Что лучше ГУР или ЭУР?

Времена, когда водитель был вынужден с огромным усилием крутить рулевое колесо даже на легковом автомобиле давно прошли. Теперь каждый более или менее качественный автомобиль оснащается усилителем рулевого управления. Вот только водители зачастую не знают какой именно усилитель у его автомобиля и какими преимуществами и недостатками он обладает.

Автомобиль может иметь гидро- или электроусилитель руля, ГУР или ЭУР, соответственно. Первый тип усилителя работает за счет специального насоса, который работает за счет привода от двигателя и поддерживает рабочее давление в системе. Как только водитель начинает поворачивать руль, специальный гидропривод начинает помогать ему в этом. Когда руль находится в нулевом положении, система никуда не давит и руль без проблем стоит в «нуле».

Электроусилитель — это обычный электромотор, который располагается на рулевом валу и по сигналам автоматики крутит весь вал в ту или иную сторону. Конструктивно ГУР и ЭУР совершенно разные механизмы, но функция у них одна, поэтому многие водители даже задумываются о том, какой тип усилителя на их автомобиле.

А тем временем, системы отличаются как по характеру помощи водителю, так и по ремонтопригодности. ГУР — более мощное устройство, которое хорошо подходит для мощных внедорожников и грузовиков. Более сложное устройство делает гидроусилитель чуть менее надежным, но в случае поломки ремонт насоса гидроусилителя руля обойдется заметно дешевле, чем в случае поломки ЭУР.

Электроусилитель руля более компактен и дешевый, но иногда ему не хватает мощности, а в случае поломки необходимо полностью менять ЭУР в сборе, что дороже, чем замена какой-ли составляющей ГУРа.

С точки зрения водителя, ЭУР — это более отзывчивая система, она мгновенно реагирует на малейшие действия водителя. При этом, электрическую систему можно индивидуально настраивать как на отдельный моделях, так и подстраивать ее работу под конкретного водителя. В ГУРе, такого можно не ждать, если вы только не готовы самостоятельно дорабатывать узел.

Кстати, на беспилотных автомобилях устанавливают исключительно ЭУР, так что в будущем именно эта система будет иметь абсолютное преимущество на рынке. Зато ГУР может обеспечить водителю более чуткую и «натуральную» обратную связь, также он значительно компенсирует вибрации и удары от плохой дороги, ему также ни по чем жесткие условия эксплуатации. А вот ЭУР может выйти из строя в самый неподходящий момент.

Закусывает электроусилитель руля на калине

Проблема заклинивающего ЭМУР (он же ЭУР — электроусилитель руля) знакома многим «Калиноводам», эту неисправность можно считать болезнью всех Калин, к сожалению. Однако наш человек не был бы нашим, если бы не нашел решения данной проблемы.

В этой статье хочу рассказать о том, как установить проблему закусывания руля Лада Калина быстро и не дорого, в домашних условиях, без необходимости замены ЭУРа.

Как вы понимаете, проблема более чем серьезная. В сети на тематических форумах масса веток, в которых владельцы делятся печальными отзывами о том, как в один прекрасный момент во время движения руль просто заклинил и перестал вращаться. Исход у каждого свой, кому-то удалось избежать ДТП, кому-то нет, в общем проблема есть и ее необходимо решать немедленно.

Для того, чтобы устранить закусывание руля ЭУР Лада Калина вам необходимо иметь: несколько ключей, крестовую отвертку, а также шприц и смазку («Литол» или альтернативная).

Устраняем закусывание руля Лада Калина своими руками

1. Первым делом снимаем защитный пластиковый кожух, для этого используем крестовую отвертку, с ее помощью откручиваем несколько шурупов с левой и правой стороны.

1. Далее берем ключ на «13» и откручиваем два болта крепления рулевой колонки. После их откручивания руль вместе с приводом легко опускается, освобождая тем самым доступ к болту, через который мы и будем смазывать наш ЭУР.

1. На фото отмечен болт, через который мы и будем «шприцевать» наш ЭУР. Этот болт необходимо открутить, используя торцевой ключ.

1. Теперь берем подготовленный шприц, набиваем его смазкой и приступаем к смазке. Смазываем по такой схеме: поворачиваем руль вправо, загоняем кубов 5 смазки, затем ставим руль прямо снова выдавливаем смазку в отверстие, после чего выворачиваем руль в крайнее левое положение и снова наполняем отверстие смазкой. В общем смотрите по ситуации, смазка должна быть густой и набивать ее необходимо щедро до тех пор, пока вы не заметите, что руль стал более мягким и плавным.

1. После завершения собираем все в обратной последовательности. Крепим пластиковый кожух, заводим мотор и едем проверять работу.

Результаты вас непременно удивят, рулевое становится мягче, а любые намеки на заклинивание исчезают, в общем все работает должным образом. У меня все, надеюсь данный лайфхак позволит вам сэкономить время и деньги, и самое главное — избежать необходимости менять ЭУР в сборе.

Многим владельцам Лада Калина и Лада Гранта знакома проблема появления постороннего шума при повороте руля (при коротких покачиваниях) или при езде по неровной дороге. Если на автомобиле установлен редукторный электроусилитель руля (ЭУР) производства г.Махачкала (каталожный номер 11186-3450008-00), то причина может быть именно в нем. На Лада Приора данный ЭУР не устанавливается. Примечательно, что стук в ЭУР (безредукторных) производства г.Калуга или MONDO не наблюдается. Расскажем, как устранить эту неисправность.

Основной причиной появления стука в электроусилителе руля — наличие люфта, который появляется в ходе эксплуатации автомобиля. Если стуки напоминают барабанную дробь, то скорей всего это плохо затянуты подшипники. Чаще всего бренчит самый маленький из трех подшипников ротора электропривода, который расположен на вершине конической части корпуса ЭУР. Необходимо просто

подтянуть регулировочную гайку (не перестарайтесь, иначе подшипник будет работать на излом).

В некоторых исполнениях электроусилителя руля нет регулировочной гайки, а если разобрать усилитель, то между подшипником и шестерней можно заметить регулировочные шайбы. В этом случае уменьшить люфт можно при помощи установки дополнительных шайб, подбирая их опытным путем. Стоит учитывать, что чем толще будет прокладка — тем туже будет вращаться руль, а слишком маленькая толщина шайб будет вызывать стук ЭУР.

При такой доработке электроусилителя руля придется его снять и разобрать. Самым сложным будет разделить электроусилитель на две половинки. При обратной сборке не забудьте нанести смазку. В ходе сборки не сорвите резьбу, они слабая.

Если появляется металлический стук при повороте руля до упора в обе стороны, то вероятней всего вы просто натыкаетесь на конец рулевой рейки. В этом случае повода для беспокойства нет.

В некоторых случаях не обойтись без ремонта электроусилителя руля, замены износившихся деталей на новые. Кардинальный способ избавится от стука — убрать ЭУР вообще, либо замена его на безредукторный.

Не всегда стук при повороте руля может быть вызван электроусилителем, иногда посторонние шумы возникают из-за рулевой рейки или колонки.

У всех владельцев автомобилей с электроусилителем руля рано или поздно начинает закусывать руль. Либо когда стоишь-приходится прилагать усилие, чтоб его свернуть, либо когда на скорости более 60ти ЭУР отключается и чтобы подруливать приходится так же прилагать усилие, пусть небольшое, но как это раздражает.

Мне тоже это в конце концов надоело. Снимаем Колонку. Для этого:
-откручиваем карданчик. он состоит из двух шрусов, нам нужно крепление, что их соединяет, которое посередине. Сфоткать забыл, но там ничего сложного. отсоединяем.
-Вынимаем ключ из замка зажигания. Отключаем клемму массы.

-снимаем пластик с колонки. отсоединяем провода.
-колонка крепится на 4 болта. если быть точным висит на них. Выкручиваем ближние два, и ослабляем дальние два. На фото показаны.

-вынимаем колонку на себя.

-все. в обратном порядке собираем. ставим. подсоединяем провода. Подсоединяем массу. заводим и вуаля. красота.

вечером проводил тест драйв) никаких закусываний) все четко и плавно)

Электроусилитель руля лада калина

Устройство и принцип работы электроусилителя руля

Вам приходится приложить усилие, чтобы ваш автомобиль выполнил поворот в нужную сторону, тогда вам не обойтись без электроусилителя руля (ЭУР). Именно данное устройство поможет вам повернуть и без особых усилий вернуть руль в исходное положение.

В основу конструкции электроусилителя руля лада калина инженеры положили бесщёточный электродвигатель и снабдили его редуктором. Всё это разместили под кожухом управления рулём, а у вала двигателя установили червяк, который выполняет роль сцепления с пластмассовой шестернёй. Данный механизм закрепили на вале управления рулём. Координирует работу электронный блок управления. Данный процесс осуществляется с помощью данных, которые подаются с датчиков скорости, крутящего момента и частоты витков колен-вала. Эти сведения позволяют электронному блоку изменять напряжение, подаваемое на электродвигатель. Редуктор помогает электродвигателю довернуть рулевую колонку. Блок управления получает достаточное количество информации и в разных режимах работы машины.

Когда лада калина стоит, то сила, подаваемая электроусилителем руля валу, будет достигать своего максимума. С увеличение скорости действие электроусилителя уменьшается, а руль водителю будет казаться «тяжелее». Лёгкий руль — это не единственное преимущество ЭУР. Этот сервопривод значительно улучшает динамические качества автомобиля, его управляемость и устойчивость, что делает вашу поездку не только приятной, но и безопасной.

Неисправность электроусилителя руля

На автомобиль лада калина ставят электроусилитель руля, который производят в Махачкале на ОАО «Авиаагрегат». Выход данной установки из строя вовсе не говорит о том, что водитель должен отказаться от услуг своего авто, но он почувствует неудобства в управлении автомобилем, т.к. дополнительную нагрузку на руль создаст ротор электродвигателя, который свободно вращается. Если же с вами случилась такая неприятность, не переживайте, вы во время будете информированы о неполадке сигнализатором.

Происходит это следующим образом: при включении зажигания сигнализатор зажигается, а после запуска двигателя должен погаснуть. При неисправном электроусилители, сигнализатор горит постоянно. Надо учесть тот факт, что при выключенном двигателе ЭУР прекращает свою работу. В то же время ЭУР может отключиться ввиду того, что снижено напряжение бортовой сети, отсутствует сигнал с датчика скорости, частота витков двигателя выше обычного. Если электроусилитель руля на ладу калина

неисправен, то постарайтесь не эксплуатировать автомобиль

Больше информации о электроусителе руля на ВАЗ

АВТОВАЗ тестирует новые электроусилители для LADA KALINA

Несколько автомобилей LADA KALINA, предоставленные АВТОВАЗом для тест-драйва, который ежедневно проводился в течение VII Московского международного автосалона, оснащены новым электроусилителем рулевого управления производства ОАО »Автоэлектроника» (г. Калуга) Серийно ЭУР от калужского производителя планируется устанавливать на автомобили LADA KALINA с осени этого года.

Данные электроусилители представляют собой принципиально новую конструкцию без использования механического редуктора. Это позволяет добиться большей информативности и исключить инерционность рулевого управления. Поскольку ЭУР потребляет мощность только при маневрировании, снижаются затраты энергии, что приводит к экономии топлива. Журналисты на тест-драйве на подмосковном полигоне ГУП »НИЦИАМТ» в Дмитрове и посетители, испытывающие автомобили LADA на территории выставочного центра »Крокус Экспо», смогли в полной мере оценить улучшенную управляемость LADA KALINA и послушность руля.

ОАО »Автоэлектроника» поставляет в ОАО »АВТОВАЗ» регуляторы напряжения, системы отопления салона, электронные блоки управления, датчики, реле. Калужское предприятие является одним из ведущих предприятий автомобильной отрасли по разработке и производству электронных компонентов. В ОАО »Автоэлектроника» действует система менеджмента качества, соответствующая стандарту ИСО 9001 версии 2000 года. Этот завод неоднократно награждался дипломом »Лучший поставщик ОАО »АВТОВАЗ».

Группа «АВТОВАЗ» является частью бизнес-подразделения Dacia-LADA в структуре Groupe Renault. Компания производит автомобили по полному производственному циклу и комплектующие для 2-х брендов: LADA и Renault. Производственные мощности АВТОВАЗа расположены в Тольятти – АО «АВТОВАЗ”, а также в Ижевске – ООО «LADA Ижевск».

Продукция марки LADA представлена в сегментах В, B+, SUV и LCV и состоит из 5 семейств моделей: Vesta, XRAY, Largus, Granta и Niva. Бренд лидирует на российском автомобильном рынке с долей более 20% и представлен в более чем 20 странах. LADA имеет самую большую официальную дилерскую сеть в России – 300 дилерских центров.

Почему закусывает руль на Калине и как это исправить? Простое решение сложного вопроса!

Проблема заклинивающего ЭМУР (он же ЭУР — электроусилитель руля) знакома многим «Калиноводам», эту неисправность можно считать болезнью всех Калин, к сожалению. Однако наш человек не был бы нашим, если бы не нашел решения данной проблемы.

В этой статье хочу рассказать о том, как установить проблему закусывания руля Лада Калина быстро и не дорого, в домашних условиях, без необходимости замены ЭУРа.

Как вы понимаете, проблема более чем серьезная. В сети на тематических форумах масса веток, в которых владельцы делятся печальными отзывами о том, как в один прекрасный момент во время движения руль просто заклинил и перестал вращаться. Исход у каждого свой, кому-то удалось избежать ДТП, кому-то нет, в общем проблема есть и ее необходимо решать немедленно.

Для того, чтобы устранить закусывание руля ЭУР Лада Калина вам необходимо иметь: несколько ключей, крестовую отвертку, а также шприц и смазку («Литол» или альтернативная).

Устраняем закусывание руля Лада Калина своими руками

1. Первым делом снимаем защитный пластиковый кожух, для этого используем крестовую отвертку, с ее помощью откручиваем несколько шурупов с левой и правой стороны.

2. Далее берем ключ на «13» и откручиваем два болта крепления рулевой колонки. После их откручивания руль вместе с приводом легко опускается, освобождая тем самым доступ к болту, через который мы и будем смазывать наш ЭУР.

3. На фото отмечен болт, через который мы и будем «шприцевать» наш ЭУР. Этот болт необходимо открутить, используя торцевой ключ.

4. Теперь берем подготовленный шприц, набиваем его смазкой и приступаем к смазке. Смазываем по такой схеме: поворачиваем руль вправо, загоняем кубов 5 смазки, затем ставим руль прямо снова выдавливаем смазку в отверстие, после чего выворачиваем руль в крайнее левое положение и снова наполняем отверстие смазкой. В общем смотрите по ситуации, смазка должна быть густой и набивать ее необходимо щедро до тех пор, пока вы не заметите, что руль стал более мягким и плавным.

5. После завершения собираем все в обратной последовательности. Крепим пластиковый кожух, заводим мотор и едем проверять работу.

Результаты вас непременно удивят, рулевое становится мягче, а любые намеки на заклинивание исчезают, в общем все работает должным образом. У меня все, надеюсь данный лайфхак позволит вам сэкономить время и деньги, и самое главное — избежать необходимости менять ЭУР в сборе. Всем пока и до новых встреч на ВАЗ Ремонт.

&nbsp

Ремонт электроусилителя руля Лада Калина своими руками

С применением на современных автомобилях усилителей рулевого управления с электрическим приводом, управлять стало намного проще и комфортнее, а возможности для маневрирования на малых и больших скоростях возросли. Тем не мене, с повышением комфорта, выросли и цены на обслуживание такого сложного оборудования. Именно поэтому, ремонт электроуилителя своими руками является наиболее выгодным вариантом.

Автомобили Лада Калина комплектуются как электрическим приводом усилителя, так и механическим. Несмотря на все различия, оба типа привода имеют одно сходство – это общий блок, который поддается быстрому демонтажу с последующей заменой и ремонтом.

Все неисправности ЭУР делятся на электрические и механические.

Электрические неисправности электроусилителя

При устранении электрических неполадок, необходимо обязательно скинуть клемму с аккумулятора. Эту процедуру необходимо производить при любых электротехнических работах в автомобиле.

Отказ работы

Случается такое, что при повороте ключа в замке зажигания снова включается значок, сигнализирующий о неисправности в ЭУР. Возможная неисправность – поломка электродвигателя привода усилителя. Такую неисправность реально устранить самостоятельно при наличии знаний в электрике. Если вы не в состоянии провести ремонт электродвигателя, то рекомендуется заменить его другим.

Отказ работы может быть также в случаях:

• Прогорел предохранитель. Однако, замену предохранителя рекомендуется производить только после устранения причины его перегорания. Предохранитель предназначен для защиты электрической цепи от коротких замыканий. При замыкании проводов они нагреваются, и плавкая вставка плавится, разрывая электрическую цепь. Вероятно, в цепи имеется перехлест проводов и их дальнейшее замыкание. Устраните причину и только после этого меняйте предохранитель.
•  Плохой контакт в местах соединений, в результате – отсутствие питания в цепи усилителя. Поправьте контакты, или проведите зачистку мест соединений проводов.

Датчик скорости

Один из самых уязвимых элементов системы – это датчик скорости. Это электрическое устройство, которое предназначено для управления электроприводом усилителя на различных скоростях.

Дело в том, что применение ЭУР на большой скорости может стать причиной ДТП, так как малейшее вращение руля приведет к сносу автомобиля с дороги. Этот датчик считывает показания спидометра и при увеличении скорости ослабляет усилительное действие ЭУР. Таким образом, получается, что на большой скорости ЭУР работает так же, как и при использовании механического усилителя.

Основная неисправность датчика – его отказ. При отказе датчика, усилительная схема не получает показания спидометра и усилитель отключается. После этого загорается специальный значок на панели приборов (руль с восклицательным знаком). В этом режиме усилитель работает без электропривода и не препятствует работе рулевого управления. В этом случае нужно просто снять предохранитель F31 в блоке слева от руля, чтобы полностью отключить цепь до замены датчика скорости. 

В итоге, чтобы исправить эту проблему, необходимо просто поменять датчик скорости.

Механические неисправности

К механическим неисправностям ЭУР относятся различные повреждения конструкции усилителя, его заклинивание, деформация и перелом. В случаях, с механическими неисправностями, электроусилитель подлежит только замене.

Видео — Неисправность руля Лада-Калина

Подведем итог. Ремонтировать ЭУР Лада Калина своими руками можно и нужно. Это сохранит бюджет водителя и здорово повысит его квалификацию автомеханика. Поэтому, если вы не желаете отдавать большую сумму сотрудникам автосервиса, вы можете провести ремонт ЭУР самостоятельно.

Электроусилитель руля: принцип работы

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. Со дня появления первого авто было разработано несколько систем рулевого управления.

Электроусилитель руля

Основной задачей разработчиков всегда было создание надежной системы, способной упростить вращение рулевого колеса, что бы поездки были максимально комфортными. Одним из таких узлов стал электроусилитель руля.

Назначение, преимущества и недостатки электроусилителя

ЭУР появился недавно, намного позже хорошо известного и проверенного временем гидроусилителя рулевого колеса. Его задача аналогична – облегчить вращение руля, но принцип действия уже другой.

Если в первом случае основную функцию несла специальная жидкость ГУР, то в здесь роль «помощника» берет на себя электрический привод.

С момента появления система все время совершенствовалась. При этом год за годом электроусилитель берет «бразды правления» в свои руки и постепенно вытесняет ГУР.

В чем же преимущества электроусилителя руля? Их несколько:

• Выставлять параметры рулевого управления намного проще;
• руль стал лучше реагировать на движения водителя;
• повысился уровень надежности. Это связано с тем, что работоспособность системы уже не зависит от объема и качества специальной жидкости;
• снизился расход топлива.

Казалось бы, какая может быть закономерность. Все просто. С появлением электрического привода энергии стало расходоваться меньше, соответственно «прожорливость» авто снизилась в среднем на 0,5 литра (из расчета на «сотню»).

Но, несмотря на свои качества, ЭУР имеет и ряд минусов:

• электрогенератор имеет ограниченную мощность, что отражается на работе всей системы. Как следствие, установка электопривода возможна только на легковых авто. Для грузовых машин или внедорожников такой тип усилителя не подойдет – он будет малоэффективен;
• низкая информативность рулевого колеса (объяснить это можно недостаточным обратным усилием). Справедливости ради, аналогичный недостаток имеет и «старший брат» — гидроусилитель руля.

С появлением электроусилителя у разработчиков появилась масса возможностей при разработке более современных систем, к примеру, автоматической парковки, системы курсовой устойчивости и так далее.

Электроусилитель руля-принцип работы и устройство

Сегодня есть два варианта работы электроусилителя:

1. в первом случае электромотор воздействует на вал системы рулевого управления;
2. во втором случае электромотор передает усилие на рулевую рейку.

Благодаря своей эффективности, вариант с передачей усилия на рулевую рейку обрел большую популярность и применяется чаще всего.

Так же в обиходе можно встретить другое название такой системы – электромеханический усилитель. Конструктивно он представляет собой усилитель руля, привод и две шестеренки.

Устройство электроусилителя руля, собирается из нескольких основных узлов в них входят – системы управления, передачи механического типа и электромотора.

Вся система находится в одном кожухе, что упрощает эксплуатацию и ремонт если вдруг возникнут какие либо нарушения в системе. В качестве основного механизма применяется электродвигатель асинхронного типа.

Задача механической передачи – передать крутящий момент от асинхронного мотора к рулевой рейке. При этом особенность электроусилителя, который имеет пару шестерен в том, что одна шестеренка передает вращение на рулевую рейку от руля, а вторая – от электрического привода.

Благодаря этому, поворот колес возможен, как от рулевого колеса, так и от приводного механизма. Друг другу они совершенно не мешают.

Конструктивно это возможно, благодаря наличию двух участков зубцов, один из которых играет роль приводного устройства.

Принцип работы электроусилителя руля, имеющего параллельный привод, немного отличается.

Здесь основную задачу берет на себя электромотор, который посредством ременной передачи и специального механизма на основе шариковой системы передает усилие на рулевую рейку.

Так же в эту систему входит несколько основных узлов – ЭБУ, датчики и исполнительный узел.

Управляющую роль берет на себя два устройства: первый датчик контролирует крутящий момент, а второй – угол поворота руля.

Одновременно с этим ЭУР обрабатывает информацию от системы ABS (точнее, от ее датчика) и устройства, фиксирующего число вращений коленвала.

Задача «мозга» автомобиля (ЭБУ) – собрать всю текущую информацию, обработать ее и дать соответствующую команду на управляющий орган системы (электродвигатель).

Основные режимы электроусилителя руля

Не секрет, что в процессе движения авто может быть несколько режимов. Каждый из них учитывается системой, и производится точная подстройка для более надежного и четкого управления. Выделим основные этапы:

1) Допустим руль поворачивается в самой обычной ситуации. Происходит следующее. Момент вращения передается от рулевого колеса машины к торсиону, расположенному на рулевой системе.

Все основные параметры измеряются своими датчиками. К примеру, поворот руля контролирует датчик угла поворота, закрутку торсиона – датчик момента вращения коленвала.

Полученные данные собираются и вместе с информацией по оборотам коленвала и скорости движения поступают к электронному блоку управления транспортного средства.

Задача «мозгового центра» — просчитать необходимый угол поворота, который должен совершить элеткродвигатель. Как только работа выполнена, посредством изменения силы тока подается команда и на сам мотор.

После чего вращающий момент предается на рулевую рейку, тяги и колеса авто. Получается, что для поворота машины объединяется два основных усилия – электрическое и механическое.

2) Поворот колес при минимальной скорости движения производится, как правило, во время парковки. Особенность таких действий – широкий диапазон поворота руля.

В этом случае электроника гарантирует максимальный момент вращения электродвигателя, что обеспечивает ощущение еще большей легкости. Благодаря этому вращение руля даже при движении накатом становится максимально простым.

3) Поворот авто при движении на больших скоростях требует большей жесткости руля. В противном случае эффективность управления может снизиться.

Это обеспечивается за счет минимального вращающего момента, то есть электропривод лишь слегка помогает, а основное усилие прикладывает уже водитель. Такое состояние часто носит название «тяжелого руля».

4) Возврат в среднее положение. Вполне логично, что после поворота система должна помочь вернуть колеса в прежнее положение.

Это достигается, благодаря особому реактивному усилию. При этом руль как бы сам собой возвращается в исходное положение.

Большой плюс системы – удерживание колес в среднем положении, что очень актуально в случае проезда серьезных препятствий или разной накачки шин. Задача системы заключается в следующем – скорректировать среднее положение и удерживать его в течение какого-то времени.

Программно в ЭУР забита компенсация «увода» в сторону авто с передним приводом при разной длине валов.

Особого внимания заслуживают современные системы, построенные на базе электроусилителя.

К примеру, система курсовой устойчивости способна сама рулить, без участия водителя, а парковочный автопилот делает всю работу по парковке машины (снова-таки, водитель за рулем может отдыхать). Но это уже другая история.

Описанные выше преимущества ЭУР перед ГУР и особенности работы системы, делают ее более перспективной. Возможно, уже через 10-20 лет легковых машин с гидроусилителем уже и не останется.

Что касается электроусилителя для тяжелых авто, то здесь разработчикам еще есть, над чем поработать. Удачной дороги и конечно же без поломок.

KALINA POWER LTD (WHS.F) Цена акций, новости, котировки и история

Франкфурт — Франкфурт Цена с задержкой. Валюта в евро

0,0110-0,0010 (-8,33%)

При закрытии: 8:00 CEST

Предыдущее закрытие	0,0120
Открытие	0,0110
Ставка	0,0000 x N / A
Спросите	0,0000 x Н / Д
Дневной диапазон	0,0110 — 0,0110
52 Недельный диапазон	0.0100 — 0,0410
Объем	3,600
Ср. Объем	609

Рыночная капитализация	НЕТ
Бета (5 лет в месяц)	НЕТ
Коэффициент PE (TTM)	НЕТ
EPS (TTM)	Н / Д
Дата прибыли	Н / Д
Форвардные дивиденды и доходность	Н / Д (Н / Д)
Дата экс-дивидендов	Нет / A
1 год Target Est	N / A

• К сожалению, мы не смогли найти ничего по этой теме.

Откройте для себя новые инвестиционные идеи, получив доступ к объективным и глубоким инвестиционным исследованиям

В условиях рекордных температур Брюссель стремится подготовить Европу к изменению климата — POLITICO

Изменение климата больше не представляет опасности для бедных стран на периферии мира — оно наносит ущерб и ЕС, затопляя города и поднимая температуры до рекордных высот.

Именно поэтому Европейская комиссия в среду обнародовала новую стратегию адаптации, призванную гарантировать, что блок не только активизирует усилия по значительному сокращению выбросов к 2050 году, но и выдержит лесные пожары, волны тепла, засухи и штормы.

«Из пандемии COVID-19 ясно, что недостаточная подготовка может быть смертельной, — сказал в среду глава Комиссии по экологическому курсу Франс Тиммерманс. — Вакцины против изменения климата нет — только подготовка».

Это также признание того, что усилия по ограничению выбросов не работают. По заявлению Комиссии, волна тепла 2019 года, разорившая европейские города и унесшая жизни 2500 человек, стала самым смертоносным стихийным бедствием в мире в том году. Экстремальные климатические и погодные условия приводят к убыткам ЕС в размере более 12 миллиардов евро в год.

Одна из основных проблем заключается в том, что застраховано все меньше убытков от стихийных бедствий, связанных с климатом. По данным Комиссии, в среднем покрывается только 35 процентов убытков; в некоторых частях Европы это всего 5 процентов.

Новая стратегия направлена ​​на то, чтобы не допустить, чтобы налогоплательщики погрязли в миллиардах не подлежащих страхованию убытков, и привлечь частных инвесторов и страховую отрасль «к участию в распределении рисков».

«Очень часто, когда у нас случаются бедствия из-за нестабильных погодных условий или из-за того, что мы не адаптировались к этому риску, счет достается широкой публике», — сказал Тиммерманс репортерам перед объявлением.«Нам нужно взглянуть на такие сектора, как страхование… где риски… все больше и больше ложатся на плечи государственных органов».

На данный момент Комиссия воздерживается от регулирования, сосредотачиваясь на мягких мерах по продвижению схем страхования от бедствий и улучшению продуктов климатического страхования.

Стратегия также направлена ​​на то, чтобы помочь политикам, которые пытаются адаптировать такие отрасли, как сельское хозяйство, транспорт и важная инфраструктура, к регистрации температур, штормов, наводнений и засух, подчеркивая необходимость повышения осведомленности общественности.

Ключевым моментом, по словам Тиммерманса, является «обеспечение прозрачности в отношении издержек» бездействия. Таким усилиям можно было бы способствовать за счет снижения страховых взносов или страхования природных решений. Брюссель также хочет, чтобы правительства лучше учитывали климатические риски в своих фискальных рамках.

Нидерланды, находящиеся под постоянной угрозой с моря, осознали это столетия назад. «Мы очень быстро узнали, что было очень выгодно вкладывать большие средства в защиту, потому что если вы не сделаете этого, это повлечет за собой расходы, если вы позволите наводнениям продолжаться», — сказал Тиммерманс, голландец.

Адаптер или …

Правительства не могут сократить выбросы. К концу столетия мир приближается к глобальному потеплению примерно на 3 градуса — это далеко от 1,5 градуса, на которые рассчитывали в соответствии с Парижским соглашением.

По консервативным оценкам, воздействие на сегодняшнюю экономику ЕС такого потепления «приведет к ежегодным убыткам в размере не менее 170 миллиардов евро», по мнению Комиссии.

Комиссия впервые представила стратегию адаптации в 2013 году, но с тех пор «ситуация стала гораздо более неотложной.Потребность в обмене информацией ощущается намного сильнее, и потребность в более быстрой реакции также возросла », — сказал Тиммерманс.

Тем не менее, те, кто ищет обязательные меры для решения этой проблемы, разочарованы.

Основными принципами стратегии являются улучшение потоков данных и информации о климатических воздействиях и решениях, активизация планирования и оценки рисков и ускорение мер, которые могут защитить общины от непосредственных потрясений.

Майкл Блосс, депутат Европарламента от зеленых Германии, ведущий переговоры по Закону о климате, охарактеризовал эту стратегию как «срочно необходимую, но разочаровывающую».”

Продолжение увеличения выбросов «уже дорого обходится налогоплательщикам», — сказал он: «Благодаря климатическому ущербу мы выплатили миллиарды пострадавшим фермерам и лесоводам в прошлом году. Причина в наших робких усилиях по борьбе с изменением климата ».

Группа кампании

Climate Action Network Europe заявила, что стратегия «не соответствует обязательным средствам для достижения поставленной цели».

«Обеспечение готовности ЕС к опасным изменениям климата должно, по крайней мере, потребовать разработки обязательных планов адаптации, оценок уязвимости климата и климатических стресс-тестов на местном, региональном и национальном уровнях», — говорится в заявлении.

Николас Жанмарт из Insurance Europe в своем электронном комментарии сказал, что отрасль приветствует «амбиции Комиссии по устранению пробелов в защите климата» и «усилению предотвращения».

Промышленность, однако, также предостерегла от попыток навязать «универсальное решение» из Брюсселя. Страны страдают по-разному, «и роль, которую играет страхование и государственные органы, также значительно различается», — сказал Жанмарт.

Глобальный охват

Стратегия также вдохновляет участников кампании, которые утверждают, что ЕС должен увеличить свою финансовую и техническую поддержку развивающимся странам.Воздействие, связанное с климатом, может нарушить торговлю, цепочки поставок и миграцию, способствовать распространению инфекций и угрожать международной безопасности.

Деньги, как правило, быстрее направляются на меры по сокращению выбросов, такие как инвестиции в возобновляемые источники энергии (которые обычно обещают экономическую отдачу и новые рыночные возможности для промышленности ЕС), чем на меры по адаптации.

ЕС необходимо срочно оказать «солидарность и поддержку» развивающимся странам, — сказал Вендел Трио, директор Европейской сети климатических действий.

Брюссель в среду признал, что необходимо активизировать усилия. «Одним из решающих факторов того, добьемся ли мы успеха в обеспечении успеха Парижского соглашения, является то, приложим ли мы достаточно усилий в стратегиях адаптации не только в Европе, но и особенно в развивающихся странах», — сказал Тиммерманс.

Эта история была обновлена ​​в связи с реакцией страховой компании Insurance Europe.

Хотите больше анализов от POLITICO ? POLITICO Pro — это наша интеллектуальная служба премиум-класса для профессионалов.От финансовых услуг до торговли, технологий, кибербезопасности и многого другого — Pro обеспечивает аналитику в реальном времени, глубокую аналитическую информацию и важные сведения, необходимые для того, чтобы быть на шаг впереди. Электронная почта [адрес электронной почты защищен], чтобы запросить бесплатную пробную версию.

вопросов стиля, вопросы государства

2050-5833Архитектурные истории 2050-5833Ubiquity Press 10.5334 / ah 473Исследовательская статьяАрхитектура EuroFabbrini в соответствии с условиями Creative Commons Attribution 4.0 Международная лицензия (CC-BY 4.0), которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии указания автора и источника. См. Http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/.

В этой статье исследуется малоизвестный проект в истории архитектуры, который в середине 1990-х годов банк поручил междисциплинарной группе консультантов. Задача заключалась в том, чтобы предоставить участникам конкурса дизайна банкнот новой валюты макеты, которые нужно было не воспроизводить, а только стилизовать, скрывая какую-либо конкретную историческую справку.После того, как победитель был определен путем опроса общественного мнения, неожиданным побочным продуктом стало строительство реальных зданий по образцу стилизованных архитектур на банкнотах.

Своеобразие этого процесса и причина его сложности заключается в том, что, вопреки тому, что можно было ожидать при обсуждении архитектуры и денег (особенно архитектуры на деньгах), все должно было работать на наднациональном уровне. Речь идет о евро, заменившем в 2002 году национальные валюты двенадцати европейских государств.Организацией этого начинания был Европейский валютный институт в сотрудничестве с Gallup Europe. Его целевой группе было предложено провести исторический обзор европейской архитектуры, что бы это ни значило. Как свидетельствуют документы, связанные с этим проектом, основным требованием было избежать предубеждения на национальном уровне (EMI 1996: 2). Поскольку архитектура и, в частности, архитектурная история веками работали в противоположном направлении, это уникальная возможность изучить, как наша дисциплина согласовывала процесс построения нации и появление новой наднациональной структуры власти в Европе.

Тематика евро: вопросы стиля, государственные вопросы

Когда банкиры собираются за обедом, они обсуждают ст.

Когда художники собираются за обедом, они обсуждают Деньги.

Оскар Уайльд

Первым шагом на пути к созданию общей европейской валюты был вопрос «тематики». Задача заключалась в том, чтобы определить общую тему, которая говорила об идее объединенной Европы. В то время как первоначальным инстинктом было опираться на обширное историческое наследие Европы, прошлое было минным полем, историей конфликтов, в основном окрашенной динамикой государства.Как может сущность, созданная для того, чтобы положить конец этой истории, также могла манипулировать ею и извлекать образ единства?

Проект евро всерьез начался после подписания Маастрихтского договора в 1992 году, соглашения, ответственного за создание Европейского Союза (Mulhearn and Vane 2008; Chang 2009; Heinonen 2015) .1 В том же году губернаторы центральных банков государств, участвующих в этом процессе, создали Рабочую группу по печати и эмиссии европейских банкнот.Достижение цели денежной унификации также потребовало создания нового наднационального института. Межправительственный комитет управляющих банков, курировавший финансовые вопросы с 1960-х годов, должен был быть заменен организацией, которая могла бы должным образом контролировать переход к единой валюте. Европейский валютный институт начал свою деятельность в 1994 году, открыв путь к созданию Европейского центрального банка, который взял на себя его функции в 1998 году.

После встречи в ноябре 1994 года в Базеле для обсуждения того, как должен быть организован дизайн новых банкнот, Рабочая группа по печати и выпуску европейских банкнот решила собрать команду «экспертов в соответствующих областях, включая историков, искусствоведов и т. психологов, специалистов по дизайну банкнот и общего дизайна », которые могли бы предложить ряд возможных тем для банкнот евро (TSAG 1995: 3).Эта команда получила название Консультативной группы по выбору темы.

Группа состояла из пятнадцати человек. Поскольку они должны были быть назначены центральными банками, большинство из этих членов были руководителями отделов дизайна, графическими дизайнерами или хранителями коллекций указанных банков. Был только один историк искусства: Яап Болтен, знаток голландских гравюр и рисунков шестнадцатого и семнадцатого веков.

Как свидетельствует конфиденциальный отчет, направленный в Европейский валютный институт в мае 1995 года, Консультативная группа по выбору тем рассмотрела восемнадцать тем для новой серии банкнот и оценила их от лучших к худшим (рисунки 1 и 2).Отчет включал подробное описание и «критический анализ» каждой темы, демонстрируя ее преимущества и недостатки. Одним из основных критериев был критерий «приемлемости»: группа использовала гипотетический пример банкноты с портретом Наполеона, чтобы показать, как определенные изображения будут приняты в некоторых странах (в частности, в одной) и отклонены в других (TSAG 1995: 4).

Рисунок 1

Консультативная группа по выбору темы, Выбор темы для серии европейских банкнот, 1995.Обложка итогового конфиденциального отчета. Источник: Архив Европейского центрального банка.

фигура 2

Консультативная группа по выбору элементов, Выбор элементов дизайна для европейской серии банкнот, 1995. Подробное описание трех «дополнительных элементов» для банкнот евро. Источник: Архив Европейского центрального банка.

Предпочитаемая тема называлась «Эпохи и стили Европы». Предложение заключалось в том, чтобы на одной стороне банкнот были «портреты обычных мужчин и женщин», а на другой — «архитектурные стили».И люди, и архитектура должны были быть «полностью безымянными», чтобы избежать возможных «ловушек и ловушек». Цель заключалась в том, чтобы «передать, без конкретной ссылки на какое-либо конкретное здание, четкое сообщение об архитектурном богатстве и единстве Европы» (TSAG 1995: 7).

«Эпохи и стили Европы» — не единственная тема, связанная с архитектурой. Среди других предложений была особо значимая тема под названием «Памятники», занявшая в отчете 13-е место (рис. 3). Он предлагал изображения знаковых зданий, таких как Парфенон и Эйфелева башня.Консультанты составили длинный список недостатков, отметив, что будет представлена ​​лишь небольшая часть государств-членов, что большинство памятников передают разные символические сообщения в разных странах и, что наиболее важно, очень мало памятников связаны с « идеей Европы » ( КСЭГ 1995: 37).

Рисунок 3

Консультативная группа по выбору темы, Выбор темы для серии европейских банкнот, 1995 г. Описание тринадцатой темы «Памятники». Источник: Архив Европейского центрального банка.

Довольно сложно найти в Европе памятник, который не был задуман или задним числом пропитан каким-то националистическим нарративом (Hobsbawm and Ranger 1993; Choay 2001). Консультативная группа утверждала, что единственный способ избежать этих проблем — это иллюстрировать «стили памятников», а не конкретные здания, что, по сути, было идеей первой темы (TSAG 1995: 37). С самого начала этого процесса стилизация определялась как операция, которая могла открыть иконографический лабиринт.

Логика стилизации, однако, исторически уходила корнями в динамику национального строительства в большей части Европы. В то время как стилизация возникла из универсализирующего этоса Просвещения и первоначально использовалась как метод систематизации прошлого (на примере Geschichte Винкельмана), она приобрела дополнительное значение в начале девятнадцатого века, став инструментом построения. национальных представительств (Harloe 2013). Как отмечает Барри Бергдолл, это был период, когда «вопросы стиля стали делом государства» (Bergdoll 2000: 141).2 Определение, данное Генрихом Хюбшем в брошюре «В каком стиле мы должны строить»? весьма красноречиво: «Стиль означает нечто общее, применимое ко всем зданиям нации» (Hübsch 1992: 66).

Выбор характеристик: политкорректность и постмодернизация

Второй этап развития евро вращался вокруг сложных дебатов о том, какие «характеристики» могут сформировать всеобъемлющую идею выбранной темы. Противодействуя шаблону, который долгое время характеризовал дизайн банкнот, общая валюта отвернулась от антропоморфного представления, которое, в отличие от архитектуры, не соответствовало логике стилизации.

В июне 1995 года Рабочая группа по печати и выпуску европейских банкнот приняла рекомендации консультативной группы и решила продолжить работу над темой «Эпохи и стили Европы». Но на том же заседании рабочая группа определила, что конкурс дизайна по этой теме требует дополнительной подготовительной работы. Результатом стало создание второй группы, названной Консультативной группой по выбору характеристик, в которую на этот раз нужно было включить «членов с конкретным опытом в области искусства и истории архитектуры».У группы было три с половиной месяца на то, чтобы подготовить «письменный отчет с соответствующими иллюстрациями» по вышеупомянутой теме (FSAG 1995: 14).

Учитывая плотный график и тот факт, что, опять же, «эксперты» должны были быть назначены национальными центральными банками, двенадцать из пятнадцати членов тематической группы также приняли участие в Консультативной группе по выбору характеристик. Италия и Финляндия пошли на перемены и назначили двух искусствоведов: Николь Дакос Крифо из Университета Сиены и Аймо Рейтала из Университета Турку.Однако, несмотря на характер темы, в состав группы не входили историки архитектуры, а в ее состав входили только два члена со степенью в области архитектуры: Хосе Педро Мартинс Барата, президент Португальского центра дизайна, и Джон Вонкен, архитектор, работавший в Службе. des Sites et Monuments Nationaux в Министерстве культуры Люксембурга.

Первой задачей было выполнить акт периодизации, подразумеваемый темой «Эпохи и стили Европы» (рис. 4). Поскольку Европейский валютный институт уже определил, что новая валюта будет иметь семь наименований, группе пришлось разделить исторический вопрос на семь «эпох и стилей» (Heinonen 2015: 39–53).В окончательном отчете признается, что группа первоначально определила десять периодов, но затем нашла способ сократить их до необходимого числа: «Классика, романский стиль, готика, ренессанс, барокко и рококо, архитектура из железа и стекла и современная архитектура» ( FSAG 1995: 3).

Рисунок 4

Консультативная группа по выбору характеристик, Выбор элементов дизайна для европейской серии банкнот, 1995. Определение семи «периодов» и «стилей». Источник: Архив Европейского центрального банка.

Хотя большинство членов функциональной группы также были частью тематической группы, первые в конечном итоге бросили вызов некоторым принципам, изложенным вторым. Основным яблоком раздора было представление о том, что элементы на банкнотах должны быть «анонимными». Такой скептицизм нашел отражение во введении к докладу: «Хотя мнения экспертов разделились, большинство считает, что европейские банкноты должны изображать части реальных зданий; художникам и графическим дизайнерам нельзя позволять создавать свободно изобретенные представления архитектурного стиля »(FSAG 1995: 2).

Группа также выдвинула еще одно фундаментальное возражение, с которым согласился Европейский валютный институт. Как отмечалось ранее, концепция эпох и стилей Европы заключалась в объединении представлений архитектурных стилей с портретами обычных людей, «взятыми из европейских картин, рисунков, эскизов и т. Д.» Однако консультанты указали, что это невозможно » проверьте политкорректность »этих цифр (FSAG 1995: 9). После этого весь процесс проектирования был отведен от портретов и сосредоточен только на архитектуре.Фактически, когда евро был введен в обращение в 2002 году, одной из его самых новаторских черт было отсутствие человеческого представительства.

В своем исследовании денежной иконографии Жак Хайман собрал базу данных из более чем тысячи европейских банкнот с начала девятнадцатого века до 1980-х годов и показал, как в этом иконографическом пространстве преобладали человеческие фигуры, которые со временем эволюционировали из мифических символов. государств в ниспадающих одеждах на портреты известных личностей, таких как художники и композиторы (Hymans 2004).Один из наиболее распространенных подходов основывался на «схеме мастеров и шедевров», в которой на одной стороне банкноты использовались изображения «великих людей», а на другой — связанные с ними «великие здания» (Hymans 2004: 21). Эта схема также встречается на банкнотах других федеральных систем, с которыми часто сравнивают Европейский Союз. Например, на долларе США изображены президенты и известные общественные здания, такие как Белый дом и Мемориал Линкольна. Другим показательным примером является Швейцарская Конфедерация, которая в 1995 году представила новую серию банкнот, посвященную известным деятелям искусства и их творчеству: на первой банкноте серии (10 франков) был изображен портрет Ле Корбюзье с одной стороны и его рисунки. С другой стороны, проект Чандигарх (рис. 5).

Рисунок 5.

10-франковая банкнота Ле Корбюзье, 1995 год. Выпуск этой банкноты был прекращен в 2017 году из-за протестов по поводу родства Ле Корбюзье с фашизмом и правительством Виши. Он был заменен примечанием, призванным отразить «организационный талант и пунктуальность» Швейцарии. Источник: Швейцарский национальный банк.

В речи под названием «Евро: валюта без государства» первый главный экономист Европейского центрального банка Отмар Иссинг определил евро как «уникальный исторический опыт», считая, что, с одной стороны, он был основан на наднациональном денежном порядке, и, с другой стороны, политический союз был ограничен, а суверенитет оставался преимущественно национальным во многих областях политики (Issing 2006).Из-за этой уникальности трудно идентифицировать другие банкноты, которые действительно могли бы служить основой для сравнения.

По данным Международной организации по стандартизации, евро — не единственное, что относится к классу «наднациональных валют», также известных как «валюты X». колонии, такие как восточно-карибский доллар, африканский франк и тихоокеанский франк. Дизайн их банкнот отражает напряженность, связанную с процессом деколонизации, а не борьбу за достижение общей, наднациональной идентичности.Например, с момента его введения в 1965 году на восточно-карибском долларе всегда изображались портреты королевы Елизаветы II.

В поисках другого термина для сравнения можно было бы рассмотреть две страны, чьи пути к объединению были долгими и трудными и, в конце концов, смогли объединить множество разнородных образований: Италию и Германию. Первая серия банкнот итальянской лиры и немецкой марки, выпущенная в 1860-х и 1870-х годах соответственно, говорит на очень похожем языке.В обоих случаях вновь созданные правители использовали банкноты как возможность передать свое собственное сообщение, игнорируя разнообразие предыдущей ситуации в пользу единственного представления власти. В дизайне преобладали такие элементы, как портреты короля и кайзера, герб Савойского дома и германский императорский герб, а также олицетворения Италии и Германии в виде женских фигур.

В случае с Германией, однако, для монет использовалась другая стратегия.Фактически, все монеты выше одной марки имели стандартный дизайн реверса (орлиный знак Рейха), в то время как каждая Земля могла выбрать свой собственный дизайн для аверса, который обычно состоял из портрета местного правителя или городского пальто. оружия.

Различие между аверсом и реверсом важно, потому что более чем сто лет спустя та же логика была применена к монетам евро. В отличие от банкнот, монеты имеют многогранный иконографический аппарат: у них есть «общая сторона», которая одинакова для всех стран, и «национальная сторона», которая может определяться каждым государством-членом индивидуально при условии соблюдения основные критерии, определенные Европейским валютным институтом (Raento 2004).

Решение последовать такому подходу было принято на саммите Ecofin в апреле 1996 г. — совет министров экономики и финансов всех европейских стран-членов (CEC 2005). Было дано несколько мотивов для поддержки национального представительства на монетах евро, главный аргумент состоял в том, что это могло облегчить переход к единой валюте в глазах многих граждан. Но были и технические и юридические проблемы: например, у Бельгии было конституционное обязательство размещать портрет короля на своих монетах.

Несмотря на возражения Европейского валютного института и Европейской комиссии, эта двусторонняя схема была в конечном итоге одобрена после того, как министры приняли компромисс, согласно которому национальные проекты будут, по крайней мере, обрамлены кругом с двенадцатью звездами европейского стандарта. флаг. Как отмечает Ориан Каллигаро, этот компромисс является символом постоянного напряжения между двумя сторонами европейской интеграции: наднациональной стороной и межправительственной стороной (Calligaro 2013; Toemmel 2014).В отличие от банкнот монеты должны были чеканиться и выпускаться национальными банками; следовательно, они частично находились под юрисдикцией государств-членов.

В результате одна сторона монеты евро варьируется от штата к штату. Несколько штатов решили занять этот оплот национальной гордости представлениями архитектурных памятников. Например, Германия использовала Бранденбургские ворота на своих 10-, 20- и 50-центовых монетах, Италия использовала Колизей на своей 5-центовой монете, а Австрия использовала Дом сецессиона Ольбриха на своей 50-центовой монете.Но были также многочисленные портреты «великих людей», таких как Моцарт, Данте, Сервантес и несколько монархов.

Специфика этих изображений резко контрастировала с общим характером общей стороны, на которой была представлена ​​последовательность карт Европы, созданных Люком Люксом. Дизайнер Бельгийского Королевского монетного двора Люикс заявил, что «общеевропейская валюта должна быть нейтральной, графика не может быть слишком конкретной; если бы я выбрал портреты известных людей или архитектурные памятники, тогда одна страна была бы более широко представлена ​​»(Luycx 2001).

Повторение традиционных мотивов в единственном иконографическом пространстве, которое все еще оставалось на усмотрение государств, делает направление, выбранное Европейским валютным институтом в отношении банкнот, еще более новаторским. В анализе Хайманса тот факт, что банкноты евро были «необитаемыми», был связан с постмодернизацией и обращением против великих нарративов и их героев — прочтение, которое соответствовало значительной части дискурса о европейской интеграции (Hymans 2004: 10; Van Ham 2001).4 Примечательно, что в влиятельной брошюре «Государство постмодерна», опубликованной в том же году, что и конкурс европейских дизайнеров, Роберт Купер назвал Европейский Союз «наиболее развитым примером постмодернистской системы» (Cooper 1996: 26) 5.

Заключительный отчет Консультативной группы по выбору функций показывает определенное нежелание использовать термин «современный». В вышеупомянутой периодизации для банкнот евро последний раздел начался в 1930-х годах и был посвящен современной архитектуре (со строчной буквой «m»).Как свидетельствует отчет, группа «подробно обсудила современную или последнюю банкноту», и несколько членов предложили «заменить современный период другим, предыдущим периодом». В конце концов, группа сочла, что, поскольку Европейский Союз и его институты были созданы в двадцатом веке, один дизайн банкноты должен был представлять этот период (FSAG 1995: 9).

Концепция современности является ключевой, потому что исторически она лежала в основе взаимоотношений между архитектурой и государством (рис. 2).В трансатлантическом контексте и за его пределами траектория современной архитектуры постоянно соответствовала траектории современного национального государства. Писая, когда связь архитектуры с государством была особенно сильной, на пике фашистского режима в Италии, Джузеппе Терраньи утверждал, что «архитектура — это государственное искусство» (Terragni, 1931). Это заявление о взаимозависимости говорило о связи, которая кристаллизовалась в Европе более трехсот лет. Хотя его корни, безусловно, уходят глубже, точку отсчета можно определить в семнадцатом веке, когда современная государственная система сформировалась в Вестфалии.В этих рамках архитектура играла ключевую роль в процессе строительства нации, а государство выступало в качестве основной силы и власти, стоящей за созданием архитектуры.

Этот баланс сил начал меняться среди обломков Второй мировой войны, сопровождаясь двумя динамиками, которые редко обсуждаются вместе. С одной стороны, процесс европейской интеграции привел к серьезному сомнению и масштабированию государственности. Парижский договор, закон, официально положивший начало этому процессу в 1951 году, был явной попыткой преодолеть современную государственную систему и ее многочисленные проблемы, поскольку последствия национализма все еще сильно запечатлелись в памяти каждого.6 Согласно анализу Купера, ключевым аспектом этого перехода была коллективная позиция против развития грандиозных представлений о себе (Foley 2007). С другой стороны, так называемое современное движение в архитектуре стало подвергаться радикальным вызовам.

В то время как большинство европейских государств передавали власть новой наднациональной системе, которую политологи определили как постмодернистскую, те, кто провозгласил постмодернистский поворот в архитектуре, не увидели связи, и по сей день эти два дискурса не пересекаются.Как попытка выйти за рамки современного национального государства, европейская интеграция была процессом как надранационализации, так и постмодернизации. Как он взаимодействовал с дисциплиной — архитектурой — которая глубоко укоренилась в самих структурах, которые она стремилась преодолеть? В области, где европейская интеграция зашла дальше всего, в области валютной унификации, архитектура сразу же выдвинулась на первый план. Однако то, как был организован конкурс европейского дизайна, показывает, что это объятие сопровождалось не только решительными усилиями по очищению архитектуры от национальных связей, но и попыткой скрыть «современный период» из генеалогии европейской архитектуры. .

Построение истории: копирование, вырезание, вставка, удаление

Набор руководящих принципов, сдержек и противовесов, определенных на предварительных этапах проекта евро, был в конечном итоге предназначен для информирования ряда конкретных примеров, которые могли бы надлежащим образом представить выбранные «возрасты и стили» . Хотя оперативная цель состояла в том, чтобы собрать серию моделей, которые могли бы послужить основой для необходимого акта стилизации, побочным продуктом этого процесса стал более четко сформулированный документ, проливающий свет на трудность вытеснения исторической письменности из национальное строительство.

В соответствии с поручением Европейского валютного института Консультативная группа по выбору характеристик подготовила документ, состоящий из двух частей — наполовину на основе текста и наполовину на основе изображений. Первый был прикреплен к окончательному отчету под бюрократическим ярлыком «Приложение 4» и содержал описание семи архитектурных стилей. Каждый раздел включал введение в рассматриваемый период и выбор репрезентативных зданий и особенностей, которые обычно ассоциируются с этим стилем, и заканчивался общим объяснением этого выбора (FSAG 1995).

Описания ориентированы на архитектурные типы и элементы. Например, классический период был связан с выбором типов (храм, акведук, театр и т. Д.) И элементов (колонна, основание, антаблемент и т. Д.), Которые можно было легко выделить из любого конкретного здания. В тех областях, где требовалась конкретизация, а именно в отборе репрезентативных примеров, явно были предприняты усилия по выбору зданий, которые были бы как можно более политкорректными и передавали наименьшее количество националистических идей.

В главе, посвященной современной архитектуре, консультанты поставили под сомнение приемлемость большинства «зданий в стиле Баухаус», которые они связали с неэффективностью социального жилья в пригородах многих европейских городов (рис. 6). Напротив, они думали, что зал Финляндия Алвара Аалто был «наиболее подходящим — хотя и менее известным — символом европейского мира и единства», подчеркивая тот факт, что в этом здании была подписана Европейская конвенция о безопасности и сотрудничестве 1975 года (FSAG 1995 : 22).

Рисунок 6

Консультативная группа по выбору характеристик, Выбор элементов дизайна для европейской серии банкнот, 1995 г. Введение в раздел «Современная архитектура». Источник: Архив Европейского центрального банка.

Наряду с этими записями, группа функций также собрала набор изображений, которые, по мнению советников, могли представлять семь периодов и стилей. В отличие от текстовых описаний, этот 116-страничный документ был позже приложен к брифу на конкурс дизайна под названием «Приложение 2» (рисунки 7 и 8).Он состоял из последовательности из 108 черно-белых изображений зданий, скульптур, картин, рисунков и фотографий, начиная с восьмого века до нашей эры и заканчивая двадцатым веком (FSAG 1995).

Рисунок 7

Консультативная группа по выбору характеристик, Выбор элементов дизайна для серии европейских банкнот, 1995. Выбор «основных архитектурных элементов» взят из 116-страничного иллюстрированного обзора европейской архитектуры, подготовленного FSAG. Источник: Архив Европейского центрального банка.

Рисунок 8 Консультативная группа по выбору характеристик

, Выбор элементов дизайна для европейской серии банкнот, 1995. Четыре страницы «дополнительных архитектурных элементов» из вышеупомянутого иллюстрированного обзора. Источник: Архив Европейского центрального банка.

В попытке понять, как был построен этот документ, были особенно важны два интервью, интервью с Жаном-Мишелем Динаном, руководителем Европейского валютного института, который курировал этот процесс, и Джоном Вонкеном, вышеупомянутым архитектором, который представлял Люксембург.Как единственный архитектор в этих консультативных группах, Вонкен сыграл ключевую роль в выборе и определении окончательного проекта. Во время нашего разговора он вспомнил, как после соревнований пошел на встречу в Брюсселе и понял, что он единственный оставшийся советник: «С этого момента я стал немного нервничать… Фактически, я был единственным, кто дал согласие на все дизайн банкнот »(Voncken 2020).

По словам Вонкена, каждый член Консультативной группы по выбору характеристик внес свой вклад в создание Приложения 2, хотя три искусствоведа (Яап Болтен, Николь Дакос Крифо и Аймо Рейтала) взяли на себя ведущую роль.Динанд напомнил, что на первом собрании в июне 1995 года всех попросили просмотреть дома свои собственные руководства по истории искусства и архитектуры, выбрать серию изображений и сделать ксерокопии. На следующей встрече в Евробашне во Франкфурте каждая фотокопия была предметом коллективного обсуждения: «в результате тура каждое изображение было либо сохранено, либо отброшено» (Dinand 2020). Дворник, который вылил в тот день мусорные баки в офисе EMI, должно быть, был единственным человеком, который видел эти отброшенные, альтернативные истории, сделанные из черт, которые считались слишком национально предвзятыми или политически некорректными.

Ни одна книга по искусству или истории архитектуры не может быть определена как преобладающий источник для выбранных изображений: они были взяты из множества книг, так как более десяти человек представили свои собственные предложения. Изображения были вырезаны и вставлены на страницы формата А4, на которые ранее были добавлены соответствующие подписи и заголовки. Затем каждую страницу снова копировали, чтобы сделать ее плоской и пропустить через дырокол, чтобы ее можно было вложить в скоросшиватель. Ручной труд, который потребовался для создания этого коллажа, был выполнен сотрудниками Рабочей группы по печати и выпуску европейских банкнот.

Хотя искусствоведы в зале, безусловно, привыкли работать со слайдами, Вонкен не припомнил, чтобы кто-то держал или проецировал слайды во время этих встреч. Однако то, как структурировано Приложение 2, похоже, согласуется с логикой слайд-шоу, которое основано на построении серии изображений, расположенных в линейной последовательности и однородных с помощью общей стандартной структуры (в данном случае Страница А4).

Но этот документ также имел оперативный характер в том смысле, что он был задуман как конкретный инструмент для участников конкурса, которым было предложено использовать эти изображения в качестве моделей для своих собственных дизайнерских предложений.У кого-то может возникнуть соблазн сравнить его с модельной книгой, средой, восходящей к средневековью, когда художники полагались на сборники мотивов, передаваемых от одного поколения к другому, готовые для вставки в картины и другие произведения искусства (Giles 2014). . Однако в случае конкурса европейского дизайна дизайнерам не разрешалось копировать назначенные мотивы, а вместо этого им приходилось «стилизовать» их.

В целом, в попытке предоставить систему, которая могла бы направлять и направлять дизайн новой серии банкнот, Консультативная группа по выбору характеристик подготовила иллюстрированный обзор европейского искусства и архитектуры, основанный на логике стилизации, в то время, когда такая Попытки были бы широко расценены как анахронизм, мягко говоря.Это была история через образы, созданные многими руками, основанные на множестве идеологических соображений и оформленные таким образом, чтобы не дать читателю подойти к ней с наивным или невинным взглядом (Gombrich 1960) 7. его предполагаемая аудитория (участники конкурса) как материал, имеющий национальную предвзятость и, следовательно, нуждающийся в трансформации во что-то другое.

Однако значительная доля наивности заключалась в непонимании того, что, наряду со стилизацией, производство истории также было опутано паутиной национального государства.С XIX века создание национальных стилей сопровождалось написанием национальных историй: эти две практики шли рука об руку. Как отмечает Патрик Гири, «современное изучение истории было задумано и разработано в девятнадцатом веке как инструмент европейского национализма» (Geary 2002: 15).

Эрик Хобсбаум выразился более прямо:

Историки для национализма то же самое, что производители мака в Пакистане для наркоманов: мы поставляем на рынок необходимое сырье.Нации без прошлого — это противоречия в терминах. Что делает нацию — это прошлое, то, что оправдывает одну нацию против других, — это прошлое, и историки — это люди, которые его создают. Итак, моя профессия, которая всегда была связана с политикой, становится важной составляющей национализма. (Хобсбаум 1992: 3)

В нашем случае возникает вопрос, как историки относятся к надранационализму? Более простой вариант — использовать Photoshop в прошлом, искажая его настолько, чтобы скрыть национальные коннотации, сохраняя при этом и в полной мере используя его ауру.По сути, задача евроконкурса заключалась в том, чтобы превратить историю построек (Приложение 2) в историю без построек, заменив изображения конкретных объектов типичными представлениями стиля. Дизайн евро должен был заимствован из прошлого, но в то же время все ссылки, относящиеся к конкретным местам, т. Е. К государству, должны были быть скрыты. Избавление от построек считалось наиболее эффективным способом решения проблемы национального уклона. Однако, помимо стилизации, сам процесс построения исторических повествований этого жанра был глубоко встроен в концептуальные рамки национального строительства, особенно в Европе.

Выбор дизайна: согласование с общественностью

В феврале 1996 года, вскоре после представления окончательного отчета группы функций, начался конкурс европейского дизайна. Это ознаменовало переход от установления правил и выбора моделей к оценке и, в конечном итоге, выбору реальных проектов. Процесс характеризовался множеством все более сложных уровней оценки, от состава жюри до опроса общественного мнения, от печатных и телевизионных СМИ до широкой общественности.

Конкурс был открыт не для всех: Европейский валютный институт попросил каждый центральный банк назначить минимум одного и максимум три участника. В итоге двадцать девять участников (как индивидуалов, так и команд) представили свои предложения. Хотя многие из них были сотрудниками национальных банков, были также кандидаты от частного сектора (работающие в таких компаниях с хорошими связями, как De La Rue Currency и Komori Currency Technology) и несколько независимых дизайнеров.8

Тем временем Рабочая группа по печати и выпуску европейских банкнот собрала жюри из «всемирно известных экспертов в области маркетинга, дизайна и истории искусства», которое собралось 26 сентября 1996 года для оценки предложений (ECB 2003: 8). В состав группы вошли два искусствоведа, а также члены жюри из области графического дизайна, коммуникаций, маркетинга, рекламы, радиовещания, кураторства, промышленного дизайна и психологии, многие из которых прибыли из академических институтов.

Задачей жюри было составить шорт-лист из десяти предложений.Комментируя решение жюри, главный кассир Банка Финляндии Антти Хейнонен (который позже стал директором по банкнотам в Европейском центральном банке) подчеркнул тот факт, что «в различных сериях, выбранных им, было мало портретов, потому что даже малейшее сходство с реальным человеком могло быть истолковано как фаворитизм по отношению к определенной национальности »(Heinonen 2015: 62).

Как только жюри завершило свою работу, Европейский валютный институт перешел ко второму, решающему этапу процесса оценки и нанял EOS Gallup Europe (зарубежный филиал Gallup, крупной американской аналитической компании, специализирующейся на опросах общественного мнения) для проведения «качественное исследование», направленное на оценку «реакции общественности и некоторых профессионалов, ежедневно обрабатывающих большое количество банкнот» на дизайн, включенный в окончательный список (EOSGE 1996: 2).9

В течение октября 1996 года EOS Gallup Europe объединилась с несколькими «исследовательскими и исследовательскими компаниями» в четырнадцати странах, которые, как ожидалось, присоединились к евро, и опросила почти 2000 человек. Результаты были представлены в отчете, направленном в Европейский валютный институт 6 декабря 1996 года, — отчете, который очень серьезно отнеслись к Рабочей группе по печати и выпуску европейских банкнот. Фактически, победителем конкурса стало предложение, которое показало лучшие результаты в опросе Gallup.

На встрече во Франкфурте 3 декабря 1996 года, взвесив оценки жюри и результаты опроса, Совет Европейского валютного института выбрал предложение, представленное Робертом Калиной, дизайнером банкнот национального банка Австрии. Стоит отметить, что Калина, помимо работы в указанном банке, также был его номинантом как на тематическую группу, так и на функциональную группу, поэтому он участвовал во всем процессе, предшествовавшем конкурсу. Почему-то это было не против правил, и никто из других дизайнеров не жаловался.

Выпускница Hochschule für Graphische Künste в Вене, Калина начала работать в Австрийском национальном банке в 1976 году и разработала все банкноты австрийских шиллингов, выпущенных после 1982 года (ECB 2003: 82–83). Примечательно, что все его шиллинговые рисунки основывались на схеме «мастера и шедевры». Но предложение Калины о банкнотах евро пошло другим путем. Во-первых, он был среди дизайнеров, которые полностью охватили архитектурную тему и не использовали человеческие фигуры.Во-вторых, вместо того, чтобы заниматься зданиями, он решил сосредоточиться на том, что он назвал «архитектурными элементами» — подход, который напоминает проект Рема Колхаса на Венецианской биеннале 2014 года. Идея Калины заключалась в том, чтобы отображать окна и шлюзы на лицевой стороне банкнот и мосты на оборотной стороне — три элемента, которые должны были символизировать открытость, сотрудничество и общение. Наряду со стилизацией этот элементарный подход сыграл важную роль в изоляции архитектуры от ее исторических и географических связей, что противоречило бы наднациональным амбициям проекта.Как отмечает Колхас, фундаментальные элементы архитектуры могут «использоваться любым архитектором в любом месте и в любое время». Такая разбивка затем открывает возможность «реконструировать глобальную историю каждого элемента» (Koolhaas 2014).

Данные, собранные EOS Gallup Europe, сыграли ключевую роль в процессе отбора. На вопрос, о чем «говорят» банкноты Калины, 84% опрошенных указали на архитектуру. Более 60% из них сочли его дизайн «привлекательным» или «очень привлекательным» и заявили, что он вселяет уверенность.В ходе опроса также была предпринята попытка проверить эффективность каждого предложения по отношению к ряду бинарных атрибутов. Предложение Калины продемонстрировало наилучший баланс между «единством и разнообразием» и между «прошлым и будущим» в репрезентации европейской идентичности. Он также прошел хорошие испытания в разделе, посвященном оценке гендерной коннотации банкнот: респонденты считали, что в нем есть идеальный баланс между женственностью и мужественностью. Ключевой вопрос, однако, касался национальной предвзятости (диаграмма 9).Поступление «Калины» было воспринято как наиболее наднациональное, поскольку более трех четвертей людей заявили, что оно не поддерживает какую-либо одну страну или регион; вместо этого он вызвал «всю Европу» (EOSGE 1996).

Рисунок 9

EOS Gallup Europe, Результаты тестирования банкнот евро и комментарии, 1996. Эта часть оценки Gallup была направлена ​​на поиск дизайна с наименьшими национальными предубеждениями. Победившее предложение Калины — «набор Б». Источник: Архив Европейского центрального банка.

Тем не менее, вскоре после того, как Европейский валютный институт представил общественности выигравшее предложение на пресс-конференции 13 декабря 1996 г., снова поднялся вопрос о национальной предвзятости.Через несколько недель Расс Суон, редактор британского журнала Bridge Design and Engineering, провел тщательное расследование банкнот Калины и смог указать на ряд сходств между его конструкциями и настоящими мостами.

Свон был приглашен рассказать об этом в программе BBC Newsnight, и эта история была быстро подхвачена и распространена множеством средств массовой информации по всему миру. В интервью Би-би-си Свон сопровождал на сцену саундтрек к фильму «Миссия невыполнима» (председатель Европейского валютного института сказал, что невозможно идентифицировать мосты) и представил свой случай перед выставочными стендами с увеличенными изображениями. банкноты евро, имитирующие динамику судебного процесса или, что более уместно, судебной драмы.В своей презентации Свон утверждал, что некоторые мосты Калины не соответствовали требованию отсутствия идентифицируемых характеристик, потому что он мог обнаружить детали, скопированные с Пон-де-Нейи в Париже, Риальто в Венеции и других известных мостов (Swan 2010 ).

Под давлением общественности Европейский валютный институт был вынужден попросить Калину изменить свой дизайн, чтобы сделать его менее узнаваемым и более универсальным. Рабочая группа по печати и выпуску европейских банкнот попыталась собрать еще одну группу «экспертов» для наблюдения за этим процессом (Heinone 2015: 91–92).Вонкен был единственным, кто согласился взять на себя эту уникальную архитектурную консультацию. Как и многие другие члены тематической группы, Вонкен думал, что «изобретенная архитектура» Калины вызовет много удивления: как оказалось, проблема заключалась в том, что она была изобретена недостаточно (Voncken 2020). В более позднем интервью The Wall Street Journal о модернизации своих мостов Калина отметил: «Я думал, что с первого раза поменял их достаточно; очевидно, я этого не делал »(Steinmetz 1998).

Как подчеркивается в статье, опубликованной City Lab, процессу редизайна способствовало то, что Калина, как Люк Люккс и многие другие дизайнеры, участвовавшие в евроконкурсе, не разрабатывали свое предложение вручную: «Он был вдохновлен определенные мосты и использовали компьютер для объединения различных компонентов реального мира, чтобы скрыть их первоначальную идентичность »(Grabar 2013).Калина фактически озвучил свое предпочтение цифровым технологиям. Большинство газетных статей на эту тему сопровождалось постановочной фотографией Калина в его офисе, позирующего перед двумя компьютерными мониторами с изображениями своих банкнот (рис. 10 и 11).

Рисунки 10 и 11

Роберт Калина и Люк Люк, 1997. Эти почти идентичные постановочные фотографии Калины (слева), дизайнера банкнот евро, и Люкса (справа), дизайнера общей стороны монет евро, говорят о важности того, что было связано с использованием компьютеров.Источник: Архив Европейского центрального банка и Numismag.

Вопрос технологии является ключевым. Возможно, по незнанию, действие, которое Европейский валютный институт попросил участвующих дизайнеров выполнить, было именно тем, для чего было создано программное обеспечение для растровой графики, такое как Photoshop. Во-первых, весь процесс вращался вокруг двумерных изображений. Что еще более важно, задача заключалась в том, чтобы манипулировать этими изображениями и с помощью процесса стилизации создать оригинальное представление элементов, которых не было, но которые выглядели узнаваемыми и реалистичными.Как проиллюстрировала Эми Кулпер, основная операция цифровых инструментов, таких как Photoshop, заключается в том, чтобы отодвинуть нас от объекта, создавая впечатление приближения к реалистичности объекта. Изображения, созданные Калиной, напоминали классический акведук или готическое окно (рис. 12). Но на самом деле они стали результатом «критического отхода от объекта» — нашей (предвзятой на национальном уровне) истории архитектуры — которому способствовал и усилил цифровой поворот (Kulper, 2016).

Рисунок 12.

Европейский центральный банк, Выставка дизайна банкнот евро, 2003. Окончательный дизайн Калины, как показано в каталоге выставки, организованной ЕЦБ для демонстрации результатов конкурса евро. Источник: Архив Европейского центрального банка.

В то время как Калине пришлось «вернуться к своему компьютеру» и поправить свои банкноты, Европейский валютный институт воспользовался возможностью, чтобы найти другие возможные проблемы и, чтобы избежать любых других противоречий, пошел так далеко, что нанял инженера для проверки конструкции. обоснованность его проектов (Steinmetz 1998).Поскольку для валюты обычно важно проецировать силу и стабильность, Рабочая группа по печати и выпуску европейских банкнот хотела убедиться, что эти мосты не рухнут, если они действительно будут построены.

Строительство евро: архитектура как нация-разрушающая

В причудливом повороте жизни, имитирующем искусство, голландский художник Робин Стам принял вызов и сразу после кризиса евро 2009 года запустил проект под названием «Мосты Европы» в городе Spijkenisse, недалеко от Роттердама.Спустя почти десять лет после того, как новые банкноты попали в кошельки более трехсот миллионов европейцев, этот проект дал дополнительное измерение борьбе за изменение архитектуры в наднациональном направлении, превратив изображения Калины в модели бетонных зданий (рис. 13).

Рисунок 13

Робин Стам, Мосты Европы, 2011. Строительство классического моста за 5 евро в жилом комплексе Spijkenisse, недалеко от Роттердама. Источник: Робин Стам.

Идея

Стама заключалась в том, чтобы раскрыть логику дизайна банкнот евро: «Разве не было бы удивительно, если бы эти вымышленные мосты внезапно оказались существующими в реальной жизни?» (Stam 2011). В 2011 году он поделился своей идеей с другом из городского совета Спейкениссе, который только начал строительство жилого дома для среднего класса на окраине города. Как это принято в Нидерландах, это место было окружено каналами, поэтому требовалось несколько мостов для пешеходных и велосипедных переходов.Городской совет посчитал это хорошим способом продвижения новой застройки и решил профинансировать мосты Стам, даже несмотря на то, что они были на 25% дороже, чем мосты по каталогу, которые изначально предназначались для этого участка.

В своих собственных сочинениях и интервью Стам постоянно изображал этот акт ретро-строительства как нечто забавное, веселое, ироничное (Griffiths 2013). В итоге его «шутка» стоила около миллиона евро. Однако для главы городского совета «все внимание того стоило» (Грабарь, 2013).Одним из парадоксов этого проекта было то, что репродукции «грандиозных» мостов на банкнотах были построены над узкими каналами. Несмотря на то, что это были увеличенные изображения карманного размера, они все равно выглядели слишком маленькими по сравнению с ростом человека или велосипеда.

Чтобы усилить эффект от проекта, мосты должны были быть точными копиями проектов Калины, вплоть до цвета и самых незаметных деталей. Например, Стам решил обрезать края своих маленьких структур, потому что они не были видны на купюрах.В целом мосты были построены путем заливки цветного бетона в изящно декорированные деревянные формы с рельефными узорами, которые производили впечатление камня или кирпича, за исключением двух последних мостов, «современных», которые должны были быть построены из стали (рис. ).

Диаграмма 14

Робин Стам, Мосты Европы, 2011. Строительство моста стоимостью 200 евро («архитектура из железа и стекла») в жилом комплексе Spijkenisse, недалеко от Роттердама. Источник: Робин Стам.

В то время как дизайн евро вращался вокруг идеи стирания зданий и трансценденции архитектуры в царство исторически намекающих образов — идея, которая соответствовала одному из основополагающих мифов постмодернизма — проект Стама был направлен на то, чтобы перевернуть столы и, хотя и с (постмодернистский) акт иронии снова поставил здания в центр этого процесса.10

Стоит отметить, что Стам — графический дизайнер и, как и Калина, не имеет никакого опыта в архитектуре или инженерии. Таким образом, бессознательно следуя по стопам Европейского валютного института, он собрал «команду экспертов», чтобы помочь ему претворить свою идею в жизнь (Grabar 2013). Примечательно, что в истории, которая вращалась вокруг архитектуры, главные герои мало или совсем не знали об архитектуре.

В основе проекта Стама лежал интерес к разоблачению борьбы Европы за борьбу с различными и противоположными национальными идентичностями.Он назвал банкноты евро объектами «нейтральными по отношению к государствам-членам», поэтому они должны были быть «вымышленными» (Stam 2011). Одним из результатов его проекта было то, что после перехода от вымысла к факту все мосты остались только в одной стране — Нидерландах. Играя с этим противоречием, Стам зашел так далеко, что поднял вопрос перед Европейским центральным банком, который, как оказалось, проявил чувство юмора и ответил официальным письмом одобрения (Allen 2011).

Обсуждая трудности создания евро, глава Музея денег Дойче Бундесбанка Хайке Винтер отметила, что до того момента дизайн банкнот был неразрывно связан с национальным представлением о себе (зима 2004 г.).Поскольку деньги рассматривались как средство для государств создавать простые сообщения через изображения и немедленно передавать их в карманы миллионов людей, архитектурные представления, связанные с (более или менее) вымышленными историями этих государств, часто оказывались в центре этого общения.

Многое было написано о взаимосвязи между архитектурой и национальным строительством. Существует также обширная литература о роли, которую история архитектуры сыграла в этом процессе. В своей книге «Европейская архитектура 1750–1890» Барри Бергдолл обращается к замечательному случаю церемонии закладки краеугольного камня в церковь Суффло в Сент-Женевьеве, организованной Людовиком XV в 1764 году: «Краеугольный камень содержал копию« Истории формы и плана »Лероя, которую Христиане отдали свои храмы от Константина до нашего времени; философия истории Просвещения буквально стала краеугольным камнем нового здания »(Bergdoll 2001: 29–30).В то время как молодое французское государство полагалось на архитектуру для создания грандиозных представлений о своих силах, оно также признало эффект представления указанной архитектуры как последнего (и величайшего) развития в долгой исторической прогрессии, которая охватила и присвоила множество культур. Роль генеалогического древа архитектурных планов Лероя заключалась в том, чтобы возвышать как здание Суффло, так и, что более важно, место власти, которое его заказало, дав им историческую миссию.

Но как архитектура и история архитектуры соотносятся с процессом построения нации в Европе и появлением системы, которая с начала 1950-х годов стремилась выйти за рамки государства? Хотя архитектурный дискурс часто обвиняют в том, что он слишком европоцентричен и слишком политизирован, мы по большей части игнорируем политическую динамику, которая больше, чем любая другая, трансформировала европейский архипелаг за последние семьдесят лет: процесс объединения Европы.

В области валютной унификации, области, в которой Европа достигла наивысшего уровня интеграции, архитектура была признана наиболее подходящим инструментом для создания наднационального сообщения. Однако архитектурные образы банкнот евро должны были справиться с парадоксальным условием необходимости быть «нейтральным нации» и в то же время быть встроенными в исторический нарратив, который неизбежно пересекался с национальной динамикой (рис. 15).

Рисунок 15.

Консультативная группа по выбору характеристик, Выбор элементов дизайна для европейской серии банкнот, 1995.Выдвигая ряд исторических прецедентов, консультативная группа подчеркнула необходимость избегать каких-либо «конкретных ссылок на какое-либо конкретное здание» в дизайне банкнот. Источник: Архив Европейского центрального банка.

История была необходима, чтобы предоставить конкретные модели и, прежде всего, всеобъемлющую систему, которая помогла бы разместить вымышленную архитектуру в реальном времени, сделав ее удобочитаемой и законной. Но, за исключением небольшой группы дизайнеров и руководителей банков, вовлеченных в процесс, никто не мог видеть материалы этой истории, поскольку они выделили бы национальные основы этого якобы наднационального предприятия.

Возможно, именно поэтому, вместо того, чтобы отмечаться на публике, как книга Лероя, документ, подготовленный Консультативной группой по выбору характеристик, был помечен как конфиденциальный и спрятан в архиве Европейского центрального банка. История не только как среда встроена в эпистему современного национального государства, но и ее содержание в основном состоит из объектов с определенным уровнем национальной коннотации. В постмодернистском, наднациональном порядке, к которому стремится Европейский Союз, как может история архитектуры пройти проверку на политкорректность?

Через десять лет после Маастрихтского договора евро поступило в обращение 1 января 2002 года, став общей валютой Австрии, Бельгии, Финляндии, Франции, Германии, Греции, Ирландии, Италии, Люксембурга, Нидерландов, Португалии и Испании.

Недавняя полемика вокруг предложения ввести единый архитектурный стиль для всех новых федеральных зданий в Соединенных Штатах показывает, как вопросы стиля все еще пронизывают спор между национализмом и его противниками.

Международная организация по стандартизации отвечает за стандарт под названием ISO 4217, впервые опубликованный в 1978 году, который определяет обозначения текущей и прошлой валюты.

Согласно Хаймансу, два ключевых аспекта банкнот евро «продвигаются в постмодернистском направлении»: отсутствие человеческих фигур и решение скрыть «оригинальные модели изображенных [архитектурных] структур».

По словам Купера, существует несколько факторов, которые отличают постмодернистские системы от всех остальных, включая стирание различия между внешними и внутренними делами, отказ от применения силы для разрешения споров, растущая неуместность границ, добровольное взаимное вмешательство и наблюдение.

Процесс объединения Европы официально начался в 1951 году с подписания Парижского договора, который учредил Европейское сообщество угля и стали между Бельгией, Францией, Италией, Люксембургом, Нидерландами и Западной Германией.

Выражением «невинный глаз» Гомбрих ссылается на миф о том, что изображения не нужно читать и что их восприятие не зависит от предварительных знаний со стороны смотрящего.

В 2002 году Европейский центральный банк организовал и провел выставку всех дизайнов, представленных на евроконкурс. В каталоге содержится много информации о жюри, дизайнерах, их предложениях и обо всем процессе конкурса.

Две недавние выставки в Канадском центре архитектуры затронули влияние Gallup на западную политику и культуру: сама архитектура и другие постмодернистские мифы (2018) и Наша счастливая жизнь: архитектура и благополучие в эпоху эмоционального капитализма ( 2019).

Сильвия Лавин, Постмодернизм в строительстве, докторский семинар в Калифорнийском университете в Лос-Анджелесе, зима 2015 года. Лавин оспаривает представление о том, что постмодернистская архитектура — это культура имиджа, и вместо этого сосредотачивается на зданиях — «единственном, что постмодернизм теоретически не мог произвести».

Примечание автора

Я благодарен Гундуле Раковиц, Марии Бонайти, Лауре Фреголент и всем коллегам из Университета Юав в Венеции, которые участвовали в моих исследованиях. Я благодарен Архиву Европейского центрального банка, который предоставил большую часть материалов, на которых была построена эта статья.Я также хотел бы выразить благодарность редакторам и рецензентам Architectural Histories за их ценные отзывы.

Конкурирующие интересы

Автор не заявляет о конкурирующих интересах.

1Аллен, К. 2011. Необычный памятник единой валюте. Spiegel International (онлайн), 4 ноября. Доступно по адресу https://www.spiegel.de/international/zeitgeist/euro-bridges-an-uncommon-monument-to-the-common-currency-a-795930.html [последнее обращение 1 декабря 2020 г.].2Bergdoll, B. 2001. Европейская архитектура, 1750–1890 гг. Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. 3. Каллигаро, О. 2013. Переговоры по Европе. Нью-Йорк: Пэлгрейв Макмиллан. DOI: 10.1057 / 97811373699014CEC [Комиссия Европейских сообществ]. 2005. Рекомендация по Общим руководящим принципам для национальной стороны обращающихся евро монет. Официальный журнал Европейского Союза. Доступно по адресу https://eur-lex.europa.eu/eli/reco/2005/491/oj [последний доступ 1 декабря 2020 г.]. 5Chang, M. 2009. Денежная интеграция в Европейском союзе.Нью-Йорк: Пэлгрейв Макмиллан. DOI: 10.1007 / 978-1-137-01883-06Choay, F. 2001. Изобретение исторического памятника. Кембридж: Издательство Кембриджского университета. 7Купер, Р. 1996. Государство постмодерна и мировой порядок. Лондон: Demos.8Dinand, J. 2020. Интервью Себастьяно Фаббрини, 2 марта, ЕЦБ [Европейский центральный банк]. 2003. Выставка дизайна банкнот евро. Франкфурт: Европейский центральный банк. 10EMI [Европейский валютный институт]. 1996. Краткое описание дизайна серии банкнот евро. Архивы ЕЦБ.11EOSGE [Европейское омнибусное исследование, Gallup Europe]. 1996. Заключительный отчет: результаты испытаний банкнот евро и комментарии. Архивы ЕЦБ. 12Фоли, Ф. 2007. Между силой и легитимностью: мировоззрение Роберта Купера. Флоренция: Институт Европейского университета. 13FSAG [Консультативная группа по выбору функций]. 1995. Выбор элементов дизайна: отчет Консультативной группы по выбору элементов рабочей группе Европейского валютного института по печати и выпуску европейских банкнот. Архивы ЕЦБ.14Гири, П. 2002. Миф о народах: средневековое происхождение Европы.Princeton: Princeton University Press.15Giles, L. (ed.) 2014. Итальянские мастерские рисунки из Художественного музея Принстонского университета. Принстон: Художественный музей Принстонского университета. 16 Гомбрих, E. 1960. Искусство и иллюзия: исследование психологии графического изображения. Princeton: Princeton University Press. 17 Грабар, Х., 2013. Самые известные вымышленные мосты Европы, ожившие. City Lab (онлайн), 14 июня. Доступно по адресу https://www.bloomberg.com/news/articles/2013-06-14/europe-s-most-famous-fictional-bridges-baught-to-life [последний доступ 1 декабря 2020 г.].18Гриффитс А. 2013. Вымышленные мосты на банкнотах евро, построенные в Нидерландах. Dezeen (онлайн), 5 июня. Доступно по адресу https://www.dezeen.com/2013/06/05/the-bridges-of-europe-robin-stam-copied-from-euro-banknotes/ [последнее обращение 1 декабря 2020 г.] 19Harloe, K. 2013. Винкельманн и изобретение истории искусства. Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. DOI: 10.1093 / acprof: oso / 9780199695843.001.000120Heinonen, A. 2015. Первые евро. Франкфурт: Европейский центральный банк. 21Hobsbawm, E. 1992. Этническая принадлежность и национализм в современной Европе.Антропология сегодня, 8 (1): 3–8. DOI: 10.2307 / 303280522Hobsbawm, E and Ranger, T. (ред.). 1993. Изобретение традиции. Кембридж: Издательство Кембриджского университета, 23 Hübsch. Х. 1992. В каком стиле строить? Немецкие дебаты об архитектурном стиле [1828]. Пер. пользователя W.Herrmann. Санта-Моника: Getty Publications. 24Hymans, J. 2004. Меняющийся цвет денег: иконография европейской валюты и коллективная идентичность. Европейский журнал международных отношений, 10 (1): 5–31. DOI: 10.1177 / 135406610404056725 Иссинг, О.2006. Евро: валюта без государства. Публичное выступление, Хельсинки, 24 марта. Доступно по адресу https://www.ecb.europa.eu/press/key/date/2006/html/sp060324.en.html [последний доступ 1 декабря 2020 г.] 26Кулхас Р. 2014. Элементы архитектуры. Милан: Taschen. 27Кулпер, А. 2016. Цифровой поворот архитектуры и появление Photoshop. Лекция в Канадском центре архитектуры, 9 июня. Доступно на https://www.cca.qc.ca/en/articles/issues/4/origins-of-the-digital/41052/architectures-digital-turn-and-the-advent-of-photoshop [Последний доступ 1 декабря 2020 г.].28 Люккс, Л. 2001. Готовы к новым переменам? Deutsche Welle, 25 декабря, 29 Мюлхерн, К. и Вейн, Х. 2008. Евро: его происхождение, развитие и перспективы. Челтенхэм: Эдвард Элгар. DOI: 10.4337 / 978184844288730 Raento, P, et al. 2004. Поразительные истории: политическая география чеканки евро. Политическая география, 23 (8): 929–956. DOI: 10.1016 / j.polgeo.2004.04.00731Стам Р. 2011. Мосты Европы. Tumblr. Доступно на https://thebridgesofeurope.tumblr.com/ [последний доступ 1 декабря 2020 г.].32Штайнметц, Г. 1998. Искусство европейского дизайнера будет иметь широкое распространение. The Wall Street Journal, 7 июля, стр. B1.33Swan, R. 2010. Евро. Блог. Доступно на http://russswan.com/about/the-euro/ [Последний доступ 1 декабря 2020 г.]. 34 Terragni, G. 1931. Architettura di Stato. Л’Амброзиано, 11 февраля, 35Теммель, I. 2014. Европейский Союз: что это такое и как это работает. Нью-Йорк: Palgrave Macmillan. 36TSAG [Консультативная группа по выбору темы]. 1995. Промежуточный отчет Рабочей группе Европейского валютного института по печати и выпуску европейских банкнот по выбору темы для серии европейских банкнот.Архивы ЕЦБ.37 Ван Хэм, П. 2001. Европейская интеграция и состояние постмодерна: управление, демократия, идентичность. Нью-Йорк: Рутледж, 38, Вонкен, Дж. 2020. Интервью Себастьяно Фаббрини, 16 января, 39. Зима, Х. 2004. Дизайн банкнот евро. В: Материалы 11-го заседания Международного комитета музеев денег и банковского дела, Сеул.

Факт следует за вымыслом: настоящие мосты, основанные на иллюстрации банкноты евро

Денежные банкноты мира часто изображают известные деятели и памятники, современные или исторические, из стран их происхождения.Это не так в случае с евро, для которого вместо этого были выбраны серии вымышленных структур. В странном повороте «искусства, имитирующего жизнь», эти недавно отчеканенные рисунки стали основой для серии реальных структур, тщательно смоделированных по образцу фальшивых структур на оборотной стороне банкнот евро.

1 марта 2002 года монеты и банкноты евро стали единственным законным платежным средством во всех участвующих европейских странах.

Дизайн монеты имел национальную сторону, уникальную для каждой страны-участницы и изображающую людей и места, характерные для каждой нации.У них также была общая европейская сторона, стандартизованная для этих составляющих стран, с картами и символами континента.

Лицевая и оборотная стороны банкнот , однако, были сделаны одинаковыми для разных стран, что означало, что они должны были представлять всех членов валютного союза, не проявляя национального фаворитизма. Вкратце: люди или достопримечательности из конкретной страны не подходили.

Европейский валютный институт (EMI) выбрал дизайн из числа включенных в окончательный список финалистов общеевропейского валютного конкурса при помощи жюри, состоящего из независимых экспертов в области маркетинга, графического дизайна, рекламы и истории искусства.Победивший дизайн банкноты, созданный Робертом Калиной из Österreichische Nationalbank (Австрийский национальный банк), призван был передать «эпоху и стиль Европы».

Окна и шлюзы на лицевой стороне были представлены как символы совместного использования и открытости. На обратной стороне серия мостов была спроектирована, чтобы символизировать связи и общение внутри и за пределами Европы. Эти конструкции моста охватывают архитектурные стили семи периодов культурной истории Европы: классический (5 евро), романский (10 евро), готический (20 евро), ренессанс (50 евро), барокко и рококо (100 евро), эпоха железа. и стекло (200 евро) и модернизм / 20 век (500 евро).

Схематическое предложение Робина Стэма

Спустя десять лет после того, как эти красочные заметки начали циркулировать по Европе, голландский художник Робин Стэм начал играть с идеей превратить эти инфраструктурные вымыслы в физическую реальность в Спейкениссе (пригород Роттердама). С помощью дизайнеров и инженеров и с благословения местного общественного совета он приступил к работе.

Иллюстрация идеи «Мосты Европы» Робина Стэма.

Стэм и его команда приступили к строительству «Мостов Европы» как набора сооружений, пересекающих рвы, вокруг жилой застройки.Стам даже связался с Европейским центральным банком (ЕЦБ), чтобы получить письмо об одобрении проекта, которое было предоставлено в хорошем настроении. В галерее ниже каждый мост показан в порядке нумизматической ценности (щелкните, чтобы увеличить и увидеть больше о каждой структуре):

Получившийся набор мостов, выстроенных вокруг небольшого квартала, кропотливо воссоздает изображения на банкнотах, вплоть до ярких цветов, связанных с изображениями банкнот.

Процесс подбора цветов Робин Стэм

Их масштаб и инженерия интерпретируются несколько более свободно.Каждый мост уменьшен, чтобы стать пешеходным переходом, и состоит из монолитной бетонной конструкции с сборным фасадом. Посетители и жители жилого района теперь сталкиваются с выбором: следовать по самому прямому пути или выбрать предпочтительный мост в зависимости от стиля, цвета или, возможно, его наименования.

Карта готовых мостов от Робина Стэма

«Сначала говорилось о том, как Европейский Союз использовал мосты для объяснения тесного сотрудничества и связи между всеми странами, но мосты даже не были настоящими», — сказал Стэм изданию Der Spiegel. интервью.Хотя их строительство совпало с ростом напряженности в еврозоне, Стам отрицает какую-либо связь или иные политические мотивы.

Ранние эскизы и заметки Робина Стэма

Роберт Калина, вышеупомянутый дизайнер самих банкнот, выразил удовлетворение этим усилием, но также выразил желание, чтобы они были созданы немного более серьезно, без точного соответствия цветов, которое их визуализирует. несколько вульгарно в реальной жизни. Конечно, будущие версии также могут быть увеличены, охватывая реки вместо рвов.Мы перейдем этот мост, когда подойдем к нему.

Какие неисправности грозят ЭУР на Калине и как их устранить? Как и чем смазать рулевую рейку Смажьте электроусилитель руля на калину не снимая.

Каждый владелец подержанной машины рано или поздно начинает искать информацию о том, как смазать рулевую рейку. Этот элемент отвечает за возможность маневрировать при повороте руля. При недостатке смазки увеличивается риск поломки трущихся элементов.Для обеспечения безопасности дорожного движения важно своевременно проверять состояние стойки и правильно подбирать смазочные материалы.

Чтобы понять, для чего используется смазка, стоит разобраться в устройстве механизма. Он состоит из рейки и шестерни. Благодаря этим элементам вращательное движение передается на колеса. Когда водитель поворачивает рулевое колесо, ведущая шестерня движется в заданном направлении. Она цепляется зубцами стойки и толкает ее.

Рейка передает движение на жестко закрепленные на ее концах рулевые тяги. Они начинают двигаться, и с их помощью колеса поворачиваются на нужный угол. Тяги соединены с рулевыми наконечниками, именно они передают рулевое движение на оси передних колес.

Рулевая рейка

По типу привода рельсы делятся на три типа:

• Самые современные — электрические.
• Гидравлические, как и предыдущая версия, предназначены для уменьшения усилия водителя при повороте рулевого колеса.
• Распространены механические.

Эта деталь преобразует вращение рулевого колеса в отклонение передних колес относительно горизонтальной плоскости. Вождение автомобиля требует постоянного маневрирования, поэтому используемый для движения механизм должен быть в исправном состоянии. Применение смазки облегчает поворот рулевого колеса и, следовательно, облегчает вождение.

Рулевая рейка передает и преобразует движение рулевого колеса на колеса. Но при движении из-за силы трения металлические элементы этого агрегата нагреваются и подвержены износу.Смазка продлевает срок службы деталей и продлевает срок службы всего механизма.

Точные параметры должны быть указаны в инструкции автопроизводителя, они должны быть равны. Но учитываются и внешние факторы, в том числе климатические условия.

Например, некоторые смазочные материалы не подходят для холодного климата с отрицательными температурами. Для улучшения свойств добавляются добавки — они повышают морозостойкость, стойкость к окислению, влагостойкость и другие характеристики.

Среди различных пластичных смазок для рулевой рейки считаются смазки на литиевой основе. Они способны долго держаться и не сильно сохнут под воздействием кислорода. Они не боятся воды, при попадании влаги состав сохраняет свои первоначальные свойства.

Вязкое вещество получают загущением нефтяных масел литиевым мылом. Смазки различаются между собой по степени вязкости, также бывают разных цветов.Наиболее часто используемые типы смазочных материалов:

• Fiol — доступен с различной степенью вязкости.
• Циатим 201 — отечественная разработка, пользуется большим спросом благодаря доступной стоимости. Имеет диапазон рабочих температур от -60 до 90 градусов.
• Северол — морозостойкий, предназначен для регионов с холодным климатом.
• Литол-24 — при температуре -20 градусов вязкость этого продукта уменьшается вдвое.

Уровень морозостойкости лучше выбирать с запасом, иначе смесь, рассчитанная на -25 градусов, при резком тридцатиградусном морозе замерзнет. Но в первую очередь важно следовать рекомендациям производителя автомобиля. В крайнем случае рекомендованное средство заменяют на аналогичный по составу.

Синтетическая смазка

На срок службы механизма влияют условия эксплуатации.Петля должна оставаться закрытой, чтобы не допускать попадания пыли и влаги. Когда уплотнения повреждены и не плотно прилегают, даже идеальная смазка не улучшит целостность деталей. Смазка, смешанная с частицами грязи, только увеличивает износ.

Определить неисправность данного агрегата со стопроцентной точностью можно, обратившись в ближайший СТО. Но можно самостоятельно выявить необходимость в смазке. Для этого нужно во время движения прислушиваться к автомобилю и обращать внимание на посторонние звуки.

Если вокруг рулевого механизма есть удары, одна из наиболее вероятных причин — нехватка смазки. Часто звук появляется только при движении по неровной дороге за городом. Но использование этого метода не дает полной гарантии, потому что причина может быть вовсе не в граблях.

Когда рулевое колесо перестает вращаться, это означает, что рулевой механизм заклинило. Такая поломка возможна, например, при прикусывании зубов из-за недостаточной смазки.Нельзя оставлять его без присмотра, так как от исправности руля зависит управляемость автомобиля и безопасность на дороге.

Зубья рулевой рейки

Часто водители решают смазать рельс, если производитель использовал мало смазки. После покупки новой машины рекомендуется проверить данный агрегат, даже если видимых проблем нет. Эта мера просто необходима, если рулевое колесо приходится с усилием крутить. Но не стоит смазывать рейку, когда под рукой нет подходящего средства.

При нанесении смазки важно полностью заполнить зазоры и повернуть руль для равномерного распределения массы. По этой причине для укола используется шприц, который можно приобрести в аптеке. Это позволяет перекачивать смазку в труднодоступные места.

На морозе смазка, не подходящая для данного температурного диапазона, замерзнет. В результате руль перестанет вращаться; для движения придется долго прогревать двигатель.Тогда возможен хруст при повороте руля, чтобы не повредить пыльники, при движении придется соблюдать осторожность.

Если начать делать резкие рывки, механизм может быть поврежден. На машинах с гидроусилителем может произойти разрыв шланга и отказ насоса гидроусилителя руля. Конечно, можно и дальше эксплуатировать автомобиль, но лучше сменить смазку на смазку, пригодную для минусовых температур.

Чем дольше эксплуатируется данный агрегат, тем больше внимания следует уделять техническому обслуживанию.Если возникла серьезная проблема, лучше всего полностью разобрать механизм. Только при полной разборке можно смазать рельс максимально качественно. Для проведения работ вам потребуются следующие инструменты:

• набор с ключами и головками;
• лак или маркер для ногтей;
Шприц
• ;
• — шланг, подсоединенный к шприцу;
• Инструмент WD-40.

Сначала рулевое колесо помещается в среднее положение и положение вала отмечается лаком для ногтей или маркером.Если этого не сделать, будет сложно определить, где находился вал во время последующей сборки. Чтобы добраться до рулевой рейки, необходимо в моторном отсеке убрать мешающие детали.

Если механизм оборудован гидроусилителем руля, сначала нужно будет откачать из него жидкость. Эту операцию можно выполнить с помощью шприца с подсоединенным к нему шлангом. Далее необходимо установить домкрат и снять переднее колесо.

Затем нужно открутить стабилизатор поперечной устойчивости и стабилизатор поперечной устойчивости.

Теперь защитные чехлы и рулевые тяги можно снять. После этого откручивается стопорная гайка и болт, за счет чего рулевой вал удерживается.

Вал забивается молотком после снятия стопорного кольца.

Теперь можно снимать сальники, важно помнить, что верхний фиксируется стопорным штифтом. Этот штифт можно выбить молотком.

Далее нужно повернуть колпачок стопорного кольца, отсоединить шланги и патрубки, прикрепленные к рейке, после чего слить масло.Для его демонтажа придется открутить болт карданного вала. Деталь необходимо поставить на стол и разобрать.

Снятые детали промываем специальным очистителем двигателя или обычным бензином. Старая смазка не должна оставаться на поверхности и смешиваться с новой. Первым делом снимаем пыльник и сальник. Затем пыльники на наконечниках демонтируются и прикручиваются. Чтобы снять вал, отверните гайку. Снятые детали тоже моются.

Рельс нужно смазать, нужно нанести смазку на внешнюю поверхность.Теперь нужно аккуратно надеть пыльник, важно убедиться, что он не перекручивается. Затем снова вставляются болты и стяжки. Чтобы правильно затянуть болты, нельзя крутить руль, иначе метки потеряются. Далее сборка проводится в порядке, обратном разборке.

Поскольку удалить весь узел сложно, многие отказываются от столь сложного метода. А вот рейку можно смазать, не снимая. Для начала нужно снять защитный кожух с кожуха мотора.Теперь нужно найти пыльник рулевой рейки и отрезать боковыми ножами кожух, на котором он держится.

Необходимо проверить состояние пыльника и штока. Если на поверхности мало или совсем нет смазки, то нужно ее нанести. Для этого удобно использовать шприц или стержень, изогнутый в форме буквы «L».

Вязкая масса должна быть заполнена между корпусом и штоком. Далее устанавливается пыльник, чтобы зафиксировать детали, нужно использовать подходящие по размеру стяжки.Затем нужно повернуть руль вправо и поднять машину домкратом, чтобы добраться до рельса. Осталось проверить пыльник со стороны колеса.

Процесс откачки смазки подробно описан в видео:

Даже без смазки автомобиль сможет ехать, но механизм быстро изнашивается, а руль не проворачивается при минусовых температурах. Поэтому следует регулярно проверять наличие достаточного количества смазки.Главное знать, в каком температурном диапазоне будет эксплуатироваться автомобиль. Обращаться к мастеру не обязательно, ведь любой автомобилист при желании может смазать механизм.

Как и чем смазать рулевую рейку

5 (100%) 4 проголосовали

Поделиться в соцсетях:

В статье рассмотрены возможности использования смазочных материалов Molykote и EFELE в рулевых узлах и механизмах автомобилей.

Рулевое управление — это система управления направлением движения транспортных средств с помощью рулевого колеса.

Рулевое управление автомобилей состоит из рулевого колеса, рулевого механизма и рулевого механизма.

Рулевое колесо получает вращающую силу от водителя и передает ее через рулевую колонку на рулевой механизм.

Рулевой механизм предназначен для увеличения силы вращения, прилагаемой к рулевому колесу, и передачи ее на рулевой механизм. В качестве рулевого механизма используются различные типы коробок передач. Реечные механизмы рулевого управления наиболее широко используются в легковых автомобилях.

Рулевой привод предназначен для передачи усилия, необходимого для поворота, от рулевого механизма на колеса. Он обеспечивает оптимальное соотношение углов поворота рулевых колес, а также предотвращает их поворот при работе подвески.

Для повышения точности и скорости управления, а также для уменьшения физических усилий водителя, необходимых для поворота рулевого колеса, в рулевом механизме можно использовать гидроусилитель руля.

В зависимости от типа привода различают усилители рулевого управления следующих типов:

• гидравлический;
• электрический;
• пневматический.

Точность контроля и безопасность движения автомобиля напрямую зависят от своевременной смазки деталей и узлов рулевого управления.

При выборе смазочного материала необходимо учитывать условия, в которых эксплуатируется тот или иной агрегат. Все смазочные материалы для рулевого управления должны надежно работать в широком диапазоне рабочих температур и обеспечивать длительные интервалы замены смазки.

К смазочным материалам для узлов, подверженных интенсивным воздействиям окружающей среды, предъявляются дополнительные требования, например, для смазки шарниров рулевой тяги:

• морозостойкость;
• влагостойкость;
• устойчивость к вымыванию водой.

Смазочные материалы для защитных колпачков, уплотнений и петель должны быть совместимы с пластиками и эластомерами, включая каучуки.

Смазка для агрегатов, работающих в условиях высоких и высоких нагрузок, например, смазка для рулевой рейки, должна иметь высокую несущую способность, чтобы избежать выдавливания.

Смазки и компаунды Molykote и EFELE соответствуют всем требованиям, поэтому успешно применяются для обслуживания элементов рулевого управления автомобилей.

Использование смазочных материалов линий Molykote и EFELE обеспечивает надежную и эффективную работу как в нормальных, так и в самых тяжелых условиях эксплуатации.

стол

Детали и узлы рулевого управления	Материалы (править)	Требования к материалам	Решение проблем
Колпачки защитные		Влажная среда Низкие рабочие температуры (T≤-40 ° C)
Зубчатая рейка	Смазочные материалы	Высокие нагрузки (Ps> 3000 Н)	Пониженные колебания
Подшипники качения рулевого вала	Смазочные материалы	Долговременная смазка Повышенные нагрузки (Ps> 2100 Н) Широкий диапазон рабочих температур	Увеличенный интервал замены смазки
Шарниры и уплотнения рулевой тяги		Влажная среда Устойчивость к вымыванию водой Совместимость с эластомерами (включая каучуки) Низкие рабочие температуры (T ≤ -40 ° C)	Предотвращение деформации или разрушения пластмассовых и резиновых деталей
Червяк трансляция электроусилитель	Смазка	Высокие нагрузки (Ps> 3000 Н) Долговременная смазка Хорошие противоизносные свойства Широкий диапазон рабочих температур	Увеличенный интервал замены смазки

Смазка — одна из новинок для обслуживания узлов рулевого управления.Эта синтетическая пластичная смазка PAO основана на сульфонате кальция. Он предназначен для обслуживания подшипников качения рулевого вала. Смазка хорошо работает под воздействием влаги, больших нагрузок и совместима с пластиками.

Еще одна новинка от компании «Эффективный Элемент» — минеральная смазка на основе сульфоната калия. Применяется для обслуживания подшипников качения рулевого вала и других узлов тяжело нагруженных автомобилей. Смазка обладает высокими антикоррозийными и водостойкими свойствами, работает в условиях воздействия тяжелых и ударных нагрузок и обеспечивает длительную и безаварийную работу агрегатов.

Применение смазочных материалов, не соответствующих требованиям, указанным в таблице, приводит к преждевременному износу деталей и узлов рулевого управления, что является одной из причин его заедания.

Рулевой механизм любого автомобиля несет огромную ответственность. От его исправности зависит жизнь и безопасность как участников дорожного движения, так и окружающих их людей. Как и большинство механических компонентов, система рулевого управления требует тщательного обслуживания. Особенно важно знать , как смазать рулевую рейку .

Что такое рулевая рейка и для чего она нужна.

Суть рулевого механизма заключается в преобразовании крутящего момента рулевого управления в линейное движение рулевых тяг. Основным элементом этого механизма является рулевая рейка. В нем с помощью шестерни и зубчатой ​​рейки рулевое вращение передается на колеса. Шестерня крепится непосредственно к рулевому валу. При вращении он цепляется шлицами за зубья стойки, толкая ее в определенном направлении.Рейка, в свою очередь, приводит в движение рулевые тяги, жестко закрепленные на ее концах. На противоположных концах тяг закреплены рулевые наконечники, передающие поворотное усилие на колеса.

Поняв принцип работы механизма управления автомобилем, легче предотвратить его преждевременный выход из строя. Также важно знать, какой нужен сервис , как смазать рулевую рейку и как за ней ухаживать. Также следует учитывать общий срок службы вашего автомобиля.Ведь с каждой тысячей пройденных километров уязвимость его узлов и агрегатов становится все более ощутимой. И соответственно ему нужно уделять больше внимания.

Для чего нужна смазка рулевой рейки?

Как и в любом механизме, в рулевой рейке происходят процессы взаимодействия металлических деталей. Такой контакт не происходит без появления эффекта трения. В результате температура деталей повышается, а также увеличивается их износ.Чтобы уменьшить негативное влияние трения, применяется смазка. Кроме того, смазанная рулевая рейка облегчает водителю поворот рулевого колеса. Если рулевой механизм дополнить электро- или гидроусилителем, то срок их службы значительно продлится. Но перед тем как смазать рулевую рейку , ее необходимо разобрать и аккуратно удалить остатки старой смазки. Только после этого можно залить новую смазку и собрать рейку.Регулярное повторение описанной выше процедуры обеспечит длительную и безотказную работу рулевой рейки.

Чем можно смазать рулевую рейку.

Узлы и детали автомобильных механизмов необходимо смазывать маслами и консистентными смазками, рекомендованными производителем транспортного средства. Но даже при идеальных смазочных материалах главным фактором надежности агрегата являются условия, в которых он работает. Если петля герметична от влаги и грязи, она прослужит долго.И качество смазки принципиально не повлияет на срок службы.
Если защитные уплотнения сломаны, то даже при идеальной смазке срок службы деталей будет очень ограничен. Вода и грязь, попавшие под защиту, превратят смазку в абразивную массу.

Одним из условий надежной работы рулевой рейки является ее герметичность. Также необходимо до отказа залить смазкой. Это продлевает срок службы как зубчатой ​​рейки, так и самой смазки.Поэтому желательно проверить, достаточно ли смазки даже на новом автомобиле. Еще одно важное требование к смазкам для рулевого управления — их устойчивость к низким температурам. Ведь затвердевшая смазка в рулевом механизме может плохо сказаться на управляемости автомобиля.

Видео о смазке рулевой рейки

Консультации специалистов.

Рулевая рейка несет большую ответственность за безопасное вождение. Поэтому профессионалы советуют обратить на него особое внимание.Своевременная смазка рулевой рейки продлевает срок ее службы, но ненадолго. Также возможен износ других частей рулевого управления. Следующие симптомы, появляющиеся в рулевом механизме, должны вызывать повышенное беспокойство у водителя:

— повышенный люфт руля;

— Появился стук в руле;

— Увеличено усилие, необходимое для поворота руля;

— Заметна утечка смазки из рулевой рейки.

В таких случаях нужно немедленно обращаться в автосервис для диагностики рулевого управления. Это мероприятие позволит своевременно выявить проблемное место и устранить неисправность. Тем самым вы предотвратите более опасные последствия возможных проблем.

Какие бывают смазочные материалы.

Различные смазочные материалы обладают разными физическими, химическими, механическими, смазочными, противоизносными и другими свойствами. Литиевые смазки обычно подходят для рулевого механизма.Их характеристики соответствуют требованиям к идеальным смазочным материалам. В эту группу смазочных материалов входят Литол-24, Фиол, Северол (для предельно низких температур), Циатим и другие. Эти смазки обладают хорошей водостойкостью, консервирующими свойствами и содержат антиоксидантные присадки.

Рулевое управление с электроусилителем — это устройство, обеспечивающее более комфортное вождение. Не так давно автомобили отечественного производства начали оснащаться ЭУР, в частности, в этой статье мы поговорим о Ладакх Калине.Какие могут быть неисправности ЭУР Калины и каковы способы их устранения? Ответы на эти и другие вопросы ищите ниже.

[Скрыть]

Причины поломки ЭУР

Почему электроусилитель руля на Лада Калина не работает, выключается и отказывается работать, по какому признаку руль с ЭУР стучит, заклинивает, кусает или скрипит? Чтобы отремонтировать систему своими руками, необходимо знать, как проводится диагностика и какие причины предшествуют поломке.Чаще всего выход из строя усилителя происходит из-за поломки самого агрегата и выхода усилителя из строя. Неисправности такого плана устраняются путем тщательной проверки системы для выявления точной неисправности.

Как показывает практика, часто выход из строя электроусилителя (выход из строя) связан с поломкой регулятора скорости.

Эффекты:

• клинья рулевого колеса,
• заедает
• затягивается
• другое

Т.к. датчик регулятора скорости обеспечивает включение и отключение ЭУР в разных режимах движения.Усилитель на Калине работает, если машина движется с небольшой скоростью. Когда скорость начинает увеличиваться, усилитель автоматически отключается, что позволяет более безопасно управлять машиной при движении на высоких оборотах.

Итак, коротко о причинах неработоспособности ЭУР:

1. Регулятор скорости вышел из строя либо блок управления не принимает либо пропадает сигнал от него. В этом случае причина может заключаться как в поломке датчика, так и в повреждении проводки или плохом контакте контроллера с бортовой сетью.
2. Падение напряжения в бортовой сети автомобиля. Причины могут быть разными, начиная от севшего аккумулятора и вышедшего из строя генератора и заканчивая использованием в автомобиле несоответствующего электрооборудования.
3. Превышено допустимое количество оборотов коленчатого вала.
4. Некорректная работа или отказ модуля управления. В зависимости от причины может потребоваться ремонт блока управления; необходимо провести более детальную диагностику.

Диагностика

Коды ошибок

s1044 — неправильная последовательность датчика положения ротора (DPR)

c1621 — неправильное напряжение 5V

s1622 — неисправность цепи сигнала скорости

c1011 — цепь сигнала скорости двигателя автомобиля, нет сигнала — делить сигнал с датчика Холла (или штатного тахометра через ограничитель напряжения) на 4 и подать на вход тахометра,

c1022 — ошибка, напряжение на основном выходе датчика крутящего момента — возможно, что крышка вала изношена изоляция и середина, зеленый провод замыкает на массу

Ремкомплект

Не бывает, берется альтернативный вариант разборки, цена нового больше 20 тыс. руб.

Демонтаж и разборка электрический усилитель

Перед снятием усилителя необходимо демонтировать все подрулевые переключатели.Снимите накладку рулевой рейки и демонтируйте приборы, не забывая отключать разъемы от источника питания.

Как снять ЭУР своими руками:

1. После снятия переключателей потребуется демонтировать нижнюю поперечину панели приборов. Для этого нужно щелкнуть по креплениям, которыми фиксируется разъем с проводами, а затем отсоединить проводку от модуля управления. Когда эти шаги будут выполнены, вы можете отсоединить разъем от переключателей.
2. Кронштейн системы закреплен гайками, их нужно будет открутить гаечным ключом.
3. После этого рулевую рейку нужно будет осторожно опустить вниз. Для этого вам нужно будет найти болт, которым стабилизатор крепится к валу усилителя. Этот болт нужно открутить, но при откручивании нужно будет гайку закрепить, это не даст ей проворачиваться. При снятии болта крепеж нужно будет освободить, после чего аккуратно демонтируют промежуточный вал.
   На этом этапе рекомендуем отметить положение вала и шестерен, для этого можно использовать маркер. Этот шаг очень важен, так как в дальнейшем он предотвратит возможные проблемы с установкой. В случае несовпадения меток на валах это может вызвать неисправность усилителя. При демонтаже будьте осторожны, чтобы не повредить проводку, так как это тоже приведет к неработоспособности ЭУР.
4. При демонтаже агрегата необходимо будет его разобрать и заменить вышедшие из строя элементы.Дальнейшее редактирование производится в обратном порядке (видео Мурзика Белого).

Как затянуть рулевую рейку с электроусилителем?

Появление стука в работе ЭУР связано с необходимостью подтянуть рулевую рейку.

Как правильно сделать:

1. Для начала нужно отсоединить аккумулятор, для этого отсоединить от него клеммы. Откручиваем держатель аккумулятора, для этого нужно открутить еще две гайки, расположенные по краям. После этого аккумулятор снимается и откладывается в сторону.
2. Далее нужно поднять пластиковую подставку, под ней еще четыре винта, они тоже откручиваются.
3. Сделав это, необходимо сдвинуть подставку вперед до тех пор, пока платформа не отделится от подушки держателя корпуса воздушного фильтра. После этого площадку можно отодвинуть назад, это обеспечит более свободный доступ к самой рейке.
4. На следующем этапе вам нужно будет залезть под поручень рукой. Непосредственно под ним, как показано на фото, находится прорезиненный колпачок, его нужно будет разобрать, это позволит ключу получить доступ к регулировочной гайке.
5. Для проведения регулировочных работ понадобится специальный ключ для натяжения рейки; без него процедура настройки работать не будет. С помощью этого ключа нужно пролезть под поручень автомобиля, чтобы установить инструмент в нужное отверстие.
6. При регулировке соблюдайте осторожность, чтобы не перетянуть направляющую. Если его затяжка будет очень сильной, то при поворотах рейка будет заедать, а это, в свою очередь, может сказаться на безопасности движения. Угол регулировки всегда разный, это зависит от того, насколько ослаблена гайка, но обычно при выполнении такой работы гайка затягивается примерно на 30 градусов.Этого должно быть достаточно, чтобы все наладилось.
   После завершения настройки необходимо будет проверить правильность этой задачи. То есть нужно будет следить за тем, чтобы руль нормально поворачивался в любое положение до упора и не было стука. Если стук сохраняется, то регулировка продолжается.

Фотогалерея «Регулировка рулевой рейки»

4. Расположение регулировочной гайки.

Как можно смазать и отрегулировать ЭУР?

Как и чем смазать усилитель?

Литол можно использовать как смазку, порядок действий следующий:

1. Сначала нужно снять пластиковый кожух, для этого открутить болты, которые его крепят.Отвинтите отверткой Phillips. Также желательно демонтировать нижнюю поперечину панели приборов, расположенную под рулевым колесом.
2. Далее откручиваем два болта, фиксирующие сам усилитель, для этого понадобится гаечный ключ на 13. После этого колонку можно отпускать вниз.
3. Выкрутите еще один болт, после чего можно будет выполнять смазку напрямую.
4. Сначала рулевое колесо поворачивают влево до упора. Смазку наливают в шприц объемом 10 см3 и распыляют в получившееся отверстие.Вам нужно выбросить все 10 кубиков.
5. Затем руль поворачивается вправо до упора — шприц снова направляется в отверстие, вся смазка разбрызгивается.
6. После этого руль нужно повернуть в среднее положение и снова сбрызнуть смазкой отверстие.
7. Далее руль нужно провернуть в разные стороны до упора несколько раз. Операция смазки повторяется еще раз.
8. Затем все компоненты собираются в обратном порядке.

КАЛИНА | Условия и положения Covethouse

могут быть изменены в любое время без предварительного уведомления. Эти Условия могут быть сохранены в электронном виде или распечатаны всеми пользователями нашего Веб-сайта. Эти Условия будут применяться ко всем транзакциям, осуществляемым путем размещения заказа через наш веб-сайт или по электронной почте от торгового представителя COVET HOUSE, подразумевается, что вы принимаете наши условия, перечисленные ниже: Обновленная версия 10/01/2020

Цена

1. Мы оставляем за собой право без предварительного уведомления прекратить выпуск продукции или изменить спецификации и цены на продукцию;
2.Цены всегда относятся к одной единице, и НДС не включен в цену. Впоследствии к цене должны быть добавлены юридические налоги и сборы;
3. Цены указаны EX WORK Rio Tinto, Portugal. Они не включают, не включают услуги по доставке или сборке;
4. В частности, обивка включает в себя стоимость стандартной ткани; в случае, если требуется ткань другой марки от Covet House, клиент должен связаться с торговым представителем, чтобы узнать цену;
5. Стандартная упаковка включена в стоимость.Если клиенту потребуется определенная упаковка, она будет оплачиваться соответствующим образом.

Учетные записи и условия оплаты

1. Все учетные записи будут зарегистрированы после выставления первого счета-проформы COVET (FPCVT);
2. Клиент должен предоставить действительные данные компании, такие как: имя для выставления счета, адрес для выставления счета, номер плательщика НДС (регистрационный номер компании или номер сертификата перепродажи).
3. Счета-проформы потребуют залога в размере 50% для начала производства заказов и оплаты окончательного баланса перед отправкой или доставкой из Португалии; Мы оставляем за собой право согласовать депозит более 60% для крупных заказов;
4.Индивидуальные / сделанные на заказ проформы потребуют 100% оплаты;
Счета-проформы должны быть подписаны и проштампованы клиентом для подтверждения описанного содержания;
6. ​​Оплата должна быть произведена банковским переводом (в евро или долларах США), а подтверждение (квитанция) перевода должно быть отправлено торговому представителю. Оплата также подтверждает данные, указанные в проформе счета-фактуры;

COVET LDA

Банковские реквизиты
Счет BPI
EUR NIB: 0010 0000 55721160001 68
IBAN: PT50 0010 0000 5572 1160 0016 8
SWIFT: BBPIPTPL

COVET LDA

Банковские реквизиты
BPI.Все предметы являются собственностью COVET HOUSE до получения оплаты в полном объеме.
8. COVET HOUSE оставляет за собой право отложить дату отправки до получения остатка заказа.

Продукты и сборы за хранение

1. COVET HOUSE оставляет за собой право применять складские сборы, за исключением случаев взаимной договоренности между обеими сторонами.
2. По завершении, дополнительная плата за хранение в размере 120 евро / м3 в неделю будет взиматься с любого хранимого товара, если остаток по счету не оплачен полностью и не были приняты меры по доставке в течение 2 недель с даты получения товаров в наш склад.
3. Этот сбор будет накапливаться до тех пор, пока не будет полностью оплачена оставшаяся сумма (остаток по счету и плата за хранение) и не будут приняты меры по доставке.

Время выполнения

1. Все указанные даты завершения и поставки являются приблизительными.
2. Срок изготовления от брендов Covet House от 4 до 6 недель. Торговый представитель сообщит точное время выполнения заказа в зависимости от заказов бренда.
3. Для изделий с индивидуальными характеристиками или для больших заказов COVET HOUSE оставляет за собой право согласовать с клиентом другое время выполнения заказа.
4. Срок для заказов с продуктами COM начинается только после того, как ткань прибывает в наш офис и должным образом идентифицирована.
5. Все ткани должны быть идентифицированы надлежащим документом, предоставленным торговым представителем Covet House.
6. ​​COVET HOUSE не несет ответственности за задержки в производстве или неправильное использование ткани, если ткань отправлена ​​без идентификации клиента.
7. COVET HOUSE не несет ответственности за задержку сроков изготовления, если не было предоставлено подтверждение (квитанция) о передаче.

Stock & Outlet Products

1. Мы храним разумное количество товаров на складе, и товар можно зарезервировать только после депозита, полученного от клиента.
2. Мы предлагаем отличные предложения на все доступные напольные и образцы товаров со скидкой до 70%. Эти предметы использовались в выставочных залах, торговых выставках или других мероприятиях по размещению продукции. Таким образом, стандартные изделия, представленные на нашем веб-сайте и в каталогах, могут отличаться в отделке, незначительно отличаться по размерам и незначительным дефектам.По запросу мы предоставим подробную информацию об индивидуальном состоянии каждой позиции. Товары в аутлете COVET HOUSE можно приобрести в их текущем состоянии. Мы принимаем все разумные меры для обеспечения точности описаний продуктов и предоставленных сведений перед покупкой. Предметы зависят от наличия, а количество ограничено. Распродажа в аутлетах окончательна — возврату и возмещению не подлежат.
3. Наличие товара должно быть подтверждено торговым представителем, в связи с наличием товарооборота на нашем складе.

Kalina — Испанский перевод — Linguee

Ro be r t Kalina , d es igner of […] банкноты евро ecb.int	R obert Kalina, DIS a dor de […] лоссов в евро ecb.int
Выигрышная серия — . […] работа Ro be r t Kalina , a b anknote designer […] в Национальном банке Австрии в Вене. ecb.int	Se trat de la serie del […] disado r de b illetes Ro be rt Kalina, d el Oesterreichische […] Nationalbank, Вена. ecb.int
Его отец Сампат Ширке также вырезал […] его рука, когда он вытащил своего сына на крышу их […] однокомнатный арендатор t i n Kalina s u bu rb, низколежащий […] район Мумбаи. unicef.org	El padre del nio, Sampat Shirke, tambin se cort una mano al […] subir a su hijo al tejado de su vivienda, de una sola […] Habitacin , en el su bu rbio de Kalina, […] un distrito bajo de Mumbai. unicef.org
Февраль […] 2002: Ro be r t Kalina , d es igner of […] банкноты евро, на работе в Oesterreichische Nationalbank в Вене экб.int	Февраль […] 2002: Ro bert Kalina , dis e ador de […] los billetes en Euro, en su estudio del Oesterreichische Nationalbank, Вена ecb.int
Победившие дизайны были созданы г-ном Ро , , , , , , , , , Калина, , , , , , , , , , Эстонский национальный банк, и вдохновлены темой «Века и […] стиля Европы ». ecb.europa.eu	El ganador fue Robert Kalina, del Oesterreichische Nationalbank, cuyos disos se inspiraban en el tema pocas y Estilos de Europa. ecb.europa.eu
Это могло быть приметой: в этом году в салоне Ales Loprais Tatra будет некий J os e f Kalina . dakar.com	Quizs un smbolo: este ao en la cabina del Tatra de Ales Loprais se encontrar un «Josef Kalina». dakar.com
Пако повреждает лобную [долю ​​мозга], « sa i d Kalina , r es ulting in» энцефалопатия, которая является заболеванием, вызванным защитой головного мозга. . infosurhoy.com	El paco producti [daos en el lbulo frontal del cerebro] «, explic a Kalina , lo que resulta en» encefalopata, que es la enfermedad del cerebro desfrontalizante «. infosurhoy.com
Препарат центральный стимулирующий […] нервной системы и может нанести непоправимый ущерб, […] согласно доктору Эду ar d o Kalina , a p сихиатр, который […] специализируется на наркологии. infosurhoy.com	La droga Estimula el sistema nervioso central y puede causar daos invarables, […] segn el do ctor Edu ard o Kalina, psi qui atra es pecializado […] en adicciones. infosurhoy.com
Kalina I l , т.е. va, директор сельскохозяйственного фонда Болгарии, который отвечал за управление денежными средствами Сельскохозяйственного фонда ЕС в […] […] Болгария, была уволена за представление поддельной университетской степени до вступления в должность. eurotopics.net	La directora de los fondos agrarios blgaro s, Kalina ll ieva, ha sido destituida de su cargo por haber falsificado su ttulo universalitario. eurotopics.net
Kalina t e ll s us как это было […] с ее точки зрения jucumnorte.com.ar	Калина № кубики c мес […] de su punto de vista jucumnorte.com.ar
В декабре 1996 года Совет EMI объявил победителя: […] дизайнер Ro be r t Kalina , p re отправлено […] Sterreichische Nationalbank, Центральный банк Австрии. bde.es	En diciembre de 1996, el Consejo […] IME proclam ganador el proyecto del […] DISADO R Халат RT Kalina, p Rese NT ado por […] el sterreichische Nationalbank, el Banco Central de Austria. bde.es
Лобная доля известна как «цивилизованный разум», поскольку она способна тормозить импульсы и агрессию, а также облегчает понимание последствий — с учетом морали, этики или духовности it y , Kalina s a id . infosurhoy.com	El lbulo central se conoce como la «mente civilizada», ya que tiene la habilidad de frenar los impulsos agresivos, a la vez que ayuda a entender las conoceencias de los actos, lo que divera en la construccin de Principios ticos, morales o espirituales, сег н Калина . infosurhoy.com
J os e f Kalina : « We может быть матч против Кабирова дакар.com	Йозеф Калина: «Подъем соперника с Кабировым dakar.com
Для этой цели разрабатываются специальные турбинные контуры, такие как органический цикл Ренкина (процесс ORC) или t h e Kalina p r oc ess. eur-lex.europa.eu	Для того, чтобы узнать, как работают циклы турбин с использованием процедур ORC (органический цикл Ренкина) или процедур Proceso Kalina. eur-lex.europa.eu
См. T er r i Kalina , C af eteria Manager at 361-865-2941, […] доб. 533, чтобы применить. flatoniaisd.net	Consulte Terr i Kalina , ответственный d e la c af etera […] en 361-865-2941, доб.533 пункт aplicar. flatoniaisd.net
Рядом с этим потоком проходят театрализованные события J er z y Kalina a s w ell как театральные действия варшавского Театра движения. en.poland.gov.pl	A esta corriente se acercan los events fuertemente teatralizados de Jerzy Kalina y la actividad teatral de la Academia del Movimiento de Varsovia. es.poland.gov.pl
Австрия: Ro be r t Kalina , d es igner of the euro […] банкнот, на работе в ecb.europa.eu	Aus tr ia: Rob ert Kalina, di se ador d e los […] купюр в евро, trabajando en el Oesterreichische Nationalbank en Viena. ecb.europa.eu
Эта горячая вода, в свою очередь, нагревает рабочую жидкость с низкой температурой кипения […] точка (so-ca ll e d Kalina C y cl e and Organic […] Цикл Ренкина, ORC)), производящий пар для турбины. безумных возобновляемых источников энергии…in-germany.com	Эль-агуа-кальенте-кальента-а-су-вез-сустансиас-де-Бахо-Пунто-де- […] ebul li cin (el denominado pro ceso de Ciclo […] Калина и Органический цикл Ренкина ORC)) […] con el fin de generar steam para una turbina. безумные возобновляемые источники энергии … in-germany.com
T h e Kalina c y cl e более эффективен, чем существующие геотермальные […] Бинарные электростанции ORC, но более сложной конструкции. geothermal-energy.org	El c ic lo Kalina es ms eficiente que la s plantas g eotermoelectricas […] binarias del tipo ORC, pero es de uniseo ms Complejo. geothermal-energy.org
M + W Zander использует «N e w Kalina C yc le» и ORC, очень эффективные технологии для энергетического использования геотермальной воды. безумные возобновляемые источники энергии … in-germany.com	M + W Zander использует систему «Новая Калина» -Cycle y el ORC. Tecnologas muy eficaces para el uso energtico de agua geotermal. безумные возобновляемые источники энергии … in-germany.com
10 г-н K am i l Kalina ( C ze ch Republic) 8 Mr.Edu ar d Kalina ( A rg entina) 4 […] г-жа Ллерена (Аргентина) daccess-ods.un.org	10 старший Камил Ка li na (Repblica Che ca ) 8 Sr . Edu ard o Kalina ( Arg entin a) 4 Sr a. […] Llerena (A rgentina) daccess-ods.un.org
Приложения для планирования, […] термодинамический расчет s o f Kalina C yc les, конструкция теплообменников […] и турбины безумные возобновляемые источники энергии … in-germany.com	планификацин де ла авторизацин, калькацин […] termodin mi ca d e los c iclo s Kalina, interpacin de los alternadores […] y de las turbinas безумные возобновляемые источники энергии … in-germany.com
Kalina s p ea ks свободное владение испанским, […] , ее знания и опыт станут бесценным активом для отдела продаж и маркетинга. commercewest.net	Kalina ha bl a espaol con […] fluidez, y sus conocimientos y experiencecia son un aporte бесценно для Departamento de Ventas y Marketing. commercewest.net
Как поясняет P et e r Kalina , m и представитель IDENTICA Austria объясняет: «Взаимный обмен идеями является для нас главным приоритетом. identity-online .com	El intercambio mutuo de idea es una de nuestras Prioridades «, — подтверждает Питер Калина, ответственный за IDENTICA Austria. identity-online.es
2. Использование отработанного тепла от установок, работающих на биомассе, для производства электроэнергии, в частности, в […] Organic Rankin ea n d Kalina — c y cl e процессы и feed-in-cooperation.org	2- el aprovechamiento trmico остаток […] processdente de las centrales de biomasa para producir electricidad, especialmente encesses […] orgnicos R an kine y cicl os Kalina, y feed-in-cooperation.org
У этого ценного 61-летнего штурмана есть четыре победы в Дакаре вместе с легендарным Карелом Лопрайсом, которому . […] uncl e o f Kalina n e w драйвер. dakar.com	Este Preciado Copiloto de 61 aos ya gan el Dakar en 4 ocasiones, cada una de las veces al lado del legendario […] Карел Лопрайс, к d e su n ue vo piloto. dakar.com
Калина b a ck земля включает более 23 лет страхового стажа. commercewest.net	Kalina tiene ms de 23 aos de Experience en la Industria del seguro. Автор: alexxlab Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт 2011 - 2019 © Сайт Автолюбителей Вся информация на сайте защищена авторскими правами. Карта сайта