Диагностика подвески легкового автомобиля: как правильно делать и для чего

Содержание

Я твой подвеска рычаг шатал: как проводят диагностику ходовой части

Зачем нужна диагностика?

Начнём с простого вопроса: почему иногда нужно проверять подвеску?

Первый случай – хрестоматийный. То есть что-то внизу стучит, лязгает, щёлкает, а иногда – грохочет и отдаёт в руль и пятую точку. Это – особо запущенный случай, когда менять надо уже обычно не копеечный сайлентблок, а сразу несколько элементов. В этом случае проведение диагностики поможет выявить все неисправные детали, тут всё очевидно.

Вторая ситуация – плановая диагностика, и она, разумеется, предпочтительнее первого случая, потому как своевременный ремонт обычно на порядок дешевле ремонта «аварийного».

Ну, и третий вариант – подержанное авто. В случае покупки автомобиля с пробегом даже незначительные дефекты в ходовой части могут быть поводом для торга, а иногда – отказа от покупки. Многие эту процедуру при покупке доверяют специалистам сервиса, но покупает машину не мастер (которому в общем и целом плевать, что вы там себе купите), а вы – тот самый человек, которому потом придётся этот автомобиль содержать.

Именно поэтому желательно осматривать машину снизу вместе со специалистом СТО – так шансы найти «косяки» в ходовой могут существенно увеличиться.

Про рычаги и стойки

Приношу свои извинения владельцам премиальных автомобилей с пневматическими подвесками или сложными многорычажками. О диагностике таких подвесок мы поговорим в следующий раз, сегодня же речь пойдёт о самых простых типах подвесок: передней МакФерсон и задней полузависимой балке. Это – самые распространённые конструкции на бюджетных автомобилях. Начнём с передней.

История независимой подвески МакФерсон довольно долгая: в следующем году можно будет смело сдвинуть бокалы за её семидесятилетие. В 1948 году подвеску инженера GM Эрла Макферсона использовали на автомобиле Ford Vedette. Впрочем, есть мнение, что хитрый американец идею независимой подвески украл у чуть менее удачливого итальянца Гвидо Форнака, который предлагал её Фиату. Даже если это хотя бы отчасти правда, Макферсон значительно переработал идею Форнака и довёл её до ума.

Так же было бы несправедливо считать, что всё, что сделал Макферсон, – это убрал верхний рычаг с шаровой опорой в двухрычажной подвеске и придумал, как крепить амортизатор к крылу с помощью чашек и опорных подшипников. Подвеска получилась более лёгкой, дешёвой и отлично подходила для массового производства в недорогих серийных автомобилях. За идею ухватился Форд (массово и недорого – то, что нужно!), и уже на более поздних Ford Zephyr 1950 года и Ford Consul 1951 года подвеска типа МакФерсон использовалась безоговорочно (в ситуации с Vedette о серийном производстве говорить, наверное, рано – французское подразделение Ford France SA за шесть лет выпустило их не слишком большим тиражом, и про автомобиль бы забыли, если бы он не стал первым с МакФерсоном). Итак, что же придумал американский изобретатель?

Основным отличием новой подвески было то, что она стала независимой, но не намного дороже распространённой в то время балки. Основные элементы конструкции – подрамник, нижние рычаги, амортизационные стойки с пружинами, поворотный кулак и стабилизатор поперечной устойчивости.

Есть, конечно, и более мелкие детали (шаровые опоры, стойки стабилизатора, сайлентблоки и прочее), но вряд ли их можно назвать основными частями подвески. Тем не менее, как раз их неисправности встречаются чаще всего.

В целом же подвеска получилась очень надёжной, хотя вначале механики не были в восторге от конструкции. Им, например, не нравилась довольно сложная процедура замены амортизатора, а способ крепления верхней части стойки к кузову через опорный подшипник вызывал их опасения за ресурс кузова (к тому же несущий кузов тогда сам по себе был штукой новой и не вполне оценённой, хотя именно подвеска Макферсона стала первой независимой передней подвеской на автомобиле с таким типом кузова).

Нельзя сказать, что подвеска МакФерсон имеет очевидные слабые места, отличающиеся пониженным ресурсом. Многое зависит от особенностей подвески этого типа в конкретном автомобиле (например, Мерседес W124 не мог похвастаться долговечностью стоек стабилизатора из листовой стали, а про слабые шаровые опоры нашей вазовской «классики» знают, наверное, все).

Не менее важную роль играют условия эксплуатации (например, езда по асфальту с ямами скорее убьёт шаровые опоры, а частые выезды на просёлок с большими перепадами без ударных нагрузок – амортизаторы).

О том, что такое полузависимая задняя подвеска, мы уже говорили. Там стучать в принципе нечему, а если что-то стучит, то нет слов, чтобы описать степень запущенности автомобиля. Это либо полностью сухие амортизаторы, либо драные в клочья сайлентблоки балки, либо сломанная пружина. Но это не значит, что осматривать там нечего. Например, банальный износ сайлентбоков балки значительно снижает управляемость, что особенно заметно будет в колее. Ну, а про езду с сухими амортизаторами даже говорить не буду – как весело прыгает такая машина, знают многие.

На этом теоретическую часть позвольте считать законченной, давайте смотреть автомобиль во всей его красе (или безобразии – диагностика скажет точно).

Передняя подвеска

Диагностика передней подвески начинается с… поднятия крышки капота. Да, пока машина стоит на земле (это важно, подвеска должна быть под нагрузкой), осматриваем верхние опоры стоек. Нас в первую очередь интересует зазор между чашкой и кузовом (брызговиком). На фотографии видно, что в зазор проходит отвёртка.

Пока ничего страшного в этом нет, но если зазор приблизится к полутора сантиметрам – верный признак неизбежности замены верхних подушек. Ну, и заодно пытаемся раскачать машину: если она делает более двух качаний после окончания раскачки – амортизаторы пора менять (по-моему, это первое, что делает любой потенциальный покупатель средней степени грамотности, это классика жанра). Теперь машину можно поднять на домкрат (лучше все же на гидроподъемник) и посмотреть на амортизаторы сбоку: никаких подтёков быть не должно. Если же они есть, то задумываемся о новых амортизаторах.

Теперь пришла пора взять машину за колёса, точнее, за одно. Колесо качаем в обоих направлениях, и вправо-влево, и вверх-вниз. В первом случае можно услышать стуки рулевой тяги или (что бывает чаще) наконечника тяги. Если такой обнаруживается, то придётся позвать помощника, и пока один будет дёргать колесо, второй сможет определить причину звука точнее. Для этого надо будет хорошенько ухватиться за тягу и посмотреть, где появляется люфт – в рейке или в наконечнике.

Посторонний звук при раскачке вверх-вниз говорит об износе шаровой опоры. Впрочем, если никакого звука или люфта нет, это ещё не значит, что она в порядке, её будет необходимо проверить ещё раз уже с помощью монтировки (об этом чуть ниже).

Теперь просто раскручиваем колесо. Наша задача – оценить состояние ступичного подшипника. Если слышен гул или скрежет – ему пора на помойку прямо сейчас. Теперь ещё раз раскручиваем колесо и одной рукой хватаемся за пружину. Если подшипник только собирается отдать богу ролики, то на пружине будет ощущаться характерная вибрация. Если она чувствуется, то скоро появятся и гул, скрежет и, может быть, новый подшипник.

Берём в руки монтажку и лезем под машину. Вот тут точно уже никакой домкрат не поможет – нужен подъемник, так что без автосервиса не обойтись.

Сначала проверяем сайлентблоки рычагов. Их надо будет двигать как в продольном, так и в поперечном направлениях, используя в качестве опоры подрамник. Небольшой люфт будет обязательно (резина не может не деформироваться), но и он заметен только после приложения существенного усилия. Сайлентблоков четыре (по два на рычаг), и если какой-то из них люфтит больше остальных, это будет сразу заметно.

Теперь возвращаемся к шаровой опоре. Сильный износ будет заметен, если обеими руками покачать рычаг около шаровой вверх-вниз. Сомневаетесь в своих силах – монтажка вам в помощь. Вставляем её между кулаком и рычагом и качаем – тут люфта быть не должно вообще.

Рулевая рейка не относится к подвеске, но её существенный износ можно также диагностировать руками: берёмся за тягу и шатаем её вверх-вниз. Никакого люфта или стука быть не должно. Впрочем, их отсутствие – условие необходимое, но не достаточное, как говорят математики. То есть если ничего не стучит, это ещё не говорит об идеальном состоянии рейки, там подводных камней может быть много. Зато если люфт есть, её точно нужно будет ремонтировать или менять.

Теперь проверяем стабилизатор поперечной устойчивости. Сам стабилизатор сломать невозможно (можно, конечно, погнуть, но для этого нужен талант), поэтому смотрим сначала втулки. Просовываем монтажку между подрамником и стабилизатором около втулки и качаем, желательно – сильно. Если втулка от возраста стала овальной, то стабилизатор будет в ней «гулять». Затем проверяем его крепления в рычагах. Тут способ один: попытаться монтажкой раскачать болты, если люфтят – надо будет заменить резинки.

И последними смотрим стойки стабилизатора. Худший случай – это если сломалась сама стойка, такое бывает, тем более что на наших дорогах их вообще можно считать расходным материалом. На некоторых машинах можно увидеть дефект на резиновых частях, но это не наш случай.

Итак, спереди осмотрено почти всё, остаётся проверить нижнюю подушку двигателя (и/или КПП, тут всё зависит от модели автомобиля), которая никак не входит в ходовую часть, но призывно торчит снизу, а иногда требует слишком частого осмотра (привет, любители Пежо!). Качаем так же монтажкой – руками и глазами тут ничего не сделаешь. Зато с помощью монтажки дефект обнаружить несложно, разрыв подушки обычно виден сразу.

Теперь переходим назад

Задняя подвеска

Начинаем процедуру с колёс – так же, как и спереди. Но сзади нет шаровых опор, поэтому проверяем пока только подшипники ступиц. Так же крутим, слушая звук, затем кладём руку на пружину. Если ничего подозрительного нет (люфта, звука или вибрации), то подшипник можно считать исправным. Лезем под машину.

Смотрим амортизаторы. Сначала ищем следы подтёков, затем с помощью монтажки проверяем сайлентблоки внизу амортизаторов. Идеально было бы заметить расслоение сайлентблока, но вряд ли получится увидеть его без опыта.

Зато отслоение резины от втулок на сайлентблоке балки не заметить невозможно: тут и зацепиться монтажкой проще, и деталь крупнее. Правда, я как-то видел машину, где износ этого сайлентблока был виден невооружённым глазом: он был просто порван, и балка висела на болту в кронштейне. Хотя в этом случае стук будет хорошо слышен на ходу, а вот в случае возрастного износа звуков балка издавать не будет, хотя отчасти дефект будет заметен на глаз (неправильный развал заметить можно). И, наконец, смотрим на пружины. То, что они просели ещё при Советской власти, заметить можно не всегда, а вот если пружина сломана – это видно.

Вообще задняя полузависимая подвеска достаточно «молчалива» в силу простоты конструкции. Подержанный автомобиль скажет о необходимости её ремонта очень неважной управляемостью, не более. Это, конечно, опасно, но вряд ли там возможен дорогой ремонт, если не придётся менять балку на старом премиальном классе (было время, когда и там сзади не было многорычажек), ремонт такой подвески не будет слишком дорогим. Хотя изношенная в край подвеска заставит задуматься о том, что владелец за машиной не следил вообще, и если в планах есть покупка такого автомобиля, лучше десять раз подумать.

Тут отдельной строкой можно упомянуть торсионные балки машин концерна Peugeot-Citroen с подшипниками в рычагах – они к дешевым никак относиться не могут, полный ребилд конструкции тянет на 50-60 тысяч. Но поскольку тема специфическая, мы вернемся к ней отдельно.

Вместо заключения

Как видите, «пошатать» подвеску не так сложно. Делать это нужно периодически, особенно если условия эксплуатации автомобиля тяжёлые, а всё ТО уже давно перешло от дилера в гараж и ограничено самостоятельной заменой масла и воздушного фильтра. Не стоит забывать, что вырванная шаровая опора, заклинивший ступичный подшипник, да и просто вытекшие амортизаторы или изношенные сайлентблоки могут привести к очень печальным последствиям, виноват в которых будет только владелец автомобиля и никто больше.

За помощь в подготовке материала благодарим сеть специализированных магазинов и автосервисов «Логан-Шоп» (СПб, ул. Возрождения, д. 33, тел.: 928-32-12)

Опрос

А вы проверяете состояние своей подвески?

Всего голосов:

Диагностика ходовой части автомобиля и подвески

Диагностика ходовой части автомобиля: как это делается 3.31/5 (66.25%) 32 голос(ов)

Различные ухабы, ямы на дорогах, выбоины – все это негативно сказывается на состоянии подвески авто. Движение по плохим дорогам ведет к тому, что ходовая часть авто и подвеска испытывает огромнейший стресс. В результате чего в каком-то месте начинает стучать, скрипеть машина теряет управляемость, ее тянет в сторону. При обнаружении хоть какой-либо неисправности, необходимо незамедлительно ехать в автосервис для диагностики ходовой части автомобиля. Т.к. от этого зависит безопасность в дороге.

Автосервисы в Москве по диагностике ходовой части:

Загружаем автосервисы...

Для чего необходимо делать диагностику ходовой части автомобиля?

Диагностика ходовой части — это мероприятие по выявлению и восстановлению неисправностей в раме, блоке мостов, передней и задней подвески колес, шинах. Только ходовая часть отвечает за бесперебойное перемещение транспортного средства, а хорошее и правильное функционирование ходовой части обеспечивает комфортный уровень езды.

Сама по себе ходовая часть – сложный узел. Во время движения по некачественным дорогам она сильно подвержена износу. Т.к. она берет на себя все ударные нагрузки, которые возникают при эксплуатации автомобиля.

Без разницы старая или новая машина, диагностика ходовой части автомобиля необходима. Чем чаще авто используется, тем больше внимания стоит уделять состоянию ходовой. Поэтому каждые 10-20 тыс. км лучше всего проводить плановый осмотр ходовой части авто.

«Диагностика-пустышка» — применяется, когда клиент приехал на СТО и говорит, что что-то стучит или скрипит. Когда клиент уходит в комнату ожидания, то никто машину не диагностирует, и потом объявляют, что нужно менять чуть ли не половину подвески.

Старайтесь присутствовать при диагностике ходовой и не оплачивайте ее заранее, так вы избежите обмана. Хотите узнать еще способы обмана и как его избежать,  кликните на любой из мессенджеров ниже 👇

Систематический осмотр ходовой и подвески позволит избежать значительных денежных вложений в ремонт. Диагностика ходовой части автомобиля, если ее производить регулярно, позволит выявить приближающуюся поломку.

К тому же неправильная работа ходовой сильно сказывается на комфорте и безопасности передвижения, а также влияет на изнашивание других узлов машины. Чтобы Ваш железный конь был всегда исправен, необходимо систематически выполнять диагностику ходовой части автомобиля.

Когда обязательна диагностика ходовой части автомобиля?

Надобность в постоянной диагностике ходовой части автомобиля отпадает, когда машина эксплуатируется по ровным и качественным дорогами. Но езда по российским дорогам выводит из строя уже спустя год эксплуатации, и не имеет значение какая марка авто и производитель. Мы рекомендуем проводить диагностику не только при обнаружении неисправности, но и в качестве регулярного ТО – это дает возможность найти неисправность раньше, чем она даст о себе знать. Диагностика ходовой на вибростенде поможет выявить неполадку своевременно.

Ехать на диагностику ходовой части автомобиля надо обязательно, если обнаружили:

  1. Появление стука или гула при движении по некачественной дороге.
  2. Люфт рулевого стал больше, автомобиль неустойчив на большой скорости – признак износа рулевой рейки или рулевых тяг.
  3. Появление крена на поворотах.
  4. При торможении авто уводит в сторону. Тормозной путь увеличился.
  5. Скрип при поворотах.
  6. При движении по ровной прямой дороге машину постоянно уводит в сторону.
  7. Потеря устойчивости и управляемости при разгоне.

По этой причине следить за состоянием ходовой автомобиля необходимо постоянно, при чем выполнять осмотр внимательно. После обнаружения стуков, изменения управляемости и далее, необходимо обратиться на СТО, где выполнять визуальную и компьютерную диагностику ходовой автомобиля.

Пройди диагностику ходовой части автомобиля по 10 параметрам в автосервисах в Москве:

Загружаем автосервисы...

О том, как выполнить диагностику ходовой части автомобиля своими руками, разберем чуть ниже.

Самостоятельная диагностика ходовой части автомобиля

В диагностику ходовой части входит:

  1. Проверяются опорные чаши под пружинами, также проверяются пружины на упругость и выявление дефектов. Т.к со временем пружины теряют свою упругость.
  2. Осматриваются амортизаторы на наличие подтеков масла, нестабильной работы. Если установлена пневматическая подвеска, то проверяются баллоны.
  3. Пыльники шруса проверяются на целостность. На присутствие следов трещин, разрывов и притертостей.
  4. Проверка наличия люфта в шаровых , шрусах, на наконечниках тяг. Свободный ход руля должен быть не более 10-25 градусов. При обнаружении люфта необходима замена ШРУСа, т.к. чревато полной потере контроля автомобилем, при выходе из строя.
  5. Осматриваются сайлентблоки передней и задней подвески. Плохое их состояние влияет на устойчивость авто в пути. При необходимости производится замена сайлентблоков авто.
  6. Проверяется износ ступичных подшипников.
  7. Диагностика тормозной системы. Осматриваются тормозные диски, барабаны, колодки, шины. Проверяется целостность шлангов.

При обнаружении неисправности необходимо сразу же ее устранить. Диагностика ходовой части автомобиля своими руками, позволит обнаружить неполадку вовремя.

№ п/п НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТ
1 Диагностика передней подвески автомобиля
2 Диагностика задней подвески автомобиля
3 Диагностика тормозной системы автомобиля
4 Диагностика рулевого управления
5 Колодки передние тормозные — замена
6 Колодки задние замена
7 Тяга рулевая снятие / установка
8 Диск тормозной – замена
9 Диагностика сцепления
10 Подшипники передних ступиц регулировка
11 Стояночный тормоз регулировка
12 Цилиндр тормозной задний замена
13 Шаровая опора замена

И в заключение…

Осмотр ходовой части автомобиля лучше всего проводить на СТО, где есть специальное оборудование – вибростенды, люфтомеры, люфт-детекторы и т. д. сделают детальную диагностику передней и задней подвески автомобиля, проведут осмотр и дадут необходимые Вам рекомендации.

Запишись на осмотр ходовой в автосервис в Москве:

Загружаем автосервисы...

Своевременная диагностика ходовой части автомобиля дает возможность вовремя определить проблемы, что позволяет уменьшить затраты на ремонт и исключить непредвиденную остановку автомобиля во время эксплуатации.

Диагностика подвески автомобиля своими силами » АвтоНоватор

Подвеска автомобиля – это одна из многострадальных систем авто, особенно с учетом состояния отечественных дорого. Выполняя свою основную функцию – соединительное звено между кузовом автомобиля и дорогой, подвеска испытывает интенсивные нагрузки. Именно поэтому наиболее часто из строя выходят детали, составляющие подвеску. Конструктивно подвеска автомобиля входит в систему шасси авто.

Как проводится первичная диагностика подвески автомобиля

Как правило, большее внимание уделяется передней подвеске авто, так как именно впереди сосредоточены основные детали, узлы и механизмы подвески, отвечающие за управление. Диагностика подвески автомобиля должна проводится водителем систематически.

И для того, чтобы проводить первичную диагностику подвески совершенно не обязательно загонять машину на диагностический стенд. Диагностика подвески автомобиля вполне выполнима с использованием слуха и визуально.

Наиболее часто выходящие из строя детали подвески

  • Амортизаторы. Во время движения не должен издавать никаких звуков. Колебания кузова гасятся практически моментально. При остановке осматриваются амортизационные стойки на наличие подтеков. Их, естественно не должно быть. При первых признаках неисправности необходимо приступать к ремонту или замене амортизаторов.
  • Пружины. Их диагностика проводится по положению кузова. Низкая посадка, значит пружины изношены. Либо невозможно сделать правильный развал-схождение.
  • Шаровые в «народном» лексиконе, а на самом деле – шаровые опоры, сайлент-блоки с нижними рычагами, а также верхние опоры подвески с подшипниками, об их детальной диагностике чуть ниже и подробнее.
  • Опоры и тяги стабилизатора диагностируются руками раскачкой с усилием и проводится их визуальный осмотр.
  • Выход из строя рулевой рейки явление не такое уж и частое. Вы сразу можете понять о ее неисправности по стуку и появившемуся люфту. Эту неисправность желательно устранять не откладывая в «долгий ящик».
  • Рулевые тяги и наконечники не должны иметь люфта. Их проверка производится поворотами колеса руками с одновременным контролем рукой же тяг.
  • Рулевой карданчик имеет два показателя неисправности: либо люфт, либо проворот с усилием.
  • Подшипник ступицы проверяется на слух, он не должен гудеть во время раскрутки колеса на вывешенном автомобиле. Второй вариант – взявшись за верхнюю точку вывешенного колеса движениями от себя – к себе.
  • ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) издаёт в неисправном состоянии характерный хруст, треск при движении в повороте.

Как проверить подвеску автомобиля

Диагностика подвески автомобиля своими силами производится с помощником.

Когда машина стоит на колесах: произвести раскачку авто за крышу поперечно, при этом вы поочередно обхватывая детали пальцами проверяете наличие люфта в стойках и втулках стабилизаторов. Люфт будет ощутим в виде характерного щелчка.

Следующий шаг – равномерное покачивание руля вправо — влево. В это время проверяем люфт в рулевых наконечниках

Проверка шаровых опор производится в вывешенном состоянии при помощи монтировки. Подсовывается монтажка под колесо и покачиваем его вверх-вниз. Если в шаровой есть люфт, то он прощупывается.

При проведении диагностики нелишним будет произвести динаметрическим ключом болтов подвески в соответствии со схемой автомобиля. И ещё одна рекомендация. Прежде чем начать диагностику подвески автомобиля, проверьте все резино-технические изделия (пыльники). При явном внешнем разрушении их необходимо заменить.

Удачи вам, любители своего автомобиля.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Диагностика подвески автомобиля - цена в Москве, стоимость диагностики ходовой части автомобиля на YouDo

Диагностика ходовой части автомобиля – цена на такой вид услуги зависит от степени повреждения ее элементов и оборудования, используемого при выполнении работы. Проверка осуществляется квалифицированными мастерами, зарегистрированными на Юду. Исполнители Юду имеют большой опыт в проведении подобных работ и устанавливают разумные расценки на свои услуги. Вызов специалиста с помощью Юду позволит значительно сэкономить ваше время. Сделать заказ можно круглосуточно.

Как работают опытные специалисты Юду?

Мастера высокого уровня, предлагающие свои услуги в Москве, используют для осмотра ходовой части современное компьютерное оборудование, в том числе и вибростенды, чтобы не нарушить технологию сборки автомобиля. Автослесари в кратчайшие сроки выполнят все работы по качественной диагностике ходовых элементов автотранспортного средства, примут рациональное решение и проведут ряд мероприятий по устранению неисправностей иномарок и машин отечественных производителей.

Диагностика ходовой части автомобиля – цена услуги включает в себя:

  • проверку опорных чашек, пыльников шруса, сайленты, тяги
  • осмотр амортизаторов на предмет течи и нестабильной работы
  • диагностику передней и задней подвески
  • проверку двигателя
  • осмотр тормозной системы, колодок, барабана, дисков, резины автомобиля

После того как мастер проверит ходовую часть и сопутствующие элементы вашей машины (Audi, Toyota и т. д.), он выпишет лист осмотра. В нем будут перечислены все неисправности деталей авто, а также стоимость предстоящего ремонта и запчастей. При одобрении листа специалист приступает к выполнению работ.

Если вам нужно провести качественный осмотр ходовой части легковой машины или пройти ТО, воспользуйтесь Юду для вызова мастера. Расценки исполнителей Юду гораздо ниже, чем у профильных компаний в Москве. Точную стоимость диагностики задней подвески или полную проверку автомобиля той или иной марки и модели вы можете уточнить непосредственно у специалиста, который будет выполнять осмотр вашего легкового транспорта.

Почему выгодно сотрудничать с квалифицированными мастерами Юду

Своевременная компьютерная диагностика ходовой части автомобиля позволит предотвратить поломку транспорта и оградить вас от лишних затрат на ремонт.

Подав заявку на Юду, вы заранее узнаете, сколько стоит диагностика ходовой части и замена неисправной детали. Для этого при обращении к мастерам, зарегистрированным на Юду, укажите следующую информацию:

  • марку и модель вашего авто, например, Audi A6
  • время, в течение которого мастеру нужно будет прибыть к вам
  • предполагаемую причину неисправности авто: поломка двигателя, задней подвески
  • местонахождение машины

Если вы решите пройти полное ТО иномарки, отечественного авто или провести проверку только некоторых элементов транспортного средства с помощью исполнителей Юду, то получите ряд таких возможностей:

  • самостоятельную регулировку стоимости работ
  • изучение рейтингов мастеров и отзывов клиентов перед заказом
  • согласование условий выполнения проверки ходовых элементов авто напрямую, без посредников

Вы можете быть полностью уверены в безопасности сотрудничества с мастерами Юду – во время регистрации исполнителей на сайте данные о них проверяются.

Обратитесь к специалистам, зарегистрированным на Юду, если вам нужна диагностика ходовой части автомобиля – цена за работу будет рассчитана в индивидуальном порядке.

Диагностика подвески автомобиля, выявление стуков, люфтов, люфт-детектор, акустическая диагностика. ПКФ Гидромастер

Мы предлагаем своим клиентам диагностику подвески двумя способами:

Диагностика на люфт-детекторе

Диагностика выполняется на платформе имитирующей движение автомобиля по неровной дороге. Во время диагностики мастер имеет возможность проверить все узлы и агрегаты подвески в режиме движения автомобиля по неровной дороге.

Когда нужна диагностика подвески авто на люфт-детекторе?

Если, при движении автомобиля, в подвеске возникает стук, машина при движении "гуляет" по дороге, то необходимо провести такую диагностику.

Что это такое?

Диагностика на люфт-детекторе представляет собой имитацию движения автомобиля по неровной дороге (автомобиль находится на платформе, совершающей возвратно-поступательные движения). Тем самым выявляются люфты и износы в рулевых тягах, наконечниках рулевых тяг, шаровых опорах и в узлах подвески автомобиля.

 

Преимущества по сравнению с диагностикой в "гаражном сервисе"

При диагностике подвески мы не используем ломы, молотки и другие несоответствующие предметы. Диагностика производится на нагруженной подвеске, что дает наиболее объективные показатели её состояния.

Сколько занимает времени?

Диагностика занимает 5-15 минут.

Результат

В результате диагностики клиент получает "карту" неисправностей узлов подвески автомобиля с рекомендациями к их устранению.

Как попасть на диагностику?

Диагностика подвески на люфт-детекторе осуществляется по записи. Вам необходимо позвонить в ближайшее подразделение нашей компании и записаться. 


Акустическая диагностика

Когда нужна акустическая диагностика?

В том случае, если на диагностическом стенде (люфт-детекторе) выявить люфт не удалось, т.к. на люфт-детекторе не определяются вертикальные люфты, как правило, применяется акустическая диагностика подвески.

Что это такое?

Акустическая диагностика проводится с применением специального прибора состоящиего из четырёх датчиков, объединенных общим блоком управления.

Как проводится диагностика?

На детали подвески, прикрепляются акустические датчики, провода от которых проводятся в салон автомобиля и подключаются к блоку управления. Автомобиль приводится в движение, во время которого специалист-диагност переключает сигналы с датчиков и выявляет наличие и интенсивность шумов и стуков в агрегатах и деталях на которых эти датчики закреплены. Обычно проводится от одной до трех поездок для того, чтобы определить дефект конкретной детали.

Сколько занимает времени?

Акустическая диагностика может занимать достаточно много времени - от 1 до 4 часов.

Как попасть на диагностику?

Обращаем ваше внимание! Данный вид диагностики подвески выполняется только в подразделении у м. Киевская!

Данный вид диагностики подвески осуществляет по записи. Для записи вам необходимо позвонить в наше подразделение и записаться.

Дополнительная информация

По вашему желанию возможна диагностика задней подвески.

Мы выполняем попутные работы связанные с ремонтом ходовой части автомобилей.

Ремонт подвески автомобиля: диагностика, техническое обслуживание

Подвеска транспортных средств — это важная часть любого транспортного средства: легкового, грузового, автобуса и т. д. Как раз он воспринимает всю нагрузку, которая передается от дороги — колебания, силы сопротивления, включая прочие воздействия. Поскольку конструкция воспринимает повышенные нагрузки, ремонт подвески автомобиля причисляется к наиболее распространенному и востребованному типу восстановительных процедур. Кое-что в меньшей степени, другое — в большей.

К тому же обслуживание подвески автомобиля, а также ряд необходимых операций, невозможно не выполнять. В противном случае безопасность дорожного движения снижается, что отрицательным образом сказывается на других участников дорожного движения. Регулярность и масштабы работ обусловлены условиями эксплуатации машины, включая пробег. Также не помешает учитывать отношение владельца к собственному частному движимому имуществу.

А любой транспорт не потерпит халатности по отношению к нему. Ведь недаром говорится: к машине нужно относиться как к женщине — то есть любить, заботиться, обслуживать, вовремя устранять неисправности и относиться с должным уважением. Тогда она воздаст сторицей!

Что есть подвеска?

Что понимать под этим определением? Это соединение узлов в единый комплекс, благодаря которому несущая часть авто опирается на поверхность дорожного полотна. При этом главная роль отводится колесам и мостам. Важная задача, которая возлагается на ответственную часть трансмиссии — это смягчение ударной силы, что возникает при передвижении транспорта по неровностям дороги. Исходя из геометрии, можно выделить две группы этого узла:

  • зависимая;
  • независимая.

Первая группа применима к классическим моделям транспортных средств. А вот современный транспорт производители оснащают независимым механизмом.

Диагностика

Перед тем, как ремонтировать тот или иной узел, механизм проводится диагностика подвески автомобиля на предмет оценки технического состояния элементов. В то же время, процедура выполняется не только при наличии неисправности, но как минимум один раз за год в целях профилактики. В будущем это позволит избежать серьезных неприятностей, а также вовремя обнаружить проблему.

Что касается проверки передней, задней оси, процедура практически ничем не отличается, исходя из марки и модели машины, разве что за редким исключением. При этом спереди машины деталей гораздо больше, нежели в ее задней части.

Мало кто догадывается, но есть несколько видов диагностики:

  • компьютерная;
  • стендовая;
  • ручная.

Каждая из этих операций отличается своими особенностями. Выполняя диагностику, следует уделить пристальное внимание узлам, которые чаще утрачивают работоспособность.

Помощь компьютера

Такая диагностика включает использование электроники. Процедура применима только к машинам с ЭБУ. Следовательно, оценить техническое состояние комплекса старых моделей не представляется возможным. Зато в последнем случае можно воспользоваться одним из других способов.

Специализированная технологическая диагностика

До проведения ремонта подвески мерседес, бмв, ауди и прочих марок можно воспользоваться услугами специализированных автосервисов. Здесь есть возможность провести диагностику на высоком технологическом уровне с использованием специального оборудования — вибростенда.

У этой процедуры каких-либо ограничений, о чем было упомянуто выше, просто нет — процедура актуальна по отношению ко всем транспортным средствам, независимо от года выпуска. Операция проводится на специальном стенде, который способен имитировать сложную дорожную обстановку. С используемым вибростендом можно выявить любую неисправность. По этой причине это самая распространенная диагностика, из всех рассматриваемых.

Диагностика позволяет получить представление обо всех элементах, а также узнать, что повреждено и требует срочной замены. Информативность данного способа довольно высокая, поскольку данные, которые получены на стенде сравниваются с заводскими характеристиками.

Разве что стоимость такой процедуры для некоторых автовладельцев может показаться высокой. Правда, можно рассчитывать на точную оценку состояния особого важного узла.

Специализация мастера

Для такой диагностики придется найти квалифицированный автосервис, где работает мастер, который ремонтирует важные узлы транспортных средств на протяжении многих лет. В результате его навыки и умения развиты настолько, что он способен выявить неисправность, достаточно прокатившись на машине. А после устранить имеющуюся проблему на профессиональном уровне.

При этом мастер может оценить техническое состояние всех составляющих подвесок легкового автомобиля, причем не только визуально, но и на слух. К сожалению, таких работников редко где встретишь, разве что не подвернется удача. К тому же такую диагностику уже мало кто использует.

Передний узел

Несмотря на все заверения производителей, касательно надежности ответственного уза, это все же хрупкая система. В постоянных неблагоприятных условиях эксплуатации транспортного средства заканчивается износом рабочих элементов, включая расходники. Ресурс в этом случае во многом будет зависеть от интенсивности пагубного воздействия.

У любого легкового автомобиля (не только современные, но и уже видавшие свое машины) две колесные оси (мосты). Они включают систему рычагов, амортизационных узлов, что в итоге обеспечивает транспортным средствам плавность и мягкость хода. Из двух мостов один всегда ведущий. Он передает крутящий момент от двигателя к колесам. Хотя есть варианты, где оба моста ведущие — такие вариации именуются полноприводными.

И как раз передняя ось испытывает наибольшие нагрузки, так как первой встречает все препятствия, которые только можно встретить на дороге. Поэтому ремонт этой части выполняется чаще. Стоит отметить, что под технологическим процессом ремонта в 80% случаев понимается именно замена деталей или механизмов. Восстановить их крайне сложно, да и более затратно — иной раз что-либо отремонтировать дороже, чем просто заменить.

Соответственно реставрация повреждений — занятие нерациональное, неблагоприятное. Но что конкретно включает передний мост, и требует к себе пристального внимания?

Конструктивные особенности всей передней конструкции

Сегодня многие производители склоняют выбор в пользу независимого узла, которая содержит свой набор необходимых составляющих:

  • амортизаторы;
  • рычаги;
  • ШРУСы;
  • шаровые опоры;
  • опорные подшипники;
  • пружины;
  • стабилизатор поперечной устойчивости;
  • стойки стабилизатора;
  • втулки стабилизатора;
  • ступицы с подшипниками;
  • тормозные механизмы.

При этом каждая составляющая комплектуется прокладками и уплотнителями определенной численности. За всеми этими деталями нужен ответственный уход, а при необходимости должны проводиться соответствующие процедуры — ремонт и ТО.

Амортизаторы

Первым делом следует проверить эти элементы, так как они подвергаются колоссальной и постоянной нагрузке во время движения автомобиля, особенно при наезде на неровности. Важно оценить состояние самого амортизатора, включая чашки опоры и пружины. Также нужно осмотреть поверхность детали на предмет потеков рабочей жидкости. И если они присутствуют и тем более обильно, деталь подлежит обязательной замене.

Стоит отметить, что замена амортизаторов переднеприводных машин требует больших усилий. Для начала нужно «разорвать связь» между стойкой поворотным кулаком, открутив крепеж. После чего снять пружину, которая чаще всего просто переставляется на новый амортизатор.

Еще важно определить сопротивление амортизатора — если после нажатия на шток, обратно он поднимается медленно или же вовсе отсутствует реакция, это тоже свидетельствует о неисправности. При этом следует провести оценку состояния пружин: повреждение структуры первого витка уже повод, чтобы насторожиться. Вывод один — замена упругого элемента.

Когда работа амортизатора сопровождается появлением посторонних звуков, значит менять нужно резиновые уплотнители. А если крепежи недостаточно затянуты — неизбежны стуки, скрипы.

Стоит заметить, что согласно технологии замена амортизаторов выполняется парно, а не по одиночке. Иначе детали начнут неравномерно изнашиваться, что в итоге приведет к повторному ремонту, причем раньше положенного срока.

ШРУС, шаровые опоры, рулевые наконечники

Это детали проверяются после разгрузки подвески. То есть машину нужно загнать на яму, подъемник, а в гаражных условиях достаточно поставить ее на домкрат. Далее остается при помощи подручных средств проверить детали на предмет люфта. Помимо этого, осмотреть элементы и выявить наличие механических повреждений.

Обнаруженный люфт указывает на необходимость ремонта подвески и в частности замены деталей. Также стоит обратить внимание на расходные элементы и при необходимости заменить их тоже. В случае повреждения ШРУСа или шаровых опор эксплуатировать автомобиль строго запрещено!

Рычаги

В отличие от амортизаторов эти элементы обладают куда большим сроком службы и меняются не так часто. Но это не означает, что ими можно пренебречь в ходе выполнения диагностики либо технического обслуживания подвески. Замена рычагов показана в случае нарушения их целостности, что таит в себе определенные риски. Также стоит привести еще одно отличие от амортизаторов, включая тормозные диски — эти детали допускается менять по одному.

Подшипники

В случае повреждения шаровой опоры можно услышать характерные стуки, нарушение целостности подшипника ступицы приводит к появлению гула. Причем он усиливается, при разгоне. Выявить неисправность можно самостоятельно, поставив машину на домкрат. Далее остается покрутить колесо — если слышится слегка скрипящий звук, проблема налицо!

Если не устранить неисправность, в будущем подшипник начнет уже хрустеть и щелкать, а еще через некоторое время его может заклинить. В этом случае автомобиль теряет управление, что обычно заканчивается созданием опасной аварийной ситуации. Ресурс подшипников ступицы у каждого транспорта свой — но в среднем они способны исправно служить на протяжении 50-100 000 км пробега.

Однако при недостатке смазки подшипник придется менять раньше. Соответственно ее наличие и количество следует проверять в ходе диагностики.

Тормозные механизмы

Эта система заслуживает предельного внимания, поскольку от нее зависит уровень безопасности дорожного движения. При этом у каждой машины конструктивные особенности сугубо индивидуальные. В связи с этим, если есть желание и возможность выполнить замену поврежденных элементов самостоятельно, предварительно стоит заглянуть в руководство по эксплуатации своего железного коня. Во избежание серьезных неприятностей важно следовать инструкциям производителей.

 

Шарниры, уплотнители

Нередко появление стука вызвано износом резиновых элементов. В связи с этим, даже если меняются какие-либо узлы, следует заодно осмотреть состояние уплотнительных элементов. И в случае обнаружения сильного повреждения втулок, они тут же подлежат замене.

Задний механизм

Кроме передней оси, имеется еще и задний мост. Только в этом случае в ходе диагностики, как правило, осматривается уже меньшее количество деталей. Задняя конструкция современных транспортных средств содержит преимущественно амортизирующие устройства, что уже существенно снижет время проведения процедуры, включая и ремонт задней подвески автомобиля.

Характерные признаки неисправностей узлов и деталей общие по отношению к передней и задней осям. Самые распространенные из них:

  • Стуки и скрипы — это указывает на износ резиновых элементов амортизаторов, что требует их замены.
  • При отпускании руля машина начинается отклоняться от заданного курса. Это ставит под сомнение развал-схождение либо состояние штанг заднего моста.
  • Осадка кузова также свидетельствует о проблемах с амортизаторами.

При этом легкие повреждения ходовой части владельцы транспортных средств способны устранить самостоятельно, обходясь минимальными ресурсами. Однако капитальный ремонт требует привлечение профессионального оборудования, а также участия опытного мастера, который знает свое дело. Для начала нужно хотя бы самостоятельно выполнить диагностику, а потом уже делать соответствующие выводы.

Состав задней части автомобиля

Существует не так много разновидностей задней подвески:

  • Задний мост — зависимая.
  • Балка — полузависимая.
  • Многорычажная — независимая.

При этом независимо от конструкции в конструкции присутствуют следующие обязательные элементы:

  • амортизаторы;
  • ступицы с подшипниками;
  • пружины либо рессоры — для смягчения ударов неровностей;
  • рычаги;
  • реактивные тяги;
  • стабилизатор с втулками;
  • тормоза.

В ходе эксплуатации автомобиля детали расходуют свой ресурс, особенно тяжко достается резиновым элементам. В результате износа появляются стуки разного характера и интенсивности. К тому же с некоторыми неисправностями эксплуатация транспортного средства запрещена.

В качестве заключения

Как уже можно догадаться весь комплекс узлов, механизмов и деталей (что спереди, что сзади) представляет собой важный узел, который нуждается в регулярной диагностике и проведении нужных операций. Соответственно без обслуживания и ремонта подвески автомобиля, когда это необходимо просто не обойтись!

Только при исправном состоянии элементов подвески гарантируется безопасное использование транспортного средства без вреда для окружающих участников дорожного движения. Поэтому следует регулярно оценивать техническое состояние подвески спереди и сзади автомобиля. То есть не только, когда для этого найдется повод, а хотя бы каждый год. Такой подход к собственной машине обеспечит узлам, механизмам, деталям продолжительный ресурс.

К расходным материалам это не относится, поскольку их замена, это часть ТО. Но и здесь важно не допускать слишком частой их замены, что больно ударяет по семейному бюджету.

Также читайте:

Виды задних подвесок автомобилей: Что делать если подвеска скрипит?

Из чего состоит Ходовая Часть автомобиля?

Подвеска автомобиля: Применение, виды подвесок, принцип работы, неисправности

Как проверить компрессор кондиционера автомобиля на работоспособность

Масло для кондиционера автомобиля: Разновидности масел, Как заправить?

Диагностика и ремонт подвески и тормозной системы

Подвеска автомобиля — это один из основных элементов его ходовой части. Этот элемент:

  • соединяет кузов автомобиля с колёсами;
  • главная функция – гашение колебаний, возникающих при перемещении колёс по неровной дороге, чтобы они как можно меньше передавались на кузов машины;
  • отвечает за безопасное и комфортное управление авто;
  • его необходимо поддерживать в исправном состоянии, иначе автомобиль начнёт раскачиваться и хуже справляться с поворотами.

Диагностика подвески в Челябинске – услуга, которую специалисты «Первого Независимого Автоцентра» проводят качественно, в установленные сроки по доступной цене. Надо помнить, что дефекты имеют тенденцию накапливаться незаметно, а потом данный элемент автомобиля может быстро стать полностью неисправным, после чего стоимость решения проблем резко увеличится. По итогам профессионального исследования автовладелец получит информацию о состоянии важнейшей детали ходовой части.

Перечень работ

В данную процедуру входят следующие этапы:

  1. анализ положения амортизаторов подвески, её опорных чашек и пружин;
  2. замер зазоров в шрусах, рулевых наконечниках, шаровых опорах;
  3. определение исправности агрегатов ходовой части машины;
  4. работа с подшипниками колёсных ступиц;
  5. выявление проблем с тормозной системой (в том числе дисками, колодками, шлангами, барабанами).

Цена на диагностику подвески автомобиля по приведённому списку силами сотрудников «Первого Независимого Автоцентра» будет вполне доступной для владельцев машины любой марки. Наши специалисты недорого выполнят комплексное обследование этого элемента. Мастера нашего автосервиса отыщут и незначительные недочёты, стоимость устранения которых невысока сейчас, но может сильно возрасти, если их запустить.

Способы исследования

Выявить проблемы с подвеской авто можно несколькими методами:

  • при простом осмотре, если видны механические разрывы кожухов отдельных компонентов;
  • обнаружив непривычный шум;
  • путём воздействия на некоторые детали авто;
  • с помощью компьютерного вибростенда.

Диагностика подвески у нас эффективна именно потому, что мы не используем отдельные поверхностные методы (в том числе силовое воздействие на детали). Современные машины настолько удачно сконструированы, что небольшая поломка может внешне никак не проявляться, хотя работать подвеска будет хуже. Наши сотрудники практикуют комплексный подход, включающий все перечисленные, и обнаруживают даже минимальные дефекты.

Результаты

По итогам процедуры наши специалисты выдают автовладельцу документ, в котором описано, где сделать ремонт желательно, а какие компоненты пока что полностью исправны. Затраты на эту услугу окупят себя, если вспомнить, сколько стоит полная замена узлов по сравнению с лёгким ремонтом, которым можно ограничиться, если вовремя исследовать ходовую часть.

Диагностика и замена деталей подвески и управления ходом

На автомобилях с подвеской SLA есть четыре шаровых шарнира, которые, если они не затянуты, могут вызывать шум, такой как стук, скрип или стон при проезде по неровностям или провалам дороги. На автомобилях с амортизационной подвеской шаровые опоры отсутствуют, если подвеска не является комбинацией рычагов, но верхняя монтажная пластина может изнашиваться и вызывать шум. Изношенные шаровые опоры нарушают выравнивание развала колес, что приводит к более быстрому износу шин и возникновению тягового усилия при рулевом управлении.Измерение количества вертикального и горизонтального люфта циферблатным индикатором позволяет определить, изношены ли шаровые шарниры. На автомобилях с подвеской SLA нижние несущие шарниры проверяются с учетом веса автомобиля, снятого с колес, при поддержании нижних рычагов подвески. На автомобилях с амортизационной подвеской проверяются ненесущие нижние шарниры, когда колеса находятся в отрыве от земли, а подвеска свободно висит. Если люфт больше, чем рекомендует производитель, значит, шарниры изношены.и нуждаются в замене. При замене шаровых опор рекомендуется заменить обе стороны.

Посадочная высота без упора

Клиренс влияет на износ шин, управляемость и управляемость. Если шасси провисает, скорее всего, причина в слабых пружинах. Измерение дорожного просвета и его проверка на соответствие техническим характеристикам автомобиля может определить, нужны ли новые пружины или нет. При замене пружин их следует заменять попарно, чтобы дорожный просвет был одинаковым. Слабые пружины чаще выходят из строя.Современные пружины покрыты пластиком для защиты от коррозии, но если пластик треснет или сломается, пружины могут подвергнуться коррозии и потенциально сломаться. Втулки изготавливаются из резины или уретана и обычно выходят из строя со временем. Старые втулки могут вызывать шум, и смазка их успокоит, но их следует заменить.

Амортизаторы и стойки

Подвески достаточно сильны, чтобы выдержать большие наказания, не повредившись. После десятков тысяч миль компоненты подвески и системы управления ходом изнашиваются.Чем неровнее дорога, тем сильнее будут удары и тем быстрее эти детали изнашиваются. Симптомы сильных амортизаторов или стоек включают:

  • Шины с плохой чашечкой и / или заметная тряска, шимминг колес или вибрация после удара о неровность.
  • Дно подвески на неровной дороге или при выезде с проезжей части.
  • Бодрая поездка.
  • Раскачивание или раскачивание кузова при движении в поворотах или при сильном боковом ветре.
  • Пикирование носом при резком торможении.
  • Утечка жидкости из стойки или амортизатора.

Оценить, сколько миль прослужит комплект оригинальных амортизаторов, сложно, потому что это зависит от дорожных условий и манеры вождения автомобиля. Движение по ровным дорогам вызывает гораздо меньший износ, чем движение по дорогам с множеством ухабов и выбоин. Некоторые производители послепродажного обслуживания говорят, что 50 000 миль - это предел для ударов в обычных условиях вождения, но некоторые из них необходимо заменить раньше, если они используются на неровных дорогах. Традиционный тест на отскок - хороший тест на изношенные амортизаторы или стойки.Покачайте автомобиль несколько раз, затем остановитесь. Если автомобиль продолжает раскачиваться более одного-двух раз, амортизаторы изношены. Многие владельцы автомобилей никогда не меняют амортизаторы или амортизаторы. Амортизаторы не меняли, потому что владельцы либо не сочли это необходимым, либо не знали, что они изношены. Изношенные амортизаторы не остановят движение автомобиля, но могут затруднить движение по неровной дороге. Хотя большинство проблем с выравниванием схождения обычно можно отнести к изношенным концам рулевой тяги, изгиб и / или несоосность ролика могут указывать на изогнутую стойку.Стальная трубчатая конструкция стойки Макферсон делает ее довольно жесткой и прочной, но не неуязвимой. Сильный удар о бордюр или глубокую выбоину может привести к изгибу корпуса или вала стойки амортизатора, что приведет к выходу колеса из положения изгиба и / или выравнивания ролика. Изменение центровки более чем на половину градуса может вызвать тягу рулевого управления или неравномерный износ шин. Этот тип повреждений обычно обнаруживается при выравнивании, и углы не соответствуют спецификациям даже при максимальной регулировке.

Верхняя опорная плита с видом сверху

Если верхняя опорная плита повреждена, может потребоваться замена стойки.Если пластина заржавела, ослабла, изношена, шумно, заедает или повреждена, ее необходимо заменить. Симптомы плохой опорной плиты включают:

  • Шум руля, такой как треск, треск, скрип или стон при повороте.
  • Шум подвески, такой как лязг, дребезжание или треск на неровной дороге.
  • Повышенное усилие рулевого управления (наиболее заметно при ручном управлении), вызванное заклиниванием пластины подшипника.
  • Возврат рулевого управления после поворота, вызванный замерзанием узла подшипника верхней стойки и закручиванием пружины.
  • «Память рулевого управления» или плохой возврат рулевого управления, когда автомобиль не хочет ехать прямо после поворота из-за заедания в верхнем креплении.

Никогда не используйте повторно верхнюю опорную пластину с комплектом новых стоек. Установите новые пластины или используйте предварительно собранную стойку с пластинчатым подшипником.

Замена амортизаторов и стоек

Амортизаторы и стойки следует заменять попарно. Газовые амортизаторы не нужно заливать, как негазовые, перед установкой. Для этого нужно держать амортизатор вертикально и полностью вытягивать его, затем переворачивать вверх дном и вдвигать до упора.Повторите это несколько раз, пока амортизатор не начнет плавно двигаться в обоих направлениях. Не забудьте выровнять колеса после замены стоек. Наконец, не упускайте возможность предложить своим клиентам амортизаторы производительности и распорки, если такие продукты улучшат обращение с ними по сравнению с амортизаторами на складе. Газовые однотрубные амортизаторы и стойки высокого давления являются популярной модернизацией и доступны для большинства импортных автомобилей. Вы также можете получить регулируемые газовые амортизаторы высокого давления и стойки с регулируемой арматурой, поэтому ходовые качества могут быть изменены в зависимости от типа вождения вашего клиента.Действительно жесткие амортизаторы хороши для управляемости, но не так удобны для повседневной езды по неровным дорогам.

Общие признаки проблем с подвеской

Ваша система подвески усердно работает, чтобы обеспечить комфорт при вождении, сглаживая неровности дороги и обеспечивая сцепление с дорогой, удерживая колеса как можно дольше.

Но как узнать, что с подвеской что-то не так? Вот некоторые общие признаки проблем с подвеской.

Тянет в сторону при движении

Если вы замечаете, что ваша машина тянет в одну или другую сторону во время движения, проблема заключается в ваших шинах, амортизаторах или тормозах.

Шины должны быть точно выровнены (т. Е. Развал, поворот и схождение) для обеспечения плавности хода. Посмотрите на протекторы своих шин, чтобы убедиться, что они изношены равномерно, и убедитесь, что шины накачаны правильно, так как чрезмерно или недостаточно накачанные шины могут повлиять на вашу устойчивость во время движения.

Если после проверки шин проблема не исчезнет, ​​проверьте свою подвеску. Можете ли вы заметить какие-либо признаки износа или повреждений на амортизаторах, шаровых шарнирах или рычагах управления? Если вы не уверены, что ищете, лучше поговорить с квалифицированным механиком, поскольку проблемы с подвеской могут иметь серьезные последствия для безопасности.

Ощущение каждой неровности

Одна из основных функций подвески - сглаживание неровностей дороги. Если вы начинаете ощущать каждую неровность на дороге, это явный признак того, что с вашими амортизаторами или стойками возникла проблема, которую необходимо проверить.

Легкая проверка - это тест на удар. Просто надавите всем своим весом на капот автомобиля. Отпустите и посчитайте, сколько раз машина подпрыгивает. Если он отскакивает более трех раз, значит, проблема с вашими амортизаторами или стойками.

Альтернативный тест зависит от того, есть ли у вашего автомобиля амортизаторы или стойки. Если в вашем автомобиле есть амортизаторы, ищите утечки жидкости, которая помогает смягчить подпрыгивание. А если у вашей машины есть стойки, прислушивайтесь к стуку, когда вы проезжаете неровности.

Один низкий угол

Если вы заметили, что один угол вашей машины кажется намного ниже, чем другие, скорее всего, у вас изношенная или поврежденная пружина. Вы также можете услышать лязгающий звук при движении по неровностям или глубокой выбоине.

Чтобы проверить это, сначала убедитесь, что ваши шины правильно и одинаково накачаны. Если кажется, что один угол по-прежнему провисает, опустите весь свой вес на багажник автомобиля и послушайте, как отреагирует подвеска. Скрип или визг подтвердит, что вам необходимо проверить подвеску у механика.

Прыжки в воду, перекатывание и / или приседание

Своя машина:

  • Нос кидается вперед (т.е. наклоняется вперед) при торможении?
  • Откатывается в сторону (т.е. наклоняется из стороны в сторону) при повороте?
  • Приседает назад (т.е. наклоняется назад) при ускорении?

Если вы ответили утвердительно хотя бы на один из этих вопросов, возможно, проблема с вашими амортизаторами или стойками. Вы можете легко проверить это, используя тест на отказы (см. Выше). Если возникла проблема с вашими амортизаторами или стойками, рекомендуется как можно скорее отвезти машину к механику, так как опасно ездить с изношенными или сломанными амортизаторами или стойками.

Затруднение при рулевом управлении

Когда рулевое управление становится затруднительным, особенно при движении на низких скоростях, это означает, что проблема может быть в подвеске или системах рулевого управления. Это может быть низкий уровень жидкости в гидроусилителе рулевого управления, неисправный насос гидроусилителя рулевого управления, протекающая рулевая рейка с гидроусилителем или изношенные втулки поперечного рычага.

Из-за опасности вождения, когда рулевое управление не работает должным образом, лучше всего как можно скорее проверить это у механика.

Амортизаторы масляные

Специалисты рекомендуют регулярно проводить визуальный осмотр вашей системы подвески. Если вы заметили, что ваши амортизаторы или стойки выглядят жирными или маслянистыми, велика вероятность, что из них течет жидкость. Это означает, что они не будут работать оптимально, когда они вам понадобятся, поэтому рекомендуется проверить их у механика.

Представляем MOOG TV

Если вы планируете проверить систему подвески, выполнить техническое обслуживание или заменить некоторые детали, обратитесь к MOOG TV.MOOG TV, полный полезной информации, интересных советов и понятных видеоуроков, является идеальным местом, чтобы узнать больше о том, как ухаживать за своим автомобилем.

Посетите MOOG TV

Стенд диагностики подвески автомобиля - Оборудование для СТО и автосервисов

Описание

Стенд диагностики подвески автомобиля - это механический детектор ходовой части автомобиля, с помощью которого один человек может легко смоделировать движение колеса в разные направления. Во время такого испытания колесо движется за подвижной частью устройства и оказывает усилие на тягу, шаровые опоры и амортизаторы.В результате все скрытые повреждения подвески становятся видимыми даже на самых ранних стадиях износа.

Без такого диагностического стенда невозможно передавать на автомобиль поперечные колебания в течение длительного времени.

Стенд диагностики подвески автомобиля

  • позволяет определить визуальное состояние и степень износа шарнирных соединений, резинометаллических сайлентблоков, ШРУСов, стоек подвески и их опор, рычагов подвески, рессор, рессор, рулевых тяг. и штанги стабилизаторов, торсионы, рулевые элементы;
  • проверить целостность кузова и / или рамы, на которой расположены элементы подвески;
  • объяснить и продемонстрировать клиентам необходимость ремонта.

Преимущества

  1. Возможность легко и быстро диагностировать все детали шасси.
  2. Установление наличия и степени износа даже на самой ранней стадии.
  3. Моделирование любых дорожных ситуаций в состоянии нагрузки.
  4. Нет необходимости в источнике энергии и автомобильном подъемнике.
  5. Не требует обслуживания.

Технические характеристики

Максимальная нагрузка на стойку 1500 кг
Перемещение центра платформы в направлении движения влево / вправо Не менее 30 мм
Перемещение центр платформы по направлению движения вперед / назад Не менее 65 мм
Перемещение платформы по диагонали Не менее 60 мм
Масса Не менее 40 кг

Габаритные размеры платформы

Длина 480 мм
Ширина 480 мм
Высота Не более 25 мм

Вот видео найти другое оборудование для СТО и автосервисов

Здесь вы можете посетить нашу страничку в ФБ.

Диагностика и оценка ПОВРЕЖДЕНИЙ ПОДВЕСКИ

Специалисты по столкновениям должны знать, как идентифицировать этот распространенный и часто скрытый тип повреждений в результате ДТП.

Очень часто, когда транспортное средство попадает в аварию, высока вероятность того, что компоненты передней или задней подвески транспортного средства также могут быть повреждены. Обычно поврежденные компоненты подвески могут не иметь внешних признаков такого повреждения. Поэтому в большинстве случаев компоненты подвески включаются в оценку только в том случае, если они буквально свисают с автомобиля и необходимость их замены очевидна.

Во многих магазинах механическая диагностика и последующий ремонт часто решаются в последнюю очередь, после устранения повреждений в результате столкновения. Обычно это происходит за день до доставки или в день доставки. Неизменно, пытаясь выполнить центровку, ваша механическая мастерская обнаруживает повреждения, которые не были замечены во время ремонта кузова, что делает своевременную доставку невозможной.

Владельцу транспортного средства уже сказали, что его автомобиль будет готов «сегодня», так что теперь у вас есть ситуация с индексом удовлетворенности клиентов (CSI).Звучит знакомо?

Все мы через это прошли. На самом деле печально то, что, несмотря на то, что этот сценарий повторялся много раз, в автомастерских зачастую недостаточно усилий, чтобы избежать его в будущем. Это более серьезная проблема, но она легко решается путем тщательной и полной диагностики повреждений передней подвески.

Можно точно, легко и быстро диагностировать повреждение компонента подвески, используя несколько простых методов.Давайте сначала рассмотрим (очень простым языком) наиболее часто используемые и основные компоненты конструкции подвески.

Основы

Понимание того, как работают типовые компоненты подвески и как они сконструированы, обеспечит основу для более точной оценки повреждений. Система подвески, хотя и не является абсолютно необходимой для работы автомобиля, имеет огромное значение для управляемости автомобиля. По сути, он действует как «мост» между людьми, находящимися в автомобиле, и поверхностью дороги.

Термин «подвеска» относится к способности этого моста «подвешивать» раму, кузов и силовую передачу транспортного средства над колесами. Помните, когда вы были моложе, катались на скейтборде, роликовых коньках или роликовых коньках? Все трое имеют прямой контакт с дорогой. Вы чувствуете каждую трещину, камешек и неровность. Это то, что ваша машина будет чувствовать без системы подвески, смягчающей езду.

Подумайте о нескольких различных стилях езды, которые вы испытываете, управляя разными транспортными средствами.В спортивном автомобиле поездка обычно жестче и плотнее. Этот тип «спортивной» подвески обеспечивает лучшую проходимость на поворотах. При езде на роскошном автомобиле вы как бы «плывете» по дороге, почти не чувствуя неровностей дорожного покрытия.

Обе подвески выглядят одинаково, но выполняют совершенно разные функции. Они оба «подвешивают» автомобиль. Термин приостановка в целом относится в основном к компонентам, которые мы описали ранее. Однако при ремонте после столкновения повреждение подвески может включать повреждение трансмиссии, например, мостов и ШРУСов.

Для целей этой статьи компонент подвески на любом транспортном средстве может включать несколько основных аспектов функций управления транспортным средством. Они либо помогают управлять транспортным средством, помогают стабилизировать или сглаживать его движение, либо помогают вести / продвигать транспортное средство. Большинство моторизованных транспортных средств имеют переднюю и заднюю подвески, обе из которых включают различные варианты трех основных функций подвески.

Передняя подвеска

Передняя подвеска многих автомобилей может включать все три аспекта основных функций подвески.Они используются для управления, движения (как в переднеприводном или полноприводном автомобиле), а также для смягчения и стабилизации движения автомобиля. Переднеприводные автомобили производятся в течение многих лет, и одним из первых был Cord, построенный в 1930-х годах. Однако на протяжении большей части автомобильной истории самым популярным стилем был задний привод.

В последние годы наблюдается обратное: автомобили с задним приводом - это в основном автомобили и грузовики класса люкс.Есть много вариантов компонентов передней подвески, задействованных в системе заднего привода, но для целей этого обсуждения я хочу остановиться на более традиционных узлах, которые встречаются чаще всего.

Типичная заднеприводная передняя подвеска, показанная слева, состоит из нескольких основных компонентов, составляющих узел подвески:

  • Верхний и нижний рычаги подвески;
  • Ступица, подшипник и поворотный кулак;
  • Стойка или амортизатор; и
  • Ведущие мосты.

Этот собранный узел иногда называют коленным узлом, и его можно приобрести как узел LKQ (бывший в употреблении).

На нижнем фото на странице 90 изображена типичная передняя подвеска с передним приводом. Очевидно, что основное различие между стандартной передней подвеской и подвеской с передним приводом заключается в том, что ведущие оси автомобиля расположены спереди, а не сзади.

Задняя подвеска

Задняя подвеска современного автомобиля может варьироваться от базовой, как балка, используемая на многих переднеприводных автомобилях, до такой сложной, как независимая задняя подвеска Corvette.Задняя подвеска также может выполнять три основные функции подвески, как и передняя подвеска. Основные элементы задней подвески:

  • Картер моста;
  • Ось;
  • Ступица и подшипники;
  • Амортизаторы / стойки; и
  • Верхние и нижние рычаги.

На фотографии ниже показана типичная задняя подвеска обычного переднеприводного автомобиля.

На рисунке вверху справа показана стандартная комбинация задней подвески с задним приводом и ведущим мостом.

Какими бы разнообразными ни были эти варианты подвески / привода, диагностика повреждения всех этих компонентов в основном проста. Чтобы не сбиться с пути при исследовании этих частей, следует помнить о трех основных принципах: осматривать, измерять и задокументировать.

Большинство компонентов подвески изготовлены из кованой стали, литой стали или алюминия и не подлежат ремонту, если они погнуты при столкновении. В общем, из соображений безопасности никогда не пытайтесь выпрямить поврежденный компонент подвески.Всегда заменяйте поврежденную деталь новой.

СОВЕТ: Всегда проверяйте переднюю подвеску на предмет повреждений при написании сметы, если колесо подверглось прямому удару; если при столкновении автомобиль сошёл с бездорожья; или если автомобиль получил повреждения капота, цельного корпуса или переднего рельса.

В этих случаях во время процесса оценки необходимо обязательно поднять транспортное средство, чтобы можно было получить доступ к подвеске для четкого обзора. Также следует снять колеса и шины.При оценке повреждения подвески важно выполнить тщательный осмотр, который предоставит доказательства ущерба, который вы указываете в смете, и подкрепленные фактической информацией.

Никогда не указывайте деталь в смете, если вы просто «предполагаете», что она повреждена и нуждается в замене. На самом деле термин «оценка» по определению указывает на догадки и не имеет конца. То, что вы должны предоставить своим клиентам и партнерам по страхованию, - это не оценка, а, скорее, исчерпывающий перечень повреждений, нанесенных их транспортному средству, или то, что я называю «планом ремонта», очень похожим на план, используемый при строительстве вашего дома.Он должен быть кратким и подробным, описывая все повреждения и способы их устранения.

Вы всегда должны иметь возможность обосновать то, что вы пишете, фотографиями, размерами и информацией производителя в качестве документации. Из-за дополнительного времени, затрачиваемого на этот тип проверки, это может быть сложно сделать во время оценки въезда, когда ваш потенциальный клиент спешит. Однако это чрезвычайно важный шаг, который позволит предотвратить многие задержки ремонта в будущем и предоставит вашему клиенту более точную оценку повреждений автомобиля.

Быстрый и простой индикатор потенциального повреждения подвески - измерение колесной базы с каждой стороны автомобиля. Для этого подойдет трамвайный датчик или даже рулетка. Если есть разница в этом измерении из стороны в сторону, вероятно, есть какой-то тип повреждения подвески автомобиля.

Вы обнаружите, что, если вы объясните процесс оценки вашему клиенту заранее, он будет очень понимающим и предоставит вам время, необходимое для точной оценки ущерба.

Оптимально, чтобы вы написали аттестацию, даже не покидая машины. Если вы сможете зафиксировать ремонт до написания какой-либо оценки, вы сможете провести тщательный осмотр и разборку и очень точно оценить стоимость ремонта. Я стараюсь делать это во всех возможных случаях.

Помните, что вы не занимаетесь составлением сметы; вы занимаетесь ремонтом автомобилей. Получите ключи вперед. Ваши клиенты приходят к вам, потому что им нужен ремонт своего автомобиля, а не смета.

Как только появится свободный доступ к этой области, осмотрите сустав на предмет возможных повреждений. В стальном литом элементе трещины или отслаивание под напряжением указывают на потенциальное повреждение. Поскольку штампованные стальные компоненты (в некоторых случаях рычаги управления) иногда окрашивают или покрывают, отслаивание этого покрытия может указывать на повреждение компонента.

Посмотрите на точки крепления подвески, включая опору двигателя, в случае переднеприводного автомобиля, на предмет перемещения вокруг отверстий для болтов.Осмотрите амортизаторы или стойки на предмет утечек, изгибов или проколов. Амортизаторы могут довольно легко согнуться под действием силы удара. Погнутые или поврежденные стойки или амортизаторы не подлежат ремонту и требуют замены.

СОВЕТ: Измерьте подвеску и перекрестную ссылку.

Как правило, большинство профессиональных и современных специалистов по ДТП имеют доступ к контрольным измерениям днища и подвески через свои справочники характеристик рамы, механическую систему оценки или опубликованные руководства производителя транспортных средств.Используя простые измерительные инструменты, такие как датчик трамвая или рулетка, вы можете ссылаться на правильные размеры в своих спецификациях, а затем сравнивать их с автомобилем, используя установленные контрольные точки для определения повреждений. Задокументируйте свои измерения на бумаге и сделайте фотографии измерений, которые не соответствуют спецификациям. (Обычно допуски в этой области уточняются у производителя.) Монтаж компонентов подвески довольно точен, поэтому небольшие отклонения от стандартных могут вызвать серьезные проблемы с безопасностью и управляемостью.Это чрезвычайно мощный диагностический метод. Никто не может оспорить необходимость ремонта, если у вас есть запасной вариант.

Ведущие мосты следует проверять на наличие разрывов башмаков или пылезащитных чехлов на шарнирах равных угловых скоростей (ШРУС). Ведущие мосты имеют два шарнира, как их обычно называют, на каждом полуоси. Они должны быть тщательно проверены при любом лобовом ударе о переднеприводный автомобиль. Попадание грязи или дорожной сажи в ШРУС сильно повреждает шарнир, который в основном представляет собой карданный шарнир, аналогичный приводному валу на заднеприводном автомобиле.В конечном итоге песчинка разрушит соединение настолько, что потребуется его замена. Если во время визуального осмотра у вас возникнут какие-либо сомнения в целостности полуоси, напишите время, чтобы снять его, и передайте его осмотр и испытание в профессиональной компании по ремонту / изготовлению мостов. Они могут даже захотеть прийти к вам, чтобы диагностировать и задокументировать повреждения, если вы не уверены. Если вам неудобно диагностировать повреждение подвески, попросите своего механика осмотреть автомобиль вместо вас при составлении сметы. Если вы пользуетесь услугами механической мастерской в ​​субаренду, они могут составить вам смету ремонта, и у вас будет хорошая базовая цифра для включения в свою оценку.

Как я уже упоминал ранее, предположение об ущербе неприемлемо для авторитетных служб безопасности столкновений или страховых компаний. Документирование повреждения компонента подвески путем тщательного визуального осмотра, измерений и фотографий укрепит вашу общую оценку. Это также значительно сокращает время цикла, обнаруживая обычно недиагностируемые повреждения в начале процесса ремонта, а не ближе к концу. Я также рекомендую сначала выполнить механический ремонт автомобилей, поврежденных в результате столкновения.Использование этой производственной методологии позволит сократить время цикла и обеспечить высокий уровень удовлетворенности клиентов.

Точная диагностика повреждений под автомобилем на самом деле не является загадкой, здесь используются все те же принципы, которые вы используете каждый день при составлении оценок внешнего листового металла. Найдите время, чтобы узнать как можно больше о подвесках и принципах их действия, и вы сможете гораздо точнее диагностировать повреждения. Я рекомендую I-CAR, ATEG и пройти обучение у производителей автомобилей, чтобы получить знания, необходимые для того, чтобы стать экспертом по повреждению подвески.Знания - сила, лучший CSI и повышенная прибыльность.

Как диагностировать типичные проблемы с подвеской

Вы можете наслаждаться комфортной и стабильной ездой благодаря системе подвески вашего автомобиля - она ​​поглощает неровности и неровности на любом дорожном покрытии, а также позволяет безопасно ускоряться, тормозить и поворачивать.

Поскольку эти детали со временем изнашиваются, вы можете заметить, что поездка становится более жесткой, чем обычно. Изношенная система подвески может повлиять на вашу остановку. расстояние до 20%, поэтому очень важно как можно скорее проверять любые проблемы.

Может быть сложно обнаружить проблемы с подвеской автомобиля, однако есть некоторые вещи, на которые следует обратить внимание:

Общая устойчивость автомобиля

Если пружина в системе провисла или сломалась, вероятно, автомобиль окажется ниже с одной стороны, чем с другой.

Припаркуйтесь на ровной поверхности и попробуйте выполнить «тест на отскок». Положите весь свой вес на переднюю или заднюю часть автомобиля, и обратите особое внимание на то, сколько раз автомобиль подпрыгивает, прежде чем остановиться. Если он продолжает отскакивать более двух или трех раз, вероятно, проблема.

Более ухабистая поездка

Поездка кажется более неровной, чем обычно? Это могло быть связано с проблемой подвески. Как и любые детали автомобиля, компоненты вашей подвески Система со временем изнашивается и больше не будет поглощать удары и тряски, как следовало бы.

Когда вы проезжаете по дефектам дороги, пружины в вашей подвеске сжимаются и расширяются, чтобы поглотить любое вертикальное движение. Амортизаторы, или амортизаторы, затем избавляются от любого движения, оставшегося в пружине, которое не дает автомобилю подпрыгивать.Жидкость, содержащаяся в ваших амортизаторах, иногда может вытечь, что в конечном итоге приведет к отказу подвески. Если есть возможность, посмотрите на амортизаторы (находятся под автомобилем, возле колес). Если они покрыты маслом, есть утечка, которую нужно устранить.

Глубина шины

Ваши шины должны со временем изнашиваться достаточно равномерно, поэтому ненормальный протектор шины может быть верным признаком того, что что-то не так.

Если внутренняя или внешняя часть шины вашего автомобиля изношена больше, чем остальная часть, это может быть результатом плохо функционирующей системы подвески или неправильной регулировки углов установки колес.

Плохое обращение

Многие вещи могут повлиять на управляемость вашего автомобиля и затруднить управление, например, неправильная установка колес или плохая реакция рулевого управления. С неисправной системой подвески вы заметите занос или тягу при поворотах, иногда сопровождаемый стуком. Это может быть следствием того, что поврежденный стабилизатор поперечной устойчивости больше не удерживает автомобиль в устойчивости против силы поворота - серьезный риск для безопасности, если его не остановить.

Бесплатная проверка подвески

Если вы считаете, что может быть проблема с вашей приостановкой, или просто хотите душевного спокойствия, закажите бесплатную проверку отстранения от службы в автоцентрах Halfords.Наши дружелюбные специалисты, прошедшие обучение в ATA, могут обслуживать любую марку и модель автомобиля, а все выполняемые нами работы имеют гарантию на 12 000 миль или 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше.

Забронируйте онлайн сегодня

Как диагностировать проблемы с подвеской автомобиля

Система подвески вашего автомобиля представляет собой сложную сеть взаимодействующих (как правило, в любом случае) компонентов, разработанных для обеспечения плавной, ровной и стабильной езды. Поскольку подвеска идеальна для езды на дорогах, детали изнашиваются и даже ломаются.Если ваша машина не едет так, как раньше, у вас может быть проблема внизу.

Попытка диагностировать проблемы с рулевым управлением или подвеской может показаться сложной задачей, но если вы будете атаковать ее систематически, у вас есть шанс. Просто найдите симптом, который похож на вас, и посмотрите, каковы вероятные причины.

Экономия денег

Перед тем, как приступить к замене деталей, рекомендуется проверить все крепежные гайки и болты, чтобы убедиться, что проблема не вызвана простым ослаблением.

Признак: тянет в сторону во время вождения

  • Низкое или неравномерное давление в шинах: Проверьте давление в шинах.
  • Неравномерный износ шин: Проверить равномерность износа передних шин и заменить обе передние шины.
  • Неправильная центровка: Проверьте и отрегулируйте центровку колес.
  • Компоненты рулевого управления неисправны: Осмотрите рулевые тяги и рулевую рейку.
  • Заедание суппорта тормоза: Осмотрите тормоза на предмет неравномерного износа или чрезмерного нагрева.При необходимости отремонтируйте.

Симптом: Колесо флип-флопа Shimmy

Колеса, кажется, блуждают и быстро покачиваются взад и вперед.

  • Низкое или неравномерное давление в шинах: Проверьте давление в шинах.
  • Одно или несколько несбалансированных колес: Отбалансируйте колеса.
  • Неравномерный или чрезмерный износ шин: Осмотрите шины и замените их попарно.
  • Автомобиль смещен: Проверьте и отрегулируйте схождение колес.
  • Изношенные компоненты рулевого управления: Осмотрите рулевые тяги и рулевую рейку на предмет чрезмерного люфта и при необходимости отремонтируйте.

Симптом: наезд на неровную дорогу или неровную дорогу

Морская свинья, она же подпрыгивание, ныряние, ныряние. Автомобиль продолжает двигаться вверх и вниз после того, как вы наезжаете на кочку.

  • Изношены амортизаторы или стойки: Заменить амортизаторы и / или стойки.
  • Сломанная или проскальзывающая листовая рессора: Осмотрите листовые рессоры и при необходимости отремонтируйте или замените.

Признак: кажется, что рулевое управление пробуксовывает

Когда вы поворачиваете колесо или удерживаете его в повернутом положении, кажется, что оно слегка скользит вперед и назад.

  • Жидкость для рулевого управления с низким усилителем: При необходимости долейте жидкость.
  • Ослабленный или изношенный ремень рулевого управления с гидроусилителем: Затяните или замените ремень.
  • Неисправный насос гидроусилителя рулевого управления: Проверьте давление и при необходимости замените.
  • Утечка из рулевой рейки с гидроусилителем: Осмотрите рулевую рейку на предмет утечек и при необходимости замените рейку.
  • Сломаны крепления рулевой рейки: Проверить крепления на предмет чрезмерного люфта и при необходимости отремонтировать

Симптом: трудно управлять

Колесо тяжело поворачивается, особенно при движении на малой скорости.

  • Жидкость для рулевого управления с низким усилителем: При необходимости долейте жидкость.
  • Ослабленный или изношенный ремень рулевого управления с гидроусилителем: Затяните или замените ремень.
  • Неисправный насос гидроусилителя рулевого управления: Проверьте давление и при необходимости замените.
  • Утечка из рулевой рейки с гидроусилителем : Осмотрите рулевую рейку на предмет утечек и при необходимости замените рейку.

Признак: рулевое колесо вибрирует на скорости

Чрезмерная вибрация при движении с постоянной скоростью, особенно на скоростях шоссе.

Признак: слабое или неаккуратное рулевое управление

Рулевое управление имеет чрезмерный люфт и кочует из стороны в сторону.

  • Низкий уровень жидкости гидроусилителя руля: Проверьте жидкость гидроусилителя рулевого управления и при необходимости долейте.
  • Изношенные подшипники стойки: Проверить подшипники стойки на люфт и заменить попарно.
  • Изношенные или сломанные рулевые тяги или рулевая рейка: Осмотрите компоненты рулевого управления и при необходимости замените.
  • Изношенные шаровые опоры: Осмотрите шаровые опоры и при необходимости замените.
  • Сломанные крепления рулевой рейки: Осмотрите крепления рулевой рейки и отремонтируйте или замените (некоторые автомобили можно отремонтировать, для других требуется замена всей рулевой рейки.)

Симптом: цепляние за неровности

Ощущение стуков и ударов в рулевом колесе, когда вы едете по неровностям или даже трещинам на дороге.

  • Изношенные амортизаторы или стойки: Замените амортизаторы и / или стойки, как показано.
  • Изношенные подшипники стойки: Осмотрите подшипники стойки и при необходимости замените оба.
  • Изношенные шаровые опоры: Проверить шаровые опоры на предмет люфта и при необходимости заменить.

Симптом: визг и крик

Рулевое управление издает громкий визг при повороте на малых скоростях, например, при парковке.

  • Жидкость для гидроусилителя рулевого управления: Добавьте жидкость для гидроусилителя руля по мере необходимости.
  • Ослабленный ремень гидроусилителя рулевого управления: Отрегулируйте ремень гидроусилителя рулевого управления.
  • Изношенный ремень рулевого управления с гидроусилителем: Заменить и отрегулировать ремень рулевого управления с гидроусилителем.

Имейте в виду, - это руководство, которое поможет вам диагностировать проблемы с рулевым управлением или подвеской. Иногда для устранения симптомов необходимо решить несколько проблем.

Осмотр автомобилей: рулевое управление и подвеска

Нормальное вождение и условия приводят к износу вашей подвески и рулевого управления.Все компоненты, из которых состоят эти системы, такие как стойки, амортизаторы, втулки поперечного рычага, шаровые опоры, винтовые пружины и рулевой привод, со временем изнашиваются и ослабевают. Этот износ приводит к нестабильности в управлении автомобилем, чрезмерному износу шин и потере комфорта, управляемости и управляемости.

Проверка ваших систем рулевого управления и подвески надежным механиком предупредит вас о проблемах до того, как они станут серьезной проблемой, из-за которой вы окажетесь на обочине дороги.

Когда нужно проверить рулевое управление и подвеску?

Ваша система рулевого управления и подвески должна периодически пересматриваться по мере достижения вами важных вех. Как и все другие системы вашего автомобиля, ваши системы рулевого управления и подвески нуждаются в периодическом обслуживании. Лучшее время для проверки вашего рулевого управления и подвески:

  • Большинство производителей автомобилей рекомендуют проверять каждую систему каждые 50000 миль
  • Ежегодно, независимо от пробега, изнашиваются детали резины и гидравлики с возрастом
  • При замене шин - изношенные детали могут сократить срок службы шин
  • Когда ваша тормозная система обслуживается
  • При замене масла и фильтра необходимо провести визуальный осмотр.
  • Если вы заметили утечку жидкости на месте парковки
  • В любое время, когда ваш автомобиль находится на плановом обслуживании, а рулевое управление и подвеска доступны
  • Когда вы чувствуете, что ваш автомобиль демонстрирует какие-либо нерегулярные характеристики управления или управляемости

Как я узнаю, что мой автомобиль не управляется должным образом и что его следует осмотреть?

Если ваш автомобиль испытывает какие-либо из следующих симптомов, механик должен проверить ваши системы рулевого управления и подвески:

  • Необычно бодрая или резкая поездка
  • Вибрация на любой скорости
  • Необычный шум в передней части автомобиля при наезде на неровности
  • Непредвиденный шум при повороте руля
  • Рулевое колесо больше не выровнено по прямой
  • Автомобиль смещается вправо или влево при движении по прямой
  • Неравномерный износ шин
  • Вы наблюдаете утечки жидкости под передней частью автомобиля
  • Автомобиль качается, болтается или бродит при движении

Кто должен проверять мое рулевое управление и подвеску?

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *