вопросы читайте ответы в нашем обзоре.

    Напомним, что устройство вариатора основано на принципе ременной передачи (или цепной) передачи крутящего момента на привод. По сути, на вариаторе используется тот же принцип передачи крутящего момента, что и у велосипедов с несколькими скоростями.

    Если планетарный механизм переключения передач применяется на обычных коробках, то вариатор не имеет физической передачи.Вместо этого в вариаторе используется ремень (или цепь) и конические шкивы, между которыми вращается ременная передача (цепь).


    В результате вариатор обеспечивает автомобиль с бесконечным числом коэффициентов крутящего момента от двигателя на колесах.

    К сожалению, ранние бесступенчатые передачи были крайне ненадежны. Именно поэтому за этими трансмиссиями закрепилась дурная репутация, которая сегодня пугает многих автомобилистов. Чаще всего владельцы автомобилей, оснащенных вариаторами первых поколений, жаловались на неправильную работу коробки передач, пробуксовку трансмиссий, а также на странный неприятный шум.В том числе многие были недовольны тем, что из-за того, что вариатор настроен оптимально только на максимальные обороты двигателя, даже на малых оборотах двигатель автомобиля ревёт из-за высоких оборотов.

    Современные варианты уже практически избавили от многих проблем автовладельцев, оснащенных первыми бесступенчатыми коробками. В результате новые автомобили с вариастами стали тише, а работа коробок - эффективнее. Тем не менее, и сегодня вариаторы не идеальны.Но есть преимущества. Вот краткий обзор основных преимуществ и недостатков.

    Плюсы и коробки вариаторов (вариаторы)

    Преимущества вариаторов

    Оптимальная передача крутящего момента и мощности. Если ваша машина оборудована вариатором, то этот тип коробки передач позволяет автомобилю более эффективно расходовать топливо. Дело в том, что машина с вариатором всегда движется на идеальной (правильной) трансмиссии, в отличие от машины с автоматической или механической трансмиссией.Знаете ли вы, что бесступенчатая коробка передач запрограммирована так, что крутящий момент на колеса передается в оптимальном диапазоне мощности, а не тогда, когда вам нужно увеличить обороты двигателя от нуля до красной линии? В результате использование вариатора не только помогает экономить топливо, но и обеспечивает лучшую производительность автомобиля в определенных ситуациях. Особенно при обгоне другого транспорта.

    Экономия топлива. Так как коробка-вариатор позволяет более эффективно переходить на колеса, это экономит топливо при движении.В результате вариатор по сравнению с традиционными трансмиссиями более эффективен. Даже при движении на скоростной автомагистрали автомобили с бесступенчатой ​​коробкой передач потребляют меньше топлива, чем с автоматической или механической коробкой передач.

    Простая конструкция вариатора. Общее количество механических частей коробки вариатора меньше по сравнению с коробками, оснащенными планетарными трансмиссиями. Ведь внутри вариатора есть обычные зубчатые передачи, конические шкивы, которые соединяются между собой цепью или ремнем в зависимости от марки и модели автомобиля.


    Во время движения автомобиля, в зависимости от скорости автомобиля, шкивы перемещаются относительно друг друга. Таким образом, передаточное отношение меняется. Такая механическая простота вариаторного устройства позволила обеспечить автомобилю оптимальную динамику разгона. Ведь на самом деле трансмиссии при разгоне нет, соответственно нет потери скорости при переключении передач.

    Легкая коробка. Коробка вариатора (вариатор) благодаря своей конструкции чаще легче и компактнее своих традиционных конкурентов (особое преимущество вариатора заметно при сравнении веса трансмиссии с классической автоматической коробкой).

    Коробка передач

    имеет несколько преимуществ. Но главное преимущество - это, конечно, экономия топлива, достигаемая по простой формуле: чем меньше масса автомобиля, тем меньше расход топлива.

    Плавное переключение передач и динамический разгон. Любой, кто ездил за рулем автомобиля с механической коробкой передач, знает, что при нажатии на педаль сцепления для переключения передачи машина ненадолго теряет динамику разгона, а также кажется крошится или даже дергается. В результате разгон машины с помощью MCP не кажется плавным и комфортным.Вариатор из-за отсутствия передачи легко разгоняет автомобиль без различных потерь, которые неизбежны при физическом переключении передач в обычных КПП.

    Минусы вариаторов

    Не очень хороший звук. Вариаторы с самого начала имеют один естественный недостаток. Это ужасный звук самой коробки из-за движения внутри ремня или цепи. В том числе коробка отлично работает на больших оборотах двигателя. Поэтому многие водители, услышав такой звук, начинают предполагать, что их коробка неисправна.Но это не так. Это особенность любого вариатора. Просто нужно к этому привыкнуть.

    При разгоне двигатель работает на максимальной скорости . Многие жалуются на зависание высоких оборотов двигателя даже при движении на небольшой скорости. Например, часто бывает, что после разгона остаются даже при снижении скорости. Это тоже особенность всех вариаторов. Но это нормально и не является, как считают многие водители, какой-то безупречностью и несовершенством конструкции.

    Расточен вариатор. Многие водители, несмотря на отсутствие передач, не любят вариаторы за скучный характер. Все-таки вариатор больше подходит тем, кому важна экономия топлива, а не мощность, динамика разгона и скорость. Именно поэтому в спорткары автопроизводители стараются не ставить вариаторы. Многие водители сравнивают вариаторы с торсерами, которые мы используем для жарки хлеба. Ведь этот процесс не вызывает у нас никаких эмоций. Также автомобили с вариастами чаще бывают утомительными по сравнению с теми машинами, которые оснащены другими типами трансмиссии.

    Надежность. Заметили ли вы, что вариаторы обычно устанавливают на небольшие современные автомобили? Часто это компактные легковые автомобили или компактные кроссоверы, которые созданы больше для практичности, чем для спортивности или транспортировки. И это не случайно. Дело в том, что вариаторы не способны обрабатывать большой крутящий момент без ущерба конструкции трансмиссии.

    Дорогое обслуживание. Это один из самых главных минусов вариаторов.Затраты на ремонт коробок вариаторов (вариаторов) огромны. Дело в том, что детали для вариатора очень дорогие. Кроме того, для ремонта вариатора понадобится узкий специалист, разбирающийся в данной форме трансмиссий. К сожалению, хороших специалистов по вариаторам немного. Как правило, несмотря на простоту конструкции вариатора, стоимость ремонта этой коробки может быть даже больше, чем стоимость восстановления АКПП.

    Вариатор (вариатор) или автомат (АКПП) - что лучше в качестве трансмиссии? По статистике продаж автомобилей без пробега популярностью пользуется «классический» автомат.В то же время коробки вариаций ближе к техническому совершенству. Сравнение агрегатов по устройству, надежности и эффективности поможет сделать разумный выбор.

    Типы КПП: автомат и вариатор

    Выбирая трансмиссию, нужно учитывать, в каких условиях машина будет эксплуатироваться. Вариатор и автомат - разновидности автоматической коробки, требующие регулярного ухода и бережной манеры езды:

    • без резких троганий с места и торможения методом «Педаль на Пол»;
    • без буксировки тяжелых прицепов и автомобилей;
    • без скольжения по льду, снегу и грязи;
    • без перегрева и касания «на холоде».

    Оба агрегата нуждаются в хорошей смазке и охлаждении.


    Машина как с пулеметом, так и вариатором оснащена селектором и педалями: газа и тормоза. Соленоиды, гидрапы, электроника откликаются в обоих коробках. Водитель не переключает скорость вручную, не работает сцепление. Только после тест-драйва можно сделать вывод, чем отличается бесступенчатый вариатор от «классической» машины, а какой лучше по динамике.

    Определить, что надежно, вариатор или автомат, поможет краткий обзор их работы.

    Станок

    Главное, что конструктивно отличается автомат от вариатора - наличие ступенчатого зубчатого механизма. Дополнительный узел требует большего расхода масла, усложнения конструкции и электроники, затрат на ремонт и обслуживание. При переключении передачи водитель ощущает легкие удары и слышит «Ровье» мотора.

    Как работает АКПП

    Работу автоматической коробки можно разделить на узлы: сцепление, гидросистема, переключение передач, электронное управление.

    Автомат или вариатор - какая коробка лучше? Такой вопрос обычно задают водителям, которые хотят приобрести новую машину, и не знают, какую выбрать трансмиссию. Во всемирной сети по этому поводу много противоречий, в ней можно быстро запутаться. Мы рассмотрим сравнительные параметры, недостатки и преимущества в обслуживании и устройстве, информацию, собранную реальными отзывами автовладельцев с разными трансмиссиями, а также данные о конструкции и работе автоматической коробки и вариатора.

    Многие думают, что вариатор изобрели позже коробку автомат, но это не так. Принцип действия бесступенчатой ​​трансмиссии открыл Леонардо да Винчи в 1490 году, но у него не получилось внедрить в работу, так как в то время не существовало такого типа мотора, который сегодня применяется на современных машинах.

    Принцип конусов, направленных в противоположные стороны, и натянутых конических поясов, открыл именно этот ученый. Такие устройства использовались на заводах.На тот момент таким механизмом был примитивный вариатор. Потом я забыл об этом механизме, и только в 19 веке его начали использовать на серийных машинах, но до автомобилей он еще не дошел. Первым инженером, решившим использовать это изобретение для автомобильного транспорта, был инженер из Голландии Хуберт Ван Дорн. Он придумал бесступенчатую трансмиссию, которую устанавливали на автомобили в 1958 году.

    Вариатор устанавливался на машину с мотором 0,59 л полезного объема. Это был большой успех, и тогда другие производители задумались об установке бесступенчатой ​​коробки на свои автомобили.

    Перед тем, как перейти к сравнительным параметрам коробки автомат и вариатора, нелишним будет познакомиться с принципом работы и устройством обоих механизмов. Эти данные помогут вам сделать правильный выбор. Начнем рассмотрение с вариатора.

    Основное отличие вариатора от другой коробки в том, что у него нет отдельной передачи. У каждого вариатора есть определенный диапазон, в котором есть передаточное число при определенных условиях в определенный момент времени.Такое состояние возможно, потому что в основе действия вариатора используется другой принцип работы, в отличие от коробки передач.

    Разберемся в принципе с работой вариатора. Он заключается в использовании ременной передачи, обычно в современных автомобилях есть цепь (металлический ремень), которая передает крутящий момент между коленчатым валом мотора и ведомым валом, соединенным с приводом колеса. Передаточное число изменяется плавно за счет плавного изменения диаметра ведомого и ведущего валов.Для таких целей применяются специальные методы. У всех современных заводов-производителей автомобилей есть свои разработки в этом направлении. Но все варианты делятся на два основных типа:

    1. Вариатор Клинорем.
    2. Вид тороида.

    Основным элементом клиноременной передачи можно назвать зубчатый ремень с формой поперечного сечения в виде трапеции. Некоторые растения используют пояс или цепочку из металлических пластин. Другой компонент - это два шкива, образованные коническими дисками, которые могут изменять диаметр.Это позволяет изменять скорость и величину передаваемого крутящего момента.

    Работа выполняется в следующем порядке. Когда педаль газа нажата, ведущий шкив передает крутящий момент от двигателя на ведомый вал. Но его устройство состоит в том, что при воздействии центробежных сил из-за повышенных оборотов две половины дисков сходятся и толкают ленточный ремень от середины шкива к краям. На ведомом валу выполняется обратная процедура. У него две половинки диска, а ремень перемещается к середине шкива.Так потихоньку меняет передаточное число и мощность. Когда педаль газа отпущена, происходит обратный процесс.

    Тороид вариатора работает иначе. Вместо деревьев - два колеса со сферической поверхностью. Между колесами, одно из которых ведущее, а другое ведомое, зажаты роликами. Изменение величины момента вращения и передаточного числа появляется из-за изменения силы трения роликов и колес. Изменение расположения роликов в перпендикулярной плоскости дает возможность изменять и передаточное число.Когда каток расположен горизонтально, ведомое и ведущее колеса вращаются с одной угловой скоростью. А если ролики находятся в другом положении, передаточное отношение меняется.

    Но из-за сложности устройства и технологий изготовления некоторых элементов тороидальные варианты применяются редко. Поэтому в дальнейшем мы рассмотрим самые распространенные вариаторы Клинорем в производстве автомобилей.

    Смазки для вариастов имеют отличия от других трансмиссионных жидкостей.Имеют маркировку CVT. Эти жидкости не только смазывают детали, но и не допускают скольжения. Благодаря этому свойству возможна работа ремня по передаче момента вращения между валами. Поэтому нельзя допускать «масляного голодания» коробки передач, иначе цепь или ремень будут проскальзывать по поверхностям валов, что приведет к их быстрому износу.

    Какие элементы в вариаторе подвержены неисправностям

    Это устройство требует качественного обслуживания.Масло необходимо менять каждые 80 тысяч км пробега, что указано в правилах производителей. Об этом нельзя забывать, иначе возникнут проблемы, которые потребуют больших денежных вложений.

    • Масляный насос, возможно загрязнение гидравлической смазки.
    • В результате валы не могут нормально сжиматься и зажимать движущийся ремень.
    • При падении ремня происходит сильный износ. При повышенном износе быстро сломается, что создаст большие проблемы в коробке.
    • Есть куртки на цветах голенищ, что пагубно сказывается на ремне.
    • Коробка вариатора имеет серьезный недостаток в наличии большого количества электроники, доходящей до 50%.

    Срок службы вариатора

    Здесь необходимо помнить о необходимости своевременной замены смазки, иначе срок службы значительно сократится. Однако если своевременно обслуживать коробку передач, то после 150 тыс. Км пробега рекомендуется заменить ремень, чтобы он не порвался и не причинил вред механизму.Поэтому коробка вариатора - более проблемный механизм, в отличие от других видов, и срок его работы не сможет достигать 300 тысяч км.

    Достоинства вариатора:

    1. Хорошая динамика разгона, лучше автомата.
    2. Маленький расход топлива, ниже чем на автомате.
    3. Нет трансмиссии, а значит, нет веток при переключении, что дает дополнительные преимущества по динамичности и плавности движения.
    4. Повышенный КПД, более чем на 10% по сравнению с автоматической коробкой.
    5. Простое управление автомобилем, водители-новички, нет необходимости изучать вождение машины с коробкой вариатора, переключение передач и трогание с места происшествия.
    6. Автомобиль с вариатором не выбрасывает многие экологически вредные вещества за счет меньшего расхода бензина.
    7. щадящий режим действия. Выбор условий работы осуществляется электронной системой, которая выбирает оптимальные режимы работы для уменьшения износа элементов и увеличения их работы.

    Недостатки коробки вариатора:

    1. Сложный метод ремонта, который до сих пор полностью не освоен специалистами, поэтому его ремонт могут проводить только официальные дилеры, что стоит больших денег. Найти хорошего мастера на коробке вариатора очень сложно, особенно в небольших городах.
    2. Сложная электронная система с ее неисправностями, требуется визит к официальному дилеру и большие вложения.
    3. Стоимость замены ремней - процедура дорогая, это далеко не во всех автосервисах.
    4. Масло специальное для вариатора дорогое, и найти его непросто. Марка масла тоже играет большую роль, если залить другое масло, то коробка работать не будет.
    5. Коробку вариатора нельзя устанавливать на автомобили с мощными моторами, более 220 л.с., так как у мощных моторов большое усилие приходится на приводной ремень и ролик вариатора.
    6. На автомобиле с коробкой вариатора запрещается буксировать другой автомобиль или прицеп, а буксировать сам автомобиль с неработающим мотором.

    Этот механизм появился прежде всего в судостроении в начале 20 века. Его изобретатель - немецкий профессор Феттьер. Он разработал гидродинамическую трансмиссию, разделенную корабельной и винтовой. Так возникла гидравлическая муфта, которая является важнейшим элементом автоматических коробок. Впоследствии в 1940 году в Америке инженеры начали устанавливать первые автоматические коробки для автомобилей.

    Их устройство практически не изменилось до сегодняшнего дня. АКПП имеет два основных элемента - коробку передач и гидротрансформатор, который работает вместо сцепления.Его принцип работы заключается в плавном переключении скоростей. Коробка передач устроена таким образом, что шестерни находятся в непрерывном зацеплении друг с другом. Это позволяет получить единый малогабаритный механизм, имеющий несколько ступеней.

    С самого начала переднеприводных машин не было, у всех был задний привод, и при такой конструкции автоматические коробки комплектовались тремя трансмиссиями, чего хватало. На сегодняшний день ситуация иная, и у машин передний привод, скорости стали больше, до шести скоростей.

    Сегодня эта конструкция прорабатывалась годами, на данный момент ее устройство доведено до совершенства (основные виды). Конструкция этого бокса довольно надежна и долговечна. Момент вращения от мотора передается устройством гидротрансформатора, как мы считали, механического зацепления нет, оно действует за счет давления масла. При отсутствии жесткого сцепления надежность механизма высокая, но в конструкции присутствует планетарная передача и валы, а также фрикционные диски.

    Фрикционы работают как сцепление, и когда они включаются и сжимаются, срабатывают необходимые муфты на соответствующих скоростях.

    Важными элементами являются гидроблок и насос повышенного давления. Это самые важные детали.

    Все АКПП, а также МКПП возникают в результате несвоевременного ремонта и ТО, замены масла. Обычно многие водители не меняют масло в автоматической коробке даже при значительном пробеге, что приводит к загрязнению радиатора охлаждения, гидроблока, фильтра.В результате масляный насос не может подавать рабочее давление. Из-за этой ситуации прокручиваются фрикционные диски по аналогии с тем, как движется диск сцепления на механической трансмиссии. Плохо включены скорости, машина крутила при переключении передач.

    По этой причине при покупке рекомендуется проверять масло в АКПП на запах, так как жидкость в горелке означает, что трение изнашивается или сгорает. При появлении такого запаха приобретать такую ​​машину не рекомендуется.Конечно, если автомат «работает», неисправностей может быть больше: износ шестерен планетарного механизма, фрикционной накладки гидротрансформатора и многих других деталей.

    При нормальном обслуживании ресурс может быть очень большим. Иногда встречаются автомобили, когда при своевременной замене масла автомат до 400 тысяч км пробега, и это на обычной машине с четырьмя ступенями. Коробки автоматов старых четырехступенчатых версий считаются самыми надежными, особенно производства Японии.

    Для увеличения срока службы трансмиссии необходимо соблюдать некоторые рекомендации:

    • Для замены масла по плану, если нужно поменять после 70 тысяч, то это необходимо сделать. Если заменить раньше, будет еще лучше. Также необходимо знать, что не перечисленных ящиков не бывает.
    • Вместе с маслом необходимо поменять фильтр, что значительно увеличит ресурс.
    • Рекомендуется вынуть радиатор из коробки и очистить его, затем промыть.
    • Очистите дно ящика от различных загрязнений, очистите магниты.

    Такие правила необходимы, срок службы значительно увеличится и может достигать 300 тыс. Км пробега. Ввиду такой надежности многие люди и выбирают автоматическую коробку.

    Преимущества АКПП:

    1. Простое управление автомобилем, не нужно решать, как трогать и какую трансмиссию включать, машина будет работать сама.
    2. Надежность. Этот тип трансмиссии при необходимом обслуживании может работать долгое время по сравнению с другими типами.
    3. Ремонтопригодность. Коробки автомат хорошо освоены, ремонтируются во многих автосервисах.
    4. Вид масла. Для АКПП необходимо заливать специальное масло, но параметры у этого масла ниже, чем у других коробок, и стоимость меньше.
    5. Электронные элементы небольшое, автоматические коробки функционируют совместно с электронным блоком, но содержание электроники не более 30%, остальные детали механические.
    6. Возможны рывки и передача. На сегодняшний день уже есть шестиступенчатые трансмиссии, у них уже существенно больший порог максимальной скорости, на четвертой передаче машина сильно гудеть не будет, переключение скоростей у них мягкое, еле заметное.

    Недостатки АКПП:

    1. Никаких динамиков, как на вариаторной или ручной коробке.
    2. Меньший КПД, а это значит, что автомат не имеет жесткой передачи с мотором.Все осуществляется за счет гидротрансформатора и высокого давления масла. На эту передачу и расходуется часть полезной работы.
    3. Стержни при переключении передач, так как есть такие программы, которые на других типах коробок нет.
    4. Объем масла в трансмиссии больше, чем в других трансмиссиях, и достигает 10 литров. У переменного объема 8 литров, на механике - около 3 литров.
    5. Значительный расход топлива, выше вариатора, но из-за меньшего полезного эффекта.

    В итоге можно сказать, что надежность этого механизма перекрывает имеющиеся недостатки - малый КПД, рывки при переключении, повышенный расход топлива, плохая динамика. Но при своевременной замене масла коробка может работать долгое время.

    Особенности АКПП

    Есть несколько интересных особенностей, которые помогут автовладельцам определиться с выбором типа трансмиссии на машине.

    1. Объем специального масла в коробке автомат больше, хотя и ненамного, в зависимости от марки автомобиля.На стоимость машины это обычно не влияет, так как стоимость оригинальной смазки для вариатора обычно даже выше.
    2. Замену фильтров и масел для коробки вариатора нужно производить чаще. В процессе эксплуатации необходимо контролировать, чтобы масло не потемнело и не потеряло свои свойства, так как для этого механизма важно его качество.
    3. Чаще всего производители автомобилей советуют заменять масло в коробке вариатора каждые 60 тысяч км пробега, но, по отзывам автовладельцев с коробкой вариатора, лучше потренироваться раньше (на 50 тысяч).Его нужно заменять, как и само масло и недорогие фильтры.
    4. На машине с коробкой-вариатором нельзя избавиться от места. Принцип его действия заключается в оптимальной скорости и моменте вращения, чтобы устройство работало в щадящем режиме. Если вы хотите ехать быстро, то этот вид трансмиссии вам не подходит. На вариаторе нельзя останавливаться и перевозить прицепы или другие автомобили.
    5. Для коробки вариатора не рекомендуется двигаться на слишком низкой или очень высокой скорости.При таких режимах ремень испытывает большие механические нагрузки, что способствует быстрому износу. Также повышается температура масла. Вам нужно позаботиться о дополнительном охлаждении. Если вы живете в городе и часто попадаете в пробки, стоит задуматься, стоит ли приобретать машину с коробкой вариатора.
    6. При движении на автомобиле с вариатором в сильный мороз необходимо прогреть двигатель, чтобы снизить вязкость трансмиссионного масла, иначе ремень вариатора начнет проскальзывать, и появится дополнительный износ поверхности ремня и шкивов.
    7. Приобретать автомобиль б / у с коробкой вариатора нецелесообразно. Есть большой риск, что проблемы будут именно с этим механизмом. Контролировать состояние поясной коробки довольно просто. Вам просто нужно проехать на машине по ровной дороге с небольшой скоростью около 1 км. Если при движении вы почувствуете шок, то от покупки этого транспортного средства лучше отказаться.
    8. Необходимо проконтролировать работоспособность датчика скорости. Если он выходит из строя, электронная система переключает вариатор на аварийную работу.Если такая ситуация возникла во время движения, происходит торможение двигателем, что негативно сказывается на машине.
    9. Важным фактором является заблаговременная замена масла в коробке с вариатором. Если масло не будет иметь необходимых эксплуатационных свойств, гидроблок коробки будет медленно забиваться, и поэтому масляный насос не будет создавать необходимый уровень рабочего давления. Поэтому валы не смогут сломать или сдавить ремень, в результате он остановится и быстро изнашивается.В худшем случае ремень порвется, что приведет к повреждению всех внутренних элементов устройства.
    10. Замена ремня коробки передач должна производиться через каждые 150 тыс. Км пробега вне зависимости от состояния механизма.

    Несмотря на имеющиеся у вариатора недостатки, на сегодняшний день они стали самым совершенным механизмом в трансмиссии. Их преимущества оценивают многие водители в разных странах. Если рассматривать недостатки, производители постоянно совершенствуют устройство вариаторов, можно точно сказать, что со временем варианты вытеснят с авторынка коробку автомат и ручную коробку.

    Особенности коробки вариатора

    И последнее, но напомню вам данные, которые помогут водителям понять, какие нюансы скрывает трансмиссия вариатора.

    • Манера вождения. Если вы хотите двигаться на автомобиле динамично, то трансмиссия вариатора для вас будет оптимальным вариантом. А если экстремальная езда вам не подходит, лучше приобрести машинку.
    • Не следует долго следить за коробкой вариатора для движения на высокой или низкой скорости.
    • При использовании вариатора при слишком низких или высоких температурах нужно создать особые условия.
    • Автомобиль с вариатором нельзя тянуть буксиром с неработающим мотором (можно возить с подвешенными ведущими колесами). Также запрещено цепляться за буксир других автомобилей или прицепов.
    • Ездить нужно только по хорошим дорогам, иначе приводной ремень коробки выдерживает большие нагрузки.
    • Отрегулируйте, чтобы заранее заменить масло и приводной ремень.

    Перед приобретением автомобиля с вариаторной трансмиссией необходимо подготовиться к следующей операции.Это наиболее актуально, если раньше у вас была машина с ручной коробкой. Но со временем вы быстро привыкнете и, скорее всего, останетесь довольны покупкой. Нельзя забывать производить своевременное обслуживание трансмиссии, выполнять рассмотренные нами ранее правила управления транспортным средством.

    Что лучше - автомат или вариатор

    Учитывая всю рассмотренную информацию, невозможно дать однозначный совет о том, какая трансмиссия лучше. Эти два устройства существенно различаются между собой, и каждый механизм имеет индивидуальные особенности.Поэтому выбирать нужно исходя из условий эксплуатации автомобиля. Также следует помнить, что сегодня на российском авторынке есть вариаторы, которые еще не отработаны до конца. Производители автомобилей постоянно работают над их усовершенствованием, и есть все предпосылки, чтобы когда-нибудь они заняли высокое место на рынке.

    Вот несколько критериев, по которым вы можете выбрать автомобиль:

    • Способ движения: вариатор для быстрой езды, автомат - для более умеренного движения.
    • Технические характеристики. Если вам нужна машина с плавным переключением передач, берите вариатор, если он вам не важен, но требуется, чтобы педаль сцепления отсутствовала, тогда подойдут обе трансмиссии.
    • Срок службы коробки передач. Конечно, исполнение вариатора будет работать намного больше, чем его обслуживание, в отличие от АКПП.
    • Ремонт. Коробка вариатора пока еще не такая уж распространенная, как автомат, поэтому ее не может отремонтировать ни одна автомастерская, в отличие от АКПП, которую можно сделать в любой мастерской.
    • Режим работы. Современные трансмиссии для переключения трансмиссий имеют разные режимы включения. Можно выделить три режима: экономичный, комфортный и спортивный. На первом из них система автоматически выбирает лучший режим работы мотора, стараясь как можно быстрее переключиться на высокую скорость. Спортивный режим режима, по сравнению с экономичным, переключает мотор на более низкую скорость, обеспечивая при этом наличие у мотора резерва мощности. Комфортный режим гарантирует максимально плавную работу.
    • Способ переключения передач. В новых современных моделях АКПП есть возможность ручного переключения. Это удобная функция для водителей, которые хотят держать автомобиль под постоянным контролем и переключать передачи. Этот тип обычно применяется на тех марках машин, на которых с самого начала не предусмотрена ручная коробка.

    Понятно, какая передача оптимальна, невозможно, каждый человек для себя выбирает, что ему подходит.Если самостоятельно не можете разобраться, какой тип этого механизма вы выберете по надежности и другим факторам, то лучше обратиться к профессионалам. На разных станциях обслуживания есть мастера, которые помогут вам в этом деле. Они хорошо разбираются во всех недостатках и преимуществах разных типов трансмиссий.

    .

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *