советы, нюансы, правила :: Autonews

Современные дизельные двигатели разбивают старые мифы о том, что топливо для них является уделом медленных и чадящих грузовиков. Даже в России, где культура использования дизеля развита не так хорошо, как в Европе, в отдельных сегментах его доля оказывается очень высокой.

По данным аналитического агентства «Автостат», за девять месяцев 2019 г. в России было продано почти 100 тыс. дизельных легковушек, что составляет более 8% парка, а в сегменте внедорожников и больших кроссоверов она превышает 50%. При этом доля дизельных машин у бренда BMW в России составляет 70,6%, а Land Rover продает 79% таких автомобилей — хороший дизель обходит бензиновые моторы даже в сегменте автомобилей для водителя.

Чем технически отличается дизельный двигатель

Если в бензиновом двигателе горючая смесь воздуха и топлива формируется во впускном коллекторе, подается в цилиндр и там воспламеняется с помощью свечи зажигания, то в дизельном смесь самовоспламеняется от сжатия после того, как впрыскивается под высоким давлением в цилиндр с уже сжатым и нагретым воздухом, мгновенно образуя горючую смесь.

В дизельном двигателе свечи зажигания не используются вовсе, а само топливо испаряется медленнее, поэтому вероятность возгорания минимальна. Благодаря использованию более жесткого и прочного блока цилиндров и элементов цилиндропоршневой группы дизельные моторы в целом долговечнее бензиновых, а сама конструкция менее требовательная к обслуживанию.

За что любят дизель

Главное преимущество дизеля — экономичность: при примерно равных мощностных характеристиках дизельный двигатель потребляет на треть меньше топлива, чем бензиновый. Даже те, кто не считает затраты на топливо, ценят большие пробеги без необходимости тратить время на заправках. Но важно при этом выбирать качественное топливо вроде «Дизель Опти» c улучшенными характеристиками от АЗС «Газпромнефть» — оно напрямую влияет на экономичность.

Дизельные моторы отличаются более высокой тяговитостью и большим крутящим моментом на низких оборотах. Это значит, что автомобиль с таким двигателем быстрее реагирует на акселератор и легко ускоряется в городском потоке, не тратя время на переключения передач. Эта легкость с лихвой компенсирует более спокойное поведение на высоких оборотах, так как 99% времени автомобиль проводит в потоке транспорта, а не на треке. Кроме того, характеристики дизеля удобнее на бездорожье, где требуется крепкая и легко контролируемая тяга.

Что с зимним пуском и прогревом машины

Проблема зимнего пуска дизельного двигателя напрямую связана со свойствами самого топлива. Если летний дизель густеет при -5 градусах и не прокачивается через фильтры и трубопроводы топливной системы, то зимний может работать и при -45 градусах. В итоге любой исправный дизельный автомобиль с сезонным топливом и качественным моторным маслом пускается так же легко, как бензиновый.

Высокая эффективность дизельных двигателей обуславливает более медленный прогрев силовой установки, поэтому считается, что зимой они не могут нормально прогреть салон машины. На самом деле, любой современный мотор, включая бензиновый, не спешит отдавать тепло, но эта проблема легко решается двумя способами. Во-первых, термостаты эффективно перераспределяют тепло двигателя, а во-вторых, почти все дизельные машины комплектуются дополнительными электрическими обогревателям салона, благодаря которым тепло начинает поступать в первые минуты после пуска.

Тем, кто любит садиться в уже теплый автомобиль, можно посоветовать систему дистанционного пуска, но лучше поставить более экологичный и экономичный предпусковой подогреватель, который работает на том же дизеле, но тратит его только на обогрев салона и прогрев охлаждающей жидкости двигателя. Такую опцию можно установить на все дизельные автомобили штатно или в специализированных мастерских.

Как правильно запускать двигатель

Для облегчения зимнего пуска дизель использует свечи накаливания — устройства, которые быстро прогревают камеру сгорания в течение нескольких секунд. После поворота ключа зажигания на панели приборов зажжется символ работы свечей (обычно спираль), который гаснет через две-пять секунд в зависимости от температуры двигателя — можно включать стартер. На автомобилях с кнопкой пуска двигателя все еще проще: после нажатия клавиши система сама выдержит нужную паузу до включения стартера.

В особенно холодных условиях можно несколько раз подряд включить свечи накаливания, поворачивая ключ зажигания, но не включая стартер, либо нажимая кнопку пуска без удержания педали тормоза (стартер в этом случае не включится). Но это уже избыточные меры для очень холодных зим, потому что современные дизели при использовании зимней солярки и правильных масел легко пускаются с первого раза после ночной стоянки даже в -30 градусов.

Каким топливом заправляться

Зимой дизель следует заправлять исключительно зимним дизтопливом, поэтому на крупных сетевых АЗС всегда тщательно соблюдают сезонность. Современные двигатели очень требовательны к качеству топлива, поэтому оно должно соответствовать всем действующим стандартам. Хорошее топливо не только обеспечивает надежный пуск, но и чистит топливную систему от нагара и отложений, заметно повышает экономичность машины и уменьшает стоимость ее содержания. Именно так работает «Дизель Опти», который реализуется на заправках сети «Газпромнефть».

Еще одним преимуществом фирменного топлива является стабильность его характеристик на любой заправки сети. Так, во время испытаний топлива «Дизель Опти» подопытный Toyota Land Cruiser 200 заправлялся в разных регионах страны при температурах от -5° до +25° и демонстрировал абсолютную стабильность характеристик динамики, расхода и легкости пуска. После 7000 км пробега топливная система была разобрана, и инженеры отметили ее идеальное состояние, а некоторые характеристики даже улучшились благодаря очищающим свойствам топлива.

Кроме того, топливо «Опти» из года в год подтверждает свое высокое качество в экстремальном ралли-марафоне «Шелковый путь», который проходит по территории России, Монголии и Китая. Сеть АЗС «Газпромнефть» заправляет автомобили организаторов и участников ралли, заодно тестируя твое топливо в жесточайших условиях песчаных пустынь, безлюдных степей и крепких утренних морозов.

Дизельный Kia Sorento и бензиновый Rio — испытания при минус 35 — журнал За рулем

При какой температуре современный легковой турбодизель уверенно заводится и в какой момент наступает точка невозврата? Уступает ли турбодизель в своих пусковых свойствах бензиновому мотору? Чтобы прояснить этот вопрос, мы взяли бензиновый Kia Rio 1.6 и Kia Sorento Prime с 2,2‑литровым турбодизелем (оба свежие, с минимальным пробегом) и отправились в Бронницы, где находится климатическая камера лаборатории НТЦ «Цельсий-Проф».

К дизелям у нас по-прежнему отношение предвзятое. Одна из главных фобий связана с холодным пуском. Когда рассказываешь иностранцам, что в Якутии и других холодных регионах грузовики вообще не глушат всю зиму, поскольку потом не заведешь, у тех глаза на лоб лезут. А тамошние инженеры даже дают советы: дескать, солярку на лютом морозе надо разбавлять бензином — иначе не заведешься. В этом есть своя правда, но мы отложим в сторону методы реанимирования дизелей в экстремальных условиях и поговорим о другом.

Мы попытались нащупать температурный предел пуска современного турбодизеля в сравнении со способностями бензинового мотора. Для этого взяли бензиновый Kia Rio 1.6 и Kia Sorento Prime с 2,2‑литровым турбодизелем. Оба свежие, с минимальным пробегом.

Динамику прогрева и остывания двигателей контролировали по температуре моторного масла. Для этого к масляному щупу каждого автомобиля подсоединили датчики. Динамику прогрева и остывания двигателей контролировали по температуре моторного масла. Для этого к масляному щупу каждого автомобиля подсоединили датчики.

В процессе испытаний мы отслеживали многие параметры — время работы стартера, частоту вращения коленвала при пуске и т. д. В процессе испытаний мы отслеживали многие параметры — время работы стартера, частоту вращения коленвала при пуске и т.  д.

Холодный расчет

Площадкой испытаний мы выбрали климатическую камеру лаборатории НТЦ «Цельсий-Проф», что в подмосковных Бронницах. Методика проста. Замораживаем обе машины до —25 °C, заводим моторы и прогреваем их до рабочей температуры 70–80°, а затем даем маслу остыть до температуры камеры. Почему именно —25°? Мы считаем этот порог минимально необходимым в наших климатических условиях. Да и не только мы! К чести отечественных производителей, они по собственной инициативе проводят испытания и при более низких температурах. Но если ваша машина не заводится в минус двадцать пять, судиться бесполезно! ГОСТ Р54120–2010 «Пусковые качества автомобильных двигателей» в редакции 2010 года гласит: бензиновые моторы должны пускаться без посторонней помощи при —20 °C, а дизели с турбонаддувом и вовсе при —10 °C. Нормально так, да?

Пуск мотора происходит только по команде. Это дает возможность в момент старта зафиксировать все данные. Пуск мотора происходит только по команде. Это дает возможность в момент старта зафиксировать все данные.

Еще чуть-чуть, и температура в камере достигнет первой зачетной отметки «-25» Еще чуть-чуть, и температура в камере достигнет первой зачетной отметки «-25»

Материалы по теме

Мы же перейдем границу «-25» и пойдем дальше: второй пуск проведем при —30 °C, а затем будем опускаться с шагом в три градуса — пока оба автомобиля не сдадутся.

В наших подопытных машинах нет предпусковых подогревателей. Для чистоты эксперимента в двигатели залито рекомендованное масло одинаковой вязкости: 5W‑30.

Для объективного контроля навешиваем на автомобили датчики, которые будут отслеживать количество оборотов коленчатого вала до пуска, а также обороты, при которых мотор пустился, время работы стартера и напряжение на клеммах батареи. На дизеле станем фиксировать и время работы свечей накаливания до момента пуска.

Особое внимание — топливу. С 95‑м бензином, на котором работает наш Rio, всё предельно ясно, а вот у солярки есть разделение на летнюю и зимнюю. Для чистоты эксперимента мы взяли зимнее дизтопливо Лукойл Евро‑5, которое можно найти на любой АЗС в средней полосе России.

Весь процесс контролирует оператор за пультом управления. Данные, поступа­ющие от датчиков, отслеживаются в онлайн-режиме.

Весь процесс контролирует оператор за пультом управления. Данные, поступа­ющие от датчиков, отслеживаются в онлайн-режиме.

Зимняя солярка отличается от летней температурой помутнения, ниже которой парафины начинают кристаллизоваться. Топливо густеет, снижается его текучесть и способность к воспламенению. По ГОСТу «зима» не должна мутнеть до —28 °C. Проведенный до начала испытаний анализ купленного нами дизтоплива Лукойл Евро‑5 показал, что оно мутнеет при —37 °C: для европейской части страны запас более чем достаточный. Для Крайнего Севера этого мало, но там используется уже арктическая солярка с температурой помутнения —50 °C.

—25 °C

Будучи замороженным до заветных —25 °C, наш Rio пустился практически мгновенно. Ощущения подтвердились данными телеметрии: до старта коленчатый вал сделал лишь два с половиной оборота, а стартер работал 0,9 секунды.

Sorento Prime при —25 °C выступил не хуже. Коленвал провернулся лишь на полтора оборота — и есть уверенная работа на оборотах холостого хода. Да и стартер работал всего ничего — 0,8 секунды.

Через девять минут после старта на лобовом стекле Rio появились первые признаки «оттепели». Через девять минут после старта на лобовом стекле Rio появились первые признаки «оттепели».

Вот так при —25 °C выглядит стекло Rio через без малого 20 минут после пуска двигателя. Можно ехать — если аккуратно. Вот так при —25 °C выглядит стекло Rio через без малого 20 минут после пуска двигателя. Можно ехать — если аккуратно.

Наружные зеркала Rio отогрелись через три с половиной минуты. Наружные зеркала Rio отогрелись через три с половиной минуты.

—30 °C

Омывающая жидкость, рассчитанная на —30 °C, начинала замерзать по мере того, как мы снижали температуру в камере.

Омывающая жидкость, рассчитанная на —30 °C, начинала замерзать по мере того, как мы снижали температуру в камере.

Глушим машины и замораживаем их до —30 °C. На это ушло несколько томительных часов. Первым снова оживляем Rio, и вновь неплохой старт. Однако по телеметрии ясно, что мотору уже тяжеловато: напряжение на клеммах батареи упало до 9 В (на вольт ниже, чем при первом старте), а скорость вращения коленвала снизилась до 140 об/мин против 170 об/мин при первом пуске.

Sorento Prime тоже не подкачал, уверенно взяв тридцатиградусную планку. Но температура сказалась и на нем: стартер работал на полсекунды дольше, а «пусковые» обороты упали с 140 до 90 в минуту.

—33 °C

В камере —33 °C. Стартуем. Rio снова пустился уверенно, но обороты просели еще сильнее (до 105 об/мин), а напряжение на клеммах аккумулятора упало до 8 В.

Дизель тоже взял эту планку, однако картина уже не столь безоблачная, как прежде. Обороты коленвала — на границе минимальных значений, а стартер крутил мотор почти пять секунд — впятеро дольше, чем при первом эксперименте. Еще хуже, что вспышки появились не во всех цилиндрах и первые мгновения двигатель «троил».

Использование инфракрасной камеры сделало процесс наглядным и помогло оценить работу дополнительных обогревов.

Использование инфракрасной камеры сделало процесс наглядным и помогло оценить работу дополнительных обогревов.

—36 °C

Пробуем —36 °C. Напомним, что предварительный анализ показал: при этой температуре дизельное топливо может запарафиниться и не даст пустить мотор. Замороженный Sorento закряхтел стартером: тот крутил мотор дольше 13 секунд, но не возникло и намека на вспышки в цилиндрах.

Это предел, причем не для мотора, а именно для зимнего дизтоплива. Обороты и напряжение на клеммах батареи в сравнении с прошлыми попытками упали несильно — спасибо мощной штатной батарее емкостью 90 А·ч. Лишь после продолжительной работы стартера коленвал «замедлился» до 50 об/мин, что в полтора раза ниже минимально допустимых значений.

На оттаивание наружных зеркал дизельного Kia ушло пять минут. На оттаивание наружных зеркал дизельного Kia ушло пять минут.

Sorento Prime обеспечивает обогрев зоны покоя щеток стеклоочистителя: первые чистые полоски появились через минуту. Sorento Prime обеспечивает обогрев зоны покоя щеток стеклоочистителя: первые чистые полоски появились через минуту.

Для полноты эксперимента мы подключили к аккумулятору Sorento теплую батарею емкостью 100 А·ч: в двух цилиндрах появились намеки на вспышки, но этого оказалось недостаточно. Требуется арктическое топливо!

А что наш бензиновый подопечный? Rio тоже не завелся. Обороты коленчатого вала просели до минимальных значений (чуть больше 70 об/мин). Стартер работал 12 секунд, но тщетно: напряжение на клеммах упало ниже 7 В — штатного аккумулятора на 60 А·ч надолго не хватит.

Чтобы лобовое стекло Sorento стало хоть наполовину чистым, нужно ждать больше получаса. Чтобы лобовое стекло Sorento стало хоть наполовину чистым, нужно ждать больше получаса.

Kia Sorento Prime: заднее стекло не отогрелось полностью даже через 20 минут. Kia Sorento Prime: заднее стекло не отогрелось полностью даже через 20 минут.

Подключили к сети Rio теплую заряженную 100‑амперную батарею: после десятисекундной прокрутки и одиночных вспышек мотор кое-как пустился. Будем считать это пределом возможностей.

Вывод

Сергей Орехов, технический директор «Цельсий-Проф»: «Предельная температура пуска обоих двигателей —33 °C вполне достаточна для средней полосы России. Дальше начинаются проблемы. У бензинового Rio не хватает емкости батареи. У дизельного Sorento помимо проблем с топливом недостаточна мощность стартера».

Сергей Орехов, технический директор «Цельсий-Проф»: «Предельная температура пуска обоих двигателей —33 °C вполне достаточна для средней полосы России. Дальше начинаются проблемы. У бензинового Rio не хватает емкости батареи. У дизельного Sorento помимо проблем с топливом недостаточна мощность стартера».

Наши испытания показали, что современный турбодизель по пусковым свойствам практически не уступает бензиновому мотору, причем именно дизели обычно дополнительно оборудуются предпусковыми подогревателями, облегчающими старт. Но многое определяется топливом, которое может замерзнуть даже при наличии «предпускача» — например, в необогреваемом фильтре, расположенном в бензобаке.

Если вы не житель Крайнего Севера и на горизонте есть фирменные АЗС с качественной зимней соляркой, смело берите автомобиль с дизелем. Ну а если в вашем регионе столбик термометра опускается ниже пятидесяти, то и арктическая солярка не поможет — в этом случае машину нужно заводить осенью и глушить весной. Либо держать в теплом гараже.

ДАННЫЕ ИЗМЕРЕНИЙ

	—25 °С		—30 °С		—33 °С		—36 °С
	SORENTO PRIME	RIO	SORENTO PRIME	RIO	SORENTO PRIME	RIO	SORENTO PRIME	RIO
Продолжительность работы свечей накаливания	2,4 с	—	2,5 с	—	2,4 с	—	2,5 с	—
Продолжительность работы стартера до первых вспышек	0,83 с	0,88 с	1,3 с	2,0 с	1,5 с	2,8 с	вспышек не было	вспышек не было
Количество оборотов коленчатого вала до пуска	1,5	2,5	2	2,5	1,5	3,5	пуска не было	пуска не было
Средняя частота вращения коленчатого вала при пуске	146 об/мин	170 об/мин	86 об/мин	136 об/мин	90 об/мин	105 об/мин	60 об/мин	75 об/мин
Среднее напряжение на клеммах аккумулятора	9,7 В	9,9 В	7,9 В	8,8 В	8,7 В	7,9 В	7,15 В	6,9 В
Общая продолжительность работы стартера	1,16 с	1,52 с	2,7 с	3,0 с	4,5 с	5,5 с	13,5 с	12,3 с

Редакция благодарит лабораторию НТЦ «Цельсий-Проф» и компанию Favorit Motors за помощь в проведении испытаний.

Эксплуатация дизелей зимой. Как дизель заводится зимой. Прогрев дизелей зимой

С каждым годом автомобилей с дизельными двигателями на отечественных дорогах становится все больше. Однако если сравнивать их количество с европейскими странами, оно остаётся сравнительно небольшим. Почему так? Ответ прост: немало водителей, которые хотели бы заменить свой бензиновый автомобиль на дизельный, не решаются на это, опасаясь, что эксплуатация дизелей зимой принесёт им немало проблем. И действительно, холодная погода может причинить массу головной боли. Хотя если придерживаться некоторых нехитрых правил эксплуатации дизельных автомобилей, то всё произойдёт без особых эксцессов.

Содержание:

1. Эксплуатация дизелей зимой — основные моменты
2. Что нужно знать о прогреве двигателя
3. Летнее и зимнее дизельное топливо
4. Топливные добавки

Эксплуатация дизелей зимой — основные моменты

Стоянка автомобиля. Специалисты рекомендуют по возможности держать дизельный двигатель в более или менее тёплом помещении. В крайнем случае это должно быть закрытое убежище, которое защитит корпус машины от налипания снега и льда. Даже если температура в гараже будет лишь на несколько градусов выше, чем на улице, это намного ускорит прогрев.

Состояние топливного бака. Топливный бак по возможности должен быть полным. Конденсат в топливном баке в конечном итоге может замёрзнуть и вызвать массу проблем. Поэтому, перед тем как поставить машину на стоянку, желательно полностью заполнить топливный бак, чтобы исключить возможность образования конденсата. Также можно снизить этот риск, добавляя специальные добавки против замерзания топлива.

Разогрев двигателя. И хотя на этот счёт есть масса споров, большинство экспертов настаивают на том, чтобы перед началом движения холодный дизельный двигатель нужно прогреть. В идеале он должен прогреваться не менее пяти минут. В противном случае двигатель может работать с большей нагрузкой и сжигать лишнее топливо.

Что нужно знать о прогреве двигателя

Сами производители дизельных авто утверждают, что современные автомобили с новыми системами топливного впрыска вполне пригодны к движению сразу после запуска двигателя. Это возможно благодаря тому, что горючее в цилиндрах распыляется так, что масляная плёнка не смывается с поверхности гильз и система стартует как положено. Впрочем, суровые реалии русской зимы диктуют свои условия. Из-за сильного мороза металлические стенки цилиндров становятся очень холодными, поэтому с запуском могут возникнуть сложности. Этому виной такой процесс, как гелеобразование или желирование дизельного топлива, которое может возникать при низких температурах. Иногда процесс доходит до такой степени, что топливо уже не может перекачиваться, а двигатель глохнет.

По общепринятому стандарту оптимальное время прогрева дизелей зимой — от 5 до 10 минут (зависит от наружной температуры). Этого времени достаточно, чтобы детали топливной системы разогрелись до нужного уровня, масло разжижилось, а само топливо стало полноценно сгорать в цилиндрах. Когда прогрев завершён, можно плавно трогаться на пониженной передаче и первые несколько минут ехать на низких оборотах. При плюсовой температуре (выше 5 °C) можно обойтись и без подобных приготовлений.

Летнее и зимнее дизельное топливо

Дизельное топливо имеет разное цетановое число. Чем оно выше, тем более летучим будет топливо. В стандартных условиях используется дизель с меньшим цетановым числом. Водители, которые знают, как экономить топливо, могут рассказать своим менее опытным коллегам, что при быстрой езде или перевозке грузов топливо с меньшей летучестью расходуется медленнее, а значит, является более экономным. Однако, как и любой горюче-смазочный материал, дизельное топливо становится более густым и вязким при низких температурах и в экстремальных условиях обычный дизель может стать настолько густым, что перестанет течь вообще. Поэтому для езды в очень холодную погоду, придётся раскошелиться на арктическое дизельное топливо с высоким цетановым числом. Причём крайне желательно выбирать горючее с запасом. То есть, чтобы его рабочая температура была на 10 градусов ниже ожидаемой температуры окружающей среды.

Топливные добавки

Как дизель заводится зимой уже понятно — если на улице холодно как на северном полюсе, а в баке плещется летнее топливо, ничего не заведётся вообще. Поэтому для таких случаев нужно прикупить зимнего горючего. Впрочем, его цену никак нельзя назвать доступной, и многие водители ищут способ снизить траты. И такой способ действительно есть — это специальные добавки-антигели. Они являются эффективным средством профилактики и хорошо помогают в том случае, если агрегатное состояние топлива ещё не начало меняться. Какие антигели достойны внимания? Сегодня есть огромный ассортимент подобного рода присадок и, как показывает практика, почти все они вполне достойно справляются со своими обязанностями. Поэтому в большинстве случаев можно обойтись бюджетными марками. Из основных — это:

• BBF. Топливная присадка начальной ценовой категории. Пригодна для всех авто с дизельным двигателем. Снижает температуру застывания стандартного топлива до -38°, зимнего до -50 °C.
• Runway. Ещё одна проверенная торговая марка. Эффективность её продукции подтверждена как обычными автомобилистами, так и независимыми лабораториями. Снижает температуру застывания топлива до -40°C.
• Kerry. Также один из самых популярных антигелей. Не только снижает температуру гелеобразования, но и уменьшает износ плунжерных пар и форсунок. Хороший выбор за небольшие деньги.
• FENOM. Стандартные антигели начальной ценовой категории Fenom по своим свойствам ничем не уступают предыдущим вариантам, поэтому также могут быть использованы безо всякого опасения.
• Hi-Gear. Депрессорные присадки средней ценовой категории от этого производителя. Также эффективно снижает температуру застывания топлива и дополнительно защищает топливную систему от износа.

В данной категории топливных добавок есть и образцы премиум-класса. Кроме своей основной функции, они также улучшают сгорание топлива, удаляют влагу, предотвращают образование ледяных и парафиновых пробок и выполняют много других полезных функций. К числу таких антигелей можно отнести продукцию торговых марок ABRO, Suprotec, и премиальные линейки присадок Hi-Gear.

В каталоге интернет-магазина TopDetal — большой выбор антигелей, обязательно найдется то, что нужно!

Сразу можно сказать, присадки не сделают из летнего топлива зимнее. Но то, как дизель заводится зимой, от них всё-таки зависит, причём в значительной степени. Правда, есть здесь одна хитрость — вводить присадки в топливо нужно ещё в «переходной период», пока не ударили морозы. Если агрегатное состояние топлива уже начало меняться, то сколько антигеля ни залей — поехать получится только на эвакуаторе.

Решаем зимние проблемы дизельных автомобилей

«Зима – это самое отвратительное время года», — так сказал бы ваш автомобиль, если бы в морозы умел издавать хоть какие-нибудь звуки кроме насадного чихания при запуске, скрежета дворниками по заледеневшему стеклу или неприятного стука.

Для любого современного автомобиля минусовые температуры – настоящее испытание. Но особенно зиму не любит дизель. В холода дизельный двигатель часто сбоит при запуске, долго прогревается и становится очень чувствительным к качеству топлива.

В этой статье мы расскажем, как справиться с распространенными зимними проблемами дизеля с помощью препаратов LAVR.

ПРОБЛЕМА №1: ПЛОХОЕ КАЧЕСТВО ТОПЛИВА

Трудный запуск на холодную, неустойчивая и жесткая работа мотора – каждый дизелист знаком с этими зимними неприятностями. Чаще всего они возникают из-за некачественной солярки, которая не обладает нужными низкотемпературными свойствами.

Застывание солярки в морозы – это настоящая катастрофа. О том, как ее предотвратить, мы писали здесь. Теперь выясним, какая зависимость есть между цетановым числом дизельного топлива и ровной работой двигателя.

Дизельный двигатель запускается сложнее, чем бензиновый, и устройство его топливной системы прихотливее. Как известно, процессы сгорания в дизеле происходят за счет сильного сжатия воздуха в цилиндрах, в которые непосредственно впрыскивается топливо.

В современных дизелях прогреваться воздуху до нужной температуры помогают свечи накаливания. Правильному горению солярки способствуют такие элементы и узлы, как камеры предварительного сгорания, электронные системы управления впрыском топлива и т.д. Однако и они проблему затрудненного пуска дизеля зимой полностью не решают. Многое зависит от цетанового числа топлива, которым вы заправляетесь. Чем оно выше, тем правильнее происходят процессы сгорания и лучше работает двигатель.

Если качество солярки не дотягивает до нормы, она сгорает не полностью. Остатки топлива в камере сгорания не задерживаются и просачиваются в масло, разжижая его. Нужно ли продолжать, чем это грозит? Правильно – преждевременным и быстрым износом деталей мотора.

Решение: присадка Цетан Корректор LAVR нормализует процессы сгорания в дизеле. Суперантигель LAVR поможет улучшить низкотемпературные свойства топлива. Результат — стабильный запуск и бесперебойная работа мотора.

ПРОБЛЕМА №2: СМАЗЫВАНИЕ И ЗАЩИТА ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ

Зимняя солярка более легкая и смазывающие свойства у нее менее выражены по сравнению с летней. Если ваш двигатель здоров, а машина относительно новая, несколько сниженная вязкость топлива опасна только в экстремальных ситуациях. Например, если двигатель после запуска работает какое-то время на частично застывшем топливе, может начаться преждевременный износ деталей.

Моторы автомобилей с пробегом более чувствительны к смазывающим свойствам солярки. Зазоры между прецизионными парами топливной аппаратуры со временем увеличиваются, в двигателе возникают протечки. Из-за них мотор не дополучает топлива. Мощность падает, автомобиль плохо реагирует на нажатие педали газа. «Как будто за хвост машину кто-то назад тянет», — метко замечают автолюбители.

Решение: депрессорная присадка в дизельное топливо Суперантигель LAVR. Препарат не только препятствует застыванию солярки, но и улучшает его смазочные свойства, защищая дизель от преждевременного износа. Одно из достоинств препарата в том, что его можно лить в бак когда захочется, не опасаясь передозировки.

ПРОБЛЕМА №3: КОНДЕНСАТ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ

Вода в топливе – коварный враг, который не дает знать о себе летом, но во весь голос заявляет о себе зимой. Из-за перепадов температур в топливном баке дизеля образуется конденсат. Почему он не идет на пользу двигателю, мы уже писали: влага вызывает коррозию дорогой и капризной топливной аппаратуры, «собирает» загрязнения в топливе и образует ледяные пробки, из-за которых двигатель начинает троить.

На современных дизельных автомобилей слить воду с фильтра невозможно, поэтому избавиться от конденсата в баке – непростая задача.

Решение: нейтрализатор воды LAVR для дизелей или осушитель топлива LAVR удалят воду из топливной системы и защитят ваш мотор от вредного воздействия влаги. На заметку: лучше всего подготовить машину к зимовке осенью, периодически заливая в бак нейтрализатор. В холода используйте осушитель топлива – более мощное средство, которое поможет справиться с небольшими ледяными пробками и конденсатом.

ПРОБЛЕМА №4: ЗАЩИТА КАТАЛИЗАТОРА И ПРОФИЛАКТИКА ОБРАЗОВАНИЯ ВРЕДНЫХ ОТЛОЖЕНИЙ

Катализатор – одна из самых уязвимых частей дизельного двигателя. Он наиболее чувствителен к загрязнениям, скорость образования которых зимой резко возрастает. Почему? Потому что автомобиль работает в экстремальных режимах, качество топлива неидеально и на улице минусовые температуры, из-за которых двигатель часто не прогревается как следует и внутри цилиндров начинаются процессы холодного осмоления.

Решение: комплексный очиститель топливной системы LAVR для дизелей. Препарат поможет поддержать чистоту в топливной системе, удалит вредные отложения во всей топливной системе начиная с топливного бака и поможет работе катализатора и сажевого фильтра.

Эксплуатация дизельного двигателя зимой: как завести и подготовить

Комплектации легковых автомобилей все чаще предполагают установку дизельного мотора, который ранее использовался исключительно для грузового транспорта. Дизельный двигатель имеет ряд отличий от бензинового мотора в техническом плане. Владелец автомобиля с дизельным мотором должен знать правила его эксплуатации, в том числе и в условиях низкой температуры. Завести дизель в мороз не всегда удается без проблем, особенно если машина не была подготовлена к зиме правильно.

Как ведет себя дизельный мотор зимой

Бензиновые двигатели более стойки к морозу, чем дизельные, и во многом это связано непосредственно с топливом. Дизельное топливо воспламеняется при сильном давлении, и именно компрессия является основным показателем, который определяет наличие или отсутствие сложностей с пуском мотора зимой. Даже если аккумулятор полностью заряжен, но компрессия двигателя низкая, могут возникнуть проблемы с его пуском.

Рекомендованная компрессия для дизельного мотора в условиях зимы центрального региона России составляет около 25-30 атмосфер. Естественно, для каждого двигателя свои показатели компрессии являются достаточными для пуска, но можно привести следующие усредненные значения:

• 18 атмосфер: Двигатель рискует не стартовать, даже при положительной температуре;
• 20-23 атмосферы: При хранении автомобиля в отапливаемом гараже, проблем с пуском быть не должно;
• 25 атмосфер: Двигатель стартует после продолжительной стоянки на морозе, где температура не опускалась ниже -10°C;
• 28 атмосфер: Двигатель заводится при температуре до -15°С;
• 36 атмосфер: Двигатель заводится при температуре до -30°С;
• 40 атмосфер: Двигатель заводится при температуре до -35°С.

Учитывая, что производители автомобилей всячески стараются утеплить двигатель и топливный бак, для современных автомобилей приведенные выше цифры не совсем актуальны.

Как подготовить дизельный двигатель к зиме

Рекомендуем прочитать:
Как подготовить автомобиль к зиме

Правила подготовки дизельного двигателя к условиям эксплуатации при пониженной температуре направлены, в первую очередь, на повышение компрессии. Перед началом холодов следуем сделать следующее:

Если имеются сомнения, что мотор будет стабильно работать в условиях предполагаемой температуры, можно покрыть двигатель одеялом или установить предпусковое зажигание.

Что делать, если дизель зимой не заводится

Если свечи накала исправны, они помогут запустить дизельный двигатель в холодное время года. Их задача – разогреть камеру сгорания топливной смеси, и водитель должен правильно это сделать. Об отключении работы свечей накала сообщает соответствующая лампочка на приборной панели и щелчок реле. Перед тем как запустить двигатель, повернув ключ зажигания до конца, рекомендуется 3 раза прогреть его свечами накала. Для этого:

1. Включаем зажигания и ждем щелчка реле, извещающего об отключении свечей накала;
2. Выключаем зажигание. Через 20 секунд снова включаем зажиганием и ждем щелчка;
3. Выключаем зажигание. Через 30 секунд снова включаем зажигание, а после потухания лампы работы свечей накала сразу заводим двигатель.

Также для облегчения пуска двигателя в холодное время года можно использовать различную «химию»:

• Суперантигель, не позволяющий застыть топливу;
• Осушитель топлива, препятствующий образованию наледи за счет удаления влаги;
• Цетан плюс, повышающий цетановое число.

Рекомендуется использовать «химические» присадки в топливо только от проверенных производителей в соответствии с инструкцией на упаковке.

Важно: Нельзя заводить в холодное время года дизельный двигатель «с толкача». Теоретически, если проблема связана с аккумулятором или стартером, мотор должен стартовать, но практика показывает, что велик риск проскакивания или разрыва ремня ГРМ. Возможны и другие последствия, которые приведут к необходимости проведения дорогостоящего ремонта.

Загрузка…

Советы владельцам дизельных авто зимой

До минус 20 градусов даже в конце ноября — температура для Беларуси нехарактерная. Именно столько обещают синоптики в ночь на четверг в восточных районах страны. И это на 4−5 градусов ниже нормы. Такая погода может в первую очередь стать неприятным сюрпризом для автомобилистов-дизелистов. Напоминаем, как пережить морозы, ведь зима еще только начинается.

Кстати, на АЗС уже с октября продают зимнее дизельное топливо, причем есть даже класса 2, с предельной температурой фильтруемости -32^ºС. Залил и забыл? Не всегда. Есть еще нюансы, о которых следует знать.

Покупать ли присадку для дизельного топлива?

Только если не уверены в качестве того топлива, которое продается на АЗС. В первую очередь стоит помнить то, что присадки — мера превентивная. Застывший в баке парафин они не растворяют. Поэтому заливаются перед наступлением морозов: при температуре топлива не ниже -5 градусов (это температура помутнения). То есть если топливо уже помутнело, присадка будет бесполезна.

Отметим, присадки способны на 5−10 градусов понизить температуру, при которой топливо все еще будет способно проходить через топливный фильтр. И стоит помнить, что лишь некоторые автопроизводители допускают использование присадок в своих дизельных моторах. Но если по какой-то причине в баке у вас плещется летнее топливо, обещают сильный мороз, а АЗС с зимним ДТ далеко, то присадка может стать спасением. Подробнее читайте в нашем лабораторном испытании присадок.

Проверьте аккумулятор

Этот совет касается как «дизелистов», так и владельцев бензиновых авто. «Живой» аккумулятор существенно повышает шансы завестись после ночной стоянки в сильный мороз. Но порой измерения напряжения с помощью мультиметра недостаточно, требуется более современное диагностическое оборудование или хотя бы нагрузочная вилка, которая проверит работу аккумулятора в разных режимах. Даже просто провернуть коленвал в застывшем масле севший аккумулятор не всегда сможет. Если не уверены в «силах» своего аккумулятора, лучше купить новый.

Замените топливный фильтр и охлаждающую жидкость

В системе смазки должно быть качественное масло, подходящее по вязкости к погодным условиям. Хотя для нашего климата применять сезонное масло нет никакого смысла. Достаточно того, что рекомендуется автопроизводителем для нашего региона. Обязательно замените перед морозами топливный фильтр, проверьте плотность и температуру замерзания технических жидкостей. Вспомните, не доливали ли вы в систему охлаждения воду. Если да, то лучше заменить охлаждающую жидкость полностью. Это не такая затратная процедура.

Если машина не завелась с 5−6 попыток — не мучайте ее

Общая для всех рекомендация — перед запуском отключить дополнительные потребители энергии — климат-контроль, аудиосистему, подогревы. Потом повернуть ключ зажигания и дождаться, пока погаснут контрольные лампы. Для владельцев дизельных авто процедуру можно повторить несколько раз, чтобы дополнительно прогреть цилиндр свечами накала. После этого можно пробовать заводить. На машине с «механикой» рекомендуется выжать педаль сцепления. Так стартеру и аккумулятору будет легче провернуть двигатель, не придется дополнительно вращать шестерни коробки передач в загустевшем масле.

«Крутить» стартером можно не больше 10 секунд, потом увеличивается вероятность выхода из строя стартера или аккумулятора. Если не получилось завести автомобиль с первого раза, через 30−40 секунд попробуйте еще раз. Но если машина после 5−6 попыток запуска так и не завелась, то шансов на дальнейший успех очень мало.

Определить исправность свечей накала на дизельном автомобиле можно только в условиях СТО с необходимым диагностическим оборудованием. Причем простая поверка путем подключения в цепь лампочки, как иногда делают, не поможет. Загоревшаяся или не загоревшаяся лампа лишь покажет, приходит ли на свечу напряжение из блока управления. Так что если осенью с понижением температуры наблюдались проблемы с запуском дизельного двигателя, то в мороз они лишь усугубятся.

Что делать, если не завелся

Оптимальный вариант — теплый паркинг или отапливаемый гараж. Специалисты в один голос советуют без крайней необходимости не заводить автомобиль «с толкача». Это может закончиться проскакиванием ремня ГРМ или срезанием шпонки коленвала или распредвала. А это уже проблема посерьезнее, чем незаведенный двигатель. Если дело только в слабом аккмуляторе, то можно и «прикурить», но лишь с соблюдением некоторых правил. Причем существует несколько мнений по поводу правильности подключения проводов для «прикуривания» и процесса заводки.

Но усредненная процедура выглядит так: сначала накидываем провод на плюсовую клемму аккумулятора-донора, потом — на плюсовую клемму «пациента». Затем соединяем минусовую клемму «донора» с блоком цилиндров «пациента» либо любой «чистой» деталью кузова. Если нет такой возможности, цепляйте провод от донора на минусовую клемму севшего аккумулятора.

Мнения о том, стоит ли при «прикуривании» заводить двигатель «донора», расходятся. Особой необходимости в этом нет, так что после правильного присоединения проводов можно пробовать запускать двигатель «пациента». Снимаются провода в обратном порядке.

Читайте также

Если вы хотите поделиться с нами фото, видео и информацией о происходящем на дорогах или ДТП — пишите нам в телеграм, вайбер или отметьте в сторис инстаграм-аккаунт @tutbylive.

Современные дизельные автомобили легко заводятся даже в мороз

Вот почему зимой современные дизельные автомобили лучше старых.

 

Владение дизельным автомобилем в России – это, безусловно, необычный опыт. Особенно учитывая часто встречаемое на несетевых АЗС некачественное дизельное топливо, летнюю солярку, когда на улице -20 градусов (вполне нормальное явление, когда некоторые заправки почему-то забывают, что в России наступила зима), и аппетиты сервисменов, которые считают, что владельцы дизельных машин просто обязаны расплачиваться за экономичность своих железных коней. 

 

Естественно, с приходом зимы владельцы дизельных машин стараются обходить сомнительные заправки стороной (если, конечно, в регионе проживания есть такая возможность), предпочитая посещать сетевые известные АЗС, приобретая там премиальную солярку. Особенно это касается северных регионов России, где зимой дневная температура -30 градусов – это, по местным меркам, «Ташкент». 

 

Но как же автовладельцы дизельных машин заводятся зимой? Особенно когда на улице сильный мороз? В принципе, большинство владельцев современных дизельных машин делают это, как и все те, кто владеет бензиновыми автомобилями.

 

То есть запускают дизельные моторы без особых проблем, если автомобиль исправен, а аккумулятор находится в добром здравии. А как же мнение о том, что зимой дизельную машину невозможно завести? На самом деле это уже давно старый устоявшийся миф, который, к сожалению, не канул в Лету. И этот миф определенно применим к старым дизельным машинам, но отнюдь не к современным автомобилям.

 

Современные дизельные транспортные средства настолько высокотехнологичны, что не испытывают особых проблем при запуске двигателя даже при существенно низких температурах на улице. Спросите об этом любого владельца современного дизельного автомобиля, и он вам подтвердит это. Поверьте, большинство из опрошенных скажут вам, что не имеют проблем с запуском автомобиля в сильные морозы.

 

Но как же современные дизельные автомобили стали намного лучше заводиться на морозе по сравнению со своими предшественниками, которые часто капризничали даже на слабом морозе, отказываясь заводиться?

 

Волнистый значок рядом с лампочкой «Чек двигателя» обозначает свечи накаливания.

 

Во-первых, все дело в современном более качественном дизельном топливе. Во-вторых, в современных дизельных моторах используются качественные высокотехнологичные свечи накаливания, которые управляются электроникой. Кстати, о работе свечей накаливания владельцы дизельных машин могут узнать на приборной панели, где прежде появится индикация свечей накаливания, предупреждающая водителя о том, что можно запускать двигатель. 

 

Свечи накаливания – это не просто нагреваемые свечи. Это своеобразные нагреватели для цилиндров дизельного двигателя. Благодаря свечам накаливания цилиндры силового агрегата становятся настолько теплыми, что пуск дизельного мотора даже в сильный мороз ничем не отличается от запуска бензинового двигателя.

 

Например, на многих дизельных двигателях Volkswagen свечи накаливания расположены внутри цилиндров и питаются от аккумулятора. 

 

Однако не стоит путать свечи накаливания от свечей зажигания в бензиновых моторах. Это не то же самое. Свечи зажигания используются в бензиновых двигателях для зажигания паров бензина, смешанных с кислородом. Свечи накаливания просто нагревают камеру сжатия и распыленное дизельное топливо, в результате чего сжатие солярки происходит практически мгновенно.

 

Свечи накаливания дизельного двигателя

 

Кстати, свечи накаливания начинают работать еще до того, как топливо подается в камеру сжатия дизельного двигателя, тогда как свечи зажигания в бензиновых моторах начинают работать только тогда, когда в камеру сгорания подается воздушно-топливная смесь и происходит сжатие. 

 

Напомним, что дизельные двигатели не используют свечи для зажигания топлива. Вместо этого двигатель воспламеняет солярку путем сжатия воздуха в цилиндрах силового агрегата (воздух нагревается).

 

Далее в камеру сжатия, где уже присутствует нагретый кислород, впрыскивается дизельное топливо, где от сжатия кислорода и солярки происходит самовоспламенение, тем самым дизельный мотор запускается. Таким образом, несмотря на то что свечи накаливания важны для запуска дизельного двигателя, они не играют точно такую же роль, как свечи зажигания в бензиновых автомобилях. 

 

Стоит отметить, что свечи накаливания существуют в автопромышленности еще с конца 1920-х годов, но только в 1970-х годах автопроизводители стали массово использовать их в дизельных двигателях.

 

Свечи накаливания в 70-х произвели на самом деле революцию в дизельных двигателях, сделав процесс запуска дизельных силовых агрегатов более простым. Кстати, сначала в дизельных автомобилях со свечами накала перед запуском двигателя нужно было ждать не менее 17 секунд, пока свечи накала прогреют цилиндры двигателя. Но затем технологии становились все лучше и лучше.

 

С появлением турбодизельных двигателей автопроизводителям удалось переместить свечи накаливания практически вплотную к цилиндрам двигателя, что сделало процесс запуска еще короче. В современных дизелях, где, как правило, свечи накаливания стоят прямо внутри цилиндров двигателя, бортовой компьютер может определять, насколько горячими стали свечи.

 

Как только свечи прогрелись, компьютер выводит на приборную панель автомобиля значок, говорящий, что можно запускать мотор. Также современные автомобили позволяют запускать дизельные моторы после небольшой задержки, необходимой для прогрева свечей. 

 

Так что, если вы владелец современного дизельного исправного автомобиля, который заправляется качественным дизельным топливом, забудьте о проблемах холодного старта дизельных двигателей. И благодарите за это современные свечи накаливания, которые играют в зимнее время огромную роль, чтобы процесс владения дизельной машиной в сильные морозы был комфортен и удобен. И, конечно, скажите спасибо автопроизводителям, которые не стоят на месте, а идут в ногу со временем, совершенствуя конструкцию дизельных моторов.

Проблемы с дизельным двигателем зимой (и как их избежать)

В зимние месяцы грузовики с дизельным двигателем перевозят продукты из одного места в другое, автобусы доставляют людей туда, где им нужно, и предприятия любого типа полагаются на них в предоставлении различных услуг . Дизельные автомобили играют большую роль в американской транспортной отрасли, однако более холодная зимняя погода может быть проблематичной для этих грузовиков. Изучите информацию о том, как избежать проблем с дизельным двигателем зимой.

Менеджеры автопарка, водители и владельцы пикапов, работающие с дизельными автомобилями, должны понимать потенциальные проблемы с дизельным двигателем зимой, с которыми могут столкнуться эти грузовики.Изучите некоторые из распространенных проблем, с которыми дизельные грузовики сталкиваются в холодную погоду.

«Подготовка дизеля к зиме»

Загустевание топлива — одна из распространенных проблем с дизельным двигателем зимой

Зимой у дизельных грузовиков часто возникают проблемы с запуском. Хотя у новых грузовиков есть функции, призванные ограничить эту проблему, в определенной степени это все равно будет проблемой. Сама природа дизельного топлива и его состав могут создать эту проблему.

Дизель состоит из углеводородов, которые могут затвердеть при понижении температуры до 40 градусов по Фаренгейту. Когда это происходит зимой, топливо становится гелеобразным, и грузовик не заводится должным образом. Гелеобразное топливо не может проходить через фильтры и правильно запускать двигатель. Эта проблема характерна как для бензинового, так и для биодизельного топлива.

Для решения этой проблемы топливные компании предлагают зимнюю смесь в холодные месяцы. Зимнее дизельное топливо содержит смесь углеводородов с более низкой температурой замерзания.Это дороже, но позволяет грузовикам работать практически в любую зимнюю погоду. Однако это не помогает, если погода не по сезону холодная и поставщики топлива не перешли на зимнее дизельное топливо.

Если вы попали в не по сезону холодную погоду, по возможности оставьте двигатель на холостом ходу. Хотя это ограничит эффективность использования топлива, поскольку на холостом ходу топливо сжигается, оно будет сохранять топливо теплым и предотвращать его гелеобразование.

Добавки и добавки для обработки топлива могут быть добавлены в топливо специально для предотвращения гелеобразования и предотвращения катастроф, когда дизельные проблемы возникают зимой.По возможности это лучший вариант, чем холостой ход, потому что эти присадки были разработаны специально для этой цели. Имейте в виду, что большинство видов топлива достигают точки помутнения «при температуре от 20 до -18 градусов по Фаренгейту. Обязательно используйте всесезонную присадку или ту, которая специально разработана для работы в холодном климате». (Diesel Tech).

Наконец, подумайте о том, чтобы иметь под рукой антигель в вашем грузовике в зимние месяцы. Большинство антигелей подействуют, даже если топливо в вашем автомобиле полностью загустело.Вам просто нужно налить гель в топливный бак и подождать несколько часов, пока он сделает свою работу.

Накопление отложений

Хотя это не обязательно проблема, характерная только для зимы, дизельные двигатели могут пострадать, если со временем накапливаются отложения в камере сгорания. Это может снизить экономию топлива, что снижает одну из основных причин, по которой большие автомобили используют дизельное топливо, — его общую эффективность.

Дизельное топливо менее очищено, чем бензин. Это означает, что он позволяет большему скоплению углерода в двигателе.Если углерод не удалить, дизельный автомобиль не будет работать с максимальной эффективностью. Зимой и в другое время года очень важно содержать камеру сгорания в чистоте, чтобы грузовик работал наилучшим образом.

Загрязненные топливные фильтры

Наиболее частой причиной остановки двигателя и отсутствия запуска дизельных двигателей в зимнее время является засорение топливного фильтра. Когда ваше топливо подвержено гелеобразованию, грязный топливный фильтр может быть вашим злейшим врагом. Кристаллы парафина, которые начинают образовываться в вашем топливе, могут легко застрять в грязном топливном фильтре, что приведет к прекращению подачи топлива и предотвращению запуска двигателя.Чтобы избежать этой проблемы, обязательно меняйте топливный фильтр в начале зимнего сезона. Кроме того, в холодное время года держите в грузовике запасной топливный фильтр. Таким образом, вы всегда будете защищены на случай, если вам понадобится новый фильтр как можно скорее, а в местном магазине запчастей его нет на складе.

Неисправные свечи накаливания

Свечи накаливания необходимы для правильного запуска грузовика с дизельным двигателем, поскольку они нагревают цилиндры, чтобы топливо воспламенилось. Одна или две свечи накаливания могут стать причиной того, что грузовик не заведется в холодную погоду.Большинство современных дизельных грузовиков предупредят вас, когда ваши свечи накаливания неисправны, включив индикатор проверки двигателя на приборной панели, однако более старые модели автомобилей могут этого не делать. Вы можете использовать мультиметр, чтобы измерить сопротивление свечей накаливания. Важно сделать это самостоятельно или протестировать где-нибудь в начале холодного сезона, чтобы избежать проблем с дизельным двигателем зимой.

Как устранить холодный запуск

через Diesel Tech

1. Проверьте масляный щуп, чтобы убедиться, что моторное масло жидкое.Если моторное масло полностью затвердело, не пытайтесь запустить его. Это может повредить двигатель. Для двигателей, работающих на твердом топливе, используйте внешний источник тепла, чтобы вернуть масло в жидкое состояние. Это может быть дутьевой обогреватель, паропровод или даже выхлоп от другого автомобиля.
2. Если масло в двигателе все еще показывает жидкость на щупе, вы можете попытаться запустить его. Если он не запускается, это может быть связано с кристаллами парафина в топливном фильтре. Если топливо плохо течет или выглядит мутным, а двигатель не запускается, его необходимо нагреть с помощью пароварки или обогревателя.
3. После успешного запуска двигателя дайте ему поработать на малых оборотах, чтобы прогреться, прежде чем запускать его. Дайте двигателю побольше времени, чтобы избежать проблем в дороге.

Резюме

Зима может быть прекрасным временем для приобретения дизельного грузовика, поскольку в холодную погоду спрос на большегрузные автомобили может быть высоким для различных видов бизнеса и профессий. Важно убедиться, что ваш грузовик будет работать круглый год. С помощью этих советов вы сможете поддерживать работу вашего автомобиля в холодную погоду, не опасаясь обычных проблем с дизельным двигателем зимой.

“Дизельные насадки для холодной погоды | Как запустить холодный двигатель в холодное утро »

Как запустить холодный дизельный двигатель зимой

Тем, кто планирует работать в зимние месяцы, важно научиться запускать холодный дизельный двигатель. Это необходимо для поддержания вашего двигателя в рабочем состоянии в ближайшие сезоны. Однако для многих это может быть сложно.

Как запустить холодный дизельный двигатель зимой

Две главные причины, по которым люди обычно сталкиваются с трудностями с холодными дизельными двигателями, — это загущенное топливо и отказ электрооборудования.Таким образом, прежде чем столкнуться с понижением температуры, оборудование с холодным дизельным двигателем необходимо тщательно обслуживать. Имея это в виду, вот шесть советов по запуску дизеля в холодную погоду и поддержанию вашего оборудования в течение долгого времени.

1. Не недооценивайте время прогрева

Очень важно дать холодному дизельному двигателю время для прогрева. Перед работой вы всегда должны дать вашему оборудованию прогреться не менее пяти минут — это позволит гидравлическому маслу нагреться. В противном случае двигатель может работать больше, чем необходимо.

2. Рассмотрите варианты отопления

Существует несколько вариантов нагрева оборудования и обеспечения его бесперебойной работы.

• Электрический нагреватель блока: Он может нагревать охлаждающую жидкость в потоке, что, в свою очередь, может нагревать опору двигателя и масло в картере. Это облегчает оборот двигателя.
• A Нагреватель охлаждающей жидкости, работающий на дизельном топливе: Этот обогреватель позволяет нагревать двигатель в местах, где нет доступа к электричеству.
• Свечи накаливания: Они могут помочь вам зажечь холодное топливо, а эфир может нагреть топливно-воздушную смесь внутри крупногабаритного двигателя.
• A Battery Tender: Пусковой ток аккумуляторных батарей машинного оборудования имеет тенденцию уменьшаться при более низких температурах. Хотя оборудование подвержено такому виду поломок, тендер на аккумуляторную батарею будет оставаться эффективным до тех пор, пока он будет полностью заряжен. Перед зимой владельцам машин с холодным дизельным двигателем будет разумно следить за проводами аккумуляторной батареи. Плохие соединения снижают способность батареи запускать механизм.

3. Сохраняйте дизельную выхлопную жидкость размороженной

Если вы собираетесь добавить DEF к своему оборудованию позже, убедитесь, что оно хранится при температуре выше 12 градусов по Фаренгейту, чтобы предотвратить его замерзание. Замораживание не влияет на время безотказной работы вашего оборудования, но подготовка DEF может гарантировать его готовность к выдаче в случае необходимости.

4. Адрес замороженного топлива

Более частым препятствием для плавного запуска оборудования является дизельное топливо, образующее зимой кристаллы парафина.Это испорченное топливо забивает топливные фильтры, и двигатель не запускается. Одним из способов предотвращения образования кристаллов в топливе является использование дизельного топлива с зимней смесью, которое снижает температуру, при которой эти кристаллы образуются.

Точно так же, если ваше топливо замерзло или загустело, вам нужно будет заменить топливный фильтр и подогреть топливо перед запуском двигателя, согласно Службе сельскохозяйственных знаний Университета Теннесси. Это предотвратит блокирование замерзшим топливом потока из бака к насосу форсунки.

5. Держите двигатель в тепле

По возможности храните дизельный двигатель в теплом месте, где он не будет подвергаться воздействию таких элементов, как мокрый снег и снег. Если оставить двигатель в помещении, где температура даже на несколько градусов выше, это ускорит его прогрев.

6. Убедитесь, что топливный бак полон

Конденсат в топливном баке может со временем замерзнуть и вызвать столько же проблем, как и загущенное топливо. Старайтесь, чтобы топливный бак был полон, чтобы в холодную погоду не образовывался конденсат.Присадка к зимнему дизельному топливу также потенциально может снизить риск замерзания топлива.

Если у вас есть какие-либо вопросы об оборудовании John Deere, вы можете обратиться к местному дилеру John Deere .

Если вам понравился этот пост или вы хотите прочитать других, не стесняйтесь связаться с нами на Facebook , Pinterest или Twitter !

Что вам нужно знать

Современные технологии дизельных двигателей делают запуск автомобиля в холодную погоду гораздо менее сложной задачей, чем это было раньше.Тем не менее, когда температура опускается ниже нуля, дизельные автомобили постигает та же участь, что и их бензиновые аналоги: их просто сложнее заводить. Подготовка машины к экстремальным холодам важна, чтобы никогда не оказаться в затруднительном положении.

Вот что вам нужно знать о дизельном топливе и холодной погоде.

Как работают дизельные двигатели?

В отличие от газовых двигателей, которые запускаются, когда свечи зажигания воспламеняют пары бензина, дизельные двигатели полагаются только на сжатие воздуха.Обычно этого сжатия достаточно для повышения температуры в камере сгорания до такой степени, что топливо самовоспламеняется. Таким образом, обычно нет необходимости в системе зажигания для создания искры. Но при низких температурах в дизельных двигателях используются свечи накаливания, чтобы поднять температуру сжатия до уровня, достаточного для запуска двигателя.

Полное срабатывание первых свечей накаливания заняло 60 секунд. Однако к 1970-м годам свечи накаливания в оболочке снизили время пуска до 17 секунд, что все еще кажется долгим временем ожидания, чтобы начать движение.

Современные автомобильные дизельные системы сложны и основаны на турбокомпрессорах и модулях контроля накаливания, расположенных в головках цилиндров, для немедленного запуска двигателей. Если вы следуете инструкциям производителя по техническому обслуживанию, у вас не должно возникнуть проблем с запуском автомобиля в умеренно холодных условиях.

Обработка дизельного топлива зимой

Однако сильный холод — враг всех автомобилей, и владельцы транспортных средств должны принимать дополнительные меры предосторожности.Если вы не можете укрыть свой автомобиль, когда температура опускается ниже нуля, используйте обогреватель аккумулятора, подогреватель масла или обогреватель блока, чтобы двигатель оставался теплым. Скорее всего, вам понадобится удлинитель для подключения к домашней розетке.

Также следует добавить кондиционер для дизельного топлива с антигелем, который снижает температуру замерзания дизельного топлива. Добавьте этот продукт в свой топливный бак, как только температура упадет ниже нуля. Затем продолжайте добавлять больше каждый раз, когда наполняете бак, особенно когда наступает минусовая погода.Этот кондиционер упростит запуск вашего автомобиля, особенно когда грелки и обогреватели недоступны, например, когда вы находитесь вдали от дома.

Подготовка топливной системы к зиме

Помимо использования подходящего обогревателя или подогревателя и использования топливной присадки, вам также следует проверить исправность аккумуляторной батареи вашего автомобиля с помощью мультиметра. Напряжение должно составлять от 13,7 до 14,7 вольт при работающем двигателе. Если показание ниже 12,6 вольт, замените аккумулятор.

Возможно, пришло время заменить свечи накаливания, которые обычно доступны извне. Еще раз, используйте мультиметр, чтобы получить показания сопротивления свечей накаливания, которые измеряются в омах. Допустимый диапазон для истинного значения сопротивления составляет от 0,1 до 6 Ом, но обратитесь к руководству пользователя или руководству по техническому обслуживанию для получения технических характеристик автомобиля. При необходимости замените неисправные свечи накаливания.

Ваш дизельный двигатель, готовый к работе

Вашему современному автомобилю с дизельным двигателем не составит труда противостоять самому худшему, что может случиться с зимой.Если вы подготовитесь к зиме и будете следовать всем остальным рекомендациям по техническому обслуживанию, вы можете рассчитывать на беспроблемное вождение круглый год.

Ознакомьтесь со всеми химическими веществами для топлива и выбросов, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare NAPA для текущего обслуживания и ремонта. Чтобы получить дополнительную информацию о дизельном топливе и холодной погоде, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Pixabay.

Почему современные дизельные автомобили легко заводятся даже в эту историческую зиму

Владение дизельным автомобилем в Америке — определенно необычный опыт.Кроме того, навстречу мне бегут перепуганные служащие заправочной станции с криками «Нет, мисс! Этот насос дизельный! » и когда я говорю: «Черт, идиот», меня чаще всего спрашивают, не волнуюсь ли я по поводу запуска дизеля на морозе.

Наряду с «меняйте масло каждые 3000 миль» и «используйте бензин премиум-класса, чтобы увеличить мощность», идея о том, что дизели плохо заводятся в холодную погоду, является старым мифом, который просто не умрет. Это определенно относилось к более старым дизелям, но современные автомобили настолько высокотехнологичны, что у них не будет таких проблем.(Если не верите, спросите об этом любого из наших друзей-водителей дизельных двигателей в холодных частях Европы. Их много.)

Но у нас сейчас тонна холода в Мичигане. Сегодня утром в Детройте было -13 градусов, когда я пошел зажечь Джолин, мой верный Volkswagen SportWagen TDI 2015 года выпуска. Это самый холодный момент в моей жизни и определенно за все время существования моего VW. Таким образом, я хотел увидеть, действительно ли мой современный дизель справляется с этой задачей, или этот старый миф действительно имеет некоторые основания.

И чтобы убедиться, что все в порядке, я также открыл дверь гаража на час, так как в гараже все еще оставалось немного остаточного тепла с того момента, когда мой жених пришел домой с работы накануне.

Это наука, о которой мы говорим. Мы не собираемся полусидеть наука .

Но, к моему полному удивлению, она сразу же начала. Как видите, Джолин намного надежнее, чем предполагает ее имя.

G / O Media может получить комиссию

Так как же дизели получили такую ​​плохую репутацию?

Волнистый значок рядом с индикатором проверки двигателя представляет свечи накаливания Изображение: Erin Marquis

Новые автомобили преодолевают холодные дни с помощью свечей накаливания, которые уступают только индикатору двигателя на моей приборной панели.

Фото: Wikimedia Commons

Свечи накаливания — это просто нагретые провода, которые работают, нагревая цилиндр и топливо, вызывая сладкое гортанное ворчание, которое я полюбил. Они похожи на небольшие обогреватели для цилиндра, благодаря которым цилиндр настолько теплый, что он легко воспламеняется. В SportWagen свечи накаливания расположены внутри цилиндров и питаются от автомобильного аккумулятора.

Свечи накаливания — это не то же самое, что свечи зажигания. Свечи зажигания используются для зажигания паров бензинового топлива в процессе сгорания.Свечи накаливания только нагревают камеру сжатия и распыленное топливо, так что сжатие может происходить почти мгновенно. Свечи накаливания начинают работать еще до того, как топливо потечет, в то время как свечи зажигания полезны только тогда, когда бензин и воздух находятся в смеси. В дизельных автомобилях, как вы, наверное, знаете, свечи зажигания не используются. Вместо этого двигатель приводится в действие за счет сжатия воздуха в цилиндре, в результате чего воздух нагревается. Затем распыленное топливо впрыскивается в цилиндр, и именно сжатие газа и дизельного топлива заставляет двигатель работать.Таким образом, хотя свечи накаливания важны для зажигания, они не играют точно такой же роли, как свечи зажигания бензиновых автомобилей.

Свечи накаливания используются с конца 1920-х годов, но только в 1970-х, когда производители начали удачно использовать их в дизельных двигателях автомобилей. Производитель свечей Etecno1 имеет странно обширную историю, и они говорят, что свечи предпускового подогрева 1970-х годов произвели революцию в дизельных двигателях с длительным временем запуска 17 секунд. С этого момента технология становилась все лучше и лучше.

Турбодвигатели позволили свечам накаливания перемещаться из форкамеры внутри головки двигателя к собственному цилиндру, что сделало процесс запуска еще короче. В современных дизелях, таких как мой, со свечами накаливания внутри цилиндров, бортовой компьютер может определить, насколько сильно нагреть свечи, а затем автоматически включить двигатель после небольшой задержки.

Так что забудьте миф о холодном пуске дизеля, если вы водите современный двигатель. И спасибо, свечи накаливания, за то, что люди не хотят делать работу, и за то, что позволили мне наслаждаться моей повозкой — даже в глубине миниатюрного ледникового периода.

12 советов по запуску дизельных двигателей на морозе

«Хорошо, туристы, просыпайтесь и сияйте, и не забывайте свои ботинки, потому что сегодня там круто… Каждый день круто. Что это, Майами-Бич?» ( День сурка )

Верно, ребята, зима снова настала здесь, в Скалистых горах Колорадо. В связи с приближающимся завтра так называемым «полярным вихрем» мы здесь, в Capital Reman, подумали, что было бы уместно показать небольшое видео о некоторых из лучших «холодных запусков дизеля» за последний месяц в дополнение к некоторым советам о том, как запустить дизель в холодный день.Взгляните на некоторые из приведенных ниже советов.

Билл Мюррей лицом к лицу с зимой в классическом фильме: День сурка

Несколько советов по запуску дизельного двигателя холодным утром:

1. Свечи накаливания и блочные нагреватели: Использование свечей накаливания или блочных нагревателей запускает подавляющее большинство дизельных двигателей в холодный день. Свечи накаливания работают за счет нагрева камеры внутреннего сгорания, так что условия подходят для сжатия и, в конечном итоге, воспламенения.

2. Дождитесь свечей накаливания: Если камера сгорания не нагревается должным образом с помощью свечей накаливания, распыление холодного топлива на полунагреваемые свечи приведет к образованию геля в дизельном топливе и прилипанию к головкам цилиндров. . Это может привести к повреждению стенки головок или поверхности.

3. Установите вторую батарею: Убедитесь, что у вас есть полностью заряженная батарея или вторичная батарея, установленная только для свечей накаливания. Свечи накаливания не работают без серьезного разряда аккумуляторной батареи вашего автомобиля.Когда температура понижается, уменьшается и емкость аккумулятора, чтобы удерживать заряд. Батарея будет иметь 100% мощность при 75-80 F, но только 46% доступной мощности при 0 градусах F. Установка этой второй батареи может быть разницей между проворачиванием двигателя или нет.

4. Регулярно меняйте масло: Двигатель примерно в 2–3 раза сложнее запустить при 0 ° F из-за более густого масла, смазывающего твердые внутренние части двигателя. Чем гуще масло, тем больше сопротивление подшипникам и движущимся частям.Большинство людей не понимают, что коленчатый вал не «сидит» на подшипниках, а, скорее, давление масла поднимает коленчатый вал, и он, по сути, плавает поверх подшипников в масляной пещере. Наличие достаточного количества свежего масла с высоким химическим качеством поможет сохранить внутренние детали дизельного двигателя смазанными и выровненными.

Свеча накаливания дизельного двигателя

Для дизельных двигателей подходят как синтетические, так и натуральные минеральные масла. Масло «портится» в основном из-за захвата в суспензии побочных химических продуктов, таких как оксид кремния и различные кислоты из цикла сгорания.Он также теряет вязкость из-за передачи огромного тепла от цикла сгорания и за счет минимизации воздействия окисления при более высоких температурах. Тепло, давление и химические реакции дестабилизируют масло для дизельных двигателей.

Внутреннее устройство свечи накаливания

Когда масло полностью окисляется, присадки отделяются и начинают химически разрушаться, что приводит к образованию черного шлама в двигателе. Ил двигателя в конечном итоге разрушит и дизельный двигатель, если его не прочистить и не очистить.Поэтому очень важно регулярно менять масло, особенно в холодном климате.

5. Отключите все второстепенные аксессуары: Помните, что в холодный зимний день у вас достаточно заряда аккумулятора. Ограничьте использование фар, радио, iPod, зарядных устройств для телефонов, обогревателей и кондиционеров при запуске двигателя. Если вы не можете использовать эти устройства при работающем двигателе. Эти устройства отводят столь необходимые усилители от свечей накаливания.

6.Используйте правильное дизельное топливо: Дизельное топливо бывает двух разных классов: дизельное топливо № 1D или дизельное топливо № 2D. Дизель № 2 — это наиболее широко используемое дизельное топливо, доступное на рынке. Если вы пойдете на какую-либо заправочную станцию, скорее всего, они будут использовать в качестве основного топлива дизельное топливо № 2D. Дизель №2 указан всеми основными производителями автомобилей в качестве стандартного топлива для нормальных условий вождения. Дизель № 2 менее летуч, чем Дизель № 1. Чем выше цетановое число, тем более летучая топливная смесь.Большинство производителей рекомендуют использовать цетановое число 40-45 для дизельных двигателей малой грузоподъемности. Водители тяжелых грузовиков предпочитают использовать дизель №2 на дальние расстояния из-за большей экономии топлива. Чем выше стабильность при сгорании, тем лучше расход топлива.

Однако использование дизельного топлива №1D рекомендуется в холодных климатических условиях. Дизельное топливо также измеряется по его вязкости. Дизель № 1D тоньше и, следовательно, легче течет в двигателе. Дизель № 1D также с меньшей вероятностью станет толще или станет похожим на отстой при отрицательных температурах.Большая химическая летучесть, которая обычно является сдерживающим фактором, является преимуществом в холодную погоду просто потому, что она намного легче воспламеняется во время сжатия. Хотя дизельное топливо № 2D является наиболее популярным выбором дизельного топлива на заправочных станциях, многие заправочные станции в зимние месяцы предлагают смешанный вариант дизельного топлива № 1 и дизельного топлива № 2.

7. Добавьте присадки к зимнему топливу: Большинство бензозаправочных станций и заправочных станций продают присадки к зимнему дизельному топливу, которые можно добавлять к вашему дизельному топливу. Присадки работают за счет снижения точки закупоривания холодного фильтра (CFPP), которая является стандартизированным испытанием для определения скорости, с которой дизельное топливо будет проходить через фильтрующее устройство в более холодных условиях.Существует также тест на низкотемпературный поток (LTFT), который оценивает производительность дизельных двигателей с нулевыми или ненадлежащими добавками в отношении топливных магистралей. Стоит отметить, что третий и последний тест для определения того, насколько эффективно дизельное топливо работает в холодных условиях, называется точкой застывания. Температура застывания — это конечная температура, при которой дизельное топливо теряет свой жидкий характер, и насосы полностью прекращают работу.

После запуска дизельного двигателя при низких температурах он может продолжать работать при температуре ниже точки засорения холодного фильтра (CFPP) в течение некоторого периода времени.Обычно при достижении этой температуры топливо из насоса форсунки и форсунок перестает поступать, и вытекшая жидкость возвращается в топливный бак. Присадки для точки закупоривания холодного фильтра предотвращают замерзание топлива в трубопроводах и загустевание в двигателе, а также в бензобаке. Как только температура снова повысится, топливо будет поступать в форсунки.

8. Смешивание добавок во время заправки: Обратите внимание, что эти добавки будут эффективны только при добавлении выше точки закупоривания холодного фильтра (CFFP).Присадкам требуется время, чтобы смешаться с топливом при более высоких температурах. В идеале присадки следует добавлять сразу после заправки дизельным топливом № 1D на СТО в холодный день. Теплое дизельное топливо непосредственно из насоса должно быть достаточно теплым, чтобы два раствора правильно смешались. Если вы планируете ездить на большие расстояния в холодную погоду, выберите присадку, которая рассчитана как минимум на 10 градусов ниже ожидаемой.

9. Не смешивайте присадки с зимним дизельным топливом: Дизельные присадки — это еще не все, они могут решить проблемы с холодной зимней погодой.Присадки предотвращают образование в двигателе только крупных частиц геля, которые могут засорить топливный фильтр. Некоторое гелеобразование будет происходить независимо от температуры или типа используемых добавок. Если заправочная станция предлагает утепленное дизельное топливо (не сравнивать с смешанным дизельным топливом), вам не следует добавлять в топливо никаких дополнительных присадок. Несовместимость с несколькими типами присадок может ухудшить характеристики жидкостей в топливной смеси и полностью свести на нет любые преимущества.

10.Замените топливный фильтр, если вы подозреваете, что топливо загустело: Если вы подозреваете, что ваше дизельное топливо загустело, подождите, пока температура не повысится, или используйте блочный нагреватель, чтобы прогреть двигатель, прежде чем пытаться запустить. Немедленно замените топливный фильтр, поскольку гель в топливном фильтре может блокировать поток топлива из бака к насосу форсунки на старых автомобилях. Форсунки Common Rail менее склонны к гелеобразованию, потому что ими управляет ECM.

11. Храните оборудование или дизельный автомобиль в отапливаемом помещении: Это может показаться несложным, но даже на несколько градусов выше может быть разница между грузовиком, который заводится, и тем, который не заводится.По возможности храните грузовики и тракторы в гаражах, сараях или сараях в холодные дни. Чтобы сэкономить время, рассмотрите возможность использования блочного нагревателя на таймере за несколько часов до использования. Возможно, это не немедленное решение, но оно помогает запустить двигатель.

12. Дайте двигателю прогреться, прежде чем помещать его под нагрузку: Рекомендуется дать двигателю 5-10 минут для достижения надлежащей рабочей температуры. Чем холоднее двигатель, тем больше нагрузка на твердые внутренние детали (распределительный вал, коленчатый вал, шатуны и т. Д.)…) Всего за несколько минут прогрева температура масла достигнет оптимального уровня и обеспечит должную смазку двигателя.

Лучшие холодные дизельные пуски в ноябре 2016 года — видео предоставлено ClutchUpProductions

Категории товаров

Статьи о дизельном топливе, без категорий,

Как согреть дизельный двигатель зимой

Лето прошло, а зима почти наступила.Для владельцев и операторов дизельных двигателей это означает делать все возможное, чтобы двигатель оставался теплым и защищал его от замерзания. Дизельные двигатели имеют много преимуществ перед бензиновыми, но холодная погода — не одно из них. Никогда не стоит садиться в машину только для того, чтобы узнать, что она замерзла и не заводится. Вы дадите несколько советов, как согреть дизельный двигатель зимой, чтобы вы могли продолжать движение.

Держите бак полным

Во избежание замерзания и загустевания топлива держите топливный бак как можно более полным.Если резервуар будет заполнен, он не замерзнет, ​​потому что большие объемы чего-либо заморозить сложнее. Когда вы останавливаетесь на ночь, долейте резервуар и никогда не позволяйте ему опускаться ниже половины.

Позаботьтесь о замороженном топливе

Топливный фильтр — наиболее частое место замерзания топлива в дизельном двигателе. В нем находится небольшое количество топлива по сравнению с баком, и он будет быстрее замерзать, если оставить его на ночь. Поменяйте топливный фильтр и всегда имейте при себе запасной на всякий случай.

Держите автомобиль в тепле

Если у вас есть пикап, припаркуйте его в гараже, когда сможете. В гараже обычно на 20 градусов теплее, чем на улице. Это дополнительное тепло защитит ваш двигатель и предотвратит его замерзание.

Получить нагревательные инструменты

Если у вас еще нет чего-нибудь, чтобы прогреть двигатель на ночь, купите что-нибудь. Блочные обогреватели, подогреватели масла и подогреватели аккумуляторной батареи предохранят двигатель от замерзания и могут помочь ему в запуске.Все эти инструменты сохраняют жидкость в вашем двигателе теплой и текучей, поэтому он запускается даже в самые холодные дни.

Используйте присадки к топливу

Даже самое лучшее зимнее дизельное топливо может образовывать гель, если оно достаточно холодное. Из-за различных топливных смесей по всей стране и разного поведения каждого транспортного средства на холоде практически невозможно сказать, когда топливо загустеет. Зимой всегда полезно добавить присадку к топливу, чтобы топливо текло.

Замена масла

Холодный запуск плохо сказывается на батарее, стартере и двигателе, а обычное моторное масло массой 15 дюймов превращается в патоку при низких температурах. Перейдите на более легкое или синтетическое масло, чтобы улучшить текучесть в двигателе на холоде. Это также уменьшит износ двигателя.

5 главных советов по подготовке дизельных двигателей к зиме

Хотя есть несколько штатов, которые испытали низкие температуры и, в некоторых случаях, снег, с октября мы сейчас находимся в самом сердце зимы, сезон, который официально длится с декабря по март, но часто длится до Может.

В традиционно холодных регионах воздух холодный в течение нескольких недель, а за «хорошими» 40-градусными днями обычно следуют недели с отрицательными градусами и метелями. На уровне людей этот климат и условия не для слабонервных, и они требуют подготовки, чтобы мы могли дожить до весны.

Холод может сеять хаос на механических объектах с той же местью, что и на живых существ. Для дизельных двигателей, новых и особенно старых масляных горелок, использующих свечи накаливания, с наступлением зимы необходимо принять меры для защиты силовых установок и обеспечения надежности буровых установок до тех пор, пока климат не станет теплее.

Статьи по теме
Подготовка жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей к зиме (DEF)

Если вы находитесь в районе с сильным холодом (ниже 0 градусов по Фаренгейту) или даже с грузовиками, которые регулярно ездят при «более высоких» 30-градусных температурах, вот краткий список из пяти простых вещей, которые нужно отметить, проверить или do для обслуживания двигателя вашей буровой установки и обеспечения того, чтобы он запускался и работал каждый раз, когда и когда вам это нужно.

Проверка батареи

Фото 2/8 | 002 Лучшие 5 советов по подготовке дизельных двигателей к зиме

Чем ниже или ниже температура окружающей среды, тем меньше электронов генерирует аккумулятор и, следовательно, он не может производить достаточный ток для запуска двигателя.Потери могут достигать 20 процентов при 32-градусной погоде. Если двигатель запускается медленно или кажется затруднительным, попросите техника (или домашнего мастера, если у вас есть оборудование) проведет тест нагрузки аккумулятора, чтобы определить его истинное состояние (датчик / измеритель напряжения не скажет вам всего). С большой вероятностью вам потребуется заменить батарею, подумайте также о том, чтобы добавить подогреватель батареи, чтобы поддерживать нагрев нового элемента, пока ваш грузовик припаркован (аналогично блочному обогревателю). Свежие батареи и аксессуары, такие как грелки, дают уверенность в том, что двигатель запускается и работает каждые раз в течение зимних месяцев.

Свечи накаливания

Фото 3/8 | 003 5 главных советов по подготовке дизельных двигателей к зиме

Если дело не в батарее, то опять же в свечах накаливания, особенно в старых двигателях Cummins, Duramax или Power Stroke. Свечи накаливания могут нагреть камеру сгорания каждого цилиндра почти до 1900 градусов по Фаренгейту и несколько «прогреть» холодный двигатель перед его запуском. Свечи накаливания проверяются с помощью специального испытательного устройства, которое не требует снятия свечей для завершения процедуры.Это простой способ. Для традиционалистов OG или тех, кто хочет сэкономить 200 долларов, не покупая инструмент, используйте мультиметр для проверки сопротивления вилок (от разъема до корпуса). Поместите одну точку на положительный полюс батареи, а другую — на корпус вилки. Запишите показания, которые должны быть в пределах от 0,6 до 2 Ом. После проверки всех вилок удалите те, у которых показания превышают 2 Ом. По возможности всегда устанавливайте свечи накаливания заводского изготовления или одобренные производителем.

Топливные фильтры и присадки

Фото 4/8 | 004 Топ-5 советов по подготовке дизельных двигателей к зиме Фото 5/8 | 005 Топ-5 советов по подготовке дизельных двигателей к зиме

Дизельное топливо, вероятно, больше всего страдает в холодных погодных условиях.Парафин в топливе легко замерзает, образуя похожий на воск гель, который может заблокировать почти все в системе, особенно фильтры. Избыточная влажность (вода) также создает проблемы из-за замерзания трубопроводов и фильтров. Изопропил — холодный друг дизельного топлива. Он поглощает воду и снижает температуру замерзания топлива, но, что более важно, он полностью растворяется в дизельном топливе, поэтому загрязнение отсутствует. Топливо следует обрабатывать такими присадками, как Hot Shot’s Secret Diesel Winter Anti-Gel, которые защищают топливные системы от замерзания воды и отложений парафина.Установка чистого топливного фильтра в начале зимы также поможет дизельному двигателю пережить зимние холода.

Нефть

Фото 6/8 | 006 Топ-5 советов по подготовке дизельных двигателей к зиме Фото 7/8 | 007 Лучшие 5 советов по подготовке дизельных двигателей к зиме Масло

, а точнее его густота / вязкость, является одним из основных факторов, о которых следует помнить при наступлении холодов. Нефть 15W-40, которую используют большинство двигателей, обычно густеет при низких температурах, и эта повышенная вязкость может привести к затруднениям при запуске. и недостаточная смазка подшипников и других внутренних деталей двигателя.В холодную погоду, когда речь идет о первичном моторном масле, происходит «жидкое». Переход на 5W-40 обеспечивает лучшую текучесть и защиту, а также он достаточно густеет, чтобы увеличить давление масла. Дизели, используемые при минусовых температурах, вероятно, будут очень хорошо работать с ультратонким 0W-40. Использование более жидкого масла также поможет снять нагрузку с аккумуляторной батареи, стартера и топливной системы дизельного грузовика.

Блок нагревателя

Фото 8/8 | 008 Топ-5 советов по подготовке дизельных двигателей к зиме

Пожалуй, лучший аксессуар для работы в холодную погоду, который может быть у дизельного пикапа. 110-вольтные блочные обогреватели делают именно это: сохраняют блок двигателя (и охлаждающую жидкость) в тепле, когда дизельный грузовик припаркован — обычно на ночь.Стандартные и неоригинальные обогреватели помогают значительно упростить холодный запуск и требуют только хорошего удлинителя.