Центровка раздатки нива 21214: Центрирование раздатки Нива 2121, Ваз 2131

Содержание

Центрирование раздатки Нива 2121, Ваз 2131

Тюнинг коробки передач ваз 2121 своими руками, центрирование раздатки нива 2121, установка подрамника нива 2131, ваз 2121. Тюнинг автомобилей ваз — это повышение заводских характеристик автомобиля. Доработка нива 2121 — это прежде всего установка новых бамперов, защиты картера, лебедки. По желанию владельцы этих внедорожников устанавливают дополнительные противотуманные фары. В наших разделах описаны инструкции и советы по доработке нива 2131 различных агрегатов, таких как раздатка и т.д. Комплексный тюнинг ваз своими руками сможет сделать даже автолюбитель. Также вы найдете категории по тюнингу двигателя, тюнингу коробки передач, тюнингу салона и кузова, также множество фото отчетов тюнинга ваз 2121. Благодаря интересным решениям тюнинг нива доставит вам массу удовольствия и выгоды. Если у вас есть фотографии тюнинга ваз — присылайте нам на почту.

Для перемещения раздатки ваз 2121 влево — отпилить часть внутреннего вылета левого кронштейна и надеть на правую ось, при необходимости добавить шайбу.

Ширина отпиливаемого куска зависит от величины смещения раздатки (обычно от 3 до 8 мм). При установке раздатки, гайки осей не затягивать (наживить) После установки проверить зазоры (минимальность), может быть, придется добавить шайбы. При больших неточностях посадки придется отпиливать и внешний вылет правого кронштейна для того, что бы хватило резьбы под гайку.

Сообщение: Может быть ,кому нибудь это пригодится. Вчера плюнул на работу и решил помочь приятелю с вечно не дающей покоя раздаткой, а потом повторить и на своей. При осмотре обнаружено — смещение влево третьей опоры двигателя на 3 мм — рассверлил отверстия в поперечине — встала легко, смещение раздатки вправо на 4 мм (эта не соосность и вызывала нерегулируемую вибрацию) — обрезал внутренний вылет левого кронштейна на 4 мм, на ось справа надел обрезанную часть (пришлось, правда, добавить еще толстую шайбу). Добавил самодельные прокладки под поперечину коробки ваз 2131, чтобы опустить переднюю часть раздатки.

Соосность раздатки и коробки контролировал штангелем по расстоянию между торцом хвостовика ведомого вала раздатки и торцом ведущего основания муфты с одной и другой стороны. При повороте разница не более — максимум 0,5 мм. Сегодня с утра шел по набережной и наслаждался — вибрации — нет до 110! — больше не разогнаться было. Удачи всем

Сообщение: Может быть, кому-нибудь это пригодится. Если смещение небольшое, то достаточно перевернуть кронштейн — они не симметричные. Разница около 2 мм.

Ответ: А про третью опору двигателя интересно, на самом деле .
Натолкнуло меня на это — подушка двигателя под запаской была немного искривлена (другая вполне нормальная). Естественно ее тянула третья опора, которую я подвинул, расточив отверстия в поперечине. Да добавление — перед тем как поставить поперечину, с боков третьей опоры вставил резиновые вкладыши (например, от 41 москвича верхние резинки амортизатора — по диаметрам подходят), которые уменьшают осевое перемещение опоры.

Сообщение: После того как снял раздатку, перед отпиливанием нужно замерить расстояние между центрами отверстий правого и левого кронштейна и сравнить с расстоянием между шпильками в полу. Разницу (чаще расстояние между шпильками больше) скомпенсировать шайбами добавляемыми на ось. Не забудьте это сделать, а то придется два раза раздатку снимать — ну уж очень гнусное занятие (вся грудь в синяках — нету у меня ямы).

Добавка: Приветствую. По соосности. 100 % рецепта у меня нет, но я расскажу свой алгоритм. Предварительные регулировки раздатки привели к тому, что она была развернута почти на максимум, да еще третья опора сдвинута. Благо асфальта вокруг много, я в натуральный размер нарисовал свои потроха — короче получилось суммарное смещение (раздатка нива 2121 + коробка) около 7-8 мм (десятые доли не важны). Удалось сдвинуть раздатку на 6 мм (больше не получилось). При центровке раздатки она встала почти вдоль кузова, а расстояния между торцом фланца и муфтой при повороте колебались на 0,25 — 0,35 мм.

(промвал стал почти прямым). Центровка в вертикальной плоскости — проста до безобразия. Раздатка должна стоять горизонтально (по фланцам). Нагибаешься и смотришь, совмещая линию осей фланцев раздатки и нижней кромки порога. По результату или подкладываешь пластины под раздатку или под поперечину коробки. Для коробки готового не нашел — сделал сам. Да, если начальное смещение раздатки не очень большое (до 4 мм), то его можно скомпенсировать, развернув кронштейны (правда, в одну сторону только) — они не симметричны.

Совет: в прошлом году меняя сцепление на даче под открытым небом столкнулся с той же проблемой… Как снять-поставить раздатку нива 2131 и коробку с наименьшими синяками на груди (а лучше и вовсе без них). Применил один старый как мир прием — рычаг. А если более конкретно, то взял доску длинной метра три, несколько обрезков доски-пятидесятки сантиметров 30 длинной и около 20-30 шириной. Поставил из обрезков 2 столбика под раздаткой и под порогом, так, чтобы с небольшим зазором на эти столбики ложилась доска. Открутил последнюю гайку раздатки/коробки и миллиметров через 20 раздатка/коробка лежала на доске (доска ставится под предполагаемым центром тяжести разумеется). После этого приподнял конец доски вверх и убрал один обрезок из-под порога, потом прижал доску вниз, вывесил раздатку/коробку, и убрал один обрезок из столбика под раздаткой/коробкой… и так до тех пор, пока доска не легла на землю, далее на доске выволакиваешь коробку/раздатку из-под машины. Установка в обратном порядке. Усилие на конце доски, который поднимаешь/опускаешь — минимально, справится женщина. Удобство очевидно, время минимально при наличии бензопилы ;-))… картер сцепления воткнуть в подшипник не составило вообще никакого труда, причем практически перпендикулярно к отверстию. Желательно данную процедуру проводить вдвоем — сподручнее…. Удачи на дорогах и поменьше синяков на груди 😉

Совет: Привязал сначала сверху канатом внатяг к поперёк положенному стерженю, потом аккуратно опустил на нём. Снизу ещё подставил гидравлический домкрат, это оказалось излишней страховкой.

Совет: Добавление по установке раздатки — ставил вдвоем на яме. Один из хлопцев стоял в машине над тоннелем и держал раздатку веревкой сквозь отверстия для рукояток в полу (можно опереть на какую-либо поперечину). А другой хлопец в это время пытался ее снизу наживить (занятие на 40 мин).

Центрирование раздатки ВАЗ-21213

Центрирование раздатки ВАЗ-21213
 Центрирование раздатки ВАЗ-21213
 Автор ALER

Здесь описан метод динамического центрирования (балансировки) раздатки ВАЗ-21213. Успех операции (т. е. устранение вибрации и шума) зависит не только от самой раздатки, но и от состояния промежуточного вала и карданов (и их крестовин), поскольку балансируется  комплекс из всех перечисленных узлов. Шлицы и крестовины карданов рекомендуется тщательно проверить и прошприцевать. Не помешает также предварительно отбалансировать колеса.

 

Центрирование выполняется вдвоем — назовем участников «водитель» и «механик». Машина с водителем поднимается на подъемнике. Положение рычагов раздатки: блокировка выключена, передача повышенная. В КПП включается четвертая или пятая передача (см. ниже про скорость). Механик ослабляет крепление раздатки (4 гайки). Водитель разгоняется и, набрав нужную скорость, дает отмашку механику. Далее водитель поддерживает скорость до команды механика. Механик, получив сигнал, «на ходу» затягивает крепление раздатки и дает команду об окончании операции. Вот в общих чертах и все.

А тонкости процесса состоят в следующем.

1. Скорость, при которой производится центрирование, может быть различной. В одном сервисе мне рекомендовали держать 60 км/ч на четвертой передаче. Это имеет смысл, если машинка эксплуатируется только в городе. В другом — 90 км/ч на пятой передаче. Я езжу быстро, поэтому предпочитаю 100-110 км/ч на пятой.

2. Ослабление крепления раздатки должно быть минимальным, но достаточным для ее подвижности. Смысл этой тонкости в том, чтобы раздатка при центрировании находилась практически в той же горизонтальной плоскости, что и при работе.

3. Перед центрированием нужно поставить опоры раздатки так, чтобы шпильки исходно стояли в серединах овальных отверстий опор. Это возможно за счет подвижности шлицевых соединений карданов. Такая установка обеспечивает максимальную свободу для поиска раздаткой оптимального положения.

4. После набора скорости механик должен несколько раз толкнуть раздатку сбоку-спереди, сбоку-сзади, просто сбоку — чтобы облегчить ей поиск оптимума. Но только не вперед или назад. Делать это можно, например, ручкой молотка.

 

Совет — если центрирование делают на сервисе при вас, лучше не садиться за руль самому, а контролировать процесс снизу, т. е. быть по обозначенному в начале статьи амплуа не водителем, а механиком или просто «наблюдателем».

Естественно, совсем не обязательно наличие подъемника.

Можно делать это на яме или просто ровной площадке. Самый лучший результат дает эксклюзивное центрирование — на подставках под рычагами подвески при снятых колесах. При таком центрировании карданы имеют те же углы, что и при движении машины. Разумеется, машина должна быть надежно зафиксирована, чтобы избежать неоправданного риска. Знаю случай, когда при центрировании использовались подставки из стопок кирпичей, с которых машина просто упала…

У ВАЗ-2121 перед динамическим центрированием необходимо выставить положение раздатки по высоте путем установки прокладок под опоры раздатки. Прокладки представляют собой прямоугольные пластины разной толщины. Размер их соответствует габаритам опор раздатки, а вместо отверстий — боковые вырезы, чтобы пластины можно было вставить под опоры, не снимая их со шпилек. Использование шайб вместо прокладок категорически не рекомендуется.

Метод хорошо описан в «Руководстве по обслуживанию и ремонту». Можно порекомендовать статью в «За рулем», где предлагается оптический метод (инфо предоставили VadimM, TigerD и Vlad219i). В конце упомянутой статьи дана ссылка   на статью в ЗР 1/98, где вскользь описан изложенный в настоящей статье метод, но в более примитивном виде.

В промежуточном вале ВАЗ-21213 вместо кардана использован ШРУС, что позволило заводу отказаться от регулировки положения раздатки по высоте. Тем не менее, при заметной деформации днища в районе крепления КПП и/или раздатки, а также если метод динамического центрирования не дал желаемого результата, можно попробовать отрегулировать положение раздатки по высоте, а затем повторить динамическое центрирование.

 

Советую также прочитать статью FORA-Vlad’а: он описал сложный случай центрирования раздатки при смещении третьей опоры двигателя. А иногда возникает необходимость в продольном позиционировании раздатки.

ALER.

Последнее обновление 09.12.03.

Как устранить вибрацию кардана — центрорование раздаточной коробки Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

См. также Причины вибрации раздаточной коробки

Предистория. ..

После второй переборки КПП, сразу же после первой — устранение недоделок по гарантии, появилась сильная вибрация приблизительно на 100 км/час. Подозрение сразу упало на передний кардан, в котором попутно с переборкой КПП менялась крестовина. Тест со снятием кардана подтвердил эту версию — вибрация на «заднем приводе» отсутствовала. Но на этом ничего не кончилось, а, наоборот, начались чудеса. Перепрессовка крестовины с тщательным подбором стопорных колец, шприцевание, привели только к небольшому снижению вибрации, но и только… Понятно, что на «отладку» уходил достаточный срок. Тем временем крестовина (новая! — в течение месяца!) сдохла окончательно из-за вибрации, хотя я и старался ездить в «щадящих» режимах.

Следующий шаг — замена кардана (на этот раз взял ижевский, в 2 раза дешевле «родного», так как все-таки имелись сомнения по поводу целесообразности замены) — радикально проблему не решил, вибрация осталась, хотя и стала немного меньше.

Центрирование раздатки, и так, и эдак, тоже не спасало, причем проявлялся интересный эффект — менялись как интенсивность вибрации, так и ее характер, менялся диапазон скоростей, в котором она возникала, различные признаки попеременно указывали то на карданы, то на промвал.

И что дальше ? Больше идей не было…

Наконец, один из флеймов на auto.ru напомнил про имеющуюся в «избранном» закладочку в интернете.

Цитируем:

«Для нормальной работы кардана необходимо, чтобы разница углов между карданоми валами раздатки и мостов не превышала один градус«.

Или иными словами — фланцы на концах кардана должны быть строго параллельны, иначе возникает разница угловых скоростей и, как следствие, рост ударных нагрузок на каждом обороте.
Не здесь ли собака зарыта ?
Транспортир в руки — и под машину !(?)

Альтернатива.
Сначала смотрим на рисуночек .

Можно замерить рулеткой расстояние между кромками фланцев в различных
положениях, сверху-снизу, справа-слева. Угол между плоскостями фланцев (или, что
эквивалентно, осями РК и РПМ — передний кардан) приблизительно равен:
(дельта бета) ~ arcsin( dL / 2R ), где

dL = d1 — d2— разница измеренных расстояний между кромками фланцев,
R— радиус фланца

Еще существенно:
из-за излома кардана невозможно натянуть рулетку между фланцами — мешает корпус.
Поэтому необходимо изготовить две совершенно одинаковые (это важно! иначе
результаты будут искажены) металлические пластинки, привинтить их на фланцы
кардана, открутив по одному из 4-х болтов крепления, и мерять расстояние между их кромками.
чем больше радиус, на котором проводятся измерения — тем выше точность.
кромки пластинок острые — опять-таки выше точность.

Изготовленные мной пластинки имеют длину около 53 мм. Суммарный диаметр фланца
с пластинками — ровно 160 мм (R=80 мм). Допустимое отклонение при угле между
плоскостями фланцевв 1 градус равно:

dL = 2R * sin(дельта бета) = 2*80* sin(1) = 2,79 мм

Вывешиваем переднее колесо, чтобы можно было вращать кардан. Домкрат (удобно
гидравлический) ставим под нижний рычаг подвески, чтобы не «скручивать кузов». Вот
теперь — можно и под машину…


1. Регулировочные прокладки и пластинки

2. Пластинка на фланце раздатки

3. Пластинка на фланце РПМ

К верхней кромке кардана с рулеткой не подобраться, ну и ладно. Трех замеров (слева,
справа и внизу) — более чем достаточно.


4. Меряем слева

5. Меряем справа


6. Меряем снизу

По фотографиям видно, что разница по замерам справа-слевав 6-7 мм !
В пересчете на угол это дает:
(дельта бета) = arcsin( dL / 2R ) = arcsin( 7 / 160 ) ~ 2,5 градуса

Это много или мало ? Попробуем исправить, а там будет видно…

Первое, что делаем, пробуем подвинуть КПП, чтобы компенсировать излом в горизонтальной плоскости. Ослабить крепления 3-й опоры, поддомкратить повыше, вставить косую распорку под опору КПП и потихоньку опустить кузов. За счет того, что отверстияв опоре чуть шире шпилек (о, доли миллиметра !) удалось немного компенсировать разницу, но не до конца. Остальное будем устранять прокладками под КПП и раздатку.

Забегая вперед, скажу что на все про все потребовалось почти 4 часа. В основном из-за
того, что сначала я пытался просчитать необходимые действия логически, решая в уме «задачу 8-ми гаек в трех измерениях». Но результат часто оказывался далеким от ожидаемого. Потом я просто плюнул на расчеты и стал действовать обычным перебором вариантов.

Скажем так, отпустил одну сторону РК на треть шпильки, покрутил промвал на 5-й передаче с РК в нейтрали, посмотрел что получилось. Потом еще на треть — и т.д.
Хорошо заметно, как в первый момент включения сцепления возникает характерная
кратковременная вибрация, пока опущенная и висящая на резиновой муфте раздатка центрируется и отодвигается, компенсируя новый угол.

Это пришлось повторять много раз пока были найдены необходимые зазоры между кузовом и опорой КПП, кузовом и кронштейнами РК, разные справа и слева, кстати.
Нужно заметить, что «динамическое центрирование» достаточно грубое, в том смысле, что существует множество положений РК, в котором вибрация с раздаткой в нейтрали будет отсутствовать. Поэтому можно не стесняться и оставив включенный двигатель на передаче, спуститьсяв яму и ручками подтолкнуть раздатку в нужную сторону.
И так много-много раз, пока однажды замеры не дадут приемлемого результата, а
вибрация на нейтрали будет отсутствовать.

Полностью свести расхождения в ноль мне так и не удалось, разница по трем точкам в конце-концов не превышала 2 мм. Затем необходимо заполнить зазоры нужным количеством прокладок, еще раз убедиться в отсутствии вибрации на нейтрали, сделать последние замеры и затянуть гайки.
С задним карданом это проделывать нет смысла (на «Крокодиле»), т.к. он соединен с раздаткой через промежуточный вал со ШРУСом.

Теория теорией, но пока сам не столкнешься… На ТАКОЕ я и не надеялся…
Вибрация исчезла !!! Ручки РК стоят как вкопанные, на скорости до 100-105 км/час —
больше пока попробовать не удалось, специально ездил на Гребной канал, а там именно
в этот день, на середине прямого участка оказалась засада ГИБДД :))). Есть небольшая
дрожь рукояток РК на скоростях 50-60 км/час. Попробуем побороться с ней как только перестанут болеть мышцы ног, а может и не стоит. ..

Осталось одно «НО»…
Теперь РК стоит с небольшим перекосом относительно продольной оси машины.
Почему раньше не было нужды в подобном «шаманстве»?
Что произошло с моим «Крокодилом» после ремонта КПП ?
Пока не знаю…

Хэппи-энд истории с карданами…
Как говорится, лучше поздно, чем никогда. Все оказалось очень просто, и никакой мистики.
Предполагаемая причина — ослабшие гайки опор двигателя. Видимо,»дядьки в грязных
комбинезонах», когда второй раз ставили КПП, свернули все это хозяйство набок. А там много и не нужно…
Установил ровно раздатку, еще больше ослабил крепления подушек и чуть-чуть
развернул двигатель, вместе с РПМ. Небольшие зазорыв кронштейнах опор позволяют
это сделать. Контроль тот же самый, по параллельности фланцев РПМ и РК.

Видео

Причины вибрации и центрирование раздаточной коробки Лада Нива

Запоминаем скорость автомобиля и обороты двигателя, при которых возникают вибрации в зоне крепления раздаточной коробки на ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4. На стоящем автомобиле переводим рычаги коробки передач и раздаточной коробки в нейтральное положение и пускаем двигатель. Устанавливаем число оборотов коленчатого вала, соответствующее скорости автомобиля, при которой возникали вибрации. Если вибрация сохраняется, проверяем состояние и крепление опор силового агрегата.

Определение причин вибрации и центрирование раздаточной коробки на ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Если вибрации не обнаружены, повторяем предыдущее испытание, включив прямую передачу в коробке передач. Если на этот раз вибрации появились, то значит неисправен промежуточный вал:

— Ослабло крепление фланцев.
— Заедание шарнира.
— Трещины эластичной муфты.
— Другое.

Устройство раздаточной коробки ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Схема работы раздаточной коробки ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Если вибрации нет, разгоняем автомобиль чуть выше отмеченной скорости и переводим рычаги коробки передач и раздаточной ко­робки в нейтральное положение. Причины вибрации в этом случае:

— Дисбаланс межосевого дифференциала.
— Дисбаланс переднего или заднего карданного вала.
— Заедание шарниров.

Также проверяем крепление раздаточной коробки на ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 к кузову:

— Состояние резинометаллических опор (разрывы и отслоения резины недопустимы).
— Затяжку гаек.
— Отсутствие усталостных трещин на кузове.

Центрирование раздаточной коробки на ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Перед центрированием раздаточной коробки проверяем состояние опор силового агрегата и правильность их установки. Центрирующие шайбы подушек двигателя должны входить в соответствующие отверстия боковых кронштейнов. Устанавливаем раздаточную коробку на автомобиль, не затягивая до конца гайки крепления кронштейнов ее подвески.

Перемещая раздаточную коробку в продольном, поперечном и вертикальном направлениях (подтягивая или ослабляя гайки ее крепления), добиваемся минимального и равномерного зазора между фланцами промежуточного вала и ведущего вала раздаточной коробки. Фланцы должны быть на одном уровне и параллельны друг другу.

Зазор между полом кузова и опорами заполняем регулировочными прокладками и совмещаем центрирующие пояски фланцев. Слегка сдвинув раздаточную коробку вперед, на величину зазора между фланцами. Окончательно затягиваем гайки крепления опор раздаточной коробки.

Похожие статьи:

  • Необслуживаемые автомобильные аккумуляторы, развитие, устройство, особенности конструкции, работа зеленого индикатора состояния заряженности.
  • Аккумуляторные батареи с общей крышкой, устройство, соединение в батарею свинцовых аккумуляторов точечной контактной электросваркой и газовой сваркой, герметизации пластмассой.
  • Автомобильные аккумуляторные батареи с отдельными крышками, устройство, опорная призма, моноблок, электроды, сепаратор, мостик, борн, крышка, пробка, перемычка.
  • Маркировка автомобильных свинцовых стартерных аккумуляторных батарей по ГОСТ 959-2002, DIN, ETN, European Type Number, SAE.
  • Подшипники и сальники применяемые в ВАЗ-1111, ВАЗ 2101-2107, ВАЗ 2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-2115, ВАЗ-2110, ВАЗ-2121 Нива, ВАЗ-21213 Лада Нива, ВАЗ-2123 Шевроле Нива, применяемость подшипников ВАЗ в других автомобилях.
  • Легкая армейская амфибия ВАЗ-2122 Река, история создания и особенности конструкции.

основные проблемы и их устранение — Рамблер/авто

Тем, кому уже довелось поездить на «Ниве», не нужно объяснять, чем примечательна эта машина. Несомненно, она отличается от других представителей легковых ВАЗов, и прежде всего – полным приводом, предусматривающем наличие двух ведущих мостов. В общей сложности такой внедорожник имеет три дифференциала (по одному на каждый мост) и еще один – межосевой. Еще одной особенностью является раздаточная коробка, которой, в отличие от других ВАЗов, может похвастаться «Нива».

Устройство раздатки на «Ниве»Основные неисправности раздаточной коробкиВибрация в начале движения автомобиляВибрация на скорости Шум при поворотеПлохое переключение передач, или блокировка дифференциалаВыключение и сброс передач Утечка масла из коробкиКак снять раздатку «Нивы», пошаговая инструкцияКак установить новую раздаточную коробкуСборка и разборка раздаточной коробки «Нивы»

Устройство раздатки на «Ниве»

В конструкции трансмиссии раздатка размещается в задней части коробки передач, а на ее хвостовике закрепляется карданный вал, соединяющий раздаточную коробку с задним мостом. Также от этого агрегата работает и передний мост, который связан с ним передним карданным валом.

Устройство раздаточной коробки «Нивы» предусматривает наличие понижающей передачи, которая помогает получить высокий крутящий момент. Ее используют при преодолении сложных участков пути, когда необходимо справиться с серьезным бездорожьем. Кроме того, к списку основных деталей раздатки «Нивы» относят: корпус, вал привода переднего моста, ведущий и промежуточный валы, шестерни, подшипники, корпус дифференциала, сателлиты, муфты блокировки и переключения передач, сальники, рычаги управления и фланцы, использующиеся для соединения с карданом.

На «Нивах» (исключение –ChevroletNiva) может устанавливаться два основных типа раздаточных коробок:

21213 (модификации 21213-1800020-01 и 21213-1800020-02):

21214 (модификации 21214-1800020-01, 21214-1800020-02, 21214-1800020-10).

С точки зрения конструкции, между этими вариантами нет практически никакой разницы, разве что РК 21214 дополнительно имеет привод датчика скорости. В остальном, схема раздатки «Нива» практически одинакова для всех вариантов.

Основные неисправности раздаточной коробки

Все неисправности в работе раздатки сразу проявляются в наружных симптомах, исходя из которых, владелец транспортного средства может судить о сложившейся ситуации. К таким проявлениям относят следующее.

Вибрация в начале движения автомобиля

Основная болезнь «Нивы» – вибрация, раздающаяся по всему кузову машины. Причина этого неприятного явления нередко вызвана неправильной центровкой раздатки ВАЗ «Нива». Чаще всеговибрация встречается на моделях ВАЗ 21213/21214, ведь именно в этих машинах раздаточная коробка фиксируется лишь на двух опорах, расположенных по бокам корпуса. Для сравнения, раздатка на ChevroletNiva устанавливается уже на трех опорах. Однако, прежде чем начинать регулировку положения раздатки, следует убедиться в ее причастности к появлению вибраций.

Вполне возможно, что она вызвана другими деталями ходовой. Например, плохо зафиксированы карданы, не отбалансированы колеса машины, присутствует люфт в крестовинах кардана (особенно на возникновении вибрации сказываются люфты в крестовинах заднего кардана) и вибрация, исходящая от силового агрегата.

Появлению вибрации в начале движения также способствуют разболтавшиеся крепления установочных опор раздаточной коробки или разорванная резина на самих опорах раздатки.

Вибрация на скорости

Если,набрав скорость до 80-100 км/ч, вы заметили, что в зоне передних сидений вибрирует пол, при ближайшей возможности нужно проверить работу некоторых узлов и механизмов.

Вполне возможно, что при сборке было нарушено взаимное расположение элементов промежуточного вала, произошло расслоение эластичной муфты, или неправильно собрали шарниры равных угловых скоростей (не говоря уже о том, что они могли просто износиться).

Нелишним будет проверить и наличие балансировочных шайб под болтами эластичной муфты – они нередко теряются. При обнаружении нескольких таких проблем самым оптимальным вариантом решения проблемы будет замена промежуточного вала в сборе.

Разбор раздатки на «Ниве» может показать наличие деформированных болтов или фланцев эластичной муфты, а более детальный осмотр поможет определить ослабленные крепления эластичной муфты и/или гайки фланца промежуточного вала. Все испорченные детали следует заменить, а ослабленные крепежные элементы получше затянуть.

Возможной причиной вибрации на скорости также является заедание шарнира равных угловых скоростей (стерлась смазка, деформированы детали элемента или проявились последствия неправильной заводской сборки), заедание карданных шарниров переднего и заднего валов, их повышенный дисбаланс или дисбаланс межосевого дифференциала вследствие заводского брака или неверного расположения деталей при сборке.

Шум при повороте

Появление посторонних звуков при повороте транспортного средства – еще один распространенный признак наличия проблем в раздатке «Нивы», причем в этом случае схемадиагностики практически такая же, как и в предыдущем варианте.

В первую очередь проверьте детали на предмет износа. Вполне возможно, что проблема кроется в стершихся зубьях сателлитов, шестерен привода, тугом вращении сателлитов на оси или износе внутренней части корпуса дифференциала. Также не редкость – заедание в корпусе дифференциала шестерен приводов мостов и наличие большого осевого зазора шестерен приводов мостов.

Устранить все неточности поможет замена изношенных деталей и установка правильного осевого зазора (0-0,10 мм).

Плохое переключение передач, или блокировка дифференциала

К основным проблемам раздатки на «Ниве» нельзя не отнести блокировку дифференциала, что выражается в плохом переключении передач. Среди причин этой неприятности числятся: тугое перемещение скользящей муфты на шлицах ступицы или корпуса дифференциала, появление забоин на зубьях малых шестерен передач, деформация вилки, штока, рычагов привода, или их заедание на осях.

Кроме того, к подобному результату нередко приводит слишком высокая вязкость масла в раздаточной коробке. Шлицы можно очистить от грязи и спилить все заусеницы надфилем, а вот детали со смятыми шлицами или зубьями стоит полностью заменить.

Выключение и сброс передач

Не менее неприятным явлением, связанным с неисправной работой раздатки, выступает произвольное выключение передач. Причина здесь кроется в повреждении (либо износе) зубьев шестерен и муфтраздатки «Нива», забоинах на шлицах, деформации деталей привода, снижении упругости пружин фиксаторов вследствие попадания грязи в отверстия фиксаторов, или износа этих деталей. Очистив и заменив все поврежденные элементы, вы сможете решить данную проблему.

Утечка масла из коробки

В некоторых случаях из раздаточной коробки быстро уходит масло. Что же делать в такой ситуации? Вероятнее всего, это результат сильного износа сальников, забоин на поверхностях валов и штоков, по которым они работают, ослабления крепления крышек картера, либо повреждения их прокладок. Нередко основанием для утечки являются и неплотно закрученные пробки и незатянутая гайка привода спидометра. Все, что требуется, – это подтянуть резьбу, заменить прокладки и подтянуть пробки с гайками.

Как снять раздатку «Нивы», пошаговая инструкция

Раздаточная коробка «Нивы» демонтируется относительно легко, однако времени на это требуется немало. Кроме раздатки, придется снимать и некоторые другие детали, для чего вам потребуются ключи на 13 (рожковый, накидной и/или трещоточный), а также плоская и крестовая отвертка.

После успешного завершения подготовительного этапа можно переходить к снятию раздаточной коробки. Для начала, из салона автомобиля снимается пластиковая накладка на тоннеле пола (расположена возле рычагов управления блокировкой).

Демонтировать ее несложно, и все, что от вас потребуется, – это открутить четыре самореза, с помощью которых она крепится, а затем выкрутить еще три крепежных элемента, посредством которых накладка фиксируется под рычагами. Отвернув ручки рычагов,снимите накладку вместе с резинками.

Обратите внимание! Выполнив указанные действия, вы увидите два подключенных проводка (их хорошо заметно через отверстие из салона), их нужно отсоединить.

На этом работу в салоне транспортного средства можно заканчивать и переходить к действиям с внешней стороны кузова. Для этого вам понадобится либо смотровая яма, либо домкрат.

Для того чтобы достать раздаточную коробку, следует отсоединить от нее оба кардана (переднего и заднего моста), а также привод от КПП. Демонтаж карданов не должен вызвать каких-либо трудностей, поскольку они отсоединяются одинаково: нужно только открутить все крепежные гайки ключом на 13. Если болты начнут прокручиваться, просто вставьте между основанием и плоской шляпкой болта отвертку, а чтобы отвинтить все остальные гайки – проверните кардан рукой, обеспечив себе более удобный доступ к ним.

Дальше вынимается трос спидометра (отверните рукой его крепежную гайку и потяните в сторону) и отсоединяется от КПП сама раздаточная коробка (также нужно открутить несколько болтов).

Заключительным этапом всей работы будет демонтаж раздатки с подвесных каждой стороны, но перед этим не забудьте подставить что-то под коробку, чтобы после снятия она не упала.

Важно! Удобнее всего откручивать гайки подвесного механизма либо с помощью трещоточной рукоятки, либо посредством аналогичного ключа.

Когда все крепежные элементы будут откручены, вы сможете легко снять раздатку «Нивы», аккуратно стянув ее вниз с опоры, которую вы для нее заранее подготовили.

Как установить новую раздаточную коробку

Если демонтированная раздатка «Нивы» (схема ее переключения уже,наверное, понятна), оказалась в плохом состоянии, и ее проще заменить, чем ремонтировать, лучше так и поступить. Перед установкой нового устройства нужно проверить правильность установки подушек подвески мотора в кронштейнах (центрующие шайбы должны совпадатьс соответствующими отверстиями боковых кронштейнов), а также проверить плотность прилегания опор раздатки ко дну кузова. В случае необходимости нужно сразу отрихтоватьместа под опорами.

Поместив на освободившееся место новую раздатку, не нужно полностью затягивать крепежные элементы кронштейнов ее подвески. Передвигая устройство вдоль и поперек, или даже в вертикальном направлении, постарайтесь найти наиболее подходящее положение, при котором фланцы ведущего и промежуточного валов окажутся расположенными на одном уровне, параллельно друг другу, а зазор между ними будет минимальным.

После этого нужно вернуть на прежние места все снятые ранее регулировочные прокладки, устанавливающиеся под опоры, и затянуть крепежные гайки кронштейнов подвески. Дальше подсоедините к валам раздатки передний и задний валы, а гибкий вал к приводу спидометра. Провода подключаются к датчику контрольной дампы блокировки дифференциала.

Сборка и разборка раздаточной коробки «Нивы»

Нередко автовладельцев интересует не только вопрос снятия раздаточной коробки, но и ее правильная разборка. Как же разобрать ее на «Ниве»? Прежде всего, промойте устройство и слейте с него все масло. Затем закрепите раздатку на стенде и ослабьте крепежные гайки фланцев ведущего вала и вала привода мостов (переднего и заднего).

Также открутите крепежные гайки и снимите в сборе картер привода переднего моста (вместе с крышкой, рычагом, вилкой, муфтой блокировки дифференциала и валом привода переднего моста).

После этого выполняется демонтаж привода спидометра, вместе с ведомой шестерней.

Снимите стопорную шайбу, вытащите ось и снимите рычаг блокировки дифференциала. Следом демонтируйте крышку картера привода переднего моста и достаньте пружину и шарик фиксатора.

Теперь открутите стопорный болт вилки блокировки дифференциала и выньте сам шток, а также вилку и муфту блокировки.

Также необходимо снять заднюю крышку (вместе с валом привода заднего моста) и фланцы ведущего вала, а также валов привода переднего и заднего мостов.

Следующим шагом при разборке раздатки «Нивы» является изъятие вала привода переднего моста из картера (вместе с ним достают подшипник, упорное кольцо и маслоотражатель). Также в сборе извлекается и вал привода заднего моста из задней крышки.

После этого снимаем крышку переднего подшипника ведущего вала и крышку смотрового люка, следом за которым демонтируется кронштейн рычага переключения передач (вместе с самим рычагом) и изымается штопорная шайба. Сняв шайбу, вы сможете вынуть ось и снять рычаг.

Дальше следует отвернуть стопорный болт вилки муфты переключения передачи, аккуратно вынуть шток вилки и детали фиксатора (гнездо фиксатора следует закрыть пальцем). Затем, вместе с дифференциалом, снимается передняя крышка и монтируется установочное кольцо подшипника дифференциала.

Теперь следует изъять установочные кольца с задних подшипников ведущего и промежуточного валов и достать оба вала из картера раздаточной коробки.

Зажмите в тисках ведущий вал и снимите упорное кольцо и задний подшипник, используя для этого специальный съемник. Следом за ними достаньте с ведущего вала шестерню низшей передачи (вместе с втулкой), муфту переключения передач, ее ступицу и шестерню высшей передачи.

После этого можно приступать к разборке дифференциала. Из картера привода переднего моста, крышки переднего подшипника и задней крышки выпрессуйте поврежденные или изношенные сальники, отверните гайки осей подушки подвески и снимите кронштейны в сборе.

Обратная сборка раздатки на «Ниве» начинается со сборки межосевого дифференциала путем совмещения всех меток на его корпусе (это обязательное условие, которое поможет избежать нарушения балансировки указанного узла). Пружинная шайба на оси сателлитов устанавливается со стороны глухого отверстия, находящегося на торце оси.

Важно! Осевой зазор каждой шестерни привода мостов должен составлять от 0 до 0,10 мм, а момент сопротивления вращению шестерен не должен превышать 14,7 Н/м. Увеличенный зазор свидетельствует о необходимости замены опорных шайб на детали большей толщины.

Ведущий и промежуточный валы должны устанавливаться в картер раздатки одновременно, а рабочие поверхности сальников перед установкой в крышки и картеры необходимо смазать смазкой Литол-24. Выполняя обжатие гаек валов, используйте оправку 67.7820.9520.

Выполнив обратную сборку раздаточной коробки, залейте в нее масло до нижней кромки заливочного отверстия.

Замена привода спидометра ВАЗ 2123. Центровка Раздатки НИВЫ Без подъёмника 3 Способа Центровки Раздаточной коробки НИВА

Комментарии к теме Замена привода спидометра ВАЗ 2123

Зборовая Акация

И есть идея,а что если сделать фиксацию подушек,управляемых из салона,или ешё лучше это будет делать компьютер автоматически по заданному интервалу.И внедрить эту систему на конвеер автоваза.Как вам НОВАЯ НИВА С УМНОЙ АВТОЦЕНТРОВКой РАЗДАТКИ. У моего приятеля на вазике с приводом спидометра пока все зашибись )))

Витька

У Вас много комментариев но Ниве. Может и мне подскажите? Собираю минитрактор. Раздатка нивовская ВАЗ2121 с карданами, а мосты москвичёвские 412-го. Слышал что крестовины москвича ставят на ниву. Реально ли это? чтобы поставить крестовину и флянец москвичёвский, а лучше может самой флянец подойдёт 412-го

Дияр Штефанко

Почему нельзя просто отключить мосты и отцентровать? Желательно в деталях пояснил бы по приводу спидометра,

Ток Зам

Полный бред! Для этого и поставлены были карданы(шрусы) и промежуточный вал со шрусом,если пошла вибрация то смотрим только карданы и промежуточный вал, с какого перепуга вибрировать самой раздатке, за исключением поломок самой раздатки например развалившегося подшипника. Карданы и шрусы заменяются в том числе и в промежуточном вале и балансируется сам вал вернее его эластичная муфта путём установки регулировочных шайб. Можно поставить раздатку в нейтраль и включить скорость в коробке(не помню точно какую) в общем что бы было видно как бьёт промежуточный вал и подкладывая шайбы убираем его биение.

Казим

4 спосаб ест! Купит новый нива! Про привод спидометра и так все обговорили >)

Мухамад

Крестовины мажутся нигролом и ходят долго,нагазах по 10лет…

Мигрин Владик

Периодические проблемы с приводом спидометра уже достали! Все хорошо наверное один живеш?поговорить нескем?

Asaph

Менял я крестовины(типа на сэрвисе),появилась вибрация на 90-130,проверил кардан,биение оказалось 3мм(спасибо Толик-залипушник)!

Сява Странников

У соседа по гаражу и без привода спидометра на вазике куча чем заняться можно 🙂 Андрей, не пробовали выставлять рзадатки ещё и по вертикали? Чтобы ось вторичного вала КПП и ось первичного вала рзадатки были на одной линии? В советское время продавали тонкие пластины под опоры рзадатки, но с переходом от крестовины в провале на ШРУС этим пренебрегают. Хотя эта процедура — ещё один плюсик к снижению вибраций. Правда не всегда она требуется. Всё зависит от состояния опор рзадатки и КПП.

Малена Питулкина

4 Способ чувак ложится на скейтборд под ниву и на скорости 90-100 км по ровному асфальту закручивает гайки.

Ляушин Пит

Мне друг сказал и без привода спидометра на ваз полно чего сломалось Ж)) Андрей, подскажите пожалуйста,раздатку на шеви ниве таким образом можно отцентровать? купил шеви как только стрелка спидометра показывает 80км невыносимая вибрация по салону,заезжал на сто,сказали на шеви ниве раздатка совсем другая и не центруется! подскажите пожалуйста что можно сделать! спасибо!

Асланбек

подскажите пожалуйста! хочу приобрести ниву б на что обращать внимание! где в основном ржавеет нива! что спрашивать на что смотреть! подскажите!

Похожие видео по ремонту

Замена привода спидометра ВАЗ 21214. Центровка Раздатки НИВЫ Без подъёмника 3 Способа Центровки Раздаточной коробки НИВА

Комментарии к теме Замена привода спидометра ВАЗ 21214

Зборовая Акация

И есть идея,а что если сделать фиксацию подушек,управляемых из салона,или ешё лучше это будет делать компьютер автоматически по заданному интервалу.И внедрить эту систему на конвеер автоваза.Как вам НОВАЯ НИВА С УМНОЙ АВТОЦЕНТРОВКой РАЗДАТКИ. У моего приятеля на vaz с приводом спидометра пока все зашибись )))

Витька

У Вас много комментариев но Ниве. Может и мне подскажите? Собираю минитрактор. Раздатка нивовская ВАЗ2121 с карданами, а мосты москвичёвские 412-го. Слышал что крестовины москвича ставят на ниву. Реально ли это? чтобы поставить крестовину и флянец москвичёвский, а лучше может самой флянец подойдёт 412-го

Дияр Штефанко

Почему нельзя просто отключить мосты и отцентровать? Желательно в деталях пояснил бы по приводу спидометра,

Ток Зам

Полный бред! Для этого и поставлены были карданы(шрусы) и промежуточный вал со шрусом,если пошла вибрация то смотрим только карданы и промежуточный вал, с какого перепуга вибрировать самой раздатке, за исключением поломок самой раздатки например развалившегося подшипника. Карданы и шрусы заменяются в том числе и в промежуточном вале и балансируется сам вал вернее его эластичная муфта путём установки регулировочных шайб. Можно поставить раздатку в нейтраль и включить скорость в коробке(не помню точно какую) в общем что бы было видно как бьёт промежуточный вал и подкладывая шайбы убираем его биение.

Казим

4 спосаб ест! Купит новый нива! Про привод спидометра и так все обговорили >)

Мухамад

Крестовины мажутся нигролом и ходят долго,нагазах по 10лет…

Мигрин Владик

Периодические проблемы с приводом спидометра уже достали! Все хорошо наверное один живеш?поговорить нескем?

Asaph

Менял я крестовины(типа на сэрвисе),появилась вибрация на 90-130,проверил кардан,биение оказалось 3мм(спасибо Толик-залипушник)!

Сява Странников

У соседа по гаражу и без привода спидометра на 21214 куча чем заняться можно 🙂 Андрей, не пробовали выставлять рзадатки ещё и по вертикали? Чтобы ось вторичного вала КПП и ось первичного вала рзадатки были на одной линии? В советское время продавали тонкие пластины под опоры рзадатки, но с переходом от крестовины в провале на ШРУС этим пренебрегают. Хотя эта процедура — ещё один плюсик к снижению вибраций. Правда не всегда она требуется. Всё зависит от состояния опор рзадатки и КПП.

Малена Питулкина

4 Способ чувак ложится на скейтборд под ниву и на скорости 90-100 км по ровному асфальту закручивает гайки.

Ляушин Пит

Мне друг сказал и без привода спидометра на 21214 полно чего сломалось Ж)) Андрей, подскажите пожалуйста,раздатку на шеви ниве таким образом можно отцентровать? купил шеви как только стрелка спидометра показывает 80км невыносимая вибрация по салону,заезжал на сто,сказали на шеви ниве раздатка совсем другая и не центруется! подскажите пожалуйста что можно сделать! спасибо!

Асланбек

подскажите пожалуйста! хочу приобрести ниву б на что обращать внимание! где в основном ржавеет нива! что спрашивать на что смотреть! подскажите!

Похожие видео по ремонту

Коленчатые валы и запчасти для легковых и грузовых автомобилей Лада Нива 21214 Комплект топливных отводов 21214-1104013 21214-1104054

Лада Нива 21214 Комплект топливных отводов 21214-1104013 21214-1104054

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Lada Niva 21214 Комплект топливных рамп 21214-1104013 / 21214-1104054 по лучшим онлайн-ценам! Бесплатная доставка для многих товаров! Состояние :: Новое: Номер детали производителя:: 21214-1104013 / 21214-1104054, Страна производства: Российская Федерация: Бренд:: Lada,

Лада Нива 21214 Трубопроводы топливной рампы 21214-1104013 21214-1104054






Лада Нива 21214 Трубопроводы топливной рампы 21214-1104013 21214-1104054

2шт 4 «24W Светодиодные панели Стручки Противотуманные фары Объектив для внедорожников Jeep SUV ATV UTV Boat, 1980-85 Dodge D150 Truck Regular Cab 2WD 801-Black Carpet for Auto Trans, 4pcs Fit For Suzuki Pit Dirt Bike Motorcycle Round Plastic Gas Топливный фильтр.ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ Chevrolet CAMARO 2010 V8 SS ЧЕРНЫЙ ХАРТ С ПРОРЕЗАННЫМИ ТОРМОЗАМИ, хромированные пластиковые вставки в заднюю дверь с буквами для Ford F-150 2018 2019 2020, красный силиконовый шланг охлаждающей жидкости радиатора для Kawasaki Vulcan Nomad VN 1500 1999-2004, 7,6×275 см виниловая наклейка черно-белая Клетчатая наклейка на автомобиль Vinyl Wrap KU. СИНИЙ M20 X 1.5 для SUBARU МАГНИТНЫЙ МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН СЛИВНАЯ ПРОБКА БОЛТ КОМПЛЕКТ ДРОБИЛЬНАЯ ШАЙБА, СИГНАЛИЗАЦИЯ ЧИСТЫХ ПРЕРЫВАТЕЛЕЙ БЕЗ КЛЮЧЕВОГО ВХОДА ДИСТАНЦИОННЫЙ СИГНАЛ СИГНАЛИЗАЦИИ FOB ALARM CHX433TX CS-395. 14-16 Jeep Wrangler Black Decal Emblem Паспортная табличка Mopar New OEM Single.95 98 Ford Explorer Подставка переднего бампера черного цвета FO1095156 Нижняя, спортивная. Racor RK 15279-01 Сборка прозрачной чаши топливного фильтра OEM. для 2008 2009 2010 NSF Toyota Highlander Hybrid Пассажирский правый задний фонарь, задний левый регулятор стеклоподъемника со стороны водителя для 03-13 Volvo XC90. ALLSTAR PERFORMANCE 0-60 psi, светящийся в темноте манометр, номер по каталогу 44058, новый переключатель электрического стеклоподъемника для Ford Escort 2004-2008 гг. OE: 98AG14529CB. Для 03 04 05 06 07 08 Toyota Corolla Шаровая опора рычага подвески 6pc Комплект подвески.Перчатки с электроподогревом Зимний теплый перезаряжаемый мотоцикл с аккумуляторным отсеком. Крышка топливного бака, черная матовая отделка, 1 шт., Подходит для Ford Ranger T6 Cab 2012-2017.HARDDRIVE Кронштейны задней подседельной сумки, правая 05-223 820-70551. DUCATI 2015-2017 1299 PANIGALE WOODCRAFT ПРАВАЯ КРЫШКА СЦЕПЛЕНИЯ С ПРОКЛАДКОЙ. Suzuki T90 T125 T125R Throttle Cable No. jp, LED 9¨ STOP TURN AND PARCKING TAIL BAR, оригинальная опорная штанга Toyota 53440-02170, OIL SEAL 93102-32M07 32136 подходит для квадроциклов Yamaha ATV TERRA PRO YFP350 YTZ250 TRI-Z 250 53K, для Twin-Z 250 53K Halo LED 07-14 Дымчатые фары для проектора Chevy Tahoe.

Лада Нива 21214 21214М Дополнительная резиновая опора задней раздаточной коробки 3

Достоинства:

— Убирает вибрацию и шум раздаточной коробки.

— продлить срок службы всех компонентов привода

— Рекомендуется для внедорожников.

Установка третьей (дополнительной) опоры ТРК, обеспечивает дополнительный ресурс элементов подвески ТРК и кузовных элементов, снижает шум и вибрацию автомобиля.

Наиболее эффективной является установка третьей опоры раздаточной коробки, при обеспечении оптимальной жесткости подвесок силового агрегата, а также исключении имеющихся ошибок в автомобилях взаимного расположения узлов трансмиссии относительно силовой агрегат, чтобы обеспечить оптимальные узлы в карданных шарнирах.

Для установки третьей дополнительной опоры на автомобиль 2131 и 21214 далее в тексте 21214M используется последовательность разборки и сборки, за исключением сверления отверстий в напольном усилителе относительно кронштейна.

Примечание: Третья опора раздаточной коробки установлена ​​на всех автомобилях Шевроле Нива.

Инструкции по установке

Для установки задней опоры раздаточной коробки потребуются инструменты: два гаечных ключа № 13, гаечный ключ № 10, два гаечных ключа № 17, крестовая отвертка, дрель, сверло диаметром 8 мм, телескопическая подставка.

Порядок монтажа:

1. Открутите винты крепления верхней части футеровки тоннеля к полу и снимите ее.

2. Снимите сиденье переднего пассажира в салоне. Для ВАЗ-2121 необходимо открутить четыре болта крепления салазок сиденья к полу. Для автомобилей 21213, 2131 и их модификаций отверните 4 гайки крепления опор передних сидений и поднимите сиденье.

3. Выкрутите винты крепления нижней части футеровки тоннеля. Удалите коврик туннеля пола из-под нижней части обшивки, открыв доступ к усилителю на туннеле, по краям которого в дальнейшем будут просверлены отверстия для крепления задней опоры раздаточной коробки (раздаточной коробки)

4.Поместите телескопическую опору под раздаточную коробку так, чтобы между стойкой и диспенсером оставался зазор примерно 12 см. Отсоедините боковые опоры ПК от кузова автомобиля, открутив по две гайки на каждой опоре. Осторожно опустите диспенсер, поддерживая его на телескопической опоре.

5. Для автомобиля ВАЗ-2121 требуется замена трех штифтов раздаточной коробки на более длинные, входящие в комплект задней опоры РК. Для этого отверните три гайки на картере коробки дозатора вместе со шпильками.Вместо старых шпилек ввинтите более длинные и снова затяните гайки с гравировальными шайбами ​​на шпильках.

6. На указанные шпильки установите заднюю опору раздаточной коробки и закрепите ее тремя гайками с гравировальными шайбами.

7. Поднимите и предварительно закрепите раздаточную коробку на корпусе, затянув гайки боковых опор раздаточной коробки. При этом необходимо повернуть опору так, чтобы вторая ее опорная площадка была параллельна телу.

8.Далее необходимо установить дозатор в оптимальное рабочее положение. Для этого, если автомобиль установлен на подъемнике, нужно запустить двигатель и на первой передаче ненадолго покрутить колеса автомобиля. В этом случае телескопическая подвеска должна располагаться с небольшим зазором под дозатором. Если автомобиль стоит на эстакаде, то при включенной передаче необходимо 2 раза покатить автомобиль вперед и назад в пределах свободного пространства эстакады.

9. Не перемещая раздаточную коробку, вставьте опорную пластину (входит в комплект) между задней частью диспенсера и корпусом.Совместите круглые отверстия пластины с овальными отверстиями задней опоры и, наконец, прикрутите боковые опоры раздаточной коробки к корпусу.

10. Через отверстия в опорной пластине просверлите отверстия в корпусе, удерживая опорную пластину от возможного вращения.

11. Из салона автомобиля вставить болты с шайбами ​​в отверстия в полу. Снизу автомобиля, установив на болты плоские, а затем гравировальные шайбы, закрепите заднюю опору раздаточной коробки гайками на кузове.Затяните крепление двух частей задней опоры дозатора друг к другу.

12. Содержите детали интерьера в салоне автомобиля в порядке, обратном процессу разборки.

РЕКОМЕНДАЦИЯ

В случае, если автомобиль не новый для наиболее эффективной установки задней дополнительной опоры, требуется одновременная замена двух боковых опор раздаточной коробки.

Автомобиль ВАЗ 21214

Автомобиль ВАЗ 21214 (отзывы владельцев подтверждаются) считается очень быстрым и комфортным.Этот полноприводный автомобиль отличается повышенной проходимостью и используется для перевозки грузов и пассажиров по дорогам с различными типами покрытий. Компактный автомобиль ВАЗ-21214 сочетает в себе динамику, удобство и скоростные качества, присущие современным легковым автомобилям.

Коробка передач, картер сцепления, двигатель соединены между собой и образуют силовой агрегат. Он укреплен на резиновых подушках в трех точках.

Автомобиль ВАЗ-21214 комплектуется рядным карбюраторным четырехтактным двигателем.Распределительный вал имеет верхнее расположение. Двигатель ВАЗ-21214 отличается повышенной мощностью, что положительно сказывается на способности двигателя адаптироваться к различным нагрузкам.

В комплект входит жидкостная система охлаждения закрытого типа, в которой присутствует подогреватель корпуса. Он забирает жидкость из головки блока цилиндров и направляется к насосу. В системе используется специальная охлаждающая жидкость с высокой температурой кипения и низкой температурой замерзания. В автомобиле ВАЗ 21214 стоит алюминиевый радиатор.

В автомобиле ВАЗ 21214 установлена ​​система питания, в которую входят топливный бак, помпа, воздушный фильтр. Карбюратор оснащен высокоэффективным сухим фильтром с бумажным чистящим элементом.

Автомобиль ВАЗ 21214. Технические характеристики.

Модель имеет однодисковую муфту с гидроприводом и диафрагменной нажимной пружиной. В комплект также входит пятиступенчатая трехступенчатая механическая коробка передач. Карданный вал (промежуточный) имеет шарнир и упругую муфту. Также имеется двухступенчатая раздаточная коробка с межосевым коническим блокируемым двухщелевым дифференциалом.

Карданные валы передней и задней осей с шарнирами на подшипниках с молдингами передаются от ТРК на главные шестерни. Они, в свою очередь, состоят из пары шестерен конического типа.

Передние колеса имеют независимую подпружиненную подвеску с гидравлическими телескопическими амортизаторами, цилиндрическими винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости.

На задних колесах установлена ​​жесткая балка. Он соединен с корпусом с помощью четырех продольных балок и одной поперечной балки.

В рулевом механизме используется червячная передача и трехзвенный привод с двумя боковыми и одной средней тягой.

На машине установлены передние дисковые тормоза с подвижным суппортом. Сзади — барабанного типа с регулятором давления и самоцентрирующимися накладками. Все электрооборудование в машине представлено по однопроводной схеме.

Передние сиденья оснащены механизмом регулировки наклона спинки и положения сиденья. Задняя часть — сложите, чтобы образовалось свободное место для багажа.

В автомобиле ВАЗ 21214 установлен двигатель с системой впрыска, что способствует улучшению ходовых характеристик автомобиля.

p>

Наконечники гидроусилителя руля. Самостоятельно устанавливаем гидроусилитель

ГУР хотел давно, выбор стоял между электроусилителем и гидроусилителем руля. Я не торопился с этим вопросом, и незаметно собирал информацию по этим агрегатам. Про электронные усилители была информация, что они заклинивают при движении, и стоят они недешево.Зато ГУР штука надежная, а вот цена новой в 1000 у.е. совсем не впечатляла, а б / у найти очень сложно. И однажды мне пришлось прокатиться на новом поле с ГУРом, если честно, я ожидал немного другого. Руль на нем, конечно, легко повернуть, но он слишком хлопковый, машину просто не чувствуешь за рулем.
Но время шло, зима была жесткая, а когда ночью усилились морозы, масло в коробке передач видимо замерзло и руль просто не крутился! А тут как раз пришлось познакомиться с моим знакомым, у него был УАЗ и он хвастался, что недавно установил ГУР от БМВ 7 серии, посмотрел систему, в принципе не сложно было поставить любое поле — ВАЗ 21213 2121 21214.В течение следующих нескольких дней без проблем мне удалось найти коробку передач с помпой от BMW e34 (про надежность рулевых механизмов о которой ходят легенды), немного торгуя, купил коробку и помпу за 100 у.е.
Медленно , они начали установку системы на НИВА. Чтобы он нормально подошел, надо было сошку развернуть, а вал Нивовского приварить на вал редуктора БМВ, чтобы сошки сели без проблем! Так как сошки стали намного длиннее, чем есть в наличии, сделали для нее опоры.Помпа встала без проблем, только немного мешала трубка бензонасоса, ее пришлось немного развернуть.
С выбором жидкости для гидроусилителя руля оказалось непросто, как выяснилось, есть два вида: АТФ (красная) и пентазин (зеленая) производства BMW, в магазине сказали, что если красную залили, значит нужно залить красным. Но я немного полазил по форумам, и оказалось, что ATF бывают разных типов, и при неправильном представлении отказывает насос, а если заливать пентазин, то вопросов не возникает! Пентазин оказался в наших краях редкой птицей, в магазинах часто предлагали какую-то зеленую бурду неизвестного производства.Игорь (Gunther-E34) помог достать пентазин, за что ему огромное спасибо!), Хоть и цена была не из дешевых (17 евро за литр), но на этом лучше не экономить! Сначала заказал 1 литр жидкости, думал, хватит, но каких-то 150 граммов не хватило, пришлось заказать литр.
Настал день когда все стало на свои места, жидкость залила, можно заводить! Запустил, все работает отлично! Впечатления от езды просто восторг! Как будто машину заменили, старая медлительная Нива стала легкой и маневренной, руль не ватный, как у Ниваха! В нулевой зоне руль чуть тяжелее и острее (на коробке передач есть регулировочный винт, с помощью которого можно регулировать вес руля)!

Предисловие

Продукт оказался очень удачным, полностью готовым и простым в установке.Не пришлось обрабатывать файл после сборки (как в известном анекдоте). Вся проводка соответствующей длины, все шайбы и гайки прилагаются. КПД очень хороший и, главное, что понравилось: руль сам возвращается после поворота.

Для читателей: Электроусилитель руля (EUR) не покупал, а только установил по желанию клиента. По его словам, я знаю, что евро был куплен на территории ВВЦ за 430 долларов.

Установка

Убедитесь, что EUR полностью укомплектован (см. Также Упаковочный лист):

Снимите клемму с аккумуляторной батареи.

Снимите заглушку на рулевом колесе и открутите гайку крепления, снимите рулевое колесо:

Открутите два винта на козырьке комбинации приборов и снимите козырек:

Отверните длинные пластиковые винты, потяните левую сторону комбинации приборов на себя, открутите гайку и отсоедините трос привода спидометра:

Снимите комбинацию приборов с приборной панели и отсоедините разъемы:

Снимите кожух рулевого колеса, отвернув 4 болта М4 и один саморез:

Отсоединить 3 разъема подрулевого переключателя:

.

Потянуть ремень вниз:

Выкрутить болт крепления подрулевого переключателя и снять его:

Отсоединить провода от замка зажигания (предварительно записать / зарисовать их расположение):

Открутите два болта крепления замка зажигания (один слева и один справа внизу):

Вставьте ключ в замок, поверните его в нейтральное положение, нажмите на фиксатор замка тонкой отверткой с левой стороны, потяните ключ вверх и вытащите его из рулевой колонки:

Выкрутить болт рулевого вала снизу на кардане:

Открутите 2 болта и 2 гайки рулевой колонки (два болта имеют заглушки, при затяжке отламываются, так что можно попробовать открутить плоскогубцами; если не получается, то отрежьте болгаркой или ножовкой и открутите отверткой):

Опустите рулевую колонку вниз и снимите ее с вала рулевого механизма:

Отвинтите две гайки крепления блоков предохранителей и снимите их:

Из моторного отсека снимаем резиновую заглушку:

Удлинить жгут проводов из ЕВРО:

Подключите провода EUR.Найдите восьмиконтактный блок и подключите желто-синий провод ЭУР к его двум серым проводам (их можно увидеть на фото):

Осторожно вытяните оранжевый провод из красной накладки панели приборов и вставьте на его место оранжевый провод ЭУР:

Таким же образом вытащите четвертый провод слева (цвет не помню) и вместо него установите розово-синий. Подключите отсоединенные провода от красного блока через разъемы (прилагаются) к проводам EUR, оранжевого к оранжевому, а четвертого к розово-синему:

Подключите заземляющий провод:

Установите монтажную пластину ЭУР, предварительно вставив жгут замка зажигания в предназначенное для этого отверстие:

Просверлите еще два отверстия диаметром 8-8.5 мм и затяните пластину в шести точках:

Вставить короткий вал с карданными валами в пазы ЭУР, подключить провод массы:

Обратите внимание, что вилки карданных валов имеют разные ступенчатые пазы. Поэтому короткий вал с карданными валами поднимается только в одном положении.

Присоедините другой конец короткого вала вместе с ЭУР к валу рулевого механизма. Вставьте болт, наденьте на него второй штифт отрицательного провода и заверните гайку:

Поднимите ЭУР к пластине и закрепите, приобретя гайки и болты крепления:

Верхний конец рулевого вала ЭУР имеет небольшое продольное смещение.Установите вал удобным для вас способом, затяните болты и гайки крепления ЭУР и нижний болт короткого универсального шарнира:

Подключите две клеммные колодки жгута проводов EUR к соответствующим контактным площадкам EUR:

Установить трехрычажный переключатель. Вытащите ремни с правой стороны:

Положить руль, слегка осадив его двумя-тремя ходами. Поднимите трехрычажный переключатель так, чтобы плавающий контакт коснулся контактной пластины на рулевом колесе.Затяните болт фиксатора трехрычажного переключателя:

Снимите рулевое колесо.

Установить замок зажигания в рулевой колонке (ключ в среднем положении, как на фото слева):

Нажмите на стопор, а затем на ключ сверху — и замок встанет на место:

Закрепите замок двумя болтами.

Подключите провода к замку согласно эскизу или заранее запомненной схеме.

Подсоедините разъемы трехрычажного переключателя за приборной панелью.

Установить кожух рулевой колонки. Часть нижней половины кожуха придется отпилить ножовкой, так как она уже не встает на место — мешает электродвигатель ЭУР:

Установить комбинацию приборов и козырек. Установить руль, затянуть гайкой, на руль надеть заглушку:

Установить пластиковую евро крышку (крепится к приборной панели двумя саморезами):

Установить предохранитель на кожух левой колесной арки, закрепить двумя винтами.

Протяните жгут проводов EUR к аккумулятору и подсоедините его к его клеммам. В резиновой заглушке моторного щита прорежьте отверстие большего диаметра и установите его на место. Подключите клеммы АКБ:

Проверить работу сигнала и трехрычажного переключателя.

Запустите двигатель, поверните руль влево и вправо и воскликните с восхищением и удивлением: «Вау!»

Желаю приятного путешествия.

07.11.04.- Исправления и дополнения

Приложения

Документы прилагаются к ЭУР при доставке. Приносим извинения за качество некоторых материалов.

Приложение 1. Упаковочный лист

Наименование и обозначение согласно чертежу

Электромеханический усилитель руля, изделие EU21213.00.000

Паспорт ЕС21213.00.000 ПС

Кронштейн ЕС 21213.100.001

ГОСТ 7796-70 Болт

М8-6г 20.66.029

М6-6г 20.66.029

ГОСТ Шайба ГОСТ 6402-70

Шайба ОСТ 134505-80

Гайка M8-7H.6.029 ГОСТ 5915-70

.

Приложение 2. U важный заказчик

Уважаемый покупатель!

Вы приобрели электроусилитель руля (ЭУР) или автомобиль семейства ВАЗ-2121 с установленным ЭУР.

В случае отключения ESD по какой-либо причине (сбой в бортовой сети, обрыв контактов и т. Д.) Управление автомобилем осуществляется так же, как и в автомобиле, не оборудованном ESD. Предохранитель EURA на 50 А находится под панелью приборов слева от руля.

Технические характеристики и гарантии указаны в паспорте на ЕВРО.

Внимание! Замена EURA по гарантии (см. Пункт 5 паспорта ESUR) осуществляется при следующих условиях:

1. На узле ЭБУ не должно быть механических повреждений.

2. Обязательно наличие паспорта изделия с указанием неисправности и отметки установщика на странице 5.

Приложение 3

Последовательность операций по установке электроусилителя руля на автомобиль ВАЗ-21214

1.Снимаем клеммы с АКБ.

2. Снимите рулевое колесо, кожух рулевого колеса, трехрычажный переключатель, замок зажигания.

3. Демонтировать рулевую колонку с телескопическим промежуточным валом.

4. Снимите крышку и комбинацию приборов.

5. Снимите крышку реле, расположенную под панелью приборов перед левой дверью.

6. Вытяните жгут проводов, как показано. Внимание: в этом случае не допускайте контакта кабеля питания с движущимися частями редуктора электродвигателя стеклоочистителя.

7. Слева от рулевого колеса, под панелью приборов, находится 8-контактный блок молочного цвета с двумя серыми проводами, входящими в одно гнездо. В ответ прикрепите к ним желто-синий провод ЭУР.

8. Подключить, согласно схеме, к красной колодке жгута проводов, идущего к комбинации приборов, два провода жгута ЭУР — оранжевый и розово-синий.

9. Закрепите провод массы на болте комбинации приборов.

10. Блок предохранителей должен находиться под панелью приборов слева от руля.

11. Установите монтажный кронштейн ЭУР под приборной панелью на две шпильки М8, приваренные к кузову, два болта М6 (под ними в корпусе отверстия с резьбой) и два болта М8, для которых просверлите отверстия в кузове (см. схема монтажного кронштейна ЭУР).

12. Соберите ЭУР с промежуточным валом, предварительно надев на вал трос массы.

13. Установите ЭУР на кронштейн, закрепив промежуточный вал на рулевом валу. При этом болты шлицевых вилок должны находиться в пазах валов, а вся сборка — промежуточный вал — ЭУР не должна зажиматься или растягиваться.

14. Закрепите EUR на кронштейне двумя болтами и двумя шпильками сзади. Внимание: установите плоские и желобчатые шайбы под все гайки кронштейна и ЭУР.

15. Подключите колодки жгута — одиночный и информационный к ЭУР.

16. Установите переключатель зажигания, 3-х рычажный переключатель, кожух рулевого колеса (после надрезания). рулевое колесо, комбинация приборов и крышка.

17. Закрепите винтами декоративную крышку ЭУР.

18. Подсоедините провода к аккумулятору.

Особенности установки ЭУР на автомобиль ВАЗ-21213

1. Заменить рулевой механизм с длинным валом червяка на рулевой механизм с коротким валом (21213-3400010-10).

2. Заменить переднюю крышку раздаточной коробки. Установите крышку с двумя прорезями (под трос спидометра и датчик скорости) 21214-3802824.

3. Установить 6-пульсный датчик скорости на крышку раздаточной коробки.

4. Подключите датчик скорости к жгуту EURI по схеме:

Датчик скорости, блок обзора с торца (2 типа)

Для этого необходимо протянуть провода в гофрированной трубке от жгута ЭБУ к датчику скорости под днищем по туннелю коробки передач.

5. Подключите розово-синий провод ЭБУ к зеленому проводу выключателя (разъем № 6).

Особенности установки ЭУР на автомобиль ВАЗ-2131

То же, что и на ВАЗ-21213, за исключением п.1 — рулевой механизм менять не нужно.

Приложение 4. Схема монтажа

1. Шпильки.

2. Под эти отверстия просверливаются отверстия в корпусе. К кузову крепится кронштейн болтами М8.

3.Отверстия под стандартные шпильки на корпусе. Закрепите гайками.

4. Отверстия для крепления ЭУР к кронштейну.

5. Отверстия для крепления кронштейна болтами М6.

6. Отверстия для проводов замка зажигания.

7. Руль.

Приложение 5. Схема подключения

Приложение 5. Сертификат соответствия

В нашем сервисном центре вы можете заказать.

Рулевое управление на Ниве (ВАЗ 2121). Сначала расскажем, зачем вам гидроусилитель руля.Его основная функция — обеспечение достаточной устойчивости в случае резкого падения давления в шинах. Незаменим и в экстремальных условиях эксплуатации автомобиля — гидроусилитель руля повысит динамическую проходимость. Несомненным и ощутимым преимуществом автомобилей, оснащенных гидроусилителем, можно также считать то, что он снижает требования к усилию на рулевом колесе в три раза, то есть управлять автомобилем становится намного проще.

Самостоятельно устанавливаем гидроусилитель

Теперь приступим непосредственно к описанию установки гидроусилителя руля на Ниву.Для начала демонтируем рулевое колесо автомобиля, поворачивая его центральную гайку. Все это делаем специальным съемником. Вместе с рулем снимаем кардан. Детали, фиксирующие последние, сохраняем, скрепим ими гидроусилитель. Для того, чтобы поставить гидроусилитель руля, необходимо будет ослабить ремень вентилятора и закрепить его на ступице.

Заполните систему: снимите крышку масляного бака, залейте масло до определенного уровня. Далее поверните руль из крайнего положения в другое при неработающем двигателе.Таким образом, мы удаляем воздух из системы. При прокачке необходимо либо вывесить передние колеса, либо отсоединить рулевую тягу от сошек. После этого можно запускать двигатель. Одновременно долейте масло в бак. Старайтесь заливать его со скоростью 5,5 л в минуту, чтобы воздух не попадал в линию всасывания. О поступающем в систему воздухе можно судить по состоянию масла в баке: если оно начало пениться, значит, воздух все равно попал в магистраль. В этом случае необходимо выключить двигатель и дать маслу отстояться около двадцати минут, пока пузырьки не перестанут появляться.

Осмотрите шланги, если они заметили повреждения, замените их новыми. Запускаем двигатель и даем поработать секунд двадцать, прокачиваем ГУР. Поворачиваем руль из упора в упор, чем выгоняем воздух из системы. Так делаем по три раза в каждую сторону, больше 5 секунд не держим руль в крайнем положении, чтобы не перегреть масло.

Техническое обслуживание гидроусилителя руля на Ниве

В процессе дальнейшей эксплуатации гидроусилитель руля на Ниве периодически осматривается и обслуживается.В случае загрязнения подающей и предохранительной арматуры их нужно будет промыть: снять заглушку над выходом насоса, снять пружину, которую необходимо очистить. На этом этапе затяните крышку, чтобы предотвратить утечку масла. Собирать в обратном порядке.

Теперь подробно опишем процесс установки гидроусилителя руля на автомобиль ВАЗ 2121 (Нива). Но прежде чем приступить к процессу, давайте выясним, почему вообще служит ГУР. Основная задача, которую он выполняет, — обеспечить необходимую устойчивость в случае резкого падения давления в шинах.К тому же увеличивает проходимость в сложных условиях движения автомобиля. И, конечно же, в три раза снижает усилие, которое следует прикладывать к рулю при поворотах автомобиля.
Все эти качества только подтолкнут владельцев Нивы к установке усилителя на автомобиль. Нива, конечно, не КАМАЗ, но тоже довольно мощный автомобиль.

Разборка руля, заливка системы

Итак, займемся тюнингом. Первым делом снимаем руль, и при помощи специального съемника откручиваем центральную гайку.Вместе с рулем мы также демонтируем кардан. Не выкидывайте детали, они пригодятся при установке нового руля и его усилителя. Перед тем, как приступить к установке помпы, немного ослабляют ремень вентилятора. Теперь снимаем вентилятор, вставляем под него проставку, окончательно прикрепляем к ступице. Систему необходимо будет залить, для этого снимите крышку бочки с маслом и залейте масло до нужного уровня. Чтобы избавиться от лишнего воздуха в баке, будем крутить руль в разные стороны до упора.Двигатель остается незанятым. Во время прокачки передние колеса следует вывесить, либо просто отсоединить рулевую тягу от сошек. Пора заводить двигатель, параллельно будем доливать масло в бак. Чтобы отгородить всасывающий трубопровод, в него без надобности попадет воздух, советуем заливать масло не быстро.
Пусть скорость потока составляет примерно 5 литров в минуту. Понять, что в систему попал воздух, можно из-за наличия пены. В этом случае следует немедленно выключить двигатель автомобиля и сделать двадцатиминутную паузу, чтобы масло осело и не появлялись пузырьки.

Проверка системы, избавление от воздуха

Внимательно осматриваем все шланговые соединения с агрегатами. Повреждения недопустимы. Если вы обнаружите проблему, то шланг необходимо заменить. Перед тем как избавиться от остаточного воздуха в рулевом механизме, прокачиваем ГУР примерно 20 секунд при включенном двигателе. После этого удаляем остаточный воздух, это делается все так же поворотом руля из упора в упор. Доводя руль до предела, не удерживайте его в этом положении, сразу переведите в другое.Выполняем эти операции примерно 3 раза. Крышку бака можно открутить. Помните, что при дальнейшей эксплуатации машины не держите руль в крайнем положении более 5 секунд, это может привести к перегреву масла, что приведет к поломке насоса.

Меры безопасности

В случае, если во время эксплуатации ТС выйдет из строя помпа, или поврежден шланг, или любая другая поломка связана с рулевым механизмом, срочно устраните поломку.Максимально уменьшите вождение. Это небезопасно.
Насос гидроусилителя рулевого управления необходимо периодически проверять и чистить. Не доводите его до нерабочего состояния.

Как известно, гидроусилитель рулевого управления, электрический или гидравлический, предназначен для более комфортного вращения рулевого колеса. В настоящее время практически все модели выпускаемых автомобилей комплектуются гидроусилителем руля или гидроусилителем руля, а в те автомобили, в которых производитель не предусмотрел их наличие, усилитель можно установить самостоятельно.В этой статье мы разберем, как поставить ГУР на Ниву и есть ли в этом смысл.

[Скрыть]

Принцип работы ЭУР и ГУР

Прежде чем производить установку усилителя в ВАЗ 2121 своими руками, разберем принцип работы систем, начнем с гидроусилителя руля. Когда рулевое колесо находится в центральном положении, оно блокируется центрирующими пружинами. В этом положении жидкость циркулирует по всем элементам системы при условии, что дозатор установлен правильно.Насос ГУР в этом случае работает в усиленном режиме, что связано с необходимостью прокачки жидкости по системе. Причем работает всегда, независимо от того, крутится руль или нет.

При повороте рулевого колеса золотник перемещается, в результате чего элемент перекрывает сливные магистрали, и жидкость начинает поступать в один из цилиндров. При этом масло действует на поршень, а также шток под давлением, что приводит к вращению колеса, а также корпуса в определенном направлении.При остановке катушки обгоняет корпус устройства, что свидетельствует о том, что водитель выполнил поворотный маневр. В этом случае золотник возвращается в исходное положение, а затем открывается шланг для слива жидкости.

Что касается принципа действия ЭУР, то сам усилитель установлен на рулевом валу автомобиля. Его составные части соединены между собой торсионным валом, на котором установлен контроллер считывания оборотов двигателя. Когда водитель крутит руль, крутится торсионный вал, это фиксирует датчик крутящего момента.В соответствии с информацией, полученной от контроллера момента, скорости и оборотов двигателя, модуль управления определяет компенсационную силу, в результате чего отправляет команду на электродвигатель усилителя.

Целесообразность установки ЭУР и ГУР

Есть ли смысл ставить на свой автомобиль электро или гидроусилитель? Единственное, но самое главное, что может дать такая установка, — это обеспечить более комфортное вождение. Но нужно учитывать, что установка такой системы — довольно сложная задача, с которой справится далеко не каждый.При этом стоимость его довольно высока, и если вы не можете поставить агрегат самостоятельно, вам также придется заплатить значительную сумму за установку. Поэтому необходимо определиться, выгодно ли вам устанавливать усилитель с экономической точки зрения (автор видео — Геннадий Мартынюк).

Подробная инструкция по установке электроусилителя руля на Нива

Процедура установки своими руками на самоделку выполняется следующим образом:

  1. Для начала необходимо отключить аккумулятор.
  2. Затем снимается заглушка с руля, откручивается крепежная гайка, рулевое колесо демонтируется. Также нужно открутить четыре винта саморезом и снять пластиковую накладку.
  3. Отвернуты крепежные болты и демонтирована панель приборов. Отсоедините штекер подрулевого переключателя, открутите болт, который его фиксирует, а затем снимите прибор.
  4. Затем отсоединяется проводка замка зажигания, снимается само устройство, для этого откручиваем два крепежных винта и поворачиваем ключ в положение I.
  5. Следующим этапом будет демонтаж рулевой колонки, для этого нужно открутить винт рулевого вала, а также несколько крепежных винтов и гаек. Учтите, что Нива использует шурупы со стойкими головками, поэтому оптимальным вариантом будет надрезать стамеской и открутить их плоскогубцами. Далее саму колонну нужно опустить вниз, а затем демонтировать.
  6. После этого откручиваем гайки на монтажных колодках с предохранителями, снимаем их. Также снимите крышку реле, расположенную под панелью приборов.
  7. Салон и моторный отсек отделены друг от друга перегородкой, имеет эластичную заглушку, ее необходимо снять. Проволока проходит через отверстие. Следите за тем, чтобы проложенный провод не касался движущихся компонентов.
  8. Под самой панелью приборов, слева от руля, находится 8-контактный разъем, к нему подключены два серых провода. Подключите желто-синий от ЭУР к этому разъему. Затем к красной колодке, идущей от приборки, необходимо подключить провода оранжевого, а также сине-розового цветов от электроусилителя.Здесь за приборной панелью можно найти болт массы, к нему должен быть подключен минус.
  9. Под приборку устанавливается кронштейн усилителя, в него должна быть вставлена ​​проводка от замка зажигания.
  10. Далее следует установить промежуточный вал на шлицы самого усилителя, помните, что к нему нужно заранее подсоединить массу. Сам вал должен быть надежно закреплен на рулевом валу, а ЭУР — на кронштейне. Вал не должен быть зажат или слишком тугим.
  11. Сам узел крепится к пластине двумя болтами и двумя шпильками; желательно под них установить гайки.
  12. Далее к усилителю подключаются разъемы питания и информации.
  13. Фактически процедуру установки можно считать завершенной. Теперь нужно заменить замок зажигания, подрулевой переключатель. Для установки обшивки рулевой колонки ее нужно будет подрезать, например, ножовкой. Рулевое колесо и панель приборов поставлены на место.Потом протягивается проводка от ЭУР до АКБ.
    Обратите внимание, что в имеющейся заглушке в перегородке между моторным отсеком и салоном необходимо будет увеличить размер отверстия. Выполните тест оборудования и еще раз проверьте все соединения.

Фотогалерея «Помощь по установке»

Особенности установки гидроусилителя руля

Кратко об особенностях установки гидроусилителя руля на Ниву:

  1. Сначала откручивается центральная гайка рулевого колеса, после чего ее демонтируют.Для ослабления гайки может потребоваться съемник. С рулем тоже демонтируется кардан.
  2. Затем ремешок вентилятора ослабляется.
  3. После установки гидроусилителя нужно заправить систему — для этого откручивается крышка расширительного бачка, в систему заливается масло до нужного уровня. После этого следует несколько раз повернуть руль в крайнее положение с выключенным двигателем, это избавит от воздушной пробки в системе.
  4. При прокачке системы рекомендуется приподнять переднюю часть автомобиля или отсоединить рулевую тягу от сошек. Далее запускается двигатель, в систему добавляется необходимое количество жидкости. Если вы заметили, что после добавления масло начало пениться, это свидетельствует о попадании воздуха в шланги ГУР. Затем вам нужно будет выключить двигатель и подождать некоторое время, пока пузыри перестанут выделяться.
  5. Процедура проводится практически идентично установке ЭУР, только есть некоторые нюансы.Перед тем, как начать процесс, внимательно прочтите сервисную книжку, которая идет в комплекте (автор видео — канал Andrew Humm).

Нюансы регулировки рулевого колеса

Что касается регулировки, то обычно она выполняется, если водителя не устраивает высота руля. Для регулировки ЭУР нужно отшлифовать края вала до нужного размера или установить прокладку между корпусом механизма и пластиной.

Цена вопроса

Что касается цены, то она зависит от типа усилителя, а также от магазина, в котором приобретен комплект.Стоимость комплекта евро на сегодняшний день в среднем составляет порядка 27-32 тысяч рублей. Что касается гидроусилителя, то в среднем установочный комплект обойдется покупателю в цену от 31 до 40 тысяч рублей. Можно собрать гидроусилитель руля из разных деталей от разных автомобилей, например, установить колонку от Opel или Nissan, а насос от BMW или других моделей автомобилей. Но повозиться придется, ведь переделки нужно будет выполнить не одну.

Купить Экономичный и долговечный сжиженный газ в дизельных двигателях

В связи с возросшей потребностью в защите окружающей среды и повышении экологичности, технологичность и низкий уровень выбросов топлива. lpg в дизельных двигателях приобрели большую популярность. Независимо от модели, размера или марки автобуса, Alibaba.com предлагает высокую производительность и эффективность. lpg в дизельных двигателях , которые подчеркивают экологичность и надежность. Эти. lpg в дизельных двигателях может похвастаться увеличенным сроком службы, низкими затратами на техническое обслуживание и сниженным уровнем расхода топлива, что позволяет снизить эксплуатационные расходы.

The. lpg в дизельных двигателях Предлагаемые на продажу разработаны специально для обеспечения превосходных рабочих характеристик, естественного отклика и невероятной выходной мощности.Уникальный по дизайну и обширный набор функций. lpg в дизельных двигателях идеально подходят для туристических автобусов, городских автобусов. Их можно настроить в соответствии с уникальными вариантами, ориентированными на клиента, для использования в различных автобусных приложениях. Обнаружить. lpg в дизельных двигателях с системами сгорания, обеспечивающими оптимальную топливную экономичность, и превосходными системами впрыска для обеспечения превосходных характеристик.

На Alibaba.com потребители найдут бензин и дизельное топливо. lpg в дизельных двигателях с низкой стоимостью топлива на галлон, которые разработаны, чтобы быть экономически эффективными и надежными.Вы также можете заказать гибридный, электрический или пропановый. lpg в дизельных двигателях , которые являются экологически чистыми и достаточно мощными, чтобы обеспечивать более высокий крутящий момент и мощность в лошадиных силах. Эти. lpg в дизельных двигателях может похвастаться низкими затратами на техническое обслуживание, бесшумной работой, превосходными функциями безопасности и более низкой стоимостью приобретения.

Магазин Alibaba.com для. lpg в дизельных двигателях с более высоким номинальным крутящим моментом и более низкой номинальной частотой вращения двигателя, которые обеспечивают эффективную работу автобуса и качественную скорость движения с меньшим количеством переключений на пониженную передачу.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.