LADA Vesta получит автоматическую трансмиссию

LADA запускает производство автомобилей LADA Vesta с бесступенчатой автоматической трансмиссией. Новая версия автомобиля является частью стратегии Бренда по расширению модельного ряда и повышает комфорт водителя и пассажиров.

Бесступенчатая трансмиссия японской марки Jatco широко применяется на автомобилях Альянса Renault-Nissan, а с июля 2019 года предлагается покупателям на LADA XRAY Cross. Основная особенность автоматической трансмиссии в том, что, помимо клиноременной передачи с мощным стальным ремнём, здесь работает двухступенчатый редукторный сектор. Это решение позволило сделать агрегат компактнее и на 13% легче, чем предыдущие образцы. Такая конструкция повышает тяговые характеристики и при этом не боится морозов, пробуксовок и тяжелых нагрузок, а, кроме того, при уверенном ускорении обеспечивает высокий акустический комфорт и топливную экономичность.

Совместно с автоматической трансмиссией на LADA Vesta впервые установлен 113-сильный двигатель Альянса HR-16. В процессе адаптации трансмиссии для использования на LADA Vesta были разработаны новые калибровки силового агрегата, применена оригинальная система выпуска, новые привода колес, модернизированные опоры силового агрегата. Комплекс инженерных решений позволил сохранить массу автомобиля и дорожный просвет: 178 мм у базовых версий и 203 мм у модификаций Cross. Модели семейства LADA Vesta с данным типом трансмиссии прошли полный цикл испытаний. 39 автомобилей приняли участие в дорожных тестах в суммарном объеме 1 млн километров, а также в лабораторных и климатических испытаниях: в Сургуте — при температуре минус 47 градусов Цельсия и в Тамани при +40С.

Новую коробку передач, существенно повышающую комфорт вождения, получат следующие автомобили семейства: седан и седан Cross, SW и SW Cross. С выходом новой модели в цветовой гамме LADA Vesta появится новый синий цвет »Дайвинг». Подробная информация о ценах и комплектациях модельного ряда Vesta с автоматической трансмиссией будет опубликована позднее.

Группа «АВТОВАЗ» является частью бизнес-подразделения Dacia-LADA в структуре Groupe Renault. Компания производит автомобили по полному производственному циклу и комплектующие для 2-х брендов: LADA и Renault. Производственные мощности АВТОВАЗа расположены в Тольятти – АО «АВТОВАЗ”, а также в Ижевске – ООО «LADA Ижевск».

Продукция марки LADA представлена в сегментах В, B+, SUV и LCV и состоит из 5 семейств моделей: Vesta, XRAY, Largus, Granta и Niva. Бренд лидирует на российском автомобильном рынке с долей более 20% и представлен в более чем 20 странах. LADA имеет самую большую официальную дилерскую сеть в России – 300 дилерских центров.

Geely и Aisin AW создают совместное предприятие по производству автоматических трансмиссий

Geely создает новое совместное предприятие с японским производителем трансмиссий Aisin

Дочерняя компания Geely и Aisin AW Company Limited (Aisin) создают совместное предприятие по производству шестиступенчатых коробок передач и запчастей к ним. Согласно первоначальному плану, новая компания рассчитывает производить 400 000 единиц продукции в год.

Уставный капитал составит примерно 117 млн. долларов США, при этом Aisin инвестирует 70 миллионов долларов США, что равно 60%. На долю Geely придется 46,8 млн. долларов США, или 40% уставного капитала.

Aisin была основана в 1969 году, и теперь компания является всемирно известным производителем автоматических коробок передач, занявшим самую большую долю международного рынка автомобильных трансмиссий.

С запуском двух основных стратегий Geely «Стратегия 20200» и «Blue Geely» у компании вырос спрос на высокопроизводительные автоматические трансмиссии с 6 и более ступенями, при этом собственных мощностей Geely уже не хватает, чтобы удовлетворить увеличивающиеся потребности. Новое совместное предприятие позволит Geely внедрять новые продукты, которые отвечают требованиям автовладельцев в отношении ходовых характеристик и комфорта автомобиля, а также эффективности использования топлива.

Создав это совместное предприятие, Geely сможет принять участие в управлении производством, снизить закупочные расходы и повысить эффективность.

Президент и главный исполнительный директор Geely Auto г-н Ань Цунхуэй прокомментировал: «Создав это новое совместное предприятие с Aisin, мы сможем расширить возможности Geely в области разработки и производства силовых агрегатов и ускорить реализацию наших инициатив «Стратеги 20200» и «Blue Geely». С сегодняшнего дня обе стороны смогут совместно работать над развитием технологий и их применением для создания долгосрочного стратегического партнерства».

Трансмиссия автомобиля: виды, неисправности

Трансмиссия автомобиля – это целый комплекс механизмов, который обеспечивает функционирование всех его движущих механизмов, передаёт им энергию ДВС. Дословно слово «transmission» с английского языка на русский можно перевести следующим образом: «перенос», «передача», «перевод». Фактически даже простая цепная передача на велосипеде – это уже трансмиссия. Но применительно к велосипедам слово «трансмиссия» не прижилось. Принято говорить именно «передача». А вот в сфере машиностроения, транспортных технологий понятие «трансмиссия» применяется и к механизмам, соединяющим ДВС с движущимися элементами, и к системам, которые обеспечивают функционирование таких механизмов.

Хотя, если речь уже зашла о велосипеде, то на его примере легче всего наглядно объяснить суть трансмиссии как-таковой. Чтобы передвигаться быстро на велосипеде, нужна высокая частота вращения заднего ведущего колеса. Цепная передача идеально позволяет решить эту задачу, не прибегая к изменению диаметра колеса. Правда, если мы рассматриваем устройство автомобилей, то уже появляется двигатель, и конструкция усложняется, как и спектр её «обязанностей». Например, во время движения авто ДВС постоянно нужно затрачивать энергию на преодоление всевозможных сопротивлений, в том числе преодоление инерции самого автомобиля.

 
От качества механизмов трансмиссии (МТ) зависит расход топлива, безопасность и комфорт водителя, пассажиров транспортного средства, эффективность выполнения тех или иных задач. Например, МТ погрузчика обеспечивают оператору комфортное взаимодействие с погрузчиком, беспрепятственно подъезжать к стеллажам и аккуратно разгружать его. От МТ комбайна зависит отлаженность передачи действий от ДВС механизмам жатвенной части. От МТ карьерного самосвала зависит то, сможет ли он обеспечить эффективный старт после полной загрузки кузова или движение в гору с высокой скоростью.

Назначение и схемы трансмиссий

Прямое назначение трансмиссии автомобиля — пошагово регулировать крутящий момент от маховика и распределять его по ведущим колёсам.

МТ позволяют согласовать работу ДВС с сопротивлением движению транспортного средства, расширяя тяговое усилие на ведущих колесах, диапазон изменения оборотов.

Схема трансмиссии автомобиля зависит от того – переднеприводный или заднеприводный автомобиль перед нами.

У транспортного средства с приводом на задние ведущие колеса в составе трансмиссии чаще всего можно встретить сцепление, коробку передач, карданный механизм, задний ведущий мост в сборе.

Такой вариант очень популярен у коммерческого транспорта (включая, грузовики, автобусы).

У транспорта с приводом на передние колеса (самый распространённый вариант у легковых авто) в состав трансмиссии чаще всего входят: сцепление, трансэксл, карданный привод на передние ведущие колеса и шарниры равных угловых скоростей. 

Уточнение «чаще всего» при описании конструкции сделано по той причине, что некоторые элементы могут «перекочёвывать». Например, трансэксл можно встретить в конструкции некоторых автомобилей и с задним приводом. К такому конструктивному решению не раз прибегали при производстве некоторых моделей Chevrolet, Nissan Alfa Romeo. Особенно решение популярно у спорткаров с независимой подвеской. Трансэксл может соединяться с ДВС при помощи различных валов (карданного, с резиновыми муфтами).

В трансмиссионную схему всех полноприводных авто с ручным управлением и ряда транспортных средств с дополнительным оборудованием (например, коммунальной техникой) также входит раздаточная коробка.

 

Отдельно стоит обратить внимание на гидромеханические схемы. У них нет сцепления, но каждая ступень КПП оснащается автономным элементом переключения.

Что входит в трансмиссию автомобиля?

Узлы трансмиссии автомобиля:

• Сцепление, муфта сцепления или фрикцион (последний вариант часто встречается на сельскохозяйственной технике, например, тракторах). Разъединяет двигатель от трансмиссии и плавно соединяет их при переключении передач, при старте движения. Основа большинства сцеплений — фрикционный диск или диски, прижатых к маховику или сжатых друг с другом. Управлять сцеплением можно механическим способом (педалью), посредством гидро-, электропривода.
• Коробка передач (КПП). Главная функция любой КПП — изменение отношения между угловыми скоростями, крутящими моментами валов, угловыми и линейным перемещениями (то есть изменение передаточного отношения). Агрегат позволяет изменить крутящий момент, скорость и направление движения транспортного средства, а также разъединить двигатель с трансмиссией.
  Устройство агрегата зависит от типа КПП. 
• Трансэксл — ведущий мост в блоке с коробкой передач. 
• Кардан — механизм, передающий крутящий момент между валами у переднеприводных авто и от коробки к задним колесам на заднеприводных.
• Картер. Кожух, в котором располагаются главная передача, полуоси для крепления ступиц ведущих колец и дифференциал.
• Главная передача. Увеличивает крутящий момент и передаёт его на полуоси ведущих колес, адаптирует мощь двигателя под эксплуатационные условия.

• Дифференциал. Распределяет крутящий момент между приводными валами и обеспечивает возможность колёс вращаться с разными угловыми скоростями. От дифференциала зависит безопасность езды при поворотах на сухой гладкой дороге. Дифференциал может быть исполнен в виде муфты (вязкостной или фрикционной) или червячных полуосевых шестерен (дифференциал Торсен) с автоматической самоблокировкой механизма в момент разности крутящих моментов на приводном вале и корпусе.
• Полуоси. Передают крутящий момент от зубчатого колеса дифференциала непосредственно на колесо (через ступицу).

• Шарниры угловых скоростей. Передают крутящий момент, идущий от дифференциала к ведущим колесам. ШРУСы в отличие от передачи способны беспрепятственно работать с существенными углами поворота (до 70 градусов).

• Раздаточная коробка («раздатка»).  Устройство, направленное на распределение усилия двигателя по ведущим колесам. Раздаточная коробка помогает нарастить крутящий момент при езде по плохим дорогам, бездорожью, распределить крутящий момент между приводными осями транспортного средства.

Для повышения функциональности, эргономичности, конкурентоспособности устройство трансмиссии автомобиля постоянно совершенствуют. Рассмотрим популярные полноприводные МТ 4Matic, xDrive, 4Motion, Quattro.

Особенности популярных трансмиссий 4Matic, xDrive, 4Motion, Quattro

• Системы полного привода 4Matic (установлены на многочисленные легковые модели Mercedes-Benz) с постоянным полным приводом включают межколесный и межосевой дифференциалы свободного типа, позволяющих разделить крутящий момент ДВС на две оси. Каждая из осей благодаря свободным дифференциалам может беспрепятственно вращаться с различной скоростью. Кроме того, у 4Matic предусмотрен контроль за движением посредством системы курсовой устойчивости (предусмотрен контроль тягового усилия, антиблокировочная система тормозов и антипробуксовочный механизм).
• Полноприводные трансмиссии xDrive (разработка BMW) отличаются наличием фрикционной многодисковой муфты. Она выполняет роль дифференциала. Также одна из главных особенностей решения состоит в том, что системой обеспечена возможность перераспределения межосевого крутящего момента в максимально широком диапазоне (0 до 100%).
• Система Quattro (Audi). Отличительная особенность – МТ и ДВС расположены продольно. У большинства трансмиссий Quattro присутствует свободный дифференциал с электронной блокировкой. Благодаря ней автоматически отпадает проблема пробуксовки ведущих колёс при разгоне на скользком дорожном полотне.
• 4 Motion (популярный МТ Volkswagen). Особенность схемы — крутящий момент ДВС распределяется по осям в зависимости от ситуации на дороге.  

У большинства трансмиссий Quattro и 4Motion присутствует свободный дифференциал с электронной блокировкой. Благодаря ней автоматически отпадает проблема пробуксовки ведущих колёс при разгоне на скользком дорожном полотне.

Классификация 

Трансмиссии принято классифицировать в зависимости от способа передачи энергии (типа преобразователя крутящего момента, привода транспортного средства использованной коробки передач.

В зависимости от способа передачи энергии выделяются следующие виды трансмиссии автомобиля:

• Механическая. Энергия передаётся посредством механического трения в сцеплении, взаимодействия шарниров, зубчатых колёс.
• Гидромеханическая. Крутящий момент возникает за счёт механического трения и работы гидравлики. ТМ здесь работают благодаря гидромуфте, гидротрансформатору.
• Гидравлическая. Вращение обязано нагнетания масла к гидротурбине под высоким давлением. То есть передача энергии осуществляется посредством жидкости.

В зависимости от привода выделяют переднеприводную, заднеприводную и полноприводную трансмиссию. О том, как они отличаются, можно судить, исходя из особенностей схемы устройств, приведённых в начале нашего материала.

В зависимости от коробки передач трансмиссия бывает: 

1. Механическая.
2.  Автоматическая. 
3. Роботизированная.
4. Вариативная (бесступенчатая) – с вариатором.

Подробнее о трансмиссиях с разными типами коробок передач читайте в нашем материале «Коробка передач».

Механическая трансмиссия

Передача мощности производится за счёт механических передач вращательного движения.

Плюсы:

• Низкая стоимость.
• Высокий КПД.
• Малые габариты.

Механические системы обладают наивысшим КПД среди прочих, наименьшей массой, наиболее просты в производстве.

Важно! Не нужно путать механический способ передачи энергии и механическую коробку передач. Да, чаще всего решения с механической коробкой – это именно решения с механической передачей энергией. И именно её все и называют механическая трансмиссия автомобиля. Но это не аксиома. Среди гусеничной техники есть решения, где энергия передаётся через мехпередачи, при этом коробки стоят отнюдь не механические.

Гидромеханическая трансмиссия

Для агрегата характерно наличие гидромеханической коробки передач (в конструкции объединены механический редуктор + гидродинамический преобразователь крутящего момента). Наибольшая эффективность от системы наблюдается при наличии в ней автоматического управления.

Гидротрансформатор с колёсами с криволинейными лопатками, являющийся обязательным элементом такого агрегата, автоматически изменяет крутящий момент, передаваемый от двигателя.

Процесс передачи крутящегося момента подчиняется изменениям нагрузки на выходном валу КП.

• Муфта свободного хода запускает процесс вращения колеса реактора только в одном направлении. Оно совпадает с траекторией вращения насосного колеса.
• Рабочая зона под давлением заполняется маслом.  
• Насосное колесо вращается.
• Лопатки насосного захватывают масло.
• Под влиянием центробежной силы масло оказывается на турбинном колесе.
• Масло поступает в реакторе.
• Направление потока жидкости изменяется.
• Масло снова поступает в насосное колесо.

Таким образом, на лицо – замкнутая циркуляция масла.
Плюсы и минусы гидромеханических решений

Гидромеханические решения ценят за широкий диапазон регулирования передаточных чисел, возможность обеспечить бесступенчатое изменение параметров потока энергии, реверсирование, быстрое реагирование на изменение условий эксплуатации, ситуацию на дороге. Предоставляется возможность автоматизировать процесс переключения скоростей, установить полный контроль за фильтрацией крутильных колебаний.

Гидромеханические МТ очень популярны у сельскохозяйственных, коммунальных машин, автопоездов большой проходимости. Решение отлично подходит для передачи мощностного потока от ДВС на привод ведущих мостов.
Распространена установка таких агрегатов и на карьерные самосвалы. Удаётся исключить динамические нагрузки на валы, превышение трения дисков.

Самые популярные и эффективные – гидромеханические автоматические трансмиссии.

Правда, при множестве достоинств, есть у них и недостатки:

• Отношение крутящего момента на ведомом звене по отношению к крутящему моменту на ведущем звене (то есть коэффициент трансформации) достаточно низок (не превышает 3).
• Есть сложности с нарастанием тормозного усилия (эта проблема остро чувствуется при вхождении в режим торможения ДВС.
• Высокая материалоемкость.

Гидравлическая трансмиссия

Вместо сухого трения механических МТ задействован гидротрансформатор. Для передачи крутящего момента применяются планетарные ряды, помогающие создать идеальные условия для реализации широкого спектра передаточных отношений. В том числе, такие решения не боятся сильной вибронагруженности.

Огромные преимущества решения:

• При переключениях передач не происходит разрыва потока мощности.
• Решение отлично обеспечивает передачу крутящегося момента.
• Для плавной работы с передачами не нужно прикладывать ударные усилия.

Но чтобы получить отдачу от агрегата с гидротрансформатором, приходится заботиться о монтаже 
своей гидромуфты для каждой передачи.

Гидростатическая трансмиссия

ГСТ передаёт энергию вращения от ДВС к колесу или шнеку через насос с помощью направления рабочей жидкости к гидромотору. 

Решение чаще всего монтируется на транспорте, если важно обеспечить большое передаточное число. Главные объекты, где устанавливаются МТ такого типа – зерноуборочные комбайны, дорожно-строительные машины, бульдозеры.

ГСТ не препятствует пробуксовке машин на вязких грунтах, а при движении вперед-назад легко обеспечить прямолинейность движения. Даже если отвал бульдозера максимально отпущен, то при медленном продвижении вперёд транспортное средство не глохнет. При работе на бульдозере это особенно ценно.

    
   
ГСТ не отличается высоким уровнем КПД, но ДВС у таких ТМ работает более экономично, если сравнивать с механической трансмиссией.

Электромеханическая трансмиссия

Электромеханическая трансмиссия – это решение с тяговым генератором, тяговым мотором (или несколькими моторами).

Объекты установки:

• cамосвалы большой грузоподъёмности,
• автобусы большой вместимости,
• транспорт высокой проходимости (вездеходы, уборочно-транспортные машины),
• гусеничные трактора,
• многозвеньевые поезда высокой проходимости,
• карьерные самосвалы

Главная особенность – энергия передаётся на генератор и при необходимости может использоваться повторно. Торможение происходит с возвратом энергии. Если монтирована аккумуляторная система, можно производить замедленное движение с отключенным ДВС. В электроэнергию может преобразовываться вся мощь ДВС.

Среди недостатков – внушительные габариты, высокая себестоимость, КПД ниже, нежели у механических систем.

Наиболее частые поломки трансмиссии

• Сильный шум при включении сцепления – «симптом» износа пружин (вилки, демпфера) или возникновение зазора в шлицевом соединении. Чаще всего решение проблемы – замена ведомого диска или пружин, но иногда достаточно просто основательней закрепить пружину вилки.
• Увеличение шума при выключении сцепления – сигнал о износе, повреждении подшипников вала КПП. Как правило, проблема решается заменой подшипника.
• «Смазанное» включение передач. Возникает как ответная реакция на износ многих деталей. Важна детальная диагностика и замена одной или нескольких деталей – пружин фиксаторов, шариков, «сухарей», шестерни, муфты, рычага выбора передач, блокирующих колец синхронизаторов.
• Из коробки передачи течёт масло. Чаще всего проблема – в износе сальников или уплотнительных прокладок, и они нуждаются в замене. Но проблема может быть и в ослаблении крепления картера или его крышек. В этом случае требуется регулировка крепежа (гаек).
• КПП издаёт гул, шум. Такое нередко бывает при недостатке уровня масла в коробке. И здесь важно понять причину утечки масла, устранить ее, а затем восстановить уровень масла до требуемых норм. Кроме того, проблема может быть связана с износом синхронизаторов, подшипников, шестерен. В этом случае требуется их замена.
• При подъёме транспортного средства в гору начинается пробуксовка. Переключение на пониженную передачу начинается раньше времени. Здесь, как и в предыдущем случае, причина чаще всего – падение уровня масла. Но нельзя исключать и одновременный износ манжет поршня и дисков муфты. Это может быть прямым стимулом к их замене.
• Cтук на холостом ходу ДВС. Это свидетельство окончания времени эксплуатации дисков фрикционных муфт. Решить проблему можно только их заменой.

Интерактивное обучение! На базе LCMS ELECTUDE доступен специальный обучающий курс-тренинг и тестовая система проверки знаний «Трансмиссия автомобиля». 

29 учебных модулей – это отличные возможности для того, чтобы изучить устройство, принцип работы разных трансмиссий. Огромное внимание уделяется устройству и сервисному обслуживанию.

Видеообзор интерактивного тренинга «Трансмиссия»

Дополнительную информацию вы всегда можете уточнить в LCMS ELECTUDE. Это не только обширная база знаний для тех, кто постигает транспортные технологии, но и площадка, которая позволяет прокачать навыки посредством симулятора, оценить знания с помощью системы тестов. Платформа отлично подходит для обучения  автодиагностов и автомехаников.

Автоматические трансмиссии — автосервис — Архангельск, Окружное шоссе, 3к1

Схема проезда: автосервис «Автоматические трансмиссии», расположенный по адресу «Архангельск, Окружное шоссе, 3к1»

Для полноценной работы с АвтоТочками ваш браузер должен поддерживать JavaScript. Включите его в настройках.

Найти другие автосервисы на карте

Также по адресу «Архангельск, Окружное шоссе, 3к1»

1. Автосервис «Альянс-сервис»
   Архангельск, Окружное шоссе, 3к1
2. Магазин автозапчастей «Пионер»
   Архангельск, Окружное шоссе, 3к1
3. Шиномонтаж «Пионер»
   Архангельск, Окружное шоссе, 3к1
4. Автомойка «Clean City»
   Архангельск, Окружное шоссе, 3к1
5. Шиномонтаж «Снабжение Севера»
   Архангельск, Окружное шоссе, 3к1
6. Автосервис «ТурбоРус»
   Архангельск, Окружное шоссе, 3к1
7. Магазин автозапчастей «Альянс-сервис»
   Архангельск, Окружное шоссе, 3к1
8. Шиномонтаж «Альянс-сервис»
   Архангельск, Окружное шоссе, 3к1
9. Магазин автозапчастей «Снабжение Севера»
   Архангельск, Окружное шоссе, 3к1

Другие точки в пределах 5 минут езды

1. Автомойка «Grass»
   Архангельск, проезд Сибиряковцев, 9с1
2. Автомойка «В Архангельске Пчела»
   Архангельск, Окружное шоссе, 8к1
3. Магазин автозапчастей «Пятая передача — Архангельск»
   Архангельск, Окружное шоссе, 5
4. Магазин автозапчастей «АвтоФарм»
   Архангельск, Окружное шоссе, 3к4
5. Магазин автозапчастей «Detal`ka»
   Архангельск, Окружное шоссе, 13с1

Другие автосервисы

Полезно? Расскажите друзьям!

Что входит в трансмиссию автомобиля: устройство и основные элементы

Как известно, двигатель автомобиля преобразует энергию сгорания топлива, превращая возвратно-поступательные движения поршней в цилиндрах ДВС во вращательное движение на коленчатом валу (крутящий момент). При этом частота вращения коленвала и колес автомобиля сильно отличаются.

Чтобы двигатель имел возможность стабильно работать в оптимальных режимах, а автомобиль двигаться с разной скоростью (с учетом меняющихся нагрузок и условий), передача крутящего момента происходит через трансмиссию. Далее мы рассмотрим, что входит в трансмиссию автомобиля, а также какую функцию выполняют составные элементы трансмиссии.

Содержание статьи

Трансмиссия: устройство

Прежде всего, многие ошибочно полагают, что трансмиссией является коробка передач. На самом деле это не совсем так. На деле, каждый элемент, который отвечает за связь мотора с ведущими колесами, входит в состав трансмиссии автомобиля. Сама трансмиссия в автомобиле отвечает за выполнение следующих задач:

• передача крутящего момента от двигателя на ведущие колеса;
• изменение (преобразование) величины крутящего момента;
• изменение направление крутящего момента;
• перераспределение крутящего момента между колесами.

Существует несколько видов трансмиссии. При этом по состоянию на сегодня на автомобилях наиболее активно используется механическая трансмиссия, которая преобразует механическую энергию, полученную в результате работы двигателя. Также широко распространена гидромеханическая трансмиссия, где крутящий момент изменяется автоматически (автоматическая трансмиссия).

Если просто, сегодня наиболее распространенными являются механическая трансмиссия с ручной коробкой передач МКПП и автоматическая (гидромеханическая АКПП). Каждый из указанных типов трансмиссий отличается по своему устройству, имеет как преимущества, так и недостатки, однако основной их задачей неизменно остается получение, преобразование и передача крутящего момента от двигателя на ведущие колеса машины.

Идем далее. Все трансмиссии (как автоматические, так и механические), отличаются по типу привода. Если точнее, ведущими колесами могу быть передние, задние или сразу все колеса автомобиля.

Если ведущие колеса только передние, тогда такой автомобильная с передним приводом, если ведущей является задняя ось, машина заднеприводная, а если ведущими являются все колеса, тогда это полноприводный автомобиль. В зависимости от типа привода, также существенно различается и устройство трансмиссии (по количеству элементов, по схеме устройства и т.д.).

Трансмиссия заднего привода автомобиля имеет сцепление, КПП (коробку передач), карданную передачу, главную передачу, дифференциал, а также полуоси.

• Сцепление позволяет плавно отсоединять и присоединять двигатель к трансмиссии, что необходимо для переключения передач, а также в целях исключения высоких нагрузок на детали трансмиссии.
• КПП (коробка переключения передач) является основой трансмиссии и служит для преобразования крутящего момента, изменения скорости движения (для движения вперед), направления движения (задняя передача), а также для разъединения мотора и трансмиссии (нейтральная передача).
• Карданная передача отвечает за передачу крутящего момента от вторичного вала КПП на вал главной передачи, которые расположены под углом относительно друг друга. Главная передача позволяет увеличить крутящий момент на колесах и передать его на полуоси ведущих колес. Машины с задним приводом имеют гипоидную главную передачу, где оси шестерен не пресекаются между собой.
• Дифференциал распределяет крутящий момент между левым и правым ведущим колесом, позволяя реализовать вращение полуосей с разной угловой скоростью. Это необходимо для повышения устойчивости машины при прохождении поворотов, сложных участков дороги и т.д. 

На автомобилях с передним приводом часть элементов, которые есть на заднеприводных авто, попросту отсутствует. Фактически, нет карданной передачи. На машинах с передним приводом имеются ШРУСы (шарнир равных угловых скоростей), а также приводные валы, более известные как полуоси. Главная передача, а также дифференциал, устанавливаются в картере КПП.

• ШРУС является элементом, который необходим для того, чтобы передать крутящий момент от дифференциала на ведущие колеса. В устройстве трансмиссии переднеприводных авто зачастую используются два внутренних ШРУСа (отвечают за соединение с дифференциалом), а также два наружных (для соединения с колесами). Между указанных пар ШРУСов (наружных и внутренних), стоят полуоси.

Что касается полноприводных авто, в этом случае трансмиссия может отличаться по конструкции, однако в основе лежит комбинация систем переднего и заднего привода. Добавим, что полный привод бывает постоянным или подключаемым. Данная трансмиссия самая сложная по устройству, отличается большим количеством составных элементов, образуя различные схемы полного привода автомобиля.

Что в итоге

Как видно, после двигателя вторым по важности агрегатом в устройстве автомобиля является коробка переключения передач. Сама же КПП входит в состав трансмиссии, которая может быть реализована при помощи различных схем и конструктивных решений.

Автомобили с задним приводом имеют так называемую «классическую» компоновку, отличаются остротой рулевого управления, динамичным разгоном и т.д. Передний привод более устойчив на дороге, менее склонен к заносам,  позволяет более эффективно контролировать автомобиль в поворотах и т.д.

Полный привод сочетает в себе определенные преимущества как переднего, так и заднего привода, однако является более  дорогим и сложным решением. Так или иначе, как от двигателя, так и от трансмиссии напрямую зависят динамические показатели и другие эксплуатационные характеристики автомобиля, что необходимо учитывать при проектировании, в рамках тюнинга авто и т.д.

Читайте также

• Как определить: ДСГ или автомат

  Как отличить коробку ДСГ от «классического» автомата АКПП. Доступные способы определения типа КПП: DSG или автомат, на что обратить внимание.

🛠️ Автоматические трансмиссии — сто в Перми, , номера телефонов, официальный сайт

Выхлопная система

Замена глушителя

Замена катализатора

Замена катализатора на пламегаситель

Замена лямбда зонда

Замена пламегасителя

Замена приемной трубы глушителя

Замена прокладки впускного-выпуского коллектора

Замена прокладки приемной трубки

Замена резонатора

Ремонт выхлопной системы

Замена дизельного двигателя

Замена маслосъемных колпачков

Замена опоры двигателя

Замена переднего сальника коленвала

Замена передней опоры двигателя

Замена подушки двигателя

Замена подшипника первичного вала

Замена поршневых колец

Замена прокладки ГБЦ

Замена прокладки клапанной крышки

Кузовной ремонт и покраска

Восстановление геометрии кузова автомобиля

Замена бампера

Замена заднего бампера

Замена заднего крыла

Замена капота

Замена крышки багажника

Замена переднего бампера

Замена переднего крыла

Замена порогов автомобиля

Кузовной ремонт

Техническое обслуживание

Замена воздушного фильтра

Замена масляного насоса

Замена масляного фильтра

Замена приводного ремня

Замена прокладки поддона

Замена ролика приводного ремня

Замена сажевого фильтра

Замена салонного фильтра

Замена свечей

Замена топливного фильтра

Замена фильтра салона

Предпродажная подготовка автомобиля

Промывка двигателя

Снятие/установка защиты картера

Тормозная система

Замена тормозных суппортов

Замена тормозных цилиндров

Замена тормозов

Замена троса ручного тормоза

Прокачка тормозов

Промывка тормозной системы

Проточка тормозных дисков

Проточка тормозных дисков без снятия

Проточка тормозных дисков со снятием

Регулировка стояночного тормоза

Регулировка тормозов

Ремонт заднего суппорта

Ремонт ручного тормоза

Ремонт суппорта

Ремонт тормозного цилиндра

Ремонт тормозной системы

Шиномонтажные работы

Балансировка колес

от 500 руб

+68 видов услуг

АКПП ZF — автоматические коробки передач

Автоматические коробки передач ZF

Немецкая компания ZF является одним из крупнейших производителей автоматических трансмиссий, которые используются на автомобилях марки Мерседес, БМВ, Ауди, Фольсваген, Шкода, Ситроен, Пежо, Рено, Вольво и ряде других автомобилей. Одной из особенностей акпп ZF является их повышенная надёжность и высокотехнологичность, что позволяет добиться великолепного сочетания комфорта использования, динамики автомобиля и отличной топливной экономичности.

 

Первые автоматической коробки ZF появились ещё в семидесятых годах прошлого века. В настоящее время этот немецкий производитель изготавливает семи и восьмискоростные коробки, которые позволяют обеспечить максимальный комфорт передвижения и улучшенные показатели топливной экономичности. Добиться существенного уменьшения габаритов автоматических коробок передач ZF удалось путем использования специальной конструкции гидроблока, который одновременно сочетает компактные размеры и великолепную эффективность смазки подвижных элементов трансмиссии. Используемая система смазки позволяет работать коробке на максимально высоких оборотах валов и сохраняет при этом отличные показатели надежности конструкции.

 

 

Использование полностью автоматического управления работы автоматической коробки передач ZF обеспечило улучшенную плавность переключения ступеней и максимально возможную реализацию динамических показателей самого автомобиля. Необходимо отметить, что такое широкое использование автоматических датчиков и компьютерных систем управления не привело к снижению надёжности коробок передач от этого производителя и обеспечивает отличную ремонтопригодность.

 

При соблюдении всех рекомендаций производителя в отношении сервисного обслуживания автоматические коробки передач от немецкой компании ZF способны проработать без необходимости выполнения сложного и дорогостоящего капитального ремонта более двухсот тысяч километров. В тоже время необходимо сказать, что АКПП ZF, как и все другие современные автоматические коробки передач, крайне критичны к качеству обслуживания и манере езды автовладельцев. При отсутствии своевременной смены масла в трансмиссии и неправильной эксплуатации коробки передач, она может потребовать капитального ремонта уже спустя 60-70 тысяч километров.

 

 

В настоящее время немецкий производитель компании ZF предлагает широкий ряд автоматических коробок передач, которые включают достаточно простые бюджетные модели АКПП с четырьмя ступенями и функцией ручного переключения передач, так и  спортивные семи – восьмискоростные трансмиссии, которые предназначены для установки на мощных автомобилях. В производственной линейке немецкой компании ZF можно также найти спортивные автоматические коробки передач, которые оснащаются двойным сцеплением, что характерно для автомобилей повышенной мощности.

 

При необходимости выполнения ремонтных работ с коробкой передач этого производителя рекомендуем обращаться в специализированные сервисные центры, специалисты которых имеют большой опыт работы по ремонту автоматических коробок передач ZF. Подобное позволит вам гарантировать проведение качественных сервисных и ремонтных работ, что позволит устранить все имеющиеся неполадки и восстановит работоспособность трансмиссии.

 

8-и ступенчатая АКПП ZF в действии Видео

Shifting Times: подъем автоматической коробки передач

По сути, мы говорим о колдовстве. Когда дело доходит до современного автомобиля, даже случайный наблюдатель может понять, как работает большинство систем: газ идет бум — двигатель вращается; тормоза зажимают — машина останавливается; повернуть руль — поворот передних колес. А как насчет устройства с маркировкой PRND? Это должно быть сделано в Хогвартсе.

Писатель-фантаст Артур Кларк однажды заметил: «Любая достаточно продвинутая технология неотличима от magic .«Но если это волшебство, почему большинство энтузиастов так быстро высмеивают современную автоматическую коробку передач? В конце концов, это, безусловно, самый популярный выбор, который открывает совершенно новые миры вождения. Легче жить в пробках, вы можете наслаждаться чашечкой кофе, не ища переводчика, и это, безусловно, особенно привлекает членов сообщества пиратов. Арр, это будет довольно рулежно, если ты будешь работать сцеплением с моей ногой, Джим, парень.

Оставляя в стороне автоматизированные руководства, такие как PDK Porsche, и системы на основе шкивов, такие как бесступенчатая трансмиссия (CVT), вот краткий обзор истории современной автоматической коробки передач.Жезлы наготове, Поттеры и Грейнджеры, давайте начнем.

Слащенное начало

Тот, кто придумал первую автоматическую коробку передач, — такая же запутанная история, как и кто изобрел автомобиль (и не обязательно верить утверждениям, что Mercedes-Benz сделал последнее). На рубеже веков всевозможные изобретатели возились с необычными способами заставить свои безлошадные экипажи двигаться с разной скоростью.

Также прочтите: В защиту вариаторов — они на самом деле не так плохи, как вы слышали

Французы Луи-Рене Панар и Эмиль Левассор должны быть удостоены награды за создание первой надлежащей трансмиссии, продемонстрирован в 1894 году.И под словом «продемонстрировано» я имею в виду «сломалось». Теория была там, и демонстрационная машина вскоре снова заработала, но она довольно позорно испустила призрак перед собравшимся пресс-корпусом, и Панара и Левассора пришлось читать лекции перед классной доской. «Еще фокус-покус от шарлатанов!» газеты плакали.

Затем братьям Стертевант из Бостона, штат Массачусетс, удалось разработать двухступенчатую автоматическую коробку передач на основе центробежных грузов. По сути, это зависело от скорости двигателя, чтобы активировать серию грузов, которые, ммм, отключили бы сцепление и . .. Хорошо, смотрите: даже прочитав эту штуку, я понятия не имею, как она работает, за исключением того, что что в основном этого не было.Он тоже выходил из строя с грустной регулярностью, приводя к буквальному толкованию бесшумной трансмиссии.

https://www.youtube.com/watch?v=Ue07DdPQv0k

Канада может гордиться нашим пионером в области автоматики Альфредом Хорнером Манро из Regina. Манро был паровым инженером, и если вы жили в Реджине в начале 1920-х годов, вы могли бы с таким же успехом сделать карьеру, которая подразумевала бы теснение рядом с котлом. Его патент на трансмиссию на основе сжатого воздуха датируется 1921 годом, что принесло ему как минимум сноску в учебниках истории.Однако коммерческой точки зрения его изобретение не нашло.

Вместо этого пара бразильцев, Хосе Браз Арарипе и Фернандо Лехли Лемос, как сообщается, придумала идею использования гидравлического давления для управления сменами. Их идея и прототипы найдут поддержку в General Motors, которая уже работает над автоматом. Наконец, 75 лет назад дебютировал узнаваемый предок современной автоматической коробки передач. Он назывался Hydra-matic, и вскоре он готовился к войне.

Chrysler 727 Torqueflite автоматическая коробка передач

Слава Гидре!

Во всех современных автоматических трансмиссиях (кроме двойного сцепления и вариаторов, как уже упоминалось) в той или иной форме используются две основные особенности Hydra-matic: гидравлическая муфта и планетарный редуктор. Мы еще вернемся к этому, но сначала несколько танков и хреновые навыки вождения президента компании.

Имя Альфреда П. Слоана, президента General Motors, сегодня живет не только в истории компании, но и в деятельности его одноименного фонда.Вы можете узнать это по упоминаниям в титрах превосходного научно-технического подкаста NPR Radiolab .

Как руководитель и филантроп Слоан был образцовым. Как водитель — не очень. Имейте в виду, что трансмиссиями тех ранних лет было гораздо сложнее управлять, чем сегодняшними современными механизмами, поэтому необходимо дать некоторую свободу действий. В поисках решения, которое сделало бы вождение более доступным для широкой публики (и, естественно, продавало бы больше автомобилей), Слоан постоянно стимулировал свое подразделение НИОКР к разработке действительно безмуфтовой трансмиссии.После неудачного запуска дополнительной полуавтоматической опции в линейке Buick под названием Automatic Safety Transmission, команда придумала способ перейти от трех педалей к двум.

Изображение, рекламирующее полностью автоматическую трансмиссию GM (Hyrdamatic) 1940 года.

Hydra-matic впервые была предложена в качестве опции на Oldsmobiles только в 1940 модельном году по цене 57 долларов. Агрегаты были построены в отделении трансмиссии Детройта и имели четыре передних скорости и одну заднюю.Первоначально не было настройки парковки — водитель просто выбирал задний ход, а затем выключал машину.

Hydra-matic оказалась очень популярной, при первом запуске было продано около 200 000 экземпляров. Однако в то время в Европе происходило то, что можно было бы назвать небольшой суматохой, из-за невысокого крикливого человечка с глупыми усами и неудачной карьеры художника. GM в течение некоторого времени готовилась перейти от производства легковых автомобилей к производству военной техники, и, когда США вступили на европейский театр военных действий во время Второй мировой войны, они решили использовать свои трансмиссии Hydra-matic в танках.Примечательно, что M-5 Stuart имел два двигателя Cadillac V8 и две коробки передач Hydra-matic, по одной на каждый протектор.

К тому времени, когда война закончилась, многие из ранних причуд Hydra-matic были устранены — GM продавала свои трансмиссии как «закаленные в боях» — и быстро развивающаяся послевоенная экономика созрела для больших роскошных автомобилей. с удобными трансмиссиями. Hydra-matic лидирует, и другие производители были вынуждены последовать за ними: Packard с Ultramatic, Ford с Ford-o-matic, Chrysler с Powerflite и Torqueflite и так далее.Любопытно, что ранние Lincolns фактически покупали свои трансмиссии у GM, поскольку Hydra-matic была единственной вещью, достаточно сильной, чтобы справиться с мощностью V8.

К середине 1950-х годов автоматическая трансмиссия преобладала на рынке Северной Америки, и ее популярность продолжала расти вплоть до наших дней. Так как же они работают?

Основные органы управления удобно расположены на центральной консоли.

Современный монстр

Для анализа выберем что-нибудь интересное, в соответствии с историческим прецедентом Hydra-matic: только что выпущенный Corvette Z06.Вот краткие характеристики: 6,2-литровый V8 с наддувом, развивающий 650 лошадиных сил и 650 фунт-футов. крутящего момента, снаряженная масса чуть менее 1600 кг и разгон до 100 км / ч за 2,95 секунды благодаря новой доступной восьмиступенчатой ​​автоматической коробке передач.

Если Hydra-matic решила вступить в бой с танковыми дивизиями, то вот его потомок делает примерно то же самое. Утверждается, что новая сверхмощная коробка передач GM 8L90E переключает передачи даже быстрее, чем коробка передач с двойным сцеплением Porsche doppelkupplung , и на дистанции в четверть мили будет идти нога в ногу с лучшими немецкими автомобилями.

Откройте серебристый ящик внутри американского суперкара-истребителя, и вы обнаружите несколько чрезвычайно сложных механизмов. Да, есть восемь передаточных чисел на выбор, но они работают не так, как скользящие переключаемые передачи в механической коробке передач. Вместо этого автомат работает через планетарный ряд, прикрепленный к двигателю через преобразователь крутящего момента.

Стоимость Corvette Z06 2015 года будет стоить 78 995 долларов в США и 85 095 долларов в Канаде. Официальный пресс-релиз

GM по 8L90E наполнен фразами вроде: «Компенсаторы сцепления питаются от смазочного масла, а не от специальной и регулируемой конструкции подачи, как у 6L80.«Это хорошо? Наверное?

Давайте будем простыми. В новом корпусе GM реализованы всевозможные инженерные новшества для ускорения и плавного переключения передач, но основная архитектура все еще присутствует. Его гидротрансформатор более компактен, использует синтетические жидкости и имеет контроллер нового поколения, но все же он основан на том же принципе: точно так же, как сцепление должно отпускаться постепенно для плавного зацепления с механической коробкой передач, вязкая природа жидкости может использоваться для плавной передачи мощности между вращающимся входным валом двигателя и выходным валом, приводящим в движение колеса.

В самой коробке передач находятся планетарные шестерни, состоящие из наружной кольцевой шестерни, центральной солнечной шестерни и планетарных шестерен, которые вращаются между ними. Большинство современных автоматов имеют две полные планетарные передачи в корпусе, и главное, что следует здесь отметить, — это то, что шестерни постоянно находятся в зацеплении. В отличие от механической коробки передач, где вы фактически переключаетесь на новую передачу, планетарный ряд автоматической коробки передач всегда связан, и именно действие муфт, фиксирующих различные шестерни в неподвижном положении, создает передаточные числа.Чем больше передаточных чисел производит трансмиссия, тем сложнее внутренняя работа.

Последний рубеж руководства

По сравнению с версией с семиступенчатой ​​механической коробкой передач, Corvette Z06 с автоматической коробкой передач обеспечивает лучшую экономию топлива благодаря более быстрому переключению и более длительному включению конечной передачи, лучшему ускорению и более управляемому опыту вождения в условиях интенсивного движения. Вы также сможете держать обе руки на руле, развивая 650 л.с. на трассе — это неплохо.

Шестиступенчатая механическая коробка передач с коротким ходом в Dodge Dart казалась очень изысканной, а переключение передач было плавным.

С точки зрения технического обслуживания, более сложная автоматическая коробка передач требует большего обслуживания, чем ручная, а замена одного сцепления намного дешевле, чем полная реконструкция автоматической коробки передач. Однако, поскольку большинство автомобилей продаются с автоматикой, именно на это в первую очередь идут деньги на исследования и разработки. В наши дни мало что можно порекомендовать, за исключением ощущения и ощущения от этой вещи. Хотя я объективно знаю, что восьмиступенчатая Vette будет быстрее, версия с ручным переключением, вероятно, будет немного веселее.

Однако мы прошли долгий-долгий путь от тех ранних Oldsmobiles. Возможно, это колдовство, но в наши дни мы не собираемся сжигать машину на костре из-за автоматической коробки передач, не тогда, когда она идет как квиддичная метла, но все еще оставляет руку свободной для утреннего дабл-дабла.

История развития автоматической коробки передач

Эксперты по автосервису, Сан-Антонио, мастерская по ремонту трансмиссий

Для ремонта, восстановления или обслуживания автоматической коробки передач в Сан-Антонио доверьте свой автомобиль сертифицированным специалистам по трансмиссиям из числа экспертов по автосервису.Наши опытные механики обладают опытом, передовым автомобильным оборудованием и техническими знаниями, чтобы быстро и точно диагностировать и отремонтировать проблемы с трансмиссией вашего автомобиля или грузовика.

Первая автоматическая коробка передач

Изобретателем первой автоматической трансмиссии (AT) был: Альфред Хорнер Мунро. Альфред Хорнер Манро родился в Реджайне, Саскачеван, Канада. Он изобрел первый AT 1921 .Он назывался «Автоматическая безопасная трансмиссия» (AST) . AST был запатентован под номером 1923 . Альфред Хорнер Манро был канадским инженером-паровозом по профессии. Он разработал его с использованием давления воздуха , а не гидравлической жидкости . Однако это привело к огромной нехватке мощности. У него было 4 передних передаточных числа, но не было ни заднего, ни стояночного. General Motors продал AST в трех своих моделях в период с 1937-1938 ; Oldsmobile , Cadillac и Buick в качестве варианта модернизации.

Изобретение гидравлической трансмиссии

Изобретателями первой гидравлической трансмиссии были два бразильских инженера: Хосе Браз Арарипе и Фернандо Лехли Лемос.

1940 Oldsmobile с трансмиссией Hydra-Matic

General Motors купила прототип и представила первую гидравлическую трансмиссию под названием Hydra-Matic. Они начали производство Hydra-Matic в модели 1940 , которая будет продаваться в качестве опции в линейке Oldsmobile . Это был первый серийный AT. Это навсегда изменило автомобильную промышленность. 1942, Вторая мировая война: Автомобильные заводы прекратили производство автомобилей, чтобы сосредоточиться на производстве танков и военной техники для войны. Эти танки оснащались трансмиссией Hydra-Matic Transmission . В послевоенное время спрос на автомобили с Hydra-Matic был высоким. К этому моменту проданных автомобилей General Motors были оснащены этой опцией.

*** Примечание: За годы войны было продано более 200 000 единиц Hydra-Matics.

Танк M-5 Stuart с трансмиссией Hydra-Matic

Гидротрансформатор

Первой гидравлической трансмиссией с гидротрансформатором была Dynaflow , представленная Buick в 1948 . У Dynaflow было только две передачи вперед и назад. Благодаря преобразователю крутящего момента, умножающему крутящий момент и мощность, это сделало двухступенчатую коробку передач очень мощной и эффективной для своего времени. Компания Packard разработала 2-ступенчатую полностью автоматическую коробку передач Ultramatic в 1949 году.Королем горы была модель General Motor Power Glide 1950 года выпуска . Power Glide до сих пор используется в топливных и гоночных автомобилях на мили как король автоматических трансмиссий для гонок (с некоторыми модами).

Модель

General Motors Power Glide AT

Компания Borg Warner представила первую автоматическую трансмиссию с 3 скоростями и использование гидротрансформатора с блокировкой крутящего момента . К середине 1950-х годов почти все крупные автомобильные компании, включая Bentley, Lincoln, Ford и Studebaker , приобрели 3-ступенчатые автоматические гидравлические трансмиссии у General Motors.

*** Примечание: Использование китового масла для смазки АКПП было прекращено примерно в 1960 .

Трансмиссии повышающей передачи

Трансмиссия Overdrive была представлена ​​в конце 1970-х годов. (4-ступенчатая АКПП с преобразователем блокировки). Это было более топливной экономичности, чем предыдущие модели из-за более высоких передаточных чисел на скорости шоссе.

General Motors 4L60 E повышающая трансмиссия

Современные банкоматы

Сегодня у нас есть трансмиссии с 11-скоростными зубчатыми передачами , в которых используются электромагнитные клапаны с электронным управлением , датчики переменной скорости, и , управляемые компьютером .Трансмиссия CVT — это автоматическая трансмиссия с гидравлическим цепным приводом. Теперь у нас также есть передний привод, полный привод, коробки передач, раздаточные коробки и трансмиссии 4×4.

Трансмиссия 4X4

Трансмиссия CVT

В

Auto Service Experts работают сертифицированные ASE мастера-механики с более чем 20-летним опытом, специализирующиеся на ремонте, восстановлении, техническом обслуживании и обслуживании автоматических коробок передач, механических коробок передач, вариаторов и дизелей.

Растут ли автоматические трансмиссии?

Производители говорят, что автоматические трансмиссии делают водителей более безопасными и производительными.Старшие водители говорят, что они костыль. Кто прав?

Адаптация автоматических коробок передач для использования в грузовых автомобилях оказалась сложной задачей. Одна из причин заключалась в неспособности механических двигателей и трансмиссий «общаться» друг с другом и обеспечивать оптимальную производительность в различных областях применения и дорожных условиях.

Подробнее об автоматических трансмиссиях: придут ли водители?

Ранним трансмиссиям было трудно понять, чего хотят водители. Жалобы на частые и неравномерные переключения были обычными, как и проблемы с «поиском» — когда трансмиссии с трудом находили оптимальную передачу на холмистой местности.Другие проблемы в этом направлении возникли на малых скоростях — в пробках и при стыковке.

Автоматическая механическая коробка передач Eaton UltraShift Plus — это механическая коробка передач с компьютерным управлением, которая оснащена сухим сцеплением, но только двумя педалями, что обеспечивает превосходное качество при перевозках на дальние расстояния.

Несмотря на это, AMT продолжали вторгаться в грузовые перевозки. Теперь двигатели и трансмиссии обмениваются дополнительными данными, поэтому проблемы с производительностью сглаживаются. В настоящее время AMT устанавливаются на значительную долю новых грузовиков по причинам, в том числе по экономии топлива и более легкому обучению водителей.Тенденция, скорее всего, сохранится.

Для большегрузных автомобилей доступны два типа автоматических трансмиссий: автоматизированные механические трансмиссии и автоматические трансмиссии. Оба являются двухпедальными. Большинству водителей, вероятно, будет трудно отличить их друг от друга в реальных дорожных ситуациях.

Основное отличие состоит в том, что автоматизированные механические коробки передач являются механическими коробками передач, в которых все срабатывание сцепления и переключение передач осуществляются системами с электронным управлением.Настоящая автоматическая трансмиссия «для грузовика класса 8 обычно полностью автоматическая, как типичная трансмиссия легкового автомобиля, с планетарной передачей с несколькими многодисковыми пакетами для сцепления», — говорит Эд Саксман, менеджер по маркетингу продукции Volvo Trucks в Северной Америке. Эти трансмиссии имеют преобразователь крутящего момента, позволяющий переключать под нагрузкой планетарные планетарные редукторы с различными передаточными числами.

Автоматическая механическая коробка передач использует коробку передач механической коробки передач и переключает ее с помощью компьютера, используя управляемую компьютером однодисковую муфту большого диаметра, в остальном аналогично механической муфте.

Автоматическая коробка передач Allison оснащена гидравлическим приводом и преобразователем крутящего момента. Приверженцы утверждают, что они обеспечивают 100-процентную мощность и двойное тяговое усилие, что делает их идеальными для профессионального использования. «Автомат

Allison Transmission разработан с использованием технологии Continuous Power Technology, что означает, что он никогда не прерывает крутящий момент и мощность на колеса», — говорит Стив Сперлин, исполнительный директор по разработке международных приложений и интеграции транспортных средств. «Он также использует преобразователь крутящего момента в качестве пускового устройства», — говорит он.

Автоматизированное руководство включает электронные элементы управления с базовой архитектурой механической коробки передач для облегчения автоматического переключения передач и пускового устройства входной муфты. По словам Спурлина, как автоматическое ручное, так и базовое ручное отключение мощности и крутящего момента каждый раз при переключении, автоматическом или ручном.

По словам Стива Резерфорда, менеджера по маркетингу силовых агрегатов Caterpillar OEM Solutions Group, преимущества чисто автоматической конструкции идеально подходят для линейки грузовиков для профессионального использования.Он добавляет, что обе трансмиссии хорошо работают в определенных приложениях.

«Оба типа трансмиссий имеют две педали и подушку переключения передач вместо рычага переключения передач», — говорит Резерфорд. «Потребовалось много работы, чтобы усовершенствовать автоматизированные руководства для включения сухого сцепления и создания хорошо синхронизированных переключений. То, что они сделали с этими продуктами, просто потрясающе ».

Mack Trucks заявляет, что процент использования ее mDrive AMT в настоящее время составляет около 38 процентов, что совпадает с данными других OEM-производителей, которые сообщают о цифрах от 35 до 40 процентов.

Но многие водители — в первую очередь пожилые — считают, что автоматические трансмиссии каким-то образом умаляют набор навыков, которые они оттачивали десятилетиями. «Я водитель грузовика, а не держатель руля, — говорит Карл Сиприан, водитель компании N&N Transport из Файетта, штат Алабама. Сиприан никогда не водил AMT и говорит, что никогда не будет, предпочитая использовать 18-ступенчатую механическую коробку передач Eaton-Fuller.

«Я могу понять, почему автопарки любят AMT», — говорит он. «Все дело в экономии топлива. Вы знаете: «Вместо того, чтобы учить водителей-новичков водить машину, просто поставьте им всех автоматическую коробку передач и развяжите их на шоссе.’”

Ciprian, однако, рассматривает вождение грузовика как навык, который должен быть задействован водителем грузовика, чтобы выполнять его должным образом. «Переключение передач и дополнительный контроль над автомобилем, который дает вам механическая коробка передач, является неотъемлемой частью этого», — говорит он.

Но автопарки тяготеют к автоматическим коробкам передач — и в удивительно большом количестве. Дэвид Маккенна, директор по продажам силовых агрегатов Mack Trucks, говорит, что mDrive установлен примерно в 38% тракторов Pinnacle, что аналогично диапазону от 35% до 40%, о котором сообщают другие производители.Саксман говорит, что более 50 процентов всех новых Volvo, проданных в этом году, были оснащены системой I-Shift AMT компании.

Несколько производителей оригинального оборудования, в том числе Детройт с его новым DT12, разработали интегрированные силовые агрегаты, которые обмениваются конфиденциальной информацией между двигателем и трансмиссией, чтобы постоянно обеспечивать оптимальную экономию топлива.

Эксперты считают, что такой значительный сдвиг вызван несколькими причинами. Шейн Гронер, менеджер Eaton по разработке продуктов NAFTA, говорит, что UltraShift Plus AMT его компании в настоящее время пользуется 25-процентной спецификацией в приложениях для грузовых перевозок большой грузоподъемности, а в приложениях на шоссе — около 15 процентов.

«Есть еще много опытных водителей, которые могут извлечь максимальную пользу из механической коробки передач», — говорит Гронер. «Эти коробки передач по сути пуленепробиваемые. Если у вас автопарк, и у вас много опытных водителей, а авансовые расходы по-прежнему являются вашим основным источником расходов, то с механической коробкой передач трудно поспорить ».

С другой стороны, говорит Гронер, навыки водителей в отрасли быстро меняются. «Многие молодые водители никогда не водили даже машину с механической коробкой передач, поэтому им не хватает даже элементарных знаний о них», — говорит он.«Демографические драйверы меняются. Старые водители уходят на пенсию, и их не заменяют ».

Однако для автопарков привлекательность автоматики выходит далеко за рамки предпочтений водителя, в первую очередь безопасность и экономия топлива.

«Мы обнаружили, что автоматика помогает в найме и удержании водителей», — добавляет Спурлин. «Автоматика позволяет менее опытным водителям работать очень продуктивно. Они также значительно повышают безопасность, потому что водители могут сосредоточиться на дороге или выполняемой задаче, вместо того, чтобы переключать передачи.«Кроме того, водители не так устают от автоматической коробки передач, поскольку им не нужно постоянно переключаться.

«Мы столкнулись со многими« новообращенными »- водителями-ветеранами, которые когда-то были настроены скептически, но теперь предпочитают нашу автоматизированную механическую коробку передач I-Shift», — добавляет Саксман. «Механические коробки передач трудно« пропустить », и большинство водителей используют все 10 передач».

В отличие от этого, говорит Саксман, AMT, такие как Volvo I-Shift, могут достичь высшей передачи, используя всего шесть из 12 доступных передаточных чисел. «Меньшее количество остановок означает более быстрое ускорение», — говорит он.«Что касается топливной экономичности, часто говорят, что автоматическая трансмиссия может заставить худшего водителя расходовать такой же расход топлива, как и лучший водитель, потому что он всегда находится на правильной передаче в нужное время и всегда».

Специфика трансмиссии в автопарках меняется, и автоматические трансмиссии являются ключевой частью этой формулы, — говорит Брэд Уильямсон, менеджер по маркетингу силовых агрегатов Daimler Trucks в Северной Америке. «Промышленность в целом сейчас требует более низких передаточных чисел, а трансмиссии с прямым приводом становятся все более распространенными», — говорит он.

«Понижение скорости» — работа дизеля на более низких оборотах и ​​на крейсерских скоростях — продиктована стремлением к лучшей экономии топлива, говорит Уильямсон.

«Информация — это ключ к успеху», — говорит он. «Если вы спроектировали и двигатель, и трансмиссию, то они могут« общаться »друг с другом и обмениваться важной информацией, например, о том, что хочет водитель, о топливной карте, нагрузке, уклоне и о том, что двигатель пытается делать. Передача может управлять всей этой информацией и обеспечивать наилучшую возможную производительность с учетом всех этих критериев.Водитель просто не может делать это постоянно. Даже если бы у них была вся эта информация, они не смогли бы ее обработать и управлять переключениями для обеспечения того же уровня производительности, что и автоматическая коробка передач ».

Точка зрения

Уильямсона относится к последнему этапу эволюции автоматики для грузовых автомобилей большой грузоподъемности: полной интеграции трансмиссии. На сегодняшний день Volvo, Mack, Daimler и Eaton — в рамках только что объявленного партнерства с Cummins — разработали высокоинтегрированные силовые агрегаты, которые передают беспрецедентный уровень служебной информации между двигателем и трансмиссией, чтобы обеспечить неизменно оптимальную экономию топлива в любое время.

«Все сводится к электронике», — говорит Маккенна. «Когда у вас есть поставщик A, поставляющий двигатель, и поставщик B, поставляющий трансмиссию, эти два компонента редко используют 100 процентов своей информации на 100 процентов. Как правило, передача в таких случаях приводит к принятию решений примерно с 75 процентами данных, необходимых для оптимального переключения ».

Как работают автоматические коробки передач | Кеннеди в MN

Переключитесь с парковки на движение, отпустите педаль газа, и вы уже в пути.Это так просто, и происходит это благодаря современному чуду автомобильной инженерии. Наши механики здесь, в Плимуте, специализируются на ремонте трансмиссий, и мы хотели бы поделиться своей признательностью за прекрасную автоматическую трансмиссию.

Запуск с гидротрансформатором

Эта ключевая часть вашей трансмиссии переключает двигатель на разные передачи без необходимости использования сцепления с ручным управлением. Гидротрансформатор работает через процесс гидравлической муфты, управляемый компьютерной системой автомобиля.Выбор передачи происходит автоматически в зависимости от настроек круиз-контроля и оборотов двигателя.

Гидротрансформатор увеличивает крутящую силу двигателя через вал трансмиссии. Поскольку трансмиссионная жидкость под давлением проходит через механизм, ее энергия вращения передает крутящий момент на трансмиссию. Вам нравится плавное переключение передач, когда вы едете по улицам города или проезжаете мимо других автомобилей на шоссе.

Изменение передаточного числа с планетарной передачей

В большинстве автоматических трансмиссий используются две зубчатые передачи, которые входят в зацепление как один компонент.Механизм получил свое название от разных частей. Круглая коронная шестерня и водило планетарной передачи вращаются вокруг центральной солнечной шестерни. Вместе эти части трансмиссии называются планетарными передачами.

Каждый компонент может отдельно обрабатывать ввод и вывод или оставаться неподвижным. Планетарные передачи работают с внутренними муфтами и лентами и включаются или выключаются в зависимости от скорости вашего автомобиля. Существуют вариации этой базовой конфигурации, но все планетарные передачи работают как сердце автоматических трансмиссий.

Расслабьтесь и наслаждайтесь поездкой

Поддерживайте его в хорошей форме, и автоматическая коробка передач вашего автомобиля окупится во многих отношениях. Он выполняет всю работу, пока вы наслаждаетесь комфортной поездкой. Вы сосредоточены на безопасном вождении, потому что вас не отвлекает постоянная работа сцепления и переключение передач.

Современные автоматические трансмиссии тоже отлично справляются с работой по эксплуатации. Вы можете рассчитывать на то, что хорошо обслуживаемый автомат будет соответствовать руководству как по экономии топлива, так и по общим характеристикам.Лучше всего то, что автоматическая коробка передач — ваш лучший выбор, если вам когда-нибудь понадобится научить подростка водить машину.

Мы к вашим услугам

Автоматическая коробка передач вашего автомобиля упрощает вождение по шоссе и городу, но она требует тщательного осмотра каждые 60 000 миль или около того. Небольшое обслуживание имеет большое значение для предотвращения ремонта трансмиссии, и наш магазин в Плимуте всегда к вашим услугам. Позвольте Kennedy Transmission обезопасить вас в дороге.

Все о АКПП нового поколения

Самый новые автомобили, проданные в США.С. оснащены автоматическими коробками передач. Процент был значительно выше 90% за последние несколько лет. Однако вы, возможно, заметили изменение терминологии с включенной автоматикой. новые автомобили именуются «вариатором» или «DCT». Что означают эти сокращения? Чем они отличаются? И какое влияние это оказывает на вас, водитель?

Автоматика — сложное устройство, слишком сложное, чтобы вдаваться в подробности здесь. Однако, прежде чем мы сможем объяснить новый стиль, позвольте нам изложить некоторые основные факты о традиционной автоматике, которая существует с 1940-х годов.

Обычная автоматическая трансмиссия полагается на гидравлическое давление, подаваемое через ATF (жидкость для автоматической трансмиссии). Передаточные числа обеспечиваются планетарными передачами (представьте нашу Солнечную систему как набор блокирующих шестерен) и гидравлической муфтой, называемой преобразователем крутящего момента. До недавнего времени типичный автоматический 2, 3 или 4 передние передачи или скорости. В последнее время в интересах лучшего Экономия топлива, промышленность внедрила 6, 7, 8 и даже 9-ступенчатые коробки передач.
Именно это желание увеличить пробег привело к разработке и использованию этой новомодной автоматики.Концепции не новы, но их широкое применение есть. Давайте рассмотрим их более подробно, начиная с «DCT».

DCT = ТРАНСМИССИЯ С ДВОЙНЫМ СЦЕПЛЕНИЕМ
Механически DCT имеет больше общего с обычной механической коробкой передач. Как и в трансмиссии с ручным переключением передач, шестерни находятся на двух валах (НЕ планетарных). Но в DCT используется не одно, а два сцепления. Первое сцепление работает на «четных» передачах (скажем, 2, 4 и 6), а второе сцепление — на передачах. 1, 3 и 5.

Управление сцеплениями осуществляется через компьютер (так что у водителя остается только две педали). Поочередно выбирая сцепление, которое будет применять следующую передачу на более высокую передачу, можно заранее выбрать следующую передачу, и переключение может происходить быстрее, чем это может сделать любой человек. (Интересный факт: каждый новый Ferrari, продаваемая сегодня в США, использует автоматическую коробку передач DCT.)

DCT могут показать заметное улучшение экономии топлива за счет многих факторов эффективности, включая быстрое переключение передач, прямую передачу крутящего момента и отсутствие гидравлических потерь на «проскальзывание», характерных для традиционной автоматики.Сегодня существует длинный список производителей, использующих DCT, в том числе Volkswagen, BMW, Форд и Хонда.

Некоторые водители, не привыкшие к различным характеристикам вождения, жаловались на шумные и резкие переключения передач. В целом отрасль продолжает применять DCT к большему количеству моделей, и потребители, безусловно, довольны цифрами MPG, которые теперь превышают показатели, достигнутые с помощью механических трансмиссий.

CVT = НЕПРЕРЫВНАЯ ПЕРЕДАЧА
В отличие от ЛЮБОЙ трансмиссии, описанной выше, вариатор не имеет «шестерен».Вместо этого ремень или цепь работает на двух шкивах, ведущем шкиве и ведомом шкиве. Эти шкивы имеют форму шпинделей и могут различаться по диаметру. Когда цепь движется по более широкой или узкой части шкива, «передаточное число» изменяется.

Цель состоит в том, чтобы вариатор с его бесступенчато регулируемыми передаточными числами всегда поддерживал наиболее эффективный диапазон двигателя. Это максимизирует экономию топлива, поскольку двигатель никогда не работает «слишком низко» или «слишком высоко». Водителю может показаться, что частота вращения двигателя никогда не меняется, что может сбивать с толку.Однако здесь полностью исключается всякая «пауза» между сменами. Таким образом, плавные изменения и улучшение расхода топлива, как правило, снимают любые проблемы.

Subaru начала устанавливать вариаторы в конце 1980-х годов. Их также приняли Ниссан, Хонда, Тойота, Audi, Mini и другие.

Вы можете управлять автомобилем с DCT или CVT и даже не осознавать этого! Многие производители автомобилей установили их на тысячи автомобилей и грузовики. Потребители, безусловно, наслаждаются увеличением пробега, более плавным переключением передач и большей отдачей мощности.Тем не менее, обычная автоматика продолжает использоваться, особенно в более тяжелых и мощных транспортных средствах. По мере того как автомобильная промышленность стремится к большей экономии топлива и по мере того, как водители привыкают к своим функциям, можно ожидать, что установка DCT и CVT продолжит распространяться.

Плюсы и минусы автоматических коробок передач

Ручной или автоматический?

Выбор нового автомобиля может быть непростым. Одно из первых решений, которое необходимо принять, — должна ли машина иметь механическую или автоматическую коробку передач.Механическая коробка передач требует, чтобы водитель переключал передачи при ручном управлении автомобилем. Автоматическая трансмиссия переключает передачи самостоятельно за счет гидромуфты. Механическая коробка передач переключает передачи с помощью фрикционной муфты.

Первая «современная» автоматическая трансмиссия была изобретена в 1921 году Альфредом Хорнером Манро в Канаде, но происхождение автоматической трансмиссии восходит к 1904 году. В начале двадцатого века братья Стертевант из Бостона, штат Массачусетс, создали «безлошадную» трансмиссию. каретка »коробка передач.Коробка передач переключается на более высокую передачу при высоких оборотах двигателя, а затем на более низкую передачу при более низких оборотах двигателя. Автомобили с автоматической коробкой передач — популярный выбор среди американцев и новичков, но многие опытные водители предпочитают механические коробки передач. При выборе автомобиля с автоматическим или ручным управлением необходимо учитывать несколько моментов.

Плюсы и минусы АКПП

Простота использования

Автомобили с автоматической коробкой передач намного проще в использовании, чем автомобили с ручным или ручным переключением передач.Наиболее распространенный тип автоматической трансмиссии, встречающийся в современных автомобилях, — это гидравлическая планетарная автоматическая трансмиссия. Вместо того, чтобы водителю переключать соответствующую передачу в нужное время, автомобиль переключается между передачами автоматически. Автоматические трансмиссии используют трансмиссионную жидкость для управления увеличением и уменьшением передаточных чисел. Масляный насос поддерживает трансмиссионную жидкость под давлением для управления различными муфтами и лентами планетарной передачи. В результате водителям не нужно беспокоиться о том, на какой передаче должна быть установлена ​​их машина, и вождение становится намного более комфортным.

Безопасность

Автомобили с автоматической коробкой передач немного безопаснее в эксплуатации, чем автомобили с механической коробкой передач. При управлении автомобилем с механической коробкой передач водитель должен использовать правую руку и левую ногу для переключения передач. Поскольку автоматические трансмиссии переключают передачи самостоятельно, водитель может держать руль обеими руками. Кроме того, водитель может сосредоточиться на том, что происходит вокруг, вместо того, чтобы переключать передачи. Автоматические трансмиссии делают вождение безопаснее и меньше отвлекают, особенно для новых или неопытных водителей.

Стоимость

Автомобили с автоматической коробкой передач имеют более высокую начальную стоимость, чем автомобили с механической коробкой передач, из-за сложности трансмиссии. Автомобили с механической коробкой передач часто ассоциируются с b топливной экономичностью, чем автоматические трансмиссии, потому что автоматические трансмиссии полагаются на преобразователь крутящего момента для переключения передач. Владельцы автомобилей с автоматической коробкой передач тратят на обслуживание трансмиссии и топлива больше, чем владельцы автомобилей с механической коробкой передач. Однако зачастую перепродать автомобиль с автоматической коробкой передач гораздо проще, поскольку больше людей умеют им управлять.

Развлечения

Хотя вождение автомобиля с автоматической коробкой передач дает много преимуществ, вождение автомобиля с механической коробкой передач может быть гораздо более приятным, чем вождение с автоматической коробкой передач. Использование сцепления и переключения передач — это интерактивный опыт. Водитель также имеет гораздо больший контроль над своим автомобилем с ручным управлением. Гораздо проще притвориться гонщиком с рычагом переключения передач, а иметь больше педалей всегда весело.

Техническое обслуживание

Автомобили с автоматической коробкой передач требуют гораздо большего обслуживания, чем автомобили с механической коробкой передач.Автоматические трансмиссии сложные; они включают в себя несколько движущихся частей. Для поддержания трансмиссии в рабочем состоянии необходимы регулярные настройки, тогда как механическая трансмиссия не требует такого внимания. В какой-то момент автомобилю с механической коробкой передач может потребоваться новое сцепление, но у автоматической коробки передач может быть сразу несколько проблем.

подписывает, что автоматическая коробка передач нуждается в обслуживании

При управлении автомобилем с автоматической коробкой передач намного проще, чем с ручным переключением передач, может возникнуть множество проблем.Трансмиссия транспортного средства важна для нормальной работы, и это может быть одна из самых дорогих частей для замены в любом транспортном средстве. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта трансмиссии, автовладельцы должны доставить свой автомобиль в известную автомастерскую для правильной диагностики и решения проблемы.

Необычные шумы

Если автомобиль издает странное жужжание, скрежет или скрип, возможно, гидротрансформатор нуждается в ремонте или техническом обслуживании. Хотя в то время проблема может показаться незначительной, нерешенные проблемы с гидротрансформатором или игольчатыми подшипниками могут привести к серьезным повреждениям трансмиссии.

Утечки

Если в автомобиле происходит утечка трансмиссионной жидкости или низкий уровень жидкости, автомобиль может переключаться медленно или чаще пропускать передачи. Со временем это может вызвать серьезные проблемы для автомобиля. Лучше немедленно заменить или промыть трансмиссионную жидкость при подозрении на утечку или загрязнение.

Жгучий запах

Существенным признаком проблем с трансмиссией является запах гари. Многие автовладельцы описывают запах перегретой трансмиссионной жидкости как запах «подгоревшего тоста».Если водитель чувствует запах гари во время или после управления автомобилем, ему следует как можно скорее доставить автомобиль на диагностику к квалифицированному специалисту. Многие факторы могут способствовать перегреву трансмиссионной жидкости.

Чем раньше, тем лучше

Если водитель замечает проблему с трансмиссией своего автомобиля, очень важно решить ее как можно скорее. Неисправная трансмиссия может привести к частой остановке автомобиля, что может быть невероятно опасным.Если в автомобиле мало трансмиссионной жидкости, во время работы может наблюдаться потеря ускорения. Если трансмиссия полностью выйдет из строя, автомобиль не заведется, и потребуется эвакуатор, чтобы перевезти автомобиль куда угодно.

Сотрудники Steve’s Imports в Портленде, штат Орегон, имеют многолетний совместный опыт. Высококвалифицированные и увлеченные технические специалисты могут диагностировать, исправить и подробно объяснить своим клиентам любые проблемы с трансмиссией.

Различия между DCT и традиционной автоматической коробкой передач

Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею в своей любимой социальной сети или сохраните копию на своем устройстве.

Трансмиссия с двойным сцеплением (DCT)

существует уже много лет. По мере того как производители автомобилей стремятся еще больше повысить экономию топлива и характеристики трансмиссии, преимущества DCT по сравнению с традиционной автоматической коробкой передач становятся все более желательными. В этой статье мы объясним различия между DCT и традиционной автоматической коробкой передач.

Начнем с того же самого: DCT и традиционная автоматическая коробка передач переключают передачи автоматически.Педали сцепления для водителя нет, и обе приводятся в действие переключателем, в котором водитель выбирает Park, Reverse, Drive и некоторые варианты включения пониженной передачи или переключения передач вручную. На этом сходство заканчивается.

Как работает DCT

DCT имеет больше общего с механической коробкой передач, чем с традиционной автоматической коробкой передач. В этом видео показаны ключевые компоненты DCT и то, как через него проходит мощность от входного вала к выходному валу.

Как следует из названия «двойное сцепление», коробка передач с двойным сцеплением имеет два узла сцепления.Он также имеет два входных вала — один внутри другого. Муфты перемещаются на отдельных валах и используются для включения и выключения валов по отдельности.

Как и механическая коробка передач, DCT имеет синхронизаторы и вилки переключения. Разница в том, что вместо того, чтобы приводиться в действие водителем через переключатель коробки передач, вилки переключения передач перемещаются с помощью исполнительной системы и управляются электронным модулем управления трансмиссией или трансмиссией (ECM). Это одна из ключевых уникальных технологий в DCT, и это мозг передачи.

Обычно нечетные шестерни (первая, третья и т. Д.) Находятся на одном первичном валу, а четные шестерни — на другом. Это позволяет трансмиссии предварительно выбрать следующую передачу и быть готовой к следующему переключению на более высокую передачу. Это также то, что делает DCT способным к чрезвычайно быстрому переключению. По сути, трансмиссия уже переключилась, и переключение передач фактически сводится к отключению одного сцепления и включению другого.

DCT может быть либо традиционной продольной трансмиссией, используемой в типичных заднеприводных автомобилях, либо трансмиссией, которую также называют поперечной трансмиссией.Коробка передач совмещает в себе функции трансмиссии и ведущего моста и имеет внутренний дифференциал для передачи мощности на левый и правый полуоси. Хотя большинство трансмиссий используется в переднеприводных автомобилях, они также используются в высокопроизводительных автомобилях с задним и средним расположением двигателя.

Есть как продольная, так и поперечная версии DCT. TREMEC TR-9080 DCT, используемый в Chevrolet Corvette Stingray 2020 года, является примером поперечной коробки передач DCT, которая объединяет дифференциал с трансмиссией.

Chevrolet Corvette Stingray 2020 года выпуска является примером трансмиссии DCT. Он оснащен TREMEC TR-9080 DCT, нашей первой 8-ступенчатой ​​коробкой передач, которая включает в себя вложенную концентрическую муфту и интегрированный дифференциал (механический с ограниченным проскальзыванием или с электронным управлением).

Пример продольной коробки передач DCT можно найти в Ford Mustang Shelby GT500 2020 года выпуска. GT500 оснащен 7-ступенчатой ​​коробкой передач TREMEC TR-9070 DCT. Эта передача способна молниеносно переключаться всего за 80 миллисекунд.

Как работает автоматическая коробка передач

Гораздо сложнее объяснить, как работает автоматическая трансмиссия, но вот основы: для работы автоматической трансмиссии используются три основные системы: планетарные передачи, гидротрансформатор, а также муфты и муфты с системой управления. В дополнение к этим системам имеется масляный насос с шестеренчатым приводом, обеспечивающий гидравлическое давление для срабатывания.

Гидротрансформатор представляет собой гидромуфту.Он включает и отключает трансмиссию от двигателя, обеспечивая функцию сцепления в механической коробке передач. Он имеет два набора лопаток, одна из которых прикреплена к гибкой пластине, которая прикреплена болтами к задней части картера двигателя. Этот набор лопаток называется крыльчаткой. Второй крепится к первичному валу трансмиссии. Этот набор называется турбиной.

Когда гидротрансформатор вращается, масло внутри него выталкивается крыльчаткой к внешней окружности. По мере того, как давление масла по окружности увеличивается, масло выталкивается на лопатки турбины, создавая вращательное усилие.Чем быстрее двигатель вращается, тем большее давление масла прикладывается к турбине, увеличивая скорость турбины до тех пор, пока она в конечном итоге почти не станет равной скорости крыльчатки.

В современных гидротрансформаторах есть дополнительные компоненты. Вы можете увидеть, как работают крыльчатка и турбина, а также другие компоненты, в этом видео:

Теперь посмотрим на планетарный ряд. Это то, что дает автоматической коробке передач различные передаточные числа для создания Первой передачи, Второй, Третьей и так далее.

В планетарной передаче используется кольцевая шестерня, обычно три планетарных шестерни и центральная солнечная шестерня. Планетарные шестерни вращаются между солнечной шестерней и коронной шестерней. Конкретное передаточное число определяется диаметром шестерен и количеством зубьев. Каждая первичная шестерня в трансмиссии создается путем добавления еще одного планетарного ряда. Благодаря применению муфт коронная шестерня может вращаться, и в этом случае передаточное число не применяется к выходному валу, или она остается неподвижной, и передаточное число применяется.

Последний набор систем в традиционной автоматической коробке передач — это пакеты сцепления. Есть несколько пакетов сцепления, каждый из которых состоит из нескольких фрикционных дисков. Они применяются и сбрасываются за счет гидравлического давления и системы управления. Муфты удерживают и отпускают различные компоненты, включая входной вал, коронную шестерню и водило планетарных шестерен, чтобы выбрать желаемое передаточное число.

Традиционная автоматическая трансмиссия имеет значительное проскальзывание через гидротрансформатор, пока гидротрансформатор не заблокируется, что обычно может происходить только при постоянной крейсерской скорости.