Для чего нужен статор: Статор асинхронного двигателя: устройство, принцип работы

Содержание

Статор электродвигателей | Полезные статьи

Статор электродвигателей является неподвижной частью, внутри которой на подшипниках вращается ротор (якорь). Конструктивно статор состоит из станины и сердечника, зафиксированного внутри нее винтами. Станина представляет собой литой или сварной корпус, выполненный из чугуна или алюминия. 
Сердечник статора синхронных и асинхронных двигателей имеет цилиндрическую форму и формируется из профилированных листов электротехнической стали толщиной от 0,35 до 0,5 мм, предварительно отожженных и изолированных лаком. Между собой такие пластины скрепляются продольными швами или скобами таким образом, чтобы профильные вырезы образовывали продольные пазы, в которые укладывается обмотка, состоящая из ряда изолированных и параллельно соединенных проводников. Такая конструкция сердечника позволяет ослабить вихревые токи. 

Статор двигателя постоянного тока большой и средней мощности называется индуктор и собирается из главных полюсов, сформированных из листов электротехнической стали, и монолитных добавочных полюсов. В ДПТ малой мощности функцию статора обычно выполняют постоянные магниты.

Обмотка статора электродвигателя: основные особенности 


Взаимное расположение и количество групп обмоток статора синхронных и асинхронных двигателей зависит от их типа и необходимой частоты вращения ротора. Если в каждый паз помещается только одна сторона катушки одной фазы, то такая обмотка называется однослойной. В том случае, если в одном пазу размещаются две катушечные стороны, принадлежащие разным фазам, то обмотка называется двухслойной. В двигателях может быть различное число групп катушек, которые между собой соединяются последовательно. 
В трехфазных синхронных и асинхронных электродвигателях обмотки статора расположены с шагом 120°, что позволяет создать вращающееся магнитное поле. В зависимости от величины питающего напряжения обмотки статора соединяются по схеме «звезда» или «треугольник».

В однофазных двигателях имеются две группы обмоток, сдвинутых в пространстве относительно друг друга на 90°. Сдвиг фаз осуществляется благодаря конденсаторам, установленным параллельно одной из обмоток.

Класс нагревостойкости

В зависимости от условий эксплуатации для выполнения обмоток статора используются провода с различной термической стойкостью изоляции:

Ротор и статор насоса - что это такое?

Абаза

Абакан

Абдулино

Абинск

Агидель

Агрыз

Адыгейск

Азнакаево

Азов

Ак-Довурак

Аксай

Алагир

Алапаевск

Алатырь

Алдан

Алейск

Александров

Александровск

Александровск-Сахалинский

Алексеевка

Алексин

Алзамай

Алупка

Алушта

Альметьевск

Амурск

Анадырь

Анапа

Ангарск

Андреаполь

Анжеро-Судженск

Анива

Апатиты

Апрелевка

Апшеронск

Арамиль

Аргун

Ардатов

Ардон

Арзамас

Аркадак

Армавир

Армянск

Арсеньев

Арск

Артем

Артемовск

Артемовский

Архангельск

Асбест

Асино

Астрахань

Аткарск

Ахтубинск

Ахтубинск-7

Ачинск

Аша

Бабаево

Бабушкин

Бавлы

Багратионовск

Байкальск

Баймак

Бакал

Баксан

Балабаново

Балаково

Балахна

Балашиха

Балашов

Балей

Балтийск

Барабинск

Барнаул

Барыш

Батайск

Бахчисарай

Бежецк

Белая Калитва

Белая Холуница

Белгород

Белебей

Белев

Белинский

Белово

Белогорск

Белогорск

Белозерск

Белокуриха

Беломорск

Белорецк

Белореченск

Белоусово

Белоярский

Белый

Бердск

Березники

Березовский

Березовский

Беслан

Бийск

Бикин

Билибино

Биробиджан

Бирск

Бирюсинск

Бирюч

Благовещенск

Благовещенск

Благодарный

Бобров

Богданович

Богородицк

Богородск

Боготол

Богучар

Бодайбо

Бокситогорск

Болгар

Бологое

Болотное

Болохово

Болхов

Большой Камень

Бор

Борзя

Борисоглебск

Боровичи

Боровск

Боровск-1

Бородино

Братск

Бронницы

Брянск

Бугульма

Бугуруслан

Буденновск

Бузулук

Буинск

Буй

Буйнакск

Бутурлиновка

Валдай

Валуйки

Велиж

Великие Луки

Великие Луки-1

Великий Новгород

Великий Устюг

Вельск

Венев

Верещагино

Верея

Верхнеуральск

Верхний Тагил

Верхний Уфалей

Верхняя Пышма

Верхняя Салда

Верхняя Тура

Верхотурье

Верхоянск

Весьегонск

Ветлуга

Видное

Вилюйск

Вилючинск

Вихоревка

Вичуга

Владивосток

Владикавказ

Владимир

Волгоград

Волгодонск

Волгореченск

Волжск

Волжский

Вологда

Володарск

Волоколамск

Волосово

Волхов

Волчанск

Вольск

Вольск-18

Воркута

Воронеж

Воронеж-45

Ворсма

Воскресенск

Воткинск

Всеволожск

Вуктыл

Выборг

Выкса

Высоковск

Высоцк

Вытегра

Вышний Волочек

Вяземский

Вязники

Вязьма

Вятские Поляны

Гаврилов Посад

Гаврилов-Ям

Гагарин

Гаджиево

Гай

Галич

Гатчина

Гвардейск

Гдов

Геленджик

Георгиевск

Глазов

Голицыно

Горбатов

Горно-Алтайск

Горнозаводск

Горняк

Городец

Городище

Городовиковск

Городской округ Черноголовка

Гороховец

Горячий Ключ

Грайворон

Гремячинск

Грозный

Грязи

Грязовец

Губаха

Губкин

Губкинский

Гудермес

Гуково

Гулькевичи

Гурьевск

Гурьевск

Гусев

Гусиноозерск

Гусь-Хрустальный

Давлеканово

Дагестанские Огни

Далматово

Дальнегорск

Дальнереченск

Данилов

Данков

Дегтярск

Дедовск

Демидов

Дербент

Десногорск

Джанкой

Дзержинск

Дзержинский

Дивногорск

Дигора

Димитровград

Дмитриев

Дмитров

Дмитровск

Дно

Добрянка

Долгопрудный

Долинск

Домодедово

Донецк

Донской

Дорогобуж

Дрезна

Дубна

Дубовка

Дудинка

Духовщина

Дюртюли

Дятьково

Евпатория

Егорьевск

Ейск

Екатеринбург

Елабуга

Елец

Елизово

Ельня

Еманжелинск

Емва

Енисейск

Ермолино

Ершов

Ессентуки

Ефремов

Железноводск

Железногорск

Железногорск

Железногорск-Илимский

Железнодорожный

Жердевка

Жигулевск

Жиздра

Жирновск

Жуков

Жуковка

Жуковский

Завитинск

Заводоуковск

Заволжск

Заволжье

Задонск

Заинск

Закаменск

Заозерный

Заозерск

Западная Двина

Заполярный

Зарайск

Заречный

Заречный

Заринск

Звенигово

Звенигород

Зверево

Зеленогорск

Зеленогорск

Зеленоград

Зеленоградск

Зеленодольск

Зеленокумск

Зерноград

Зея

Зима

Златоуст

Злынка

Змеиногорск

Знаменск

Зубцов

Зуевка

Ивангород

Иваново

Ивантеевка

Ивдель

Игарка

Ижевск

Избербаш

Изобильный

Иланский

Инза

Инкерман

Инсар

Инта

Ипатово

Ирбит

Иркутск

Иркутск-45

Исилькуль

Искитим

Истра

Истра-1

Ишим

Ишимбай

Йошкар-Ола

Кадников

Казань

Калач

Калач-на-Дону

Калачинск

Калининград

Калининск

Калтан

Калуга

Калязин

Камбарка

Каменка

Каменногорск

Каменск-Уральский

Каменск-Шахтинский

Камень-на-Оби

Камешково

Камызяк

Камышин

Камышлов

Канаш

Кандалакша

Канск

Карабаново

Карабаш

Карабулак

Карасук

Карачаевск

Карачев

Каргат

Каргополь

Карпинск

Карталы

Касимов

Касли

Каспийск

Катав-Ивановск

Катайск

Качканар

Кашин

Кашира

Кашира-8

Кедровый

Кемерово

Кемь

Керчь

Кизел

Кизилюрт

Кизляр

Кимовск

Кимры

Кингисепп

Кинель

Кинешма

Киреевск

Киренск

Киржач

Кириллов

Кириши

Киров

Киров

Кировград

Кирово-Чепецк

Кировск

Кировск

Кирс

Кирсанов

Киселевск

Кисловодск

Климовск

Клин

Клинцы

Княгинино

Ковдор

Ковров

Ковылкино

Когалым

Кодинск

Козельск

Козловка

Козьмодемьянск

Кола

Кологрив

Коломна

Колпашево

Колпино

Кольчугино

Коммунар

Комсомольск

Комсомольск-на-Амуре

Конаково

Кондопога

Кондрово

Константиновск

Копейск

Кораблино

Кореновск

Коркино

Королев

Короча

Корсаков

Коряжма

Костерево

Костомукша

Кострома

Котельники

Котельниково

Котельнич

Котлас

Котово

Котовск

Кохма

Красавино

Красноармейск

Красноармейск

Красновишерск

Красногорск

Краснодар

Красное Село

Краснозаводск

Краснознаменск

Краснознаменск

Краснокаменск

Краснокамск

Красноперекопск

Красноперекопск

Краснослободск

Краснослободск

Краснотурьинск

Красноуральск

Красноуфимск

Красноярск

Красный Кут

Красный Сулин

Красный Холм

Кременки

Кронштадт

Кропоткин

Крымск

Кстово

Кубинка

Кувандык

Кувшиново

Кудымкар

Кузнецк

Кузнецк-12

Кузнецк-8

Куйбышев

Кулебаки

Кумертау

Кунгур

Купино

Курган

Курганинск

Курильск

Курлово

Куровское

Курск

Куртамыш

Курчатов

Куса

Кушва

Кызыл

Кыштым

Кяхта

Лабинск

Лабытнанги

Лагань

Ладушкин

Лаишево

Лакинск

Лангепас

Лахденпохья

Лебедянь

Лениногорск

Ленинск

Ленинск-Кузнецкий

Ленск

Лермонтов

Лесной

Лесозаводск

Лесосибирск

Ливны

Ликино-Дулево

Липецк

Липки

Лиски

Лихославль

Лобня

Лодейное Поле

Ломоносов

Лосино-Петровский

Луга

Луза

Лукоянов

Луховицы

Лысково

Лысьва

Лыткарино

Льгов

Любань

Люберцы

Любим

Людиново

Лянтор

Магадан

Магас

Магнитогорск

Майкоп

Майский

Макаров

Макарьев

Макушино

Малая Вишера

Малгобек

Малмыж

Малоархангельск

Малоярославец

Мамадыш

Мамоново

Мантурово

Мариинск

Мариинский Посад

Маркс

Махачкала

Мглин

Мегион

Медвежьегорск

Медногорск

Медынь

Межгорье

Междуреченск

Мезень

Меленки

Мелеуз

Менделеевск

Мензелинск

Мещовск

Миасс

Микунь

Миллерово

Минеральные Воды

Минусинск

Миньяр

Мирный

Мирный

Михайлов

Михайловка

Михайловск

Михайловск

Мичуринск

Могоча

Можайск

Можга

Моздок

Мончегорск

Морозовск

Моршанск

Мосальск

Москва

Московский

Муравленко

Мураши

Мурманск

Муром

Мценск

Мыски

Мытищи

Мышкин

Набережные Челны

Навашино

Наволоки

Надым

Назарово

Назрань

Называевск

Нальчик

Нариманов

Наро-Фоминск

Нарткала

Нарьян-Мар

Находка

Невель

Невельск

Невинномысск

Невьянск

Нелидово

Неман

Нерехта

Нерчинск

Нерюнгри

Нестеров

Нефтегорск

Нефтекамск

Нефтекумск

Нефтеюганск

Нея

Нижневартовск

Нижнекамск

Нижнеудинск

Нижние Серги

Нижние Серги-3

Нижний Ломов

Нижний Новгород

Нижний Тагил

Нижняя Салда

Нижняя Тура

Николаевск

Николаевск-на-Амуре

Никольск

Никольск

Никольское

Новая Ладога

Новая Ляля

Новоалександровск

Новоалтайск

Новоаннинский

Нововоронеж

Новодвинск

Новозыбков

Новокубанск

Новокузнецк

Новокуйбышевск

Новомичуринск

Новомосковск

Новопавловск

Новоржев

Новороссийск

Новосибирск

Новосиль

Новосокольники

Новотроицк

Новоузенск

Новоульяновск

Новоуральск

Новохоперск

Новочебоксарск

Новочеркасск

Новошахтинск

Новый Оскол

Новый Уренгой

Ногинск

Нолинск

Норильск

Ноябрьск

Нурлат

Нытва

Нюрба

Нягань

Нязепетровск

Няндома

Облучье

Обнинск

Обоянь

Обь

Одинцово

Ожерелье

Озерск

Озерск

Озеры

Октябрьск

Октябрьский

Окуловка

Олекминск

Оленегорск

Оленегорск-1

Оленегорск-2

Оленегорск-4

Олонец

Омск

Омутнинск

Онега

Опочка

Орёл

Оренбург

Орехово-Зуево

Орлов

Орск

Оса

Осинники

Осташков

Остров

Островной

Острогожск

Отрадное

Отрадный

Оха

Оханск

Очер

Павлово

Павловск

Павловск

Павловский Посад

Палласовка

Партизанск

Певек

Пенза

Первомайск

Первоуральск

Перевоз

Пересвет

Переславль-Залесский

Пермь

Пестово

Петергоф

Петров Вал

Петровск

Петровск-Забайкальский

Петрозаводск

Петропавловск-Камчатский

Петухово

Петушки

Печора

Печоры

Пикалево

Пионерский

Питкяранта

Плавск

Пласт

Плес

Поворино

Подольск

Подпорожье

Покачи

Покров

Покровск

Полевской

Полесск

Полысаево

Полярные Зори

Полярный

Поронайск

Порхов

Похвистнево

Почеп

Починок

Пошехонье

Правдинск

Приволжск

Приморск

Приморск

Приморско-Ахтарск

Приозерск

Прокопьевск

Пролетарск

Протвино

Прохладный

Псков

Пугачев

Пудож

Пустошка

Пучеж

Пушкин

Пушкино

Пущино

Пыталово

Пыть-Ях

Пятигорск

Радужный

Радужный

Райчихинск

Раменское

Рассказово

Ревда

Реж

Реутов

Ржев

Родники

Рославль

Россошь

Ростов

Ростов-на-Дону

Рошаль

Ртищево

Рубцовск

Рудня

Руза

Рузаевка

Рыбинск

Рыбное

Рыльск

Ряжск

Рязань

Саки

Саки

Салават

Салаир

Салехард

Сальск

Самара

Санкт-Петербург

Саранск

Сарапул

Саратов

Саров

Сасово

Сатка

Сафоново

Саяногорск

Саянск

Светлогорск

Светлоград

Светлый

Светогорск

Свирск

Свободный

Себеж

Севастополь

Северо-Курильск

Северобайкальск

Северодвинск

Североморск

Североуральск

Северск

Севск

Сегежа

Сельцо

Семенов

Семикаракорск

Семилуки

Сенгилей

Серафимович

Сергач

Сергиев Посад

Сергиев Посад-7

Сердобск

Серов

Серпухов

Сертолово

Сестрорецк

Сибай

Сим

Симферополь

Сковородино

Скопин

Славгород

Славск

Славянск-на-Кубани

Сланцы

Слободской

Слюдянка

Смоленск

Снегири

Снежинск

Снежногорск

Собинка

Советск

Советск

Советск

Советская Гавань

Советский

Сокол

Солигалич

Соликамск

Солнечногорск

Солнечногорск-2

Солнечногорск-25

Солнечногорск-30

Солнечногорск-7

Соль-Илецк

Сольвычегодск

Сольцы

Сольцы 2

Сорочинск

Сорск

Сортавала

Сосенский

Сосновка

Сосновоборск

Сосновый Бор

Сосногорск

Сочи

Спас-Деменск

Спас-Клепики

Спасск

Спасск-Дальний

Спасск-Рязанский

Среднеколымск

Среднеуральск

Сретенск

Ставрополь

Старая Купавна

Старая Русса

Старица

Стародуб

Старый Крым

Старый Оскол

Стерлитамак

Стрежевой

Строитель

Струнино

Ступино

Суворов

Судак

Суджа

Судогда

Суздаль

Суоярви

Сураж

Сургут

Суровикино

Сурск

Сусуман

Сухиничи

Сухой Лог

Сызрань

Сыктывкар

Сысерть

Сычевка

Сясьстрой

Тавда

Таганрог

Тайга

Тайшет

Талдом

Талица

Тамбов

Тара

Тарко-Сале

Таруса

Татарск

Таштагол

Тверь

Теберда

Тейково

Темников

Темрюк

Терек

Тетюши

Тимашевск

Тихвин

Тихорецк

Тобольск

Тогучин

Тольятти

Томари

Томмот

Томск

Топки

Торжок

Торопец

Тосно

Тотьма

Трехгорный

Трехгорный-1

Троицк

Троицк

Трубчевск

Туапсе

Туймазы

Тула

Тулун

Туран

Туринск

Тутаев

Тында

Тырныауз

Тюкалинск

Тюмень

Уварово

Углегорск

Углич

Удачный

Удомля

Ужур

Узловая

Улан-Удэ

Ульяновск

Унеча

Урай

Урень

Уржум

Урус-Мартан

Урюпинск

Усинск

Усмань

Усолье

Усолье-Сибирское

Уссурийск

Усть-Джегута

Усть-Илимск

Усть-Катав

Усть-Кут

Усть-Лабинск

Устюжна

Уфа

Ухта

Учалы

Уяр

Фатеж

Феодосия

Фокино

Фокино

Фролово

Фрязино

Фурманов

Хабаровск

Хадыженск

Ханты-Мансийск

Харабали

Харовск

Хасавюрт

Хвалынск

Хилок

Химки

Холм

Холмск

Хотьково

Цивильск

Цимлянск

Чадан

Чайковский

Чапаевск

Чаплыгин

Чебаркуль

Чебоксары

Чегем

Чекалин

Челябинск

Чердынь

Черемхово

Черепаново

Череповец

Черкесск

Чермоз

Черноголовка

Черногорск

Чернушка

Черняховск

Чехов

Чехов-2

Чехов-3

Чехов-8

Чистополь

Чита

Чкаловск

Чудово

Чулым

Чулым-3

Чусовой

Чухлома

Шагонар

Шадринск

Шали

Шарыпово

Шарья

Шатура

Шахтерск

Шахты

Шахунья

Шацк

Шебекино

Шелехов

Шенкурск

Шилка

Шимановск

Шиханы

Шлиссельбург

Шумерля

Шумиха

Шуя

Щекино

Щелкино

Щелково

Щербинка

Щигры

Щучье

Электрогорск

Электросталь

Электроугли

Элиста

Энгельс

Энгельс-19

Энгельс-2

Эртиль

Юбилейный

Югорск

Южа

Южно-Сахалинск

Южно-Сухокумск

Южноуральск

Юрга

Юрьев-Польский

Юрьевец

Юрюзань

Юхнов

Юхнов-1

Юхнов-2

Ядрин

Якутск

Ялта

Ялуторовск

Янаул

Яранск

Яровое

Ярославль

Ярцево

Ясногорск

Ясный

Яхрома

Устройство, принцип действия и конструкция синхронного генератора, режимы работы

Синхронным генератором (СГ) называют устройство, выполняющее функцию трансформации механической энергии в электрическую. Принцип работы и устройство синхронного генератора достаточно просты и надежны. Такое энергетическое оборудование востребовано для использования в мобильных авторемонтных мастерских, для ремонта и обслуживания станков-качалок, спецмашин нефтегазовой отрасли, на ГЭС, ТЭС, АЭС, в транспортных системах.

Основные конструктивные элементы

Основные части синхронного генератора: неподвижная — статор, вращающаяся — ротор, представляющая собой электромагнит, и две основные обмотки.
  1. Одна обмотка статора («обмотка возбуждения») запитывается от источника постоянного тока, функцию которого выполняет электронный регулятор напряжения. Регулятор используется в генераторах с самовозбуждением. Принцип самовозбуждения основан на том, что первоначальное возбуждение осуществляется с использованием остаточного магнетизма магнитопровода СГ. При этом энергия переменного тока поступает от обмотки статора СГ. Комплекс из понижающего трансформатора и полупроводникового выпрямителя-преобразователя трансформирует ее в энергию постоянного тока.
  2. Ток, протекающий в обмотке возбуждения статора, наводит ЭДС на обмотке возбуждения якоря генератора. Статор возбудителя, как конструкционный элемент может отсутствовать, и тогда его функции выполняют постоянные магниты.
  3. Обмотка ротора, в которой индуцируется ЭДС, называется обмоткой возбуждения якоря, или якорем возбудителя.
  4. Переменное напряжение, возникающее на обмотке якоря возбудителя, выпрямляется в блоке вращающихся диодов, которые так же называются словосочетанием «диодный мост», и превращает силовую обмотку ротора во вращающийся электромагнит, который наводит ЭДС в силовой обмотке статора СГ.
  5. Силовые обмотки и обмотки возбуждения монтируются в пазы якоря и ротора.
  6. Генераторы по типу выходного напряжения делятся на одно-, или трехфазные. Основное распространение в промышленности имеют трехфазные синхронные генераторы, а в быту — однофазные.

В конструкцию статора входит корпус, внутри которого расположен сердечник, или пакет, собираемый из листов электротехнической стали особой формы. На качество электрического тока влияют такие факторы как: цельность листов в пакете (бывают цельными или составными), качество и материал обмотки. Для обмотки применяется медный эмаль-провод, а в дешевых устройствах возможна замена меди на алюминий.

Роторы изготавливаются явнополюсными или неявнополюсными.

  • Явнополюсные роторы предназначены для синхронных генераторов, работающих с двигателями внутреннего сгорания с низкой частотой вращения — 1500 и 3000 об/мин.
  • Неявнополюсные роторы востребованы в высокоскоростных (более 3000 об/мин) механизмах переменного электрического тока высокой мощности. Обычно их размещают на одном валу с паровыми турбинами. Такие СГ называют «турбогенераторы».

Определение скорости вращения

Понятие «синхронный» означает, что число оборотов находится в прямой математической зависимости от частоты тока. Эта зависимость определяется по формуле n = 60*f/p, где:

  • n — скорость вращения, об/мин;
  • f — частота, в бытовой электрической сети она равна 50 Гц;
  • p — количество пар полюсов.

Принцип работы СГ

Принцип действия машины в режиме синхронного генератора:

  1. При пропускании через обмотку возбуждения постоянного тока образуется стабильное во времени магнитное поле с чередующейся полярностью.
  2. При вращении магнитного поля относительно проводников обмотки якоря возбуждаются переменные ЭДС.
  3. Переменные ЭДС суммируются, образуя ЭДС фаз. Трехфазная система образуется тремя одинаковыми обмотками, размещаемыми на якоре под электрическим углом друг к другу, равным 120°.

В случаях, если централизованное электроснабжение имеет недостаточную мощность или отсутствует, как, например, на удаленных стройплощадках, нефтегазодобывающих объектах, морских и воздушных судах, СГ в составе с двигателем внутреннего сгорания функционируют в автономном режиме. При необходимости создания мощных источников питания синхронные двигатели включают на параллельную работу. Такой способ включения позволяет более полно использовать мощность каждой машины и при необходимости выводить отдельные СГ в ремонт без прекращения эффективного электроснабжения потребителей.

Второй режим работы синхронной машины — выполнение функций электродвигателя. Обычно СГ востребован в качестве двигателя в высокомощных установках более 50 кВт. Для работы в режиме электродвигателя обмотку статора подключают к электросети, а обмотку ротора — к источнику постоянного тока. Вращающий момент возникает при взаимодействии вращающегося магнитного поля СГ с постоянным током обмотки возбуждения.

Асинхронный двигатель - принцип работы и устройство

8 марта 1889 года величайший русский учёный и инженер Михаил Осипович Доливо-Добровольский изобрёл трёхфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором.

Современные трёхфазные асинхронные двигатели являются преобразователями электрической энергии в механическую. Благодаря своей простоте, низкой стоимости и высокой надёжности асинхронные двигатели получили широкое применение. Они присутствуют повсюду, это самый распространённый тип двигателей, их выпускается 90% от общего числа двигателей в мире. Асинхронный электродвигатель поистине совершил технический переворот во всей мировой промышленности.

Огромная популярность асинхронных двигателей связана с простотой их эксплуатации, дешивизной и надежностью.

Асинхронный двигатель - это асинхронная машина, предназначенная для преобразования электрической энергии переменного тока в механическую энергию. Само слово “асинхронный” означает не одновременный. При этом имеется ввиду, что у асинхронных двигателей частота вращения магнитного поля статора всегда больше частоты вращения ротора. Работают асинхронные двигатели, как понятно из определения, от сети переменного тока.

Устройство

 

На рисунке: 1 - вал, 2,6 - подшипники, 3,8 - подшипниковые щиты, 4 - лапы, 5 - кожух вентилятора, 7 - крыльчатка вентилятора, 9 - короткозамкнутый ротор, 10 - статор, 11 - коробка выводов.

Основными частями асинхронного двигателя являются статор (10) и ротор (9).

Статор имеет цилиндрическую форму, и собирается из листов стали. В пазах сердечника статора уложены обмотки статора, которые выполнены из обмоточного провода. Оси обмоток сдвинуты в пространстве относительно друг друга на угол 120°. В зависимости от подаваемого напряжения концы обмоток соединяются треугольником или звездой.

Роторы асинхронного двигателя бывают двух видов: короткозамкнутый и фазный ротор.

Короткозамкнутый ротор представляет собой сердечник, набранный из листов стали. В пазы этого сердечника заливается расплавленный алюминий, в результате чего образуются стержни, которые замыкаются накоротко торцевыми кольцами. Эта конструкция называется "беличьей клеткой". В двигателях большой мощности вместо алюминия может применяться медь. Беличья клетка представляет собой короткозамкнутую обмотку ротора, откуда собственно название.

Фазный ротор имеет трёхфазную обмотку, которая практически не отличается от обмотки статора. В большинстве случаев концы обмоток фазного ротора соединяются в звезду, а свободные концы подводятся к контактным кольцам. С помощью щёток, которые подключены к кольцам, в цепь обмотки ротора можно вводить добавочный резистор. Это нужно для того, чтобы можно было изменять активное сопротивление в цепи ротора, потому что это способствует уменьшению больших пусковых токов. Подробнее о фазном роторе можно прочитать в статье - асинхронный двигатель с фазным ротором.

Принцип работы

При подаче к обмотке статора напряжения, в каждой фазе создаётся магнитный поток, который изменяется с частотой подаваемого напряжения. Эти магнитные потоки сдвинуты относительно друг друга на 120°, как во времени, так и в пространстве. Результирующий магнитный поток оказывается при этом вращающимся.

Результирующий магнитный поток статора вращается и тем самым создаёт в проводниках ротора ЭДС. Так как обмотка ротора, имеет замкнутую электрическую цепь, в ней возникает ток, который в свою очередь взаимодействуя с магнитным потоком статора, создаёт пусковой момент двигателя, стремящийся повернуть ротор в направлении вращения магнитного поля статора. Когда он достигает значения, тормозного момента ротора, а затем превышает его, ротор начинает вращаться. При этом возникает так называемое скольжение.

Скольжение s - это величина, которая показывает, насколько синхронная частота n1 магнитного поля статора больше, чем частота вращения ротора n2, в процентном соотношении.

Скольжение это крайне важная величина. В начальный момент времени она равна единице, но по мере возрастания частоты вращения n2 ротора относительная разность частот n1-n2 становится меньше, вследствие чего уменьшаются ЭДС и ток в проводниках ротора, что влечёт за собой уменьшение вращающего момента. В режиме холостого хода, когда двигатель работает без нагрузки на валу, скольжение минимально, но с увеличением статического момента, оно возрастает до величины sкр - критического скольжения. Если двигатель превысит это значение, то может произойти так называемое опрокидывание двигателя, и привести в последствии к его нестабильной работе. Значения скольжения лежит в диапазоне от 0 до 1, для асинхронных двигателей общего назначения оно составляет в номинальном режиме - 1 - 8 %.

Как только наступит равновесие между электромагнитным моментом, вызывающим вращение ротора и тормозным моментом создаваемым нагрузкой на валу двигателя процессы изменения величин прекратятся.

Выходит, что принцип работы асинхронного двигателя заключается во взаимодействии вращающегося магнитного поля статора и токов, которые наводятся этим магнитным полем в роторе. Причём вращающий момент может возникнуть только в том случае, если существует разность частот вращения магнитных полей.

Рекомендуем к прочтению - однофазный асинхронный двигатель. 

  • Просмотров: 86419
  • Асинхронный электродвигатель. Устройство и принцип действия. – www.motors33.ru

    Асинхронный электродвигатель имеет две основные части – статор и ротор. Неподвижная часть двигателя называется статор. С внутренней стороны статора сделаны пазы, куда укладывается трехфазная обмотка, питаемая трехфазным током. Вращающаяся часть машины называется ротор, в пазах его тоже уложена обмотка. Статор и ротор собираются из отдельных штампованных листов электротехнической стали толщиной 0,35-0,5 мм. Отдельные листы стали изолируются один от другого слоем лака. Воздушный зазор между статором и ротором делается как можно меньше (0,3-0,35 мм в машинах малой мощности и 1-1,5 мм в машинах большой мощности).
    В зависимости от конструкции ротора асинхронные двигатели бывают с короткозамкнутым и с фазным роторами. Наибольшее распространение получили двигатели с короткозамкнутым ротором, они просты по устройству и удобны в эксплуатации.
    Трехфазная обмотка статора помещается в пазы и состоит из ряда катушек, соединенных между собой. Каждая катушка сделана из одного или нескольких витков, изолированных между собой и от стенок паза.

    Рис. 1. Различные виды обмотки статора асинхронных электродвигателей

    На рис. 1, а) показана обмотка статора асинхронного электродвигателя. У этой обмотки каждая катушка состоит из двух проводников. Обмотка, состоящая из трех катушек, создает магнитное поле с двумя полюсами. За один период трехфазного тока магнитное поле сделает один оборот. При частоте 50 Гц это будет соответствовать 50 об/сек, или 3000 об/мин.
    На рис. 1, б) показана обмотка, у которой каждая сторона катушки состоит из двух проводников.
    Скорость вращения магнитного поля четырехполюсного статора вдвое меньше скорости вращения поля двухполюсного статора, т. е. 1500 об/мин (при 50 Гц). Обмотка четырехполюсного статора с одним проводником на полюс и фазу показана на рис. 1, в), а с двумя проводниками на полюс и фазу – на рис. 1, г). Магнитное поле шестиполюсного статора имеет втрое меньшую скорость, чем двухполюсного, т. е. 1000 об/мин (при 50 Гц). Обмотка шестиполюсного статора с одним проводником на полюс и фазу представлена на рис. 1, д). Число всех пазов на статоре равно утроенному произведению числа полюсов статора на число пазов, приходящееся на полюс и фазу.

    Асинхронный электродвигатель с короткозамкнутым ротором является самым распространенным из электрических двигателей, применяемых в промышленности. Рассмотрим его устройство. На неподвижной части двигателя – статоре 1 – размещается трехфазная обмотка 2 (рис. 2), питаемая трехфазным током. Начала трех фаз этой обмотки выводятся на общий щиток, укрепленный снаружи на корпусе электродвигателя.

    Рис. 2. Асинхронный электродвигатель с короткозамкнутым ротором
    Собранный сердечник статора укрепляют в чугунном корпусе 3 двигателя. Вращающуюся часть двигателя – ротор 4 – собирают также из отдельных листов стали. В пазы ротора закладывают медные стержни, которые с двух сторон припаивают к медным кольцам

    Рис. 3. Короткозамкнутый ротор
    а — ротор с короткозамкнутой обмоткой, б — «беличье колесо»,
    в — короткозамкнутый ротор, залитый алюминием;
    1 — сердечник ротора, 2 — замыкающие кольца, 3 — медные стержни,
    4 — вентиляционные лопатки
    Таким образом, все стержни оказываются замкнутыми с двух сторон накоротко. Если представить себе отдельно обмотку такого ротора, то она по внешнему виду будет напоминать «беличье колесо». В настоящее время у всех двигателей мощностью до 100 кВт «беличье колесо» делается из алюминия путем заливки его под давлением в пазы ротора. Вал 6 вращается в подшипниках, закрепленных в подшипниковых щитах 7 и 8. Щиты при помощи болтов крепятся к корпусу двигателя. На один конец вала ротора насаживается шкив для передачи вращения рабочим машинам или станкам.
    Устройство статора асинхронного двигателя с фазным ротором и его обмотка не отличаются от устройства статора двигателя с короткозамкнутым ротором. Различие между этими электродвигателями заключается в устройстве ротора.

    Рис. 4. Разрез асинхронного двигателя с фазным ротором
    1 — вал двигателя, 2 — ротор, 3 — обмотка ротора, 4 — статор, 5 — обмотка статора, 6 — корпус, 7 — подшипниковые крышки, 8 — вентилятор, 9 — контактные кольца
    Фазный ротор имеет три фазные обмотки, соединенные между собой звездой (реже треугольником). Концы фазных обмоток ротора присоединяют к трем медным кольцам, укрепленным на валу ротора и изолированным как между собой, так и от стального сердечника ротора, вследствие чего этот двигатель получил также название двигателя с контактными кольцами. Три кольца жестко насажены на вал ротора (через изоляционные прокладки). На кольца накладываются щетки, которые размещены в щеткодержателях, укрепленных на одной из подшипниковых крышек.
    Щетки, скользящие по поверхности колец ротора, все время имеют с ними хороший электрический контакт и соединены, таким образом, с обмотками ротора. Щетки соединены с трехфазным реостатом.

    Источник: Кузнецов М. И. Основы электротехники. Учебное пособие.
    Изд. 10-е, перераб. «Высшая школа», 1970.

    Асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором: конструкция, принцип работы

    Учитывая то, что электроснабжение традиционно осуществляется путём доставки потребителям переменного тока, понятно стремление к созданию электромашин, работающих на поставляемой электроэнергии. В частности, переменный ток активно используется в асинхронных электродвигателях, нашедших широкое применение во многих областях деятельности человека. Особого внимания заслуживает асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором, который в силу ряда причин занял прочные позиции в применении.

    Секрет такой популярности состоит, прежде всего, в простоте конструкции и дешевизне его изготовления. У электромоторов на короткозамкнутых роторах есть и другие преимущества, о которых вы узнаете из данной статьи. А для начала рассмотрим конструктивные особенности этого типа электрических двигателей.

    Конструкция

    В каждом электромоторе есть две важных рабочих детали: ротор и статор. Они заключены в защитный кожух. Для охлаждения проводников обмотки на валу ротора установлен вентилятор. Это общий принцип строения всех типов электродвигателей.

    Конструкции статоров рассматриваемых электродвигателей ничем не отличаются от строения этих деталей в других типах электромоторов, работающих в сетях переменного тока. Сердечники статора, предназначенного для работы при трехфазном напряжении, располагаются по кругу под углом 120º. На них устанавливаются обмотки из изолированной медной проволоки определённого сечения, которые соединяются треугольником или звездой. Конструкция магнитопровода статора жёстко крепится на стенках цилиндрического корпуса.

    Строение электродвигателя понятно из рисунка 1. Обратите внимание на конструкцию обмоток без сердечника в короткозамкнутом роторе.

    Рис. 1. Строение асинхронного двигателя с КЗ Ротором

    Немного по-другому устроен ротор. Конструкция его обмотки очень похожа на беличью клетку. Она состоит из алюминиевых стержней, концы которых замыкают короткозамыкающие кольца. В двигателях большой мощности в качестве короткозамкнутых обмоток ротора можно увидеть применение медных стержней. У этого металла низкое удельное сопротивление, но он дороже алюминия. К тому же медь быстрее плавится, а это не желательно, так как вихревые токи могут сильно нагревать сердечник.

    Конструктивно стержни расположены поверх сердечников ротора, которые состоят из трансформаторной стали. При изготовлении роторов сердечники монтируют на валу, а проводники обмотки впрессовывают (заливают) в пазы магнитопровода. При этом нет необходимости в изоляции пазов сердечника. На рисунке 2 показано фото ротора с КЗ обмотками.

    Рис. 2. Ротор асинхронного двигателя с КЗ обмотками

    Пластины магнитопроводов таких роторов не требуют лаковой изоляции поверхностей. Они очень просты в изготовлении, что удешевляет себестоимость асинхронных электродвигателей, доля которых составляет до 90% от общего числа электромоторов.

    Ротор асинхронно вращается внутри статора. Между этими деталями устанавливаются минимальные расстояния в виде воздушных зазоров. Оптимальный зазор находится в пределах от 0,5 мм до 2 мм.

    В зависимости от количества используемых фаз асинхронные электродвигатели можно разделить на три типа:

    Они отличаются количеством и расположением обмоток статора. Модели с трехфазными обмотками отличаются высокой стабильностью работы при номинальной нагрузке. У них лучшие пусковые характеристики. Зачастую такие электродвигатели используют простую схему пуска.

    Двухфазные двигатели имеют две перпендикулярно расположенных обмотки статора, на каждую из которых поступает переменный ток. Их часто используют в однофазных сетях – одну обмотку подключают напрямую к фазе, а для питания второй применяют фазосдвигающий конденсатор. Без этой детали вращение вала асинхронного электродвигателя самостоятельно не начнётся. В связи с тем, что конденсатор является неотъемлемой частью двухфазного электромотора, такие двигатели ещё называют конденсаторными.

    В конструкции однофазного электродвигателя используют только одну рабочую обмотку. Для запуска вращения ротора применяют пусковую катушку индуктивности, которую через конденсатор кратковременно подключают к сети, либо замыкают накоротко. Эти маломощные моторчики используются в качестве электрических приводов некоторых бытовых приборов.

    Принцип работы

    Функционирование асинхронного двигателя осуществляется на основе свойства трёхфазного тока, способного создавать в обмотках статора вращающее магнитное поле. В рассматриваемых электродвигателях синхронная частота вращения электромагнитного поля связана прямо пропорциональной зависимостью с собственной частотой переменного тока.

    Существует обратно пропорциональная зависимость частоты вращения от количества пар полюсов в обмотках статора. Учитывая то, что сдвиг фаз составляет 60º, зависимость частоты вращения ротора (в об/мин.) можно выразить формулой:

    n= (f1*60) / p, где n1 – синхронная частота,  f1 частота переменного тока, а pколичество пар полюсов.

    В результате действия магнитной индукции на сердечник ротора, в нём возникнет ЭДС, которая, в свою очередь, вызывает появление электрического тока в замкнутом проводнике. Возникнет сила Ампера, под действием которой замкнутый контур начнёт вращение вдогонку за магнитным полем. В номинальном режиме работы частота вращения ротора немного отстаёт от скорости вращения создаваемого в статоре магнитного поля. При совпадении частот происходит прекращение магнитного потока, ток исчезает в обмотках ротора, вследствие чего прекращается действие силы. Как только скорость вращения вала отстанет, переменными токами магнитных полей, возобновляется действие амперовой силы.

    Разницу частот вращения магнитных полей называют частотой скольжения: ns=n1–n2, а относительную величину s, характеризующую отставание, называют скольжением.

    s = 100% * ( n/ n1) = 100% * (n— n2) / n1 , где nsчастота скольжения; n1, n2 – частоты вращений статорных и роторных магнитных полей соответственно.

    С целью уменьшения гармоник ЭДС и сглаживания пульсаций момента силы, стержни короткозамкнутых витков немного скашивают. Взгляните ещё раз на рис. 2 и обратите внимание на расположение стержней, выполняющих роль обмоток ротора, относительно оси вращения.

    Скольжение зависит от того, какую механическую нагрузку приложено к валу двигателя. В асинхронных электромоторах изменение параметров скольжения происходит в диапазоне от 0 до 1. Причём в режиме холостого хода набравший обороты ротор почти не испытывает активного сопротивления. S приближается к нулю.

    Увеличение нагрузки способствует увеличению скольжения, которое может достигнуть единицы, в момент остановки двигателя из-за перегрузки. Такое состояние равносильно режиму короткого замыкания и может вывести устройство из строя.

    Относительная величина отставания соответствующая номинальной нагрузке электрической машины называется номинальным скольжением. Для маломощных электромоторов и двигателей средней мощности этот показатель изменяется в небольших пределах – от 8% до 2%. При неподвижности ротора электродвигателя скольжение стремится к 0, а при работе на холостом ходу оно приближается к 100%.

    Во время запуска электромотора его обмотки испытывают нагрузку, что приводит к резкому увеличению пусковых токов. При достижении номинальных мощностей электрические двигатели с короткозамкнутыми витками самостоятельно восстанавливают номинальную частоту ротора.

    Обратите внимание на кривую крутящего момента скольжения, изображённую на рис. 3.

    Рис. 3. Кривая крутящего момента скольжения

    При увеличении крутящего момента коэффициент s изменяется от 1 до 0 (см. отрезок «моторная область»). Возрастает также скорость вращения вала. Если скорость вращения вала превысит номинальную частоту, то крутящий момент станет отрицательным, а двигатель перейдёт в режим генерации (отрезок «генерирующая область»). В таком режиме ротор будет испытывать магнитное сопротивление, что приведёт к торможению мотора. Колебательный процесс будет повторяться, пока не стабилизируется крутящий момент, а скольжение не приблизится к номинальному значению.

    Преимущества и недостатки

    Повсеместное использование асинхронных двигателей с короткозамкнутыми роторами обусловлено их неоспоримыми преимуществами:

    • стабильностью работы на оптимальных нагрузках;
    • высокой надёжностью в эксплуатации;
    • низкие эксплуатационные затраты;
    • долговечностью функционирования без обслуживания;
    • сравнительно высокими показателями КПД;
    • невысокой стоимостью, по сравнению с моделями на основе фазных роторов и с другими типами электромоторов.

    Из недостатков можно отметить:

    • высокие пусковые токи;
    • чувствительность к перепадам напряжений;
    • низкие коэффициенты скольжений;
    • необходимость в применении устройств, таких как преобразователи частоты, пусковые реостаты и др., для улучшения характеристик электромотора;
    • ЭД с короткозамкнутым ротором нуждаются в дополнительных коммутационных управляющих устройствах, в случаях, когда возникает необходимость регулировать скорость.

    Электродвигатели данного типа имеют приличную механическую характеристику. Несмотря на недостатки, они лидируют по показателям их применения.

    Основные технические характеристики

    В зависимости от класса электродвигателя, его технические характеристики меняются. В рамках данной статьи не ставится задача приведения параметров всех существующих классов двигателей. Мы остановимся на описании основных технических характеристик для электромоторов классов 56 А2 – 80 В2.

    В этом небольшом промежутке на линейке моделей эелектромоторов с короткозамкнутыми роторами можно отметить следующее:

    Мощность составляет от 0,18 кВт (класс 56 А2) до 2,2 кВт (класс 80 В2).

    Ток при максимальном напряжении – от 0,55 А до 5А.

    КПД от 66% до 83%.

    Частота вращения вала для всех моделей из указанного промежутка составляет 3000 об./мин.

    Технические характеристики конкретного двигателя указаны в его паспорте.

    Подключение

    Статорные обмотки трёхфазного АДКР можно подключать по схеме «треугольник» либо «звезда». При этом для звёздочки требуется напряжение выше, чем для треугольника.

    Обратите внимание на то, что электродвигатель, подключенный разными способами к одной и той же сети, потребляет разную мощность. Поэтому нельзя подключать электромотор, рассчитанный на схему «звезда» по принципу треугольника. Но с целью уменьшения пусковых токов можно коммутировать на время пуска контакты звезды в треугольник, но тогда уменьшится и пусковой момент.

    Схемы включения понятны из рисунка 4.

    Рис. 4. Схемы подключения

    Для подключения трёхфазного электрического двигателя к однофазному току применяют фазосдвигающие элементы: конденсаторы, резисторы. Примеры таких подключений смотрите на рисунке 5. Можно использовать как звезду, так и треугольник.

    Рис. 5. Примеры схем подключений в однофазную сеть

    С целью управления работой двигателя в электрическую цепь статора подключаются дополнительные устройства.

    Генератор переменного тока - Генератор переменного тока состоит он из неподвижной части, которая называется статор или якорь и вращающейся части — ротор или индуктор

    В 1832-м году неизвестным изобретателем был создан первый однофазный синхронный многополюсный генератор переменного тока. Но в самых первых электронных устройствах применялся только постоянный ток, в то время как переменный ток долгое время не мог найти своего практического применения. Тем не менее, вскоре выяснили, что намного практичнее использовать не постоянный, а переменный ток, то есть тот ток, который периодически меняет свое значение и направление. Преимущества переменного тока, состоят в том, что его удобнее вырабатывать при помощи электростанций, генераторы переменного тока экономичнее и проще в обслуживании, чем аналоги, работающие на постоянном токе. Поэтому были собраны надежные электрические двигатели переменного тока, которые сразу нашли свое широкое применение в промышленных и бытовых сферах. Надо отметить, что благодаря существованию переменного тока, его особенным физическим явлениям, смогли появиться такие изобретения, как радио, магнитофон и прочая автоматика и электротехника, без которой сложно представить современную жизнь.

    Устройство генератора переменного тока

    Генератор переменного тока – это устройство, которые преобразует механическую энергию, в электрическую.

    Состоит он из неподвижной части, которая называется статор или якорь (см. рисунок) и вращающейся части — ротор или индуктор. В генераторе переменного тока ротор - это электромагнит, который обеспечивает магнитное поле, которое передается на статор. На внутренней поверхности статора есть осевые впадины, так называемые пазы, в которых расположена обмотка переменного тока (проводник). Статор генератора изготавливается из 0.35 мм спрессованных стальных листов, которые изолированы покрытой лаком пленкой. Эти листы устанавливаются в станине устройства. Ротор крепится внутри статора и вращается посредством двигателя. Вал – одна из деталей, для передачи крутящего момента под действием расположенных на нём опор. На общем валу с генератором, располагается так называемый возбудитель постоянного тока, который питает постоянным током обмотки ротора. Аккумулятор в генераторе переменного тока выполняет функции стартерной батареи, которая имеет свойство накапливать и хранить электроэнергию при нехватке в отсутствии работы двигателя и при нехватке мощности, которую развивает генератор.

    Применение генераторов переменного тока в жизни

    В течении последних лет, популярность использования электростанций и генераторов переменного тока значительно возросла. Используются они как в промышленных, так и в бытовых сферах. Промышленные генераторы являются наилучшим вариантом для использования на производстве, в больницах, школах, магазинах, офисах, бизнес центрах, а так же на строительных площадках, значительно упрощая строительство в тех зонах, где электрификация полностью отсутствует. Бытовые генераторы, более практичные, компактные и идеально подходят для использования в коттедже и загородном доме. Генераторы переменного тока широко применяются в различных областях и сферах благодаря тому, что могут решить множество важных проблем, которые связаны с нестабильной работой электричества или полным его отсутствием.

    Обслуживание

    Практически любая дизельная электростанция в независимости от ее мощности и производителя имеет 2 главные составляющие. Это генератор переменного тока и двигатель внутреннего сгорания. Так как поддерживать данные узлы необходимо в рабочем исправном состоянии, в ходе их эксплуатации нужен определенный перечень обязательных работ по их техническому обслуживанию. К сожалению, подавляющее большинство владельцев считает, что можно ограничиться лишь своевременной заменой масла и фильтра, при этом «техническое обслуживание» можно провести и самостоятельно. Но результатом этого зачастую становится полный отказ работы устройства. В результате чего, не сложно сделать вывод, что проще и дешевле, доверить оборудование профессионалам, которые благодаря знаниям и огромному опыту, смогут увеличить срок службы ДГУ и сократить расходы при аварийных ситуациях.


    Что такое статор? - RevZilla

    Если вы нажали на эту статью, я бы подумал, что у вас проблема с электричеством, и вы хотите понять, что пошло не так (возможно, чтобы вы могли ее исправить). Если вы этого не сделаете, поздравляем с вашей инициативой!

    Ваш статор - очень важная часть электрической системы вашего велосипеда. Проще говоря, если вы едете на современном велосипеде, у него много электричества. Освещение, зажигание, топливный насос и стартер потребляют разное количество энергии.Проще говоря, эту мощность обеспечивает аккумулятор. Батарея была бы быстро разряжена, хотя, если бы не звезда системы зарядки, статор. Думайте о своем статоре как об элементе, который вырабатывает электричество, чтобы поддерживать заряд батареи, чтобы заставить работать все эти электрические элементы на вашем велосипеде.

    Краткая версия статьи

    В мире мотоциклов:

    «Статор» часто используется для обозначения «того, что излучает электричество переменного тока на современном велосипеде, которое обычно горит, потому что магнит на стальном маховике на самом деле не выходит из строя.”

    «Генератор» означает «цилиндрическую банку, которая обычно приводится в действие зубчатым колесом косвенно кривошипом (но иногда вращается с помощью ремня), которая выделяет мощность постоянного тока и имеет внутри якорь, коммутатор и катушки постоянного магнита. дискретный регулятор, расположенный в другом месте ».

    «Генератор» обычно обозначает «электрический блок с ременным или цепным приводом, который выглядит как машина на автомобиле и излучает огромное количество электроэнергии постоянного тока, причем статор, ротор, регулятор и выпрямитель находятся в одном компактном корпусе». Корпус.”

    А «магнето» - это обычно «автономная вещь на старом грязном байке или чоппере, которая упрощает проводку и создает искру, поэтому можно отказаться от батареи, если мотоцикл также оборудован генератором».

    Более длинная версия

    Как указано в приведенном выше разделе, вы можете услышать термины «генератор», «статор» и «генератор переменного тока» с большой небрежностью. Все эти предметы использовались на мотоциклах, и все они выполняют (вроде) одну и ту же функцию.Давайте быстро пройдемся по истории и поговорим о различиях между ними, чтобы вы знали, почему у вас есть статор и чем он отличается от других устройств, вырабатывающих электричество, и почему связанный с ним жаргон немного сбивает с толку.

    Магнето. Думайте об этом как об автономном искровом ящике с механическим приводом. Это более поздний магнето, установленный на более раннем мотоцикле, который когда-то был оснащен таймером, но когда-то магнето были OEM-частями. Фото Лемми.

    Самые ранние мотоциклы использовали магнето (небольшую изолированную систему, управляемую двигателем) для создания искры, обеспечивающей электричество, необходимое для зажигания свечи зажигания.Эта очень ограниченная система работала, потому что на мотоцикл того времени не было большого спроса на электроэнергию. В то время не было лампочек, а позже они работали на ацетилене.

    Однако электрические чудаки должны были проникнуть в мотоциклы. В то время гонщики, как и сегодня, хотели иметь передовые технологии. Например, добавление рожков и электрического освещения сделало добавление батареи и системы зарядки почти необходимостью. Батареи заряжались генераторами - устройством, вырабатывающим постоянный ток.Они выполняют свою задачу, вращая якорь, компонент, состоящий из катушек медной проволоки, внутри фиксированного магнитного поля. (Генераторы на самом деле вырабатывают переменный ток, но он «выпрямляется» или преобразуется в постоянный ток посредством коммутатора и внутренних щеток.) ​​Внешне генераторы полагаются на «реле отключения» или переключатель, который отключает genny от батареи, чтобы не повредить завышенная цена. Когда напряжение аккумулятора падает ниже установленного напряжения, переключатель снова замыкается, позволяя зарядить дженни.

    Интересный факт: катушки возбуждения в генни технически являются разновидностью статора, потому что статор относится к стационарной части генератора электричества.

    Вплоть до начала 1960-х годов большинство мотоциклов были шестивольтовыми, но после этого многие мотоциклы стали оснащаться 12-вольтовыми электрическими элементами. Причина этого заключалась в первую очередь в увеличении мощности двигателя. Чтобы сделать мотоциклы более мощными, степень сжатия поднялась выше. Стартерам требовалась большая мощность для раскрутки двигателей, и более высокое напряжение могло помочь в обеспечении этой мощности. Затем в течение короткого времени производились генераторы в вариантах 12В.

    Вот генератор на шесть вольт с крепежными болтами.Как видите, агрегат несколько самодостаточен. Фото Лемми.

    Генераторы на мотоциклах часто представляют собой автономное устройство. Они довольно длинные и тяжелые, и на большинстве мотоциклов того времени они располагались удаленно и обычно приводились с помощью зубчатых колес или ремня. Для большинства мотоциклов генераторы были вытеснены генераторами переменного тока в конце 1960-х - 1970-х годах.

    Генератор переменного тока, который представляет собой тип генератора, вырабатывает электричество, вращая магнитное поле («ротор», деталь, которая выполняет эквивалентную функцию якорю) внутри (или вокруг) статора, неподвижного элемента, содержащего обмотки из меди. провод, помнишь? Это что-то вроде того, что в мире мотоциклов называют генератором, если вы помните.

    Это вторая часть генератора, ротор. Видите бутерброд из черных вещей по внешней окружности? Это магниты. Фото RevZilla.

    В мире мотоциклов генераторы вырабатывают переменный ток, и они немного более эффективны. Их упаковка позволяет устанавливать их непосредственно на выходной вал двигателя, что дает значительную экономию в весе, простоте и трудозатратах на сборку. Многие генераторы переменного тока (хотя и не все, по большому счету) используют магнитное поле, а не постоянные магниты, как в генераторе.Это означает, что мощность может варьироваться и обычно приводит к более сильной зарядке на низких оборотах двигателя. Обратной стороной этого является то, что для производства электричества требуется электричество, поэтому вам понадобится заряжать аккумулятор на этих велосипедах. (Как сказал мой друг, когда я писал эту статью: «Чтобы зарабатывать деньги, нужно тратить деньги!»)

    Поскольку генераторы вырабатывают переменный ток, он должен быть преобразован в постоянный с помощью… как вы уже догадались, выпрямителя! Современный выпрямитель - это серия диодов, преобразующих переменный ток в постоянный.После этого электричество поступает на регулятор напряжения, который… готов к этому? Он регулирует напряжение, поэтому его можно использовать для зарядки аккумулятора 12 В в вашем мотоцикле.

    А здесь статор заправлен внутри ротора. Часть, обращенная к камере, здесь обычно прикручена к байку, а ротор закрывает его. Это был бы вид, который вы бы увидели, стоя внутри двигателя. Фото RevZilla.

    Обратите внимание, что эти четыре детали - статор, ротор, регулятор и выпрямитель - могут быть упакованы вместе или по отдельности.Статор и ротор обычно расположены бок о бок из-за необходимости вращения одного вокруг другого. Обратите внимание, что вместе статор и ротор составляют генератор переменного тока, который является разновидностью генератора. Кристально чистая, правда?

    Регулятор и запись также часто упаковываются вместе, но эти два элемента могут существовать отдельно - и перемещение хорошо работает на мотоциклах, потому что это позволяет инженерам легче собрать «головоломку». Подобная система с отдельным блоком регистрации и регистрации обычно называется «статором».”

    Некоторые велосипеды, особенно туристическая техника, используют версию этой системы, в которой все находится в одном контейнере, обычно называемом генератором переменного тока. Хотя предыдущая система, которую мы обсуждали, является абсолютно генератором переменного тока, эта номенклатура в мире мотоциклов часто зарезервирована для пакета «все в одном».

    Теперь, когда вы прошли через всю эту историю, вы знаете, что на самом деле означают эти термины. Теперь, если кто-то скажет вам, что его статор перегорел, вы поймете, что он просто имел в виду, что то, что заряжает батарею, взяло выходной, если у него действительно есть статор.А если нет, вы можете объяснить, почему.

    Конструкция, детали и их работа

    В настоящее время производительность двигателей увеличилась, в частности, за счет улучшения материалов, используемых в двигателях. Кроме того, повышение производительности обеспечивается с помощью методов оптимизации статора и ротора. Статор является неотъемлемой частью электрических машин, которые можно найти в электродвигателях, генераторах, биологических роторах, грязевых двигателях и сиренах.Поток энергии через статор будет исходить от вращающейся части системы. В двигателе статор создает вращающееся магнитное поле для вращения якоря, тогда как в генераторе он преобразует вращающееся магнитное поле в электрический ток. В устройствах с жидкостным приводом статор направляет поток жидкости от вращающегося элемента системы.

    Что такое статор?

    Определение: Статор - неподвижная часть электродвигателя, имеющая несколько обмоток.После того, как к нему будет приложен переменный ток, его полярность будет постоянно меняться. Когда питание подается на статор, переменный ток течет через обмотки статора, создавая электромагнитное поле на стержнях ротора. Переменный ток (AC) заставляет магнитное поле вращаться. Сюда входят тонкие и многослойные листы, намотанные изолированным проводом. Сердечник статора включает несколько таких пластин.

    статор в двигателе

    Корпус статора двигателя выполнен из алюминия до 22 кВт, тогда как двигатели с высокой мощностью содержат чугунные корпуса статора.Статоры с разными полюсами обычно используются в сочетании с насосом для определения силы и расхода через скорость. Статор в основном предназначен для работы с различными частотами, напряжениями, выходными сигналами, а также с нестабильным током. полюсов.

    Конструкция статора

    Конструкция статора может быть выполнена из пластин из высокопрочной легированной стали, что снижает потери на вихревые токи. Важнейшими частями статора являются внешняя рама, сердечник и обмотка.Схема статора показана ниже.

    конструкция статора

    1) Наружная рама

    Это внешняя часть двигателя. Основная функция этой рамы - обеспечивать опору как для сердечника, так и для внутренних частей машины. Для небольших двигателей внешняя часть отлита, а для огромной машины. Ниже показана конструкция статора.

    2). Сердечник статора

    Проектирование этого может быть выполнено с помощью штамповки из кремнистой стали в высоком положении.Основная функция этого сердечника - удерживать нерегулярное магнитное поле, которое генерирует потери, такие как вихревые токи и гистерезис.

    Штампы соединены с рамой статора, где каждая штамповка изолирована небольшим слоем лака. Обычно толщина штамповки изменяется от 0,3 мм до 0,5 мм. Прорези соединяются внутри штамповок.

    3). Обмотки статора

    Сердечник статора содержит 3-фазные обмотки, которые получают питание от 3-фазной системы питания.Обмотки статора включают шесть клемм, по две каждой фазы подключены к клеммной коробке машины.

    обмотки статора

    Статор в двигателе повреждается на определенное количество полюсов в зависимости от скорости двигателя. Если нет. полюсов больше, то скорость двигателя будет уменьшена. Точно так же, если нет. полюсов меньше, тогда скорость двигателя будет увеличиваться.

    Соотношение между скоростью и двигателем можно представить следующим образом.

    Ns ∝ 1 / p (или) Ns = 120f / p

    Соединение обмоток в двигателе может осуществляться по схеме «пуск и треугольник».

    Принцип работы

    В двигателях статор является неподвижной частью, и его основная функция заключается в создании вращающегося магнитного поля за счет трехфазного питания. Если статор находится в состоянии покоя, то электромагнитная энергия будет индуцироваться из-за явления электромагнитной индукции.

    Статор в двигателях

    Статор в основном работает на основе конфигурации вращающегося электродвижущего устройства, такого как полевой магнит или якорь.Полевой магнит используется для связи с якорем для создания движения, в то время как якорь получает свое влияние от движущихся катушек возбуждения на роторе.

    В первых двигателях постоянного тока и генераторах постоянного тока катушки возбуждения размещены на статоре. Это важно из-за постоянно перемещающегося переключателя мощности, а именно коммутатора, и необходимо поддерживать правильное выравнивание поля на роторном роторе. Когда ток увеличивается, коммутатор становится больше и сильнее.

    Статор двигателя может быть электромагнитом, иначе - постоянным магнитом.Поскольку статор представляет собой электромагнит, катушка усиливается, что называется обмоткой возбуждения и катушкой возбуждения.

    Катушка в двигателе может быть с алюминиевым или железным сердечником. Но производители всегда используют медную проволоку в обмотках как проводящий материал. Алюминий имеет меньшую электропроводность, поэтому его можно использовать в качестве альтернативного материала с частичной мощностью (двигатели в лошадиных силах), особенно в течение очень коротких периодов времени.

    Статор турбины

    Статор турбины включает отверстия или лопасти, используемые для перенаправления потока жидкости.В состав такого рода устройств входит паровая турбина, а также преобразователь крутящего момента. Например, статор в механической сирене включает в себя одну или несколько линий отверстий, через которые воздух попадает в ротор, так что воздух можно контролировать через отверстия, а звук сирены можно изменять. Статор дает отличные результаты по снижению нестабильности и энергии вращения, передаваемой через осевой турбинный вентилятор.

    Итак, все дело в статоре, это неподвижная часть машины.Он использует трехфазный источник питания для создания вращающегося магнитного поля. Следовательно, ЭДС может быть индуцирована из-за связи магнитного поля между статором и ротором. Вот вам вопрос, каково использование статора в ?

    Разгадка электрических тайн: что такое статор мотоцикла и для чего он нужен?

    Даже самый опытный мотоциклист может не узнать, что делает статор или где он находится на байке.Но эта деталь может существенно повлиять на общую производительность и долговечность вашего велосипеда. Вот что вам нужно знать об электрооборудовании вашего велосипеда, включая ответы на такие вопросы, как что такое статор и для чего он нужен?

    Что такое статор?

    Вы можете найти статоры во многих типах электрогенераторов, двигателей и роторов. Статор также является неподвижной частью генератора переменного тока (в то время как ротор, также называемый маховиком, движется). Генераторы вырабатывают энергию за счет переменного тока (AC).В аккумуляторе транспортного средства должна храниться энергия постоянного тока, однако для поддержания питания велосипеда требуется преобразование регулятора.

    Элемент статора круглый, содержит катушку с металлическими маховиками. В статоре, как и в роторе, есть электромагниты, но все наоборот. Магниты одинаковой полярности отталкивают друг друга точно так же, как и электромагниты в статоре и роторе. Когда магнитное поле статора вращается, магнитный ротор должен двигаться вместе с ним.

    Традиционные сборки генератора переменного тока являются стандартными и удобными, поскольку они обеспечивают более высокую мощность при более низких скоростях.Однако для питания им требуются аккумуляторы, что является потенциальным недостатком по сравнению с системой генератора переменного тока мотоцикла.

    Поскольку статор вырабатывает собственное электричество, мотоциклы имеют системы, которые относительно легкие по сравнению с системами в автомобиле или грузовике.

    Все ли статоры одинаковы?

    Поскольку мотоциклы потребляют разное количество энергии, не все статоры одинаковы. Статор должен производить соответствующее количество энергии для велосипеда, оставляя много места для вариаций, особенно если посмотреть на разницу в мощности и крутящем моменте между трехколесным мотоциклом и традиционным двухколесным мотоциклом.

    Кроме того, некоторые статоры генерируют мощность переменного тока исключительно для зажигания, а другие вырабатывают мощность (которая затем преобразуется в мощность постоянного тока) для других инженерных сетей велосипеда. Компоненты компьютера впрыска топлива, освещения и зажигания часто используют питание постоянного тока на мотоцикле.

    Другие статоры могут включать в себя измерительную катушку или генератор импульсов, дополнительную часть, которая устанавливается рядом с двигателем. Катушка датчика может определять угол поворота коленчатого вала, а также «отправляет» свои данные в компьютер зажигания, который вычисляет время зажигания.

    Требуется ли техническое обслуживание статоров мотоциклов?

    Как и любая другая система на вашем велосипеде, компонентам электрической зарядки время от времени требуется некоторое внимание. Статор, как правило, не требует особого внимания, в отличие от других частей вашей электрической системы.

    Однако, если у вас нет опыта работы с электрическими системами, вы можете поручить выполнение таких задач профессионалу. Работа с электричеством может быть опасной, поэтому очень важно всегда соблюдать меры предосторожности производителя при разборке электрических частей велосипеда.

    К счастью, можно поменять большую часть деталей и оживить ваш проектный велосипед или повседневного водителя. Главное - знать, на что вы смотрите, и распознавать потенциальные проблемы. Для справки, вот обзор компонентов электрической системы вашего мотоцикла.

    Электрические системы мотоцикла

    Понимание роли статора в электрической системе вашего мотоцикла может помочь вам понять не только то, как в велосипеде генерируется мощность, но и где искать, когда что-то перестает работать правильно.

    Обычно электрическая система мотоцикла включает в себя:

    • Аккумулятор
    • Генератор
    • Выпрямитель / регулятор
    • Электропроводка
    • Предохранители

    Вы знаете, что аккумулятор накапливает и выдает энергию, а генератор вырабатывает энергию за счет электромагнетизма. Но выпрямитель / регулятор преобразует переменный ток (AC) в постоянный (DC) для хранения в батарее.

    Электропроводка и предохранители технически не являются компонентами электрической системы, но необходимы для регулирования температуры и передачи энергии.И, конечно же, предохранители могут создавать свой собственный набор проблем, требующих замены - причем часто.

    Аккумуляторы для мотоциклов

    Основная задача аккумулятора - запускать двигатель мотоцикла. Поскольку генератор еще не работает, когда вы в первый раз увеличиваете обороты велосипеда, аккумулятор должен обеспечивать питание. По мере увеличения числа оборотов увеличивается выходная мощность генератора, и система меньше полагается на аккумуляторную батарею и больше на выработку энергии генератором.

    Аккумулятор также защищает электрические компоненты велосипеда от скачков и скачков напряжения.Вы можете думать об этом как о своего рода сетевом фильтре: батарея является первой линией защиты от электрической перегрузки, но если она перегорит, остальная часть вашей системы должна выжить.

    Генераторы переменного тока (и генераторы постоянного тока)

    В современных мотоциклах используются генераторы переменного тока. Но старые мотоциклы 1960 года выпуска или ранее имели генераторы постоянного тока. Следовательно, подержанным мотоциклам может потребоваться кикстарт для работы от постоянного тока.

    Вы также найдете другой тип генератора переменного тока на некоторых других мотоциклах, особенно на более крупных велосипедах с большей мощностью (и, следовательно, более высокой тепловой мощностью).Внешний монтаж и моноблочная конструкция здесь являются подарками, и генератор будет больше напоминать генератор переменного тока автомобиля, чем то, с чем вы, возможно, знакомы как мотоциклист.

    Выпрямитель / регулятор

    Хотя ротор и статор работают вместе, выпрямитель / регулятор также является частью генератора переменного тока. Это стоит выделить здесь, потому что вы можете сосредоточиться на роторе и статоре как на основных компонентах генератора переменного тока, но выпрямитель также имеет цель.

    Выпрямитель / регуляторы изменяют мощность генератора переменного тока с переменного на постоянный, чтобы аккумулятор мог его накапливать.В старых байках выпрямитель и регулятор могут состоять из двух частей, но современные инновации объединили их в более компактный и удобный компонент.

    Обычно выпрямитель / регулятор находится в местах с сильным воздушным потоком, поскольку они выделяют много тепла. Корпус и крепление устройства также способствуют отводу тепла.

    Технически выпрямитель / регулятор является частью генератора переменного тока, но полезно выделить его отдельно, поскольку его функция отличается от самого генератора.

    Как сохранить электрическую систему велосипеда

    Когда дело доходит до обслуживания электрической системы велосипеда, вы можете подумать, что отсутствие новостей - это хорошая новость. Но то, что ваша батарея еще не нырнула, не означает, что вам не следует проверять электрические компоненты, чтобы убедиться в правильной работе.

    И хотя сам статор может не требовать особого внимания, есть и другие профилактические меры, которые вы можете предпринять, чтобы продлить срок службы батареи вашего мотоцикла.

    Проверка и регулировка аккумулятора

    Проверка клемм аккумулятора и обеспечение надежного (и чистого) соединения может помочь избежать поломок.Вы также захотите проверить уровень жидкости в батарее и долить дистиллированную воду, если это необходимо.

    Сохранение заряда аккумулятора также имеет решающее значение, особенно если вы нечасто ездите на мотоцикле. Вместо того, чтобы оставлять аккумулятор прикрепленным к велосипеду, вы можете рассмотреть возможность его снятия и использования специального аккумуляторного отсека для долговечности.

    Проверьте напряжение батареи

    Даже если ваша батарея выглядит хорошо, это может быть не так. Проверка напряжения - это умная привычка, и для этого не требуется дорогостоящее оборудование.Вы можете приобрести вольтметр и в любое время проверить разрядку аккумулятора вашего мотоцикла, что может помочь вам выявить другие потенциальные недостатки в электрической системе.

    Посмотрите на выпрямитель / регулятор

    Выпрямитель / регулятор не требует особого обслуживания, но вы можете проверить надежность соединений и чистоту клемм (и отсутствие коррозии). Поскольку выпрямитель / регулятор полагается на обильный воздушный поток, чтобы избежать перегрева, убедитесь, что он правильно установлен и никакие засорения мусором не влияют на его работу.

    Некоторые выпрямители / регуляторы имеют тенденцию «выходить из строя» без особой помпы, и прошлые модели Triumph Bonneville попадают в эту группу. К счастью, детали обычно легко получить и заменить, даже если ремонт становится головной болью.

    Хорошая новость заключается в том, что даже изношенная и неэффективная электрическая система не является препятствием для сделки. Когда дело доходит до стоимости подержанных мотоциклов, вы можете найти приличный байк, который по-прежнему доступен по цене, даже с учетом того, что он требует ремонта электрооборудования.

    Даже если вы покупаете старый велосипед, проверка электрической системы и составление бюджета на возможный ремонт и модернизацию могут помочь вам сделать разумную покупку.

    Что такое статор? (с иллюстрациями)

    Статор - это статическая часть вращающихся электромагнитных устройств, таких как электродвигатели, генераторы переменного тока и генераторы. Он представляет собой один из двух основных компонентов устройства, другой - движущийся ротор, обеспечивающий рабочую мощность. В зависимости от конструкции устройства статор может выступать в качестве якоря или обмотки возбуждения конкретного устройства. В любом случае он все время остается неподвижным, пока ротор вращается вокруг него или внутри него.

    Вращающиеся электромагнитные машины, такие как электродвигатели и генераторы, состоят из двух основных компонентов, которые, в зависимости от конкретной рассматриваемой конструкции, выполняют одну из двух важнейших функций.Двумя основными компонентами являются вращающийся ротор и неподвижный статор. В случае двигателя ротор - это часть устройства, которая обеспечивает рабочее движение, на которое рассчитана машина. В генераторах переменного тока и генераторах ротор - это элемент, к которому прикладывается рабочее движение внешнего источника энергии, как это видно в автомобильном генераторе переменного тока. В обоих случаях статор остается неподвижным по отношению к вращающемуся ротору все время во время работы.

    Независимо от того, является ли соответствующая машина устройством вывода движения, таким как двигатель, или источником выходной электроэнергии, например генератором, статор и ротор выполняют одну из двух основных функций в рабочем цикле.Первый - это устройство полевого устройства, или катушка возбуждения, как ее часто называют. Эта часть машины создает сильное магнитное поле благодаря массиву постоянных магнитов или электрической катушке. Второй элемент рабочего цикла выполняет функцию арматуры. Это часть машины, с которой магнитное поле взаимодействует для обеспечения выходной мощности устройства.

    Во многих устройствах обе части могут выполнять роль полевого устройства или якоря.Например, большой промышленный двигатель будет иметь катушку возбуждения, расположенную внутри статического внешнего компонента статора, при этом якорь будет представлен многослойным стальным сердечником, окружающим ротор, который вращается внутри статора. С другой стороны, у небольшого бесщеточного двигателя постоянного тока (DC), приводящего в движение вентилятор охлаждения компьютера, катушка возбуждения будет намотана на центрально расположенный статор. Компонент ротора, в отличие от предыдущего примера, будет вращаться вокруг статического компонента.Однако в обоих случаях статор всегда является статическим элементом машины.

    Конструкция, принцип работы и его применение

    Мы знаем, что на рынке доступны различные типы двигателей, которые используются в различных приложениях в зависимости от их функции.Изо дня в день их производительность также может увеличиваться за счет материалов, используемых в этих типах двигателей. Материалы, используемые во всех двигателях, не одинаковы, но меняются в зависимости от его типа. Но производительность двигателя можно улучшить с помощью методов оптимизации статора, а также ротора. В электрических машинах, таких как двигатели и генераторы, статор является наиболее важной частью. Ток может подаваться от вращающейся части системы. В этой статье обсуждается обзор статора и его работы.

    Что такое статор?

    Определение: Двигатель, который имеет неподвижную часть, известен как статор с несколькими обмотками. При подаче на него переменного тока полярность статора будет постоянно автоматически меняться. Когда на него подается питание, по обмоткам будет подаваться переменный ток, чтобы создать электромагнитное поле на стержнях ротора. Таким образом, магнитное поле будет вращаться из-за переменного тока. Сюда входят как тонкие, так и многослойные листы, которые наматываются с помощью изолированной проволоки.При этом сердцевина включает в себя количество уложенных друг на друга пластин. Схема статора приведена ниже.


    статор в двигателе

    Статор в двигателе может быть выполнен из алюминия мощностью до 22 кВт, в то время как двигатели с высокой мощностью имеют чугунные корпуса. Основная функция этого - работать с напряжениями, разными частотами, выходами и нестабильными полюсами.

    Принцип работы

    Принцип работы статора заключается в том, что из-за трехфазного питания он будет генерировать вращающееся магнитное поле.Функция этого будет меняться в зависимости от таких машин, как двигатель, генератор и устройства с гидравлическим приводом. В двигателе он создает вращающееся магнитное поле для вращения якоря. В генераторе он преобразует вращающееся магнитное поле в электрический ток. Точно так же в устройствах с гидравлическим приводом он направляет поток текучей среды в направлении вращающейся части системы.

    Конструкция статора

    Конструкция может быть выполнена с использованием пластин из легированной стали высокого статуса для уменьшения потерь на вихревые токи.Наиболее важные части этого могут в основном включать следующее.

    • Внешняя рама
    • Сердечник
    • Обмотки
    конструкция статора
    Наружная рама

    Эта рама является внешней частью двигателя, и ее основная функция заключается в том, чтобы поддерживать машину для сердечника и внутренних частей. На приведенной выше схеме показано его устройство.


    Сердечник

    Сердечник может быть изготовлен из штампованной кремнистой стали, и его основная функция - удерживать несбалансированное магнитное поле для генерации вихревых токов, а также гистерезисных потерь.

    В двигателе соединение штамповок может быть выполнено с рамой, где каждая штамповка может быть изолирована небольшим слоем лака. Обычно толщина штамповки изменяется от 0,3 мм до 0,5 мм. Соединения пазов могут быть выполнены внутри штамповок.

    Обмотки

    Сердечник статора включает трехфазные обмотки. Эти обмотки получают питание от трехфазной сети. Обмотки внутри него будут удерживать шесть клемм, где по две каждой фазы могут быть подключены к клеммной коробке внутри машины.

    Статор в двигателе может быть ранен точным нет. полюсов в зависимости от скорости двигателя. Если число полюсов велико, скорость двигателя можно уменьшить. Точно так же, если нет. число полюсов будет низким, тогда скорость двигателя улучшится.

    Основное соотношение между скоростью и двигателем можно описать следующим образом. Соединение обмоток внутри двигателя может быть треугольником или звездой.

    Ns ∝ 1 / p в противном случае Ns = 120f / p

    Применения

    Применения / применения статора включают следующее.

    • Он работает как полевой магнит в двигателе на основе конструкции вращающегося электродвижущего устройства.
    • Он взаимодействует через якорь для создания движения, в противном случае он может работать как якорь, получая энергию от движущихся катушек ротора.
    • В двигателе он создает вращающееся магнитное поле для вращения вращающегося якоря.
    • В генераторе оно переключается с вращающегося магнитного поля на электрический ток.
    • В устройствах с гидравлическим приводом он направляет поток жидкости к вращающейся части системы.

    Часто задаваемые вопросы

    1). Какова функция статора?

    Статор используется для создания магнитного поля в воздушном зазоре электрической машины.

    2). В чем разница между статором и ротором?

    В двигателе или генераторе статор является неподвижной частью, а двигатель - вращающейся частью.

    3). Какое питание используется в статоре, а также в роторе?

    В статоре используется трехфазное питание, в то время как в роторе используется питание постоянного тока.

    4). Какая изоляция у статора и ротора?

    В статоре изоляция тяжелая, а в роторе - низкая.

    Итак, это все об обзоре статора, используемого в электрической машине. Это неактивная часть машины. Основная функция этого - создание магнитного поля в воздушном зазоре электрической машины. Как только источник питания подается внутри катушек, может генерироваться магнитное поле для подачи через воздушный зазор и подключения к проводнику ротора, вызывая напряжение внутри ротора машины.Из-за связи между током ротора и основным магнитным потоком может создаваться крутящий момент. Вот вам вопрос, что такое сердечник статора?

    Статоры - обзор | Темы ScienceDirect

    Металлические статоры

    Металлические статоры, также известные как жесткие статоры, могут поставляться, когда требования, условия эксплуатации и экономия согласованы. Металлические статоры могут выдерживать гораздо более высокое давление на ступень, чем эластомерные статоры, до 500 фунтов на квадратный дюйм на ступень. Они используются при перекачке более 5000 сП и позволяют использовать насосы с гораздо меньшей длиной для работы под высоким давлением, чем это было бы возможно для насосов PC.Посадка ротор-статор выполняется с зазором. Следовательно, снятие, очистка и повторная установка ротора намного проще и быстрее. Это особенно выгодно там, где требуется уборка каждую смену, например, на пищевых предприятиях. Продукты, которые чаще всего перекачиваются в пищевой промышленности, включают мясные эмульсии, начинки для печенья, глазурь для торта и печенья, глюкозу, клеи, пасты, горячую смазку и патоку, а также краски, горячие смолы, лаки и аналогичные высоковязкие материалы.

    Металлические статоры доступны из различных нержавеющих сталей, а также из инструментальных сталей.Поскольку практически отсутствует контакт ротора со статором, исключается загрязнение продукта частицами износа эластомера. Насосы ПК с металлическим статором также могут работать при более высоких температурах, до 500 ° F, с модификациями со стороны привода. Они более устойчивы к истиранию при том же давлении на ступень, что и неметаллический статор, и могут иметь срок службы в десять раз больше, чем эластомерный статор. Они обладают более широкой химической совместимостью, чем это возможно с большинством эластомеров. При использовании в качестве насоса высокого давления с малым числом ступеней начальная стоимость насоса может быть аналогична эластомерной конструкции с большим числом ступеней.Как правило, максимальная скорость для насосов, оснащенных металлическими статорами, составляет 400 об / мин, а максимальный размер частиц - 200 микрон. Использование металлического статора (и соответствующего ротора) с меньшим количеством ступеней снижает вязкое сопротивление ротору, а меньшее трение повышает эффективность работы насоса.

    Доступны и другие специальные конструкции, такие как полые роторы, показанные на рис. 121. Это уменьшает массу ротора и помогает уменьшить силы дисбаланса и вибрации ротора, а также продлевает срок службы.

    РИСУНОК 121.Конструкция с полым ротором.

    Статоры мотоциклов - что это такое? - ЭлектроСпорт

    Проще говоря, статор можно определить как неподвижную часть генератора переменного тока. Чтобы понять, что делает статор, полезно знать, как работает основная электрическая система.

    Электрическая система большинства транспортных средств включает в себя способ выработки, хранения и использования электроэнергии. Генератор вырабатывает энергию, производя переменный ток. Переменный ток часто используется исключительно для питания галогенных ламп, задних фонарей и некоторых систем зажигания на мопедах, внедорожниках и квадроциклах.Любой мотоцикл со стартером должен также иметь аккумулятор для его питания. Батареи не могут хранить переменный ток; поэтому ток должен быть преобразован в сохраняемую форму, известную как DC (постоянный ток). Это преобразование выполняет компонент, известный как регулятор / выпрямитель. Выпрямитель фактически преобразует ток из переменного в постоянный, в то время как регулятор удерживает уровень мощности (напряжение) от превышения 13,8-14,5 вольт, необходимых для питания стандартной 12-вольтовой батареи. Важно, чтобы статор вырабатывал больше мощности, чем требуется мотоциклу, чтобы аккумулятор оставался заряженным.Если мотоцикл потребляет больше мощности, чем может обеспечить статор, аккумулятор начинает разряжаться. Обычно это происходит, если напряжение падает ниже 13 вольт.

    В традиционном генераторе переменного тока используется катушка, которая использует мощность постоянного тока от батареи для создания магнитного поля. Эта катушка намотана на катушку и зажата между двумя металлическими маховиками с металлическими пальцами, которые чередуются с одной стороны на другую. Когда эта катушка запитана, у каждого пальца появляется магнитное поле. Они чередуются каждым пальцем между северным и южным полюсами.Когда этот узел вращается, чередующиеся полюса магнетизма возбуждают внешние обмотки генератора переменного тока для выработки энергии переменного тока. Преимущество этого типа системы заключается в том, что она может производить больше мощности при более низких оборотах двигателя, поэтому большинство легковых и грузовых автомобилей используют эту систему. Обратной стороной этой системы является то, что для работы требуется заряженный аккумулятор. Мотоциклам часто требуется более легкая система, которая может производить энергию без установленной батареи или с небольшой батареей. Это требует немного другого способа создания мощности.

    Генератор на мотоцикле или квадроцикле преобразует кинетическую энергию (мощность движения) в электрическую для зарядки аккумулятора. Генератор состоит из двух частей; статор и магнитный ротор, также известный как маховик. Ротор или маховик содержит постоянные магниты и вращается вокруг статора для выработки энергии. Энергопотребление варьируется от мотоцикла к мотоциклу, и поэтому отдельные статоры могут отличаться. Некоторые статоры вырабатывают переменный ток только для системы зажигания, в то время как другие вырабатывают переменный ток, который затем преобразуется в постоянный ток для питания освещения, компьютеров зажигания, впрыска топлива и т. Д.

    Конструкции статора сильно различаются, но все они работают по одним и тем же принципам. Когда магнит проходит мимо катушки с проволокой, катушка вырабатывает электрический разряд. Статор имеет от четырех до восемнадцати спиц или полюсов, расположенных по кругу, подобно спицам на колесе вагона. Эти спицы имеют железный сердечник, состоящий из множества тонких пластин, уложенных друг на друга. На каждую спицу намотана медная магнитная проволока. Некоторые статоры используют одну катушку, распределенную по нескольким полюсам, в то время как другие используют несколько катушек с разными обмотками и размерами проводов на одном статоре.Третьи разделены на три равномерно разделенные секции, называемые трехфазными, которые используются для преобразования мощного выхода в постоянный ток. Трехфазные статоры легко узнать по трем выходным проводам желтого или белого цвета. Обмотка, длина и диаметр медного провода настраиваются в соответствии с требованиями к мощности каждого мотоцикла, а также для оптимизации выходной мощности системы зажигания и пусковых характеристик.

    Некоторые статоры включают в себя генератор импульсов или катушку датчика. Эта небольшая катушка устанавливается отдельно на двигатель или на монтажную пластину, что позволяет определять угол поворота коленчатого вала через одну или несколько небольших выступов на внешней стороне маховика.Катушка должна быть размещена на расстоянии 0,02–0,50 мм от самой высокой части этого выступа или «спускового крючка». Входной сигнал с этой катушки отправляется на компьютер зажигания (CDI), где рассчитывается время зажигания. Некоторые CDI питаются переменным током от специальной катушки, называемой исходной катушкой, которая намотана тонким проводом. Другие CDI могут питаться от постоянного тока, вырабатываемого статором, регулятором / выпрямителем и комбинацией батарей. Ток от CDI направляется на катушку зажигания и усиливается до более чем 10 000 вольт.Затем он направляется к свече зажигания.

    Большинство наших статоров включают в себя полный жгут проводов, упрощающий установку. Важно отметить, что мы часто включаем обновленные функции в наши рабочие статоры, и в результате эти статоры могут выглядеть немного иначе, чем блоки OEM. Кроме того, некоторые процедуры тестирования, используемые для статоров OEM, могут не применяться к нашим деталям из-за оптимизированных обмоток.

    .

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *