Что входит в ремкомплект рулевой рейки – ? + | AutoFlit.ru

Содержание

Ремкомплект рулевой рейки: что входит

Своевременный ремонт систем и узлов автомобиля помогает поддерживать не только работоспособность машины, но и обеспечивает безопасную эксплуатацию транспортного средства. Особенно важны блоки, отвечающие на команды водителя. Для этого восстановления нормальной работы потребуется своевременно приобрести ремкомплект рулевой рейки.

Полноценное функционирование рейки

Через рулевую рейку усилие водителя преобразуется в воздействие на механизмы, управляющие колесами. Востребованность проявляется на повороте. В легковушках встречаются несколько типов управления рейками:

  • работающие на механике;
  • с гидравлическим принципом;
  • на электротяге.

От конструкции зависит принцип действия. Чаще всего в современных машинах применяются узлы, работающие от гидравлики. Необходимость гидроусилителя замечают автомобилисты нередко после его поломки, так как к рулевому колесу приходится прикладывать значительно большие силовые нагрузки.

Наиболее простой считается конструкция с механическим принципом действия. Цепочка начинается с зубчатого механизма, соединенного с зубчатой рейкой. Последняя взаимодействует с приводом руля.

Отличительной чертой электрических реек является наличие встроенного электродвигателя. Именно он задействуется для облегчения усилий водителя.

Конкретно, что входит в ремкомплект рулевой рейки, зависит от модели автомобиля. У авто с верхним расположением рейки, как правило, она скрывается за движком с фиксацией на кузове. Для нижнего расположения она идет снизу от мотора.

Возможные признаки неисправности

У каждой детали предусмотрен свой срок эксплуатации, даже у тех, которые, на первый взгляд, подвергаются малой выработке. Выход из строя рейки происходит из-за разных обстоятельств, наиболее популярными из которых являются такие факторы:

  • низкое качество дороги;
  • загрязнения узла;
  • тип вождения автомобилистом.

Чтобы своевременно выявить проблему, необходимо мониторить состояние пыльника. Важно понимать, что он должен герметично изолировать узел. В противном случае наличие даже небольшого повреждения приведет к быстрому разрушению пыльника и дальнейшей поломке блока.

Поддержание работоспособного состояния зависит от качества гидравлической жидкости. Ее необходимо периодически менять, как указывает производитель. Также нужно правильно эксплуатировать транспорт. Недопустимо авто с гидрорейкой ставить при отрицательной температуре длительное время с выкрученными колесами.

Потребуется ремкомплект на рулевую рейку, когда выявятся такие неисправности:

  • в процессе движения слышится постукивание на уровне подвески;
  • заметно подтекание маслянистой жидкости из системы гидравлики;
  • чувствуется стук от руля;
  • руль стал заметно туже вращаться;
  • во время включенного двигателя слышится шум от насоса;
  • люфт явно добавился.

После выявления таких признаков необходимо провести более тщательные диагностические мероприятия. Делать это можно как самостоятельно, так и на станции техобслуживания.

Важно знать, что своевременная установка ремкомплекта для рулевой рейки позволяет минимизировать износ сопрягающихся элементов, а также не допускает серьезных поломок в автомобиле.

Правильное проведение работ

Замена деталей рейки не относится к трудоемким операциям. Для разборки обычно не приходится применять сложные спецсъемники (приспособления) или замысловатые аппараты.

Стоит проконтролировать комплектность приобретенного набора запчастей. В него должны обычно входить:

  • манжеты;
  • валовые опорные втулки;
  • резиновые уплотнители;
  • гидробарьерные кольца.

В процессе демонтажа рейки не стоит забывать об отгибании краев фиксаторов болтов. Отсоединяем болт вала. На следующем этапе занимаемся разбором рулевого механизма. Отделяем от рейки пружину, кольца, упоры и гайку. Избавляемся от пыльника и вынимаем стопорное колечко. Демонтируем подшипник и достаем вал.

С разобранным узлом занимаемся ремонтом. Если он чрезвычайно изношен, то потребуется провести полную замену, а не восстановление работоспособности ремкомплектом.

Избавляемся от опорной втулки. На посадочную поверхность наносим слой смазки и возвращаем втулку на место. Удаляем избыточную смазку и проводим замену подшипника.

Для замен сальника понадобится демонтировать передние колеса и чеку, вывинтить наконечники и пару штуцеров. Далее, откидываем кардан и вынимаем рейку, с которой удаляем сальник, стопорное колечки и защитный пыльник. Наносим смазку на новый сальник и возвращаем все на свои места.

Правильная сборка подразумевает грамотную установку рейки в корпус, вала на свое место и фиксация гайки стопорным кольцом. Далее, фиксируем пыльник, а пружину гайкой. Необходимо закрыть отверстие и нанести смазку непосредственно на рейку и установить пыльник. Операция выполнена полностью.

Интересное по теме:

загрузка...

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

ktonaavto.ru

☰ Как правильно подобрать ремкоплект рулевых реек |Master Service

Ремкомплект рулевой рейки используют, чтобы устранить неисправности агрегата и продлить срок его работы. Рассмотрим:

  • классификацию и составы ремкомплектов;
  • в каких ситуациях нужен ремкомплект;
  • как подобрать ремкомплект для рулевой рейки.

Состав ремкомплекта рулевой рейки

На вид и комплектацию набора влияет тип и модель рулевой рейки, которую ремонтируют. Чтобы понять, какой ремкомплект рулевой рейки выбрать, ознакомьтесь с классификацией наборов, которая схожа с классификацией рулевых реек:

  • наборы для механических реек;
  • комплекты для агрегатов с гидравлическим усилителем.

В ремкомплектах для механических реек элементов меньше из-за конструктивных различий агрегатов. В стандартный набор для механической рейки входит:

  • сальник-пыльник для распределителя;
  • втулка рулевой рейки;
  • уплотнительные резиновые кольца для распределителя.

Ремкомплект для механической рейки

Второй тип ремкомплекта характерен для реек с гидравликой. Стандартные элементы ремкомплекта для рейки с ГУР:

  • силовые сальники для гидроцилиндра;
  • верхний и нижний сальники распределителя;
  • набор тефлоновых и резиновых колец для распределителя и поршня гидроцилиндра.

Наличие дополнительных элементов обусловлены особенностями конкретной модели рулевой рейки. В ремкомплекте при необходимости добавляют втулку корпуса, дополнительные тефлоновые и резиновые кольца для втулки, поршня бокового поджима и перепускных трубок, фолье-вставки, шайбы для поршня бокового поджима, сальники-пыльники и другие элементы.

Ремкомплект для рулевой рейки с гидроусилителем

Модель агрегата также влияет на количество и габариты элементов. Например, в рулевой рейке автомобилей Mercedes-Benz Sprinter 2-t, 3-t и 4-t (2000-2006 годы выпуска) на выбор используют два вида золотников - широкий и узкий. Поэтому комплексный ремкомплект для рулевой рейки этих автомобилей содержит наборы тефлоновых и резиновых колец для каждого из типов золотника. В то время как в ремкомплекте для Nissan Almera II и Primera (2003-2017 годы выпуска) есть только один набор из 5-ти тефлоновых колец - 4 для распределителя и одно для поршня гидроцилиндра.

Ситуации, в которых нужен ремкомплект

Ремкомплект понадобится в случаях, когда:

  • гидравлическая жидкость сочится из распределителя или собирается в правом и/или левом пыльнике рейки;
  • люфтит шток рейки или вал распределителя. Отметим, что люфт штока и вала распределителя не всегда получится устранить с помощью ремкомплекта - если присутствует выработка по зубу или ржавление, поврежденный вал или шток также нужно заменить.

Разумеется, что главный повод купить ремкомплект - неисправность рулевой рейки. Помните, что рулевая рейка - сложный и важный агрегат, состояние которого влияет на работоспособность всего рулевого управления. Сломалась рейка - обратитесь на диагностику в СТО. Мастер автосервиса проверит состояние элементов агрегата и при необходимости предложит заменить ремкомплект.

Техосмотр - регулярная процедура, во время которой мастер обязательно проверяет состояние агрегатов рулевого управления. Если механик нашел характерные признаки неисправностей, аварийный узел снимают и проверяют отдельно, так как износ большинства комплектующих ремкомплекта можно обнаружить только во время проверки на специализированном диагностическом оборудовании или после полной разборки узла.

Методы подбора ремкомплекта для рулевой рейки

Выбирать ремкомплект можно двумя способами:

  • самостоятельно найти и подобрать по марке, модели и модификации или VIN-коду автомобиля, артикулу товара или номеру поставщика;
  • обратиться за помощью к профессиональным консультантам компаний, которые продают автозапчасти и ремкомплекты.

Первый вариант подойдет только в том случае, если клиент знает точную информацию о модификации автомобиля, товарный артикул ремкомплекта или код поставщика. Трудности самостоятельного поиска - большинство интернет-магазинов не оборудованы удобными поисковыми инструментами и поэтому поиск подходящего ремкомплекта для конкретной рулевой рейки занимает больше времени.

Универсальное решение - обратитесь за помощью к профессионалам, знания которых помогут и молодым, и опытным автомобилистам. Профессиональный консультант подберет ремкомплект, а также ответит на вопросы, например, какую смазку или масло выбрать для рейки. Главное преимущество - профессиональная консультация экономит время и деньги клиента.

steering.com.ua

замена деталей и техническое обслуживание авто

Рулевое управление — это система действий, которая состоит из множества механизмов. О ремкомплекте рулевой рейки большинство водителей задумывается, когда речь идёт о ремонте ходовой части авто. Комплекс таких работ не выделяется особой сложностью — достаточно только хорошо к нему подготовиться.

Что должно входить в ремкомплект рулевой рейки

Все детали автомобиля даже при аккуратном вождении имеют свойство стареть и изнашиваться. Основной причиной поломок ходовой части является состояние дорог. Во время поездки постоянные ямы и пыль могут испортить даже самые качественные рейки. Постараться предотвратить неисправность можно, проводя регулярный осмотр пыльника на наконечнике рейки. Даже небольшой его разрыв может повлечь за собой изнашивание уплотнителей.

Важно! Агрессивная езда и привычка оставлять машину с повёрнутыми набок колёсами могут стать причиной поломок рулевой рейки.

Неисправности реек можно установить по следующим признакам:

  • стук или скрип из узла во время передвижения по ровной дороге;
  • утечка смазки;
  • характерные звуки в районе руля;
  • шум насоса при заведении автомобиля;
  • вращение руля стало туже или, наоборот, появился люфт.

Проверка исправности машины

В ремнабор должно входить несколько важных элементов:

  1. Валовые опорные втулки, которые являются опорой штока.
  2. Резиновые или тефлоновые гидробарьерные кольца.
  3. Сальники — уплотнители, которые служат герметиком для компонентов рейки.
  4. Резиновые уплотнители.
  5. Шариковые подшипники, которые обусловливают движение вала распределителя.
  6. Стальные шарики (сферы).

Вышеперечисленные детали можно приобрести в комплекте или по отдельности.

Рекомендуем для прочтения:

Какие нужны инструменты для проведения ТО

Провести осмотр состояния рулевой рейки возможно в домашних условиях, но если не достаточно компетенции и опыта, лучше обратиться на СТО. Помимо навыков необходимо наличие различных инструментов. Купить их можно на авторынках, в специальных магазинах и в интернете, в онлайн-каталогах.

На СТО для установления проблем с рулевой рейкой чаще всего используются:

  1. Люфтдетекторы — обнаруживают, какой именно элемент вызывает характерные стуки.Люфтдетектор
  2. Стенд для определения утечек давления, созданного гидроусилителем, и жидкости.Стенд для определения утечек давления
  3. Динамометрические ключи — применяются в случае затруднённого вращения руля.Динамометрический ключ

Остальные дефекты определяются путём осмотра деталей, и для этого нужен набор из стандартных ключей.

Техническое обслуживание и замена изношенных деталей

Своевременное обнаружение неисправности поможет избежать износа других сопутствующих деталей. Если во время ТО были обнаружены незначительные неполадки, можно обойтись частичным ремонтом и реставрацией рулевой рейки. Реставрация являет собой комплекс действий по очистке деталей, их замене. Во время ТО проводится осмотр узлов, рулевых тяг, подшипников и шаровых опор. Мастер техобслуживания смотрит на состояние элементов. Деформированные детали поддаются замене, а целые — очистке.

Замена изношенных деталей — достаточно простая процедура.

Важно! Необходимо не забывать смазывать гнёзда втулок, чтобы компоненты не подвергались коррозии.

Рассмотрим очерёдность необходимых действий:

  1. Необходимо отогнуть фиксаторы, отсоединить болт вала, снять рейку.
  2. С помощью ключей разобрать узел.
  3. Вытащить стопорное кольцо, открутить подшипник, снять вал и пыльник.
  4. Заняться установкой ремкомплекта. Выбрать втулку, гнездо промазать густой смазкой и заменить запчасти, в том числе и подшипник.
  5. Заменить сальник.
  6. В обратном порядке собрать конструкцию.

Видео: Замена ремкомплекта рулевой рейки

Рекомендации и предостережения

Советы автомобилистам касательно того, как предотвратить поломку рулевой рейки:

  1. Отслеживать состояние пыльников, их целостность и эластичность.
  2. В мороз не выворачивать руль сразу же, а дать машине прогреться. В это время можно начинать плавно его вращать, чтобы масло разогревалось быстрее.
  3. Наблюдать за действиями мастера СТО во время диагностики. Специалисты часто забывают закрутить хомут на пыльнике и очищать механизмы от грязи и песка.

Знаете ли вы? Номерные знаки начали присваивать машинам только в 1899 году в Мюнхене, до этого их присваивали только лошадиным повозкам.

Покупая элементы ремкомплекта по отдельности, важно ничего не забыть. Если у одного продавца отсутствуют некоторые детали, их необходимо в любом случае докупить в другом магазине. Это лучше сделать сразу, чем отвлекаться во время ремонта. Проводя замену комплектующих самостоятельно, необходимо следовать инструкции. После полностью проведённой процедуры важно не забыть отрегулировать рейку и проверить её работу.

Ремкомплект рулевой рейки

Если всё же автомобилист решает обратиться за услугами на СТО, необходимо заранее позаботиться о качестве обслуживания: лучше выбирать проверенную станцию — так риски неправильной установки комплектующих будут минимальными.

Провести замену компонентов рулевой рейки можно в собственном гараже, если хватит опыта в этом деле. В противном случае лучше доставить транспортное средство на СТО. Регулярные проверки рулевой тяги помогут избежать серьёзных неисправностей, от которых зависит не только комфорт, но и безопасность передвижения.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

auto.today

Дорого и сложно: что ломается в рулевых рейках с ГУР, и как их ремонтируют

Рейки с ГУР: как устроены и какими бывают

По сути своей все реечные рулевые механизмы с гидроусилителем одинаковы. Однако при более подробном изучении можно выделить некоторые нюансы. Например, насечка зубьев на штоке рулевого механизма может быть прямой, под углом и с переменным шагом зубьев. Достоинства и недостатки каждого из вариантов в рамках этого материала рассматривать не будем.

Итак, принцип действия, как мы уже выяснили, один: шток перемещается во втулках, установленных в корпусе рулевого механизма, и уплотняется сальниками. Также существуют реечные механизмы с треугольным валом, как его называют мастера. Правда, одним и чуть ли не единственным из его достоинств можно назвать лишь возможность более раннего определения износа. В остальном он имеет только недостатки, самым существенным из которых является невозможность замены втулки и сальника штока без снятия поршня гидроусилителя (к этому мы еще вернемся ниже).

Шток рулевого механизма, независимо от исполнения, поджимается специальным упором, с помощью которого регулируется зазор в зацеплении. Вал ведущей шестерни рулевого механизма представляет собой единое целое с золотником. Золотник – это специальный перепускной клапан, который в зависимости от того, в какую сторону вы крутите руль, перенаправляет поток рабочей жидкости в полость справа или слева от поршня, смонтированного на штоке рулевого механизма, помогая тем самым вам во вращении руля. Поршень этот двигается внутри цилиндра, который является частью корпуса всего рулевого механизма.

Отдельно стоит упомянуть о вентиляции внутри рулевого механизма. Дело в том, что пыльники довольно плотно прижимаются к рулевым тягам и корпусу рулевого механизма, а потому при перемещении штока в одном из пыльников может создаться разрежение, что, в свою очередь, чревато ускоренным износом самого пыльника или, что еще хуже, подсосом пыли или грязи снаружи в корпус. Конструкторских решений данной проблемы существует три: вентиляционные каналы в штоке рулевого механизма, вентиляционные каналы в корпусе рулевого механизма, соединенные трубкой, и вентиляционные каналы в пыльниках, которые также соединены трубкой.

Последний подход, надо признать, самый ненадежный. Если трубку сорвет или повредится пыльник в месте подсоединения, рулевой механизм сразу же наполнится водой и грязью, что незамедлительно приведет вас туда, где побывали мы, чтобы создать данный материал.

Насосы ГУР

Прежде чем перейти к нюансам эксплуатации и поломок, стоит отдельно упомянуть один из наиболее дорогостоящих элементов ГУР – его насос. Существует два типа насосов, отличающихся по типу привода – с приводом от коленчатого вала двигателя и с приводом от электродвигателя. Сегодня мы рассматриваем насос в первом исполнении.

Устроен он довольно просто: две плиты, в которых вырезаны каналы забора и подачи рабочей жидкости, накрывают статорное кольцо с эллипсоидным профилем, внутри которого вращается ротор с лопатками.

Благодаря центробежной силе лопатки при вращении выдвигаются из своих пазов, в результате чего происходит забор жидкости. Продвигаясь далее по поверхности статора, лопатка перемещается внутрь паза и выталкивает жидкость под давлением в канал и далее в систему. Регулируется давление с помощью специального клапана.

Все это помещено в корпус, сверху которого установлен расширительный бачок, хотя зачастую он может быть смонтирован и отдельно от насоса.

С чего все начинается?

Начинается все, как правило, с жалоб клиента на стук или утечку рабочей жидкости. Другим, менее распространенным поводом обращения в сервис может быть резко потяжелевшее рулевое колесо и повышенный люфт руля. Ну а уже после обращения алгоритм действий вполне стандартен.

Прежде всего машина отправляется на подъемник, где проходит диагностика.

Опытный мастер без снятия определяет, рейка это или все же какой-то элемент ходовой части. Если причиной беспокойства все же является рейка, то ее демонтируют и отправляют в цех мойки и очистки.

В этом же цеху установлена пескоструйная машина, благодаря которой корпус рулевого механизма можно привести в почти идеальное состояние.

Почему почти? Потому что в идеальное состояние (можно сказать, первозданное) его могут привести в покрасочном цеху, если того пожелает заказчик.

Предварительно

Как только рулевой механизм оказывается в руках мастера, он устанавливает его на специальный диагностический стенд.

Установив, подсоединяет к нему шланги, по которым течет та же рабочая жидкость, что и на автомобиле (и которую, как мы помним, надо еще и изредка менять). Имитируя работу механизма на автомобиле, мастер проверяет его на наличие утечек, а также рабочее и максимальное давление в системе. По последним параметрам определяется техническое состояние золотникового клапана.

Диагностика и ремонт

Теперь рассмотрим все по порядку, от элемента к элементу, чтобы потом собрать для себя полную картину масштаба трагедии ремонта простого на первый взгляд механизма. Начнем с видимого: это корпус рулевого механизма и золотник.

На самом первом этапе, когда еще ничего не демонтировано, корпус можно только осмотреть и проверить на наличие явных дефектов или повреждений – например, трещин. Потом, когда механизм отправляют на разборку с целью восстановления и ремонта, проводят более детальную дефектовку корпуса. Она, в свою очередь, может выявить царапины на внутренней поверхности цилиндра.

Причиной царапин могут быть частички пыли, попавшие через порвавшийся или неплотно усаженный пыльник. Также пыли и грязи рулевой механизм может набрать через оборванную вентиляционную трубку, соединяющую пыльники.

Найденную трещину – небольшую и в не очень ответственном месте корпуса – может, еще и заварят, но если повреждение более существенное, то скорее всего вам посоветуют заменить корпус. Ну а царапины или коррозию на зеркале цилиндра удаляют шлифовкой.

Если корпус золотникового клапана является неотъемлемой частью корпуса рулевого механизма, то проверяют и его внутреннюю поверхность.

Часто на внутренней стороне контактной поверхности образовывается выборка (выемка), ведь уплотнительные кольца на золотнике все-таки тефлоновые. Из-за этой выборки золотник может подклинивать и, как следствие, руль будет вращаться с ощутимыми рывками – или же вовсе усилие при вращении вправо будет отличаться от усилия при вращении влево. Лечится этот недуг расточкой и гильзовкой: внутреннюю поверхность цилиндра растачивают до определенного диаметра и запрессовывают новую деталь из латуни с нужным внутренним диаметром и уже просверленными отверстиями под каналы.

Сам золотник тяжело привести в негодность, но вот его уплотнительные кольца могут наделать беды. На одном из фото видно, как кольцо расслоилось.

Тефлоновые кольца как элемент, в принципе, заменяются без проблем.

Однако от производителя к производителю конструкции могут быть разными, и золотник вместе со своим корпусом может быть отдельной деталью. Более того – отдельной неремонтируемой деталью. В этом случае возможна только замена в сборе.

Шток рейки – один из наиболее информативных элементов рулевого механизма в плане определения недугов без разборки.

Тут все логично и просто: если что-то случилось с зубьями – появится стук или закусывания, если разбилась втулка – тоже стук, износились сальники – утечка. Поэтому первое, что делает мастер, если рейка поступила с жалобой на стук – затягивает оную в тисках. Далее, вращая вал ведущей шестерни одной рукой, второй рукой через инструмент прикладывает к штоку усилие, как бы проворачивая его.

Таким образом определяют люфт в зубчатом зацеплении. В исправном рулевом механизме этого люфта быть не должно. В нашем случае люфт был, причем на всем ходе штока. Чтобы точнее понять, в чем дело, мастер подтянул регулировочную гайку упора штока, уменьшив тем самым зазор в зацеплении. Если при этом люфт пропал, значит можно еще покататься. На подопытном же механизме люфт пропал, но не на всем ходу. Из-за этого мастер посоветует отдать рейку в ремонт – однако владелец, конечно, может и отказаться, решив, что на данный момент это не очень критично.

Далее, выдвинув шток в крайнее правое положение, мастер проверил износ боковой втулки. Действо довольно простое: одной рукой берешься за корпус и прикладываешь большой палец к штоку, второй рукой пытаешься качать этот самый шток, а под приложенным пальцем при этом явно ощущается биение. Хотя быть его, разумеется, не должно. В таком случае необходимо извлекать из корпуса шток рулевой рейки вместе с сальниками, втулками и отправлять на ремонт.

У самого штока может быть несколько дефектов: износ зубьев, износ уплотнительного кольца поршня, износ рабочей поверхности штока или коррозия, а также износ боковой втулки.

В принципе все дефекты можно устранить, кроме чрезмерного износа зубьев или сколов на них. Кольца и втулки заменяются, при необходимости даже с поршнями.

А износ или коррозия «выравниваются» шлифовкой вала.

При этом уменьшение диаметра вала после шлифовки не беда, так как существуют сальники ремонтных размеров.

После снятия штока проверяют и упор. Его контактная часть имеет пластиковую втулку, которая может износиться – тогда упор придется заменить. Бывает, что и сам упор ломается из-за подклинивания и перекоса.

Ну а теперь, как и обещали, поговорим о треугольных штоках. Их называют так, потому что с торца шток действительно треугольный – правда, только в зубчатой его части. Неудобство заключается в том, что один сальник со втулкой мы можем заменить без проблем, а вот второй сальник и втулку – никак, потому что сальник круглый.

Поэтому, чтобы выполнить столь простое действие, необходимо отдать шток в токарный цех: там аккуратно срежут поршень, заменят то, что нужно заменить, и так же аккуратно поставят поршень на место и обкаткой закрепят на штоке. Как и ожидалось, по закону Мерфи у нас в ремонтируемом ГУР именно треугольный шток.

Еще пару слов по сальникам: это расходный материал, потому на производстве его в избытке.

Уже было указано, что существуют сальники первого, а иногда и второго ремонтных размеров. Это хорошая новость для клиентов, так как восстановление вала все же дешевле его замены.

Еще один важный и интересный нюанс – взаимозаменяемость штоков. Иногда, если того требуют обстоятельства или возникает острая нужда, мастера прибегают к небольшим хитростям. Например, бывает так, что штоки есть в большом количестве только на праворульную модификацию очень популярной у нас модели. И если насечка зубьев на штоке прямая, то проблем со взаимозаменяемостью нет. Если же косая – пиши пропало и готовься к растратам.

Еще один пример взаимозаменяемости – соплатформенные модели. Вспомним, кто у нас самые яркие представители глобализации. Вот, например, Audi Q7, Porsche Cayenne и VW Touareg – соплатформенники, это известно всем. Так вот у этих моделей абсолютно разные рулевые механизмы! Различие в насечке зубьев штока тянет за собой целую вереницу изменений в настройках электронных систем. Иной шаг – значит, другой ход, значит, другое положение датчика угла поворота руля, а это и усилие на руле, и системы стабилизации, и так далее… Вывод очевиден: просто взять и «перебросить» рейку с одного автомобиля на другой не получится.

Переходим к насосу гидроусилителя. Его неисправность можно определить еще на работающем автомобиле. Он может гудеть постоянно, при изменении числа оборотов или в крайнем положении рулевого колеса. Последнее – скорее не неисправность, а взывание к благоразумию, так как удерживание руля в данном положении более 20 секунд может быть чревато неприятными последствиями.

После демонтажа с автомобиля, не разбирая, насос можно проверить на специальном стенде, в который заложены изначально эталонные параметры технически исправных насосов.

Стенд автоматически разгоняет насос до 500, 1 000 и 1 500 оборотов в минуту и отслеживает работу – в первую очередь, регулятора давления. Сравнивая графики работы эталонного и диагностируемого насосов, мастер делает вывод о техническом состоянии последнего. Если исключить завоздушенность системы и предположить, что рабочая жидкость системы в норме, то причиной шума может быть износ деталей насоса.

Самые нагруженные детали в насосе – лопатки. Из-за сил, действующих на них, вырабатываются прорези в роторе – они из прямоугольных превращаются в более округлые, а лопатка начинает болтаться. Следствием этого становится ступенчатая выработка на кольце статора. Разболтанная лопатка начинает изнашивать боковые плиты с каналами, отправляя тем самым всю сборку в утиль. Самым плачевным состоянием насоса может быть разрушение ротора, как произошло в нашем примере.

К счастью, каждый из элементов можно заменить новым – они есть в наличии.

Ремонт окончен

Окончив ремонт насоса гидроусилителя, его отправляют на специальный стенд для окончательной диагностики. Если все в порядке – на очереди звонок клиенту и радостные вести.

После устранения всех дефектов и неисправностей детали рулевого механизма поступают мастеру на сборку.

Одновременно с этим к нему «заходят» и все сальники, уплотнительные кольца и втулки. Мастер собирает все воедино, после чего снова отправляет рейку на диагностический стенд: в нашем случае MSG MS502M. Повторив весь диагностический процесс и убедившись в технической исправности рулевого механизма, мастер со спокойной душой передает его в отдел выдачи (он же приемки). Кстати, после сборки на все места соединения и регулировочную гайку упора штока наносится краска – своего рода пломба, чтобы избежать возможных претензий от недобропорядочных клиентов.

Чем раньше, тем безопаснее и дешевле

В заключение напомню, что любой, даже самый тихий и неприметный стук, исходящий от рулевого механизма, зачастую выливается в большие растраты, а потому, если вы не планируете «слить» машину при первой же проблеме, не откладывайте диагностику на потом. Уделяйте особое внимание усилию на рулевом колесе и при малейшем подозрении на что-то неладное отправляйтесь прямиком в нормальный, проверенный сервис. Рулевое управление – одна из систем, напрямую отвечающих за безопасность движения, и отношение к ней должно быть на соответствующем уровне.

Особая благодарность в подготовке материала и консультациях компании Мастер Сервис (MSG), контактные данные +7 (800) 350-99-23 (Москва), +380 (57) 738-33-08 (Харьков).

Опрос

А вам приходилось ремонтировать рулевую рейку с ГУР?

Всего голосов:

www.kolesa.ru

Что такое ремкомплект рулевой рейки и в чем преимущества его применения?

Как показывает практика, применение ремкомплектов при восстановительных работах какого-либо агрегата существенно экономит время на ремонте и дает 100-процентную гарантию на то, что новая деталь прослужит не хуже старой. При внезапной поломке можно быстро восстановить прежние характеристики механизма. Сейчас в магазинах существует немало деталей, предназначенных как раз для таких случаев. И в сегодняшней статье мы бы хотели рассмотреть ремкомплект рулевой рейки, которая является одним из самых важных элементов рулевого управления автомобиля.

Почему выгодно приобретать ремкомплект рулевой рейки, а не целую деталь в магазине?

Ну, во-первых, это экономия денежных средств. Желание лишний раз раскошелиться на покупку новой рейки, наверное, не возникало ни у кого. А благодаря ремкомплекту можно быстро заменить все необходимые детали. Во-вторых, это экономия времени. В ремкомплект рулевой рейки уже входят все те элементы, которые поодиночке ищут неопытные автовладельцы. К тому же не факт, что детали, купленные отдельно, подойдут именно под ваш автомобиль. В-третьих, это уверенность в результате работ. Помимо того, что все устройства можно установить своими руками, в итоге  рейка по функциональности и надежности будет ничуть не хуже новой, которая продается в магазине целиком.

Что входит в состав данного устройства?

Как правило, данный механизм состоит из сальников, нескольких опорных втулок валов, гидробарьерных и уплотнительных колец.

Как определить, что старой рейке необходим ремонт?

Главным симптомом в данном случае является характерный стук в передней оси автомобиля. Причем, что самое интересное, появляется он только на небольших неровностях. Если машина стойко выдерживает наезды на глубокие колдобины, при этом на незначительных ямах издает сильный стук, знайте – рейка требует ремонта. Также одним их признаков есть ощущение «тугого руля». Чаще всего это происходит в автомобилях с поврежденным гидроусилителем, у которого постоянно вытекает жидкость из цилиндра.

Как применить ремкомплект рулевой рейки ВАЗ-2108?

Для того чтобы восстановить прежние характеристики и свойства рейки, для начала нам необходимо снять колесо передней оси. Далее отсоединяем стойку стабилизатора с обеих сторон, откручиваем и вынимаем кронштейны переднего стабилизатора (тоже с двух сторон). На следующем этапе необходимо извлечь две трубки гидросистемы вместе с болтами и выкрутить 2 гайки, крепящие сломанный механизм к кузову. После этого вынимаем изношенную деталь и приступаем к установке новых элементов, используя ремкомплект рулевой рейки. «Тойота» это будет или ВАЗ, неважно – принцип замены механизмов у них практически одинаковый. После того как все новые детали будут установлены на место, собираем рейку и монтируем ее обратно. Сборку производим в обратной последовательности.

После того как наша рейка будет полностью отремонтирована, заливаем новую жидкость в систему ГУР и прокачиваем сам гидроусилитель.

fb.ru

Ремкомплект рулевой рейки – находим и чиним поломки

Как поменять ремкомплект рулевой рейки, мы, конечно же, расскажем через несколько минут. Но зачем эта кропотливая операция нужна, и с чем вообще мы будем иметь дело, следует разобраться в первую очередь, чем мы и займемся.

Почему исправность рулевой рейки так важна?

Рулевая рейка – это устройство для преобразования усилий водителя при воздействии на руль, а, следовательно, и на колеса, необходимость в этом возникает при повороте, как вы уже догадались. Существуют гидравлическая, механическая и электрическая рулевые рейки. Принцип их действия различен. Практически все легковушки используют первую разновидность этого узла. Многие ощутили это на себе, ведь благодаря гидравлическому усилителю руля для управления не нужно прилагать особых усилий.

Механическая же система очень проста: на ее конце зубчатый механизм взаимодействует с зубчатой рейкой, а она – с рулевым приводом. А вот отличие электрической рейки от гидравлической состоит в том, что автомобиль в данном случае оснащен электродвигателем, который и совершает дополнительные действия, чтобы облегчить нам работу. Расположение этой детали зависит от марки машины: при верхнем расположении она находится позади мотора, прикрепляясь к кузову, а, соответственно, при нижнем расположении она проходит снизу от двигателя.

Ремкомплект рулевой рейки и признаки неисправности системы

Конечно, эта деталь не вечная, хоть и кажется, что устройство ее не такое уж и замысловатое. Рулевая рейка приходит в негодность по разным причинам, одна из которых – качество дорог, обеспечивающих нам бесконечные встряски и пыль. Чтобы вовремя заметить какие-то изменения, нужно чаще просматривать пыльники, так как даже маленькая дырочка может стать причиной износа уплотнителей.

Многое зависит и от самого водителя. Нельзя, например, автомобиль, особенно с гидровлической рейкой, ставить в мороз с вывернутыми колесами. К тому же часто водители забывают напрочь о смене гидравлической жидкости.

Перечислим основные признаки неисправности рейки:

  • стук в подвеске при движении;
  • течь масла из гидросистемы;
  • стук в рулевом колесе;
  • шум насоса при включенном моторе;
  • тугой поворот руля;
  • увеличение люфта в рулевом колесе.

Примерный список входящих в ремкомплект рейки компонентов выглядит так: опорные валовые втулки, сальники, гидробарьерные кольца, уплотнители из резины. Своевременная замена ремкомплекта предотвращает износ  и значительно снижает риск сложной поломки.

Замена ремкомплекта рулевой рейки – как не запутаться при работе?

Замена ремкомплекта рулевой рейки – процесс несложный. Для этого сначала надо ее снять, не забыв отогнуть края фиксаторов болтов и отсоединить болт вала. Далее приступаем к разбору рулевого механизма, для чего нам понадобятся специальные ключи. Разбиваем рейку на пружину, гайку, упор и кольцо. Снимаем пыльник и вытаскиваем стопорное кольцо, откручиваем подшипник и извлекаем вал.

Теперь можно приступить непосредственно к ремонту. Можно, конечно, и полностью заменить рулевую рейку, но мы постараемся отремонтировать. Для этого убираем опорную втулку, смазываем место ее расположения и вставляем деталь обратно. Убираем излишки смазки, меняем подшипник.

А вот чтобы заменить сальник, нужно потрудиться чуть больше. Потребуется снять передние колеса и чеку, выкрутить наконечник и два штуцера, отсоединить карданчик и вытянуть рейку. С нее необходимо изъять пыльник, стопорное кольцо и сальник. Смазываем новый сальник и ставим на место. Аккуратно стучим по нему, чтобы он окончательно стал на место, и собираем корпус. Чтобы правильно собрать, нужно рейку вставить в корпус, поставить на место вал, закрепить гайку стопорным кольцом и закрутить ее. Потом фиксируем пыльник, стопорное кольцо и пружину гайкой, далее затыкаем отверстие, смазываем рейку и надеваем пыльник. Работа завершена, проверяем наличие перечисленных выше признаков неисправности.

carnovato.ru

Что входит в ремкомплект рулевой рейки? + Заметки по ремонту и диагностике »

Что входит в ремкомплект рулевой рейки? + Заметки по ремонту и диагностике

О том наборе, что входит в ремкомплект рулевой рейки (вернее – что должно в него входить), необходимо знать, когда наступает уже время заняться ходовой. Эти знания весьма пригодятся, и чтобы не попасть впросак и не бегать еще раз на авторынок или магазин запчастей, тем более, если он находится достаточно далеко от гаража, а ваша машина стоит в полу разобранном состоянии. А так – сама по себе процедура проведения работ не представляет особых трудностей в исполнении. Вполне можно справиться, предварительно тщательно подготовившись ко всему.

Что входит в ремкомплект рулевой рейки, и почему ее исправное функционирование так важно для нормальной и комфортной езды по дорогам? Это устройство непосредственно влияет на руль и на колеса, преобразуя за счет определенных механических воздействий усилия водителя. Необходимость в ее правильном функционировании возникает и при поворотах и при удерживании дороги автомобилем.

Если данный узел начинает барахлить, то это впоследствии может привести к более серьезным поломкам и более сложным ремонтам. Своевременная же замена комплекта для ремонта рулевых реек сможет это изнашивание предотвратить и ощутимо снизит риск дорогостоящих ремонтов и ДТП.

Разновидности реек: Как мы знаем, они связаны с гидравликой, механикой и электрикой, используя эти различные принципы в своем действии. Все, почти что, легковые пользуются первым видом данного узла: так к управлению прилагается минимальное усилие (). С механическим принципом все гораздо проще, а вот электрические рейки приводит в движение специальный двигатель, чтобы облегчить процесс руления.

Причины, по которым придется покупать ремкомплект


Как все детали, данная рейка подлежит износу и иногда ломается. В основном в этом можно винить отечественные дороги, на которых встряска и пыль – главные враги реек – практически обеспечены. Рекомендовано также почаще осматривать пыльники на рейках, потому как даже небольшая прореха может привести уже к изнашиванию уплотнителей, и тогда ремонт вам точно обеспечен.

Кстати, еще многое может зависеть и от стиля езды хозяина агрегата. Или, к примеру, если он по незнанию ставит (особенно зимою) надолго авто с вывороченными вбок колесами, или если забывает о потребности вовремя менять жидкость в гидравлике.

Признаки неисправностей в рулевых рейках

  • При езде по довольно ровной дороге проявляется стук, исходящий из района данного узла;
  • Подтекание смазки гидросистемы;
  • Проявляются постукивания в районе рулевого штурвала;
  • На заведенном агрегате – шумы насоса;
  • Руль туго вращается или появился нештатный люфт.

portalvaz.ru

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *