Замена датчика включения вентилятора на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Примечание!
Перед покупкой нового датчика, особое внимание обращайте на его маркировку, которая указана на гранях. Эта маркировка должна соответствовать тому датчику, который установлен на вашем автомобиле, потому что все датчики предназначены для разных моделей автомобиля, и тем самым каждый датчик имеют свою определенную температуру срабатывания!

Когда нужно менять датчик включения вентилятора?
• При выходе его из строя, а именно если датчик перестал включать вентилятор охлаждения двигателя, при нагревании двигателя до высокой температуры.

Как заменить датчик включения вентилятора на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

Снятие:
1) Сперва из радиатора, слейте всю охлаждающую жидкость. (Как сливать жидкость, см. в статье: «Замена охлаждающей жидкости»)

Примечание!
Не всегда нужно сливать охлаждающую жидкость из радиатора, если вы обладаете достаточным навыком по замене датчика, то можно сделать так:

• Сперва отсоединить от старого датчика, два провода и после чего вывернуть датчик из отверстия, и на его место тут же установить новый датчик, и подсоединить к нему эти же два провода, благодаря этой операции, из радиатора выльется очень малое количество жидкости, и тем самым датчик будет заменен на новый. (Как отворачивать датчик и отсоединять от него два провода, см. ниже в этой же статье)

2) Далее разыщите этот самый датчик на радиаторе, и после чего руками отсоедините два провода, которые подсоединен к нему.

Примечание!
Что бы убедится на 100%, в том что действительно пришел в негодность датчик включения вентилятора, проделайте следующий действия:

• После отсоединения двух проводов от датчика, сомкните их оголенные кончики между собой, и после этого у вас должен заработать вентилятор.

Примечание!
Если у вас действительно после замыкания этих двух проводов заработал вентилятор, то это означает что датчик пришел в негодность, но если же вентилятор не заработал, то в таком случае все дело в нем самом, а именно в электродвигателе вентилятора, замените электродвигатель на новый, и после чего проблема должна исчезнуть! (Как снять электродвигатель, см. в статье «Замена вентилятора радиатора»)

3) Теперь ослабьте гайку, которая крепит клему «-» к аккумулятору, и после чего скиньте ее. (В подробностях скидывание клемы, см. в статье: «Замена аккумулятора», пункт «1»)

4) Затем при помощи гаечного ключа, полностью выверните датчик из отверстия, в котором он располагается.

Примечание!
Выворачивайте старый датчик аккуратно, потому что на его резьбе, еще в добавок установлена уплотнительная прокладка, которая так же может быть установлена, на резьбу нового датчика!

Установка:
1) Сначала возьмите в руки новый датчик включения вентилятора, и после чего установите его в отверстие радиатора, а после установки при помощи гаечного ключа, заверните гайку датчика до упора.

2) Далее подсоедините к датчику, два кончика проводов.

3) Следом оденьте на аккумулятор, клему «-», и после этого закрутите гайку ее крепления.

4) И в завершение операции, в радиатор охлаждения, залейте охлаждающую жидкость. (Как залить жидкость, см в статье: «Замена охлаждающей жидкости»)

Датчик включения вентилятора: надежное управление вентилятором радиатора

В каждом современном транспортном средстве есть вентилятор охлаждения радиатора, который управляется простым устройством — датчиком включения вентилятора. Все об этих датчиках, их существующих типах, конструкции и принципах работы, а также о правильном выборе и замене — читайте в предложенной статье.

Назначение датчика включения вентилятора и его место в автомобиле

Датчик включения/выключения вентилятора (ДВВ) — датчик системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания; электронное или электромеханическое устройство, осуществляющее включение и отключение электрического вентилятора охлаждения радиатора в зависимости от текущей температуры охлаждающей жидкости.

Ключевая функция датчика — включение электровентилятора в определенном интервале температур (в пределах 82-110 градусов), что обеспечивает обдув радиатора и интенсивное отвод тепла от двигателя. Некоторые датчики не только включают и выключают вентилятор, но и изменяют скорость его вращения в зависимости от температуры.

ДВВ входят в состав систем охлаждения двигателей, оснащенных электрическим приводом вентилятора (с электромотором). В автотракторной технике с приводом вентилятора от коленчатого вала используются иные средства его включения и отключения, о которых в данной статье не рассказано.

Типы, устройство и принцип действия датчика включения вентилятора

Общая схема цепи управления вентилятором

В настоящее время находят применение три основных типа датчиков:

• Восковые — на основе герметичного объема, заполненного воском (церезитом) или иным вязким рабочим телом с высоким коэффициентом расширения;
• Биметаллические (термобиметаллические) — на основе биметаллической пластины;
• Бесконтактные электронные — на основе терморезистора (термистора).

Первые два типа устройств являются электромеханическими контактными, они имеют в своем составе контактные группы (одну или две), которые замыкают и разрывают электрическую цепь вентилятора при изменении температуры мотора. Электронный датчик контактной группы не имеет, он является датчиком абсолютной температуры, данные с него поступают на электронный блок управления, который среди прочего выполняет и включение/отключение вентилятора. О конструкции и работе каждого из датчиков подробно рассказано ниже.

Контактные электромеханические датчики бывают двух типов:

• Односкоростные — включают и отключают вентилятор только в одном интервале температур, имеют единственную контактную группу;
• Двухскоростные — включают и отключают вентилятор, а также изменяют скорость его вращения в различных интервалах температур, имеют две контактные группы, замыкающиеся/размыкающиеся при различной температуре.

Контакты в ДВВ могут быть нормально замкнутыми и нормально разомкнутыми. Они могут срабатывать в четырех температурных интервалах:

• От 82 до 87 градусов;
• От 87 до 92 градусов;
• От 92 (94) до 99 градусов;
• От 104 до 110 градусов.

В отечественных автомобилях чаще используются датчики на первых три интервала (до 99 градусов), в зарубежных часто встречаются и боле высокотемпературные устройства.

ДВВ, независимо от типа, имеют типовую конструкцию. Их основу составляет закрытый корпус, внутри которого располагается чувствительный элемент (воск, биметаллическая пластина или термистор), а на наружной поверхности выполнены резьба, шестигранник под ключ и электрический разъем. Корпус изготавливается из латуни или бронзы (для лучшей теплопроводности), он имеет форму пробки, которая через уплотнительное кольцо ввинчивается в радиатор (с «горячей» стороны — у патрубка от блока двигателя) и непосредственно контактирует с потоком охлаждающей жидкости. В некоторых автомобилях устанавливается сразу два датчика (на входе и выходе из радиатора), чем обеспечивается лучшее управление системой охлаждения.

Большинство датчиков имеют резьбу М22х1,5 и шестигранник под ключ на 29 мм, однако встречаются и другие варианты с меньшей резьбой (М14 и М16). Электрический разъем может быть с ножевыми и штифтовыми контактами, открытым или с защитной пластиковой юбкой. Обычно разъем располагается непосредственно на задней части датчика, однако встречаются датчики и с вынесенным разъемом на коротком кабеле.

Устройство и принцип действия воскового ДВВ

Восковый датчик включения вентилятора

Работа датчика данного типа основана на известном эффекте температурного расширения тел — увеличении и уменьшении объема при увеличении и уменьшении температуры. В качестве рабочего тела в таких датчиках используется смесь парафинов — церезит (он же нефтяной воск) с добавкой небольшого количества медной пудры для повышения теплопроводности. Церезит помещен в герметичный корпус, закрытый диафрагмой (мембраной), которая связана с приводом контактной группы. Привод может быть прямым (мембрана непосредственно связана с контактами) или косвенным (через рычаг и пружину, обеспечивающую более надежное замыкание и размыкание контактов). В односкоростных датчиках есть только одна мембрана и контактная группа, в двухскоростных — две мембраны со своими контактными группами.

Общая схема цепи управления вентилятором с двухскоростным датчиком

Работает датчик следующим образом. При низкой температуре церезит имеет определенный объем, при котором на диафрагму не оказывается никакого воздействия — контакты датчика разомкнуты (либо замкнуты, если для данного датчика это положение является нормальным), цепь вентилятора обесточена. При повышении температуры церезит расширяется и приподнимает мембрану, в определенный момент она настолько поднимается, что обеспечивает замыкание контактной группы — цепь вентилятора замыкается. В двухскоростных датчиках при дальнейшем повышении температуры церезит расширяется и воздействует на вторую диафрагму. При понижении температуры объем воска уменьшается и в определенный момент контакты размыкаются — вентилятор выключается.

Сегодня именно восковые датчики включения вентилятора получили наибольшее распространение во всех типах автотракторной техники.

Устройство и принцип действия биметаллического датчика включения вентилятора

Биметаллические датчики включения вентилятора

Работа ДВВ этого типа основана на свойства биметаллической пластины — плоской или изогнутой пластины, спаянной из двух полос металлов с различным коэффициентом температурного расширения — деформироваться при изменении ее температуры. Основу датчика составляет биметалл той или иной формы, помещенный в герметичном корпусе, и непосредственно либо косвенно связанный с контактной группой. Пластина конструируется таким образом, чтобы деформация происходила резко, с щелчком — это обеспечивает более надежное срабатывание датчика.

Работает датчик довольно просто. При нагревании биметаллическая пластина деформируется и в определенный момент замыкает цепь вентилятора. При охлаждении пластина принимает первоначальную форму, обеспечивая разрыв электрической цепи. В двухскоростных датчиках могут использоваться две пластины, либо одна, но с несколькими контактами.

Биметаллические датчики сегодня менее распространены, чем восковые, что объясняется их более высокой стоимостью.

Устройство и принцип действия электронных ДВВ

Устройства данного типа являются датчиками абсолютной температуры охлаждающей жидкости — они не замыкают и размыкают цепь, а постоянно отслеживают температуру в радиаторе, передавая данные на электронный блок управления, который и осуществляет включение/отключение или изменение скорости вращения вентилятора.

Чувствительным элементом такого датчика является терморезистор (термистор) — полупроводниковый прибор, электрическое сопротивление которого зависит от температуры. Сопротивление термистора постоянно измеряется электронным блоком, и в соответствии с заложенными алгоритмами осуществляется управление вентилятором. Более подробно о данном типе устройств можно узнать в статье о датчиках температуры.

Вопросы выбора и замены датчика включения вентилятора

Типовая схема установки датчика включения вентилятора

От состояния ДВВ зависит функционирование важной части системы охлаждения двигателя — вентилятора охлаждения радиатора. Вышедший из строя датчик может привести к перегреву мотора, поэтому данное устройство следует как можно скорее заменить.

Выбор датчика довольно прост — лучше всего брать тот тип и модель датчика, что стоял на радиаторе ранее (и это единственный вариант для новых авто на гарантии). Но в ряде случаев вполне допустима замена, главное, чтобы новый датчик имел те же температурные интервалы включения/отключения вентилятора, подходил по электрическому напряжению (12 или 24 В) и типу электрического разъема. Что касается размеров, то в большинстве случаев датчики имеют одинаковые корпуса, поэтому проблем с установкой новой детали не возникнет.

Замена датчика проста: нужно отключить и выкрутить старый датчик, и сразу же вкрутить новый. При этом следует не забыть о прокладке (уплотнительном кольце), а после ремонта нужно долить охлаждающую жидкость. В большинстве случаев слива охлаждающей жидкости производить не требуется, но рекомендуется приготовить емкость, в которую жидкость будет сливаться при демонтаже датчика.

При верной замене датчика система сразу начинает работать, обеспечивая надежное включение и отключение вентилятора при изменении температуры силового агрегата.

Как проверить датчик включения вентилятора на ВАЗ

На чтение 3 мин Просмотров 2.6к. Опубликовано 31.10.2017 Обновлено 06.11.2017

Многие владельцы автомобилей семейства ВАЗ часто сталкиваются с проблемой перегрева мотора. Возникает данный недуг по различным причинам, но одной из наиболее распространенных проблем является несвоевременное включение вентилятора радиатора. Подобная неисправность способна привести к серьёзным поломкам. Выходит из строя не только клапанная крышка, но возможно и заклинивание силового агрегата.

Чтобы обезопасить свой автомобиль от поломок и обеспечить бесперебойную работу двигателя необходимо следить за состоянием всех основных датчиков системы. Как проверить датчик включения вентилятора на работоспособность?

Где находится датчик включения вентилятора?

На всех автомобилях ВАЗ с карбюраторным типом мотора датчик включения вентилятора располагается на корпусе радиатора. То есть, чтобы найти это устройство достаточно открыть капот и обнаружить со стороны радиатора охлаждения механизм, схожий на гайку с контактами.

Нагревание резьбовой части непосредственно в теплоносителе приводит к замыканию контактов. В свою очередь напряжение от аккумулятора подается к электродвигателю, который приводит к действию вентилятор.

Проверка датчика

Во время движения на высокой скорости охлаждение двигателя происходит естественным путем. В жаркую погоду и на малых скоростях возможно перегревание мотора. Увеличение показателя температуры не приборной панели может быть свидетельством того, что датчик вышел из строя. Устройство вступает в работу при достижении температуры ОЖ высоких значений.

Для его диагностики совершенно необязательно отправляться на станцию техобслуживания. Достаточно вооружиться подручным инструментом и проделать следующую работу:

• Проверить на работоспособность предохранитель, если он вышел из строя, то необходимо установить новый экземпляр;
• Замкнуть контакты механизма, если вентилятор начнет работать, то вероятней всего датчик включения нуждается в замене;
• Проверить проводку, которая в большинстве случаев является причиной отсутствия питания и пробоев на массу.

Существует также альтернативный способ проверки работоспособности механизма с использованием мультиметра. Для этого необходима ёмкость с жидкостью и источник тепла. Первым делом требуется отсоединить все электрические разъёмы датчика и выкрутить механизм ключом. Предварительно следует слить антифриз и проделывать работу на холодный двигатель. Принцип проверки исправности ДВВ схож с проверкой термостата.

Клеммы мультиметра присоединяются к контактам термовыключателя и устройство переводится в режим работы «прозвон». Датчик вентилятора помещается в емкость с водой частью с резьбой. После чего включается источник тепла и нагревается вода. Температурный диапазон включения механизма, как правило, отображен на корпусе устройства. Зачастую это температура от 85 до 92 градусов. Когда вода будет нагрета до этих значений, датчик должен издать свойственный его включению звук. Если ничего не произошло, то следует заменить вышедший из строя механизм.

Самостоятельная замена ДВВ

Замена поломанного устройства начинается со снятий клемм аккумулятора. Затем необходимо слить из системы ОЖ и выкрутить устройство из корпуса радиатора. Сборка проводится в обратной последовательности. Работа не отнимет много времени даже у начинающего водителя. Для улучшения системы охлаждения возможна установка вентилятора от «Нивы».

В инжекторных модификациях слив охлаждающей жидкости не потребуется. Чтобы заменить датчик на ВАЗ-2107, ВАЗ-2109 с инжектором достаточно иметь под рукой ключ на «19» и выкрутить механизм. На его место установить исправное устройство.

При выборе нового датчика лучше всего обращать внимание на фирменные, заводские устройства, которые имеют соответствующие сертификаты. На рынке сегодня можно с легкостью наткнуться на дешевые подделки.

После замены следует проверить все соединения на герметичность. Также в последствие важно постоянно следить за температурой мотора, так как у водителя есть всего несколько минут, чтобы предотвратить серьёзные последствия от высокой температуры в главном агрегате автомобиля.

Датчик включения вентилятора на инжекторной ВАЗ 2114: замена своими руками, диагностика неисправности

Содержание:

1. Причины поломки вентилятора
2. Проверка датчика
3. Замена

Каждый водитель знает, что перегрев двигателя — это очень плохо. Ни к чему хорошему он привести не может. Дабы обезопасить мотор от перегрева, автомобили оснащаются вентиляторами охлаждения радиатора. Причем порой он далеко не один.

Сегодня поговорим об очень важном элементе охлаждения — датчике вентилятора. Он отвечает за своевременное включение этого охлаждающего устройства, предотвращая нежелательный перегрев.

Внешний вид устройства и расположение

Немного теории

Характеристика	Пояснение
Расположение	Располагается датчик в радиаторе печки. Определить, что перед вами именно он, не сложно, поскольку в радиаторе это единственный элемент, к которому подключены провода. А если взять ключ на 30, то только датчик имеет соответствующий размер крепежа.
Температура срабатывания	Датчики могут иметь разные температурные пределы. Но для ВАЗ 2114 включение происходит при 102-105 градусах Цельсия, а выключение — при 85-87 градусах. При выборе нового измерителя, ориентируйтесь на тот, который вышел из строя, либо приобретайте с показателя включения и выключения 102 и 87 градусов соответственно
Принцип действия	Внутри датчика имеется специальная контактная группа. При нагреве ОЖ в радиаторе эта группа греется и расширяется. Когда расширение доходит до определенного предела, происходит замыкание контактов, они передают сигнал на проводку и вентилятор включается

Причины поломки вентилятора

Есть ряд причин, из-за которых датчик вентилятора может в итоге выйти из строя помимо датчика. Потому их предварительно следует исключить, чтобы убедиться — датчик всему виной.

К причинам отказа в работе вентилятора относят:

1. Вышел из строя вентилятор. Он может износиться, потерять целостность, получить механические повреждения. Заменить его будет дороже, если сравнивать с датчиком, но выбора нет.
2. Оборвалась цепь. При проверке датчика обычно применяют метод замыкания двух его контактов. Но если цепь проводки имеет повреждения, это сделать не удастся, а всю вину по неопытности свалят на регулятор.

Если проверка контактами не дала результата, вентилятор не реагирует, попробуйте подключить его контакты напрямую к аккумуляторной батарее.

Проверка датчика

Для начала советуем проверить датчик, который на ваш взгляд вышел из строя. Даже если окажется, что он не работает действительно, вы по крайней мере будете спокойны.

Плюс обязательно следует проверять новый датчик перед его установкой. Это позволит убедиться в его работоспособности. Сегодня подделок достаточно много на рынке, потому всегда есть шанс приобрести не качественный датчик вентилятора.

Искомый объект

Для проверки вам понадобится определенный набор инструментов и материалов, куда входят:

• Емкость;
• Вода;
• Охлаждающая жидкость;
• Термометр;
• Мультиметр.

Приступаем к проверке.

1. Налейте воду или обычную охлаждающую жидкость в подготовленную емкость.
2. Опустите в нее датчик резьбовой частью.
3. Клемму мультиметра соедините с контактами регулятора. Измерительный прибор должен стоять в режиме замера сопротивления. Хотя если мультиметр имеет функцию прозвонки, тогда выбирайте его.
4. Поместите в жидкость термометр.
5. Нагрейте воду.
6. Когда температура жидкости достигнет температуры срабатывания регулятора (92 градуса по Цельсию), контакты должны замкнуться, а мультиметр начнет пищать.
7. Если этого не произошло, датчик действительно не работает и ему требуется сменщик.

Если вы приобрели нерабочий регулятор, обязательно отправляйтесь в магазин и требуйте замены или возврата денег. Но только при наличии чека. Лучше приобретать запчасти в специализированных, хороших магазинах. Риск попасть на подделку там меньше.

Замена

На инжекторном двигателе, который буквально переполнен всевозможными датчиками, порой требуется уделить внимание регулятору включения вентилятора. Если проверка показала, что устройство вышло из строя, не остается ничего другого кроме как провести процедуру замены.

Работа предполагает потребность всего в нескольких инструментах и материалах:

• Накидной ключ на 30 миллиметров;
• Тара для слива жидкости охлаждения;
• Сухие тряпки.

Подготовив все необходимое, можно приступать к замене.

Первоочередная задача — дать двигателю остыть. Работать на холодном двигателе удобнее и безопаснее. Если горячая охлаждающая жидкость попадет на кожу, ожогов не избежать.

Процесс демонтажа

1. Для замены вам не потребуется смотровая яма или эстакада. При подобных работах данные элементы не нужны. Подойдет простой гараж.
2. Отключите от аккумуляторной батареи минусовую клемму.
3. Слейте из радиатора всю охлаждающую жидкость. Из блока цилиндров ОЖ не сливайте, в этом нет необходимости.
4. Демонтируйте пробку с расширительного бачка охлаждающей системы вашего инжекторного двигателя.
5. Чтобы слить тосол или антифриз, открутите сливную пробку на радиаторе. Найдете вы ее снизу радиатора, а для демонтажа не потребуется инструмент. Пробка легко выкручивается вручную.
6. Под сливное отверстие подставьте заранее подготовленную емкость, куда ОЖ будет стекать. Дождитесь, пока течь жидкости полностью не прекратится.
7. Если вы хотите этот же тосол затем залить обратно, возьмите чистую емкость. Если же ОЖ достаточно старая и нуждается в замене, тогда чистота тары не имеет значения.
8. Вверните пробку обратно.
9. Отключите контакты от датчика вентилятор.
10. С помощью ключа на 30 миллиметров откручивается регулятор.
11. Крутите осторожно, дабы не повредить пластиковую емкость радиатора.
12. Вкрутите на место старого новый регулятор. Обязательно вставьте медную прокладку под новое устройство.

Медная прокладка на месте

13. Верните на место электропроводку регулятора вентилятора.
14. Залейте в расширительный бачок слитый заранее тосол или антифриз.
15. Выполните продувку системы, чтобы избежать образования воздушных пробок внутри системы.
16. Верните на место минусовую клемму аккумулятора.
17. Включите силовой агрегат, прогрейте его некоторое время, чтобы убедиться в работоспособности нового датчика.
18. Если при нагреве до нужной температуры датчик опять не срабатывает, следует проверить остальные элементы, которые могут быть причиной такого поведения системы охлаждения.

Замена без слива ОЖ

Если вы не хотите тратить много времени на замену датчика на своем ВАЗ 2114, можно обойтись без процедуры слива жидкости охлаждения.

Замена регулятора включения вентилятора без этапа слива ОЖ требует наличия опыта и определенных умений. Потому новичку такой способ ремонта применять не рекомендуется.

• С помощью ключа на 30 миллиметров начинайте откручивать старый датчик, но не до конца.
• Подготовьте новый датчик.
• Одной рукой выкручивайте до конца старый регулятор, а второй быстро вставляйте новый.
• При этом определенная часть тосола вытечет, но это не страшно.
• После замены обязательно тщательно протрите все участки возле регулятора с помощью сухой ветоши.
• Убедитесь в отсутствии течи после установки нового устройства.

Здесь особенно важно работать на холодном двигателе, поскольку при нагреве и под давлением после снятия датчика ОЖ может попасть на вас. Последствия контакта кожи с горячей жидкостью описывать вряд ли стоит.

Завершив работу, тщательно оботрите автомобиль, чтобы ОЖ не оставалась на двигателе и его компонентах. Особенно это касается резиновых и пластиковых элементов.

 Загрузка …

---

Датчик включения вентилятора ВАЗ 2109

Дата публикации Мар 02, 2013, Рубрики Автомобили ВАЗ |

Датчик включения вентилятора ВАЗ 2109: выполняемые функции, устройство, причины неполадок датчика включения и их устранение.

Система охлаждения – один из важнейших узлов автомобиля, она помогает поддерживать нормальную температуру двигателя и всех остальных систем в жаркую погоду; датчик включения вентилятора ВАЗ 2109 отвечает за то, чтобы вентиляторы системы включались вовремя, то есть именно в тот момент, когда температура достигает критической отметки. Устанавливается такой датчик на радиаторе, устроен он не сложно: два контакта (один подвижный, второй неподвижный), толкатель и пластина из биметалла. Принцип работы датчика так же прост, как и его устройство: при нормальной температуре жидкости в радиаторе пластина находится в обычном нормальном состоянии, как только температура поднимается до нужного уровня, пластина из биметалла деформируется, тем самым оказывая воздействие на толкатель, который замыкает контакты. Существуют датчики, которые рассчитаны на две скорости включения вентиляторов ВАЗ 2109 – с двумя парами контактов. Такие датчики имеют большую точность и срок эксплуатации.

Неисправности датчика включения вентилятора – не редкость в таких автомобилях, как ВАЗ 2109. Это связано с относительно невысоким качеством устанавливаемых на отечественных заводах приборов. При поломке датчика вентиляторы перестают работать и двигатель и прочие системы не получают необходимого охлаждения. Если такая поломка случилась в дороге, ее можно устранить следующим образом: снять провода с датчика, замкнуть разъем небольшим кусочком провода или обычной скрепкой. Однако, причина неработающих вентиляторов может быть и не в датчике – если сам радиатор горячий, то значит дело в датчике, если нет – искать нужно в другом месте.

Related posts:

1. Датчик холостого хода ВАЗ 2114
2. Датчик скорости ВАЗ 2114
3. Система охлаждения ВАЗ 2109
4. Кнопка включения противотуманных фар
5. Блок предохранителей ВАЗ 2109

Еще по теме

• Нет связанных постов

Датчик включения вентилятора ваз 2109 инжектор

Изучаем устройство и учимся менять датчик включения вентилятора ВАЗ 2109 и 21099 с двигателем инжектор и карбюратор

Главная » Датчики » Изучаем устройство и учимся менять датчик включения вентилятора ВАЗ 2109 и 21099 с двигателем инжектор и карбюратор

Автомобили ВАЗ 2109 и 21099 оборудуются множеством датчиков и регуляторов, призванных обеспечить правильную работу силового агрегата в целом. Одним из таких устройств является датчик включения вентилятора ВАЗ 2109 карбюратор, а также ДТОЖ — контроллер температуры антифриза. Подробнее об устройствах узнайте из этой статьи.

Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости и включения вентилятора в 2109 с двигателем инжектор или карбюратор, что делать, если устройство не работает? Для начала разберем основные вопросы касательно предназначения, устройства и принципа действия.

Предназначение и функции

Основное назначение ДВВ заключается в активации и деактивации вентилирующего устройства на радиаторе двигателя с целью охлаждения силового агрегата. Устройство включает и отключает вентилятор в учетом температуры жидкости в охладительной системе. На инжекторных машинах это ДТОЖ, включение и выключение вентилятора контролирует мозг по показаниям этого датчика.

Что касается контроллера ТОЖ в ВАЗ 21093, то этот девайс предназначается для выведения показаний о температуре антифриза на приборной панели автомобиля в салоне. С его помощью водитель может узнать о возможном перегреве силового агрегата.

Место расположения

Что касается расположения, то в моделях 2108, 2109 и 21099 ДТОЖ располагается между головкой блока цилиндров мотора и термостатом, в частности, на впускном шланге. ДВВ устанавливается в резьбовое отверстие расширительного бачка с охлаждающей жидкостью. Если смотреть по ходу движения авто, то емкость с хладагентом устанавливается справа.

Принцип работы

Для начала рассмотрим принцип действия контроллера температуры антифриза. Этот девайс являет собой термистор-резистор, работающий с отрицательным коэффициентом. Величина сопротивления в данном случае может быть измерена в результате снижения или роста температурного диапазона. Когда происходит нагрев двигателя автомобиля, сопротивление на устройстве уменьшается, а когда силовой агрегат остывает, то эта величина увеличивается. К примеру, когда двигатель полностью прогрет, значение сопротивления на девайсе составляет 180 Ом, а при низких отрицательных температурах (-40 градусов) этот показатель увеличится до 100700 Ом.

Когда водитель активирует зажигание, повернув ключ в замке, управляющий модуль (ЭБУ) начинает подавать напряжение на контроллер с помощью резистора. Сам ДТОЖ, как сказано выше, это термистор, соответственно, поступающее напряжение поменяется в соответствии с температурой жидкости. Когда данная величина снижается, управляющий модуль анализирует это, в соответствии с чем определяется нужный объем топлива для впрыска в цилиндры. При прогреве автомобильного мотора объем топлива, использующегося для впрыска, будет падать.

Что касается ДВВ, то он устанавливается в разрыв отрицательного кабеля, который подключен к реле активации вентилирующего устройства в блоке предохранителей. Когда температурное значение увеличивается до 99 градусов, на контактах контроллера происходит замыкание благодаря биметаллической пластине. В итоге ток через девайс поступает на реле, расположенное в блоке, откуда он подается на электрический двигатель устройства на вентиляторе, в конечном итоге происходит активация последнего (автор видео — канал AndRamons).

В «Девятках», выпущенных после 1998 года и оборудованных предохранительными блоками от ВАЗ 2114, реле на данном участке цепи отсутствует. Поэтому сам регулятор также монтируется в разрыв минусового кабеля, но только того, который подключается напрямую к вентилятору. Замыкание в этом случае происходит при аналогичной температуре. Если же антифриз охлаждается, то пластина размыкает контакты, в результате чего электрический двигатель отключается.

Способы проверки ДТОЖ

Как проверить указатель ТОЖ своими силами? Для этого можно воспользоваться одним из нескольких способов, диагностика выполняется с помощью мультиметра.

Первый способ:

1. Сначала отрицательный щуп тестера следует подсоединить к головке блока цилиндров, после чего активировать зажигание, провернув ключ в замке.
2. Затем, используя мультметр, нужно точно определить, какое появляется напряжение на выходе.
3. В том случае, если контроллер рабочий, то величина этого параметра должны составить не ниже 12 вольт, разумеется, если аккумуляторная батарея заряжена полностью. Если диагностика показала, что полученные значения оказались более низкими, то нужно заняться ремонтом или поменять регулятора (автор видео о диагностике — канал Техник-механик).

Еще один вариант проверки:

1. Для его реализации вам надо будет настроить тестер в режим работы вольтметра. Процедура измерения должна производиться в рабочем диапазоне от 100 Ом до 10 кОм. Кроме того, для диагностики вам потребуется термометр, при этом важно, чтобы он мог определить значение температуры более 100 градусов. Сам контроллер извлекается из посадочного места и опускается в резервуар с хладагентом, который вы будете подогревать. Этот момент нужно учитывать при выборе емкости для охлаждающей жидкости.
2. Теперь вам надо будет прогреть хладагент в системе. Когда значение температурного режима будет расти, вам надо внимательно мониторить значения, которые выдает тестер и термометр, помещенный в емкость.
3. Используя тестер, вам надо будет проверить уровень сопротивления жидкости при разных температурах. Полученные в итоге диагностики показания нужно сравнить с нормированными, которые указаны в таблице.

Фотогалерея «Самостоятельная диагностика»

Возможные неисправности и способы их устранения

По каким причинам устройство может перестать функционировать:

1. Внутреннее повреждение контакта, который находится внутри девайса. На практике в результате длительной эксплуатации данный контакт может оборваться, также интенсивное использование ДТОЖ может привести к появлению трещин на нем. Если причина кроется в обрыве, то это чревато полной поломкой контроллера — датчик попросту сгорит. Если же проблема заключается в трещинах, то устройство может работать, но некорректно. Из-за отсутствия контакта контроллер будет передавать неверную информацию о жидкости, то есть на панели приборов будут выведены некорректные значения.
2. Еще одна причина — повреждение изоляции девайса. Если изоляция устройства нарушена, то контроллер может работать с замыканиями. Замыкания в его работе могут стать причиной полного выхода из строя девайса.
3. Произошел обрыв в электроцепи рядом с контроллером. Из-за повреждения проводки устройство не сможет передавать данные об антифризе на приборную панель. Соответственно, в случае перегрева мотора водитель даже может не узнать об этом.

По каким симптомам можно определить неработоспособность этого девайса:

1. Мотор автомобиля стал с трудом заводиться на горячую. То есть сутра завести его можно, а вот когда агрегат прогреется, появляются неполадки.
2. Повышенный расход горючего. Определить такой признак можно только тогда, когда вы будете внимательно следить за работой автомобиля. Увеличенный расход горючего обусловлен перегрузом силового агрегата, когда тот прогрет.
3. Если же ДТОЖ сломался и больше не функционирует, то на контрольном щитке будут выводиться неверные данные о температуре мотора. Для полного прогрева ДВС обычно требуется не более 10 минут. Если через 10 минут после запуска вы заметили, что стрелка на указателе на приборке не пошла вверх, то скорей всего, ДТОЖ надо менять (видео снял Яковлев Дмитрий).

Инструкция по замене датчика ТОЖ своими руками

Замена ДТОЖ выполняется следующим образом:

1. Сначала необходимо отключить зажигание и открыть капот своего авто.
2. Далее, под сливное отверстие радиаторного устройства двигателя надо подставить емкость, в нее будет собираться вся охлаждающая жидкость. Откройте пробку и слейте антифриз, после чего найдите ДТОЖ, отключите от него разъем.
3. Используя гаечный ключ, вам надо будет произвести демонтаж контроллера. Устройство извлекается из места установки. При снятии вы можете увидеть прорезиненный уплотнитель, когда будете снимать регулятор, не потеряйте его. Если вы заметили, что резинка сильно износилась, то ее нужно будет заменить.
4. После этого вам надо будет установить новый контроллер в место монтажа. С помощью ключа закрутите девайс до упора, а затем подключите разъем с проводом, который вы отключали при демонтаже. Теперь вам остается только залить рабочую жидкость в радиаторное устройство и включить зажигание, запустить мотор и проверить работоспособность устройства.

 Загрузка …

Видео «Как правильно поменять датчик активации вентилятора»

Как в гаражных условиях произвести замену ДВВ на автомобиле ВАЗ 21099, и каких ошибок при этом нельзя допустить — узнайте из ролика, опубликованного каналом Мысли и советы от Мустафы Муртазаева.

У Вас остались вопросы? Специалисты и читатели сайта AVTOKLEMA помогут вам, задать вопрос Поддержите проект — поделитесь ссылкой, спасибо!Оценить пользу статьи: Загрузка…

Ремонт и эксплуатация автомобиля Ваз 2108 2109 21099

Если Ваш Ваз 2109 перегревается — стрелка указателя температуры двигателя находится выше 90 градусов, то возможной причиной этого помимо поломки водяного насоса может быть неработающий датчик включения  вентилятора на  радиаторе системы охлаждения.

Датчик включения вентилятора Ваз 2109

Когда температура двигателя Ваз 2109 достигает 88 градусов, то термостат приоткрывается и пускает охлаждающую жидкость по большому кругу охлаждения. Однако если и этого не достаточно,(температура двигателя Ваз 2109 продолжает подниматься более 90 градусов) то датчик для включения вентилятора в радиаторе должен включить вентилятор. То есть назначение датчика включения вентилятора в радиаторе — включать вентилятор при температуре охлаждающей жидкости более 90 градусов. Датчик установлен в радиаторе Ваз 2109 и  представляет собой обыкновенный переключатель, который разомкнут при температуре меньше 90 градусов и замкнут при температуре более 90 градусов. Поэтому проверка его чрезвычайно проста: на перегретом работающем двигателе открываем капот и отверткой замыкаем контакты датчика температуры в радиаторе.

Перемыкаем отверткой контакты датчика

Если вентилятор запустится, значит датчик неисправен и требует замены.Замена его классическая: сливаем тосол(смотри Замена радиатора отопителя(печки) Ваз 2109), выкручиваем датчик, закручиваем новый датчик, заливаем тосол).

Если вентилятор не запускается то необходимо проверять  реле включения вентилятора и сам вентилятор. Как это делается на Ваз 2109  будет рассмотрено в отдельной статье.

На Главную

Если не работает вентилятор охлаждения ВАЗ 2109 инжектор

Длительная езда на перегретом двигателе, когда не работает вентилятор охлаждения ВАЗ 2109 инжектор, чревата серьёзными последствиями. Мотор может застучать или заклинить, и тогда не обойтись без капитального ремонта. Поэтому при устойчивом перемещении стрелки датчика температуры в красную зону незамедлительно включите на полную мощность отопитель, остановитесь в безопасном месте и дайте мотору остыть. Не открывайте крышку расширительного бачка на горячем двигателе, на вас может плеснуть перегретым тосолом.

Вернуться к оглавлению

Система охлаждения ВАЗ 2109

Жидкостная система охлаждения двигателя автомобиля ВАЗ 2109 инжектор — это система замкнутого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости (ОЖ). Система состоит из следующих агрегатов:

• водяная помпа с крыльчаткой, с приводом от ремня газораспределительного механизма;
• термостат, направляющий ОЖ по малому или большому кругу в зависимости от степени прогретости двигателя;
• радиатор из двух пластмассовых ёмкостей для тока ОЖ и алюминиевых трубок для рассеивания тепла, расположенный в передней части моторного отсека для облегчения доступа воздуха;
• расширительный бачок, снабжённый впускным и выпускным клапанами для поддержания нормативного давления в системе;
• вентилятор охлаждения радиатора, расположенный непосредственно перед радиатором для эффективного теплоотвода.

Работа вентилятора критически важна в жаркое время года при замедленном движении в пробке. В этих условиях особенно вероятен перегрев мотора и, соответственно, необходимо качественное функционирование вентилятора. Охлаждающий поток воздуха должен исправно подаваться на радиатор. Если не работает вентилятор охлаждения ВАЗ 2109 инжектор, то возможно «закипание» системы охлаждения.

Вернуться к оглавлению

Управление вентилятором

Если в автомобиле ВАЗ 2109 стоит двигатель с распределённым впрыском и инжектор, то привычного для владельцев карбюраторной модели датчика-выключателя на нём нет вообще. Включает и выключает вентилятор контроллер электронного блока управления мотором. Этот контроллер получает информацию с датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), который установлен в выпускном патрубке между термостатом и головкой блока цилиндров. Датчик используется для управления не только работой вентилятора, но и двигателя. В том числе обеспечиваются:

• оптимизация степени обогащения топливовоздушной смеси: в холодном двигателе смесь переобогащена, по мере прогрева она обедняется;
• повышение скорости вращения коленвала при запуске двигателя, чтобы мотор не глох сразу после запуска;
• установка угла опережения зажигания для обеспечения экономии топлива;
• удержание рециркуляционного клапана в закрытом положении до выхода мотора в рабочий режим.

Для определения температуры ДТОЖ ВАЗ 2109 инжектор использует термистор — резистор, сопротивление которого зависит от температуры. На ВАЗ 2109 применяется термистор с отрицательным температурным коэффициентом. Это означает, что с ростом температуры его сопротивление падает.

На термистор подаётся напряжение, по его изменению датчик определяет температуру охлаждающей жидкости и передаёт её в ЭБУ. А уже этот блок включает и выключает вентилятор радиатора.

Вернуться к оглавлению

Диагностика вентилятора

Для того чтобы проверить работоспособность агрегата, понадобится полутораметровый провод, желательно с «крокодилами» на концах. При выключенном двигателе соедините проводом клемму «плюс» аккумуляторной батареи с контактом вентилятора напрямую. Исправный агрегат должен начать вращаться. Если не начал — он неисправен. Если при перегреве мотора не включается вентилятор охлаждения, хотя диагностика свидетельствует о том, что они исправен, следует проверить ДТОЖ.

При проверке вам понадобится омметр для измерения сопротивления датчика. Омметр входит в состав любого, даже самого простого портативного цифрового мультиметра. Порядок действий таков:

1. При выключенном холодном двигателе снимите провода с контактов ДТОЖ.
2. Поставьте переключатель режимов мультиметра в положение «измерение сопротивления».
3. Измерьте сопротивление датчика. При комнатной температуре оно должно составлять примерно 2 200 — 2 800 Ом.
4. Установите обратно провода датчика.
5. Заведите двигатель и дайте ему прогреться на холостом ходу примерно до 80 градусов.
6. Выключите мотор. Снимите провода с контактов датчика.
7. Измерьте сопротивление датчика. При 80 градусах сопротивление должно быть в интервале 270 — 389 Ом.

Если сопротивление датчика почему-либо, не соответствует нормативному, деталь надо менять. А если соответствует, но агрегат не включается, что-то не срабатывает в электронном блоке управления двигателем. С этим следует обратиться на сервисную станцию. Для диагностики и перепрошивки ЭБУ нужно специальное оборудование.

Вернуться к оглавлению

Снятие и ремонт вентилятора

Прежде чем снимать перегоревший вентилятор с автомобиля, обесточьте электросистему. Снимите клемму с отрицательного контакта аккумуляторной батареи. Далее следуйте инструкции:

• Откройте капот и снимите воздушный фильтр с двигателя для обеспечения удобного доступа.
• Отсоедините колодку проводов от её ответной части, закреплённой на кожухе вентилятора.
• Кожух крепится к левому бачку двумя винтами. Выкрутите их полностью.
• Отверните гайку, которая крепит нижнюю часть кожуха к кузову.
• Отверните гайку крепления кожуха к радиатору. Используйте накидную головку и удлинитель.
• Отверните две гайки крепления кронштейна и снимите его.
• Наклоните вентилятор в сторону двигателя и извлеките его из моторного отсека.

Причиной, почему не работает вентилятор, как правило, является выход из строя его электродвигателя. Для замены отсоедините провода электропитания, открутите три винта крепления мотора к кожуху и гайку крепления крыльчатки к двигателю. Снимая крыльчатку, позаботьтесь о сохранности шпонки, предотвращающей проворачивание крыльчатки на оси. Она очень маленькая и легко теряется. После замены электродвигателя соберите агрегат в обратном порядке. Не забудьте хорошенько затянуть на оси вентилятора гайку, крепящую крыльчатку. Плохо затянутая гайка может привести к её отворачиванию, при этом начинаются биения и вибрации, появляются посторонние звуки.

Система включения вентилятора ВАЗ 2109 инжектор значительно надёжнее, чем у версии 2109 карбюратор. Поэтому обычно нет необходимости заниматься тюнингом, устанавливая второй вентилятор или монтируя в салоне кнопку, обеспечивающую принудительное включение вентилятора. Штатная конфигурация работает вполне удовлетворительно.

Датчик включения (выключения) вентилятора системы охлаждения карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Датчик включения вентилятора является элементом системы охлаждения карбюраторного двигателя (2108, 21081, 21083) автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099.

Назначение датчика включения вентилятора

Датчик включения вентилятора в системе охлаждения карбюраторного двигателя предназначен для включения или выключении в зависимости от температуры ОЖ вентилятора на радиаторе.

Расположение на автомобиле

Датчик включения вентилятора ввернут в резьбовое отверстие правого (по ходу автомобиля) бачка радиатора охлаждения.

Устройство датчика включения вентилятора

Корпус датчика выполнен из латуни или бронзы. Это продолговатый цилиндрический баллон, имеющий в верхней части гайку, в средней резьбу, а в нижней плоскую поверхность. Соединение датчика с радиатором уплотнено алюминиевым или медным уплотнительным кольцом. Датчик имеет два вывода: на один ток подается (минус), с другого уходит на реле включения вентилятора (113.3747) в монтажном блоке (также минус). Внутри корпуса выводы имеют два контакта. Так же внутри корпуса расположена биметаллическая пластина (прикреплена к днищу), по мере нагрева она изменяет свою кривизну и замыкает контакты.

Принцип действия датчика включения вентилятора

На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 до 1998 г. в. с монтажным блоком предохранителей 17.3722 (пальчиковые предохранители).

Датчик включения вентилятора установлен в разрыв минусового провода ведущего к реле включения вентилятора в монтажном блоке. При повышении температуры в радиаторе системы охлаждения до 99±3º С, контакты внутри датчика включения вентилятора замыкаются биметаллической пластиной, и электрический ток (минус) через него поступает на реле в монтажном блоке. С реле ток (уже плюс) идет на электромотор вентилятора на радиаторе и включает его.

На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 после 1998 г. в. с монтажными блоками 2114, реле включения вентилятора удалено из электрической цепи. Датчик включения вентилятора также установлен в разрыв минусового провода, но уже идущего напрямую к вентилятору. Температура замыкания контактов аналогична.

Если температура в радиаторе падает ниже 93±3º С, биметаллическая пластина размыкает контакты, электромотор вентилятора обесточивается.

Неисправности датчика включения вентилятора

Датчик включения вентилятора редко выходит из строя, так как ломаться там практически нечему. Причинами его отказа может быть низкое качество изготовления, механическая деформация. При появлении проблем с включением вентилятора на радиаторе следует проверить в первую очередь его электрические соединения. Сняв с датчика оба провода, соединяем их между собой. Включаем зажигание. Если вентилятор заработал – неисправен датчик включения (выключения). Если нет, неисправность следует искать в других элементах цепи.

Применяемость датчика включения вентилятора

В системе охлаждения карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 применяется датчик ТМ 108 с маркировкой на корпусе «99-94». Он работает как через реле в монтажном блоке в автомобилях до 1998 г. в., так и без реле в автомобилях более поздних годов выпуска. В продаже также имеются аналоги данного датчика разных производителей.

Примечания и дополнения

— На инжекторном двигателе автомомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 включение вентилятора системы охлаждения происходит по команде блока управления (ЭБУ), анализирующего показания датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).

— В системе охлаждения карбюраторных и инжекторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 присутствует еще один температурный датчик. Это датчик указателя температуры в щитке приборов (ТМ 106).  Он работает только на указатель температуры.

Еще статьи по электрике автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Перегревается двигатель на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099, причины

— Схема системы охлаждения инжекторного двигателя 2111 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Электрическая схема включения вентилятора системы охлаждения карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Удаление воздушной пробки в системе охлаждения карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Датчик включения вентилятора ваз 2106 — Датчики — Статьи

Вряд ли имеет смысл лишний раз напоминать к каким тяжелым последствиям может привести перегрев двигателя, а между тем подобная проблема может возникнуть из-за отказа такого, казалось бы, незначительной детали как датчик включения вентилятора. К слову сказать, данный элемент и сегодня широко используется на машинах с карбюраторными моторами и в полной мере это относиться  классическому ряду изделий автоВАЗа и, в частности популярной модели ВАЗ 2106.

Конструктивно датчик включения вентилятора представляет собой терморезистор, который при достижении температуры охлаждающей жидкости определенного контрольного значения замыкает контакты включения вентилятора, а при снижении температуры, соответственно, размыкает (температура замыкания 92±2 °С а размыкания 87+2 °С). Кстати, приобретая датчик включения вентилятора для двигателя, установленного на ВАЗ 2106 следует учитывать, что аналогичные датчики на ВАЗ 2108 и ВАЗ 2109  настроены на более высокую температуру, а значит, в момент покупке следует внимательно изучить маркировку, нанесенную на его корпусе.

Осуществляя диагностику неисправности системы охлаждения, поиск места где находится данный датчик особого затруднения не вызывает, однако следует учитывать, некоторые различия в месте установки для вариантов ВАЗ 2106 с латунными и алюминиевыми радиаторами. В первом случае он находиться снизу бачка радиатора с левой его стороны, а во втором – в нижней секции правого бака.

Что касается общей электрической схемы работы системы охлаждения, то  и здесь существуют разные варианты, например,  на карбюраторных автомобилях семейства ВАЗ, начиная с 2000 года, вспомогательное реле подключения вентилятора больше не устанавливают, а из жгута удалены все провода его подключения. Также с 2000 года начато использование более совершенного датчика  661.3710.

Типовая схема системы охлаждения ВАЗ 2106 приведена на рисунке, где цифрами обозначены:

1. генератор;  
2. аккумуляторная батарея; 
3. выключатель зажигания; 
4. основной блок предохранителей; 
5. вспомогательное реле; 
6. датчик управления вентилятром; 
7. электровентилятор; 
8. вспомогательный блок предохранителей.

Не должен вызывать особых проблем и вопрос, как проверить  датчик включения вентилятора в случае общей неисправности системы охлаждения. В данной ситуации достаточно перемкнуть контакты в разъеме датчика (со стороны бортовой электросети) и если в таком положении вентилятор запуститься, то стоит задуматься,  как поменять датчик или, хотя бы, без последствий добраться до гаража или автосервиса.

 

Если исправный датчик включения вентилятора у вас уже под рукой, то замена неисправной детали не потребует от вас особых знаний и специальных навыков. При этом вам понадобиться, всего лишь, ключ на  «на 30» и емкость для сбора охлаждающей жидкости.  

Единственная особенность заключается в том, чтобы при сборке не забыть установить уплотнительную прокладку, кроме того, для удобства работы, возможно, придется снять аккумулятор. При  подключении колодки разъема, его полярность значения не имеет.  В любом случае, если ситуация с перегревом двигателя возникла в дороге необходимо придерживаться определенных правил. 

Прежде всего, при возникновении проблемы не следует сразу выключать двигатель – это чревато  местным перегревом некоторых деталей двигателя вследствие создания условий для, так называемого, «теплового удара». Гораздо полезнее просто остановиться и примерно пять минут дать поработать двигателю на холостых оборотах. Кроме того, значительно понизить температуру охлаждающей жидкости можно методом  включения отопления салона.

Похожие материалы

Датчик включения вентилятора. Автомобильные датчики. Как проверить датчик вентилятора охлаждения радиатора

Зима близка, а значит, пора уделить особое внимание вопросам системы охлаждения. На старых автомобилях ВАЗ применялся ременной привод вентилятора охлаждения радиатора, но со временем решили усовершенствовать и стали устанавливать вентиляторы с питанием от датчика температуры и электродвигателя.
Рассмотрим, например, как заменить датчик радиатора на ВАЗ 2107. Итак, если не работает датчик вентилятора, значит, не работает и вся система охлаждения.
Данная инструкция поможет Вам провести своими руками, на первый взгляд, несложную операцию по замене датчика. Остальное прояснит видео с описанием процесса.

• Как проверяется датчик радиатора?
• Замена датчика температуры
  • Инструмент
  • Обычная замена
  • Быстрая замена

Получается датчики разные. Кто они такие?

Как видно из вопроса, теперь мы узнаем, что такое разновидности и чем они отличаются друг от друга.
Итак:

• Отличие в производителе датчика. Особой роли это не играет. Если компания делает это, значит, она знает, что делает. Но все же — не стоит брать слишком дешево, иначе может оказаться подделкой.
• Температурный режим. Обратите внимание на цифры, нанесенные на датчик. Они вам многое расскажут. Например, 92-87 — это два значения температуры.
• Первое значение 92 — это температура, при которой датчик будет работать и давать сигнал вентилятору на включение и охлаждение жидкости внутри радиатора.
• Второе значение 87 — это температура, при которой датчик прекращает охлаждение и работу вентилятора. Таким образом, предел температуры для этого датчика — пять градусов.
• Это самый распространенный датчик температуры охлаждающей жидкости.
• Но есть и другие датчики с другим температурным режимом. Они созданы для особых условий, в которых работает тот или иной автомобиль.
• Например, в условиях низких температур или наоборот — устанавливаются повышенные датчики с разными параметрами.

Делаем вывод. Самый распространенный датчик — 92-87, но при необходимости нужно выбирать в соответствии с вашим климатом и погодными условиями в вашем районе.
Вот, например, датчик радиатора, который подходит ко многим автомобилям с параметрами 92-87 от LUZAR из Санкт-Петербурга (см. Фото). Стоит такой датчик не более 150 рублей — то есть цена датчика невысока.

Как проверяется датчик радиатора

Эта процедура выполняется двумя разными способами, о которых вы теперь узнаете.

Для первой процедуры устройство не требуется:

• Если температура уже выше 92 градусов, а вентилятор не работает, то нужна проверка.
• Включаем зажигание автомобиля. Отсоедините два идущих к нему провода от датчика переключателя вентилятора.
• Замкните эти два провода вместе. Если вентилятор включается и работает, то поломка не в нем, а в датчике радиатора.
• Если вентилятор по-прежнему не работает, его необходимо отремонтировать или даже заменить.

Второй способ проводится уже на снятом датчике радиатора или, при желании, перед установкой на автомобиль проверить новый датчик на работоспособность.
Итак:

• Для этого вам понадобятся: датчик, емкость с водой, нагреватель (плита, бойлер), мультиметр, градусник со шкалой до 100 градусов.
• Опустите нижнюю часть датчика в емкость с водой и постепенно нагрейте ее.
• С помощью тестера проверяем замыкание и размыкание контактов датчика.Для этого мы настраиваем тестер на набор или измерение сопротивления и подключаем два конца к двум клеммам датчика.
• Если датчик срабатывает, а потом отключается — все работает и его можно устанавливать на машину.

Замена датчика температуры

Как это делается? Теперь узнаем, что для этого нужно из инструмента, и в какой последовательности проводить работы.

Инструмент

Вот список необходимого инструмента для работы:

• Ключ на 30
• Ключ на 10
• Контейнер антифриза
• Лейка

Вот и все.Теперь вы можете поменять датчик.

Обычная замена

А теперь давайте разберемся, как правильно заменить датчик вентилятора. Схема подходит для ВАЗ 2107, ВАЗ 2110 и других автомобилей с электровентилятором охлаждения.

Совет! Замену проводить в смотровой яме, предварительно охладив машину, чтобы не обжечься горячим антифризом при сливе.

Итак:

• Итак, загнали машину в яму, подождали, пока остынет и приступили к работе.
• Отсоедините минусовую клемму от аккумулятора ключом на 10.
• Далее следует открыть крышку заливной горловины расширительного бачка системы охлаждения.
• Подставьте под автомобиль емкость для антифриза. Его следует разместить под сливной пробкой на радиаторе охлаждения.
• На радиаторе отвернуть пробку сливного отверстия антифриза вручную.
• Уловить струю антифриза контейнером и подождать, пока он стечет в контейнер.
• Далее откручиваем пробку сливного отверстия антифриза радиатора.
• Теперь нам нужен ключ на 30. Им откручиваем выключатель вентилятора и снимаем с него.

Примечание! На медной шайбе под снятый датчик. Если на новом купленном датчике такого нет, то следует установить старый. Предварительно отшлифуйте шайбу на точильном камне.

• Очистите гнездо датчика вентилятора ножом или тряпкой.
• Вверните новый датчик радиатора в радиатор и затяните гаечным ключом на 30 мм.
• Подключите два провода к датчику.
• Далее залейте антифриз обратно в систему охлаждения. В основном это делается через расширительный бачок, но на более старых версиях радиатора — прямо в радиатор.
• Удалите воздух из системы охлаждения. Для этого проверьте верхний патрубок охлаждения на наличие воздуха. При необходимости сожмите его рукой несколько раз.
• Отвинтить обратную магистраль. Вставьте пальцем штуцер под обратную линию, прижмите лицо к горловине расширительного бачка и продуйте в него воздух.
• Это создает давление, и воздух из системы охлаждения попадает в расширительный бак. При необходимости долейте антифриз.
• При заливке антифриза из возвратного шланга охлаждающей жидкости в системе охлаждения нет воздуха.
• Подключите обратную линию. Подсоедините клемму аккумулятора.
• Заведите машину и немного прогрейте.

Примечание! По мере нагрева охлаждающей жидкости она будет выходить из обратной магистрали в расширительный бачок. Это признак того, что в системе охлаждения нет воздуха.

• Подождите несколько минут, чтобы вентилятор охлаждения включился, а затем выключился — тогда все работает правильно.
• На этом этапе замена датчика вентилятора завершена.

Быстрая замена

Существует еще один вариант более быстрой замены датчика радиатора, который описан ниже:

Помните! Чтобы быстро переодеться, требуются определенные навыки и хорошая ловкость рук.

• Итак, отсоединяем отрицательную клемму от АКБ.
• Следующим шагом отсоединяем провода от датчика радиатора.
• Ключом на 30 откручиваем выключатель вентилятора, но не до конца — оставьте примерно пару оборотов.
• Возьмите в одну руку новый датчик с медной шайбой (обязательно!), А другой открутите старый датчик.

• Выкрутите датчик одной рукой, а другой быстро начните вкручивать новый.
• Затяните датчик гаечным ключом на 30 мм и подсоедините к нему два провода.
• Подсоедините клемму аккумулятора.
• Таким образом, вытечет очень мало антифриза, а время значительно экономится.
• Залейте необходимое количество антифриза в расширительный бачок системы охлаждения.
• Завести машину, прогреть несколько минут на средней скорости.
• Нагревайте, пока не откроется термостат (нижняя часть нагреется) и не включится охлаждающий вентилятор.
• Подождите, пока выключится вентилятор и можно будет выключить машину.

Помните! Если вы проводите этот ремонт в собственном гараже, обязательно открывайте ворота, пока машина прогревается, чтобы не задохнуться от угарного газа.

Ну вот и все — замена переключателя вентилятора завершена и можно отправляться в путь. Если вы не все до конца понимаете, посмотрите видео.

Большинство владельцев автомобилей ВАЗ-2107 сталкивались с проблемой перегрева двигателя из-за несвоевременного включения вентилятора радиатора. Такая неисправность представляет серьезную угрозу не только для системы охлаждения, но и для всего силового агрегата. Повышение температуры охлаждающей жидкости до критических показателей может привести к повреждению клапанной крышки, а также вызвать заклинивание движущихся частей мотора.

Чаще всего не работает вентилятор радиатора из-за проблем с датчиком его включения. Это может быть как банальное отсутствие контакта на разъемах, так и выход из строя устройства в целом. В этой статье мы расскажем о том, какие меры можно предпринять, если выключатель вентилятора на ВАЗ-2107 потерял работоспособность, а также рассмотрим процесс его проверки и замены.

Признаки перегрева двигателя и меры предосторожности

Если вы, управляя автомобилем, обнаружите, что стрелка на устройстве, указывающем температуру охлаждающей жидкости, переместилась в красный сектор и продолжает отклоняться в сторону ее увеличения, было бы лучше остановитесь на обочине дороги и немедленно выключите двигатель.Если этого не сделать, тосол или тосол просто закипит и попытается вырваться наружу, нарушив герметичность системы. Продолжать движение в такой ситуации довольно опасно. Остановившись, необходимо проверить работоспособность всех элементов и установить причину перегрева. Далее по возможности его нужно устранить. А если такой возможности нет, отбуксируйте машину до ближайшей станции техобслуживания.

Что не так с вентилятором?

При подозрении на перегрев неисправного вентилятора радиатора охлаждения в первую очередь проверьте его на работоспособность.Сделать это несложно. Отсоедините электрический разъем от электродвигателя и подайте электричество от аккумулятора к его контактам. Не перепутайте полярность!

Если вентилятор не работает при прямом подключении, причину нужно искать в электроприводе. Если электродвигатель заработал, проблема, скорее всего, кроется в элементах, обеспечивающих его активацию. Это может быть предохранитель, реле, проводка и датчик.

Дальнейшая поверка

Дальнейшая поверка проводится по схеме «от простого к сложному».Диагностировать проводку без соответствующих инструментов и навыков практически невозможно. Аналогичная ситуация и с реле. Вряд ли у вас получится проверить это самостоятельно, особенно в полевых условиях. Единственное, что можно сделать, это вытащить подобное устройство из ближайшей розетки или другой машины и вставить в соответствующую розетку. Если работает — причина установлена, вентилятор не работает — идем дальше.

С проверкой предохранителя проблем нет. Находим нужную вставку в монтажном блоке, проверяем обычным тестером или самодельным щупом из двух проводов и лампы, и результат очевиден.При необходимости замените предохранитель и продолжайте движение. Но если на этот раз мы ошиблись, проблему следует искать в переключателе вентилятора.

Особенности системы охлаждения в разных модификациях

Прежде чем приступить к диагностике датчика, необходимо его найти. Дело в том, что в карбюраторных «семерках» и в автомобилях с регулируемым впрыском топлива он расположен в разных местах. Более того, в литьевых машинах ВАЗ-2107 отсутствует датчик включения вентилятора как таковой. Его функции выполняются.Рассмотрим подробнее расположение этих устройств в карбюраторных и инжекторных «семерках».

Во всех устаревших версиях «классики» датчик расположен на корпусе радиатора охлаждения. Если быть точным, то внизу справа. Снаружи это похоже на латунную гайку на «30» с двумя выведенными контактами. Поднимите капот, посмотрите на заднюю часть радиатора — вы обязательно это увидите. Принцип работы датчика очень прост. Термопара реагирует на повышение температуры, замыкает контакт и включает вентилятор.На автомобилях с управляемым впрыском топлива вентилятор включается по команде электронного блока на основании данных, полученных с датчика. Другими словами, сам ЭБУ контролирует все процессы. Но где же датчик включения вентилятора при впрыске «семерки»?

Как уже было сказано, у них вообще нет такого устройства. Не ищите его на радиаторе или где-либо еще! Но обратите внимание на термостат. На его корпусе установлен датчик температуры охлаждающей жидкости. Затем он передает электронному блоку управления всю необходимую информацию о температуре охлаждающей жидкости.

Проверка датчика

А теперь поговорим о том, как проверить вентилятор по датчику (ВАЗ-2107). И начнем с карбюраторного двигателя … Здесь все очень просто. Все, что вам нужно сделать, это отсоединить провода от датчика. Для этого снимите электрический разъем с его выводов. Чтобы определить, исправно ли работает устройство, включите зажигание и закоротите контакты на разъеме. Если все дело в датчике, вентилятор обязательно включится.

Также может случиться так, что устройство переключения вентиляторов неправильно реагирует на температуру.Другими словами, механизм замыкания контактов работает, но с большей величиной. Так, на карбюраторных машинах выключатель вентилятора ВАЗ-2107 должен замыкать контур при достижении температуры охлаждающей жидкости 92 градуса, а размыкаться при 87 ºС.

Для двигателей с регулируемым впрыском топлива процесс проверки немного отличается. Поскольку на инжекторных автомобилях ВАЗ-2107 нет датчика включения вентилятора, необходимо проверить, но сначала следует проверить наличие напряжения на контактах разъема.Берем тестер и включаем в режиме вольтметра. Замкните отрицательный провод устройства на массу, а положительный провод подключите к контакту «А» разъема. Включите зажигание. Тестер должен показывать напряжение не менее 12 В. Если его значение уменьшено, проблему нужно искать в блоке управления. Но если с напряжением все в порядке, откручиваем терморегулятор от патрубка для дальнейшей проверки.

Проверка датчика заключается в измерении его электрического сопротивления при различных температурах.Переведите тестер в режим омметра и измерьте сопротивление на его контактах. Примечательно, что она растет и падает обратно пропорционально температуре теплоносителя (20 ºС — 3,5 кОм; 40 ºС — 1,5 кОм; 80 ºС — 340 Ом; 90 ºС — 250 Ом). При измерении сопротивления контроллер можно нагреть, поместив его в емкость с горячей водой. Температура датчика включения вентилятора (ВАЗ-2107, форсунка) для разных версий прошивки ЭБУ может составлять 92-95 ºС. При этом его сопротивление близко к нулю.

Следует отметить, что выключатель вентилятора и датчики температуры охлаждающей жидкости ремонту не подлежат. Поэтому при обнаружении малейшей неисправности их необходимо заменить. Рассмотрим процесс замены для каждого из двигателей отдельно.

Процесс замены датчика на карбюраторном двигателе

Здесь процесс может показаться более сложным. Ведь с учетом того, что датчик расположен внизу, придется слить охлаждающую жидкость. А для этого нужно посмотреть смотровую яму, снять защиту двигателя и т. Д.Но вы не можете этого делать. Достаточно просто быстро завернуть новый датчик вместо старого. Естественно, какая-то охлаждающая жидкость выльется, но ее количество ограничится 20-30 мл. Кроме того, под стык всегда можно поместить правильно вырезанную пластиковую бутылку.

Итак, подготовим новый датчик и гаечный ключ на «30». Отсоедините провода от устройства. Осторожно открутите датчик ключом. Продолжайте откручивать его вручную, прижимая к корпусу радиатора. Когда датчик оторвется от резьбы, отверстие можно зажать пальцем, а другой рукой начать вкручивать новый элемент.Не успевайте потерять уплотнительное кольцо, которое надевается на резьбовую часть устройства. Вот собственно и весь процесс. Осталось подключить к нему провода, запустить блок питания и проверить, все ли работает.

Замена выключателя вентилятора на датчике: ВАЗ-2107 (форсунка)

АТ инжекторный двигатель нет необходимости сливать охлаждающую жидкость для замены датчика. Он расположен достаточно высоко, поэтому его утечка будет минимальной. Для замены понадобится новый датчик температуры и ключ на «19».Сначала отсоединяем разъем, затем откручиваем старый контроллер и прикручиваем на его место заведомо исправный. Подключаем блок питания и запускаем двигатель. Если все сделано правильно, производительность вентилятора гарантирована.

Перед отключением питания датчиков, особенно на «семерках» с инжекторными моторами, рекомендуется снять минусовую клемму с АКБ. Выбирая датчики включения вентилятора или температуры охлаждающей жидкости, лучше отдать предпочтение фирменной заводской продукции.Не забывайте проверять герметичность после замены резьбового соединения … При необходимости используйте термостойкий автомобильный герметик.

На многих современных моделях легковых автомобилей, например, «Жигули», ВАЗ-2103 — ВАЗ-2109, «Чайка», ГАЗ-14, «Волга», ГАЗ-3102, «Москвич», АЗЛК-2141, АЗЛК-21412, взамен. обычный механический привод вентилятора, в системе охлаждения двигателя применен электровентилятор … Электропривод вентилятора обеспечивает более благоприятные условия для двигателя. В холодную погоду двигатель с электровентилятором прогревается намного быстрее, а значит, значительно меньше времени работает при заведомо неоптимальном температурном режиме, который характеризуется не только повышенным расходом топлива и меньшей мощностью, но и повышенным содержанием вредных компонентов в выхлопных газах.
Электровентилятор позволяет полностью отказаться от принудительного охлаждения двигателя при быстром движении автомобиля, когда достаточно естественного обдува двигателя встречным потоком воздуха.
В то же время, как показывает многолетняя практика эксплуатации автомобилей с электровентилятором, слабым звеном в системе охлаждения является датчик включения электродвигателя вентилятора. При повреждении датчика электрический вентилятор перестает включаться, и эксплуатация автомобиля становится чрезвычайно сложной, особенно в жаркий летний день и при малой скорости транспортного потока, поскольку работающий двигатель очень быстро перегревается и охлаждающая жидкость закипает.
Что делать, если датчик вышел из строя, и вы не можете получить новый? Оказывается, и здесь электроника может выручить. Но прежде чем перейти к описанию альтернативы, следует кратко рассмотреть устройство и работу термомеханического датчика ТМ 108 (2103-3808800), который сейчас устанавливается на большинстве моделей отечественных автомобилей.
Датчик TM108 представляет собой биметаллический термовыключатель, контакты которого срабатывают при определенных значениях температуры, указанных на одной из боковых поверхностей гексагонального корпуса.
Датчик обычно устанавливается на нижнюю трубу радиатора так, чтобы охлаждающая жидкость омывала его наконечник. Таким образом, датчик реагирует на температуру жидкости, покидающей радиатор после охлаждения.
Датчик, используемый на автомобилях АЗЛК-2141 и АЗЛК-21412, включается (его термоконтакты замыкаются) при температуре 92 ° C, а выключается (контакты размыкаются) при температуре 87 ° C. Поэтому на корпусе датчика нанесена маркировка «92». -87 ° C ». На этом же датчике ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 есть маркировка «99-94 ° С».
Термоконтакты SF1 датчика (рис.1) контролируют работу промежуточного электромагнитного реле К1, контакты К 1.1 которого включают электродвигатель вентилятора Мл. Как только температура жидкости, омывающей датчик SF1, поднимется настолько, что его контакты замкнутся, сработает реле K1 и включит двигатель вентилятора Ml. Температура охлаждающей жидкости начнет снижаться. При нижнем пороге температуры контакты SF1 снова разомкнутся, мотор вентилятора выключится и температура жидкости начнет повышаться. Далее этот процесс циклически повторяется.
Поскольку контакты датчика переключают цепь катушки реле, они подвержены значительной искровой эрозии, что сокращает срок его службы. Эти контакты расположены внутри герметичного корпуса датчика, что делает невозможным доступ к ним для ремонта. Долговечность контактов можно значительно увеличить, подключив кремниевый диод VD1 параллельно обмотке реле, что минимизирует искрение.
Лучше всего отключить вышедший из строя датчик, а демонтировать его не рекомендуется.Он часто прилипает к своему сиденью, что попытка открутить приводит к повреждению радиатора и необходимости его замены.
Температура охлаждающей жидкости (антифриза) в двигателе с закрытой системой охлаждения не должна превышать 110 … P5 ° C (иначе жидкость закипит, что недопустимо). О текущей температуре жидкости водителю сообщает термометр на панели приборов, который сопряжен с датчиком температуры TM100-A.
Этот датчик выполнен на основе полупроводникового прибора — термистора, благодаря чему его надежность и долговечность намного выше, чем у TM108.Кроме того. Датчик термометра обычно размещается на головке блока, поэтому его информация о температуре жидкости в системе охлаждения более достоверна. Все это создает благоприятные предпосылки для использования датчика TM100-A не только для термометра, но и для управления электровентилятором.
Однако электрический сигнал, генерируемый датчиком TM100-A, не очень подходит для этой цели. Главное препятствие в том, что зависимость его сопротивления от температуры, как и у любого термистора, является аналоговой (гиперболическая функция).Для управления электровентилятором требуется резко меняющийся управляющий сигнал. Кроме того, датчик в измерителе температуры запитан нестабилизированным напряжением. бортовой сети, поэтому выходное напряжение, снимаемое с термистора, в значительной степени нестабильно.
Для устранения перечисленных противоречий можно использовать простое электронное устройство (см. Схему на рис. 2), преобразующее аналоговый сигнал датчика TM100-A в дискретный, пригодный для управления двигателем вентилятора. При хорошем качестве изготовления электронного устройства надежность вентилятора очень высока.
Основным блоком устройства является ОУ DA1, на котором выполнен компаратор напряжения. Сигнал с датчика через резистор R1 поступает на входной делитель напряжения компаратора, собранный на резисторах R2-R4. Таким образом, сигнал датчика влияет на неинвертирующий вход операционного усилителя DA1. С другой — инвертирующей — входное напряжение ОУ поступает от второго делителя напряжения, выполненного на резисторах R5-R7. Он нужен для того, чтобы можно было установить пороговое значение напряжения, при котором компаратор переключается.
Схема R9VD1 служит для создания гистерезиса при переключении компаратора, так что электровентилятор включается при более высокой температуре, чем выключен. Конденсаторы С1 и С2 защищают устройство от импульсных помех бортовой сети. Для питания ОУ DA1 предусмотрен параметрический стабилизатор, выполненный на резисторе R10 и стабилитроне VD2.
Сигнал с выхода компаратора напряжения поступает на двухкаскадный усилитель мощности, собранный на транзисторах VT1, VT2.В коллекторную цепь транзистора VT2 входит обмотка реле, управляющего работой электродвигателя вентилятора. Диод VD3 защищает транзистор VT2 от ЭДС самоиндукции обмотки реле, подключенной к контактам 1 и 3 разъема XI.
Пока жидкость в системе охлаждения двигателя слабо прогрета, напряжение на датчике TM100-A высокое (близко к напряжению бортовой сети автомобиля). Напряжение на неинвертирующем входе ОУ DA1 больше, чем на инвертирующем.Следовательно, на выходе операционного усилителя будет высокий уровень сигнала, транзистор VT1 открыт, а VT2 закрыт. Это состояние устройства соответствует разомкнутым термоконтактам датчика TM108. Диод VD1 закрыт и схема R9VD1 практически не влияет на работу компаратора.
После повышения температуры теплоносителя до верхнего порога напряжение на неинвертирующем входе ОУ DA1 станет ниже «инвертирующего». Компаратор переключится, уровень сигнала на его выходе станет равным низкий транзистор VT1 закроется, а VT2 откроется.Это эквивалентно замыканию термоконтактов датчика. TM108.
После переключения компаратора диод VD1 открывается, поэтому напряжение на неинвертирующем входе операционного усилителя становится еще меньше. Это исключает любую возможность ложного обратного переключения компаратора до тех пор, пока температура жидкости в системе охлаждения не снизится до нижнего порога в результате работы электровентилятора.
Поскольку на оба входа ОУ DA1 поступают сигналы от резистивных делителей, питающихся от общего нестабилизированного источника, работа устройства практически не зависит от колебаний напряжения в бортовой сети-автомобиле.
Электронное устройство собрано на печатной плате из стеклопластика, покрытого фольгой, толщиной 1,5 мм. Чертеж платы представлен на рисунке 3. На плате предусмотрено место для диода U04 (KD105B; на схеме не показан), предназначенного для защиты устройства от неправильной смены полярности питающего напряжения при подключении к бортовой плате. сеть. Место установки микросхемы DA1 предназначено для установки ОУ и К140УД1 и КР140УД1.
Обратите внимание, что в оригинальной версии с датчиком TM108 нет возможности изменять поддерживаемую температуру в системе охлаждения.Если датчик по каким-либо причинам сработает при температурах, отличных от предусмотренных техническими условиями, то либо двигатель всегда будет вынужден работать при низкой температуре, либо опасность закипания жидкости станет постоянной. Конечно, оба варианта крайне нежелательны.
Описанное выше электронное устройство позволяет очень легко корректировать желаемое значение температуры. Для этого достаточно выбрать резистор R6. В дальнейшем заданная температура охлаждающей жидкости будет поддерживаться автоматически и с высокой точностью.
Этот резистор лучше всего выбирать перед установкой устройства на автомобиль. Для этого нужно аккуратно снять с двигателя датчик TM100-A вместе с индикатором температуры воды. Дома их нужно подключить по стандартной электрической схеме, а затем подключить электронное устройство. Блок питания должен быть аккумуляторным … Вместо реле К1 можно включить маломощный автомобильный фонарь.
При выборе резистора R6 следует исходить из того, что чем больше его сопротивление, тем выше будет температура срабатывания устройства.Датчик, небольшой электрический бойлер и градусник погружаются в стакан с водой. Питать котел лучше всего через тиристорный регулятор мощности или через ЛАТР, иначе после закипания воды придется время от времени вручную выключать котел.
Пока вода в стакане холодная, лампа не светит. Когда температура воды поднимается до кипения, лампа включается. Затем нагрев прекращают и дают воде остыть. После того, как температура воды упадет на несколько градусов (эта разница зависит от номинала резистора R9), лампа должна погаснуть.По показаниям градусника можно легко установить, при каких значениях температуры это происходит.
Для ускорения и упрощения установки порогов вместо резистора R6 (а при необходимости и вместо R9) следует временно установить переменный резистор чуть большего номинала. После выбора положения его ползунка измерить его сопротивление омметром и припаять постоянный резистор ближайшего номинала.

В. БАННИКОВ, А. МАНОЙЛО, А. ВАРЮШИН
г. Москва
РАДИО-№.1993

Датчик включения вентилятора, термочувствительный элемент, заключенный в корпус из медного сплава. Этот металл используется из-за того, что он умеет хорошо проводить тепло, а также довольно быстро остывает. Датчик устанавливается внизу или вверху радиатора системы охлаждения. Это зависит от марки и модели автомобиля, а точнее от типа используемого датчика.

Функции датчика вентилятора

Полезные свойства датчика включения электровентилятора сложно переоценить.Автоматизирует работу системы охлаждения, позволяет включить дополнительный обдув без участия водителя. Для этого в корпусе установлен термочувствительный элемент, который реагирует на изменение температуры жидкости в системе. Фактически датчик представляет собой выключатель с нормально разомкнутыми контактами.

Можно сравнить автоматические выключатели, которые обычно используются для электромонтажных работ в домах и на предприятиях. Их основа — биметаллическая пластина, которая при нагревании деформируется.Аналогичная ситуация и с датчиками включения вентилятора: пластина прогибается под действием температуры. Когда оно достигает определенного значения, контакты замыкаются, подавая напряжение на цепь питания двигателя вентилятора.

Вариант коммутации схемы без реле

Датчики на некоторых автомобилях, например датчик включения вентилятора ВАЗ 2108-21099, начиная с середины 90-х, способны выдерживать коммутацию больших токов. Контакты выключателя, установленного в корпусе, не горят, наличие искрового промежутка им не вредит.Поэтому в целях экономии и упрощения применяется схема переключения релейного типа.

Цепь питания электровентилятора постоянно подключена к плюсовой клемме аккумуляторной батареи. Вся работа контролируется подключением отрицательного провода. Есть провод от «+» аккумулятора к блоку предохранителей. Затем он проходит через защитное устройство (предохранитель) и сразу, без лишних коммутационных устройств, подключается к положительной (красной) клемме вентилятора.Минусовой провод электровентилятора (черный) подключен через датчик включения к кузову автомобиля.

Коммутационная схема с использованием реле

Использование реле позволяет защитить контакты датчика от высоких коммутационных токов, поскольку используется только для замыкания слаботочной цепи питания обмотки электромагнитного реле. Суть практически такая же, как и в предыдущей схеме, но введен один элемент — реле с нормально разомкнутыми контактами.Его катушку лучше запитать не от замка зажигания, а напрямую от аккумулятора, чтобы при сильном перегреве даже при выключенном зажигании был обдув, а температура упала до оптимального значения.

Если вы решили изменить схему подключения, то нужно использовать черный и красный провода, реле и разъем для него, термоусаживаемую трубку. Первым делом необходимо найти подходящее место для установки электромагнитного реле. Он должен быть легко доступен, а провода не должны касаться двигателя и движущихся частей.Подключите провода от датчика к контактной группе реле. Подключите одну клемму от катушки к корпусу через датчик включения вентилятора охлаждения, а другую подключите к плюсовой клемме. Установка завершена, все провода необходимо изолировать и стянуть пластиковыми стяжками.

Как проверить датчик?

Прежде чем проверять включение вентилятора, необходимо узнать, как он работает. В двух словах, два вывода устройства замыкаются при нагреве выше значения, указанного на корпусе.Исходя из этого, можно сказать, что самый верный способ проверки — нагрев чувствительной части корпуса. Для этого вам потребуется снять датчик с радиатора, очистить его от пыли и грязи, а при необходимости привести выводы в порядок.

Используйте тестер для проверки. Можно использовать как самый примитивный, сделанный из лампы накаливания и батарейки, так и более продвинутый — мультиметр в режиме непрерывности. Обратите внимание, что отопление открытым огнем запрещено. В небольшой емкости вскипятите воду, подключите тестер к контактам датчика, опустите чувствительную сторону элемента в кипяток.Должно произойти замыкание контакта, вы увидите это: загорится лампа или мультиметр подаст звуковой сигнал. И если тестер показывает, что контакты замкнуты до того, как вы опускали датчик в воду, то дальнейшее тестирование можно пропустить: он явно неисправен.

Замена

Практически на всех автомобилях замена переключателя вентилятора проводится по одной схеме. Правда, в одних необходимо слить всю жидкость из системы охлаждения, а в других достаточно только из расширительного бачка.Первые — это те, у которых датчик расположен внизу радиатора, вторые — вверху. Если нужно слить всю жидкость, то не забывайте, что вентиль печки нужно открывать, чтобы в нижней части системы не осталось жидкости. Для удобства можно установить автомобиль так, чтобы его передняя часть была выше задней (в горку).

Когда вы избавитесь от жидкости, можно приступать к демонтажу старого датчика. Снимите подключенные к нему провода. Затем с помощью подходящего гаечного ключа подденьте корпус с места.Затем вы можете открутить его вручную. Сначала затяните новый датчик вручную, а затем затяните гаечным ключом. Чтобы избежать протечек, можно использовать резьбовую ленту. Способен герметизировать соединение, жидкость не уйдет. Затем устанавливаете провода и заливаете антифриз в систему.

Включение вентилятора кнопкой

На любой машине датчик может выйти из строя. Хорошо, если это произойдет в то время, когда двигатель не нагружен. Но если поломка застала вас в пробке, то температура жидкости в системе начнет медленно повышаться, со временем начнется процесс закипания.В таких случаях ничего не остается, как полностью открыть радиатор печки (это особенно «приятно» в жару) или подключить выводы вентилятора к аккумулятору.

В целях безопасности лучше всего установить в салоне дополнительную кнопку, при включении электровентилятор запустится. Вам нужно всего лишь проложить два провода от места, где находится выключатель вентилятора, до предполагаемого места для установки кнопки. Если у вас есть схема переключения с использованием реле, то решение проблемы сводится к соединению двух проводов с одной стороны с выводами датчика, а с другой — с контактами переключателя.Если реле не установлено, то схему лучше переоборудовать и установить. Не следует переключать большие токи кнопкой.

Две скорости в вентиляторе: реализация

На некоторых автомобилях используется ступенчатое изменение скорости вращения ротора электровентилятора. Это можно сделать на любой машине без принудительного воздушного потока. Вам нужно два датчика. Только разница температур срабатывания должна быть несколько градусов. Например, при 92 градусе вентилятор должен вращаться медленно, а при 100 — включаться и работать на полную мощность… Но при реализации этого решения обратите внимание на то, чтобы температура внизу радиатора была минимальной.

Если внизу есть датчик включения вентилятора радиатора с температурой срабатывания 95 градусов, то при обновлении систему можно дополнить, установив рядом такое же устройство, но его температура срабатывания должно быть на 5 градусов ниже. Чтобы не просверливать отверстия в радиаторе, можно вмонтировать его в резиновую трубу.Схема управления практически такая же, как у реле. Но с помощью резистора (например, как в цепи питания вентилятора печки) можно снизить частоту вращения ротора электровентилятора.

Вывод

Вариантов модернизации включения вентилятора не так уж и много, но при эксплуатации автомобиля становится необходимым переход в аварийный режим … Поэтому установка кнопки в салоне полезна не только в старых автомобили, но и в современных. Отключайте аккумулятор при работе с электрооборудованием.Скорость вращения крыльчатки вентилятора высокая, поэтому лучше подстраховаться, установив между лопастями кусок деревянного бруска, чтобы мотор случайно не включился.

С заменой механического привода вентилятора пришел электрический, а вместе с ним и датчик включения вентилятора ВАЗ. Он выполняет предельно простую функцию — при повышении температуры двигателя выше предела включает электровентилятор. Однако в случае неудачи последствия могут быть не очень приятными.

Установка этого датчика дает ряд преимуществ:

• более быстрый прогрев двигателя при низких температурах;
• сокращение наработки при неэффективном температурном режиме;
• более оптимальный расход топлива.

Вентилятор не требуется при движении на высокой скорости, потому что охлаждение происходит естественным образом. При этом в жаркий день в условиях ограничения скорости, например, при пробке, двигатель быстро перегревается, и датчик включения вентилятора охлаждения просто необходим.Обычно этот элемент монтируется на нижнем патрубке, выходящем из радиатора. Устройство должно работать при повышении температуры охлаждающей жидкости.

Из всей системы охлаждения чаще всего выходит из строя биметаллический термовыключатель, создающий опасность перегрева двигателя. Это влечет за собой серьезные последствия вплоть до заклинивания. Чтобы этого не произошло, нужно постоянно следить за температурой на приборной панели … На реакцию и выключение двигателя у вас не более 5-10 минут.

Проверка работоспособности датчика

Если индикатор температуры постоянно подкрадывается, скорее всего датчик вышел из строя.Необязательно идти прямо на СТО для проверки. На вопрос, как проверить вентилятор на датчике, можно ответить, выполнив очень простой тест:

• Сначала стоит проверить предохранитель вентилятора. Если он перегорел, то нужно просто поставить новый и не тратиться на биметаллический термовыключатель.
• Во-вторых, можно замкнуть 2 контакта устройства, если электровентилятор заработает, скорее всего проблема найдена и нужен новый датчик.
• В-третьих, не помешает проверить проводку.Нередки случаи, когда был элементарный недостаток еды или произошел упадок массы.

Другой способ — использовать мультиметр. Для его проведения вам понадобится емкость с водой относительно небольшого размера, а также источник тепла, который будет нагревать жидкость. Принцип этого метода практически полностью повторяет испытание термостата.

Клеммы мультиметра должны быть подключены к контактам биметаллического термовыключателя и прибор должен быть включен в так называемом режиме «звонка» или измерения величины сопротивления.Далее датчик включения вентилятора радиатора следует поместить в воду той частью, на которой расположена резьба.

Можно включить источник тепла и подождать, пока нагреется вода. Как только градусник покажет температуру 92-95 ° C, мультиметр издаст характерный звук. Если этого не произошло, необходимо заменить нерабочий элемент.

Замена биметаллического термовыключателя

Замена датчика запуска вентилятора начинается со снятия клеммы со знаком «-» с АКБ.После этого можно приступать к сливу охлаждающей жидкости из системы. По окончании этого процесса нужно отключить питание датчика и открутить его от корпуса радиатора. Сборка осуществляется по тому же алгоритму, но в обратном направлении. Обязательно проверьте датчик на работоспособность.

причин, способы устранения Почему не включается охлаждающий вентилятор.

Автомобили ВАЗ 2109 комплектуются инжекторным и карбюраторным двигателями, каждый из которых имеет систему охлаждения.Одним из важных элементов этой системы является вентилятор.

Экспертиза

На двигателях ВАЗ 2109 рабочая температура 90 градусов.

Если стрелка указателя пересекла отметку 100 градусов, автомобиль следует немедленно остановить, двигатель выключить и дать силовому агрегату остыть. В противном случае вам грозит капитальный, дорогостоящий ремонт мотора.

Двигатель может перегреваться по разным причинам:

• Термостат вышел из строя;
• Забит радиатор;
• Неисправен вентилятор радиатора;
• Выключатель вентилятора сломался;
• Упал уровень охлаждающей жидкости в системе;
• Насос вышел из строя;
• Нарушена целостность проводки в цепи вентилятора.

Все эти причины можно и нужно проверять перед покупкой новых запчастей.

Вот пример проверки вентилятора и датчика.

Объект проверки	Метод
Вентилятор	Возьмите один провод длиной около метра. Желательно с двумя крокодилами на концах. Масса уходит в вентилятор. Ваша задача — подать напряжение прямо от аккумулятора на вентилятор.Подайте 12 вольт на второй контакт вентилятора. Если он крутится, то с ним все нормально. В противном случае придется менять .
Датчик вентилятора	При включенном зажигании замкнуть контакты датчика отверткой. Обычно в закрытом состоянии вентилятор должен начать вращаться, а в открытом — останавливаться. Обратите внимание, что разные типы датчиков имеют определенную температуру срабатывания — от 87 до 90 градусов и более

Не торопитесь сразу менять вентилятор.Нередко проблема заключалась в датчике, реле, предохранителях или просто в поломке проводки. В первую очередь мы проверим датчик, а также расскажем об особенностях его замены.

Признаками неисправного датчика может быть отказ включиться при высокой температуре охлаждающей жидкости или включить его на холодном двигателе.

Выключатель вентилятора находится в нижней части радиатора. От него уходит пара проводов.

Точный чек

Чтобы не спешить с выводами, специалисты в первую очередь советуют проверить датчик на работоспособность.

1. Если вентилятор не хочет включаться по штатной схеме, попробуйте замкнуть накоротко провода, идущие к датчику. Если вентилятор работает, а датчик горячий, проблема в нем. Если радиатор горячий, во время теста корпус датчика может нагреться. Это говорит о том, что следует проверить состояние термостата и уровень охлаждающей жидкости в бачке. Возможно, вам потребуется внести соответствующие изменения и пополнить счет.
2. Если после замыкания проводов форточка не включается, звука сработавшего реле не наблюдается, проверьте состояние реле и предохранителя.Он номер 4 в монтажном блоке.
3. Замкнув провода, вентилятор не запустился, но реле сработало. Здесь следует проверить предохранитель № 8.
4. Если на холодном двигателе хаотично запускается продувка, долго не отключается, попробуйте отсоединить одну проводку от датчика. Если вентилятор останавливается, контакты датчика заклинивают. Если вентиляционное отверстие продолжает вращаться, произошло заедание контактов управляющего реле.

Обнаружив, что регулятор вышел из строя, ничего не остается, кроме как поменять датчик включения вентилятора радиатора.

Замена датчика

Заменить датчик довольно просто:

• Выключить зажигание;
• Слить охлаждающую жидкость из расширительного бачка;
• Отсоедините пару проводов от клеммной колодки датчика;
• Гаечным ключом на 30 мм открутите регулятор от гнезда. Не стоит прилагать много усилий, вы рискуете сорвать посадочное гнездо;
• Установите новый датчик в обратном порядке.

Можно заменить датчик, не сливая охлаждающую жидкость.Для этого нужно быстро открутить старый регулятор и вкрутить на его место новый. Выльется небольшая часть охлаждающей жидкости, но долго сливать ее, а потом снова заливать не придется.

Вентилятор

Если проблема заключается в охлаждающем вентиляторе форсунки или карбюратора, его необходимо удалить. Ремонт агрегата вполне возможен заменой электродвигателя или крыльчатки.

Чтобы снять вентиляционное отверстие, выполните следующие действия:

• Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи;
• Отсоедините разъемы.Один из них прикреплен к кожуху вентилятора;
• Берем гаечный ключ, откручиваем пару соединительных болтов. Крепят вентиляционную крышку на левом бачке;
• Далее откручиваем еще одну нижнюю гайку, удерживающую кожух устройства;
• Теперь вам понадобится удлинитель для развальцовки, чтобы отвинтить правую верхнюю гайку, которая крепит вентиляционный кожух к радиатору;
• Осталось немного — открутить нажимную пластину вентилятора. Для этого снимите пару левых гаек;
• Снимите прижимную пластину вручную;
• Теперь снимите вентилятор вместе с крышкой.

Вы сняли агрегат. Теперь у вас есть выбор — полностью поменять агрегат или попробовать отремонтировать, заменив электродвигатель или крыльчатку в случае повреждения.

Замена электродвигателя

1. Отсоедините провод двигателя вентилятора, который удерживается зажимом на кожухе.
2. Электродвигатель удерживается на корпусе тремя гайками. Все их нужно открутить.
3. Снимите двигатель с корпуса вентилятора.
4. Обязательно проверьте состояние резиновых втулок электродвигателя, которые остались на кожухе.Если обнаружены трещины, следы деформации, их необходимо заменить.
5. Проверить работоспособность электродвигателя. Если он вышел из строя, можно приобрести новый и вставить в старый кожух.

Нередко работа вентиляционного отверстия радиатора нарушается из-за деформации крыльчатки. Заменив его, вы можете восстановить работоспособность устройства.

Замена крыльчатки

Чтобы заменить крыльчатку, следуйте инструкциям:

• Поднимите стопорную шайбу плоской отверткой.Он расположен прямо в центре крыльчатки;
• Подденьте шайбу, снимите ее;
• В некоторых случаях крыльчатка крепится к двигателю вентилятора с помощью гайки. Поэтому, если он у вас есть, открутите крепление;
• Снимите крыльчатку, оцените ее состояние. Если он изношен, деформирован, замените на новый;
• Многие вместо стандартной 4-лопастной крыльчатки устанавливают более совершенную 8-лопастную крыльчатку.

При сборке убедитесь, что штифт электродвигателя входит в продольное отверстие на крыльчатке, как показано на рисунке ниже.

Модернизация

Если Вы желаете улучшить работу своего вентилятора радиатора на ВАЗ 2109, предлагаем соответствующую инструкцию.

Для обновления вам потребуется установить второй датчик и внести некоторые изменения в систему.

1. Штатный датчик включения отвечает за работу дефлектора на максимальной скорости.
2. Дополнительный датчик активирует пониженную скорость. Он установлен в верхней части системы охлаждения.

А теперь подробнее о том, как все это организовать.

1. Возьмем термодатчик, температура срабатывания которого аналогична штатному регулятору.
2. Установите его в верхний патрубок радиатора.
3. Для крепления элемента понадобится пара шайб и гайка. Обязательно смажьте шайбу герметиком, чтобы не произошло протекания через установочное отверстие.
4. Купить резистор для крепления на вентилятор печки. Имеет несколько выводов, поэтому при желании можно сделать несколько скоростей работы.
5. Необходимо сделать дополнительную схему управления. Через него на обмотку двигателя будет подаваться более низкое напряжение.
6. За включение отвечает термодатчик, расположенный в верхней части системы охлаждения.
Управление
7. лучше делать не с положительной стороны, а с точки зрения веса.
8. Система будет работать через кнопку в салоне. Слева от приборной панели — решетка с двумя заглушками. Вырежьте одну из них и установите в двух режимах.Регулятор включения печки можно взять от ВАЗ 2107.
9. В первом положении будет включена низкая частота, а во втором — максимальная скорость.
10. Один общий провод подан на минус.

Конструкцией ВАЗ 2109 такая модернизация не предусмотрена. Это уже модификации автолюбителей. Поэтому установка второго датчика находится под вашей личной ответственностью.

Вентилятор — важная составляющая системы охлаждения инжекторных и карбюраторных двигателей ВАЗ 2109.При желании и наличии времени можно легко заменить или отремонтировать самостоятельно.

Вентилятор радиатора — один из основных элементов системы охлаждения двигателя. Его роль — принудительно проветривать радиатор, когда охлаждающая жидкость нагревается до определенной температуры.

В отличие от карбюраторных двигателей, в инжекторных двигателях ВАЗ 2110 вентилятор включается не напрямую от датчика температуры, а через электронный блок управления (ЭБУ). Датчик установлен на выпускном патрубке ГБЦ.

Когда охлаждающая жидкость нагревается до температуры 100-107 0 C, датчик срабатывает и отправляет сигнал в ЭБУ, который обрабатывает его и отправляет на реле. Реле замыкает цепь и через предохранитель подает питание на привод вентилятора (электродвигатель).

С учетом описанного процесса активации, причинами отказа вентилятора могут быть:

• вышедший из строя датчик температуры;
• неисправное реле;
• перегоревший предохранитель;
• обрыв в электрической цепи;
• проблемы с мотором вентилятора.

Кроме того, крышка расширительного бачка также может повлиять на своевременное включение вентилятора. Если он неисправен, и его клапан не в состоянии поддерживать давление выше атмосферного, вода, входящая в состав теплоносителя, обязательно закипит при 100 0 С, и датчик, настроенный на более высокую температуру, не успеет сработать. .

Порядок проверки цепи включения вентилятора

1. Начинаем проверку с самого простого — определения состояния предохранителя.Ищем его в монтажном блоке, который находится под капотом. Его маркировка — F7.

2. Вынимаем, и визуально, либо мультиметром проверяем на работоспособность. Если перегорел, меняем на новый (20 А). Если с ним все в порядке, ставим его на место и идем дальше.

3. Чтобы не терять время, лучше сразу определить работоспособность мотора вентилятора. Для этого отсоединяем от него провода, и подключаем напрямую к аккумулятору, соблюдая полярность.Если вентилятор «жив», продолжаем искать причину.

4. Переходим к реле вентилятора. Он расположен в дополнительном монтажном блоке в салоне автомобиля слева от ног переднего пассажира.

5. Есть три реле. Наш крайний левый.

Вряд ли у вас получится самостоятельно проверить, лучше где-нибудь взять другой и поставить на место проверенного. Прогреваем мотор до максимальной температуры, наблюдаем за поведением вентилятора.Если результата нет, двигайтесь дальше.

Откручиваем и осматриваем крышку расширительного бачка. При малейшем подозрении на протечку выкидываем и ставим новую.

Далее переходим к самому датчику. Запускаем двигатель, прогреваем до температуры более 100 0 С, отсоединяем разъемы от датчика. ЭБУ, контролирующий работу датчика, должен автоматически подавать сигнал на реле о принудительном включении вентилятора. Если вентилятор включается, скорее всего, проблема в датчике.Меняем датчик на новый и проверяем его работу.

Если здесь ничего не вышло, нужно поискать обрыв в электрической цепи. Для этого лучше обратиться к специалисту.

Основная задача охлаждающего вентилятора — снизить температуру двигателя и радиатора, которая повышается при работе двигателя. Фактически, он направляет горячий воздух наружу, заменяя его холодным «внешним» воздухом, тем самым понижая температуру двигателя, радиатора и охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости).

Следует отметить, что вентилятор является одним из двух важных элементов системы охлаждения (кстати, в автомобилях ВАЗ он считается гибридным). Второй элемент — это система жидкостного охлаждения.

Вентиляторы бывают двух типов — механические (соединяются ремнем со шкивом / коленчатым валом) и с электроприводом. Последний состоит из двух равнозначных частей — электродвигателя и системы управления (включая датчик температуры охлаждающей жидкости и реле включения вентилятора). Как правило, ВАЗовцы имеют дело с электровентиляторами.

Любая машина, достаточно старая, чтобы проявлять себя «старческим недугом», может иметь проблемы с вентилятором охлаждения радиатора. Эти проблемы в зависимости от ситуации могут проявляться в нестабильной работе вентилятора, его несвоевременном включении или полном выходе из строя. В последнем случае просто не включается охлаждающий вентилятор — и это наиболее частая проблема.

Не включается вентилятор охлаждения ВАЗ

Поскольку эта проблема является наиболее частой, ей необходимо уделять самое пристальное внимание.И в первую очередь следует отметить, что данная проблема может быть вызвана значительным количеством причин, а потому самым дорогим (хотя бы по времени) этапом будет диагностика.

Причина, по которой не включается вентилятор охлаждения 2110, как и практически любой другой модели, выпускаемой АвтоВАЗом, может быть, например, в перегоревшем предохранителе. Это наиболее частая причина отказа вентилятора и самая простая с точки зрения устранения проблемы. По этой же причине часто не включается вентилятор охлаждения ВАЗ 2115 и других, более поздних моделей автомобилей ВАЗ.Для устранения данной неисправности достаточно заменить неисправный предохранитель исправным — и проблема устранена. Заменить можно как один предохранитель (если со схемой уже разобрались или у вас есть на это время), так и блок предохранителей целиком. Если машине много лет, предпочтительнее второй вариант.

Еще одна причина, по которой не включается вентилятор охлаждения Калины или Приоры, может быть неисправность любого элемента электросети вашего автомобиля. В этом случае, в любом случае, неопытным мастерам будет намного проще и быстрее обратиться за помощью к профессионалам, так как даже диагностика потребует больших усилий — и использования специального диагностического оборудования (для «прозвонки» проводки ).

Кроме того, если не включается вентилятор охлаждения, причины также можно найти в термостате — если последний неисправен, то система может просто не реагировать на необходимость подключения системы охлаждения. Неисправный или заклинивший термостат блокирует циркуляцию охлаждающей жидкости в системе (в том числе через радиатор), датчик радиатора не регистрирует повышенную температуру охлаждающей жидкости, не включается вентилятор — и двигатель «закипает» через несколько минут работы . При обнаружении неисправности вентилятора рекомендуется сначала проверить термостат.

В руководствах пользователя указано, что вентилятор охлаждения 2107 не включается, часто из-за неисправной проводки. Действительно, эта причина может иметь место, но она не входит в тройку лидеров по частоте. Обычно проблемы возникают в ситуациях, когда разводка вентилятора не менялась с годами. Гниющая проводка — это не только причина отказа вентилятора, но и возможная причина гораздо более серьезных неисправностей и даже пожаров, поэтому контроль в этой области абсолютно необходим.

Во многих источниках можно найти информацию, что вентилятор охлаждения 2114 не включается, например, по банальной причине — неисправен сам вентилятор.Это относительно редко, но может быть причиной проблемы. Может выйти из строя как сам вентилятор, так и вилка (последнее встречается чаще и скорее относится к предыдущему пункту).

Также может быть неисправен выключатель вентилятора (находится на радиаторе) — и это приводит к блокировке вентилятора. Выявление неисправного агрегата осуществляется последовательной проверкой работоспособности отдельных элементов системы. Исключая тот или иной элемент, подключаем проводку напрямую: если видим искру или признаки жизни подает сам вентилятор, то «слабое звено» и есть исключенный элемент.

Еще одна причина, по которой не включается вентилятор охлаждения 2109, 2107, 2114 и других моделей ВАЗ. Это перегоревшая прокладка под головкой. В этом случае движению охлаждающей жидкости препятствует воздушная пробка, которую легко диагностировать по пузырькам, появляющимся из расширительного бачка при работающем двигателе. Заменив прокладку, вы легко решите эту проблему. Однако важно обращать внимание на состояние баллона — при такой проблеме (особенно если она появилась некоторое время назад) вполне могут быть обнаружены трещины в баллоне.

Вентилятор охлаждения включается слишком часто

Эта проблема возникает сравнительно редко, и здесь нужно очень четко понимать, где есть норма, а где стоит диагностировать систему. Начинающие автомобилисты, прочитав в инструкции по эксплуатации, что вентилятор «предполагается» включаться только при температуре 105 градусов, обеспокоены тем, что система охлаждения включается на более низкую температуру.

На самом деле дела обстоят немного иначе. Нормой следует считать температуру 85-95 градусов, система охлаждения должна работать повыше, иначе велик риск «закипания» двигателя.Однако многое зависит от условий движения — одно на трассе, а другое — в городе, и особенно при движении в пробке. Если в пробках вентилятор включается каждые полторы минуты, это говорит о том, что система работает нормально, потому что скорость двигателя 10-15 километров в час, и даже в режиме «вождение-стоять» он работает под повышенные нагрузки. Соответственно включение вентилятора говорит о его исправности.

На всякий случай лучше проверить термостат на работоспособность, целостность прокладки ГБЦ.

Кроме того, можно проверить расход охлаждающей жидкости — если охлаждающая жидкость «уходит» слишком быстро (например, от полной нагрузки до минимальной проходит меньше месяца), необходимо как можно скорее проверить на герметичность. И, скорее всего, таковые будут.

Снижение эффективности системы охлаждения также может происходить из-за банальных засоров (отложений) и технических побочных эффектов (шлюз). В первом случае рекомендуется промыть радиатор обычным чистящим средством.Что касается шлюзового отсека, то его можно либо попытаться «выдавить» на большой скорости, но это чревато проблемами с ГАИ, а в особо запущенном случае — смертельной аварией. Намного производительнее будет обычная «прокачка» в гараже. Тем более, что инструкций по устранению воздушной пробки очень много.

Удачи на дорогах тебе и твоему ВАЗу!

Я подскажу способ устранения неисправности вентилятора охлаждения радиатора. Часто бывает, особенно в машинах с большим пробегом, что вентилятор охлаждения перестает включаться в принципе, неисправность найти несложно, почему не включается вентилятор охлаждения радиатора, но нужно знать, в какой последовательности ищи это.Я буду искать неисправность не включения вентилятора на ВАЗ 2109, но этот принцип устранения неисправности применим к любой машине.

Вентилятор не включается машина кипит. Ремонт вентилятора Заменен антифриз, или заменен радиатор, а вентилятор не включается. Почему зимой не включается вентилятор охлаждения?

Вентилятор не включается машина кипит

Когда машина закипает, но вентилятор не включается, первая мысль, что проблема в вентиляторе, или в проводке.Часто проблема не в вентиляторе, а в термостате, он заклинивает, поэтому жидкость перестает циркулировать по радиатору, поэтому датчик радиатора не работает на включение …

Сгорание топлива во внутреннем В цилиндрах двигателя внутреннего сгорания выделяется значительное количество тепла, только часть которого используется двигателем и преобразуется в механическую энергию. Остальное теряется без толку, и приходится использовать специальные приспособления, чтобы нейтрализовать его избыток.К ним относится система охлаждения, работоспособность которой в любых условиях обеспечивает вентилятор радиатора охлаждения.

Принцип работы вентилятора радиатора

Прежде чем рассматривать этот вопрос, коснемся в общих чертах, что такое система водяного охлаждения двигателя внутреннего сгорания, представленная на рисунке ниже. Это позволит нам вспомнить, как это работает.

В тех случаях, когда холодная жидкость проходит через рубашку двигателя, она забирает излишки тепла, при этом двигатель охлаждается, а вода нагревается.Затем он проходит через радиатор, где отдает полученное тепло в атмосферу, и снова попадает в мотор.

Конструкция радиатора представляет собой набор тонких …

Работа силовой установки автомобиля невозможна без обеспечения оптимального температурного режима. Для этого в конструкцию мотора включена система охлаждения. Он подразделяется на воздух и жидкость.

Система воздушного охлаждения конструктивно проще, так как включает только турбину с рабочим колесом, приводимым ремнем от коленчатого вала.Эта турбина работает непрерывно, пока вращается коленчатый вал. Он подает воздух в цилиндры двигателя, охлаждая их. На цилиндрах есть специальные ребра для лучшего охлаждения.

Конструкция жидкостной системы намного сложнее, но она эффективнее и лучше выдерживает температурный режим.

Он состоит из охлаждающей рубашки, по которой циркулирует жидкость. Для обеспечения циркуляции в конструкцию входит водяной насос, приводимый в действие ременной или цепной передачей от коленчатого вала.

Также в конструкции присутствует термостат, который обеспечивает движение жидкости двумя способами …

Вчера случилась неприятная ситуация — перестал включаться вентилятор охлаждения радиатора.
Температура 110,115,120, но не включается! Машина конечно стоит на месте, трогаетесь и температура с колом падает до 90-95 рабочих, потому что за бортом русская зима.
Что делать?
1. Проверил предохранитель в блоке предохранителей — исправен.
2.Подключил вентилятор напрямую к аккумулятору — слава богу заработало!
3. Остался датчик включения вентилятора
-или что-то с проводкой …
Решил сначала поменять датчик, так как цена смешная (115 руб), а потом все звонить.
Поменял, ничего не изменилось. Я стал смотреть на провода, и правда на стыке микросхемы от вентилятора (есть две пары «папа-мама») одна «мама» оборвала провод и он остался в корпусе, в вообще снаружи не видно.
Купил новую микросхему, вставил. Все ок!
шт. Ну мне холодно! Все произошло во дворе, в такую ​​погоду больше не рискну …

Вентилятор радиатора служит для принудительного охлаждения радиатора двигателя при его перегреве. Во время движения радиатор охлаждается набегающим потоком воздуха. На малых скоростях, или когда машина просто стоит, радиатор не может самостоятельно охлаждать жидкость, поэтому при достижении определенной температуры (101-105 градусов) срабатывает датчик, тем самым передавая соответствующий сигнал на контроллер.Последний анализирует полученную информацию и включает вентилятор.

Сам вентилятор представляет собой конструкцию, состоящую из кожуха (корпуса) со встроенным электродвигателем с крыльчаткой. Вентилятор крепится с внутренней стороны радиатора охлаждения.

Неисправности вентилятора охлаждения

Причинами отказа вентилятора могут быть:

неисправный датчик температуры; выход из строя реле вентилятора или предохранителя; обрыв электропроводки или отсутствие контакта в разъемах; неисправен…

С наступлением лета охлаждение двигателя для владельцев классических ВАЗов становится одной из важных проблем.Помимо различных нюансов, приводящих к перегреву мотора, неработающий вентилятор радиатора практически всегда в жаркий день вызывает закипание охлаждающей жидкости. Почему может не включаться электровентилятор радиатора охлаждения двигателя ВАЗ и как найти причину, подробнее об этом вы можете узнать в этой публикации.

Проверка герметичности подключения разъема питания вентилятора радиатора

Находим провод питания вентилятора охлаждения радиатора ВАЗ и проверяем надежность подключения на микросхеме.Обычно этот разъем имеет обильное масляное покрытие. Рекомендуется тщательно очистить внутреннюю и внешнюю поверхности разъема, а затем проверить работу вентилятора.

Проверка датчика вентилятора радиатора ВАЗ

Если после вышеуказанных работ вентилятор радиатора не запускается при температуре 85-90 …

Как найти причину не включения вентиляторов охлаждения радиатора на NIVE. Я подробно показываю поиск и устранение всех причин. Если не работают вентиляторы охлаждения радиатора, то очень велика вероятность закипания двигателя.Есть несколько способов решить эту проблему, в зависимости от поломки. В этом видео я использую инструменты, которые есть под рукой у всех автовладельцев, для поиска и устранения проблем. Самый простой и доступный. Это первая часть двухсерийного видео. В отдельном видео будет предложена методика, с помощью которой можно устранить сразу все причины (если работает хотя бы один вентилятор) за считанные минуты, ничего не понимая в электрической части машины. Это очень полезно знать на случай, если вентиляторы не включаются, находясь в пробке или в лесу далеко от дома.
Подписывайтесь на мой канал http://www.youtube.com/user/SamiDlyaSebya1
Супер-сохранен для НИВА ВАЗ. 3 мин. и поехали. Тест на NIVE.
…

Седан ВАЗ 21099 — завершающая модель самарской серии. Изготовлен на базе ВАЗ 2109, от других вариантов этого семейства очень мало отличался передней частью кузова.

Общие характеристики модели

Машина мечты 90-х

Размеры автомобиля несколько изменились за счет удлинения крыла и увеличения капота.Вдобавок появилась совершенно новая улучшенная решетка радиатора ВАЗ и, конечно же, обновленная приборная панель. Длина ВАЗ 21099 по сравнению с другими автомобилями этой группы увеличилась на 20 см.

Автомобиль ВАЗ 21099, как и другие модели этого семейства, имеет множество преимуществ:

он способен развивать достаточно высокую скорость; обладает отличной управляемостью при движении; устойчив на совершенно разных типах дорог.

В 2004 году данная модель автомобиля больше не производилась в России, но ее производство продолжается в Украине.

Автомобили ВАЗ 21099 бывают двух типов. У ВАЗ 21099 карбюратор, так же как и у ВАЗ 21099 инжектор, схема системы питания …

Рабочая температура двигателя на ВАЗ 2110 2112 87-90 градусов. Если двигатель начинает закипать и перестает охлаждаться, причиной может быть несколько факторов: отсутствие антифриза, забитый радиатор или перестал работать вентилятор охлаждения двигателя. В этой статье мы разберемся, почему не работает вентилятор охлаждения двигателя, а также найдем причину и попробуем устранить проблему.

В первую очередь стоит проверить предохранитель системы охлаждения (F7 на 20А). Этот предохранитель отвечает и за вентилятор, и за звуковой сигнал. Если не работает звуковой сигнал, значит все дело в неработающем вентиляторе в предохранителе. Его надо заменить. Если после замены предохранителя (F7 на 20А) проблема осталась, то стоит также проверить реле вентилятора радиатора в дополнительном блоке предохранителей.

Вы заменили предохранители, но вентилятор двигателя все еще не работает? Второй причиной мог быть термостат.Проверить его исправность несложно, достаточно …

Почему не включаются вентиляторы охлаждения радиатора НИВА ВАЗ. Все причины. Поиск и устранение 1-й
+1 -1

Как найти причину не включения вентиляторов охлаждения радиатора на NIVE. Я подробно показываю поиск и устранение всех причин. Если не работают вентиляторы охлаждения радиатора, то очень велика вероятность закипания двигателя. Есть несколько способов решить эту проблему, в зависимости от поломки.В этом видео я использую инструменты, которые есть под рукой у всех автовладельцев, для поиска и устранения проблем. Самый простой и доступный. Это первая часть двухсерийного видео. В отдельном видео будет предложена методика, с помощью которой можно устранить сразу все причины (если работает хотя бы один вентилятор) за считанные минуты, ничего не понимая в электрической части машины. Это очень полезно знать на случай, если вентиляторы не включаются, находясь в пробке или в лесу далеко от дома.Подписывайтесь на мой канал Super-save для НИВА ВАЗ. 3 мин. и мы идем….

Для поддержания температуры двигателя ВАЗ 2110 применяется вентилятор системы охлаждения с электроприводом. Двигатель вентилятора включается и выключается автоматически. Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 на карбюраторных и инжекторных автомобилях разная. На автомобилях с карбюраторным двигателем для этого используется термобиметаллический датчик ТМ-108, а на автомобилях с инжекторным двигателем — контролируется контроллером.При управлении вентилятором от датчика температура включения зависит от температуры настройки датчика, которая указана на корпусе. Если при повышении температуры до температуры срабатывания датчика вентилятор не включается, необходимо предварительно проверить исправность датчика. Для проверки достаточно замкнуть контакты на датчике, а если датчик включается, необходимо заменить датчик. Если после замыкания клемм вентилятор не работает, то необходимо проверить схему включения вентилятора…

мегатонна писал:

Так датчик облажался?

да, верно.

мегатонна писал:

Или лучше взять еще на какую температуру?

они одинаковые по резьбе и внешнему виду, но для разных температур срабатывания. Есть две категории: стамески и классика. Последние более «холодные», то есть вентилятор от них включается чаще, но двигатель нагревается меньше. Советую поставить.

Они умрут — как назло.Третий год занимаюсь пахотой. Иногда меня заводит серия включений или выключений, но в целом это проверка моего терпения.

Антифриз сливать не нужно. Просто остынь. Затем подготовьте новый датчик. Кстати, купите новое медное уплотнительное кольцо. Откручиваем датчик. На последних поворотах подготовьте новый датчик и продолжайте откручивать старый. На последнем шлейфе свалится — и сразу новый датчик воткнуть и вкрутить. Ну поллитра уйдет, не надо…

Вопросы вентиляторов Вопросы вентиляторов

* Вентилятор работает долгое время …
* Почему вентилятор включается?
* Перестал вращаться вентилятор радиатора при выключении зажигания …
* Вентилятор вращается в обратном направлении!
* Почему все равно не крутится при выключенном зажигании?
* Вентилятор на радиаторе начинает вращаться, как только я включаю зажигание …
* Не включается вентилятор радиатора …
* Вентилятор охлаждения радиатора продолжает вращаться…

Вопрос: На моей Ауди-80 (двигатель ДЗ, без кондиционера) после выключения двигателя вентилятор работает довольно долго (минут пять, а то и больше), а температура охлаждающей жидкости ни разу не повышается. выше 100 градусов (следующая отметка на шкале после 90 градусов) — это в городском режиме в хороших пробках, по трассе температура около 80-90 градусов. Охлаждающая жидкость антифриз, мне кажется еще совсем …

Вам понадобится

• — отвертка плоская;
• — кусачки или кусачки;
• — провод сечением не менее 0.75 кв. Мм в утеплителе;
• — изолента;

Инструкции

Возьмите электрическую схему вашего автомобиля и найдите элементы, отвечающие за управление электровентилятором. Прежде всего проверьте исправность электрического предохранителя. Обратите внимание, что электрический вентилятор не использовался на старых автомобилях; вместо этого на насосе была установлена ​​крыльчатка, которая постоянно вращалась. Такой обдув радиатора хорош тем, что охлаждение лучше в жаркую погоду. Но в холодную погоду двигателю требуется больше времени для достижения рабочей температуры, поэтому зимой приходится накрывать радиатор картоном или куском пластика.

Проверить работоспособность датчика температуры, установленного в корпусе радиатора. Электровентилятор может не включаться из-за выхода из строя датчика, представляющего собой простой выключатель, контакты которого замыкаются при определенной температуре. Немного поразмыслив, можно сделать вывод, что замыканием контактов этого датчика мы добьемся принудительного включения электровентилятора. Взглянув на простейшую схему управления, которая применяется на автомобилях ВАЗ, можно увидеть, что датчик установлен в разрыв основного провода питания вентилятора.

Проверить работу электромагнитного реле, если вентилятор включен реле. Это можно сделать, замкнув контакты реле, подключенные к датчику. Должен быть слышен слабый щелчок, указывающий на то, что катушка не повреждена. Но не забывайте, что на плюсовой клемме вентилятора должно появиться напряжение. Если его нет, то вполне возможно, что происходит разрушение контактов реле. Открытие и закрытие создает небольшую искру, которая может расплавить даже контакты. Поэтому после проверки катушки обязательно закоротите провода питания.Только не замыкайте положительный провод на массу.

Возьмите провод сечением не менее 0,75 кв. мм для подключения электровентилятора к клеммам аккумуляторной батареи. Это решение будет правильным, если поломку невозможно быстро диагностировать. Как правило, осложнение диагностики возникает при нарушении электропроводки. Например, на автомобилях восьмого семейства датчик температуры не подключается к массе в ближайшей точке, а провод протягивается под радиатор и идет к блоку предохранителей.Чтобы вилка не закипела, лучший выход — разомкнуть штекерное соединение и подключить вентилятор к аккумулятору. Только не перепутайте полярность, иначе моторчик будет вращаться в обратную сторону, радиатор в результате не остынет.

Вентилятор радиатора ВАЗ 2109. Пинапалитровый вентилятор

Камуста!
Привет, подписывайтесь на все!
Кая, эта идея представляет собой новый, известный хинди поклонник из компонентов, созданных в любом другом месте.
Как вы хотите узнать, что делать на АвтоВАЗе?
И все, что нужно сделать, чтобы освободить место для жизни. После установки 16-литрового двигателя, вы можете легко установить капот. На протяжении многих лет, хинди вы можете изменить свой камай, как он …
Сейчас, в основном, на законах, это прозвище, которое делает фанатическая игра.
Если вы используете карбюратор ДВС, вентилятор работает с датчиком температуры, установленным на радиаторе.Вентилятор наклоняется к датчику (90-100 градусов). С помощью этого датчика датчик из классики, рабочая температура составляет 90 градусов. Форсунка
создает вентилятор из другого источника питания (например, Enero). Может быть, датчик температуры на термостате, из его состояния в отдельности, и когда вы хотите, чтобы температура была определена, вы можете изменить температуру. Sa pangkalahatan, malinaw ang all dito. Теперь все, что вам нужно, это ответы на все вопросы на хинди, которые выдерживают температуру до 105 градусов.Mas mataas pa ang nangyari. С вареньем ловушек, накапливает нито. Узнайте, как буксировать калан для всех желающих! Сделать антифриз … Сделать это, чтобы сделать это прямо сейчас.
Получите эту идею из самых популярных в Интернете. Создавайте новые модели новой Нивы (21213 …) или Шевроле Нива, создавая ее для родных. Нарисуйте фотографии, сделанные более чем на 3000 рублей.

больше, чем другие

Напугать сварку, сделанную с помощью королевских сари. .
Una, inaalis namin ang lumang tagahanga kasama ang kahon.

Kailangan kong magdusa nang kaunti sa kanya, hindi makalabas. Возможна установка защиты, установка и использование этого средства от ибаба, и от устройства … Вы можете использовать его на трубе, чтобы подключиться к радиатору, установить и установить вентилятор.

Что ж, давай, давай? ..
… Благодаря большому количеству тренировок, вы можете получить много навыков для поклонников классики и двигателей с лезвиями.
Sinubukan kahon из 2108

kahon из 2108

, как из классики

Ang Box 2103, вы можете найти много других материалов.
Моторы установлены на классике и в мире — от ВАЗ 2103.Лопостя дин.
Мы использовали лезвия для хинди, которые создавали и применяли их. Для того, чтобы узнать, как работает двигатель от оксихенасыщена, вы можете использовать его.
Narito ang eskematiko.

paano mag-разобрать.

Bumili nakakalason pintura. Флуоресцентный.

Гаюндин, придумал итим на пинтура.
хинди показывает нашу историю …
показывает, как насчет того, чтобы найти, сулоки и другие поклонники. Kumuha kami gilingan и делает все, что вам нужно, это лучшее для всех.
Sinusubukan ito, ito ay ganap na nakaupo.

Вы можете использовать сверло, сверло 6,5 и просверлить отверстие, чтобы получить доступ к телевизору. Приготовление, высокое качество радиатора!
Susunod, если вы хотите, чтобы узнать все, что нужно, чтобы узнать подробности в огромном количестве слоев.
О, оо, наденьте выступы решетки радиатора, мабути, наденьте их.Загрузить приложение на бакала, хинди это может быть махалага)
Natuyuan,

без обновления на телеканале

mangolekta, mag-install.

Касса для курения .
Использует элементы, которые используются в системе, которая работает от датчика на радиаторе, а также от другого.
Нагбиро, созданное на основе лучших .
Isang iskema lang ang pinadala ko.

Binago это нанг kaunti, ngunit в katunayan, все это сделано парехо в pagpapadala niya rito.

Upang kumonekta, kailangan name:
Mga pad ng tatay / nanay;
МГА провода;
4-контактное реле;
замок кахон на май калигтасан, зажим для проволоки;
изолента на исанг малиит на утак.)))

Из всех возможных вариантов решения проблем, связанных с созданием исходных данных. Этот удивительный движок является быстрым и быстрым.Подобный механизм запуска может управлять множеством функций. Когда поршень установлен, устанавливается на уплотнения, подшипники и подшипники, а также используется система подачи бензина.

Эта система разработки обеспечивает создание различных трубок. Kapag pinainit, the tubig ay ammingaw and «kumuha» kaunting init from mula sa makina. Ничего не значащий, более продвинутый, эффективная система управления двигателем, этот активный помощник поможет вам в самых крутых впечатлениях.

Теперь, когда вы используете водяной насос. Любой умник, фанат имеет богатый опыт и делает его лучше всего для долгой работы. Этот естественный поклонник представляет собой хинди хинди хинди в тегах, он может быть создан для того, чтобы начать работу с тегами. Кайя, эта страница лучше всего.

Все электрические приводы оснащены электрическим приводом. Пускай световые эффекты на 20 знаков и делают настройки и запуск двигателя в рабочей температуре.

Аппарат и установка вентилятора ВАЗ 2109

Этот двигатель работает быстро, в то время как он может быть легко и быстро. Памятка создана для поклонников и создана для того, чтобы сделать воздух более интересным из-за харапа коттеджа. Этот металл сделан из металла и накапливается на радиаторе котла.

Вентилятор работает только с разными температурами охлаждающей жидкости и на хинди с высокой температурой в нормальных условиях.Охлаждающая жидкость в радиаторе работает при определенной температуре (87–90 градусов по Цельсию), датчик температуры подогревается на радиаторе и устанавливается в цепи вентилятора. Поклонник нагружает и улучшает двигатель.

Подготавливает температуру к различным температурам, температурам и датчикам, работающим с вентилятором. Этот типичный элемент имеет большое количество вентиляторов и позволяет использовать их в нормальном режиме работы

Устранение неисправностей вентилятора и количество неисправностей

в настоящее время этого вентилятора.Это обеспечивает нормальную температуру охлаждающей жидкости. Когда вы читаете язык капюшона, хинди пейте его вентилятор.

Выполняет поиск и устранение неисправностей с помощью датчика. Для этого, провода должны быть выполнены от датчика и могут быть выполнены (их нужно накапливать). Если вы знаете, что это такое, проблема с датчиком НАСА, на хинди, когда вы решаете проблему, это действительно важно на поклоннике.

Создайте новый вентилятор с двигателем.Электрический двигатель можно использовать только в том случае, если он сам по себе, в вашем регионе, особенно в этом случае, если вы хотите или лучше его использовать. Прослушивание загрузки и установка выполняется самостоятельно.

Видео — Включите датчик выключателя вентилятора ВАЗ 2114

Памамараан на pagpapalit

1. Буксировать капот и подключать терминал к аккумулятору.

2. Подключите вилку к проводам от коннектора, подключенного к вентилятору.

3. Закрутите крепежные болты вентилятора и сделайте это.

4. Установите новый вентилятор, подключите его к работе с батареей. Чтобы это сделать, установите его в обратном порядке.

Накопитель для установки вентилятора.

Схема для установки вентилятора ВАЗ 2109 с реле

хинди предлагает буксировку вентилятора ВАЗ 2109, делает все возможное, чтобы узнать больше и использовать всю систему.Этот обогреватель радиатора нагружен на сандалии, которые можно использовать в ловушках (и на хинди, чтобы использовать их в тегах или инициаторах). В основном на панахон, сочувствие, это значит, что он наносит нам вред.

Предназначен для быстрого управления двигателем в режиме быстрого и мгновенного переключения, антифриз в системе управления прост и удобен. Теперь уже есть все, что нужно, чтобы накачать вентилятор ВАЗ 2109 в автоматическом режиме, установить датчик температуры и сделать его лучше всего для понимания языка.У вас есть отличные возможности, если вы хотите, чтобы тепловые выключатели были более эффективными.

Как сделать вентилятор?

Количество просмотров:

1. Насос на мотоцикле с двигателем.
2. Термовыключатель уже заказан.
3. Контроль качества кабеля.

Хотите узнать, как большой язык слушает поклонников? Во всех случаях, когда требуется захватить калан, необходимо обеспечить циркуляцию охлаждающей жидкости.Подсветите радиатор, чтобы сделать его лучше.

Высокая температура дает нам возможность работать над тем, как это сделать. Binubuksan mo ang hood and sa harap mo ay hindi isang napaka kaaya-ayang larawan — nawala an antifreeze, basa kalahati ng compartimento. Чтобы пополнить запасы воды в зависимости от того, что происходит … Сделайте это с помощью тега, вы можете использовать его с трубкой (это можно сделать с помощью антифриза, содержащегося в упаковке).

С помощью курения двигателя — идеальный блок связи и прямой переход от батареи. Umiikot ba ang пропеллер? Кая, все они могут быть на пике, лучше всех на свете. Для подключения вентилятора ВАЗ 2109 к выбору, переключение датчика происходит только в зависимости от того, что он делает.

Чтобы сделать это, вы можете использовать эти провода и использовать их. Когда ротор работает, он работает с датчиком.Этот способ работы позволяет подключать провода к проводам. Хинди делает это, чтобы управлять этим, управлять вентилятором ВАЗ 2109, созданным в течение длительного периода времени (когда он находится в центре внимания, но не знает, как это сделать).

Когда вы пользуетесь проводом. Есть много проводов к датчику вентилятора ВАЗ 2109: направить от вентилятора на массу (кузов).Если у вас есть проблемы с данными, они могут быть обнаружены в большом количестве, по умолчанию они используются по умолчанию от датчика вентилятора, подключенного к блоку предохранителей и открытому.

Humanap является одним из лучших на хинди радиатора, который может быть использован для обозначения негибкого провода курения. Ваши неисправности могут быть очень быстро для вас. Теперь вы можете использовать удобную кнопку воздушного потока.

Паано можно установить на вентилятор ВАЗ 2109

.

Есть много переключателей — это реле или просто переключатели. Схема подключения реле проста — позволяет подключать все провода параллельно к датчику. Kapwa sila dapat pumunta sa karaniwang bukas ng терминалы электромагнитных реле. Это было сделано с помощью автоматического выключателя.

Данных манипуляций с проводами обеспечивает доступ к приборной панели и общение с контактами (или людьми). Теперь, когда вы управляете мощным электромагнитным реле, оно может быть установлено в любой точке, и все высокопроизводительные цепи имеют вытяжку.

Теперь, когда вы наберете вентилятор от ВАЗ 2109, вы сможете сделать его лучше, чтобы подружиться с автомобилем. Этот надежный ретранслятор предназначен для его хранения.Эти катушки можно установить на электродвигатель. Цена на завтрак стоит 50-70 рублей.

Датчик включения для вентилятора стоит 100 руб. Bilang isang resulta, pagkatapos gumastos of isang and kalahating oras na orras, gagawin mo maaasahang systema, na hindi ka hahayaan sa mahihirap na orras.

Sasabihin ko for aking sarili: pagkatapos this is kumulo sa mga jaming trapiking mraming beses, dahil as hindi pag-on as aking sarili: pagkatapos this is kumulo sa mga jam trapiko of maraming beses, dahil as hindi pag-on of aking sarili.В любом случае, вы можете использовать переключатель для поклонников калана из анимации, который вам нужен. Теперь, когда вы нажимаете язык на джем, вы можете использовать его на своем языке. На patayin ito pagkatapos huminto. Хинди это быстро и ясно. Когда вы работаете с карбюратором (на холостом ходу 900-930 часов), вы не слышите рывков или толчков, чтобы заглохнуть на нангьяри.

Тысячи автомобилей на ВАЗ 2109, этот поклонник обеспечивает огромное количество автомобилей.Вентилятор ВАЗ 2109 представляет собой отличное и надежное приложение, которое можно найти на вашем автомобиле.

Предметы для хинди, если вы хотите, чтобы поклонники

На автомобиле ВАЗ 2109 можно установить вентиляционную систему, работающую по такому же принципу.
Мараминг кадров для пользователей на этом сайте:

• Закрепите болт, чтобы прикрепить вентилятор к двигателю очень мало. Dahil са хинди siya nahawak nang maayos, nag-stagger siya habang nagmamaneho.
  На этом языке, постоянно читают на хинди много песен.
Радиатор
• можно установить только на месте. Ийон ай, это тебе са лугар нито. Marahil представляет собой поперечный член приостановки, на хинди очень много.
• Поклонник может насытиться своим умом, получить результаты в темпе.

Тандаан: хинди кинакаиланган на ганап его багухин. Это сапат, чтобы научиться читать наши бахаги.

• May dumi sa рабочее колесо. Это потрясающе красивое, многообещающее, уникальное искусство в темноте. Bilang — это результат, хинди удивительно быстро.

• Один хинди красивый зажим, который хинди не знает мотора. Marahil очень хорошо умеет (делать это лучше всего). В результате получается двигатель.

Тандаан: эта проблема может быть решена с помощью одного или нескольких уплотнений.

• Если вы не знаете, как это сделать, вы можете использовать его в своих целях (это хорошо смазывать двигатель на разных языках).
• Неудачный удар. Эта проблема, если крыльчатка не работает, она может быть лучше всего в системе.

Tandaan: майрон только для того, чтобы решить эту проблему — чтобы найти ее. Gayunpaman, bago ito, kailangan mong iwasto ang posisyon ng impeller, dahil sa madaling panahon, ay can nasira ang isa pang tindig dahil dito.

Paano balansehin ang рабочее колесо

Майрун из числа студентов на английском языке:

• Это закрутка манипуляций, которые заставят вас любить поклонников. Это все очень хорошо.
  Сказать, что крыльчатка висит на заднем плане.
• Пангалава предназначена для использования в бутах, а их диаметр — в буферах. Создавайте крыльчатку почти без поддержки.
  Если вы предпочитаете тимбанг, это значит, что вы можете найти его в любом стиле, или в том, чтобы сделать это лучше, чем это сделать.

Тандаан: Обычное сверло может быть выполнено по двум осям. Этот документ дает большую поддержку, которую вы можете использовать для многих талантов.

Вы можете установить крыльчатку, не имеющую аналогов (это надежно), для крыльчатки, которая не используется.

Tandaan: хинди масасабинг англо-хинди — это круто, если вы хотите научиться делать это на хинди, используя его. Сделайте это, установите крыльчатку, собранные на крутой поклоннике все это сделано.

Вы можете использовать независимые крыльчатки и полный двигатель. Ang huli, syempre, ay mas mahal.
Samakatuwid, хинди вы можете использовать, чтобы использовать двигатель, который работает без смазки (karaniwang kailangan lang itong, смазанный, чтобы сделать его лучше).
На хинди можно изготовить лучшую крыльчатку. Караниван силанг с менор эдад на отдыхе.

Tandaan: с моделями на 100 рублей 1000 рублей.

Паано с вентилятором

Если установить крыльчатку на хинди, она может быть использована в соответствии с принципами работы — испытайте неудачную работу с вентилятором.

Это может быть сделано, чтобы увидеть все суммы:

• Буксан угловой капюшон.
• Тангалин.

Tandaan: Сделать все, что нужно, чтобы сделать это.

• Чтобы установить раму вентилятора без каких-либо проблем, отвинтите 2 гайки на 2 болтах (с 10 ключами). Несколько болтов можно легко отвинтить.
  Gayunpaman, этот болт очень хорош. Этот катотоханан является прекрасным хинди на русском языке.
  Обеспечивает доступ к поперечной балке и рычагам, которые можно использовать.

• Рабочее колесо Ilabas ang. Этот удобный инструмент предназначен для всех.

Tandaan: рабочее колесо mismo ay napaka-marupok and dapat hawakan nang maingat.

• Используйте 13-точечное соединение, создавая крутящий момент над крыльчаткой.
• В любом случае это значит, что вы можете использовать его на валу двигателя. Kung hindi man, kakailanganin mong mag-iisa na mag-tinker isang na katulad sa kanya, and hindi ito gaanong kadali.
• Установите лопасти рабочего колеса.

• Palitan ito (можно установить новую крыльчатку, как показано на рисунке). Новые возможности являются более точными, если вы хотите, чтобы крыльчатка была накачана, и теперь вы можете полностью отказаться от нее.

• Установите вентилятор, можно установить несколько стиральных машин. Получите удовольствие от хинди, чтобы научиться танцевать бои от поклонников.
• Для того, чтобы сделать крепление на шпильке, можно сделать его очень простым и крепким на раме.

• Ипасок вентилятор. Узнай все, что есть на свете.

Двойной вентилятор

SA или инициализация тега Лало, которое присвоено имя «Девятки». Самостоятельно, чтобы сделать максимум, вы можете установить его на любой вентилятор.
Пункт меню:

• Все, что нужно сделать, это сделать крепление для вентилятора.
• Bilang karagdagan, немного больше, чем нужно, чтобы сделать это в течение многих лет, чтобы легко установить его.
• Разобрать двигатель и установить магнит (главное, что нужно сделать, чтобы понять, как работает хинди).

Tandaan: махалага на магнитах, которые можно найти.

• Испытайте датировку силиндров, которые помогут вам узнать и узнать о багаже ​​в своем роде.
• Включите двигатель в обратном порядке.
• Винт двутавровый угловой с двигателем.
• Создайте талим.
• Сконфигурируйте много лезвий с лезвиями.

Tandaan: это фананг makakonekta (dahil ito ay pamantayan). Это может быть ваша работа в доме, посвященном особому вниманию.

Вы можете найти поклонников работы со своим дилером на хинди очень много матов.Gayunpaman, вы можете попробовать это на своем сарили, как сделать это лучше всего на свете.
Это изображение содержит множество изображений и видео на этом сайте. Получите удовольствие от iminungkahi namin ay magagamit din.

pangunahing »Система управления двигателем» Вентилятор радиатора ВАЗ 2109. Установленный вентилятор.

Tech Q&A: Правильное расположение переключателя вентилятора

При мониторинге системы охлаждения снимайте показания температуры в точке, где охлаждающая жидкость наиболее горячая; на большинстве американских двигателей V8 он находится на корпусе термостата или рядом с ним.Большой блок в нашем C10 стабильно работает при температуре 195 градусов благодаря радиатору PRC и двум 16-дюймовым вентиляторам от GC Cooling.

Загадка охлаждающей жидкости

Рик Миллер, по электронной почте: Я недавно где-то читал о владельце автомобиля, который подключил датчик вентилятора к своему водяному насосу с переключателем вентилятора, установленным на включение при 230 градусах. Разве водяной насос не был бы неправильным местом для его установки? Я думаю, что когда вода, идущая из радиатора, достигнет 230 градусов, двигатель будет очень горячим.

Джон МакГанн: Рик, вы абсолютно правы, и этот двигатель, вероятно, недолго просуществовал в этом мире с фанатами, настроенными таким образом. Теоретически выходное отверстие радиатора и водяной насос должны быть самой «холодной» частью системы охлаждения автомобиля, когда двигатель прогрет до рабочей температуры и термостат открыт. В большинстве автомобилей, с которыми мы имеем дело, водяной насос всасывает охлаждающую жидкость с выпускной стороны радиатора и проталкивает ее в блок двигателя. Охлаждающая жидкость проходит через блок вверх к головкам цилиндров и выходит из двигателя в корпусе термостата.Оттуда он возвращается в радиатор для охлаждения. Температурный зонд следует подключать к системе, в которой охлаждающая жидкость наиболее горячая, — как правило, к корпусу термостата, в прилегающих к нему каналах охлаждающей жидкости или в водяной рубашке головок цилиндров.

Вы упомянули, что переключатель контроллера вентилятора установлен на 230 градусов, и хотя некоторые контроллеры вторичного рынка имеют диапазон температур от 150 до 240 градусов, я бы никогда не хотел видеть такую ​​высокую температуру охлаждающей жидкости. Да, большинство новых автомобилей работают при температуре охлаждающей жидкости от 200 до 220 градусов, но они делают это благодаря преимуществам большого радиатора и современных электронных средств управления, которые регулируют такие параметры, как время зажигания, для компенсации.Одним из преимуществ высоких температур охлаждающей жидкости является то, что конденсат и загрязнение топлива в моторном масле по существу более легко выкипают, что приводит к более длительным интервалам между заменами масла и уменьшению вероятности образования шлама и отложений в двигателе.

Хотя вы не упомянули, о какой машине говорите, раз уж вы спрашиваете нас по телефону Car Craft , мы предполагаем, что это более старая машина — и, вероятно, карбюраторная (что-то вроде моего 1978 года Малибу). В этой машине у меня есть термостат на 170 градусов, вентилятор с семилопастным сцеплением и стандартный двухрядный радиатор.Это Gen I 350 с алюминиевыми головками Trick Flow, степенью сжатия 10,0: 1 и стандартным распределителем HEI с общей синхронизацией 32 градуса опережения зажигания. У меня есть механический датчик температуры Auto Meter, вставленный в канал охлаждающей жидкости рядом с корпусом термостата. В городе обычно температура двигателя составляет около 175 градусов. Под нагрузкой и при более высоких оборотах двигателя, например при подъеме на уклон на автостраде, температура в системе охлаждения может достигать 190 градусов. Даже в самые жаркие дни я ни разу не видел, чтобы температура охлаждающей жидкости превышала 200 градусов.

Исключение составляют двигатели семейства Chevy LT1 / LT4 1990-х годов с системой охлаждения с обратным потоком. Однако в этих двигателях водяной насос прикреплен к блоку цилиндров и выталкивает охлаждающую жидкость из радиатора в каналы, которые направляют ее вверх и в головки цилиндров, заливая их самой холодной охлаждающей жидкостью. Оттуда охлаждающая жидкость стекает в блок, где через отдельные каналы снова поступает в насос к радиатору. Эти водяные насосы имеют датчик температуры охлаждающей жидкости, подключенный к «горячему» каналу, который измеряет температуру охлаждающей жидкости непосредственно перед тем, как она выходит из насоса на пути к радиатору.Фактически термостат находится на впускной стороне водяного насоса.

Если речь идет о двигателе LT1, то установка триггера вентилятора здесь будет правильным, потому что он отбирает самую горячую охлаждающую жидкость в системе охлаждения. Однако я лично установил температуру срабатывания чуть ниже 230 градусов. Если вам интересно, почему Chevrolet переключился на систему охлаждения с обратным потоком для этой версии small-block, это было сделано как для уменьшения выбросов, так и для улучшения характеристик двигателя. Поскольку головки цилиндров являются самой горячей частью двигателя, эта система была разработана для поддержания равномерного и последовательного охлаждения головок цилиндров, чтобы двигатель мог безопасно работать с более высокими степенями сжатия (по сравнению с его предшественниками) и большим опережением зажигания. увеличивают мощность и расход топлива немного лучше, чем двигатели TPI, которые они заменили.

Посмотреть все 6 фотографий В автомобиле Malibu 1978 года выпуска Car Craft используется вентилятор с семилопастным сцеплением от двигателя Cadillac 500ci. Со стандартным радиатором редко можно увидеть температуру охлаждающей жидкости выше 190 градусов. См. Все 6 фотографий. Хороший способ контролировать эффективность радиатора — использовать эту Thermo Cap от Mr. Gasket. Он измеряет температуру охлаждающей жидкости на выпускной стороне радиатора. Сравнивая показания температуры охлаждающей жидкости на термостате, вы можете определить, достаточно ли велики ваш радиатор и вентиляторы. См. Все 6 фотографий. Примечание

для владельцев «Nines

«.

Автомобили ВАЗ 2109 и 21099 оснащены различными датчиками и регуляторами, призванными обеспечивать правильную работу.блок питания в общем. Одним из таких устройств является датчик включения вентилятора карбюратора ВАЗ 2109, а также ДТОЖ — регулятор температуры антифриза. Узнайте больше об устройствах в этой статье.

Описание ДТОЖ и ДВВ

Где и включение вентилятора в 2109 с инжектором двигателя или карбюратором, что делать, если не работает прибор? Для начала разберем основные вопросы относительно назначения, устройства и принципа работы.

Назначение и функции

Основное назначение DVV — включение и выключение вентиляционного устройства на радиаторе двигателя для охлаждения силового агрегата.Устройство включает и выключает вентилятор с учетом температуры жидкости в системе охлаждения. На инжекционных машинах это ДТОЖ, включение и выключение вентилятора управляет мозгом по показаниям этого датчика.

Что касается контроллера ТОЖ в ВАЗ 21093, то это устройство предназначено для отображения показаний температуры антифриза на приборной панели автомобиля в салоне. С его помощью водитель может узнать о возможном перегреве силового агрегата.

Расположение

Что касается расположения, то в моделях 2108, 2109 и 21099 ДТОЖ располагается между головкой блока цилиндров двигателя и термостатом, в частности, на впускном шланге.ДВВ устанавливается в резьбовое отверстие расширительного бачка охлаждающей жидкости. Если смотреть в сторону машины, то емкость с хладагентом установлена ​​справа.

Принцип работы

Для начала рассмотрим принцип работы регулятора температуры антифриза. Это устройство представляет собой термисторный резистор с отрицательным коэффициентом. Величину сопротивления в этом случае можно измерить в результате уменьшения или увеличения диапазона температур.При нагревании двигателя автомобиля сопротивление на устройстве уменьшается, а при остывании силового агрегата это значение увеличивается. Например, при полном прогреве двигателя значение сопротивления на приборе составляет 180 Ом, а при низких отрицательных температурах (-40 градусов) этот показатель увеличится до 100,700 Ом.

Когда водитель включает зажигание, поворачивая ключ в замке, модуль управления (ЭБУ) начинает подавать напряжение на контроллер с помощью резистора. Сам ДТОЖ, как было сказано выше, является термистором, соответственно поступающее напряжение будет меняться в соответствии с температурой жидкости.Когда это значение уменьшается, модуль управления анализирует это, в соответствии с чем определяется необходимое количество топлива, которое необходимо впрыснуть в цилиндры. Когда двигатель автомобиля прогреется, объем топлива, используемого для впрыска, уменьшится.

Что касается ДВВ, то он устанавливается в разрыв отрицательного кабеля, который подключается к реле включения вентиляционного устройства в блоке предохранителей. При повышении значения температуры до 99 градусов на контактах контроллера происходит короткое замыкание благодаря биметаллической пластине.В результате ток через устройство поступает на реле, находящееся в блоке, откуда он подается на электрические устройства двигателя на вентиляторе, последний в конечном итоге активируется (автор видео — канал AndRamons).

В «Девятках» выпуска после 1998 года, оборудованных предохранительными блоками от ВАЗ 2114, реле на этом участке цепи отсутствует. Поэтому в разрыв отрицательного кабеля монтируется и сам регулятор, но только тот, который подключен непосредственно к вентилятору.Закрытие в этом случае происходит при аналогичной температуре. Если антифриз охлаждается, то пластина размыкает контакты, в результате чего электродвигатель отключается.

Способы проверки ДТОЖ

Как самостоятельно проверить индекс ТОЖ? Для этого вы можете использовать один из нескольких способов; диагностика проводится с помощью мультиметра.

Первый способ:

1. Сначала необходимо подключить отрицательный датчик тестера к головке блока цилиндров, затем включить зажигание, повернув ключ в замке.
2. Затем с помощью мультиметра нужно точно определить, какое напряжение появляется на выходе.
3. В том случае, если контроллер исправен, то значение этого параметра должно быть не менее 12 вольт, конечно, если аккумуляторная батарея полностью заряжена. Если диагностика показала, что полученные значения оказались ниже, то нужно отремонтировать или поменять регулятор (автор видео о диагностике — канал Техник-слесарь).

Другой вариант проверки:

1. Для его реализации потребуется настроить тестер в режиме вольтметра.Процедуру измерения следует проводить в рабочем диапазоне от 100 Ом до 10 кОм. Кроме того, для диагностики вам понадобится градусник, при этом важно, чтобы он мог определять значение температуры более 100 градусов. Сам контроллер снимается с сиденья и опускается в емкость с хладагентом, который вы будете нагревать. Этот момент необходимо учитывать при выборе емкости для охлаждающей жидкости.
2. Теперь вам нужно нагреть хладагент в системе.При повышении значения температурного режима нужно внимательно следить за значениями, которые выдают тестер и термометр, помещенный в тару.
3. С помощью тестера вам нужно будет проверить уровень сопротивления жидкости при различных температурах. Показания, полученные в результате диагностики, необходимо сравнить с нормированными, которые указаны в таблице.

Фотогалерея «Самодиагностика»

Возможные неисправности и способы их устранения

По каким причинам прибор может перестать работать:

1. Внутреннее повреждение контакта, находящегося внутри прибора.На практике в результате длительной эксплуатации этот контакт может оборваться, а интенсивное использование ДТОЖ может привести к появлению на нем трещин. Если причина кроется в обрыве, то это чревато полной поломкой контроллера — датчик просто сгорит. Если проблема в трещинах, значит, устройство может работать, но не корректно. Из-за отсутствия контакта контроллер будет передавать неверную информацию о жидкости, то есть на панели приборов будут отображаться неверные значения.
2. Еще одна причина — повреждение изоляции устройства. Если изоляция устройства нарушена, то контроллер может работать при коротких замыканиях. Короткие замыкания в его работе могут стать причиной полного выхода устройства из строя.
3. Возникла обрыв цепи возле контроллера. Поврежденная проводка помешает устройству передавать данные по антифризу на приборную панель. Соответственно, в случае перегрева двигателя водитель может даже не знать об этом.

По каким признакам можно определить неработоспособность данного устройства:

1. Двигатель автомобиля стал с трудом заводиться в горячем состоянии.То есть сутру можно запустить, но при прогреве агрегата возникают проблемы.
2. Повышенный расход топлива. Определить такой признак можно только при внимательном наблюдении за работой автомобиля. Повышенный расход топлива связан с перегрузкой силового агрегата при его прогреве.
3. Если ДТОЖ выходит из строя и больше не работает, то на панели управления будут отображаться неверные данные о температуре двигателя. Обычно для полного прогрева двигателя внутреннего сгорания требуется не более 10 минут.Если через 10 минут после запуска вы заметили, что стрелка на индикаторе на приборке не пошла вверх, то скорее всего ДТОЖ нужно менять (видео снял Дмитрий Яковлев).

Инструкция по замене датчика ТОЖ своими руками

Замена ДТОЖ выполняется следующим образом:

1. Для начала необходимо выключить зажигание и открыть капот вашего автомобиля.
2. Далее под сливом устройства радиатора двигателя нужно подставить емкость, в нее будет собираться вся охлаждающая жидкость.Откройте пробку и слейте антифриз, затем найдите ДТОЖ, отсоедините от него разъем.
3. С помощью гаечного ключа вам нужно будет разобрать контроллер. Устройство снимается с места установки. При снятии видно прорезиненное уплотнение, при снятии регулятора не потеряйте. Если вы заметили, что резинка изношена, то ее нужно будет заменить.
4. После этого вам нужно будет установить новый контроллер на место для монтажа. С помощью гаечного ключа вкрутите устройство до упора, а затем соедините разъем с проводом, который вы отсоединили во время разборки.Теперь все, что вам нужно сделать, это залить рабочую жидкость в устройство радиатора и включить зажигание, запустить двигатель и проверить работу устройства.

Видео «Как правильно поменять датчик включения вентилятора»

Как в гаражных условиях произвести замену ДВВ на автомобиле ВАЗ 21099, и какие ошибки в этом случае нельзя допускать — узнайте из видео, опубликованного каналом Мысли и Советы от Мустафы Муртазаева.

Каждый двигатель автомобиля оснащен устройством измерения температуры трансмиссии.Этот компонент позволяет драйверу вовремя обнаружить перегрев и устранить эту проблему. Что такое карбюратор на автомобиле ВАЗ 2109 с двигателем, каково его устройство и как его заменить — читайте дальше.

Датчик температуры охлаждающей жидкости для автомобилей ВАЗ 2109 и 21099

Для начала желательно узнать, где он находится. На моделях 2108, 21099 и ВАЗ 2109 датчик температуры охлаждающей жидкости устанавливается между головкой блока цилиндров и термостатом, в выходном патрубке.

Устройство и принцип работы

Регулятор температуры двигателя представляет собой терморезисторное устройство с отрицательным температурным коэффициентом. Сам параметр сопротивления можно измерить только при понижении или повышении температурного режима.

При нагреве силового агрегата в результате работы показатель сопротивления уменьшается, при остывании двигателя этот параметр увеличивается. Например, для рабочего температурного мотора на ВАЗ 2109 сопротивление 180 Ом, а если на улице мороз 40 градусов, то сопротивление будет 100700 Ом.С одной стороны инжектора ДТОЖ ВАЗ 2109 два контакта, а с другой — чувствительный элемент, который находится непосредственно в потоке расходных материалов.

Что касается принципа работы, то при включении зажигания драйвером блок управления передает напряжение на регулятор через резистор. Поскольку сам ДТОЖ является термистором, напряжение, подаваемое с блока управления, меняется сразу с учетом температуры расходного материала. При уменьшении параметра блок анализирует температуру и в соответствии с этими данными определяет необходимый объем бензина для впрыска.По мере прогрева силового агрегата объем передаваемого в цилиндры бензина будет уменьшаться.

Кроме запуска по показаниям регулятора, ЭБУ регулирует работу силового агрегата на холостом ходу … В итоге он самостоятельно принимает решение о обогащении. горючая смесь при высоких и средних нагрузках на ДВС. Этот показатель можно менять в зависимости от угла опережения зажигания.

На карбюраторном автомобиле два датчика температуры.Один включает вентилятор, другой отвечает за отображение температуры на приборной панели.

Возможные неисправности

Причин отказа от работы регулятора на ВАЗ 21099 несколько.

Итак, почему DTOJ не работает:

1. Электрический контакт находится внутри конструкции устройства. Со временем этот контакт может просто оборваться или на нем могут образоваться трещины. В случае, если внутри конструкции произойдет разрыв, это может стать причиной полного выхода из строя.То есть ДТОЖ просто выгорит. При наличии трещин на контакте ДТОЖ в принципе может работать, однако в результате отсутствия нормального контакта регулятор передаст неверные данные об антифризе.
2. Плохая изоляция устройства. В случае нарушения изоляции могут возникнуть короткие замыкания в работе устройства. Соответственно, в итоге эти замыкания могут привести к тому, что ДТОЖ, опять же, сгорит и его придется менять.
3. Обрыв провода возле регулятора.В результате обрыва регулятор не сможет активировать вентилятор, предназначенный для охлаждения силового агрегата. Соответственно, это приведет к тому, что двигатель перегреется и даже может закипеть (автор видео — техник-механик).

Как автовладельцу понять, что ДТОЖ вышел из строя и пора его заменить?

Для этого достаточно знать об основных симптомах проблем, о которых мы поговорим ниже:

1. Вентилятор, предназначенный для охлаждения двигателя, можно включить в любой момент.В частности, следует предупредить водителя о том, что вентилятор включается, когда двигатель не полностью прогрет. Помните, что вентилятор всегда должен работать при перегреве двигателя внутреннего сгорания.
2. Водителю сложно запустить прогретый двигатель внутреннего сгорания. Система охлаждения должна автоматически регулировать температуру, но из-за неисправности устройства она не может получить правильный сигнал.
3. Если внимательно следить за работой автомобиля, можно заметить, что расход газа увеличился.Увеличение расхода происходит из-за того, что при просто перегрузке автомобиль приводит в движение горячий двигатель внутреннего сгорания.
4. Если прибор полностью вышел из строя, датчик на приборной панели покажет неверный сигнал температуры. На прогрев двигателя нужно десять минут. Если по прошествии 10 минут температура не поднялась до оптимальной или при запуске двигателя на приборной панели отображается его перегрев, это свидетельствует о неисправности.

Проверка и замена ДТОЖ

Есть несколько вариантов диагностики устройства — первый:

1. Отрицательный щуп от вольтметра необходимо подключить к двигателю и включить зажигание.
2. С помощью тестера необходимо определить, какой параметр напряжения генерируется при движении.
3. Если ДТОЖ работает, то при полной зарядке АКБ напряжение должно быть не менее 12 вольт. Если полученные показатели ниже, необходимо заменить или отремонтировать устройство.

Второй метод диагностики:

1. Вам необходимо установить мультиметр в режим вольтметра — измерение ведется в диапазоне от 100 Ом до 10 кОм.Также приготовьте термометр, который может измерять температуру более 100 градусов. Регулятор следует демонтировать и опустить в емкость с антифризом.
2. Нужно прогреть охлаждающую жидкость. В результате повышения температурных показателей нужно следить за показаниями, которые дает градусник.
3. С помощью мультиметра следует измерить показатели сопротивления ДТОЖ при разных температурных режимах. Полученные параметры необходимо сравнить с указанными в таблице выше.

Как самостоятельно сделать замену:

1. Прежде всего, необходимо слить весь хладагент из радиатора. Затем отсоедините от АКБ отрицательную клемму, просто гаечным ключом открутите гайку и отсоедините.
2. Далее нужно отсоединить колодку с проводами, которая подключается к ДТОЖ.
3. Используйте гаечный ключ, чтобы полностью открутить устройство. Далее регулятор демонтируется с сиденья, как уже было сказано выше, это выпускной шланг ГБЦ.На самом устройстве есть резиновый уплотнитель; при демонтаже ДТОЖ его нельзя потерять, особенно если у вас новый датчик без пломбы.
4. Затем установите новый регулятор в выпускной шланг. Используя гаечный ключ, полностью закрутите регулятор. После установки и скрутки отсоединенный ранее жгут проводов следует подключить к ДТОЖ. Завершающим этапом этого процесса будет заливка антифриза обратно в радиатор и установка на место отсоединенной отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

Неисправный вентилятор может вызвать перегрев двигателя. Если вентилятор сломался во время поездки, следует остановиться, дать двигателю остыть, а затем на средней скорости ехать в ближайший автосервис. Во время такой поездки обязательно следите за температурой охлаждающей жидкости и контрольной лампой перегрева двигателя. При необходимости остановитесь на время, чтобы дать двигателю остыть.

Если вентилятор не включается при прогреве двигателя в нужное время, проверьте термовыключатель, расположенный на боковой стороне радиатора:

Запустите двигатель и дайте ему поработать, прежде чем включать вентилятор;

Медленно снимите крышку расширительного бачка, постепенно выпуская пар;

Поместите термометр в расширительный бачок… Температура должна быть в пределах 92-97 ° C. При этой температуре вентилятор работает на первой скорости. При температуре 99–105 ° C вентилятор работает на второй скорости. Если вентилятор не включается, вытащите оба провода из термовыключателя и соедините их друг с другом. Включите зажигание. Вентилятор должен запуститься немедленно. В этом случае замените термовыключатель и проверьте снова.

Двигатель вентилятора защищен предохранителем, который может перегореть. Если предохранитель исправен, то проверьте мотор вентилятора:

Отсоедините разъемы проводов и установите перемычку между клеммой красно-черного провода и положительным полюсом АКБ;

Подключите перемычку между клеммой коричневого провода и отрицательным полюсом AB.

Если вентилятор не работает, замените его. Поврежденные провода могут быть причиной неисправности.

Tovární chybové kódy Hyundai OBD -II

Hyundai 90 Senzor О О О О Hyundai 9046 2 Systém elektronické škrticí klapky otevřený 90 461 9024

Značka auta

Kód chyby

Hodnota chyby

Hyundai

? 0030

Nesprávné napájecí napětí ohřívače snímače kyslíku (řada válců 1, snímač 1)

Hyundai

? 0031

Okruh topného článku snímače kyslíku, spodní úroveň (RADA válců 1, snímač 1)

Hyundai

P0031

Okruh topného článku senzoru kyslíku, spodní úroveň (RADA 1, Senzor 1)

Hyundai

P0032

Округ сверху вниз по горизонтали, на вершине реки (řada válců 1, snímač 1)

Hyundai

P0036

Hyundai

P0036

на Hyundai

P0036

на Hyundai

на 2 колеса

на

P0036

на расстоянии 9046 от Hyundai на 4 колеса

P0037

Okruh topného článku snímače kyslíku, spodní úroveň (RADA válců 1, snímač 2)

Hyundai

P0038

Okruh topného článku čidla kyslíku, horní úroveň (RADA válců 1, snímač 2)

Hyundai

P0106 ​​

Отсутствие сигнала абсолютного сигнала с текущим ходом

Hyundai

P0107

P0107 Kont Рола Dolní úrovně signálu snímače absolutního tlaku О О

Hyundai

P0108

P0108 контрола horní úrovně signálu snímače absolutního tlaku О О

Hyundai

P0112

P0112 СИГНАЛ snímače teploty nasávaného vzduchu ОХ

Hyundai

P0113

P0113 Высока úroveň signálu snímače teploty nasávaného vzduchu ОХ

Hyundai

P0116

P0116 Rozsah Mereni / porucha snímače teploty chladicí kapaliny ОХ

Hyundai

p0117

p0117 сигнализировать snímače teploty chladicí kapaliny ОО

Hyundai P0118

P0118 Высока úroveň signálu snímače teploty chladicí kapaliny ОО

Hyundai P0121

P0121 Rozsah / porucha funkce snímače Пологи škrticí klapky ОХ

P0122

P0122 Nízký сигнализировать snímače Пологи škrticí klapky О О

Hyundai

P0123

P0123 Vysoký сигнализировать snímače Пологи škrticí klapky ОО

Hyundai

p0130

p0130 Porucha obvodu snímače kyslíku (RADA válců 1 , snímač 1) о о

Hyundai P0131

Nízká úroveň signálu vyhřívaného kyslíkového senzoru (RADA válců 1, datum-

Hyundai P0132

Высока úroveň signálu vyhřívaného kyslíkového senzoru (RADA válců 1, датчик 1)

Hyundai

P0133

Продвинутая дополнительная одежда датчика выходного сигнала (банка 1, датчик 1)

Hyundai

Hyundai

Hyundai

P0136 Porucha obvodu snímače kyslíku (řada válců 1, snímač 2) О О

Hyundai

P0137

Nízká úroveň signálu vyhřívaného kyslíkového senzoru, (RADA válců 1, Senzor 2)

Hyundai

P0138

Высока úroveň signálu vyhřívaného kyslíkového senzoru (RADA válců 1, Senzor 2)

Hyundai

P0140

P0140 контрола měřicího rozsahu kyslíkového senzoru О О

Hyundai

P0171

P0171 Nadměrné vyčerpání сухих смесей возобновит деятельность (RADA válců 1) О О

Hyundai

P0172

P0172 Opětovné obohacení směsi (řada válců 1) О

Hyundai

P0230

P0230 Porucha obvodu palivového čerpadla OX

Hyundai

P0261

Hyundai

P0261 válec) О О

Hyundai

P0262

P0262 Vysoká úroveň řídicího signálu do válec (1. válec) О О

Hyundai

Hyundai

P0265

P0265 Vysoká úroveň řídicího signálu do válec (2. válec)válec) О О

Hyundai

P0268

P0268 Vysoká úrove řídicího signálu do válec (3. válec) О О

Hyundai

Hyundai P0271

P0271 Высока úroveň řídicího signálu делают vstřikovače (4. Валеч) О О

Hyundai P0300

P0300 Smes náhodného vynechávání zapalování ОО

Hyundai P0301

P0301 Směs vynechávání zapalování (1.válec) О О

Hyundai

P0302

P0302 Směs vynechávání zapalování (2. válec) О О

Hyundai

P0303ne

Hyundai

P0303

P0304

P0304 Směs vynechávání zapalování (4. válec) О О

Hyundai

P0325

P0325 Porucha obvodu snímačáe 9004 903 904 904 464 9067 P0325 9067 904 464 9067 P0325 9067 904 464 9067 9067 904 466 obvodu snímače Пологи klikového hřídele ОО

Hyundai

P0336

P0336 СИГНАЛ snímače Пологи klikového hřídele JE МВМВ toleranci OO

Hyundai

P0340

P0340 Porucha obvodu snímače Пологи vačkového hřídele ОО

Hyundai

P0420

Snížená účinnost hlavního katalyzátoru (řada válců 1)

Hyundai

P0444

P0444 Otevřeno против obvodu elektromagnetického ventilu proplachování nádoby ОО

Hyundai

P0445

P0445 Zkrat против obvodu elektromagnetického ventilového ventilu ОО

Hyundai

P0501

P0501 Rozsah Mereni snímače rychlosti pohybu / Porušení práce О О

Hyundai

P0506

P0506 НИЗКИЕ otáčky Motoru při volnoběhu О О

Hyundai

P0507

P0507 Высокэ volnoběžné otáčky Motorų OO

Hyundai

P0562

P0562 НИЗКИЕ napětí palubní-сайт vozidla О О

Hyundai

P0563

P0563 Úroveň vysokého napětí palubní-сайт vozidla О О

Hyundai

p0605

p0605 Chyba trvalé paměti ECU OX

Hyundai

P11 00

Rozsah / výkon snímače absolutního tlaku sběrného potrubí

Hyundai

P1102

Nízký vstup obvodu snímače absolutního tlaku sběrného potrubí

Hyundai

P1103

Vysoký vstup obvodu snímače absolutního tlaku sběrného potrubí

Hyundai

P1123

Lang уравновешивание топлива Адаптивная Слишком Lean

Hyundai

P1124

Adaptivní dlouhodobý ПРИВОД paliva příliš bohatý

Hyundai

P1127

Multiplikátor dlouhodobého ořezávání paliva JE příliš bohatý

Hyundai

P1128

Multiplikátor dlouhodobého ořezávání paliva je příliš nízký

Hyundai

P1134

Přepínacínacínací

P1134

Přepínacínací 4 snycma 9067 9067 1 4 4 4 4 946 904 9067 1 4 4 4 4 4 4 946 904 9067 1 4 4 4 4 904 904 9067 467

Porucha snímače Пологи dílčího zrychlení СЕД 1

Hyundai

P1151

Porucha snímače Пологи hlavního zrychlení ETS 2

Hyundai

P1154

Přepínací časový spínač snímače 2 HO2S БАНКЫ 1 (snímač 2 snímače 1)

Hyundai

P1155

Domácí Ventil ETS Limp

Hyundai

P1166

Chyba Adaptivní Diagnostiky Senzoru 2 řadiče HO1S

904 904 904 902 904 904 904 462 464 46 904 senzoru 2 Радиче HO1S Радий 1 (RADA 2)

Hyundai

P1168

Nesprávný výkon snímače 2 topného tělesa HO1S (snímač 1 snímače 1)

Hyundai

P1169

Nesprávné napájení snímače 2 topného tělesa HO1S (snímač 1 snímače 2)

Hyundai

P1171

Hyundai

P1172

Гордый Motoru elektronického škrticího systému

Hyundai

P1173

Porucha racionality systému elektronické škrticí klapky

Hyundai

P1174

Systém elektronické škrticí klapky č.1 Zavřít poruchu

Hyundai

P1175

Systém elektronické škrticí klapky č. 2 Zavřít poruchu

Hyundai

P1176

Otevřený / zkratovaný motor ETS č. 1

Hyundai

P1178

Otevřené napětí Baterie Motoru ETS

Hyundai

P1307

P1307 Porucha snímače zrychlení О О

Hyundai

P1308

P1308 Nízká úroveň signálu snímače zrychlení О О

Hyundai

P1309

P1309 Высока úroveň signálu snímače zrychlení ОО

Hyundai

P1330

Porucha nastavení časování jiskry

Hyundai

P1372

Čas segmentu JE nesprávný

Hyundai

Р1400 Obvod snímače diferenčního tlaku sběrného potrubí

Hyundai P1440

Obvod elektromagnetického ventilačního systému systému адсорбера

Hyundai P1443

Porucha systému адсорбера (chybí Vicko palivové nádrže) 9046 7

Hyundai

P1505

P1505 Nízká úroveň signálu na vinutí č.1 регулятор мощности О О

Hyundai

P1506

P1506 Высокий уровень сигнала на винах. 1 регулятор мощности О О

Hyundai

P1507

P1507 Nízká úroveň signálu na vinutí č. 2 регулятора volnoběhu О О

Hyundai

P1508

P1508 Vysoká úroveň signálu na vinutí č. 2 регулятора volnoběhu О О

Hyundai

P1510

Obvod otevření ventilu volnoběhu je zkratován (cívka 1)

Hyundai

P1511 904

P1513

otevřený obvod cívky řídicího ventilu volnoběhu otevřený (cívka 1)

Hyundai

p1521

Vstupní obvod spínače posilovače řízení

Hyundai

P1529

Žádost о snímek заказника VIA CAN

Hyundai

P1552

Okruh zavírací cívky ventilu regulace volnoběhu JE zkratován

Hyundai

P1553

Okruh zavírací cívky regulačního ventilu volnoběhu JE otevřený

Hyundai

P1586

P1586 Neshoda obvodu kódovacího signálu OO

Hyundai

P1602

Porucha sériové komunikace с řídicí jednotkou převodovky

Hyundai

P1605

Obvod snímače drsné vozovky

Hyundai

P1606

Obvod snímače drsné vozovky není platný

Hyundai

P1607

Chyba komunikace systému elektronické škrticí klapky

Hyundai

p1611

Nízký vstup obvodu signálu požadavku MIL

Hyundai

P1613

Selhal vlastní тест ЭБУ

Hyundai

P1614

Высокий вступительный сигнал тревоги MIL

Hyundai

P1616

Поруча главного реле

Hyundai

P1623

9046

Hyundai P1623

9046 9046

9046

Hyundai 9046

9046 2 Nízký obvod Rele Rele ventilátoru CHLAZENÍ MIL на vyžádání

Hyundai

P1625

Vysoký obvod Rele ventilátoru CHLAZENÍ

Hyundai

P1632

Porucha systému řízení trakce

Hyundai

P1665

Porucha «A» скупины Power Stage

Hyundai

P1670

Porucha ‘B’ Skupiny Power Stage

Hyundai

P1690

P1690 Porucha imobilizéru SMATRA467 P1690

PORUCHA

PORUCHA

antény imobilizéru OX

Hyundai

P1693

P1693 Porucha transpondéru imobilizéru OX

Hyundai

P1694

P1694 Chyba 462

Двигатель vymazatelná RO M)

Hyundai

P1715

Obvod generátoru impulsů automatické převodovky «A»

Hyundai

P1750

azení automatické převodumi 904 tromakujevodov датчик на ВАЗ При движении водитель контролирует не только ситуацию на дороге, но и состояние автомобиля.Наличие наддува и давления масла, оборотов, оборотов двигателя. Самое главное — количество топлива в баке. Но есть некоторые неудобства, когда показания указателя сильно колеблются. Уровень топлива в баке контролируется датчиком и индикатором. Причем датчик на всех моделях автомобилей ВАЗ используется поплавкового типа. Разницу можно увидеть только в дизайне. Например, на автомобилях с системой впрыска топлива датчики уровня и топливный насос объединены в один функциональный блок.Реостат используется как активный элемент датчика уровня. Чтобы провести ремонт, нужно знать принцип его работы и подключать основные узлы. Устройство и принцип действия Чувствительным элементом является реостат (переменный резистор). Выход датчика — два управляющих провода, масса подключается отдельно. Основа датчика уровня — рычаг. На одном конце на нем установлен небольшой пластиковый поплавок, а другой конец соединен с реостатом, а точнее с его бегунком, соединенным с массой.Реостат имеет два вывода, один из которых (нижний) ни к чему не подключен, а верхний выдает аналоговый сигнал, который поступает на указатель уровня топлива. В системе мониторинга измеряется напряжение. Индикатор представляет собой вольтметр, его полная шкала равна значению питающего напряжения. Говоря простым языком, индикатор выполняет измерение напряжения, а датчик уровня меняет свое значение в зависимости от количества топлива в баке. Колотушка также отвечает за включение контрольной лампы.Когда в баке остается пять литров бензина, загорается лампочка на индикаторе. Это реализуется тем, что второй контакт, выходящий из корпуса датчика, подключен к контрольной лампе. К этой лампе подключается положительный вывод, а к датчику — отрицательный. Ремонт и диагностика датчика уровня Для начала нужно посмотреть, какие симптомы наблюдаются. Стрелку устройства можно держать на максимуме, на минимуме или даже плавать на шкале. Индикатор либо горит постоянно, либо никогда не загорается, либо даже не мигает.Иногда могут появиться симптомы неисправности лампы и прибора. Но поломка в датчике. Снимите гайки крепления, сняв с трубок два шланга. Снимите датчик и оцените его состояние по внешнему виду. Если пробит поплавок и в нем есть бензин, его лучше заменить. Можно, конечно, с помощью паяльника прогреть место поломки. Но не пытайтесь использовать герметики или эпоксидную смолу. Бензин разъедает эти материалы. Теперь проверьте состояние реостата и бегунка.Возможно, ползунок отошел от поверхности резистора и, следовательно, стрелка будет постоянно в нуле. Если стрелка постоянно на максимуме, значит в реостате короткое замыкание, он потерял сопротивление. В этом случае требуется только его замена. Но если положение стрелки нестабильно, постоянно меняется, значит ползунок не приближается к поверхности. Попробуйте сместить его к краю дорожки, там развитие реостата меньше. Для верности все же возьмите омметр и проверьте сопротивление резистора.Если он сильно отличается от 345 Ом, то лучший ремонт — замена датчика уровня. Совет 2: Как проверить датчик топлива Неработающий индикатор уровня топлива В бензобаке доставляет свою долю дискомфорта. Двигаться вперед, не зная информации об остатке топлива — занятие не из приятных. Если по дороге есть СТО, туда выезжают автоэлектрика. В противном случае ремонт производится своими руками. Вам понадобится — отвертка, — вольтметр. Инструкция 1 Меня всегда поражает тот факт, что большинство автомобилистов, не проходящих до самостоятельного ремонта двигателя или агрегатов трансмиссии, испытывают невероятные трудности в процессе работы с электрооборудованием. На самом деле выявление и устранение причин возникновения этих неисправностей не представляет особой сложности. 2 Попробуем сначала разобраться в принципе работы электрооборудования, предназначенного для информирования водителя об объеме текущего остатка бензина в баке. Устройство-индикатор на панели в автомобиле позволяет человеку, сидящему за рулем, визуально проверить наличие доступного топлива во время движения или повернув ключ в замке зажигания, стоя на месте. 3 Устройство напрямую подключено к датчику уровня топлива , который представляет собой не что иное, как обычный потенциометр (переменное сопротивление).И единственная точка, в которую изначально подается напряжение этой цепи, — это вывод индикаторного устройства. 4 Ток проходит через прибор и идет к датчику уровня топлива , а сопротивление, возникающее при его прохождении, зависит от степени отклонения стрелки указателя на щитке, расположенном в салоне автомобиля. под рулем. 5 О неисправности датчика уровня топлива Можно с уверенностью сказать, что при последующем повороте ключа в замке зажигания стрелка прибора отрывается от нижнего края и остается в одном положении без дальнейшего движения по шкале, вне зависимости от объема бензина в баке. 6 Для подтверждения или снятия подозрений датчик уровня топлива вынимается из бензобака и рукой (при включенном зажигании) перемещается поплавковое устройство. Указанные действия помогут точно определить техническое состояние данного элемента электрооборудования. Совет 3: Как проверить датчик уровня топлива При уменьшении количества топлива в поплавковом баке датчик Опускание и перемещение контакта переменного резистора, изменение уровня его сопротивления.Напряжение на входе указателя уровня топлива также изменяется и вызывает колебания в игле устройства. Вам понадобится Омметр (мультиметр, тестер). Набор инструментов для снятия датчика. Тряпка или салфетка. Инструкции 1 При извлечении датчика убедитесь, что топливный бак не полностью заполнен. Слейте топливо из бака или откачайте его насосом.Не вдыхайте пары бензина, чтобы не отравиться. Работайте на открытом воздухе или в проветриваемом помещении. 2 Отсоедините все провода от клемм аккумулятора. Поднимитесь к датчику уровня топлива , расположенному на топливном баке. Топливные шланги располагать любым способом (например, изолентой). Отсоедините топливные шланги от датчика , , , уровня , топлива , ослабив их хомуты. Отсоединяйте шланги постепенно, вытирая пролитое топливо тряпкой.Отсоединить от датчика электрический разъем . 3 Если датчик установлен на топливном модуле, к нему подходят несколько проводов. Чтобы облегчить сборку, обратите внимание на расположение и цвет отключаемых проводов. Отвинтив кронштейн датчика , приподнимите его и снимите, наклонив в сторону. Топливо, которое ускользнуло от горного хрусталя, удаляется. Отсоедините маркированные топливные шланги. 4 Для проверки датчика подключите омметр к клеммам заземления и к датчику переменного резистора .Удерживая датчик в положении, когда поплавок находится внизу (отсутствие топлива ), а контакты контрольной лампы контрольной лампы топлива замкнуты, снимите показание омметра. Сравните показания с указанными в спецификации. 5 Переверните датчик так, чтобы поплавок находился в верхнем положении (полный бак). Измерьте сопротивление между контактами и сравните с требованиями спецификации. Плавно перемещайте датчик из одного положения в другое.Сопротивление на омметре тоже должно меняться плавно, без скачков и провалов. Подключите омметр к клеммам массы , датчику и контрольной лампе топлива . В нормальном положении (пустой бак) сопротивление должно быть почти нулевым. В перевернутом положении (полный бак) сопротивление должно быть бесконечно большим. 6 При сборке датчика установите новое уплотнительное кольцо. Для этого сначала вставьте уплотнительное кольцо в отверстие, а затем сам датчик.После сборки проверьте работу указателя топлива на панели приборов. Совет 4: Как заменить датчик уровня топлива На приборной панели большое количество датчиков , которые показывают техническое состояние вашего автомобиля. Один из них — датчик уровня топлива в бензобаке. Однако очень часто он выходит из строя и требует досрочной замены, так как рассчитать пробег по количеству оставшегося в баке бензина очень сложно. Вам понадобится Набор гаечных ключей, отверток. ватные перчатки, предохранители, новый датчик уровня топлива. Инструкции 1 Установите автомобиль на ровной платформе. Откройте капот и снимите отрицательную клемму аккумуляторной батареи, чтобы обесточить бортовую систему питания. Теперь найдите блок предохранителей. Это можно сделать, прочитав инструкцию по эксплуатации вашего автомобиля. На крышке блока вы увидите таблицу, в которой указано, какой из предохранителей отвечает за тот или иной датчик.Найдите предохранитель датчика уровня топлива . вытащите и проверьте. Тонкая нить внутри должна быть целой. Обратите внимание на плинтус. Если на нем есть следы пригоревшего или налета, значит, он сгорел. Замените неисправный предохранитель новым. 2 Слейте бензин из бака. Для этого используют компрессор и обычную трубку. Определите, где удобнее всего попасть в бак — через багажник или через заднее сиденье. Снимаем пластиковую защиту с бензобака.Под ним вы увидите датчик, который ввинчивается в резервуар. Отсоедините штекеры проводов от датчика, предварительно пометив их, чтобы избежать путаницы при повторной сборке. Возьмите отвертку с крестообразным шлицем и ослабьте хомут, которым крепится топливный шланг. После этого аккуратно снимите шланг с топливозаборника. Теперь найдите шесть гаек, которыми корпус датчика крепится к внешней стороне резервуара. Отвинтите их плавными движениями. Осторожно выньте датчик из бака. 3 Тщательно осмотрите датчик.Если он треснул и в нем нет частиц. затем необходимо снять и очистить бак, чтобы эти осколки не попали в топливную систему. Установите новый датчик. Используйте только фирменные датчики, так как датчики сомнительных компаний могут стать причиной пожара! После замены резиновых прокладок затяните все шесть гаек. Соберите в обратном порядке. Подсоедините штекеры к новому датчику. Наденьте отрицательную клемму на аккумулятор. Теперь залейте в бак полную 20-литровую канистру бензина. Заводить машину.Подождите немного и проверьте уровень бензина, который показывает датчик. Он должен соответствовать 20 литрам. Совет 5: Как проверить датчики автомобиля Современный инжекторный двигатель управляется набором датчиков. Но не всегда электронная система управления мотором может быть причиной его выхода из строя. Поэтому перед проверкой исправности датчиков убедитесь, что остальные детали и детали силового агрегата исправны. Единственный факт, прямо указывающий на неисправность какого-либо датчика, — это лампа Check Engine на щитке приборов. Вам понадобится — инструмент для демонтажа мешающих деталей; — омметр (мультиметр). Инструкции 1 Датчик положения дроссельной заслонки (ВМТ) представляет собой переменный резистор. Чтобы проверить это, измерьте сопротивление между его выводами. Полученные показания сравниваются с заводскими значениями, указанными в инструкции по эксплуатации (на разных машинах разные датчики). Несоответствие в 20% считается нормальным. Также на выход из строя СПДЗ может указывать нестабильность холостого хода, скачки при нарастании оборотов. 2 Датчик детонации без специального оборудования не может быть проверен. Косвенное свидетельство его поломки — усиление детонации при включении двигателя. Для диагностики и замены датчика обращайтесь к специалисту. То же самое и с датчиком времени. Устанавливается только на двигатели с четырьмя клапанами на цилиндр. Проверяется с помощью специальных диагностических приборов. 3 Если двигатель не запускается, это индикатор неисправности датчика положения коленчатого вала.Этот датчик единственный, при выходе из строя мотора мотор не запускается. Для проведения дополнительных испытаний измерьте сопротивление между выводами, предварительно отсоединив разъем. В норме этот показатель должен составлять 550-750 Ом. 4 Также причиной неисправности датчика положения коленчатого вала может стать контроллер, установленный на ведущем шкиве коленчатого вала. Резиновый демпфер, установленный на шестерне контроллера, можно повернуть против шкива. Чтобы проверить это, найдите метки на распредвале и маховике.Кстати, метка на маховике дублирует метку на коленвале. При правильной установке ролика указанные метки совпадают, а между двумя недостающими зубьями между ведущим диском и осью датчика коленчатого вала умещаются 19-20 зубцов ведущего диска. 5 Для проверки датчика массового расхода воздуха отсоедините подходящую для него клеммную колодку. Затем измерьте сопротивление между выводом, указанным в цепи электронного управления двигателем, и массой.Как правило, оно должно составлять 4-6 кОм. Или снимите датчик с мотора. При этом двигатель не будет понижать обороты менее 1500. Также неисправностью датчика расхода воздуха является нестабильная работа силового агрегата, затрудненный запуск, задержки, скачки, провалы при движении, недостаточная мощность и тяга автомобиля. 6 Чтобы проверить исправность датчика скорости, перейдите на нейтральную передачу на холостом ходу автомобиля. При исправном датчике обороты немного увеличатся.На автомобилях ВАЗ-2110/2111/2112 с неисправным датчиком скорости перестает работать спидометр. 7 Для проверки жидкости датчика температуры охлаждения найдите специальную таблицу в ремонтной документации. Изменение температуры в системе охлаждения должно сопровождаться изменением сопротивления этого датчика согласно данным в таблице. 8 Датчик кислорода проверьте измерение сопротивления нагревателя, предварительно отсоединив от него разъем. Результат должен быть между 0.5 и 10 Ом, в зависимости от модели датчика. Найдите точную информацию в инструкциях по ремонту. Также для его проверки снимите разъем с датчика, включите зажигание и измерьте опорное напряжение контроллера датчика положения коленчатого вала, которое должно быть 0,45 В. Совет 6: Как отрегулировать указатель уровня топлива Сегодня зарубежное В автомобилях датчик уровня топлива регулируется специалистом с помощью компьютера и специального программного обеспечения. Отечественные автомобили и старые иномарки имеют простую регулируемую конструкцию датчика топлива а.Поэтому, если индикатор уровня топлива начнет ложить, просто отрегулируйте его. Вам понадобится — Ключи гаечные; — Отвертки; — плоскогубцы. Инструкции 1 Если топливный бак автомобиля полный, слейте 10 литров бензина. Доберитесь до монтажной розетки бензонасоса на баке. В зависимости от конструкции автомобиля, для этого демонтируют обшивку салона, снимают заднее сиденье, стальной лист защиты бензобака.От помпы отсоединяем разъем с проводами. Закройте бензобак открытой крышкой, чтобы сбросить в нем внутреннее давление. 2 Используйте абсорбирующие материалы, чтобы избежать проливания бензина на пол и обшивку кабины, так как это может повредить покрытие. Осторожно сбросьте давление в топливных шлангах. Для этого одним ключом ослабьте штуцер, а гайку шланга высокого давления держите от другого. Не путайте, иначе пролитого бензина не избежать. 3 Снимите опору бензонасоса и выньте ее из установочного гнезда.В зависимости от способа крепления поверните насос и / или снимите его в направлении вверх. Подождите, пока из фильтра не сольются остатки бензина. Затем подключите разъем проводов к помпе и включите зажигание автомобиля. 4 Наблюдая за показаниями указателя уровня топлива , вывести иглу поплавка в крайние положения до упора. Стрелка индикатора также должна измениться с «0» (пустой бак) на «1» (полный бак). Если в одном из крайних положений иглы стрелка указателя показывает неправильное количество топлива , отрегулируйте датчик , отогнув левый или правый регулировочный язычок так, чтобы спица могла перемещаться влево или вправо от его крайнее положение. 5 После регулировки уровня топлива датчик но необходимо настроить указатель. Для этого выключите зажигание и разберите панель приборов. Отсоедините необходимые провода и трос спидометра, извлеките комбинацию приборов и разберите ее. Убрав стрелку указателя уровня топлива с его штифта, подсоедините все провода к комбинации приборов, не устанавливая ее на место. 6 Снова включите зажигание и подождите 5-10 минут.Затем на спице датчик но переводят в одно из крайних положений, соответствующее полному баку. Наведите указатель так, чтобы он указывал точно на отметку «1», и зафиксируйте его. Установите бензонасос в гнездо топливного бака и закрепите крепежными гайками. Подсоедините к нему соединительный провод и топливные шланги высокого давления. Затяните фитинги с необходимым усилием. 7 Залейте бензин в бак до полного уровня и до положения указателя указателя. Если после всех процедур регулировки стрелка по-прежнему показывает неправильное количество бензина, снова снимите бензонасос и согните спицу поплавка двумя плоскогубцами.Одни держат иглу у основания, а другие загибают. Повторяя эту процедуру, убедитесь, что стрелка указывает на отметку «1». После этого выключите зажигание и соберите все снятые и разобранные детали. Совет 7: Как проверить термостат на ВАЗ 2109 Если двигатель автомобиля ВАЗ 2109 стал сильно перегреваться при движении или, наоборот, слишком долго прогреваться до достижения рабочей температуры, в первую очередь необходимо проверить правильность работы термостата. Термостат в автомобиле ВАЗ 2109 — важнейший элемент системы охлаждения, который с помощью клапана регулирует поток охлаждающей жидкости и обеспечивает прогрев автомобиля, своевременный отвод лишнего тепла от нагретых деталей и защиту двигателя. от перегрева. Диагностика термостата в домашних условиях Для домашнего осмотра автомобиля ВАЗ термостат 2109 требует предварительного демонтажа детали с двигателя. Все работы следует проводить на неотапливаемом автомобиле, поскольку есть риск получения сильных ожогов.Перед снятием термостата необходимо демонтировать защиту картера и полностью слить антифриз из системы охлаждения — после завершения диагностических работ его можно использовать повторно. Для слива антифриза необходимо сначала открыть крышку расширительного бачка, а затем подставить заранее подготовленную емкость для слива жидкости под блоком цилиндров. Открыв сливную пробку, слейте антифриз. После этого поместите емкость под сливное отверстие радиатора и, открутив на ней пробку, слейте всю охлаждающую жидкость.После слива антифриза ослабьте хомуты и отсоедините несколько форсунок от корпуса термостата: шланг от расширительного бачка, шланг от радиатора, шланг от патрубка помпы, шланг, соединяющий термостат с двигателем. Осторожно сняв термостат, в первую очередь визуально диагностируется главный клапан компонента: он может заклинивать в открытом положении, что вызывает сбои в работе термостата. Если клапан закрыт, диагностика термостата ВАЗ 2109 проводится медленно нагретой емкостью с водой.Термостат погружают в емкость вместе с термометром и, постепенно нагревая воду, устанавливают время начала работы клапана и уровень температуры в этот момент. Нормальная рабочая температура термостата ВАЗ 2109 — 87 градусов по Цельсию, уровень погрешности не более 2-3 градусов. Правильно работающий термостат будет постепенно открывать клапан по мере повышения температуры жидкости, позволяя части воды проходить через основное сопло. При достижении температуры 108-110 градусов клапан термостата должен полностью открыться и слить нагретую воду в контур радиатора.По мере продолжения охлаждения термостат, вынутый из воды, должен полностью закрывать вентиль. Диагностика термостата прямо на автомобиле Проверка термостата на автомобиле проводится при холодном двигателе. После запуска мотора необходимо проверить патрубок отвода от радиатора на ощупь. В норме нагрева форсунки не происходит, пока датчик температуры охлаждающей жидкости на панели приборов не покажет прогрев до 80-90 градусов. Если форсунка нагревается раньше этого времени, можно предположить, что клапан не работает должным образом, что приводит к увеличению времени прогрева двигателя и значительному увеличению расхода топлива.Если форсунка остается холодной при высоких температурах охлаждающей жидкости, причиной может быть заклинивание клапана. В этом случае необходимо как можно скорее заменить термостат. Совет 8: Как проверить термостат Иногда автовладельцы сталкиваются с такой проблемой, что перегревается двигатель (на это указывает показание датчика температуры охлаждающей жидкости на панели приборов) или, наоборот, зимой в салоне автомобиля. в салоне долго холодно, потому что воздух в отопительной плите не нагревается.Такая поломка часто кроется в работе термостата , который отвечает за циркуляцию охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя. Чтобы исключить другие варианты неисправностей в системе охлаждения, необходимо самостоятельно проверить термостат. Для этого нужно вспомнить принцип его действия и возложенные на него функции. Работа термостата — обеспечить быстрый прогрев двигателя при минусовых температурах, а также защитить двигатель от перегрева летом.Принцип действия термостата заключается в открытии или закрытии клапана трубопровода с охлаждающей жидкостью. При запуске двигателя клапан термостата должен находиться в закрытом положении, чтобы охлаждающая жидкость циркулировала по небольшому контуру. Если через 2-3 минуты попробовать рукой шланг, соединяющий термостат и радиатор, и будет холодно — значит термостат находится в закрытом положении. Если он окажется теплым, это означает, что клапан неплотно закрыт и двигатель будет долго прогреваться, что влечет за собой повышенный расход топлива, потому что мотор не достигает рабочей температуры.Когда датчик температуры достигает 85-90 градусов, соединение от термостата к радиатору должно быть максимально горячим, так как при достижении этой температуры клапан должен открываться, а охлаждающая жидкость должна проходить через большую охлаждающую жидкость через радиатор. Если этого не происходит, это означает, что термостат заклинило в закрытом положении, охлаждающая жидкость не может циркулировать и остывать, и двигатель может перегреться. Если эти симптомы возникают — неисправен термостат. Чтобы самостоятельно проверить термостат и убедиться, что он сломан, необходимо его снять.Делать это нужно на холодной машине, чтобы не обжечься. Сначала нужно слить охлаждающую жидкость, а затем снять сам термостат. Удалите с него всю накипь и грязь и начните тестировать его работоспособность в домашних условиях. Из приборов потребуется только градусник со шкалой более 100 градусов. Берем старую кастрюлю, заливаем чистой водой, опускаем в нее термостат и ставим кастрюлю на плиту. Проверка следующая: при нагревании до 81-85 градусов клапан должен открываться, а при остывании ниже 80 градусов — закрываться.В чистой воде эти моменты будут видны. При обнаружении неисправности термостата его необходимо заменить, так как он не подлежит ремонту. Совет 9: Как проверить датчик фаз Датчик фазы в автомобиле находится на крышке масляного насоса. Он дает контроллеру необходимую информацию об угловом положении коленчатого вала и моменте, когда поршни перемещаются по первому и второму цилиндрам. Когда полость проходит через зубцы проходящего диска на шкиве привода генератора мимо датчика, в ней генерируется опорный импульс синхронизации.Чтобы снять и проверить датчик, выполните следующие действия. Вам понадобится — ключ 10; — Отвертка плоская; — мультиметр; — мегомметр. Инструкция 1 Поставьте машину на приямок или эстакаду, так как к фазовому датчику удобнее подъезжать снизу. Выключите зажигание автомобиля. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи от аккумуляторной батареи. Снимаем защиту двигателя снизу, открутив отверткой четыре болта на крышке.Доступ к масляному насосу двигателя открыт. Датчик фазы расположен рядом с масляным фильтром помпы. 2 Отсоединить разъем датчика фазы. Снимите болт 10 гаечным ключом. Снимите датчик с кронштейна крышки масляного насоса. Теперь это нужно проверить. 3 Выполните внешний осмотр датчика, определите повреждения корпуса, сердечника, контактной площадки и ее контактов. Очистите контакты спиртово-бензиновой смесью. Очистите сердечник сенсора от металлических частиц и грязи. 4 Измерьте сопротивление датчика с помощью мультиметра. Установите переключатель прибора на 2000 Ом. Подключите контакты устройства к датчику. Сопротивление исправного датчика должно быть в пределах 550-750 Ом (данные для автомобиля ВАЗ-2109). Испытание следует проводить при температуре 22 ± 2 ° C с учетом погрешности измерительного прибора. 5 Проверить индуктивность обмотки датчика между контактами первой и второй контактных площадок измерителем R (L, C E7-8) на частоте 1 кГц.Индуктивность должна быть в пределах 200-420 МГц. 6 Измерить сопротивление изоляции датчика между сердечником и контактами первой и второй контактных площадок с помощью мегомметра F4108 / 1. Величина сопротивления должна быть не менее 20 МОм при напряжении 500 В. 7 Заменить неисправный датчик фазы на новый. Установите его на крышку масляного насоса в обратном порядке. Закрепите защитную крышку двигателя. примечание Проверка работоспособности фазового датчика может производиться на холостом ходу двигателя по частоте импульсов на форсунке.Хороший фазовый датчик дает частоту 6-7 Гц, неисправный — 12-14 Гц. Источники: Ремонт и эксплуатация автомобилей ВАЗ Совет 10: Как проверить датчик Холла на ВАЗ Бесконтактная система зажигания автомобиля ВАЗ состоит из датчика Холла , выключатель, катушка и дистрибьютор (траллер). Поэтому при диагностике системы зажигания все ее компоненты по очереди проверяются на работоспособность. Сам датчик Холла можно проверить несколькими способами. Вам потребуется — устройства АЗ-1 и МД-1; — вольтметр и резистор 2 кОм Инструкция 1 Проверить работоспособность датчика Холла с помощью приборов АЗ-1 и МД-1 следующим образом. Устройство МД-1 подключаем вместо выключателя, включаем зажигание, но мотор не запускается. Включенное состояние светодиода P сигнализирует о исправности замка и реле зажигания. Горение светодиода К свидетельствует о исправности катушки зажигания.Включите стартер. Если светодиод D мигает, то датчик Холла исправен. Если светодиод D не мигает, подключите AZ-1 вместо датчика Холла. Устройство заменит вышедший из строя датчик и позволит продолжить движение со скоростью до 90 км / ч. Горящий на нем свет означает, что устройство готово к работе. Отключенный индикатор указывает на неисправность проводки. 2 Проверьте работоспособность датчика Холла с помощью вольтметра и резистора 2 кОм. Для этого снимаем распределитель зажигания и подсоединяем к нему вольтметр и сопротивление как показано на рис.Подключите источник питания с напряжением 10–12 В. Для того, чтобы вольтметр давал правильные показания, его предел измерения должен быть не менее 15 В, а внутреннее сопротивление должно быть не менее 100 кОм. Начинаем медленно крутить вал распределителя. Показания вольтметра должны резко измениться от минимума до максимума. При этом минимальное напряжение не должно быть более 0,4 В, а максимальное напряжение должно отличаться от напряжения питания более чем на 3 В. 3 При отсутствии каких-либо устройств и в дорожных условиях проверить работоспособность Датчик Холла примитивным способом с помощью свечи зажигания.Откручиваем одну из свечей и ставим на двигатель. Включите зажигание и проверьте питание на обоих контактах катушки зажигания. Затем снимите центральный трос с крышки трамблера и проденьте его между трубками тормозного цилиндра так, чтобы открытый контакт находился на расстоянии 5-10 мм от корпуса цилиндра. С помощью куска провода соедините центральный контакт переключателя и отрицательную клемму аккумулятора. Если между корпусом тормозного цилиндра и протянутым к нему проводом возникает искра, датчик Холла неисправен.Все проверки проводятся при включенном зажигании. 4 Новый датчик Холла при установке следующим образом. Вставьте его в разъем, включите зажигание и проденьте металлическую пластину через ее прорезь. Если между проводом и пластиной возникает искровой промежуток, датчик неисправен. Источники: как проверить датчик холла ВАЗ 2109 Совет 11: Как заменить выключатель вентилятора Вентилятор, позволяющий подавать дополнительный воздушный поток для охлаждения работающего мотора, установлен практически на всех автомобилях.За работу этого вентилятора отвечает специальный датчик , который включается при достижении охлаждающей жидкостью определенной температуры. Этот датчик является расходным материалом и периодически требует замены. Вам потребуется — Отвертки; — датчик новый; — набор ключей гаечных; — емкость для охлаждающей жидкости; — перчатки хлопковые. Инструкции 1 Загнать машину в гараж и заглушить двигатель.Дайте автомобилю остыть. Лучше всего заменить утро на холодный мотор. Не пытайтесь заменить датчик на просто заглушенный автомобиль! Вы рискуете получить ожог от нагретых деталей. Кроме того, пока двигатель работает, охлаждающая жидкость достигает максимальной температуры. 2 Найдите место датчик а включение вентилятор в вашем автомобиле. Для этого внимательно прочтите инструкцию по эксплуатации вашего автомобиля. На нем должно быть точное расположение датчика а, а также инструкция по его замене. 3 Если нет инструкции, то посетите форум владельцев вашей модели автомобиля. Наверняка кто-то уже менял датчик на и делился впечатлениями от этой процедуры. 4 Слейте охлаждающую жидкость из системы. Для этого откручиваем крышку на радиаторе. На некоторых моделях необходимо снять аккумулятор, чтобы получить легкий доступ к дренажному горлу. Не сливайте охлаждающую жидкость на землю! Он очень токсичен, поэтому может нанести непоправимый вред окружающей среде.При сливе старайтесь не вдыхать пары. 5 Отсоедините от датчик но колодки проводов. Не тяните за шнур, иначе вы рискуете его повредить. Берем только туловище. 6 Выкрутите датчик ключом правильного размера. Обычно нужен ключ на «30». Вынуть датчик из разъема. Присмотритесь к его поверхности. 7 Проверить работу датчик a. Автор: alexxlab Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт 2011 - 2019 © Сайт Автолюбителей Вся информация на сайте защищена авторскими правами. Карта сайта