Дпкв датчик: Устройство и принцип работы датчика положения коленвала

Содержание

Датчики положения (индуктивный датчик, датчик Холла)

Датчики положения (индуктивный датчик, датчик Холла)

Для измерения скорости вращения и определения положения различных узлов двигателя используются датчики положения. К ним относятся: датчик положения коленчатого вала (ДПКВ), датчик положения распределительного вала (ДПРВ) или датчик фазы (ДФ), датчик скорости (ДС), датчики ABS.
Сигнал ДПКВ используется для определения частоты вращения КВ, а также его мгновенного положения. Т.к. частоты вращения распределительного и коленчатого валов соотносятся как 1:2, то только по сигналу ДПКВ невозможно однозначно определить находится ли поршень двигателя, движущийся к ВМТ, на такте сжатия или выпуска. Фазный датчик на распределительном валу передает эту информацию в блок управления.
В качестве примера приведен сигнал с авто ВАЗ.


Сигналы ДПКВ (синий) и ДПРВ (зеленый)

К наиболее распространенным типам этих датчиков относятся: индуктивный (электромагнитный) датчик и датчик Холла.


Индуктивный датчик

Этот тип датчика наиболее распространен в качестве ДПКВ. Датчик монтируется поблизости от подвижного элемента, называемого маркерным диском. Этот элемент представляет собой стальной диск с зубьями, который жестко зафиксирован на коленчатом валу (может находиться как со стороны ременной передачи, так и непосредственно на маховике КВ).


Расположение ДПКВ
1. ДПКВ
2. Маркерный диск
3. Разъем датчика

Датчик состоит из обмотки с сердечником из постоянного магнита. Когда зуб проходит перед датчиком, это приводит к усилению магнитного потока, проходящего через обмотку. Напротив, увеличение зазора ослабляет этот поток. Происходит изменение магнитного поля, которое вызывает появление индукционного тока в обмотке. Амплитуда напряжения переменного тока сильно возрастает по мере повышения частоты вращения маркерного диска (от нескольких мВ до значений более 100 В).


Конструкция индуктивного датчика
1. Обмотка
2. Метка на маркерном диске в виде пропущенных зубьев
3. Постоянный магнит

Маркерный диск может иметь как пропуски зубьев, так и более широкие зубья.

Кол-во зубьев маркерного диска зависит от его назначения и модели авто. В качестве маркерного диска для КВ наиболее распространенным является диск с 60-ю зубьями, при этом два зуба пропущены. Зазор с пропущенными зубьями предназначен для отметки определенного положения коленчатого вала и служит как установочная метка для синхронизации блока управления.
На маркерных дисках системы ABS пропуск зубьев отсутствует, т.к. в данной системе положение колеса не принципиально, имеет значение только скорость вращения.


Пример сигнала индуктивного датчика ABS

В варианте исполнения для ДПРВ, маркерный диск может иметь всего один зуб, т.к. в данном случае нет необходимости измерять скорость вращения, нужно определить только положение РВ для определения фазы работы двигателя.

Для дальнейшего анализа электронный блок производит преобразование аналогового сигнала в цифровой. Амплитуда напряжения сигнала пропорциональна скорости прохождения подвижной детали перед датчиком. Напряжение также в значительной степени зависит от расстояния между вершинами зубьев и поверхностью датчика, как правило, зазор составляет 1±0,5 мм. Подсчитывая число импульсов в течение заданного промежутка времени, электронный блок может определить скорость вращения КВ.
Индуктивный датчик подключается к контроллеру экранированной парой проводов с заземлением экранирующей оплетки на кузов автомобиля.


Пример схемы подключения ДПКВ

Для записи осциллограммы индуктивного датчика, необходимо подключиться измерительным щупом непосредственно к сигнальному выходу датчика либо к разъему со стороны ЭБУ.


Подключение мотор-тестера к ДПКВ (цветовая маркировка проводов указана в качестве примера)

Датчик Холла

В таких датчиках использован эффект Холла. Интегральная схема датчика Холла располагается между маркерным диском и постоянным магнитом.
Когда зуб маркерного диска проходит у элемента датчика, то он изменяет величину магнитного поля, пронизывающего элемент Холла. За счет этого возникает сигнал напряжения, который находится в милливольтновом диапазоне и не зависит от относительной скорости между датчиком и маркерным диском. Оценивающая электронная схема, встроенная в интегральную схему, вырабатывает сигнал в форме прямоугольных импульсов.


Датчик Холла
1. Постоянный магнит
2. Интегральная схема Холла.
3. Маркерный диск
4. Разъем датчика

Как правило, датчик Холла имеет три вывода: питание +5В (+12В), «земля», сигнальный выход.


Пример схемы подключения ДПРВ

Для записи осциллограммы датчика Холла, необходимо подключиться измерительным щупом непосредственно к сигнальному выходу датчика либо к разъему ЭБУ.


Подключение мотор-тестера к ДПРВ (цветовая маркировка проводов указана в качестве примера)

Для записи сигнала ДПКВ рекомендуется использовать 2ой аналоговый канал мотор-тестера, для сигнала ДПРВ — 3ий канал. При наличии нескольких ДПРВ, можно использовать любой свободный аналоговый канал.


Настройка аналогового канала для индуктивного датчика


Настройка аналогового канала для датчика Холла

Дополнительные возможности ПО:
Автоподстройка линейки по любому «стандартному ДПКВ» (тема на форуме)

Одновременный анализ сигналов ДПКВ и ДПРВ позволяет проверить работу этих датчиков, а также правильность установки КВ и РВ (соответствие меток ГРМ).

автор: Евгений Куришко

Датчик положения коленвала Лада Ларгус, Рено Логан, Дастер, Сандеро, Меган

Датчик положения коленвала для Лада Ларгус, Рено 

Артикул: 8200746497

Производитель: Renault

Совместимость:
с двигателем RENAULT К4М V1.6, 16 кл.

  • Lada Largus 
  • Renault Logan 
  • Renault Duster 
  • Renault Sandero
  • Renault Megan 3 (с 2010)
  • Renault Fluence
  • Renault Scenic (с 2009)

Датчик коленвала (ДПКВ, датчик синхронизации) — это датчик положения коленчатого вала, устанавливается на автомобилях с системой электронного управления двигателем. ДПКВ является элементом, который позволяет электронному блоку управления (ЭБУ) двигателем осуществлять контроль за положением коленвала для обеспечения работы системы топливного впрыска. То есть ДПКВ точно определяет момент, когда в цилиндры двигателя внутреннего сгорания необходимо подать топливо.

Симптомы неисправности датчика синхронизации:

  1. Резко падает мощность автомобиля;
  2. Обороты могут произвольно повышаться и понижаться без контроля;
  3. Возникает детонация при сильной нагрузке на мотор;
  4. Отсутствие реакции при повороте ключа зажигания;
  5. При движении на холостом ходу двигатель работает неустойчиво, понижая и повышая обороты самопроизвольно.

ДПКВ также будет неработоспособен, если в зазоре между диском синхронизации и датчиком окажутся случайные предметы. 

Купить новый оригинальный датчик положения коленвала можете в нашем интернет-магазине. Цена указана за 1 штуку.

Характеристики:

Вес — 30 гр
Ширина — 40 мм
Длина — 80 мм
Высота — 30 мм

Для диагностики обращайтесь в сервисный центр по адресу Передовиков д 8 А, тел. для записи 8 921 773 33 04.

Датчик положения коленвала и распредвала ДПКВ ДМРВ: диагностика и характеристики

Изнурительнее процесса, нежели выполнение диагностики первичного пуска, определение жалобы относительно отсутствия пуска без кодов неисправностей, а также отсутствия очевидной картины подобных отказов. Больший процент претензий, которые связанны с проворачиванием вала, связанны с неисправностями датчика распредвала или коленчатого вала. Некоторые причины не корректного функционирования, неразрывно связываться с нагревом, в результате чего приходится организовывать насколько дублирующих циклов прогрева.

Содержание статьи
Особенности выполнения диагностики
Профессиональная диагностика – гарантии качества

Поэтому в большинстве случаев выполнить замену ДМРВ, ДПКВ экономически выгоднее, нежели обращаться к специалистам, которыми будет проводиться определенная работа, направленная на определение возможных вариантов отказа. Более того, следует отметить, что подобная процедура не отличается финансовой доступностью и может выполняться только специальными приспособлениями.

Бывает, что неисправность функционирования датчиков связанна с модулем управления, системой проводки или с системой ЭБУ. В любом случае, чтобы точно определить причину неисправности потребуется помощь специалистов, которыми специальным диагностическим оборудованием будет проведена работа, позволяющая установить истинные причины и понять какие действия нужно предпринимать для их устранения.

Особенности выполнения диагностики

Прежде чем приступить к выполнению диагностики ДПРВ и ДПКВ потребуется разобраться с тем, как работает конкретная система. В этом моменте поможет разобраться специальная схема, которая при выполнении подобной работы должна обязательно иметься под рукой. Что касается непосредственно самой диагностики, то для выполнения работы потребуется наличие осциллографа или профессионального вольтметра.
Большинство схем и предлагаемых цепей будут подключаться к ЭБУ напрямую. Однако если зажигание выполняется через СКР или ICM, то подключение организовывается непосредственно к самому модулю.

Существуют ICM, которые от датчика ДПКВ получают цифровые сигналы с эффектом Холла, после чего выполняется передача данного сигнала уже на ЭБУ. Кроме этого существуют модули ICM, которые аналоговый сигнал, который поступает от ДПКВ, преобразуют в цифровой прежде чем выполнить передачу на ЭБУ. При запуске двигателя практически мгновенно ЭБУ начинает продвигать искру, при этом происходит изменение сигнала ДПКВ, который возвращается в ICM уже в виде электронного сигнала
Отметим, что полученные данные при выполнении диагностики могут применяться и для иных важных функций автомобиля, например, выявление пропуска зажигания, контроль расхода топлива, управление газораспределением. Одним словом проведение процесса диагностики этих датчиков позволят одновременно решать и иные важные, первостепенные вопросы, которые способны влиять не только на качество работы техники, но и на ее экономичность, безопасность функционирования.

Профессиональная диагностика – гарантии качества

Итак, экономить на данном вопросе не следует, рекомендуется обращаться в специализированные центры, где специалисты, используя специальное оборудование, оперативно и главное точно выполнят диагностику ДПКВ, ДПРВ. Это позволит четко выявить имеющиеся неисправности, определить эффективные методы устранения имеющихся проблем в функционировании устройств.
Эти датчики не пригодны к выполнению ремонта, если они неисправны, то потребуется выполнить их замену. Ремонтом можно ограничиться только при условии, что для восстановления приспособления достаточно удалить имеющиеся загрязнения или организовать чистку контактов, но чаще эти датчики приходится менять и выдумывать в данном случае ни чего не нужно.

Читайте также

Cannot find ‘news’ template with page ‘news’

Датчик положения коленвала и распредвала ДПКВ / ДМРВ: диагностика и характеристики

Датчики положения коленчатого вала (ДПКВ) и положения распределительного вала (ДПРВ) с эффектом Холла являются важными компонентами системы управления двигателем.

Входные данные, которые они обеспечивают, позволяют электронному блоку управления (ЭБУ) определять частоту вращения и положение двигателя, в том числе, где данный цилиндр находится в четырехтактном цикле.

Такая информация имеет жизненно важное значение для управления катушками зажигания и топливными форсунками в надлежащее время и в определенной последовательности.

Данные от этих датчиков также используются для других важных функций, включая измерение расхода топлива, обнаружение пропусков зажигания, управление переменной фазой газораспределения (VVT) и многое другое.

Проверка датчика Холла тестером

Хотя двухпроводные датчики переменного реактивного сопротивления, вырабатывающие переменный ток, все еще можно найти, трехпроводный цифровой датчик эффекта Холла стал наиболее распространенным типом на автомобилях поздних моделей.

Рисунки 1 и 2: Вольтметр, контролирующий сигнальный провод датчика. Зажигание находится в рабочем положении. Когда металлический щуп проходит под датчиком, напряжение сигнала снижается датчиком. Когда измерительный щуп убирается, напряжение остается на уровне 5 В, обеспечиваемых ЭБУ.

Несмотря на такую ​​важность, диагностика датчиков часто неправильно понимается. В этой статье будет рассмотрено функционирование и диагностика трехпроводного датчика Холла ДПКВ и ДПРВ.

Рисунок 3: при тщательном осмотре этой гибкой пластины можно увидеть трещину вокруг центральной секции пластины. Как только трещина проходит все вокруг, фактическое положение кривошипа в центре может сместиться по сравнению с внешней стороной. Если на внешней части гибкой пластины используется кольцо тона СКР, измеренное положение коленчатого вала будет неправильным.

Содержание статьи

Описание датчиков


ДПКВ / ДМРВ

Датчики положения с эффектом Холла содержат магнит и электронные компоненты, но, на простом уровне, это переключатели. Переключатель представляет собой транзистор внутри датчика.

Функциями трех проводов являются напряжение питания датчика, напряжение сигнала и заземление. В отличие от двухпроводных аналогов датчикам с эффектом Холла для работы требуется внешнее питание и заземление.

Транзистор в датчике подключает или отключает сигнальную цепь к земле. Напряжение в сигнальной цепи обеспечивается ЭБУ, используя пять или 12 вольт.

Небольшой уровень тока пропускается через магнитное поле внутри датчика, которое изменяется с помощью вращающегося металлического тонального кольца.

Фактический эффект Холла — это изменение напряжения по отношению к изменению магнитного поля.

Напряжение эффекта Холла обрабатывается с использованием нескольких электронных компонентов кондиционирования для переключения базы транзистора. Результатом в сигнальной цепи является цифровой сигнал высокого или низкого напряжения.

Находясь над металлической частью тонального кольца, транзистор включается, что приводит к низковольтному состоянию. При превышении воздушного зазора транзистор отключается, что приводит к появлению сигнала высокого напряжения.

DVOM и кусок черного металла, такой как измерительный щуп, можно использовать для проверки основных функций трехпроводного датчика ДПКВ или ДПРВ. Смотрите рисунки 1 и 2 .

Кольцо обеспечивает металлический рисунок прорезей, которые жестко соединяются с коленчатым валом или распредвалом.

Кольцо для коленчатого вала может представлять собой внешнюю пластину, расположенную непосредственно за гармоническим балансировочным устройством, быть частью гибкой пластины или маховика или прикрепляться болтами к коленчатому валу внутри.

Аналогично, кольцо распределительного вала может быть размещено и прикреплено различными способами. Расположение и выбор размещения имеют свои плюсы и минусы. Например, гибкие пластины могут часто трескаться вокруг центральной секции без ожидаемого шума или других симптомов.

Рисунок 5:
2001 модельный год

Такая трещина может сдвинуть внешнюю секцию, содержащую пазы тонального кольца. Это оказывает существенное влияние на время и приводит к заметным проблемам вождения.

Смотрите рисунок 3 .

Тенденция во времени имела тенденцию к увеличению количества слотов в шаблоне мелодии звонка. Каждый слот обеспечивает импульс положения двигателя для ЭБУ. Дополнительные слоты обеспечивают повышенную точность синхронизации и обнаружение пропусков зажигания. Часто метка подписи CKP или группы меток позволяют ЭБУ быстро идентифицировать сопутствующие цилиндры.

Смотрите рисунок 4 .

Когда двигатель вращается, схема CMP позволяет ЭБУ синхронизировать коленчатый вал и распределительные валы и определять, какой цилиндр находится на каком ходу.

рисунок 5 б: 2008 модельный год

Уникальные шаблоны сигнатур позволяют некоторым двигателям запускаться даже в случае отказа датчика ДПКВ или ДПРВ. Другие двигатели вообще не заводятся. Если двигатель запускается только на одном датчике, он может испытывать длительное время пуска, сниженную выходную мощность, более низкие пределы оборотов и MIL с подсветкой.

Шаблоны тональных колец могут меняться в разные годы на одном и том же двигателе.

Рисунки 5a и b: будьте осторожны при смене моделей даже на одном и том же двигателе из года в год. Это модели Dodge 2.7L V6 ДПРВ и ДПКВ. Верхняя часть (а) была взята из модели 2001 года, а нижняя (б) — из модели 2008 года. Хотя рисунок кривошипа явно отличается и, возможно, его легко обнаружить, взгляните на рисунок кулачка. Верхняя часть имеет шаблон кода слота 1-2-3-1-3-2, а нижняя — 1-3-1-2-3-2. Это важно учитывать при замене двигателя или головки с использованием разных деталей.

См Рисунок 5 A .

рисунок 6: снимок экрана сканера honda, показывающий счетчики пропусков зажигания. промахи двигателя определяются с помощью ускорения коленчатого вала или отсутствия его, измеряемого датчиком положения коленчатого вала. такие данные полезны при обнаружении промахов или проверке ремонта даже без соответствующего кода.

Это важно при установке подержанных или восстановленных двигателей или деталей. Это может быть сложнее визуально поймать, чем можно подумать. Несовместимость между тональными кольцами ДПКВ и ДПРВ или семейством ЭБУ может привести к невозможности запуска. 

Количество слотов CKP в единицу времени обеспечивает значение частоты вращения. Значение оборотов используется для многих элементов, кроме тахометра и ограничителя оборотов, включая стратегию управления реле топливного насоса. Если значение оборотов потеряно, ЭБУ запрограммирован на обесточивание этого реле.

Обороты также часто упускаются из виду при расчете нагрузки. Системы впрыска топлива определяют расход воздуха на основе либо оборотов двигателя, либо сигнала массового расхода воздуха, либо оборотов двигателя и абсолютных значений давления в коллекторе.

Правильная масса воздуха в единицу времени необходима для точной ширины импульса инжектора. Число оборотов двигателя также можно сравнить с частотой вращения входного вала коробки передач для проверки блокировки гидротрансформатора.

Положение коленчатого вала используется для функций синхронизации, включая запуск инжектора. Портовые системы впрыска обычно пульсируют в инжекторах во время такта выпуска. Бензиновые системы прямого впрыска импульса на такте впуска или сжатия в зависимости от режима работы.

Пульсация форсунок на неправильном ходу может привести к увеличению выбросов и потере мощности. Базовое время зажигания и опережение зажигания зависят от точного расчета положения.

Рисунок 7: датчики ДПКВ и ДПРВ часто делят напряжение питания и заземление датчика друг с другом и другими датчиками. Обрыв или короткое замыкание в общей цепи может привести к остановке нескольких датчиков.

Важный входной сигнал опережения зажигания, датчик детонации, может контролироваться только во время определенных степеней вращения коленчатого вала. При использовании фазера распредвала VVT отношение ДПКВ к ДПРВ используется для определения того, были ли выполнены команды опережения или замедления.

Неисправность или медленная работа операционной системы приводят к степени отклонения и возможному DTC. Положение коленчатого вала и ускорение также используется для обнаружения пропуска зажигания.

Когда каждый цилиндр находится в рабочем состоянии, ЭБУ ожидает увеличения скорости вращения коленчатого вала. Отсутствие ускорения считается «ударом» или осечкой. Достаточные промахи в группе оборотов приводят к пропускам кода.

Смотрите рисунок 6 .

Рисунок 8 a: Датчик 2012 года chrysler 300 6.4l v8 ckp обнаружен после снятия аэродинамического щитка и пускового устройства. К счастью, есть более простой способ контролировать это.

Следует упомянуть одну новую функцию. На обычных автомобилях с бензиновым двигателем применяется технология запуска и остановки двигателя для повышения эффективности использования топлива. Когда ЭБУ определяет условия, подходящие для автоматического выключения двигателя, ЭБУ внимательно отслеживает и регистрирует схему CKP.

Коленчатые валы обычно останавливаются в одном из нескольких мест в зависимости от количества цилиндров. Когда коленчатый вал останавливается, нет гарантии, что он будет вращаться только в нормальном направлении. До сих пор не было необходимости думать о мониторинге обратного вращения.

Однако при автоматическом перезапуске обязательно регистрировать точное положение коленчатого вала для быстрого и плавного пуска. Шаблоны ДПРВ и ДПКВ используются вместе с обновленным программным обеспечением ЭБУ для точного регистрации положения коленчатого вала при останове.

рисунок 8 б

Диагностика датчиков ЭБУ, ДПКВ и ДПРВ может привести к путанице. В отличие от типичного датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя на пять вольт, датчики ДПКВ и ДПРВ используют концы спектра напряжения во время нормальной работы.

Невозможно зарезервировать участок для слишком низкого или слишком высокого напряжения. Вместо этого рациональней используется с использованием метода «tattletale». Если либо датчик ДПКВ, либо датчик ДМРВ сообщают о схеме переключения напряжения, в то время как другие датчики этого не делают, противоположный датчик считается неработоспособным.

Таким образом, P0335 не запускает сигнал запуска и P0340 не кодирует сигналы датчика. Такая рациональность звучит достаточно просто, но иногда ЭБУ можно «обмануть», чтобы объявить неправильный сбой. Это более вероятно во время прерывистого отказа. Сбои, такие как прерывистый сбой сигнала P0339, могут вызывать недоумение.

Кроме того, если ни датчики ДПКВ, ни ДПРВ не работают, можно встретить появление без каких-либо кодов. Следует отметить, что датчики ДПКВ и ДПРВ часто имеют общее напряжение питания ЭБУ и заземление датчика.

Смотрите рисунок 7 .

2012 Chrysler 300 6.4l v8

Короткое замыкание в одном датчике может привести к отключению всех датчиков в цепи напряжения питания, а также к заземлению датчика. Мониторинг напряжения питания сенсорного ключа является логическим шагом при отсутствии запуска. Если напряжение датчика не обнаружено, необходимо повторить проверку, отключив разные датчики.

Будь то диагностика кода датчика ДПКВ или ДМРВ, отсутствие запуска или другие проблемы с управляемостью, двух- или более канальный осциллограф является мощным инструментом. Многие области имеют функцию записи, которая чрезвычайно полезна при обнаружении глюков. Одной из причин этого является чрезвычайно большое количество переключателей. Если кольцо CKP имеет 34 слота, а двигатель вращается со скоростью 2500 об / мин, то в минуту проходит 85 000 оборотов. В работе транспортного средства обязательно будет наблюдаться сбой, но никакой другой инструмент не сможет его уловить.

Область применения также важна для определения правильного выбора фаз газораспределения. Всего лишь несколько степеней дисперсии ДПКВ к ДМРВ могут привести к проблемам с кодами и управляемостью. Без заведомо хорошей картины трудно интерпретировать изображение с полной уверенностью.

Онлайновые ресурсы, такие как Международная сеть автомобильных специалистов (iATN.net), содержат базу данных сигналов, которая может быть полезна. Принятие решения о разрыве двигателя для предполагаемой треснутой гибкой пластины или срезанного кулачка на штифт звездочки легче сделать по заведомо плохой схеме.       

В то время как изображения области видимости могут сэкономить время по сравнению с разборкой компонента, подключение области видимости лучше всего выполнять с использованием самой простой точки доступа. Некоторые автомобили имеют стартер, коллектор или другое препятствие на пути датчиков. В таких случаях ЭБУ является более простой точкой доступа.

Смотрите рисунки 8 и 9 .

Рисунок 9: более простой способ. После удаления нескольких обрезных зажимов кожух можно отвести назад, чтобы получить доступ к ЭБУ на 300C. ЭБУ часто, но не всегда, является более легким выбором для получения сигналов ДПКВ или ДМРВ.

Чтобы получить точный вывод разъема, необходимо подключить сигнал датчика на ЭБУ. Необходимо соблюдать осторожность с хрупкими крышками разъемов и при обратной проверке цепи. Терминальная проверка и тесты покачивания являются безопасными, но побочный ущерб в результате грубого обращения лучше всего избегать.

Сканирующие инструменты имеют смешанное значение для датчиков ДПКВ / ДМРВ. Дисперсия ДПКВ / ДМРВ может быть полезной для определения растяжения цепи ГРМ или износа соответствующего компонента. Многие инструменты также предлагают функцию повторного изучения кривошипа / кулачка.

Хотя специфика этой процедуры может варьироваться, она обычно сбрасывает значение корреляции в ЭБУ. Процедуры обслуживания часто требуют повторного изучения после замены датчиков, цепи / ремней ГРМ, натяжителей или сброса фаз газораспределения.

Процедура повторного изучения может быть необходима для монитора пропуска зажигания и может потребовать вождения транспортного средства.

Несколько менее полезными, если они не вводят в заблуждение, являются значения потока данных, такие как ДПКВ и ДПРВ, присутствующие / не присутствующие или SYNC true / false. Я экспериментировал с прерывистыми прерываниями и манипуляциями с сигналами ДПКВ / ДМРВ во время мониторинга таких PID. Сканер иногда ловит его. Сканирующие инструменты преобразуют последовательные данные, и, в зависимости от конкретного инструмента и количества просматриваемых PID, частота обновления может быть недостаточно высокой.   

Эти датчики, как правило, очень надежны, однако иногда они дают сбой без веских объяснений. Высокая температура, вибрация и механический удар являются вероятными подозрениями для датчика, в то время как проблемы с проводкой, разбросом клемм и случайными проблемами ЭБУ объясняют оставшуюся электрическую схему.

Некоторые датчики проходят сотни тысяч км, а некоторые выходят из строя новые.

Замена датчиков ДПКВ / ДМРВ

При замене датчика сначала соблюдайте осторожность, чтобы не уронить его, так как магнит или внутренняя электроника могут быть повреждены. Также следуйте инструкциям относительно воздушного зазора. Как правило, он не регулируется, но убедитесь, что монтажные поверхности чистые и крепежные детали затянуты должным образом.

Некоторые датчики поставляются с наклейкой на конце, которая снимается при вращении тонального кольца. Я проверил увеличение воздушного зазора с помощью прокладок и обнаружил, что сбой сигнала составляет всего 0,100. Без сомнения, датчики
ДПКВ и ДМРВ собирают важную информацию для ЭБУ.

Когда один или несколько из них не работают, ваш клиент будет знать, что есть проблема. Поскольку большое колесо продолжает вращаться. Мы надеемся, что вы сможете протестировать эти датчики, чтобы выяснить причину и сохранить высокий уровень удовлетворенности клиентов.  

Датчик положения коленвала а сигнал вне диапазона

в нашей группе вконтакте

ДИАГНОСТИРУЙТЕ НАМ ВАШУ АВТО!

Код P0336 вводится, если:

коленчатый вал крутится;
за один оборот коленчатого вала контроллер определяет смещение референтной метки зуба от начала координат.
В случае необратимой неисправности лампа «CHECK ENGINE» загорится после 2 ездовых циклов.

1. Проверяются провода и сопротивление датчика положения коленчатого вала. Сопротивление может незначительно изменяться с повышением температуры.

2. Выходной сигнал датчика должен иметь амплитуду переменного напряжения приблизительно 0,3 В при частоте вращения коленчатого вала со стартером.

КАК ПРОВЕРИТЬ:

1. Используйте меню «Ошибки», чтобы очистить коды ошибок. Проверните коленчатый вал на 10 секунд или пока двигатель не запустится.

Код P0336 — непостоянный. Если не установлен и другие коды отсутствуют, проанализируйте условия появления кода. Проверьте ведущий диск на шкиве коленчатого вала на предмет отсутствия зубьев, биения или других повреждений. Нарушение контактов в блоке датчика или контроллера может привести к установке непостоянного кода P0336. Кроме того, ввод непостоянного кода P0336 может привести к повреждению экрана жгута проводов датчика.

2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута от контроллера. С помощью мультиметра измерить сопротивление между выводами 48 и 49 разъема жгута проводов.

При сопротивлении 550 Ом или менее провода датчика закорочены или датчик неисправен.

При сопротивлении 750 Ом и более плохие соединения или неисправен датчик.

3. Если сопротивление находится в пределах 550-750 Ом, подготовьте мультиметр для измерения переменного напряжения. Вращая вал двигателя, проверьте напряжение между клеммами «48» и «49» монтажного блока.

Если напряжение меньше 0,3 В, соединение плохое или датчик неисправен.

Если напряжение больше 0,3 В, подключите монтажную колодку к контроллеру. При работающем двигателе удалите коды ошибок с помощью меню «Ошибки». Проверните коленчатый вал на 10 секунд или пока двигатель не запустится. Если вы снова введете код P0336, проверьте состояние ведущего диска на шкиве коленчатого вала на отсутствие зубьев, биения и других повреждений. Если диск неисправен, замените его.

При работающем двигателе снова очистите коды неисправностей. Проверните коленчатый вал на 10 секунд или пока двигатель не запустится. Если вы снова введете код P0336, замените контроллер.

После ремонта запустите двигатель, сбросьте коды и убедитесь, что нет сигнала от лампочки «CHECK ENGINE».

🙂 Не самый удачный день.
Рад, что мы в пути, машина иногда останавливается, включается верхний регулятор и не заводится. Подтаскивая клеммы аккумулятора, вы вернетесь к работе, и вы сможете куда-то добраться (ошибки не загораются), нет потери тяги.
Я наткнулся на заметку в Интернете :
(Ошибка на отечественных автомобилях «P0336 Цепь датчика положения коленчатого вала, сигнал вне допустимого диапазона» встречается нечасто».
В отличие от «P0335 нет сигнала датчика коленвала», с 336 все не так просто, как может показаться. Я постараюсь рассмотреть все возможные причины появления этого кода.

P0336 устанавливается, если
-Коленвал крутится
— За один оборот коленчатого вала контроллер определяет смещение референтной метки.
То есть есть помехи в сигнале датчика коленчатого вала, который контроллер может ошибочно идентифицировать как отсутствующие зубья. В результате теряется синхронизация, двигатель начинает самопроизвольно сжиматься, глохнуть, троить. Ошибки ложного зажигания P0300 можно регистрировать.
Рассмотрим причины, по которым может появиться этот код.
1. Обрыв контактов в блоке датчика или контроллера может привести к установке непостоянного кода P0336
2. Кроме того, повреждение проводки и щита датчика коленчатого вала может вызвать периодическое появление этого кода.
3. Повреждение ведущего диска на шкиве коленчатого вала.
4. Сам датчик коленвала. Его сопротивление должно быть около 700 Ом.
Для полного контроля вам понадобится мультиметр, осциллограф и зоркий глаз. Наиболее частая причина появления кода P0336 — повреждение проводки к датчику положения коленчатого вала. Часто под капотом болтается свободный ремень, и когда он касается светящегося выпускного коллектора, он плавится и повреждается.)
___________________________________________________________________________________
Вечером пойду смотреть, умываться, искать. Кто что посоветует на нашей славной машинке (проблемные места, советы, где мыть, что царапать, где встряхивать)))

Пс. Дополню заметку последствия фотографиями тех мест, где буду смотреть)))

Коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания — элемент КШМ, служащий для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное. На инжекторных автомобилях с ECM используется так называемый датчик положения коленчатого вала (ДПКВ, датчик синхронизации, датчик коленвала, датчик ВМТ, иногда называемый в быту датчиком фазы), который необходим для точной синхронизации системы зажигания и питания системы.

Как известно, электронная система управления двигателем имеет большое количество различных элементов. При неисправности какого-либо звена ЭБУ переводит двигатель в аварийный режим, двигатель может утроиться, плохо заводиться, загорается чек на приборной панели и так далее, топливо — это искра на свечах зажигания. Особенностью ДПКВ можно считать то, что неисправности или сбои в его работе обычно приводят к остановке двигателя. Далее рассмотрим, какие признаки неисправности датчика коленвала указывают на проблемы с указанным элементом.

Читайте в этой статье

Функции датчика коленчатого вала

Как уже было сказано, одним из явных признаков неисправности ДПКВ является полная остановка двигателя. Это связано с тем, что сбои в его работе не позволяют топливной системе своевременно подавать топливо, а система зажигания не способна воспламенить топливовоздушную смесь в любой момент времени. Теперь давайте посмотрим, почему это происходит.

Датчик коленчатого вала отправляет сигналы в ЭБУ, указывая положение коленчатого вала в данный момент, он также сообщает направление вращения вала и указывает скорость. Учтите, что на разных автомобилях как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента. Устройства могут быть:

Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка ДПКВ

В случае, если причиной неисправности является датчик коленвала, симптомы неисправности могут быть следующими:

  • не запускается холодный или горячий двигатель;
  • детонация происходит при работе под нагрузкой;
  • плавающий минимум;
  • снижается мощность двигателя, пропадает динамика;
  • количество оборотов прыгает при движении, количество оборотов меняется произвольно и т д

Следует учитывать, что эти симптомы могут появиться из-за других неисправностей. По этой причине перед началом манипуляций с ДПКВ следует исключить другие возможные неисправности. Также следует добавить, что неисправности датчика коленвала могут возникать не постоянно. Другими словами, нестабильная работа ДВС или проблемы с запуском могут появиться не всегда, хотя «чек» идет. В такой ситуации рекомендуется провести компьютерную диагностику двигателя автомобиля для более точного определения причины.

Также вы можете самостоятельно проверить датчик положения коленчатого вала. Для этой проверки доступно несколько методов, позволяющих определить состояние элемента с относительной точностью. Устройство заключено в пластиковый корпус, который обычно крепится на кронштейне в месте расположения шкива привода генератора. Также к элементу можно подключить длинный провод. Использование такого кабеля связано с тем, что место установки ДПКВ достаточно удаленное.

Если визуальный осмотр ничего не выявил, необходимо будет снять датчик синхронизации, после чего можно будет переходить к проверке. Элемент следует повторно осмотреть, что помогает определить повреждение корпуса, жилы, клеммной колодки. Следует добавить, что довольно часто после простой очистки контактов и жил от грязи ДПКВ начинает нормально работать.

В том случае, если видимых дефектов не обнаружено, необходимо приступить к диагностике датчика с помощью мультиметра. Устройство переходит в режим омметра для измерения сопротивления на обмотке ДПКВ. В норме показания должны быть 550-750 Ом. Также существует метод, с помощью которого фиксируется индуктивность датчика синхронизации, но такую ​​диагностику сложнее реализовать в гараже и требует дополнительного оборудования (вольтметр, сетевой трансформатор).

Следует отметить, что быстрый метод проверки — установка известного или нового датчика синхронизации. Если после замены двигатель запускается и работает нормально, причина очевидна. Также необходимо учитывать, что при установке датчика коленвала необходимо правильно выставить зазор между зубчатым шкивом и ДПКВ. При квалифицированной установке датчика предполагается, что зазор между сердечником датчика и синхронизирующим диском составляет 0,5 — 1,5 мм. Регулировка указанного зазора возможна установкой дополнительных шайб в положение гнезда датчика коленчатого вала.

Подведем итог

В свете вышеизложенного можно сделать вывод, что датчик коленвала является одним из важнейших элементов в общей электронной схеме управления силовым агрегатом. Выход из строя ДПКВ приведет к полной остановке двигателя, сбои в его работе значительно усложнят эксплуатацию транспортного средства или сделают управление автомобилем практически невозможным.

Что касается осмотра и замены, то сначала следует убедиться, что в зазоре между датчиком и синхронизирующим диском нет посторонних предметов, а сам зазор находится в допустимых пределах. Параллельно следует учитывать, что устройство может быть функциональным и работоспособным, а причина отказов — грязь на ядре ДПКВ.

Назначение и характеристики ДПРВ (датчик положения распределительного вала) на бензиновый и дизельный двигатель. Проверка и замена датчика своими руками.

Потому что стартер нормально крутится, но двигатель не заводится, не запускается. Основные причины неисправности, управление топливными системами, зажигание. Совет.

Назначение, устройство и принцип работы датчика положения коленчатого вала (датчика синхронизации). Как проверить и установить датчик коленвала.

Почему заливают свечи зажигания на инжекторных и карбюраторных двигателях: основные причины мокрых свечей зажигания. Как просушить свечи зажигания и запустить двигатель, подсказки.

Устройство датчика положения (датчик Холла). Характеристики проекта, назначение и принцип работы. Как самому проверить датчик на авто.

Устройство и схема инжектора. Плюсы и минусы инжектора по сравнению с карбюратором. Частые неисправности топливных систем впрыска. Полезные советы.

Датчик положения коленчатого вала Crankshaft Position Sensor

Датчик положения коленвала Описание работы

Датчик коленвала расположен напротив специального синхродиска, укреплённого на коленчатом валу. Синхродиск имеет 60 зубьев, 2 из которых отсутствуют. Начало 20-го (после выреза) зуба синхродиска совпадает с верхней мертвой точкой первого или четвертого цилиндров. Зазор между торцом датчика коленвала и зубьями диска составляет 0,8…1,0 mm. Сопротивление обмотки датчика составляет ~900 Ω. Датчик коленвала представляет собой обмотку из медного провода, внутри которой расположен намагниченный сердечник. Датчик коленвала генерирует синхроимпульсы напряжения синхронно прохождению зубьев синхродиска мимо торца датчика коленвала. Форма осциллограммы напряжения выходного сигнала датчика положения коленчатого вала близка к синусоиде. Амплитуда напряжения и частота следования синхроимпульсов пропорциональны частоте вращения двигателя. При работе двигателя на оборотах холостого хода, амплитуда напряжения синхроимпульсов должна быть не менее ±6 V. В режиме прокрутки двигателя стартером, амплитуда напряжения синхроимпульсов должна быть не менее ±0,5 V. В момент прохождения сектора синхродиска с вырезом мимо датчика, осциллограмма имеет следующий вид.

Осциллограмма напряжения выходного сигнала исправного датчика положения коленчатого вала индукционного типа при 1250 RPM.

При повышении частоты вращения двигателя, частота следования синхроимпульсов также увеличивается.

Осциллограмма напряжения выходного сигнала исправного датчика положения коленчатого вала индукционного типа при 2230 RPM.

При максимальной частоте вращения двигателя, амплитуда напряжения импульсов может превышать ±200 V.

Проверка выходного сигнала датчика положения коленвала.

Для просмотра осциллограммы напряжения выходного сигнала датчика положения коленчатого вала, разъём осциллографического щупа должен быть подключен к аналоговому входу, чёрный зажим типа «крокодил» осциллографического щупа должен быть подсоединён к «массе» двигателя диагностируемого автомобиля, пробник щупа должен быть подсоединён параллельно сигнальному выводу датчика (клемма A разъёма датчика).

Схема подключения к датчику положения коленчатого вала индукционного типа.

  1. – точка подключения чёрного зажима типа «крокодил» осциллографического щупа;
  2. – точка подключения пробника осциллографического щупа.

 

В окне программы «USB Осциллограф», необходимо выбрать подходящий режим отображения. После подсоединения осциллографического щупа и выбора режима отображения осциллограмм, необходимо запустить двигатель диагностируемого автомобиля, а в случае, если запуск двигателя невозможен, прокрутить двигатель стартером. В случае необходимости, осциллограмму можно записать. После завершения записи, записанную осциллограмму можно детально изучить.

Типовые неисправности датчика положения коленвала.

Если сигнал от датчика положения коленчатого вала поступает, но параметры выходного сигнала при этом имеют отклонения от нормальных, это может привести к подёргиваниям двигателя, провалам, затруднённому пуску двигателя… Нарушения параметров выходного сигнала датчика положения коленчатого вала могут быть вызваны неисправностью как самого датчика, так и неисправностью задающего синхродиска.

Искажённая осциллограмма напряжения выходного сигнала исправного датчика положения коленчатого вала работающего в паре с намагниченным синхродиском.

В случае, если синхродиск в процессе эксплуатации автомобиля намагничивается, пуск двигателя становится затруднителен, появляются перебои в работе двигателя при работе на высоких оборотах. Намагниченность синхродиска на осциллограмме напряжения выходного сигнала датчика положения коленчатого вала проявляется в различии формы положительной и отрицательной полу волн синхроимпульсов.

Искажённая осциллограмма напряжения выходного сигнала исправного датчика положения коленчатого вала работающего в паре с задающим синхродиском, имеющим значительные торцевые биения.

В случае повреждения демпфера синхродиска или его крепления, возникают торцевые биения зубчатого диска. Такая неполадка приводит к затруднительному пуску двигателя либо к невозможности запустить двигатель. Если же двигатель всё же запускается, то может работать неустойчиво и только при невысокой частоте вращения коленчатого вала. Биения синхродиска на осциллограмме напряжения выходного сигнала датчика положения коленчатого вала проявляется как цикличное увеличение и уменьшение амплитуды напряжения синхроимпульсов.

Осциллограмма напряжения выходного сигнала исправного датчика положения коленчатого вала при пере коммутации выводов A и B в разъёме кабеля, идущего к датчику.

В случае перестановки местами выводов A и B в разъёме подключенного к датчику коленвала кабеля вследствие неквалифицированного проведения ремонтных работ, осциллограмма напряжения выходного сигнала датчика инвертируется. Такая неполадка приводит к тому, что двигатель глохнет сразу после пуска. В этом случае, осциллограмма отличается только в момент прохождения сектора синхродиска с вырезом мимо датчика. При правильном подключении электропроводки к датчику коленвала , полярность последней полу волны синхроимпульса перед пропуском двух зубьев отрицательна, а полярность первой полу волны синхроимпульса после пропуска двух зубьев положительна. В случае, если сигнал от датчика положения коленчатого вала отсутствует или очень мал по амплитуде, блок управления двигателем не обеспечивает подачу топлива и искрообразование, из-за чего запуск двигателя становится невозможным. Сигнал от датчика положения коленчатого вала может не поступать к блоку управления двигателем по одной или нескольким причинам: обрыв обмотки датчика коленвала или повреждение электрического разъёма датчика; обрыв / замыкание кабеля идущего к датчику; большой зазор между торцом датчика и зубьями диска; зубчатый диск отсутствует либо разрушен резиновый демпфер диска.

ДПКВ — Датчик Положения Коленчатого Вала — Crankshaft Position Sensor — CPS — Статьи по автоэлектрике — Статьи

Датчик положения коленчатого вала является электромагнитным датчиком, по которому в системе впрыска топлива производится синхронизация работы топливных форсунок и системы зажигания. В этой связи ДПКВ является основным, без которого работа системы впрыска топлива невозможна. Неисправности ДПКВ неминуемо приведут к сбоям в работе двигателя.

ДПКВ обычно устанавливается возле задающего диска коленвала на расстоянии около 1-1,5 мм от зубьев. На задающем диске имеется место с пропущенными зубьями для определения в. м. т.

При вращении коленчатого вала изменяется магнитный поток в магнитопроводе датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока в его обмотке. Контроллер определяет положение и частоту вращения коленчатого вала по количеству и частоте следования этих импульсов и рассчитывает момент срабатывания форсунок и модуля зажигания.

Провод датчика защищается от помех экраном, замкнутым на массу через контроллер.

При возникновении неисправности в цепи датчика положения коленчатого вала двигатель перестает работать, контроллер заносит в свою память код неисправности и включает лампу «CHECK ENGINE», сигнализируя о неисправности.


Датчик положения коленчатого вала позволяет точно определять момент подачи искрового разряда на свечи зажигания. Устроен датчик достаточно просто – на стальной намагниченный сердечник надет капроновый каркас. Каркас полностью заполнен обмоткой из тонкого медного провода с эмалевой изоляцией. Для надежности обмотка герметизирована компаундной смолой. Принцип работы этого датчика основан на законе электромагнитной индукции. Когда мимо намагниченного сердечника проносится очередной зуб диска синхронизации на шкиве коленвала спереди двигателя, то в обмотке датчика генерируется импульс тока. Благодаря тому, что из 60 зубьев шкива вырезано 2 зуба, бортовой компьютер легко определяет момент нахождения поршня первого цилиндра в Верхней Мертвой Точке (ВМТ). Поршень находится в ВМТ в то время, когда мимо датчика синхронизации проходит середина 20 зуба, если считать от вырезанных зубьев.

Хотя неисправности датчика положения коленвала встречаются не так часто, отправляясь в дальний путь, лучше иметь исправный датчик в запасе, т.к. в случаях выхода из строя ДПКВ дальнейшее движение автомобиля может оказаться невозможным.

Датчик положения коленчатого вала — Toyota Spares Scrap

« Вернуться к словарю Индекс

Датчик коленвала (ДПКВ, датчик синхронизации, датчик ВМТ) — датчик положения коленчатого вала, который устанавливается на автомобилях с электронной системой управления двигателем. ДПКВ — элемент, позволяющий ЭБУ двигателя управлять положением коленчатого вала для обеспечения работы системы впрыска топлива. Другими словами, датчик положения коленчатого вала (датчик ГРМ) точно определяет, когда необходимо подать топливо в цилиндры ДВС.

Указанный датчик частоты вращения коленчатого вала напрямую влияет на работу двигателя. Любая неисправность датчика приведет к нестабильной работе ДВС или полной остановке двигателя. В различных конструкциях датчик коленвала отвечает за синхронизацию работы топливных форсунок и синхронизацию зажигания. Неисправности ДПКВ приводят к тому, что топливо вовремя не подается и воспламеняется в цилиндрах. В результате неправильного впрыска топлива двигатель не может нормально работать.

Функция датчика коленвала заключается в том, что ДПКВ подает сигналы в ЭБУ о положении коленчатого вала и с какой частотой и направлением он вращается. На разных автомобилях могут быть установлены разные по принципу работы датчики положения коленчатого вала, которые делятся на следующие типы:

  • Магнитный датчик коленчатого вала (индуктивный тип ДПКВ). Особенность таких датчиков в том, что такие решения не требуют отдельного источника питания.Формирование сигнала на ЭБУ происходит при прохождении через магнитное поле специального зубца (метки) для синхронизации. Указанное магнитное поле создается в районе датчика синхронизации, то есть вокруг него. Параллельно с основной задачей контроля положения и вращения коленчатого вала ДПКВ может выступать и в роли датчика скорости;
  • Датчик положения коленчатого вала на эффекте Холла. ДПКВ указанного типа являются датчиками Холла. В таких датчиках ток начинает двигаться, когда к датчику приближается изменяющееся магнитное поле.Специальный синхронизирующий диск осуществляет перекрытие магнитного поля; зубья диска взаимодействуют с магнитным полем ДПКВ. Датчик частоты вращения коленчатого вала указанного типа может параллельно выполнять функцию датчика распределителя зажигания;
  • Датчик коленвала оптического типа. Оптический датчик положения коленчатого вала также взаимодействует с синхронизирующим диском специальными канавками (зубьями). Вы также можете сделать отверстия на диске. Указанный диск блокирует оптический поток, проходящий между светодиодом и специальным приемником.Задача приемника – обнаружить перебои светового потока, после чего формируется импульс напряжения, который передается в блок управления двигателем;

Часто возникает вопрос, где установлен датчик коленвала. Датчик положения коленчатого вала заключен в корпус, аналогичный аналогичным датчикам в системе управления двигателем (датчик положения распредвала и др.). Место его установки на двигатель – специальный кронштейн, который находится рядом с ведущим шкивом автомобильного генератора.Также отличить ДПКВ от других датчиков можно по наличию достаточно длинного провода (55-65 см) со специальным разъемом. Через указанный разъем датчик коленвала подключается к системе управления двигателем.

После снятия для диагностики или замены датчик коленвала необходимо установить с учетом правильного зазора.

Это зазор, который образуется между датчиком и зубчатым шкивом (синхронизирующим диском). Оптимальное расположение датчика коленвала такое, чтобы зазор между сердечником и диском был в пределах 0.5 и 1,5 мм. Необходимо выставить нужный зазор, манипулируя прокладками (шайбами), которые находятся в районе посадочного места датчика коленвала и самого ДПКВ.

На основании показаний ДПКВ ЭБУ может определить положение коленчатого вала относительно ВМТ в 1, а также в 4 цилиндре силового агрегата. На блок управления также поступают сигналы о частоте вращения коленчатого вала и направлении, в котором коленчатый вал совершает заданное вращение. На основании полученных данных ЭБУ формирует сигналы управления форсунками, регулирует угол опережения зажигания, передает сигналы о частоте вращения коленчатого вала на тахометр, включает и выключает электрический топливный насос.

Теперь рассмотрим, как проверить датчик коленвала своими руками при неисправности. Начнем с того, что неисправности датчика коленвала встречаются нечасто. При проверке датчика ГРМ также следует обратить внимание на состояние шкива привода генератора. При сбоях в работе этих элементов двигатель может не запуститься или заглохнуть после запуска; машина не набирает скорость и дергается, двигатель глохнет на ходу и т. д. На приборной панели обычно загорается «чек».Подключение сканера к диагностическому разъему (колодке) позволит более точно определить поломку по коду ошибки, который записан в памяти ЭБУ.

Проверить датчик коленвала можно самостоятельно мультиметр-тестером. Необходимо переключить прибор в режим омметра и затем измерить сопротивление обмотки датчика коленвала. Результирующий показатель для исправного ДПКВ должен быть в районе 800-900 Ом. Параллельно с этим необходимо проанализировать целостность проводки и исключить или установить наличие механических повреждений датчика.

Обратите внимание, что ДПКВ будет неработоспособен, если в зазор между диском синхронизации и датчиком положения коленчатого вала случайно попали какие-либо предметы во время ремонтных работ.

Также следует добавить, что в случае точного определения неисправности датчика положения коленчатого вала, рациональнее будет купить новый датчик синхронизации, не пытаясь ремонтировать имеющуюся деталь. Розничная цена ДПКВ для большинства автомобилей остается вполне приемлемой, а новый качественный датчик положения коленчатого вала гарантированно обеспечит корректную работу ДВС.

« Вернуться к Глоссарию Индекс

Датчик коленвала 2110, диагностика и замена своими руками. Как заменить датчик коленвала ваз 2110. Диагностика и самостоятельная замена датчика коленвала на ваз 2110.

Современные «десятки» оснащены массой различных узлов и устройств, выполняющих самые разные функции. Датчик коленвала на ВАЗ 2110 является одним из важнейших элементов в автомобиле и напрямую влияет на его работоспособность. Где этот датчик? Каковы признаки его неисправности? Как заменить ДПКВ самостоятельно? Об этом далее в статье.

Датчик коленвала, устройство и принцип работы

На 8- или 16-клапанном моторе ДПКВ выполняет нерегулирующие функции, а осуществляет фазовую синхронизацию фаз впрыска. Кроме того, датчик коленчатого вала передает импульс на воспламенение топливовоздушной смеси в камере сгорания двигателя, поэтому выход из строя контроллера способен возложить на слаженную и неправильную работу различных систем автомобиля, следовательно, нормальный робот двигателя будет быть невозможным.

Сам ДПКВ является устройством индуктивного типа. Этот регулятор реагирует на прохождение зубьев на задающем диске, который установлен на шкиве привода генератора, а сам регулятор смонтирован возле него. Стоит отметить, что на шкиве расположено 58 зубьев, между которыми идет поток двух зубьев. Дает возможность синхронизации с верхней так называемой «мертвой точкой» поршня силового агрегата. Когда защелка проходит рядом с контроллером, на блок управления двигателем поступает соответствующий сигнал.

Оптический датчик коленвала

Конструкций приборов этого типа достаточно много, а принцип их работы основан на датчике Холла. В последнем случае помимо прочего регулятор реагирует на вращающийся вал, но его срабатывание производится за счет прохождения постоянного магнита.

Местоположение датчика

Если вы заметили неисправность силового агрегата, то прежде чем приступать к обнаружению поломки и признаков неисправности, следует выяснить, где находится регулятор.Откройте капот и обратите внимание на крышку масляного насоса. Если у вас 8- или 16-клапанная «десятка», то датчик коленвала будет располагаться непосредственно на ней (крышке маслонасоса). Как видите, расположение регулятора не особо удобное. ВАЗовские разработчики продумали и для удобства замены контроллера оснастили датчик коленвала проводом длиной сантиметров восемьдесят.

Признаки неисправности датчика

Расположение датчика коленвала

При выходе из строя контроллера, расположенного на масляном насосе, автовладелец не сможет завести мотор.При поломке решить проблему невозможности запуска двигателя позволит только замена регулятора. Стоит отметить, что на ВАЗ 2110 контроллер не так часто выходит из строя. Как показывает практика, в большинстве случаев проблемы накапливаются постепенно.

Итак, какие признаки неисправности этого датчика:

  1. Снижение мощности двигателя при движении. При резком нажатии автомобилистом на педаль газа могут наблюдаться перебои с питанием.Стоит отметить, что в карбюраторных двигателях это может происходить при некорректной работе ускорительного насоса.
  2. Возможен затрудненный пуск двигателя.
  3. Иногда может возникать детонация силового агрегата, особенно при работе на высоких оборотах. В некоторых случаях такая ситуация может быть связана с использованием некачественного топлива.
  4. Еще одним признаком неисправности, для устранения которой требуется замена датчика коленвала, является повышенный расход бензина.

В основном выход из строя этого контроллера может повлечь за собой нестабильную работу силового агрегата. Причины поломки, как правило, связаны с заводским браком. Иногда регулятор ломается в результате загрязнения места установки.

Омметр для диагностики, диагностический процесс, по критериям которого определяется выход из строя датчика

Процесс диагностики устройства основан на проверке параметров сопротивления обмоток датчика коленвала, для чего используется омметр.Если тестер показал значения, отличающиеся от 550 до 570 Ом, значит контроллер вышел из строя. Во избежание повреждения датчика место его установки всегда должно быть чистым. Кроме того, не лишней будет проверка целостности проводки. Качество соединения также играет важную роль. Если говорить о ремонте, то датчик коленвала ремонту не подлежит — его можно только заменить на исправный.

Инструменты для ремонта

Для выполнения этого события вам понадобится только ключ на «10».

Защита от короткого замыкания

Для предотвращения возможных замыканий на бортовую сеть автомобиля, отсоедините минусовую клемму от аккумуляторной батареи.

Замена датчика ДПКВ, пошаговая инструкция

  1. Сначала выключите зажигание.
  2. Далее открываем капот и находим местонахождение контроллера.
  3. Затем отсоедините разъем от регулятора.
  4. С помощью гаечного ключа откручиваем болт, фиксирующий устройство.
  5. Демонтируем датчик коленвала с места установки на крышке маслонасоса.
  6. Установите новое устройство.

Совет Профи, чистота Залог здоровья автомобиля

Перед установкой убедитесь, что проблемы с работой силового агрегата не вызваны некачественной проводкой. В противном случае замена не даст желаемого результата. Кроме того, необходимо очистить от загрязнений и пыли разъем и место установки устройства, что даст возможность избежать сбоев в его работе.

P0111 Выход сигнала датчика температуры впускного воздуха за пределы допустимого диапазона

Встроенные диагностические коды неисправностей

Встроенные диагностические коды неисправностей Приведенный ниже список содержит стандартные диагностические коды неисправностей (DTC), которые используются некоторыми производителями для выявления проблем с автомобилем.Приведенные ниже коды являются общими

. Дополнительная информация

Информация о техническом обслуживании

Информация о техническом обслуживании ЖАЛОБА: ПРИЧИНА: 1996-20 ОПРЕДЕЛЕНИЯ Когда автомобиль VW/Audi проявляет признаки неисправности или находится в аварийном состоянии, техник во многих случаях не может связаться с бортовым

Дополнительная информация

E — ТЕОРИЯ/РАБОТА

E — ТЕОРИЯ/ЭКСПЛУАТАЦИЯ 1995 Volvo 850 1995 ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ Volvo — Теория и работа 850 ВВЕДЕНИЕ В этой статье дается основное описание и работа систем и компонентов двигателя, влияющих на работу.

Дополнительная информация

Сводки кодов неисправности силового агрегата EOBD

Сводки кодов DTC силовой передачи Краткое руководство по диагностике Jaguar XJ Range V6, V8 N/A и V8 SC 2003.5 Модельный год Обратитесь к стр. 2 9 за важной информацией об использовании сводок кодов неисправности силовой передачи.

Дополнительная информация

ДИАГНОСТИКА И КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ И СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ Стр. 1 Стр. 2 СИСТЕМА КОНТРОЛЯ И СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СХЕМА ВЗАИМООТНОШЕНИЙ УСТРОЙСТВ: Применимый компонент Вход Аккумулятор Выключатель зажигания Выключатель кондиционера,

Дополнительная информация

Типичные входы ECM/PCM

Типичные входы ECM/PCM Компоненты компьютерной системы делятся на две категории: датчики (входы) и управляемые компоненты (выходы).В каждой системе есть датчики. Не в каждой системе есть все перечисленные,

Дополнительная информация

Lotus Service Notes Раздел EMP

РАЗДЕЛ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ Подраздел EMP Страница Диагностический список кодов неисправностей EMP.1 3 Диагностический инструмент «Lotus Scan» EMP.2 43 Расположение компонентов управления двигателем EMP.3 45 Процедура настройки механической дроссельной заслонки

Дополнительная информация

Раздел Lotus Service Notes EMR

РАЗДЕЛ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ EMR Подраздел Стр. Список кодов неисправностей EMR.1 3 Функция компонента EMR.2 7 Расположение компонента EMR.3 9 Руководство по диагностике EMR.4 11 Диагностика шины CAN; Технический центр Лотус

Дополнительная информация

Сводки кодов неисправности силового агрегата EOBD

Краткие сведения о кодах неисправности силовой передачи Краткое руководство по диагностике Jaguar S-TYPE 2001 модельного года НАЧАЛЬНЫЙ VIN: L86902 Пересмотрено в апреле 2002 г. P0325, P0330 Jaguar S-TYPE 2001 модельного года КЛЮЧ К ЗАГОЛОВКАМ СТОЛБЦ DTC SYS

Дополнительная информация

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

36 ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ Конструкция и функции нового двигателя 1MZ-FE включают следующие изменения и дополнения по сравнению с двигателем 1MZ-FE, устанавливаемым на 98

Дополнительная информация

Гарантии на системы контроля выбросов

2004 Chevrolet TrailBlazer — 2WD Гарантии на системы контроля выбросов В этом разделе описываются гарантии на выбросы, которые General Motors предоставляет для вашего автомобиля в соответствии с Законом США о выбросах загрязняющих веществ.С. Федеральная чистая

Дополнительная информация

VAG VW АУДИ СИДЕНЬЯ ШКОДА

VAG VW AUDI SEAT SKODA Определения диагностических кодов неисправностей (DTC) Следующие списки определений диагностических кодов неисправностей (DTC) содержат коды неисправностей как VAG, так и SAE (OBD-II). Для кодов, не перечисленных в этом

Дополнительная информация

Измерение блока значений

Página 1 de 82 01-165 Блок измеряемых значений Меры предосторожности Если во время пробной поездки требуются контрольно-измерительные приборы, соблюдайте следующие правила: Контрольно-измерительные приборы должны быть закреплены сзади

Дополнительная информация

Расширенный уход Wynn s

Wynn’s Extended Care Каждый автомобиль заслуживает наилучшего ухода…особенно твое. Как обеспечить надежность вашего надежного транспорта? Положитесь на Wynn s, потому что Wynn s заботится об автомобилях

Дополнительная информация

Модуль 6 Модуль управления двигателем (ECM)

Модуль 6 Модуль управления двигателем (ECM) Автор: Grant Swaim Эл. — Веб-сайт 2-Tech Почтовый ящик 18443 Гринсборо,

Дополнительная информация

Электронное управление дизельным двигателем EDC 16

Услуга.Программа самообучения 304 Электронная система управления дизельным двигателем EDC 16 Конструкция и принцип действия Новая система управления двигателем EDC 16 от Bosch дебютировала в двигателях V10-TDI и R5-TDI. Растущие требования

Дополнительная информация

Электроника Signature и ISX CM870

Электроника Signature и ISX CM870 Описание системы учебного центра Cummins West Общая информация Система управления двигателем Signature и ISX CM870 представляет собой систему управления подачей топлива с электронным управлением

Дополнительная информация

Введение в электронные сигналы

Введение в электронные сигналы Осциллограф Осциллограф отображает изменения напряжения во времени.При необходимости во время диагностики цепи используйте осциллограф для просмотра аналоговых и цифровых сигналов. Рис. 6-01

Дополнительная информация

Компоненты управления двигателем

Бортовая диагностика PCED 2007 РАЗДЕЛ 1: Описание и процедура эксплуатации Дата пересмотра: 29.03.2006 Компоненты управления двигателем Примечание: входы трансмиссии, которые не описаны в этом разделе, имеют номер

Дополнительная информация

СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА LAND ROVER

СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА LAND ROVER ВВЕДЕНИЕ В автомобилях Land Rover используется один из двух типов систем впрыска топлива с электронным управлением: многоточечный впрыск топлива (MFI) или последовательный многоточечный впрыск топлива

. Дополнительная информация

Сервисная информация Грузовики

Сервисная информация Trucks Group 28 Release2 Модуль управления двигателем (ECM), диагностический код неисправности (DTC), Руководство 2010 Выбросы CHU CXU GU TD 873 Предисловие Описания и процедуры обслуживания, содержащиеся в

Дополнительная информация

ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛИ 1ZZ-FE И 2ZZ-GE

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1.Общие сведения Система управления двигателем для двигателей 1ZZ-FE и 2ZZ-GE имеет следующую систему. Система SFI Последовательный распределенный впрыск топлива ESA Electronic Spark Advance IAC (Idle

Дополнительная информация

Система выброса паров топлива

просто тест. Система улавливания паров топлива 20-48 Описание функций системы абсорбера EVAP В зависимости от давления воздуха и температуры окружающей среды пары топлива будут образовываться выше уровня топлива в

Дополнительная информация

Впрыск топлива Орегон

FORD POWERSROKE DIAGNOSTICS 1994-2003 Это руководство не заменяет соответствующие руководства по диагностике и диагностический прибор.Он предназначен для использования с соответствующими инструментами для диагностики и решения проблем с управляемостью автомобиля

. Дополнительная информация

Электронный контроль мощности

Услуга. Программа самообучения 210 Устройство и принцип работы электронного регулятора мощности В системе электронного регулятора мощности дроссельная заслонка приводится в действие только электродвигателем. Это устраняет необходимость

Дополнительная информация

Кондиционер, электрические испытания

просто тест.Кондиционирование воздуха, электрические испытания 01-253 Проверка проводов и компонентов с помощью испытательного бокса VAG1598 A Специальные инструменты и оборудование Испытательный бокс VAG 1598 A и адаптерный кабель VAG 1598/11 и VAG 1598/12 VAG1526

Дополнительная информация

ПОДГОТОВКА К ИСПЫТАНИЯМ

Содержание ВВЕДЕНИЕ ЧТО ТАКОЕ OBD?… 1 ВЫ МОЖЕТЕ СДЕЛАТЬ ЭТО!… 2 МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ БЕЗОПАСНОСТЬ ПРЕЖДЕ ВСЕГО!… 3 О СКАНИРОВАНИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ… 5 ЗАМЕНА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ… 6 КОНТРОЛЛЕР КОНТРОЛЯ КОНТРОЛЯ

Дополнительная информация

Руководство по обслуживанию грузовиков

Руководство по техническому обслуживанию грузовых автомобилей Группа 36 Электронный блок управления транспортным средством (MID 144), диагностический код неисправности (DTC), руководство Начиная с даты сборки 1.2007 PV776-88951780 Предисловие Описания и процедуры обслуживания, содержащиеся в

Дополнительная информация

О ДИАГНОСТИЧЕСКОМ ИНСТРУМЕНТЕ

Содержание ВВЕДЕНИЕ ЧТО ТАКОЕ OBD?… 1 ВЫ МОЖЕТЕ СДЕЛАТЬ ЭТО!… 2 МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ БЕЗОПАСНОСТЬ ПРЕЖДЕ ВСЕГО!… 3 О ДИАГНОСТИЧЕСКОМ ПРИБОРЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА… 5 ЗАМЕНА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ… 6 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИМ ПРИБОРОМ

Дополнительная информация

Диагностика гидравлических проблем

Диагностика гидравлических проблем 1 Проблемы Проверка давления является ключевой проверкой, когда вам нужно определить, вызвана ли проблема чем-то внутри или снаружи трансмиссии. Низкая АКПП

Дополнительная информация

Присвоение ошибок V-MAC III

Назначение неисправностей V-MAC III ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ НЕИСПРАВНОСТИ Stp Отказ цепи Последовательность мигания 4 Давление масла в двигателе, низкое напряжение / обрыв 1 1 P 100 4 128/143 4 Давление масла в двигателе, высокое напряжение 1 1 P 100 3 128/143 9 Барометрический

Дополнительная информация

Впускной коллектор: обслуживание и ремонт

2000 Chevy Truck S10/T10 P/U 2WD L4-2.2L VIN 4 Copyright 2008, ALLDATA 9.90 Page 1 Впускной коллектор: обслуживание и ремонт Процедура снятия 1. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. См. Замена батареи.

Дополнительная информация

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

303-01C-1 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА Корпус двигателя на специальном(их) инструменте(ах) Адаптер для 303-D043 303-D043-02 или аналогичного Специального инструмента(ов) 303-01C-1 Подъемный кронштейн турбонагнетателя 303-1266 Гаечный ключ, гайка муфты вентилятора 303 -214

Дополнительная информация

Feil i veivakselposisjonssensoren (DPKV).Хвордан бестемме

Feil på veivakselsensoren forerer vanligvis til et fall i motoreffect, overdreven drivstofforbruk, en reduksjon i bilens dynamiske egenskaper og utseendet til detonasjon. Ved fullstendig svikt i DPKV vil ikke motoren fungere i det hele tatt, siden dette elementet synkronisererdriften av tennings- og injeksjonssystemene. Derfor vil vi først vurdere tegn og årsaker til funksjonsfeil, метод для å sjekke, og deretter, på slutten av artikkelen, hvordan du bedrar veivakselsensoren og starter motoren hvis bilen ikke starter, men du må gå.

Innhold:

  • Hvor эр DPKV
  • Sensordrift
  • Symptomer på DPKV-funksjonsfeil
  • Årsaker сезам sensorbrudd
  • Hvordan sjekke DPKV
  • Hvordan овка Bilen

Veivakselposisjonssensorens plassering

Сезам Tross по крайней veivakselposisjonssensoren utfører den samme funksjonen i forskjellige biler, vil plasseringen variere avhengig av ikke bilmerke og modell, men også av motoren som er installert i den.La oss se på noen få eksempler.

10-серийный инжекторный двигатель, который может быть установлен на популярных внутренних транспортных средствах ВАЗ-2110, 2111, 2112, а также имеет сенсорный датчик и блокировку генератора.

På Daewoo Nexia-билер avhenger plasseringen av sensoren av motoren som er installert i bilen. Så, på F16MF-motoren, ligger DPKV overfor hovedkronen (eller et annet navn — disken), det vil si i Bakenden av veivakselen direkte. Установите мотор A15MF, G15MF и A15SMS, чтобы установить один и тот же датчик для мастерскивена.

Популярный автомобиль Renault Logan с двигателями объемом 1,4 и 1,6 литра, предназначенный для автомобилей с двигателем объемом 1,4 и 1,6 литра, который демонтируется для люфтинтаксслангена фра люфтфильтрэррет для коммьютера до veivakselposisjonssensoren. Siden DPKV er plassert nederst til høyre, i området av sylinderblokken. Самостоятельные датчики могут быть идентифицированы в monteringsplaten, таким образом, что monteringshull.

Для Hyundai Sonata установлены датчики положения до veivakselen plassert в соответствии с registerreimdekselet, nederst, i området til balanseringsvalsen.Sensoren kan bli funnet av en brikke som går fra den direkte til ventildekselet.

Generelt sett ligger DPKV på de fleste biler i nærheten av veivakselen og / eller til sylinderblokken, ved den ene eller den andre av kantene. Et karakteristisk trekk Ved veivakselposisjonssensoren er tilstedeværelsen av en lang ledning som kobles til strømbrikken direkte på den. Hvis du av en eller annen grunn ikke fant sensoren på din egen bil — se handboken (teknisk dokumentasjon) для å få hjelp eller se etter уместная информация на темафоруме в Интернете.

Drift av veivakselposisjonssensor

Funksjonen til veivakselposisjonssensoren er å synkroniseredriften av injeksjons- og tenningssystemene. Den overfører informasjon om veivakselens posisjon (rotasjonsvinkel) på et bestemt tidspunkt til den elektroniske motorstyringsenheten (ECU), som igjen gir kommandoer om å tenne drivstoffblandingen i motoren. Følgelig, hvis sensoren svikter, vil motoren rett og slett slutte å fungere, det vil si at den vil stoppe eller ikke starte. I de fleste tilfeller uttrykkes imidlertid en funksjonsfeil i veivakselposisjonssensoren i separasjonen eller usstabiliteten til kraft-og signalledningene.

Prinsipp для дрейфа

Operasjonen til DPKV-sensoren, uavhengig av hvilken type den fungerer på, er å spore den manglende tannen på veivakselkanten (от десятка до десятка, avhengig av utformingen av en bestemtskroningskroningskroningskroningskeroningen et er dette). , langs omkretsen som disse metalltennene ligger. Følgelig oppdager sensoren dem я magnetfeltet. Imidlertid «føler» han også hoppingen через av dem, følgelig genereres det ikke noe elektrisk signal i ham. Det oppstår et hopp, некоторые и другие сигналы для ECU om veivakselens posisjon i en bestemt posisjon og synkronisering av tenningssystemet i sylindrene.

Защитный датчик магнитного поля, отражающий магнитный войлок (намагничивающийся в сочетании с коббертрадвиклингом), или металлический проводник для синхронизации прохожих, тисков и электрического тока (сигнала), сигнализатора, некоторых электронных устройств en viss posisjon av veivakselen (tilsvarer posisjonen til de manglende tennene).

Датчик Холла с датчиком Холла, обеспечивающим эффект Холла, который лучше всего влияет на факт и сигнал, а также на магнитный войлок, чувствительный к синхронизации, а также постоянный войлок с датчиком veivakselposisjonssensoren.Samtidig endres spenningen, som er signalet som overføres til den elektroniske kontrollenheten.

Mindre vanlig kan såkalte optiske Sensorer finnes på biler. Де arbeider ут фра prinsippet om lyskilde ог mottaker gjennom tennene på en synkroniserende плиты. Følgelig, Hvis det lysmottakende elementet bemerker at lyset har forsvunnet i lengre tid enn det burde være, blir dette et signal for den elektroniske styreenheten om en viss posisjon av veivakselen med de samme konsekvensene som for sensorer av andre typer.

I Tillegg Fikser DPKV ikke bare veivakselen på et bestemt tidspunkt, men bestemmer også frekvensen for rotasjonen.

Feil På Veivakselsensoren

DEE ER Typiske Symptomer, Hvordan Er Funksjonsfeil I Veivaxselsensoren Mailierer SEG:

  • Reduksjon I Motoreffekt , DET «Trekker Ikke», Inkludert Når du Kjører Opsoverbakke og / Eller Med Fastet Bil;
  • Motorhastighet «Flyte» , или все модули, под ключ и в том числе;
  • drivstoffforbruket øker ;
  • «Feil» når du trykker på gasspedalen , bilen tar ikke fart;
  • моторный банк ved høye motorhastigheter;
  • feilkode P0336 dukket opp , некоторые индикаторы brudd på rekkevidden / ytelsen до veivakselposisjonssensoren.

Det er verdt å gjøre en bemerkning her, og nevne at de печьnevnte симптомы p en DPKV-sensorfeil er de vanligste, og kan også indikere en sammenbrudd av noen andre bilsensorer, hvisдиагностика kanskje ogjå mres. Videre er veivakselsensoren en ganske pålitelig del og svikter ganske sjelden.

Årsaker til feil på veivakselsensoren

Det er en rekke typeiske funksjonsfeil som gjør at veivakselposisjonssensoren slutter å fungere riktig. Blant de viktigste sammenbruddene:

  • Avstand krenket mello synkroniseringsdisken og Sensorkjernen.Vanligvis er den tilsvarende verdien i området от 0,5 до 1,5 миллиметра. Den justeres med de installerte justeringsskivene. Avstanden kan brytes når du bytter ut Sensoren med en ny, mekanisk forskyvning av vaskemaskinen eller sensoren som et resultat av reparasjonsarbeid eller en ulykke. Årsaken til en slik sammenbrudd kan også være inntrenging av smuss eller støv i gapet mellom sensoren og synkroniseringsskiven.
  • Brutt ledning eller dårlig kontakt … For eksempel kan sensoren ha en dårlig koblet strømbrikke, som et resultat av skade på låsen.Mindre часто er ledningens isolasjon skadet (en reduksjon i isolasjonsverdien, et brudd i ledningen), på grunn av hvilket det elektriske signalet ikke går til datamaskinen, men til karosseriet eller andre elementer i motorrommet.
  • Slyngeskader … I Sjeldne Tilfeller Er Viklingen Skadet Inne I Sensoren, Og Den Begynner Å Fungere Feil Eleller Ikke Fungere I Det Hele Tatt.årsakene Til at Viklingen Mislyktes Kan Være Annerledes — Ødeleggelse på grunn av vibrasjon, oksidasjon, dårlig kvalitet (tynn) ledning, kjerneskade og så videre.
  • Synkroniseringsdisk korrupsjon … Для примера, вы можете указать его на панели, которая может быть использована для восстановления данных. Hvis плиты er konstant skitten, kan tennene naturlig slites ut og smoothe. På де bilene дер детер ан гумидемпер, hvis ден гар я stykker, гар sporingsmerket.
  • Skade для светодиодов или поглощающих элементов … Этот альтернативный источник питания для старых билеров с оптическим датчиком, устанавливаемым на двигатель.

Vanligvis, я tilfelle en delvis eller fullstendig feil på sensoren, er reparasjonen umulig, siden kroppen er forseglet og ikke kan skillses. Følgelig er det praktisk talt umulig å erstatte ledningen (vikling) og / eller den magnetiserte kjernen i den. Av denne grunn blir den ubrukelige sensoren kastet, og en ny kjøpes og installeres i stedet, siden prisen для den er lav, og en rekke modeller forskjellige biler Presenteres i butikkene.

Hvordan identifisere en feil p veivakselsensoren

Det er en enkel måte å finne om sensoren er feil, og hvem som helst kan gjøre det ved å bruke bokstavelig talt ett multimeter.På де fleste moderne biler эр дет induksjonssensorene til veivakselposisjonen сом эр installert, så ви виль kort dvele å sjekke enheter av denne typen.

Så, DPKV kan kontrolleres på tre måter — ved hjelp av et ohmmeter, sjekk verdien på induktansen til spolen, og også ved hjelp av et oscilloskop. Я использую элемент управления для sjekke hvilke tegn på feil p veivakselsensoren å sette riktig avstand mellom sensorens sensorelement og synkroniseringsdisken (avstanden må specifiseres i dokumentasjonen, den er innenfor 0,5 … 1,5 мм).

Hvordan sjekker veivakselsensoren?

Det er tre måter å sjekke DPKV på — med et multimeter (viklingsmotstanden blir sjekket), en tester (isolasjons- og induktansmotstanden blir sjekket) og et oscilloskop.

Mer informasjon

Den enkleste og rimeligste metoden for nesten alle bileiere er å kontrollere sensorens indre motstand. Для å gjøre dette er det nok å bruke et elektronisk multimeter som er byttet til modus for å måle motstanden til en elektrisk krets.Современные датчики имеют встроенный электрический датчик на сопротивление 500 … 700 Ом (в зависимости от того, какой из них может быть разным, в зависимости от технических параметров, которые могут быть разделены датчиками). Det anbefales også å sjekke isolasjonsverdien до ledningene. Det skal ikke være mindre enn 0,5 МОм.

Для малых промышленных измерительных приборов и мультиметров (мегомметров), сетевых трансформаторов, промышленных преобразователей и вольтметров. Når verifiseringsalgoritmen utelates, er det verdt å merke seg med en gang at verdien av induktansen til den interne spolen arbeidssensor skal være i området 200 … 400 мГн (кан вариер для датчика форскельге, мужчин ubetydelig). Hvis induktansen er betydelig lavere (sjeldnere høyere), er sensoren sannsynligvis feil, og ytterligere kontroller er nødvendige, inkludert måling av spolens motstand og isolasjon.

Den vanskeligste, мужской наиболее информативный и элитный метод для å sjekke en veivakselposisjonssensor er med et oscilloskop, vanligvis et elektronisk (programvareemulator). Для å gjøre dette er oscilloskopet koblet til sensorterminalene når bilmotoren er i gang, og Programmet er Satt OPP for å registrere oscillogrammet.Tegningen vil gi en klar forståelse av om sensoren er i orden, og om det er hull i løpet avdriften.I Tillegg kan du demottere sensoren fra setet, koble et oscilloskop til det og bare flytte noe metallgjenstand (for eksempel en skrutrekker) nær det følsomme elementet. Hvis den oppdager bevegelse, og det dannes et oscillogram på skjermen, fungerer sensoren sannsynligvis riktig.

Под контролем vil det ikke være overflødig å skanne feil fra ECU-minnet ved hjelp av spesielle skannere.Dette vil hjelpe både med å bestemme feilen til DPKV og andre motorelementer.

Hvordan Lure Sensoren og Starte Bilen

Ved å bruke eksemplet для VAZ 2110 vil vi vurdere en effektiv måte å starte motoren når veivakselsensoren ikke fungerer.

For å gjøre dette må du vikle en tynn kobbertråd på sensorhuset, lage en slags vikling. Ledningen kan tas fra ethvert stafett. Det er nødvendig å Lage 150 nøster rundt kroppen, og ta resten til brikken, som er koblet til DPKV og stikke endene i kontakten i stedet for veivakselsensoren.

Oppvikling av kobbertråd på sensorhuset

Feste ledningene på brikken

Før kobbertråden vikles, can det gjøres 2 omdreininger av papir eller papp rundt sensorhuset.

Ledningen er viklet oppå papiret og deretter fjernet, slik at den hjemmelagde viklingen normalt passer på kroppen.

Hvis motoren ikke starter, vil det være nødvendig å reversere ledningen til sjetongene som er koblet til kontaktene. Для å forhindre at disse ledningene faller ut, bør de midlertidig fixes med fyrstikker.Det er ikke verdt å kjøre med et slikt design i lang tid; Удалить из скадеде DPKV byttes ut!

Hele arbeidet tar ikke mer enn 5-минутная или метровая продолжительность.

Essensen av den foreslåtte metoden er å delvis gjenopprette prosessen med elektromagnetisk induksjon. Det vil si at i tilfelle en sammenbrudd avstandardspolen (støpt inn i Saken), kan du på denne måten lage en elementær spole som kan fungere i forbindelse med sentreringsskiven på veivakselen. Некоторые результаты приводят к тому, что сигнал ECU и двигатель не запускаются.Se videoen nedenfor для mer informasjon.

Hvordan starte en bil med en deekt DPKV

Установка катушек зажигания — Toyota Sprinter Trueno, 1,6 л, 1985 г.

Двигатель 4a-gze с завода выпускался с 2-мя типами зажигания

1-й тип встречается на мр2 в кузове aw11 и идентичен типу зажигания как на двигателе 4age16 трамблерного типа, а значит показания из 2-х датчиков, датчика положения коленвала NE и распредвала G1, достаточно для реализации этой схемы,

2-й тип ранняя реализация DIS2 gKmWNHGIi Система зажигания, то есть фактически каждая пара свечей обслуживается 1 катушкой, это схема позволяет избавиться от трамблера

в моем случае при использовании блока управления 4агзе от последнего поколения двигателя удалось совместить оба 2 вида зажигания, для корректной реализации достаточно установить трамблер от 4age16 3-го поколения, у которого в комбинированном блоке зажигания (распределителе) есть дополнительный датчик распредвала G2, и штатный переключатель 4age, при этом мы не используем сигнал IGD, этого достаточно для нормальной работы.

Но решил повторить схему реализации штатной схемы катушки зажигания мотора 4a-gze. Итак, как я уже писал, схема зажигания заводской катушки раннего типа работает несколько иначе в обычном понимании ДИС2, в схеме ДИС2 каждая пара имеет свой индивидуальный сигнал на подачу искры, например IG1 и IG2, что в витки чередуются друг с другом если такая схема была реализована в 4агзе, то нам достаточно было использовать либо спаренные катушки от мотора 7афе более позднего поколения, либо отдельные КС от мотора 1зз-фе например, но
в отличии схема 4a-gze в которой сигнал IGT дает команду коммутатору на искрообразование, а второй сигнал IGD сообщает коммутатору на какой паре свечей искрить, поэтому приходится использовать коммутатор 4agze, можно взять коммутатор 7m-gte или Продукт МСД, но я таких вживую не встречал, поэтому для меня это скорее экзотика, то, чтобы повторить схему до конца, нам нужно: трамблер 4agze, в отличие от распределителя, не имеет искрового распределения ползунок, опять же можно установить трамблер от 4аге 16 из 3р д поколения, правда торчащие рожки высоковольтные провода будут смотреться немного тускло, тогда переключатель 4агзе и сами катушки, обязательная спецификация катушек должна быть парной и в них не должно быть встроенного выключателя, например, от jzx100 1jz-ge/gte, в моем случае будут использоваться, по причинам что: во первых найти родные катушки 4a-gze проблематично, во вторых катушки от 1jz более компактны и их легко спрятать в нишу между распредвалами крышки

продолжение далее …

Датчик коленвала

. , Тухуан лан асас сака операси

mobil Modern, apa iku domestik utawa manca mobil «Vaz», iku banget angel kanggo mbayangno tanpa turah mbrawah saka macem-macem sistem elektronik. Padha kabeh грибы петь dipérang дади саветара голонгана. Двигатель Bisa dadi sistem Manajemen, коробка передач, салон sasis lan. Relatif kanggo wayahe pisanan salah siji komponen saka sistem kuwi датчик коленчатого вала. «Ваз-2110» модель lan sakteruse sing dilengkapi karo wong-wong mau saka конвейер инг.Inggih, Ayo Kang katon ing fitur saka piranti elektronik.

фитур

Сампеян куда нятет синг «Ваз-2110» датчик коленвала уга дисебут минангка датчик утава ДПКВ ВМТ. Nanging апа singkatan sawijining ора дитетепаке, местхи, ику мунг rinci петь masalah bisa mimpin kanggo mandeg lengkap mesin pembakaran.

Janjian saka датчик положения коленчатого вала

Fungsi utama saka DPKV — kanggo nyinkronake sistem kontak lan форсунки bahan bakar. Mangkono, неисправность saka unsur bisa mimpin kanggo operasi boten stabil saka kendaraan komputer injeksi.Iku asas saka operasi ing Sumber sinyal kanggo posisi saka коленчатый вал menyang unit kontrol elektronik.

Apparatus lan klasifikasi

Senadyan kasunyatan датчик коленчатого вала «Vaz» bisa duwe struktur beda, prinsip sawijining operasi adhedhasar efek elektromagnet siji. Пой, sinyal wis kui tanpa kontak langsung karo коленвал ing.

Jinis paling umum DPKV prabawa. пункт iki kasusun saka rong unsur utama — намагниченный стержень khusus nduwurke tumpukan. датчик индуктиф мака данные сака коленвал катрол зубчатый.Nalika waos logam liwat рядом с DPKV, ing terakhir kawangun ing EMF, kang dijupuk lan elektronik. Инж «Ваз-2110» сака датчик коленвала wis diinstal jinis prabawa.

DPKV uga bisa adhedhasar efek Hall. сенсор kuwi kasusun saka kira-kira ing proses padha prabawa, nanging dening maringaken iku рядом batang logam ing piranti сопротивление nduwurke tumpukan beda-beda humanantung. Структурно kasusun saka permanen sembrani.

Sampeyan kudu nyatet иен jinis kapisan lan kapindho jroning детектор digunakake kanggo maca data saka katrol коленчатый вал.Биша дади пиндах лан кабех-логам. Ing pawujudan terakhir kalebu recess khusus kang ngluwihi kepungkur датчик lan ngasilake sinyal panganan kanggo kendaraan elektronik блок управления двигателем.

Где находится датчик коленвала «Ваз-2110»?

A DPKV dumunung ing krenjang cedhak Привод генератора katrol. Lokasi saiki piranti banget nyenengake kanggo ngganti, supaya luwih disambungake kanggo kabel dawa Karo konektor sing. Biasane dawané nganti 70-80 см. Carane ora rinci iki sampeyan bisa ndeleng foto ing sisih tengen.

Nalika ngganti DPKV kapapar longkangan antarane katrol lan sensor dhewe. Saenipun jarak antarane диск lan nyinkronake inti ora luwih saka setengah миллиметров. Нилаи ики биса беда-беда гуманантунг локаси распорки антаране ДПКВ лан посадочное гнездо.

Датчик коленвала «Ваз-2110»: неисправность lan gejala karusakan

Sampeyan bisa break item iki? Сместил инг «Ваз-2110» датчик коленвала аранж гагал. Нангинг, налика неисправностей (utawa nglakoni kaluputan sing nggawé Alternator katrol) ing панель приборов murup lampu abang «Priksa Engin» (ДВИГАТЕЛЬ mriksa), kang secara harfiah nerjemahake minangka «engine mriksa».Ing kasus iki, ing memori kesalahan контроллер katon kode 19 utawa 35.

Mesthi, cilik paling abot saka cilik saka Gagal saka датчик коленчатого вала — iku Оставьте двигатель wiwitan normal. Ing kasus iki, kita bisa ngomong sing DPKV ora bisa ing kabeh. Solusi kanggo masalah iki mung bisa ngawula minangka panggantos lengkap iku.

Kerep banget, датчик положения коленвала gagal mboko sithik. Инг Касус Ики, водитель Нграса Тепак Пинунджул Инг Дайя Мотор, Мивити «Гагал» Лан Малах Нутхук Инг Рп Дхувур.Iku uga gejala saka вине saka kuwi piranti bisa ngambang (boten stabil), kacepetan engine kanggo meneng. Ing «Ваз-2110» инжектор датчик коленвала kadhangkala yesabab tambah konsumsi bahan bakar. Sanajan bisa, masalah dumunung ing kontak banget utawa kabel bejat, nanging ing kasus, подробно iki nèng.

mrekso piranti

Priksa saka датчик posisi saka коленчатый вал с дилексанакаке nggunakake тестер khusus. Kabeh mrekso iku kanggo ngukur nduwurke tumpukan омметр сопротивления DPKV.angka normal ing sawetara 800 kanggo 900 Ом. Данные иены ора bener, sampeyan kudu mriksa kualitas sambungan kontak. Йен ора bisa, пункт anyar wis dituku. panggantos датчик коленчатого вала banget padha yesi prasaja sing bisa nangani malah автомобилист anyar.

Kadhangkala mengkono sing неисправность piranti disebabake karusakan механические обмотки канго. Mengkono asring nalika Выполнение sembarang karya ремонт двигателя kamar saka mobil utawa papan antarane untu katrol lan DPKV kawangun sembarang barang manca.Ing gati, akeh motor sing dianjurake kanggo nindakake ing gedhe saka panggantos датчик положения коленчатого вала. Biaya iku cilik, nanging penting kanggo operasi ing engine iku kolosal.

Список кодов неисправностей BMW — Скачать PDF бесплатно

Ниже приведены коды ошибок для БМВ (х5, е60, е39, е90, е46, е34, е38, е46, е32 и других моделей), но так как производители постоянно меняют, добавляют, удаляют некоторые ошибки, список не будет полный.

Протокол OBD-II — это система, которая считывает все показатели датчиков на основе экологических принципов.

Пятизначный код ошибки

Первая позиция:

P — для кодов силовых агрегатов

B — для кодов кузова

C — для кодов шасси

Вторая позиция:

0 — общий для кода OBD-II

1 — код производителя

Третий пункт — тип неисправности:

1 — топливная система или подача воздуха

2 — топливная система или подача воздуха

3 — система зажигания

4 — вспомогательное управление

5 — холостой ход

6 — ЭБУ или его цепь

7 — трансмиссия

8 — трансмиссия

Все коды представлены в формате PDF и доступны по ссылке .

Четвертая и пятая позиции — Серийный номер ошибки

КОД Описание ошибки

P0100 Неисправность цепи датчика массового расхода воздуха

P0101 Выход сигнала датчика массового расхода воздуха из допустимого диапазона

P0102 Низкий уровень выходного сигнала датчика массового расхода воздуха

P0103 Высокий уровень выходного сигнала датчика массового расхода воздуха

P0105 Неисправность датчика давления воздуха

P0106 ​​Выход сигнала датчика давления воздуха из допустимого диапазона

P0107 Низкий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха

P0108 Высокий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха

P0110 Неисправность датчика температуры впускного воздуха

P0111 Выход сигнала датчика температуры воздуха на впуске из допустимого диапазона

P0112 Низкий уровень датчика температуры впускного воздуха

P0113 Высокий датчик температуры воздуха на впуске

P0115 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости

P0116 Выход датчика температуры охлаждающей жидкости из допустимого диапазона

P0117 Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

P0118 Высокий уровень датчика температуры охлаждающей жидкости

P0120 Ошибка датчика положения дроссельной заслонки «А»

P0121 Выходной сигнал датчика положения дроссельной заслонки «A» вне допустимого диапазона

P0122 Низкий уровень выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки «A»

P0123 Высокий уровень выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки «А»

P0125 Низкая температура охлаждающей жидкости для управления по замкнутому контуру

P0130 Кислородный датчик 1 (ряд 1) неисправен

P0131 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 (ряд 1)

P0132 Датчик кислорода 1, высокий уровень сигнала (ряд 1)

P0133 Медленный отклик кислородного датчика 1 (ряд 1) на обогащение/обеднение

P0134 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 1 (ряд 1)

P0135 Нагреватель кислородного датчика 1 (ряд 1) неисправен

P0136 Датчик кислорода 2 (ряд 1) неисправен

P0137 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (ряд 1)

P0138 Датчик кислорода 2, высокий уровень выходного сигнала (ряд 1)

P0139 Медленный отклик кислородного датчика 2 (ряд 1) на обогащение/обеднение

P0140 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 2 (ряд 1)

P0141 Нагреватель кислородного датчика 2 (ряд 1) неисправен

P0142 Датчик кислорода 3 (ряд 1) неисправен

P0143 Низкий выходной сигнал датчика кислорода 3 (банк 1)

P0144 Датчик кислорода 3, высокий уровень выходного сигнала (ряд 1)

P0145 Медленный отклик датчика кислорода 3 (ряд 1) на обогащение/обеднение

P0146 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 3 (ряд 1)

P0147 Нагреватель кислородного датчика 3 (ряд 1) неисправен

P0150 Датчик кислорода 1 (ряд 2) неисправен

P0151 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 (ряд 2)

P0152 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (ряд 2)

P0153 Медленный отклик датчика кислорода 1 (ряд 2) на обогащение/обеднение

P0154 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 1 (ряд 2)

P0155 Нагреватель кислородного датчика 1 (ряд 2) неисправен

P0156 Датчик кислорода 2 (ряд 2) неисправен

P0157 Низкий выходной сигнал датчика кислорода 2 (ряд 2)

P0158 Высокий выход датчика кислорода 2 (ряд 2)

P0159 Медленный отклик кислородного датчика 2 (банк 2) на обогащение/обеднение

P0160 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 2 (ряд 2)

P0161 Нагреватель кислородного датчика 2 (ряд 2) неисправен

P0162 Датчик кислорода 3 (ряд 2) неисправен

P0163 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)

P0164 Датчик кислорода 3, высокий уровень выходного сигнала (ряд 2)

P0165 Медленный отклик датчика кислорода 3 (ряд 2) на обогащение/обеднение

P0166 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 3 (ряд 2)

P0167 Нагреватель кислородного датчика 3 (ряд 2) неисправен

P0171 Слишком бедная смесь (возможны подсосы воздуха)

P0172 Слишком богатая смесь

P0173 Утечка топлива из топливной системы блока цилиндров №2

P0174 Смесь блока цилиндров №2 слишком бедная

P0175 Смесь блока цилиндров №2 слишком богатая

P0176 Датчик выпуска CHx (состав топлива) неисправен

P0177 Сигнал датчика CHx (состав топлива) вне допустимого диапазона

P0178 Низкий выходной сигнал датчика (состав топлива)

P0179 Высокий уровень сигнала датчика CHx (Fuel Composition)

P0180 Неисправность цепи датчика температуры топлива «А»

P0181 Сигнал датчика температуры топлива «А» вне допустимого диапазона

P0182 Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива «А»

P0183 Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива «А»

P0185 Неисправность цепи датчика температуры топлива «В»

P0186 Сигнал датчика температуры топлива «В» вне допустимого диапазона

P0187 Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива «В»

P0188 Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива «В»

P0190 Неисправность цепи датчика давления в топливной рампе

P0191 Сигнал датчика давления в топливной рампе вне допустимого диапазона

P0192 Низкий уровень сигнала датчика давления топлива

P0193 Высокий уровень сигнала датчика давления топлива в топливной рампе

P0194 Перемежающийся сигнал датчика давления топлива в топливной рампе

P0195 Неисправность цепи датчика температуры моторного масла

P0196 Сигнал датчика температуры моторного масла вне допустимого диапазона

P0197 Низкий уровень сигнала датчика температуры моторного масла

P0198 Высокий уровень сигнала датчика температуры моторного масла

P0199 Перемежающийся сигнал датчика температуры моторного масла

P0200 Неисправность цепи управления форсункой

P0201 Неисправность цепи управления форсункой

P0202 Неисправность цепи управления форсункой №2

P0203 Неисправность цепи управления форсункой

P0204 Неисправность цепи управления форсункой

P0205 Неисправность цепи управления форсункой

P0206 Неисправность цепи управления форсункой

P0207 Неисправность цепи управления форсункой

P0208 Неисправность цепи управления форсункой

P0209 Неисправность цепи управления форсункой

P0210 Неисправность цепи управления форсункой №10

P0211 Неисправность цепи управления форсункой

P0212 Неисправность цепи управления форсункой

P0213 Неисправность цепи управления форсункой холодного пуска №1

P0214 Неисправность цепи управления форсункой холодного пуска №2

P0215 Неисправность соленоида выключения двигателя

P0216 Неисправность цепи управления временем впрыска

P0217 Перегрев двигателя

P0218 Трансмиссия перегрета

P0219 Состояние превышения скорости двигателя

P0220 Датчик положения дроссельной заслонки «B» Неисправность

P0221 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки «B» вне допустимого диапазона

P0222 Датчик положения дроссельной заслонки «B», низкий уровень сигнала

P0223 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B»

P0224 Перемежающийся сигнал датчика положения дроссельной заслонки «B»

P0225 Ошибка датчика положения дроссельной заслонки C

P0226 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки вне допустимого диапазона «C»

P0227 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «C»

P0228 Датчик положения дроссельной заслонки «C», высокий уровень сигнала

P0229 Прерывистый уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «C»

P0230 Неисправность первичной цепи управления ТНВД (управление реле ТНВД)

P0231 Постоянный низкий уровень вторичной цепи топливного насоса

P0232 Постоянный высокий уровень вторичной цепи топливного насоса

P0233 Перемежающийся уровень вторичной цепи топливного насоса

P0235 Неисправность цепи датчика давления наддува «A»

P0236 Сигнал датчика турбины «А» вне допустимого диапазона

P0237 Низкий уровень сигнала от датчика турбины «А»

P0238 Высокий уровень сигнала от датчика турбины «А»

P0239 Неисправность цепи датчика давления турбокомпрессора «В»

P0240 Сигнал датчика турбины «В» вне допустимого диапазона

P0241 Низкий уровень сигнала от датчика турбины «В»

P0242 Высокий уровень сигнала от датчика турбины «В»

P0243 Неисправность катушки заслонки выхлопных газов турбины «А»

P0244 Сигнал соленоида заслонки отработавших газов турбины «А» вне доп.диапазон

P0245 Соленоид выхлопной заслонки турбины «А» всегда открыт

P0246 Соленоид выхлопной заслонки турбины «А» всегда закрыт

P0247 Неисправность соленоида выхлопной заслонки турбины «В»

P0248 Сигнал соленоида заслонки отработавших газов турбины «В» вне доп. диапазон

P0249 Соленоид выхлопных газов турбины «B» всегда открыт

P0250 Соленоид выхлопной заслонки турбины «B» всегда закрыт

P0251 Неисправность ТНВД турбины «А»

P0252 Сигнал насоса впрыска турбины «A» недопустимый диапазон

P0253 Низкий уровень сигнала от ТНВД турбины «А»

P0254 Высокий уровень сигнала ТНВД турбины «А»

P0255 Перемежающийся уровень сигнала насоса впрыска турбины «A»

P0256 Неисправность насоса впрыска турбины

P0257 Сигнал насоса впрыска турбины «B» вне допустимого диапазона

P0258 Низкий уровень сигнала ТНВД турбины «В»

P0259 Высокий уровень сигнала ТНВД турбины «В»

P0260 Перемежающийся уровень сигнала насоса впрыска турбины «B»

P0261 Форсунка цилиндра №1 — масса

P0262 Нет.1 форсунка цилиндра — обрыв или короткое замыкание на + 12 В

P0263 Форсунка цилиндра № 1 — неисправность драйвера форсунки

P0264 Форсунка цилиндра № 2 — контур заземления

P0265 Форсунка цилиндра 2 – обрыв цепи или короткое замыкание на +12В

P0266 Форсунка цилиндра 2 — неисправность драйвера форсунки

P0267 Цилиндр форсунки № 3 — масса

P0268 Форсунка цилиндра 3 – обрыв цепи или короткое замыкание на +12В

P0269 Номер цилиндра форсунки3 — Неисправность драйвера форсунки

P0270 Форсунка цилиндра № 4 — контур заземления

P0271 Форсунка цилиндра 4 – обрыв цепи или короткое замыкание на +12В

P0272 Форсунка цилиндра №4 — неисправность драйвера форсунки

P0273 Форсунка цилиндра № 5 — контур заземления

P0274 Форсунка цилиндра №5 – обрыв или короткое замыкание на +12В

P0275 Цилиндр форсунки № 5 — неисправность драйвера форсунки

P0276 Форсунка цилиндра № 6 — контур заземления

P0277 Форсунка цилиндра №6 – обрыв или короткое замыкание на +12В

P0278 Форсунка цилиндра №6 — неисправность драйвера форсунки

P0279 Форсунка цилиндра № 7 — масса

P0280 Форсунка цилиндра №7 – обрыв или короткое замыкание на +12В

P0281 Форсунка цилиндра №7 — неисправность драйвера форсунки

P0282 Нет.Форсунка 8 цилиндров — контур заземления

P0283 Форсунка цилиндра №8 – обрыв или короткое замыкание на +12В

P0284 Цилиндр форсунки №8 — неисправность драйвера форсунки

P0285 Форсунка цилиндра № 9 — контур заземления

P0286 Форсунка цилиндра №9 – обрыв цепи или короткое замыкание на +12В

P0287 Форсунка цилиндра № 9 — неисправность драйвера форсунки

P0288 Форсунка цилиндра № 10 — масса

P0289 Форсунка цилиндра №10 – обрыв цепи или короткое замыкание на +12В

P0290 Форсунка цилиндра №10 — неисправность драйвера форсунки

P0291 Форсунка цилиндра № 11 — контур заземления

P0292 Форсунка цилиндра №11 — обрыв или короткое замыкание на +12

P0293 Форсунка цилиндра №11 — неисправность драйвера форсунки

P0294 Форсунка цилиндра №12 — контур заземления

P0295 Форсунка цилиндра №12 — обрыв или короткое замыкание на +12В

P0296 Цилиндр форсунки № 12 — неисправность драйвера форсунки

P0300 Обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания

P0301 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №1

P0302 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №2

P0303 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №3

P0304 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №4

P0305 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №5

P0306 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №6

P0307 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №7

P0308 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №8

P0309 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №9

P0310 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №10

P0311 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №11.

P0312 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №12.

P0320 Неисправность цепи зажигания распределителя

P0321 Сигнал распределителя вне допустимого диапазона

P0322 Сигнал распределителя отсутствует

P0323 Прерывистый сигнал распределителя зажигания

P0325 Датчик детонации №1 Неисправность цепи

P0326 Сигнал датчика детонации № 1 вне допустимого диапазона

P0327 Датчик детонации № 1, низкий уровень

P0328 Датчик детонации №1 высокий уровень сигнала

P0329 Прерывистый уровень сигнала датчика детонации № 1

P0330 Неисправность цепи №2 датчика детонации

P0331 Сигнал датчика детонации №2 вне допустимого диапазона

P0332 Датчик детонации № 2, низкий уровень сигнала

P0333 Высокий уровень сигнала датчика детонации №2

P0334 Прерывистый уровень сигнала датчика детонации №2

P0335 Ошибка датчика положения коленчатого вала «А»

P0336 Ошибка ДПКВ «А» (пропуск одного зуба)

P0337 Низкий уровень или короткое замыкание на КПК «А»

P0338 Высокий уровень или короткое замыкание на +12В ДПКВ «А»

P0339 Прерывистый ДПКВ «А»

P0340 Неисправность датчика распредвала

P0341 Сигнал датчика распредвала вне допустимого диапазона

P0342 Низкий уровень сигнала датчика распредвала

P0343 Высокий уровень сигнала датчика распредвала

P0344 Перемежающийся уровень сигнала датчика распредвала

P0350 Неисправность первичной/вторичной катушки зажигания

P0351 Неисправность первичной/вторичной катушки зажигания «А»

P0352 Неисправность первичной/вторичной катушки зажигания «B»

P0353 Первичная/вторичная катушка зажигания «C» Неисправность

P0354 Неисправность первичной/вторичной катушки зажигания «D»

P0355 Неисправность первичной/вторичной катушки зажигания «E»

P0356 Первичная/вторичная катушка зажигания F Неисправность цепи

P0357 Неисправность первичной/вторичной катушки зажигания «G»

P0358 Неисправность первичной/вторичной катушки зажигания «H»

P0359 Неисправность первичной/вторичной цепи катушки зажигания «I»

P0360 Неисправность первичной/вторичной катушки зажигания «J»

P0361 Первичная/вторичная катушка зажигания «K» Неисправность

P0362 Первичная/вторичная катушка зажигания «L» Неисправность

P0370 ВРЕМЯ REF (HRS) ПОЧТОВАЯ ФУНКЦИЯ

P0371 TIMER REF (HRS) СЛИШКОМ МНОГО ИМПУЛЬСОВ

P0372 ВРЕМЯ ЗАДАНИЕ (ЧАС) СЛИШКОМ МНОГО ИМПУЛЬСОВ

P0373 ЗАДАНИЕ ВРЕМЕНИ (ЧАС) A ПРЕРЫВНЫЕ ИМПУЛЬСЫ

P0374 ЗАДАНИЕ ВРЕМЕНИ (ЧАС) A НЕТ ИМПУЛЬСОВ

P0375 ЗАДАНИЕ ВРЕМЕНИ (ЧАС) B ПОЧТОВАЯ ФУНКЦИЯ

P0376 ЗАДАНИЕ ВРЕМЕНИ (ЧАС) B СЛИШКОМ МНОГО ИМПУЛЬСОВ

P0377 ЗАДАНИЕ ВРЕМЕНИ (ЧАС) B СЛИШКОМ МНОГО ИМПУЛЬСОВ

P0378 ЗАДАНИЕ ВРЕМЕНИ (ЧАС) B ПРЕРЫВНЫЕ ИМПУЛЬСЫ

P0379 ЗАДАНИЕ ВРЕМЕНИ (ЧАС) B НЕТ ИМПУЛЬСОВ

P0380 Лампа накаливания или неисправность цепи нагрева

P0381 Неисправность лампы накаливания или индикатор нагрева

P0385 Датчик положения коленчатого вала B Неисправность цепи

P0386 Сигнал датчика положения коленчатого вала «В» вне допустимого диапазона

P0387 Низкий уровень или короткое замыкание на КПК «В»

P0388 Высокий уровень или короткое замыкание на +12В ДПКВ «В»

P0389 Чередование датчика положения коленчатого вала «B»

P0400 Неисправность системы рециркуляции отработавших газов

P0401 Неэффективная система рециркуляции отработавших газов

P0402 Избыток системы рециркуляции отработавших газов (EGR)

P0403 Неисправность цепи датчика рециркуляции отработавших газов

P0404 Сигнал датчика рециркуляции отработавших газов вне допустимого диапазона

P0405 Низкий уровень сигнала датчика «А» системы рециркуляции отработавших газов

P0406 Высокий уровень сигнала датчика «А» системы рециркуляции отработавших газов

P0407 Низкий уровень сигнала от датчика рециркуляции отработавших газов «В»

P0408 Высокий уровень сигнала датчика рециркуляции отработавших газов «В»

P0410 Неисправность системы подачи вторичного воздуха

P0411 Неправильный поток через систему вторичного воздуха

P0412 Неисправность клапана подачи вторичного воздуха «А»

P0413 Клапан впуска вторичного воздуха «А» всегда открыт

P0414 Клапан впуска вторичного воздуха «А» всегда закрыт

P0415 Неисправность клапана подачи вторичного воздуха «В»

P0416 Клапан подачи вторичного воздуха «В» всегда открыт

P0417 Клапан вторичного впуска воздуха «B» всегда закрыт

P0420 Эффективность системы Catalyst B1 ниже допустимого порога

P0421 Эффективность нагрева катализаторов B1 ниже допустимого порога

P0422 Эффективность основного катализатора В1 ниже допустимого порога

P0423 Эффективность нагревателя катализатора B1 ниже допустимого порога

P0424 Температура нагревателя катализатора B1 ниже допустимого порога

P0430 Эффективность каталитической системы B2 ниже допустимого порога.

P0431 Эффективность нагрева катализаторов B3 ниже допустимого порога

P0432 Эффективность основного катализатора В2 ниже допустимого порога

P0433 Эффективность нагревателя катализатора В2 ниже допустимого порога

P0434 Температура нагревателя катализатора B2 ниже допустимого порога

P0440 Неисправность системы контроля паров бензина

P0441 Плохая продувка системы улавливания паров бензина

P0442 Небольшая утечка в системе улавливания паров бензина

P0443 Неисправность цепи вентиляционного клапана подачи бензина

P0444 Бензиновый продувочный клапан всегда открыт

P0445 Бензиновый продувочный клапан всегда закрыт

P0446 Неисправность управления воздушным клапаном управления парами

P0447 Воздушный клапан системы сбора паров всегда открыт.

P0448 Воздушный клапан рекуперации паров всегда закрыт.

P0450 Неисправность датчика давления паров бензина

P0451 Сигнал датчика давления паров бензина вне допустимого диапазона

P0452 Низкий уровень сигнала датчика давления бензина

P0453 Высокий уровень сигнала датчика давления паров бензина

P0454 Перемежающийся сигнал уровня датчика давления паров бензина

P0455 Большая система утечки паров бензина

P0460 Неисправность цепи датчика уровня топлива

P0461 Сигнал датчика уровня топлива вне допустимого диапазона

P0462 Низкий уровень сигнала датчика уровня топлива

P0463 Высокий уровень сигнала датчика уровня топлива

P0464 Перемежающийся сигнал датчика уровня топлива

P0465 Неисправность цепи датчика расхода продувочного воздуха

P0466 Сигнал датчика расхода продувочного воздуха вне допустимого диапазона

P0467 Низкий уровень сигнала датчика расхода продувочного воздуха

P0468 Высокий уровень сигнала датчика расхода продувочного воздуха

P0469 Перемежающийся уровень сигнала продувки датчика массового расхода воздуха

P0470 Неисправность датчика давления выхлопных газов

P0471 Сигнал датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазона

P0472 Низкий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов

P0473 Высокий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов

P0474 Прерывистый сигнал датчика давления выхлопных газов

P0475 Неисправность клапана датчика давления выхлопных газов

P0476 Сигнал клапана датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазона

P0477 Низкий уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов

P0478 Высокий уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов

P0479 Прерывистый уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов

P0480 Неисправность цепи управления реле вентилятора

P0500 Нет сигнала датчика скорости автомобиля

P0501 Сигнал датчика скорости автомобиля вне допустимого диапазона

P0502 Низкий уровень сигнала датчика скорости автомобиля

P0503 Высокий уровень сигнала датчика скорости автомобиля

P0505 Неисправность регулятора холостого хода

P0506 Неисправность регулятора холостого хода — низкие обороты

P0507 Неисправность регулятора холостого хода — высокие обороты

P0510 Неисправность переключателя положения закрытой дроссельной заслонки

P0520 Датчик давления масла в двигателе / ​​Неисправность цепи переключателя

P0521 Датчик давления масла в двигателе/диапазон цепи переключателя/производительность

P0522 Датчик давления масла в двигателе / ​​цепь переключателя, низкое напряжение

P0523 Датчик давления масла в двигателе / ​​цепь переключателя, высокое напряжение

P0530 Неисправность цепи датчика давления хладагента кондиционера

P0531 Диапазон/рабочие характеристики цепи датчика давления хладагента A/C

P0532 Низкий входной сигнал цепи датчика давления хладагента кондиционера

P0533 Высокий входной сигнал цепи датчика давления хладагента кондиционера

P0534 Потеря заряда хладагента кондиционера

P0550 Неисправность цепи датчика давления гидроусилителя руля

P0551 Цепь датчика давления рулевого управления с усилителем, диапазон / рабочие характеристики

P0552 Цепь датчика давления гидроусилителя руля, низкий входной сигнал

P0553 Цепь датчика давления гидроусилителя руля, высокий уровень входного сигнала

P0554 Цепь датчика давления гидроусилителя руля ненадежная

P0560 Напряжение питания системы ниже порога срабатывания.

P0561 Нестабильное напряжение системы

P0562 Низкое напряжение питания системы

P0563 Высокое напряжение питания системы

P0565 Неисправность сигнала включения круиз-контроля

P0566 Неисправность сигнала отключения круиз-контроля

P0567 Неисправность сигнала возобновления круиз-контроля

P0568 Неисправность сигнала установки круиз-контроля

P0569 Неисправность сигнала выбега круиз-контроля

P0570 Неисправность сигнала ускорения круиз-контроля

P0571 Круиз-контроль / переключатель тормоза Неисправность цепи

P0572 Круиз-контроль / Тормозной переключатель A Низкий уровень цепи

P0573 Круиз-контроль/тормозной переключатель А, высокий уровень сигнала в цепи

P0574 Неисправность, связанная с круиз-контролем

P0575 Неисправность, связанная с круиз-контролем

P0576 Неисправность, связанная с круиз-контролем

P0577 Неисправность, связанная с круиз-контролем

P0578 Неисправность, связанная с круиз-контролем

P0579 Неисправность, связанная с круиз-контролем

P0580 Неисправность, связанная с круиз-контролем

P0600 Неисправность канала последовательной связи

P0601 Ошибка контрольной суммы ПЗУ

P0602 Ошибка программирования модуля управления

P0603 Ошибка внешнего ОЗУ

P0604 Внутренняя ошибка ОЗУ

P0605 Внутренняя ошибка модуля управления Ошибка только памяти (ПЗУ)

P0606 Ошибка процессора PCM

P0607 Сбой канала детонации

P0608 Модуль управления VSS Выход «A» Неисправность

P0609 Модуль управления VSS Выход «B» Неисправность

P0620 Неисправность цепи управления генератором

P0621 Лампа генератора «L» Неисправность цепи управления

P0622 Поле генератора «F» Неисправность цепи управления

P0650 Индикатор неисправности (MIL) Неисправность цепи управления

P0654 Неисправность выходной цепи оборотов двигателя

P0655 Неисправность выходной цепи горячего выхода двигателя

P0656 Неисправность выходной цепи уровня топлива

P0700 Неисправность системы управления коробкой передач

P0701 Система управления коробкой передач вне допустимого диапазона

P0702 Электрическая система управления коробкой передач

P0703 Неисправность цепи гидротрансформатора/выключателя тормоза B

P0704 Неисправность входной цепи выключателя сцепления

P0705 Неисправность цепи датчика диапазона передачи (вход PRNDL)

P0706 Цепь датчика диапазона передачи диапазон / производительность

P0707 Цепь датчика диапазона передачи, низкий входной сигнал

P0708 Цепь датчика диапазона передачи, высокий уровень входного сигнала

P0709 Цепь датчика диапазона передачи Прерывистый

P0710 Неисправность цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости

P0711 Диапазон/функционирование цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости

P0712 Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости, низкий входной сигнал

P0713 Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости, высокий входной сигнал

P0714 Прерывистый сигнал цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости

P0715 Вход / Неисправность цепи датчика частоты вращения турбины

P0716 Диапазон входных данных/датчика частоты вращения турбины/рабочие характеристики

P0717 Вход/цепь датчика частоты вращения турбины, нет сигнала

P0718 Прерывистый сигнал цепи датчика скорости вращения турбины/входа

P0719 Преобразователь крутящего момента / Тормозной переключатель B Circuit Low

P0720 Неисправность цепи датчика скорости на выходе

P0721 Диапазон датчика скорости на выходе / рабочие характеристики

P0722 Нет сигнала датчика скорости на выходе

P0723 Прерывистый сигнал датчика скорости на выходе

P0724 Преобразователь крутящего момента / Тормозной выключатель B, высокий уровень сигнала

P0725 Неисправность входной цепи оборотов двигателя

P0726 Диапазон входной цепи оборотов двигателя / производительность

P0727 Нет сигнала входной цепи частоты вращения двигателя

P0728 Прерывистый входной контур частоты вращения двигателя

P0730 Неправильное передаточное число

P0731 Шестерня 1 неправильное передаточное число

P0732 Шестерня 2 неправильное передаточное число

P0733 Шестерня 3 Неправильное передаточное число

P0734 Шестерня 4 Неправильное передаточное число

P0735 Шестерня 5 неправильное передаточное число

P0736 Обратное неправильное передаточное число

P0740 Неисправность цепи муфты гидротрансформатора

P0741 Работа цепи муфты гидротрансформатора или заедание в выключенном состоянии

P0742 Цепь муфты гидротрансформатора застряла во включенном состоянии

P0743 Электрическая цепь муфты гидротрансформатора

P0744 Прерывистый Цепь Муфты Гидротрансформатора

P0745 Неисправность соленоида контроля давления

P0746 Рабочие характеристики соленоида управления давлением или заедание в выключенном состоянии

P0747 Соленоид управления давлением застрял во включенном состоянии

P0748 Электромагнитный клапан контроля давления

P0749 Прерывистый электромагнитный клапан управления давлением

P0750 Неисправность соленоида переключения передач P

P0751 Shift Solenoid A PerformanceP или застрял в выключенном состоянии

P0752 Соленоид переключения передач A застрял во включенном состоянии

P0753 Электромагнитный клапан переключения передач A ElectricaPl

P0754 Shift Solenoid A IntermittPent

P0755 Соленоид В переключения передач Неисправность

P0756 Shift Solenoid B Performance или застрял в выключенном состоянии

P0757 Соленоид переключения передач B застрял во включенном состоянии

P0758 Соленоид переключения передач B электрический

P0759 Переключение соленоида B Прерывистый

P0760 Неисправность соленоида переключения C

P0761 Shift Solenoid C Performance или застрял в выключенном состоянии

P0762 Соленоид переключения C застрял во включенном состоянии

P0763 Shift Solenoid C Electric

P0764 Соленоид переключения передач C Прерывистый

P0765 Соленоид переключения передач D Неисправность

P0766 Shift Solenoid D Performance или застрял в выключенном состоянии

P0767 Соленоид переключения передач D застрял во включенном состоянии

P0768 Shift Solenoid D Electric

P0769 Соленоид переключения передач D Прерывистый

P0770 Неисправность электромагнитного клапана E переключения передач

P0771 Shift Solenoid E Performance или застрял в выключенном состоянии

P0772 Соленоид переключения передач E застрял во включенном состоянии

P0773 Электромагнитный клапан E переключения передач

P0774 Shift Solenoid E Прерывистый

P0780 Неисправность переключения

P0781 1-2 Переключение Неисправность

P0782 Неисправность переключения 2-3

P0783 Неисправность переключения 3-4

P0784 Неисправность переключения 4-5

P0785 Неисправность соленоида переключения / синхронизации

P0786 Shift / Timing Solenoid Range / Performance

P0787 Низкий уровень электромагнитного клапана переключения передач/времени

P0788 Shift / Timing Solenoid High

P0789 Прерывистый соленоид переключения / синхронизации

P0790 Неисправность цепи переключателя в норме/рабочем состоянии

P0801 Неисправность цепи управления запретом заднего хода

P0803 Неисправность цепи управления соленоидом 1-4 Upshift (Skip Shift)

P0804 Неисправность цепи управления лампой 1-4 Upshift (Skip Shift)

P1000 OBD II Проверка монитора не завершена

P1001 Ключ при работающем двигателе (KOER) Самопроверка не может быть завершена.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.