Для чего предусмотрены тепловые зазоры в грм: Тепловой зазор для клапана — Автоцентр.ua

Содержание

Тепловой зазор для клапана — Автоцентр.ua

В ваших описаниях автомобилей 80 – 90-х годов выпуска часто встречается фраза «старые двигатели требовали регулировки тепловых зазоров клапанов, а в более новых появились гидрокомпенсаторы». Что это за тепловые зазоры и как их регулируют гидрокомпенсаторы?

В ваших описаниях автомобилей 80 – 90-х годов выпуска часто встречается фраза «старые двигатели требовали регулировки тепловых зазоров клапанов, а в более новых появились гидрокомпенсаторы». Что это за тепловые зазоры и как их регулируют гидрокомпенсаторы?

Иван К., Черновицкая обл.

Практически в каждом двигателе внутреннего сгорания для организации газораспределения используется клапанный механизм, на привод которого у коленчатого вала отбирается какая-то часть крутящего момента. В передаче усилия от кулачков распредвала непосредственно на клапан могут участвовать от одной до нескольких деталей. При нагреве металл расширяется, и размеры деталей двигателя, в том числе и ГРМ, изменяются. Если в приводах клапанов не предусмотреть тепловые зазоры, то из-за увеличения деталей при разогреве мотора до рабочей температуры клапанов окажутся приоткрытыми и не обеспечат требуемой герметичности. В результате не только ухудшатся характеристики мотора, но и значительно снизится ресурс клапанов (из-за подгорания кромок их тарелок). В процессе эксплуатации рабочие поверхности деталей изнашиваются, поэтому тепловой зазор увеличивается. Это приводит к увеличению шумности работы двигателя. Чтобы этого не происходило, тепловые зазоры необходимо периодически регулировать. Для этого в ГРМ предусмотрен специальный механизм или регулировочные шайбы.

По мере совершенствования автомобильных моторов в них стали применять гидрокомпенсаторы клапанных зазоров. Упрощенно их можно описать следующим образом: две основные детали, одна из которых выполняет функцию поршня, а вторая – цилиндра. В цилиндре предусмотрены каналы, куда из системы смазки под давлением подается масло. Благодаря этому зазоры в клапанном механизме постоянно выбираются. В результате не только упрощается техобслуживание автомобиля и снижается шумность работы двигателя на всех режимах, но и благодаря отсутствию ударных нагрузок увеличивается ресурс некоторых деталей ГРМ.

Юрий Дацык
Фото Андрея Яцуляка и Юрия Нестерова

Для чего предусмотрены тепловые зазоры в грм

Тепловой зазор в ГРМ

Детали механизма газораспределения образуют сопрягаемую цепочку, которая начинается распределительным валом и заканчивается клапанами, открывающими и закрывающими вход в цилиндр и выход из него в строго отведенные моменты рабочих циклов двигателя.
Казалось бы, между всеми деталями привода ГРМ и клапанной группы не должно быть никаких зазоров – только в этом случае малейшее усилие со стороны кулачка распредвала найдет отклик в движении клапана и даст начало потоку свежего заряда или отработавшей смеси раскаленных газов. И это утверждение абсолютно верно.

Но почему же тогда в лексиконе заядлых автомехаников популярны выражения – «отрегулировать клапана», «регулировка зазора в клапанах» и подобные? Ведь в соответствии с приведенными выше рассуждениями никаких зазоров там быть не должно, иначе невозможно составить строгое расписание работы клапанов.
Тем не менее – зазор в клапанной группе – необходимый элемент, обеспечивающий правильную работу газораспределительного механизма и двигателя в целом.

И вот почему.

После прогрева двигателя все его детали в той или иной степени подвержены тепловому расширению, которое зависит от степени нагрева, размеров деталей и коэффициента температурного расширения материала, из которого эти детали изготовлены. Металлы, применяемые при изготовлении большинства деталей двигателя, при нагреве расширяются достаточно сильно, т. е. имеют высокий температурный коэффициент линейной деформации.
Если к отмеченному выше вспомнить, что многие из этих деталей во время работы испытывают мощные тепловые нагрузки, то можно понять, что выдержать строгие интервалы и зазоры (точнее – их отсутствие) между сопрягаемыми поверхностями взаимодействующих деталей в условиях переменных температур не представляется возможным.

Теперь рассмотрим внимательнее цепочку деталей газораспределительного механизма.
Все сопрягаемые детали ГРМ образуют жесткую связь, при которой изменение линейных размеров каждого звена влечет изменение относительного положения сопрягаемых деталей. Исключение составляет только сопряжение заключительной пары деталей — «клапан-седло», прижимаемых друг к другу пружиной клапана, и при линейном расширении каждого «члена взаимодействия» относительное перемещение доступно лишь клапану. Седло является неподвижной деталью ГРМ, «намертво» закрепленной в головке блока цилиндров, поэтому температурные деформации деталей влияют только на положение клапана, перемещая его относительно седла.

Логичным будет вывод, что при нагреве (или охлаждении) всех деталей механизма газораспределения тепловые деформации отдельных его элементов складываются и, воздействуя на стержень клапана, преодолевая силу упругости пружины, приподнимают головку клапана над седлом, открывая отверстие для потока газов.
Цилиндр теряет требуемую герметичность.
А это уже катастрофа с точки зрения показателей мощности и КПД двигателя, его динамичности, равномерности и бесшумности работы, а также других качественных и количественных показателей. В общих словах – двигатель теряет очень многое из того, чего мог бы достичь при нормальных условиях работы.

Рассмотренный сценарий возможен в том случае, если между деталями, образующими цепочку механизма ГРМ, нет никаких зазоров и промежутков. Очевидно, что для нормального функционирования системы подачи и отвода газов такой зазор должен быть предусмотрен заранее, когда двигатель и его детали холодные. Тогда при нагреве детали механизма газораспределения расширятся, выберут предустановленный зазор, и будут работать в жесткой связке.

Величину этого зазора подсчитать несложно, если знать линейные размеры каждой детали механизма газораспределения, величину коэффициента теплового расширения для материалов, из которых эти детали изготовлены, и рабочую температуру каждой детали ГРМ. Ведь большую часть времени детали двигателя работают при установившейся температуре, поддерживаемой естественным теплообменом, системами охлаждения и смазки. При этом детали клапанной группы (особенно, седла и клапаны) нагреваются сильнее, а удаленные от цилиндра детали – меньше.

Учитывая эти факторы, можно определить требуемую величину суммарного зазора между всеми деталями, образующими цепочку механизма газораспределения, когда они имеют температуру окружающей среды (т. е. при холодном двигателе). Этот зазор называют тепловым зазором, а выражение «отрегулировать клапана» означает отрегулировать величину зазора между сопрягаемыми деталями холодного механизма газораспределения на холодном двигателе.

Технологически, конструктивно и практически зазор удобнее всего регулировать между торцом стержня клапана, который нагревается быстрее и сильнее других подвижных деталей ГРМ, и деталью, воздействующей на стержень клапана для его перемещения.

В механизмах с нижним расположением распределительного вала тепловые зазоры регулируются при помощи щупа требуемой толщины, устанавливаемого между носком коромысла и стержнем клапана (

рис. 1).
В механизмах с верхним расположением распредвала зазор устанавливают между тыльной стороной кулачка распределительного вала и рабочей поверхностью рычага (см. рис. 2, б, в, г) или между кулачком и клапаном (см. рис. 2, а).

Величина тепловых зазоров составляет 0,08…0,45 мм и нормируется для каждого двигателя заводом-изготовителем.
Очевидно, что зазор впускного клапана для данного двигателя должен быть меньше зазора выпускного клапана, поскольку последний нагревается значительно сильнее.

Тепловые зазоры в механизме газораспределения необходимо строго соблюдать и периодически контролировать в процессе эксплуатации двигателя. Увеличенный зазор приводит к повышенному шуму и наличию ударных нагрузок между деталями (стук клапанов), а слишком малый – к неплотному прилеганию клапана к седлу, прогоранию фасок, потерям мощности, «выстрелам» в глушитель или впускной канал (карбюратор и воздушный фильтр). В любом случае двигатель начинает работать с перебоями и долговечность его деталей резко снижается.

Следует отметить, что некоторые динамические перегрузки ударного характера, которые присутствуют в двигателе при его запуске и разогреве до рабочих температур являются меньшим из обозначенных зол, вызываемых предустановленным тепловым зазором.

Неужели невозможно избавиться от этой неприятной обязанности – систематически проверять и регулировать тепловой зазор в ГРМ, чтобы обеспечить нормальную и надежную работу двигателя?
Оказывается, возможно.
Многие современные автомобильные двигатели оснащены усовершенствованной системой слежения и реагирования на тепловое расширение деталей ГРМ – гидравлическими толкателями или, как их еще называют – гидрокомпенсаторами, позволяющими поддерживать нормальные (без зазоров) сопряжения деталей механизма газораспределения при любой температуре двигателя.
Об этом — на следующей старнице.

По мере разогрева двигателя в процессе его работы происходит различное удлинение деталей привода и клапанной группы. В результате может нарушиться плотная посадка клапана в седле, что отрицательно повлияет на показатели двигателя и техническое состояние клапана. Поэтому для нормальной работы двигателя между деталями клапанной группы в холодном состоянии предусматривают тепловой зазор, значение которого зависит от температурного режима работы двигателя, конструкции ГРМ и материалов деталей привода и двигателя. В связи с этим для каждого конкретного двигателя тепловые зазоры устанавливают, исходя из опытных данных.

Тепловой зазор Л?_к, мм, можно оценить соотношением

где h_T — максимальный подъем толкателя, мм.

Тепловые зазоры между коромыслом и клапаном (впускным и выпускным) на холодном двигателе у автомобилей ГАЗ и ЗИЛ должны быть в пределах 0,25—0,30 мм, у КамАЗ — 0,3—0,4 мм, а у автомобиля ВАЗ-21213 между кулачком и рычагом привода клапана — 0,15 мм (для впускных клапанов) и 0,20 мм (для выпускных). Регулировку зазора проводят при установке поршня в каждом цилиндре в в.м.т.

Ускоренная регулировка. Чтобы отрегулировать зазоры в клапанном механизме восьмицилиндрового V-образного двигателя автомобиля ЗИЛ-431410, поршень первого цилиндра в конце такта сжатия нужно установить в в.м.т. При этом отверстие на шкиве коленчатого вала должно находиться под меткой в.м.т. на датчике ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала.

В этом положении регулируют зазоры следующих клапанов: впускного и выпускного у первого цилиндра; выпускного у четвертого, второго и пятого цилиндров; впускного у третьего, седьмого и восьмого цилиндров. У остальных клапанов зазоры регулируют после поворота коленчатого вала на угол 360°. Для двигателей с порядком работы цилиндров 1—3—4—2 (Д-245) после установки поршня первого цилиндра в в.м.т. регулируют зазоры клапанов в этом цилиндре, затем после поворота коленчатого вала на 180° регулируют клапаны в третьем цилиндре, а затем через 180° поворота коленчатого вала регулируют клапаны в четвертом и еще через 180° — во втором цилиндре.

Все регулировки выполняют на холодном двигателе с помощью болта, расположенного в коротком плече коромысла (в автомобилях ГАЗ, ЗИЛ).

Зазор между рычагами привода и кулачками распределительного вала двигателя автомобиля ВАЗ-21213 регулируют следующим образом. Сначала на холодном двигателе регулируют натяжение цепи. Далее регулируют зазор выпускного клапана четвертого цилиндра (восьмой кулачок) и впускного клапана третьего цилиндра (шестой кулачок), для чего выполняют следующее:

1) поворачивают коленчатый вал по ходу часовой стрелки до совпадения метки на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипников, что будет соответствовать концу такта сжатия в четвертом цилиндре;
2) ослабляют гайку регулировочного болта в коротком плече коромысла;
3) вставляют между рычагом и кулачком распределительного вала плоский щуп А.95111 толщиной 0,15 мм и гаечным ключом завертывают или отвертывают болт с последующим затягиванием контргайки; при затянутой контргайке щуп будет входить с легким защемлением.

Затем последовательно поворачивают коленчатый вал на угол 180° и регулируют зазоры других клапанов, соблюдая очередность, указанную в табл. 5.2.

Последовательность регулировки зазоров в клапанном механизме

Угол поворота коленчатого вала, град

Номер цилиндра, в котором завершается такт сжатия

Газораспределительный механизм (сокращенно ГРМ) – механизм, служащий для обеспечения своевременного впуска горючей смеси в цилиндры двигателя и выпуска отработавших газов. Кратко говоря, ГРМ – система управления газовыми потоками в цилиндрах ДВС с изменяемыми фазами газораспределения. Работу этих функций обеспечивают своевременное открытие или закрытие клапанов механизма.

Самыми распространенными являются системы газораспределения с верхним расположение клапанов. Все механизмы газораспределения можно классифицировать по следующим категориям:
• По расположению распределительного вала – верхнее или нижнее
• По количеству распределительных валов – один или два
• По количеству клапанов
• По конфигурации привода распределительного вала – цепная, зубчато-ременная, шестеренчатая

Автомобильные двигателя могут быть снабжены системами управления газовыми потоками разного типа, что делает их вариативными и упрощает конструкцию.

Основными функциями ГРМ являются, подача в цилиндр топливно-воздушной смеси и удаление отработавших газов после ее воспламенения.

Клапаны

Механизм газораспределения образуется из клапанов и приводом и распредвал. Клапаны предназначены для открытия и закрытия выпускных и впускных каналов. Каждый из цилиндров имеет n-нное количество клапанов (зависит от особенностей конструкции головки блока цилиндра). В зависимости от сложности ГРМ, существуют несколько схем расположения клапанов и их количества в головке блока, а именно:
• Двухклапанная (один на впуск, один на выпуск)
• Трехклапанная (два на впуск, один на выпуск)
• Пятиклапанная (три на впуск, два на выпуск)
Клапан состоит из стержня и тарелки, а место, которым он соприкасается в головке блока цилиндров, называется седлом.

Седло клапана

Седло клапана представляет собой кольцо небольшого размера со скосом по внутренней поверхности. Сёдла устанавливаются в специальные отверстия головки блока цилиндров и обеспечивают герметичность камеры сгорания, передают избыток тепла к ГБЦ и обеспечивают проход воздуха, когда клапан открыт или закрыт.

Основную работу газораспределительного механизма выполняет головка блока цилиндров. Изготавливается она из легкого металла, а точнее из алюминиевого сплава и крепится к блоку специальными болтами. ГБЦ имеет камеру сгорания, отверстия и каналы под охлаждающую жидкость, отверстия для установки свечей зажигания или форсунок, каналы для поступления смазки и набор клапанов. Размещение приводов распредвала и самого распределительного вала обусловлено особенностями конструкции – в основном это полость в передней части ГБЦ.

Клапана имеют тарельчатую форму у своего основания. Любой клапан открывается или закрывается под действием механизма, что имеет эксцентричный кулачок, работа которого синхронизирована с периодом вращения коленчатого вала и положением поршня в цилиндре. Впускной клапан всегда больше, а выпускной изготавливается из металла, более стойкого к температурным нагрузкам, чем впускной.

При закрытом положении клапана на месте его удерживает сила натяжения пружины. Тарелка клапана расположена в седле (направляющая втулка образует соосность между рабочей фаской клапана и седлом, обеспечивая герметичность), а верхняя поверхность при помощи опорной тарелки пружины удерживается замком – сухарями, что плотно становятся в специальный паз, расположенный на конце клапана.

Пружина предназначена для закрытия и удержания клапана и возврата его в исходное положение, после прохода распределительного вала. Пружины клапанов можно поделить на следующие виды:
• Симметрическая пружина с разным шагом витков
• Ассиметричная пружина клапанов
• Сдвоенные клапанные пружины

В симметрической пружине расстояние между витками чередуется (большое расстояние, потом малое), ассиметричная клапанная пружина имеет малое расстояние между витками с одного конца и постепенно увеличивающимся расстоянием с другого. Сдвоенные пружины состоят из двух пружин – внутренней и наружной.

Под действием силы прижима пружины тарелка клапана плотно прижимается к седлу, обеспечивая герметичность камеры сгорания и правильную работу газораспределительного механизма.

Сухари

Сухари клапанов служат замком, соединяющим наружную тарелку пружины и клапан так, чтобы пружина возвращала клапан в исходное требуемое положение.

Изготавливают клапана из жаростойкой, в подавляющем большинстве случаев хромистой стали, которая выдерживает температурную нагрузку порядка 800-900Сº.
Тарелки клапанов также используют высококачественную сталь или сплавы более легких и прочных металлов, таких как титан.

Клапаны двигателя открываются в последовательности порядка работы двигателя. Само открытие клапана происходит в момент передачи усилия распределительного вала при помощи привода.

Приводы клапанов

В современных двигателях внутреннего сгорания существует несколько схем приводов клапанов:
• Гидравлические толкатели
• Роликовые рычаги
• Коромысла

Гидротолкатели или гидрокомпенсаторы

Гидротолкатели или гидрокомпенсаторы зазора находятся в направляющих отверстиях ГБЦ, на одной оси отверстий клапанов. При работе двигателя, гидравлические толкатели устраняют шумы, а сам механизм газораспределения работает более плавно и мягко. При наличии гидрокомпенсаторов не нужно регулировать зазоры в клапанном механизме. Толкатель выполнен из корпуса, цилиндра, плунжера, пружины и обратного клапана.

Рокер

Роликовый рычаг, он же рокер передает усилие от кулачка распределительного вала на стержень клапана при вращении – рокер принимает на себя поступательное усилие штанги толкателя и передает это движение на стержень клапана.

Коромысло

Коромысло являет собой двуплечный рычаг – на одном конце сделан закаленный боёк которым нажимается клапан, на другом винт для регулировки теплового зазора.

В конструкции ГРМ, где установлены роликовые рычаги, есть ряд преимуществ – уменьшается трение между деталями, масса всего агрегата меньше и его габариты соответственно.

Тепловые зазоры клапанов

При работе двигателя, все его части изнашиваются. Клапана, проходя цикл своей работы, нагреваются за счет силы трения, что приводит их в негодность. Для того, чтобы клапана служили долго, стоит контролировать тепловой зазор – если его не соблюдать, то будет нарушена герметичность камеры сгорания, что приведет к некоторым проблемам, например, появления ударной нагрузки на клапана и уменьшением компрессии в цилиндрах.
Чтобы такого не возникало, следует установить нужный тепловой зазор между клапаном и толкающей плоскостью ГРМ. При нагревании мотора до рабочей температуры, все его части нагреваются, расширяются и немного деформируются.

Распределительный вал

Распределительный вал – управляет открытием и закрытием клапанов и синхронизацией тактов двигателя.
Рапредвал имеет на себе привод, соединяющий его с коленвалом цепью или ремнем. Сам вал представляет собой многокулачковый вал, индивидуально сделанный под отдельный клапан.

Коленчатый вал

Коленчатый вал – предназначенный для передачи поступательных движений шатунов в вращательное движение маховика. Он соединен с распределительным валом, чтобы синхронизировать такты работы двигателя.

Цепная передача

Преимуществами являются габариты, отсутствие проскальзывания, высокий кпд.
Недостатки – быстрый износ, высокий шум, необходимость регулировки.

Ременная передача

Преимущества – плавность, тихая работа, нет необходимости в смазке.
Недостатки – недолговечность, большие размеры, проскальзывание.

Зубчатая передача

Преимущества – габариты, высокий кпд, постоянство передаточного числа.
Недостатки – шум, жесткость приводящая к выходу из строя.

Тест №2 «Газораспределительный механизм»

Бюджетное профессиональное образовательное учреждение

Омской области

«Седельниковский агропромышленный техникум»

ТЕСТ «Газораспределительный механизм»

МДК.01.02 «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей»

ПМ. 01 «Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта»

по профессии 23.01.03 Автомеханик

Составил: Баранов Владимир Ильич мастер производственного обучения

Седельниково, Омская область, 2017

Целью настоящих тестов является закрепление студентами знаний, полученных при изучении теоретического материала по теме «Газораспределительный механизм», входящей в состав МДК 01.02 «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» профессии 23.01.03 «Автомеханик».
Тесты составлены в соответствии с требованиями программы профессионального модуля ПМ.01 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта», по профессии 23.01.03 «Автомеханик», 1 курс.

Тест № 2

Газораспределительный механизм

1. Газораспределительные механизмы в зависимости от места установки клапана разделяются на механизмы с нижним и верхним расположением клапанов. Какой механизм имеет меньшее количество деталей?

1) с нижним расположением клапанов

2) с верхним расположением клапанов

3) имеют одинаковое количество деталей.

2. Каким способом осуществляется привод газораспределительного механизма?

1) зубчатыми колесами

2) цепной передачей или зубчатым ремнем

3) в зависимости от типа и модели двигателя способом указанным в пункте 1 или 2.

3. Для чего предназначен толкатель ГРМ?

1) для передачи усилия от распределительного вала

2) для передачи усилия от поршня

3) для поворота клапана вокруг своей оси.

4. В каком ответе перечислены только детали ГРМ?

1) распределительный вал, штанга толкателя, коромысло, поршневой палец, клапан выпускной

2) толкатель, седло клапана, сухари, тарелка пружины клапана, направляющая толкателя

3) направляющая втулка клапана, ось коромысел, головка цилиндров, пружина клапана.

5. Как крепится тарелка пружины клапана к стержню клапана?

1) установочным штифтом

2) при помощи резьбы

3) контактной сваркой

4) сухариками.

6. Как отличить впускной клапан от выпускного одного двигателя?

1) по длине стержня клапана

2) по диаметру тарелки клапана

3) по маркировке.

7. Какой клапан при работе двигателя нагревается до более высокой температуры?

1) впускной

2) выпускной

3) клапана одного цилиндра нагреваются до одинаковой температуры

8. Какие детали входят в клапанный узел ГРМ?

1) клапан, седло клапана, пружина клапана, направляющая втулка клапана, компрессионное кольцо

2) клапан, тарелка пружины клапана, маслосъемное кольцо, сухари, механизм вращения клапана

3) клапан, опорная шайба пружины, седло клапана, толкатель, сухари

9. Для чего предназначен газораспределительный механизм дизельного двигателя?

для подачи топлива.

для подачи воздуха

для распределения газов по цилиндрам двигателя

для впуска воздуха и выпуска отработанных газов

10. В каком ответе правильно дано определение назначения газораспределительного механизма?

1) для своевременного открывания и закрывания клапанов, впуска горючей смеси или воздуха отработанных газов

2) для своевременного открывания и закрывания клапанов с целью впуска горючей смеси и выпуска отработанных газов

3) для своевременного закрывания клапанов и впуска горючей смеси

11. Каким термином называют моменты открытия и закрытия клапанов относительно мертвых точек, выражая в градусах поворота коленчатого вала?

1) перекрытием клапанов

2) фазами газораспределения

3) порядком работы цилиндров

4) угол опережения зажигания

12. Какие клапана выполняют полыми и полость заполняют металлическим натрием?

1) только впускные клапаны

2) только выпускные клапаны

3) впускные и выпускные клапана.

13. В какой последовательности передается усилие в приводе клапанов?

1) кулачковый вал, толкатель, штанга толкателя, регулировочный винт, коромысло, клапан

2) кулачковый вал, толкатель, регулировочный винт, штанга толкателя, коромысло, клапан

3) кулачковый вал, толкатель, штанга толкателя, клапан, коромысло, регулировочный винт

14. Укажите место проверки теплового зазора в ГРМ?

1) между штангой толкателя и регулировочным винтом

2) между толкателем и кулачком распредвала

3) между носком коромысла и торцом стержня клапана.

15. Что обеспечивает герметичность сопряжений клапан-седло клапана?

1) их шлифовка и притирка по месту пастами

2) подгонка по месту с применением уплотнителей

3) установка самоподжимных манжет

16. Какое количество клапанов установлено на двигателе КамАЗ-740.10?

1) 6 впускных и 6 выпускных клапанов

2) 8 впускных и 8 выпускных клапанов

3) 12 впускных и 12 выпускных клапанов

4) 16 впускных и 16 выпускных клапанов

17. С какой скоростью вращается распределительный вал?

1) в два раза быстрее коленчатого вала

2) в два раза медленнее коленчатого вала

3) со скоростью вращения коленчатого вала
4) в четыре раза быстрее коленчатого вала

18. Для чего предусмотрены тепловые зазоры в ГРМ?

1) для предотвращения разрушения коромысел и толкателей

2) для исключения неплотного закрытия клапанов

3) для уменьшения износа направляющих клапанов и толкателей.

19. В какую часть коромысла вворачивают регулировочный винт?

1) в конец коромысла, обращенный к штанге

2) в конец коромысла, обращенный к стержню клапана

3) в отверстие оси коромысла.

20. Какое количество сухарей необходимо для крепления тарелки пружины со стержнем клапана?

1) один

2) два

3) три

4) четыре;

21. Как влияет наличие нагара на фасках клапанов на их охлаждение?

1) не отражается

2) улучшает охлаждение

3) ухудшает охлаждение.

22. Что такое перекрытие клапанов.

1) это моменты когда оба клапаны открыты;

2) это моменты когда оба клапана закрыты;

3) это моменты когда впускной клапан открыт, а выпускной закрыт;

23. В чем измеряется перекрытие клапанов.

1) в сантиметрах;

2) в градусах;

3) в миллиметрах;

24. Как называется средняя часть клапана.

1) тарелка;

2) стержень;

3) шток;

25. Материал изготовления клапанов;

1) из инструментальной стали;

2) из легированного чугуна;

3) из жаропрочной стали;

4) из углеродистой стали.

Эталон ответов:

Вопрос	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Ответ	1	3	1	2	4	2	2	3	4
Вопрос	10	11	12	13	14	15	16	17	18
Ответ	2	2	2	1	3	1	2	2	2
Вопрос	19	20	21	22	23	24	25
Ответ	3	2	3	1	2	2	3

Критерии оценок тестирования:

Оценка «отлично» 23 — 25 правильных ответов 25 предложенных вопросов;

Оценка «хорошо» 18 — 22 правильных ответов из 25 предложенных вопросов;

Оценка «удовлетворительно» 13 — 17 правильных ответов из 25 предложенных вопросов;

Оценка неудовлетворительно» 0 — 12 правильных ответов из 25 предложенных вопросов.

Список литературы

Кузнецов А.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: в 2 ч. – учебник для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. — М.: Издательский центр «Академия», 2012.

Кузнецов А.С. Слесарь по ремонту автомобилей (моторист): учеб. пособие для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. – 8-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2013.

Автомеханик / сост. А.А. Ханников. – 2-е изд. – Минск: Современная школа, 2010.

Виноградов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Основные и вспомогательные технологические процессы: Лабораторный практикум: учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. образования / В.М. Виноградов, О.В. Храмцова. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2012.

Петросов В.В. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.В. Петросов. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.

Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.

Коробейчик А.В. к-68 Ремонт автомобилей / Серия «Библиотека автомобилиста». Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

Коробейчик А.В. К-66 Ремонт автомобилей. Практический курс / Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

Чумаченко Ю.Т., Рассанов Б.Б. Автомобильный практикум: Учебное пособие к выполнению лабораторно-практических работ. Изд. 2-е, доп. – Ростов н/Д: Феникс, 2003.

Слон Ю.М. С-48 Автомеханик / Серия «Учебники, учебные пособия». – Ростов н/Д: «Феникс», 2003.

Жолобов Л.А., Конаков А.М. Ж-79 Устройство и техническое обслуживание автомобилей категорий «В» и «С» на примере ВАЗ-2110, ЗИЛ-5301 «Бычок». Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов-на-Дону: «Феникс», 2002.

Зачем нужно регулировать клапана ГРМ двигателя

Что это такое

Поршневой двигатель автомобиля работает на топливовоздушной смеси (ТВС), которая создается из определенных пропорций бензина и воздуха. Для ее поступления в цилиндры и отвода отработавших газов, предусмотрены клапана ГРМ. Их работа невозможна без кулачков распределительного вала, которые открывают клапана в нужный момент.

Конструкций этого механизма несколько. Кулачки могут непосредственно воздействовать на штанги клапанов, но иногда применяются так называемые коромысла. Тогда кулачек давит на один из его концов, а второй открывает клапан. Но здесь важно понимать одно. Между деталью, открывающей клапан и его штангой должен быть определенный зазор, называемый тепловым.

Это необходимо ввиду того, что все детали двигателя нагреваются до высокой температуры. Они изготавливаются из металла, который в процессе нагрева всегда расширяется. Поэтому клапана, в зависимости от температуры мотора, могут изменять свою длину. Она и компенсируется регулируемым тепловым зазором. Процесс этот стоит правильно называть регулировкой теплового зазора привода клапанов.

Зачем нужна эта регулировка, последствия отказа от нее

В нормальном состоянии клапан плотно прилегает к своему седлу тарелкой, что обеспечивается специальной натяжной пружиной и наличием фасок, обеспечивающих герметичность.

Если представить себе, что между штангой клапана и толкателем нет никакого зазора, то, при выходе на рабочую температуру, она удлинится и начнет давить на толкатель. В результате между тарелкой клапана и им самим образуется небольшая щель, вследствие чего утрачивается герметичность соединения.

Таким образом, если не осуществлять регулировку теплового зазора, клапанный механизм перестанет правильно выполнять свою работу. Для двигателя вредны как увеличенные показатели зазора, так и его заниженные данные.

Уменьшенные показатели могут повлечь неплотное закрытие камеры сгорания и, через образовавшуюся щель, во впускной или выпускной тракт станут попадать раскаленные газы. Дополнительно сам клапан начнет сильнее нагреваться, так как плотность его закрытия влияет на процесс охлаждения.

Это особенно важно для выпускных клапанов, ведь они, в отличие от впускных (охлаждающихся поступающей ТВС), выводят горячие газы и не имеют дополнительных возможностей для охлаждения. Их перегрев может привести даже к прогару и разрушению, вследствие плохого охлаждения.

Увеличение теплового зазора приведет к ударным нагрузкам на весь механизм газораспределения. Распредвал будет ударно воздействовать на клапанный механизм, что уменьшит его ресурс и приведет к неполному закрытию клапана. В результате ухудшится наполнение цилиндра ТВС, произойдет нарушение фаз работы газораспределения. Это существенно скажется на тяговых характеристиках мотора.

Величина теплового зазора и периодичность регулировки

Если конструкцией силовой установки предусмотрена регулировка теплового зазора клапанного механизма, то его величина задается заводом-изготовителем и указывается в руководстве по эксплуатации. Она небольшая и колеблется в пределах 0,1-0,4 мм.

Для измерения величины зазоров существуют специальные наборы щупов, имеющие шаг 0,05 мм и даже меньше. Это нужно для соблюдения точности, вплоть до сотых миллиметра.

Показатели теплового зазора для выпускных клапанов и впускных различны, причины этого были указаны выше.

Запоминать значения теплового зазора на практике не имеет смысла, их всегда можно посмотреть в инструкции. Следует знать периодичность проведения регулировочных работ. Данная процедура не отличается частотой, она проводится один раз в 60-80 тысяч километров пробега транспортного средства. Эти данные тоже есть в инструкции по эксплуатации конкретной модели.

Проверку параметров теплового зазора и его регулировку следует обязательно провести на двигателе купленного авто, особенно, если оно имеет определенный пробег. Для этого лучше всего обратиться к сертифицированным специалистам, так как они обладают необходимыми знаниями и навыками.

Моторы, которые не нуждаются в этой процедуре

Двигатели определенной конструкции не нуждаются в осуществлении регулярной регулировки теплового зазора клапанного механизма. К таковым относят силовые установки, оснащенные гидрокомпенсаторами.

Это устройства, которые способствуют автоматической регулировке теплового зазора в клапанах путем подачи к ним моторного масла. Именно поэтому они получили свое название – «гидрокомпенсаторы».

Эти механизмы надежны, но не вечны. Иногда в двигателях, оснащенных ими, становится слышен цокающий звук. Если он имеет большую интенсивность при запуске мотора и не пропадает после его прогрева, значит гидрокомпенсаторы здесь вышли из строя и требуют замены. Но это тема уже другого обзора.

Регулировка теплового зазора клапанов

Рейтинг: 4 / 5

Эта тема поможет Вам понять для чего это необходимо, последствия несвоевременной регулировки, периодичность и как определить необходимость, самостоятельно выставить тепловые зазоры клапанов. Многие понимают важность этого мероприятия и своевременно проводят регулировку собственными силами или же доверяют эту работу специалистам автосервисов.

В процессе работы двигателя трущиеся детали изнашиваются, установленные зазоры изменяются. В клапанном механизме важную роль имеет тепловой зазор клапанов. Для нормальной работы двигателя, важно соблюдать время открытия, закрытия клапанов и сохранить герметичность в закрытом состоянии.

Когда двигатель еще не прогрет между торцом клапана и коромыслом, или толкателем и распределительным валом должен быть определенный заводом зазор. Рассчитан он исходя из температурного расширения металла, то есть когда двигатель прогрет до рабочей температуры многие детали газораспределительного механизма нагреваются и по закону физики имеют свойство расширяться, удлиняться, увеличиваться в размере. Разные металлы имеют разное тепловое расширение, разная длинна и форма деталей, поэтому на разных двигателях будет различаться рекомендуемые тепловые зазоры.

Тепловой зазор впускных и выпускных клапанов отличается по причине разной температурной загруженности и отличающихся свойств металлов, из которых изготовлены клапаны.

Если зазоры выставлены правильно, после прогрева они уменьшаются до минимальных значений обеспечивая своевременное регулирование фаз газораспределения и продолжительный срок службы деталей. Пока двигатель холодный можно заметить повышенный шум, не следует прогревать двигатель на больших оборотах, чтобы избежать ударных нагрузок на торец клапана.

В процессе работы, клапаны и седла постепенно расклепываются, увеличивается глубина посадки клапана в седле, это приводит к уменьшению теплового зазора. Более подробно о седле клапана на сайте есть статья. Изнашиваются кулачки распределительного вала, коромысла, плоскость толкателей и торцы клапанов, что приводит к увеличению зазора. Мощность двигателя падает из-за нарушения фаз газораспределения, увеличивается износ многих сопутствующих деталей, в результате чего запускается цепная реакция, приходят в негодность целые детали, они в свою очередь влияют на следующие.

Если зазор больше рекомендуемого производителем, постоянная ударная нагрузка на клапаны уменьшает их срок службы, расклепывает, скалывает торец постепенно увеличивая зазор, повышается шумность. Уменьшается мощность из-за нарушения фаз газораспределения, так как ухудшается наполняемость цилиндров топливовоздушной смесью и эффективность сгорания.

Если тепловой зазор меньше, после прогрева, клапаны не герметично закрывают камеру сгорания, уменьшается компрессия, часть поступившей топливовоздушной смеси выбрасывается через щели между клапаном и седлом при такте сжатия. Во время рабочего хода раскалённые отработанные газы так же прорываются и приводят к прогару клапанов. Тарелки клапанов не касаются седел нарушается теплоотдача, отсюда следует нагрев клапана до температур при которых увеличивается износ (окисление, коррозия) вероятность заклинить в направляющей втулке или подвергнуть ее быстрому износу, обрыв тарелки, повышенная нагрузка на ремень ГРМ.

· Впускные клапаны в большей степени охлаждаются свежей поступающей топливовоздушной смесью и имеют лучшее охлаждение.

· Выпускные основную часть тепла передают на седло клапана. В случае зависания или зажатия (отсутствия теплового зазора) высокая температура разрушает клапан и направляющую втулку.

Определить необходимость регулировки в первую очередь следует по графику ТО и ТР установленного производителем, ознакомьтесь с примером ниже. Данную информацию можно получить из мануалов по конкретному автомобилю, двигателю.

Операции технического обслуживания: П = Проверка и исправление.

З = Замена.

№	Список работ	10 000 км	20 000 км	30 000 км	40 000 км	50 000 км	60 000 км	70 000 км	80 000 км	90 000 км	100 000 км
1	Проверка клапанного зазора								П
2	Проверка, регулировка, замена (при необходимости) приводных ремней		П		П		П		П		П
3	И так далее, ниже пойдет список основных работ	З	З	З	З	З	З	З	З	З	З

Так же потребуется регулировка при внеплановом ремонте двигателя или при любом удобном случае.

Следует проверить тепловой зазор при наблюдении некоторых характерных симптомов: снизилась мощность, посторонний шум (шелест, звон) низкая компрессия, увеличенный расход топлива, масла, прострелы в глушитель или впускной коллектор, по сигналу Check богатая бедная смесь, по состоянию свечей зажигания. Любая из перечисленных неисправностей как в единичном случае, так и несколько одновременно, может говорить о неисправной работе газораспределительного механизма, возможно и других узлов.

Самостоятельная регулировка теплового зазора клапанов.

Перед началом работы необходимо подготовиться, для этого следует разобраться с типом клапанного механизма, какие потребуются инструменты и приспособления, возможно запасные части.

Подходящий инструмент зависти от необходимости разбирать сам клапанный механизм. Самый главный конечно набор щупов, которым будем проводить замер, могут потребоваться специальные плашки в виде звездочек или шестигранников, головки и отвертки для того, чтобы снять крышку и вообще добраться до механизма газораспределения. На некоторых двигателях снимается впускной коллектор, дроссельная заслонка, интеркуллер и др., при этом возникает необходимость заменить уплотнительные прокладки (после демонтажа часто портятся) сливать охлаждающую жидкость. Настоятельно рекомендую ознакомиться с инструкцией по вашей модели, благо в интернете можно найти.

Позаботьтесь о запасных частях заранее, прокладки, уплотнительные резинки, герметик могут вам пригодятся, когда придет время собирать все обратно. Незабываем обезжиривать места нанесения герметика, ацетон лучшее средство. Старые прокладки удаляйте правильно, без повреждения поверхности рекомендую использовать средство для удаления прокладок экономит ваше время и терпение, перед покупкой не забываем читать инструкцию на баллончике.

Процесс регулировки производится на холодном двигателе 20-30 градусов и начинается с выставления распределительных валов по меткам и положения поршня в верхней мертвой точке такта сжатия. В таком случае на проверяемых цилиндрах клапаны будут полностью закрыты и с помощью щупа, располагаемого между кулачком и толкателем или в ином случае коромыслом и торцом клапана, определяется размер. Записываем все показания на бумагу, удобно схематично изобразить головку и расположение клапанов, под каждым записать значение измерений. Это поможет наглядно увидеть всю картину и оценить общее состояние, определиться с расчетом регулировочных шайб если таковые применяются. После завершения измерений приступайте к регулировке, подкручиванием винтов или заменой шайб.

Оцените состояние деталей механизма, размер кулачков, задиры и сколы на распределительных валах недопустимы. По возможности измерьте усилие клапанных пружин. Черный нагар на внутренней стороне клапанной крышке в районе расположения клапанов говорит о плохом состоянии маслосъемных колпачков.

В случае, когда зазор совсем маленький или вообще нет и в механизме предусмотрены регулировочные шайбы, некоторые идут другим путем, не подбирая подходящие шайбы. Для этого шлифуется торец клапана под необходимый размер. Никому не рекомендую делать это самостоятельно, тем более без специального оборудования способного отшлифовать правильную плоскость. Не стоит забывать о технологии производства клапанов, что иногда подразумевает, как нанесение специальных покрытий, так и создания особой структуры в металле, которые можно нарушить.

Еще небольшой совет, если вы проводите полный ремонт головки, проточили фаски седел клапанов или выполнили притирку, сделайте тепловые зазоры максимально большими по допуску. Это позволит избежать поджатия клапанов после приработки, так как клапан и седло немного расклепаются и размер изменится в меньшую сторону.

Дефектовка клапанов, основные требования

Тепловой зазор клапана и его регулировка

В любых ДВС для организации нормального газораспределения применяются клапанные механизмы. На привод коленвала забирается небольшая часть крутящего момента. В процессе нагрева металл имеет свойства расширяться. Следовательно, меняются размеры деталей мотора. Изменяются и размеры элементов ГРМ. Если в приводе ГРМ не предусмотрен тепловой зазор клапана, то при нагревании двигателя до его оптимальных рабочих температур клапаны не будут плотно закрываться. Как следствие, они не будут обеспечивать требуемой герметичности.По этой причине рабочие характеристики двигателя могут ухудшиться. Но это не все. Снижается ресурс клапанов – очень часто подгорают кромки тарелок. В процессе работы клапана поверхность его изнашивается, а тепловые зазоры увеличиваются. Это ведет к более шумной работе мотора. Чтобы этого не возникало, а двигатель всегда работал ровно и тихо, необходимо периодически регулировать тепловой зазор клапана. Для этого инженеры предусмотрели специальный механизм или же шайбы для регулировки.

Важность настройки зазоров

После запуска мотор и все его элементы разогреваются и, как следует еще из школьного курса физики, расширяются. Также трущиеся элементы изнашиваются по естественным причинам. Этим обуславливается необходимость наличия точного зазора между элементами системы ГРМ. И расстояние, которое имеется между кулачком на распредвале и клапаном, – это один из самых важных факторов. Когда тепловой зазор клапана меньше, чем нужно, мотор не сможет максимально реализовать заложенный в него производителем потенциал. Это обязательно скажется на динамике и скоростных характеристиках машины. Вместе с этим будут перегреваться впускные клапаны. Их края оплавляются.

Если зазор увеличенный, автовладелец будет слышать стук клапанов. Он будет пропадать по мере прогрева двигателя. При больших расстояниях кулачок распределительного вала стучит по рокеру клапанного стержня, вместо того чтобы давить на него.

Признаки необходимости настройки

О том, что тепловой зазор клапана выставлен неверно, скажут некоторые признаки. Так, первый симптом – это характерные звенящие звуки в районе крышке ГБЦ. Еще один признак – сниженная отдача мотора, а вместе с этим и высокий расход топлива.

Также настройка зазоров необходима, если выполнялся какой-либо ремонт газораспределительного механизма. Необходимо обязательно выполнить настройку, если последний раз зазоры выставляли более 20 тысяч километров назад. Существуют и другие признаки. Это повышенный расход масла, выстрелы в глушитель или впускной коллектор, ошибка по богатой или слишком бедной смеси. О неверных тепловых зазорах скажет и состояние свечей зажигания. На них будет налет.

Как часто нужно регулировать?

На автомобилях ВАЗ тепловые зазоры клапанов по регламенту производителя необходимо регулировать через каждые 45 тысяч километров. Но часто нужда в настройке появляется значительно раньше. Специалисты рекомендуют настраивать элементы ГРМ не реже, чем через 20 тысяч километров. А если двигатель работает в условиях максимальных нагрузок, то и 15. Этот показатель обуславливается и качеством запчастей для отечественных автомобилей, которые быстро изнашиваются даже при идеальных условиях эксплуатации.

Убедиться в необходимости настройки можно и при помощи измерений. Проверку тепловых зазоров клапанов осуществляют всегда на холодном моторе. Для проведения операции будет нужен измерительный щуп и набор инструментов. Что войдет в данный набор, зависит от типа толкателя клапана. Если зазоры регулируются посредством винта, то нужен накидной, рожковый ключ и молоток. Если настройка клапанов в двигателе осуществляется при помощи шайб, то следует приобрести набор шайб. Последние должны быть разных размеров. Также понадобится микрометр, съемник, инструмент для замены шайб и пинцет.

Для настройки зазора коленвал следует провернуть так, чтобы кулачок на распределительном вале для выбранного клапана смотрел в другую сторону по отношению к толкателю. По последнему наносят легкие удары молотком. Затем пальцами раскачивают клапан. Далее при помощи щупа следует измерить зазор. Делать это нужно между толкателем и клапаном. Значения измерения сверяют с номинальными размерами. Их можно найти в инструкции к автомобилю. Если величина отличается, тогда ее следует отрегулировать. Как изменить тепловые зазоры на моторе, где регулировка осуществляется при помощи шайб? Коленчатый вал следует провернуть так, чтобы кулачок на распредвале смотрел вверх по отношению к толкателю. Далее при помощи набора щупов производится измерение зазора. Значения сравниваются с номинальными и при необходимости корректируются.

Технология настройки

Давайте рассмотрим, как отрегулировать тепловой зазор клапанов на примере двигателей ВАЗа. Самое первое, что нужно сделать, – это выставить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки. Делается это очень просто. Ключом проворачивают коленвал до момента совпадения меток на звезде распределительного вала со шкивом коленчатого и на блоке цилиндров. После этого можно приступать к регулировке. Схема настройки тепловых зазоров клапанов на дизелях аналогична этой. Измерительный щуп вставляют между рабочими поверхностями кулачка и рычага на соответствующем клапане. Если щуп идет с небольшими затруднениями, то зазор в порядке. Если он не идет или входит слишком туго, то расстояние необходимо регулировать. Для этого ключом на 13 удерживают головку на регулировочном болте. При этом ключом на 17 отпускают контргайку и проворачивают болт в необходимую сторону. Крутят до тех пор, пока не получится нужный зазор. Затем необходимо проверить параметр, после чего затянуть гайку. В каком порядке следует регулировать клапаны? Технологию настройки рассмотрим ниже.

Порядок регулировки тепловых зазоров клапанов

Первым следует настраивать восьмой клапан, расположенный на четвертом цилиндре. После него – шестой клапан третьего цилиндра. Зазоры регулируются парами. Для каждой коленвал двигателя проворачивают на 180 градусов. При каждом из последующих поворотов регулируют четвертый и седьмой клапан, первый и третий, пятый и второй соответственно.

Контрольный замер

Даже профессионалам не всегда удается настроить зазоры правильно с первого раза. Поэтому обязательно выполняются контрольные замеры тепловых зазоров в приводе клапанов. Если есть несоответствие, то нужно настраивать еще раз. После такой регулировки двигатель заработает значительно тише, стабильнее и будет радовать своего владельца.

Итак, мы выяснили, что такое тепловой зазор, и как его правильно настроить своими руками.

Тепловые зазоры клапанов двигателя — как отрегулировать?

Работа любого двигателя внутреннего сгорания зависит от четкой работы газораспределительного механизма (ГРМ), частями которого являются распределительный вал (распредвал), привод и клапаны. Прочитав статью, вы узнаете, почему тепловой зазор важен, как его измеряют и регулируют, а также что бывает, если он выставлен неправильно.

Как работает ГРМ

Коленчатый и распределительные валы двигателя соединены с помощью ременной, зубчатой или цепной передачи с соотношением 2:1. За один оборот распредвала, коленчатый вал (коленвал) проворачивается дважды. Форма кулачков распредвала обеспечивает открытие и закрытие клапанов в соответствии с положением коленвала, такта двигателя и фазы газораспределения. Подробней эти процессы описаны в статье про фазы и механизм газораспределения двигателя.

Во время работы двигателя все детали ГРМ нагреваются и увеличиваются в размерах. В результате меняется расстояние между толкателем клапана и распределительным валом. Когда мотор прогрет до рабочей температуры, толкатель вплотную прилегает к распредвалу и клапану. Это обеспечивает наиболее эффективную работу двигателя. Если торец полностью закрытого клапана оказывается выше толкателя, между тарелкой и седлом клапана появляется зазор, который снижает компрессию двигателя. Если торец полностью закрытого клапана расположен ниже толкателя, то во время соответствующей фазы газораспределения он откроется чуть меньше, чем необходимо. В результате упадет мощность мотора, ведь чем меньше открыт клапан, тем сложней через него входить воздуху или выходить выхлопным газам.

Регулировка зазоров клапанов

На серийных автомобилях используют три способа регулировки теплового зазора:

С помощью винта;
С помощью подбора шайб;
С помощью гидрокомпенсаторов.

Привод клапана с регулировкой винтом был популярен в начале и середине ХХ века. У этого привода было лишь одно неоспоримое достоинство – простота регулировки. Его главный недостаток – необходимость регулировать тепловой зазор каждые 10 тысяч километров. Регулировка теплового зазора с помощью шайб использовали на высокооборотных моторах с 80-х годов ХХ века до первого десятилетия ХХI века. Для регулировки теплового зазора необходим комплект шайб различной толщины.

Повторную регулировку теплового зазора проводят через 20-50 тысяч километров. С появлением гидрокомпенсаторов появилась возможность проводить регулировку клапанов с промежутком 100-300 тысяч километров.

Как и чем измеряют тепловой зазор клапанов

Величину теплового зазора проверяют на холодном двигателе. Для этой операции понадобится щуп и дополнительные инструменты, которые зависят от типа толкателя клапанов:

Для винтовой регулировки:

накидной ключ, соответствующий гайке толкателя;
рожковый ключ, соответствующий регулировочному болту;
молоток.

Для регулировки с помощью шайб:

набор шайб;
микрометр;
съемник;
специальный инструмент для замены шайб;
пинцет.

Для регулировки с помощью гидрокомпенсатора:

Для измерения теплового зазора на толкателе с винтовой регулировкой, коленчатый вал поворачивают так, чтобы кулачок распредвала выбранного клапана был направлен в противоположную от толкателя сторону. Молотком несильно ударяют по толкателю над клапаном, затем пальцами несколько раз качают его влево и вправо.

С помощью щупа измеряют зазор между толкателем и клапаном и сверяют со значением, указанным в инструкции по эксплуатации автомобиля (мануале). Если величина зазора отличается от рекомендованной, то, придерживая регулировочный болт, откручивают контргайки. Затем с помощью болта устанавливают правильный зазор и придерживая болт ключом, затягивают контргайки. После чего снова проверяют зазор.

Для измерения теплового зазора на двигателе с регулировкой шайбами, коленвал проворачивают так, чтобы кулачок распредвала выбранного клапана был направлен вверх. Затем с помощью щупа измеряют зазор и сравнивают с указанным в мануале. Если зазор отличается, то с помощью съемника утапливают толкатель (стальной цилиндрик) и пинцетом достают шайбу. На шайбах написана толщина в миллиметрах с точностью до одной сотой. Если надпись стерта, необходимо измерить толщину шайбы посередине с помощью микрометра. Для этой операции нельзя применять штангенциркуль, потому что он покажет толщину по краям. После этого необходимо подобрать шайбу подходящего размера, установить ее на место и еще раз проверить зазор.

Регулировка теплового зазора гидрокомпенсаторов проводят во время ремонта или проверки двигателя. Для этого снимают направляющую толкателей или распредвал, после чего вытаскивают гидрокомпенсаторы и с помощью штангенциркуля измеряют высоту ножки клапана. Если ее высота соответствует допуску гидрокомпенсатора, который написан на нем, то регулировка не требуется. Если не соответствует, то компенсатор меняют на подходящий. После этого устанавливают на место направляющую толкателей или распредвал.

Симптомы изменения теплового зазора

Если исправный двигатель стал издавать негромкое постукивание, частота которого меняется вместе с оборотами двигателя и не исчезает после прогрева, возможно незначительное увеличение теплового зазора. Если в дополнение к стуку исправный двигатель начал терять в мощности, приемистости или экономичности, возможно сильное увеличение теплового зазора. Если исправный двигатель начал терять в мощности, приемистости и экономичности, но стука клапанов нет, а свечи, топливный фильтр, угол опережения зажигания, компрессия в цилиндрах и давление в шинах в норме, возможно сокращение теплового зазора (зажатые клапаны).

Чем опасно изменение теплового зазора двигателя

Если клапан зажат, то горячие газы, образующиеся во время сгорания топлива, нагревают не только нижнюю, но и верхнюю часть тарелки, то температура клапана увеличивается, что может привести к его прогоранию. Это особенно опасно, если мотор работает под большой нагрузкой или неправильно выставлен угол опережения зажигания.

Прогар клапана приведет к резкому падению мощности мотора, росту расхода топлива и перегреву двигателя. Если клапаны начали стучать, то никакой угрозы для мотора нет. Проблема в том, что на ранней стадии проворачивание вкладыша коленвала проявляет себя аналогичным стуком, поэтому их легко спутать.

Регулировка теплового зазора

Чтобы обеспечить плотное прилегание головки клапана к седлу, необходим определенный тепловой зазор между стержнем клапана и носком (влитом) коромысла или болтом толкателя.

Тепловые зазоры в клапанах изменяются в следствии их нагрева, изнашивания и нарушения регулировок. Когда зазор в клапанах увеличен, они открываются не полностью, в результате чего ухудшается наполнение цилиндров горючей смесью и очистка их от продуктов сгорания, также повышаются ударные нагрузки на детали клапанного механизма.

При недостаточном зазоре они плотно садятся на седла, вследствие чего происходят утечки газов, образование нагара с обгаранием рабочих поверхностей седла и клапана. Из — за неплотной посадки клапанов, при такте сжатия рабочая смесь может попадать в выпускной газопровод, а в процессе такта расширения газы имеющие высокую температуру, могут прорываться во впускной газопровод, вследствие чего в этих газопроводах возможны хлопки или вспышки, что является признаком неплотной посадки клапанов. Для плотного прилегания головки клапана к седлу тепловой зазор устанавливают между носком коромысла (рис 3,1) и торцом стержня клапана 2 при нижнем распределительном валу. Для регулировки зазора в клапанах (рис 3,7) служит регулировочный винт 3 с контрогайкой, ввернутый в коромысло 1.

Фазы газораспределения

Под фазами газораспределения понимают моменты открытия и закрытия клапанов относительно мертвых точек, выраженные в градусах угла поворота коленчатого вала. Из общей групповой диаграммы фаз газораспределения (рис 3,8 а) видно что при такте впуска выпускной клапан 1 (рис 3,8 г) начинает открываться с опережением, т.е. до подхода поршня в верхнюю мертвую точку. Угол «а» опережения открытия впускного клапана для двигателей различных моделей находится в пределах 10- 32о. Закрывается впускной клапан с запозданием после прохождения поршнем нижней мертвой точки (во время такта сжатия). Угол запаздывания закрытия впускного клапана в зависимости от модели двигателя составляет 40 — 85о.

Выпускной клапан 2 (рис 3,8) начинает открываться до подхода поршня к нижней мертвой точке (во время такта рабочего хода) Угол Y опережения открытия выпускного клапана для различных двигателей колеблется в пределах 40 — 70о. Закрывается выпускной клапан после прохождения поршнем верхней мертвой точки (во время такта впуска). Угол запаздывания закрытия выпускного клапана равен 10 — 50о. Общая круговая диаграмма показывает, что в определенный период времени одновременно открыты впускной и выпускной клапаны. Угловой интервал а + б вращения коленчатого вала, при котором оба клапана открыты называется перекрытием клапанов, которое необходимо для своевременной и качественной очистки цилиндров от продуктов сгорания.

Техническое обслуживание

Существует четыре вида ТО: ЕО — ежедневное обслуживание, ТО-1 — техническое обслуживание 1, ТО-2 — техническое обслуживание 2 и СО — сезонное обслуживание. При ТО-1 проверяют посадку клапанов в седлах, нет ли изгиба стержня, клапана, трещины тарелки клапана, состояние пружины. Если стержень клапана изогнут, то его правят под прессом, при трещине тарелки клапан заменяют, при слабом действии пружины она также подлежит замене. При ТО-2 проделывают выше перечисленные процедуры и плюс к этому проверяют распределительный вал — нет ли изгиба; износ опорных шеек и кулачков. Если есть изгиб, то его правят под прессом, а изношенные шейки и кулачки шлифуют до одного из ремонтных размеров. Определяют нет ли изгиба штанги, износ толкателя. При изгибе штанги ее правят, а толкатель растачивают до одного из ремонтных размеров. Проверяют состояние коромысел.

После всех вышеприведенных операций выполняют регулировочные работы. Проверяют и регулируют тепловые зазоры между толкателями и носиками коромысел. Зазоры регулируют пластинчатым щупом при полностью закрытых клапанах на холодном двигателе. Регулировку зазоров в клапанах выполняют начиная с первого цилиндра в последовательности соответствующей порядку работы цилиндров двигателя.

Зазор регулируют до нужной величины, вращая регулировочный винт толкателя или винт коромысла, отпустив контргайку. Зазор должен соответствовать заводским данным. Например, для двигателей ЗАЗ-53, ЗИЛ-130, ЯМЗ-236 зазор должен быть равен 0,25 — 0,30 мм.

Для установки поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке при также сжатия используют установочные метки двигателя.

Цилиндр, головка цилиндра, штанга и другие механизма привода клапанов нагреваются по мере прогрева двигателя до 80 — 150 оС, а клапаны до 300 — 600 оС. При этом тепловой зазор между деталями уменьшается, что не гарантирует плотной посадки клапана на седло при температурных деформациях деталей.

Например, при работе двигателя с чрезмерно малым тепловым зазором выпускного клапана происходит перегрев тарелки, на ней появляются трещины, размягчается седло клапана и ускоряется его износ вследствие прорывов газов. С другой стороны, если тепловой зазор больше необходимого, появляется сильный стук при работе клапанов, возникает интенсивный износ деталей механизма газораспределения.

На практике тепловой зазор обычно определяют с помощью стального щупа при 20 — 25 оС (рис 2,6). Если температура стальных деталей привода клапана и алюминиевых деталей, в которых они установлены, отличается от указанной, то необходимо вводить поправку, так как при уменьшении температуры деталей измеренный зазор будет меньше, а при увеличении — больше. Следует также учитывать, что при износе контактных поверхностей фактический зазор будет больше измеренного щупом из — за не учета канавок 4, которые оказываются под нижней полостью щупа (рис 2,6 а). Поэтому лучше пользоваться индикатором для изменения хода рычага привода в зоне его контакта с клапаном.

Ремонт

Основными дефектами распределительного вала являются изгиб, износ опорных шеек и шейки под распределительную шестерню, износ кулачков. Биение промежуточных опорных шеек проверяют при установке вала в призмы на крайние опорные шейки. Допустимое биение определено техническими условиями. Если биение превышает допустимое значение, то вал правят под прессом. Изношенные шейки шлифуют под меньший диаметр до одного из ремонтных размеров. После шлифования шейки полируют абразивной лентой или пастой ГОИ. При этом осуществляют замену изношенных опорных стоек на новые. Внутренние диаметры новых запрессованных втулок обрабатывают разверткой или расточкой резцом под размер перешлифованных шеек распределительного вала. Опорные шейки вала, вышедшие из ремонтных размеров можно восстанавливать хромированием или осталиванием под номинальный или ремонтный размер.

Небольшой износ кулачков устраняют шлифованием на шлифовальном станке. При значительном износе вершину кулачка можно восстановить наплавкой сормайтом №1 с последующим предварительным шлифованием на электро — шлифовальной установке и окончательной обработкой на шлифовальном станке.

Наиболее часто встречающимися дефектами клапанов являются износ и обгарание рабочей фаски, деформации тарелки, износ и изгиб стержня. Клапаны с небольшим износом рабочей фаски восстанавливают притиркой к седлу. При значительном износе или наличии глубоких раковин и рисок осуществляют шлифование и притирку. После шлифования фаски высота цилиндрической части головки клапана должна быть не менее установленной техническими условиями. Все клапаны притирают одновременно на специальном станке.

Допускаемое биение стержня клапана и рабочей фаски предусмотрено техническими условиями. При большом биении стержень клапана правят. Изношенный стержень клапана можно восстановить хромированием или осталиванием с последующим шлифованием до номинального размера. Изношенный торец стержня клапана шлифуют до получения гладкой поверхности.

У толкателей клапанов изнашиваются сферические и цилиндрические поверхности. Стержень восстанавливают шлифованием до ремонтного размере или хромированием. При этом отверстие у направляющих толкателей обрабатывают разверткой под размер устанавливаемых стержней или для запрессовки втулки. Втулки изготавливают из серого чугуна и запрессовывают с натягом 0,02 — 0,03 мм. После запрессовки внутренний диаметр втулок обрабатывают разверткой, обеспечивая необходимый зазор в соединении. Износ сферической поверхности стержня устраняют шлифованием по шаблону, выдерживаю установленную техническими условиями высоту.

В коромыслах клапанов изнашиваются втулки, которые заменяют на новые и растачивают отверстие в них до номинального или ремонтного размера. В новой втулке сверлят масляные отверстия. Изношенную сферическую поверхность носка коромысла обрабатывают шлифованием. Износ и раковины на фасках седел клапанов устраняют шлифованием или осуществляют замену седла. Производят притирку седла с клапаном или зенкование с последующим шлифованием и притиркой. При зенковании (рис 11,6) применяют комплект из четырех зенковок, имеющих углы наклона режущих кромок 30 или 45, 75 и 15о. Зенковки с углами 75 и 15о вспомогательные — их применяют для получения необходимой рабочей фаски.

Рабочие фаски седел клапанов шлифуют абразивными кругами под соответствующий угол. При больших износах седла клапана, когда утопание калибра превышает допустимое значение, указанное в тех условиях, седло клапана заменяют новым. Для этого изношенное клапанное седло растачивают, а затем запрессовывают вставное седло клапана, расчеканивая с помощью специальной оправки. Далее шлифуют и зенкуют рабочую фаску до получения требуемого размера. Затем осуществляют притирку с рабочей поверхностью клапана.

Притирку выполняют на специальных станках, которые полностью механизируют процесс и позволяют выполнять обработку всех клапанов одновременно. Для притирки применяют притирочную пасту или пасту ГОИ. Рекомендуется вначале притирку проводить более грубой пастой. Тонкая паста применяется для получения окончательной чистовой поверхности. Притирка должна обеспечивать плотное, герметичное соединение рабочих фасок клапана и седла, исключающее возможность проникновения газов. Притертые клапан и седло должны иметь по всей окружности фаски ровную матовую полоску «а» определенной ширины (рис 11,7). Качество притирки проверяют прибором (рис 11,8) с помощью которого создают над клапаном избыточное давление воздуха 0,07 МПа. Давление устанавливают по манометру, и оно не должно заметно снижаться в течение одной минуты.

При ослаблении посадки седла клапана в гнезде его выпрессовывают, а отверстие растачивают для установки седла ремонтного размера. При выпрессовке применяют различные съемники (рис 11,9)

Повышение эффективности диагностирования тепловых зазоров клапанов ГРМ с помощью вибродатчика (акселерометра) The efficiency improving of diagnosing thermal gaps of timing valves using a vibration sensor (accelerometer)

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА:

Теги: ДИАГНОСТИРОВАНИЕ, КОНТРОЛЬ, ДВИГАТЕЛЬ, СИСТЕМА ВПУСКА, ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ, ВИБРАЦИЯ, АМПЛИТУДА, ФАЗА, DIAGNOSTICS, CONTROL, ENGINE, INTAKE SYSTEM, GAS DISTRIBUTION MECHANISM, VIBRATION, AMPLITUDE, PHASE

АННОТАЦИЯ

Авторы: Балясников Алексей Сергеевич, Гриценко Александр Владимирович, Глемба Константин Вячеславович, Лукомский Константин Иванович

В статье рассматривается повышение эффективности диагностирования тепловых зазоров клапанов ГРМ виброакустическим методом, за счет подбора температурного показателя, нагрузки на двигатель, выбора места и способа крепления датчика вибрации (акселерометра), дающее более точное значение с минимальным искажением сигнала вибрации. Проанализированы все существующие методы (способы) диагностирования двигателей внутреннего сгорания акселерометрами, выявлены их достоинства и недостатки. В качестве диагностического средства использовался USB Autoscope III, имеющий 8 каналов для регистрации аналоговых сигналов. Для измерения вибросигналов соударения деталей газораспределительного механизма использовался пьезодатчик ПД-4. Для его крепления была предусмотрена крепежная струбцина и дополнительные приспособления. Диагностирование виброакустическим способом осуществлялось на автомобилях ВАЗ-2112 USB-осциллографом. Данные вибросоударений фиксировались в виде осциллограммы амплитудных и фазовых параметров. В первой части экспериментальных исследований был рассмотрен анализ осциллограмм, снятых при частоте вращения коленчатого вала ДВС — 1000 мин-1, во второй — при 2000 мин-1. В 4-м цилиндре устанавливался тепловой зазор выпускного клапана 0,63 мм (все остальные зазоры впускных и выпускных клапанов имели номинальный размер). Место приложения вибродатчика было выбрано непосредственно у 4-го цилиндра. Запись осциллограммы велась на протяжении 8,183 секунды. Предварительно двигатель был прогрет до рабочей температуры 90 °С. Датчик давления вкручивался в свечное отверстие 1-го цилиндра. Таким образом, проведенная экспериментальная работа показала, что вибровсплески от соударения клапанов возникают в строго заданные временные моменты. Дальнейшая экспериментальная работа будет направлена на всестороннее изучение виброамплитуд от других клапанов и при их взаимном наложении. Данный метод рекомендуется к применению автотранспортным предприятиям.

Abstract:

NAME: The efficiency improving of diagnosing thermal gaps of timing valves using a vibration sensor (accelerometer)
AUTOR: Balyasnikov Alexey Sergeevich, Gritsenko Aleksandr Vladimirovich, Glemba Konstantin Vyacheslavovich, Lukomsky Konstantin Ivanovich

The article deals with the efficiency improving of diagnosing thermal gaps valves timing vibroacoustic method, by selecting the temperature index, the load on the engine, the choice of location and method of mounting the vibration sensor (accelerometer) giving a more accurate value with minimal distortion of the vibration signal. All existing methods (methods) of diagnostics of internal combustion engines by accelerometers are analyzed, their advantages and disadvantages are revealed. As a diagnostic tool was used USB Autoscope III, which has 8 channels for registration of analog signals. For measurement of vibration signals of collision of details of the gas-distributing mechanism the piezosensor PD-4 was used. Fittings were provided for the mounting clamp and attachments. Diagnosis by the vibroacoustic method was carried out on cars VAZ-2112 using the USB-oscilloscope. The data of vibration impacts were recorded in the form of an oscillogram of amplitude and phase parameters. In the first part of the experimental studies, the analysis of oscillograms taken at the engine crankshaft speed of 1000 min — 1 was considered. In the second under 2000 min-1. In the 4th cylinder was installed the thermal clearance of the exhaust valve 0.63 mm (all other clearances of the inlet and outlet valves had a nominal size). The place of application of the vibration sensor was chosen directly from the 4 cylinder. The oscilloscope recording was conducted over 8,183 seconds. Previously, the engine was warmed up to an operating temperature of 900C. The pressure sensor was screwed into the candle hole of the 1st cylinder. Thus, the experimental work has shown that vibration bursts from the collision of valves occur at strictly specified time moments. Further experimental work will be aimed at a comprehensive study of vibroimpact from the other valves and their mutual overlap. This method is recommended for use by road transport companies

Тепловые зазоры клапанов

КАК ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ТЕПЛОВЫЕ ЗАЗОРЫ КЛАПАНОВ ДВИГАТЕЛЯ | АВТО-ОНЛАЙН

В любых двигателях внутреннего сгорания для обеспечения нормального газораспределения применяются клапанные механизмы. В зависимости от типа двигателя, может приходиться на цилиндр два и более клапанов. Одни из них служат для впуска топливно-воздушной смеси, другие выпускают отработанные газы.

Первые клапаны принято просто называть впускными, а вторые — выпускными.

А в действие их приводит и регулирует порядок работы так называемый клапанный (или газораспределительный) механизм. О том, каким способом отрегулировать клапана наиболее выгодно и просто мы и поговорим в этой статье.

СОДЕРЖАНИЕ

ВАЖНОСТЬ РЕГУЛИРОВКИ ТЕПЛОВЫХ ЗАЗОРОВ КЛАПАНОВ ДВИГАТЕЛЯ

После старта двигатель и все его детали начинают нагреваться, а значит, и расширяться. При этом не стоит забывать и про естественный износ трущихся и соприкасающихся частей. Это обуславливает необходимость строго определённых зазоров между некоторыми компонентами. И тепловые зазоры клапанов (между кулачком распредвала и стержнем клапана) относятся к одним из самых важных.

Клапанный механизм в разрезе на примере двигателя с двумя распредвалами

При слишком малом зазоре двигатель не сможет в полной мере реализовывать свой потенциал, что не замедлит сказаться на динамических и скоростных характеристиках автомобиля. Попутно будет происходить перегрев выпускных клапанов и оплавление их краёв.

Если же зазор будет больше положенного, то тут звоночком для автовладельца будет характерное «цоканье» мотора, которое иногда может уходить с прогревом машины. При увеличенном зазоре кулачок распредвала начинает «стук» по рокеру клапанного стержня, вместо того, чтобы продавливать его.

Необходимость регулировки клапанов назрела, если видны такие признаки:

в области крышки головки блока цилиндров присутствует посторонний, слегка звенящий звук;
ремонтировался газораспределительный механизм;
последняя регулировка тепловых зазоров клапанов проводилась более 20 тыс. км назад;
отдача двигателя заметно упала;
как последствие возможен высокий расход топлива.

В большинстве современных моторов для регулировки тепловых зазоров стоят гидрокомпенсаторы. Удобно и не требует стороннего вмешательства, хоть и бытует мнение, что износ компонентов всё равно происходит немного быстрее.

Гидрокомпенсатор

Двигатели многих автомобилей, в частности на вазовской классике, требуют регулировки тепловых зазоров вручную. Кто-то считает это дело простым, кто-то, наоборот, работой ответственной и серьёзной. Всё зависит от опыта, вариантов приёмов, сноровки и терпения. Работы рекомендуется проводить примерно после 20 тыс. км пробега с момента последней регулировки.

Также нет особой разницы, с бензиновым или дизельным мотором придётся иметь дело. Существенных и принципиальных отличий в процессе регулировки клапанов тут нет.

Ещё лучше совместить настройку зазора клапанов с заменой масла в двигателе. Причём именно в такой последовательности. Это даст возможность грязи, пыли и песку, что могут попасть в мотор при регулировке уйти затем вместе со старым маслом и масляным фильтром.

ПОДГОТОВКА АВТОМОБИЛЯ К РЕГУЛИРОВКЕ ТЕПЛОВЫХ ЗАЗОРОВ

Прежде чем приступить к работе, кузов автомобиля лучше тщательно помыть и очистить от пыли и грязи подкапотное пространство, дабы ничего лишнего не попало в мотор после снятия крышки головки блока цилиндров. Затем машину очень желательно установить на максимально ровную поверхность, затянуть стояночный тормоз и подложить под колёса упоры.

Не забудьте поставить под колеса упоры

Нелишним будет иметь хорошее и равномерное освещение. Если последнего недостаточно, обзаведитесь дополнительными источниками света.

Далее необходимо подождать, пока двигатель остынет до рекомендуемой температуры (обычно это 15–25 °С), чтобы измерения были максимально точными. Иногда опытные мастера берутся за регулировку «на горячую», учитывая определённые поправки на повышенную температуру мотора. Но двигатели бывают разные, со своими нюансами и поправками, так что лучше подождать. Свободное время можно пустить на замену фильтров, проверку оптики и т.д.

Регулировку тепловых зазоров клапанов можно проводить и при снятой головке блока цилиндров. Тут кому какая схема работы удобнее, нельзя считать такой способ неправильным. Только следует помнить, что при установке головки блока цилиндра (ГБЦ) на машину и протяжке возможны смещения зазоров либо в плюс, либо в минус от необходимых показателей. Поэтому лучше подстраховаться и перепроверить.

вернуться к содержанию

ПЕРЕЧЕНЬ ИНСТРУМЕНТОВ ДЛЯ РАБОТЫ

Комплект гаечных ключей.
Пара отвёрток.
Измерительный щуп.
Набор регулировочных шайб.
Микрометр.
Пинцет.
Специальное приспособление для регулировки клапанов.

Набор инструментов для регулировки клапанов на автомобилях ВАЗ

РЕГУЛИРОВКА ТЕПЛОВЫХ ЗАЗОРОВ КЛАПАНОВ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ЩУПА

Для начала надо отцепить все трубки от крышки клапанов, тросики, ведущие к приводам заслонок, и произвести демонтаж корпуса воздушного фильтра. Чтобы коленвал легче прокручивался, свечи тоже можно выкрутить.
Открутить две гайки и снять крышку, после чего с верхней части ГБЦ удаляются остатки масла.
Снимается передний кожух ремня ГРМ.
Поршень цилиндра, с которого начнётся регулировка зазоров, выставляется в верхнюю мёртвую точку сжатия. Все клапаны в таком положении будут закрыты. В процессе для наиболее точного результата можно ориентироваться на нанесённые производителем метки.
Далее коленвал по звёздочке проворачивать следует по часовой стрелке. Для оптимальной регулировки клапанов требуется, чтобы совпадали риски на коленвале и корпусе подшипников. Для большего удобства можно нанести свои метки. Тогда в дальнейшем положение каждого цилиндра можно будет определять по зубьям звёздочки.
На винте, использующемся для установки зазора, отжимается контргайка. Выставляется зазор таким образом, чтобы плоский щуп был пределом подворота болта. После чего контргайка затягивается. Попутно необходимо следить за силой затягивания контргайки, иначе полученные параметры можно сбить.
Закончив с затяжкой, необходимо щупом ещё раз проверить выставленный зазор. Последний должен проходить с лёгким усилием. Если результат отличается от нужного — провести регулировку заново.
Повторить процесс со всеми последующими клапанами.

Выше был приведён метод регулировки клапанов с помощью щупа. На многих современных автомобилях для этой процедуры применяются специальные регулировочные шайбы. Весь объём работ отлично продемонстрирован на приведённом ниже видео.

ВИДЕОПРИМЕР РЕГУЛИРОВКИ ЗАЗОРОВ КЛАПАНОВ НА 2108-2115

вернуться к содержанию

КАК ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ЗАЗОР С ПОМОЩЬЮ РЕЙКИ И ИНДИКАТОРА

Ещё для регулировки теплового зазора клапанов может применяться специальная рейка в паре с индикатором. Этот набор помогает добиться большей точности, нежели при использовании щупа или шайб.

Порядок работ следующий:

После подготовительных процедур и демонтажа крышки клапанов мотор прокручивается до совпадения метки на шестерне распредвала с корпусной меткой.
Маркером на обратной стороне шестерни относительно заводской метки можно через каждые 90 градусов проставить свои отметки.
При помощи трёх болтов фиксируем рейку на выступе блока подшипников.
В специальное гнездо на планке ставится стрелочный индикатор с установленной на «0» шкалой.
Специальным приспособлением берётся кулачок и тянется вверх, после чего стрелка индикатора сместиться на 50–52 деления. Если полученные цифры отличаются, тогда клапан регулируется по сценарию, описанному при работе с щупом.

ЕСЛИ СТОИТ ГАЗ (ГБО) КАК РЕГУЛИРОВАТЬ ТЕПЛОВЫЕ ЗАЗОРЫ

В случае если автомобиль оснащён газобаллонным оборудованием, регулировка клапанов приобретает свои характерные особенности. Зазоры для впускных клапанов можно выставлять по инструкции, как для бензина. А вот выпускным требуется уделить отдельное внимание. Связано это с особенностями топливно-воздушной смеси на газу, температура горения которой выше, а время горения ниже. Регулировку выпускных клапанов при наличии ГБО лучше проводить с периодичностью в два раза чаще, а сами зазоры выставлять максимально допустимыми по инструкции. Некоторые мастера советуют ставить на 10–20% больше рекомендуемых.

Приведёнными выше способами можно достаточно точно отрегулировать тепловые зазоры клапанов, попутно оптимизировав фазы газораспределения и улучшив в целом работу всего газораспределительного механизма. Это позволит увеличить срок службы компонентов двигателя и его моторесурс.

по материалам сайта : автомобильный журнал

Тепловой зазор клапана и его регулировка

Важность настройки зазоров

Признаки необходимости настройки

Как часто нужно регулировать?

Технология настройки

Порядок регулировки тепловых зазоров клапанов

Контрольный замер

Итак, мы выяснили, что такое тепловой зазор, и как его правильно настроить своими руками.

Тепловые зазоры клапанов двигателя — как отрегулировать?

Как работает ГРМ

Регулировка зазоров клапанов

На серийных автомобилях используют три способа регулировки теплового зазора:

С помощью винта;
С помощью подбора шайб;
С помощью гидрокомпенсаторов.

Как и чем измеряют тепловой зазор клапанов

Для винтовой регулировки:

накидной ключ, соответствующий гайке толкателя;
рожковый ключ, соответствующий регулировочному болту;
молоток.

Для регулировки с помощью шайб:

набор шайб;
микрометр;
съемник;
специальный инструмент для замены шайб;
пинцет.

Для регулировки с помощью гидрокомпенсатора:

Симптомы изменения теплового зазора

Чем опасно изменение теплового зазора двигателя

Тепловые зазоры клапанов — можно ли выставить самому?

У новых машин есть специальный механизм – саморегулирующийся гидрокомпенсатор, который отвечает за корректировку работы газораспределительного механизм. А вот подержанным нужно будет уделить много внимания.

Для чего выставляются тепловые зазоры клапанов

Известно несколько видов работ по регулировке, но одной из наиболее часто встречающихся разновидностей является разновидностей является регулировка работы газораспределительного механизма, а если быть точнее, то зазора, местонахождение которого должно быть между рокером (рычагом клапана) и кулачками распределительного вала.

Многие автомобилисты задаются вопросом о том, в каких целях в их машине производитель делает этого зазора? Возможно, будет лучше проводить регулировку деталей так, чтобы интервал между ними был как можно меньше? Ответы на подобные вопросы Вы можете найти в обычном школьном учебнике по физике. Откройте раздел, где описаны пояснения относительно расширение тел при росте температуры.

Когда топливная смесь сгорает в цилиндре, происходит естественное нагревание абсолютно всех деталей мотора, причем до крайне высоких температур. Из-за роста температуры, происходит незначительное увеличение размеров деталей. Подобное расширение крайне пагубно влияет на газораспределительный механизм. Как впускные, так и выпускные клапаны должны располагаться как можно плотнее к гнезду, закрывая его.

Стержень клапана может сверху слишком жестко упираться, что приведет к опусканию вниз его тарелки при расширении из-за скачка температуры. Все это приведет к тому, что канал откроется, а последствия этого явления крайне негативны. Из-за приоткрытого клапана может:

1) Снизиться компрессия и мощность мотора;

2) Увеличится расход горючего;

3) Будут перегреваться и разрушаться из-за вырывающегося пламени детали РМ (клапаны, сальники и т.д.).

Дабы заставить клапан постоянно быть закрытым, когда происходит расширение, и был создан этот тепловой зазор. Он есть при холодном моторе, но, когда мотор нагревается, достигая своих нормальных рабочих параметров, происходит постепенное уменьшение этого зазора. Конечно, автовладелец может полюбопытствовать каков должен быть зазор на клапанах при регулировании. У этих зазоров строго установленная величина – 0,15 мм. Допустимая величина погрешности во время регулировки – 0,05 мм. Такой размер рассчитана под холодный мотор. Регулировку можно выполнять и при нагретом двигателе, хотя не факт, что настройка будет отличаться особой точностью.

Если соблюсти достаточно несложные рекомендации относительно регулировки, то владелец даже не очень новой машины сможет получить:

1) Устойчивую работу двигателя;

2) Уменьшенный расход топлива;

3) Увеличенный моторесурс.

Что нужно подготовить к регулированию

Для того, чтобы не допустить каких-либо ошибок, большинство автовладельцев едут регулировать клапаны в автосервис, отдавая машину в руки профессионалов. Если учесть, что такую процедуру нужно проводить примерно через каждые 15 – 20 тыс. км пройденного пути, то нужно приготовить приличную сумму денег для оплаты услуг. Также будьте готовы подождать, пока до Вас дойдет очередь в сервисе, а мотор Вашей машины остынет до положенной температуры. Если учесть эти факторы, то лучше регулировать зазоры клапанов своими руками. Для этого не нужно будет даже из гаража выходить. Соберите такой перечень необходимых инструментов:

— набор гаечных ключей для машины;

— щуп с толщиной в 0,15 мм;

Перед выполнением работ, нужно поставить машину на том месте, где есть хорошее освещение. Также нужно будет подвести дополнительны искусственный свет к моторному отсеку. После этого нужно будет отсоединить воздушный фильтр, а точнее, его корпус, крышку ГРМ и достать масляный щуп.

Регулировка тепловых зазоров клапанов

Обязательно перед регулировкой поршень первого цилиндра должен быть выставлен в верхней мертвой точке на также сжатия. Делается это очень просто: ключом нужно провернуть коленчатый вал на столько, чтобы совпали сверление на звездочке привода распределительного вала и наплавление, а также метки на блоке движка и шкиве коленвала. После того, как Вы выполните эти приготовления, можно будет переходить уже к самой регулировке. Последовательность действий такова:

1) Нужно выставить щуп между рабочими элементами кулачки и рычагом соответствующего клапана;

2) В случае, если Вы чувствуете небольшое сопротивление при введении щупа, то знайте, что зазор в Вашей машине не требует регулировки;

3) Если Вы или вообще не можете ввести щуп, или ввести его было очень трудно, или же вход слишком легко, то регулировка необходима: головку регулировочного болта нужно удерживать ключом «на 13», а в это время ключом «на 17» нужно отпустить контргайку и провернуть болт в нужном направлении до того момента, пока зазор не примет нужной величины, потом щупом нужно проверить высоту зазора, а после этого необходимо затянуть контргайку.

Сначала нужно регулировать 6й и 8й клапаны, это третий и четвертый цилиндр соответственно. Регулировка проводится по парам, а для каждого клапана из пары распределительный вал нужно прокручивать на 90° (коленчатый вал – на 180°). Далее после каждого следующего поворота нужно проводить регулировку таких клапанов:

1) 4го и 7го во втором и четвертом цилиндрах;

2) 1го и 3го в первом и втором цилиндрах;

3) 5го и 2го в третьем и первом цилиндрах.

Контрольная проверка

Есть вероятность того, что первая регулировка клапанного привода, выполненная Вами, начинающим автомастером, будет не совсем идеальной, но спустя время, после получения определенного опыта, навыки в Вас разовьются сами собой. Очень желательно, чтобы впервые регулировка проводилась под надзором специалиста, который сможет исправить возможные неточности или неисправности.

Даже если Вы – автовладелец со стажем, то проверить соответствие технологии регулировок зазоров все же имеет смысл. Подобная процедура проводится после окончания проверки и настройки каждого клапана. Используя ключ или подвесив заднее колесо, нужно несколько раз повернуть коленчатый вал. Далее нужно поставить коленчатый и распределительный валы так, чтобы метки на них совпадали, а потом можно проверять зазору по тому алгоритму, который описан выше. Если нужно, то проверку можно сделать еще раз.

Конечно же, руки специалистов всегда все сделают правильно, но попросят за работу немалую плату. А если научиться делать определенные вещи самостоятельно, то можно значительно сэкономить, что приведет к увеличению объема Вашего семейного бюджета.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Тепловой зазор клапана и его регулировка. Клапанные зазоры. Регулировка клапанных зазоров на автомобильных двигателях Чем опасен небольшой клапанный зазор

В любом двигателе внутреннего сгорания клапанные механизмы используются для организации нормального газораспределения. Небольшая часть крутящего момента передается на привод коленчатого вала. В процессе нагрева металл имеет свойство расширяться. Следовательно, размеры деталей двигателя меняются. Также меняются размеры элементов хронометража.Если в приводе ГРМ не предусмотрен тепловой, то при прогреве двигателя до оптимальных рабочих температур клапаны не закроются плотно. В результате они не обеспечат необходимой герметичности.

По этой причине производительность двигателя может ухудшиться. Но это не все. Уменьшается ресурс клапанов — очень часто обгорают края пластин. В процессе работы клапана его поверхность изнашивается, а тепловые зазоры увеличиваются. Это приводит к более шумному двигателю.Чтобы этого не происходило, а двигатель всегда работал ровно и бесшумно, необходимо периодически регулировать тепловой зазор клапана. Для этого инженеры предусмотрели специальный механизм или шайбы для регулировки.

Важность установки зазоров

После запуска мотор и все его элементы прогреваются и, как следует из школьного курса физики, расширяются. Также трущиеся элементы изнашиваются по естественным причинам. Это обуславливает наличие точного зазора между элементами системы хронометража.А расстояние, которое существует между кулачком распределительного вала и клапаном, является одним из наиболее важных факторов.

Когда тепловой зазор клапана меньше необходимого, двигатель не сможет максимально использовать потенциал, заложенный в нем производителем. Это обязательно скажется на динамике и скоростных характеристиках автомобиля. При этом будут перегреваться впускные клапаны. Их края оплавляются.

Если зазор увеличится, автовладелец услышит. Он исчезнет по мере прогрева двигателя.На больших расстояниях кулачок ударяется о коромысло штока клапана вместо того, чтобы давить на него.

Знаки для настройки

Некоторые знаки указывают на неправильную настройку теплового зазора клапана. Итак, первый симптом — характерные звонкие звуки в районе крышки ГБЦ. Еще один признак — пониженная мощность двигателя, а вместе с ней и большой расход топлива.

Также необходима корректировка зазоров, если они были выполнены.Обязательно выполнить регулировку, если последний раз зазоры устанавливались более 20 тысяч километров назад.

Есть и другие знаки. Это повышенный расход масла, выстрелы в глушитель или впускной коллектор, ошибка на богатой или слишком бедной смеси. Состояние свечей зажигания также укажет на неправильные тепловые зазоры. На них будет набег.

Как часто вам нужно регулировать?

На автомобилях ВАЗ тепловые зазоры клапанов по регламенту завода-изготовителя необходимо регулировать каждые 45 тысяч километров.Но часто потребность в настройке появляется намного раньше. Специалисты рекомендуют регулировать элементы ГРМ минимум через 20 тысяч километров пробега. А если двигатель работает на максимальных нагрузках, то 15. Этот показатель также определяется качеством запчастей для отечественных автомобилей, которые быстро изнашиваются даже при идеальных условиях эксплуатации.

Измерение тепловых зазоров

Вы также можете проверить необходимость регулировки с помощью измерений. На холодном двигателе всегда проверяются тепловые зазоры клапанов.Для проведения операции вам понадобится измерительный зонд и набор инструментов. Что будет входить в этот комплект, зависит от типа толкателя клапана.

Если зазоры регулируются с помощью винта, то потребуются кольцевой, рожковый ключ и молоток. Если клапаны в двигателе регулируются шайбами, то следует приобрести комплект шайб. Последние должны быть разных размеров. Вам также понадобится микрометр, съемник, инструмент для замены шайбы и пинцет.

Для регулировки зазора коленчатый вал необходимо повернуть так, чтобы кулачок распределительного вала выбранного клапана был обращен к другой стороне толкателя. К последним наносятся легкие удары молотком. Затем пальцами покачивают клапан.

Затем, используя щуп, вы должны измерить зазор. Это нужно делать между толкателем и клапаном. Значения измерений сверяются с номинальными размерами. Их можно найти в инструкции к автомобилю.Если значение другое, то его следует скорректировать.

Как изменить тепловые зазоры на двигателе, где регулировка осуществляется с помощью шайб? Коленчатый вал следует повернуть так, чтобы кулачок распредвала был направлен вверх по отношению к толкателю. Затем с помощью набора щупов измеряется зазор. Значения сравниваются с номинальными и при необходимости корректируются.

Технология тюнинга

Рассмотрим, как отрегулировать тепловой зазор клапанов на примере двигателей ВАЗ.Самое первое, что нужно сделать, это установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки. Делается это очень просто. Коленчатый вал проворачивают ключом до совпадения меток на звездочке распределительного вала со шкивом коленчатого вала и на блоке цилиндров. После этого можно приступать к настройке. Схема установки тепловых зазоров клапанов на дизелях аналогична этой.

Масломерный щуп вставляется между рабочими поверхностями кулачка и рычага на соответствующем клапане.Если щуп перемещается без особых затруднений, значит, зазор в порядке. Если он не входит или входит слишком плотно, то расстояние необходимо отрегулировать. Для этого держите головку на регулировочном болте ключом на 13. В этом случае ключом на 17 отпустите стопорную гайку и поверните болт в нужном направлении. Крутите до получения желаемого зазора. Затем нужно проверить параметр, а затем затянуть гайку. Порядок, в котором следует технология настройки, обсуждается ниже.

Порядок регулировки тепловых зазоров клапанов

Первый — это регулировка восьмого клапана, расположенного на четвертом цилиндре.После него — шестой клапан третьего цилиндра. Зазоры регулируются попарно. Для каждого коленчатый вал двигателя поворачивается на 180 градусов. На каждом из последующих витков регулируются четвертый и седьмой клапаны, первый и третий, пятый и второй клапаны соответственно.

Контрольный замер

Даже профессионалы не всегда могут правильно выставить зазоры с первого раза. Поэтому контрольные измерения тепловых зазоров в приводе клапана являются обязательными.Если есть несоответствие, то нужно заново настроить. После такой настройки двигатель будет работать намного тише, стабильнее и будет радовать своего владельца.

Итак, мы выяснили, что такое тепловой зазор, и как его правильно отрегулировать своими руками.

Для бесперебойной работы двигателя внутреннего сгорания требуется периодическая регулировка его клапанов. Они расположены в головке блока цилиндров и относятся к газораспределительному механизму. Мы покажем вам, как настроить клапаны самостоятельно.

Подготовка к регулировке клапанов двигателя

Операция по регулировке клапанных зазоров входит в техническое обслуживание вашего автомобиля. На отечественных автомобилях он проводится каждые 15 тыс. Км, на иномарках — каждые 30 тыс. Или 45 тыс. Км. Дело в том, что при изменении зазоров происходит смещение фаз газораспределения. В этом случае двигатель начинает работать с перебоями из-за недостатка или избытка топлива. В самых запущенных случаях исчезнет компрессия (двигатель просто не запустится) или клапаны встретятся с поршнями (потребуется капитальный ремонт устройства).Последнее верно как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

Как определить, нужна ли регулировка

Специалисты выявляют следующие симптомы неправильно отрегулированных зазоров:

Двигатель троит, компрессия в цилиндрах заметно другая или полностью отсутствует. Если зазоры слишком малы, клапаны не закрываются полностью, поэтому герметичность камеры сгорания нарушается.
Наблюдается посторонний стук в верхней части двигателя.Это может быть вызвано как слишком большими (стук толкателей по клапанам), так и слишком маленькими (клапаны упираются в поршни) зазорами.

Если присутствует какой-либо из перечисленных симптомов, проверьте клапанный механизм на предмет зазоров.

Регулировка зазора всегда выполняется на холодном двигателе. В этом случае устанавливается и плотно затягивается ГБЦ с распредвалом. Зависимость размера зазоров от температуры приведена в таблице.

Таблица: зависимость размера зазоров от температуры

Из таблицы следует, что оптимальная температура для регулирования — 20 градусов.

Обязательна регулировка зазоров:

за переборкой двигателя;
после снятия и установки ГБЦ.

При замене оборудования на газовый баллон регулировку клапанов не требуется.

Регулировка клапана на отечественных автомобилях

Самая простая регулировка проводится на отечественных автомобилях семейства ВАЗ.

Видео: как отрегулировать зазоры клапанов на ВАЗ 2106

Зазор регулируется с помощью плоского щупа.Сначала вы должны установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Затем регулируем зазоры по таблице.

Таблица: последовательность регулировки зазоров клапанов

Процесс регулировки различается в зависимости от модели ВАЗ. Так, на ВАЗ 2106 зазоры в клапанном механизме регулируются при помощи винта с контргайкой.

На ВАЗ 2108–09 для этого используются регулировочные шайбы, а величина зазора определяется с помощью плоских щупов.

Раньше, во времена СССР, для точной регулировки зазоров клапанов применялась специальная рейка с индикатором.

Раньше для контроля зазора клапанов применялась рейка с индикатором

Зазоры двигателя ВАЗ 2106 регулируются сразу, без промежуточных замеров. На ВАЗ 2108-09 следует использовать комплект регулировочных шайб. После замера зазора старую шайбу вытаскивают, а на ее место с учетом сделанных замеров выбирают новую.

Для замены шайб необходим специальный съемник.

При регулировке зазоров сначала снимается крышка клапана, а затем устанавливается съемник.

При регулировке зазоров клапанов тип двигателя (бензиновый, дизельный или газовый) абсолютно не важен. Единственное, что имеет значение, — это конструкция клапана-толкателя-распределительного вала в сборе. Изменяя зазоры, можно сдвигать фазы газораспределения на несколько градусов (моменты открытия и закрытия, выраженные в градусах поворота коленчатого вала).

Фазовый сдвиг происходит, когда распределительный вал смещается относительно коленчатого вала путем изменения положения цепи или ремня привода ГРМ. Обычно такая регулировка нужна только при форсировании двигателей или чип-тюнинге, поэтому здесь мы ее рассматривать не будем.

Гидравлические подъемники часто используются в современных двигателях. С их помощью регулируются клапаны под действием пружины и масло подается из системы смазки двигателя. Другими словами, гидравлические подъемники автоматически регулируют зазоры при работающем двигателе.

Как отрегулировать зазоры клапанов на иномарках

В первую очередь, используя инструкцию по ремонту и обслуживанию вашего автомобиля, определяем тип двигателя. Дело в том, что некоторые иномарки могут иметь до десяти типов двигателей на одну модель автомобиля. Также указан инструмент, необходимый для регулировки и установки меток ГРМ. Однако в большинстве случаев достаточно набора гаечных ключей и плоских щупов. Рассмотрим особенности регулировки зазоров на Mitsubishu ASX 1.6 с бензиновым и дизельным двигателем.

Газовый двигатель

Для этого выполните следующие действия:

Снимите пластиковую крышку двигателя (удерживается резиновыми защелками).
Демонтируем катушки зажигания и клапанную крышку.
Выставляем оба распредвала по меткам (здесь же указаны номинальные зазоры впускных и выпускных клапанов).
Измеряем щупами зазоры «Второй и четвертый цилиндры — впускные клапаны», «Первый и третий цилиндры — выпускные клапаны».Записываем результаты измерений.
Поворачиваем коленвал на 360 градусов. Затем совмещаем метки на распредвалах и замеряем зазоры других клапанов.
Снимаем оба распредвала, вынимаем регулировочные чашки и по приведенной выше формуле рассчитываем размер новых чашек.
Устанавливаем новые чашки и устанавливаем распредвалы в ГБЦ.
Нанесите герметик в указанные места и затяните крышку клапана.

Дизельный двигатель

Иногда Mitsubishu ASX 1.6 может оснащаться дизельным двигателем. В этом случае клапаны регулируются с помощью болтов в толкателях.

Основные признаки неправильно выполненных работ

При правильной настройке зазоров клапанов двигатель будет работать тихо и плавно. При увеличенных интервалах будет издавать посторонние стуки и шумы, при уменьшенных интервалах будет работать неравномерно. Дальнейшая эксплуатация такой машины невозможна, нужно проводить ремонт самостоятельно или обращаться в сервисный центр. В противном случае вы можете потерять машину.

Безотказная работа вашего автомобиля во многом определяется регулярной регулировкой зазора клапанов. Частота этих операций устанавливается производителем, а технология регулировки достаточно проста и не требует специальных знаний и навыков. Удачи на дорогах!

Рано или поздно автовладельцы сталкиваются с посторонним шумом на холостом ходу. О том, как диагностировать эти шумы, написано много страниц. Одной из причин этих звуков могут быть нарушенные зазоры клапанов двигателя.Давайте разберемся, как отрегулировать клапаны, как их менять и ремонтировать.

Что такое клапаны, их роль в работе ДВС

Опытные автомобилисты могут смело пропустить эту часть, и эта информация будет полезна новичкам. Для работы мотора необходимо по два клапана на каждый цилиндр. Сейчас они используются дискообразные, со стержнями. Для лучшего заполнения цилиндров топливной смесью диаметр диска у впускного клапана больше, чем у выпускного клапана.В качестве материала седла клапана используется чугун или сталь. Сиденье запрессовано в головку блока цилиндров.

При работающем двигателе эти детали подвергаются серьезным нагрузкам. Именно поэтому они изготовлены из сплавов, устойчивых к термическим и механическим воздействиям.

Как работают клапаны

Прежде чем говорить о том, как регулируются зазоры клапанов, разберемся с принципом их работы. Любой автолюбитель знает, что основная задача этих агрегатов — впуск и выпуск.Так происходит газообмен в двигателях.

Сначала смесь топлива и воздуха поступает через впускные клапаны, затем продукты сгорания выходят через выпускной клапан. Клапаны открываются и закрываются кулачками распределительного вала. Чтобы клапан мог вернуться на законное место, ему помогает пружина. Эта весна также играет еще одну очень важную роль. Когда клапан закрыт, это способствует наиболее плотному и плотному прилеганию диска к отверстию в головке блока цилиндров или седлу.Это обеспечивает герметичность системы.

Необходимые зазоры

Клапаны состоят из штока и так называемого диска. При нагревании мотора вал детали удлиняется. Вот почему, чтобы компенсировать это удлинение, производители предусмотрели клапанные зазоры между штоком и кулачком распределительного вала. Точнее, между коромыслами клапана и кулачком.

Этот зазор имеется только на холодном двигателе. А когда двигатель достаточно прогревается, то они уменьшаются или полностью исчезают, так как шток клапана удлиняется из-за нагрева.Поэтому эти зазоры называют тепловыми.

Откуда шум?

При увеличении зазора кулачок ударяется о коромысло, и водитель слышит характерные шумы. Эти клапанные зазоры должны полностью соответствовать рекомендациям производителя транспортного средства. А шум — лишь малая часть из множества побочных эффектов неправильных зазоров. Если клапаны изношены, то изнашивается непосредственно коромысло, а затем кулачки распредвала. Таким образом, кулачок будет ударить по коромыслу, а не слегка надавить на него.Уметь регулировать клапаны должен любой автовладелец.

Когда зазор слишком велик

Когда клапан возвращается в нормальное положение, кулачки распределительного вала (если зазоры увеличены) слишком рано выходят из коромысла. На данный момент клапан еще не закрыт. Здесь весна уже ничем не поддерживается. Поэтому с серьезным усилием она закидывает пластину в седло на ГБЦ.

Здесь нужно проверить и отрегулировать зазоры клапанов.Эти удары происходят постоянно, в результате чего на тарелке клапана и на седле образуются усталость, микротрещины, напряжения. Если продолжить ездить на такой машине, то пластина может сломаться. А это уже может привести к серьезным проблемам.

Если зазор меньше необходимого

В этом случае может возникнуть другая проблема. Это перегрев или прогорание клапанов. В основном проблема касается выпускной группы. Наш клапан открывается раньше времени и закрывается немного позже.Следовательно, период, когда пластина контактирует с седлом и может остыть, сокращается. Если нет тепловых зазоров, клапан может вообще не закрываться полностью. Как следствие — перегрев, подгорание, трещины, оплавленные края плиты.

Гидравлический компенсатор для защиты клапана

Большинство современных двигателей имеют эти устройства. Они защищают клапаны от любых проблем. Здесь тепловые зазоры клапанов компенсируются изменением длины компенсатора на величину, равную зазору.

Но не все двигатели имеют это устройство. Поэтому тем, у кого нет гидрокомпенсатора, необходимо регулировать зазоры вручную.

Зачем нужно регулировать зазоры?

Это связано с тем, что во время работы двигателя тепловой зазор постепенно увеличивается. Также необходимо регулировать эти механизмы после ремонта.

Теперь мы знаем, на что влияют правильные зазоры, а также почему и когда необходимо проводить работы.Поэтому можно начинать учиться регулировать зазоры.

Надо сказать, что регулировка зазоров клапанов не даст увеличения мощности. Однако благодаря правильным зазорам двигатель будет работать нормально, и нет необходимости менять клапанный механизм или всю поршневую группу. После регулировок мотор просто станет лучше работать. Если все действительно плохо, не исключено, что потерянная ранее мощность будет добавлена.

Регулируем клапаны на автомобилях ВАЗ

Итак, если вдруг клапана стучат, значит пора их настраивать.Для этого не стоит ехать на СТО, все работы можно сделать самостоятельно, своими руками. Для этого достаточно знать порядок действий и клапанный зазор. У ВАЗа однозначно другие данные для регулировки механизмов. Для впускного клапана зазор должен составлять 0,2 мм, а для выпускного — 0,35 мм.

Если вам удастся провести эти работы самостоятельно, то можно сэкономить 1000 руб.

Для максимально эффективной регулировки газораспределения на ВАЗе нам необходимо снять клапанную крышку.Затем подготовьте щупы необходимой толщины, рожковые ключи на 13 и 17, тоже потребуется изрядное терпение.

Для того, чтобы регулировка зазоров клапанов была идеальной, необходимо знать, какова последовательность фаз газораспределения, а также последовательность регулировки по счету.

Сначала проверните коленчатый вал до совпадения меток на звездочке и корпусе. Мы первыми будем регулировать 6-й и 8-й клапаны. Затем поверните коленчатый вал по часовой стрелке на 180 градусов.Теперь нужно настроить 4-ю и 7-ю. Еще один оборот, и 1-й и 3-й клапаны, а затем 5-й и 2-й.

Порядок регулировки зазора

Здесь все просто. Вставьте щуп в щель, образовавшуюся между рычагом и кулачком. Вы можете узнать, какие зазоры клапанов на вашем двигателе, в техническом документе. Если щуп проходит с небольшим усилием, никаких действий не требуется.

Если щуп не проходит или проходит, но слишком свободно, то необходимо ослабить контргайку регулировочного болта с помощью гаечных ключей.Он повернется на нужный угол.

А как насчет иномарок?

Здесь все так же. Сначала снимаем крышку, потом получаем доступ к газораспределительной системе. Прокладки и сальники необходимо заменить после окончания работ, иначе можно столкнуться с утечками масла.

Для успешного завершения работы вам потребуются инструменты. Это набор щупов, обеспечивающих точность 2 степени. С их помощью будут проверяться зазоры. Тогда понадобится гаечный ключ рожковый гнутый или трещотка с головкой на 10.В случае с иномарками обычный рожковый ключ не поможет.

Как отрегулировать клапаны?

Следует сказать, что каждый клапан управляется индивидуально. В случае с 4-цилиндровыми двигателями у нас 16 клапанов. Группы клапанов для каждого отдельного цилиндра также конфигурируются отдельно.

Всегда начинайте с первого цилиндра. Вам нужно настроить его, а затем перейти к 3-му, 4-му и 2-му. Порядок такой, потому что это удобно. Здесь достаточно только один раз установить каждый поршень в верхнюю мертвую точку.

Перед регулировкой цилиндры устанавливаются в положение ВМТ. В этом положении клапаны свободны и закрыты. Эту процедуру необходимо проделать для каждого из цилиндров. Для этого шкивы распределительных валов маркируются. Они позволяют позиционировать каждый поршень. По этим же отметкам ставятся зазоры.

Итак, 1-й цилиндр. Если вы знаете размеры зазоров в конкретном двигателе, то вам нужно сложить щупы до нужного размера. Затем вставьте щуп между кулачком распределительного вала и коромыслом клапана, который вы хотите отрегулировать.В нашем случае это первый клапан.

Затем ослабьте контргайку, затем затяните регулировочный винт и переместите щуп, который должен находиться в зазоре. Его нужно крутить до упора. Как только вы почувствуете, что он скользит в зазоре с некоторым сопротивлением, затяните контргайку. Проверьте еще раз, а затем полностью затяните.

Для остальных цилиндров действия точно такие же, вам просто нужно установить каждый поршень в положение ВМТ по меткам.Сделать это можно по меткам на шкиве.

Замена клапана

Иногда приходит время менять изношенные детали и узлы. Для замены клапанов необходимо использовать специальный инструмент — съемник. Сам принцип замены полностью одинаковый для всех моделей ВАЗ.

Первым делом снимаем распредвал. Затем — толкатели и рокеры. Затем закрепите инструмент пальцами вала и подложите прокладку под пластину клапана. Теперь удалите сухари.Здесь все нужно делать аккуратно. Клапанный механизм содержит очень мощные и серьезные пружины. Если такая пружина заиграет, то эти сухари улетят неизвестно куда.

После снятия сухарей пора снять пластину и пружины. Под последним вы также найдете таблички. И их следует удалить. Для начала нужно снять сальник. Теперь вы можете вытащить клапаны. Вот и вся операция. Замена клапанов — тоже, как видите, несложная задача.

Как часто следует регулировать клапаны?

В книгах написано, что регулировку клапанных механизмов необходимо производить только после капитального ремонта или при демонтаже ГБЦ. Это не правильно. Эти детали со временем изнашиваются совершенно естественным образом. На скорость этого износа влияют как температура, так и стиль вождения. Рекомендуется проверять зазоры примерно через 20-30 тысяч км.

Если вы проводите такую операцию впервые, попросите более опытного друга понаблюдать за вашими действиями.При своевременной регулировке ремонт или замена клапана вам не грозит.

Двигатели внутреннего сгорания, которые устанавливаются на современные автомобили, представляют собой довольно сложные механизмы с множеством деталей. Поэтому для нормальной работы в течение длительного периода времени им требуется надлежащее обслуживание.

К сожалению, многие автомобилисты не уделяют этому должного внимания. Например, они не очень хорошо понимают, для чего предназначена регулировка клапана, и часто игнорируют эту процедуру, что приводит к дополнительным поломкам и большим затратам на ремонт.В этой статье мы поговорим о том, что такое регулировка клапанов, для каких двигателей она нужна и как она выполняется.

Прежде чем ответить на вопрос, что такое регулировка клапанов, необходимо предварительно узнать, что такое клапаны двигателей внутреннего сгорания, где они расположены и какие функции им возложены. Конструктивно эти важные детали современных двигателей представляют собой цилиндрические «тарелки» с довольно длинными шатунами. Их устанавливают в блок цилиндров, причем в количестве не менее двух на каждый из них.В закрытом состоянии клапаны прилегают к седлам, которые выполнены из стали и запрессованы в головку блока цилиндров (ГБЦ). Поскольку в процессе эксплуатации эти детали испытывают значительные механические и термические нагрузки, они изготовлены из специальных сталей, устойчивых к таким воздействиям.

Клапаны являются частью газораспределительных механизмов автомобилей (ГРМ), которые часто называют клапанными. Они подразделяются на впускные и выпускные. Функция первого — это, как можно догадаться из самого названия, поступление горючей смеси в цилиндры, а второго — выпуск из них выхлопных газов.В процессе работы двигателя клапаны расширяются, их штоки удлиняются, соответственно, изменяются размеры зазоров, которые должны быть между их концами и толкающими кулачками (в двигателях старых конструкций — коромысла). При работе ДВС размеры этих отклонений увеличиваются, и как раз когда они начинают превышать предельно допустимые значения, клапаны следует регулировать. Он заключается в приведении зазоров в норму.

Если клапаны периодически не регулировать, это может привести к очень неприятным последствиям.В том случае, если зазор будет слишком мал, неизбежно произойдет «горение». Это означает, что на поверхностях клапанов образуется достаточно плотный слой продуктов сгорания топливной смеси. Из-за него нарушается нормальная работа газораспределительной системы, а, следовательно, и двигателя в целом. Кроме того, этот нагар удалить довольно сложно.

В случаях, когда зазор слишком велик, клапаны не открываются полностью, и поэтому мощность двигателя значительно падает.Кроме того, они начинают «стучать», и опытные водители слышат этот стук, даже находясь в салоне автомобиля, управляя автомобилем. Само собой разумеется, что увеличенные зазоры клапанов сказываются на работе ДВС столь же негативно, как и чрезмерно малые.

Какие двигатели требуют регулировки клапана и когда?

Следует отметить, что не все двигатели внутреннего сгорания требуют периодической регулировки клапана. Дело в том, что сейчас во многих современных двигателях внутреннего сгорания, которыми оснащаются автомобили, в их газораспределительные механизмы устанавливаются так называемые гидрокомпенсаторы.Эти устройства самостоятельно, в реальном времени регулируют зазоры, поэтому их величина всегда оптимальна.

Если в двигателе автомобиля нет гидравлических подъемников, то клапаны необходимо регулировать вручную. По некоторым симптомам довольно легко узнать, что пора заняться этим делом. Один из них — это характерный «стук» клапанов, о котором уже говорилось выше, а другой — двигатель начинает «троить», в его цилиндрах либо значительно падает, либо полностью пропадает компрессия.Как только появится хотя бы один из этих симптомов, необходимо проверить размер зазоров в клапанном механизме.

Это также следует делать, не дожидаясь «сигнала тревоги», в рамках мероприятий по текущему обслуживанию автомобиля. Периодичность проверки зазоров клапанов указывается в технической документации на каждый автомобиль и, как правило, один раз на каждые 25 000 — 30 000 километров пробега. Обычно его проводят на СТО, но, обладая определенными навыками, можно самостоятельно проверить зазоры клапанов.

Процедура регулировки клапана

Регулировать клапана нужно только на холодном двигателе, и при чётком соблюдении определённой последовательности действий. В противном случае зазоры будут отрегулированы неправильно со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Процесс регулировки начинается с того, что поршень цилиндра устанавливается на самую высокую точку сжатия. Чтобы привести его в это положение, необходимо провернуть коленчатый вал либо за пусковую рукоятку, либо за винт крепления ведущего шкива генератора.Следует отметить, что вращение нужно производить только по часовой стрелке. После того, как поршень установлен, необходимо проверить зазор. Делается это с помощью специального щупа.

Если окажется, что зазор либо слишком велик, либо слишком мал, его необходимо изменить. Для этого на соответствующем болте или винте необходимо сначала отпустить стопорную гайку, а затем установить зазор на требуемый предел. Это определяется толщиной соответствующего стилуса. После установки зазора зафиксируйте это положение, затянув стопорную гайку.Делать это нужно аккуратно и аккуратно, чтобы не сбить настройку. После этого обязательно проверить правильность регулировки клапана с помощью щупа: он должен входить в зазор, но не свободно, а с некоторым усилием. Если да, то это означает, что регулировка конкретного клапана конкретного цилиндра произведена правильно, и вам необходимо проделать всю описанную выше процедуру для всех остальных клапанов и цилиндров.

На двигателях многих современных автомобилей регулировка зазора клапанов не нужна из-за гидроподъемников.Если таковых нет, то производитель должен указать в руководстве по ремонту точные размеры клапанных зазоров двигателя, несоблюдение которых приводит к:

на уменьшение мощности двигателя;
нестабильный холостой ход;
повышенный расход топлива;
преждевременный износ и выход из строя деталей ГРМ и некоторых других (рассмотрим позже).

Измерение зазоров клапанов

При работающем двигателе детали газораспределительного механизма сильно нагреваются.Из-за этого происходит линейное увеличение их размеров. Поэтому при сборке важно соблюдать тепловой зазор клапанов, чтобы компенсировать это увеличение. Это предотвратит повышенное трение между деталями. Но увеличенные зазоры клапанов не позволяют механизму привода (включающему распредвал, коромысла, толкатели и т. Д.) Открывать их на необходимую величину. Подумайте, к чему это приводит.

Недостаточно открытый впускной клапан препятствует заполнению камеры сгорания топливной смесью, что отрицательно сказывается на мощности двигателя.
Выхлоп в такой ситуации будет препятствовать удалению продуктов сгорания, из-за чего на деталях появится нагар, который будет откладываться на:

днище поршня и поверхность камеры сгорания, ухудшающие отвод тепла и тем самым способствующие перегреву деталей;
свеча зажигания для бензинового двигателя или свеча накаливания для дизельного двигателя, которая в результате преждевременно выйдет из строя;
рабочая поверхность (фаска) клапана и его седла, что предотвратит их плотное прилегание друг к другу и вызовет снижение компрессии в цилиндре.

Кроме того, большие зазоры клапанов увеличивают ударную нагрузку взаимодействующих деталей и могут спровоцировать:

упрочнение верхних концов клапанов;
деформация седла;
поломка рессор;
повреждений толкателей;
поломка коромысел.

На работающем двигателе чрезмерные зазоры выдаются характерным резонансным стуком.

Уменьшение зазоров клапанов двигателя может помешать последним плотно прилегать к седлам из-за того, что клапан, «удлиненный» от нагрева, будет отталкиваться от седла толкателем.В этом случае сильно перегретый край розетки может обжечься. Кроме того, естественно уменьшается компрессия.

Зазор между клапаном и направляющей втулкой

Чрезмерное увеличение диаметра расточки направляющей втулки из-за износа приводит к тому, что пара клапан-втулка начинает работать как вакуумный насос, «перекачивая» масло из-под клапанной крышки в камеру сгорания. Мы уже говорили о том, к чему приводит образование копоти. Еще одно неприятное последствие износа втулки — расход масла.

Измерение и регулировка

Регулировка зазоров клапанов

Подробное описание этих процедур займет объем размером с брошюру, так как по ходу работы необходимо будет углубиться в техническую терминологию и подробности о синхронизирующих устройствах различных конструкций.
Основные и необходимые правила для всех без исключения ДВС:

Замер и регулировку зазоров клапанов проводить только на холодном двигателе;
данные действия следует проводить только при закрытом клапане, для чего необходимо знать порядок работы цилиндров и расположение меток ГРМ на звездочках (шестернях) распределительного вала (или распредвалов) и коленчатого вала;
: метки на звездочках и шестернях должны быть точно совмещены с метками на корпусе двигателя, поворачивая коленчатый вал в направлении вращения.За два оборота коленчатого вала распредвал делает один оборот.

Самым простым измерительным инструментом является щуп для регулировки клапана. Для классических «Жигулей», например, он продается отдельно (0,15 мм), но на некоторых моторах не все клапаны имеют одинаковый зазор (например, на ЗМЗ-402) и необходим набор щупов. Используя микрометр, вы добьетесь большей точности, но вы должны использовать его вместе с устройством для измерения зазора.

Для регулировки клапанов используются специальные инструменты.

Для тех же «Жигулей» это рейка, которая устанавливается на шпильки «постели» распредвала. Он показывает углы поворота, соответствующие закрытому положению клапана.

Помимо измерительных инструментов, иногда необходимы устройства для регулировки зазоров клапанов.
Например, на двигателях семейства ВАЗ 2108 это набор из двух инструментов. Один толкатель клапана («чашка») отталкивается от кулачка распределительного вала, другой фиксирует это положение толкателя, что дает возможность заменить регулировочную шайбу.

В любом случае, если вы решите произвести регулировку самостоятельно, магазины автозапчастей не оставят вас без дела.
Подробнее о регулировке зазоров клапанов (на примере автомобилей ВАЗ) смотрите в видео на нашем сайте!

Почему ужасны большие зазоры на клапанах. Тепловой зазор и регулировка клапана

В связи с технической сложностью процесса регулировку зазоров клапанов, как правило, проводят специалисты в сервисных центрах или в специализированных мастерских, но при желании вы можете провести эту процедуру самостоятельно.Однако перед тем, как самому выполнять эту непростую задачу, мы все же настоятельно рекомендуем внимательно изучить принцип работы механизма, а также посмотреть, как это делает человек, имеющий опыт проведения подобных работ.

Как работают клапаны двигателя

Распределительный вал и коленчатый вал двигателя соединены между собой посредством зубчатой, ременной или цепной передачи с оптимальным соотношением 2: 1. На один оборот распределительного элемента коленчатый вал делает два оборота.Форма кулачков распределительного вала обеспечивает закрытие и открытие клапанов таким образом, чтобы они соответствовали положению коленчатого вала, ходу двигателя, а также фазам распределительного вала.

В процессе работы двигателя все детали немного увеличиваются в размерах из-за небольшого нагрева. В результате общее расстояние между распределительным валом и толкателем изменяется. Когда двигатель прогревается до оптимальной рабочей температуры, толкатель плотно прижимается к клапану и распределительному валу. Это обеспечивает наиболее эффективную работу двигателя.

Если конец закрытого клапана заблокирован над толкателем, между седлом и тарелкой образуется зазор, снижающий компрессию двигателя. Если конец полностью закрытого клапана находится ниже толкателя, он будет открываться немного меньше, чем необходимо в течение соответствующих фаз газораспределения. В результате снизится мощность двигателя, так как чем меньше открыт клапан, тем хуже будет выходить воздух и выхлопные газы через него.

Зачем нужны зазоры клапанов

Отвечая на вопрос, зачем нужны зазоры двигателя, можно отметить, что для нормальной работы двигателя тепловой зазор имеет довольно большое значение.Благодаря этому соблюдаются времена закрытия и открытия клапанов, а также сохранение оптимального уровня герметичности при закрытии.

Если зазоры выставлены в соответствии с правилами, после прогрева их параметры уменьшаются до минимальных значений. Это обеспечивает регулировку фаз газораспределения и долгий срок службы деталей.

Во время работы автоматический зазор изменяется в большую или меньшую сторону. В зависимости от таких отклонений появляются определенные неисправности. В большинстве случаев это приводит к уменьшению ресурса клапана, снижению уровня мощности двигателя, ухудшению заполнения цилиндров топливно-воздушной смесью, снижению общей полноты сгорания и т. Д.Именно по этой причине так важно время от времени регулировать зазоры.

Требуется проверять и при необходимости регулировать зазоры каждые 20-30 тысяч километров. Опираться нужно на нормы, прописанные в руководстве по ремонту автомобиля той или иной марки.

Как обеспечивается необходимый зазор

Требуемый зазор может быть получен только путем грамотно проведенных работ по регулировке. При проведении этого процесса регулируется основной газораспределительный механизм, особенно зазор между кулачками распределительного вала и рычагом клапана.

Существуют специальные инструкции по регулировке. Недостаточно обеспечить более плотное прижатие клапанов, так как с повышением температуры все детали становятся больше в размерах. Такое расширение автоматически приводит к различным негативным последствиям.

Впускной и выпускной клапаны должны плотно закрываться на седле, но с небольшим зазором. Это необходимо, чтобы шток клапана не упирался жестко в верхнюю часть устройства.

В процессе саморегулирования зазоров нужно стремиться к строго установленным значениям.Они не должны быть больше 0,15 мм. Максимальный уровень допускаемой погрешности 0,05 мм. Эти параметры следует проверять исключительно при холодном двигателе.

Обеспечив правильные зазоры в процессе регулировки, водитель получит стабильную работу двигателя, значительную экономию топлива, а также увеличение срока службы двигателя.

Признаки и последствия неправильного зазора

После запуска двигателя он сам и все его детали начинают значительно нагреваться и автоматически расширяться.Также стоит учитывать естественный износ элементов, контактирующих друг с другом. Все это является основой для обеспечения строго установленных зазоров между отдельными частями. Отклонения от нормы могут привести к определенным проблемам. Их перечень зависит от того, в какую сторону изменились зазоры — вверх или вниз.

Слишком большой зазор

Если зазор больше необходимого, водитель начнет слышать характерный стук двигателя, который постепенно исчезает по мере прогрева автомобиля.При увеличенном зазоре кулак распредвала не толкает коромысло штока клапана, а просто начинает по нему стучать.

Такая длительная ударная нагрузка приводит к таким неприятным последствиям, как:

значительное сокращение срока службы клапана;
клепка;
выкрашивание стыка, дополнительно увеличивающее зазор;
повышенный шум двигателя.

При этом снижается мощность двигателя из-за серьезного нарушения процессов газораспределения.

Слишком маленький зазор

При очень маленьком зазоре автомобильный двигатель не сможет полностью реализовать свои функции. Это автоматически повлияет на общую скорость и динамику автомобиля. При этом произойдет значительный перегрев всех выпускных клапанов с оплавлением их кромок. Среди основных последствий уменьшения размера зазора можно отметить следующие факторы, основанные на потере герметичности камеры сгорания:

Снижение компрессии из-за выхода топливовоздушной смеси.
Во время рабочего хода выхлопные и горячие газы прорываются и приводят к сильному выгоранию клапанов.
Пластины перестают касаться седел, что мешает передаче тепла.
Клапаны нагреваются до температуры, которая значительно увеличивает коррозию и окисление.

На основании вышеизложенного можно сделать вывод, что регулировку зазоров нужно производить в обязательном порядке. Процесс следует проводить при наличии таких признаков как:

отмечается посторонний, слегка звенящий шум в верхней части головки установленных цилиндров;
ремонт газораспределительного механизма;
регулировка произведена более 20 тысяч километров назад;
четкое уменьшение отдачи двигателя;
повышенный расход топлива.

Двигатели современных автомобилей сконструированы таким образом, что тепловые зазоры необходимо регулировать вручную. Кому-то это может показаться простым, для кого-то это серьезный и ответственный процесс. Все зависит от опыта водителя, наличия определенных навыков и инструментов. Также нет разницы между дизельными и бензиновыми двигателями. Здесь точно так же осуществляется регулировка.

Регулировку рекомендуется совмещать с заменой масла.Это предотвратит попадание грязи, песка и пыли в двигатель.

Измерение зазора

Определение и проверка наличия зазоров клапанов следует проводить исключительно на холодном двигателе.

Для проведения этой операции вам потребуется подготовить щуп и другие дополнительные инструменты, выбор которых зависит от категории толкателя клапана. Это может быть накидной или рожковый ключ, молоток, микрометр или съемник. Процессы, связанные с измерением зазоров, выполняются по-разному.

Для измерения теплового зазора на толкателе с помощью специального винта регулировки коленчатого вала необходимо повернуть коленчатый вал так, чтобы его кулачок был направлен в противоположном направлении от толкателя. Далее нужно слегка ударить молотком по толкателю и руками слегка раскачать в стороны. С помощью щупа измеряется зазор между клапаном и толкателем, а затем сравнивается со значением, указанным в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Для измерения теплового зазора на двигателе с регулировкой шайб коленчатый вал необходимо повернуть так, чтобы кулачок выбранного клапана был направлен вверх.С помощью щупа проводится замер и также сравнивается с показателями в инструкции к автомобилю.

Если в результате замеров выяснится, что показатели ненормальные, потребуется регулировка.

Регулировка клапанного зазора

Процесс регулировки выполняется в несколько этапов. Особое внимание уделяется подготовительным работам, направленным на подготовку помещения и транспортного средства. Каждый процесс стоит рассмотреть подробнее.

Обучение

Перед тем, как приступить к регулировке, необходимо тщательно очистить и помыть кузов автомобиля. Важно полностью удалить пыль и грязь из моторного отсека. Это необходимо для того, чтобы после снятия крышки головки блока цилиндров в двигатель не попало ничего лишнего.

После этого машину устанавливают на максимально ровную поверхность, аккуратно затягивают стояночный тормоз и обязательно под колеса ставят специальные упоры. Желательно обеспечить равномерное и умеренно яркое освещение в помещении, где проводятся работы.

Не менее важно подготовить инструменты, необходимые для регулировки:

набор ключей;
отвертки;
специальный измерительный зонд;
пинцет;
микрометр;
комплект шайб регулировочных;
Устройство регулировки клапана.

Еще один важный критерий подготовительных работ — обязательное снятие ГБЦ. В процессе установки ГБЦ на автомобиль и при протяжке есть вероятность смещения зазоров в сторону плюса или минуса.Именно по этой причине вам нужно перестраховаться и перепроверить.

Данный способ изменения показателей зазора осуществляется при помощи щупа. На современных автомобилях для подобной процедуры используются регулировочные шайбы клапана. Последовательность действий следующая:

Требуется отцепить клапанные трубки и крышки, а также кабели, ведущие к приводам заслонок, и демонтировать корпус воздушного фильтра. Свечи зажигания можно открутить, чтобы коленвал легче проворачивался.
Откручены две гайки, снята крышка, а сверху удалены остатки автомобильного масла.
Крышка ремня ГРМ снимается.
Поршень цилиндра, с которого начинается процесс регулирования, выставлен на верхнюю точку сжатия. Для получения более точных результатов можно ориентироваться на маркировку, нанесенную производителем.
Коленвал вращается по звездочке и строго по часовой стрелке. Чтобы регулировка была проведена максимально правильно, необходимо обеспечить полное совпадение рисков на корпусе подшипника и на коленчатом валу.
На винте, который используется для установки зазора, нажмите контргайку. В этом случае зазор устанавливается так, чтобы плоский щуп находился на максимуме поворота болта. Как только контргайка будет затянута, нужно проверить правильность индикаторов, так как они могут двигаться, если они плотно затянуты.

Этот процесс выполняется со всеми другими клапанами.

Регулировка с рейкой и индикатором

Для регулировки автомобильного теплового зазора часто используется специальная рейка вместе с индикатором.Эти устройства позволяют добиться максимальной точности, которая не может быть получена описанным выше методом. Порядок работ здесь установлен следующим образом:

после проведения подготовительных работ и снятия колпачков клапанов необходимо прокрутить мотор до совпадения меток на шестерне распредвала с метками на корпусе;
с маркером на тыльной стороне встроенной шестерни, нужно проставить свои значки. Это необходимо делать через каждые 90 градусов относительно отметки, установленной производителем;
с помощью трех болтов необходимо зафиксировать рейку на выступе блока установленных подшипников;
Требуется циферблатный индикатор в специальной прорези на панели.В этом случае шкалу необходимо установить на нулевую отметку;
с помощью специального приспособления кулачок извлекается и немного приподнимается. В нормальной ситуации стрелка индикатора перемещается примерно на 50 — 52 деления.

Если в результате принятых мер полученные параметры немного отличаются, необходимо будет произвести корректировку описанным выше способом.

По окончании процесса регулировки, связанного с установкой зазоров в клапанном механизме, нужно запустить двигатель и послушать, как он работает в разных режимах.Если манипуляция проводилась после восстановления головки, требуется обеспечить правильную притирку клапанов.

Gentre, как и Chevrolet Cobalt, имеет новый двигатель B15D2. Мотор полуторалитровый, шестнадцатиклапанный, 107-сильный, с цепным приводом распредвалов. При работающем двигателе распределительные валы прижимают толкатели клапана своими кулачками. Те, в свою очередь, открывают клапаны. В конструкции привода ГРМ нет регулировочных болтов и регулировочных шайб. Производитель посчитал, что регулировка не понадобится на протяжении всего срока службы мотора, то есть до капитального ремонта.Практика показывает, что это не так.

Таким образом, небольшие изменения времени открытия клапана в любом направлении — более или менее продолжительные — не будут иметь заметного эффекта. Разумно добросовестное наблюдение показывает, что зазоры ослабления клапанов применимы ко многим различным типам двигателей, но, в частности, к определенным моделям и типам двигателей, которые по своей природе страдают от проблем с уплотнением клапанов, двигателей, которых много в силовых трансмиссиях.

И это совершенно не минус.Автомобильные двигатели — это высокоточное оборудование; движение многих частей должно быть тщательно синхронизировано для правильной работы двигателя. Впускные и выпускные клапаны являются важными компонентами для оптимальной работы двигателя. Эти клапаны содержат механизмы, которые необходимо правильно отрегулировать, чтобы приспособиться к изменениям температуры и компенсировать износ материала. Запуск двигателя с неправильно отрегулированными впускными и выпускными клапанами может нанести вред вашему автомобилю.

Знаки регулировки клапана

Признаком больших зазоров клапанов является звон металлический стук в верхней части головки блока, частота которого составляет половину частоты вращения коленчатого вала.Из-за заклинивания клапанов в выхлопной трубе начинается треск. Через 15-30 секунд после холодного запуска двигателя в цилиндрах начинаются пропуски зажигания, так как клапаны, нагретые горящей в цилиндрах смесью, удлиняются и перестают сидеть на своих местах. После того, как двигатель нагревается и удлиняется из-за нагрева головки блока, зажатые клапаны снова начинают садиться на свои места, и пропуски зажигания прекращаются. Для неправильных зазоров клапанов:

Все впускные и выпускные клапаны в двигателе должны открываться и закрываться с правильными интервалами, чтобы двигатель работал плавно.Эти клапаны имеют небольшой зазор между самим клапаном и механизмом, который приводит в действие клапан. Этот зазор называется «плеткой». Если плунжер клапана установлен неправильно, двигатель может работать на холостом ходу, особенно при прогреве.

Впускные и выпускные клапаны, которые не регулируются для открытия и закрытия в нужное время, ухудшают способность двигателя развивать максимальную мощность. Впускные клапаны регулируют, когда и как долго топливо подается в камеру сгорания, и должны быть синхронизированы со скоростью поршней, чтобы максимизировать количество смеси в двигателе.Выхлопные клапаны выполняют аналогичную функцию, за исключением того, что их назначение — позволить выхлопным газам выходить из двигателя.

мощность двигателя снижается;
Расход топлива увеличивается.

Последствия неправильных зазоров клапанов

При больших зазорах клапанов ремень ГРМ работает с ударными нагрузками. Это увеличивает боковые нагрузки на направляющие клапана, что приводит к ускоренному износу. Слишком большие зазоры могут даже привести к высыханию клапанов с последующим выходом из строя мотора.При больших тепловых зазорах ухудшается наполнение цилиндров рабочей смесью, что приводит к снижению мощности и КПД.
Зажимные клапаны уменьшают компрессию в цилиндре, а также плохо охлаждаются (особенно выхлопные), так как тепло от их пластин отводится через седла, в которых они не сидят. Из-за этого перегоревшие клапаны перегорают.

Если клапаны не отрегулированы должным образом, двигатель не будет сжигать топливо с максимальной эффективностью. При этом резко снижаются мощность и пробег.Самым серьезным результатом неправильной регулировки пены клапана является повреждение клапанов и связанных с ними компонентов. Незначительная установка зазоров приводит к заклиниванию частей клапанного механизма, повреждению клапанов и возникновению стучащего или дребезжащего звука. Установка слишком тесных зазоров может привести к полному закрытию клапанов, что может привести к чрезмерному термическому повреждению и полному выходу клапана из строя.

Регулируем

Тепловые зазоры клапанов на заводе регулируются подбором толкателей.Толкатели имеют 64 размера толщины днища.

Вот как они выглядят:

Чтобы добраться до них, нужно снять клапанную крышку и оба распредвала. Начнем со снятия корпуса воздухоочистителя. Это мешает доступу к звездочкам привода распределительного вала. Для его демонтажа достаточно освободить хомут резиновой трубки, через которую очищенный воздух поступает во впускной ресивер, снять штуцер пластиковой трубы отвода картерных газов с крышки катушек зажигания и отсоединить разъем датчик температуры всасываемого воздуха.Сам корпус воздухоочистителя своими выступами просто вставляется в резиновые подушки. Достаточно потянуть вверх и вперед, чтобы вынуть из моторного отсека.

Всегда держите клапаны двигателя в соответствии со спецификациями производителя. Его работы были опубликованы в его университетской газете Avion, и он занимался частным техническим ручным трудом. Он преподает степень бакалавра наук в области аэрокосмической техники в Авиационном университете Эмбри-Риддла и его механическую сертификацию в области авиационной техники и двигателей Федерального управления гражданской авиации.

Поскольку мы устанавливаем зазор клапанов, мы должны учитывать соотношение коромысел. Для этого потребуется небольшая простая математика; взяв стандартное расстояние камеры до 1010, мы должны умножить это на стандартное соотношение качалки, которое было заявлено как 25-1, хотя в реальной настройке оно больше похоже на 22. В качестве уступки немного уменьшенному установленному коэффициенту 22- 1 стандартные клапаны регулировки зазора обозначены как 012 дюймов.

Теперь откручиваем болты крышки ИКЗ (катушки зажигания) и снимаем ее.Отсоедините разъемы от каждой отдельной катушки зажигания. При этом следует учитывать, что защелки разъемов блокируются специальными планками, которые предварительно необходимо вытолкнуть из разъемов. Открутив один болт М6 крепления катушек, вынимаем их из свечных колодцев и откладываем в сторону.

Если необходимо использовать более высокие передаточные числа, необходимый клапан можно оценить с помощью этой простой формулы. Чтобы оценить требуемый зазор клапана при использовании более высоких передаточных чисел, просто работайте в обратном направлении и умножайте на большее передаточное число.Однако это только основные отправные точки; но хоть с чего бы начать. С установленными зазорами клапанов, как и следовало ожидать от стандартного 012-дюймового двигателя, двигатель работает на холостом ходу очень грубо.

Мгновенно двигатель работает на холостом ходу более плавно и лучше тянет снизу. Подобный метод может быть применен к большинству кулачков, которые имеют разные профили впуска и выпуска, то есть имеют немного больший зазор на выпускных клапанах или, наоборот, немного более жесткий на впускных клапанах.Наконечник ролика действует как панельный ролик и вытягивает лезвие независимо от размера зазора, даже если его нет. Лезвие иглы следует протирать сбоку от одной стороны до другой.

Настала очередь клапанной крышки. Крышка из алюминиевого сплава. К головке блока цилиндров прикреплено четырнадцать болтов М6. Отпускаем эти болты, начиная от внешних к центральным, примерно так же, как головку блока цилиндров любого мотора. Затем откручиваем их полностью и снимаем клапанную крышку.Если его прокладка застряла, то крышку можно поддеть за выступы в ее углах. Без клапанной крышки открыт доступ к распределительным валам, клапанам с их толкателями и их ведущим звездам.

Регулярная и точная регулировка зазоров клапанов может быть очень сложной задачей, в основном из-за используемых инструментов. Обязательно используйте отвертку, которая плотно прилегает к гнезду регулировочного винта. Сумка подходит, тем труднее удерживать регулировочный винт на месте при захвате контргайки. Учитывая, что мы пытаемся установить разрешения на уровне одной тысячи дюймов, стоит потратить деньги именно на эту работу.Проблема в том, что большинство отверток имеют коническое лезвие, поэтому расходные материалы не самые лучшие.

Перед регулировкой клапанов нужно определить, у каких из них данный зазор не соответствует допускам. Для этого возьмите набор плоских щупов и измерьте зазор между толкателем каждого клапана и задней частью кулачка распределительного вала над ним. Впускные клапаны (верхний ряд на фото выше) должны иметь зазор 0,12 мм, а выпускные клапаны (нижний ряд) — 0,32 мм. Если зазор отличается от этих значений более чем на 0.02 мм в любую сторону, требуется ее регулировка. Если на моторе стоит ГБО, то зазоры всех клапанов нужно увеличить на 0,05 мм от нормы.

Это золотой век лошадиных сил, и среди больших изменений, которые вносит заряд, — улучшенные головки цилиндров и более агрессивные кулачки. Большие кулачки указывают высоту подъема клапана. Очевидно, что по мере того, как головки цилиндров улучшают поток, подъем клапана будет продолжать увеличиваться. По мере того, как подъемник поднимается и камера сгорания горит, поршень сжимается по направлению к клапану.

Способ узнать, не очищают ли ваши клапаны поршни, — это не после того, как двигатель заблокирован из-за изогнутого клапана. Давайте начнем с того, что быстро начнем с того, что происходит внутри вашего двигателя. На последней стадии такта выпуска, когда поршень приближается к верхней мертвой точке, выпускной клапан закрывается, а впускное отверстие просто открывается. Это обычно называют перекрытием. Подумайте об этом, как поршень горит, когда выпускной клапан закрыт, а впускной клапан открывается в поршень.

Для измерения тепловых зазоров необходимо установить каждую пару кулачков распределительного вала тыльной стороной к толкателю.Следовательно, вам придется повернуть болт, фиксирующий его шкив.

Для открытия доступа к нему необходимо:

повернуть передние колеса автомобиля максимально вправо;
снимаем брызговики в правой колесной арке.

Коленчатый вал удобнее всего проворачивать за болт крепления его шкива головкой 22, натянутой на храповик через два удлинителя. Если нет удлинителей, придется поддомкрачивать автомобиль и снимать правое переднее колесо.

В прошлом стандартная рекомендация по безопасному разминированию для большинства гоночных двигателей составляла 100 дюймов для впускного клапана и 140 дюймов для выпуска. Зазор выпускного клапана обычно больше, потому что, если на высоких оборотах выпускной клапан отскакивает от своего седла при закрытии, это может привести к поломке поршня, поэтому необходим дополнительный зазор. Если частота вращения двигателя низкая и разработчик двигателя уверен, что управление клапанами можно контролировать, то возможны более узкие зазоры до 070 дюймов на впуске и 100 дюймов на выпуске.

Измерения зазора записываются во избежание путаницы при дальнейшей работе. После этого снимаем распределительный вал, клапаны которого требуют регулировки. Перед снятием распределительных валов коленчатый вал устанавливают в положение, когда поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке. Самый простой способ сделать это — использовать микрометр внутри измерителя с циферблатным индикатором, вкручивая его вместо свечи зажигания первого цилиндра.

Но по мере увеличения оборотов двигателя более широкие зазоры могут уберечь вас от неприятностей.Это делает выхлопную сторону 100 дюймов или 080, если вы смелы. Это общие рекомендации, которые, безусловно, будут отличаться в зависимости от более конкретной конструкции, но эти цифры — отличное место для начала.

Каждый производитель кулачков порекомендует конкретное положение кулачка на основе центральной линии впуска. Это положение, как правило, является наиболее точным способом найти камеру. Например, карта кулачка отобразит осевую линию впуска на 108 градусов после верхней мертвой точки.

При этом распредвалы должны находиться в положении, когда клапаны первого цилиндра полностью закрыты, то есть в такте сжатия.В этом положении любой маркер наносится на звездочки привода распределительного вала и на противоположное звено цепи привода ГРМ. Если и впускной, и выпускной клапаны требуют регулировки, тогда распредвал необходимо снимать только по одному из-за конструкции натяжителя цепи.

Мы не будем вдаваться в процедуру калибровки распредвала, поскольку эта тема хорошо освещена. Разблокировка кулачка приведет к обратному. Честно говоря, единственный специальный инструмент, который понадобится, — это пластилин, который вы можете позаимствовать из ящика для игрушек вашего ребенка.Слегка смажьте поверхности клапана, чтобы предотвратить прилипание глины к клапанам. Теперь соберите головки с предварительно сжатой прокладкой головки.

Самый точный тест — полностью повернуть всю головку, но обычно мы вращаем только болты головки вокруг рассматриваемого цилиндра. Большинство райдеров будут использовать механический или роликовый подъемник, однако, если вы используете гидравлический подъемник, они будут сжиматься под нагрузкой, поэтому лучше всего заменить механический подъемник. После того, как проушины установлены как для впускных, так и для выпускных клапанов, теперь вы можете осторожно просверлить коленчатый вал как минимум на четыре оборота, чтобы клапаны могли работать во время всех циклов подъема.

Перед снятием обязательно надежно заклинить башмак натяжителя цепи привода ГРМ.

В его конструкции имеется сектор стойки с фиксатором, соединенным со штоком. Замок позволяет штанге двигаться только в направлении натяжения. Если шток натяжителя выступает хотя бы на один зуб сектора, звездочку его привода, снятую с распределительного вала, нельзя вернуть назад без установки натяжителя в исходное положение, которое находится под крышкой привода ГРМ. То есть, чтобы добраться до натяжителя, необходимо будет слить масло, снять приводные ремни навесных механизмов, правую опору двигателя, водяной насос и поддон с его усилителем.

Вы заметите, что клапаны вдавлены в глину, показывая величину зазора. Есть несколько способов измерить это. Вы можете использовать штангенциркуль, чтобы измерить глубину, или можете разрезать глину пополам лезвием бритвы, а затем использовать штангенциркуль, чтобы измерить эту глубину. Если вы присмотритесь, глина также может указать на радиальный зазор между карманами клапана и клапаном, хотя его часто бывает трудно измерить точно, хотя это важный шаг.

У этой процедуры есть несколько ограничений, наиболее важным из которых является то, что она не очень точна, особенно когда зазоры очень близки к минимуму.Это подводит нас к более точному методу использования циферблатного индикатора, и это можно сделать, не снимая головку блока цилиндров.

Надежно заклинив башмак натяжителя, закрываем отверстие в ГБЦ под привод ГРМ ветошью, чтобы в двигатель не попали посторонние предметы. Ослабьте болт звездочки распределительного вала с помощью гаечного ключа на 19, удерживая сам распредвал за шестигранник, расположенный в его середине, с помощью гаечного ключа на 27. Отвинтите и снимите переднюю общую крышку распредвала.

Во-первых, снимите все свечи зажигания и установите пружины контрольных ламп на впускной и выпускной патрубки №

. Как только это будет установлено, установите циферблатный индикатор на выпускной клапан, чтобы измерить подъем клапана от фиксирующего штифта. Выпускной клапан будет на закрывающей стороне подъемной кривой. Сбросьте циферблатный индикатор, затем нажмите на конец кулисного клапана и запишите величину движения до того, как выпускной клапан коснется поршня.

Установите стрелку на шкале в исходное положение, а затем нажмите на впускной клапан с помощью коромысла, пока он не ударит слишком сильно по поршню.Запишите это значение как зазор на впуске. Также неплохо дважды проверить зазоры примерно на пять градусов по обе стороны от 10-градусной отметки, чтобы проверить наличие самой узкой точки.

На распределительном валу выпускных клапанов отвернуть болты 2, 4 и 5 крышки на пол-оборота и снять крышку № 3 в последнюю очередь.
На впускном валу снимите крышки 2, 3 и 5 и освободите № 4 в последнюю очередь.

Нельзя забывать, что крышки распредвалов нельзя путать друг с другом и нельзя поворачивать при установке назад.

Для этого теста также потребуется какой-то рычажный инструмент для сжатия пружины в нужном положении. Проверка радиального зазора клапана в кармане поршневого клапана — это немного сложнее, но оно того стоит. Часто зазор между поршнем и стенкой вызывает качение поршня вперед и назад в отверстии. Если зазор в кармане клапана расположен слишком близко к клапану, у вас может быть потенциальная проблема.

Важным измерением является центральная линия клапана по отношению к разгрузке клапана в поршне.Разделив диаметр клапана пополам, чтобы задать радиус, мы получим радиус. Продублируйте это расстояние на паре проставок, а затем направьте радиус от осевой линии поршня. Если расстояние между нарисованной линией и вертикальной стенкой гнезда клапана меньше 050–060 дюймов, потребуется механическая обработка для увеличения зазора. Если зазор больше 050, зазор хороший, и вы готовы к сборке.

После снятия распределительного вала открывается доступ к толкателям и клапанам:

Вынимаем один толкатель, который необходимо заменить для регулировки теплового зазора клапанов и определения их толщины.Размер толкателя указан на внутренней стороне его дна. По нему и измеренному ранее зазору рассчитываем необходимый размер толкателя, который устанавливаем взамен старого.

После замены необходимых толкателей устанавливаем на место распредвал и его крышки. Каждый строго на своем месте и в том положении, в котором он стоял.

Затягивать крышки необходимо постепенно, не перекручивая, в порядке, обратном снятию.
Если необходимо снять второй распредвал, то устанавливать переднюю общую крышку не нужно.

В конце затяните крышки с моментом 15 Нм. Перед установкой кулачков распредвалов они должны быть в положении как на третьем фото. После затяжки распредвала надеваем на него ведущую звездочку. В этом случае допустимо слегка повернуть распредвал за шестигранник, чтобы его установочный штифт попал в паз звездочки. Не забывайте, что поворот распределительного вала на угол больше нескольких градусов может привести к загибу клапанов. После установки звездочки на посадочное место ПБ проверяем совпадение метки на звездочке с меткой на цепи и затягиваем болт ее крепления с усилием 65–75 Н · м.

Когда оба распредвала находятся на своих местах в соответствии с отметками, снимите ветошь, стопор башмака натяжителя и снова проверьте зазоры клапанов. Если зазоры отрегулированы нормально, собираем мотор в обратной последовательности. Затягиваем болты клапанной крышки от центра к краям в шахматном порядке, с усилием 11 Нм, предварительно заменив ее прокладку на новую.

Если толкатели требуемых размеров отсутствуют, вам придется снимать и переустанавливать распределительный вал после того, как будут доставлены заказанные толкатели необходимых размеров.

Регулировка клапана двигателя — операция простая, однако пренебрежение ею может привести к неприятным последствиям.

Что такое регулировка клапана

Во-первых, давайте разберемся , что такое регулировка клапана … Когда двигатель внутреннего сгорания работает, все его части нагреваются и расширяются. Это также относится к газораспределительному механизму, в котором всегда должен оставаться определенный тепловой зазор между распределительным валом и клапанами, который компенсируется при достижении двигателем рабочей температуры.Чтобы установить этот зазор, нужно регулировки клапанов .

Интервалы регулировки клапана

В двигателях зазор клапанов в которых он регулируется установкой регулировочных шайб (переднеприводные ВАЗы) рекомендуемый интервал составляет 30 тыс. Км. В двигателях с рычажным приводом в газораспределительном механизме проверка и регулировка клапанов требуется чаще — каждые 15-20 тысяч км. Эти интервалы необходимо сократить, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, с ударными нагрузками и т. Д.

Клапанный зазор

Термоклапанный зазор регулируется заводом-изготовителем, например, для переднеприводных ВАЗ номинальный зазор для впускного клапана составляет (0,2 ± 0,05) мм, для выпускного клапана — (0,35 ± 0,05) мм.

Процедура регулировки клапана

Регулировка клапанов производится при охлажденном двигателе. Для этого нужно надолго оставить машину с открытым капотом или принудительно ускорить охлаждение, например, с помощью вентилятора.

На «классических» ВАЗах регулировка производится поворотом контргаек. На переднеприводных ВАЗах регулировка производится подбором регулировочных шайб необходимой толщины. На СТО цены на эту услугу разные, в среднем 500-1000 руб. Не забудьте взять с собой новую прокладку клапанной крышки и уплотнения втулки клапанной крышки.

Последствия неправильной регулировки клапана

Слишком большой зазор клапана так же вреден, как и слишком маленький. При увеличении зазора в двигателе появляется характерный стук, особенно при работе на холодном.Это увеличивает износ клапана. По мере уменьшения зазора мощность двигателя уменьшается, клапан может не закрываться полностью и перегорать, что приведет к необходимости его замены.

На двигателях многих современных автомобилей регулировка зазора клапанов не нужна из-за гидроподъемников. Если таковых нет, то производитель должен указать в руководстве по ремонту точные размеры клапанных зазоров двигателя, несоблюдение которых приводит к:

на уменьшение мощности двигателя;
нестабильный холостой ход;
повышенный расход топлива;
преждевременный износ и выход из строя деталей ГРМ и некоторых других (рассмотрим позже).

Измерение зазора клапана

При работающем двигателе детали газораспределительного механизма сильно нагреваются. Из-за этого происходит линейное увеличение их размеров. Поэтому при сборке важно соблюдать зазор клапана, чтобы компенсировать это увеличение. Это предотвратит повышенное трение между деталями. Но увеличенные зазоры клапанов не позволяют приводному механизму (в который входят распредвал, коромысла, толкатели и т. Д.)), чтобы открыть их на необходимое количество. Подумайте, к чему это приводит.

Недостаточно открытый впускной клапан препятствует заполнению камеры сгорания топливной смесью, что отрицательно сказывается на мощности двигателя.
В такой ситуации выхлоп будет мешать удалению продуктов сгорания, из-за чего на деталях появляется нагар, который будет откладываться на:

днище поршня и поверхность камеры сгорания, ухудшающие отвод тепла и тем самым способствующие перегреву деталей;
свеча зажигания бензинового двигателя или свеча накаливания дизельного двигателя, которая в результате преждевременно выйдет из строя;
рабочая поверхность (фаска) клапана и его седла, что предотвратит их плотное прилегание друг к другу и вызовет снижение компрессии в цилиндре.

Кроме того, большие зазоры клапанов увеличивают ударную нагрузку взаимодействующих частей и могут вызвать:

упрочнение верхних концов клапанов;
деформация седла;
поломка рессор;
повреждений толкателей;
поломка коромысел.

На работающем двигателе чрезмерные зазоры выдаются характерным резонансным стуком.

Уменьшение зазоров клапанов двигателя может помешать последним плотно прилегать к седлам из-за того, что «выдвинутый» из-за нагрева клапан будет отталкиваться от седла толкателем.В этом случае сильно перегретый край розетки может обгореть. Кроме того, естественно уменьшается компрессия.

Зазор между клапаном и направляющей втулкой

Измерение и регулировка

Регулировка зазоров клапанов

Замер и регулировку зазоров клапанов производить только на холодном двигателе;
данные действия следует проводить только при закрытом клапане, для чего необходимо знать порядок работы цилиндров и расположение меток ГРМ на звездочках (шестернях) распределительного вала (или распредвалов) и коленчатого вала;
: отметки на звездочках и шестернях должны быть точно совмещены с отметками на корпусе двигателя, поворачивая коленчатый вал в направлении вращения.За два оборота коленчатого вала распредвал делает один оборот.

Для регулировки клапанов используются специальные инструменты.

У тех же «Жигулей» это рейка, которая устанавливается на шпильки «постели» распредвала. На нем показаны углы поворота, соответствующие закрытому положению того или иного клапана.

Помимо измерительных инструментов, иногда необходимы устройства для регулировки зазоров клапанов.
Например, на двигателях семейства ВАЗ 2108 это набор из двух инструментов. Один толкатель клапана («чашка») отталкивается от кулачка распределительного вала, другой фиксирует это положение толкателя, что позволяет заменить регулировочную шайбу.

Рано или поздно автовладельцы сталкиваются с посторонним шумом на холостом ходу. О том, как диагностировать эти шумы, написано много страниц. Одной из причин этих звуков могут быть нарушенные зазоры клапанов двигателя. Посмотрим, как отрегулировать клапаны, как их менять и ремонтировать.

Что такое клапаны, их роль в работе ДВС

Опытные автомобилисты могут смело пропустить эту часть, и эта информация будет полезна новичкам. Для работы мотора необходимо по два клапана на каждый цилиндр. Сейчас они используются дискообразные, со стержнями. Для лучшего заполнения цилиндров топливной смесью диаметр диска у впускного клапана больше, чем у выпускного клапана. В качестве материала седла клапана используется чугун или сталь.Сиденье запрессовано в головку блока цилиндров.

Как работают клапаны

Прежде чем говорить о том, как регулируются зазоры клапанов, давайте разберемся с принципом их работы. Любой автолюбитель знает, что основная задача этих агрегатов — впуск и выпуск. Так происходит газообмен в двигателях.

Сначала смесь топлива и воздуха поступает через впускные клапаны, затем продукты сгорания выходят через выпускной клапан.Клапаны открываются и закрываются кулачками распределительного вала. Чтобы клапан мог вернуться на законное место, ему помогает пружина. Эта весна также играет еще одну очень важную роль. Когда клапан закрыт, это способствует наиболее плотному и наиболее воздухонепроницаемому прилеганию диска к отверстию в головке цилиндра или седле. Это обеспечивает герметичность системы.

Необходимые зазоры

Клапаны состоят из штока и так называемого диска. При нагревании мотора вал детали удлиняется.Поэтому, чтобы компенсировать это удлинение, производители предусмотрели клапанные зазоры между штоком и кулачком распределительного вала. Точнее, между коромыслами клапана и кулачком.

Этот зазор есть только на холодном двигателе. А когда двигатель достаточно прогревается, то они уменьшаются или полностью исчезают, так как шток клапана удлиняется из-за нагрева. Поэтому эти зазоры называют тепловыми.

Откуда шум?

При увеличении зазора кулачок ударяется о коромысло, и водитель слышит характерные шумы.Эти клапанные зазоры должны полностью соответствовать рекомендациям производителя транспортного средства. А шум — лишь малая часть из множества побочных эффектов неправильных зазоров. Если клапаны изношены, то изнашивается непосредственно коромысло, а затем кулачки распредвала. Таким образом, кулачок ударит по коромыслу, а не осторожно прижмет его вниз. Уметь регулировать клапаны должен любой автовладелец.

Когда зазор слишком велик

Когда клапан возвращается в нормальное положение, кулачки распределительного вала (если зазоры увеличены) слишком рано выходят из коромысла.На данный момент клапан еще не закрыт. Здесь весна уже ничем не поддерживается. Поэтому с серьезным усилием она закидывает пластину в седло на ГБЦ.

Здесь нужно проверить и отрегулировать зазоры клапанов. Эти удары происходят постоянно, в результате чего на тарелке клапана и на седле образуются усталость, микротрещины, напряжения. Если продолжить ездить на такой машине, то пластина может сломаться. А это уже может привести к серьезным проблемам.

Если зазор меньше необходимого

В этом случае может возникнуть другая проблема. Это перегрев или прогорание клапанов. В основном проблема касается выпускной группы. Наш клапан открывается раньше времени и закрывается немного позже. Следовательно, период, когда пластина контактирует с седлом и может остыть, сокращается. При отсутствии тепловых зазоров клапан может вообще не закрываться полностью. Как следствие — перегрев, подгорание, трещины, оплавленные края плиты.

Гидравлический компенсатор для защиты клапана

Зачем нужно регулировать зазоры?

Это связано с тем, что во время работы двигателя тепловой зазор постепенно увеличивается.Также необходимо регулировать эти механизмы после ремонта.

Теперь мы знаем, на что влияют правильные зазоры, а также почему и когда необходимо выполнить работу. Поэтому можно начинать учиться регулировать зазоры.

Сразу скажу, что регулировка зазоров клапанов не даст увеличения мощности. Однако благодаря правильным зазорам двигатель будет работать нормально, и нет необходимости менять клапанный механизм или всю поршневую группу. После регулировок мотор просто станет лучше работать.Если все действительно плохо, не исключено, что потерянная ранее мощность будет добавлена.

Регулируем клапаны на автомобилях ВАЗ

Итак, если вдруг клапана стучат, значит пора их настраивать. Для этого не стоит ехать на СТО, все работы можно сделать самостоятельно, своими руками. Для этого достаточно знать порядок действий и клапанный зазор. У ВАЗа однозначно другие данные для регулировки механизмов. Для впускного клапана зазор должен быть 0.2 мм, а для выпускного клапана 0,35 мм.

Если вам удастся провести эти работы самостоятельно, то можно сэкономить 1000 руб.

Для максимально эффективной регулировки газораспределения на ВАЗе нам необходимо снять клапанную крышку. Затем подготовьте щупы необходимой толщины, рожковые ключи на 13 и 17, тоже потребуется изрядное терпение.

Чтобы регулировка зазора клапанов была идеальной, необходимо знать, какова последовательность фаз газораспределения, а также последовательность корректировки счета.

Сначала проверните коленчатый вал до совпадения меток на звездочке и корпусе. Мы первыми будем регулировать 6-й и 8-й клапаны. Затем поверните коленчатый вал на 180 градусов по часовой стрелке. Теперь нужно настроить 4-ю и 7-ю. Еще один оборот, и 1-й и 3-й клапаны, а затем 5-й и 2-й.

Порядок регулировки зазора

Здесь все просто. Вставьте щуп в щель, образовавшуюся между рычагом и кулачком. Вы можете узнать, какие зазоры клапанов на вашем двигателе, в техническом документе.Если зонд проходит с небольшим усилием, никаких действий не требуется.

Если зонд не проходит или проходит, но слишком свободно, то необходимо ослабить контргайку регулировочного болта с помощью гаечных ключей. Он повернется на нужный угол.

А как насчет иномарок?

Для успешного завершения работы вам потребуются инструменты.Это набор щупов, обеспечивающих точность 2 степени. С их помощью будут проверяться зазоры. Тогда понадобится гаечный ключ рожковый гнутый или трещотка с головкой на 10. В случае с иномарками обычный рожковый ключ не поможет.

Как отрегулировать клапаны?

Следует сказать, что каждый клапан регулируется отдельно. В случае с 4-цилиндровыми двигателями у нас 16 клапанов. Группы клапанов для каждого отдельного цилиндра также конфигурируются отдельно.

Всегда начинайте с первого цилиндра.Вам нужно настроить его, а затем перейти к 3, 4 и 2. Порядок именно такой, потому что это просто удобно. Здесь достаточно только один раз установить каждый поршень в верхнюю мертвую точку.

Перед регулировкой цилиндры устанавливаются в положение ВМТ. В этом положении клапаны свободны и закрыты. Эту процедуру необходимо проделать для каждого из цилиндров. Для этого шкивы распределительных валов маркируются. Они позволяют позиционировать каждый поршень. На них же ставятся отметки и зазоры.

Итак, 1-й цилиндр.Если вы знаете размеры зазоров в конкретном двигателе, то вам нужно сложить щупы до нужного размера. Затем вставьте щуп между кулачком распределительного вала и коромыслом клапана, который вы хотите отрегулировать. В нашем случае это первый клапан.

Затем ослабьте контргайку, затем затяните регулировочный винт и переместите щуп, который должен находиться в зазоре. Его нужно крутить до упора. Как только вы почувствуете, что он скользит в зазоре с некоторым сопротивлением, затяните контргайку.Проверьте еще раз, а затем полностью затяните.

Для остальных цилиндров действия точно такие же, вам просто нужно установить каждый поршень в положение ВМТ по меткам. Сделать это можно по меткам на шкиве.

Замена клапанов

Иногда приходит время менять изношенные узлы и детали. Для замены клапанов необходимо использовать специальный инструмент — съемник. Сам принцип замены полностью одинаковый для всех моделей ВАЗ.

Первым делом снимаем распредвал.Потом — толкатели и качелька. Затем закрепите инструмент пальцами вала и подложите прокладку под пластину клапана. Теперь удалите сухари. Здесь все нужно делать аккуратно. Клапанный механизм содержит очень мощные и серьезные пружины. Если такая пружина заиграет, то эти сухари улетят неизвестно куда.

После снятия сухарей пора снять пластину и пружины. Под последним вы также найдете таблички. И их следует удалить. Для начала нужно снять сальник.Теперь вы можете вытащить клапаны. Вот и вся операция. Замена клапанов — тоже, как видите, несложная задача.

Как часто следует регулировать клапаны?

В книгах написано, что регулировку клапанных механизмов необходимо производить только после капитального ремонта или при демонтаже ГБЦ. Это не правильно. Эти детали со временем изнашиваются совершенно естественным образом. Скорость этого износа зависит как от температуры, так и от манеры вождения автомобиля. Рекомендуется проверять зазоры примерно через 20-30 тысяч км.

Если вы проводите такую операцию впервые, попросите более опытного друга понаблюдать за вашими действиями. При своевременной регулировке ремонт или замена клапана вам не грозит.

Подготовка к регулировке клапанов двигателя

Операция по регулировке клапанных зазоров входит в техническое обслуживание вашего автомобиля.На отечественных автомобилях он проводится каждые 15 тыс. Км, на иномарках — каждые 30 тыс. Или 45 тыс. Км. Дело в том, что при изменении зазоров происходит смещение фаз газораспределения. В этом случае двигатель начинает работать с перебоями из-за недостатка или избытка топлива. В самых запущенных случаях исчезнет компрессия (двигатель просто не запустится) или клапаны встретятся с поршнями (потребуется капитальный ремонт устройства). Последнее верно как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

Как определить, нужна ли регулировка

Специалисты выявляют следующие симптомы неправильно отрегулированных зазоров:

Двигатель троит, компрессия в цилиндрах заметно другая или полностью отсутствует. Если зазоры слишком малы, клапаны не закрываются полностью, поэтому нарушается герметичность камеры сгорания.
Наблюдается посторонний стук в верхней части двигателя. Это может быть вызвано как слишком большими (стук толкателей по клапанам), так и слишком маленькими (клапаны упираются в поршни) зазорами.

Если присутствует какой-либо из перечисленных симптомов, проверьте клапанный механизм на предмет зазоров.

Таблица: зависимость величины зазора от температуры

Из таблицы следует, что оптимальная температура для регулирования — 20 градусов.

Требуется обязательная регулировка зазора:

за переборкой двигателя;
после снятия и установки ГБЦ.

При замене оборудования на газовый баллон регулировку клапанов не требуется.

Регулировка клапана на отечественных автомобилях

Самая простая регулировка проводится на отечественных автомобилях семейства ВАЗ.

Видео: как отрегулировать зазоры клапанов на ВАЗ 2106

Зазор регулируется с помощью плоского щупа. Сначала установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Затем регулируем зазоры по таблице.

Таблица: последовательность регулировки зазоров клапанов

Процесс регулировки различается в зависимости от модели ВАЗ.Так, на ВАЗ 2106 зазоры в клапанном механизме регулируются винтом с контргайкой.

Раньше, во времена СССР, для точной регулировки зазоров клапанов применялась специальная рейка с индикатором.

Раньше для контроля зазора клапанов применялась рейка с индикатором

Зазоры двигателя ВАЗ 2106 регулируются сразу, без промежуточных замеров. На ВАЗ 2108–09 следует использовать набор регулировочных шайб. После замера зазора старую шайбу вытаскивают, а на ее место подбирают новую с учетом сделанных замеров.

Для замены шайб требуется специальный съемник.

При регулировке зазоров сначала снимается крышка клапана, а затем устанавливается съемник.

При регулировке зазоров клапанов тип двигателя (бензиновый, дизельный или газовый) абсолютно не важен. Единственное, что имеет значение, это конструкция клапана — толкатель — распределительный вал в сборе.Изменяя зазоры, вы можете сдвигать фазы газораспределения на несколько градусов (моменты открытия и закрытия, выраженные в градусах поворота коленчатого вала).

Фазовый сдвиг происходит, когда распределительный вал смещается относительно коленчатого вала путем изменения положения цепи привода ГРМ или ремня привода ГРМ. Обычно такая регулировка нужна только при форсировании двигателей или чип-тюнинге, поэтому мы не будем рассматривать ее здесь.

Гидравлические подъемники часто используются в современных двигателях. С их помощью регулируются клапаны под действием пружины и масло подается из системы смазки двигателя.Другими словами, гидравлические подъемники автоматически регулируют зазоры при работающем двигателе.

Как отрегулировать зазоры клапанов на иномарках

В первую очередь, используя инструкцию по ремонту и обслуживанию вашего автомобиля, определяем тип двигателя. Дело в том, что некоторые иномарки могут иметь до десяти типов двигателей на одну модель автомобиля. Также указан инструмент, необходимый для регулировки и установки меток ГРМ. Однако в большинстве случаев достаточно набора гаечных ключей и плоских щупов.Рассмотрим особенности регулировки зазоров на Mitsubishu ASX 1.6 с бензиновым и дизельным двигателем.

Газовый двигатель

Для этого выполните следующие действия:

Снимите пластиковую крышку двигателя (удерживается резиновыми защелками).
Демонтируем катушки зажигания и клапанную крышку.
Выставляем оба распредвала по меткам (здесь же указаны номинальные зазоры впускных и выпускных клапанов).
Измеряем щупами зазоры «Второй и четвертый цилиндры — впускные клапаны», «Первый и третий цилиндры — выпускные клапаны».Записываем результаты измерений.
Поворачиваем коленвал на 360 градусов. Затем совмещаем метки на распредвалах и замеряем зазоры других клапанов.
Снимаем оба распредвала, вынимаем регулировочные чашки и по заданной формуле рассчитываем размер новых чашек.
Устанавливаем новые чашки и устанавливаем распредвалы в ГБЦ.
Нанесите герметик в указанные места и закрутите клапанную крышку.

Дизельный двигатель

Основные признаки неправильно выполненных работ

При правильной настройке зазоров клапанов двигатель будет работать тихо и плавно. При увеличенных интервалах будет издавать посторонние стуки и шумы, при уменьшенных интервалах будет работать неравномерно. Дальнейшая эксплуатация такой машины невозможна, нужно отремонтировать самостоятельно или обратиться в сервисный центр. В противном случае вы можете потерять машину.

Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапана F18D Chevrolet Cruze

Инструменты:

Концевая насадка 3/4 «
Приспособление для привода E-14
Приспособление для привода E-10
Приспособление для привода E-18
Приставка под ключ 8 мм
Приставка под ключ 13 мм
Приставка под ключ 10 мм
Приставка под ключ 14 мм
Приставка под ключ 15 мм
Приставка под ключ 17 мм
Шестигранный ключ на 6 мм
Гаечный ключ с открытым зевом 24 мм
Torx гаечный ключ (звездочка) T50 (при необходимости)
Динамометрический ключ
Ключ, 12-гранный, 19 мм
Плоская отвертка среднего размера
Монтажная лопасть (при необходимости)
Сверло (5.5 мм)
Домкрат
Опора (башмак), предотвращающая откат
Инструмент для фиксации шкива (при необходимости)
Микрометр
Плоский щуп
Шарошка
Сверлильный станок
Наждачный камень

Детали и расходные материалы :

Штанга
Металлическая пластина (уголок)
Уайт-спирит
Ветошь
Герметик
Прокладка ГБЦ (при необходимости) (96353002)
Толкатель клапана (при необходимости) (96376400)
Моторное масло

Примечание:

В этой статье показано, как отрегулировать клапаны на Chevrolet Cruze.

Проверяем тепловые зазоры в приводе клапанов в соответствии с графиком ТО после 90 тыс. Км пробега, а также при появлении характерного «лязга» в районе крышки ГБЦ. Операции выполняются на холодном двигателе, при температуре охлаждающей жидкости 20 ± 5 ° С.

Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапана F18D Chevrolet Cruze

1. Отверните два болта и две гайки. закрепление крышки двигателя гаечным ключом на 10 мм.

2. Потяните и снимите крышку облицовки двигателя.

Декоративная крышка двигателя Шевроле Круз

3. Снимите крышку головки блока цилиндров.

Снятая крышка головки блока цилиндров

4. Установите поршень первого цилиндра в положение ВМТ. При нахождении поршня 1-го цилиндра в положении ВМТ такта сжатия отметки на распределительных валах и отметки на коленчатом валу должны находиться друг напротив друга.

Метки распределительного вала

Метки на коленвале

Примечание:

Поскольку коленчатый вал поворачивать за болт крепления шкива к нему неудобно, это можно сделать следующими способами :

включить любую передачу (лучше всего четвертую) и медленно вести машину до совмещения меток;
включите любую передачу и поддомкратите одно из передних колес.Затем поверните подвешенное колесо до совмещения отметок.
Если стоит АКПП, то двигатель можно провернуть шкивом насоса ГУР (без особых усилий).

5. В этом положении валов проверьте зазор между клапанами Chevrolet с помощью набора щупов. Запишите полученные значения.

Измерьте зазоры Chevrolet Cruze

Примечание:

Аналогичным образом проверьте зазоры во всех клапанах при вращении распределительного вала.

Номинальные зазоры: 0,25 мм (впускной) и 0,3 мм (выпускной), на холодном двигателе. Допуск зазора для всех клапанов составляет ± 0,05 мм.

6.  Если необходимо отрегулировать клапаны, снимите корпус воздушного фильтра.

Корпус воздушного фильтра Chevrolet Cruze

7. Снимите ремень привода ГРМ Chevrolet Cruze 1.8, как описано в этой статье.

8. Удерживая распредвал выпускных клапанов ключом на 24 от проворачивания, отверните болт крепления шестерни к распредвалу и снимите шестерню.

Места, где можно предотвратить проворачивание распределительного вала

Снятая шестерня распределительного вала Chevrolet

Примечание:

Таким же образом снимите вторую шестерню.

9. Выкрутите шпонку на опоре 17-го распредвала и снимите распредвал.

Распредвал выпускных клапанов Chevrolet Cruze

Примечание:

Второй распредвал имеет такое же крепление.

10. Снимите толкатели клапана.

Примечание:

На кнопках внутри есть номера типа: 38 F1119 74, 41 F1111 74, производитель INA: 38 или 41 — это размер толкателя в сотых долях миллиметра, при измерении микрометром размеры будут 3,38 мм и 3,41 мм соответственно. F1111 и F1119 — это допуски на размеры. Например, толкатель с обозначением 38 имеет допуск 3.372 — 3,388. Грубо говоря, толкатель размером 3,38 перекрывает эти размеры, потому что толкатель с разницей 0,01 мм делать нет смысла, так как допуски на регулировку выглядят как +/- 0,04. Так что с помощью этих отметок и щупа можно самостоятельно регулировать клапаны.

Маркировка толкателя

11. Измерьте каждую чашку микрометром и запишите результат в таблицу.

Примечание:

После того, как вы составили таблицу, рассчитайте размер, который вам нужно удалить, чтобы получить желаемый зазор.

Регулировка зазора в приводе клапана осуществляется заменой толкателя клапана на новый, толщину которого необходимо рассчитывать по формуле: S = A + BC, где S — толщина нового толкателя, мм ; A — толщина старого толкателя, мм; В — измеренный зазор, мм; C — условный зазор, мм.

12. Удалите необходимую толщину обычным резаком на сверлильном станке с внутренней части стекла.

Примечание:

Делайте эту процедуру медленно и осторожно, измеряйте микрометром, периодически поправляя конец конуса на наждачном камне.

Так выглядят очки изнутри, слева — обработанные, справа — нет

13. Сняв необходимый размер снизу, установите на место, затяните пару коромысел вручную, пару раз полностью проверните распредвал и проверьте полученные зазоры.

14. Если зазоры в норме, смажьте все вилки моторным маслом и установите их на место.

Предупреждение:

Не перетягивайте болты на вилках, иначе вы защемите коленчатый вал.

Расположение болтов на хомутах

15. Обезжирьте главную вилку ГРМ и аккуратно нанесите на нее герметик.

16. При необходимости замените прокладку крышки головки цилиндров.

Прокладка крышки ГБЦ Chevrolet

Примечание:

Снимите старую прокладку и удалите остатки старой прокладки. Обезжирьте места прокладки, нанесите немного герметика и установите прокладку.

17. Установите все снятые детали в порядке, обратном снятию.

Артикул отсутствует:

Фото прибора
Фото деталей и расходных материалов

Источник: http://carpedia.club/

Как измерить зазор толкателя

ЗАЗОР ОТДЕЛЕНИЯ

ЗАЗОР ТОПЛИВА Это зазор, доступный между концом коромысла и штоком клапана, когда клапаны закрыты, а двигатель находится в охлажденном состоянии на такте сжатия.Зазоры толкателей необходимы для обеспечения теплового расширения длины шпинделя клапана при рабочей температуре. Когда этот зазор увеличивается или уменьшается, это отрицательно влияет на время открытия и закрытия клапана.

Если зазор увеличивается — Клапан открывается поздно и закроется раньше.
Если зазор уменьшается — клапан открывается раньше, а закрывается поздно.

Общие зазоры составляют от 0,30 мм до 1,5 мм в зависимости от производителя и клапана (воздушный или выпускной).Умный инженер всегда будет следить за этим и своевременно исправит.

Как снять зазор толкателя

Приведите поршень в ВМТ такта сжатия, это обеспечит на

Маркировка маховика
Марка топливного насоса
Проверка распредвала топлива
Положение кулачка клапана.

В этом положении выступ топливного кулачка будет касаться топливного насоса, или кулачки клапана будут в исходном положении (положение вне кулачка), что означает, что оба клапана находятся в закрытом положении, в это время шток будет свободен, это можно проверить, повернув шток толкателя.и измерьте зазор между штоком и концом коромысла с помощью щупа и отрегулируйте, ослабив или затянув регулировочный винт толкателя.

Обычно мы проверяем это по маркировке маховика и толкателя. Измерение зазора толкателя — это такой же навык, как и его регулировка. Прежде всего, вам нужно убедиться, что блок, который вы собираетесь снимать, должен находиться в верхней мертвой точке. Это четко обозначено на маховике. Вы можете использовать поворотный механизм, чтобы повернуть этот конкретный блок в ВМТ. Обычно в четырехтактных двигателях бывает 6-8 единиц.Таким образом, одновременно маховик покажет две единицы в ВМТ. Чтобы убедиться, что конкретный блок находится в такте сжатия, а не в рабочем такте, вы можете повернуть штанги толкателя обоих блоков руками для проверки. Один со свободными толкающими стержнями — это тот, который находится на такте сжатия, а тот, у которого плотные толкающие стержни, — на рабочем ходе. Так что избегайте того, который находится в режиме рабочего хода.
Теперь вам нужны хорошие калибры наполнителя разной толщины. Теперь осторожно попробуйте протолкнуть эти манометры между зазором клапана и коромыслом.Возможно, вам придется попробовать другую толщину. Просто проверьте в руководстве производителя, какой должен быть стандартный зазор.

Теперь вы знаете, что ваш клиренс меньше или больше. Но теперь переходим к регулировке. Но это очень важно. Вам нужно открутить гайку на коромысле, как показано ниже. После открытия можно отрегулировать зазор.

Примечание: Держите щуп все время между ними, чтобы получить идеальный зазор.

Совет: когда вы перемещаете калибр для заполнения при регулировке определенного зазора, вы должны иметь возможность перемещать его плавно (не слишком туго и не слишком свободно).После регулировки затяните гайку с заданным моментом. Сохраните запись для использования в будущем. Надеюсь, это будет вам полезно.

ЧРЕЗВЫЧАЙНЫЙ ЗАЗОР ЗАДВИЖКИ приведет к тому, что клапан откроется поздно и закроется в начале цикла и уменьшит максимальный подъем, а также вызовет шум и повреждение от удара рабочей поверхности.
МЕНЬШЕ ЗАЗОРА приведет к тому, что клапан откроется раньше, а закроется поздно с увеличением максимального подъема. Это может помешать полному закрытию клапана, поскольку он расширяется, это может вызвать сгорание клапана и низкое сжатие.

——————————————

Ссылка:

2. Руководство Daihatsu

3. Руководство Yanmar

4. РУКОВОДСТВО ДЛЯ MAN B&W

Зазор толкателя — Требования, измерение и регулировка

Горячей темой среди студентов-морских инженеров и моряков, готовящихся к экзамену, был зазор толкателя. Зазор между штоком клапана и коромыслом называется зазором толкателя.

Они облегчают работу коромысла четырехтактного двигателя; за счет обеспечения достаточного пространства для теплового расширения.

Зазор толкателя определяется, когда двигатель остывает, а выпускной и впускной клапаны находятся в закрытом положении, то есть такте сжатия. В некоторых книгах это также иногда называют люфтом клапана.

В. Почему нам необходимо измерять зазор толкателя?

В четырехтактных двигателях нет реальной механической связи между клапанами и коромыслом. Когда вы откроете крышку головки блока цилиндров для осмотра, вы обнаружите промежуток / зазор между ними.

Нет физического соединения; Клапаны приводятся в действие движением толкателя, управляющего (толкающего) коромысла, в ту или иную сторону.

Когда есть изменение, т.е. «увеличение или уменьшение» этого зазора из-за теплового или механического расширения; На фазы газораспределения отрицательно влияют, так же как и цикл питания.

Увеличение зазора приведет к позднему срабатыванию и преждевременному закрытию выпускных и впускных клапанов. Клапан, который открывается поздно и закрывается раньше, окажет неблагоприятное воздействие на двигатель; например, потеря мощности, неправильное сгорание, удары, высокая температура выхлопных газов и отказ двигателя.

С другой стороны, уменьшение зазора толкателя приведет к раннему срабатыванию и позднему закрытию клапанов.

Клапан, который открывается рано и закрывается поздно, отрицательно сказывается на характеристиках двигателя; такие как потеря мощности, утечка продувочного воздуха, высокий расход топлива, образование сильных побегов, потеря давления сжатия и даже возгорание или полный отказ клапана.

Таким образом, зазор толкателя регулярно измеряется и регулируется на основе данных производителя, чтобы гарантировать правильную работу впускных и выпускных клапанов.

Обычно выбираемый зазор составляет от 0,2 мм до 0.6 мм в зависимости от впускных и выпускных клапанов и производителей двигателей.

В. Как определяется зазор толкателя?

Зазор толкателя двигателя — простая, но умелая задача. Убедитесь, что агрегат находится в ВМТ, повернув поворотный механизм по часовой стрелке до соответствующей отметки. Подтвердите положение, проверив топливный кулачок, а также свободу толкателя.

Блок двигателя поддерживается в ВМТ или такте сжатия, чтобы обеспечить доступность выпускных и впускных клапанов для измерения зазора.

Проверка свободы толкателя гарантирует, что агрегат находится на такте сжатия, а не на рабочем ходе; как и в четырехтактном двигателе, два агрегата находятся в ВМТ в любой момент времени. Теперь, когда вы готовы измерить зазор толкателя; просмотрите руководство производителя, чтобы убедиться в правильности настроек зазора.

Попробуйте вставить щуп разного размера между зазором штока клапана и коромыслом. Выберите другой набор калибра для заполнения, пока не найдете нужный; который просто проходит через зазор толкателя без особого сопротивления.

Датчик, который не может пройти, слишком велик, но отсутствие сопротивления означает, что размер датчика небольшой, поэтому попробуйте другой. Как только вы найдете правильный датчик; найдите размер, отмеченный на нем. Теперь сравните с рекомендациями производителя; При необходимости отрегулируйте. Зазор толкателя

Регулировка зазора толкателя

Теперь, после правильного измерения зазора толкателя; вы знаете, увеличивать или уменьшать его, чтобы установить его по рекомендации производителя. Все, что вам нужно, это отрегулировать зазор; но как?

Зазор толкателя регулируется после отвинчивания стопорной гайки над коромыслом.Эта контргайка ограничивает движение толкателя, чтобы обеспечить правильную настройку зазора. Открутите гайку гаечным ключом подходящего размера (обычно используются гаечные ключи).

После выключения контргайки; толкатель может свободно перемещаться вверх и вниз. Отрегулируйте зазор толкателя, отрегулировав положение толкателя. Для обеспечения правильной настройки зазора; во время регулировки обычно помещают щуп нужного размера в зазор.

Убедитесь, что вы можете плавно перемещать указатель уровня заполнения после его установки; Слишком легкий проход — явный признак высокого клиренса.Иногда трудно судить, что это работа, основанная на навыках и опыте.

Небольшой поворот обеспечит движение до одной сотой миллиметра. После этого установите стопорную гайку на место; повторно затяните его, не влияя на новую настройку зазора из-за случайного движения толкателя.

При необходимости проверьте зазор и сделайте запись о техническом обслуживании для будущих целей. Убедитесь, что все в порядке, иначе любая неправильная регулировка может привести к тяжелым условиям, таким как изгиб штанги толкателя или выход клапана из строя.

Перед упаковкой также проверьте:

Отложение шлама вокруг пружины клапана.
Состояние смазки коромысел и толкателя.
Состояние смазки шплинта, а также отложений.

Также читайте:

или

Почему бы не запросить собственную тему!

Что такое зазор толкателя — как правильно измерить и отрегулировать

Что такое зазор толкателя и как его правильно отрегулировать в соответствии с потребностями двигателя? Говоря о судовых двигателях, это одна из немногих проблем, которые рано или поздно возникнут.Следовательно, это важный навык для любого инженера, который в конечном итоге устранит проблемы с двигателем.

В этой статье мы углубимся в основы измерения и регулировки зазора толкателя для решения типичных проблем с двигателями на судах. Прочитав этот пост, вы должны лучше понять, что такое зазор толкателя и почему он важен.

Содержание:

Что такое зазор толкателя и когда он нужен?

Зазор толкателя, также известный как зазор клапана, представляет собой небольшой зазор между коромыслом и верхней частью штока клапана (вилкой).

Инженеры могут наблюдать и регулировать зазор толкателя только тогда, когда клапаны находятся в закрытом положении, а двигатель охлаждается на такте сжатия.

Что касается того, когда вам нужно проверить зазор толкателя, обычно необходимо иметь в виду два индикатора:

Во-первых, как показано в руководстве к двигателю, процесс следует выполнять после определенного количества часов работы . Они различаются в зависимости от модели двигателя.
Во-вторых, , если вы заметили неровности , возникающие из-за смещения зазора толкателя, такие как шум, исходящий от ракетного рычага.Мы обсуждаем все проблемы, возникающие из-за неправильного зазора толкателя, в следующих главах.

Читайте также: Что такое переменная синхронизация впрыска (VIT) — теория и практика

Назначение зазора толкателя

Основное назначение зазора толкателя — обеспечить небольшой расширительный зазор штока клапана и штоков чтобы приспособиться к воздействию нагретого двигателя.

Обратите внимание, что если этого не сделать, клапан не сядет правильно, поскольку двигатель нагревается.Как упоминалось выше, это может в конечном итоге привести к потере мощности, сбоям в работе двигателя и другим проблемам.

Зачем нужен зазор толкателя

Зазор между штоком клапана и коромыслом очень важен в основном по двум причинам:

Он компенсирует тепловое расширение оси клапана (шпинделя), вызванное теплом судна. двигатель при работе.
Обеспечивает закрытие судовой арматуры независимо от температуры и условий работы.

Короче говоря, знание того, что такое зазор в резьбовом отверстии и почему он необходим, поможет вам поддерживать правильное время за счет отложенного или раннего открытия впускного отверстия. Однако для этого вам необходимо знать, как измерять и регулировать открытие / закрытие клапанов. Так что давайте вкратце поговорим и об этом.

Измерение зазора толкателя

Для измерения зазора толкателя (также известного как выполнение процедуры зазора толкателя) вам необходимо измерить увеличение или уменьшение зазора.В зависимости от этого вы заметите изменения во времени открытия и закрытия клапана.

Если зазор толкателя уменьшается , клапан открывается раньше, а закрывается позже. Это связано с тем, что рычаг шкафчика остается подключенным к клапану в течение более длительного периода времени. С меньшим зазором мы получаем большую площадь контакта между штоком клапана и коромыслом. В свою очередь, это дольше удерживает клапан открытым, поскольку коромысло толкает клапан вниз в течение более длительного периода времени.
Если зазор толкателя увеличивается , клапан будет иметь задержанное открытие и раннее закрытие. Поскольку зазор больше, площадь контакта между штоком клапана и коромыслом меньше. Таким образом, клапан остается открытым в течение более короткого периода времени, но остается закрытым дольше (что объясняет задержку открытия).

Признаки проблем с зазором клапанов

Чтобы понять, больше или меньше зазор толкателя, чем должен быть, вы можете понаблюдать, как двигатель на это реагирует.Исходя из этого, вы узнаете, нужны ли корректировки.

При уменьшении зазора в выпускном отверстии:

Клапан откроется раньше, а закроется позже.
Вы можете заметить утечки воздуха в камере сгорания, что приведет к уменьшению количества доступного воздуха для правильного сгорания.
Мощность и производительность двигателя уменьшатся
Расход топлива двигателя увеличится
Температура выхлопных газов увеличится
В некоторых сценариях клапан может оставаться открытым в течение длительного периода времени, вызывая уменьшение давление сжатия двигателя.Если это произойдет, вы можете заметить, что выпускной клапан загорелся, и вы заметили всплеск загрязнения турбокомпрессора.

При увеличении зазора толкателя:

Клапан откроется позже и закроется раньше
Максимальный подъем клапана уменьшится
Снижение продувочного воздуха (уменьшение мощности) из-за меньшего количества тепловой энергии, подаваемой на турбокомпрессор двигателя
Проблемное удаление выхлопных газов (неправильное функционирование)
Повторяющееся столкновение с коромыслом может привести к повреждению штока клапана
(Обычный сигнал) Вы можете наблюдать шум, который, если его не контролировать, может привести к повреждению на рабочей поверхности.

Как проверить зазор толкателя — Практическое применение

А теперь приступим к работе. Как именно можно проверить клапанный зазор? Прежде чем начать, обязательно ознакомьтесь с руководством производителя, так как приведенное ниже объяснение является довольно общим. Сочетание этих двух вещей обычно приводит к наилучшему результату.

Итак, как нам действовать?

Для запуска убедитесь, что вы приняли все необходимые меры безопасности, убедитесь, что двигатель остыл, и проверьте, закрыты ли клапаны.

Убедитесь, что поршень находится в верхней мертвой точке (ВМТ), проверив следующее:

Маркировка маховика
Маркировка топливного насоса (и топлива распределительного вала)
Положение кулачка клапана
Если толкатели не заблокированы (как упомянуто выше, в этот момент оба клапана закрыты, поэтому толкатель должен быть свободен)

Если что-либо из вышеперечисленного не находится в ВМТ, не переходите к следующему шагу. Вместо этого используйте необходимое поворотное устройство, когда индикаторный кран открыт, чтобы установить их в ВМТ.

Четырехтактные двигатели обычно содержат от шести до восьми единиц. Следовательно, маховик теперь должен показывать два блока, установленные в ВМТ.

Если вы хотите проверить, находится ли агрегат на такте сжатия, а не на рабочем ходе, вы можете вручную повернуть толкатели агрегатов с указанием ВМТ.

Если толкатель свободен, он находится в ходе сжатия
Если толкатель натянут, он находится в рабочем ходе (избегайте этого!)

На этом этапе вам нужно будет найти калибры для наполнителя различной толщины размеры.Постарайтесь разместить их по одному между зазором клапана и коромыслом, чтобы найти идеальный размер. Обычно руководство производителей должно ускорить этот процесс, указав диапазон размеров. Как только вы найдете подходящий калибр для заливки, вы узнаете, больше или меньше расстояние между штоком клапана и коромыслом, чем должно быть.

Читайте также: Руководство инженера по очистке и тестированию морской котловой воды

Регулировка зазора толкателя клапана

После того, как вы выполнили проверку, как показано выше, теперь можно переходить к регулировке толкателя клапана.Для этого вам снова понадобится использовать щуп. В этом случае идеальный размер зависит от клапана:

Для впускного клапана выберите калибр толщиной 0,4 мм
Для выпускного клапана выберите калибр толщиной 0,5 мм (для этого просмотрите руководство производителя также, как и размер, часто зависит от двигателя)

Аналогично действиям, которые вы предприняли ранее, убедитесь, что приняты все меры безопасности, поршень находится в ВМТ, а двигатель охлаждается.

Затем ослабьте стопорную гайку коромысла, чтобы установить манометры. В соответствии с руководством производителя поместите рекомендуемый калибр между штоком клапана и коромыслом, а затем отрегулируйте зазор толкателя, затягивая или ослабляя гайку под контргайкой. Калибр заливного отверстия не должен ощущаться в зазоре слишком плотно; вместо этого он должен скользить через щель.

Для эффективного измерения зазора толкателя на этом этапе вы можете использовать одно из следующего:

Штангенциркуль — Узнайте, как его использовать здесь
Шаг винта — Узнайте, как его использовать здесь
Щуп — узнайте, как его использовать здесь
Вы также можете использовать типичную инженерную шкалу

Суммируя

Теперь вы должны знать, что такое зазор толкателя и какую роль он играет в среде двигателя.Небольшой зазор между коромыслом и штоком клапана в первую очередь предназначен для обеспечения пространства для теплового расширения и может быть легко отрегулирован в зависимости от симптомов, которые вы можете заметить.

При измерении зазора толкателя помните:

Если зазор толкателя уменьшается , клапан откроется раньше, а закроется позже.
Если зазор толкателя увеличивается , клапан откроется позже и закроется раньше.

При регулировке зазора толкателя старайтесь всегда использовать руководство производителя в соответствии с вашими знаниями, так как каждый двигатель требует особого внимания и деталей.

5 признаков того, что вашему мотоциклу требуется регулировка клапана

Клапаны — лучший друг вашего двигателя, а регулировка клапана — лучший друг вашего клапана. Клапаны играют решающую роль в работе двигателя. Большинство мотоциклов, за исключением некоторых мотоциклов для бездорожья, используют четырехтактный двигатель в качестве двигателя. Клапаны играют решающую роль в этом процессе, открывая и закрывая вход и выход в цилиндры сгорания.

Клапаны требуют небольшого, но важного обслуживания

Все двигатели будут иметь по крайней мере два клапана на цилиндр, одно впускное отверстие для впуска смеси топлива и воздуха и одно выпускное отверстие для удаления воздуха и любых остатков топлива после такта сгорания.Не менее важно для вашего двигателя уплотнение клапана, когда он не открыт. Клапан должен иметь надлежащий зазор, чтобы, когда он не открыт, он мог перекрыть цилиндр двигателя.

Во время красной черты клапаны мотоцикла могли открываться и закрываться 130 раз в секунду!

Ваши клапаны часто подвергаются неправильному обращению из-за высоких оборотов двигателя. Мотоциклы, особенно с мощными двигателями, нередко проводят большую часть срока службы при скорости вращения выше 4000 об / мин. При относительно низкой частоте вращения двигателя 4000 об / мин впускной и выпускной клапаны будут открываться и закрываться по 2000 раз в минуту.Это примерно 33 раза в секунду! Вдобавок к этому клапаны часто подвергаются воздействию высоких температур, что вызывает тепловое расширение при нагревании и сжатие при охлаждении. Эти тепловые циклы еще больше нагружают клапан и изнашивают его. Кроме того, чем сильнее нагревается двигатель, тем меньший зазор будет у клапана.

Что такое зазор клапана

Так что же такое зазор клапанов? Клапанный зазор определяется как расстояние от верхней части клапана до коромысла.Когда распределительный вал вращается, он оказывает давление на коромысло. Коромысло поворачивается вниз и толкает клапан. Клапанный зазор — это зазор между верхней частью клапана и коромыслом, когда кулачок не толкает коромысло вниз.

Другими словами, вы должны проверять зазор клапана только на закрытом клапане, потому что, когда клапан открыт, зазора не должно быть. Клапанный зазор следует измерять только на холодном двигателе. Эти измерения на горячем или недавно запущенном двигателе не будут точными.Теперь, когда мы немного знаем о зазорах клапанов, давайте поговорим о знаках, которые ваш мотоцикл подаст вам, когда придет время регулировать клапаны.

1. Предварительное зажигание

Прерывание зажигания может быть вызвано двигателем, которому требуется регулировка клапана. Это состояние возникает, когда топливо в камере сгорания воспламеняется до того, как загорится свеча зажигания. Это может произойти из-за того, что по мере нагрева двигателя его клапанный зазор уменьшается. В плохо отрегулированном клапане уменьшенные зазоры приводят к тому, что клапан меньше времени сидит на своем месте.Это запретит выпускным клапанам рассеивать тепло. Это избыточное тепло в конечном итоге станет достаточно большим, чтобы воспламенить топливовоздушную смесь в цилиндре еще до того, как свеча зажигания загорится.

Предварительное зажигание может вызвать детонацию в двигателе и вообще неприятную поездку. Если у вашего велосипеда проблемы с предварительным зажиганием, и вы не помните, когда в последний раз проверяли клапаны, возможно, пришло время для регулировки клапана.

2. Дребезжание (незакрепленные клапаны)

Вы когда-нибудь задумывались, что это за громкий дребезжащий звук у изголовья вашего велосипеда? Что ж, может быть, у вас плохо закреплены клапаны.Клапанный механизм издает много шума. Иногда даже хорошо откалиброванный двигатель издает дребезжащий шум, но если со временем ваш двигатель начинает издавать дребезжащий или грохочущий звук, не игнорируйте его. Внезапное изменение шума клапанного механизма является признаком того, что ваш велосипед нуждается в регулировке.

Незакрепленные клапаны вызовут ускоренный износ всех компонентов вашего клапана. Помимо повышенного износа незакрепленные клапаны будут иметь увеличенный зазор, что может вызвать проблемы со сжатием. Двигатель, который теряет компрессию, будет иметь значительно пониженную производительность.Если ваш мотоцикл ускоряется медленнее, чем раньше, и у вас грохочут клапаны, вам следует отрегулировать клапаны.

3. Перегрев (герметичные клапаны)

Перегрев — еще один возможный признак того, что двигатель нуждается в регулировке клапана. Это может быть вызвано слишком маленьким зазором клапанов. Отсутствие зазора приводит к тому, что клапаны закрываются медленнее, чем должны. Другими словами, клапаны открыты слишком долго. Выпускные клапаны рассеивают много тепла, когда они установлены, но они не могут рассеивать тепло, когда они открыты.Увеличенное время открытия выпускного клапана может привести к перегреву двигателя.

Помимо перегрева, клапаны со слишком маленьким зазором могут вызвать потерю компрессии в цилиндре. Это вызовет серьезные проблемы с производительностью. Перегрев и потеря компрессии — серьезные проблемы. Перегретый двигатель может вызвать деформацию клапана или даже поломку. Деформированный клапан не сможет должным образом закрыться в закрытом состоянии, что приведет к проблемам с горением. Сломанный клапан может привести к загрязнению всего двигателя, что вызовет дорогостоящий ремонт.В любом случае, если у вас потеря компрессии и перегретый мотоцикл, проверка клапанов — хорошее место для начала.

4. Повышенный расход топлива

Если раньше ваш мотоцикл был таким же эффективным, как Prius, а теперь он напоминает, что у вас грузовик на заправке, у вас может быть проблема с вашими клапанами. Ваши клапаны могут иметь комбинацию незакрепленных и герметичных клапанов на одном цилиндре. Это может привести к открытию выпускного клапана, когда впускной клапан пропускает топливо и воздух в цилиндр.Эта топливно-воздушная смесь могла пройти прямо через цилиндр и выйти из выхлопной трубы.

5. Отказ клапанного механизма

Плохо отрегулированные клапаны вызывают износ всей клапанной системы. Клапаны со слишком большим зазором могут вызвать повреждение и выход из строя кулачков распределительного вала, коромысел или даже самих клапанов. Если вы столкнулись с отказом компонентов клапанного механизма, рекомендуется внимательно следить за зазором клапана.

Заключение

Регулировка клапана имеет решающее значение для здоровья вашего двигателя, и ее нельзя упускать из виду.