Датчик вентиляции картерных газов: Клапан вентиляции картерных газов

Содержание

Клапан рециркуляции картерных газов Renault 8200291355 для двигателей 2.0 F4R

Наличие

Наименование: Клапан рециркуляции картерных газов Renault 8200291355
Артикул: DC1822-8200291355
Наличие на складе Дастершоп77 (по состоянию на 23.11.21): 2 шт.

Применяемость
Клапан рециркуляции картерных газов Renault 8200291355 подходит для :
Товар является универсальным, либо информация о применяемости не указана. Купить товар «Клапан рециркуляции картерных газов Renault 8200291355″ часто решают владельцы автомобилей: Рено Дастер 2011-2015, Рено Дастер 2015-2019, Рено Дастер 2019-2020, Рено Дастер 2021-2024, Ниссан Террано 2014-2017, Ниссан Террано 2017-, Рено Каптур 2016-, Рено Колеос 2017-, Рено Логан 2009-, Рено Логан 2014-, Рено Сандеро 2009-, Рено Сандеро 2014-, Сандеро Степвей 2010-, Сандеро Степвей 2014-, Лада Ларгус 2012-, Лада Веста, Лада Веста SW, Лада Веста SW Cross, Лада X-Ray, Рено Аркана 2019-

Всегда на нашем складе в Москве
В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем со своего склада, в карточках товара указано актуальное количество товара, находящееся на нашем складе и доступное для покупки. Если товар находится на удаленном или промежуточном складе и на его доставку до нашего склада требуется дополнительное время, то это обязательно указывается в карточке товара.

Качество
Только качественная, проверенная продукция
В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем только с проверенными поставщиками. Мы знаем товар, который продаем, уверены в его происхождении и качестве. Остерегайтесь подделок в других магазинах, ввиду высокой популярности сейчас их стало слишком много. В нашем магазине продается только оригинальная продукция. Наш магазин — первый из тех, кто начал продвигать товары российских производителей, нас знают владельцы автомобилей Рено, Ниссан, Лада, Шевроле, Хендай и других марок во всех регионах РФ, а самое главное — нам доверяют. За счет опыта и знаний мы оставляем конкурентов позади, а наши Клиенты получают товар лучшего качества!

Где еще найти похожие товары
Дополнительные категории, которые связаны с товаром Клапан рециркуляции картерных газов Renault 8200291355:
Двигатель
Запчасти, ТО

  • Запчасти для двигателя
  • Оплата

    Оплата наличными
    при получении заказа курьеру, либо при получении посылки на почте или при самовывозе товара из магазина

    Банковский перевод
    перевод средств на лицевой счет магазина через любое отделение Сбербанка или оплата переводом на карту Сбербанка

    Наложенный платеж, Почта РФ
    оплата в отделении на почте при получении посылки

    Яндекс Деньги
    перевод средств на Яндекс кошелек магазина

    Доставка

    Вы можете купить товар «Клапан рециркуляции картерных газов Renault 8200291355 для двигателей 2. 0 F4R» в Москве и с доставкой по России. В Москве товар «Клапан рециркуляции картерных газов Renault 8200291355 для двигателей 2.0 F4R» можно забрать самостоятельно со склада магазина или заказать доставку курьером. Также мы можем отправить Ваш заказ Почтой по указанному Вами адресу. Для совершения покупки добавьте нужные позиции в корзину и оформите заказ, или свяжитесь с менеджером магазина по телефону, указанному в шапке сайта. Мы будем рады помочь Вам в приобретении!

    Доставка по Москве 500р
    доставляем товары по адресу в удобное для Вас время без предоплаты

    Доставка по РФ от 600р
    отправляем Почтой наложенным платежом с оплатой при получении, транспортными компаниями по РФ и за её пределы

    Самовывоз со склада г.Москва
    Вы можете забрать заказ самостоятельно со склада по адресу: г.Москва, ул.Ротерта д.2
    Обязательно согласуйте забор заказа с менеджером по телефону.

    Установка и сервис

    Доступна услуга по установке автомобильных аксессуаров и запчастей
    Клиентам в Москве доступна услуга по установке приобретенных товаров! Стоимость работ можно узнать в разделе «Установка и сервис». Если в списке отсутствует услуга по установке необходимой детали, то менеджер сообщит ее дополнительно, обращайтесь за уточнением стоимости удобным способом или напишите комментарий к заказу.

    Датчик вентиляции картерных газов


    Как проверить клапан вентиляции картерных газов PCV (ТОП 1)

    Клапан pcv признаки неисправности

    Вы, вероятно, не понимаете, насколько важна система PCV – это клапан принудительной вентиляции картера автомобиля

    и связанные с ним компоненты – для благополучия вашего двигателя.

    Картерные газы что это – газы которые попадают в картер от работы двигателя внутреннего сгорания (сокращенно ДВС), так же сюда входят и пары от автомобильного масла и даже водяные испарения, как правило процент попадания отработанных газов в картер не превышает 5-10 процентов от общих выбросов всего ДВС.

    Плохой PCV или связанный компонент может вызвать много признаков. Например, если он забивается или застревает в закрытом положении, вы заметите один из этих симптомов.

    • Увеличение внутреннего давления двигателя
    • Выход из строя одной или нескольких сальников или прокладок
    • Утечки моторного масла
    • Влага и отложения в двигателе
    • Двигатель работает неравномерно, возможно, черный дым

    Если  PCV застрянет открытым или шланг системы отсоединится или разорвется, что приведет к утечке вакуума, вы заметите один или несколько из этих симптомов.

    Симптомы застрявшего PCV

    • Двигатель пропускает зажигание на холостом ходу
    • Обедненная воздушно-топливная смесь
    • Наличие моторного масла в клапане или шланге PCV
    • Увеличение расхода масла
    • Жесткий запуск двигателя
    • Грубая не стабильная работа двигателя на холостом ходу

    Кроме того, заклинивший клапан PCV может вызвать свет «Check Engine» из-за увеличения потока воздуха.  А диагностический компьютер может ошибочно показать эту ошибку из-за датчика массового расхода воздуха или кислородного датчика, что затруднит вам выявление реального источника проблемы.

    Почему клапан PCV важен

    Неисправные PCV могут вызывать загрязнение моторного масла, накопление осадка, утечки масла, высокий расход топлива и другие проблемы, связанные с повреждением двигателя, в зависимости от типа неисправности.

    Хотя некоторые из этих проблем можно обнаружить до того, как они обострятся с помощью простых проверок, выход из строя клапана PCV или связанных с ним компонентов часто приводит к дорогостоящему ремонту. Это связано с тем, что большинство владельцев автомобилей не включают систему PCV в свои процедуры технического обслуживания. Несмотря на то, что некоторые производители автомобилей предлагают регулярно заменять эту деталь, владельцы автомобилей все равно забывают его заменить. Кроме того, не все производители подчеркивают важность регулярных проверок системы.

    Ниже в этой статье мы обсудим, как владельцы автомобилей могут тестировать свои собственные клапаны PCV.

    Но прежде чем мы перейдем к этому, вот вся эта статья в двух словах: что делает клапан вентиляции картерных газов, что происходит, когда он выходит из строя, и как его проверить.

    Функция клапана PCV в двух словах

    Как работает клапан вентиляции картерных газов: • Использует вакуум двигателя, чтобы вытянуть продувочные газы из картера.
    • Проталкивает газы вниз по впускному коллектору и обратно в камеры сгорания, где они повторно сжигаются.
    Некоторые признаки• Одна или несколько сальников или прокладок вышли из строя.
    • Двигатель работает неравномерно.
    • Двигатель может выделять черный дым.
    • Повышается внутреннее давление двигателя.
    • Влага и грязь накапливаются внутри двигателя.
    Как это проверить:• Проверьте резиновые детали.
    • Замените сетчатый фильтр под клапаном.
    • Отсоедините шланги и внимательно осмотрите их.
    • Снимите клапан и встряхните. Если он не гремит, его необходимо заменить.

    Принцип работы клапана вентиляции картерных газов

     Во-первых, давайте обсудим его функцию, чтобы вы лучше поняли причины возникновения симптомов. Понимание этого поможет вам лучше понять систему при ее проверке и тестировании.

    Вплоть до конца 1950-х годов автомобильные двигатели выпускали «взрывные» газы – несгоревшее топливо – для предотвращения повреждения двигателя. Проблема была в том, что эти газы наносили вред окружающей среде, что очень плохо.

    Когда двигатель вашего автомобиля работает, топливовоздушная смесь поступает в каждый цилиндр. Сотни мощных взрывов происходят, чтобы высвободить энергию топлива, производя высокотоксичные и вредные газы. После каждого процесса сгорания выпускной клапан направляет эти газы в выхлопную систему, где каталитический нейтрализатор превращает их в гораздо менее токсичные пары перед выпуском их в атмосферу.

    Тем не менее, небольшое количество газа в камерах сгорания попадает в картер (блок двигателя) посредством утечки давления между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра.

    Оставленные сами по себе, эти пары и будут разрушать ваш двигатель. Продувочные газы содержат углеводороды (несгоревшее топливо), угарный газ (частично сгоревшее топливо), твердые частицы, воду, серу и кислоту.  Вместе эти вещества разъедают любой металлический компонент двигателя, к которому они прикасаются, разбавляют моторное масло, накапливают вредный осадок, ускоряющий износ деталей, и закупоривают небольшие проходы и шланги.

    В 1961 году для решения этой проблемы была введена система PCV. Эта простая система контроля выхлопных газов использует вакуум двигателя, чтобы вытягивать продувочные газы из картера, проталкивая их вниз по впускному коллектору и обратно в камеры сгорания, где они возвращаются.

    Тем не менее, система PCV выйдет из строя при плохом обслуживании системы двигателя.

    Обслуживание ПКВ

    Как часто вы проверяете систему PCV?

    Начало формы

    • Раз в два месяца
    • Каждые шесть месяцев
    • Раз в год
    • Никогда

    Конец формы

    Принцип работы клапана вентиляции картерных газов – как работает

    Проверка вашего клапана PCV

    К сожалению, многие производители автомобилей не являются строгими в обслуживании системы PCV.  Некоторые предлагают обслуживать систему каждые 20 000 или 50 000 миль (50-100 тысяч км.) Тем не менее, более частая проверка системы помогает предотвратить дорогостоящий ремонт и обеспечить бесперебойную работу двигателя.

    Чтобы начать проверку системы PCV в вашем автомобиле, сначала найдите клапан вентиляции картерных газов и связанные с ним компоненты. В зависимости от вашей конкретной модели вы можете найти клапан на резиновой втулке на крышке клапана; на вентиляционном отверстии вокруг впускного коллектора; или ближе к одной стороне блока двигателя.

    Имейте в виду, что некоторые новые модели вообще не имеют PCV; вместо этого вы найдете простой вакуумный шланг, идущий от крышки клапана до воздуховода. Другие могут иметь простой ограничитель на месте. Тем не менее, вы можете проверить ограничитель, шланги и другие компоненты.

    Если вы не знакомы с системой PCV в своем автомобиле или не можете найти его, купите руководство по обслуживанию для конкретной марки и модели автомобиля в местном магазине автозапчастей. Руководство по послепродажному обслуживанию стоит около 20 долларов США и содержит инструкции для многих простых задач по техническому обслуживанию и ремонту. Если вы не хотите покупать копию прямо сейчас, поищите руководство в интернет.

    К счастью, проверка системы не занимает много времени.

    1. Проверьте детали системы PCV. Резиновые компоненты, такие как прокладки, уплотнительные кольца и шланги, разбухают, становятся твердыми и ломкими после постоянного воздействия высоких температур. Они начинают течь. При необходимости замените один или несколько из этих компонентов.
    2. Осторожно отсоедините клапан и все шланги системы и осмотрите их. Если вы обнаружили, что шланги заполнены слизью, очистите их растворителем для лака и замените.
    3. Многие модели двигателей используют простой недорогой клапан, и многие автовладельцы просто заменяют его через каждый интервал обслуживания. Другие  включают в себя нагревательные элементы и стоят дороже. Независимо от типа  PCV, который используется в вашем двигателе, всегда покупайте качественный, так как с большей вероятностью будет возможна более точная калибровка для конкретной модели двигателя.
    4. На некоторых двигателях вы найдете сетчатый фильтр под клапаном. Некоторые производители автомобилей рекомендуют заменять фильтр каждые 30 000 миль или около того.
    5. Большинство  PCV содержат подпружиненное устройство. Как только вы удалите клапан, встряхните его рукой. Вы услышите погремушку. Если вы этого не слышите, пришло время заменить клапан.

    Некоторые транспортные средства, включая некоторые старые модели Ford Escort, оснащены небольшим полым пластиковым блоком без движущихся частей. Если у вас есть клапан такого типа, просто очистите его лаковым растворителем, если необходимо, и переустановите.

    Обслуживание клапана PCV

    Помимо визуальной проверки состояния различных PCV и связанных с ними компонентов, проверьте систему во время работы двигателя.

    1. Тестирование на вакуум
    • Запустите двигатель и дайте ему поработать около двадцати минут на холостом ходу, чтобы прогреть его до рабочей температуры.
    • Затем откройте капот и отсоедините клапан от крышки и заблокируйте конец клапана пальцем. Вы почувствуете вакуум от всасывания системы на кончике пальца и заметите кратковременное падение скорости холостого хода примерно на 40–80 об / мин.
    • Если вы заметите большее падение оборотов и холостые обороты двигателя, ваш клапан PCV может застрять в открытом положении.
    • Если вы не чувствуете вакуум на кончике пальца, проверьте шланги на наличие грязи, препятствующей потоку воздуха. При необходимости очистите клапан и шланги разбавителем для лака и тонкой щеткой для шланга.

     

    1. Альтернативные тесты
    • Еще один способ проверить вакуум – зажать или заблокировать вакуумный шланг, соединенный с клапаном PCV.  Скорость холостого хода упадет от 40 до 80 об / мин, а затем вернется к норме. Если нет, ищите заблокированный или ограниченный вакуумный шланг или клапан.
    • На некоторых двигателях доступ к PCV затруднен. В этих моделях вы можете снять щуп для измерения уровня масла в двигателе и закрыть отверстие в щупе с помощью куска ленты.Когда двигатель работает на холостом ходу, снимите крышку с масляной заливной горловины на крышке клапана. Затем поместите тонкий кусок картона поверх отверстия. Подождите около минуты. Вы заметите, что вакуум всасывает и прижимает бумагу к отверстию. В противном случае произошла утечка в системе или система засорена. Проверьте состояние шлангов, их соединений и прокладки.

    Поддержание системы PCV

    Иногда, плохие симптомы клапана ошибочно регистрируются как поступающие от плохого датчика. Вот почему важно регулярно проверять PCV и соответствующие компоненты. Это займет всего несколько минут. Если в вашем двигателе отсутствует клапан , или вы не можете добраться до него, не удалив один или несколько компонентов, обратитесь к руководству по ремонту для лучшего способа проверки вашей конкретной системы. Кроме того, проверьте график обслуживания вашей системы и заменяйте необходимые компоненты через определенные промежутки времени, даже если он кажется в хорошем состоянии. Большинство клапанов PCV и связанных с ними компонентов недороги и сэкономят ваши деньги на дорогостоящем ремонте, если вы замените их в рекомендованном интервале.

    Как проверить вентиляцию картерных газов

    На автомобильных форумах посетители часто задают вопрос, как проверить вентиляцию картерных газов, и насколько эффективна самостоятельная диагностика. Ведь от работы этой системы зависит состояние мотора и безопасность дорожного движения.

    Обслуживанием двигателя занимаются специалисты, поэтому большинство автолюбителей не знакомы с данной операцией. Так что для начала стоит разобраться, что представляет собой картер, и откуда берутся эти газы.

    Оглавление:

    Как устроен и для чего нужен картер двигателя

    Этот элемент коробчатого типа предназначен для защиты и опоры элементов ДВС, также он служит резервуаром для масла. Нижняя часть включает емкость для сбора газов и поддон с маслом. В верхней находится крышка клапанов, блок цилиндров и ГБЦ.

    Современные модели картеров включают более 10 элементов. В двигателях среднего и крупного размера его детали представляют соединенные между собой стойки. Цельный корпус имеют только модификации для небольших моторов.

    Что такое картерные газы

    В процессе работы ДВС формируется высокое давление внутри цилиндра. Во время сгорания топливовоздушной смеси выхлопные газы частично прорываются сквозь поршневые кольца и проникают в полость картера. При неполном сгорании бензина и во время такта сжатия в картер попадают также пары топлива, масла, воды.

    Все эти газы в совокупности называют картерными. Когда они скапливаются, увеличивается давление в картерном пространстве, а побочным эффектом становится ускоренный износ мотора. Также наблюдается разжижение и ухудшение качества моторного масла.

    Про систему вентиляции картера двигателя

    Чтобы избежать скопления газов и повышения давления машины оборудуют вентиляционной системой закрытого типа. Принцип ее работы основан на выведении скопившихся газов во впускной коллектор.

    Принцип действия может основываться на выводе газов, либо на притоке чистого воздуха. Сейчас наиболее распространена модель комбинированного типа. Данный узел состоит из четырех частей:

    • Маслоотделитель — удаляет частицы масла, которые не должны попасть в камеру сгорания.
    • Воздушные патрубки.
    • Клапан — регулирует давление,
    • Успокоитель — позволяет предотвратить турбулентность паров.

    Устройство закрытой системы вентиляции картера

    Причины неисправности вентиляции

    Проблему чаще всего вызывает плохая проводимость системы или ее разгерметизация. Основные причины подобных неполадок приведены в списке:

    • Различные повреждения шлангов.
    • Прорывание мембраны клапана PCV.
    • Засоренные шланги системы вентиляции.
    • Нагар — даже переработанные газы содержат частицы масла. В результате постоянного перемещения паров, на поверхности клапана скапливаются загрязнения.
    • Износ поршневой группы.

    Как обнаружить неисправности вентиляции

    Когда система вентиляции засоряется, газы перестают нормально выводиться. Образуются смолистые отложения, мешающие отведению паров. Возможны следующие проявления неполадки:

    • Течь и излишнее потребление масла.
    • Находящееся в поддоне масло может засасываться через клапан. Это приводит к деформации клапанов.
    • Возможно задымление мотора.
    • Ухудшение динамики двигателя.
    • Посторонние звуки в области клапана и впускного коллектора.
    • Слишком быстрое загрязнение регулятора холостого хода и дроссельной заслонки.
    • Если система сильно засорена, картерные газы выдергивают щуп.

    Как избежать поломки системы

    Чтобы система вентиляции работала исправно, важно использовать качественное масло. Также нужно производить очистку вентиляции. Порядок проведения профилактической прочистки описан ниже:

    1. Отсоединяют расширительный бак. Отключают трубу блока и провод, подключенный к датчику.
    2. Идущую к блоку трубку затыкают, бак устанавливают вертикально.
    3. Отсоединяют дроссельную заслонку, а потом — идущую к блоку трубку. Блок вытаскивают.
    4. Снимают хомуты сапуна.
    5. Отключают клапаны от узлов, подвергаемых очистке.
    6. Производят прочистку, затем собирают детали в обратном порядке.

    Какие внутренние и внешние факторы влияют на износ вентиляции

    Забитые шланги становятся причиной выдавливания сальников. За счет повышенного давления, масло протекает сквозь уплотнения коленчатого вала и клапанной крышки. Возможно вылетание щупов.

    Изношенная вентиляционная система

    Когда повреждены шланги, может засасываться воздух. Это приводит к снижению динамических характеристик. Клапан отправляет газы к двигателю, а нагар вместе с маслом засоряет дроссельную заслонку. При ремонте нельзя убирать кронштейны, за счет них шланг фиксируется под наклоном. Иначе конденсат, образующийся зимой, не сможет стекать, а заморозится и забьет магистраль.

    Способы проверки картерных газов

    Необходимо открыть крышку на капоте и отвернуть крышку маслозаливной горловины, но не стоит откручивать ее полностью и снимать. Далее нужно завести мотор и посмотреть, что происходит с крышкой:

    Если она прыгает, но не слетает, значит есть давление, и газы прорываются. Это нормально.

    При разряжении крышку присасывает, это свидетельствует о проблемах с впускным коллектором. В данном случае в картере создается вакуум.

    Когда ее сильно подкидывает, такое явление означает, что просели кольца.

    Второй способ диагностики — завести двигатель и открыть крышку полностью. Если она слегка присасывается во время снятия, значит вентиляция работает нормально. Когда присасывание слишком слабое, а из горловины выходит дым, это свидетельствует о выходе из строя.

    Присасывающаяся слишком сильно крышка также является признаком поломки. Скорее всего, клапан негерметичен, так как повреждена его мембрана. Если при работающем моторе масло брызгает из-под крышки и течет через форсунки, может потребоваться капитальный ремонт. Подобные проблемы обычно встречаются на машинах с большим пробегом и изношенным двигателем.

    Третий способ даст результат, если система сильно забита. Нужно завести авто и извлечь щуп. Двигатель считается исправно работающим, когда при затыкании отверстия щупа ощущается легкое всасывание. Если появляется дым, значит механизм неисправен.

    Проверка при помощи воздушного шарика

    Данная методика используется при заглушенной вентиляции. Необходимо извлечь масляный щуп из трубки. Затем на нее надевают и закрепляют изолентой воздушный шарик или медицинскую перчатку. Можно также надеть его на место заливной пробки, но тогда придется следить, чтобы шар не засосало внутрь.

    Далее заводится мотор, на минимальных оборотах в холостом режиме шарик должен слегка надуться и остановиться.

    Когда за 5 минут шар почти не увеличивается в размерах или слишком сильно надувается, это значит, что вентиляция засорилась и работает слабо. Возможно, износились поршневые кольца.

    Бывает, что шарик при установленных заглушках перестает увеличиваться в размерах. Это означает, что придется разбирать систему и смотреть, какой элемент засорился.

    Чтобы проверить работоспособность клапана, при заведенном двигателе с силой зажимают трубку. Если в момент сжатия слышен щелчок, элемент исправен. Другой вариант — держать над клапаном лист бумаги. Листок должен парить в воздухе под воздействием газов. Если положить его над отверстием, он притянется.

    Прибор для измерения картерных газов

    Монометром можно измерить давление, нормальные показатели не должны превышать 60 миллиметров ртутного столба. Вначале убеждаются, нет ли засора в трубке сапуна. Также проверяют уровень масла в двигателе. Модель измерительного прибора подбирают, исходя из мощности и типа двигателя. Важно убедиться, что аппарат подходит по диаметру калиброванного отверстия.

    В машинах с вентиляционной системой закрытого типа необходимо отсоединить трубку сапуна. На канал внутри впускного коллектора ставят заглушку. Манометр присоединяют к кончику трубки. К самому аппарату подключают датчик давления.

    Двигатель должен поработать с нагрузкой и с частотой вращения, при которой достигается номинальная мощность. Нужно дождаться, пока выровняются показания манометра.

    Манометр

    После стабилизации прибора, записывают результаты. Затем можно снять прибор, вытащить заглушку и заново подсоединить трубку.

    Важно учитывать, что на двух моторах с одинаковым рабочим объемом расход газов может отличаться. Такая ситуация возможна, когда у рассматриваемые модели дифференцируются по показателям работы на единицу времени и вращающему моменту.

    Расход картерных газов в машинах с дизельным двигателем
    Мощность двигателя от 280 до 450 литров
    Объемный расход картерных газов на режиме холостого хода 4-120 л/мин
    Объемный расход в режиме номинальной мощности 140-130 л/мин
    Массовый расход в режиме холостого хода 0,7-5 г/ч
    Массовый расход на режиме номинальной мощности 5-10 г/ч
    Самодельный прибор для измерения картерных газов

    Используя подручные материалы, можно измерить давление картерных газов, выраженное в литрах в минуту. Операцию удобнее выполнять с помощником. Понадобятся следующие материалы:

    • Часы с секундной стрелкой или секундомер.
    • Большое ведро или таз.
    • Садовый шланг длиной не менее 1,5 метров.
    • Пластиковая канистра для воды объемом 5-6 литров.

    Вначале нужно отключить и заглушить продувочные шланги. Далее потребуется набрать немного воды в таз. Канистру заполнить доверху водой и закрыть крышкой. Теперь ее нужно перевернуть, поставить в таз и аккуратно открыть крышку.

    Запускается двигатель. Один конец шланга подключают к маслозаливной горловине, другой загибают вверх и опускают в канистру. Когда газы начнут выходить, важно сразу засечь время по секундомеру. Если движок работает нормально, показатели не должны превышать 20л/мин.

    Когда требуется диагностика вентиляции картерных газов

    Когда автомобиль исправен, проверку можно не проводить. Но после капитального ремонта мотора подобная процедура обязательна. Она позволяет убедиться в точном геометрическом соответствии подобранных деталей. Рекомендуется проведение осмотра при подозрительно высоком расходе масла в машинах с открытыми вентиляционными системами.

    Если система закрытая, диагностику осуществляют при попадании масла во впускной коллектор. Эта операция может производиться с целью обнаружения повреждений двигателя. Например, часто проблемы бывают вызваны износом уплотнителей стержней клапанов или поршневых колец.

    Вентиляция способна достаточно долго прослужить, так у нее простая конструкция. Обычно встречаются только две поломки, первая — забиваются сепараторы клапанной крышки. Второй вариант — выход клапана из строя.

    Клапан работает в нескольких режимах, а его положение зависит от состояния двигателя. На холостом ходу он открывается частично и не пропускает газы полностью. По мере открытия дроссельной заслонки зазор увеличивается.

    Когда двигатель заглушен, зазор закрывается до конца. Если клапан закоксовывается или лопается, то начинает работать неправильно. В такой ситуации он всегда открыт или наоборот, закрыт.

    Работа вентиляционного клапана
    Состояние мотора Остановлен Холостой ход Нормальная работа Высокая нагрузка и ускорение
    Положение клапана
    Клапан PCV Закрыт Приоткрыт Нормально открыт Открыт полностью
    Разряжение во впускном коллекторе Отсутствует Высокое Среднее Низкое
    Поток картерных газов Отсутствует Малый Средний Большой

    Какие способы проверки лучше не использовать

    Существует мнение, что можно приложить к крышке маслозаливной горловины лист картона и по его вибрациям поставить диагноз. Но данная методика не является верной, так как результаты проверки сильно разнятся для разных моделей авто. Также влияет степень износа элементов двигателя.

    В каких случаях наличие масла в сапуне не связано с картером

    Перед диагностикой рекомендуется убедиться, что неприятные симптомы действительно связаны с газами. Попадание масла возможно и в других случаях, например, если залито большее количество жидкости, чем положено по нормативам. Возможно, что сапун установлен неправильно, и его перемещение устранит проблему.

    Масло в сапуне

    Иногда масло проникает из внутренних элементов силового агрегата, в том числе, форсунок. Влияет и манера вождения, а также состояние дорожного полотна. Масляные частицы могут оставаться при активном перемещении мотора в поперечном направлении.

    Вывод

    Высокое давление картерных нередко говорит не только о засорении, но и повреждении мотора. Сильное разряжение при большом пробеге тоже не является признаком отличного состояния двигателя. Придется произвести диагностику всей системы, чтобы определить причины отклонений. Если вентиляционная система засорена, ее можно прочистить самостоятельно.

    Как проверить вентиляцию картерных газов

    3.3 (65.71%) 7 проголосовало

    Клапан вентиляции картерных газов (КВКГ): принцип работы

    Система очистки картерных газов — это самая простая и легкая вещь в двигателе. И, между тем, она нуждается в усиленном внимании водителя. Речь идет о постоянном уходе: осмотре, чистке и проверке системы, отдельно нужно обращать внимание и на клапан вентиляции картерных газов (КВКГ).

    Предотвратить выброс газов, содержащих всю таблицу Менделеева, — главная задача этой системы. Ее устройство предназначено не только для чистоты окружающего пространства, но и для уменьшения до минимального значения результата давления газов на детали ДВС.

    Для чего нужен и где находится клапан вентиляции картерных газов (КВКГ)?

    Клапан вентиляции картерных газов нужен для того, чтобы пропускать отработанные газы, что накапливаются в картере двигателя, обратно в камеры сгорания цилиндров через впускной коллектор. КВКГ обычно располагается во впускном коллекторе. Существует два типа вентиляции картерных газов: принудительный и непринудительный.

    Схема устройства системы вентиляции картерных газов

    Устройство системы очистки картерных газов в современных автомобилях

    Картерные газы, в то время, когда проходят через несложную систему специальных клапанов и трубок, на выходе поступают назад в камеры сгорания, где происходит их догорание.

    Схема системи очистки картерных газов с циклонным маслоотделителем (1 – трубопровод подачи картерных газов; 2 – трубопровод забора воздуха; 3 – мембрана; 4 – пружина сжатия; а – открытое положение клапана; б – закрытое положение клапана)

    Вначале газы выходят в маслоотделитель, который напрямую крепится к этому отверстию. Вся сеть прокладок и перегородок маслоотделителя предназначена для выделения из газовой смеси масляных капель, которые возвращаются в поддон. Такая функция полезна тем, что уменьшается расход масла. В разных моделях маслоотделитель либо встроен в мотор, либо помещается под крышкой клапанов и составляет отдельный узел.

    К маслоотделителю прикручивается пластмассовый патрубок, через который газы, уже без масла, поступают в резиновый тройник. Внутри тройника находится клапан или его еще называют «блиттер». Это основной рабочий клапан.

    Устройство и принцип работы клапана вентиляции картерных газов

    Клапан вентиляции имеет настолько простое устройство, что даже начинающий автолюбитель легко может научиться его разбирать и чистить.

    Схема движения газов через клапан вентиляции

    Он состоит из:

    • Пластикового корпуса.
    • Крышки.
    • Входного и выходного штуцеров.
    • Двух полостей.
    • Мембраны.
    • Пружины.
    Принцип работы клапана в современных автомобилях

    Видео о принципе работы системы и клапана вентиляции картерных газов.

    Клапан вентиляции открывается в среднем режиме, когда создается оптимальное давление на мембрану. В этом положении клапан преодолевает силу давления пружины. Пройдя через маслоотделитель, газы очищаются от капель масла, проходят в открытый клапан и завершают цикл, возвращаясь назад в камеры сгорания, где завершается их догорание. Если мы говорим о непринудительной системе вентиляции картерных газов, то клапан почти не открывается, в режиме работы холостого хода и закрыт при высоких оборотах. На высоких оборотах выделяется много газов, часто случается прорыв горячих газов в впускной коллектор. В этом случае клапан закрыт, так как есть риск воспламенения картерных газов в самом картере.

    Работа клапана вентиляции картерных газов в разных режимах
    Куда деваются газы, если клапан закрыт?

    В любом случае картерные газы должны удаляться и ни в коем случае не оставаться внутри системы.  Существует еще один железный патрубок, который ведет еще к одному клапану. Это, так называемый «грибок» или редукционный клапан. Когда основной клапан закрыт (а это происходит, напомню, на высоких оборотах и на холостом ходу) то газы проходят через этот железный патрубок напрямую в «грибок».

    Он также имеет два состояния: закрытое и открытое. Когда он прикрыт, то у него внутри приоткрывается маленькое калиброванное отверстие, которое пропускает через себя газовую смесь. В этом случае газы уходят через большое отверстие. То есть, система, состоящая из двух клапанов, обеспечивает бесперебойную и надежную вентиляцию картера.

    Как проверить клапан вентиляции картерных газов?

    Чтобы проверить клапан PCV не обязательно его демонтировать. Для этого нужно:

    • снять шланг, через который поступают газы от картера;
    • запустить двигатель;
    • штуцер клапана перекрыть пальцем.

    Можно заметить, что палец присасывается к штуцеру. Если убрать палец, то можно услышать характерный щелчок. Если этого не происходит, то клапан поврежден и нуждается в ремонте или замене.

    Какие бывают неисправности клапана?

    Наличие неисправности можно определить по характерным признакам.

    1. Разбрызгивание масла и его увеличенный расход.
    2. Загрязнение фильтра.
    3. Двигатель не запускается на полную мощность или можно услышать тонкий свист двигателя.

    Основные неисправности.

    1. Клапан и мембрана – загрязнены.
    2. Вытяжные отверстия и патрубки – загрязнены.
    3. Износилась и расплющилась мембрана.

    Картерные газы обычно полностью не освобождаются от масла в маслоочистителе. Все составные части системы – мембраны, патрубки, клапаны загрязняются и забиваются масляной сажей. Если водитель не находит время почистить их, то увеличивается картерное давление. Появляется жесткий запах, гарь и копоть при работающем моторе. Можно заметить, что увеличивается расход масла. Когда клапан выходит из строя, увеличивается давление масла, и оно выталкивается через уплотнения и прокладки.

    Износ клапана также характеризуется уменьшение мощности двигателя. В этом случае, давление в системе выхлопа увеличивается или даже останавливается работа ДВС полностью. Если поврежденный клапан полностью не перекрывается мембраной, то кислород, попадая в камеру сгорания, поможет двигателю выйти из строя.

    Преимущества и недостатки системы вентиляции картерных газов

    Система вентиляции картерных газов постоянно  видоизменялась с совершенствованием машиностроения. Современные системы вызывают часто ступор у водителей. Все начиналось с обычной трубы, которая выводилась под машину и заканчивается в современных автомобилях продвинутыми системами с маслоотделителями и клапанами разного типа. Самая современная – принудительная система закрытого типа имеет следующие преимущества:

    1. Сведение к минимуму выброса вредных веществ.
    2. Не выдавливаются сальники и прокладки за счет эффективного снижения давления внутри картера.
    3. Увеличивается ресурс моторного масла.
    4. Атмосферный воздух, пыль и влага не попадают в картер.
    5. Хорошая отдача двигателя.

    Недостатки системы вентиляции картера.

    1. Замасливание впускного тракта.
    2. Необходимость регулярной чистки от масляного налета.
    3. Увеличение объема картерных газов, если есть даже небольшие отклонения в работе ДВС.

    Как почистить или заменить клапан вентиляции?

    Очистка клапана начинается с его демонтажа. Не стоит делать это очень жестко. Для чистки годятся любые чистящие средства. Если это аэрозоль, то она распыляется по поверхности и протирается чистой тряпкой. Если это жидкое средство, то нужно использовать ванну, в которой помещается клапан и его составляющие. Для пластиковых корпусов нельзя применять слишком агрессивные составы, которые могут повредить его. После чистки, клапан возвращается на свое место и закрепляется.

    Видео по доработке системы вентиляции.

    как работает, для чего нужна, неисправности

    Система вентиляции картера играет одну из основных ролей в процессе газообмена внутри двигателя. Ее неисправности могут привести к поломке турбины, потерям масла через сальники. Для своевременной диагностики и обнаружения признаков неисправности крайне важно понимать принцип работы системы вентилирования картерных газов. Особое внимание уделим устройству клапана PCV (Positive Crankcase Ventilation) и методам его проверки.

    Что такое картерные газы?

    data-full-width-responsive=»true»>

    Картерные газы — это  соединение несгоревшей топливовоздушной смеси (далее ТПВС), выхлопных газов и масляной взвеси. Даже в исправном двигателе на такте сжатия через поршневые кольца просачивается часть смеси топлива и воздуха. Уже на такте рабочего хода в картерное пространство поступают выхлопные газы, смешивающиеся с парами моторного масла.

    Предназначение системы вентиляции картерных газов (ВКГ)

    Вентиляция картера двигателя необходима для постоянного отвода токсичной смеси из несгоревших углеводородов, выхлопных газов и масляного тумана. До ужесточения экологических норм с этой задачей прекрасно справлялся сапун – отрезок шланга, соединяющий блок двигателя и атмосферу.

    В современных реалиях вентиляция картера двигателя представляет собой систему закрытого типа. Выхлопные газы подаются во впускной коллектор, где они смешиваются со свежим зарядом и благополучно сгорают в двигателе.

    Принцип работы и устройство вентиляции картера двигателя

    Именно так выглядит схема вентиляции картера двигателя атмосферного бензинового двигателя. Газы из ГБЦ поступают во впускной тракт по двум патрубкам, один из которых врезается в систему перед дросселем, а второй после заслонки. Такое разделение потоков необходимо по двум причинам:

    1. В режиме холостых оборотов и низких нагрузок дроссельная заслонка открыта на небольшой угол. Количество воздуха, проходящее через фильтр и попадающее в задроссельное пространство минимально, а разряжение больше именно за дросселем. Поэтому избыток картерных газов всасывается во впускной коллектор в задроссельное пространство. Количество газов, проходящее через канал, регулируется односторонним клапаном ВКГ.
    2. В режимы средних и высоких нагрузок дроссельная заслонка открыта на большой угол и не создает препятствия для прохождения воздуха. При этом из-за повышения оборотов возрастает не только потребление двигателем кислорода, но и количество газов, прорывающихся в картер. Поскольку за дросселем и перед ним разряжение будет небольшим, для эффективного отвода картерных газов используются оба канала.

    На схеме изображены элементы системы вентиляции картера турбированного двигателя, а также способ попадания газов через поршневые кольца в поддон (№5). Составляющие компоненты:

    1. Маслоотделитель. Препятствует попаданию во впускной коллектор паров масла.
    2. Клапан PCV, дозирующий количество газов.
    3. Интеркулер. Подмешивание горячих выхлопных газов снижает плотность свежего заряда, из-за чего падает мощность двигателя. Охладитель этот негативный фактор нивелирует.
    4. Турбокомпрессор.

    Клапан PCV

    Высокое разряжение в картерном пространстве не менее опасно для сальников, чем повышенное давление. Чтобы при малом угле открытия ДЗ, а также при резком закрытии дросселя на высоких оборотах в поддоне не создавалось избыточное разряжение, в систему включен клапан ВКГ. Состоит клапан вентиляции картера из подпружиненного плунжера, перемещающегося в гильзе определенного сечения.

    В нормальном состоянии, когда двигатель заглушен, возвратные пружины отжимают плунжер, сообщая отрезки канала от коллектора к клапанной крышке. В режиме холостого хода высокое разряжение во впускном коллекторе притягивает плунжер, преодолевая сопротивление пружин. Канал для доступа картерных газов перекрывается. По мере открытия дроссельной заслонки снижается воздействие вакуума на плунжер. Усилием возвратных пружин клапан открывается, сообщая впускной тракт и картерное пространство.

    Роль маслоотделителя

    Маслоотделитель, нередко именуемый маслопомойкой, предназначен для улавливания крупных и мелкодисперсных частиц масла. Роль его чрезвычайно важна для правильной работы датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Оседая на стенках впускного тракта, масляный туман очень быстро покрывается пылью. Из-за этого нарушается работа чувствительного элемента расходомера. Блок управления двигателем получает неверные показания о количестве воздуха, поступившего во впускной тракт. Поэтому принудительная вентиляция картера современного двигателя может включать в себя маслоотделители сразу нескольких типов.

    Лабиринтный маслоуловитель

    При движении газов через лабиринт крупные частицы масла под действием инерционных сил выталкиваются к стенкам маслоотделителя. По сепараторным пластинам масло стекает самотеком в поддон. Схожий по принципу работы маслоуловитель, состоящий из набора пластин, устанавливается в клапанной крышке инжекторных двигателей ВАЗ.

    Циклический маслоуловитель

    Предназначен для улавливания мелкодисперсных частиц масляной взвеси. При прохождении картерных газов по окружности корпуса маслоотделителя капли масла смещаются наружу, оседая на стенках корпуса маслоуловителя.

    Маслоотделитель с фильтрующим элементом

    Внутри корпуса устанавливается фильтрующая бумага или стекловолоконный наполнитель. Проходя через фильтр, масло задерживается на стенках фильтрующего элемента, после чего стекает в поддон.

    Турбулентность потоков выхлопных газов, движущихся через шланг вентиляции картера двигателя, ухудшает равномерность наполнения цилиндров. Поэтому на многих автомобилях дополнительно установлена успокоительная камера. Помимо замедлителя потока газов, камера выступает еще и в роли дополнительного маслоотделителя.

    Признаки неправильной работы

    1. Обильные масляные запотевания в местах резиновых уплотнений. Менять прокладку ГБЦ, поддона либо сальники, без устранения причины повышенного давления картерных газов, бессмысленно. Причина может быть как в недостаточной производительности вентиляции картера, так и в критическом износе цилиндропоршневой группы (далее ЦПГ). В последнем случае в поддон просачивается больше картерных газов, нежели может пропустить через себя система вентиляции картера. На автомобилях с синтетическим фильтрующим элементом в первую очередь рекомендуем проверить состояние фильтра.
    2. Чрезмерный расход масла. Повышенное давление в картерном пространстве препятствует эффективной работе маслосъемных колец, из-за чего масло сгорает в цилиндрах.
    3. Плавающие обороты холостого хода. Причина в негерметичности системы. Трещины на шлангах, корпусе клапана PCV, неплотно затянутые хомуты – все эти факторы приводят к подсосу неучтенного воздуха.
    4. Стойкий запах выхлопных газов при движении на небольшой скорости и во время стоянки с заведенным двигателем. Закрытая система вентиляции картера негерметична на отрезке до клапана ВКГ, из-за чего газы прорываются в подкапотное пространство, откуда затягиваются внутрь авто салонным вентилятором.
    5. Большое количество масла во впускном коллекторе, патрубках и даже на воздушном фильтре. Причина в неисправном маслоуловителе.

    Последствия неисправной вентиляции картера

    Последствия высокого давления в картерном пространстве:

    1. Нарушение резиновых уплотнений коленчатого и распределительного вала. Через выдавленные сальники двигатель будет терять масло. Если вовремя не заметить резкое снижение уровня, масляное голодание может привести к износу трущихся пар, провороту вкладышей.
    2. Поломка турбины. После смазывания и охлаждения деталей турбокомпрессора масло самотеком должно сливаться в поддон. Если в картерном пространстве будет подпор газов (своеобразная пробка), объем моторного масла, прокачиваемого через турбину, резко снизится. Из-за ухудшения теплоотвода масло начнет коксоваться внутри каналов и на раскаленных трущихся парах. Последствие – задиры на вкладышах и валу турбины, что равнозначно глубокой реставрации либо замене картриджа/турбокомпрессора в сборе.
    3. Выдавливание щупа и забрызгивание маслом подкапотного пространства. В некоторых случаях щуп вылетает с такой силой, что оставляет заметную вмятину на капоте. В таком случае только мойкой подкапотного пространства не отделаться.
    Видео:Система вентиляции картера

    Методы диагностики

    Своими руками проще всего проверить клапан PCV. Для этого достаточно подуть в клапан со стороны клапанной крышки. Если напор воздуха с обратной стороны слабый либо он и вовсе не выходит, клапан работает неправильно. Очистка системы вентиляции картера двигателя очистителем карбюратора должна исправить ситуацию. Если же клапан продувается в обе стороны, скорее всего, он заклинил в полуоткрытом состоянии, либо порвалась резиновая мембрана.

    Степень загрязнения и общая эффективность работы вентиляции картера измеряется двумя основными путями:

    1. Замеряется давление картерных газов на разных режимах работы двигателя.
    2. Измеряется объем газов, который система может пропустить через себя.

    Чтобы не столкнуться с последствиями неисправностей системы ВКГ, стоит периодически менять клапан PCV, фильтрующий элемент, чистить центробежный/лабиринтный маслоуловитель.

    Признаки неисправности клапана вентиляции картера (PCV)

    Перечень типичных признаков неисправности клапана вентиляции PCV включает в себя чрезмерное потребление или утечку масла, блокировку воздушного фильтра сапуна и общее снижение мощности.

    На фото представлен сапун — тройник, клапан отвода воздуха из картера и вентиляции картерных газов

    Клапан вентиляции картера (PCV) обеспечивает отвод газов из картера двигателя. Он направляет эти газы обратно в камеры сгорания через впускной коллектор. Этот процесс во многом определяет производительность двигателя, его уровень вредных выбросов и общую работоспособность автомобиля. Неисправный клапан PCV будет оказывать влияние на работу транспортного средства, и вот несколько признаков, которые нужно не упустить из виду, прежде чем клапан полностью перестанет функционировать:

    Чрезмерное потребление и утечка масла

    Дефектный клапан PCV может пропускать масло, что приведет к его завышенному потреблению. Кроме того, утечку смазки через уплотнения можно выявить по каплям на полу вашего гаража. Когда клапан PCV выходит из строя, давление масла в картере может увеличиться. Оно будет выталкивать масло через уплотнения и прокладки, поскольку других механизмов сброса давления в узле нет. Утечка приведет к чрезмерному расходу масла и лужам смазки под вашим автомобилем. Если вы заметили эти признаки, обратитесь к профессиональному специалисту, который сможет заменить клапан PCV.

    Читайте также: Как проверить уровень масла в двигателе?

    Загрязненный фильтр

    Загрязненный воздушный фильтр

    Воздушный фильтр часто называют элементом системы дыхания автомобиля. Из-за выхода из строя клапана PCV он может загрязниться углеводородами и маслом. Это также связано с увеличением давления в картере, которое выдавливает водяной пар через элемент сапуна. Вода смешивается с бензином, вызывая образование нароста и увеличивая расход топлива. Один из способов проверить этот компонент – непосредственно осмотреть фильтр на предмет наличия наростов. Другой способ состоит в измерении расхода топлива автомобиля. Если он начнет увеличиваться, казалось бы, без причины, клапан PCV может отказать.

    Общее снижение мощности

    О приближающемся отказе клапана PCV свидетельствует снижение мощности двигателя автомобиля. Это может сопровождаться увеличением давления в системе выхлопа или полной остановкой мотора. Дефектный клапан PCV может не закрываться полностью, что приведет к попаданию кислорода в камеру сгорания. В таком случае концентрация топливно-воздушной смеси снижается, что приводит к работе двигателя в нештатных условиях и выходу его из строя.

    Читайте также: Как почистить топливный фильтр? Чистка топливного фильтра в домашних условиях

    Если вы заметили утечку или чрезмерное потребление масла в автомобиле, загрязнение фильтра или нехарактерную работу двигателя, следует осмотреть и при необходимости заменить клапан PCV. Своевременный ремонт поможет обеспечить бесперебойную работу транспортного средства и сохранить расход топлива на нужном уровне.

    Вентиляция картера

    Вентиляция картера

    Hannu Jääskeläinen

    Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
    Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

    Abstract : Картерные прорывы могут быть важным источником выбросов твердых частиц, а также других регулируемых и нерегулируемых выбросов. Они также могут способствовать потере смазочного масла и загрязнению поверхностей и компонентов двигателя.Был разработан ряд систем вентиляции картера, которые включают различные типы фильтров для отделения выбросов твердых частиц.

    Обдув картера

    В картере двигателя внутреннего сгорания накапливаются газы и масляный туман, называемый прорывом , который может вытекать из нескольких источников. Наиболее важным источником прорывов является камера сгорания, рис. 1 [1774] . Большая часть прорывов сгорания происходит, когда давление в камере сгорания достигает максимума во время тактов сжатия и расширения.При высоких давлениях газы просачиваются в картер вокруг поршневых колец и через зазор поршневых колец.

    Рисунок 1 . Горение прорыв

    Другие важные источники прорывов включают вал турбонагнетателя, воздушные компрессоры и в некоторых случаях штоки клапанов. В общей сложности на эти компоненты может приходиться до 40% продувки картера [1774] . Турбокомпрессоры и воздушные компрессоры часто смазываются маслом, подаваемым масляным насосом двигателя и сливаемым обратно в картер двигателя.Линия слива масла из этих компонентов гарантирует, что газ, протекающий через вал турбонагнетателя и поршневые кольца воздушного компрессора, попадет в картер двигателя, что приведет к утечке газа.

    Количество продувки сильно различается в зависимости от конструкции двигателя, температурных условий эксплуатации и износа двигателя. Несмотря на то, что существует ряд «практических правил» для оценки максимальной пропускной способности двигателя, их следует использовать с осторожностью. Некоторые из этих оценок приведены в таблице 1.

    Таблица 1
    Оценки максимальной скорости продувки (фактическая скорость потока)
    Двигатель Blowby Estimate Ссылка
    Новый двигатель Blowby [дм 3 / с] = номинальная мощность [кВт] / 180
    Blowby [ft 3 / min] = номинальная мощность [л.с. ] / 120
    [1776]
    Изношенный двигатель Blowby [дм 3 / с] = номинальная мощность [кВт] / 90
    Blowby [ft 3 / min] = номинальная мощность [л.с. ] / 60
    [1776]
    [1775]
    Blowby [дм 3 / с] = номинальная мощность [кВт] / 60
    Blowby [ft 3 / min] = номинальная мощность [л.с.] / 40
    [1791]

    ###

    .

    Как работает система принудительной вентиляции картера (PCV)?

    Если вы не настоящий редуктор, от одной фразы «принудительная вентиляция картера», вероятно, у вас заболит голова, потому что это звучит, ну, сложно. Но на самом деле все не так уж и сложно. Или, по крайней мере, это не должно показаться сложным после того, как мы закончим вам объяснять. Но для этого мы собираемся дать вам быстрый курс освежения знаний о том, как работают двигатели внутреннего сгорания, используемые в большинстве автомобилей.Ладно — раз, два, три, вперед!

    Двигатель внутреннего сгорания построен вокруг ряда полых цилиндров, в каждом из которых есть подвижный поршень, предназначенный для скольжения вверх и вниз внутри него. Смесь воздуха и бензина прокачивается через систему трубок, называемых впускным коллектором, через впускной клапан каждого цилиндра (или клапаны), где искра от свечи зажигания заставляет смесь взорваться в открытом пространстве в верхней части цилиндра, называемом камера сгорания. Давление от этого взрыва толкает поршень в цилиндре вниз, вызывая вращение коленчатого вала.Вращение коленчатого вала не только толкает поршень обратно в цилиндр, чтобы он мог сделать все это снова, но также вращает шестерни в трансмиссии автомобиля, которые в конечном итоге заставляют автомобиль двигаться. Тем временем поднимающийся поршень выталкивает воздух и газ, оставшиеся после взрыва, обратно из цилиндра через выпускной клапан.

    Объявление

    Однако — и здесь на помощь приходит вентиляция картера — определенное количество этой смеси воздуха и бензина вытягивается поршнем и проходит через поршневые кольца в картер, который является защитной крышкой, изолирующей коленчатый вал.Этот выходящий газ называется прорывом, и его нельзя избежать. Это также нежелательно, потому что несгоревший бензин в нем может засорить систему и вызвать проблемы в картере. До начала 1960-х годов этих картерных газов было

    .

    Система принудительной вентиляции картера (PCV)

    Система принудительной вентиляции картера (PCV) снижает выброс картерных газов из двигателя. Около 20% от общего объема выбросов углеводородов (УВ), производимых транспортным средством, составляют выбросы газов, которые проходят через поршневые кольца и попадают в картер. Чем больше пробег двигателя и чем больше износ поршневых колец и цилиндров, тем больше прорыв в картер.

    До изобретения PCV продувочные пары просто выбрасывались в атмосферу через «дорожную тяговую трубу», которая выходила из вентиляционного отверстия в клапанной крышке или крышке долины вниз к земле.

    В 1961 году первые системы PCV появились на автомобилях Калифорнии. Система PCV использовала всасывающий вакуум, чтобы отводить продувочные пары обратно во впускной коллектор. Это позволило повторно сжечь углеводороды и устранить выбросы паров как источник загрязнения.

    Система оказалась настолько эффективной, что «открытые» системы PCV были добавлены к большинству автомобилей по всей стране в 1963 году. Открытая система PCV всасывает воздух через сетчатый фильтр внутри крышки маслозаливной горловины или сапун на крышке клапана.Поток свежего воздуха через картер помог удалить влагу из масла, продлить срок его службы и уменьшить образование отложений. Единственным недостатком этих ранних открытых систем PCV было то, что продувочные пары все еще могли удерживаться при высоких оборотах двигателя и нагрузках и уходить в атмосферу через крышку маслозаливной горловины или сапун крышки клапана.

    В 1968 году «закрытые» системы PCV были добавлены в большинство автомобилей. Впускное отверстие сапуна было перемещено внутри корпуса воздухоочистителя, поэтому при повышении давления оно переливается в воздухоочиститель и всасывается в карбюратор.Пары не уходят в атмосферу.


    Типовая система PCV .
    КАК РАБОТАЕТ ПВХ

    Основным компонентом системы PCV является клапан PCV, простой подпружиненный клапан со скользящей цапфой внутри. Штифт сужается, как пуля, поэтому он будет увеличивать или уменьшать поток воздуха в зависимости от своего положения внутри корпуса клапана. Движение иглы вверх и вниз изменяет отверстие отверстия для регулирования объема воздуха, проходящего через клапан PCV.

    Клапан PCV обычно расположен в крышке клапана или впускной канавке и обычно вставляется в резиновую втулку. Расположение клапана позволяет ему вытягивать пары изнутри двигателя, не всасывая масло из картера (перегородки внутри крышки клапана или крышки впадины отклоняются и помогают отделить капли масла от выходящих паров).

    Шланг соединяет верхнюю часть клапана PCV с вакуумным отверстием на корпусе дроссельной заслонки, карбюраторе или впускном коллекторе. Это позволяет откачивать пары непосредственно в двигатель, не забивая корпус дроссельной заслонки или карбюратор.

    Поскольку система PCV втягивает воздух и продувочные газы во впускной коллектор, она оказывает такое же влияние на топливно-воздушную смесь, как и утечка вакуума. Это компенсируется калибровкой карбюратора или системы впрыска топлива. Следовательно, система PCV не оказывает чистого влияния на экономию топлива, выбросы или работу двигателя — при условии, что все работает правильно.

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Удаление или отключение системы PCV в попытке улучшить работу двигателя ничего не дает и является незаконным.Правила EPA запрещают вмешательство в любое устройство контроля выбросов. Отключение или отключение системы PCV также может привести к скоплению влаги в картере, что сократит срок службы масла и будет способствовать образованию шлама, повреждающего двигатель.

    КАК ИЗМЕНЯЕТСЯ ПОТОК PCV В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СКОРОСТИ И НАГРУЗКИ ДВИГАТЕЛЯ

    Расход клапана PCV откалиброван для конкретного двигателя. Поэтому для нормальной работы системы клапан PCV должен регулировать расход при изменении рабочих условий.

    Когда двигатель выключен, пружина внутри клапана закрывает штифт, чтобы герметизировать картер и предотвратить выход любых остаточных паров в атмосферу.

    Когда двигатель запускается, разрежение во впускном коллекторе притягивает стержень и всасывает клапан PCV. Штифт подтягивается к пружине и перемещается в самое верхнее положение. Но заостренная форма иглы не позволяет добиться максимального потока в этом положении. Вместо этого он ограничивает поток, чтобы двигатель работал на холостом ходу плавно.

    То же самое происходит во время замедления, когда всасываемый вакуум высокий. Штифт вытягивается полностью вверх, чтобы уменьшить поток и свести к минимуму влияние прорыва на выбросы при торможении.

    Когда двигатель движется при небольшой нагрузке и при частичном открытии дроссельной заслонки, уменьшается всасываемый вакуум и меньшее усилие на цапфе. Это позволяет стержню скользить вниз до среднего положения и пропускать больший воздушный поток.

    В условиях высокой нагрузки или резкого ускорения разрежение на всасывании падает еще больше, позволяя пружине внутри клапана PCV толкать игольчатый клапан еще ниже до положения максимального потока.Если продувочное давление нарастает быстрее, чем может справиться система PCV, избыточное давление возвращается через шланг сапуна к воздухоочистителю, всасывается обратно в двигатель и сжигается.

    В случае обратного зажигания двигателя резкое повышение давления во впускном коллекторе дует обратно через шланг PCV и захлопывает штифт. Это предотвращает прохождение пламени обратно через клапан PCV и возможное воспламенение паров топлива внутри картера.

    ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ PCV

    Поскольку система PCV относительно проста и требует минимального обслуживания, ее часто упускают из виду.Обычный интервал замены для многих клапанов PCV составляет 50 000 миль, однако многие двигатели никогда не заменяли клапан PCV. В руководствах владельцев многих поздних моделей даже нет рекомендованного интервала замены клапана PCV. В руководстве может содержаться только предложение «осматривать» систему периодически.

    На многих автомобилях 2002 года и более новых с OBD II система OBD II контролирует систему PCV и проверяет расход один раз в течение каждого цикла движения. Но в старых системах OBD ​​II и OBD I система PCV НЕ контролируется.Таким образом, проблема с системой PCV на автомобиле до 2002 года, вероятно, не приведет к включению MIL (индикаторной лампы неисправности) или установке диагностического кода неисправности (DTC).

    Клапаны

    PCV могут служить долго, но со временем они могут изнашиваться или забиваться, особенно если владелец транспортного средства пренебрегает регулярной заменой масла и в картере скапливается осадок. Тот же осадок и масляный лак, которые склеивают двигатель, также могут засорить клапан PCV.

    ПРОБЛЕМЫ PCV

    Самая распространенная проблема, с которой сталкиваются системы PCV, — это закупорка клапана PCV.Скопление отложений горючего и масляного лака и / или шлама внутри клапана может ограничить или даже заблокировать поток паров через клапан. Закрытый или забитый клапан PCV не может вытягивать влагу и продувочные пары из картера. Это может привести к образованию осадка, повреждающего двигатель, и к резервному давлению, которое может вызвать утечку масла через прокладки и уплотнения. Потеря воздушного потока через клапан также может привести к тому, что топливно-воздушная смесь станет богаче, чем обычно, что приведет к увеличению расхода топлива и выбросов.То же самое может произойти, если стержень внутри клапана PCV закроется.

    Если стержень внутри клапана PCV заедает или пружина ломается, клапан PCV может пропускать слишком много воздуха и обеднять смесь холостого хода. Это может вызвать резкий холостой ход, резкий запуск и / или обеднение зажигания (что увеличивает выбросы и расход топлива). То же самое может произойти, если шланг, соединяющий клапан с корпусом дроссельной заслонки, карбюратором или впускным коллектором, ослабнет, потрескается или протекает. Ослабленный или негерметичный шланг позволяет воздуху без дозирования попадать в двигатель и нарушать работу топливной смеси, особенно на холостом ходу, когда смесь холостого хода наиболее чувствительна к утечкам вакуума.

    На автомобилях последних моделей с компьютерным управлением двигателем система управления двигателем обнаруживает любые изменения в топливно-воздушной смеси и компенсирует их увеличением или уменьшением краткосрочной и долгосрочной корректировки топлива (STFT и LTFT). Небольшие корректировки не вызывают проблем, но большие корректировки (более 10-15 отрицательных или положительных значений) обычно устанавливают DTC для обедненной или богатой смеси и включают контрольную лампу неисправности.

    Проблемы могут также возникнуть, если кто-то установит неправильный клапан PCV для приложения.Как мы уже говорили ранее, расход клапана PCV откалиброван для конкретного двигателя. Два клапана, которые кажутся идентичными снаружи (одинаковый диаметр и одинаковые штуцеры для шлангов), могут иметь внутри разные игольчатые клапаны и пружины, что дает им очень разные скорости потока. Клапан PCV, который пропускает слишком много воздуха, будет обеднять топливно-воздушную смесь, в то время как клапан, который течет слишком мало, обогатит смесь и увеличит риск скопления осадка в картере.

    Остерегайтесь дешевой замены клапанов PCV.Они могут отличаться от клапана OEM PCV. Качественные сменные клапаны PCV под торговой маркой калибруются точно так же, как и оригинальные клапаны, и предназначены для обеспечения длительной безотказной работы.


    Клапан PCV обычно располагается на клапанной крышке или головке блока цилиндров.
    Вытяните клапан (оставьте шланг подсоединенным) и нащупайте вакуум
    пока двигатель работает на холостом ходу. Отсутствие вакуума указывает на засорение клапана PCV.
    ПРОВЕРКА КЛАПАНА PCV

    Есть несколько способов проверить клапан PCV:

    1.Снимите клапан и встряхните его. Если он дребезжит, значит, стержень внутри не застрял и через клапан должен поступать воздух. Но невозможно узнать, ослаблена ли пружина или сломана, или же скопление лака и отложений внутри клапана ограничивает поток.

    2. Проверьте вакуум, удерживая пальцем конец клапана, когда двигатель работает на холостом ходу. Этот тест сообщает вам, достигает ли клапан вакуума, но не показывает, работает ли клапан правильно. Если вы не чувствуете вакуума, это означает, что клапан или шланг забиты и их необходимо заменить.

    3. Используйте расходомер, чтобы проверить работу клапана. Этот метод является лучшим, поскольку он проверяет как вакуум, так и поток воздуха.

    Объем воздуха, который вытягивается из картера системой PCV, важен, поскольку требуется определенный поток воздуха для удаления выходящих паров и влаги. Это предотвращает попадание влаги в масло и образование отложений в картере. Однако слишком большой поток воздуха может нарушить топливно-воздушную смесь в двигателе.Это также может увеличить расход масла.

    Чтобы проверить поток воздуха через клапан PCV , вы можете выполнить одно из следующих действий:

    Пережать или заблокировать вакуумный шланг к клапану PCV при работающем двигателе на холостом ходу. Обороты холостого хода двигателя обычно должны упасть примерно на 50-80 об / мин, прежде чем частота вращения холостого хода исправится сама собой (или вы можете отключить двигатель управления частотой вращения холостого хода, чтобы он не влиял на скорость холостого хода во время этого теста). Если скорость холостого хода не меняется, проверьте клапан PCV, шланг и сапун на предмет препятствий или закупорки.Более сильное изменение будет указывать на слишком большой поток воздуха через клапан PCV. Проверьте номер детали на клапане PCV, чтобы убедиться, что он правильный для двигателя. Неправильный клапан может пропускать слишком много воздуха. Если номер детали отсутствует, замените клапан на новый (который соответствует спецификациям OEM) и повторите попытку.

    Измерьте величину разрежения в картере. При нормальной рабочей температуре двигателя заблокируйте сапун PCV или вентиляционное отверстие двигателя (обычно шланг, идущий от корпуса воздушного фильтра к крышке клапана на двигателе).Вытащите щуп и подсоедините манометр к трубке щупа. Типичная система PCV должна создавать вакуум в картере на холостом ходу от 1 до 3 дюймов. Если вы видите значительно более высокое значение вакуума, вероятно, прокладка впускного коллектора протекает и создает разрежение в картере (замените протекающую прокладку впускного коллектора). Если вы не видите вакуума или обнаруживаете повышение давления в картере, система PCV засорена или неисправна. недостаточное количество воздуха через картер, чтобы избавиться от выхлопных паров.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель имеет негерметичный масляный поддон, крышку клапана или прокладку впускного коллектора, или негерметичные уплотнения коленчатого вала, он не сможет создать большой вакуум в картере, потому что он втягивает наружный воздух (что также не фильтруется и может еще больше загрязнить масло).

    Чтобы найти утечку воздуха в картер, вы можете слегка нагнетать (не более 1–3 фунтов на кв. Дюйм) в картер заводским воздухом через трубку маслоизмерительного щупа, крышку маслозаливной горловины или сапун после закрытия всех других вентиляционных отверстий.Не используйте большее давление воздуха, чем это, иначе вы можете создать утечки там, где их не было раньше. Затем используйте распылитель, чтобы распылить мыльную воду вокруг швов прокладок и уплотнений. Если вы видите пузыри, значит, вы обнаружили утечку воздуха (при необходимости замените прокладку или уплотнение).

    Дымовая машина также отлично подходит для поиска утечек в картере и вакуума. Дымовая машина генерирует дымообразный пар при нагревании минерального масла. Затем туман может подаваться во впускной коллектор для проверки утечек вакуума во впускном коллекторе или в картер для проверки на предмет внутренних утечек воздуха в двигателе.Любая утечка позволит дыму выйти, и вы увидите дым снаружи двигателя.

    СОВЕТЫ ПО ЗАМЕНЕ
    PCV

    При замене клапана PCV убедитесь, что новый клапан такой же, как и оригинал. Внешний вид может вводить в заблуждение, поскольку клапаны, которые выглядят одинаково снаружи, могут быть откалиброваны по-разному внутри. Если новый клапан не обладает такими же характеристиками потока, как исходный, это может снизить выбросы и вызвать проблемы с управляемостью.

    Шланг PCV, который соединяет клапан PCV с двигателем, также следует заменять при замене клапана. Используйте только шланг, одобренный для использования с PCV.


    Клапаны PCV направленные. Установить клапан паров картера так
    поток из клапанной крышки или ГБЦ в шланг, идущий к
    впускной коллектор, карбюратор или корпус дроссельной заслонки.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Не можете найти свой клапан PCV? Некоторые двигатели не имеют клапана PCV, но используют систему вентиляции картера с фиксированным отверстием масло / пароотделителя.Сепаратор функционирует аналогично клапану PCV, но внутри нет подвижного стержня или пружины. Сепаратор представляет собой небольшую коробку с несколькими перегородками внутри и калиброванным отверстием, которое позволяет всасывающему вакууму втягивать продувочные пары обратно во впускной коллектор. Как и клапан PCV, сепаратор может забиваться лаком и шламом, вызывая проблемы с управляемостью и выбросами.






    Другие статьи о выбросах:
    Рециркуляция выхлопных газов (EGR)

    Система контроля за выбросами паров бензина EVAP

    Общие сведения о проблемах с управляемостью и выбросами с помощью OBD II

    Устранение сбоев с выбросами

    Все о бортовой диагностике II (OBD II)

    Обзор основных систем контроля выбросов

    Выхлопные системы

    Поиск и устранение неисправностей в катализаторе P0420 Код

    Каталитические преобразователи

    Диагностика управляемости: пропуски зажигания

    Искровое детонация (детонация)

    Обнаружение и устранение утечек вакуума

    Датчики кислорода (O2)

    Датчики воздуха

    Wide Ratio Определение проблем с выбросами (датчики O2)

    Обновление испытаний на выбросы

    Щелкните здесь, чтобы прочитать больше автомобильных технических статей

    .

    P052E Работоспособность клапана регулятора вентиляции картера положительного давления

    Код неисправности OBD-II Техническое описание

    Артикул

    Stephen Darby
    Сертифицированный техник ASE

    Работа клапана регулятора вентиляции картера с положительным давлением

    Что это значит?

    Этот общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC) обычно применяется ко многим автомобилям OBD-II. Это может включать, но не ограничивается автомобилями Ford, Dodge, Ram, Volvo и т. Д.

    Если у вас есть код P052E, хранящийся в вашем автомобиле OBD-II, это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил сигнал от датчика давления в картере, который указывает на несоответствующую степень давления.

    Плотность (давление) воздуха в картере двигателя контролируется PCM с использованием сигнала входного напряжения от датчика давления в картере. Входное напряжение датчика давления в картере принимается (PCM) как фактические единицы давления.Для измерения давления в картере используются либо килопаскаль (кПа), либо дюймы ртутного столба (Hg). Датчик давления в картере обычно расположен в одной из крышек клапана или рядом с ней.

    Поскольку нижний конец двигателя внутреннего сгорания должен быть герметизирован для предотвращения утечки масла, там создается определенное давление. Это давление возникает из-за резких перепадов температуры, паров моторного масла и быстрого центробежного движения коленчатого вала, шатунов и т. Д.

    Система принудительной вентиляции картера (PCV) использует тщательно контролируемый вакуум на впуске для снятия давления из картера через специально разработанный клапан (клапан PCV), который допускает только одно направление потока. В подавляющем большинстве случаев применения в автомобилях клапан PCV использует прямой вакуум из впускного коллектора. В данном конкретном случае вакуум PCV регулируется с помощью регулирующего клапана PCV с электронным управлением. PCM использует входной сигнал от датчика давления в картере, чтобы определить, какое давление вакуума необходимо приложить к PCV для оптимальной производительности.Постоянное напряжение аккумулятора обычно подается на одну клемму регулирующего клапана PCV, и PCM обеспечивает заземление по мере необходимости для замыкания цепи, размещения регулирующего клапана в его корпусе и достижения желаемой степени вакуума PCV.

    Если PCM обнаруживает, что желаемый уровень давления в картере не может быть достигнут с помощью регулирующего клапана PCV, будет сохранен код P052E и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL).

    Фотография клапана PCV, одного компонента системы:

    Каков серьезность этого кода неисправности?

    Неправильное давление в картере может привести к утечке моторного масла.Код P052E следует классифицировать как серьезный и соответствующим образом решать.

    Каковы некоторые признаки кода?

    Симптомы кода двигателя P052E могут включать:

    • Утечка моторного масла
    • Дым (пар) из подкапотного пространства
    • Шипение (всасывание) из моторного отсека
    • Проблемы с управляемостью, вызванные утечкой вакуума

    Каковы наиболее частые причины появления кода?

    Причины для этого кода могут включать:

    • Неисправность регулирующего клапана PCV
    • Неисправен клапан PCV
    • Неисправен датчик давления в картере
    • Обрыв или короткое замыкание в проводке регулирующего клапана PCV / датчика давления в картере
    • Неисправность PCM или ошибка программирования PCM

    Пример датчика давления в картере:

    Каковы шаги по устранению неполадок P052E?

    По моему опыту, при диагностике кода P052E потребуются ручной вакуумметр, диагностический сканер, цифровой вольт / омметр (DVOM) и надежный источник информации об автомобиле.

    Перед диагностированием любых кодов недостаточного давления в картере / PCV необходимо выполнить ручное испытание давления вакуума. Если двигатель не создает достаточного вакуума, его необходимо отремонтировать, прежде чем приступить к диагностике. Чтобы провести ручной вакуумный тест, отсоедините вакуумный шланг PCV и присоедините к нему вакуумметр. Информационный ресурс вашего автомобиля должен содержать спецификации относительно минимального вакуума в двигателе.

    Проверьте все шланги PCV на наличие трещин или поломок и при необходимости отремонтируйте.Треснувшие или сломанные вакуумные шланги PCV могут способствовать условиям, которые привели к хранению P052E.

    Если двигатель находится в хорошем рабочем состоянии и нет утечек вакуума, продолжите визуальный осмотр всей проводки и разъемов регулирующего клапана PCV и датчика давления в картере. При необходимости сделайте ремонт.
    Затем я подключил сканер к диагностическому порту автомобиля и получил все сохраненные коды и данные о стоп-кадре. Запись этой информации может помочь вам по мере развития вашего диагноза.После этого очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться, что код сброшен.

    Используйте свой информационный ресурс о транспортном средстве, чтобы получить виды разъемов, электрические схемы, схемы контактов разъемов, процедуры тестирования компонентов и спецификации. Вся эта информация потребуется для продолжения диагностики.

    Проверка клапана регулятора PCV и цепей (KOEO)

    • Используйте сканер, чтобы вручную активировать регулирующий клапан PCV
    • Проверьте цепь питания клапана регулятора PCV с помощью положительного измерительного провода DVOM
    • Используйте отрицательный измерительный провод для проверки заземления клапана регулятора PCV
    • Если есть напряжение аккумуляторной батареи на разъеме клапана регулятора PCV, подозревайте, что клапан неисправен
    • Вы можете проверить клапан с помощью DVOM
    • Если он не соответствует рекомендованным спецификациям, он определенно не годится
    • Если на разъеме клапана регулятора PCV нет напряжения, переходите к следующему шагу

    Проверка выходной цепи напряжения клапана регулятора PCV на разъеме PCM

    • Используйте положительный измерительный провод DVOM для проверки выходного напряжения клапана регулятора PCV на разъеме PCM
    • Отрицательный измерительный провод должен быть подключен к заведомо исправному заземлению
    • Если есть сигнал выходного напряжения на разъеме PCM, которого нет на разъеме клапана регулятора, у вас есть разрыв цепи между двумя
    • Если выходной сигнал клапана регулятора PCV отсутствует на разъеме PCM, перейдите к следующему шагу

    Проверить датчик давления коленчатого вала с помощью ДВОМ

    • При включенном ключе и выключенном двигателе (KOEO), установите DVOM на настройку сопротивления и следуйте процедурам / спецификациям производителя для проверки датчика давления в картере с отсоединенным разъемом.
    • Если рассматриваемый датчик не соответствует спецификациям производителя, его следует считать дефектным.
    • Если датчик соответствует спецификациям производителя, переходите к следующему шагу

    Используйте DVOM испытанию для опорного напряжения (обычно 5-вольта) и земли на разъеме датчика давления в картере

    • С KOEO и давлением картерных датчика отсоединен, проверить штифт опорного напряжения разъема датчика с положительным щупом в DVOM
    • Подключите отрицательный измерительный провод к заземляющему контакту разъема, чтобы проверить всю цепь
    • Если нет опорного напряжения обнаруживается на разъеме датчика, местонахождение PCM и проверить соответствующую цепь на разъеме PCM.Используйте положительный тестовый провод DVOM
    • Отрицательный измерительный провод должен быть подключен к заведомо исправному заземлению для этого испытания
    • Если нет опорного напряжения на разъеме PCM, подозреваемый или отказа ИОЙ ошибки программирования
    • Если на разъеме датчика нет заземления, используйте свой источник информации об автомобиле, чтобы найти источник заземления и убедиться, что он надежно прикреплен к блоку двигателя или аккумулятору.
    • При наличии опорного напряжения и заземления на разъеме датчика давления в картере, перейти к следующему шагу

    Проверить напряжение сигнальной цепи датчика давления в картере с помощью ДВОМ

    • С ключом на работающем двигателе (KOER) и повторно подключенным датчиком давления в картере используйте положительный провод DVOM для проверки напряжения сигнала датчика сразу за разъемом
    • Отрицательный измерительный провод следует снова подключить к массе аккумулятора.
    • Используйте вакуумметр для получения правильного давления в картере и сравните напряжение сигнала датчика с диаграммой зависимости давления от напряжения на информационном ресурсе вашего автомобиля.
    • Если напряжение сигнала датчика давления в картере неправильное, считать датчик неисправным
    • Если напряжение сигнала датчика давления в картере (на разъеме датчика) отражает правильную степень напряжения, переходите к следующему этапу

    Проверить сигнальную цепь датчика давления в картере на разъеме

    PCM
    • С KOER используйте положительный измерительный провод DVOM для проверки сигнальной цепи датчика давления в картере на разъеме
    • PCM.
    • Отрицательный измерительный провод должен быть подключен к массе батареи
    • Если правильный сигнал датчика давления в картере обнаружен на разъеме датчика, но не на соответствующей цепи разъема PCM, подозревайте, что существует разрыв цепи между двумя

    Если клапан регулятора PCV / датчик давления в картере и все цепи находятся в пределах технических характеристик, подозревайте, что PCM неисправен или ошибка программирования PCM.

    • Бюллетени технического обслуживания (TSB), которые соответствуют данному автомобилю (а также сохраненные симптомы и коды), могут помочь в диагностике.

    Обсуждения связанных с DTC

    Нужна дополнительная помощь с кодом P052E?

    Если вам все еще нужна помощь относительно кода неисправности P052E, отправьте сообщение на наш БЕСПЛАТНЫЙ форум по ремонту автомобилей.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Эта информация представлена ​​только в информационных целях. Это не является советом по ремонту, и мы не несем ответственности за какие-либо действия. берешь на себя любую технику.Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

    .

    1702150 Клапан вентиляции картерных газов (PCV) Fiesta/Fusion

    Характеристики / применимость


    Клапан вентиляции картерных газов (PCV) Fiesta/Fusion/Focus ор.1702150

    Бренды FORD

    Ford Ford Fiesta, Ford Fusion

    Специалисты магазина Patron рекомендуют: перед покупкой запчасти необходимо убедится в ее совместимости с помощью вин-кода автомобиля или номера оригинальной детали Клапан вентиляции картерных газов (PCV) Fiesta/Fusion/Focus ор.1702150 (OEM номера), которая установлена на машину.

    Если речь идет о покупке технических жидкостей, к примеру моторного масла, то специалисты магазина с помощью вин-кода, проверяют подходящие спецификации, и исходя из них, подберут для вас наиболее подходящее масло.

    Кроме Клапан вентиляции картерных газов (PCV) Fiesta/Fusion часто покупают

    Доставка курьером по городу бесплатно!

    В интернет-магазине цены на детали ниже, чем в розничной продаже, поэтому акции, скидки и бонусная программа не действуют при покупке на сайте.

    Вентиляция картера двигателя – что это такое и почему она так важна для мотора | Автолюбитель со стажем

    Источник: Avtoyoutubb.ru

    Сегодня поговорим о важной системе автомобиля – вентиляции картерных газов двигателя. Некоторые называют ее «легкими» мотора, по мне – анальное отверстие. Почему? – Потому что если за ней не следить, то силовому агрегату, каким бы он не был современным, будет плохо. Сравнимо с вздутием живота у человек, эта проблема тоже может «делать» мозг, если ее не устранять.

    Описание устройства, назначения и принципа работы системы вентиляции картерных газов

    Описание устройства, назначения и принципа работы системы вентиляции картерных газов

    Разберем, что это такое и почему она так важна для машины. Что происходит, если запустить ее, не следить за ее работоспособностью. Подробно расскажу, какую роль играет в системе клапан картерных газов.

    Что это такое

    Во время работы двигателя внутреннего сгорания в камере образуется большое давление. Часть выхлопных газов «прорывается» в зазоре между поршнем и стенкой цилиндра. Они попадают в картер двигателя.

    Многие возразят. На поршнях есть компрессионные и маслосъемные кольца, которые должны препятствовать этому. Но зазоры все равно существуют. По мере износа поршневой группы это расстояние увеличивается. Особенно это сильно проявляется у автомобилей с пробегом.

    Кроме выхлопа в картер могут попасть пары бензина или само топливо, если дает сбой топливная система или зажигание. Вентиляция картерных газов служит для выведения продуктов сгорания топливно-воздушной смеси.

    Что такое система вентиляции картерных газов на атмосферном моторе

    Что такое система вентиляции картерных газов на атмосферном моторе

    Какие проблемы могут возникнуть

    • Газы смешиваются с маслом. Оно меняет свои физические свойства. Это негативно скажется на ресурсе мотора;
    • Внутри двигателя создается избыточное давление. Это приводит к «выдавливанию» прокладок, сальников. Где есть слабые места в уплотнениях, там будут подтеки масло, масляное запотевание.

    Часто на старых авто можно заметить потеки через сальник коленвала, прокладку клапанной крышки. В худших случаях, давление приподнимает масляный щуп.

    Поэтому, мы должны удалять эти газы из картера двигателя. Если у вас раздуло живот, вам кажется, что сейчас лопните. Так же и мотор. Ему нужно «пропердеться», извините за выражение. Если он этого не сделает, то вы потратитесь на ремонт и постоянную доливку масла.

    Конструкция

    В современных автомобилях система вентиляции картерных газов имеет более сложное устройство. Она состоит:

    • Патрубков, шланг;
    • Маслоотделителя;
    • Клапана.

    Маслоотделитель

    Предназначен для отделения паров масла от газов. Это нужно, чтобы не засорять впускной коллектор, его элементы маслом. Тем более, попадание его в цилиндры во время сгорания топлива ничего хорошего не принесет, нарушается качество топливной смеси и т.д.

    Бывают двух типов:

    • Тангенциальный или центробежного типа;
    • Лабиринтовый.

    Первый тип имеет форму конуса или цилиндра. Имеет два патрубка вверху и один внизу. В верхней части к маслоотделителю подсоединяются шланги с картера двигателя к одному входному штуцеру. Второй выходной – это выход, к нему крепится шланг, отводящий газы без масляных паров к клапану вентиляции. Нижний патрубок – слив отделенного масла в маслоприемник (картер).

    Маслоотделитель системы вентиляции картера центробежного типа

    Маслоотделитель системы вентиляции картера центробежного типа

    Принцип работы

    Картерные газы поступают в маслоотделитель во входной патрубок. В корпусе им задается тангенциальное движение, они закручиваются по спирали относительно центральной оси отделителя. За счет центробежных сил и того, что масло тяжелее газа, первое оседает на стенках прибора. Газы поднимаются вверх и через выходной штуцер идут дальше по системе. Масло стекает вниз, возвращаясь в мотор.

    Клапан вентиляции картерных газов

    Он нужен для контроля подачи выхлопных газов из картера во впускной коллектор двигателя. Так как там образуется большое разряжение, то через систему патрубков может создаваться вакуум в картере двигателя. Значит, еще больше газов будут пробиваться в картере. Плюс ко всему, вероятность «засосать» пары топлива в картер увеличивается в разы.

    Клапан вентиляции картерных газов

    Клапан вентиляции картерных газов

    Принцип работы

    Клапан, в зависимости от нагрузки двигателя, открывается, при маленьком разряжении в коллекторе и закрывается при большом. Давление в картере мотора повышается, клапан приоткрывается. Газы «высасываются» во впуск, снижая давление. Если создается вакуум, то клапан закрывается, перекрывая отсос газов из картера во впускной коллектор. Так регулируется подача выхлопных газов через систему вентиляции картера двигателя, поддерживается небольшое разряжение. Более подробно смотрите на видео:

    Как проверить?

    Первый способ простой – визуальный. Если появились подтеки масла, запотевания в местах сальниковых уплотнителей, пора проверять систему вентиляции картера.

    Второй способ. Открываем крышку маслозаливной горловины. Запускам двигатель и прикладываем ладонь к ней. Если чувствуется рукой повышенное давление, то система дает сбой. В печальных случаях можно наблюдать сизый дым из горловины. Если клапан вентиляции заклинил в открытом положении, то слышно шипящий звук или присасывается ладонь, то есть через нее засасывается воздух в картер ДВС. Такой же эффект можно наблюдать, если вытянуть щуп проверки уровня масла.

    Проверяем работу системы вентиляции картерных газов через маслозаливную горловину | Источник: zen.yandex.ua

    Проверяем работу системы вентиляции картерных газов через маслозаливную горловину | Источник: zen.yandex.ua

    Как ремонтировать

    В старых отечественных машинах для решения проблемы заводом устанавливался так называемый «сапун». Он был прямоточного, постоянного действия. Нужно было просто следить за его частотой. Периодически разбирать конструкцию и промывать от масляного нагара.

    Система вентиляции картера мотора на отечественных автомобилях с сапуном

    Система вентиляции картера мотора на отечественных автомобилях с сапуном

    Современные автомобили не далеко ушли в плане обслуживания системы. Необходимо периодически проверять ее работу, как описано выше. При проблемах, сбоях чистим все элементы. Они, в большинстве случаев съемные, можно промыть бензином, высушить и установить на место.

    Клапан вентиляции картерных газов на многих моделях ремонтопригодный. Разбираем, проверяем, почему он клинит. Если «зарос» масляными отложениями, то промываем. Если есть механические повреждения, то меняем.

    Вывод

    Эта система очень важна для корректной работы двигателя автомобиля. Её неисправность влечет повреждением любых уплотнительных сальников, резинок, течью масла. Поэтому необходимо следить за ее работоспособностью. Тем более, «ухаживать» за ней не составляет больших трудностей.

    Хочу отметить, что принцип работы и конструкция системы вентиляции картерных газов атмосферных MPI двигателей отличается от турбированных. Если Вам это интересно, то отдельно напишу обзор на эту тему. Пишите об этом в комментариях, жду обратной связи с Вами.

    Всем удачи на дорогах!

    Рено логан клапан картерных газов

    Со временем в системе вентиляции картера двигателя накапливаются смолистые отложения из картерных газов, затрудняющие отвод этих газов в цилиндры двигателя для сжигания. Из-за этого давление газов внутри двигателя повышается и появляются течи масла через уплотнения. чтобы избежать этого, периодически очищайте и промывайте систему.

    Вам потребуются: ключ-шестигранник «на 5», отвертка с плоским лезвием, пассатижи.

    1. Снимите воздушный фильтр (см. «Снятие и установка воздушного фильтра»).

    2. Отсоедините от патрубка крышки головки блока цилиндров отводящий шланг большой ветви системы вентиляции картера и снимите его.

    3. Со второго патрубка крышки головки блока цилиндров снимите шланг малой ветви системы вентиляции картера..

    4. …отсоедините шланг от впускной трубы…

    5. …и снимите его.

    6. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров»).

    7. Промойте бензином или керосином шланги системы и внутреннюю полость крышки головки блока цилиндров от отложений из картерных газов. Так как крышка головки блока неразборная (маслоотражатель приклепан к крышке), залейте в полость между маслоотражателем и крышкой промывочную жидкость, взболтайте ее в полости и слейте. Повторяйте операцию несколько раз до тех пор, пока сливаемая жидкость не будет чистой.

    8. Прочистите отверстия патрубков для подсоединения шлангов.

    9. Продуйте сжатым воздухом все элементы системы и просушите их.

    10. Установите крышку головки блока цилиндров и шланги системы в порядке, обратном снятию.

    Со временем в системе вентиляции картера двигателя накапливаются смолистые отложения из картерных газов, затрудняющие отвод этих газов в цилиндры двигателя для сжигания. Из-за этого давление газов внутри двигателя повышается и появляются течи масла через уплотнения. чтобы избежать этого, периодически очищайте и промывайте систему.

    Вам потребуются: ключ-шестигранник «на 5», отвертка с плоским лезвием, пассатижи.

    1. Снимите воздушный фильтр (см. «Снятие и установка воздушного фильтра»).

    2. Отсоедините от патрубка крышки головки блока цилиндров отводящий шланг большой ветви системы вентиляции картера и снимите его.

    3. Со второго патрубка крышки головки блока цилиндров снимите шланг малой ветви системы вентиляции картера..

    4. …отсоедините шланг от впускной трубы…

    5. …и снимите его.

    6. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров»).

    7. Промойте бензином или керосином шланги системы и внутреннюю полость крышки головки блока цилиндров от отложений из картерных газов. Так как крышка головки блока неразборная (маслоотражатель приклепан к крышке), залейте в полость между маслоотражателем и крышкой промывочную жидкость, взболтайте ее в полости и слейте. Повторяйте операцию несколько раз до тех пор, пока сливаемая жидкость не будет чистой.

    8. Прочистите отверстия патрубков для подсоединения шлангов.

    9. Продуйте сжатым воздухом все элементы системы и просушите их.

    10. Установите крышку головки блока цилиндров и шланги системы в порядке, обратном снятию.

    Датчик давления в картере

    ❤️ — ключевая часть двигателя!

    Датчик давления в картере предназначен для определения избыточного давления моторного масла в картере. Избыточное давление часто возникает из-за утечки моторного масла в дизельном топливе, что приводит к слишком высокому давлению в системе. Давайте посмотрим, почему эта деталь является таким ключевым компонентом системы двигателя и как она связана с картером двигателя.

    Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


    Что такое блок-картер?

    Картер — это корпус для коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания транспортного средства.В большинстве двигателей современных автомобилей картер двигателя обычно встроен в блок цилиндров. В двухтактных двигателях обычно используется компрессионная конструкция картера, в результате чего смесь топлива и воздуха проходит через картер перед входом в цилиндры двигателя. Такая конструкция конкретного двигателя означает, что в картере или датчике давления в картере нет масляного картера.

    Двухтактный двигатель — это тип двигателя внутреннего сгорания, который завершает энергетический цикл двумя тактами поршня только за один оборот коленчатого вала.Цилиндры, которые получают смесь топлива и воздуха через датчик давления в картере, представляют собой пространство, в котором перемещается поршень двигателя.


    В четырехтактном двигателе обычно имеется масляный поддон в нижней части картера, и большая часть масла в двигателе удерживается в этом пространстве в картере, в котором находится датчик давления в картере. Однако в четырехтактном двигателе топливно-воздушная смесь не проходит через картер.Единственное количество выхлопных газов, которые попадают на датчик давления в картере этого четырехтактного двигателя, поступают только через картерный газ из камеры сгорания.

    Камера сгорания — это часть двигателя внутреннего сгорания, в которой сжигается топливно-воздушная смесь. В этом пространстве внутри двигателя топливо, воздух, давление и электричество смешиваются вместе, создавая взрыв, который приводит в действие поршни автомобиля, заставляя их двигаться вверх и вниз, генерируя энергию, необходимую для движения автомобиля вперед или назад.

    В автомобиле картер обычно образует нижнюю половину шейки коренных подшипников, а крышки подшипников — вторую половину. Внутри картера находится датчик давления в картере. Коренные шейки подшипников, которые удерживают картер, являются подшипниками, которые удерживают коленчатый вал на месте и позволяют ему вращаться внутри двигателя.

    Что такое система вентиляции картера?

    В двигателе внутреннего сгорания система вентиляции картера удаляет все ненужные газы или слишком много газа для картера, тем самым избавляя датчик давления в картере от ошибочных показаний.Система обычно состоит из одной трубки, одностороннего клапана и источника вакуума, такого как впускной коллектор. Впускной коллектор — это часть двигателя вашего автомобиля, которая подает топливно-воздушную смесь в цилиндры внутри двигателя.

    Эти нежелательные газы, также называемые «прорывом», представляют собой газы из камеры сгорания, которые просочились за поршневые кольца. Поршневые кольца — это кольца, прикрепленные к внешней части поршня в двигателе внутреннего сгорания и уплотняющие камеру сгорания, чтобы предотвратить утечку газов в картер и предотвратить любые неправильные показания датчика давления в картере.

    Системы принудительной вентиляции картера, также известные как системы PCV, были впервые применены в современных двигателях, направляя картерные газы обратно в камеру сгорания для уменьшения загрязнения воздуха и повышения топливной экономичности.

    В этой системе принудительной вентиляции картера используется клапан PCV. Этот клапан позволяет подавать разрежение во впускном коллекторе к картеру и датчику давления в картере. Вакуум в коллекторе — это разница двигателя внутреннего сгорания между воздухозаборником двигателя и земным воздухом.

    Воздушный поток через картер и двигатель избавляет от побочных и дополнительных газов, которые не нужны в картере или двигателе. В некоторых системах PCV заслонка масла происходит в месте двигателя, называемом маслоотделителем.

    Открытие клапана PCV в условиях повышенного расхода всасываемого воздуха, добавляющего газы во впускную систему, позволяет картеру и датчику давления в картере отводить газы от впуска.

    Кроме того, вторая функция PCV — предотвращать попадание положительного давления из внутренней части системы впуска в картер. Это может произойти, когда возникает обратная вспышка, и давление не достигает картера и датчика давления в картере.

    Что такое код P05IB?

    Что касается датчика давления в картере, существует определенный код, к которому он может относиться и напрямую влиять на него, решая, нужно ли прицеливать транспортное средство, и вызывая проблемы, которые могут включить код в первую очередь.Это один из наиболее частых кодов неисправностей OBD-II.

    Датчик давления в картере может вызвать появление этого распространенного кода неисправности в вашем автомобиле. Вы часто будете видеть этот код неисправности на автомобилях Ford, Dodge, Ra, Jeep. Fiat и других производителей аналогичных автомобилей.

    Чтобы понять, почему может появиться этот код неисправности, мы должны знать, почему и как работают коды неисправности. В вашем автомобиле есть десятки датчиков, подключенных к электронному модулю управления.Этот модуль, или ЕСМ, по сути, представляет собой компьютер автомобиля, который контролирует все функции двигателя, чтобы обеспечить бесперебойную работу и хорошее функционирование вашего автомобиля.

    Датчик давления в картере отвечает за обеспечение электронного модуля управления правильными данными, чтобы он работал на нужном уровне в картере двигателя. Поскольку двигатели выделяют дым во время нормальной работы автомобиля, это означает, что для электронного модуля управления абсолютно необходимо иметь возможность получать точное значение давления в картере и получать его от датчика давления в картере.

    Это правильное считывание и приведенные данные могут гарантировать, что давление не станет слишком высоким и не повредит уплотнения и прокладки. Это также важно для рециркуляции паров обратно в двигатель с помощью системы принудительной вентиляции картера. Все зависит от правильной работы датчика давления в картере и состояния картера.

    Пары из картера, которые не используются или не используются в качестве топлива в двигателе, могут возвращаться к впускному клапану для использования двигателем и сжигаться при выполнении других действий.Эта функция повышения эффективности гарантирует, что выбросы не будут потрачены впустую, а экономия топлива будет максимальной. Датчик давления в картере увеличивает экономию топлива вашего автомобиля, гарантируя, что ничего не будет потрачено впустую.

    Теперь, когда мы это знаем, мы должны знать, почему появляется код. Диапазон и рабочие характеристики цепи датчика давления в картере P05IB включаются электронным модулем управления. Это происходит, когда электронный модуль управления измеряет одно или несколько электрических значений, выходящих за пределы допустимого рабочего диапазона.Когда он замечает эти расхождения, он показывает проблему с датчиком давления в картере, откуда берутся значения.

    Как только электронный модуль управления замечает, что датчик давления в картере работает неправильно, загорается лампа проверки двигателя и требуется как можно скорее проверить автомобиль.

    Причины появления кода

    Некоторые причины кода P05IB в вашем автомобиле от датчика давления в картере заключаются в том, что CCPS имеет внутреннюю электрическую проблему или ECM выдает код для принудительной вентиляции картера как неисправный.Принудительная вентиляция картера включает рециркуляцию газов через клапан PCV во впускной коллектор. Как только они оказываются здесь, они перемещаются в цилиндры для еще одной возможности сгорания двигателя. Не лучше держать эти газы в цилиндрах, поскольку они могут быть в основном воздухом, а смесь может быть слишком бедной и не может обеспечить эффективное сгорание.

    Кроме того, другой причиной кода, который показывает проблемы с датчиком давления в картере, является физическое повреждение PCV, такое как сломанные направляющие, поврежденные трубки, отсоединенные трубки или потертые линии.

    Кроме того, забитая система PCV с трубками, содержащими густое масло, скопление нагара или слишком много влаги или конденсата в картере, может вызвать проблемы с датчиком давления в картере.

    Наконец, на датчик давления в картере может влиять проникновение воды в картер или слишком много масла в двигателе.

    Признаки неисправности датчика давления в картере

    Если вам интересно, что вы можете увидеть, когда у вас есть код неисправности P05IB, мы разбили некоторые симптомы, которые будут проявляться, когда у вас есть неисправный датчик давления в вашем автомобиле.

    Во-первых, ваш расход бензина меньше обычного. Это означает, что вы не сможете проехать такое же количество топлива на своем автомобиле с таким же количеством бензина. Экономия топлива будет ниже, а эффективность вашего автомобиля снизится.

    Во-вторых, может быть утечка через прокладку. Утечка из прокладки головки может вызвать множество проблем с вашим автомобилем, самая большая проблема — это потеря охлаждающей жидкости вашим автомобилем, в результате чего вода и давление разъедают металл вашей головы и блока цилиндров.

    В-третьих, в выхлопе может быть сильный запах топлива и масла. Водители заметят этот классический симптом и сразу поймут, что что-то не так. Кроме того, может загореться индикатор проверки двигателя — это признак того, что вам нужно немедленно проверить автомобиль, хотя это может быть связано с различными причинами в вашем автомобиле, от очень серьезных до черных.

    В-четвертых, ваш двигатель не будет работать плавно, и ваш автомобиль будет работать на холостом ходу.Есть много причин для грубого холостого хода, которые могут показать, почему ваш датчик давления в картере не работает должным образом, например, грязные топливные форсунки, забитые воздушные фильтры мусором, плохие свечи зажигания или поврежденные свечи, а также различные другие проблемы с выхлопом вашего автомобиля.

    Кроме того, ваше моторное масло может быть вязким и густым, содержать мусор и другие отложения углерода, вместо того, чтобы плавно и свободно течь. Это может вызвать проблемы с датчиком давления, а также быть одним из основных симптомов повреждения датчика давления в картере.

    Далее из выхлопной трубы может выходить черный дым. Наконец, могут быть слишком высокие или слишком низкие показания давления в картере, что свидетельствует о несоответствии с датчиком давления в картере и способности правильно считывать данные.

    Цены на датчик давления в картере

    Если вы хотите купить новый датчик давления в картере для замены в вашем автомобиле, чтобы он работал бесперебойно, то вы можете поискать в Интернете или обратиться к местному механику, чтобы найти лучшую цену.

    Одним из примеров датчика давления в картере, который может хорошо работать на вашем автомобиле, является датчик Dorman, HD Solutions за 41 доллар. Этот датчик предлагает восстановление нормальной работы автомобиля и продлевает срок службы деталей вашего автомобиля. Этот датчик картера используется при прямой замене, предотвращает дальнейшее повреждение двигателя автомобиля, не требует каких-либо специальных инструментов и протестирован на соответствие стандартам качества, поэтому вы можете быть уверены в показаниях этого датчика давления в картере.

    Замена картера

    В системе принудительной вентиляции картера есть определенные детали, которые можно заменить, чтобы поддерживать фильтрацию воздуха и топливной смеси в рабочем состоянии и в хорошем соотношении.

    Что касается замены вентиляционного фильтра картера, есть несколько различных ключевых моделей, цены на которые мы снизили, поэтому мы можем дать вам хорошее представление о том, сколько вы потратите на этот ремонт и исправление.Полная стоимость замены BMW Z4 2007 года составляет 195 долларов, включая около 88 долларов на все детали и 80 долларов на оплату труда. Следующим самым дешевым вариантом является Infiniti WX70 2014 года, общая стоимость которого немного выше — 195,69 долларов, детали — чуть более 88 долларов, а оплата труда — 80 долларов.

    Более дорогие затраты на замену вентиляционных отверстий картера — это Dodge Caliber 2010 года и Dodge Viper 2008 года, оба стоят почти 210 долларов США, при стоимости деталей чуть более 102 долларов и стоимости рабочей силы 80 долларов.

    Ни одна из этих замен не требует замены датчика давления в картере, так как это может быть сделано только при полной замене или ремонте картера.

    Код ошибки

    P051A: Цепь датчика давления в картере

    Код ошибки

    P051A определяется как цепь датчика давления в картере. Это общий код неисправности, означающий, что он применяется ко всем транспортным средствам, оснащенным системой OBD-II, особенно к тем, которые были произведены с 1996 года по настоящее время. Обычно он встречается среди Dodge, Ford, Fiat, Jeep и Nissan.Спецификации по определению, поиску и устранению неисправностей и ремонту, конечно, варьируются от одной марки и модели к другой.

    PCM (модуль управления трансмиссией, также известный как ECM или модуль управления двигателем в автомобилях других производителей) контролирует множество датчиков и одновременно регулирует их, чтобы двигатель оставался в рабочем состоянии. Одним из этих датчиков является датчик давления в картере, который отвечает за предоставление PCM значений давления в картере, чтобы поддерживать здоровую атмосферу в двигателе.

    Внутри двигателя много дыма, особенно когда он работает. Таким образом, для PCM чрезвычайно важно иметь точное значение давления в картере, чтобы давление не становилось слишком высоким и не могло вызвать повреждение прокладок и уплотнений. Тем не менее, требуется хорошее значение давления, чтобы поддерживать рециркуляцию горючего дыма обратно в двигатель через систему принудительной вентиляции картера (PCV).

    Любые неиспользованные пары, которые могут быть сожжены, направляются прямо во впускное отверстие двигателя для сжигания. Этот процесс повышает топливную эффективность и сводит к минимуму вредные выбросы.Это означает, что он играет чрезвычайно важную роль в двигателе и PCM.

    Код ошибки P051A сохраняется, когда PCM определяет, что одно или несколько электрических значений работают за пределами желаемого диапазона в цепи датчика давления в картере. Когда комбинация приборов горит этим кодом, это означает, что PCM обнаружил общую неисправность в цепи датчика давления в картере.

    Общие симптомы

    Как и другие коды ошибок, этот код включает световой индикатор Check Engine и сохраняет код в системе памяти автомобиля.Другие общие симптомы включают:

    • Запах топлива
    • Протекающая прокладка
    • Увеличение расхода топлива
    • Низкая производительность двигателя
    • Двигатель дымит черная точка
    • Отложения в масле
    • Высокое или низкое внутреннее давление в картере

    Возможные причины

    Есть несколько факторов, которые приводят к этой проблеме, например:

    • Неисправный датчик давления в картере
    • Электрическая проблема с датчиком
    • Проблема с PCM
    • Неисправный клапан PCV
    • Засоренная система PCV
    • Отсоединенные или потертые линии, обрыв бегуны или трубы и т. д.в клапане PCV
    • Проникновение воды
    • Шламовое масло
    • Двигатель переполнен маслом

    Как проверить

    Хорошей отправной точкой для диагностики этого кода всегда является проверка с TSB (бюллетени технического обслуживания) на предмет конкретных модель автомобиля. Производители предоставляют пошаговые инструкции для решения большинства проблем.

    Затем перейдите к проверке масла. Откройте масляную крышку двигателя и проверьте, нет ли каких-либо признаков скопления шлама. Отложения могут быть вызваны отсутствием замены масла или несоблюдением интервалов замены масла.Эмпирическое правило гласит, что обычное масло необходимо заменять каждые 5000 км, в то время как синтетическое масло можно заменять примерно от 8000 до 10 000 км. Очевидно, это варьируется от одного производителя масла к другому.

    С учетом сказанного, проблема PCV также может вызвать попадание влаги в систему, что также может привести к образованию осадка. В любом случае убедитесь, что масло полное и чистое. Также убедитесь, что вы не переполняете двигатель маслом, и никогда не запускайте двигатель, когда это произойдет.

    Затем воспользуйтесь руководством по обслуживанию автомобиля и следуйте инструкциям по проверке датчиков.Обычно это означает использование мультиметра и проверку разных значений между контактами. Примите к сведению и сравните полученные результаты со спецификациями, установленными производителем автомобиля. Если он выходит за пределы спецификации, значит, датчик давления в картере необходимо заменить.

    Поскольку датчик давления в картере обычно устанавливается прямо на блоке двигателя (картере), жгуты и провода подвергаются воздействию щелей с экстремальной температурой (например, выпускного коллектора). Обратите на это внимание при проверке цепей и датчиков.Ищите потрескавшиеся или затвердевшие провода, а также влагу в ремне безопасности.

    Как исправить

    • Замена масла; Убедитесь, что масло полное и чистое.
    • Замена датчика давления в картере
    • Отремонтируйте или замените треснувшие или закаленные провода в жгуте и проводах датчика давления в картере

    Хотя этот код не требует немедленного угроза вашей безопасности и производительности транспортного средства, она может привести к более серьезным проблемам, если ее не остановить.Таким образом, к этому следует обратиться скорее скорее, чем позже.

    Dorman 904-7119 Датчик давления в картере: автомобильный


    Марка Дорман
    Размеры изделия ДхШхВ 4.06 х 2,87 х 2,36 дюйма
    Вес предмета 0,08 фунтов

    • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
    • Прямая замена — этот датчик давления в картере двигателя рассчитан на совместимость с оригинальным датчиком и его функционирование на определенных транспортных средствах.
    • Идеальное решение — этот датчик является надежной заменой оригинальной детали, вышедшей из строя из-за усталости или неисправности электросети.
    • Прочная конструкция — этот датчик изготовлен из качественных компонентов для обеспечения надежной работы и длительного срока службы.
    • Надежное качество — подтверждено командой экспертов по продукции в США и более чем вековым опытом в автомобильной промышленности.
    • Убедитесь, что эта деталь подходит именно вашему автомобилю, введите марку, модель и уровень отделки салона в Amazon Garage.
    › См. Дополнительные сведения о продукте

    P052E Функционирование клапана регулятора вентиляции картера положительного давления

    Код неисправности OBD-II Техническое описание

    Артикул

    Stephen Darby
    Сертифицированный техник ASE

    Характеристики клапана регулятора вентиляции картера положительного давления

    Что это значит?

    Этот общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC) обычно применяется ко многим автомобилям OBD-II.Это может включать, помимо прочего, автомобили Ford, Dodge, Ram, Volvo и т. Д.


    Если у вас есть код P052E, сохраненный в вашем автомобиле OBD-II, это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил сигнал от датчика давления в картере, который указывает на несоответствующую степень давления.

    Плотность (давление) воздуха в картере двигателя контролируется PCM с использованием сигнала входного напряжения от датчика давления в картере. Входное напряжение датчика давления в картере принимается (PCM) как фактические единицы давления.Для измерения давления в картере используются либо килопаскаль (кПа), либо дюймы ртутного столба (Hg). Датчик давления в картере обычно расположен в одной из крышек клапана или рядом с ней.

    Поскольку нижняя часть двигателя внутреннего сгорания должна быть герметизирована для предотвращения утечки масла, там создается определенное давление. Это давление вызывается резкими перепадами температуры, парами моторного масла и быстрым центробежным движением коленчатого вала, шатунов и т. Д.

    В системе принудительной вентиляции картера (PCV) используется тщательно контролируемый всасывающий вакуум для снятия давления из картера через специально разработанный клапан (клапан PCV), который допускает только одно направление потока. В подавляющем большинстве случаев применения в автомобилях клапан PCV использует прямой вакуум из впускного коллектора. В данном конкретном случае вакуум PCV регулируется с помощью регулирующего клапана PCV с электронным управлением. PCM использует входной сигнал от датчика давления в картере, чтобы определить, какое давление вакуума необходимо приложить к PCV для оптимальной производительности.Постоянный источник напряжения батареи обычно подается на одну клемму регулирующего клапана PCV, и PCM обеспечивает заземление по мере необходимости, чтобы замкнуть цепь, установить регулирующий клапан в его корпус и реализовать желаемую степень вакуума PCV.

    Если PCM обнаруживает, что желаемый уровень давления в картере не может быть достигнут с помощью клапана регулятора PCV, будет сохранен код P052E и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL).

    Фотография клапана PCV, одного компонента системы:

    Каков серьезность этого кода неисправности?

    Неправильное давление в картере может привести к утечке моторного масла.Код P052E следует классифицировать как серьезный и соответствующим образом рассматривать.

    Какие симптомы кода?

    Симптомы кода двигателя P052E могут включать:

    • Утечка моторного масла
    • Дым (пар) из подкапотного пространства
    • Шипение (всасывание) из моторного отсека
    • Проблемы с управляемостью, вызванные утечкой вакуума

    Каковы некоторые из распространенных причин появления кода?

    Причины для этого кода могут включать:

    • Неисправность регулирующего клапана PCV
    • Неисправен клапан PCV
    • Неисправен датчик давления в картере
    • Обрыв или короткое замыкание в проводке клапана регулятора давления PCV / датчика давления в картере
    • Неисправность PCM или ошибка программирования PCM

    Пример датчика давления в картере:

    Какие шаги по устранению неполадок P052E?

    По моему опыту, при диагностике кода P052E потребуются ручной вакуумметр, диагностический сканер, цифровой вольт / омметр (DVOM) и надежный источник информации о транспортном средстве.

    Перед диагностированием любых кодов недостаточного давления в картере / PCV необходимо выполнить ручное испытание вакуумного давления. Если двигатель не создает достаточного вакуума, его необходимо отремонтировать, прежде чем приступить к диагностике. Чтобы провести ручную проверку давления вакуума, отсоедините вакуумный шланг PCV и подсоедините к нему манометр. Ваш информационный ресурс о транспортном средстве должен содержать спецификации относительно минимального вакуума в двигателе.

    Проверьте все шланги PCV на наличие трещин или поломок и при необходимости отремонтируйте.Треснувшие или сломанные вакуумные шланги PCV могут способствовать условиям, которые привели к хранению P052E.

    Если двигатель находится в хорошем рабочем состоянии и нет утечек вакуума, продолжите визуальный осмотр всей проводки и разъемов регулирующего клапана PCV и датчика давления в картере. Сделайте ремонт по мере необходимости.
    Затем я подключил сканер к диагностическому порту автомобиля и получил все сохраненные коды и данные о стоп-кадре. Запись этой информации может помочь вам по мере развития вашего диагноза.После этого очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться, что код сброшен.

    Используйте свой информационный ресурс о транспортном средстве, чтобы получить виды разъемов, электрические схемы, схемы контактов разъемов, процедуры тестирования компонентов и спецификации. Вся эта информация потребуется для продолжения диагностики.

    Испытание регулирующего клапана и цепей PCV (KOEO)

    • Используйте сканер, чтобы вручную активировать регулирующий клапан PCV
    • Проверьте цепь питания для клапана регулятора PCV с помощью положительного измерительного провода DVOM
    • Используйте отрицательный измерительный провод, чтобы проверить массу клапана регулятора PCV
    • Если есть напряжение аккумулятора на разъеме клапана регулятора PCV, подозревают, что клапан неисправен
    • Вы можете проверить клапан с помощью DVOM
    • Если он не соответствует рекомендованным спецификациям, он определенно не годится
    • Если на разъеме регулирующего клапана PCV нет напряжения, перейдите к следующему шагу

    Проверка выходной цепи напряжения клапана регулятора PCV на разъеме PCM

    • Используйте положительный измерительный провод DVOM для проверки выходного напряжения клапана регулятора PCV на разъеме PCM
    • Отрицательный измерительный провод должен быть подключен к заведомо исправному заземлению
    • Если есть сигнал выходного напряжения на разъеме PCM, которого нет на разъеме клапана регулятора, у вас есть разрыв цепи между двумя
    • Если выходной сигнал клапана регулятора PCV отсутствует на разъеме PCM, перейдите к следующему шагу

    Проверить датчик давления коленчатого вала с помощью ДВОМ

    • При включенном ключе и выключенном двигателе (KOEO) переведите DVOM на настройку сопротивления и следуйте процедурам / спецификациям производителя для проверки датчика давления в картере с отсоединенным разъемом
    • Если рассматриваемый датчик не соответствует спецификациям производителя, его следует считать неисправным
    • Если датчик соответствует спецификациям производителя, переходите к следующему шагу

    Используйте DVOM для проверки опорного напряжения (обычно 5 В) и заземления на разъеме датчика давления в картере

    • Когда датчик KOEO и датчик давления в картере отключены, проверьте контакт опорного напряжения на разъеме датчика с помощью положительного измерительного провода DVOM
    • .
    • Подключите отрицательный измерительный провод к заземляющему контакту разъема для проверки всей цепи
    • Если на разъеме датчика не обнаружено опорное напряжение, найдите PCM и проверьте соответствующую цепь на разъеме PCM.Используйте положительный тестовый провод DVOM
    • .
    • Отрицательный измерительный провод должен быть подключен к заведомо исправному заземлению для этого теста
    • Если опорное напряжение на разъеме PCM отсутствует, подозревают неисправность PCM или ошибку программирования
    • Если на разъеме датчика нет заземления, используйте свой источник информации о транспортном средстве, чтобы найти источник заземления и убедиться, что он надежно прикреплен к блоку двигателя или аккумулятору
    • Если на разъеме датчика давления в картере есть опорное напряжение и масса, перейдите к следующему шагу

    Проверить напряжение сигнальной цепи датчика давления в картере с помощью ДВОМ

    • С ключом на работающем двигателе (KOER) и повторно подключенным датчиком давления в картере используйте положительный провод DVOM для проверки напряжения сигнала датчика прямо за разъемом
    • Отрицательный измерительный провод снова должен быть подключен к массе аккумулятора
    • Используйте вакуумметр для получения правильного давления в картере и сравните напряжение сигнала датчика с диаграммой зависимости давления от напряжения на информационном ресурсе вашего автомобиля.
    • Если напряжение сигнала датчика давления в картере неверное, считайте датчик неисправным
    • Если напряжение сигнала датчика давления в картере (на разъеме датчика) отражает правильную степень напряжения, переходите к следующему шагу

    Проверить сигнальную цепь датчика давления в картере на разъеме ПКМ

    • С KOER используйте положительный измерительный провод DVOM для проверки сигнальной цепи датчика давления в картере на разъеме PCM
    • Отрицательный измерительный провод должен быть подключен к массе аккумулятора
    • Если правильный сигнал датчика давления в картере обнаружен на разъеме датчика, но не на соответствующей цепи разъема PCM, подозревайте, что существует разрыв цепи между двумя

    Если клапан регулятора PCV / датчик давления в картере и все цепи находятся в пределах спецификаций, подозревают сбой PCM или ошибку программирования PCM.

    • Бюллетени технического обслуживания (TSB), которые соответствуют рассматриваемому автомобилю (а также сохраненные симптомы и коды), могут помочь в диагностике

    Обсуждение связанных кодов неисправности

    Нужна дополнительная помощь с кодом P052E?

    Если вам все еще нужна помощь относительно кода неисправности P052E, отправьте сообщение ваш вопрос на наших БЕСПЛАТНЫХ форумах по ремонту автомобилей.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Эта информация представлена ​​только в информационных целях. Это не является советом по ремонту, и мы не несем ответственности за какие-либо действия. вы берете на себя любую технику.Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

    Vitesco Technologies — Датчик давления

    Vitesco Technologies — Датчик давления — Давление в картере
  • Контакт
  • Поиск
  • Глобальный веб-сайт (английский)

  • © Vitesco Technologies

    • Гибкая калибровка передаточных функций
    • Прецизионные программируемые уровни зажима
    • Возможность внутренней и выходной диагностики
    • Высокая точность и температурная стабильность
    • Регулируемая характеристика посредством электронной калибровки
    • Диапазон давления: от -10 кПа до 10 кПа
    • Рабочая темп.: От -40 ° C до 125 ° C
    • Напряжение питания: 5 В ± 0,25 В
    • Выходной сигнал: аналоговый или SENT
    • Передаточная функция: линейная, логометрическая (аналоговая версия)
    • Точность по всей шкале: 3% от полной шкалы (от 10 ° C до 85 ° C)
    Код

    P051B — что это означает и как это исправить

    Это один из наиболее частых кодов неисправностей OBD2.Прочтите полную статью ниже, чтобы узнать, что это означает, как исправить и какие другие коды могут быть связаны с этим.

    Определение

    P051B Цепь датчика давления в картере Диапазон / рабочие характеристики

    Значение

    Это общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC), который обычно появляется на автомобилях OBD-II. Вы увидите его на автомобилях Ford, Dodge, Ram, Jeep, Fiat, Nissan и аналогичных производителей автомобилей, хотя этот код иногда отображается на других марках и моделях. Вот что означает код неисправности P051 на сканере.

    Итак, в вашем автомобиле есть десятки датчиков, подключенных к ECM (модулю управления двигателем), который действует как электронный «мозг», который контролирует и регулирует функции двигателя, чтобы все работало бесперебойно.

    Датчик давления в картере отвечает за предоставление ECM данных о давлении в картере для поддержания оптимальной рабочей атмосферы внутри картера двигателя.

    Поскольку двигатели выделяют большое количество дыма при нормальной работе, это означает, что для ECM очень важно иметь точное значение давления в картере.Это не только гарантирует, что давление не станет слишком высоким и не повредит уплотнения и прокладки, но и является критически важным фактором для рециркуляции горючих паров обратно в двигатель через систему принудительной вентиляции картера (PCV).

    Неиспользованные горючие пары картера направляются во впускное отверстие для двигателя, чтобы сгореть. Эта функция повышения эффективности снижает выбросы и снижает расход топлива.

    Если ваша цепь датчика давления в картере не работает должным образом, вы не только жертвуете экономией топлива и увеличиваете выбросы, но и в вашем двигателе могут возникать неисправности прокладки, утечки уплотнительного кольца, утечки через уплотнения вала и проблемы, связанные с давлением в картере.

    Код P051B Диапазон / рабочие характеристики цепи датчика давления в картере и связанные коды активируются ECM (модулем управления двигателем), когда он измеряет одно или несколько электрических значений, выходящих за пределы желаемого рабочего диапазона датчика давления в картере.

    При этом загорается лампа проверки двигателя, и ваш автомобиль должен быть проверен в ближайшем будущем.

    Причины

    • У вашего CCPS есть внутренняя электрическая проблема
    • Код неисправности ECM для клапана PCV (принудительной вентиляции картера)
    • Физическое повреждение PCV (сломанные бегуны / трубки, отсоединение, истирание линий и т. Д.)
    • Засоренная система PCV — Илое масло, скопление нагара или влага / конденсат в картере
    • Попадание воды в картер (определенно плохо!) Или ваш двигатель переполнен маслом (проблема легко решаемая)

    Симптомы

    Вот что вы можете ожидать, когда у вас есть код неисправности P051B:

    • Расход топлива ниже обычного
    • Утечки в прокладке
    • Сильный запах топлива в выхлопе и горит индикатор CEL (контрольная лампа двигателя)
    • Двигатель не работает на холостом ходу
    • Моторное масло вязкое, в отличие от свободного хода
    • Черный дым и сажа из выхлопных газов
    • Высокие / низкие показания внутреннего давления в картере

    Диагностика

    Первый шаг в процессе поиска неисправностей при любой неисправности заключается в изучении бюллетеней технического обслуживания (TSB) на предмет известных проблем с конкретным автомобилем.

    Они различаются в зависимости от производителя и двигателя, поэтому технический специалист по обслуживанию автомобилей должен искать по вашей конкретной марке, модели и уровню отделки салона. Некоторые технические специалисты могут даже искать TSB по номеру VIN, чтобы быстрее найти TSB, характерные для вашего автомобиля.

    Расширенные диагностические действия обычно относятся к конкретному автомобилю, и для поиска основной причины вашего кода неисправности P051B может потребоваться специальное передовое оборудование производителя, и ваш технический специалист должен обладать конкретным опытом и знаниями производителя, использующими указанное оборудование.

    Распространенные ошибки

    Иногда центры автосервиса пропускают диагностику, рекомендованную TSB, и вместо этого заменяют датчик.

    Это не только не устраняет проблему, но также создает риск возникновения более серьезной и дорогостоящей проблемы, когда ваш автомобиль выдувает прокладку или уплотнение картера из-за слишком высокого или слишком низкого давления.

    Насколько серьезен

    В общей схеме технического обслуживания автомобилей эта неисправность будет считаться приоритетом от среднего до низкого.Если ваша система CCPS выйдет из строя, вы не рискуете сразу же выйти из строя двигателя, что приведет к неработоспособности вашего автомобиля.

    Вам определенно необходимо решить проблему раньше, чем позже, поскольку долговременные последствия высокого или низкого давления в картере могут быть дорогостоящими для ремонта.

    Какой ремонт может исправить код неисправности P051B?

    Замена масла и проверка его не переполнения — это первый шаг. Он удаляет скопившееся масло, которое может быть причиной проблемы, и, если ваш картер был переполнен, он также решит эту проблему.

    Замена CCPS иногда является лучшим решением, но вы должны убедиться, что сертифицированный техник проверит ваш картер на наличие повреждений или утечек, прежде чем вы замените только датчик, и он будет исправлен.

    Проверьте жгут проводов на CCPS и замените все закаленные или потрескавшиеся комплекты проводов, которые могут вызывать сбои датчика или неточные показания.

    Связанные коды

    • P051A — Цепь датчика давления в картере
    • P051C — Низкий уровень цепи датчика давления в картере
    • P051D — Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления в картере
    • P051E — Цепь датчика давления в картере P051E Неустойчивый / ошибочный

      5 Код неисправности DTC не является поводом для паники, но вам следует как можно скорее доставить свой автомобиль в авторизованный автомобильный сервисный центр.

      Надеюсь, вы просто просрочили замену масла или датчик и жгут проводов вышли из строя.

      Если это сложнее, по крайней мере, вы должны решить проблему до того, как она вызовет серьезное и дорогостоящее повреждение двигателя.

      СКАЧАТЬ

      ВЕРСИЯ ЭТОЙ СТАТЬИ В PDF НА ПОЗЖЕ

      Программа удовлетворенности клиентов 17M04 — Маслоотделитель системы вентиляции картера в сборе — 2014-2016 Ford F-Super Duty — Ford

      Идентификационный номер NHTSA: 10149784

      Номер сообщения производителя: 17M04-S2

      Сводная информация Certain

      Автомобили F-250 — F-550 2014-2016 модельного года и F-650 — F-750 2016 модельного года, с 6.Дизельный двигатель 7L — Маслоотделитель вентиляции картера в сборе

      8 Затронутые продукты

      Транспортные средства

      26 сентября 2018 г.

      Кому: Все дилеры Ford и Lincoln в США

      SUBEECT: Удовлетворение потребностей клиентов — Дополнение № 2
      Определенные модели 2014-2016 F-250 — F-550 и F-650 / F-750 модели 2016 года
      Транспортные средства с дизельным двигателем 6,7 л
      Узел масляного сепаратора вентиляции картера

      Новый! ПРИЧИНА ДАННОГО ДОПОЛНЕНИЯ

      УСЛОВИЯ ПРОГРАММЫ

      Эта программа расширяет гарантийное покрытие CCV до 11 лет обслуживания или 120 000 миль с даты начала действия гарантии на автомобиль, в зависимости от того, что наступит раньше.Эта программа НЕ применяется к автомобилям, которые подлежат ремонту в соответствии с Ограниченной гарантией на новый автомобиль. Ремонт автомобилей, на которые распространяется Ограниченная гарантия на новые автомобили, следует запрашивать, используя применимые Коды трудовых операций для процедуры Руководства по ремонту или Бюллетеня технического обслуживания (TSB). Кроме того, эту программу можно использовать несколько раз, если транспортное средство находится в пределах времени и пробега, установленных программой. По истечении срока действия программы SPW и ESP могут иметь право на участие. Если автомобиль уже превысил ограничения по времени или пробегу, эта расширенная гарантия будет действовать до 30 апреля 2019 года.Покрытие автоматически передается последующим владельцам.

      ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, КОТОРЫЕ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ ДАННОЙ ПРОГРАММОЙ

      Kent Super Duty Март 2014 9027 , С 2013 по 11 ноября 2015 г.
      Автомобиль Год выпуска Сборочный завод Даты сборки
      F-Super Duty
      F-650 / F-750 2016 Огайо 21 января 2015 г. — 8 мая 2016 г.

      Затронутые автомобили идентифицированы в OASIS.

      ПРИЧИНА ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ РАСШИРЕННОЙ ГАРАНТИИ

      В некоторых затронутых транспортных средствах загорится контрольная лампа неисправности (MIL), а модуль управления трансмиссией сохранит один или несколько диагностических кодов неисправности (DTC) из-за неисправности Узел маслоотделителя CCV.

      ДЕЙСТВИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

      Если затронутый автомобиль демонстрирует это состояние, дилеры должны проверить следующие коды неисправности: P04DB, P04E2 и P04E3.

      ПЕРЕДАЧА УВЕДОМЛЕНИЙ ВЛАДЕЛЬЦА

      Письма владельцу должны быть отправлены по почте 19 февраля 2018 г. клиент получил письмо.

      Новинка! ПРИЛОЖЕНИЯ

      Приложение I: Административная информация
      Приложение II: Информация о надбавках на оплату труда и заказ запасных частей
      Приложение III: Техническая информация
      Письмо с уведомлением владельца

      ВОПРОСЫ И ПОМОЩЬ

      ВОПРОСЫ И ПОМОЩЬ , обратитесь в Центр поддержки специальных услуг (SSSC) через контактный веб-сайт SSSC.Доступ к контактному сайту SSSC можно получить через веб-сайт Общества профессиональных технических специалистов (PTS), используя ссылку SSSC, указанную в нижней части экрана отчета OASIS VIN или на вкладке SSSC.

      С уважением,

      Майкл А. Берарди


      ПРИЛОЖЕНИЕ I

      Программа удовлетворенности клиентов 17M04 — Дополнение № 2
      Определенная модель 2014-2016 модельного года F-Super Duty 650 / F-750,
      с 6.Дизельные двигатели 7L
      Маслоотделитель вентиляции картера в сборе

      АКТИВАЦИЯ OASIS

      OASIS будет активирован 11 декабря 2017 года. быть активированным для этого действия службы.

      ПРОДАННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

      • Только владельцы затронутых транспортных средств, которые находятся в покрытом состоянии, будут направлены к дилерам для ремонта.
      • Дилеры должны отдавать приоритет ремонту автомобилей клиентов, а не ремонту новых и подержанных автомобилей.

      ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

      • Не выполняйте эту программу, если затронутый автомобиль не находится в покрываемом состоянии.

      ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА С НАЗВАНИЕМ / СПАСАННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

      Титульные, утилизированные автомобили и автомобили с отмененным гарантийным покрытием имеют право на участие в этой программе, если только покрытие выбросов не отменено явным образом, как указано только в одном из следующих Сообщений об отмене гарантии OASIS:

      • УСТАНОВКА В СБОРЕ — ВСЯ ГАРАНТИЯ ОТМЕНЕНА — ИТОГО, ВКЛЮЧАЯ ВЫБРОСЫ
      • ВСЕ ГАРАНТИИ ОТМЕНЕНЫ, ВКЛЮЧАЯ ВЫБРОСЫ

      ВЛАДЕЛЕЦ ВОЗВРАЩАЕТ ВОЗВРАТ ВОЗМЕЩЕНИЙ по программе ремонта Motor

        , если владелец возмещает эту программу

          Ремонт был произведен до даты Письма-Уведомления Владельца.Срок действия этого предложения по возврату средств истекает 31 августа 2018 г.
        • Дилеры также имеют предварительное разрешение на возмещение оплаченных владельцем аварийных ремонтов , которые были выполнены за пределами авторизованного сервисного дилера после даты письма с уведомлением владельца. Срок действия возмещения за экстренный ремонт не истекает. Непокрытый ремонт или ремонт, который компания Ford сочла чрезмерным, не возмещаются.
        • Возврат будет предоставлен только для расходов, связанных с заменой узла маслоотделителя CCV, при наличии одного или нескольких из следующих кодов неисправности P04DB, P04E2 и P04E3.

        АРЕНДА АВТОМОБИЛЕЙ

        Использование арендованных автомобилей не разрешено для этой программы.

        ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ РЕМОНТ (РАБОЧЕЕ ВРЕМЯ И / ИЛИ ЧАСТИ)

        Дополнительные ремонтные работы, определенные как необходимые для завершения FSA, должны осуществляться следующим образом:

        • Для автомобилей, подпадающих под действие гарантии нового транспортного средства, выполните следующие действия. существующая гарантия и правила политики в отношении связанных с этим исков о возмещении ущерба.Для этих транспортных средств одобрение SSSC не требуется:
          • автомобили Ford — 3 года или 36 000 миль
          • Грузовики F-650 / F-750 — 2 года, независимо от пройденного расстояния
        • покрытия гарантии на бампер, отправьте запрос на одобрение на контактный веб-сайт SSSC до завершения ремонта.

        ПОДГОТОВКА И ПОДАЧА ПРЕТЕНЗИЙ

        • Подавайте претензии, используя прямой гарантийный ввод (DWE) или одно гарантийное решение (OWS).
          • DWE: информацию о подготовке и подаче претензий см. В руководстве ACESII.
          • OWS: при вводе заявок в программное обеспечение DMS выберите тип заявки 31: Field Service Action. Номер FSA 17M04 — это субкод.
        • Дополнительные работы и / или запчасти должны быть заявлены как связанные повреждения на отдельной линии ремонта от FSA.
        • Отправляйте возмещения по отдельной строке ремонта.
          • Код программы: 17M04 — Разное. Расходы: ADMIN
          • Разное.Расходы: ВОЗВРАТ — Разное. Стоимость: 0,2 часа.
        • Множественные возмещения должны быть представлены в одной строке ремонта, а детали счета для каждого ремонта должны быть подробно описаны в разделе комментариев к претензии.
        • Для требований к оплате по претензиям с кодом рабочей операции 17M04C должна быть внесена дата ремонта до 26 сентября 2018 г.

        ПРИЛОЖЕНИЕ II

        Программа обеспечения удовлетворенности клиентов 17M04 — Дополнение № 2
        Некоторые автомобили F-Super Duty 2014-2016 модельного года и F-650 / F-750 2016 модельного года,
        6.Дизельные двигатели 7L
        Маслоотделитель системы вентиляции картера в сборе

        ТРУДОВЫЕ ПОСОБИЯ

        Описание Работа в рабочем состоянии Рабочее время Рабочее время
        9068 Комплект манжеты (включает поиск / удаление кодов неисправности), перепрограммируйте PCM с использованием IDS R111.02 или выше 17M04F 0,7 часа
        F-650 / F-750 Проверьте и проверьте Узел маслоотделителя CCV (включает коды неисправности для извлечения / очистки) 17M04D 0.7 часов
        Все автомобили F-250 — F-550 Транспортные средства, требующие PCM Обновление программного обеспечения для Любые другие проблемы Установить только комплект воротника CCV (не может быть заявлено с 17682F) 17M04G 0,2 часа

        ПРИМЕЧАНИЕ: Свяжитесь с SSSC через форму запроса на одобрение, чтобы получить код одобрения и инструкции по подаче заявки, чтобы получить возмещение по R.О. на автомобили Super Duty, для претензий, оплаченных до 8 июня 2018 г. Для того, чтобы претензии по всем ремонтным работам со старым кодом рабочей операции 17M04B, должны были иметь дату ремонта до 8 июня 2018 г., чтобы иметь право на оплату.

        Для получения права на выплату по претензиям с кодом рабочей операции 17M04C должна быть внесена дата ремонта до 26 сентября 2018 г.

        ТРЕБОВАНИЯ К ДЕТАЛЯМ / ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ЗАКАЗА

        Заказывайте свои запасные части через обычные каналы обработки заказов.Чтобы гарантировать кратчайшие сроки доставки, необходимо размещать экстренный заказ на запчасти.

        ЦЕНА ДИЛЕРА

        Актуальные цены см. В DOES II.

        ЗАДАНИЕ И ВОЗВРАТ ДЕТАЛЕЙ

        Следуйте положениям Руководства по гарантии и политике, Раздел 1 — ГАРАНТИЙНЫЕ УСЛОВИЯ ХРАНЕНИЯ И ВОЗВРАТА ДЕТАЛЕЙ.

        ВОЗВРАТ ИЗБЫТОЧНЫХ АКЦИЙ

        Избыточные запасы, возвращенные в кредит, должны быть приобретены в отделе обслуживания клиентов Ford в соответствии с Бюллетенем процедур политики 4000.


        ПРИЛОЖЕНИЕ III

        ОПРЕДЕЛЕННЫЙ ГОД МОДЕЛИ 2014-2016 F-250 — F-550 И 2016 ГОД МОДЕЛИ F-650 / F-750 ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА С ДИЗЕЛЬНЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ 6,7 Л — ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ МАСЛЯНЫЙ СЕПАРАТОР КАРТЕРА 9000

        67

        ОБЗОР

        В некоторых из затронутых транспортных средств загорается контрольная лампа неисправности (MIL), и модуль управления трансмиссией сохраняет один или несколько диагностических кодов неисправности (DTC) из-за неисправности узла маслоотделителя CCV.Если неисправный автомобиль демонстрирует это состояние, дилеры должны проверить следующие коды неисправности: P04DB, P04E2 и P04E3.

        F-250 — F-550:

        F-650- F-750: осмотрите и замените узел маслоотделителя CCV.

        Эта услуга должна выполняться бесплатно для владельца транспортного средства.

        ПРИМЕЧАНИЕ: Эта программа расширяет гарантийное покрытие CCV до 11 лет обслуживания или 120 000 миль с даты начала действия гарантии на автомобиль, в зависимости от того, что наступит раньше. Эта программа НЕ применяется к автомобилям, которые подлежат ремонту в соответствии с Ограниченной гарантией на новые автомобили. Ремонт автомобилей, на которые распространяется Ограниченная гарантия на новые автомобили, следует запрашивать, используя применимые Коды трудовых операций для процедуры, описанной в Руководстве по ремонту. Кроме того, эту программу можно использовать несколько раз, если транспортное средство находится в пределах времени и пробега, установленных программой. По истечении срока действия программы SPW и ESP могут иметь право на участие. Если автомобиль уже превысил ограничения по времени или пробегу, эта расширенная гарантия будет действовать до 30 апреля 2019 года.Покрытие автоматически передается последующим владельцам.

        ПРОЦЕДУРА ОБСЛУЖИВАНИЯ

        Список рекомендуемых инструментов:

        1. С помощью IDS проверьте следующие коды неисправности: P04DB, P04E2 и P04E3.
          • Если присутствует один или несколько кодов неисправности, установите комплект хомутов CCV.
          • Перепрограммируйте PCM, используя IDS R110.01 или выше.
        2. Если ни один из вышеперечисленных кодов неисправности отсутствует, и комплект хомутов CCV еще не установлен на узле маслоотделителя CCV, и для другой проблемы требуется перепрограммирование модуля управления трансмиссией (PCM), дилер установит CCV комплект хомутов на маслоотделителе CCV в сборе.Если комплект хомутов CCV ранее был установлен на маслоотделитель CCV в сборе, эта программа не применяется. См. Рис. 1.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не выполняйте обновление калибровки, если комплект манжеты CCV не был установлен на выпускном шланге маслоотделителя вентиляции картера к соединению впускного коллектора. Комплект воротника CCV представляет собой постоянное соединение и имеет гладкую втулку черного цвета вокруг внешней стороны воротника без видимых фиксирующих язычков. Стопорное кольцо быстрого соединения предыдущего уровня может быть серого или черного цвета и включать видимые фиксирующие выступы и выступающие зубцы по окружности.Если не установить постоянное соединение комплекта хомутов CCV до прошивки PCM с обновлением калибровки, это приведет к нарушению федеральных законов США и законов о выбросах некоторых штатов. Обратитесь к последнему приложению к FSA 17M04 для получения дополнительной информации об установке комплекта хомутов CCV.

        1. Ослабьте зажим и отсоедините впускную трубку охладителя наддувочного воздуха (CAC) от CAC и отложите в сторону. См. Рис. 2.
        2. Снимите быстроразъемный соединительный шланг выпускного шланга маслоотделителя вентиляции картера.См. Рис. 3.
          1. Отсоедините электрический разъем датчика выпускного шланга маслоотделителя вентиляции картера.
          2. Отсоедините и снимите выпускной шланг маслоотделителя вентиляции картера с впускного коллектора, повернув стопорное кольцо против часовой стрелки.
          3. Снимите быстроразъемный конец со шланга, повернув его по часовой стрелке и одновременно потянув, при необходимости сломайте фиксирующие выступы. Откажитесь от старого быстрого подключения.
        3. Вставьте установочный конус в конец выпускного шланга маслоотделителя вентиляции картера.См. Рис. 4.
        4. Установите новую манжету CCV на установочный конус и поверните, чтобы зафиксировать ее на месте. Снимите установочный конус и выбросьте. См. Рис. 4.

        ПРИМЕЧАНИЕ: Выступы на манжете CCV должны быть направлены вниз.

        1. Подсоедините выпускной шланг маслоотделителя вентиляции картера к впускному коллектору (1) и подсоедините электрический разъем (2). См. Рисунок 5.
        2. Подсоедините впускную трубку охладителя наддувочного воздуха (CAC) к CAC и затяните зажим.См. Рисунок 2.
          • Для установки затяните с моментом 9 Нм (80 фунт-дюймов).

        F-650 — Ремонт автомобилей F-750

        1. С помощью IDS проверьте следующие коды неисправности: P04DB, P04E2 и P04E3.

        а. Если присутствует какой-либо из перечисленных выше кодов неисправности, осмотрите узел маслоотделителя CCV, чтобы убедиться, что он правильно подключен.

        г. Если узел маслоотделителя CCV подсоединен неправильно, подсоедините узел маслоотделителя CCV, замена не требуется.

        г. Если узел маслоотделителя CCV подсоединен правильно, замените узел маслоотделителя CCV. Пожалуйста, следуйте процедурам Руководства по ремонту (WSM) в Разделе 303-08.


        Октябрь 2018 г.

        Программа обеспечения удовлетворенности клиентов 17M04

        Г-н Джон Сэмпл
        123 Main Street
        Anywhere, USA 12345

        Идентификационный номер вашего автомобиля (VIN): 12345678

        4567

        Ford,

        мы стремимся не только создавать высококачественные и надежные продукты, но и создавать сообщество счастливых и довольных клиентов.Чтобы продемонстрировать это обязательство, мы предоставляем бесплатную Программу обеспечения удовлетворенности клиентов для вашего автомобиля с указанным выше VIN.

        Почему вы получили это уведомление?

        Индикатор скорого обслуживания двигателя

        Хотя узел маслоотделителя вентиляции картера (CCV) вашего автомобиля, скорее всего, работает нормально, мы рады сообщить вам, что для вашего спокойствия Ford Motor Company продлевает гарантийное покрытие на узле маслоотделителя CCV.

        ПРИМЕЧАНИЕ. Индикатор «Service Engine Soon» загорится, если датчик маслоотделителя CCV не работает должным образом.

        Каков эффект? Это увеличивает гарантийное покрытие узла маслоотделителя CCV до 11 лет или 120 000 миль с даты начала действия гарантии, в зависимости от того, что наступит раньше.

        Если ваш автомобиль уже превысил лимиты по времени или пробегу, перечисленные выше, эта расширенная гарантия будет действовать до 30 апреля 2019 года.

        Покрытие автоматически передается последующим владельцам.

        Что будет делать Ford и ваш дилер? Если вашему автомобилю требуется ремонт узла маслоотделителя CCV из-за наличия диагностических кодов неисправности (DTC): P04DB, P04E2 или P04E3, и ваш автомобиль находится в пределах указанного времени / пробега, компания Ford Motor Company разрешила Вашему дилеру необходимо установить улучшенное соединение для узла маслоотделителя CCV и бесплатно перепрограммировать модуль управления трансмиссией (PCM) (запчасти и работа).

        Если ваш автомобиль требует перепрограммирования PCM для любой не связанной проблемы и находится в пределах ограничений по времени / пробегу 11 лет или 120000 миль с даты начала действия гарантии, Ford Motor Company уполномочила вашего дилера установить улучшенное соединение на маслоотделитель CCV. сборка, бесплатно (запчасти и работа).

        Сколько времени это займет? Если вашему автомобилю требуется ремонт в рамках этой программы, это займет менее половины дня.Однако из-за требований к графику обслуживания вашему дилеру может понадобиться ваш автомобиль на более длительный период времени. Перед выполнением этого ремонта может потребоваться дополнительное время, чтобы дать двигателю остыть. Кроме того, вашему автомобилю может потребоваться осмотр, чтобы определить, нужно ли заказывать детали.
        Что делать?

        Вам не нужно возвращаться к своему дилеру для этого ремонта, если у вас не горит индикатор Service Engine Soon.Сохраните это письмо как напоминание о расширенной гарантии на ваш маслоотделитель CCV в сборе. Если узел маслоотделителя CCV требует ремонта, а ваш автомобиль находится в пределах указанных ограничений по времени / пробегу, обратитесь к своему дилеру, чтобы записаться на обслуживание. Сообщите дилеру VIN вашего автомобиля и запросите дату обслуживания для Программы удовлетворенности клиентов 17M04. VIN напечатан рядом с вашим именем в начале этой буквы. Ваш дилер заменит деталь бесплатно.

        Если у вас еще нет сервисного дилера, вы можете зайти на сайт www.Fordowner.com, чтобы получить адреса дилеров, карты и инструкции по вождению.

        ПРИМЕЧАНИЕ. Вы можете получить информацию об отзывах и программах обеспечения удовлетворенности клиентов через наше приложение FordPass. Приложение можно скачать в App Store или Google Play. Кроме того, есть другие функции, такие как резервирование и оплата парковки в определенных местах и ​​управление определенными функциями на вашем автомобиле (блокировка или разблокировка дверей, дистанционный запуск), если оно оборудовано для управления.

        Оплачивали ли вы ранее этот ремонт? Если вы заплатили за эту услугу за до даты этого письма, вы можете иметь право на возмещение. Возврат будет предоставлен только за услуги, связанные с заменой узла CCV. Чтобы подтвердить право на участие и ускорить возврат , предоставьте оплаченный оригинал квитанции вашему дилеру до 30 апреля 2019 г. Во избежание задержек не отправляйте квитанции в Ford Motor Company.
        Что делать, если этот автомобиль больше не принадлежит вам? Если вы больше не владеете этим автомобилем и у вас есть адрес текущего владельца, отправьте это письмо новому владельцу. Вы получили это уведомление, потому что, согласно нашим данным, вы являетесь текущим владельцем.
        Мы можем вам помочь?

        Если у вас возникли трудности с быстрым и бесплатным ремонтом автомобиля, обратитесь за помощью к менеджеру по обслуживанию вашего дилерского центра. РОЗНИЧНЫЕ ВЛАДЕЛЬЦЫ : Если у вас есть вопросы или проблемы, свяжитесь с нашим центром по работе с клиентами Ford по телефону 1-866-436-7332 , и один из наших представителей будет рад вам помочь. Если вы хотите связаться с нами через Интернет, наш адрес: www.Fordowner.com. Для людей с нарушениями слуха звоните по телефону 1-800-232-5952 (TDD). Представители доступны с понедельника по пятницу: с 8:00 до 20:00 (по восточному времени).

        ВЛАДЕЛЬЦЫ ФЛОТА : Если у вас есть вопросы или проблемы, свяжитесь с нашим информационным центром для клиентов автопарка по телефону 1-800-34-FLEET , выберите вариант № 3, и один из наших представителей будет рад помочь вам.Если вы хотите связаться с нами через Интернет, наш адрес: www.fleet.ford.com.

        Представители доступны с понедельника по пятницу: с 8:00 до 20:00 (по восточному времени).

        Para asistencia en Español Посетите nuestro sitio web para ver este anuncio en Español al siguiente dirección: https://es.owner.ford.com/recall.

        Si necesita ayuda o tiene alguna pregunta, por Favor llame al Centro de Relación con Clientes al 1-866-436-7332 y presione 2 para Español.

        Как часть сообщества Ford, мы ценим ваше внимание к этому важному вопросу и вашу неизменную лояльность.

        Отдел обслуживания клиентов Ford


        Октябрь 2018 г.

        Программа обеспечения удовлетворенности клиентов 17M04

        Г-н Джон Сэмпл
        123 Main Street
        Anywhere, США 12345
        Идентификационный номер вашего автомобиля (VIN): 12345678

        4567

        0003000234567 В Ford Motor Company мы стремимся не только создавать высококачественные и надежные продукты, но и создавать сообщество счастливых и довольных клиентов.Чтобы продемонстрировать это обязательство, мы предоставляем бесплатную Программу обеспечения удовлетворенности клиентов для вашего автомобиля с указанным выше VIN.

        Почему вы получили это уведомление?

        Индикатор скорого обслуживания двигателя

        Хотя узел маслоотделителя вентиляции картера (CCV) вашего автомобиля, скорее всего, работает нормально, мы рады сообщить вам, что для вашего спокойствия Ford Motor Company продлевает гарантийное покрытие на узле маслоотделителя CCV.

        ПРИМЕЧАНИЕ. Индикатор «Service Engine Soon» загорится, если ваш маслоотделитель CCV не работает должным образом.

        Каков эффект? Это увеличивает гарантийное покрытие узла маслоотделителя CCV до 11 лет или 120 000 миль с даты начала действия гарантии, в зависимости от того, что наступит раньше.

        Если ваш автомобиль уже превысил лимиты по времени или пробегу, перечисленные выше, эта расширенная гарантия будет действовать до 30 апреля 2019 года.

        Покрытие автоматически передается последующим владельцам.

        Что будет делать Ford и ваш дилер? Если масляный сепаратор CCV вашего автомобиля требует замены из-за наличия каких-либо диагностических кодов неисправностей: P04DB, P04E2 и P04E3, и ваш автомобиль находится в пределах указанного времени / пробега, Ford Motor Company уполномочила вашего дилера заменить монтаж маслоотделителя CCV бесплатно (запчасти и работа).
        Сколько времени это займет? Если упомянутый выше компонент требует замены, время, необходимое для этого ремонта, составляет менее половины дня. Однако из-за требований к графику обслуживания вашему дилеру может понадобиться ваш автомобиль на более длительный период времени. Перед выполнением этого ремонта может потребоваться дополнительное время, чтобы дать двигателю остыть. Кроме того, вашему автомобилю может потребоваться осмотр, чтобы определить, нужно ли заказывать детали.
        Что делать? Вам не нужно возвращаться к своему дилеру для этого ремонта, если у вас не горит индикатор Service Engine Soon.Сохраните это письмо как напоминание о расширенной гарантии на ваш маслоотделитель CCV в сборе. Если узел маслоотделителя CCV требует замены, а ваш автомобиль находится в пределах указанных ограничений по времени / пробегу, обратитесь к своему дилеру для записи на обслуживание. Сообщите дилеру VIN вашего автомобиля и запросите дату обслуживания для Программы удовлетворенности клиентов 17M04. VIN напечатан рядом с вашим именем в начале этой буквы.
        Ваш дилер заменит деталь бесплатно.Если у вас еще нет сервисного дилера, вы можете зайти на сайт www.Fordowner.com, чтобы найти адреса дилеров, карты и инструкции по вождению. ПРИМЕЧАНИЕ. Вы можете получить информацию об отзывах и программах поддержки клиентов через наше приложение FordPass. Приложение можно скачать в App Store или Google Play. Кроме того, есть другие функции, такие как резервирование и оплата парковки в определенных местах и ​​управление определенными функциями на вашем автомобиле (блокировка или разблокировка дверей, дистанционный запуск), если оно оборудовано для управления.
        Оплачивали ли вы этот ремонт ранее? Если вы заплатили за эту услугу до даты, указанной в этом письме, вы можете иметь право на возмещение. Возврат будет предоставлен только за услуги, связанные с описанием ремонта. Чтобы проверить право на участие и ускорить возмещение, предоставьте оплаченный оригинал квитанции вашему дилеру до 30 апреля 2019 г. Во избежание задержек не отправляйте квитанции в Ford Motor Company.
        Что делать, если этот автомобиль больше не принадлежит вам? Если вы больше не владеете этим автомобилем и у вас есть адрес текущего владельца, отправьте это письмо новому владельцу.Вы получили это уведомление, потому что, согласно нашим данным, вы являетесь текущим владельцем.
        Мы можем вам помочь?

        Если у вас возникли трудности с быстрым и бесплатным ремонтом автомобиля, обратитесь за помощью к менеджеру по обслуживанию вашего дилерского центра. РОЗНИЧНЫЕ ВЛАДЕЛЬЦЫ : Если у вас есть вопросы или проблемы, свяжитесь с нашим центром по работе с клиентами Ford по телефону 1-866-436-7332 , и один из наших представителей будет рад вам помочь.Если вы хотите связаться с нами через Интернет, наш адрес: www.Fordowner.com.

        Для людей с нарушением слуха звоните 1-800-232-5952 (TDD). Представители доступны с понедельника по пятницу: с 8:00 до 20:00 (по восточному времени).

        ВЛАДЕЛЬЦЫ АВТОПАРКА : Если у вас есть вопросы или проблемы, свяжитесь с нашим информационным центром для клиентов флота по телефону 1-800-34-FLEET , выберите вариант № 3, и один из наших представителей будет рад помочь вам. Если вы хотите связаться с нами через Интернет, наш адрес: www.fleet.ford.com. Представители доступны с понедельника по пятницу: с 8:00 до 20:00 (по восточному времени).

        Para asistencia en Español Посетите nuestro sitio web para ver este anuncio en Español al siguiente dirección: https://es.owner.ford.com/recall.

        Si necesita ayuda o tiene alguna pregunta, por Favor llame al Centro de Relación con Clientes al 1-866-436-7332 y presione 2 para Español.

        Как часть сообщества Ford, мы ценим ваше внимание к этому важному вопросу и вашу неизменную лояльность.

        Отдел обслуживания клиентов Ford


        Программа удовлетворенности клиентов 17M04 — Приложение № 2

        26 сентября 2018 г.

        https://www.nhtsa.gov/recalls?nhtsaId=10149784

        https: // static. nhtsa.gov/odi/tsbs/2018/MC-10149784-9999.pdf

        MC-10149784-9999

        Программа удовлетворенности клиентов 17M04 — Приложение № 1

        8 июня 2018 г.

        https: // www. nhtsa.gov/recalls?nhtsaId=10143112

        https: // static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2018/MC-10143112-9999.pdf

        MC-10143112-9999

        Сервисная информация и перепрограммирование — Ford Lincoln Mercury

        Перепрограммирование модуля

        Подробные системные требования, установка, а информация о поддержке для каждого продукта находится на вкладке поддержки средства диагностики для каждого продукта.

        Интегрированное диагностическое программное обеспечение (IDS) / Система диагностики и ремонта Ford (FDRS)

        Для использования только с аппаратными устройствами VCM I, VCM II, VMM и VCMM.Полноценный заводской диагностический прибор Ford Motor Company, обеспечивающий полную диагностику автомобилей на уровне дилеров с 1996 года по настоящее время до автомобилей Ford, Lincoln и Mercury. Программное обеспечение IDS включает доступ по времени к программному обеспечению IDS, обновлениям программного обеспечения и файлам калибровки.

        Ford J2534 Diagnostic Software (FJDS) / Ford Diagnosis & Repair System (FDRS)

        Для использования с совместимыми аппаратными устройствами J2534. Программное обеспечение FJDS обеспечивает функциональность программирования модулей Ford, охватывающую 1996 год, чтобы представить функции перепрограммирования модулей Ford, Lincoln и Mercury, а также полное программное обеспечение для диагностики автомобилей на уровне дилеров на весь 2018 год для представления автомобилей Ford и Lincoln.Лицензия на программное обеспечение FJDS включает доступ по времени к программному обеспечению FJDS, обновлениям программного обеспечения и файлам калибровки.


        Последняя информация о калибровке

        Данные сборки модуля (в процессе сборки)
        Используйте VIN для получения данных в процессе сборки

        www.motorcraftservice.com


        Бестселлер № 1 Autel MaxiFlash Elite VCI J2534 Pass-Thru Оригинальный инструмент программирования ЭБУ для Autel MK908, MS908, MS908S, MK908P, MS908S Pro, MaxiSys Elite
        • 👍 【Работает с Autel MK908, MS908 (S / Pro), MK908P, MaxiSys Elite】 Autel J2534 работает с этими инструментами для программирования ЭБУ на конкретный BMW / BENZ для определенных функций.★★ ПРИМЕЧАНИЕ: J2534 НЕ МОЖЕТ напрямую работать с этими отдельными устройствами. После того, как вы получили J2534, вы ДОЛЖНЫ отправить нам серийный номер (12 цифр) вашего планшета MS908S (и т. Д.) И J2534. Итак, технически инженеры Autel могут помочь вам связать J2534 с вашими устройствами. Если вам нужна поддержка, свяжитесь с нами через: 🚘auteldirect @ outlook. com🚘!
        • 👍Полностью совместим со стандартами перепрограммирования SAE J2534-1 и J2534-2 и выполняет стандартные функции Pass Thru J2534. Чтобы проверить совместимость, свяжитесь с auteldirect @ outlook.com🚘, чтобы получить гарантированную поддержку!
        • 👍Совместимость с Toyota Techstream, Volvo VIDA, Honda HDS, Jaguar-Land Rover IDS и BMW 3G для диагностики OEM. Чтобы проверить совместимость, обратитесь в 🚘auteldirect @ outlook. com🚘, чтобы получить гарантированную поддержку!
        • 👍Встроенный модуль беспроводной связи с расширенными сетевыми функциями и хранилищем данных. Высокая производительность обеспечивает перепрограммирование даже новейших контроллеров, а также возможность обновления и обновления через Интернет.
        • 👍Внимание: 1.После того, как вы заказали и получили J2534, пришлите нам оба серийных номера (12 цифр на задней панели устройства) J2534 и вашего MK908 (P) / MS908S (Pro) / Maxisys Elite для привязки два устройства вместе. 2. Функции НЕ универсально совместимы. Отправьте номер VIN на адрес 🚘auteldirect @ outlook. com🚘, чтобы проверить совместимость перед заказом.
        Бестселлер № 2 Диагностический сканер Autel MaxiSys MS908S Pro с программированием ЭБУ J2534, проверенное решение для рынка США, активные тесты, более 30 специальных функций, диагностика всех систем (такие же, как MaxiSys Elite, MK908P)
        • 👍 ТАК КАК MK908P И УЛУЧШЕННАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОДДЕРЖКА】 MS908S Pro имеет ТОЧНО те же функции диагностики и обслуживания, что и MK908P и Autel MaxiSys Elite.В отличие от онлайн-продукта MK908P, MS908S Pro — это зрелый продукт, который был протестирован и одобрен мастерскими в США! ПРИМЕЧАНИЕ. MS908S Pro предназначен только для Северной и Южной Америки и поддерживает только английский язык.
        • 👍 【J-2534 ПРОГРАММИРОВАНИЕ ЭБУ】 Autel MaxiSys MS908S Pro — это профессиональный автомобильный диагностический сканер, в котором используется мощный шестиядерный процессор Cortex A7 + A15, который может выполнять диагностику всех систем на уровне оригинального оборудования и выполнять различные специальные функции. С включенным устройством программирования ЭБУ J2534 оно способно заменить существующее программное обеспечение и прошивку, а также запрограммировать новые ЭБУ (PCM, ECM) для конкретных BMW и Benz.
        • 👍 【25 СПЕЦИАЛЬНЫХ ФУНКЦИЙ ДЛЯ ПРОФИ Autel MS908S Pro — это усовершенствованный инструмент для автоматического сканирования, который может выполнять различные специальные функции: сброс масла, сброс EPB, регенерация DPF, удаление воздуха из АБС, SAS, регистрация аккумулятора, кодирование форсунки, баланс мощности, коленчатый вал Обучение вариациям и т. Д. ПРИМЕЧАНИЕ. Специальные функции совместимы не везде. Пожалуйста, отправьте VIN на адрес 🚘auteldirect @ outlook. com🚘, чтобы проверить совместимость перед покупкой.
        • 👍 【РАСШИРЕННОЕ ПОКРЫТИЕ АВТОМОБИЛЯ】 Диагностический сканер MS908S Pro охватывает автомобили более 80 американских, азиатских и европейских производителей.Инструмент сканирования может работать на большинстве транспортных средств, совместимых с OBDII, чтобы найти проблемы с двигателем, более 80 марок и моделей для сканирования всех доступных систем. Для специальных функций покрытие зависит от автомобиля, отправьте номер VIN на адрес 🚘auteldirect @ outlook. com🚘, чтобы сначала проверить совместимость.
        • 👍 【БЕСПЛАТНАЯ ПОКУПКА】 Автомобильный сканер Autel MaxiSys MS908S Pro поставляется с БЕСПЛАТНЫМИ обновлениями программного обеспечения и услугами в течение 12 месяцев и поддерживается 30-дневной политикой возврата Amazon. Если есть какие-либо вопросы или опасения, свяжитесь с нами напрямую через 🚘auteldirect @ outlook.com🚘 за оперативную техподдержку и лучшее послепродажное обслуживание! Купите сейчас, чтобы решить проблемы с управляемостью и выбросами, а также сэкономить время и деньги.
        Бестселлер № 3 Autel Maxisys Elite Scan Tool (2021 ELITE обновлен до MK908P) J2534 Программирование ЭБУ, двунаправленный сканер, 36+ специальных функций, 2 года бесплатного обновления
        • 🚩🚩 【2 года бесплатного обновления, более эффективно, чем Autel MK908P / MS908S Pro】 Autel MaxiSys Elite 2-летняя бесплатная обновленная версия с теми же функциями и обновленным оборудованием от Autel MS908S Pro / MK908P по цене 2900 долларов, что делает себя самым экономичным высокопроизводительным диагностическим сканером в линейке продуктов Autel. .(MS908S Pro / MK908P + плата за обновление за 2-й год = 2399 долларов США + 1295 долларов США).
        • 🚩🚩 Elite-Live соответствует своему названию】 Как обновленная версия Autel MK908P / MS908CV, MaxiSys Elite более экономичен, чем Ultra, который стоит на 2000 долларов дороже. Флагманский продукт MaxiSys Elite оснащен набором надежного оборудования, таким как ✅ четырехъядерный процессор — NVIDIA Tegra 4, ✅ 2 ГБ ОЗУ и 64 ГБ ПЗУ, 9,7-дюймовый дисплей Retina с разрешением ✅ 2048X1536, ✅ ОС Android 4.4.4. , ✅ аккумулятор 15400 мАч и т. Д. Мы подготовили практически все, чтобы облегчить диагностику вашего автомобиля.
        • 🚩🚩 【Программирование и кодирование ЭБУ】 Чтобы раскрыть ваш потенциал и максимизировать прибыль, MaxiSys Elite имеет две основные функции: кодирование и программирование ЭБУ, что дает вам возможность 👍 программировать пустые ЭБУ, 👍 сопоставлять компоненты, 👍 перепрошивать бывшие в употреблении ЭБУ, 👍 мигают скрытые функции. Кроме того, вы можете пройти через шлюз для доступа к онлайн-данным, потому что Elite совместим с интерфейсом J2534. 👉ПРИМЕЧАНИЕ: ПОДДЕРЖИВАЕТСЯ ТОЛЬКО НА РЫНКЕ США.
        • 🚩🚩 【36+ специальных функций и полная диагностика системы】 Более 36 специальных функций могут помочь вам справиться с различными кодами неисправности так же просто, как ABC.Вот список часто используемых специальных функций, возможно, вы найдете то, что искали👉: сброс масляной лампы, сброс угла поворота, кодирование форсунки, удаление воздуха из АБС, сброс TPMS, сброс EPB, сброс подвески и т. Д. полная диагностика системы, Elite позволяет устранить проблемы, скрытые во встроенных системах, таких как PCM, ECM, EPS, PDM, BCM, TPM, SCCM, RADIO и т. д.
        • 🚩🚩 【Online Functions & Active Тест】 MaxiSys Elite также предоставляет вам некоторые высококлассные функции, которые помогут вам пройти через шлюз для доступа к онлайн-данным о ремонте автомобиля, например, онлайн-кодирование для VW, Audi, Porsche, Benz, BMW и онлайн-конфигурация для Renault. и так далее.Чтобы помочь вам построить мост для взаимной связи с бортовыми системами, активный тест может отправлять заказы на ЭБУ и управлять бортовыми модулями, такими как PDM, SMF, RSM, TCU и т. Д.
        Bestseller No. 4 BOSCH Automotive Tools MTECh3 Mastertech II J2534 VCI с возможностью проводного / беспроводного подключения для перепрограммирования и диагностики OEM на автомобилях GM, Ford, FCA, Nissan / Infiniti, Honda / Acura и Toyota / Lexus
        • [СООТВЕТСТВИЕ J2534] — Mastertech II является J2534-1 и J2534-2 совместимый VCI для OEM-приложений перепрограммирования и диагностики
        • [ПОЛНОСТЬЮ ПРОВЕРЕНО ТОП-6 OEMS] — Mastertech II был полностью проверен для работы с 6 основными OEM-приложениями для перепрограммирования: GM, Ford, FCA, Nissan / Infinity, Honda / Acura и Toyota / Lexus
        • [ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ КОНФИГУРИРОВАНИЕ] — Предварительно настроенные беспроводные и проводные соединения позволяют быстро и легко подключиться к автомобилю с вашего ПК (требуется ПК, совместимый со спецификациями оригинального оборудования и программным обеспечением)
        • [RIGHT ОТРЕМОНТИРОВАТЬ] — Поддерживает инициативы «Право на ремонт» (R2R)
        • [КОМПЛЕКСНЫЙ НАБОР] — В комплект входят: VCI, адаптеры WiFi (беспроводной компьютер к VCI), кабель J1962 (подключение к автомобилю), USB-кабель (подключение к ПК для обновления прошивки и настройки ) и Краткое руководство пользователя
        Bestseller No.5 VXDIAG SVCI J2534 Диагностический интерфейс поддерживает SAE J1850, совместимый с Ford Mazda Scan Tool
        • VXDIAG SVCI J2534 может быть совместим с SAE J2534-1 и частично совместим с SAE J2534-2. Он поддерживает большинство протоколов связи транспортных средств и может использоваться в качестве устройства PassThru для многих диагностических программ дилерского уровня. И он также может использоваться как устройство ELM327, поддерживает большую часть программного обеспечения ELM327.
        • Высокоскоростная связь с хостом и стабильная связь с хостом. (с управлением потоком RTS / CTS).Связь с хостом высокоскоростная и стабильная, что обеспечивает бесперебойную диагностику. И для функции программирования требуется исходная онлайн-учетная запись. (Не работает для серийных автомобилей Ford F, таких как F150, F250, F350, F450)
        • [Включить интерфейс] На интерфейсе есть кнопка переключения. Пожалуйста, нажмите кнопку переключателя для модуля, в который вы хотите войти. Нажат: работает в режиме ELM327. ​​Выпущено: работает в режиме J2534.
        • VXDIAG SVCI J2534 совместим с Ford / Mazda IDS. Для установки программного обеспечения необходимо выполнить всего два шага.Сначала установите стартовое программное обеспечение FVDI J2534, затем установите программное обеспечение оригинальной марки автомобиля, например Ford, Mazda. (Перед установкой программного обеспечения, пожалуйста, выключите антивирусное программное обеспечение)
        • Для установки программного обеспечения, пожалуйста, свяжитесь с нашим онлайн-покупателем. услуга.
        Бестселлер № 6 VXDIAG VCX Nano GDS2 и диагностический инструмент Tech3Win, совместимый для GM / OPEL с глобальной системой диагностического программирования GDS и GDS2
        • 🌝 [Покрытие транспортного средства] VXDIAG VCX NANO полностью совместим с SAE-J2534-1 и SAE-J2534- 2.Все текущие и наиболее старые автомобильные протоколы: CAN, UART, KW2000, Class2, GM LAN и т. Д.
        • 🚗 [Функционально] ● USB-соединение между автомобилем и ПК ● Поддерживает Windows, XP ● Соответствие CE и FCC для оборудования ● Возможность обновления прошивки . 【SPS】 Система сервисного программирования: ◎ Сквозное программирование на прошлых моделях GM и автомобилях Global A ◎ Увеличьте скорость перепрограммирования на 20-70% и приготовьтесь к обслуживанию новых моделей.
        • 🚗 [GDS] Глобальная диагностическая система: ◎ Новое диагностическое прикладное программное обеспечение, необходимое для всех транспортных средств GM Global Architecture (Global A).◎ GDS & GDS2 — это программное обеспечение, которое запускается на определенном ПК. Обновления получены через TIS2Web.
        • 🚗 [Эффективность и удобство] Быстрый доступ к данным автомобиля для отчетов по обслуживанию или управлению. Быстро подключается к диагностическому разъему автомобиля. Возможности смешанного парка с широкой поддержкой протоколов. Может использоваться с настольным ПК или ноутбуком. Загрузите последнюю версию vxmanager с официального сайта vxdiag.
        • 🚩 Используйте новый vxmanager для обновления прошивки и драйвера, а затем обновите авторизацию вашего устройства.Советы по установке: пожалуйста, выключите антивирусное программное обеспечение перед установкой, убедитесь, что на вашем компьютере не менее 4 ГБ. Программное обеспечение Tech3win установлено только на 32-битном компьютере и в физической системе. Программное обеспечение GDS необходимо установить на 64-битный компьютер и использовать машину VMware. Если на полученном компакт-диске устройства что-то не так, свяжитесь с нами для получения ссылки на программное обеспечение.
        Бестселлер № 7 Диагностический сканер Autel MaxiSys MS908S Pro Двунаправленный сканер с активным тестом с программированием ЭБУ J2534, Инструмент беспроводной диагностики всех систем с более чем 30 специальными функциями, такой же, как MK908P
        • 【ПРОГРАММИРОВАНИЕ ЭБУ И КОДИРОВКА ЭБУ】: Диагностика Autel Сканер MS908S Pro поставляется с устройством программирования ЭБУ J2534 и кабелем Ethernet BMW (для кодирования и программирования серии F), который позволяет перепрограммировать / перепрограммировать модули (ECM, TCM, BCM) на определенных автомобилях BMW, Benz в электронных блоках управления ( ECU), программирование новых блоков управления Benz / BMW и устранение программно-управляемых проблем с управляемостью и выбросами, обновление компьютерного программного обеспечения на автомобиле до последней версии.
        • 【РАСШИРЕННОЕ СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ДЛЯ РЫНКА США】: Сканер полной диагностики системы MS908P охватывает более 30+ профессиональных сервисных функций, таких как сброс масла, сброс EPB, калибровка SAS, регенерация DPF, регистрация аккумулятора, сброс дроссельной заслонки, выпуск воздуха из АБС, кодирование форсунок, брелок для ключей Программирование, трансадаптация, калибровка подвески, калибровка нулевой точки, калибровка датчиков веса. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ универсально совместимы! Отправьте свой VIN в AutelUS @ outlook. com, чтобы проверить совместимость.
        • 【То же, что Maxisys Elite / MK908P, обновлено Maxisys Pro】 По сравнению с MK908P, MS908S Pro является популярной моделью у местных дилеров, поэтому вы можете пользоваться более удобной технической поддержкой в ​​регионе США.Диагностическая платформа MS908S Pro использует мощный шестиядерный процессор Cortex A7 + A15 и оснащена 9,7-дюймовым светодиодным емкостным сенсорным экраном, поддерживающим устройство программирования ЭБУ J2534, предлагающее комплексную диагностику на уровне оригинального оборудования, кодирование ЭБУ и программирование ЭБУ BMW / Benz.
        • 【ДВУНАПРАВЛЕННОЕ УПРАВЛЕНИЕ И УРОВЕНЬ OE Вся ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ】: Двунаправленное управление ЕСМ в тесте компонентов позволяет MS908S Pro передавать команды управления для управления системами автомобиля, проверять условия эксплуатации автомобиля.Управляйте различными подсистемами, деталями и компонентами и многим другим. Вся система диагностики может получить доступ ко всем доступным модулям автомобиля, включая, помимо прочего, PCM, ECM, EPS, PDM, TPM, BCM, ABS и SCCM. Пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы проверить совместимость перед заказом.
        • 【ГАРАНТИЯ НА 12 МЕСЯЦЕВ И БЕСПЛАТНОЕ ОБНОВЛЕНИЕ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ】: Не стесняйтесь получать техническую поддержку через AutelUS @ outlook. com. MS908S Pro оснащен лучшим оборудованием в сочетании с наилучшим охватом диагностики на уровне оригинального оборудования, практическими функциями, такими как кодирование ЭБУ, автоматическое сканирование VIN, полными функциями OBD2, такими как чтение и стирание кодов, данные в реальном времени, стоп-кадр, I / M состояние готовности, тест монитора O2, тест компонентов и печать данных.Сопряжение BT между диагностической таблицей и J2534 превышает 210 футов.
        Бестселлер № 8 Autel MaxiIM IM608 & J2534 & GBOX2 & APB112 с усовершенствованным программатором ключей XP400, новейший сканирующий инструмент для программирования ключей IMMO 2021 года, диагностика всех систем, двунаправленное управление, кодирование ЭБУ, обслуживание 30+
        • 【Программатор XP400】 XP400 предназначен для чтения данных транспондера (особенно инфракрасного смарт-ключа Benz), клонирования и генерации эксклюзивных ключей, чтения / записи данных встроенного EEPROM и т. Д. Приложение IMMO обеспечивает интеллектуальный режим и экспертный режим, чтобы направлять техников, выполняющих функции, связанные с IMMO, включая обучение ключам , Обучение удаленному управлению, добавление удаленного управления и т. Д.Отправьте номер VIN на адрес ▲ Autelonline @ outlook. com ▲, чтобы проверить совместимость перед покупкой.
        • 【Функция ПРОГРАММИРОВАНИЯ КЛЮЧЕЙ】 Самый продвинутый и интеллектуальный инструмент программирования ключей, который сочетает в себе самые мощные функции IMMO и программирования с диагностикой на уровне оригинального оборудования и расширенными сервисными функциями в одном 10,1-дюймовом планшете с сенсорным экраном на базе Android, он помогает быстро выполнять полное программирование клавиш .
        • 【IMMO & J2534 Reprogrammer】 Беспроводной диагностический интерфейс поддерживает два метода связи с планшетом: BT и USB.Рабочий диапазон для связи BT составляет около 210 футов (70 м). Вы можете удобно выполнять программирование ключей и диагностику транспортных средств на различных транспортных средствах, подключив планшет отдельно к каждому из MaxiFlash. 【Примечание: J2534 не может программировать ECU с IM608】
        • 【ECU CODING & ACTIVE TEST & 23 Services Function】 Двунаправленное управление ЕСМ полезно для определения того, хорошо ли ЕСМ реагирует на команду. И автоматическая идентификация VIN, кодирование ECU доступны для IM608. Самый полезный сервис, включая: Сервис сброса масла / Сервис EPB / Сервис BMS / Сервис SAS / Сервис DPF и т. Д.
        • 【Нет блокировки IP и 1 год бесплатного обновления + пожизненная техническая поддержка】 Доступны другие языки, такие как французский, немецкий, итальянский, польский, голландский, шведский, корейский, японский, русский. Пожалуйста, свяжитесь с нами, предоставив серийный номер, если вам потребуется разрешение. 𝙎𝙪𝙥𝙥𝙤𝙧𝙩 𝙫𝙚𝙝𝙞𝙘𝙡𝙚𝙨 𝙪𝙥 𝙩𝙤 𝟮𝟬𝟭𝟵, 𝟮𝟬𝟮𝟬 𝙖𝙣𝙙 𝙨𝙤𝙢𝙚 𝙪𝙥 𝙩𝙤 𝟮𝟬𝟮𝟭
        Бестселлер № 9 VXDIAG VCX Инструмент нано-диагностики и программирования, совместимый с Toyota и Lexus SAE J2534 WiFi Версия
        • VCX разработан на основе последних международных автомобильных стандартов, так что Он может поддерживать многие профессиональные автомобильные диагностические приложения.
        • Версия WIFI VXDIAG VCX Nano совместима для TOYOTA и Lexus, поддерживает как USB-соединение, так и соединение WIFI, поддерживает последнюю версию программного обеспечения, совместим с различными протоколами.можно очень легко подключить различные автомобильные шины к ПК
        • ОС поддерживает как WINDOWS XP, так и Windows 7, Программное обеспечение поддерживает несколько языков: китайский, английский, французский, итальянский, испанский, немецкий, ec
        • Вы можете скачать vxmanager онлайн , если у вас возникли проблемы с лицензией, пришлите нам серийный номер для продления лицензии
        • Гарантия на один год. Если у вас возникли проблемы с установкой программного обеспечения, свяжитесь с нами через центр заказов.
        Бестселлер № 10 LAUNCH Интеллектуальный диагностический сканер X431 PAD VII, новейший универсальный сканер 2021 года, кодирование ЭБУ J2534, карта топологии, 50+ услуг , FCA SWG, SmartLink Box, обновление X431 PAD III / V +
        • 【LAUNCH X431 PAD VII, 2021 Top Scanner】 LAUNCH X431 PAD VII — новейший универсальный диагностический сканер, обновленный поверх LAUNCH X431 V + / PROS V / X431 PADIII, чтобы конкурировать с OEM-инструментами автомобильной диагностики.Благодаря программированию и кодированию ЭБУ, диагностическим протоколам J2534 / RP1210 / D-PDU / Do-IP / CANFD, карте топологии, более чем 50 сервисным функциям, расширенным функциям 2021 года, высочайшей конфигурации оборудования и покрытию 99,99% транспортных средств, LAUNCH X431 PAD VII представляет собой выгодные вложения в ремонтные мастерские и механику.
        • 【Программирование и кодирование ECU】 LAUNCH X431 PAD VII диагностический сканер с J2534 может выполнять кодирование и программирование ECU, чтобы автомобиль работал правильно после замены модуля. Он поддерживает несколько протоколов: J2534 (диагностика автомобилей с помощью программного обеспечения OEM и VCI), RP1210 / D-PDU (диагностика тяжелых грузовиков (диагностическое программное обеспечение и нестандартный 16-контактный разъем продаются отдельно), Do-IP (диагностика E и F шасси BMW). и новые автомобили от Land Rover / Jaguar), CAN FD (диагностика новых автомобилей от GM).
        • 【Интеллектуальная диагностика и управляемые функции】 Сканирующий прибор LAUNCH X431 PAD VII призван освободить механиков от утомительной работы. Интеллектуальная диагностика может легко получить информацию о VIN автомобиле, направить вас на страницу информации об автомобиле без пошагового выбора и отобразить все диагностические записи. Управляемая функция (для V.A.G) позволяет вам просто и удобно следовать инструкциям на экране. Обнаружение контактов позволяет определять напряжение контактов DLC и поддерживаемые типы протоколов для устранения неполадок DLC.
        • 【ЗАПУСК X431 PAD VII — 50+ сервисов и карта топологии】 LAUNCH X431 PAD VII двунаправленный сканер имеет 50+ функций обслуживания, включая, помимо прочего, сброс масла / прокачку ABS / кодирование форсунок / сброс AdBlue, помогая вам выиграть больше бизнес. С помощью функции карты топологии вы можете визуально проверять коды неисправности и состояние связи всех систем в сканере LAUNCH X431 PAD VII top obd2. Тест срабатывания позволяет планшету выводить команды на ЭБУ для определения целостности систем или частей.
        • 【Универсальный инструмент для диагностики и осмотров, сэкономьте $ 2000 +】 LAUNCH X431 PAD VII поддерживает дополнительные модули (продаются отдельно) для проведения более глубоких проверок и калибровок: осциллограф, датчик, тест батареи, эндоскоп , Wi-Fi принтер, ЦГУН, Иммобилайзер и др. Благодаря более чем 60 расширенным функциям: управляемым функциям, согласованию компонентов, балансировке мощности, онлайн-параметризации, онлайн-калибровке, высококачественный комплексный диагностический инструмент LAUNCH X431 PAD VII превратит вас в профессионального автомеханика.

        Последнее обновление 21.11.2021 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

        Последнее обновление 2021-11-21 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

        .

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *