Категория: Разное

Что такое роторный мотор: Новосибирец купил 17-летнюю «Мазду» с роторным двигателем, ротор, гонки, трек | НГС

   11.03.1990  Оставить комментарий

Содержание

Характеристика роторного двигателя, его плюсы и минусы

7

Сравнивая два вида мотора, роторный и поршневой, очевидным является тот факт, что первый из них имеет преимущества. Простая конструкция, работа на максимальных оборотах без перегрева и значительных потерь, а также фактически отсутствие вибрации — заставляют некоторых любителей “сложных ДВС” обратить внимание на этот агрегат. Хоть широкого распространения он не получил, но все также интересует механиков, в силу своей специфики работы и строения. Для того, чтобы самостоятельно попытаться освоить “азы” строения двигателя, нужно узнать что такое роторный двигатель и по какому принципу он приводится в действие.

Что такое роторный двигатель

Ротор — это “сердце” теплового агрегата, отсюда и название ДВС — роторный. Этим же рабочим элементом он приводится в действие. Основная отличительная техническая характеристика основывается на отсутствии возвратно-поступательных движений. Промежуточный этап полностью исключен, быстрее преобразуется энергия в двигателе, выходит на максимальное значение КПД. Но, в силу своих недостатков, “движок” так и не стал пользоваться спросом.

Устройство и структура роторного двигателя

Изобретение являет собой эллипсоид, внутри полого корпуса размещается насаженный на вал ротор. Лопасти ротора при вращении взаимодействуют с краями корпуса, в котором он размещен. Обычно их количество может составлять 1,2, или 3, хотя наиболее часто устанавливается 2 треугольника Рело. Давлением газа и центробежных сил пластины, создается полная герметизация камеры, за счет их прижимания к внутренней части конструкции. Таким образом, строение РПД позволяет работать без наличия дополнительных узлов и деталей — в нем отсутствуют коленвал, шатуны, противовесы, а также газораспределительная система. ГРС заменяют впускные и выпускные просеки, и сам ротор, поочередно открывающий и закрывающий эти просеки.

Принцип работы роторного двигателя

Роторный ДВС имеет простой принцип работы, который основывается на высоких оборотах. Ротор вращается внутри овального корпуса. При рабочем цикле создаются по окружности статора свободные полости, в которых и запускается двигатель. Приводится в действие движок посредством впускных/выпускных окон в боковых корпусах. В результате чего, ротор, вращаясь, открывает и закрывает их соответственно.  Почему-то все сдвигают плечами и не могут понять, почему же казалось-бы такое простое строение не оправдало ожиданий и уступило дорогу поршневому движку? Если рабочий цикл состоит из постоянных преобразований по принципу:

  • впрыска топлива,
  • сжатия,
  • рабочего такта,
  • выпуска газа.

Инженеры настаивают на том, чтобы все-таки дать этому мотору вторую жизнь, усовершенствовать его и запустить в обиход.

Плюсы и минусы

Чтобы уяснить, почему же агрегат не стал популярным в силу всех своих “за” по мнению механиков, рассмотрим плюсы и минусы роторного двигателя. К преимуществам конструкции относят:

  • Мотор подвергается гораздо меньшей нагрузке на высоких оборотах.
  • Сбалансированность обеспечивает низкий уровень вибрации.
  • Имеет меньше деталей и узлов.
  • Он легче, компактнее, его габариты намного меньше.
  • Имеет практически идеальное распределение веса по осям, что делает автомобиль более устойчивым.

Тем не менее, отмечается и ряд существенных недостатков:

  • Низкие обороты “сжирают топливо по секундно”, слишком высокий расход.
  • Дороговизна деталей.
  • Большой расход и частая замена смазки.
  • Перегрев, как основная беда ДВС. В итоге ломается цилиндр. Такая частая поломка обусловлена конструкционными особенностями.
  • Форма камер не позволяет топливу сгорать полностью, и газы поступают на выхлоп. Поэтому силовая установка считается менее экологичной.

Теперь не остается сомнений, что все преимущества роторного двигателя не могут покрыть существенные минусы установки.

Система смазки и питания роторного двигателя

Подача масла осуществляется под давлением к основным движущимся деталям. Система смазки работает следующим образом:

  • Масляный насос всасывает масло из масляного бака.
  • Через маслопровод и форсунки масло подается в замкнутый контур воздушного охлаждения.
  • Масло попадает в рабочую полость, совмещается с тепловоздушной смесью, чем обеспечивает смазку узлов и механизмов, и сгорает вместе с ней.

Система питания включается после того, как стартер обеспечит устойчивость жидкостного кольца в барабане. Это происходит так:

  • При вращении ротора его торцевые радиальные выступы отсекают порции топливной смеси или воздуха.
  • Сжатые порции топливной смеси или воздуха поступают в камеры сгорания.

Зажигание топливной смеси происходит по-разному, это зависит от используемого принципа смесеобразования.

Где используется

Испытания проводились немцами. В 1957 году инженеры Германии Феликс Венкель и Вальтер Фройде выпустили этот агрегат на обозрение, как “рабочую единицу”. Спустя семь лет, этот мощный двигатель был под капотом спорткара “Спайдер”. Новинку естественно “начали есть все автопроизводители”, в частности: “Мерседес-Бенц”, “Ситроен” и прочие. Даже Ваз испытывал ДВС Ванкеля. Но, единственный кто все-таки решился на серийное производство — это “Мазда”, она же и стала последней точкой в выпуске этого устройства. На сегодня практикуется мелкосерийное производство для мотоциклов. Но, роторный движок это идеальный вариант для гоночной машины и спорткара, а не обычной тюнингованной “Дженерал Моторс”.

Возможные проблемы и неисправности роторного двигателя

Некоторые особенности строения силовой установки влияют на возникновение неисправностей двигателя:

  • Линзовидная форма имеет прямое воздействие на цилиндр. В результате работы появляется перегрев из-за сгорающего топлива в камере и преобразования в тепло. Цилиндр работает на износ, приходит в негодность.
  • Быстрому изнашиванию поддаются и уплотнители. Находящиеся между форсунками прокладки поддаются высоким перепадам давления в камерах сгорания. Только капремонт силового агрегата могут исправить эту проблему.
  • Вся установка в целом и ее отдельные части могут часто выходить из строя, если не проводить своевременно смену масла.

Узлы и агрегаты двигателя

Учитывая все особенности работы роторного двигателя, следует более ответственно подходить к его обслуживанию, своевременно проводить техобслуживание и ремонт. Хотя на данный момент серийное производство автомобилей с роторным двигателем не налажено, разработчики не собираются расставаться с этой идеей. Силовые установки постоянно совершенствуются, поэтому пока еще рано списывать его со счетов.

Чем роторный двигатель отличается от обычного | С другого угла

Чем роторный двигатель отличается от обычного

Технический прогресс не стоит на месте и сегодня вместе с самым обычным поршневым двигателем на автомобильном рынке можно встретить и роторно-поршневой вариант. Сегодня вы узнаете, что такое роторный двигатель, и чем он отличается от обычного двигателя, который установлен почти во всех современных автомобилях.

Чем является РПД?

Для того, чтобы сравнивать роторный двигатель с поршневым необходимо полностью разобраться с тем, что же он из себя представляет. Как и поршневой вариант, роторный двигатель использует давление, которое появляется при сгорании топливно-воздушной смеси. Само же название происходит от основной детали – движущегося ротора, за счет которого и происходит процесс работы двигателя. Ротор имеет похожую на треугольник форму и крепится к особому механизму. Примечательно, что его вращение происходит не вокруг конкретной оси, а он будто бегает вокруг шестерни.

Чем роторный двигатель отличается от обычного

Двигатель имеет 4 фазы: Впуск, сжатие, зажигание, выпуск. Сначала топливно-воздушная смесь засасывается в первую камеру, где и смешивается. Затем, при помощи ротора, она сжимается в следующей камере и зажигается при помощи свечей. После смесь идет дальше, где вытесняются использованные части топлива и все начинается сначала.

На сегодняшний день серийным выпуском автомобилей с роторным двигателем занимается только компания «Mazda». Стоит признать, они неплохо себя показали, особенно тогда, когда компания не была настолько крупной и шла на большой риск, запуская подобные варианты двигателей.

Преимущества перед обычным двигателем внутреннего сгорания

Преимуществ перед обычным двигателем оказалось достаточно, чтобы компания «Mazda» могли выпускать их серийно и превратиться в серьезную корпорацию. Какие же преимущества у роторного двигателя перед обычным:

  • Благодаря механическому равновесию двигателя у него заметно меньше вибраций при работе, что влияет на комфорт в легковых автомобилях;
  • Высокая динамика работы двигателя позволяет на низкой передаче разгонять автомобиль до скорости свыше 100 км/час при высоких оборотах.
  • Выше мощность при меньших объемах. Двигатель объемом в 1,3 литра может выдавать до 250 лошадиных сил. Благодаря этому в Японии, где и находится главный офис компании «Mazda», они пользовались большой популярностью при большом налоге на топливо;
  • Меньше движущихся деталей и меньшие габариты. Если в поршневом ДВС будет минимум 40 движущихся частей, то, например в двухроторном двигателе их всего 3 – 2 ротора и выходной вал;
  • Экологичность. Хоть РПД выделяет слишком много углеводорода, выброс оксида азота у него значительно меньше, чем у обычных ДВС. Но даже проблема с углеводородом была решена японскими инженерами. После введения в США закона «о чистом воздухе», двигатели «Mazda» подверглись нескольким модификациям, которые позволили снизить выброс углеводорода;
Mazda RX-7 — спорткар c роторным двигателем объемом всего 1.3 литра, выпускавшийся японским автопроизводителем Mazda с 1978 по 2002 год

Mazda RX-7 — спорткар c роторным двигателем объемом всего 1.3 литра, выпускавшийся японским автопроизводителем Mazda с 1978 по 2002 год

Недостатки роторного двигателя

Как у всего в этом мире у роторного двигателя есть и свои недостатки:

  • Цена двигателя может порой кусаться. Связано это с не самой большой популярностью роторных двигателей. В свое время и на западе рассматривали варианты использования РПД, но идею быстро отсекли и посчитали устаревшей. Интересно, что в России тесты также проходили, как вариант автомобилей для спецслужб, но идея тоже не прижилась из-за недостаточного финансирования со стороны государства. Серийный же выпуск таких двигателей удалось запустить только японцам. Поэтому и цена достаточно большая;
  • Высокий расход топлива. Из-за того, что камера сгорания больше обычно поршневого ДВС на нее необходимо больше топлива. Это и является одним из самых главных минусов роторного варианта двигателя. Тем более, при постоянно растущих в России ценах на топливо;

Роторный двигатель, устройство, принцип работы, достоинства и недостатки

Роторный двигатель достоинства и недостатки

В этой статье Вы узнаете достоинства и недостатки роторных двигателей. Кроме того рассмотрим автомобили на которые устанавливался роторный двигатель.

Первый кто придумал роторный двигатель внутреннего сгорания это Феликс Ванкель. Именно поэтому нередко этот двигатель ассоциируется с ним и носит его имя. Первый роторный двигатель заработал в уже 1958 году. Но большинство автопроизводителей так и не решились устанавливать роторный двигатель на свои автомобили.

Единственный кто решился на массовое производство автомобилей с роторным двигателем это Mazda. Один из таких автомобилей RX 8. Советские инженеры тоже создали некоторое ограниченное количество автомобилей с роторным двигателем. Но об этом немного позже.

Вероятней всего от роторных двигателей отказались из-за низкого ресурса. Ресурс роторного двигателя в силу конструкции редко превышает 100 тысяч.км.

Устройство

Принцип работы роторного двигателя схож с поршневым двигателем. Также работа двигателя состоит из 4 тактов. Впуск, сжатие, воспламенение и выпуск. Но есть серьезные отличия у роторного двигателя отсутствует ГРМ, поршни, шатуны, коленвал. Так как в них необходимости.

Цилиндр в роторном двигателе выполнен в овальной форме. Роль поршня выполняет ротор который, имеет треугольную форму. Он же выполняет и роль ГРМ так как в зависимости от момента вращения, то открывает впускное окно для подачи воздуха, то закрывает. Также присутствует выпускное окно через которое выводятся выхлопные газы. Топливо в роторном одно секционном двигателе воспламеняется двумя свечами зажигания.

Достоинства

1) Более высокий КПД в районе 40 %. Это происходит за счёт того, что за одно вращение происходит 3 цикла работы.

2) Более простая конструкция за счёт отсутствия многих деталей которые присуще поршневому двигателю.

3) Более лёгкий вес.

4) Роторный двигатель высок оборотистый его можно раскручивать более 10 000 об/мин. Редко какой поршневой двигатель сможет похвастаться такими высокими оборотами.

5) Более мягкая работа и отсутствие вибраций, так как ротор постоянно движется в одном направлении.

К сожалению роторный двигатель не лишён недостатков.

Недостатки

1) Автомобили с роторным двигателем расходуют больше топлива чем его поршневые собратья.

2) Роторный двигатель менее экологичен.

3) Трудоемкий ремонт. Зачастую ротор приходится менять целиком.

4) Низкий ресурс около 100 тыс.км

Некоторые автомобили с роторным двигателем

1) Mazda RX 8

Компания Mazda одна из немногих кто живо занимался усовершенствованием роторного двигателя вплоть до 21 века. Им удалось достичь немалого прогресса. Двигатель с мизерным объемом 1,3 литра выдавал 215 л.с. Был и еще более мощный вариант с 231 л.с таким же объемом. Это харизматичное заднеприводное купе стало представителем автомобилей с роторным двигателем. К сожалению продажи начали падать поэтому в Августе 2011 года производство автомобилей Mazda RX-8 были вынуждены закрыть.

2) Ваз 2109-90

В России был создан образец с роторным двигателем характеристики которого на тот момент были впечатляющими. Этот двигатель устанавливался на полицейские автомобили. Роторный двигатель на ваз 2109 выдавал 140 л.с благодаря этому мотору разгон до 100 км/ч занимал всего 8 секунд, а максимальная скорость составляла 200 км/ч. Из-за высокой стоимости агрегата и его невысокой надежности автомобили не прижились. Были и более мощные образцы, но их ресурс оставлял желать лучшего. Тем не менее этот автомобиль отлично выполнял роль догонялки и мог обогнать любой советский автомобиль, даже многие не спортивные иномарки.

3)Mercedes C111

Mercedes C111 показался публике в Женеве в 1970 году. На этот автомобиль устанавливался трех-секционный роторный двигатель объемом 1,8 литра, который имел 280 л.с. При этом разгон до первой сотни занимал всего 5 сек. Максимальная скорость 275 км/ч.

4)Ваз 21019 Аркан

С виду ваз 21011, но внутри располагался ваз-411 это двух-секционный роторный двигатель который выдавал мощность 120 л.с. Максимальная скорость такого автомобиля была 160 км/ч. На практике скорее всего больше. Несомненно в советское время укрыться от такого автомобиля было не просто.

Итог

Роторный двигатель очень хорош для гонок так как он высок оборотистый и обладает хорошей мощность при этом обладает более легким весом и занимает меньше места под капотом. Для гонок ресурс двигателя не является самым важным показателем. Если увеличить ресурс, экономичность и экологичность роторного двигателя, то он будет устанавливаться на автомобили гораздо чаще.

dr]ems украина отслеживание

Про роторный двигатель!!! / личный блог Ляксей Сергеич / smotra.ru

Mazda и…Ваз единственные автозаводы,где мелкими сериями делают роторные двигатели!
Однажды 17-летнему пареньку приснился сон-он ехал на какой-то концерт в автомобиле собственной конструкции,с необычным двигателем,в котором не было поршней!Случилось это-в 1919г.,а звали паренька-Феликс Ванкель.Никакими специальными знаниями в области механики Ванкель не обладал,но к приснившемуся отнёсся серьёзно!В 1924г. у него уже была собственная мастерская в Гейдельберге,где он возился со всякими железками.Там и родилась конструкция роторного двигателя (сама идея такого мотора намного старше-самые ранние описания относятся аж к 1673г.,а в 1759-м Джеймс Уатт создал паровую «версию»).Начинал Ванкель с роторных компрессоров-свой первый патент он получил в 1929г.!За ним последовал патент на роторный двигатель DKW (1936г.),работа на Министерство Авиации,ряд крупных компаний,включая BMW и Daimler-Benz.После войны лабораторию Ванкеля разгромили,а сам он был арестован и просидел в тюрьме.В 1951г. работа возобновилась-Ванкель сумел заинтересовать своими идеями компанию NSU.В феврале 1957г. состоялся первый пуск двигателя DKW,год спустя появился KKM-прототип современных роторных двигателей,а ещё через год с небольшим компания NSU официально объявила:»Роторный двигатель Ванкеля создан и работает!»Со всех сторон посыпались просьбы-предложения «о техническом сотрудничестве».Интерес к новому мотору проявили около 100 фирм,из них 34-японские!Компания NSU,до этого выпускавшая мотоциклы,начала производство автомобилей-население богатело и уже могло себе позволить пересесть с двух колёс на четыре.Но значительную часть денежных поступлений компании составляли доходы от продаж лицензий на двигатель Ванкеля (при этом NSU поступила очень мудро-покупатели лицензий были обязаны делиться с ней результатами своих работ по совершенствованию двигателя).Список автопроизводителей,которые приобрели лицензии,достаточно внушительный.Среди них-General Motors,Ford,Citroen,Mersedes,Nissan.И конечно же-Mazda!Первым автомобилем с роторным двигателем считается NSU Spyder 1963г. с односекционным мотором объёмом 497 куб.см. и мощностью 50л.с.Выпуск был небольшим-в 1964-1967гг.произведено чуть более 2000 машин.По-настоящему серийной моделью стал седан NSU Ro80 1967г.,получивший на Франкфуртском автосалоне 1968г.титул «Европейский автомобиль года».Его двухсекционный двигатель (2х497куб.см.)развивал мощность 115л.с.В 1968-1977гг. было выпущено почти 34000 экземпляров Ro80!Главной проблемой роторных двигателей (помимо их прожорливости)была невысокая надёжность-в частности,подшипников и уплотнений роторов.На обслуживании и ремонте Ro80 компания NSU чуть не разорилась,и была поглощена группой Volkswagen,в которой к роторным двигателям отнеслись плохо.Но в других компаниях работы над двигателем Ванкеля продолжались,правда,с небольшим успехом.На Франкфуртском автосалоне 1969г.посетителей поразил Mersedes C111-с двумя версиями двигателя:трёх-(320л.с.) и четырёхсекционной (405л.с.)Дальше концепта дело не пошло.В 1972г.компания Nissan создала прототип небольшой спортивной машины,и даже собиралась выпускать её серийно и в приличных количествах (120000 экземпляров в год).Помешал разразившийся в 1973г. нефтяной кризис.Отметилась и компания Citroen-выпустила два автомобиля,Ami6(1970г.) и GB Birotor(1973г.)с мотором KKM622 мощностью 107л.с.,но потом быстро утратила интерес к «роторной» идее.Больше энтузиазма проявила General Motors Corp.По настоянию её президента Эда Коула,инженера по образованию,в 1970г.была приобретена лицензия NSU ,а три года спустя европейской публике показали два Корветта со среднем расположением двигателя Ванкеля,2х266куб.см. и 4х390куб.см.Кузовы для них делало ателье Pininfarina.В следующем году должна была появиться уже серийная машина с роторным двигателем-Chevrolet Monza…Из планов GM мало что вышло.В 1974г.,в преддверии принятия нового закона о чистоте выхлопа,Коул приостановил разработки,а через месяц ушёл в отставку.В 1977г. корпорация официально объявила,что все работы по роторным двигателям прекращены.Единственной компанией,продолжавшей-и успешно-работать над двигателем Ванкеля,была Mazda,которая приобрела соответствующую лицензию ещё в 1961г.!От конструкции NSU с одним ротором отказались почти сразу!Из-за неустойчивою работы на малых оборотах.В первой половине 60-х «довели до ума»двухсекционный мотор (с 2-мя роторами),а в 1967г.в продажу поступил первый серийный роторный автомобиль Mazda-Cosmo Sport (Mazda110S) с двигателем 10А (2х491куб.см.) мощностью 110л.с.,позднее увеличенной до 128л.с.(«серийный»-слишком сильно сказано,за 5 лет выпустили 1176 экземпляров),который выдержал пробег в 100000км.Скорость машины достигала 200км/ч.В 1968г.на рынке появилось более «земное» купе-Familia Rotary(MazdaR100),за ним как из рога изобилия посыпались Luce Rotary(MazdaR130),Capella Rotary(MazdaRX-2),Savanna(MazdaRX-3).С 1970г. начался экспорт роторных машин в США,где они наделали немало шума.В 1971г. Mazda выпустила 200000 автомобилей с двигателем Ванкеля!Будущее казалось таким безоблачным,что компания к 1975г. собиралась полностью перейти на производство машин с роторным двигателем.Но помешал нефтяной кризис 1973г.Продажи на американском рынке-важным для компании-рынке уже в 1974г. упали вдвое.О массовом сбыте неэкономичных роторных авто пришлось забыть.На «домашнем» рынке позиции авто,оснащённых двигателем Ванкеля также заметно пошатнулись.В 1975-1977гг.выпускался лимузин Roadpacer AP(800 экземпляров за три года),в 11975-1981гг.-спортивный Cosmo AP(Mazda RX-5),ещё пара-тройка моделей.Производство Eunos Cosmo с трёхсекционным турбо-двигателем (280л.с.) прекращено в 1995г.Единственное исключение-модель Savanna RX-7(Mazda RX-7),которая появилась в 1978г.Первое поколение машины имело среднемоторную компановку и оснащалось двигателем 12А(2х573куб.см.,130л.с.).В 1980г. был проведён фейслифтинг,в 1983г.мотору добавили турбонаддув(165л.с.).Второе поколение RX-7 было запущено в серию в 1985г.Мощность двигателя 13В с турбонаддувом составила 185л.с.,а четыре года спустя выросла до 205л.с.Ну и наконец третье поколение RX-7 появившееся в 1991г.Турбированный мотор 13В-REW(2х654куб.см.) выдавал мощность в 255л.с.Фейслифтинг проводился в1996 и 1998гг.,мощность двигателя довели до 280л.с.!В том же 1991г.осуществилась многолетняя мечта спортивной команды Mazda-автомобиль 787В с четырёхсекционным роторным мотором R26B мощностью 700л.с. выиграл 24-часовую гонку Ле-Ман(со следующего года к участиям в гонке стали допускать только машины с «обычными»поршневыми двигателями)….

Часть ll.Сказать по правде,задача была не из лёгких
-«догнать и перегнать» традиционные конструкции моторов,которые «доводили» более 100 лет!Создавалось впечатление,что вот-вот сдастся и Mazda,преуспевшая больше остальных.Не утешал даже концепт RX-7,который компания показала на Токийском автосалоне в 1995г.-мало кто верил в будущее машины.Мало того,Mazda обновила купе Mazda RX-7 и начала выпуск ограниченной партии автомобилей Mazda RX-7 Type RZ.

Обновлённая RX-7 отличалась модернизированной тормозной системой с четырёхканальной АБС и системой распределения тормозных усилий EBD,изменённым интерьером и панелью приборов с белыми циферблатами и яро-красной подсветкой.Мощность роторно-поршневого двигателя с 2-мя турбонагнетателями-265 или 280л.с.Трансмиссия-5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатый «автомат».
«Эксклюзивная» Mazda RX-7 Type RZ жемчужно-белого цвета была выпущена тиражом в 175 экземпляров.Она оснащалась легкосплавными колёсными дисками BBS,спортивными ковшеобразными сиденьями RECARO,амортизаторами BILSTEIN,рулевым колесом NARDI,обшитыми кожей рычагами переключения скоростей и ручного тормоза.Двигатель-280-сильный,коробка передач-механика.Цена на время-37000 дол.
Как это работает.
Идея роторно-поршневого двигателя Ванкеля проста-и тем гениальна!Ротор треугольного сечения вращается в неподвижном корпусе,одновременно выполняя внутри его сложную «циркуляцию»-в силу того,что вращается на эксцентрике рабочего вала,заменяющего здесь привычный коленчатый.В крышке корпуса неподвижно закреплена маленькая шестерня с наружным зацеплением,а в отверстии ротора-другая(побольше),с внутренним.Взаимодействие этих шестерен и обуславливает сложную траекторию перемещения ротора.
Сечение внутренней полости корпуса повторяет фигуру,»рисуемую»кромками ротора.В кромках находятся уплотнительные вставки(аналог поршневых колец).Между кромками и корпусом образуются три отдельные рабочие камеры,которые при вращении ротора перемещаются,при этом изменяется их объём.Если в соответствующих местах корпуса расположить впускные и выпускные отверстия и ввернуть свечи зажигания(2-е на секцию),получится роторный аналог четырёхтактного поршневого двигателя.Крутящий момент от ротора на вал предаётся через плечо эксцентрика.Передаточное отношение шестерен выбрано 2:3,поэтому частота вращения вала в три раза больше,чем у ротора.
Обычный мотор за два оборота коленвала сжигает количество топливо-воздушной смеси,равно его объёму,роторный-в два раза больше.Поэтому рабочий объём последнего принято считать равным двойному объёму камеры сгорания,хотя в литературе указывается реальный литраж.
Очевидные преимущества роторного двигателя-конструктивная простота,малые габариты,вес и количества деталей(всякие там распредвалы-рокеры-толкатели-клапаны не требуются вовсе),высокая удельная мощность.Если на том же рабочем валу разместить второй ротор,получится двухсекционный мотор,по своей уравновешенности не уступающий рядной шестёрке,считающейся в этом отношении эталоном.Малые размеры двигателя облегчают задачу конструкторам автомобиля.
«Узкое место»мотора Ванкеля-уплотнения пары»ротор-корпус»,требующее высокой точности изготовления сопрягаемых криволинейных поверхностей и грамотного подбора материала.Ну и ещё,пожалуй,не слишком хорошая топливная экономичность и повышенный расход масла,которое подаётся на уплотнения ротора и неизбежно попадает в камеру сгорания.

Как это ездит.
За двадцать с лишним лет производства-жизнь целого поколения людей-сменились мода,привычки…но спрос на НЕЁ был.Значит,что-то в НЕЙ есть.Что?
В России Rx-7-единицы.Главные рынки-США,Япония и Австралия.
Стихия ЭТОГО АВТОМОБИЛЯ-СКОРОСТЬ!Огромный мощностной потенциал мотора можно реализовать лишь на шоссе,только здесь можно разбудить стрелку тахометра.Мотор великолепным образом отзывается на нажатие педали газа,чем выше обороты,тем увереннее и ровнее он крутится.С увеличением скорости возрастает и динамичность разгона(непривычно,но не удивительно-пик крутящего момента в роторных двигателях приходится не более высокие обороты,чем обычно).На трассе расход бензина падает с «неприличных»20-ти,до приемлемых 6-7л.Кроме того ремонтируется он даже легче,чем обычный-деталей-то в несколько раз меньше.Запас мощности-за глаза!

Если роторный мотор так хорош,почему же он выпускается(в автомобильном варианте)лишь единственной компанией?Как уже было сказано,его в зародыше погубил энергетический кризис.Mazda не сдалась по субъективным причинам-в то время правительство страны рассматривало вопрос о единой автомобильной промышленности,а компании хотелось чем-нибудь отличиться от остальных,чтобы сохранить самостоятельность).Кризис давно закончился,но сейчас уже никто,не будет тратить бешенные деньги,на то,чтобы догнать японцев,создавая производственные мощности по выпуску роторных моторов.Кроме того,радикально новый двигатель в автомобиль традиционной конструкции просто так не вставишь…
Последняя надежда на возвращение роторного мотора связана с недавно появившимися автомобилями с гибридными силовыми установками,в которых небольшой двигатель внутреннего сгорания используется в качестве резервного источника мощности.Для этих машин роторный двигатель-то что надо:маленький,лёгкий,отлично сбалансированный!В Калифорнии уже экспериментировали с роторным двигателем,работающим на пропане…
Феликс Ванкель трудился до последних своих дней.Умер Он 9 октября 1988г.,а год спустя на Его имя был выдан очередной патент.Водительского удостоверения у Ванкеля никогда в жизни не было!

Россия-одна из немногих стран,где ещё не отказались от»автомобильного»использования двигателя Ванкеля(в лодочных моторах,мотоциклах,газонокосилках и прочее.Он достаточно широко применяется во всём мире).Рассказывают,что первый действующий образец вначале 60-х построил некий кустарь-одиночка!Построил без всяких чертежей,по одной только примитивной картинке!И собрав на его основе ранцевый вертолёт,даже летал!

Дело пошло после того,как проблемой роторного мотора занялись НАМИ,НАТИ,ВНИИмоторпорм и др.Один из созданных двигателей,односекционный РД-515,в середине 70-х предполагалось ставить на тяжёлые мотоциклы.При весе 38кг.и объёме 491куб.см.,он выдавал 38л.с.(6000об/мин)и 51 Нм(3500об/мин).Торцевые уплотнители изготовляли из стали и чугуна.Специально для этого мотора разработали технологию нанесения износостойкого жаропрочного никель-кремниевого покрытия «никосил» на алюминиевую основу.Агрегат выхаживал до кап.ремонта 50тыс.км.
Вначале 80-х изготовили односекционный двигатель Ваз-311 с рабочем объёмом 647куб.см.,развивавший 70л.с.(6000об/мин)и 95 Нм.(3500об/мин).Всил мотор 114кг.Это была первая роторная ласточка из Тольятти…

Существование отечественных автомобилей с двигателем Ванкеля долгое время не афишировалось,ими пользовались наши спецслужбы,как утверждали посвящённые…

РПД из Тольятти.
Автомобили с роторно-поршневыми двигателями (РПД) как секретное оружие в нашей стране принадлежали лишь особым органам.Простым гражданам такие супермашины были недоступны.Но слава Богу,времена меняются,и отныне любой желающий может купить такой аппарат и наслаждаться его мощью сколько захочет.В продажу поступали «Самара» РПД(Ваз-2108-91,2109-91 и 21099-91).Правда цена кусалась,если сравнивать стандартную «Самару» и цену на неё,то с РПД цена возросла на 2-2,5 тыс.долларов.

Сумма не маленькая,но право,есть за что платить!Под капотом самая последняя версия РПД-двухсекционный Ваз-415.Он вобрал в себя все достоинства предыдущих двигателей этого типа,созданных на Вазе за 20 лет.От»413-й» модели новый мотор унаследовал надёжность-в своё время для неё разработали специальную систему смазки угловых уплотнений роторов.На спец-«Волгах»благодаря ей»413-е»моторы выхаживали по 300тыс.км.
Другой двигатель,Ваз-414 завещал «415-му»удачную компоновку-его можно разместить в моторном отсеке любого Ваза!В»жигулях»,»самарах»,»нивах»и»девятках»»415-й»будет стоять словно родной!

Степень сжатия Ваз-415-9,4,он рассчитан на бензин АИ-93.Впрочем,можно заливать и «76-й»и»80-й»,если соответствующим образом изменить характеристики зажигания.Неприхотливый РПД это позволяет.Система зажигания аналогична микропроцессорной от»Самары».Но в ней предусмотрен блок резервного зажигания.Свечи же необычные-специальные двухэлектродные.В каждой секции-по две штуки(всего четыре):одна запальная,другая дожигающая.

Топливный заряд для мотора готовит обычный карбюратор «Солекс»,но у него свои регулировки.Есть варианты и с двумя карбюраторами-для повышения мощности,их ставили на спецмашины.Потом появился и впрыск.

В отличие от поршневого,роторный двигатель более чувствителен к температуре охлаждающей жидкости и масла.Зона оптимальной работы довольно узкая.Чуть холоднее мотор-и смесь будет плохо гореть,резко понизится мощность,»горячей»-быстро износятся уплотнения.Поэтому в автомобиле перед «водяным»радиатором стоит ещё и масляный.Специальный термостат открывает его,когда температура масла достигает 82 градусов.

Конструкция РПД проста(производство его весьма сложно,а потому и дорого),естественно,и обслуживать приходиться меньше,чем обычный поршневой.Масло,свечи да фильтры-вот и все заботы.Думаю многим понравилось бы!

Могучее сердце «Самары»РПД-Ваз-415.
В остальном»Самара»РПД ничем не отличается от обычных «восьмёрок»и»девяток».Исключение-сцепление увеличенных размеров и более эффективные передние(от Ваз-2112)тормоза-ведь существенно возросли мощность и скорость роторной машины.
В движении автомобиль великолепен-140л.с.начинаешь ощущать,как только пускаешь двигатель!Правда,нет ни рёва,ни вибрации,и только тяжёлый рокот в системе выпуска горячит кровь!

Включаешь первую передачу,газуешь в пол,и лёгкая «Самара»с визгом срывается с места,оставив на асфальте лишь длинные чёрные следы от буксующих колёс!Через три секунды включаешь вторую,и машина продолжает также легко и быстро набирать скорость!Мотор раскручивается до 8000об/мин.,а стрелка спидометра уже перевалила за 120км/ч.Вот это динамика!

О таких говорят:зверь-машина!И никаких вибраций присущих»Самаре»,-мотор Ванкеля полностью уравновешен!Но есть у РПД одна особенность-торможение автомобиля роторным двигателем менее эффективно,чем поршневым,и тормозами приходиться пользоваться чаще.Но к этому быстро привыкаешь.

Краткая техническая характеристика»Самара»РПД(Ваз-2108-91).
Общие данные:макс.скорость-195км/ч.;время разгона с места до 100км/ч-8,5с;расход топлива при скорости 90-120км/ч.и в городе-7,5и12,5л/100км.соответственно.
Двигатель-Ваз-415;двухсекционный;ширина секции-80мм.;рабочий объём,приведённый к поршневому мотору-2616куб.см.;степень сжатия-9,4;макс.мощность-140л.с.при 6000об/мин.;макс.крутящий момент-17,4кгс.м.при4000об/мин.

схема устройства РПД, плюсы и минусы

На чтение 8 мин. Просмотров 8.8k. Опубликовано Обновлено

Чтобы понять, почему промышленники прекратили оснащение автомобилей силовыми агрегатами этого типа, полезно ознакомиться с принципом работы роторного двигателя. Зная основные характеристики, конструкцию, достоинства и недостатки, изучив разновидности РПД, можно оценить перспективы и вероятность последующего серийного выпуска таких моделей машин.

Принцип работы роторного двигателя

Роторный мотор работает по схеме, отличающейся от технологии, характерной для стандартного ДВС с поршнями в качестве основного подвижного элемента. Кроме того, силовые агрегаты имеют различную конструкцию.

По аналогии с поршневым двигателем принцип действия РПД базируется на преобразовании энергии, получаемой в результате сгорания воздушно-топливной смеси. В первом случае давление, создаваемое в цилиндрах при сжигании горючего, вынуждает поршни двигаться. Возвратно-поступательные движения шатун и коленчатый вал преобразуют во вращательные, которые заставляют крутиться колеса.

Ротор движется во внутренней полости овальной капсулы, передавая мощность сцеплению и коробке передач. Благодаря треугольной форме, он выдавливает энергию топлива, направляя через трансмиссию на колесную систему. Обязательное условие – в качестве материала используется легированная сталь.

Внутри цилиндра, где располагается ротор, происходят следующие процессы:

  1. воздушно-топливная смесь сжимается;
  2. впрыскивается очередная доза горючего;
  3. поступает кислород;
  4. топливо воспламеняется;
  5. сгоревшие элементы направляются в выпускное отверстие.

Треугольный ротор закрепляется на особом механизме. При запуске двигателя он выполняет специфические движения, не вращаясь, а как бы бегая внутри овальной капсулы.

Благодаря своей форме, он образует в корпусе 3 изолированные камеры.

В них наблюдаются такие процессы:

  • в первую полость через впускное окно подается горючее и всасывается кислород, при перемешивании образующие воздушно-топливную смесь;
  • во втором отсеке происходит сжатие и воспламенение;
  • продукты сгорания вытесняются в выпускное отверстие из третьей камеры.

Схема устройства РПД

В конструкцию РПД входят следующие элементы:

  1. Ротор с 3 выпуклыми гранями, выполняющими функции поршня. За счет углублений увеличивается скорость вращения, образуется больше пространства для воздушно-топливной смеси.
  2. Пластины из металла, закрепленные на вершинах каждой из сторон. Их предназначение – формирование полостей в корпусе, где происходят рабочие процессы силовой установки.
  3. 2 металлических кольца на гранях ротора служат для образования камерных стенок.
  4. В центре конструкции располагаются 2 больших колеса с большим количеством зубьев, вращающихся вокруг шестерней меньшего диаметра. Зубчатая передача соединена с приводным устройством, закрепленном на выходном валу. Направление и траектория движения внутри камеры зависят от этого соединения.
  5. Корпус ротора. Изготавливается в форме условного овала. Такая конфигурация обеспечивает постоянный контакт вершин треугольника со стенками капсулы, создавая 3 изолированных объема газа.
  6. Окна впрыска и выхлопа. Клапанов не имеют. Впускное отверстие соединено с системой подачи топлива, а выпускное – с выхлопной трубой.
  7. Выходной вал с эксцентриковой конструкцией. На нем расположены особые кулачки, смещенные относительно осевой линии. На каждый из этих выступов надевается отдельный ротор. Благодаря несимметричной установке, происходит неравномерное распределение силы давления. Это приводит к образованию крутящего момента, вызывающего стабильную работу силовой установки, основанную на оборотах вала.

5 основных слоев, скрепленных по окружности длинными шурупами, составляют стандартную конструкцию двухроторного двигателя. При этом создаются условия для свободной циркуляции охлаждающей жидкости внутри системы. Движущиеся части, представленные 2 роторами и эксцентриковым выходным валом, располагаются между 2 стационарными участками.

Мощность и ресурс

По сравнению со стандартным ДВС, роторный агрегат характеризуется большей удельной мощностью, которая измеряется в л.с./кг. Это объясняется меньшей массой подвижных деталей, составляющих конструкцию РПД. Обоснование – отсутствие газораспределительного механизма, клапанной системы, коленчатого вала и шатунов.

Кроме того, однороторный двигатель преобразует энергию сгорания топлива во вращательное движение на протяжении ¾ тактов рабочего цикла. Для поршневых моторов этот показатель снижен до ¼.

В результате при вместимости цилиндров 1,3 л современный РПД серийного производства развивает мощность до 220 л.с. А если базовая конструкция дополнена турбинным надувом, то до 350 л.с.

До 2011 г. только японские промышленники концерна «Мазда» выпускали автомобили с двигателями роторного типа. А потом и они сняли агрегат с производства. Вероятная причина – заниженный ресурс силовой установки. До первого капитального ремонта транспортные средства проезжают всего 100 тыс. км. При аккуратном стиле вождения и бережном отношении пробег увеличивается до 200 тыс. км.

Уязвимое звено – уплотнители ротора, страдающие от перегрева и высоких нагрузок. Кроме этих факторов на них оказывают негативное влияние детонация и износ подшипников, расположенных на эксцентриковом валу.

Достоинства и недостатки роторного двигателя

Впервые машина с роторным силовым агрегатом вышла на трассу для тестирования в 1958 г. У истоков его создания стоит Феликс Ванкель, именем которого часто называют РПД.

Игнорируя достоинства изобретения немецкого инженера, работавшего над ним совместно с коллегой-единомышленником Вальтером Фройде, многие автопромышленники не рискнули устанавливать новинку на серийные модели своих автомобилей.

К их числу не относятся производители Mazda, выпустившие первую версию транспортного средства с роторной силовой установкой в 1967 г.

Достоинства РПД

Плюсы РПД:

  1. Высокий КПД, достигающий 40%. Обоснование – на 1 оборот эксцентрикового вала приходится 3 рабочих цикла.
  2. Упрощенная конструкция. В ней отсутствуют многие узлы, характерные для поршневых ДВС, в т.ч. газораспределительный механизм, шатуны, клапаны и т.п.
  3. Высокие обороты. Двигатель на базе треугольного роторного элемента раскручивается до 10 тыс. об/минуту.
  4. Плавная работа при полном отсутствии вибраций. Объяснение – стабильная ориентация движения ротора в одном направлении.
  5. Устойчивость перед детонацией. Это позволяет в процессе эксплуатации применять водород.
  6. Компактные размеры. По сравнению с поршневыми агрегатами габариты РПД в 2 раза меньше. Следствие этого – небольшой вес полностью укомплектованной конструкции и наличие свободного пространства для комфортного расположения водителя и пассажиров.
  7. Отсутствие дополнительных нагрузок при увеличении количества оборотов. С учетом указанного фактора можно разгонять транспортное средство до 100 км/ч на низкой передаче.
  8. Сбалансированность. Позволяет эффективнее уравновесить автомобиль, создавая стабильную устойчивость на любом дорожном покрытии.

Недостатки РПД

Конструкторы, разработавшие роторную силовую установку, так и не смогли устранить недостатки:

  1. Основной недоработкой создателей автомобилисты считают ограниченный ресурс двигателя, обоснованный особенностями конструкции. Постоянные изменения рабочего угла апексов вызывают их ускоренный износ.
  2. Срок службы заканчивается быстрее из-за перепадов температур, сопровождающих каждый такт. В комбинации с нагрузками, которым подвергаются трущиеся детали, они наносят непоправимый вред функциональным узлам и материалам. Проблему можно решить прямым впрыскиванием минеральной смазки в коллектор.
  3. Поскольку внутренние полости камер имеют серповидную форму, топливо в них сжигается не полностью. Ротор, вращаясь на скорости при ограниченной длине рабочего хода, выталкивает раскаленные газы в выхлопное отверстие. Присутствие фрагментов масла в продуктах сгорания приводит к токсичности выброса.
  4. Недостаточная герметичность конструкции, вызванная износом уплотнителей – причина утечки между отсеками с большими перепадами давления между отделениями. Результат – снижение КПД и повышение вреда окружающей природе.
  5. Высокий расход ГСМ. По сравнению с поршневым двигателем, роторный агрегат потребляет намного больше топлива (20 л на 100 км) и масла (1 л на 1 тыс. км). Забывчивость водителя, пропустившего очередную заправку смазкой, приводит к незапланированному капитальному ремонту или полной замене мотора.
  6. Для производства РПД применяется высокоточное оборудование. К качеству материалов также предъявляются повышенные требования. В результате конечная стоимость роторного двигателя увеличивается.

Машины с роторным двигателем

В разработке усовершенствованных концепций силового агрегата с базовым элементом конструкции в виде подвижного ротора участвовали и российские конструкторы, включая Зуева, Желтышева, ингушских изобретателей братьев Ахриевых.

Игнорируя инновации, на автомобили по-прежнему устанавливают двигатели Ванкеля.

В число моделей с РПД входят:

  1. Мазда RX-8. Конструкторское бюро японского концерна достигло прогресса в усовершенствовании. Их последняя разработка вместимостью 1,3 л развивает мощность 215 л.с. Более поздняя версия с аналогичным объемом выдает 231 л.с. Производство прекращено с августа 2011 г. в результате снижения спроса.
  2. ВАЗ 2109-90. Такими машинами пользовались в служебных целях сотрудники российских правоохранительных органов. Милицейские автомобили за 8 секунд могли разогнаться до 100 км/ч и развивали скорость 200 км/ч, легко догоняя преступников. Производились и агрегаты с большей мощностью. Но большая цена и малый ресурс не позволили прижиться РПД, и полицейским пришлось пересесть на транспортные средства с поршневыми моторами.
  3. Мерседес С-111. Впервые был представлен автолюбителям на женевском автосалоне в 1970 г. Спортивный автомобиль оснащался трехкамерным двигателем Ванкеля. Максимальная скорость составляла 275 км/ч. На разгон до первой сотни уходило 5 секунд.
  4. ВАЗ 21019 Аркан. Модель также закупалась для нужд МВД. Советских милиционеров на таких машинах догнать было невозможно и, тем более, уйти от погони. Большинство преследований завершалось поимкой преступников. Объяснение тому – способность служебного транспорта развивать предельную скорость 160 км/ч. Трехсекционный мотор в 1,3 л выдавал 120 л.с.

В заключение

Двигатель роторного типа – отличный вариант для спортивных и гоночных автомобилей, где не требуется большой ресурс. Высокие скоростные и мощностные показатели позволяют надеяться, что промышленники обратят на него внимание и с небольшими доработками снова начнут выпускать машины с моторами Ванкеля.

Принцип работы роторного двигателя мазда


Вот что о нем нужно знать

Что такое роторный двигатель Mazda, как он работает и зачем его возрождают

Вращающиеся треугольники Рёло от Мазда возвращаются в массы, но явно под другим соусом…

 

Еще в марте Мартин тен Бринк, вице-президент «Mazda Motor Europe» по продажам и обслуживанию клиентов активировал энтузиастов по всему миру одним лишь своим заявлением, что роторный двигатель Ванкеля вернется в производство.

 

В частности, тен Бринк заявил, что роторный ДВС может стать элементом для расширения диапазона движения электрического автомобиля 2019 модельного года, но на тот момент это был просто слух.  «Mazda не анонсировала никаких конкретных продуктов с роторным двигателем в то время. Однако Mazda по-прежнему привержена работе над технологиями роторных двигателей», –рассуждали на тему комментария вице-президента Мазда в Mazda Motor of America.

 

Смотрите также: Один из немногих мотоциклов с роторным двигателем: История

 

Итак, что же такого особенного в этом легендарном двигателе, который так взволновал всех своим возвращением? И почему на этот раз все может быть по-другому?

 

Как он работает

Элементы системы двигателя

Нажать для увеличения

 

Роторный двигатель внутреннего сгорания по форме напоминает бочку. На нем и в нем вы не найдете многих компонентов, к которым привыкли в стандартном поршневом моторе. Во-первых, в нем нет поршней, ходящих вверх и вниз. Вместо них полезную работу совершает необычной формы треугольный поршень с округлыми краями (треугольник Рёло). Их количество может варьироваться от одного до трех в одном двигателе, но чаще всего используется схема с двумя поршнями, вращающимися вокруг вала посредством эксцентриковой полой центральной части.  

 

Топливо и воздух нагнетаются в пространство между сторонами роторов и внутренними стенками короба, где смесь воспламеняется. Быстрое, взрывное расширение газов поворачивает ротор, который таким образом производит мощность. Роторы выполняют ту же задачу, что и поршни в поршневом двигателе, но с гораздо меньшим количеством движущихся частей, что делает роторный двигатель более легким и компактным, чем поршневой двигатель эквивалентного объема.

 

Учитывая, что карбюратор/впуск находится в левой нижней части изображения, источник зажигания – справа, а выхлоп – справа вверху, можно составить визуальную схему, показывающую процесс работы ДВС, начиная с впуска топливо-воздушной смеси:

Затем ротор проворачивает эксцентриковый вал и повышает давление в камере сгорания:

Источник зажигания (или две свечи, как в случае с многими двигателями Ванкеля) начинает процесс возгорания:

Это сгорание топлива и воздуха закручивает ротор во время рабочего такта:

И наконец, двигатель выплевывает газы и остатки несгоревшего топлива наружу:

 

Мало кто знает, но роторный мотор был изначально придуман почти 100 лет назад, а не в 50-е годы XX века. Первоначально принцип работы мотора был проработан Феликсом Ванкелем, немецким инженером, который придумал свой принцип действия двигателя внутреннего сгорания.

 

Преимущество №1: Роторный двигатель легче и компактней обычного поршневого мотора

 

Война, поднявшая одних инженеров, например Фердинанда Порше, другим не дала никакой возможности развиться. Не нужны были в опасные времена мирные двигатели Ванкеля, поэтому изобретателю пришлось ждать аж до 1951 года, когда он получил приглашение от автопроизводителя NSU для разработки прототипа. Немецкая компания решила с помощью хитрости выяснить, так ли хорош оригинальный двигатель, параллельно дав возможность продемонстрировать силы другому инженеру – Ханнсу Дитеру Пашке.

 

Сложная конструкция Ванкеля фактически проиграла простому прототипу, разработанному инженером Ханнсом Дитером Пашке, который всего-навсего убрал из оригинальной конструкции все лишнее, сделав ее производство экономически выгодным.

 

Так в Германии был изобретен и опробован новый двигатель Mazda, который на протяжении долгих десятилетий был одним из немногих роторно-поршневых серийных моторов и единственным в 21-м веке.

 

Современный двигатель Ванкеля не совсем двигатель Ванкеля.

 

Да, основа роторного двигателя от Ванкеля стала самой успешной конструкцией данного двигателя в мире и единственной, которая смогла сложными путями дойти до серийного производства.

 

Еще в начале 60-х годов у NSU и Mazda проводился дружеский совместный конкурс на производство и продажу первого автомобиля с двигателем типа Ванкеля, когда они работали над сырым продуктом, пытаясь создать из него качественный товар.

 

NSU стал первым на рынке в 1964 году. Но немецкой компании не повезло: она разрушила свою репутацию в течение следующего десятилетия ненадлежащим качеством продукции. Частые отказы двигателя снова и снова посылали владельцев к дилеру и в магазин за запчастями. Вскоре нередко можно было обнаружить модели NSU Spider или Ro 80, в которых было поменяно три и более роторных двигателей Ванкеля.

 

Проблема заключалась в уплотнениях вершины ротора – тонких полосках металла между наконечниками вращающихся роторов и корпусами роторов. NSU сделал их из трех слоев, что вызывало неравномерный износ. Это была бомба замедленного действия не только для автомобилей фирмы, но и самого автопроизводителя. Мазда решила проблему уплотнения (крайне важного элемента мотора, без которого он просто не был способен работать из-за отсутствия давления), сделав их однослойными. Силовой агрегат начали устанавливать в 1967 году на спортивные люксовые модели Cosmo…

 

В начале 70-х годов Mazda представила целую линейку автомобилей с двигателем Ванкеля – мечта, которая была разбита нефтяным кризисом 1973 года. Пришлось поубавить аппетит и оставить мотор там, где в нем больше всего нуждались – в легком спортивном купе Mazda RX-7. С 1978 по 2002 год было выпущено более 800 тыс. этих легендарных спорткаров с необычным двигателем, у которого больше не было аналогов.

 

Из Германии в Японию, из Японии в СССР – вот путь двигателя, разработанного в 20-х годах XX века Ванкелем

 

Любим и ненавидим

Фанаты техники любят роторные двигатели потому, что они другие. Многие автолюбители, хорошо разбиравшиеся в технике, питали определенную слабость к такому странному двигателю, работающему на обычном топливе, но при этом не выглядевшему как стандартный набор поршней, клапанов и других неотъемлемых элементов обычного поршневого мотора.

 

В зависимости от специфики мотора ротор линейно поставляет мощность до 7.000-8.000 об/мин – бесперебойно, практически на одном уровне крутящего момента. Эта ровная полка момента как раз и отличает его от подавляющего большинства поршневых ДВС, в которых наблюдается много мощности на высоких оборотах и ее нехватка при низких.

 

Автопроизводителям также понравился роторный двигатель благодаря плавности его работы. Роторы, вращаясь вокруг центральной оси, не создают никакой вибрации по сравнению с поршневыми двигателями, у которых верхняя и нижняя точки хождения поршня отчетливо прослеживаются даже внутри салона автомобиля.

 

Но необычный двигатель – это словно необъезженная лошадь, своенравное животное, поэтому в противовес обожателям идеи Ванкеля концепция также внушает свою долю ненависти в среде автомобильных фанатов и механиков. И, казалось бы, почему?

 

Ведь у двигателя простой дизайн: отсутствует ремень ГРМ, отсутствует распределительный вал, нет привычной системы клапанов. Но за простоту приходится платить большой точностью производства деталей. Они должны быть сделаны безукоризненно, что поднимает их стоимость в разы, по сравнению с запчастями для обычных поршневых двигателей. Второе – этих запчастей мало в природе. И в-третьих, в мире почти нет специалистов, которые занимались бы починкой роторных моторов. В Москве, говорят, есть пара, но очередь к ним – на год вперед.

 

Из минусов еще можно назвать своеобразную работу роторного силового агрегата. Конструкция подразумевает сгорание масла в цилиндрах мотора, куда нагнетаются небольшие количества моторного масла прямо в камеры сгорания. Делается это для того, чтобы смазывать прилегающие площади роторов, вращающихся на бешеной скорости. Сизоватый дым, иногда выходящий из выхлопной трубы, – это признак беды, он отпугивает незнающих людей от моделей вроде RX-7 или 8.

 

Роторные моторы также предпочитают минеральные масла синтетическим, а их дизайн означает, что вы должны время от времени подливать масло в этот ненасытный агрегат, чтобы оно не закончилось.

 

Ну и наконец, те уплотнения вершины ротора, которые не удалось сделать NSU, все же недостаточно долговечны. Раз в 130-160 тыс. км мотору требуется капитальная переборка. А это удовольствие, как вы уже понимаете, дорогое. Да и что такое 130.000 км? Пять-шесть лет эксплуатации? Маловато будет!

 

Современные водители также наиболее чувствительны к другим недостаткам роторных движков: высоким выбросам вредных веществ в атмосферу (этим, скорей, обеспокоены в Greenpeace) и экономии топлива из-за тенденции двигателя не полностью сжигать топливно-воздушную смесь перед отправкой ее восвояси (здесь, конечно, удар наносится по карману автовладельца). Да, роторные двигатели имеют отменный «аппетит».

 

Для RX-8 Mazda частично решила эти проблемы, разместив выпускные отверстия по бокам камер сгорания. Но сейчас борьба за экологию обострилась и предложенных улучшений оказалось недостаточно. Это явилось еще одной причиной, по которой RX-8 стал последним автомобилем с двигателем Ванкеля под капотом. Он продавался 10 лет, с 2002 по 2012 год, но его убила экология.

 

Время для повторного возвращения

Вернемся к слухам Mazda о том, что компания может использовать какой-то роторный двигатель в качестве «расширителя» диапазона для своего будущего электрического автомобиля. Эта штука имела бы смысл.

 

Еще в 2012 году Mazda арендовала в Японии 100 электромобилей Demio EV, они были хороши, но напрягал небольшой диапазон без подзарядки – менее 200 км.

 

Изучив дело, в 2013 году Mazda создала прототип, который получил небольшой роторный моторчик, тот самый «расширитель» диапазона, который почти удвоил этот диапазон. Модель назвали «Mazda2 RE Range Extender».

 

Колеса прототипа приводились в движение с помощью электрического двигателя, а 0,33-литровый 38-сильный роторный моторчик работал для того, чтобы перезаряжать батареи электрического двигателя, если они разряжались и поблизости не было места для перезарядки.

 

Поскольку роторный двигатель не мог отправлять мощность на колеса, Mazda2 RE не был гибридом, как Volt или Prius. Силовой агрегат Ванкеля, скорее, был бортовым генератором, который добавлял энергии аккумуляторам.

 

Смотрите также: Mazda официально подтвердила возвращение роторных двигателей в 2019 году

 

Такая же компактность и легкий вес, которые сделали ротор Ванкеля отличным двигателем для спортивного автомобиля, такого как RX-7, также делают его идеальным в новом качестве – расширяющего диапазон генератора на автомобиле, особенно том, который уже имеет электродвигатели и батареи, конкурирующие за пространство, и не может позволить себе много «лишнего» веса.

 

Роторные двигатели Мазда сделали себе репутацию в основном как моторы для спортивного автомобиля. В былые времена слухи об уникальных возможностях такого рода силовых агрегатов преодолели даже железный занавес СССР, где уже наши инженеры вносили и успешно интегрировали диковинные моторы в отечественные автомобили.

 

Наверное, будет не совсем правильно делать из такого легендарного двигателя всего лишь генератор для электромобиля. Но такова сегодняшняя реальность: время роторных моторов прошло, и его не получится вернуть обратно.

Как работают роторные двигатели | HowStuffWorks

Роторные двигатели используют четырехтактный цикл сгорания, который является тем же циклом, что и четырехтактные поршневые двигатели. Но в роторном двигателе это делается совершенно по-другому.

Этот контент несовместим с этим устройством.

Если вы посмотрите внимательно, то увидите, что выступ на выходном валу вращается три раза за каждый полный оборот ротора.

Сердце роторного двигателя — это ротор. Это примерно эквивалент поршней в поршневом двигателе. Ротор установлен на большом круглом выступе выходного вала. Этот выступ смещен от центральной линии вала и действует как рукоятка кривошипа на лебедке, давая ротору рычаг, необходимый для поворота выходного вала. Когда ротор вращается внутри корпуса, он толкает лопасть по узким кругам, поворачивая три раза на за каждый оборот ротора.

По мере того, как ротор перемещается через корпус, три камеры, создаваемые ротором, меняют размер. Это изменение размера вызывает перекачивающее действие. Давайте рассмотрим каждый из четырех тактов двигателя, глядя на одну сторону ротора.

Впуск

Фаза впуска цикла начинается, когда кончик ротора проходит через впускное отверстие. В тот момент, когда впускное отверстие выходит в камеру, объем этой камеры близок к своему минимуму.Когда ротор движется мимо впускного отверстия, объем камеры увеличивается, втягивая топливно-воздушную смесь в камеру.

Когда пик ротора проходит через впускной канал, камера закрывается и начинается сжатие.

Сжатие

По мере того, как ротор продолжает движение вокруг корпуса, объем камеры становится меньше, и топливно-воздушная смесь сжимается. К тому времени, когда поверхность ротора добралась до свечей зажигания, объем камеры снова близок к своему минимуму.Это когда начинается горение.

Горение

Большинство роторных двигателей имеют две свечи зажигания. Камера сгорания длинная, поэтому пламя распространялось бы слишком медленно, если бы была только одна заглушка. Когда свечи зажигания воспламеняют топливно-воздушную смесь, быстро нарастает давление, заставляя ротор двигаться.

Давление сгорания заставляет ротор двигаться в направлении увеличения объема камеры. Газы сгорания продолжают расширяться, перемещая ротор и создавая мощность, пока пик ротора не пройдет через выхлопное отверстие.

Выхлоп

Как только пик ротора проходит через выхлопное отверстие, газы сгорания под высоким давлением могут свободно выходить из выхлопа. По мере того как ротор продолжает двигаться, камера начинает сжиматься, вытесняя оставшийся выхлоп из порта. К тому времени, когда объем камеры приближается к своему минимуму, пик ротора проходит через впускное отверстие, и весь цикл начинается снова.

Особенность роторного двигателя заключается в том, что каждая из трех сторон ротора всегда работает в одной части цикла — за один полный оборот ротора происходит три такта сгорания.Но помните, что выходной вал вращается три раза за каждый полный оборот ротора, что означает, что на каждый оборот выходного вала приходится один такт сгорания.

,Роторный двигатель Mazda

, напечатанный на 3D-принтере, радует нас 9000

В этом выпуске Engineering Explained Джейсон Фенске объясняет, как работает роторный двигатель Ванкеля. Используя напечатанную на 3D-принтере модель двигателя 13B-REW в масштабе 1/3 от FD Mazda RX-7, мы более подробно рассмотрим, как работают роторы. Роторный двигатель Ванкеля впервые был использован Mazda, когда компания представила Cosmo еще в 1967 году. Позже он использовался в пикапах, но не стал популярным, пока не нашел свое место в первом поколении RX-7 в 1978 году.С тех пор роторные двигатели и название RX-7 стали синонимами вплоть до финального производства RX-8 в 2012 году.

В отличие от обычных поршневых двигателей внутреннего сгорания, двигатель Ванкеля содержит внутри ротор. Взглянув на модель 13B-REW, вы можете увидеть внутри корпуса ротора, где происходит все самое интересное. Ротор в форме Дорито внутри является ключом к созданию мощности и вращается с помощью эксцентрикового вала. Вал и роторы вращаются вместе, в отличие от четырехтактного двигателя, в котором используется возвратно-поступательное движение.

7 Фото

Во время вращения ротора активны все три камеры процесса сгорания: такт впуска, рабочий ход и такт выпуска. Если у двигателя 13B два ротора, это означает, что шесть циклов выполняются одновременно. Этот процесс сгорания позволяет роторному двигателю создавать большую мощность по сравнению с аналогичным четырехтактным двигателем. Не имея дела с возвратно-поступательным движением массы, роторные двигатели могут без проблем развивать скорость до 9000 об / мин из-за инерции вращения.

Из-за длинной формы камеры сгорания из выхлопной трубы часто выходит несгоревшее топливо, что не очень эффективно. По своей конструкции роторные двигатели сжигают масло для герметизации камеры сгорания. Вот почему большинство владельцев RX-7 носят в багажнике литры масла. Слухи о возвращении Mazda RX-7 появляются каждый год, но произойдет ли это на самом деле? Время покажет.

Источник: Технические данные Разъяснения через YouTube

.

Роторный двигатель Skyactiv-R нового поколения | Mazda Канада

27 октября 2015 г.

Взгляните на будущее мощности следующего поколения с роторным двигателем Mazda SKYACTIV-R.

RX-VISION представляет будущее, которое мы в Mazda надеемся однажды превратить в реальность; Спортивный автомобиль с передним расположением двигателя и задним приводом с изысканными пропорциями, основанными на дизайне Kodo, которые могла представить только Mazda, и оснащенный роторным двигателем Skyactiv-R следующего поколения.

RX-VISION представляет будущее, которое Mazda надеется однажды превратить в реальность; Спортивный автомобиль с передним расположением двигателя и задним приводом с изысканными пропорциями, основанными на дизайне Kodo, которые могла представить только Mazda, и оснащенный роторным двигателем Skyactiv-R следующего поколения.

Роторные двигатели имеют уникальную конструкцию, вырабатывающую энергию за счет вращательного движения треугольного ротора. Преодолев многочисленные технические трудности, Mazda смогла внедрить роторный двигатель в производство в 1967 году, установив его в Cosmo Sport (известный как Mazda 110S за рубежом).Как единственный автопроизводитель, производящий роторные двигатели серийно, Mazda продолжала усилия по повышению выходной мощности, экономии топлива и долговечности и в 1991 году одержала общую победу в гонке «24 часа Ле-Мана» на гоночном автомобиле с роторным двигателем. За прошедшие годы роторный двигатель стал символом творчества Mazda и ее неустанных усилий перед лицом трудных задач.

В то время как массовое производство в настоящее время приостановлено, Mazda никогда не прекращала исследования и разработки роторного двигателя. Следующий роторный двигатель был назван Skyactiv-R, что выражает нашу решимость решать проблемы, бросая вызов традициям и используя новейшие технологии, как мы это делали при разработке Skyactiv Technology.

Изучите инновации

,

Роторный мотор должен быть забыт как страшный сон – Обзор – Autoutro.ru

Каждый раз, когда Mazda анонсирует новую модель, обязательно находится кучка неотесанных мужланов, которые заявляют, что этот автомобиль был бы на порядок лучше, если бы Mazda оснастила его роторным двигателем Ванкеля. Однако им следует знать: роторный мотор – это мусор!

У автомобильных инженеров нелегкая жизнь. Ну хотя бы потому, что это единственные люди, кроме третьеклассников, которые тратят деньги на транспортиры. Они всегда стараются создать что-то интересное, а в итоге получают насмешки нерадивых автожурналистов за то, что их творение не вызывает у тех мгновенную эрекцию.

Однако все это не оправдывает тот факт, что роторный мотор – это проклятый беспорядок, и любой человек, имеющий степень в автомобилестроении и продвигающий эту идею, должен быть уволен.

Вот как это чудо работает. В обычном поршневом двигателе поршни на коленвале двигаются вверх и вниз под действием выделяющейся энергии сгорания топливо-воздушной смеси. На протяжении долгих лет этот тип двигателя становился эффективнее, мощнее и экологичнее. Им питаются все – от Smart до Ferrari.

В роторном двигателе вместо поршней или чего-то подобного, имевшего смысл для человека с высшим образованием, расположен похожий на дорито поршень на эксцентриковом валу, который движется по эпитрохоиде. Он тоже функционирует под действием сгорания топливо-воздушной смеси, но врожденный недостаток дизайна подразумевает, что он жрет масло с аппетитом броненосца, которого полдня вращали в стиральной машине. К тому же он был создан нацистом!

NSU ro80

Но это еще не все. В запуске и выключении мотора тоже есть свои премудрости. Если вы выключите непрогретый двигатель, смело освобождайте себе ближайшие несколько часов, чтобы повозиться с залитыми свечами. К тому же срок службы этого двигателя можно сравнить с первым сервисным интервалом Honda Civic вашей тетушки.

Экономия топлива у этих машин на уровне огромных американских лайнеров 80-х годов, а крутящий момент примерно равен моменту плетеной корзины, упавшей со второго этажа.

Mazda RX-7

Это ненавистный двигатель, и его нужно забыть как лазерные диски. Он заслуживает лишь короткой статьи в энциклопедии, поскольку ни на что не повлиял и ни к какой эволюции не привел. Мы можем себе представить, как ответственные инженеры пожимали плечами после очередной провальной итерации ротора и сожалели о колоссально-бессмысленной трате кокаина.

Mazda RX-8

Не обманывайтесь восторженными фанатами на тематических форумах, ведь каждый владелец ротора знает, что значит просыпаться и задаваться вопросом, позволит ли сегодня эта груда хлама под капотом участвовать в транспортном потоке. Возьмите V8! Возьмите V6. Возьмите моторчик от машинки для гольфа. В конце концов вырвите пол в машине и толкайтесь голыми ногами по асфальту! Что угодно, но только не ротор!

Теперь, когда пар выпущен, нужно справедливости ради упомянуть хотя бы пару преимуществ. Итак, роторный двигатель имеет потрясающую удельную мощность. А еще он ровный, как крыло ангела. Удельная мощность важна, потому что роторный мотор будет меньше и легче поршневого с тем же уровнем мощности. То есть вы можете грамотнее использовать подкапотное пространство. Этот факт плюс легкость обеспечивают лучшую управляемость. Таким образом если преследуемая вами цель – управляемость, то ротор – отличный выбор. Кроме того, его плавность увлекает и заставляет вас выше крутить обороты. Это мотор, который любит работать под нагрузкой!

ВАЗ 2109-90. Экспериментальная серия с мощным роторным двигателем. Прокормить его могли только спецслужбы

Преимущества и недостатки роторного двигателя

Gear and Tech: 29 января 2009 г.

Что такое, черт возьми, роторный двигатель? При чем тут роторы и БЕЗ ПОРШНЕЙ !? Богохульство! На самом деле, это очень просто. В отличие от поршневого двигателя, который имеет фазы сжатия и зажигания для каждого цилиндра, роторный двигатель делает все это за один оборот треугольного ротора.

Преимущества

Роторный двигатель очень прост.Это конструкция двигателя, в которой используется гораздо меньше движущихся частей, чем в его поршневом аналоге. 13B-MSP Renesis (от RX8) имеет самую высокую мощность на рабочий объем среди всех безнаддувных двигателей, производимых на заводе в Америке. Для своего размера роторный проигрыватель наносит удар. Для справки, 13B от RX8 имеет объем 1,3 литра и выдает 232 лошадиных сил. Это равняется смехотворным 178 лошадиным силам на литр . Теоретически это будет эквивалентно 6,0-литровому LS2 (от Corvette) , производящему 1068 лошадиных сил на заводе.

В отличие от поршневых двигателей, роторные двигатели почти невосприимчивы к катастрофическим отказам. В поршневом двигателе у вас может быть заклинивание поршня и причинение всевозможных повреждений, но в роторном двигателе, хотя двигатель теряет мощность, он будет продолжать производить ограниченное количество энергии, пока, наконец, не умрет.

Ротари

также будут вращаться до Луны и по-прежнему будут генерировать энергию. Например, красная линия A RX8 находится на отметке 9k , и именно здесь он также развивает пиковую мощность. Излишне говорить, что Rotary любит оставаться на высоких оборотах.

Недостатки

Некоторые основные жалобы на Rotary — расход бензина и сжигание масла. Одним из самых распространенных заблуждений является то, что роторный двигатель жрет масло по вине, это не обязательно так. Ротари использует маслораспылители, которые берут небольшое количество масла и смешивают его с топливом для смазки уплотнений. Расход бензина очень Mehhhhh в середине 20-х годов (предположительно ….на самом деле намного меньше.)

Ротари также , как правило, создают такой же крутящий момент, как и отвертка , а уплотнения через некоторое время могут стать большой проблемой, если вы живете в более холодном климате.Запчасти, как правило, дорогие, и, поскольку это Ротари, вам нужно отнести его к механику или дилеру, чтобы он починил его, когда что-то пойдет не так.

Ротари также иногда имеют проблемы с заполнением топливом при холодном запуске. Как правило, это происходит только с более старыми 13B, поэтому необходимо , чтобы двигатель прогрелся до рабочей температуры, прежде чем вы решите взлететь.

В общем, у ротора есть свои плюсы и минусы, как и у всего остального.Ничто не может по-настоящему сравниться со звуком 26B, который звучит как огромный V8 с распредвалом на холостом ходу, а затем набирает обороты, как уличный байк. Надеюсь, эта статья была информативной и развеяла некоторые заблуждения. Ротари могут быть разными, но они всегда будут в моем сердце.

Поршневой и роторный двигатель

: в чем разница?

Распространено мнение, что все автомобили используют традиционный поршневой двигатель. В США, как и во многих других странах, наиболее распространены поршневые двигатели.Однако в некоторых транспортных средствах используется другой тип двигателя, известный как роторный двигатель. Для ничего не подозревающего водителя поршневые и роторные двигатели могут выглядеть одинаково, но это не обязательно так. Между ними есть некоторые ключевые различия, которые вы должны знать.

Что такое поршневой двигатель?

Поршневой двигатель, также известный как поршневой двигатель, представляет собой традиционный автомобильный двигатель, в котором для создания вращательного движения используются возвратно-поступательные поршни. Поршни соединены с цилиндром, в котором сгорают газ и воздух.Когда смесь газа и воздуха сгорает, создается давление, которое толкает соответствующий поршень, тем самым вращая коленчатый вал и приводя в движение автомобиль.

Поршневые двигатели на сегодняшний день являются наиболее распространенным типом автомобильных двигателей, и они даже используются во многих самолетах. Почти все крупные автопроизводители используют поршневые двигатели в некоторых или во всех своих автомобилях.

Что такое роторный двигатель?

Роторный двигатель, также известный как двигатель Ванкеля, является менее распространенным типом автомобильного двигателя, для которого характерно использование нечетного числа цилиндров в радиальном расположении.Как правило, они меньше, легче и компактнее, чем их аналоги с поршневым двигателем. Их называют «роторными двигателями», потому что все их части вращаются. Для сравнения, поршневые двигатели имеют возвратно-поступательные поршни, которые перемещаются вверх и вниз в цилиндрах.

С учетом сказанного, у роторных двигателей есть несколько серьезных предостережений, которые вы не должны упускать из виду. Во-первых, роторные двигатели страдают от плохой экономии топлива. Они потребляют больше топлива при меньшей мощности, чем поршневые двигатели.И поскольку они склонны к утечкам, роторные двигатели также производят больше выбросов, чем поршневые двигатели.

С другой стороны, роторные двигатели имеют меньше движущихся частей. Роторный двигатель нередко имеет только три основных движущихся части, тогда как поршневой двигатель может иметь десятки движущихся частей. Наличие большего количества движущихся частей увеличивает риск внутреннего отказа поршневых двигателей.

В заключение

Современные автомобили обычно оснащены либо поршневым двигателем, либо роторным двигателем.Поршневые двигатели имеют поршни, движущиеся вверх и вниз, которые преобразуют давление во вращательное движение, тогда как роторные двигатели имеют радиальную компоновку с нечетным числом цилиндров. Надеюсь, это поможет вам лучше понять нюансы между поршневыми и роторными двигателями.

Материалы для роторных двигателей, переосмысление областей применения

Скриншот из видео на YouTube показывает керамический роторный двигатель CRE в действии. (Источник: CRE/YouTube.)

Еще в конце 1960-х и 1970-х годах Mazda Motor Corp.произвела фурор — хотя и не очень большой, если судить по цифрам продаж — с легковыми и грузовыми автомобилями, оснащенными роторным двигателем Ванкеля. Хотя в его простой конструкции было мало движущихся частей и хорошее отношение мощности к весу по сравнению с поршневыми двигателями, двигатель страдал от некоторых проблем, в основном относительно низкого расхода топлива и относительно высоких выбросов.

Согласно корпоративному веб-сайту, на котором представлен прекрасный обзор истории и технологий двигателей Ванкеля с точки зрения Mazda, компания продала почти 2 миллиона автомобилей с роторными двигателями, прежде чем в 1995 году отказалась от этой конструкции.Но он продолжал развивать роторный двигатель, включив в него непосредственный впрыск топлива и другие технологии. Mazda выпустила спортивную пару RX-8 в 2002 году с двигателем Ванкеля следующего поколения, в котором были устранены некоторые из недостатков более ранних моделей, но все еще отставал от конкурентов с точки зрения расхода топлива. Низкие объемы продаж привели к тому, что автопроизводитель прекратил производство RX-8 в 2012 году, но Mazda продолжила разработку технологии роторных двигателей с прицелом на ее повторное внедрение в ближайшие несколько лет.

Mazda, безусловно, имеет наибольший опыт работы с роторной конфигурацией Ванкеля, но это не единственная компания, заинтересованная в этой технологии.Компания Ceramic Rotary Engines Inc. разработала конструкцию роторного двигателя с использованием передовой керамики для основных компонентов. Компания заявляет, что керамика позволяет двигателю работать горячее (и, следовательно, более эффективно), работать на различных видах топлива и более полно сжигать любое топливо, которое он использует, чтобы сократить выбросы.

Согласно веб-сайту CRE, металлические двигатели — будь то поршневые или роторные — имеют низкую эффективность сгорания из-за их относительно низких рабочих температур, значительных потерь тепла из-за высокой теплопроводности металлов и износа, ограничивающего срок службы некоторых компонентов.Компания заявляет, что керамический двигатель сведет к минимуму все три недостатка и будет функционировать как почти адиабатическая система.

После оценки керамических материалов, включая нитрид кремния, карбид кремния, оксиды алюминия и диоксиды циркония, компания выбрала оксид циркония, стабилизированный церием, для основных компонентов конструкции своего роторного двигателя на основании высокой вязкости материала при разрушении и прочности на изгиб, высокой термостойкости, низкая теплопроводность, стойкость к гидротермическому разложению и окислению в присутствии различных химически активных топливных материалов и присадок.Материал производится компанией Ultrahard Materials Ltd., Суонси, Великобритания.

По данным CRE, экономия примерно 30% тепла, которое типичный двигатель внутреннего сгорания теряет в окружающую среду, открывает некоторые интересные возможности для роторной конструкции. Компания предлагает использовать небольшие двигатели Ванкеля мощностью от 0,5 кВт до 30 кВт для децентрализованных систем отопления и электроснабжения (например, в качестве небольших генераторов) и даже меньшие двигатели мощностью менее 0,5 кВт в качестве замены аккумуляторов в некоторых приложениях. .

CRE говорит, что высокие рабочие температуры позволят двигателям, используемым в таких приложениях, работать на возобновляемых видах топлива, таких как целлюлозный биоэтанол или даже чистые растительные масла. Он предусматривает керамические двигатели, приводящие в действие водяные насосы и вырабатывающие электроэнергию для освещения и приготовления пищи в неосвоенных регионах, что снижает потребность в дровах.

Что касается Mazda, то она также рассматривает двигатель Ванкеля как экологически чистую технологию. В прошлом году председатель Такаси Яманучи заявил, что роторный двигатель компании следующего поколения будет использоваться в качестве удлинителя запаса хода в электромобиле и даже может работать на водороде.По его словам, малый размер и малый вес агрегата позволяют использовать его в таких целях, чтобы обеспечить устойчивое вращение ротора в оптимальном диапазоне оборотов.

Компания

CRE построила работающий прототип двигателя. Краткое видео об установке доступно для просмотра на YouTube.

В чем разница между поршневым двигателем и роторным двигателем

Одним из наиболее распространенных типов двигателей является поршневой двигатель. Они являются одними из самых популярных двигателей, которые используются для автомобилей и других судов в Соединенных Штатах, а также в других странах.Однако существуют различные типы двигателей, которые используются в Соединенных Штатах, поскольку на некоторых судах требуется роторный двигатель. Тем, кто является новичком в этом виде промышленности, поршневой двигатель и роторный двигатель могут показаться одним и тем же, но это не так. Между ними есть некоторые явные различия, с которыми вы должны быть знакомы. В этой статье мы рассмотрим некоторые различия между ними.

Поршневой двигатель, который также можно назвать поршневым двигателем, представляет собой традиционный автомобильный двигатель, который создает вращательное движение за счет использования возвратно-поступательных поршней.Это работает следующим образом: поршни связаны с цилиндром, в котором и воздух, и газ сжигаются. Когда смесь воздуха и газа нагревается, это приводит к высокому давлению, которое приводит в движение поршень и, в свою очередь, приводит к вращению коленчатого вала и толканию сосуда. По большей части поршневые двигатели часто используются в автомобилях и даже в самолетах, потому что почти все крупные автопроизводители используют поршневые двигатели.

Что касается роторного двигателя, который также может быть известен как двигатель Ванкеля, он реже продается и используется для автомобильных двигателей, поскольку он определяется использованием нечетного числа цилиндров в радиальном расположении.Роторные двигатели, по большей части, меньше, легче и более компактны, чем поршневые двигатели. Их называют «роторными двигателями», потому что все их части вращаются. Для сравнения, поршневые двигатели имеют возвратно-поступательных поршней , которые перемещаются вверх и вниз в цилиндрах. При этом у роторного двигателя есть несколько серьезных недостатков, которые нельзя сбрасывать со счетов. Например, роторные двигатели больше страдают от неэффективной экономии топлива и, как правило, могут потреблять больше топлива при меньшей мощности, чем поршневые двигатели.Роторные двигатели также могут генерировать больше выбросов, чем поршневые двигатели, потому что они более подвержены утечкам.

С другой стороны, роторные двигатели имеют меньше движущихся частей. Роторный двигатель нередко имеет всего несколько движущихся компонентов, тогда как поршневой двигатель может иметь десятки движущихся частей. При наличии дополнительных вращающихся сегментов существует большая вероятность отказа внутренней стороны поршневых двигателей. Современные автомобили обычно имеют либо поршневой, либо роторный двигатель.Поршневые двигатели имеют поршни, движущиеся вверх и вниз, которые преобразуют давление во вращательное движение, тогда как роторные двигатели имеют радиальную компоновку с нечетным числом цилиндров.

Buy Aviation Parts — онлайн-дистрибьютор запчастей для самолетов. Если вам нужны такие инструменты, как поршневые или роторные двигатели, доверьтесь команде Buy Aviation Parts. В Buy Aviation Parts мы являемся надежным дистрибьютором авиационных компонентов и деталей для ИТ-оборудования. Мы всегда доступны и готовы помочь вам найти все необходимые детали и оборудование, 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, 365 дней в неделю.Чтобы получить быстрое и конкурентоспособное предложение, напишите нам по телефону [email protected] или просто позвоните по телефону +1 (714) 705-4780 .