Эпхх что это такое

На чтение 18 мин. Просмотров 28 Обновлено 04.08.2019

Разберем устройство и принцип действия экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюраторов семейства Солекс устанавливаемых на двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификации. ЭПХХ является одной из систем карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс. Она отвечает за обеспечение работы двигателя автомобиля на принудительном холостом ходу.

Система экономайзера принудительного холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 предназначена для отключения подачи топлива через систему холостого хода на режиме торможения двигателем и после выключения зажигания. Она обеспечивает сокращение расхода топлива до 0,5 литра на 100 км, предотвращает возникновение дизелинга (калильного зажигания), сокращает выброс в атмосферу токсичных соединений образующихся при ухудшении смесеобразования на режиме ПХХ.

Устройство ЭПХХ Солекс

Электромагнитный клапан карбюратора – исполнительное устройство системы, прекрывающее своей иглой, по команде блока управления, отверстие в топливном жиклере системы ХХ, тем самым прекращая через нее подачу топлива. Установлен в карбюраторе.

Блок управления – электронный блок управления является управляющим элементом ЭПХХ. Он считывает частоту импульсов в системе зажигания (через вывод «К» катушки зажигания) и по ним определяет частоту вращения коленчатого вала двигателя. Помимо этого блок управления принимает сигнал от контакта винта «количества» топливной смеси о закрытии, либо открытии дроссельной заслонки первой камеры. При определенной частоте вращения к/вала и сигнале об открытой дроссельной заслонки он отключает подачу напряжения на электромагнитный клапан, а тот перекрывает подачу топлива через СХХ. Блок установлен на щитке моторного отсека рядом с коммутатором системы зажигания.

Контакт винта «количества» топливной смеси (датчик-винт) – наконечник винта «количества» топливной смеси с присоединенным к нему проводом. При отпущенной педали «газа» и закрытых дроссельных заслонках контакт касается ребра рычага на оси дроссельной заслонки (замкнут на «массу»), на блок управления идет сигнал о том, что дроссельная заслонка закрыта.

После нажатия на педаль «газа» контакт наконечника винта «количества» и рычага дроссельной заслонки размыкается (не замкнут на «массу»), на блок управления идет сигнал, что дроссельная заслонка открыта. Установлен на карбюраторе.

видимые элементы системы ЭПХХ карбюратора Солекс в подкапотном пространстве автомобиля ВАЗ 21083

Принцип действия системы экономайзера принудительного холостого хода карбюратора Солекс

Движение автомобиля по инерции с включенной передачей и отпущенной педалью «газа» (торможение двигателем) называется принудительным холостым ходом (ПХХ). На этом режиме резко ухудшаются условия сгорания топливной смеси в цилиндрах двигателя, увеличивается выброс СО и СН, возрастает расход топлива. ЭПХХ отключает подачу топлива на режиме ПХХ в цилиндры двигателя, тем самым оптимизируя состав топливной смеси и экономя топливо.

Блок управления в этой ситуации принимает сигналы с замкнувшегося на «массу» контакта на винте «количества» о том, что дроссельная заслонка закрыта и с катушки о частоте вращения коленчатого вала на данный момент. Если частота вращения выше 2100 оборотов в минуту он прекращает подачу напряжения на вывод электромагнитного клапана карбюратора и тот перекроет отверстие топливного жиклера СХХ. Подача топлива через систему холостого хода прекратится. Как только частота вращения коленчатого вала снизится до 1900 об/мин, блок управления возобновит подачу напряжения на электромагнитный клапан. Его игла втянется и откроет отверстие в топливном жиклере СХХ. Система холостого хода заработает.

То есть для принудительного отключения подачи топлива через систему холостого хода электронному блоку управления необходимо два условия – сигнал о закрытой дроссельной заслонке и сигнал о величине оборотов двигателя.

Неисправности в работе двигателя связанные с ЭПХХ Солекс

— Двигатель глохнет в движении автомобиля при сбросе «газа»

Аналогичная неисправность может возникнуть и при засорении системы холостого хода карбюратора. Это нужно учитывать при диагностике неисправностей ЭПХХ.

— Дизелинг (калильное зажигание)

Двигатель работает некоторое время после выключения зажигания.

Примечания и дополнения

Принудительный холостой ход (ПХХ) – один из режимов работы двигателя. Выполняется при движении автомобиля с включенной передачей и полностью отпущенной педалью «газа». Например, при торможении двигателем или движении на спуске. В этом случае, дроссельные заслонки обеих камер карбюратора полностью закрыты, обороты коленчатого вала двигателя выше 1900 об/мин. Ниже 1900 об/мин вступает в работу система холостого хода.

Дизелинг (калильное зажигание) – непродолжительная работа двигателя после выключения зажигания. Топливо, попадающее в цилиндры двигателя под действием разрежения из карбюратора, воспламеняется от нагретой свечи, происходят вспышки в камерах сгорания, перемещающие поршни. Возможен при неисправной системе ЭПХХ и применении «горячих» свечей (свечей с температурными характеристиками не соответствующими данному типу двигателей).

Еще статьи по карбюраторам Солекс

Экономайзер принудительного холостого хода или ЭПХХ позволяет в значительной мере уменьшить выброс токсических веществ в атмосферу. Также он понижает потребление топлива.

Что собой представляет экономайзер

Устройство и схема подключения экономайзера

Устройство ЭПХХ не представляет особой сложности, несмотря на это эффективность системы не поддаётся сомнениям. Стандартная конструкция состоит из таких элементов, как:

• катушка зажигания,
• изолированный наконечник,
• винт,
• электромагнитный клапан,
• блок управления ЭПХХ.

Каждая из этих деталей взаимодействует друг с другом. Результатом подобного процесса является повышенная производительность мотора и существенное увеличение экономии топлива. Но для того чтобы достигнуть такого результата всё должно быть правильно подключено. О том, как это сделать вы можете узнать из схемы подключения ЭПХХ ниже.

Принцип работы

Есть такое понятие, как торможение двигателем. Проще говоря, это ситуация, когда автомобиль продолжает своё движение по инерции. При этом передача всё ещё включена, а педаль, отвечающая за карбюратор отпущена. Подобное состояние также называется принудительным холостым ходом. Отсюда, собственно, и аббревиатура.

При этом внутри двигателя происходят очень интересные и важные процессы. Естественно, топливная смесь в цилиндрах продолжает воспламеняться. Но при этом эффективность работы системы падает в несколько раз. Как результат отработанные газы имеют повышенное содержание оксида углерода и углеводородов.

Естественно, автомобильные инженеры не могли просто так оставить подобный дефект. Результатом долгих исследований и экспериментов стало изобретение системы ЭПХХ. Она позволяет отключить подачу топлива при работе в режиме холостого хода, тем самым решив ряд описанных выше проблем.

Отключение подачи топлива стало возможным благодаря электромагнитному клапану, который монтируется в крышке карбюратора. В данной конструкции за подачу тока отвечает блок управления. Он вместе с клапаном создаёт одну электрическую цепь, в которую также входит:

• источник питания;
• датчик, фиксирующий положение дроссельной заслонки;
• катушка зажигания,
• масса.

Информация передаётся посредством электрического импульса, который идёт от катушки зажигания. Обычно он содержит данные о частоте вращения. О том, что карбюратор перешёл в режим холостого хода сигнализирует датчик. Это третий контакт, который подключается к одному из винтов. Замыкание делается на массу.

Система ЭПХХ работает таким образом, что на холостом ходу обмотка пятого электромагнитного клапана обесточивается. Результатом этого действия является прекращение подачи топлива.

Для того чтобы подача топлива возобновилась система ЭПХХ при помощи второго блока должна зарегистрировать два изменения:

• Частота вращения коленвала должна превысить отметку в 2000 оборотов за минуту.
• Дроссельная заслонка должна находиться в закрытом положении.

Только тогда, когда эти два условия будут выполнены, система ЭПХХ сможет возобновить подачу топлива. Но не всё так просто. Если с пониманием внутренних процессов никаких сложностей возникнуть не должно, то возникает другой закономерный вопрос, а что для этого нужно сделать водителю?

В действительности всё довольно просто. Чтобы система ЭПХХ возобновила подачу топлива водителю нужно совершить некоторые действия. Вначале необходимо уменьшить скорость движения . При этом нельзя нажимать на педаль, которая контролирует положение дроссельной заслонки.

Дальше вы можете как отжать сцепление, так и перейти на нейтраль. После этих действий режим прекращения подачи топлива будет отключен системой ЭПХХ. Это произойдет из-за нормализации частоты вращений.

Есть ещё один способ дезактивировать систему ЭПХХ. Для этого вам также нужно вдавить в пол педаль, отвечающую за дроссельную заслонку. Но частота вращения должна быть высокой. Чтобы этого добиться нужно продолжать движение.

Отдельно нужно упомянуть особенности работы электромагнитного клапана. Он обесточивается, когда включается зажигание. Подобная предосторожность позволяет исключить то, что двигатель начнёт свою работу с воспламенения.

Неисправности и диагностика ЭПХХ

Система ЭПХХ не отличается особенной сложностью. Именно этот факт выступает гарантией долгой работы. Но даже эта деталь может выйти из строя при больших нагрузках и длительной эксплуатации автомобиля.

Обычно при выходе из строя системы — двигатель не запускается при отпущенной педали. Он просто глохнет. Начать диагностику нужно с проверки шланга, который соединяет пневматический электрический клапан и клапан ЭПХХ.

Также нужно при диагностике системы ЭПХХ с большим вниманием отнестись к электрическим контактам. Вы должны проверить надёжность соединений. Довольно часто из строя выходит пневматический электрический клапан. Поэтому очень важно осмотреть и его. Следующими на очереди идут ЭБУ и микропереключатель. Проверку можно проводить только при включённом зажигании и неработающем моторе!

Признаком работоспособности пневматического электроклапана будет характерный щелчок, раздающийся при отсоединении и подключении кабеля. Если же этого нет, то дальнейшую проверку нужно осуществлять при помощи контрольной лампы. Это поможет определить есть ли подача тока. При его отсутствии дальше проверяется ЭБУ и микропереключатель.

Итоги

ЭПХХ позволяет добиться значительной экономии топлива. Это крайне выгодное конструктивное решение, позволяющее при минимальных затратах повысить производительность мотора. Отдельным бонусом идёт снижение токсичности отработанных газов.

Для управления клапаном ЭПХХ в карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ 2108 — 2110 используется блок управления ЭПХХ 50.3761. В качестве датчика положения дроссельной заслонки используется датчик-винт, представляющий из себя пластмассовый винт с металлическим наконечником, вкручивающийся в кронштейн, закреплённый на карбюраторе.

При открытии дроссельной заслонке наконечник винта, с прикреплённым к нему проводом, не упирается в рычаг дроссельной заслони. Это приводит к разрыву цепи вывода 5 блока управления с массой. При этом закрывается транзистор VT7, а транзистор VT5 открывается, открывая в свою очередь транзистор VT8. Транзистор VT8 подаёт питание на электромагнитный клапан независимо от числа оборотов коленвала.

На вывод 3 блока управления подходит провод, соединяющий его с выводом первичной катушки зажигания, передающий импульсы, которые поступают на вывод 4 микросхемы А1. На выводе 3 микросхемы формируются импульсы постоянной длительности, повторение которых соответствует импульсам от трамблёра. Транзисторы VT1 и VT2 разряжают времязадающий конденсатор С1. Если частота вращения коленвала меньше 1100 об./мин., то напряжение на конденсаторе не поднимается, при повышении числа оборотов напряжение возрастает и когда оно превысит 8 В, происходит открытие транзисторов VT3 и VT4 которые через микросхему А2 открывают транзистор VT6 и соответственно VT8.

Блока управления ЭПХХ 25.3761

Схема блока управления ЭПХХ 25.3761 отличается в основном только работой при оборотах коленчатого вала более 1100 об./мин. Это обусловлено применением в качестве датчика положения дроссельной заслонки микропереключателя, подающего питание на электропневматический клапан при открытой заслонке. Работа блока управления на холостом ходу идентична блоку 50.3761.

Блок ЭПХХ 1402.3733.

Блок ЭПХХ 1402.3733 устанавливается на автомобили семейства ГАЗ и УАЗ. Принцип его работы такая же как и блока 50,3761. Отличие блоков только в схеме.

Неисправность блока управления ЭПХХ.

При неисправности блока ЭПХХ двигатель не будет работать на холостом ходу или при отпущенной педали газа, обороты скачут от 900 до 1200. Для поиска неисправности достаточно просто удалить сердечник на клапане или соединить трубки на карбюраторе помимо «баллончика».

Система ЭПХХ предназначена для прекращения подачи топлива при следовании автомобиля в режиме принудительного холостого хода. Этот режим характеризуется частотой вращения коленвала двигателя, который превышает обороты холостого хода при закрытой дроссельной заслонке. Такой режим применяется в городском цикле и следовании под гору в режиме торможения двигателем.

На инжекторных двигателях прекращение подачи топлива осуществляет электронная система управления двигателем, а в карбюраторных двигателях блок управления ЭПХХ.

Из чего состоит система ЭПХХ.

В состав система ЭПХХ входит блок управления, электромагнитный клапан или электромагнитный пневмоклапан, датчик положения дроссельной заслонки. В качестве датчика числа оборотов часто используется прерыватель трамблёра.

Датчиком положения дроссельной заслонки может быть микропереключатель, контакты которого размыкаются при закрытой дроссельной заслонке либо датчик-винт на конце, которого крепится провод соединяющий вывод блока управления с массой при открытой дроссельной заслонке.

Датчиком оборотов в карбюраторном двигателе выступает прерыватель трамблёра.

Прекращение подачи топлива осуществляется электромагнитным клапаном или электропневматическим клапаном, в зависимости от конструкции карбюратора. Электромагнитный клапан устанавливается на карбюраторе и перекрывает, при отсутствии питания на нём, своим сердечником канал холостого хода. Электропневматический клапан устанавливается на корпусе автомобиля в разрыве трубки соединяющей впускной коллектор с модулем экономайзера, при включении отключает экономайзер от коллектора и соединяет его с атмосферой.В результате этого клапан экономайзера прекращает подачу топлива.

Принцип работы система ЭПХХ.

При частоте вращения коленвала более 1100 об/мин. и закрытой дроссельной заслонке, блок управления отключает питание с клапана, что прекращает подачу топлива, что позволяет экономить топливо на 2-3% и снизить токсичность выхлопных газов на 15-30%. Кроме этого система ЭПХХ предотвращает детонацию двигателя при отключении двигателя, то есть детонационное сгорание топлива при выключенном зажигании.

Необходимость системы ЭПХХ.

Езда автомобиля с применением принудительного холостого хода происходит крайне редко, в основном в гористой местности. По этому даже обещанные 2-3% практически не достижимая цель. Но предотвращение детонации двигателя это очень часто необходимо. Но для реализации предотвращения детонации при отключении зажигания не обязательно подключения всей схемы. Для этого достаточно просто подать питание на клапан при включении зажигания и снятие его при выключении.

Экономайзер принудительного холостого хода или ЭПХХ позволяет в значительной мере уменьшить выброс токсических веществ в атмосферу. Также он понижает потребление топлива.

Что собой представляет экономайзер

Устройство и схема подключения экономайзера

Устройство ЭПХХ не представляет особой сложности, несмотря на это эффективность системы не поддаётся сомнениям. Стандартная конструкция состоит из таких элементов, как:

• катушка зажигания,
• изолированный наконечник,
• винт,
• электромагнитный клапан,
• блок управления ЭПХХ.

Каждая из этих деталей взаимодействует друг с другом. Результатом подобного процесса является повышенная производительность мотора и существенное увеличение экономии топлива. Но для того чтобы достигнуть такого результата всё должно быть правильно подключено. О том, как это сделать вы можете узнать из схемы подключения ЭПХХ ниже.

Принцип работы

Есть такое понятие, как торможение двигателем. Проще говоря, это ситуация, когда автомобиль продолжает своё движение по инерции. При этом передача всё ещё включена, а педаль, отвечающая за карбюратор отпущена. Подобное состояние также называется принудительным холостым ходом. Отсюда, собственно, и аббревиатура.

При этом внутри двигателя происходят очень интересные и важные процессы. Естественно, топливная смесь в цилиндрах продолжает воспламеняться. Но при этом эффективность работы системы падает в несколько раз. Как результат отработанные газы имеют повышенное содержание оксида углерода и углеводородов.

Внимание! На принудительном холостом ходу топливо расходуется крайне неэкономно.

Естественно, автомобильные инженеры не могли просто так оставить подобный дефект. Результатом долгих исследований и экспериментов стало изобретение системы ЭПХХ. Она позволяет отключить подачу топлива при работе в режиме холостого хода, тем самым решив ряд описанных выше проблем.

Отключение подачи топлива стало возможным благодаря электромагнитному клапану, который монтируется в крышке карбюратора. В данной конструкции за подачу тока отвечает блок управления. Он вместе с клапаном создаёт одну электрическую цепь, в которую также входит:

• источник питания;
• датчик, фиксирующий положение дроссельной заслонки;
• катушка зажигания,
• масса.

Информация передаётся посредством электрического импульса, который идёт от катушки зажигания. Обычно он содержит данные о частоте вращения. О том, что карбюратор перешёл в режим холостого хода сигнализирует датчик. Это третий контакт, который подключается к одному из винтов. Замыкание делается на массу.

Система ЭПХХ работает таким образом, что на холостом ходу обмотка пятого электромагнитного клапана обесточивается. Результатом этого действия является прекращение подачи топлива.

Для того чтобы подача топлива возобновилась система ЭПХХ при помощи второго блока должна зарегистрировать два изменения:

• Частота вращения коленвала должна превысить отметку в 2000 оборотов за минуту.
• Дроссельная заслонка должна находиться в закрытом положении.

Только тогда, когда эти два условия будут выполнены, система ЭПХХ сможет возобновить подачу топлива. Но не всё так просто. Если с пониманием внутренних процессов никаких сложностей возникнуть не должно, то возникает другой закономерный вопрос, а что для этого нужно сделать водителю?

В действительности всё довольно просто. Чтобы система ЭПХХ возобновила подачу топлива водителю нужно совершить некоторые действия. Вначале необходимо уменьшить скорость движения . При этом нельзя нажимать на педаль, которая контролирует положение дроссельной заслонки.

Есть ещё один способ дезактивировать систему ЭПХХ. Для этого вам также нужно вдавить в пол педаль, отвечающую за дроссельную заслонку. Но частота вращения должна быть высокой. Чтобы этого добиться нужно продолжать движение.

Внимание! Система ЭПХХ включает подачу топлива при 150—200 оборотах в минуту.

Отдельно нужно упомянуть особенности работы электромагнитного клапана. Он обесточивается, когда включается зажигание. Подобная предосторожность позволяет исключить то, что двигатель начнёт свою работу с воспламенения.

Неисправности и диагностика ЭПХХ

Система ЭПХХ не отличается особенной сложностью. Именно этот факт выступает гарантией долгой работы. Но даже эта деталь может выйти из строя при больших нагрузках и длительной эксплуатации автомобиля.

Обычно при выходе из строя системы — двигатель не запускается при отпущенной педали. Он просто глохнет. Начать диагностику нужно с проверки шланга, который соединяет пневматический электрический клапан и клапан ЭПХХ.

Внимание! Двигатель может глохнуть из-за того, что в шланге происходит подсос.

Также нужно при диагностике системы ЭПХХ с большим вниманием отнестись к электрическим контактам. Вы должны проверить надёжность соединений. Довольно часто из строя выходит пневматический электрический клапан. Поэтому очень важно осмотреть и его. Следующими на очереди идут ЭБУ и микропереключатель. Проверку можно проводить только при включённом зажигании и неработающем моторе!

Признаком работоспособности пневматического электроклапана будет характерный щелчок, раздающийся при отсоединении и подключении кабеля. Если же этого нет, то дальнейшую проверку нужно осуществлять при помощи контрольной лампы. Это поможет определить есть ли подача тока. При его отсутствии дальше проверяется ЭБУ и микропереключатель.

Итоги

ЭПХХ позволяет добиться значительной экономии топлива. Это крайне выгодное конструктивное решение, позволяющее при минимальных затратах повысить производительность мотора. Отдельным бонусом идёт снижение токсичности отработанных газов.

При движении автомобиля в городе, двигатель около 25 % времени работает на принудительном холостом ходу, когда коленчатый вал двигателя вращается за счет кинетической энергии автомобиля и он движется с включенной передачей и отпущенной педалью управления дроссельной заслонкой. В таких режимах двигатель управляется с помощью экономайзера принудительного холостого хода.

Система управления экономайзера принудительного холостого хода УАЗ, блок управления, клапан, микровыключатель.

На принудительном холостом ходу двигатель расходует топливо, не выполняя полезную работу, в результате быстрого закрытия дроссельной заслонки горючая смесь переобогащается и токсичность отработавших газов увеличивается. Для снижения расхода топлива и токсичности отработавших газов на автомобилях УАЗ установлена электрическая система управления экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ).

Система управления и электрооборудование экономайзера принудительного холостого хода на автомобилях УАЗ с двигателями УМЗ включает в себя блок управления 1422.3733, электромагнитный клапан 1902.3741 и концевой выключатель карбюратора (микровыключатель) 421.3709.

Принцип работы системы управления экономайзера принудительного холостого хода на автомобилях УАЗ.

Режим принудительного холостого хода характеризуется двумя признаками: частота вращения коленчатого вала двигателя больше частоты холостого хода и дроссельная заслонка карбюратора закрыта. Информация о частоте вращения коленчатого вала двигателя поступает в блок управления ЭПХХ с датчика, в качестве которою используется первичная обмотка катушки зажигания, а информация о закрытии дроссельной заслонки – с концевого выключателя, микровыключателя или датчика-винта .

При отпускании педали акселератора, в следствии переключения контактов концевого выключателя карбюратора блок управления ЭПХХ вырабатывает сигналы управления электромагнитным (электропневматическим) клапаном подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Если частота вращения коленчатого вала выше частоты холостого хода, то блок управления снимает напряжение с электроклапана, и подача топлива в двигатель прекращается.

При этом частота вращения коленчатого вала снижается, и когда она станет меньше частоты холостого хода, блок управления подключит напряжение бортовой сети к электроклапану. Подача топлива возобновится и частота вращении коленчатого вала возрастет.

При частоте вращения коленчатого вала, снова ставшей больше частоты холостого хода, блок управления опять отключит электроклапан. Процесс повторяется. Периодической отключение подачи топлива в этом режиме снижает расход бензина на 2-3%, а токсичность отработавших газов уменьшается на 15-30%

При нажатии на педаль акселератора контакты концевого выключателя переключаются таким образом, что на электроклапан будет постоянно подаваться напряжение бортовой сети. Топливо при этом будет подаваться независимо от частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Блок управления 1422.3733 экономайзера принудительного холостого хода на автомобилях УАЗ, принцип работы.

На автомобилях УАЗ с двигателями УМЗ применяются четырехштырьковые блоки управления 1422.3733 экономайзера. В качестве датчик положения дроссельной заслонки используется микровыключатель 421.3709. При закрытой дроссельной заслонке импульсы напряжения пропорциональные частоте вращения коленчатого вала, поступают с первичной обмотки катушки зажигания 1 на вход полупроводникового ключа, собранного на транзисторе VT1.

Во время действия импульса ключ открывается и конденсатор СЗ разряжается. В паузах между импульсами конденсатор СЗ заряжается. Время заряда, а следовательно, и напряжение на СЗ увеличивается с уменьшением частоты вращения коленчатого вала. При частоте больше частоты холостого хода напряжение на СЗ мало, транзисторы VT2, VT4, VT5, VT6 закрываются. На электромагнитный (электропневматический) клапан напряжение не подается.

Клапан закрывается и подача топлива прекращается. Частота вращения коленчатого вала падает. При частоте меньше частоты холостого хода конденсатор СЗ во время паузы между импульсами успевает зарядиться до напряжения, превышающего опорное напряжение порогового элемента, собранного на транзисторах VT2, VT4. Транзисторы VT2 и VT4 при этом открываются, что обеспечивает открытие транзисторов VT5 и VT6. На электропневмоклапан при этом подается напряжение.

Клапан срабатывает и включает подачу топлива. При открытии дроссельной заслонки контакты микропереключателя S1 замыкаются и напряжение бортовой сети постоянно поступает на электропневмоклапан. Клапан постоянно открыт независимо от сигналов блока управления 1422.3733 экономайзера принудительного холостого хода.

ЭПХХ и его принцип работы. Как работает ЭПХХ?

Эх, давненько я не видал машины с карбюратором! Даже забыл, что имеется такая деталь в автомобиле. Однако ездят еще автомобили, где горючая смесь, которая сгорает в цилиндрах двигателя, приготавливается в специальном приборе, карбюраторе. Название этого прибора происходит от французского слова «carburant» – «топливо». В карбюраторе с помощью специального устройства, жиклёра, в поток воздуха, который засасывается в цилиндр, разбрызгиваются мелкие капли бензина. Капли тут же испаряются, образуя легко воспламеняющуюся бензиново-воздушную смесь. Которая, в соответствии с названием, уже через доли секунды легко воспламеняется в цилиндре двигателя.

 Мощность двигателя зависит от концентрации бензина в бензиново-воздушной смеси. В свою очередь, эта концентрация возрастает, если уменьшить количество воздуха, поступающего в карбюратор. Увеличение или уменьшение потока воздуха регулирует дроссельная заслонка, установленная в воздуховоде. Поворачиваясь вокруг своей оси, она закрывает или открывает воздуховод. При закрытии заслонки воздуха становится меньше, а концентрация бензина возрастает. Более богатая бензином смесь сгорает в цилиндре, выделяя больше энергии, двигатель работает на повышенных оборотах. При открытии заслонки количество воздуха в смеси становится больше, и соответственно двигатель начинает работать менее энергично. Поворот дроссельной заслонки определяется нажатием на педаль газа. Чем сильнее нажимают на педаль, тем больше закрывается заслонка, тем более богатая бензиновая смесь вылетает из карбюратора, тем напряженнее работает двигатель. Водитель и пассажиры это слышат.

 Есть у двигателя два режима, когда он работает по-особому. Первый называется холостым ходом. Во время холостого хода двигатель работает, но автомобиль стоит на месте. Педаль газа отпущена, дроссельная заслонка почти закрыта. При этом бензина для образования бензиново-воздушной смеси должно подаваться очень небольшое количество, такое, чтобы не дать автомобилю заглохнуть. Такую концентрацию бензина в горючей смеси (от 1 : 12 до 1 : 14.5) обеспечивает специальная система холостого хода.

 Второй особый режим работы двигателя – это режим принудительного холостого хода (ПХХ). Иногда это называют режимом торможения двигателем. Например, автомобиль спускается с горки на высокой скорости. Работающий двигатель будет только разгонять автомобиль. В этом случая передачу автомобиля оставляют включенной, а педаль газа отпускают. Что при этом происходит? Колеса, вращаясь, через включенную передачу крутят двигатель. Не двигатель крутит колеса, а наоборот, энергия движущегося автомобиля через посредство колес и коробки передач тратится на проворот всех деталей двигателя. При отпущенной педали газа дроссельная заслонка карбюратора закрыта, обеспечивая минимальную подачу топлива в цилиндры двигателя.

 Но в режиме принудительного холостого хода в цилиндры вообще не следует подавать бензин. Зачем нам разгонять и без того быстро вращающийся двигатель? Для того, чтобы прекратить подачу топлива в режиме ПХХ создан экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ).

 Экономайзер состоит из электромагнитного клапана, который перекрывает подачу топлива в воздуховод, датчика крайнего положения дроссельной заслонки и блока управления клапаном.

 Датчик крайнего положения дроссельной заслонки представляет собой контактный винт. Когда дроссельная заслонка карбюратора достигает крайнего положения (педаль газа отпущена, как при холостом ходе), датчик отключается.
 Датчик связан с блоком управления клапаном. На блок управления попадает сигнал с катушки зажигания и с датчика крайнего положения дроссельной заслонки. Частота сигнала, поступающего с катушки зажигания, пропорциональна скорости вращения двигателя.

 Блок управления подает сигнал электромагнитному клапану, когда обороты двигателя повышены, а дроссельная заслонка закрыта. По получении сигнала, клапан перекрывает подачу бензина в воздушный поток. Двигатель, вращаясь, «перемалывает» воздух, в котором паров бензина нет, и который поэтому не взрывается от искры, вспыхивающей «вхолостую».

 При снижении оборотов двигателя ниже некоторого предела блок управления подает сигнал, открывающий электромагнитный клапан. Теперь топливо подается в воздушную смесь, как при холостом ходе.

 Если педаль газа нажата, дроссельная заслонка приоткрыта, и датчик крайнего положения дроссельной заслонки включен. В этом случае блок управления никогда не станет подавать сигнал на закрытие электромагнитному клапану. При любой частоте вращения коленчатого вала бензин будет поступать в воздушную смесь и мотор будет работать.

 Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) экономит топливо. В зависимости от стиля вождения эта экономия может быть в пределах от 0.2 до 0.5 литров на 100 километров пробега. Но главное, он снижает вероятность детонации при торможении двигателем. В результате эффективность торможения двигателем возрастает, а количество продуктов неполного сгорания топлива в отработавших газах уменьшается до нуля. В самом деле, при торможении двигателем, в нем ничего не сгорает!

 Вся эта система – довольно устаревшая. С 1980-х годов на автомобилях внедряется инжекционная система впрыска топлива в цилиндры двигателя. При этом карбюратор становится не нужным. Система газораспределения, хотя и усложняется, но легко поддается автоматизации и управлению с помощью бортового компьютера. Компьютер также следит за соблюдением экономического режима и, кстати, экономит гораздо больше топлива, чем экономайзер электро-механический.

 Так что, если Вы не катаетесь на «Ладе», забудьте все, что я Вам только что рассказал!

Полезные ссылки:

Проверка и ремонт системы ЭПХХ карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Система экономайзера принудительного холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс и его модификаций предназначена для  принудительного отключения подачи топлива в цилиндры двигателя через систему холостого хода карбюратора при торможении двигателем (движении по инерции с включенной передачей и полностью отпущенной педалью «газа»).

Она, также, предотвращает попадание топлива в двигатель, после его остановки, тем самым не допуская его работы с выключенным зажиганием (калильное зажигание).

Признаки неисправности системы ЭПХХ карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Отсутствует или неустойчивый холостой ход. Двигатель глохнет или работает с перебоями

— Двигатель глохнет на режиме торможения двигателем (при движении по инерции с включенной передачей и полностью отпущенной педалью «газа»). 

— Двигатель глохнет при резком сбросе газа на оборотах выше средних (2000 и выше) .

— После остановки и выключения зажигания происходит несколько вспышек в цилиндрах (дизелинг).

Причины неисправности системы ЭПХХ

— Неисправен злектромагнитный клапан.
— Неисправен блок управления электромагнитным клапаном.
— Окислился, загрязнен или поврежден контакт винта «количества» топливной смеси.
— Повреждены соединительные провода или окислились их наконечники.
— Соскочили разъемы соединительных колодок.

Инструменты для ремонта

— Ключ рожковый на 13 мм.
— Отрезок провода 0,5 метра.
— Тахометр.
— Вольтметр.
— Омметр.

Или один мультиметр или автотестер, который может работать во всех этих режимах.

Проверка и ремонт электромагнитного клапана карбюратора Солекс

Электромагнитный клапан карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

 

1. Снимаем наконечник провода с электромагнитного клапана.

2. Включаем зажигание.

3. Надеваем наконечник провода обратно.

4. Должен быть слышен щелчок от срабатывания клапана

Если щелчка нет, тогда отрезком провода соединяем плюсовую клемму аккумуляторной батареи и вывод электромагнитного клапана. Щелчок есть — клапан исправен, но неисправны блок управления или соединительные провода. Щелчка нет — неисправен сам клапан и подлежит замене.

Это электромагнитный клапан карбюратора 21083 «Солекс». У него на жиклере стоит маркировка 41.

ЭМК 21083

 

А это электромагнитный клапан карбюратора 2108, 21081 «Солекс». Он несколько иной формы и на топливном жиклере у него уже маркировка 42.

ЭМК 2108

Оба клапана взаимозаменяемы.

Помимо этого, можно проверить исправность электромагнитного клапана и правильность его установки сняв, на работающем на холостом ходу двигателе, наконечник провода с вывода клапана. Двигатель должен заглохнуть. Если он не заглох, то может быть зависла игла в клапане или он не до конца завернут.

Клапан выворачиваем, вынимаем из него топливный жиклер, проверяем подвижность его иглы. Заворачиваем клапан обратно рукой, провод на него пока не надеваем, запускаем двигатель и дальше продолжаем заворачивать его уже рожковым ключом. Заворачиваем медленно и до тех пор, пока двигатель не начнет глохнуть. Далее надеваем на вывод электромагнитного клапана провод — двигатель должен нормально заработать, а после отсоединения провода глохнуть. Подробнее см. «Особенности установки электромагнитного клапана Солекс».

Возможно возникнет необходимость слегка по вращать клапан ключом взад — вперед (с надетым наконечником провода) для того чтобы добиться более устойчивой работы двигателя.

Ремонт клапана, в случае его неисправности, проводить не нужно. Неисправный клапан меняем на новый.

Проверка и ремонт блока управления системы ЭПХХ карбюратора Солекс

1. Берем вольтметр и соединяем один его вывод с выводом электромагнитного клапана, а другой вывод с «массой» автомобиля ( в роли «массы» может выступать кузовная деталь, металлическая часть двигателя или «минус» АКБ ).

2. Подсоединяем тахометр.

3. Запускаем двигатель и смотрим на вольтметр.

4. На холостом ходу напряжение должно быть не менее 10 В (равно бортовому).

5. Увеличиваем частоту вращения коленчатого вала двигателя до 4000 об/мин и резко сбрасываем.

Можно нажимая на педаль «газа» или вращая рукой рычаг управления дроссельной заслонкой.

6. При сбросе оборотов до 1900 об/мин напряжение должно упасть до 0,5 в, а при уменьшении ниже 1900 об/мин опять вырасти минимум до 10 в.

Если этого не происходит — неисправен блок управления ЭПХХ

Проверка работы системы ЭПХХ карбюратора Солекс при помощи вольтметра (мультиметра) — показания прибора при работе на холостом ходу с не нажатой педалью «газа» и закрытыми дроссельными заслонками

Ремонт блока управления заключается в его замене на новый.

Не стоит упускать из виду, что существует несколько разновидностей блока управления, применяемых на разных автомобилях с карбюратором Солекс. Пороги срабатывания у них разные.

Например, некоторые модификации блока:

5003.3761- применяется на автомобилях ВАЗ 2108,2109, 21099, «Таврия» отключает клапан при оборотах выше 2100, включает при 1900 об/мин.

502.3761- применяется на автомобилях «Москвич» 2141 с карбюратором Солекс, выключает клапан от 1500, включает при 1250.

5013.3761- автомобилей ВАЗ 2104, 2105, 2107, 2121 с карбюратором Солекс, выключает выше 1900, включает ниже 1700 об/мин.

Проверка и ремонт винта «количества» топливной смеси карбюратора Солекс

При подозрении на неисправность винта «количества» (окислился или поврежден контакт, переломан провод винта) необходимо провести его проверку.
— Подключаем вольтметр к ЭМК карбюратора, так же как и при проверке блока.
— Запускаем двигатель.
— Устанавливаем обороты в пределах 2200-2300 об/мин.

— Отсоединяем наконечник зеленого провода ведущего к винту «количества»,  замыкаем его на «массу» и потом наоборот размыкаем.

При замыкании на массу должно наблюдаться падение напряжения (ЭМК обесточивается), при размыкании увеличение до напряжения бортовой сети (ЭМК под напряжением).

Винт регулировки «количества» топливной смеси карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Ремонт винта заключается в зачистке от коррозии и грязи его контакта или замене самого винта или его провода новым.

Подробнее про винт «количества» его принцип действия и проверку см. «Датчик-винт ЭПХХ Солекс, проверка, ремонт».

Проверка и ремонт соединительных проводов системы ЭПХХ

— Визуально осмотрите провода на предмет обрыва или перелома.
— Снимите колодку с блока управления и замерьте напряжение на выводе 4 . Должно быть не менее 10 в.
— Зачистите наконечники проводов от окисления.
— Проверьте надежность посадки соединительных колодок.
— При более тщательной проверке, используя схему,  прозвоните соединительные провода мультиметром, поочередно отсоединяя их из колодок.

Ремонт проводов заключается заменой поврежденных новыми.

Еще статьи по карбюраторам Солекс

— Блок управления ЭПХХ Солекс 2108, 21081, 21083

— Схема карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солкс

— Экономайзер принудительного холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083, устройство, принцип действия

— Неустойчивый холостой ход двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка оборотов холостого хода двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс

— «Троит» двигатель, причины

Экономайзер принудительного холостого хода

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 3.4k.

Какое полузабытое, а для кого-то и вообще незнакомое слово – экономайзер! Карбюраторы, которые долгие годы исправно трудились на автомобиле, постепенно уступили свое место различным системам впрыска. Но автомобильный век долог, и порой кому-то приходится сталкиваться с машинами, в которых еще находится место для карбюратора. Ну а его нормальная работа обеспечивается рядом дополнительных устройств, среди них невозможно не упомянуть экономайзер топлива.

Что такое экономайзер в автомобиле?

Работа ДВС основана на сгорании топливовоздушной смеси (ТВС). Ее состав зависит от нагрузки мотора, и должен быть разным при ее изменении. Это означает изменение соотношение между кислородом (воздухом) и бензином при изменении условий движения. Нужные пропорции обеспечивает карбюратор, или в современных машинах – контроллер впрыска. Поэтому, прежде чем говорить про экономайзер, надо рассмотреть работу карбюратора.

Как работает карбюратор

Понять его принцип работы поможет приведенный рисунок.

Это самый простой вариант карбюратора, можно сказать, только поясняющий его устройство и основную идею. Бензин находится в поплавковой камере на постоянном уровне, который поддерживается работой игольчатого клапана. Через воздушный фильтр воздух всасывается в цилиндры двигателя. Он проходит смесительную камеру, благодаря имеющемуся там сужению, в этом месте создается разрежение по отношению к поплавковой, в которой поддерживается уровень атмосферного давления.

Из-за возникшей разницы давлений в смесительную камеру попадает горючее. Проходя через жиклер, оно разбивается на мелкие капельки, испаряется и смешивается с воздухом, вследствие чего образуется ТВС, поступающая в цилиндры мотора. Соотношение между этими компонентами зависит от положения заслонки карбюратора, связанной с положением педали акселератора. Чем сильнее на автомобиле она нажата, тем больше открыта заслонка, выше степень разрежения и больше бензина поступает на образование смеси.

Назначение экономайзера

В тот момент, когда заслонка почти полностью открыта, автомобильный мотор испытывает максимальные нагрузки, а значит, для их преодоления ему требуется большее количество бензина, чем во время работы на обычных режимах. При этом и начинает работать экономайзер, топлива на образование смеси поступает больше, и смесь становится обогащенной. Его назначение и устройство, а также для чего нужен экономайзер, становится понятно из рисунка:

Дроссельная заслонка карбюратора через тяги и рычаги связана со специальным клапаном. Когда она полностью открыта, это вызывает его срабатывание, и дополнительное количество бензина, проходя жиклер экономайзера, идет на образование ТВС. Такое поступление топлива вызывает обогащение смеси и обеспечивает работу мотора при повышенной нагрузке. Когда отпускается педаль газа, заслонка прикрывается, пружина закрывает клапан и работа экономайзера прекращается.

Конструктивно устройство экономайзера может быть выполнено различными способами, конкретную реализацию их затрагивать не будем, т.к. для карбюратора после появления контроллеров впрыска история развития закончилась.

Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ)

Рассматривая автомобильный экономайзер, нельзя обойти стороной и такое устройство, как ЭПХХ. У него совсем другое назначение, чем у обычного экономайзера. Если последний, как мы только что рассмотрели, обогащает топливную смесь при значительных нагрузках, то ЭПХХ, наоборот, обеспечивает экономию топлива. Режим принудительного холостого хода – особый вариант движения.

Как правило, это связано с торможением двигателем при движении на спуске или накатом, когда скорость включена и газ отпущен. ЭПХХ дополняет имеющуюся в карбюраторе систему холостого хода. Она выполняет подачу топлива в двигатель при закрытой заслонке. В этом случае за счет разрежения, создаваемого под ней, горючее по специальному каналу холостого хода проходит через жиклер и поступает в мотор, что и обеспечивает его работу в таком режиме.

Однако если при этом машина двигается накатом или с горки, то коленчатый вал вращается с большей частотой, чем свойственно режиму холостого хода, что вызывает повышенное потребление бензина и снижает эффективность торможения двигателем. Для исключения этого срабатывает ЭПХХ, и поступление топлива прекращается. В режиме принудительного холостого хода поступление бензина прерывается с помощью электромагнитного клапана, управляемого достаточно простым электронным блоком.

Исходными данными для срабатывания ЭПХХ (электромагнитного клапана) являются сигнал датчика о закрытой заслонке и повышенное число оборотов коленвала. Такой режим ЭПХХ поддерживает пока:

• скорость движения при отпущенной дроссельной заслонке не уменьшится;
• не будет выключена передача и автомобиль начнет двигаться в режиме обычного холостого хода;
• водителем не будет нажата педаль газа и движение продолжится с повышенной скоростью, экономайзер выключится по положению заслонки.

Работа экономайзера в составе карбюратора обеспечивает обогащение ТВС при повышенной нагрузке, а также экономию топлива и лучшую эффективность торможения мотором в режиме принудительного холостого хода.

Мне нравится2Не нравится1

Что еще стоит почитать

Экономайзер принудительного холостого хода карбюратора серии К-151

Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюратора серии К-151, это система отключения подачи топлива в двигатель на режиме принудительного холостого хода, исполнительным элементом которой является клапан ЭПХХ.

Для управления работой клапана ЭПХХ предусмотрена специальная электрическая система, которая включает в себя пневмоэлектроклапан 19.3741 и электронный блок управления, установленные на автомобиле, а также микропереключатель 422.3709 смонтированный на карбюраторе. 

Экономайзер принудительного холостого хода карбюратора серии К-151.

Принцип работы.

Электpонный блок управления обеспечивает замыкание электрической цепи пневмоэлектроклапана при частоте вращения коленчатого вала менее 1050 оборотов в минуту и размыкание цепи при частоте более 1400 оборотов в минуту. Микpопереключатель замыкает цепь при нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой и размыкает при полностью отпущенной педали.

При замкнутой цепи пневмоэлектроклапан сообщает задpоссельное пространство с диафрагменной полостью клапана ЭПХХ. Под действием разрежения клапан ЭПХХ находится в открытом положении, обеспечивая поступление эмульсии из системы холостого хода. При разомкнутой цепи пневмоэлектроклапан перекрывает канал подачи разрежения, клапан ЭПХХ закрывается, прекращая поступление эмульсии из системы холостого хода. Таким образом, клапан ЭПХХ открыт :

— при открытой дроссельной заслонке, педаль акселератора нажата,
— при закрытой дроссельной заслонке, педаль полностью отпущена, если частота вращения коленчатого вала не превышает 1050 оборотов в минуту.

Клапан ЭПХХ закрывается в режим экономии при торможении двигателем если педаль полностью отпущена и частота вращения превышает 1400 оборотов в минуту, и остается в закрытом положении, пока частота вращения коленчатого вала не снизится до 1050 оборотов в минуту, или пока не будет вновь открыта дроссельная заслонка.

При выключении зажигания клапан ЭПХХ также перекрывает подачу эмульсии из системы холостого хода, что исключает возможность самопроизвольной работы горячего двигателя — калильное зажигание. Для экономии топлива необходимо следить, чтобы в режиме принудительного холостого хода педаль управления дроссельной заслонкой была полностью отпущена.

Обслуживание и ремонт экономайзера принудительного холостого хода.

В случае нарушения нормальной работы ЭПХХ, двигатель не пускается или глохнет при отпущенной педали дроссельной заслонки, необходимо прежде всего убедиться в отсутствии подсоса воздуха через шланги, соединяющие пневмоэлектроклапан с клапаном ЭПХХ и с задроссельным пространством карбюратора.

После чего проконтролировать надежность соединения контактов электрической системы управления ЭПХХ. Потом проверить работоспособность пневмоэлектроклапана, микропереключателя и электронного блока управления. Для проверки пневмоэлектроклапана необходимо при включенном зажигании и заглушенном двигателе, отсоединить и присоединить к нему провод. Должен быть слышен характерный щелчок.

Если пневмоэлектроклапан не срабатывает, то проверить контрольной лампой, подается ли к нему напряжение. Если при исправном предохранителе, когда контрольные приборы работают, напряжения нет, то проверить работу электронного блока управления и отрегулировать положение микропереключателя 422.3709.

Проверка исправности пневмоэлектроклапана 19.3741.

В нормальном состоянии пневмоэлектроклапана 19.3741 проход воздуха возможен через боковой и задний выводы клапана. При запитывании клапана напряжением проход воздуха возможен через центральный и боковой выводы. Напряжение срабатывания клапана – не более 8 Вольт. Сопротивление обмотки 32-42 Ом.

Проверка исправности и регулировка положения микропереключателя 422.3709 карбюратора.

Исправность работы микровыключателя 422.3709 проверяется омметром. Сопротивление замкнутых контактов должно быть не более 0.1 Ом и не менее 100 Ом при разомкнутых. Момент включения-отключения регулируется перемещением микровыключателя в овальных отверстиях крепления. При отпущенной педали привода дроссельной заслонки микропереключатель должен отключать питание на электромагнитном клапане.

Похожие статьи:

• Проверка компрессии в цилиндрах двигателя Cummins ISF2.8 на Газель NEXT, нормальные значения, выяснение причин недостаточной компрессии в цилиндрах двигателя.
• Диагностика технического состояния двигателя ЗМЗ-4062, расход топлива, компрессия в цилиндрах, расход и давление масла, оценка шумности работы двигателя ЗМЗ-4062.
• Система питания топливом двигателя ЗМЗ-4062, устройство, принцип работы, обслуживание, каталожные номера узлов и деталей системы питания топливом ЗМЗ-4062.
• Поиск неисправностей в системе управления двигателем ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2 с блоками управления Микас-5.4, Микас-7.1 или Микас-7.2.
• Масляный насос 406.1011010-03, привод масляного насоса, масляный фильтр и масляный радиатор двигателя ЗМЗ-4062, устройство, принцип работы.
• Головка цилиндров, клапанный механизм и привод распределительных валов двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, места контроля, предельные размеры, устранение дефектов.

Про систему ЭПХХ ВАЗ 2107

Владельцам инжекторных семерок этот материал не будет полезен, в отличие от обладателей Жигулей с карбюраторным типом двигателя. Ведь именно карбюраторные модели семерок с завода комплектовались таким устройством, как система ЭПХХ ВАЗ 2107. Если по названию экономайзер трудно даже себе представить что это, то по расшифровке ЭПХХ — экономайзер принудительного холостого хода, становится немного понятнее, о чем идет речь.

Экономайзер

Зачем нужен экономайзер на семерке и что он делает

Экономайзер отвечает за регулирование подачи топлива в камеру сгорания в режиме холостого хода. Этот датчик на автомобиле дает хорошую экономию топлива, что актуально для авто ВАЗ 2107. Когда же происходит экономия топлива, и за счет чего?

Когда водитель движется со склона, то способ его передвижения может быть в двух вариантах — торможение двигателем (то есть переход на пониженную передачу) с отпущенной педалью газа, или движение на нейтралке, применяя для снижения скорости педаль тормоза. Правильный способ — торможение двигателем, но при таком перемещении топливо попадает в камеру сгорания и через систему холостого хода, что увеличивает расход. Для того чтобы это предотвратить, карбюраторные модели ВАЗ 2107 оснащаются экономайзерами, исключающие попадание топлива через систему ХХ.

Микрик

Применение ЭПХХ позволяет не только снизить расход топлива, но еще и уменьшить вредные выбросы в атмосферу. Клапан также способствует поддержанию частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу на оптимальном уровне в пределах от 840 до 920 оборотов в минуту. На семерках такая система применялась до момента, пока вместо карбюратора стали устанавливать инжектор.

Где находится экономайзер на ВАЗ 2107

При изучении устройства становится понятно, что клапан с иглой находится в нижней части карбюратора, а электропневмоклапан — на усилителе кузова, под блоком предохранителей. Несмотря на то, что находится система внизу карбюратора, для доступа к ней понадобится демонтировать воздушный фильтр. Необходимость доступа к устройству возникает в случае его неисправности. Если какой-либо блок системы выходит из строя, то он подлежит замене, так как относится к категории неремонтопригодных устройств.

Принцип работы устройства

Чтобы узнать принцип работы экономайзера, надо разобраться, из каких элементов состоит устройство. Главными конструктивными элементами устройства являются:

1. Электропневмоклапан – при подаче на него электричества, открывается и начинает пропускать разряжение от впускного коллектора.
2. Монтажный блок — он же блок управления ЭПХХ.
3. Игольчатый клапан, обеспечивающий перекрытие подачи топлива на холостом ходу.

Теперь рассмотрим процесс работы устройства. Включается в работу система во время движения автомобиля на принудительном холостом ходу. Такое явление возникает, когда машина катится на скорости, и при этом отпущена педаль акселератора. При таком движении происходит ненужное поглощение воздушно-топливной смеси. Чтобы исключить это ненужное поглощение, используется система ЭПХХ.

Блок управления

Чтобы при передвижении автомобиля в таком режиме приостановить расход бензина, на карбюраторе устанавливается игольчатый пневмоклапан. Им управляет через воздушную трубку электропневмоклапан, расположенный на усилителе кузова. А он управляется блоком управления. Этот блок также соединен с катушкой зажигания и микровыключателем реагирующим на положения дроссельной заслонки.

На Включение и выключение системы влияют два условия: число оборотов коленвала(считываются с катушки зажигания) и положение педали газа.

Когда двигатель заведен и работает на холостом ходу, напряжение от блока управления подается на электропневмоклапан, и он открывается, пропуская разряжение от впускного коллектора к экономайзеру. Его диафрагма отодвигает иглу, и осуществляется подача топливной смеси в камеру карбюратора. Педаль газа при этом не нажата, и микрик находится в замкнутом положении. Обороты коленвала при этом менее 1000 в минуту. Система работает.

Но стоит только нажать на педаль газа: микрик размыкается, прекращая подачу напряжения на электропневмоклапан(ЭПК), одновременно увеличиваются обороты(примерно до 1900 в мин.), и в этот момент блок управления тоже отключает электропневмоклапан, из-за увеличенного числа оборотов. Разряжение перестает идти к экономайзеру и он закрывает иглой канал подачи топлива. Система отключается.

При езде на скорости, как только водитель отпускает педаль газа, микровыключатель замыкается, и подается напряжение на ЭПК. Почти одновременно обороты падают до, приблизительно 1700, и блок управления тоже начинает подавать напряжение на пневмоклапан. Он открывает путь разряжению, и далее система включается.

Если датчик выйдет из строя или убрать его из системы, то расход топлива увеличится, но только в случае, если автомобиль эксплуатируется в основном по городу. Если ездить по трассе, то датчик не влияет на расход, за исключением случаев передвижения с горки. Примерная экономия топлива составляет около 0,5 литра на 100 км при смешанном режиме.

Неисправности экономайзера и способы их выявления

Любым механизмам свойственно изнашиваться, и датчик экономайзера не является исключением. Если не работает экономайзер на ВАЗ 2107, то водитель обнаружить такую поломку может по соответствующим признакам. К таковым признакам относятся:

Электропневмоклапан

1. Мотор работает на холостых оборотах нестабильно. Следствием нестабильной работы двигателя является частичное перекрытие подачи топлива.
2. Проблемный запуск мотора. Причем проблемы возникают не только, если мотор холодный, но и в случае нагретого двигателя.
3. Увеличение расхода топлива. Вместо экономии, неисправный датчик способствует увеличению расхода. Причиной увеличения расхода является засорение игольчатого клапана, который перекрывает канал. При засорении он заклинивает в открытом положении, и тем самым не выполняет свою прямую задачу.
4. Падает мощность двигателя.
5. На карбюраторе в месте, где расположен экономайзер на ВАЗ 2107, наблюдается возникновение потеков бензина.

Из строя также может выйти и микровыключатель на карбюраторе, который подает сигнал на управляющий блок. Если неисправен микрик, то он обычно не ремонтируется. Перед тем, как произвести его замену, следует убедиться в его неисправности. Для этого имеется простой способ:

• Запускается мотор автомобиля.
• На холостом ходу следует отключить один из контактных проводов датчика.
• Если двигатель продолжает функционировать, значит выключатель не работает, или следует проверить герметичность диафрагмы электропневмоклапана.

Убедившись в неисправности микровыключателя экономайзера на ВАЗ 2107, необходимо прибегнуть к его замене.

Замена экономайзера ВАЗ 2107

Чтобы произвести замену экономайзера на семерке, необходимо предварительно убедиться в наличии необходимого инструмента. Процесс замены не трудный, и для его реализации понадобится набор ключей и пара отверток. Так как датчик не ремонтопригоден, то понадобится новое устройство. Процесс замены датчика выполняется в следующем порядке:

1. Надо заглушить мотор и выключить зажигание. Дать ему остыть, например, если перед этим вы куда-то ездили или выполнялась проверка на исправность устройства.
2. Используя ключ на «10», следует вывинтить гайки крышки воздушного фильтра. После, ключом на «8» откручиваем основание фильтра.
3. После снятия воздушного фильтра, откроется доступ к карбюратору и датчику ЭПХХ соответственно.
4. Отсоединяем провода от микрика.
5. Используя отвертку, следует вывинтить два болта крепления датчика ЭПХХ.
6. Со штуцера надо снять шланг, и отвести его в сторону.
7. Под крышкой крепления датчика находится пружина, поэтому извлекать датчик следует осторожно, чтобы она не вылетела.
8. Пружина обычно меняется вместе с датчиком, так как этот элемент со временем теряет упругость.

Систему ЭПХХ можно отключить, и убрать из системы питания двигателя. Для этого нужно выкрутить сам экономайзер и вместо него вкрутить болт регулировки количества топливной смеси. Далее нужно выкрутить жиклер холостого хода, а вместо него понадобится вкрутить электромагнитный клапан холостого хода(купленный заранее), и подключить к нему провод, который ранее шел к микровыключателю от блока предохранителей.

После этого происходит установка ЭПХХ на ВАЗ 2107. Все элементы устанавливаются на место в порядке обратном снятию. В завершении подключаем клеммы к датчику, и проверяем его работоспособность, запустив предварительно двигатель.

Неисправности ЭПХХ. — Как это делается

Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) относительно недавно стал непременной принадлежностью легкового автомобиля. И хотя система эта, в общем-то, не очень сложна, далеко не все автомобилисты научились свободно ориентироваться в ее болячках. Учитывая это, мы попросили специалиста АЗЛК В. Банникова поделиться практическими сведениями и советами по данному вопросу.

Неисправности ЭПХХ

В самом начале нашего разговора стоит, видимо, сказать несколько слов о том, зачем вообще нужна система ЭПХХ.

Не так уж редко, а в условиях городской езды очень часто нам приходится полностью отпускать педаль акселератора при включенной передаче. Двигатель при этом не крутит колеса, а, наоборот, оказывает тормозящее действие. Этот режим называют принудительным холостым ходом. Отметим: мотор хоть и не производит полезную работу, а бензин, поступающий через систему холостого хода в карбюраторе, потребляет. Напрасный расход топлива не так уж и мал: при напряженной езде по городу он составляет в среднем 0,5 литра на 100 километров пути. Но неприятность состоит не только в этом. Во время принудительного холостого хода бензин сгорает не полностью, поэтому токсичность выхлопных газов резко возрастает. Важность этого обстоятельства вряд ли нужно комментировать.

Экономайзер принудительного холостого хода автоматически перекрывает подачу топлива в двигатель, вследствие чего и бензин экономится, и атмосфера меньше загрязняется.

Теперь несколько слов о другой стороне дела. В системе ЭПХХ, как и во всякой системе, могут появляться неисправности. Внешние их признаки состоят в следующем: двигатель не работает на холостом ходу или работает неустойчиво; двигатель останавливается при нажатии на педаль сцепления после торможения с включенной передачей. Разумеется, причины таких неполадок могут быть разными, но ЭПХХ – наиболее вероятный виновник. Следовательно, грамотный автомобилист должен знать принципиальное устройство ЭПХХ, владеть приемами диагностирования этой системы и уметь устранить найденную неисправность. Это, собственно, и должно быть предметом нашего рассмотрения. Но такой разговор нужен тем, кто умеет и любит возиться с техникой. Тем же, кто от техники достаточно далек и ее загадки перекладывает на службу автосервиса, можно посоветовать следующее.

В случае, когда мотор вашей машины перестал устойчиво работать (или вообще хоть как-то работать) на холостом ходу, а во всех других режимах не вызывает нареканий, вытяните ручку воздушной заслонки («подсоса») так, чтобы обороты холостого хода стали довольно большими (около 2000 об/мин) и двигатель заработал устойчиво. Если это получиться, то виновником, скорее всего, действительно является ЭПХХ. С вытянутой ручкой мотор будет шуметь, расход топлива возрастет, но ехать до места ремонта можно.

Ненамного сложнее отключить систему ЭПХХ и какое-то время (до ремонта) ездить вполне нормально – так, как все ездили в прежние годы. Для этого на «жигулях» с карбюратором типа «Озон», на ЗАЗ-968М, на «москвичах» (кроме АЗЛК-21412) и ГАЗ-24-10 резиновой трубкой соединяют между собой два штуцера: тот, что установлен на впускной трубе и тот, который выходит из пневмоклапана ЭПХХ на карбюраторе. На ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ЗАЗ-1102, а также на некоторых ВАЗ-2105, которые оснащены карбюратором типа ДААЗ-2108, нужно вывернуть из карбюратора электромагнитный клапан, удалить из него подвижный якорь и ввернуть на место.

Ну, а теперь продолжим разговор с теми, кого интересует сама система ЭПХХ. Это не будет рассказ о ее устройстве; публикации такого рода неоднократно были и в «За рулем», и в других изданиях. Поговорим об оценке работоспособности системы, о возможности самостоятельной регулировки и ремонта ее узлов.

Исходное положение заключается в следующем. Сегодня у нас есть два принципиально различающихся варианта этой системы. Первый – тот, который изначально назывался «Каскад»: с отдельными электрическим и пневматическим клапанами. Он применяется с карбюраторами, имеющими автономную систему холостого хода. Второй вариант спроектирован для карбюраторов типа «Солекс» (ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ЗАЗ-1102). Узлы и детали этих вариантов (в первую очередь это относится к электронным блокам управления) невзаимозаменяемы, поэтому и сами варианты мы рассмотрим по отдельности.

Первый вариант

Применяемые здесь управляющие электронные блоки различаются только порогами срабатывания (табл. 1). Другие детали (микропереключатель, пневмоклапан, электромагнитный клапан) у всех модификаций в принципе одинаковы.

Таблица 1

В пневмоклапане возможны прорыв диафрагмы и негерметичность запорного элемента. Первый дефект проявляется в том, что двигатель глохнет на холостом ходу; поврежденную диафрагму надо заменить. Второй можно выявить на холостом ходу, сняв трубку со штуцера пневмоклапана. Двигатель при должен заглохнуть. Если этого не происходит, то, значит, запорный элемент негерметичен и нуждается в замене.

Возможные дефекты электромагнитного клапана – обрыв обмотки и негерметичность запорного элемента. В первом случае двигатель глохнет на холостом ходу. Обрыв обмотки определяют тестером или омметром; ее сопротивление должно быть от 32 до 42 Ом. Если нет контрольного прибора, при неработающем двигателе соединяют один из выводов клапана с «плюсом» аккумуляторной батареи (другой вывод клапана должен быть соединен с «массой» автомобиля). Срабатывание исправного клапана сопровождается характерным щелчком. Второй дефект можно выявить на холостом ходу, сняв провод с одного из выводов клапана. Двигатель должен глохнуть, в противном случае электромагнитный клапан нуждается в замене.

Чтобы проверить исправность блока управления, необходимо на холостом ходу снять штекер с одного из выводов микропереключателя, а затем, медленно открывая дроссельную заслонку, повысить обороты до порога отключения. При этом двигатель должен работать с пульсацией частоты вращения (она хорошо заметна на слух). Этот автоколебательный режим свидетельствует об исправности всех элементов системы, кроме микропереключателя, который проверяют отдельно (см. ниже). Если вызвать автоколебания не удается, а оба клапана системы исправны, то неисправен блок управления.

Здесь возникает естественный вопрос: нельзя ли при отсутствии штатного блока применить изделие с другой маркировкой? Это возможно при условии, устанавливаемый блок имеет пороги срабатывания не ниже, чем у штатного (см. табл. 1). Скажем, на ВАЗ-2105 подойдет «запорожский» 1402.3733, но не наоборот, поскольку в таком случае при сбросе газа мотор может глохнуть. Следует также иметь в виду, что упомянутая замена несколько снизит экономию топлива, предопределяемую наличием системы ЭПХХ.

Микропереключатель проверяют следующим образом. Вначале надо снять с его вывода наконечник, соединенный с контактом 1 блока и одним из выводов электромагнитного клапана. К освободившемуся выводу микропереключателя подключают один из проводов контрольной лампочки; второй ее провод соединяют с «массой». Если контрольная лампа горит уже на холостом ходу (ранняя регулировка срабатывания микропереключателя) или загорается после начала автоколебаний (поздняя регулировка), то положение микропереключателя необходимо скорректировать. Для этого ослабляют два винта его крепления, по положению лампы подбирают нужное положение и вновь затягивают винты. У карбюратора 2140-1107010 («Москвич-2140» и ижевские машины) для этой операции есть специальный регулировочный винт. Если же контрольная лампа вообще не загорается, то значит, микропереключатель неисправен и его надо заменить (впрочем, иногда достаточно только промыть).

Следует иметь в виду, что ранняя регулировка срабатывания микропереключателя снижает эффективность работы ЭПХХ вплоть до полной потери нужного эффекта, когда контакты микропереключателя замкнуты при отпущенной педали акселератора. Поздняя регулировка приводит к рывкам автомобиля при движении на малой скорости из-за автоколебательного режима работы двигателя. Поэтому целесообразно стремиться к возможно поздней регулировке, не допуская, однако, возникновения автоколебаний. Заметим, кстати, что во время регулировки двигатель должен быть хорошо прогрет.

Как восстановить работоспособность двигателя, если какой-то элемент системы ЭПХХ вышел из строя? Есть несколько способов, но все они, разумеется, ведут к одному результату: экономайзер вообще отключается и мотор работает без него. О соединении трубкой штуцера пневмоклапана со штуцером на впускной трубе, который служит для отбора разряжения, мы уже говорили. При неисправности блока управления можно установить временную перемычку между его выводами 1 и 2. Если неисправен микропереключатель, надо просто перемкнуть его выводы.

В случае прорыва диафрагмы пневмоклапана эти меры не помогут. Тогда следует вынуть из карбюратора пневмоклапан, удалить его запорный элемент (резинку) и установить этот клапан на место.

Второй вариант

Несколько иначе устроена система ЭПХХ, применяемая на автомобилях с карбюраторами типа «Солекс». Рассмотрим ее работу, а также способы поиска и устранения неисправностей. Система содержит блок управления типа 50.3761, электромагнитный клапан 2108-1107420 и так называемый датчик-винт 2108-1107240. Последний используется взамен микропереключателя: при закрытой дроссельной заслонке контакты датчика-винта замкнуты, а при открытой – разомкнуты. Пневмоклапана здесь нет.

Основные неисправности датчика-винта: короткое замыкание (на «массу») и отсутствие замыкания контактов при отпущенной педали акселератора. Первый дефект проявляется в уже описанном дерганье автомобиля (из-за автоколебаний), а второй – в ухудшении торможения двигателем (из-за прекращения работы ЭПХХ). Обе неисправности можно обнаружить при помощи тестера или контрольной лампочки, один конец которой соединен с «плюсом» аккумуляторной батареи, а второй – с выводом датчика-винта (отключенным от жгута проводов). При полностью отпущенной педали акселератора лампа должна гореть (не мешает убедиться, что привод дроссельной заслонки не препятствует ее полному закрытию, иными словами – что заслонка не зависает на приводе). Если она не горит, то, значит, возможен внутренний обрыв с его выводом. При отсутствии обрыва необходимо завернуть датчик-винт до момента загорания контрольной лампы. Если частота вращения коленчатого вала при этом будет завышена (по сравнению с ее значением, указанным в руководстве по эксплуатации автомобиля), то карбюратор требует ремонта. После открытия дроссельной заслонки лампа должна гаснуть. Если этого не происходит, значит, датчик-винт имеет внутреннее короткое замыкание и требует замены.

Основные неисправности электромагнитного клапана: обрыв обмотки и негерметичность запорного элемента. При обрыве обмотки работа двигателя на холостом ходу невозможна (сопротивление этой обмотки должно быть 70–80 Ом). Вторую неисправность можно обнаружить на холостом ходу, сняв провод с вывода электромагнитного клапана. Двигатель должен глохнуть. Герметичность запорного элемента в большинстве случаев можно восстановить притиркой иглы к седлу клапана с использованием полировальной пасты.

Для проверки блока управления необходимо на холостом ходу снять провод датчика-винта и соединить его с «массой». Медленно открывая дроссельную заслонку, нужно добиться возникновения автоколебаний. Если это не удается, а запорный элемент клапана герметичен, то блок управления неисправен и нуждается в замене.

В случае, когда известно, что неисправен блок управления, можно установить временную перемычку между его выводами 4 и 6.

Ремонт

Принято считать электронные блоки управления ЭПХХ неремонтопригодными. Однако квалифицированные радиолюбители могут попытаться восстановить работоспособность неисправного блока заменой его выходного транзистора. Одновременно полезно проверить диод, подключаемый в блоке параллельно обмотке. Поэтому укажем типы этих деталей. В качестве выходного транзистора и диода в блоках 25.3761, 14.3733 и 50.3761 (каждый из перечисленных типов включает и его модификации) используются соответственно следующие комплектующие элементы: КТ814Г и КД103А; КТ814В и КД105Б; КТ816Г и КД103А. Кроме того, опытные радиолюбители могут изготовить блок управления самостоятельно, воспользовавшись схемами, приведенными в журнале «Радио» (1985, №7, с. 29–31; 1986, №7, с. 45–46; 1989, №8, с. 30–33), настроив пороги срабатывания в соответствии с табл. 1. Укажем, что два первых номера журнала содержат описание блока для системы первого варианта, а третий – для системы второго варианта. Чтобы дать более четкое представление о функциональных различиях этих двух вариантов, приводим табл.2.

Таблица 2

Определение Eh по Merriam-Webster

\ ˈĀ , ˈE, ˈa (i) также с предшествующим h и / или с назализацией \

— используется для запроса подтверждения, повторения или для выражения запроса — особенно в канадском английском в ожидании согласия слушателя или читателя

Эхх гифки | Tenor

Продукты

• GIF Клавиатура
• Android
• Mac
• Партнеры по контенту

Изучите

• Реакционные GIF-изображения
• Изучите GIF-изображения

Компания

• О компании
• Пресса
• Блог
• FAQ
• Условия и конфиденциальность
• Лицензии на веб-сайт
• Связаться с нами

API

• Tenor GIF API
• GIF API Документация
• Unity AR SDK

• ehh no

• ehh Может быть

• maradona ehh

• аниме ehh

• ehh si

• ehh ok

• eh

• может быть

• пожимать плечами

• • #guineapig
  • #michenious
  • #cute
  • #cute
  • #cartoon
  • #easports
  • #teaandcrumpets
  • # JO1
  • #takumikawanishi
  • #takumi
  • # た く み
  • #hey
  # 900le19yeboost
  • #eh
  • #ehh
  • # Cumbrian
  • #eh
  • # Star-Shine-Bright
  • #cute
  • #Animal
  • #menhera
  • #hey
  • #hey
  • # Tim-Templeton
  • # Hey-Girl
  • # Whats-Up
  • # Tinkerbell
  • # An-Ordinary-Egg
  • #egg
  • # Beige-Egg
  • # food
  • #dessert
  • #icecream
  • #cute
  • # Whats-Up
  • # Het-Girlfriend
  • # Hey-Gf
  • # Hey-Hey-Hey
  • # Alessia-Cara
  • # Hey-Fellas
  • # Butters-Stotch
  • #hey
  • # Stan-Marsh
  • # South-Park
  • # S7E7
  • # Hey-Babe
  • # Peach-Life
  • #Joypixels
  • # Привет
  • #Sega
  • # The-Death-Egg
  • # Hey-Fellas
  • # Butters-Stotch
  • # Hey-Dudes
  • # Eric-Cartman
  • #hi
  • # Hey-There
  • # Hey-You
  • # Hey-Girl
  • # Hey-Pear
  • #hey
  • #hello
  • #yo
  • #hi
  • #menhara
  • #chan
  • # Hey-Everybody-Listen-Up
  • #hey
  • # Stan-Marsh
  • # South-Park
  • #rascal
  • #hey
  • # эй
  • # Эрик-Картман
  • #S Outh-Park
  • #Lcv
  • # Hey-Early-Birds
  • # Hey-This-Is-Easy
  • # Eric-Cartman
  • # Hey-Its-Alright
  • # Mr- Hankey
  • # Hey-You-Got-A-Fucking-Problem
  • # Drink-A-Beer
  • # Hey-Look
  • # Kyle-Broflovski
  • # Hey-Guys
  • # Ricky-Berwick
  • # Hi-Guys
  • # Hey-Wait
  • # Eric-Cartman
  • # South-Park
  • # Hey-Whats-Your-Problem-Asshole
  • # мошенник
  • # Hey-Its-Not-A-Bad-Idea
  • #hey
  • # Pc-Principal
  • # South-Park
  • # Hey-Girl
  • # Billy-Currington
  • # Hey-Girl
  • # Hey-Babe
  • # Matt-Barnett
  • # Hey
  • # Mo jichat
  • # Whats-Up
  • # Hello
  • #astonishing
  • # my-bad
  • #mistakes
  • # You-Are-Cute
  • #cute
  • #cutie
  • # Hey- Cutie
  • # I-Liked-The-Egg
  • # hello
  • # Hey-There
  • # Clown
  • # Make-Up
  • # Your-Happy-Workplace
  • # moonman
  • # Moon-Face

  GIFs

  • #yikes
  • #oh
  • #ew
  • #ehhh
  • # George-Lopez
  • # Confused
  • #Unsure
  • #Eh
  • #Idk
  • # I-Dont-Know
  • #maybe
  • #ehhh
  • # Paul-Rudd
  • #Clueless
  • #Eh
  • # Not-Sure
  • #ehhh
  • #nope
  • #no
  • #nah 900 12
  • # Leonardo-Dicaprio
  • # Leo-Dicaprio
  • # Kristen-Bell
  • #nah
  • #mmmmno
  • # Confused
  • # Larry-David
  • # I-Dont-Know
  • #push
  • #what
  • #ahhhh
  • #shit
  • #Serfully
  • # Side-Eye
  • # Confused
  • # i-MAV3RIQ
  • #imaveriq
  • # eh
  • #meh
  • # Nicki-Minaj
  • #ehh
  • # Not-So
  • #maybe
  • # George-Lopez
  • # Confused
  • #Unsure
  • #Eh
  • # Spongebob-Squarepants
  • #spongebob
  • #ehhh
  • #nichijou
  • #spin
  • #girl
  • #confused
  • #ehh
  • #not
  • #sure
  9 0011 #kombucha
  • #girl
  • # no
  • #well
  • #Ehhh
  • # Tom-Hanks
  • #ehh
  • #no
  • # Mariah-Carey
  • # Eh-No.
  • # My-Sweet-Piano
  • # Onegai-My-Melody
  • #Sebastian
  • #littlemermaid
  • #ewww
  • #eww
  • # Mathew-Barzal
  • # Mat-Barzal
  • #eh
  • #yikes
  • #ehhh
  • # Make-Face
  • #silly
  • #weird
  • #ehhh
  • #sleepy
  • #boo
  • # Monsters-Inc
  • # 90s
  • #anime
  • #sailor
  • #moon
  • # Fred-G-Sanford
  • #alright
  • #ehh
  • #no
  • #ehh
  • #maybe
  • # idk
  • # Who-Knows
  • #ehhhh
  • #ouch
  • #no
  • #confused
  • #ehh
  • # Not-Sure
  • #Idk
  • #Ehh
  • #Nichijou
  • #Haruna
  • #Depasire
  • #ehhh
  • #Pooja
  • #ttrpg
  • # Forgotten-Saves
  • #ehh
  • #lolol
  • # You-Like-It
  • #Shocked
  • # Confused
  • #ehh
  • #Joey
  • # Friends
  • #shrug
  • #maybe
  • # Crash-Pad
  • # Crash-Pad-Gifs
  • #Eh
  • # Kenan-Thompson
  • #Idk
  • # S-Nl
  • #Shrug
  • # Rebecca-Bluegarden
  • #huh
  • #confused
  • # Live-Prude-Girls
  • #uhm
  • #yikes
  • #eh
  • #no
  • #ehh
  • # Probably-Not
  • # Doubt-It
  • # minion
  • # minions
  • #idk
  • #eh
  • # Minions
  • #Ehh
  • # No.
  • #nope
  • #egg
  • # Egg-Seller-Man
  • # Egg-Seller-Man
  • #man
  • #Minion
  • #no
  • #sarcasm
  • #nope
  • # Tokimeki-Sendenbu
  • # Aki-Suda
  • #ehh
  • # Leonardo-Dicaprio
  • # Leo-Dicaprio
  • # Stan-Smith
  • # American-Dad
  • #ehhh
  • #no
  • # Emma-Watson
  • #speechless
  • #ehh
  • #uhh

  Защитит ли лицо щиток от COVID? — Клиника Кливленда

  Изначально эта статья была опубликована 24 июня 2020 г.Он был обновлен 30 июня 2020 г., чтобы отразить новую информацию об этой быстро меняющейся ситуации.

  Клиника Кливленда — некоммерческий академический медицинский центр. Реклама на нашем сайте помогает поддерживать нашу миссию. Мы не поддерживаем продукты или услуги, не принадлежащие Cleveland Clinic. Политика

  Мы занимаемся маскирующим мамбо уже несколько месяцев. Некоторые из нас могут носить их без особых усилий, а другие… эээ, ну. Скажем так, этот новый аксессуар добавил немного разочарований в наши повседневные дела.Но хотим мы того или нет, маски никуда не денутся в ближайшее время.

  Какая альтернатива запотевшим очкам, дыханию дракона, маске, которая покрывает все лицо, или постоянному возбуждению и поту? Войдите в лицевые щитки. Они начали появляться на модных сайтах, и вы, вероятно, видели, как кто-то носит их в магазине. Но действительно ли маски для лица — лучший вариант, когда дело доходит до защиты от коронавируса? Продолжайте читать, чтобы узнать.

  Что такое маска для лица?

  Маски

  уже давно используются в медицинских учреждениях, но они стали основным продуктом для медицинского персонала, который должен интубировать пациентов с COVID-19.Маски для лица часто носят во время самых разнообразных медицинских процедур. Сюда входят операции или любые процедуры, при которых фрагменты кости, кровь или другие физиологические жидкости могут попасть в глаза, нос и рот.

  Защитная маска — это просто изогнутая пластиковая панель или панель из оргстекла, прикрепленная к оголовью, которую можно носить на лице. Он должен плотно прилегать, чтобы не было зазора между лентой и лбом. Щит также должен выходить за подбородок.

  «Поскольку щитки простираются вниз ото лба, они защищают глаза, а также нос и рот», — говорит специалист по детским инфекционным заболеваниям Франк Эспер, доктор медицины.Защитные маски идеальны, поскольку новый коронавирус может проникнуть в организм через эти точки.

  Эффективны ли маски для лица?

  Исследование, проведенное в 2014 году, показало, что при тестировании против гриппозного аэрозоля с расстояния 18 дюймов защитная маска уменьшала воздействие на 96% в период сразу после кашля. Защитная маска также снизила загрязнение поверхности респиратора на 97%.

  «Он защищает вас, владельца», — сказал доктор.- говорит Эспер. «Но если вы кашляете из-за того, что маска находится далеко от вашего лица, эти капли все равно могут выйти наружу лучше, чем если бы на вас была маска».

  Подходят ли маски для повседневного использования?

  CDC не рекомендует использовать защитные маски для лица при обычных повседневных действиях или вместо тканевых масок для лица. Однако некоторые люди могут использовать маску для лица, когда знают, что будут постоянно находиться в тесном контакте с другими людьми. В этих случаях лучше всего носить маску под лицевым щитком и по возможности сохранять физическое дистанцирование.Это поможет свести к минимуму риск заражения, поскольку защитные маски имеют отверстия внизу.

  CDC также говорит, что если маски используются без маски, они должны обертываться по бокам лица пользователя и доходить до подбородка. CDC не рекомендует использовать пластиковые маски для лица для новорожденных и младенцев.

  Как содержать защитную маску в чистоте

  Как упоминалось ранее, маски впитывают капли, когда мы чихаем или кашляем. Маски для лица — нет.Доктор Эспер подчеркивает, что если вы решите надеть защитную маску, вам придется часто ее дезинфицировать.

  «Мы знаем, что этот вирус любит жить на пластике намного больше, чем на пористых материалах, таких как ткань, бумага или картон», — говорит он. Итак, снова очистите защитную маску после ее снятия. Вы можете стерилизовать его антибактериальной салфеткой, спиртовым тампоном или водой с мылом.

  Если ваш лицевой щиток треснул или повредился, не используйте его. Во многих местах оптом продаются маски для лица.Это облегчит вам установку поврежденного лицевого щитка и переход к следующему.

  Правил верховой езды | Городская транзитная система Сан-Диего

  Правила, применимые ко всем транзитным транспортным средствам (автобусам и троллейбусам)

  1. Водители и / или сотрудники службы безопасности MTS будут иметь дискреционные полномочия определять, слишком ли велика личная тележка (тележка) или коляска для перевозки, а также если груз слишком велик или опасен для перевозки.Гонщики ограничены двумя небольшими ручными сумками / предметами, которые можно разумно носить с собой на коленях, когда они сидят и / или безопасно уложить под сиденьями или перед ними. Большие пакеты из переработанных банок не допускаются к перевозке в транзитных транспортных средствах в любое время. Тележки, коляски или другие коммунальные устройства не будут допущены, если они:
     1. Превышение 30 дюймов в высоту, 18 дюймов в ширину и 18 дюймов в глубину (без ручки и / или колес)
     2. Невозможно легко / быстро преодолеть въезды и повороты дверей транспортного средства по любой причине
     3. Содержать грузы, превышающие высоту и предусмотренную грузоподъемность устройства для переноски
     4. Включите влажные, протекающие или опасные по любой причине предметы
  2. Гонщики также ограничены только предметами, которые могут быть загружены в транспортное средство за одну поездку без посторонней помощи.Многократные поездки для загрузки сумок, тележек, детских колясок или груза не допускаются. Также запрещены грузы, требующие нескольких человек для маневрирования сумок, тележек, детских колясок или груза на автомобиле.
  3. Пассажиры должны оставаться со своими тележками, колясками или грузом на протяжении всей поездки и крепко держаться за свои вещи. Предметы разрешается размещать на арке переднего колеса автобуса только в том случае, если пассажир сидит рядом с предметом и крепко держится за него во время поездки.В этих областях нельзя складывать несколько предметов.
  4. Внутренняя зона возле любой двери всегда должна быть свободна от тележек, детских колясок, грузов или других предметов, так как эта зона считается основным аварийным выходом. Загрузка предметов через заднюю дверь автобуса из-за того, что передняя часть заполнена, не допускается. Водители автобусов и / или сотрудники службы безопасности MTS должны попросить пассажиров, идущих впереди, отойти еще дальше, чтобы освободить место для этих пассажиров, чтобы они могли сесть только через переднюю дверь.
  5. При использовании ходунка, тележки или другого устройства сумки и другие предметы должны постоянно находиться под контролем всадника.Количество груза, перевозимого или прикрепленного к этим устройствам, ограничено тем, что всадник может надежно положить на колени в сидячем положении, и не должен создавать сценарий, при котором устройство превышает максимальные размеры тележки, указанные выше. Пакеты должны быть удалены и положены на колени гонщикам, если они блокируют проходы и / или по требованию водителя. Предметы или устройства, разрешенные на транспортном средстве, должны быть такого размера и характера, чтобы их перемещение в другую зону транспортного средства продолжало соответствовать этой политике.

  Правила, применимые только к автобусам

  1. В автобусах одновременно могут находиться не более трех (3) разных водителей с тележками, колясками или другим грузом. Пассажиры с тележками, колясками и грузом, пытающиеся сесть на борт, когда автобус уже загружен, должны будут ждать следующего запланированного автобуса.
  2. Водители с тележками, колясками или другим грузом должны сидеть в специально отведенных местах для сидения «тележки / коляски», когда они доступны на транспортных средствах и когда есть свободное место.Водители автобусов и / или сотрудники службы безопасности MTS должны потребовать, чтобы эти водители переместились в специально отведенные места для тележек / детских колясок, если они находятся в секции автомобилей для пожилых людей / инвалидов (SID), чтобы освободить место для пассажиров-инвалидов и других пассажиров SID. .
  3. Пассажиры с колясками должны забрать ребенка и сложить коляску, оказавшись на борту транспортного средства. Коляски и пустые тележки должны быть правильно сложены и храниться, чтобы не препятствовать свободному передвижению пассажиров или водителя в проходе, дверях или аварийных выходах, и не должны представлять потенциальную опасность для гонщиков.Если тележку с упаковками невозможно сложить, ее также необходимо хранить таким образом, чтобы соответствовать указанным выше требованиям. Рекомендуется, чтобы родители или опекуны детей, снятых с детских колясок, оставались сидеть с ребенком на коленях, поскольку это может быть небезопасно стоять.

  «Гомофоб и не очень умный»: почему путо-кричалки не дают покоя мексиканскому футболу | Мексика

  Относительно мексиканских футбольных фанатов можно сказать следующее: им удалось превратить один из наименее драматических моментов в футболе в один из его наиболее противоречивых и оскорбительных.Схема знакомая. Вратарь соперника выстраивает голкипер, и начинается скандирование: «Ээээ…». Затем голоса мексиканских болельщиков усиливаются в унисон, пока удар не вызывает крик « puto !»

  Этот термин является гомофобным сленгом для мужчины, работающего в сфере секс-бизнеса. И его использование болельщиками на матчах от Мехико до Калифорнии, а теперь и от России продолжает доставлять головные боли ФИФА и мексиканской федерации. В понедельник ФИФА объявила, что начала дисциплинарную процедуру против Мексики после того, как скандалы были услышаны во время победы Эль Три над Германией.

  Гомофобия и гомофобные песнопения распространены не только в Мексике. Во время отборочных матчей ЧМ-2018 ФИФА вынесла 51 дисциплинарное взыскание за гомофобию. Из них 11 были переданы мексиканской федерации, при этом Аргентина, Бразилия, Чили, Сальвадор, Гондурас, Панама и Перу также получили несколько штрафов. За гомофобные кричалки ФИФА дополнительно процитировала Колумбию, Коста-Рику, Эквадор, Парагвай, Уругвай, Грецию, Венгрию и Сербию.

  Но нет сомнений в том, что песнопение наиболее популярно среди мексиканских фанатов.«Называть своего оппонента гомосексуалистом — это определенно один из видов мачизма, при котором ваш оппонент слабее — менее мужественен», — говорит Джошуа Надель, автор книги «Футбол !: Почему футбол имеет значение в Латинской Америке».

  Во время чемпионата мира ФИФА будет иметь наблюдателей на всех 64 матчах и будет работать с безопасностью, чтобы отстранить фанатов, проявляющих дискриминационное поведение, сообщил Guardian представитель мирового руководящего органа.

  «Я думаю, что заламывают руки для галочки», — говорит Надел, доцент кафедры истории Латинской Америки и Карибского бассейна в Центральном университете Северной Каролины.«Если ФИФА и / или [мексиканская федерация] могут правдоподобно сказать:« Послушайте, мы пытаемся остановить это », то они смогут успокоить критиков, не применяя какие-либо санкции, которые имеют реальные зубы. Я не говорю, что им все равно, но это не входит в число главных приоритетов какой-либо федерации или конфедерации ».

  В воскресенье песня впервые появилась на 25-й минуте, когда Мануэль Нойер нанес удар. Быстро принятые немецкие голки позже в игре, казалось, смягчили его присутствие.

  Происхождение песнопения в Мексике неясно, но оно началось на клубном уровне, прежде чем стало международным.Говорят, что два известных мексиканских хранителя — Освальдо Санчес и Оскар Перес — были одними из первых мишеней скандирования на клубном уровне в середине нулевых. Пение спорадически повторялось на чемпионате мира 2010 года, но турнир 2014 года в Бразилии вывел его на новый уровень. ESPN и Univision заявили об отказе от ответственности, когда это было замечено в их трансляциях, и обозреватели и писатели призвали положить этому конец.

  Оплакивая предполагаемое бездействие ФИФА по этому вопросу в 2014 году, Джулиана Хименес Харамильо из Slate написала: «Они могут абстрактно рассматривать значение этого слова, но они не понимают, какой внутренний удар вы чувствуете, когда слышите оскорбление на своем родном языке.С другой стороны, официальные лица мексиканской команды точно знают, что означает puto . По крайней мере, они могли бы сделать символическое заявление, осуждающее это, даже если фанатам потребуются десятилетия, чтобы наверстать упущенное ».

  В последние годы федерация и игроки сделали свои выводы. Кампании, включающие публичные объявления игроков из Мексики, побуждали фанатов прекратить скандирование. Мексиканская федерация в этом месяце опубликовала в Твиттере — вместе со ссылкой на правила вежливости для турнира — прямую просьбу, чтобы фанаты воздержались от скандирования.Но ответ предполагает, что фанаты не собираются подчиняться.

  Многие яростно высмеивали запрос с помощью гифок и вызывающих острот, некоторые переделывали слоган и хэштег команды для турнира: « Yo si voy a gritar, porque #NadaNosDetiene ». («Я буду кричать, потому что #NothingStopsUs»)

  Дополнительное внимание, возможно, послужило только для увеличения его использования на стадионах MLS и USL, где латиноамериканская поддержка сильна. В последние недели матчи «Ночи прайда» в LA Galaxy и New York City FC были омрачены скандированием.Между тем, новый клуб USL Fresno FC, который существует всего несколько месяцев назад, уже был вынужден осудить кричалки болельщиков и начать свою собственную кампанию по борьбе с дискриминацией и гомофобией.

  «Это всегда казалось очень абстрактной вещью, что-то, что мы говорили оппоненту в такой эйфорической, коллективной манере. Это была часть игры, которая не вызывала сомнений », — говорит Ромео Гусман, американец мексиканского происхождения в первом поколении, который признал свое участие в песнопении еще подростком и теперь является доцентом кафедры истории, специализирующимся на мексиканской миграции, в Государственном университете Фресно.«Когда я стал взрослым, все изменилось. Я смотрю на это и, очевидно, не делаю этого, и мне хотелось бы, чтобы мы нашли способы изменить это. Это гомофобно, и это не очень умно «.

  Многие фанаты не обращают внимания на обвинения в гомофобии и настаивают на том, что скандирование — это просто шутка. «Мы не кричим на вратаря из-за его сексуальных предпочтений, нас это даже не волнует», — написал на YouTube комментатор публичного видео 2016 года, осуждающего скандирование. «Мы кричим, чтобы создать хаос, потому что это часть атмосферы стадиона в Мексике.

  Для некоторых песнопение просто иллюстрирует более широкую гомофобию в обществе. «Мексика не одинока в этом. Это наиболее заметно, потому что песнопение сопровождает национальную команду », — сказал Надель. «Проблема гомофобии в футболе, как мужском, так и женском, среди болельщиков, команд и федераций, носит глобальный характер. Искоренить очень сложно. Пока общества не перестанут смотреть на гомосексуальность через призму отклонений и нарушений, мы будем видеть гомофобию в футболе ».

  Дженнифер Дойл, профессор английского языка в Калифорнийском университете в Риверсайде, написавшая о пении «путо», считает, что пение, скорее всего, прекратится, если фанаты сочтут это проклятием в отношении национальной сборной.

  «Я действительно хочу, чтобы люди вообразили, что« путо »- это цель проклятий», — сказал Дойл. «Когда фанаты Эль Три кричат ​​это слово противнику своей команды, каждый гей-мексиканский призрак — а это много призраков — обязуется распространить проклятие команды».

  Может быть, она права. Что-то сбило голландца Арьена Роббена в штрафную в добавленное время на чемпионате мира 2014 года, и большинство мексиканских болельщиков убеждены, что это был не защитник Рафаэль Маркес. В результате пенальти не позволил Мексике попасть в четвертьфинал, что ознаменовало собой шестое выбывание Эль Три подряд за последние 16 матчей.

  «Убедите болельщиков, что это принесет неудачу их собственной команде, — сказал Дойл, — и эта ерунда прекратится».

  Bugs Bunny — Buggin ‘Тексты песен | Genius Тексты

  [Intro]
  Ssssh, (What !?)
  Будь очень-очень тихим, (Oh brotha!)
  Я охотюсь на ваббитов (справа)
  Ха-ха-ха-ха
  Даааа

  [Даффи Дак]
  Хлопайте в такт
  Все просто хлопайте в такт
  Хлопайте в такт
  Хорошо, пушистое лицо
  Давайте посмотрим, из чего вы сделаны..

  [Куплет 1: Bugs Bunny]
  Кто получил деньги Bugs Bunny? Я дам вам немного времени
  Чтобы получать больше моркови каждый раз, когда я рифму
  Может ли мышь написать это?
  У него такие длинные пушистые уши? (Ох, брат!)
  Он может делать такие хиты? (ха-ха-ха-ха)
  Нет, это как Джордан в тарелке, вы, вероятно, пропустите
  Warner Brothers Inc. получила банк, продолжайте считать
  Правило отсюда до горы Морон
  Вот план игры, слушать Tune Squad
  Задача номер один — победить The Monstars!
  Не должно быть сложно, эти парни не слишком умны
  Но, чтобы наверняка схватить Джордана, играющего в гольф
  Даже при том, что он имеет тенденцию быть болваном
  Эй, Майкл, здесь суперзвезда (ууууу)
  Кто сказал Банни не может играть выше обода?
  Подожди, пока они меня наберут, это глючит

  [Припев]
  Кто сказал, что кролик не умеет рифмовать, ты глючишь
  Если жуки не заставляют тебя прыгать, ты гудишь
  Думай этот космический джем продолжай, ты будешь глючить
  Эххх, ты будешь глючить!
  Кто сказал, что кролик не может застрять, а ты жужжишь
  Если ты не знаешь, кто я, ты жужжишь
  Багги не самые крутые на земле, ты глючишь
  Эхххх , ты будешь глючить!

  [Куплет 2: Bugs Bunny]
  У меня есть gi-url-друг, Лола, она лиса
  Разве не такой кролик, как тот, который у меня есть (это правда)
  Хе-хе-хе-эххх, в чем дело , Док?
  Баги получили больше реквизита, чем партия Warner Brothers (twuee)
  Больше денег, чем голос любого рэпера (twuee)
  С первого дня у него и у нее были меха
  Как жена Трампа, по уши в моркови
  Даже парикмахер не может исчезнуть кролик (ssso что ?!)
  Видишь, все хорошо, потому что у Багов есть реквизит
  Я кролик, верно? Все, что мы делаем, это хип-хоп
  Передвигайся, (ага) под землей (ага)
  Держи его в покое, как я тебе сейчас нравлюсь?
  У кролика есть поток, для одного он получил тесто
  На вершине мира, я и моя дорогая, Lo
  Итак, с этого момента, пока рекорд не прекратится (что?)
  Вы, ребята, можете прыгать с помощью Bankhead или делать Bunny Hop

  [Припев]
  Кто сказал, что кролик не умеет рифмовать, ты жужжишь
  Если жуки не заставляют тебя прыгать, ты гудишь
  Думай, этот Space Jam не останавливается, ты жужжишь
  Эхххх , ты будешь глючить!
  Кто сказал, что кролик не может застрять, а ты жужжишь
  Если ты не знаешь, кто я, ты жужжишь
  Багги не самые крутые на земле, ты глючишь
  Эхххх , ты будешь глючить!

  [Куплет 3: Bugs Bunny]
  Эхххххх, что еще я могу сказать?
  (Чем меньше, тем лучше) Я самый крутой кролик, Док Холидей
  Я буду твоим Хаклебанни, непревзойденный ум
  Я слишком законный, 2 Законный 2 Выйти
  Beat Swackhammer, аххх, какой у него трюк?
  Попытайтесь править миром и всем в нем
  Беги со звездами мелодии, покажи нам любовь
  Мир Лоле, Даффи, Элмеру Фадду
  Бегущий по дороге, чтобы стереть пыль
  Мир Уайлу Э.Койот и Туман Ливорно
  Сильвестр, Твити, остальная часть банды (верно)
  На дереве Tune Squad получила лучшую игру
  И после того, как все закончится, нам понадобится план
  Какой тип организации Микки Мауса едет в Диснейленд?
  (Хммм … я не знаю) Ошибки для президента, когда я получил ваш голос
  Пора дать понять Порки
  A-blee-bleet-blee-Это все, ребята!

  [Припев]
  Кто сказал, что кролик не умеет рифмовать, ты жужжишь
  Если жуки не заставляют тебя прыгать, ты гудишь
  Думай, Space Jam не останавливаешься, ты жужешь
  Эхххх, ты будешь глючить!
  Кто сказал, что кролик не может застрять, а ты жужжишь
  Если ты не знаешь, кто я, ты жужжишь
  Багги не самые крутые на земле, ты глючишь
  Эхххх , ты будешь глючить!
  Кто сказал, что кролик не умеет рифмовать, ты жужжишь
  Если жуки не заставляют тебя прыгать, ты жужжишь
  Думай, Space Jam не останавливается, ты жужжишь
  Эхххх, ты? буду глючить!
  Кто сказал, что кролик не может застрять, а ты жужжишь
  Если ты не знаешь, кто я, ты жужжишь
  Багги не самые крутые на земле, ты глючишь
  Эхххх , ты будешь глючить!

  [Outro: Bugs Bunny]
  So long Screwy
  Увидимся в Санкт-Петербурге.Луи ..
  Был там, сделал это, получил футболку ..
  Я единственный кролик, который все еще ходит
  Знаешь, о чем я говорю? … Меня нет

  [Даффи Дак]
  Довольно!
  Спуститесь, селектор, перемотайте …
  Я думал, что сказал вам, что мы не остановимся
  Я думал, что сказал вам, что мы не остановимся
  Я думал, что сказал вам, что мы не будем sssss
  Погодите минутку , мы останавливаемся, что это?
  О, вот что здесь происходит!
  Давайте все опозорим утку!

  Мексиканский скандал «Путо» никогда не исчезнет, ​​независимо от того, что делает ФИФА

  «No Soy Monedita de Oro» — любимая песня мексиканцев, но она обычно не считается национальным аватаром, например, «El Rey» или himno nacional .И все же композиция Куко Санчеса, пожалуй, лучший способ объяснить, почему мексиканские футбольные фанаты будут продолжать скандировать «Эххх, путо!» на матчах до тех пор, пока Эль Три наконец не выиграет чемпионат мира по футболу, то есть до конца времен.

  «Soy piedra que no se alias / Por mas que talles y talles», — напевает Санчес, хвастаясь, что его острые углы невозможно сгладить, прежде чем начать свой знаменитый припев: «No soy monedita de oro / Pa ‘caerles bien a todos . » Другими словами: «ИДГАФ, что ты думаешь.”

  Это мексиканская исключительность и фатализм, завернутые в трехминутный шедевр жалости к себе. Я подумал об этой песне, когда ФИФА объявила о наложении штрафа на национальную сборную Мексики по футболу, кажется, в 100-й раз в этом году за то, что фанаты использовали скандирование «путо» во время отборочного матча против Тринидада и Тобаго 6 октября.

  Посторонние по-прежнему шокированы тем, насколько упрямы мексиканские фанаты относятся к этому, в то время как звезды El Tri, такие как Чичаррито, записали видео для социальной рекламы, умоляя фанатов не произносить оскорблений.ФИФА пригрозила штрафами или матчами на пустых стадионах. CONCACAF разыгрывает сообщения в играх, напоминая всем о своих манерах, потому что «НАШИ дети слушают». Команды Liga MX даже зашли так далеко, что попытались подкупить фанатов обещаниями университетских стипендий и средств для начальных школ, если они прекратят скандировать.

  И все же они поют.

  Это флаг Конфедерации Мексики — отвратительная часть нашего предполагаемого наследия, о которой ни один посторонний не сможет сказать нам, что он неправ.

  Пора принять реальность: «ээээ, путо» никогда не исчезнет.Это флаг Конфедерации Мексики — отвратительная часть нашего предполагаемого наследия, которую ни один посторонний не может сказать нам, что она неправа, и которую мы цепляемся еще крепче, когда они говорят нам, что это неправда. И эта упрямая гордость в конце концов заслуженно нас облажает.

  Часто рассказываемая история происхождения пения состоит в том, что фанаты «Атласа» создали его, чтобы высмеять вратаря Освальдо Санчеса, который начал свою легендарную карьеру в клубе, когда он вернулся в составе соперника из другого города, «Чивас де Гвадалахара». Как и в большинстве городских легенд, люди, рассказывающие историю, называют разные даты, когда это произошло: 2000, 2003, 2004 годы, выбирайте сами.Санчес, со своей стороны, считает, что он вдохновил пение, но винит в этом поклонников Chivas, которые приветствовали его, когда он вернулся в Гвадалахару в 2007 году в качестве члена Santos Laguna.

  Проблема в том, что ни один первичный источник не поддерживает ни одну из версий. Самая ранняя газетная цитата, которую я смог найти об использовании слова «путо» во время мексиканского футбольного матча, произошла от 19 апреля 2004 года в газете Мехико Reforma, , где описывается матч Некакса-Веракрус в Агуаскальентесе, где тренер команды Veracruz Томас Бой толкнул мяч. мальчик.«Фанаты не потерпели такой грубости, — говорится в сообщении, — и пронзили его криками« путо, путо, путо »».

  Месяц спустя, 23 мая, во время матча Крус Азул-Пачука, Реформа отметила, что Ultra Tuza barra последней команды «приветствовал» вратаря Круз Азула Оскара Переса «громовым криком« путо »каждый раз, когда он это делал. удар от ворот, что больше соответствует современному использованию скандирования.

  Независимо от сотворения, эта песня прижилась у мексиканцев по определенной причине: она работает, причем на нескольких мексиканских уровнях.Это albur (двусмысленный), грубый, запоминающийся и имеющий правдоподобное отрицание того, что это puro pedo — все это весело, и нужно быть мексиканцем, чтобы понять это, так что расслабьтесь, puto .

  Американские СМИ всерьез не уловили этот скандал до чемпионата мира по футболу 2014 года, когда появилось множество аналитических материалов от спортивных журналистов, консервативных болтунов и политических экспертов, изобразивших мексиканских фанатов неандертальцами-гомофобами. На самом деле это был худший способ заставить их замолчать, потому что теперь они могли утверждать, что критики были лишь последними гринго, вторгшимися в дела Мексики.Постоянные осуждения укрепляют их решимость сделать это, потому что это подпитывает худшие наклонности мексиканского характера.

  Единственная цель повторения «путо» — это противодействовать тем, кого фанаты считают слабыми — другими словами, мачизм в худшем случае. Чтение оправданий, которые предлагают мексиканские фанаты — что «путо» на самом деле не означает «педик», а больше похоже на «сука» или «ублюдок», как если бы эти определения были лучше, — читается как любое оправдание, которое когда-либо предлагали мексиканцы. недостатки их paisanos .Кампании против их действий увековечивают одеяло жертвы, в которое любят прижиматься мексиканцы, начавшееся с того, что США украли половину Мексики во время американо-мексиканской войны, и продолжилось #NoEraPenal.

  Итак, они поют.

  «Así nací y así soy», — спел Санчес в своем грандиозном и вызывающем финале. «Si no me quieren, ni modo». Итак, позвольте мексиканским фанатам получить свое «путо». Кроме того, это самая примечательная черта футбольной культуры, национальная сборная которой никогда не выходила из четвертьфинала чемпионата мира по футболу, клубные команды постоянно боролись за вылет в высшие лиги Европы, а самая известная команда (Chivas) использовала ура-патриотизм. «Полностью мексиканская» стратегия найма, которой Дональд Трамп мог бы гордиться.

  Но не верьте мне. В 2014 году профессор английского языка Калифорнийского университета в Риверсайде Дженнифер Дойл, которая, возможно, была одним из первых англоязычных комментаторов, обративших внимание на пение «путо» еще в 2009 году, сочла уместным, что Эль Три душераздирающе проиграла Нидерландам во время ЧМ-2014, 1/8 финала ЧМ-2014. Она написала в своем блоге о тогда еще новом для американцев споре и его апологетах, шутя, что ESPN пришлось начинать свою трансляцию, «возможно, первым триггерным предупреждением, выпущенным в истории спортивных трансляций.”

  Но, в конце концов, вся эта возня закончилась знакомым образом: Мексика проиграла.

  «Если бы я поддерживал Эль Три на трибуне, я бы выбрал другое слово, дразня врага», — написала она. «Не только из-за того, как слово« путо »работает в гомофобном лексиконе, но и из-за того, насколько хорошо оно предсказывает путь Мексики на каждом международном турнире. Если понимание гомофобного резонанса этого слова не работает для фанатов, возможно, словарный запас изменится во имя суеверий ».

  .