Блокировки дифференциалов: Блокировка дифференциала. Какие преимущества дает наличие блокировки диференциала. Блокировка «Квайф» для ВАЗ, ГАЗ, УАЗ

Содержание

Блокировка дифференциала. Какие преимущества дает наличие блокировки диференциала. Блокировка «Квайф» для ВАЗ, ГАЗ, УАЗ

Блокировка дифференциала – распределение крутящего момента в тяжелых условиях

Для повышения проходимости автомобиля механизмы дифференциалов делают блокируемыми (блокировка дифференциала). Дифференциал – это механизм, позволяющий колесам автомобиля вращаться с разной относительно друг друга скоростью, это необходимо для качения шин без проскальзывания на поворотах. Причем, если дифференциал установлен между приводами колес (полуосями), его называют межколесным, а если между разными осями – межосевым.

Что, спросите, это дает? Представьте себе такую ситуацию: одно из колес ведущей оси попало в яму с глиной, а другое стоит на твердом грунте. Что произойдет в случае обычного, так называемого свободного дифференциала? Правильно, колесо, угодившее в яму, будет беспомощно буксовать, а колесо, стоящее на твердом грунте, находится в покое, не передавая никакого крутящего момента. Как вы уже поняли, блокировки дифференциалов как раз и служат для устранения этой вопиющей несправедливости. Существуют разные виды блокировки дифференциалов, но в основном блокировки делятся на две большие группы: дифференциалы, которые блокируются жестко, на 100% (так называемые локеры, от английского locker – «замок»), и

дифференциалы повышенного трения (в англоязычном варианте — «ограниченного проскальзывания», или LSD — Limited Slip Differencial).

У каждого из этих вариантов есть свои преимущества и недостатки. Главный недостаток «жестких» блокировок дифференциалов – это их удивительная способность к разрушению трансмиссии, коробки передач и износу резины.

Хотя, если подумать, ничего неожиданного в этом нет. Ведь даже находящиеся на очень скользком покрытии колеса постоянно то наезжают на кочки, то падают в ямы и проскальзывают в поворотах. Одним словом, на трансмиссию постоянно воздействуют знакопеременные силы.

Самоблокирующийся дифференциал «Quaife»

Для того чтобы преодолеть врожденный недостаток обычных дифференциалов и жестких дифференциалов, созданы промежуточные конструкции блокировок дифференциалов.

Эта конструкция разработана в 1965 году английской фирмой «Quaife Engineering» и относится к цилиндрическим самоблокирующимся дифференциалам повышенного трения (или, как их называют за рубежом, дифференциалам ограниченного проскальзывания — limited slip) или просто самоблокирующаяся блокировка дифференциала.

Принцип её действия несложен. Если с какой-то силой «зажать» сателлиты, не позволяя им вращаться между полуосевыми шестернями с относительно большими скоростями, то дифференциал, с одной стороны, сможет выполнять свою основную работу в поворотах, позволяя колесам вращаться с различными угловыми скоростями, а с другой – будет распределять крутящий момент в тяжелых условиях так, что это позволит колесу, находящемуся в лучших условиях сцепления с дорогой, реализовывать большую силу тяги.

Бесспорное достоинство самоблокирующегося дифференциала «Quaife» – его простота. Две корпусные детали, две полуосевые шестерни, десять шестерен-сателлитов (шестерни цилиндрические), сепаратор — и все! Когда автомобиль движется по прямой, то блокировка «Квайф» работает как обычный дифференциал. Полуосевые шестерни вращаются с одинаковыми скоростями, а сателлиты только передают крутящий момент поровну на оба колеса, вращаясь вместе с корпусом и полуосевыми шестернями как одно целое. А в повороте, когда возникает рассогласование оборотов колес, блокировка дифференциала начинает работать – сателлиты прокручиваются между корпусом и полуосевыми шестернями, позволяя забегать вперед наружному колесу. Самоблокирующийся дифференциал на скользких покрытиях или при избытке тяги может полнее реализовать крутящий момент двигателя.

Переднеприводный автомобиль реагирует на увеличение подачи топлива сносом передней оси – скользит наружу поворота. А самоблокирующийся дифференциал в тех же условиях позволяет еще и тягой «затаскивать» машину в поворот, дает повышение проходимости и чувство уверенности в автомобиле на заснеженных , скользких дорогах и на неоднородных покрытиях типа разбитый асфальт и грунтовка. А лучшая управляемость поможет спортсменам и просто активным водителям при езде в предельных режимах. Благодаря простоте конструкции блокировки дифференциала «Квайф» ресурс её не меньше чем у стандартного заводского дифференциала.

Самоблокирующийся дифференциал «Quaife» для переднеприводных ВАЗСамоблокирующийся дифференциал «Quaife» для задне- и полноприводных ВАЗ

Блокировка дифференциала | SUPROTEC | СУПРОТЕК

В зависимости от количества ведущих мостов, которыми оборудована конкретная модель транспортного средств, механизм дифференциала может быть установлен между колесами (межколесный дифференциал), а также между осями автомобиля.

Одним из важнейших узлов трансмиссии автомобиля, который до сих пор продолжает совершенствоваться конструкторами всех ведущих автопроизводителей мира и независимыми разработчиками, является дифференциал. Этот механизм, непосредственно связанный с полуосями колес ведущего моста, «отвечает» за передачу на них крутящего момента. Еще одной, не менее важной функцией дифференциала, является обеспечение возможности несинхронного вращения ведущих колес, вынужденных проходить различный путь при преодолении поворотов и движении по нервной дороге.

Недостатки свободного дифференциала и простейших систем жесткой блокировки

В зависимости от количества ведущих мостов, которыми оборудована конкретная модель транспортного средств, механизм дифференциала может быть установлен между колесами (межколесный дифференциал), а также между осями автомобиля. Как, например, во многих моделях внедорожников с полным приводом. В таких случаях данный механизм называют межосевым дифференциалом. Несмотря на отработанную до мелочей конструкцию классического «свободного» дифференциала, это устройство имеет один, но очень существенный недостаток.

Проскальзывающее в грязи или на льду колесо ведущей оси практически полностью отбирает крутящий момент у другого колеса, которое останавливается и уже не может обеспечить продвижение автомобиля вперед или назад, несмотря на уверенное сцепление с дорогой. Кроме того, владельцам внедорожников, увлекающихся поездками по экстремальному бездорожью, хорошо знакома ситуация, когда во время преодоления сложных препятствий одно из колес остается на вису, полностью принимая на себя крутящий момент двигателя.

К счастью, в распоряжении водителя практически каждого, даже основательно подержанного джипа имеется кнопка блокировки межколесного дифференциала. Устройства принудительного торможения осевого вращения шестерен — сателлитов, связывающих ведомую шестерню моста с полуосями, впервые появились на внедорожниках иностранного производства более 50 лет назад. Однако дифференциалы с возможностью ручного включения жесткой взаимной блокировки ведущих колес также не лишены недостатков.

Вынужденно вращаясь с одинаковыми скоростями, колеса ведущего моста способны сдвинуть с места автомобиль, буксующий одной стороной на льду или вязкой грязной дороге. Но, если водитель вовремя не отключит данную функцию, во время движения жесткая принудительная блокировка дифференциала резко ухудшает управляемость, приводит к ускоренному износу резины, является причиной систематических перегрузок и вероятного выхода из строя важнейших узлов трансмиссии. В более современных технических реализациях устройств блокировки данную проблему удалось устранить.

Блокируемый дифференциал можно установить на любой автомобиль

Усилиями конструкторов и энтузиастов из многих стран в последнее десятилетие были созданы более совершенные – как принудительные, так и автоматически активирующиеся системы распределения крутящего момента между полуосями ведущего моста. Современные конструкции блокировки дифференциала позволяют обеспечить стабильную проходимость и управляемость транспортного средства даже в самых сложных дорожных ситуациях. Теперь множество моделей автомобилей, в частности – внедорожники, оснащаются дифференциалом с механизмом блокировки изначально, в процессе сборки.

Обычно блокировка заднего дифференциала присутствует практически в любом транспортном средстве с задним приводом, рассчитанным на эксплуатацию в условиях бездорожья или регионах с длительной зимой и заснеженными, обледеневшими дорогами. Для улучшения эксплуатационных характеристик некоторых автомобилей повышенной проходимости с двумя ведущими мостами предусматривается также ручная или автоматическая блокировка межосевого дифференциала – обязательного элемента конструкции всех подобных машин.

Машины, ведущий мост которых не был оборудован подобной системой на заводе, можно доработать. Для этого различные производители предлагают совместимые узлы, предназначенные для замены штатного дифференциала. На многих станциях технического обслуживания можно модернизировать задний или передний мост не только любой из популярных иномарок, но и установить блокировку дифференциала на Ниву, ВАЗ, УАЗ, Газель, и другие образцы продукции отечественного автопрома.

Подобно любым другим техническим решениям, всем существующим конструкциям блокировки присущи определенные преимущества и недостатки. Перед тем, как приступить к модернизации трансмиссии имеющегося у вас транспортного средства, полезно изучить свойства и характеристики всех предлагаемых производителями решений. Знание технических нюансов устройства дифференциала современного автомобиля поможет точно оценить перспективы предлагаемого решения блокировки и сделать правильный выбор.

Типы конструкций

Все существующие на настоящий момент системы взаимной блокировки полуосей и мостов автомобилей можно свести к двум основным типам конструкций:

Дифференциалам на основе полной жесткой блокировки. Специалисты называю данную группу механизмов «локерами» (заимствованный иностранный термин, происходящий от английского слова «замок» — Locker). Недостатки подобных систем мы уже обсудили.

Дифференциалам повышенного трения, иначе именуемым «дифференциалами с ограниченным проскальзыванием» (английский вариант названия — Limited Slip Differencial).

По типу активации различают системы «ручной» принудительной блокировки дифференциала и, а также самоблокирующиеся конструкции, которые способны полностью в автоматическом режиме включать, регулировать или отключать взаимную фиксацию полуосей ведущих колес в зависимости от дорожных условий.

Конструктивные особенности

Все существующие технические решения блокировки с ручным способом включения, позволяющие принудительно обеспечить одинаковую скорость вращения колес ведущего моста, связаны с торможением осевого вращения шестерен сателлитов. Данная функция в современных автомобилях реализована посредством кнопки электронной блокировки дифференциала, связанной с обмоткой, приводящей в действие толкатель и стопорную пластину, блокирующую вращение сателлитов.

Учитывая повышенную нагрузку на трансмиссию, больший расход топлива и ускоренный износ резины при длительной эксплуатации автомобиля с включенной жесткой блокировкой, некоторые варианты конструкций предусматривают автоматическую разблокировку дифференциала при наборе автомобилем определенной скорости. В настоящее время в торговле представлено множество вариантов «жесткой» блокировки дифференциала на УАЗ и Ниву, которые при правильном использовании способны существенно улучшить ходовые возможности автомобиля при езде по бездорожью.

Самоблокирующиеся дифференциалы лишены недостатков, присущих механизмам принудительного включения и отключения. В основе большинства известных и широко применяющихся систем данного типа лежат четыре конструктивных решения:

● Дисковый механизм блокировки на основе одной или двух фрикционных муфт. Чаще используются механизмы с двумя муфтами, которые требуют заливки в мост особого трансмиссионного масла или применения специальных присадок.

● Вязкостная система с использованием вискомуфты, состоящей из группы ведомых и ведущих дисков.

● Винтовой механизм блокировки — долговечная система с минимальным износом.

● Кулачковая система блокировки, которая не нуждается в использовании специальных масел и характеризуется длительным сроком службы.

Существуют и другие конструкции самоблокирующихся дифференциалов, многие из которых созданы российскими инженерами – механиками. Каждый желающий может подыскать надежную, функциональную и оптимальную по затратам на приобретение и установку систему блокировки, разработанную для конкретной модели автомобиля, или воспользоваться одной из универсальных конструкций.

Ограничений нет! Сегодня можно без особых проблем подобрать и установить блокировку дифференциала на ВАЗ любой модели, включая даже самые первые выпуски, либо усовершенствовать и сделать еще более проходимым достаточно «свежий» внедорожник.

Самоблокирующийся дифференциал — как это работает — журнал За рулем

Изучаем конструкцию основных типов самоблокирующихся дифференциалов. Какой самоблок (если он, конечно, не установлен на заводе) подойдет для вашего автомобиля?

Создание универсального механизма, идеально работающего в любых условиях, - голубая мечта каждого конструктора. Однако выверенное на бумаге решение на практике обязательно обрастает своими «но». Иногда случаются парадоксы: достоинство и главное предназначение узла в определенных условиях становятся его недостатками. Характерный пример — свободный дифференциал.

Ахиллесова пята

Для простоты понимания проблемы свободных дифференциалов, используемых на большинстве автомобилей, рассмотрим пример с их межколесными представителями — поскольку межосевые собратья на полноприводных машинах работают аналогично.

Межколесный дифференциал обеспечивает разность частот вращения ведущих колес в повороте. Это важно для борьбы с так называемым паразитным крутящим моментом и для сохранения управляемости автомобиля. Ведь в повороте внешнее колесо идет по более длинной дуге, нежели внутреннее, и при равенстве частот вращения неизбежна пробуксовка.

Материалы по теме

Схема работает гладко, пока одно из колес не теряет сцепление с дорогой. К примеру, когда правые колёса автомобиля стоят на асфальте, а левые — на льду. В силу своей конструкции обычный дифференциал имеет чрезмерную свободу. Стоящее на льду колесо будет беспомощно вращаться, а опирающееся на асфальт останется неподвижным.

Стремление решить проблему привело инженеров к созданию дифференциалов двух новых видов — с принудительной блокировкой и самоблокирующихся, повышенного трения (LSD, Limited-Slip Differential). Вторая группа получила большее распространение. Такие дифференциалы работают автономно и не требуют какого-либо внешнего привода. Их устанавливают серийно на многие спортивные легковые автомобили и кроссоверы. А можно самому приобрести и установить самоблок на свою машину. Самые ходовые — червячные (винтовые) и дисковые.

Дифференциалы LSD делятся на две группы по принципу действия: срабатывающие от изменения крутящего момента и от разницы угловых скоростей. Винтовые относятся к первой, а дисковые — ко второй.

Дискотека

Вариантов конструкции дисковых самоблоков масса, но основа их едина: в обычный свободный дифференциал добавлены два пакета фрикционных дисков, которые обеспечивают блокировку узла при пробуксовке одного из ведущих колес.

Материалы по теме

Каждый пакет расположен между корпусом дифференциала и одной из полуосевых шестерён. По конструкции он напоминает фрикционные муфты в автоматических коробках. Одна часть дисков в пакете находится в зацеплении с полуосевой шестерней, а другая — с корпусом дифференциала. При обычном движении автомобиля (например, в повороте) фрикционы разжаты и самоблок никак себя не проявляет: сателлиты обеспечивают разную частоту вращения колес. Но при пробуксовке одного из колес пакеты дисков сжимаются — и полуосевые шестерни обретают прямую связь с вращающимся корпусом дифференциала.

Основное сжатие дисков происходит за счет осевого смещения шестерней полуоси. Последние являются конусными, как и шестерни сателлитов. При передаче момента через такое зубчатое зацепление кроме центробежной силы возникает и осевая. Она стремится развести шестерни. Сателлиты закреплены на своих осях и не могут смещаться. Зато на это способны их полуосевые сёстры, ведь они подвижны на шлицах приводов колес. В результате расхождения к стенкам дифференциала шестерни сжимают свои пакеты фрикционов.

В некоторых самоблоках первоначальное поджатие фрикционов обеспечивает пружина между полуосевыми шестернями. В других вместо них использованы конические пружинные кольца, которые также создают определенный преднатяг. Есть конструкции с замысловатым центральным блоком (см. схему 1), в котором ось сателлитов при смещении, к примеру, во время резкого ускорения автомобиля разжимает большие полукольца — и они сдавливают пакеты фрикционов. Это происходит в дополнение к их сжатию полуосевыми шестернями при пробуксовке колеса.

Дисковый самоблокирующийся дифференциал (схема 1): 1 — корпус дифференциала; 2 — левая полуосевая шестерня; 3 — левый пакет дисковых фрикционов; 4 — правая полуосевая шестерня; 5 — правый пакет дисковых фрикционов; 6 — ось блока сателлитов; 7 — раздвижные полукольца блока сателлитов.

Дисковый самоблокирующийся дифференциал (схема 1): 1 — корпус дифференциала; 2 — левая полуосевая шестерня; 3 — левый пакет дисковых фрикционов; 4 — правая полуосевая шестерня; 5 — правый пакет дисковых фрикционов; 6 — ось блока сателлитов; 7 — раздвижные полукольца блока сателлитов.

Червоточина

Среди червячных самоблоков наибольшую известность получил дифференциал Torsen. Его название произошло от английского термина torque sensitive, «чувствительный к крутящему моменту». Такой дифференциал первого типа (Т1) был изобретен еще в 1958 году, тем не менее возможности этой конструкции по сей день остаются непревзойденными.

От свободного дифференциала конструкция Т1 отличается очень сильно. Роль привычных сателлитов играет замысловатая червячная передача, густо «наросшая» поверх полуосевых шестерен. Благодаря особенности своей работы она способна блокировать дифференциал. Дело в том, что червячная передача необратима: перенос момента возможен только от ведущего звена (червяк) к ведомому (полуосевая шестерня). То есть при пробуксовке колеса его полуосевая шестерня не сможет провернуть червяк из-за больших сил трения.

Червячный самоблокирующийся дифференциал Torsen T1 (схема 2): 1 — корпус дифференциала; 2 — левая полуосевая шестерня; 3 — пара червячных сателлитов; 4 — правая полуосевая шестерня; 5 — ось сателлита; 6 — прямозубые шестерни взаимного зацепления сателлитов.

Червячный самоблокирующийся дифференциал Torsen T1 (схема 2): 1 — корпус дифференциала; 2 — левая полуосевая шестерня; 3 — пара червячных сателлитов; 4 — правая полуосевая шестерня; 5 — ось сателлита; 6 — прямозубые шестерни взаимного зацепления сателлитов.

В корпусе Торсена Т1 закреплено три пары поперечных червяков (сателлитов), которые соединены между собой отдельными прямозубыми шестернями, расположенными по краям их осей.

Одновременно каждый парный червяк находится в зацеплении со своей полуосевой шестерней. При движении автомобиля в повороте вся эта красота работает подобно сателлитам свободного дифференциала, обеспечивая необходимую разность частот вращения колес. Но как только момент на одном из колес меняется из-за потери сцепления с дорогой, червячная передача блокируется. Причем дело даже не доходит до физической пробуксовки «слабого» колеса.

Материалы по теме

Конструкция Торсена настолько чувствительна к изменению момента на осях, что мгновенно блокирует дифференциал, позволяя реализовать крутящий момент на колесе с лучшим сцеплением.

Torsen второго типа (T2) устроен проще. Похожий принцип работы имеет самоблокирующийся дифференциал Quaife, запатентованный в 1965 году. Одна из вариаций подобной конструкции показана на схеме 3. Два ряда винтовых сателлитов расположены продольно в корпусе дифференциала. Каждый из них находится в зацеплении со своей осевой шестерней. При этом сателлиты из разных рядов также соединены попарно.

По архитектуре и принципу действия эта конструкция напоминает червячную передачу в Торсене Т1, но с продольным расположением. В зависимости от модели такого самоблока, в нем может быть от трех до пяти пар сателлитов.

При движении автомобиля в повороте продольный пакет сателлитов работает так же, как его сородичи в обычном дифференциале. При пробуксовке колеса в винтовых зацеплениях возникают осевые и радиальные силы. Они как бы распирают полуосевые шестерни и их сателлиты, прижимая их торцами к корпусу дифференциала. В отличие от схемы Т1, у Т2 червяки не закреплены на отдельных осях, а стоят в подобии колодцев. В итоге возникает целый ряд пар трения. Во‑первых, это полуосевые шестерни и стенки дифференциала, а во‑вторых — сателлиты и их колодцы. Причем червяки распирает в них так, что они контактируют со стенками в продольном и поперечном направлениях. Все эти силы трения суммарно блокируют дифференциал.

Винтовой самоблокирующийся дифференциал Torsen T2/Quaife (схема 3): 1 — корпус дифференциала; 2 — левая полуосевая шестерня; 3 — винтовой сателлит левого ряда; 4 — правая полуосевая шестерня; 5 — винтовой сателлит правого ряда; 6 — крышки корпуса дифференциала.

Винтовой самоблокирующийся дифференциал Torsen T2/Quaife (схема 3): 1 — корпус дифференциала; 2 — левая полуосевая шестерня; 3 — винтовой сателлит левого ряда; 4 — правая полуосевая шестерня; 5 — винтовой сателлит правого ряда; 6 — крышки корпуса дифференциала.

На своем месте

Материалы по теме

Если конкретная модель автомобиля обделена дифференциалом повышенного трения (LSD), а владелец хочет его заполучить, чтобы увереннее чувствовать себя на бездорожье или получать больше удовольствия от езды по гоночному треку, есть несколько путей решения проблемы.

Подбор самоблока зависит от режима эксплуатации машины. Если это обычная повсе­дневная езда и любительские соревнования в различных дисциплинах, то первым делом нужно изучить все существующие модификации автомобиля. Возможно, что некоторые версии получают LSD на заводском конвейере, но не поставляются на наш рынок. В этом случае можно заказать самоблок по каталогу или поискать бывший в употреблении. Лучше брать новый: это дороже, но будет уверенность, что он встанет на автомобиль как родной. Еще важнее другое: производитель тестировал машину с таким дифференциалом, подбирал его вид (дисковый или винтовой) и характеристики, чтобы по-настоящему раскрыть потенциал машины.

Случаются парадоксы: достоинство узла в определенных условиях становится его недостатком

Если заводского варианта нет, то предпочтительнее взять винтовой дифференциал типа Torsen T2/Quaife. Он проще и значительно дешевле версии T1, но при этом не сильно отстает по характеристикам. Аналогичные дифференциалы предлагает масса других производителей. Среди достоинств такого самоблока — быстрое, но мягкое и прогнозируемое срабатывание, широкий диапазон изменения момента на колесах, внушительный ресурс и надежность. При подборе дифференциала рекомендуется ограничиться преднатягом до 7 кг. Иначе его ресурс будет заметно ниже из-за повышенного износа внутренних элементов — без получения заметных ездовых дивидендов.

Если же нужна подготовка под професси­ональный уровень соревнований на бездорожье и треке, лучше выбрать дисковый самоблок. Рынок предлагает много подобных узлов. Частенько такие самоблоки имеют преднатяг от 10 кг. Благодаря этому они отлично работают в условиях соревнований — но при этом крайне непрактичны в повседневной езде, так как блокируются слишком рано и жестко. Дисковые дифференциалы проще переваривают высокую степень преднатяга, однако она достаточно быстро проседает. Для ее восстановления потребуется снятие и полная разборка узла.

КЛАССОВОЕ ДЕЛЕНИЕ

Коэффициент блокировки (КБ) — одна из двух основных характеристик самоблокирующегося дифференциала. КБ характеризует соотношение моментов на отстающем колесе (имеет хорошее сцепление с дорогой) и на забегающем (потеряло сцепление). Для свободного межколесного дифференциала он равен единице — дифференциал всегда делит крутящий момент между осями поровну. Для самоблоков КБ обычно составляет от 1 до 5. То есть при наивысшем коэффициенте такой дифференциал может реализовать на отстающем колесе в пять раз больше крутящего момента, чем на забегающем.

Некоторые производители указывают КБ в процентах. Если конкретный дифференциал имеет коэффициент 30%, то он может передать максимум 65% момента на колесо с лучшим сцеплением (стандартные 50% плюс 30% от оставшейся половины, то есть еще 15%). Если КБ равен 70%, то этому колесу достанется до 85% усилия (50% + 35%).

КБ зависит от конструктивных особенностей дифференциала. Для червячных (винтовых) узлов это в первую очередь угол нарезки зубьев на шестернях, а для дисковых — конфигурация фрикционов.

Другая важная характеристика дифференциала — преднатяг. Чем он больше, тем значительнее первоначальный момент внутреннего трения в узле. В основном он зависит от тех же особенностей, что и КБ. Однако современные самоблоки всё чаще имеют в своей схеме регулировочные шайбы. Они стоят между полуосевыми шестернями и дополнительно их распирают, увеличивая преднатяг, который можно подгонять под любые условия эксплуатации.

Дополнительный плюс конструкции с шайбами — возможность продлить жизнь дифференциала. Со временем неизбежен износ зубьев червяков и фрикционных дисков, который снижает преднатяг и эффективность работы узла. Замена пружинных конических шайб, которые тоже ослабевают, вновь взбодрит самоблок, если подобрать необходимое количество шайб и их толщину. Важно учитывать, что увеличенный преднатяг всегда повышает нагрузку на любой дифференциал, что неизбежно усиливает его износ и сокращает ресурс.

Благодарим за помощь в подготовке материала «КПП Сервис» (www.vaz08–15.ru).

Самоблоки: все, что вам нужно знать

Изучаем конструкцию основных типов самоблокирующихся дифференциалов. Какой самоблок (если он, конечно, не установлен на заводе) подойдет для вашего автомобиля?

Самоблоки: все, что вам нужно знать

Фото: компании-производители

Виды дифференциалов | Справочная информация

Дифференциал является частью трансмиссии – системы, которая связывает мотор с ведущими колесами автомобиля. Этот механизм участвует в передаче вращательных усилий (крутящего момента) от двигателя к колесам, но главная его функция состоит в том, что он обеспечивает вращение колес при повороте авто с различной угловой скоростью.

В отсутствие дифференциала колеса автомобиля при прохождении поворота вращаются с одной и той же скоростью, что приводит к пробуксовке колеса, которое перемещается по большему внешнему диаметру поворотной дуги. Такой эффект крайне отрицательно сказывается на управляемости авто и приводит к быстрому износу покрышек.

В современном автомобилестроении используется три варианта размещения дифференциальной коробки в блоке трансмиссии:

  • в авто с ведущими задними колесами (задним приводом) — в зоне задней оси;
  • в машинах с передним приводом — непосредственно в самой коробке перемены передач;
  • в полноприводных автомобилях (4WD) дифференциальное устройство может располагаться как в самой раздаточной коробке, так и в зонах обоих осей.

Устройство дифференциала

Базой конструкции дифференциального устройства является планетарный редуктор. В зависимости от того, какие зубчатые шестерни (передачи) используются для вращения колес, дифференциал делится на три разных вида:

  • конический;
  • цилиндрический;
  • червячный.

Наибольшее распространение получила коническая зубчатая передача и, соответственно, конический дифференциал. Он традиционно монтируется между двух осей автомобилей с полным приводом, а не между колесами, как это возможно с иными видами.

Основные элементы конструкции одинаковы у всех типов дифференциалов, поэтому рассмотрим строение узла на примере конического механизма.

Дифференциальный механизм конического типа состоит из следующих элементов:

  • планетарный редуктор;
  • шестерни с сателлитами;
  • корпус устройства.

На профессиональном сленге инженеров автомобилестроения и специалистов сервисных центров корпус дифференциального устройства называется «чашкой». Его основное назначение — принять вращательные усилия двигателя и передать их через сателлиты на шестерни. К поверхности чашки прикреплена ведомая шестерня ведущей передачи, а внутри чашки смонтированы оси, на которых перемещаются сателлиты. Собственно говоря, именно они и выполняют сцепление чашки (корпуса) и шестеренок. В легковых транспортных средствах традиционно применяется всего одна пара сателлитов, в грузовых — две, так как требуется передавать особенно высокий крутящий момент.

Получив энергию от сателлитов, шестерни начинают движение по оси и передают тот же крутящий момент без изменений на ведущую пару колес. В результате транспортное средство приходит в движение.

Шестерни, расположенные на осях, могут иметь равное или разное количество зубцов (шлицев). Если число зубцов равное, то шестерня образует симметричный дифференциал – крутящий момент распределяется по осям в равных соотношениях. Если же количество зубьев не равное, то происходит несимметричная раздача энергии на колеса, что обеспечивает повышенную проходимость в сложных дорожных условиях.

Функциональность дифференциального устройства

Симметричный дифференциал может функционировать в одном из трех доступных режимов.

Основной режим — это езда в направлении «прямо». В данном режиме колеса встречают одинаковую силу дорожного сопротивления и, соответственно, получают одинаковый крутящий момент.

При вхождении в поворот режим работы дифференциала изменяется. Даже незначительный поворот влево или вправо ведет к тому, что внутреннее колесо испытывает большее сопротивление, нежели внешнее. Чтобы сгладить этот дефект, внутренняя шестеренка замедляет свой ход и, тем самым, заставляет сателлиты двигаться в другом направлении, что увеличит амплитуду вращения наружной полуосевой шестерни. Из-за этого изменяется угловая скорость вращения двух ведущих колес, за счет чего осуществляется плавное вхождение в поворот

Третий режим в работе дифференциального устройства включается при езде по льду или иной скользящей поверхности. Одно из ведущих колес начинает испытывать сопротивление, а второе — нет. Дифференциал в таких случаях заставляет двигаться проскальзывающее колесо с максимальной скоростью, а на второе колесо подача крутящего момента приостанавливается. После прохождения препятствия требуется уравнять подачу энергии на колесную пару, для чего может потребоваться блокировка дифференциала.

Как отмечают специалисты в ГК Favorit Motors, сегодня крупные европейские и американские автопроизводители используют собственные разработки в области дифференциалов. Например, предлагаемые модели автомобилей Cadillac (система Controlled), Chevrolet (дифференциал Positraction) и Ford (механизмы Equa-Lock и Traction-Lok) применяют в трансмиссии исключительно свои модели распределяющих механизмов.

Подборка б/у автомобилей Cadillac

Виды современных дифференциалов

Это одно из самых конструктивно простых устройств, которое составлено из планетарного редукторного механизма (в плоском исполнении) и схемы со сдвоенными сателлитами, которые при работе сцепляются между собой. Используется косозубое сцепление, которое под большой нагрузкой выдает осевые мощности и передает их на пары сателлитов. Благодаря дополнительному вращению нужного ряда сателлитов при поворотах или пробуксовке на скользкой поверхности удается достигнуть торможения одного колеса и придать энергию другому.

Дифференциал Quaife подразумевает использование сразу пяти пар сателлитов для максимальной надежности сцепления косых зубьев между собой. Это, с одной стороны, позволяет эффективно использовать механизм в самых сложных дорожных условиях. А, с другой стороны, говорит о том, что со временем будет наблюдаться обширный износ всей конструкции в целом.

Тип дифференциального механизма Quaife был запатентован еще в 1965 году. Сегодня он преимущественно используется в гоночных или спортивных автомобилях, а также некоторых моделях переднеприводных машин.

Это довольно старый вид червячного дифференциального устройства, он был изобретен еще в 1950-х годах. На сегодняшний день автопроизводители используют 3 усовершенствованных разновидности дифференциала Torsen, однако все они имеют примерно одинаковый принцип работы. Шестерни, которые расположены на ведущих полуосях, образуют так называемую червячную пару с сателлитами. При этом, что существенно, на каждой полуоси располагаются свои сателлиты, которые парами сцепляются в некоторых положениях с сателлитами другой полуоси.

При движении вперед по прямой червячные пары находятся в остановленном положении, а при движении в повороте они проворачиваются. Очередной проворот по оси обеспечивает изменение угла колеса при поворотах и разворотах. Дифференциал Torsen считается самым мощным и износостойким, он работает при максимальной нагрузке и соотношениях крутящего момента.

  • Механизм с дисковой блокировкой

Этот вид дифференциального устройства состоит из симметричного планетарного редукторного механизма, который закреплен на шестеренках конической формы. Шестерни имеют две маленькие муфты той же формы и два диска. Частично диски могут цепляться за саму чашку дифференциала, а частично — соприкасаться со сцеплением, которое работает при воздействии ведомой шестеренки.

Суть блокировки дифференциала заключается в том, что при возрастании механической силы на шестерни появляются вторичные осевые мощности. Дополнительные силы стремятся разъединить стыки между шестернями. В тот момент, когда им это удается, выравнивается скорость каждого из колес в связи с тем, что угловые скорости приобретают одно и то же значение.

Дифференциал с дисковой блокировкой появился еще в конце 1930-х годов, однако после значительной модернизации используется и сегодня — обычно на внедорожниках и спорткарах.

  • Дифференциал кулачкового типа

Кулачковый дифференциал может иметь 2 варианта исполнения. Первый подразумевает расположение кулачковой муфты между двумя ведомыми шестеренками. В кулачковом механизме второго типа зубчатых колес нет в принципе – водилом здесь является сепараторное кольца, а функцию сателлитов выполняют «сухари» (специальные клинья). Ведомыми шестернями в этом случае являются кулачковые диски.

Принцип конструкции кулачкового дифференциала второго типа понятен из нижеприведенной схемы, где 1 – это корпус, 2 – обойма, 3 –сухарь, 4 и 5 – полуосевые звездочки. «Сухари» могут располагаться горизонтально (рисунок а) или радиально (рисунок б)

Суть блокировки дифференциального устройства заключается в том, что как только начинает наблюдаться разница между скоростными углами, кулачковая муфта (или кулачковые диски — во втором варианте исполнения) сразу же блокируют дифференциал.

Начальные разработки такого типа механизмов появились в 1940-х годах. В легковых транспортных средствах такой тип дифференциалов сегодня практически не используется. Основная сфера применения кулачкового типа — в военном автомобилестроении.

  • Вискомуфта (вязкостная муфта)

Дифференциал конструктивно имеет на одной из ведущих полуосей емкость, наполненную вязкой жидкостью. В ней находятся 2 дисковых блока, первый из которых соединен с ротором, а второй — с другой полуосевой. Соответственно, чем больше будет разница в наборе скорости между колесами, тем больше будет становиться разница и в скорости движениях блоков дисков. Из-за вращения вязкость жидкости увеличивается.

Это самая простая и в то же время бюджетная конструкция дифференциального устройства. По оценкам специалистов ГК Favorit Motors устройство преимущественно устанавливается на городские паркетники, так как в условиях бездорожья вискомуфта не может обеспечить требуемую управляемость и проходимость.

Два типа принудительной блокировки дифференциала

В современных транспортных средствах используется как ручной, так электронный вариант блокировки дифференциала. У каждого из них есть свои преимущества. Ручная блокировка дифференциального механизма осуществляется непосредственно из салона авто. По команде водителя ступорятся вращающиеся шестерни и колеса начинают двигаться в одном темпе.

Такой тип применим перед преодолением разного рода дорожных препятствий в виде глубокого снега, грязи, ям или горок. После прохождения сложных участков можно проводить разблокировку. Традиционно ручная блокировка дифференциального устройства применяется на вездеходных транспортных средствах и внедорожниках.

Если автомобиль снабжен новой системой TRC, то автоматика сама производит электронную блокировку. В том случае, если одно из ведущих колес начинает буксовать, то оно будет слегка подтормаживаться тормозом авто. Удобство такого типа неоспоримо, однако не всегда блокировка будет включаться в нужный момент.

Вне зависимости от того, какой именно тип дифференциального устройства установлен на вашем автомобиле, специалисты ГК Favorit Motors могут предложить диагностику и обслуживание машины с учетом конструктивных особенностей механизма блокировки. Грамотный подход сочетается с опытностью мастеров, а стоимость профессиональных услуг считается одной из самых привлекательных по Москве.

Самые распространенные симптомы неисправности дифференциала – повышенная шумность, посторонний стук и удары, появление подтеков масла. Мастера автосервиса Favorit Motors отмечают, что важно незамедлительно обратиться в техцентр, чтобы устранить проблемы в работе устройства и избежать его дальнейшего разрушения. Какой бы сложной ни была неисправность, мастера сервисного центра Favorit Motors обладают всем необходимым диагностическим оборудованием и огромным опытом работы, что позволяет быстро и качественно устранить поломку. Сотрудники регулярно проходят переобучение в учебных центрах автопроизводителей, что позволяет им выполнять ремонтно-восстановительные работы любой сложности.


Эксплуатация трактора | Блокировка дифференциала

Эксплуатация трактора | Блокировка дифференциала
Содержание

Блокировка дифференциала предусматривает фиксацию колесных мостов друг с другом для обеспечения наилучшего сцепления в условиях скользкого дорожного покрытия.  

  

A – переключатель автоматической блокировки

B — переключатель ручной блокировки

C – индикатор блокировки дифференциала

D – Напольный переключатель блокировки дифференциала

 

Блокировку дифференциала можно включить, нажав одно из двух рабочих положений:

  • Автоматическая блокировка — для переключения на автоматический режим нажмите переключатель автоматической блокировки (A) на подлокотнике. В автоматическом режиме светодиодный индикатор на переключателе автоматической блокировки горит. Индикатор блокировки дифференциала (C) загорается при включении блокировки дифференциала. Ниже приводится описание порядка работы блокировки дифференциала в автоматическом режиме:

    • Выключение происходит, если скорость колес превышает 23 км/ч (14 миль в час), одна или обе педали тормоза нажаты, или угол поворота управляемых колес больше выбранного значения. Для ознакомления с информацией о том, как изменить угол поворота управляемых колес, щелкните здесь.

    • Включение происходит, если скорость колес падает ниже 19 км/ч (12 миль в час), угол поворота управляемых колес меньше выбранного значения, и педали тормоза не нажаты.

  • Ручная блокировка — для переключения на ручной режим нажмите переключатель ручной блокировки (B) на подлокотнике или переключатель блокировки дифференциала на полу (D). В ручном режиме светодиодный индикатор на переключателе ручной блокировки и индикатор блокировки дифференциала будут гореть. Нажмите переключатель ручной блокировки еще раз или нажмите одну или обе педали тормоза, чтобы выключить ручной режим.

ПРИМЕЧАНИЕ. Блокировка дифференциала недоступна для гусеничных моделей тракторов.

Блокировки AVT | Самоблокирующийся дифференциал Нива, Дастер, УАЗ, Лада, ВАЗ

  • Основной продукт

    Дифференциал повышенного трения с десятью сателлитами сделает машину выносливой. Снижение нагрузки и равномерное её распределение на отдельные сателлиты повысит проходимость на бездорожье.

  • Автоград Технолоджи

    Наш опыт и оборудование позволяют изготавливать детали высокой сложности и точности.

  • Автоград Технолоджи

    Наш опыт и оборудование позволяют изготавливать детали высокой сложности и точности.

Компания ООО “Автоград Технолоджи” уже более 10 лет занимается обработкой и изготовлением деталей из различных материалов, различной сложности и высокого класса точности. Благодаря собственной производственной базе и большому опыту специалистов, компания занимает ведущее положение в сфере производства дифференциалов повышенного трения, а так же оказания услуг в сфере проектирования и обработки материалов.

Основным видом производства компании АВТ, является изготовление самоблокирующихся дифференциалов, для автомобилей Волжского автозавода. Вы можете приобрести у нас самоблоки для классической линейки от ВАЗ 2101 до ВАЗ 2107, а так же Лада 4х4 ВАЗ 2121; для семейства ВАЗ 2108 и Лада Самара, ВАЗ 2110 и более новых моделей Лада Приора 2170, Лада Калина 1118, Лада Гранта 2190, Лада Ларгус, ну и конечно же для УАЗ Патриот. Так же есть рабочие варианты самоблокирующихся дифференциалов для иномарок Нивы Шевроле, Рено Дастер и Ниссан.

К тому же наша компания принимает заявки на разработку, проектирование и изготовление самоблоков для любого вида техники и автомобилей, по Вашему заказу. За более подробной информацией, Вы можете обратиться к нашим менеджерам.

Кроме производства автомобильных запчастей, компания Автоград Технолоджи занимается изготовлением прессформ и деталей к ним, для производства бетонных и пластмассовых изделий. Оказываем услуги по производству, ремонту и модернизации технологического оборудования, по оснастке предприятий TENNECO, Federal Mogul, VALEO, АВТОВАЗАГРЕГАТ-Эберспехер и других.

Фотогалерея

Обзор блокировок дифференциала

Категория: Статьи об оборудовании
Просмотров: 23999

При преодолении бездорожья крайне важно, чтобы крутящий момент от двигателя передавался на  все колеса. Но этому может препятствовать дифференциал, который есть в каждой машине. Что бы такого не происходило, заводами — производителями или автосервисами устанавливается так называемые блокировка(и) дифференциала. 

Больше половины владельцев 4х4 уверены, что при включенном полном приводе на скользкой поверхности у них работают и тащат автомобиль все четыре колеса. Спешим их «обрадовать», ничего подобного. Если на машине не установлены блокировки дифференциала или антипробуксовочные системы, то полный привод у них до тех пор, пока все покрышки уверенно сцеплены с грунтом. Как только забуксует переднее левое, сразу перестанет тащить переднее правое. Хорошо если заблокирован межосевой дифференциал, тогда будут толкать задние колеса. А если нет? Тогда проблема — одно буксующее колесо заберет на себя всю энергию, остановив три остальных. Но одна межосевая блокировка не спасает. Машины без межколесных блоков частенько попадают в ситуацию диагонального вывешивания, когда два колеса на противоположных углах автомобиля висят в воздухе и бешено вращаются, а крепко стоящие на земле… стоят без движения. Почему? Потому, что так функционируют штатные дифференциалы без блокировок.

                                      
Как это работает, вернее не работает

На полноприводных автомобилях устанавливают межосевые и осевые дифференциалы. Первые распределяют вращательную энергию от двигателя между передней и задней осью. Вторые между колесами на одной оси. Распределяет неравномерно и несправедливо. Те колеса, которые вращать легче, например, буксующие, получает больше энергии и крутятся быстрее. А те, которые цепляются за землю и нагружены получают меньше вращения. Сделано это для того, чтобы в поворотах колеса, едущие по разным траекториям крутились с разной угловой скоростью и машина сохраняла управляемость. Но на бездорожье возможна ситуация, когда одно колесо повиснет в воздухе и вся энергия уйдет на него. Чтобы этого не происходило устанавливают межколесные и межосевые блокировки.  На многие автомобили производители уже на заводах ставят различные антипробуксовочные системы, которые притормаживают проскальзывающее колесо, заставляя работать противоположное. И как правило, для езды по лужам и снегу этого достаточно. Но если вам этого мало, а для преодоления бездорожье таких систем мало, то можно самостоятельно дооборудовать свой внедорожник блокировками дифференциала. Дифференциалы с блокировками по форме и размеру соответствуют штатным дифференциалам автомобиля и устанавливаются вместо них. Один агрегат меняется на другой и машина приобретает новые возможности.

От простого к сложному

Если быть точным, то термином «Блокировка дифференциала» надо бы обозначать только те устройства, которые жестко блокируют полуоси друг с другом. Сцепляют их намертво, превращая в одну ось. Такие блокировки дифференциала называют «полными». Но так исторически сложилось, что дифференциалы повышенного трения, они же дифференциалы ограниченного проскальзывания, они же «частичные» блокировки в России тоже называют блокировками и самоблокировками (самоблоками). А раз так, то с них и начнем.

Самоблоки

Все дифференциалы повышенного трения работают автоматически, обеспечивая перераспределение крутящего момента от буксующего колеса к рабочему без участия человека. Поскольку срабатывают они сами, то и называются самоблокирующимися дифференциалами или коротко “самоблоками”, что не очень правильно, но так повелось. Как показал опрос джиперов, самоблок -самый популярный способ повысить проходимость своего автомобиля. Видимо, потому, что частичные блокировки – это золотая середина между штатным дифференциалом и полными блокировками. Да, с одной стороны, они не перераспределяют все 100% вращения с буксующего колеса. Но с другой стороны, нагрузки и вероятность сломать полуось меньше, чем у «полных».  Да и стоят «частичные» заметно скромнее. Инженерных решений, позволяющих убрать ненужную энергию с буксующего колеса и отдать его крепко стоящему на земле много: gov-lock, вискомуфта, дисковая и героторно-дисковые блокировки, червячный, косозубый, винтовой самоблок. Но назначение одно – выравнивать скорость вращения полуосей одно оси. Отличаются только скоростью и жесткостью срабатывания, а также величиной перераспределяемого усилия от 30 до 80 процентов. Обратите внимание — выравнивание скорости вращения колес происходит автоматически, а значит, может случиться на ходу, например, при попадании одного из колес на лед в повороте — неприятная ситуация, чреватая ухудшением управляемости автомобиля. Ничего страшного, но надо научиться чувствовать работу таких дифференциалов и наработать навыки управления машиной, с установленными самоблоками.

Полные блокировки дифференциала

Более эффективный на бездорожье способ улучшить проходимость автомобиля – установить «полную» блокировку. Такие механизмы обеспечивают жесткое соединение полуосей и вращение обоих колес в любой ситуации, что бы ни случилось. При блокировках на обоих мостах и межосевом дифференциале гарантирован реальный привод 4х4. Но есть обратная сторона медали. Перераспределение энергии двигателя ведет к перераспределению нагрузок и их увеличению в 2, а то и в 4 раза, что ведет в поломке как минимум полуосей. Поэтому многие производители поставляют не только сами устройства, но и усиленные элементы трансмиссии. Различают более простые в установке, но менее предсказуемые на дороге автоматические блокировки и более сложные ручные блокировки, управляемые водителем из кабины.

Автоматические полные блокировки дифференциала

Принцип действия, заложенный в полные автоблокировки типа Lockright, Lokka, Spartan Locker, Aussie Locker, Yukon Grizzly Locker, Detroit Locker, Powertrax No-Slip, Kaiser Locker, ДАК (Дифференциал Автоматический Красикова),  называют «тракторным». Его суть в том, что полуоси постоянно находятся в соединенном состоянии (заблокированы) и разъединяются только в поворотах, когда одно колесо начинает “обгонять” другое. Устройства надежные, неприхотливые, выдерживающие большие нагрузки, но требующие  навыка управления автомобилем. Дело в том, что, если в повороте, когда оси расцеплены и колеса едут по разным траекториям с разной скоростью, газануть, то дифференциал мгновенно сцепится, колеса попытаются поехать синхронно. А в дуге такая синхронность невозможна и машина потеряет управление.  При срабатывании в скользкой дуге машину однозначно понесет на внешний радиус поворота. И хорошо если на обочину, а не в другую сторону

Фото сайта dak4x4.com

Ручные (принудительные) блокировки дифференциала

Как понятно из названия этого класса блокировок, жесткое сцепление полуосей друг с другом выполняет водитель. Все просто, предсказуемо и управляемо. Только надо не забывать включать блокировку на бездорожье и выключать ее при выезде на хорошую дорогу. Иначе как минимум повышенный износ покрышек и деталей, как максимум сюрпризы и проблемы в поворотах.
По способу включения выделяют четыре вида: пневматические, электрические, механические и гидравлические. Задача и принцип действия у всех схожий – дистанционно привести в действие кулачковую муфту, которая либо, жестко сцепит корпус дифференциала с одной из полуосей, либо заблокирует вращение сателлитов. Получится одна сплошная ось, что и требуется. Отличаются типы ручных блокировок только способом управления муфтой и ее устройством.

Механическая блокировка управляется тросиком, прикрепленным к рычагу. Похоже на управление ручным тормозом. Потянул – полуоси заблокировались, отпустил – разблокировались.

Пневматическая блокировка дифференциала включается электрической кнопкой (клавишей, тумблером). Сигнал поступает на пневматический клапан, который открывает доступ сжатого воздуха из баллона по специальной трубке в пневмоцилидр, установленный внутри блокировки. Он и производит сцепку корпуса дифференциала с одной из полуосей. Пневмоблокировки самые распространенные и самые бюджетные варианты, но для их работы требуется компрессор и ресивер, который приобретаются и устанавливаются отдельно.

Гидравлическая блокировка работает так же как и пневматическая, только давление создается не сжатым воздухом, а тормозной жидкостью. Гидросистема, состоящая из двух цилиндров (главного и рабочего), трубок и рычага, устанавливаемого в салоне получается довольно громоздкой. Из-за этого гидравлические блокировки у джиперов непопулярны и встречаются на внедорожниках редко.

В электрических блокировках дифференциала сцепление полуосей производится электромагнитом. Ток потребления 3 Ампера. Система, появившаяся в России совсем недавно, но уже набравшая немало сторонников. И все из-за простоты. Для работы нужна только собственно блокировка, провод и кнопка. Устанавливать просто, все необходимое уже в комплекте, поставить неправильно сложно. 

К недостаткам ручных блокировок относят то, что включать их можно только на стоящем автомобиле, действовать они начинают не сразу (надо несколько метров проехать) и необходимо помимо собственно блокировки устанавливать механизм управления. Неудобства небольшие и с лихвой компенсирующиеся безопасностью и удобством использования.

Подытожим

Ставить или нет блокировки дело очень индивидуальное и в этом вопросе много от сиюминутной моды и желания казаться крутым. Если в машине производителем штатно блокировка дифференциала не предусмотрена, то может и устанавливать ее не надо. Известно большое количество примеров, когда машины без блокировок выигрывают соревнования у таких же, но с заблокированными мостами. Все зависит от умения водителя и штурмана. А с другой стороны, автопроизводители делают машины для массового потребителя, многие из которых никогда на бездорожье не поедут. Так, что теперь и джиперам с асфальта не съезжать?  Конечно, съезжать. Только включив голову и дооборудовав свой автомобиль.

Текст: Алексей Игнаткович
Иллюстрации А.Игнатковича и с сайтов производителей

Комментарии для сайта Cackle

Что такое блокировка дифференциала с ручным управлением?

Итак, вы купили хороший новый (не в выставочном зале или подержанный) 4X4, и не совсем понимаете, почему, черт возьми, так много людей затем разносят больше готовых вещей для «шкафчиков»?

Эта статья была первоначально опубликована в июльском выпуске 4×4 Australia за 2012 год.

Прежде чем мы углубимся в эту тему, давайте определимся, что мы подразумеваем под шкафчиками. Мы не говорим о блокировках центрального дифференциала, которые имеют первостепенное значение и являются универсальными для полноприводных автомобилей 4X4.

Нет, мы собираемся поговорить о блокировках межколесного дифференциала, которые буквально блокируют одну боковую ось с другой, эффективно давая вашему автомобилю прочную ведущую ось слева направо — вроде как сварка центров дифференциала, а не что мы защищаем шкафчики CIG.

Эти фиксаторы межколесного дифференциала могут быть размещены в переднем и / или заднем дифференциале для обеспечения превосходных приводных характеристик. Фактически, шкафчик (по крайней мере, в нашей книге) является наиболее эффективным послепродажным оборудованием, которое вы можете добавить к своему 4X4, чтобы улучшить его ходовые качества на бездорожье.

Конечно, шины и подвеска — одни из самых необходимых вещей, но шкафчик поможет вам продвинуться дальше по самым суровым трассам. Нельзя сказать, что скромные туристические полноприводные автомобили не имеют шкафчиков. Вам действительно не нужно уходить слишком далеко по бездорожью, спускаться по скользкой рампе лодки или через болотистую яму, чтобы воспользоваться их помощью. Используя шкафчики всех типов во многих различных внедорожниках 4X4, мы бы рассмотрели блокировку дифференциала в верхней части любого списка надстроек.

«Почему производители не устанавливают шкафчики в стандартную комплектацию?» мы слышим, как вы спрашиваете.Что ж, некоторые делают.

Nissan, еще во времена расцвета GQ, имел ручной шкафчик с тросиком, у GU он есть в некоторых моделях O / S, у некоторых круизеров Toyota есть электромеханические шкафчики, и теперь у нас есть Mitsubishi, предлагающий их на Triton и Pajeros, плюс покупатели Land Rover могут поставить галочку в шкафчике при покупке Disco.

В целом, однако, большинство (если не все) производители выбирают электронную противобуксовочную систему — это совершенно другая тема. То же самое работает и с различиями, поэтому в этой статье мы предположим, что вы в курсе этой темы.Если нет, обратитесь к нашему выпуску за март 2012 года.

Перед тем, как выбрать шкафчик, вам нужно решить, какой шкафчик вы хотите использовать — автоматический или ручной, что еще больше усложняет окончательное решение. В первой части этой функции, состоящей из двух частей, мы сконцентрируемся на вариантах ручной блокировки.

Ручные (или выбираемые) шкафчики требуют ввода от гайки за рулем — это вы. Если вы застряли и забыли включить вещь — это ваша вина. Если вы включите его слишком поздно на трассе и застрянете или забудете выключить его, когда поверхность станет слишком твердой (или твердой) и вы повредите шины или трансмиссию — это снова ваша вина.Водитель должен уметь читать трек и ситуацию и знать, когда активировать и деактивировать шкафчики, чтобы получить от них максимальную отдачу — вроде переключения передач.

По сравнению с автоматическим шкафчиком, в котором вы просто управляете и крутите педали, а запирание и отпирание делается за вас. Несколько преимуществ ручных шкафчиков: когда они заперты, они надежно и по-настоящему заперты, и нет никаких шансов, что они случайно разблокируются сами.

С некоторыми типами в рамках сделки вы получаете воздушный компрессор, который также можно использовать для накачивания шин и, возможно, для работы пневматических инструментов.Когда шкафчик не используется, ваши дифференциалы, по сути, представляют собой открытый центр дифференциала, обеспечивающий надежные ходовые качества на дороге.

Обратной стороной (по сравнению с автомобильными версиями) является то, что они, как правило, дороже покупать и устанавливать, имеют больше движущихся частей, могут иметь повреждение внешних воздушных или электронных линий и, как мы указывали, работают только так же хорошо, как драйвер позволяет им.

ГДЕ И ПОЧЕМУ НУЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЛОКЕР?

Практически любая ситуация на бездорожье будет облегчена с помощью шкафчиков.Водитель ощутит все преимущества блокировки дифференциала на разбитой, каменистой и неровной поверхности; реже на песке, льду и сверхскользких поверхностях. То же самое и с крутыми спусками (вверх и вниз) — заблокированный 4X4 всегда будет превосходить разблокированный. Ситуации вождения, при которых колесо отрывается от земли, делают разомкнутые (с открытым дифференциалом) полноприводные автомобили почти бесполезными.

Автомобиль с LSD будет немного лучше, но заблокированный 4X4 поразит всех зрителей тем, насколько велик ваш 4X4 или даже насколько вы хороший водитель.Также очень важно иметь возможность медленно преодолевать препятствия, не повредив свой внедорожник.

Устранение необходимости в «героических» взлетах и ​​запуск 4X4 в наносящие урон приземления легко сэкономят на цене шкафчика. Отсутствие повреждений гусениц тоже очень важно; возможность ползать по колеям, не вращая колеса, помогает поддерживать наши гусеницы 4X4, поэтому покупка шкафчика может считаться зеленой. Кто бы мог подумать?

ПЕРЕДНИЙ ИЛИ ЗАДНИЙ?

Что касается рундуков с ручным управлением, то они, как правило, снижают эффективность рулевого управления, если они установлены сзади, и делают рулевое управление практически полным, если оно активировано на переднем дифференциале, тем более, когда вы включаете питание, которое тянет вас прямо вперед.Поэтому большую часть времени лучше всего использовать их по прямой, а затем снимите их, чтобы повернуть. Если вы кладете только один шкафчик (передний или задний), подумайте о том, насколько хорош ваш задний LSD (помните, что они изнашиваются), тип вашего полноприводного вождения, тип вашего 4X4 и как ход подвески большой.

Итак, вот оно. Ознакомьтесь с конкурентами на рынке и узнайте, как должен работать 4X4. Однако имейте в виду, что после того, как вы проехали на замке, пути назад уже не будет.

ВОЗДУШНЫЙ БЛОК ARB

Как следует из названия, ARB Air Locker приводится в действие воздухом (или пневматически) с помощью переключателя в салоне. Как только воздушный компрессор создает давление в системе, Air Locker активирует блокирующий механизм в центре дифференциала, который предотвращает независимое вращение шестерен дифференциала (и, следовательно, полуосей). Включение и выключение переднего и заднего замков происходит практически мгновенно (независимо переключаются).

Корпус держателя дифференциала представляет собой цельный блок из чугуна с шаровидным графитом (ковкого), который обеспечивает высокую жесткость и включает в себя вдвое большее стандартное количество шестерен по сравнению с большинством оригинальных центров.Входящий в комплект воздушный компрессор также можно использовать для накачивания шин и пневматических инструментов. Для передних и задних рундуков нужен только один воздушный компрессор. В разблокированном состоянии центр дифференциала действует как обычный открытый дифференциал.

ARB также предлагает крышки дифференциала, которые превосходят по прочности (по сравнению с оригинальными покрытиями) и которые не только помогают защитить центры дифференциала и механизм Air Locker, но и уменьшают изгиб корпуса дифференциала, который в экстремальных ситуациях может быть причиной смещения. шестерни и выход из строя. Передние и задние воздушные шкафчики ARB доступны почти для каждого автомобиля 4X4, проданного в Австралии.

Для получения дополнительной информации посетите www.arb.com.au.

ПРОЛОКЕР TJM

TJM ProLocker — это шкафчик с пневматическим приводом, который нагнетает воздух в дифференциал через бортовой воздушный компрессор и воздуховод, который зацепляет стопорное кольцо на одной оси. Это, в свою очередь, блокирует ведущую шестерню и шестерню
, вынуждая привод равным образом направлять на левую и правую оси.

ProLockers имеют закаленный цельный поперечный вал для обеспечения высокой прочности и включают в себя привод поршневого типа для выполнения последовательности включения и выключения.Как только вы преодолеете препятствие, щелчок переключателя вернет ваши дифференциалы в нормальное состояние, позволяя выпускать сжатый воздух через выпускное отверстие в электромагнитном клапане. Стопорное кольцо, которое соединяет пары осей вместе через внутренние зубчатые колеса, разблокируется исполнительным механизмом, который позволяет дифференциалам дифференцироваться, а затем время движения в обычном режиме.

Передние и задние рундуки доступны для увеличивающегося диапазона полноприводных автомобилей 4X4, включая LandCruiser и FJ Cruiser Toyota серии 100/200, Nissan Patrol и D22 Navara, Jeep TJ / JK Wranglers и Land Rover Discovery II, плюс наличие этого воздушного компрессора позволяет использовать с накачкой шин и пневматическими инструментами.

Для получения дополнительной информации посетите www.tjm.com.au.

ЭЛОКЕР

Компания Harrop в сотрудничестве с Eaton Corporation разработала дифференциал Harrop / Eaton ELocker, который представляет собой электромагнитную блокировку дифференциала. Он управляется переключателем на приборной панели, который затем блокирует центр дифференциала с помощью механической блокировки.

В разблокированном состоянии он действует как открытый дифференциал для облегчения езды по дороге. В заблокированном состоянии он почти мгновенно блокируется, чтобы зацепить свои прецизионные кованые шестерни для полного твердого привода через набор осей.

Когда переключатель активирован, электрический ток подается на электромагнит, который создает крутящий момент на тормозной пластине. Это, в свою очередь, активирует механизм линейного изменения, который затем включает механизмы блокировки в боковые шестерни дифференциала, что приводит к блокировке центра дифференциала. После отключения переключателем в салоне серия возвратных пружин переводит дифференциал в открытое (разблокированное) состояние.

Передние и задние рундуки доступны для ряда автомобилей (включая Toyota, Nissan, Land Rover и Jeep), при этом постоянно разрабатываются и выпускаются дополнительные модели.Кроме того, будучи конструкцией с четырьмя шестернями, ELocker обеспечит превосходную прочность по сравнению с центром дифференциала оригинального оборудования.

Для получения дополнительной информации посетите www.harrop.com.au, позвоните по телефону 1300-HARROP или посетите сайт Harroptv на YouTube.

OX LOCKER

The Ox Locker родом из США, но есть один поставщик в Австралии. Ox Locker — это шкафчик с тросовым приводом, с помощью которого пользователь вручную перемещает рычаг (или рычаг переключения передач) в кабине, который просто вставляет механизм блокировки в шестерни дифференциала, чтобы обеспечить полный и равный привод по всем осям.

Что касается рычага переключения передач, то теперь есть три варианта: простой старый ручной переключатель, в котором все еще используется кабель в оболочке (точно так же, как в вашем старом велосипедном комплекте переключения передач), пневматическая система или электронный переключатель. и то, и другое сделало бы блокировку и разблокировку быстрее. Очевидно, что с двумя последними версиями вам потребуется бюджет на воздушный компрессор или ткацкий станок для завершения установки.
Каждый шкафчик снабжен прочной стальной крышкой дифференциала, чтобы оставить место для шкафчика и защитить весь комплект.

Шестерни рулевого механизма изготовлены из стали 8620, как и зубчатые колеса с зубчатым венцом и шестерней. Будучи производным от США устройством, Ox Lockers доступны только для американских внедорожников. Владельцы Chrysler / Jeep могут улыбаться, как и некоторые водители Dodge, Ford и Mazda.

Для получения дополнительной информации посетите www.ox-usa.com или www.ozadventure.com.au.

РАЗМЕРЫ MCNAMARA

Шкафчик McNamara ушел в прошлое — но только по названию. Джек Макнамара продал права и дизайн новым владельцам в TJM (см. TJM ProLockers выше), которые с тех пор увеличили диапазон транспортных средств, на которых могут быть установлены эти шкафчики, — чтобы довести их до масс, а не только модели Land Rover, которыми они были. изначально разработан для.(Шкафчики McNamara также подходят для моделей Toyota HiLux, Hiace, 4Runner и Bundera.)

В то время как оригинальные рундуки Джека управлялись с помощью включения воздушного компрессора или вакуума, снимаемого из коллектора двигателя в бензине, или разрежения генератора в дизельном топливе, все они давали один и тот же результат — блокировку дифференциала одним нажатием кнопки.

Специальное предложение ко Дню отца: подпишитесь на 4X4 Australia и сэкономьте 50% *
Типичный журнал для австралийских любителей полноприводных автомобилей и бездорожья.(* только ограниченное время)

Подписаться

Блокировка дифференциала 4х4 Справочник покупателя

ЕСЛИ У ВАС есть склонность к опасным трассам, от которых большинство населения избегает, тогда вам нужно будет гарантировать, что привод эффективно передается на все четыре колеса. Единственный способ обеспечить это — пара переднего и заднего дифференциалов с блокировкой.

При движении по бездорожью дифференциал всегда передает крутящий момент на колесо с наименьшим сопротивлением; поэтому, если 4×4 теряет сцепление с дорогой (в воздухе, застревает в грязи и т. д.)) колесо с наименьшим сцеплением будет вращаться неэффективно.

Блокировка дифференциалов предотвращает это, передавая одинаковый привод на оба колеса на оси, независимо от рельефа или сцепления, поэтому с блокировками переднего и заднего дифференциалов (выбираемыми или автоматическими) вы сможете проползти через большинство препятствий с небольшим количеством препятствий или без них. пробуксовка.

«Запирающиеся шкафчики — отличное вложение, поскольку они значительно улучшают возможности автомобиля, давая владельцу возможность блокировать или разблокировать дифференциалы по мере необходимости и захватывать 100% доступного крутящего момента и равномерно распределять его на оба конца оси», Об этом нам сообщил инженер-конструктор Harrop Себастьян Чивитарезе.«Это позволяет водителю сохранять инерцию на бездорожье и безопасно перемещаться по пересеченной местности, не теряя сцепления с дорогой. Это одинаково полезно для обычного туриста или при буксировке по скользкой поверхности, такой как лодочные аппарели.

«В конечном счете, шкафчики уменьшают потерю сцепления с дорогой», — сказал он.

Под замком

РАСПРОСТРАНЕННОЕ заблуждение многих экспертов по полноприводным автомобилям состоит в том, что при переключении транспортного средства в режим «4WD» мощность будет постоянно передаваться на все четыре колеса. Однако в определенных сценариях стандартное транспортное средство с открытыми дифференциалами будет передавать привод только тому колесу, которое легче всего вращать на любой заданной оси, будь то колесо в грязевой яме или в воздухе.

«Шкафчик позволяет использовать полный привод на оба колеса, даже когда одно оторвано от земли», — сказал переводчик запчастей Terrain Tamer Чарли Данбар. «Итак, когда колесо приземляется, у вас уже есть движение, позволяющее набрать сцепление и выбраться из плохого места».

Марк Бергер, менеджер по маркетингу бренда

ARB, добавил: «С блокировкой дифференциала вы можете заблокировать дифференциал, чтобы он не вращал левое и правое колесо оси независимо друг от друга, заставляя оба колеса вращаться с одинаковой скоростью независимо от того. какое колесо имеет сцепление, а какое нет.”

10

Установка набора шкафчиков дифференциала и возможность блокировать и разблокировать дифференциалы при необходимости экспоненциально увеличивает внедорожные возможности автомобиля, при этом 100 процентов доступного крутящего момента могут равномерно распределяться на оба конца оси.

Как пояснил Джастин Хеттрик, менеджер по подвеске и трансмиссии TJM, шкафчик дифференциала обеспечивает мгновенное сцепление с дорогой: «Внедорожные качества почти любого полноприводного автомобиля увеличиваются вдвое. Шкафчик может быть устройством, которое заставит вас путешествовать по местности, о которой вы никогда не думали, что сможете.”

Межосевой дифференциал

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ дифференциал, как следует из названия, расположен — в полноприводных и постоянных полноприводных моделях, таких как популярный универсал серии LandCruiser 200 — между передним и задним дифференциалом. Однако, в отличие от переднего и заднего дифференциалов, центральный дифференциал будет распределять мощность 50/50 спереди назад, а не из стороны в сторону каждой оси.

10

Блокировка центрального дифференциала необходима для обеспечения привода как на переднюю, так и на заднюю оси; Тем не менее, передние и задние дифференциалы по-прежнему необходимы для равномерного распределения привода из стороны в сторону.

«Транспортные средства с центральным дифференциалом (и без рундуков) могут передавать привод на любое из четырех колес транспортного средства, но мощность по-прежнему будет передаваться только на одно колесо, и это все равно будет колесо с наименьшим сцеплением», — пояснил Бергер.

Передняя и задняя?

Выбор переднего или заднего рундуков в конечном итоге зависит от типа транспортного средства и уже установленного оборудования. Например, некоторые автомобили имеют заводской дифференциал повышенного трения (LSD), и поэтому может быть разумным решением выбрать шкафчик спереди и оставить задний без изменений.Для автомобилей с открытыми дифференциалами задний рундук является гораздо более популярным выбором, так как он больше подходит для различных ситуаций на бездорожье.

«Если автомобиль имеет только открытые дифференциалы, мы обычно рекомендуем заднюю часть, которая будет более эффективной при подъеме на бездорожье», — сказал Себастьян Чивитарезе. «Если в автомобиле установлен заводской LSD сзади, гораздо лучшим решением будет установить ELocker спереди и оставить LSD сзади».

10

По словам Марка Бергера, задние рундуки дадут вам максимальную отдачу, так как задняя подвеска будет больше прогибаться и оставаться в контакте с землей, сохраняя этот важнейший импульс.Однако передние шкафчики не лишены своих преимуществ, как объяснил Бергер: «Передний шкафчик идеально подходит для подъема на холмы или вытаскивания вас через последнюю часть болота или уступа скалы. Но передние шкафчики также могут ограничить вашу управляемость, когда вес приходится на переднюю ось (т. Е. На ровной поверхности и на спуске), поэтому вы должны быть осторожны при их использовании ».

Третий и более эффективный вариант — установка рундуков как на передний, так и на задний дифференциалы.

«Почему мы не можем просто иметь и то и другое?» — спросил Бергер.«Блокиратор на одной оси улучшит ваш полный привод с 50% до 75%, а установка блокировок на обоих дифференциалах обеспечит вам 100% -ный привод».

Зачем нужны качественные шкафчики?

РАССМОТРЕНИЕ шкафчика — важный инструмент для тех, кто ищет удаленные, труднодоступные кемпинги, важно не «удешевить» и приобрести нестандартный блок, который заставит вас пожелать, чтобы вы отделили больше монет в пользу уважаемого бренда. . Пройдите по Интернету, и вы быстро найдете множество продуктов с сомнительных веб-сайтов, но проведите исследование, и вы обнаружите, что покупка у известной, уважаемой компании имеет гораздо больше смысла.

«Шкафчик — это не тот компонент, на котором вы хотите сэкономить и довольствоваться более низким брендом или качеством», — сказал Себастьян Чивитарезе. «Если что-то пойдет не так на трассе, вы можете остаться в затруднительном положении.

«Стоимость извлечения дифференциала и устранения проблем быстро превысит первоначальные вложения в покупку высококачественного шкафчика».

Марк Бергер из

ARB не может с этим согласиться: «В конце концов, шкафчик является важным механическим компонентом трансмиссии вашего автомобиля, и поэтому он будет хорошо служить владельцам 4WD, чтобы убедиться, что они уважают автомобиль, на который они полагаются. безопасно и надежно доставить их туда, куда они собираются, и обратно.

«Как технический и механический компонент, снятие и установка могут быть как дорогостоящими, так и трудоемкими, поэтому стоит приобрести продукт, который с большей вероятностью прослужит дольше и будет поддерживаться производителем и установщиком.

«Качественные, проверенные производители придерживаются высоких отраслевых стандартов, и тысячи клиентов по всему миру должны заботиться о них, верят им, что они поддержат их продукт и своих клиентов».
Как всегда, проверенные бренды будут предлагать многолетнюю гарантию: например, TJM и ARB предлагают пятилетнюю гарантию на свои соответствующие Pro Locker и Air Locker, а Harrop и Terrain Tamer предлагают трехлетнюю гарантию на ELocker.

10

«Нестандартные шкафчики просто не сделаны из тех же высококачественных материалов, они не прошли те же исследования, разработки и разработки, и не прошли те же испытания, чтобы создать качественный конечный продукт», — пояснил Чарли Данбар. . «Поломка некачественных шкафчиков — это обычное дело, и, конечно же, они могут стать причиной поломки других частей».

Выбор v Автоматический шкафчик

Control — это основное различие между автоматическим шкафчиком и шкафчиком с возможностью выбора; у вас есть контроль с помощью выбираемого шкафчика, и у вас нет контроля с помощью автоматического шкафчика.Важно выбрать, когда блокировать и разблокировать дифференциалы, поскольку это может снизить нагрузку на компоненты трансмиссии автомобиля.

«При автоматическом запирании дифференциалы всегда блокируются до тех пор, пока не будет приложено достаточное усилие на повороте, чтобы разблокировать механизм блокировки дифференциала», — сказал Марк Бергер из ARB. «Конструкция многих автоматических шкафчиков может стать причиной интересного поведения на дороге, поскольку они блокируются и разблокируются и могут привести к ненужному износу трансмиссии и шин автомобиля».

Ограничения LSD

Для автомобилей, выставленных на продажу в выставочном зале, обычным явлением является наличие открытого дифференциала спереди и дифференциала повышенного трения сзади.Задача дифференциала повышенного трения заключается в том, чтобы направлять мощность (или привод) от колеса с меньшим тяговым усилием и направлять ее к противоположному колесу на той же оси.

«LSD долгое время считались отличным вариантом для задней части многих полноприводных автомобилей, но у них есть свои ограничения», — сказал Бергер. «LSD работают так же, как и автоматический шкафчик, где требуется определенное усилие на повороте, чтобы ослабить сопротивление, позволяющее дифференциалу свободно вращаться и передавать привод на колесо с наименьшим сцеплением.”

10

LSD никогда не может быть заблокирован на 100% и имеет ограничения.

«LSD по своей конструкции построены из таких компонентов, как диски сцепления, которые подвержены износу, и, учитывая, что они используются каждый раз, когда вы управляете автомобилем, функциональность дифференциала будет постепенно ухудшаться, становясь все менее и менее эффективной», — добавил Бергер.

Чарли Данбар из Terrain Tamer добавил: «LSD не может подавать полную мощность на колесо, которое в нем нуждается, и всегда будет отдавать часть ее колесу без тяги.”

Плюсы и минусы: регулируемые шкафчики

PROS
• Снижает износ компонентов автомобиля
• Более тихая работа
• Мгновенное тяговое усилие
• Можно включать и выключать
• Встроенный сжатый воздух (с воздушными замками)
• Может блокировать одну или обе оси независимо ( при работе передних и задних рундуков)

МИНУСЫ
• Дороже
• Текущее техническое обслуживание (воздуховоды / проводка)

Плюсы и минусы: автоматические шкафчики

PROS
• Водителю не нужно блокировать / разблокировать дифференциал
• Более дешевая альтернатива
• Чисто механический (без воздуховодов или проводов)

МИНУСЫ
• Водитель не может управлять блокировками
• Более шумный, чем выбираемые блокираторы
• Может повлиять на ходовые качества автомобиля
• Может увеличить износ компонентов трансмиссии и шин
• Труднее рулить до точки отсоединения

Типы шкафчиков

ЭЛокеры

ЭЛОКЕР — это шкафчик с возможностью выбора, но он отличается от шкафчиков с пневматическим приводом (TJM’s Pro Locker и ARB’s Air Locker) тем, что вместо него используется электрический магнит; который вращает пластину аппарели, чтобы зацепить стопорные штифты и стопорную пластину, которая фиксирует боковую шестерню в корпусе.При расцеплении магнит освобождается, и стопорная пластина возвращается в свое разблокированное положение с помощью возвратной пружины.

10

«ELockers — это довольно простая конструкция с точки зрения установки», — сказал Данбар. «Также есть преимущество в отсутствии воздуховодов для запуска или компрессора, который нужно установить или купить».

ELocker спроектирован и изготовлен в Австралии, с прецизионной обработкой на станке с ЧПУ и прецизионно кованными и термообработанными шестернями.Внутренние шестерни от Eaton специально предназначены для тяжелых условий эксплуатации и обеспечивают повышенную прочность и долговечность по сравнению со стандартными шестернями.

10

«Запатентованные системы электронных шкафчиков с четырьмя шестернями затем производятся в Австралии и управляются вручную с помощью электромагнита, питаемого от аккумуляторной батареи транспортного средства», — добавил Данбар.

Еще одним преимуществом ELocker является то, что он не требует внешнего модуля, компрессора или шлангов; просто щелкни и забудь.Этому механизму блокировки доверяют OEM-производители во всем мире — возьмите, например, Chevy Colorado ZR2, в котором используются технологии как в переднем, так и в заднем дифференциале, что еще раз подтверждает надежность и надежность конструкции.

Шкафчик TJM Pro

TJM Pro Locker изготовлен из высокопрочного чугуна SG, а шестерни толще, чем шестерни оригинального оборудования. Узел крышки фланца имеет дополнительную толщину, чтобы использовать более длинные болты коронного колеса, опять же для увеличения прочности.

При использовании сжатого воздуха, когда шкафчик активирован, внутреннее кольцо переключателя входит в зацепление с стопорным кольцом. Когда Pro Locker задействован, он образует прочную связь между шасси и боковыми шестернями. Дифференциал теперь заблокирован и будет передавать 50/50 привода на оба колеса по оси.

10

Привод уникальной конструкции работает как поршень двигателя. Вилка находится на верхней части селекторного кольца, направляя его поперек при включении или выключении. Это закаленное кольцо переключателя соединяется с стопорным кольцом через четыре металлических штыря.Закаленное стопорное кольцо распределяет силы внутри и снаружи, увеличивая его запирающую способность.

Воздушный шкаф ARB
Выбираемый Air Locker

ARB устанавливается в текущий корпус дифференциала автомобиля и заменяет все, кроме ведущей шестерни и шестерни, новыми модернизированными компонентами для дополнительной прочности.

«Основа конструкции заключается в том, что сжатый воздух подается от бортового компрессора, прижимая внутреннее стопорное кольцо к крестовине», — пояснил Марк Бергер.

Air Locker имеет четыре крестовины, которые являются компонентами, которые позволяют дифференциалу направлять привод на левое или правое колесо.

«Стопорные кольца блокируют крестовины шестерни относительно корпуса, что предотвращает действие дифференциала и, следовательно, передает привод в равной степени на левое и правое колесо на оси», — сказал он. «Когда Air Locker выключен, давление воздуха сбрасывается, и внутренние шестерни снова могут свободно вращаться, позволяя дифференциалу выполнять свою работу.”

10

Существенным преимуществом ARB Air Locker является то, что его можно задействовать на любой скорости — в отличие от ELocker — поэтому водители могут щелкнуть ими в нужный момент, не останавливаясь.

Обладая более чем 35-летним опытом, компания ARB заявляет, что использует собственные высокоавтоматизированные станки с ЧПУ, которые отличаются многократным выполнением жестких допусков и прецизионной формы, которая постоянно проверяется с помощью программируемых роботизированных измерений.

Автоматические шкафчики

Такие бренды, как Lokka, производят шкафчики, не требующие ручного управления.

«Считайте Lokka альтернативным набором планетарных шестерен», — поясняет компания. «Когда заводские шестерни работают или двигаются, шестерни Lokka тоже. Разница в том, что шестерни Lokka запускаются из заблокированного положения, тогда как обычные шестерни вращаются свободно.

«Механизм Lokka позволяет колесу вращаться быстрее, чем скорость, с которой его вращает дифференциал (действие дифференциала), но никогда не позволяет колесу вращаться медленнее, чем скорость вращения дифференциала и двигателя (тяга).Таким образом, колесо никогда не может перестать вращаться, если его ведет двигатель, но в повороте его можно заставить действительно вращаться быстрее. В отличие от обычного дифференциала, двигатель никогда не может вести одно колесо быстрее другого ».

Специальное предложение ко Дню отца: подпишитесь на 4X4 Australia и сэкономьте 50% *
Типичный журнал для австралийских любителей полноприводных автомобилей и бездорожья. (* только ограниченное время)

Подписаться

Блокирующие дифференциалы vs.Разблокированные дифференциалы

Когда дело доходит до сцепления с дорогой на бездорожье, дифференциалы играют ключевую роль. По сравнению со стандартным или открытым дифференциалом блокировка дифференциала (также известная как блокировка дифференциала, блокировка или блокировка дифференциала) улучшает тягу. Они распространены в полноприводных (4WD) автомобилях.

Блокировка дифференциала ограничивает вращение двух колес на оси с одинаковой скоростью. По сути, он соединяет их вместе как единый вал. Оба колеса затем поворачиваются вместе, независимо от имеющейся тяги.С заблокированным дифференциалом каждое колесо может прикладывать столько вращающего усилия, сколько позволяет тяга. Это означает, что крутящие моменты с каждой стороны будут неравны, но имеют равные скорости вращения.

Разблокированные дифференциалы

Разблокированный, стандартный или открытый дифференциал означает, что каждое колесо может вращаться с разной скоростью. Это происходит при повороте и предотвращает истирание шин. Открытый дифференциал обеспечивает одинаковый крутящий момент на каждое колесо за одно действие. Несмотря на то, что колеса могут вращаться с разной скоростью с этим типом дифференциала, они получают одинаковую силу для вращения, даже если одно неподвижно, а другое движется.

Автомобили со стандартным полным приводом, также известные как полноприводные, имеют три дифференциала. По одному дифференциалу на каждой из двух осей, а центральный дифференциал (известный как раздаточная коробка) находится между передней и задней осями.

Транспортные средства с заблокированным дифференциалом могут иметь большее преимущество, когда речь идет о тяговом усилии, по сравнению с транспортными средствами со стандартным или открытым дифференциалом, но только тогда, когда сила тяги под каждым колесом разная. Если вы серьезно относитесь к водителю бездорожья, у вашего автомобиля, вероятно, есть блокируемый дифференциал.

Типы блокировок дифференциалов

Различают три основных типа блокировки дифференциалов:

  • Автоматический замок блокирует и разблокирует автоматически; водителю не нужно ничего делать. Это гарантирует, что на оба колеса всегда поступает нужное количество мощности независимо от тяги. Затем они разблокируются, когда одно колесо должно вращаться быстрее при повороте. В состоянии покоя положение заблокировано. Этот тип дифференциала увеличивает износ шин.
  • Блокировка с возможностью выбора позволяет водителю управлять переключением дифференциала между режимами блокировки и разблокировки. Он может использовать пневматику (сжатый воздух), электронные соленоиды (электромагнетизм) или тросовый механизм. Они сложнее и дороже автоматических замков. Этот тип позволяет дифференциалу работать в открытом режиме для лучшей управляемости и маневренности, но есть и другие детали, которые могут выйти из строя.
  • Золотники — это устройства, соединяющие оси, которые не используются в большинстве потребительских автомобилей, а используются только в автомобилях, ведущих конкурентоспособный характер.

Может показаться, что блокировка дифференциалов — лучший вариант, но у них есть некоторые недостатки. Шины изнашиваются сильнее, потому что они не работают так плавно, как стандартные или открытые дифференциалы, и могут издавать стук или щелчки во время блокировки и разблокировки. Однако, если вы внедорожник, они могут быть именно тем, что вам нужно.

Ваш путеводитель по шкафчикам, дифференциалам с ограниченным скольжением и катушкам

Первым автопроизводителям нужно было во многом разобраться, например, как передать мощность двигателя на колеса.С самого начала было обнаружено, что нельзя согласовать скорость двигателя со скоростью вращения колес. Бесчисленные часы инноваций и инженерии привели к появлению гениальных изобретений, таких как муфты и дифференциалы, которые могли бы правильно передавать мощность и использовать ее. Пришлось изобрести трансмиссии, которые умножили бы передаточные числа и позволили бы дифференцировать скорость определенных частей, чтобы обеспечить плавную работу системы.

С тех пор были написаны целые книги по технике, лежащей в основе дифференциалов и систем сцепления, но мы попытаемся дать вам основы дифференциалов мостов в этой статье.Хотя дифференциалы можно найти в других местах транспортного средства (например, в полноприводных раздаточных коробках), для практических целей мы будем иметь в виду только то, что находится внутри ваших осей.

В чем разница?

Дифференциалы находятся в ведущих мостах автомобилей. Энергия проходит через трансмиссию от двигателя к трансмиссии через раздаточную коробку и вниз по карданному валу, который вращает ведущую шестерню оси (или независимую центральную часть подвески в IFS или IRS).Ведущая шестерня этой оси вращает коронную шестерню, которая установлена ​​на дифференциальной шестерне, которая поворачивает оба полуоси перпендикулярно оси вращения приводного вала благодаря наклонному сечению зубчатых колес с зубчатым венцом. Кольцевая шестерня и ведущая шестерня не имеют передаточного числа 1: 1, а вместо этого делят скорость вращения приводного вала на любое передаточное число (например: передаточное число 4,10: 1 поворачивает полуоси примерно на 1/4 скорости Приводной вал.) Дифференциал не только является опорой зубчатого венца, передающей мощность, но и позволяет дифференцировать скорость вращения колес.

Соответствующим образом названный «дифференциал» в вашей оси делает именно это; он позволяет дифференцировать скорость вращения колес на обоих концах ведущей оси. Это сделано для того, чтобы трансмиссия не заедала и автомобиль не «подпрыгивал» при повороте, что обеспечивает плавность хода. Когда автомобиль поворачивает в одну или другую сторону, внутренняя шина в повороте вращается медленнее, чем внешняя шина. Если бы оба полуоси были заблокированы вместе, обеим колесам пришлось бы вращаться с одинаковой скоростью, несмотря ни на что.Хотя это было бы нормально ехать прямо по дороге, даже смена полосы движения на шоссе может немного изменить скорость колес. Это небольшое изменение скорости колес требует наличия дифференциала на каждой ведущей оси для плавного управления автомобилем.

Внедорожник

Но то, что делает дифференциал отличным, может испортить ему грязь. Учет разницы в скорости вращения колес означает, что одна шина может быть полностью остановлена, в то время как другая шина вращается (при открытом дифференциале).Следовательно, если одна шина теряет сцепление с дорогой, в то время как другая сторона имеет его (сцепление), только шина без сцепления будет вращаться. Вот как ты застреваешь. Вот почему нам нужны дифференциалы, улучшающие тягу.

Дифференциал, улучшающий тяговое усилие, — это дифференциал, который значительно снижает или устраняет любую разницу в скорости вращения колес. Существует два основных типа: дифференциалы повышенного трения или дифференциалы с блокировкой, также известные как локеры. Третий тип тягового устройства для оси — используемый только для внедорожных или гоночных целей — это шпуля; держатель зубчатого венца, который на самом деле не дифференциал, а представляет собой цельный кусок металла, который полностью блокирует оба полуоси вместе в центральной части вашей оси.Существует множество вариаций дифференциалов повышенного трения и рундуков, но пусть это будет ясно: шкафчик на 100 процентов блокирует оба полуоси одной оси вместе, что позволяет абсолютно не различать движения колес (в заблокированном состоянии), если только что-то не сломается. Все, что заблокировано менее чем на 100 процентов, следует рассматривать как открытый дифференциал, дифференциал с ограниченным скольжением или просто неработающий.

Что подходит вам?

Это вопрос, на который вы должны ответить на основе полученной вами информации.Если вы каждый день водите свой 4×4, дифференциал повышенного трения или регулируемые блокираторы дифференциала всегда будут вашим лучшим выбором. Преимущество ограниченного скольжения перед шкафчиком в том, что он постоянно включен и может помочь даже на улице. Выбираемый блокиратор удобен тем, что он абсолютно блокирует обе шины (обе стороны оси) вместе при включении и позволяет полностью нормально работать на улице при отключении. Если вы 100% времени находитесь в бездорожье, вам может подойти несколько менее дорогой автоматический шкафчик.А если вас совсем не беспокоит износ шин или радиус поворота, можно просто запустить катушку.

Открытые дифференциалы

Открытый дифференциал — это дифференциал, который прикладывает одинаковый крутящий момент к обоим колесам, но позволяет различать скорость вращения (полуоси). Следовательно, хотя к обеим сторонам водила постоянно прилагается одна и та же сила, открытый дифференциал позволяет одному колесу вращаться медленнее, чем другому, или даже полностью останавливаться, в то время как другое колесо вращается быстрее.Открытые дифференциалы достигают этого за счет использования боковых шестерен и звездочек внутри водила.

Дифференциалы повышенного трения

Дифференциал повышенного трения (LSD) препятствует разнице в скорости вращения колес, чтобы предотвратить проскальзывание шины при уменьшении тяги на одной стороне оси. LSD по-прежнему будет позволять дифференцировать скорость колес, поэтому вы можете нормально ездить по асфальтированным дорогам с одним установленным, что делает его популярным выбором для уличных грузовиков. Для целей этой статьи мы собираемся сосредоточиться на двух основных типах доступных LSD на вторичном рынке: с муфтой сцепления и с шестеренчатым ограниченным скольжением.

01. СЦЕПЛЕНИЕ ИЛИ КОНУС LSD

В дифференциале повышенного трения с муфтой сцепления используется пакет дисков сцепления или конусы. Сила зажима и трение используются для сведения к минимуму неравномерного вращения колес. Внутренние элементы водила LSD типа муфты аналогичны открытому дифференциалу, с всегда задействованным предохранительным усилием сцепления, готовым предотвратить пробуксовку колеса. Чем больше крутящий момент прикладывается, тем большее усилие будет приложено к муфтам (или конусам будет увеличиваться) и тем более сцепленными будут колеса.Эти типы дифференциалов могут иногда нуждаться в восстановлении и замене носимых предметов.

02. ПЕРЕДАЧА LSD

Редукторный дифференциал повышенного трения — это чувствительный к крутящему моменту механический LSD, не имеющий конусов или муфт. В нем используются косозубые червячные (или прямозубые) шестерни, которые прижимаются к водилу и создают трение для предотвращения пробуксовки колеса. Смещение крутящего момента применяется только к более медленно вращающемуся колесу, когда это необходимо, и в противном случае остается в «открытом» положении.Вы можете рассматривать этот тип как автомат ограниченного трения. Поскольку ограниченные проскальзывания с шестеренчатым приводом только передают крутящий момент, когда это необходимо, они не создают каких-либо заеданий, как это могло бы быть у LSD с муфтой или запирающего устройства, поэтому их можно использовать в передней части без отрицательного воздействия.

Дифференциалы с автоматической блокировкой

Автоматический блокиратор дифференциала переходит в разблокированное «открытое» положение при повороте, а затем повторно входит в зацепление для движения по прямой, блокируя оба колеса вместе. Это обнаружение разъединения и повторного включения осуществляется посредством полностью механической операции и оказалось надежным, сверхмощным, беспроблемным вариантом, который предпочитают многие энтузиасты бездорожья.Но некоторые пользователи обнаруживают, что автоматическое включение и выключение не всегда происходит точно, и иногда автоматический шкафчик внезапно выскакивает или слегка заходит в угол. Этот «хлопок» иногда может звучать так, как будто вы только что сломали полуось, и обязательно привлечет ваше внимание, когда это произойдет.

Шкафчик Drop-In

Менее дорогая опция блокировки дифференциала — это «вставной» рундук. Выдвижной шкафчик — это модернизация дифференциала, которая вставляется в ваш существующий открытый багажник и превращается в дифференциал с автоматической блокировкой.Как правило, это самый дешевый тип вспомогательного средства тяги, которое вы можете добавить (помимо катушки) к своей оси, но иногда они не так сильны, как полный сменный ящик.

Выбираемые дифференциалы блокировки

Выбираемый шкафчик дифференциала — это тот, который идет от открытого дифференциала до полностью заблокированного дифференциала (который, по сути, действует как золотник). Включение и отключение выбираемого шкафчика чаще всего осуществляется с использованием сжатого воздуха или электричества для приведения в действие шкафчика.Когда выбираемый шкафчик заблокирован, не учитывается разница в скорости вращения с обеих сторон оси. Несмотря ни на что, обе шины повернутся вместе. При движении спереди будет очень сложно повернуть рулевое колесо с включенным фиксатором, если обе шины имеют сцепление с дорогой.

КОМПЛЕКТЫ ДЛЯ ШКАФОВ

Пакеты шкафчиков с возможностью выбора часто продаются в комплекте со всем необходимым (за исключением установочного комплекта) для замены существующих дифференциалов на блокирующую.Дифференциалы с электрической блокировкой обычно имеют два провода, которые выходят из картера моста и идут к переключателю. В шкафчиках с пневматическим приводом используются воздуховоды и соленоиды, а иногда воздушные компрессоры продаются отдельно. Если вы торопитесь завершить установку перед поездкой, убедитесь, что у вас есть воздушный компрессор, включенный в вашу покупку, если вы используете воздушный шкафчик.

Катушки

Иногда лучший выбор — отсутствие дифференциала. В более экстремальных условиях бездорожья (например, в гонках) многие водители выбирают на задних осях золотник вместо дифференциала.Золотник блокирует оба полуоси вместе и позволяет не различать скорость вращения колес. С этим легче справиться, когда есть проскальзывание шины из-за разницы в сцеплении с грязью / грязью / песком. Нет более легкого, более прочного и более холодного варианта центральной секции, чем катушка. Катушки представляют собой цельный кусок обработанного металла без движущихся частей, поэтому они не только недорогие, но и чрезвычайно прочные, компактные и не нагреваются. Это неприемлемый вариант для уличного транспортного средства, равно как и не вариант для переднего дифференциала 4WD — ваша способность поворачиваться будет значительно ограничена.Золотники следует использовать только на задних осях.

Одна ось за раз?

Предполагая, что у вас полноприводный автомобиль, у вас есть два дифференциала: один передний и один задний. Добавляя шкафчик дифференциала, вам не нужно совмещать оба конца с шкафчиками. В то время как хардкорные внедорожники любят, чтобы на обеих осях были фиксаторы, вы все равно увидите значительное улучшение тяги с помощью только заднего фиксатора. Пока вы не меняете передаточные числа, вы можете работать с одной осью за раз без каких-либо последствий.

Dana 60 или Ford 9 дюймов?

Dana 60s и Ford 9-дюймовые оси — две самые популярные оси для внедорожников. Оба могут быть полуплавающими или полностью плавающими; Оба могут использовать 35- или 40-шлицевые полуоси, если они были модифицированы, и оба имеют множество доступных корпусов и дифференциалов послепродажного обслуживания. Dana 60 имеет кольцевую шестерню диаметром 9,75 дюйма, а Ford 9 дюймов — шестерню диаметром 9 дюймов (внешний диаметр). Однако многие утверждают, что 9-дюймовый Ford такой же прочный, как Dana 60, потому что зубчатый венец 9-дюймового колеса толще из-за меньшего внутреннего диаметра зубчатого венца.Но эта разница во внутренних диаметрах коронной шестерни влияет на размер дифференциала. Дифференциал (слева) у Dana 60 больше, чем у Ford (справа) . Так что, если вы не используете катушку, Dana 60 — более сильный вариант, основанный на размерах дифференциала.

Dana 60 (слева) и Ford 9 дюймов (справа) — две самые популярные оси среди внедорожников.

Ваш дифференциал езды

Большинство стандартных полноприводных автомобилей производятся с открытым дифференциалом.Дифференциалы повышенного трения являются опцией в качестве модернизации при сборке автомобиля, но очень немногие автомобили собираются с шкафчиками дифференциала. Есть несколько исключений: Toyota предлагает дифференциал с электрической блокировкой на обеих осях своих Land Cruiser и в задней части Tundras и Tacomas. Jeep предлагает в своем автомобиле Wrangler Rubicon передние и задние шкафчики. А у Ford есть запасные задние электрические шкафчики даже для их грузовиков Super Duty. Следует отметить, что дифференциалы, улучшающие тяговое усилие (подобные описанным выше), могут быть частью электронных систем поддержки тягового усилия, имеющихся в VW Touaregs и многих более новых полноприводных автомобилях высокого класса, но не являются их частью.

Переключение передач

Говоря об изменении передаточного числа, магазин передач будет взимать с вас примерно такую ​​же сумму, чтобы снести вашу ось и добавить шкафчик, независимо от того, меняете ли вы передаточные числа. Если вы думаете о переключении передач, сейчас самое время. Конечно, вы потратите больше денег на покупку оборудования, но в конечном итоге вы сэкономите деньги, поскольку вам не придется платить за установку дважды.

Авто или возможность выбора

Дифференциал с автоматической блокировкой использует поперечное вращение колес для указания того, блокировать ли его или нет.Он может определять ненужное или нежелательное пробуксовывание колес и мгновенно блокировать обе оси. Автоматический шкафчик теоретически разблокируется при повороте или повороте и блокируется обратно по прямой. В теории это звучит замечательно. И есть несколько высокотехнологичных OEM-систем автоматической блокировки, которые прекрасно работают. Но автоматический шкафчик иногда может слегка сработать, когда вы этого не хотите (например, при повороте). И по тем же причинам на них не всегда легко ездить по обледенелой дороге. Кроме того, износ шин может ускориться с помощью автоматического рундука.Поэтому многие энтузиасты часто выбирают шкафчик с возможностью выбора, если он предназначен для ежедневного использования 4 × 4. Возможность оставить дифференциал полностью открытым во время движения по дороге часто является самым простым и лучшим вариантом для использования на улице / шоссе. Но выбираемый шкафчик обычно дороже и добавляет к вашему шкафчику внешние элементы, которые могут выйти из строя за пределами оси (проводка, воздуховоды, соленоиды, реле, переключатели и т. Д.). По этой причине многие специализированные внедорожные установки будут оснащены автоматическими шкафчиками.

Примечание редактора: Версия этой статьи впервые появилась в печатном выпуске журнала Tread Magazine , осень 2016 г., за .

Водители, которым слишком часто пренебрегают на Tyresplusnd.com

Дифференциальное обслуживание — почему это важно?

Из всего прочего в автомобиле, требующего регулярного обслуживания и ремонта, слишком часто пренебрегают дифференциалом. Но что это такое и для чего он нужен?

Визуализируйте задний привод, поворачивающий направо.Когда автомобиль поворачивает вправо, левому заднему колесу придется преодолевать большее расстояние и вращаться с другой скоростью, чем правое колесо. Если бы задняя ось передавала одинаковый крутящий момент на оба колеса, левое заднее колесо могло бы заедать и буксовать при повороте. Дифференциал позволяет колесам вращаться на поворотах с разной скоростью, что устраняет эту проблему.

В дифференциале используется масло толще моторного масла, что-то среднее между маслом и консистентной смазкой по весу.Однако, как и в любом другом узле, масло в дифференциале со временем загрязняется и начинает разрушаться из-за тепла. Большинство дифференциалов нуждаются в замене жидкости примерно на 50 000 миль. Если оставить его слишком долго или если жидкость начнет заканчиваться, дифференциал станет шумным и в конечном итоге может выйти из строя. Если это произойдет, шестерни могут заедать, блокируя задние колеса и потенциально вызывая серьезные повреждения или даже аварию.

Дифференциалы имеют заливное отверстие, иногда закрытое резиновой пробкой, что позволяет легко проверить уровень масла.Однако у них нет сливной пробки, а это означает, что единственный способ заменить масло — это снять заднюю крышку дифференциала. Это неизбежно грязная работа, которую лучше доверить профессионалам. Помните также, что на автомобилях с полным приводом есть второй дифференциал для передних колес. Для полноприводных автомобилей обычно рекомендуется обслуживать дифференциал и раздаточную коробку одновременно.

Дифференциальная служба в Майнот, Северная Дакота и Бисмарк, ND

Если вам требуется какая-либо услуга по замене масла, будь то моторное масло, промывка трансмиссионной жидкости или обслуживание дифференциала, вы можете рассчитывать на нас.Жидкости вашего автомобиля слишком важны, чтобы пренебрегать ими — запишитесь на прием к нам и включите обслуживание дифференциальной жидкости в регулярный график профилактического обслуживания вашего автомобиля.

Chevrolet Pressroom — США

ОБНОВЛЕНИЯ:

  • 20.08.14: Изменены передаточные числа для 8-ступенчатой ​​автоматической трансмиссии в таблицах спецификаций для секций с двойной кабиной и кабиной для экипажа.

2015 CHEVROLET SILVERADO 1500:
ПРОЧНЫЙ, МОЩНЫЙ И ПОДКЛЮЧЕННЫЙ

Отмеченный наградами Chevrolet Silverado 1500, названный Североамериканским грузовиком года 2014 года, добавляет в свой список силовых агрегатов совершенно новую восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, повышая эффективность и плавность хода, сохраняя при этом возможности.Он включен в модели, оснащенные двигателем EcoTec3 6,2 л V-8.

Все двигатели Silverado EcoTec3 предлагают передовые технологии экономии топлива и уверенность, которая проистекает из почти 60-летнего непрерывного совершенствования двигателей Chevrolet Small Block, в то время как новая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач помогает пикапу сохранять максимальную буксируемость в 12000 фунтов при новых условиях. адаптированные Рекомендуемые практики SAE J2807.

Кроме того, вся линейка Silverado доступна с рядом функций, разработанных для серьезной буксировки, включая доступный пакет буксировки NHT max, который включает 9.76-дюймовая задняя ось, усиленные задние рессоры, измененная настройка амортизаторов, улучшенное охлаждение и встроенный контроллер тормозов прицепа для оптимизации возможностей и комфорта при буксировке.

Silverado также вступает в 2015 год с доработками, ориентированными на постоянно растущую потребность в современных средствах связи в автомобиле, включая усовершенствования MyLink с помощью текстовых сообщений, Siri Eyes Free и новые функции OnStar с 4G LTE и стандартным встроенным Wi-Fi. точка доступа.

OnStar с 4G LTE и стандартной встроенной точкой доступа Wi-Fi обеспечивает мобильный центр, позволяющий водителям и пассажирам оставаться на связи.Точка доступа включена всякий раз, когда автомобиль включен, и поставляется с трехмесячной / трехгигабайтной пробной версией данных.

Модельный ряд Silverado 1500 2015 года включает обычную кабину, двойную кабину и кабину экипажа, все они предлагаются с полным приводом. Модели и уровни отделки салона включают Work Truck (WT), LS, LT, LTZ и High Country. Стандартные модели кабины доступны с коробкой 6 футов 6 дюймов или 8 дюймов. Модели с двойной кабиной предлагаются исключительно с коробкой 6 футов 6 дюймов, а кабины для экипажа доступны с коробкой 5 футов 8 дюймов или 6 футов 6 дюймов.

Наряду с конфигурациями, удовлетворяющими практически любые потребности, спектр технологий Silverado адаптирован к тому, как клиенты используют полноразмерные пикапы, обеспечивая ожидаемую мощность, эффективность, изысканность и надежность. Примеры включают:

  • Доступный 6,2-литровый двигатель EcoTec3 V-8 — самый мощный двигатель из всех легких пикапов с 420 лошадиными силами и 460 фунт-фут крутящего момента. Как и другие двигатели EcoTec3, он сочетает в себе проверенную производительность с передовыми технологиями экономии топлива, плавно переходя на четыре цилиндра для повышения эффективности при движении с малой нагрузкой
  • Высокопрочная сталь, которая делает рамы и кабины более прочными и легкими, но год за годом выдерживает тяжелые испытания при буксировке, буксировке и бездорожье — и помогает компании Silverado получить 5 звезд в новейшем правительственном краш-тесте
  • Стратегическое использование алюминиевых сплавов для снижения веса двигателей, компонентов передней подвески, капотов и других деталей
  • Интерьер, ориентированный на водителя, с большим объемом памяти, несколькими разъемами питания и USB, а также доступной износостойкой тканью для скамейки или ковшеобразных сидений.

Дополнительные новые и улучшенные функции на 2015 год включают новую отделку решетчатой ​​решетки из серебра с хромированной окантовкой на моделях LTZ с пакетом Z71; доступный спрей для постельного белья теперь предлагается на всех моделях; порт USB добавлен в верхний перчаточный ящик на моделях LT, оснащенных передним многоместным сиденьем 40/20/40.

Новые цвета кузова — Rain Forrest Metallic, Deep Ocean Blue Metallic — предлагаются для всей линейки автомобилей, а пара специальных цветов кузова будет предлагаться в течение ограниченного периода времени в течение модельного года: Sunrise Metallic и Pewter.

Chevrolet поддерживает клиентов Silverado, предлагая лучший в Америке пикап: два года / 24 000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше) планового технического обслуживания, которое включает четыре услуги по замене масла, ротации шин и 27-точечный осмотр. Он дополняет трехлетнюю / 36 000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше) ограниченную гарантию на автомобиль от бампера до бампера и пятилетнюю / 100 000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше) ограниченную гарантию на трансмиссию.

Модель и детали отделки
Silverado 2015 предлагается в комплектациях WT (рабочий грузовик), LS, LT и LTZ, а также модели Z71 и High Country, что дает покупателям более широкий выбор хорошо оборудованных грузовиков с премиальными функциями.Все три стиля кабины и конфигурации коробки доступны в комплектациях WT, LS и LT, при этом LTZ зарезервирован для моделей с двойной кабиной и кабиной для экипажа.

Модели

WT имеют черные бамперы, дверные ручки и наружные зеркала заднего вида. Хромированные бамперы входят в стандартную комплектацию LS, LT и LTZ — и доступны для 1WT — с хромированными дверными ручками, кожухами зеркал и боковыми накладками кузова стандартными для LTZ. Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом, а также наружные зеркала заднего вида со стороны водителя входят в стандартную комплектацию моделей LS, LT и LTZ, а функция складывания с электроприводом является стандартной для LTZ.

Модель

High Country основана на отделке LTZ и отличается уникальной хромированной решеткой с горизонтальными хромированными планками, фарами с галогенными проекторами и окрашенными в цвет кузова передним и задним бамперами. В стандартную комплектацию входят уникальные 20-дюймовые хромированные диски с всесезонными шинами P275 / 55R20, а также хромированные боковые молдинги кузова, дверные ручки и зеркала. Внутри он отличается эксклюзивным седлом коричневого цвета, а также передними ковшеобразными сиденьями из перфорированной кожи премиум-класса с подогревом и охлаждением с логотипами High Country на подголовниках, возможностью подключения Chevrolet MyLink с восьмидюймовым сенсорным экраном, аудиосистемой премиум-класса Bose® и системой помощи при парковке спереди и сзади. .

Z71 доступен для моделей LT и LTZ и включает в себя особый внедорожный внешний вид нижнего бампера, уникальную решетку радиатора и значок на решетке, а также компоненты подвески для бездорожья и особые элементы интерьера. Семнадцатидюймовые колеса входят в стандартную комплектацию с отделкой LT, а 18-дюймовые алюминиевые диски с полированной обработкой входят в стандартную комплектацию с LTZ и доступны в версии LT.

Выбор колес для других моделей включает стандартные 17-дюймовые окрашенные стальные колеса на WT и 17-дюймовые стальные колеса с накладкой из нержавеющей стали на LS; с 17-дюймовым шлифованным алюминием на LT и 18-дюймовым шлифованным алюминием на LTZ.18-дюймовые колеса доступны для LT, а 20-дюймовые — для LT и LTZ.

Хромированные алюминиевые диски диаметром 22 дюйма доступны для моделей LT, LTZ и High Country в качестве аксессуаров, устанавливаемых дилерами. Подвеска Silverado спроектирована с учетом массы и динамических характеристик 20- и 22-дюймовых колес и шин, чтобы дополнить их стиль бескомпромиссным качеством езды и ходовыми качествами.

Внешний дизайн и особенности
Внешний вид Silverado сочетает в себе наследие грузовиков Chevy с современной эстетикой.Он усовершенствован и аэродинамичен, что снижает шум ветра в кабине и повышает эффективность на шоссе.

Инкрустированные двери вписываются в боковые стороны кузова, а не закрывают крышу, и в сочетании с тройным уплотнением дверей снижают шум ветра и турбулентность, помогая снизить уровень шума в кабине. Кроме того, передняя часть грузовика тщательно герметизирована, чтобы обеспечить эффективное охлаждение с минимальным аэродинамическим сопротивлением. Алюминиевый кожух с двумя силовыми куполами также повышает эффективность за счет меньшего веса, чем стальной кожух.

Фирменная смелая решетка с двумя отверстиями для Silverado обрамлена смещенными по углам фарами, что усиливает осанку грузовика.Фары выполнены в фирменном стиле Шевроле с вертикальным расположением рядов, с прожекторами в стандартной комплектации для моделей LTZ и High Country, а также с доступными галогенными противотуманными фарами.

Silverado подчеркивает свой мускулистый вид вниманием к деталям, ориентированным на покупателя. Например, широкие задние двери кабины экипажа облегчают вход и выход из грузовика, а двухуровневая конструкция погрузки пикапа, бампер CornerStep (входит в стандартную комплектацию всех моделей, кроме High Country) и ручки эргономичной формы, встроенные в новый ящик. рельсовые протекторы облегчают загрузку и извлечение предметов.

Новые зеркала заднего вида с подогревом и регулировкой мощности предлагаются для автомобилей LT, LTZ и High Country (доступность позднее), включая первые в своем сегменте фонари заднего хода. Большие зеркала имеют плоскую зеркальную поверхность площадью 51 квадратный дюйм, расположенную над выпуклой зеркальной поверхностью 24,5 квадратных дюйма (выпуклая область без обогрева или регулировки мощности). В каждое зеркало встроен новый дополнительный фонарь заднего хода, чтобы улучшить обзор прицепа при движении задним ходом, а также дополнительный габаритный фонарь желтого цвета. Заднее зеркало LT черного цвета, его можно раздвигать и складывать вручную.Зеркало LTZ / High Country имеет хромированный колпачок и механизм складывания.

Дизайн

Silverado также включает в себя интеллектуальный пикап, который отличается прочностью и долговечностью и обеспечивает большую гибкость при транспортировке. Он имеет двухуровневую конструкцию загрузки, которая позволяет клиентам вставлять платформу для разделения предметов во время перевозки или скрытия ценностей ниже, таких как электроинструменты.

Задняя дверь EZ Lift-and-Lower

Silverado упрощает доступ к ящику. Внутренний торсионный стержень снижает усилие, необходимое для его подъема и опускания, в то время как поворотный демпфер обеспечивает контролируемое и более постепенное опускание при открытии.Дверь багажника также легко снимается без инструментов. Он входит в стандартную комплектацию моделей с двойной кабиной и двойной кабиной с отделкой LT или LTZ, а также для моделей High Country.

Чтобы нагруженные предметы оставались на месте во время движения автомобиля, в нижние углы пикапа Silverado встроены четыре интегрированных приспособления для крепления груза, а также доступны регулируемые верхние крюки для крепления. Запатентованные верхние крючки — каждый рассчитан на 250 фунтов — могут быть размещены в нескольких местах вокруг верхних направляющих кровати, обеспечивая гибкость для фиксации грузов любых форм и размеров.Их перемещение выполняется быстро, легко и требует всего лишь простого ручного инструмента. Четыре крючка входят в дополнительный комплект, а дополнительные крючки можно приобрести в качестве аксессуаров у дилеров Chevrolet.

Фонари прямоугольного сечения входят в стандартную комплектацию и устанавливаются над задним стеклом, в то время как доступные светодиодные фонари под направляющими увеличивают освещение и включаются вместе со стандартными потолочными лампами-фарами. Они входят в комплект поставки всех дополнительных крышек тонно, обеспечивая освещение коробки, когда крышка находится на месте.

Выбор цвета кузова: незрелый зеленый металлик, вольфрамовый металлик, коричневый металлик, черный, синий топаз-металлик, олимпийский белый, металлик Sonoma Jewel, серебристый металлик Switchblade, красный победа и — эксклюзивно для кабины экипажа — трико White Diamond Tricoat.

Позже в этом модельном году и в течение ограниченного времени будут предлагаться Orange U Tempted и Overcast Metallic.

Интерьер, ориентированный на клиента
Интерьер Silverado просторный, тихий и функциональный, а прочная конструкция кабины является основой изысканности Silverado. Почти две трети его изготовлены из высокопрочной стали, в то время как крепления корпуса срезного типа используются для регулировки как вверх-вниз, так и из стороны в сторону для тихой и комфортной езды. Модели с двухместной кабиной и кабиной с экипажем имеют набор гидравлических опор кузова для дополнительной изоляции кабин.

Все модели оснащены вертикальной приборной панелью с приборной панелью шести размеров и множеством вариантов хранения, адаптированных к потребностям клиентов, которые полагаются на свой грузовик не только для перевозки грузов. Органы управления расположены логично и просты в использовании в рабочих перчатках.

На приборной панели есть простая, интуитивно понятная комбинация шести датчиков. Модели WT и LS оснащены 3,5-дюймовым дисплеем информационного центра для водителя в центре комбинации приборов с цветным 4,2-дюймовым дисплеем информационного центра для водителя, предназначенным для отображения данных автомобиля и информационно-развлекательной системы, что является стандартным для моделей LT, LTZ, Z71 и High Country.Окружающее освещение выделяет все функциональные зоны, такие как переключатели «4×4» и фары, а также радио, что облегчает просмотр в ночное время.

Все модели имеют обширное внутреннее пространство для хранения вещей, адаптированное к тому, как клиенты используют свои грузовики. Совершенно новая центральная консоль, доступная на автомобилях с передними ковшеобразными сиденьями, предлагает почти 1 кубический фут (24,5 литра) комбинированного пространства для хранения вещей — примерно на 25 процентов больше места, чем в типичном бумажном пакете для продуктов, а глубина и ширина позволяют скрыть ноутбук.

Консоль с замком вмещает в себя файлы для подвешивания для владельцев грузовиков, которые используют свой грузовик в качестве передвижного офиса, а также элементы управления верхним освещением, боковыми карманами для карт, подвижными подстаканниками и перестраиваемыми отсеками. Он также включает в себя пять портов USB, две розетки на 12 В, новую розетку на 110 В и систему управления шнуром, позволяющую владельцам оставлять зарядное устройство телефона подключенным для более быстрого доступа, когда это необходимо, но остается скрытым и без свисающего шнура. когда это не так.Кроме того, на консоли есть место, предназначенное специально для хранения сотового телефона.

Складной центральный подлокотник на WT и других моделях, оборудованных многоместным сиденьем с разделением 40/20/40, обеспечивает закрытые места для хранения вещей и возможность подключения, с двумя портами USB и двумя розетками на 12 В.

Конфигурации передних сидений включают:

  • WT — Сиденье из винила, разделенное на 40/20/40 секций, с откидным подлокотником, который включает в себя крытое отделение для хранения вещей и три встроенных подстаканника. Тканевые сиденья доступны
  • LS — Сиденье из ткани, разделенное на 40/20/40 секций, с откидным подлокотником, которое включает в себя крытое отделение для хранения и три встроенных подстаканника.
  • LT / Z71 с отделкой LT — Сиденье с разделением на 40/20/40 и откидным подлокотником, которое включает в себя крытое отделение для хранения вещей, три встроенных подстаканника и запираемый вещевой ящик под сиденьем. Доступны ковшеобразные сиденья с тканевым покрытием или сиденье 40/20/40 с кожаной отделкой и подогревом.
  • LTZ / Z71 с отделкой LTZ — Обитое кожей сиденье с подогревом, 10-позиционными регуляторами сиденья водителя и бокового пассажира, включая поясничный механизм с электроприводом и двухпозиционную память водителя. Доступны ковшеобразные сиденья с кожаной отделкой.
  • High Country — Ковшеобразные сиденья с кожаной отделкой с подогревом и охлаждением, контрастной строчкой и 12-позиционной регулировкой мощности, включая четырехпозиционную поясничную опору с электроприводом.

Износостойкая ткань сиденья доступна для всех уровней отделки салона. Наряду с большей прочностью, он устойчив к пятнам и легко очищается. Фактически, пролитый напиток будет капать на ткань, а не впитываться в нее.

Предлагаются три цвета отделки салона: черный как уголь, черный как уголь с акцентами темного ясеня и какао с акцентами дюны.Кожаные сиденья Silverado High Country с подогревом и охлаждением выполнены в эксклюзивном цвете Saddle.

MyLink и OnStar с 4G LTE
Система MyLink от Silverado 2015 года дает клиентам лучшее из обоих миров, когда дело доходит до информационно-развлекательной системы. Он обеспечивает простое и интуитивно понятное управление основными функциями, а также обладает широкими возможностями настройки и позволяет подключать до 10 устройств, таких как смартфоны, SD-карты и MP3-плееры, предоставляя клиентам и их семьям больше способов оставаться на связи.

Сердцем системы является сенсорный экран с диагональю восемь дюймов и несколькими портами USB. Также доступна система навигации.

Улучшенные возможности подключения и удобство включают в себя новую функцию оповещений об обмене текстовыми сообщениями для пользователей смартфонов с профилем Bluetooth (M.A.P.), которая читает входящие тексты через динамики автомобиля, и Siri Eyes Free для пользователей iPhone iOS 6 и iOS 7 для повышения возможности подключения и удобства. Каждый из них обеспечивает возможность подключения с голосовым управлением, что позволяет держать телефоны в карманах и держать руки на руле.Улучшения также включают распознавание жестов и распознавание голоса на естественном языке.

Дополнение MyLink для расширения возможностей подключения Silverado является новым, доступным OnStar с 4G LTE и стандартной встроенной точкой доступа Wi-Fi. Он представляет собой мобильный центр, позволяющий водителям и пассажирам оставаться на связи. Точка доступа включена всякий раз, когда автомобиль включен, и поставляется с трехмесячной / трехгигабайтной пробной версией данных, после которой владелец может приобрести дополнительные данные.

4G LTE — самая современная и самая быстрая сеть мобильной передачи данных — в 10 раз быстрее, чем 3G, и в 100 раз быстрее, чем оборудование OnStar предыдущего поколения.А с OnStar он также обеспечивает более надежное и широкое покрытие, чем смартфоны в той же сети, и прост в использовании: если автомобиль включен, соединение установлено.

На момент покупки, шесть месяцев OnStar Directions and Connections включает в себя все функции безопасности и защиты на основе советника OnStar, включая автоматическое реагирование на аварии и помощь при угоне автомобиля, а также пошаговую навигацию.

Пятилетний базовый план OnStar включает услуги брелоков RemoteLink, позволяющие владельцам удаленно запускать и запирать / разблокировать автомобиль (при надлежащем оборудовании), а также активировать звуковой сигнал и фары из любого места при наличии соединения для передачи данных.Он также включает в себя OnStar Vehicle Diagnostics, которая ежемесячно проверяет двигатель автомобиля, трансмиссию, антиблокировочную систему тормозов и многое другое, и Dealer Maintenance Notification, которое отправляет диагностический отчет непосредственно выбранному дилеру для упрощения планирования обслуживания.

Силовые агрегаты поддерживают большие возможности
Трио двигателей EcoTec3 от Silverado — 4,3-литровый V-6, 5,3-литровый V-8 и 6,2-литровый V-8 — разработан для нужд покупателей полноразмерных грузовиков. Каждый из них оснащен прямым впрыском, активным управлением топливом (отключение цилиндров) и бесступенчатой ​​регулировкой фаз газораспределения, чтобы максимально использовать мощность, крутящий момент и эффективность в широком диапазоне рабочих условий:

  • 4.3L V-6 сертифицирован SAE на 285 лошадиных сил (212 кВт) и 305 фунт-фут. крутящего момента (413 Нм) — самый крутящий момент из всех стандартных V-6.
  • 5.3L V-8 сертифицирован SAE и имеет мощность 355 лошадиных сил (250 кВт) и 383 фунт-фут. крутящего момента (519 Нм). С оцененной EPA экономией топлива на шоссе в 23 мили на галлон (2WD) он предлагает лучшую экономию топлива среди всех пикапов с V-образным 8-цилиндровым двигателем и превосходит оценки экономии топлива Ford EcoBoost V-6.
  • Новый 6,2-литровый V-8 — самый мощный двигатель среди легких пикапов с сертификацией SAE 420 лошадиных сил (313 кВт) и крутящим моментом 460 фунт-фут (623 Нм).

В основе семейства двигателей EcoTec3 лежит усовершенствованная система сгорания, которая максимизирует потенциал системы прямого впрыска топлива, отключения цилиндров, бесступенчатой ​​регулировки фаз газораспределения и других технологий. Возможность более точного управления сгоранием также позволяет двигателям работать с более высокой степенью сжатия — 11,0: 1 для версий с рекомендованным обычным топливом. Более высокая степень сжатия — один из лучших способов одновременно повысить мощность и эффективность.

Повышенная эффективность может поддерживаться в более широком диапазоне рабочих условий в Silverado 1500. Например, при буксировке прицепа в жаркий летний день усовершенствованная система сгорания может уменьшить необходимость в сокращении опережения искры для контроля детонации, помогая поддерживать как производительность, так и реальную топливную экономичность, даже когда движение становится действительно тяжелым.

В США и Канаде двигатели 4,3 л и 5,3 л сочетаются с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Hydra-Matic 6L80, а с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.2L сочетается с совершенно новым восьмиступенчатым автоматом 8L90.

Разработанный GM Hydra-Matic 8L90 примерно такого же размера и веса, как шестиступенчатый автомат 6L80. Общий разброс передаточных чисел 7,0 шире, чем у шестиступенчатых автоматических коробок передач GM. Это обеспечивает численно более высокое передаточное число первой передачи, помогая водителям более уверенно стартовать с тяжелым грузом или при буксировке. 8L90 также позволяет численно снизить передаточное число задней оси, что снижает частоту вращения двигателя на шоссе.
Уверенное вождение
Silverado 1500 был спроектирован таким образом, чтобы обеспечивать отличные возможности с большим совершенством, с тихой управляемой ездой, отличным рулевым управлением и ощущением торможения — качествами, которые обеспечивают уверенность вождения при максимальном использовании возможностей грузовика.

Полностью закрытая рама с основными рельсами и основными поперечинами, изготовленными из высокопрочной стали, обеспечивает жесткое основание для максимальной грузоподъемности, отличной шумо- и виброизоляции и отличной ударопрочности. Жесткое шасси позволяет более точно настраивать переднюю и заднюю подвески для большей отзывчивости, плавности хода и уменьшения вибрации и тряски, особенно на пересеченной местности.

Silverado 2015 отличается более широкой задней колеей на полдюйма и более широкими колесами на полдюйма, представленных на модернизированных моделях 2014 года, для повышения устойчивости и плавности хода.Новая геометрия также способствует более ровному и уверенному прохождению поворотов, независимо от того, пустой ли грузовик, загружен или едет. Более широкие колеса уменьшают прогиб шины, а двухтрубные амортизаторы новой конструкции на всех углах улучшают демпфирование на низких скоростях, обеспечивая более плавную и управляемую поездку.

Все модели Silverado 1500 — 2WD и 4WD — имеют независимую переднюю подвеску с пружинным амортизатором, верхние рычаги управления из кованого алюминия и нижние рычаги управления из литого алюминия на некоторых моделях. Они на 23 фунта легче и на 10 процентов жестче, чем аналогичные стальные компоненты.

Ось типа Hotchkiss / задняя подвеска обеспечивает прочность и гибкость распределения нагрузки, на которые владельцы грузовиков полагались на протяжении десятилетий. Линия более надежных мостов используется с двухступенчатыми полуэллиптическими многолистными рессорами, дополняющими силовые агрегаты с более высоким крутящим моментом для обеспечения максимальной прочности под нагрузкой. Включает:

  • 8,6-дюймовая ось с моделями V-6, предлагаемая с передаточным числом 3,23 в моделях с 2-мя ведущими колесами и с передаточным числом 3,42 для 4-х осевых
  • С 5.Модели 3 л и 6,2 л V-8. Передаточное число 3,08 является стандартным для 5,3 л, а передаточное число 3,42 является стандартным для 6,2 л и опционально для 5,3 л
  • .
  • Ось повышенной грузоподъемности 9,76 дюйма является частью доступного пакета Max Trailering.

Для владельцев, чья работа или отдых уносит их по бездорожью, пакет Z71 Off Road сочетает в себе эстетические особенности с большими возможностями, включая 46-миллиметровые однотрубные амортизаторы Rancho, передние буксировочные крюки, щиток раздаточной коробки на моделях 4WD и доступные уникальные 18-дюймовые колеса с вездеходные шины.В стандартную комплектацию входят 17-дюймовые колеса, также доступны 20-дюймовые колеса и шины повышенной проходимости.

Дополнительные стандартные и доступные детали шасси и подвески:

  • Система управления спуском на спуске включается водителем и использует антиблокировочную тормозную систему для обеспечения плавного и контролируемого спуска на пересеченной местности. Он входит в стандартную комплектацию Z71 и доступен для других моделей.
  • Автоматическая блокировка заднего дифференциала реагирует за миллисекунды в условиях низкой тяги, повышая безопасность и уверенность на мокрой, заснеженной или грязной поверхности.Без какого-либо вмешательства водителя задняя ось включается, когда между левым и правым колесом обнаруживается разница в скорости вращения 100 об / мин или более, обеспечивая мгновенное сцепление с дорогой для уверенного вождения. В нормальных условиях движения дифференциал работает как обычный мост с ограниченным скольжением с легким смещением. Он входит в стандартную комплектацию Z71 и доступен для других моделей (входит в комплект Max Trailering Package).
  • Электрический усилитель рулевого управления с регулируемым усилителем входит в стандартную комплектацию всех моделей. Снижает усилие на рулевом колесе на малых скоростях.Поскольку отсутствует насос с приводом от двигателя, электроусилитель рулевого управления также экономит топливо и исключает необходимость технического обслуживания, связанного с гидравлическим усилителем рулевого управления.
  • Дисковые тормоза на четыре колеса . Большие вентилируемые передние тормозные диски имеют диаметр 13 дюймов и дополняются 13,6-дюймовыми задними тормозными дисками. Усовершенствованный вакуумный насос тормозов, представленный в 2014 году, улучшает тормозные характеристики за счет большего усиления тормозной системы, в то время как сама педаль тормоза в сборе легче, что обеспечивает более равномерное и линейное ощущение во всем диапазоне хода педали.
  • Тормозные роторы Duralife ™ , которые увеличивают срок службы вдвое. Эксклюзивный процесс GM защищает от ржавчины, которая со временем может привести к дрожанию рулевого колеса. Он включает в себя перегрев роторов до более чем 1000 градусов F (560 C) в течение всего дня в специальной печи, где богатая азотом атмосфера способствует прикреплению атомов азота к поверхностям роторов, их упрочнению и упрочнению.
  • Электронная система контроля устойчивости StabiliTrak входит в стандартную комплектацию всех моделей Silverado 1500 и работает совместно с новой четырехколесной дисковой тормозной системой и четырехканальной АБС для обеспечения более точных и контролируемых остановок АБС, большей тяги и отличной устойчивости на поворотах.Он также включает технологию смягчения последствий опрокидывания, которая прогнозирует условия опрокидывания — например, рыбу хвоста — на ровной поверхности дороги и быстро применяет тормозное давление, чтобы снизить вероятность опрокидывания.
  • Контроль раскачивания прицепа также входит в стандартную комплектацию и работает со StabiliTrak, чтобы обеспечить дополнительную уверенность при буксировке прицепа. Он определяет условия раскачивания прицепа и, без участия водителя, вмешивается в процесс торможения и / или снижает мощность двигателя, чтобы контролировать прицеп и удерживать его на заданном пути.Система будет использовать электрические тормоза прицепа, когда прицеп подключен к стандартному жгуту проводов.
  • Встроенный контроллер тормозов прицепа и система помощи при трогании с холма — еще два решения, которые помогают владельцам выполнять свою работу с большей уверенностью и меньшими хлопотами. Контроллер тормозов прицепа позволяет водителю регулировать мощность электрического тормоза прицепа и вручную задействовать тормоза. С помощью системы помощи при трогании с холма тормоза держатся около 1.5 секунд на уклонах 5 или более процентов, когда водитель убирает ногу с педали тормоза, предотвращая откат для более уверенного взлета на холмистой дороге или местности, особенно с прицепом.

Пакет Max Trailering доступен для моделей с 2-х и 4-х осевой V-8 с кабиной для экипажа и с двойной кабиной и включает 9,76-дюймовую заднюю ось, усиленные задние пружины, измененную настройку амортизаторов для повышения управляемости, улучшенное охлаждение и встроенный тормоз прицепа контроллер. Также в комплект входит блокировка заднего дифференциала G80, сцепное устройство для прицепа и установленные на бампере четырех- и семиконтактные разъемы.

Безопасность Silverado
Системы безопасности Chevrolet Silverado 2015 года включают технологии, разработанные для защиты водителя и пассажиров до, во время и после столкновения.

Когда дело доходит до предотвращения аварии, доступная технология предупреждения о лобовом столкновении указывает, когда грузовик слишком быстро приближается к движущемуся впереди транспортному средству, что дает дополнительное время для реагирования и предотвращения аварии. Оповещение о лобовом столкновении отслеживает движущийся впереди автомобиль с помощью камеры, обращенной вперед, и трехступенчатого визуального и звукового оповещения.

Если грузовик оборудован сиденьем безопасности, эксклюзивным для данного сегмента, водитель может выбрать замену звуковых сигналов для всех функций предотвращения столкновений с направленными вибрациями сиденья безопасности в соответствии с настройками своего автомобиля. Предупреждение о лобовом столкновении доступно на моделях LTZ и High Country с удлиненной кабиной и кабиной для экипажа; и в ограниченном количестве на обычных моделях LT с кабиной. Доступная технология предупреждения о выезде с полосы движения предупреждает водителя, когда грузовик проезжает полосу движения при движении со скоростью не менее 35 миль в час.
В случае аварии стандартные функции защиты пассажиров включают:

  • Трехточечные ремни безопасности на всех задних сиденьях
  • Преднатяжители втягивающих устройств переднего подвесного ремня безопасности, которые автоматически уменьшают провисание плечевых ремней, помогая удерживать пассажиров в вертикальном положении и уменьшая движение вперед
  • Втягивающие устройства системы управления энергией, которые постепенно выпускают передний наружный предварительно натянутый ремень безопасности, чтобы управлять энергией пассажира и ограничивать силы, действующие на него при лобовом столкновении
  • Шесть стандартных подушек безопасности и система датчиков на 360 градусов, в том числе:
    • Двухступенчатые фронтальные подушки безопасности работают с ремнями безопасности и раскрываются на один или два уровня, чтобы уменьшить травмы водителя и переднего пассажира за пределами автомобиля при определенных лобовых столкновениях.Система обнаружения пассажиров помогает обнаружить присутствие правильно сидящего переднего пассажира и определить, нужно ли позволить передней подушке безопасности надуть
    • Боковые подушки безопасности с защитой от опрокидывания, закрывающиеся занавеской, срабатывают с перил крыши для подвесных пассажиров
    • Установленные на сиденье подушки безопасности при боковом ударе помогают защитить грудную и тазовую области водителя и переднего переднего пассажира при боковом ударе, поглощая как можно больше энергии удара
  • Система
  • LATCH помогает клиентам правильно установить детское сиденье с помощью фиксатора верхнего страховочного ремня и двух нижних фиксаторов, расположенных между подушкой сиденья и спинкой сиденья.

Кроме того, в стандартную комплектацию входят электронный контроль устойчивости StabiliTrak с технологией предотвращения опрокидывания, контроль раскачивания прицепа и помощь при трогании с холма, а также доступны камера заднего вида, а также передний и задний ассистенты парковки.

Что именно делает блокировка дифференциала?


ИЗОБРАЖЕНИЕ от Violago

В мире полноприводных автомобилей блокируемые дифференциалы — например, блокировки дифференциалов или «блокираторы», как их называют в внедорожниках, как говорят — подобны волшебным инструментам.

Прежде чем идти дальше, позвольте сказать, что шкафчики используются только в очень экстремальных условиях. Их нельзя использовать на дорогах, и при неправильном использовании они могут привести к повреждению трансмиссии или даже к аварии.

Читать ниже ↓

Большинство транспортных средств обычно оснащены запирающимися шкафчиками на задней оси, но некоторые (в зависимости от конфигурации трансмиссии транспортного средства) могут иметь два или три, а в некоторых полноприводных автомобилях даже пять.

Все автомобили с полным приводом оснащены дифференциалом на переднем и заднем ведущем мостах.В случае задней оси, где большинство производителей устанавливают блокираторы, используется дифференциал, который заставляет левую и правую шины вращаться в заданном направлении, но не синхронно. Это связано с тем, что обе шины проходят разное расстояние во время поворотов, например, внешняя шина совершает больше оборотов, чем внутренняя.

Читать ниже ↓

Рекомендованные видео

Если и левая, и правая шина поворачиваются с одинаковой скоростью при задействованных фиксаторах, возникает эффект торможения при резком повороте, который может вызвать нерегулярное и нестабильное управление.Это то, что делает рундук при включении на твердом, сухом дорожном покрытии, отсюда и необходимость в дифференциале. В условиях бездорожья «заблокированный» дифференциал заставляет левое и правое колесо одновременно вращаться для максимального сцепления с дорогой.

Читать ниже ↓

Это возвращает нас к тому, почему вам вообще нужна блокировка дифференциала. Это потому, что без блокировки дифференциала на ведущей оси, когда левая или правая шина — или даже обе шины — справляются с условиями движения по бездорожью, она поднимает шину в воздух.Назначение дифференциала как для левой, так и для правой шины — предотвратить пробуксовку шин на разных скоростях, позволяя совершать крутые повороты с небольшим сопротивлением.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *