Топливный фильтр LADA (ВАЗ Приора 2170,2171,2172)

Вид коробки передач: Автоматическая коробка передач
Оснащение / оборудование: для автомобилей без газового двигателя
Дополнительный артикул / Доп. информация 2: без регулятора давления
Подача топлива: для автомобилей с возвратной топливной системой
Диаметр [мм]: 60 мм
Диаметр 1 (мм): 56 мм
Диаметр 2 (мм): 8 мм
Диаметр 3 (мм): 8 мм
Высота [мм]: 162 мм
Высота 1 [мм]: 90 мм
Подготовка топлива: впрыск бензина
Впускн. [мм]: 8 мм
Выпускн.- [мм]: 8 мм

265 грн

Нет на складе

В интернет магазине Dimavto.com любой покупатель-автолюбитель может выбрать и купить Топливный фильтр на lada с объемом двигателя на 1.

6 литров таких производителей BOSCH, KNECHT/MAHLE, MANN-FILTER, PURFLUX, WIX FILTERS. Если у вас имеются вопросы, или они появились в процессе выбора, и это мешает вам определиться с окончательным решением, вам придет на помощь наша служба поддержки. Это поможет вам правильно выбрать именно те запчасти, которые соответствуют модели вашего автомобиля.

Успех поиска необходимой детали в нашем магазине обусловлен наличием широчайшего ассортимента запчастей, поставляемых нам от производителей с разных частей мира. Политика нашего магазина основывается на тщательной проверке качества продаваемых у нас запчастей и их соответствия высшим стандартам. Все продаваемые у нас товары имеют оригинальное происхождение. Каждый покупатель покупая Топливный фильтр для ВАЗ Приора 2170,2171,2172 подбирает автозапчасть по той схеме поиска из огромного каталога, которая ему больше подходит.

Параметры поиска запчастей:

• По товарному коду;
• По производителю и модели автомобиля.
• С помощью подсказок специалиста по запчастям.

Выбранный товар можно сразу забрать в корзину на сайте в режиме онлайн, либо позвонить по телефону 096 258 29 80 или 066 663 64 31 или 093 630 27 55 и сделать заказ лично.

Наш магазин широко представляет автозапчасти не только по наименованиям известных производителей, но и по группам агрегатов и узлов. По нашему каталогу можно легко отыскать и купить дефицитные элементы ходовой, редко встречающиеся запчасти двигателя, надежные детали для тормозной и рулевой систем, коробки передач, а также других узлов автомобиля.

С помощью каталога наши покупатели могут не просто отыскать необходимый им товар, но и прочитать его характеристики. У нас можно увидеть детальное изображение товара по фотографиям и видеороликам. Наша ценовая политика всегда прозрачна и доступна.

Для того чтобы вам было проще разобраться в особенностях запчастей Топливный фильтр и их совместимости с ВАЗ Приора 2170,2171,2172 по году выпуска, модификации и разновидностям автомобиля, лучше перестраховаться и уточнить нюансы с нашими менеджерами.

Прежде чем приобрести для замены Топливный фильтр , лучше посоветоваться со специалистами. Предупредительная осторожность поможет вам без проблем заменить старую запчасть на новую с первого раза. Для этого наши менеджеры гарантированно помогут вам с выбором и быстро оформят покупку с доставкой.

Фильтр топливный ВАЗ 2110 16 клапанов

Ваз 2112 замена фильтра тонкой очистки.

Замена фильтров.

и вынимаем топливный фильтр.

Отсоединяем топливные трубки.

Лада 2110 Брюнетка.

Ваз 2115 замена…

.

..снимаем соединительный наконечник трубки топливопровода с выходного патр…

Как проверить ступичный подшипник на форд фокус 2

Заменить топливный фильтр ваз 2112.

Что такое топливный фильтр.

С какой периодичностью менять топливный фильтр.

Замена топливного фильтра . ваз 2107-инжектор by 7ка ремонт и доработки 201…

замена топливного фильтра на Ладе Приоре.

Топливного фильтр ВАЗ 2114.

Порядок выполнения замены топливного фильтра ( с резьбовым соединением) .

Лада Приора седан Priora 1. 6 116HP. замена топливного фильтра.

Устанавливаем инжекторный.

Система питания двигателей ваз 21114 и ваз 21124 ваз 2110 2111.

«НОВЫЕ» ДВИГАТЕЛИ ВАЗ 21114 / 21124.

Как заменить масляный фильтр?

Замена топливной магистрали ваз 2110 своими руками.

электросхема охлаждения ваз 2110.

фильтр топливный 2110 резьба SCT Mannol (ST 330)(шт.

3. Ослабьте затяжку гаек крепления наконечников шлангов к топливному фильтр…

Переделка ВАЗ2110 с.

Обслуживание, strong устройство/strong и ремонт автомобилей strong ВАЗ/stro…

Ключом «на 10» отворачиваем стяжной болт хомута крепления топливн…

Через сколько менять топливный фильтир.

…которые использовал бывший хозяин, т.к. он не смог внятно объяснить како…

Ваз 2112 фильтр тонкой очистки и его местоположение.

Фильтр топливный ВАЗ-2110-2112 (двиг. 1,6 л.), 1118, 2123, 2170, Lanos, Nexi…

Брызговик ВАЗ-21099 задний левый БРТ.

Ремонт распредвала ваз 2106.

Лада 2110 Бандитская 10 — ка.

Двигатель ВАЗ-2111.Замена топливного фильтра.

Система питания двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124.

2109 должны знать, что топливный фильтр рекомендуют менять каждые 20 тысяч . ..

Зачем менять бензиновый фильтр.

Купить Топливный фильтр ВАЗ 2110 резьба (124) со склада.

Фильтр автомобильный ВАЗ в Челябинске

Фильтры на автомобили производства ВАЗ всех модификаций – в каталоге «Навигатор»

   Техническое обслуживание автомобиля включает в себя, кроме всего прочего, и своевременную замену фильтров, либо фильтрующих элементов. На автомобилях ВАЗ устанавливаются следующие фильтры: масляный, воздушный, салонный, топливный. Периодичность, с которой стоит менять фильтры зависит от условий эксплуатации автомобиля, манеры вождения и технических особенностей.  В интернет-магазине «Навигатор» в разделе «Фильтры ВАЗ», Вы сможете заказать и приобрести фильтры масляные, воздушные, топливные, салонные на автомобили Лада (ВАЗ) всех типов и модификаций, включая Лада Гранта, Приора, Калина, Калина-2, Нива-Шевроле, Ларгус и Datsun on-Do. 

   Масляный фильтр выполняет функцию очистки, как своеобразный барьер, который предотвращает попадание шлаков, способных нанести вред автомобилю. Фильтры очистки масла различаются не только по размеру и креплению, но и по давлению открытия перепускного клапана. Меняется при очередной замене масла, либо каждые 15 тысяч км.

   Салонный фильтр предназначен для фильтрации воздуха, поступающего в салон автомобиля. Он бывает двух видов – обычный и угольный. Интервал замены салонного фильтра составляет 15 тысяч км, а при небольшом годовом пробеге лучше делать это 2 раза в год – весной и осенью.

   Топливный фильтр предназначен для очистки топлива перед его подачей в систему питания двигателя. Обычно в систему питания включают два топливных фильтра – непосредственно сам фильтр и фильтрующая сеточка. Второй фильтр представляют собой сетчатый цилиндр, который установлен на входе в карбюратор. У инжекторных двигателей топливный фильтр расположен под автомобилем, в районе бензобака. Заменить его сложнее, чем на карбюраторном. Второй фильтр представляет собой сетку, встроенную в топливный насос, находящийся в топливном баке транспортного средства.

   Интервал замены топливных фильтров составляет 30 тысяч км, однако при использовании топлива сомнительного качества лучше этот интервал сократить.

   Воздушный фильтр предназначен для очистки воздуха, подаваемого во впускную систему двигателя, от пыли и посторонних фракций. Рекомендованный интервал замены для автомобилей ВАЗ – 30 тысяч км, если автомобиль эксплуатируется в условиях большой запыленности лучше менять фильтр каждые 15 тысяч км.

   Использование фильтров улучшает не только работу мотора, но и всего автомобиля в целом.

Купить фильтры масляные, воздушные, топливные, салонные на автомобили Лада (ВАЗ) с доставкой по России

   Свяжитесь с менеджером интернет-магазина «Навигатор» по телефону или оставьте заявку онлайн. Сотрудник проконсультирует Вас и поможет подобрать подходящие для Вашего автомобиля товары, согласует сроки и способ доставки из Челябинска в любой город России. 

   Доставка осуществляется ТК СДЭК по всей России. Вы можете выбрать доставку с оплатой при получении после проверки на отсутствие дефектов.

Типичные неисправности модели «Лада Приора»

История «Лады Приоры» начинается в 2007 году. Это яркий пример серьезного рестайлинга ВАЗ-2110: конструкторы внесли примерно 1000 изменений, разработали свыше 2000 деталей. По факту это новая модель, в которой устранено много неполадок своего предшественника.

Выпуск модели ВАЗ-2170 начали в кузове седан. Но уже в 2008 году стартовало производство ВАЗ-2172 хэтчбек и еще через год ВАЗ-2171 универсал.

«Lada Priora» имеет те же недостатки что и все ВАЗы: недочеты в конструкции, низкое качество сборки и т.п. Рассмотрим слабые места «Лады Приоры».

Зная некоторые моменты, можно заранее подготовиться или предотвратить те или иные проблемы с машиной.

Теперь разберем некоторые неисправности двигателя и способы их устранения.

Автозапчасти для автомобиля «Лада Приора» Вы найдете на нашем сайте по номеру, артикулу или названию детали.

Причина неисправности	Способ устранения
Двигатель не запускается
Нет давления топлива в рампе: засорены топливопроводы	Промойте и продуйте топливные баки и топливопроводы
Неисправен топливный насос: засорен топливный фильтр	Замените насос или фильтр
Неисправен регулятор давления	Замените регулятор топлива
Неисправна система зажигания	Проверьте систему зажигания
Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу
Неисправен регулятор холостого хода	Замените регулятор холостого хода
Подсос воздуха через шланги вентиляции картера двигателя и шланг, соединяющий впускную трубу с вакуумным усилителем тормозов	Подтяните хомуты крепления, поврежденные шланги замените
Нарушены зазоры в механизме привода клапанов	Проверьте гидротолкатели, неисправные замените
Двигатель не развивает полной мощности и недостаточно приемист
Неполное открытие дроссельной заслонки	Отрегулируйте привод дроссельной заслонки
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки	Замените датчик
Недостаточное давление масла в прогретом двигателе
Использование масла несоответствующей марки	Замените масло рекомендованным
Разжижение или вспенивание масла из-за проникновения в масляный картер топлива или охлаждающей жидкости	Устраните причины проникновения топлива или охлаждающей жидкости. Замените масло
Загрязнение рабочей полости или износ деталей масляного насоса	Промойте, отремонтируйте или замените масляный насос
Засорение масляного фильтра	Замените масляный фильтр
Ослабление крепления или засорение маслоприемника	Закрепите маслоприемник, промойте его фильтр
Чрезмерное уменьшение зазора между маслоприемником и дном масляного картера или повреждение маслоприемника, вызванное ударом о дорожное препятствие	Выправьте деформированный масляный картер, при необходимости замените поврежденный маслоприемник
Трещины, поры в стенках масляных каналов блока цилиндров или засорение масляных магистралей	Отремонтируйте блок цилиндров при невозможности устранения
Неплотная установка заглушек масляных каналов или их отсутствие	Восстановите герметичность заглушек, установите отсутствующие заглушки
Увеличенный зазор между вкладышами коренных и шатунных подшипников и шейками коленчатого вала	Прошлифуйте шейки и замените вкладыши
Стук поршней (приглушенный, не звонкий стук лучше слышно при низкой нагрузке)
Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами	Замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры
Неправильно установлен поршень (смещение отверстия под поршневой палец направлено к левой стороне двигателя)	Установите правильно поршень
Чрезмерный зазор между поршневыми кольцами и канавками на поршне	Замените кольца или поршни с кольцами
Быстрое падение уровня жидкости в расширительном бачке
Поврежден радиатор	Отремонтируйте или замените радиатор
Подтекание жидкости через сальник водяного насоса	Замените водяной насос
Подтекание жидкости через микротрещины в блоке или головке блока цилиндров	Проверьте герметичность блока и головки блока цилиндров, при обнаружении трещин замените поврежденные детали
Повреждение шлангов или прокладок в соединениях трубопроводов, ослабление хомутов	Замените поврежденные шланги или прокладки, подтяните хомуты шлангов
Повреждена прокладка головки блока цилиндров	Замените прокладку
Кратковременные стуки сразу после пуска двигателя
Использование масла несоответствующей марки (пониженной вязкости)	Замените масло на рекомендованное
Увеличенный зазор в переднем коренном подшипнике	Замените вкладыши переднего коренного подшипника
Увеличенный осевой зазор коленчатого вала	Замените упорные полукольца
Стуки в прогретом двигателе на режиме холостого хода
Увеличенные зазоры между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами	Замените вкладыши и прошлифуйте шейки
Ослабление натяжения или износ ремня привода генератора	Отрегулируйте натяжение ремня или замените его
Увеличенные зазоры между поршневыми пальцами и отверстиями в бобышках поршней	Замените поршни и пальцы
Не параллельны оси верхней и нижней головки шатуна	Замените шатун
Неправильно установлен поршень	Установите поршень правильно
Сильные стуки в прогретом двигателе при повышении частоты вращения коленвала
Ослаблено крепление маховика	Затяните болты крепления маховика требуемым моментом
Поломка демпфера крутильных колебаний в ступице шкива коленвала	Замените шкив
Чрезмерное увеличение зазоров между вкладышами шатунных и коренных подшипников коленвала	Перешлифуйте шейки под ремонтный размер и замените вкладыши
Чрезмерное натяжение ремня привода генератора или появление на нем трещин и разрывов	Отрегулируйте натяжение ремня, замените поврежденный ремень
Повышенный шум газораспределительного механизма
Попадание воздуха в гидротолкатели в механизме привода клапанов вследствие слишком низкого (захват воздуха насосом) или слишком высокого (вспенивание масла) уровня масла в двигателе	Удалите воздух из гидротолкателей
Загрязнение полостей гидротолкателей в механизме привода клапанов вследствие применения низкокачественного масла или повреждения масляного фильтра	Промойте гидротолкатели, замените масло и фильтр
Поломка клапанной пружины	Замените пружину
Износ рабочих поверхностей гидротолкателей в механизме привода клапанов, вызванный применением низкокачественного масла или несвоевременной его заменой	Замените гидротолкатели
Износ кулачков распределительного вала	Замените распредвал
Стук на холодном двигателе, слышимый в течение 2-3 мин. после пуска и усиливающийся при увеличении частоты вращения коленчатого вала
Ослабление крепления шкива	Подтяните крепление коленвала
Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами	При постоянном стуке замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры
Повышенная вибрация двигателя
Дисбаланс коленвала	Снимите и отбалансируйте коленвал
Установлены поршни разной массы	Разберите шатунно-поршневую группу, подберите поршни по массе
Ослаблено крепление шкива коленвала	Подтяните крепление
Детонационные стуки двигателя при работе под нагрузкой
Неисправен датчик детонации	Замените датчик
Использование бензина с пониженным октановым числом	Залейте бензин с соответствующим ок-тановым числом
Неисправен электронный блок управления двигателем	Замените блок
Повышенный расход масла
Засорена система вентиляции картера	Промойте детали системы вентиляции картера
Поломка поршневых колец	Замените кольца
Подтекание масла через уплотнения двигателя	Подтяните крепления или замените прокладки и сальники
Износ или повреждение маслосъемных колпачков клапанов	Замените маслосъемные колпачки
Повышенный износ стержней клапанов или направляющих втулок	Замените клапаны или направляющие втулки
Закоксовывание маслосъемных колец или пазов в канавках поршней из-за применения нерекомендованного масла	Очистите кольца и пазы от нагара, замените моторное масло
Износ поршневых колец или цилиндров двигателя	Расточите цилиндры, замените поршни и кольца

Топливная система приора инжектор 16 клапанов

ОБРАТКА ПРИОРА — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2011 года на DRIVE2

За выходные был собран турбо низ под низкую степень и сразу был установлен турбо ресивер, насос более производительный и форсунки.
Сам процесс замены ШПГ думаю описывать не стоит, с установкой форсунок и ресивера, тоже сложного мало, а вот с переделкой безобраточной системы в систему с обраткой лично у меня были сложности. Тут, на Драве я нашел пару одекватных на мой взгляд статей Статья Epatazh и Статья clubturbo (писать буду на их основе), но как бы сказать не до конца раскрывающих некоторые моменты, по тому решил написать свою версию, РАЗЖЕВАННУЮ)

Итак, нам потребуется :
1. Рампа с обраткой т.н. старого образца, с регулятором давления топлива
2. Шланг топливный. С одной стороны быстросъемный, с другой резьба-гайка.
21101-1104218 Шланг топливный передний ВАЗ
3. Заглушка. Сделать можно отпилив от топливного фильтра один конец и запресовав его
4. Старый топливный фильтр
5. Скоба крепления форсунки ВАЗ 2112

Идея заключается в том, чтобы использовать в качестве обратки магистраль адсорбера. Трубка под днищем уже протянута, остается дело за малым.
Схему можно понять из картинки.

ПОРЯДОК РАБОТЫ:

1. Под капотом отсоединяем адсорбер и убираем его из под капота полностью, нам он больше не пригодится

2. Устанавливаем топливную рампу старого образца с нужными нам форсунками
ВАЖНО: потребуются скобы крепления форсунок старого образца, для рампы с обраткой.

3. Далее к входу прикручиваем стоковую подачу топлива. Тот шланг, что был прикручен к рампе в стоке.

4. К обратке рампы прикручиваем шланг из списка запчастей под номером 2. А второй его конец нам нужно будет одеть на магистраль адсорбера, которая у нас уже проложена под днищем. Но на магистрали идёт штуцер так называемая МАМА, и у нас на шланге на другом конце тоже МАМА.

Для этого нам пригодится старый фильтр, от него отрезаем 1 трубку (под корень)

Далее срезаем с нашего сток шланга штуцер-маму, и соединяем шланг с отрезанной трубкой от фильтра хомутом

Теперь у нас получается рабочий быстросъёмный разъём.

5. Устанавливаем шланги

6. Необходимо вытащить топливный насос и удалить из него регулятор давления (потому что регулятор теперь живет у нас на топливной рампе) и установить новый топливный насос.

Вытащив насос, отсоединяем и вытаскиваем из него регулятор давления.
У стандартного регулятора с помощью болгарки, отпиливаем носик, остатки регулятора вернул на место. Насос установил обратно в бак.
Так же не забываем просверлить снизу пару отверстий, чтобы стакан успевал заполняться на конских расходах топлива при выходе на буст. )

Осталось дело за малым нужно подключить трубки. В стандартной схеме, насос качает в трубку которая через фильтр идет в регулятор давления и затем из него идет в магистраль к мотору.

Так как регулятора в баке уже нет, то нужно соединить магистрали до регулятора и после в одну. Делаем это с помощью второй отрезанной и запрессованной трубки от старого топливного фильтра, её мы одеваем в разъём тройника.

Теперь нужно только подключить трубку адсорбера к разъему, где раньше стоял регулятор.

Для этого нужно отключить трубку от отстойника системы улавливания паров бензина (от адсорбера), он находится над задним левым колесом, переложить ее к баку и подключить ее разъем на слив в бак. Тут нам как раз понадобится штуцер мама, который мы срезали с нашего шланга под номером 2 из списка запчастей) Одевается очень плохо, нужно греть кипятком, НЕ СЛЕДУЕТ ГРЕТЬ ЗАЖИГАЛКОЙ, рядом бензин)

Топливная система готова.

P.S. Включаем зажигание, дожидаемся пока насос накачает давляк. Проверяем на наличие течей. Если их нет, то обратка готова.

www.drive2.ru

Ревизия топливной системы — Лада Приора Хэтчбек, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

И снова здрасти!

Решил я сделать небольшую ревизию топливной системы. Уже где-то месяца 4 иногда (редко) замечаю рывки при наборе скорости на малых оборотах, точнее один рывок и дальше нормальный разгон. Начитался драйва по причинам и пошел устранять.

Для начала решил поменять сеточку бензонасоса (фильтр грубой очистки), непосредственно сам топливный фильтр, а так же почистить дроссельную заслонку. Для заслонки взял средство очистки карбюратора, классная вещь!

Наборчик

Делал все по мурзилке, там все подробненько написано!

Начал с сеточки, и как оказалось не зря!((

Пылищща!

Пылисосим

Как-то так

Поплавок в нормальном состоянии

Фильтра

Верхняя часть

В сборе

Пришлось немного помучатся с фиксаторами шлангов, очень неудобная эта скобка и на съем и на одевание(

Поставил на место, контакт массы в смазке для контактов Liqui Moly

Кстати, вопросик приороводам: вот эти резиновые… как бы их назвать… короче резиночки. Насколько они важны в конструкции всего бензонасоса? Дело в том, что когда я его снял, их было всего 3! И потом в процессе протирания еще две резиночки отвалились))) Я их конечно обратно нацепил, но уж очень ненадежно они крепятся. Я так подозреваю, что четвертая плавает в бензобаке))

Вот эти черные резиночки?

Дальше поменял топливный фильтр, тут вообще все просто. Правда опять эти скобки на шлангах(( Взял оригинал, только пластиковый, как найду металлический, поставлю его. С нашим бензином чем чаще менять фильтра, тем лучше)

Новый и старый

Оригинал

Ну и напоследок почистил дроссельную заслонку.

Не критично, но есть что почистить

Нагар

С другой стороны

Датчик холостого хода, уже чистый

Чистенько!

Другое дело!

Другое дело!

Результат порадовал, более четкая реакция на педаль газа на малом угле открытия дросселя. Вообще с низов поприятнее стала ехать.

Весь грязный, в бензине, но довольный!

Спасибо всем кто дочитал и удачи на дорогах!

PS Всех с Днем космонавтики!

www.drive2.ru

Лада Приора Хэтчбек Fast Guy «Улит Улитыч» › Бортжурнал › Обратка в приоре. Подготовка топливной системы для турбо.

Топливная система автомобилей ваз, после того как стали ставить абсорбер стала безобраточной, что совершенно не подходит для турбо мотора, в приоре используются форсунки для статичного давления (дак вот для тех кто использует приоровские форсунки в системе с обраткой, знайте они работают не правильно) и ртд с завода настроен на 3.8кг давления, не зависимо от разряжения или избытка давления во впускном рессивере, т.е что на холостых оборотах, что при валилове, давление в рампе всегда 3.8 кг.
Для большенства турбомоторов(не зависимо от производителя) топливная система зависит от разряжения, либо избытка давления во впускном рессивере ( чем избыток больше тем сильнее он давит на мембрану РТД, соответственно больше давление в топливной рампе, при разряжении он наоборот тянет на себя мембрану в РТД тем самым давление в рампе уменьшается)
Вроде все понятно, осталось сделать, впринципе в интернете достаточно много схем переделки магисрали абсорбера в обратку, но я вот тоже решил описать, вдруг кому понадобится.
Нужно будет выкинуть сам абсорбер который находится под бампером, шланги от него, так же в мусорку какая то хрень под задним левым колесом, магистраль под кузовом нам понадобится, я в своем случае использовал топливный регулятор TOMEI, врезал его в шланг подачи а от него сделал шланг обратки к магистрали абсорбера, штатный РТД из бака был просто выброшен( некоторые его зачем то пилят и оставляют, так и не понял зачем это нужно) далее нужно заглушить тройник который идет от фильтра к насосу в штатный РТД, тем самым мы освобождаем один выход на насосе под обратку, далее осталось соеденить магисталь абсорбера(отключаем от хреновины которая под задним левым колесом и пускаем на свободный вход на насосе) со свободным выходом насоса, и все готова наша обратка, схему рисовал сам так что как получилось)))))

www.drive2.ru

Чистка инжектора — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Являясь атеистом во всякие присадки и химические допинги в бак, но будучи не согласным со средним (средний это значит минимум месяц не скидывать показания штатного бк) расходом в 12.4 л/км решил промыть инжектор (топливная рампа, форсунки) приоры средством для чистки инжектора Wynn’s.

12.4

Нам потребуется:
— средство для чистки инжектора Wynn’s — 380 р.
— шланг топливный от классики Автоваза 1 метр — 120 р.
— фильтр топливный от той же классики — 20 р.
— 2 ниппеля для бескамерных шин — 100 р.
— насос-компрессор — безвозмездная помощь дружищи petryhafr;) — 0 р.
— бутылка из под местной минералки 1.5-2 литра — 0 р.

необходимое

Шаг 1.
Дрелью просверливаем (или прожигаем кому как привычнее xD) два отверстия в бутылке, одно прямо в крышке, вторую в донышке. Посадочное ниппеля 15 мм, я взял сверло 10 мм, и чуть-чуть доработав круглым напильником, с немалым усилием вставил в отвестия ниппеля.

Шаг 2.
На ниппель тот что на крышке, надеваем кусочик нашего шланга сантиметров 20, не забыв про хомут и вытащеный золотник из ниппеля! Хомутом фиксируем шланг на ниппеле. Далее в другому конец нашего короткого шланга вставляем топливный фильтр не забыв про направление движения жидкости. С другой стороны фильтра надеваем оставшийся шланг. Вместо хомутов на фильтре я использовал проволоку.
Заглушив конец длинного шланга и подключив ниппель в донышке к компрессору, проверяем гермитичность установки:

4 атм

Шаг 3.
Снимаем заднюю сидушку сидения, открываем шумоизоляционную пластину топливного насоса, отсоединяем фишку. Пытаемся завести автомобиль (моя завелась и даже поработала). Далее откручиваем штуцер топливной рампы (2 ключа на 17) надеваем конец длинного шланга на штуцер топливной рампы. Были сомнения, но штуцер сдвигается ближе к мотору и шланг налазит на трубку топливной рампы. Внимательно с уплотнительным кольцом! Его лучше снять.
Наливаем промывочную жидкость Wynn’s в нашу бутылку. Подвешиваем бутылку. Нагоняем компрессором в бутылку 3.5 атм. или 50 psi. И заводим автомобиль.
Даем ему поработать 15 минут. Глушим автомобиль, и даем постоять 15 минут.

3.5 атм

ждем в кресле и генераторе

кресло и генератор

Шаг 4.
Заводим автомобиль и держим обороты 3000 об/мин. (я не смог и иногда газовал, привет соседям). Эту процедуру выполняем пока жидкость не закончится, и автомобиль не заглохнет.

Шаг 5.
Собираем все в той же последовательности. Рампа. Насос. Обязательно скидываем клему аккумулятора на несколько минут, чтобы скинуть настройки топлива как промывки.

Итог:
Холостые упали. Стали неприлично ровными. Звук мотора стал напорядок тише.
Расход пока что 16.1 :)))

Цена вопроса: 620 ₽

www.drive2.ru

Ремонт системы улавливания паров топлива для Лада Приора 2007-2012

Симптомы: стойкий запах бензина в салоне автомобиля.

Возможная причина: неисправны детали системы улавливания топливных паров.

Инструменты: набор головок, набор гаечных ключей, плоская отвертка, пассатижи.

Примечание. Прежде чем производить замену неисправных узлов системы улавливания паров топлива, отключите отрицательный провод от аккумуляторной батареи.

Демонтаж и замена сепаратора паров топлива:

Примечание. Сепаратор паров топлива расположен в арке заднего левого колеса.

1. Установите автомобиль на подъемник, смотровую яму или эстакаду.

2. Демонтируйте левое заднее колесо.

3. Сдавите фиксирующий элемент быстросъемного разъема.

4. Отсоедините сливную топливную трубку от штуцера топливного бака.

5. Подденьте держатель сливной топливной трубки, используя отвертку.

6. Высвободите держатель вместе с трубкой.

7. Открутите крепежную гайку держателя пароотводящей трубки от сепаратора паров топлива к адсорберу.

8. Сдавите фиксирующий элемент быстросъемного разъема, а затем разъедините пароотводящие трубки.

9. Открутите четыре крепежные гайки держателей пароотводящей трубки и сливной топливной трубки.

10. Открутите и снимите две гайки крепления кронштейна сепаратора к кузову автомобиля.

11. Демонтируйте сепаратор вместе с его крепежным кронштейном, гравитационным клапаном и трубками.

Примечание. Новый сепаратор паров топлива должен быть идентичен старому. Сепаратор заменяется в сборе с трубками и гравитационным клапаном, так как они несъемные.

12. Произведите монтаж нового сепаратора паров топлива в обратном снятию порядке.

Демонтаж и замена адсорбера:

Примечание. Адсорбер системы улавливания паров топлива расположен в моторном отсеке автомобиля на облицовочной части радиатора справа.

13. Сдавите фиксирующий элемент быстросъемного разъема.

14. Отсоедините трубку подачи топливных паров к клапану продувки адсорбера. Аналогичным образом снимите трубку забора топливных паров с сепаратора.

15. Открутите и извлеките два болта крепления адсорбера.

16. Демонтируйте адсорбер системы улавливания паров топлива.

Примечание. Заменяйте адсорбер исключительно аналогичным старому.

17. Произведите установку нового адсорбера в обратном демонтажу порядке.

Демонтаж и замена клапана продувки адсорбера:

Примечание. Клапан продувки адсорбера расположен в моторном отсеке автомобиля на декоративном кожухе двигателя.

18. Отожмите фиксирующий элемент колодки проводного жгута клапана продувки адсорбера.

19. Отключите колодку проводного жгута от клапана продувки адсорбера.

20. Отожмите фиксирующий элемент пружинного зажима.

21. Выньте пружинный зажим.

22. Демонтируйте клапан продувки адсорбера с его крепежного кронштейна.

23. Ослабьте затяжку крепежного хомута шланга подачи топливных паров от адсорбера системы улавливания паров топлива.

24. Снимите подающий шланг топливных паров со штуцера клапана продувки адсорбера.

25. Ослабьте затяжку крепежного хомута шланга подачи топливных паров к дроссельному узлу.

26. Снимите шланг подачи паров топлива со штуцера клапана продувки адсорбера.

Примечание. Заменяйте клапан продувки адсорбера только идентичным демонтированному.

27. Произведите установку нового клапана продувки адсорбера в обратном демонтажу порядке. 

Павел Куракин Автолюбитель

Еще статьи по ремонту этого автомобиля:

Другие виды ремонта этого автомобиля:

www.avtika.ru

Обратка на ВАЗ 21124, приора — Лада 2112, 1.6 л., 2006 года на DRIVE2

Наши инженеры решили упростить систему питания автомобилей ВАЗ, и изобрели топливную систему без обратки.Мой автомобиль не стал исключением. Но для турбо мотора обратка должна быть обязательно, т.к. регулировать давление топлива соответственно давлению наддува без неё никак не получится. Но есть и хорошая новость, в нашей системе питания присутствует Адсорбер…Для нас он не нужен, а вот для реализации обратки как раз то, что нужно. Для начала рассмотрим систему питания двигателя ВАЗ 21124

Система питания двигателя 21124

Топливный насос нагнетает по топливопроводу 10 топливо в фильтр 12, затем по трубке 9 через тройник подключается к встроенному регулятору давления топлива(далее РДТ) и соединяется с трубкой 15, и далее через разъемы подключается к топливной рампе 19, тем самым благодаря тройнику в системе поддерживается примерно постоянное давление 3.8 Атм.
Теперь рассмотрим систему питания 2110 (с обраткой)

Система питания с обраткой

Топливный насос по трубке 13 нагнетает топливо в топливный фильтр 11, и далее по трубке 12 поступает в топливную рампу 2, в топливной рампе присутствует РДТ 17, через который лишнее топливо сбрасывается по трубке 16 обратно в бак.Давление в такой системе постоянно и равно 3.5 Атм независимо от атмосферного давления, т.к. РДТ имеет соединение с впускным коллектором.
Теперь что нам нужно для организации обратки на безобраточной системе.
1.Шланг топливный 21101-1104218 .С одной стороны гайка, с другой БРС.

Полный размер

Шланг топливный 21101-1104218

2.Заглушка в тройник трубок возле бензонасоса.(берется топливный фильтр и везется к токарю, он вытачивает заглушку по форме штуцера топливного фильтра.
3.Шланг Ф 8 мм, и 6 хомутов.
4.Прямые руки и часа 2 свободного времени.
Теперь приступаем к организации обратки.

Готовая схема обратки

1.Тройник 11 снимается, и в него вставляется заглушка, выточенная токарем.
2.Снимаем бензонасос, и выкидываем РДТ
3.Берем купленную шлангу 21101-1104218 и отрезаем БРС (его не выкидываем, он нам пригодится)
4.Устанавливаем рампу старого образца
5.Металлическая трубка 20 идет от подкапотного пространства до отстойника адсорбера 8. В районе моторного отсека перерезаем трубку и прикрепляем шланг 21101-1104218 на хомуты, с другой стороны прикрепляем к обратке рампы старого образца.
6.В районе колдуна также перерезаем трубку 20, берем купленную шлангу Ф 8 мм и при помощи хомутов соединяем их.Другой край резиновой трубки заводим между баком и кузовом к бензонасосу, присоединяем БРС и надеваем на штуцер бензонасоса, где раньше был штатный РДТ.
Всё.Теперь у нас безобраточная топливная система превратилась в обраточную.
На приоре сделать всё гораздо проще, т.к. там магистраль адсорбера идёт пластиковая и уже имеет на краях БРС. А так, система переоборудования такая же, что и здесь.

www.drive2.ru

замена, как проверить, признаки неисправности, чистка +видео » АвтоНоватор

Владельцы отечественных автомобилей «Лада Приора» отмечают качество сборки и надёжность элементов машины. Однако больше всего замечаний и вопросов автолюбителей касается обслуживания двигательной и топливной системы. Важнейшую роль в динамике инжекторного автомобиля играют форсунки, которые обеспечивают впрыск топлива в цилиндры мотора. Нередко требуется их чистка или вовсе замена.

Какие форсунки устанавливают на автомобили «Приора»

Форсунки — это незаменимый элемент в работе любого силового агрегата с непрерывным впрыском. Конструктивно они представляют собой электромагнитные клапаны, которые, открываясь, обеспечивают подачу (впрыск) горючего в нужном объёме в цилиндры мотора. При этом основное назначение детали — экономия топлива, поэтому клапан открывается через равные промежутки времени — в зависимости от режима езды.

Имеют красный корпус

На «Приорах», оснащённых инжекторным типом двигателя, устанавливают импортные форсунки. Изделия производства компаний Bosch и Siemens характеризуются высокой степенью надёжности и износостойкостью. Ресурс их определяется пробегом в 100–150 тысяч километров, после чего их рекомендуется менять.

Обычно выпускаются в чёрном цвете

Отличия форсунок для 8-ми и 16-клапанных двигателях

На различные модификации «Приоры» устанавливают детали одной и той же модели. Различий для 8-ми и 16-клапанных силовых агрегатов нет. Единственное, стоит быть внимательным, подбирая форсунки к моторам разного объёма: так, для двигателя 1.5 запчасти будут отличаться по маркировке, цвету и толщине от 1.6.

Рекомендуется выбирать материалы того же производителя, которыми оснащался автомобиль уже на заводе.

Как проверить на наличие неисправностей

Автовладелец может самостоятельно проверить работоспособность форсунок на своей машине. Процедура довольно простая и не требует специальной подготовки или дорогостоящего оборудования. В гаражных условиях диагностика может выполняться при наличии набора рожковых ключей, отвёрток и тестера с режимом замера сопротивления.

Причины, указывающие на неполадки

Диагностику необходимо выполнять не по истечении какого-либо срока эксплуатации или пробега, а при наличии внешних проявлений поломок форсунок. В тех случаях, если остальные системы автомобиля работают в штатном порядке, о неполадках в электромагнитных клапанах впрыска свидетельствует следующие показатели:

• на холостом ходу наблюдается неустойчивость оборотов мотора;

• пуск двигателя затрудняется — мотор может заглохнуть;

• при разгоне невозможно добиться прежней динамики;

• заметно увеличилось количество потребляемого горючего.

Порядок диагностики

1. Открыть капот.

2. Отщёлкнуть фиксаторы из пластика, которые крепят провод питания клапана. Разъём вынуть.

3. Тестер перевести в режим замера сопротивления и по очереди сделать замеры обмоток каждой из форсунок. То есть необходимо один контакт тестера прикладывать к каждому из пяти выводов, а второй приложить к пятому проводу на питание.

4. Оптимальные показатели сопротивления во всех случаях должны быть в диапазоне 11–15 Ом. Если хотя бы один вывод показал отклонения, необходимо будет менять форсунку.

Замена форсунок на 16-клапанном двигателе «Лада Приора»

Как уже указывалось выше, симптоматикой неисправности форсунок служат нестабильная работа мотора, проблемы при запуске и увеличение расхода бензина. Чтобы поменять форсунку на новый элемент, придётся потратить немало времени, так как процедура замены довольно сложная.

В качестве рабочего инструмента рекомендуется сразу подготовить:

• набор головок;

• комплект рожковых ключей;

• отвёртку с крестообразным лезвием.

После того как автомобиль постоял какое-то время и остыл, можно приступать к работе:

1. Пластиковый фиксатор жгута нужно отжать пальцем в сторону, чтобы вытащить связку проводов из форсунки.

2. После чего потребуется стравить давление в топливной системе автомобиля. Средние показатель давления составляет примерно 380 кПа, то есть если проводить работы без стравливания, можно получить травмы из-за резких выбросов топлива. Для этого нужно будет открыть заднюю дверцу авто и снять сиденье с заднего ряда.

3. Под сиденьем располагается коврик, а под ним — люк в бензобак.

4. Крестовой отвёрткой открутить два винта, которыми крышка люка крепится к панели, и снять крышку.

5. С топливного насоса, который находится в бензобаке, нужно отсоединить провод питания — разъём вытаскивается без труда.

6. После этого нужно завести машину и дождаться, пока двигатель не заглохнет из-за недостатка бензина.

7. Далее нужно запустить стартер хотя бы на три секунды, чтобы давление в системе выровнялось.

8. От клеммы «минус» на аккумуляторе отсоединить кабель.

9. После чего возможна процедура снятия форсунок без риска. Для начала отвёрткой откручивается декоративный короб на двигателе.

10. Далее от корпуса авто отворачиваются винты крепления короба воздушного фильтра — он будет препятствовать свободному доступу к мотору, поэтому лучше сразу его снять.

11. От впускного коллектора отсоединяется провод, подключаемый к дроссельной заслонке.

12. Далее потребуется отсоединить все магистрали, которые подключаются непосредственно к разъёмам рамы. Необходимо будет подготовиться к снятию топливной рамы — для этого ключом на 10 откручиваются болты, которыми рама крепится к кузову.

13. Ослабить отвёрткой хомуты на шлангах вентиляции и вакуума — отсоединить шланги от блока цилиндров.

14. Впускной коллектор прикручен к головке блока цилиндров тремя гайками — потребуется открутить их, чтобы снять впускной коллектор.

15. После чего возможным станет отключение жгута форсунки.

16. От моторного отсека отсоединяется штуцер, через который подводится горючее.

17. После этого можно снять топливную трубку с рамы, а после демонтировать топливную раму вместе с форсунками, которые на ней располагаются.

18. Форсунки можно поддеть отвёрткой — фиксирующий элемент легко снимается, чтобы можно было добраться до самого клапана.

Видео: порядок снятия

Таким образом, демонтаж форсунок занимает довольно много времени, так как приходится разобрать практически всю подкапотную часть автомобиля. Установка новых форсунок производится в обратном порядке с обязательной заменой всех резиновых уплотнителей.

Процедура чистки

Чистка форсунок может предоставить автовладельцу следующие преимущества:

• восстановление изначальной работоспособности устройства;

• сокращение потребления топлива;

• оптимизация работы мотора.

То есть в случае наличия загрязнений (использование некачественного топлива), допускается возможность для промывки и чистки клапанов с целью возвращения им работоспособности.

Открыть капот и убедиться в работоспособности всех систем автомобиля

Несколько способов промывки

Опытные водителю знают, что чистить форсунки на «Ладе Приора» можно несколькими способами. При этом каждый из них имеет как свои плюсы, так и минусы.

Первый вариант заключается в использовании моющей присадки — жидкость добавляется в бензин, после попадания в бензобак поступает в форсунки. Обычно одного флакончика присадки (0.5 л) хватает на целый бак топлива. В этом случае промываются абсолютно все части топливной системы. Однако недостатком такого способа считается отсутствие слива грязи — она так и останется в системе.

Второй вариант подразумевает применение сольвентом. Он считается наиболее эффективным, так как промывка осуществляется на работающем двигателе. Однако необходимо сразу же после применения сольвента заменить свечи зажигания, так как они могут перестать функционировать.

Самым современным способом можно считать ультразвуковую промывку форсунок. Однако оборудование такого типа не всегда может себе позволить купить обычный автовладелец.

Автовладелец «Лады Приора» может провести чистку и замену неисправных форсунок своими силами — главное, внимательно следить за ходом выполнения работ. Электромагнитный клапан на «Приоре» считается довольно надёжным элементом топливной системы, поэтому выполнять любые виды работ с ним придётся нечасто.

Копирайтер, рукодельница, путешественник Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

carnovato.ru

Система улавливания паров бензина ВАЗ 2110(ОЕМ) — Лада 2110, 1.5 л., 2000 года на DRIVE2

Полный размер

Привет всем! Ну начнём с того, что меня начала напрягать вонь бензином в салоне.Начал искать, откуда это может быть.Вариантов не мало:
Причина №1: Патрубок наливной горловины (2108-1101080).
Это тот шланг, который соединяет наливную горловину и бензобак. От старости он трескается, решается проблема путем его замены.
Причины: протекает бензин при полном баке и при заправке.
Причина №2: Шланг вентиляции сепаратора (2110-1164089) или шланг сепаратора 2110-1101079.
Система улавливания паров бензина (Сепаратор), на ВАЗ 2110, 2111, 2112 он крепится под левым задним крылом. Проверяем/продуваем шланги и при необходимости их меняем/очищаем спицей и компрессором. Кстати, это не единственные патрубки, которые могут прохудиться, тщательно проверьте всю топливную магистраль на наличие утечек.
Система улавливания паров бензина. Каталог ВАЗ 2110, 2111, 2112Конструктивно вентиляционный шланг сепаратора располагается в отверстие в лонжероне кузова, что не совсем удачно. Если на автомобиле не установлена система улавливания паров бензина, то пары могут легко проникать в салон по внутренним полостям. Устранить такой промах инженеров можно путем доработки. Потребуется Клапан бензобака обратный ВАЗ 2105, 2108-099, 2110 (код 21050-1164060) и колпачок предохранительн ого клапана ВАЗ 21082 (код 21082-1101194).
Извлекаем из лонжерона (в арке снятого колеса) шланг вентиляции сепаратора.
Конец шланга подогреваем в горячей воде или обминаем его плоскогубцами.
Одеваем на этот шланг купленный клапан с колпачком.
Выводим наше устройство за сепаратор и крепим его хомутами.
Причина №3: Крепление бензонасоса.
Бензонасос крепится с помощью прижимного кольца, а для предотвращения попадания паров бензина в салон устанавливается уплотнительное кольцо.
Проверяем состояние этой прокладки, уплотнение клеммника на бензонасосе и достаточно ли сильно затянуты гайки прижимного кольца
Причина №4 Пробитие бензобака.
В этом случае топливный бак ремонтируют.
Значит патрубок наливной горловины не может, я его менял недавно, прокладка бензонасоса под сиденьем в салоне тоже принюхался.не воняет, бак вроде не течёт, остаётся только система улавливания паров бенза.Изучив схемы, полез смотреть в натуре и что вы думаете, трубки от бака до сепаратора сгнили в потроха, разложились и забиты все грязью были, опять вспомнил конструктора десятки.нехороший он человек, му…к он. и в месте, где разложились, было мокрое пятно от бенза.вот он то и проникал в салон.Ну чтож, пока одна причина выявлена.надо устранять. Кстати.у меня система без адсорбера.Начал поиски.Кто сталкивался с этой системой, тот знает.что её практически не реально найти не в одном городе.мож только в москве или тольятти.Сначала думаю, ну хрень.щас закажу в емех, вбил артикулы и хрен там.не знает эмех и экзист таких номеров трубок.Ладно думаю, поеду щас магаз и всё куплю, ага, щас наивный прям.Половина продавцов на меня смотрела как на инопланетянина, и причём таких продавцов в разных магазинах дохрена, вообще устройство машин не знают, а остальная половина сказала, что такое не возят.специфический товар и не пользуется спросом.Как так то, уроды, раз есть запчасть на машине, значит она должна продаваться.Короче объездил почти все авто магазы.Остался последний шанс Авторынок.Приехал туда, но и там тоже на меня глазами хлопали, предлагали самому согнуть и купить где то трубок.короче были посланы далеко.зачем что то гнуть, когда есть всё заводское.Пошёл в конец самый авторынка, уже не надеялся, подошёл просто так уже к продавану в каком то даже не лотке, а с машины и не надеясь спросил и о чудо, появился хоть какой то шанс.сказал, были, но сегодня как раз продал такие трубки.НУ б…я, я подумал, что ж такое, но рядом как раз хозяин лотка был, складывали уже товар и говорит.у меня как раз в гараже завалялась одна такая система на десятку, поеду поищу, если найду, привезу.Приходи типа завтра.Ну думаю, попытка не пытка, приеду .мож найдёт.приехал, как раз дождь лил.промок весь нахрен.Хозяина всё нет и нет.Короче дождался, смотрю, привёз то, что надо, всё новое и в сборе с сепаратором, хомутами, трубками и даже клапан гравитационный.У меня с завода такой не стоял, но болты под него были, хотя толку от них, всё равно сгнили.И ещё я докупил обратный клапан от ваз 2105 с колпачком восмёрошным и погрев трубку зажигалкой, одел его на конец шланга .который идёт от сепаратора и прикрепил пока около сепаратора, потом выведу к заливной горловине, как шланги удлинить куплю.Можно было бы ещё и от нивы, вместо этого поставить.Старое добро всё демонтировал, болты естественно почти все отгнили.пришлось пока сажать на саморезы, скоро отдам на переварку.Трубку по низу обработал мастикой.Ну теперь посмотрим, что изменится и подкрылок новый за одно поставил.Спасибо всем за внимание, писанину читать я знаю.что муторно и некто её не читает, но всё же терпеливым респект, Ну а дальше как и обещал, будет координальный стайлинг салона, если получится, ждите, всё уже закуплено и ждёт установки!)

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Как выбрать топливный фильтр

Важной частью создания спортивного автомобиля для улицы или гоночной трассы является обеспечение максимальной работы системы подачи топлива. Вы не можете получить лошадиные силы, если нет топлива для сжигания. В старые времена, когда создавались небольшие карбюраторы и механические топливные насосы, производители автомобилей полагались на эти крошечные латунные фильтры, которые использовались во впускном отверстии карбюратора Холли или небольшого линейного топливного фильтра.

Эти детали достаточно работали для двигателей, мощность которых едва составляла 400 лошадиных сил.Однако современные двигатели EFI с наддувом увеличили максимальную мощность до четырехзначного диапазона. Газовый уличный двигатель мощностью 1000 лошадиных сил был бы немыслим 30 лет назад, но сегодня это вряд ли вызывает удивление. Что еще более важно, эти двигатели могут вдыхать невероятное количество топлива за очень короткое время. Дни 5/16-дюймовой топливной магистрали и топливных фильтров размером не больше большого пальца можно отнести к автомобильным музеям наряду с однобарольными карбюраторами и красной пластиковой топливной магистралью.

В случае топливного фильтра слишком маленький размер может вызвать проблемы, но на самом деле нет ограничений по размеру для слишком большого. Нет необходимости переборщить с фильтром, если он обеспечивает адекватную защиту. Средние фильтры Holley на 175 галлонов в час в середине, вероятно, никогда не станут препятствием для потока на большинстве дорожных транспортных средств.

Мы разобрали встроенный фильтр Holley 162-554 со скоростью 175 галлонов в час, чтобы вы могли видеть фильтр и пружину. На корпусе фильтра нанесена маркировка, указывающая направление потока.Топливо поступает в корпус фильтра, мимо закрытого конца картриджа фильтра, через фильтрующую среду и выходит с противоположного конца. Пружина позволяет топливу обходить фильтр, если он полностью забивается.

Дело в том, что, хотя еще никогда не было так просто получить мощность в лошадиных силах, вы должны иметь возможность питать двигатель тем топливом, которое ему требуется. Таким образом, легкий уличный двигатель EFI мощностью 500 л.с. предъявляет достаточные требования к системе подачи топлива, включая топливный фильтр. Крошечный фильтр, застрявший в середине топливопровода, идущего к топливной рампе EFI, не справится со своей задачей.

Лучший способ проиллюстрировать важность проектирования и строительства надлежащей топливной системы — это короткая анекдотическая история. Это не надуманный городской миф. Мы наблюдали, как это происходило. Компания Galpin Auto Sports (GAS) наняла хорошего друга в Ван-Найс, Калифорния, чтобы произвести замену двигателя. Владелец ’67 Chevelle был разочарован своим карбюраторным двигателем 572ci мощностью 621 л.с. По словам владельца, машина была ленивой и еле крутила шины. Нескольким магазинам не удалось решить проблему.Владелец был так разочарован, что купил двигатель EFI LT4 с наддувом и попросил ГАЗ произвести замену.

Важно отслеживать рейтинг в микронах в любом фильтре, но особенно со встроенными фильтрами, такими как эта версия Holley 175 галлонов в час. Хотя корпус фильтра имеет внешнюю маркировку с указанием микронного рейтинга фильтра, вы также можете убедиться, что фильтр правильный, посмотрев на лазерное травление микронного рейтинга на конце фильтра. Это фильтр 100 микрон.

На этой иллюстрации Холли показано размещение фильтра предварительной очистки 100 микрон перед насосом с более тонким сетчатым фильтром 10 микрон после насоса и перед топливными форсунками.Установщики очень часто неправильно меняют положение этих фильтров, что снижает производительность насоса и, возможно, приводит к его перегреву.

Гиллман унаследовал проект сразу после того, как двигатель Rat был снят и продан. Ему было любопытно, почему большой блок не работает, ведь эти двигатели имеют отличную репутацию в плане выработки хорошей мощности. При снятии оригинальной системы подачи топлива он обнаружил виновника. Первоначальный строитель произвольно установил крошечный сетчатый топливный фильтр с площадью, примерно эквивалентной серебряному доллару, и поручил этому маленькому фильтру невыполнимую задачу по удалению мусора и пропусканию топлива мощностью 600 лошадиных сил.Когда грязь и мусор забивали маленький фильтр, поток топлива резко падал, что серьезно снижало мощность.

Мораль нашего эквивалента расхода топлива в басне Эзопа заключается в том, что каждая часть системы подачи топлива, включая топливный фильтр, должна иметь правильный размер, чтобы обеспечить надлежащий поток топлива. Но, как мы увидим, размер фильтра — это только половина дела. Другая половина — это микронный рейтинг фильтра. Давайте сразу перейдем к этому.

Это полная пропускная способность фильтра в примере Chevelle с большим блоком 572ci.Площадь этого фильтра составляла примерно квадратного дюйма. Это довольно мало. Это после того, как Гиллман очистил весь мусор, который почти закрыл его.

Мы выложили эти три маски для лица, которые представляют площадь фильтрации типичного фильтра Holley 175 галлонов в час, такого как Holley PN 162-554, с использованием целлюлозного фильтра 10 микрон. Полдоллара Кеннеди, которые мы держим, на самом деле на 20 процентов больше, чем площадь фильтра с плоским экраном диаметром 1 дюйм, используемого в этом крупноблочном Chevelle. Должно быть очевидно, какая площадь фильтра лучше всего подходит для двигателя мощностью 600 л.с.

В старые времена карбюраторных двигателей никто не говорил о микронных характеристиках топливных фильтров. Но с появлением электронного впрыска топлива и систем подачи топлива под высоким давлением это стало важным аспектом. Основная причина заключается в том, что довольно большие отверстия в карбюраторе не требуют фильтрации тонкой очистки. Но топливные насосы высокого давления работают из-за очень узких зазоров. Кроме того, электронные топливные форсунки могут быть быстро забиты материалом, который легко прошел бы через обычный карбюратор.Это позволяет улучшить фильтрующую способность. Введите рейтинг в микронах.

Микрон определяется как одна миллионная часть метра. В десятичном формате это 0,000039 дюйма. Да, он крошечный и невидимый невооруженным глазом. Даже с таким микробным диаметром электронные топливные форсунки могут быстро загрязняться, если они не защищены 10-микронным фильтром. Рейтинг в 10 микрон означает, что фильтр способен улавливать 90 с лишним процентов всей грязи и мусора диаметром 10 микрон и более.Это кусок мусора размером всего 0,00039 дюйма или больше. Чтобы представить это в перспективе, зазоры коренных подшипников Chevy с большим блоком высокой производительности обычно близки к 0,003 дюйма, так что 10-микронный фильтр удаляет грязь на одну десятую этого размера.

Большинство встроенных фильтров Holley доступны с конической трубной резьбой или фитингами ORB. Наиболее популярными стали фильтры ORB (бобышка с уплотнительным кольцом), в которых используются специальные фитинги AN, которые используют простые уплотнительные кольца для уплотнения фитинга к корпусу фильтра (показано).Эти фитинги легче снимать и заменять по сравнению с национальными трубными коническими фитингами (NPT), которые требуют смазки для трубной резьбы для обеспечения хорошего уплотнения.

Для систем подачи топлива с большим расходом и большой пропускной способностью требуется большая площадь фильтрации, чтобы минимизировать перепады давления в системе. В фильтрах Holley серии VR два меньших фильтра устанавливаются встык, чтобы удвоить фильтрующую способность и минимизировать потери потока.

Для приложений EFI высокого давления требуется 10-микронный целлюлозный фильтр для предотвращения засорения топливных форсунок мусором.В предварительных фильтрах для насосов EFI используется фильтр из нержавеющей стали с размером ячеек 100 микрон. Однако, если в ваших планах используется топливо E85 или метанол, обязательно используйте сетчатые топливные фильтры из нержавеющей стали. Целлюлоза или бумажные элементы могут реагировать на органические элементы в топливе и создавать гелеобразный материал, который может вызвать проблемы.

Но теперь история немного усложняется. Хотя 10-микронный фильтр отлично справляется с удалением грязи, такая тонкая фильтрующая способность также означает, что он создает небольшое ограничение для потока.Все топливные насосы предназначены для нагнетания и нагнетания жидкого топлива, но для этого они требуют неограниченного впуска. Самым важным местом в любой системе подачи топлива является вход к насосу. Создание ограничения на входной стороне насоса гарантированно уменьшит объем и давление, а также усложнит работу насоса, что сократит его ожидаемый срок службы.

Но электронные топливные насосы по-прежнему необходимо защищать от мусора, который может снизить эффективность или даже вывести его из строя.Поскольку 10-микронный фильтр слишком ограничивает входную сторону, предпочтительнее использовать менее ограничительный фильтр. Для линейных насосов, расположенных вне резервуара, рекомендуется предварительный фильтр 100 микрон. Этот более крупный фильтр сводит к минимуму ограничение в насосе, и более мелкий материал все равно будет отфильтрован 10-микронным фильтром, расположенным после насоса, прежде чем он достигнет форсунок.

Отличным фильтром предварительной очистки для насосов в баке является система Holley HydraMat. Этот блок выполняет двойную функцию: он служит отличным приемником топлива для системы EFI, а также служит отличным фильтром предварительной очистки с рейтингом 15 микрон.

Теперь вы можете подумать: «Подождите, этот HydraMat слишком ограничивает», учитывая информацию в предыдущем абзаце. На первый взгляд может показаться, что это так, но, по словам инженера по топливной системе Холли Мэтью Соса, большая площадь поверхности HydraMat уменьшает ограничение и использует грубый внешний слой, чтобы предотвратить засорение фильтра крупными частицами. В сочетании с весом топлива, лежащего на коврике, чтобы помочь протолкнуть топливо в насос, HydraMat и даже белые «носки» предварительного фильтра (которые рассчитаны на 10 микрон) снова не представляют собой серьезного ограничения из-за их большая площадь поверхности.

Holley объединил простой регулятор давления с фильтром, что позволяет разместить этот регулятор сразу после топливного насоса, который также будет фильтровать топливо с помощью прилагаемого 10-микронного фильтра. Впускной и выпускной патрубки расположены вдоль длинной линии фильтра, а выпускное отверстие регулятора — обратное в резервуар. Это устраняет два набора соединений, что также снижает стоимость. Регулятор предварительно настроен на 59,5 фунтов на квадратный дюйм.

Вместе с тем, однако, мы видели несколько случаев, когда 10- и 100-микронные фильтры были случайно перевернуты, и это может снизить эффективность топливного насоса, хотя это не является препятствием для сделки.

Одно место, где Холли снизила сложность подключения топливной системы, — это регулятор фильтра EFI. Это устройство сочетает в себе фильтр на 175 галлонов в час, 10 микрон с предварительно настроенным и нерегулируемым регулятором на 59,5 фунтов на квадратный дюйм. Этот блок можно установить после топливного насоса EFI. Этот пакет устраняет две штуцеры AN между отдельным регулятором и фильтром, что также уменьшает такое же количество потенциальных путей утечки. Фильтр полностью исправен и легко разбирается для очистки.

В некоторых карбюраторах Holley используются небольшие топливные фильтры из спеченной латуни прямо внутри топливных баков. Они будут работать, но из-за их небольшого размера их необходимо будет регулярно контролировать и заменять. Они считаются дополнительными или вторичными фильтрами, поскольку в старых карбюраторных автомобилях в качестве предварительного фильтра использовался сетчатый фильтр.

Основными задачами любого фильтра системы EFI являются как удаление грязи до того, как она достигнет топливных форсунок, так и обеспечение достаточной пропускной способности, чтобы двигатель не испытывал недостатка топлива.Лучше всего это достигается за счет увеличения общей площади поверхности фильтра. Это возвращает нас к первоначальному примеру двигателя 572 Rat, испытывающего нехватку топлива. Фильтр, установленный на этом Chevelle, имел менее одного квадратного дюйма общей фильтрующей поверхности.

Напротив, типичный встроенный фильтр Holley со скоростью 175 галлонов в час (галлонов в час) с бумажным элементом 10 микрон предлагает площадь поверхности 37 квадратных дюймов. Это 50-кратное увеличение площади фильтрации. Позвольте этому погрузиться на мгновение. Если бы оригинальный производитель 572ci Chevelle просто использовал подходящую версию из нержавеющей стали с размером ячеек 40 микрон, такую ​​как фильтр Holley 175 галлонов в час, система подачи топлива безупречно снабжала бы этот большой блок достаточным количеством топлива, чтобы уничтожить эти задние колеса.

Мы упомянули фильтр из нержавеющей стали на 40 микрон, потому что этого микронного рейтинга более чем достаточно для фильтрации топлива в карбюраторных системах. Таким образом, когда мы объединяем большую площадь поверхности, такую ​​как сетчатый фильтр из нержавеющей стали, с рейтингом фильтрации 40 микрон, это позволяет топливному насосу обеспечивать максимальную потенциальную скорость потока с минимальным падением давления через фильтр. В идеале это должно быть установлено в системе подачи топлива обратного типа.

Holley HydraMat — отличное дополнение к заказным топливным бакам, потому что материал будет тянуть топливо, даже если только часть мата контактирует с топливом.Кроме того, HydraMat обеспечивает хороший предварительный фильтр с емкостью фильтра 15 микрон. Это не является серьезным ограничением из-за большой площади поверхности мата.

Holley’s HydraMat также является отличным вариантом для заправки топлива в индивидуальном или разовом приложении, где топливный бак Sniper или переоборудование в бак Holley недоступны. HydraMat действует почти как сифон или губка, где, если какая-либо часть мата соприкасается с топливом, HydraMat направляет топливо во впускной патрубок насоса.Это поможет свести к минимуму провисание или колебания в двигателях с электронным впрыском топлива, когда топливо выливается из пикапа, вызывая серьезное падение давления топлива. Кроме того, как мы уже упоминали, он также работает как отличный фильтр предварительной очистки для топливного насоса EFI высокого давления.

Один из лучших способов установки линейных фильтров — это комплект зажимов для топливных фильтров Holley’s, которые не только прикрепят корпус фильтра к автомобилю, но и сделают это стильно в то же время.

Это должно послужить отличным введением в топливную систему и то, как важны фильтры для любого высокоэффективного двигателя.Хотя подача топлива к двигателю имеет решающее значение, топливо также должно быть чистым, что также помогает уменьшить другие проблемы с обслуживанием. Также лучше рассматривать всю топливную систему как интегрированные компоненты, а не как отдельные части. Сочетание правильных деталей и профессиональной установки создаст систему, которая надолго обеспечит много топлива, мощности и удовольствия.

Советы и рекомендации по быстрой и простой замене фильтра

Чистое топливо — ключ к здоровому дизельному двигателю.Замена топливного фильтра — один из основных пунктов технического обслуживания, которым часто пренебрегают или вообще не замечают. Фильтры дизельного топлива также служат двойной цели, отфильтровывая как мусор, так и воду. Когда фильтры забиваются, они могут позволить воде обходить их, загрязняя систему впрыска грузовика. Ожидание полной закупорки фильтрующего элемента перед заменой также может привести к нехватке топлива, что не только приведет к снижению производительности, но и может повредить форсунки, впрыскивающие насосы и подъемные насосы.Суть в том, что плохие вещи случаются, когда фильтры остаются неизменными.

Хорошая новость заключается в том, что заменить топливный фильтр может каждый. Все, что вам нужно, — это новый фильтр (или фильтры, если у вас Ford 2003 года или новее), поддон или ведро и пара основных ручных инструментов. Урок базового обучения в этом месяце не является исчерпывающим руководством по замене конкретного фильтра, а скорее представляет собой учебник, демонстрирующий простоту и базовую процедуру для большинства грузовиков. Обязательно проконсультируйтесь с руководством по эксплуатации, чтобы узнать конкретные интервалы замены фильтра для вашего грузовика (обычно около 15 000 миль) и номера деталей фильтров.Фильтры дизельного топлива не всегда дешевы, но мы предлагаем покупать заводские сменные блоки, поскольку некоторые из более недорогих альтернатив не всегда обеспечивают защиту, необходимую для чувствительных топливных систем высокого давления.

После того, как вы прочитали это и решили, что пора заменить топливный фильтр, отличным источником пошаговых инструкций для новичков станет Интернет. Некоторым это может показаться очевидным, но форумы, посвященные конкретным производителям, Google и YouTube, переполнены историями с практическими рекомендациями и обучающими видео.С их помощью нет причин уклоняться от замены фильтра дома, сэкономив на дорогостоящей поездке к дилеру и поддерживая топливную систему в отличном состоянии.

Посмотреть все 9 фотографий Топливные фильтры Cummins объемом 5,9 л и 6,7 л расположены на стороне водителя двигателя, под впускным коллектором.

На двигателях Cummins тип и стиль топливного фильтра с годами немного изменились, поэтому для наших целей мы собираемся описать фильтры, используемые в двигателях с общей топливной магистралью. Фильтры 5,9 л и 6,7 л расположены на стороне водителя двигателя под впускным коллектором.Основное различие заключается в том, как они ориентированы: фильтр 5,9 л доступен с верхней части двигателя, а фильтр 6,7 л — из-под грузовика.

Чтобы заменить фильтр, первым делом нужно слить топливо. Внизу корпуса фильтра расположен сливной клапан. Присоедините к этому штуцеру шланг и проведите его к поддону, затем откройте клапан и слейте топливо. Теперь, когда фильтр осушен, вы можете снять корпус. На 5.9L крышка снимается, а фильтр поднимается и вынимается, однако на 6.7L, вам сначала необходимо отключить датчик воды в топливе, прежде чем опускать канистру и фильтровать через днище автомобиля. Переустановка фильтров производится в обратном порядке; Обязательно замените и смажьте уплотнительное кольцо канистры. Чтобы заправить систему, включите ключ, не запуская погрузчик, от 10 до 20 раз.

Посмотреть все 9 фотографийВсе поршневые поршни Cummins оснащены фильтром картриджного типа, при этом доступ к фильтру 5,9 л осуществляется сверху. Для снятия крышки фильтра используется торцевая головка диаметром 1 1⁄8 дюйма.

Топливный фильтр Duramax расположен со стороны пассажира в моторном отсеке, рядом с брандмауэром и рядом с аккумулятором.Из-за его расположения парням с большими руками нужно думать худыми, чтобы держать фильтр в руках. Снятие пластиковой облицовки крыла — самый простой способ обнажить фильтр, поскольку он держится только с помощью 14 пластиковых защелок, а для удаления требуется всего несколько минут. Топливный фильтр Duramax уникален благодаря встроенному датчику воды в топливе, в котором также находится кран для слива воды. Этот датчик необходимо отсоединить от жгута проводов автомобиля перед тем, как открутить фильтр, а после снятия потребуется специальный гаечный ключ для снятия и установки датчика.

В сменных фильтрах будут добавлены два новых кольцевых уплотнения: одно для переборки датчика и одно для уплотнительной поверхности фильтра, оба из которых перед установкой следует смазать смазкой на нефтяной основе. После того, как новый фильтр прикреплен к грузовику, пора заправить фильтр. На Duramax заливка выполняется сначала открытием предохранительного клапана (выполняется с помощью гаечного ключа 1/2 дюйма или отвертки с плоской головкой), а затем вручную нажимая на насос заливки, расположенный в верхней части корпуса фильтра.Этот процесс занимает немного времени, поэтому главное — терпение. После того, как весь воздух будет удален из фильтра, следует закрыть предохранительный клапан и процесс будет завершен.

Посмотреть все 9 фотоЭто завод по производству топливных фильтров Duramax. Как видите, до него трудно достать сверху. См. Все 9 фото. Хотя некоторые люди используют плоскогубцы для снятия датчика уровня топлива в воде, есть специальный инструмент, который значительно упрощает работу и не рискует разрушить тонкий пластик. Посмотреть все 9 фотографий На этом перемещенном фильтре отчетливо видны предохранительный клапан и заправочный насос.

Семейство двигателей Power Stroke является самым уникальным, когда дело касается не только типа и размещения топливных фильтров, но и количества. В то время как в Duramax используется один герметичный фильтр навинчиваемого типа, а в Cummins — один картридж, Ford, оснащенный двигателями 6,0 л, 6,4 и 6,7 л, получает два картриджных фильтра (в двигателях 7,3 л используется один картридж). расположен вдоль направляющей рамы водителя примерно посередине шасси, и в зависимости от года тормозные магистрали и жгуты проводов могут мешать.На моделях ’03 и новее вторичный фильтр расположен в верхней части двигателя.

К счастью, замена фильтров — относительно простая задача. Первым делом необходимо слить воду из фильтра через кран слива воды. Хотя процедура одинакова, фактический сливной клапан отличается на каждой модели двигателя. После слива топлива крышку канистры можно снять и установить новый фильтр. Обязательно замените старые уплотнительные кольца на предоставленные. На двигателях 6.0L и 6.4L вторичный фильтр заменяется примерно так же.Просто снимите пластиковую крышку и замените фильтрующий элемент и уплотнительное кольцо.

В отличие от предыдущего вторичного фильтра картриджного типа, в 6.7L используется герметичный картридж, который заменяется целиком. Для замены необходимо ослабить установочный винт и снять две быстроразъемные топливные магистрали. После выполнения этих шагов устройство просто вынимается для утилизации. Чтобы быстро узнать, менялся ли фильтр когда-либо, поищите третий штуцер, который присутствует только на оригинальном заводском фильтре.

Для заправки топливной системы просто необходимо переключить ключ от 10 до 20 раз без запуска двигателя. Это позволит топливному насосу низкого давления автомобиля заполнить новые фильтры топливом и очистить систему от воздуха.

Посмотреть все 9 фото топливный фильтр первичной очистки на полноприводном F-550 с объемом двигателя 6.0 л. Устанавливаемый рядом с центральным шасси со стороны водителя, этот фильтр грузовика частично закрывается передним карданным валом.Также обратите внимание, что слив воды представляет собой заглушку, которую можно снять с помощью шестигранной насадки. См. Все 9 фотографий. На грузовиках с 6,4 л дренажный клапан стал более удобным для пользователя, а с 6,7 л стал еще проще.

Производит ли кто-нибудь рядный топливный фильтр с обратным клапаном?

Кто-нибудь делает рядный топливный фильтр с обратным клапаном? # 2005615 04.02.16 19:43 04.02.16 19:43 Присоединился: июль 2007 г. Сообщений: 11,836 Florida мопар346 OP Позвольте мне рассказать вам о толстых цыпочках! OP Позвольте мне рассказать вам о толстых цыпочках! Зарегистрирован: июл 2007 Сообщений: 11,836 Florida У меня есть несколько машин, и, поскольку я работаю 2 недели за городом, иногда, когда я собираюсь водить их, мне приходится крутить их минуту, чтобы подобрать топливо для огня.Этого не происходит, если на нем регулярно ездят и он не вращается достаточно, чтобы убить аккумулятор, но я чувствую, что это сказывается на стартерах. Это случается со всем, от 2 до 6 баррелей, Холли и других, и со всеми большими 3. Обычно только 3-4 недели в худшем случае между поездками. Я считал, что испарение этанола вызывает высыхание даже мисок. Заранее спасибо, Кевин Осторожно, ваш персонаж показывает себя! Re: Кто-нибудь делает линейный топливный фильтр с обратным клапаном? [Re: mopar346] # 2005682 04.02.16 21:13 04.02.16 21:13 Присоединился: июнь 2014 г. Сообщений: 5,183 Портер67 владелец мастер Зарегистрирован: июн 2014 Сообщений: 5,183 От 1 до 2 унций газа в карбюраторе достаточно просто… Re: Кто-нибудь делает линейный топливный фильтр с обратным клапаном? [Re: Porter67] # 2005693 04.02.16 21:31 04.02.16 21:31 Присоединился: янв.2003 г. Сообщений: 2,653 western PA mopar4ya владелец мастер Зарегистрирован: Янв 2003 Сообщений: 2,653 western PA От 1 до 2 унций газа в карбюраторе достаточно просто… Нет, если это машина с тряской капотом. Re: Кто-нибудь делает линейный топливный фильтр с обратным клапаном? [Re: mopar346] # 2005706 04.02.16 21:53 04.02.16 21:53 Присоединился: июнь 2014 г. Сообщений: 5,183 Портер67 владелец мастер Зарегистрирован: июн 2014 Сообщений: 5,183 Снять пузырек несложно? Я чаще всего использую пузырь репопов и орг.когда я хочу уйти хорошо. То, что я могу снять менее чем за 5 минут, было бы лучшим вариантом, чем запуск двигателя всухую X раз в год. К черту дешевый стартер, я беспокоюсь о внутренностях На самом деле я смотрю на другие причины, так как я не думаю, что это случается со всеми, хороший механический топливный насос и хорошая батарея, и некоторые из моего мусора все еще запускаются через год, да, год. С тысячами, которые мы сваливаем в наши машины, я до сих пор смеюсь, когда люди жалуются на наше дешевое топливо, покупают бочку на 55 галлонов каждый год и смешивают ее с помпой. Re: Кто-нибудь делает линейный топливный фильтр с обратным клапаном? [Re: mopar346] # 2005709 04.02.16 21:57 04.02.16 21:57 Присоединился: июль 2007 г. Сообщений: 11,836 Florida мопар346 OP Позвольте мне рассказать вам о толстых цыпочках! OP Позвольте мне рассказать вам о толстых цыпочках! Зарегистрирован: июл 2007 Сообщений: 11,836 Florida Не хочу ставить электрический насос на большинство автомобилей по ряду причин, и, без сомнения, я мог бы заправить их, но я действительно не знаю, зачем мне это нужно.У всех есть запасные насосы и чистые топливные фильтры. Это не большое дело, но больше всего раздражает, потому что мне нравится, что мои машины работают правильно. Меньше всего проблем у моего двойника, GM с Q-жиклером, у него есть карбюраторный фильтр с обратным клапаном, и даже через месяц или около того он срабатывает после минимального вращения. Я разумно уверен, что я не единственный, у кого есть эта проблема, и я думаю, что наверняка кто-то сделает встроенный фильтр с обратным клапаном. Осторожно, ваш персонаж показывает себя! Re: Кто-нибудь делает линейный топливный фильтр с обратным клапаном? [Re: mopar346] # 2005782 04.02.16 23:32 04.02.16 23:32 Присоединился: янв.2003 г. Сообщений: 1,603 Harriman NY 71GTX471 верхнее топливо Топливо Зарегистрирован: Янв 2003 Сообщений: 1,603 Harriman NY Не думаю, что ск.клапан решит вашу проблему, я думаю, дело в том, что углеводы высыхают и нуждаются в доливке. Re: Кто-нибудь делает линейный топливный фильтр с обратным клапаном? [Re: mopar346] # 2005796 04.02.16 23:43 04.02.16 23:43 Присоединился: июль 2007 г. Сообщений: 11,836 Florida мопар346 OP Позвольте мне рассказать вам о толстых цыпочках! OP Позвольте мне рассказать вам о толстых цыпочках! Зарегистрирован: июл 2007 Сообщений: 11,836 Florida Я подумал, что из-за кипения этанола, но подумал, что могу попробовать.Они не выдерживают достаточно времени для обычного испарения, но, возможно, с теплом и этанолом. Как ни странно, если я этого не сделаю, если я начну их на следующий день с одним исключением, но это Форд, так что кто знает, в чем проблема. Осторожно, ваш персонаж показывает себя! Re: Кто-нибудь делает линейный топливный фильтр с обратным клапаном? [Re: mopar346] # 2005822 05.02.16 00:25 05.02.16 00:25 Присоединился: янв.2003 г. Сообщений: 7,984 Freeport IL USA бедный мальчик владелец мастер Зарегистрирован: Янв 2003 Сообщений: 7,984 Freeport IL USA Время для всех новых топливопроводов, шлангов, шланговых хомутов и, возможно, нового топливного насоса. Я полагаю, что топливо может испаряться из карбюратора, у него есть отверстия для выпуска воздуха, которые могут привести к испарению (в вентиляционном отверстии чаши есть шланг, идущий к угольному баллону для сбора дыма, верно?) Топливо должно сливаться обратно через насос чтобы линия между насосом и карбюратором была пустой. В противном случае у хорошего топливного насоса не потребуется много времени для заправки карбюратора, если только в насосе не было топлива. Я не вижу, как топливо течет обратно в бак, который часто находится выше линии. (Топливопровод находится выше, чем бак, где он проходит над задней осью, прежде чем опуститься на рельсы рамы). Участок топливопровода над осью должен остановиться, и топливо должно вернуться в бак между ним и насосом.Если топливо не может вернуться в бак, значит, топливопровод, шланги или хомуты протекают, или в насосе течет топливо, или он слишком слаб, чтобы перекачивать топливо должным образом, иначе куда пропало топливо? Джин Re: Кто-нибудь делает линейный топливный фильтр с обратным клапаном? [Re: mopar346] # 2005877 05.02.16 01:26 05.02.16 01:26 Присоединился: июль 2007 г. Сообщений: 11,836 Florida мопар346 OP Позвольте мне рассказать вам о толстых цыпочках! OP Позвольте мне рассказать вам о толстых цыпочках! Зарегистрирован: июл 2007 Сообщений: 11,836 Florida Ну, новые детали описывают половину машин, только одна из машин родилась с канистрой с углем, и она выведена из строя.Я предполагаю, что насосы вторичного рынка, большинство из которых являются новыми, не имеют в себе обратных клапанов, позволяющих сливать топливо обратно, кроме того, я думаю, что топливо может закипать в трубопроводе, проходящем по направляющей рамы у выпускного коллектора ( заводская, все правильно расположено и в хорошем состоянии). Ключ может быть в качестве топлива, которое я полностью не решил в своей голове. Большинство из них припарковано на ровных поверхностях, поэтому высота лески правильная и предотвращается обратный слив в бак. Отсутствие заметных протечек топлива под давлением.Не спорить с идеями, просто обдумывая вслух. Мне нужно начать смотреть на топливные фильтры, прежде чем зажигать, чтобы убедиться, что это то, что я думаю, но я не могу представить, что это может быть что-то еще, как они действуют. Осторожно, ваш персонаж показывает себя! Re: Кто-нибудь делает линейный топливный фильтр с обратным клапаном? [Re: mopar346] # 2005970 05.02.16 09:01 05.02.16 09:01 Присоединился: дек 2014 г. Сообщений: 3,358 ohio грубый бегун владелец мастер Зарегистрирован: декабрь 2014 Сообщений: 3,358 ohio У меня точно такая же проблема.Сквозь фильтры, установленный код на насосах и чуть выше них, расскажут всю историю. Да, испарение углеводов произойдет, но хороший насос это быстро преодолеет. Хуже всего, что я видел, была новая помпа на cj5, она сработает в считанные минуты. Злой белый парень Re: Кто-нибудь делает линейный топливный фильтр с обратным клапаном? [Re: Alaskan_TA] # 2006448 06.02.16 01:08 06.02.16 01:08 Присоединился: июль 2007 г. Сообщений: 11,836 Florida мопар346 OP Позвольте мне рассказать вам о толстых цыпочках! OP Позвольте мне рассказать вам о толстых цыпочках! Зарегистрирован: июл 2007 Сообщений: 11,836 Florida С четырьмя машинами только машина / 6 быстро заводится через месяц.Для трех 318 автомобилей я держу бензин в использованном горчичном баллоне, и они всегда пускают струю в горло карбюратора. Может, попробуем немного высокооктановой горчицы. Хорошо, я знаю, что топливо по большей части мусор, но я не особо полагал, что это просто топливо, потому что другие, кажется, реагируют лучше, чем другие, и все в одинаковых условиях парковки. У меня 110 выводов из помпы, я могу попробовать на нескольких машинах вместо цистерны и посмотреть, как они действуют. Я не добавляю электрические насосы в большинство своих автомобилей, так что это не машина, есть ли какие-либо добавки, которые доказали свою эффективность? Есть какие-нибудь претензии к работе? Спасибо за вклад, ребята. Осторожно, ваш персонаж показывает себя!

Топливная система C15, C16 и C18 — Двигатель Caterpillar с электронным управлением

Топливная система C15, C16 и C18 — Бензиновый двигатель

Схема топливной системы
(1) Линия подачи топлива
(2 ) Электронные насос-форсунки
(3) Топливный канал
(4) Электронный блок управления (ЕСМ)
(5) Датчик давления топлива
(6) Датчик температуры топлива
(7) Клапан регулирования давления
(8) Вторичный топливный фильтр
( 9) Топливоподкачивающий насос
(10) Топливный насос
(11) Первичный топливный фильтр
(12) Топливный бак

Цепь подачи топлива представляет собой обычную конструкцию для двигателей с электронным блоком впрыска.Топливный бак (12) используется для хранения топлива перед его использованием в двигателе. Топливный фильтр грубой очистки / водоотделитель (11) помещается в контур подачи топлива для удаления крупных загрязнений из топлива. Этот мусор мог попасть в топливный бак во время заправки. Мусор мог также попасть в топливный бак через вентиляционное отверстие топливного бака. Элемент фильтра предварительной очистки также отделяет воду от топлива. Вода собирается в резервуаре на дне топливного фильтра предварительной очистки / водоотделителя.

Топливо всасывается из топливного бака перекачивающим топливным насосом (10).Топливоперекачивающий насос представляет собой шестеренчатый насос с фиксированными зазорами. В топливоперекачивающем насосе есть внутренний предохранительный клапан, который защищает топливную систему от чрезмерного давления. В случае чрезмерного давления топливо перенаправляется обратно на вход топливного насоса. Есть внутренние обратные клапаны, которые также встроены в топливный насос. Впускной обратный клапан предотвращает слив топлива обратно в топливный бак, когда топливоперекачивающий насос не работает. Выпускной обратный клапан используется для предотвращения утечки топлива под давлением обратно через насос.Топливный насос расположен в передней части двигателя. Топливоперекачивающий насос приводится в действие передним зубчатым колесом.

Примечание: Температура топлива на входе в топливный насос не должна превышать 79 ° C (175 ° F), когда двигатель достиг нормальной рабочей температуры. Температура топлива выше 79 ° C (175 ° F) сокращает срок службы обратных клапанов топливного насоса. Эффективность использования топлива и выходная мощность двигателя снижаются при повышении температуры топлива с 30 ° C (86 ° F) до 70 ° C (158 ° F).Подогреватели топлива должны быть выключены в теплую погоду.

Топливо из перекачивающего топливного насоса поступает на основание топливного фильтра. Топливо проходит через отверстия с сердечником в основании топливного фильтра. Топливоподкачивающий насос (9) установлен на основании топливного фильтра. Топливоподкачивающий насос используется для ручной перекачки топлива в топливную систему после слива системы или ее частей. Топливоподкачивающий насос используется для пополнения топливной системы после того, как в систему был введен воздух.

По мере того, как топливо протекает через каналы с сердечником в основании топливного фильтра, оно направляется в топливный фильтр 2 микрона (8). Топливо фильтруется для удаления мелких абразивных частиц, которые вызывают преждевременный износ компонентов топливной системы. Топливо вытекает из топливного фильтра и возвращается в каналы в основании топливного фильтра. Перед выходом из основания топливного фильтра давление топлива и температура топлива измеряются датчиком давления топлива (5) и датчиком температуры топлива (6).Сигналы, генерируемые датчиками, используются системой управления двигателем для контроля состояния компонентов двигателя. Эта информация также используется для регулировки подачи топлива двигателем с целью оптимизации эффективности.

Топливо течет от основания топливного фильтра к электронному блоку управления (ECM) (4). Топливо под давлением используется для охлаждения электронных компонентов в блоке управления двигателем. Чрезмерный нагрев приведет к повреждению электронных компонентов контроллера ЭСУД.Электроника используется для управления работой двигателя.

Затем топливо направляется по линии подачи топлива (1) в топливный коллектор (3), который проходит по всей длине головки блока цилиндров. Топливо поступает в головку блока цилиндров в передней части двигателя. Непрерывный поток топлива подается к электронным насос-форсункам (2) для выполнения следующих задач:
-Подача топлива для впрыска
-Удалить чрезмерное тепло от инжекторов.
-Удалить воздух, который может скопиться в топливной системе.

Избыточный поток топлива, прокачиваемый через систему, выходит из головки блока цилиндров рядом с задней частью двигателя. Топливо покидает топливный канал и возвращается к основанию топливного фильтра. Клапан регулирования давления (7), расположенный в основании топливного фильтра, регулирует давление в топливной системе. В системе поддерживается достаточное противодавление, чтобы обеспечить постоянную доступность топлива к электронным насос-форсункам.

Подогреватели топлива
Подогреватели топлива предотвращают парафинирование топлива в холодную погоду.Двигатель не рассеивает достаточно тепла, чтобы предотвратить образование парафина в холодную погоду. Нагреватели, которые не регулируются термостатом, могут нагревать топливо до температуры выше 65 ° C (149 ° F). Высокие температуры топлива могут иметь следующие последствия:
— Пониженный КПД двигателя
— Повреждение топливного насоса
— Преждевременный износ
Примечание: Запрещается использовать подогреватели топлива без термостатических регуляторов. Можно использовать два типа подогревателей топлива: термостатические и саморегулирующиеся.

Электронная цепь управления топливной системой

Электронный регулятор
(13) Сигналы к электронным насос-форсункам
(14) Управление впрыском топлива
(15) Положение топлива
(16) Электронный регулятор
(17) Желаемые обороты
(18) Температура охлаждающей жидкости
(19) TC для цилиндра № 1
(20) Положение топлива системы управления соотношением топлива (FRC)
(21) Номинальное положение топлива
(22) Отображение реле управления топливом (FCR)
(23) Карты крутящего момента
(24) Датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя
(25) Интерпретатор сигналов частоты вращения и синхронизации
(26) Обороты двигателя
(27) Датчик температуры охлаждающей жидкости
(28) Датчик давления наддува
(29) Давление наддува

ТНВД, топливопроводы и форсунки, которые используются в традиционных дизельных двигателях Caterpillar, были заменены электронно-управляемыми электронными насос-форсунками с механическим приводом в каждом цилиндре.Соленоид на каждой форсунке контролирует количество топлива, подаваемого форсункой. Электронный модуль управления (ЕСМ) посылает сигнал на каждый соленоид форсунки, чтобы обеспечить полный контроль над двигателем.

Впрыск топлива
Контроллер ЭСУД контролирует количество впрыскиваемого топлива, изменяя сигналы, отправляемые на форсунки. Контроллер ЭСУД посылает на соленоид сигнал высокого напряжения для подачи питания на соленоид. Форсунки будут впрыскивать топливо только тогда, когда соленоид форсунки находится под напряжением.Контролируя синхронизацию и длительность сигнала напряжения, ECM может управлять синхронизацией впрыска и количеством впрыскиваемого топлива.

Контроллер ЭСУД устанавливает определенные ограничения на количество впрыскиваемого топлива. «FRC» — это предел, который контролирует количество воздуха и топлива для контроля выбросов. Этот предел основан на давлении наддува. Когда контроллер ЭСУД определяет более высокое давление наддува, он увеличивает предел «FRC». «Номинальное положение топлива» — это предел, основанный на номинальной мощности двигателя.Это похоже на упоры рейки и пружину крутящего момента в двигателе с механическим управлением. «Номинальное топливное положение» предоставляет кривые мощности и крутящего момента для определенного семейства двигателей и для определенных номинальных характеристик двигателя. Все эти ограничения программируются на заводе в индивидуальном модуле. Эти пределы не могут быть запрограммированы специалистом по обслуживанию.

Время впрыска зависит от трех факторов: частоты вращения двигателя (об / мин), нагрузки двигателя и рабочих условий
двигателя.Контроллер ЭСУД определяет верхнее центральное положение цилиндра № 1 по сигналу датчика частоты вращения / синхронизации двигателя. Контроллер ЭСУД решает, когда должен происходить впрыск относительно верхнего центрального положения. Затем контроллер ЭСУД подает сигнал на электронный насос-форсунку в нужное время.

Механизм электронной насос-форсунки


Механизм электронной насос-форсунки
(30) Электронный насос-форсунка
(31) Регулирующая гайка
(32) Коромысло в сборе
(33) Кулачок распределительного вала

Механизм электронного блока-форсунки обеспечивает направленную вниз силу, необходимую для повышения давления топлива в насос-форсунке электронного блока.Электронный насос-форсунка (30) позволяет впрыскивать топливо в камеру сгорания с точной синхронизацией. Движение передается от выступа распределительного вала (33) электронного насос-форсунки через узел коромысла (32) на верхнюю часть электронного насос-форсунки. Регулировочная гайка (31) позволяет регулировать зазор форсунки.

Электронный блочный инжектор


Электронный блочный инжектор
(34) Пружина
(35) Соединение соленоида с электронным модулем управления (ЕСМ)
(36) Узел электромагнитного клапана
(37) Плунжерный узел
(38) Ствол
(39) Уплотнение
(40) Уплотнение
(41) Пружина
(42) Прокладка
(43) Корпус
(44) Обратный клапан

Топливо под низким давлением из коллектора подачи топлива поступает в электронный блок-форсунку через заливное отверстие через просверленные каналы в головке блока цилиндров.

Поскольку механизм электронного насос-форсунки передает усилие на верхнюю часть электронного насос-форсунки, пружина (34) сжимается, а плунжер (37) движется вниз. Это действие перемещает топливо через клапан в блоке электромагнитных клапанов (36) в обратный коллектор в топливный бак. Когда плунжер движется вниз, канал в цилиндре (38) закрывается наружным диаметром плунжера. Каналы внутри корпуса (43) и вдоль обратного клапана (44) к наконечнику форсунки уже содержат топливо для впрыска.После закрытия канала в цилиндре плунжера инжектор готов к впрыску в любой момент. Начало впрыска зависит от программного обеспечения электронного блока управления (ECM).

Когда на узел соленоидного клапана подается питание от сигнала через соединение соленоида (35), клапан закрывается и давление топлива в наконечнике форсунки повышается. Впрыск начинается при 34500 ± 1900 кПа (5000 ± 275 фунтов на квадратный дюйм), когда преодолевается сила пружины (34) над прокладкой (42). Обратный клапан начинает подниматься из седла клапана.Давление продолжает расти, когда плунжер совершает полный ход. После того, как в цилиндр было залито нужное количество топлива, ECM удаляет сигнал на соединение соленоида. Электромагнитный клапан в сборе обесточен, а клапан в электромагнитном клапане открыт. Затем топливо под высоким давлением сбрасывается через сливное отверстие в коллектор возврата топлива. Затем топливо возвращается в топливный бак. Обратный клапан в наконечнике форсунки сажается, когда давление в наконечнике уменьшается.

Продолжительность впрыска измеряет количество топлива, потребляемого в процессе впрыска. Продолжительность впрыска контролируется логикой регулятора, которая запрограммирована в ECM.

По мере того, как кулачок распределительного вала вращается выше точки максимального подъема кулачка, сила, действующая на верхнюю часть электронного блока-форсунки, снимается, и пружина механизма форсунки может расшириться. Плунжер возвращается в исходное положение, открывая канал подачи топлива в цилиндр плунжера, чтобы заправить корпус насоса-форсунки.Топливо под низким давлением снова может циркулировать через корпус топливной форсунки. После циркуляции через корпус топливной форсунки топливо вытекает из сливного отверстия и продолжается до тех пор, пока блок электромагнитного клапана не будет повторно запитан для следующего цикла впрыска.

Подробнее:
Гидравлический блок-форсунка (HEUI) C7 и C9 — Компоненты
Топливная система C7 и C9 — Электронный двигатель Caterpillar
Топливная система C11 и C13 — Электронный двигатель Caterpillar
Блочный инжектор C11 и C13 — Электронный двигатель Caterpillar

БЛОГ.TEKNISI

Лучшие топливные фильтры (обзор и руководство по покупке) в 2021 году

Преимущества топливных фильтров

• Лучшая производительность. Очевидно, новый чистый топливный фильтр выполняет свою работу лучше, чем старый забитый. После того, как топливный фильтр очищает топливо, отфильтровывая мусор, топливо сгорает более полно, поэтому ваш двигатель работает более плавно, с большей мощностью и более низким расходом топлива.
• Увеличивает срок службы. Двигатель, работающий на чистом топливе, просто работает лучше, потому что ему не приходится бороться с мусором, который может засорить такие детали, как топливные форсунки.Двигатель, который работает должным образом, более долговечен, что продлевает срок службы.
• Экономит деньги. Когда ваш двигатель работает оптимально, он требует меньше ремонта и замены деталей. Так деньги будут у вас в кармане. Вы также получаете дополнительные преимущества — меньше стресса и больше душевного спокойствия.

Типы топливных фильтров

Одноразовые

Большинство заменяемых топливных фильтров — одноразовые, когда вы заменяете весь бумажный фильтрующий элемент и корпус или контейнер, который его закрывает.Они доступны как для бензиновых, так и для дизельных двигателей и популярны, потому что их легко и быстро установить; вы просто отсоединяете старый фильтр и устанавливаете новый.

Element-Only

Некоторые специальные топливные фильтры можно использовать повторно. В этом случае вы извлекаете бумажный элемент из корпуса, очищаете его растворителем и снова устанавливаете в корпус.

Встроенный

Многие новые автомобили, внедорожники и грузовики с двигателями внутреннего сгорания имеют топливные фильтры, встроенные в бензобак.Эти фильтры рассчитаны на весь срок службы автомобиля, и обычно вам не нужно их заменять. Если в редком случае фильтр в баке требует замены, лучше не пытаться сделать это самостоятельно, а лучше обратиться к профессионалу, у которого есть инструменты и опыт для выполнения этой работы.

Конструкция чаши

Некоторые дизельные двигатели имеют этот тип топливного фильтра. Он собирает воду, которая часто присутствует в дизельном топливе, в резервуар на дне фильтра (вода более плотная, чем дизельное топливо, поэтому она опускается на дно).Чтобы сохранить этот тип фильтра, вы открываете клапан для слива воды. Некоторые из этих фильтров имеют датчик, который сигнализирует оператору с помощью сигнальной лампы на передней панели, что пора слить воду.

Ведущие бренды

Motorcraft

Ford Motor Company первоначально дебютировала с Motorcraft в 1950-х годах, но прекратила его выпуск, когда Ford выбрал Autolite в качестве названия для своего подразделения запчастей. Motorcraft снова появился в 1972 году и заменил Autolite в качестве официального бренда запчастей Ford.Подразделение поставляет оригинальные запасные части и запасные части для автомобилей Ford, Mercury и Lincoln, а также для других автопроизводителей. Проверьте топливные фильтры MotorCRAFT FD4624 / FD4625 и Motorcraft FD4617.

ACDelco

История ACDelco восходит к 1916 году, когда Уильям С. Дюрант основал United Motors Company, не путать с General Motors, которую Дюрант также основал в 1908 году. United Motors Company, одна из предшественниц ACDelco. , изготовил различные детали для автомобилей GM. В 1960 году название было изменено на широко известное в автомобильной промышленности название Delco, и компания стала называться United Delco.В 1974 году он объединился с компанией GM AC Spark Plug и стал AC-Delco, а в 1995 году стал ACDelco (без дефиса). Два из ее популярных топливных фильтра — ACDelco TP1015 и ACDelco GF652.

Болдуин

В 1936 году J.A. Болдуин разработал масляный фильтр, который превзошел существующие конструкции, и начал его производство на предприятии в Висконсине. В 1981 году компания J.L. Clark Manufacturing Company купила Baldwin Filters, и вскоре компания открыла дополнительные предприятия в Мексике, Европе, Австралии, Южной Африке, Китае и Марокко.Baldwin Filters купила Hastings Premium Filters в 1995 году и расширила свои исследовательские, испытательные и производственные мощности в Небраске до почти одного миллиона квадратных футов. Попробуйте топливный фильтр Baldwin BF1212.

Цены на топливный фильтр

• От 16 до 27 долларов: В этом ценовом диапазоне представлены топливные фильтры для дизельных двигателей пикапов. Некоторые из них представляют собой масляные фильтры навинчиваемого типа, но большинство представляют собой фильтры только элементного типа (включая прокладки). Оба типа работают по экономичной цене.
• От 28 до 45 долларов: Эти комплекты фильтров включают элемент, корпус и уплотнения.В основном это навинчиваемые фильтры с некоторыми встроенными фильтрами. Используйте их на дизельных двигателях пикапов.
• От 46 до 87 долларов: В этот ценовой диапазон входят фильтры водоотделителя, картриджные фильтры, насадки и линейные версии. Картриджные фильтры предназначены для европейских автомобилей, а другие типы — для дизельных двигателей пикапов американского производства.

Основные характеристики

Fit

Очевидно, вы хотите, чтобы выбранный вами фильтр был подходящим для вашего внедорожника или грузовика.Редко, когда замена топливного фильтра является рассмотрением для легковых автомобилей, потому что у большинства легковых автомобилей есть постоянные фильтры, расположенные в бензобаке, которые служат на протяжении всего срока службы транспортного средства. Перед покупкой проверьте спецификации вашего автомобиля на предмет номера детали и / или объема двигателя, а также сопоставьте год, марку и модель, чтобы вы могли определить правильный фильтр.

Тип двигателя

Многие легковые и грузовые автомобили, работающие на газе, не нуждаются в замене топливных фильтров. Но газовый грузовик может потребовать периодической замены, как и дизельные внедорожники и грузовики.Дизельное топливо содержит больше загрязняющих веществ, чем бензин, поэтому замена топливного фильтра является предметом технического обслуживания.

Простота замены

Перед покупкой топливного фильтра убедитесь, что у вас есть доступ к фильтру в вашем автомобиле. Если к нему трудно получить доступ, вы можете попросить профессионала заменить компонент. Наряду с местом, определите, под силу ли вам заменить топливный фильтр. Если вы чего-то не понимаете или предпочитаете не делать, попросите профессионала заменить фильтр.

Прочие соображения

• Качество и ценность: Прочтите обзоры и ответы на часто задаваемые вопросы о топливном фильтре, который вы хотели бы купить. Там вы найдете информацию о качестве выбранного вами фильтра. Другая важная информация — это его ценность и соответствие. Все это может помочь вам выбрать лучший топливный фильтр для ваших нужд.
• Безопасность: При замене топливного фильтра вы неизбежно пролили бензин или дизельное топливо. Надевайте защитные резиновые перчатки и защитные очки и используйте контейнер для сбора пролитой жидкости.Вы не можете повторно использовать топливо после того, как оно разлилось, поэтому вы должны быть готовы утилизировать его надлежащим образом в соответствии с местными и государственными законами об охране окружающей среды, поскольку топливо считается опасной жидкостью.
• Микроны: Это измерение размера частиц, отфильтрованных топливным фильтром. Большинство дизельных и газовых топливных фильтров имеют толщину 10 микрон, что достаточно, чтобы отфильтровать большую часть мусора, о котором должны беспокоиться водители грузовиков и легковых автомобилей. Однако, если у вас есть какие-либо вопросы, обратитесь к производителю или дистрибьютору, особенно в случаях, когда экстремальные погодные условия являются фактором.

Лучшие топливные фильтры Обзоры и рекомендации 2021

Советы

• Если вы не можете найти топливный фильтр, возможно, он находится внутри бензобака вашего автомобиля. Хотя это делает практически невозможным замену фильтра самостоятельно, большинство фильтров в баке рассчитаны на весь срок службы автомобиля.
• Работа с топливной системой и рядом с бензином может быть опасной. Всегда надевайте резиновые перчатки для защиты рук и защитные очки для защиты глаз.Работайте в хорошо проветриваемом помещении, так как при замене из старого фильтра и топливопровода может вытечь бензин.
• Изучите размер и тип топливного фильтра, необходимого для вашего автомобиля, прежде чем заказывать его. Заказ правильного фильтра с первого раза экономит время, деньги и избавляет от раздражения.

Часто задаваемые вопросы

В: Как узнать, нужно ли мне заменить топливный фильтр?

A: Вы можете столкнуться с некачественной работой двигателя, потерей мощности на всех передачах и / или затруднениями при запуске.Вы также можете столкнуться с меньшим расходом топлива, остановкой двигателя и пропусками зажигания.

Q: Могу ли я самостоятельно заменить топливный фильтр?

A: Это зависит от того, где расположен фильтр, есть ли у вас подходящие инструменты и хотите ли вы тратить время и силы на то, чтобы сделать это самостоятельно. Если топливный фильтр расположен внутри топливного бака, его замена своими руками практически невозможна. Другие фильтры, например, в пикапах, относительно легко доступны для домашних механиков, поэтому более вероятно, что вы сможете установить новый самостоятельно.Основные инструменты, которые вам нужны, относительно распространены — например, отвертки и плоскогубцы, — но также доступны специальные инструменты, называемые инструментами для отсоединения, которые помогут вам в работе.

В. Стоит ли часто менять топливный фильтр?

A: Это зависит от обстоятельств. Некоторые владельцы дизельных грузовиков меняют топливный фильтр каждый раз при замене масла, поскольку дизельное топливо может быть грязным. Проконсультируйтесь с опытным механиком или в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы получить рекомендации производителя.

Последние мысли

Нашим лучшим топливным фильтром является топливный фильтр Motorcraft FD-4615, а лучшим выбором для нас является профессиональный топливный фильтр ACDelco TP3018.Оба улучшают пробег и производительность.

Рекомендации по топливному фильтру перед и после насоса:

Большинство механиков знают, что почти в каждой топливной системе есть два топливных фильтра. Эти два фильтра служат двум очень разным целям и поэтому имеют очень разные атрибуты. В то время как все думают о фильтрах «пост-помпы», многие не принимают во внимание фильтры «пре-помпы». Эти фильтры грубой очистки, часто называемые «фильтрующими фильтрами», не позволяют мусору в топливе заблокировать или повредить топливный насос.

Фильтры, как правило, имеют очень грубую природу, особенно в приложениях с большим расходом. Этот фильтр грубой очистки не только для уменьшения падения давления, но и для гарантии того, что мелкий мусор не начнет со временем блокировать поток. Fuelab использует фильтрующие фильтры со степенью очистки 100 микрон (включая встроенный в бак фильтр модели 83801). Fuelab также рекомендует, чтобы номинал фильтра составлял от 75 до 150 микрон для фильтра «Pre-Pump» при использовании их топливных насосов. Хотя может возникнуть соблазн использовать более тонкий фильтр (с меньшим микронным рейтингом) перед топливным насосом, это может привести к отказу насоса.Более тонкие фильтры не только имеют более строгие ограничения, но и со временем могут увеличивать падение давления. Если перепад давления на этом фильтре становится достаточным, в топливном насосе может образоваться кавитация (кипение или испарение топлива). Однако такое же падение давления после насоса не приведет к этой поломке. Фильтр «Пост-насос» обычно представляет собой фильтр, который заменяется на транспортных средствах в рамках обычного обслуживания, в то время как фильтрующие фильтры обычно устанавливаются внутри самого топливного бака (а не в рамках обычного обслуживания).

Особенности этого фильтра включают:

• Тип топлива. Фильтрующий материал или среда могут иметь проблемы совместимости. Использование топлива, такого как E-85, может вызвать проблемы с обычными «бумажными» фильтрами. Убедитесь, что используемый фильтр совместим с топливом, которое вы собираетесь использовать.
• Фильтрация. Рейтинг в микронах относится к размеру частицы, которая заблокирована (или остановлена, в зависимости от типа оценки). Чем мельче (меньше значение) фильтр, тем меньше фильтруются частицы мусора.
• Вместимость. Фильтры могут иметь два рейтинга по емкости. Иногда им дают общую оценку потока или просто демонстрируют общую площадь поверхности фильтра. Это может быть очевидно, но стоит отметить: как правило, чем больше фильтр, тем больше его емкость. Наличие фильтров большего размера может помочь снизить частоту технического обслуживания, а также улучшить пропускную способность.

Встроенный топливный фильтр 88 мм

Встроенный топливный фильтр стандартной длины Использование после топливных насосов и перед форсунками Дополнительные элементы для всех типов / смесей топлива ЭЛЕМЕНТ ЦЕЛЛЮЛОЗНОГО ФИЛЬТРА элемент из целлюлозы, приклеенные алюминиевые торцевые крышки, уплотнительное кольцо из витона обеспечивает номинальную фильтрацию 10 микрон, абсолютную фильтрацию 14 микрон использование с бензином и гоночным газом одноразовые рекомендованная фильтрация для использования с топливными форсунками Injector Dynamics MICROGLASS SSD (АНТИСТАТИЧЕСКИЙ) ФИЛЬТР ЭЛЕМЕНТ Элемент из микростекла, рассеивающий статическое электричество, уплотнительное кольцо из витона обеспечивает абсолютную фильтрацию 12 микрон используется со всеми видами топлива и смесями (т.е. бензин, гоночный газ, E85, E100, M5, дизель) одноразовые рекомендованная фильтрация для использования с топливными форсунками Injector Dynamics ФИЛЬТР-ЭЛЕМЕНТ ИЗ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СРЕДЫ элемент из нержавеющей стали, торцевые крышки из нержавеющей стали, уплотнительное кольцо из витона обеспечивает номинальную фильтрацию 10 микрон, абсолютную фильтрацию 26 микрон использовать со всеми типами топлива и смесями (например, бензин, гоночный газ, E85, E100, M5, дизельное топливо) многоразового использования НЕПРАВИЛЬНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ФИЛЬТРАЦИИ ПРИВЕДЕТ К УМЕНЬШЕНИЮ РАБОТЫ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА И МОЖЕТ РАЗРУШИТЬ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (-ы) ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ В чем разница между фильтрами 88 мм и 128 мм? Длина фильтрующего элемента является единственной разницей, поэтому он обладает большей способностью улавливать загрязнения при сохранении высокой скорости потока.В чистом виде преимущества потока 128 мм незначительны до 2300 л / ч; тем не менее, 128-миллиметровый фильтр сможет прослужить дольше между обслуживанием и сможет поддерживать высокую скорость потока, задерживая больше загрязнений, чем 88-миллиметровый фильтр. Я купил фильтр «F-10», и на нем нет отметки 88 мм или 128 мм … какой из них у меня? Наш предыдущий фильтр «F-10» теперь переименован в «88 мм», чтобы отличать его от нового фильтра 128 мм. ВСЕ 128-миллиметровые фильтры имеют маркировку «128 мм». Могу ли я обновить мой старый фильтр F-10 или 88 мм до 128 мм? Да, у нас есть комплект для модернизации, который включает новый корпус фильтра и элемент 128 мм. Убедитесь, что дополнительная длина фильтра 128 мм не является проблемой для вашей установки. Какой фильтрующий элемент выбрать? См. Информацию на вкладке «Установка и технические характеристики» для получения информации, которая поможет вам принять решение. Каковы преимущества SSD или антистатических фильтров? Антистатическая (SSD) фильтрация топлива — это новая технология, предназначенная для устранения статического заряда, возникающего при прохождении топлива через фильтрующий элемент.На данный момент фильтрация SSD только доказала, что устраняет определенные проблемы, наблюдаемые в чувствительных приложениях с датчиками, сбором данных и телеметрией гонок; однако устранение этого вмешательства может иметь положительное влияние на другие системы автомобиля. Антистатическая функция доступна только в фильтрах из микростекла, но не в целлюлозных или нержавеющих. Я не вижу конфигураций входа / выхода, которые я хочу приобрести. Где я могу получить дополнительную информацию? Мы обычно добавляем 1-2 штуцера в нашу продуктовую линейку в месяц, и они обычно не появляются на нашем веб-сайте позже, во время массовых обновлений.Позвоните нам, и мы будем рады предоставить вам необходимую конфигурацию входа / выхода. Автор: alexxlab Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт 2011 - 2019 © Сайт Автолюбителей Вся информация на сайте защищена авторскими правами. Карта сайта