Как выявить неисправности иммобилайзера?

Представьте себе современный автомобиль без системы безопасности, продуманной до мелочей. Верно, очень сложно. Сразу в мыслях возникают транспортные средства начала прошлого века. А ведь сейчас нужно по максимуму обезопасить себя от злоумышленников, которые норовят угнать вашего «любимца», пусть даже он находится в гараже.

Пожалуй, одним из лучших и продуманных решений современной безопасности автомобиля является иммобилайзер. И пусть ремонт данного приспособления, как и каждого сложного электронного девайса, непростой, но всё же надёжнее с ним. И помните, что есть профильные агентства и сервисные центры, в которых вам помогут и проведут восстановление. Как вариант, вы можете попытаться устранить неисправности иммобилайзера самостоятельно, предварительно детально изучив инструкцию к нему.

Общая проверка перед поиском неисправностей

Прежде чем проводить общий поиск неисправностей иммобилайзера вашего автомобиля, проверьте следующее и исправьте по необходимости:

— если аккумулятор разряжен, зарядите его полностью, а после уже принимайтесь за поиск проблем с самим иммобилайзером;

— если ключ зажигания не оригинальный, воспользуйтесь одобренным маркой вашего автомобиля, а после принимайтесь за иммобилайзер;

— выньте ключ и поищите неисправности только с ним;

— уберите дополнительные электронные гаджеты или детали, которые могут служить помехой, и поищите неисправности системы иммобилайзера.

Основные признаки неисправностей иммобилайзера

Эта система защиты отлично оберегает ваш автомобиль от несанкционированного овладения автомобилем и очень редко выходит из строя. Но если вдруг такое произошло, лучше сразу обратиться за помощью к квалифицированным специалистам. Не стоит доверять такое непрофессионалам, а тем более дилетантам. Обязательно обратитесь к людям знающим, которые имеют специальное оборудование для диагностики и последующего ремонта системы.

Даже в том случае, если иммобилайзер начинает издавать непривычные сигналы, задумайтесь о поездке в сервис, ведь это электроника и, может быть, потребуется его перепрошивка.

Основные признаки неисправностей, которые не следует оставлять без внимания, следующие:

— при повороте ключа стартер не реагирует;

— когда вы повернули ключ и услышали движение стартера, но двигатель молчит;

— приборная панель сигнализирует соответствующей лампочкой и звуком;

— автомобиль не реагирует на нажатие соответствующей кнопки на брелоке (если, конечно, проблема не в севших в нём батарейках).

Всё, что перечислено выше, – это наиболее распространённые признаки того, что иммобилайзеру требуется помощь специалиста: восстановление или прошивка программного обеспечения. Если игнорировать такие сигналы о неисправностях или доверить справляться с задачей дилетантам, тогда всё может перерасти в более серьёзные проблемы.

Какие бывают неисправности иммобилайзера

Различают следующие виды неисправностей иммобилайзера:

1. Программная неисправность, которая подразумевает под собой разрушение программы в ЭБУ двигателя, иммобилайзере, либо чипе ключа. Данная проблема устранима. Помогает восстановление программы перечисленных систем. Исключение составляет чип-ключ, который порой не имеет дубликатов.

2. Аппаратная неисправность, при которой из строя выходят микросхемы или возникают нарушения в проводке какого-либо компонента системы. В данном случае следует диагностировать и устранить неисправность.

Как исправить неисправности иммобилайзера

Иммобилайзер конструктивно разработан таким образом, что проблема, случившаяся с одним его блоком, выведет из строя всю систему устройства. Но из всех неисправностей можно выделить наиболее часто встречающиеся.

Недостаточный электрический контакт приёмника с антенной

В таком случае иммобилайзер выдает сбои крайне часто. Бывали такие случаи, когда автомобиль удавалось завести только с двадцатого раза. Возникновение данной неполадки происходит из-за тряски, разъёмы антенны и приёмника изготовлены некачественно, окислились контакты или на них попали грязь и жир. Контакт при этом пропадает не сразу, а через определённый срок, который зависит от многих факторов. Чтобы устранить данную проблему, нужно разъединить приёмник и антенну, отключить её питание, затем провести обработку специальным средством, устраняющим загрязнения и окисления. Если есть необходимость, лучше поджать контакты антенны.

Плохой контакт одного из разъёмов электропроводки

Данная проблема возникает также, если разъёмы антенны загрязнены. Для её устранения демонтируйте всю проводку иммобилайзера и проверьте, в каком состоянии находится каждый разъём проводки и блоков. Очистите их специальным средством и подожмите по необходимости.

Сбой контроллера при низком аккумуляторном напряжении

Возникновение данной проблемы обусловлено проведением автомобиля на стоянке с выключенными фарами на протяжении нескольких месяцев, либо несколько часов на парковке со включенными. Чтобы восстановить работоспособность контроллера, отключите аккумулятор примерно на полчаса. В 80% случаев подключение аккумулятора с полным зарядом восстанавливает работу системы иммобилайзера. Если же это не прошло, тогда он требует серьёзной диагностики контроллера. Возможен вариант, что придётся прописывать новый ключ или перепрошивать контроллер.

Сбой при нахождении ключа в поле сильного магнитного излучения

Такое явление возможно возле мощных трансформаторных станций, сварочных аппаратов, микроволновок и прочих устройств. В таком случае потребуется замена либо ремонт чипа. Но порой в системе наблюдаются сбои, от которых происходит блокировка устройства. В таких случаях требуется обязательная разблокировка системы, иначе ваша машина никуда не поедет. Давайте выясним, как отключить систему иммобилайзера, чтобы можно было без проблем выехать, куда нужно.

Отключить данное электронное устройство можно своими силами, но для этого следует набраться терпения и запастись временем. Проще обратиться в соответствующий сервис. Но если вы уже решили сделать это своими руками, тогда вам понадобятся ноутбук (либо ПК), ПАК-загрузчик, изолента и ключ на 10. Данная процедура практически одинакова на всех автомобилях, только с небольшими различиями. В автомобилях с иммобилайзером, расположенным над ЭБУ, провести его отключение особого труда не составит. Для этого извлеките контроллер, отсоедините четыре болта и одну гайку, а затем разберите его.

Далее отключите устройство и сотрите всю информацию с него (тут вам и потребуется ноутбук), присоединив ПАК-загрузчик. Восстановите диагностическую линию. Установите перемычки, чтобы связаться с диагностической колодкой и электронным блоком управления. Случается так, что приходится перезаписывать Flash. Чтобы сохранить остальной функционал системы иммобилайзера, обрежьте входящие провода и снова их между собой соедините. И далее установите разъём обратно на своё место.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Ремонт иммобилайзера

Иммобилайзер – это отдельная электронная деталь автомобиля, имеющая свои персональные настройки и несущая определенный набор функций в цепи автоэлектроники. Находится иммобилайзер, как правило в районе приборной панели автомобиля, а своим функционалом дополняет программные функции машин нового поколения.

 
Иммобилайзер выступает неким защитным (проверочным) элементом в звене системы зажигания. Устройство программируется и настраивается на контакт с определенным набором автомобильных ключей, а именно чип ключей. В момент, когда водитель вставляет чип ключ в замок зажигания автомобиля, происходит контакт и иммобилайзер считывает кодировки, прописанные в чипе (в чип ключе). Если же кодировки не совпадают, то иммобилайзер не пропустит сигнал далее и машина не заведется, сколько бы раз Вы не проворачивали ключ или не жали кнопку запуска двигателя.

 

 

Иммобилайзер

 
Иммобилайзер установлен практически во всех современных автомобилях. Абсолютное большинство производителей, от Китая до США, ставят иммобилайзеры в различные марки и модели легковых машин, кроссоверов, внедорожников. Поэтому знайте, если вы являетесь владельцем Опель, Рено, Пежо, Ситроен, Ауди, Фольксваген, Шкода, Хонда, Тойота, Мерседес, Шевроле, Форд и других авто, выпущенных после 2002 года, то скорее всего в вашей машине установлен иммобилайзер, а ваш автомобильный ключ является чип ключом (чипованным ключом, ключом со встроенным чипом или встроенной программной платой).

 

 

Ремонт иммобилайзера

 
Как бы качественно автопроизводители не собирали и не устанавливали иммобилайзеры, они все равно могут дать сбой. Причем из строя выходят иммобилайзеры на Опель, Рено, Пежо, Ситроен, Ауди, Фольксваген, Шкода, Хонда, Тойота, Мерседес, Шевроле, Форд и других автомобилях. Здесь нет какого-то определенного критерия или показателя. Поэтому рано или поздно, на абсолютном большинстве машин иммобилайзер либо становится окончательно неисправным, либо в нем сбиваются настройки.

 
Если иммобилайзер сломан, то его нужно будет менять, а если в нем сбились только программные настройки, то эту неисправность устранить гораздо легче и дешевле. Узнать же со стопроцентной вероятностью – подлежит иммобилайзер ремонту или нет, поможет только профессиональная компьютерная диагностика автомобиля.
 

 

Диагностика и ремонт иммобилайзера

 
Заказать компьютерную диагностику авто, в частности диагностику иммобилайзера, вы сможете в нашем автосервисе. Гефест предлагает своим клиентам:
 

Диагностику иммобилайзера

Ремонт иммобилайзера

Прошивку иммобилайзера

Замену иммобилайзера

Программирование иммобилайзера

 
и другие услуги в данном направлении. Если в вашей машине перестал работать иммобилайзер или сбились программные настойки в чип ключе / иммобилайзере, то машина больше не заведется. Исправить эту ситуацию можно, для этого мы и предлагаем свои услуги.

 

Иммобилайзер, чип ключ

 
Привозите машину к нам на эвакуаторе или снимите и привезите в автосервис ряд запчастей автомобиля (какие именно запчасти уточняйте у наших мастеров по телефону: 8 929 661-91-01). Специалисты автосервиса Гефест произведут грамотную компьютерную диагностику авто (диагностику иммобилайзера), проверят чип ключ, установят причины неисправности и полностью решат проблему.
 
Мы производим практически любой программный ремонт чип ключа (в том числе выкидного ключа, ключа рыбка, чип ключа стандартного вида), программный ремонт иммобилайзера и сопутствующей автоэлектроники. Все услуги выполняются очень аккуратно, максимально незаметно для физической составляющей автомобильного салона и с гарантией качества! Если у Вас еще остались вопросы, то посмотрите наши видео по ремонту иммобилайзера, а далее звоните – мастера Гефест Вас подробно проконсультируют.
 

 

Возможности иммобилайзера и его проверка

Возможности иммобилайзера и его проверка

Иммобилайзер является очень эффективной разновидностью противоугонных систем. Его действие состоит в том, что при попытке запуска мотора без ключа разрываются важные электрические цепи машины, в результате чего происходит блокировка двигателя, стартера или зажигания.

Как работает иммобилайзер
Местом установки иммобилайзера любого типа являются электрические цепи, обслуживающие систему зажигания, стартер или сам мотор. Управлять иммобилйзером, отключая и включая его, может лишь специалист СТО, основанного на этих услугах. Разблокировка этой охранной системы производится с помощью карточки-метки, радиосигнала, излучаемого специальным брелоком, или кода, помещенного на электронном ключе. В некоторых моделях используется способ ручного введения ключевой информации.

Отключение иммобилайзера
При наличии электронного ключа для отключения иммобилайзера этот ключ необходимо вставить в специальное гнездо. Если используется брелок, то его следует поднести к определенному, известному лишь водителю машины месту. В системах с ручным вводом код прописывается самим водителем. При эксплуатации машины с установленным на ней иммобилайзером следует учитывать, что блокировка сохраняется даже в том случае, когда это охранное устройство выйдет из строя. Если после снятия блокировки водитель в течение некоторого времени не производит никаких действий, то иммобилайзер срабатывает автоматически, переходя в режим охраны автомобиля.

Как проверить работоспособность устройства
Для проверки работоспособности иммобилайзера существует много возможностей. Расскажем лишь об одной, самой простой из них. Чтобы убедиться в том, что иммобилайзер действительно функционирует, ключ зажигания можно обернуть пищевой фольгой. Если такой ключ вставить в замок зажигания, то на панели инструментов появится значок ключа, но значок загореться не должен, а машина, соответственно, не должна завестись, если попробовать сделать это. Если же ключ вставить в скважину замка без фольги, то значок на панели должен загореться, а машина должна завестись, как это бывает обычно. Использовать этот метод на новых автомобилях не стоит по причине возможности полной блокировки системы безопасности.

Правильно проверить работоспособность блока иммобилайзера можно только с помощью диагностического оборудования.

Можно ли угнать автомобиль, на котором установлен иммобилайзер
Зачастую автовладельцы волнуются, что за то время, которое проходит до срабатывания иммобилайзера после того, как водитель выйдет из машины, злоумышленники могут воспользоваться незащищенностью автомобиля, чтобы угнать его. Чтобы измерить точную продолжительность этого временного интервала, можно воспользоваться таймером. Если интервал окажется чрезмерно большим, можно обратиться к специалистам для выполнения необходимой регулировки. Если же интервал окажется приемлемым, то можно быть совершенно спокойным. Даже если злоумышленник отключит систему охраны, иммобилайзер будет надежно блокировать основные узлы автомобиля и воспретит его угон. Отключить иммобилайзер без того ключа, который к нему прилагается, практически невозможно. Чтобы попытаться это сделать, угонщик должен будет попробовать пробраться в подкапотное пространство. Эту возможность необходимо предусмотреть, установив дополнительную защиту для капота. Самым же надежным и безопасным средством управления иммобилайзером является использование радиоканала. В сочетании с охранными системами других типов иммобилайзер является практически идеальным средством защиты автомобиля. Поэтому большое число автомобилистов вверяют свои машины именно имобилайзеру.
А вообще это можно назвать бесконечной войной разработок технологий. Против каждой новой системы безопасности разрабатывается новая система взлома и против новой системы взлома изобретается новая система безопасности. Так что смеем предположить, что иммобилйзер не является все же панацеей против угона автомобиля…

Поделиться новостью с друзьями:

Похожее

Штатный иммобилайзер ВАЗ  «АПС-4» («АПС-6») • CHIPTUNER.RU

Штатный иммобилайзер ВАЗ  «АПС‑4» («АПС‑6»)

I. Что это такое

Несмотря на огромную популярность предыдущей статьи (которую без указания источника информации перепечатал журнал «Мастер 12V» и куски которой размещены еще на сотне мелких околоавтомобильных интернет – страничек) я решил ее коренным образом переработать.

Итак – иммобилайзер ВАЗ – штатное противоугонное устройство, устанавливаемое на все новые инжекторные автомобили ВАЗ (кроме «классики»). Первоначально, при выходе с завода, все иммобилайзеры находятся в необученном состоянии, то есть с неактивированной функцией защиты. В комплект поставки входит 3 ключа – 2 черных «рабочих» и красный «мастер-ключ» для обучения системы. Обучение, как правило, производится при продаже автомобиля или самостоятельно хозяином авто.

Принцип действия иммобилайзера довольно прост. Он осуществляет обмен данными с блоком управления (ЭБУ), разрешая или запрещая, в зависимости от состояния системы, запуск двигателя на уровне ЭБУ, то есть, без дополнительных блокировок. Разрешение на запуск двигателя производится только после успешной инициализации (считывания) черного ключа. При попытке завести автомобиль, не снятый с охраны, ЭБУ блокирует цепи зажигания и бензонасоса.

Как было уже отмечено, обмен данными между иммобилайзером и ЭБУ происходит по линии диагностики K‑Line, поэтому вывести его из строя или сбить код (!) возможно даже невинным подключением диагностического оборудования при включенном зажигании (испытано на собственном опыте) или помехами от обычного сотового телефона. Так же, при наличии иммобилайзера ни в коем случае нельзя «высаживать» АКБ «в ноль». В этом случае в  EEPROM может прописаться хаотичный мусор, и поездки в сервис «на галстуке» не избежать. Довольно продолжительное время сей факт приносил немало доходов мастерским, ибо проблема решалась и до сих пор иногда решается горе – диагностами тривиально просто и прибыльно – заменой ЭБУ на новый при физическом отключении иммобилайзера. Справедливости ради необходимо отметить, что количество отказов и «глюков» иммобилайзеров в последнее время резко сократилось – видимо на ВАЗе все-таки ведется работа по улучшению помехоустойчивости иммобилайзеров, наибольшее количество «глюков» приходится на автомобили до 2001 г. выпуска.

Случаев внезапного отказа иммобилайзеров вследствие программных (именно программных, т.к. случаев выхода из строя иммобилайзеров ничтожно мало) сбоев было настолько много, что ВАЗ разработал в новом ПО программируемую пользователем функцию альтернативного запуска двигателя в случае отказа системы, т. е. контроллер в аварийном режиме разрешает произвести одну поездку при условии заблаговременной активации этой функции и правильного ввода пароля. Активация и ввод пароля из 6 цифр (программирование) производится нажатиями на педаль газа, представьте, сколько раз Вам будет нужно, не сбиваясь, по определенному алгоритму ее надавить, если Вы задумали, например, число «999999» :). Впоследствии, при отказе иммобилизатора, можно, опять – таки многочисленными нажатиями на газ, упросить машину завестись. Подробнее об этом извращении для неутомимых и любознательных можно почитать в описании иммобилизатора.

На автомобилях «Шевроле – Нива» и свежих (с 2004 г.в) применен более современный и совершенный иммобилизатор АПС‑6. Устройство функционально аналогично АПС‑4, но в этой системе кодовый ключ встроен в ключ зажигания, а считыватель находится в рулевой колонке. Так же реализован ряд дополнительных возможностей – управление электростеклоподъемниками, задними ПТФ, диагностика иммобилизатора по k‑line. Конструктивно АПС‑6 отличается от АПС‑4. Мало того, АПС‑6 разных годов выпуска немного отличаются между собой. На фото, приведенном ниже, слева – АПС‑6 выпуска 2003 г., справа – 2001 г. Видимо это тот случай, когда «изготовитель оставляет за собой право вносить изменения, не влияющие на работоспособность изделия». Внутреннее устройство иммобилизатора, несмотря на невыкокую стоимость, довольно сложно. Он представляет собой микроконтроллер на базе PIC16C65B, схему K‑Line  для обмена данными с ЭБУ по диагностической линии и памятью EEPROM, для хранения кодов обучения. Фото платы АПС‑4. Фото платы АПС‑6 с Нивы-Шевроле.  Фото платы АПС6.1 (высокое разешение).

Следует также иметь ввиду, что очень часто АПС‑6 установлен в корпусе от АПС‑4, т.е внешне блок имеерт маркировку АПС‑4, а на плате маркировка APS‑6.

На автомобилях «Калина» и «Приора» микрочип находится внутри штатного брелка. Брелок так же управляет штатным центральным замком (и штатной сигнализацией). В а/м «Приора» конструктивно иммобилайзер объединен с контроллером стеклопакета, на «Калине» – блок АПС‑6 отдельный, расположен за магнитолой.

Подключение АПС к ЭСУД с 55-пиновым разъемом ЭБУ

К проводке с 81-пиновым разъемом ЭБУ

 

Инструкция пользователя АПС‑4

Инструкция пользователя АПС‑6

Инструкция по переобучению иммобилизатора

 

II. Проблемы и решения.

Далее описаны методы борьбы с «заглючившим» или сломавшимся иммобилайзером. При обучении иммобилайзер записывает свой код в EEPROM (EEPROM – энергонезависимая флэш – память, сохраняющая данные при полностью отключенном питании) контроллера. В иммобилайзере так же используется EEPROM, в котором хранится информация о двух обученных ключах. В результате обучения получается индивидуальный комплект ключи – иммобилайзер – ЭБУ, работающий только в этом сочетании. 

Очевидно, что для отключения иммобилайзера необходимо, что бы он физически отсутствовал и в EEPROM ЭБУ должна отсутствовать информация о наличии иммобилизатора. Проще говоря, необходимо отключить разъем от иммобилайзера и очистить EEPROM ЭБУ.

Иммобилизатор находится: на ВАЗ 2110 прямо над ЭБУ, то есть, для того, что бы добраться до него необходимо открутить боковой щиток; в ВАЗ 2109 с высокой панелью – за панелью приборов, между рулевой колонкой и тем местом, где у карбюраторных находится подсос. На автомобиле Шевроле-Нива доступ к иммобилайзеру (как, впрочем, и ко всему другому) сильно затруднен. Расположение смотрите на фото.

При удалении иммобилизатора не забудьте восстановить линию диагностики – установить перемычку для восстановления связи ЭБУ с диагностической колодкой. Для того, что бы пользоваться всеми остальными функциями иммобилизатора, можно обрезать провода и соединить их, восстановив тем самым K‑line (об этом чуть ниже), а разъем вставить на место.

Метод «оживления» контроллера очень прост – нужно очистить энергонезависимую память ЭБУ от информации, оставленной там иммобилайзером. На практике это выглядит так – от иммобилайзера отсоединяется разъем штатной проводки, если Вам необходимо, что бы сигнал диагностики доходил от ЭБУ до диагностической колодки, необходимо в снятом разъеме установить перемычку между контактами 9.1 и 18. Иммо можно выбросить, а можно и оставить – красиво гасить плафон, в этом случае необходимо отрезать от разъема провода от контактов 9.1 и 18 и соединить их вместе. Разъем иммобилизатора при этом установить на прежнее место. Далее, нужно внимательно приглядеться к ЭБУ и выяснить его происхождение. 

Если это Bosch M1.5.4, необходимо его вскрыть и установить на место штатного специально подготовленный чип с программой очистки EEPROM ЭБУ и включить на несколько секунд зажигание. После установки на место микросхемы с программой двигатель заведется, если, конечно, дело было именно в этом. Если же В Вашем блоке ПЗУ запаяна, выходов два – либо выпаивать и устанавливать панельку (что неплохо, пригодится впоследствии для Чип – Тюнинга), либо воспользоваться программой COMBISET от US, имеющей функцию очистки ЕЕPROM по последовательному каналу, без перепайки микросхем. Имейте ввиду, что в этом случае необходимо обеспечить адаптеру и ЭБУ надежную общую «землю». Для того что бы пользоваться этой платной программой вовсе нет необходимости в ее приобретении – функция очистки EEPROM полноценно работает и в демо-версии. В 2006 г. на автомобилях ВАЗ появились специальные заглушки на разъем АПС (см. фото), для восстановления связи между между ЭБУ и диагностической колодкой. 

Если у Вас Январь 5.1.х или VS.1 то можно воспользоваться любым бесплатным  программатором блоков, скачать специальную программку перезаписи EEPROM, и залить в блок прошивку EEPROM, считанную с «чистого», с необученным иммобилайзером, контроллера. Можно считать старый файл, любым редактором исправить все на #FF и залить обратно, имеющаяся в EEPROM информация практически не несет никакой смысловой нагрузки, если блок работает без иммобилизатора, содержит лишь КС, коэффициент коррекции СО и название прошивки. Несмотря на то, что #FF в EEPROM не разрешает запуск двигателя, ЭБУ при первом

включении, не обнаружив иммобилайзер на линии диагностики, сам прописывает код разрешения запуска.  Если Вы пользователь программатора COMBILOADER (или старой версии ECU Programmer) от SMS-Software, убрать иммо из памяти ЭБУ совсем элементарно – нужно считать EEPROM, нажать на кнопку «Удалить Имм» и записать дамп обратно.

В системах Bosch MP7.0H придется либо пользоваться программой Combiset (c eeprom работает даже demo-версия), либо выпаивать микросхему и программировать на программаторе, поддерживающем этот тип микросхем. При использовании Combiset необходимо подать + питания и массу на контроллер и подключить адаптер как показано на фото: 

Может так случиться, что целиком стирать eeprom нельзя, тогда нужно подредактировать дамп по методе Kn: Для удаления записи об иммо достаточно байты с 02 до 07 заменить на FF. После подключения иммо не нужен и на это место очевидно ЭБУ прописывает 0FD1 0FD1 0FD1. Если после записи FF иммо отключить физически, пишется туда 0FD30FD30FD3. Если прописать сразу не FF а 0FD10FD10FD1 иммо не мешает больше. Самое интересное – если вписать случайную последовательность на это место, то иммо работает(!!!) и прописывает туда ЭБУ снова 005100510051.  Меняются еще байты с 050 адреса и с 070, это так называемый rolling-code, динамический пароль иммобилайзера.

Новая версия Combiloader (2.1.8) кроме штатной процедуры очистки eeprom получила возможность стирать eeprom без удаления данных иммобилизатора.

Вы можете сами проанализировать дампы eeprom и соответствующий статус иммобилайзера.

Если после процедуры очистки EEPROM двигатель завелся, можно рискнуть вновь подключить иммобилизатор. Следует иметь ввиду, что для того, что бы иммобилизатор  нормально начал выполнять свои функции, необходимо заново «переобучить» его с помощью красного ключа. Может случиться так, что процедура переобучения не сработает. Тогда есть три варианта. Первый – необходимо выпаять eeprom из иммобилизатора, очистить его с помощью программатора и запаять обратно. Запаять можно также и новую, чистую микросхему. Второй – очистить eeprom с помощью программы А. Соколова (aka Uncle Sam) Combiset, режим очистки eeprom Bosch. Третий – приобрести новый иммобилизатор. Во всех трех случаях иммобилизатор «чистый», т.е способен к программированию с помощью любого красного ключа.

В случае, если ЭБУ меняется на новый, иммобилизатор будет сохранять работоспособность, реагировать на ключи и выключение/включение зажигания, но запуск двигателя запрещать не будет. В этом случае необходимо полностью переобучить иммобилайзер, используя красный и черные ключи. Иммо АПС‑4 ранних выпусков могли немотивированно «прописаться» во вновь подсоединенный ЭБУ, но эти случаи крайне редки.

После удаления иммобилизатора на автомобилях без катализатора и без регулятора СО (установка СО с компьютера или тестера) необходимо заново отрегулировать СО, т.к область хранения значиения коррекции СО тоже стирается.

Внимание! На автомобилях с системой Микас 7.6 (Дэу Сенс) целиком стирать eeprom нельзя – машина даже не заведется.

На автомобилях «Калина» деактивация иммобилайзера приведет к неполной работоспособности штатного центрального замка. Так же при неправильном обучении АПС‑6 (ошибках при активации) устройство блокируется. В этом случае единственный выход – запись «чистого» eeprom. Всегда старайтесь сохранять образа eeprom перед, да и после активации.

Калина – чистый eeprom 

Калина – чистый eeprom 797+ (новая аппаратная реализация)

Дамп необученного иммобилайзера АПС‑6

Дамп иммобилайзера контроллера элекропакета «Норма» (Приора)

Назначение выводов иммобилайзера АПС‑6

№	Цвет провода	Назначение
1	Зеленый	К катушке антенны, в замке зажигания
2	Голубой	Дополнительное реле питания стеклоподъемников
3	Не используется
4	Зелено/Белый	От выключателя головного света
5	Оранж/Белый	К задним противотуманным фонарям
6	Розовый	Постоянный плюс, от АКБ, питание  АПС‑6
7	Розовый	Постоянный плюс, от АКБ
8	Желтый	Соединяется с массой при включении задних ПТФ
9	Желто/Черный	K‑Line. Кл. 7 колодки диагностики, кл. 8 блока управления ЭУР.
10	Бело/Голубой	«-» Плафона освещения салона на Калине (и дополнительно от ВК дверей пассажиров на Ш‑Ниве)
11	Белый	К катушке антенны, в замке зажигания
12	Зелено/Черный	От ВК двери водителя
13	Коричневый	От ВК габаритного освещения
14	Красно/Голубой	К кл. 15 блока управления СП «Норма»
15	Оранж/Белый	К задним противотуманным фонарям
16	Черный	Масса
17	Розовый	Постоянный плюс, от АКБ
18	Коричн/Зеленый	K‑Line. Кл. 71 ЭСУД, кл. 3 блока управления СП «Норма»
19	Желто/Голубой	К светодиодному индикатору АПС комбинации приборов, кл. 8 блока управления СП «Норма»
20	Оранжевый	Клемма 15 замка зажигания

III. Согласование иммобилайзера и сигнализации.
(информация с Hass-Doddev.narod.ru)

 

Зачастую, при установке сигнализации на автомобили ВАЗ, оборудованные иммобилайзером АПС‑4 возникает одна и та же проблема – иммобилайзер дает задержку на плавное выключение света в салоне. Автомобиль не может быть поставлен на сигнализацию до тех пор, пока свет в салоне не погаснет, т.к. подключение сигнализации обычно производится к проводу, идущему на плафон (см. схему штатного подключения). Некоторые модели сигнализаций содержат функцию задержки постановки на охрану, но если этого нет, это несомненное неудобство достаточно легко устранимо.

Замечание. Схемы и методы, примененные здесь, относятся в первую очередь к автомобилям семейства ВАЗ-2110. Однако с небольшими доработками они вполне могут быть применены к автомобилям семейства ВАЗ-2109.

Наиболее оптимальный способ – развязать диодами цепи концевых выключателей. Несмотря на то, что этот способ достаточно трудоемкий, он является наиболее удачным, т.к. сохраняется функция плавного гашения света. В схему добавляется 5 диодов. Диоды практически любые, на ток до 1А и обратное напряжение 20 вольт. Три диода и провода к ним удобнее всего подсоединять у БСК. Два диода у водительской двери – непосредственно у концевика, и оттуда же тащить провод к остальным диодам.

Сигнализация чаще всего соединяется с проводом плафона под обшивкой левой стойки лобового стекла. Там это соединение и следует искать в первую очередь, чтобы переключить провод от сигнализации на диоды.

Приведенную выше схему можно значительно упростить, применив схему развязки (нижний рисунок) с использованием только одного диода.

Следующий способ исключает функцию плавного гашения плафона и требует разборки блока иммобилайзера. Разобрав его, на печатной плате можно увидеть крупный транзистор, один из выводов которого соединен с выводом № 10 иммобилайзера. Достаточно отпаять этот вывод транзистора от разъема, чтобы решить проблему.

Еще один способ, исключающий систему плавного гашения света, однако не требует разборки блока иммобилайзера и не так трудоемок, как предыдущий способ. Для его реализации необходимо врезать всего один диод в провод от 20-го контакта иммобилайзера к концевику. Искать этот провод надо под консолью. Сам иммобилайзер расположен над контроллером впрыска, вертикально. От его разъема идет тонкий одиночный провод, цвет – зеленый с черной полосой. Его и следует найти и врезать в него диод анодом к иммобилайзеру.

IV. Запись информации в EEPROM ЭБУ BOSCH M154

Как известно, в системе Bosch M1.5.4 записать осмысленные данные в EEPROM 24С02 проще всего внешним программатором. Для этого нужно перепаивать микросхему, что представляет некоторые сложности т.к. требует соответствующих навыков и инструмента. Кроме того, нужен еще программатор для этого типа микросхем. Хотя, если есть «чистый» новый еепром, можно смело запаивать его – при первом включении ЭБУ сам пропишет в него новые данные.

Программа Ewriter, написанная А. Михеенковым (ALMI Software) позволяет немного упростить процесс программирования EEPROM Bosch M1.5.4, путем подготовки специальной прошивки, которая, будучи установленной в ЭБУ сама пропишет ваши данные в EEPROM. Это очень удобно, если Вам необходимо записывать всегда одни и те же данные (например пароль для защиты прошивки или какой-либо нестандартный идентификатор и т.п.). В этом случае вам нужно лишь один раз подготовить ПЗУ 27С512, в которой будет находится программа, прошивающая EEPROM. Весь процесс программирования будет заключаться в установке этой ПЗУ и включению питания на несколько секунд. Для большей безопасности предусмотрена индикация успешного окончания операции с помощью лампы Check Engine.

Принцип работы с программой очень прост: Вы открываете файл, содержащий образ EEPROM, который вы хотите записать в ЭБУ, а программа создает файл-прошивку, которую нужно зашить в ПЗУ 27С512. Попутно можно изменить некоторые идентификационные данные, хранящиеся в EEPROM (VIN, номер кузова и двигателя). Установив полученную ПЗУ в ЭБУ и включив на несколько секунд «зажигание», Вы запишите данные в EEPROM.

В дальнейшем ALMI Software планирует написать программу, работающую через K‑Line (в ПЗУ будет находится лишь «интерфейс», а данные можно будет писать прямо из ваших файлов на компьютере).

Программа CombiSet от Uncle Sam (SMS-Software) поможет Вам записать данные в eepom прямо в ЭБУ, если основное ПЗУ запаяно у Вас нет желания его выпаивать или где это невозможно и нецелесообразно, например у ЭБУ Bosch MP7.0

V. Процедуры активации иммобилайзеров.

Алгоритм активации АПС с кодовыми ключами

• Включить зажигание, загорается светодиод АПС
• Поднести красный ключ
• Выключить зажигание не убирая красный ключ.
• Короткий писк. Светодиод АПС должен начать мигать.
• Поднести 1 черный ключ.
• Писк. Светодиод гаснет на время.
• Поднести 2 черный ключ.
• Писк. Светодиод гаснет на время.
• Поднести красный ключ.
• Писк. Светодиод загорается.
• Включить зажигание.
• Писк. Светодиод гаснет. (На МП7.0 светодиод продолжает гореть. Нужно выключить зажигание не позже чем через 10 сек.)
• Выключить зажигание.

Как активировать иммобилизатор там, где он считывается прямо с ключа, например, на Калине или Приоре? 

Заправить в автомобиль хотя бы 10 литров бензина, чтобы не путаться в писках.

• Собрать черный ключ.
• Закрыть двери.
• Включить КРАСНЫМ ключом зажигание.
• 3 писка. Вытащить ключ.
• Быстро (в течение 5 – 6 секунд) включить ЧЕРНЫМ зажигание.
• 3 писка + 2 писка.
• Быстро (в течение 5 – 6 секунд) включить КРАСНЫМ зажигание
• 3 писка + 2 писка.
• Выключить зажигание КЛЮЧ В ЗАМКЕ.
• 1 писк.
• Быстро (в течение 5 – 6 секунд) включить зажигание на 5 СЕКУНД!!! (Внимание!!! Обязательно дождаться бибикалки – засада в этом месте).
• Мигнула аварийка, бибикнул сигнал
• Выключить зажигание. КЛЮЧ В ЗАМКЕ до погасания машинки на панели.

Более развернутая инструкция

A. Закрыть все двери автомобиля. Включить зажигание обучающим ключом и подождать во включенном состоянии не менее 6 секунд.

B. Выключить зажигание. Лампа должна начать быстро мигать (5 раз в секунду) всё время, пока правильно выполняется процедура обучения. Прекращение быстрого мигания лампы означает неправильное действие, выход за рамки временного интервала или неисправность. Вынуть обучающий ключ из замка зажигания.

C. Пока мигает лампа (около 6 секунд) необходимо, вставить рабочий ключ в замок и включить зажигание. Если всё сделано правильно, зуммер выдаст три звуковых сигнала при включении зажигания.

D. Ждать с включенным зажиганием (около 6 секунд) до выдачи зуммером ещё двух звуковых сигналов. Если через 6 секунд зуммер не выдал звуковых сигналов, а быстрое мигание лампочки прекратилось, то необходимо выключить зажигание и начать процедуру снова. Если ситуация повторяется, то это означает неисправность или то, что этот рабочий ключ уже был обучен с другим иммобилизатором.

E. Выключить зажигание.

F. Если необходимо обучить второй рабочий ключ, то следует ещё раз выполнить пункты С…Е, используя для включения зажигания второй обучаемый рабочий ключ. Если нет – продолжить выполнение с пункта G.

G. Пока мигает лампа (около 6 секунд) необходимо вынуть ключ из замка зажигания, вставить снова обучающий ключ в замок и включить зажигание. Если всё сделано правильно, зуммер выдаст три звуковых сигнала при включении зажигания.

H. Ждать с включенным зажиганием (около 6 секунд) до выдачи зуммером ещё двух звуковых сигналов.

I. Выключить зажигание. Не вынимать обучающий ключ из замка зажигания. Примерно через 6 секунд после выключения зажигания зуммер должен выдать одиночный звуковой сигнал, а лампа должна начать мигать в два раза быстрее. Если зуммер не выдал звуковой сигнал, а быстрое мигание лампочки прекратилось, то необходимо выключить зажигание и начать процедуру снова. Если ситуация повторяется, то это означает неисправность или то, что этот обучающий ключ не подходит к данному контроллеру.

J. Не позднее 6 секунд после звукового сигнала (пока быстро мигает лампа) необходимо включить зажигание этим же обучающим ключом. Подождав 2 – 3 секунды, выключить зажигание. Не позднее 5 секунд после выключения зажигания зуммер должен выдать три звуковых сигнала, а лампочка должна прекратить быстрое мигание. Не включать зажигание ещё минимум 10 секунд. При работе с некоторыми контроллерами прекращение мигания лампочки и выдача зуммером 3 звуковых сигналов происходит уже при включении зажигания. В этом случае всё равно следует выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд.

По окончании процедуры обучения может потребоваться ресинхронизация кодов иммобилизатора и контроллера. Это означает, что после окончания процедуры обучения контроллер не позволит запустить двигатель при первом включении зажигания. Для проведения ресинхронизации необходимо включить зажигание любым обученным ключом (лучше рабочим). Подождать 6 секунд. Если лампочка иммобилизатора стала показывать состояние ошибки (мигает 1 раз в секунду), то выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. После этого снова включить зажигание. Лампа не должна мигать, а двигатель должен запускаться. Если через 3 секунды после включения зажигания лампочка загорается постоянным светом, это значит, что контроллер не активизировал противоугонную функцию и процедуру обучения следует повторить заново.

 

Авто Узи — Обходчик иммобилайзера — Центр диагностики автомобилей

Штатный иммобилайзер в автомобиле — это очень полезная, а главное надежная вещь. Но иногда так хочется обойти все правила, установленные разработчиком автомобиля и внести свои корректировки, которые помогут достичь большего удобства и комфорта. Как поступить в ситуации, когда хочется установить в своем автомобиле сигнализацию с автозапуском, когда в нем уже установлен встроенныйиммобилайзер? Следовательно, надо обойти иммобилайзер. Поэтому чтобы запустить иммобилайзер в работу автоматически или на расстоянии, стали применять для запуска двигателя такое устройство, как обходчик иммобилайзера.
Сейчас обойти иммобилайзеры можно двумя способами. Первый способ — это купить ключевой обходчик, второй — бесключевой, совсем недавняя разработка. 
Применение подобных обходчиков в комплекте с автосигнализацией поможет запустить двигатель, находясь на дистанции от машины без программирования и применения чип или смарт ключа, который требует изготовления. 
Обходчик штатного иммобилайзера представляет собой коробку с приемо-передающей антенной изнутри, и идентичной антенной снаружи. Внутри этой коробки располагается чип, который, как правило, извлекают из запасного ключа или можно использовать и ключ целиком. Также возможно изготовить и копию чипа или дополнительно заказать ключ в автосалоне у дилера. При запуске машины при помощи сигнализации, на чип подается питание, внутренняя антенна считывает закодированную ссылку, антенна снаружи, расположенная вокруг замка зажигания, транслирует ее на антенну в замке. При запуске автомобиля ключом все происходит в стандартном режиме, при этом обходчикиммобилайзера не работает. Установка автосигнализации с автозапуском происходит довольно-таки просто, поэтому можно обратиться как к специалистам, так и самому установить автосигнализацию с автозапуском.
Существуют и новые усовершенствованные обходчики, для запуска которых уже нет нужды оставлять виммобилайзере чип-ключ. К таким обходчикам относится блок FORTN, который безопасно запустит двигатель автомобиля. Бесключевые обходчики представляют собой новые современные блоки обходаиммобилайзера.
Обходчик иммобилайзера располагается глубоко в автомобиле и специально подключается к автосигнализации и к системе иммобилайзера. Чип считывается только в тот момент, когда происходит автозапуск с разрешения автосигнализации. На сегодняшний день существует множество видов обходчиков иммобилайзеров.
К выбору обходчика штатного иммобилайзера необходим тщательный подход, поскольку не всякий обходчик иммобилайзера подойдет к любому автомобилю. На некоторых автомобилях может функционировать лишь один вид из всех представленных обходчиков.
Если нет уверенности, какой именно обходчик подойдёт к автомобилю, следует обратить внимание на универсальный модуль обхода, такой как, 556U. У такого обходчика есть несколько вариантов подключения. Он имеет 9 проводов для подключения и внутреннюю перемычку на две позиции. С простыми автомобилями дело обстоит еще проще. Стоимость его, правда, в несколько раз превышает стоимость других обходчиков, но он лихо окупает свою достаточно высокую цену.
Также обходчик штатного иммобилизатора можно создать и самому, в домашних условиях. Всё что понадобится — это чип или второй родной ключ, реле и проволока. Также следует запастись и терпением, поскольку угадать число витков не так и просто, тем более, если в этом деле у вас недостаточно навыков. 
Также необходимо помнить, что устанавливая сигнализацию с автозапуском, возможно, вы облегчаете работу угонщика.

По любым вопросам Вы можете обратиться к нам по телефонам +7 (347) 266-10-35 и +7 (347) 272-23-10, а также через форму обратной связи.

Ключ иммобилайзера — устройство, неисправности, как его прописать

Уже не один год иммобилайзеры устанавливают даже на бюджетные автомобили. На одних машинах это устройство работает годами без всяких нареканий, на других доставляет массу мучений и неприятностей, часть которых можно поправить обходчиком иммобилайзера.  Чтобы понять, что делать, если иммобилайзер не видит ключ, необходимо хотя бы в общих чертах представлять себе работу этой системы.

Как устроен иммобилайзер

В состав иммобилайзера помимо ключа с чипом входит большое количество других устройств, образующих единую систему. И нарушение работы любого элемента приводит к отказу всей системы, поэтому рекомендуем прочитать о том как отключить иммобилайзер самостоятельно.

Иммобилайзер состоит из:

 

• ключа с чипом-передатчиком, генерирующим определенную последовательность импульсов;
• антенны, которая преобразует электромагнитные волны в электрические сигналы;
• приемника, который преобразует сигналы в понятный контроллеру формат;
• контроллера, который является центром всей системы;
• исполнительного устройства, которое по сигналу от контроллера блокирует и разблокирует работу двигателя;
• проводки, по которой поступает электропитание и происходит передача сигналов между блоками.

Неисправности иммобилайзера

Конструкция иммобилайзера такова, что проблема в любом блоке приводит к неработоспособности всего устройства. Тем не менее, существует несколько наиболее частых неисправностей.

• Плохой электрический контакт антенны и приемника. В этом случае иммобилайзер срабатывает крайне редко, известны случаи, когда машину удавалось завести лишь с 20-го раза. Эта неисправность возникает из-за тряски, плохого качества изготовления разъемов антенны и приемника, окисления контактов, попадания на контакты грязи и жира (если антенну подключали к приемнику грязными руками). Причем, контакт пропадает не сразу, а через некоторое время, зависящее от множества факторов. Для устранения этой неисправности необходимо отсоединить антенну от приемника, отключить питание антенны, обработать все контакты средством, устраняющим окислы и загрязнения, при необходимости поджать контакты антенны.
• Плохой электрический контакт одного из разъемов проводки. Проявляется так же, как и загрязнение разъема антенны. Для ремонта необходимо снять всю проводку иммобилайзера, проверить состояние разъемов проводки и каждого блока. При необходимости очистить их специальным средством и поджать.
• Сбой контроллера из-за низкого напряжения аккумулятора. Эта неисправность возникает после того, как автомобиль провел 2 – 3 месяца на автостоянке с выключенными фарами или 2 – 3 часа на парковке с включенными фарами.  Для восстановления работы контроллера необходимо отключить аккумулятор не менее, чем на 20 минут. В 4 из 5 случаев подключение полностью заряженного аккумулятора восстанавливает работу иммобилайзера. Если же работа иммобилайзера не восстановилась, необходима серьезная диагностика контроллера. Возможно, потребуется заново прописывать ключ или менять прошивку контроллера.
• Сбой работы иммобилайзера из-за нахождения ключа с чипом в сильном магнитном поле. Сильное магнитное поле, возникающее возле мощных трансформаторов, работающих сварочных аппаратов и других устройств, может нарушить работу ключа, после чего потребуется замена или ремонт чипа.

Предупреждение. Собираясь ремонтировать или проверять иммобилайзер, учитывайте следующее. Если вы не знаете, как сделать ту или иную операцию, не делайте ее. Иммобилайзер – сложное и нежное устройство, тяжело переносящее любое неумелое вмешательство.

Нужно ли прописывать ключ в иммобилайзере и как это сделать

Если автоэлектрик предлагает вам без серьезной диагностики, подразумевающей полную проверку каждого блока иммобилайзера, заново прописать ключ, не соглашайтесь.

 

Мастер возьмет с вас кучу денег ни за что. Ведь прописывают новый ключ лишь в том случае, когда никакие другие методы восстановления не дали результатов. Из опыта известно, что прописывать новый ключ нужно в 1 из 40 случаев обращения в автосервис. А в каждом втором случае достаточно почистить контакты и разъемы. В 1 – 2 случаях из десяти необходима проверка контроллера и сброс ошибок. Поэтому только неопытный электрик, не разбирающийся в работе иммобилайзера, или откровенный обманщик предложит прописать новый  ключ, не проведя прежде полную диагностику, при которой каждый блок снимают с автомобиля и проверяют как визуально, так и с помощью различных инструментов и приборов.

Видео — Лада Гранта — прошивка рабочих ключей иммобилайзера

Для этой операции потребуется специальное оборудование и программное обеспечение, поэтому самостоятельно прописать ключ достаточно сложно. Чтобы прописать ключ, обратитесь к квалифицированному автоэлектрику. Это обойдется в десятки раз дешевле, чем покупка сканера и программатора. К тому же, велик риск допустить серьезную ошибку, которая приведет к повреждению иммобилайзера или полной блокировке автомобиля, если прописывать ключ, не умея пользоваться программой и электронными устройствами. 

Диагностика, чип-тюнинг — Отключение и восстановление иммобилайзера в Пензе

 

Потеряли последний ключ, мы поможем Вам восстановить ключи по дампу или через дилерский онлайн доступ! 

W164,W166,W204,W207,W212,W216,W221,W246 с  процессорами NEC в EZS (FBS 3)! Уже сегодня можно добавить ключ в  течение 10-45 минут! 

Изготовление и привязка электронных ключей автомобилей Mercedes-Benz, электронных замков (EZS), блока блокировки рулевой колонки (ESL)

приборами:  «Mercedes Instrument», ABRITES  г.Пенза

Онлайн обновление, SCN кодирование блоков Mercedes

Ремонт системы «иммо», добавление — удаление ключей, прописывание новых ключей по дампам при полной утере  г.Пенза

 

          От английского «immobilizer» иммобилайзер переводится как — «обездвиживать». Устройство включает в себя целый электронный комплекс, задача которого исключить возможность запуска мотора без участия владельца ключа, то есть — хозяина авто. Иммобилайзер препятствует нормальному функционированию одной или сразу нескольких «жизненно важных» систем автомобиля, без которых он не сдвинется с места, как правило это — система подачи топлива и система зажигания автомобиля.

В случае потери или повреждения чип-ключа или радио-брелока мы производим:

• Привязка ключа или радио-брелока
• Стирание старых (утерянных ключей)
• Восстановление, привязка каждого следующего ключа и брелока
• Отключение или восстановление иммобилайзера и других блоков охраны автомобиля
• Прописывание ключей по дампам при полной утере всех ключей
• Клонирование блоков (ЭБУ, BCM и т.д.)
• Синхронизация блоков управления (при замене на новый или б/у)
• Reset б/у Smart ключей Toyota & Lexus + привязка его к машине
• Восстановление по дампу Smart ключей (при полной утере) Toyota & Lexus до ….. — 2012 и с 2012 — 2018
• Восстановление по дампу + привязка новых ключей (через Онлайн доступ) Mercedes Benz  все системы FBS 3 по 201х
• Восстановление по дампу + привязка новых ключей (через Онлайн доступ) BMW c 1997 по 2018
• Восстановление по дампу + привязка новых ключей (через Онлайн доступ)Honda c 1997 по 2018
• Восстановление по дампу + привязка новых ключей (через Онлайн доступ) Ford & Mazda . … — 2018
• Восстановление по дампу + привязка новых ключей (через Онлайн доступ) Land Rover & Jaguar …. — 2018
• Восстановление по дампу + привязка новых ключей (через Онлайн доступ) GM — Opel, Cadillac, Chevrolet, Daewoo
• Восстановление по дампу + привязка новых ключей (через Онлайн доступ) Hyundai & Kia
• Восстановление по дампу + привязка новых ключей Jeep & Chrysler
• Помощь по приобретению новых ключей
• Ключи (новые) в наличии: Mercedes, BMW, Mazda…
• Покупаем б.у. ключи, платы от ключей
• и многое другое

 

 

Возможные проблемы с иммобилайзером и их решение

Автомобиль не заводится и загорается лампа неисправности.

Если при запуске автомобиля иммобилайзер не получает ответный сигнал с чип-ключа, автомобиль реагирует также, как при попытке угона – двигатель глохнет и транспорт обездвиживается.

 

Возможные причины:

• Первая самая распространённая – рассинхронизация блоков, в следствии система не видит ключ, может послужить – севший аккумулятор.
• Выход из строя (размагничивания) чип-ключа или одного элемента системы (приёмная антенна, панель приборов или блок иммобилайзера и т.д.)
• Обрыв или замыкание в проводке

А также:

  Возможны и случаи программного сбоя устройства или утеря ключей , в этих случаях необходимо перепрограммировать. Новый ключ нужно перепрограммировать или «прошить» таким образом, чтобы иммобилайзер воспринимал как «свой» сигнал, подаваемый новым чипом.

  Процедуру перепрограммирования чип-ключа иммобилайзера называют по-разному: прошить, поженить, адаптировать, регистрировать. Но суть одна – совместить блок управления иммобилайзера с новым ключом. При чем это необязательно ключ зажигания – может быть тот же брелок или карточка, которые выполняют роль ключа для иммобилайзера.

 

 

Ремонт системы «иммо», добавление — удаление потерянных ключей, прописывание ключей по дампам при полной утере (всех ключей) :

BMW, Mercedes Benz, Toyota, Lexus, Audi, VW, Skoda, Seat, Renault, Nissan, Infiniti, Ford, Mazda, Mitsubishi, Opel, Chevrolet, Honda, Hyundai, Kia, Citroen, Peugeot, Land Rover, Suzuki   и все остальные….

 

Цены зависят от сложности необходимых работ!

Уточняйте цены! тел.: 51-81-71, 777-565 или [email protected]

 

 

Autologic Fix: диагностика неисправностей иммобилайзера

Марка: Peugeot и Citroen

Признак: Драйвер сообщает о не запускаемой ситуации.

Причина: Иммобилайзер заблокирован (по разным причинам)

Исправление:

1. На AssistPlus перейдите в меню BSI> Выберите измерения параметров> Выберите иммобилайзер> Проверить параметр «чип транспондера ключа распознан?»

• Если ДА, переходите к шагу 2.
• Если НЕТ, то считайте внутреннюю микросхему в ключе или считывающее кольцо транспондера вокруг цилиндра зажигания неисправным.

2. На том же экране параметров отображается состояние «Блок управления двигателем заблокировано» ДА или НЕТ?

• Если ДА, переходите к шагу 5.
• Если НЕТ, переходите к шагу 3.

3. ЭБУ двигателя разблокирован, что указывает на отсутствие проблем с системой иммобилайзера. Треснул двигатель стартером?

• Если НЕТ, проверьте предохранители в блоке предохранителей под капотом. (Обычный предохранитель f8 предназначен для питания соленоида стартера и самого стартера)
• Если ДА, переходите к шагу 4.

4. Выполните диагностику, используя экраны измерения параметров ЭБУ двигателя, проверяя сигнал частоты вращения, сигналы кривошипа кулачка, давление топлива и т. Д.

• Проверьте механические элементы, такие как синхронизация кулачков и выравнивание ремня.
• Если вышеуказанные проверки прошли успешно, обратитесь в службу технической поддержки Assist. При обращении в Autologic убедитесь, что у вас есть номер шасси, все уже проведенные проверки, а также результаты и коды неисправностей.

5.Проверьте проводку и сеть CAN к ЭБУ двигателя и блоку предохранителей под капотом. Для этого используйте правильные электрические схемы, полученные с веб-сайта производителя.

• Если вышеуказанные проверки прошли успешно, обратитесь в службу технической поддержки Assist. При обращении в Autologic убедитесь, что у вас есть номер шасси, все уже проведенные проверки, а также результаты и коды неисправностей.

Информация предоставлена: Autologic Diagnostics

Лучшие инструменты для диагностики неисправностей иммобилайзера и программирования автомобильных ключей

Думали ли вы о добавлении «ключевого программирования» в список услуги, предлагаемые в вашем автосервисе? Вы часто обращаетесь прочь эти хитрые неисправности, связанные с иммобилайзером?

Программирование новых ключей и диагностика проблем с иммобилайзером — это продвинутая услуга, которая может добавить новый поток доходов вашему автомобилестроительному бизнесу, но существуют высокие начальные затраты и требование передовых знаний, чтобы это было действительно успешным.Если вы готовы учиться и у вас есть деньги для инвестиций, тогда эта статья для вас.

Скорее всего, в вашем гараже уже есть стандартные инструменты автоматической диагностики, такие как Snap-on и Launch, и, хотя эти инструменты отлично подходят для диагностики и устранения неисправностей, они не способны подготовить и кодировать все типы ключей от машины. Для выполнения задач, связанных с безопасностью, таких как программирование ключей, вам понадобится набор очень дорогих инструментов основного дилера или послепродажное решение для программирования ключей.

Некоторые современные и специализированные гаражи уже могут быть оснащены определенными дилерскими инструментами, такими как VCM2 для диагностики Ford или интерфейс VAS для автомобилей VAG. Однако без прав доступа с правильным уровнем безопасности эти инструменты нельзя использовать для программирования ключей.

С таким количеством доступных инструментов программирования ключей послепродажного обслуживания, как вы знаете, что выбрать? Важно понимать, что не существует решения «один инструмент все». Самые серьезные автомеханики возят в своих фургонах несколько инструментов на общую сумму более 50 000 фунтов стерлингов.Эта цифра может показаться шокирующе высокой, но с постоянно растущими затратами на замену ключей от машины у основных дилеров предприятия автослесаря ​​становятся лучше, чем когда-либо.

Лучшим вариантом для автосервисов было бы либо специализировать свои ключевые программы на одном конкретном производителе или производственном регионе, например, в Европе, либо инвестировать в несколько инструментов, чтобы охватить более широкий диапазон.

Вот наши рекомендации лучших три инструмента для программирования ключей в вашей мастерской:

Advanced Diagnostics занимает лидирующие позиции в программировании ключей в течение последних 15 лет и постоянно развивает и улучшает свои инструменты и программное обеспечение.Последнее предложение от Advanced Diagnostics — Smart Pro. Этот сложный планшет был выпущен в конце 2018 года и сочетает в себе все возможности своих предшественников с дополнительным преимуществом цветного сенсорного экрана.

Smart Pro — незаменимый инструмент для любого серьезного программиста, который хорошо подходит для ремонтных мастерских, которые хотят вывести свою диагностику на новый уровень. Простой в использовании интерфейс содержит советы и изображения, которые помогут оператору на каждом этапе.В AD собрана полезная информация, например, какой тип транспондера использовать, расположение разъема OBD и ручные методы синхронизации пультов ДУ.

До запуска Smart Pro вы могли выбрать либо AD100 Pro с предварительно приобретенным программным обеспечением, либо MVP Po, в который были загружены все программные модули и требуемые предварительно приобретенные токены. В новом Smart Pro отпала необходимость в двух машинах и они объединены в одну. Это дает владельцу некоторую гибкость и возможность покупать часто используемые модули, в то же время обращаясь к банку предварительно купленных токенов для более непонятных работ.

2. AVDI от Abrites

Интерфейс AVDI от Abrites подключается к ноутбуку и требует установки программного обеспечения и регулярно обновляется. Этот инструмент не такой всеобъемлющий, как AD Smart. но он намного сложнее и предлагает более высокий уровень диагностика.

Хотя AVDI стоит очень дорого, с покупкой полной лицензии вы сможете выполнять гораздо больше, чем программирование ключей. С помощью основного пакета вы также сможете устанавливать и изучать модули кузова и ECU, но при цене чуть менее 25 000 фунтов стерлингов вам нужно будет быть уверенным, что вы обеспечите достаточно работы, чтобы оправдать затраты.

AVDI является ведущим послепродажным решением для программирования ключей VAG и Mercedes и даже превосходит дилерские инструменты в некоторых аспектах. Например, дилеры VW могут запрограммировать только предварительно закодированный ключ, который они заказывают на своем заводе в Германии. AVDI может извлечь 7 байтов компонента безопасности из транспортного средства и предварительно закодировать чистый ключ.

Такой уровень сложности диагностики позволит автомастерским сэкономить время на заказ ключей дилера, но для выполнения таких задач требуется высокий уровень знаний и повышенная подготовка.Следует иметь в виду, что если ключи не заказываются у дилера по VIN, то ключ будет пустым, и его нужно будет сначала разрезать.

OBD Star — китайская компания, производящая несколько диагностических инструментов, и недавно оказавшая большое влияние в области программирования ключей.

Pad X300 Pad похож по дизайну на AD Smart Pro, а также имеет широкий диапазон покрытия. Главная привлекательность X300 — невысокая стоимость в 1400 фунтов стерлингов. Программное обеспечение не такое интуитивно понятное, как Smart Pro, и иногда требуется немало догадок, чтобы найти правильную систему.Например, на некоторых автомобилях тестер нередко теряет связь в рамках своего европейского программного обеспечения, но преуспевает в азиатском меню. Как только вы выясните, как найти правильную систему, этот инструмент будет охватывать больше автомобилей, чем его конкурент AVDI, хотя он не способен выполнять некоторые из более сложных задач программирования ключей.

В дополнение к программированию ключей это инструмент также предлагает высокий уровень диагностики и чтения неисправностей, поэтому по цене вполне может стать отличным первым стартом для ремонта автомобиля гараж, предлагающий программирование ключей.

Заключение

Любой из трех инструментов позволит ваш гараж, чтобы начать предлагать ключевые услуги программирования и будет идеально подходит для начала работы на этом рынке. При рассмотрении того, какие инструмент для покупки вам нужно будет учитывать, сколько у вас времени и денег готовы инвестировать и какой уровень ключевой диагностики вы хотите предложение.

Для программирования начального уровня X300 Pad не приведет к плохому старту и является самым дешевым вариантом.Чтобы использовать этот инструмент наилучшим образом, вам нужно будет заказать отрезной ключ у дилера и запрограммировать его на автомобиль, как только он прибудет. Имейте в виду, что этот процесс будет работать намного медленнее и, скорее всего, будет дороже для клиента по сравнению с решением, которое может предоставить ведущая компания-производитель автомобильных замков.

Об авторе

Привет, я Марк Мильяччо, владелец автослесаря. У меня более 10 лет опыта работы слесарем по автомобильным замкам, специализирующимся на автомобильных ключах и диагностике транспортных средств. Когда я не занимаюсь программированием ключей от машины, вы можете получить от меня честные советы по работе с ключами от машины в справочном центре Auto Locksmith Help & Advice Hub

.

Связанные

% PDF-1.4 % 283 0 объект> эндобдж xref 283 99 0000000016 00000 н. 0000003078 00000 н. 0000002276 00000 н. 0000003239 00000 н. 0000003265 00000 н. 0000003311 00000 н. 0000003439 00000 п. 0000003474 00000 н. 0000003808 00000 н. 0000003907 00000 н. 0000004005 00000 н. 0000004104 00000 п. 0000004202 00000 н. 0000004301 00000 п. 0000004399 00000 н. 0000004498 00000 н. 0000004596 00000 н. 0000004695 00000 н. 0000004793 00000 н. 0000004892 00000 н. 0000004990 00000 н. 0000005089 00000 н. 0000005187 00000 н. 0000005286 00000 н. 0000005384 00000 п. 0000005483 00000 н. 0000005581 00000 п. 0000005680 00000 н. 0000005778 00000 н. 0000005857 00000 н. 0000005935 00000 н. 0000006013 00000 н. 0000006091 00000 н. 0000006169 00000 н. 0000006247 00000 н. 0000006325 00000 н. 0000006403 00000 п. 0000006481 00000 н. 0000006559 00000 н. 0000006637 00000 н. 0000006715 00000 н. 0000006792 00000 н. 0000006869 00000 н. 0000006946 00000 н. 0000007023 00000 н. 0000007100 00000 н. 0000007177 00000 н. 0000007254 00000 н. 0000007331 00000 н. 0000007408 00000 н. 0000007485 00000 н. 0000007562 00000 н. 0000007639 00000 н. 0000007715 00000 н. 0000007873 00000 п. 0000007987 00000 н. 0000008023 00000 н. 0000008059 00000 н. 0000009862 00000 н. 0000010479 00000 п. 0000011209 00000 п. 0000011862 00000 п. 0000012627 00000 п. 0000013381 00000 п. 0000014139 00000 п. 0000019542 00000 п. 0000025628 00000 п. 0000031447 00000 п. 0000034114 00000 п. 0000355449 00000 н. 0000355506 00000 н. 0000355616 00000 н. 0000355744 00000 н. 0000355884 00000 н. 0000356053 00000 н. 0000356171 00000 н. 0000356266 00000 н. 0000356432 00000 н. 0000356501 00000 н. 0000356677 00000 н. 0000356752 00000 н. 0000356896 00000 н. 0000356970 00000 н. 0000357133 00000 н. 0000357207 00000 н. 0000357355 00000 н. 0000357429 00000 н. 0000357593 00000 п. 0000357667 00000 н. 0000357824 00000 н. 0000357897 00000 н. 0000358043 00000 н. 0000358128 00000 н. 0000358222 00000 н. 0000358348 00000 п. 0000358474 00000 н. 0000358628 00000 н. 0000358754 00000 н. 0000358901 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 285 0 obj> поток xb«f`le`c« ̀

Диагностическое погружение: системы иммобилайзера — Clore Info

На протяжении многих лет мы вникали во многие аспекты электрических систем транспортных средств и диагностики электрических / электронных устройств, но до сих пор мы никогда специально не рассматривали проблемы, связанные с проблемами системы иммобилайзера, способы их диагностики и шаги, которые необходимо предпринять для их решения. .В статье этого месяца мы погрузимся в эту область диагностики электрических систем с помощью нескольких отраслевых экспертов.

Иммобилайзеры: что это такое, как они развивались и как решать проблемы

Как мы обычно делаем с подобными типами обзорных статей, мы начнем с наиболее полной из недавних статей, посвященных этой теме, которые мы когда-либо видели. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! » В этой статье с сайта SearchAutoParts.com Эрик Зиглер рассматривает историю систем иммобилайзера (знаете ли вы, что первое устройство защиты от кражи / иммобилайзера было представлено в 1919 году !!!), обсуждает эволюцию этих систем в отношении GM и Ford и предоставляет примеры общих диагностических сценариев.Как он отмечает, «… в уравнении есть несколько компонентов, которые должны быть правильными для успешного старта». Он обрисовывает в общих чертах, как эти компоненты взаимодействуют друг с другом, чтобы обеспечить успешный старт, и предоставляет обзор общих схем отказов. Он также отмечает, что эта система, как и все автомобильные системы, постоянно усложняется: «Противоугонные системы и иммобилайзеры, как и все современные технологии, продолжают развиваться и становиться все более сложными». Это отличный вводный взгляд на систему, которая влияет на успех запуска каждый раз, когда поворачивается ключ.

---

Системы иммобилайзера Nissan

Также с сайта SearchAutoParts.com , эта статья Джима Гарридо посвящена системам иммобилайзера Nissan и Infiniti, особенно системам, управляемым блоком управления двигателем. Гарридо обсуждает структуру связи для этой системы и дает советы о том, как устранить неисправность связи между ЕСМ и иммобилайзером (иммобилайзером), определяя способы определения того, исходит ли проблема связи от ЕСМ или иммо.Он также указывает, что все компоненты системы сопряжены друг с другом, поэтому при замене какого-либо одного компонента требуется перепрограммирование, чтобы восстановить синхронизацию всей системы. «Примечание. Если установлены блок управления иммобилайзером, ЕСМ или новые ключи, вы должны запрограммировать новый компонент для других с помощью диагностического прибора, совместимого с системой безопасности».

---

Часть общего электрического ландшафта транспортных средств

Как мы видим в двух вышеупомянутых статьях, система иммобилайзера взаимодействует со многими другими компонентами системы для выполнения своей задачи.PCM — это один из компонентов, который часто критически взаимодействует с системой иммобилайзера. Как отмечает Сэм Белл в статье из журнала MOTOR Magazine , «PCM — один из самых дорогих компонентов автомобиля, что подчеркивает важность точной диагностики». Как и в примере из приведенной выше статьи о системах иммобилайзера Nissan, важно определить, связана ли выявленная проблема с неисправным PCM или неисправной системой иммобилайзера.

В этой статье он рассматривает широкий спектр диагностических дилемм, связанных с PCM.Сначала он определяет те этапы тестирования, которые обычно выполняются, когда предполагается, что PCM является основной причиной жалобы клиента. Затем он просматривает несколько конкретных примеров, определяя решения таких различных проблемных автомобилей, как Mercedes S500, Subaru Forrester и Mitsubishi Galant. Тем не менее, в четырех отдельных случаях он обращается к тому, как иммобилайзер и PCM могут быть взаимосвязаны, и к важности выяснения отношений между ними. «Как правило, PCM должен каким-то образом реагировать (например, запускать искру и впрыск), когда он обнаруживает сигнал оборотов двигателя.Если ответа нет, значит, неисправность все еще может заключаться в иммобилайзере или противоугонной системе, а не в самом PCM, поэтому не делайте преждевременных выводов ».

---

Несколько кодов неисправности в Penny Arcade

В этой статье с сайта UnderHoodService.com Гэри Гомс рассматривает случай с бесшатунным элементом Honda, который испытал местный житель в горах Колорадо. Из-за характера ситуации, в которой находится владелец транспортного средства (необходимость вернуться из отпуска), эта электрическая система больше похожа на открытую электрическую систему «кто это сделал», чем на статьи / ресурсы, на которые мы обычно ссылаемся.

Тем не менее, Гэри проводит ремонт по мере его проведения, причины, по которым его тихий голос внутри говорил ему, что, хотя автомобиль снова работал, ремонт не был завершен, и как он использовал данные автомобиля и его электрическую схему, чтобы прийти к своим выводам. Как и в других обсуждаемых здесь статьях, иммобилайзер сыграл центральную роль в его анализе. Как он отметил, «… наибольшее количество времени, потраченного на эту диагностику, было на загрузку и анализ примерно 15 страниц схем и служебной информации.«Эта статья дает хорошее представление об успешной стратегии диагностики.

---

Иммобилайзер — это естественное место для запуска при поиске причины отсутствия запуска и / или отсутствия запуска. Главный вывод из обзора вышеупомянутых ресурсов — это анализ роли иммобилайзера в стартовом событии, его взаимодействия с другими ключевыми компонентами и использование таких ресурсов, как информация об автомобиле и электрические схемы, для повышения эффективности и результативности вашей процедуры диагностики.У вас когда-нибудь была проблема с иммобилайзером? Пожалуйста, поделитесь этим в комментариях ниже. Мы хотели бы услышать от вас.

5 Признаков неисправного иммобилайзера двигателя в вашем автомобиле

(Обновлено 22 января 2021 г.)

Иммобилайзер автомобиля делает именно то, что указано в названии. Это технологическое устройство безопасности, которое предотвратит движение вашего автомобиля. Другими словами, это противоугонное устройство, которое не позволит ворам подключиться к вашей машине и уехать.

Как и следовало ожидать, неисправный иммобилайзер может сделать ваш автомобиль непригодным для вождения. Вот как работает иммобилайзер, и на что следует обратить внимание, если вы подозреваете, что иммобилайзер неисправен.

Как работает иммобилайзер в автомобиле

Во многих современных автомобилях заводить автомобиль сможет только тот, у кого есть брелок. Существует цифровой жетон, который отправляется от ключа к иммобилайзеру всякий раз, когда вы пытаетесь завести свой автомобиль.

Если отправлен неправильный жетон или жетон не используется вообще, то иммобилайзер будет отключать стартер, зажигание и топливную систему.

Это отличная новость для ответственных автовладельцев, которые хотят защитить свои автомобили от угона. Однако, если вы потеряете брелок для ключей от машины, вам, возможно, придется пойти в автосалон и заплатить сотни долларов за новый.

Нужен запасной брелок для ключей от машины?

Перед тем, как заплатить целое состояние в «кражах», стоит проверить CarAndTruckRemotes. com для замены брелока. Вы можете сэкономить 100+ долларов на том же самом.

Распространенные признаки неисправности иммобилайзера автомобиля

Для обеспечения безопасности вашего автомобиля система иммобилайзера автомобиля и чип транспондера в ключе должны работать должным образом.Если один из них изнашивается или повреждается, это может вызвать целый ряд проблем и симптомов.

Ниже приведены пять общих симптомов, которые могут возникнуть при неисправном иммобилайзере автомобиля.

См. Также: Симптомы неисправного выключателя зажигания

1) Двери не открываются

Если вы нажмете кнопку разблокировки на брелке автомобиля, а дверь автомобиля не отпирается, это признак того, что ваш ключ Брелок не обменивается данными с системой иммобилайзера.Возможно, аккумулятор в вашем ключе нуждается в замене или проблема в самой системе иммобилайзера.

В любом случае ваш брелок не сможет нормально передавать данные без функционального ключа и иммобилайзера. А пока вам нужно будет либо вызвать слесаря, либо отбуксировать машину в автосалон, чтобы вы снова могли открыть дверь.

2) Двери не запираются

Если вы не можете открыть дверь с помощью брелока, то вы, вероятно, также не сможете запереть дверь с помощью ключа.Это означает, что вам нужно будет либо оставить двери незапертыми, либо оставить окна опущенными, если двери автоматически запираются через определенный период времени.

Пока вы не решите проблему, ваш автомобиль будет уязвим для воров, вандалов и плохой погоды, если вы оставите окна закрытыми.

3) Не работает сигнализация

Система сигнализации в вашем автомобиле связана с той же функцией безопасности, что и ваш иммобилайзер. Если у вас плохой иммобилайзер, значит, у вас тоже плохая сигнализация.

В зависимости от типа установленной вами системы сигнализации это означает, что любой, кто разбивает ваши окна или подходит к вашему автомобилю, больше не вызывает срабатывания сигнализации.

4) Двигатель не запускается

Иммобилайзер обычно предотвращает запуск двигателя, если ему не выдан соответствующий жетон безопасности. Иногда вам удается заблокировать и разблокировать автомобиль, но двигатель все равно не запускается.

Если нет другого логического объяснения или механической проблемы, объясняющей, почему у вас проблемы с двигателем, то это может быть связано с проводкой иммобилайзера внутри вашего автомобиля.

5) Плохая проводка

Если у вас проблемы с иммобилайзером, но ваш ключ работает нормально, вам необходимо физически проверить проводку иммобилайзера внутри автомобиля.

Если в проводке имеются повреждения, износ и / или коррозия, то это явное указание на то, почему ваша система иммобилайзера не работает.

В результате вам потребуется заменить всю проводку. Это можно сделать только в автосалоне, в котором вы приобрели автомобиль.

Как работает технология иммобилайзера двигателя? Узнать больше … — CarBikeTech

Что такое иммобилайзер двигателя?

Иммобилайзер или иммобилайзер двигателя — это электронное устройство безопасности, которое используют современные автомобили. Иммобилайзер двигателя использует электронный чип, встроенный в ЭБУ автомобиля.

Как работает иммобилайзер двигателя:

Иммобилайзер двигателя — это противоугонная система, встроенная в ЭБУ двигателя. Он предотвращает запуск двигателя без использования авторизованного ключа автомобиля.В этой системе используется специальный ключ с цифровым кодом или смарт-брелок. Этот ключ содержит чип транспондера. В нем хранится электронный код безопасности или просто пароль автомобиля. ЭБУ НЕ активирует топливную систему и цепь зажигания, если код в ключе &, который хранится в иммобилайзере, не совпадает.

Когда водитель вставляет этот цифровой ключ в замок зажигания или берет смарт-брелок внутри автомобиля, ключ передает электронный код в систему управления двигателем автомобиля. Двигатель может запуститься только в том случае, если код в чипе транспондера в ключе или смарт-брелке совпадает с кодом в иммобилайзере двигателя.

Бесключевой доступ с помощью брелока (фото любезно предоставлено Toyota)

Как работает электронный иммобилайзер двигателя:

Усовершенствованная электронная система иммобилайзера двигателя в новейших автомобилях использует коды безопасности. Эта система, установленная в автомобилях BMW, состоит из двухуровневой безопасности. Постоянный персональный код и меняющийся второй код. Каждый раз, когда ключ запускает двигатель, система меняет второй код и сохраняет его в ключе.Каждый раз, когда водитель включает зажигание, иммобилайзер сначала считывает персональный код. Затем он запрашивает второй скользящий код.

Только после того, как оба этих кода совпадают, иммобилайзер отправляет другой кодированный сигнал в систему управления двигателем, чтобы разблокировать двигатель. Без этого двигатель не запускается. В отсутствие второго кода безопасности двигатель все равно не запустится, даже если кто-то попытается замкнуть цепь зажигания накоротко. Таким образом предотвращается угон автомобиля.

Электронный иммобилайзер (фото: BMW)

Поскольку чип транспондера встроен в ключ или смарт-брелок, его нелегко скопировать. В случае утери ключа или смарт-брелока только авторизованные дилеры могут деактивировать утерянный ключ. Они могут получить новый ключ от производителя после проверки учетных данных клиента.

О компании CarBikeTech

CarBikeTech — технический блог. Его члены имеют опыт работы в автомобильной сфере более 20 лет.CarBikeTech регулярно публикует специальные технические статьи по автомобильным технологиям.

Посмотреть все сообщения CarBikeTech

Что означают сигнальные лампы иммобилайзера?

Автомобиль может быть большим вложением, поэтому важно убедиться, что никто не сможет забрать вашу машину без ключей. В настоящее время почти все автомобили имеют встроенную систему иммобилайзера, которая предотвращает запуск двигателя, если не используется правильный ключ.

Ранние системы имели простой код, хранящийся на ключе, который считывался компьютером при попытке запустить двигатель.Сейчас используются более продвинутые методы шифрования, поэтому в наши дни обмануть систему намного сложнее. Однако общая идея остается той же: всякий раз, когда вы поворачиваете ключ, компьютер автомобиля считывает код с ключа и сравнивает его с кодами, которые известны в настоящее время. Если компьютер найдет совпадение, он позволит вам запустить двигатель.

Если совпадение ключей не обнаружено, может произойти несколько вещей. Двигатель может запуститься и проработать несколько секунд перед тем, как заглохнуть, или двигатель может даже не перевернуться.На приборной панели имеется сигнальная лампа, чтобы вы знали, как реагирует система.

Что означает сигнальная лампа иммобилайзера

Индикатор иммобилайзера в разных автомобилях ведет себя одинаково, но конкретную информацию о системе вашего автомобиля см. В руководстве пользователя. Обычно, когда вы впервые запускаете двигатель, этот индикатор загорается на несколько секунд, показывая, что был использован правильный ключ. Если компьютер не распознает код на ключе, индикатор мигнет несколько раз.Вы не сможете запустить двигатель, пока не воспользуетесь распознанным ключом.

Если в вашем автомобиле есть зажигание без ключа, убедитесь, что ключ находится достаточно близко, чтобы его можно было зарегистрировать с приемником внутри автомобиля. Даже если у брелка низкий заряд аккумулятора или его нет, у большинства автомобилей есть резервная процедура, чтобы вы все равно могли завести автомобиль. Информация об этой процедуре будет включена в руководство пользователя.

Для всех транспортных средств можно одновременно зарегистрировать несколько кодов, поэтому у вас может быть несколько ключей для использования автомобиля.Заводской сканер или уже известный ключ необходим, чтобы научить автомобиль новым кодам.

Безопасно ли ехать с включенной контрольной лампой иммобилайзера?

Этот предупредительный световой сигнал обычно загорается только тогда, когда ключ не распознается, поэтому вам не нужно беспокоиться об этом, когда вы уже находитесь за рулем.