Автомобиль ас: AC — все модели АЦ 2020: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

AC - все модели АЦ 2020: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры
Все модели AC 2020 года: модельный ряд автомобилей АЦ, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев AC, история марки АЦ, обзор моделей AC, видео тест драйвы, архив моделей АЦ. Также вы здесь найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров AC.


Содержание

Архив моделей марки AC


История марки AC / АЦ

Английскую компанию АС Cars Ltd по праву можно считать старейшим производителем спортивных автомобилей в Великобритании. На фоне многих конкурентов техника AC отличалась высокими гоночными качествами, а также исключительно оригинальным подходом к деталям. Компания была создана инженером Джоном Веллером и состоятельным мясником Джоном Портвайном в 1901 году. Первый экипаж для 4-х человек появился в 1903 году. Он был показан на выставке в Лондоне и пользовался большим успехом. Автомобиль для перевозки почтовой корреспонденции был создан в 1904 году. Спустя 3 года почтовый автомобиль переделали в пассажирский, и появился автомобиль Sociable. С 1921 года, когда руководителем фирмы стал С. Ф. Эджу, компания АС перешла к производству спортивных автомобилей. В 1926 году в гонках машин, имеющих двигатель 1.5 литра, компания АС Cars LTD поставила рекорд скорости - 100 миль/час.

После окончания Второй мировой войны фирма АС произвела ряд авто с убирающимся верхом, имеющим двигатели с объемом в два литра. Конструктору Кэрроллу Шелби удалось установить V-образный 8-цилиндровый фордовский двигатель на легкое шасси АС. В результате в 1962 году появился мощный и легкий спортивный автомобиль AC Cobra с дисковыми тормозами на всех колесах. В дальнейшем на Cobra установили фордовский силовой агрегат объемом 4.7 литра. В 60-е годы прошлого века на гоночных трассах первое место держал Ferrari, второе - Corvette. После модернизации, сделанной Шелби, Cobra заняла на гонках второе место, потеснив Corvette.

В 1992 году на выставке в итальянском Турине автомир познакомился с AC Ace - мощным спортивным кабриолетом. Здесь же был представлен и спорткар AC Aceca, представляющий собой 4-местное купе с мощным безнаддувным двигателем. Специалистами фирмы АС Cars LTD была разработана дополнительно модификация AC Cobra Mk IV, но из-за низкого потребительского спроса производство ее было прекращено. В 1996 г. фирма АС Cars LTD стала частью Pride Automotive Group Inc. В дальнейшем сборку автомобилей марки АС передали на остров Мальта. В 2008 году компания AC подписала партнерское соглашение с фирмой Brooklands Motor Company и подтвердила дальнейшие планы по разработке новых моделей.


AC CarS (Эй-Си Карз) - история бренда, серии и год выпуска авто

Это автомобилестроительное предприятие было создано усилиями инженера и ... мясника. В 1903 г. инженер Джон Уэл-лер (John Weller) построил свой первый автомобиль, заняв деньги у торговца мясными продуктами с красноречивым именем Джон Портвейн (John Portwine). Та машина получилась непомерно дорогой, и на следующий год компаньоны разработали более дешевую коммерческую машину. Назвали ее Auto-Carrier ("Ото-Кэрриер", в переводе на русский язык "Перевозчик"). Для выпуска машины Уэллер и Портвейн организовали фирму Autocars and Accessories Ltd. Вслед за этим появился пассажирский вариант AC Sociable ("Coушэбл"). С 1907 г. название компании изменили на Auto Carriers ("Ото Кэрриерз"), или сокращенно АС (Эй-Си). В 1911 г. последовал перевод предприятия в городок Диттон на берегу реки Темзы, где оно и располагалось на протяжении многих лет. После 1922 г., с избранием председателем совета директоров предприятия С.Ф. Эджа (S.F. Edge), компания наконец заняла достойное место в рядах английских изготовителей автомобилей под новым названием AC Cars Ltd.

Эти инициалы означают Auto Carriers. Название принадлежит фирме с 1907 г. Прежде она называлась Autocars and Accessories Ltd.

Свой первый четырехколесный автомобиль фирма АС построила еще в 1913 г., к десятилетию со дня основания. Он имел двухместный алюминиевый кузов и 4-цилиндровый двигатель фирмы Fivet ("Фи-вет"). Но куда интересней этого мотора был 6-цилиндровый рядный агрегат, который в 1919 г. лично спроектировал один из основателей фирмы Джон Уэллер. Этот двигатель с верхним расположением распредвала выпускался в 2-литровом варианте вплоть до 1963 г.! В 1929 г. из компании ушел С.Ф. Эдж, и она была принудительно ликвидирована. Лишь пару лет спустя ее сумели возродить к новой жизни братья Уильям (William) и Чарльз Харлоки (Charles Hurlock).

Выпускавшиеся в дальнейшем модели обладали отчетливо выраженным спортивным характером. В 1966 г. появилась модель "428" на базе автомобиля AC Cobra. Она оказалась неудачной, и именно с нее принято отсчитывать начало заката автомобильной марки АС. От гибели и забвения АС спасло предприятие Autokraft ("Ото-крафт"), принадлежавшее Брайану Энглиссу (Brian Angliss). Оно продолжило выпуск модели Cobra под обозначением AC Mk IV. В 1986 г. именно Энглисс разработал конструкцию новой высокотехнологичной модели под названием Асе. Сегодня производство модели Cobra продолжается в двух исполнениях: AC Superblower ("Эй-Си Суперблоуэр" и Асе.

АС никогда не была крупным предприятием. Но это обстоятельство ничуть не мешало ей иметь в своей производственной программе столь разные изделия, как инвалидные коляски и мощные спортивные машины Cobra. На фото - самый мощный ее вариант с двигателем рабочим объемом 7 л. Несмотря на неважную аэродинамику, автомобиль развивал максимальную скорость 256 км/ч

АС Асе ("Эй-Си Эйс") 1954-1964


Предпосылкой к появлению на свет машины Асе стало осознание руководством фирмы AC Cars того факта, что выпускаемые ею модели с закрытыми кузовами стремительно устаревают. Демонстрация конструктором Джоном Тохейро (John Tojeiro) одного из своих спортивно-гоночных автомобилей облегченной конструкции указало руководству фирмы выход из положения. Летом 1953 г. фирмой АС были приобретены права на серийный выпуск этой машины, и тогда же начались работы по созданию ее дорожной версии. К открытию в октябре в лондонском Эрлз-Корте ежегодного автосалона, автомобиль Тохейро приобрел заметно лучшие очертания. Рядом с чисто спортивным вариантом экспонировалась и созданная в рекордно короткие сроки дорожная версия, названная АС Асе.

В 1953 году состоялся дебют модели Асе, в основу которой была положена спортивная машина конструкции Джона Тохейро. Автомобиль имел полностью независимую подвеску и алюминиевый кузов

Как и базовая конструкция Джона Тохейро, автомобиль АС Асе имел в своей основе трубчатую раму, на которую монтировался легкий алюминиевый кузов, выполненный в лучших традициях итальянской технологии superleg-gera (суперлегера). Передняя и задняя подвески - независимые, причем выполнены по единой схеме: поперечные листовые рессоры, нижние треугольные рычаги и телескопические амортизаторы. На ранних экземплярах применялись барабанные тормоза, но уже с 1957 г. на передних колесах появились дисковые. Реечный рулевой механизм, установленный на машину Тохейро и предсерийные автомобили АС Асе, оказался неудачным. При переходе на серийный выпуск его заменили на традиционный.

Двигатель автомобиля, старая и многократно испытанная рядная "шестерка" рабочим объемом 2 л, поначалу развивал 85 л.с. Позже мощность довели до 102 л.с. Мотор устанавливался на раму со значительным смещением назад, что обеспечило хорошее распределение нагрузки на передние и задние колеса. Привод на задние колеса осуществлялся через 4-ступенчатую механическую коробку фирмы Moss ("Мосс"). С 1956 г. для АС Асе по заказу стали предлагать 6-цилиндровые двигатели Bristol.

В интерьере бросалась в глаза обивка из натуральной кожи

В 1961 г. фирма Bristol производство своих двигателей свернула. На автомобилях марки АС появились 6-цилиндровые двигатели Ford ("Форд") рабочим объемом 2,5 л, которые форсировала фирма Ruddspeed ("Руддспид"). Их мощность составляла 90-120 л.с. Всего было построено почти 700 экземпляров АС Асе.

Характеристики (с двигателем АС)
Двигатель: Р6, верхний распредвал Диаметр цилиндра х ход поршня: 65x125 мм
Диаметр цилиндра и ход поршня: 65x125 мм
Рабочий объем: 1991 см3
Максимальная мощность: 85 л.с.
Трансмиссия: 4-ступенчатая механическая коробка передач, привод на задние колеса
Шасси: на стальной трубчатой раме
Подвеска: независимая на поперечных листовых рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2-местный открытый из алюминия
Максимальная скорость: 161 км/ч

AC Cobra ("Эй-Си Кобра") с 1962 г.


Производство автомобилей АС Асе находилось на грани полного закрытия, когда появился американец Кэролл Шэлби (Carroll Shelby), бывший спортсмен-автогонщик, ставший предпринимателем. Именно он в 1961 г. выступил с предложением усилить конструкцию машины и установить мощный V-образный 8-цилиндровый двигатель производства Ford. В кратчайшие сроки было заключено соответствующее соглашение, и корпорация Ford начала поставки модернизированной версии своей "восьмерки" рабочим объемом 4,2 л. Ходовую часть машины оперативно усовершенствовали, и уже в феврале 1962 г. первый экземпляр новой модели поступил в США для ходовых испытаний.

Такая эмблема свидетельствовала о влиянии американца Кэролла Шэлби на судьбу скромного британского предприятия

Ведущий задний мост получил межколесный дифференциал повышенного трения, аналогичный по устройству используемому на Jaguar E дифференциалу Salisbury ("Солсбери"). Первоначально задние дисковые тормоза располагались рядом с главной передачей, нос началом серийного производства их вмонтировали в колеса. Коробка передач Borg-Warner ("Борг-Уорнер") с четырьмя ступенями соответствовала развиваемой двигателем мощности в 260 л.с.

На автомобили АС Асе устанавливали разные двигатели: 2-литровые собственного производства и закупаемые у фирмы Bristol, а также от моделей Ford Zephyr/Zodiac. Здесь показан мотор Bristol, развивавший мощность 130 л.с. при 5750 об/мин

Колею автомобиля пришлось расширить, что в свою очередь потребовало расширения арок колес. Скоростные характеристики у машины получились замечательные (максимальная скорость достигала 240 км/ч). К концу 1962 г. сформировалась конструкция модели Cobra 289: рабочий объем двигателя достиг 4,7 л, вновь появился реечный рулевой механизм. Но самый сенсационный и знаменитый вариант был еще впереди. Инициалы АС на американском рынке прекратили использовать с появлением в январе 1965 г. варианта "Mk III".

Жесткий верх делал машину Cobra более эффективной на гоночных трассах всего мира. Данный снимок сделан в 1964 г. в Ле-Мане

Параллельно с моделью Cobra 289 развернули выпуск серии "427" с 7-литровым мотором. Этот вариант "Mk III" имел новую и значительно более жесткую раму, пружинную подвеску. Усилили практически все элементы автомобиля. Для того, чтобы разместить колеса и шины увеличенного размера, изменили размер колесных арок, что потребовало удлинить кузов. С появлением на рынке автомобиля Ford Mustang американский концерн утратил интерес к сотрудничеству с британцами и в 1966 г. производство было полностью свернуто. В Великобритании фирма АС продолжила до 1968 г. выпуск собственных моделей "289" с пружинной подвеской, но на них название Cobra уже не применялось.

Классическая Cobra - модель "289". Индекс модели соответствует рабочему объему ее V-образного 8-цилиндрового двигателя, указанному в кубических дюймах

Одна из лучших машин готова была кануть в небытие. На помощь ей пришел Брайан Энглисс. Он основал в Бруклендсе компанию Autokraft, договорился о правах на использование эмблемы АС и продолжил выпуск. В конце 90-х гг. Cobra вновь появилась под новым названием AC Superblower, не утратив ни агрессивности, ни замечательных ходовых качеств.

Пластинка с числом "427" указывала на рабочий объем двигателя в кубических дюймах. В метрической системе он составлял 6998 см3

Варианты Cobra


АС 428

Выполнен на раме автомобиля Cobra 427. Новый стальной кузов купе или кабриолет создан итальянской компанией Frua ("Фруа") из Турина. Автомобиль целиком выпускался силами предприятия AC Cars (1966-1973 гг.).

Наименее удачная Cobra -вариант "428". Он предлагался с кузовами купе и кабриолет, спроектированными туринской фирмой Frua

 

Для установки на машину Cobra большого и тяжелого американского двигателя потребовалось значительное усиление ходовой части. Сильно выступающие колесные арки обусловлены увеличением размера колес и шин

 

Водитель машины Cobra имел возможность отслеживать все параметры работы двигателя. На приборной панели присутствовали спидометр, тахометр, амперметр, указатели давления масла, температуры масла и охлаждающей жидкости

 

Характеристика ("Mk II 289")
Двигатель: V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 102x73 мм
Рабочий объем: 4735 см3
Максимальная мощность: 300 л.с.
Трансмиссия: 4-ступенчатая механическая, задние ведущие колеса
Шасси: на стальной трубчатой раме
Подвеска: независимая на поперечных листовых рессорах
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-местный открытый
Максимальная скорость: 222 км/ч

AC Greyhound ("Эй-Си Грейхаунд") 1960-1963


Отчетливо понимая, что только на одних выпускаемых в небольших количествах 2-местных моделях Асе и Асеса много не заработаешь, фирма AC Cars решила освоить производство 4-дверной машины. Как и автомобиль Асеса, новая модель создавалась на основе уже существующих. Поперечные листовые рессоры на ранних стадиях проектирования были заменены пружинами. Это дало возможность сместить двигатель вперед и увеличить длину пассажирского салона на 25 см. В заднюю подвеску были в дополнение к спиральным пружинам введены диагональные рычаги, что также обеспечило увеличение размеров салона. Вместо труб круглого сечения для рамы использовали трубы квадратного сечения. В конструкцию кузова ввели дополнительные консольные усилители. Реечный рулевой механизм применялся на новом автомобиле с самого начала, как и дисковые тормоза на передних колесах. Задние тормоза снабжались алюминиевыми барабанами.

Кузова изготавливались вручную из алюминиевого листа. Их плавные линии являлись развитием стилистической темы автомобиля Асеса. В задней части машины был предусмотрен багажный отсек, крышка которого подвешивалась на петлях по нижней кромке. Использовался один из вариантов б-цилиндрового мотора Bristol, в том числе рабочим объемом 2,2 л. Существовали и экземпляры со старым собственным б-цилиндровым двигателем. При собственной массе чуть больше тонны модель Greyhound развивала скорость до 170 км/ч. В 1963 г., построив и продав менее 100 экземпляров этой модели, фирма свернула ее производство.

Модель Greyhound помогла возвратиться фирме AC Cars в сектор 4-местных спортивных автомобилей с закрытым кузовом

 

Характеристика
Двигатель: Рб, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 66x96 мм
Рабочий объем: 1971 см3
Максимальная мощность: 105 л.с.
Трансмиссия: 4-ступенчатая механическая коробка передач, задние ведущие колеса
Шасси: на стальной трубчатой раме
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые/барабанные
Кузов: 4-местное купе
Максимальная скорость: 169 км/ч

АС 3ОООМЕ ("Эй-Си 3ОООМЕ") 1979-1984


Демонстрация купе "3ОООМЕ" с мотором в пределах базы состоялась на Лондонском автосалоне 1973 г. Его блеск очень скоро померк, а шум оказался пшиком. Время шло, а серийный выпуск новой машины не начинался. На выставках автомобиль появлялся с завидной регулярностью, причем всякий раз он представал в модернизированном виде. Серийное производство автомобиля началось лишь в 1979 г. Сама по себе идея машины была хороша: в ее основе лежал опять-таки выставочный экспонат, прототип Diablo ("Дьябло"). Его спроектировали, построили, а затем возили с выставки на выставку Питер Бохэнна (Peter Bohanna) и Робин Стейблс (Robin Stables). В конечном итоге модель приобрели представители фирмы AC Cars. На прототипе стоял двигатель от автомобиля Austin Maxi ("Остин Макси"). Новые хозяева заменили его на 3-литровый Ford V6, который поставили поперек за спинками сидений. Крутящий момент через цепную передачу и 5-ступенчатую коробку передач Hewland ("Хьюлэнд") передавался на задние колеса.

Совершенно новой и нетрадиционной для AC Cars оказалась конструкция шасси, так называемый монокок - массивная платформа-основание для легкого стеклопластикового кузова и точек крепления подвески. Отработанные в ходе автомобильных гонок подвески с двойными треугольными рычагами, винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами применялись для всех колес. Рулевой механизм - реечный, угол наклона рулевой колонки регулировался, а в каждом из четырех колес, выполненных из легкого сплава, размещался дисковый тормоз. Внутреннюю отделку салона выполнили со знанием дела. Места в салоне вполне хватало водителю и его единственному пассажиру. С точки зрения дизайна интерьер был не только привлекательным, но и обладал значительным потенциалом. К сожалению, годы, потраченные на доведение машины до серийного производства, никак не сказались на ходовых характеристиках.

За 5 лет было изготовлено всего 68 экземпляров автомобиля АС 3ОООМЕ. После этого проект уступили за символическую цену новой независимой компании под названием AC (Scotland) Ltd. Это предприятие сумело построить еще три десятка машин, после чего затеяло реорганизацию с одновременной подготовкой улучшенного варианта автомобиля, не располагая ни силами, ни средствами для осуществления столь амбициозного проекта. На том все и закончилось.

Невероятно затянувшийся процесс подготовки к производству привел к тому, что к своему дебюту в 1979 г. автомобиль АС 3ОООМЕ уже устарел по сравнению со своими конкурентами. Причиной тому, хронический недостаток средств у фирмы AC Cars

 

Характеристика
Двигатель: V6, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 94x72 мм
Рабочий объем: 2993 см3
Максимальная мощность: 140 л.с.
Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая коробка передач, задние ведущие колеса
Шасси: на несущей платформе
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-местное стеклопластико-вое купе
Максимальная скорость: 217 км/ч
AC Ace: цена АЦ Эйс, технические характеристики АЦ Эйс, фото, отзывы, видео

Технические характеристики AC Ace

Модельный год 1996
Тип кузова Родстер
Длина, мм 4420
Ширина, мм 1870
Высота, мм 1300
Количество дверей 2
Количество мест 2
Объем багажника, л 185
Страна сборки Великобритания

Модификации AC Ace

AC Ace 3.5 MT

Максимальная скорость, км/ч250
Время разгона до 100 км/ч, сек 5.5
Двигатель Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см33506
Мощность, л.с. / оборотах354/6500
Момент, Н·м / оборотах407/4000
Расход комби, л на 100 км 14.5
Тип коробки передач Механическая, 6 передач
Привод Задний
Показать все характеристики

AC Ace 4.6 MT

Максимальная скорость, км/ч250
Время разгона до 100 км/ч, сек 5.7
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см34601
Мощность, л.с. / оборотах326/5800
Момент, Н·м / оборотах427/4600
Расход комби, л на 100 км 12.5
Тип коробки передач Механическая, 6 передач
Привод Задний
Показать все характеристики

AC Ace 4.9 AT

Максимальная скорость, км/ч225
Время разгона до 100 км/ч, сек 6.5
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см34942
Мощность, л.с. / оборотах260/5250
Момент, Н·м / оборотах434/3250
Расход комби, л на 100 км -
Тип коробки передач Автоматическая, 4 передачи
Привод Задний
Показать все характеристики

Одноклассники AC Ace по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев AC Ace

AC Ace, 1996 г

Этот автомобиль - большая редкость. Выпущено их было очень мало. Достался мне AC Ace в идеальном состоянии с пробегом всего 15 тыс. В первую очередь он красив и очень уникален. Низкий, спортивный, быстрый, мощный. Отделка салона на самом высоком уровне, дорогие материалы, в коже абсолютно вся передняя панель, кресла и дверные карты. Натуральное дерево. Имеются все регулировки. Но без излишеств - все просто, при этом дорого. Посадка как у спорткаров - низкая, немного напряженная. Вставляем ключ, поворот - где-то сзади появляется благородное урчанье 8-цилиндрового двигателя. Классическая 5-ступенчатая механика с исключительно четкими ходами. Разгон быстрый, уверенный, секунд 5 до сотни по ощущениям. Запас мощности под педалью очень внушительный, этот автомобиль может ехать спокойно, но стоит слегка придавить педаль акселератора, и все меняется. Машину я использую только тогда, когда есть настроение и на улице хорошая погода. AC Ace оставляет после общения самые положительные эмоции.

   Достоинства: внешний вид. Мощный. Быстрый. Эксклюзивный.

   Недостатки: нет.

  Сергей, Ливерпуль

 

Обои рабочего стола AC Ace

 

 

AC Ace

1024x768

 

AC Ace

1280x1024

Обои AC Ace

 

AC Ace / АЦ Эйс

AC Ace - "чистокровные" британские родстеры компании AC Cars. Первый экземпляр модели появился в далеком 1951 году. В 1956 году произошло обновление AC Ace. Обновленная версия выпускалась по 1962 год. В 1996 году руководством компании было принято решение о возрождении модели. Таким образом, появилась абсолютно новая модель, обладающая "свежими" дизайнерскими решениями. Улучшенная аэродинамика способствовала производительности и экономии топлива. Комфортабельный салон создан из добротных материалов отделки.

Родстеры AC Ace оснащаются V-образными 8-цилиндровыми силовыми агрегатами максимальной мощностью 260-354 л.с. До 100 км/ч самая мощная модификация АЦ Эйс разгоняется за 5.5 с, а максимальная скорость Ac Ace - 250 км/ч. В настоящее время автомобили AC не выпускаются.

Непростая история британской компании AC Cars Ltd

AC Cars Ltd – одна из старейших британских автомобильных компаний, которая существует с 1902 года. На данный момент она входит в список престижнейших автомобильных корпораций мира, выпускающих спортивные модели.

История AC Cars

Эмблема AC Cars

Основные данные
Название AC Cars Group Ltd.
Правовая форма Акционерное общество
Дата основания 1902 год
Основатели Джон Веллер
Джон Портвайн
Штабквартира Thames Ditton, графство Суррей, Великобритания
Статус Автопроизводитель
Производство Автомобили, мотоциклы

Создание компании и первые модели

Началось все в 1902 году, когда вда господина – Джон Уэллер, бывший тогда инженером, и Джон Портвайн, обеспеченный мясник – решили основать автомобильную компанию. По договоренности, все строилось на партнерских условиях. Примечательно, что Уэллер не только мечтал построить автомобиль, который бы его прославил, но оба партнера горели желанием начать бизнес в новой и многообещающей сфере.

Они активно принялись за дело и уже к следующему году создали пассажирский экипаж на 4 места, который был назван Auto Carrier. Его особенностью было наличие 3-х колес, одноцилиндрового двигателя, оснащенного системой охлаждения воздушного типа, а также цепного привода. Модель представили публике в Лондоне. И она просто поразила присутствующих. Но в серию не пошла, так как оказалась слишком дорогой в производстве. Следовательно, компании необходим был более дешевый вариант.

В результате упорной работы, в 1907 году с конвейера сошла первая серийная модель корпорации – Sociable. Изначально компания называлась Autocars and Accessories Ltd., но с течением времени оно неоднократно менялось, и только в 1922 году совет директоров принял решение о переименовании корпорации в AC Cars LTD. В 1911 году производственные мощности перенесли в городок Диттон, который располагался на берегах Темзы.

На 1913 год пришлось конструирование первого в истории компании 4-колесного автомобиля, который был символически представлен публике на 10-летний юбилей фирмы. Кузов был выполнен из алюминия, а в качестве мотора предлагался 4-цилиндровый двигатель от Fivet.

После Первой мировой

Война внесла в планы компании существенные коррективы, надолго затормозив производство. Впрочем, разработки продолжались, и уже в 1919 году Уэллер показал созданный им 6-цилиндровый силовой агрегат. Он оказался настолько удачным, что его 2-литровая модификация, оснащенная верхним распределительным валом, выпускалась аж до 1963 года!

Фото: AC Sociable (1907 год)

В 1921 году главой совета директоров был избран С. Ф. Эдж, бывший талантливым инженером. Под его руководством компания перепрофилируется на сборку спортивных автомобилей. Они не только успешно выступали на соревнованиях уровня Британии и всего мира, но и поставили в 1926 году рекорд скорости – 100 миль в час! Этот показатель был зафиксирован в классе авто с мотором объемом 1,5 литра.

На 1929 год пришелся уход из фирмы С. Ф. Эджа и масса финансовых проблем, в результате чего она буквально развалилась. Но спасение пришло от братьев Чарльза и Уильяма Харлоки. После их прихода модели окончательно приобрели спортивную направленность.

Возрождение и выпуск Ace

Возрождение компании началось с 1953 года, когда AC Cars представила мир новую модель Ace, причем ее мощность была в 2 раза выше, чем у предшественника. Ее создание было предопределено фактом понимания компанией того, что автомобили, выполненные в модификациях с кузовом закрытого типа, выпускаемые фирмой, стали быстро устаревать под напором новых моделей. Но на помощь пришел конструктор Джон Тохейр, представивший миру прототип гоночного автомобиля, оснащенного облегченным корпусом.

Фото: AC Ace Bristol (1958 год)

Представители AC Cars быстро сориентировались и выкупили хорошую идею. Эта модель была поставлена на конвейер. Но, понимая важность массового рынка, сразу же начались работы над созданием более практичного варианта, который был закончен в октябре 1953 года. Его представили в Лондоне, вместе с гоночным образцом. Дорожная модификация модели и получила название Ace.

Особенностями было наличие у нее облегченного алюминиевого кузова, выполненного по итальянской технологии. Он крепился на трубчатую основу. Кроме того, модель располагала независимой ходовой частью. С 1955 года на нее устанавливается двигатель от Bristol, из-за чего модификация стала называться AC Ace Bristol. Но уже в 1961 году этот силовой агрегат был заменен на Ford Zephyr, объемом в 2,6 литра. Кроме того, такое решение заставило внести коррективы в переднюю часть модели. Всего было выпущено 47 экземпляров.

Однако, вплоть до 60-го года ничего особенного компания предложить не могла – не хватало ни финансирования, ни опытных специалистов.

1960-е годы

AC Cobra

Вернул AC Cars в большой автомобильный мир знаменитый гонщик Кэрол Шелби. В сентябре 1961 года он загорелся идеей совместить мощные американские моторы с легкими европейскими шасси. В его письме компании было предложение создания автомобиля с мощным V8 и предложенными им изменениями в конструкции. Руководители AC Cars согласились, но только в том случае, если будет подходящий силовой агрегат. Сначала Шелби обратился в компанию Chevrolet, но потерпел фиаско.

Фото: Shelby Cobra (1965 год)

Тогда на арену вышел концерн Ford, стремящийся к созданию модели, которая будет достойным конкурентом для Chevrolet Corvette. Шелби предложили двигатель Ford Windsor 221 V8, объемом в 4,2 литра. Для него в 1962 году специалисты AC Cars представили новое шасси CSX0001. Оно было протестировано, после чего и мотор, и коробку передач демонтировали, а 2 февраля 1962 года шасси отправили самолетом в США, где и происходила окончательная сборка, причем ее завершили всего за 8 часов!

Так был выпущен культовый автомобиль AC Cobra. Нельзя сказать, что его дизайн был исключительным, но это окупалось техническими характеристиками.

AC Cobra 428

Эта модель была построена на основе «Кобры», причем в нее были вложены серьезные средства. Тем не менее, коммерческого успеха она не добилась. Наоборот, поставила фирму на грань банкротства. Решающим фактором стало то, что к тому времени Ford уже запустил в производство модель Mustang, в результате чего утратил интерес к сотрудничеству с британской фирмой.

В конце концов, браться Харлоки решились на продажу компании, которой вторую жизнь подарил предприниматель Брайан Энглисс, владевший предприятием Autokraft.

Брайан Энглисс

Под его руководством компания пыталась удержаться на рынке, выпуская несколько моделей. В частности, было разработано купе АС 3ОООМЕ, представленое в Лондоне в 1973 году. Но шум вокруг него не смог гарантировать большого объема продаж (выпустили только 68 машин за 5 лет) и компания снова начала угасать. Также выпускалась модель AC Greyhound.

1987 – наши дни

Фото: AC Cobra MKIII 427

В итоге компания была продана концерну Ford, в составе которого и числилась до 1992 года, после чего снова оказалась во владении частного лица. Но только на 4 года, потому как в 1996 году права на нее выкупило предприятие Pride Automotive Group Inc, главой которого является Алан Лубински.

Стартовали работы над новыми моделями – Асе (родстер) и Mamba (купе), а также возобновилось сотрудничество с ателье «Шелби». Но из-за разногласий Шелби и Лубински в 2004 году производство приостановили.

Сейчас компания Асе производит 2 модели Cobra – MKII 289 и MKIII 427, но собираются они исключительно по предварительному заказу. Кроме того, в 2006 году был подписан договор на право поставок моделей AC Cars в Россию и СНГ через компанию Armand-Legend.

AC Cars - история автомобильной марки

AC cars

AC carsAC carsAC cars

Производитель: Великобритания

Это автомобилестроительное предприятие было создано усилиями инженера и мясника.

В 1903 г. инженер Джон Уэл-лер (John Weller) построил свой первый автомобиль, заняв деньги у торговца мясными продуктами с красноречивым именем Джон Портвейн (John Portwine).

Машина получилась непомерно дорогой, и на следующий год компаньоны разработали более дешевую коммерческую машину. Назвали ее Auto-Carrier ("Ото-Кэрриер", в переводе на русский язык "Перевозчик"). Для выпуска машины Уэллер и Портвейн организовали фирму Autocars and Accessories Ltd. Вслед за этим появился пассажирский вариант AC Sociable ("Coушэбл"). С 1907 г. название компании изменили на Auto Carriers ("Ото Кэрриерз"), или сокращенно АС (Эй-Си). В 1911 г. последовал перевод предприятия в городок Диттон на берегу реки Темзы, где оно и располагалось на протяжении многих лет. После 1922 г., с избранием председателем совета директоров предприятия С.Ф. Эджа (S.F. Edge), компания наконец заняла достойное место в рядах английских изготовителей автомобилей под новым названием AC Cars Ltd.

Эти инициалы означают Auto Carriers. Название принадлежит фирме с 1907 г. Прежде она называлась Autocars and Accessories Ltd.

Свой первый четырехколесный автомобиль фирма АС построила еще в 1913 г., к десятилетию со дня основания. Он имел двухместный алюминиевый кузов и 4-цилиндровый двигатель фирмы Fivet ("Фи-вет"). Но куда интересней этого мотора был 6-цилиндровый рядный агрегат, который в 1919 г. лично спроектировал один из основателей фирмы Джон Уэллер. Этот двигатель с верхним расположением распредвала выпускался в 2-литровом варианте вплоть до 1963 г.! В 1929 г. из компании ушел С.Ф. Эдж, и она была принудительно ликвидирована. Лишь пару лет спустя ее сумели возродить к новой жизни братья Уильям (William) и Чарльз Харлоки (Charles Hurlock).

Выпускавшиеся в дальнейшем модели обладали отчетливо выраженным спортивным характером. В 1966 г. появилась модель "428" на базе автомобиля AC Cobra. Она оказалась неудачной, и именно с нее принято отсчитывать начало заката автомобильной марки АС. От гибели и забвения АС спасло предприятие Autokraft ("Ото-крафт"), принадлежавшее Брайану Энглиссу (Brian Angliss). Оно продолжило выпуск модели Cobra под обозначением AC Mk IV. В 1986 г. именно Энглисс разработал конструкцию новой высокотехнологичной модели под названием Асе. Сегодня производство модели Cobra продолжается в двух исполнениях: AC Superblower ("Эй-Си Суперблоуэр" и Асе.

АС никогда не была крупным предприятием. Но это обстоятельство ничуть не мешало ей иметь в своей производственной программе столь разные изделия, как инвалидные коляски и мощные спортивные машины Cobra.

АС Асе ("Эй-Си Эйс") 1954-1964

Предпосылкой к появлению на свет машины Асе стало осознание руководством фирмы AC Cars того факта, что выпускаемые ею модели с закрытыми кузовами стремительно устаревают. Демонстрация конструктором Джоном Тохейро (John Tojeiro) одного из своих спортивно-гоночных автомобилей облегченной конструкции указало руководству фирмы выход из положения. Летом 1953 г. фирмой АС были приобретены права на серийный выпуск этой машины, и тогда же начались работы по созданию ее дорожной версии. К открытию в октябре в лондонском Эрлз-Корте ежегодного автосалона, автомобиль Тохейро приобрел заметно лучшие очертания. Рядом с чисто спортивным вариантом экспонировалась и созданная в рекордно короткие сроки дорожная версия, названная АС Асе.

В 1953 году состоялся дебют модели Асе, в основу которой была положена спортивная машина конструкции Джона Тохейро. Автомобиль имел полностью независимую подвеску и алюминиевый кузов.

Как и базовая конструкция Джона Тохейро, автомобиль АС Асе имел в своей основе трубчатую раму, на которую монтировался легкий алюминиевый кузов, выполненный в лучших традициях итальянской технологии superleg-gera (суперлегера). Передняя и задняя подвески - независимые, причем выполнены по единой схеме: поперечные листовые рессоры, нижние треугольные рычаги и телескопические амортизаторы. На ранних экземплярах применялись барабанные тормоза, но уже с 1957 г. на передних колесах появились дисковые. Реечный рулевой механизм, установленный на машину Тохейро и предсерийные автомобили АС Асе, оказался неудачным. При переходе на серийный выпуск его заменили на традиционный.

Двигатель автомобиля, старая и многократно испытанная рядная "шестерка" рабочим объемом 2 л, поначалу развивал 85 л.с. Позже мощность довели до 102 л.с. Мотор устанавливался на раму со значительным смещением назад, что обеспечило хорошее распределение нагрузки на передние и задние колеса. Привод на задние колеса осуществлялся через 4-ступенчатую механическую коробку фирмы Moss ("Мосс"). С 1956 г. для АС Асе по заказу стали предлагать 6-цилиндровые двигатели Bristol.

В интерьере бросалась в глаза обивка из натуральной кожи.

В 1961 г. фирма Bristol производство своих двигателей свернула. На автомобилях марки АС появились 6-цилиндровые двигатели Ford ("Форд") рабочим объемом 2,5 л, которые форсировала фирма Ruddspeed ("Руддспид"). Их мощность составляла 90-120 л.с. Всего было построено почти 700 экземпляров АС Асе.

AC Cobra ("Эй-Си Кобра") с 1962 г.

Производство автомобилей АС Асе находилось на грани полного закрытия, когда появился американец Кэролл Шэлби (Carroll Shelby), бывший спортсмен-автогонщик, ставший предпринимателем. Именно он в 1961 г. выступил с предложением усилить конструкцию машины и установить мощный V-образный 8-цилиндровый двигатель производства Ford.

В кратчайшие сроки было заключено соответствующее соглашение, и корпорация Ford начала поставки модернизированной версии своей "восьмерки" рабочим объемом 4,2 л. Ходовую часть машины оперативно усовершенствовали, и уже в феврале 1962 г. первый экземпляр новой модели поступил в США для ходовых испытаний.

Такая эмблема свидетельствовала о влиянии американца Кэролла Шэлби на судьбу скромного британского предприятия.

Ведущий задний мост получил межколесный дифференциал повышенного трения, аналогичный по устройству используемому на Jaguar E дифференциалу Salisbury ("Солсбери"). Первоначально задние дисковые тормоза располагались рядом с главной передачей, нос началом серийного производства их вмонтировали в колеса. Коробка передач Borg-Warner ("Борг-Уорнер") с четырьмя ступенями соответствовала развиваемой двигателем мощности в 260 л.с. Колею автомобиля пришлось расширить, что в свою очередь потребовало расширения арок колес. Скоростные характеристики у машины получились замечательные (максимальная скорость достигала 240 км/ч). К концу 1962 г. сформировалась конструкция модели Cobra 289: рабочий объем двигателя достиг 4,7 л, вновь появился реечный рулевой механизм. Но самый сенсационный и знаменитый вариант был еще впереди. Инициалы АС на американском рынке прекратили использовать с появлением в январе 1965 г. варианта "Mk III".

Жесткий верх делал машину Cobra более эффективной на гоночных трассах всего мира.

Параллельно с моделью Cobra 289 развернули выпуск серии "427" с 7-литровым мотором. Этот вариант "Mk III" имел новую и значительно более жесткую раму, пружинную подвеску. Усилили практически все элементы автомобиля. Для того, чтобы разместить колеса и шины увеличенного размера, изменили размер колесных арок, что потребовало удлинить кузов. С появлением на рынке автомобиля Ford Mustang американский концерн утратил интерес к сотрудничеству с британцами и в 1966 г. производство было полностью свернуто. В Великобритании фирма АС продолжила до 1968 г. выпуск собственных моделей "289" с пружинной подвеской, но на них название Cobra уже не применялось.

Классическая Cobra - модель "289". Индекс модели соответствует рабочему объему ее V-образного 8-цилиндрового двигателя, указанному в кубических дюймах.

Одна из лучших машин готова была кануть в небытие. На помощь ей пришел Брайан Энглисс. Он основал в Бруклендсе компанию Autokraft, договорился о правах на использование эмблемы АС и продолжил выпуск. В конце 90-х гг. Cobra вновь появилась под новым названием AC Superblower, не утратив ни агрессивности, ни замечательных ходовых качеств.

Другие варианты Cobra АС 428: выполнен на раме автомобиля Cobra 427. Новый стальной кузов купе или кабриолет создан итальянской компанией Frua ("Фруа") из Турина. Автомобиль целиком выпускался силами предприятия AC Cars (1966-1973 гг.).

AC Greyhound ("Эй-Си Грейхаунд") 1960-1963

Отчетливо понимая, что только на одних выпускаемых в небольших количествах 2-местных моделях Асе и Асеса много не заработаешь, фирма AC Cars решила освоить производство 4-дверной машины. Как и автомобиль Асеса, новая модель создавалась на основе уже существующих. Поперечные листовые рессоры на ранних стадиях проектирования были заменены пружинами. Это дало возможность сместить двигатель вперед и увеличить длину пассажирского салона на 25 см. В заднюю подвеску были в дополнение к спиральным пружинам введены диагональные рычаги, что также обеспечило увеличение размеров салона. Вместо труб круглого сечения для рамы использовали трубы квадратного сечения. В конструкцию кузова ввели дополнительные консольные усилители. Реечный рулевой механизм применялся на новом автомобиле с самого начала, как и дисковые тормоза на передних колесах. Задние тормоза снабжались алюминиевыми барабанами.

Кузова изготавливались вручную из алюминиевого листа. Их плавные линии являлись развитием стилистической темы автомобиля Асеса. В задней части машины был предусмотрен багажный отсек, крышка которого подвешивалась на петлях по нижней кромке. Использовался один из вариантов б-цилиндрового мотора Bristol, в том числе рабочим объемом 2,2 л. Существовали и экземпляры со старым собственным б-цилиндровым двигателем. При собственной массе чуть больше тонны модель Greyhound развивала скорость до 170 км/ч. В 1963 г., построив и продав менее 100 экземпляров этой модели, фирма свернула ее производство.

АС 3ОООМЕ ("Эй-Си 3ОООМЕ") 1979-1984

Демонстрация купе "3ОООМЕ" с мотором в пределах базы состоялась на Лондонском автосалоне 1973 г. Его блеск очень скоро померк, а шум оказался пшиком. Время шло, а серийный выпуск новой машины не начинался. На выставках автомобиль появлялся с завидной регулярностью, причем всякий раз он представал в модернизированном виде. Серийное производство автомобиля началось лишь в 1979 г. Сама по себе идея машины была хороша: в ее основе лежал опять-таки выставочный экспонат, прототип Diablo ("Дьябло"). Его спроектировали, построили, а затем возили с выставки на выставку Питер Бохэнна (Peter Bohanna) и Робин Стейблс (Robin Stables). В конечном итоге модель приобрели представители фирмы AC Cars. На прототипе стоял двигатель от автомобиля Austin Maxi ("Остин Макси"). Новые хозяева заменили его на 3-литровый Ford V6, который поставили поперек за спинками сидений. Крутящий момент через цепную передачу и 5-ступенчатую коробку передач Hewland ("Хьюлэнд") передавался на задние колеса.

Совершенно новой и нетрадиционной для AC Cars оказалась конструкция шасси, так называемый монокок - массивная платформа-основание для легкого стеклопластикового кузова и точек крепления подвески. Отработанные в ходе автомобильных гонок подвески с двойными треугольными рычагами, винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами применялись для всех колес. Рулевой механизм - реечный, угол наклона рулевой колонки регулировался, а в каждом из четырех колес, выполненных из легкого сплава, размещался дисковый тормоз. Внутреннюю отделку салона выполнили со знанием дела. Места в салоне вполне хватало водителю и его единственному пассажиру. С точки зрения дизайна интерьер был не только привлекательным, но и обладал значительным потенциалом. К сожалению, годы, потраченные на доведение машины до серийного производства, никак не сказались на ходовых характеристиках.

За 5 лет было изготовлено всего 68 экземпляров автомобиля АС 3ОООМЕ. После этого проект уступили за символическую цену новой независимой компании под названием AC (Scotland) Ltd. Это предприятие сумело построить еще три десятка машин, после чего затеяло реорганизацию с одновременной подготовкой улучшенного варианта автомобиля, не располагая ни силами, ни средствами для осуществления столь амбициозного проекта. На том все и закончилось.

В 2004 году AC Cars(UK)Ltd. вновь устанавливает отношения с Шелби–производство до 50-и автомобилей в год. Открывает новый инженерный центр и завод на Мальте. Производство начинается с модели 289.

В 2005 году AC Cars открывает фабрику на Мальте в городе Хал Фар для производства AC MK V.

В 2006 году AC Cars заключила дистрибьюторский договор на поставку автомобилей в Россию и страны СНГ с российской компанией Armand-Legend.

AC Ace (1953-1963) - история создания, характеристики, фото

AC Ace – эта модель выпускалась британской компанией AC Cars период с 1953 и до 1963 года. Именно она оказалась одним из самых успешных творений компании, которая переживала не лучшие времена. Конечно, вернуть ее в строй крупных автопроизводителей она не смогла, но дала возможность продержаться на плаву до прихода Кэрролла Шелби.

Технические характеристики AC Ace (1953-1963 годы)

Основные данные
Производитель AC Cars
Годы производства 1953-1963
Класс Спорткар
Тип кузова 2-дв. родстер
Компоновка переднемоторная
заднеприводная
Массово-габаритные
Длинна 3861 мм
Ширина 1511 мм
Высота 1245 мм
Колесная база 2286 мм
Снаряженная масса 871 кг
Характеристики
Двигатель 2,0 л. I6 (AC)
2.0 л. I6 (Бристоль)
2.6 л. I6 (Форд)
Трансмиссия 4-ст. механическая

Историческая справка

К 50-м годам руководство британской компании поняло, что ее модели, которые в то время выпускались с закрытым типом кузова, стремительно теряют популярность. Причина – жесткий натиск со стороны более современных моделей.

Спасение пришло от конструктора Джона Тохейро, который продемонстрировал публике одно из своих творений. Это был спортивно-гоночный автомобиль с облегченной конструкцией. Маркетологи AC Ace оценили подобное направление и выкупили летом 1953 года у конструктора права на серийный выпуск этого автомлбиля.

После покупки сразу начались доработки, а также стартовало создание дорожной модификации, так как была ясна необходимость в более массовом варианте. Причем сделано все было в максимально сжатые сроки – всего лишь за несколько месяцев. И уже в октябре 1953 года, на проводимом ежегодно Лондонском автошоу Эрлз-Корте, были представлены обе версии – и гоночная, и дорожная. Именно последняя и получила наименование АС Асе.

Кузов

Он был спроектирован и выполнен в соответствии с итальянской технологией – Superleggera. Это означает, что модель располагала каркасом трубчатого типа, на котором фиксировался легкий кузов из алюминия.

Автомобиль был выполнен очень оригинально. Он обладал длинным передом, который привлекал внимание интересной радиаторной решеткой, имеющей форму полумесяца и одновременно выполняющей функции воздухозаборника. Частично ее закрывал хромированный бампер с «клыками» и прямоугольной формы противотуманными фарами.

Круглая оптика, размещенная в объемных крыльях, немного выдавалась вперед, а под ней находились повторители поворотов. Капот оказался неожиданно маленьким и далеко не доходил до начала решетки.

Экстерьер

Фото: AC Ace (1959 год)

В профиль AC Ace выглядел очень элегантно, но со спортивными нотками. Четкие и плавные линии удивительно гармонично сочетались с внушительными колесными арками, в которых размещались огромные спицевые колеса. Небольшие двери делали силуэт еще более приталенным, а в передних крыльях были сделаны прямоугольные прорези для забора воздуха.

Задняя часть выделялась длинным багажником и отсутствием острых углов или переходов. Все линии были благородными и округлыми. Венчали ее небольшие задние фонари вытянутой формы, а лючок бензобака размещался наверху левого заднего крыла.

В целом образ вышел чрезвычайно гармоничным и элегантным.

Двигатель

Фото: Двигатель AC Ace производства AC Cars

Изначально AC Ace комплектовалась проверенным и испытанным 6-цилиндровым силовым агрегатом. Его объем равнялся 2-м литрам, а мощность достигала 85 л. с. Габариты позволяли монтировать двигатель на раму спереди, но со значительным смещением к центру, что обеспечивало хорошую развесовку между осями. Немного позже этот силовой агрегат модернизировали, в результате чего его мощность повысилась до 102 л. с.

С 1956 года машина начала комплектоваться новыми, 6-цилиндровыми моторами от компании Bristol. Но это продолжалось только до 1961 года, так как в это время выпуск двигателей Bristol был прекращен. Вместо него AC Ace начали оснащать изделиями от концерна Ford – также 6-цилиндровыми, с объемом в 2,5 литра. Они были форсированы компанией Ruddspeed, а их отдача колебалась от 90 до 120 л. с.

Фото: Двигатель AC Ace Bristol (1959 год)

КПП

Коробка передач была только одна – это механическая трансмиссия с 4-мя передачами производства фирмы Moss. Она хорошо сочеталась с мотором, рычаг легко включался и не вылетал.

Шасси

И передняя, и задняя подвески AC Ace были идентичны. Они состояли из листовых рессор поперечного типа, телескопических амортизаторов и нижних треугольных рычагов. Такая компоновка обеспечивала хорошую управляемость, неплохой уровень комфорта, позволяла задорно проходить повороты и уверенно гасила продольную раскачку. Тормозные механизмы сначала были барабанными, но в 1957 году спереди их заменили на дисковые. На задней оси сохранились барабанные.

А вот реечный рулевой механизм на AC Ace, который был создан по образцу конструктора Тохейро и ставился на предсерийные образцы, себя не оправдал. Из-за этого на серийных авто специалисты компании вернулись к собственным, проверенным конструкциям.

Интерьер

Фото: Интерьер AC Ace

Салон AC Ace выполнен одновременно строго, функционально и стильно. Дизайнеры сумели совместить в нем хорошо продуманную эргономику, с расположенными перед водителем спидометром и тахометром, а также находящимися левее остальными шкалами, датчиками и кнопками. 3-спицевый руль с алюминиевой ступицей смотрится отлично и очень удобен в управлении.

Полукруглая форма торпедо выделяется не только ровной поверхностью, но и огромной нишей, которая занимает место перчаточного ящика. Также автомобиль не имеет выраженной центральной консоли – сразу начинается трансмиссионный тоннель. Причем рычаг КПП расположен очень удачно – за ним не нужно тянуться, а переключения максимально четкие. Зеркало заднего вида закреплено непосредственно на торпедо.

Сиденья AC Ace очень удобные, обшитые кожей – именно натуральная кожаная отделка сразу бросалась в глаза. Боковая поддержка у кресел не самая развитая, но это компенсируется теснотой салона, что не дает выпасть из кресла. Кроме того, спинки кресел не оборудовались подголовниками. Обзорность хорошая, но требуется привыкание к длинному капоту.

Продажи

За все время производства модели AC Ace было собрано и реализовано порядка 700 экземпляров.

уникальный вездеход АСА-30, созданный для МЧС на базе КАМАЗА
Среди аварийно-спасательных автомобилей новинки встречаются не так часто, но они есть. Предприятие «Спецтехника пожаротушения» построило для МЧС перспективную спецмашину тяжелого класса АСА-30‑0,8‑0,6. Ее конек — 15,4‑тонное шасси КАМАЗ-5387 с нестандартной колесной базой.

Возьмите современный пожарный автомобиль, добавьте к нему манипулятор, лебедку, автономный генератор с осветительным и другим спецоборудованием, и вы получите многофункциональную спасательную машину, при помощи которой можно справиться практически с любой техногенной катастрофой. Выпуском такой жизненно необходимой техники в России занимается достаточно много крупных и мелкосерийных производителей. С одной стороны, рецепт прост, но на деле совместить золотую середину получается не у всех. Московское предприятие «Спецтехника пожаротушения», о продукции которого сегодня пойдет речь, за свою историю построило более полутора тысяч пожарных автомобилей: от небольших, на базе пикапов, до мощных аэродромных монстров, прежде чем решило на основе своего опыта приступить к постройке специального аварийно-спасательного автомобиля, АСА-30‑0,8‑0,6 022‑МС на шасси КАМАЗ-5387 RF с колесной формулой 4х4.

Сделано в России:  уникальный вездеход АСА-30, созданный для МЧС на базе КАМАЗАДаже если автомобиль тронется с поднятой мачтой, она сложится автоматически.

Аварийно-спасательный автомобиль относится к тяжелому классу, он вмещает экипаж по формуле 1+5 с полным набором индивидуального снаряжения. Сфера применения такой машины широка: разбор завалов, заторов при ДТП с участием грузовых автомобилей, оказание медицинской помощи пострадавшим и многое другое — все это может АСА-30‑0,8‑0,6.

Сделано в России:  уникальный вездеход АСА-30, созданный для МЧС на базе КАМАЗАДля экономии места внутренние переборки отсеков выполнены двухсторонними.

Так как большинство моделей пожарной техники компания делает на базе КАМАЗа, для постройки своего «спасателя» решили взять шасси этого же автопроизводителя. Правда, для АСА-30-0,8-0,6 серийную модель с колесной формулой 4х4 пришлось дорабатывать. В массовом производстве полноприводный двухосник КАМАЗ-5387 предлагается в односкатном исполнении. Минус в том, что такое шасси выдерживает надстройку весом до 12 тонн. Для АСА этого было мало, поэтому шасси подверглось доработке: укорочен задний свес, изменена поперечина, переустановлены кронштейны задних рессор и крепеж раздаточной коробки. Cовместно с компанией «РИАТ» было разработано двухосное полноприводное шасси, задний мост получил двускатную ошиновку. Конструкция машины также потребовала иной топливный бак — объемом 260 литров с дополнительными топливозаборниками для отопителей.

Сделано в России:  уникальный вездеход АСА-30, созданный для МЧС на базе КАМАЗАУправлять насосом и другим оборудованием можно с места водителя.

310‑сильный дизель Cummins 6 ISLe-C340 работает в паре с 9‑ступенчатой коробкой передач и КОМ от компании ZF. Эти узлы да насосная установка от австрийской Rosenbauer Group — единственные импортные агрегаты. Остальные комплектующие в АСА — отечественного производства.

Серийная трехместная кабина осталась без изменений. К ней через гибкий элемент (для удобства обслуживания двигателя) пристыкован двухдверный виброизолированный отсек боевого расчета. Отделение для экипажа оборудовано автономным отопителем, пол выстлан нескользящим покрытием.

Сделано в России:  уникальный вездеход АСА-30, созданный для МЧС на базе КАМАЗАМеханизм чудо-сидений импортный, но на заводе наладили локализацию его производства.

Важный нюанс — места для спасателей выполнены таким образом, чтобы они могли в каркасе своего сиденья закрепить баллон с воздухом. Крепление подходит для одно- и двух-баллонных дыхательных аппаратов. Детали крепежа сделаны из пластика и нержавеющей стали. Пожарный садится на сиденье, пристегивает к себе баллон и прибывает на место происшествия в полной экипировке. Механизм чудо-сидений импортный, но на заводе наладили локализацию его производства. Вышло ничуть не хуже. Еще характерная деталь, которая говорит о мелочах, которые продумали конструкторы предприятия — конструкция ступеней. Они «выезжают» из недр машины при открытии двери и фиксируются. По таким ступеням спасатель в экипировке может спускаться и подниматься, не задумываясь, куда поставить ногу. Обычно производители делают классические, фиксированные ступени. Начальник производства объединения «Спецтехника пожаротушения» Роман Феоктистов рассказал мне, что всегда так напутствует технологов: «Вы сделали узел, а теперь попробуйте с ним поработать, облачившись в костюм спасателя, включая защитные перчатки, маску и шлем. Если вам будет удобно, значит и людям будет удобно, значит, мы сделали годный продукт».

Сделано в России:  уникальный вездеход АСА-30, созданный для МЧС на базе КАМАЗАТелескопическая мачта осветительного оборудования снабжена пультом ДУ.

За кабиной боевого расчета размещен закрытый герметичный кузов со спасательной начинкой. В нем четыре отсека — по два с каждого борта. Надстройка представляет собой конструкцию, изготовленную из алюминиевых материалов и пластика. Все ее панели имеют повышенную устойчивость к скручиванию, ряд элементов усилен стекловолокном. Панели соединены путем склеивания. В самых нагруженных местах применено болтовое соединение. Подобная конструкция обеспечила лучшую устойчивость к коррозии. Кстати, гарантия на сквозную коррозию у АСА-30‑0,8‑0,6 достигает 25 лет. По нормативам МЧС, пожарный или аварийно-спасательный автомобиль должен служить верой и правдой не менее 13 лет.

Сделано в России:  уникальный вездеход АСА-30, созданный для МЧС на базе КАМАЗАГрузоподъемность КМУ «Инман» на максимальном вылете достигает 1100 кг.

Кузов установлен на надрамнике и крепится к шасси при помощи кронштейнов. Габаритная высота автомобиля 3525 мм. Использование легкой, но одновременно прочной надстройки позволило снизить центр тяжести машины.

Сделано в России:  уникальный вездеход АСА-30, созданный для МЧС на базе КАМАЗАВнутри кузова располагаются выносной генератор и другое необходимое оборудование. Под передними отсеками есть откидные платформы.

Внутри кузова по левому и правому бортам располагаются выносной генератор, переносные огнетушители, насосная станция, пожарные рукава, домкраты, гидравлический спасательный инструмент, крюк и цепи крана-манипулятора и другое необходимое оборудование. Для экономии места и оптимизированного размещения всего оборудования внутренние переборки отсеков выполнены двухсторонними, с поворотно-откидными панелями. Такое решение подсмотрено у аналогичных машин европейского производства. Под передними отсеками с оборудованием есть откидные платформы — их задействуют для удобства работы с закрепленным инструментом. Традиционно для такой техники производитель предлагает большой список «допов» к штатному набору, включая даже резиновую лодку.

Сделано в России:  уникальный вездеход АСА-30, созданный для МЧС на базе КАМАЗАСтупени «выезжают» из недр машины при открытии двери и фиксируются.

В базе размещена 800‑литровая цистерна для воды. Она сделана из специального полипропилена, хотя обычно компании, производящие технику аналогичного класса, делают резервуар из стали. Пластиковая цистерна легко моется, в нее можно заливать даже питьевую воду. Для ликвидации огня вода подается в ствол-распылитель с изменяемым углом распыла. Для освещения рабочей зоны в машине есть телескопическая мачта осветительного оборудования. Высота подъема — 6 м, мощность светодиодных прожекторов — 80 В. Мачта снабжена пультом дистанционного управления. Характерная деталь — даже если автомобиль тронется с поднятой мачтой, она сложится автоматически.

Сделано в России:  уникальный вездеход АСА-30, созданный для МЧС на базе КАМАЗАОбъем топливного бака — 260 л.

Самые «спасательные» узлы автомобиля — лебедка и кран-манипулятор. Тяговое усилие лебедки — 6000 кг, длина троса — 25 м, есть дистанционное управление. Универсальный кран-манипулятор Им 77 грузовым моментом 7,5 тм установлен на заднем свесе: выбранная позиция позволяет значительно расширить рабочий диапазон. КМУ крепится к раме продольно-жестким методом, чтобы предотвратить возможность смещения надрамника при работе. Вылет двухсекционной стрелы — 6,8 м.

Сделано в России:  уникальный вездеход АСА-30, созданный для МЧС на базе КАМАЗА

Наконец, самое главное — массовое применение в новинке отечественных комплектующих позволило заметно снизить затраты на владение такой техникой. Из импорта здесь лишь насос Rosenbauer: сердце спасательной машины имеет производительность 38 л/мин при давлении 100 бар. Пока ничего похожего по своим характеристикам и долговечности в России не производят. Как только такой насос предложит отечественная промышленность, его наверняка опробуют на «осе». Значит, тенденции к снижению цены на спасательный автомобиль есть. В сегодняшних условиях это немаловажный фактор.

Хочу получать самые интересные статьи
Ace Rent a Car - лучшая цена в прокате автомобилей, микроавтобусов и внедорожников
06/22/2020 - Эрик (Международный аэропорт Гонолулу, HI)
"Большой опыт аренды в ACE Rent A Car.В разгар пандемии Ковид-19 Лиза, Шанти и Мелисса были дружелюбны и полезны, чтобы зарегистрировать нас. Они даже дали мне повышение класса, чем я изначально заказал. Полностью рекомендуем бронировать у них. Единственное, что нужно знать, это то, что они ожидают, что вы вернете автомобиль в чистоте (по крайней мере, изнутри) или с вас может взиматься плата за уборку. Это написано в форме при регистрации. Это просто их политика и за то, что они дадут вам лучшую цену, чем аренда других автомобилей "
06/22/2020 - Элия ​​(Лос-Анджелесский международный аэропорт, Калифорния)
«Кевин, наш водитель шаттла, был потрясающим! Отличная личность, которая идеально подошла к нашему опыту проката автомобилей.Мы обязательно снова будем использовать ACE! "
06/16/2020 - Кэти (Международный аэропорт Тампа, Флорида)
"Вау. Быстрое обслуживание, хорошая машина, хорошие цены. Мы вернемся!"
06/15/2020 - Мелисса (международный аэропорт Лас-Вегаса, Невада)
«Эта компания по прокату - безусловно, одна из лучших компаний по обслуживанию клиентов.Когда я приехал, я не был уверен, где взять мою машину, но молодой джентльмен помог мне получить мои документы и помог в окончательной доработке, что каждый аспект моей машины функционировал. Кристофер был уважительным и отзывчивым молодым человеком, который, казалось, был единственным, кто помогал. Если бы я мог поблагодарить его лично еще раз, я бы лучше вручил обслуживание клиентов. Спасибо, Кристофер, и спасибо, ACE, за отличный опыт! »
06/15/2020 - Womp (Новая Британия, Коннектикут)
«Мне нечего сказать, кроме хороших слов об этом месте, которое они более чем комфортны, и большинство их автомобилей совершенно новые!»
06/09/2020 - Марлени (Международный аэропорт Лас Вегас, Невада)
"Виктор был великолепен, предоставил отличное обслуживание клиентов и сделал мой процесс аренды быстрым и простым.Обязательно арендую отсюда снова

Соединенные Штаты Ace Rent a Car

Fulton 3362 Fulton Road
Фултон, Калифорния 95439 США

Бронирование: 877-822-3872

Аэропорт Лонг Бич 4700 Аэропорт Плаза Доктор
Лонг Бич Марриотт
Лонг-Бич, Калифорния 90815 США

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: 562-420-9100 Международный аэропорт Онтарио 1307 Кеттеринг Драйв
Онтарио, Калифорния 91761 США

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: 855-442-8454 прибрежная полоса 2775 Main Street
Риверсайд, Калифорния 92501 США

Бронирование: 877-822-3872

Сакраменто 731 North Market Boulevard
Установка W
Сакраменто, Калифорния 95834 США

Бронирование: 877-822-3872

Аэропорт Сакраменто 731 North Market Boulevard
Установка W
Сакраменто, Калифорния 95834 США

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: 916-273-4719 Сан Диего 1002 West Juniper Street
Сан-Диего, Калифорния 92101 США

Бронирование: 877-822-3872

Аэропорт Сан-Диего 1002 West Juniper Street
Сан-Диего, Калифорния 92101 США

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: 619-255-9094 Сан-Франциско 820 Malcolm Road
Burlingame, CA 94010 США

Бронирование: 877-822-3872

ZZ - Лос-Анджелес Пр. Белланка 8820,
Лос-Анджелес, Калифорния
США

Бронирование: 877-822-3872

ZZ - Сан-Хосе 312 Brokaw Road
Санта-Клара, Калифорния 95050 США

Бронирование: 877-822-3872

Денвер 6130 North Jackson Gap Way
Аврора, CO 80019 США

Бронирование: 877-822-3872

Международный аэропорт Денвер 6130 North Jackson Gap Way
Аврора, CO 80019 США

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: 877-247-3362
Новая Британия 40 South Street
Новая Британия, CT 06051 США

Бронирование: 877-822-3872

Аэропорт Клируотер 4707 140th Ave North
Люкс 204
Клируотер, Флорида 33762 США

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: 727-451-9660 Джексонвилл 1759 Airport Road
Джексонвилл, Флорида 32218 США

Бронирование: 877-822-3872

Орландо 7652 Narcoossee Rd.STE. B
Орландо, Флорида 32822 США

Бронирование: 877-822-3872

Международный аэропорт Орландо 7652 Narcoossee Rd.STE. B
Орландо, Флорида 32822 США

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: 888-627-8227 Международный Аэропорт Палм Бич Шоссе Дикси 2307
Уэст-Палм-Бич, Флорида 33401 США

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: 800-695-9995 Аэропорт Пенсакола международный 101 S Уоррингтон-роуд
Пенсакола, FL 32507 США

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: 850-607-7000 Международный аэропорт Тампа 5405 Airport Service Road
Тампа, Флорида 33607 США

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: 813-636-8999 Уэст-Палм-Бич Шоссе Дикси 2307
Уэст-Палм-Бич, Флорида 33401 США

Бронирование: 877-822-3872

ZZ - Тампа 5002 West Cypress Street
Тампа, Флорида 33607 США

Бронирование: 877-822-3872

Атланта Международный Аэропорт 2200 Прокат автомобилей Центр Parkway
Колледж Парк, Джорджия 30337 США

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: 404-209-1222
Международный аэропорт Гуама 443 с.Корпус морской пехоты доктора
Тамунинг, GU 96913 США

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: 671-648-8651
Гонолулу Улица Коапака 2929
Гонолулу, HI 96819 США

Бронирование: 877-822-3872

Международный аэропорт Гонолулу Улица Коапака 2929
Гонолулу, HI 96819 США

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: 808-347-2886 Кахулуи Мауи 445 Kele Street
Кахулуи, HI 96732 США

Бронирование: 877-822-3872

Аэропорт Кахулуи Мауи 445 Kele Street
Кахулуи, HI 96732 США

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: 808-465-2421
ZZ - Индианаполис 8639 West Washington Street
Индианаполис, IN 46241 США

Бронирование: 877-822-3872

Lafayette 7227 Johnston St
Лафайет, LA 70503 США

Бронирование: 877-822-3872

Lake Charles 2100 Ист Приен Лейк Роуд
Лейк-Чарльз, LA 70601 США

Бронирование: 877-822-3872

Houlton 519 North Road
Houlton, ME 04730 США

Бронирование: 877-822-3872

Преск Айл 113 Parsons Street
Преск Айл, ME 04769 США

Бронирование: 877-822-3872

Аэропорт Преск Айл В терминале
650 Аэропорт Драйв
Преск Айл, ME 04769 США

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: 207-768-7368
Сайпан Международный Аэропорт Международный аэропорт Сайпан
Сайпан, МП 96950 США

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: 670-288-0013
Миннеаполис 2143 Восток 77-я улица
Миннеаполис, MN 55450 США

Бронирование: 877-822-3872

Лас Вегас 8801 S Las Vegas Blvd
Лас-Вегас, Невада 89123 США

Бронирование: 877-822-3872

Международный аэропорт Лас Вегас 8801 S Las Vegas Blvd
Лас-Вегас, Невада 89123 США

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: 877-247-3362
Аэропорт Ньюарк Весенняя улица 1170
Hilton Hotel - Аэропорт Ньюарк
Элизабет, Нью-Джерси 07201 США

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: 908-333-1000
Brooklyn 8901 4-я Авеню
Бруклин, Нью-Йорк 11209 США

Бронирование: 877-822-3872

Аэропорт Агуадилья Инт'л Крылья Rd
Уголок Сан-Антонио Rd.
Агуадилья, PR 00603 США

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: 787-890-8929 Ринкон KM 5.8 PR-115
Анаско, PR 00610 США

Бронирование: 877-822-3872

Сан Хуан Проспект Исла Верде 6050
Сан-Хуан, PR 00979 США

Бронирование: 877-822-3872

Аэропорт Сан Хуан Инт'л Проспект Исла Верде 6050
Сан-Хуан, PR 00979 США

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: 787-728-2419
Колумбия 5317 Two Notch Road
Колумбия, SC 29204 США

Бронирование: 877-822-3872

Greenville 1701 Laurens Rd
Гринвилл, SC 29607 США

Бронирование: 877-822-3872

Даллас 3312 Valley View Lane
Ирвинг, Техас 75062 США

Бронирование: 877-822-3872

Хьюстон 5650 Greens Road
Хьюстон, Техас 77032 США

Бронирование: 877-822-3872

Хьюстон Сити 12140 Gulf Freeway
Хьюстон, Техас 77034 США

Бронирование: 877-822-3872

Хьюстон Хобби Аэропорт 12140 Gulf Freeway
Хьюстон, Техас 77034 США

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: 713-224-5489
Аэропорт Сент-Круа 1103 Ричмонд
Кристианстед, VI 00820-4365 США

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: 340-718-3000
.

Часто задаваемые вопросы - Ace Rent A Car

.
Когда вы бронируете бронирование в качестве участника RentalGenius, ваши баллы накапливаются автоматически. Просто зайдите на acerentacar.com, войдите в систему RentalGenius (или создайте новую учетную запись), закажите бронирование, и мы возьмем его оттуда.

Стандартные арендные платы зарабатывают одно очко за каждый доллар (США) проката «время и пробег» (не считая налогов, сборов или других услуг).Кроме того, время от времени, ACE предлагает акции, которые присуждают дополнительные очки.

Нет. Как член RentalGenius, у вас есть полный доступ ко всем доступным транспортным средствам и маршрутам.
Когда вы входите на acerentacar.com, просто нажмите на ссылку Моя учетная запись. Эта ссылка приведет вас на страницу вашей учетной записи.На этой странице будут отображаться выполненные бронирования с начисленными баллами, а также любые текущие или будущие повторные бронирования.
Очки начисляются на ваш счет в течение 8 дней после завершения аренды.
Очки начисляются только за завершенную аренду. Пожалуйста, помогите нам сохранить наши расходы на низком уровне, отменив любые оговорки, которые вы не можете использовать как можно раньше.
Нет. Очки начисляются автоматически только в том случае, если вы бронируете номер на сайте acerentacar.com
Программа Rental Genius предназначена для клиентов, бронирующих напрямую на acerentacar.com.
Войдите на acerentacar.com и просто нажмите на ссылку Моя учетная запись.По этой ссылке вы перейдете на страницу учетной записи участника, на которой показаны завершенные бронирования с начисленными баллами, а также любые текущие или будущие бронирования. Внизу этой страницы вы увидите полный список доступных на данный момент наград. Если вы набрали достаточно очков для любой из наград, рядом с этой наградой вы увидите кнопку «Погасить».
ACE старается поддерживать захватывающий каталог очень желанных наград.Если вы хотите включить что-то в каталог, пожалуйста, воспользуйтесь страницей «Контакты», чтобы отправить нам свои предложения.
Любое бронирование, забронированное на acerentacar.com, может претендовать на очки RentalGenius.
Баллы автоматически начисляются только за бронирования, сделанные после того, как вы запустили учетную запись RentalGenius.
Ваши очки остаются доступными в течение 24 месяцев после окончания аренды. Вы можете получить свои награды в любое время в течение этого 24-месячного периода. При обработке наград ACE всегда сначала использует ваши самые старые неиспользованные очки.
Цены ACE могут быть изменены в любое время.
Да, однако по прибытии будут предложены дополнительные продукты, которые могут увеличить цену.
Все водители должны иметь действительные водительские права, выданные в стране их проживания, и приемлемые способы оплаты, указанные в Политике расположения .

В некоторых местах есть дополнительные требования и ограничения, пожалуйста, ознакомьтесь с правилами размещения для вашего конкретного места аренды.

Чтобы изменить существующее бронирование, вам необходимо либо обратиться за помощью в ACE Rent A Car, либо отменить свое первоначальное бронирование и повторно забронировать новое бронирование. Обратите внимание, что при внесении изменений может применяться новая арендная ставка.
Для поддержания низких ставок мы просим всех клиентов отменить любые нежелательные бронирования.

Если вы вносите предоплату за бронирование, у вас есть 24 часа до запланированной даты вывоза и время отмены для полного возврата.

Арендатор несет ответственность за любой ущерб автомобилю или ответственность, возникшую в период аренды. Места ACE предлагают отказ от коллизионного ущерба и дополнительное страхование ответственности, которые освобождают вас от этой ответственности. Ваша личная автомобильная страховка, полис домовладельцев или дополнения к кредитной карте могут обеспечить некоторую страховую защиту.Пожалуйста, свяжитесь с вашим страховым агентом до даты вашего путешествия.

Если вы несете убытки или ответственность, не покрываемую вашей страховкой, вы будете нести личную ответственность за эти расходы.

Все места ACE сдаются в аренду водителям в возрасте не менее 25 лет. Если вам не исполнилось 25 лет, ознакомьтесь с политикой этого места. Может взиматься плата и ограничения транспортного средства.
Большинство мест ACE разрешают дополнительные драйверы.Может взиматься дополнительная плата за водителя, как указано в политике местоположения.
Некоторые местоположения предлагают одностороннюю аренду определенным местоположениям. Может взиматься плата и ограничения транспортного средства.
Мы стараемся изо всех сил управлять нашими запасами, чтобы удовлетворить каждое резервирование клиента. Однако могут быть случаи, например, аварии или несвоевременное возвращение, когда у нас нет автомобиля, как планировалось.
ACE Rent A Car стремится предоставить широкий спектр адаптивных устройств вождения для наших клиентов с ограниченными возможностями. К адаптивным устройствам вождения относятся ручное управление, левые педали акселераторов, вращающиеся ручки и удлинители педалей. Такие устройства доступны без дополнительной оплаты, но требуют предварительного уведомления. ACE Rent A Car будет прилагать добросовестные усилия для удовлетворения запросов на автомобили с ручным управлением, левосторонними педалями, поворотными ручками или удлинителями педалей, как только это станет практически возможным, нам может потребоваться уведомление до трех рабочих дней для оснащения автомобилей адаптивным Устройства вождения доступны в зависимости от местоположения филиала.Однако в некоторых крупных аэропортах транспортные средства, оснащенные адаптивными устройствами вождения, могут быть доступны с предварительным уведомлением всего за 48 часов. Вышеуказанные сроки могут быть задержаны вне контроля ACE Rent A Cars. Чтобы зарезервировать автомобиль, оборудованный адаптивными устройствами вождения, позвоните и поговорите с одним из наших агентов по бронированию.
В настоящее время ACE Rent A car предлагает два (2) способа подтверждения бронирования.Мы предлагаем опцию «Резервировать бесплатное аннулирование», при которой вы платите во время бронирования, но вы можете получить возмещение, если отмените за 24 часа до запланированного прибытия. Мы также предлагаем вариант «Заплатить по прибытии». Это позволяет вам забронировать автомобиль без предоплаты во время бронирования.
Каждое из наших местоположений находится в независимом владении и управлении, вам нужно будет ознакомиться с политикой местоположения, чтобы рассмотреть способы оплаты, которые он примет.Кроме того, в некоторых местах действуют особые правила для местных арендаторов.
В большинстве случаев, если вы вернете автомобиль раньше срока, мы пересчитаем стоимость и выставим вам счет в зависимости от того, сколько времени у вас было транспортное средство. Однако в некоторых местах взимается плата за досрочный возврат. Вам нужно будет просмотреть политику местоположения, чтобы подтвердить.
ACE локации предлагают широкий выбор транспортных средств.Все местоположения ACE управляют парками поздней модели и небольшим пробегом.

Большинство мест предлагают экономичные автомобили, компактные седаны, полноразмерные автомобили и роскошные автомобили. Некоторые местоположения предлагают минивэны, фургоны с 12/15 пассажирами, внедорожники, грузовики и специальные транспортные средства.

В большинстве районов можно использовать обычную лицензию оператора транспортного средства с микроавтобусами вместимостью до 15 пассажиров. Пожалуйста, проверьте политику местоположения для любых определенных требований.
По прибытии в аэропорт назначения и после получения багажа, вам, возможно, придется связаться с офисом ACE для получения трансфера. Пожалуйста, обратитесь к подтверждению по электронной почте, чтобы просмотреть конкретные инструкции по месту прибытия.
Да.Некоторые изменения или модификации вашего бронирования могут повлиять на стоимость проживания. Обычно изменение бронирования онлайн дает вам лучшие цены и экономит ваше время при получении.
ACE придерживается обычной отраслевой практики, предлагая широкий спектр автомобилей, сгруппированных в стандартные классы транспортных средств. Как и другие компании по прокату автомобилей, ACE не гарантирует, что вы получите конкретную модель или цвет.Мы гарантируем, что мы предоставим вам автомобиль эквивалентного размера и характеристик или лучше по указанной цене.

Если у вас есть конкретная модель предпочтения, пожалуйста, отметьте это в поле для особых запросов, и мы сделаем все возможное, чтобы удовлетворить ваш запрос.

ACE обязуется выполнить бронирование в течение четырех (4) часов после запланированного прибытия в течение обычного рабочего времени офиса.

Пожалуйста, поймите, что если вы задерживаетесь, есть большая вероятность того, что многие другие путешественники также задерживаются, поэтому мы не сможем разместить ваш первый выбор в транспортных средствах. Во всех случаях, если вы знаете, что вас задержат, мы советуем вам позвонить в пункт проката напрямую, чтобы они знали, когда вас ожидать. Это позволит свести к минимуму ваши задержки.

Мы понимаем, что ваши планы могут измениться, и вам может потребоваться оставить автомобиль дольше запланированного.В этом случае, пожалуйста, свяжитесь с пунктом аренды напрямую по номеру телефона, указанному в договоре аренды.
Ваша безопасность - наша главная забота. Если вы столкнулись с аварией или поломкой, как можно скорее свяжитесь с офисом проката, используя номер телефона, указанный в вашем договоре аренды.
Свяжитесь с этим местом напрямую по номеру телефона, указанному в договоре аренды.
Пожалуйста, свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов по адресу [email protected]
ACE никогда не разглашает вашу личную информацию третьим сторонам для целей маркетинга или в любых других целях, за исключением случаев, когда это необходимо для успешного завершения аренды.
Все страницы, которые запрашивают или отображают личную информацию, включая номера кредитных карт, защищены защищенным HTTPS / SSL-соединением с использованием High Grade Encryption (RC4 128-bit). Вся информация, введенная на веб-сайте, хранится надежно и с единственной целью завершения бронирования автомобиля.
ACE никогда не разглашает ваш адрес электронной почты третьим сторонам для маркетинга или в любых других целях, за исключением случаев, необходимых для успешного завершения аренды.

Если вы решите получать постоянные сообщения от ACE, мы время от времени отправляем электронные письма с уведомлением о специальных предложениях, конкурсах или другой информацией, которая может оказаться полезной. Мы никогда не отправляем более трех таких писем в месяц, и вы можете отказаться от этих сообщений в любое время.

Международные офисы | Ace Rent a Car

Зампред Bird Int'l Airport Люкс 373
Сэр Джордж Уолтер Хьюи
Осборн 000000 ATG

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: 800-581-8773
Международный аэропорт Калгари 11124 36 St NE
Калгари, AB T3N 1L3 CAN

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: 587-885-8888 Виннипег Международный Аэропорт 3-1761 Веллингтон Авеню
Виннипег, MB R3H 0C7 CAN

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: 204-949-1991
Международный аэропорт Антофагаста Аэропорт Андрес Сабелла
В терминале
Антофагаста АНТАПО КХЛ

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: + 56-55-2227017 Калама - Центр Города Альмиранте Хуан Хосе Латорре
# 2507
Calama CAL CHL

Бронирование: 877-822-3872

Международный аэропорт Калама Aeropuerto El Loa Local 6
Регион Антофагаста
Calama CALAPO CHL

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: + 56-55-2311325 Аэропорт Консепсьон В терминале
Аэропорт Карриэль Сур
Консепсьон КОНАПО КХЛ

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: + 56-41-2464108 Аэропорт Копьяпо Аэропорт Дезиерто де Атакама
Copiapo CPOAPO CHL

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: + 56-52-2525297 Международный Аэропорт Икике В терминале
Диего Арасена Аэропорт
Икике IQQAPO CHL

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: + 56-57-2418407 Аэропорт Ла Серена В терминале
Аэропорт Ла Флорида
La Serena LSAPO CHL

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: + 56-51-2270882 Аэропорт Пуэрто-Монт Аэропорт Эль Тепуал
В терминале
Пуэрто Монтт ПТОАПО КХЛ

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: + 56-65-2481264 Аэропорт Сантьяго Инт'л Артуро Мерино Бенитес Международный Арп
Сантьяго SCLCTL CHL

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: + 56-22-2998920 Аэропорт Темуко Продольный Сур км 692
Freire
Temuco TCOAPO CHL

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: + 56-45-2215997
Аэропорт Хуан Сантамария Офис расположен напротив
Hampton Inn Hotel
Алахуэла 0000 ЧРИ

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: + 506-2105-3466 Международный аэропорт Либерия 21
Провинция Гуанакасте
Либерия 0000 ЧРИ

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: +506 2105-3481 Сан-Хосе - Центр Города Между улицами 30 и 32
Пасео Колон
Сан-Хосе 0000 CRI

Бронирование: 877-822-3872

Аэропорт Дубровник Доброта 24, Моччи
Аэропорт Дубровник
Cilipi 20213 HRV

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: + 385-997-802-449 Аэропорт Сплит Cesta Dr.Ф. Тудмана 1270
Kastel 21217 HRV

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: + 385-997-802-293 Аэропорт Загреба Улица Рудольфа Физира 1
Велика Горица 10410 HRV

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: + 385-997-503-558
Международный аэропорт Кюрасао F.Д. Рузвельтвег 282
Виллемстад 0000 CUW

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: + 599-9462-8228 Вилленсдам F.D. Рузвельтвег 282
Виллемстад 0000 CUW

Бронирование: 877-822-3872

Аэропорт Ларнаки Инт'л 113, Arch.Макариу III
Суд Яннос, офис 1
Ларнака 7000 кипрских фунтов

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: 00357 99720743 Лимассол Проспект Спироу Киприану 60 B
Лимассол 4003 CYP

Бронирование: 877-822-3872

Аэропорт Пафос Международный 2 Михалис Адамидис
Мандрия
Пафос 8504 CYP

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: 00357 992

Прага Revolucni 1044/23
Прага 110 00 чешских крон

Бронирование: 877-822-3872

Международный аэропорт Сибао В терминале
Сантьяго де лос Кабальерос 0000 ДОМ

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: 809-233-8177 Санто-Доминго - Эсте Средний.Сан-Висенте-де-Поль
Эск Аве Мелла Плз Мегасцентро
Санто-Доминго Эсте 0000 ДОМ

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: 809-692-1155 Аэропорт Санто-Доминго Международный аэропорт Лас Америкас
В терминале
Санто-Доминго 0000 ДОМ

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: 809-549-0505
Аэропорт Хельсинки 01531 Аэропорт Хельсинки
Вантаа 01510 FIN

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: +358 10 423 99 44 Аэропорт Рованиеми Лентокентантие
96101 Рованиеми
Рованиеми 96930 FIN

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: +358 40 176 39 00 Аэропорт Турку Lentoasemantie 150
Турку 20360 FIN

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: +358207700740 Турку Даунтаун Ностуринкату 2
Турку 20200 FIN

Бронирование: 877-822-3872

Аэропорт Биарриц 7 Esplanade De l'Europe
Anglet 64600 FRA

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: +33 185 654 704 Аэропорт Бордо-Мериньяк В терминале
Аэропорт Бордо-Мериньяк
Мериньяк 33700 FRA

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: +33 185 654 704 Аэропорт Марсель Терминал 1
Аэропорт де Марсель Прованс
Мариньян 13727 FRA

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: 33 185 654 704 Аэропорт Ниццы Аэропорт Ницца Кот д 'Азур
Центр проката автомобилей
Ницца 06200 FRA

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: +33 185 654 704 Аэропорт Тулуза Аэропорт де Тулуз-Бланьяк
Авеню де Рим
Бланьяк 31700 FRA

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: + 33-534-369-141
Тбилиси Агмашенебели Ав.129 А
Этаж 3
Тбилиси 0112 ГЕО

Бронирование: 877-822-3872

Тбилисский международный аэропорт Сандро Шаншиашвили, 8
Тбилиси 0158 ГЕО

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: + 995-592-710-606
Афинский международный аэропорт 9 км Леоф.Пр. Маркопулу,
Маркопуло Месогеи
Афины 190 03 GRC

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: +30 2122135226; 100 Международный Аэропорт Ханья E.О Аэродромиу Судас
Акротири 731 00 GRC

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: +30 2122135226; 140 Аэропорт Ираклион Н. Аликарнассос
Аэропорт Прокат автомобилей Площадь
Ираклио 716 01 GRC

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: +30 2122135226; 130 Международный аэропорт Родос 7-й км Цаири
Аэропорт Авеню
Родос 851 06 GRC

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: +30 2122135226; 150 Аэропорт Салоники 14км Салоники
Проспект Перайас
Thermi 570 01 GRC

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: +30 2122135226; 120
Международный аэропорт Тонконтин Полковник15 сентября
Тегусигальпа 0000 HND

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: +504 2234-9405
Сигулда, Латвия Улица Малпилс 2
Сигулда 2150 LVA

Бронирование: 877-822-3872

Каунасский международный аэропорт Ул. Оро Уосто, 4
Кармелава LT-54460 LTU

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: + 370-645-64444 Международный аэропорт Паланга 1 Liepojos Rd.
Паланга LT-00169 LTU

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: + 370-687-51111 Вильнюсский международный аэропорт Родуниос Келиас 2-1
Вильнюс LT-02189 LTU

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: + 370-612-44442
Канкун Международный Аэропорт Карретера Канкун Четумаль Км22
Канкун, QR 77565 MEX

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: + 52-33-4170-8243 Чихуахуа - Центр города Бульвар Ортис Мена № 3322
ПолковникMagisterial
Чихуахуа, CH 31310 MEX

Бронирование: 877-822-3872

Международный Аэропорт Чихуахуа Бульвар Хуан Пабло II КМ14
Счетчик аренды автомобиля
Чихуахуа, CH 31390 MEX

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: + 52-614-420-0391 Центр города Сьюдад-Хуарес Средний.Пасео де ла Виктория # 9521
Ангел Триас Фронт Агени
Cd Juarez, CH 32668 MEX

Бронирование: 877-822-3872

Аэропорт Сьюдад Хуарес Международный Панамериканское шоссе, км 18.5
Стойка проката автомобилей Площадь
Сьюдад-Хуарес, CH 32690 MEX

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: + 52-656-633-0954 Международный аэропорт Косумель Средний.65 лет бульвар
Aeropuerto Cozumel
Косумель, QR 77600 MEX

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: + 52-33-4170-8243 Международный аэропорт Кулиакан Карр.Наволато
Аэропорту Кулиакан
Кулиакан, SI 80130 MEX

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: +52 (33) 4170 8243 Аэропорт Дель Бахио Международный В терминале
Carret.Силао-Леон К.М. 5,5
Silao, GT 36270 MEX

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: + 52-33-4170-8243 Гвадалахара Средний. де Лас Америкас # 861
ПолковникИталия Провиденсия
Гвадалахара, JA 44648 MEX

Бронирование: 877-822-3872

Аэропорт Гвадалахара Средний.Hangares # 13
Аэропорт Гвадалахара
Tlajomulco, JA 45659 MEX

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: +52 (33) 4170 8243 Аэропорт Эрмосильо В терминале
Carretera Bahía de Kino Km 9.5
Hermosillo, SO 83220 MEX

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: + 52-33-4170-8243 Икстапа - Центр Города Пасео де Сиуатанехо Pte. # 112
Plaza Galerias Local 1 и 11
Икстапа-Сиуатанехо, GR 40880 MEX

Бронирование: 877-822-3872

Ла Пас Центр города Альваро Обрегон # 1775
Ла-Пас, BS 23000 MEX

Бронирование: 877-822-3872

Международный аэропорт Ла Пас Camino al Aeropuerto Km.1,5
Col Chametla
Ла-Пас, BS 23040 MEX

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: + 52-33-4170-8243 Аэропорт Лазаро Карденас Аэропорт Лазаро Карденас
Km.4.5 Carretera Morelos
Лазаро Карденас, MI 60994 MEX

Бронирование: 877-822-3872

Прибытие: + 52-753-541-6941
.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *