Эпхх солекс: Блок управления ЭПХХ 5013.3761

Содержание

Блок управления ЭПХХ 5013.3761

 

Общие сведения:

Блок управления экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ) 5013.3761 предназначен для включения/отключения электромагнитного клапана ЭПХХ с целью повышения экономии топлива и снижения токсичности выхлопных газов автомобиля.

Применяемость: автомобили ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2107, ВАЗ-2121 и др. с карбюратором “Солекс”.

Блок управления ЭПХХ 5013.3761 обеспечивает:
- управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительного холостого хода;
- защиту цепи управления клапаном экономайзера от короткого замыкания на “массу” автомобиля * ;
- защиту от понижения сопротивления цепи клапана ЭПХХ * .

Блок управления ЭПХХ выпускается в климатическом исполнении О2.1 по ГОСТ 15150 для внутреннего рынка и на экспорт. Режим работы блока по ГОСТ 3940 - продолжительный, номинальный S1.

Блок 5013.3761 устанавливается на предусмотренное для него место в автомобиле при помощи штатных крепежных деталей и штатного разъема.

Гарантийный срок эксплуатации - 3 года с даты ввода в эксплуатацию или со дня продажи в розничной торговой сети. Гарантийные обязательства производителя имеют силу в течение четырех лет с даты выпуска изделия. Дата изготовления нанесена на корпусе изделия.

 

Технические данные:

  Номинальное напряжение питания, В

12,0

  Допустимые пределы напряжения питания, В

6,0 . . 18,0

  Максимальный ток коммутации, А

1,0 ± 0,2

  Частота вращения коленчатого вала 4-тактного 4-цилиндрового двигателя, об/мин (Гц):  
  - соответствующая включению клапана ЭПХХ

1709 ± 85,5
(56,9 ± 2,85)

 
- соответствующая выключению клапана ЭПХХ

1900 ± 96
(63,3 ± 3,2)

  Превышение частоты выключения клапана ЭПХХ над частотой включения (гистерезис), об/мин (Гц), не менее

191 (6,37)

  Максимально допустимое воздействие повышенного напряжения питания до 5 мин. , В

25,0

  Максимально допустимые перенапряжения положительной и отрицательной полярности, В

160,0

 

 

Схема включения:

 

 

Габаритный чертеж:

 

Cхема электрическая принципиальная:

Блок управления ЭПХХ Солекс ВАЗ 2101-2107, НИВА 2121 ВТН (5013.

3761) (вкл 1700, выкл 1900)

Блок управления экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ) 5013.3761 предназначен для включения/отключения электромагнитного клапана ЭПХХ с целью повышения экономии топлива и снижения токсичности выхлопных газов автомобиля.

Применяемость: автомобили ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2107, ВАЗ-2121 и др. с карбюратором “Солекс”.

Блок управления ЭПХХ 5013.3761 обеспечивает:
- управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительного холостого хода;
- защиту цепи управления клапаном экономайзера от короткого замыкания на “массу” автомобиля* ;
- защиту от понижения сопротивления цепи клапана ЭПХХ*.

Блок управления ЭПХХ выпускается в климатическом исполнении О2.1 по ГОСТ 15150 для внутреннего рынка и на экспорт. Режим работы блока по ГОСТ 3940 - продолжительный, номинальный S1.

Блок 5013.3761 устанавливается на предусмотренное для него место в автомобиле при помощи штатных крепежных деталей и штатного разъема.
Технические данные:

  Номинальное напряжение питания, В

12,0

  Допустимые пределы напряжения питания, В

6,0 .. 18,0

  Максимальный ток коммутации, А

1,0 ± 0,2

  Частота вращения коленчатого вала 4-тактного 4-цилиндрового двигателя, соответствующая:  
  - включению клапана ЭПХХ, об/мин (Гц)

1709 ± 85,5
(56,9 ± 2,85)

  - выключению клапана ЭПХХ, об/мин (Гц)

1900 ± 96
(63,3 ± 3,2)

  Превышение частоты выключения клапана ЭПХХ над частотой включения (гистерезис), об/мин (Гц), не менее

191 (6,37)

  Максимально допустимое воздействие повышенного напряжения питания длительностью до 5 мин. , В

25,0

  Максимально допустимые импульсные перенапряжения положительной и отрицательной полярности, В

160,0


Принцип работы экономайзера карбюратора, назначение и устройство эпхх

Содержание

  • 1 Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083
  • 2 Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюратора, устройство системы Солекс, ДААЗ, Озон
  • 3 Устройство автомобилей
  • 4 Экономайзер карбюратора (ЭПХХ) ВАЗ – что это такое?
  • 5 Экономайзер: что это такое, устройство, принцип работы, назначение. Экономайзер что это такое
  • 6 Эпхх и его принцип работы. как работает эпхх?
  • 7 Система управления экономайзера принудительного холостого хода на УАЗ, принцип работы блока управления, клапана, микровыключателя
  • 8 Экономайзер ваз 2107 карбюратор: принцип работы, проверка и замена, инструкции с фото и видео

Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Разберем устройство и принцип действия экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюраторов семейства Солекс устанавливаемых на двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификации. ЭПХХ является одной из систем карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.  Она отвечает за обеспечение работы двигателя автомобиля на принудительном холостом ходу.

Назначение системы ЭПХХ

Система экономайзера принудительного холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 предназначена для отключения подачи топлива через систему холостого хода на режиме торможения двигателем и после выключения зажигания.

Она обеспечивает сокращение расхода топлива до 0,5 литра на 100 км, предотвращает возникновение дизелинга (калильного зажигания), сокращает выброс в атмосферу токсичных соединений образующихся при ухудшении смесеобразования на режиме ПХХ.

Устройство ЭПХХ Солекс

Электромагнитный клапан карбюратора – исполнительное устройство системы, прекрывающее своей иглой, по команде блока управления, отверстие в топливном жиклере системы ХХ, тем самым прекращая через нее подачу топлива. Установлен в карбюраторе.

Блок управления – электронный блок управления является управляющим элементом ЭПХХ. Он  считывает частоту импульсов в системе зажигания (через вывод «К» катушки зажигания) и по ним определяет частоту вращения коленчатого вала двигателя.

Помимо этого блок управления принимает сигнал от контакта винта «количества» топливной смеси о закрытии, либо открытии дроссельной заслонки первой камеры. При определенной частоте вращения к/вала и сигнале об открытой дроссельной заслонки он отключает подачу напряжения на электромагнитный клапан, а тот перекрывает подачу топлива через СХХ.

Блок установлен на щитке моторного отсека рядом с коммутатором системы зажигания.

Контакт винта «количества» топливной смеси (датчик-винт) – наконечник винта «количества» топливной смеси с присоединенным к нему проводом. При отпущенной педали «газа» и закрытых дроссельных заслонках контакт касается ребра рычага на оси дроссельной заслонки (замкнут на «массу»), на блок управления идет сигнал о том, что дроссельная заслонка закрыта.

Обратите внимание

После нажатия на педаль «газа» контакт наконечника винта «количества» и рычага дроссельной заслонки размыкается (не замкнут на «массу»), на блок управления идет сигнал, что дроссельная заслонка открыта. Установлен на карбюраторе.

видимые элементы системы ЭПХХ карбюратора Солекс в подкапотном пространстве автомобиля ВАЗ 21083

Принцип действия системы экономайзера принудительного холостого хода карбюратора Солекс

Движение автомобиля по инерции с включенной передачей и отпущенной педалью «газа» (торможение двигателем) называется принудительным холостым ходом (ПХХ).

На этом режиме резко ухудшаются условия сгорания топливной смеси в цилиндрах двигателя, увеличивается выброс СО и СН, возрастает расход топлива.

ЭПХХ отключает подачу топлива на режиме ПХХ в цилиндры двигателя, тем самым оптимизируя состав топливной смеси и экономя топливо.

Блок управления в этой ситуации принимает сигналы с замкнувшегося на «массу» контакта на винте «количества» о том, что дроссельная заслонка закрыта и с катушки о частоте вращения коленчатого вала на данный момент.

Если частота вращения выше 2100 оборотов  в минуту он прекращает подачу напряжения на вывод электромагнитного клапана карбюратора и тот перекроет отверстие топливного жиклера СХХ. Подача топлива через систему холостого хода прекратится.

Как только частота вращения коленчатого вала снизится до 1900 об/мин, блок управления возобновит подачу напряжения на электромагнитный клапан. Его игла втянется и откроет отверстие в топливном жиклере СХХ. Система холостого хода заработает.

То есть для принудительного отключения подачи топлива через систему холостого хода электронному блоку управления необходимо два условия – сигнал о закрытой дроссельной заслонке и сигнал о величине оборотов двигателя.

Неисправности в работе двигателя связанные с ЭПХХ Солекс

— Двигатель глохнет в движении автомобиля при сбросе «газа»

Важно

Аналогичная неисправность может возникнуть и при засорении системы холостого хода карбюратора. Это нужно учитывать при диагностике неисправностей ЭПХХ.

— Дизелинг (калильное зажигание)

Двигатель работает некоторое время после выключения зажигания.

Примечания и дополнения

Принудительный холостой ход (ПХХ) – один из режимов работы двигателя. Выполняется при движении автомобиля с включенной передачей и полностью отпущенной педалью «газа».

Например, при торможении двигателем или движении на спуске. В этом случае, дроссельные заслонки обеих камер карбюратора полностью закрыты, обороты коленчатого вала двигателя выше 1900 об/мин.

Ниже 1900 об/мин вступает в работу система холостого хода.

Дизелинг (калильное зажигание) – непродолжительная работа двигателя после выключения зажигания.

Топливо, попадающее в цилиндры двигателя под действием разрежения из карбюратора, воспламеняется от нагретой свечи, происходят вспышки в камерах сгорания, перемещающие поршни.

Возможен при неисправной системе ЭПХХ и применении «горячих» свечей (свечей с температурными характеристиками не соответствующими данному типу двигателей).

Еще статьи по карбюраторам Солекс

— Проверка и ремонт системы ЭПХХ карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Неустойчивый холостой ход двигателя с карбюратором Солекс

— Прочистка системы холостого хода карбюратора Солекс

— «Троит» двигатель, причины

— Обороты холостого хода карбюраторного двигателя не поддаются регулировке

Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюратора, устройство системы Солекс, ДААЗ, Озон

Ищем двух авторов для нашего сайта, которые ОЧЕНЬ хорошо разбираются в устройстве современных автомобилей.
Обращаться на почту [email protected]

Несмотря на повальное вытеснение карбюраторных систем инжекторными, огромное количество двигателей старой конструкции еще на ходу.

Многие модели классики ВАЗ оснащены карбюраторами Солекс или ДААЗ. Для регулировки мощности мотора, в зависимости от нагрузки, устанавливаются так называемые экономайзеры. Эти устройства работают по аналогии с электронными блоками управления инжекторных моторов.

Разумеется, добиться таких же параметров экономичности и экологичности двигателя не получится, но качество работы карбюраторного мотора существенно улучшается.

По сути, любой экономайзер – это клапан, который приводится в действие электромагнитом или пъезоэлементом. Он управляется несложным программируемым компьютером (скорее контроллером), и позволяет корректировать основные настройки. Назначение экономайзера исходит из названия: повысить экономичность силового агрегата без потери мощности, снимаемой с коленчатого вала.

Отметим, что установить экономайзер на карбюратор, не предназначенный для этого, нельзя. Конструкция камер специально рассчитывается для работы с управляемыми клапанами.

Система экономайзеров также нуждается в периодическом обслуживании, как и остальные клапана и жиклеры карбюратора. Для понимания механизма работы, разберем популярные карбюраторы, устанавливаемые на классике и переднеприводных моделях ВАЗ.

Устройство экономайзера карбюратора

Узел выполнен в виде отдельного модуля в собственном корпусе. Исполнительный механизм находится внутри, и не подлежит обслуживанию. С наружной стороны электрическая часть с контактами разъема подключения, с внутренней (находящейся в полости камер карбюратора) головка клапана. Если экономайзер имеет механический привод, проводов подключения нет.

Служит он для контроля подачи топлива. Модуль управления получает данные с различных датчиков (система работает почти как на инжекторе), и на основе установленной заводской программы, дает команду исполнительным механизмам. Соответственно, механический агрегат работает при создании условий срабатывания привода. На большинстве карбюраторов устанавливаются следующие виды устройств:

Экономайзер принудительного холостого хода (аббревиатура: ЭПХХ)

Прибор разработан, как техническое развитие клапана холостого хода. При этом у него есть и уникальные функции. Клапан может полностью перекрывать поступление топлива по жиклеру холостого хода.

Контроллер управления получает два сигнала: определенное количество оборотов коленчатого вала, и отсутствие движения педали акселератора. Система позволяет существенно экономить топливо при торможении двигателем. Компрессия цилиндров гасит обороты коленвала, при этом бензин в камеры сгорания не поступает.

Соответственно, отсутствует негативный эффект, когда несгоревшее топливо попадает в глушитель, и в нем сгорает. Раньше водители переходили на нейтральную передачу, для экономии на затяжных спусках. Это небезопасно, к тому же в автомобиле перегреваются и изнашиваются тормоза.

Совет

В режиме движения на передаче, управление автомобилем более предсказуемо, и всегда есть возможность притормозить холодными колодками, чего нельзя сделать при спуске накатом.

При общении с профессиональными мастерами сервиса, вы можете услышать аббревиатуру ЭМК (электромагнитный клапан). Это сленговое наименование ЭППХ.

На фото видно, как расположен ЭППХ, и как его демонтировать.

Экономайзер мощностных режимов (ЭМР)

Технически выполнен, как вакуумный регулятор. Работает в механическом режиме, что делает его надежным и неприхотливым в обслуживании. Диафрагма экономайзера обеспечивает нормально открытый клапан (по принципу электромагнитных реле). Только вместо катушки и сердечника, применяется шарик и пружина.

Расположение и составные части ЭМР можно увидеть на иллюстрации:

Открытый шариковый клапан свободно пропускает бензин по каналу жиклера. При умеренных нагрузках, в камере карбюратора возникает естественное разряжение, приводящее в движение мембрану (диафрагму) экономайзера.

Это усилие больше, чем сопротивление пружины шарика, Дополнительный приток бензина прекращается, возникает экономия топлива. При более сильном нажатии на акселератор, разряжение снижается, мембрана переходит в режим покоя.

Система снова открывает дополнительный поток бензина, обеспечивая дополнительный подхват мощности за счет принудительного обогащения смеси.

Неисправности экономайзеров

Как и любой иной узел, экономайзер подвержен износу и поломкам. Признаки, по которым можно определить его неисправность:

  • Вне зависимости от нагрева двигателя, возникают перебои на холостых оборотах;
  • Прогретый двигатель плохо заводится;
  • Неоправданно высокий расход бензина;
  • Двойной признак – и расход повысился, и мощность упала. Особенно это заметно при движении в горной местности;
  • Экономайзер мощностных режимов «потеет» бензином (характерно для карбюратора Солекс)

Любой из этих признаков говорит о неисправности одного из экономайзеров, но лишь при условии, что остальные системы двигателя исправны.

К сожалению, экономайзеры отремонтировать невозможно, для замены придется покупать новый. Некоторые производители выпускают запасные клапана, например, для карбюратора Солекс, а вот ДААЗ предлагает приобретать целый карбюратор. Однако с учетом огромного количества выпущенных двигателей, найти б/у карбюратор с исправным экономайзером не составит труда.

Обратите внимание

Не стоит сразу бежать за новой (или исправной б/у) запчастью. В большинстве случаев помогает небольшая регулировка, или даже просто очистка подвижных элементов прибора. Нужно регулярно осматривать и анализировать работу экономайзеров, тогда вы не столкнетесь с внезапной поломкой.

Разобравшись, как работает экономайзер, можно легко восстановить проблемный узел, если нет поломки внутри корпуса.

Замена и профилактический ремонт

Экономайзер принудительного холостого хода карбюратора имеет электрический привод, поэтому при его отказе в первую очередь смотрим проводку и состояние контактов. Затем аккуратно демонтируем прибор с помощью рожкового ключа.

Сам карбюратор снимать необязательно, достаточно осушить камеру от топлива.

Важно! Подобные работы связаны с опасностью возгорания бензина!

Следовательно никаких сигарет во время работы, и в зоне доступности должен находиться исправный огнетушитель.

Открутив ЭППХ, промываем его карбклинером, и проверяем работоспособность с помощью аккумулятора. Исправный клапан должен срабатывать на 5 мм. Если нет – пробуем промыть место входа штока во втулку. Не помогло – ставим новый прибор.

Для профилактики не помешает промыть и отверстие жиклера экономайзера, расположенное в карбюраторе. После промывки все узлы продуваются сжатым воздухом.

Экономайзер мощностных режимов чинить бесполезно, его надо сразу менять. Собственно ремонт и заключается в замене мембраны и пружинки, которые являются основными узлами. Крышка не ломается. Снимается он с помощью отвертки.

После демонтажа разбираем его на компоненты и меняем поломанные детали.

Любая, даже малозаметная деталь карбюратора может привести к нарушению режимов его работы. Не пренебрегайте регулярным обслуживанием (очистка, проверка работоспособности), и вы всегда будете уверены в том, что доедете до места назначения.

Автовладельцы, которые клянут последними словами карбюратор, просто не понимают принципа его работы. Надеемся, что наш материал, если не сделает из вас профессиональных механиков, то уж точно поможет сделать автомобиль надежнее.

Если у вас возникли вопросы – оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Устройство автомобилей



Экономайзером называется дополнительное устройство в конструкции карбюратора, с помощью которого смесь автоматически обогащается при полной нагрузке двигателя.

В отличие от экономайзера системы холостого хода (ЭПХХ) эти устройства призваны не обеднять, а обогащать смесь при необходимости.

Такая необходимость возникает, когда водитель до конца нажал на педаль акселератора, полностью открыв дроссельную заслонку, но главная дозирующая система карбюратора не способна обеспечить требуемый запас мощности двигателя.

Важно

Экономайзер, в противоположность своему названию (слово экономайзер происходит от английского «economize» – «сберегать»), служит для обогащения горючей смеси на мощностных режимах (при большом открытии дроссельной заслонки), обеспечивая тем самым соответствующий этим режимам состав смеси.

Обычно экономайзер состоит из жиклера и клапана с автоматическим управлением, и его принцип работы заключается в открывании дополнительного канала для поступления топлива в смесительную камеру карбюратора при необходимости.

Экономайзеры могут иметь механический или пневматический приводы.

Экономайзер с механическим приводом, показанный на Рис. 1, включает в себя клапан 3, шток 1 с приводом от дроссельной заслонки 5 и жиклер 4.

При открытии дроссельной заслонки на 85…90% по углу поворота шток 1 экономайзера перемещается настолько, что под его действием открывается клапан 3.

С открытием клапана 3 топливо помимо главного жиклера 2 начинает дополнительно подаваться к распылителю 6 через жиклер 4 экономайзера, благодаря чему обеспечивается необходимое при полных нагрузках обогащение смеси.

Один из недостатков экономайзеров с механическим приводом – включение при одном и том же положении дроссельной заслонки независимо от характера изменения мощности по углу поворота дроссельной заслонки на различных частотах вращения коленчатого вала. Хотя целесообразно включать экономайзер тем раньше, чем ниже частота вращения.

***



Такого недостатка нет у экономайзеров с пневматическим приводом и двумя смесительными камерами, схема которого показана на Рис. 2.

Экономайзер мембранного типа соединяется с поддроссельным пространством первичной камеры воздушным каналом 6. Жиклер 9 экономайзера устанавливается в топливном канале 10.

Через шариковый клапан 8 соединяются внутренняя полость под мембраной и поплавковая камера карбюратора.

При открытии дроссельной заслонки 5 на большой угол разрежение во впускном трубопроводе уменьшается и соответственно снижается его воздействие через канал 6 на мембрану 7.

Тогда пружина, постоянно воздействующая на мембрану слева, прогибает ее вправо и открывает клапан 8.

Совет

При этом дополнительное количество топлива через жиклер 9 по каналу 10 поступает в главную дозирующую систему, обогащая горючую смесь.

***

Эконостаты

Кроме экономайзеров обогащающим устройством на режиме полных нагрузок являются эконостаты, которые служат для дополнительного обогащения смеси. Необходимость установки эконостата вызвана возможным переобеднением смеси главной дозирующей системой при большом расходе воздуха на этих режимах.

Эконостат взаимодействует с вторичной смесительной камерой и вступает в работу на нагрузочных и скоростных режимах, близких к предельным, при полностью открытых дроссельных заслонках 5 и 1 (Рис. 2). При этом топливо поступает через жиклер 3, проходит трубку 11 и по каналу поступает к распылителю 12 эконостата, который размещен выше распылителя главной дозирующей системы.

***

Ускорительные насосы



Главная страница

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Экономайзер карбюратора (ЭПХХ) ВАЗ – что это такое?

Большинство карбюраторов (кроме совсем древних моделей) применяемых на автомобилях ВАЗ, оснащены двумя типа экономайзеров. Прочитав статью, вы узнаете:

  • для чего нужны эти устройства;
  • как они работают;
  • по каким признакам определяют их состояние;
  • как настраивают.

Экономайзером называю устройство, которое регулирует подачу топлива. В карбюраторах автомобилей ВАЗ применяют следующие типы экономайзеров:

  • Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ), который иногда называют электромагнитным клапаном (ЭМК).
  • Экономайзер мощностных режимов (ЭМР).
  • ЭПХХ установлен в верхней части карбюратора, под воздушным фильтром и состоит из соленоида, пластикового привода (по своим функциям аналогичен игольчатому клапану) и жиклера холостого хода.

    Он отключает подачу топлива по каналу холостого хода в смесительную камеру, если выполнены два условия – скорость вращения коленчатого вала превышает 1,7–2 тысячи оборотов в минуту и нога водителя не находится на педали газа.

    Сигнал на включение ЭПХХ подает блок управления, подключенный к микровыключателю и системе зажигания. ЭХПП серьезно экономит топливо при движении в горной местности. Во время затяжных спусков он блокирует подачу топлива по системе холостого хода и автомобиль переходит в режим торможения двигателем.

    Кроме экономии топлива это повышает безопасность движения, ведь на затяжном спуске управляемость и устойчивость автомобиля на пониженной передаче гораздо выше, чем на нейтралке.  

    ЭМР установлен в нижней части карбюратора, под ЭПХХ. Это устройство состоит из подпружиненной мембраны и клапана.

    В спокойном состоянии (когда мотор выключен), пружина мембраны давит на шарик, продавливает сопротивление его пружины, благодаря чему бензин свободно проходит через этот клапан, проходит по каналу и поступает в распылитель.

    Когда мотор работает, разряжение, возникающее ниже дроссельной заслонки, ослабляет влияние пружины диафрагмы, в результате чего пружина клапана выжимает шарик и последний перекрывает поступление бензина в топливный канал.

    Если педаль газа нажата сильней, чем на 2/3, разряжение ниже дроссельной заслонки падает и клапан открывает путь топливу к распылителю смесительной камеры. В результате смесь становится более обогащенной, что обеспечивает увеличение крутящего момента двигателя.

    Признаки неисправности экономайзеров

    Вот список признаков, которые могут говорить о неисправности одного из экономайзеров:

    • неустойчивая работа на холостых оборотах;
    • затрудненный пуск прогретого двигателя;
    • увеличившийся расход топлива;
    • падение мощности и одновременное увеличение расхода топлива;
    • капли бензина в районе ЭМР.

    Неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах может возникнуть из-за неисправности ЭПХХ. При включении зажигания, блок управления подает на клапан напряжение 12 вольт, в результате чего соленоид втягивает пластиковый привод, перекрывающий проход бензина через жиклер холостого хода.

    Еще одна причина неустойчивой работы на холостых оборотах – грязь в соответствующем жиклере. Пуск прогретого двигателя происходит через систему холостого хода при полностью отпущенной педали газа.

    Если пуск затруднен и требуется нажатие на педаль газа, скорее всего, забит жиклер или поврежден соленоид.

    Видео – Установка системы ЭПХХ

    Увеличение расхода топлива может быть связано с множеством факторов, в том числе с неправильной работой ЭМР. Если пружинка клапана ослабла или поломалась, то клапан экономайзера будет открыт постоянно, переобогащая топливовоздушную смесь.

    При полностью нажатой  педали газа это увеличивает мощность двигателя, но в остальных режимах наоборот, приводит к падению мощности. Из-за этого водитель вынужден сильней давить на газ, что еще больше увеличивает расход топлива.

    Если диафрагма ЭМР потеряла герметичность или плохо затянута крышка, то бензин будет попадать во впускной коллектор ниже дроссельной заслонки, а также просачиваться наружу. Последнее особенно опасно, потому что может привести к возгоранию топлива.

    Диагностика и ремонт ЭПХХ

    Как проверять основные системы карбюратора, снимать его с впускного коллектора и сливать топливо, читайте в статье (Карбюратор). Также внимательно прочитайте статью (техника безопасности для ремонта и обслуживания автомобилей), это поможет вам избежать возгорания топлива.

    Заменить ЭПХХ или прочистить его жиклер можно без снятия карбюратора. Снимите воздушный фильтр, отсоедините провод от экономайзера и выкрутите его из корпуса карбюратора. Снимите жиклер с пластикового привода и промойте.

    С помощью двух проводков присоединяйте ЭПХХ к аккумулятору, если привод втягивается больше, чем на 5 мм, экономайзер исправен. Если нет, его необходимо заменить. Не забудьте продуть всю систему холостого хода.

    Для этого прысните в отверстие для установки ЭПХХ очиститель карбюратора и через 1 минуту продуйте с помощью компрессора.

    Обратите внимание

    Любые работы, связанные с ЭМР, проводите только на снятом карбюраторе, слив с него топливо. Положите нижнюю часть карбюратора на чистый стол и открутите 3 винта крепления крышки и диафрагмы.

    Снимите крышку и дифрагму, не потеряйте пружинку. Снимите шланг вакуумного регулятора опережения зажигания и наденьте его на клапан. Попытайтесь всосать воздух через этот шланг. Если клапан исправен, то воздух не пройдет.

    Если воздух проходит, клапан необходимо заменить.

    Завод ДААЗ, основной поставщик карбюраторов для автомобилей ВАЗ, не выпускает запасные клапаны, поэтому его придется либо снимать с другого карбюратора, либо использовать продукцию других производителей. Чтобы снять клапан, потребуются плоская отвертка и паяльная лампа.

    С помощью паяльной лампы нагрейте нижнюю часть карбюратора до температуры 100–120 градусов и утконосами вытащите клапан из седла. Не перегревайте карбюратор. Когда карбюратор остынет, обязательно прочистите все каналы ЭМР. Перед установкой нового клапана нагрейте карбюратор до 80–90 градусов.

    Затем вставьте новый клапан и легкими ударами через оправку, внутренний диаметр которой чуть-чуть больше разрезанной трубки клапана, запрессуйте его на место. Когда карбюратор остынет, установите новую мембрану, пружинку и крышку ЭМР.

    Закрутите винты и соберите карбюратор, после чего установите его на место.

    Экономайзер: что это такое, устройство, принцип работы, назначение. Экономайзер что это такое

    ГлавнаяРазноеЭкономайзер что это такое

    Характеристики котельного оборудования совершенствуются в разных направлениях. Одни производители делают упор на расширение функциональности, другие осваивают новые системы управления, а третьи занимаются физической эргономикой.

    Но самым перспективным направлением считается оптимизация конструкции и процессов теплообмена. И в этом контексте особое значение имеет экономайзер.

    Что это такое? Это уже ставшая обязательной часть паровых котлов, которая позволяет экономить тепловую энергию, по сути, за счет вторичного использования. Впрочем, этот процесс следует рассмотреть подробнее.

    Назначение и задачи экономайзера

    Для начала стоит обратиться к системам пиролиза и котлам длительного горения. Их принцип работы базируется на вторичной переработке топлива, но цели ставит разные.

    В одном случае это повышение энергоэффективности котельного оборудования, а во втором – увеличение периода активности агрегата. В свою очередь экономайзеры котлов предназначены для оптимизации процессов теплообмена.

    Важно

    В конечном итоге пользователь получает более экономный расход топливного материала при высокой теплоотдаче. Это может выражаться не напрямую, а, к примеру, в виде интенсивного образования пара.

    В более сложных когенерационных системах, где котлы связываются с электротехнической инфраструктурой, эффект экономайзера может быть отражен и в минимизации расходов электроэнергии. Но это касается в основном промышленного оборудования.

    Принцип работы агрегата

    В процессе работы любого котла на твердотопливных элементах выделяется дым. Он имеет высокую температуру, поэтому можно констатировать, что вместе с этими потоками удаляется и тепло. Чтобы напрасно не расходовать выработанную энергию, инженеры и предложили экономайзер.

    Что это такое в составе котла? Это функциональный блок, который в некотором роде аккумулирует энергию дыма, преобразуя ее в нагрев воды. То есть не сам блок выступает преобразователем дыма, а вода, которая в него заливается. Далее она поступает в специальные резервуары для полноценного нагрева.

    Циркуляция воды в котельных теплообменниках является обычным явлением, но в данном случае реализуется именно предварительный нагрев без использования основной тепловой энергии оборудования.

    Конструкция экономайзера

    В простейших исполнениях экономайзер представляется комплексом трубчатых элементов, проходя по которым, вода или пар нагревается. Причем трубы имеют не прямые, а извилистые змеевидные и зигзагообразные формы. Несколько труб формируют один пакет.

    В каждом пакете набор трубчатых элементов располагается по одной общей конфигурации. Также устройство экономайзера предусматривает наличие изоляционных плит и металлических перегородок, которые разделяют пакеты.

    Изоляция нужна для обеспечения безопасности в процессе работы теплообменника.

    Присутствует в конструкции и предохранительный клапан, который устанавливается непосредственно перед входной линией. Данная заслонка предназначена для защиты от гидроудара. В некоторых моделях котел отопительный имеет и предохранительный клапан в верхней части экономайзера. С этой стороны наличие защиты обуславливается риском повышения давления, при котором вода должна выпускаться наружу.

    Разновидности по материалу изготовления

    В основном используются чугунные и стальные конструкции. Чугун хорош тем, что имеет прочную износостойкую структуру, которая способна выносить гидроудары и механические воздействия.

    Но в таком корпусе не может использоваться высокотемпературный экономайзер. Что это такое? Это модели теплообменников, которые предусматривают не просто предварительный подогрев, но и доведение воды до высоких температур.

    Чугун в таких условиях может лопнуть без возможности восстановления.

    Стальные модели формируются трубами с диаметрами в среднем от 30 до 40 мм. Их устанавливают в шахматном порядке на едином каркасе, который наделяет всю конструкцию прочностью.

    На практике котел отопительный с интегрированным стальным экономайзером способен выдерживать повышенные температуры и немалое давление. Единственным недостатком стали является предрасположенность к коррозии.

    Поэтому для экономайзеров используются особые дорогостоящие марки сплавов.

    Разновидности по типу рабочей среды

    Уже упоминалось, что экономайзер может выступать и как средство дополнительного подогрева, и как полноценный нагреватель. Разделение между этими видами теплообменников проходит по точке кипения.

    Соответственно, в одном случае выпускаемый дым может доводить до кипения воду в экономайзере, а в другом – слегка подогревать. Но есть и разница в функциональном обеспечении.

    Совет

    Даже в простом исполнении «не кипящий» водяной экономайзер оснащается коллекторами, манометрами, реле управления, термометрами и другими устройствами, позволяющими контролировать состояние оборудования.

    Однако «кипящий» экономайзер, кроме перечисленной измерительной и регулирующей арматуры, также дополняется сгонными и обводными линиями. Кроме того, на выходных каналах могут отсутствовать некоторые фитинги и клапаны. Связано это с тем, что кипящая вода должна иметь предельно свободные пути выхода в котельный барабан.

    Заключение

    По мере усложнения конструкции котла вводятся и новые требования по его защите от аварий. Тепловые перегрузки и высокое давление могут спровоцировать нарушения в трубопроводной инфраструктуре, что заставляет инженеров расширять перечень систем безопасности оборудования.

    Тем не менее энергоэффективность по-прежнему остается важным преимуществом экономайзера. Что это такое в реальных цифрах? В промышленных котельных станциях на этапе водоподготовки такие теплообменники способны доводить температуру воды до 250-270 °C.

    Разумеется, на бытовом уровне речь может идти о более скромных цифрах, а «кипящие» модели экономайзеров и вовсе требуют серьезного переоборудования агрегата.

    И все же концепция оптимизации теплового обмена считается наиболее перспективной, так как она обеспечивает прямой эффект повышения теплоотдачи.

    www.syl.ru

    При использовании автономной системы отопления вы имеете много преимуществ по сравнению с отопительной централизованной системой. Например, вы можете самостоятельно регулировать температуру воздуха в помещении и устанавливать дополнительные приборы. В такой системе расход ресурсов намного меньше.

    Для того чтобы повысить КПД устанавливают экономайзер. Хоть такое устройство стоит недешево, но оно окупается через несколько лет. Но для устройства экономайзера потребуется много свободного места, так как он обладает большими габаритами. 

    Эпхх и его принцип работы. как работает эпхх?

    Эх, давненько я не видал машины с карбюратором! Даже забыл, что имеется такая деталь в автомобиле. Однако ездят еще автомобили, где горючая смесь, которая сгорает в цилиндрах двигателя, приготавливается в специальном приборе, карбюраторе. Название этого прибора происходит от французского слова «carburant» – «топливо».

    В карбюраторе с помощью специального устройства, жиклёра, в поток воздуха, который засасывается в цилиндр, разбрызгиваются мелкие капли бензина. Капли тут же испаряются, образуя легко воспламеняющуюся бензиново-воздушную смесь. Которая, в соответствии с названием, уже через доли секунды легко воспламеняется в цилиндре двигателя.

    Мощность двигателя зависит от концентрации бензина в бензиново-воздушной смеси. В свою очередь, эта концентрация возрастает, если уменьшить количество воздуха, поступающего в карбюратор. Увеличение или уменьшение потока воздуха регулирует дроссельная заслонка, установленная в воздуховоде.

    Обратите внимание

    Поворачиваясь вокруг своей оси, она закрывает или открывает воздуховод. При закрытии заслонки воздуха становится меньше, а концентрация бензина возрастает. Более богатая бензином смесь сгорает в цилиндре, выделяя больше энергии, двигатель работает на повышенных оборотах.

    При открытии заслонки количество воздуха в смеси становится больше, и соответственно двигатель начинает работать менее энергично. Поворот дроссельной заслонки определяется нажатием на педаль газа.

    Чем сильнее нажимают на педаль, тем больше закрывается заслонка, тем более богатая бензиновая смесь вылетает из карбюратора, тем напряженнее работает двигатель. Водитель и пассажиры это слышат.

    Есть у двигателя два режима, когда он работает по-особому. Первый называется холостым ходом. Во время холостого хода двигатель работает, но автомобиль стоит на месте. Педаль газа отпущена, дроссельная заслонка почти закрыта.

    При этом бензина для образования бензиново-воздушной смеси должно подаваться очень небольшое количество, такое, чтобы не дать автомобилю заглохнуть. Такую концентрацию бензина в горючей смеси (от 1 : 12 до 1 : 14.

    5) обеспечивает специальная система холостого хода.

    Второй особый режим работы двигателя – это режим принудительного холостого хода (ПХХ). Иногда это называют режимом торможения двигателем. Например, автомобиль спускается с горки на высокой скорости. Работающий двигатель будет только разгонять автомобиль. В этом случая передачу автомобиля оставляют включенной, а педаль газа отпускают.

    Что при этом происходит? Колеса, вращаясь, через включенную передачу крутят двигатель. Не двигатель крутит колеса, а наоборот, энергия движущегося автомобиля через посредство колес и коробки передач тратится на проворот всех деталей двигателя.

    При отпущенной педали газа дроссельная заслонка карбюратора закрыта, обеспечивая минимальную подачу топлива в цилиндры двигателя.

    Важно

    Но в режиме принудительного холостого хода в цилиндры вообще не следует подавать бензин. Зачем нам разгонять и без того быстро вращающийся двигатель? Для того, чтобы прекратить подачу топлива в режиме ПХХ создан экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ).

    Экономайзер состоит из электромагнитного клапана, который перекрывает подачу топлива в воздуховод, датчика крайнего положения дроссельной заслонки и блока управления клапаном.

    Датчик крайнего положения дроссельной заслонки представляет собой контактный винт. Когда дроссельная заслонка карбюратора достигает крайнего положения (педаль газа отпущена, как при холостом ходе), датчик отключается.

    Датчик связан с блоком управления клапаном. На блок управления попадает сигнал с катушки зажигания и с датчика крайнего положения дроссельной заслонки. Частота сигнала, поступающего с катушки зажигания, пропорциональна скорости вращения двигателя.

    Блок управления подает сигнал электромагнитному клапану, когда обороты двигателя повышены, а дроссельная заслонка закрыта. По получении сигнала, клапан перекрывает подачу бензина в воздушный поток. Двигатель, вращаясь, «перемалывает» воздух, в котором паров бензина нет, и который поэтому не взрывается от искры, вспыхивающей «вхолостую».

    При снижении оборотов двигателя ниже некоторого предела блок управления подает сигнал, открывающий электромагнитный клапан. Теперь топливо подается в воздушную смесь, как при холостом ходе.

    Если педаль газа нажата, дроссельная заслонка приоткрыта, и датчик крайнего положения дроссельной заслонки включен. В этом случае блок управления никогда не станет подавать сигнал на закрытие электромагнитному клапану. При любой частоте вращения коленчатого вала бензин будет поступать в воздушную смесь и мотор будет работать.

    Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) экономит топливо. В зависимости от стиля вождения эта экономия может быть в пределах от 0.2 до 0.5 литров на 100 километров пробега.

    Совет

    Но главное, он снижает вероятность детонации при торможении двигателем. В результате эффективность торможения двигателем возрастает, а количество продуктов неполного сгорания топлива в отработавших газах уменьшается до нуля.

    В самом деле, при торможении двигателем, в нем ничего не сгорает!

    Вся эта система – довольно устаревшая. С 1980-х годов на автомобилях внедряется инжекционная система впрыска топлива в цилиндры двигателя. При этом карбюратор становится не нужным.

    Система газораспределения, хотя и усложняется, но легко поддается автоматизации и управлению с помощью бортового компьютера.

    Компьютер также следит за соблюдением экономического режима и, кстати, экономит гораздо больше топлива, чем экономайзер электро-механический.

    Так что, если Вы не катаетесь на «Ладе», забудьте все, что я Вам только что рассказал!

    Система управления экономайзера принудительного холостого хода на УАЗ, принцип работы блока управления, клапана, микровыключателя

    При движении автомобиля в городе, двигатель около 25 % времени работает на принудительном холостом ходу, когда коленчатый вал двигателя вращается за счет кинетической энергии автомобиля и он движется с включенной передачей и отпущенной педалью управления дроссельной заслонкой. В таких режимах двигатель управляется с помощью экономайзера принудительного холостого хода. 

    Система управления экономайзера принудительного холостого хода УАЗ, блок управления, клапан, микровыключатель

    На принудительном холостом ходу двигатель расходует топливо, не выполняя полезную работу, в результате быстрого закрытия дроссельной заслонки горючая смесь переобогащается и токсичность отработавших газов увеличивается. Для снижения расхода топлива и токсичности отработавших газов на автомобилях УАЗ установлена электрическая система управления экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ).

    Система управления и электрооборудование экономайзера принудительного холостого хода на автомобилях УАЗ с двигателями УМЗ включает в себя блок управления 1422.3733, электромагнитный клапан 1902.3741 и концевой выключатель карбюратора (микровыключатель) 421.3709.

    Принцип работы системы управления экономайзера принудительного холостого хода на автомобилях УАЗ

    Режим принудительного холостого хода характеризуется двумя признаками : частота вращения коленчатого вала двигателя больше частоты холостого хода и дроссельная заслонка карбюратора закрыта.

    Информация о частоте вращения коленчатого вала двигателя поступает в блок управления ЭПХХ с датчика, в качестве которою используется первичная обмотка катушки зажигания, а информация о закрытии дроссельной заслонки — с концевого выключателя, микровыключателя или датчика-винта карбюратора.

    Схема соединений электрооборудования экономайзера принудительного холостого хода на автомобилях УАЗ

    При отпускании педали акселератора, в следствии переключения контактов концевого выключателя карбюратора блок управления ЭПХХ вырабатывает сигналы управления электромагнитным (электропневматическим) клапаном подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Если частота вращения коленчатого вала выше частоты холостого хода, то блок управления снимает напряжение с электроклапана, и подача топлива в двигатель прекращается.

    При этом частота вращения коленчатого вала снижается, и когда она станет меньше частоты холостого хода, блок управления подключит напряжение бортовой сети к электроклапану. Подача топлива возобновится и частота вращении коленчатого вала возрастет.

    Обратите внимание

    При частоте вращения коленчатого вала, снова ставшей больше частоты холостого хода, блок управления опять отключит электроклапан. Процесс повторяется. Периодической отключение подачи топлива в этом режиме снижает расход бензина на 2-3%, а токсичность отработавших газов уменьшается на 15-30%

    При нажатии на педаль акселератора контакты концевого выключателя карбюратора переключаются таким образом, что на электроклапан будет постоянно подаваться напряжение бортовой сети. Топливо при этом будет подаваться независимо от частоты вращения коленчатого вала двигателя.

    Блок управления 1422.3733 экономайзера принудительного холостого хода на автомобилях УАЗ, принцип работы

    На автомобилях УАЗ с двигателями УМЗ применяются четырехштырьковые блоки управления 1422.3733 экономайзера. В качестве датчик положения дроссельной заслонки используется микровыключатель 421.3709.

    При закрытой дроссельной заслонке импульсы напряжения пропорциональные частоте вращения коленчатого вала, поступают с первичной обмотки катушки зажигания 1 на вход полупроводникового ключа, собранного на транзисторе VT1.

    Принципиальная схема блока управления 1422.3733 экономайзера принудительного холостого хода на автомобилях УАЗ с двигателями УМЗ

    Во время действия импульса ключ открывается и конденсатор СЗ разряжается. В паузах между импульсами конденсатор СЗ заряжается.

    Время заряда, а следовательно, и напряжение на СЗ увеличивается с уменьшением частоты вращения коленчатого вала.

    При частоте больше частоты холостого хода напряжение на СЗ мало, транзисторы VT2, VT4, VT5, VT6 закрываются. На электромагнитный (электропневматический) клапан напряжение не подается.

    Клапан закрывается и подача топлива прекращается. Частота вращения коленчатого вала падает.

    При частоте меньше частоты холостого хода конденсатор СЗ во время паузы между импульсами успевает зарядиться до напряжения, превышающего опорное напряжение порогового элемента, собранного на транзисторах VT2, VT4.

    Транзисторы VT2 и VT4 при этом открываются, что обеспечивает открытие транзисторов VT5 и VT6. На электропневмоклапан при этом подается напряжение.

    Клапан срабатывает и включает подачу топлива. При открытии дроссельной заслонки контакты микропереключателя S1 замыкаются и напряжение бортовой сети постоянно поступает на электропневмоклапан. Клапан постоянно открыт независимо от сигналов блока управления 1422.3733 экономайзера принудительного холостого хода.

    Экономайзер ваз 2107 карбюратор: принцип работы, проверка и замена, инструкции с фото и видео

    Классические автомобили ВАЗ с карбюраторным двигателем комплектовались устройством, которое называется экономайзер. Диагностировать неисправность и заменить это устройство своими руками довольно просто.

    Назначение экономайзера ВАЗ 2107

    Полное название экономайзера — экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ). Из названия ясно, что его основная функция — регулировка подачи топлива в камеры сгорания в режиме холостого хода.

    На первые модели ВАЗ 2107 устанавливались экономайзеры производства ДААЗ

    Экономайзер позволяет довольно неплохо экономить топливо. Это особенно актуально при движении на длинных спусках, где водитель применяет торможение двигателем. В такие моменты ЭПХХ не позволяет топливу попасть в систему холостого хода.

    Это, в свою очередь, не только приводит к снижению расхода горючего, но и повышает безопасность движения.

    Дело в том, что автомобиль, движущийся под уклон на пониженной передаче и постоянно тормозящий двигателем, гораздо устойчивее на дороге по сравнению с автомобилем, свободно катящимся с горы на нейтральной скорости.

    Расположение экономайзера ВАЗ 2107

    Экономайзер ВАЗ 2107 находится в нижней части карбюратора рядом с воздушным фильтром.

    Добраться до экономайзера ВАЗ 2107, расположенного в нижней части карбюратора, весьма непросто

    Поэтому перед демонтажем экономайзера придётся снять воздушный фильтр — других способов добраться до ЭПХХ не существует.

    Принцип работы экономайзера

    Экономайзер ВАЗ 2107 состоит из:

    • соленоида;
    • перекрывающего привода, выполненного из пластика и выполняющего функции обычного игольчатого клапана;
    • основного жиклёра холостого хода.

    Если педаль акселератора не нажата, а коленвал вращается со скоростью ниже 2000 об/мин, ЭПХХ срабатывает и перекрывает подачу топливной смеси в канал холостого хода. Включение экономайзера происходит при подаче на него сигнала с управляющего блока автомобиля, связанного с микропереключателем в системе зажигания.

    Экономайзер от управляющего блока получает только два вида сигналов: на открытие и на закрытие

    При нажатии на педаль газа и скорости вращения коленвала выше 2000 об/мин на ЭПХХ поступает другой сигнал, отключающий его, и подача топлива в канал холостого хода возобновляется.

    Видео: работа экономайзера ВАЗ 2107

    Признаки неисправности экономайзера ВАЗ 2107

    Существует несколько типичных симптомов неисправности экономайзера ВАЗ 2107:

  • Двигатель нестабильно работает на холостых оборотах. Диафрагма в карбюраторе утрачивает герметичность, и игольчатый клапан экономайзера начинает частично перекрывать подачу топлива.
  • Двигатель заводится с трудом, даже если он ещё не успел остыть.
  • Расход топлива увеличивается примерно на треть, а иногда и вдвое. Последнее происходит, если игольчатый клапан ЭПХХ полностью засоряется, зависает в открытом положении и перестаёт своевременно перекрывать подачу топлива.
  • Увеличение расхода топлива сопровождается сильным снижением мощности двигателя.
  • Около экономайзера режимов мощности появляются следы от брызг бензина.
  • Появление одного или нескольких из этих признаков свидетельствует о высокой вероятности неисправности экономайзера и необходимости его замены.

    Замена экономайзера ВАЗ 2107

    Для замены экономайзера ВАЗ 2107 потребуется:

    • новый экономайзер для ВАЗ 2107 производства ДААЗ;
    • комплект рожковых ключей;
    • комплект торцевых головок;
    • отвёртка плоская.

    Последовательность работ

    Работы по замене ЭПХХ ВАЗ 2107 выполняются в следующем порядке.

  • Двигатель глушится и остывает в течение 15 минут.
  • С аккумулятора снимается минусовая клемма
  • Торцевой головкой на 10 откручиваются болты крепления корпуса воздушного фильтра. Корпус аккуратно снимается, открывая доступ к карбюратору.При замене экономайзера прежде всего необходимо снять воздушный фильтр
  • Экономайзер ВАЗ 2107 крепится тремя болтами (показаны стрелками), которые откручиваются плоской отвёрткой.Экономайзер держится всего на трёх болтах, но их расположение удобным не назовёшь
  • При откручивании болтов крепления ЭПХХ следует иметь в виду, что под крышкой экономайзера находится подпружиненная диафрагма. Поэтому крышку следует придерживать пальцами, чтобы не вылетела пружина.Крышку экономайзера необходимо снимать очень осторожно — под ней находится пружина, которая может вылететь
  • После снятия крышки из карбюратора вытаскивается пружина и диафрагма экономайзера. После извлечения пружины необходимо оценить её упругость и степень износа. Если она растягивается с трудом, её следует заменить вместе с экономайзером.Диафрагма, находящаяся за пружиной экономайзера, представляет собой очень мелкую деталь, которую можно легко потерять
  • Старый экономайзер меняется на новый, а все снятые элементы устанавливаются в обратном порядке.
  • Датчик экономайзера ВАЗ 2107 и его назначение

    Датчиком экономайзера автовладельцы обычно называют эконометр. На первые карбюраторные ВАЗ 2107 устанавливались эконометры типа 18.3806. Эти устройства позволяли водителю оценить примерный расход топлива в разных режимах работы двигателя — на пониженных оборотах, на высоких оборотах и на холостом ходу.

    Первые карбюраторные модели ВАЗ 2107 комплектовались эконометрами типа 18.3806

    Расположение датчика экономайзера

    Датчик экономайзера располагается на приборной панели над рулевой колонкой рядом со спидометром. Для его демонтажа достаточно снять закрывающую датчик пластиковую панель.

    Датчик расположен в левом верхнем углу приборной панели ВАЗ 2107

    Принцип работы датчика экономайзера

    Датчик экономайзера является механическим измерительным прибором. Он представляет собой простейший вакуумметр, контролирующий уровень разрежения внутри впускного патрубка двигателя, так как именно с этим патрубком связан расход бензина.

    Датчик экономайзера представляет собой обычный механический вакуумметр

    Шкала датчика разбита на три сектора:

  • Красный сектор. Заслонки карбюратора полностью открыты. Расход топлива — максимальный (до 14 л на 100 км).
  • Жёлтый сектор. Заслонки карбюратора открыты примерно наполовину. Расход топлива — средний (9–10 л на 100 км).
  • Зелёный сектор. Заслонки карбюратора почти полностью закрыты. Расход топлива — минимальный (6–8 л на 100 км).
  • Принцип работы датчика довольно прост. Если заслонки в карбюраторе почти закрыты, разрежение во впускном патрубке увеличивается, расход бензина понижается, и стрелка датчика уходит в зелёную зону.

    Если же двигатель работает на высоких оборотах, заслонки полностью открываются, разрежение в патрубке достигает минимума, расход бензина увеличивается, и стрелка датчика находится в красном секторе.

    Признаки неисправности датчика экономайзера ВАЗ 2107

    Выход из строя датчика экономайзера можно определить по двум признакам:

    • стрелка датчика ушла в красную зону и перестала двигаться;
    • стрелка датчика дошла до центра жёлтой зоны, остановилась и начала дёргаться, не реагируя на изменение скорости вращения коленвала.

    Такое поведение стрелки обусловлено тем, зубцы на трибке датчика полностью износились или сломались. Датчик необходимо заменить. Ремонту он не подлежит, так как запчасти для него в свободной продаже отсутствуют.

    Замена датчика экономайзера ВАЗ 2107

    Для замены датчика экономайзера потребуется:

    • новый датчик типа 18.3806;
    • отвёртка с плоским лезвием.

    Порядок замены датчика экономайзера

    Панель, которая закрывает датчик, довольно хрупкая. Поэтому при её демонтаже не следует прилагать больших усилий. Замена датчика осуществляется по следующему алгоритму:

  • Панель над датчиком экономайзера держится на четырёх пластиковых защёлках. Жало отвёртки аккуратно просовывается в щель над датчиком. Используя отвёртку как рычаг, панель аккуратно выдвигается на себя до тихого щелчка, означающего, что защёлка вышла из зацепления.
  • Аналогичным образом отстёгиваются другие защёлки. Открывается доступ к датчику. Снимать панель датчика экономайзера нужно осторожно, чтобы не повредить пластиковые защёлки
  • Датчик крепится одним болтом, который откручивается плоской отвёрткой. Датчик извлекается, а идущие к нему провода отсоединяются вручную.Для извлечения датчика необходимо отвернуть один болт крепления и отсоединить провода
  • Датчик заменяется на новый. Сборка приборной панели производится в обратном порядке.
  • Таким образом, заменить экономайзер принудительного холостого хода ВАЗ 2107 сможет даже неискушённый автолюбитель. Для этого необходимо лишь тщательно следовать рекомендациям специалистов.

    Эпхх ваз 2109 карбюратор tnvd-auto.ru

    Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

    Разберем устройство и принцип действия экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюраторов семейства Солекс устанавливаемых на двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификации. ЭПХХ является одной из систем карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс. Она отвечает за обеспечение работы двигателя автомобиля на принудительном холостом ходу.

    Система экономайзера принудительного холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 предназначена для отключения подачи топлива через систему холостого хода на режиме торможения двигателем и после выключения зажигания. Она обеспечивает сокращение расхода топлива до 0,5 литра на 100 км, предотвращает возникновение дизелинга (калильного зажигания), сокращает выброс в атмосферу токсичных соединений образующихся при ухудшении смесеобразования на режиме ПХХ.

    Устройство ЭПХХ Солекс

    Электромагнитный клапан карбюратора – исполнительное устройство системы, прекрывающее своей иглой, по команде блока управления, отверстие в топливном жиклере системы ХХ, тем самым прекращая через нее подачу топлива. Установлен в карбюраторе.

    Блок управления – электронный блок управления является управляющим элементом ЭПХХ. Он считывает частоту импульсов в системе зажигания (через вывод «К» катушки зажигания) и по ним определяет частоту вращения коленчатого вала двигателя. Помимо этого блок управления принимает сигнал от контакта винта «количества» топливной смеси о закрытии, либо открытии дроссельной заслонки первой камеры. При определенной частоте вращения к/вала и сигнале об открытой дроссельной заслонки он отключает подачу напряжения на электромагнитный клапан, а тот перекрывает подачу топлива через СХХ. Блок установлен на щитке моторного отсека рядом с коммутатором системы зажигания.

    Контакт винта «количества» топливной смеси (датчик-винт) – наконечник винта «количества» топливной смеси с присоединенным к нему проводом. При отпущенной педали «газа» и закрытых дроссельных заслонках контакт касается ребра рычага на оси дроссельной заслонки (замкнут на «массу»), на блок управления идет сигнал о том, что дроссельная заслонка закрыта.

    После нажатия на педаль «газа» контакт наконечника винта «количества» и рычага дроссельной заслонки размыкается (не замкнут на «массу»), на блок управления идет сигнал, что дроссельная заслонка открыта. Установлен на карбюраторе.

    видимые элементы системы ЭПХХ карбюратора Солекс в подкапотном пространстве автомобиля ВАЗ 21083

    Принцип действия системы экономайзера принудительного холостого хода карбюратора Солекс

    Движение автомобиля по инерции с включенной передачей и отпущенной педалью «газа» (торможение двигателем) называется принудительным холостым ходом (ПХХ). На этом режиме резко ухудшаются условия сгорания топливной смеси в цилиндрах двигателя, увеличивается выброс СО и СН, возрастает расход топлива. ЭПХХ отключает подачу топлива на режиме ПХХ в цилиндры двигателя, тем самым оптимизируя состав топливной смеси и экономя топливо.

    Блок управления в этой ситуации принимает сигналы с замкнувшегося на «массу» контакта на винте «количества» о том, что дроссельная заслонка закрыта и с катушки о частоте вращения коленчатого вала на данный момент. Если частота вращения выше 2100 оборотов в минуту он прекращает подачу напряжения на вывод электромагнитного клапана карбюратора и тот перекроет отверстие топливного жиклера СХХ. Подача топлива через систему холостого хода прекратится. Как только частота вращения коленчатого вала снизится до 1900 об/мин, блок управления возобновит подачу напряжения на электромагнитный клапан. Его игла втянется и откроет отверстие в топливном жиклере СХХ. Система холостого хода заработает.

    То есть для принудительного отключения подачи топлива через систему холостого хода электронному блоку управления необходимо два условия – сигнал о закрытой дроссельной заслонке и сигнал о величине оборотов двигателя.

    Неисправности в работе двигателя связанные с ЭПХХ Солекс

    — Двигатель глохнет в движении автомобиля при сбросе «газа»

    Аналогичная неисправность может возникнуть и при засорении системы холостого хода карбюратора. Это нужно учитывать при диагностике неисправностей ЭПХХ.

    — Дизелинг (калильное зажигание)

    Двигатель работает некоторое время после выключения зажигания.

    Примечания и дополнения

    Принудительный холостой ход (ПХХ) – один из режимов работы двигателя. Выполняется при движении автомобиля с включенной передачей и полностью отпущенной педалью «газа». Например, при торможении двигателем или движении на спуске. В этом случае, дроссельные заслонки обеих камер карбюратора полностью закрыты, обороты коленчатого вала двигателя выше 1900 об/мин. Ниже 1900 об/мин вступает в работу система холостого хода.

    Дизелинг (калильное зажигание) – непродолжительная работа двигателя после выключения зажигания. Топливо, попадающее в цилиндры двигателя под действием разрежения из карбюратора, воспламеняется от нагретой свечи, происходят вспышки в камерах сгорания, перемещающие поршни. Возможен при неисправной системе ЭПХХ и применении «горячих» свечей (свечей с температурными характеристиками не соответствующими данному типу двигателей).

    Еще статьи по карбюраторам Солекс

    проверка блока управления электромагнитным клапаном карбюратора ЭПХХ автомобили ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099

    Исправный блок управления электромагнитным клапаном карбюратора 6 (рис. 9.28) должен отключать клапан 2 при увеличении частоты вращения коленчатого вала до 2100мин и включать клапан карбюратора при снижении частоты вращения до 1900мин, если концевой выключатель карбюратора замкнут на «массу».
    Перед проверкой работоспособности блока управления электромагнитным клапаном карбюратора убедитесь в правильности подключения к нему проводов (рис. 9.29).

    Рис. 9.29. Схема проверки блока управления электромагнитным клапаном ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099:
    1 — блок управления; 2 — переходной разъем с вольтметром; А — жгут проводов автомобиля

    Работоспособность блока управления клапаном карбюратора проверяют с помощью вольтметра (с пределами измерения 0-15В) в следующем порядке:
    1. Пустите двигатель на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 и оставьте работать двигатель на холостом ходу.

    2. Разъедините разъем провода датчика-винта ЭПХХ и замкните на «массу» контакт разъема (можно, не разъединяя разъемы, замкнуть на «массу» вывод датчика-винта карбюратора). 3. Плавно открывая дроссельную заслонку, увеличьте частоту вращения коленчатого вала свыше 2100мин и зафиксируйте это положение. При этом должен возникнуть автоколебательный режим работы двигателя, сопровождающийся пульсацией частоты вращения. Возникновение автоколебательного режима объясняется тем, что при увеличении частоты вращения коленчатого вала до 2100мин разрывается электрическая связь выводов 4 и 6 (см. рис. 9.28) блока, что вызывает отключение подачи топлива в двигатель. При этом частота вращения коленчатого вала снижается и после ее падения ниже 1900мин восстанавливается указанная связь, т.е. подача топлива возобновляется и частота вращения повышается. Этот процесс циклически повторяется с периодом 1-2сек. Если вызвать автоколебательный режим не удается, а электромагнитный клапан карбюратора не имеет дефекта (проверку клапана см. разд. 4 «Двигатель», подразд. «Ремонт карбюратора»), то неисправен блок управления и его необходимо заменить.
    4. Заглушите на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 двигатель и подключите к блоку управления 1 (см. рис. 9.29) вольтметр с помощью специального переходного разъема 2.
    5. Пустите на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 двигатель и, постепенно увеличивая частоту вращения коленчатого вала, следите за показаниями вольтметра: после пуска двигателя вольтметр должен показывать напряжение не менее 10В, а в момент отключения клапана карбюратора — скачкообразное снижение напряжения до величины не более 0,5В.
    6. После отключения клапана постепенно снижайте частоту вращения двигателя до включения клапана: вольтметр должен показать при этом скачкообразное увеличение напряжения не менее чем до 10В.
    7. Установите частоту вращения коленчатого вала в пределах 2200-2300 мин, отсоедините от «массы» наконечник провода, идущего к концевому выключателю карбюратора, а затем снова соедините его с «массой»; при отсоединении провода от «массы» электромагнитный клапан карбюратора должен включаться, а при соединении с «массой» — отключаться.

    8. Проверить блок управления электромагнитным клапаном карбюратора можно, непосредственно контролируя по тахометру значения частоты вращения коленчатого вала, при которых происходит срабатывание блока. Для проверки необходима контрольная лампа 12В и провода со штекерными наконечниками. Отсоедините от вывода электромагнитного клапана карбюратора разъем с проводом. Для обеспечения работы электромагнитного клапана соедините дополнительным проводом его вывод с клеммой «+» аккумуляторной батареи. С контактом разъема, снятым с электромагнитного клапана, соедините один вывод контрольной лампы, другой вывод лампы подсоедините к «массе» автомобиля. На режиме холостого хода (850+50)мин контрольная лампа должна гореть. При увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя до 2100 мин±5% лампа должна гаснуть и вновь загораться при падении частоты вращения ниже 1900 мин±5%. После проверки подсоедините разъем с проводом к выводу электромагнитного клапана карбюратора.
    9. При отсутствии вольтметра или контрольной лампы допускается проверять блок управления электромагнитным клапаном карбюратора по характерному стуку клапана при отключении и включении.
    ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
    Если в пути отказал блок управления клапаном ЭПХХ и двигатель останавливается при отпускании педали акселератора с выжатым сцеплением, соедините между собой отрезком провода клеммы 4 и 6 блока. Холостой ход двигателя полностью восстановится, но при этом будет отключена система ЭПХХ, что приведет к увеличению токсичности выхлопа, некоторому увеличению расхода топлива и ухудшению тормозных свойств двигателя. Поэтому этот способ можно рекомендовать только в том случае, когда надо доехать до гаража или сервиса.

    Рис. 9.28. Система управления электромагнитным клапаном карбюратора ЭПХХ ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099:
    1 — концевой выключатель карбюратора; 2 — электромагнитный клапан карбюратора; 3 — монтажный блок; 4 — замок зажигания;
    5 — реле зажигания; 6 — блок управления; 7 — катушка зажигания; А — к выводу «30» генератора; Б — нумерация штекеров в блоке управления

    ЭПХХ на ВАЗ 2109 (карбюратор)

    Практически все автомобили ВАЗ 2109, имеющие в подкапотном пространстве карбюратор, оснащаются экономайзерами. Так сокращенно называют экономайзер принудительного холостого хода или просто ЭПХХ.

    Задача ЭПХХ заключается в следующем:

    • Экономит топливо в автомобиле;
    • Исключает подачу топлива в силовой агрегат при отключении двигателя;
    • Отключает подачу горючего в мотор по системе холостого хода при торможении движком.

    Конструкция

    ЭПХХ карбюраторного ВАЗ 2109 включает в себя следующие компоненты:

    • Экономайзер;
    • Электромагнитный клапан;
    • Концевой выключатель дроссельной заслонки.

    При выходе хотя бы одного компонента конструкции ЭПХХ из строя весь узел перестает работать.

    Расположение элемента

    Принцип действия

    Чтобы определить причину неполадки, предпринять действия по устранению неисправности ЭПХХ, необходимо знать о принципе его работы.

    1. Экономайзер оснащается выходными и входными цепями.
    2. Входные цепи — это концевой выключатель и провод, который подключается к коммутатору.
    3. Концевой выключатель дросселя (дроссельной заслонки) сообщает экономайзеру о том, нажата ли в данный конкретный момент педаль газа или нет.
    4. Если педаль не выжата, концевой выключатель замыкается на массу.
    5. как только педаль газа нажимается водителем, контакт отключается.
    6. Провод, который соединяет коммутатор и экономайзер, сообщает о количество импульсов катушке зажигания. По сути, за счет этого экономайзеру удается узнать о фактических текущих оборотах силового агрегата.
    7. Выходная цепь у ЭПХХ только одна — электромагнитный клапан ХХ карбюраторной системы (ХХ — холостой ход). Экономайзер может включить и отключить данный клапан.
    8. Экономия топлива обеспечивается закрытием топливного жиклера ХХ на больших оборотах мотора.
    9. Если педаль газа не выжата, концевой выключатель заслонки замыкается на массу, обороты составляют менее 2,1 тысячи в минуту, тогда экономайзер открывает электромагнитный клапан ХХ.
    10. Когда педаль газа нажимается, концевой выключатель размыкается, оставляя при этом клапан открытым все равно. Закрытие клапана происходит только при условии превышения оборотов мотора выше 2,1 тысячи в минуту.
    11. Клапан находится в закрытом положении, пока обороты не упадут ниже отметки 1,9 тысячи в минуту.

    Если автомобиль едет по накату с включенной передачей и отпущенной педалью акселератора, ЭПХХ включаться не будет, даже при условии падения оборотов ниже 1900 в минуту. Экономайзер следит за закрытым положением заслонки. Если при этом обороты мотора на холостом ходу слишком высокие, это воспринимается как движение накатом.

    Собственно, это все, что вам необходимо знать о работе такого элемента как ЭПХХ.

    Практика и исследования показывают, что применение экономайзера позволяет сэкономить около 5 процентов от расхода мотора.

    Признаки неисправности

    Существует несколько основных признаков, свидетельствующих о выходе из строя ЭПХХ:

    • Двигатель регулярно глохнет при холостых оборотах;
    • Возникает детонация в двигателе при отключении зажигания;
    • Мотор глохнет, когда выполняется торможение накатом.

    Проверить, правильно ли работает ЭПХХ и его блок управления можно своими руками. Для проверки клапана следует контролировать его включение в различных режимах работы. Правильность функционирования определяется на слух или с помощью вольтметра.

    Проверка клапана

    Есть три основных этапа проверки работоспособности электромагнитного клапана.

    Способ проверки

    Ваши действия

    Базовый режим работы ЭПХХ

    • Заведите двигатель и начните плавно повышать обороты силового агрегата;
    • Как только вы пересечете отметку в 2100 оборотов в минуту, клапан должен отключиться. Это будет слышно по щелчку;
    • Повысьте теперь обороты до 4000 оборотов в минуту. При этом клапан должен оставаться закрытым;
    • Вновь плавно понижайте обороты, достигнув отметки ниже 1900 оборотов в минуту. В этот момент исправный клапан вновь щелкает, что говорит о его включении

    Режим торможения мотором

    • Отключите фишку с концевого выключателя положения заслонки, посадите ее на массу;
    • Это действие позволит обмануть экономайзер, сообщив ему, что педаль газа была отпущена;
    • Заведите мотор и поднимите обороты выше отметки в 4000 единиц в минуту;
    • Постепенно начните снижать обороты;
    • Когда достигните 1900 оборотов в минуту, клапан включиться не должен;
    • Концевик замкнут на массе, обороты выше холостых запускают режим торможения мотором. Экономайзер включать клапан не должен.

    Отсечки топлива при отключении зажигания

    • Прогрейте двигатель до 90 градусов и выключите зажигания;
    • Двигатель при этом должен сразу заглохнуть, не вибрировать и не дребезжать;
    • Если вибрации возникают, это говорит о том, что электромагнитный клапан не перекрывает жиклер холостого хода;
    • Как результат, бензин продолжает идти в разогретый силовой агрегат

    Помимо самого электромагнитного клапана, вам также обязательно следует провести проверку блока управления ЭПХХ.

    Плюс и минус

    Проверка блока управления

    Для проверки блока управления электромагнитным клапаном карбюраторного ВАЗ 2109 вам потребуется провод. Длина провода должна быть такой, чтобы его хватило для соединения клапана с положительной клеммой аккумуляторной батареи. Плюс вам пригодится контрольная лампочка штатного напряжения.

    Ваши действия при проверке блока управления будут выглядеть следующим образом.

    1. Отключите от клапана провод питания, не нарушая при этом работу самого карбюратора. После этого подключите клапан по средствам подготовленного провода к положительной клемме аккумуляторной батареи.
    2. Питающий провод электромагнитного клапана, который вы на предыдущем этапе отсоединили, нужно подключить к положительной клемме контрольной лампы. Минус соединяется с массой.
    3. Включите двигатель и дайте ему некоторое время поработать на холостых оборотах. Коленчатый вал при этом должен вращаться со скоростью в пределах 850-900 оборотов в минуту. Контрольная лампа должна гореть.
    4. Начинайте постепенно повышать обороты, достигнув отметки 2100 единиц в минуту. Если блок управления исправен, при достижении этого уровня лампочка потухнет. Снизив обороты вновь до 1900 единиц в минуту, лампа должна загореться.

    Полезная схема

    Если в ходе проверки клапана и его блока управления была обнаружена неисправность, потребуется заменить соответствующий вышедший из строя компоненты карбюраторной системы питания автомобиля ВАЗ 2109.

    ЭПХХ является важным компонентом автомобиля, за которым требуется постоянный контроль со стороны автовладельца.

    Эпхх ваз 2109 карбюратор схема подключения

    Карбюратор ВАЗ 2109: схема и особенности ремонта

    На автомобиле ВАЗ 2109, как и на большей части представителей «классики», устанавливается карбюратор «Солекс». Среди своих «коллег», «Озон», «Вебер» и т.д., его характеристики значительно лучше, поэтому выбор пал на то, чтоб его и поставить на данный ВАЗ.

    Устройство

    Карбюратор ВАЗ 2109, состоит из двух основных элементов – корпус и крышка. Все детали, в основном, находятся в корпусе (насос, жиклеры, поплавок и т.д.). Также, в систему питания, с которой может быть связан ремонт, входят: свечи, ЭПХХ, и так далее.

    Когда насос качает топливо из бака, оно, первым делом, попадает в блок поплавковой камеры карбюратора. Эта камера, также, называется – первой или первичной. Она служит для того, чтоб поддерживать оптимальный уровень бензина, при котором карбюратор сможет нормально работать и стабильно держать обороты. На входе в камеру, стоит специальный штуцер, через который проходит топливо. Его количество контролирует клапан, а также, несколько поплавков. При слабом нажатии на педаль газа, количество бензина, идущего в камеру, и соответственно его давление, резко уменьшается. Для того, чтоб горючая смесь нормально попадала в камеру, при низком давлении, клапан поднимается выше, освобождая путь. Данный процесс беспрерывный, и работает столько, сколько и двигатель. Устройство клапана, тесно связано с поплавком. Такая схема управления, исключает шанс перелива свечи.

    При резком нажатии на педаль газа, топливо в большом количестве поступает в блок первичной камеры. Для того, чтоб уберечь свечи, существует вторичная камера. Она открывается в том случае, когда у двигателя высокие обороты. Первая камера, при ускоренном движении топлива, переливает его во вторую, и обеспечивает равномерную, обогащенную смесь, при попадании в цилиндр, тем самым предотвращая провалы педали.

    Для нормальной работы двигателя ВАЗ 2109, просто бензина недостаточно. Карбюратор, также, должен получать и воздух. Он поступает через клапан в блок поплавковой камеры, где перемешивается с топливом, и образует горючую смесь.

    Помимо того, когда автомобиль ВАЗ 2109 находится в движении, он также может быть в недвижимом состоянии, но при работающем двигателе. Тут уже срабатывает такое устройство, как холостой ход. Он регулируется отдельно, подавая топливо через электромагнитный клапан в поплавковую камеру. Схема управления холостым ходом, включает в себя электронный прибор – экономайзер. Он активирует электромагнитный клапан при оборотах, менее 1700 об/мин, и деактивирует при нажатии на педаль газа.

    Очень важно знать, что питание, не всегда проходит через экономайзер. Иногда, схема холостого хода обходит данное устройство, включая электромагнитный клапан напрямую, от зажигания.

    Также, карбюратор имеет такое устройство, как: блок управления ЭПХХ. Он служит для уменьшения количества выхлопных газов, и для снижения расхода топлива. Блок управления ЭПХХ, на автомобиле ВАЗ 2109 крепится отдельно, от всей системы питания. Например, когда автомобиль движется с спуска, находясь на включенной передаче, педаль газа полностью отпущена. При этом, дроссельная заслонка закрывается, и блок управления ЭПХХ активизируется, поднимая электромагнитный клапан.

    Эксплуатация и ремонт

    Карбюратор ВАЗ 2109, как и все остальные детали, имеет свойство ломаться. Обычно, поломка включает в себя выход из строя, какой не будь запчасти. В таких случаях, обычно помогает ремонт.

    Первым, что может сломаться, считается ускорительный насос. Его предназначение – обогащать топливную смесь, в независимости от подачи воздуха, при открытии дроссельных заслонок. Если при резком нажатии на педаль газа, автомобиль дергается, значит ему либо мало топлива, и в подаче происходят значительные провалы, либо его наоборот, слишком много, и оно переливает свечи. Так вот, во избежание данной проблемы, используется ускорительный насос. Он регулирует точное количество топлива, необходимого для нормальной работы двигателя, даже при резком нажатии на газ.

    Ускорительный насос более часто забивается осадками, нежели ломается, и тогда, ремонт не нужен, а достаточно просто провести прочистку. Но, если дело не в этом, а все-таки существует поломка, то насос нужно срочно чинить, иначе эксплуатация двигателя автомобиля ВАЗ 2109 будет невозможна, а провалы педали Вам обеспечены.

    Первыми симптомами того, что насос неисправен является то, что при нажатии на педаль, обороты не набираются стабильно, а плавают. Это связано с нехваткой, или наоборот переизбытком топлива. Свечи не успевают выпаливать весь бензин, и их попросту заливает, поэтому автомобиль на ходу дергается. Также, может наблюдаться провал педали при нажатии.

    Ремонт при такой поломке следующий:

    Вынимаем распылитель;
    Потрясите его. Если внутри будет характерный стук шарика, то значит распылитель рабочий, если нет, то это и будет причиной, почему случился провал педали;
    Насос имеет довольно тяжелый, по строению, блок с деталями. Большое количество отверстий и каналов – увеличивает шанс того, что насос забьется, и провал педали будет неминуем. Если отверстия засорились, то ремонт здесь не нужен. Достаточно просто купить жидкость для чистки карбюратора, и использовать его для продувки каналов.

    Если ВАЗ 2109 дергается при движении на холостом ходу, и имеются провалы при резком нажатии на педаль газа, то значит неисправность имеет блок управления ЭПХХ. Его ремонт, в первую очередь зависит от того, какой именно установлен блок управления. Они могут быть 4-ех и 6-ти контактными. Ремонт ЭПХХ должен проводить специалист. Если у Вас нет соответствующих знаний, просто замените деталь на новую.

    Причиной того, что ВАЗ 2109 дергается при движении, или вовсе глохнет, а при нажатии на педаль газа происходят провалы, может быть не только карбюратор или блок управления ЭПХХ, а и свечи. При их длительной эксплуатации, на месте контакта появляется нагар. Из-за него, свечи не полностью выпаливают горючее в цилиндре.

    Иногда, свечи заливает и на холостом ходу. Это связано с тем, что блок управления ЭПХХ подобран неправильно. Открытие клапана происходит не синхронно, и обороты двигателя плавают. При этом, наблюдаются провалы педали газа, и позднее зажигание. Для того, чтоб понять, какой ЭПХХ лучше ставить, нужно определится с выбором жиклеров карбюратора. От их диаметра зависит тип данного устройства.

    Вообще, перед тем, как проводить ремонт карбюратора, убедитесь в том, что обороты плавают именно из-за него. Также, что провалы педали газа, происходят по этой причине. Ведь может быть, всему виной свечи. Если их заливает, то автомобиль будет дергаться и глохнуть. Но в таком случае, причину нужно искать в топливных магистралях, насосе и подобных узлах. Но, это всяко лучше, чем проводить ремонт карбюратора, так как это работа довольно кропотливая.

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

    ЭПХХ на ВАЗ 2109 (карбюратор)

    Практически все автомобили ВАЗ 2109, имеющие в подкапотном пространстве карбюратор, оснащаются экономайзерами. Так сокращенно называют экономайзер принудительного холостого хода или просто ЭПХХ.

    Задача ЭПХХ заключается в следующем:

    • Экономит топливо в автомобиле;
    • Исключает подачу топлива в силовой агрегат при отключении двигателя;
    • Отключает подачу горючего в мотор по системе холостого хода при торможении движком.

    Конструкция

    ЭПХХ карбюраторного ВАЗ 2109 включает в себя следующие компоненты:

    • Экономайзер;
    • Электромагнитный клапан;
    • Концевой выключатель дроссельной заслонки.

    При выходе хотя бы одного компонента конструкции ЭПХХ из строя весь узел перестает работать.

    Расположение элемента

    Принцип действия

    Чтобы определить причину неполадки, предпринять действия по устранению неисправности ЭПХХ, необходимо знать о принципе его работы.

    1. Экономайзер оснащается выходными и входными цепями.
    2. Входные цепи — это концевой выключатель и провод, который подключается к коммутатору.
    3. Концевой выключатель дросселя (дроссельной заслонки) сообщает экономайзеру о том, нажата ли в данный конкретный момент педаль газа или нет.
    4. Если педаль не выжата, концевой выключатель замыкается на массу.
    5. как только педаль газа нажимается водителем, контакт отключается.
    6. Провод, который соединяет коммутатор и экономайзер, сообщает о количество импульсов катушке зажигания. По сути, за счет этого экономайзеру удается узнать о фактических текущих оборотах силового агрегата.
    7. Выходная цепь у ЭПХХ только одна — электромагнитный клапан ХХ карбюраторной системы (ХХ — холостой ход). Экономайзер может включить и отключить данный клапан.
    8. Экономия топлива обеспечивается закрытием топливного жиклера ХХ на больших оборотах мотора.
    9. Если педаль газа не выжата, концевой выключатель заслонки замыкается на массу, обороты составляют менее 2,1 тысячи в минуту, тогда экономайзер открывает электромагнитный клапан ХХ.
    10. Когда педаль газа нажимается, концевой выключатель размыкается, оставляя при этом клапан открытым все равно. Закрытие клапана происходит только при условии превышения оборотов мотора выше 2,1 тысячи в минуту.
    11. Клапан находится в закрытом положении, пока обороты не упадут ниже отметки 1,9 тысячи в минуту.

    Собственно, это все, что вам необходимо знать о работе такого элемента как ЭПХХ.

    Практика и исследования показывают, что применение экономайзера позволяет сэкономить около 5 процентов от расхода мотора.

    Признаки неисправности

    Существует несколько основных признаков, свидетельствующих о выходе из строя ЭПХХ:

    • Двигатель регулярно глохнет при холостых оборотах;
    • Возникает детонация в двигателе при отключении зажигания;
    • Мотор глохнет, когда выполняется торможение накатом.

    Проверить, правильно ли работает ЭПХХ и его блок управления можно своими руками. Для проверки клапана следует контролировать его включение в различных режимах работы. Правильность функционирования определяется на слух или с помощью вольтметра.

    Проверка клапана

    Есть три основных этапа проверки работоспособности электромагнитного клапана.

    Способ проверки

    Ваши действия

    Базовый режим работы ЭПХХ

    • Заведите двигатель и начните плавно повышать обороты силового агрегата;
    • Как только вы пересечете отметку в 2100 оборотов в минуту, клапан должен отключиться. Это будет слышно по щелчку;
    • Повысьте теперь обороты до 4000 оборотов в минуту. При этом клапан должен оставаться закрытым;
    • Вновь плавно понижайте обороты, достигнув отметки ниже 1900 оборотов в минуту. В этот момент исправный клапан вновь щелкает, что говорит о его включении

    Режим торможения мотором

    • Отключите фишку с концевого выключателя положения заслонки, посадите ее на массу;
    • Это действие позволит обмануть экономайзер, сообщив ему, что педаль газа была отпущена;
    • Заведите мотор и поднимите обороты выше отметки в 4000 единиц в минуту;
    • Постепенно начните снижать обороты;
    • Когда достигните 1900 оборотов в минуту, клапан включиться не должен;
    • Концевик замкнут на массе, обороты выше холостых запускают режим торможения мотором. Экономайзер включать клапан не должен.

    Отсечки топлива при отключении зажигания

    • Прогрейте двигатель до 90 градусов и выключите зажигания;
    • Двигатель при этом должен сразу заглохнуть, не вибрировать и не дребезжать;
    • Если вибрации возникают, это говорит о том, что электромагнитный клапан не перекрывает жиклер холостого хода;
    • Как результат, бензин продолжает идти в разогретый силовой агрегат

    Помимо самого электромагнитного клапана, вам также обязательно следует провести проверку блока управления ЭПХХ.

    Плюс и минус

    Проверка блока управления

    Для проверки блока управления электромагнитным клапаном карбюраторного ВАЗ 2109 вам потребуется провод. Длина провода должна быть такой, чтобы его хватило для соединения клапана с положительной клеммой аккумуляторной батареи. Плюс вам пригодится контрольная лампочка штатного напряжения.

    Ваши действия при проверке блока управления будут выглядеть следующим образом.

    1. Отключите от клапана провод питания, не нарушая при этом работу самого карбюратора. После этого подключите клапан по средствам подготовленного провода к положительной клемме аккумуляторной батареи.
    2. Питающий провод электромагнитного клапана, который вы на предыдущем этапе отсоединили, нужно подключить к положительной клемме контрольной лампы. Минус соединяется с массой.
    3. Включите двигатель и дайте ему некоторое время поработать на холостых оборотах. Коленчатый вал при этом должен вращаться со скоростью в пределах 850-900 оборотов в минуту. Контрольная лампа должна гореть.
    4. Начинайте постепенно повышать обороты, достигнув отметки 2100 единиц в минуту. Если блок управления исправен, при достижении этого уровня лампочка потухнет. Снизив обороты вновь до 1900 единиц в минуту, лампа должна загореться.

    Полезная схема

    Если в ходе проверки клапана и его блока управления была обнаружена неисправность, потребуется заменить соответствующий вышедший из строя компоненты карбюраторной системы питания автомобиля ВАЗ 2109.

    ЭПХХ является важным компонентом автомобиля, за которым требуется постоянный контроль со стороны автовладельца.

    Неисправности ЭПХХ. - Как это делается

    Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) относительно недавно стал непременной принадлежностью легкового автомобиля. И хотя система эта, в общем-то, не очень сложна, далеко не все автомобилисты научились свободно ориентироваться в ее болячках. Учитывая это, мы попросили специалиста АЗЛК В. Банникова поделиться практическими сведениями и советами по данному вопросу.

    Неисправности ЭПХХ

    В самом начале нашего разговора стоит, видимо, сказать несколько слов о том, зачем вообще нужна система ЭПХХ.

    Не так уж редко, а в условиях городской езды очень часто нам приходится полностью отпускать педаль акселератора при включенной передаче. Двигатель при этом не крутит колеса, а, наоборот, оказывает тормозящее действие. Этот режим называют принудительным холостым ходом. Отметим: мотор хоть и не производит полезную работу, а бензин, поступающий через систему холостого хода в карбюраторе, потребляет. Напрасный расход топлива не так уж и мал: при напряженной езде по городу он составляет в среднем 0,5 литра на 100 километров пути. Но неприятность состоит не только в этом. Во время принудительного холостого хода бензин сгорает не полностью, поэтому токсичность выхлопных газов резко возрастает. Важность этого обстоятельства вряд ли нужно комментировать.

    Экономайзер принудительного холостого хода автоматически перекрывает подачу топлива в двигатель, вследствие чего и бензин экономится, и атмосфера меньше загрязняется.

    Теперь несколько слов о другой стороне дела. В системе ЭПХХ, как и во всякой системе, могут появляться неисправности. Внешние их признаки состоят в следующем: двигатель не работает на холостом ходу или работает неустойчиво; двигатель останавливается при нажатии на педаль сцепления после торможения с включенной передачей. Разумеется, причины таких неполадок могут быть разными, но ЭПХХ – наиболее вероятный виновник. Следовательно, грамотный автомобилист должен знать принципиальное устройство ЭПХХ, владеть приемами диагностирования этой системы и уметь устранить найденную неисправность. Это, собственно, и должно быть предметом нашего рассмотрения. Но такой разговор нужен тем, кто умеет и любит возиться с техникой. Тем же, кто от техники достаточно далек и ее загадки перекладывает на службу автосервиса, можно посоветовать следующее.

    В случае, когда мотор вашей машины перестал устойчиво работать (или вообще хоть как-то работать) на холостом ходу, а во всех других режимах не вызывает нареканий, вытяните ручку воздушной заслонки («подсоса») так, чтобы обороты холостого хода стали довольно большими (около 2000 об/мин) и двигатель заработал устойчиво. Если это получиться, то виновником, скорее всего, действительно является ЭПХХ. С вытянутой ручкой мотор будет шуметь, расход топлива возрастет, но ехать до места ремонта можно.

    Ненамного сложнее отключить систему ЭПХХ и какое-то время (до ремонта) ездить вполне нормально – так, как все ездили в прежние годы. Для этого на «жигулях» с карбюратором типа «Озон», на ЗАЗ-968М, на «москвичах» (кроме АЗЛК-21412) и ГАЗ-24-10 резиновой трубкой соединяют между собой два штуцера: тот, что установлен на впускной трубе и тот, который выходит из пневмоклапана ЭПХХ на карбюраторе. На ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ЗАЗ-1102, а также на некоторых ВАЗ-2105, которые оснащены карбюратором типа ДААЗ-2108, нужно вывернуть из карбюратора электромагнитный клапан, удалить из него подвижный якорь и ввернуть на место.

    Ну, а теперь продолжим разговор с теми, кого интересует сама система ЭПХХ. Это не будет рассказ о ее устройстве; публикации такого рода неоднократно были и в «За рулем», и в других изданиях. Поговорим об оценке работоспособности системы, о возможности самостоятельной регулировки и ремонта ее узлов.

    Исходное положение заключается в следующем. Сегодня у нас есть два принципиально различающихся варианта этой системы. Первый – тот, который изначально назывался «Каскад»: с отдельными электрическим и пневматическим клапанами. Он применяется с карбюраторами, имеющими автономную систему холостого хода. Второй вариант спроектирован для карбюраторов типа «Солекс» (ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ЗАЗ-1102). Узлы и детали этих вариантов (в первую очередь это относится к электронным блокам управления) невзаимозаменяемы, поэтому и сами варианты мы рассмотрим по отдельности.

    Первый вариант

    Применяемые здесь управляющие электронные блоки различаются только порогами срабатывания (табл. 1). Другие детали (микропереключатель, пневмоклапан, электромагнитный клапан) у всех модификаций в принципе одинаковы.

    Таблица 1

    В пневмоклапане возможны прорыв диафрагмы и негерметичность запорного элемента. Первый дефект проявляется в том, что двигатель глохнет на холостом ходу; поврежденную диафрагму надо заменить. Второй можно выявить на холостом ходу, сняв трубку со штуцера пневмоклапана. Двигатель при должен заглохнуть. Если этого не происходит, то, значит, запорный элемент негерметичен и нуждается в замене.

    Возможные дефекты электромагнитного клапана – обрыв обмотки и негерметичность запорного элемента. В первом случае двигатель глохнет на холостом ходу. Обрыв обмотки определяют тестером или омметром; ее сопротивление должно быть от 32 до 42 Ом. Если нет контрольного прибора, при неработающем двигателе соединяют один из выводов клапана с «плюсом» аккумуляторной батареи (другой вывод клапана должен быть соединен с «массой» автомобиля). Срабатывание исправного клапана сопровождается характерным щелчком. Второй дефект можно выявить на холостом ходу, сняв провод с одного из выводов клапана. Двигатель должен глохнуть, в противном случае электромагнитный клапан нуждается в замене.

    Чтобы проверить исправность блока управления, необходимо на холостом ходу снять штекер с одного из выводов микропереключателя, а затем, медленно открывая дроссельную заслонку, повысить обороты до порога отключения. При этом двигатель должен работать с пульсацией частоты вращения (она хорошо заметна на слух). Этот автоколебательный режим свидетельствует об исправности всех элементов системы, кроме микропереключателя, который проверяют отдельно (см. ниже). Если вызвать автоколебания не удается, а оба клапана системы исправны, то неисправен блок управления.

    Здесь возникает естественный вопрос: нельзя ли при отсутствии штатного блока применить изделие с другой маркировкой? Это возможно при условии, устанавливаемый блок имеет пороги срабатывания не ниже, чем у штатного (см. табл. 1). Скажем, на ВАЗ-2105 подойдет «запорожский» 1402.3733, но не наоборот, поскольку в таком случае при сбросе газа мотор может глохнуть. Следует также иметь в виду, что упомянутая замена несколько снизит экономию топлива, предопределяемую наличием системы ЭПХХ.

    Микропереключатель проверяют следующим образом. Вначале надо снять с его вывода наконечник, соединенный с контактом 1 блока и одним из выводов электромагнитного клапана. К освободившемуся выводу микропереключателя подключают один из проводов контрольной лампочки; второй ее провод соединяют с «массой». Если контрольная лампа горит уже на холостом ходу (ранняя регулировка срабатывания микропереключателя) или загорается после начала автоколебаний (поздняя регулировка), то положение микропереключателя необходимо скорректировать. Для этого ослабляют два винта его крепления, по положению лампы подбирают нужное положение и вновь затягивают винты. У карбюратора 2140-1107010 («Москвич-2140» и ижевские машины) для этой операции есть специальный регулировочный винт. Если же контрольная лампа вообще не загорается, то значит, микропереключатель неисправен и его надо заменить (впрочем, иногда достаточно только промыть).

    Следует иметь в виду, что ранняя регулировка срабатывания микропереключателя снижает эффективность работы ЭПХХ вплоть до полной потери нужного эффекта, когда контакты микропереключателя замкнуты при отпущенной педали акселератора. Поздняя регулировка приводит к рывкам автомобиля при движении на малой скорости из-за автоколебательного режима работы двигателя. Поэтому целесообразно стремиться к возможно поздней регулировке, не допуская, однако, возникновения автоколебаний. Заметим, кстати, что во время регулировки двигатель должен быть хорошо прогрет.

    Как восстановить работоспособность двигателя, если какой-то элемент системы ЭПХХ вышел из строя? Есть несколько способов, но все они, разумеется, ведут к одному результату: экономайзер вообще отключается и мотор работает без него. О соединении трубкой штуцера пневмоклапана со штуцером на впускной трубе, который служит для отбора разряжения, мы уже говорили. При неисправности блока управления можно установить временную перемычку между его выводами 1 и 2. Если неисправен микропереключатель, надо просто перемкнуть его выводы.

    В случае прорыва диафрагмы пневмоклапана эти меры не помогут. Тогда следует вынуть из карбюратора пневмоклапан, удалить его запорный элемент (резинку) и установить этот клапан на место.

    Второй вариант

    Несколько иначе устроена система ЭПХХ, применяемая на автомобилях с карбюраторами типа «Солекс». Рассмотрим ее работу, а также способы поиска и устранения неисправностей. Система содержит блок управления типа 50.3761, электромагнитный клапан 2108-1107420 и так называемый датчик-винт 2108-1107240. Последний используется взамен микропереключателя: при закрытой дроссельной заслонке контакты датчика-винта замкнуты, а при открытой – разомкнуты. Пневмоклапана здесь нет.

    Основные неисправности датчика-винта: короткое замыкание (на «массу») и отсутствие замыкания контактов при отпущенной педали акселератора. Первый дефект проявляется в уже описанном дерганье автомобиля (из-за автоколебаний), а второй – в ухудшении торможения двигателем (из-за прекращения работы ЭПХХ). Обе неисправности можно обнаружить при помощи тестера или контрольной лампочки, один конец которой соединен с «плюсом» аккумуляторной батареи, а второй – с выводом датчика-винта (отключенным от жгута проводов). При полностью отпущенной педали акселератора лампа должна гореть (не мешает убедиться, что привод дроссельной заслонки не препятствует ее полному закрытию, иными словами – что заслонка не зависает на приводе). Если она не горит, то, значит, возможен внутренний обрыв с его выводом. При отсутствии обрыва необходимо завернуть датчик-винт до момента загорания контрольной лампы. Если частота вращения коленчатого вала при этом будет завышена (по сравнению с ее значением, указанным в руководстве по эксплуатации автомобиля), то карбюратор требует ремонта. После открытия дроссельной заслонки лампа должна гаснуть. Если этого не происходит, значит, датчик-винт имеет внутреннее короткое замыкание и требует замены.

    Основные неисправности электромагнитного клапана: обрыв обмотки и негерметичность запорного элемента. При обрыве обмотки работа двигателя на холостом ходу невозможна (сопротивление этой обмотки должно быть 70–80 Ом). Вторую неисправность можно обнаружить на холостом ходу, сняв провод с вывода электромагнитного клапана. Двигатель должен глохнуть. Герметичность запорного элемента в большинстве случаев можно восстановить притиркой иглы к седлу клапана с использованием полировальной пасты.

    Для проверки блока управления необходимо на холостом ходу снять провод датчика-винта и соединить его с «массой». Медленно открывая дроссельную заслонку, нужно добиться возникновения автоколебаний. Если это не удается, а запорный элемент клапана герметичен, то блок управления неисправен и нуждается в замене.

    В случае, когда известно, что неисправен блок управления, можно установить временную перемычку между его выводами 4 и 6.

    Ремонт

    Принято считать электронные блоки управления ЭПХХ неремонтопригодными. Однако квалифицированные радиолюбители могут попытаться восстановить работоспособность неисправного блока заменой его выходного транзистора. Одновременно полезно проверить диод, подключаемый в блоке параллельно обмотке. Поэтому укажем типы этих деталей. В качестве выходного транзистора и диода в блоках 25.3761, 14.3733 и 50.3761 (каждый из перечисленных типов включает и его модификации) используются соответственно следующие комплектующие элементы: КТ814Г и КД103А; КТ814В и КД105Б; КТ816Г и КД103А. Кроме того, опытные радиолюбители могут изготовить блок управления самостоятельно, воспользовавшись схемами, приведенными в журнале «Радио» (1985, №7, с. 29–31; 1986, №7, с. 45–46; 1989, №8, с. 30–33), настроив пороги срабатывания в соответствии с табл. 1. Укажем, что два первых номера журнала содержат описание блока для системы первого варианта, а третий – для системы второго варианта. Чтобы дать более четкое представление о функциональных различиях этих двух вариантов, приводим табл.2.

    Таблица 2

    Экономайзер карбюратора ВАЗ - что это и как работает ЭПХХ

    Большинство карбюраторов (кроме совсем древних моделей) применяемых на автомобилях ВАЗ, оснащены двумя типа экономайзеров. Прочитав статью, вы узнаете:

    • для чего нужны эти устройства;
    • как они работают;
    • по каким признакам определяют их состояние;
    • как настраивают.

    Что такое экономайзер и для чего он нужен

    Экономайзером называю устройство, которое регулирует подачу топлива. В карбюраторах автомобилей ВАЗ применяют следующие типы экономайзеров:

    1. Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ), который иногда называют электромагнитным клапаном (ЭМК).
    2. Экономайзер мощностных режимов (ЭМР).

     

    ЭПХХ установлен в верхней части карбюратора, под воздушным фильтром и состоит из соленоида, пластикового привода (по своим функциям аналогичен игольчатому клапану) и жиклера холостого хода. Он отключает подачу топлива по каналу холостого хода в смесительную камеру, если выполнены два условия – скорость вращения коленчатого вала превышает 1,7–2 тысячи оборотов в минуту и нога водителя не находится на педали газа. Сигнал на включение ЭПХХ подает блок управления, подключенный к микровыключателю и системе зажигания. ЭХПП серьезно экономит топливо при движении в горной местности. Во время затяжных спусков он блокирует подачу топлива по системе холостого хода и автомобиль переходит в режим торможения двигателем. Кроме экономии топлива это повышает безопасность движения, ведь на затяжном спуске управляемость и устойчивость автомобиля на пониженной передаче гораздо выше, чем на нейтралке.  

    ЭМР установлен в нижней части карбюратора, под ЭПХХ. Это устройство состоит из подпружиненной мембраны и клапана. В спокойном состоянии (когда мотор выключен), пружина мембраны давит на шарик, продавливает сопротивление его пружины, благодаря чему бензин свободно проходит через этот клапан, проходит по каналу и поступает в распылитель. Когда мотор работает, разряжение, возникающее ниже дроссельной заслонки, ослабляет влияние пружины диафрагмы, в результате чего пружина клапана выжимает шарик и последний перекрывает поступление бензина в топливный канал. Если педаль газа нажата сильней, чем на 2/3, разряжение ниже дроссельной заслонки падает и клапан открывает путь топливу к распылителю смесительной камеры. В результате смесь становится более обогащенной, что обеспечивает увеличение крутящего момента двигателя.

    Признаки неисправности экономайзеров

     

    Вот список признаков, которые могут говорить о неисправности одного из экономайзеров:

    • неустойчивая работа на холостых оборотах;
    • затрудненный пуск прогретого двигателя;
    • увеличившийся расход топлива;
    • падение мощности и одновременное увеличение расхода топлива;
    • капли бензина в районе ЭМР.

    Неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах может возникнуть из-за неисправности ЭПХХ. При включении зажигания, блок управления подает на клапан напряжение 12 вольт, в результате чего соленоид втягивает пластиковый привод, перекрывающий проход бензина через жиклер холостого хода. Еще одна причина неустойчивой работы на холостых оборотах – грязь в соответствующем жиклере. Пуск прогретого двигателя происходит через систему холостого хода при полностью отпущенной педали газа. Если пуск затруднен и требуется нажатие на педаль газа, скорее всего, забит жиклер или поврежден соленоид.

    Видео - Установка системы ЭПХХ

    Увеличение расхода топлива может быть связано с множеством факторов, в том числе с неправильной работой ЭМР. Если пружинка клапана ослабла или поломалась, то клапан экономайзера будет открыт постоянно, переобогащая топливовоздушную смесь. При полностью нажатой  педали газа это увеличивает мощность двигателя, но в остальных режимах наоборот, приводит к падению мощности. Из-за этого водитель вынужден сильней давить на газ, что еще больше увеличивает расход топлива. Если диафрагма ЭМР потеряла герметичность или плохо затянута крышка, то бензин будет попадать во впускной коллектор ниже дроссельной заслонки, а также просачиваться наружу. Последнее особенно опасно, потому что может привести к возгоранию топлива.

    Диагностика и ремонт ЭПХХ

    Как проверять основные системы карбюратора, снимать его с впускного коллектора и сливать топливо, читайте в статье (Карбюратор). Также внимательно прочитайте статью (техника безопасности для ремонта и обслуживания автомобилей), это поможет вам избежать возгорания топлива.

    Заменить ЭПХХ или прочистить его жиклер можно без снятия карбюратора. Снимите воздушный фильтр, отсоедините провод от экономайзера и выкрутите его из корпуса карбюратора. Снимите жиклер с пластикового привода и промойте. С помощью двух проводков присоединяйте ЭПХХ к аккумулятору, если привод втягивается больше, чем на 5 мм, экономайзер исправен. Если нет, его необходимо заменить. Не забудьте продуть всю систему холостого хода. Для этого прысните в отверстие для установки ЭПХХ очиститель карбюратора и через 1 минуту продуйте с помощью компрессора.

     

    Любые работы, связанные с ЭМР, проводите только на снятом карбюраторе, слив с него топливо. Положите нижнюю часть карбюратора на чистый стол и открутите 3 винта крепления крышки и диафрагмы. Снимите крышку и дифрагму, не потеряйте пружинку. Снимите шланг вакуумного регулятора опережения зажигания и наденьте его на клапан. Попытайтесь всосать воздух через этот шланг. Если клапан исправен, то воздух не пройдет. Если воздух проходит, клапан необходимо заменить.

    Завод ДААЗ, основной поставщик карбюраторов для автомобилей ВАЗ, не выпускает запасные клапаны, поэтому его придется либо снимать с другого карбюратора, либо использовать продукцию других производителей. Чтобы снять клапан, потребуются плоская отвертка и паяльная лампа. С помощью паяльной лампы нагрейте нижнюю часть карбюратора до температуры 100–120 градусов и утконосами вытащите клапан из седла. Не перегревайте карбюратор. Когда карбюратор остынет, обязательно прочистите все каналы ЭМР. Перед установкой нового клапана нагрейте карбюратор до 80–90 градусов. Затем вставьте новый клапан и легкими ударами через оправку, внутренний диаметр которой чуть-чуть больше разрезанной трубки клапана, запрессуйте его на место. Когда карбюратор остынет, установите новую мембрану, пружинку и крышку ЭМР. Закрутите винты и соберите карбюратор, после чего установите его на место.

    Клапан эпхх ваз 2108 - Авто журнал ПК Моторс

    проверка блока управления электромагнитным клапаном карбюратора ЭПХХ автомобили ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099

    Исправный блок управления электромагнитным клапаном карбюратора 6 (рис. 9.28) должен отключать клапан 2 при увеличении частоты вращения коленчатого вала до 2100мин и включать клапан карбюратора при снижении частоты вращения до 1900мин, если концевой выключатель карбюратора замкнут на «массу».
    Перед проверкой работоспособности блока управления электромагнитным клапаном карбюратора убедитесь в правильности подключения к нему проводов (рис. 9.29).

    Рис. 9.29. Схема проверки блока управления электромагнитным клапаном ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099:
    1 — блок управления; 2 — переходной разъем с вольтметром; А — жгут проводов автомобиля

    Работоспособность блока управления клапаном карбюратора проверяют с помощью вольтметра (с пределами измерения 0-15В) в следующем порядке:
    1. Пустите двигатель на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 и оставьте работать двигатель на холостом ходу.

    2. Разъедините разъем провода датчика-винта ЭПХХ и замкните на «массу» контакт разъема (можно, не разъединяя разъемы, замкнуть на «массу» вывод датчика-винта карбюратора). 3. Плавно открывая дроссельную заслонку, увеличьте частоту вращения коленчатого вала свыше 2100мин и зафиксируйте это положение. При этом должен возникнуть автоколебательный режим работы двигателя, сопровождающийся пульсацией частоты вращения. Возникновение автоколебательного режима объясняется тем, что при увеличении частоты вращения коленчатого вала до 2100мин разрывается электрическая связь выводов 4 и 6 (см. рис. 9.28) блока, что вызывает отключение подачи топлива в двигатель. При этом частота вращения коленчатого вала снижается и после ее падения ниже 1900мин восстанавливается указанная связь, т.е. подача топлива возобновляется и частота вращения повышается. Этот процесс циклически повторяется с периодом 1-2сек. Если вызвать автоколебательный режим не удается, а электромагнитный клапан карбюратора не имеет дефекта (проверку клапана см. разд. 4 «Двигатель», подразд. «Ремонт карбюратора»), то неисправен блок управления и его необходимо заменить.
    4. Заглушите на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 двигатель и подключите к блоку управления 1 (см. рис. 9.29) вольтметр с помощью специального переходного разъема 2.
    5. Пустите на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 двигатель и, постепенно увеличивая частоту вращения коленчатого вала, следите за показаниями вольтметра: после пуска двигателя вольтметр должен показывать напряжение не менее 10В, а в момент отключения клапана карбюратора — скачкообразное снижение напряжения до величины не более 0,5В.
    6. После отключения клапана постепенно снижайте частоту вращения двигателя до включения клапана: вольтметр должен показать при этом скачкообразное увеличение напряжения не менее чем до 10В.
    7. Установите частоту вращения коленчатого вала в пределах 2200-2300 мин, отсоедините от «массы» наконечник провода, идущего к концевому выключателю карбюратора, а затем снова соедините его с «массой»; при отсоединении провода от «массы» электромагнитный клапан карбюратора должен включаться, а при соединении с «массой» — отключаться.

    8. Проверить блок управления электромагнитным клапаном карбюратора можно, непосредственно контролируя по тахометру значения частоты вращения коленчатого вала, при которых происходит срабатывание блока. Для проверки необходима контрольная лампа 12В и провода со штекерными наконечниками. Отсоедините от вывода электромагнитного клапана карбюратора разъем с проводом. Для обеспечения работы электромагнитного клапана соедините дополнительным проводом его вывод с клеммой «+» аккумуляторной батареи. С контактом разъема, снятым с электромагнитного клапана, соедините один вывод контрольной лампы, другой вывод лампы подсоедините к «массе» автомобиля. На режиме холостого хода (850+50)мин контрольная лампа должна гореть. При увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя до 2100 мин±5% лампа должна гаснуть и вновь загораться при падении частоты вращения ниже 1900 мин±5%. После проверки подсоедините разъем с проводом к выводу электромагнитного клапана карбюратора.
    9. При отсутствии вольтметра или контрольной лампы допускается проверять блок управления электромагнитным клапаном карбюратора по характерному стуку клапана при отключении и включении.
    ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
    Если в пути отказал блок управления клапаном ЭПХХ и двигатель останавливается при отпускании педали акселератора с выжатым сцеплением, соедините между собой отрезком провода клеммы 4 и 6 блока. Холостой ход двигателя полностью восстановится, но при этом будет отключена система ЭПХХ, что приведет к увеличению токсичности выхлопа, некоторому увеличению расхода топлива и ухудшению тормозных свойств двигателя. Поэтому этот способ можно рекомендовать только в том случае, когда надо доехать до гаража или сервиса.

    Рис. 9.28. Система управления электромагнитным клапаном карбюратора ЭПХХ ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099:
    1 — концевой выключатель карбюратора; 2 — электромагнитный клапан карбюратора; 3 — монтажный блок; 4 — замок зажигания;
    5 — реле зажигания; 6 — блок управления; 7 — катушка зажигания; А — к выводу «30» генератора; Б — нумерация штекеров в блоке управления

    Схема системы ЭПХХ карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

    Карбюраторы Солекс 2108, 21081, 21083 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 имеют систему экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). Она позволяет принудительно отключать подачу топлива через систему холостого хода в определенном диапазоне оборотов, чем обеспечивается некоторая экономичность двигателя. Ниже представлена электрическая схема системы ЭПХХ этих карбюраторов.

    Примечания и дополнения

    — В ряде случаев, при возникновении проблем с системой ЭПХХ, электромагнитный клапан карбюратора соединяют отрезком провода с «плюсом», например от плюсовой клеммы АКБ или одного из выводов катушки зажигания. Следует отметить, что в таком случае клапан будет постоянно запитан, его игла втянута, топливный жиклер СХХ открыт на разных режимах работы двигателя. Это приведет к некоторому повышению расхода топлива. Так же постоянно находящийся под напряжением клапан будет разряжать АКБ. Поэтому при возникновении проблем с ЭПХХ лучше либо вообще отключить систему (сломав иглу клапана), либо привести ее в исправное состояние.

    Еще статьи по карбюраторам Солекс

    Проверка и ремонт системы ЭПХХ карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

    Система экономайзера принудительного холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс и его модификаций предназначена для принудительного отключения подачи топлива в цилиндры двигателя через систему холостого хода карбюратора при торможении двигателем (движении по инерции с включенной передачей и полностью отпущенной педалью «газа»).

    Она, также, предотвращает попадание топлива в двигатель, после его остановки, тем самым не допуская его работы с выключенным зажиганием (калильное зажигание).

    — Отсутствует или неустойчивый холостой ход. Двигатель глохнет или работает с перебоями

    — Двигатель глохнет на режиме торможения двигателем (при движении по инерции с включенной передачей и полностью отпущенной педалью «газа»).

    — Двигатель глохнет при резком сбросе газа на оборотах выше средних (2000 и выше) .

    — После остановки и выключения зажигания происходит несколько вспышек в цилиндрах (дизелинг).

    Причины неисправности системы ЭПХХ

    — Неисправен злектромагнитный клапан.
    — Неисправен блок управления электромагнитным клапаном.
    — Окислился, загрязнен или поврежден контакт винта «количества» топливной смеси.
    — Повреждены соединительные провода или окислились их наконечники.
    — Соскочили разъемы соединительных колодок.

    Инструменты для ремонта

    — Ключ рожковый на 13 мм.
    — Отрезок провода 0,5 метра.
    — Тахометр.
    — Вольтметр.
    — Омметр.

    Или один мультиметр или автотестер, который может работать во всех этих режимах.

    Проверка и ремонт электромагнитного клапана карбюратора Солекс

    электромагнитный клапан карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

    1. Снимаем наконечник провода с электромагнитного клапана.

    2. Включаем зажигание.

    3. Надеваем наконечник провода обратно.

    4. Должен быть слышен щелчок от срабатывания клапана


    Если щелчка нет, тогда отрезком провода соединяем плюсовую клемму аккумуляторной батареи и вывод электромагнитного клапана. Щелчок есть — клапан исправен, но неисправны блок управления или соединительные провода. Щелчка нет — неисправен сам клапан и подлежит замене.

    Это электромагнитный клапан карбюратора 21083 «Солекс». У него на жиклере стоит маркировка 41.

    ЭМК 21083

    А это электромагнитный клапан карбюратора 2108, 21081 «Солекс». Он несколько иной формы и на топливном жиклере у него уже маркировка 42.

    ЭМК 2108

    Оба клапана взаимозаменяемы.

    Помимо этого, можно проверить исправность электромагнитного клапана и правильность его установки сняв, на работающем на холостом ходу двигателе, наконечник провода с вывода клапана. Двигатель должен заглохнуть. Если он не заглох, то может быть зависла игла в клапане или он не до конца завернут.

    Клапан выворачиваем, вынимаем из него топливный жиклер, проверяем подвижность его иглы. Заворачиваем клапан обратно рукой, провод на него пока не надеваем, запускаем двигатель и дальше продолжаем заворачивать его уже рожковым ключом. Заворачиваем медленно и до тех пор, пока двигатель не начнет глохнуть. Далее надеваем на вывод электромагнитного клапана провод — двигатель должен нормально заработать, а после отсоединения провода глохнуть. Подробнее см. «Особенности установки электромагнитного клапана Солекс».

    Возможно возникнет необходимость слегка по вращать клапан ключом взад — вперед (с надетым наконечником провода) для того чтобы добиться более устойчивой работы двигателя.

    Ремонт клапана, в случае его неисправности, проводить не нужно. Неисправный клапан меняем на новый.

    Проверка и ремонт блока управления системы ЭПХХ карбюратора Солекс

    1. Берем вольтметр и соединяем один его вывод с выводом электромагнитного клапана, а другой вывод с «массой» автомобиля ( в роли «массы» может выступать кузовная деталь, металлическая часть двигателя или «минус» АКБ ).

    2. Подсоединяем тахометр.

    3. Запускаем двигатель и смотрим на вольтметр.

    4. На холостом ходу напряжение должно быть не менее 10 В (равно бортовому).

    5. Увеличиваем частоту вращения коленчатого вала двигателя до 4000 об/мин и резко сбрасываем.

    Можно нажимая на педаль «газа» или вращая рукой рычаг управления дроссельной заслонкой.

    6. При сбросе оборотов до 1900 об/мин напряжение должно упасть до 0,5 в, а при уменьшении ниже 1900 об/мин опять вырасти минимум до 10 в.

    Если этого не происходит — неисправен блок управления ЭПХХ

    проверка работы системы ЭПХХ карбюратора Солекс при помощи вольтметра (мультиметра) — показания прибора при работе на холостом ходу с не нажатой педалью «газа» и закрытыми дроссельными заслонками

    Ремонт блока управления заключается в его замене на новый.

    Не стоит упускать из виду, что существует несколько разновидностей блока управления, применяемых на разных автомобилях с карбюратором Солекс. Пороги срабатывания у них разные.

    Например, некоторые модификации блока:

    5003.3761- применяется на автомобилях ВАЗ 2108,2109, 21099, «Таврия» отключает клапан при оборотах выше 2100, включает при 1900 об/мин.

    502.3761- применяется на автомобилях «Москвич» 2141 с карбюратором Солекс, выключает клапан от 1500, включает при 1250.

    5013.3761- автомобилей ВАЗ 2104, 2105, 2107, 2121 с карбюратором Солекс, выключает выше 1900, включает ниже 1700 об/мин.

    Проверка и ремонт винта «количества» топливной смеси карбюратора Солекс

    При подозрении на неисправность винта «количества» (окислился или поврежден контакт, переломан провод винта) необходимо провести его проверку.
    — Подключаем вольтметр к ЭМК карбюратора, так же как и при проверке блока.
    — Запускаем двигатель.
    — Устанавливаем обороты в пределах 2200-2300 об/мин.

    — Отсоединяем наконечник зеленого провода ведущего к винту «количества», замыкаем его на «массу» и потом наоборот размыкаем.

    При замыкании на массу должно наблюдаться падение напряжения (ЭМК обесточивается), при размыкании увеличение до напряжения бортовой сети (ЭМК под напряжением).

    винт регулировки «количества» топливной смеси карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

    Ремонт винта заключается в зачистке от коррозии и грязи его контакта или замене самого винта или его провода новым.

    Подробнее про винт «количества» его принцип действия и проверку см. «Датчик-винт ЭПХХ Солекс, проверка, ремонт».

    Проверка и ремонт соединительных проводов системы ЭПХХ

    — Визуально осмотрите провода на предмет обрыва или перелома.
    — Снимите колодку с блока управления и замерьте напряжение на выводе 4 . Должно быть не менее 10 в.
    — Зачистите наконечники проводов от окисления.
    — Проверьте надежность посадки соединительных колодок.
    — При более тщательной проверке, используя схему, прозвоните соединительные провода мультиметром, поочередно отсоединяя их из колодок.

    Ремонт проводов заключается заменой поврежденных новыми.

    Еще пять статей по карбюраторам Солекс

    Wartburg Fan Club

    Меню навигации

    Пользовательские ссылки

    Объявление

    Информация о пользователе

    Вы здесь » Wartburg Fan Club » Ремонт Вартбурга 1.3 » Замена родного ЭПХХ на ВАЗ 2108 солекс

    Замена родного ЭПХХ на ВАЗ 2108 солекс

    Сообщений 1 страница 18 из 18

    Поделиться

    12009-06-25 15:31:48
    • Автор: Dron-haker
    • Активный участник
    • Откуда: Smolensk
    • Зарегистрирован : 2008-04-18
    • Приглашений: 0
    • Сообщений: 367
    • Уважение: [+23/-0]
    • Позитив: [+12/-0]
    • Пол: Мужской
    • Возраст: 40 [1979-09-04]
    • ICQ: 463606532
    • Провел на форуме:
      5 дней 22 часа
    • Последний визит:
      2017-01-07 18:12:19

    Орегинальная схема для ВАЗ 2108 тут http://vtnauto.com/ru/5013.html

    Поделиться

    22009-06-25 23:53:17
    • Автор: Dron-haker
    • Активный участник
    • Откуда: Smolensk
    • Зарегистрирован : 2008-04-18
    • Приглашений: 0
    • Сообщений: 367
    • Уважение: [+23/-0]
    • Позитив: [+12/-0]
    • Пол: Мужской
    • Возраст: 40 [1979-09-04]
    • ICQ: 463606532
    • Провел на форуме:
      5 дней 22 часа
    • Последний визит:
      2017-01-07 18:12:19

    вот схемы!
    красным отмечены выводы родного ЭПХХ.

    Поделиться

    32009-06-26 00:09:42
    • Автор: Dron-haker
    • Активный участник
    • Откуда: Smolensk
    • Зарегистрирован : 2008-04-18
    • Приглашений: 0
    • Сообщений: 367
    • Уважение: [+23/-0]
    • Позитив: [+12/-0]
    • Пол: Мужской
    • Возраст: 40 [1979-09-04]
    • ICQ: 463606532
    • Провел на форуме:
      5 дней 22 часа
    • Последний визит:
      2017-01-07 18:12:19

    Коммутатор один в один подходит от ВАЗ-2108-09 без доработки.
    Вот блок ЭПХХ нужно переделать, нужно будет на разъеме отрезать белый провод под корень, можно размотать до пайки и отрезать его там, соединить с клеммой катушки «-» (как тахометр), черный провод в этом же разъеме «+12V». Можно использовать штатные восьмерочные провода, но тогда нужно будет родные демонтировать. Если использовать родные, тогда нужно аккуратно вытащить контакты из разъема ЭПХХ и установить их по новому (я так и сделал).
    У меня получилась два варианта работы блока:
    1. штатного блока, педаль газа нажимаешь нечего не происходит (с эл. клапаном, т.е. включен)как только кидаешь газ клапан отключается и включается на 1700 обмин. (штатное подключение карбюратора к блоку ЭПХХ)
    2. экономайзер, газ нажимаешь клапан отключается на 1900, включается так же на 1700. ( Контакт положения дроссельной заслонки замкнуть на корпус карбюратора т.е. на «-«.
    Я себе сделал по 2 варианту.

    Kedu ihe dị iche n’etiti карбюратор озон на карбюраторе Solex

    Kedu ihe dị iche na карбюратор dị ozone na "Solex"

    1. E mepụtara Ozone на ndabere nke карбюратор WEBER nke ndị только Италия. SOLEX - Emepụtara n'okpuru ikikere nke ụlọ ọrụ Французский nke otu aha. OZONE nwere usoro kwụụr onwe ya, na SOLEKS - XX a na-akwado ya site na imeghe valvụ trotul. Ime ụlọ dị n’elu mmiri d iche. Enwere ike itinye SOLEX па иньин на ngbanwe dị iche iche, ya bụ, ntụzịaka mmegharị metụtara ụlọ a na-ese n'elu mmiri, на OZON na-enye ohere naanị ịkwado ogologo oge gbasara k mman.

      NA MGBE - oke osimiri di iche !!!

    2. Solex wee malite itinye ụdị 08
    3. ihe owuwu
    4. Okwu a bụ «Ozone» n’isiokwu карбюратор pụtara na mba anyị n’afọ 1979 г., мгбэ амалитре имепота ВАЗ-2105. Mgbe ahụ ọ bụ ụgbọ ala dị jụụ, nke na-enweghị аналоги. Onye bụ okenye n’oge ahụ ga - ekwenye. Mgbe ahụ, Дмитровградский автоагрегатный завод mụtara mmepụta nke ụdị карбюраторы ọhụrụ DAAZ-2105 на DAAZ 2107. E bu n'uche ha maka ụdị ndị kwekọrọ na nke ụgbọ ala ВАЗ. 2105 maka igwe nwere ngbanwe nke nke 1300 cm3, на 2107 maka igwe nwere ngbanwe nke nke nke nke nke nke 1500 см3.Ha dị iche na dayameta nke ụlọ ndị na-agwakọta na nha nke oghere nke сопла.
      Ihe di iche ha di iche site na ndi na ebu ndi ezin'ulo mbu bu ndi a:
      1. Kwurula usoro idling na abụọ emulsion
      2. Экономайзер nke arụ ọrụ mmanye (EPHH)
      3. neumlọnke abụọ nke pneumatic
      4. Нджинака акпаака бидоро ма кпу оку.
      Ekwesịrị m ịsị na omume enwere ọtụtụ mgbanwe nke ndị na-ebu ihe ndị a: na ngwaọrụ ndị a niile, ọ bụghị na ha niile (на ọdịiche dị iche iche).
      Point 1 XX kwụ ọtọ sistemụ nwere mgbanwe niile.Ihe ọ pụtara bụ na jiri igwe nke iri abụọ mechie ikpo ahụ kpamkpam, на ngwakọta agabiga na wa ya ndị pụrụ iche. На карбюраторы ndị gara aga, клапан ntopute ahụ anaghị emechi emechi.
      Эмульгирование ugboro abụọ bụ ịgwakọta okpukpu abụọ nke mmanụ ụgbọala na ikuku iji mepụta эмульсия mmanụ-ikuku. Ebumnuche dị n'azụ nke a bụ vapopoz zuru oke na mmanụ ọk zuru oke, ya simple arụmọr mmanụ.
      Ihe nke 2. EPHH bụ otu ihe ahụ dị ka "onye dibịa afa" на usoro breeki nke gbọ ala VAZ - ihe na -achịkwa breeki.Ebumnuche ya dị mma, mana ịd irè ya na omume bụ efu. EPHH tụụrụ ime iji chekwaa mmanụ ọkụ mgbe ọ na-atụzi igwe, yana yana mgbe ọ na-agbanwe agbanwe. Isi okwu a dị ogologo, ọ bụrụ na chọr ịza ya n'ụzọ zuru ezu, mana nsonaazụ ya bụ ndị a: ruo ọtụtụ afọ, e mepụtara ụgbọala nwere EPHH, mana
      3. Пневматический тротульный клапан ụlọ nke abụọ. Maka ndị na-ere карбюраторы niile, na-eji mkpara na levers mepee mmiri ozuzo abụọ ahụ, na maka "озон" и просто усоро диафрагма pụrụ iche, nke ejikọtara na ụlọ mbu na-agwakọta.Isiokwu a dịkwa ezigbo ogologo. Na nkenke, ha chọrọ ewepu погружается в двигатель n'oge osooso, ma n'ezie, ha enwetaghị ihe ọ bụla gbara ọkpụrụkpụ.
      4. Мбидо на акпагху ака Онье ọ бụла маара бутịнụ на-акпу «ммири». Yabụ na ọ nọghị n'ụgbọala ya na Ozone zuru oke. Карбюратор ngwaọr nwere isi mmiri bimetallic, nke a na-asacha na antifreeze ma dozie ikuku ikuku na nọd achọr dabere na goo izin. Nke ahụ b, на игве ойи, ikuku ikuku mechiri, на инджин на-экпо ọkụ, ọ mepere. Gị onwe gị ghọtara na hoses ndị ọzọ maka inye antifirizi na карбюратор bụ antifirizi na-asọba na ala, na PAPU (ngwaọr mbido akpaka - dịka ha malitere ịkpọ ya nwayọ mgbe e mesịr) - atụmatụ anọ niile nke "Озон" gbapụrụ na atụmatụ ahụ, ya bu, ewepu ya na imewe.

      N'ozuzu, na mgbanwe nke ezinụlọ 2108 nke ụgbọala, echefuru Ozone, ọ kwadogh onwe ya.
      Na igwe 2108, ndị na-ahụ maka ọdịnala ọdịnala pụtara - nwere usoro XX nke na-enweghị emulsification abụọ. ЭПХХ хапụро, ма ми ка ọ на-эджиква компута. A na-ewepụ onye na-eme ihe ikuku na PAPU. EPHH enyeghi kwa ihe obula ma nsogbu. EPHH a bụ ihe kachasị njọ nke ụlọ ọrụ ụgbọ ala anyị, nke были afọ iri abụọ.

      Номер:
      1. «Озон» ка м квуру
      2. «Солекс» бụ ndị fọdọrụnke от карбюраторов.Na okwu Solex bụ aha ụlọ ọrụ mba ọzọ nke mepụtara карбюраторы.
      Ugbu a bụna VAZ akwụsịla ịkpụpụta ndị nwere карбюраторы. У вас есть оту ọrọ (EPHH, PAPU, wdg) na-arụ ọrụ site na igwe elektrik nke sistemụ Inminin микропроцессор.

    Jaké jsou trysky на ВАЗ 2107 Солекс. Volba karburátoru pro «klasický» ВАЗ. Як наставит вольнобезопасный автомобиль автомобильного транспорта

    V Nz Niva 21213, который находится на монтажном линсе, объекте великих людей, который находится на расстоянии вытянутой руки. За 30 лет прошло автоматическое движение с дробными изображениями, после чего вы получите незабываемые впечатления от бездорожья.Toto auto je nenáročné, spolehlivé a velmi snadno ovladatelné. Díky dobrým schopnostem v běhu na lyžích, které mohou závidět zahraniční аналогия slavných значек, было авто důležitou součástí lovu a rybaření. Установка карбуратора Solex 21073 на кукурузном поле с нейтральным узлом и в том, что он должен быть наставником о его настроении и управлении.

    Главный автомобильный автомобиль ВАЗ 21213, выбрав карбюраторный двигатель, 1,7, четвертый двигатель автомобиля. S náležitou péčí o všechny vázy to грибные bezchybně.Энергетическая система двигателя карбюратора DAAZ 21073 Solex. Zvažte jeho zařízení, příčiny poruchy a způsob provádění úpravy.

    Karburátor DAAZ 21073 - zařízení

    Zařízení výrobny agregátů Dimitrovgrad Automotive Aggregate je navrženo pro směšování paliva и vzduchu a skládá se zelee dvoupon3: 9000 по 9000 за 9000 комнат 9000

  • Horní kryt.
  • Zařízení je také založeno na plovákové komoře pro vyrovnávání hladiny paliva dodávaného do diffuzoru, urychlovacím čerpadle, ekonomizéru s nuceným volnoběhem a eko.Horní kryt obsahuje: emulzní trubici nebo emulzní jímky, armatury pro stříkání paliva v diffuzoru a vzduchovou klapku potřebnou pro studený start pohonné jednotky. Karburátor Solex 21073 на Nivu je instalován a konfigurován z výroby a jeho konstrukční a kalibrační údaje poskytují dobrý Dynamický výkon s minimální spotřebou paliva.

    Kalibrační údaje

    název 21073 skladem 21073 мой 21053 - *** 21053- *** - 20
    1.камера 2. камера 1. камера 2. камера 1. камера 2. камера 1. камера 2. камера
    Objem motoru 1700 1500 1500 1600
    Главный дифузор 24 24 24 24 23 24 23 24
    гтж 107,5 115 115 115 102,5 115 107,5 110
    ГВЖ 150 135 150 135 150 135 140 165
    TJ XX и покройте.Система 1 39 - 42 - 39 - 40 -
    TJUN 45 - 35 40 35 40 45 40
    Кулачек ОСН 4 7 4 5
    ТЗ ЭМИ 40 - 40 - 40 - 40 -
    Vačka vzduchového tlumiče 6 - 6 - 7 - 3 -
    Poměr T / w 0,717 0,852 0,767 0,852 0,683 0,852 0,768 0,667
    Celkový poměr m / v 0,781 0,807 0,763 0,713
    Калибрационные масла для карбюратора 21073-1107010
    Возможности прямая камера druhá komora
    Průměr směšovací komory, мм 32 32
    Прůмер дифузору, мм 24 24
    Система главного давления:

    značení palivovým paprskem

    značení vzduchovým paprskem

    Тип emulzní trubice ZD ZC
    Systém nečinnosti a přechodový systém první komory:

    značení palivovým paprskem

    značení vzduchovým paprskem

    Přechodový systém sekundární komory:

    značení palivovým paprskem

    značení vzduchovým paprskem

    Экономический директор: - 70
    Econostat:

    podmíněná spotřeba palivového paprsku

    značení palivovým paprskem

    стальные пружины или толщина 9,5 мм, N

    Plynové čerpadlo: postřikovač označující dodávku paliva za 10 cyklů.см3

    значащий вачек

    Počáteční mezery: vzduchová klapka, škrticí vent mm, mm 3,0 -
    Značení páčky sytiče 6 -
    Průměr díry pro vakuový korektor, мм 1,2 1,2
    Průměr otvoru jehlového ventilu, мм 1,8 1,8
    Průměr otvoru obtoku paliva do nádrže, мм 0,70 0,70
    Průměr větracího otvoru klikové skříně, мм 1,5 -

    Принципиальная схема

    Типа úpravy karburátorů pro dané auto se mohou velmi lišit, ale Princip činnosti zstává stejný.

    Při nastartování studeného motoru řidič zavře vzduchovou klapku, aby omezilgradění vzduchu a zvýšil množství benzínu. Чтобы umož uuje snadnější spuštění a odečet otáček potřebných pro стабильный провоз.

    Karburátor 21073 daaz zařízení a принципиальные особенности: структура грибкового карбюратора I - první komora; II - друха комора; 1 - páka pohonu čerpadla akcelerátoru; 2 - seřizovací šroub spouštěcího zařízení: 3 - мембрана spouštěcího zařízení; 4 - vzduchový kanál spouštěcího zařízení; 5 - электромагнитный узел вентиляции; 6 - volnoběžný paprsek paliva; 7 - главная гордая вздучу првни коморы; 8 - вольнобежный гордый вздучу; 9 - вздуховая крышка; 10 - распылитель главного клапана системы управления двигателем; 11 - postřikovač plynového čerpadla; 12 - postřik hlavního dávkovacího systému druhé komory; 13 - postřik econostatu: 14 - hlavní гордый вздучу druhé komory; 15 - гордый вздучу přechodového systému druhé komory; 16 - канал про выважовани пловаковые коморы; 17 - plovoucí komora; 18 - вентилятор вентилятор; 19 - Калиброванный отвор для обтекания палива до надрже; 20 - паливный фильтр карбуратору; 21 - unie přívodu paliva; 22 - membersrána ekonomizéru režimu napájení; 23 - palivový paprsek ekonomizéru výkonových režimů; 24 - kulový vent ekonomizéru režimu napájení; 25 - пловак; 26 - паливый папресек экостату с трубици; 27 - паливовый папресек пршэходового систэму друхе коморы с трубкой; 28 - emulzní trubice druhé komory; 29 - главный паливовый папресек другие коморы; 30 - výstup z přechodového systému druhé komory; 31, 33 - окна вентиляции: 32 - штепсель пршэходового система првни коморы; 34 - výstup systému volnoběhu; 35 - топный блок карбуратора; 30 - seřizovací šroub složení (kvality) volnoběžné směsi; 37 - armatura pro Ventilaci klikové skříně; 38 - přípojka pro dodávání vakua do regátoru podtlakového zapalování; 39 - přípojky pro výběr vakua pro recirkulační systém; 40 - главный паливый папресек првни коморы; 41 - emulzní trubice první komory; 42 - куловый вентилятор zrychlovacího čerpadla; 43 - membersrána čerpadla akcelerátoru.

    V processu zahřívání se zvyšuje přívod vzduchu, aby se snížila rychlost a vyloučila přerušení. Tímto způsobem se vzduchová klapka plně otevře a sníží se množství benzínu. Konstrukce neposkytuje jiné způsoby ohřevu.

    Benzín je přiváděn přes palivový filter do plovákové komory a poté do hlavního dávkovacího systému směšovací komory. Schéma vstřikování vzduchu a jeho míchání s benzínem v diffuzoru nastává v důsledku vakua, ke kterému dochází během činnosti ventilového Mechanisu a pístů, které stlačují pracís.

    Systém druhé komory je navržen tak, aby zvyšoval průtok vzduchu k atomizéru, když motor beží pod velkým zatížením, když jsou vysoké otáčky za minutu.

    Aby motor pracoval стабильный při volnoběhu a malé ho nenechaly zastavit a ellicovalo přerušení, je k dispozici systém volnoběhu. A pro udržení hladiny paliva použitého v karburátoru Solex 21073 existuje celé schéma plovákového systému. Zvažme práci každého systému zvlášť.

    Plováková komora karburátoru Solex

    Plovákový machineryus je umístěn v horním krytu karburátoru a slouží k udržení požadované hladiny paliva, které je dodáváno do domávkovací kore.

    On je:

    • Malá dutina;
    • Ebonitový plovák;
    • Jehlový Ven.

    Kalibrační data karburátoru Solex DAAZ 21073 zajišťují následující принципиальные особенности plovákové komory. Když hladina paliva poklesne, plovák se spustí a svou pákou otevře jehlový vent v horní části krytu. Skrz výsledný otvor vstupuje benzín do komory a plní ji, čímž zvyšuje plovák. Jakmile je plovák zcela zvednut, vent se zavře a cyklus se opakuje po celou dobu provozu motoru.

    Сержизени и наставени úrovně plovákové komory ovlivňuje Dynamický výkon motoru. Pokud je hladina nedostatečná, elektrárna nefunguje стабильное a pokud je příliš vysoká, zvyšuje se spotřeba paliva a selhávají zapalovací svíčky.

    Hlavní dávkovací komora - pracovní Princip

    Během provozu motoru vytvářejí válce vakuum, které nasává vzduch ze vzduchového filter a přivádí jej do diffuzkov - jstouvářejí válce vakuum. Poté veškerý kyslík odchází průřezem klapky první komory a tryskami karburátoru Solex 21073.Díky škrticím tryskám druhé komory a zmenšenému průměru diffuzoru první komory se rychlost pordění vzduchu zvyšuje a dosahuje svých mezních hodnot ve stříkací zóně.

    Následně, po prchodu vzduchovým paprskem škrticího ventilu první komory, je vzduch smíchán s palivem a nasáván do kanálů sacího potrubí, které distribuuje hémás motor palivov. Aby se zvýšila účinnost, distribuce probíhá v těch válcích, kde je sací vent otevřený a je k dispozici požadované vakuum. Принципиально важны сведения о снижении цен на бумаги и устранение значков.

    Systém volnoběhu

    V některých situacích musí být motor schopen bežet, i když je auto v нейтралу, když jsou otáčky příliš nízké. V tomto okamžiku je vakuum nedostatečné a palivo nemže projít hlavní dávkovací komorou. К тому же особые урчен systém nuceného volnoběhu.

    Za tímto účelem je vzduch přiváděn nečinným hlavním palivovým paprskem do první komory. Palivo poté pjde do volnoběžného paprsku paliva. Vzduch také prochází zvláštním proudem samostatným kanálem.Tato konstrukce umožňuje motoru pracovat i při nízkých otáčkách a po otevření škrticí klapky začne pracovat ekonomizér režimu výkonu, který je považován za přéchodný.

    Systém má však při doběhu několik nevýhod:

    1. S poklesem rychlosti vypouštěním plynu spotřeba paliva pokračuje;
    2. Při zařazení do Neutrálu se vbec zvýší.

    Speciálně pro tento účel poskytují kalibrační data také EPHH, který vypíná přívod paliva při doběhu.Jeho práce pokračuje, dokud rychlost neklesne na 1 200 ot. / min. A nevypne se při otevření škrticí klapky. Ale když auto stojí, není zahrnuto do práce.

    Diagnostika závad - karburátor Solex 21073

    Karburátor Solex 21073 na kukuřičném poli 21213 byl instalován po dlouhou dobu, po které jsou opravy a seřizování zcela běžné.

    Proto nejsou vyloučeny následující poruchy:

    • Vyšší spotřeba paliva;
    • Špatné počáteční vlastnosti;
    • Snížení výkonu;
    • Нестабильный провод двигателя на XX.

    Hlavní poruchy během provozu karburátoru pocházejí z nekvalitního paliva, které obsahuje cizí částice. Jsou to hlavní příčiny, které ucpávají trysky a kanály, což vede k poruše zařízení. Instalovaný karburátor 21073 1107010 DAAZ на Niva má zařízení, ve kterém jsou trysky nejvíce náchylné ke kontaminaci. Proto by měla být diagnostika zahájena s nimi.

    Oprava a údržba karburátoru Solex 21073 na poli

    Chcete-li opravit karburátor, musíte jej vyjmout z motoru.Za tímto účelem je nejprve odstraněn vzduchový filter, všechny hadice, tyče a ovladače škrticí klapky, které jdou k zařízení, a poté je odstraněn.

    • Těsnění;
    • Триский;
    • Jehlový vent;
    • Sada prutů a malých úchytů.

    Doporučuje se rozebrat sacharidy na velkém украл розложить такие tak, aby se během processu neztratily. Оправа карбюратора Solex 21073 на въезде на Ниву, который проходит в населенном пункте - демонтаж, проплачивание всех специальных капилляров, инсталлируйте больше, чем сады на монтаже.Typy opravných sad se liší v závislosti na modelu přístroje.

    Výběr trysek je jedním z nejdůležitějších postupů. Выбер себе провади с пржигледнутым к техничным údajům zařízení a měl by vycházet z osobní volby majitele automotivebilu. Je třeba mít na paměti, že zvětšení průměru průřezu vede ke zlepšení Dynamických charakteristik a zvýšení spotřeby paliva. Typy trysek se mohou velmi lišit.

    Pokud tedy vyberete správné trysky, můžete dosáhnout dobrého výkonu s minimální spotřebou benzínu.

    Po instalaci zařízení na vozidlo se upraví volnoběžné otáčky. Обнови нормальный провоз двигателя и снижаю пятницу палива.

    Před zahájením seřizování je nutné do plovákové komory vložit hladinu, aby se karburátor znovu nerozebíral. Za tímto účelem je palivo načerpáno pomocí ručního čerpadla a je odstraněn horní kryt. Pokud dáváte pozor, v komoře je nakloněná rovina, uprostřed níž by měla být umístěna hladina paliva. Pokud je jiný, pak je vystaven ohnutím antén plováku.

    Dalším krokem je nastavení vzduchové klapky, startovací mezery a spouštěcího zařízení.Není tu nic těžkého. Je nutné zcela vytáhnout sání a zavřít klapku. V tomto stavu je kabel pevný. Nyní musíte otestovat funkci klapky: pokud je rukojeť zcela zasunutá, měla by být klapka otevřená a naopak.

    Nyní se nastavují volnoběžné otáčky karburátoru (Solex 21073). Za tímto účelem zcela utáhněte šrouby kvality a množství a poté odšroubujte šroub pro nastavení kvality o čtyři otáčky a množství o tři otáčky. Poté se motor nastartuje a zahřeje na provozní teplotu. По odstranění přerušení můžete začít s nastavením.

    Utáhněte množstevní šroub, dokud RPM neklesne na 800-900 ot / min. Nyní nastavte maximální rychlost otáčením kvalitního šroubu. Množství znovu utáhněte na 800 ot / min. Nyní nastavujeme kvalitu, dokud se motor nezačne mírně třást. Tento okamžik bude nejoptimálnější.

    Existuje další způsob, který zahrnuje opakování prvního cyklu, dokud není možné další nastavení. Obě mže tů

    Pokud karburátor nefunguje a není regulován, měli byste hledat nasávání přebytečného vzduchu přes těsnění nebo zkontrolovat časování a zapalování.Odstraňte příčinu problému zkuste to znovu. Chcete-li tento problém odstranit, zkontrolujte vůle vent.

    Возврат музыки на ровном повороте, а также на музыку, на которой запуталась вода, и на главном электрическом месте. Regulujte pouze tímto způsobem.

    Závěr

    To je vše, co potřebujete vědět o karburátoru instalovaném na vozidle Lada Niva. Jak vidíte, jeho zařízení nepředstavuje nic složitého a přizpůsobení je v moci každého automotivebilového nadšence. Přejeme vám hodně štěstí na silnici a méně dopravní zácpy!

    Jakékoli auto potěší svého majitele, dokud se s ním nezačnou dělat problémy.Таковые окольности там, где есть знакомые, про каждого из них. Pokud vůz není nový, pak mohou být náklady na opravy příliš vysoké a je velmi obtížné problém vyřešit sami. Skuteční znalci VAZ se však snaží studovat svého železného koně «od» и «do» a. Единая поставка или исправление функционального компонента, много приложений, которые требуются или устанавливаются карбюратору Solex 21083 на ВАЗ-2107.

    Nejoblíbenějším karburátorem pro VAZ-2107 je Solex

    Od vydání vozů VAZ с karburátorovými motory by ně instalovány díly následujících výrobců: Ozone, Solex.Ale byli a stále jsou nejoblíbenější. Zvažte nastavení a vyladění karburátoru této značky trochu podrobněji.

    Co může být užitečné pro práci

    Pokud si majitel automobilu náhle všiml některých změn v provozu motoru, například se zastavil, když je horký, nebo došlo k nestabilitě volnoběžných otáček, je nutné spravážnáčná.

    Veškerá nastavení jsou prováděna za účelem dosažení stableního provozu pohonné jednotky při volnoběžných otáčkách s minimální rychlostí klikového hřídele.

    Možná budete potřebovat otáčkoměr k určení rychlosti klikového hřídele. Některá vozidla mají zabudovaný sdružený přístroj, mezi nimiž je vyhrazené připojení pro tento přístroj. V takové situaci je vhodné jej použít. V opačném případě použijte samostatné zařízení (multimetr nebo autotester pracující v režimu otáčkoměru). Chcete-li však získat přesnější ukazatele, je nejlepší připojit samostatnou jednotku. Bude to mnohem pohodlnější z hlediska provozu, navíc budou všechny úpravy produdeny přesněji a efektivněji.

    Zkušení automechanici, kteří v tomto oboru jedli více než jednoho psa, mohou provádět úpravy podle sluchu. Chcete-li otáčet kvalitním šroubem a množstevním šroubem, mohou ostatní řemeslníci, kteří nemají příliš mnoho znalostí, potřebovat drážkový šroubíuimekou šroubovák se šroubem.

    Přípravné činnosti

    Pokud má motorista zájem upravit karburátor Solex vlastními rukama, musí nejprve provést řadu přípravných kroků.

    Zpočátku musíte napájecí jednotku zahřát na funkční stav (teplota 85-90 stupňů).

    V dalším kroku musíte stisknout rukojeť hnacího machineryu vzduchové klapky až na doraz, lidově nazývané jednoduše - „sání“. Poté by měla být klapka v poloze, ve které je vzduchový kanál zcela volný, tj. Ve směru pohybu vzduchu.

    Pokud je k dispozici otáčkoměr, musí být zařízení připojeno k tlumenému motoru. V opačném případě от při absenci jednotky měla být položka vynechána. Kladná strana zařízení by měla směřovat k zapalovací cívce a záporná strana k «hmotnosti» vozidla (minus tělo, motor nebo baterie).Předtím byste si měli přečíst návod k použití.

    Последние новости от mělo být nastartování motoru, zapnutí optiky dálkových světel a topení.

    Nastavení volnoběžných otáček

    Naladění karburátoru Solex na VAZ-2107 na vlastní pěst vyžaduje určité znalosti opravujícího motoristy. Výrobce doporučuje nastavit volnoběžné otáčky pohonných jednotek s karburátory 2108, 21081, 21083 od společnosti Solex, které se pohybují mezi 750-800 za minutu. Je velmi důležité dosáhnout стабильные грибковые системы в таких mezeře.К тому моменту, когда нет возможности получить «множствим», вы можете выбрать один из вариантов, который вы хотите изменить.

    Nastavení požadované rychlosti asto vyžaduje urlní nastavení «kvalitního» nastavení šroubu. У автомобил, ве kterých jsou tyto činnosti prováděny poprvé, musí mít výše uvedený šroub ve výrobním závodě nainstalovanou plastovou zátku - je vhodné ji odstranit. К тому mže být užitečné šidlo nebo kovový haček. Při absenci obou nástrojů lze samořezný šroub našroubovat na zbytečnou část a poté lze vše odstranit.

    Не было установлено, что нужно установить карбюратору Solex 21083 на ВАЗ-2107, спешна, мела от бит манипуласе, проведена ве тржех кроцич. Pokud to nestačí, lze kroky opakovat ještě několikrát. Před řešením tak důležitého úkolu musíte zkontrolovat správnou instalaci časování zapalování a funkčnost vodič vysokého napětí. Покуд все, что грибки стабильны и независимы от стихийных бедствий, музыка:

    • pomocí plochého šroubováku otočte šroubem, který odpovídá za „kvalitu“ palivové směsi, abyste zvýšili otáčky klikového hřídele motoru na maximum.Je nutné otáčet jednotkou v různých směrech, dokud není při dosažení maximální frekvence stanovena «správná» poloha šroubu. Nastavit můžete uchem nebo otáčkoměrem;
    • dejte šroub «množství» palivového «roztoku» do takové polohy, aby otáčky dosáhly 900 za minutu. Rolování šroubu přímo ovlivňuje otevření škrticí klapky první komory, kvůli čemuž začnou otáčky silně «skákat». V opačném případě, pokud se šroub otočí proti směru hodinových ručiček, škrticí vent se zavře a otáčky klesnou. Hlavním úkolem seřizovacího šroubu je určit jeho optimální umístění;
    • zapněte «kohoutek kvality» и дооснащение jste ze systému 800 ot / min.

    Pokud motorista невусы, жак nasadit карбюратора Solex на ВАЗ-2107, Потье, со předchozí zařízení přežilo Нево JE nutná výměna "kvalitního" šroubu, JE Треба vzít v úvahu jednu důležitou властность: před nastavením zařízení Муси бют šroub utažen ве směru hodinových ručiček , dokud se nezastaví, a poté odšroubovat 3 otáčky a teprve poté pokračujte v nastavování.

    Движущиеся настройки тела

    Jakmile si konstrukce najde svoji optimální polohu, je nutné sešlápnout plynový pedál: motorista musí zkontrolovat funkčnost motoru, který bez přerušení „zvedneř rychlost klídeleho h.Po uvolnění pedálu by současně nemělo docházet k prudkému tlumení motoru. Pokud existují záporné body, budete muset znovu seřídit karburátor.

    Obsah CO ве výfukových plynech pohonné jednotky také podléhá ověření, podle pravidel by se po takových manageulacích měl snížit. Při ideálním výkonu všech komponent by měl CO kolísat do 1,5%.

    Pokud šrouby nepomohou normalizovat rychlost, bude muset majitel vozidla dodatečně zkontrolovat pohonnou jednotku, protože takové okamžiky naznačují, že palivo „jde“ do směběšénácházomáváčí.V takovém případě věnujte pozornost elektromagnetickému ventilu karburátoru, který jej uzavře. Spolu s tím by měl být změřen průměr otvoru trysky, který je někdy větší, než je požadováno.

    Závěr

    Выше представлены дополнительные компоненты для автомобилей в домашнем управлении, которые не могут быть устранены за счет карбюратора Solex....................................................... Samozřejmě, vlastní výměna nebo oprava jednotky může ušetřit obrovské množství, ale neměli byste zapomenout, že u vyměněné součásti je třeba zkontrolovat správnostákóní instalówk.

    Zpravidla vybírají typy trysek pro karburátor Solex 21073 během jeho seřizování na motoru. Někteří z řidičů si někdy myslí, že pokud se splní sen a Solex je konečně nainstalován do vozu, budou všechny problémy vyřešeny najednou. Але там небыло! Hlavní práce začínají až po instalaci. Solex, navržený tak, aby vám ušetřil peníze na palivové zdroje, aby správně фунговал, musíte jej také doladit.

    Je dobré, pokud existuje známý karburátor. А покуд не? Můžete se pokusit provést nastavení sami, ale pro tento postup potřebujete znát alespoň další informace o samotném karburátoru.


    Výběr typů trysek pro karburátor Solex 21073 je jednou ze součástí jeho vyladění pro nejrozumnější další provoz. A před změnou jednoho na druhého musíte zásadně pochopit: proč a o jaké podrobnosti se jedná?

    Теория

    (banner_content) Мотор насадка вздух дифузор и урчите много бензин паливовым папрскем. Objem nasávaného vzduchu a paliva závisí také na objemu motoru. Proto existuje tendence: умистит малый гордый под ветшим объектом мотору.Покуд музыка найти подобный карбюратор Solex 21073 на малообъёмном двигателе (около 1,5), пакет стандартных пробных двигателей (т. Я. Poskytují nenasycenou směs).


    Proto můžeme říci, že všechno začíná palivovým paprskem - jeho výběrem a vyladěním. Poté, již ve druhé hlavě, musíte zachytit vzduchovou. Chcete-li začít - přísně od první kamery, dokud ji nenastavíte, druhá se v žádném případě nedoporučuje.

    Pravidlo: trysky volíme podle objemu motoru. A před zahájením instalace je nejlepší vyhledat tovární Solex, odpovídající objemu jednotky ve vašem autě, a uspořádat (nebo umístit stejné) trysky z něj.

    Základy výběru Dáme-li například Solex 21041 (объект 1,8) на двигатель 1,5. Tento karburátor s diffuzorem 24x26, palivo - 102,5, což nestačí na motor 1,5. Hledáme kamery a diffuzor shodou okolností. Найдите ближайшую из возможностей: Solex 21073. Má diffuzor 24x24 a TJ - 107,5 Прямую камеру jsou prakticky stejné. Mimochodem, pokud jsou diffuzory téměř stejné a objem motoru je menší, bude sání benzínu menší (гордый je špatný). To znamená, že je potřeba TZ (palivové trysky) od 110.Několik jich nasbíráme.

    Dále se musíte rozhodnout co chcete: ekonomická klidná nebo nákladná reakce na plyn. V závislosti na rozhodnutí zvolíme také TZ: pro úpravu obohacení nebo vyčerpání směsi vzduchu a paliva (vyčerpání povede k úsporám benzínu, ale ovlivní Dynamiku zrych).

    Několik příkladů, jak si vybrat

    1,8литровый мотор ... Карбюратор - Solex 21073 (24x24). Првни комора е паливо - 115, вздуч - 165.Ve druhé: TZ - 115, вздуч (VZh) - 125. místo. volnoběh: 41. V této situaci je spotřeba AI 92 pro městský režim jízdy от 8 до 9 литров.

    Мотор 1,5 Д ... карбюратор - Солекс 21073. В првни - ТЖ 115, ВЖ - 155 ЗД. Ve druhém - ТЖ 115, Ж 135 ZC. XX - 41. Benzín AI 80. Spotřeba - dálnice 10, město 12.

    дополнительная информация

    Obecně platí, že kromě výběru trysek existuje také spousta užitečných a zajímavých nuancí nastavení Solexu, aby грибовидный справне и был комбинован с двигателем вашего карбюратора.

    Vždy byste měli začít nastavením úrovní v komorách. Ručně se nastavují podle polohy samotných plováků v závislosti na krytu jednotky (vše se provádí podle speciálních šablon). A marně si myslíte, stejně jako mnoho důvěryhodných uživatelů Solexu, že všechno již bylo z továrny vystaveno. Aby nedošlo k přetečení a zatížení jehly, prodeme příslušná nastavení ohnutím jazýčků plováků.

    Po nastavení úrovní můžete pracovat nečinně. Závisí to na poloze šroubů, kvalitě a množství směsi (otočte s odstraněným sáním).

    Výsledek

    Je samozřejmé, že zlepšení není nijak omezeno. Někdy se mohou dokonce proměnit v excesy: vyvrtat například škrticí vent, vyleštit MD, pájet epulzní trubice na karburátoru. Ale jak se říká, nad míru, je to nezdravé. Ale takový postup, svým způsobem fascinující, jako je například výběr typů trysek pro karburátor Solex 21073, je věc, která je zcela nezbytná pro správné nastavení jednotoumorenoumúmúmúpplus.Ve výsledku získáte ekonomické auto, které dobře reaguje na benzín.


    Mnozí nejsou Spojeni s prací karburátoru s ozonem nebo Weberem, který neposkytuje dobrou Dynamiku zrychlení, rovnoměrné zrychlení, nízkou spotřebu paliva a nízkou úroveň токсичность.

    Během 30 лет výroby «klasických» ВАЗ с похоронным задним кольцом se jejich design na rozdíl od jejich vzhledu prakticky nezměnil. Proto se je majitelé autombilů neustále snaží modernizovat a zavádějí nové komponenty a sestavy ze zahraničních automotive nebo modernějších ВАЗ.Mnoho lidí není Spojeno s provozem karburátoru s ozonem nebo Weberem, který neposkytuje dobrou Dynamiku zrychlení, rovnoměrné zrychlení, nízkou spotřebu paliva a nízkouxicity. Zároveň je to všechno v silách jejich «mladšího bratra» «Solexe». Proto mnozí nahrazují svůj původní karburátor licencovaným «Francouzem».

    Завод сполечности Димитровградский автомобильный агрегат (ДААЗ) на закладной лицензии франкоузской сполечности Solex vyrábí asi tucet modifikací karburátorů Solex pro motory s různými objemy zdvihového objem.Tento модель karburátoru быль původně vytvořen про modely ВАЗ s pohonem předních кол-, protože «Вебер» а «Озон» instalované на Motoru umístěném příčně v motorovém prostoru v určitých jízdních režimech (s ostrými zrychleními, v zatáčkách, ве strmých stoupáních) nadhodnocovaly Smes paliva vzduchu ... To je způsobeno nežádoucími pohyby plováku v plovákové komoře. «Солекси» немажи тутто невыходу, протоже ейих пловоуци комора е двудилна, tj. se spárovanými plováky, které se pohybují v rovině kolmé k podélné ose vozu (a ne rovnoběžně, jako v "Ozone" a "Weber").

    Solexy jsou rozděleny do 4 modifikací:


    • osmičkový (2181, 2108, 2183)

    • 21051 pro klasický motor 1,3 l - rarita

    • 21053 pro klasický motor 1,5 l - stále se dá najít, ale ne často

    • 21073 za , 7 л (Нива)
    Tyto úpravy se navzájem liší v průřezech difuzorů (21/23, 23/23, 23/24, 24/24). Kromě toho má "sekáč" Solex různé vačkové profily pro pohon zrychlovacího čerpadla a spouštěcího zařízení. Uvnitř úprav se liší pouze velikostí trysek.

    Přistávací rozměry a pohony jsou pro všechny stejné, jen u «sekáčových» karburátorů je «normální» pohon uzavřen plastovou skvrnou pro upevnění kabelu pohěru uzávávní kabelu pohěru uzáváv.

    Chcete-li nainstalovat JAKÝKOLI z uvedených sacharidů na klasiku, potřebujete:


    • silná (10-15 мм) Plastová rozpěrka - tepelně izolační. Viděl jsem je ve dvou tloušťkách - asi 8 мм на 15 мм. Z hlediska tepelné izolace je druhá lepší (kontrolovaná), ale s ní, ne na každé klasice, lze kapotu zavřít;

    • paronit na přívodním potrubí; · Картон под самотным сахаридем;

    • kus tenké hadice pro nemrznoucí směs 80 см + 2 сворки;

    • zátky pro nepoužívané trysky.V nejhorším případě (21073) jsou 3. Vyrobil jsem je z kousků hadice pro přívod vakua k rozdělovači;

    • sada tyčí a adaptor pro plynový pohon. Prodává se v některých obchodech;

    • zpětný vent;

    • tričko;

    • kabel sacího dláta (náš je krátký).
    Abychom výměnu tohoto hlavního prvku energetického systému využili na maximum, má smysl upgradedovat zapalovací systém instalací bezkontaktního systému. Karburátory Solex jsou zpočátku nastaveny tak, aby vytvářely štíhlou směs.Pro Jeho efektivní zapálení na zapalovací svíčce musí být vytvořen silnější výboj jiskry. Чтобы получить доступ к безконтактным запальным системам, необходимо, чтобы они были на расстоянии 25 000 мм от диаметра, если расстояние между электродами составляет 0,7–0,8 мм. Сделайте это, используя систему с контактным транзистором, и вы увидите, что характеристики 17 000 В, соответствующие 0,5–0,6 мм. Vůle v kontaktním systému může být zvýšena, ale to způsobí zrychlené selhání uložení pohyblivé desky jističe, jeho kontaktů a kondenzátoru.

    Samotná instalace nezpůsobuje problémy. Чтобы вся музыка была проведена NA CHLAZENÉM voze. Sundal ozón a staré těsnění, položil paronitové těsnění, на něj silné plastové, na kartonové, na tento sendvič a dal Solex. Nejprve nepřipevňujte maticemi

    Pod matice nejblíže k motoru je umístěn držák ze sady tyčí a adaptorů, na kterém je umístěna dvouramenná páka, kterou lze vyjmout z držáku na krytu hlavy bloku.

    Krátký tah z pedálu je nahrazen dlouhým.Je-li to nutné, bude nutné upravit jeho délku. Každý z nich fixuje vratnou pružinu, jak to fantazie umožňuje. Jediným způsobem, jak toho dosáhnout, je blíže k pedálu.

    Sací kabel je nahrazen sekáčovým kabelem.

    Chcete-li připojit topení škrticích ventů, odmontujte nemrznoucí hadici ze sběrného sacího potrubí a nasaďte ji (se svorkou) na topnou trubku karabiny, nasate trubku narabiny, nasa? Pokud není připojeno topení, může v chladném a vlhkém počasí v důsledku škrcení na okraji klapky zamrznout mráz a v důsledku toho dojít k нестабильному провозу XX.

    Volba vakua pro rozdělovač se odebírá ze spodní tvarovky vpravo (podél vozu). Větrání klikové skříně je připojeno k armatuře ve spodní části karburátoru, směřující ke kabině (nejnižší)

    Před instalací doporučuji nastavit (zkontrolovat) hladinu paliva v plovákové komoře. Za tímto účelem odšroubujte 5 šroubů krytu karburátoru, sejměte jej, otočte jej, shromážděte uvolněné šrouby zajišťující kryt (pokud jejějějící kryt (pokud jejějějící kryt (pokud jejějějící kryt), pkud jejějěžící kryt)Je v souladu s příručkou d.b. 1 мм. Zároveň doporučuji zkontrolovat těsnost jehlového ventilu (alespoň ústy). Nasaďte zpět kryt.

    Nedoporučuji používat Plastová T-podložky ze skleněných podložek - plast praská, ale není tam voda, ale benzín: T-kus zasuneme do mezery plynové hadice k plynovému jepřízí, имел к Т-кусу.

    Ale je lepší samozřejmě táhnout se do nádrže!

    Nyní na dojmy a jemné doladění.

    Nejprve jsem si nastavil 21073. Zdá se, že sekundární komora se vůbec neotevře, dokud nedosáhnete rychlosti 120 - není to nutné. Spotřeba paliva mírně vzrostla (0,5 - 1 л / 100 км). Ve srovnání s Ozonem ale prakticky neexistují žádné poruchy a objevil se vynikající start. Po výběru trysek bylo možné mírně snížit spotřebu (ne dramaticky). Zároveň se objevily světelné (ale ne stejné jako ozónové) поручи.

    Teď mám 21083. Kulachek zrychluje. čerpadlo od 21073. Stále věřím, že toto je pro 1,5litrový motor optimální.Vynikající Dynamika, ale spotřeba je příliš velká (samozřejmě menší než u 21073, ale přesto 🙂 - ochudobníme.

    Společnou výhodou všech Solexů je стабильный XX než Ozones.

    Všechny „lásky“ společnosti Solex zvýšily CO (0,7 a více). Méně je možné (nezastaví se), ale otřesy atd.

    Nevýhodou je přehřívání v letních zácpách. Abychom to snížili, odpojím (odšroubuji) topnou trubku škrticí klapky na léto.

    Standardní karburátor je plně funkční a nastavený a Dynamika vozidla je špatná.Nejjednodušší způsob, jak to opravit, je instalace karburátoru DAAZ 21073. Instalace bez změn je možná, ale první komora připravuje stíhlou směs jako standard. Z tohoto důvodu, když je v provozu první komora (když je škrticí vent druhé komory zavřený), motor neposkytuje dostatečný tah pro intenzivní zrychlení. Vůz bude pomalu zrychlovat v první komoře a při otevření druhé komory prudce zvýší rychlost zrychlení. Ten mže způsobit potíže při kontrole trakce na površích s nízkou přilnavostí. Faktem je, že vůz při otevření druhé kamery doslova vyskočí dopředu.Je pravda, že mince má další stránku - palivovou účinnost. To je hlavní rys karburátoru 21073.

    K plnému využití výhod zvětšeného průměru hlavního diffuzoru první komory pomůže zvýšení průchodu glavní palivové trysky (dále GTZ) první komory. První možností je kompromis mezi účinností a trakční schopností, který nahradí GTZh ze 107,5 на 110. Intenzita zrychlení v první komoře se zvýší, ale ne výrazně. Nejoptimálnější pro první komoru je GTZh 115. Instalace GTZh 117,5 je také možná, ale spotřeba paliva se mírně zvýší.Je třeba poznamenat, že instalace GTZh s výkonem více než 117,5 vede k nadměrnému obohacení směsi a v důsledku toho ke zvýšení spotřeby paliva a (ve většině případchlení ke zhoršyšy.

    Vyrovnávací trysky (dále QJ), jsou to také vzduchové trysky, ovlivňují složení směsi zvýšením vakua v hlavních diffuzorech karburátoru, ke kterému dochází pözeki zvýtý. Až do střední rychlosti (~ 2 500 ot./min.) Mají nevýznamný vliv na složení směsi, ale se zvýšením rychlosti se jejich vliv na složení směsi zvyšuje.Aritmetika je jednoduchá, čím nižší je průchodnost CL, tím více je směs obohacena zvýšením otáček motoru. Proto použití GTZh s propustností 107,5 a 110 jádoucí trochu obohatit směs pomocí CL s nízkou proustností: 145, 150, 155. Při použití GTZh 115 můžete použít 155 i 165 CL. 117,5 лэпші дат КЖ 165.

    Všechno výše uvedené se týkalo trysek první komory karburátoru DAAZ 21073. Druhá komora je o něco jednodušší. Можете не все так, як е (ГТЖ 115, КЖ 135), не нужно держать в ГТЖ 120.Ten bude mírně ovlivňovat spotřebu paliva, ale zlepší Dynamiku zrychlení automotivebilu. Je také třeba poznamenat, že je nežádoucí uvádět maximální GTZ do obou komor. Nejlepšího efektu lze dosáhnout s maximálním povoleným obohacením pouze jedné komory karburátoru. Například s mírným GTZ v první komoře (107,5 nebo 110) má smysl obohatit druhou komoru instalací GTZh 120. S tímto poměrem bude první komora mírně ekonomická s přijatelní komora mírně ekonomická s přijatelnoulenís jyatelnoule динамику zry ...

    S provozem karburátorů Solex je spojena celá řada dalších funkcí. Níže se pokusíme popsat některé z nich.

    Motor neudržuje стабильные volnoběžné otáčky. Nebo není možné stanovit normal rychlost XX (800-1400 ot / min, v závislosti na vačkovém hřídeli), což je důležité, pokud je nainstalován vačkový hřídel se širokým časováná.


    • Složení nečinné směsi je příliš štíhlé. Šroub kvality směsi je utažen více, než je nutné. Eší se to úpravou CO do 2%.

    • Za škrticí klapkou uniká vzduch. Je nutné zkontrolovat spojovací rovinu karburátoru, těsnost trubky podtlakového posilovače a jejích těsnění, těsnost sacího potrubí a těsnění mezi ním a hlavou válců.
    Motor se zastaví po «uvolnění plynu».

    • Pokud jsou splněny oba předchozí body, je nutné vyměnit trysku XX za trysku s vyšší průtokovou kapacitou. A také zkontrolujte řídicí jednotky EPHH.

    V případě, že máte pocit, že po nepatrné úpravě karburátoru může váš VAZ 2107 udělat více, pak je tento článek pro vás.

    Běžná sedmička je vybavena standardním karburátorem «Ozon»:

    Karburátor překládaný z francouzštiny znamená «míchat», главный элемент карбюратора с бензиновым двигателем.

    «К тому мату карбюратор властний заржизени однопроведна за йего функце», адрес:

    • удржовани константные хладины бензин в пловаковом комржане;
    • systém spouštění a zahřívání motoru;
    • nečinný systém;
    • akcelerační čerpadlo pro zrychlení;
    • главный dávkovací systém, včetně diffuzoru, postřikovače směsi, vzduchových a palivových trysek;
    • obohacování econostat.

    Je třeba připomenout, že pokud má váš VAZ 2107 motor 2103 nebo 2106 s vakuovým korektorem zapalování, je nainstalován karburátor 2107 - 1107010-20.

    Existuje názor, s nímž se mnozí shodují, že ozonový karburátor nedodává energii motoru při frekvencích vyšších než 4,5 tisíce otáček za minutu. Этот динамический динамик имеет все характеристики ВАЗ 2107, который снижается на сроке на нуле и на каждом двигателе, который не требует максимального запаса хода 5500-5600.

    Na sérii po «klasice» je karburátor Solex.Иего главный роздил од «Озону» спочива в přítomnosti ekonomizéru energetických režimů EMR, který navíc obohacuje směs při velkém zatížení a vyčerpává jižime v jiných režimů. V ozónu jsou všechny režimy ošetřeny jedním způsobem. Nebo obohacení směsi nebo ochuzení. Ale právě proto je EMR dobrý u motorů do 1,5 litru. На модели ВАЗ 21074 с объемом 1,6 литра будет мало, пиво «удушени».

    Jak můžete vyladit karburátor VAZ 2107 pro zlepšení trakčních charakteristik motoru?

    • Pružinu můžete sejmout ze sekundární komory, která je umístěna uvnitř ovladače vakuového Ventilu.Jde o to, že pneumatický „měkký“ pohon se změní na Mechanický. Poté, když naberete rychlost, nedojde k žádnému charakteristickému «selhání», když první kamera pracuje na plnou kapacitu a druhá se neotevře. V d lesledku lepší Dynamiky vzroste spotřeba v průměru o 0,5 л / 100 км. Kompromisním řešením je snížit 1-2 otáčky pružiny, což stále ještě zkracuje dobu zrychlení.
    • Vyjmeme diffuzor z primární komory s malým označením 3,5 a změníme jej na stejný malý, ale označený 4,5. Protože diffuzor vytváří podtlak a odvádí гордый вздух, гордый за ним гордый палива.Někteří amatéři za účelem získání sportovního stylu jízdy a použití karbonu Ozone dodatečně brousí horní hranu a stěny diffuzoru pomocí jehlového pilníku v malémak úhlu.
      Ale to je vandalismus, protože při vysokých rychlostech směsi výskyt turbulence směs «propláchne» и způsobí tlakový rozdíl. Je lepší, stejně jako u vysokorychlostních letadel, vyleštit diffuzory na zrcadlový povrch. №
    • Можно найти в упаковке от 30 до 40, расположенную на карбюраторе Weber 2103.To zvyšuje zrychlení při rozjezdu.
    • Jednou z hlavních úprav karburátoru je změna velikosti tryskových otvorů. Позорность! Velikosti trysek jsou pro karburátory 2107-1107010 и 2107-1107010-20.
    • Pracujeme v primární komoře: hlavní palivový paprsek jsme umístili na 125 (obvyklý je 112), hlavní vzduchovýgrad na 150 zůstává.

    Poté se Dynamika o něco zlepšila.

    V důsledku těchto výměn dosáhneme v druhé polovině dráhy plynového pedálu celkem dobré odezvy na plyn, až 6 tisíc ot / min a více.Spotřeba paliva se zvyšuje někde o 1 - 1,5 т / 100 км. Mžete to použít ve známé situaci: během zdlouhavého předjíždění dlouhého vozidla se objevil protijedoucí pruh; musíte zrychlit a zdá se, že zásoba plynového pedálu je nedostatečná. Tehdy musíte použít silnější гордый vyladěných trysek, dojde k efektu «псевдотурбозарядка».

    Nyní, když jedete po městských silnicích, jsme dostali Dynamiku, jako v «devítce», a na semaforech se nemžete «utopit v podlaze», pokud si ve zpětném zrmizátózátku všim.Spotřeba se v městských podmínkách očekává na úrovni 11–11,5. Nedotkli jsme se volnoběžných trysek, takže průtok zůstal stejný. Покуд к тому пржидаме компетентные наставены часовани запаловани, пак будет ВАЗ 2107 velmi rychlý.

    Na závěr můžeme shrnout výhody a nevýhody starého «ozónu», připomeňme si karburátor Solex.

    • Podle našeho názoru je na «Samaře» prvek nedostatečné spolehlivosti tohoto karburátoru («Solex»), trhání a «díry» v provozu motoru,
    • elektromagnetick v vality.
    • Pro maxální vyladění vyžaduje «Solex» vyvrtání druhé komory.
    • Ozon prakticky není nutné control častěji než jednou ročně.
    • Navíc to был „Solex“, který byl původně navržen pro příčný motor o objemu 1,5 литра.
    • Například instalace karburátoru Solex na VAZ 21074 je schopna «uškrtit» motor při vysokých rychlostech.
    • Karburátor Solex navíc nemá nezávislý systém volnoběhu, ale ozón ano.

    Volba je na tobě!

    Tento článek je součástí série 9 lekcí o 7 karburátorech.U všech devíti lekcí postupujte podle odkazu:

    Duonos Gamintojas | Стрейпсняй 2021

    РИНКА

    DĖŽUTĖJE

    NURSER

    Mūs kito pokalbio su prekybos tūzais tema yra karbiuratorius. Prietaisų, kuriais užtikrinama sveika mityba varikliams, ir pardavėjų rinkos apžvalga.

    Максимас Сачковас. Павейкслас - Эдвардас Конопас

    Kur daro karbiuratoriai?

    Vietiniams lengviesiems automotivebiliams juos gamina «Димитровградский автоагрегатный завод» (DAAZ) ir UAB «Pekar» (Peterburgo karbiuratoriai, buvusi karbiuratorių ir vožtuvų gamykla «LenKarZ», „S.-ПКарЗ »).

    Gelsvos spalvos karbiuratoriai iš Sankt Peterburgo yra pažymėti raide ir triženklė rodyklė (užrašas padarytas tiesiai ant korpuso). Raidė po serijos nurodo modifikaciją. Тайги «К-151» модель - это сумочка «Волга» с 402-го варианта, К-151Д - с 150-го по 406-ую, или с «К-151В» на УАЗ.

    Visos DAAZ yra išleistos pilka spalva. Джай Тайкомас авгало сантрумпа ир атсаргиниų далиų нумерис. Pirmieji skaitmenys dažnai sutampa su automobilio (variklio) modelio pavadinimu.Pavyzdžiui, VAZ 2108 3 diegė DAAZ-21083-1107010. Beje, kodas 1107010 tieog žymi atsarginę dalį, vadinamą „karbiuratoriumi“, ir jai priskirti numeriai pakartojami visų prietaisų katalogų numeriuose. Mes juos paliksime tik stalui.

    Кодель «Самар» карбюраторными вадинами «Солекс»?

    Teisingiau - кайп «Солекс». Apskritai, visus «Dimitrovgrado gyventojus» galima suskirstyti į dvi dideles grupes. Пирмаджаме - «озонас», патобулинта легендини «Вебер», типо карбюраторная версия, курий присимена пирмоджи «Лада».Paveldėję tėvų dizainą, jie įsigijo antrojo droselio sklendės pneumatinę pavarą ir priverstinės tuščiosios eigos ekonomizatorių (EPHH). Prie daugiafunkcini indeksų buvo pridėtas tinkamas pavadinimas „Ozonas“.

    Dešimtojo dešimtmečio viduryje DAAZ įsisavino visiškai naujus prietaisus naujagimiui «vazovskaya» «aštuoneriui». Paprastumo dėka, jie vadinami «Solexes» - prancūz kompanija, pagyvinusi šį dizainą.

    Кам вейкия ДААЗ?

    Патикринките ленте. Вариклиамы «Жигули», kuri tūris yra 1, 2 ir 1, 3 litro, «Dimitrovgrad» gamina DAAZ-2105 serijos karbiuratorius, o 1, 5 ir 1, 6 litro - DAAZ-2107 (daugiau informacijos žr.ZR, 1998, № 7). Serijos viduje prietaisai skiriasi kalibravimo duomenimis (purkštukų skerspjūviu, skirtingo variklio dydžio nustatymais) ir, žinoma, žymėjimais (paskutiniais dviem skaitmenimis). Eidami į rinką nurodykite, kokio «Ozono» jums reikia, kad vėliau nereikėtų «tilpti į vietą». Paprasčiausias būdas yra pažvelgti į senojo prietaiso ženklus ir paprašyti to патио. Галстук, kurių skaičius 20 («dvidešimtasis») gale, neturi mikroelektroninio jungiklio (droselio padėties jutiklio), tačiau «dešimtosios» neturi degimo skirstytuvo vakuuminio turkey Regulationiaus įtaisioskameš

    По „aštuntosios“ карбюраторные серии (DAAZ-21081, 2108, 21083 модификации) atsirado „Solexes“ iiguliams: DAAZ-21051 ir DAAZ-21053. Automobiliai, kuriuose buvo įrengti tokie karbiuratoriai, daugiausia buvo eksportuojami (tačiau vėliau didžiąja dalimi jie grįžo). Daug klausimų ir ginč kyla dėl storo vamzdžio, išeinančio iš tokio karbiuratoriaus viršutinio dangčio. Tai yra degalų garų pašalinimo iš plūdės kameros įtaisas. Jei autombilyje nėra duj garų grąžinimo sistemos (kas nutinka dažniausiai), užtenka jį tiesiog nuskandinti.

    1, 7 литров VAZ varikliui ir 1, 8 litro Ufa varikliui gaminami nauji «Solexes»: 21073 ir 21041. «Oke» su 650 cm3 varikliu yra Skullas 1111-ajai, tuo galingesnė 11113-ajai. «Dešimtukas» gavo «aštuoniasdešimt trečiojo» modifikaciją - DAAZ-21083-31. Skirtumas nuo giminaičio yra automatinis paleidimo įtaisas.

    Jie gamina «ozoną» «maskviečiams» - sostinei ir Iževskui - su etikete 2140. Atkreipkite dėmesį į du paskutinius skaičius! Далис Уфа 1, 5 литро варикли су 2140-10 karbiuratoriumi.Jį galima visiškai pakeisti «dvidešimtuoju», vienintelis skipumas yra antros droselio pneumatinės pavaros. Tas pats dizainas ir «DAAZ-2141» - юбка «41» su VAZ 2106 varikliu. Likusioje dalyje - Mechaninė pavara.

    Bet kas lieka «Pekar» daliai?

    Iš esmės GAZ ir UAZ konvejeriai. Ики 1987 г. «Волга» на ЗМЗ-402.10 вариклию buvo sumontuotas tik K-126GM karbiuratorius. Tobulinant GAZ 24-10, pasirodė minėtasis K-151 - ekonomiškesnis, su autonomine tuščiosios eigos ir EPHH sistema.Įrenginys, palyginti su jo pirmtaku, tapo dar kaprizingesnis, dažnai jį reikia valyti ir sureguliuoti. K-151B, pakeitęs K-126GU, įgijo tuos pačius trūkumus.

    Ар Эманома науки «Димитровград» карбюраториус, он же Петербург?

    Šiek tiek daugiau nei metus DAAZ gamino «Solex» modelį 2410 «Volga», kuris tinka pakeisti pasenusį K-126GM. Kas nemėgsta «K-151», gali į savo variklį įdėti neseniai pasirodžiusį «DAAZ-31029». Gamintojai žada geresnes dinamines savybes ir mažesnes degalų sąnaudas.Тиеса, «Димитровградц» kaina yra du tris kartus didesnė. УАЗ savininkai gali būti patenkinti naujove - jiems sukurtu «Solex DAAZ-4178».

    Tačiau kai kurie žmonės ant «Volgos» įrengė «Zhiguli» karbiuratorius…

    Ir ne tik į Volgą. Amatininkai «Nivov Solexes» и «septynis ozon» deda ant «gazelių», UAZ ir net užsienio automotivebilių (plačiau ЗР, 1996, № 7). Ėjome ir likome patenkinti. Kai kurie vis dar tai daro. Bet ar yra prasmės? Svetimas karbiuratorius varikl maitina ne pačiu geriausiu būdu (норс джис гали пасиродити патикимеснис).Šiandien turbūt labiau patartina įsigyti įrenginį, specialiai pritaikyt jūsų varikliui.

    O kaip automobilių pramonės veteranų savininkai? Ar jiems kažkas tinka?

    Pirmųjų numeri lada buvo aprūpinta Weber tipo karbiuratoriais. Dauguma detalių jiems tinka iš «ozono». Ir jei buvo nuspręsta įsigyti naują karbiuratorių, mes rekomenduojame įdiegti «2105», o ne «DAAZ-2101», ir nusipirkti «2107», o ne «2103» и «2106».

    Далис «maskvieči» в 1985 г. Buvo aprūpinti tuo pačiu «Weber» 2101–11.Jei reikia, jį galima pakeisti DAAZ-2105, atliekant «10» arba «20». Norėdami įdiegti „Ozoną“ vietoj K-126N (arba K-126GN), jūs turite pereiti ant smeigių, kad pritvirtintumėte karbiuratorių prie įsiurbimo kolektoriaus (prasti yra а жера ямам ...

    Prisiminkime «Tavriją». Кай курие я буво пардуодами су «Ленкарзовский» К-133М, курис, ремиантис апжвалгомис, непатико нэ виенам иш савининку. Vietoj to, kad įdiegtumėte vietinį DAAZ, reikės atlikti keletą pakeitimų: rinkoje parduodamas specialus atsarginių dalių rinkinys, Skipas konvertavimui.

    Реэкспортуодами «Самарас» galite pamatyti DAAZ, įkištą į layus ir vamzdelius…

    Tai yra aukščiausias mūsų «Solexes» - DAAZ-21083-62 elektroninio karbiuratoriaus - vystymosi etapas. Nuo „aštuoniasdešimt trečiojo“ jis skiriasi pusiau automatiniu užvedimo įtaisu, recirkuliacijos sistema, tuščiosios eigos pavaromis (elektriniais vožtuvais) ir pagrindine dozavimo sistema. Kompiuteris tai valdo. Kaip rodo Patirtis, lengviau ir Patikimiau jį pakeisti įprastu DAAZ-21083, izoliuojant «nereikalingus» layus ir užkimšant vamzdelius (žr.ЗР, 1994, № 9).

    O kaip su atsarginėmis dalimis?

    Dėl to nėra jokių problemų: parduotuvėse ir turgavietėse yra visko, išskyrus galbūt naujausių DAAZ „išradimų“ dalis (vis dėlto dauguma jų tinka senesnių modelių atsarginėms dalims). Bet kokie remonto rinkiniai yra siūlomi nuo 10 iki 100 rublių, atskirai tarpikliai, diafragmos, adatiniai vožtuvai ir daug daugiau. Yra net karbiuratoriaus komponentai, pavyzdžiui, droselio jungiklis prie ozono.

    Kur geriau pirkti karbiuratorių: parduotuvėje ar turguje?

    Tikimybė, kad ne fabrikinis karbiuratorius (surinktas garaže iš atsarginių dalių) автобус parduota parduotuvėje, yra tokia pati kaip ir rinkoje (kai kurios išparduotuvės ten «perkamos»).Gamykliniuose gaminiuose reikalingi OTK antspaudai, visi reikalingi sureguliavimai (lygis plūdės kameroje, droselio ir oro sklendžių padėtis), sumontuoti kištukai. Atidžiai apžiūrėkite, ar nėra mechaninių pažeidimų. Būtinai paprašykite pardavėjo garantijos.

    Atskirdami žodžius primename, kad karbiuratoriai retai kada reikalingi pakeitimui «dėl gedimo». Bet jei esate tvirtai sitikinę, kad reikia įsigyti naują renginį - tikimės, kad čia pateikta informacija jums padės.

    1.«Лазос», «озонас»: ДААЗ-2105.

    Киф ма 'карбуратур 21083 ВАЗ?

    Карбуратур - хиджа ль-бани тал -система тал-карбурант та 'кулл веттура. Kollha tmien ВАЗ у диса familja użi kollha magħrufa 21 083 karburatur "Solex", li l-kompitu ewlieni huwa li jipprepara taħlita tal-fjuwil għat-tmigħ dan aktar u Aktar fil-kamra tal-kombustj. Fi kliem ieħor, l-apparat preżenti jservi għat-taħlit tal-fjuwil bl-arja f'erti proporzjonijiet. Notevolment, fi ċentimetru kubu 21,083 tagħti karburatur fjuwil 15 entimetru kubu ta 'ossiġnu."Tmienja" tmur arja prattikament waħdu.

    Карбуратур ВАЗ-21083: аппарат

    Дэн иль-мекканиżму джинклуди л-элементы ли Чеджин:

    • Эконостат.
    • Иль-мекканиżму поплавок.
    • sistema kamra sekondarja tranżitorja.
    • Is-sistema tqassim prinċipali ta 'kmamar primarji u sekondarji.
    • Экономайзер pnewmatiku operati.
    • mekkaniżmu ta 'kontroll ġewnaħ.
    • Aċċelerazzjoni pompa.
    • система EPHH.
    • аппарат биду.
    • Система вентиляции картера двигателя.

    "Солекс" innifisha tikkonsisti f'żewġ partijiet - fuq u t'isfel, li jinkorporaw kollha ta 'dawn l-elementi u l-mekkaniżmi.

    Hawn taħt aħna se tħares lejn liema huma l-elementi bażiċi tal-karburatur.

    Бензиновый насос спċджали джиġи пpумпят минн резервуар тал-карбурант фук л-автостради фил-камра поплавок. Л-адар хува капатита та 'Шанна Агħир гħалл-Шанна темпранджа та' ликвиду.Permezz ta 'sistema float jirregola l-livell tal-karburant fil-kamra. Дин ил-парти гħандха деджем тиġи шушата. Inkella, it-taħlita ta 'arja tal-fjuwil huwa wisq sinjuri, u "tmienja" se tikkonsma 10-20 fil-mija aktar petrol li jipprepara karburatur ВАЗ-21083. Aġġusta l-float għandu dejjem jitwettaq malli l-vettura bdiet tikkonsma aktar fjuwil. Wkoll min jinnota hija li wara livell tal-karburant fit-tul qtar malajr, u huwa għalhekk huwa imssibbli li tibda l-magna. F'dan il-ka k, is-sewwieqa huma rrakkomandati biex tippompja karburanti lejn il-karburatur manwalment 21083 ВАЗ jużaw il-lieva fuq il-pompa tal-fjuwil.

    Kif nafu, il jiċċaqlaq aktar inspa ossiġnu, l-aktar fjuwil li jista 'qabda. Biex tagħmel дан fis-sistema karburatur biss għandu diffużur. Дан хува элемент żgħir, għax-xejn ħdejn il-ftuħ, li twassal fil-kamra float. Aċċeleratur pompa - apparat li j ilid il-kapaċità tal-mutur meta inti agħfas il-pedala tal-gass.

    L-umidifikatur arja (bid) twettaq ukoll rwol sinifikanti fil -systema tal-provvista tal-karburant. Дин иль-парти хиджа фил-кшата тал-карбуратур. Дан iservi biex jirregola l-fluss ta 'ossiġnu li jidħol fil-sistema mill-filterru bl-ajru.Minħabba l-owk, il-karozza aktar faċli biex imexxu fix-xitwa, u wara twil tkessiħ tal-magna.

    Permezz ta 'l-дроссельная заслонка fil-karburatur 21083 ВАЗ получает l-ammont ottimali ta' fjuwil. Дан иль-мекканишму хува коннесс мал-педала тал-гасс фил-веттура, у кул дарба ли джиġи иппрессат, ишид ил-флусс та 'ликвиду.

    Servis uplinjača ВАЗ. Сделай сам поправило поднятие от а до ž

    При диригираню вздржеванье, поправило, е потребно известия ньего попольно демонтажа. Vrstni red razstavljanja je poljuben, vendar se kljub temu velja držati določenega algoritma.Размислите о демонтаже в монтажных зданиях 2108, 21081, 21083 Solex, и на автомобилях ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 и т. Д.


    Потребна орода

    Потребовали босте скорай целотен набор ородий, представленных на страни. Je najpreprostejši, zapletene napeljave niso potrebne. Другие погой е чисточа делового места, сай лахко е майхно онеснаженье повзрочи велике тежаве.

    Postopek demontaže uplinjačev 2108, 21081, 21083 Solex

    - Odstranite uplinjač iz avtomobilskega motorja.

    - Odstranite zgornji del (pokrov) uplinjača, saj ste s Phillips izvijačem predhodno odvili pet vijakov, s katerimi je pritrjen na telo.

    pet vijakov, s katerimi je pritrjen pokrov uplinjača 2108, 21081, 21083 Solex

    Najprej ga razstavimo.


    odstranjevanje zgornjega dela (pokrova) uplinjača 2108, 21081, 21083 Solex

    - S tankim udarcem (2,5 мм) в lahkim kladivom izbijemo os plovcev.


    odstranjevanje osi plovcev na uplinjaču 2108, 21081, 21083 Solex

    Izvlečemo ga in odstranimo plovce.Delamo previdno, da ne poškodujemo stebrov pokrova, v katere je navojena ta os, in tudi da preprečimo deformacije plavajočega nosilca.

    - Одстраните картонско теснило с "покрова".

    plovci, odstranjeni s pokrova uplinjača, igelnega venta in kartonskega tesnila

    - Izkazalo se je telo igelnega venta.

    За то, чтобы использовать ключ z odprtim ali končastim ključem za 11. Odklopite ohišje in njegov tesnilni obroč iz bakra (ali aluminija).

    обращение телеса игелнега вентиляция из покрыва вверху 2108, 21081, 21083 Solex

    - S 13 ключем одной магнитной системы вентиляции EPHH.


    odstranitev elektromagnetnega venta s pokrova uplinjača

    Odstranite gumijasti tesnilni obroč in kovinsko skodelico. Из системы одностороннего лечения горива прости тек.

    - S tipko 13 odvijte čep filtra za gorivo uplinjača.

    Однстранимо га скупай с бакреним О-оброчем в мрежним фильтром.

    - Исклопите приключек за довод горы.

    К наредимо с типко 13. Извлеките оков в ньегов бакрени теснильни оброч.


    dovod goriva in mrežica filter za gorivo odstranjen s pokrova uplinjača Solex

    - Odstranite ročico za regacijo dušilke.

    e želite to narediti, s tipko 14 odvijte vijak njegovega pritrditve na "pokrov" in previdno, poskušajte, da ne izgubite, ločite pritrdilno kroglo pod njim. Нато взамэо жого в тлачно взмет под нджо.


    odstranitev vzvoda za regacijo dušilke uplinjača Solex

    - Razstavimo zagonsko naravo.

    Z izvijačem Phillips odvijte štiri vijake, s katerimi je pritrjen njegov pokrov. Замемо га назы, хкрати па одстранимо потиск на мембрано из заскочитве з затичем на рочичи в напрэй из жлебов в охишю направе. Najbolj priročno je, da je zračna loputa odprta. Одстраните покрытий, мембрано с палико в vzmet pod njo.


    элементы zagonske naprave uplinjača 2108, 21081, 21083 Solex

    - Odstranite vzmet mehanizma za odpiranje zračne lopute.

    - Odstranite zračni blažilnik uplinjača z odvijanjem dveh vijakov, ki sta ga pritrdila na os s Phillips izvijačem. Če se vijaki ne sprostijo, njihove konce zapičimo z datoteko. Po tem se os simple odstrani s pokrova.

    odstranitev vzmeti za odpiranje zračnega loputa, odstranitev samega zračnega blažilnika in odstranitev njegove osi

    Ves pokrov je razstavljen.

    Razstavimo telo uplinjačev 2108, 21081, 21083 Solex

    - Odstranite gumijasti tesnilni obroč na cevi zračnega kanala v prostem teku.


    gumijasti tesnilni obroč na prostem cevku za gorivo

    - Odstranite pritrdilni nosilec pogonske palice zračnega loputa ("sesanje") z odvijanjem vijaka njegove pritrditve s Phillips izvijačem.


    odstranjevanje nosilca za pritrditev lupine pogona zračne lopute uplinjača 2108, 21081, 21083 Solex

    - Odstranimo zračne curke glavnih dozirnih sistemov skupaj z emulzijskimi cevkami.

    На упорных из друзей 2108 Солекс так структурно комбинирани.Зато jih z vrezasti izvijačem izvrtimo iz emulzijskih vodnjakov.


    экстракция зрачных курков GDS z emulzijskimi cevmi iz emulzijski vdolbinic uplinjača 2108, 21081, 21083 Solex

    - Однстранно пршило поспешевальне черпалке.

    e želite to narediti, ga z izreznim izvijačem potisnite pod zgornji nos in ga nežno potisnite navzgor. Odstranite gumijasti tesnilni obroč s telesa razpršilca.


    odstranjevanje razpršilca ​​rpalke za plin uplinjača 2108, 21081, 21083 Solex

    - S tankim izreznim izvijačem odvijte curke goriva главных дозирных систем.

    Nahajajo se na dnu emulzijskih vodnjakov. Ко джих изклопите, джих лахко з зоботребцем одстраните од там али па джих препросто отрезете.


    придобивание курков горы ГДС из эмульзийских водняков

    - Из объех комор уплиняча одностороннее майхне дифузорье.

    Najlažje jih dobite s kleščami.


    экстракция дифузорьев

    - Разставимо поспешевально črpalko.

    Z izvijačem Phillips odvijte štiri vijake, s katerimi je pritrjen njegov pokrov.Odstranimo ga skupaj z мембрано в povratno vzmetjo. Če se гастроном не ločijo dobro, jih lahko pokusite odklopiti z nožem.

    - Разставимо экономизатор начинов напаянья.

    Z vijakom Phillips odvijemo tri vijake, s katerimi je njegov pokrov pritrjen na ohišje uplinjača. Odstranimo ga, pa tudi prepono in vzmet. Odvijte curek ekonomizerja z izreznim izvijačem in ga odstranite. Вентиляция экономизера себе не дотикамо по непотребному.


    Elementi ekonomajzerja moči uplinjača 2108, 21081, 21083 Solex

    - Odstranite nastavitveni vijak "količina" mešanica goriva.

    Če izvlečete z izreznim izvijačem, odklopet žični kontakt s konice vijaka. Odvijemo vijak in na njem odstranimo njega in vzmet. Z izreznim izvijačem odvijemo vijak držala iz plastične žice in odstranimo žico iz telesa uplinjača.


    odstranjevanje vijaka za nastavitev "količine" mešanice goriva iz uplinjača 2108, 21081, 21083 Solex

    - Odstranite krmilni sektor dušilke.

    Vijak njegove pritrditve odvijemo s Phillips izvijačem. Odstranimo nosilec, ki se nahaja na sektorju, sektor izvlečemo z izvijačem in ga na silo ločimo od ročice pogona dušilne lopute.


    odstranitev prvega komornega sektorja za nadzor plina

    - S tankim izrezom izvijača iz kanala v ohišju uplinjača odvijte "kakovostni" vijak mešanice goriva, ga primite s pinceto odstranite.

    Odstranite gumijasti tesnilni obroč z njega. Včasih, ko se izvije vijak, obroč ostane v izvrtini telesa uplinjača. Од там га лахко добите с шилом.

    - Odstranite odmik pogona črpalke za plin z osi plin prva komora z odvijanjem matice pritrditve s ključem 11.Под одмиком е посебна подложка, йо туди одстранимо.


    odmik pogona črpalke za plin

    - Odstranite dušilne ventile obeh komor uplinjača.

    S Phillips izvijačem odvijte vijake za pritrditev na osi. Če se vijaki ne sprostijo, so njihovi konci zakovičeni. Z datoteko jih malo zmeljemo.


    односторонних воздушных вентиляторов, расположенных в одном помещении, 2108, 21081, 21083 Solex

    - Одстраничное благоустройство оси.

    Odstranite vzmet in plastični tulec z osi prve komore.Če želite odstraniti os druge komore, jo Privijte z izvijačem in odstranite podložko za zaklepanje osi.


    odstranjene gredi za plin

    1. Ohišje uplinjača 2108, 21081, 21083 Solex.

    2. Os dušilnega Ventila prve komore uplinjača.

    3. Os dušilnega venta druge komore uplinjača.

    4. Плински вентили прве в другом коморе.

    5. Pritrdilni vijaki dušilnega venta.

    6. Повратна взмет оси прве коморе.

    7. Подложка из умне масса.

    8. Ковинская подложка.

    9. Cam od tlačne pospeševalne črpalke uplinjača.

    10. Matica za pritrditev odmikača UN.

    11. Запорная подложка греди душилнега вентиляция прве коморе.

    Celoten uplinjač je razstavljen.

    Uplinjač Solex sestavimo в обратном vrstnem redu.

    При исчезновении выходных повезет не упорядочьте великие силы, да так, что изогнете деформации али пошкодбам навоя.

    Опомбе в додатках

    - Ни треба по непотребным изтиснити празнега курка зрака с покрова уплиняча, па туди чеви за довод горива эконостата в преходнега системе друге коморе.Лахко Джим poškodujete sedeže. Енако велья за изтисканье зрачнега курка, курка загонске направе, вентиляция экономизеря мочностных начинов, приключков презрачевальнега система окрова рочичне греди в избире вакуума рекурсивного вакуумного вакуумного языка.

    - Če ni potrebno odstraniti dušilke uplinjača, je ne odstranjujte. Odvijanje vijakov z žaganimi navoji lahko poškoduje navoje na oseh. Poleg tega se lahko, ko je loputa nameščena nazaj, premakne glede na prejšnji položaj, kar bo povzročilo njeno nepopolno odpiranje ali zapiranje, kar je polno motenj uplinjača in nemogočneveče nastgale.

    - Все згорай написано вели за одстранитев в наместитв душильных вентиляторов объех камер. Če jih morate še sleči, za vsak slučaj označite njihov prvotni položaj.

    Многие автомобили, ки в странах с письмами в комментариях берега страны, поставляйо впрашанье: "Как правильно поправити, очистить, приложить к приложению уплинять вашу машину?" Kakšno je zaporedje dejanj? Konec koncev članki spletnega mesta odražajo ta ali tisti trenutek popravila ali prilagoditve in splošna navodila, ki daje popolno sliko ukrepov št.Изкушени сервисы тега в ресници не потребуйджо (е ведо, кай, како в кай сторити), тода за ластнике автомобилей, ки со сэ найпрей одлочили, да карбуратор уредийо сами, рай найболье, да имажо предсмерт. (Že vedo, kaj, kako in kaj storiti), toda za lastnike avtomobilov, ki so se najprej odločili, da karburator uredijo sami, je najboljeño da imajo pred.

    Najprej pripravimo orodja:

    Postopek popravila uplinjača Solex

    1. Odstranite uplinjač iz avtomobilskega motorja.

    Uplinjač odstranimo iz avtomobilskega motorja, tako da najprej od njega odklopimo vse cevi, cevi in ​​ice.Postopek je treba izvesti z odstranjenim negativnim priključkom akumulatorja, avto je na ročni zavori.

    1. Preverjanje odstranjenega uplinjača Solex.

    Преверите целовитость возвышения, дело ньеговых механизмов в направ. Хкрати се оценки обсег в потребе по поправилх. Pred zunanjo umazanijo jo očistite s čopičem в ацетон. См. Prepričajte se, da je uplinjač deformiran.

    1. Uplinjač Solex популярного размещения.

    Заготовите чистое движение за демонтаж. Из варностных разлогов lahko fotografirate faze razstavljanja. См. При отображении изведемо одинарное напак на делих (упорядоченные элементы, раздвижная мембрана в теснила сэ заменяйо, додайо сэ манйкайочи). Преверимо тесность воды в охищу в покрову. Примерно параметр курков, дифузорьев з номинально вредностей. За изберемо своей модели в оправдимо ускладитев.

    1. Očistimo in očistimo uplinjač.

    na primer čiščenje kanalov CXX
    1. Zbiramo uplinjač.

    Uplinjač Solex sestavimo в обратном vrstnem redu. Вечер подробности. Odvijemo vijake za nastavitev "količine" в "kakovosti" mešanice goriva v prostem teku za 2-3 obrata od omejevalnika.


    začetek montaže uplinjača 2108, 21081, 21083 Solex
    1. Nastavimo uplinjač, ​​preverimo njegove sisteme in mehanizme.

    На той остановке изведемо вечных ключевых приложений приложений.Како натанчно в правилно с изведением наставитев, однозначно од тега, как бо уплиняч дело каснее на али бо сплох дел.

    Tu je seznam prilagoditev uplinjača.

    Начело дела вверх катерега коли моделей в подъете жэ энако. Njeno delovanje temelji na dobro znanem Venturijevem Principu - snov z nizko gostoto, vendar z veliko hitrostjo pod določenimi pogoji nosi s seboj gostejšo snov.

    Osnova uplinjača je mešalna komora, v kateri pretok zraka, ki se premika od filtra do sesalnega kolektorja, ustvarja vakuum v šobah.Заради тега гориво встопи в коморо в себе помеша з зраком тер се спремени в мешанико горива в зраке. Hitrost zraka, ki gre skozi mešalno komoro, je odvisna od vrtljajev motorja in. Višja je vrtilna frekvenca motorja, močnejši je podtlak v sesalnem kolektorju, manj pritiska na stopalko za plin, manj skozi mecha preha.

    Dodatni sistemi uplinjača

    Ta primitivna zasnova uplinjača deluje dobro le pri majhnem območju vrtljajev in položaju dušilke.S povečanjem obremenitve na motorju ali spremembo položaja lopute sestava mešanice zraka in goriva preneha ustrezati načinu delovanja motorja. Последнее, что вам нужно, это сделать, чтобы узнать, что делать в порабе горы. За выбор дела уплиняца в преходнем в неоптимальном направлении, чтобы упорядочить различные системы, ки уравняйо довод горива в мешально коморо.

    Ko ostro pritisnete na stopalko za plin, se hitrost zraka skozi mešalno komoro, pa tudi prostornina mešanice zraka in goriva, ki vstopa v vsako od jeklenk, močno povečaza zało доваженные потребности количине горы.Zato se bo zmes za kratek čas, dokler vakuum v šobah ne bo prisilil goriva, da hitreje prehaja skozi šobe, močno izčrpala.

    Takšna mešanica gori veliko hitreje kot uravnotežena, zato namesto gladkega zgorevanja med celotnim delovnim gibom pride do explozije. S tem zgorevanjem mešanice zrak-gorivo sproščene toplotne energije ni mogoče učinkovito pretvoriti v navor. ročična gredzato izpušni plini začnejo iskati izhod iz jeklenke. Чтобы води делать прегревание в уникальных вентилях в батове, пребоя великих количине плинов в картер в zmanjšanja kompresije motorja.

    За kompenzacijo pomanjkanja goriva se uporablja pospeševalna črpalka, ki vbrizga gorivo, katerega količina je neposredno sorazmerna s hitrostjo in kotom odpiranja dušilnega venta. Ker se gorivo vbrizga neposredno v mešalno komoro, se učinkovito zmeša z zrakom in zagotovi zahtevano razmerje zrak-gorivo.

    При загоне хладнега моторя мешаница зрака в горива гори неколико друге кот при топлем моторю, зато я в уплинячу намещена загонска направа. Omeji pretok zraka v mešalno komoro in poveča odprtje dušilnega venta, tako da se zmes ponovno obogati.

    Ko je dušilni vent skoraj zaprt, nastane mešanica v tem načinu other kot običajno. Zrak in gorivo tečeta skozi prosti curek skozi kanale znotraj uplinjača do prostora neposredno za dušilnim ventom in mešata v sesalnem kolektorju. Na uplinjaču je nameščen tudi prisilni ekonomajzer v prostem teku, ki prekine dovod goriva pri vrtljajih motorja nad 2500 tisoč na minuto in pedal za plin ni pritisnjen. Притиск на педали за плин зазнамо с микро стикалом, приключеним на погон духилке.Iz mikrostikala se signal pošlje krmilniku vžiga, ki primerja število vrtljajev motorja in položaj stopalke za plin ter po strebi izklopi ekonomajzer, ki ustavi dovod goriva.

    • Система за надзор нивоя горы

    За заготовитв захтеванега размера зрак-горыо е треба приложить ниво горива. Navsezadnje je delovanje Venturijeve cevi odvisno tako od hitrosti zraka kot od tlaka goriva v območju šob, kar pa je odvisno od nivoja goriva v plavajoči komori.Система за надзор нивоя горива е сэставлен из пловца в игельнега вентиляция. Вишья кот е ворон горива в комори, више се двига пластични али ковински пловец. довая гора в коморо, ко ньегова количина доза захтевано ворон, пловец запре вентил в довод горива се устави. Ko nivo goriva pade, plovec se spusti in odpre vent, s čimer nadaljuje pretok goriva v komoro.

    Размер зрак-гориво при стабильном положении духа в при полном обновлении мотора одвисно од главнега мерильнега системы.Sestavljen je iz curkov zraka in goriva, kanalov, emulzijske cevi (при некатериальных модельных уплиняча sta zračni curek in emulzijska cev kombinirani) в бризгальне шобе. Sestava zmesi zrak-gorivo in delovanje motorja v večini načinov sta odvisna od stanja all elementov glavnega merilnega sistema. В двокоморных уплинячных се упораблята две мерильной системы - прва в друга комора. Друга комора сэ вклопи, ко притиснете на стопалько за плин веч кот 2/3, ньен главни мерильни система па дае богатейшо механико зрака в гориве, кар е потребно за вечо моч мотора в предварительном детонации двигателя.

    Како lahko obstajajo vzroki ZA okvare uplinjača

    Zasnova katerega Коли uplinjača JE takšna, да lahko г uporabo ustreznega в pravilno prečiščenega goriva, kakovostnim čiščenjem zraka в upoštevanjem toplotnega в ограниченном режиме, pravilno nastavitvijo vžiga в uporabnostjo oljnega сисьтема avtomobila njegova življenjska доба PRED popravilom али vzdrževanjem uplinjača traja več deset let. A v resnici se izkaže, da je vse other. Gorivo, ki se po kemični sestavi ne ujema, in celo slabo prečiščeno gorivo vodi do zamašitve šob in kanalov, zaradi česar se deleži mešanice goriva in zraka spreminjajo.

    Slabo čiščenje zraka bo zamašilo zračne curke в послабшало delovanje emulzijskih cevi. Присутствие тужих органов топил в гориву бо кородирала пластични пловец. Мешаница бенцина в воде различающихся бактерий, катерих излочки кородирайо ковински пловец, канал в теле уплиняча. Неправильно дела ольни систем води в деяние, да ольни делси встопий в уплиняц скупай с плини из впихованя из главы. Če motor večino časa deluje pri majhnih obremenitvah, pretok zraka ne more izpuhati olja iz dušilnega venta, zaradi česar se spremeni v tanek film.Mešajoč se s prahom, ki prehaja skozi zračni filter, ostanki olja tvorijo nabiralke na blažilniku, kar negativno vpliva na kakovost in sestavo zmesi zrak-gorivo.

    Диагностика в улучшении обслуживания

    Če motor začne izgubljati moč, nepravilno ali nestabilno deluje, najprej je treba zamenjati zrak in. тер всех вакуумских цеви в барматур.В разделе по заключению всех действий надлежит за диагнозом повышения.

    Одклопите негативни приключек из аккумуляторов, одклопите все жице, чеви инцеви из уплиняча. Preglejte ohišje uplinjača, če pušča in razpoka gorivo. Одклопите палице душилнега вентила в системе за загон моторья (кабел душилке) в туди палико, ки ю повезуе. Med opazovanjem škropilnice črpalke za plin večkrat hitro in do konca zavrtite pogon dušilke. Tanek enakomeren tok bencina je treba iz brizge za plin razpršiti v mešalne komore.В наспротнем примеру лучше сперте в очистите тер поновно преверите. Če se bencin ne pojavi, je treba zamenjati tesnila črpalke za plin.

    Odvijte vijake, s katerimi je pritrjen zgornji pokrov, in ga pazljivo odstranite, pri tem pazite, da ne poškodujete plovca. Преверите ниво горива с палико компаса. Оптимальна ворон в постопек мереня в наставитве так описани в наводилих за упорабо ваша возила. Преверите дело игелнега вентила так, да с прстом стисните однозначно, пихате в довод в премикате пловец гор в дол.Че се вентил запре, ко е пловец двиньен, потем е упорабен. Че не, га морате замены.

    Z brizgo izčrpajte ves bencin plavajoča komora ... Če je bencin umazan ali je na dnu usedlina, je povrebno popolno izpiranje uplinjača. Odvijte curke zraka в goriva. Poglejte jih v luči, luknje naj bodo enakomerne, brez kopičenja. Odvijte matice, ki pritrjujejo spodnji del, in odstranite uplinjač iz sesalnega kolektorja. Поставите ворона ограбить против подплаты вверх по должности, встрань диагонально, да подготовите неравнине.Če odklon podplata preseže 0,1 мм in je viden v svetlobi, je treba zamenjati uplinjač (ali samo spodnji del).

    Preglejte dušilni vent tako, da ga odprete in zaprete. Če je na njem umazanija ali sledi olja, je treba celoten uplinjač temeljito sprati. Če se dušilka pri odpiranju in zapiranju drži, je treba zamenjati celoten uplinjač ali samo spodnji del. Popravilo dušilnega venta lahko v servisni delavnici opravi samo usposobljen upravljavec uplinjača; всак поскус, да к еното поправите сами, бо повзрочил ньено попольно шкодо.

    Izpiranje uplinjača

    Za splakovanje je najbolje uporabiti kartuše z imenom "". Odvijte vse curke, tudi v prostem teku, odstranite pospeševalno črpalko, postavite obe polovici uplinjača, vse brizgalne šobe, emulzijske cevi in ​​urke v kopel, napolnjeno z 1. Все каналы темелхито наполните с "čistilcem uplinjača" в пустите 5 - 6 ур. Po tem operite telo uplinjača zunaj z zobno ščetko in bencinom, ga odstranite iz kopeli in odpihnite s stisnjenim zrakom.Нато превидно пихайте скози канале с стиснженим зраком. Упорабейте "чистилец уплиняча", да вечно сплакните все остатки телеса в сплакните в пихайте скози все предходе, шобе, чеви в курке. Чтобы помочь вам не использовать vžigalic ali zobotrebcev, используйте само "čistilec uplinjača" в по потреблению танко bakreno žico. Kanale in dušilko posušite s stisnjenim zrakom. Замените теснила мед уплиняем в сезонным коллектором. Najprej namestite spodnji del (s tem je veliko lažje priviti matice), nato вставите все curke (не mešajte jih), črpalko za plin, tesnilo in zgornji del uplinjača.Privijte vijake в повежите все cevi в палице.

    Delajo po istem Principu. Ne glede na to, ali je vašem avtomobilu domači ali tuji uplinjač, ​​bo deloval po načelu Venturi in nič drugega. E želite Diagnosticirati okvare uplinjača, morate temeljito poznati njegovo Strukturo.

    Naprava uplinjača

    Glavni element uplinjača je mešalna komora, v kateri zrak, ki se iz filtra seli v sesalni kolektor, tvori vakuum v šobah. Последнее сие горы в комори спрэени в мешанико горива, ки се меша со зраком.Višja je vrtilna frekvenca motorja, več zraka bo prešlo skozi mešalno komoro. S tako preprostim Principom delovanja uplinjač ne more zagotoviti стабилне каковы mešanice goriv при močnih povečanjih vrtljajev motorja, zato se skupaj s uplinjačem uporabljajo različni sistemi, ki uravnavajo pretokalo pretotojo.

    Ко остро притиснете на плин, sistem za gorivo izkaže, da je gorivo preveč izpraznjeno, saj „Venturijeva cev“ ne more tako hitro zagotoviti uplinjača količine goriva.Takšna zmes je lahko vnetljiva in namesto gladkega zgorevanja pride do eksplozije. Огромне количине топлотне энергии ни могуче претворити в навор, ки это иждь скози вале али охишье рочичне грэди. Zaradi tega se bati pregrejejo, se deformirajo in uničijo. Hkrati ventili močno trpijo, najpomembneje pa je, da se kompresija motorja postopoma zmanjšuje.

    Да би сэ изогнили таким негативным последикам, так что уплинячи е долгие действия с поспешевальными чрпалками, ки по потреби вбризгайо бенчин в коморо.Tako se odpravi проблема prekomernega izčrpavanja mešanice goriv.

    За самозавестен загон хладнега моторя в упол нячу упорабля посебна загонска направа. Njeno načelo delovanja je zmanjšati pretok zraka v mešalno komoro. Змесь себе изкаже за обогатено в тезаве изгиней об загону "на хладнем".

    За стабильное дело sistem prostega teka motorja v prostem teku je nameščen na uplinjaču. При скорай запртем душильнем вентиляции настаяние змеи потека неколико друге кот обыкновенно. Zrak in gorivo, ki tečeta po notranjih kanalih uplinjača, se mešata znotraj razdelilnika.Наименования экономайзер изклопи довод горива, эти прости тек пресега 2500.

    Система за надзор нивоя горива е сестэвлен из игелнега вентиляции в пловце. Ко дозажемо жело ворон в комори, с собой ребенок двинье в з игельным вентилем запре довод горива.

    Dozirni sistem je sestavljen iz šob, razpršilca, kanalov in emulzijske cevi. Če je uplinjač dvokomorni, sta v njem dva dozirna sistema. При использовании takega uplinjača je mogoče dosči povečanje moči motorja in se izogniti detonaciji при великих условиях.

    Главное окно управления

    • Напака - ко притиснете на стопалько за плитку, себе поспешек появи шеле некай второй;
    • Kreten je isti neuspeh, le krajši v času;
    • Трзане - вечных запредних сунков;
    • Njihanje - več padcev v kratkem času;
    • Počasno pospeševanje - počasno pospeševanje.

    Te težave zaznamo med gibanjem. Med zagonom motorja lahko zaznamo napake:

    • Popolna nezmožnost zagona motorja;
    • Hladen motor se ne zažene prvič;
    • Težko je zagnati vroč motor;
    • V prostem teku vrtljaji "плавайо";
    • Poraba goriva se močno poveča.

    Zelo pogosto je nestabilno delovanje uplinjača povezano z obrabo motorja. Prezračeni plini zamašijo curke in se nalagajo na dele uplinjača.

    Это немного двигателя. Razlog je v odsotnosti bencina v komori ali v močni spremembi deleža mešanice goriva. Če pogledate v mešalne komore in pritisnete pogon dušilke, lahko vidite, ali se mešanica goriva dovaja. Če ne pride, je vredno preveriti delovanje črpalke za gorivo. Z delujočo črpalko morate preveriti celoten cikel pretoka bencina iz rezervoarja.Погосто-е тежава стиснена cev ali zamašen filter za gorivo.

    Če je bencin in se motor ne zažene, je težava v sestavi mešanice goriv. Do te okvare lahko pride zaradi zagozdene gredi za plin ali nepravilnega delovanja sprožilca uplinjača. Низка стопня горы в плавайочи комори в пущанье зрака из цеви в районе уплиняча лахко privede do puste mešanice. Диагностика в теме первичного включения темелит предварительный просмотр всех повествований.

    Če vrtljaji v prostem teku plavajo, je to lahko lastica zamašenega uplinjača, nepravilne nastavitve števila vrtljajev v prostem teku in kup other razlogov.Morda bo treba uplinjač razstaviti ter ga popolnoma prenoviti in prilagoditi. V tem primeru je treba začeti s popravilom uplinjača vizualni pregled ... Če je s tem vse v redu, morate začeti z najpreprostejšim - prilagajanjem plavajočih mehanizmov, saj je večina težav z uplinjačanojava, котор нужно улучшить, чтобы остановить движение Кар Je odgovoren plavajoči mehanizem.

    Najtežje je najti razlog za povečanje porabe goriva med običajnim delovanjem uplinjača. Найпрэй е вредно преверити заворни систем за загоздитев колес.Večji curki lahko povečajo tudi porabo goriva. Najpogosteje so težave s porabo goriva povezane z zamašenim uplinjačem. E želite preveriti in odstraniti blokado, boste morali demontirati in popolnoma razstaviti uplinjač.

    Все потопаня в сунки автомобиля так повезани с блоками, неправильно наставитвийо пловцев в прекинитвами в оскрби с горивом.

    Naredi si sam popravilo uplinjača

    Popravilo uplinjača se začne z odstranitvijo sklopa iz vozila.E želite odstraniti uplinjač, ​​демонтирайте ohišje zračni filter в одклопите все повезаве, чеви вжице. Uplinjač razstavite z orodji, kot so:

    • Ključi;
    • Извиячи;
    • Комплект извиячев за курк.

    Posebni izvijači za šobe so need, da ne poškodujete niti in kanalov.

    Algoritem dela:

    1. Demontaža uplinjača se začne z odstranitvijo cedila. E želite to narediti, morate odviti vtič in ga izvleči;
    2. Potisk ročic na osi dušilke in dušilke je odklopljen;
    3. Odstranite zgornji pokrov uplinjača in tesnilo;
    4. Pridobite plovce;
    5. Игельни вентил на благоустроенной взмете на одной стороне;
    6. Curki so odviti;
    7. Придобите эмульзийское епрувете;
    8. Razpršilci in izpustni vent so odviti;
    9. Превалируют вентиляции по отдельности.

    Ko je demontaža uplinjača končana, je treba vse dele oprati posbna tekočina ali v bencinu. Če bencin ne odstrani usedlin, lahko uporabimo razredčilo. Шотов николи не чистите з абразивы. Визуально не боится преверити невосприимчивости курка, кар бо повзрочило повеЧанье порабе горива в зманишанье мочи возила. По пранджу Дже треба все деле препихати с стиснженим зраком.

    Монтаж вверх по потоку в Любляны обратни врстни красный ... Больше потребовали:

    1. Преверите вса теснила уплиняча в их по потреби замените з новими;
    2. Prepričajte se, da je vent pomožnega sistema tesno pritrjen.Preizkušeni vozel se ne sme zagozditi v vodilu;
    3. Преверите зрачность с погонско палико в матиках за наставите стебла;
    4. При наименовании новых курков изберите строгого режима на технических параметрах та уплиняч;
    5. Вси втичи канала уплиняча морайо бити опремлжени с теснили;
    6. Preverite tesnost uplinjačev uplinjača. Če je tesnost prekinjena, jih lahko pokusite spajkati;
    7. S кликом на plovec morate dosči njegov pravilen položaj.

    Испорченное управление с помощью специализированных приправ

    Prej so avtomobilisti za izpiranje uplinjača uporabljali samo bencin.Še Посебей напредни так туди деле намочили в топилу, кар би лахко uničilo uplinjač. Здай на воле велико чистил за уплиняче. Zelo priporočljivo je, da jih uporabite. To orodje bo pomagalo očistiti all težko dostopne prehode uplinjača.

    Postopek izpiranja:

    1. Po odvijanju šob, odstranitvi šob в pospeševalne črpalke polovico uplinjača s šobami in šobami vstavite v kopel, napolnjeno z bencinom. Заливни каналы посебна средств, пустите деле 6-7 ур;
    2. По претеку потребнега часа одстраните деле из копей в очистите тэло з зобно щетко;
    3. Испихайте все дела с стилями зраком;
    4. С чистым веккрать сплакнит канале, курке, чеви в шобе;
    5. Razpršilce lahko očistite s fino žico;
    6. Не забудьте каналы в душевой вентиляции посусити с стисненим зраком.

    При сставляю уплиняча очевидно преглейте вса теснила в йих заменяйте, это так разпокана. Ко sukate curke, jih ne mešajte. Sestavite uplinjač in ga namestite na vozilo tako, da povežete all cevi, palice in žice.

    Postopek popravila uplinjača je prev jolgotrajen. Da boste čim manj naleteli nanjo, pokusite točiti le visokokakovostno gorivo.

    Če imate kakršna koli vprašanja - jih pustite v komentarjih pod člankom. Mi ali naši obiskovalci jim bomo z veseljem odgovorili

    Navodila

    Nato preverite nivo v plavajoči komori.Pomanjkanje goriva ali njegova nezadostna raven kaže, da je pokrov plavajoče komore umazan. Сплакнит в очистите венти. Моральный би-се просто гибати. Tudi plovec sam. E želite prilagoditi plovec, odstranite pokrov uplinjača in tesnilo ter ga obrnite. Če se plovec premakne na stran glede na odtis sten komore (naj ostane na tesnilu), plovec centrirajte tako, da upognete jezik. Če je plovec poškodovan ali težji, kot bi moral biti, ga zamenjajte.

    Наставите жело ворон горива так, да зложите езичек, ки приложая ниво горива.Hkrati upognite plovec, da prilagodite gibanje igle venta. Luknje na plovcu pokrijte z lepilom, odpornim na bencin. Zagon naprave uplinjač je lahko avtomatski ali polavtomatski, ki ga ni treba prati. Lahko pa je preprost, saj ga je treba izpirati z bencinom ali acetonom in pihati z zrakom.

    Odstranite pokrov plavajoče komore in pretoke in curke očistite s stisnjenim zrakom, nato jih sperite z bencinom ali acetonom. Po odstranitvi ohišja zračnega filtra odvijte ohišje curka prostega emulzijskega curka.Včasih morate za to odklopiti žico, ki vodi do nje. E se na curkih tvori smolnata snov, jih očistite s to ostro leseno orodje, namočeno v bencin ali aceton. Не используйте ковинско ородье - пошкодовали бодрой курке. Преверите мембрано. Če je dotrajan, ga zamenjajte.

    Преверите все повезье вверх. Mesta, kjer se vsesa zrak, puščajo z milnico. На место пущаня зрака се бо появило окно в пени. Mesta puščanja, kjer puščanje goriva zaznajo sledovi puščanja bencina in sledi saj. Najdete puščanje goriva obrišite do suhega, da natančneje določite puščanje.Privijte matice uplinjača, da boste lažje odpravili večino puščanja. Matice gladko Privijte, da ne pride do popačenja prirobnic. Če puščanja niso bila odpravljena, zamenjajte tesnilo na mestu puščanja ali sesanja.

    Črpalko za plin splaknite tudi z acetonom ali bencinom in pihajte s stisnjenim zrakom. Преверите еноставность гибаня крогле в распршильнику в диафрагме во взводе. Odpravite zastoje. Преверите тесность теснил в теснил. Заменяйте оквариене деле. Преверите, это мембрана экономайзеря пошкодована.Celotna dolžina potiskača mora biti vsaj nastavljena. По потреблению замените мембрано.

    uređaj, kvarovi, podešavanje Šta može biti korisno za rad

    Расплиняч 21073 1107010 ДААЗ развивался на двигателе 1,6 литра «Нива» ВАЗ-2121 и двигателе объемом 1,7 литра ВАЗ-21213.
    Solex 21073-1107010 je emulzija, dvokomorni raspadajući karburator (protok odozdo-dole). Ventili leptira za gas otvaraju se mehanički, uzastopno pomoću papučice za gas.

    Rasplinjač ima sledeće komponente i sisteme:

    • Постое два главна система дозирования за прву и другую комору.
    • Plutajuća komora je opremljena dvostrukim plovkom, uravnoteženim kako bi se spriječilo da naginjanje utječe na rad rasplinjača, na primjer prilikom okretanja automotive.
    • Sistem usisavanja radilice.
    • Mehanizam koji blokira otvaranje leptirastog venta druge komore.
    • Сустав празног хода повезан ж с првом комором.
    • Неактивный экономайзер.
    • Две адаптерские системы, по джедан за сваку од камеры.
    • Экономизатор начина напаянья.
    • Ubrzavajuća pumpa.
    • Pokretački uređaj.
    • Grejni uređaj.

    Положи главные компоненты распределения приказа на сликама:

    Rasplinjač se sastoji od dvije polovice, masivnije donje - tijela, a gornje - poklopca rasplinjača. U donjem dijelu rasplinjača, u svakoj od komora, postoje mehanički upravljani ventili s rotirajućim zaklopkama. U prvoj komori u gornjem dijelu nalazi se zračna zaklopka dizajnirana za hladno pokretanje motora.Зрачни предлагает управление с каблом кода улази у путнички простор (пригушным ручиком) и вакуум стартером.

    Kroz dovodni otvor, gorivo, prolazeći kroz mrežicu filtra rasplinjača i vent igle, ulazi u komoru plovka. Комора се sastoji od два dijela koji međusobno komuniciraju, pa je razina goriva u njima ista. Dvodelni dizajn smanjuje učinak kotrljanja vozila na nivo goriva i, kao результат, na performance motora.

    Dok se plivajuća komora puni, plovk, pritiskajući iglu venta, isključuje protok goriva, održavajući na taj način konstantnu razinu goriva u rasplinjaču.
    Iz plitke komore gorivo se dovodi kroz glavne mlaznice goriva do jažica za emulziju, a zrak ulazi tamo kroz rupe u gornjem dijelu cijevi za emulziju (zračne mlaznice). U bunarima, kada se mešaju gorivo i vazduh, stvara se emulzija, koja ulazi u male i velike diffuzere rasplinjača. Ovo je glavni sustav doziranja rasplinjača.
    U različitim režimima rada, određeni sistemi rasplinjača uključuju se u rad.

    Operacija rasplinjača Solex 21073


    Приком Покретания Хладног Мотора За Обогачиванием Смесе, Стартни Урэжай , Коди Из Унутрашности Автомобили управления Дршком За Пригушиванием.У максимально продуженом положением, пригушница преко погонског кабла окреце ручику, потпуно затвараючи ваздушну заклопку (прва комора). У том се случаю вентиляция прве коморе мало отвара према величини почетног размака, коди се можно приложить вид за подешаванье за ​​отваранье лептирастог вентиляция прве коморе на ручичи.

    Pokretački uređaj Sastoji se od šupljine koja komunicira kanalom s prostorom usisnog razvodnika, dijafragmom i šipkom spojenom na zračnu zaklopku. Nakon pokretanja motora, vakuum u usisnom razvodniku djeluje na dijafragmu, a šipka otvara zračnu zaklopku prema veličini početnog zazora (Regira ga vijak za pokretanje).Када се ручика врати у своей собственной личности, увучени положай, почтни зазори се сманюю. Zastoji u međuredima potpuno ovise o geometriji poluge i ne moraju se podešavati. Leptirajući vent druge kroz sistem poluga, sa produženim usisavanjem, blokiran je, dakle, kada se pritisne plin, other komora ne sudjeluje u radu radi sprečavanja kvarova motora.

    Sustav praznog hoda (CXX) dizajniran da pokrene motor pri minimalnoj brzini, sprečavajući ga da se zaustavi kada nema opterećenja.Гориво улази у CXX кроз главни млаз горива прве коморе, затим празан млаз, миеша се са зраком коди улази кроз празан ваздушни млаз, као и из широкий диэла дифузера прве коморе. Takav sistem dovoda zraka CXX-u osigurava стабильный prijelaz na ovaj način rada. Rezultirajuća emulzija ulazi u prvu komoru kroz otvor koji se nalazi ispod leptirastog venta. Канал коджи воды до празного отвора за зрак затвара се виджак за квалитет. Brzina motora kontrolira se takozvanim vijkom za kvalitetu, koji određuje količinu zakretanja leptira za gas kamere broj jedan u praznom hodu.

    Kad glatko pritisnete papučicu za plin, prvi prelazni sistem komore ... Njegov leptirasti vent djelomično se otvara, dodatno gorivo počinje teći iz utora prijelaznog sustava. Прелэзни сустав прве камере не допущена квар приликом преласка из неактивног начина рада, приликом покретаня автомобили.

    Prelazni sistem sekundarne komore je raspoređen na sločan način, s tom razlikom što obogaćuje smjesu prilikom prelaska srednjih na velika opterećenja, a otvor joj je okrugao.Ovaj sistem pomaže u izbegavanju sudara tokom vožnje.

    Sa dovoljno jakim otvaranjem amortizera, ekonomizator režima napajanja ... Экономайзер узма горо прямое из пловне коморе и контроле га использует использование разводника. Kad se klapna zatvori, vakuum je velik, ambrana ekonomizera ne djeluje na kuglasti vent koji blokira protok goriva. Kad se otvori zaklopka, vakuum se smanjuje, opruga djeluje na dijafragmu, a ona na kugli venta, otvarajući put gorivu kroz mlaz za ekonomizaciju u otvor za emulziju, i zaobjilazijor.

    Када радиоприемник при максимальном оптереченю, мотор захтиева додатно горы. Podnosi ga ekonostat direct iz ploveće komore, kroz sistem kanala do raspršivača u drugoj komori.

    Pumpa za ubrzanje još jedan sklop rasplinjača. Pumpa za ubrzanje, obogaćuje smjesu goriva kada automobil ubrzava. Sastoji se od poluge, dijafragme i spreja. Камера поставлена ​​на особую вентиляцию газа, када се отворы, джелуйе на ручку помпы и на дияфрагму коя помпа гориво кроз млазнику у прву комору расплыняча.Пумпа има два повратна вентила. Prvi se nalazi u канал koji povezuje plivajuću komoru i šupljinu pumpe, a otvara se kad se potonja napuni pod djelovanjem opruge, koja dijafragmu preusmjerava, poput klipa štrcaljke štrcaljke. Ventil se zatvara kada se gorivo ubaci u raspršivač (pritiskom na papučicu gasa). Други вентил е smješten у prskalici pumpe za gas. Prilikom ubrizgavanja goriva otvara se, ako gorivo prestane teći, zatvara kanal mlaznice, sprečavajući istjecanje zraka i sprječavajući istjecanje goriva.Профиль bregastog pumpe gasa određuje njegove performance.

    Prisilni ekonomičar u praznom hodu (EPHH)


    Сустав празног хода споменут je gore. CXX rasplinjač 21073 opremljen je магнитным вентилятором, koji je dio ekonomičara pritiska u praznom hodu (EPHX). Ovaj vent zatvara kanale praznog hoda i sustav prijelaza prve komore, a dizajniran je tako da prekine dovod goriva kada se motor ugasi, kao i u režimu prinudnog rada u praznom hodu (kočenje to motora), что такое биоразнообразие.EPCH se sastoji od graničnog prekidača (vidi sliku rasplinjača), магнитног вентиляция и управление jedinice.

    Kada je paljenje uključeno prije pokretanja motora, kad je vent zaklopke primarne komore rasplinjača zatvoren, zaustavni vijak (brojčani vijak) s graničnim prekidačem zatvara auto dobilušta. У том, что это случаю напор на магниты вентил и на отвара млазни систем горива у празном ходу.
    Kada se motor pokrene i radi u praznom hodu, magnetski vent prima napajanje iz upravljačke jedinice.S povećanjem brzine vrtnje radilice na 2100 okr / min (kada se pritisne papučica gasa, veza graničnog prekidača s kućištem autombila je prekinuta), upravljačka jedinica se odvaja od upravljani magiče géníčé у земли. Kada se ventili leptira za gas zatvore naglo (prisilni prazni hod), granični prekidač se zatvara u tijelu vozila i isključuje se napajanje магнитным вентилятором, игла вентиляции исключающая довод горящего воздуха.
    Kada se brzina radilice smanji na 1900 o / min, upravljačka jedinica se ponovo uključuje i napon se postavlja na magnetski vent, mlaz goriva se otvara i smjesa se dovodi from praznog hoda.

    Ovaj rasplinjač ima slčan dizajn sa svim Solex karburatorima Dimitrovgradske automotivebilske tvornice (skraćeno DAAZ), али ima i neke razlike. Отказаться от установки на моториму великого запрета, характеристики новых систем на себя. Raspršivač pumpe za gas je opremljen samo jednom cijevi koja vodi do prve komore.Cedilo se uklanja nakon odvrtanja priključka za dovod goriva. Rasplinjač 21073-1107010 opremljen je sustavom za regaciju recirkulacije ispušnih plinova kroz fitinge utisnute u kućište, koji su kanalima povezani u prostor prve komore изnad i ispod zaklopke.

    Из таблицы у наставки можно сазнати коджи су зракоплови на Солекс 21073 1107010.

    Automobil Niva 21213 pojavio se na montažnoj liniji jako dugo, međutim, i dalje je u velikoj potražnji. Prije gotovo 30 godina automobil je pretrpio manje izmjene, ali i dalje je omiljen neistomišljenicima.Ovaj automobil je nepretenciozan, pouzdan i veoma lagan za rukovanje. Добра способность трчаня, на что мы можем завидеть страны анализа познатих марок, учинила автомобиль важным диелом лова и риболова. I ugradnja rasplinjača Solex 21073 na polje jedno je od najboljih rješenja, a u ovom ćemo članku govoriti o postavljanju i podešavanju istog.

    Главни автомобиля ВАЗ 21213 используется мотором 1.7, с кодом и запасом своего живота. Uz dužnu brigu za sve vaze, djeluje besprijekorno.Сустав напаянная моторный карбюратор DAAZ 21073 Solex. Разглядите сейчас, разлоге квара и начин извлеченя прилагодбе.

    Rasplinjač DAAZ 21073 - ureaj

    Uređaj pogona agregata u Dimitrovgradu namenjen je za mešanje goriva i vazduha i sastoji se od dve main komponente:

    1. Kuć
    2. Gornji poklopac.

    Ureaj je također baziran na plovnoj komori za balansiranje razine goriva koje se dovodi u diffuzor, pumpu za ubrzanje, ekonomizator u praznom hodu i ekonostat.Gornji poklopac sadrži: epruvetu za emulziju or emulzijske jažice, armature za raspršivanje goriva u diffuzoru, kao i vazdušnu zaklopku requirebnu za hladno pokretanje agregata. Карбюратор Solex 21073 на Ниви инсталлирован и настроен творнички, а подача на ньеговом уровне и калибрации даю добре динамичной производительности с минимальной потрошной гориваю...........................................................

    Podaci o kalibraciji

    Ime 21073 Дионика 21073 МОЖ 21053 - *** 21053- *** - 20
    1.камера 2. камера 1. камера 2. камера 1. камера 2. камера 1. камера 2. камера
    Запремина мотора 1700 1500 1500 1600
    Главный дифузор 24 24 24 24 23 24 23 24
    гтж 107,5 115 115 115 102,5 115 107,5 110
    ГВЖ 150 135 150 135 150 135 140 165
    TJ XX i krenite dalje.Система 1 39 - 42 - 39 - 40 -
    TJUN 45 - 35 40 35 40 45 40
    Кулачек ООН 4 7 4 5
    ТЗ ЭМИ 40 - 40 - 40 - 40 -
    Вентилятор за одвод зрака 6 - 6 - 7 - 3 -
    Omjer T / w 0,717 0,852 0,767 0,852 0,683 0,852 0,768 0,667
    Укупни однос т / х 0,781 0,807 0,763 0,713
    Podaci o kalibraciji rasplinjača 21073-1107010
    Параметры прва камера друга комора
    Promjer komore za miješanje, мм 32 32
    Пречник дифузора, мм 24 24
    Главная система дозировки:

    Означаванье мазом горы

    zračno mlazno označavanje

    Наконечник cevi za emulziju ZD ZC
    Система у празном ходу и први прелейни система комор:

    означавание младшего горы

    zračno mlazno označavanje

    Prelazni sistem sekundarne komore:

    označavanje mlazom goriva

    zračno mlazno označavanje

    Экономизатор начального уровня: - 70
    Эконостат:

    условна потрошня млазног горива

    označavanje mlazom goriva

    sila kompresije opruge duljine 9,5 мм, N

    Pumpa za ubrzanje: raspršivač označava isporuku goriva u 10 ciklusa.cm3

    cam označavanje

    Почтовые отворы: зрачна заклопка, мм вентил за газ, мм 3,0 -
    Ознаке пригушивающая ручка 6 -
    Пречник отвора за вакуум корректор, мм 1,2 1,2
    Promjer rupe игленог вентила, мм 1,8 1,8
    Пречник отвора за пролаз кроз резерва за гора, мм 0,70 0,70
    Пречник вентиляции отвора радиуса, мм 1,5 -

    Шема и принцип рада

    Vrste i modifikacije rasplinjača za određeni automotive mogu biti vrlo različite, ali Principal rada ostaje isti.

    При покрывании мотора хладным, возьмем затвара заклопку зрака како би ограничио протокол зрака и повечао количину бензина. To omogućava lakši start i oduzimanje broja obrtaja potrebnih za стабильный рад.

    Uređaj rasplinjača 21073 daaz i Princip rada: dijagram structure i rada rasplinjača I - prva komora; II - друга комора; 1 - полуга погонске насос за газ; 2 - виджак за подешаванье урения за покрывание; 3 - дияфрагма уретая за покровом; 4 - воздуховодный канал почтовой дороги; 5 - электромагнитный вентиль за затворье; 6 - празни млаз горива; 7 - главни млаз зрака прве коморе; 8 - зрачни млаз у празном ходу; 9 - зрачная заклопка; 10 - спрей главного дозираюцег системы прве коморе; 11 - распршивающий насос за газ; 12 - спрей главного дозираюцег системы других коморье; 13 - спрей эконостата: 14 - главни зрачни млаз другой коморе; 15 - зрачни млаз транзицког система друге коморье; 16 - канал за уравнение пловне коморе; 17 - плавуча комора; 18 - игласти вентил; 19 - калибрирани отвор за добычей горы у резервуар; 20 - фильтр горива у карбуратора; 21 - синдикат за довод горива; 22 - dijafragma ekonomizera načina rada za napajanje; 23 - млаз горива экономизера начина напаянья; 24 - кугласти вент экономизера snage; 25 - плута; 26 - млаз горива эконостата с сиеви; 27 - млаз горива транзицког система друге коморе с чиеви; 28 - emulzijska cijev druge komore: 29 - main mlaz goriva druge komore; 30 - Излаз Прелазног Система Друге Коморе; 31, 33 - лептирасти вентиляции: 32 - прорез прелазног системы прве коморе; 34 - izlaz praznog sistema; 35 - блок грийя расплиняча; 30 - vijak za podešavanje za sastav (kvalitet) prazne smjese; 37 - вентиляция легких; 38 - спой за довод вакуума у ​​регулятора вакуумского давления; 39 - синдикати за избор вакуума за рециркуляционную систему; 40 - главни млаз горива прве коморе; 41 - emulzijska cijev prve komore; 42 - вентиляционный насос kuglasti vent pumpe za ubrzanje; 43 - dijafragma pumpe za ubrzanje.

    U processu zagrijavanja povećava se usis zraka kako bi se smanjila brzina i otklonili prekidi. Na ovaj način se vazdušna zaklopka otvara u potpunosti i smanjuje se količina benzina. Другой метод grijanja nisu predviđene dizajnom.

    Benzin se dovodi preko filtera za gorivo u plivajuću komoru, a zatim u glavni sistem za mjerenje komore za miješanje. Shema ubrizgavanja zraka i njegovo miješanje s benzinom u diffuzoru nastaje zbog vakuuma koji se javlja tijekom rada mehanizma venta i klipova koji komprimiraju i guraju radnu smjesu.

    Sustav druge komore dizajniran je za povećanje protoka zraka u raspršivaču kada motor radi pod velikim opterećenjem kada je broj okretaja veliki.

    Да би мотор стабильно радио у празном ходу, мали га не пущаю да стане и отклони сметне, осигуран е система у празном ходу. A za održavanje nivoa goriva koji se koristi u karburatoru Solex 21073, postoji čitava shema plovnog sistema. Размотрено рад сваког система засебно.

    Solex plivajuća komora rasplinjača

    Lebdeći mehanizam je smješten u gornjem poklopcu rasplinjača i služi za održavanje željenog nivoa goriva, koje se dovodi kom dozirnja.

    На сайте:

    • Малая Шуплина;
    • Ebonitni p Slovak;
    • Игласти вентил.

    Podaci kalibracije rasplinjača Solex DAAZ 21073 predviaju sljedeći Principal rada plovne komore. Kad padne razina goriva, p Slovak se spusti i sa polugom otvara iglasti vent u gornjem dijelu poklopca. Kroz rezultirajuću rupu, benzin ulazi u komoru i puni je, podižući словацкий prema gore. Čim se словацкое potpuno podigne, vent se zatvori i ciklus se ponavlja tijekom čitavog rada motora.

    Podešavanje i podešavanje nivoa plovne komore utiče na dinamičke performance motora. Ako je razina nedovoljna, elektrana ne radi стабильнно, ako je previsoka, potrošnja goriva se povećava i svjećice ne rade.

    Главная комора за дозирание - принцип рада

    Tijekom rada motora, cilindri stvaraju vakuum, koji iz zraka ulazi filtar i pušta ga у дифузоре - су главни sustavi doziranja. Након тога, сав кисик пролази кроз попречни пресек пригушнице прве коморе и млазница расплиняча солекс 21073.Zahvaljujući mlaznicama mlaznica druge komore i smanjenom promjeru difuzora prve komore, protok zraka raste i dostiže svoje granične vrijednosti u zoni prskanja.

    Nakon toga, nakon prolaska kroz zračnu mlaznicu leptiraste ventile prve komore, zrak se miješa sa gorivom i usisava u kanale usisnog razvodnika, koji raspoređuje masu smjese goriva morailindrima. Da bi se povećala efikasnost, distribucija se odvija u onim cilindrima u kojima je usisni Ventil otvoren i potreban vakuum.Ovaj Princip Rada Osigurava smanjenje potrošnje goriva i uklanjanje onečišćenja vremena.

    Sistem u praznom hodu

    U nekim situacijama, motor mora biti u stanju da radi čak i kada je automotivebil u нейтральном положении, kada je broj obrtaja prenizak. U takvom trenutku vakuum je nedovoljan i gorivo neće moći proći kroz glavnu dozirnu komoru. За то, что посебно предвиден sistem prisilnog praznog hoda.

    За то се зрак проводи кроз главни празни млаз горива у прву комору.Gorivo će tada otići u prazni mlaz goriva. Зрак такоеđе пролази посебним млазом кроз посебан канал. Ovakav dizajn omogućuje motor da radi čak i pri malim obrtajima, a kad se otvori vent za gas, pokretač ekonomičnosti rada rada počinje s radom, sto se smatra prijelaznimsustavom.

    Meutim, sustav ima nekoliko nedostataka prilikom obaranja:

    1. S smanjenjem brzine odlaganjem plina, potrošnja goriva se nastavlja;
    2. Prilikom prelaska na Neutralni Način se uopšte povećava.

    Посебно за то, калибрацкий подаци пружаю и ЭПХХ, коди исключительный довод горива при обороне. Njegov rad se наставля sve dok brzina ne padne na 1200 okr / min i ne bude onemogućen kad se otvori vent za gas. Али када автомобильный мир, чтобы я не подключился у посао.

    Dijagnoza greške - Solex rasplinjač 21073

    Karburator Solex 21073 на кукурузном поле 21213 instaliran je već duže vrijeme, nakon čega su povak i podešavanje prilično uobičajeni.

    Stoga nisu isključeni sljedeći kvarovi:

    • Veća potrošnja goriva;
    • Loše početne kvalitete;
    • Smanjenje snage;
    • Nestabilan rad motora na XX.

    Главне неисправности током рада распределения потенциала од горива ниског оценки, на койм су стране честице. Они су главни узроци коди зачеплю млазэве и канал, это доводы до неисправности урени. Instalirani rasplinjač 21073 1107010 DAAZ на Nivi ima uređaj u kojem su mlazevi najosjetljiviji na kontaminaciju. Stoga bi s njima trebalo započeti dijagnozu.

    Popravak i održavanje rasplinjača Solex 21073 na terenu

    Da biste popravili rasplinjač ,morate ga ukloniti iz motora.Da biste to učinili, najprije se uklanja filter zraka, sva crijeva, šipke i pokretači leptira za gas koji idu do uređaja, a potom se uklanja.

    • Бртве;
    • Mlaznice;
    • Игласти вентил;
    • Набор штапова и малых носочков.

    Преподавание, которое производится с использованием углерода на большом столу и поставке диелова како их не бисте изгубили у процесса. Popravak rasplinjača Solex 21073 на автомобильной Niva vrši se u слиедечем redoslijedu - demontaža, ispiranje posbnom tekućinom svih dijelova, ugradnja dijelova iz kompleta za popravak i montaža.Vrste kompleta za поправак разликую се овенно о моделях инструмента.

    Избор млазева jedan je od najvažnijih postupaka. Одабир се проводи узимуци у обзор техничке податке уРЕЖАЯ и треба се темелиити на особом избору власника автомобилиста. Treba imati na umu da povećanje promjera poprečnog presjeka dovodi do poboljšanja dinamičkih karakteristika i povećava potrošnju goriva. Врсте млазева могу бити врло различите.

    Stoga ako odaberete ispravne mlaznice, uz minimalnu potrošnju benzina možete postići dobre performance.

    Nakon instaliranja uređaja na vozilo, podešava se brzina praznog hoda. Вратит его нормальный рад мотора и smanjiti potrošnju goriva.

    Prije početka podešavanja potrebno je umetnuti nivo u komoru za p Slovak kako ne bi ponovo rastavljali rastavljali rasplinjač. За то, чтобы сойтись с горным насосом в ручном насосе и укланяясь, с горным покровом. Ако обратите пажню, у комори е нагнута равнина, у средини коя би требала бити смьештена разина горива. Ako je različit, onda se izlaže savijanjem антенна словакия.

    Sljedeći korak je prilagođavanje zračne zaklopke, startnog zazora i ureaja za pokretanje. Nema tu ništa teško. Потребно е потпуно извучи использование и затворити амортизатор. Kabel je u tom stanju fiksiran. Sada trebate testirati rad amortizera: kada se ručica potpuno uvuče, klapna treba biti отvorena i obrnuto.

    Brzina praznog hoda karburatora sada se podešava (Solex 21073). Da biste to učinili, potpuno zategnite vijke za kvalitetu i količinu, a zatim odvrnite vijak za podešavanje kvalitete u četiri okretaja, a količina tri okreta.Nakon toga motor se uključuje i zagrijava do radne temperature. Наконец, отклоните прекид, можете получить доступ к поставке.

    Zategnite količinski vijak dok brzina ne padne na 800-900 o / min. Сада поставите максимальную брзину окретанжем виджака за квалитету. Поновно затемните количину на 800 об / мин. Сада приложено квалитету док мотор не почне лагано трести. Овай тренутак će biti najoptimalniji.

    Постой и другие начин коди uključuje ponavljanje prvog ciklusa dok daljnje prilagoavanje nije moguće.Obje metode rade, tako da se možete prilagoditi na različite načine.

    Ako rasplinjač ne radi i nije regiran, trebate potražiti usisavanje viška zraka kroz brtve или provjeriti vrijeme i paljenje. Отклоните узел проблемы и попробуйте поново. Если вы хотите отклонить яйцеклетку, проверите зазорную вентиляцию.

    Automobil mora biti na ravnoj površini, a kratka svjetla i glavni potrošači električne energije moraju biti upaljeni. Регулируйте само на овай начин.

    Zaključak

    Для того, чтобы вам это потребовалось знать или установить на Lada Nivi.Kao što vidite, njegov uređaj ne predstavlja ništa komplicirano, a prilagođavanje je u skladu snagom bilo kojeg ljubitelja automotive. Elimo vam puno sreće na putu i manje prometnih gužvi!

    Elektroenergetski sustavi moderniemobila postaju svake godine sve složeniji, ali jednostavan, pristupačan i pouzdan rasplinjač dugo će služiti vlasnicima starih automotivebila. Сада су автомобильные с karburatorima već dugo ugašeni. Нет, чтобы не устранять потребность за одржаваньем таких строк. На первом месте, расположен Solex 21073, произведен из агрегата у автомобиля Димитровский, он произведен и успешно завершен у электроэнергетическим двигателем классической модели ВАЗ 2108, который находится на переднем плане.Можете себе на жизнь и на ранимую модель «избавиться от порода».

    Unatoč svojednostavnosti, ovaj je element tražen i popularan među automotiveistima. Solex 21073 установил Je ne Samo Na Nivi. Recenzije o njemu su pozitivne, što znači da morate saznati više o njemu i naučiti kako ga prilagoditi.

    Solex rasplinjač: modifikacije

    Основни дизайна ових урени развили су инжениери франкуске компания Soleks.

    U tvornici u Dimitrovgradu kasnije su dobili dozvolu za proizvodnju, a sve ostale modifikacije ovdje su napravilistručnjaci.Popularni Solex 21073 развен у ДААЗ-у. Recenzije o njemu samo su pozitivne. Mehanizam je jednostavan za konfiguriranje i vrlo pouzdan. ДААЗ-2108 дизайн был за рад с 1,3-литерским мотором за я 2109. Solex 21083 модифицирован за 1,5-литерским погонским соединением. Исти механизми били су варианты и модель из првих серий ВАЗ 2110 с микропроцесорским салоном. Классические модели ВАЗ используются на Solex 21053-1107010. Модели ВАЗ Нива эксплуатации с механизмом Solex 21073-1107010. Sada ga je zamijenio injektor.

    Uređaj

    Карбуратор "Solex" 21073 pripada vrsti emulzije. Njegove modifikacije izvorno su ugrađene u motore sa uređajem koji karakterizira prisustvo dvije komore opremljene leptir ventima, kao i dozirnih sistema. Урэđай такое ма адаптерске система за прву и другую камеру. Постоджи система у празном ходу, али само за прву комору.

    Mehanizam je u dve polovine. Доня е масивния - и горня. Ova polovica je tijelo samog ureaja, a gornji dio je poklopac za rasplinjač.На дну svake komore nalaze se prigušivači rotacijskog tipa s mehaničkim pogonom. На вру у првой комори расплыняча налази се амортизатор за довод зрака. Потребно je pokrenuti još nezagrijanu jedinicu za napajanje. Ovaj dio pokreće kabel koji ulazi u putnički prostor i povezan je s polugom odgovornom za usisavanje i za pokretanje

    Princip rada

    Solex 21073 funkcionira na sljedeći način. Benzin ulazi u plivajuću komoru pomoću ulaznog nastavka - gorivo пролazi i kroz mrežicu filtera, gdje se čisti, i prolazi kroz iglični vent.Komora s plovkom je dvodijelna, a sekcije su međusobno povezane. Imat će istu količinu benzina. Ovaj dizajn može značajno smanjiti učinak naginjanja karoserije na nivo goriva u određenoj komori.

    Осигурава стабилизации рад мотора. Док сэ комора пуни, словакский, притискаючи дио игленог вентила, блокира приступ гориву комори. Na taj način se održava konstantan nivo benzina u mehanizmu. Dalje, iz plivajuće komore, benzin ulazi u miješalice u jažice kroz mlaznice. Зрак улази у ове бушотине кроз посебне рупе у эпруветама за эмульзию или зрачним млазима.Надалье се у Нджима miješaju бензин и зрак. Rezultat je mješavina goriva. Padat će u male, kao i velike diffuzore uređaja. Ovo je glavna komora za doziranje. Овисно о режиме рада мотора, применения механизмов и положений можно себе покренить у карбуратора. Када власник покуша покренути мотор "хладним" ради обогачивания мьешавине горива, покретачки уРЕЖАЙ улази у игру. Njegov vozač polazi od putničkog prostora - ovo je usisavač.

    Kada se ručka ispruži do maksimuma, zračna zaklopka prve komore je potpuno zatvorena.Uporedo s tim, prva se komora otvara udaljenost od početnog požara. Podešava se podešavajućim vijkom na Solex rasplinjaču. Podešavanje zazora omogućava vam podešavanje brzine praznog hoda.

    Sistem pokretanja

    Ovaj mehanizam je posbna šupljina koja se povezuje sa usisnim razvodnikom. Uređaj takoer ima dijafragmu i stabljiku koja je povezana s zračnom zaklopkom. Након покретаня мотора се вакуум у усисному разводнику. Djeluje na dijafragmu štapa, čime se otvara zračna zaklopka.Vraćanjem ručice prigušnice u normalan položaj smanjit će se početni zazor.

    Параметры застояя овисе о геометрическим характеристикам поляге и нису ни на коди начин подесиви. Što se tiče zaklopke druge komore, kada je prigušivač produžen, on je u zaključanom stanju.

    Sistem u praznom hodu

    Ovaj je uređaj potreban za napajanje komora za izgaranje zapaljivom smjesom s najmanjom brzinom. Zahvaljujući ovom sistemu, napajanje neće prestati kada nema opterećenja.Гориво улази у система кроз главни млаз у прву комору. Kroz XX mlaznicu, где се затым меша са кисеоником, горо улази у sistem putem вентиляция за vazduh. Ovaj mehanizam omogućava osiguranje стабильног рада мотора у praznom hodu bez opterećenja.

    Nadalje, zapaljiva smjesa ulazi u prvu komoru kroz poséban kanal smješten ispod zaklopke. Mehanizam goriva koji vodi do XX utičnice zatvoren je kvalitetnim vijkom. Ovo je vijak za podešavanje s kojim možete podešavati i mijenjati karakteristike rasplinjača.Рад мотора у празного хода на механизму Solex 21073 тако seер себе приложа овом элементе. Zbog njega se određuje vrijednost zazora prigušnog venta prve komore u režimu XX.

    Остальные склопови расплиняча

    Tako mee, mehanizam ima pumpu za ubrzanje i ekonomizator. Ovi sklopovi dizajnirani su za mješavinu goriva u motoru kad radi pod uvjetima opterećenja.

    Podešavanje nivoa u komori plovka

    Dakle, pregledali smo Solex uređaj. Podešavanje rasplinjača pomoći će postavljanju optimnog načina rada, kada će motor raditi što je moguće efikasnije, a istovremeno potrošnja goriva neće biti previsoka.Prvo morate upaliti i ugrijati motor. Zatim demontirajte crijevo za gorivo i poklopac rasplinjača. Zatim odvojite usisni kabel i odvrnite poklopac uređaja.

    Morate ga ukloniti što je moguće glatnije i pažljivije kako ne biste oštetili p Slovak. Потом се удаленность у свакой од комора мьери помочу равна или конопца. Trebate izmjeriti od parnih površina do ruba benzina. Ova dimenzija bi trebala biti oko 24 мм. Ako je više ili manje, Parameter se podešava savijanjem p Slovaka.Затим се урежай поновно саставля, мотор сэ покреча и загриява.

    Podešavanje u praznom hodu

    Mnogi vlasnici automobila, naime početnici, najčešće kupuju stare car и не знать, как правильно поставить карбюратор. Rezultat je gubitak energije, plutajući obrtaji i другие проблемы. Nakon uspješnog podešavanja nivoa, podesite brzinu u praznom hodu. Prije nego što to učinite, preoručuje se isključenje motora. Trebat će vam odvijač ravnog noža i vrijeme za rad. U đonu mehanizma postoji rupa.U njemu se nalazi vijak, koji je odgovoran za kvalitet smjese. Uvrtao se dok se ne zaustavi. Međutim, nemojte biti previše ljubomorni.

    Затим, iz najekstremnijeg položaja, vijak odvijte pet okreta. Zatim se motor pokreće bez usisavanja. Odvijte vijak za kvalitet - karburator 21073 će regirati broj obrtaja motora. Затим се элемент поново уврта. Rotirati je потребно sve dok rad naponske jedinice ne postane što stableniji. Лагано окрените виджак. Када рад мотора постане смиривиджи, odvrta га само джедан окрет.Kao rezultat toga, brzina u praznom hodu bit će oko 900. No, ako motor stane, oni se malo povećavaju.

    Zaključak

    Ovo su najvažnija pravila o tome kako podesiti rasplinjač Solex (ide do Nive или do sedam, nije važno). Podešavanje vam omogućava da poboljšate rad motora, stableizujete brzinu u praznom hodu. Добра stvar ovog rasplinjača je što se može podesiti s minimalnim setom alata u bilo kojim uvjetima. Али вриеме пролази, автомобиль са оваквим системом напаянья постаже све манже.

    U pravilu odabiru vrste mlazeva za rasplinjač Solex 21073 tijekom njegovog podešavanja na motoru. Neki od vozača ponekad misle da ako se san obistini i Solex napokon instalira na automotivebil, tada će svi problemi biti riješeni odjednom. Али нидже било тамо! Glavni posao započinje tek nakon instalacije. Solex, dizajniran da uštedi novac na izvorima goriva, mora se prilagoditi kako bi mogao pravilno raditi.

    Добро пожаловать, чтобы оставаться неизменным карбюратором. А ако не? Možete pokušati sami prilagoditi podešavanje, ali za ovaj postupak morate znati barem više informacija o samom rasplinjaču.


    Izbor vrsta mlazeva za rasplinjač Solex 21073 jedna je od komponenti njegovog podešavanja za najprimjereniji daljnji rad. Prije nego što promijenite jednu na other, morate temeljno razumjeti: zašto i kakav je to detalj?

    Теория

    (banner_content) Мотор usisava zrak kroz diffuzor, a određenu količinu benzina kroz mlaz goriva. Запрета усисаног зрака и горива такой ер овиси о запремини мотора. Stoga postoji tendencija: staviti mali mlaz pod veću zapreminu motora.A ako na mali motor morate ugraditi slčan rasplinjač Solex 21073 (na primjer 1.5), tada su standardni mlazovi loši (шутить daju nezasićenu smjesu).


    Stoga možemo reći da sve započinje mlazom goriva - njegovim izborom i podešavanjem. Након тога, веч у другой главы, морате покупити ваздушни. Za početak - strogo od prve kamere, sve dok je niste postavili, ne preoručuje se uključenje u other ni u kojem slučaju.

    Pravilo: biramo mlazeve prema zapremini motora.I najbolje je da prije postavljanja nađete tvornički Solex koji odgovara volumenu jedinici na vašem automotivebilu и od njega preuredite (или stavite iste) mlaznice.

    Основное избрание Ставимо ли, на двигатель, Solex 21041 (объем 1.8) на мотор 1.5. Распределение на дифузоре 24x26, высота - 102,5, это довольно с двигателем 1,5. Трагимо случайно камера и дифузор. Пронашли см наближе мощности: Solex 21073. Има дифузор 24x24 i TJ - 107,5. A prve kamere su praktično iste.Uzgred, ako su diffuzori gotovo isti, a zapremina motora manja, tada će usisavanje benzina biti manje (mlaz je slab). Чтобы узнать да су потребни TJ-i (млазеви горы) от 110. Прикуплямо их неколико.

    Zatim treba odlučiti što želite dobiti: ekonomičan ležeran ili skuplji odziv gasa. Ovisno o odluci, odabiremo i TZ: za podešavanje obogačivanja или iscrpljivanja mješavine zraka i goriva (iscrpljeno će dovesti do uštede na benzinu, ali će utjecati na dinamiku ubrzanja).

    Nekoliko primjera kako odabrati

    Двигатель од 1,8 литра ... Карб - Солекс 21073 (24х24). У првой комори е горы - 115, зрак - 165. У другой: TZ - 115, zrak (VZ) - 125. Мированье: 41. У той ситуации потрошня AI 92 за режим градске вожне износи от 8 до 9 литров.

    Мотор 1.5 Д ... карбюратор - Солекс 21073. У првом - ТЖ 115., ВЖ - 155 ЗД. У другом - TŽ 115, VŽ 135 ZC. XX - 41. Бензин А.И. 80. Потрошня - автопуть 10, град 12.

    Dodatne informacije

    Опценито, поред избора мазева, постойи и много цветов и занимающихся ниянси подешаванья солекса, так да на исправно ради и комбинира с мотором вашег автомобиля с карбуратором.

    Uvijek Treba početi s podešavanjem nivoa u komorama. Ručno se postavljaju prema položajima samih p Slovaka, ovisno o poklopcu jedinice (sve se radi prema posbnim obrascima). I uzalud mislite da je, poput mnogih lakovjernih korisnika Solexa, da je sve već izloženo iz tvornice. Da ne bismo doveli do prelijevanja i opterećenja na igli, vršimo odgovarajuće postavke savijanjem jezika p Slovaka.

    Nakon podešavanja nivoa, možete raditi u praznom hodu. Овиси о положительную видимость, квалификацию и количины смье (увити увученим усисом).

    Исход

    Podrazumijeva se da poboljšanje ne postoji. Ponekad se čak mogu pretvoriti u viškove: izbušite, na primjer, vent za leptir za vodu, polirajte MD, lepting epulzijske cijevi na karburatoru. Али, како kažu, ван svake mjere to je nezdravo. Но такав е поступак, на свой начин фашинантан, као это е на примжер одабир млазева за карбуратор Solex 21073 stvar koja je sasvim podešavanje jedinice i njegovelom potpunu compatibilimnojs.Результат экономически выгодно на плином.

    EPHH csatlakozni, vagy nem kapcsolódnak EPHH

    Értem ezt a témát!
    Vettem egy autót, ott Solex szénhidráttartalmú sportok kell восьмерошные полуторалитровые. Азт это мозог полторашка, троешный!
    Röviden telepített a motorháztető alatt EPHH blokk, csak azt nem úgy működik, ahogy kiderült, annak a ténynek köszönhető, hogy egyszerűen ki van kapcsolva.

    A kérdés, hogy csatlakozik. Mi változott, miután a kapcsolat, mi az előnye és hátránya.Gép nélkül működik, де аз üzemanyag-fogyasztás magas, bár ez annak a ténynek köszönhető, hogy egyszerűen nem megy lassan, idegek hiányoznak.
    Ossza meg véleményét.
    _________________
    ВАЗ-2105 88г 42штуки 1,5 г
    MMC Pajero JR 95г 20штук аз 10мес
    Toyota Corolla EX Saloon AE110 98г

    A fórum 13 éves

    Csatlakozó EPHH kap az üzemanyag-takarékosság legfeljebb 5%. Ezért ő és kiszámítható. Де заглючил EPHH teszi sok ember ideges, nem gyerekes.Sok barátom azonnal válassza le a vásárlás után a gép, vagy az első hiba.
    Gondolom, nem jött létre. Nos, hogy nafig egyetlen probléma nazhivesh

    akkor probálja meg csökkenteni a bitsebesség az úszóház. Csináltam magamnak helyett 1 мм 2-3 мм, úgy érzi, semmi nem változott, de kevesebbet eszik lett


    ez egy jó ötlet. Majdnem elmentem érte. Az elképzelés az, hogy ha alaposan, akkor nem szabad alábecsülni a hatását a szintet. Azt egyszer sem hallottam, hogy egy kicsit alacsonyabb fogyasztás sikertelen.Bár a város 10 л / 100 км. ОК.

    Általában én csak a carb, nem ez nem bízik.


    Jóváhagyás sok DAAZ (ennek hiányában a születési rendellenességek) Nos, semmi bonyolult. Талан аз егйик боссзанто. vegyél egy minőségi javítás készlet karba lehetetlen! Ez addig, amíg az összesmbrán családi munka (PAH-PAH), valamint néhány kryaknet és kezdődik a kemény mindennapi életben.
    _________________
    Minden a legjobb.

    Nos, nem ez a szabvány karba nem történhet meg.
    Vannak 08 Solex, Solex 083, 053 Solex, Solex 073 Solex 051, это больше всего. De karba Solex sport nem. Ezek karbénekké teszi DAAZ, akkor látogasson el a helyszínen, és hogy mi történik a.

    Carb így vásárolt a régi mester készlet, utasította sok mindent, Samariából!

    EPHH generátor, szénhidrát, ahol podsvechivaetsya szívó aljzat. hátsó ablak fűtés, kitartott, hogy М.И. Mašík, аз összeállítás Blokk намудрил vezetékek (Кулибин palacsinta нафиг), mielőtt Gép вольт Sokk szeméttel, ха falvak nincsenek letiltva, Е. С. megpróbálta elindítani yobnet mentesítési dolgozott ная tudom, hogy хол vásárolnak távolítani.
    Röviden ő namudril jó, főleg a kábelezés általában írástudó!
    _________________
    ВАЗ-2105 88г 42штуки 1,5 г
    MMC Pajero JR 95г 20штук аз 10мес
    Toyota Corolla EX Saloon AE110 98г

    Nos, nem ez a szabvány karba nem történhet meg.
    Vannak 08 Solex, Solex 083, 053 Solex, Solex 073 Solex 051, это больше всего. De karba Solex sport nem. Ezek karbénekké teszi DAAZ, akkor látogasson el a helyszínen, és hogy mi történik a.

    Carb így vásárolt a régi mester készlet, utasította sok mindent, Samariából!
    EPHH generátor, szénhidrát, ahol podsvechivaetsya szívó aljzat.hátsó ablak fűtés, kitartott, hogy М.И. Mašík, аз összeállítás Blokk намудрил vezetékek (Кулибин palacsinta нафиг), mielőtt Gép вольт Sokk szeméttel, ха falvak nincsenek letiltva, Е. С. megpróbálta elindítani yobnet mentesítési dolgozott ная tudom, hogy хол vásárolnak távolítani.
    Röviden ő namudril jó, főleg a kábelezés általában írástudó!


    Nos, ha a szénhidrát honnan Samara nem fejeződött be, ez nem jó. úgy kell kialakítani, hogy a klasszikusokat. Mindenek előtt kell tenni a gyorsító szivattyú cam 073 által Solex, különben előfordulhat, hogy hibák.Samar gyorsító pissing mindkét kamrában a klasszikus kell tenni az els, это második rés megszűnik. Ezután ки келл cserélni аз emulzió cső a csőben jelölt ZD аз első kamrában. Самар érdemes ZC. Továbbá szükség van kis mértékben növelni a kerozin az első kamrában, hiszen Samara tömörítési arány 9,9, és mi 8,5 & bednovato elegyet gyengén megvilágított.
    Csak miután az ilyen minimális módosításokkal akkor működik normálisan.

    Ami a szénhidrát konvertálni.
    Carb szabvány восьмерошные полуторалитровые Solex Sport, nem furat

    Hivatkozhat az alacsony fogyasztás carb nem szükséges.Ha helyesen tette, díj mértéke - javítva a gép teljesítménye. De valószínű, hogy amellett, hogy fokozzák az ilyen személyes és szénhidrát nem szénhidrát ad, ha nem optimális egy adott gépen.

    Általánosságban elmondható, hogy 11-11,5 литров и város nem is olyan rossz, főleg, ha aktívan menni.

    Röviden che csinálni.
    tiszta és állítsa be a szénhidrát. Ahol mindig van SB egység nincs. Az ebéd talán vezetni, hogy más helyeken a mérést.
    KÉRDÉS!
    Tomszk ahol a komplex lehet tenni egy karbénnel.
    Hol mindig elvileg a munkájuk minőségét, является kritika Nincsenek barátaim umoih összehasonlítani akar csinálni egy másik szolgáltató, ahol a sráconi a feje, hofezlösen tudtak.
    Tedd szénhidrát intézkedés CO.
    - это отличный бензиновый напиток!

    A híd a moszkvai úton szabályozzák szénhidráttartalmú, de van egy rekord 3-4 nappal előre. Amikor elvittem csak ott volt. Most szórakoztatta zavarta el őket
    _________________
    Ветерок

    Kapcsolódó cikkek
    .

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *