Признаки неисправности датчика детонации ВАЗ-2112 16 клапанов
Датчик детонации на 16-клапанном ВАЗ-2112 имеет те же причины неисправности, что и некоторые автомобили ГАЗ, Тойота, Газель, Приора и Калина. Конечно, не каждый автомобилист сможет определить, что это именно тот датчик, но можно рассмотреть прямые и косвенные причины неисправности.
На видео обзор основных неисправностей и диагностика широкополосного датчика детонации на ВАЗ-2112:
Признаки неисправности датчика детонации
Сопротивление, которое должно быть в датчику при исправном состоянии
Прежде чем рассмотреть причины необходимо посмотреть симптомы неисправности. Итак, рассмотрим, что же может служить звоночками тому, что датчик детонации вышел из строя:
Конечно, немаловажной причиной выхода из строя датчика детонации является топливная смесь, а именно непосредственно само качество бензина. Чем ниже октановое число, тем ниже устойчивость к детонации. Если топливо будет детонировать, оно не до конца прогорит в двигателе и можно будет услышать как стреляет глушитель.
Диагностика датчика детонации
Проверка датчика происходит мультиметром. В данном случае по датчику «стучат» отвёрткой
Для диагностики датчика детонации его демонтируют с двигателя и подключают к нему вольтметр с пределом измерений до 200 мВ.
Далее датчиком «стучат» по жёсткой поверхности, и смотрят на показания вольтметра. При простукивании показания должны меняться. Если они не меняются, это значит что датчик не рабочий. Если меняются, то показания датчика меняются, но верные ли они — это под вопросом!
Сигнал ЭБУ о неисправности
Выход из строя датчика сразу будет понятен по характерному стуку. Многие автомобилисты просто сбрасывают «клемму минус», чтобы обнулить показания электронного блока управления, но стоит разбираться в самых причинах появления эффект и устранять их. Рассмотрим, коды ошибок ЭБУ, которые сигнализируют о выходе из строя датчика детонации:
- код-0325 намекает на проблемы в сети. Например, обрыв проводки либо закисление штекерных контактов. В этом случае прозваниваем электрическую цепь подключения датчика, чистим электрические контакты;
Ошибка 0325 на экране БК ШТАТ (Обрыв цепи датчика детонации)
- если вышеупомянутые действия не помогли — остаётся только проверить ремень ГРМ, его проскакивание также может оказаться причиной проблемы;
- коды № 0326, 0327, соответственно, говорят нам о плохом уровне сигнала от датчика детонации ВАЗ-2112. Опять чистим контакты, проверяем момент затяжки гайки (от 10 до 24 Н*м) либо меняем его на новый;
- код-0328 сообщает о слишком высоком уровне управляющего сигнала от датчика детонации. Возможно, что элемент пробивает, неисправна проводка либо также необходимо проверить зацепление ремня ГРМ.
Выводы
Определить неисправность датчика детонации ВАЗ-2112 16 клапанов достаточно легко. Первым признаком станет наличие ошибок в электронном блоке управления двигателем и загорания на панели приборов «Check Engine». Далее, простая проверка мультиметром покажет, на самом ли деле вышло из строя именно это изделие или нет. Если датчик неисправен, его необходимо заменить.
признаки неисправности, где находится, замена
Плавность работы двигателя внутреннего сгорания при различных нагрузках обеспечивается специальными устройствами, которые своевременно оповещают мини-компьютер об изменяющихся условиях работы. Датчик детонации является одним из важнейших устройств в такой системе.
Детонация — очень опасный процесс.
Современные отечественные автомобили также оснащаются изделием этого типа. На шестнадцатиклапанной Ладе Приоре устанавливается пьезокерамическое устройство этого типа, о котором и пойдет речь в этой статье.
Назначение
Датчик детонации — небольшое устройство, которое устанавливается на инжекторных двигателях. При неконтролируемом возгорании топливной смеси, вне зависимости от причины, прибор автоматически изменяет угол опережения зажигания топливной смеси.
Значение этого устройства для сохранности двигателя сложно переоценить. Даже если машина полностью настроена и ее основные детали изготовлены без брака, то от заправки некачественным топливом никто не застрахован.
В результате использования некачественного топлива рабочие части поршневой группы могут выйти из строя при пробеге автомобиля менее 10 000 км. Это устройство позволяет защитить ДВС от пагубного воздействий взрывного возгорания бензина.
Принцип работы
Датчик состоит из пьезокерамического чувствительного элемента и грузика. Устанавливается изделие этого типа на блок цилиндров, поэтому при появлении колебаний определенной частоты выходное напряжение повышается. Электрический импульс направляется на главное управляющее устройство, которое и корректирует угол опережения зажигания автомобиля.
Признаки неисправности
При неисправности датчика детонации Лада Приора загорается «Check Engine». Признаки неисправности могут также проявляться следующим образом:
- увеличение расхода бензина;
- снижение приемистости двигателя;
- перегрев мотора даже в холодное время года.
Если вывернуть свечи зажигания, то при неисправности детонационного устройства на них будет обнаружен сильный нагар.
Как заменить
При подозрении на неисправность датчика детонации на Ладе Приоре его следует снять и проверить на наличие неисправности.
Где находится
Чтобы произвести необходимые диагностические или ремонтные работы, необходимо знать, где находится измеритель детонации.
Лада Приора 16 клапанов. Найти это устройство не составит большого труда. Для корректной работы прибор диагностики колебаний располагается на блоке, в непосредственной близости от 1 цилиндра.
В этом месте наиболее отчетливо ощущается вибрация при наличии детонации, что позволяет вовремя регистрировать отклонения в работе двигателя.
Как проверить
Проверить датчик Лада Приора 16 клапанов можно мультиметром. Для проверки чувствительного элемента необходимо перевести тестер в режим измерения электрического сопротивления 20 МОм. Затем следует подсоединить проверочный прибор к контактам датчика. Небольшим металлическим предметом необходимо слегка постучать по корпусу изделия. При неисправном приборе показатели показания не изменятся. Если детонационное устройство в полном порядке, то подобные действия обязательно приведут к увеличению выходного сопротивления прибора, которое и будет зафиксировано с помощью измерительного прибора.
Замена датчика
Замену этой детали необходимо производить со стороны масляного щупа.
Работа выполняется в такой последовательности:
- Отсоединить провода.
- Открутить болт крепления.
- Снять датчик.
- Установить новое изделие (момент затяжки должен составлять 20–25 Нм).
- Подключить провода.
- Проверить работоспособность изделия.
Полноценно проверить исправность датчика детонации Лада Приора можно только на трассе, где можно произвести испытание работы двигателя на различных оборотах. Если после заезда симптомы неисправности остались прежними, то новое устройство следует проверить мультиметром. Если вышеописанный способ с использованием тестера позволит установить «непричастность» прибора детонации к неустойчивой работе двигателя, то поломку следует искать в другом месте.
Заключение
Для тех водителей, кто самостоятельно менял миниатюрные устройства на автомобиле, поменять датчик детонации не составит большого труда. При правильно выполненной работе новый датчик будет отлично справляться с корректировкой угла опережения зажигания.
Видео по теме
Датчик детонации на Приоре – все подробности работы и замены
Датчик детонации является одним из узлов электронной системы управления работой двигателя автомобиля. Эта деталь достаточно надежна, но она тоже иногда выходит из строя, и тогда требуется ее замена.
Назначение и место расположения датчика детонации
Датчик детонации (ДД) – это прибор, который устанавливают на внешней стороне стенки блока цилиндров для контроля появления аномальных вибраций, вызванных детонацией в двигателе, то есть взрывным самовоспламенением в камере сгорания рабочей смеси. ДД вырабатывает сигнал переменного тока, амплитуда и частота напряжения которого находятся в зависимости от параметров вибрации блока цилиндров.
Фото датчика детонации Приоры
Каждому уровню интенсивности и частоты колебаний стенок двигателя соответствует свой сигнал. Контроллер управления работой двигателя постоянно анализирует получаемые от ДД данные. При появлении детонации в цилиндрах амплитуда вибраций соответствующей частоты возрастает, и ДД генерирует сигнал, обработав который контроллер производит корректировку угла опережения зажигания, делая его более поздним, что приводит к подавлению детонирования рабочей смеси.
ДД Приоры состоит из шайбообразного пластикового корпуса, у которого по центру предусмотрено отверстие под болт с головкой на 13, а сбоку имеется двухконтактный разъем для подключения проводов от контроллера. Внутри корпуса размещена главная деталь ДД – чувствительный пьезокерамический дисковый элемент, который, собственно, и вырабатывает напряжение (сигнал) при воздействии на него вибрации.
На фото — ДД Приоры
ДД Приоры установлен на блоке цилиндров, а именно: на его передней стенке под впускным модулем, рядом и немного выше гнезда щупа для контроля уровня масла в моторе. Сверху со стороны капота его не видно. Увидеть его можно только снизу, например, из ямы, когда снята нижняя защита двигателя.
Когда на Приоре меняют ДД?
ДД снимают для проверки или замены в случае появления признаков его неисправности или диагностирования, выполненного на стенде проверки работы двигателя. Ремонту датчик не подлежит, и при поломке его надо менять. Когда ДД или электрическая цепь от него до контроллера выходят из строя, последний (блок управления) сигнализирует об этом водителю, включая на панели приборов контрольную лампу.
Фото снятия датчика детонации
Одновременно контроллер переходит на другой режим управления работой двигателя, называемый резервным, при котором у опережения зажигания постоянно поздний угол. Для этого режима характерны повышенный расход топлива и меньшая мощность двигателя.
Код ошибки, свидетельствующей о поломке ДД Приоры – 0327.
На фото — поломка датчика детонации
Появление этой ошибки является основной причиной, по которой датчик меняют. Однако в ряде случаев ДД может быть неисправен только частично, то есть будет работать, но неправильно. При этом контрольная лампа не зажжется, не будет выдаваться ошибка, но двигатель станет детонировать на определенных режимах. Однако причин для такой работы мотора может быть много, и при подозрении на неисправность ДД его снимают для проверки.
Как снять и проверить датчик?
Доступ сверху к ДД Приоры затруднен из-за впускного модуля, расположенного над ним. Проще всего к датчику подобраться снизу, сняв перед этим защиту двигателя либо хотя бы открутив и откинув ее переднюю часть. Работая сверху, придется все делать наощупь. В любом случае перед началом работ необходимо от АКБ отсоединить провод массы, закрепленный на «минусовой» клемме.
Чтобы снять защиту картера, надо:
- открутить 5 гаек с головкой на 10;
- открутить 2 гайки на 19, установленные на задней части щитка;
- снять защиту.
Демонтаж датчика:
- нажав на металлический фиксатор разъема ДД, отсоединяем колодку проводов, идущих к контроллеру;
- ключом на 13 ослабляем затяжку болта, фиксирующего датчик;
- выкручиваем болт и извлекаем из резьбового отверстия, снимая при этом датчик.
Фото демонтажа датчика детонации
Проверка датчика:
- К выводам ДД подсоединяем мультиметр. Устанавливаем на приборе режим вольтметра, выбирая предел измерений до 200 мВ.
- Берем металлический предмет – плоскогубцы или болт – и слегка постукиваем им по ДД.
При постукивании по исправному датчику вольтметр покажет скачки напряжения. Вышедший из строя ДД реагировать никак не будет. Более точную диагностику снятого датчика можно произвести только с помощью специального стенда.
На фото — диагностика датчика детонации
Установку нового ДД производят в последовательности, обратной демонтажу. Специалисты рекомендуют ставить вместо «родного» аналогичный Bosch. Перед походом в магазин за новым ДД следует записать маркировку снятого датчика. Затяжку крепящего его болта на 13 надо делать с небольшим усилием – 10,4–24,2 Н·м (1,1 – 2,5 кгс). Более сильная затяжка скажется на работе датчика.
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!Признаки неисправности датчика детонации ВАЗ
Датчик детонации еще называют микрофоном двигателя. Он «слушает», как работает мотор. Если появляется чрезмерная вибрация (детонация), он «говорит» об этом контроллеру, посылая соответствующий сигнал, и контроллер изменяет угол опережения зажигания. Таким образом работа двигателя нормализуется.
Существуют признаки неисправности датчика детонации. Основной признак — на приборной панели загорается лампа»chek» (проверьте двигатель). При подключении диагностического оборудования можно увидеть следующие ошибки — P0325, P0326, P0327 и P0328 — обрыв цепи датчика детонации, выход сигнала за пределы допустимого диапазона, низкий уровень сигнала датчика детонации и высокий уровень сигнала датчика детонации соответственно.
Эти ошибки могут сопровождаться характерной работой двигателя:
- появление детонации (говорят «пальци стучат»),
- ухудшается динамика, провал при разгоне,
- возможно увеличение расхода топлива.
При появлении любой из этих ошибок не стоит торопится менять сам датчик, так как его конструкция довольно примитивна и ломается он не так часто. Первое, что нужно проверить — момент затяжки датчика и наличие грязи и пыли между датчиком детонации и блоком двигателя. Момент затяжки должен быть в пределах 10 — 24 Н.м. Если динамометрического ключа нет, можно затянуть от руки с совсем небольшим усилием. Здесь лучше не дотянуть, чем перетянуть. Так же, если Вы уже открутили датчик, хорошо почистите посадочное место от грязи, масла и прочего.
Первая ошибка (P0325) появляется в нескольких случаях: обрыв проводки от датчика детонации к ЭБУ, окисление контактов датчика или же неисправность самого датчика. Логично будет сначала проверить разъем на предмет окисления, затем прозвонить проводку от ЭБУ к ДД (контакты 19-20 для Январь 7.2, Bocsh 7.9.7, M73). И только после этого заменить сам датчик детонации.
При возникновении следующей ошибки (P0326) так же следует проверить целостность проводки и датчика. Датчик детонации можно проверить следующим образом. Подключили к его выводам щупы мультиметра, установите режим измерения 200mV и постучите по корпусу датчика металлической отверткой. На мультиметре должны появиться показания напряжения.
При появлении последних ошибок (P0327, P0328) так же особое внимание нужно уделить проводке от датчика к контроллеру. Не будет лишним прозвонить каждый провод на «массу». Если с проводкой все в порядке, то вероятнее всего проблема в датчике детонации и его нужно заменить на новый.
Если же ошибок нет, а двигатель имеет характерные признаки детонации или же признаки поломки датчика детонации о которых я упомянул в начале статьи, то, возможно, следует заправиться более качественным топливом (95-м вместо 92-го) или попробовать сменить заправку. Если же это ни к чему не привело, то можно попробовать заменить датчик детонации, благо стоит он не дорого.
Замена датчика детонации ВАЗ
Датчик детонации на инжекторных автомобилях ВАЗ расположен на блоке цилиндров в передней его части. Перед тем, как начать откручивать болт крепления, отсоедините фишку от датчика, вытащив стопорную скобу. Что бы открутить ДД понадобится ключ на 13.
Сняв старый датчик не торопитесь сразу же устанавливать новый. Перед заменой хорошо протрите посадочное место датчика от масла, грязи и прочего мусора, что бы обеспечить идеальное прилегание датчика к блоку двигателя.
Момент затяжки ДД должен быть в пределах 10 — 24 Н.м. Если динамометрического ключа нет, можно легонько затянуть от руки, только сильно не усердствуйте.
Датчик детонации признаки неисправности
Несколько десятилетий назад бензиновые автомобильные двигатели практически не оснащались никакой дополнительной электроникой. Все было банально просто – трамблер, катушка зажигания, высоковольтные провода с наконечниками и свечи. Из датчиков присутствовали: датчик давления масла и датчик температуры. Особенно это касалось автомобилей советского производства — модели заводов ГАЗ, ВАЗ и АЗЛК были примитивны в плане оснастки.
Со временем технический прогресс стал развиваться. Все моторы теперь управляются с помощью электроники. Без электронного блока управления не обходится ни один двигатель. Соответственно, силовые агрегаты обзавелись дополнительными датчиками и прочими электронными составляющими.
Умная система теперь следит не только за порядком работы цилиндров, но может сама автоматически подстраивать угол опережения зажигания под определенные дорожные условия. Датчики следят и за качеством горючей смеси — согласно их показаниям электронный блок управления двигателем (ЭБУ) регулирует пропорцию бензина и воздуха в зависимости от нагрузки на мотор.
Датчики в современных бензиновых двигателях
Рассмотрим принципы работы датчиков бензиновых двигателей внутреннего сгорания (ДВС). На современных инжекторных ДВС стандартно устанавливаются: датчик массового расхода топлива (ДМРВ), датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), регулятор холостого хода (РХХ), датчик детонации (ДД), датчик давления масла, температурный датчик. Нередко вместо ДМРВ в современных системах ДВС применяется датчик абсолютного давления (ДАД).
ДМРВ следит за подачей воздушного потока, и в зависимости от количества впрыскиваемого форсунками топлива передает на ЭБУ данные, согласно которым блок управления задает горючей смеси нужную пропорцию.
ДПДЗ смотрит за плавностью хода автомобиля при любых нажатиях на педаль газа, при неисправностях этого датчика машина будет двигаться рывками.
РХХ влияет на устойчивость работы ДВС и контролирует расход топлива на холостых оборотах.
Температурный датчик извещает водителя о степени нагрева систем охлаждения ДВС, датчик давления масла показывает давление в системе смазки.
Датчик детонации контролирует угол зажигания в зависимости от дорожных условий и нагрузки на двигатель.
Датчик детонации
Многие автолюбители сталкивались с такой проблемой – после заправки авто плохим бензином начинают «стучать пальцы», то есть в двигателе появляется детонация. Происходит это из-за того, что некачественное топливо имеет более низкое октановое число, чем должно быть при хорошем бензине. Такая детонация может еще происходить, если в бензобак залили топливо, не подходящее по техническим условиям. Допустим, положено заправлять автомобиль бензином АИ-95, а залили Аи-92. Так вот, чтобы не «стучали пальцы», и служит датчик детонации.
Детонация может происходить не только от некачественного топлива, она возможна из-за перегрева мотора. Тяжелые дорожные условия и большие нагрузки на ДВС тоже влияют на детонационный процесс. Детонация крайне неприятна для двигателя и может привести к его неисправностям, так как сопровождается ударами внутри цилиндров – от микровзрывов происходит стук внутри цилиндров. В результате могут пострадать детали поршневой группы: цилиндры, поршни, поршневые кольца, головка блока цилиндров. Датчик детонации предназначен предотвращать детонационные взрывы, подавая данные о происходящем блоку управления. ЭБУ корректирует угол зажигания (делая его позднее), и детонация пропадает. Правда, на позднем зажигании и машина «не тянет», но это не так страшно, как поломка ДВС.
Датчик детонации представляет собой корпус, в котором размещена пьезоэлектрическая пластина. В случае возникновении детонации на пластине появляется напряжение. Это напряжение и является сигналом для ЭБУ.
Причин неработоспособности датчика немного – либо проблемы связаны с проводкой и подающим на него питанием, либо неисправен сам датчик.
Симптомы неисправности датчика детонации:
- — потеря мощности ДВС,
- — вялый разгон автомобиля,
- — повышенный расход горючего,
- — дымный выхлоп,
- — наличие детонации,
- — загорание лампы Check Ingine в салоне автомобиля.
Выявить неисправность датчика совсем несложно, работоспособность его можно проверить цифровым мультиметром.
В первую очередь нужно замерить сопротивление на контактах ДД. Если оно отличается от нужного параметра, необходима замена датчика. Останется только уточнить, какое сопротивление должно быть у данной марки.
Еще ДД проверяют, замеряя напряжение на контактах. Для этого датчик выкручивают из блока цилиндров, на один контакт подают напряжение, а его массу соединяют с минусовым проводом. ДД зажимают в руке, рукой ударяют по любой поверхности. После удара между контактами датчика должно появиться напряжение 30-40 милливольт. Отсутствие напряжения свидетельствует о неисправности ДД. Важно, чтобы мультиметр мог определять такое маленькое напряжение.
Датчик детонации – признаки неисправности, симптомы, замена
Где находятся датчики
Элементы электронной системы управления двигателя ВАЗ 11186/11189: 1* – контроллер; 2* – датчик положения коленчатого вала; 3* – управляющий датчик концентрации кислорода; 4* – колодка диагностики; 5* – диагностический датчик концентрации кислорода; 6 – блок управления дроссельного узла;
7* – датчик скорости автомобиля; 8* – клапан продувки адсорбера; 9* – модуль педали «газа»; 10* – выключатель сигналов торможения; 11* – датчик положения педали сцепления; 12 – аккумуляторная батарея; 13 – датчик массового расхода воздуха; 14 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 15 – катушка зажигания; 16 – датчик детонации; 17 – свечи зажигания; 18* – форсунки. * Элемент на фото не виден.
Расположение элементов ЭСУД в салоне автомобиля (для наглядности без торпедо): 1 – датчик положения педали сцепления; 2 – выключатель сигналов торможения; 3 – модуль педали «газа»; 4 – контроллер.
Как работает датчик детонации?
На современных автомобилях используются конструкции широкополосного и резонансного типа. Они имеют либо один, либо два вывода для подключения к электронному блоку управления. В основе лежит пьезоэлемент – небольшая пластина, которая вырабатывает электричество под действием ударов и вибрации.
Вот такие параметры может отслеживать датчик детонации. Признаки неисправности («Газель» в этом плане не отличается от остальных автомобилей) аналогичны. Все данные о значении напряжения на пластине подаются к электронному блоку управления, построенному на основе микроконтроллера.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)
Предназначен для измерения температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя. На основании показателей ЭБУ корректирует частоту вращения коленвала, состав топливно-воздушной смеси и угол опережения зажигания. Датчик практически не ломается, но бывает, врёт.
См. Замена и проверка ДТОЖ.
Основные поломки в цепи датчика
Разобравшись с тем, что это за явление, стоит поговорить о причинах, вызывающих детонацию. Большое значение имеет бензин, его качество и марка (октановое число). Чем ниже последний параметр, тем меньшую устойчивость имеет бензин к детонации. О качестве говорить не стоит, заправляйтесь на проверенных АЗС, чтобы не возникало проблем.
Кроме того, одна из причин появления стуков – это неверно установленный угол опережения. Вполне возможно, что ремень ГРМ сдвинулся на несколько зубьев, отсюда и нарушение работы. Нередко причиной появления детонации становится бедная топливовоздушная смесь.
Как вы успели заметить, не представляет никаких трудностей замена датчика детонации. Но случается такое, что даже после установки нового устройства двигатель работает неправильно. В таких случаях необходимо полностью продиагностировать проводку автомобиля. Загорается лампа, которая оповещает о наличии поломки в двигателе, появляются стуки, имеет место нестабильная работа.
Частая причина поломки кроется в сигнальном проводе, который может оборваться. Кроме того, может быть нарушена целостность экранирующей оплетки. Нередко случается замыкание выводов датчика между собой. Независимо от того, кроется поломка в самом датчике или же в проводке, с помощью которой он соединяется с электронным блоком управления, внешние признаки будут одинаковы.
Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ)
Датчик выдает блоку управления информацию о частоте вращения и угловом положении коленчатого вала. По сигналам датчика ЭБУ рассчитывает фазу и длительность импульсов управления форсунками и катушкой зажигания. При его неисправности (отсутствии сигнала) двигатель не заведется. Он находится в отверстии прилива крышки масляного насоса.
См. Замена и проверка ДПКВ.
Предназначен для формирования сигнала, по которому ЭБУ определяет верхнюю мертвую точку поршня первого цилиндра при такте сжатия. Принцип действия датчика основан на эффекте Холла. Если датчик неисправен, ЭБУ переводит систему на резервный режим работы.
См. «Замена и проверка датчика фаз (ДПРВ) на LADA».
Что еще может вызвать детонацию?
Основная причина появления детонации – это резкое повышение температуры в камере сгорания. Также детонационный стук могут провоцировать неполадки в клапанах. Например, нарушена работа впуска и выпуска. При этом отработавшие газы не могут беспрепятственно выйти.
Это вызывает появление детонации в двигателе. Немаловажное значение имеют те условия, в которых происходит эксплуатация двигателя внутреннего сгорания. В частности, качественный состав смеси, подаваемой в камеру сгорания. И тут поможет датчик детонации ВАЗ, признаки неисправности которого мы сейчас выясняем. Он позволяет скорректировать работу двигателя.
Не исключено, что имеет место увеличение максимально допустимой нагрузки на ДВС, а также появление в камере сгорания, на электродах свечей большого количества нагара. Если эксплуатация происходит при высоких температурах окружающей среды, то появление детонационных стуков просто неизбежно.
Что делать, если сломался датчик?
Вполне возможно, что датчик детонации может работать с ошибками. При этом двигатель начинает троить. В этом случае вам потребуется провести диагностику устройства. Первым делом следует обратить свое внимание на состояние электропроводки, при помощи которой подключен датчик к системе управления автомобиля.
Особое внимание уделите состоянию разъемов. Если на них имеется налет либо они окислились, необходимо произвести зачистку. Таким образом проверяется любой датчик детонации. «Калина», признаки неисправности которой ничем не отличаются от приведенных в статье, нуждается в своевременном уходе и замене элементов.
Но в том случае, когда никаких внешних повреждений не обнаружено, можно сделать вывод, что имеет место поломка самого датчика. Все работы можно выполнить самостоятельно. Чтобы снять датчик детонации, вам потребуется небольшой набор инструментов. Как правило, снятие производится при помощи ключа на 20 или 13. Всё зависит от того, какой тип устройства использован на вашем автомобиле.
Простой способ диагностики
После снятия подключите вольтметр минусовым выводом к корпусу датчика, плюсовым – к проводу, идущему от него. Предел измерений вольтметра должен быть установлен на значении 0,2 В. А теперь примите во внимание принцип работы датчика детонации. Выше было сказано, что пластина начинает генерировать электричество во время удара.
Если они не изменяются, имеет место поломка устройства. В этом случае поможет только полная замена. Приобрести датчик можно в любом автомагазине. Обратите внимание на то, что конструкций этого устройства несколько. Поэтому возьмите старый датчик с собой в качестве образца.
Срок службы датчиков детонации очень большой. Они практически вечны, так как в них попросту нечему ломаться. Стоит также отметить, что на разных автомобилях используется оригинальный датчик детонации. Признаки неисправности («Тойота» это или ВАЗ, неважно) будут одинаковы, а вот уровень и форма выходного сигнала могут значительно отличаться.
Находим место установки датчика, обычно это центральная часть блока двигателя, между вторым и третьим цилиндрами, но лучше уточнить по руководству по эксплуатации автомобиля тип датчика, его маркировку и внутреннее сопротивление. Крепление легко увидеть по проводу с разъемом.
Сначала откручиваем на шпильке гайку на 22 мм или на 13 мм, в зависимости от исполнения сенсора, осторожно отключаем и убираем электрический разъем, снимаем «бублик» датчика со шпильки крепления. Для проверки нам доступны два контакта – масса и сигнальный провод.
Помним, что внутри «бублика» находится пьезоэлектрический кристалл, даже с учетом наличия в конструкции специальных компенсаторов, он остается чувствительным к ударам и падениям на бетонный пол. Также не стоит разбирать датчик. Если целостность корпуса нарушена – это тоже признак возможной неисправности.
Для проверки работоспособности датчика необходимо использовать мультиметр с диапазоном измерения в тысячные доли вольта. Постарайтесь не использовать в качестве щупов-проводов старые или имеющие скрутки проводники. Их собственное сопротивление может не соответствовать прибору.
Осторожно, с небольшим усилием «цокаем» металлическим предметом по центральной металлической части датчика. На клеммах исправного датчика мультиметр покажет скачек электрического потенциала в 40-150 мВ. Неисправное устройство всплесков потенциала не выдаст.
Одним из признаков «проблемного здоровья» будет отсутствие сопротивление или очень высокое внутреннее сопротивление. Для того, чтобы проверить наличие внутреннего контакта цепи измеряем величину сопротивления между клеммами и сравниваем с характеристикой, указанной в описании.
Появление признака легкой детонации подтвердит симптом, старый датчик детонации не работал в схеме. Дополнительно можно установить проблемный сенсор на другой двигатель и провести проверку на появление детонации при резком нажатии педали газа. В итоге нужно сравнить признаки работы исправного и неисправного датчика. Если симптомы проявятся и на втором моторе, в таком случае датчик подлежит окончательной замене.
Заменять датчик можно аналогичной моделью, только при совпадении каталожного номера. Это требование обязательно для обеспечения правильной и безопасной работы ЭБУ. Но есть опасность попасть впросак, если это контрафактное изделие китайского автопрома, по какому признаку можно подтвердить его пригодность – сказать сложно.
Датчик кислорода (ДК) или лямбда-зонд
Датчик концентрации кислорода позволяет оценивать количество оставшегося несгоревшего топлива или кислорода в выхлопных газах. Сигнал используется блоком управления для поддержания оптимального соотношения воздуха к бензину в камере сгорания. Установлен в катколлекторе до каталитического нейтрализатора отработавших газов.
См. Замена и проверка датчика кислорода.
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)
Этот важный датчик располагается за воздушным фильтром двигателя. Также его называют расходомер воздуха. Его назначение — оценка количества воздуха, поступающего в двигатель автомобиля. На основании информации, получаемой с датчика, электронный блок управления (ЭБУ) вычисляет необходимый объем топлива, чтобы поддерживать стехиометрическое соотношение топлива и воздуха для заданных режимов работы двигателя.
См. «Как проверить ДМРВ на автомобилях LADA»
Выводы
Теперь вы знаете о том, что такое датчик детонации. Признаки неисправности ВАЗ-2110 и иных автомобилей тоже не являются для вас теперь секретом. И вы без труда сможете самостоятельно провести диагностику и замену такого несложного устройства. Главное – вовремя обращать внимание на появление стуков в двигателе. И старайтесь не заправляться на неблагонадежных АЗС.
Материалы: http://fb.ru/article/199385/datchik-detonatsii-priznaki-neispravnosti-vaz-kalina-priora-toyota-gazel
Датчик детонации является одним из узлов электронной системы управления работой двигателя автомобиля. Эта деталь достаточно надежна, но она тоже иногда выходит из строя, и тогда требуется ее замена.
Датчик детонации (ДД) – это прибор, который устанавливают на внешней стороне стенки блока цилиндров для контроля появления аномальных вибраций, вызванных детонацией в двигателе, то есть взрывным самовоспламенением в камере сгорания рабочей смеси. ДД вырабатывает сигнал переменного тока, амплитуда и частота напряжения которого находятся в зависимости от параметров вибрации блока цилиндров.
Фото датчика детонации Приоры
Каждому уровню интенсивности и частоты колебаний стенок двигателя соответствует свой сигнал. Контроллер управления работой двигателя постоянно анализирует получаемые от ДД данные. При появлении детонации в цилиндрах амплитуда вибраций соответствующей частоты возрастает, и ДД генерирует сигнал, обработав который контроллер производит корректировку угла опережения зажигания, делая его более поздним, что приводит к подавлению детонирования рабочей смеси.
ДД Приоры состоит из шайбообразного пластикового корпуса, у которого по центру предусмотрено отверстие под болт с головкой на 13, а сбоку имеется двухконтактный разъем для подключения проводов от контроллера. Внутри корпуса размещена главная деталь ДД – чувствительный пьезокерамический дисковый элемент, который, собственно, и вырабатывает напряжение (сигнал) при воздействии на него вибрации.
На фото — ДД Приоры
ДД Приоры установлен на блоке цилиндров, а именно: на его передней стенке под впускным модулем, рядом и немного выше гнезда щупа для контроля уровня масла в моторе. Сверху со стороны капота его не видно. Увидеть его можно только снизу, например, из ямы, когда снята нижняя защита двигателя.
ДД снимают для проверки или замены в случае появления признаков его неисправности или диагностирования, выполненного на стенде проверки работы двигателя. Ремонту датчик не подлежит, и при поломке его надо менять. Когда ДД или электрическая цепь от него до контроллера выходят из строя, последний (блок управления) сигнализирует об этом водителю, включая на панели приборов контрольную лампу.
Фото снятия датчика детонации
Одновременно контроллер переходит на другой режим управления работой двигателя, называемый резервным, при котором у опережения зажигания постоянно поздний угол. Для этого режима характерны повышенный расход топлива и меньшая мощность двигателя.
Код ошибки, свидетельствующей о поломке ДД Приоры – 0327.
На фото — поломка датчика детонации
Появление этой ошибки является основной причиной, по которой датчик меняют. Однако в ряде случаев ДД может быть неисправен только частично, то есть будет работать, но неправильно. При этом контрольная лампа не зажжется, не будет выдаваться ошибка, но двигатель станет детонировать на определенных режимах. Однако причин для такой работы мотора может быть много, и при подозрении на неисправность ДД его снимают для проверки.
Доступ сверху к ДД Приоры затруднен из-за впускного модуля, расположенного над ним. Проще всего к датчику подобраться снизу, сняв перед этим защиту двигателя либо хотя бы открутив и откинув ее переднюю часть. Работая сверху, придется все делать наощупь. В любом случае перед началом работ необходимо от АКБ отсоединить провод массы, закрепленный на «минусовой» клемме.
Чтобы снять защиту картера, надо:
- открутить 5 гаек с головкой на 10;
- открутить 2 гайки на 19, установленные на задней части щитка;
- снять защиту.
- нажав на металлический фиксатор разъема ДД, отсоединяем колодку проводов, идущих к контроллеру;
- ключом на 13 ослабляем затяжку болта, фиксирующего датчик;
- выкручиваем болт и извлекаем из резьбового отверстия, снимая при этом датчик.
Фото демонтажа датчика детонации
- К выводам ДД подсоединяем мультиметр. Устанавливаем на приборе режим вольтметра, выбирая предел измерений до 200 мВ.
- Берем металлический предмет – плоскогубцы или болт – и слегка постукиваем им по ДД.
При постукивании по исправному датчику вольтметр покажет скачки напряжения. Вышедший из строя ДД реагировать никак не будет. Более точную диагностику снятого датчика можно произвести только с помощью специального стенда.
На фото — диагностика датчика детонации
Установку нового ДД производят в последовательности, обратной демонтажу. Специалисты рекомендуют ставить вместо «родного» аналогичный Bosch. Перед походом в магазин за новым ДД следует записать маркировку снятого датчика. Затяжку крепящего его болта на 13 надо делать с небольшим усилием – 10,4–24,2 Н·м (1,1 – 2,5 кгс). Более сильная затяжка скажется на работе датчика.
Материалы: http://carnovato.ru/datchik-detonacii-priora/
Клапана управления длиной каналов системы впуска
Впускной коллектор с изменяемой геометрией АвтоВАЗ начал устанавливать начиная с двигателя ВАЗ-21127. Такая конструкция позволяет достичь максимального крутящего момента на низких оборотах и максимальной мощности на высоких. Регулирование длины впускного коллектора (переключение с одной длины на другую) производится с помощью клапана, входящего в состав системы управления двигателем.
См. как заменить и проверить датчик.
Датчики сцепления и тормоза
По сигналам датчика положения педали сцепления и выключателя сигналов торможения контроллер различает нажатое и не нажатое положения педалей. При нажатой педали сцепления контроллер отключает регулирование нагрузки двигателя. Оба датчика находятся на педальном узле.
См. «Замена и проверка датчика педали сцепления» и «Замена и проверка датчика педали тормоза».
На некоторых вариантах исполнения автомобилей используется электронный привод дроссельной заслонки (Е-газ). Напомним, чтобы понять какие ошибки записаны в ЭБУ следует их расшифровать.
Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl Enter..
| Причина неисправности | Способ устранения |
| Двигатель не запускается | |
| Нет давления топлива в рампе: засорены топливопроводы | Промойте и продуйте топливные баки и топливопроводы |
| Неисправен топливный насос: засорен топливный фильтр | Замените насос или фильтр |
| Неисправен регулятор давления | Замените регулятор топлива |
| Неисправна система зажигания | Проверьте систему зажигания |
| Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу | |
| Неисправен регулятор холостого хода | Замените регулятор холостого хода |
| Подсос воздуха через шланги вентиляции картера двигателя и шланг, соединяющий впускную трубу с вакуумным усилителем тормозов | Подтяните хомуты крепления, поврежденные шланги замените |
| Нарушены зазоры в механизме привода клапанов | Проверьте гидротолкатели, неисправные замените |
| Двигатель не развивает полной мощности и недостаточно приемист | |
| Неполное открытие дроссельной заслонки | Отрегулируйте привод дроссельной заслонки |
| Неисправен датчик положения дроссельной заслонки | Замените датчик |
| Недостаточное давление масла в прогретом двигателе | |
| Использование масла несоответствующей марки | Замените масло рекомендованным |
| Разжижение или вспенивание масла из-за проникновения в масляный картер топлива или охлаждающей жидкости | Устраните причины проникновения топлива или охлаждающей жидкости. Замените масло |
| Загрязнение рабочей полости или износ деталей масляного насоса | Промойте, отремонтируйте или замените масляный насос |
| Засорение масляного фильтра | Замените масляный фильтр |
| Ослабление крепления или засорение маслоприемника | Закрепите маслоприемник, промойте его фильтр |
| Чрезмерное уменьшение зазора между маслоприемником и дном масляного картера или повреждение маслоприемника, вызванное ударом о дорожное препятствие | Выправьте деформированный масляный картер, при необходимости замените поврежденный маслоприемник |
| Трещины, поры в стенках масляных каналов блока цилиндров или засорение масляных магистралей | Отремонтируйте блок цилиндров при невозможности устранения |
| Неплотная установка заглушек масляных каналов или их отсутствие | Восстановите герметичность заглушек, установите отсутствующие заглушки |
| Увеличенный зазор между вкладышами коренных и шатунных подшипников и шейками коленчатого вала | Прошлифуйте шейки и замените вкладыши |
| Стук поршней (приглушенный, не звонкий стук лучше слышно при низкой нагрузке) | |
| Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами | Замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры |
| Неправильно установлен поршень (смещение отверстия под поршневой палец направлено к левой стороне двигателя) | Установите правильно поршень |
| Чрезмерный зазор между поршневыми кольцами и канавками на поршне | Замените кольца или поршни с кольцами |
| Быстрое падение уровня жидкости в расширительном бачке | |
| Поврежден радиатор | Отремонтируйте или замените радиатор |
| Подтекание жидкости через сальник водяного насоса | Замените водяной насос |
| Подтекание жидкости через микротрещины в блоке или головке блока цилиндров | Проверьте герметичность блока и головки блока цилиндров, при обнаружении трещин замените поврежденные детали |
| Повреждение шлангов или прокладок в соединениях трубопроводов, ослабление хомутов | Замените поврежденные шланги или прокладки, подтяните хомуты шлангов |
| Повреждена прокладка головки блока цилиндров | Замените прокладку |
| Кратковременные стуки сразу после пуска двигателя | |
| Использование масла несоответствующей марки (пониженной вязкости) | Замените масло на рекомендованное |
| Увеличенный зазор в переднем коренном подшипнике | Замените вкладыши переднего коренного подшипника |
| Увеличенный осевой зазор коленчатого вала | Замените упорные полукольца |
| Стуки в прогретом двигателе на режиме холостого хода | |
| Увеличенные зазоры между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами | Замените вкладыши и прошлифуйте шейки |
| Ослабление натяжения или износ ремня привода генератора | Отрегулируйте натяжение ремня или замените его |
| Увеличенные зазоры между поршневыми пальцами и отверстиями в бобышках поршней | Замените поршни и пальцы |
| Не параллельны оси верхней и нижней головки шатуна | Замените шатун |
| Неправильно установлен поршень | Установите поршень правильно |
| Сильные стуки в прогретом двигателе при повышении частоты вращения коленвала | |
| Ослаблено крепление маховика | Затяните болты крепления маховика требуемым моментом |
| Поломка демпфера крутильных колебаний в ступице шкива коленвала | Замените шкив |
| Чрезмерное увеличение зазоров между вкладышами шатунных и коренных подшипников коленвала | Перешлифуйте шейки под ремонтный размер и замените вкладыши |
| Чрезмерное натяжение ремня привода генератора или появление на нем трещин и разрывов | Отрегулируйте натяжение ремня, замените поврежденный ремень |
| Повышенный шум газораспределительного механизма | |
| Попадание воздуха в гидротолкатели в механизме привода клапанов вследствие слишком низкого (захват воздуха насосом) или слишком высокого (вспенивание масла) уровня масла в двигателе | Удалите воздух из гидротолкателей |
| Загрязнение полостей гидротолкателей в механизме привода клапанов вследствие применения низкокачественного масла или повреждения масляного фильтра | Промойте гидротолкатели, замените масло и фильтр |
| Поломка клапанной пружины | Замените пружину |
| Износ рабочих поверхностей гидротолкателей в механизме привода клапанов, вызванный применением низкокачественного масла или несвоевременной его заменой | Замените гидротолкатели |
| Износ кулачков распределительного вала | Замените распредвал |
| Стук на холодном двигателе, слышимый в течение 2-3 мин. после пуска и усиливающийся при увеличении частоты вращения коленчатого вала | |
| Ослабление крепления шкива | Подтяните крепление коленвала |
| Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами | При постоянном стуке замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры |
| Повышенная вибрация двигателя | |
| Дисбаланс коленвала | Снимите и отбалансируйте коленвал |
| Установлены поршни разной массы | Разберите шатунно-поршневую группу, подберите поршни по массе |
| Ослаблено крепление шкива коленвала | Подтяните крепление |
| Детонационные стуки двигателя при работе под нагрузкой | |
| Неисправен датчик детонации | Замените датчик |
| Использование бензина с пониженным октановым числом | Залейте бензин с соответствующим ок-тановым числом |
| Неисправен электронный блок управления двигателем | Замените блок |
| Повышенный расход масла | |
| Засорена система вентиляции картера | Промойте детали системы вентиляции картера |
| Поломка поршневых колец | Замените кольца |
| Подтекание масла через уплотнения двигателя | Подтяните крепления или замените прокладки и сальники |
| Износ или повреждение маслосъемных колпачков клапанов | Замените маслосъемные колпачки |
| Повышенный износ стержней клапанов или направляющих втулок | Замените клапаны или направляющие втулки |
| Закоксовывание маслосъемных колец или пазов в канавках поршней из-за применения нерекомендованного масла | Очистите кольца и пазы от нагара, замените моторное масло |
| Износ поршневых колец или цилиндров двигателя | Расточите цилиндры, замените поршни и кольца |
4 признака неисправного датчика детонации (и стоимость замены в 2021 г.)
Последнее обновление 15 апреля 2021 г.
Вы, конечно, едете по длинной проселочной дороге и не можете точно сказать, что происходит в ней. ваш моторный отсек. Потому что сейчас все так тихо.
Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.
Но вы видите индикатор проверки двигателя, которого раньше не было, или, может быть, вы чувствуете странный стук при разгоне.Возможно, ваш километраж быстро снизился, или что-то просто не так. Хотя проблема может заключаться в самых разных вещах, виновником может быть неисправный датчик детонации.
Что такое датчик детонации?
Датчик детонации — это небольшое круглое устройство, расположенное на блоке или впускном коллекторе большинства двигателей внутреннего сгорания. Нижняя часть датчика соединена с самим блоком или коллектором, а верхняя часть датчика состоит из кремниевого бублика, пьезоэлектрического кристалла и электрода.
Компьютер вашего автомобиля постоянно слышит и распознает каждый звук, который происходит в моторном отсеке. Звуки важны, потому что будут нормальные и ненормальные звуки. Последнее означает некоторую проблему в моторном отсеке, которая затем выведет код двигателя на вашу приборную панель.
Другой тип датчика детонации — ионный. Это новая идея, используемая в некоторых автомобилях BMW, Ferrari и других дорогих автомобилях. По сути, этот метод пропускает ток через свечи зажигания и обнаруживает любую разницу в токе, которая может указывать на детонацию, выходящую за рамки нормы.Это не очень распространенный метод, но все же очень крутой!
Что делает датчик детонации?
Итак, это более общее объяснение того, как датчики взаимодействуют с водителем автомобиля, но что именно делает датчик детонации?
По сути, он сообщит вам, если есть пропуски зажигания или странное сгорание, которое не соответствует другим звукам двигателя. Скорее всего, вы увидите индикатор проверки двигателя, но если вы этого не сделаете, а автомобиль по-прежнему кажется странным, отнесите автомобиль к своему надежному механику.
Признаки неисправности датчика детонации
# 1 — Странное ощущение при ускорении
Одним из индикаторов неисправности датчика детонации является то, что ваша машина будет чувствовать себя странно, когда вы ускоряетесь или когда вы загружаете на нее больше передач, чем обычно .
Для проверки разогрейте автомобиль до рабочей температуры. Теперь, когда вы в следующий раз нажмете на газ, попробуйте обратить внимание на то, с какой скоростью тахометр перемещается в диапазоне оборотов (оборотов в минуту).
Если вы чувствуете заикание при ускорении, а оно не такое плавное, как раньше, это может быть ваш датчик детонации.
# 2 — Недостаточный расход бензина
Еще одним признаком неисправности датчика детонации является резкое снижение расхода бензина.
Поскольку вы, очевидно, вели тщательные данные о пробеге каждого бака (я знаю, что делаю!), Вы узнаете в течение микросекунды, когда количество миль на галлон начнет уменьшаться. Ну, не совсем, но идею вы поняли.
Это связано с тем, что компьютер вашего автомобиля замечает неисправный датчик, а затем снижает эффективность работы двигателя, изменяя синхронизацию.
# 3 — Контрольная лампа двигателя
Это, вероятно, легче всего заметить: если ваш датчик детонации выходит из строя, вы просто увидите контрольную лампу двигателя.
Для большинства автомобилей это будет просто постоянный свет, но если он мигает, проверьте в руководстве, что это означает для вашего конкретного автомобиля. В этот момент отнесите машину к любимому надежному механику. DTC P0325 и DTC P0332 являются распространенными кодами неисправности датчика детонации.
# 4 — Slow Timing
Последний симптом неисправного датчика детонации, на мой взгляд, самый крутой, и мне это очень интересно.Как только ваш датчик детонации выходит из строя, ваша машина будет эффективно замедлять синхронизацию ровно настолько, чтобы не повредить машину, но достаточно, чтобы вы смогли добраться до механика.
Еще один интересный момент: если у вас есть EcoBoost, двигатель с высокой степенью сжатия, такой как технология Mazda SkyActiv, или двигатель с гибким топливом, вы почувствуете больший эффект, когда датчик детонации выйдет из строя.
Стоимость замены датчика детонации
Для среднего автомобиля стоимость замены датчика детонации в магазине составляет от 120 до 500 долларов.Он состоит из деталей, которые обычно будут стоить от 65 до 200 долларов, и рабочей силы, которая будет стоить от 55 до 300 долларов.
Процесс замены
Если у вас есть некоторый опыт работы с механикой и вы хотите сделать это самостоятельно, просто потратите час или два вашего собственного времени на замену этого надоедливого датчика. YouTube также часто оказывается большим подспорьем.
Во-первых, сделайте тонну снимков на свой телефон, чтобы иметь представление о том, как все должно выглядеть, когда все вместе.Убедитесь, что вы отключили аккумулятор и убрали с дороги другие шланги, провода и кронштейны. Позже ты себя поблагодаришь.
Затем сначала убедитесь, что вы получили новый датчик, и найдите сломанный. Это может показаться глупым, но убедитесь, что вы взяли нужную деталь и что она хотя бы выглядит правильно. Я не могу сказать вам, сколько раз я брал не ту деталь, и с тех пор это было полное дерьмо.
После того, как вы заменили сенсор, проверьте тот снимок, который вы сделали ранее, и положите все биты обратно на место.Теперь снова подключите аккумулятор и заведите машину, чтобы проверить, исчез ли этот CEL.
Связано: 8 лучших инструментов для зачистки проводов (для автомобильных работ)
Что приводит к выходу из строя датчика детонации?
Обычно датчик детонации выходит из строя при неправильном обращении. Может, вы работаете над машиной и толкаете ее гаечным ключом.
Или отключаешь и снова подключаешь с подключенным аккумулятором и жаришь. Просто будьте осторожны с этими датчиками, и они должны продлить срок службы двигателя.
Могу ли я водить машину с неисправным датчиком детонации?
Технически вы можете водить машину с неисправным датчиком детонации, но в зависимости от того, насколько сильно ваш двигатель полагается на него, вы не уедете слишком далеко и сожжете тонну бензина.
Когда датчик детонации выходит из строя, очень важно заменить его. Это связано с тем, что запускать двигатель с неисправным датчиком детонации опасно, и в некоторых случаях это может привести к тому, что вы не обнаружите катастрофический отказ двигателя достаточно быстро. Тогда у вас есть общая машина.
Что такое датчик детонации?
Что такое датчик детонации?
Датчик детонации — это, по сути, небольшое «подслушивающее» устройство в двигателе или на нем, которое обнаруживает эти нерегулярные вибрации и звуки, исходящие от блока цилиндров.
Датчик детонации улавливает вибрацию и звук, исходящие от блока цилиндров, превращает их в электронный сигнал и отправляет этот сигнал в блок управления двигателем (ЭБУ). Затем компьютер автомобиля оценивает информацию и определяет, следует ли изменить угол опережения зажигания.
Соответствующее сообщение: Best Aftermarket EFI Systems
Это также может вызвать появление светового индикатора проверки двигателя (CEL) или потенциально отключить часть двигателя, чтобы спастись от дальнейшего повреждения.
Где находится датчик детонации?
Датчик детонации обычно прикрепляется непосредственно к внешней стороне блока цилиндров, но в некоторых случаях он расположен под впускным коллектором.
Как работает датчик детонации?
В большинстве датчиков детонации используется пьезокерамика или элементы.Согласно Science Direct , «пьезоэлектрическая керамика — это интеллектуальный материал, который преобразует механическое воздействие (например, давление, движение или вибрацию) в электрический сигнал и наоборот. Благодаря электромеханическому эффекту пьезоэлектрическая керамика используется в широком спектре приложений, таких как датчики движения, часы, ультразвуковые преобразователи мощности, литотриптеры, ультразвуковая очистка, ультразвуковая сварка, активные гасители колебаний, высокочастотные громкоговорители, приводы для атомных силовых микроскопов, и много других.» Прохладный.
Что вызывает детонацию в двигателе?
Детонация в двигателе может возникнуть по нескольким причинам. Вот несколько возможных причин:
- Плохая синхронизация : Искра не зажигается в нужное время.
- Неправильная топливно-воздушная смесь : неправильное соотношение воздуха и топлива может вызвать проблемы с зажиганием.
- Отложения внутри цилиндра : Грязь, сажа и загрязнения могут попасть в цилиндры и создать самые разные проблемы.
- Неисправные, неисправные или неподходящие свечи зажигания : Неправильный тип свечи зажигания, свечи зажигания с накоплением отложений или неправильные зазоры в свечах зажигания могут стать причиной плохой искры или неправильно рассчитанной искры.
Соответствующее сообщение: Лучшие инструменты для зазора свечей зажигания
Что такое предварительное зажигание?
Предварительное зажигание часто путают или путают со стуком, но это разные вещи. Хотя детонация часто возникает примерно в то же время, что и зажигание свечи зажигания, предварительное зажигание происходит до того, как произойдет зажигание свечи зажигания.Чаще всего это происходит, когда поршень движется вверх.
Безопасно ли ехать с неисправным датчиком детонации?
Датчик детонации автомобиля расположен на впускном коллекторе, цилиндре или блоке двигателя. Датчик детонации предназначен для обнаружения необычных пульсаций, вызванных детонацией двигателя. По сути, компьютерное ухо к двигателю определяет, правильно ли он работает.
Чтобы лучше понять, как реагирует неисправный датчик детонации, обратите внимание на следующие моменты:
Одним из симптомов неисправного датчика детонации является то, что двигатель не работает нормально при движении на высокой скорости или когда автомобиль несет легкий или тяжелый груз.Если вы заметили, что с вашим автомобилем что-то не так, даже если свет не горит, лучше всего сдать машину на проверку механику.
Неисправный датчик детонации может также не дать двигателю должным образом разогнаться во время движения по шоссе, что приведет к потере топлива в пробеге. Если вы заметили, что это происходит, вам следует попросить сертифицированного механика из YourMechanic выяснить, почему автомобиль медленно ускоряется.
Компьютер в системе управления автомобилем может обнаруживать различные звуки в двигателе автомобиля.Если компьютер не распознает звук, загорится индикатор Check Engine. Это верно и для датчика детонации. Если датчик детонации обнаруживает неисправность, компьютер сообщит вам об этом с помощью контрольной лампы. Если загорается индикатор проверки двигателя, как можно скорее обратитесь к сертифицированному механику для осмотра вашего автомобиля.
Как только компьютер обнаружит, что датчик детонации не работает должным образом, ваш автомобиль, скорее всего, потеряет мощность. Сколько мощности вы потеряете, зависит от октанового числа двигателя и от того, насколько сильно он зависит от сигнала датчика детонации.Автомобили, которые потеряют наибольшую мощность, — это двигатели с высокой степенью сжатия и двигатели с гибким топливом. Это связано с тем, что потеря мощности замедлит синхронизацию и не позволит трансмиссии работать до тех пор, пока датчик не будет заменен. Медленный выбор времени предназначен для того, чтобы вы могли добраться до безопасного места или отремонтировать транспортное средство, но не позволяли бы уйти слишком далеко.
Датчик детонации определяет вибрацию двигателя и снижает ускорение, пока датчик не будет заменен. При неисправном датчике существует вероятность того, что двигатель производит более высокие выбросы, потому что двигатель может работать горячим.Агентство по охране окружающей среды не допускает таких высоких выбросов от транспортного средства, поэтому введена функция безопасности с пониженным ускорением.
Hyundai вызывает отзыв и обновление программного обеспечения двигателя для некоторых спортивных автомобилей Sonata и Santa Fe
ФОНТАННАЯ ДОЛИНА, Калифорния, 16 января 2019 г. / PRNewswire / — Чтобы обеспечить безопасность своих клиентов, а также в дополнение к двум предыдущим отзывам двигателей, Hyundai выпустила последующий отзыв для проверки установки топливных трубок примерно 100000 единиц 2011 г. -2014 Hyundai Sonata и Hyundai Santa Fe Sport 2013-2014, двигатели которых были заменены при двух предыдущих отзывах.Отзыв проводится для проверки и подтверждения правильности установки топливной трубки на топливный насос высокого давления.
Кроме того, Hyundai разработала новую технологию мониторинга двигателя, называемую системой обнаружения детонации. В этой технологии используются новинки программного обеспечения и существующие датчики двигателя, чтобы постоянно отслеживать симптомы, которые могут предшествовать отказу двигателя. Более подробную информацию об отзыве двигателей Hyundai и кампании по улучшению продукции с датчиками детонации можно найти на сайте www.hyundaiengineinfo.com.
Обновление программного обеспечения системы обнаружения детонации
Технология датчика детонации будет установлена с помощью бесплатного обновления программного обеспечения, выполняемого дилерами Hyundai, и внедряется в рамках кампании по улучшению продукции примерно на 2 миллиона автомобилей Hyundai, включая Sonata всех моделей 2011-2018 годов. и автомобили Santa Fe Sport 2013-2018 годов с двигателями
Программное обеспечение системы обнаружения детонации непрерывно отслеживает вибрации двигателя на предмет необычных динамических схем, которые развиваются в результате ненормального износа шатунного подшипника двигателя, который впоследствии может вызвать заклинивание двигателя.Если начинают возникать вибрации, вызванные износом подшипников, контрольная лампа неисправности будет мигать непрерывно, прозвучит звуковой сигнал (в некоторых моделях), и автомобиль будет переведен во временный режим защиты двигателя с пониженной мощностью и ускорением. В этом временном режиме водители полностью контролируют автомобиль, так как тормоза, рулевое управление и устройства безопасности, такие как подушки безопасности, продолжают работать.
Автомобиль может продолжать эксплуатироваться в течение ограниченного времени в режиме защиты двигателя, чтобы клиент мог безопасно доставить его к дилеру Hyundai для проверки и ремонта, но ускорение будет медленнее, а максимальная скорость снижена примерно до 60–65 миль в час. и ограниченная частота вращения двигателя приблизительно от 1800 до 2000 об / мин.Технология датчиков детонации Hyundai была оценена независимой ведущей научно-технической консалтинговой фирмой. При тестировании с использованием парка транспортных средств, специально подготовленных для тестирования технологии датчика детонации, система датчика детонации успешно обнаружила неисправные подшипники шатуна и отреагировала активацией режима защиты двигателя. Дополнительное объяснение системы обнаружения датчика детонации доступно на сайте www.hyundaiengineinfo.com.
В рамках этой кампании по усовершенствованию продукции Hyundai продлит гарантию до 10 лет и 120 000 миль (с 100 000 миль) для первоначальных и последующих владельцев автомобилей Sonata 2011-2018 и Santa Fe Sport 2013-2018 годов для ремонта двигателя, необходимого из-за чрезмерное повреждение шатунного подшипника.
Двигатель Hyundai отозван
Действуя в интересах безопасности клиентов и в тесном сотрудничестве с Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA), Hyundai добровольно отозвал более 1 миллиона автомобилей (некоторые модели 2011-2014 Sonata и 2013 -2014 Santa Fe Sport) в 2015 и 2017 годах (NHTSA 15V-568 и 17V-226) для решения производственной проблемы, которая могла привести к чрезмерному износу подшипников и отказу двигателя. Хотя большинство инцидентов среди затронутых транспортных средств ограничиваются детонацией двигателя, были случаи сваливания и, при определенных обстоятельствах, возгорания двигателя.Как правило, когда двигатель выходит из строя, водители предупреждаются с помощью сигнальных ламп и звуков, и, хотя двигатель может испытывать некоторые колебания, у водителей должно быть время, чтобы безопасно съехать с дороги. Когда автомобиль поступает в ремонтный ремонт, дилеры Hyundai осматривают и при необходимости заменяют двигатель. На сегодняшний день эти отзывы имеют коэффициент выполнения 87 и 73 процентов соответственно, по сравнению со средним показателем по отрасли в 69 процентов для отозванных двигателей. 1
В январе 2019 года компания Hyundai выпустила повторный отзыв (NHTSA вскоре опубликует) для проверки топливных трубок 100000 автомобилей Hyundai Sonata 2011-2014 и Hyundai Santa Fe Sport 2013-2014 годов, двигатели которых были заменены в рамках двух предыдущих отзывов, чтобы обеспечить надлежащую переустановку. топливной трубки к ТНВД.В некоторых случаях во время замены двигателя топливопровод высокого давления мог быть поврежден, смещен или неправильно затянут во время процедуры замены двигателя, что могло привести к утечке топлива. Hyundai не известно о каких-либо пожарах, вызванных этой проблемой, но из меры предосторожности проводит повторный отзыв.
В дополнение к отзыву и, как обсуждалось с NHTSA, Hyundai разработала обновление программного обеспечения датчика детонации, чтобы своевременно предупреждать клиентов о чрезмерном износе подшипников до возникновения более серьезной проблемы, например отказа двигателя.Обновление программного обеспечения добавляется к транспортным средствам за пределами отозванного населения, поскольку оно может принести пользу всем транспортным средствам и служить профилактической мерой.
Система обнаружения датчика детонации Связь с клиентами
Hyundai уведомляет клиентов о кампаниях по улучшению продукта через несколько точек контакта (почта США, электронная почта, телематика транспортных средств, стимулы для дилеров, веб-сайт для клиентов, уведомление для СМИ) с инструкциями по доставке их автомобиля в ближайшее представительство Hyundai для установки бесплатного программного обеспечения.Клиенты, у которых есть вопросы, могут связаться с центром обслуживания клиентов Hyundai по телефону (800) 633-5151 или [адрес электронной почты защищен]. Чтобы узнать, подходит ли автомобиль для обновления программного обеспечения, введите его VIN на веб-сайте кампании Hyundai: www.hyundaiusa.com/campaignhome. Начались коммуникации с клиентами по затронутым автомобилям.
Hyundai Motor America
Компания Hyundai Motor America ориентирована на обеспечение высокого качества обслуживания клиентов, основанное на лидерстве в дизайне, инженерном совершенстве и исключительной ценности каждого автомобиля, который мы продаем.Модельный ряд Hyundai, богатый технологиями, включая автомобили, внедорожники, электромобили и автомобили на топливных элементах с альтернативным двигателем, поддерживается Hyundai Assurance — нашим обещанием обеспечить спокойствие наших клиентов. Автомобили Hyundai продаются и обслуживаются более чем через 830 дилерских центров по всей стране, и большая часть проданных в США автомобилей построена на производственных предприятиях США, включая Hyundai Motor Manufacturing Alabama. Hyundai Motor America со штаб-квартирой в Фаунтин-Вэлли, Калифорния, является дочерней компанией Hyundai Motor Company of Korea.
Посетите наш веб-сайт для СМИ по адресу www.HyundaiNews.com
Hyundai Motor America в Твиттере | YouTube | Facebook | Instagram
ИСТОЧНИК Hyundai Motor America
Ссылки по теме
http://www.hyundainews.com
Грузовик работает ОЧЕНЬ плохо — код датчика детонации
Это началось в конце прошлой недели. Это Chevy non-Vortec 4.3L V6 94-го года выпуска.Если он выдает код датчика детонации, он НЕ МОЖЕТ быть чем-то другим. Лучший способ проверить это — подключить синий провод и индикатор времени, довести его до скорости около 2 000 об / мин и ударить молотком по креплению двигателя рядом с датчиком. Вы должны увидеть таймер dufus, когда вы нажмете на него, а затем вернетесь в нормальное состояние. Вы не увидите / не увидите никакой разницы на холостом ходу, потому что он не может работать ниже базового времени.При ускорении с остановки он спотыкался / болтался / колебался / почти умирал, как будто не получал никакого газа.Было бы нормально при скорости движения, может быть, чуть меньше нормальной.
Вчера во время короткой поездки он все время работал очень плохо, особенно после остановки или если нужно было подниматься в гору.
Это код для сигнала датчика детонации.
Он работает так же, когда датчик детонации отключен, что заставляет меня думать, что датчик детонации не виноват.
Пытался протестировать сенсор по youtube и web info.
Испытание методом ударов молотком увеличило показания напряжения на цифровом мультиметре.
Сопротивление 8,2 кОм от контакта датчика (на датчике, разъем отключен) до массы.
Нет показаний в вольтах. при проверке от разъема датчика (в жгуте проводов, датчик отключен) до массы, зажигание включено (не работает). Это указывает на плохую проводку?Я не пробовал тест, в котором используется индикатор времени.
Топливный насос был заменен 25-30 000 км назад. Топливный фильтр был заменен сегодня. Спрей из форсунок выглядит нормально.
У меня есть комплект проводов для вилок, я буду их вставлять завтра, но сомневаюсь, что это поможет.
Есть идеи, что вызывает это?
Щелкните, чтобы развернуть …
Датчик детонации в основном похож на пьезоэлектрический преобразователь — он преобразует вибрацию в электрический сигнал и действует как микрофон — он пассивен.
Если вы смотрите на конус форсунки без какого-либо способа «остановить действие», это бесполезно — ваши глаза не могут реагировать достаточно быстро, чтобы увидеть, в чем может быть проблема. Подключите индикатор времени, снимите воздухоочиститель и нажмите спусковой крючок — прерывистое мигание покажет конус почти так, как будто это неподвижная фотография. Пока вы это делаете, увеличивайте обороты и ищите зазоры — это называется «разрывание», как если бы вы рвали бумагу.
Вам также необходимо проверить давление топлива — одно это может привести к тому, что он будет работать на обедненной смеси, когда давление недостаточное при высоких оборотах.
Жгуты проводов топливного насоса GM имеют известные проблемы — кто установил новый (ish) ump и выяснил, был ли отремонтирован жгут с использованием нового кабеля. Клемма в штекере OEM нагревается, пластиковый фиксатор плавится, и со временем металл становится мягким из-за циклического нагрева. Это приводит к ослаблению крепления на клемме насоса, и он может потерять контакт во время вибрации или изменения положения.
Сколько лет колпачку и ротору? Если вы не знаете, снимите колпачок и проверьте его, а также состояние всего, что находится под колпачком.Если ржавый. очистите его и посмотрите на датчик рядом с кулачком ротора — он может покрыться частицами металла / ржавчины, что влияет на качество искры.
Запустите его на ночь — убедитесь, что он находится в темном месте, и откройте капот. Увеличьте положение дроссельной заслонки и ищите «молнию» возле проводов свечи зажигания и крышки распределителя. Если вы видите их, замените провода, а если они находятся снаружи крышки, замените их и ротор. Перекрестный огонь вызовет всевозможные проблемы, которые кажутся чем-то другим.Если вы его не видите, прислушайтесь к прерывистому щелкающему звуку, который совпадает с легким или умеренным спотыканием — это хороший индикатор перекрестного огня, и он заставляет напряжение для искры из одного цилиндра вызывать искру в свече с провод, который находится рядом с тем, который должен зажигать.
Датчик детонацииToyota | MDH MOTORS
На что обращать внимание при выходе из строя датчика детонации
Прежде всего, есть несколько вещей, которые необходимо учитывать при диагностике и замене датчика детонации на автомобилях Toyota.
- Некоторые модели Toyota имеют два датчика детонации (левый и правый)
- Выход из строя провода датчика детонации не является редкостью.
- Датчики детонации обычно стоят не менее 100 долларов США за штуку, даже если они приобретены на вторичном рынке.
- В автомобилях Toyota используются датчики двух марок
- Мацусита
- Nippondenso
Датчик детонации Nippon Denso
- Датчик детонации Denso
- Датчик детонации Denso — вид снизу
- Датчик детонации Denso — вид разъема
Датчик детонации Matsushita
- Датчик детонации Matsushita
- Датчик детонации Matsushita — вид снизу
- Датчик детонации Matsushita — вид разъема
Итак, при замене датчика детонации следует учесть некоторые моменты.Неважно, выполняете ли вы это самостоятельно или ремонтируете в ремонтной мастерской. Эти вещи все же следует учитывать.
При замене датчиков детонации необходимо снять верхний и нижний впускной коллектор, что само по себе требует больших усилий. Если в автомобиле есть двойные датчики (по одному на каждом блоке), вы можете рассмотреть возможность замены обоих из них при снятом впускном коллекторе. Также имеется провод датчика детонации, с которым часто возникают проблемы из-за сильного нагрева под впускным коллектором.Проволока довольно недорогая и стоит около 50 долларов США у дилера, и я всегда рекомендую заменить ее. Обычно изоляция твердая и потрескавшаяся, и если она в порядке во время снятия, есть большая вероятность, что ее не будет после того, как она была нарушена. По крайней мере, разрывается разъем там, где он соединяется с датчиком.
Другие моменты, которые следует учитывать при замене датчика детонации на вашем Toyota
Поскольку мы знаем, что впускные коллекторы необходимо снимать, какие еще детали необходимо обслуживать, пока снимается впускной коллектор?
- Прокладки клапанной крышки
- При пробеге вашего автомобиля, когда обычно происходит сбой датчика детонации, вы начинаете видеть, как прокладки клапанной крышки начинают протекать.
- Свечи зажигания
- То же самое и со свечами зажигания, и если они еще не подлежат оплате, они должны быть в ближайшее время.Если у вашей модели года есть провода зажигания, вы можете подумать о замене и их.
- Переходной шланг охлаждающей жидкости
- Под нижним впускным коллектором находится переходной шланг охлаждающей жидкости. Toyota действительно делает очень хорошие шланги, но подумайте, сколько времени до того, как этот воздухозаборник когда-либо снова будет удален? Надеюсь, никогда не заменим переходной шланг. В любом случае это довольно недорого.
- Заглушка канала охлаждающей жидкости
- После снятия нижнего воздухозаборника, если вы посмотрите на камбуз, вы увидите пластину.Эта пластина закрывает проход для охлаждающей жидкости и со временем начнет протекать. Если утечки еще нет, вы можете увидеть следы охлаждающей жидкости или нарастание коррозии. Это просто означает, что он протекает, но не сейчас. Сначала он будет протекать только при определенных температурах из-за расширения и сжатия металла при разных температурах.
Знайте, что все, что было покрыто, вы можете подумать, что все это требует дорогостоящего ремонта. Насколько это действительно важно? Что ж, я объясню вам, что делает датчик детонации, но прежде чем я это сделаю, вы можете узнать, что в зависимости от вашего состояния отказавший датчик детонации приведет к неудачному проскальзыванию DEQ.В зависимости от модели, я также видел, что они приводят к потере перегрузки автоматических коробок передач. Компьютер не хочет подавать команду на повышенную передачу, когда этот датчик вышел из строя. Это ставило меня в тупик раньше, особенно когда у вас появляется клиент, который уже знает о проверочном движке Lite. Заказчик также хорошо осведомлен о стоимости ремонта и говорит: «Не беспокойтесь о проверке двигателя, меня беспокоит только то, почему у моей трансмиссии нет повышающей передачи». Если вы не столкнулись с этим раньше, это может вас поставить в тупик.
Что делает датчик детонации?
Датчики детонации предотвращают предопределение. До определенного момента двигатель может производить больше мощности за счет увеличения опережения зажигания. Но слишком большое опережение вызывает преждевременную детонацию. Предварительная детонация также называется детонацией, детонацией и искровым стуком, звоном или розовым светом. Как только начинается детонация, производительность снижается, и возникает риск серьезного повреждения двигателя. Стук получил свое название, потому что он вызывает вибрацию и удары в цилиндре. Слабый стук вызывает «звенящий» звук, похожий на удары шариков или маленьких шариков подшипников
о металлический предмет.Сильный стук звучит так, как будто кто-то стучит в дверь. Слабый стук снижает мощность, расходует топливо и увеличивает выбросы. Сильный удар может повредить внутренние детали двигателя, включая поршни, шатуны, выпускные клапаны, прокладки головки блока цилиндров и свечи зажигания. Датчик детонации обнаруживает эти ситуации и предотвращает их появление. Итак, вы понимаете, почему это важно, это может спасти жизнь вашему двигателю.
Что вызывает искровой разряд или детонацию?
- Детонация возникает, когда топливовоздушная смесь не горит ровно или воспламеняется слишком быстро.
- Детонация может быть вызвана «горячими точками» в цилиндре, такими как нагар или свечи зажигания, слишком горячие для двигателя.
- Детонация также возникает из-за чрезмерной температуры камеры сгорания.
- Последняя, но не менее важная детонация произойдет, если синхронизация зажигания слишком велика или низкое октановое число топлива.
Другие вещи, которые следует учитывать, если, по вашему мнению, вам все еще не нужен датчик детонации.
Когда компьютер обнаруживает неисправный датчик детонации, он по умолчанию устанавливает угол опережения зажигания на 5 градусов или более, чтобы предотвратить искровой детонацию.Это приведет к потере расхода топлива, а также лишит ваш автомобиль мощности. В современных автомобилях угол опережения зажигания (и механический кулачок) является одним из наиболее важных факторов, определяющих, как мы получаем столько мощности от такого маленького двигателя. Итак, если вы думаете, что вас не беспокоит замена датчика детонации, потому что вы не слышите детонацию в своем двигателе. Причина тому — старый добрый отказоустойчивый режим двигателей с компьютерным управлением. Скорее всего, вы даже не узнаете об отказоустойчивом режиме, пока не устраните проблему и не заметите увеличение мощности и экономии топлива!
Этот пост написал: Мартин Хэнд
Пожертвования
Если вы найдете эту информацию полезной, рассмотрите возможность пожертвования.Эти статьи, вопросы и комментарии отнимают очень много времени, поэтому даже небольшое пожертвование дает мне мотивацию продолжать обучать владельцев автомобилей. Пожертвования позволят нам продолжить открытые вопросы / комментарии, автомобильное образование и учебные курсы по ремонту в будущем по мере роста бизнеса. Все вырученные средства идут на расширение и обслуживание mdhmotors.com. Спасибо
О компании Martin Hand
Сертифицированный ASE L1 Advanced Mastertech.Мартин Хэнд имеет более чем 15-летний опыт работы в области ремонта импортных автомобилей в Азии и Европе. Специализируется на диагностике электрики, работе двигателя, ремонте / восстановлении трансмиссии AT / MT. Мартин также получает степень в области компьютерных наук и информационных систем, начиная с Portland Community College, пока он планирует перейти в OIT. Сертифицирован в области программирования на уровне приложений Java, имеет опыт работы с другими языками, такими как PHP, Ruby, JavaScript и Swift. У Мартина есть планы на будущее по разработке программного обеспечения для автомобильной диагностики.Признаки неисправного датчика NOx
Признаки неисправного датчика NOxПерейти к основному содержанию
