Что такое радиальная шина: Диагональные и радиальные шины

Содержание

Что означает радиальная шина, и о маркировке радиальных шин читайте на нашем сайте

Как известно, все шины для спецтехники разделяют на радиальные и диагональные. Так что означает радиальная шина, где она применяется и чем отличается от диагональной? Особенности и маркировку радиальных шин рассмотрим в нашей статье.

Любая шина имеет определенную конструкцию: она состоит из каркаса, внутренней основы шины, и брекера. Каркас изготавливается из нескольких слоев резины, а необходимую жесткость и прочность ему придает текстильная нить. Радиальные шины отличает нить, располагающаяся перпендикулярно колее движения. Что обеспечивает технике высокую проходимость.

Брекер представляет собой внешнюю основу, на которой строится протектор. Корд шины представляет собой ее силовую часть, он проходит по диагонали с большим углом.

Преимущества радиальных шин

Благодаря своему устройству радиальная шина лучше сохраняет форму, в отличие от своих диагональных коллег. За счет этого спецтехника становится более маневренной и легче управляется, что делает работу более безопасной.

Устройство радиальной шины позволяет спецтехнике лучше сцепляться с поверхностью, такие покрышки имеют более ровную и стабильную форму.

Износостойкость протектора радиальной шины значительно выше, чем диагональной.

Маркировка радиальных шин

На боку каждой спецшины находится ряд различных надписей, которые характеризуют покрышку. Как правило, маркировка радиальных шин содержит информацию о фирме-изготовителе, типе и модели, размере покрышки, а также указываются индексы грузоподъемности и скорости.

Маркировка может также содержать ряд условных обозначений. К примеру, кружок, закрашенный светлой краской, – это балансировочная метка, важный элемент шиномонтажа. А буква «Е» с числовыми значениями указывает на сертификацию согласно европейскому стандарту безопасности.

Особенности установки радиальных шин

Правильная установка радиальных шин влияет не только на долгий срок их пригодности, но и на важные ходовые характеристики. Если шина будет установлена неправильно, она будет больше подвержена износу, а безопасность работы будет под угрозой.

При установке радиальной шины необходимо ориентироваться на ее маркировку.

Большая стрелка и надпись «Rotation» указывают направление движения колеса.

Ассиметричные покрышки могут содержать надписи «Outside» и «Inside», обозначающие внутреннюю и внешнюю сторону. Они показывают правильное расположение боковых поверхностей по отношению к машине.

Направленные шины также имеют обозначение стороны техники, на которую подойдет шина. Так шины с обозначением «Left» подойдут для колес, находящихся слева, а с «Right» — для правых.

«Tabelles» или TL – обозначение маркировка радиальных шин бескамерных. Если такой надписи на покрышке нет, то установка радиальной шины возможна только с камерой.

Большой выбор радиальных шин для различных моделей спецтехники Вы сможете найти в нашем интернет магазине. В каталоге представлены спецшины для грейдеров, экскаваторов, вилочных погрузчиков и других машин. Действует доставка по всей России. Получить консультацию Вы можете по телефону, указанному в разделе «Контакты».

Радиальные и диагональные шины: отличия

Радиальная и диагональная шины отличаются друг от друга по конструкции каркаса. Каркас – это основа любой шины, которая состоит из нескольких слоев резины и текстильной нити; внутренний слой автошины. Внешний слой ее – брекер, на котором расположен протектор.

Радиальная шина: история

Радиальные шины – изобретение концерна MICHELIN. 4 июня 1946 года компания запатентовала эту конструкцию, и затем радиальные шины начали постепенно вытеснять другие автомобильные покрышки. На тот момент радиальная шина имела 2 решающих преимущества перед конкурентами: она меньше нагревалась и улучшала управляемость автомобиля.

Чем отличаются радиальные и диагональные шины

Диагональная шина, изобретенная ранее, представляла собой каркас из диагонально натянутых текстильных нитей – от одного обода к другому, «в перехлест», в двух направлениях. Такая конструкция предполагала четное количество слоев. Автошины с диагональным каркасом имеют более прочные боковины, стойкие к повреждениям и проколам. Даже при возможном порезе диагнональная шина

ремонтопригодна и может быть использована для дальнейшей эксплуатации.

Нити каркаса в радиальной шине проходят перпендикулярно направлению движения, в одну сторону. Это дает возможность использовать несколько слоев каркаса. Технически такая конструкция влияет на безопасность вождения, гибкость, а, значит, и управляемость, а также равномерный износ покрышки. Радиальные шины за все время своей эксплуатации показали лучшие результаты, нежели диагональные шины.

Какие шины лучше радиальные или диагональные

Все тесты, проведенные как профессионалами, так и обычными водителями автомобилей, показали, что радиальные шины лучше, чем диагональные. Это подтверждает тот факт, что первые практически навсегда вытеснили с рынка легковой авторезины своих предшественников, оставив тем лишь нишу грузового транспорта.

Отличия радиальной и диагональной шины / В чем разница?

Автомобильные шины выполняют сразу несколько задач – амортизация небольших ударов по подвеске, надежное сцепление с дорогой. Существует несколько разновидностей покрышек. По конструкции разделяют радиальные и диагональные шины. Разберем, чем они различаются.

Особенности строения радиальной и диагональной шины

Основные отличия радиальной и диагональной шины заключаются в расположении слоев корда относительно друг друга. Собственно, именно эта особенность и придает покрышкам с разной конструкцией, различные характеристики.

Как правило, для радиальных шин используется один слой корда, в некоторых случаях их может быть несколько. Рассматривая, в чем разница между конструкциями, стоит отметить – диагональные шины всегда имеют парный корд. Это обязательное условие, которое должно выполняться.

Помимо конструктивных особенностей имеются и эксплуатационные. К примеру, диагональные покрышки более эффективны на дорогах с большим количеством ям, неровностей. Машина на них будет ехать мягче. Есть и другие отличия.

Еще важно понимать, как отличить диагональную шину от радиальной. Не потроша покрышку, сделать это можно по маркировке. В типоразмере для радиальной шины соответствует буква «R» на втором месте. Если этой буквы нет, или имеется «D» – диагональная шина.

В радиальной автошине используются фрагменты диагональной конструкции. Брекер боковины обычно делают именно по технологии диагональных покрышек.

Диагональные шины

Диагональные шины всегда имеют минимум два слоя корда. Каркас образуется нитями, идущими под углом в 35°-55° по отношению к радиусу автошины. Причем слои размещаются таким образом, чтобы последующий был под углом к предыдущему.

Подобная конструкция создает надежный каркас, устойчивый к повреждениям, ударам. Диагональные шины имеют более мягкий ход, они эффективнее снижают нагрузки на неподрессоренные элементы подвески.

Наличие нескольких слоев корда делает покрышку устойчивой ко многим повреждениям. Порезы встречаются нечасто. Даже если надрез произошел, можно без проблем его восстановить. Даже если повреждена боковина, автошину можно использовать дальше после соответствующего ремонта. Именно поэтому, диагональные автошины применяют на спецтехнике, внедорожниках.

Перечислим наиболее очевидные преимущества диагональной авторезины.

Затраты на создание невелики. Итоговая цена покрышек маленькая.
Эффективно гасят удары при наезде на препятствия.
Хорошо противостоят повреждениям.
Отлично чувствуют себя на бездорожье, этому способствует более высокий рисунок протектора.

Подобные отличия в конструкции от радиальной авторезины приводят к тому, что диагональная шина имеет и серьезные недостатки.

При нагрузках протектор сильно деформируется. В итоге сцепление с дорогой ухудшается. Рисунок изнашивается неравномерно.

Управляемость снижена.
В процессе эксплуатации нити корда постоянно смещаются друг относительно друга. Это приводит к повышенному нагреву покрышки. Диагональные шины не используются для движения на больших скоростях.
Необходимость делать несколько слоев корда приводит к повышенной массе.
Наличие высокого протектора делает автошины шумными.

На данный момент шины с диагональной конструкцией практически не используются. Их можно встретить только в спецтехнике.

Радиальные шины

Наибольшее распространение получили шины с радиальной конструкцией. Стоит подробнее рассмотреть, чем отличается подобная автошина от диагональной. Как уже упоминалось, корд расположен тут в один слой.

Причем размещены нити по радиусу покрышки, от одного борта до другого. Не требуется второго взаимодействующего слоя, такая резина может иметь нечетное количество слоев корда.

Радиальное размещение нитей, делает шину менее подверженной деформации при наезде на препятствия. При этом, покрышка становится более жесткой, гася меньше ударной силы при наезде на препятствие. Также колесо радиальной конструкции всегда снабжается на боковине брекером с диагональным кордом, делается это для защиты от повреждений.

Перечислим преимущества автопокрышек с радиальной конструкцией.

Шины меньше перегреваются. Нити не взаимодействуют между собой, так удается снизить уровень нагрева.
Деформация покрышки минимальна. Сцепление улучшается, шина лучше чувствует себя на высокой скорости.
Дольше служат, эффективнее противостоят износу.
Меньшая масса.
Сопротивление качению ниже, соответственно расход топлива снижается.

Есть и недостатки.

Цена выше.
Боковина слабозащищена от повреждений. Если есть порез эксплуатировать шину дальше запрещено.

Зная какие различия имеются между покрышек с разной конструкцией, можно решить какие шины лучше. Фактически сравнение диагональных и радиальных автошин некорректно. Они имеют разные характеристики. Используются на разной технике. У автомобилиста сейчас практически не возникает выбора, какой тип шин брать.

Мишлен отмечает 60-летний юбилей грузовой радиальной шины X

«Клетка для мух» — это первый прототип радиальной шины
Исследовательские работы над этой технологией велись с соблюдением секретности в оккупированной Франции во время Второй мировой войны, а 4 июня 1946 г. Радиальная шина X была запатентована. Всего через несколько лет радиальная шина отчетливо продемонстрирует свое превосходство.

В 1951 году Lancia Aurelia B20 стал первым серийным автомобилем со знаменитыми радиальными шинами MICHELIN на первичной комплектации.

Lancia и новые радиальные шины MICHELIN уже зарекомендовали свою надежность благодаря победе в том же году в категории двухлитровых автомобилей в гонке 24 часа Ле-Мана. Однако чтобы извлечь из радиальной шины максимальную выгоду, было решено специально спроектировать автомобиль с ходовой частью, которая позволила бы продемонстрировать все преимущества шины. Это произошло в 1955 году при выпуске автомобиля Citroën DS. Тогда же начался путь радиальной шины к успеху во Франции. Мировая известность пришла к шине десять лет спустя, в 1966 году, когда компания Ford Motor, неудовлетворенная всеми шинами, которые были ею протестированы для нового Lincoln Continental Mark III, выбрала шину MICHELIN X для первичного монтажа своей новой модели. Остальное – уже история.

Чтобы должным образом подготовиться к тотальной революции, которую представляла собой радиальная шина, компания Мишлен стала использовать эту новую технологию и в шинах для других автомобилей. В 1952 году компания Мишлен полностью изменила транспортную отрасль, представив первую радиальную шину для грузовых автомобилей, за которой в 1959 году последовала первая радиальная шина для крупногабаритной техники. В 1981 году специалисты Мишлен также создали первую радиальную шину для самолета. Затем, в 1984 году, появилась первая радиальная шина для мотоциклов, изначально предназначавшаяся для гонок. Компания Мишлен быстро распространила эту технологию на дорожные шины, выпустив в 1987 году линейку A59X/M59X. Шина установила новые стандарты с точки зрения сцепных свойств. История Мишлен сформировалась благодаря инновациям, и нет лучшего доказательства этому факту, чем радиальная шина.

Помогаем восстанавливать мир с радиальной шиной

Мишлен не создает инновации ради инноваций. Сейчас, как и при основании компании, Мишлен концентрируется на том, чтобы способствовать развитию дорожного движения, делая его лучше и безопаснее, при этом увеличивая удовольствие от вождения и, как и раньше, защищая окружающую среду.

В последовавшее десятилетие после Второй мировой войны мир отстраивался заново, и необходимость в мобильности возрастала в геометрической прогрессии.

Во Франции росла интенсивность уличного движения. В 1950 году 2500 автомобилей в день передвигались по всего 2500 километрам дорог страны. Такой уровень плотности движения можно было видеть на 6300 километрах дорог в 1955 году и 13 200 километрах в 1960.[1].
В промежуток между 1955 и 1960 годами плотность движения возрастает на 36% на большей части второстепенных дорог, на 56% на национальных дорогах, тогда как на автомагистралях — на 70–80%[2].

Существующее сегодня общество потребления только формировалась, а значит, необходимо было транспортировать все больше и больше товаров. И не только товаров, но и людей. Цель транспортной компании состоит не только в том, чтобы перевезти как можно больше пассажиров, но и в том, чтобы перевезти их как можно быстрее, безопаснее и эффективнее. Это являлось серьезной проблемой не только с точки зрения транспортных средств, но и с точки зрения шин. Например, среднее расстояние, которое проходил за день автобус в сети общественного транспорта CITRAM в Бордо, выросло с 98 километров в 1938 году до 155 километров в 1961 году.

В то же время сами автобусы стали больше, количество мест в среднем возросло с 24 в 1934 году до 39 в 1950 году и до 43 в 1961 году.[3].

Поскольку дороги стали подвергаться все большему износу, автомобили должны были становиться все более безопасными, но при этом и более экономичными.

Эти аспекты развития демонстрируют значение радиальной шины X для грузовых и автобусных парков, поскольку она обладает рядом преимуществ, которые позволяют оптимизировать их рентабельность.

В сравнении с традиционной шиной с диагональным кордом шина MICHELIN X Radial обладала рядом преимуществ, среди которых:

превосходное сцепление с дорогой;
повышенная устойчивость к порезам и царапинам;
более длительный срок службы;
повышенный комфорт;
пониженный расход топлива;
сниженные эксплуатационные расходы.

Фактическая база Компания Мишлен всегда старалась демонстрировать значение своих инноваций скорее через фактический анализ, нежели при помощи маркетинговых обращений.

Еще в 1891 году шина MICHELIN выиграла велогонку Париж — Брест, а в 1895 году автомобиль Éclair, оснащенный шинами MICHELIN, принял участие в 1200-километровой гонке Париж — Бордо — Париж.

Тот же подход, основанный на фактах, был применен для убеждения потенциальных покупателей в превосходстве грузовой радиальной шины X. Компания Мишлен предложила большому количеству транспортных операторов протестировать[4] радиальную шину X и сравнить ее с обычной шиной с диагональным кордом в реальных условиях эксплуатации.

Одно из этих испытаний было проведено 17 и 22 декабря 1962 г.[5] транспортной компанией Cipierre, расположенной в Тивье, Франция. В нем участвовали два грузовых автомобиля Berliet TLM10, загруженные примерно 40 кубометрами досок, которые преодолели приблизительно 435 километров до Парижа. Один грузовик был оснащен обычными шинами с диагональным кордом[6], а другой — новыми радиальными шинами MICHELIN X.

По пути «туда» грузовик Berliet, оснащенный традиционными шинами, показал расход 212,95 литра топлива, тогда как другой автомобиль с шинами MICHELIN X израсходовал всего 175,9 литра. Такой же существенной оказалась разница на обратном пути: 211,05 литра против 190,1 литра. Кроме того, расход топлива был снижен на 6,76 литра на 100 километров, то есть благодаря шинам MICHELIN X Radial экономия составила 13,87% в сравнении с обычными шинами с диагональным кордом.

Водители грузовиков отдали предпочтение радиальным шинам X, потому что они обеспечивали больший комфорт и сцепление с дорогой, а также имели ряд других преимуществ. Например, грузовик Berliet с шинами MICHELIN X был способен подниматься на холмы на третьей передаче, тогда как его соперник с обычными диагональными шинами испытывал сложности при преодолении тех же подъемов на второй передаче.

Сегодня последовательность в подходе Мишлен может показаться поразительной. За 20 лет до первого нефтяного кризиса и за 40 лет до того, как экономичность автомобиля стала основным социальным вопросом, компания Мишлен уже осознавала, что ее технологические возможности и высококачественные продукты позволяют улучшить характеристики шины в разных сферах одновременно. Как в прошлом, так и сейчас безопасность, комфорт, долговечность и экономичность могут быть улучшены без каких-либо компромиссов.

Во Франции было проведено много испытаний и тестов для подтверждения высоких возможностей грузовой радиальной шины X. Среди многочисленных отзывов от клиентов были, например, такие[7]:

Рене Куртэн из Анжера сообщил об экономии топлива на 12%.
Господин В. Рапп из Ремерена (восток Франции) сообщил, что его грузовик на радиальных шинах X прошел 480 километров со 150 литрами дизельного топлива и 20-литровой канистрой в запасе, а когда он вернулся из рейса, в баке еще оставалось от 16 до 18 литров топлива.
Господин Арлабес из Сент-Африк, который проводил точные замеры расхода топлива, сказал, что, используя шины MICHELIN X, ему удалось снизить расход топлива с 32,3 литра до 30,9 на 100 километров.
Господин А. Кабанель, также из Сент-Африк, сообщил, что расход топлива снизился на 8–10%, что соответствует 1,75 старых французских франков на километр.
Транспортная компания Lelièvre в Мазенгарбе (север Франции) сообщила, что раньше по пути от их складов в Страсбург на востоке Франции грузовикам необходимо было дозаправляться в Фальсбурге, за 50 километров до места назначения. Однако с тех пор как автомобили были оснащены шинами MICHELIN X , они стали доезжать до Страсбурга без дозаправки.

Благодаря этой устной рекламе и неоспоримым, основанным на фактах преимуществам новых шин, транспортная промышленность стала быстро переходить на радиальные шины.

От разных рекламных кампаний по всему миру к поистине глобальной кампании В начале 1950-х годов компания Мишлен уже была мировым предприятием, производящим и продающим свои шины во многих странах. До 1950 года Мишлен уже развернула свою деятельность в Европе, а также в Северной Америке, Аргентине и Вьетнаме. Мистер Мишлен уже был хорошо известен и широко использовался в рекламе бренда. Испытания, идентичные тем, что проводились во Франции, проводились и в других странах всегда с целью убедить потенциальных клиентов при помощи доказательств, основанных на фактах, в превосходстве шин MICHELIN, которые демонстрировались в реальных условиях эксплуатации. В Италии[8], например, серия из 57 тестов с привлечением 3794 участников, которые преодолели 6582 километра, показала, что грузовые радиальные шины MICHELIN X снижают расход топлива на 9,6%.

С самого начала компания Мишлен всегда создавала мощные, привлекательные рекламные кампании, такие как постеры в 1901 году, провозглашавшие Nunc est Bibendum — «Шины Мишлен выпивают (т. е. поглощают) препятствия». Преимущества грузовой радиальной шины MICHELIN X были изображены на рекламных плакатах по всему миру на арабском, финском, фламандском, английском, португальском, немецком, испанском и многих других языках, помогая тем самым расширить узнаваемость бренда и качества продукции.

При почти 100%-ной узнаваемости[9]в Европе, Северной Америке, России и Китае бренд MICHELIN известен и оценен по всему миру. Обеспечивая безопасность, надежность, долгий срок службы, экономичность и сервис, бренд MICHELIN внушает доверие, которое рождает спрос на шины этой марки и формирует покупательскую лояльность. Сегодня бренд MICHELIN оценивается примерно в 3,4 миллиарда долларов[10].

Мистер Мишлен, выбранный логотипом 20-го века в 2000 году, получил дальнейшее признание в 2011 году, когда присоединился к самым известным мировым брендам на Аллее славы рекламы на Мэдисон Авеню в Нью-Йорке.

Радиальная шина: сегодня и завтра

Грузовые радиальные шины MICHELIN X изменили дорожно-транспортную отрасль и вдохновили других производителей последовать тем же путем. Мишлен гордится своими инновациями, которые помогают сделать дорожно-транспортную сферу более безопасной и эффективной. Сегодня можно сказать, что весь мировой рынок переходит на радиальные шины, даже если ситуация варьируется от одного региона к другому, каждый из которых сталкивается со своими экономическими реалиями. Мишлен оценивает долю радиальных шин в 2011 году следующим образом:

Во всем мире: 73%
Западная Европа: 100%
Япония и Южная Корея: 98%
Северная Америка: 97%
Китай: 80% (с 61% в 2007 году)
Южная Америка: 74% (с 55% в 2007 году)
Африка (включая Северную Африку) и Индия: 43%
Восточная Европа и Россия: 43% (резкий подъем с 21% в 2007 году)
Юго-Восточная Азия: 33% (с 27% в 2007 году)

Не удовлетворившись одним только первенством, Мишлен продолжает новаторскую работу с целью как можно полнее решить проблемы транспортной отрасли.

Какие это проблемы? В нестабильной, конкурентной экономической среде, в которой бизнес резко сокращается, транспортные компании имеют две основные проблемы:

обеспечить жизнестойкость своего бизнеса при помощи надежных автомобилей, способных безопасно перевозить товар и соответствовать требованиям клиентов;
снизить основные статьи расходов, в основном путем снижения расхода топлива, а также расходов на техническое обслуживание и ремонт.

Мишлен внедряет комплексную стратегию, которая сосредоточена на трех аспектах ее новых линеек шин. В этом решении инновации играют ключевую роль не только в отношении шин, но и в отношении услуг.

Комплексное решение, помогающее сделать грузоперевозки безопаснее. Новые грузовые шины MICHELIN обеспечивают улучшенное сцепление с дорогой, имеют длительный срок службы и устойчивость к порезам и царапинам. Это означает большую безопасность как для людей, так и для товаров. В Мишлен инновации сосредоточены на одновременном улучшении сразу нескольких характеристик в шине.

Комплексное решение, помогающее сделать грузоперевозки более экономичными. Мишлен рассматривает этот вопрос со всех сторон: экономия топлива, общий срок службы и «несколько жизней» шины. Экономичность является результатом улучшений различных характеристик шины, которые в основном трудно совместить друг с другом.

Комплексное решение для поддержания устойчивого развития. В компании Мишлен характеристики шины и эффективность производства идут рука об руку. Если говорить о характеристиках шины, то меньший расход топлива означает снижение объема выбросов CO₂ и меньшую толщину каркаса шины для преодоления заданного расстояния (благодаря, в частности, технологии InfiniCoil). Что касается эффективности производства, шины MICHELIN производятся на заводах, сертифицированных по стандарту ISO 14001.

Центр внимания всегда один: и когда команда Технологического центра MICHELIN разрабатывает новую шину, и когда операторы на заводе производят ее. Шины MICHELIN должны обладать выдающимися характеристиками по различным направлениям. Они должны обеспечивать превосходную безопасность, максимальный срок службы и высокую энергоэффективность.

Для Мишлен задача состоит в том, чтобы одновременно улучшать разные характеристики шины, включая сцепление, срок службы протектора, износостойкость, устойчивость к повреждениям и энергоэффективность. Сила Мишлен состоит в способности никогда не приносить в жертву одни характеристики, чтобы улучшить другие. Именно поэтому шины MICHELIN обеспечивают высокий уровень всех характеристик, что является их отличительной чертой.

Достижение этого сочетания характеристик требует применения передовых технологий, за которыми стоит ежегодный бюджет на научно-исследовательскую деятельность в размере 592 миллионов евро.

Кроме того, это и результат серьезных обязательств. Радиальная шина MICHELIN, впервые произведенная 60 лет назад, является одним из таких примеров. Двадцать лет назад команда Группы по исследованиям и разработкам открыла новую эпоху, спроектировав шины для грузовых и легковых автомобилей, способные снизить расход топлива, а следовательно, и выбросы углекислого газа, не ухудшая при этом ключевых свойств шины: ее безопасности и срока службы.

Совсем недавно компании-грузоперевозчики смогли оценить два важных нововведения:

MICHELIN X-One — экстраширокие шины, которые заменяют сдвоенные колеса и снижают расход топлива. На данный момент продано более миллиона этих шин.

Коммуникационная шина с встроенным RFID[11]-чипом (чип радиочастотной идентификации) и TPMS[12]-сенсором (сенсор системы мониторинга состояния шины). Новая шина предназначена для улучшения технического обслуживания за счет оптимизации двух областей производительности, ранее считавшихся несовместимыми: экономия времени, с одной стороны, и повышенная безопасность и возможность контроля — с другой.

Для Мишлен «Движение к совершенству» означает неуклонное следование своим обязательствам.

[1] Источник: журнал Bib Revue № 343, 1963. [2] Источник: журнал Bib Revue № 343, 1963. [3] Источник: журнал Bib Revue № 334, 1963. [4] Только во Франции перевозчиками было проведено более 230 серий испытаний. Источник: журнал Bib Revue № 344, 1963. [5] Источник: журнал Bib Revue № 344, 1963. [6] В ходе всех испытаний специалисты Мишлен сравнивали свою новую шину MICHELIN Radial X с диагональной шиной MICHELIN такого же типоразмера. [7] Источник: журнал Bib Revue № 344, 1963. [8] Источник: реклама Michelin, приблизительно 1963 год. [9] Исследование популярности марок Brand Health Tracker, 2011. [10] Рейтинг торговых марок Brand Finance Global 500, 2011. [11] Радиочастотная идентификация: система передачи данных посредством радиоволн. [12] Система мониторинга состояния шины: информационная систем, которая контролирует давление в шине и ее температуру и позволяет передавать данные на электронный сенсор.

Приложение

Группа Мишлен: История

Вот уже более века технологические инновации Мишлен способствуют прогрессу передвижения во всем мире.

1889: Основание компании MICHELIN et Cie
1891: Получение первых патентов на съемные и ремонтопригодные шины
1895: Мишлен представляет Éclair – первый автомобиль, оснащенный пневматическими шинами
1898: «Рождение» Бибендума, мистера Мишлен – символа компании
1900:   Выходит в свет первый путеводитель MICHELIN
1905: Представлен «Протектор MICHELIN» с шипами, улучшающими сцепление шины с дорогой и повышающими износостойкость
1910:   Издана первая дорожная карта MICHELIN в масштабе 1/200 000
1913:   Мишлен изобретает съемное стальное колесо
1923:   Первая легковая шина с низким давлением (2,5 бар)
1926: Мишлен выпускает первый «Зеленый путеводитель» (Green Guide) для           туристов
1930:   Мишлен получает патент на шину со встроенной воздушной камерой
1938:   Мишлен выпускает Metalic — первую грузовую шину со стальным каркасом
1946:   Мишлен изобретает радиальную шину
1959:   Мишлен представляет первую радиальную шину для крупногабаритной техники
1979:   Радиальная шина MICHELIN побеждает в чемпионате Формула 1
1981:   MICHELIN X Air — первая радиальная авиационная шина
1989: Мишлен представляет первую телеинформационную службу составления маршрутов во французской телетекстовой сети Minitel
1993:   Мишлен изобретает новый производственный процесс C3M для шин
1992:   Выпуск шин MICHELIN Energy™, позволяющих экономить топливо
1995:   Американский космический челнок совершает посадку на шинах MICHELIN
1996:   Мишлен изобретает систему PAX
1998: Первая выставка-форум «Вызов Бибендума» — крупнейший мировой смотр экологически чистых автомобилей
1998:   Столетие Бибендума – всемирно известного символа Мишлен
2000:   Бибендум признан лучшим логотипом всех времен международным жюри
2001: Мишлен представляет самую большую в мире шину для крупногабаритной           техники
2003:   Начало выпуска автомобильных аксессуаров под маркой MICHELIN
2004:   Новый слоган компании — «МИШЛЕН, движение к совершенству»
2004: Выпуск MICHELIN XeoBib, первых шин для сельскохозяйственной техники с постоянным низким давлением
2005: Мишлен начинает поставки шин для нового авиалайнера Airbus A-380. Выпуск MICHELIN Power Race, первой гоночной шины с двойной резиновой смесью, одобренной для использования на дорогах общего пользования
2006: Компания совершает революцию в секторе грузовых шин благодаря открытию
«Технологий долговечности MICHELIN»
2007: Выпуск новой шины MICHELIN Energy™ Saver, позволяющей снизить расход топлива почти на 0,2 л/100 км и, соответственно, выбросы CO₂ на 4 г/км
2008: Представлена новая грузовая шина MICHELIN X Energy™ Savergreen
2009: Сотое издание Гида MICHELIN по Франции
2010: Выпуск на рынок шин MICHELIN Pilot Sport 3, MICHELIN Pilot Super Sport и MICHELIN Alpin A4
2010: 10 международный смотр экологически чистых транспортных средств MICHELIN Challenge Bibendum в Рио-де-Жанейро, Бразилия
2012: Презентация двух новых зимних шин для высокоскоростных автомобилей – MICHELIN Pilot Alpin 4 и MICHELIN Latitude Alpin 2.

Группа Мишлен: В цифрах

Дата основания:                           1889
Производственная база:              69 производственных площадок в 18 странах
Численность персонала:              115 000 человек по всему миру
Технологический Центр:              более 6000 инженеров, работающих на трех континентах: в Северной Америке, Европе и Азии
Годовой бюджет на
исследования и разработки:      более 550 миллионов евро
Годовой объем производства: 176 миллионов шин, более 10 миллионов экземпляров карт и путеводителей, продаваемых в 170 странах, и 875 миллионов маршрутов, рассчитанных с помощью системы ViaMichelin.

Чистые продажи в 2011 году:     20,7 млрд. евро

Большой выбор марок для всех сегментов рынка: MICHELIN, BFGoodrich, Kleber, Uniroyal, Riken, Taurus, Kormoran, Warrior, Pneu Laurent, Recamic, Michelin Remix, Euromaster, TCI Tire Centers, Euromaster, TYREPLUS.

Чем отличаются радиальные и диагональные шины?

В зависимости от метода создания автомобильных покрышек выделяют два их основных типа – радиальные и диагональные. Шины каждого из этих видов имеют свои преимущества и эксплуатационные свойства.

Критерии различия шин

Основным отличием между шинами радиального и диагонального типов является особенность структуры каждой из разновидностей и их предназначение.

Изделия диагонального типа представляют собой камерную конструкцию с двумя бортовыми кольцами. В основе каркаса покрышки – многослойный корд, всегда содержащий четное количество слоев – от 2 до 8. Тип шин получили свое название благодаря расположению слоев. Они размещаются диагонально и направлены от одного борта к другому. Многослойная структура получается благодаря тому, что соседние нити перекрещиваются друг с другом. Материал нитей синтетический – они состоят из нейлона и капрона.

Радиальные изделия изготавливаются по-другому. Их корд однослойный. При этом нити при перетягивании от одного бока к другому располагаются строго под углом 90 градусов. Эта технология исключает перехлест нитей, что снижает общую массу конструкции. Прочность изделий при этом обеспечивается благодаря использованию стального корда повышенной прочности – им шина обтягивается в верхней части каркаса.

Диагональные и радиальные шины: преимущества и недостатки

Диагональные шины имеют ряд преимуществ:

Высокий уровень прочности и надежность, устойчивость к повреждениям;
Длительный срок эксплуатации;
Возможность использования в сложных дорожных и погодных условиях. В том числе диагональные шины очень функциональны на бездорожье;
Существенное снижение ударной нагрузки;
Простой ремонт;
Низкая стоимость.

Все перечисленные преимущества хороши в основном для грузовых автомобилей, экскаваторов и другого спецтранспорта. Для легковых машин они менее практичны. Причин несколько. Главные из них – недостаточно хорошее сцепление с асфальтом и низкая теплопроводность, что не позволяет использовать диагональные шины в жаркую погоду. Достаточно большой вес таких покрышек делает их менее практичными в условиях ежедневного городского использования.

Радиальные шины обладают широким спектром положительных качеств:

Увеличенный эксплуатационный ресурс в сочетании с устойчивостью к высоким нагрузкам;
Более высокий уровень устойчивости и хороший отклик на движения руля;
Хорошее сцепление с асфальтом;
Экономичность в плане топливного использования. Радиальные шины обладают сниженным сопротивлением качению, что уменьшает расход топлива;
Высокие показатели теплопроводности. Выбирая летние шины , водитель должен учитывать, что важная задача покрышек — хорошо противостоять перегреву. Качественная резина этого типа крайне редко повреждается от воздействия высоких температур.

Дополнительный плюс радиальных покрышек – благодаря особенностям конструкции они обладают минимальной массой, что удобно для современных легковых автомобилей. Эти шины лучше ведут себя как на городском асфальте, так и в условиях легкого бездорожья.

Главный недостаток радиальных шин, по которому они проигрывают диагональным – у них ниже уровень защиты боковой части конструкции. Это свойство делает изделия радиального типа более уязвимыми для механических повреждений. Специалисты считают этот недостаток единственной слабой стороной шин такого типа.

С учетом всех остальных свойств радиальные покрышки считаются более функциональными и приспособленными для легковых автомобилей. Поэтому на автомобильном рынке они значительно популярнее.

Сельхоз шины: диагональные или радиальные?

18:19:19 - 16.05.2021

Фермеры, руководители промышленных предприятий или снабженцы часто задаются вопросом, какие шины для сельхозтехники лучше приобрести: радиальные или диагональные. Каждый тип покрышек имеет сильные стороны и функциональные ограничения. Рассмотрим преимущества использования каждого вида тракторной резины.

На картинке: Расположение нитей диагональной и радиальной шины.

Главное отличие – направление армирующих элементов

В диагональных шинах корд уложен под углом к направлению качения колеса. Несущий каркас состоит из полимерных или текстильных нитей, укладывается четное количество слоев во взаимно перекрещивающихся направлениях. Подобная технология обеспечивает одинаковую жесткость всех частей покрышки: протектора, боковин, плечевых зон.

В радиальных шинах корд изготавливают из стальных и нейлоновых нитей. Кордовые нити расположены перпендикулярно к направлению движения транспортного средства. Нити идут от борта к борту покрышки под прямым углом, армирование укладывается в один слой. Часть покрышки, контактирующая с дорожным полотном, обязательно усиливается дополнительным кордовым поясом – брекером.

На картинке: Диагональная и радиальная шина в разрезе.

Скажем просто:
диагональные шины для сельхозтехники и тракторов усиленно армируются везде, а радиальные – только там, где особенно нужно. Результат: покрышка с однослойным стальным кордом легче на 5%, чем аналогичное изделие, имеющее несколько слоев синтетического армирования.

Практические преимущества каждого типа шин для сельхозтехники

Меньший вес радиальных покрышек позволяет снизить расход горючего, что в условиях постоянно дорожающих ГСМ – весомое преимущество. Более легкие шины оказывают меньшую нагрузку на ходовую часть, что положительно сказывается на ресурсе техники. Также следует учесть большую грузоподъемность: для одной и той же работы потребуется более легкая радиальная покрышка.
Радиальные шины отличаются большей мягкостью, увеличенное пятно контакта с поверхностью дороги улучшает управляемость. При движении по бездорожью большее количество грунтозацепов протектора контактирует с грязью, колеса не буксуют, это повышает проходимость техники, снижает потребление горючего. Более мягкие радиальные шины меньше уплотняют структуру почвы, не повреждают корни растений.
В диагональных покрышках при движении на больших скоростях слои корда, особенно на боковинах, взаимно смещаются, возникает трение, что повышает температуру. Поэтому на такой резине разрешено разгоняться не быстрее 40 км/ч. В более тонких и монолитных радиальных шинах подобной проблемы нет: боковая часть работает как одно целое. Благодаря такому преимуществу радиальные покрышки разрешено эксплуатировать на скорости до 65 км/ч.
С нагрузкой такая же ситуация – радиальная резина способна выдерживать больший на 15-20% вес, чем аналогичная по размеру шина с диагональным кордом. К Примеру: на Вашем погрузчике с телескопической стрелой установлен ковш для сыпучих материалов. Если техника оснащена радиальными покрышками, можно каждый раз захватывать на 20% больший объем груза, что существенно ускоряет работу.

На картинке: Пятно контакта для диагональной и радиальной шин.

Всё, бежим за радиальными шинами для сельхозтехники и тракторов? Не все так просто!

У диагональных покрышек есть свои преимущества. Эти изделия имеют меньшую стоимость, чем аналоги с радиальной структурой корда, так как проще в изготовлении. Также данные шины более устойчивы к повреждениям боковой части.

Корд из нескольких перекрещивающихся слоев придает изделию равномерную прочность по всему профилю. Диагональные шины имеют более крепкие боковины. Если вам приходится часто ездить в местах, где можно наткнуться на битый кирпич, металлолом, коряги и другие острые предметы, лучше остановите свой выбор на диагональных покрышках. Эти шины меньше страдают от порезов, задиров и прочих механических повреждений боковой части.

На видео: Разница между радиальной и диагональной покрышками (0:54сек).

Статья подготовлена по заказу crops.ru
Автор статьи: Абдрахманов А. Н.

Авторские права защищены
Копирование материалов возможно только с указанием обратной ссылки

Хроника: радиальная шина — журнал За рулем

65 лет назад, 4 июня 1946 года, компания Michelin выпустила первую в мире радиальную шину серии «Х».

3–9

Новая покрышка Michelin предназначалась в первую очередь автомобилям Citroen — семейства Traction Avant и готовящемуся в огромном секрете toute petite voiture — малолитражному «народному автомобилю» Citroen 2CV, дебют которого состоится спустя два года на Парижском автосалоне.

Почему именно Citroen?

Citroen 2CV появился только в 1948 году.

Полсе скоропостижной смерти Андрэ Ситроена в 1934 году его компании перешла под контроль главного кредитора — Michelin. Руководство фирмой Citroen взял на себя Пьер Мишлен — сын Эдуара Мишлена, младшего из братьев Мишлен, основателей одноименной шинной компании.

Таким образом, компания Michelin становится заинтересованной в обеспечении шинами в первую очередь собственных автозаводов.

Париж середины 1950-х годов. На Елисейских полях царит шинный паритет: здесь встретишь машины, обутые как в диагональные, так и в радиальные шины. Фото: Collection Citroen

Париж середины 1950-х годов. На Елисейских полях царит шинный паритет: здесь встретишь машины, обутые как в диагональные, так и в радиальные шины. Фото: Collection Citroen

Если сравнивать шины с нитями корда, уложенными по диагонали относительно борта (из-за чего их и называют диагональными) с шинами, у которых нити корда идут от борта к борту по кратчайшему расстоянию — радиусу, то и у тех, и у других окажется немало преимуществ. В частности, боковина диагональных шин более стойка к повреждениям, тогда как у радиальной пропороть ее ничего не стоит. Диагональные шины, широко распространенные к тому времени, обеспечивали автомобилю мягкость хода, что было довольно важным преимуществом на тогдашних дорогах, при тех подвесках (в половине случаев — зависимых рессорных).

Renault 4CV 1946 года стала первой малолитражкой, примерившей новые шины Michelin.

После 2-й мировой войны автомобилестроители все чаще стали задумываться об экономических аспектах — автомобиль больше не являлся привилегией состоятельных слоев общества. И тут радиальная шина показала себя с выгодной стороны. Она была легче и дешевле, имела меньшее сопротивление качению, что способствовало экономии топлива. В наше время отмечают самое главное достоинство «радиалок» — на них автомобиль лучше управляется. Сказывается меньшая склонность к уводам, увеличенная площадь контакта с дорогой и сохранение постоянного пятна контакта при изменении нагрузки. Что до излишне жесткого качения радиальных шин, то Michelin и Citroen впервые, пожалуй, продемонстрировали миру современный подход к проектированию, когда автомобиль и шина создавались друг под друга. И новые подвески сглаживали этот недостаток покрышек. Впрочем, Citroen 2CV не был тем автомобилем, где управляемость ставилась во главу угла — кинематика его подвески и ее излишняя мягкость делала сколь-нибудь быструю езду на нем рискованной.

Парижский автосалон 1946 года стал местом публичного дебюта радиальных шин Michelin. Столпотворение на стенде Renault.

Парижский автосалон 1946 года стал местом публичного дебюта радиальных шин Michelin. Столпотворение на стенде Renault.

Справедливости ради надо сказать, что патент на радиальную шину был получен 21 мая 1915 года американцем Артуром Уильямом Сэвиджем, создателем знаменитого ружья Savage Model 99 с продольно-скользящим рычажным затвором (US Patent № 1203910). Michelin первой из шинных компаний начала производство радиальных шин — их сконструировал инженер Мариус Миньоль. А вот первым малолитражным автомобилем, примерившим в 1946 году новинку Michelin, стал — законы рынка неумолимы — автомобиль конкурирующей марки, Renault 4CV. Радиальные шины под маркой X компания Michelin выпускает и сегодня. «Радиалки» сегодня преобладают на рынке, хотя спор между радиальными и диагональными шинами еще далек от завершения.

Что такое радиальные шины? | Шина America

На протяжении десятилетий существовало два типа шин: диагональные и радиальные. Шины с диагональю диагонали были проданы до 70-х годов, когда были представлены радиальные шины, изменившие правила игры в шинной технологии. Сегодня радиальные шины являются самыми популярными.

Внешний каркас радиальной шины имеет слой стальных ремней с резиновым покрытием. Этот слой — и мы уверены, что вы уже знаете это — является «протектором». Второй слой радиальной шины состоит из «слоев», которые состоят из стали с резиновым покрытием, встроенной в резину.Точка направления слоев имеет огромное значение.

В диагональных шинах слои имеют диагональную форму, что делает стенки шины менее гибкими и ухудшает рабочие характеристики.

В радиальных шинах слои начинаются в центре и проходят радиально от борта к борту вокруг шины. Вот почему их называют радиальными и поэтому они работают лучше.

Преимущества радиальных шин

Надежность. Протектор радиальной шины лучше сцепляется с дорогой и обеспечивает повышенную износостойкость и маневренность.
Комфорт. Поскольку их слои проходят радиально от борта к борту вокруг шины, а не по диагонали, радиальные шины более гибкие, что обеспечивает более комфортную езду.
Защита. Radials имеют толстое плечо, которое защищает салон от ударов и повреждений.>
Экономика. Меньшее сопротивление качению, поэтому вы используете меньше топлива на радиальных шинах.
Устойчивость. Радиальные шины обеспечивают большую устойчивость и меньшую вибрацию.
Прочность. Радиальные шины служат дольше, отчасти потому, что они выделяют меньше тепла.
Маневренность. Радиальные шины содержат наполнитель борта, который позволяет автомобилю лучше управлять на дороге.

Хотя владельцы транспортных средств все еще могут приобрести диагональные шины, радиальные шины оказались гораздо более безопасным и удобным вариантом. Чтобы узнать больше о качестве шин, прочитайте нашу статью «Качественные шины: 5 основных вещей, которые вам нужно знать»

Преимущества и недостатки радиальных шин

Существует две классификации шин: радиальных шин и диагональных шин .Классификация основана на конструкции шины и ее характеристиках.

Радиальная шина имеет поперечные радиальные слои, расположенные перпендикулярно направлению движения. Это обеспечивает меньшее тепловыделение и более мягкую езду. Кроме того, радиальные шины изготавливаются со слоями, уложенными радиально, что приводит к более гибкой стенке шины. Диагональные шины производятся с диагонально расположенными слоями, из-за чего стенки не могут быть такими гибкими. Другие элементы радиальной шины, а также каждая из их функций безопасности включают в себя:

Протектор, защищающий салон и обеспечивающий хорошее сцепление с дорогой.Он сконструирован так, чтобы обеспечить более длительный срок службы, а также лучшую маневренность и долговечность.
Стальные ремни, придающие жесткость протектору.
Спиральный слой для большей прочности и маневренности.
Толстое плечо, обеспечивающее защиту салона от ударов и повреждений.
Гибкая боковина, которая защищает салон и обеспечивает комфортную езду.
Корд, являющийся основным корпусом шины. Он выдерживает внутреннее давление и выдерживает нагрузки и дорожные удары.
Наполнитель борта, обеспечивающий большую прочность и маневренность.
Бортовая проволока, удерживающая шину на ободе.
Бортик, защищающий пликорд от тепла, выделяемого при трении борта и фланца обода.

Преимущества радиальных шин

Преимущества радиальных шин перед диагональными шинами включают:

Гибкие боковины.
Пониженный расход топлива за счет меньшего сопротивления качению.
Более мягкая езда из-за расположения слоев шины и из-за гибкости боковин, обеспечивая более стабильный контакт с дорожным покрытием и более мягкую езду.
Меньше вибрации.
Увеличенный срок службы шины за счет меньшего количества тепла, выделяемого шиной.

Недостатки радиальной шины

К недостаткам радиальных шин по сравнению с диагональной шиной можно отнести:

Плохая управляемость при транспортировке, так как низкая поперечная жесткость вызывает усиление раскачивания шины при увеличении скорости автомобиля.
Повышенная уязвимость к злоупотреблениям при перегрузке или занижении давления. Боковина имеет тенденцию вздуваться, что может привести к повреждению или проколу.
Расположение слоев, при котором радиальная шина следует за колесной колеей более последовательно, чем шина с диагональным кордом.

Радиальная шина дороже, чем шина с диагональным кордом, что можно рассматривать как недостаток. Однако радиальная шина служит дольше, и это приводит к экономии денег в долгосрочной перспективе.

Связанные вопросы и ответы

Чем отличается рисунок протектора на радиальных шинах от других?

Рисунок протектора шины значительно различается между радиальными шинами и шинами других типов, включая диагональные шины.В шинах с диагональным слоем используется конструкция, в которой протектор шины и боковина шины имеют одни и те же слои каркаса, что означает, что прочность как протектора, так и боковины снижается и зависит друг от друга. Радиальные шины имеют отдельные слои для боковин и протектора, что означает, что большая часть протектора всегда контактирует с дорогой. Срок службы протектора также увеличивается при использовании радиальных шин, поскольку напряжения, возникающие на боковине шины, меньше влияют на состояние протекторов.

Сложнее ли отремонтировать боковину шины на радиальных шинах?

Да, ремонт боковины шины на радиальных шинах сложнее, чем на диагональных шинах. Хотя ремонт боковины является обычным явлением для шин с диагональным кордом, тот факт, что отдельные слои используются для формирования боковины радиальной шины, затрудняет ремонт боковины. Фактически, хотя ремонт боковины шины на радиальных шинах возможен, он не рекомендуется, так как боковина шины радиальной шины подвергается большим нагрузкам, чем шина диагональной коры.Однако, если вы хотите завершить ремонт боковины шины на радиальном участке, это можно сделать с помощью традиционного комплекта исправлений, хотя вам следует проверить ремонт боковины шины на низких скоростях, прежде чем отправиться на автостраду с отремонтированной шиной.

Ремонт радиальных шин сложнее и сложнее, чем ремонт других шин?

Да, ремонт радиальных шин более обширен и сложен, чем ремонт других типов шин. Как и те, с которыми можно столкнуться при ремонте диагональной шины на лодочном прицепе или аналогичных.Поскольку боковина и протектор радиальной шины состоят из отдельных слоев, проколы, которые затрагивают обе области, должны обрабатываться как отдельные проколы, и должны применяться отдельные заглушки или заплатки. Самый простой ремонт радиальной шины — это ремонт протектора или боковины после простого прокола, нанесенного винтом, гвоздем, веткой или чем-то подобным. Слишком много усилий по ремонту радиальной шины без замены шины может привести к ослаблению шины, что может быть небезопасным в использовании.

Что такое радиальная шина?

Если вам интересно, что такое радиальная шина? Радиальная шина является стандартной конструкцией всех нынешних автомобильных шин вместо диагональных шин.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Автомобильная шина — единственный компонент, который постоянно находится в контакте с дорогой. Поэтому шины должны быть удобными, прочными и энергоэффективными. Вот почему конструкция шин сложнее, чем вы думаете.

Радиальные шины — это шины, у которых плоскогубцы расположены «радиально» от центра шин. Особая конструкция этих шин позволяет им иметь гибкие боковины, термостойкость и долгий срок службы.

В этой статье мы поговорим о конструкции радиальной шины, преимуществах и недостатках радиальных шин, истории производства радиальных шин и, наконец, о ремонтных комплектах радиальных шин и проблемах, которых следует избегать при ремонте радиальных шин.

Что такое радиальная шина?

Шины изготовлены не из 100% резины. Подобно стали, заделанной в бетон, в резину для большей прочности заделаны другие материалы.Некоторые из этих материалов включают полиэстер, стальные ремни, кевлар и т. Д.

Радиальные шины — один из распространенных типов автомобильных шин. Они также известны как двухкомпонентные строительные шины.

Радиальная шина — это особая конструкция шины. В радиальной конструкции слои кабеля расположены «радиально» от центра шины. Сверху на тросе есть коронка, которая образует пояс из плоскогубцев. Радиальная шина имеет более гибкие боковины, которые помогают лучше держать дорогу.

Конструкция радиальных шин позволяет им повысить термостойкость и обеспечить более плавную езду.

Вот некоторые общие черты радиальных шин:

Их конструкция обеспечивает долгий срок службы и надежность.
Стальной брекерный слой обеспечивает жесткость шин.
Внутренняя часть шины защищена от повреждений толстым плечом
Внутренняя часть также защищена гибкой боковиной
Шина спроектирована таким образом, чтобы она была достаточно прочной, чтобы выдерживать нагрузки и удерживать давление в шине с помощью корда.
Долговечность шины повышается за счет наполнителя борта.
Шина имеет бортовку, которая обеспечивает термостойкость корда, когда он подвергается воздействию тепла, выделяемого при трении бортов.

Преимущества радиальных шин

Радиальные шины обладают рядом преимуществ по сравнению с традиционными диагональными шинами. Эти преимущества включают в себя:

Радиальная шина обеспечивает автомобилю меньшее сопротивление качению.В результате автомобиль сократит расход топлива.

Лучшие впечатления от вождения. Радиальная шина имеет более гибкие боковины и сконструирована таким образом, чтобы обеспечить устойчивость шины при контакте с дорогой. В результате управление автомобилем с радиальной шиной будет очень плавным.

Теплостойкость радиальной шины продлевает срок ее службы

Радиальная конструкция шины обеспечивает меньшую вибрацию шины при движении.

Более распределенное давление в слое за счет гибкой конструкции боковин.

Шина выдерживает большие нагрузки благодаря гибким боковинам

Шина изнашивается более равномерно за счет равномерного распределения давления

Отличная управляемость благодаря коронному ремню, поскольку он сохраняет шину более устойчивой и предотвращает деформацию на высоких скоростях

Радиальная шина очень подходит для чрезвычайно жесткого шасси и более мощных транспортных средств.Шина допускает очень высокие скорости (например, более 150 миль в час для спортивных автомобилей).

Недостатки радиальных шин

Хотя радиальные шины имеют много преимуществ по сравнению с другими шинами, у радиальных шин все же есть некоторые недостатки.

Устранить проблемы с боковинами в радиальных шинах сложнее, чем в шинах любых других типов.

Ремонт радиальных шин в целом сложнее, чем у других шин.

История радиальных шин

Радиальные шины были впервые произведены в 1915 году. Когда люди узнали о преимуществах радиальных шин (например, долговечность и экономия топлива), шины быстро распространились в Европе и Азии примерно в 50-х и 60-х годах.

В США и примерно в 1970-х годах Ford Motor Company была первым американским автопроизводителем, производившим автомобили с радиальными шинами.

Производство радиальных шин значительно увеличилось, особенно после нефтяного кризиса.В 1974 году компания Goodyear Tire Rubber внесла огромные изменения в свои производственные линии и сосредоточилась в основном на радиальных шинах в ответ на нефтяной кризис.

В 1974 году также были изобретены новые широкие радиальные шины. Модернизированная шина была разработана для автомобилей с очень высокой мощностью.

В настоящее время радиальные шины являются стандартными шинами для всех транспортных средств.

Радиальные шины — лучший выбор для всех автомобилей?

Радиальные шины — это один из многих типов шин.Хотя большинство автомобилей сейчас оснащено радиальными шинами, бывают ситуации, когда радиальные шины могут быть не лучшим выбором.

Например, в зонах строительства или на фермах эксперты рекомендуют использовать «диагональные шины», которые известны своей прочностью и устойчивостью к боковинам. Эти диагональные шины сконструированы таким образом, чтобы выдерживать очень большие нагрузки. Некоторые из примеров автомобилей с диагональными шинами — большие круизеры и туристические мотоциклы.

Радиальные шины известны своей прочностью, плавностью хода и долгим сроком службы.Поэтому они идеально подходят для любого случая, когда вы хотите что-то буксировать или отправиться в долгую поездку.

Ремкомплект радиальной шины: Как отремонтировать радиальную шину с помощью патч-заглушки?

Радиальные шины имеют более сложную конструкцию, чем шины других типов. В результате ремонт радиальных шин требует больше времени и денег.

Прежде чем мы обсудим шаги по ремонту радиальной шины, важно отметить, что есть шины, которые подлежат ремонту, и шины, которые не подлежат ремонту.Ремонтируемые шины — это шины с отверстиями или разрывами на расстоянии 1 дюйма от боковины по направлению к центру шины.

С другой стороны, неремонтопригодные шины — это шины с трещинами или проблемами в области боковины или на расстоянии одного дюйма от боковины.

Поэтому, если у нашей радиальной шины есть проблема, рекомендуется провести визуальный осмотр шины. Если вы видите проблему в центре шины (на стороне, касающейся дороги), стоит изучить варианты ремонта.Однако, если вы видите, что шина повредилась на боковине, к сожалению, вам может потребоваться купить новую шину.

Еще один момент, который определяет, подлежит ли ремонту ваша шина, — это угол, под которым гвоздь или винт вставляются внутрь шины. Если угол составляет 30, 45 или 50 градусов, шина не подлежит ремонту.

Наконец, если отверстие внутри шины больше четверти дюйма, то шина также не подлежит ремонту.

Вот шаги, которые необходимо выполнить для ремонта радиальной шины с помощью патч-заглушки:

Подготовьте необходимый инструмент: для ремонта шины требуются специальные инструменты, которые должны быть под рукой.Вам не нужно покупать этот инструмент, если вы можете одолжить его у друга или механика. Вот список инструментов, необходимых для ремонта радиальной шины:

- Распределитель шин: это инструмент, который позволяет вам проверить шину, потянув борта в стороны, чтобы проверить наличие внутренних полостей. Он также зафиксирует шину на месте, чтобы вы могли безопасно с ней работать.
- Инструмент для удаления любых предметов, застрявших внутри шины. Что-то вроде отвертки или плоскогубцев
- Мел для отметки мест надрывов или отверстий, которые необходимо исправить
- Резиновая препа и дрель
- Скребок или нож, если его нет
- Чистая щетка, которой раньше не пользовались.Щетка будет использоваться для удаления резины
- Цемент вулканизирующийся. Этот материал используется для приклеивания резины
- Шиномонтажный станок.

Найдите предметы, которые попали в вашу шину.

Снимите деталь с помощью отвертки. Визуально можно увидеть, нет ли внутри шины гвоздя или других острых предметов. Просто используйте отвертку и осторожно вытащите ее. Вытаскивая гвоздь, не нужно больше рвать шину.

Отметьте расположение отверстий мелом или мелком. Воспользуйтесь расширителем шин и попытайтесь найти отверстие изнутри. Как только вы найдете его, добавьте еще одну отметку мелом.

Добавьте немного растворов для полировки на место отверстия. Вам не понадобится много полировочного раствора, только немного.

Используйте скребок под углом 90 градусов и соскребите отверстие.

Используя инструмент для полировки двумя руками, потрите участок.Не снимайте слишком много покрышек; Старайтесь, чтобы полировальный инструмент все время двигался, чтобы не заходить очень глубоко.

С помощью дрели проделайте небольшие отверстия с обеих сторон шины.

Используйте проволочную щетку для очистки резины, выступающей после сверления. Таким образом, вы предотвратите загрязнение пластыря.

Добавьте вулканизирующий цемент. Его не нужно много, только небольшое ровное легкое пальто.Выйдите немного за пределы области. Дайте настояться от 0,5 до 1 минуты.

Удалите бумагу из патч-заглушки. Не прикасайтесь к уплотнению и не допускайте его загрязнения резиной.

Добавьте немного вулканизированного цемента на пробку, чтобы обеспечить хорошее закрытие отверстия в радиальной шине.

Вставьте патч-заглушку в отверстие с внутренней стороны шины. С внешней стороны потяните стальную часть заплатки.

Используйте приспособление для сшивания внутренней части радиальной шины и двигайтесь в сторону, а затем вверх-вниз. Повторите этот шаг несколько раз.

Как только пластырь полностью приклеится к проводу внутри, снимите пластиковую обертку поверх пластыря.

С внешней стороны шины. Пришло время удалить металлический столбик патч-заглушки. После того, как он был удален, все, и вы залатали радиальную шину.

Неправильный ремонт радиальной шины

Важно отремонтировать радиальную шину как можно скорее, чтобы избежать дальнейшего повреждения шины и увеличения затрат на ремонт.

Однако ремонт некоторых радиальных шин может быть выполнен неправильно, что может привести к очень быстрому повреждению шины.

Например, если вы украдете отверстие в шине изнутри или снаружи, не заполнив центральную линию, высока вероятность того, что влага попадет внутрь внутренней линии и может достичь стальных ремней.В результате стальные ленты могут заржаветь и потребовать гораздо большего ремонта и более высоких затрат.

Некоторые люди используют заглушки для ремонта шины снаружи. Этот вид ремонта не гарантирует герметичность внутренней линии и внутренней поверхности шины. В результате воздух может выходить внутри или снаружи шины, что приводит к постоянному спущению шины.

В итоге любой ремонт, выполняемый без снятия шины с колеса, считается неправильным ремонтом.

Заключение

Радиальные шины — это шины особой конструкции, в которых плоскогубцы размещаются радиально вместо традиционных диагональных шин. Плоскогубцы покрыты металлической лентой для придания шине дополнительной прочности.

Радиальные шины стали стандартными шинами для всей автомобильной промышленности. Тем не менее, все еще существуют автомобили с другими типами шин, особенно автомобили для строительных площадок.

Существует длинный список преимуществ радиальных шин, в том числе гибкие боковины, термостойкость и длительный срок службы.

Радиальные шины, напротив, требуют более сложных и дорогостоящих ремонтов по сравнению с обычными шинами.

Рекомендуется самостоятельно ремонтировать поддающиеся ремонту радиальные шины, чтобы избежать больших затрат на ремонт. Вы можете проверить, подлежит ли ремонту радиальная шина вашего автомобиля, проверив расположение отверстия, размер отверстия и направление, в котором гвоздь или винт вставлен в шину.

Внутренняя конструкция ваших шин, радиальная

98% легковых автомобилей на дорогах сегодня имеют шины с радиальным кордом.Радиальный — это буква «R» в размере шины, обозначающая внутреннюю конструкцию шины.

Внутренняя конструкция шины важна, поскольку она помогает укрепить и укрепить шину. Внутренняя часть шины состоит из слоев корда, эта сеть кордов называется каркасом шины и обычно изготавливается из полиэстера, стали и других типов текстильных материалов, а затем армируется резиной. То, как устроена эта сеть кордов, придает внутренней конструкции шины индивидуальность.

Шина с радиальным кордом означает, что слои корда уложены под углом 90 градусов от направления движения от кромки к кромке, как если бы корды исходили из воображаемого центра шины. Этот тип конструкции шины популярен для уменьшения трения качения шины, большего сцепления с дорогой, лучшей экономии топлива, увеличения срока службы протектора и лучшего контроля рулевого управления.

Шины

Bias Ply широко используются в шинах прицепов и других тяжелых дорожных транспортных средствах. Слои диагональной конструкции перекрещиваются, шнуры перекрывают друг друга.Обеспечивает более плавную езду на более грубых поверхностях. Обратной стороной диагонального слоя является повышенное сопротивление качению и меньшее тяговое усилие и управляемость на более высоких скоростях.

Для шин прицепов, диагональные шины имеют более жесткие боковины и устойчивы к ушибам. Кроме того, они дешевле. Поэтому, если ваш прицеп сидит больше, чем используется, диагональный слой может быть подходящим вариантом, поскольку многие из преимуществ радиальных шин для прицепов не проявляются, если шины не используются регулярно.

На приведенной ниже диаграмме из Википедии показаны две основные конструкции внутренней шины (12 — радиальная конструкция, а 14 и 16 — конструкция смещения):

Из-за того, что внутренняя конструкция шины для радиального и диагонального слоя сильно различается, шины также работают по-разному.Помните о поворотах при движении на диагональных шинах, поскольку из-за конструкции протектора обычно толще, и шина теряет контакт с дорогой на повороте. Используя диагональные шины, вам нужно будет больше лидировать на повороте.

Эксклюзивные скидки для участников!

Создайте бесплатную учетную запись на Tyres-Easy.com и узнайте о скидках на большой выбор шин.

Разница между радиальными и не радиальными шинами

Первое различие между радиальными шинами и нерадиальными шинами состоит в том, что их соответствующие конструкции различаются.Термин « радиальные и не радиальные шины » также применяется к землеройным шинам.

Отличие в плане корпуса базовой шины. Шины, работавшие в течение долгого времени, имели перекрестный или перекрестный контур, который был дешевым и прочным, и был чрезвычайно мягким по отношению к мелким дефектам и вариациям в планировке или расположении материала для усиления шин (Ply не были такими простыми в размещении во время сборки), однако конфигурация ручки наклона дополнительно вызвала «рыскание» или «корчение» протектора шины, поскольку шина выдерживала тяжесть транспортного средства, распространялась по протектору при повороте шины.

В шинах Outspread, как следует из названия, используется пример симметричной спирали для базового слоя шины, этот контур требует значительно большего контроля стоимости и фигур в плане, чем ручка наклона, однако при огромном изменении как уменьшенного сопротивления движению ( прочтите увеличенный пробег) и уменьшению рывков (износ шин), что приводит к лучшему контролю в поворотах и лучшей управляемости (см. Снег и лед). Это причина того, что все производимые сегодня шины являются шинами с большим запасом прочности.

Радиальные шины

Компания Michelin разработала радиальные шины в 1946 году. Но постепенно стала очевидной потребность в более гибких шинах, способных поглощать удары. Их свойство также сильнее, что позволяет машине работать с большей производительностью.

В радиальных шинах груды стального корда расположены на пятке вместе с ремнем вокруг корпуса. Точное расположение слоев шнура друг против друга. Это причина того, что боковые стенки очень гибкие.

Слои металлокорда находятся в нижнем слое. Это самые важные свойства шины.

Преимущества радиальных шин:

Лучшее рулевое управление и контакт с дорогой
Гибкая боковая стенка для улучшенных ощущений от вождения
Вырабатывает меньше тепла при высоких скоростях
Устойчивость к повреждениям протектора

Присоединяйтесь к нашей кампании БЕСПЛАТНОЙ РАЗДАЧИ АВТОМОБИЛЕЙ здесь

Недостатки радиальных шин:

Более жесткий протектор создает больше шума
Боковые стены восприимчивы к бордюрам
Стальной ремень менее эффективен при небольших неровностях.

Диагональные шины

Использование диагональных шин началось в 1898 году.До появления радиальных шин они были отраслевым стандартом.

Слои каркаса диагональных шин изготовлены из нейлонового корда. В боковых стенках и проступи они расположены по диагонали. Точный угол — 55 градусов. Диагональные шины являются неотъемлемой частью портальных контейнеровозов, участвующих в портовой деятельности.

Преимущества диагональных шин:

Повышает устойчивость автомобиля
Функция самоочистки на грязной поверхности
Боковая стенка устойчива к повреждениям

Недостатки диагональных шин:

Из-за сопротивления качению шина очень быстро нагревается; что в конечном итоге ухудшает состояние шин.
Диагональные шины по своей природе жесткие. Это снижает общий уровень комфорта.
Это некоторые из основных различий между радиальными и не радиальными шинами. Поделитесь своим мнением в разделе комментариев.

Интересные факты о Mercedes-Benz

Трент МакГи сравнивает диагональные шины с радиальными шинами

Нет никаких сомнений в том, что радиальные шины сегодня доминируют в шинной промышленности. Радиальные шины стали стандартом в мире легковых автомобилей, а радиальные шины преобладают в легких грузовиках, тяжелых грузовиках и практически во всех других сегментах рынка шин, которые используются на шоссе.Несмотря на то, что ассортимент диагональных шин может медленно сокращаться, это не означает, что они не имеют своих преимуществ в определенных ситуациях. Давайте подробнее рассмотрим разницу между диагональными и радиальными шинами, а также ситуации, в которых одно из них будет иметь преимущество.

Что означают эти термины?

Прежде чем мы углубимся в преимущества и недостатки каждой шины, важно понять, что именно означает диагональный слой и радиальный радиус. Хотя оба типа шин круглые и удерживают воздух, их конструкция очень разная.

В случае диагональной шины отдельные корды, составляющие каждый слой или слой в каркасе шины, проходят под углом через корпус шины от одного борта к другому. Хотя угол варьируется, для целей иллюстрации предположим, что они идут под углом 45 градусов по отношению к лицевой стороне шины. Дополнительные слои в шине движутся под противоположными углами или наклонно, отсюда и термин «диагональный слой». Корды, из которых состоят слои диагональной шины, часто изготавливаются из нейлона, вискозы, полиэстера или другого неметаллического материала.Обычно внутри каркаса диагональной шины имеется несколько слоев (слоев), но количество слоев на поверхности протектора обычно такое же, как количество слоев на боковине. Количество слоев будет влиять на несущую способность шины, а также на ее устойчивость к ударам.

В радиальной шине корды проходят прямо к каждому борту, перпендикулярно поверхности протектора, а не под углом. Кроме того, существуют дополнительные слои, которые проходят под углом только в пределах поверхности протектора шины, поэтому радиальная шина может иметь только два слоя внутри боковины, но пять или более слоев на поверхности протектора.Радиальные шины также обычно имеют стальной корд. Радиальная конструкция означает, что он обычно жестко воздействует на поверхность протектора, но более уязвим при ударах по боковине.

Обладая базовыми знаниями о диагональной и радиальной конструкции, давайте рассмотрим ситуации, в которых каждый тип шин имеет преимущество.

Грузоподъемность

Преимущество: косой слой

Благодаря многослойности диагональные шины обычно имеют преимущество, когда речь идет о грузоподъемности.Поскольку существует одинаковое количество слоев, способных выдержать вес транспортного средства как на поверхности протектора, так и на боковине, шины с диагональным слоем обычно лучше подходят для перевозки тяжелых грузов. Вот почему шины для прицепов, шины для тракторов и шины для тяжелого оборудования часто имеют диагональный слой; они могут лучше выдерживать большие нагрузки. Доступны радиальные шины с высокими значениями грузоподъемности, но для обеспечения такой грузоподъемности требуется добавить намного больше слоев к радиальной шине, что делает их очень жесткими.

Скорость / Рассеивание тепла

Преимущество: Радиальный

Любой производитель шин скажет вам, что убийца номер один шины — это тепло.Тепло вызывается несколькими факторами, включая давление в шинах, вес и скорость. При вращении шины боковина и поверхность протектора перемещаются, и это движение вызывает нагревание. Чем выше скорость или больше вес, тем быстрее нагревается шина. Радиальная шина лучше рассеивает тепло, чем диагональная шина по нескольким причинам. Также стоит отметить, что чем выше рейтинг скорости шины, тем ниже номинальный вес. По этой же причине рекомендуется снизить скорость при буксировке с диагональными шинами; диагональная шина может служить годами при скорости 55 миль в час, но выходить из строя на скорости 80 миль в час просто потому, что она не может рассеивать дополнительное тепло, создаваемое дополнительной скоростью.Низкоскоростные и тяжелые приложения, такие как полноразмерные гусеницы, на самом деле могут лучше работать с диагональной шиной, чем с высокоскоростной радиальной шиной, предназначенной для трофейного грузовика.

Устойчивость к проколам

Преимущество: косой слой

Этот вариант может быть спорным, потому что количество слоев в радиале может сильно различаться. Однако в целом радиальная шина имеет уязвимые боковины из-за меньшего количества слоев по сравнению с эквивалентным диагональным слоем.Хотя есть несколько радиальных шин, которые продаются для внедорожников с усиленными боковинами, мнения разнятся относительно того, действительно ли большинство из них так же прочны, как диагональные шины. В самом деле, мало кто будет утверждать, что шины с диагональным кордом способны справиться с большим количеством бездорожья, в то время как прочность радиальных шин на асфальте довольно сильно варьируется в зависимости от производителя и конкретной модели шины. Повреждения боковины гораздо чаще встречаются на радиальных колесах в условиях бездорожья. Устойчивость к проколам — одна из основных причин того, что шины с диагональным кордом стали стандартом в сельском хозяйстве, промышленности и на низкоскоростных внедорожниках.

Крутящий момент

Преимущество: косой слой

Что касается сопротивления проколам, разделение крутящего момента (иногда называемое «застреванием») должно быть серьезным фактором для внедорожников. Хотя этот термин не очень известен, он относится к травме, которая приводит к дальнейшему расщеплению или расширению под нагрузкой. Например, предположим, что есть прокол в боковой стенке шины. Из-за многослойности и конструкции диагональной шины этот разрыв боковины, скорее всего, будет ограничен местом, где действительно была получена травма.При конструкции радиальной шины существует большая вероятность того, что место прокола будет быстро расширяться при приложении крутящего момента и нагрузки, что приведет к гораздо большему разрыву или разрыву, чем исходное место прокола. Почему это важно? Прокол с диагональной шиной, скорее всего, останется небольшим, поэтому его можно временно отремонтировать, вытащив заглушки в лесу, пока не будет сделан надлежащий ремонт. С лучевой пробкой гораздо больше шансов, что место травмы приведет к разрыву, который будет намного больше, чем могут справиться временные заглушки, поэтому вы застряли без запасного колеса.Эти разрывы также могут произойти на поверхности протектора, что сделает радиальную шину непригодной для ремонта, когда косой слой можно отремонтировать и вернуть в эксплуатацию.

Поведение на тротуаре

Преимущество: Радиальный

Нет причин приукрашивать это: радиальные шины затмевают диагональные шины в повседневной езде по асфальту и управляемости. Действительно, это одна из главных причин того, что радиальные шины стали стандартом для легковых и легких грузовиков с начала 1980-х годов.Шина с диагональным кордом имеет тенденцию следовать за колеями, трещинами и неровностями дороги, в то время как радиальная шина имеет тенденцию пропускать те же самые неровности, не передавая их транспортному средству. Шины с диагональным кордом также являются плоскими, что означает, что если транспортное средство находится в течение определенного периода времени, обычно просто в течение ночи, на участке протектора каждой шины, находящейся на земле, образуются плоские пятна. Плоские пятна исчезают по мере того, как шина катится и нагревается, но это может создавать очень неудобные ощущения от вождения в течение первых 15 минут или около того, особенно если автомобиль простоял несколько дней.Следует отметить, что радиалы делают ровное пятно, особенно когда автомобиль стоит несколько дней. Радиальные пластины имеют тенденцию к плоскому пятну меньше, чем наклонный слой. Уже по этим причинам радиальные колеса — лучший выбор для водителей-водителей, которые в основном работают на улице.

Обработка производительности

Преимущество: Радиальный

Не все нагрузки на шину направлены прямо вниз. В высокопроизводительных приложениях шины испытывают значительные боковые нагрузки при прохождении поворотов.Атрибуты, которые придают радиальному хорошему поведению на асфальте, те же самые, которые делают их превосходными, когда дело доходит до прохождения крутых поворотов, крутых поворотов и других маневров. Наклонная шина не так хорошо реагирует на повороты, особенно при увеличении ширины боковины. При движении по прямой существует небольшая разница между радиальным и диагональным слоем, но характеристики прохождения поворотов значительно различаются. К счастью, от грузовиков с большими шинами не ожидается резкого прохождения поворотов, как от спортивного автомобиля, поэтому в большинстве внедорожных автомобилей это не вызывает беспокойства.Но стоит отметить, что диагональные шины могут заставить автомобиль чувствовать себя ленивым и менее устойчивым во время резких маневров на поворотах.

Тяга

Преимущество: Галстук

Из-за меньшего количества слоев, особенно в боковине, радиальная шина более щадящая и лучше адаптируется к неровностям местности, особенно когда давление в шине снижено по сравнению с рекомендованными спецификациями, напечатанными на боковине. Из-за дополнительных слоев боковины шина с диагональным кордом имеет тенденцию быть жесткой и менее надежной.Однако реальный опыт бездорожья показывает, что простое снижение давления воздуха в диагональной шине на несколько фунтов больше, чем эквивалентная радиальная шина, заставит ее действовать примерно так же, как радиальная. И поскольку снижение давления в шинах для дополнительного сцепления на бездорожье подвергает боковину более потенциально повреждающим объектам, шина с диагональным кордом имеет тенденцию быть более прочной и с меньшей вероятностью будет проколота. Большинство внедорожников с радостью обменяют дополнительную жесткость на лучшее сопротивление порезам, поскольку спущенная шина никому не годится.Конструкция диагональных шин также делает их более подходящими для более агрессивных протекторов с более широкими пустотами между блоками протектора, и эти рисунки протектора могут очищаться легче, чем более плотные рисунки протектора с выступами, расположенными ближе друг к другу.

Выбор шин

Преимущество: Радиальное — Примечание: Interco Tire предлагает самый широкий выбор диагональных шин LT на рынке.

Поскольку радиальные шины настолько широко распространены, существует гораздо больший выбор размеров и стилей радиальных шин.Уличные шины, вездеходы, грунтовые покрышки и многое другое доступны в огромном разнообразии размеров. За некоторыми исключениями, у потребителей обычно не возникает особых проблем с поиском шины для своих нужд любого разумного размера, который они пожелают. Диагональные шины для легких грузовиков стали шинами для энтузиастов, поскольку доступны более ограниченные размеры и стили. Стили также имеют тенденцию быть на более агрессивном конце спектра, например, Irok или классический Super Swamper TSL. Выбор немного сравнялся с шинами для прицепов (опять же, из-за преимуществ несущей способности диагонального слоя), но наиболее популярные размеры доступны как в диагональном, так и в радиальном вариантах.

Большие размеры шин

Преимущество: косой слой

Хотя выбор шин может быть ограничен, диагональные шины по-прежнему доминируют, когда речь идет о действительно больших размерах. Сложно изготавливать радиальные шины очень больших размеров, поэтому в результате большинство шин диаметром более 42 дюймов будут иметь диагональный слой. Если в ваши планы по сборке входят действительно большие шины, более чем вероятно, что вы в конечном итоге перейдете на диагональные шины.

Выводы

В современном мире часто кажется, что радиальные шины — очевидный выбор для любого владельца грузовика.Хотя верно то, что радиальные шины, как правило, являются лучшим выбором для автомобиля, который большую часть времени проводит на асфальте, у диагональной шины все же есть некоторые сильные преимущества, когда речь идет о транспортном средстве, которое проводит довольно много времени вне дороги. тротуар. Во многих отношениях диагональные шины, возможно, являются лучшим выбором для чистого бездорожья, особенно когда вам нужен крупный и агрессивный вид. Хотя нет правильного или неправильного ответа на вопрос о радиальном и диагональном слоях, мы надеемся, что теперь есть лучшее понимание того, где каждый тип шин работает лучше, чтобы потребители могли принимать более обоснованные решения о покупке.

Об авторе

Трентон МакГи — бывший технический редактор журнала 4-Wheel & Off-Road, бывший художественный редактор журнала 4×4 Power, а также бывший ведущий и сопродюсер телешоу Superlift Off-Road Adventures. Он написал множество статей для ряда автомобильных журналов и опубликовал несколько популярных справочников по внедорожникам и автомобилям общего назначения. Трент также заядлый внедорожник и среди своих сверстников считается экспертом в искусстве бездорожья.

Как собрать радиальную шину

Шины — это не просто круглые и черные шины, это сложные изделия, на производство которых могут потребоваться годы исследований и разработок. Если вы когда-нибудь задумывались о том, как производятся шины, то ниже представлен план создания радиальной шины:

Начните с резины и добавок

Изготовление шин начинается с добавления сырых химических добавок, таких как сера, технический углерод и растворители. в сочетании с натуральным и синтетическим каучуком.Процесс происходит в большой машине, называемой банбери.

Помимо смешивания и измельчения, банбери нагревает резину, чтобы сделать ее пригодной для обработки при подготовке к дальнейшим применениям. Сырой продукт выходит в виде длинных плоских резиновых лент, которые затем обрабатываются на прокатных станах.

Шесть основных компонентов

Требуется несколько машин, чтобы придать резине отдельные компоненты шины: протектор, слой, ремни, бортики, боковины и внутреннюю облицовку.

Резину протектора выдавливают через клубень, затем измеряют, охлаждают и разрезают на отрезки точной длины.
Боковины также выдавливаются через клубни вместе с белой резиной для белой боковины или покрышки с белыми буквами, если требуется.
Слой изготавливается на каландровом стане, который комбинирует тонкие листы резины и ткани, такие как нейлон или полиэстер. Большие листы разрезаются по ширине, скручиваются и транспортируются в зону сборки, где все компоненты собираются вместе.
В то же время, когда необработанная резина превращается в протектор и слои, шпулярное пространство обеспечивает шине ее базовую прочность.Тонкая стальная проволока используется для изготовления ремней для радиальных шин со стальным ремнем. Резину с заводов и сталь из шпулярной камеры формуют вместе в широкие плоские листы, разрезают по диагонали, прокатывают и перемещают в шиномонтажный станок.
Внутренний слой — это непроницаемый слой резины на внутренней стороне шины, который создает воздухонепроницаемую камеру при установке на колесо транспортного средства. Этот слой устраняет необходимость во внутренней трубке.
Последний важный компонент шины — борт. Бусины созданы из обмотанной стальной проволоки, покрыты резиной и сформированы в виде пялец.Борт закрепляет слои ткани шины и надежно удерживает шину на колесе.

Зеленая шина

Шесть компонентов (протектор, слой, ремни, боковины, вкладыш и борт) собираются вместе в шиномонтажном станке. Эти шесть компонентов собираются в так называемую неотвержденную, или зеленую, шину в два этапа.

Каркас шины, включая борта, слои, боковины и лайнер, сконструирован с одной стороны машины.
Протектор и нижележащие ремни устанавливаются рядом с каркасом на другой стороне машины.

Затем два узла соединяются вместе, и в результате получается зеленая шина.

Вулканизация

Следующим этапом является вулканизация, молекулярное преобразование мягкой липкой зеленой шины в прочную и долговечную современную шину для легковых автомобилей. Необработанная шина помещается в форму для вулканизации и подвергается интенсивному давлению и высокой температуре внутри и снаружи в течение определенного периода времени. Одновременно на резине отпечатывается рисунок протектора.

Что означает радиальная шина, и о маркировке радиальных шин читайте на нашем сайте

Преимущества радиальных шин

Маркировка радиальных шин

Особенности установки радиальных шин

Радиальные и диагональные шины: отличия

Радиальная шина: история

Чем отличаются радиальные и диагональные шины

Какие шины лучше радиальные или диагональные

Отличия радиальной и диагональной шины / В чем разница?

Особенности строения радиальной и диагональной шины

Диагональные шины

Радиальные шины

Мишлен отмечает 60-летний юбилей грузовой радиальной шины X

Чем отличаются радиальные и диагональные шины?

Критерии различия шин

Диагональные и радиальные шины: преимущества и недостатки

Сельхоз шины: диагональные или радиальные?

Главное отличие – направление армирующих элементов

Практические преимущества каждого типа шин для сельхозтехники

Всё, бежим за радиальными шинами для сельхозтехники и тракторов? Не все так просто!

Хроника: радиальная шина — журнал За рулем

Citroen 2CV появился только в 1948 году.

Париж середины 1950-х годов. На Елисейских полях царит шинный паритет: здесь встретишь машины, обутые как в диагональные, так и в радиальные шины. Фото: Collection Citroen

Renault 4CV 1946 года стала первой малолитражкой, примерившей новые шины Michelin.

Парижский автосалон 1946 года стал местом публичного дебюта радиальных шин Michelin. Столпотворение на стенде Renault.

Что такое радиальные шины? | Шина America

Преимущества радиальных шин

Преимущества и недостатки радиальных шин

Преимущества радиальных шин

Недостатки радиальной шины

Связанные вопросы и ответы

Что такое радиальная шина?

Внутренняя конструкция ваших шин, радиальная

Эксклюзивные скидки для участников!

Разница между радиальными и не радиальными шинами

Трент МакГи сравнивает диагональные шины с радиальными шинами

Как собрать радиальную шину

Автор: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики