Бедная воздушно топливная смесь причины: причины возникновения и способы устранения

Содержание

Бедная смесь - причины появления на инжекторе. Решение проблем.

Система впрыска отвечает не только за подачу топливно-воздушной смеси в двигатель, но и за ее правильный состав. Мы уже писали на Vodi.su, что такое бедная смесь — в ней пропорции не 14,7 частей кислорода к одной части бензина, а другие — кислорода значительно больше.

В принципе, электронный блок управления, на основании данных от датчиков, может выбирать наиболее подходящий процентный состав ТВС, искусственно повышая или понижая содержание бензина в смеси. Однако это делается на небольших отрезках пути и не на длительное время.

Если состав ТВС постоянно отклоняется от идеальных соотношений, значит причину нужно искать в самом инжекторе или любых других системах двигателя.

Если вовремя не уделить внимание данному вопросу, то последствия могут быть самыми плачевными:

  • перегрев мотора;
  • прогорание поршневых колец, поршней и клапанов;
  • скорейший износ глушителя;
  • падение тяги;
  • повышенный расход масла и охлаждающей жидкости.

Каковы же причины того, что на автомобилях с инжекторной системой впрыска образуется бедная топливная смесь?

Рассмотрим данный вопрос более детально.

Основные причины

Как правило, причины довольно тривиальные. Многие из них можно устранить своими силами, хотя более предпочтительный вариант — это обращение в авторизированную станцию техобслуживания, где механики проведут полную диагностику и, возможно, найдут еще какие-либо неисправности.

Прежде всего, часто водители сами неправильно регулируют состав ТВС — на инжекторе и карбюраторе есть такая возможность. Например можно изменить угол открывания дроссельной заслонки, меняя положение стопорного кольца и перемещая его по пазам иглы заслонки. Водители считают, что таким образом можно экономить расход топлива.

Также можно перепрограммировать сам электронный блок управления. Для этого имеются специальные программы. Такая регулировка проводится, например, во время тюнинга двигателя для повышения его мощности.

Понятно, что к таким работам можно допускать только квалифицированный персонал, иначе вы рискуете угробить двигатель своего авто, столкнувшись в дальнейшем с более серьезными проблемами, чем повышенный расход топлива.

Вторая банальная причина — забитые форсунки инжектора и топливные фильтры.

Форсунка — это конструктивный элемент системы впрыска, их есть несколько видов:

  • электромагнитная — бензиновые двигатели с непосредственным впрыском;
  • электрогидравлическая — дизельные моторы;
  • пьезо-электрическая — наиболее продвинутый вид для дизеля с системой Common Rail.

Игла и сопло форсунки являются очень тонкими, но из-за низкого качества топлива или забитых топливных фильтров со временем на стенках образуются отложения и диаметр пропускного отверстия уменьшается. Именно поэтому топлива впрыскивается меньше чем нужно. Отсюда и проблемы с составом ТВС.

Самое лучшее решение в данном случае:

  • своевременная замена топливных фильтров грубой и тонкой очистки — как и с какой периодичностью их меняют мы уже писали на Vodi.su;
  • продувка или промывка форсунок на специальном стенде;
  • заправка только на проверенных АЗС с качественным топливом.

Изредка не мешает проводить полную очистку топливного бака, поскольку в нем тоже со временем оседает много песка, пыли и грязи, которые потом всасываются топливным насосом в систему.

Часто может встречаться и такая проблема, как посторонний подсос воздуха. В данном случае нужно внимательно проверить все шланги и патрубки ведущие от воздушного фильтра к впускному коллектору. Впускной коллектор тоже может дать трещину, разгерметизироваться. Соответственно его придется заменять — данная алюминиевая деталь обойдется не дешево, но другого выхода нет.

Также воздух может подсасываться в месте установки датчика холостого хода. Нужно проверить резиновое уплотнительное кольцо, герметизирующее место соединения.

Еще одна распространенная причина — топливный насос работает с перебоями или вообще перестал работать. Выход один — отправка на СТО на диагностику. Топливный насос можно и починить, но в большинстве случаев приходится производить полную замену этого недешевого агрегата.

Возможно есть и другие причины, но если бортовой компьютер выдает код ошибки — бедная ТВС, лучше сразу ехать к специалистам.

реальные симптомы и причины появления

⏰Время чтения: 5 мин.

Приветствую, Друзья🖐

В моей практике очень часто приходится сталкиваться с проблемами бедной смеси. Поэтому рассмотрим, что такое бедная смесь, какие причины бедной смеси и как они проявляются.

⛔Для начала советую забыть всё, что Вы читали до этого на других копипастных сайтах. Так будет проще понять, что я хочу до Вас донести.

🚩И обязательно дочитайте до конца

Приступим.

🚦Немного простой теории. Смесь, которая поступает в цилиндры двигателя, называется топливо-воздушной. Потому что она состоит из топлива и воздуха. Наиболее полноценное сгорание смеси происходит при строгом соотношении топлива и воздуха. Примерно 14,7 кг воздуха на 1 кг топлива. Именно килограммы! Ни количество, ни объем, ни попугаи, а именно килограммы. Поэтому строгой массе воздуха должна соответствовать строгая масса топлива.

Это был первый важный момент.

💡Второй важный момент заключается в том, что 14,7 к 1 — это соотношение примерное и для идеальных условий. Потому что топливо бывает разным. И воздух тоже бывает разным. ДА-да, от воздуха тоже много зависит. По большому счету, в воздухе нас интересует только кислород. Именно он нам необходим для горения. А содержание кислорода в воздухе не одинаково. Именно поэтому в системе управления двигателем установлено столько «не особо важных датчиков». Казалось бы, зачем датчик атмосферного давления? Или датчик температуры воздуха?

✔А всё это сделано для определения «качества» воздуха. Ведь горячий и холодный воздух имеют разную плотность, поэтому и разную массу. А мы ведь помним, что всё считается по массе?

Атмосферное давление тоже важно, так как при разном давлении разное количество кислорода в воздухе.

Но это уже другая, более глобальная тема, и полностью раскрывать её именно в этом материале я не буду, чтобы не отнимать Ваше драгоценное время.

Я написал об этом по двум причинам:

📌Чтобы Вы лучше понимали, о чем будет идти речь дальше

📌Чтобы сразу стало очевидно, что бедная смесь может быть по многим причинам, а не только по тем, которые все сайты перепечатывают друг у друга и при этом почти никто не понимает о чем они пишут.

Ведь Вы нигде не найдете информацию, что причина бедной смеси может быть из-за ДТВ или датчика давления. А это вполне реальные причины, которые не редко встречаются в практике.

Также стоит отметить, что смесь 14,7 к 1 не является постоянной. Это всего лишь эталонное значение. А смесь варьируется в неком диапазоне

Ошибка бедная смесь Р0171

Теперь хочу поведать ещё один важный момент. Для диагноста наличие ошибок в системе управления двигателем помогает при поиске причин неисправностей.

Но, в то же время, отсутствие ошибок никоим образом не означает, что всё работает исправно. Я скажу даже больше — примерно в 95% случаев каких-либо проблем ошибок нет вовсе. Поэтому диагностика — это не чтение ошибок, а анализ параметров и сопоставление их между собой.

Поэтому это порождает два важных вывода:

📌Если ошибка бедная смесь Р0171 появилась вчера, то это совсем не означает, что проблема возникла именно вчера. Неисправность могла появиться год назад и постепенно прогрессировать. И когда уже ЭБУ не смог скомпенсировать ее влияние топливными коррекциями, тогда уже вылезла ошибка Р0171. Поэтому регулярная диагностика у хорошего диагноста поможет избежать появления ошибок в дороге.

📌Если на авто имеется проблема бедной смеси, то это не означает, что обязательно должна появиться ошибка

💡Вот пример из практики. Приехал автомобиль с жалобами на проблемный утренний запуск и «троение» при прогреве. Ошибок никаких нет, но при диагностике и анализе четко видно, что датчик кислорода «висит» внизу

🔔Это означает, что у нас слишком бедная смесь. Но ошибок никаких нет. Устранив причину бедной смеси, я вернул автомобиль к нормальной работе.

Таких примеров я могу показать огромное количество.

Также хочется рассказать, что бедная смесь — это общее понятие и оно делится на разную симптоматику:

✔Бедная смесь на холостом ходу

✔Бедная смесь под нагрузкой

✔Бедная смесь при прогреве

Это все разные ситуации и они требуют разных решений.

🚩Но, чтобы не растягивать материал, мы не будем разбирать их все отдельно, а обобщим и назовем общие причины бедной смеси

Причины бедной смеси

Низкое давление топлива. Проявляется очень сильным возрастанием расхода топлива и запуском холодного двигателя не с первого раза. Я для себя вывел некую закономерность — во сколько раз снизилось давление топлива, во столько раз повысится расход. Например, если нормальное давление топлива было 4 атм, а расход составлял 10 литров на сотню км, то при снижении давления до 2 атм, расход возрастет до 20 литров на сотню км. ⭐Как просто измерить давление топлива показано на странице Замер давления топлива

Нарушена работа форсунок. Проявляется неровной работой двигателя и затрудненным пуском в холодную погоду. Требуется промывка форсунок без снятия. ⭐Как это сделать показано на странице Промывка инжектора и клапанов

Профилактическая промывка рекомендуется каждые 30 тыс.км. Если установлено ГБО, тогда промывать необходимо в два раза чаще.

Мусор в топливной рампе. Проявляется очень проблемным запуском на холодную. Требуется демонтаж рампы, удаление мусора и замена фильтрующих элементов в форсунках. ⭐Как это сделать я показал в этом видео

 

Подсос воздуха во впускной коллектор. Это тема отдельной статьи. Если кратко, то это зависит от системы управления двигателем. Если она построена на ДМРВ

тогда подсос оказывает большое влияние на бедную смесь.

А если она построена на ДАД

то подсос практически не влияет на появление бедной смеси. За исключением подсоса уже практически возле клапанов (прокладки между впускным коллектором и ГБЦ, уплотнители форсунок)

⭐Как просто проверить наличие подсоса, я показал в этом видео

 

Закоксовывание и заклинивание в закрытом положении клапана ЕГР. Одна из самых частых причин. Люди необдуманно ставят заглушку под клапан ЕГР, а потом приезжают с проблемой бедной смеси. Причем даже не догадываются, что они собственноручно создали эту проблему. Дело в том, что при закрытом клапане в камеру сгорания попадает больше кислорода, чем должно быть в этот момент. Датчик кислорода это видит и ЭБУ начинает загонять топливные коррекции в большой плюс. Это приводит к ошибке

бедная смесь

Негерметичность прокладок выпускного коллектора или трещины выпускного коллектора. Газы двигаются пульсациями, а не постоянно с одной скоростью. Поэтому через трещину выпускного коллектора может поступать воздух извне. В нем кислорода больше, чем в выхлопных газах, поэтому датчик кислорода на него отреагирует. Это приведет к ошибке Бедная смесь. Хотя по факту смесь не будет являться таковой. Необходимо оценить свечи зажигания. Если при ошибке бедная смесь свечи имеют черный налет

тогда ошибка Бедная смесь ошибочна. В этом случае стоит проверить выпускной коллектор.

Неисправность датчиков ДТОЖ, ДАД и ДТВ. Проявляется по разному. Но очень легко определяется при грамотной компьютерной диагностике.

📛Ну и напоследок самая популярная причина, описанная тысячами копирайтеров на сайтах для поисковых машин, которые заполонили весь топ выдачи поисковых систем.

И звучит эта причина так — не правильно стоят метки ГРМ.

📢Если Вы увидели эту причину, тогда быстро покидайте такой сайт. Это сайт для поисковых роботов, статьи для которого пишет девочка копирайтер.

⭐А для тех, кто предпочитает читать сайты для людей (их, к сожалению, почти не осталось), я скажу, что сбитые фазы ГРМ ухудшают наполняемость цилиндра. Поэтому воздуха туда попадет меньше. А если кислорода у нас меньше, тогда какая будет смесь? Бедная или богатая? Кто внимательно прочитал эту страницу полностью, тот сможет дать ответ самостоятельно😉

⚡Ведь вся суть бедной смеси:

☑мало топлива

☑много воздуха

☑то и другое одновременно

Бедная смесь причины инжектор

Существует множество неисправностей автомобиля, из-за которых дальнейшая эксплуатация транспортного средства становится проблемной. К таким неисправностям относится ошибка работы автомобиля с номером Р0171 или 0171. Эти номера свидетельствуют о наличии переобедненной смеси. Причины бедной смеси на инжекторе довольно разнообразны. Прежде всего необходимо посмотреть на состояние машины во время использования бедной смеси.

Признаки бедной смеси

Ошибка высвечивается на экране БК. Это говорит о том, что количество топлива в воздушно-топливной смеси значительно меньше, нежели воздуха.

Нормы показателя смеси и возможные последствия

Для автомобилей со стандартом "Евро-2" и выше на двигателях стали устанавливать специальный датчик – лямбда-зонд. Он контролирует качество производимой смеси. По стандарту установлено, что на одну часть топлива приходится 14 частей воздуха. Если же будет минимальное отклонение на 0,25, бортовой компьютер выдаст ошибку о бедной смеси. При поступлении переобедненной смеси в двигатель появляются не только провалы в работе, но и возможность перегрева двигателя. Скорость набора оборотов достаточно низкая. Помимо этого, если не проводить качественную диагностику и не устранять причину образования бедной смеси, то последствия станут гораздо плачевнее:

  • перегрев силового агрегата;
  • прогорание поршневых колечек;
  • прогорание клапанов;
  • низкая тяга двигателя;
  • прогар поршней;
  • увеличенный расход ГСМ и охлаждающей жидкости.

Причины и как определить их

Причины бедной воздушно-топливной смеси (инжектор) довольно просты и кроются в работе автомобиля. Определить же их можно с помощью диагностики двигателя. В первую очередь наличие таковой видно по отложениям на свечах.

Что делать при ошибке

Причины бедной смеси на инжекторе (ВАЗ 2110 в том числе) при их обнаружении можно устранить и самостоятельно, однако лучшим решением будет отогнать транспортное средство в специализированную мастерскую, где автомеханики проведут качественную диагностику и смогут обнаружить другие неисправности в работе транспортного средства. Обращаться на СТО стоит и потому, что большинство водителей попросту не умеют контролировать и настраивать состав создаваемой воздушно-топливной смеси. Как правило, на инжекторных двигателях и на карбюраторных данная возможность у автовладельца имеется. В качестве примера стоит привести регулировку угла открытия дроссельной заслонки. Для этого достаточно изменить положение стопорного кольца, поочередно перемещая его по специальным пазам заслонки.

Самостоятельная регулировка

Большинство водителей очень рады, что умеют регулировать угол положения дроссельной заслонки, так как они полностью уверены, что с помощью этого произойдет регулировка расхода топлива. Помимо этого, некоторые прибегают к прошивке электронного блока управления транспортным средством. Чтобы не выводить из строя некоторые агрегаты или ЭБУ, стоит обратиться за помощью к квалифицированным мастерам, которые смогут с помощью специальных программ, без влияния на качество смеси, улучшить некоторые показатели автомобиля. В противном случае растет риск «убить» двигатель своего транспортного средства. Таким образом образуется бедная смесь на инжекторе, причины (2114 не исключение) которой кроются в самостоятельной регулировке углов или вмешательстве неопытного автовладельца в работу системы двигателя.

Неисправность топливной системы

Другие причины бедной смеси на инжекторе заключаются в неправильной работе топливной системы автомобиля. Как правило, нарушения в работе происходят из-за низкокачественного горючего, которое заливается на малоизвестных АЗС. К одному из вариантов нестабильной работы двигателя и образования бедной смеси стоит отнести забитые топливные элементы автомобиля. В таких случаях наблюдается пропуск в работе двигателя. В результате автомобиль может дергаться. Чтобы этого не произошло, необходимо приобретать горючее только с проверенных заправочных станций. Также следует производить своевременную замену обоих топливных элементов. Помните, что один фильтр представлен на инжекторе в виде сеточки и устанавливается непосредственно в топливный бензонасос. Второй элемент находится чаще всего недалеко от бака на днище автомобиля, реже – в подкапотном пространстве. Чтобы избежать переобеднения смеси, необходимо их менять с периодичностью не реже, чем один раз на 40 000 км. Иногда данный показатель может быть ниже, так как все зависит от качества бензина.

Забитые форсунки

Если не проводить вовремя смену топливных элементов системы автомобиля, может образоваться бедная смесь на инжекторе, причины которой будут крыться в неправильной работе форсунок. То есть горючее поступает, но подается в достаточно низком количестве. Форсунка представляет собой специальное устройство, относящееся к системе впрыска автомобиля. Различают множество элементов: электромагнитная, электрогидравлическая или пьезогидравлическая. На автомобилях с бензиновыми двигателями используются электромагнитные детали.

Для решения проблемы можно провести восстановление прежнего впрыска промывкой форсунок, которая проводится только с использованием специального оборудования.

Кстати, чтобы избежать загрязнения топливных фильтров и форсунок, следует проводить очистку топливного бака с небольшой периодичностью, так как там имеется большое накопление грязи, песка или других веществ.

Другие причины и методы решения

В системе образуется бедная топливная смесь на инжекторе. Причины могут быть различные. Например, она может образоваться из-за наличия подсоса воздуха с посторонних предметов, поэтому следует произвести осмотр патрубков и шлангов, что идут от воздушного фильтра на плотную герметизацию.

Неопределенные причины

В иных ситуациях бывает, что образуется у автомобиля ВАЗ 2107 на инжекторе бедная смесь, причины этого совсем неизвестны. Проведенная диагностика указывает на наличие неисправности с бедной смесью, но не позволяет определить причину, которая привела к ее образованию. В таком случае придется искать наобум – просматривать все системы.

Причины работы двигателя на обедненной топливной смеси всего две — много воздуха и мало бензина.

Много воздуха.
Почти всегда посторонний подсос воздуха приводит к неравномерной работе двигателя. Обороты при этом не меняются (что бы не там писали в Тойотовском разделе про марковники), немного падают или плавно меняются с периодом в пару-тройку секунд.
Как правило, подсос воздуха происходит через поврежденные уплотнения впускного коллектора, через порванные диафрагмы усилителя тормозов или сервоприводов вспомогательных систем двигателя.
У многих двигателей система вентиляции картера расчитана таким образом, что в картере постоянно присутствует разряжение (чтобы сальники не текли). Соответственно, если в картер поступает лишний воздух, например через неплотно вставленный масляный щуп, негерметично закрытую маслозаливную горловину, либо шланг вентиляции, просто выведеный под капот, то этот воздух из картера поступает в цилиндры. Этот воздух там оказывается лишним, так как не учитывается датчиком расхода воздуха и блок управления двигателем об этом воздухе просто ничего не знает.

Мало бензина.
Тут причины следующие — малое давление топлива в рампе (умирающий бензонасос, грязные топливные фильтры), низкая пропускная способность инжекторов (по причине из загрязнения), либо малое время их открытия.

Как определить причину.
Первое что делаем — выкручиваем свечи после того как двигатель поработал под нагрузкой хотя бы полчаса.
— Если нагар на них светлый (белесый), то это признак работы на обедненной смеси (тип свечей естественно должен соответствовать модели двигателя).
— Если нагар на свечах светлый или нормальный (не черный), но заметно отличается в разных цилиндрах по цвету, то либо имеет место подсос воздуха, либо загрязнение инжекторов. Если есть желание, можно взять шприц кубиков на 10, набрать туда бензина и через какое-нибудь из имеющихся вблизи рессивера отверстий плеснуть туда этот бензин при работающем на холостом ходу двигателе. В случае бедной смеси по причине подсоса воздуха, двигатель заработает заметно ровнее и прибавит обороты.
Сам я предпочитаю проверку времени открытия форсунок. Дело в том, что это время приблизительно одинаковое у всех современных двигателей (специально заряженные моторы не рассматриваем). При работе прогретого двигателя на ХХ это время находится в пределах 2-2,5-2,7 мс (у кого есть желание, тот может уточнить это время для своего двигателя самостоятельно). Если инжектора сильно загрязнены, или снижено давление в топливной системе, то это время будет около 3 мс или еще больше. В этом случае стоит промыть инжектора Винсом, без снятия их с двигателя.
— Если после промывки время открытия инжекторов изменилось мало (по изменению этого времени можно весьма точно судить о степени загрязненности топливной системы) — надо мерить давление в системе на входе (!) в топливную рампу. Делаем это при помощи простейшей приспособы из обычного стрелочного шинного манометра, тройника и соединительных шлангов. Время открытия форсунок можно мерить любым осцилографом.
— Если нагар на свечах сильно светлый и примерно одинаковый, можно сразу мерить давление топлива.
— Малое время открытия инжектора встречается очень редко. Доводилось сталкиваться на Субаре (был какой-то левый датчик температуры ОЖ) и на Паджерике (высохли электролитические кондеры в блоке управления двигателем).

Любой двигатель внутреннего сгорания, а именно такой установлен под капотом вашего автомобиля, работает не на бензине, газу или дизельном топливе, а их смеси с обычным воздухом. Ведь ещё из курса физики средней школы многие помнят, что их горение без доступа кислорода мгновенно прекращается. Тогда как если одного из этих компонентов будет много или, наоборот, мало, мотор будет работать неустойчиво, с перебоями, не обеспечивая достаточные мощность/тягу или даже глохнуть.

Что такое бедная смесь

Всё очень просто, бедная смесь это топливно-воздушная смесь, в которой недостаточно топлива. Как правило, классической, правильной цифрой соотношения бензина к воздуху считается 1 к 14, обеднённая смесь – это уже 15-17л воздуха на литр топлива, а бедная смесь – это 17 и более литров воздуха. Но это только для эксплуатации на дорогах, расположенных на равнине: в горах, где разряженный воздух, эти цифры будут другими.

Признаки и причины образования бедной смеси

При этом диагностировать её очень просто:

  • Самый простой и наиболее явный – машина при движении глохнет. Причём не только при движении в горку, когда это можно списать на неправильно выбранную передачу, а при езде по прямым, ровным дорогам. Однако это только когда смесь реально бедная.
  • Другая ситуация, когда авто при езде дёргается. Особенно, если едете не на полностью загруженной, а пустой машине по ровной дороге. Хотя в данной ситуации нельзя однозначно сказать, что бедная воздушно-топливная смесь – непременная причина. Возможно, что придётся проверить другие системы автомобиля, например выхлопную систему.
  • Ещё один признак – при езде машина «стреляет». Хотя всё чаще у новых машин это связано не с бедной смесью, а с неполадками в выхлопной системе, данный симптом очевиден. Особенно, когда нестабильный выхлоп появляется не от раза к разу, а постоянно, так как при одиночных хлопках ситуация обратная: смесь чересчур богатая, и остатки бензина, не сгоревшие в моторе, догорают в глушителе, поджигаемые горячей трубой.
  • Цвет нагара на свечах зажигания также может многое сказать о составе смеси. Если он:
  • коричневый, то всё нормально, в смеси оптимальное количество воздуха-бензина;
  • белый, или как вариант, светлый, то в смеси много воздуха, и она бедная;
  • чёрные свечи – избыток бензина, который не сгорает полностью;

Если обнаружились признаки бедной смеси, то этот диагноз можно подтвердить несколькими способами:

  • Если машина оснащена бортовым компьютером, то на приборной панели загорится индикатор «Check Engine», а в списке ошибок появится P0171.
  • Обратившись на специализированную станцию техобслуживания можно протестировать работу мотора с помощью датчика газоанализатора, который устанавливается в выхлопную трубу.
  • Наконец, можно использовать простейший проводной или Bluetooth OBD-сканнер, стоящий на Алиэкспрессе всего несколько долларов, смартфон и соответствующий софт.

Искать причину образования бедной смеси нужно исходя из результатов диагностики и ошибок, который появляются вместе с P0171. Стандартными причинами являются:

  • Проблемы с датчиками (ДМРВ, ДПДЗ, ДАД, датчик кислорода). Неправильная информация с датчиков обычно приводит к образованию неправильной смеси топлива с воздухом.
  • Проблемы с клапаном EGR. Клапан может пропускать в двигатель больше отработанных газов чем это необходимо.
  • Проблемы с ГРМ. Неправильно выставленные метки или проблемы с натяжителями также могут приводить к данной проблеме.
  • Проблемы с подачей топлива (неисправный топливный насос, забитый топливный фильтр или форсунки).
  • Подача лишнего воздуха через трещину в шланге или не затянутое соединение в системе подаче воздуха.

Читайте также: Признаки неисправности свечей зажигания .

Возможные последствия бедной смеси

Длительная работа двигателя автомобиля на бедной смеси может стать причиной:

  • Прогара клапанной крышки/самих клапанов. На холостых оборотах двигатель глохнет, и водитель вынужден постоянно поддерживать повышенные. Эффект от этого предсказуем: ремонт, который выльется в копеечку.
  • Чрезмерной нагрузки на систему охлаждения. Из-за бедной смеси температура двигателя всегда будет выше нормы, поэтому износ элементов системы охлаждения будет преждевременным.
  • Повышенного расхода топлива. Особенно, если привыкли ездить на всю катушку, то при движении придётся постоянно переключать одну-две передачи вниз, что точно скажется на частом посещении АЗС.

Поэтому если обнаружили, что ваш автомобиль работает на бедной воздушно-топливной смеси, то не затягивайте с ремонтом, а отправляйтесь на сервис как можно быстрее. Тем более что ремонт может быть и вовсе копеечный, например, не редко можно обойтись простой чисткой дроссельной заслонки.

Читайте также: Почему машина заводится и глохнет через несколько секунд.

Видео на тему


Бедная топливная смесь, признаки, причины

Рассчитано, что для полного и наиболее эффективного сгорания топливной смеси в цилиндрах двигателя, обеспечивающего его нормальную работу, необходима пропорция: 1/15 (один килограмм бензина к 15 килограммам воздуха). Такое соотношение наиболее оптимально для получения максимальной отдачи от двигателя автомобиля при сохранении экономичности расхода топлива.

Увеличение доли воздуха по отношению к доле бензина в топливной смеси приводит к ее обеднению.

Соотношение в пределах до 1/17 называют обедненной топливной смесью. На ней двигатель работает в наиболее экономичных режимах, где не требуется мощностных показателей (например, режим холостого хода).

Пределы от 1/17 до 1/19 – топливная смесь бедная. Работа двигателя на ней затруднительна, но возможна. В данной статье как раз и будут рассмотрены признаки и причины образования бедной топливной смеси.

Топливная смесь, состоящая из более чем 19 кг воздуха и 1-го кг бензина практически не воспламеняется и работа двигателя на ней не возможна.

За приготовление топливной смеси на карбюраторных двигателях отвечает карбюратор, на инжекторных система управления двигателем.

Признаки работы двигателя автомобиля на бедной топливной смеси

— Провалы, рывки, подергивания в работе двигателя при нажатии на педаль «газа».

— Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу.

— Недостаточная мощность и приемистость двигателя.

— Двигатель запускается с трудом.

Причины образования бедной топливной смеси

Неисправен карбюратор или (и) топливная система автомобиля.

— Засорены топливные жиклеры, эмульсионные колодцы главных дозирующих систем.

— Засорен топливный жиклер СХХ.

— Топливные жиклеры ГДС не соответствуют требуемому номиналу (меньше).

— Уровень топлива в поплавковой камере ниже нормы.

— Не качает бензонасос (засорен фильтр, неисправны клапаны или привод).

— Повреждена или засорена система питания (топливные магистрали, шланги).

— Засорены фильтры на топливозаборнике в бензобаке, фильтр тонкой очистки топлива, фильтр на входе в карбюратор.

Симптомы, аналогичные работе двигателя на бедной топливной смеси могут быть при следующих неисправностях.

— Слишком позднее зажигание.

— Неисправен центробежный регулятор опережения зажигания в трамблере (не расходятся грузики).

— Большой зазор между электродами свечей зажигания.

Неисправен двигатель.

— Сбиты фазы газораспределения (ремень ГРМ перескочил на зуб-другой).

— Маленькие зазоры в клапанном механизме.

Примечания и дополнения

— Зачастую можно настроить свой карбюратор на приготовление обедненной топливной смеси в целях снижения расхода топлива без особых потерь в мощности двигателя. См. статьи на сайте «Настройка карбюратора Солекс на минимальный расход топлива», «Настройка карбюратора Озон на минимальный расход топлива».

Еще статьи по ремонту автомобилей

Система впрыска отвечает не только за подачу топливно-воздушной смеси в двигатель, но и за ее правильный состав. Мы уже писали на Vodi.su, что такое бедная смесь — в ней пропорции не 14,7 частей кислорода к одной части бензина, а другие — кислорода значительно больше.

В принципе, электронный блок управления, на основании данных от датчиков, может выбирать наиболее подходящий процентный состав ТВС, искусственно повышая или понижая содержание бензина в смеси. Однако это делается на небольших отрезках пути и не на длительное время.

Если состав ТВС постоянно отклоняется от идеальных соотношений, значит причину нужно искать в самом инжекторе или любых других системах двигателя.

Если вовремя не уделить внимание данному вопросу, то последствия могут быть самыми плачевными:

  • перегрев мотора;
  • прогорание поршневых колец, поршней и клапанов;
  • скорейший износ глушителя;
  • падение тяги;
  • повышенный расход масла и охлаждающей жидкости.

Каковы же причины того, что на автомобилях с инжекторной системой впрыска образуется бедная топливная смесь?

Рассмотрим данный вопрос более детально.

Основные причины

Как правило, причины довольно тривиальные. Многие из них можно устранить своими силами, хотя более предпочтительный вариант — это обращение в авторизированную станцию техобслуживания, где механики проведут полную диагностику и, возможно, найдут еще какие-либо неисправности.

Прежде всего, часто водители сами неправильно регулируют состав ТВС — на инжекторе и карбюраторе есть такая возможность. Например можно изменить угол открывания дроссельной заслонки, меняя положение стопорного кольца и перемещая его по пазам иглы заслонки. Водители считают, что таким образом можно экономить расход топлива.

Также можно перепрограммировать сам электронный блок управления. Для этого имеются специальные программы. Такая регулировка проводится, например, во время тюнинга двигателя для повышения его мощности.

Понятно, что к таким работам можно допускать только квалифицированный персонал, иначе вы рискуете угробить двигатель своего авто, столкнувшись в дальнейшем с более серьезными проблемами, чем повышенный расход топлива.

Вторая банальная причина — забитые форсунки инжектора и топливные фильтры.

Форсунка — это конструктивный элемент системы впрыска, их есть несколько видов:

  • электромагнитная — бензиновые двигатели с непосредственным впрыском;
  • электрогидравлическая — дизельные моторы;
  • пьезо-электрическая — наиболее продвинутый вид для дизеля с системой Common Rail.

Игла и сопло форсунки являются очень тонкими, но из-за низкого качества топлива или забитых топливных фильтров со временем на стенках образуются отложения и диаметр пропускного отверстия уменьшается. Именно поэтому топлива впрыскивается меньше чем нужно. Отсюда и проблемы с составом ТВС.

Самое лучшее решение в данном случае:

  • своевременная замена топливных фильтров грубой и тонкой очистки — как и с какой периодичностью их меняют мы уже писали на Vodi.su;
  • продувка или промывка форсунок на специальном стенде;
  • заправка только на проверенных АЗС с качественным топливом.

Изредка не мешает проводить полную очистку топливного бака, поскольку в нем тоже со временем оседает много песка, пыли и грязи, которые потом всасываются топливным насосом в систему.

Часто может встречаться и такая проблема, как посторонний подсос воздуха. В данном случае нужно внимательно проверить все шланги и патрубки ведущие от воздушного фильтра к впускному коллектору. Впускной коллектор тоже может дать трещину, разгерметизироваться. Соответственно его придется заменять — данная алюминиевая деталь обойдется не дешево, но другого выхода нет.

Также воздух может подсасываться в месте установки датчика холостого хода. Нужно проверить резиновое уплотнительное кольцо, герметизирующее место соединения.

Еще одна распространенная причина — топливный насос работает с перебоями или вообще перестал работать. Выход один — отправка на СТО на диагностику. Топливный насос можно и починить, но в большинстве случаев приходится производить полную замену этого недешевого агрегата.

Возможно есть и другие причины, но если бортовой компьютер выдает код ошибки — бедная ТВС, лучше сразу ехать к специалистам.

Существует множество неисправностей автомобиля, из-за которых дальнейшая эксплуатация транспортного средства становится проблемной. К таким неисправностям относится ошибка работы автомобиля с номером Р0171 или 0171. Эти номера свидетельствуют о наличии переобедненной смеси. Причины бедной смеси на инжекторе довольно разнообразны. Прежде всего необходимо посмотреть на состояние машины во время использования бедной смеси.

Признаки бедной смеси

Ошибка высвечивается на экране БК. Это говорит о том, что количество топлива в воздушно-топливной смеси значительно меньше, нежели воздуха.

Нормы показателя смеси и возможные последствия

Для автомобилей со стандартом "Евро-2" и выше на двигателях стали устанавливать специальный датчик — лямбда-зонд. Он контролирует качество производимой смеси. По стандарту установлено, что на одну часть топлива приходится 14 частей воздуха. Если же будет минимальное отклонение на 0,25, бортовой компьютер выдаст ошибку о бедной смеси. При поступлении переобедненной смеси в двигатель появляются не только провалы в работе, но и возможность перегрева двигателя. Скорость набора оборотов достаточно низкая. Помимо этого, если не проводить качественную диагностику и не устранять причину образования бедной смеси, то последствия станут гораздо плачевнее:

  • перегрев силового агрегата;
  • прогорание поршневых колечек;
  • прогорание клапанов;
  • низкая тяга двигателя;
  • прогар поршней;
  • увеличенный расход ГСМ и охлаждающей жидкости.

Причины и как определить их

Причины бедной воздушно-топливной смеси (инжектор) довольно просты и кроются в работе автомобиля. Определить же их можно с помощью диагностики двигателя. В первую очередь наличие таковой видно по отложениям на свечах.

Что делать при ошибке

Причины бедной смеси на инжекторе (ВАЗ 2110 в том числе) при их обнаружении можно устранить и самостоятельно, однако лучшим решением будет отогнать транспортное средство в специализированную мастерскую, где автомеханики проведут качественную диагностику и смогут обнаружить другие неисправности в работе транспортного средства. Обращаться на СТО стоит и потому, что большинство водителей попросту не умеют контролировать и настраивать состав создаваемой воздушно-топливной смеси. Как правило, на инжекторных двигателях и на карбюраторных данная возможность у автовладельца имеется. В качестве примера стоит привести регулировку угла открытия дроссельной заслонки. Для этого достаточно изменить положение стопорного кольца, поочередно перемещая его по специальным пазам заслонки.

Самостоятельная регулировка

Большинство водителей очень рады, что умеют регулировать угол положения дроссельной заслонки, так как они полностью уверены, что с помощью этого произойдет регулировка расхода топлива. Помимо этого, некоторые прибегают к прошивке электронного блока управления транспортным средством. Чтобы не выводить из строя некоторые агрегаты или ЭБУ, стоит обратиться за помощью к квалифицированным мастерам, которые смогут с помощью специальных программ, без влияния на качество смеси, улучшить некоторые показатели автомобиля. В противном случае растет риск «убить» двигатель своего транспортного средства. Таким образом образуется бедная смесь на инжекторе, причины (2114 не исключение) которой кроются в самостоятельной регулировке углов или вмешательстве неопытного автовладельца в работу системы двигателя.

Неисправность топливной системы

Другие причины бедной смеси на инжекторе заключаются в неправильной работе топливной системы автомобиля. Как правило, нарушения в работе происходят из-за низкокачественного горючего, которое заливается на малоизвестных АЗС. К одному из вариантов нестабильной работы двигателя и образования бедной смеси стоит отнести забитые топливные элементы автомобиля. В таких случаях наблюдается пропуск в работе двигателя. В результате автомобиль может дергаться. Чтобы этого не произошло, необходимо приобретать горючее только с проверенных заправочных станций. Также следует производить своевременную замену обоих топливных элементов. Помните, что один фильтр представлен на инжекторе в виде сеточки и устанавливается непосредственно в топливный бензонасос. Второй элемент находится чаще всего недалеко от бака на днище автомобиля, реже — в подкапотном пространстве. Чтобы избежать переобеднения смеси, необходимо их менять с периодичностью не реже, чем один раз на 40 000 км. Иногда данный показатель может быть ниже, так как все зависит от качества бензина.

Забитые форсунки

Если не проводить вовремя смену топливных элементов системы автомобиля, может образоваться бедная смесь на инжекторе, причины которой будут крыться в неправильной работе форсунок. То есть горючее поступает, но подается в достаточно низком количестве. Форсунка представляет собой специальное устройство, относящееся к системе впрыска автомобиля. Различают множество элементов: электромагнитная, электрогидравлическая или пьезогидравлическая. На автомобилях с бензиновыми двигателями используются электромагнитные детали.

Для решения проблемы можно провести восстановление прежнего впрыска промывкой форсунок, которая проводится только с использованием специального оборудования.

Кстати, чтобы избежать загрязнения топливных фильтров и форсунок, следует проводить очистку топливного бака с небольшой периодичностью, так как там имеется большое накопление грязи, песка или других веществ.

Другие причины и методы решения

В системе образуется бедная топливная смесь на инжекторе. Причины могут быть различные. Например, она может образоваться из-за наличия подсоса воздуха с посторонних предметов, поэтому следует произвести осмотр патрубков и шлангов, что идут от воздушного фильтра на плотную герметизацию.

Неопределенные причины

В иных ситуациях бывает, что образуется у автомобиля ВАЗ 2107 на инжекторе бедная смесь, причины этого совсем неизвестны. Проведенная диагностика указывает на наличие неисправности с бедной смесью, но не позволяет определить причину, которая привела к ее образованию. В таком случае придется искать наобум — просматривать все системы.

Пришлось лично столкнуться с такой проблемой, как обедненная смесь, выяснить все причины. Поэтому хочу рассказать по личному опыту, на что обращать внимание в первую очередь. Сегодня узнаем в начале, что вообще собой представляет обедненная смесь, как она влияет на двигатель. А также, узнаем, какими признаками и причинами она сопровождается.

Что это такое?

Для начала нужно понимать, в чем отличие между богатой и бедной смесью. Итак, все прекрасно понимают, что топливо состоит не только из «горючки», но и определенной доли воздуха. В зависимости от режима, типа работы ДВС и ещё массы факторов, смешивание перечисленных компонентов может производиться в разных пропорциях. Если взять средние порции, то это в пределах 1 кг. бензина на 14-15 кг. воздуха. То есть это средние показатели, при которых мотор работает стабильно.

Но, если, к примеру, уменьшить количество воздуха, скажем до 12 кг., то соответственно часть бензина возрастает. Но, при этом увеличивается мощность, расход топлива. Если сократить еще количество воздуха, то смесь становится обогащенной, то есть богатой.

В случае, когда количество воздуха возрастает, наблюдаем обратный эффект, когда топливная смесь становится обедненной. Соответственно уменьшается мощность, и при этом сокращается потребление топлива.

То есть, бедная смесь это когда:

Признаки обедненной смеси

Признаков на самом деле много, причем они могут даже напоминать проблемы связанные с другими узлами. Итак, можно выделить:

• Не стабильная работа на холостом ходу. Тут стоит также обратить внимание на регулятор холостого хода, возможно, забился и т.д.

• При попытке тронуться с места ДВС глохнет.

• При нажатии на педаль акселератора, нет реакции или она очень слабая.

• Мотор не тянет даже без нагрузки.

К примеру, если взять карбюраторные машины, то автомобиль не редко начинает «чихать», если смесь бедная. На инжекторах происходят хлопки, взрывы в выхлопной системе.

Кроме того, определить, какая смесь, нормальная, обедненная или наоборот богатая, поможет цвет свечей. Но, тут нюанс, определяется это только на инжекторных моторах. Например, если цвет свечей коричневатый, то ДВС в порядке. Но, если оттенок светлый, белый, свидетельствует о том, что в топливной смеси слишком много воздуха, значит смесь обедненная.

Если цвет свечей темный, но наоборот недостаток воздуха.

Но, точную причину сложно определить только по нагару. Кроме того, нагар может свидетельствовать о неправильно выставленном зажигании, это уже другой вопрос. Вообще среди автомобилистов уже давно замечена закономерность, если хлопки в выпускном коллекторе короткие и как бы одиночные, то это свидетельствует о богатой смеси. А вот, взрывы, хлопки протяженные, частые, то уже точно, смесь бедная. Если последнее, то машина и вовсе начнет глохнуть, дергаться, может вообще не завестись.

Причины и диагностика

При компьютерной проверке автомобиля, сканер зачастую фиксирует такую ошибку, как обедненная смесь, под кодом Р0171. Коды ошибок различных датчиков, тоже могут свидетельствовать о проблемах с топливообразованием. Итак, какие же причины поступления большего воздуха или малого количества топлива?

1. Датчик воздуха, он же ДМРВ.

В первую очередь обращать внимание нужно на всевозможные датчики. Наиболее чаще проблемы с бедной смесью появляются тогда, когда ДМРВ попросту засорен или «умер». К примеру, если он загрязненный, то «мозги» реагируют на показания с замедлением, отчего подается неверная «команда» на форсунки, на поставку воздуха в увеличенном объёме. На неисправности с ДМРВ, как правило, реагирует ЭБУ, если в течение определенного времени, была замечена поставка большего количества воздуха. К примеру, код ошибка на отечественных Lada — Р0103.

2. Проблемы с клапаном EGR.

Данный клапан отвечает за возвращение в цилиндр определенного количества отработанного газа. На клапан подаются сигналы от ЭБУ, который, в свою очередь получает и анализирует показания от датчика температуры «охлаждайки», давления масла, датчика дросселя, датчика температуры во впускном коллекторе и т.д. То, есть если какой-то из перечисленных выше датчиков, подает неправильные данные, ЭБУ это может растолковать неправильно и направить на клапан EGR, сигнал, по которому последний откроется на большее время и добавит отработанных газов, больше чем нужно. Но, зачастую причина банальней, клапан сломан, засорен, отчего и работает не правильно. Код ошибки РО404.

3. Проблемы с впускной системой, неисправности датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

Проведите диагностику дроссельной заслонки, возможно, она загрязнена или работает не правильно. Помните, что положение заслонки должно отвечать температуре мотора (если заслонка автоматическая) либо положению педали газа. На горячем ДВС заслонка должна быть открыта, на холодном повернутой под определенным углом, зависит от модели машины. Соответственно, если заслонка работает не правильно, значит и воздушная заслонка формирует неверное количество воздуха. Проверьте ДПДЗ, код ошибки — Р2135.

4. Датчик абсолютного давления (ДАД) во впускном коллекторе. Он отвечает за определение плотности воздуха и формирование топливной смеси. Если на ЭБУ подаются неверные значения, то соответственно смесь может быть, как бедной, так и богатой. Коды в зависимости от машины отличаются, Р0107, Р0108, Р0106 и т. д.

5. Регулятор холостого хода. Не редко воздух подсасывается в местах установки ДХХ, если не герметичное соединение, загрязненный датчик и тому подобное. Выход, проверить герметичная ли посадка, прочистить РХХ, по необходимости заменить. При сканировании могут появляться такие коды ошибки — Р1509, Р1513, Р1514 и т.д., относящиеся к этому датчику.

6. Проблемы с ГРМ. Обратите внимание, как выставлены метки, в каком состоянии ролики и т.д. Проверьте в целом систему натяжителей.

7. Датчик кислорода он же лямбда-зонд. Сбои в работе данного датчика зачастую и становятся причиной появления бедной смеси. Прогоревший катализатор, так же и фиксируется сканером, как бедная смесь катализатор. Проверьте и его, диагностика выдает, как правило, коды — Р0135, Р0134, Р0136, РО133.

8. Проверьте работоспособность топливного насоса, может он качает не достаточное количество топлива. Заодно проверьте регулятор давления в рампе на герметичность. Не лишним будет проверить топливные фильтры.

9. Почистите форсунки, не редко из-за некачественного топлива они просто загрязняются, отчего подается обедненная смесь.

10. Отдельное внимание уделите проверке карбюратора, если тип ДВС таковой. Проверьте, правильно ли выставлен «поплавок», не загрязнены ли жиклеры, игла и т.д. Проверьте на герметичность соединения впускного топливопровода к карбюратору, топливный насос, воздушный клапан, фильтр и т. д.

Заключение

В итоге, хотелось бы подчеркнуть основное, что узнать точную причину появления бедной смеси, поможет компьютерная диагностика, если визуально все проблемы были исправлены. Нужно понимать, что на современных автомобилях, практически любая неисправность фиксируется в виде кода ошибки. Поэтому сканирование специальным оборудованием, позволяет точно установить причину неполадки и не привести к более серьезным неисправностям.

Ошибка P0171 система топливоподачи слишком бедная

Что за ошибка P0171 ? От чего появляется ошибка P0171 ? В следствии чего блок управления двигателем фиксирует ошибку Р0171 ? Звучит она в расшифровке, как: "Система топливоподачи слишком бедная". Исходя из каких условий ЭБУ (Электронный Блок Управления) двигателя определяет, что "смесь топливоподачи бедная" и фиксирует ошибку Р0171 в памяти? Попробуем разобраться.
В управлении двигателем, точнее, в системе управления топливо подачей существуют устройства для "обратной связи" (то есть для контроля качества работы двигателя), с помощью которых можно отследить, в каком режиме работает мотор и требуется ли какая-либо коррекция параметров его работы для приведения режима работы в наиболее оптимальное состояние и по мощности, по экологичности и минимальному расходу топлива. Как мы все уже знаем, применяемое нами топливо не всегда соответствует эталону качества, по этому может изменяться и октановое число топлива и другие его характеристики (химический состав), который напрямую влияет на качество сгорания его в цилиндрах двигателя и, как следствие, на мощность, отдаваемую двигателем при работе. Если при уменьшении октанового числа бензина (либо при наличии других неблагоприятных факторов, например - перегрева) при работе двигателя под нагрузкой появляется эффект "детонации", что мы слышим его как резкие звонкие звуки при работе; этот эффект фиксируется датчиком детонации и блок управления автоматически уменьшает угол опережения зажигания. Другие параметры топлива можно контролировать либо только косвенно (математически, методом вычисления в ЭБУ на основании изменения показаний датчиков на двигателе и сравнением показаний реально измеренных с эталонными, записанными в память блока на заводе - изготовителе и соответствующих идеальному режиму работы мотора), либо по сигналу датчика кислорода (Лямбда-зонда), установленного в выпускном коллекторе либо в выхлопной трубе, которым оценивается наличие не сгоревшего кислорода в составе выхлопных газов (по этому параметру можно судить о том, сгорает ли топливовоздушная смесь в цилиндрах двигателя полностью, либо в смеси присутствует "лишнее" количества топлива; либо топлива, наоборот, "не хватает", а воздуха больше, чем необходимо).
Вот как раз на основании показаний датчика кислорода и основывается ЭБУ при фиксировании ошибки Р0171.
При каких условиях возникает ошибка Р0171?
Соответственно наличию датчика контроля состава выхлопных газов (а это системы не ниже Евро-2), ошибка Р0171 может возникать при условии отклонения параметров состава выхлопных газов от оптимального (при котором значение Лямбда = 1, то есть на 1 кг топлива приходится 14 кг воздуха). Это отклонение в сторону "обеднения" топливной смеси должно быть более 30% и в течении некоторого промежутка времени (не секундное изменяемое значение). Режим работы двигателя должен быть (считаться) "установившимся" (то есть не в режиме смены нагрузки, перегазовки, постоянного дросселирования). Тогда и возникает код Р0171.

Что может влиять на его возникновение (точнее, создавать условия для записи кода Р0171)? Есть несколько причин, причем они могут существовать как индивидуально, так и комплексно. И не все причины могут носить электронный характер - многие их них имеют в основе простейшие физические неисправности.

1. На запись кода ошибки Р0171 может влиять некорректная работа (несоответствующие действительности показания) датчика массового расхода воздуха - в следствии неисправности или загрязнения расходомер воздуха может давать сигнал о меньшем количестве поступающего в цилиндры воздуха, чем это есть в действительности. Причем ЭБУ может не расценивать несоответствие показаний расходомера как ошибку - показания могут находиться в пределах допуска от нормы. А фактически поступающее в цилиндры количество воздуха будет не учтено (избыточно) для работы, в следствии чего Лямбда - зонд в выхлопных газах зафиксирует не сгоревший кислород и, как следствие, даст сигнал о обедненном состоянии топливной смеси. Насколько возможно, ЭБУ увеличит время впрыска топлива форсунками и попытается скомпенсировать обеднение смеси добавочным количеством топлива, но до определенных пределов + 30%. Выход за эти пределы коррекции вызовет запись ошибки Р0171.

2. На возникновение кода Р0171 может влиять неисправность (заедание) клапана EGR, неплотное закрытие которого может вызвать попадание воздуха с выхлопными газами во впускной коллектор двигателя, что так же может вызывать обеднение топливо-воздушной смеси при работе двигателя.

3. Причиной фиксации кода Р0171 может быть неплотность в деталях либо местах прилегания деталей впускного коллектора либо деталей (шлангов, клапанов, вакуумного устройства усилителя тормозов, вентиляции топливного бака и т.д.) - то есть любая причина, дающая физическую возможность попадания воздуха во впускной коллектор мотора.


4. Причиной возникновения кода Р0171 может являться и некорректная работа регулятора давления топлива в подающей топливной системе - снижение давления топлива в следствии неисправности или неплотности соединений трубок регулятора давления топлива - а зачастую эти детали находятся внутри топливного бака и материалом корпуса которых является пластмасса. Пониженное давление топлива при работе двигателя под нагрузкой может возникнуть не только из за неисправности регулятора, но и при "старении" топливного насоса, который уже не в состоянии обеспечить количественную подачу топлива с ростом нагрузки (потребления топлива двигателем). Такой же эффект дает засорение (снижение пропускной способности) топливного фильтра.

5. Ошибку Р0171 ("система топливоподачи слишком бедная") может провоцировать к записи и банальное засорение распылителей топливных форсунок впрыска - наличие отложений грязи перекрывает сечение отверстий для распыла топлива, для режимов работы на холостом ходу и с частичной нагрузкой этого хватает, но при мощностных режимах, требующих большого количества топлива, сечения недостаточно и топлива в цилиндры впрыскивается недостаточное количество. В этом случае, да и как профилактическая мера, может спасти промывка топливных форсунок специальным составом, уменьшающим количества отложений. Если промывкой отложения удалить не удается, либо имеет место коррозия (ржавчина) в следствии попадания в топливную систему воды - топливо подающие форсунки необходимо заменить.


6. Так же причиной фиксации кода Р0171 могут быть некорректные значения показаний самого датчика кислорода (Лямбда - зонда), не выходящие за пределы, считающиеся "нормой допуска", но отличающиеся от тех, что фактически есть в составе выхлопных газов - эти параметры можно проконтролировать подключением независимого газоанализатора и сравнения его показаний с уровнем сигнала Лямбда - зонда. Причиной несоответствия показаний датчика кислорода может быть применение бензинов с наличием присадок, образующих в результате сгорания активный или токо проводящий нагар, оседающий на рабочем элементе датчика и влияющем на его фактические параметры (показания). Неисправный датчик, дающий некорректные показания, необходимо заменить.

Вывод:
В любом случае требуется углубленная диагностика (не только подключение компьютера и считывание параметров с помощью bluetooth-автосканером ELM), а комплекс работ по контролю состояния и работе каждого элемента, влияющего на вышеперечисленные причины, проведение анализа полученной информации. Не стоит "методом тыка" менять все подряд из вышеперечисленного, это недешево и может не принести ожидаемого результата, а иногда может ухудшить положение, внеся еще более серьезные несоответствия в работу системы управления, что затруднит поиск первичной неисправности. Правильно определить причину, по которой возникла та или иная ошибка, зафиксированная в памяти блока управления, может профессиональный диагност, знакомый не только с процедурой считывания и расшифровки неисправности, но и с устройством, а так же принципами работы и процессами, происходящими внутри работающего двигателя, а так же алгоритмами работы системы управления ИСПРАВНЫМ двигателем - к сожалению, большая часть людей, называющих себя ДИАГНОСТАМИ, умеет подключать компьютер к автомобилю и что-то программировать, но об устройстве двигателя и том, что происходит внутри него при нормальной исправной работе, имеют весьма туманное представление. .. Что говорить о поиске неисправности в НЕИСПРАВНОМ моторе, если не совсем уверен в его устройстве))). Распространенное мнение - не платить за диагностику, а покупать bluetooth-автосканер ELM, ошибочно, потратить деньги за что, за возможность прочитать код, и все, а результат? Результат может дать специалист.

С уважением РСВ Сервис! Всем удачи на дорогах!
Встретимся при проведении планового технического обслуживания!

Что такое бедная и богатая смесь?

Добро пожаловать!
А что такое богатая смесь подскажите пожалуйста если вам не трудно? А бедная тогда что такое? Такие вопросы нам задают в основном молодые парни, более старшее поколение этим не интересуются и поэтому многим людям приходиться всё подробно объяснять что да как, так вот чтобы больше не объяснять мы написали данную статью в которой ответили на этих два вопроса как можно было подробнее, но всё же если у вас появились ещё какие либо вопросы, тогда задавайте нам их в комментариях и мы на них тоже ответим!

Примечание!
В самом конце статьи, размещён очень интересный видео-ролик про то как при помощи бедной смеси можно будет экономить топливо на автомобиле, но прежде чем приступить к его просмотру прочтите полностью саму статью, для того чтобы вы хоть немного понимали что такое бедна и что такое богатая смесь!

Основы!
Вы слышали что ни будь о системе питания двигателя? Если просто подуть об этом, то уже перед глазами появляется картинка аккумуляторной батареи, вырисовывается картинка каких либо проводов, но на самом деле питание это не к аккумуляторной батареи относиться и не к проводам, всё дело в том чтобы двигатель работал ему нужно чем то питаться, вы же уже знаете что машина едет только из-за того что в цилиндре происходит взрыв, то есть в автомобиле есть четыре цилиндра в каждом из них происходит в определённое время взрыв, а именно смесь бензина и воздуха сперва сжимается (Цифра 1), и посредством сильного сжатия свеча даёт искру и смесь бензина и воздуха воспламеняется, тем самым после этого воспламенения происходит взрыв (Цифра 2) при котором поршень улетает вниз и по инерции добирается опять же до своей мёртвой точки, где после этого снова происходит взрыв и повторяется та же самая ситуация и до того пока вы не заглушите двигатель у автомобиля.

Теперь поближе подберёмся к системе питания, для этого вам нужно просто понять какие детали относятся к этой системы и вы уже в дальнейшем будете понимать когда речь будет идти о системе питания, так вот к этой системе относятся все те детали которые подают топливо и все те которые подают воздух в цилиндр, вот к примеру на инжекторных автомобилях система питания выглядит следующим образом:

А если брать карбюраторные автомобили, то в них система питания состоит так же из деталей которые относятся к подачи топлива и к деталям которые относятся к подачи воздуха в цилиндры, для примера смотрите схему автомобиля ВАЗ 2109:

Что такое богатая смесь?

Любой вид смеси подразумевает в себе смесь топлива и смесь воздуха, данное сочетание в основном бывает 1 к 14, либо же 1 к 12 и т.д. На самом деле это говорит вот о чём, а именно 1 килограмм бензина приходиться на 14 килограммов воздуха и тоже самое со вторым значением, а именно 1 килограмм бензина приходиться на 12 кг воздуха и т.д.

Это так называемая смесь, самый нормальный уровень смеси бывает где то в районе 1 к 14, на данном уровне и машина будет прилично ехать и расходовать топлива она будет тоже не очень много, но если вы захотите обогатить данную смесь, то есть воздуха сделать меньше а бензина больше, то можете богатить её до 1 к 12, при таком сочетании бензина будет тратиться больше чем при предыдущем сочетании, да и это понятно потому что 1 кг топлива уже приходиться на меньше кг воздуха, поэтому и топлива будет тратиться быстрее, но автомобиль будет ехать получше, чем на предыдущем составе смеси.

Но богатить сильно очень смесь нельзя, к примеру нельзя делать 1 кг топлива к 5 кг воздуха, потому что если смесь будет настолько богатая, то в связи с этим у вас двигатель перестанет нормально ехать, а самое главное двигатель будет очень быстро греться и появиться никому не нужная детонация, которая очень пагубно влияет на мотор и сокращает его ресурс в очень приличное количество раз, поэтому как вы уже из этого поняли сильно богатить смесь нельзя примерно 1 к 12 либо же 1 к 13 будет достаточно. (О том что такое детонация и почему она так пагубно влияет на двигатель, вы можете посмотреть в статье под названием: «Что такое детонация двигателя?»)

Теперь ещё пару слов об сильно обогащённой смеси, замечали ли вы когда ни будь чёрный дым из глушителя какого либо автомобиля? В основном такой дым бывает как раз таки из-за переобогащенной смеси в автомобиле, поэтому если вы сегодня настраивали сами карбюратор или же отдавали его кому ни будь, а после настройки у вас из трубы начал валить чёрный дым, то это говорит о том что карбюратор был настроен неправильно и тем самым смесь была очень сильно переобогащена, после этого машина должна начать ехать хуже, расход топлива тоже должен увеличиться и соответственно этот самый чёрный дым начнёт валить из выхлопной трубы автомобиля.

Примечание!
Кстати с инжектором тоже произойдёт такая же ситуация как и с карбюратор ситуация которая описана чуть выше, если машину с распределённым впрыском топлива (Инжектор) отдать в руки не очень опытному настройщику, и он как говориться в народе неправильно прошьёт мозги, тем самым из трубы может тоже начать валить чёрный дым и будет это говорить о том что смесь лишнего переобогащена, и тем самым как уже было сказано увеличиться расход топлива, машина станет хуже ехать, появиться детонация и ещё много чего другого, поэтому отдавайте прошивать мозги на своём автомобиле опытным людям и карбюраторы настраивать тоже не отдавайте кому попало!

И в завершение отметим пару фактов из-за которых смесь сама может богатиться, без вмешательства при этом в карбюратор, к примеру одним из таких факторов является сильно загрязненный воздушный фильтр, потому что когда он загрязнён воздуха начинает попадать в цилиндры мало а бензина будет подаваться столько же и поэтому смесь будет сама богатиться что приведёт в дальнейшем к уменьшенному ресурсу у двигателя. (Это относиться только лишь к карбюратору, потому что в инжекторе сами мозги распределяют сколько нужно подавать топлива в двигатель, вот к примеру вы выставили 1 к 14 и всегда инжектор столько и будет подавать в цилиндры)

Что такое бедная смесь?

Примечание!
Прежде чем начать читать про бедную смесь, прочтите обязательно ещё про богатую, потому что там всё основное было сказано и разжёвано, поэтому здесь вы можете что то не понять!

Что то мы заговорились слишком о богатой смеси, надо вам же ещё и о бедной рассказать что к чему, в общём как вы уже поняли нормальная смесь идёт примерно 1 к 14 л, но это можно и обогатить максимум до 1 к 12 машина будет ехать действительно лучше, но расход к сожалению станет тоже больше, но так же эту смесь ещё можно обеднить максимум тоже где то до 1 к 16, при такой бедной смеси двигатель будет потреблять меньше топлива, но к сожалению ехать будет хуже, все эти значения где написано максимум действительно будут практически не влиять на двигатель, то есть ресурс у него не будет уменьшаться и не будет увеличиваться при этом, но если выйти за эти пределы, то ресурс и ездовые качества уже по не многу начинают страдать и тем самым двигатель плохо едет и быстрее изнашивается.

Так вот вернёмся снова к бедной смеси, в общём мы поняли то что смесь определяется только лишь по бензину, то есть если бензина в цилиндр попадает больше а воздуха меньше то смесь становиться богатой бензином, а если бензина начинает в цилиндр попадать меньше то смесь становиться бедной бензином и вследствие чего двигатель начинает хуже ехать, но при бедной смеси последствия тоже очень серьёзные такие же примерно как и при богатой, но вы скажете а почему, в бедной смеси воздуха вить много а бензина совсем то чуть-чуть, какие отсюда могут быть серьёзные последствия если бензина то мало и гореть соответственно то нечему, спросите вы? Давайте мы вам объясним всё по подробней.

Помните уроки пожарной безопасности, там говорилось нельзя открывать окна когда в квартире начался пожар, нельзя махать чем ни будь в сторону огня, а надо либо выбираться либо же всё засыпать песком, либо же водой если есть возможность, помните такое? Так вот и с бедной смесью всё идентично, а именно воздуха много а бензина очень мало и в связи с этим начинается жуткая детонация в двигателе которая убивает по не многу поршни и другие детали.

Кстати когда такое случается, то есть когда воздуха много а бензина мало, то смесь обычно бывает очень высокой температуры (Для примера возьмём зажигалку), мы когда зажигаем зажигалку и подносим к ней руку пламя хоть и маленькое но оно настолько горячее, что можно запросто оставить ожоги на руке, но это пламя очень обеднено, его как уже сказали ранее мало, но воздуха которое поддерживает это пламя очень много и поэтому смесь получается бедной но очень при этом горячей, поэтому слишком бедная смесь так же опасна как и слишком богатая, просто на данном виде смеси (На слишком бедной) автомобиль не сможет очень долго работать, потому что нечему гореть, он будет в основном у вас только глохнуть, но если будет зажигаться всё же смесь то она будет наносить очень сильный урон, поэтому смесь всегда держите в нормальном сочетании бензина и воздуха, примерно около 1 к 14, считается более менее нормально, но так же и 1 к 15 является тоже нормальном значением и 1 к 13 тоже является нормальным сочетанием смеси, в общём где то в этих пределах.

Дополнительный видео-ролик:
Если вас интересует о том как с помощью бедной смеси можно добиться экономии вашего топлива, а так же если вы вообще хотите вникнуть в сам термин бедная смесь и более углублённо об нём узнать, тогда просмотрите виде-ролик который располагается чуть ниже, там сказано много чего полезного и поучительного!

Большой расход топлива – основные причины.

Большой расход топлива - частая жалоба водителей на свой автомобиль.

Автомобиль, на первый взгляд, в хорошем состоянии и объем двигателя скромный, но почему такой неоправданно большой расход топлива?!

Это частый вопрос многих клиентов автосервисов, в том числе и нашего. Иногда на этот вопрос об экономии топлива даже опытному специалисту однозначно ответить не удается. Здесь, используя наши знания и опыт, постараемся рассказать о причинах этой важной для всех нас проблемы.

1. Неисправность в электронной системе управления двигателем.

2. Ненормированное давление в топливной системе двигателя.

3. Неисправность инжекторов двигателя.

4. Выход из строя каталитического реактора (катализатора).

5. Засоренный воздушный фильтр.

6. Влияние неисправностей автоматической трансмиссии.

7. Манера вождения автомобиля.

8. Влияние работы автокондиционеров на расход топлива.

9. Вязкость смазочных масел и расход топлива.

10. Влияние на расход топлива температурного режима работы двигателя.

11. Неправильный выбор размера колес.

1. Неисправность в электронной системе управления двигателем.

 Среди множества причин повышенного расхода топлива на современных автомобилях неисправность системы управления двигателем выходит на одно из первых мест. Это, во-первых, некорректная работа датчиков, передающих в электронный блок управления двигателем (ЭБУ) основные параметры работы узлов двигателя.

Основные датчики, необходимые ЭБУ для оптимального расчета воздушно-топливной смеси, это:

Датчики температуры (coolant sensors) охлаждающей жидкости и впускного коллектора.

Принцип работы основан на свойстве терморезистора. При повреждении датчиков температуры ЭБУ не оптимально управляет смесеобразованием. Воздушно-топливная смесь или "бедная", или "богатая". В любом случае работа двигателя сопровождается потерей мощности и перерасходом топлива.

Датчики положения дроссельной заслонки - Throttle Position Sensor (TPS).

При неисправности  TPS нарушается управление двигателя и в режиме холостого  хода, и в режиме ускорения, ЭБУ неправильно воспринимает требуемую нагрузку на двигатель. Последствия: неправильная подготовка топливно-воздушной смеси, потеря мощности и перерасход топлива.

Во многих моделях автомобилей датчик TPS участвует в электронных системах управления и двигателем, и акпп. Неоптимальные режимы работы акпп из-за поврежденного TPS неизбежно влекут за собой повышенный расход топлива.

Датчики-расходомеры поступающего воздуха.

Необходимы для измерения количества поступающего в двигатель воздуха.

Принцип простой, чем больше воздуха проступает в двигатель при открытии дроссельной заслонки, тем больше требуется топлива для подготовки оптимальной воздушно-топливной смеси (в идеале - 14,7:1).

 Существует несколько видов датчиков-расходомеров, имеющих различные принципы работы, это:

MAP (Manifold Air Pressure) - датчики разряжения воздуха во впускном коллекторе (электронные барометры), имеющие на выходе или аналоговый, или частотный сигнал.

MAF (Manifold Air Flow) - датчики скорости потока поступающего воздуха, работа которых основана на различных принципах: электрическом сопротивлении разогретого проводника, изменении частоты ультразвука в потоке воздуха, изменении сигнала с реостата, связанного с механической заслонкой и др.

При нарушении работы этих датчиков ЭБУ неправильно рассчитывает величину нагрузки двигателя, что ведет к нарушению правильного смесеобразования, потери мощности двигателя и перерасходу топлива.

Кислородные датчики (О2 sensors).

Другие названия: лямбда-зонд, oxygen sensor, датчик кислорода, О2 sensor. Необходимы в качестве обратной связи и передающие электрический сигнал в ЭБУ о степени обогащения воздушно-топливной смеси.

Несоответствие электрического сигнала кислородного датчика и доли кислорода в выхлопных газах ведет к ошибочному расчету в ЭБУ оптимального смесеобразования. Это ведет к повышенному расходу топлива.

На причину повышенного расхода топлива влияют также и неисправности узлов, которые не являются основными и необходимыми для работы двигателя.

Например, система EGR (Exhaust Gas Recirculation), которая служит для снижения выброса вредных компонентов сгорания топлива. При неисправности клапана EGR(заклинил в открытом состоянии) в режиме холостого хода выхлопные газы прорываются во впускной коллектор и резко нарушают баланс воздушно-топливной смеси. ЭБУ в таких случаях не в состоянии управлять работой двигателя. При этой неисправности расход топлива может заметно увеличиться, особенно в условиях города, когда доля работы двигателя в режимах холостого хода и частых перегазовок большая.

 Неисправности, связанные с системой управления двигателем, без электронной диагностики, без сканирования датчиков и исполнительных механизмов трудно устраняются. Найти неисправность двигателя методом переборки всех его датчиков и аксессуаров - это потратить много времени и денег.

2. Ненормированное давление в топливной системе двигателя.

ЭБУ двигателя производит расчет впрыска топлива, основываясь на постоянстве заданного топливного давления. При повышенном давлении топлива нарушается баланс воздушно-топливной смеси в сторону обогащения. Ситуация, при которой давление топлива может быть слишком высокой достаточно редкая, ведь заданное давление топлива поддерживается простыми и надежными регуляторами давления. Но и в этом случае ЭБУ по показаниям кислородного датчика о переобогащении топлива компенсирует избыточный впрыск топлива, уменьшая время импульса на инжекторах.

Более серьезное влияние на расход топлива оказывает пониженное давление в топливной системе. В этом случае мощность двигателя занижена, нажатие на педаль газа только ухудшает ситуацию, динамика разгона ухудшается, ЭБУ не способен компенсировать недостаток топлива за счет даже максимального времени импульса впрыска топлива. Кроме того, при широко открытой дроссельной заслонке падает разряжение во впускном коллекторе - значит, датчики-расходомеры воздуха выдают завышенный сигнал нагрузки двигателя, не соответствующий действительности. Это приводит к окончательному падению мощности двигателя.

Если автомобиль оборудован автоматической трансмиссией, то время работы на пониженных передачах увеличивается, двигатель дольше работает на повышенных оборотах (уменьшается К.П.Д.), отсюда большой расход топлива.

Причины низкого давления топлива:

Засоренный фильтр тонкой очистки топлива или предварительный фильтр-сетка бензонасоса. При этом, давление топлива в режиме холостых оборотов может быть в норме, а при динамичном ускорении или при движении с большими скоростями - падать ниже допустимого.

Износ топливного насоса от времени или от воздействия абразивными частицами в некачественном топливе.

3. Неисправность инжекторов двигателя.

Эксплуатируемые без профилактического обслуживания, грязные инжекторы двигателя - одна из самых распространенных причин повышенного расхода топлива.

Из-за нарушения формы факела распыления и качества распыления топлива нарушается нормальное смесеобразование, в результате чего имеем снижение к.п.д.: двигатель "троит", значительная часть топлива бесполезно "догорает" в выпускном коллекторе и катализаторе автомобиля, снижая ресурс его работы.

При загрязненных инжекторах резко ухудшается динамика ускорения автомобиля, затягиваются режимы переключения передач, двигатель долго работает на повышенных оборотах, расход топлива увеличивается.

Создаются условия, при которых увеличивается нагрузка на высоковольтные детали систем зажигания двигателей: свечи, в/вольтные провода, катушки зажигания, электронные трамблеры, что приводит к их повреждению или резкому уменьшению полезного ресурса работы.

Наши рекомендации - периодически делайте профилактическую очистку инжекторов, это один из важных способов экономии топлива.

4. Выход из строя каталитического реактора (катализатора).

Прогоревший и разрушенный катализатор - причина резкого снижения мощности двигателя и очень большого расхода топлива.

При большом сопротивлении выхлопным газам резко нарушается баланс воздушно-топливной смеси в сторону переобогащения, т.к. при малом разряжении во впускном коллекторе блок управления двигателем анализирует большую нагрузку и увеличивает время открытого состояния инжекторов.

Происходит лавинообразный процесс - чем больше "забит" катализатор, тем богаче смесь, тем больше перегревается и разрушается катализатор.

Причины разрушения катализатора:

Использование некачественного бензина.

Редко обслуживаемые, грязные инжекторы двигателя.

Старые или поврежденные свечи зажигания.

Неисправности в системе управления двигателем и АКПП.

5. Засоренный воздушный фильтр.

Эту причину знают все, но почему-то многие забывают вовремя заменить воздушный фильтр. При засоренном воздушном фильтре не только получаем эффект "воздушного голодания", но, что гораздо важнее, нарушается корректная работа датчиков-расходомеров поступающего воздуха (MAP, MAF и т.п.).

ЭБУ ошибочно рассчитывает нагрузку двигателя, соответственно, некорректно происходит смесеобразование. Повышенный расход топлива при этом неизбежен.

6. Влияние неисправностей автоматической трансмиссии.

Гидротрансформатор акпп оборудован фрикционом блокировки (TCC), который срабатывает по сигналу блока управления автоматической трансмиссии.

В режиме блокировки скорость вращения первичного вала акпп сравнивается со скоростью вращения коленчатого вала двигателя. При этом проскальзывание в гидротрансформаторе отсутствует, скорость вращения двигателя уменьшается, потребление топлива так же уменьшается.

Отсутствие режима блокировки гидротрансформатора - всегда повышенный расход топлива при кажущейся норме в работе автомобиля, а так же перегрев акпп.

Электронные системы управления многих моделей акпп при неисправностях в узле блокировки гидротрансформатора запрещают так же переход на повышающую передачу (overdrive gear), то есть в автомобиле будет отсутствовать самая экономичная передача.

Современные акпп с электронным управлением при критических неисправностях переходят в  аварийный режим работы (limp-in), который предохраняет трансмиссию от дальнейшего разрушения. В некоторых моделях этот режим включает только 2-ю передачу, в других только 3-ю передачу.

Некоторые неопытные водители, вместо своевременной диагностики акпп, продолжают эксплуатировать автомобиль в аварийном режиме, это приводит к огромному расходу топлива.

7. Манера вождения автомобиля и экономия топлива.

Основной принцип экономичного вождения - быстрый переход на высшую передачу и использование наката (движение по инерции).

 Если Ваш автомобиль оборудован системой поддержания скорости ("Speed Control" или "Cruise Control"), присмотритесь к алгоритму работы таких систем. Это быстрый разгон до высшей передачи, сброс ускорения и движение накатом. Если сравнить потребление топлива в режиме "Speed Control" и в собственной манере управления, то некоторые автомобилисты будут в проигрыше.

Некоторые водители, сменившие автомобиль с мкпп на автомат не изменили манеру вождения, то есть продолжают "работать" двумя ногами, но под левой ногой не педаль сцепления, а тормоз!

Такие водители наверняка жалуются на повышенный расход топлива.

8. Влияние работы автокондиционеров на расход топлива.

Рассмотрим два случая: эксплуатация в условиях городской езды и на трассе. В городском режиме, где время работы двигателя в режиме холостого хода продолжительное, кондиционер отбирает часть мощности двигателя на работу компрессора. Причем, чем слабее двигатель, тем большая доля отбора мощности идет на работу кондиционера. Обычно на холостых оборотах это от 5% до 15%.

 В режиме работы двигателя на больших скоростях и нагрузках (на трассе) влияние кондиционера на расход топлива мало заметен. В этих режимах работы мощность двигателя высокая и частью мощности, затраченной на работу компрессора кондиционера можно пренебречь. При работе кондиционера окна автомобиля, как правило, закрыты, что улучшает аэродинамику и  положительно влияет на расход топлива.

9. Вязкость смазочных масел и расход топлива.

Неправильный выбор параметров вязкости масел двигателя, кпп, раздаточной коробки, ведущих мостов, разумеется, очень сильно влияет на экономию топлива. Использование масел с неоправданно высокими вязкостными характеристиками способно увеличить расход топлива на 10-15%.

10. Влияние на расход топлива рабочей  температуры двигателя.

Оптимальная рабочая температура двигателя - 97-104°С.

При перегреве двигателя нарушается баланс воздушно-топливной смеси, смесь становиться разряженной из-за перегретого впускного воздуха и быстро испаряющегося топлива. Наполнение цилиндров двигателя при этих условиях плохое: двигатель работает на обедненной смеси, появляется детонационное зажигание и резкая потеря мощности. Эти условия ведут к дальнейшему перегреву двигателя и повышенному расходу топлива.

Основные причины перегрева двигателя:

Термостат заклинил в закрытом состоянии.

Неисправность водяной помпы.

Неплотно закрытая или поврежденная крышка радиатора двигателя.

Грязный радиатор двигателя или слой накипи внутри радиатора и каналах охлаждения двигателя.

Неисправность вентилятора охлаждения радиатора.

В условиях холодного двигателя программа ЭБУ рассчитывает обогащенный впрыск топлива, это необходимо для устойчивой работы в режиме прогрева. Если температура двигателя ниже рабочей, ЭБУ продолжает управлять качеством воздушно-топливной смеси по алгоритму прогрева двигателя. Например, при температуре ниже 80°С расход топлива может увеличиться на 15-20% больше номинального. Причина низкой температуры двигателя обычно кроется в отсутствии термостата или в неисправном (неплотно закрытом) термостатедвигателя.

Есть еще одна причина повышенного расхода топлива из-за низкой температуры двигателя - это постоянная эксплуатация автомобиля на короткие расстояния. Если водитель использует автомобиль, чтобы доехать до места работы в 3-х км. от дома и обратно, то двигатель никогда не нагреется до рабочей температуры.

11. Неправильный выбор размера колес.

Любая конструкция автоматической трансмиссии разработана с учетом эксплуатации автомобиля с определенным типом и размером колес. Гидравлика, кинематика и электронная система управления акпп будет оптимально работать только с рекомендованным типом и размером колес. Нарушение этого требования ведет к закономерному результату - повышенному расходу топлива.

 Некоторые современные электронные трансмиссии (например, Chrysler 41TE, 42LE) имеют режим адаптации (quick learn), позволяющий оптимизировать управление акпп в зависимости от ее гидромеханических характеристик и адаптации к заданному размеру колес (pinion factor). Но, если на обычный легковой автомобиль будет установлены колеса от внедорожника, то никакие чудеса современной электроники не спасут Вас от перерасхода топлива.

Причина большого расхода топлива чаще лежит на поверхности - достаточно сделать грамотную диагностику двигателя, но иногда встречается комплекс неисправностей, связанных с различными узлами и агрегатами автомобиля, каждый из которых вносит свою долю ошибок в общую туманную картину неоправданно большого расхода топлива.

 Если Вам в подобной ситуации придется обращаться в какой-либо автосервис с проблемой перерасхода топлива, не обвиняйте сразу специалистов в некомпетентности, они не смогут за один сеанс электронной диагностики точно определить ее причину.

 Иногда проблему повышенного расхода топлива можно решить только поэтапно, убирая ошибки в каждом неисправном узле автомобиля, наберитесь терпения.

Материал с сайта http://www.e-detector.ru


7 Причины, симптомы и диагностика при работе двигателя с повышенной нагрузкой

Автомобильные двигатели работают на топливовоздушной смеси. Свечи зажигания используются для создания искры, необходимой для зажигания. Это приведет к перемещению поршней и коленчатого вала.

Однако из-за неэффективности в двигатель может подаваться больше топлива, чем требуется. Когда это происходит, мы говорим, что двигатель работает на богатой смеси.

Наличие богатой машины означает, что вы много тратите на топливо. Поэтому необходимо как можно скорее исправить свой двигатель, работающий на богатой смеси.

7 причин богатой работы двигателя

  1. Неисправен датчик массового расхода воздуха
  2. Неисправен датчик O2
  3. Неисправен датчик MAP
  4. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
  5. Неисправность датчика температуры на впуске
  6. Неисправность регулятора давления топлива
  7. Неисправная топливная форсунка

Причин, по которым двигатель работает на богатой смеси, может быть множество, поскольку в двигателе так много деталей, которые могут влиять на топливную смесь.

Вот более подробный список наиболее распространенных причин, когда ваш двигатель работает на разогретой смеси.

Неисправный датчик массового расхода воздуха

Неисправный датчик массового расхода воздуха (массового расхода воздуха) - наиболее частая причина работы двигателя на богатой смеси.

Датчик массового расхода воздуха рассчитывает количество воздуха, поступающего в двигатель, а затем рассчитывает добавляемую воздушно-топливную смесь. Если он загрязнен или вышел из строя, это приведет к тому, что двигатель будет работать слишком богатой или слишком бедной.

Если датчик массового расхода воздуха неисправен, он рассчитает неправильное количество воздуха, поступающего в двигатель и добавляющего слишком много или слишком мало топлива.

Неисправный датчик O2

Датчики O2 расположены на выхлопной трубе, чтобы определять воздушно-топливную смесь от предыдущего сгорания.

Если датчик O2 получает информацию о бедной смеси, он сообщает блоку управления двигателем о необходимости долить больше топлива во время следующего сгорания и наоборот.

Если он неисправен и сообщает модулю управления двигателем о необходимости долить больше топлива, даже если соотношение воздух-топливо хорошее, это может привести к обогащению топливной смеси. Неисправный датчик O2 может привести к слишком богатой работе двигателя.

Неисправный датчик MAP

В некоторых автомобилях вместо датчика массового расхода воздуха установлен датчик MAP.Также бывают случаи, когда у вас может быть и датчик MAP, и датчик массового расхода воздуха.

Датчик MAP рассчитывает воздушно-топливную смесь на основе давления воздуха во впускном коллекторе. Если у вас есть датчик MAP, обязательно проверьте эту часть.

Диагностика датчика MAP довольно проста с помощью диагностического прибора, поскольку вы можете проверить давление, которое он показывает при выключенном двигателе, которое должно соответствовать давлению нашего воздуха.

Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Когда двигатель холодный, ему требуется больше топлива для нормальной работы.Работа датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя заключается в измерении температуры охлаждающей жидкости, чтобы определить, когда следует добавить дополнительное топливо в двигатель.

Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя неисправен, вы можете получить слишком богатую смесь.

Неисправен датчик температуры на впуске

Датчик температуры на впуске рассчитывает любое дополнительное топливо, которое необходимо добавить или ограничить, в зависимости от температуры воздуха, поступающего в двигатель.

Датчик температуры на впуске часто устанавливается внутри датчика массового расхода воздуха и не подлежит отдельной замене.

Неисправен регулятор давления топлива

Неисправный регулятор давления топлива приводит к тому, что давление топлива становится слишком высоким или слишком низким. Это может привести к получению слишком богатой смеси.

Вы также можете проверить вакуумный шланг регулятора давления топлива, чтобы убедиться в отсутствии утечек вокруг него.

Неисправный инжектор

Форсунки - это те, которые регулируют количество топлива, поступающего в двигатель. Если одна форсунка не течет должным образом или застряла в открытом положении, это может привести к обогащению смеси в вашем двигателе.

7 Признаков работы двигателя на обогащенной смеси

  1. Проверьте свет двигателя
  2. Запах топлива из выхлопа
  3. Постоянно доливаем бензобак
  4. Плохая работа двигателя
  5. Черный дым из выхлопа
  6. Закопченные свечи зажигания
  7. Высокое содержание окиси углерода

Если вы считаете, что ваш двигатель работает на богатой смеси, вы должны проверить некоторые вещи, чтобы подтвердить это.

Вот более подробный список наиболее распространенных причин, когда ваш двигатель работает на разогретой смеси.

Проверить свет двигателя

При высоком соотношении топлива и воздуха загорается индикатор проверки двигателя.

Модуль управления двигателем контролирует все датчики, и если один датчик в вашем автомобиле не сработает, на приборной панели загорится индикатор проверки двигателя.

Запах топлива из выхлопных газов

Если избыток топлива попадает в камеры сгорания, это означает, что часть его не воспламенится полностью.

Каталитический нейтрализатор может удалить часть этого топлива, но при его избытке он попадет в выхлопную систему.Несгоревшее топливо пахнет тухлыми яйцами.

Постоянно заправляйте бензобак

Один из симптомов работы двигателя на обогащенной смеси - это неправильный расход топлива. Это потому, что автомобилю не нужно все подаваемое топливо. Однако зимой или при переноске тяжелых грузов нормально тратить больше на бензин.

Низкая производительность двигателя

Чтобы двигатель вашего автомобиля работал нормально, в нем должно быть правильное количество топливно-воздушной смеси.Предполагается, что если произойдет перелив топлива, то машина будет двигаться быстрее. Это не так, поскольку излишки топлива не сгорают.

Когда у вас есть проблемы с соотношением воздух / топливо, тогда у вас будут низкие характеристики автомобиля. Кроме того, вы заметите, что каждый раз, когда ваша машина простаивает, обороты продолжают двигаться хаотично.

Черный дым из выхлопа

Когда ваш двигатель работает на богатой смеси, это приведет к плохим выбросам. Богатая топливовоздушная смесь создаст черный дым, который будет выходить из выхлопной трубы.

Если рядом с выхлопной трубой он выглядит так, как будто у вас дизельный двигатель, но это не так, то действительно пора проверить топливовоздушную смесь.

Высокое содержание окиси углерода

Окись углерода - опасный выхлопной газ. Каталитический нейтрализатор работает сверхурочно, чтобы удалить любые следы окиси углерода из выхлопных газов. Когда двигатель вашего автомобиля работает на разогретой мощности, это означает, что вы производите больше газа.

Это может быть опасно, если вы находитесь в закрытом помещении с плохой вентиляцией.Вы также рискуете не пройти санкционированные государством тесты на выбросы загрязняющих веществ.

Закопченные свечи зажигания

Если ваш двигатель работает на богатой смеси, свечи зажигания накапливают черные отложения внизу. Это мешает им работать эффективно. Сажа попадет в другие части двигателя, что приведет к дальнейшим повреждениям.

Несгоревшее топливо в конечном итоге попадает в каталитический нейтрализатор и из-за большого количества примесей забивает его. Со временем вам придется его демонтировать и заменить.

- Диагностика работы двигателя на обогащенной смеси

Диагностировать двигатель, который работает на разогретой смеси, на самом деле не так просто. Это часто требует некоторых навыков диагностики, если вы действительно хотите тратить деньги только на замену деталей.

Вот как это сделает профессионал, и для этого вам могут потребоваться дополнительные инструменты.

  1. Подключите сканер OBD2 и проверьте соответствующие коды неисправностей. Если вы обнаружите какой-либо другой код неисправности, связанный с другим датчиком, начните диагностику с датчика.
  2. Проверьте текущие значения данных датчика O2. Показывает, что количество топлива все время уменьшается? Тогда, вероятно, этот датчик не неисправен.
  3. Если у вас есть доступ к одному тестеру контроля выбросов или внешнему счетчику воздух-топливо, подключите его и проверьте фактический счетчик воздуха-топлива. Если он показывает, что топливная смесь обеднена, в то время как датчик O2 сообщает нам, что двигатель богат и удаляет топливо, значит, проблема с датчиком O2, и его необходимо заменить.
  4. Проверьте значения всех датчиков температуры, таких как температура охлаждающей жидкости и воздуха.
  5. Проверьте значения датчика массового расхода воздуха или датчика MAP, если он у вас есть. Заменить, если неисправен.
  6. Проверьте давление топлива и убедитесь, что оно не слишком высокое на холостом ходу или при ускорении. Проверьте регулятор давления топлива или вакуумный шланг к нему, если оно слишком высокое.

Привет, я Магнус, владелец и автор Mechanic Base. Работаю с автомобилями 10 лет, специализируюсь на диагностике и устранении неисправностей.Я создал этот блог, потому что устал находить ложную информацию в Интернете при поиске информации о ремонте. Надеюсь, вам понравится мой контент!

Причины / симптомы работы двигателя в режиме повышенного давления - Как это исправить

Причины / симптомы при работе двигателя в режиме повышенного давления - Как это исправить

Для правильного сгорания в двигателе автомобиля соотношение воздух-топливо составляет 14,7: 1. В смеси доля воздуха составляет 14,7, а доля топлива - 1. Когда количество топлива больше, чем количество воздуха, с которым сталкивается автомобиль при движении.На противоположной стороне количество топлива меньше, чем соотношение воздуха; результаты работы автомобиля худой. В этой статье мы расскажем о причинах работы двигателя и устранении неисправностей.

Блок управления двигателем (ЭБУ) автомобиля в основном отвечает за поддержание надлежащего соотношения воздух-топливо. Датчики кислорода, датчики выбросов, датчики MAP, датчики массового расхода воздуха и топливные форсунки также обеспечивают точное соотношение, чтобы избежать работы на богатой и обедненной смеси.

Симптомы насыщения двигателя при работе

Чтобы получить точное значение 14.Соотношение 7: 1 в автомобильном двигателе встречается редко. Это соотношение должно быть близко к этому, чтобы получить лучшую производительность. Для вас будет проблемой, если количество топлива будет слишком большим или меньшим, чем часть воздуха. Если вам нужно перекачать топливо из одного топливного бака в другой, вы должны использовать хороший топливный насос.

Таким образом, вам необходимо разобраться в симптомах работы автомобиля в условиях повышенного комфорта. Мы опишем здесь, почему машина едет неровно.

1. Проверьте световой сигнал двигателя автомобиля

Если вы заметили световой сигнал проверки двигателя на приборной панели, это означает, что в двигателе с системой управления двигателем возникли проблемы.Вам нужно проверить с помощью современных средств автодиагностики. На устройстве может отображаться ошибка P0172, что означает, что ваша выхлопная труба несет больше несгоревшего бензина.

Датчики MAP контролируют соотношение воздух-топливо и посылают сигнал в ЭБУ вашего автомобиля, который показывает сигнал проверки двигателя на приборной панели.

2. Плохой запах

Прежде всего, если двигатель вашего автомобиля будет работать на разогретой смеси, из выхлопной трубы выйдет ужасный запах тухлых яиц. Основная причина такого запаха - не сжигание излишков топлива в камере сгорания.Этот несгоревший лишний бензин выходит из выхлопной трубы. Каталитический нейтрализатор сжигает лишние пары, но когда смесь очень богатая, он не может сжечь несгоревший бензин.

3. Меньше пробега

Когда вы регулярно расходуете меньше бензина для вашего автомобиля, чем обычно, это симптомы того, что автомобиль перегружен. Это означает, что ваш автомобиль сжигает больше топлива, чем требуется. Но этот случай неприменим для зимнего сезона, так как в холодное время вы получите меньше пробега, чем в среднем.

4. Низкая производительность двигателя

Когда вы замечаете плохую работу двигателя в своем автомобиле, это означает, что проблема заключается в старой свече зажигания, неэффективной камере сгорания или богатой или бедной воздушно-топливной смеси. Если свеча зажигания и компрессия идеально подходят для вашего автомобиля, то проблемы остаются только с соотношением воздух-топливо.

5. Больше выбросов окиси углерода

Ваш автомобиль может выделять большое количество окиси углерода во время движения. Это приведет к выходу из строя состояния выбросов, и это признак работы двигателя на обогащенной смеси.Окись углерода очень вредна для человеческого организма. Это может помешать вам как физически, так и морально.

6. Неровная работа двигателя на холостом ходу

Богатая топливовоздушная смесь вызывает более сильную вибрацию вашего автомобиля, чем обычно. Неровная езда на автомобиле - симптомы перегруженного двигателя.

7. Обедненная свеча зажигания

Когда автомобиль работает на богатой смеси, в нижней части свечей зажигания образуются отложения углерода, что приводит к ухудшению рабочих характеристик двигателя. Это один из признаков излишка несгоревшего бензина в выхлопе.

Причины работы двигателя на обогащенной смеси

Возможные причины работы автомобиля на обогащенной смеси:

a) Неисправный датчик кислорода

Датчики кислорода определяют соотношение топливовоздушной смеси в выхлопной трубе. Он отправляет информацию в ECU, и ECU регулирует это соответствующим образом для получения правильной степени сгорания. Но неисправный кислородный датчик не может определить проблему, которая приводит к богатой смеси.

b) Неисправный ЭБУ.

ЭБУ контролирует воздушно-топливную смесь в камере сгорания, но неисправный ЭБУ не может правильно выполнять свою работу.Это одна из причин несгоревшего бензина в выхлопе.

c) Неисправный датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха контролирует расход воздуха в зависимости от количества топлива. Если датчик массового расхода воздуха в вашем автомобиле неисправен, двигатель вашего автомобиля будет работать на обогащенной смеси.

d) Забит воздушный фильтр

Из-за засорения воздушного фильтра или забора холодного воздуха в двигатель поступает меньше воздуха, чем требуется. Результат - плохая работа с дополнительным несгоревшим топливом.

e) Неисправный датчик MAP

Датчик MAP определяет давление во впускном коллекторе и отправляет сигнал в ЭБУ.Но из-за неисправного датчика он не может предоставить точные данные, и двигатель работает на разогретой смеси.

f) Засоренные топливные форсунки

Из-за засорения одной или двух топливных форсунок в двигателе не достигается надлежащее соотношение воздух-топливо. Таким образом, на выходе получается несгоревший бензин в выхлопе.

g) Неэффективный датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости определяет температуру двигателя и отправляет отчет в ЭБУ, который поддерживает надлежащее соотношение смеси. Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя не может дать четкий сигнал, что приводит к работе на богатой смеси.

Вы также должны знать вероятные причины работы автомобиля на обедненной смеси:

a) Меньше топлива

b) Неисправный регулирующий насос

c) Заблокирован клапан EGR

d) Меньшее давление топлива

e) Утечка при сжатии

Как исправить автомобиль, работающий Rich

1. Проверьте заслонку воздуховода

Внутри воздуховода вы найдете заслонку, которая действует как клапан открытия / закрытия. Он открывается частично сразу после запуска двигателя автомобиля и полностью открывается после прогрева двигателя.Если он не работает в соответствии с этим, вам следует исправить это с помощью надежного механика.

2. Осмотрите вакуумные линии и шланги

Если вы заметите ослабленные вакуумные линии и протекающий шланг радиатора, ваш автомобиль будет работать на обогащенной смеси. Утечку можно определить по шипящему звуку. Обнаружив это, немедленно исправьте это, чтобы улучшить работу вашего двигателя.

3. Очистите датчик массового расхода воздуха

Неисправный или запыленный датчик массового расхода воздуха подаст неправильный сигнал на ЭБУ и приведет к плохому результату работы двигателя автомобиля.Тщательно очистите его и следуйте руководству пользователя, чтобы получить инструкции, если вы недостаточно уверены. После очистки установите его в надлежащее место. Если вы хотите заменить его, приобретите датчики массового расхода воздуха хорошего качества, такие как датчик массового расхода воздуха Delphi в соответствии с вашим автомобилем.

4. Замените неисправный датчик кислорода.

Заслонка воздуховода, вакуумные линии, датчики массового расхода воздуха в порядке, и проблема еще не решена. Тогда проблема в вашем проблемном кислородном датчике. Как можно скорее замените его с помощью техника и выберите лучшие датчики, такие как датчик кислорода Denso.

5. Замените свечи зажигания

Неисправные свечи зажигания не могут точно зажигать искру. В результате смесь не горит должным образом и в выхлопе обнаружен несгоревший бензин. Автомобиль будет ездить по неровностям, если вы не замените изношенные свечи зажигания на самые лучшие, например свечи NGK.

Предложение

Перед выполнением любых работ по техническому обслуживанию припаркуйте автомобиль на твердой ровной поверхности и подождите, пока он остынет. Кроме того, вам необходимо правильно использовать автомобильный домкрат и обеспечить устойчивость автомобиля, чтобы избежать несчастных случаев при выполнении любых работ под автомобилем.

Подводя итоги

Вы уже поняли причины работы двигателя на богатой смеси и способы их устранения. Итак, следуйте приведенным выше инструкциям и решите проблему. Прежде чем менять какие-либо элементы, сначала определите проблему.

После замены любого из датчиков или деталей проехать несколько минут на автомобиле, что поможет отрегулировать надлежащее соотношение воздух-топливо. Вам также следует проводить регулярное техническое обслуживание вашего автомобиля, чтобы предотвратить работу на богатой или обедненной смеси.

7 Симптомы перегрузки двигателя (вы не хотите игнорировать)

Последнее обновление 12 ноября 2020 г.

Топливная смесь автомобиля - это соотношение топлива и воздуха в процессе сгорания.Когда у вас слишком много топлива и недостаточно воздуха, ваш автомобиль считается «богатым». Когда у вас слишком много воздуха и недостаточно топлива, считается, что ваш автомобиль работает на обедненной смеси.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Компьютер двигателя автомобиля контролирует топливную смесь с помощью кислородных датчиков, топливных форсунок, датчиков выбросов и датчиков расхода воздуха. Если ваш автомобиль имеет богатую топливную смесь, есть определенные признаки, которые вы заметите:

Топ-7 симптомов работы двигателя на богатой смеси

# 1 - Проверьте световой сигнал двигателя

Если вы используете инструмент автоматической диагностики для сканирования код неисправности от вашей контрольной лампы двигателя, и он показывает P0172, это означает, что выхлопные газы содержат большое количество бензина, поскольку они выходят из камеры сгорания.

В блоке управления двигателем (ЭБУ) используется множество приборов, включая кислородные датчики, абсолютное давление в коллекторе и датчик массового расхода воздуха.

Абсолютное давление в коллекторе используется для наблюдения за соотношением воздух-топливо в двигателе. Эти датчики сообщают ЭБУ автомобиля о неисправности, что приводит к включению контрольной лампы двигателя.

# 2 - Запах

Первое, что вы можете заметить, - это сильный запах топлива или запах тухлых яиц из выхлопных газов.Это происходит из-за того, что избыток топлива не сгорает должным образом в процессе сгорания и выходит в выпускной коллектор и, в конечном итоге, из выхлопной трубы.

Работа каталитического нейтрализатора состоит в том, чтобы сжечь лишние пары, но когда топливная смесь слишком богатая, даже кошка не может сжечь излишки.

# 3 - Плохая топливная экономичность

Если вы заметили, что расход топлива из вашего бака не такой большой, как раньше, это может быть признаком того, что ваш двигатель работает на разогретой смеси.По сути, вы сжигаете больше топлива, чем вам действительно нужно для правильной работы автомобиля.

Обратите внимание, что при низких температурах автомобиль обычно работает немного богаче, чем обычно, поэтому, если ваш расход бензина зимой немного хуже, чем летом, это действительно нормально.

# 4 - Низкая производительность двигателя

Мощность в бензиновом двигателе возникает за счет комбинации топлива, воздуха, сжатия и затем искры. Без этих четырех требований у вас не будет энергии, вырабатываемой вашим двигателем.

Итак, низкая производительность двигателя будет означать, что проблема должна существовать в одной из этих областей.

У вас может быть нормальное сжатие и нормальная искра, но мощность двигателя все равно низкая. Это могло означать только то, что в смеси топлива и воздуха либо слишком много топлива, либо слишком много воздуха.

# 5 - Высокий уровень выбросов окиси углерода

Хотя выхлопные газы естественным образом выделяют определенный уровень окиси углерода, если ваш двигатель работает слишком богато, этот уровень будет выше, чем обычно.Это часто является причиной того, что транспортное средство не может пройти государственный тест на выбросы загрязняющих веществ.

Кроме того, необходимо серьезно относиться к выбросу слишком большого количества окиси углерода, поскольку это может поставить под угрозу ваше здоровье, особенно если он начинает просачиваться в автомобиль во время вождения. Если вы просто вдохнете эти пары в течение нескольких минут, это может вызвать серьезные неврологические нарушения.

# 6 - Неровный холостой ход двигателя

Обогащенная топливная смесь может быть причиной резкого холостого хода.Это означает, что автомобиль действительно будет вибрировать и чувствовать себя немного шершавым при работающем двигателе.

Когда автомобиль не движется (на холостом ходу), вы можете заметить, что обороты на тахометре работают хаотично, слегка скачкообразно. Иногда во время движения можно почувствовать вибрацию в двигателе.

# 7 - Засоренные / загрязненные детали

Два важных признака того, что ваш двигатель работает на разогретой смеси, связаны с состоянием свечей зажигания или каталитического нейтрализатора. Когда вы работаете на богатой смеси, нижняя часть свечей зажигания может заболеть сухой черной сажей.Это называется нагаром и влияет на работу вашего двигателя.

Как отмечалось ранее, работа каталитического нейтрализатора заключается в том, чтобы сжечь излишки топлива до того, как они попадут в выхлопную трубу.

Если ему постоянно приходится сжигать излишки топлива, это, в конечном итоге, приведет к засорению каталитического нейтрализатора и разрушению сотовой конструкции внутри него. Как только это произойдет, потребуется дорогостоящая замена каталитического нейтрализатора.

Что вызывает обедненную работу двигателя?

Что вызывает обеднение двигателя?

Двигатель внутреннего сгорания - это двигатель, в котором сгорание топлива

происходит с окислителем (обычно воздухом) в камере сгорания.В двигателе внутреннего сгорания расширение газов с высокой температурой и высоким давлением, образующихся при сгорании, прикладывает прямую силу к некоторым компонентам двигателя.


Сжигание обедненной смеси относится к использованию обедненных смесей в двигателе внутреннего сгорания. Есть пять факторов, которые могут вызвать образование обедненной смеси.


1. Топливная система
Неисправная топливная система может уменьшить количество топлива, поступающего в двигатель, что приведет к обедненной смеси.Забитый топливный фильтр может снизить как подачу топлива, так и давление топлива. Низкое давление топлива снижает расход топлива в топливных форсунках.

2. Датчик кислорода

Датчики O2 используются для контроля количества кислорода в выхлопных газах двигателя. Бортовой компьютер использует информацию от датчика O2, чтобы сделать смесь воздух / топливо богаче или беднее. Если датчик кислорода неисправен, он может отправить компьютеру неверную информацию о текущем состоянии выхлопа.

3. Датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха контролирует и сообщает бортовому компьютеру, сколько воздуха поступает в двигатель. По мере увеличения потока воздуха в двигатель датчик посылает сигнал в бортовой компьютер, чтобы увеличить количество топлива, подаваемого в двигатель. Если датчик не отправляет точный сигнал, поток воздуха может увеличиться без соответствующего увеличения количества топлива.

4. Неисправность ЭБУ

Бортовые компьютеры контролируют каждый аспект работы двигателя - но это не значит, что у компьютера не может возникнуть проблем.Любое электронное устройство может выйти из строя. Компьютер мог не посылать соответствующие сигналы подачи топлива на топливные форсунки, что приводило к работе двигателя на обедненной смеси.

5. Утечки воздуха

У двигателей есть море шлангов различных форм и размеров. Эти шланги не вечны. Постоянное воздействие высоких температур в конечном итоге приведет к износу шланга. Если этот шланг не заменить, это вызовет утечку воздуха. Когда происходит утечка воздуха, избыточный воздух попадает в двигатель.

Симптомы работы двигателя в режиме обогащения ❤️ Все, что вам нужно знать

Вы, возможно, слышали раньше термины "двигатель на богатой смеси" или "Двигатель на обедненной смеси", но в чем разница? Когда ваш двигатель работает на богатой смеси, это означает, что двигатель получает слишком много топлива и недостаточно воздуха, чтобы сформировать надлежащее соотношение воздуха и топлива. Если ваш автомобиль работает на обедненной смеси, ваш двигатель не получает достаточно топлива, чтобы привести его в движение.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


Ваш двигатель, работающий на разогретой смеси, приведет к многочисленным проблемам и заметным симптомам, таким как малый расход топлива, снижение эффективности, более низкое ускорение, тряска на холостом ходу и сильный запах бензина.Выясните симптомы, связанные с работающим двигателем, чтобы узнать, как быстро и правильно диагностировать свой автомобиль.

Поддержание правильного соотношения топливовоздушной смеси в автомобиле является ключом к производительности, долговечности и долговечности двигателя hte. Хотя различные части попадают в топливно-воздушную смесь, есть определенные части, которые могут привести к преобладающим симптомам работы двигателя с перегрузкой. Диагностируя и определяя причины неправильного соотношения, вы можете быстро и эффективно устранить проблему.

Причины богатой работы двигателя

При поиске причины, по которой вы можете испытывать симптомы перегруженной работы двигателя, вам необходимо изучить причины этой проблемы в вашем автомобиле. Когда ваш автомобиль работает на богатой смеси, вам необходимо проверить определенные детали, чтобы увидеть, не были ли они повреждены с течением времени или работают неправильно. Эти детали, которые, скорее всего, могут вызвать симптомы работы двигателя на обогащенной смеси, - это датчик o2, датчик массового расхода воздуха, блок управления двигателем, воздушные фильтры и форсунки.

Датчик кислорода в вашем автомобиле является жизненно важным компонентом топливной и выхлопной системы. Эти детали предназначены для контроля количества кислорода в выхлопе. После сбора данных в этот день датчик o2 передает число в центральный компьютер двигателя, который затем регулирует соотношение воздуха и топлива в двигателе в соответствии с полученными данными. Без датчика o2 воздушно-топливная смесь в двигателе постоянно была бы отключена.

Если датчик o2 получает информацию, указывающую на то, что двигатель работает на богатой смеси, датчик сообщит блоку управления двигателем, чтобы добавить меньше топлива.Это означает, что в двигатель будет добавлено меньше топлива во время процесса сгорания, что приведет к тому, что двигатель будет работать на обогащенной смеси.

Датчик массового расхода воздуха или датчик массового расхода воздуха - это датчик, определяющий массовый расход воздуха, поступающего в двигатель. В современном двигателе, который использует впрыск топлива, датчик массового расхода воздуха передает эту важную информацию блоку управления двигателем, чтобы сбалансировать воздушно-топливную смесь.

Если датчик массового расхода воздуха поврежден или забит мусором или грязью, это может привести к неправильной работе двигателя, слишком богатой или обедненной смеси.Грязный или сломанный датчик массового расхода воздуха может привести к тому, что двигатель будет работать на обогащенной смеси.

В дополнение к другим датчикам, сломанный, поврежденный или забитый датчик MAP также является ключевой причиной симптомов работы двигателя на разогретой смеси. Датчик MAP в вашем автомобиле показывает абсолютное давление в коллекторе и анализирует количество воздуха, поступающего в двигатель. Датчик MAP будет передавать эти данные о потоке воздуха в двигатель на компьютер автомобиля, позволяя блоку управления двигателем определять плотность воздуха.

Как только компьютер двигателя определяет количество воздуха, поступающего в двигатель, он регулирует подачу топлива в соответствии с полученными данными. Кроме того, датчик MAP сильно влияет на время зажигания и то, когда искра запустит процесс сгорания. Если эта деталь не работает должным образом, вы заметите симптомы перегрузки двигателя.

  • Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Когда двигатель работает в холодном состоянии, ему требуется избыток бензина и топлива для работы с надлежащими рабочими характеристиками и обеспечения достаточной мощности.Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя в основном предназначен для измерения температуры охлаждающей жидкости и смеси антифриза в системе охлаждения. Этот датчик, также известный как датчик CTS, ECT или ECTS, предоставляет информацию о том, сколько тепла вырабатывает двигатель во время процесса сгорания.

Как мы знаем, охлаждающая жидкость - это жидкость в вашем автомобиле, которая охлаждает внутренние части двигателя, предотвращая чрезмерное трение и перегрев. Без нужного уровня охлаждающей жидкости металлические части двигателя будут труться друг о друга на высоких скоростях, вызывая накопление тепла и приводя к более быстрой поломке деталей.

Поддержание надлежащего уровня охлаждающей жидкости в двигателе имеет решающее значение для внутренней температуры двигателя. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя не только предотвращает перегрев, но и уменьшает симптомы работы двигателя на разогретой смеси.

  • Неисправность датчика температуры на впуске

Датчик температуры на впуске в вашем автомобиле анализирует и контролирует температуру воздуха, поступающего в двигатель.Этот датчик сообщает другим частям вашего автомобиля, насколько холодный или горячий воздух, позволяя двигателю соответствующим образом настраиваться. Затем компьютер двигателя, также известный как модуль управления трансмиссией, анализирует эти данные. Затем модуль управления трансмиссией изменит воздушно-топливную смесь двигателя, чтобы получить правильное соотношение и плотность воздуха.

Поскольку более холодный воздух плотнее горячего, холодный воздух требует больше топлива для получения тех же преимуществ в производительности. Если вы заметили, что двигатель работает на насыщенной смеси, вам следует проверить датчик температуры на впуске.

  • Неисправен регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива в вашем автомобиле отвечает за поддержание давления топлива на определенном уровне. Большинство современных автомобилей контролируются давлением и состоянием топлива в электронной системе впрыска топлива. Если системе требуется дополнительное давление топлива, регулятор подает больше топлива в двигатель. Если топливо не может попасть к форсункам в вашем автомобиле, вы заметите признаки перегрузки двигателя.

  • Старые или изношенные свечи зажигания

Хотя свечи зажигания не влияют напрямую на топливо, как некоторые из этих других датчиков, они могут управлять синхронизацией зажигания двигателя и приводить к пропускам зажигания в двигателе, что приводит к рывкам при разгоне, резкому холостому ходу и несбалансированной топливно-воздушной смеси. . Свечи зажигания - это ключевые компоненты, обеспечивающие заряд, необходимый для внутреннего сгорания.

Однако, если свечи зажигания неисправны или повреждены, это приведет к неполному сгоранию топлива для создания мощности, необходимой для движения автомобиля.Поврежденные свечи зажигания могут привести к неисправности двигателя. Выявление признаков неисправных свечей зажигания может поддерживать работу вашего двигателя в исправном и оптимальном состоянии в течение длительного периода времени.

Признаки работы двигателя на обогащенной смеси

Если вы считаете, что какая-либо из вышеперечисленных причин привела к неисправности двигателя, есть некоторые детали и механизмы, которые вы должны сначала проверить, чтобы увидеть истинную причину и диагностировать проблему. Вот наиболее частые симптомы работы двигателя на богатой смеси и признаки неправильного соотношения топлива и воздуха.

Хотя индикатор проверки двигателя может включаться в вашем автомобиле по разным причинам, вам следует проверить, не замечаете ли вы какие-либо симптомы работы двигателя и не загорается ли этот индикатор на приборной панели. Если соотношение топлива и воздуха в вашем автомобиле слишком велико и слишком богато, вы можете заметить, что загорается индикатор проверки двигателя и появляется диагностический код ошибки P0172. Кислородный датчик, датчик массового расхода воздуха и MAP сообщают блоку управления двигателем, что двигатель работает на слишком богатой смеси, и загорается индикатор проверки двигателя.

Ни один водитель не хочет чувствовать запах топлива в своей машине. Однако эту проблему можно решить, определив причину работы двигателя на богатой смеси. Если слишком много топлива поступает в камеры сгорания для внутреннего сгорания, это означает, что часть несгоревшего топлива попадет в выхлопную систему и вызовет нежелательный запах.

Одним из наиболее заметных и распространенных симптомов работы двигателей с повышенным расходом топлива является недостаточный расход топлива и снижение топливной экономичности по сравнению с нормальным уровнем производительности вашего автомобиля.Это связано с тем, что автомобилю не требуется, чтобы все топливо подавалось деталями, из-за того, что датчики двигателя отправляют неверные данные.

  • Пониженная мощность двигателя

Наряду с меньшей экономией топлива автомобиль также страдает от снижения производительности двигателя, что приводит к снижению мощности, плохому ускорению и снижению эффективности. Поскольку излишки топлива не используются и не сгорают в двигателе, воздух и топливная смесь будут иметь неправильное соотношение, что приведет к резкому холостому ходу и неустойчивым оборотам.

  • Высокий уровень оксида углерода

Как мы знаем, окись углерода - опасный газ, которым никто не хочет вдыхать. Каталитический нейтрализатор последовательно удаляет любой CO2, выделяющийся из выхлопных газов. Если вы заметили признаки перегрузки двигателя, это означает, что производится слишком много газа, что приводит к загрязнению воздуха и низкому уровню выбросов.

Если в вашем двигателе слишком богатая смесь, свечи зажигания будут накапливать черную сажу внизу.Любая часть вашего автомобиля с скоплением мусора или грязи не будет работать на оптимальном уровне - и свечи зажигания не исключение. Эта сажа в конечном итоге передается на другие части, вызывая дальнейшее повреждение и приводя к заметным симптомам работы двигателя.

Как исправить работу двигателя на богатой смеси

Чтобы выяснить, как устранить симптомы, связанные с перегруженной работой двигателя в вашем автомобиле, вам необходимо знать определенные способы устранения симптомов и предотвращения возникновения этих проблем в будущем.

Заслонка воздуховода имеет решающее значение для качества воздуха и фильтрации в вашем автомобиле. Заслонка воздуховода имеет заслонку для вашего двигателя, которая должна частично открываться во время работы двигателя. Если заслонка воздуховода полностью открывается во время использования, это может привести к работе двигателя на обогащенной смеси.

Если ваши вакуумные линии не подключены должным образом, в вакуумных линиях имеются повреждения и трещины, а из шланговых трубок течет жидкость, ваш двигатель будет работать на обогащенной смеси.Проверьте трубы и вакуумную линию на предмет видимых утечек или отверстий, прислушиваясь к шипящим звукам в трубах. Если вы думаете, что в вашем автомобиле есть утечка вакуума, вы вскоре заметите симптомы, связанные с перебоями в работе двигателя.

Иногда деталь не может быть полностью повреждена и не подлежит ремонту, а требуется лишь быстрая очистка, чтобы не допустить накопления грязи и мусора с течением времени. Датчики массового расхода воздуха могут накапливать пыль и забиваться примесями. Если вы очистите датчик во время регулярного технического обслуживания и переустановите его, вы сможете уменьшить симптомы работы двигателя в разряженном состоянии.

Подобно датчику массового расхода воздуха, датчик o2 играет огромную роль в качестве воздуха и работе двигателя в вашем автомобиле. Если вы проверили предыдущие устройства, такие как вакуум, линии, датчик массового расхода воздуха и заслонку воздуховода, и не заметили никаких проблем, то, возможно, неисправен датчик o2. Если датчик o2 поврежден или работает неправильно, вам необходимо заменить его новым датчиком, чтобы устранить симптомы работы двигателя на богатой смеси.

Последний способ выяснить, что заставляет ваш двигатель работать на разогретой смеси, и разработать быстрое решение - это заменить свечи зажигания.Свечи зажигания определяют угол опережения зажигания и могут привести к неправильному горению вашего автомобиля. Заменив свечи зажигания, вы можете уменьшить выбросы углерода, уменьшить резкую работу на холостом ходу и уменьшить симптомы перегруженности двигателя.

Заключение

В целом, симптомы нестабильной работы двигателя могут существенно повлиять на его характеристики и сократить срок службы двигателя вашего автомобиля. Устраняя эти симптомы и выясняя причины проблем с двигателем, вы можете гарантировать, что производительность вашего автомобиля не пострадает.

Признаки неисправного или неисправного датчика соотношения воздух-топливо

Датчик соотношения воздух-топливо является одним из ключевых компонентов многих современных систем управления двигателем. У большинства автомобилей будет более одного датчика отношения воздух-топливо. Они устанавливаются в выхлопной системе до и после каталитического нейтрализатора. Датчики воздушно-топливного отношения непрерывно контролируют соотношение воздух-топливо в выхлопе автомобиля и отправляют точный сигнал на компьютер двигателя, чтобы он мог в реальном времени регулировать подачу топлива и синхронизацию для максимальной эффективности и мощности.

Поскольку датчики отношения воздух-топливо играют непосредственную роль в регулировке и настройке двигателя, они очень важны для общей работы и эффективности двигателя и должны проверяться при возникновении проблем. Обычно, когда у них появляются проблемы, на автомобиле появляются несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о том, что датчик воздушно-топливного отношения может потребовать внимания.

1. Снижение топливной экономичности

Одним из первых симптомов проблемы с датчиком воздушно-топливного отношения является снижение топливной экономичности.Датчик воздушно-топливного отношения контролирует содержание кислорода в потоке выхлопных газов и отправляет данные в компьютер, чтобы он мог добавлять или вычитать топливо. Если есть какие-либо проблемы с датчиком, он может отправить на компьютер неверный или ложный сигнал, который может нарушить его вычисления и привести к чрезмерному расходу топлива. Мили на галлон (MPG) обычно будут падать с течением времени, пока не останется стабильно ниже, чем раньше.

2. Падение мощности двигателя

Еще одним признаком возможной проблемы с датчиком воздушно-топливного отношения является снижение производительности двигателя и выходной мощности.Если датчик воздушно-топливного отношения стал «ленивым», со временем он отправит задержанный сигнал на компьютер, что приведет к общей задержке отклика для всего двигателя. Автомобиль может испытывать вялую или замедленную реакцию при ускорении, а также заметную потерю мощности и скорости разгона.

3. Неровный холостой ход

Еще один признак неисправности датчика воздушно-топливной смеси - грубый холостой ход. Поскольку топливовоздушные смеси на низких оборотах двигателя должны быть очень точно настроены, сигнал датчика воздушно-топливного отношения очень важен для качества холостого хода двигателя.Неисправный или неисправный кислородный датчик может послать на компьютер неверный сигнал, который может вызвать холостой ход, что приведет к его падению ниже правильного уровня или колебаниям. В тяжелых случаях качество холостого хода может ухудшиться до такой степени, что автомобиль может даже заглохнуть.

Поскольку соотношение воздух-топливо играет такую ​​важную роль в расчетах компьютера двигателя, оно очень важно для общей производительности транспортного средства. Если вы подозреваете, что у вас могут быть проблемы с одним или несколькими датчиками соотношения воздух-топливо, обратитесь к профессиональному технику, например, из компании YourMechanic, для диагностики автомобиля и при необходимости замените датчики соотношения воздух-топливо.

Автомобиль на ходу - вещи, которые вы должны знать

]]]]>]]>

Топливно-воздушная смесь должна быть идеальной - соотношение 14,7: 1 - для бесперебойной работы двигателя внутреннего сгорания. При нарушении этого соотношения двигатель не будет работать должным образом и покажет различные симптомы. Автомобиль на богатой смеси Проблема возникает, когда в камеру сгорания попадает слишком много топлива. Уровень топлива ниже желаемого вызовет , работающую на обедненной машине .

Беговое обогащение против бедного

Основное отличие заключается в соотношении топливовоздушной смеси.Условия возникают в зависимости от того, больше или меньше топлива рекомендованного количества.

Что означает «богатый» ? Это происходит, когда в камеру сгорания двигателя попадает слишком много газа.

Что означает «бережливое производство» ? Это состояние, когда в камере сгорания не хватает газа для горения.

Похоже, что автомобиль с богатым ходом , или худой - это две стороны одной медали.Компьютер двигателя в основном отвечает за поддержание правильной топливовоздушной смеси. Другие компоненты, которые играют важную роль, - это топливные форсунки, датчик выбросов и датчик массового расхода воздуха.

Двигатель теряет мощность в обоих случаях

ПОДРОБНЕЕ

Признаки работы автомобиля на обедненной и богатой смеси

Достижение идеального соотношения - 14,7 части воздуха на 1 часть топлива - для двигателя практически невозможно. Большую часть времени они бегают немного, особенно при буксировке груза, в холодную погоду и при ускорении.Но это становится проблемой, когда топлива идет слишком много или слишком мало.

Каковы автомобиль с богатыми симптомами ? Отличаются ли они от предупреждающих знаков, вызванных проблемой «наклона»?

Ну, оба условия влияют на двигатель и мешают его нормальному функционированию. Вот некоторые из общих похожих симптомов:

  • Проверить, загорается ли свет двигателя
  • Потеря мощности двигателя
  • Плохой пробег
  • Преждевременный износ двигателя
  • Загрязнение двигателя
  • Чрезмерный выброс углерода
  • Преждевременный износ выхлопной системы
  • Неприятный запах и черный дым из выхлопа
  • Перегрев двигателя при работе на богатой смеси
  • Дергание при движении на бедной смеси

Причины работы двигателя на богатой смеси

Идеальное соотношение топливовоздушной смеси во многом зависит от количества топлива в камере сгорания.Ряд компонентов, включая кислородный датчик, ECM и каталитический нейтрализатор, жизненно важны для этого процесса. Таким образом, любой дефект в них приведет к тому, что автомобиль будет ехать на холостом ходу или накачиваться.

Возможные причины автомобиля, работающего на богатой смеси :

  • Неисправность датчика кислорода
  • Неисправен ЭБУ
  • Неисправен датчик массового расхода воздуха
  • Грязный / забитый воздушный фильтр
  • Заблокированы открытые форсунки
  • Поврежден датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
  • Модернизированная система охлаждения

Возможные причины обеднения автомобиля:

  • Низкий уровень топлива
  • Неисправность регулятора насоса
  • Забит открытый клапан системы рециркуляции ОГ
  • Повреждено давление топлива
  • Утечка в вакууме

Автомобиль на ходу: как исправить

Итак, как исправить богатую воздушно-топливную смесь или когда она работает бедная? Вы можете применить эти методы, описанные здесь, чтобы решить проблему богатой смеси:

1.Проверьте заслонку воздуховода

Заслонка внутри воздуховода представляет собой исполнительный механизм, выполняющий роль дросселя. Он должен быть частично закрыт при запуске двигателя и полностью открыт после прогрева автомобиля. Если заслонка не выполняет свои функции, обратитесь к механику, чтобы починить ее.

2. Вакуумные линии и шланги

Плохо подсоединенные или негерметичные вакуумные линии и шланги могут привести к разогреву автомобиля. Утечка сообщает о своем присутствии шипящим звуком. Но шум двигателя может заглушить его, поэтому будьте осторожны.

3. Очистите датчик массового расхода воздуха

Загрязненный датчик массового расхода воздуха также может быть виновником. Снимите его с автомобиля и очистите контактным или массовым очистителем воздуха. После очистки установите датчик на место.

4. Датчик кислорода

Если вакуумные линии, датчик массового расхода воздуха и заслонка воздуховода в порядке, проблема должна быть в датчике кислорода. Вы должны заменить его на новый, если существующий неисправен.

Плохие свечи зажигания могут вызвать проблему.

>> Мы использовали японские автомобили, которые никогда не бывают богатыми или худыми. Кликните сюда!!! <<

5. Поменять свечи зажигания

Изношенные свечи зажигания тоже могут вызвать эту проблему. Когда свечи не могут создавать искры, газ не горит должным образом. В результате выбросы углерода будут высокими, и двигатель будет работать плохо. Замена заглушек - очевидный вариант. Но, если это не поможет, отнесите машину в сервисный центр, чтобы отремонтировать ее.

Заключение

Выполнение всего вышеперечисленного может решить и проблему обедненной смеси.Если вы поменяли один или два датчика, лучшее, что вы можете сделать, - это дать машине поработать несколько минут. Это позволит компьютерной системе двигателя привыкнуть к новым компонентам и новому объему воздуха и топлива, поступающего в камеру сгорания.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *