Датчик адсорбера приора признаки неисправности: Клапан адсорбера Лада Приора признаки неисправности

Содержание

Клапан адсорбера Лада Приора признаки неисправности

Все больше и больше появляется автомобилей. Это уже давно не роскошь. Приобрести и ездить на авто, соблюдая все правила это одно, а другое дело понять, как устроено, работает и как обслуживать его. Обычному водителю разобраться в многочисленных нюансах автомобиля, включая и Лада Приора не просто.

Необходимо иметь общие понятия как эксплуатировать и обслуживать авто. Благодаря знаниям можно самостоятельно при необходимости определить технические неполадки, а с использованием мануала можно своими руками устранить их.

На автомобиле Лада Приора и ряда других отечественных моделей имеется такая деталь как электромагнитный клапан продувки адсорбера. Она хоть и является второстепенной, но требует определенного внимания к себе. Случается когда клапан продувки адсорбера перестает функционировать. В данном материале расскажем, как выявить признаки неисправности, плюс, на что нужно обратить внимание.

Как происходит собственноручная замена устройства.

Для чего в Priora адсорбер?

На отечественных современных автомобилях, на которых установлен инжекторный мотор, имеется адсорбер. Устройство напоминает большую черную банку, которая наполнена фильтрующим составом, это обычный уголь активированный. В устройстве есть такая деталь, получившая название клапан продувки адсорбера. Устройство находится рядом с заправочным баком и поглощает бензиновые пары.

При помощи этого устройства выделяемые пары способны конденсироваться и перенаправляться обратно в автомобильную топливную систему. Регулярная вентиляция требуется, чтобы вся система работала отлажено. Для осуществления должной вентиляции и сбора конденсата требуется специальный датчик — это клапан продувки адсорбера.

Когда машина работает на холостых, в особенности в зимний период, работает датчик, издавая звук, напоминающий стрекот. Большинство автовладельцев ошибочно полагают, что данный звук говорит о явной неисправности механизма газового распределения или роликов.

Это проверить легко, достаточно будет сильно нажать на газ. Не прекращающиеся стрекочущие звуки – признаки неисправности.

Чем грозит неисправный клапан

Неправильная работа адсорбера и всей его системы рано или поздно приведет к тому, что топливный бак перестанет проветриваться с должной регулярностью. Далее происходит разрежение, после чего обычно случается деформация и повреждение насоса.

Когда на Лада Приора отсутствует вентиляция рассматриваемого устройства, во впускном коллекторе начинает скапливаться бензин. Приведет это к сбоям в работе мотора. Засоряются свечи зажигания, из строя выходит катализатор и такое устройство, как лямбда-зонд.

Выявляем причины неисправности на Priora адсорбера

На рассматриваемой нами Лада Приора на поломку клапана указывает маленькая тяга мотора, на холостых появляются провалы. Также во время работающего двигателя вы не услышите характерного звука, срабатывания клапана. Имеются и другие признаки неисправности устройства.
Во время открытия крышки бака топлива может появиться шипение. Если автовладелец заметил шипящий звук, значит, происходит разрежение бака, а это говорит, что присутствует неисправность вентиляционной системы. Потребуется замена датчика.

Как происходит работа на LADA клапана и адсорбера

Известно, что клапан продувки адсорбера улавливает топливные пары. Накапливает пары специализированный сепаратор, преобразует их в конденсат, после чего направляет в бак с топливом. Оставшиеся пары идут через клапаны. Их два — гравитационный и двухходовый.
Первый клапан двухходовый отвечает за регулировку оптимального давления в баке. Второй необходим чтобы топливо не смогло вытекать наружу при аварийном переворачивании автомобиля.

Как только топливные пары поступают к адсорберу, их тут же поглощает активированный уголь, находящийся внутри устройства. На автомобиле отечественного производства Лада Приора так называемый клапан продувки адсорбера срабатывает, когда запускается мотор и поступает сигнал от контроллера.

Как утверждают специалисты, появившиеся признаки неисправности указывают на то, что силовой агрегат начнет терять мощность, а расход горючего увеличится. Опытные автовладельцы LADA Priora заверяют, что отклонения в потере мощности и увеличенном расходе горючего едва заметны.

Замена на Priora клапана адсорбера

Когда все признаки неисправности налицо, требуется замена. Если не заменить неисправный датчик своевременно, это может вызвать проблемы в топливной системе в целом. Для проведения работ по замене на LADA Priora потребуется мультиметр и небольшие отрезки проводов.

Извлечь сначала требуется адсорбер. Его нужно проверить. Необходимо подготовить авто и ослабив фиксатор отсоединить провода непосредственно от клапана продувки. На авто на «массу» подсоединить щуп мультиметра с обозначением «-».

Затем требуется включить зажигание. После проверить на выводе колодки проводов их напряжение. Все выводы имеют собственное обозначение, оно есть на колодке.

Помните, на выводе напряжение 12В. Если оно ниже, или его вообще нет, то дело в разряженной АКБ или в неисправности электронного блока авто.

Замена датчика происходит следующим образом: зажигание требуется выключить, сдвинуть вверх клапан, освободить фиксатор. Снять устройство с кронштейна. Для легкой сборки порядок подсоединения к датчику лучше пометить маркером.

Крестовой отверткой ослабить хомуты и отсоединить поочередно шланги. Сначала отсоединяется шланг идущий к адсорберу, далее шланг идущий к дроссельной заслонке, а точнее к ее корпусу. Теперь можно заменить датчик на новый, и собрать все в обратной последовательности.

Подведем итоги

Адсорбер на LADA Priora очень функциональное и полезное устройство. Владельцу данной модели требуется следить за правильной работой системы и при необходимости производить обслуживание или замену.

что такое клапан адсорбера и признаки неисправности

Система питания двигателя современного автомобиля является комплексом, который объединяет в себе целый ряд устройств и элементов. Среди них можно выделить основные детали (например, топливный бак, топливные магистрали, топливный насос, форсунки и т.д.), а также вспомогательные системы.

Среди вспомогательных элементов отдельное место занимает адсорбер. Если коротко, данное решение позволяет улавливать пары топлива, что препятствует их попаданию в атмосферу. Данная система называется EVAP и должна в обязательном порядке устанавливаться на автомобили, которые соответствуют современным экологическим нормам и стандартам.

Что касается самого адсорбера, важным элементом в его устройстве является клапан продувки. Далее мы рассмотрим, что такое клапан адсорбера, для чего он нужен, как устроен и работает, а также какие признаки неисправности клапана адсорбера указывают на возможные неполадки.

Содержание статьи

Назначение и принцип работы клапана адсорбера

Как уже было сказано выше, адсорбер является основным элементом в системе улавливания топливных паров. При этом важную функцию также выполняет клапан адсорбера (иногда данные элементы ошибочно называют абсорбер и клапан абсорбера).

Обратите внимание, сегодня адсорберы ставятся на авто Евро-3 и выше, причем как иностранного, так и отечественного производства. Это значит, что даже в устройстве отечественного автомобиля есть подобное решение (например, клапан адсорбера ВАЗ, клапан адсорбера Калина или клапан адсорбера Приора).

Сразу отметим, некоторые автовладельцы считают адсорбер обычным фильтром, который отвечает за экологию и никак не влияет на систему питания, работу двигателя автомобиля и т.д. На самом деле, это не так.

С одной стороны, адсорбер ВАЗ или иномарки можно считать второстепенным элементом, однако выход из строя такой системы может вывести из строя топливный насос, а также оказывает влияние на работу ДВС автомобиля.

По этой причине необходимо периодически проверять клапан адсорбера. Также внимание данному элементу следует в случае появления определенных признаков неисправности и сбоев в работе мотора.

Давайте рассмотрим принцип работы клапана продувки адсорбера, неисправности клапана адсорбера, как проверить клапан продувки адсорбера и каким образом выполняется замена клапана абсорбера своими руками.

Итак, адсорбер ставится на бензиновые двигатели, а сам электромагнитный клапан продувки адсорбера является частью системы улавливания паров топлива. Чтобы понять назначение и принцип работы клапана, необходимо сначала изучить, как работает система улавливания паров горючего EVAP.

В общих чертах, адсорбер — емкость, которая заполнена адсорбентом (на деле, используется активированный уголь). Данная емкость соединяется с топливным баком при помощи трубок. Так вот, клапан адсорбера стоит между впускным коллектором и адсорбером, основной его функцией является вентиляция (продувка адсорбера).

Дело в том, что продувка необходима по причине того, что пары бензина в баке не полностью улавливаются сепаратором и затем конденсируются для повторного слива в бак. Часть топливных, которые не уловил сепаратор, по паропроводу проникает в адсорбер.

Когда пары в адсорбере накапливаются, они подаются во впускной коллектор при запуске ДВС. При этом улавливание паров происходит только тогда, когда двигатель заглушен.

Если же мотор работает, ЭБУ периодически открывает клапан продувки адсорбера для подачи воздуха в целях вентиляции.

Получается, пары выпускаются при помощи срабатывания клапана, конденсат паров топлива смешивается с воздухом и высасываются из адсорбера. Далее смесь попадает в двигатель и сгорает в цилиндрах.

Фактически, клапан адсорбера перенаправляет конденсат паров топлива в двигатель. Само собой, если возникают неисправности клапана, работа системы нарушается. При этом неполадки также отражаются на стабильности работы самого силового агрегата.

Клапан адсорбера: неисправности, диагностика и ремонт

Вполне очевидно, что на любой машине с адсорбером (адсорбер Приора, Калина или иномарка), клапан адсорбера при выходе из строя может повлиять на работу ДВС. Другими словами, как на отечественной бюджетной модели (например, клапан продувки адсорбера Калина), так и на автомобиле высокого класса указанный элемент в ряде случаев является причиной сбоев в работе двигателя.

На деле, неполадки клапана продувки могут вывести из строя бензонасос. Также, если вентиляция адсорбера нарушена, топливо может скапливаться во впускном коллекторе, нарушается смесеобразование, силовая установка не выдает полной мощности и т.д. Часто проявляются проблемы при запуске холодного ДВС, возрастает нагрузка на стартер при попытках завести двигатель.

Основные признаки неисправности клапана адсорбера:

на холостом ходу двигатель работает не стабильно;
плавают обороты на ХХ;
пропала мощность двигателя;
увеличен расход топлива;
при работе ДВС клапан адсорбера не издает звуков;

при откручивании крышки бензобака слышно шипение;
возле авто и в салоне пахнет бензином;

Появление таких признаков вполне может быть вызвано и другим причинами, однако часто это говорит о нарушенной вентиляции адсорбера. Именно по этим причинам специалисты рекомендуют выполнять регулярную проверку клапана адсорбера.

Для того, чтобы проверить клапан адсорбера, на многих авто достаточно компьютерной диагностики. Также бывает не лишней и ручная проверка. Как правило, коды ошибок в памяти ЭБУ укажут на проблемы по части электрики (например, ошибка обрыв цепи управления клапана продувки адсорбера).

Механическая проверка нужна в том случае, когда во время работы мотора на холостом ходу или «на холодную» слышно, что щелкает клапан адсорбера. При появлении посторонних звуков на ХХ можно резко нажать на педаль газа.

Если щелчки по характеру звука не меняются, тогда высока вероятность, что эти звуки издает клапан адсорбера. Так вот, если клапан адсорбера стучит, для начала можно попробовать почистить его регулировочный винт, после чего закрутить данный винт.

Далее следует выполнить регулировку клапана абсорбера. Чтобы отрегулировать клапан адсорбера, винт для регулировки проворачивают на 0.5 оборота. При этом нужно учитывать, что если затянуть винт сильно, ЭБУ может принять это за неисправность и загорится ошибка.

Однако если регулировка клапана адсорбера выполнена правильно, данный клапан практически без стука. Главное, учитывать индивидуальные особенности того или иного клапана на конкретной модели автомобиля.

Как заменить клапан адсорбера

Прежде всего, если на машине не работает вентиляция абсорбера, необходим ремонт. Независимо от того, на каком автомобиле произошла поломка (иномарка, Лада Приора или Калина), адсорбер и его клапан должны работать нормально. В противном случае все рассмотренные выше проблемы проявятся в большей или меньшей степени.

При этом отметим, что замена клапана адсорбера своими руками в большинстве случаев вполне возможна в условиях обычного гаража. Это значит, что не всегда в обязательном порядке необходимо ехать на сервис.

Первое, если рассматривать сам клапан адсорбера, цена на данное устройство обычно не высокая;
Второе, изучив устройство конкретного авто, необходимо определить, где стоит клапан продувки адсорбера.
Как правило, для замены клапана нужно иметь пару отверток «крест».

Замена выполняется достаточно просто. Главное, подобрать такой клапан для установки, чтобы его маркировка была точно такой же, как и на том клапане, который ранее стоял на машине. После приобретения нужного клапана, достаточно снять клеммы с АКБ, отсоединить от клапана «фишку» с проводами, выкрутить крепления клапана.

Затем потребуется убрать штуцеры под защелкой, а также выполнить отсоединение шлангов. После можно вынуть клапан и его кронштейн из адсорбера. Теперь можно установить новый клапан и осуществить обратную сборку. На этом замену можно считать завершенной.

Единственное, на некоторых авто еще может потребоваться сбросить ошибку в памяти ЭБУ. Кстати, сделать это можно при помощи простого решения типа ELM327 или другого диагностического оборудования.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что адсорбер и клапан адсорбера выполняют важные функции. Более того, неисправности системы могут оказать серьезное влияние на работу двигателя. Как правило, рассмотренные выше признаки и симптомы неполадок клапана зачастую указывают на необходимость проведения углубленной диагностики. При этом часто виновником оказывается именно система вентиляции паров топлива.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое адсорбер. Из этой статьи вы узнаете о том, для чего необходимо данное устройство, какие функции оно выполнят, а также какие признаки и симптомы указывают на то, что адсорбер неисправен, необходима его проверка, обслуживание или замена. По этой причине опытные специалисты рекомендуют регулярно выполнять как компьютерную диагностику автомобиля, так и периодически осуществлять механические проверки (оценка работы клапана, качество работы двигателя в разных режимах и т.

п.). Такой подход позволяет избежать неожиданных поломок, а также заметно увеличить общий ресурс ДВС, КПП, других узлов, агрегатов и систем автомобиля.

🚘 Признаки неисправности клапана адсорбера на Ладе Веста

Борьба за соответствие экологическим стандартам ведётся уже не один десяток лет, и каждое нововведение требует конструктивных изменений в различных системах автомобиля. Для соответствия стандарту Евро-3, появилась необходимость оснащения автомобилей так называемыми адсорберами. Адсорбер – это устройство, поглощающее лишние пары топлива из бензобака, вызванные изменениями атмосферного давления и температуры.

Многим знакома ситуация, когда при откручивании крышки топливного бака, раздаётся сильное шипение – это и есть накопившиеся пары углеводородов, выходящие под давлением в атмосферу и загрязняющие её. Чтобы этого не происходило, пары топлива собираются в адсорбер, откуда впоследствии подаются во впускной коллектор и сгорают.

Помимо экологичности, система улавливания паров топлива даёт, хоть и небольшую, экономию топлива, а также незначительное повышение мощности при определённых условиях.

Система улавливания паров топлива Лада Веста

Система улавливания паров топлива Lada Vesta имеет стандартную конструкцию и состоит из следующих элементов:

Обратный клапан, установленный на корпусе топливного бака — основной его задачей является предотвращение попадания паров обратно в бак.
Датчик давления паров топлива, который передаёт информацию о давлении на блок управления.
Адсорбер, расположенный в районе переднего правого крыла, накапливает в себе пары топлива, которые при необходимости поступают во впускной коллектор, тем самым обогащая смесь.
Клапан продувки адсорбера активируется по сигналу от электронного блока управления двигателем в моменты, когда обороты двигателя достаточно высоки и требуется дополнительное обогащение смеси.

В данной статье речь пойдёт как раз о клапане продувки адсорбера Лада Веста, который, как показывает практика, довольно часто выходит из строя. Далее по тексту разберёмся, как проверить клапан адсорбера на ВАЗ.

Признаки неисправности клапана продувки адсорбера

Наиболее частой проблемой, возникающей с системой улавливания паров на автомобилях Лада Веста, является неисправность такого узла, как электромагнитный клапан продувки адсорбера. Существует ряд признаков, указывающих на неисправность такого элемента, как клапан продувки адсорбера. Итак, перечислим признаки неисправности клапана адсорбера:

Спасибо за подписку!

При открытии крышки топливного бака происходит шипение – это означает, что парам некуда проталкиваться и они уже начали скапливаться в топливном баке
Провалы при резких ускорениях. Блок управления подаёт сигнал на открытие клапана, но этого не происходит и смесь не обогащается в достаточной мере
Лампа Check Engine – требуется расшифровка кодов (P0443, P0444, P0458, P0459).
Громко стучит клапан адсорбера на Ладе Веста — это самый распространённый признак неисправности рассматриваемого элемента
Плавающие обороты холостого хода, иногда может глохнуть двигатель

Замена клапана продувки адсорбера Лада Веста

Если вы обнаружили причины, указанные выше, то возможно в системе улавливания паров топлива – имеется неисправность. Ремонт самой детали не имеет смысла в случае поломки такого элемента, как клапан адсорбера. Диагностика, результатом которой стало выявление неисправности клапана, указывает именно на замену клапана, к тому же его стоимость не велика. Для такого действия, как замена клапана продувки адсорбера на Лада Веста, вам не понадобится специальный инструмент – достаточно выполнить следующие действия:

Отсоединяем провода, сдвинув фиксатор
Сжимая фиксатор, отсоединяем патрубки (необходимо ослабить хомут).
Демонтируем клапан с адсорбера (при необходимости, можно воспользоваться плоской отвёрткой).
Установка производится в обратном порядке.

Как видите, нет ничего сложного в замене этого узла. Если адсорбер отказывается работать – это не является поводом для паники. Ваш автомобиль будет работать и без него, хоть и не исключено, что с перебоями. Если вам по-прежнему не понятно для чего нужен клапан продувки адсорбера – рекомендуем изучить фото и видео в интернете по данной теме.

Абсорбер на приоре где находится

По требованиям новых экологических стандартов, ограничивающих содержание вредных веществ в выхлопных газах, транспортные средства должны быть оснащены системой EVAP. Это оборудование препятствует попаданию вредных топливных испарений в атмосферу. Основную функцию в системе улавливания топливных паров выполняет адсорбер. Некоторые недооценивают важность этого элемента в работе автомобиля. Однако, неисправность этого, на первый взгляд, второстепенного узла может привести к повреждению бензонасоса и отразиться на работе всего двигателя. Поэтому, специалисты рекомендуют проверять клапан адсорбера при появлении признаков неисправности мотора.

Назначение и принцип работы клапана продувки адсорбера

Схема клапана абсорбера

Система EVAP устанавливается на бензиновые двигатели внутреннего сгорания для предотвращения попадания паров топлива в атмосферу. Электромагнитный клапан продувки адсорбера является элементом этой системы. Поэтому, чтобы выяснить, для чего нужен клапан адсорбера и как он работает, важно понять принцип работы всей системы.
Конструкция адсорбера представляет собой емкость, заполненную адсорбентом, чаще всего активированным углем. Устройство соединено с топливным баком и управляющим клапаном автомобиля специальными трубками.

Клапан адсорбера установлен между впускным коллектором и адсорбером и выполняет функцию вентиляции.

Образующиеся в топливном баке пары бензина проникают в сепаратор, где они конденсируются и снова сливаются в бак. Какая-то часть паров не успевает конденсироваться в сепараторе и попадает через паропровод в адсорбер. В фильтрующей системе они поглощаются активированным углем, накапливаются и затем при запуске двигателя подаются во впускной коллектор.
Процесс поглощения топливных испарений проходит только при отключенном двигателе. Когда автомобиль работает, электронный блок управления открывает электромагнитный клапан продувки адсорбера, через который поступает воздух и таким образом происходит вентиляция. При этом накопившийся конденсат вместе с воздухом высасываются из адсорбера и снова попадает в двигатель, где происходит его дожигание. Клапан адсорбера обеспечивает вентиляцию всего механизма и направляет топливный конденсат назад в двигатель.

Неисправности клапана адсорбера и их устранение

Практически непрерывная работа адсорбера системы поглощения топливных паров может послужить причиной поломки клапана продувки.
Неисправность клапана адсорбера часто приводит к повреждению бензонасоса. Из-за плохой вентиляции адсорбера накапливается бензин во впускном коллекторе, двигатель теряет мощность, а расход топлива постепенно увеличивается. Это может привести к полной остановке двигателя. От того, как работает клапан адсорбера, зависит работа всего автомобиля.

Как проверить работоспособность клапана продувки адсорбера?

Проверка клапана абсорбера

Чтобы вовремя заметить и исправить неполадки, необходима регулярная проверка клапана адсорбера. При этом выявить поломку можно по определенным косвенным признакам.
При работе двигателя на холостых оборотах или в холодную погоду система поглощения паров издает характерные звуки, так щелкает клапан адсорбера. Некоторые путают этот звук с неисправностями ГРМ, роликов или других деталей. Проверить это можно, резко нажав на педаль газа. Если звук не изменился, значит это цокает клапан адсорбера. Специалисты могут объяснить, что делать, если клапан адсорбера стучит слишком сильно. Для этого необходимо закрутить регулировочный винт, при этом сначала он очищается от эпоксидной смолы.

Клапан абсорбера можно отрегулировать.

Винт поворачивается на приблизительно на пол-оборота. Если его закрутить слишком сильно, то контроллер выдаст ошибку. Такая регулировка клапана адсорбера сделает его работу мягче, а стук тише.
Однако, как проверить клапан адсорбера на наличие поломок?
Определить поломку клапана можно с помощью системы диагностики ошибок или механической проверкой.
Коды электронных ошибок записаны в памяти контроллера и свидетельствует об электрическом повреждении. Для проверки клапана рекомендуется обращать внимание на такие выдаваемые контроллером ошибки, как «обрыв цепи управления клапана продувки адсорбера».
Признаки, по которым можно механически определить неисправность клапана адсорбера:

Появление провалов на холостом ходу двигателя.
Очень низкая тяга двигателя.
Не слышно звуков срабатывания клапана при работе двигателя.
Шипение при открытии крышки бензобака свидетельствует о разрежении в системе. Это верный признак неисправности вентиляции адсорбера.
Появление запаха топлива в салоне автомобиля. Однако, его появление могут вызвать и другие причины.

Замена клапана абсорбера своими руками

Если обнаружены признаки неисправности, требуется ремонт или замена клапана. Клапан адсорбера стоит недорого, а замену произвести несложно. Для демонтажа нужно иметь пару крестообразных отверток и знать, где находится клапан продувки адсорбера.
Порядок работы:

Маркировки старого и нового клапана должны совпадать.

Открыть капот и найти цилиндрическое устройство – адсорбер.
С аккумуляторной батареи снять минусовую клемму.
Отсоединить колодку проводов, нажав на фиксатор и потянув на себя.
Ослабить крепление клапана.
Штуцеры под защёлкой убрать и отсоединить шланги.
Извлечь клапан вместе с кронштейном из адсорбера.
Новый клапан устанавливается в обратном порядке.

Таким образом, даже такой небольшой элемент, как клапан адсорбера, выполняет важные функции и его неисправность может серьезно нарушить работу всего двигателя. Поэтому важно следить за состоянием своего автомобиля и вовремя проводить диагностику.

Работу проводим для замены адсорбера системы улавливания паров топлива.

Сжимаем фиксаторы наконечников двух трубок…
…и отсоединяем их от штуцеров адсорбера.

Головкой «на 10» отворачиваем два болта крепления адсорбера к стойке рамки радиатора…

…и вынимаем адсорбер из подкапотного пространства.
Установку адсорбера проводим в обратной последовательности. Трубку подвода паров топлива к электромагнитному клапану продувки адсорбера подсоединяем к штуцеру адсорбера, обозначенному надписью «PURGE»

Приветствую! Описываю много и подробно, но тем, у кого проблема с оборотами стоит прочитать и учесть мой опыт!
С первых дней владения своей машиной я боролся с плавающими оборотами. По рекомендациям форумских «экспертов» менял и РХХ, и ДПДЗ, хорошо хоть что на ДМРВ и лямбду не разогнался. Проверял катушки, менял свечи. Катушки исправны, да и свечи ничего, непонятно, в чем дело.
А тем не менее обороты продолжают плавать, машина прыгать на низах и иногда глохнуть с нейтрали. Недавно осмотрел схему улавливания паров бензина и меня осенило. Ошибка, связанная с клапаном продувки адсорбера, на которую я не обращал внимания, и становится причиной моих бед. Мало ли того, что мой клапан постоянно открыт, так как его заклинило, это я знаю давно и как-то было все равно. Но! Схема такая- пары с бака идут на адсорбер, в нём самом три выхода -на бак, на клапан и «на воздух». Последний находится посередине.

Далее шланги идут на клапан и, внимание! В дроссельный узел. Если клапан неисправен, то идёт подсос лишнего воздуха в дроссель. Как раз-таки с того самого «воздушного» разъема адсорбера воздух через неисправный клапан попадает в дроссельный узел. И, как следствие, мы получаем потерю мощности на низах и неустойчивую работу двигателя.
Для того чтобы убедиться в этом, я, пока гонял машину на холостых при промывке двигателя, заткнул пальцем этот самый «воздушный разъем» на адсорбере. Чувствуется, воздух он посасывает. Показалось, машина лучше заработала, палец оторвал- он резко шикнул. Точно сосет.
Обороты плавают обычно на горячую, когда обороты с прогревочного режима опускаются. И правда, началось. Этого я и ждал. Машина хрюкает-хрюкает, я — тык палец в адсорбер и, к моей радости, машина сразу выравнивается и работает ровно. Палец убираю- звук резкого всасывания воздуха и снова плавание. Да и на слух можно уловить легкое шипение воздуха у адсорбера.
Поэтому, прежде чем ринуться менять кучу датчиков- проверьте клапан, заткните воздушный сосок на адсорбере. А клапан меняется легко.
Однако есть один нюанс. Клапан очень быстро забивается грязью с этого самого адсорбера и приходит в негодность. Чтобы этого избежать, между адсорбером и клапаном устанавливается обычный карбюраторный топливный фильтр. Это вполне решает проблему. За такую идею большое спасибо моему знакомому Диме Silvers
Поэтому смело приобретаю клапан и провожу нужный кастом:

как он работает и как проверить клапан адсорбера

⏰Время чтения: 6 мин.

Рассмотрим на простом языке, как работает адсорбер на автомобиле, какие могут быть неисправности адсорбера, а также, как просто проверить клапан адсорбера.

Многие автолюбители не знают, что такое адсорбер и уж, тем более, зачем он нужен и установлен ли он на их авто. Также большинство недооценивают этот узел и считают его второстепенным в устройстве автомобиля.

Заблуждения встречаются и в понимании принципа работы продувочного клапана адсорбера.

Ну разберемся во всем по порядку.

Адсорбер или Абсорбер

В интернете и в автомобильных сообществах можно встретить оба этих названия. Но на самом деле это две разные системы, а на автомобиле установлен именно адсорбер. Поэтому называть сие устройство абсорбером не верно.

Адсорберы используются как в промышленности, так и в автомобилестроении.

Причем, начиная с введения норм токсичности ЕВРО 2, данные системы обязательны к установке на транспортные средства.

Для чего нужен адсорбер

Адсорбер предназначен для уменьшения загрязнения окружающей среды парами бензина. Всем известно, что бензин очень хорошо испаряется.

Это с ним происходит и в бензобаке автомобиля.

Из-за этого повышается давление в топливном баке, что является проблемой.

Чтобы решить данную проблему, бензобак необходимо сообщать с атмосферой. Благодаря этому мы сможем поддерживать давление в баке приближенным к атмосферному.

Но если мы просто соединим бак с атмосферой, тогда бензин будет испаряться прямо в окружающую среду, нанося вред экологии.

На старых авто системы адсорбера не было. Поэтому возле них практически всегда ощущался запах бензина. С введением норм ЕВРО 2, это стало недопустимо и все автомобили обязали устанавливать системы улавливания паров бензина.

На простом языке – на автомобилях без адсорбера бензин испаряется в атмосферу, а на авто с адсорбером эти пары сжигаются (окисляются) в цилиндрах двигателя.

Простыми словами, система улавливания паров топлива (EVAP) – это система вентиляции топливного бака, состоящая обычно из:

Гравитационного клапана
Адсорбера
Управляемого клапана продувки адсорбера
Трубопроводов

Гравитационный клапан адсорбера

Гравитационный клапан является обязательным элементом системы. Он предотвращает попадание топлива из бензобака в адсорбер при опрокидывании автомобиля.

Устанавливаться может как в бензобаке, так и за его пределами. Например, на Шевроле Нива он установлен возле заливной горловины, а на Шевроле Лачетти в бензобаке

Где находится адсорбер

Принцип работы адсорбера на разных авто одинаков, разница лишь в форме и расположении адсорбера и клапана продувки. У некоторых он установлен в моторном отсеке. Например, ВАЗ 2115

А, например, у Шевроле Лачетти – под днищем возле заднего колеса

Как работает адсорбер

Пары топлива из бака через гравитационный клапан попадают в адсорбер (емкость с активированным углем) через штуцер с надписью “TANK”, где накапливаются, пока двигатель не работает. Второй штуцер адсорбера с надписью “PURGE” соединен трубкой с клапаном продувки адсорбера, а третий с надписью “AIR” соединен с атмосферой.

1- вентиляционный штуцер AIR, 2 – штуцер TANK трубки подвода паров топлива из бака к адсорберу, 3 – штуцер PURGE трубки отвода паров топлива от адсорбера к клапану

Более понятно это выглядит следующим образом.

Автомобиль стоит на стоянке. Бензин в баке постепенно испаряется, повышая давление. Избыток давления стравливается по пути – гравитационный клапан-адсорбер-атмосферный штуцер адсорбера.

То есть, давление стравливается в атмосферу, но пары топлива при этом конденсируются на активированном угле адсорбера.

При остановленном двигателе электромагнитный клапан продувки закрыт, и в этом случае адсорбер не сообщается со впускным коллектором.

При работе двигателя ЭБУ, управляя электромагнитным клапаном, осуществляет продувку адсорбера свежим воздухом за счет разрежения во впускном коллекторе. То есть, пары высасываются из адсорбера, а по атмосферному штуцеру в адсорбер заходит свежий воздух.

Пары бензина смешиваются с воздухом и отводятся во впускной коллектор за дроссель и далее поступают в цилиндры двигателя.

Поэтому адсорбер можно образно сравнить с самоочищающимся фильтром отстойником.

Как работает клапан адсорбера

Многие ошибочно считают, что при запуске двигателя на клапан адсорбера сразу подаётся напряжение и он открывается, продувая адсорбер. Даже видел “пособия” и “обучающие видео” по этому поводу. На самом же деле управление клапаном продувки осуществляется ЭБУ по специальным алгоритмам, основанным на показаниях датчиков температуры, расхода воздуха и т. д.

Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов ЭБУ и тем интенсивнее продувка.

Именно импульсы, а не просто подача напряжения! Поэтому есть такое понятие, как “скважность продувки адсорбера”, которая находится в пределах от 0% до 100%.

Вот скважность продувки адсорбера в диагностической программе Chevrolet Explorer. За всю поездку это только первый сигнал ЭБУ на продувку, равный всего лишь 6%.

Клапан адсорбера образно можно сравнить с водопроводным вентилем, нежели с клапаном. То есть, клапан адсорбера не просто открывается/закрывается, а регулирует интенсивность прохождения газов.

Неисправности адсорбера

Неисправный адсорбер может привести к двум самым распространенным проблемам:

1. Так как адсорбер напрямую связан с давлением в бензобаке, то при его неисправности могут раздаваться хлопки в бензобаке, а также может слышаться характерное шипение при откручивании пробки заливной горловины.

2. При неисправности клапана адсорбера может наблюдаться очень нестабильный холостой ход. Особенно при прогреве. Именно такой случай я диагностировал в этом видео

Как проверить клапан адсорбера

Принцип проверки на большинстве автомобилей одинаков, но мы рассмотрим на примере Шевроле Лачетти.

Проблемы с клапаном продувки адсорбера можно разделить на несколько основных пунктов:

не приходят импульсы на клапан
неисправность обмотки клапана
заклинивание клапана в открытом положении
заклинивание клапана в закрытом положении

Проверить целостность проводки и работоспособность клапана можно как программными методами, так и обычным мультиметром. А вот проверить герметичность клапана можно только физически.

Проверить импульсы, проводку и обмотку клапана очень просто программой Chevrolet Explorer, во вкладочке “управление механизмами – тест клапана продувки адсорбера”. При нажатии на кнопку “ВКЛ” в диаграмме программы мы увидим вот такие сигналы

Это означает, что ЭБУ дает команду на клапан. Вместе с этим от клапана будет исходить звук щелчков в такт с этими сигналами, что, в свою очередь, означает, что импульсы до клапана доходят и обмотка целая, так как клапан срабатывает.

Кстати, если у Вас ещё нет диагностического адаптера, тогда советую обязательно прочитать рубрику диагностики и приобрести адаптер.

Электрическая часть исправна. Это мы проверили. Но чтобы быть уверенными, что клапан не заклинил физически, его можно снять и проверить. Демонтируется он очень легко и на это у меня уходит не больше 30 секунд.

К клапану подключены две трубки и разъем с двумя проводами. Сам клапан даже не прикручен, а просто вставлен в своё рабочее место.

На фото одна трубка уже снята.

Чтобы снять клапан достаточно сдёрнуть две трубки, отмеченные зелёной и красной стрелкой(красная уже снята, а зелёная плохо видна с этого ракурса). Трубки снимаются просто и легко без всяких фиксаторов.

Затем нажать на металлический фиксатор и отстегнуть колодку проводов (показано желтой стрелкой)

После этого надавить на штуцер, показанный красной стрелкой и клапан выйдет из своего посадочного места

Клапан является нормально закрытым, то есть без подачи напряжения он не пропускает воздух. Нужно это проверить любым доступным способом.

У меня для этих целей имеется шприц и кусочек вакуумной трубки, оставшейся после замены трубок датчика абсолютного давления.

Также необходима емкость с водой.

Нужно подключить шприц к тонкому штуцеру клапана, а толстый штуцер опустить в воду

Примечание. На толстый штуцер удобнее одеть отрезок шланга и опустить его в воду.

Давим на поршень шприца. Воздух при этом не должен проходить. То есть, в воде не должно быть пузырьков воздуха

При перемещении поршня шприца должно ощущаться сопротивление, а сам поршень стремится вернуться в первоначальное положение, что означает герметизацию клапана.

Осталось проверить только открытие клапана. Для этого берем два провода с такими мини-мамами

И подключаем к разъёму клапана адсорбера

Передвигаем поршень шприца и подключаем провода к аккумуляторной батарее. При подключении должен раздаться щелчок. Это значит, что клапан открылся.

В воде при этом будут видны пузыри воздуха

Можно также проверить сопротивление обмотки клапана. Оно должно составлять 25-30 Ом

Бывает такое, что клапан не открывается. Тогда его только менять на исправный.

Видео Как проверить клапан адсорбера

Посмотрите более подробно, как проверить клапан адсорбера на нашем видео

Что такое адсорбер и как он работает. Видео

Видео версия про адсорбер

Артикул клапана адсорбера Шевроле Лачетти 1.6

Номерок клапана – GM 96408210

Всем Мира и ровных дорог!!!

Клапан адсорбера признаки неисправности

что такое клапан адсорбера и признаки неисправности

Система питания двигателя современного автомобиля является комплексом, который объединяет в себе целый ряд устройств и элементов. Среди них можно выделить основные детали (например, топливный бак, топливные магистрали, топливный насос, форсунки и т. д.), а также вспомогательные системы.

Содержание статьи

Назначение и принцип работы клапана адсорбера

Итак, адсорбер ставится на бензиновые двигатели, а сам электромагнитный клапан продувки адсорбера является частью системы улавливания паров топлива. Чтобы понять назначение и принцип работы клапана, необходимо сначала изучить, как работает система улавливания паров горючего EVAP.

Клапан адсорбера: неисправности, диагностика и ремонт

Основные признаки неисправности клапана адсорбера:

на холостом ходу двигатель работает не стабильно;
плавают обороты на ХХ;
пропала мощность двигателя;
увеличен расход топлива;
при работе ДВС клапан адсорбера не издает звуков;
при откручивании крышки бензобака слышно шипение;
возле авто и в салоне пахнет бензином;

Как заменить клапан адсорбера

Первое, если рассматривать сам клапан адсорбера, цена на данное устройство обычно не высокая;
Второе, изучив устройство конкретного авто, необходимо определить, где стоит клапан продувки адсорбера.
Как правило, для замены клапана нужно иметь пару отверток «крест».

Что в итоге

4 Симптомы клапана продувки адсорбера (и стоимость замены в 2020 г.)

Обновлено 24 июня 2020 г.

В бензине мы закачиваем более 150 химических веществ, которые мы закачиваем в наши автомобили на топливо. При вдыхании этих химических веществ человек может испытывать симптомы головокружения, головных болей и затрудненного дыхания. Если вы в конечном итоге вдыхаете пары этих химических веществ в течение длительного периода времени, это может даже убить вас.

Ищете хорошее онлайн руководство по ремонту? Нажмите здесь, чтобы увидеть 5 самых популярных вариантов.

И если это не так уж плохо, загрязнение воздуха и смог также вызваны испарением газа. Вот почему новые законодательные требования требуют от автопроизводителей интегрировать в свои автомобили специальные технологии, которые снижают выбросы бензина.

Продувочный клапан канистры пара (он же соленоид продувочного клапана или соленоид продувки EVAP) является важным компонентом контроля выбросов.

В случае отказа избыточные пары топлива и выбросы будут выбрасываться в атмосферу, а не удаляться обратно в двигатель.К счастью, есть несколько симптомов, которые указывают на плохой соленоид клапана продувки.

Принцип работы клапана продувки адсорбера пара

Система контроля выброса испарения (EVAP) автомобиля содержит соленоид продувки, который обычно находится между впускным коллектором и канистрой, в которой хранятся пары топлива; оба из которых находятся в вакуумной линии.

Вы можете управлять продувочным клапаном через вакуум или электрически. Чтобы вывести эти пары топлива из защитной канистры и во впускной коллектор, продувочный клапан должен открыться в нужное время, что он и должен сделать. После того, как пары попадают во впускной коллектор, они сгорают.

В наши дни большинство автомобилей оснащено компьютером, который управляет продувочным клапаном. Этот электромагнитный клапан продувочного клапана будет закрываться при каждом выключении двигателя.

Когда вы запустите двигатель и дадите ему поработать несколько минут, компьютер двигателя свяжется электронным способом с продувочным клапаном и выдаст команду на его постепенное открытие. Когда это происходит, пары топлива, которые хранятся в канистре, будут перемещены в двигатель, где они сгорят во время процесса сгорания.

В двигателе имеется множество датчиков, которые управляют потоком продувки и позволяют двигателю определять, когда должен открываться клапан продувки.

Если при определенном условии слишком много или слишком мало потока продувки, на приборной панели автомобиля загорится индикатор «Проверить двигатель», чтобы вы знали, что что-то не так.

Симптомы электромагнитного клапана плохой продувки

Вот четыре наиболее распространенных симптома, которые вы можете испытать, если у вас неисправный клапан продувки адсорбера.

# 1 — Грубая работа на холостом ходу

При возникновении проблемы с продувочным клапаном или угольной канистрой вы заметите, что ваш автомобиль работает на холостом ходу с более низкими оборотами, чем обычно. Это называется грубым холостым ходом, и если он достаточно низок, это может вызвать дрожание автомобиля или даже заглушить двигатель.

Если продувочный клапан или канистра полностью выйдут из строя, а затем торчат наружу, образуется утечка вакуума. Это окажет серьезное влияние на качество и скорость работы двигателя на холостом ходу.

Кроме того, если произойдет повреждение соленоидного клапана или любого из его шлангов, подключенных к нему, то также возникнет утечка вакуума.

# 2 — Трудно начать

Если у вас возникли проблемы с запуском автомобиля, это может быть еще одним признаком того, что у вас плохой продувочный клапан или защитный контейнер. Как и раньше, может образоваться вакуумная утечка, и это еще более затруднит запуск вашего автомобиля.

Мало того, протекающий вакуумный шланг не сможет предотвратить попадание неизмеренного воздуха снаружи в двигатель.В конечном итоге это вызовет проблемы с соотношением воздуха к топливу. Тогда производительность вашего автомобиля окажется под угрозой.

# 3 — плохая экономия топлива

Поскольку пары топлива, которые ваш автомобиль обычно использует в процессе сгорания, вместо этого выбрасываются в атмосферу, топливо не будет использоваться так эффективно. Это приведет к худшему пробегу бензина, чем вы обычно привыкли.

# 4 — контрольная лампа двигателя загорается на приборной панели

Наконец, контрольная лампа двигателя загорается на приборной панели, если продувочный клапан поврежден.Компьютер двигателя сможет определить, когда этот клапан поврежден, потому что его датчики не смогут получить от него сигнал, который он обычно делает.

Как только это произойдет, компьютер включит индикатор Check Engine, чтобы вы знали, что где-то в двигателе есть проблема. Конечно, есть много причин, по которым загорается индикатор Check Engine, но одной из причин этого является код двигателя P0496.

Вы не будете знать истинную причину его включения, пока вы или механик не отсканируете автомобиль на наличие сохраненных кодов неисправностей.Код (ы) неисправности поможет определить, в чем заключается настоящая проблема, связана ли она с продувочным клапаном, или с чем-то совершенно другим.

Стоимость замены клапана продувки адсорбера пара

Замена соленоида продувки адсорбера — это довольно простой тип работы, который не стоит слишком дорого. Ожидайте заплатить где-нибудь от 80 до 200 долларов в общей сложности.

Стоимость детали обычно составляет от 30 до 120 долларов, в то время как затраты на рабочую силу составят от 50 до 80 долларов. Тогда, конечно, к этой цене добавляются сборы и налоги.

Самостоятельная замена продувочного клапана очень выполнима, поэтому вы можете сэкономить несколько долларов на рабочей силе.

5 Симптомы клапана продувки адсорбера (и стоимость замены)

Система контроля испарительного выброса (EVAP) оснащена клапаном продувки адсорбера, который управляет количеством паров топлива, выходящих из угольной канистры.

Реле продувки использовалось для управления вакуумом, но теперь новые автомобили позволяют электронному управлению блоком управления двигателя.

Продувочный клапан и контейнер с активированным углем работают вместе, чтобы рециркулировать выбросы обратно в двигатель, чтобы они устранялись в процессе внутреннего сгорания.Можно сказать, что один не может работать без другого.

Что такое продувочный клапан канистры пара?

Клапан продувки адсорбера является компонентом системы контроля выбросов испарений, и его основной функцией является подача этих накопленных паров в двигатель из канистры с углем.

Имеется вакуумная линия, соединяющая впускной коллектор с угольной канистрой, содержащей пары топлива. Продувочный клапан находится внутри вакуумной линии, чтобы эти пары попадали во впускной коллектор в соответствующее время.

В старых автомобилях используются вакуумные продувочные клапаны, в то время как в новых автомобилях используются электронные.

Как работает клапан продувки адсорбера?

Когда открывается продувочный клапан, пары топлива могут попасть во впускной коллектор. Оттуда пары направляются в камеру внутреннего сгорания, где они воспламеняются топливно-воздушной смесью.

Если у вас есть электронный продувочный клапан, то блок управления двигателем управляет им. Это центральный компьютер автомобиля, который рассчитает точное количество пара, которое должно попасть в двигатель.

После того, как он пропустит достаточное количество пара, продувочный клапан закроется, так что пар материала не пройдет. Пар просто будет сидеть в угольном баллончике, пока он снова не понадобится.

Симптомы клапана продувки адсорбера плохого пара

Если у вас клапан продувки адсорбера плохого пара, симптомы, которые вы испытываете, могут быть хуже, чем симптомы плохой канистры с активированным углем. Вам нужно понять, что это за симптомы, если вы собираетесь определить разницу между двумя возможными проблемами.

Вот пять вещей, на которые стоит обратить внимание:

1) Check Engine Light

Существуют десятки причин, по которым загорается Engine Check Light на вашей приборной панели. Если у вас поврежден или изношен продувочный клапан, это может привести к включению индикатора Check Engine.

Существуют датчики, которые определяют, когда продувочный клапан работает. Но если больше нет сигналов от продувочного клапана, это будет указывать датчикам, что клапан должен быть поврежден.

Датчики затем передадут эту информацию обратно в блок управления двигателя, что приведет к предупреждению о проверке двигателя.

2) Rough Idle

Если двигатель вашего автомобиля работает на холостых оборотах, он больше не работает плавно. Он будет работать с непостоянной скоростью во время движения, особенно если он остановлен на знаке остановки или на красном сигнале.

Чем дольше вы продолжаете разрешать эту проблему, тем более стабильно будет работать ваш двигатель.Худший момент будет, когда ваш двигатель глохнет в целом.

Постарайтесь не дать этому выйти из-под контроля. Обычно, когда продувочный клапан виноват в грубом холостом ходу, это вызывает утечку вакуума, которая влияет на скорость холостого хода.

3) Неисправность пуска автомобиля

Если у вас есть утечка вакуума, вызванная клапаном продувки адсорбера, то у вас, вероятно, будут проблемы с запуском вашего автомобиля. Это приведет к тому, что наружный воздух неконтролируемо попадет в ваш двигатель и повлияет на общий процесс внутреннего сгорания.

Если в камере цилиндра смешивается неизмеренный воздух с топливом, то это наверняка вызовет проблемы с двигателем. Наиболее очевидной проблемой будет двигатель, который не запускается.

4) Плохая работа двигателя

Если вы можете завести свой автомобиль с помощью продувочного клапана бака для плохого пара, не ожидайте, что он будет плавным. Вы почти наверняка испытаете более слабую производительность от вашего двигателя.

Другими словами, ваш двигатель не сможет генерировать столько мощности, чтобы обеспечить необходимое для вас ускорение при нажатии на педаль газа.Это будет наиболее очевидно при движении в гору или попытке проехать другое транспортное средство.

5) Сбой испытания на выбросы

Как вы уже знаете, клапан продувки адсорбера пара отвечает за перенаправление паров топлива обратно в двигатель. Это предотвращает выброс токсичных углеводородов из выхлопной трубы.

Итак, если бы у вас был неисправный продувочный клапан, он не смог бы перенаправить эти пары топлива и не дать им покинуть ваш автомобиль.Вы поймете это нелегко, пройдя тест на выбросы и в конечном итоге потерпев неудачу.

Если это произойдет, пусть механик проверит ваш продувочный клапан, чтобы убедиться, что он является частью, ответственной за неудачное испытание на выбросы. Если он изношен или поврежден, вам нужно будет его быстро заменить. Тогда вы сможете пройти тест на выбросы.

Стоимость замены клапана продувки адсорбера

Стоимость замены клапана продувки адсорбера составляет в среднем от 130 до 230 долларов США.Основные расходы будут на саму деталь, которая должна стоить от 75 до 120 долларов.

Время, необходимое механику для замены, не слишком велико, поэтому стоимость рабочей силы составляет всего от 50 до 100 долларов. Лучше всего пропустить зону обслуживания дилера для такой простой задачи, как эта.

Вы сэкономите много денег, отправившись в независимую мастерскую по ремонту автомобилей, или просто сделаете замену самостоятельно, если у вас есть хотя бы небольшой опыт ремонта или технического обслуживания.

Функции масляного регулирующего клапана и признаки неисправности

Клапан контроля масла является важной частью каждого двигателя, оснащенного технологией с регулируемыми клапанами. Ответственный за контроль потока масла в распределительном валу, он также помогает поддерживать функционирование внутренних движущихся частей двигателя. Кроме того, есть также много других неизбежных преимуществ использования масляного регулирующего клапана , таких как эффективный расход топлива, уменьшение выбросов газа, создаваемого транспортным средством, и улучшение рабочих характеристик двигателя.

Тем не менее, его сбой иногда может вызвать проблему. Поэтому, чтобы узнать о неисправности симптомов масляного клапана управления , крайне важно заранее понять его основные функции.

Принцип работы масляного регулирующего клапана в системе автомобиля

Этот компонент имеет свое значение в любой плавной работе автомобиля. Регулируемый модулем управления двигателем, он также известен как электромагнитный клапан моторного масла.

Этот клапан контролирует подачу масла в распределительный вал двигателя.Если масло не достигнет несоответствующего количества, это может помешать нормальной работе двигателя. Следовательно, масляный регулирующий клапан должен открываться и закрываться в нужное время для смазки распределительного вала. Фактически, он решает, когда предотвратить попадание масла или дать маслу выйти. PCM / ECM будет управлять клапаном и сообщать ему о соответствующих действиях, исходя из требований к производительности двигателя.

Распространенные неисправности масляного клапана Симптомы

Существуют определенные симптомы, требующие немедленного вмешательства для ремонта и бесперебойной работы масляного регулирующего клапана .Некоторые из них включают в себя:

Плавная работа масляных регулирующих клапанов

1. Плохая экономия топлива

Это означает, что клапаны контроля масла не могут регулировать поток масла в системе. Таким образом, в результате чего двигатель перегружен и использует больше масла. Кроме того, выпускные клапаны также будут открываться и закрываться в неподходящее время, что, в свою очередь, приведет к увеличению расходов на газ.

В конце концов, это также повредит другие внутренние компоненты двигателя наряду с резким снижением расхода топлива.

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:

2. Медленное ускорение Клапан управления распределительным валом двигателя

>> Купить подержанный автомобиль у надежных японских продавцов можно здесь

Дефект в настройке использования масла будет напрямую влиять на характеристики ускорения автомобиля. Это можно проверить, разогнав автомобиль и отметив время, необходимое для достижения желаемой скорости. Проще говоря, если автомобиль не может разогнаться до скорости 60 км / ч за короткое время, это признак нарушения работы масляного клапана .

3. Неэффективный двигатель

Для обеспечения безупречного и превосходного масляного регулирующего клапана необходимо учитывать систему изменения фаз газораспределения автомобиля. Он генерирует мощность, необходимую для транспортного средства, которая активируется автоматически, когда число оборотов выше нормы. Даже когда нагрузка на автомобиль больше, особенно на верхней горной дороге, это стимулирует.

В этом отношении, если соленоид фазного клапана изменен, это может привести к колебаниям оборотов, таким образом уменьшая мощность транспортного средства.

Теперь возникает вопрос, почему это произошло? Ну, главная причина повреждения масляного клапана управления не своевременная замена масла. Эта небрежность может привести к загрязнению, что приведет к закупорке и последующему предотвращению попадания масла в распределительный вал.

Теперь должно быть легче обнаружить неисправность автомобиля и поработать над его советами по техническому обслуживанию, чтобы предотвратить большие расходы.

Что делает масляный регулирующий клапан? Давайте посмотрим видео ниже:

Посмотрите видео ниже, чтобы узнать, как заменить масляный клапан в автомобилях Toyota.

Надеемся, что благодаря этой статье вы получите глубокие знания о клапане контроля масла , , что делает контроль масла и его плохих симптомах.Если у вас есть какие-либо вопросы по теме или автомобильные вопросы, не стесняйтесь оставить нам комментарий ниже, наши авто эксперты ответят за вас. ,

что это такое, для чего нужен, как работает, признаки неисправности

При контакте бензина с воздухом происходит выделение паров, которые, попадая в атмосферу, ухудшают экологию. Для их улавливания в вентиляционной системе бензобака устанавливается адсорбер. В ряде европейских стран применение этого устройства в автомобиле обязательно на законодательном уровне и определяется действием экологических стандартов Евро-2 и выше. Зная устройство адсорбер и зачем он необходим, вы сможете легко определить неисправности, а также лучше понять его преимущества.

Назначение и принцип работы клапана продувки адсорбера

Схема клапана абсорбера

Система EVAP устанавливается на бензиновые двигатели внутреннего сгорания для предотвращения попадания паров топлива в атмосферу. Электромагнитный клапан продувки адсорбера является элементом этой системы. Поэтому, чтобы выяснить, для чего нужен клапан адсорбера и как он работает, важно понять принцип работы всей системы. Конструкция адсорбера представляет собой емкость, заполненную адсорбентом, чаще всего активированным углем. Устройство соединено с топливным баком и управляющим клапаном автомобиля специальными трубками.

Клапан адсорбера установлен между впускным коллектором и адсорбером и выполняет функцию вентиляции.

Образующиеся в топливном баке пары бензина проникают в сепаратор, где они конденсируются и снова сливаются в бак. Какая-то часть паров не успевает конденсироваться в сепараторе и попадает через паропровод в адсорбер. В фильтрующей системе они поглощаются активированным углем, накапливаются и затем при запуске двигателя подаются во впускной коллектор. Процесс поглощения топливных испарений проходит только при отключенном двигателе. Когда автомобиль работает, электронный блок управления открывает электромагнитный клапан продувки адсорбера, через который поступает воздух и таким образом происходит вентиляция. При этом накопившийся конденсат вместе с воздухом высасываются из адсорбера и снова попадает в двигатель, где происходит его дожигание. Клапан адсорбера обеспечивает вентиляцию всего механизма и направляет топливный конденсат назад в двигатель.

Проверяем работоспособность адсорбера

Чтобы удостовериться, что неисправность связана именно с клапаном этого элемента, можно отправить авто на полную диагностику. Но, это дорого, поэтому попробуем сначала самостоятельно выявить возможные проблемы.

Прежде всего, нужно посмотреть, не выдает ли контроллер ошибки, например, «обрыв управления цепи». Если все нормально, то воспользуется ручной проверкой. Для этого достаточно подготовить мультиметр, отвертку и несколько проводов. После этого нужно выполнить несколько простых шагов:

Поднять капот машины и найти нужный клапан.
Отсоединить от этого элемента жгут с проводами. Для этого нужно сначала отжать специальный фиксатор креплений колодки.
Проверить, идет ли на клапан напряжение. Для этого необходимо включить мультиметр и переключить его в режим вольтметра. После этого черный щуп прибора подсоединяется к массе авто, а красный – к разъему с маркировкой «А», который находится на жгуте проводов. На следующем этапе необходимо завести мотор и посмотреть, какие показания выдает прибор. Напряжение должно быть таким же, как в аккумуляторе. Если его и вовсе нет или оно слишком маленькое, то вероятно придется искать более серьезную проблему. Если с напряжением все хорошо, то можно переходить к следующему шагу.

Демонтировать клапан продувки. Чтобы его снять нужно при помощи отвертки немного ослабить крепление хомутов. После этого можно будет легко сдвинуть клапан чуть вверх и по небольшому кронштейну плавно его вытащить. После этого устройство нужно подключить напрямую к клеммам АКБ. Один провод идет на клапан продувки (на «+»), а второй – подключается к «минусу». После этого оба проводника подключаются к соответствующим клеммам аккумулятора. Если при этом не произошло щелчка, то клапан полностью вышел из строя и лучше всего его заменить.

Клапан абсорбера: для чего нужен и на что влияет

Клапана в абсорбере — это технически простое устройство, которое работает по-разному, в зависимости от того, заведен мотор или нет. Как и все клапаны, должен открываться и закрываться.

Когда полость абсорбера забита или появилась другая какая-либо неисправность, то клапан работает со сбоями. С неисправным адсорберным клапаном могут произойти серьезные поломки автомобиля, потому что не стравливается давления из топливного бака и не происходит продувка полости.

Признаки неисправностей клапана абсорбера

Есть несколько признаков, симптомов, по которым можно выявить техническое состояние клапана:

1. 1. Датчика топлива показывает то полный бак, то пустой.
  2. После запуска двигателя, через мину 5-10 начинают плавать обороты.
  3. На холостых оборотах при нажатии на педаль, автомобиль начинает глохнуть.
  4. Двигатель не набирает обороты при движении. Долго разгоняется.
  5. При открытии крышки бензобака чувствуется вакуум, слышен свист.
  6. Повышен расход топлива.
  7. На холодную (когда мотор заведен, но еще не нагрелся) слышны стуки абсорбера, как будто стучат клапана.

Причиной выхода из строя абсорбера — это не всегда клапан. Это может быть сильное загрязнение абсорбирующего элемента, в данном случае угля. Газы должны спокойно проходить через гранулы угля и конденсироваться там.

Клапан стоит очень дешево. Поэтому есть возможность менять при обнаружении признаков не правильной работы двигателя. Можно также фильтрующий элемент адсорбера заменить своими руками: разобрать, старый уголь высыпать, насыпать новый уголь крупными гранулами.

Что такое адсорбер и для чего нужен

Как выглядит адсорбер

Процесс адсорбирования представляет собой поглощение газовых сред телами твердой либо жидкой консистенции. Соответственно, основная задача адсорбера – поглощать газы, не давая им попасть в окружающую среду. Однако это не выхлопные газы, а пары бензина, исходящие из полости топливного бака. Когда двигатель автомобиля работает, пойманные пары передаются во впускной коллектор, во время стоянки бензиновые пары нейтрализуются внутри адсорбера.

Таким образом, адсорбер не позволяет парам бензина проникать в окружающую среду, что требуется нормами современных экологических стандартов, а также не пропускает их в салон. Кроме того, задержка, конденсация паров и возвращение бензина обратно в топливную систему обеспечивает дополнительную экономию.

Также следует отметить такую функцию, выполняемую адсорбером, как комплексная вентиляция топливного бака. При расходовании топлива освобождаемое место заполняется воздухом, который подается именно через адсорбер. Здесь воздух фильтруется и осушается, что положительно сказывается на работе двигателя в целом.

Ключевым основанием для разделения адсорберов на отдельные классы является его наполнение. На сегодняшний день используются следующие варианты:

зернистый адсорбент, находящийся в неподвижном состоянии;
зернистый адсорбент, способный перемещаться в полости устройства;
мелкозернистое заполнение с кипящим нижним слоем.

Максимальную эффективность показывают адсорберы со статическим крупнозернистым наполнением. Основное его преимущество – защищенность от частичной или полной потери активного вещества вместе с топливными парами.

Что такое адсорбер и система EVAP

Многие автомобилисты называют устройство для поглощения паров топлива «абсорбером», но это неправильно, поскольку название «адсорбер» происходит от латинских слов «ad» (в пер. — «на») и «sorbeo» (в пер. — «поглощаю»), что вместе означает «поверхностное поглощение» (аккумулирование на поверхности). В свою очередь, абсорбер осуществляет поглощение всем объемом и в данном случае не может быть использован.

Схема системы улавливания паров топлива

Поскольку наибольшее количество паров скапливается в топливном баке, то и располагается адсорбер недалеко от него. Фактически он является частью целой системы улавливания паров бензина (EVAP). Последняя состоит из следующих элементов:

Сепаратор паров бензина.
Адсорбирующий элемент — емкость с адсорбирующим веществом.
Вентиляционный клапан.
Электромагнитный клапан продувки адсорбера (располагается между адсорбером и впускным коллектором).
Трубопроводы и шланги для соединения с топливным баком, впускным коллектором и атмосферой.

Помимо основных элементов, система EVAP является частью системы бортовой диагностики OBD-II и включает целый ряд датчиков (топливных испарений, давления) и электронный блок управления (ЭБУ), приводящий в действие электромагнитный клапан.

Неисправности клапана адсорбера и их устранение

Практически непрерывная работа адсорбера системы поглощения топливных паров может послужить причиной поломки клапана продувки. Неисправность клапана адсорбера часто приводит к повреждению бензонасоса. Из-за плохой вентиляции адсорбера накапливается бензин во впускном коллекторе, двигатель теряет мощность, а расход топлива постепенно увеличивается. Это может привести к полной остановке двигателя. От того, как работает клапан адсорбера, зависит работа всего автомобиля.

Как проверить работоспособность клапана продувки адсорбера?

Проверка клапана абсорбера

Чтобы вовремя заметить и исправить неполадки, необходима регулярная проверка клапана адсорбера. При этом выявить поломку можно по определенным косвенным признакам. При работе двигателя на холостых оборотах или в холодную погоду система поглощения паров издает характерные звуки, так щелкает клапан адсорбера. Некоторые путают этот звук с неисправностями ГРМ, роликов или других деталей. Проверить это можно, резко нажав на педаль газа. Если звук не изменился, значит это цокает клапан адсорбера. Специалисты могут объяснить, что делать, если клапан адсорбера стучит слишком сильно. Для этого необходимо закрутить регулировочный винт, при этом сначала он очищается от эпоксидной смолы.

Клапан абсорбера можно отрегулировать.

Винт поворачивается на приблизительно на пол-оборота. Если его закрутить слишком сильно, то контроллер выдаст ошибку. Такая регулировка клапана адсорбера сделает его работу мягче, а стук тише. Однако, как проверить клапан адсорбера на наличие поломок? Определить поломку клапана можно с помощью системы диагностики ошибок или механической проверкой. Коды электронных ошибок записаны в памяти контроллера и свидетельствует об электрическом повреждении. Для проверки клапана рекомендуется обращать внимание на такие выдаваемые контроллером ошибки, как «обрыв цепи управления клапана продувки адсорбера». Признаки, по которым можно механически определить неисправность клапана адсорбера:

Появление провалов на холостом ходу двигателя.
Очень низкая тяга двигателя.
Не слышно звуков срабатывания клапана при работе двигателя.
Шипение при открытии крышки бензобака свидетельствует о разрежении в системе. Это верный признак неисправности вентиляции адсорбера.
Появление запаха топлива в салоне автомобиля. Однако, его появление могут вызвать и другие причины.

Неисправности электромагнитного клапана

Если адсорбер почти все время находится в бесперебойном режиме, то клапан продувки может легко перестать функционировать. Это повлечет за собой повреждение бензонасоса. Если адсорбер не осуществляет правильную вентиляцию, то бензин постепенно будет скапливаться во впускном коллекторе.

Подобное приводит к довольно неприятным «симптомам»:

На холостом ходу появляются так называемые провалы.
Нарушается тяга (такое впечатление, что ТС постоянно теряет мощность).
При запущенном двигателе не слышны звуки работающего клапана.
Заметно повышается расход топлива.
Во время открытия крышки бензобака раздается шипение и свист.
Датчик топливного бака буквально живет своей жизнью (он может показывать, что бензобак полон, а через секунду – что в нем ничего нет).
В салоне автомобиля появляется неприятный бензиновый «аромат».

Иногда фильтрующий элемент, наоборот, издает слишком громкие звуки, которые также не являются нормой. Чтобы удостовериться, что причиной служит именно неисправный клапан, а не ГРМ, достаточно резко нажать на газ. Если звуковой эффект остался таким же, то, скорее всего, проблема именно в клапане адсорбера.

В этом случае рекомендуется немного подкрутить регулировочный винт устройства. Однако закручивать его нужно не более чем на пол-оборота. Слишком сильная фиксация приведет к ошибке контроллера. Если такие манипуляции не помогли, то нужно провести более детальную диагностику.

Устройство автомобильного абсорбера

Простыми словами, конструкция абсорбера — это пластиковая банка с наполненным фильтрующим улавливающим элементом. Наилучшим веществом для улавливания и нейтрализации паров топлива является активированный уголь.

Адсорбер состоит из:

Сепаратор. Сепаратор улавливает пары бензина и отправляет их обратно в топливный бак.
Клапан гравитации. Клапан гравитации защищает от перелива топлива в случае, когда машина перевернулась. Клапан блокирует движение топлива.
Датчик давления. Датчик давления выполняет важную функцию — контролирует давление паров в топливном баке. При достижения максимально допустимого давления в баке, датчик открывается и стравливает давление.
Фильтрующий элемент (активированный уголь). Фильтрующий элемент в абсорбере автомобиля — это уголь в крупных гранулах. Крупные гранулы позволяют парам проходить через слой угольного порошка и конденсироваться.
Соединительные трубки. Соединительные трубки служат для соединения всех элементов конструкции.
Электромагнитный клапан. Электромагнитный клапан меняет режимы улавливания топливных паров.

адсорберов NOx

W. Адди Маевски

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Реферат : Системы адсорбера-катализатора NOx были разработаны для контроля выбросов NOx из бензиновых двигателей с частичным сжиганием обедненной смеси и дизельных двигателей. Адсорберы, входящие в состав покрытия катализатора, химически связывают оксиды азота во время работы двигателя на обедненной смеси.После того, как емкость адсорбера насыщается, система регенерируется в течение периода работы двигателя на богатой смеси, и высвободившиеся NOx каталитически восстанавливаются до азота. Адсорберы NOx также требуют периодической десульфатации для удаления серы, содержащейся в их покрытии.

Введение

Концепция адсорбера NOx

Концепция адсорберов NOx была разработана на основе химии кислотно-щелочного покрытия. Он включает накопление NOx на слое катализатора при обедненных выхлопных газах и выделение при работе на богатой смеси и / или повышенных температурах.В зависимости от стратегии выброса NOx, системы адсорбента NOx можно классифицировать как:

Активные адсорберы NOx, или
Пассивные адсорберы NOx.

В активных адсорберах NOx накопленные NOx периодически высвобождаются — с типичной частотой примерно один раз в минуту — в течение короткого периода работы с высоким соотношением воздуха и топлива, называемого регенерацией адсорбера NOx . Высвободившиеся NOx каталитически превращаются в азот в процессе, аналогичном процессу, происходящему с трехкомпонентными катализаторами (TWC), широко используемыми в стехиометрических бензиновых двигателях.Обычно трехкомпонентные катализаторы неактивны в преобразовании NOx в обедненных выхлопных газах, когда в выхлопных газах присутствует кислород. За счет чередования фаз накопления обедненной смеси и фазы высвобождения и конверсии трехкомпонентного катализатора применимость трехкомпонентного катализатора была расширена до двигателей, работающих на обедненной смеси. Впервые эта технология была коммерциализирована для бензиновых двигателей с прямым впрыском (GDI), а затем в 2007/2009 годах на дизельных двигателях малой мощности (Tier 2 США, Euro 5). Системы адсорбера NOx также были внедрены для контроля NOx в установках стационарных газовых турбин [1298] .

Из-за снижения эффективности снижения NOx при более высоких температурах выхлопных газов активные адсорберы NOx нашли лишь очень ограниченное применение в двигателях грузовых автомобилей большой грузоподъемности. Принимая во внимание тенденции в правилах выбросов легких грузовиков, можно ожидать, что использование активных адсорберов NOx в качестве основной автономной технологии последующей обработки для контроля выбросов NOx в будущих транспортных средствах малой грузоподъемности будет сокращаться. Повышенное внимание к выбросам в процессе эксплуатации и требованиям к испытаниям на реальные автомобильные выбросы (RDE), которые вступили в силу в ЕС в 2017 году, создают проблему для технологии адсорберов NOx — требуется высокая конверсия NOx в рабочих условиях, выходящих за рамки нормативного цикла испытаний, в том числе при работе двигателя с большой нагрузкой.

Следует отметить, что активные адсорберы NOx «неполный рабочий день» также использовались для контроля выбросов NOx при холодном пуске / низкотемпературных условиях в некоторых дизельных двигателях малой мощности с системами SCR мочевины. При холодном пуске используется тесно связанный активно регенерируемый адсорбер NOx, и при повышении температуры выхлопных газов NOx снижается по сравнению с катализатором SCR с использованием мочевины. Эта и другие конфигурации систем выбросов с адсорберами NOx обсуждаются в разделе «Применения адсорберов NOx».

Пассивные адсорберы NOx (PNA) — более свежий и более простой вариант технологии — адсорбируют NOx во время холодного запуска автомобиля и высвобождают его при повышении температуры выхлопных газов — без интенсивной регенерации — для преобразования через расположенный ниже по потоку катализатор восстановления NOx.Следовательно, пассивные адсорберы NOx (или ловушки) не являются отдельной технологией контроля NOx — скорее, они могут использоваться с последующей обработкой мочевиной-SCR для улучшения низкотемпературных характеристик системы. Первая демонстрация технологии PNA была проведена компанией Cummins на своем дизельном двигателе объемом 2,8 л, соответствующем стандарту Tier 2 Bin 2, который был разработан в рамках проекта [2872] Министерства энергетики США. Пассивные адсорберы NOx также могут найти применение в дизельных двигателях большой мощности, отвечающих будущим строгим ограничениям NOx порядка 0.05-0,02 г / л.с. / час [3265] .

Другие концепции. Метод, названный селективной рециркуляцией NOx (SNR) [348] , был ранней концепцией системы адсорбера NOx без каталитического восстановления NOx. В концепции SNR два адсорбера NOx устанавливаются параллельно в выхлопной системе. Регулирующие клапаны позволяют переключать поток газа, поэтому каждый из адсорберов чередует режимы адсорбции и десорбции. В режиме десорбции NOx, несущий газ из адсорбера, рециркулирует во всасываемый воздух двигателя.Таким образом, десорбированный NOx может быть уменьшен за счет реакций в цилиндрах во время сгорания. Стратегия регенерации адсорбера SNR не была продемонстрирована. В экспериментах с подачей NO / NO ₂ из баллонов в воздухозаборное отверстие дизельного двигателя, т. Е. Без учета характеристик адсорбера, была достигнута эффективность снижения NOx 60%.

Термины и определения

Разные авторы используют разные термины при обсуждении (активных) адсорберов NOx, например:

Катализатор адсорбера NOx (NAC),
Ловушка обедненного NOx (LNT),
DeNO _x ловушка (DNT),
Катализатор накопления NOx (NSC), или
Катализатор накопления / восстановления NOx (NSR).

Все эти названия являются синонимами, описывающими одну и ту же технологию контроля выбросов. Термин «бедный катализатор NOx», с другой стороны, относится к избирательному каталитическому восстановлению NOx углеводородами — совершенно другой технологии, которую не следует путать с адсорберами NOx.

Пассивный адсорбер NOx также называют низкотемпературным адсорбером NOx (LTNA) — термин, предложенный исследователями из Ford [3756] .

Мы также должны ввести основные определения, относящиеся к процессу адсорбции (эти термины путают в некоторой литературе по адсорберам NOx):

Адсорбция — процесс, в котором атомы или молекулы перемещаются из объемной фазы (обычно газа, но также жидкости) на твердую или жидкую поверхность (например, очистка газа с использованием активированного угля).Это отличается от абсорбции, когда молекулы перемещаются в объем другой фазы, например, молекулы газа растворяются в жидкости. Термин сорбция охватывает как адсорбцию, так и абсорбцию, тогда как десорбция представляет собой обратный процесс.
При более низких температурах адсорбция обычно вызывается межмолекулярными силами; тогда это называется физической адсорбцией . При более высоких температурах, выше примерно 200 ° C, энергия активации доступна для образования химических связей; если такой механизм преобладает, процесс называется хемосорбцией , .
Адсорбент — адсорбирующий материал, например активированный уголь. Родственный термин сорбент относится как к адсорбции, так и к абсорбции. В технологии адсорберов NOx оксид бария является обычным сорбентом (ad).
Адсорбат — адсорбированное вещество. Родственный термин сорбат относится как к адсорбции, так и к абсорбции. В случае адсорберов NOx сорбат (ad) представляет собой оксиды азота.

###

датчиков NOx

датчиков NOx
Стефан Карстенс, W.Адди Маевски
Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.
Abstract : Автомобильные датчики NOx в основном относятся к амперометрическому типу с двумя или тремя электрохимическими ячейками в соседних камерах. Первая ячейка электрохимически откачивает O ₂ из образца, поэтому это не мешает измерению NOx во второй ячейке.Коммерческие датчики, доступные от нескольких поставщиков, используются для контроля адсорбера NOx и доочистки SCR. Датчики NH ₃ также были разработаны для использования в системах SCR.
Применение датчика NOx
Разработка датчиков NOx в выхлопных газах началась в 1990-х годах. Коммерческие датчики были впервые представлены в начале 2000-х годов на легковых легковых автомобилях с обедненным горением и стратифицированным бензином с адсорберами NOx, за которыми последовали дизельные автомобили с адсорберами NOx и дизельные двигатели малой и большой мощности с системой нейтрализации мочевины-SCR.
Первое поколение датчиков NOx было разработано компанией NTK, также известной как NGK / NTK или NGK Spark Plug (не путать с керамикой NGK) в Японии, и впервые было использовано в 2001 году в Volkswagen Lupo 1.4 FSI. В конце концов, все бензиновые двигатели с стратифицированным наддувом в Volkswagen Group (1,4, 1,6 и 2,0 л) были оснащены датчиками NOx. Другие производители оригинального оборудования, включая Daimler и BMW, также ставят на дороги большое количество бензиновых двигателей с расслоением заряда. Однако через несколько лет использование двигателей со стратифицированным зарядом и связанный с ним рынок датчиков NOx начали сокращаться из-за более низких, чем ожидалось, преимуществ по выбросам CO ₂ и высокой стоимости последующей обработки адсорбером NOx.Volkswagen попрощался с двигателями со стратифицированным наддувом в 2006 году, а BMW последовала его примеру пятью годами позже. Только компания Daimler продолжила использовать стратифицированную зарядку с распылителем в своем семействе двигателей M270 / M274.
Еще одна область применения датчиков NOx открылась с появлением катализаторов-адсорберов NOx в дизельных двигателях малой мощности. Некоторые из первых приложений включали систему Toyota DPNR, запущенную в 2003 году, и модель с дизельным двигателем Renault Espace. Технология получила широкое распространение на дизельных автомобилях — в первую очередь в Европе, но также в США и на других рынках, включая модели Volkswagen, BMW и Daimler.Эти автомобили обычно оснащались датчиком NOx после каталитического нейтрализатора NOx.
Самая последняя область применения датчиков NOx — это системы СКВ для карбамида для легких и тяжелых дизельных двигателей. Чтобы удовлетворить различные требования OBD (бортовой диагностики), в системах SCR обычно используется датчик NOx после катализатора SCR. Если на выходе SCR присутствуют чрезмерные концентрации NOx или аммиака, сработает неисправность OBD, поскольку датчики NOx чувствительны к обоим газам.В зависимости от стратегии управления SCR, перед каталитическим нейтрализатором SCR может быть установлен другой датчик NOx. Если установлены два датчика, можно легко определить степень преобразования каталитического нейтрализатора SCR.
Дальнейшее развитие датчиков NOx обусловлено будущими стандартами выбросов двигателей большой мощности, такими как те, которые предлагаются CARB и Агентством по охране окружающей среды США на 2027 год. Пределы NOx могут быть снижены до значений всего 0,015 г / л.с. а требования к сроку полезного использования могут быть увеличены до 850 000 миль (1 360 000 км) и 18 лет.Улучшенные характеристики датчика потребуются не только для потенциальных изменений пороговых значений БД, но и для мониторинга выбросов в процессе эксплуатации, который предлагается в качестве альтернативы более традиционным демонстрациям долговечности. Технологии датчиков NOx потребует дальнейшего развития, чтобы иметь возможность контролировать выбросы при низких уровнях NOx в течение всего рабочего цикла тяжелых транспортных средств и в течение всего срока их службы.
Наиболее распространенная технология измерения NOx на месте основана на использовании стабилизированных иттрием ZrO ₂ (YSZ) электрохимических датчиков [984] , аналогичных по конструкции и принципу действия широкополосным датчикам кислорода .Коммерческие датчики доступны от Continental / NGK [3737] и Bosch [3740] , в то время как другие, такие как Denso, имеют программы разработки датчиков [3739] [3738] [4158] . Датчики YSZ подробно обсуждаются в следующих разделах.
В двух последних разделах этой статьи рассматриваются, соответственно, новые разработки датчиков NOx и датчики аммиака. Последняя технология, основанная на той же электрохимической системе YSZ, была коммерциализирована в некоторых приложениях SCR, но ее использование остается ограниченным.
Принцип работы
Обзор
Коммерческие датчики NOx для автомобильной промышленности — это в первую очередь электрохимические датчики YSZ типа амперометрические . На рисунке 1 показан основной принцип работы. В датчике используются две или три электрохимических ячейки в соседних камерах. Первая ячейка электрохимически откачивает O ₂ из образца, поэтому это не мешает измерению NOx во второй ячейке. Необходимость удаления O ₂ позволяет этому типу датчика NOx выполнять двойную функцию; он также может определять уровень выхлопных газов O ₂.
Рисунок 1 . Схематическое изображение амперометрического датчика NOx
O ₂ в первой ячейке восстанавливается, и образующиеся ионы O прокачиваются через электролит из диоксида циркония путем приложения смещения приблизительно от -200 мВ до -400 мВ. Ток накачки пропорционален концентрации O ₂. Оставшиеся газы диффундируют во вторую ячейку, где восстановительный катализатор заставляет NOx разлагаться на N ₂ и O ₂. Как и в случае с первой ячейкой, смещение -400 мВ, приложенное к электроду, диссоциирует образующийся O ₂, который затем откачивается из ячейки; ток накачки второй ячейки пропорционален количеству кислорода от разложения NOx.Дополнительная электрохимическая ячейка может использоваться в качестве лямбда-датчика по Нернстану для помощи в управлении ячейкой [3741] , чувствительной к NOx.
Все HC и CO в выхлопных газах должны быть окислены перед датчиком NOx, чтобы избежать помех. Кроме того, любой NO ₂ в пробе должен быть преобразован в NO перед измерением NOx, чтобы выходной сигнал датчика был пропорционален количеству NOx.
Твердый циркониевый электролит
Ряд составов диоксида циркония, легированных оксидами металлов, был исследован для использования в кислородных (λ, лямбда), а также в датчиках NOx.Материалы, которые были протестированы, включают Fe ₂ O ₃, Co ₃ O ₄, NiO, CuO, ZnO, CeO ₂, La ₂ O ₃, Y ₂ O ₃, а также смеси цеолитов, алюминия и силикатов [3892] [3894] [3893] . В качестве материалов потенциальных электродов были также выбраны несколько химических элементов, включая платину, родий и палладий.
Система, которая получила наиболее широкое распространение и используется почти во всех коммерческих датчиках NOx и лямбда, основана на твердотельном электролите из диоксида циркония, стабилизированного иттрием (тот же материал, который использовался в лампе Нернста).Ключевым свойством керамики YSZ является ее высокая проводимость для ионов O ₂ при повышенных температурах. Стабилизация иттрием имеет два преимущества: (1) она препятствует фазовому превращению ZrO ₂, что увеличивает механическую прочность материала, и (2) она увеличивает проводимость оксида циркония по ионам кислорода.
Керамика из оксида циркония может иметь одну из трех кристаллических фаз, в зависимости от температуры [3891] :
Моноклинная кристаллическая структура при комнатной температуре
Тетрагональная кристаллическая структура от 1170 ° C
Кубическая кристаллическая структура от 2370 ° C
Кубическая кристаллическая структура показывает особенно правильное расположение элементов и характеризуется высокой проводимостью ионов кислорода.Благодаря добавлению оксидов металлов высокотемпературные кристаллические структуры могут оставаться стабильными при более низких температурах. Добавляя достаточное количество оксида иттрия (Y ₂ O ₃) в процессе спекания при температуре приблизительно 1000 ° C, можно кубически стабилизировать оксид циркония.
Если количество оксида иттрия слишком мало, образуются смешанные кристаллы, состоящие из моноклинной и кубической фаз. Эти частично стабилизированные материалы из оксида циркония (ЧСЦ) обладают ярко выраженной устойчивостью к тепловым колебаниям.
Два типа керамики YSZ, 4YSZ и 8YSZ, являются основой почти всех лямбда-датчиков и датчиков оксида азота. Эти обозначения указывают на уровень легирования оксидом иттрия, а именно:
4YSZ — частично стабилизированный ZrO ₂, легированный 4 мол.% Y ₂ O ₃
8YSZ — полностью стабилизированный ZrO ₂, легированный 8 мол.% Y ₂ O ₃
Когда диоксид циркония стабилизируется оксидом иттрия, ионы Y ³⁺ заменяют Zr ⁴⁺ в атомной решетке.Таким образом, два иона Y ³⁺ образуют один кислородный промежуток. Эти промежутки используются для транспортировки кислорода.
Максимальная проводимость по ионам кислорода наблюдается в диапазоне температур от 800 ° C до 1200 ° C. К сожалению, при этих температурах также происходит разделение на области с низким содержанием Y и с высоким содержанием Y. Этот процесс необратим и приводит к резкому снижению кислородной проводимости. При 950 ° C проводимость O ₂ может снизиться на 40% через 2500 часов [3891] .По этой причине лямбда-зонды и датчики NOx нельзя подвергать воздействию температур выше примерно 930 ° C. Датчики оксида азота от Continental, например, работают при 800 ° C [2827] .
Ячейки кислородного насоса
Если перегородку из керамики YSZ поместить между двумя камерами с разным парциальным давлением кислорода, при комнатной температуре ничего не произойдет. Однако, когда температура керамической стенки увеличивается примерно до 600 ° C, ионы кислорода могут перемещаться через промежутки в кристаллической решетке.Происходит выравнивание, при котором камера с более высоким парциальным давлением проталкивает ионы кислорода через стенку в камеру с более низким давлением.
Если обе поверхности разделительной стенки снабжены электродом, можно проверить движение ионов путем измерения напряжения. Именно это и происходит в бинарном (переключающем) лямбда-зонде. Восстановление кислорода до O ^2-, которое происходит в камере с более высоким давлением O ₂, описывается уравнением (1):
O ₂ + 4e- = 2O ^2- (1)
а напряжение датчика определяется уравнением Нернста:
U _s = (RT / 4F) ln (p _ref / p _exh) (2)
где:
U _s — сигнал датчика, V
T — температура, K
p — парциальное давление кислорода
R — газовая постоянная = 8.314 Дж / моль
F — Постоянная Фарадея = 96,485 сА / моль
На диаграмме на Рисунке 2 камера с высоким парциальным давлением кислорода показана синей областью, а камера с низким парциальным давлением кислорода — серой областью. Если коричневую керамику нагреть до 600 ° C, микропористые платиновые электроды, представленные желтым цветом, будут генерировать примерно 1 В.
Рисунок 2 . Схема ячейки с твердым диоксидом циркония с электролитом
пассивных ячеек. Опорным воздуховодом является камера с высоким парциальным давлением кислорода.Богатый выхлопной газ (λ <1) имеет низкое содержание кислорода. Если керамика из оксида циркония нагревается с помощью нагревательного элемента примерно до 600 ° C, ионы кислорода перемещаются из эталонного воздуховода через керамическую стенку на сторону выхлопных газов, и генерируется сигнальное напряжение почти в один вольт. В случае обедненного выхлопного газа (λ> 1) разница парциального давления кислорода относительно эталонного воздуха мала, и измеряется сигнал только 0,1 В или меньше. При λ = 1 напряжение сигнала приблизительно равно 0.4-0,5В, в зависимости от производителя и модели зонда. Лямбда-характеристика напряжения является почти ступенчатой, что позволяет датчику различать два значения лямбда — богатую и бедную — отсюда и термин «двоичный» лямбда-датчик.
В такой операции, характерной для бинарного лямбда-зонда, генерируемое напряжение коррелирует с падением парциального давления кислорода. Пассивная керамическая ячейка YSZ также называется потенциометрической ячейкой или ячейкой Нернста .
активных ячеек. Также возможно активное управление датчиками, как в случае с широкополосными (линейными) датчиками кислорода и в амперометрических ячейках в датчиках NOx. В активном режиме работы на электродах не возникает никакого напряжения, а электроды подключаются к источнику питания. В таких активных ячейках, называемых «насосными ячейками», можно «перекачивать» ионы кислорода из бедной кислородом стороны в богатую кислородом путем изменения полярности. Ток накачки позволяет измерить концентрацию кислорода.Лямбда-токовая характеристика является линейной, что позволяет измерять концентрации O ₂ при различных соотношениях воздух-топливо.
Датчики NOx включают в себя по крайней мере две ячейки кислородного насоса (рис. 1) — одну для удаления избыточного кислорода из выхлопных газов, а другую — для измерения концентрации кислорода, выделяемого при разложении NOx.
Благодарности
Мы ценим помощь Дирка Блейкера из Carit Automotive GmbH, который предоставил информацию и изображения датчиков NOx на основе дозиметров.
###
Неисправный датчик? Как проверить автомобильные датчики за 5 простых шагов
Источник: youtube.com
Автомобиль датчики обнаруживают химические и физические изменения в автомобиле, передавая информацию на компьютеры.
Но датчики могут иногда выходить из строя и передавать неверную информацию — или вообще не передавать.
Это влияет на эффективность и производительность автомобиля. Безопасность тоже, особенно если поврежденный датчик измеряет такие операции, как торможение и рулевое управление.
Здесь мы объясняем шаги по тестированию различных типов датчиков, используемых в автомобилях, когда они показывают признаки неисправности.
Процедуры тестирования автомобильных датчиков
Датчики, используемые в автомобилях, многочисленны и разнообразны. Некоторые из них распространены, а другие можно найти только в роскошных моделях.
Автомобильные датчики, описанные ниже, являются основными — того типа, с которым вы, вероятно, столкнетесь.
Вам понадобятся материалы и инструменты:

Цифровой вольт-омметр — измеряет электрические неисправности, которые часто являются причиной неисправности автомобильного датчика.
Для получения правильных и надежных результатов убедитесь, что DVOM является точным.
Чтобы узнать об основах использования цифрового вольт-омметра, посмотрите это видео на YouTube.
Перемычки и измерительные щупы — вы не хотите повредить изоляцию, когда вам пригодятся проверочные провода и контрольные щупы. Для некоторых тестов также необходимы перемычки.
Это основные инструменты для тестирования, необходимые для тестирования, но вы можете оснастить себя дополнительными, если это возможно. Вы можете захотеть иметь с собой инфракрасный термометр или сканирующий прибор для отображения данных тестирования.
Для получения правильных результатов проверки убедитесь, что аккумулятор в идеальном состоянии — полностью заряжен, его соединения исправны и правильно проложены.
.
А теперь перейдем к самой процедуре тестирования.
Источник: http://www.quadratec.com
Как проверить автомобильный датчик положения коленчатого вала или распределительного вала
Датчик положения коленчатого вала непрерывно измеряет частоту вращения и положение коленчатого вала. Это важно для ЭБУ, чтобы определять время работы двигателя, например, впрыска топлива.
Когда датчик выходит из строя, это может означать, что двигатель плохо работает или даже глохнет.
Датчики положения коленчатого или распределительного вала обычно имеют характеристики напряжения или сопротивления. Их проверка на отказ включает измерение выходного напряжения и сопротивления, а затем сопоставление результатов с результатами производителя.
Вот как проверить датчик.
Шаг 1
Осмотрите датчик на предмет визуальных признаков повреждения, таких как изношенная изоляция, ослабленные и поврежденные разъемы или монтажные болты.
Шаг 2
Установите цифровой вольт-омметр на показания в милливольтах. Включите зажигание, не запуская двигатель.
Шаг 3
Подключите положительный датчик DVOM к одному из разъемов датчика, а другой датчик — к земле. Напряжение должно быть в пределах значений производителя, обычно 200 мВ.
Шаг 4
Для проверки сопротивления установите ДВОМ на шкалу Ом. Отключите датчик и подключите любой из выводов к датчикам DVOM.
Шаг 5
Считайте значения сопротивления или сопротивления и сравните их со значениями производителя.
Если они не соответствуют , датчик неисправен.
Если сопротивление бесконечно , у вас есть разрыв цепи в датчике.
Если показания равны нулю Ом, датчик закорочен. Меняйте его, чтобы избежать проблем с двигателем.
Источник: www.corvettemods.com
Как проверить датчик массового расхода воздуха
Этот датчик измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель, а также его плотность.
Датчик массового расхода воздуха, обычно расположенный между воздушным фильтром и корпусом дроссельной заслонки, помогает компьютеру автомобиля контролировать работу двигателя. Признаки отказа включают пропуски зажигания или остановку автомобиля.
Протестируйте этот датчик, выполнив следующие действия.
Шаг 1
Найдите датчик в воздухозаборнике автомобиля. Осмотрите его на предмет повреждений, грязи или ослабленных соединений.
Шаг 2
Чтобы проверить, получает ли датчик питание, установите DVOM на 20 В постоянного тока.
Отключите датчик и подключите щупы измерителя к клеммам жгута проводов — отрицательный к GND и положительный к B +.
Показания счетчика должны показывать значение, близкое к напряжению батареи или от 10 до 13 вольт.
Если нет, значит, неисправна электрическая схема.
Шаг 3
Установите датчик и определите клеммы сигнала и питания. Обычно они обозначаются как SIG и GND соответственно.
Подключите счетчик к этим клеммам.
Шаг 4
Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
Наблюдайте за показаниями, которые должны находиться в диапазоне от 0,2 до 1,5 вольт. Увеличьте обороты двигателя.
Показания должны измениться соответственно, достигнув 2 вольт.
Шаг 5
Чтобы проверить сопротивление, установите сопротивление чтения ДВОМ, затем отключите датчик.
Подключите один щуп измерителя к сигнальной клемме датчика MSF, а другой — к земле.
Измеритель должен показывать 0 Ом или близко к этому.
Бесконечное сопротивление указывает на сгоревший датчик.
Источник: http://www.banggood.com
Как проверить автомобильные датчики кислорода
Датчик кислорода расположен в выхлопе.
Определяя количество кислорода в выхлопных газах, кислородный датчик предоставляет информацию, необходимую для обеспечения эффективности двигателя.
Компьютер может контролировать количество воздуха для достижения нужных степеней сгорания, что не только помогает повысить производительность, но и снижает выбросы.
Используйте эту процедуру для проверки датчика.
Шаг 1
Снимите датчик и проверьте его на наличие плохих контактов или оголенных проводов.
Шаг 2
Установите датчик на место и запустите двигатель. Дайте ему поработать около пяти минут, затем выключите.
Шаг 3
Установите цифровой вольт-омметр на показания в милливольтах.
Подключите положительную клемму цифрового вольтметра к датчику, а отрицательную клемму — к земле.Значения должны быть в пределах 100–1 000 МВ.
Шаг 4
Снова включите двигатель и посмотрите на показания счетчика. Теперь значения должны быстро измениться.
Если показания остаются неизменными и достигают 500 милливольт, дайте двигателю немного прогреться.
Если показания не меняются, датчик неисправен. Вам нужно его заменить.
Шаг 5
Найдите вакуумный порт и откройте его, чтобы создать утечку вакуума.
Если вакуум работает правильно, показания счетчика должны повышаться при утечке вакуума и падать, когда вы закрываете вакуумный порт.
Источник: http://www.dgofen.com
Как проверить датчик положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки, TPS, представляет собой тип автоматического датчика, который обычно устанавливается на корпусе дроссельной заслонки, TPS может выйти из строя по разным причинам.
Это могут быть ослабленные соединения или поврежденные детали. Вот как проверить датчик.
Шаг 1
Найдите датчик.Он находится на стороне карбюратора в старых моделях и в системе впрыска топлива в новых автомобилях.
Шаг 2
Проверьте датчик на наличие ослабленных контактов или изношенной изоляции.
Шаг 3
Установите цифровой вольт-омметр для измерения 20 кОм.
Шаг 4
Присоедините положительный вывод DVOM к центральной клемме датчика, а отрицательный — к одной из оставшихся клемм.
Шаг 5
Медленно откройте и закройте отверстие дроссельной заслонки.
Показание цифрового вольтметра должно уменьшаться или увеличиваться в зависимости от используемой клеммы.
Считывание также должно быть постепенным. Если он неустойчивый или нестабильный, TPS неисправен и его необходимо заменить.
Источник: http://www.stockwiseauto.com
Как проверить датчик абсолютного давления в коллекторе
Этот датчик обычно расположен на межсетевом экране двигателя.
Обнаруживает снаружи, внутри и снаружи коллектора. Это помогает компьютеру рассчитать количество топлива, необходимое двигателю.
Вот как это проверить.
Шаг 1
Как и в случае с другими датчиками, осмотрите разъем MAP на предмет повреждений.
Шаг 2
Отсоедините датчик. Используйте перемычку для подключения датчика к терминалы.
Шаг 3
Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
Шаг 4
Установите DVOM на 20 В постоянного тока и подключите его положительную клемму к B клемму на датчике.Подключите отрицательную клемму к земле. DVOM должно быть от 4,5 до 5 вольт.
Шаг 5
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Повторите шаг 4. Если показания DVOM не меняются, датчик поврежден и требует замены.
Заключение
Датчики могут выходить из строя и действительно выходят из строя. При возникновении повреждений их необходимо заменить.
Необходимо проверить датчик перед установкой нового.
Это гарантирует, что вы не замените рабочий.При проведении испытаний используйте надежные инструменты и оборудование. Вы не хотите получать неточные результаты.
Большинство автомобильных датчиков дороги, и неправильная диагностика может быть дорогостоящей. Для некоторых датчиков могут потребоваться процедуры тестирования, отличные от описанных здесь.
В случае сомнений всегда обращайтесь к руководству производителя. Кроме того, попросите квалифицированного специалиста оценить датчик, который, как вы подозреваете, поврежден.
Неспособность обнаружить опасный газ / пар из-за неправильной спецификации пробоотборной трубки
Руководство по охране труда и технике безопасности — Предупреждение об опасности
Название отдела:
Отдел химикатов, взрывчатых веществ и микробиологических опасностей (CEMHD)
Бюллетень №:
CEMHD1 — 2020
Дата выдачи:
10 сентября 2020 г.
Целевая аудитория:
Персонал по подбору и подбору приборов для измерения концентраций горючих и токсичных газов
Химическая переработка и производство
Ключевые проблемы:
Это предупреждение об опасности подчеркивает риск искажения показаний обнаружения газа, связанный с использованием пробоотборных трубок с газовыми детекторами с перекачиваемыми газами.Пробоотборные трубки иногда используются для увеличения досягаемости устройства обнаружения и / или для обеспечения возможности обнаружения на увеличенном расстоянии от пользователя.
Во время недавнего инцидента детектор газа не смог обнаружить наличие легковоспламеняющегося пара. Горячие работы проводились с расчетом на отсутствие горючего пара. Последующий взрыв привел к смертельному исходу.
В ходе расследования было обнаружено, что существенный вклад в невозможность обнаружения горючих паров заключался в их адсорбции на внутренней поверхности пробоотборной трубки.Это означало, что до завершения испытания в детектор не попадали легковоспламеняющиеся пары, и ложный вывод о том, что в рабочей зоне нет горючих паров.
Этот инцидент подчеркнул важность выбора правильных систем для обнаружения газа и проверки эффективности системы обнаружения.
Целью этого предупреждения является указание на риск адсорбции, если используется неподходящая пробирка для образца.
Введение
Обнаружение газа может использоваться для поддержки оценки риска, связанного, например, с огневыми работами или входом в замкнутое пространство.Важно, чтобы используемая система обнаружения газа соответствовала своему назначению и давала достаточно точную и надежную индикацию присутствия опасного материала. Детекторы откачиваемого газа можно использовать для отбора проб на расстоянии от детектора через пробоотборную трубку.
Во время недавнего инцидента детектор газа не смог обнаружить воспламеняющуюся атмосферу. Горячие работы продолжались по ложному показанию. Горячие работы привели к возгоранию легковоспламеняющейся атмосферы и смертельному исходу.
Несмотря на то, что при выборе и настройке газового детектора были ошибки, наиболее существенной причиной отказа газового детектора была адсорбция легковоспламеняющихся паров на поверхности пробоотборной трубки до того, как они достигли газового детектора.
Это предупреждение о безопасности призвано напомнить операторам о необходимости убедиться в пригодности системы обнаружения газа по назначению.
Фон
Детектор газа, участвовавший в происшествии, выполнен в соответствии со спецификацией производителя.
В технических характеристиках производителя указано, что он не подходит для обнаружения вещества, подлежащего измерению. Детектор использовался для вещества, отличного от калибровочного газа, но не был настроен для включения поправочного коэффициента. Каждая из этих проблем привела бы к неправильному чтению. В этом случае, если бы это были единственные неисправности, показания все равно было бы достаточно, чтобы привести к решению не продолжать горячие работы.
Самым существенным фактором отказа была адсорбция интересующего вещества на внутренней поверхности пробирки. Во время лабораторных испытаний газоанализатора и при концентрации 50% НПВ (нижний предел взрываемости) рассматриваемого вещества трубка для образца увеличивала время до достижения ненулевого значения более чем на 1 минуту. Это удлинение было значительно дольше, чем время, необходимое для испытания в любом конкретном месте с установленной рекомендованной пробиркой.При 50% НПВ исследуемого вещества время достижения 90% окончательного значения составляло более 15 минут.
Тот же газовый детектор и пробоотборная трубка имели время отклика менее 5 секунд на калибровочный газ (метан).
Известно явление адсорбции некоторых веществ на пробирках. Он упоминается в каждой из ссылок на это предупреждение о безопасности и был изучен в предыдущих исследованиях HSE (например, Отчет об исследованиях RR635).
Обзор руководств для газоанализаторов от ряда производителей показал, что большинство руководств содержат мало или совсем не содержат информации о важности выбора системы отбора проб из подходящего материала.
Хотя инцидент, к которому относится это предупреждение, касался легковоспламеняющегося вещества и измерения LEL, аналогичные проблемы могут относиться к некоторым другим газам, особенно химически активным газам, таким как h3S и NOx.
Требуется действие
Инструкции по эксплуатации большинства газоанализаторов рекомендуют выполнять функциональную проверку (часто называемую «ударным тестом») перед каждым днем использования.Это дополнительно к требованию периодической калибровки. В случае газоанализаторов, которые будут использоваться с пробоотборной трубкой, рекомендуется провести по крайней мере первую функциональную проверку («ударное испытание») для нового предполагаемого использования и / или новой конфигурации отбора проб с использованием комбинации газа. детектор и его пробирка, а также интересующее вещество, где это возможно. Это особенно важно, если интересующее вещество не является веществом, используемым для калибровки.
Например, можно ожидать, что верхнее пространство в сосуде для образца, содержащем жидкий образец интересующего вещества при температуре выше его точки вспышки, даст выход, представляющий более 100% НПВ.
Пробирки для проб должны быть как можно короче. Увеличение времени отклика не должно превышать время отклика газового детектора без пробоотборной трубки плюс время задержки, указанное в руководстве к газоанализатору, или, если в руководстве время не указано, 3 секунды на метр (например, BS EN 60079- 29-1: 2016, раздел 5.4.15). Комбинацию газового детектора и пробоотборной трубки следует считать непригодной, если это время превышено.
В частности, для точечного тестирования пользователи должны знать время отклика комбинации газоанализатора и его пробоотборной трубки.
Соответствующие правовые документы
Список литературы
BS EN 45544-4: 2016 Атмосфера на рабочем месте — Электрическое оборудование, используемое для прямого обнаружения и прямого измерения концентрации токсичных газов и паров Часть 4: Руководство по выбору, установке, использованию и обслуживанию
BS EN 60079-29-1: 2016 Взрывоопасные среды Часть 29-1: Детекторы газа — Требования к характеристикам детекторов горючих газов
BS EN 60079-29-2: 2015 Взрывоопасные среды Часть 29-2: Детекторы газа — Выбор, установка, использование и обслуживание детекторов горючих газов и кислорода
Выбор и использование детекторов горючих газов
Отчет об исследовании
RR635 Влияние типа трубки на системы отбора проб детектора газа
Дополнительная информация
Управление здравоохранения и безопасности
Отдел по химическим, взрывчатым и микробиологическим опасностям
Редгрейв-Корт
Мертон-роуд
Бутл, Мерсисайд, L20 7HS
Общее примечание
Пожалуйста, передайте эту информацию коллеге, который может владеть данным продуктом / оборудованием или эксплуатировать этот тип системы / процесса.
Колориметрический аптасенсор витамина D3: новый подход к устранению остаточной адгезии между аптамерами и наночастицами золота
1.
Юстис, С. и Эль-Сайед, Массачусетс его усиление излучательных и безызлучательных свойств нанокристаллов различной формы. Chem. Soc. Ред. 35 , 209–217 (2006).
Артикул PubMed CAS Google Scholar
2.
Чжао В., Брук М. А. и Ли Ю. Разработка колориметрических биосенсорных тестов на основе наночастиц золота. Chem Bio Chem 9 , 2363–2371 (2008).
3.
Де М., Гош П. С. и Ротелло В. М. Применение наночастиц в биологии. Adv. Матер. 20 , 4225–4241 (2008).
Артикул CAS Google Scholar
4.
Гош, С. К. и Пал, Т. Эффект межчастичного взаимодействия на поверхностном плазмонном резонансе наночастиц золота: от теории к приложениям. Chem. Ред. 107 , 4797–4862 (2007).
Артикул PubMed CAS Google Scholar
5.
Читартан, М., Гопинатх, С.С. Б., Томинага, Дж., Тан, С.-С. И Тан, Т.-Х. Анализы для платформ на основе аптамеров. Biosens. Биоэлектрон. 34 , 1–11 (2012).
Артикул PubMed CAS Google Scholar
6.
Gopinath, S.К. Б., Лакшмиприя, Т. и Авазу, К. Колориметрическое обнаружение контролируемой сборки и разборки аптамеров на немодифицированных наночастицах золота. Biosens. Биоэлектрон. 51 , 115–23 (2014).
Артикул PubMed CAS Google Scholar
7.
Томбелли С., Минунни М. и Маскини М. Анализы на основе аптамеров для диагностики, анализа окружающей среды и пищевых продуктов. Biomol. Англ. 24 , 191–200 (2007).
Артикул PubMed CAS Google Scholar
8.
Ли, Х. и Ротберг, Л. Колориметрическое обнаружение последовательностей ДНК на основе электростатических взаимодействий с немодифицированными наночастицами золота. Proc. Natl. Акад. Sci. США 101 , 14036–9 (2004).
ADS Статья PubMed CAS Google Scholar
9.
Peng, Y., Li, L., Mu, X.И Го, Л. Колориметрический анализ на основе наночастиц аптамер-золота для чувствительного обнаружения тромбина. Датчики Приводы B Chem. 177 , 818–825 (2013).
Артикул CAS Google Scholar
10.
Chen, Y.-M., Yu, C.-J., Cheng, T.-L. И Ценг, W.-L. Колориметрическое определение лизоцима на основе электростатического взаимодействия с наночастицами золота, модифицированными человеческим альбумином. Langmuir 24 , 3654–60 (2008).
Артикул PubMed CAS Google Scholar
11.
Zhang, J. et al. . Визуальное обнаружение кокаина с помощью наночастиц золота и рационально сконструированных аптамерных структур. Малый 4 , 1196–200 (2008).
ADS Статья PubMed CAS Google Scholar
12.
Лю Дж. И Лу Ю. Быстрое колориметрическое определение аденозина и кокаина на основе общей конструкции сенсора, включающей аптамеры и наночастицы. Angew. Chem. Int. Эд. Англ. 45 , 90–4 (2005).
Артикул PubMed CAS Google Scholar
13.
Сонг, К.-М. и др. . Колориметрическое определение канамицина на основе наночастиц золота с использованием ДНК-аптамера. Анал. Biochem. 415 , 175–81 (2011).
Артикул PubMed CAS Google Scholar
14.
Zheng, Y., Wang, Y. & Yang, X. Колориметрическая биочувствительность дофамина на основе аптамеров с использованием немодифицированных наночастиц золота. Датчики Приводы B Chem. 156 , 95–99 (2011).
Артикул CAS Google Scholar
15.
Miao, X., Ling, L., Cheng, D. & Shuai, X. Высокочувствительный датчик Cu2 + с немодифицированными наночастицами золота и ДНКзимом с использованием метода динамического светорассеяния. Аналитик 137 , 3064–9 (2012).
ADS Статья PubMed CAS Google Scholar
16.
Elavarasi, M., Rajeshwari, A., Chandrasekaran, N. & Mukherjee, A. Простое колориметрическое определение Cr (iii) в водных растворах с помощью синтезированных наночастиц золота, покрытых цитратом, и разработка анализа на бумажной основе . Анал. Методы 5 , 6211 (2013).
Артикул CAS Google Scholar
17.
Нильсен, Л. Дж., Олсен, Л. Ф. и Озалп, В. С. Аптамеры, встроенные в наночастицы полиакриламида: инструмент для in Vivo . 4 , 4361–4370 (2010).
18.
Ли, Дж. Х., Йигит, М. В., Мазумдар, Д. и Лу, Ю. Молекулярные средства диагностики и доставки лекарств на основе конъюгатов аптамер-наноматериал. Adv. Препарат Делив. Ред. 62 , 592–605 (2010).
Артикул PubMed PubMed Central CAS Google Scholar
19.
Чо, Э. Дж., Ли, Ж.-В. И Эллингтон, А. Д. Применение аптамеров в качестве сенсоров. Annu. Rev. Anal. Chem. (Пало-Альто. Калифорния). 2 , 241–64 (2009).
ADS Статья CAS Google Scholar
20.
Нгуен, Т., Хилтон, Дж. П. и Лин, К. Новые применения аптамеров в микро- и наноразмерном биосенсоре. Microfluid. Nanofluidics 6 , 347–362 (2009).
Артикул CAS Google Scholar
21.
Mckeague, M., Giamberardino, A. & Derosa, M.C. Достижения в области биосенсоров на основе аптамеров для обеспечения безопасности пищевых продуктов (2009).
22.
Tuerk, C. & Gold, L. Систематическая эволюция лигандов путем экспоненциального обогащения: лиганды РНК к ДНК-полимеразе бактериофага Т4. Наука (80-.). 249 , 505–510 (1990).
ADS Статья CAS Google Scholar
23.
Эллингтон, А. Д. и Шостак, Дж.W. Систематическая эволюция лигандов путем экспоненциального обогащения: лиганды РНК к ДНК-полимеразе бактериофага Т4. Nature 346 , 818–22 (1990).
ADS Статья PubMed CAS Google Scholar
24.
Столтенбург, Р., Райнеманн, К. и Штрелиц, Б. Эволюционный метод SELEX – a (r) для создания лигандов нуклеиновых кислот с высоким сродством. Biomol. Англ. 24 , 381–403 (2007).
Артикул PubMed CAS Google Scholar
25.
Zhu, B., Alsager, O.A., Kumar, S., Hodgkiss, J. M. & Travas-Sejdic, J. Электрохимический аптасенсор без маркировки для фемтомолярного обнаружения 17β-эстрадиола. Biosens. Биоэлектрон. 70 , 398–403 (2015).
Артикул PubMed CAS Google Scholar
26.
Альсагер, О. А., Кумар, С., Уиллмотт, Г. Р., МакНатти, К. П. и Ходжкисс, Дж. М. Обнаружение малых молекул в растворе посредством реакции сокращения размера функционализированных аптамером наночастиц. Biosens. Биоэлектрон. 57C , 262–268 (2014).
Артикул CAS Google Scholar
27.
Chen, H. W. et al. . Флуоресцентный аптамер Датчики . 111–130 (2009).
28.
Альсагер, О. А., Кумар, С. и Ходжкисс, Дж. М. Аптасенсор бокового потока для малых молекул-мишеней, использующих адсорбционные и десорбционные взаимодействия на золотых наночастицах. Анал. Chem. 89 , 7416–7424 (2017).
Артикул PubMed CAS Google Scholar
29.
Liu, J., Mazumdar, D. & Lu, Y. Простой и чувствительный тест «полосками» в сыворотке, основанный на разделении латеральным потоком связанных с аптамером наноструктур. Angew. Chem. Int. Эд. Англ. 45 , 7955–9 (2006).
Артикул PubMed CAS Google Scholar
30.
Лю, Дж. и др. . Высокочувствительное колориметрическое определение 17β-эстрадиола с использованием аптамеров расщепленной ДНК, иммобилизованных на немодифицированных наночастицах золота. Sci. Отчетность 4 , 7571 (2014).
Артикул PubMed PubMed Central CAS Google Scholar
31.
Квон, Ю.С., Ахмад Растон, Н. Х. и Гу, М. Б. Сверхчувствительное колориметрическое обнаружение тетрациклинов с использованием самого короткого аптамера с сильно повышенным сродством. Chem. Commun. (Камб). 50 , 40–2 (2014).
Артикул PubMed CAS Google Scholar
32.
Янг, К., Ван, Ю., Марти, Ж.-Л. И Янг, X. Колориметрическое биосенсорное определение охратоксина А на основе аптамеров с использованием немодифицированного индикатора наночастиц золота. Biosens. Биоэлектрон. 26 , 2724–7 (2011).
Артикул PubMed CAS Google Scholar
33.
Ким, Ю.С., Ким, Дж. Х., Ким, И. А., Ли, С. Дж. И Гу, М. Б. Соотношение сродства — его основная роль в конкурентном колориметрическом аптасенсоре на основе наночастиц золота. Biosens. Биоэлектрон. 26 , 4058–63 (2011).
Артикул PubMed CAS Google Scholar
34.
Alsager, O.A. et al. . Сверхчувствительное колориметрическое обнаружение 17β-эстрадиола: эффект укорачивания последовательностей аптамеров ДНК. Анал. Chem. 87 , 4201–9 (2015).
Артикул PubMed CAS Google Scholar
35.
Tian, Y., Wang, Y., Sheng, Z., Li, T. & Li, X. Колориметрический метод определения ацетамиприда пестицида путем точной настройки длины аптамера. Анал. Biochem. 513 , 87–92 (2016).
Артикул PubMed CAS Google Scholar
36.
Чавес, Дж. Л., Маккаспи, Р. И., Стоун, М. О. и Келли-Локнейн, Н. Колориметрическое обнаружение с помощью конъюгатов аптамер-наночастицы золота: влияние длины аптамера на реакцию. J. Nanoparticle Res. 14 , 1166 (2012).
ADS Статья CAS Google Scholar
37.
Ли, Б. Х., Нгуен, В. Т. и Гу, М. Б. Высокочувствительное обнаружение 25-гидроксивитамина D3 с использованием индуцированного мишенью замещения аптамера. Biosens. Биоэлектрон. 88 , 174–180 (2017).
Артикул PubMed CAS Google Scholar
38.
Нгуен, В.-Т., Квон, Ю.С., Ким, Дж. Х. и Гу, М. Б. Множественный GO-SELEX для эффективного скрининга гибких аптамеров. Chem. Commun. 50 , 10513 (2014).
Артикул CAS Google Scholar
39.
Чжан Х., Servos, M. R. & Liu, J. Мгновенная и количественная функционализация наночастиц золота с помощью тиолированной ДНК с использованием pH-поддерживаемого и свободного от поверхностно-активных веществ способа. J. Am. Chem. Soc. 134 , 7266–9 (2012).
Артикул PubMed CAS Google Scholar
40.
Бруно, Дж. Г., Каррилло, М. П., Филлипс, Т. и Эдж, А. Сыворотка инвертирует и улучшает флуоресцентный ответ маяка аптамера на различные аналиты витамина D. Люминесценция 27 , 51–58 (2012).
Артикул PubMed CAS Google Scholar
41.
Холик М.Ф. Витамин D: важность в профилактике рака, диабета 1 типа, болезней сердца и остеопороза. Am. J. Clin. Nutr. 79 , 362–371 (2004).
Артикул PubMed CAS Google Scholar
42.
Deluca, H.F. История открытия витамина D и его активных метаболитов. Bonekey Rep. 3 , 479 (2014).
PubMed PubMed Central Google Scholar
43.
Mithal, A. et al. . Глобальный статус витамина D и детерминанты гиповитаминоза D. Osteoporos. Int. 20 , 1807–1820 (2009).
Артикул PubMed CAS Google Scholar
44.
Холик, М.Ф. Витамин D: молекулярная биология, физиология и клиническое применение (Humana Press, 1999).
45.
Арнесон, В. Л. и Арнесон, Д. Л. Современные методы рутинного клинического лабораторного тестирования уровней витамина D. Lab. Med. 44 , e38 – e42 (2013).
Артикул Google Scholar
46.
Ленсмейер, Г. Л., Вибе, Да, Бинкли, Н. и Дрезнер, М. К. Метод ВЭЖХ для измерения 25-гидроксивитамина D: сравнение с современными анализами. Clin. Chem. 52 , 1120–1126 (2006).
Артикул PubMed CAS Google Scholar
47.
Brunetto, M. R. et al. . Определение витамина D3 и его метаболита в плазме крови с помощью ВЭЖХ с очисткой образца в режиме онлайн. Таланта 64 , 1364–1370 (2004).
Артикул PubMed CAS Google Scholar
48.
Уоллес, А. М., Гибсон, С., де ла Ханти, А., Ламберг-Аллард, К. и Эшвелл, М. Измерение 25-гидроксивитамина D в клинической лаборатории: современные процедуры, рабочие характеристики и ограничения. Стероиды 75 , 477–488 (2010).
Артикул PubMed CAS Google Scholar
49.
Kim, Y. S. et al. . Новый колориметрический аптасенсор, использующий наночастицы золота для высокочувствительного и специфического обнаружения окситетрациклина. Biosens. Биоэлектрон. 26 , 1644–9 (2010).
Артикул PubMed CAS Google Scholar
50.
Гуришанкар, А., Шукла, С., Ганеш, К. Н. и Састри, М. Изотермические исследования калориметрии титрования по связыванию оснований ДНК и мономеров оснований ПНК с наночастицами золота. J. Am. Chem. Soc. 126 , 13186–7 (2004).
Артикул PubMed CAS Google Scholar
51.
Демерс, Л. М. и др. . Поведение при термической десорбции и связывающие свойства оснований ДНК и нуклеозидов на золоте. J. Am. Chem. Soc. 124 , 11248–11249 (2002).
Артикул PubMed CAS Google Scholar
52.
Кимура-Суда, Х., Петровых, Д. Ю., Тарлов, М. Дж. И Уитмен, Л. Дж. Основно-зависимая конкурентная адсорбция одноцепочечной ДНК на золоте. J. Am. Chem. Soc. 125 , 9014–5 (2003).
Артикул PubMed CAS Google Scholar
53.
Сторхофф, Дж. Дж., Элганиан, Р., Миркин, К. А. и Летсингер, Р. Л. Последовательно-зависимая стабильность ДНК-модифицированных наночастиц золота. Langmuir 18 , 6666–6670 (2002).
Артикул CAS Google Scholar
54.
Wang, R. et al. . Критерии скрининга аттестованных мишеней антибиотиков в аптасенсинге на основе немодифицированных наночастиц золота. ACS Appl. Матер. Интерфейсы 9 , 35492–35497 (2017).
Артикул PubMed CAS Google Scholar
55.
Брем, Дж. М. и др. . 3 Уровни витамина D в сыворотке и маркеры тяжести детской астмы в Коста-Рике. Am. J. Respir. Крит. Care Med. 179 , 765–771 (2009).
Артикул PubMed PubMed Central CAS Google Scholar
56.
Кальво, М.С., Уайтинг, С.Дж. и Бартон, К.Н. Симпозиум: Недостаточность витамина D: значительный фактор риска при хронических заболеваниях и потенциальные специфические для болезни биомаркеры витамина D Достаточность Потребление витамина D: глобальная перспектива текущего состояния 1. J. Nutr. 25 , 310–316 (2005).
Артикул Google Scholar
57.
Джонс, Г. Анализ витаминов D2 и D3 и 25-гидроксивитаминов D2 и D3 в плазме человека с помощью высокоэффективной жидкостной хроматографии. Clin. Chem. 24 , 287–298 (1978).
PubMed CAS Google Scholar
58.
McKeague, M. et al. . Комплексное аналитическое сравнение стратегий, используемых для оценки аптамеров малых молекул. Анал. Chem. 87 , 8608–8612 (2015).
Артикул PubMed CAS Google Scholar
59.
Шнайдер, Г., Киршнер М. А., Берковиц Р. и Эртель Н. Х. Повышенная выработка эстрогена у мужчин с ожирением. J. Clin. Эндокринол. Метаб. 48 , 633–638 (1979).
Артикул PubMed CAS Google Scholar
60.
Данила Д. К. и др. . Фаза II многоцентрового исследования терапии абиратерона ацетатом в сочетании с преднизоном у пациентов с кастрационно-резистентным раком простаты, леченным доцетакселом. J. Clin.Онкол. 28 , 1496–1501 (2010).
Артикул PubMed PubMed Central CAS Google Scholar
61.
Грабар К. К., Фриман Р. Г., Хоммер М. Б. и Натан М. Дж. Получение и характеристика монослоев. Анал. Chem. 67 , 1217–1225 (1995).
Артикул CAS Google Scholar
62.
Haiss, W., Тхань, Н. Т. К., Авеард, Дж. И Ферниг, Д. Г. Определение размера и концентрации наночастиц золота по спектрам УФ-видимой области. Анал. Chem. 79 , 4215–21 (2007).
Артикул PubMed CAS Google Scholar
Функции, полученные машиной из плотности состояний для точного прогнозирования энергии адсорбции
Архитектура модели и обучающие данные
Мы разрабатываем модель машинного обучения, DOSnet, которая принимает DOS непосредственно в качестве входных данных и извлекает эти функции с помощью CNN как часть тренировочный процесс (рис.1). Входные данные DOSnet — это местоположение и проекция орбитальной плотности состояний соответствующих поверхностных атомов, участвующих в хемосорбции, каждый из которых представляет собой отдельный канал. Например, входом для адсорбции на верхнем участке поверхности является DOS одного поверхностного атома, разделенного на девять каналов (s, p _y, p _z, p _x, d _xy, d _yz, d _z2-r2, d _xz, d _{x2 – y2}). Входными данными для адсорбции на мостиковом узле будет DOS двух атомов мостиковой поверхности для всего восемнадцати каналов, а для полого узла вход будет содержать в общей сложности 27 каналов, соответствующих трем ближайшим соседним поверхностным атомам.Мы включаем до трех атомарных DOS в качестве входных данных для этого набора данных, но при необходимости можно легко добавить дополнительные входные данные DOS. Затем ввод DOS для каждого атома отдельно передается в сверточную сеть (средство определения характеристик DOS) с общими весами. Разрешение DOS, используемого в этой работе, составляет 0,01 эВ, хотя мы находим аналогичную производительность даже при использовании более низкого разрешения, которое может быть настроено в DOSNet с помощью начального среднего уровня пула (в этой работе DOS субдискретизируется в раз) 4). Далее данные подвергаются субдискретизации в последующих сверточных слоях с помощью шагов и среднего объединения.После сверток сеть объединяется, выравнивается и подается в полностью связанный слой (слои) перед выходным слоем. Дополнительные сведения о сети и гиперпараметрах можно найти в разделе «Методы» и в SI (дополнительный рис. 2).
Рис. 1: Общая схема модели DOSnet.
Спроецированная на сайт DOS поверхностного атома служит входом (голубой), который проходит через серию сверточных слоев (зеленый), за которыми следуют полностью связанные слои (красный) и последний выходной слой.Для дополнительных атомов используются те же сверточные слои с общими весами перед объединением с полностью связанными слоями.
Для обучения нашей модели ML мы использовали набор данных, содержащий 37000 значений энергии адсорбции на 2000 уникальных поверхностях из биметаллических сплавов ⁵¹. Биметаллические поверхности состоят из 37 элементов переходных и непереходных металлов в стехиометрических соотношениях 0, 0,25, 0,5, 0,75 и 1. Адсорбаты, включенные в этот набор, представляют собой одноатомные адсорбаты H, C, N, O, S и выбор их гидрированных аналогов, CH, CH ₂, CH ₃, NH, OH, SH.Для каждого адсорбата энергии адсорбции имеют диапазоны энергий от, по крайней мере, 2 эВ до диапазона энергий до 10 эВ для C, N и O, что позволяет предположить наличие обширных выборок связи в диапазоне от очень слабой до очень сильной адсорбции. Таким образом, используемый набор данных представляет собой выборку важных промежуточных продуктов в катализе, адсорбированных на поверхностях в широком диапазоне химических сред. DOS этих поверхностей не были частью опубликованного набора данных и вычислялись в этой работе отдельно от предоставленных геометрий.Из расчета только центров d для поверхностей становится очевидным, что они неадекватно следуют корреляциям адсорбции, описанным в теории d для этого набора материалов (дополнительный рис.1), что подчеркивает необходимость в более надежная и общая система прогнозирования.
Оценка производительности ML
Сначала мы тестируем производительность DOSnet для прогнозирования энергии адсорбции для каждого отдельного адсорбата с вычисленной DOS в качестве входных данных (рис.2). Мы использовали одни и те же гиперпараметры для всех адсорбатов. По результатам пятикратной перекрестной проверки средневзвешенное значение MAE по адсорбатам составляет 0,138 эВ. Из одноатомных адсорбатов H имеет наименьшую МАЭ 0,071 эВ. Из гидрированных адсорбатов МАЭ довольно похожи, за исключением SH при 0,209 эВ. Затем мы сравним производительность DOSnet с современными подходами к данным с аналогичным разнообразием и широтой в составе материалов и энергиях адсорбции. По сравнению с методом регрессии гауссовского процесса, обученным на том же наборе данных, который использовался в этой работе, и с использованием двухмерной связи, атомарных свойств и дескрипторов диапазона d в качестве функций, DOSnet имеет значение 0.06 эВ ниже МАЭ в среднем ³². В той же работе, когда дополнительная энергетическая информация (энергии адсорбции других адсорбатов в наборе данных) включается посредством остаточного обучения в качестве функций для регрессии гауссовского процесса, она имеет аналогичное среднее значение MAE. Между тем, DOSnet также является конкурентоспособным в отношении современного подхода ML на основе графов, который имеет MAE ~ 0,12–0,15 эВ в отдельном наборе данных, содержащем энергии адсорбции ~ 12000 H на сплавах ²⁴. В целом, DOSnet работает очень хорошо, учитывая, что он использует только DOS в качестве входных данных, без дополнительных обычно используемых атомных функций, таких как электроотрицательность, потенциал ионизации и атомный радиус, а также без использования информации о геометрии и связности.Эти результаты подгонки предполагают, что необработанная DOS только металлических участков на поверхности служит подходящим входом для создания «электронного отпечатка пальца» поверхностной системы через DOSnet с очень конкурентоспособной производительностью.
Рис. 2: Характеристики DOSnet для индивидуальных адсорбатов.
Показаны графики четности и гистограммы между энергиями, рассчитанными с помощью DFT и DOSnet, на основе пятикратной перекрестной проверки. Индивидуальные характеристики DOSnet для каждого адсорбата показаны для — одноатомных и — гидрированных частиц.
Кроме того, мы показываем, что можно обучать один экземпляр DOSnet одновременно для всех адсорбатов, включая дополнительный ввод, представляющий адсорбат (дополнительный рис. 3). В настоящее время мы просто используем DOS связывающего атома в адсорбате (например, атом C в CH ₃) в газовой фазе. Веса сверточных слоев, отвечающих за функционирование DOS, являются общими для разных наборов данных адсорбата. При этом средняя MAE дополнительно снижается на ~ 17% до 0.116 эВ при пятикратной перекрестной проверке (рис. 3). Распределение ошибок для DOSnet показывает резкое одномодальное распределение с низкой совокупностью выбросов и стандартным отклонением 0,127 эВ. Среднеквадратичное отклонение (RMSD) немного выше, чем MAE и составляет 0,173 эВ. Улучшенная производительность этой комбинированной структуры для DOSnet возможна благодаря переносу обучения, поскольку хемосорбция через адсорбаты обычно коррелирует со многими из одних и тех же характеристик поверхности. Этот подход привлекателен, поскольку данные из существующих баз данных материалов об энергиях адсорбции могут быть использованы для более эффективного обучения для дополнительных адсорбатов и уменьшения объема необходимых данных для обучения.
Рис. 3: Производительность DOSnet на объединенном наборе данных.
график и гистограмма четности между рассчитанными DFT и DOSnet значениями энергий для всех 35 000 записей на основе пятикратной перекрестной проверки. b Гистограмма остатков прогноза.
Мы смотрим на точность прогнозирования DOSnet относительно размера обучения (рис. 4), который обеспечивает важную оценку обучающих данных, необходимых для высокопроизводительного приложения для скрининга. Во-первых, мы показываем, что путем обучения DOSnet на всех адсорбатах объем необходимых обучающих данных может быть значительно сокращен в 2 или более раз за счет трансферного обучения.Например, в случае адсорбции H (рис. 4a) для достижения MAE ~ 0,10 эВ необходимо ~ 1320 обучающих данных при индивидуальном обучении, но это сокращается до 660 данных при обучении одновременно с другими адсорбатами. Улучшение еще больше увеличивается для меньших размеров обучения, где требуется 480 обучающих данных (индивидуальные) против 164 данных (объединенные) для достижения той же MAE ~ 0,13 эВ. Чтобы достичь аналогичного уровня точности с графическими нейронными сетями с геометрическими характеристиками, требуется ~ 12000 обучающих данных для сравнения ²⁴.Что касается общей зависимости обучающего размера, мы обнаружили, что ошибка тестирования сходится к MAE 0,1 эВ с примерно 30 000 обучающих данных или 2700 обучающих данных на адсорбат (рис. 4b). С другой стороны, даже относительно небольшие наборы данных могут обеспечить разумную точность. Имея 1800 данных или около 160 данных на адсорбат, DOSnet все еще может обеспечить MAE 0,23 эВ, что все еще значительно ниже стандартного отклонения набора данных в 1,95 эВ и подходит для целей сокращения пространства поиска ⁸.
Рис. 4: Зависимость объема обучения от производительности DOSnet.
a Средняя абсолютная ошибка в зависимости от размера обучения для DOSnet на адсорбате водорода. Сравнение проводится между DOSnet, обученным индивидуально на H (красный), и DOSnet, обученным с включением всех других адсорбатов в комбинированный подход (синий). Цветными направляющими линиями выделены сокращенные данные для обучения, необходимые в комбинированном случае, в котором используется трансферное обучение. b Средняя абсолютная ошибка набора тестов и обучающего набора в зависимости от размера обучения для комбинированного подхода DOSnet, обученного на всех адсорбатах.
Мы также исследуем влияние оптимизации поверхностей для нашего обучения DOSnet. Обычно поверхности сначала оптимизируются перед получением и применением электронных дескрипторов для прогнозирования свойств. В соответствии с этим соглашением и для обеспечения достоверного сравнения характеристик с литературой мы до сих пор использовали ослабленные плиты для расчетов DOS. Однако это представляет собой серьезное ограничение для высокопроизводительных приложений скрининга из-за высоких вычислительных затрат на этапе оптимизации геометрии.Между прочим, это также противоречит цели использования электронных дескрипторов над энергетическими дескрипторами, если целью является использование функции с меньшей вычислительной сложностью. Чтобы проверить, может ли DOSnet работать так же хорошо, не требуя оптимизации геометрии, мы повторно вычисляем DOS для неоптимизированных поверхностей и обучаем DOSnet с новыми входными данными (дополнительный рис. 4). Характеристики незначительно снижаются на 7,1% до MAE 0,125 эВ (Таблица 1). Поскольку DOSnet может применяться к DOS с нерелаксированных поверхностей без значительного снижения производительности, этот подход остается жизнеспособным как средство экономии вычислительных затрат.
Таблица 1 Сравнение характеристик на расслабленных и нерелаксированных поверхностях.
Верхний предел сходимости MAE при ~ 0,1 эВ также дает приблизительную оценку предела производительности при использовании только DOS в качестве входа. Поскольку некоторые аспекты взаимодействия поверхности с адсорбатом, такие как электростатические взаимодействия, перенос заряда и перестройка поверхности, плохо представлены с помощью ДОС до адсорбции, не должно быть возможности достичь идеальной четности; в этом отношении MAE равняется 0.1 эВ уже весьма примечателен. Отсутствие информации об этих дополнительных взаимодействиях может также объяснить сравнительно плохую пригодность для определенных адсорбатов, а не для других, таких как SH. Для достижения лучшей производительности в будущих моделях дополнительная информация, относящаяся к этим аспектам поверхностной адсорбции, может быть включена в модель ML, либо в качестве вторичных входных данных, либо в виде отдельных сетей в схеме ансамбля.
Анализ особенностей ML и физические данные
Основываясь на превосходных предсказательных характеристиках DOSnet, мы полагаем, что модель ML успешно получила соответствующие характеристики в электронной структуре, относящиеся к энергии адсорбции.Чтобы показать это, мы извлекаем выходные данные последнего сверточного слоя DOSnet и используем t-SNE, хорошо зарекомендовавший себя метод уменьшения размерности и визуализации признаков ⁵², чтобы сопоставить их (используя набор данных адсорбата H в качестве примера; дополнительные подробности в разделе методов). График t-SNE на рис. 5a близко соответствует энергии адсорбции, переходя от областей слабой адсорбции слева к сильной адсорбции справа, как правило, непрерывно. Визуальное сходство внутри регионов можно легко увидеть, успешно зафиксированное функциями машинного обучения.Область A с самой низкой энергией адсорбции в основном состоит из сплавов непереходных металлов (TM), таких как Ga, In и Tl, и с некоторыми поздними TM, такими как Au. Область B состоит из сплавов TM группы 12, которые имеют ярко выраженные пики с низкой энергией, соответствующие полностью заполненным d-состояниям. Область C состоит из сплавов благородных ТМ групп 8–11, таких как Os, Pd и Pt. Область D — это преимущественно сплавы со средними и ранними ТМ, а область E содержит группы 3-5 ранних ТМ со многими состояниями в областях высоких энергий и которые имеют самую сильную адсорбцию.Это демонстрирует, что наш подход машинного обучения обеспечивает физически значимое скрытое пространство, из которого могут быть исследованы дальнейшие исследования взаимосвязей между электронными структурами и свойствами, а также приложения обратного проектирования, которые до сих пор применялись только к структурным и композиционным скрытым пространствам ⁵³.
Рис. 5: Визуализация пространства признаков DOS и корреляция с энергией адсорбции.
график t-SNE характеристик DOS, полученных из последнего сверточного слоя DOSnet для случая адсорбции водорода.Точки представляют собой уникальные участки поверхности и окрашены в соответствии с энергией адсорбции этого участка. Отмечены выбранные DOS с этих сайтов. b График зависимости центра полосы d от энергии адсорбции водорода. c График зависимости первого компонента характеристик DOS из анализа главных компонентов от энергии адсорбции водорода.
Получив первый главный компонент того же набора характеристик, мы также обнаружили гораздо более сильную корреляцию с энергией адсорбции водорода ( R ² = 0.86) по сравнению с центром полосы d (рис. 5b-c). Вдобавок, поскольку эти особенности взяты из всех орбитальных вкладов, поверхности, содержащие не-ТМ без полосы d , также могут быть включены в тот же график, которые в противном случае не учитываются при использовании центра полосы d . Корреляция достаточно хороша при условии, что используется только одна функция (PCA 1), и подтверждает, что наш подход может получить высокоэффективные функции, которые также можно напрямую использовать в других методах регрессии ML.Естественно, подгонка здесь хуже, чем при использовании полной модели DOSnet, поскольку мы используем только первый главный компонент и не учитываем нелинейные отношения между некоторыми характеристиками и энергией адсорбции. Это было отражено в полной модели DOSnet, в которую были включены дополнительные полносвязные слои после сверточных.
Чтобы получить более глубокое понимание модели, можно применить пертурбативный подход к входным данным ML, применив преобразования к входной DOS и наблюдая их влияние на предсказание ML.Это особенно важно, потому что в методах ab initio невозможно исследовать эффекты такого преобразования и выяснять, как прогнозы могут измениться, не повторяя дорогостоящее решение уравнения Шредингера. Кроме того, такие преобразования часто нельзя применить напрямую. Здесь мы можем применить преобразования, такие как сдвиг полосы, изменение полосы пропускания или подавление определенных состояний, к входной DOS, соответствующей электронному / дырочному легированию, деформации или легированию материала, и прогнозировать влияние на свойство (например, энергию адсорбции). ) легко используя DOSnet.
DOS конкретной поверхности можно смещать вдоль оси энергии, и можно отслеживать изменение энергии адсорбции, как показано на рис. 6a для случая Pt. Сдвиг энергии в DOS может происходить, например, при электронном / дырочном легировании. В значительной степени гладкие и непрерывные графики энергий адсорбции ML в зависимости от величины сдвига позволяют предположить, что модель с хорошими характеристиками с большой выборкой DOS в области, охватывающей примерно 10 эВ в их центрах полосы d .Для всех изученных адсорбатов смещение DOS Pt вниз приводит к увеличению энергии адсорбции и наоборот, отличаясь только наклоном; мы обнаруживаем, что это справедливо и для других поверхностей. Если мы проследим центр полосы d , мы увидим, что они напрямую коррелированы, что согласуется с химической интуицией и теорией полосы d . Эти результаты демонстрируют, что для данного распределения плотности состояний положение состояний, участвующих в связывании с адсорбатами, относительно уровня Ферми линейно коррелирует с энергией адсорбции.Затем мы исследуем, что происходит, когда распределение или форма DOS изменяется, когда центр полосы d остается постоянным.
Рис. 6. Влияние изменения полосы d на прогнозируемую энергию адсорбции.
a Влияние положения полосы d на энергию адсорбции для случая полого центра Pt. b Влияние ширины полосы d на энергию адсорбции для случая верхней площадки Au ₃ Pt.
Мы применяем другое преобразование к DOS, настраивая ширину полосы d , столь же важный фактор в управлении адсорбционной силой, как центр d-полосы, который можно экспериментально контролировать с помощью внешней деформации.Здесь мы можем аппроксимировать DOS как набор гауссовских функций, ширина которых может изменяться без изменения среднего значения или площади (представляющей центр полосы d или общее количество состояний в DOS). Это позволяет независимо исследовать влияние ширины полосы d на энергию адсорбции. Мы демонстрируем это на примере сплава Au ₃ Pt с умеренно локализованной плотностью состояний на рис. 6б. Интересно, что мы обнаружили, что более широкая ширина полосы d приводит к более низкой энергии адсорбции.Это, по-видимому, противоречит ожиданиям в литературе, где более узкая полоса d приводит к более низкой энергии адсорбции. Однако в предыдущих теоретических исследованиях ширина полосы d не была независимым параметром из-за ее прямой корреляции с центром полосы d , обычно в контексте приложения растягивающей или сжимающей деформации к поверхности ^{54, 55}. Следовательно, когда ширина полосы d уменьшается на поверхности, центры полос d также смещаются вверх, что затрудняет деконволюцию отдельных вкладов.Наше исследование не ограничено этими ограничениями. Один из способов рационализировать наши наблюдения состоит в том, чтобы отметить тот факт, что более широкая поверхность d -полоса подталкивает большее количество состояний к более высоким энергиям, что также приводит к более высоким энергетическим разрыхляющим состояниям поверхностного адсорбата и, следовательно, более сильной связи. Хотя этот анализ ни в коем случае не является окончательным, мы показываем, что свобода применения преобразования к входам ML позволяет нам изучить эти различные сценарии энергий адсорбции и предоставить руководство для дальнейших исследований с использованием расчетов или экспериментов из первых принципов.
Наконец, можно получить представление о том, какие части DOS отвечают за общее предсказание машинного обучения, маскируя части входных данных DOS перед выполнением предсказания, что иногда называют анализом чувствительности к окклюзии. Здесь мы применяем маску, в которой все состояния установлены в ноль, и перемещаем ее по оси x на рис. 7. Ось y , Δ, определяется как энергия адсорбции возмущенной DOS за вычетом невозмущенной ДОС. Отрицательное значение означает, что удаление этих состояний делает энергию адсорбции более отрицательной, предполагая, что эти состояния ответственны за связывающее взаимодействие, и наоборот.Начиная с адсорбции водорода на Pt на рис. 7b, мы находим положительные значения Δ при низких энергиях и отрицательные значения Δ при более высоких энергиях для орбитального вклада d . Опять же, это в значительной степени соответствует химической интуиции, согласно которой состояния поверхности d , которые имеют более низкую энергию, вносят меньший вклад в связывание из-за более низкого положения и большего заполнения результирующих антисвязывающих состояний поверхностного адсорбата. Расчет населенностей кристаллических орбиталей Гамильтона (COHP) с помощью DFT, который в большей степени основан на строгой квантовой механике, дает удивительно похожую картину, где взаимодействие поверхность-адсорбат в основном связывающее, но с заметным разрыхляющим вкладом вблизи уровня Ферми.Вклад орбиты s в первую очередь связан как с чувствительностью к окклюзии, так и с COHP. Однако при переходе от адсорбции водорода к адсорбции кислорода гораздо большая часть состояний имеет положительное значение Δ, что указывает на более слабое суммарное взаимодействие (рис. 7c). По сравнению с COHP, мы также обнаруживаем гораздо большую долю занятых состояний разрыва сцепления, что согласуется с анализом чувствительности к окклюзии. Точно так же изображение COHP показывает, что состояния s в основном не взаимодействуют, а анализ чувствительности к окклюзии показывает примерно равные положительные и отрицательные вклады в энергию адсорбции.
Рис. 7: Чувствительность к окклюзии для прогнозируемой энергии адсорбции.
a Плотность состояний платиновой полости. Чувствительность к окклюзии Δ, для адсорбции водорода b и адсорбции кислорода c на полой площадке Pt и кривых гамильтоновой населенности орбитальной населенности кристалла (COHP) для соответствующего взаимодействия поверхности адсорбата.
Эти анализы показывают, что модель DOSnet успешно изучила ключевые аспекты взаимосвязи между DOS и взаимодействием поверхности и адсорбата, чтобы обеспечить точные предсказания химии поверхности.Хотя принимать анализы на основе ML за чистую монету опасно, эти наблюдения могут использоваться для изучения гипотетических реакций на внешние возмущения, такие как легирование, легирование и деформация, без каких-либо дополнительных вычислений методом DFT, и поднимают важные вопросы, которые затем можно исследовать. с более строгими методами. Хотя мы ограничиваемся только этими простыми преобразованиями, DOSnet позволяет нам получить отображение \ (P \ left ({O \ left (x \ right)} \ right) \) для любого свойства P , которому была обучена модель. , когда характеристика основного материала (в данном случае DOS) x преобразуется при операции \ (O (x) \) в ответ на внешние возмущения практически без дополнительных затрат.Добавление физических ограничений к модели машинного обучения потенциально может сделать более надежную физическую интерпретацию этих результатов, выходя за рамки использования машинного обучения просто как метода черного ящика.
Экономия вычислений и актуальность для высокопроизводительных исследований
Скрининг с помощью DOSnet лучше всего использовать на поверхностях с большим количеством уникальных участков адсорбции, поскольку для каждой поверхности требуется только один одноточечный расчет. Это делает метод пригодным для изучения биметаллических или мультиметаллических поверхностей, таких как высокоэнтропийные сплавы или поверхности, содержащие множество различных ступеней или дефектов.Он также наиболее эффективен для исследований с большим набором адсорбатов, например, для каталитических реакций со сложными реакционными сетями и многими промежуточными продуктами, такими как гидрирование CO ₂ или сжигание алканов. Потенциально, DOS поверхности может даже не требовать вычисления DFT, но также может быть предсказана подходящим методом ML, что делает затраты на экранирование незначительными ^56,57,58. Тем не менее, значительный объем обучающих данных, содержащих энергии адсорбции, все еще необходим перед скринингом, как показано на рис.4. Это может затруднить выполнение мелкомасштабных прогнозов по сравнению с использованием обычных соотношений линейного масштабирования, которые можно сопоставить всего с десятками точек данных. Возможное решение этой проблемы — начать обучение с существующей модели с весами, предварительно обученными на гораздо большем наборе контрольных данных, используя преимущества трансферного обучения для уменьшения количества необходимых данных. Модель DOSnet и веса от обучения вышеупомянутым 37000 энергий адсорбции были доступны для этой цели.Дополнительные улучшения, такие как применение физических ограничений к модели и методы работы с данными с множественной точностью, могут сделать этот подход более широко применимым и станут темой будущих исследований. Поскольку вычислительные базы данных продолжают расширяться, включая недавний пример с ~ 500 000 энергий адсорбции ⁵⁹, эффективность использования предварительно обученных моделей также, вероятно, значительно улучшится при работе с ограниченными данными.
Наконец, эта работа демонстрирует потенциальную полезность компиляции DOS поверхностей в качестве важного компонента в базах данных материалов.До разработки средств прямого использования DOS для прогнозирования эта информация имела ограниченное использование для высокопроизводительного скрининга, за исключением обеспечения фиксированных функций, таких как ширина запрещенной зоны и центр d-полосы. Однако с помощью DOSnet или любой другой модели, которая может характеризовать DOS, он может предоставить гораздо более широко применимый и богатый информацией источник данных. В то время как другая электронная информация системы, такая как плотность заряда, также может быть полезной, их чрезмерно большие размеры файлов делают ее непрактичной для хранения по сравнению с DOS.В то время как базы данных, содержащие информацию DOS, в настоящее время доступны для объемных кристаллических структур ^60,61, мы отмечаем, что в настоящее время не существует сопоставимых баз данных для поверхностей и других твердых тел.
Эффективность адсорбционного катализатора углеводородов ниже порога, банк 1
P2423 Определение кода
Код P2423 — это общий код трансмиссии, связанный с проблемами систем выбросов. В этом случае адсорбция углеводородов и эффективность катализатора ниже допустимого порога для ряда двигателей 1 (обычно цилиндра номер 1).
Этот код связан с:
P2424: Эффективность адсорбционного катализатора углеводородов ниже порога, банк 2
Что означает код P2423
Система углеводородного абсорбирующего катализатора (HCAC) включает трехкомпонентный катализатор и два подогреваемых кислородных датчика. Трехкомпонентный катализатор поглощает углеводороды, выделяющиеся вскоре после запуска двигателя.
Если появляется код P2423, блок двигателя 1 сигнализирует, что его адсорбция углеводородов и эффективность катализатора ниже допустимого порога.Модуль управления двигателем (ЕСМ) получает информацию о составе выхлопных газов и температуре от кислородных датчиков автомобиля и определяет степень необходимой эффективности катализатора. Если обнаруженный уровень отличается от необходимого, будет сохранен код P2423.
Что вызывает код P2423?
Код P2423 вызван рядом возможных проблем, в том числе:
Каталитический нейтрализатор поврежден или неисправен
Поврежденные или неисправные датчики кислорода (обычно сопровождаются диагностическим кодом неисправности датчика кислорода)
Неправильное использование топлива
Поврежден или неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости
Поврежден или неисправен датчик массового расхода воздуха
Поврежден или неисправен датчик воздуха в коллекторе
Поврежденный или неисправный регулятор давления топлива или система впрыска топлива / компоненты
Пропуски зажигания
Загрязнение маслом
Возможные утечки из компонентов выхлопа перед каталитическим нейтрализатором
Каковы симптомы кода P2423?
Предупреждение или проверьте свет двигателя может загореться
Автомобиль может перейти в режим «хромоты»
Автомобиль может колебаться при разгоне
Автомобиль может звучать иначе при ускорении, издавая «шипящие» шумы
Двигатель может заглохнуть
Двигатель не запускается
Как механик диагностирует код P2423?
Механик может использовать один или несколько из следующих методов для диагностики кода P2423:
Используйте сканер OBD-II для проверки сохраненного кода P2423
Проверить выхлопную систему на герметичность
Осмотрите всю проводку и разъемы на предмет повреждений
Используйте термопистолет для измерения температуры выхлопной трубы до и после каталитического нейтрализатора
Измерение работы датчика кислорода на входе и выходе на ряду 1 с помощью осциллографа
Измерения в восходящем направлении должны быть в пределах 0.350 и 0,900 вольт в режиме замкнутого контура
Измерения ниже по потоку должны быть около 0,500 вольт и сохраняться во время работы двигателя на холостом ходу
Распространенные ошибки при диагностике P2423 Код
Когда возникают отказы, связанные с каталитическим нейтрализатором, одна из наиболее распространенных ошибок заключается в неполном понимании первоначальной причины отказа. Пропуски зажигания в двигателе или повышенный уровень выхлопных газов могут вызвать отказ каталитического нейтрализатора из-за порчи платины.Если сначала не устранить причины этих проблем, это может привести к ненужному ремонту. Также следует проверить неисправность кислородного датчика.
Насколько серьезен код P2423?
Поскольку автомобиль может заглохнуть и, возможно, перейти в «безвольный режим», и эксплуатация может стать опасной, YourMechanic считает этот код серьезным и рекомендует как можно скорее диагностировать и отремонтировать его, чтобы защитить автомобиль от дальнейших повреждений.
Какой ремонт может исправить код P2423?
Ремонт, который может исправить код P2423, может включать:
Отказ каталитического нейтрализатора обычно является признаком дополнительных серьезных проблем.Проблемы перед каталитическим нейтрализатором могут быть расценены контроллером ЭСУД как неисправность каталитического нейтрализатора, что приведет к быстрому ненужному ремонту или замене каталитического нейтрализатора. Всегда устраняйте любые коды датчика кислорода, прежде чем приступить к исправлению кода каталитического нейтрализатора.
Кроме того, на каталитические нейтрализаторы обычно распространяется гарантированная федеральным правительством гарантия на 100 000 миль, поэтому перед ремонтом проверьте, распространяется ли она на нее.
Нужна помощь с кодом P2423?
YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые придут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля.