Многоступенчатые коробки передач. Делители и демультипликаторы.

Многоступенчатые коробки передач



Многоступенчатыми являются коробки передач, у которых число передач превышает шесть. Все многоступенчатые коробки передач являются многовальными, так как число валов в них больше трех. Как правило, такие коробки получаются в результате совмещения основных трехвальных коробок передач с дополнительными передачами, увеличивающими число ступеней вдовое.

Дополнительную (повышающую) передачу называют делителем (мультипликатором). Делитель сокращает интервалы между передачами основного ряда таким образом, что при его включении получается передаточное число, находящееся между двумя передаточными числами соседних передач основной коробки передач, т. е. он уплотняет ряд передаточных чисел и незначительно расширяет их диапазон (на 20…25 %).

Это позволяет устанавливать делитель перед основной коробкой передач, так как нагрузка на нее увеличивается незначительно и это не требует каких-либо конструктивных изменений. Уменьшение интервалов между соседними передачами улучшает тягово-скоростные свойства и топливную экономичность автомобиля.

Дополнительную коробку передач с понижающей передачей (демультипликатор) применяют при необходимости значительного повышения сил тяги на колесах. Они устанавливаются за основной коробкой передач, что позволяет снизить нагрузку на ее валы и зубчатые колеса.
Так как при этой схеме через зубчатые колеса основной коробки передач передается незначительный крутящий момент, то может быть уменьшена ее масса и габаритные размеры.
Управление такой коробкой передач облегчается, так как водитель большую часть времени переключает ступени основной коробки передач и реже включает прямую или понижающую ступени дополнительной коробки передач.

***

Многоступенчатая коробка передач КамАЗ

Многоступенчатая коробка передач автомобилей марки «КамАЗ», оборудованная делителем (рис. 1) состоит из основной трехвальной пятиступенчатой коробки передач А и делителя

Б. Делитель состоит из картера, первичного 1 и промежуточного 10 валов, пары зубчатых колес 3 и 9, синхронизаторов 5 механизма 4 переключения передач.

На переднем конце первичного вала 1 эвольвентные шлицы двумя проточками разделены на три венца. Зубья крайних венцов тоньше зубьев среднего венца для создания «замка», предотвращающего самопроизвольное выключение передач делителя.
На шлицах перемещается инерционный синхронизатор 5 с блокирующими пальцами.

Ведущее зубчатое колесо 3 вращается на двух игольчатых подшипниках. Смазывание подшипников зубчатых колес первичного и вторичного валов основной коробки передач осуществляется принудительно с помощью маслонагнетающего кольца 2.
Из кармана, выполненного на внутренней стенке картера, масло самотеком поступает на кольцо, которое по наклонным сверлениям первичного вала 1 делителя нагнетает его в каналы первичного

6 и вторичного 7 валов коробки передач.

Ведомое зубчатое колесо 9 устанавливается на шпонке на промежуточном валу 10. Механизм 4 переключения передач делителя крепится на картере.

При включении прямой передачи синхронизатор 5 перемещается назад по ходу автомобиля и соединяет между собой первичный вал 1 делителя и первичный вал 6 основной коробки передач.
При включении повышающей передачи синхронизатор перемещается вперед и соединяет первичный вал 1 делителя с ведущим зубчатым колесом 3. Крутящий момент передается через ведущее 3 и ведомое 9 зубчатые колеса на промежуточный вал 10 делителя, который жестко связан с промежуточным валом 8 основной коробки передач.

Привод управления делителем – полуавтоматический пневматический. Его описание приведено здесь.
Последовательный ряд передаточных чисел при разгоне автомобиля получается путем включения делителя между передачами в основной коробке передач.

***



Многоступенчатая коробка передач КрАЗ

На автомобиле КрАЗ-260 основная коробка передач совмещена с дополнительной коробкой передач (рис. 3). Эта коробка передач восьмиступенчатая многовальная, так как кроме трех валов в основной коробке передач А имеется еще два вала в дополнительной понижающей коробке передач (демультипликаторе) Б.
Иногда такие коробки передач называют мультипликаторными коробками передач.

Основная коробка передач А – четырехступенчатая трехходовая с инерционными синхронизаторами всех передач переднего хода. Особенностью ее является наличие шестеренного масляного насоса 15, имеющего привод от промежуточного вала и осуществляющего подачу масла ко всем зубчатым колесам, включая и демультипликатор.
Привод управления коробкой дистанционный.

Двухступенчатый демультипликатор Б

управляется с помощью самостоятельного дистанционного пневматического привода. Первичным валом демультипликатора является вторичный вал 2 основной коробки передач. Вторичный вал 8 демультипликатора передним концом устанавливается в расточку первичного вала соосно с ним.
Промежуточный вал 10 демультипликатора имеет два зубчатых колеса, находящихся в постоянном зацеплении с зубчатыми колесами первичного и вторичного валов.

Включение прямой или понижающей передачи осуществляется дисковыми синхронизаторами 6 и 11. Малый синхронизатор 11 выравнивает угловые скорости валов 2 и 8 и включает прямую передачу, а большой синхронизатор включает пониженную передачу. Перемещение синхронизаторов осуществляется воздухом, поступающим в одну из полостей пневматического цилиндра 7.
Подача воздуха происходит только при выключенной передаче в основной коробке передач. Механизм, блокирующий подачу воздуха в цилиндр, находится в воздухораспределителе

3, который устанавливается на крышке картера и связан с механизмом переключения передач основной коробки передач.

Последовательный ряд передаточных чисел в такой коробке передач получается прохождением всех передач прямого хода с включенной пониженной передачей в демультипликаторе, а затем этих же передач с прямой передачей.

***

Привод коробки передач



Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Что такое демультипликатор в автомобиле? — Рамблер/авто

Многие владельцы автомобилей сталкивались с проблемой, когда рядового числа передач в КПП недостаточно. Бывает, что на третьей передаче слишком велики обороты, а на четвертой двигатель перегружается. А если у вас грузовой автомобиль и нужна коробка на 8-10 ступеней, а то и больше, то можете себе представить, сколько места она будет занимать. Именно для таких целей и используется демультипликатор. Демультипликатор – это устройство трансмиссии, предназначенное для повышения крутящего момента.

Что такое демультипликатор, его расположение в автомобилеОтличия делителя и мультипликатораУстройство прямой передачиКак устроена повышающая передачаПринцип работы понижающей передачиПрименение демультипликаторов в автомобильном мире

Что такое демультипликатор, его расположение в автомобиле

Демультипликатор или понижающий редуктор – это коробка передач, позволяющая получать дополнительное количество передач в процессе их переключения в авто. Демультипликатор позволяет равномерно повышать мощность и, тем самым, продлевает срок службы трансмиссии за счёт уменьшения нагрузки.

Говоря проще, это ещё одна коробка передач, которая «заботится» о вашем автомобиле (уменьшает перепад ударной нагрузки на шестерёнки при переключении передач), увеличивает в 2 раза количество передач, занимает немного места, увеличивает тяговую силу транспортного средства. Устанавливается демультипликатор позади основной коробки передач как показано на картинке:

Включается мультипликатор с помощью кнопки на рычаге, также с помощью неё выбирается низший или высший диапазон переключения передач.

Важно! Нужно различать делитель и мультипликатор. Делитель имеет прямую и повышенную передачу, а демультипликатор — прямую и понижающую с большим передаточным числом.

Отличия делителя и мультипликатора

В разделе выше я описал, что собой представляет демультипликатор и куда он устанавливается. В этом разделе мы поговорим о делителе и демультипликаторе. В народе демультипликатор называют «делителем», но, по сути, это не одно и, то же. Делитель – это двухступенчатый дополнительный редуктор, который ставится перед главный КП. Первая ступень делителя — прямая, вторая повышающая. То есть, если мы располагаем четырёхступенчатой КПП и делителем, то общее количество передач при этом 4х2=8. Переключение передач делителя совершается добавочной кнопкой на рычаге коробки переключения передач.

Демультипликатор — это тоже двухступенчатый редуктор, но нижняя ступень которого сделана понижающей. Если в автомобиле установлена четырёхступенчатая коробка передач с делителем и демультипликатором, то общее количество передач 4х2х2=16.

Устройство прямой передачи

Прямая передача КПП – это режим, в котором обороты от «движка» передаются без увеличения или снижения на КВ или приводные валы (крутящий момент с мотора передаётся напрямую на оси колёс). При прямой передаче крутящий момент, а также обороты передаются без изменений. КПД в таком режиме значительно выше из-за того, что крутящий момент не проходит через промежуточный вал.

Интересный факт! Автоматическая коробка передач может вообще не иметь передач! Такая КПП называется «вариатор». В ней передаточное число не имеет фиксированного количества уровней, переключается скорость постепенно.

Как устроена повышающая передача

Повышающая передача используется для экономии топлива при длительной езде на высокой скорости. Она снижает износ двигателя и уровень шума. При включении повышающей передачи карданный вал вращается быстрее коленчатого вала мотора. Отличие работы прямой и повышающей передач.

Если в автомобиле используется четырёхступенчатая коробка передач, то повышающая передача будет пятой.

Принцип работы понижающей передачи

Мы рассмотрели повышающую передачу, теперь перейдём к понижающей. Так что же такое понижающая передача и для чего она нужна?

При пониженной передаче двигатель выдаёт высокое количество оборотов на малой скорости. Пониженная передача нужна при езде по пересечённой местности, используется для получения более высокого крутящего момента.

Также пониженная передача поможет при долгом крутом подъёме или при езде по гололёду. При включении пониженной передачи двигатель не перегружается, но скорость передвижения будет не высокой. Проще говоря, на пониженной передаче «движок» не будет перегреваться, при езде по бездорожью ваш «железный конь» не начнёт буксовать за счёт большого крутящего момента.

Применение демультипликаторов в автомобильном мире

Мы обсудили, что собой представляет демультипликатор и делитель, узнали о том, что такое пониженная передача и повышенная. Теперь можем смело перейти к использованию демультипликатора в автомобильном мире. Демультипликатор жизненно необходим на грузовых автомобилях типа УРАЛ, КАМАЗ (в них он используется на постоянной основе).Также его устанавливают на внедорожники (в них мультипликатор можно отключить при движении по ровной поверхности). При езде по пересечённой местности или в неблагоприятных условиях экономит топливо и существенно увеличивает крейсерскую скорость.

Демультипликатор служит для увеличения крутящего момента на небольшой скорости, что добавляет так сказать «мощи» вашей машине.

Также демультипликатор используется в сельском хозяйстве – устанавливается на трактора и гусеничную технику. Это даёт возможность получить дополнительную «тягу».

Демультипликатор является нужным приспособлением, как для грузовых авто, так и для внедорожников. В статье мы рассмотрели специфику действия демультипликатора и делителя и то, где и в какой ситуации нужно применять ту или иную дополнительную КПП. По сути, для легкового автомобиля демультипликатор не является чем-то жизненно необходимым, но не стоит забывать, что случаи бывают разные и лучше поставить что-то, на первый взгляд ненужное, чем «убить» свой мотор в попытках выехать из болота, в которое может превратиться «грунтовка» после затяжного дождя.

КПП С ДЕЛИТЕЛЕМ НА КАМАЗЕ: УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИПЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

Коробка переключения передач, установленная на автомобиль КамАЗ, является достаточно сложным устройством. Данный механизм обеспечивает удобство управления грузовиком. Однако водитель, даже при наличии теоретических знаний об устройстве и эксплуатации КПП КамАЗ с делителем, на практике может поначалу столкнуться с серьезными проблемами при попытках использования коробки передач для переключения скоростей автомобиля.

Содержание

1. Принципы устройства КПП КамАЗ
2. Схема работы коробки передач с делителем
3. Управление делителем

Принципы устройства КПП КамАЗ

Автомобили КамАЗ по большей части оснащаются двумя типами КПП: имеющими пять и десять ступеней, соответственно, это модели 14 и 15. Пятиступенчатые коробки передач чаще используются на машинах, используемых в качестве индивидуальных транспортных средств, тогда как 10-скоростные КПП являются более предпочтительными для грузовиков, входящих в состав автопоездов. Конструкция коробки передач с 10 ступенями включает в себя обычную пятиступенчатую КПП и редуктор-делитель. Этот делитель передач КамАЗ, используемый в совокупности с пятискоростной коробкой, позволяет автомобилю использовать 10 передних скоростей и 2 задние.

Со стартом производства грузовиков, технические характеристики которых предусматривали значительно большую грузоподъемность, специалисты Камского автомобильного завода разработали и новую модель КПП, обозначаемую как 152. Перечень основных отличий и доработок в этой коробке включает в себя:

• усиленный синхронизатор делителя КПП КамАЗ;
• усиление шлицов и удаление их крепежа;
• новый способ крепления шестерен коробки передач;
• увеличение высоты зубцов.

В обновленной версии операции управления и включения делителя выполняются пневматической системой. В процессе эксплуатации КПП КамАЗ очень важно, чтобы обслуживание, диагностика неисправности, ремонт, сборка и замена деталей осуществлялись высококвалифицированными специалистами, обладающими соответствующими знаниями и практическими навыками, а также необходимым оборудованием и инструментами.

Устройство пятиступенчатой коробки КамАЗ 152 предусматривает следующие компоненты и детали:

• картер, в котором содержатся первичный, вторичный и промежуточный валы КамАЗ;
• блок шестерен, отвечающих за включение заднего хода;
• верхняя крышка КПП;
• сборно-разборный механизм переключения скоростей;
• делитель, установленный на передней части картера.

Коробка передач КамАЗ, оснащенная делительным редуктором, имеет целый ряд положительных качеств, включая сниженную частоту переключения скоростей, повышение тяги и упрощение управления автомобилем.

Схема работы коробки передач с делителем

Большая часть эксплуатируемых сегодня грузовиков КамАЗ оснащено пятиступенчатыми механическими коробками передач. Схема переключения скоростей в подобных КПП довольно привычна: водитель выжимает сцепление и смещает рычаг в требуемое положение. При этом важно понимать, что автомобили КамАЗ — это большегрузные грузовые автомашины, то есть регулировка положения рычага должна производиться строго поэтапно.

Привычными для трансмиссии грузовика с дизельным двигателем являются пониженный («Н») и повышенный («В») режимы работы. Разработка этих двух вариантов велась специально в целях минимизации нагрузки на мотор машины как с максимальным грузом, так и в порожнем состоянии. Многие модели автомобилей КамАЗ позволяют переключать эти режимы без использования рычага КПП. Водителю нужно просто поднять или опустить специальный переключатель делителя и буквально на секунду выжать сцепление. Регулировка режима происходит автоматически: опущенный переключатель активирует облегченный режим езды, поднятый — усиленный.

Разобраться с переключением режимов КПП на грузовиках КамАЗ относительно просто. Для переключения скоростей 1-5 используется соответствующий рычаг, расположенный правее сиденья водителя. Например, разгон грузовика предусматривает использование следующей схемы переключения скоростей: 1B-2B-3B-4Н-4B-5Н-5B. На забитой трассе или в сложных дорожных условиях применяют 1H-2H-ЗH-4H-4В-5H-5В.

Следует иметь в виду, что устройство КПП КамАЗ позволяет переключать скорости только с условием отключения сцепления. Для переключения с верхнего режима на нижний и наоборот нужно передвинуть переключатель в соответствующую позицию и только потом до упора и максимально резко выжать сцепление. Буквально через секунду надо отпустить педаль, чтобы включилась нужная главная передача.

В процессе эксплуатации автомобиля очень важно следить за тем, сколько масла в КПП КамАЗ, и по мере необходимости своевременно доливать смазку, предотвращая возможные проблемы и неполадки.

Управление делителем

КПП и делитель на КамАЗе предусматривают стандартный механический режим управление. Управление коробкой представляет собой механизм выбора передачи с тремя вилками, отвечающими за передаточные числа. Система управления делителем (сокращенно — МППД, механизм переключения передач делителя) предусматривает лишь одну вилку, смонтированную на собственном валу, выходящем из корпуса коробки и соединяемом с рычагом сзади. Для взаимодействия вилки с муфтой используется сухарь делителя, смонтированный в каретке синхронизатора.

МППД оснащен пневмомеханическим приводом, в котором скорости переключаются за счет усилия сжатого воздуха, получаемого от пневмосистемы автомобиля. Разборка позволяет выделить осмотреть основные компоненты и узлы:

Золотниковый краник управления делительным редуктором, смонтированный на опоре рычага переключения скоростей. Предусматривает две фиксированных позиции: прямая и понижающая передачи.

Редукционный клапан, отбирающий сжатый воздух из пневматической системы грузовика и стравливающий воздух в случае избыточного повышения давления. От данного клапана происходит подача воздуха на управляющий кран и клапан активации делителя, образуя два контура пневмосистемы управления делителем.

Клапан активации делительного редуктора, отвечающий за подачу сжатого воздуха на МППД при отключении сцепления, что позволяет включать и выключать понижающую передачу параллельно переключению скоростей основной КПП.

Непосредственно МППД, в его состав входит расположенный внутри цилиндра поршень, шток которого подключен к рычагу на валике вилки механизма. В случае поступления сжатого воздуха происходит смещение поршня в том или ином направлении, переключающее режим работы.

Воздухораспределительная трубка делителя, отвечающая за подачу сжатой воздушной массы в цилиндр МППД с определенной стороны поршня, что обеспечивает его смещение и включение нужной передачи делителя.

Для обеспечения надежной и бесперебойной эксплуатации важно своевременно проводить обслуживание и ремонт КПП КамАЗ с делителем. Необходимо регулярно осуществлять регулирование привода переключения передач, проверку размера зазора в клапане включения делителя, замену масла.

КПП с делителем. Устройство и ремонт

КПП с делителем на автомобиле Камаз применяется для повышения передач.  В связи с тем, что делитель и КПП имеют общую систему смазки, то при ремонте КПП необходимо убедиться в исправности механизмов и деталей делителя, помимо того, что он сам выходит из строя,

Содержание статьи:

Неисправности делителя

К основным неисправностям делителя относятся следующие: очень часто рассыпаются шариковые подшипники ведомого и ведущего валов. Роликовые подшипники шестерни повышенной передачи. Роликами разбивают поверхности вала и шестерни, оставляя на них характерные вмятины.  Обламываются зубья шестерен, раскручиваются крепежные болты опорной шайбы ведомого вала.

При ремонте КПП обязательно необходимо разбирать и делитель. Потому что в делителе обязательно найдутся скрытые деффекты.

Разборка делителя

Разбираем делитель Кпп . В первую очередь снимаем вилку включения передач. Для этого снимаем воздушный переключатель, раскручиваем  два болта крепления вилки, предварительно их расстопорив, и вынимаем валик. Снимаем синхронизатор. Затем  вилку нажатия выжимного подшипника вместе с валом. Раскручиваем  крышку заднего подшипника первичного вала. Затем  первичный вал в сборе с подшипником, вырез  ведущей шестерни необходимо совместить с зубьями промежуточного вала. Чтобы при снятии шестерни не цеплялись друг за друга. Снимаем крышку шарикового подшипника промежуточного вала.

При помощи   отверстии с резьбой, которые предусмотрены в крышке для снятия. Расстопориваем два болта  и раскручиваем их, снимая опорную шайбу подшипника ведомого вала, затем приступаем к снятию роликового подшипника ведомого вала, для этого демонтируем стакан, в котором находится подшипник, раскрутив крепёжные болты, используем при этом резьбовые отверстия, предусмотренные для демонтажа стакана. Подшипник выходит вместе со стаканом. После этого  при помощи деревянного бруска выбиваем вал из шарикового подшипника и выбиваем подшипник из корпуса делителя.

Разбираем первичный вал. Для этого раскручиваем стяжную гайку, у неё левая резьба, это удобнее сделать, зажав шлицевую часть вала в тиски. Снимаем маслонагнетающую шайбу, снимаем подшипник с втулкой, ведущую шестерню и роликовые подшипник

Дефектовка делителя

Дефектуем детали делителя, при необходимости меняем их на новые.Запчасти старайтесь приобретать оригинальные от завода производителя, лучше в технических центрах по ремонту и обслуживанию автомобилей КАМАЗ. В обычных магазинах  зачастую продают запчасти похожие как оригинальные.

Внешне это можно определить. В первую очередь деталь должна иметь очень качественную обработку, никаких погрешностей и шероховатостей быть не должно. Особое внимание обратите на маркировку деталей, цифры должны быть выбиты равномерно, и хорошо читаться. Если вы плохо различаете хотя бы одну цифру или даже её часть, эта деталь служить вам не будет. Грубо говоря, заводскую деталь приятно взять в руки.

Сборка делителя камаз

Сборку делителя начинаем с установки промежуточного вала. Помещаем его в блок делителя.

Вставляем шариковый подшипник в корпус делителя и затем вставляем промежуточный вал в подшипник при помощи крепёжных болтов и опорной шайбы, не забывая при этом про стопорную пластину. Закрываем крышку подшипника промежуточного вала. Устанавливаем роликовый подшипник в стакан и устанавливаем с другой стороны вала.

Собираем первичный вал.

Устанавливаем роликовые подшипники.

Ставим ведущую шестерню.

Устанавливаем шариковый подшипник  с втулкой, предварительно установив шпонку, обращаем внимание на то, чтобы канавка стопорного кольца на подшипнике была обращена от картера.

Устанавливаем штифт и маслонагнетательную шайбу. Закручиваем и стопорим гайку

Установка делителя на кпп

Перед установкой первичного вала в картере  необходимо поместить синхронизатор и вилку с ползунами. Ползуны необходимо вставить в обойму синхронизатора. Можно сразу установить и вал переключения передачи. При этом крепёжные болты вилки должны быть обращены к двигателю. Устанавливая первичный вал необходимо совместить вырез ведущей шестерни с ведомой шестерней промежуточного вала и синхронизатор направить по шлицам первичного вала. Можно также сначала установить первичный вал. А затем синхронизатор, но возникает проблема при установке вилки. А именно установка ползунов в пазы синхронизатора.   Это делается, хотя приходиться применять изобретательность. Некоторые умудряются менять ползуны, когда они выходят из строя, на рабочей машине не снимая КПП Камаз с делителем. Это занятие для ловких ребят.

 Установка синхронизатора делителя камаз

Особое внимание хочу обратить на правильность расположения синхронизатора. Здесь очень многие делают ошибку, и приходится снимать КПП заново.С одной стороны синхронизатора шлицевая часть выступает больше чем с другой.Так вот большая выступающая часть должна быть обращена к КПП. Не ошибитесь.

Устанавливаем крышку заднего подшипника первичного вала, заменив в ней сальники.

Крышка заднего подшипника первичного вала должно плотно прижимать подшипник первичного вала, для этого используем регулировочные прокладки, учитывая толщину прокладки самой крышки. Затем устанавливаем вилку сцепления, вал вилки сцепления, выжимной подшипник и воздушный переключатель делителя.

При стыковке КПП  с делителем камаз.  необходимо не забыть про шайбу между подшипниками промежуточных валов. А также о роликовом подшипнике, который вставляется во внутреннюю полость первичного вала делителя.

КПП КамАЗ 152 с делителем

1 1/55415/31 Болт М12х1,25-6gх90 2 1/55418/31 Болт М12х1,25-6gх120 3 1/05170/73 Шайба 12 пружинная 4 1/05200/01 Шайба плоская 12х22х3 5 870017 Болт М12х1,25-6gх180 6 1/55408/31 Болт М12х1,25-6gх50 7 142.1700100 Коробка передач с картером сцепления в сборе

1 1/55415/31 Болт М12х1,25-6gх90 2 1/55418/31 Болт М12х1,25-6gх120 3 1/05170/73 Шайба 12 пружинная 4 1/05200/01 Шайба плоская 12х22х3 5 870017 Болт М12х1,25-6gх180 6 1/55408/31 Болт М12х1,25-6gх50 7 152.1700050 Коробка передач с делителем, управлением и деталями сцепления в сборе

1 1/13069/21 Болт М10х1,25-6gх30 2 870851 Шайба замковая 10 3 14.1701040 Крышка подшипника 4 14.1701230-01 Манжета с пружиной в сборе 5 14.1701238-01 Манжета с пружиной в сборе 6 14.1701042 Прокладка крышки первичного вала 7 14.1701035 Прокладка регулировочная 8 14.1701036 Прокладка регулировочная 9 14.1701306 Пробка сливная с магнитом в сборе 10 870511 Гайка М50х1,5LН-6Н кольцевая подшипника первичного вала 11 15.1701044 Шайба 12 15-1770190 Муфта синхронизатора 13 14.1701034 Кольцо стопорное 14 170412П Подшипник 15 15-1701027 Вал первичный коробки передач 17 15.1701025 Вал первичный в сборе 18 264706 Подшипник роликовый радиальный с длинными цилиндрическими роликами без колец 19 870512 Гайка специальная М52х2-Л-6Н 20 14.1701096 Кольцо маслонагнетающее 22 170412АКЛ Подшипник шариковый радиальный однорядный ГОСТ 520-89 23 142.1701030 Вал первичный 24 14.1701043 Втулка маслопропускная первичного вала 25 864711 Шарик-фиксатор БV7.938 мм 26 142.1701025 Вал первичный в сборе 27 142.1701100 Вал вторичный коробки передач в сборе 28 1/55400/23 Болт М12х1,25-6gх16 29 1/02826/60 Прокладка пробки 30 14.1701440 Указатель уровня масла в коробке передач в сборе 31 870632 Шайба уплотнительная 30х42х2 32 14.1701047 Вал промежуточный коробки передач в сборе 33 14.1701082 Блок шестерен заднего хода 34 14.1701084 Втулка промежуточная подшипников блока зубчатых колес 35 64907К Подшипник роликовый радиальный с длинными цилиндрическими роликами без колец 36 14.1701086 Шайба упорная блока шестерен заднего хода в сборе 37 14.1701092 Ось блока шестерен заднего хода 38 870862 Шайба 11 стопорная 39 1/05168/73 Шайба 10 пружинная 40 870764 Штифт 3,6х5 41 870030 Болт 42 142.1701240 Фланец крепления кардана к вторичному валу коробки передач 43 14.1701243 Пружина тарельчатая НД 70х40х4х1,5 ГОСТ 3057-90 44 870510 Гайка специальная М39х2-6Н 45 50412АК Подшипник шариковый радиальный однорядный с канавкой на наружном кольце ГОСТ 520-89 47 141.1701242 Втулка распорная 49 141 701 036 Прокладка регулировочная 50 14.1701203 Прокладка крышки подшипника 51 14.1701205 Крышка заднего подшипника вторичного вала 52 1/55407/21 Болт М12х1,25-6gх45 53 864180 Манжета с пружиной в сборе 54 1/55414/21 Болт М12х1,25-6gх80 55 1/05170/73 Шайба 12 пружинная 56 1/05200/01 Шайба плоская 12х22х3 57 1/55404/33 Болт М12х1,25-6gх30 58 14.1701076 Планка стопорная болтов упорной шайбы 59 14.1701060 Шайба упорная 60 3610 Подшипник роликовый сферический 61 14.1701078 Стакан заднего подшипника промежуточного вала 62 14.1701075 Прокладка крышки заднего подшипника промежуточного вала 63 14.1701350 Рым-болт 64 14.1701021-01 Прокладка крышки люка привода отбора мощности коробки передач 65 14.1701020 Крышка люка привода отбора мощности коробки передач 67 1/59703/21 Болт М10х1,25-6gх16 68 1/55409/21 Болт М12х1,25-6gх55 71 14.1701074 Крышка заднего подшипника промежуточного вала 73 4 599 391 005 Пробка сливная 74 14.1701015 Картер коробки передач 75 14.1701069 Прокладка 76 14.1701068 Крышка переднего подшипника промежуточного вала 78 1/59707/21 Болт М10х1,25-6gх25 79 15.1701072 Втулка распорная 80 870014 Болт М10х1,25-6gх28 81 15.1701040 Крышка заднего подшипника первичного вала

1 14.1701051 Шестерня третьей передачи 2 14.1701048 Вал промежуточный коробки передач 3 870823 Шпонка сегментная 10х17х55 4 14.1701067 Кольцо В40 ГОСТ 13941-86 5 76-592708М1 Подшипник роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами ГОСТ-520-89 6 14.1701151 Синхронизатор 4-й и 5-й передач в сборе 7 14.1701144 Шайба упорная шестерни четвертой передачи вторичного вала 8 14.1701115 Шестерня 4-й передачи 9 14.1701285 Ролик 5,5х15,8 10 14.1701143 Втулка промежуточная роликов шестерни четвертой передачи 11 14.1701139 Втулка шестерни четвертой передачи 12 14.1701130 Шестерня третьей передачи в сборе 13 664916Е Подшипник роликовый радиальный с длинными цилиндрическими роликами двухрядный без колец 14 14.1701150 Синхронизатор второй и третьей передачи в сборе 15 14.1701145 Шпонка замковая упорной шайбы 16 14.1701146 Пружина замковой шпонки 17 14.1701105 Вал вторичный коробки передач 19 14.1701127 Шестерня второй передачи 20 14.1701122 Шайба упорная 21 14.1701112 Шестерня первой передачи 22 664916Д Подшипник роликовый радиальный с длинными цилиндрическими роликами двухрядный без колец 23 14.1701282 Втулка шестерни первой передачи 24 14.1701280 Муфта включения первой передачи заднего хода 25 14.1701140 Шестерня заднего хода 27 14.1701278 Втулка шестерни заднего хода 28 14.1701055 Шестерня четвертой передачи 29 14.1701062 Втулка распорная зубчатых колес 4-й передачи и привода промежуточного вала 30 14.1701056 Шестерня привода промежуточного вала 31 14.1701063 Кольцо В65 ГОСТ 13942-68 32 12213КМ Подшипник роликовый

1 14.1702005-10 Механизм переключения передач в сборе 2 141 702 010 Механизм в сборе 3 14.1702200-10 Опора рычага переключения передач в сборе 4 1/21647/21 Гайка М10х1,25-6Н 5 1/05168/73 Шайба 10 пружинная 6 14.1702122 Прокладка фланца верхней крышки 7 14.1702221-10 Шток рычага 8 1/61008/11 Гайка М8х1,25-6Н 9 1/05166/73 Шайба 8 пружинная 10 1/05196/01 Шайба плоская 8х17 11 14.1701240 Крышка 12 14.1702238 Прокладка уплотнительная крышки опоры рычага 13 14.1702246 Кольцо защитное 14 14.1702213 Сухарь опоры штока 15 14.1702234 Кольцо уплотнительное 16 864234 Кольцо уплотнительное 17 14.1702210 Опора штока 18 14.1701236 Пружина 19 1/35435/21 Шпилька М8х1,25х16х25 20 870352 Болт установочный М10х1,25-6gх45 21 870746 Штифт 22 1/07910/11 Гайка М10х1,25-6Н 23 14.1702209-10 Опора рычага переключения передач 24 14.1702222-10 Рычаг переключения передач 25 870856 Шайба замковая 12,3 26 870026 Болт М12х1,25-6gх45 27 870812 Шпонка сегментная 5х10х25 28 14.1702013 Крышка коробки передач верхняя в сборе 29 14.1702015 Крышка коробки передач верхняя 30 1/43285/01 Заглушка чашечная 16 31 14.1702090 Втулка шариков замка штока 32 14.1702022 Втулка 33 853889 Пробка транспортная 34 870024 Болт М10х1,25-6gх40 35 1/03389/26 Штифт цилиндрический 10х25 36 1/35465/21 Шпилька М10х1,25х20х30 37 1/26386/01 Шайба плоская 10,6х18х2 38 1/13070/21 Болт М10х1,25-6gх40 39 14.1702100 Шарик 40 14.1702106 Пружина стопорного шарика 41 14.1702088 Стакан стопорного шарика механизма переключения 42 14.1702170 Сапун коробки передач в сборе 43 14.1702171 Корпус сапуна 44 14.1702173 Сетка сапуна 45 14.1702172 Колпак 46 14.1702025 Винт установочный 47 14.1702024 Вилка переключения 1-й передачи и передачи заднего хода 48 14.1702027 Вилка переключения 2-й и 3-й передач 49 14.1702029 Сухарь вилки переключения второй и третьей передач 50 14.1702033 Вилка переключения 4-ой и 5-ой передачи 51 14.1702035 Сухарь вилки переключения 4-й и 5-й передач 52 14.1702028 Головка штока вилки переключения второй и третьей передач 53 14.1702053 Головка штока вилки переключения первой передачи и заднего хода 54 14.1702074 Шток вилки переключения четвертой и пятой передач 55 14.1702064 Шток вилки переключения второй и третьей передач 56 1/43289/01 Заглушка 25 57 14.1702060 Шток вилки переключения первой передачи и заднего хода 58 870760 Штифт 5х19,5 59 864723 Шарик Б IV 9,525Н 60 14.1702129 Предохранитель включения первой передачи и заднего хода 61 141 702 127 Пружина предохранителя 62 14.1702132 Стакан пружины предохранителя включения первой передачи и заднего хода 63 1/12880/21 Болт М10х1,25-6gх60 64 1/05108/73 Шайба пружинная 66 14.1702014 Прокладка верхней крышки коробки передач 68 14.1702184 Штифт установочный

1 14.1703005 Привод в сборе 2 14.1703006 Привод управления механизмом переключения передач в сборе 3 15.1703280 Тяга промежуточная 4 14.1703284 Кронштейн опоры промежуточной тяги управления в сборе 5 1/26386/01 Шайба плоская 10,6х18х2 6 1/05168/73 Шайба 10 пружинная 7 1/13437/21 Болт М10х1,25-6gх65 8 1/55405/21 Болт М12х1,25-6gх35 9 1/05170/73 Шайба 12 пружинная 10 1/59707/21 Болт М10х1,25-6gх25 11 1/61008/11 Гайка М8х1,25-6Н 12 1/05166/73 Шайба 8 пружинная 13 1/35431/21 Шпилька М8х1,25-16х16 14 14.1703260 Крышка опоры 15 14.1703255 Сухарь шаровой втулки 16 14.1703232 Опора 17 14.1703254 Втулка шаровая опоры 18 14.1702230 Пружина опоры штока 19 14.1703268 Пружина ограничительного шарика 20 870884 Пробка КГ 1/8″ масляного канала

1 1/05170/73 Шайба 12 пружинная 2 1/55416/21 Болт М12х1,25-6gх100 3 870026 Болт М12х1,25-6gх45 4 14.1703264 Головка передней тяги управления 5 870812 Шпонка сегментная 5х10х25 6 14.1703266 Шарик 6V 7,144 7 14.1703268 Пружина ограничительного шарика 8 14.1703204 Опора с рычагом в сборе 9 14.1703252 Тяга передняя 10 14.1703006 Привод управления механизмом переключения передач в сборе 11 14.1703255 Сухарь шаровой втулки 12 14.1703232 Опора 13 14.1703254 Втулка шаровая опоры 14 14.1703236 Пружина 15 14.1703328 Заглушка 16 14.1703234 Чехол наконечника рычага нижний 17 14.1703274 Рычаг передней тяги управления 18 14.1703260 Крышка опоры 19 1/61008/11 Гайка М8х1,25-6Н 20 1/05166/73 Шайба 8 пружинная 21 870884 Пробка КГ 1/8″ масляного канала

1 14.1703204 Опора с рычагом в сборе 2 141 703 248 Рукоятка 3 14.1703247 Трубка 4 1/21640/11 Гайка М14х1,5-6Н 5 1/05171/77 Шайба 14 пружинная 6 14.1703246 Рычаг 7 870806 Шпонка сегментная 4х6,5х16 8 14.1703206 Опора рычага в сборе

1 1/13070/21 Болт М10х1,25-6gх40 2 1/05168/73 Шайба 10 пружинная 3 14.1702234 Кольцо уплотнительное 4 14.1703238 Рычаг наконечника 5 870812 Шпонка сегментная 5х10х25 6 14.1703219 Втулка наконечника рычага 7 14.1703240 Кронштейн в сборе 8 1/03337/16 Штифт 4х20 9 14.1703232 Опора 10 1/05166/73 Шайба 8 пружинная 11 1/60434/21 Болт М8-6gх20 12 14.1703206 Опора рычага в сборе 13 14.1703212 Наконечник 14 14.1703222 Шайба 15 14.1703225 Пружина наконечника рычага 16 14.1703227 Гайка упорная 17 14.1703216 Диск фрикционный 18 14.1703213 Диск нажимной в сборе 19 14.1703218 Пружина 20 1/05164/73 Шайба 6 пружинная 21 1/09026/21 Болт М6-6gх25 22 14.1703229 Держатель колпака 23 14.1703230 Колпачок защитный наконечника рычага переключения передач 24 1/09020/21 Болт М6-6gх12 25 14.1703217 Кольцо демпферное 26 14.1703214 Диск 27 14.1703260 Крышка опоры 28 14.1703255 Сухарь шаровой втулки 29 864234 Кольцо уплотнительное 30 14.1703254 Втулка шаровая опоры 31 14.1703236 Пружина 32 740.1108040 Втулка вала привода управления регулятором 33 14.1703242 Кронштейн рычага 34 870884 Пробка КГ 1/8″ масляного канала 35 14.1703226 Ось 36 1/07910/11 Гайка М10х1,25-6Н 37 870356 Болт М10х1,25х54

Делитель КПП КАМАЗ 152 схема каталог

1 1/61015/11 Гайка М12х1,25-6Н 2 870856 Шайба замковая 12,3 3 15.1770244 Крышка переднего подшипника промежуточного вала 4 870851 Шайба замковая 10 5 1/13069/21 Болт М10х1,25-6gх30 6 14.1701039-40 Крышка подшипника первичного вала в сборе 7 14.1701042 Прокладка крышки первичного вала 8 14.1701035 Прокладка регулировочная 9 14.1701036 Прокладка регулировочная 10 152.1770040 Вал первичный делителя передач в сборе 11 870512 Гайка специальная М52х2-Л-6Н 12 15.1770092 Кольцо маслонагнетающее первичного вала 13 870767 Штифт 4х12 14 664913Е Подшипник роликовый радиальный с длинными цилиндрическими роликами двухрядный без колец 15 14.1701034 Кольцо стопорное 16 170314Л Подшипник шариковый радиальный однорядный ГОСТ 520-89 17 152.1770044 Вал первичный делителя передач 18 870801 Шпонка призматическая 6х8х13 19 15.1770086 Втулка заднего подшипника первичного вала 20 152.1770050 Шестерня первичного вала делителя передач в сборе 21 14.1701306 Пробка сливная с магнитом в сборе 22 15.1770030 Картер делителя передач со втулками в сборе 23 870840 Масленка КГ/8″ 45 (45916751064) 24 14.1701350 Рым-болт 25 1/01592/06 Заглушка 28 26 14.1770038 Прокладка 27 1/60432/21 Болт М8-6gх16 28 1/05166/73 Шайба 8 пружинная 29 15.1770036 Крышка люка картера делителя передач 30 1/18006/31 Шпилька картера М16х1,5х22х45 31 1/05172/77 Шайба 16 пружинная 32 1/21641/21 Гайка М16х1,5-6Н 33 152.1770160 Синхронизатор делителя передач в сборе 34 15.1770034 Прокладка картера делителя передач 35 15.1770210-01 Вал промежуточный делителя передач в сборе 36 15.1770256 Гнездо заднего подшипника промежуточного вала 37 1/33013/01 Винт М6-6gх16 38 292213К1М Подшипник роликовый 39 14.1601030 Крышка картера сцепления верхняя 40 15-1770214 Вал промежуточный делителя передач 41 15-1770216 Шестерня промежуточного вала 42 152.1770010-40 Делитель передач с управлением в сборе 43 1/04830/11 Штифт 12х35 44 1/18004/21 Шпилька М16х1,5х22х35 45 70-50409АК Подшипник шариковый радиальный однорядный с канавкой на наружном кольце ГОСТ 520-89 46 15.1770236 Кольцо упорное переднего подшипника 47 15.1770238 Шайба упорная 48 1/35301/21 Шпилька М12х1,25х18х30 49 15.1770239 Планка стопорная 50 1/55404/33 Болт М12х1,25-6gх30 51 15.1770248 Прокладка крышки переднего подшипника промежуточного вала 52 15.1770246 Кольцо уплотнительное крышки подшипника 53 14.1601022 Крышка смотрового люка сцепления нижняя 54 14.1601018 Крышка картера сцепления

1 15.1771010 Механизм переключения делителя передач в сборе 2 15.1771026 Прокладка корпуса механизма переключения 3 15.1771062 Фиксатор штока механизма переключения 4 15.1771064 Пружина фиксатора штока 5 870854 Шайба специальная 12,5 6 870026 Болт М12х1,25-6gх45 7 870812 Шпонка сегментная 5х10х25 8 15.1771114 Валик вилки переключения 9 1/03389/26 Штифт цилиндрический 10х25 10 1/59709/21 Болт М10х1,25-6gх35 11 870855 Шайба специальная 10,5 12 15.1771094 Вилка механизма переключения делителя передач 13 14.1702029 Сухарь вилки переключения второй и третьей передач 14 15.1771122 Рычаг механизма переключения 15 1/26386/01 Шайба плоская 10,6х18х2 16 1/05168/73 Шайба 10 пружинная 17 1/59713/21 Болт М10х1,25-6gх75

1 1/43289/01 Заглушка 25 2 870013 Болт установочный М14х1,5-6Нх50 3 1/07913/11 Гайка низкая М14х1,5-6Н 4 15.1771010 Механизм переключения делителя передач в сборе 5 15.1771024 Корпус механизма переключения делителя передач 6 1/35433/21 Шпилька М8х1,25х16х20 7 14.1702232 Кольцо уплотнительное 8 870634 Шайба плоская 26х41,5х1,5 9 15.1771032 Кольцо Б42 ГОСТ 13943-86 10 15.1771050 Поршень цилиндра механизма переключения с манжетами в сборе 11 15.1771076 Прокладка крышки цилиндра 12 15.1771074 Крышка цилиндра 13 1/05166/73 Шайба 8 пружинная 14 1/61008/11 Гайка М8х1,25-6Н 15 15.1771056-10 Манжета поршня цилиндра 16 15.1771054-10 Поршень цилиндра механизма переключения 17 1/05164/73 Шайба 6 пружинная 18 15.1771034 Крышка смотрового люка 19 15.1771036 Прокладка крышки смотрового люка 20 15.1771042 Дроссель 21 1/35439/21 Шпилька М8х1,25х16х45

1 1/60436/21 Болт М8-6gх25 2 1/05166/73 Шайба 8 пружинная 3 15.1772132 Кран управления делителем передач с тросом в сборе 4 15.1772181 Втулка предохранительной трубки 5 15.1772224 Хомут крепления троса 6 1/32694/01 Винт М4-6gх18 7 1/26010/73 Шайба волнистая 4 8 15.1772190 Корпус переключения крана управления в сборе 9 1/26052/73 Шайба зубчатая 5 10 1/32740/01 Винт М5-6gх12 11 864736 Шарик Б5 12 15.1772206 Пружина фиксатора переключателя 13 15.1772218 Крышка корпуса переключателя верхняя 14 870514 Гайка М12х1,25-6Н 15 15.1772202 Переключатель крана управления делителем 16 15.1772212 Крышка корпуса переключателя боковая в сборе 17 15.1772214 Винт установочный корпуса переключателя 18 870771 Штифт цилиндрический 8х16 19 15.1772052 Кольцо уплотнительное 20 15-1772040 Клапан включения делителя передач в сборе 21 1/05196/01 Шайба плоская 8х17 23 1/60444/21 Болт М8-6gх60 24 1/60432/21 Болт М8-6gх16 25 15.1772072 Направляющая упора клапана 26 15.1772080 Упор клапана включения делителя передач в сборе 27 15.1772320 Воздухопровод заднего цилиндра воздухораспределителя 28 15.1772270 Воздухопровод от редукционного клапана к крану управления и клапану включения делителя 29 15.1772300 Воздухопровод переднего цилиндра воздухораспределителя 30 15.1772026 Прокладка корпуса воздухораспределителя 31 15.1772010 Воздухораспределитель механизма переключения в сборе 32 1/61008/11 Гайка М8х1,25-6Н 35 15.1772336 Скоба крепления воздухопроводов 36 15.1772290 Воздухопровод от клапана включения к воздухораспределителю 37 1/09026/21 Болт М6-6gх25 38 1/05164/73 Шайба 6 пружинная 39 15.1772100 Клапан редукционный управления механизмом в сборе 40 15.1772356 Воздухопровод в сборе 41 15.1772360 Воздухопровод в сборе 42 15.1772350 Воздухопровод в сборе 43 15.1772326 Колодка крепления наконечников воздухопроводов 44 1/60440/21 Болт М8-6gх40 45 870007 Болт М10х1,25-6gх23 46 1/02844/60 Прокладка уплотнительная 10х16х1,5

1 15.1772010 Воздухораспределитель механизма переключения в сборе 2 15.1772025 Гнездо золотника 3 15.1772034 Кольцо уплотнительное золотника 4 15.1772032 Золотник воздухораспределителя 5 870640 Шайба плоская 12х34,5х1,2 6 15.1772036 Поршень воздухораспределителя 7 740.1003439 Кольцо уплотнительное 8 15.1772038 Прокладка цилиндра 9 15.1772028 Цилиндр воздухораспределителя 10 1/05164/73 Шайба 6 пружинная 11 870003 Болт М6-6gх20 12 15.1772380 Ввертыш 13 1/02800/60 Прокладка уплотнительная 14х20х1,5 14 15.1772024 Корпус

1 15.1772046 Шток клапана 2 15.1772122 Корпус пружины впускного клапана 3 1/02795/60 Прокладка прямоугольного сечения 22х28х1 4 15.1772124 Пружина впускного клапана 5 15.1772050 Клапан впускной в сборе 6 15.1772044-01 Корпус клапана включения делителя передач 7 15.1772048 Пружина штока клапана 8 15.1772370 Сапун с клапаном в сборе 9 15.1772373 Колпак корпуса сапуна 10 15.1772376 Пружина 11 15.1772375 Шайба клапана 12 15.1772374 Клапан сапуна 13 15.1772372 Корпус 14 151 772 068 Пылепредохранитель штока 15 15.1772058 Ограничитель штока клапана 16 1/07342/01 Шплинт разводной 2х15 17 15.1772052 Кольцо уплотнительное 18 1/09024/21 Болт М6-6gх20 19 1/05164/73 Шайба 6 пружинная 20 15.1772062 Крышка клапана 21 15.1772066 Прокладка крышки цилиндра 22 870633 Шайба плоская 11х24х1,2 23 15.1772040-01 Клапан включения делителя передач в сборе

1 15.1772100 Клапан редукционный управления механизмом в сборе 2 15.1772116 Гайка накидная корпуса 3 870620 Шайба плоская регулировочная 4 15.1772118 Крышка корпуса 5 15.1772126 Пружина уравновешивающая 6 15.1772127 Шайба уравновешивающей пружины 7 15.1772122 Корпус пружины впускного клапана 8 1/02795/60 Прокладка прямоугольного сечения 22х28х1 9 15.1772124 Пружина впускного клапана 10 15.1772050 Клапан впускной в сборе 11 15.1772112 Корпус редукционного клапана 12 15.1772380 Ввертыш 13 1/02800/60 Прокладка уплотнительная 14х20х1,5 14 15.1772123 Шток впускного клапана 15 15.1772125 Диафрагма редукционного клапана

1 15.1772132 Кран управления делителем передач с тросом в сборе 2 15.1772034 Кольцо уплотнительное золотника 3 15.1772164 Золотник крана 4 1/11954/73 Шайба 5 пружинная 5 870515 Гайка кольцевая М5-6Н 6 15.1772176 Наконечник троса 7 15.1772183 Трос крана со втулкой в сборе 8 15.1772172 Крышка 9 15.1772174 Оболочка направляющая с гайками в сборе 10 1/60434/21 Болт М8-6gх20 11 1/05166/73 Шайба 8 пружинная 12 15.1772173 Прокладка крышки крана 13 15.1772166 Гнездо золотника 14 15.1772144 Корпус крана 15 15.1772168 Фильтр крана в сборе 16 15.1772150 Кольцо упорное

Обновление страницы 25 июня 2021 года

Поставка КПП КамАЗ 152 с делителем по России

Доставляем КПП КамАЗ 152 с делителем транспортными фирмами Major-Express, Возовоз, Ратэк, ПЭК, Транзит-Авто, GTD, ООО КаргоСервис, Мейджик Транс, СДЭК, Пони-Экспресс, АвиаЭкспресс в любой населенный пункт Российской Федерации: Рязань Миасс Волгоград. Саратов Томск Челябинск Иваново Благовещенск Южно-Сахалинск Сочи. Череповец Петропавловск-Камчатский Новороссийск Ногинск Ярославль Брянск Урай Ростов-на-Дону Нижневартовск Хабаровск Петрозаводск Смоленск Братск Ставрополь. Балашиха Анапа Тверь Омск Королёв. Тихорецк Новочеркасск Новокузнецк Липецк Симферополь Ханты-Мансийск Махачкала Кострома Бузулук Саранск Белгород Иркутск Орёл Сызрань Клин Чебоксары. Тюмень Псков Елец Архангельск Дмитров Владивосток Сыктывкар Батайск Нижний Тагил Вологда Красноярск Курск Мурманск Курган Улан-Удэ Шахты Астрахань Якутск Старый Оскол Тамбов Магадан Нефтеюганск Пенза Тольятти Калуга Абакан Тула Кызыл Усинск Арзамас Барнаул Кемерово Сургут Краснодар Юрга. Черкесск Чита Новый Уренгой Энгельс Бийск и т.д.

Что представляет собой КПП КамАЗ 152

Улучшенная модель 10-ти ступенчатой КПП КамАЗ модификации 152 в основном используется на тягачах, работающих в составе автопоездов. КПП состоит из основной 5-ступенчатой КПП и переднего 2-х ступенчатого редуктора делителя.

Делитель значительно облегчает управление автомашиной КамАЗ. Использование делителя ведет к сокращению частоты управления передачами традиционным ручным способом. Положительно влияет делитель и  на тяговые характеристики автомашины.

Износ и механическое повреждение в коробке передач КамАЗ шлицов делителя, муфт, шестеренок традиционно является основными дефектами КПП автомобиля.

При модернизации коробки передач КамАЗ модификации 152 были все детали, которые ранее подвергались износу, были усилены. Такое усиление было достигнуто. благодаря наращиванию  высоты зубьев.

Компания «СНАБКАМ» Набережные Челны предлагает приобрести КПП КамАЗ 152 с делителем, как в розницу, так и оптовыми партиями. Коробка передач модификации 152 применима на автомобилях КамАЗ моделей:  65116, 53215, 65115, 55111, 43253.

КПП КамАЗ 152, как и все коробки передач для этого грузовика, отличаются своей простотой и надежностью. При соблюдении условий эксплуатации, коробка может работать без  каких-либо проблем в течение длительного времени.

Кроме КПП КамАЗ 152, наша компания реализует оригинальные запасные части для грузовых автомашин КамАЗ. Комплектующие, которые мы предлагаем, имеют заводское производство и полностью совместимы с грузовиками КамАЗ.

Опытные  сотрудники помогут вам определиться в выборе запчастей, а также сделают все возможное, чтобы наши заказчики получили необходимую деталь грузовика КамАЗ в самый короткий срок.

Также возможна доставка по России транспортными компаниями. Более детально узнать обо всех  условиях заказа КПП КамАЗ 152 и других комплектующих к грузовику всегда возможно по телефону 8-800-222-61-31.

КПП на Камаз с делителем: ремонт, обслуживание, характерные поломки

Коробка переключения передач (КПП) является необходимым для любого автомобиля устройством. С его помощью осуществляются изменения в крутящем моменте мотора и последующая передача этого момента на рабочие мосты. КПП с делителем на автомобилях марки КАМАЗ способствует проведению в довольно широком диапазоне регулировок как тяговых характеристик, так и скоростных, тем самым использовать силовой агрегат машины с наибольшей эффективностью.

Устройство коробки на КАМАЗах

Устройство КПП, которая используется на моделях КАМАЗа, не имеет значительных отличий от аналогов, используемых иными производителями тягачей. Однако некоторые конструктивные особенности у нее имеются.

Самые распространенные конструкции КПП, устанавливаемые на КАМАЗы, называются модель 14 и модель 15. Они сконструированы по следующему принципу. В картере монтируются сразу несколько валов: промежуточный, ведомый и ведущий. Все они оснащены шестеренками и синхронизаторами. Обособленным блоком устанавливаются лишь шестеренки передачи, отвечающей за движение назад. Кроме того, верхняя часть коробки оснащается отдельным блоком, в котором находится механизм изменения скоростей.

Как обслуживать КПП на КАМАЗе

Для того чтобы КПП автомобиля служила как можно дольше необходимо периодически проводить техническое обслуживание этого устройства. Заключаются эти нехитрые мероприятия в регулировке привода переключения скоростей, величины зазора в клапане активации делителя, а также в периодическом обновлении масла.

Замена масла в КПП КАМАЗ с делителем должна производиться не менее раза за период года. Это при условии, что автомобиль не должен между двумя заменами проезжать более девяноста тысяч километров. В моделях, которые задействованы при строительстве крупных объектов, для перевозки груза в карьерах или работают в иных сложных условиях, менять масло придется в несколько раз чаще. Таким образом, продолжительность периода работы масла может разниться от рекомендуемой производителем. Это напрямую зависит от тех условий, в которых автомобиль эксплуатируется, а также от модели коробки, установленной на машине.

Произвести проверку того, насколько соответствует уровень масляной жидкости в коробке рекомендуемым параметрам можно при помощи специального указателя, который располагается на пробке горловины. Этот вариант используется для проверки моделей 14 и 15. КПП с индексом 161 и ZF проверить уровень масла можно при помощи контрольных отверстий, которые располагаются на корпусе коробки.

Замену масла необходимо производить при прогретом до рабочей температуры двигателе, так как в этот момент масло имеет низкую вязкость. Удалить отработанное масло можно через специальные отверстия для слива, располагающиеся в нижней части коробки. В модели 161 придется дополнительно вывернуть масляный фильтр.

Поломки КПП на КАМАЗах

Наиболее частой поломкой КПП КАМАЗов является износ деталей. Решить такую проблему можно только заменой старого элемента конструкции.

Иногда возникают проблемы, к примеру, автоматическое выключение передачи или же трудности при ее включении, причина которых кроется в нарушении регулировок механизмов и узлов коробки. В таком случае стоит просто вернуть техническое значение регулировок в исходное положение и проблема будет решена.

Почему и как часто нужно промывать систему охлаждения автомобиля, а также какие лучше всего использовать очистители смотрите здесь. Какое масло следует заливать в двигатель и на что необходимо обратить внимание при выборе читайте тут.

Устройство делителя КПП автомобилей КАМАЗ

Чтобы произвести ремонт необходимо хорошо знать, как устроена конструкция либо под рукой должна быть схема КПП КАМАЗ с делителем. Непосредственно делитель передач является механическим редуктором, главная задача которого повышать передаточные отношения основной коробки передач. Конструкция делителя состоит из следующих компонентов:

• две шестерни;
• блокирующие синхронизаторные кольца обеих сторон;
• синхронизаторная муфта с зубчиками;
• два типа валов;
• корпус устройства;
• вилка, предназначенная для переключения скоростей, а также рычаг для этих целей и вилочный валик.

Ремонт делителя КПП автомобилей КАМАЗ

Перечень ремонтных работ делителя КПП состоит из разборки конструкции устройства, затем идет процесс дефектовки и замена изношенных элементов, далее процесс сборки и проведении испытаний.

Разборка конструкции делителя производится по следующему алгоритму:

• сперва демонтируется вилка включения скоростей, чтобы это сделать, необходимо снять воздушный переключатель, раскрутить и расстопорить крепежные болты и вынуть валик;
• демонтируется синхронизатор;
• выполняется единовременное снятие вала и вилки, расположенной на выжимном;
• раскручиваются элементы крепежа, которые удерживают на первичном валу крышку заднего подшипника. Далее эту крышку надо снять;
• вместе с подшипником надо демонтировать сам вал, при этом нужно совместить зубчики второго вала и вырез, располагающийся на ведущей шестеренке;
• благодаря наличию резьбовых отверстий, которые сделаны специально на промежуточном валу для легкого снятия, демонтируется крышка подшипника;
• далее нужно раскрутить и расстопорить несколько элементов крепежа, чтобы снять опорную подшипниковую шайбу, а также на ведомом валу демонтировать роликовый подшипник. Для непосредственного снятия подшипника придется удалить стакан, где он располагается. Для этого достаточно раскрутить болты крепежа;
• снятие подшипника производится в совокупности со стаканом;
• затем нужно выбить вал и вынуть подшипник из корпуса делителя. Для этих целей лучше использовать деревянный брус. Ни в коем случае нельзя выбивать вал при помощи молотка. Это может повредить детали;
• остается лишь разобрать первичный вал. Для решения этой задачи потребуются тиски, так как конструкцией предусмотрена стяжная гайка, имеющая резьбу на левую сторону. В тиски зажимают шлицевую часть вала, после чего можно снять маслонагнетательную шайбу, а также роликовый и подшипник с втулкой и ведущую шестерню.

После того как дефекты деталей конструкции будут выявлены, необходимо либо их устранить, либо заменить изношенные детали на новые. Для того чтобы в дальнейшем не прибегать к ежемесячному ремонту коробки использовать лучше всего только оригинальные запчасти от производителя. Благо приобрести детали для делителя КПП на марку отечественного автомобиля не такая большая проблема. Да и качество сборки «родных» запчастей всегда выше, нежели у китайских аналогов.

Сборка делителя производится в обратной последовательности.

Последний, но немаловажный этап ремонта, заключается в проверке исправностей всех деталей и механизмов устройства после сборки. Также уделить внимание стоит и проверки комплексной работы самого делителя, неисправности в котором появляются не только в процессе его работы, но и после ремонта.

 

Коробка Передач Камаза — Устройство, Вариант с Делителем, Отличия от Обычной КПП, Характеристики и Особенности Управления, Возможные Неисправности

На грузовом автомобиле производства ПАО «КАМАЗ» устанавливаются разные КПП. Все они отвечают за передачу крутящего момента, изменяют передаточные отношения, позволяют отсоединять двигатель от трансмиссии. Схема переключения передач на Камазе мало чем отличается от систем других машин. Несмотря на это, имеются важные особенности, которые хотелось бы подчеркнуть.

Устройство и принцип работы

Вот, например, как устроена коробка передач Камаза (модель 154):

• основная коробка на 5 скоростей;
• делитель на 2 ступени или мультипликатор;
• сцепление;
• валы — основной, вторичный, промежуточный;
• синхронизаторы и шестерни;
• картеры и привод

Принцип работы, нацеленный на улучшение работы автомобиля, увеличение скорости передвижения и позволяющий экономить горючее, можно представить себе так. При включении 1-й передачи, механизм сцепления соединяет валы редуктора и МКПП. От двигателя Камаза к трансмиссии поступает начальный момент вращения или КМ (крутящий момент). Как только скорость повышается, зубья синхронизаторов соединяются с ведущим валом ДВС. Вращение передаётся на промежуточный вал коробки, коэффициент уменьшается, а число оборотов повышается.

Традиционная КПП 152 или 14 — пятискоростная, механическая, установлена в целях упрощения конструкции и повышения надёжности изделия.

Но есть и другие варианты:

• 10-ступенчатый или 15 модель;
• 8-ступенчатый с редуктором на четыре передачи и «понижайкой» или 16 модель — используется на КамАЗ-65115;
• 9-скоростная ZF со вспомогательной понижающей ступенью — полноприводные вездеходы КамАЗ-43150, 4310, 4350 Мустанг.

14-ю модель КПП на последних версиях грузового авто усовершенствовали. Получилась новая коробка Камаза 154, отличающаяся несколькими преимуществами перед классической старой «пятиступкой»:

• усиленные синхронизаторы;
• новое крепление шестерёнок;
• доработанная шлицевая система;
• использование новых конусообразных подшипников в опорах валов;
• отсутствие шлицевого крепления;
• увеличенная высота зубьев.

4 и 5 передачи больше не вылетают, как было на старой КПП. Отметим, что 154 модель или 15 предназначена для работы на двигателях с крутящим моментом 1100 Нм. Это модификации автомобиля Kamaz 55111, 43118 и другие.

КПП с делителем

5-скоростная коробка обычная, предназначена для одиночных машин. 10-ступенчатая — усовершенствованная КПП Камаз с делителем. По сути, это одинаковые коробки, но в случае с 10-скоростной добавляется редуктор. Вместе с коробкой передач он создаёт 10 передних скоростей и 2 задние.

Коробка с делителем считается усовершенствованной моделью, даёт немало плюсов:

• меньшая частота переключения в ходе передвижения;
• увеличение тяги двигателя;
• повышение комфорта управления.

Устройство привода управления делителя выглядит так:

• рычаг или опора;
• уплотнительное кольцо;
• ось;
• вибрационный изолятор.

Технические характеристики

Подробно приведены в таблице ниже.

Схема переключения передач на Камазе

Принцип работы коробки передач на Камазе с редуктором несложный: повышенный либо пониженный режимы. Такой подход придуман инженерами для уменьшения нагрузки мотора: когда машина под нагрузкой, надо включать режим H. В менее активном режиме задействуется режим B.

В качестве примера приведём схему работы с коробкой делителем на ровном асфальте:

1. Сначала включается 1-я передача, затем 2-я и 3-я;
2. Задействуется режим H, осуществляется переключение на 4-ю скорость;
3. Переход на режим B;
4. Вновь переход на H, включение 5-й скорости;
5. Возврат на облегчённый режим B.

Что это даёт? Лёгкое трогание с низов, плавное ускорение. При возникновении сложных условий движения или большой загруженности машины, первые 4 передачи рекомендуется включать в утяжелённом режиме H.

Таким образом, схема переключения выглядит так: 1B-2B-3B-4H-4B-5H-5B. А на сложных трассах подойдёт такой порядок: 1H-2H-3-H-4H-4B-5H-5B.

Некоторые модели КПП ЗФ, такие как 9S109, оборудованы дополнительной передачей C. Она нужна для улучшения передвижения по снегу, грязи, льду. Схема на коробках передач Камаз ZF 6520 такая, что при переключении на пятую скорости с четвёртой, самопроизвольно включается облегчённый режим. Напротив, если с 5-й на 4-ю, априори задействуется пониженный режим. За включением режимов можно следить по индикатору на щитке приборов.

Начало движения

Перед тем как трогаться с места на Камазах с такой коробкой, надо разогреть движок до 7 тыс. об/мин. Главная особенность старта на большом грузовике — обеспечить плавность движения с места и эффективный набор дальнейшей скорости.

Включение скоростей

Из-за того, что Камаз — специфический крупный грузовой автомобиль, часто эксплуатируемый в жёстких условиях, переключение положений КПП с одной на другую проходит в несколько этапов. В остальном особенностей нет — надо выжимать муфту и перемещать рычаг.

Вторую передачу можно задействовать лишь после регистрации шкалой на приборке 3 тыс. об/мин. Рычаг скоростей переключается только с выжатой до упора педали сцепления после паузы в 1 секунду. Рычаг делителя находится на картере с левой стороны.

Задний ход

Включается задний ход переключателем, выставленным в нижнее левое положение. Во время движения автомобиля ставить эту передачу воспрещено! Сначала машину надо остановить, а уже потом совершить маневр.

Техника управления в сложных условиях

Безопасность движения зависит от многих факторов. Это и техническое состояние машины, и качество топлива, и квалификация водителя. Отдельное внимание уделяется внешним условиям, так как они могут резко измениться.

Подъем

Заезд на горку должен сопровождаться включением пониженного режима H. Это даёт возможность легче преодолеть склон и препятствия, ведь трансмиссия начинает работать в полную силу.

Полезные рекомендации:

• во время подъёма, особенно с грузом, переход с первой на вторую передачу должен проводиться с применением повторного выжима муфты;
• не отпускать педаль газа, чтобы обеспечить нормальную работу двигателя, предотвратить перебои;
• не допускать снижения оборотов за 2000 в минуту, иначе движок перегреется.

Спуск

Скат с горки должен осуществляться с обязательно заведённым силовым агрегатом. Отключать его ни в коем случае нельзя — это не легковушка! Так можно остановить работу усилителя, который заблокирует рулевое управление грузовика. Чем это грозит, остаётся только гадать.

Если возникнут сложности с тормозами, на Камазе имеется возможность подключения вспомогательной системы. Но в этом случае нельзя использовать муфту и переключать скорости.

Сильная пробуксовка колес

Пробуксовка колёс возможна на различных дорожных покрытиях, но часто такое происходит на льду. Поэтому зимой рекомендуется использовать цепи, увеличивающие коэффициент сцепления с дорогой. Если Камаз забуксовал, опытные водители рекомендуют убрать ногу со сцепления и задействовать дифференциал. На щитке имеется специальный регулятор, позволяющий это сделать. На панели включится индикатор.

В песке и грязи пробуксовка — верный способ застрять надолго. Если воспользоваться лопатой и домкратом, ситуацию можно исправить. Надо просто очистить песок под мостом автомобиля, и как можно сильнее увеличить вращение колёс. Безусловно, шины не должны быть низкопрофильными. Только внедорожные глубокопрофильные или та же цепь, аккуратно надетая на колёса.

Переключение при заносе

При заносе надо держать ногу на муфте, а руль поворачивать в сторону заноса. Этот приём позволит выровнять машину. Также рекомендуется включать дифференциал, а после преодоления заноса его разблокировать.

Возможные неисправности КПП Камаза и способы их устранения

Износ механизмов — самая распространённая неисправность в КПП автомобиля Камаз. Как правило, чаще страдают подшипники и шестерни, так как постоянно находятся под нагрузкой, в движении и трутся. Ремонт в данном случае подразумевает замену этих деталей.

На примере коробки 152 рассмотрим, как ведёт себя проблемная коробка:

• увеличиваются шум и стуки;
• самопроизвольно вылетают передачи;
• механизм сложно включается;
• скорость блокируется в одном положении.

Ремонт всегда подразумевает демонтаж и разборку агрегата с последующим выявлением дефектов. Проблемные и изношенные элементы меняются, параметры регулируются. Масло обязательно обновляется. Затем, после сборки и установки КПП на место, проводится проверочный тест-драйв.

Появился шум

Как правило, при выжиме муфты гул пропадает. Обычно такое происходит при изношенном подшипнике основного вала. Шумит коробка практически на всех передачах, реже — на пятой. Со временем шум усиливается.

Причиной воя может стать не только КПП, но и сцепление. Поэтому после снятия коробки, перед её разборкой, желательно проверить устройство. Надо завести двигатель. Если слышно металлическое бряцанье, это либо пружины диска корзины износились, либо другая неисправность сцепления.

Не включается задняя и первая

Тяжелое включение задней и первой передачи может свидетельствовать о ведении сцепления. Другими словами, изнашивается диск, ухудшается регулировка и функционирование привода. Что касается проблем в самой коробке, то возможен износ синхронизаторов — для передней передачи. Ещё одна причина — отсутствие масла в коробке.

Если трудно переключить передачу, когда машина стоит на месте, а двигатель заглушен, неисправность однозначно в механизме выбора передач КПП. В нём либо поломка, либо нарушена регулировка.

Выключаются (вылетают) передачи

Данная неисправность связана с механизмом переключения скоростей. Возможно, что изношены вкладыши вилок, ослаблены их фиксаторы. Нередко такое происходит при затяжной езде в горку. Машина, как правило, должна быть гружённой, и приходится включать пониженные передачи — первую или вторую. Причина, скорее всего, в изношенных синхронизаторах. Возможно, что венцы поистёрлись на зубцах, поэтому скорости и выбивает.

Своевременно меняйте трансмиссионное масло, периодически следите за работой сцепления, меньше нагружайте автомобиль! Тогда Камаз не будет бояться никаких дорог.

Таблица: технические характеристики

Тип	механическая 3-ходовая 10-ступенчатая
Картер сцепления	21.1600010 Sachs MFZ 430, 17.1601008-10
Номер передачи и передаточные числа	1Н — 7,82; 1В — 6,38; 2Н — 4,03; 2В — 3,29; 3Н — 2,5; 3В — 2,04; 4Н — 1,53; 4В — 1,25; 5Н -1; 5В — 0,815; 3ХН — 7,38; 3ХВ — 6,02

Таблица: неисправности коробки передач КамАЗ

Неисправность	Причина	Как устранить
Затрудненное включение всех передач, передача заднего хода и первая передача включается со скрежетом	Неполное выключение сцепления (сцепление ведет)	Отрегулировать свободный ход агрегатов привода сцепления
Включение передач с ударом и скрежетом	Износ конусных колец синхронизаторов или блокирующих фасок пальцев и каретки	Заменить синхронизаторы
Большое усилие на рычаге переключения передач	Загрязнение опор тяг дистанционного управления. Отсутствие или загустевание смазки.	Промыть опоры и заполнить их свежей смазкой 185
Включение передач с ударом и скрежетом в делителе	Износ конусных колец синхронизаторов или блокирующих фасок пальцев и каретки. Повышенное давление в пневмосистеме управления делителем. Разрыв мембраны редукционного клапана. Износ сухарей вилки переключения передач делителя.	Заменить синхронизаторы. Отрегулировать редукционный клапан или разобрать и промыть. Заменить мембрану. Отрегулировать зазор между кареткой и сухарем вилки переключения передач.
Самовыключение передач на ходу	Неполное включение передач из-за неисправности механизма переключения, износ вкладышей вилок или ослабления крепления вилок и рычагов.	Устранить неисправности, заменить изношенные детали.
Передачи не включаются	Разрушение подшипников шестерен ведомого вала. Износ или поломка деталей дистанционного привода управления коробкой. Поломка пальцев или фиксаторов синхронизаторов.	Заменить неисправные детали. Отрегулировать привод или заменить изношенные детали. Заменить синхронизаторы.
Не включаются передачи делителя	Заедание поршней воздухораспределителя. Разрегулировано положение упора клапана включения. Поломка упора клапана. Засорение пневмосистемы управления делителем. Обрыв троса крана управления делителем.	Разобрать, промыть и смазать смазкой 158 детали воздухораспределителя. Отрегулируйте положение упора клапана. Заменить упор. Промыть и продуть дроссель, воздухопроводы и клапаны. Заменить трос.
Повышенный уровень шума при работе коробки передач	Износ или поломка зубьев шестерен. Разрушение подшипников.	Заменить неисправные детали.
Течь масла из коробки передач	Износ манжет или потеря ими эластичности. Повышенное давление в картере коробки. Нарушение герметичности по уплотняющим поверхностям.	Заменить манжеты. Промыть сапун. Подтянуть крепежные детали, заменить прокладки.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ РАЗДЕЛИТЕЛЯ 540 ОБ / МИН # 415-0004-02

Чтобы вы могли наилучшим образом обслуживать свое оборудование, а для вашей безопасности мы предлагаем лезвия только парами. Все болты ножей также следует заменять каждый раз при замене ножей. Цена указана за лезвие, а не за пару.

Чтобы вы могли наилучшим образом обслуживать свое оборудование, и для вашей безопасности мы предлагаем болты для лезвий только парами. Все болты ножей следует заменять каждый раз при замене ножей.

Все боеприпасы будут упакованы и отправлены отдельно и доступны только для доставки через UPS Ground.Если у вас есть другие товары в корзине, стоимость доставки боеприпасов будет показана отдельно, когда вы получите смету перевозки. Общая стоимость доставки будет равна сумме, когда вы перейдете к оформлению заказа. Если вы находитесь в регионе, где мы не можем отправлять боеприпасы, вы получите уведомление об этом, когда попытаетесь разместить заказ. В этом случае вам придется удалить боеприпасы из вашего заказа, прежде чем обрабатывать любые другие предметы в нем. Законы штата часто меняются, и вы, как заказчик, несете ответственность за знание законов своего штата, а не за поставку роторных ножей.Пожалуйста, свяжитесь с вашим местным правоохранительным органом или прокуратурой, если у вас есть какие-либо вопросы или сомнения относительно того, разрешено ли вам покупать боеприпасы.

Доступность: на складе
Обычно отправка в течение 1-2 рабочих дней уведомить меня

Розничная торговля: 1 938 долларов.90

Цена: $ 1211,81

Вы экономите: $ 727,09 (37,5%)

Amazon.com: Редуктор с делителем 1000 об / мин для деки складной косилки Alamo / Rhino Код 00769116: Industrial & Scientific

---

В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• Запасной редуктор делителя роторного ножа на 1000 об / мин с шлицевыми валами 1-3 / 4 «X 20 и понижающим передаточным числом 1,2: 1.
• Для использования со складными дисковыми ножами со скоростью вращения 1000 об / мин.

]]>

---

Характеристики этого продукта

Фирменное наименование	ITG
Кол-во позиций	1
Номер детали	00769116
Код UNSPSC	24100000

---

Приводы промышленных насосов / Редукторы делителя мощности / Блоки отбора мощности с несколькими приводами.ВОМ

Выбор конфигурации выхода привода насоса, количества выходов, ориентации установки и места выхода.

Диапазон оборудования для привода нескольких насосов позволяет приводить в действие один или несколько насосов от одного первичного двигателя.

Приводы с одним насосом позволяют тесно соединять насос с дизельным двигателем, который имеет маховик и кожух маховика в соответствии со стандартами SAE (также могут использоваться нестандартные). Поставляется в виде набора, состоящего из полностью обработанного колокола, подходящего для конкретного крепления насоса, и гибкой муфты, подходящей для маховика двигателя и конкретного вала насоса.

Приводы для нескольких насосов позволяют приводить в действие два или более насосов от одного первичного двигателя. ИЛИ . . . не только механический делитель мощности, но как насчет использования их в качестве входов для двойного привода? Не распределять мощность от первичного двигателя на несколько выходов, таких как шестеренчатые насосы, винтовые насосы, лопастные насосы и т. Д., Но передавать мощность от нескольких первичных двигателей на один привод, насос, механическую силовую трансмиссию? » ССЫЛКА на схему.

Доступен в различных монтажных форматах, размерах и увеличивающихся и уменьшающихся передаточных числах.

Все модели могут быть соединены непосредственно с первичным двигателем (модель B) или могут быть оснащены центральным сцеплением (кроме AM 365 и AM 480) для плотного соединения (модель BD ) или для независимого монтажа ( модель БДС ).

Приводные агрегаты для нескольких насосов состоят из: —
» чугунных кожухов.
» Прямозубые шестерни закаленные и шлифованные, шлифованные, на сериях AM216, AM320, AM220, AM330.
» подшипники шариковые.
» Цементированные валы.
» Витоновые уплотнения на первичных валах.

Входной вал имеет шлицевое соединение с первичной ведущей шестерней, которая передает привод на вторичную шестерню, на оси которой приводится в движение насос. Таким образом, направление вращения противоположно от входа к выходу.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Соотношение — представляет собой соотношение между входной скоростью (первичный двигатель) и выходной скоростью (насосы).
Передаточные числа ниже единицы указывают на то, что агрегат действует как устройство увеличения скорости, а передаточное число выше чем на редуктор скорости.
Примечание выходной коэффициент идентичен на всех выходных портах одного и того же устройства.

Максимальный входной крутящий момент M1 (Нм) — это максимальный крутящий момент, который может быть передан входным валом для обеспечения теоретического срока службы шестерни (L10) не менее 5000 часов.

Для агрегатов, оснащенных муфтой или муфтой, максимальный входной крутящий момент может быть ограничен крутящим моментом муфты или муфты.

Каждый выходной максимальный крутящий момент M2 (Нм) — это максимальный крутящий момент, который может передаваться каждым выходным портом.

Максимальная скорость N1 (об / мин) — максимальная скорость входного вала.

Момент инерции J (кг / м²) — относится к входному валу и рассчитывается в соответствии со стандартами ISO.

ВЫБОР

Основными элементами при выборе привода насоса являются: —
1) Количество и тип насосов. В зависимости от габаритных размеров насосов и связанных трубопроводов можно установить максимальные требуемые межосевые расстояния.

2) Максимальный крутящий момент, необходимый для каждой выходной мощности насоса. Убедитесь, что требуемый максимальный крутящий момент ниже максимального значения для каждого выбранного насоса или комбинации насосов.

3) Максимальный входной крутящий момент. Убедитесь, что максимальный входной крутящий момент ниже максимального указанного значения для конкретной модели. В случае привода насоса, оснащенного центрирующей муфтой (модели BD и BDS ), важно, чтобы входной крутящий момент был как минимум на 20% ниже максимальной передаваемой муфты для данной муфты.

4) Максимальная входная скорость. Убедитесь, что максимальная входная скорость ниже максимального значения, указанного для этой конкретной модели. Убедитесь, что направление вращения насоса противоположно направлению вращения первичного двигателя.

5) Коэффициент обслуживания. Для обеспечения целостности привода следует применять соответствующий коэффициент безопасности.

ОХЛАЖДЕНИЕ

Ссылаясь на таблицу максимальной допустимой входной мощности на стр. 12 этого каталога, ссылка в сочетании с ожидаемым рабочим циклом и рабочей температурой окружающей среды блока покажет, потребуется ли система охлаждения.

В случае сомнений обращайтесь в технический отдел jbj Technics , телефон: 01737 767493 или электронная почта: [email protected]

Всегда рекомендуется проверять фактическую температуру масла в приводе насоса во время первых нескольких работ часов, чтобы температура масла не превышала 105 ° C для синтетического масла, 80 ° C для минерального масла.

Для типов AM 220, 230, 232, 330, 345, 365 и 450 доступна система охлаждения. Он состоит из циркуляционного масляного насоса, который приводится в действие со стороны входного вала со стороны насоса вместе с теплообменником вода / масло или воздух / масло.Такая система позволяет использовать более высокую непрерывную рабочую мощность.

ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Для дизельных двигателей приводы насосов могут поставляться в комплекте со всеми адаптационными наборами для тесного соединения с двигателями, имеющими кожухи маховика и маховика, соответствующие стандартам SAE. См. Таблицу размеров на стр. 12 (ссылка) для получения соответствующих данных. Также могут быть установлены маховики и кожухи маховиков не по стандарту SAE.
В случае применения со сцеплением, направляющий подшипник сцепления не является частью сцепления и должен указываться отдельно.

УСТАНОВКА

При установке собранного блока необходимо соблюдать особую осторожность. Примеры применения см. На стр. 7 данного каталога насосных приводов по ссылке .

СМАЗКА

Приводы насосов поставляются без масла. Перед использованием агрегаты необходимо залить маслом соответствующего сорта до отметки «полный» на щупе. Объем масла, указанный в каталоге, является приблизительным. Рекомендуется использовать трансмиссионное масло с минимальной вязкостью 95 и противозадирной присадкой.

Некоторые масла, подходящие для использования при определенных температурах окружающей среды, показаны в таблице на стр. 13 этой ссылки каталога .
Масло необходимо менять после первых 50 часов работы, а затем каждые 1000 часов или каждые 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше.

Уровень масла следует периодически проверять и при необходимости доливать.

Идея применения двойного привода.

Передавать мощность от нескольких первичных двигателей на один приводной выход, насос, механическую силовую трансмиссию? Не просто разделять мощность, но применять механическую энергию от разных источников к одному и тому же выходу.Коробка передач делителя AM220 / ВОМ привода нескольких насосов соединены с двумя гидравлическими муфтами, чтобы механическая мощность могла передаваться не только от первичного двигателя.

Comer Делитель мощности Коробка передач BigIron Auctions

ВНИМАНИЕ!

Информация на этой странице могла измениться.

Нажмите, чтобы обновить страницу.Щелкните для получения дополнительной информации о проблемах с Интернетом.

Описание предмета (последнее обновление: 22 февраля 2021 г.)

Коробка передач делителя мощности Comer, неиспользуемая коробка передач для измельчителя, входной и выходной — шлицевые валы диаметром 1 3/4 дюйма, SN: 9.301.059.0018

Отказ от ответственности

Этот элемент не был функционально протестирован, и BigIron не дает никаких гарантий относительно его состояния или работоспособности. Участник торгов обязан осмотреть товар перед подачей заявки и самостоятельно оценить его состояние и пригодность для использования. Все продается «как есть и где есть». BigIron не несет ответственности за какие-либо заявления Продавца по поводу товара.

Расположение

Расположение

Техас

Погрузочная площадка

Есть

Помощь при загрузке

Да — звоните по крайней мере за 24 часа.

Зарядка

100 $ / час

Увеличение ставок

Для сумм до …

Инкремент

• 10 000 долларов США или больше

  250 долларов США

Информация об аукционе

---

Первые 8 позиций закрываются в 10:00 утра CDT, каждые 8 ​​позиций после закрытия с интервалом в 1 минуту, если только время не истечет.Каждая ставка в течение периода продления продлевает аукцион на 2–5 минут. Это безоговорочный интернет-аукцион, который проводится только в режиме онлайн. Каждая часть будет безоговорочно продана тому, кто предложит самую высокую цену. Чтобы продать оборудование, недвижимость, домашний скот на нашем следующем аукционе, Позвоните торговому представителю сегодня по телефону 1-800-937-3558. Обратите внимание на Условия и положения BigIron, а также на увеличение ставок.

Редукторный привод, центрифуги, сепарационная техника

Derrick — Редукторный привод, центрифуги, сепарационная техника

DE-1000 GBD (редукторный привод)

DE-1000 LP GBD (редукторный привод)

DE-1000 LP GBD (редукторный привод)

DE-1000 LP GBD (редукторный привод)

Конвейер DE-1000

Отверстия для слива DE-1000

Износостойкие вставки DE-1000

DE-1000 ^™ LP (НИЗКИЙ ПРОФИЛЬ)
GBD ^™ ЦЕНТРИФУГА

Недорогая центрифуга DE-1000 ^™ LP GBD ^™ (привод с редуктором) обеспечивает такую ​​же надежность и рабочие характеристики, как и оригинальная DE-1000 GBD.В новой конструкции используется меньшая занимаемая площадь и улучшенные производственные процессы для снижения цены, при этом сохраняются все те же основные компоненты, чтобы обеспечить до 3180 G при 4000 об / мин. Центрифуга приводится в действие двигателем мощностью 50 л.с. через гидравлическую муфту, обеспечивающую плавный пуск при низком токе. Вращающийся узел соединен с коробкой передач, снабженной подпружиненным узлом для снятия крутящего момента с ручным сбросом. Чаша из нержавеющей стали (14 ″ ID X 49 ″ длиной) и крышка легко чистятся и обслуживаются.Все кнопки пуска / останова и ручные переключатели легко доступны, когда вы стоите на платформе салазок. Транспортные кронштейны позволяют поднимать вращающийся узел для защиты подшипников во время транспортировки.

• Приводимый в действие двигателем мощностью 50 л.с., барабан развивает до 3180 G при 4000 об / мин при 60 Гц и до 2100 G при 3250 об / мин при 50 Гц для отделения мелких твердых частиц при высоких скоростях подачи
• Предлагает ограниченную эксплуатационную гибкость с фиксированной дифференциальной скоростью конвейера и регулировкой скорости барабана, требующей замены шкива
• Бюджетное предложение для приложений с однородной суспензией корма
• Компактность и легкий вес, позволяющие разместить четыре блока в стандартном 40-футовом контейнере
• Снижение затрат на транспортировку, транспортировку и простоту установки на небольших буровых установках и строительных площадках

† Открыта крышка чаши центрифуги

Обратите внимание: информация на этом веб-сайте может быть изменена.Для получения точных размеров и конфигурации оборудования, пожалуйста, свяжитесь с инженерным отделом Derrick для получения обновленного чертежа общего вида.

Центрифуги серии DE

Заполните форму ниже, чтобы загрузить брошюру:

Этот веб-сайт использует файлы cookie для улучшения вашего опыта. Мы предполагаем, что вы согласны с этим, но вы можете отказаться, если хотите.Принять Подробнее

Политика конфиденциальности и использования файлов cookie

Mercedes Truck Splitter переключатель коробки передач A0022602457 A0022604157 A0022606157, OEM номер A0022602457 A0022604157 A0022606157

Наименование продукта:

Переключатель коробки передач для грузовиков Mercedes A0022602457 A0022604157 A0022606157

Атрибут продукта:

Применение:

Mercedes-Benz Actros (Axor)

Описание продукта:

Название продукта: Переключатель коробки передач для грузовиков Mercedes

OEM Нет.:

002 260 61 57 S1

002 260 24 57

002 260 41 57

002 260 61 57

0022602457

0022604157

0022606157

SV3368
6038202003
692183
194549
623391
93159298
81521706064
81521706128
6038202002
6038202043
6038202035
SV3371
0012608457
SV3367
81.52170.6128
81.52170.6064
0012606257
0012606757
SV3336
404285B
0022602457
AC285B
404285B
1485110560
SV3360
42486086
0002606857
0002606957
0012600057
0012600257

Мерседес-Бенц 002260 3057
MERCEDES-BENZ 0022602957
Мерседес-Бенц 002260 2957
Мерседес-Бенц 002260 6257
MERCEDES-BENZ 0022603057
MERCEDES-BENZ 0022606257
MERCEDES-BENZ 0022602457
MERCEDES-BENZ 0022606157
MERCEDES-BENZ 0022604157
Мерседес-Бенц 002260 2457
Мерседес-Бенц 002260 6157
MERCEDES-BENZ 002260 4157

v-new parts

use for: Mercedes-Benz Actros / Axor / Atego Series truck

Переключатель коробки передач сплиттера тележки Мерседес A0022602457 A0022604157 A0022606157

Оставьте сообщение поставщику

трдр0800.книга

% PDF-1.6 % 957 0 объект > / OCGs [1005 0 R 1006 0 R] >> / Outlines 979 0 R / PageLabels 1007 0 R / PageLayout / SinglePage / PageMode / UseNone / Pages 950 0 R / Threads 958 0 R / Тип / Каталог >> эндобдж 954 0 объект > поток FrameMaker 11.02014-07-02T16: 25: 09-04: 002014-07-02T15: 33: 50Z2014-07-02T16: 25: 09-04: 00application / pdf

trdr0800.book

E0091740

Acrobat Distiller 11.0 (Windows) uuid: d54be486-a6ac-49a9-9a52-80b7122bea73uuid: dd88b810-3fed-4cd4-9d7b-0d37dde41af0 конечный поток эндобдж 960 0 объект > эндобдж 979 0 объект > эндобдж 1007 0 объект > эндобдж 950 0 объект > эндобдж 958 0 объект [959 0 R] эндобдж 959 0 объект

.