Переводчик – словарь и онлайн перевод на английский, русский, немецкий, французский, украинский и другие языки. | ★ Как перевести «датсун или гранта — Datsun or Granta»
Пользователи также искали:
2018, лада, 2019, datsun on — do обзор, форум, lada granta, datsun, datsun mi — do, датсун или гранта 2018, лада гранта, датсун или гранта 2019, форум датсун или гранта, воздушный фильтр, масляный фильтр, салонный фильтр, оригинальные диски, фильтр салона, заглушка подкрылка, воздушный фильтр датсун он до артикул, масляный фильтр датсун, салонный фильтр датсун он до, оригинальные диски датсун, салонный фильтр датсун он до цена, салонный фильтр датсун он до купить, фильтр салона датсун он до артикул, заглушка подкрылка датсун, lada granta classic, datsun on — do, купить ладу гранту, лада гранта автомат, аналог лада гранта, датсун гранта сравнение, датсун или гранта 2017, datsun on — do обзор, датсун преимущества, фильтр салона датсун он до артикул, гранта фл или датсун, лада датсун фото, масляный фильтр датсун, новая гранта отличия, оригинальные диски датсун, подходят ли колодки от гранты на датсун, салонный фильтр датсун он до купить, салонный фильтр датсун он до цена, салонный фильтр датсун он до, воздушный фильтр датсун он до артикул, заглушка подкрылка датсун,
Сравниваю по внешнему виду между собой два новых рейсталинговых автомобиля LADA Granta и Datsun on-DO в похожей комплектации | Мехвод
Приветствую друзья!
В этой статье я хочу наглядно продемонстрировать разницу двух одинаковых по сути автомобиля в похожей комплектации — это Датсун он-До 2020 года выпуска и Лада Гранта 2019 года выпуска. Почему одинаковых по сути? Потому, что оба автомобиля созданы на одной платформе и имеют очень много взаимозаменяемых деталей.
Лада Гранта потерпела рестайлинг в 2018 году, а Датсун он-До — в 2019 году. Оба автомобиля собираются на заводе «Авто ВАЗ».
Сразу хочется отметить, что модель автомобиля Датсун он-До дороже Лады Гранты.
Вид сбоку.
Вид с правой стороны автомобиля Datsun on-DO рестайлинг.Вид с правой стороны автомобиля LADA Granta рестайлинг.При виде сбоку, в глаза сразу же бросается отсутствие форточки на задней стойке у автомобиля Датсун он-До, тем самым повышается жесткость кузова. Двери обоих автомобилей имеют одинаковую форму, где комплектующие взаимозаменяемые. Разницу передней и задней части рассмотрим ниже.
Вид спереди под углом.
Datsun on-DO.LADA Granta.На фото видно, что на обеих моделях установлены одинаковые боковые зеркала заднего вида. Внешне отличаются такие кузовные элементы, как капот, передние крылья, фары, передний бампер, но при этом имеют одинаковые места крепления.
Вид спереди.
Datsun on-DO.LADA Granta.При этом сравнении мне больше нравится как выглядит Лада Гранта.
Вид сзади.
Вид заднего фонаря Datsun on-DO рестайлинг.Вид заднего фонаря LADA Granta рестайлинг.Задняя часть автомобилей Лада Гранта и Датсун он-До внешне отличается: фонарями, формой крышки багажника, бампером, задними крыльями. Гос номер на Гранте расположен на крышке багажника, на Датсун он-До он расположен на бампере. Крышка багажника Датсун он-До открывается с помощью ключа, на Гранте она открывается с помощью кнопки, где имеет электропривод замка.
Багажное отделение.
Багажное отделение Datsun on-DO.Багажное отделение LADA Granta.В обоих моделях, на мой взгляд, одинаковое по объему багажное отделение, около 480 литров.
Вид снизу.
Расположение топливного фильтра тонкой очистки на Datsun on-DO рестайлинг.Расположение топливного фильтра на автомобиле LADA Granta рестайлинг.Из-за того, что автомобили созданы на одной платформе, они не имеют никакого различия в нижней части кузова (пола).
Передняя подвеска.
Передняя подвеска Datsun on-DO рестайлинг.Передняя подвеска LADA Granta рестайлинг.Передняя подвеска (Макферсон) у обеих моделей взаимозаменяемая.
Подкапотное пространство.
Подкапотное пространство Datsun on-DO.Подкапотное пространство LADA Granta.Как видим, подкапотное пространство Датсун он-до и Лады Гранты абсолютно одинаковое, за исключением пластиковой накладки в районе лобового стекла. Хочу заострить внимание на АКБ обоих автомобилей, они одного и того же производителя. В рассматриваемом мной Датсун он-До и Ладе Гранте установлен одинаковый силовой агрегат — это 16 клапанный мотор объемом 1.6 и мощностью 106 лошадиных сил.
Задний ряд сидений.
Задний ряд сидений Datsun on-DO.Задний ряд сидений LADA Granta.Явных различий я не нашел. Как видно на фото, карты (обшивки) задних дверей одинаковые, различие лишь в том, что на Датсун он-До сзади установлен электростеклоподъемник.
Передний ряд сидений.
Передний ряд сидений Datsun on-DOПередний ряд сидений LADA Granta.На переднем ряду сидений так же нет никакого явного различия. Карты передних дверей одинаковые.
Приборная панель.
Приборная панель Datsun on-DOПриборная панель LADA Granta.Приборная панель в Ладе Гранте и Датсун он-До между собой различается по форме, при этом имеют схожие органы управления, расположенные на одном уровне.
Я сделал вывод: Маркетологи, используя хитрый ход, предоставив покупателю выбор между двумя моделями, увеличили свои продажи, по сути одного и того же автомобиля.
Спасибо за внимание! Пишите комментарии! Подписаться на канал можно здесь!👍
Сравнение датсун он до и лада веста
Программа испытаний состоит из трех частей. Сначала займемся прогревом салонов, обогревами стекол и наружных зеркал. Во втором акте проверим поведение на скользкой дороге. А на закуску оценим проходимость и способы ее улучшения: отправимся в поля, прихватив с собой цепи противоскольжения. За каждое упражнение будем присуждать баллы, равные занятому месту — соответственно один, два или три. Победит тот, кто наберет меньше зачетных очков.
Забегая вперед, скажу, что холодные пуски с использованием морозильной камеры мы не проводили. Как показал опыт последних лет, автомобили из Тольятти без труда пускаются даже в трескучие морозы. Более того, год назад, когда мы проводили холодные пуски вседорожников Nissan Terrano, Great Wall Hover H5 и УАЗ Патриот (ЗР, 2015, № 1), ради эксперимента загнали в морозильную камеру седан Datsun on-DO — и он без проблем пустился при температуре —30 °C.
Итак, сосредоточимся на менее экстремальных задачах.
Обмороженные
Лобовые стекла mi-DO и Весты очистились через семь минут, а Иксрею для этого потребовалось втрое большее времени
Морозное утро: ледяной металл, заиндевевшие стекла. Бр-р‑р! Если автолюбитель — человек основательный, он выйдет из дома чуть раньше, заведет мотор и, пока тот выходит на нормальный рабочий режим, тщательно очистит машину от снега и льда — после чего нырнет в ее прогретое (как ему кажется) нутро. А «шустрый» пустит двигатель, быстренько очистит (зачастую кое-как) лобовое стекло — и вперед! Дескать, согреюсь в дороге.
Мы решили оценивать динамику прогрева салона наших подопытных по обоим этим сценариям: в первое утро автомобили после ночной стоянки будут стоять на месте с пущенным двигателем, а на следующее утро отправятся в путь через 30 секунд после пуска мотора. На оба испытания мы отвели по десять минут. Для снятия показаний в каждом автомобиле разместили по три датчика температуры: в области головы водителя, в его ногах и в ногах заднего правого пассажира.
Направим потоки на стекло и в ноги (наиболее популярная комбинация), выставим температуру подаваемого воздуха на максимум, а интенсивность обдува — в автоматический режим. В Весте, которая обделена автоматом обдува, включим вентилятор на максимум. Это справедливо: климат-контроли оппонентов в автоматическом режиме первые минуты тоже дуют что есть силы. А поскольку Веста, XRAY и mi-DO оснащены электрообогревом лобового стекла, оценим и его эффективность.
И еще. Чтобы усложнить задачу, мы решили полить водой передние и задние стекла, а заодно и наружные зеркала. Пока бегали вокруг машин с ведрами, прохожие смотрели на нас как на отмороженных. Но мы готовы на всё ради науки!
Оставляем на стоянке машины с установленными температурными датчиками и коркой льда на стеклах — и спать.
Таяние ледников
Рассвет, на улице минус двенадцать. Не Арктика, конечно, но и не Сочи. Пуск! Все трое затарахтели, а вентиляторы отопителей задули что есть мочи. Пока температурой в салоне занимаются датчики, мы внимательно следим за оттаиванием стекол и зеркал, вооружившись секундомером. Уже через минуту на лобовых стеклах Весты и Датсуна появились признаки оттаивания. А вот у Иксрея стекло по-прежнему замерзшее. Еще спустя пару минут стали оттаивать обогреваемые наружные зеркала, причем у всех троих примерно с одинаковой интенсивностью. Практически равномерно отогревались и задние стекла, однако здесь лидерство (с небольшим отрывом) захватил XRAY. Через пять минут наружные зеркала заблестели у всех. Причем у Иксрея к этому времени освободилось ото льда и заднее стекло. У Весты и Датсуна «тылы» держались упорнее: растопить весь лед заднего стекла удалось лишь через восемь и девять минут соответственно.
А что с обзором вперед? За пять минут лобовые стекла Весты и Датсуна отогрелись не полностью, но ехать уже можно. И четко обозначилась граница зоны обогрева. У Иксрея за этот срок появилась лишь скромная амбразура в нижней части (явно заслуга обдува). Недоработка? Неисправность? Специфический конструктив! У Иксрея, как и у Весты, за обогрев лобового и заднего стекол, а также наружных зеркал отвечает общая кнопка. Но есть нюанс: в Иксрее этот самый обогрев лобового функционирует только при включенном на максимум обдуве. Спрашивается, зачем нужен электрообогрев, если ради его включения водителю придется перенаправить поток воздуха с себя на стекло? А вот у Датсуна за каждую «грелку» отвечает своя клавиша — удобно.
В конце концов лобовые стекла Датсуна и Весты очистились через семь минут, а Иксрею для этого потребовалось втрое большее время. На следующий день мы повторили эксперимент для Иксрея, но на этот раз включили обдув «как положено». Результат не заставил себя ждать — стала четко видна граница нитей, стекло начало потихоньку отогреваться. Но, увы, через контрольные десять минут оно так и не прояснилось. Более того, сработал таймер автоматического выключения, хотя лед остался аккурат перед глазами водителя! В общем, эффективность и удобство системы оставляют желать лучшего.
Лада Веста или Датсун
Восход новой « звезды » отечественного автопрома случился в конце лета 2014 года на Московском Международном автосалоне – ММАС 2014. Совершенно новый практически концептуальный для российского потребителя автомобиль Lada Vesta был продемонстрирован по всем правилам маркетингового пиара. АвтоВАЗ тогда сделал прекрасный ано нс дл я Lada Vesta, которая, по прогнозам, аналитиков должна уверенно влиться в рынок и найти достойное признание у автовладельцев. Наряду с Лада Веста на суд публике, но менее скромно, был представлен автомобиль с практически забытым именем Datsun.
Японская марка, ранее практически находящаяся в архиве, возродилась благодаря тому, что японское имя Datsun российским автовладельцам все-таки может напоминать о знаменитом японском качестве. В настоящее время марка Datsun это собственность концерна Nissan. Модель Datsun on-DO на прошедшей выставке показалась поистине новинкой и пришедшей на российский рынок как-то необычно быстро.
Сразу после выставки в планах АвтоВАЗа было решено о запуске новинки в производства . Несмотря на то что новый японский автомобиль обладает своей неповторимой внешностью построен он все-таки на основе вазовской платформы и в умах менеджеров компании такой «вброс» в рынок нового автомобиля станет отличной идеей на фоне падающего интереса к вазовским « Гранта » и «Калина». Что касается Lada Vesta , после выставки авто отправилось на тесты и в планах АвтоВАЗа было запустить новинку только через год. 25 сентября 2015 года серийный выпуск Lada Vesta стартовал на заводе LADA Ижевск и ровно через месяц, в ночь с 24 на 25 ноября начались массовые продажи авто.
Та к к то интереснее Лада Веста или Д атсун он-ДО ?
Экстерьер Lada Vesta полностью соответствует разработанному еще в 2012 году концепту Lada X-RAY. Главными особенностями такого стиля стали боковые впадины на боках авто в виде полуовалов, а передняя часть авто напоминает знак X, что по сути не совсем новое дизайнерское решение. Фары и в целом вся оптика автомобиля имеют агрессивный вид, угловатые формы и линии четко соответствуют новому выбранному стилю. Стив Маттин – дизайнер АвтоВАЗа сделал автомобиль по-настоящему, привлекательным и перспективным.
Нельзя сказать, что японский автомобиль On-do прост в дизайне, скорее он имеет свои особенности и приятные моменты в стиле. Крупная оптика, широкая и крепкая даже на вид решетка радиатора показывают особенную породу on-DO. Нижний бампер автомобиля также выглядит добротно и массивно, отлично расположенные противотуманные фары, явно находящиеся на своем месте. В целом однозначно, концепция стиля Х хоть и прослеживается в этих двух моделях, но плавность линий и изыски дизайнеров сделали обе машины по-особенному привлекательными.
Главное отличие двух автомобилей это безусловно цена двух новинок. Седан Datsun on-Do в 2015 году будет поставляться на российский рынок в трёх комплектациях : Access , Trust и Dream . В планах производителей Lada Vesta соответственно тоже три комплектации Классик , Комфорт, и Люкс. Ценовая политика АвтоВАЗа для автомобиля Лада Веста заключается в отсутствие бюджетного продвижения марки, напротив, on-Do позиционируется для Российского рынка как надежный , бюджетный, японский автомобиль.
Производитель on-Do комплектует автомобиль только одним стандартным двигателем, который уже давно зарекомендовал себя как « восьмиклапанник » объемом 1,6 литра, он полностью соответствует требованиям эко-стандарта Евро-4. Для автомобиля такого класса этого двигателя вполне достаточно, его экономичность и мощность отлично сбалансирована как для города, так и для сельской местности. Максимальная мощность двигателя on-DO составляет 87 л. с . при 5100 об/минуту. Время разгона с ноля до 100 км/час займет от 12,0 до 12,5 секунды, средний расход топлива в смешанном режиме не превышает 8,0 литра 95 бензина. Максимальна скорость составляет 170 км/час.
Что же у них под капотом?
В планах инженеров Лада Веста разработка двигателя на 1,8 литра, но в настоящее время, авто запускается на конвейере с 8 клапанным двигателем мощностью 87 л. с . Также в некоторых комплектациях существует возможность установки двигателя на 16 клапанов объемом 1,6 л. С показателем мощности на 106 л.с . Быстрая лада веста максимальная скорость которой составит 185 км/ч, позволит разогнать автомобиль до 100 км/ч за 10,3 с.
Оба автомобиля имеют хороший и просторный салон, выполненный из качественных материалов. Но сразу видно, что салон автомобиля Lada Vesta смотрится побогаче, уже начиная с базовой комплектации. В результате длительной работы автоинженеры смогли добиться улучшения управлении и надежности Весты, поэтому в сравнении японским автомобилем On-do, Vesta более практична и основательна . Но не стоит забывать разницу в стоимости почти в 100 000 р. При этом on-Do имеет свое современное оснащение, и хорошую вместительность.
В целом каждый из представленных в этом коротком сравнении автомобилей исключительно хороши в своем классе и, безусловно, найдут своего покупателя.
Lada Granta FL оказалась лучше Datsun оn-DO, но хуже Renault Logan
Эксперты журнала «За Рулем» решили сравнить новую Гранту с двумя главными конкурентами: Datsun оn-DO и Renault Logan. Чтобы все было честно, все седаны для обзора были выбраны в максимальной комплектации, с двигателем объемом 1,6‑литров и четырехступенчатым автоматом.
Сравнение на фото
Сравнение технических характеристик
Снаряженная / полная масса
Время разгона 0–100 км/ч
Топливо / запас топлива
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл
9,9 / 6,1 / 7,2 л / 100 км
10,4 / 6,1 / 7,7 л / 100 км
10,9 / 6,7 / 8,4 л / 100 км
Конфигурация / число клапанов
72 кВт/98 л.с. при 5600 об/мин
64 кВт/87 л.с. при 5100 об/мин
75 кВт/102 л.с. при 5750 об/мин
145 Н·м при 4000 об/мин
140 Н·м при 3800 об/мин
145 Н·м при 3750 об/мин
Передаточные числа:
I / II / III / IV / з.х.
2,86 / 1,56 / 1,00 / 0,70 / 2,31
2,86 / 1,56 / 1,00 / 0,70 / 2,31
2,73 / 1,50 / 1,00 / 0,71 / 2,46
Подвеска: спереди / сзади
McPherson / упругая поперечная балка
McPherson / упругая поперечная балка
McPherson / упругая поперечная балка
реечное, с электроусилителем
реечное, с электроусилителем
реечное, с гидроусилителем
Тормоза: спереди / сзади
дисковые, вентилируемые / барабанные
дисковые, вентилируемые / барабанные
дисковые, вентилируемые / барабанные
Экспертная оценка автомобилей
Рабочее место водителя
Наиболее удобные сиденья — у Логана. Самые аморфные — у Гранты. Datsun посередине, но получает низкий балл за отсутствие вертикальной регулировки сиденья. Рулевые колонки тестовой троицы настраиваются только по высоте, но в активе Логана более широкий диапазон и более удачный профиль баранки. А вот обзорность у «француза» ни к черту: здесь самые массивные передние стойки и самые маленькие наружные зеркала.
Logan — лидер по качеству материалов и уровню исполнения, но эргономика не без греха: клавиши задних стеклоподъемников живут на консоли, а кнопки обогрева сидений — в их основании. Интерьер Гранты проще, но удобнее. А хуже всех — Datsun: здесь по-прежнему много фурнитуры от ранних Калин, USB-слот спрятан в бардачке без подсветки. Самый просторный задний ряд — у Логана. Самые объемные багажники — у Гранты и on-DO.
Несмотря на заметный разброс в паспортных данных, динамические характеристики всей троицы близки и в целом достаточны. Разве что автомат Renault работает чуть грубее коробок конкурентов и сильнее провоцирует двигатель на высокий городской расход топлива. Вместе с тем у Логана более понятные тормоза с хорошим чувством первого прихвата (чего сильно недостает тормозам Лады и Датсуна) и больше «правильной» информации на руле.
По-настоящему тихим не назовешь ни одного из участников теста, однако Logan всё же чуть впереди: в первую очередь это касается моторных шумов, в меньшей степени — аэродинамических и дорожных. Плавность хода всех испытуемых хороша: в адекватных режимах вряд ли удастся заставить подвеску сработать на отбой. По части микроклимата паритет: все оснащены эффективным климат-контролем и обогревом передних сидений.
Приспособленность к России
Дорожные просветы наших подопечных — почти кроссоверные. Однако оценка за геометрическую проходимость у Логана ниже: его передний бампер на 45 мм ближе к асфальту, чем у Лады и Датсуна, — нужно быть начеку при парковке. Условия гарантийного обслуживания одинаковы у всей троицы, но Ладе мы добавляем балл за широчайшую дилерскую сеть, а Датсуну, напротив, снижаем. Все модели укомплектованы полноразмерной запаской и «пьют» АИ‑95.
Кар-индекс учитывает эксплуатационные расходы на пробеге 70 000 км: плату за регистрацию и техосмотр, транспортный налог, затраты на ОСАГО, топливо и плановые ТО, а также потери при перепродаже машины.
Сравнительный обзор и тест-драйв этих автомобилей на видео:
Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..
Топ материалы
Новости
Тюнинг
Обращались ли вы к дилеру по гарантийному случаю на Лада Гранта?
Лада.Онлайн
Lada («Лада») — марка автомобилей, производимых АО «АвтоВАЗ». Ранее использовалась лишь для экспортных автомобилей, а для внутреннего рынка автомобили производились под маркой «Жигули». В 2004 году руководство «АвтоВАЗа» объявило о переходе на латиницу при официальном написании названий всех выпускаемых заводом автомобилей: Lada — вместо «ВАЗ» и «Лада».
Лада.Онлайн – крупнейший русскоязычный ресурс автомобильной тематики с многотысячной ежедневной аудиторией, который посвящён, преимущественно, автомобилям этой марки, отечественной автопромышленности и автомобильному миру в целом.
Данный сайт не является официальным сайтом LADA.
© 2020 Лада.Онлайн. Копирование материала разрешается только с указанием ссылки на источник.
Определяем победителя – Лада Гранта или Datsun On Do?
Выбор транспортного средства является сложной задачей даже для опытного автолюбителя. Тем более что и отечественные, и зарубежные производители могут представить своим клиентам богатый ассортимент продукции на выбор. В последнее время многие автолюбители заинтересовались новой японской малолитражкой Датсун он-До. Это транспортное средство было разработано на основе платформы, изначально принадлежавшей Гранте.
Сравнение Датсун Он До и Лада Гранта можно выполнять по целому ряду эксплуатационных и технических характеристик.
Параметр | Datsun | Granta |
Количество дверей/посадочных мест | 4/5 | 4/5 |
Лимит скорости | 165 | 164,5 |
Разгон до «сотни» | 12,2 сек. | 12…12,5 сек. |
Клиренс | 174 мм | 160 мм |
Трансмиссия | Механика, 5 ступеней | Механика или автомат, 5 ступеней |
Длина кузова | 4337 мм | 4260 мм |
Как можно заметить, сравнить Лада Гранта и Датсун Он До довольно сложно. Оба автомобиля имеют приблизительно одинаковые характеристики в плане мощности мотора и динамики разгона. Качество сборки также не имеет различий, поскольку данная операция производится в РФ. Отличительной особенностью «японца» можно считать увеличенный дорожный просвет, что станет преимуществом при эксплуатации авто в России.
Экстерьер и интерьер
Оценивать автомобили Datsun On Do или Лада Гранта можно не только по рабочим параметрам, но и по внешнему виду. Японские инженеры взяли за основу кузов Лады Гранты, дизайн которого они подвергли некоторым изменениям. В частности была преобразована форма фар, радиаторной решетки, а также переднего бампера. Усиленная конструкция задней стойки позволила увеличить вместительность багажного отделения до 530 литров.
Если сравнивать автомобили Лада Гранта или Датсун Он До по интерьеру салона, то в данном отношении «японец» обладает некоторыми преимуществами. Объемная ступица руля и выделяющаяся приборная консоль гармонично вписываются в интерьер транспортного средства. Мультимедийная система имеет слоты для SD и USB, а также поддерживает беспроводную связь Bluetooth.
Автолюбители и эксперты сходятся во мнении, что Датсун сильно превосходит Гранту в плане звукоизоляции салона. Акустический комфорт обеспечивают фетровые подкрылки арок задних колес, а также усовершенствованные материалы, из которых вырезают маты для пола. Японским производителем была доработана выпускная система и конфигурация наружных зеркал.
| Очистить список | Lada GrantaLada Granta 1.6 (87 л.с.) Lada Granta 1.6 (98 л.с.) Lada Granta 1.6 ( Lada Granta 1.6 (87 л.с.) Хэтчбек Lada Granta 1.6 (98 л.с.) Хэтчбек Lada Granta 1.6 (106 л.с.) Lada Granta 1.6 (87 л.с.) SWLada Granta 1.6 (98 л.с.) SWLada Granta 1.6 (106 л.с.) SWLada Granta 1.6 (87 л.с.) Лифтбэк Lada Granta 1.6 (98 л.с.) Лифтбек Lada Granta 1.6 (106 л.с.) Лифтбэк Lada Granta 1.6 (87 л.с.) CrossLada Granta 1.6 (106 л.с.) Cross | Datsun mi-DODatsun mi-DO 1.6 (87 л.с.) Datsun mi-DO 1.6 (106 л.с.) | ||||
| Всего | Lada Granta 1.6 (98 PS) Лифтбэк × | Datsun mi-DO 1.6 (106 л.с.) × | ||||
| Mark | Lada | Datsun | ||||
| Модель | Granta 1.6 (98 л. | |||||
| Количество дверей / мест | 5/5 | 5/5 | ||||
| Тип кузова | Люк | Люк | ||||
| Собственная масса | 1160 | 1160 | 1560 | |||
| Максимальная скорость, км / ч | 174 | 180 | ||||
| Разгон 0-100 км / ч | 13.3 | 10,5 | ||||
| Минимальный радиус поворота, м | — | — | ||||
| Объем груза, мин / макс, л | 435/750 | 240 | ||||
| Габаритные размеры, мм | Lada Granta 1.6 (98 PS) Лифтбэк × | Datsun mi-DO 1.6 (106 л.с.) × | ||||
| Длина | 4250 | 3950 | ||||
| Ширина | 1700 | 1700 | ||||
| Высота | 1500 | 15004 | 15004 | Передняя / задняя Колея | 1430/1414 | 1431/1414 |
| Дорожный просвет | 190 | 174 | ||||
| Технические характеристики двигателя | Лада Гранта 1.6 (98 л.с.) лифтбэк × | Datsun mi-DO 1.6 (106 л.с.) × | ||||
| Тип | бензин Впрыск | бензин Впрыск | ||||
| Объем, см3 | 1596 | 1596 | ||||
| Степень сжатия | 11 | Количество цилиндров | 4 цилиндра, рядный | 4 цилиндра, рядный | ||
| Диаметр цилиндра x ход, мм | 82х75.6 | — | ||||
| Количество клапанов | 16 | 16 | ||||
| Мощность, л.с. / об / мин | 98/5600 | 106/5800 | ||||
| Максимальный крутящий момент, Нм / об / мин 145/0005 | 4000145/4000 | |||||
| Технические характеристики коробки передач | Lada Granta 1.6 (98 PS) Лифтбэк × | Datsun mi-DO 1.6 (106 л.с.) × | ||||
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая | 5-ступенчатая механическая | ||||
| Тип привода | Передний привод | Передний привод | ||||
| Характеристики подвески | Лада Гранта 1.6 (98 л.с.) лифтбэк × | Datsun mi-DO 1.6 (106 л.с.) × | ||||
| Передняя | Стойка Макферсон | Стойка Макферсон | ||||
| Задняя | Зависимые подвески | Зависимые подвески | ||||
| 185/60 R14, 185/55 R15 | ||||||
| Диск | 4×98 ET40 d58.6 | 4×98 ET35 d58.5 | ||||
| Характеристики тормозов | Lada Granta 1.6 (98 PS) Лифтбэк × | Datsun mi-DO 1.6 (106 л.с.) × | ||||
| Передние | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые | ||||
| Задние | Бочки | Бочки | ||||
| Характеристики расхода топлива, л / 100 км | Лада Гранта 1.6 (98 л.с.) лифтбэк × | Datsun mi-DO 1.6 (106 л.с.) × | ||||
| Город | 9,9 | 8,8 | ||||
| Шоссе | 6,1 | 5,6 | ||||
| Комбинированный | 7,2 | 6,6 | ||||
| 50 | 50 | |||||
| Очистить список | Lada GrantaLada Granta 1.Lada Granta 1.6 (98 л.с.) Lada Granta 1.6 (106 л.с.) Lada Granta 1.6 (87 л.с.) Хэтчбек Lada Granta 1.6 (98 л.с.) Хэтчбек Lada Granta 1.6 (106 л.с.) Lada Granta 1.6 (87 л.с.) SWLada Granta 1.6 (98 л.с.) SWLada Granta 1.6 (106 л.с.) SWLada Granta 1.6 (87 л.с.) LiftbackLada Granta 1.6 (98 л.с.) LiftbackLada Granta 1.6 (106 л.с.) LiftbackLada Granta 1.6 (87 л.с.) CrossLada Granta 1.6 (106 л.с.) Cross | Datsun mi-DODatsun mi-DO 1.6 (87 л.с.) Datsun mi-DO 1.6 (106 л.с.) | ||||
АНАЛИЗ — настоящее и будущее Автомобили Datsun | Анализ автомобильной отрасли
Концепт go-CROSS с Токийского автосалона 2015 года должен стать серийной моделью |
Будущие модели для трех брендов Nissan Motor являются последними, которые будут исследованы в текущей серии just-auto .Первым идет Datsun, за ним следует Infiniti, а затем двухчастный взгляд на Nissan.
Nissan Dacia?
Nissan Motor объявил о своем намерении возродить бренд Datsun в марте 2012 года. Цель заключалась в том, чтобы создать аналог успеха Groupe Renault с Dacia, хотя Datsun до сих пор предлагался только на рынках с низким и средним доходом.
Первыми странами были Индия, Индонезия, Россия и Южная Африка, продажи начались с начала 2014 года. С тех пор бренд был представлен в Шри-Ланке, Непале, Казахстане, Беларуси и совсем недавно в Ливане.Мексика вполне может стать местом производства и сбыта в будущем, а также возможен экспорт в Южную Америку.
Мировой бренд, но не глобальные модели
Модельный ряд состоит из четырех автомобилей, пятый будет добавлен позже в 2017 году. Не все автомобили доступны во всех странах.
Многое ожидалось перед выходом бренда на индийский рынок. Пока что опыт неоднозначный. Хотя на автомобили Datsun приходится большая часть продаж Nissan Motor в стране, первоначальная цель продаж оказалась совершенно нереалистичной.Цель заключалась в том, чтобы поставить 200 000 автомобилей за три года до конца 2017 финансового года, но в реальности будет около 80 000 единиц. На сегодняшний день в мире продано около 250 000 автомобилей.
Винсент Коби, возглавляющий Datsun на глобальном уровне, недавно заявил в интервью индийской газете, что он все еще видит большой потенциал для бренда на местном уровне. К 2020 году Коби надеется, что Datsun, который производит модели на заводе Альянса Renault-Nissan в Орагадаме в Тамил Наду, будет продавать 125 000 автомобилей в год.
Что сдерживает продажи?
Одной из проблем с моделями Datsun в Индии было отсутствие автоматической коробки передач, а также возможностей подключения, которые несколько уступают современным требованиям. Короче говоря, ожидания клиентов превзошли ожидания Nissan. Nissan пообещал постоянно обновлять существующие модели Datsun, но следует соблюдать осторожность, чтобы не повышать цены слишком сильно, учитывая, насколько важна эта проблема.
По иронии судьбы, одна из самых больших проблем для работы Datsun на индийском рынке — это конкуренция со стороны Renault.Kwid, кроссовер сегмента A, стал причиной того, что французский бренд завершил 2016 год, отставая от Toyota менее чем на 2000 единиц и заняв седьмое место в чартах продаж, намного опередив Ford, Volkswagen и … Datsun (38 014). Из 132 235 Renaults, зарегистрированных в прошлом году, 105 745 были Kwids. Для сравнения, самой продаваемой моделью Datsun была модель Redi-GO, ее было продано 20 114 экземпляров. Затем последовали GO (9 964) и GO + (7926).
Мировой модельный ряд: четыре модели, на подходе пятая
GO-cross явно понадобится раньше, чем позже на лучшем рынке Datsun.Как и три существующие модели местного производства (и Renault Kwid), этот кроссовер сегмента A будет основан на архитектуре CMF-A Альянса. Код кросс-разработки называется EM2. Сообщается, что Nissan India не планировал добавлять эту модель до 2019 года, но успех Kwid, как говорят, привел к ускорению реализации проекта. Теперь он должен выйти на рынок во второй половине 2017 года.
Модель redi-GO , которая была выпущена на рынок Индии только в июне 2016 года, явно является хорошим началом.Название модели этого небольшого пятидверного хэтчбека первоначально использовалось для концепта, который дебютировал на автосалоне в Дели в феврале 2014 года. Серийный автомобиль, представленный в Индии в апреле 2016 года, очень похож на концепт. Единственный двигатель — это бензиновый агрегат Renault-Nissan серии BR8 800 куб. См, а единственная трансмиссия — пятиступенчатая механическая коробка передач.
Redi-GO длиной 3430 мм изготавливается на той же производственной линии, что и Kwid (длина 3679 мм). Следующей механической новинкой для этого автомобиля должно стать добавление BR10 1 от Alliance.0-литровый бензиновый двигатель. Также может быть предложена пятиступенчатая автоматическая механическая коробка передач. Эти обновления могут произойти раньше запланированного фейслифтинга на четвертый квартал 2020 года. Ожидается, что модель второго поколения появится во втором или третьем квартале 2023 года.
Первым автомобилем Datsun современной эпохи был GO , этот небольшой хэтчбек был представлен средствам массовой информации в июле 2013 года. Строительство началось на линии 2 на заводе Renault Nissan Alliance (RNAIPL) в Орагадаме, недалеко от Ченнаи в феврале 2014 года.Через месяц последовали продажи на индийском рынке. Здесь GO является конкурентом Maruti Suzuki Wagon R.
.Этот маленький автомобиль был разработан с учетом того, что низкая цена является одним из главных приоритетов. Это можно увидеть в таких вещах, как тонкие двери, цельное заднее сиденье, однорычажный дворник и ручной тормоз под панелью управления.
Индонезия
Nissan также производит GO и вариант минивэна GO + на расширенном заводе Cikampek в Индонезии. GO + дебютировал в прессе и публике на автосалоне в Джакарте в сентябре 2013 года.Производство началось в апреле 2014 года. В январе 2015 года последовал выпуск индийской модели +.
На торжественном открытии нового завода Nissan Motor Indonesia также объявила, что ее участие в проекте Low Cost Green Car было санкционировано правительством. В соответствии с требованиями инициативы официальное название бренда Datsun — Datsun Nusantara, а официальное название модели — Datsun GO + Panca. Слово «Панча» происходит от глобального названия GO: «пять» на японском языке, при этом Panca также означает «пятерка» на индонезийском языке бахаса.«+» В названии Datsun GO +, по словам Nissan, отражает дополнительное пространство в третьем ряду для пассажиров или багажа, что позволяет 5 + 2 MPV разместить двух дополнительных пассажиров.
У GO + такая же колесная база на 2450 мм, что и у GO, но, поскольку это автомобиль 5 + 2, он на 21 см длиннее. Стандартный двигатель для обоих автомобилей — 1,2-литровый бензиновый агрегат.
В отличие от моделей GO, две модели DO, которые производятся в России, используют платформу B-Zero Альянса.
Россия
Первой моделью в серии DO был on-DO , седан B-сегмента / субкомпактный.Nissan представил этот небольшой автомобиль, который был разработан специально для России, в апреле 2014 года. Производство началось через три месяца, а продажи начались вскоре после публичного дебюта на Московском автосалоне в августе того же года. On-DO очень похож на Lada Granta.
Это был первый автомобиль Datsun, произведенный в России на заводе АвтоВАЗ в Тольятти. Как и Granta, построенная на том же производственном комплексе, этот небольшой седан тесно связан с Dacia / Renault Logan первого поколения.
On-DO производится на той же производственной линии, что и Lada Granta и Lada Kalina. В 2018 году Datsun должен подвергнуться фейслифтингу, а его замена — в 2021 году. Этот будущий автомобиль должен сменить платформу на CMF-A, хотя есть шанс, что более дешевая версия CMF-B может быть спроектирована Nissan.
mi-DO — это версия хэтчбека on-DO, построенная на той же линии, что и этот автомобиль, и его аналог Ladas. Хотя он был представлен на Московском автосалоне в августе 2014 года, поставки начались только в первом квартале 2015 года.Как и on-DO, он основан на платформе Dacia Logan первого поколения, которая, в свою очередь, была разработана на основе архитектуры Renault Clio второго поколения.
И on-DO, и mi-DO имеют колесную базу 2476 мм, высоту 1500 мм и ширину 1700 мм, но длина mi-DO 3950 мм по сравнению с версией on-DO с длиной 4337 мм. Мощность исходит от 87-сильной версии 1,6-литрового двигателя 8v, в то время как четырехступенчатая автоматическая коробка передач опционально доступна вместо стандартной пятиступенчатой механической коробки передач.В 2018 году должно появиться обновление среднего стиля жизни, а в 2022 году — замена модели.
Прошлый год был неудачным для Datsun в России, бренд потерпел крах на 41%, а поставки упали до 18 772 автомобилей. Таким образом, бренд занял 18-е место после Audi, но опередил Lifan. В целом рынок упал на 11 процентов.
Datsun нуждается в большем количестве продуктов, и хотя бы один внедорожник может существенно помочь. Посмотрите на успех Renault Duster, поставки которого на падающем рынке немного выросли — 44 001 единица.Очевидным решением было бы дать бренду переделанную Lada X-RAY.
Сводка
Компании Nissan не повезло с Datsun в России, и компания выпустила этот бренд незадолго до того, как рынок погрузился в резкий спад. Но прямо сейчас ему нужны дополнительные модели, чтобы иметь возможность создать хороший образ и извлечь выгоду из того, что выглядит как начало восстановления. Если это произойдет, это вполне может стать важным рынком будущего.
Что касается Индонезии, то там тоже скромные объемы.В прошлом году GO и Go + Panca достигли совокупных продаж 25 483 (+2,4%) за год, когда общий рынок вырос на 5% до 1 061 015 легковых автомобилей. Что нужно для того, чтобы добиться успеха, так это линейка внедорожников сегментов B и C, а также более крупный минивэн. Пока этого не произойдет, Datsun будет оставаться в тени доминирующих игроков: Toyota, Daihatsu и Honda.
Что насчет Индии? Это вполне может быть страной, в которой Datsun имеет наилучшие возможности, особенно если аналитики, которые видят рынок в пять с лишним миллионов к 2020 году, окажутся правы.Тем не менее, чтобы действительно извлечь выгоду из такой ситуации, Renault-Nissan следует строить планы по расширению своих производственных мощностей на юге страны. Таким образом, Datsun может взять на себя новую роль, предлагая целый ряд небольших внедорожников, кроссоверов, седанов и хэтчбеков для индийского рынка и, как это уже происходит в скромных объемах, становится основным брендом Nissan во многих других странах.
Отчеты о планах будущих моделей для других производителей можно просмотреть в разделе «Краткое описание стратегии OEM-продуктов» в Just-auto.com.
Анализ программ будущего продукта
Дополнительные данные о сроке службы транспортных средств и планах на будущее доступны в PLDB от QUBE.
Повторный запускDatsun: успех или провал?
Несколько дней назад агентство Bloomberg сообщило, что недавно возобновленный недорогой бренд Datsun Nissan терпит неудачу в Индии, поскольку потребители не хотят тратить свои деньги на автомобили, которые выглядят дешевыми, — аналогичная проблема, которая преследовала Tata Nano. .Я думаю, что эта статья — легкий выстрел в Карлоса Гона, генерального директора Renault-Nissan Group, который известен своими смелыми и амбициозными целями, но который вряд ли не справится с поставленными задачами. Это делает его сидячей уткой для журналистов, как только они унюхают даже икоту в его планах.
В центре внимания Индия
С одной стороны, статья посвящена исключительно Индии, рынку, который труднее всего взломать, что тоже испытал Volkswagen. Местный производитель Maruti контролирует более 45% автомобильного рынка и, таким образом, добивается значительной экономии на масштабе и отличной узнаваемости бренда.Hyundai захватывает еще 16% рынка, в результате чего оставшимся 12 автопроизводителям, среди которых два других местных бренда Mahindra и Tata, приходится делить между собой пирог в размере менее 800 000 годовых. Вывод нового бренда на любой рынок — это не краткосрочный проект, возможно, тем более в Индии, и Гон это понимал. При том, что средний уровень владения автомобилями в Индии все еще крайне низок, Госн сказал, что «есть риск ничего не делать» и упустить огромный потенциал роста этого рынка в будущем.
После Индии бренд Datsun также был представлен в Индонезии, России и Южной Африке. Как и в Индии, почти половина автомобильного рынка Индонезии контролируется одним автопроизводителем, при этом Toyota и Daihatsu продают почти каждый второй автомобиль в стране. Когда вы пытаетесь продать автомобиль в Индонезии, есть только одна формула успеха: минивэны. Datsun правильно поняла это сообщение, поскольку они нацелены на индонезийский рынок с минивэном Go +, который уже занял долю рынка более 2% в первые несколько месяцев продаж.При выпуске более 2000 единиц в месяц Go + превосходит все другие модели Nissan и все бренды Chevrolet и Kia. А поскольку хэтчбек Go поступит в продажу с сентября, Datsun, похоже, достигнет своей краткосрочной цели — 40 000 продаж в Индонезии в год.
На российском авторынке могут быть потрясения, но с учетом недавних торговых барьеров у Datsun есть козырь в рукаве: местное производство. Седан Datsun on-DO — это обновленная версия самого продаваемого в России автомобиля Lada Granta, производство которого началось на заводе АвтоВАЗа в Тольятти 14 июля -го для вывода на рынок только в прошлом месяце.В первый месяц продаж Datsun уже был самым продаваемым новым брендом в России и продал почти столько же автомобилей, сколько такие известные бренды, как Fiat и Jeep. Принимая во внимание огромную рыночную власть (30% рынка) и дилерскую структуру Renault-Nissan-Lada, а также успешное внедрение Renault Logan несколько лет назад, нетрудно представить себе светлое будущее Datsun в России. Подробных данных по Южной Африке пока нет.
Отказ по какому критерию?
Во-вторых, я не совсем уверен, что субкомпактный хэтчбек Datsun Go действительно можно назвать провалом в Индии.В статье Bloomberg они аргументируют свою точку зрения, сравнивая июльские продажи Go с продажами Tata Nano, автомобиля, который, как известно, потерпел неудачу. Но в августе Go снова превзошел по продажам Nano, а также продается лучше, чем все модели Nissan, за исключением очень успешного маленького внедорожника Terrano — Renault Duster.
Фото: Motorbeam.comBloomberg также сравнивает продажи Go с продажами Maruti и Hyundai, которые являются признанными игроками на рынке.Но в среднем более 1500 продаж в месяц с момента своего запуска, Go продается лучше, чем его прямой конкурент Honda Brio, и легко превосходит другие малолитражные хэтчбеки, такие как Nissan Micra, Fiat Punto, Ford Fiesta Classic и Chevrolet Sail.
ЦельGhosn на 2017 год — обеспечить Datsun как минимум одной третью общих продаж группы в четырех странах, в которых он был запущен. В первый год продаж, в режиме запуска и имея в продаже только одну модель с 19 марта, Datsun уже достигла половины своего целевого показателя в Индии, что составляет 15% продаж Renault-Nissan в стране.
Мощность пресса
Пресса может создать или сломать модель, назвав ее успехом или неудачей на раннем этапе ее запуска, и Гон не облегчает себе задачу, ставя смелые цели, но я бы поставил против него даже меньше, чем сделал бы это. против Серхио Маркионне. Я уверен, что он сделал правильные шаги, чтобы сделать Datsun успешным в среднесрочной и долгосрочной перспективе. Конечно, пресса скептически относится к его амбициозным целям и внимательно следит за запуском, но назвать это провалом вскоре после запуска — все равно что назвать Lexus неудачником из-за того, что было продано только 16 автомобилей.000 машин за первый год в США.
Фото: Motorbeam.comЯлопник процитировал статью Bloomberg, в которой говорится, что Datsun нужен в Индии небольшой внедорожник, такой как Duster. И хотя я согласен с тем, что внедорожник преуспел бы, учитывая успех Ford Ecosport и Duster / Terrano, малолитражные автомобили на данный момент составляют основную часть индийского автомобильного рынка, поэтому Datsun не может просто игнорировать этот сегмент, несмотря на то, что он также является одним из самый конкурентоспособный. После запланированного появления 7-местного автомобиля Go + и в Индии, малолитражный седан, такой как российский on-DO, станет следующим логическим шагом перед переходом в сегмент внедорожников.И если они решат добавить внедорожник в свой модельный ряд, это не может быть просто еще одним переименованным в Duster, поскольку Duster (и Terrano) считаются элитными моделями в Индии, и создание недорогой версии Datsun может повредить имидж модели. Возможно, Datsun продолжит продавать версию нынешнего Duster, когда Renault представит второе поколение через несколько лет.
Японское недоразумение? Возможные неисправности подвески на Datsun on-DO и MI-DO сильный шум при работе климатической установки компрессор
Прошло более трех лет с момента появления на рынке автомобилей марки DanSon.Поэтому согласно российскому законодательству эти машины официально считаются находящимися в эксплуатации. Специалисты Портала «Автовзаллов» выяснили, насколько сложны в эксплуатации японские седаны и хэтчбеки российского производства.
Для многих не секрет, что Datsun on-Do — это седан Lada Granta с подрамником, а Mi-Do — доработанная версия отечественной Lada Kalina, при этом техническая начинка автомобиля такая же. Таким образом, мы, по сути, продукт тольяттинского автозавода, немного приправленный японским маркетинговым соусом.Но под ним, как уже было сказано, та же агрегатная база, что и у «Гранты» и «Калины». При этом многое в «японцах» улучшено по сравнению с российскими аналогами. Помимо преображенного внешнего вида и салона, были основательно доработаны многие узлы, механизмы и отдельные детали седана и хэтчбека.
По словам одного из их технических представителей Datsun, уцелело более 1000 элементов машин. Действительно, по сравнению с той же «Грантой» и «Калиной» японские седан и хэтчбек на ходу стали заметно тише — эффективнее, двигатель на холостом ходу меньше и тише, механические коробки частично избавились от характерного трансмиссия «наверх», и трансмиссия включается четче и с меньшим усилием.В общем, в Datsun on-do и Mi-Do внимание к мелочам по сравнению с их русскими собразами.
Однако, как говорили классики, далеко на карете прошлого не уедут. Ведь из автомобилей, которые были разработаны более 15 лет назад, сложно сделать конкурентоспособный современный автомобиль. В Datsun on-do / mi-do неизменно всплывают все недоработки и изъяны их конструкции. Так, например, многие владельцы напрягаются, как и отечественные превью, открывая передние двери на 90 градусов.Мало того, что они могут элементарно повредить препятствие в непосредственной близости. А если он припаркован рядом с дорогой машиной, то простые деньги получить не легче.
На кузов предоставляется 6-летняя заводская гарантия от сквозной коррозии. С одной стороны, очень хорошо. А с другой — некоторые экземпляры Datsun on-DO и MI-DO после первой русской зимы могут покрыться ржавыми пятнами. Причем не только характерные элементы кузова, такие как колесные арки и пороги, но и почти все детали — двери, капот, крылья и даже крыша.Да-да, такое бывает, хотя и не по характеру эпидемии. Конечно трапеции дворников (1500 руб.), Дверные замки плохо обслуживаются и фиксируются, быстро царапается лобовое стекло. Скорее всего, это вина соседних стран. Но затянуть потребителя еще можно.
Также имеют место отказы электрооборудования. Более того, они пересекаются с аналогичными проблемами на «Гранте» и «Калине». Возможна блокировка климат-контроля, отказ от электромотора «дворника» или с завидной периодичностью включения ламп в осветительных приборах.Кстати, на тесте Datsun On-Do тоже случился один электрический случай. Ни в коем случае не хотел выключать противотуманные фары. Даже когда двигатель был заглушен, зажигание было выключено, а машину поставили на охрану, туман продолжал светить. Повторение включения и выключения узла ни к чему не привело.
Пришлось снимать минусовую клемму от АКБ и ждать до утра, так как уже был поздний вечер. На следующий день, не послушавшись блока переключения режимов света, поставил обратно — туман все равно продолжает «гореть».В общем решили вытащить соответствующие предохранители, но перед этим еще раз проверили — фары выключились сами собой. По словам военнослужащих, «ходячие» неисправности сказали бы … После этого туманом больше не пользуюсь, пока не верну машину дилеру.
Что касается моторов, то на ON-DO устанавливались бензиновые 8-клапанные моторы 1,6 л мощностью 82 и 87 л. с., а также 106-сильный 16-клапанный. При этом MI-DO довольствовалась лишь 87-сильной «четверкой».Восьмистворчатые агрегаты в целом надежны. Правда, в некоторых экземплярах Датсуна наблюдается повышенный расход масла. С возрастом крышка клапана может протечь. Однако ремонт стоит копейки — достаточно установить новую прокладку или насадить крышку на герметик. Ремень газораспределительного механизма предписано менять каждые 75000 км, но механикам рекомендуется подумать о его обновлении через 50 000 км. Водяной насос (2300 руб.) Желательно менять одновременно с ремнем ГРМ — обычно он выходит из строя через 100000 км.Дело в том, что заглушенный насос может заклинивать и тогда зубьями срезать ремень.
При возникновении такой неисправности со 106-сильным двигателем клапаны встретятся с поршнями и предусмотрен капитальный ремонт двигателя. Эта «четверка», кстати, заметно нацелена на операционную по сравнению с «восьмеркой».
У всех моторов периодически выходят из строя свечи зажигания, кислородные датчики (1900 руб.) И массовый расход воздуха (от 2800 руб.). Часто глючит блок управления двигателем ЭБУ, из-за чего мотор внезапно глохнет и отказывается снова заводиться.Со временем начинают протекать сальники коленвала и распределительных валов — ну если передние. Для замены заднего датчика коленвала придется снять сцепление.
Кстати, узел сцепления обычно идет на 100000 км. Правда, на «ДанШунс» иногда до 30 000 км может потребоваться замена диска сцепления. Хотя лучше обновить механизм целиком с корзиной и экструзионным подшипником. Пятиступенчатая «механика» традиционно изнашивает синхронизаторы второй передачи.Эта болячка была не только на «Гранте» и «Калине», но и на машинах ВАЗ десятого семейства. Вот это наследственность. Но ремонт коробки недорогой — от 12000 руб.
АКПП Jatco, которая ставилась сначала только на хэтчбеки, а с осени 2016 года на седаны «Данчен», пусть и старинная, но безотказная. Менять масло в нем нужно лишь раз в 60000 км, и оно легко переживет двигатель.
Подвеска Datsun ON-DO и MI-DO проста по конструкции, энергоемка и долговечна.В группе риска задние ступичные подшипники с пробегом 50 000 км. Но передняя держится вдвое дольше. Если рулевая рейка едет, то стопорные гайки можно подтянуть только специальным ключом. Правда, электрическая мощь иногда дает сбои — механизм вдруг перестает работать, но через какое-то время может снова оказаться в строю.
… В общем, оба «данча» не могут похвастаться образцовой надежностью. Однако содержание седана и хэтчбека на кармане даже пенсионерам и студентам, а запчасти у певца копеечные по сравнению с иномарками.Ведь мы повторим, в котором уже однажды, это, по сути, те же Lada Granta и Kalina.
Полностью безотказных машин не бывает. Но создатели Dustun he-before и Mi-before взяли в пример отечественную модель, хорошо адаптированную для наших дорог. Следовательно, часто приходить на СТО не приходится.«Ходовка» Данчан
Несложная схема шасси моделей Dancheson OH-к и, скопированная с отечественной, обладает высокой надежностью и экономичностью.При этом ценник на его услуги более чем умеренный. Причем первоначальная ориентация именно на внутренний рынок и его условия только добавили очков активной части японцев. Однако идеальной версии не существует и поломка в подвеске Дустуна — вопрос времени, хотя и не скоро.
Ходовая часть Datun is-up — вид снизу (передняя часть).
Диагностика неисправности по танцу
Это силы и сам драйвер, так как схема компоновки проста и проработана.Следовательно, нет необходимости обращаться в сертифицированный сервисный центр. К тому же значительная часть неисправностей устраняется собственными силами, а процесс ремонта подробно описан в сервис-мануале MI-DO.
Подвеска Datsun ON-DO и MI-DO — общий вид снизу.
Диагностика вероятных поломок производится в соответствии с имеющейся таблицей.
| Шум и стук в подвеске при движении автомобиля | |||
| Неисправность стоек телескопической подвески | Заменить или отремонтировать стойки | ||
| Ослабили болты крепления тяги стабилизатора поперечной устойчивости к кузову.Носить резиновые подушки от растяжек или стержней | Затянуть болты, заменить изношенные подушки | ||
| Ослабленное крепление верхней опоры подвески стойки к кузову | Затянуть гайки верхней опоры | .||
| Осадок, разрушение опоры резинового элемента | |||
| Износ резинометаллических шарниров подвески, растяжек или стоячих стабилизирующих стержней | Заменить петлю | ||
| Шаровая опора шарнирного рычага подвески | Заменить шаровой шарнир | ||
| Осадки или разрушение Пружинная подвеска | Заменить пружину | ||
| Буфер разделения | Заменить буфер | ||
| Колесо большого дисбаланса | Балансировка колес | ||
| Утечка жидкости (амортизатор задней подвески) | |||
| Износ или разрушение запасов | Замена сальника | ||
| Случаи, объем ссуд, повреждение хрома | Заменить изношенные или поврежденные шток и сальник | ||
| Усадка или повреждение уплотнительного кольца корпуса рейки (бачка амортизатора) | Заменить кольцо | ||
| Недостаточное сопротивление стойки подвески (амортизатора задней подвески) при возврате | |||
| Точность обратного или байпасного клапана | |||
| Недостаточно жидкости из-за утечки | Заменить поврежденные детали и залить жидкость | ||
| Задира на цилиндр и поршневое кольцо | Заменить поврежденные детали и жидкость | ||
| Износ или повреждение фторопластового слоя направляющей втулки | Заменить направляющую втулку | ||
| Снятие пружин клапана | Заменить пружину | ||
| Профиль с жидкостью или заменить | |||
| Недостаточное сопротивление стойки подвески (амортизатора задней подвески) сжатию | |||
| Точность клапана сжатия | Заменить поврежденные детали или устранить их неисправности. | ||
| Недостаточно жидкости из-за утечки | Заменить поврежденные детали и залить жидкостью | ||
| Износ основного материала или повреждение линкера слоя фторопласта | Заменить изношенные предметы | ||
| Посторонние примеси в жидкости | Профилит или заменить жидкость | ||
| Износ, деформация или разрушение компрессионных клапанов | Заменить изношенные или поврежденные диски | ||
| Частая «сидячая» подвеска | |||
| Пружинная подвеска Sipset | Заменить пружину | ||
| Не работает стойка (амортизатор задней подвески) | Заменить или отремонтировать стойку (амортизатор задней подвески) | ||
| Увеличенный зазор в шаровом шарнире | |||
| Износ резиновых поверхностей деталей шарового шарнира в результате загрязнения, вызванного протечкой или повреждением | Заменить шаровой шарнир | ||
| Автостанция от прямолинейного движения | |||
| Различное давление воздуха в шинах | Установить нормальное давление | ||
| Уголки для установки колес | Регулировка углов установки колес | ||
| Разрушение резинового элемента одной из опор стоек подвески | Заменить резиновый опорный элемент стойки | ||
| Неожиданная упругость пружин подвески | Заменить пружину, потеряла эластичность | ||
| Значительный износ шин | Заменить изношенные шины | ||
| Повышенный дисбаланс передних колес | Балансировка колес | ||
| Повышенный износ протектора шины | |||
| Слишком резкие ускорения с пробуксовкой колес | Избегайте резких ускорений | ||
| Частое использование тормозов с блокировкой колес | При торможении не доводить колеса до блокировки | ||
| Проволока монтажных углов колес.Автомобиль перегруз | Отрегулируйте углы установки колес. Не превышайте допустимые нагрузки, указанные в Руководстве пользователя | .||
| Неравномерный износ протектора шины | |||
| Повышенная скорость поворота | Уменьшить скорость при повороте | ||
| Большой износ подвесок шаровых шарниров и резинометаллических петель | Ремонт подвески | ||
| Колесо Sibalance | Балансировка колес | ||
На первый взгляд это видно, и по тесту Данча он подтверждает — «он» не для мешков с деньгами.Он улыбается, что куча монет (от 329 до 400 тысяч рублей), что у нас, простых граждан?
ВИДЕО Datanch test находится в конце статьи.
Я посмотрел на «Данчеван он» с расстояния между дуэлянтами. Он просто выкатился из раковины и, казалось, излучал оптимизм.
На правой танцевальной сборке АвтоВАЗ. «Он», в отличие от «Гранты», с другими амортизаторами и пружинами, усиленными стабилизаторами поперечной устойчивости, улучшенной щадящей изоляцией пола и моторного отсека, другими уплотнителями дверей.
Банзай, «Лада Гранта»! В этом сравнении с проигравшими покупателями российский автомобиль Danchen кажется немного сдвигается, или это невыносимые капли скатываются в широкие щели между фарами и капотом?
Нельзя сказать, что вокруг «Данчевана» сразу скопилась толпа мойщиков и их клиентов, лазящих языками при виде российско-японских новинок. Вокруг бизнеса царило равнодушие.
Прорези спереди, прорези сзади — спереди и сзади, почему он раньше называл «грант»?
«Это« Данчен хе », — воскликнул я, не надеясь получить скидку на его раковину.Наконец, открытый капот смог пробудить интерес директора ремонтной мастерской, которая находится неподалеку.
Режиссер, увидев 8-клапанный 1,6-литровый мотор, наш 87-сильный 1,6-литровый мотор, наш 87-сильный, попал в длинный рассказ о проблемах пятиступенчатой механической коробки передач. Всем уже было ясно, что у нее «датчанин он до» такая же, старая Вазовская (только с тросиком), и с ней мучаются. При «разваливании» закрыл капот и попрощался с народным знатоком.
Кстати, с первого взгляда на буст-пространство вы понимаете, что я попал на кухню к аккуратной хозяйке. Здесь все патрубки в нужном количестве, не болтаются, прижимаются зажимами, не факт, что у родной сестры отстой «Лада Гранта».
Если верить отзывам, рябь в регулировке и сборке автомобиля приводит к тому, что «чуть не угрожает всей семье, тормозная трубка натянута на трос сцепления».
За наладку «Дансон он,« Ниссан »оплатил АвтоВАЗ, здесь все должно быть« Аригато », лепил свои козыри на стол мой мытый тест-объект.
Посадка в Данчене, она до того, как и в «Гранте» для меня непривычно высока. Нет более плотного сиденья из войлока. Через пару часов загонял обратно. Руль тонкий, приборы, как приборы, привыкли, можно использовать. Обзор нормальный, зеркала заднего вида удобные, для пассажира есть отдельный откидной козырек.
Простите, сколько бы я ни заплатил «Ниссан» АвтоВАЗ, поливая «гранту» в «DanSon it», результат будет предсказуем — как говорят на востоке, спасаясь от змеи, охотник увидит тигр.Зверя такого представляю в виде отечественных комплектующих. Много раз о них писали в надежде, что, наконец, проблема локализации сдвинется с места современных автомобильных запчастей, но для «грантов» столько лет нет ничего нового за столько лет.
На руле вместо ладьи эмблемы «Дансона» и центральная консоль вроде бы оригинальные, но только блок управления микроклиматом от «Калины», дисплей бортового компьютера от «Гранты».И все таки запах вазовской синтетики … подушек безопасности для водителя и пассажира.
Мой тест Данчес Он показал — это та самая «гранта», которая в итоге обеспечила до-семидневный финиш. Однажды я сказал себе, что при звуке звука правильной передачи я ничего не скажу, просто убью за дверью этой машины. Но в этом случае интерес к приходящим на пробы Данчену у него оказался сильнее. Еду в нем, переключаю передачи, а под ложкой гудит с 80-х годов звук «Лады Самара».Ну сколько ты можешь с этим мириться? И почему японцы заложили свою репутацию в бомбе из-за наших устаревших конструкций и компонентов?
Моей первой японской машиной была праворукая «Тойота Королла» с пробегом 200 тыс. Км. Ой, как мило там переключалась трансмиссия. Русский японец «Дансун он задумал» и не мечтал, он, конечно, старается, но вот о чем спотыкается, особенно внизу.
Ностальгически теплые чувства можно испытать при правильной передаче.Тогда легкие кораблики рычага переключения передач перестают замечать. Мотор кажется даже трепещущим, а по конусам Данче движется без сноса.
Danchen Это до: Умеренные крены, не приводят к крену автомобиля, ход подвески достаточный, чтобы в свою очередь держаться четырьмя колесами.
Движение «Лада Гранта» Я уже сделал комплимент по мелодии звонка в меачково. «Дананан он задумал» даже лучше. По рулю хорошо сказывается настройка авто на индивидуальные деньги, он с новым внешним электро-мощным.Возвратное усилие выше, чем в «Гранте», в «Данчене» его не надо крутить, он отлично держит курс и управляется на высоких скоростях.
Сама Баранка не понравилась — после Renault Sandero вроде нормально. — единственное, что меня раздражало при езде по шишкам. В остальном на змейке русско-японец вел себя хорошо. Переборщил не брал, носом или спиной не закидывал, змейку скорее с нейтральным поворотом проехал. тренажер для обучения контраксу.
Подвеска за упругой поперечной балкой спереди «Мак-Ферссон».
Полноразмерная запаска в нише освобождает место литров в багажнике.
Передний металлический лист закрывает моторный отсек. Клиренс — 174 мм.
Достав из упаковки деревенское яблоко и вдохнув из него аромат русской природы, отвлекитесь от громкого голоса вазовского двигателя, отвратительного запаха дешевого салона. Выжив, то есть забыв, что есть море других машин, начинаю сравнивать, возвращаясь в старую «Самару».По шумоизоляции «Лада Грант» она проигрывает. И Данчен, он раньше в этом смысле молодец — тут ничего не скрипит, все панели плотно прижаты, салон хорошо изолирован от дорожного шума.
Заднее сиденье заднего сиденья сложено, центральный ремень безопасности (за ними три) может удерживать груз.
Дорожный просвет «DanSon is up», как и у китайских осцилляторов — 174 миллиметра. С таким допуском вы можете доехать до любой из игорных зон, находящихся на территории России.Даже если к ним будут проложены самые мертвые дороги «Дансон возьмет выигрыш в огромном багажнике на 530 литров, а не конструктор радостных седел. Даже трудно представить, какие преследователи могут его догнать. Он разгоняется до сотни за 12,6 секунд (проверил сам), а вытевшись с асфальта, был бы еще увереннее, что многолетняя подвеска проработает без штрафа, позволяя уверенно ездить по Угхабу.
Мой прогноз: «Lada Granta» можно довести до состояния Danchen it.И тогда «ему придется конкурировать с« Логаном »и« Сандеро ». Я бы, например, взял Сандеро.
Таким образом на деньги« Ниссан », улучшающий« Гранту », в альянсе Renault-Nissan-АвтоВАЗ построил «DanSon it to». Не готов сказать, что время на это потрачено не зря. Возможно, не стоило рисковать репутацией японского автомобиля, а просто довести до ума ту же «гранту», оставив ей имена его имени .Но это было бы для японцев, которые заплатили деньги, даже большим недоразумением.
П.С. Новый ноябрьский курс рубля по отношению к евро-доллару не изменил моего отношения к «Danchen it to», только вопросительный знак добавлен в заголовок этой заметки.
Ведущие ролика — Игорь Сирин и Петр Меньший.
Datsun ON-DO
Технические характеристики| ОБЩИЕ ДАННЫЕ | Access | TRUST / DREAM. |
|---|---|---|
| Размеры, мм: Длина / Ширина / Высота / База | 4337/1700/1500/2476 | 4337/1700/1500/2476 |
| Объем багажника, л | 530 | 530 |
| Снаряженная масса, кг | 1160 | 1160 |
| Время разгона 0 — 100 км / ч, с | 12,9 | 12,2 |
| Максимальная скорость, км / ч | 165 | 173 |
| Топливо | A95 | A95 |
| Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л / 100 км | 9,7 / 6,1 / 7,4 | 9,0 / 5,8 / 7,0 |
| ДВИГАТЕЛЬ | ||
| Расположение | Передняя крестовина | Передняя крестовина |
| Конфигурация / количество клапанов | P4 / 8. | P4 / 8. |
| Рабочий объем, куб. см | 1596 | 1596 |
| Степень сжатия | 9,8 | 10,6 |
| Мощность, кВт / л.с. | 60/82 при 5100 об. / Мин. | 64/87 при 5100 об. / Мин. |
| Нм Крутящий момент | 132 при 3800 об / мин. | 140 при 3800 об. / Мин. |
| ПЕРЕДАЧА | ||
| Тип A | передний привод | |
| Трансмиссия | M5 | M5 |
| ШАССИ | ||
| Подвеска: передняя / задняя | Mac-Fersson / эластичная балка | Mac-Fersson / эластичная балка |
| Рулевое управление | Телескопическое устройство с мощным электрическим приводом | Трещоточное устройство с электрическим усилителем |
| Тормоза: передние / задние | дисковые вентилируемые / барабанные | |
| Размер шин | 185 / 60R14 | 185 / 60R14 (TRUST) 185 / 55R15 (DREAM) |
Лужи — двигайся! Ямы — двигайтесь! По весенним российским дорогам едем на Datsun Mi-Do Hatchback.Причина поездки — год выпуска модели на российский рынок. Но для нас МИ-ДО в новинке. Хотя с оговорками …
Мы не зря припарковали наш Датсун рядом со старухой «Калиной» — решили сделать семейный портрет с предком! Ведь если основой для создания седана on-do Granta послужила пятидверка Mi-Do — Kalina II, которая является лишь преемницей «Калины» первого поколения.
Собственно «истинную сущность» автомобилей Datsun для российского рынка никто не скрывает: по большому счету, это модели Vase, доработанные инжиниринговым центром Nissan.Точнее, доработанный: изменения в дизайне носят постоянный характер, в том числе в ответ на замечания владельцев.
Например, когда выяснилось, что двери слишком легко проглатывают, доработали ограничители. Кроме того, использование сайлентблоков силиконовой смазки переднего стабилизатора устранило скрип в подвеске. Пересмотрены настройки двигателя за счет повышения его эластичности. Основная пара 3,7 на МКП была заменена на более короткую 3,9. Мы поработали над точностью маршрутного компьютера и обновили программное обеспечение навигационной системы, включая сами карты.Или, например, изменили алгоритм отключения системы курсовой устойчивости — да, в Mi-Do она тоже есть!
В целом высокий уровень оснащения — одна из характеристик модели, позволяющая дистанцироваться от российских «сородичей».
{! LANG-a059969b8603cd13cfa9c555ee9262a6!}
{! LANG-0ea7dd85f46da518d13617d2fde3d4ec!}
{! LANG-e60d6a3a880f6ed6dcbbb6018898a874!}
{! LANG-1cc0333743937b1c173412c3206bc315!}
{! LANG-af2fea61758de4e0c4e8d9219205bb44!}
{! LANG-734ab4e18f264bb0102ff3bc19e238d3!}
Панель приборов простая, но радует информативностью, большая площадь остекления кузова обеспечивает хороший круговой обзор.Все прекрасно?
Не будем торопиться! По опыту «общения» с моделями Vase мы знаем, чем может отличаться «тональность» работы механических коробок: один работает громче, другой тише, но все в той или иной степени добавляется. Как Datsun относится к Datsun? Ответить невозможно, так как все машины в этой поездке были оснащены автоматом. Так же, кстати, фигурирует 4-ступенчатая гидромеханическая гидромеханическая коробка jatco.С одной стороны, это хорошие новости, так как этот ящик имеет приличный реном, с другой …
Проблема в том, что в отличие от той же «калины» MI-DO оснащается только 8-клапанным мотором ВАЗ, который при объеме 1,6 л развивает всего 87 л.с. Да, он считается упругим и экономичным, но его союз с 4-ступенчатой АКП не сулит ничего хорошего в плане динамики, о чем свидетельствует и заявленное время разгона из космоса до 100 км / ч — 14.3 секунды.
Но одно дело сухие цифры, другое — живые ощущения от езды. И они на удивление приятны! С места MI-DO неожиданно обламывается, позволяя сделать длительную пробуксовку, если хочется «горячего» драйвера! По мере роста скорости скорость разгона постепенно снижается, но в городе динамики хватает глазам, несмотря на дорогу, в нашей машине сидело три человека, а багажник был занят на две трети. Правда, расход топлива при этом однозначно выдержал на 10 л / 100 км…
Но на трассе можно встретить и в 7, и даже в 6 литров, если стрелки спидометра не поднимутся выше «сотни». Но то, что дается с определенным трудом, так это обгоны, требующие расчета, а иногда и крепких нервов. Здесь ему способствует «автомат». Словно расслабляясь от комфортной крейсерской скорости, он не сразу «понял», чего хочет от него водитель, нервно проводя педаль газа. «АС? Разгоняться? Теперь займусь хозяином!» — Это «щас» длится около секунды, после чего коробка переключается на пониженную передачу, но в этом случае быстрого разгона от порядка загруженного двигателя ждать не приходится.В целом трасса MI-DO проповедует размеренный стиль езды.
Также расположены настройки шасси. Крены в поворотах, кстати, небольшие, но по чувствительности и «реактивности» рулевому управлению не будет. MI-DO не гадит, так что собственно драйвер, как и Калина, не будет интересен.
Что касается экстремальных маневров, Mi-Do доказал свою надежность на «испытании на кроте». Что радует, система курсовой устойчивости срабатывает довольно деликатно и так же достаточно мягко обеспечивает возврат автомобиля на заданную траекторию.
Несмотря на то, что скорость в MI-DO чувствуется хорошо, в трековых режимах она оказалась неожиданно комфортной: в дороге не срастается, почти безразлично, доработанная шумоизоляция на удивление обеспечивает акустический комфорт «бюджетника». Ну плавность …
Подвеска — самый сильный козырь этого автомобиля! По энергоемкости признанным эталоном среди «бюджетников» всегда был Логан, но, ей-богу, шасси MI-DO в этом плане не хуже, даже лучше! В отличие от Renault, здесь нет излишнего гипса, поэтому крены меньше, чем крены, а фрезерование на поперечных волнах практически не заметно.В итоге по разбитой дороге Датсун тоже сильно едет, глотая все неровности, но он более «собран».
Добавим внушительный дорожный просвет в 174 мм — получим автомобиль, который не особо наставят на многие переднеприводные кроссоверы.
Увы, что MI-DO не сравнится с кроссоверами, так это в размерах салона: для задних пассажиров места сравнительно мало. А если впереди дилер…
Довольно скромных размеров есть багажник — ничего не поделаешь, классный формат! Но мы отдадим должное правильной форме, лучшему образу и возможности трансформации, которые при необходимости улучшат легковые автомобили.
Что в результате? Хорошо оснащенный для своего класса автомобиль с непробиваемой подвеской и на удивление быстрым мотором даже в сочетании с «дедовским» 4-ступенчатым «автоматом». Он дешевле иномарки русской сборки, но ведь сам Русская Кровь.При этом MI-DO не только внешне немного отличается от Lada Kalina, но и отличается от нее по качеству вождения и комфорту езды, хотя и на уровне мельчайших нюансов.
В России важными козырями в борьбе за покупателя являются особые условия при покупке по программе продажи или через Trade-in, а также кредитное предложение с нулевой ставкой. Кроме того, представители бренда делают упор на высокий уровень обслуживания при невысоких тарифах.Но у нас свои реалии: из доступных инструментов продаж только лизинг, а единственный дилер «Дуцун» находится в Гомеле, что снижает привлекательность бренда для потенциальных столичных покупателей. Однако мы обещали дальнейшее развитие дилерской сети. А также намекнул на то, что могут появиться новые моторы и трансмиссия.
А пока главной новостью является появление в российских салонах автомобиля лимитированной версии International с контрастно окрашенными накладками на бампере, спойлере, порогах, текстильными ковриками с оранжевой окантовкой и некоторыми другими штрихами, призванными привлечь внимание 18-25 человек. -летние покупатели на модель.Будет работать?
Стоимость
На белорусском рынке Datsun Mi-Do «стартует» от 470 000 российских рублей. При этом в начальной комплектации Trust, фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира, системы ABS, EBD и BAS, усилитель регулировки руля по высоте, центральный замок, бортовой компьютер, подогрев сидений, передние электростеклоподъемники, боковые зеркала заднего вида с электрорегулировкой и обогревом. На 494.000 выросла. тереть. Вы получите версию с кондиционером за 504.000 руб. Автомобиль оснастят 2DIN-аудиосистемой с портом USB, слотом для SD-карты, Bluetooth и громкой связью.
Пакет DREAM предлагается от 525.000 рос. тереть. А еще включает в себя литые 15-дюймовые диски вместо стальных на 14 дюймов, противотуманные фары, регулировку водительского сиденья по высоте, датчики света и дождя, систему стабилизации, задние электрические стеклоподъемники и сигнализацию. В максимальное оснащение входят мультимедийная система с 7-дюймовым цветным сенсорным экраном и навигационная система с картами России, Белоруссии, Украины и Казахстана, задние парктроники и передние боковые подушки безопасности.Эта версия MI-DO будет стоить 554000 рублей. Цены указаны на автомобили с 87-сильным двигателем 1.6 и механической коробкой передач. Коробка автомат доступна во всех вариантах комплектации и увеличит стоимость на 50 000 руб.
| Технические характеристики Datsun Mi-Do | ||
| Тип корпуса | 5-дар. Хэтчбек | |
| Длина / Ширина / Высота, мм | 3950/1700/1500 | |
| Колесная база, мм | 2476 | |
| Масса выхлопной машины, кг | 1160 | |
| Полная масса, кг | 1560 | |
| Объем багажника, л | 240 | |
| Минимальный просвет, мм | 174 | |
| Объем топливного бака, л | 50 | |
| Размер шины | 185/60 R14 или 185 / 55R15 | |
| Рабочий объем двигателя, куб.размеры в см | 1596 | |
| Топливо | АИ-95 | |
| Нормы токсичности | Евро-4. | |
| Мощность, кВт (л.с.) при об / мин | 64 (87) / 5100 | |
| Макс. Крутящий момент, нм при об / мин | 140/3800 | |
| Трансмиссия | 5м. | 4А. |
| Максимальная скорость, км / ч | 170 | 165 |
| Время разгона 0-100 км / ч, с | 12,0 | 14,3 |
| Расход топлива город / трасса / средний, л | 9 / 5,8 / 7,0 | 10,4 / 6,1 / 7,7 |
Дневник путешествия
Ностальгический снимок: Вместо ручного режима у «Машины» Jatco — «Пониженная» трансмиссия и повышающая передача.С последним, кстати, легче обгонять.
Над бардачком, вмещающим листы формата А4, находится открытая полка. Пытаясь обнаружить подсветку, вы обнаружите USB-слот для флешки.
Отличить дорогую версию Dream от простого доверия можно в противотуманных фарах, 15-дюймовых дисках на литых дисках, окрашенных в цвет кузовных зеркал и дверных ручек.
В верхнем окне комбинации приборов, помимо температуры двигателя, можно увидеть подсказку навигационной системы.
Шасси— для наших дорог: большой клиренс, хорошая энергоемкость и, надо полагать, недорогой ремонт.
Бортовой компьютер управляется двумя кнопками на конце переключателя на рулевом колесе. Люди с большими руками настроены на маленькие клавиши, а остальные отметят «прокрутку» меню в любую из сторон.
Ужасный вид MI-DO преодолел игрой благодаря большому дорожному просвету и хорошей резине.
Почувствуйте разницу между начальными и максимальными настройками!
➖ Качественный цвет
➖ Качество сборки
➖ Обращение
➖ Частые боковые проблемы
плюсы
➕ Вместительный багажник
➕ Большой клиренс
➕ Динамика
Достоинства и недостатки Danchesong на-до 2018-2019 в новом кузове выявлены на основании отзывов реальных владельцев.Более подробные плюсы и минусы Datsun on-do с механикой и пулеметом можно найти в рассказах ниже.
Отзывы о собственности
Впечатления от машины стоимостью полмиллиона испортились за пол года, когда я начала лазить по ржавчине на всех четырех дверях салона. Далее пороги, сегодня обнаружил ржавчину на внутренней стороне переднего капота. Вообще железо гниет раньше, чем на советских Жигулях, которые гнили через 3 года эксплуатации.
Видеоотзыв
Машина своих денег стоит, но только в 2014 году.Качество со временем не изменилось, но цена существенно выросла. Эта машина не первая, было 2 четыре ВАЗ 2104 и ВАЗ 21111. Конечно по комфорту Данчен лучше, но хуже сборки и покраски я не встречал. Салон весь гремит, краска слоями отваливается, в автосалоне Хамят и претензий не принимают, все сваливают хозяину.
Кузьма Герасимов, едет на Данчен на 1.6 (87 л.с.) МТ 2014
Машина нормальная, за 60 000 км кроме масла ничего не менялось.Авто работает в режиме такси весь день. Зима выкатилась на ура, заводится без проблем, сигналка родная без автозавода, масло поменяли через 10 000 км, lilly 5/40 Synthetic Nord сама Бельгия.
Курт, едет на Datsun on-Do 1.6 (87 сил) MT 2015
Он у меня в комплектации трест, брал на замену ВАЗ 2114. Порадовал гидроусилитель руля, освещение, объем багажника. Динамик неплохой.На второй тысяче км пробега на торпеде включалась лампа неисправности двигателя. Уже пробег 9000 км, неисправности себе не давал. Работаем в Санкт-Петербурге, прохожу через САПР. Очень нестабильно ведет себя на скорости — заметно раскачивается влево-вправо. Если маяк присутствует, вы можете потерять управление.
Боковые окна опущены не полностью. Внутри-одно зеркало убоя — ничего не видно, на панорамное не меняйте — мешают солнцезащитные козырьки.В зеркалах не хватает повторителя поворотов, утомляет зуммер включения поворотов, приходится сразу перед поворотом включать поворотник, просто чтобы его послушать. При резком разгоне, особенно при пробуксовке, двигатель может резко сбросить обороты до минимума, что при обгоне и особенно левом повороте на светофоре может стать причиной аварии.
СЕРГЕЙ ФЛУЕРАР, отзыв о Datsun on-do 1.6 (87 л.с.) на механике 2015 г.в.
Где купить?
Брал в январе 2017 года в комплектации Dream 1.Вполне приличный аппарат (после ВАЗ 15-ки). Коробка гудит, как и у всех, свистят накладки тормозов, печка появляется (не там в авторежиме).
Расход при обкатке и только по городу составляет 12,5 л. Еще одна фишка понравилась — поролон в левом центральном дефлекторе — якобы технологические особенности. Еще заметил, что задние фары на морозе после мытья и запотевания. В морозы при -30 градусах не хватает задней левой двери для открывания на открывание, приходится помогать руками.
Обзор DanSon On-to 1.6 Mechanics 2016
Пока впечатления только положительные, машина у меня всего 2 недели, а пока я проехал 300 км. Есть обкатка, и я тоже к ней привыкаю. Могу сказать, что двигатель и коробка плохо работают. Климат очень прохладный: погода была от +15 до +28, а работает на «5».
Клиренс хороший, особенно по нашим убитым дорогам. Подвеска радует балансом жесткости и мягкости, «4» точно зарабатывает, и полукруг.Привыкаю к рулю. Дананун он — до того, как он электрический. Вместимость и проходимость оцениваю на твердую «5».
Владелец переходит на Datsun on-do 1.6 (87 л.с.) MCPP 2016 GV
NISSAN отзовет автомобили марки Datsun из России
🔊 Послушайте это
Ведомости.- Nissan выведет с российского рынка автомобилей марки Datsun , сообщает компания.Производство автомобилей будет прекращено в декабре 2020 года. Автомобили будут заменены на новые модели на рынке наряду с модернизированными версиями автомобилей, уже существующих на российском рынке: кроссоверами и внедорожниками Nissan, как заявили в компании.
Продажи автомобилей Datsun на российском рынке начались осенью 2014 года. Российским клиентам доступны две модели: седан on-DO и хэтчбек. Обе модели производятся АвтоВАЗом на платформе Lada Kalina (позже Granta).
До 2016 года Nissan планировал продавать в России 100 000 автомобилей марки Datsun ежегодно.
Новый бренд не пользовался большой популярностью у российских покупателей. 2015 год был рекордным по продажам — 32 008 единиц. В прошлом году продажи выросли на 9% до 22 426 автомобилей. Для сравнения: продажи Granta (Kalina снята с производства в 2018 году) в прошлом году достигли 135,831 единицы.
По сути, Datsun — это Lada Granta с оригинальным внешним видом и интерьером.Однако из-за бренда Datsun всегда был дороже Granta, несмотря на сопоставимое оборудование, как рассказал директор департамента аналитики Autostat Андрей Топтун. В конечном итоге автомобили нашли свою клиентскую базу, поскольку спрос на японские автомобили в стране традиционно превышает спрос на российские, и производитель сделал акцент на японском качестве в своей рекламной кампании в России. Однако после того, как Granta прошла фейслифтинг и приобрела фирменные Х-образные тиснения на кузове, Datsun начала терять в продажах.
Несмотря на то, что марке удалось сохранить стабильный годовой показатель продаж в 20 000–25 000 единиц, потенциальные клиенты марки Datsun в настоящее время перешли на автомобили марки Lada, которые являются наиболее близкими по цене и качеству в сегменте.
Datsun on-DO (слева) и Lada Granta (справа). Изображение: 5koleso.ru СвязанныеNissan подтверждает планы по выпуску автомобилей начального уровня
ЖЕНЕВА — Nissan подтверждает, что будет производить недорогие автомобили на нескольких развивающихся рынках.
«Мы не скрываем, что намерены предлагать автомобили по минимальной цене, как мы это называем», — заявил журналистам Энди Палмер, исполнительный вице-президент по глобальному планированию продуктов, во время круглого стола на автосалоне. здесь на этой неделе.
Тем не менее, он не раскрывает подробностей о сроках или объеме инвестиций. «Мы сделаем несколько объявлений об этом в ближайшие несколько недель», — обещает Палмер.
По сообщениям СМИ, Nissan возродит название Datsun для нового бренда начального уровня.Первоначально Nissan называл автомобили Datsuns до тех пор, пока это название не упало в середине 1980-х годов.
«Это интересная идея, не так ли?» — говорит руководитель. «Что касается бренда, подождите и посмотрите».
Он говорит, что есть рыночные возможности «в развивающемся мире, (где) люди, которые приезжают с мотоциклов, имеют очень мало вариантов сегодня.
«Я думаю, что наиболее очевидный вариант — это что-то вроде Tata Nano (от 3000 до 4000 долларов), но есть и промежуточные варианты.”
Палмер говорит, что избегает слова «дешевый», потому что клиенты не хотят покупать дешевые автомобили. «Они ищут хорошее соотношение цены и качества, хороший стиль, хорошее качество, но они могут позволить себе только определенный уровень.
«Конечно, мы очень хотим иметь автомобили в этом сегменте. Наша цель — демократизировать качество ».
Проект может включать в себя различные автомобили, охватывающие ряд сегментов, в зависимости от страны, в которой они будут производиться.Россия, Индия и Индонезия являются одними из возможных мест производства.
«В некоторых случаях Россия, безусловно, была бы интересной страной для таких транспортных средств, но уже есть отличная возможность выхода на рынок с модельным рядом Lada», — говорит Палмер.
Ходят слухи о возможном для России автомобиле начального уровня на платформе Lada Granta, производимой партнером Renault-Nissan АвтоВАЗом.
Начальные модели Nissan не предназначены для использования в качестве автомобилей мирового уровня.«На мой взгляд, чтобы достичь требуемой цены, мы не стали бы делать это как мировой автомобиль», — говорит Палмер.
По его словам, такие машины заставляют идти на компромиссы, потому что вкусы клиентов сильно различаются от рынка к рынку. «Так что, если вы хотите оптимизировать затраты, вам в значительной степени нужно сделать это достаточно специфичным для таких рынков».
Он добавляет, что это не означает, что невозможно продать индийскую машину в Индонезии. «Но вам все равно нужно иметь некоторую степень различия.
«А индийская машина в России? Я так не думаю. Индийская машина в Китае? Я так не думаю. Наш подход будет более рыночным ».
Объемы неясны.
«Но имейте в виду, что население, которое сегодня не может позволить себе автомобиль, но может позволить себе автомобиль, если вы установите правильную цену, просто огромно», — говорит Палмер.
Meu Próximo Carro: Datsun on-DO
Когда были выпущены Go and Go +, все начали ожидать, что Datsun будет следовать рыночным «традициям» и создаст целую семью на основе одного проекта.Однако, как выясняется, возрожденное подразделение Nissan придерживается своего плана по созданию по одному автомобилю, специально спланированному для каждого из крупнейших развивающихся рынков. После Индии и Индонезии автопроизводитель теперь появляется в России, но с автомобилем, не имеющим отношения ни к одному из них. on-DO хочет стать еще одним доказательством того, что бывают случаи, когда автомобили со всего мира просто не подходят.
Вы заметили, насколько просты названия современных автомобилей Datsun? Основная причина этого в том, чтобы иметь легкое произношение в разных странах (а также избегать какофоний), но они также имеют реальное значение.Go and Go +, например, чествует самый первый автомобиль компании, который назывался DAT-GO. Что касается этого седана, на — это русское выражение he , которое, как утверждается, «подчеркивает силу, характеристики и мужественность автомобиля». DO , в свою очередь, — это японское слово с идеей way и moving , которое было применено для выражения предложения автомобиля о доступной и инновационной мобильности. Несмотря на то, что on-DO не самый харизматичный, всегда приятно видеть значимое имя среди множества других, таких как ATS, MKC или RLX.
Название этого седана так важно, потому что оно также символизирует отношения, которые он устанавливает между этими двумя странами. Во-первых, Россия стала первым рынком, на котором появились три марки Nissan (вторая — Infiniti). А поскольку у альянса Renault-Nissan есть АвтоВАЗ в качестве своего партнера, была использована возможность вернуть «благосклонность» производства первого поколения Dacia Logan MPV на этом рынке под названием Lada Largus: on-DO — это, по сути, переработанная Lada Granta, Предполагается, что они будут дешевле конкурировать с последними.Это трудно заметить, потому что Datsun проделал очень хорошую работу, правда, только в передней и задней частях: поскольку работа по бокам обычно намного дороже, поскольку подразумевает изменение конструкции автомобиля, обе двери остались в точности такими же.
Заметить концептуальные различия между on-DO и Granta становится легче, если подумать, что первый дешевле, а второй дороже. Седан Datsun отличается гораздо более рациональным дизайном с использованием чистых поверхностей и простых форм.Есть и красивые элементы, такие как очень пропорциональная передняя панель, но им было сделано очень мало уступок. Еще одна проблема — черные пластиковые детали за задними окнами: поскольку Datsun не хотел использовать третьи окна, такие как у Granta и Kalina (которые также используют этот набор дверей), ей пришлось чем-то закончить дизайн задней двери. Но если вы посмотрите на чрезмерно выдавленный ствол, ничто не отрицает, что единственной заботой компании было увеличение пространства.
К счастью, ДНК Lada помешала on-DO повторять некоторые решения Go и Go + в салоне, например, использование передних сидений в качестве единой скамьи — большие семьи будут испытывать сильное искушение взять туда третьего человека вместо груза для что и было задумано.Российский седан предлагает более традиционную компоновку, состоящую из темных цветов и нескольких матово-хромовых акцентов. В наши дни уже кажется странным видеть современную приборную панель без ярких огней цифрового сенсорного экрана, но это как раз то, что подходит недорогому автомобилю. Это также причина, по которой вы не можете ожидать многого от его списка оборудования. on-DO будет предлагать тормоза с АБС и двойные передние подушки безопасности в стандартной комплектации, но его можно модернизировать с помощью таких элементов, как климат-контроль и мультимедийная аудиосистема.
Несмотря на эксклюзивный салон, седан Datsun будет повторять уровень внутреннего пространства Granta.Пятерым пассажирам хватит места благодаря ширине 1,70 м и высоте 1,50 м. Их груз также будет легко загружать, потому что такой длинный багажник вмещает 530 литров, а также помогает автомобилю достичь длины 4,34 м. Например, если бы on-DO отправили в Индию, его длина более четырех метров поставила бы его в неблагоприятную налоговую ситуацию, а если бы в России был Go или Go +, было бы намного сложнее (и, следовательно, дорого) производить его там. Подобные факты — это то, что поддерживает позицию Datsun по инвестированию в региональные автомобили, в то время как большинство автопроизводителей стремятся продавать одни и те же автомобили в нескольких странах: любая стратегия эффективна только в определенной области применения.
Вновь пользуясь преимуществами российского производства, on-DO будет производиться на заводе Lada в Тольятти, бок о бок с Granta и Kalina. Его мощность будет поступать от четырехцилиндрового двигателя 1,6 л мощностью 87 л.с., который работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. Продажи Datsun в этой стране начнутся несколько месяцев спустя через «25 фирменных дилерских центров, поддерживаемых дилерскими инвесторами Nissan», к которым в течение следующих двух лет присоединятся еще 75. Что касается цен, то пока опубликованы только данные о том, что on-DO останется ниже уровня 400 000 рублей, что означает очень конкурентоспособную цифру.Более официальная информация появится ближе к старту продаж.
