Автомобильное право

Автомобильное право

Автомобильное право – включает в себя совокупность правовых норм, регулирующих правовые отношения в сфере владения, пользования и распоряжения транспортными средствами. Не является самостоятельной отраслью и состоит из норм гражданского, административного, страхового и иных отраслей, а также содержит нормативно-правовые акты Правительства РФ, министерств и ведомств, регламентирующих «автомобильные» вопросы. Основным источниками автомобильного права являются Кодекс РФ об административных правонарушениях, Правила дорожного движения РФ, закон РФ «Об ОСАГО», постановления, приказы, регламенты Правительства РФ и его органов. Этот раздел содержит статьи, рекомендации и комментарии практикующих юристов, специализирующихся в области автомобильного права.

• Административное исковое заявление о постановке на учёт автомобиля

  В статье рассмотрены основные положения Кодекса административного судопроизводства (КАС РФ), относящиеся к административному иску, на примере образца административного искового заявления о постановке на учёт автомобиля, мы расскажем о том, как правильно составить, оформить и предъявить административное исковое заявление в суд.

• Постановка на учёт автомобиля после отказа ГИБДД в регистрации

  В статье рассмотрены основания для отказа ГИБДД в регистрационных действиях при постановке на учёт автомобиля, разъяснено как обжаловать отказ в регистрации транспортного средства, даны практические советы по обжалованию отказа ГИБДД в постановке на учёт автомобиля.

• Наезд на пешехода — ответственность водителя сбившего пешехода

  В настоящей статье мы расскажем о распространённом виде ДТП – наезде на пешехода, также мы рассмотрим вопросы ответственности водителя, сбившего пешехода на пешеходном переходе, а равно и пешехода, переходящего дорогу в неустановленном месте или движущегося с нарушением ПДД РФ.

• Как взыскать ущерб с виновника ДТП

  В настоящей статье рассказано о том, в каких случаях виновник ДТП обязан возместить причиненный потерпевшему ущерб, как добиться взыскания ущерба от дорожно-транспортного происшествия с причиителя вреда, статья содержит рекомендации как виновникам ДТП, так и пострадавшим от дорожных аварий, столкнувшимся с необходимостью разрешения споров о взыскании и возмещении ущерба от ДТП.

• Бесконтактное ДТП: оформление и получение страховой выплаты по ОСАГО

  Статья содержит подробный анализ вопросов, связанных с бесконтактными дорожно-транспортными происшествиями, мы исследуем механизм бесконтактного ДТП и его виды, из содержащегося в статье материала читатель узнает о том, как правильно оформить и документировать бесконтактное ДТП, какие действия следует предпринять потерпевшему для получения страховой выплаты в рамках обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств ОСАГО.

• Возмещение ущерба, причинённого работодателю работником в ДТП

  В статье рассматриваются правовые вопросы возмещения ущерба, причиненного в дорожно-транспортном происшествии лицом, управляющим транспортным средствам, исполняющим обязанности по трудовому договору либо действующим в интересах работодателя, из предложенного материала читатель узнает о том, как и в каком размере возмещается ущерб, причиненный работником – водителем, мы рассмотрим основания, при которых водитель несет полную и ограниченную материальную ответственность перед работодателем за причинённый им в дорожной аварии ущерб.

• Незаконные штрафы каршеринга — как оспорить и не платить

  В статье рассмотрены вопросы, с которыми может столкнуться любой клиент, пользующийся услугой каршеринга и привлеченный к незаконному штрафу по договору каршеринга, указан перечень основных штрафов за нарушения правил и условий каршеринга, из примеров судебной практики по штрафам каршеринга читатель узнает, как оспорить и не платить незаконные штрафы каршеринга.

• ДТП на каршеринге — возмещение ущерба и оспаривание вины водителем

  Статья содержит разъяснения вопросов, с которыми может столкнуться водитель автомобиля, при ДТП в период действия договора каршеринга, рассмотрен порядок действий водителя при оформлении ДТП с каршеринговым автомобилем, даны рекомендации водителям в вопросах возмещении ущерба и оспаривания вины в ДТП на каршеринге.

• Адвокат по ДТП — юридическая помощь и консультация

  Статья рассматривает вопросы получения специализированной юридической помощи адвоката по ДТП: каким требованиям должен соответствовать адвокат, осуществляющий защиту, в чём отличие адвоката по ДТП от автоюриста, как выбрать адвоката для оказания юридической помощи по делу о дорожно-транспортном происшествии, в чём заключается юридическая помощь адвоката по делу о дорожно-транспортном происшествии.
• Суд с каршерингом – рекомендации водителям каршеринга

  В настоящей статье рассматриваются типовые ситуации, возникающие при рассмотрении судебных дел с участием каршеринга и его пользователей, содержатся рекомендации водителям каршеринга, для оптимального решения судебных споров с арендодателем транспортных средств.

• Штраф за перегруз и перевозку негабарита по 12. 21.1 КоАП РФ как оспорить и не платить

  В статье рассмотрены вопросы привлечения к ответственности по статье 12.21.1 КоАП РФ, лиц, осуществляющих грузоперевозки и допустивших перегруз и перевозку негабарита, указаны штрафы, предусмотренные статьей 12.12.1 КоАП РФ за перегруз и негабарит, лица, подвергнутые штрафу за перегруз и негабарит по статье 12.21.1 КоАП РФ, узнают о том, как оспорить и не платить незаконные штрафы.

Автомобильное право

Автомобильное право

Автомобильное право — это совокупность правовых норм регулирующих взаимоотношения государственных органов, физических и юридических лиц в области эксплуатации, управления, реализации, обслуживания, организации перевозок и дорожного движения согласно утвержденным правилам.

Данная область правовых отношений пока не имеет сводного кодекса отображающего все аспекты взаимоотношений субъектов в условиях становления и развития рыночных отношений в РФ.

Развитие автомобильного права

В нашей стране активное развитие правоотношений в области автоправа получило после Второй мировой войны, когда были построены заводы по производству легковых автомобилей. Население страны получило возможность приобретать в личное пользование автотранспорт.

Существенно возрос парк используемых автомобилей и интенсивность движения на автодорогах страны. Сформировались новые условия, связанные с дорожным движением и транспортными перевозками грузов и пассажиров.

Одновременно развивалось и автомобильное право РФ, которое можно классифицировать по основным направлениям:

• правила дорожного движения и организация управления транспортными потоками
• техническое состояние автотранспортных средств и условия их эксплуатации и ремонта
• условия труда водителей и правила эксплуатации легкового и грузового транспорта
• организация перевозок и особые условия транспортировки особых грузов
• единые требования содержания автомобильных дорог
• единые нормы налогообложения автотранспортных средств
• совершенствование правовых актов направленных на упрощение процедуры оформления и эксплуатации автотранспорта
• правовые вопросы, связанные с международными перевозками грузов и выезда граждан РФ за пределы страны

Дорожное движение

Основным правовым документом, регулирующим движение транспорта на дорогах общего пользования, является «Правила дорожного движения», в которые с изменением условий эксплуатации транспорта в стране, вносились изменения и дополнения.

В них отображены основные требования к водителям, порядку поведения на автодорогах и технические требования к автомобилям.

Техническое состояние и условия эксплуатации автотранспорта

Для всех видов транспорта утверждены требования: к световым приборам, тормозам, двигателю и другим агрегатам автомобиля. Утверждены единые стандарты и технические условия эксплуатации и ремонта автомобилей.

Введены требования по производству, качеству и гарантийным срокам производимых запасных частей. Определены экологические нормы по выбросам отработанных газов в атмосферу.

Условия труда водителей

Разработано и внедрено положение о труде водителей автотранспортных средств: продолжительности рабочего дня, времени отдыха и отпуска. В 1991 году были введены дополнительные требования по установке контрольных приборов (тахографов) на транспорте, осуществляющем перевозки грузов в международном сообщении.

Организация перевозок и особые условия транспортировки

Утверждены правила перевозок габаритных и особо опасных грузов. Условия эксплуатации специального (рефрижераторного) транспорта для транспортировки охлажденных и замороженных товаров.

Утверждены нормы упаковки, тары, количества мест перевозимых групп товаров. Установлены временные нормы перевозки обычных и скоропортящихся грузов.

Единые стандарты состояния автомобильных дорог

Нарушение правил

Регионы РФ расположены в различных климатических поясах, что требует утверждения особых стандартов к дорожному покрытию в соответствии с нормами для областей и краев РФ.

Единые нормы налогообложения. Установлены нормы налогообложения для легкового и грузового автотранспорта. Допускается сбор налогов и сборов за проезд по платным мостам, туннелям и автомагистралям.

Сокращение процедуры администрирования

Внедрено упрощенное оформление сопроводительной транспортной документации с приведением к единому стандарту. В РФ перевозками международных грузов без осуществления проверки содержимого контейнера является Ассоциация международных перевозчиков (АСМАЛ).

Международные перевозки грузов

Установлены правила перевозки международных грузов с оформлением единой формы сопроводительных документов, которые обычно согласовываются странами контрагентами правовых взаимоотношений.

При необходимости совершения сделки по купле-продаже автомобиля возникают правовые отношения между покупателем и продавцом. В соответствии с действующим законодательством допускается оформление сделки согласно автомобильному праву РФ с оформлением купли продажи автомобиля с использованием 2 вариантов оформления:

• по генеральной доверенности
• путем составления договора купли-продажи автомобиля в простой письменной форме (является наиболее распространенной формой оформления большинства сделок)

Составление договора купли-продажи автомобиля

Эвакуация автомобиля

Для составления договора лучше использовать стандартные форму договора.

Необходимо отметить, что готовый договор можно заверить у нотариуса, что делают многие клиенты, хотя можно этого не делать, закон допускает и такой вариант оформления документа.

Договор оформляется в 3 экземплярах: 1 — покупателю, 2 — продавцу и 3 -для предъявления в ГИБДД.

При оформлении договора необходимо заполнить все графы с обязательной проверкой правильности внесения сведений. После осуществления проверки данных договор подписывается (все 3 экземпляра) и производится передача денег за транспортное средство и приемка автомобиля.

Рубрика Автомобильное право. Вопросы и ответы по автомобильному праву

Автомобильное право — это система правовых норм, регламентирующая отношения государственных органов, физических и юридических лиц в сфере эксплуатации, управления, реализации, обслуживания, организации перевозок и дорожного движения согласно установленным правилам.

Автомобильное право — это относительно молодая отрасль юридического права, которая регулируют общественные взаимоотношения, по возникновению и осуществлению прав и обязанностей в области дорожного движения. В этой сфере правовых отношений пока нет сводного кодекса, поэтому основными источниками, регламентирующими автоправо являются Правила дорожного движения РФ, Кодекс об Административных правонарушениях Российской Федерации.

«Правила дорожного движения» — это важнейший нормативный документ, регулирующий движение транспортных средств на дорогах общего пользования.

Когда понадобится помощь специалиста

Согласитесь, практический каждый автовладелец сталкивался с ситуацией, когда была необходима помощь квалифицированного юриста. Чаще всего, постоянное юридическое сопровождение не требуется, а вот разовые компетентные консультации дадут положительный результат и спасут водителя от неосмотрительного шага или бездействия, если по отношению к нему другие участники дорожного движения повели себя неправомерно.

Консультация опытного юриста или адвоката, может понадобиться в следующих ситуациях:

• разрешение спора со страховой компанией;
• необходимо обосновать невиновность в нарушении правил дорожного движения;
• нужно проанализировать степень ответственности в ДТП.

Самостоятельно сражаться с такими ситуациями крайне сложно и не выгодно. Большое количество поправок и нюансов в ПДД существенно усложняет задачу водителю самому решить неоднозначный вопрос. А также многие правила вождения регламентируются не только нормами ПДД, но и отдельными постановлениями и актами.

Поэтому иметь ввиду все эти тонкости без юридического образования и большого практического опыта невозможно. Грамотный адвокат поможет защитить ваши права и законные интересы, а при необходимости и отстоять их через суд.

Факультет автомобильного транспорта (АТФ)

О факультете

Факультет автомобильного транспорта – один из старейших факультетов МАДИ. Факультет выпускает высококлассных специалистов по эксплуатации автомобилей, автосервису и новейшим автомобильным технологиям, а также математическому моделированию.

Ключевое преимущество выпускников факультета автомобильного транспорта – всесторонние знания, помогающие решать технические вопросы, разбираться в тенденциях мирового авторынка, техниках эффективных продаж, послепродажной работе с клиентами и их автомобилями, математическом моделировании и прикладном программировании. Залогом успеха является работа студентов в процессе обучения с реальными автомобилями и профильными предприятиями, изучение и моделирование транспортных потоков, решение актуальных прикладных задач. Занятия проводятся преподавателями-практиками, являющимися специалистами в своей области и ведущими научно-исследовательскую деятельность. Поэтому нашим выпускникам всегда рады в автомобильных предприятиях, дилерских центрах и автосалонах, в аудиторских и страховых компаниях, в конструкторских и проектных организациях, в компаниях IT-индустрии.

А еще факультет автомобильного транспорта – это родина студенческого автоспорта МАДИ. Он проводит соревнования по автомногоборью и любительское ралли, устраивает мастер-классы мировых автобрендов и знаменитых гонщиков. Наши студенты участвуют в международных студенческих инженерных проектах Шелл-ЭкоМарафон, Формула Студент, Формула Электрик, Смарт Мото, Баха.

Высокое качество образования и необходимые знания помогают продвигаться по карьерной лестнице и достигать результатов, что подтверждают известные выпускники факультета. Его закончили директора таких автогигантов, как ЗИЛ, ВАЗ и Москвич, топ-менеджеры Минавтопрома и региональных министерств. У нас учились знаменитый автогонщик Алексей Васильев и пилот Формулы 1 Сергей Сироткин.

Выпускники факультета интересны крупнейшим работодателям – их ждут в Мосгортрансе, Автопассаже и Автодоме, в концернах БМВ, Фольксваген и КИА. А еще – в испытательных лабораториях и центрах стандартизации, метрологии и сертификации и множестве других компаний.

Активное развитие отрасли автомобильного транспорта гарантирует постоянный высокий спрос на выпускников факультета. Широкий спектр предприятий-партнеров обеспечивает обучающихся на факультете местами для прохождения практики и дальнейшего трудоустройства в соответствии с получаемой квалификацией. Доброй многолетней традицией на факультете является возможность проведения практик на предприятиях и в учебных организациях Великобритании, Германии, Польши и других странах.

Структура факультета

В настоящее время за факультетом закреплено 5 кафедр.

Выпускающие кафедры

Профилирующие кафедры

Внесены изменения в устав автомобильного и городского наземного электрического транспорта

Президент России подписал Федеральный закон «О внесении изменений в Федеральный закон «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта».

Федеральный закон принят Государственной думой 16 февраля 2021 года и одобрен Советом Федерации 17 февраля 2021 года.

Федеральным законом предусматривается, что пассажир по требованию представителя перевозчика и (или) должностного лица, уполномоченного на осуществление контроля за оплатой проезда, обязан подтвердить факт оплаты проезда. Полномочиями по установлению порядка подтверждения пассажиром оплаты проезда наделяются органы государственной власти субъектов Российской Федерации.

В случае неподтверждения пассажиром факта оплаты проезда должностное лицо, уполномоченное на осуществление контроля за оплатой проезда, вправе требовать от него предъявления документа, удостоверяющего личность, а пассажир обязан предъявить указанный документ. Пассажир, отказавшийся от оплаты проезда, обязан покинуть транспортное средство в ближайшем остановочном пункте. Данное требование не распространяется на несовершеннолетних пассажиров, не достигших возраста шестнадцати лет, следующих без сопровождения совершеннолетних лиц.

При проезде по именному билету пассажир обязан иметь при себе и предъявлять по требованию представителя перевозчика или должностного лица, уполномоченного на осуществление контроля за оплатой проезда, документ, удостоверяющий его личность, а в случае следования вместе с ним детей до четырнадцати лет — свидетельства о рождении детей.

Пассажир, имеющий право на бесплатный или льготный проезд, обязан иметь при себе и предъявлять в установленном порядке документ, подтверждающий такое право, а в случае если этот документ не содержит фотографию его владельца, также документ, удостоверяющий личность. При непредставлении указанным пассажиром названных документов билет изымается.

Пленум ВС разобрался с поддельными документами и автомобильными номерами — Верховный Суд Российской Федерации

Пленум Верховного суда РФ обсудил проект постановления по делам о преступлениях, посягающих на установленный порядок обращения официальных документов, госнаград, акцизных марок, а также порядок учета транспортных средств. Выяснилось, что судебная практика весьма противоречива. А последние изменения в уголовное законодательство только добавили проблем правоприменителям.

Отсутствие ясности и единообразного подхода

Докладчик — судья ВC РФ Татьяна Ермолаева напомнила, что в 2019 году законодатель внес существенные изменения в статью 327 УК РФ, направленные на усиление ответственности за подделку, изготовление или оборот поддельных документов, государственных наград, штампов, печатей или бланков. Кроме того, неоднократно подвергалась редактированию в сторону ужесточения статья 327.1 УК РФ (изготовление, сбыт поддельных акцизных марок, специальных марок или знаков соответствия).

— Данные изменения, не во всем последовательные, а по ряду моментов и противоречивые, принесли целый ряд проблем в судебную практику по уголовным делам о таких преступлениях, — посоветовала судья ВС РФ.

Ермолаева привела общую статистику. За совершение преступлений, предусмотренных статьями 324–327. 1 УК РФ, ежегодно осуждается по основной квалификации порядка 11–12 тыс. лиц. При этом в отношении четверти обвиняемых уголовные дела были прекращены судами по нереабилитирующим основаниям. В том числе с назначением судебного штрафа. Подавляющее большинство лиц (около 95%) привлекаются по статье 327 УК.

— Изучение судебной практики выявило отсутствие у судов ясности и единообразного подхода по целому ряду вопросов применения этой статьи, — сообщила судья ВС.

В первую очередь, по словам Ермолаевой, трудности связаны с отсутствием законодательных определений понятий «официальный документ», «официальный документ, предоставляющий права или освобождающий от обязанностей», а также «важный личный документ». При том что для целей уголовно-правовых отношений затруднительно, а порой и неверно использовать трактовку документов, содержащихся в других отраслях права. На это обстоятельство обращал внимание Конституционный суд РФ в определении от 19 мая 2009 года. Также законодателем не предложены четкие разграничения критерия различных видов документов. А его подход к установлению преступности и наказуемости неправомерных деяний с этими документами не вполне последователен.

Ермолаева привела пример. Так, согласно статье 325 УК РФ, за похищение паспорта гражданина ответственность менее строгая, нежели за аналогичные действия в отношении других официальных документов. А согласно статье 327 УК РФ, наоборот, подделка паспорта и его использование влекут более строгое наказание, чем подделка официального документа, предоставляющего права или освобождающего от обязанностей.

Как разграничить документы между собой

Ермолаева сделала краткий обзор содержания проекта постановления, состоящего из 19 пунктов. Судья ВС назвала документ «достаточно лаконичным», но при этом таким, который исчерпывающе объединяет в себе разъяснение только тех вопросов, которые волнуют правоприменителя.

В пунктах 1–4 рассматривается предмет преступлений, предусмотренных статьями 324, 325 и 327 УК РФ. В этих пунктах, по словам Ермолаевой, содержится ответ на главный вопрос: что понимать под конкретными видами документов и как их разграничить между собой.

В пункте 1 с учетом сложившейся судебной практики разъясняется, что под официальными документами, предоставляющими права или освобождающими от обязанностей, в статье 324 УК РФ и официальными документами в части 1 статьи 325 УК РФ понимаются такие документы, в том числе электронные, которые создаются, выдаются либо заверяются в установленном законом или иным нормативным актом порядке федеральными органами государственной власти, органами государственной власти субъектов РФ, органами местного самоуправления либо уполномоченными организациями или лицами. А главное назначение данных документов в том, что они удостоверяют юридически значимые факты.

К числу таких документов в полной мере относятся и электронные документы. Признание материальности электронного документа как разновидности документа и его равнозначности документу на бумажном носителе следует из положений федеральных законов об информации и об электронной подписи.

— В условиях развития цифровых технологий и все большего применения электронного документооборота неправомерные действия в отношении электронных документов, являющихся официальными, могут быть квалифицированы по статьям 324 и 325 УК РФ, а их подделка — по статье 327 УК РФ, — пояснила Ермолаева.

Пункт 2 проекта посвящен документам, именуемым «важные личные» для целей части 2 статьи 325 УК РФ (похищение у гражданина паспорта или другого важного личного документа). Помимо паспорта гражданина (в том числе заграничного, дипломатического или служебного), к таковым относятся военный билет, водительское удостоверение, пенсионное удостоверение, аттестат или диплом об образовании, свидетельство о регистрации транспортного средства, паспорт транспортного средства и другие. То есть принадлежащие гражданину документы, удостоверяющие юридически значимые факты и наделяющие его определенным юридическим статусом, рассчитанные на их многократное или длительное использование.

Корреспондирующие разъяснения содержатся в пункте 6 проекта. Там указывается, что похищение, а равно уничтожение, повреждение или сокрытие паспорта или другого важного личного документа не могут квалифицироваться по части 1 статьи 325 УК РФ (похищение, уничтожение, повреждение или сокрытие официальных документов, штампов или печатей).

— Данное разъяснение отражает принципиальную позицию президиума Верховного суда РФ, выработанную в течение многолетней практики, — отметила Ермолаева.

Поддельный или подложный?

В статье 327 УК РФ в результате внесения в нее изменений в 2019 году установлена ответственность за использование не только заведомо поддельных (часть 3), но и подложных документов (часть 5). В пункте 4 проекта предложено разграничение этих преступлений.

— Оно основано не на различии используемых законодателем синонимичных терминов, а исходит из характеристик документов, охраняемых разными частями одной статьи уголовного закона, — пояснила докладчик.

Так, по смыслу части 5 статьи 327 УК РФ к заведомо подложным документам относятся любые поддельные документы, удостоверяющие юридически значимые факты, за исключением поддельных паспорта гражданина, удостоверения или иного официального документа, предоставляющего права или освобождающего от обязанностей. Например, подложные гражданско-правовой договор, диагностическая карта транспортного средства, решение общего собрания собственников помещений в многоквартирном доме.

Похищение госнаград: позиция КС и практика ВС

Статьей 324 УК РФ (приобретение или сбыт официальных документов и госнаград) в равной мере охраняется оборот государственных наград Российской Федерации, РСФСР, СССР. Однако хищение официальных документов состава преступления, предусмотренного этой статьей, не образует. Ответственность за это преступление выделена в самостоятельную норму (статья 325 УК РФ). Тогда как ответственность за похищение госнаград самостоятельной нормой не является. В связи с этим в судебной практике отсутствует единый подход к решению вопроса о том, является ли хищение способом незаконного приобретения государственных наград и как именно такие действия должны квалифицироваться — по статье 324 УК РФ или по статье УК РФ, предусматривающей ответственность за хищение имущества. В пункте 5 данная проблема правоприменения разрешается следующим образом: похищение государственных наград РФ, РСФСР и СССР является одним из способов их незаконного приобретения и квалифицируется по статье 324 УК РФ. Если похищение наград было сопряжено с применением насилия, то такие действия образуют совокупность преступлений, предусмотренных статьей 324 УК РФ и соответствующей статьей УК РФ об ответственности за преступление против жизни и здоровья.

— Данное разъяснение основывается на правовой позиции КС РФ о том, что публично-правовая природа государственной награды как нематериального блага исключает возможность признания данного блага объектом права собственности. А также подтверждается практикой ВС РФ по данному вопросу, — сообщила Ермолаева.

Что признается подделкой автомобильных номеров

Пункт 6 посвящен статье 326 УК РФ (подделка или уничтожение идентификационного номера транспортного средства). Разъясняется, что к использованию заведомо подложного государственного регистрационного знака относится, в частности, установка на транспортном средстве в целях совершения преступления либо облегчения его совершения или сокрытия изготовленного в установленном порядке государственного регистрационного знака, отличного от внесенного в регистрационные документы данного транспортного средства (например, выданного на другое транспортное средство), управление в этих же целях транспортным средством с установленным на нем таким государственным регистрационным знаком.

При этом подделкой государственного регистрационного знака признается изготовление такого знака в нарушение установленного законодательством о техническом регулировании порядка либо внесение в изготовленный в установленном порядке знак изменений, искажающих нанесенные на него символы (например, путем выдавливания, механического удаления символа (символов), подчистки, подкраски) и допускающих иное прочтение знака.

Трудности применения статьи 327

Пункты 8–14 проекта посвящены вопросам применения статьи 327 УК РФ. В частности, в пункте 8 разъясняется, в чем именно состоит подделка документа. В пункте 10 предложено толкование «использование поддельного (подложного) документа». При этом обращено внимание судов на то, что использование лицом своего подлинного документа, являющегося недействительным (например, с истекшим сроком действия), либо подлинного документа, принадлежащего другому лицу, или предъявление вместо надлежащего документа схожего с ним подлинного документа не образует состава преступления, предусмотренного частью 5 статьи 327 УК РФ.

В пункте 11 содержится ответ на вопрос о моменте окончания использования заведомо поддельного (подложного) документа. Здесь же разъясняется, что если представленный лицом с указанной целью заведомо поддельный (подложный) официальный документ и в дальнейшем использовался для получения прав или освобождения от обязанностей в течение определенного периода (например, при трудоустройстве и в период последующей работы в организации), то предусмотренные статьей 78 УК РФ сроки давности уголовного преследования за такое преступление следует исчислять только с момента фактического прекращения использования поддельного (подложного) официального документа, в том числе в результате пресечения деяния.

Вопросы квалификации

Ермолаева отметила, что с использованием незаконно приобретенных или поддельных официальных документов, печатей, штампов и бланков совершаются более опасные преступления — различные мошенничества, контрабанда, экономические преступления. В связи с этим у судов нередко возникают вопросы, связанные с квалификацией таких деяний, либо по совокупности таких преступлений, либо только по статье о более тяжком преступлении, способом которого охватывается незаконное использование документов, штампов, печатей, бланков.

В связи с этим в пунктах 12 и 13 проекта внимание судов обращено на ситуации, требующие квалификации деяний по совокупности преступлений, предусмотренных как разными частями статьи 327 УК РФ, так и другими статьями УК. Также здесь отражены случаи, когда использование для совершения другого преступления заведомо поддельного документа, изготовленного иным лицом, охватывается способом совершаемого преступления (например, мошенничества) и не требует самостоятельной правовой оценки по части 3 или 5 статьи 327 УК РФ.

Пункт 14 содержит разъяснения относительно квалификации деяний по части 4 статьи 327 УК РФ и случаев, когда деяния могут быть признанными как совершенные с целью облегчить или скрыть совершение другого преступления. Например, когда подделка и предъявление поддельного документа используются с целью незаконного получения доступа в жилище или хранилище для совершения кражи.

Спор о поддельных акцизах

Пункт 15 касается применения статьи 327.1 УК РФ об ответственности за изготовление, сбыт поддельных акцизных марок, специальных марок или знаков соответствия, защищенных от подделок, или их использование. Данный пункт был предложен на рассмотрение пленума с вариантом. В частности, членам пленума надо было определиться, могут ли нести ответственность по части 4 или 6 статьи 327.1 УК РФ лица, которые сами не маркировали алкоголь и табак поддельными марками, но которые приобрели в целях сбыта такую продукцию, достоверно зная, что размещенные на ней марки поддельные, а затем сбывали ее. При этом, подчеркнула докладчик, следует иметь в виду, что указанные лица не совершали действий, которые описаны в диспозиции статьи как использование поддельных марок для маркировки.

— Мнения судов по этому вопросу существенным образом разделились. Этот вопрос требует обсуждения, — констатировала Ермолаева.

В итоге проект постановления был отправлен на доработку в редакционную комиссию.

Алексей Квач

как получить и какие есть нюансы :: Autonews

Получать права с 17 лет могут разрешить уже в апреле. Через несколько недель в силу вступит новый регламент по сдаче экзамена на право управления транспортным средством. Помимо изменений, связанных с упражнениями на площадке и в городе, а также новой системы оценки учащегося, в документе появится пункт о снижении возраста обучения в автошколе. Соответствующий законопроект, подготовленный МВД, уже утвержден Госдумой и сейчас находится на рассмотрении правительства.

Несколько месяцев назад письмо с предложением о снижении возраста вождения в ГИБДД отправил депутат Госдумы Василий Власов. Он предложил разрешить молодым людям учиться на права категории «B» уже с 15 с половиной лет. По его словам, 16-летние люди могут работать и жить отдельно от родителей. А возможность управлять автомобилем и желание купить машину позволит вовлечь их в экономический процесс.

В сопровождении наставника

Как рассказал в беседе с корреспондентом Autonews.ru депутат Василий Власов, в рамках действующего законодательства скоро появится возможность сдать на права с 16 лет. Данную тему уже неоднократно поднимали и другие депутаты, в декабре по ней также высказывался глава ГИБДД.

«В ближайшее время такая возможность появится. Можно будет получить молодежные права и ездить, если с вами рядом будет сидеть водитель, у которого стаж более 3 лет. Одному ездить будет нельзя. Также должно быть письменное согласие от родителей. Изменения вступят в силу с 1 апреля вместе с новым регламентом. Лично я считаю, что надо давать права с 16 лет. Логично, что если можно сдавать с 16 лет экзамен, то и водить можно. Если человек все сдал, проехал все площадки, почему же он не может получить водительское удостоверение?» — объяснил свою позицию депутат Власов.

Парламентарий также предоставил редакции Autonews.ru официальный ответ на свой запрос от ГИБДД. В документе указано, что вопрос снижения возраста для получения права управления транспортным средством рассматривался. И для закона «О безопасности дорожного движения» был подготовлен проект изменений, в рамках которого есть пункт о предоставлении возможности несовершеннолетним в возрасте 17 лет, прошедшим профессиональное обучение и успешно сдавшим экзамены, управлять транспортным средством категории «В» в сопровождении опытного водителя-наставника. В настоящее время этот вопрос рассматривает правительство.

Что касается 16-летнего порога, то на этот счет в ГИБДД Власову ответили так: «Рассмотрение вопроса о возможности дальнейшего снижения возраста, необходимого для управление транспортными средствами категории «В», до 16 лет, представляется целесообразным после проведения анализа практики применения вышеуказанных положений законопроекта, в случае его принятия».

То есть сначала порог для получения прав будет снижен до 17 лет, а если практика окажется удачной, власти рассмотрят возможность уменьшить возраст вождения и до 16 лет.

Ранее ГИБДД уже инициировала допуск к вождению с 17 лет. В частности, об этом говорил замначальника ГИБДД Владимир Кузин. «Предложение о том, чтобы управлять автомобилем с 17 лет, выдвинуто. Но такая идея поддержана всеми и, думаю, она реализуется», — отметил Кузин.

Представитель ГИБДД подтвердил, что для сдачи экзамена в 16 лет нужно будет получить письменное согласие одного из законных представителей (родителей, усыновителей или попечителей). При этом после получения прав в 17 лет управлять автомобилем можно будет только в сопровождении совершеннолетнего наставника, имеющего действующее водительское удостоверение.

Фото: Shutterstock

«Сопровождающий несовершеннолетнего водителя нужен для оказания помощи в закреплении устойчивых навыков безопасного управления транспортным средством и контролем за соблюдением правил дорожного движения и иных нормативных правовых актов в области обеспечения БДД», — говорится в документе, который сейчас находится в правительстве.

Для чего подросткам права

Многие эксперты, выступающие за снижение возраста получения прав, ссылаются на зарубежный опыт. В некоторых странах Европы, а также в США действительно есть возможность управлять автомобилем с 16 лет.

«Если мы посмотрим на территорию России, то в крупных городах есть общественный транспорт. А вот в поселках он ходит очень плохо. Большая часть юношей и девушек в возрасте 16-17 лет уже работали бы и были бы более мобильны, но у них такой возможности не было, потому что автобус ходит раз в день. А автомобилем управлять они не могли. Я встречался с молодежью, мне задали такой вопрос, и я решил узнать, почему человек с 16 лет, который юридически уже отвечает за свои действия, не может водить машину», — считает депутат Власов.

Такой же точки зрения придерживается глава Национального союза автомобилистов Антон Шапарин. По его мнению, молодым людям нужно давать больше прав и возможностей.

Фото: Shutterstock

«Административная ответственность в России наступает с 16 лет, равно как и уголовная. Своим имуществом несовершеннолетние в возрасте до 18 лет отвечают полностью. Если его не хватает, то для покрытия ущерба привлекается имущество их родителей. Поэтому с правовой точки зрения ограничений для введения права на управления автомобилем с 16 я не вижу», — считает эксперт.

По его мнению, необходимо предусмотреть дополнительные категории прав для таких водителей с возможным ограничением максимальной скорости и предупредительными знаками на автомобиле.

«Также необходимо прописать, что такое водитель-наставник, о котором пишут в ГИБДД. Потому что в нынешней правовой конфигурации такого понятия нет. Мир становится моложе, дееспособность в современности наступает раньше. И я считаю, что можно давать молодым людям все больше и больше прав и возможностей», — говорит Шапарин.

Страховщики против раннего вождения

Серьезным препятствием к вождению для молодых водителей может стать обязательная автомобильная страховка. В этом уверен исполнительный директор РСА Евгений Уфимцев. Если предложение будет принято, ОСАГО для таких водителей будут считать по максимальным тарифам.

«Статистика, которая есть у страховых компаний, показывает, что с уменьшением стажа и возраста кривая частотности страховых случаев существенно растет. Даже те коэффициенты для молодых водителей, которые есть сейчас, не спасают от такой частотности аварийности. А так как впереди нас ждет дальнейшая либерализация тарифов, нужно четко понимать разницу между опытным и молодым водителем. Показатели по самым молодым водителям и самым опытным водителям отличаются в десять раз», — объяснил страховой эксперт.

Фото: Shutterstock

На сегодня водители в возрасте 18 лет по статистике самые аварийные, а если появится категория 16 лет, я думаю, они будут точно не менее аварийными, а то и более, считает Евгений Уфимцев.

«Аварийность — это не только, когда человек виноват в ДТП, это также ситуации, когда человек неопытно водит и создает затруднения на дороге», — пояснил исполнительный директор РСА.

Россия: Правительство начинает испытания беспилотных автомобилей

(18 января 2019 г.) 26 ноября 2018 г. правительство Российской Федерации издало постановление, разрешающее начать испытания беспилотных автомобилей на обычных дорогах. (Постановление Правительства Российской Федерации от 26 ноября 2018 г. N 1415 «О проведении эксперимента по отработке использования высокоавтоматизированных транспортных средств на дорогах общего пользования», Информационный портал Правительства России (на русском языке).) Новый Регламент — это первая часть национального законодательства, регулирующая использование автономных транспортных средств.

Правительство проведет экспериментальные испытания в период с 1 декабря 2018 г. по 1 марта 2022 г. на дорогах двух субъектов Российской Федерации — столицы Москвы и Республики Татарстан, территории, расположенной примерно в 500 милях от к востоку от Москвы. Одновременно правительство утвердило Правила эксперимента, в которых назначается правительственная исследовательская лаборатория для координации испытаний.( Id. ) Лаборатория должна собирать заявки от владельцев автономных транспортных средств, выдавать разрешения на испытания после проверки тестовых транспортных средств и их электронного оборудования в течение 45-дневного периода проверки, отслеживать результаты и предоставлять рекомендации по стандартам безопасности. ( Id . Параграф 10.) Отчеты, в которых резюмируются результаты испытаний и предлагаются дальнейшие разработки, должны быть представлены правительству к марту 2020 года и еще раз в 2022 году. Эти отчеты должны содержать рекомендации, касающиеся технических требований и стандартов для практического использования автономных транспортных средств. .( Id . Пункт 3.)

Каждое автономное транспортное средство должно быть оборудовано системой регистрации данных; механизм, позволяющий пилоту, присутствие которого в автомобиле необходимо, включать и выключать автономную систему вождения; и оборудование для регистрации движения и действий пилота. Эта видеозапись должна храниться не менее 10 лет и может быть передана в государственные органы по их запросу. Каждый беспилотный автомобиль должен иметь специальный знак с большой черной буквой «А», идентифицирующий его как автономное транспортное средство.Пилот должен иметь не менее трех лет профессионального опыта вождения, иметь чистый стаж вождения и иметь медицинское свидетельство для работы инструктором по вождению для конкретной категории автомобилей, которые проходят испытания. ( Id . Пункт 11.)

Владелец автономного транспортного средства несет ответственность за все дорожно-транспортные происшествия и другие происшествия, происходящие на российских дорогах с автомобилем, если никто другой не будет признан виновным. Требуется страхование ответственности с защитой не менее 10 миллионов рублей (около 150 000 долларов США).Владелец автомобиля, оснащенного системой автономного вождения, может быть юридическим лицом, а в период тестирования изменить владельца нельзя. ( Id . П. 7.) Российские поверенные считают, что споры, возникающие в результате дорожно-транспортных происшествий с участием автономных автомобилей, могут быть разрешены в соответствии с общим гражданским законодательством, и в будущем только владельцы беспилотных автомобилей будут нести финансовую ответственность независимо от степени тяжести нанесенный ущерб. Другие считают, что ответственность за ущерб может быть возложена на пилотов, которые следят за автономной системой вождения, если они обнаруживают, что они виноваты, и на разработчиков автономной технологии, если авария произошла в результате сбоя системы.(Иван Буранов, Беспилотные автомобили получат свои права , КОММЕРСАНТ, 6 ноября 2018 г.)

Первоначальный проект Правил устанавливал, что не более 200 беспилотных автомобилей могут быть испытаны в одном составном компоненте одновременно, и указывал, что собственный капитал предприятия, владеющего автомобилем, должен быть не менее эквивалента 1,5 миллиона долларов США. . Эти требования подверглись критике во время публичного обсуждения Правил, в основном из-за угрозы того, что многие небольшие стартапы, работающие в этой области, будут исключены с рынка.Эти положения были удалены из окончательной версии документа. Крупная российская интернет-компания «Яндекс» возглавляет в стране развитие технологий без водителя, в то время как государственные производители автомобилей известны низким качеством своих автомобилей. Сообщается, что такие крупные производители автомобилей, как Scania, Volvo, Toyota и Audi, также проявили интерес к испытаниям своих автономных транспортных средств в традиционно сложных российских условиях вождения. ( Новый закон принят для регулирования растущего рынка беспилотных автомобилей в России , THE BELL (ноябрь.10, 2018).)

Эксперты отрасли прогнозируют, что к 2025 году на дорогах России будет около 20 000 беспилотных автомобилей. (Елена Ботороева, Через 25 лет в России будет 11 миллионов беспилотных автомобилей , ПАРЛАМЕНТСКАЯ ГАЗЕТА, 12 ноября 2018 г.) перед началом дорожных испытаний как слабое место и рассматривают это как потенциальную проблему безопасности дорожного движения.Тот факт, что в Правилах не указано, что считается успешным, рассматривается как еще один недостаток Правил. (Иван Буранов, Минтранс предлагает поправки к Венской конвенции , КОММЕРСАНТ (8 сентября 2018 г.).) Государственная Дума (российский законодательный орган) не включила законы, регулирующие беспилотные автомобили, в свою законодательную повестку дня, а в В сентябре 2018 года один из руководителей Госдумы заявил, что парламентарии намерены законодательно закрепить «наиболее важные проблемы транспортной инфраструктуры и строительства автомагистралей.”( Id .)

Российская ассоциация автостраховщиков (РАМИ)

Российская ассоциация автостраховщиков (РСА) — некоммерческая организация, представляющая собой консолидированное общероссийское профессиональное объединение, основанное на принципе обязательного членства страховщиков, осуществляющих обязательное страхование ответственности владельцев автотранспортных средств. Он действует в целях обеспечения взаимодействия своих аффилированных лиц и установления профессиональных правил поведения при осуществлении обязательного страхования.

Ассоциация осуществляет свою деятельность в соответствии с Федеральным законом от 25 апреля 2002 г. № 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев автотранспортных средств».

Российская ассоциация автостраховщиков выполняет следующие функции:

№

1. обеспечение взаимодействия своих членов при реализации ОСАГО при разработке и обеспечении выполнения правил, регулирующих профессиональную деятельность РМИ и его членов;
2. представление и защита интересов своих членов в связи с осуществлением обязательного страхования в государственных органах, органах местного самоуправления и других органах и организациях;
№
3. о выплате компенсаций потерпевшим в соответствии с учредительными документами профессионального объединения и требованиями действующего Федерального закона;
4. предоставляет своим членам бланки ОСАГО обязательного страхования и бланки, используемые при проведении страховых операций в рамках международных систем ОСАГО, и контролирует использование этих бланков;
5. восполнение дефицита из средств, предназначенных для компенсационных выплат и в соответствии с законодательством о несостоятельности, в случае, если страховая компания передает свой портфель с недостаточными активами;
6. создание и использование информационных ресурсов, содержащих информацию об обязательном страховании;
7. координирует усилия членов Ассоциации по противодействию мошенничеству и иным противоправным действиям в сфере обязательного страхования и страхования в рамках международных систем ОСАГО, а также по противодействию недобросовестной конкуренции;
8. организация и проведение мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения, снижению аварийности автотранспортных средств и минимизации ущерба от дорожно-транспортных происшествий; и т.п.

С 1 января 2012 года Ассоциация автостраховщиков России играет ключевую роль в реализации Федерального закона № 170-ФЗ «О техническом осмотре транспортных средств и внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».

В настоящее время 66 страховых компаний являются полноправными членами RAMI.

Игорь Юргенс является президентом РАМИ с 2015 года.

Импорт автомобиля | U.S. Таможенная и пограничная служба

Предупреждение
Ввозимые автотранспортные средства подпадают под действие стандартов безопасности в соответствии с Законом о безопасности автотранспортных средств 1966 года, пересмотренным в соответствии с Законом о соблюдении безопасности ввозимых транспортных средств 1988 года; в соответствии со стандартами бампера в соответствии с Законом об информации об автомобилях и об экономии затрат 1972 года, который вступил в силу в 1978 году; и к стандартам контроля загрязнения воздуха в соответствии с Законом о чистом воздухе 1968 года с поправками 1977 и 1990 годов.

Если автомобили, произведенные за рубежом, соответствуют требованиям U.S. стандарты безопасности, бампера и выбросов, потому что эти автомобили экспортируются для продажи в Соединенных Штатах. Поэтому маловероятно, что полученный за границей автомобиль соответствует всем стандартам. Скептически относитесь к заявлениям иностранного дилера или другого продавца о том, что автомобиль соответствует этим стандартам или может быть легко приведен в соответствие. Транспортные средства, въезжающие в Соединенные Штаты, которые не соответствуют стандартам безопасности США, должны быть приведены в соответствие, экспортированы или уничтожены.

Эта брошюра предоставляет важную информацию для U.Резиденты S., военные или гражданские государственные служащие, а также иностранные граждане, которые ввозят автомобиль в США. Они включают требования таможенного и пограничного контроля США (CBP), а также требования других агентств, правила которых мы обеспечиваем соблюдением. Поскольку требования Агентства по охране окружающей среды (EPA) и Министерства транспорта (DOT) могут быть изменены, мы рекомендуем вам связаться с этими агентствами перед покупкой автомобиля за границей.

Наши страницы «Узнай, прежде чем уйти» и «Для иностранных посетителей» содержат общую информацию для лиц, въезжающих в США.S. Вы можете получить копии в ближайшем офисе CBP или письменно по адресу:

Служба таможенного и пограничного контроля США P.O. Box 7407 Вашингтон, округ Колумбия 20044

Также можно получить копии в американских посольствах и консульствах за рубежом.

EPA имеет подробное руководство по автомобильной информации, в котором описаны требования к выбросам для импортируемых транспортных средств. Вы можете получить копию этого руководства под названием Automotive Imports Facts Manual или другую информацию об импорте автомобилей, позвонив на горячую линию импорта EPA по телефону (734) 214-4100 .Вы также можете связаться по факсу (734) 214-4676 или написать:

Агентство по охране окружающей среды США Ariel Rios Building, Производственный отдел (6405-J) Отдел расследований / импорта 1200 Пенсильвания-авеню, северо-запад Вашингтон, округ Колумбия 20460

Страница EPA по импорту транспортных средств и двигателей содержит дополнительную информацию.

Вы можете позвонить на горячую линию DOT по телефону (202) 366-5291 или связаться по факсу (202) 366-1024 .Кроме того, вы можете написать по адресу:

Национальная администрация безопасности дорожного движения (NSA-32) 400 7th Street, S.W. Вашингтон, округ Колумбия 20590

Дополнительную помощь можно получить на веб-сайте DOT.

Примечание: Импорт из Афганистана (Талибан), Кубы, Ирана, Ирака, Ливии, Северной Кореи, Судана, Сербии / Черногории / Косово или Югославии с участием правительств этих стран, как правило, запрещен в соответствии с постановлениями, изданными Управление по контролю за иностранными активами Министерства финансов.Прежде чем пытаться осуществить такой импорт, необходимо получить информацию о запретах и ​​политике лицензирования, обратившись к:

Директор Управления по контролю за иностранными активами Министерство финансов США, 2-й этаж Anx. 1500 Пенсильвания-авеню, северо-запад Вашингтон, округ Колумбия 20220

Вы можете позвонить по телефону (202) 622-2500 или (202) 622-2480 или по факсу (202) 622-1657 ; или посетите U.S. Веб-сайт Управления по контролю за иностранными активами Казначейства.

Предварительные договоренности
Владелец должен принять меры для отправки транспортного средства. Попросите вашего грузоотправителя или перевозчика уведомить вас о дате прибытия транспортного средства, чтобы вы могли организовать его обработку через CBP. Грузы проходят таможенную очистку в первом порту ввоза, если вы не договоритесь с экспедитором за границей, чтобы он отправил транспортное средство под залог в более удобный для вас порт CBP.

Закон запрещает сотрудникам CBP действовать в качестве агентов или делать записи для импортера.Однако вы можете нанять коммерческого брокера CBP для обработки вашей записи.

Документация
Для получения разрешения CBP вам понадобится оригинал коносамента грузоотправителя или перевозчика, накладная, заграничная регистрация и любые другие документы, относящиеся к транспортному средству. Вам также необходимо будет заполнить форму EPA 3520-1 и форму DOT HS-7, декларируя выбросы и меры безопасности, в соответствии с которыми импортируется транспортное средство. Транспортные средства, которые соответствуют всем требованиям США по выбросам, будут иметь этикетку производителя на моторном отсеке на английском языке, подтверждающую этот факт.Для транспортных средств, у которых нет такой этикетки, инспектор CBP в порту въезда может потребовать подтверждение права на импорт в соответствии с исключениями или исключениями EPA, указанными в форме 3520-1.

Транспортные средства, которые не соответствуют всем требованиям США по выбросам, кроме тех, которые имеют право на освобождение или исключение, должны быть импортированы через независимого коммерческого импортера (ICI). EPA не разрешит передачу транспортных средств владельцу транспортного средства до завершения работ ICI. ICI выполнит любые модификации, требуемые EPA, и будет нести ответственность за соблюдение всех требований EPA.Однако некоторые автомобили не могут быть успешно импортированы или модифицированы ICI, и в целом сборы ICI очень высоки.

Очистка ходовой части
Для защиты от ввоза опасных вредителей Министерство сельского хозяйства США требует, чтобы на ходовой части импортированных автомобилей не было посторонних загрязнений. Перед отправкой ваш автомобиль должен быть обработан паром или тщательно очищен.

Ваш автомобиль не является транспортным контейнером
В целях вашей собственной безопасности, безопасности и удобства, не используйте ваш автомобиль в качестве контейнера для личных вещей.

• Ваши вещи могут быть украдены, пока автомобиль находится на погрузочно-разгрузочных станциях и в пути.
• Многие грузоотправители и перевозчики не принимают ваш автомобиль, если в нем есть личные вещи.
• Все содержимое вашего автомобиля должно быть заявлено в CBP при въезде. Невыполнение этого требования может привести к штрафу или конфискации автомобиля и его содержимого.
• Ваш автомобиль может быть конфискован, и вы можете понести личный штраф, если кто-либо использует его для перевозки запрещенных наркотиков.

Облагаемый пошлиной въезд
Ввозимые в США автомобили иностранного производства, новые или бывшие в употреблении, для личного пользования или для продажи, как правило, облагаются пошлиной по следующим ставкам:

Авто	2,5 %
Грузовики	25%
Мотоциклы	бесплатно или 2,4%

Ставки пошлин основаны на уплаченной или подлежащей оплате цене.Большинство автомобилей канадского производства не облагаются пошлиной.

Как возвращающийся резидент США, вы можете применить освобождение от уплаты CBP в размере 800 долларов США и освобождение сопровождающих членов семьи к стоимости транспортного средства, если оно:

• Сопровождает вас по возвращении;
• Импортируется для личного пользования;
• Был приобретен в пути, из которого вы возвращаетесь.

Для целей CBP возвращающийся резидент США — это тот, кто возвращается из путешествия, работы или учебы за границей.

После применения освобождения к следующей 1000 долларов от стоимости транспортного средства применяется фиксированная ставка пошлины в размере 3%.Оставшаяся сумма облагается пошлиной по обычной ставке.

Бесплатный въезд

• Граждане США , работающие за границей или государственные служащие, возвращающиеся в TDY или добровольный отпуск, могут беспошлинно ввозить иностранный автомобиль при условии, что они въезжают в США с коротким визитом, претендуют на статус нерезидента и экспортируют автомобиль, когда они уезжают.
• Военные и гражданские служащие правительства США, возвращающиеся по окончании задания на расширенную службу за пределами территории CBP в США.S. может включить соответствующее транспортное средство в число своих беспошлинных личных и домашних вещей. Автомобиль должен быть куплен за границей и находиться в собственности владельца до отъезда. Как правило, продолжительность расширенного дежурства составляет 140 дней и более. Персонал ВМС, проходящий службу на борту военного корабля США или вспомогательного военно-морского судна с момента его отправления из США до его возвращения после предполагаемого зарубежного развертывания продолжительностью 120 дней или более, имеет право на освобождение от продленного срока службы. Соответствующие транспортные средства, ввезенные в соответствии с освобождением от пошлин, облагаются пошлиной, если они проданы в течение одного года с момента ввоза.Пошлина должна быть оплачена в наиболее удобном офисе CBP до завершения продажи. Соответствующие транспортные средства, импортированные таким образом, могут оставаться в США на неопределенный срок после того, как будет произведена официальная запись в целях EPA.
• Нерезиденты могут беспошлинно ввозить транспортное средство для личного пользования в течение (1) одного года, если транспортное средство ввозится одновременно с прибытием владельца. Транспортные средства, ввезенные в соответствии с этим положением, которые не соответствуют стандартам безопасности и выбросов США, должны быть экспортированы в течение одного года и не могут быть проданы в США.S. Нет никаких исключений или продлений экспортных требований.

Автомобили, ввезенные для других целей
Нерезиденты могут беспошлинно ввозить автомобиль или мотоцикл и их обычное оборудование для временного пребывания для участия в гонках или других конкретных целях. Однако требуется предварительное письменное разрешение EPA, и такое разрешение предоставляется только тем гоночным автомобилям, которые EPA считает не пригодными для безопасного или практического использования на улицах и шоссе. Если конкурсы проводятся не для денежных целей, транспортное средство может быть допущено на 90 дней без официального въезда или залога, если сотрудник CBP удовлетворен в отношении личности и добросовестности импортера.Транспортное средство подлежит конфискации, если оно не экспортируется или если залог не предоставлен в течение 90 дней с момента его ввоза. Необходимо получить предварительное письменное разрешение от DOT. Транспортное средство может быть временно ввезено для тестирования, демонстрации или гонок. Транспортное средство может быть импортировано на постоянной основе для демонстрации или демонстрации. Требуется письменное разрешение от DOT, которое должно быть получено до того, как транспортное средство будет экспортировано из зарубежной страны в США. Информация о том, как ввозить транспортное средство для демонстрации или демонстрации, доступна на веб-сайте DOT, посвященном правилам ввоза транспортных средств NHTSA.Транспортное средство, постоянно импортируемое для демонстрации и демонстрации, также должно соответствовать всем требованиям США по выбросам и, как правило, должно быть импортировано через уполномоченный EPA ICI для модификации и тестирования. EPA не позволит передать автомобиль его владельцу, пока работа ICI не будет завершена.

Стандарты безопасности, бампера и предотвращения краж
Импортеры автомобилей должны подавать форму HS-7 во время импорта транспортного средства, чтобы заявить, соответствует ли транспортное средство требованиям DOT.Как правило, автомобили моложе 25 лет должны соответствовать всем применимым Федеральным стандартам безопасности транспортных средств (FMVSS), чтобы их можно было ввозить в США на постоянной основе. Автомобили, произведенные после 1 сентября 1978 года, также должны соответствовать стандарту на бампера, а автомобили, начиная с 1987 модельного года, должны соответствовать стандарту предотвращения краж. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с горячей линией импорта DOT по телефону (202) 366-5291 .

Транспортные средства, изготовленные в соответствии с этими стандартами, будут иметь сертификационную этикетку, прикрепленную первоначальным производителем возле двери со стороны водителя.Если вы покупаете за границей автомобиль, сертифицированный по стандартам США, вы можете ускорить импорт, убедившись, что в договоре купли-продажи указан этот факт, и представив договор в CBP во время импорта.

Транспортное средство должно быть импортировано как несоответствующее транспортное средство, если оно не имеет этикетки производителя, подтверждающей его соответствие стандартам США. Если это несоответствующее транспортное средство, импортер должен заключить договор с зарегистрированным в DOT импортером (RI), чтобы модифицировать транспортное средство и подтвердить, что оно соответствует всем применимым FMVSS.Импортер также должен внести залог DOT на сумму, в полтора раза превышающую облагаемую пошлиной стоимость транспортного средства. Эта облигация является дополнением к обычной облигации на вход CBP. Копии облигации DOT и договора с РИ должны быть приложены к форме HS-7.

Однако, прежде чем RI сможет модифицировать ваш автомобиль, необходимо сначала определить, можно ли модифицировать автомобиль в соответствии с FMVSS. Если транспортное средство ранее не было определено как подходящее для ввоза, оно должно пройти процесс петиции, чтобы определить, можно ли его модифицировать для соответствия таким требованиям.Если транспортное средство, на которое распространяется петиция, не похоже на автомобиль, проданный в Соединенных Штатах, процесс приведения его в соответствие становится очень сложным и дорогостоящим. Список несоответствующих транспортных средств, которые имеют право на ввоз (зарегистрированным импортером или через него, можно получить в зарезервированном учреждении или на веб-сайте NHTSA.

Стоимость модификации несоответствующего транспортного средства и время, необходимое для его приведения в соответствие, могут повлиять на вашу решение о покупке автомобиля за границей. NHTSA настоятельно рекомендует обсудить эти аспекты с RI перед покупкой и отправкой автомобиля, приобретенного за границей.

Федеральный налог
Некоторые импортируемые автомобили могут облагаться налогом на потребление бензина, установленным разделом 4064 Налогового кодекса. Физическое лицо, импортирующее автомобиль для личного пользования, или коммерческий импортер может считаться импортером для целей этого налога и, таким образом, подлежать уплате налога.

Сумма налога основана на комбинированном рейтинге экономии топлива для городских / автомобильных дорог (миль на галлон), присвоенном EPA для целей налогообложения пожирателей бензина.Этот рейтинг EPA может отличаться от рейтинга экономии топлива, указанного производителем.

Если EPA не присвоило рейтинг экономии топлива для модели автомобиля, которую вы импортируете, рейтинг должен быть определен независимо. Никакие налоги не взимаются с автомобилей, которые имеют комбинированный рейтинг экономии топлива не менее 22,5 миль на галлон.

Информация об определении рейтинга экономии топлива и налоговых обязательств содержится в разделе 4064 Кодекса, Порядок получения доходов 86-9, 1986-1 Кумулятивный бюллетень 530, Порядок получения доходов 87-10, Накопительный бюллетень 1987-1 530, Доходы Процедура 87-10, 1987-1 Кумулятивный бюллетень 545 и Постановление о доходах 86-20, 1986-1 Кумулятивный бюллетень 319.

Налог на потребителя газа указывается в форме 720 «Ежеквартальная федеральная налоговая декларация по акцизному налогу» и форме 6197 «Налог на потребителя газа». Дополнительную информацию можно получить в местном отделении налоговой службы.

Стандарты выбросов
Следующие легковые автомобили, грузовики малой грузоподъемности, двигатели большой мощности и мотоциклы подпадают под федеральные стандарты выбросов:

• Легковые автомобили и малотоннажные грузовики с бензиновым двигателем, первоначально произведенные после 31 декабря 1967 года.
• Легковые автомобили с дизельным двигателем, первоначально изготовленные после 31 декабря 1974 г.
• Легковые грузовики с дизельным двигателем, первоначально изготовленные после 31 декабря 1975 г.
• Двигатели для тяжелых условий эксплуатации, первоначально изготовленные после 31 декабря 1969 г.
• Мотоциклы с объемом более 49 кубических сантиметров, первоначально изготовленные после 31 декабря 1977 года.

Транспортные средства должны быть сертифицированы их производителями в соответствии с федеральными стандартами выбросов США для продажи в США.S. Транспортные средства, не соответствующие этим требованиям, считаются несоответствующими. Сертифицированный в настоящее время ICI, список которого доступен в EPA, должен импортировать для вас несоответствующие автомобили. Единственные уполномоченные EPA ICI находятся в США. Поэтому рекомендуется связаться с ICI, чтобы обсудить затраты на модификацию и испытания, прежде чем вы решите импортировать несоответствующий автомобиль. ICI будет нести ответственность за соответствие вашего автомобиля всем требованиям США по выбросам. (С 1 июля 1998 г. EPA больше не имеет единовременного исключения для автомобилей возрастом от пяти и более лет.) Имейте в виду, что EPA откажет во въезде определенным производителям, моделям и годам выпуска, если ICI не сертифицирован или не желает брать на себя ответственность за рассматриваемые автомобили.

Дополнительную информацию о требованиях к контролю за выбросами или о ICI можно получить в Управлении автомобильных программ и соответствия / импорта Агентства по охране окружающей среды США по телефону (734) 214-4100 , факсу (734) 214-4676 ; или посетите веб-сайт.

Требования к выбросам в отдельных штатах могут отличаться от требований федерального правительства.Правильная регистрация транспортного средства в государстве может зависеть от удовлетворения его требований, поэтому вам следует связаться с соответствующими государственными органами до ввоза. Однако имейте в виду, что EPA не примет соответствие требованиям штата по выбросам как удовлетворение требованиям EPA.

Предупреждение
И DOT, и EPA сообщают, что, хотя несоответствующий автомобиль может быть условно допущен, модификация, необходимая для приведения его в соответствие, может быть настолько обширной и дорогостоящей, что это может быть непрактичным и даже невозможным такое соответствие.Настоятельно рекомендуется изучить эти запреты и модификации до того, как автомобиль будет приобретен для ввоза.

• Повторный импорт ранее экспортированного транспортного средства
  Транспортное средство, вывезенное из Соединенных Штатов для некоммерческого частного использования, может быть возвращено беспошлинно, доказав CBP, что оно ранее принадлежало и зарегистрировано в Соединенных Штатах. Этим доказательством может быть выданная государством регистрационная карточка на автомобиль или купчая на автомобиль от U.С. дилер. Ремонт или аксессуары, приобретенные для вашего автомобиля за границей, должны быть заявлены при возврате и могут подлежать пошлине.
  В некоторых странах получить неэтилированное топливо для вашего автомобиля будет сложно или невозможно. Если автомобиль управляется с использованием этилированного бензина, вам необходимо будет заменить катализатор и датчик кислорода по возвращении в США. Чтобы избежать расходов на замену этих деталей, вы можете получить разрешение от EPA на удаление катализатора и датчика кислорода перед автомобиль отправляется за границу.Номер телефона EPA для этих разрешений: (202) 564-2418 . Когда автомобиль вернется в США, необходимо будет переустановить оригинальный катализатор и кислородный датчик. Однако теперь вы можете повторно ввести свой автомобиль версии для США в США без залога, если вы уверены, что переустановка будет выполнена.
• Использование транспортных средств для перевозки товаров коммерческого / личного характера
  Для перевозки товаров коммерческого характера, которые перевозятся частным транспортным средством, потребуется приобрести наклейку с платой за пользование, и может потребоваться оплата пошлины.
  Товары, перевозимые для личного пользования в личном автомобиле, не требуют приобретения этой наклейки. Однако может потребоваться уплата пошлины.
  Арендованные автомобили можно использовать для перевозки личных вещей без покупки наклейки, если водителю не заплатили за управление транспортным средством.

Исключения
Следующие автомобили не должны соответствовать требованиям по выбросам или безопасности, но НЕ могут продаваться в США и могут требовать декларации EPA и DOT:

• Те, которые ввезены нерезидентами для личного использования на срок не более одного года.Автомобиль должен быть экспортирован в конце этого года — никаких исключений или продлений.
• Лица, принадлежащие военнослужащим иностранных вооруженных сил, иностранному дипломатическому персоналу или другим лицам, которые относятся к категории лиц, для которых бесплатный въезд разрешен Государственным департаментом в соответствии с международным правом.
• Те, которые временно ввезены для тестирования, демонстрации или соревнований, при условии, что они не имеют лицензии на использование, или для движения по дорогам общего пользования.Эти автомобили могут эксплуатироваться на дорогах общего пользования или автомагистралях при условии, что эти операции являются неотъемлемой частью испытания. Стороны, ответственные за такие транспортные средства, должны предоставить надлежащие документы — формы EPA 3520-1 и DOT HS-7 — в CBP во время въезда. Кроме того, соответствующие письменные разрешения от этих агентств должны быть получены заранее и представлены CBP вместе с этими формами. Помните, что стоимость возврата транспортных средств, которым было отказано в предварительном утверждении, может быть очень высокой и должна нести владелец (-и) транспортного средства.

Таблички и удостоверения водителя
Ввозимые автомобили должны иметь международный регистрационный знак. Международное водительское удостоверение, выданное на пяти языках, является ценным активом. Проконсультируйтесь по поводу этих документов в международной автомобильной федерации или в местном автомобильном клубе.

• Резиденты США , импортирующие новый или подержанный автомобиль, должны проконсультироваться в Департаменте транспортных средств (DMV) в штате своего проживания по поводу временных номерных знаков и того, какую документацию DMV потребует от CBP.
• Граждане стран Центральной и Южной Америки страны , ратифицировавшие Межамериканскую конвенцию 1943 года, могут управлять своими автомобилями в США в туристических целях в течение одного года или в течение срока действия документов, в зависимости от того, что короче. без номерных знаков США или водительских прав США, при условии, что автомобиль имеет международный регистрационный знак и регистрационную карточку, а водитель имеет международное водительское удостоверение.
• Автомобилисты, посещающие США в качестве туристов из стран, ратифицировавших Конвенцию о международном дорожном движении 1949 года, могут ездить в США.S. в течение одного года с собственными национальными номерными знаками (регистрационными бирками) на своих собственных национальных номерных знаках (регистрационных бирках) на своих автомобилях и с собственными личными водительскими правами.
• Автомобилистам из Канады и Мексики разрешено путешествовать по США без номерных знаков США или водительских прав США в соответствии с соглашениями между США и этими странами.
• Автомобилисты из страны, не являющейся стороной любого из вышеуказанных соглашений, должны получить водительское удостоверение в США.С. после сдачи экзамена.
• Иностранные граждане , работающие в США, могут использовать свои иностранные лицензионные бирки от порта въезда до места назначения в США

Российская Федерация — Корпоративные — Прочие налоги

Налог на добавленную стоимость (НДС)

НДС — это федеральный налог в России, уплачиваемый в федеральный бюджет.

Налогоплательщики следуют «классической» системе НДС на входе и выходе, в соответствии с которой плательщик НДС обычно учитывает НДС по полной продажной цене сделки и имеет право возместить входящий НДС, понесенный в связи с затратами на товарно-материальные запасы и другими связанными бизнес-расходами.Российская система НДС, хотя изначально и не основывалась на модели Европейского союза (ЕС), тем не менее больше с ней сблизилась. Однако в настоящее время она по-прежнему отличается от системы НДС ЕС по-разному.

Иностранные компании, предоставляющие электронные услуги российским клиентам (как физическим, так и юридическим лицам), должны получить регистрацию НДС в России и самостоятельно уплатить НДС.

Перечень услуг, считающихся электронными для целей НДС, предусмотрен статьей 174.2 Налогового кодекса РФ и включает, в частности:

• Предоставление прав на использование программ для ЭВМ через Интернет
• оказание рекламных услуг в сети Интернет
• оказание услуг по размещению предложений о приобретении или продаже товаров, работ, услуг или имущественных прав в сети Интернет
• продажи электронных книг, графических изображений и музыки через Интернет, и
• хранение и обработка информации, предоставление доменных имен, услуги хостинга и т. Д.

Выходной НДС

НДС обычно применяется к стоимости товаров, работ, услуг или имущественных прав, поставляемых в Россию. Стандартная ставка НДС в России составляет 20% (18% до 2019 года) (более низкая ставка 10% применяется к некоторым основным продуктам питания, детской одежде, лекарствам и медицинским товарам, печатным публикациям и т. Д.). Те же ставки НДС (как и для внутренних поставок) применяются к импорту товаров в Россию.

Экспорт товаров, международные перевозки и другие услуги, связанные с экспортом товаров из России, международными пассажирскими перевозками, а также некоторые другие поставки имеют нулевую ставку с правом возмещения входящего НДС.Применение ставки НДС 0% и возмещение соответствующих сумм входящего НДС подтверждается предоставлением ряда документов в налоговые органы в определенные сроки. Взыскание входящего НДС, связанного с экспортом товаров (кроме экспорта сырья), осуществляется в соответствии с общими правилами взыскания (т.е. до подачи подтверждающих документов в налоговые органы). Для документального подтверждения права облагать экспортные поставки в страны-участницы Таможенного союза особые правила действуют по ставке НДС 0%.С 1 января 2018 года можно отказаться от применения ставки НДС 0% в отношении экспорта товаров, международных перевозок и других услуг, связанных с экспортом товаров из России, и применить стандартную ставку НДС.

Список товаров и услуг, не облагаемых НДС, включает базовые банковские и страховые услуги, услуги, предоставляемые финансовыми компаниями (депозитариями, брокерами и некоторыми другими), образовательные услуги, предоставляемые сертифицированными учреждениями, продажу определенного основного медицинского оборудования, пассажирские перевозки и некоторые другие социально значимые услуги.Большинство аккредитованных офисов ИФВ (а также их аккредитованные сотрудники) могут быть освобождены от уплаты НДС по арендной плате за недвижимость.

С 1 января 2021 года освобождение от НДС, применимое к передаче программного обеспечения и баз данных, включая лицензирование, будет значительно сужено. В результате иностранные поставщики программного обеспечения на российском рынке, вероятно, потеряют право применять это освобождение, и такие поставки будут облагаться российским НДС по ставке 20%.

Освобождение от НДС поставок не влечет за собой право на возмещение относимого входящего НДС.Вместо этого затраты, связанные с невозмещаемым входящим НДС, в большинстве случаев вычитаются для целей КПН.

НДС у источника выплаты

Российское законодательство о НДС предусматривает правила определения места оказания услуг с учетом НДС. Эти правила делят все услуги на разные категории, чтобы определить, где они считаются оказанными для целей НДС. Например, определенные услуги считаются оказанными там, где они выполняются, тогда как некоторые считаются оказанными там, где «покупатель» услуг осуществляет свою деятельность, некоторые — там, где находится соответствующее движимое или недвижимое имущество, и все же другие места, где «продавец» осуществляет свою деятельность и т. д.

В соответствии с механизмом обратного начисления российский покупатель должен учитывать НДС по любому платежу, который он производит не зарегистрированной в налоговой системе иностранной компании, если платеж связан с поставкой товаров или услуг, которые считаются поставленными в Россию, на основании правила места поставки НДС, и которые не подпадают под какие-либо освобождения от НДС в соответствии с внутренним законодательством о НДС. При таких обстоятельствах в соответствии с законодательством российский покупатель должен действовать в качестве налогового агента для целей российского НДС, удерживая российский НДС по ставке 20/120 (18/118 до 2019 г.) из платежей иностранному поставщику и перечисляя такой НДС Российский бюджет.Удержанный НДС может быть возмещен российскими плательщиками в соответствии со стандартными правилами возмещения входящего НДС в соответствии с законодательством.

Возмещение входящего НДС

Налогоплательщики обычно имеют право на возмещение входящего НДС, связанного с покупкой товаров, работ, услуг или имущественных прав, при условии, что они соблюдают набор правил, установленных законодательством о НДС. Входящий НДС потенциально может быть возмещен налогоплательщиком в следующих случаях:

• НДС по товарам, услугам или работам, приобретенным для проведения операций, облагаемых НДС.
• Входящий НДС относится к авансовым платежам, перечисленным российским поставщикам товаров (работ, услуг), при условии, что такие приобретенные товары (работы, услуги) предназначены для использования в деятельности, облагаемой НДС. Обратите внимание, что налогоплательщики имеют право (а не обязаны) применять это правило, и они могут выбирать, использовать это право или нет.

В ряде случаев необходимо восстановить входящий НДС.

С 1 января 2018 года в России действует безналоговая система.Иностранные физические лица имеют право на возврат НДС, уплаченного при розничной покупке товаров. Возврат возможен, если сумма покупки превышает 10 000 российских рублей (RUB) и место, где был приобретен товар, внесено в специальный список, установленный государством.

Начиная с 1 июля 2019 года, корпоративные налогоплательщики получают право на возмещение входящего НДС в отношении экспорта многих видов услуг, включая разработку программного обеспечения, консалтинговые, юридические и маркетинговые услуги (несмотря на то, что они не платят выходной НДС при оказании таких услуг). Сервисы).Однако новые положения не распространяются на экспорт не облагаемых НДС услуг, перечисленных в статье 149 НК РФ. Например, налогоплательщики, передающие / лицензирующие права на программные продукты, изобретения, ноу-хау и некоторые другие объекты интеллектуальной собственности (ИС) иностранным клиентам или оказывающие определенные виды услуг в области исследований и разработок (НИОКР), по-прежнему не будут право на возмещение входящего НДС.

Требования соответствия НДС

Каждый налогоплательщик, осуществляющий облагаемые НДС поставки товаров, работ, услуг или имущественных прав, должен выписывать счета-фактуры и предоставлять их покупателям.Налогоплательщик, поставляющий товары, работы или услуги, облагаемые НДС, покупателю, не являющемуся плательщиком НДС, может отказаться выставлять счет-фактуру по НДС, если это письменно согласовано с покупателем. Счета-фактуры НДС должны быть выставлены в течение пяти дней после поставки. Счет-фактура НДС — это стандартная форма, устанавливаемая правительством. Соблюдение требований к выставлению счетов имеет решающее значение для возможности покупателя возместить входящий НДС.

Входящие и исходящие счета-фактуры НДС обычно должны регистрироваться налогоплательщиками в специальных регистрах НДС покупок и продаж.

Декларации по НДС должны подаваться в налоговые органы ежеквартально в электронном виде. НДС должен уплачиваться после окончания каждого квартала тремя частями, не позднее 25-го дня каждого из трех последовательных месяцев, следующих за кварталом, за исключением возврата НДС, удержанного российскими покупателями в соответствии с механизмом обратного начисления, который должен переводиться в дату внешнего платежа.

НДС на импорт

НДС на импорт уплачивается таможне при ввозе товаров.Налоговой базой для импортного НДС обычно является таможенная стоимость импортируемых товаров, включая акцизы. При ввозе товаров в Россию может применяться ставка НДС 20% (18% до 2019 г.) или 10%, в зависимости от специфики товаров. Как правило, импортный НДС может быть востребован для возмещения импортером при условии соблюдения установленных требований для такого возмещения.

Ограниченный ассортимент товаров может быть освобожден от импортного НДС. В перечень таких товаров входят, например, некоторые медицинские изделия и товары, предназначенные для дипломатического корпуса.Освобождение от импортного НДС возможно на определенное технологическое оборудование (включая его комплектующие и запчасти), аналоги которого в России не производятся. Перечень такого оборудования установлен Правительством России.

Ввозные пошлины

Товары, ввозимые в Российскую Федерацию, облагаются таможенными пошлинами. Ставка зависит от типа актива и страны его происхождения (обычно от 0% до 20% от таможенной стоимости). Особое освобождение от таможенных пошлин распространяется на товары, внесенные в уставный капитал российских компаний с иностранными инвестициями.

Россия была принята во Всемирную торговую организацию (ВТО) в 2012 году.

Россия также является членом Евразийского экономического союза (ЕАЭС) (вместе с Беларусью, Казахстаном, Арменией и Кыргызстаном). Союз имеет единую таможенную территорию, и продажи между странами-членами освобождены от таможенных формальностей. Члены ЕАЭС применяют единые таможенные тарифы и методологию таможенной оценки.

Сбор за таможенное оформление

Товары, перемещаемые через таможенную границу Российской Федерации, облагаются таможенным сбором по фиксированной ставке.Размер сбора зависит от таможенной стоимости перевозимых товаров. Комиссия обычно незначительна.

Акциз

Акцизы обычно уплачиваются производителями подакцизных товаров на свои внутренние поставки. Акцизы также взимаются с импорта подакцизных товаров. Экспорт подакцизных товаров обычно освобождается от акцизных сборов. Подакцизными товарами являются автомобили, табак, алкоголь и некоторые нефтепродукты. Специальные ставки акцизов на каждый вид подакцизных товаров устанавливаются в НКР.Ставки сильно различаются и зависят от различных факторов.

Налог на имущество

Максимальная ставка налога на имущество составляет 2,2%, региональные законодательные органы вправе ее снизить.

Движимое имущество налогом не облагается. Нет четкого определения того, какое имущество следует считать движимым, а какое — недвижимым. На практике налоговые органы склонны применять широкое толкование недвижимого имущества.

Начиная с 2020 года, налог рассчитывается следующим образом:

• Недвижимое имущество, учитываемое как основные средства, облагается налогом по среднегодовой стоимости в соответствии с российскими ОПБУ.
• Некоторые статьи облагаются налогом на основе кадастровой стоимости (строка баланса не имеет значения). В перечень таких объектов входят: торгово-деловые центры, офисы (перечень объектов утверждается соответствующим регионом России), жилые помещения, объекты незавершенного строительства, гаражи, парковочные места, а также жилые дома, садовые домики. , хозяйственные постройки (сооружения), расположенные на земельных участках, предоставленных для ведения личного подсобного хозяйства, овощеводства, садоводства или индивидуального жилищного строительства (если это установлено в уставе субъекта Российской Федерации, на территории которого находится имущество).Ставка налога на такую ​​недвижимость не может превышать 2%.

С 2015 по 2034 год нулевая ставка применяется к магистральным газопроводам и сооружениям, составляющим неотъемлемые части таких трубопроводов, а также к объектам газодобычи и объектам производства и хранения гелия при соблюдении определенных условий (например, первоначальный ввод в эксплуатацию после 1 января 2015 года. ).

Налоги на перевод

В России нет трансфертных налогов.

Транспортный налог

Транспортным налогом облагаются отдельные виды наземного, водного и воздушного транспорта, зарегистрированные в России.Применяются фиксированные ставки (за единицу мощности, валовую вместимость или транспортную единицу), которые могут отличаться в зависимости от мощности двигателя, валовой вместимости и типа транспорта. Фактические ставки в регионах России могут быть максимально увеличены / снижены законодательными органами отдельных субъектов Российской Федерации. Правила отчетности и оплаты установлены региональными законодательными органами.

Множитель (до трех) зависит от возраста и стоимости автомобиля.

Налоги на заработную плату

В дополнение к социальным отчислениям, за которые несет ответственность работодатель, нет налогов на фонд заработной платы.

Социальные отчисления

Годовая заработная плата всех сотрудников в 2021 году облагается налогом по следующим правилам:

• Взносы в Фонд социального страхования: Облагаются налогом только первые 966 000 рублей заработной платы (по ставке 2,9%).
• Взносы в Пенсионный фонд: первые 1 465 000 рублей облагаются налогом по ставке 22%, превышение облагается налогом по ставке 10%.
• Взносы в фонд медицинского страхования: ставка 5,1% применяется к общей заработной плате.

Вознаграждение иностранных граждан, временно пребывающих в России, покрывается (i) взносами на пенсионное страхование по ставке 22% в пределах порогового значения 1 465 000 рублей и 10% -ным надбавкой к вознаграждению, выплачиваемому сверх порога, и (ii ) взносы на социальное страхование в размере 1.8% в пределах 966 000 рублей. Единственное доступное исключение — для высококвалифицированных специалистов, имеющих соответствующее разрешение на работу.

Начиная с 1 апреля 2020 года и в дальнейшем социальные отчисления для МСП были снижены почти до 15%.

Следующие социальные выплаты будут доступны для ИТ-компаний и технологических компаний с 1 января 2021 года при соблюдении определенных критериев:

	2017-2020	С 2021 г. (бессрочно)
ИТ-компании (не выше верхней границы): отчисления в Пенсионный фонд	14%	7.6%
ИТ-компании (превышение верхнего предела): взносы в фонд медицинского страхования	4%	0,1%
Технологические компании (не выше верхней границы): отчисления в Пенсионный фонд	Нет льгот	7,6%
Технологические компании (не превышающие верхнего предела): Взносы в Фонд медицинского страхования	Нет льгот	0,1%

Работодатели также обязаны уплачивать взносы по страхованию от несчастных случаев на работе и профессиональных заболеваний.Ставка этого взноса варьируется от 0,2% до 8,5% от фонда оплаты труда в зависимости от вида деятельности работодателя.

Налог на добычу полезных ископаемых (MRET)

Расчет MRET зависит от типа минерального ресурса.

MRET для угля, нефти, газа и газового конденсата рассчитывается с использованием извлеченного объема соответствующего ресурса. Ставка налога устанавливается как фиксированная ставка, умноженная на различные коэффициенты, привязанные к мировым ценам и характеристикам отрасли.Нулевая ставка MRET применяется к нефти, добываемой с новых месторождений в определенных регионах России (например, Восточная Сибирь, внутренние и территориальные воды в северной полярной зоне, Азовское и Каспийское моря, а также Ненецкий и Ямальский регионы) на начальном этапе их добычи.

MRET для других природных ресурсов зависит от стоимости добытых ресурсов. Ставка налога варьируется от 3,8% до 8%. Например, 3,8% для калийной соли, 4,8% для черных металлов, 6% для продуктов, содержащих золото, и 8% для цветных металлов и алмазов.

Сниженные ставки MRET применяются для инвесторов на Дальнем Востоке России ( см. Региональные льготы в разделе «Налоговые льготы и льготы», ).

Экологический сбор

Производители и импортеры товаров, подлежащих утилизации, должны уплачивать экологический сбор после того, как они больше не пригодны для использования или потребления из-за износа, в разбивке по определенным группам товаров. К ним относятся бумага и бумажные изделия, резина и пластмассовые изделия, текстиль и кожа, металлы и электроника.

Следует отметить, что размер сбора технически не является налогом и устанавливается специальным законом, который не является частью НК РФ. Он взимается с предприятий, работающих в определенных отраслях, чья продукция, как установлено, оказывает воздействие на окружающую среду, требующее компенсации.

Сбор рассчитывается путем умножения трех значений: (масса / количество товаров, подлежащих утилизации [или масса упаковки]) * (ставка сбора) * (норма утилизации в относительных единицах).

Следующие группы товаров облагаются наибольшим экологическим сбором: аккумуляторные батареи, компьютерное оборудование, бытовая электроника и некоторые виды промышленного оборудования.

Торговый сбор

Региональные власти могут ввести торговый сбор в своих муниципалитетах (или городах федерального значения). Он должен применяться к активам, используемым в розничной и оптовой торговле.

На сегодняшний день налог введен только Москвой.

Регулирование автономных транспортных средств в России

После первоначальной волны эйфории от перспективы увидеть автономные транспортные средства (АВ) на наших улицах и связанных с ними возможностей и новых бизнес-моделей, которые могут быть созданы АВ, теперь стало больше реализма в отношении того, что будет действительно возможно в краткосрочной перспективе.Одной из основных причин этого сдвига является чрезвычайно высокая стоимость создания беспилотных технологий, готовых к выпуску на рынок и к массовому производству. Кроме того, в настоящее время нет международно признанных единых правил или положений, регулирующих обстоятельства использования AV на общественных улицах. Это еще больше усложняет их разработку и развертывание. Таким образом, хотя технология самоуправления обещает ряд преимуществ для бизнеса и общества в целом, на пути к массовому внедрению еще предстоит преодолеть серьезные проблемы.По крайней мере, законодатели должны убедиться, что существующая нормативно-правовая база не препятствует технологическому развитию в этой области.

Доктор Томас Хайдеманн и Максим Губанов ответили на пять вопросов о юридических требованиях к тестированию и использованию AV в России.

1. Разрешено ли тестирование AV (уровни SAE 3-5) на дорогах общего пользования в вашей юрисдикции?

Да, в настоящее время тестовый эксперимент проводится в ряде регионов России, в том числе в Москве.Эксперимент был инициирован Правительством Российской Федерации в 2018 году. Соответствующими участниками могут быть только юридические лица, которые обязаны пройти процедуру допуска, включающую техническую экспертизу транспортного средства и т. Д.

2. Разрешены ли потребители использовать AV (уровни SAE 3-5) на дорогах общего пользования в вашей юрисдикции?

Пока нет, поскольку соответствующая модель автомобиля вряд ли пройдет сертификацию для использования на дорогах общего пользования в соответствии с действующими стандартами безопасности.Однако недавно Правительство Российской Федерации приняло Концепцию обеспечения безопасности на дорогах общего пользования при использовании беспилотных транспортных средств. Концепция устанавливает пять уровней автоматизации вождения и предусматривает будущие разработки в этой области, включая необходимость создания необходимой инфраструктуры для использования АВ и т. Д.

3. Кто несет ответственность за ущерб, причиненный автомобилем в автоматическом режиме вождения. ?

Владелец AV, участвующий в тестовом эксперименте, остается ответственным, если не будет доказано, что соответствующее дорожно-транспортное происшествие произошло по вине других участников дорожного движения.

4. Существуют ли какие-либо особые требования к обязательному страхованию АВ?

Да, страховая защита от ответственности перед третьими лицами должна составлять 10 миллионов рублей (около 125 000 евро) — за каждую АВ, участвующую в тестовом эксперименте.

5. Существует ли общая ответственность, основанная на претензиях по гарантии, к производителю в отношении AV?

Российское потребительское законодательство разрешает потребителям подавать претензии напрямую производителю. Как только будет разрешена продажа соответствующего AV-оборудования потребителям, его производитель, скорее всего, столкнется с потенциальной прямой ответственностью со стороны потребителей, как и другие производители автомобилей.

Томас Хайдеманн, партнер, и Максим Губанов, старший юрист, CMS

Транспортный налог | ФНС | ФНС России

Налогоплательщики

Юридические и физические лица, имеющие зарегистрированный транспорт

Объекты налогообложения

Транспортные средства (включая автомобили, самолеты, яхты), зарегистрированные в установленном законом порядке

Налоговая база

Зависит от типа транспортного средства, т.е.g. для автотранспортных средств — двигатель, лошадиные силы

Отчетный период

Отчетными периодами для юридических лиц являются первый, второй и третий кварталы года. Налоговая отчетность не подается, но авансовые платежи обязательны (если иное не установлено законодательством субъектов РФ)

Налогооблагаемый период

Календарный год

Ставка налога

Устанавливается законами субъектов РФ

Расчет налога для юридических лиц основан на

Юридические лица самостоятельно исчисляют сумму налога и вносят авансовые платежи

Расчет налога для индивидуальных предпринимателей и физических лиц основан на

Для физических лиц сумма налога исчисляется налоговыми органами на основании данных, полученных от органов, осуществляющих госрегистрацию транспортных средств

Налоговые платежи физических лиц

Устанавливаются законами субъектов Российской Федерации, но не ранее 1 ноября, следующего за истекшим налоговым периодом

Налоговые платежи юридических лиц

Устанавливаются законами субъектов Российской Федерации, но не ранее 1 февраля, следующего за истекшим налоговым периодом

Подача налоговой декларации

Налоговая декларация должна быть подана юридическими лицами не позднее 1 ^st февраля года, следующего за истекшим налоговым периодом

Amazon.ком: Автомобиль Авто Наклейки Российская Федерация Орел Эмблема Телефон Ноутбук Наклейка Декор

---

В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.

Рекомендации по поверхности	Окно
Марка	Connoworld
Цвет	Красная бронза
Материал	Никель

---

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• ❤Идеальное украшение для вашего автомобиля. Наклейки на автомобиль и наклейки на автомобиль забавные наклейки на автомобиль для женщин Наклейки на грузовики и наклейки на автомобиль наклейки на автомобиль для детей наклейки на автомобиль для семейного автомобиля Наклейки на семейный автомобиль и наклейки для женщин Набор из 3 Пожалуйста, проявите терпение Знак безопасности водителя Автомобильный бампер, магнит, светоотражающий, автомобильный знак, наклейка, бампер для новых водителей, хрустальный горный хрусталь, автомобильное кольцо с эмблемой, наклейка, автомобильные аксессуары для автозапуска, кнопка двигателя, ручки для ключей, Bling для автомобиля♕♕
• ❤Приложение очень простое, занимает всего несколько минут.♕♕ребенок на борту автомобильные наклейки Гарри Поттер автомобильные наклейки и переводные картинки индейские автомобильные наклейки и отличительные знаки рок-автомобильные наклейки и отличительные знаки пляжные автомобильные наклейки и наклейки регби автомобильные наклейки и отличительные знаки dr who автомобильные наклейки для женщин цветы автомобильные наклейки для женщин милые автомобильные наклейки для женщин розовые автомобильные наклейки для женщин мандала автомобильные наклейки для женщин disney автомобильные наклейки смешные для парней автомобильные наклейки смешные для девочек♕♕
• ❤Перед нанесением убедитесь, что поверхность чистая и сухая. Наклейки на автомобиль забавные наклейки на машину прикольные для подростков наклейки на машину смешные наклейки на машину с плохой парковкой забавные наклейки на одну машину для мужчин Наклейки на трусики на автомобиль семейные фигурки наклейки на машину семья и домашние животные Магнитные автомобильные знаки для студентов-водителей для новичков или новичков. Лучше, чем наклейки или наклейки на бампер. Многоразовые отражающие магнитные. Большой жирный видимый текст. Светоотражающие.
• ❤Легко удалить без остатка, не повредит краску вашего автомобиля.♕♕ пакет стикеров автомобиля пакеты стикеров автомобиля стикер автомобиля собачья лапа стикер автомобиля стикер цветка стикера семейный кот стикер автомобиля семья и собака стикер автомобиля индивидуальные стикеры автомобиля Светоотражающие пакеты с наклейками с флагом США с тонкой синей линией для автомобилей Грузовики 5 x 3 дюйма стикер с наклейкой с американским флагом США В честь полицейских правоохранительных органов 293M виниловая оконная бамперная лента Оригинальная американская наклейка на круглый бампер внутренней безопасности Наклейка на бампер♕♕
• ❤Подарите своему автомобилю модный и стильный вид. Наклейки на автомобиль для детей наклейки на автомобиль наклейки на автомобиль наклейки на автомобиль для мужчин наклейки на автомобиль для женщин наклейки на автомобиль для грузовиков наклейки на автомобиль пистолеты розовые наклейки на автомобиль для джипов наклейки на автомобиль христианские наклейки на автомобиль для взрослых стикер на автомобиль щит Забавный Окно автомобиля, виниловая наклейка для ноутбука, наклейка со знаком похмелья, медведь, пожаротушение, наклейка WILDFIRE♕♕

.