Бедная воздушно топливная смесь причины: причины возникновения и способы устранения

Содержание

Бедная смесь: признаки и причины появления

Пришлось лично столкнуться с такой проблемой, как обедненная смесь, выяснить все причины. Поэтому хочу рассказать по личному опыту, на что обращать внимание в первую очередь. Сегодня узнаем в начале, что вообще собой представляет обедненная смесь, как она влияет на двигатель. А также, узнаем, какими признаками и причинами она сопровождается.

Ошибка P0171 — бедная смесь

Что это такое?

Для начала нужно понимать, в чем отличие между богатой и бедной смесью. Итак, все прекрасно понимают, что топливо состоит не только из «горючки», но и определенной доли воздуха. В зависимости от режима, типа работы ДВС и ещё массы факторов, смешивание перечисленных компонентов может производиться в разных пропорциях. Если взять средние порции, то это в пределах 1 кг. бензина на 14-15 кг. воздуха. То есть это средние показатели, при которых мотор работает стабильно.

Но, если, к примеру, уменьшить количество воздуха, скажем до 12 кг., то соответственно часть бензина возрастает. Но, при этом увеличивается мощность, расход топлива. Если сократить еще количество воздуха, то смесь становится обогащенной, то есть богатой.

В случае, когда количество воздуха возрастает, наблюдаем обратный эффект, когда топливная смесь становится обедненной. Соответственно уменьшается мощность, и при этом сокращается потребление топлива.

Богатая и бедная смеси

То есть, бедная смесь это когда:

• Недостаточно топлива.

• Избыток воздуха.

Признаки обедненной смеси

Признаков на самом деле много, причем они могут даже напоминать проблемы связанные с другими узлами. Итак, можно выделить:

• Двигатель плохо заводится.

• Не стабильная работа на холостом ходу. Тут стоит также обратить внимание на регулятор холостого хода, возможно, забился и т.д.

• При попытке тронуться с места ДВС глохнет.

• При нажатии на педаль акселератора, нет реакции или она очень слабая.

• Мотор не тянет даже без нагрузки.

• Захлебывается.

• Дергается.

К примеру, если взять карбюраторные машины, то автомобиль не редко начинает «чихать», если смесь бедная. На инжекторах происходят хлопки, взрывы в выхлопной системе.

Кроме того, определить, какая смесь, нормальная, обедненная или наоборот богатая, поможет цвет свечей. Но, тут нюанс, определяется это только на инжекторных моторах. Например, если цвет свечей коричневатый, то ДВС в порядке. Но, если оттенок светлый, белый, свидетельствует о том, что в топливной смеси слишком много воздуха, значит смесь обедненная.

Свеча с белым налетом — бедная смесь

Если цвет свечей темный, но наоборот недостаток воздуха.

Черные свечи — богатая смесь

Но, точную причину сложно определить только по нагару. Кроме того, нагар может свидетельствовать о неправильно выставленном зажигании, это уже другой вопрос. Вообще среди автомобилистов уже давно замечена закономерность, если хлопки в выпускном коллекторе короткие и как бы одиночные, то это свидетельствует о богатой смеси. А вот, взрывы, хлопки протяженные, частые, то уже точно, смесь бедная. Если последнее, то машина и вовсе начнет глохнуть, дергаться, может вообще не завестись.

Причины и диагностика

При компьютерной проверке автомобиля, сканер зачастую фиксирует такую ошибку, как обедненная смесь, под кодом Р0171. Коды ошибок различных датчиков, тоже могут свидетельствовать о проблемах с топливообразованием. Итак, какие же причины поступления большего воздуха или малого количества топлива?

1. Датчик воздуха, он же ДМРВ.

ДМРВ Лада Калина 2007. Фото — drive2.ru

В первую очередь обращать внимание нужно на всевозможные датчики. Наиболее чаще проблемы с бедной смесью появляются тогда, когда ДМРВ попросту засорен или «умер». К примеру, если он загрязненный, то «мозги» реагируют на показания с замедлением, отчего подается неверная «команда» на форсунки, на поставку воздуха в увеличенном объёме. На неисправности с ДМРВ, как правило, реагирует ЭБУ, если в течение определенного времени, была замечена поставка большего количества воздуха. К примеру, код ошибка на отечественных Lada — Р0103.

2. Проблемы с клапаном EGR.

На фото: клапаны EGR Opel Astra H

Данный клапан отвечает за возвращение в цилиндр определенного количества отработанного газа. На клапан подаются сигналы от ЭБУ, который, в свою очередь получает и анализирует показания от датчика температуры «охлаждайки», давления масла, датчика дросселя, датчика температуры во впускном коллекторе и т.д. То, есть если какой-то из перечисленных выше датчиков, подает неправильные данные, ЭБУ это может растолковать неправильно и направить на клапан EGR, сигнал, по которому последний откроется на большее время и добавит отработанных газов, больше чем нужно. Но, зачастую причина банальней, клапан сломан, засорен, отчего и работает не правильно. Код ошибки РО404.

3. Проблемы с впускной системой, неисправности датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

На фото: ДПДЗ Volvo 740

Проведите диагностику дроссельной заслонки, возможно, она загрязнена или работает не правильно. Помните, что положение заслонки должно отвечать температуре мотора (если заслонка автоматическая) либо положению педали газа. На горячем ДВС заслонка должна быть открыта, на холодном повернутой под определенным углом, зависит от модели машины. Соответственно, если заслонка работает не правильно, значит и воздушная заслонка формирует неверное количество воздуха. Проверьте ДПДЗ, код ошибки — Р2135.

4. Датчик абсолютного давления (ДАД) во впускном коллекторе. Он отвечает за определение плотности воздуха и формирование топливной смеси. Если на ЭБУ подаются неверные значения, то соответственно смесь может быть, как бедной, так и богатой. Коды в зависимости от машины отличаются, Р0107, Р0108, Р0106 и т. д.

Датчик абсолютного давления УМЗ 4216

5. Регулятор холостого хода. Не редко воздух подсасывается в местах установки ДХХ, если не герметичное соединение, загрязненный датчик и тому подобное. Выход, проверить герметичная ли посадка, прочистить РХХ, по необходимости заменить. При сканировании могут появляться такие коды ошибки — Р1509, Р1513, Р1514 и т.д., относящиеся к этому датчику.

6. Проблемы с ГРМ. Обратите внимание, как выставлены метки, в каком состоянии ролики и т.д. Проверьте в целом систему натяжителей.

метки ГРМ

7. Датчик кислорода он же лямбда-зонд. Сбои в работе данного датчика зачастую и становятся причиной появления бедной смеси. Прогоревший катализатор, так же и фиксируется сканером, как бедная смесь катализатор. Проверьте и его, диагностика выдает, как правило, коды — Р0135, Р0134, Р0136, РО133.

8. Проверьте работоспособность топливного насоса, может он качает не достаточное количество топлива. Заодно проверьте регулятор давления в рампе на герметичность. Не лишним будет проверить топливные фильтры.

9. Почистите форсунки, не редко из-за некачественного топлива они просто загрязняются, отчего подается обедненная смесь.

10. Отдельное внимание уделите проверке карбюратора, если тип ДВС таковой. Проверьте, правильно ли выставлен «поплавок», не загрязнены ли жиклеры, игла и т.д. Проверьте на герметичность соединения впускного топливопровода к карбюратору, топливный насос, воздушный клапан, фильтр и т.д.

Заключение

В итоге, хотелось бы подчеркнуть основное, что узнать точную причину появления бедной смеси, поможет компьютерная диагностика, если визуально все проблемы были исправлены. Нужно понимать, что на современных автомобилях, практически любая неисправность фиксируется в виде кода ошибки. Поэтому сканирование специальным оборудованием, позволяет точно установить причину неполадки и не привести к более серьезным неисправностям.

Причины бедной смеси на инжекторе: разбираемся в проблеме

Существует множество неисправностей автомобиля, из-за которых дальнейшая эксплуатация транспортного средства становится проблемной. К таким неисправностям относится ошибка работы автомобиля с номером Р0171 или 0171. Эти номера свидетельствуют о наличии переобедненной смеси. Причины бедной смеси на инжекторе довольно разнообразны. Прежде всего необходимо посмотреть на состояние машины во время использования бедной смеси.

Признаки бедной смеси

Ошибка высвечивается на экране БК. Это говорит о том, что количество топлива в воздушно-топливной смеси значительно меньше, нежели воздуха.

Наличие бедной смеси проявляется в виде пропусков зажигания или задержкой при резком нажатии на педаль газа. В иных случаях двигатель может троить или полностью прекращать свою работу при холостых оборотах. Помимо этого, в момент разгона транспортное средство дергается, а звук двигателя совсем иной и отличается от звука мотора при нормальной работе. Работа силового агрегата при использовании бедной смеси совсем не стабильна.

Нормы показателя смеси и возможные последствия

Для автомобилей со стандартом «Евро-2» и выше на двигателях стали устанавливать специальный датчик — лямбда-зонд. Он контролирует качество производимой смеси. По стандарту установлено, что на одну часть топлива приходится 14 частей воздуха. Если же будет минимальное отклонение на 0,25, бортовой компьютер выдаст ошибку о бедной смеси. При поступлении переобедненной смеси в двигатель появляются не только провалы в работе, но и возможность перегрева двигателя. Скорость набора оборотов достаточно низкая. Помимо этого, если не проводить качественную диагностику и не устранять причину образования бедной смеси, то последствия станут гораздо плачевнее:

перегрев силового агрегата;
прогорание поршневых колечек;
прогорание клапанов;
низкая тяга двигателя;
прогар поршней;
увеличенный расход ГСМ и охлаждающей жидкости.

Причины и как определить их

Причины бедной воздушно-топливной смеси (инжектор) довольно просты и кроются в работе автомобиля. Определить же их можно с помощью диагностики двигателя. В первую очередь наличие таковой видно по отложениям на свечах.

Также причины бедной смеси на инжекторе связаны с неисправностями в системе впрыска топлива. Она отвечает не только за подачу горючего в силовой агрегат, но и за правильное приготовление воздушно-топливной смеси. В таком случае, может быть, проблема связана с настройкой подачи топлива либо воздуха. Из-за этого и происходит переобеднение смеси. Для решения проблемы автовладельцу стоит обратиться за помощью к специалистам, так как сбой системы впрыска может охватывать неисправности датчиков, неправильную регулировку углов дроссельной заслонки. Также это бывает слет части прошивки на электронном блоке управления ДВС. Стоит помнить, что состав смеси может измениться на некоторые значения лишь на минимальное короткое время. В противном случае необходимо искать проблему и устранять ее.

Что делать при ошибке

Причины бедной смеси на инжекторе (ВАЗ 2110 в том числе) при их обнаружении можно устранить и самостоятельно, однако лучшим решением будет отогнать транспортное средство в специализированную мастерскую, где автомеханики проведут качественную диагностику и смогут обнаружить другие неисправности в работе транспортного средства. Обращаться на СТО стоит и потому, что большинство водителей попросту не умеют контролировать и настраивать состав создаваемой воздушно-топливной смеси. Как правило, на инжекторных двигателях и на карбюраторных данная возможность у автовладельца имеется. В качестве примера стоит привести регулировку угла открытия дроссельной заслонки. Для этого достаточно изменить положение стопорного кольца, поочередно перемещая его по специальным пазам заслонки.

бедная топливная смесь на инжекторе причины

Самостоятельная регулировка

Большинство водителей очень рады, что умеют регулировать угол положения дроссельной заслонки, так как они полностью уверены, что с помощью этого произойдет регулировка расхода топлива. Помимо этого, некоторые прибегают к прошивке электронного блока управления транспортным средством. Чтобы не выводить из строя некоторые агрегаты или ЭБУ, стоит обратиться за помощью к квалифицированным мастерам, которые смогут с помощью специальных программ, без влияния на качество смеси, улучшить некоторые показатели автомобиля. В противном случае растет риск «убить» двигатель своего транспортного средства. Таким образом образуется бедная смесь на инжекторе, причины (2114 не исключение) которой кроются в самостоятельной регулировке углов или вмешательстве неопытного автовладельца в работу системы двигателя.

Неисправность топливной системы

Другие причины бедной смеси на инжекторе заключаются в неправильной работе топливной системы автомобиля. Как правило, нарушения в работе происходят из-за низкокачественного горючего, которое заливается на малоизвестных АЗС. К одному из вариантов нестабильной работы двигателя и образования бедной смеси стоит отнести забитые топливные элементы автомобиля. В таких случаях наблюдается пропуск в работе двигателя. В результате автомобиль может дергаться. Чтобы этого не произошло, необходимо приобретать горючее только с проверенных заправочных станций. Также следует производить своевременную замену обоих топливных элементов. Помните, что один фильтр представлен на инжекторе в виде сеточки и устанавливается непосредственно в топливный бензонасос. Второй элемент находится чаще всего недалеко от бака на днище автомобиля, реже — в подкапотном пространстве. Чтобы избежать переобеднения смеси, необходимо их менять с периодичностью не реже, чем один раз на 40 000 км. Иногда данный показатель может быть ниже, так как все зависит от качества бензина.

Забитые форсунки

Если не проводить вовремя смену топливных элементов системы автомобиля, может образоваться бедная смесь на инжекторе, причины которой будут крыться в неправильной работе форсунок. То есть горючее поступает, но подается в достаточно низком количестве. Форсунка представляет собой специальное устройство, относящееся к системе впрыска автомобиля. Различают множество элементов: электромагнитная, электрогидравлическая или пьезогидравлическая. На автомобилях с бензиновыми двигателями используются электромагнитные детали.

Причина неисправности заключается в следующем. Не замененные вовремя топливные фильтры со временем начинают пропускать горючее вместе с посторонними веществами, не проводя качественную очистку. Так как у иглы и сопла форсунок отверстия достаточно маленькие, то поступающее топливо с посторонними загрязняющими элементами образуют на стенках отложения, из-за чего и так маленький диаметр пропуска топлива уменьшается еще сильнее. В итоге в двигатель не поступает необходимое количество топлива и происходят проблемы с бедной смесью.

Для решения проблемы можно провести восстановление прежнего впрыска промывкой форсунок, которая проводится только с использованием специального оборудования.

Кстати, чтобы избежать загрязнения топливных фильтров и форсунок, следует проводить очистку топливного бака с небольшой периодичностью, так как там имеется большое накопление грязи, песка или других веществ.

Другие причины и методы решения

В системе образуется бедная топливная смесь на инжекторе. Причины могут быть различные. Например, она может образоваться из-за наличия подсоса воздуха с посторонних предметов, поэтому следует произвести осмотр патрубков и шлангов, что идут от воздушного фильтра на плотную герметизацию.

ваз 2107 на инжекторе бедная смесь причины

Другой причиной может быть трещина впускного коллектора. В итоге придется произвести его замену. Стоимость данной детали достаточно высока. Помимо этого, воздух подсасывается и с места датчика ХХ. Стоит произвести проверку уплотнительного кольца на месте установки.

Неопределенные причины

В иных ситуациях бывает, что образуется у автомобиля ВАЗ 2107 на инжекторе бедная смесь, причины этого совсем неизвестны. Проведенная диагностика указывает на наличие неисправности с бедной смесью, но не позволяет определить причину, которая привела к ее образованию. В таком случае придется искать наобум — просматривать все системы.

причины бедной воздушно топливной смеси инжектор

Во-первых, причины бедной смеси на инжекторе могут быть вызваны отложениями грязи на соединительных штекерах, что препятствует качественной работе двигателя. Также следует произвести осмотр подходящих патрубков на предмет пропуска ими воздуха. Также необходимо произвести промывку самого инжектора, так как из-за некачественного бензина на стенках внутри образуется сильный нагар.

В данной статье были рассмотрены все основные причины, которые влияют на образование бедной смеси, благодаря чему водитель расширит свой кругозор и сможет в иных случаях произвести ремонт самостоятельно. Если же вы начинающий автолюбитель, не стоит без опыта производить ремонт, лучше отправить автомобиль на диагностику в СТО. И самое главное — помните, что своевременное устранение проблемы позволит увеличить срок службы вашего агрегата.

Топливная смесь — Энциклопедия журнала «За рулем»

Топливная смесь: бедная, богатая. Процесс горения

Современная система управления двигателем следит за тем, чтобы в его цилиндрах сгорала экологически чистая топливовоздушная смесь. Но некоторые автомобилисты, меняя прошивки, в том числе, влияющие на состав смеси, хотят добиться еще большей мощности или меньшего расхода топлива.
Законы физики едины для любой техники. Но то, что в поршневом двигателе скрыто от наших глаз, в реактивном порой видно снаружи. Особенно ярко — на самолетных газотурбинных двигателях. У отлично настроенного двигателя АЛ-31 пламя форсажа не желтоватое, как на двигателях многих других фирм, а прозрачно-синее, что говорит о высокой чистоте сгорания, меньшем расходе топлива. Вот только добиться такого результата, не ухудшая устойчивости работы двигателя, далеко не просто.

Вот так горит топливо и в первоклассном автомобильном двигателе. Современный автомобильный двигатель, получив подобную «идеологию», основательно поумнел. Избавляя человека от забот, машина сама себя диагностирует, сообщает о «болячках», подсказывает, когда ехать к мастерам.
В России любое горючее вещество – бензин, керосин, солярку, спирт, газ – народ называет топливом, хотя ничто не может гореть без окислителя. Чаще всего это кислород воздуха. Что же и как полыхает в цилиндрах широко распространенных бензиновых двигателей?
Распыленное форсунками горючее испаряется в каналах перед впускными клапанами. В цилиндрах же сгорает газообразная рабочая смесь горючего и воздуха. Она « гомогенная» (одного состава по всему объему), – такую электронной системе управления двигателем (ЭСУД) проще контролировать. Но если у кого-то еще трудится карбюраторный автомобиль, то многое справедливо и для него, – разница лишь в способах регулирования режимов работы.
В частности, для надежного воспламенения важно, как соотносятся в рабочей смеси массы воздуха и горючего. Смесь из 14,7 г воздуха и 1 г бензина называют стехиометрической. Воздуха ровно столько, сколько нужно для полного сгорания бензина. Отклонения от этого идеала для удобства оценивают так называемым коэффициентом избытка воздуха λ. В нашем примере. Если λ больше единицы, смесь называют бедной, меньше – богатой. При λ = 1 возможна полноценная окислительная реакция, не оставляющая неиспользованных компонентов. В отработавших газах (до первого датчика кислорода в системе выпуска) два основных продукта сгорания – углекислый газ СО2 (13,7 % по объему) и водяной пар h3O (13,1 %). Азот воздуха не горюч, – этот балласт занимает 71,5%. Правда, в реальном двигателе не все так гладко, как в теории. Даже при сжигании стехиометрической смеси в отработавших газах присутствуют СО (до 0,7 %) и СН (до 0,2 %). А на режимах с высокими температурами могут появиться и токсичные оксиды азота NOx – около 0,1 %.
С этими дозами ядов трехкомпонентный каталитический нейтрализатор справляется практически стопроцентно, это его штатный режим работы. Первые два он «доокислит» (дожжет), а оксиды NOx восстановит до безвредного азота N₂.
Карбюратор и при самой грамотной регулировке не может гарантировать стехиометрии даже на основных режимах работы, не говоря уже о переходных. Отсюда экологические проблемы. Это основная причина того, что о карбюраторах (при всей их простоте и привлекательности для кого-то) автомобильный мир постепенно забывает.
Но убавим немного воздуха… При λ = 0,8…0,9 получается смесь для режимов высокой мощности, ибо скорость ее сгорания самая высокая. Но некоторая часть «заряда» в цилиндре не успевает прореагировать, доли СО и СН, как и расход топлива, несколько выше, чем при стехиометрии.
Еще меньше воздуха? Слишком богатая смесь горит неэффективно. Расход топлива велик, мощность снижена, в отработавших газах много токсичных продуктов – СО, СН и С. Первый из них – окись углерода, «угарный газ без цвета и запаха». Из-за дефицита кислорода он «недоокислился» до СО₂. Второй – «углеводороды», пары горючего, не успевшие воспламениться и выброшенные в трубу. Третий – появившиеся в ходе реакций частицы углерода (черная копоть), которым тоже не хватило воздуха, чтобы догореть.
Копоть нарушает работу свечей – угольные «мостики» прерывают искрообразование – и в нейтрализаторе дожигается слишком много топлива, он перегревается, а при температурах свыше 1000^оС ему приходит конец. Поэтому система самодиагностики, обнаружив, что в каком-то цилиндре слишком много пропусков воспламенения, отключает его форсунку – и сигнализирует: «проверь двигатель!»
Ну а если окислителя так мало, что смесь невозможно зажечь, ее называют переобогащенной. Именно поэтому плотные бензиновые пары в баке не взрываются даже при неисправном, сильно искрящем электрическом указателе уровня топлива.
Начнем обеднять смесь, добавляя к стехиометрической воздуха. Смесь с λ = 1,05…1,1 обеспечивает наилучшую экономичность, но с ощутимым недобором мощности. Такая смесь горит медленней, а лишний воздух равносилен балласту, уносящему в трубу часть полезной теплоты. При сильном обеднении смеси (в основном, у двигателей с непосредственным впрыском топлива в цилиндры) начинают так быстро расти выбросы NOx ,что обычный нейтрализатор с ними не справляется. Это сильно усложняет систему очистки отработавших газов. Но для двигателей, работающих преимущественно при стехиометрии (то есть обычных инжекторных) эта тема не актуальна. Наконец, смесь, в которой так много воздуха, что она не воспламеняется, называют переобедненной. Так, если при резком открытии дросселя мотор «проваливает», – значит, впрыск топлива не поспевает за поступлением воздуха. Хорошо известная причина – засорение топливного фильтра на входе в бензонасос!
Итак, сегодня для наиболее распространенных инжекторных двигателей оптимальной считается стехиометрическая смесь. Такова их основная настройка, прописанная в так называемых «заводских прошивках». Экономичность и мощность двигателя – на приемлемом уровне, вреда для экологии минимум. Ну а знать или не знать, как работает система, ваше личное дело. Немногие представляют себе устройство современного компьютера, а пользуются же! Важно вовремя замечать неполадки, – а устранить их обязан сервис.
Для простоты укрепления знаний можно обратиться к житейским примерам, – например, к газовой плите или деревенской печке. Если при работающем двигателе уменьшить подачу воздуха, закрыв дроссель, то ЭСУД синхронно снизит подачу топлива. А кухонная печка начнет выделять угарный газ СО.
О том, что угарного газа выделялось много, говорят черные, обугленные головешки. Почему уголь не сгорел? – Не хватило кислорода. Значит, оксида углерода СО было немало… Будь в печи пламя, как в кузнечном горне, – белое, ревущее – остался бы в ней только светлый (минеральный, не горючий) пепел.
Ну а с выстуженной печкой обращение иное. С поверхности холодных дров летучие углеводороды испаряются слабо. А цепная реакция горения устойчива и вообще возможна лишь при условии, что температура в очаге быстро достигнет градусов 800. Поэтому начинать растопку надо с мелкого топлива, но в большом количестве, чтобы поверхность горения была как можно большей. Это сухой хворост, стружки, щепки, береста, газеты. Налицо немало общего с двигателем.
Напомним, при пуске совсем холодного бензин слабо испаряется – и получить нужный состав смеси, не прибегая к каким-то дополнительным мерам, затруднительно. Поэтому контроллер прикажет форсункам настолько увеличить подачу бензина, чтобы смесь в цилиндрах смогла воспламеняться. А по мере прогрева двигателя расход топлива, в соответствии с «прошивкой мозгов», по определенному закону снижается.
Но печка – это пример «дикого», неорганизованного, горения. Гораздо показательнее экспериментировать с газовой горелкой. Бедную газо-воздушную смесь иной раз и не запалишь: хлопок – а огня нет! Если же загорится, то шумно, неустойчиво, временами даже отрываясь от горелки.
На снимках – опыты с портативной горелкой. При минимальном притоке воздуха богатая смесь от пьезо-искорки даже не загорается. От спички – неохотно. Пламя желтоватое, вялое – сразу закоптило наш стальной стержень. Затем прибавили воздуха – и получили смесь, которая отлично загорается от искры. Пламя голубое, ровное, горячее, копоти нет, стержень нагрелся докрасна. Вот эта регулировка – наилучшая.
Всякий двигатель, сжигающий топливо, неспроста называют тепловым – в нем есть та же «печка», только с лучше организованной работой. И задача, по большому счету, та же: максимум эффективности при минимуме вреда. Остается напомнить (см. график): невозможно при одном и том же составе смеси одновременно добиться максимума мощности и минимума расхода топлива. Посему оптимальной для наиболее распространенных инжекторных двигателей считается стехиометрическая смесь. С нею и мощность достаточная, и экономичность приемлемая, и вред природе – минимальный.

Подписи к фото:
1. Так горит богатая газово-воздушная смесь. Пламя горелки желтоватое и, в сравнении с правильной регулировкой, – «прохладное». Подопытный стержень закопчен.
2. Сжигаем газово-воздушную смесь оптимального состава. Пламя голубое, стержень нагрет докрасна. А позади него пламя уже не голубое – оно подсвечено частицами окалины и т. п., отрывающимися от поверхности металла.

«Бедная смесь» — что это такое? Причины образования, последствия

Для того чтобы автомобиль мог хорошо работать, двигателю необходимо качественное питание. Чтобы в камерах сгорания получался взрыв необходимой мощности, смесь топлива и воздуха должна была качественной. Иногда она готовится с отклонениями в одну или другую сторону. Это бедная смесь, либо наоборот – богатая. Что это такое, какие причины бедной топливной смеси, симптомы и как работает двигатель? Попробуем ответить на данные вопросы.

Процесс смесеобразования в двигателях автомобилей

В ДВС горючая смесь необходимого состава готовится в карбюраторах или в случае с инжекторной системой питания – рассчитывается электроникой. Смесь, где на 1 кг бензина или другого горючего используется 15 кг воздуха, считается нормальной. В этом режиме двигатель работает достаточно экономно, при этом его мощность находится на высоком уровне. Для экономии количество воздуха в смеси увеличивают. Так, обедненная смесь – это когда на 1 л бензина используется до 15-17 кг воздуха. Расход горючего становится минимальным, а потери мощности составляют всего 8-10 %. Бедная смесь – это когда на 1 л бензина приходится более 17 кг воздуха. На таком составе мотор работает неустойчиво, потребляется большой объем топлива, уменьшается мощность. Это вредно для силового агрегата. Кроме того, такое явление часто ведет за собой пропуски в системе зажигания, задержки при нажатии на педаль акселератора.

Также мотор может сменить звук работы и будет работать нестабильно. В инжекторных агрегатах, которые соответствуют Евро2, установлен лямбда-зонд. Он контролирует качество топливной смеси, подаваемой в камеры сгорания.

Почему смесь становится бедной

Владельцы инжекторных автомобилей знают, что при помощи ЭБУ и соответствующих настроек в прошивке силовой агрегат может самостоятельно изменять соотношение воздуха и паров бензина, то есть менять топливную смесь. Многие думают: мотор работает автоматически, и это хорошо. Однако большинство владельцев инжекторных авто забывают о балансе. Иногда готовится бедная смесь. Почему так случается? На это есть различные причины.

Основные признаки обеднения состава топливной смеси

Главный симптом, по которому определяют, что автомобиль работает на неправильном составе, – двигатель, который постоянно глохнет. При очень малом количестве паров бензина в смеси искра, генерируемая свечой, просто не может воспламенить такое топливо. Еще один признак – машина в процессе движения дергается, а то и вовсе двигается рывками. Иногда эти симптомы могут говорить и о других неисправностях. Поэтому стоит проверить еще и другие системы.

О том, готовится ли бедная топливовоздушная смесь, можно понять по свечам. Но это актуально только для инжекторных агрегатов. Если они коричневые – двигатель в полном порядке. Если свечи белые или светлые – тогда в топливном составе много воздуха. В случае если на элементе обнаружился темный нагар, это говорит о недостатке воздуха. Однако нагар – это не всегда правильный индикатор неправильной смеси. В случае неправильного момента зажигания цвет свечи не соответствует нормальному. Если в двигатель подается обедненная смесь, владелец автомобиля услышит характерные хлопки в глушителе. Когда просто бедная смесь, то он будет стрелять, как автомат. Если наоборот, топливный состав слишком богат, то взрывы будут одиночными и короткими. Ну и наконец, самый точный признак и способ диагностики – это проверка выхлопных газов с помощью газоанализатора. Если двигатель работает в неправильном режиме, об этом также сообщит бортовой компьютер или диагностическая система. В перечне ошибок современных ЭБУ есть ошибка – бедная смесь. Она обозначается P0171.

Последствия эксплуатации двигателя на бедной смеси

В целом последствий не так уж и много. Двигатель будет задыхаться при работе на холостых оборотах. Также существует серьезный риск перегрева – топливная смесь сгорает гораздо медленнее, чем это необходимо. Двигателю будет трудно набрать обороты под нагрузкой. В наиболее серьезных ситуациях, когда длительное время подается бедная смесь, двигатель сильно перегревается, что в большинстве случаев приводит к прогару клапанов. А это серьезные затраты на ремонт.

Также среди последствий можно выделить огромный расход топлива. Он увеличивается за счет трудностей в процессе набора оборотов. Поэтому владельцам авто с такими проблемами рекомендуется ездить на низких передачах.

Причины приготовления бедной смеси

Существует несколько типовых причин, по которым топливная смесь приготавливается неправильно. Все эти причины можно разделить на большой объем воздуха и малое количество горючего.

Ошибки, связанные с бедной смесью, часто могут возникать в случае с большой подачей воздуха. В таком случае рекомендуется проверить сенсор расхода топлива – очень часто каналы датчика загрязняются. Вторая причина – вакуумная утечка. Третья – клапан EGR, который всасывает дополнительный воздух. Клапан может быть сломанным или же неплотно закрываться. Если в цилиндры поступает бедная смесь, причины – инжектор, зажигание, топливная система, нарушение в работе системы газораспределения.

Как проверить клапан EGR

Чтобы проверить работу данного клапана, сперва его демонтируют и затем уже проверяют. Тест можно осуществить при помощи струи сжатого воздуха. Воздух подают в одно из отверстий – клапан должен работать. Посмотреть это можно в верхней части через отверстие. Клапан засоряется по причине наличия в нем грязного воздуха. На гнезде или пластинке элемента образуются углеродистые отложения. Клапан заклинивает, и в результате готовится неправильная, а чаще слишком бедная смесь.

Датчик ДМРВ

Иногда необходимо проверить все, что можно. Стоит начать с диагностики датчиков. Как известно, одна из самых популярных проблем — это забитый или засоренный датчик расхода воздуха. Если на нем скопилось большое количество грязи, то это нередко приводит к медленному реагированию ЭБУ на расход воздуха и его смену. Дополнительно датчик может загрязняться испарениями горючего, которые проходят во впускном коллекторе. Кроме того, налет может скапливаться через корпус дроссельной заслонки, когда мотор не работает. На датчике откладывается слой из парафина, из-за которого в ЭБУ попадают неверные данные о пропорциях топливной смеси.

Затем выходит ситуация, когда блок управления мотором не может добавить в смесь нужное количество топлива (при этом количество воздуха уже достаточно большое). И тогда на дисплее датчика появляется ошибка – бедная топливная смесь.

Неисправности во впускной системе

Для устранения проблемы обедненной смеси рекомендуется также провести диагностику дроссельной заслонки. Положение заслонки должно четко соответствовать положению педали акселератора. Если дроссельная заслонка автоматическая, важно обратить внимание на то, чтобы ее положение соответствовало температуре силового агрегата. На горячем двигателе она должна быть полностью открыта, на холодном – повернута на определенный угол. Если заслонка открыта, значит, система регулирования воздушной заслонки неисправна. На что еще грешат в случае, если в моторе образовывается бедная смесь? Причины – инжектор и поврежденные прокладки впускного коллектора. Чтобы устранить эту неисправность, рекомендуется подтянуть коллектор, а при необходимости и заменить прокладки.

Проблемы с ГРМ

Чтобы механизм газораспределения никак не влиял на обеднение топливной смеси, его необходимо проверять. А при необходимости — настраивать. При обследовании газораспределительного механизма особое внимание обращают на натяжной ролик и на ремень (его состояние и метки). Если привод цепной, тогда проверяют и цепь вместе с системой натяжителей.

Топливная система

Проверки топливной системы будут отнюдь не лишними. Здесь важно проверить производительность форсунок, но это можно выполнить лишь при наличии специального оборудования. Зачастую большинство неполадок форсунок связаны с некачественным бензином – тогда можно отделаться простой промывкой данных деталей.

Затем проверяют уровень давления топлива и производительность бензонасоса, если таковой в системе имеется. На насосе проверяют напряжение. Кроме всего прочего, проверяют регулятор давления горючего и топливный фильтр.

Ложные ошибки

Случается, что система вместе с ошибками бедной смеси выдает и другие коды. Например, p0100 или же p0102. По ним сразу видно, что причина в датчике. Для решения проблемы необходимо выполнить очистку датчика. Для этих целей рекомендуется применить специальные средства для очистки электроприборов. Но лучше все-таки замена.

Коды обедненной смеси

Не стоит думать, что если появилась ошибка «бедная смесь», причины этого сообщают только один код. Например, P0171 – стандартный, однако для автомобилей марки «Форд» этот шифр сообщает о проблемах в первом цилиндре. В некоторых моделях от Honda может появиться ошибка P0172, которая сообщает о бедной смеси.

На популярных Chevrolet Captiva проблема со смесью обозначается по-другому – P2177. Но для устранения нужно пользоваться универсальными методами. На японском автомобиле Mazda-6 появляется код 2178, который также указывает на бедную смесь. Все это определяется методом компьютерной диагностики.

Ремонтировать как можно скорее

Следует помнить, что если двигатель длительное время эксплуатировался с такими проблемами, то это может существенно сократить его ресурс. Обедненная смесь может стать причиной преждевременного выхода из строя огромного количества различных узлов и агрегатов. В этом случае ремонт выйдет значительно дороже, чем если вовремя выполнить диагностику и устранить возникшую неисправность.

Что такое бедная топливовоздушная смесь: причины возникновения и способы устранения Обедненная топливно-воздушная смесь: инжектор, карбюратор, ГБО

Слишком бедная топливовоздушная смесь является достаточно распространенной неполадкой, которая приводит к серьезным сбоям в работе мотора. Ошибки и нарушения процесса смесеобразования могут возникать на карбюраторных или инжекторных двигателях, а также на силовых агрегатах с дополнительно установленным ГБО.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие преимущества и недостатки имеет ГБО. Из этой статьи вы узнаете о влиянии газа на двигатель, экономичности данного решения, взаимодействии газобаллонного оборудования со штатными системами питания и т.д.

Бедная и богатая смесь топлива является отклонением от нормы, в результате чего двигатель может начать перерасходовать горючее, плохо заводится, теряет мощность на разных режимах, дымит, перегревается.

Например, если в цилиндры все время подается бедная смесь, последствия могут быть достаточно серьезными. В ряде случаев отмечено появление белого налета на свечах зажигания и пропуски зажигания, бедная смесь становится причиной возникновения локальных перегревов, прогара клапанов и оплавления поршней.

В этой статье мы рассмотрим, что такое бедная смесь в карбюраторе и как устранить бедную смесь. Также мы ответим на вопрос, что такое бедная смесь на инжекторе, причины обеднения рабочей смеси во время работы мотора на газу, а также как самому обнаружить проблему и выполнить ремонт.

Обеднение топливно-воздушной смеси: причины и признаки бедной смеси

В самом начале необходимо четко понять, что значит бедная смесь. Следует напомнить о том, что в камере сгорания топливный заряд не только состоит из горючего, но также предполагает часть воздуха. Эти компоненты смешивается в определенных пропорциях применительно к разным режимам работы ДВС.

Если не сильно вдаваться в подробности, оптимальным принято считать соотношение 1 кг бензина на 15 кг поступившего воздуха. Такая смесь называется стехиометрической, то есть имеет соотношение 1:14.7. Данное соотношение позволяет двигателю развить достаточную мощность, при этом также сохраняется приемлемый расход топлива.

Если же количество воздуха снизить, например, до 13 кг, тогда в составе смеси закономерно увеличится доля бензина. Двигатель начнет выдавать еще больше мощности, при этом экономичность ухудшается, то есть увеличивается расход. Еще большее сокращение количества воздуха приведет к тому, что смесь станет слишком богатой.

В конечном итоге такое обогащение будет означать, что заряд теряет способность к воспламенению, свечи заливает, цилиндры не работают. При соотношении 1:5 переобогащенная смесь в цилиндрах больше не воспламеняется от искры.

Данный процесс может протекать и в обратном порядке, то есть происходит увеличение доли воздуха в составе смеси. В этом случае речь идет об обеднении заряда. На бедной смеси расход топлива меньше, при этом также заметно снижается мощность двигателя.

Соотношение части бензина и воздуха 1:21 является тем значением, когда сильно обедненная смесь, по аналогии с переобогащенной, перестает воспламеняться. С учетом данной информации становится понятно, что для разных режимов работы ДВС состав смеси приходится менять.

Это позволяет наилучшим образом сбалансировать мощность мотора и расход горючего. Например, при минимальных нагрузках на двигатель нет смысла все время подавать в цилиндры стехиометрическую или богатую «мощностную» смесь.

Если же нагрузки возрастают, тогда об экономии топлива путем обеднения речь не идет, так как в нагруженных режимах от агрегата требуется нормальная или даже максимальная отдача.

Итак, вернемся к нашей проблеме. Как уже было сказано, слишком бедная смесь на газу или на бензине может проявиться как на карбюраторном, так и на инжекторном двигателе. Вполне очевидно, что главными причинами такого обеднения являются:

недостаточная подача топлива;

поступление лишнего воздуха;

Основными признаками обеднения смеси можно считать то, что двигатель плохо заводится и неустойчиво работает на ХХ, мотор сразу же глохнет после попыток начать движение, во время езды водитель сильно нажимает на педаль газа, но автомобиль не ускоряется, силовой агрегат «не тянет» под нагрузкой, дергается, захлебывается и т.д.

Отметим, что симптомы бедной смеси могут напоминать отдельные неполадки системы зажигания, сбои УОЗ. На карбюраторных моторах двигатель «чихает» в карбюратор в случае работы на бедной смеси. На инжекторе возможны хлопки во впускном трубопроводе. При этом если элементы и настройки системы зажигания находятся в полном порядке (свечи зажигания, свечные высоковольтные бронепровода и т.д.), тогда нужно переходить к диагностике системы впуска и системы питания.

Добавим, что в ряде случаев можно выкрутить свечи зажигания из двигателя, после чего первичная диагностика далее проводится по цвету нагара на свечах. Коричневый светлый нагар укажет на то, что явных проблем со смесеобразованием нет, то есть смесь сгорает в двигателе нормально.

Черный нагар является признаком избыточного обогащения смеси. Сероватый светлый или белесый нагар говорит о том, что двигатель работает на обедненной смеси, перегревается и т.д. Также отметим, что нагар и его цвет можно считать точным признаком только в том случае, когда двигатель полностью исправен, зажигание настроено и работает нормально, а также нет проблем со свечами.

Бедная смесь на холостом ходу и под нагрузкой: карбюратор, инжектор

Для определения возможных причин бедн

Бедная топливная смесь, признаки, причины

Рассчитано, что для полного и наиболее эффективного сгорания топливной смеси в цилиндрах двигателя, обеспечивающего его нормальную работу, необходима пропорция: 1/15 (один килограмм бензина к 15 килограммам воздуха). Такое соотношение наиболее оптимально для получения максимальной отдачи от двигателя автомобиля при сохранении экономичности расхода топлива.

Увеличение доли воздуха по отношению к доле бензина в топливной смеси приводит к ее обеднению.

Соотношение в пределах до 1/17 называют обедненной топливной смесью. На ней двигатель работает в наиболее экономичных режимах, где не требуется мощностных показателей (например, режим холостого хода).

Пределы от 1/17 до 1/19 – топливная смесь бедная. Работа двигателя на ней затруднительна, но возможна. В данной статье как раз и будут рассмотрены признаки и причины образования бедной топливной смеси.

Топливная смесь, состоящая из более чем 19 кг воздуха и 1-го кг бензина практически не воспламеняется и работа двигателя на ней не возможна.

За приготовление топливной смеси на карбюраторных двигателях отвечает карбюратор, на инжекторных система управления двигателем.

Признаки работы двигателя автомобиля на бедной топливной смеси

— Провалы, рывки, подергивания в работе двигателя при нажатии на педаль «газа».

— Белый налет на свечах зажигания.

— Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу.

— Недостаточная мощность и приемистость двигателя.

— Стрельба в карбюратор.

— Двигатель запускается с трудом.

Причины образования бедной топливной смеси

Неисправен карбюратор или (и) топливная система автомобиля.

— Засорены топливные жиклеры, эмульсионные колодцы главных дозирующих систем.

— Засорен топливный жиклер СХХ.

— Топливные жиклеры ГДС не соответствуют требуемому номиналу (меньше).

— Уровень топлива в поплавковой камере ниже нормы.

— Не качает бензонасос (засорен фильтр, неисправны клапаны или привод).

— Повреждена или засорена система питания (топливные магистрали, шланги).

— Засорены фильтры на топливозаборнике в бензобаке, фильтр тонкой очистки топлива, фильтр на входе в карбюратор.

Симптомы, аналогичные работе двигателя на бедной топливной смеси могут быть при следующих неисправностях.

Неисправна система зажигания

— Слишком позднее зажигание.

— Неисправен центробежный регулятор опережения зажигания в трамблере (не расходятся грузики).

— Большой зазор между электродами свечей зажигания.

Неисправен двигатель.

— Сбиты фазы газораспределения (ремень ГРМ перескочил на зуб-другой).

— Маленькие зазоры в клапанном механизме.

Примечания и дополнения

— Зачастую можно настроить свой карбюратор на приготовление обедненной топливной смеси в целях снижения расхода топлива без особых потерь в мощности двигателя. См. статьи на сайте «Настройка карбюратора Солекс на минимальный расход топлива», «Настройка карбюратора Озон на минимальный расход топлива».

Еще статьи по ремонту автомобилей

— Богатая топливная смесь, признаки, причины

— Диагностика инжекторного двигателя по свечам зажигания

— Неустойчивый холостой ход карбюраторного двигателя, признаки, причины

Бедная смесь на инжекторе и ошибка P0171: причины

Любой двигатель внутреннего сгорания, а именно такой установлен под капотом вашего автомобиля, работает не на бензине, газу или дизельном топливе, а их смеси с обычным воздухом. Ведь ещё из курса физики средней школы многие помнят, что их горение без доступа кислорода мгновенно прекращается. Тогда как если одного из этих компонентов будет много или, наоборот, мало, мотор будет работать неустойчиво, с перебоями, не обеспечивая достаточные мощность/тягу или даже глохнуть.

Что такое бедная смесь

Всё очень просто, бедная смесь это топливно-воздушная смесь, в которой недостаточно топлива. Как правило, классической, правильной цифрой соотношения бензина к воздуху считается 1 к 14, обеднённая смесь – это уже 15-17л воздуха на литр топлива, а бедная смесь – это 17 и более литров воздуха. Но это только для эксплуатации на дорогах, расположенных на равнине: в горах, где разряженный воздух, эти цифры будут другими.

Признаки и причины образования бедной смеси

При этом диагностировать её очень просто:

Самый простой и наиболее явный – машина при движении глохнет. Причём не только при движении в горку, когда это можно списать на неправильно выбранную передачу, а при езде по прямым, ровным дорогам. Однако это только когда смесь реально бедная.
Другая ситуация, когда авто при езде дёргается. Особенно, если едете не на полностью загруженной, а пустой машине по ровной дороге. Хотя в данной ситуации нельзя однозначно сказать, что бедная воздушно-топливная смесь – непременная причина. Возможно, что придётся проверить другие системы автомобиля, например выхлопную систему.
Ещё один признак – при езде машина «стреляет». Хотя всё чаще у новых машин это связано не с бедной смесью, а с неполадками в выхлопной системе, данный симптом очевиден. Особенно, когда нестабильный выхлоп появляется не от раза к разу, а постоянно, так как при одиночных хлопках ситуация обратная: смесь чересчур богатая, и остатки бензина, не сгоревшие в моторе, догорают в глушителе, поджигаемые горячей трубой.
Цвет нагара на свечах зажигания также может многое сказать о составе смеси. Если он:
- коричневый, то всё нормально, в смеси оптимальное количество воздуха-бензина;
- белый, или как вариант, светлый, то в смеси много воздуха, и она бедная;
- чёрные свечи – избыток бензина, который не сгорает полностью;

Если обнаружились признаки бедной смеси, то этот диагноз можно подтвердить несколькими способами:

Если машина оснащена бортовым компьютером, то на приборной панели загорится индикатор «Check Engine», а в списке ошибок появится P0171.
Обратившись на специализированную станцию техобслуживания можно протестировать работу мотора с помощью датчика газоанализатора, который устанавливается в выхлопную трубу.
Наконец, можно использовать простейший проводной или Bluetooth OBD-сканнер, стоящий на Алиэкспрессе всего несколько долларов, смартфон и соответствующий софт.

Искать причину образования бедной смеси нужно исходя из результатов диагностики и ошибок, который появляются вместе с P0171. Стандартными причинами являются:

Проблемы с датчиками (ДМРВ, ДПДЗ, ДАД, датчик кислорода). Неправильная информация с датчиков обычно приводит к образованию неправильной смеси топлива с воздухом.
Проблемы с клапаном EGR. Клапан может пропускать в двигатель больше отработанных газов чем это необходимо.
Проблемы с ГРМ. Неправильно выставленные метки или проблемы с натяжителями также могут приводить к данной проблеме.
Проблемы с подачей топлива (неисправный топливный насос, забитый топливный фильтр или форсунки).
Подача лишнего воздуха через трещину в шланге или не затянутое соединение в системе подаче воздуха.

Возможные последствия бедной смеси

Длительная работа двигателя автомобиля на бедной смеси может стать причиной:

Прогара клапанной крышки/самих клапанов. На холостых оборотах двигатель глохнет, и водитель вынужден постоянно поддерживать повышенные. Эффект от этого предсказуем: ремонт, который выльется в копеечку.
Чрезмерной нагрузки на систему охлаждения. Из-за бедной смеси температура двигателя всегда будет выше нормы, поэтому износ элементов системы охлаждения будет преждевременным.
Повышенного расхода топлива. Особенно, если привыкли ездить на всю катушку, то при движении придётся постоянно переключать одну-две передачи вниз, что точно скажется на частом посещении АЗС.

Поэтому если обнаружили, что ваш автомобиль работает на бедной воздушно-топливной смеси, то не затягивайте с ремонтом, а отправляйтесь на сервис как можно быстрее. Тем более что ремонт может быть и вовсе копеечный, например, не редко можно обойтись простой чисткой дроссельной заслонки.

Видео на тему

Что такое соотношение воздух-топливо?

Воздушно-топливное отношение (AFR) — это массовое соотношение между количеством воздуха и топлива, которые смешиваются вместе в камере сгорания транспортного средства. Это соотношение необходимо скорректировать, чтобы топливо горело правильно и эффективно.

Ищете хорошее онлайн руководство по ремонту? Нажмите здесь для 5 лучших вариантов.

Если соотношение слишком высокое или слишком низкое, двигатель не будет оптимально гореть, сжигая топливовоздушную смесь, которая может вызвать проблемы с производительностью или израсходовать слишком много топлива. Идеальное соотношение воздух-топливо, которое сжигает все топливо без избытка воздуха, составляет 14,7: 1. Это называется «стехиометрической» смесью. В этом случае у вас есть 14,7 частей воздуха на каждую 1 часть топлива.

Но при некоторых условиях не все топливо может быть смешано и испарено с воздухом. Некоторые из различных условий будут объяснены в статье ниже.

Прежде чем мы обсудим соотношение воздух-топливо в различных условиях, позвольте мне сначала объяснить различные типы соотношения воздух-топливо в автомобиле.

Богатое соотношение воздух-топливо : воздуха меньше, чем в идеальном AFR. Это может быть полезно для мощности, но плохо для экономии топлива и выбросов. (пример: 13: 1)
Бережливое соотношение воздух-топливо : воздуха больше, чем в идеальном AFR. Это может быть полезно для экономии топлива и выбросов, но плохо для мощности. (пример: 16: 1)
Идеальное соотношение воздух-топливо : для правильного сгорания существует правильная смесь воздуха и топлива.(пример: 14.7: 1)

Правильное соотношение воздух-топливо при различных условиях

Теперь, когда вы понимаете, что такое соотношение воздух-топливо и как оно может влиять на процесс внутреннего сгорания, мы рассмотрим, что является лучшим топливные отношения для различных условий.

Запуск

При запуске автомобиля все компоненты двигателя, такие как головка цилиндра, блок цилиндров и впускной коллектор, являются холодными. В этом случае для запуска двигателя требуется дополнительное топливо, поэтому временно необходима богатая топливная смесь.

Более простой способ описать это состоит в том, что на старых автомобилях с карбюраторами воздушная заслонка использовалась для перекрытия воздуха, чтобы в двигатель запускалось больше топлива для запуска двигателя.

При запуске двигателя воздушно-топливное отношение может составлять всего 9: 1, что делает его очень богатым.

Прогрев (на холостом ходу)

После запуска и в то время, когда ваш двигатель все еще работает на холостом ходу, температура охлаждающей жидкости остается низкой, и требуется больше топлива, чем обычно, до тех пор, пока автомобиль не прогреется до рабочих температур.Таким образом, в этом случае требуется богатая AFR около 12: 1.

Ускорение

Когда педаль акселератора нажимается для увеличения скорости, в цилиндр поступает больше воздуха для удовлетворения потребности в дополнительной мощности, поэтому, естественно, требуется больше топлива. На полном газу соотношение воздух / топливо может составлять около 11: 1 (очень богатое), в то время как умеренное ускорение может означать соотношение воздух / топливо 13: 1 (богатое).

Крейсерская (постоянная скорость)

В этом состоянии двигатель уже прогрелся, и воздушно-топливная смесь находится вблизи стехиометрического отношения, которое составляет около 14.7: 1. Это учитывает наилучшую комбинацию экономии топлива, выбросов и мощности.

Тяжелые грузы

При тяжелых нагрузках, таких как подъем в гору или при буксировке прицепа, автомобиль требует, чтобы двигатель производил большую мощность. Это означает, что при избыточных нагрузках требуется повышенное соотношение воздух / топливо, аналогичное ускорению. AFR будет где-то около 12: 1.

Замедление

При этом условии педаль акселератора отпускается, что означает, что от двигателя не требуется выходная мощность, кроме как для его работы.В этот момент будет существовать воздушно-топливное отношение около 17: 1 (обедненное), поскольку потребности в топливе в этот момент очень низкие. На этом этапе выхлопные газы также очищаются.

Симптомы неправильного соотношения воздух / топливо

Вот некоторые общие признаки того, что ваше соотношение воздух / топливо слишком богатое или слишком бедное:

Слишком высокое соотношение воздух / топливо

Ваш двигатель может производить черный дым из Ваш выхлоп
Высокий расход топлива
Сильный запах несгоревшего топлива

Соотношение воздух / топливо слишком скудное

Двигатель будет заикаться или дергаться
Плохое ускорение
Грубый холостой ход; автомобиль будет вибрировать

Причины неправильного соотношения воздух / топливо

карбюратор и воздух / топливо — Super Chevy Magazine

1/8

Настройка карбюратора для подачи в двигатель правильной смеси воздуха с топливом всегда была работой, которая почти невозможна для большинства владельцев хотнеров и тюнеров. В прошлом большинство высокопроизводительных тюнеров двигателей смотрели на свечу зажигания, выпускной канал и первые 6 дюймов жатки для правильного цвета, а затем делали предположение о том, какое изменение размера струи необходимо.Одним из недостатков этого метода является то, что коллектор и свеча зажигания могут только указывать, какая смесь была при точных оборотах и условиях нагрузки, при которых была выполнена проверка свечи зажигания, так что вы в основном настраивали методом проб и ошибок.

В настоящее время новый, более современный научный метод проверки воздушно-топливной смеси заключается в использовании инфракрасного анализатора выхлопных газов и / или датчика кислорода расширенного диапазона в выхлопной системе; Теперь топливная смесь может быть прочитана при любых оборотах и условиях нагрузки, которые вы хотите видеть.Содержание выхлопных газов двигателя можно прочитать, чтобы указать, какая воздушно-топливная смесь находится на любых оборотах или нагрузке и насколько эффективно двигатель сжигает топливо.

Правильная настройка любого двигателя может иметь значение между отличным работающим двигателем и двигателем, который всегда звучит и работает так, как будто он нуждается в настройке. Для большинства горячих штанг одна из самых больших загадок заключается в том, как вы запускаете двигатель в двигатель, чтобы получить правильное соотношение воздух / топливо, необходимое для работы вашего двигателя, чтобы не только обеспечивать мощность вождения, когда вы хотите ехать быстро, но и обеспечивать двигатель с правильной воздушно-топливной смесью, когда вы едете в интенсивном движении или путешествуете по шоссе.

2/8

Если смесь воздуха и топлива слишком богата для двигателя, когда вы работаете на крейсерских скоростях, двигатель может нагружаться и загрязнять свечи зажигания, в то время как если смесь воздуха и топлива слишком бедна, двигатель может пропускать зажигание на холостом ходу. и при легких нагрузках или имеют тенденцию нагреваться или перегреваться.Наличие смеси воздуха и топлива, подходящей для всех условий вождения, позволит вам вывести всю мощность из двигателя при одновременном получении максимально возможного количества миль из топливного бака без перегрева или повреждения двигателя из-за чрезмерного наклона воздуха / топливная смесь.

Новые достижения в технологиях анализа выхлопных газов и технологии кислородных датчиков расширенного диапазона позволили считывать и / или записывать, какая на самом деле воздушно-топливная смесь находится практически в любых условиях движения. В прошлом анализаторы выхлопных газов имели тенденцию быть большими и дорогими, но новые устройства на рынке не только компактны и портативны, но и доступны по цене.

Карбюраторы с высокими эксплуатационными характеристиками и заменой, которые продаются сегодня, имеют обычную настройку или запуск, если карбюратор не предназначен для конкретного пакета двигателя и топлива. Карбюратор, не изготовленный и не настроенный для конкретного двигателя, системы выпуска отработавших газов и топлива, должен обеспечивать смесь воздуха и топлива, достаточно богатую для различных двигателей (но это не всегда так). Если карбюратор подает слишком обедненную воздушно-топливную смесь, двигатель будет работать вяло, перегреваться или обедненная смесь может привести к повреждению двигателя.Если карбюратор подает слишком богатую воздушно-топливную смесь, двигатель может нагружаться, засорять свечи зажигания, работать вяло и испытывать недостаток мощности.

Правильный выбор карбюратора может упростить работу по точной настройке воздушно-топливной смеси, мои любимые сменные карбюраторы с высокими эксплуатационными характеристиками: для мягкого двигателя Quadrajet, Edelbrock Thunder или Performer 650 кубических футов в минуту или меньше, на высокопроизводительном двигателе I Я предпочитаю карбюраторы Mighty Demon от Barry Grant Inc. или Holley 4150 HP, на двигателе с наддувом карбюраторы воздуходувки, доступные от Barry Grant, дали нам выдающиеся результаты.

Используемое топливо (насос или гонка), плотность воздуха (т.е. высота, атмосферное давление, температура воздуха, влажность), степень сжатия, распределительный вал, система выпуска отработавших газов, кривая синхронизации зажигания, состояние двигателя, давление топлива, поток воздуха через Воздухоочиститель и т.д. будут влиять на настройку карбюратора, необходимую для получения правильной топливной смеси для вашего двигателя.

Первым делом необходимо получить правильную кривую опережения зажигания для используемого двигателя и топлива, а затем проверить давление топлива, чтобы убедиться, что оно имеет надлежащее системное давление при всех условиях нагрузки двигателя.Если давление топлива упадет ниже надлежащего давления, смесь воздуха и топлива карбюратора станет обедненной, что может привести к повреждению двигателя. Как только кривая опережения зажигания будет подтверждена как правильная, многие проблемы, которые мы видим, могут быть связаны с тем, что топливная смесь не соответствует потребностям двигателя.

3/8

Время зажигания и кривая опережения Перед проверкой воздушно-топливной смеси, время зажигания и кривая опережения должны быть правильными.Независимо от того, какую систему зажигания вы используете, если момент зажигания не соответствует потребностям двигателя, двигатель не будет генерировать всю потенциальную мощность, встроенную в него. Любой дистрибьютор, замена рабочих характеристик или оригинальное оборудование должны проверить механические кривые и кривые опережения вакуума, а затем адаптировать их к двигателю и используемому топливу. (Примечание: распределители MSD поставляются с очень консервативной кривой механического опережения и в комплект входят втулки и пружины для получения желаемой кривой).

Barry Grant Inc. имеет очень хороший справочник рекомендованного начального времени с использованием продолжительности распредвала при подъеме клапана 0,050, что я считаю очень полезным, просто зайдите на сайт Barry Grant и нажмите руководство по выбору демонов. Кривая опережения, которую мы видим, чаще всего используется на двигателе Chevrolet V-8 со слабым кулачком сжатия 9: 1, имеет начальную синхронизацию 12 градусов плюс еще 24 градуса механического продвижения со скоростью 3600 об / мин. Если используется вакуумное продвижение, оно должно обеспечить МАКСИМУМ 10 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ степени повышения при вакууме двигателя выше 12 дюймов! Двигатель, оборудованный горячим кулачком или впускным коллектором с воздушным зазором / ободом, может хорошо реагировать на 18 градусов начального момента в сочетании с более короткой механической кривой опережения — 18 градусов при 3200 — 3400 об / мин.

Если двигатель не имеет достаточного опережения времени зажигания, ему может не хватить мощности, плохая реакция дроссельной заслонки, использование слишком большого количества топлива и перегрев двигателя, а если двигатель имеет слишком большое опережение зажигания, двигателю может не хватить мощности , пингуйте, используйте слишком много топлива или также заставьте двигатель нагреваться.

Правильный момент зажигания создаст максимальное давление в цилиндре примерно на 12 градусов после того, как поршень пройдет верхнюю мертвую точку, только тогда вы сможете получить всю энергию из топлива, создав максимальную мощность и эффективность двигателя.Есть два метода, которые мы используем, чтобы проверить кривую опережения распределителей, лучший метод предполагает использование испытательного стенда распределителя, чтобы проверить и установить механические и вакуумные кривые опережения, и второй выбор — использование времени опережения обратного набора свет, чтобы проверить кривые опережения при работе двигателя при различных оборотах двигателя и условиях вакуума.

4/8

Чтение воздушно-топливной смеси Бедная топливная смесь (слишком мало топлива для количества воздуха в цилиндре) может вызвать скачок или пропадание двигателя на холостом ходу и частичную дроссельную заслонку, падение при ускорении, перегрев двигателя, причина недостаток мощности и возможный отказ двигателя из-за обедненной смеси воздух / топливо.Богатая топливная смесь (слишком много топлива для количества воздуха в цилиндре) может привести к тому, что двигатель будет работать на холостом ходу, засорять свечи зажигания, а также не иметь мощности или работать вяло. Существует несколько различных методов определения правильности воздушно-топливной смеси, в том числе следующие:

1. Снимите свечи зажигания с помощью увеличительного стекла с подсветкой. Этот метод включает в себя осмотр основания изолятора свечи зажигания (белая часть свечи зажигания) на предмет незначительной окраски изолятора чуть выше того места, где изолятор проходит через стальной корпус.Если смесь слишком жидкая, она не оставит цвета, а богатая смесь сделает топливное кольцо более заметным. Избыточные смеси придадут пробке закопченный вид.

Снятие жатки и поиск цвета выпускного отверстия в головке цилиндров и на первых 6 дюймах жатки выхлопа также используется в качестве способа определения воздушно-топливной смеси, но коллектор и искра Цвет штекера показывает только то, какая смесь воздуха и топлива находилась в состоянии нагрузки, при которой вы проверяли.

Во времена этилированного топлива и точечного зажигания этот метод работал хорошо, но сегодня использование неэтилированного топлива и высокоэнергетических систем зажигания значительно усложнило этот метод, поскольку на свече зажигания виден очень мало цвета и, следовательно, работа для эксперта. Глядя на изолятор свечи зажигания на наличие признаков детонации, которая выглядит как алюминиевые пятна, может быть эффективным способом определения того, не слишком ли велико время зажигания для октанового числа используемого топлива.

2.Второй метод заключается в использовании запусков с ускорением по времени или максимальной скорости для энергосистемы, при этом для достижения наилучших результатов используются изменения проб и сбрасывания ошибок. Получение правильной круизной смеси (то есть воздушно-топливной смеси, в которой работает двигатель во время движения в условиях малой нагрузки, таких как круговые темпы и условия «желтого флага») не так просто, поскольку для этого требуется запустить карбюратор, чтобы получить наивысший вакуум, а затем испытать и ошибка, чтобы получить лучшую управляемость двигателя.

При настройке мощности и круизных смесей всегда рекомендуется оставаться немного богатым, чтобы избежать повреждения двигателя.Смесь холостого хода устанавливается с помощью тахометра, чтобы получить максимальную скорость от каждого винта холостого хода, а затем наклониться, чтобы получить падение скорости на 20 об / мин; это известно как метод скудного падения.

5/8

3. Самый простой и точный метод, который мы нашли, — это использование инфракрасного анализатора выхлопных газов.Этот тип устройства позволяет нам определить, что представляет собой смесь воздух / топливо, считывая выхлопные газы. Используя инфракрасный анализатор выхлопных газов, кривая выбрасывания карбюратора (воздушно-топливная смесь) может быть проверена на холостых, круизных или силовых нагрузках, а затем адаптирована к тому, что нужно вашему двигателю для наилучшей работы в любых условиях гонки / вождения. Высокие показания NOx, взятые из анализатора выхлопных газов, могут быть использованы в качестве метода для определения того, слишком ли велико время зажигания, создавая чрезмерное тепло в камере сгорания цилиндров.

4.Необязательный метод проверки воздушно-топливных смесей заключается в использовании широкополосного датчика кислорода, установленного в выпускном коллекторе, датчик считывается с помощью цифрового счетчика воздуха / топлива, блок, из которого я получил лучшие результаты, доступный от Innovate Motorsports. Этот метод определяет воздушно-топливную смесь, рассматривая кислород / несгоревшие горючие вещества в выхлопе двигателя; показания могут быть очень точными, но ложные показания могут быть вызваны утечкой выхлопных газов, пропуском двигателя или высоким перекрытием кулачка при более низких оборотах (эти ложные показания вызваны тем, что датчик кислорода неправильно прочитал дополнительный кислород в выхлопе из-за пропуска зажигания утечка в выхлопе или кулачок с высоким перекрытием)

Струйная очистка с помощью инфракрасного газоанализатора или широкополосного кислородного датчика Наиболее точный и простой способ проверить работоспособность (воздушно-топливная смесь) двигателя — наблюдать показания CO из инфракрасного газа анализатор и / или широкополосный датчик кислорода.Сначала поместите пробоотборный зонд в выхлопную трубу, а затем прибор прочитает выхлоп и предоставит показания, необходимые для определения воздушно-топливной смеси. Инфракрасный анализатор выхлопных газов и / или метод широкополосного кислородного датчика позволяют проверять частичную дроссельную воздушно-топливную смесь, что в противном случае практически невозможно, показания любого из этих методов можно считывать в реальном времени или записывать, а затем воспроизводить. Важно отметить, что любые изменения, кроме изменений струи и других основных настроек, должны выполняться опытным экспертом по карбюратору.

Отправной точкой для смесей воздух / топливо для большинства гоночных двигателей является: Холостой ход: от 1 до 3 процентов СО или 14,1-13,4: 1 воздушно-топливная смесь. Обороты в минуту: от 1 до 3 процентов СО или 14,2-14,0: 1. воздушно-топливная смесь Силовая смесь и ускорение: 6,6% СО или 12,0: 1 воздушно-топливная смесь для обычного двигателя; Высокопроизводительный двигатель с улучшенной конструкцией камеры сгорания, такой как Pro-Stock или двигатель Winston Cup, в некоторых случаях использует немного более скудную смесь мощности с 4-процентным содержанием СО или соотношением воздух / топливо 13,0: 1.

Настройка воздушно-топливной смеси с помощью инфракрасного анализатора выхлопных газов. Показания инфракрасного анализатора выхлопных газов будут отображать соотношение воздух / топливо, пропуски зажигания в двигателе, эффективность сгорания двигателя и чрезмерное тепло в камере сгорания (детонация), если смотреть на выхлопные газы СО. Показание инфракрасного газоанализатора — это значение, которое мы используем для определения соотношения воздуха и топлива. (Примечание: CO — частично сгоревшее топливо.)

6/8

Другие показания, которые предоставляют анализаторы выхлопных газов: HC (углеводороды): количество несгоревшего топлива или индикатор пропуска зажигания двигателя, лучшая смесь дает вам самый низкий HC.

CO2: продукт полного сгорания, лучшая смесь дает самые высокие значения CO2

O2: высокое значение O2 указывает на обедненную смесь; утечка выхлопных газов или двигатель имеет горячий кулачок. Примечание: если O2 превышает 2-3%, показания CO могут быть неточными.

NOx (оксиды азота): газ, создаваемый чрезмерным нагревом камеры сгорания, во многих случаях высокое показание может быть связано с чрезмерным временем зажигания, создающим детонацию, которая может привести к повреждению двигателя.

Лучшая мощность и круизные воздушно-топливные смеси (CO) сжигают весь кислород в цилиндре и создают наименьшее количество пропусков зажигания в двигателе (HC), и идеальная воздушно-топливная смесь для каждого числа оборотов двигателя и условий нагрузки также приведет к КПД двигателя (CO2) должен быть на самом высоком уровне.

Настройка с помощью цифрового счетчика воздуха / топлива Метод цифрового счетчика воздуха / топлива с использованием датчика кислорода с расширенным диапазоном требует, чтобы вы знали, какая смесь воздуха и топлива необходим вашему двигателю для каждого условия вождения, эти данные должны быть доступны на вашем двигателе. или вы можете использовать инфракрасный анализатор выхлопных газов, чтобы определить, какая воздушно-топливная смесь должна работать на вашем двигателе. Метод счетчика воздуха / топлива использует широкополосный датчик кислорода для определения топливной смеси путем анализа несгоревших горючих веществ в выхлопных газах.

Датчик кислорода с расширенным диапазоном может считывать воздушно-топливные смеси с количеством от 9 до 1 или на бедной стороне он может считывать воздушно-топливные смеси от 19 до 1 или ниже (стандартный датчик кислорода точен только для смесей воздух / топливо около 14,7 к 1). Этот метод имеет преимущество, заключающееся в чрезвычайно быстром времени реакции для показаний, но он может быть менее точным на двигателе с гоночным кулачком или в приложении с наддувом в условиях испытаний с малой нагрузкой / низким числом оборотов из-за избыточного кислорода в выхлопе, создаваемого перекрытие кулачка или нагнетание нагнетателя при низких оборотах двигателя и условиях низкой нагрузки.

7/8

Цифровой измеритель воздуха / топлива Innovate Motorsports позволяет вам производить выборку и записывать данные о смеси воздуха и топлива со скоростью 12 проб в секунду в течение периода до 44 минут, эти данные могут позволить вам настроить топливную смесь на идеальная кривая смеси воздух / топливо, которую поможет вам определить инфракрасный анализатор выхлопных газов.Использование инфракрасного анализатора выхлопных газов, хотя и медленнее во время реакции, имеет то преимущество, что он не только считывает содержание кислорода / несгоревшего горючего в выхлопе, но также позволяет определять воздушно-топливную смесь, наблюдая за показаниями CO; скорость пропуска зажигания двигателя может быть определена путем наблюдения за показаниями HC; эффективность двигателя может быть определена путем наблюдения за показаниями CO2, а детонация, вызванная чрезмерным опережением момента зажигания, может быть обнаружена путем наблюдения за показаниями NOx.

Тестирование на автомобиле После того, как базовое состояние двигателя и настройки (давление топлива, временная кривая и т. Д.) Подтверждены, а также проверка на отсутствие утечек вакуума, следующим шагом является определить, какая воздушно-топливная смесь находится на холостом ходу через 3000 об / мин. Если круизная смесь выключена, сначала замените форсунки, чтобы получить правильную воздушно-топливную смесь в диапазоне оборотов от 2500 до 3000 оборотов. Затем проверьте и установите смесь на холостом ходу. Если воздушно-топливная смесь слишком бедна на холостом ходу или частично работает, и винты смеси на холостом ходу не обеспечивают достаточной регулировки, коррекция может включать увеличение числа оборотов холостого хода.

Если смесь по-прежнему обеднена со скоростью 1000–1800 об / мин, ограничение холостого хода на карбюраторе, таком как Quadrajet или Edelbrock Performer или серии Thunder, возможно, придется немного увеличить, чтобы обеспечить подачу большего количества топлива при частичном дросселе. Это обедненное состояние в состоянии частичной дроссельной заслонки приведет к тому, что двигатель будет не работать или зависать, это происходит из-за обедненной воздушно-топливной смеси, эта проблема очень распространена на многих карбюраторах с высокими эксплуатационными характеристиками, продаваемых сегодня. Если смесь воздуха и топлива слишком богата на холостом ходу и частично дроссельной заслонке, струя / ограничение на холостом ходу может быть слишком большой и, возможно, потребуется заменить ее на меньшую.

Следующим этапом является дорожное испытание с использованием портативного инфракрасного анализатора выхлопных газов и / или широкополосного датчика кислорода для проверки крейсерской скорости подачи воздуха / топливной смеси — основной, с последующей проверкой мощности воздушно-топливной смеси под нагрузкой. Во время дорожного теста вы можете прочитать, а затем скорректировать воздушно-топливную смесь, чтобы вы могли исправить их на холостом ходу, в крейсерском режиме / на малой скорости и на полной мощности.

Тюнинг карбюратора Карбюратор оснащен ускорительным насосом, холостым ходом, главными форсунками и, в большинстве случаев, системой питания, которая предназначена для подачи смеси воздуха и топлива, соответствующей требованиям двигателя.Система холостого хода будет иметь форсунку / ограничение на холостом ходу, которая должна быть изменена для подачи желаемой топливной смеси для требований двигателя на холостом ходу и на холостом ходу. Для карбюратора, в котором используется силовой клапан, основной размер струи определяет, какая воздушно-топливная смесь подается в двигатель при небольшой нагрузке / крейсерской скорости (1500 об / мин и выше). Ограничение силового клапана (под силовым клапаном) является определяющим фактором того, какую смесь воздуха и топлива будет подавать карбюратор, когда силовой клапан открыт; 6,5-дюймовый силовой клапан будет открыт и подавать более богатую воздушно-топливную смесь, необходимую в условиях высокой мощности, каждый раз, когда вакуум ниже его 6.5 точки открытия.

Карбюратор, который использует дозирующие стержни в первичных форсунках, таких как Quadrajet или Edelbrock Performer / Thunder Series, будет использовать дозирующие стержни для изменения соотношения воздух / топливо как для мощности, так и для круизной смеси, требуемой двигателем; чем больше диаметр дозирующего стержня, тем беднее будет смесь воздуха и топлива. Система насоса акселератора добавляет топливо при открытии дроссельных клапанов, настраивая объем и скорость впрыска насоса акселератора в основном методом проб и ошибок.

Для карбюратора типа Демона / Холли наиболее часто используемая комбинация представляет собой 0,031-дюймовый сплитер вместе с розовым кулачком насоса, мы часто модифицируем пружину продолжительности насоса ускорителя на карбюраторах типа Демона / Холли и карбюраторах Edelbrock Performer / AFB. чтобы сделать насос более активным и помочь избежать проблем с колебаниями при ускорении. Приведенная выше диаграмма показывает газы в выхлопе, которые считывает инфракрасный анализатор выхлопных газов, и то, как газы меняются при изменении смеси воздух / топливо.

Если вы покупаете двигатель, который был настроен или разработан динамометром и работает на динамометрическом стенде двигателя, было бы неплохо, чтобы изготовитель двигателя предоставил вам начальное время и кривую времени зажигания, которую они рекомендуют для вашего двигателя. а также выясните, какую воздушно-топливную смесь они рекомендуют для двигателя как для максимальной мощности, так и для крейсерских оборотов, а затем убедитесь, что они совпадают с двигателем в автомобиле. Если это возможно, когда производитель двигателя запускает двигатель на динамометрическом стенде, попросите его использовать расходомер воздуха / топлива, такой как Innovate Motorsports, а затем вы можете использовать записанные данные, чтобы настроить топливную кривую для подачи в двигатель той же смеси воздуха и топлива. что производитель двигателей использовал на dyno.

Многие из пакетов двигателей, которые мы проверили на моментах зажигания и кривых смеси воздуха и топлива, имели правильное время зажигания и смеси воздуха с топливом для работы на высоких оборотах / широко открытой дроссельной заслонки, но требуют большой работы по настройке при низких об / мин / частичная дроссельная заслонка / нормальные условия движения. В большинстве случаев, когда двигатель работает на динамометрическом стенде двигателя, они проверяют максимальную мощность только при использовании коллекторов гоночного типа с открытым выхлопом и подают двигатель с наружным воздухом в карбюратор без установленного воздушного фильтра.

Кривые соотношения воздух / топливо и времени зажигания должны быть скорректированы с учетом реальных условий эксплуатации моторного отсека вашего автомобиля с учетом того, что горячий воздух поступает из радиатора и системы выпуска отработавших газов в соответствии с изменениями противодавления выхлопных газов, создаваемыми коллекторами и глушителями, которыми вы являетесь. использование которого может привести к тому, что двигатель не будет работать с той же мощностью, что и на динамометрическом стенде.

Правильно настроенная система подачи топлива и зажигания позволит вашему высокопроизводительному двигателю работать в полную силу и обеспечит вам более качественную, надежную и горячую тягу! Использование инфракрасного анализатора выхлопных газов и / или датчика кислорода с расширенным диапазоном, а затем считывание свечей зажигания (на наличие признаков детонации) — лучший способ узнать, подходит ли смесь воздух / топливо для вашего двигателя.Потратив время на правильную настройку топливной системы двигателя, вы не только сможете разблокировать всю его мощность, но и сможете избежать разрушения дорогостоящего двигателя из-за неправильной настройки топливной системы. Более подробное объяснение использования инфракрасного анализатора отработавших газов с пятью газами для диагностики топливной системы в Интернете можно найти по адресу: www.automotiveu.com.

9 Причины, по которым автомобиль использует слишком много бензина (ЛЕГКО увеличьте свою миль на галлон)
Мы все стремимся добиться хорошего расхода топлива в любом автомобиле, на котором мы едем. Большинство людей на дороге управляют транспортными средствами, работающими на бензиновом или дизельном двигателе. Электромобили — это совершенно другая тема.
Хотя дизельные и бензиновые двигатели отличаются, они также имеют сходство. Некоторые из этих сходств относятся к проблемам, которые могут возникнуть, что заставит их потреблять слишком много топлива и ухудшит их экономию топлива.
Большинство проблем с высоким расходом топлива связано с какой-то проблемой с двигателем, независимо от того, связана ли эта проблема непосредственно с двигателем или с чем-то еще в автомобиле, что не позволяет двигателю правильно выполнять свою работу. Вот девять наиболее распространенных причин, по которым ваш автомобиль использует слишком много топлива.
9 основных причин чрезмерного расхода топлива
1) Избыточный вес

Одна из простых причин высокого расхода топлива — это когда автомобиль перевозит слишком большой вес, независимо от того, много ли в нем багажника, полно людей, несущих грузовой ящик на крыше или тянущих трейлер.
Чем больше вес, который перевозится транспортным средством, тем больше потребность в двигателе, чтобы генерировать достаточно мощности для его перемещения. В случае багажника на крыше у вас также будет дополнительное сопротивление ветра, которое также влияет на вашу MPG.
Всякий раз, когда требуется больше мощности, будь то крейсерская или ускоряющаяся, двигатель должен сжигать больше топлива, чтобы это произошло. Таким образом, вам приходится чаще заполнять свой топливный бак.
2) Неисправные свечи зажигания

При износе свечей зажигания у вас будет больше пропусков зажигания в двигателе, что приведет к увеличению расхода топлива.Вы должны быть уверены, что используете свечи зажигания самого высокого качества, чтобы вы могли извлечь из них наибольшее количество миль. Иридиевые свечи зажигания и платиновые свечи зажигания являются двумя наиболее предпочтительными типами.
3) Грязный воздушный фильтр

Существует много причин, чтобы иметь чистый воздушный фильтр, но одна из важных причин — хорошая экономия топлива. Если ваш воздушный фильтр забит или загрязнен, в камеру сгорания попадает меньше воздуха, что заставляет двигатель работать намного тяжелее, чтобы удовлетворить требования водителя к мощности.
Это может даже привести к работе в насыщенном состоянии, когда смесь воздуха и топлива не является оптимальной. Поэтому не забывайте менять воздушный фильтр с рекомендованным интервалом, установленным производителем автомобиля. Ваша инструкция по эксплуатации будет содержать эту информацию.
4) Низкое давление в шинах

Шины на вашем автомобиле должны быть накачаны до необходимого давления воздуха, обычно между 32 и 34 фунтами на квадратный дюйм на большинстве автомобилей. Хороший датчик давления в шинах — это то, что каждый должен иметь.
Если вы управляете автомобилем с низким давлением в шинах на всех или на всех шинах, это создает больший износ и сопротивление этим шинам. Это заставляет двигатель работать усерднее, чтобы компенсировать дополнительное сопротивление, что означает, что для питания двигателя потребуется больше топлива.
5) Датчик плохого кислорода

Ваш двигатель оснащен датчиками кислорода, которые отслеживают смесь воздуха и топлива в камере внутреннего сгорания. Исходя из того, что он чувствует, он сообщает модулю управления силовым агрегатом добавить правильное количество топлива.
Но если датчик кислорода неисправен, система может автоматически добавить больше топлива, даже если это не нужно двигателю.
6) Старое моторное масло

Мало того, что ваши свечи зажигания должны быть в хорошем состоянии, но вы также должны регулярно менять масло и заменять масляный фильтр. Со временем моторное масло становится гуще и имеет различные свойства текучести.
Из-за этого повышается сопротивление компонентов вашего двигателя.Это приводит к тому, что для движения транспортного средства требуется больше топлива.
7) Неправильное переключение передач

Это особенно верно для механических коробок передач, но также применимо и к автоматике со спортивными режимами. Не переключайте передачи слишком рано или слишком поздно. Если вы пытаетесь переключиться на повышенную передачу на слишком низких оборотах, двигатель должен работать быстрее, чтобы ускориться.
В качестве альтернативы, если вы постоянно позволяете своему двигателю работать в верхнем диапазоне оборотов в диапазоне мощности, поскольку вы получаете дополнительную мощность, имейте в виду, что вы также сжигаете гораздо больше топлива.
8) Слишком быстрое вождение

Верьте или нет, разница между 80 и 70 милями в час может означать, что расход топлива увеличивается на 25%. Два главных фактора, которые способствуют этому, являются сопротивлением ветра и передаточным числом. Вот почему всегда лучше просто ограничить скорость или быть как можно ближе к ней. В противном случае вы будете расходовать больше топлива, чем необходимо.
Кроме того, не включайте его каждый раз, когда индикатор загорается зеленым.Плавное ускорение сэкономит вам много газа, особенно когда впереди еще один красный индикатор.
9) Кондиционер

При использовании кондиционера возрастает нагрузка на двигатель. В результате он должен сжигать больше топлива, чтобы удовлетворить этот спрос. Если возможно, используйте стандартную вентиляцию от воздуходувки или просто опускайте окна при движении на более низких скоростях, как на типичных городских улицах.
Имейте в виду, что вождение с открытыми окнами также сжигает больше топлива, поскольку отверстия создают эффект затягивания, который замедляет автомобиль.Это особенно верно на более высоких скоростях, таких как на шоссе. В этом случае использование переменного тока является лучшим вариантом.
Время зажигания для лучшей экономии топлива — стратегии и методы
Улучшение экономии топлива или увеличение мощности означает повышение эффективности двигателя. Экономия топлива или максимальная мощность достигаются только тогда, когда система зажигания зажигает правильную смесь воздуха или топлива (более богатая смесь по мощности и более экономная смесь по экономии). Таким образом, вся энергия более богатой воздушно-топливной смеси преобразуется в энергию; аналогично, более жидкая смесь получает экономию топлива, потому что ее заряд сгорает полностью.Высокопроизводительный двигатель будет работать наилучшим образом только тогда, когда начальное время и кривая опережения зажигания адаптированы к двигателю, топливу, стилю вождения владельца, использованию и т. Д. Высокопроизводительные карбюраторы, впускные коллекторы, головки цилиндров, распределительные валы и другие компоненты настройки зависят от правильного выбора времени зажигания; если искра не доставлена в нужное время в камеру сгорания, поиск энергии или экономии ни к чему.
ВОЗДУШНОЕ / ТОПЛИВНОЕ СООТНОШЕНИЕ Оптимальные соотношения воздух / топливо обычно рассчитываются динамометром двигателя.Эти соотношения варьируются не только при настройке мощности или экономии, но также от двигателя к двигателю, условий нагрузки, высоты и т. Д. Для неэтилированного топлива на уровне моря — стехиометрическое значение (идеальное соотношение воздуха и топлива, которое требуется для обеспечения полный ожог) — 14,7: 1; то есть 14,7 фунтов воздуха на 1 фунт топлива. Однако из-за эксплуатационных потерь в системе впуска из-за смачивания впускного канала и стенок цилиндра более реалистичное соотношение воздух / топливо для максимальной мощности будет богаче от 12,2: 1 до 13.5: 1 и меньше для максимальной экономии. Богатые смеси безопаснее благодаря их более холодному заряду и немного более длительному времени горения. После установки измеритель соотношения воздух / топливо, такой как измеритель соотношения воздух / топливо Innovate Motorsports LM1, может помочь в отслеживании показателей.
Просмотреть все 6 фотографий
ВРЕМЯ ЗАЖИГАНИЯ За правильное соотношение воздух / топливо в правильное время отвечает система зажигания. Время зажигания состоит в основном из трех частей: начальное время, опережение или кривая времени и общее время.Проверка и настройка этих элементов синхронизации для максимальной мощности и эффективности довольно просты и недороги. Также приятно обнаружить неиспользованную мощность в механизме производительности, зная, что эти выгоды могут улучшить производительность других компонентов. Конечно, карбюратор не может работать в оптимальном режиме, если не выбрано правильное время зажигания. Основным правилом настройки карбюратора является зажигание в первую очередь. Когда механизм опережения зажигания исправен, воздушно-топливная смесь может быть настроена для повышения мощности или эффективности использования топлива.
ПЕРВОНАЧАЛЬНОЕ ВРЕМЯ Основная функция начального времени — обеспечить чистый отклик на холостом ходу и четкий газ. Одно из лучших руководств по определению начального момента зажигания двигателей V-8 можно найти в каталоге Barry Grant Inc. или на их веб-сайте в Руководстве по карбюратору Demon. Как правило, они рекомендуют от 10 до 12 градусов начальной синхронизации, когда продолжительность распредвала меньше 220 градусов при подъеме клапана на 0,050 дюйма; 14-16 градусов начальной синхронизации с продолжительностью распредвала менее 240 градусов при 0.050 дюймов; и от 18 до 20 градусов начальной синхронизации, когда длительность распределительного вала составляет менее 260 градусов при подъеме клапана на 0,050 дюйма. Чтобы проверить начальное время, очистите линию ВМТ (верхней мертвой точки) или углубление на гармоническом балансире в передней части двигателя и, при необходимости, обозначьте его мелом или мелком, чтобы сделать его более заметным. Запустите двигатель на холостом ходу, направьте световой индикатор на гармонический балансировщик и отметьте начальный момент зажигания для свечи зажигания номер один. Чтобы отрегулировать начальное время, слегка ослабьте болт, который крепит распределитель к двигателю, и медленно поворачивайте корпус распределителя, пока начальное время не совпадет с соответствующими цифрами, упомянутыми выше.Снова закрепите распределитель на двигателе. Чтобы убедиться, что гармонический балансировщик и указатель правильно выровнены на новом или восстановленном двигателе, подайте поршень номер один в ВМТ на такте сжатия и убедитесь, что углубление на гармоническом балансировщике и указатель выровнены на ноль градусов.
Просмотреть все 6 фотографий
TIMING ADVANCE По мере увеличения оборотов двигателя необходимо увеличить время зажигания. В противном случае процесс горения в камере сгорания занял бы больше времени, чем допустил бы скоростной поршень, что привело бы к неполному сгоранию.Чтобы дать процессу горения быстрый старт, в распределителе предусмотрен механизм опережения зажигания. Он активируется оборотами двигателя и центробежной силой, создаваемой весами и пружинами в распределителе. Следовательно, по мере увеличения оборотов двигателя также увеличивается и движение зажигания. Механизм продвижения зажигания работает либо как механическое / центробежное движение, либо как механическое / центробежное движение с помощью вакуума. Механически управляемые дистрибьюторы обычно ассоциируются с высокопроизводительными и гоночными двигателями; Вакуумные распределители выбраны за улучшенную экономию топлива и выбросы выхлопных газов.Время вакуума контролируется вакуумом или разрежением во впускном коллекторе и процветает при небольших нагрузках. При ускорении, однако, вакуум в коллекторе ослабевает, когда дроссельные заслонки карбюратора открываются, и движение зажигания возвращается к управлению механическим / центробежным механизмом. В любом случае механизм опережения синхронизации не должен начинать движение до 1000 об / мин, и обычно полное опережение происходит до 3500 об / мин. Слишком большое ускорение при низкой частоте вращения двигателя может вызывать пинг или взрыв; слишком малое ускорение при увеличении оборотов двигателя будет демонстрировать недостаток мощности.Скорость, с которой происходит опережение по времени, называется кривой опережения.
Кривая опережения, используемая на большинстве серийных двигателей и на вторичном рынке, предназначена для работы двигателя в широком диапазоне условий (ровная местность, холмистая местность, буксировка, колебания качества топлива и т. Д.). Как следствие, кривые опережения зажигания имеют тенденцию быть консервативными для общего использования. Но для горячих стержней и другого специализированного использования, кривая продвижения может быть легко изменена и настроена специалистами, такими как Hot Rod Tuning из Burlingame Джона Бишопа, Калифорния.По словам Бишопа, лучший способ проверить кривую опережения вакуумного или механического распределителя — это тестер распределителя. Эти испытательные машины сегодня не так модны в тюнинг-мастерских, как раньше, но, тем не менее, они все еще используются и оказывают неоценимую услугу владельцам хотродов. В 1960-х годах, когда в большинстве тюнинговых мастерских имелся тестер дистрибьюторов, хотроды получили большую часть преимуществ по мощности, изменив кривые опережения зажигания. Сегодня кривые опережения зажигания на большинстве горячих стержней остаются непроверенными и принимаются как должное; они могут функционировать близко к своему оптимальному, но, опять же, они не могут.Очевидно, что проверка кривой опережения на тестере дистрибьютора намного менее напряжена, чем на двигателе. Тестер может проверить работу распределителя при 6000 об / мин или более, не задействуя двигатель. Примечание. Предварительные показания, предоставляемые тестером распределителя, должны быть удвоены, поскольку распределитель вращается на половине частоты вращения двигателя; таким образом, показание на 12 градусов вперед при 1750 оборотах распределителя равняется 24 градусам при 3500 оборотах двигателя.
Просмотреть все 6 фотографий
Альтернативный метод проверки кривой механического и вакуумного опережения, согласно настройкам Bishop’s Tuning Shop, заключается в распределителе, установленном в двигателе.Если в двигателе установлен пониженный гармонический балансировщик, величину опережения времени можно наблюдать с помощью стандартного индикатора времени. Если нет, используйте стиль индикатора времени ожидания или ленту MSD. Ленты синхронизации MSD придерживаются гармонических противовесов и доступны в диаметрах от 5,250 до 8,00 дюймов. Начните процедуру, отсоединив вакуумный шланг распределителя от карбюратора и закрыв открытое отверстие. Затем обратите внимание на величину движения механического механизма подачи с шагом 250 об / мин от холостого хода до его остановки.Для изменения вакуума, подаваемого в механизм подачи вакуума, Bishop использует ручной вакуумный насос и индикатор времени OTC / SPX Advance Timing Light. Это позволяет им считывать величину аванса, создаваемого разным количеством вакуума, от 1 до 23 дюймов. При выборе кривой опережения зажигания специалист будет учитывать такие факторы, как октановое число топлива, степень сжатия, конструкция камеры сгорания, частота вращения двигателя, нагрузка двигателя, температура двигателя, температура воздуха, вес транспортного средства и ходовая часть. стиль оператора.Когда количество времени опережения как механического, так и вакуумного механизмов прибавления добавляется к начальному времени, мы получаем общее время.
ВСЕГО ВРЕМЕНИ По мере развития конструкции головки цилиндров количество общего времени зажигания уменьшалось. Например, более раннему стилю малоблочного двигателя Chevrolet требуется от 36 до 40 градусов общего времени зажигания; напротив, современные малоблочные двигатели Chevrolet работают при температуре от 28 до 32 градусов. Конечно, запуск искры за 28 или 30 градусов до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки, будет тратить гораздо меньше энергии, чем зажигание заряда при 40 градусах до ВМТ.Тем не менее, при крейсерской поездке при небольших нагрузках дроссельной заслонки, раннее зажигание заряда — это именно то, что происходит на экономичном топливном стержне с опережением зажигания в вакууме. Смеси воздушно-топливной смеси, возникающие при холостых и легких нагрузках дросселя, имеют более короткое время сгорания, чем богатые воздушно-топливные смеси. Эти смеси с меньшей нагрузкой являются результатом более низких скоростей воздуха, которые приводят к снижению объемной эффективности (хуже заполнение цилиндров). Кроме того, эффект очистки в выпускном отверстии, необходимый для удаления отработавших выхлопных газов из камеры сгорания, разбавляет уровни кислорода несгоревшим топливом и замедляет скорость сгорания.Чтобы использовать это более скудное условие, вакуумный механизм продвижения «добавляет время». Как правило, ранние малоблочные двигатели Chevy и большинство малоблочных двигателей Ford со степенью сжатия 9,5: 1 в большинстве случаев хорошо реагируют на 36 градусов момента зажигания (начальное время плюс механическое движение), а также еще на 10 градусов. от вакуумного механизма продвижения, делая общее время 46 градусов.
Просмотреть все 6 фотографий
Добавление времени с вакуумным опережением также используется для устранения неисправности в горячих стержнях с уличными двигателями, оснащенными гоночным индукционным оборудованием и рабочими головками цилиндров.Воздухозаборные впускные коллекторы не предназначены для передачи тепла от головок цилиндров, но вместо этого их высотные полозья питают и преуспевают на высокооборотных гоночных двигателях. Естественно, при использовании в несовместимых условиях отсутствие тепла и, как следствие, плохое испарение воздушно-топливной смеси вызывают колебания и плохую управляемость при более низких оборотах двигателя. Одним из способов решения этих проблем является использование кривой опережения зажигания, которая позволяет начальное время от 16 до 18 градусов в сочетании с настраиваемым гоночным карбюратором, таким как Mighty Demon.Этот карбюратор подает более мелкую распыленную воздушно-топливную смесь на частичную заслонку и позволяет двигателю с гоночным впускным коллектором или распределительным валом работать правильно. Двигатель с рабочим распределительным валом также будет хорошо реагировать на большее начальное время, потому что при более низких оборотах двигателя скорости воздуха уменьшаются из-за перекрытия клапана и плохой воздушно-топливной смеси. Следовательно, продвижение начального времени обеспечивает более длительное время для сжигания этой более слабой смеси в цилиндре; То же самое относится и к приложениям с наддувом.При изменении начального времени необходимо проверить и отрегулировать величину общего опережения зажигания как на механических, так и на вакуумных распределителях, чтобы не превышать максимальную настройку. В противном случае повреждение двигателя будет иметь место, если общий аванс будет чрезмерным для двигателя.
РАБОТА С ЧИСЛАМИ «Кривая опережения горячего стержня», используемая в основном на двигателе 9: 1 с мягким распределительным валом (длительность менее 220 градусов при подъеме клапана на 0,050 дюйма), составляет от 10 до 12 градусов начального времени плюс от 22 до 24 степени дополнительного продвижения от механического механизма продвижения.В большинстве случаев полное повышение (от 32 до 36 градусов) будет происходить до 3500 об / мин. Двигатель с длительностью распределительного вала свыше 240 градусов, но с продолжительностью менее 260 градусов при подъеме клапана на 0,050 дюйма будет хорошо реагировать на 18 градусов начального момента; однако общее время останется неизменным (от 32 до 36 градусов). Идеальное время зажигания для мощности происходит непосредственно перед точкой, где происходит детонация или пинг. Правильно установленное время зажигания приведет к тому, что пиковое давление в цилиндре произойдет примерно на 12-15 градусов после ВМТ.Если пиковое давление в цилиндре будет достигнуто слишком рано, мощность будет потеряна, так как поршень борется за сжатие горючей смеси воздух / топливо. Также может произойти детонация, которая может привести к отказу двигателя. И наоборот, если пиковое давление достигается после диапазона от 12 до 15 градусов, энергия теряется и рассеивается в системе выпуска отработавших газов в виде тепла.
Просмотреть все 6 фотографий
ТОЧКИ НА ПОМНИТЬ Задержка или недостаточное опережение по времени приведут к тому, что двигателю не хватит мощности. И наоборот, чрезмерное опережение по времени также может вызвать недостаток мощности двигателя, но, что еще хуже, это может привести к перегреву и дорогостоящему повреждению от детонации.Во многих случаях кривая опережения распределителя может не подходить для современных видов топлива или комбинации двигателей, которая используется. Многие дистрибьюторы замены производительности показывают очень медленные кривые продвижения; однако, они обычно поставляются с набором втулок и пружин для облегчения более быстрого изгиба. Втулки регулируют величину опережения времени; пружины регулируют скорость опережения по времени. В заключение, независимо от того, является ли дистрибьютор оригиналом или заменяющим его рабочим органом, целесообразно проверить его на предмет правильной работы и пригодности для данного транспортного средства.Богатая воздушно-топливная смесь, которая вырабатывает свою максимальную мощность при 12,5: 1, требует меньшего времени опережения, чем более бедная воздушно-топливная смесь 14,0: 1 (типичная AFR с горячим стержнем на крейсерских скоростях). В первом примере дополнительная мощность реализуется за счет более богатой воздушно-топливной смеси; в последнем случае экономия достигается за счет действия вакуумного механизма подачи. Причина, по которой двигатель может использовать дополнительное опережение искры, обеспечиваемое вакуумным механизмом продвижения, заключается в том, что более бедная воздушно-топливная смесь, возникающая на малых крейсерских скоростях дросселя, занимает больше времени сжечь, чем более богатая смесь воздуха и топлива.В большинстве случаев при использовании «кривой механического продвижения горячего стержня» желаемое количество дополнительного продвижения, создаваемого механизмом вакуумного продвижения, составляет около 10 градусов. По данным Bishop’s Tuning Shop, эти дополнительные 10 градусов опережения должны происходить при 10 дюймов вакуума или более. При настройке для экономии или мощности, вот некоторые из предлагаемых частей и инструментов для справки:
Mighty Demon карбюратор Индикаторы обратного хода из диапазона внебиржевого зажигания (OTC Solarity) Измеритель соотношения воздух / топливо LM-1 от Innovate r XD -1 манометрический датчик воздушно-топливной смеси Анализатор выхлопных газов OTC Solarity Gas
.

Автор: alexxlab