FORD SCORPIO — ФОРД СКОРПИО — Технические характеристики

Ford Scorpio — автомобиль бизнес-класса, производившийся компанией Ford Motor Company на своем заводе в Кёльне, Германия в период между 1985 и 1998 годами. Внутри компании Ford модель Скорпио проходила под кодовым названием DE-1 и пришла на смену Granada II, представляющая собой, в момент появления, заднеприводный пятидверный хэтчбек, с более высокой активной и пассивной безопасностью, нежели его предшественник.

В 1978 году в немецкой фирме Ford Motor Werke AG был начат новый проект нового автомобиля под названием «Грета». Особенностью этого проекта было использование достижений компьютерного моделирования и графики, при создании кузова будущего Форда Скорпио.

В создании модели принимало участие порядка 500 дизайнеров и инженеров. Проводились испытания с полноразмерной моделью в аэродинамической трубе, купленной группой проектирования, за счет этого автомобиль относится к наиболее «обтекаемым» автомобилям того времени.

Ходовые прототипы уже испытывались на Северном Полярном Круге и в пустыне Аризоны для тестирования в жёстких условиях.

Первый Scorpio был выпущен в апреле 1985 г. В 1986 году, в ноябре выходит полноприводная модификация Scorpio 4×4. Scorpio с кузовом седан вышел только в 1990 году в январе, а следом за ним в 1992 году появился вместительный универсал Scorpio I Turnier. С различными изменениями автомобиль выпускался до 1994 года, затем появился Scorpio II. В 1998 году Scorpio был снят с производства.

Подвеска независимая у всех колес, причем передняя типа «Макферсон», обеспечивающая хороший комфорт и устойчивость. Тормоза Scorpio снабжены антиблокировочной системой фирмы АТЕ, которая на влажной, мокрой или обледенелой дороге сокращает тормозной путь до 40 %. На всех Scorpio применялись передние и задние дисковые тормоза, передние вентилируемые, задние не вентилируемые.

Для автомобиля была представлена следующая гамма двигателей: бензиновые 4-х и 6-цилиндровые двигатели объёмом от 1.8 до 2.9 л (от 90 до 195 л.с.), а также дизельный двигатель объёмом 2.5 л (69, 92 и 116 л.с.). Оснащался он как 5-ступенчатой механической, так и 4-ступенчатой автоматической трансмиссией.

На Scorpio II устанавливались бензиновые двигатели объёмом 2.0, 2.3 и 2.9 л (от 115 до 210 л.с.), а также дизель объёмом 2.5 л (115 и 125 л.с.). Системы впрыска бензина типа «Л-джетроник» моторов 2,0 и 2,8 л с компьютером EEC-IV, перерабатывающий 250 тыс. бит/сек. Её особенность в том, что EEC-IV имеет запасную программу, на которую переключается в случае выхода из строя основной.

Бензиновый двигатель ОНС 1,8 или 2,0 литра (Pinto) рядный 4-цилиндровый Ford Pinto engine: 1 верхний распредвал, 8 клапанов, привод ГРМ зубчатым ремнём, без гидрокомпенсаторов, код двигателя: REC, NE4, NER, NRC, NEL, NRA, NRI, система питания: карбюратор или инжектор.

Бензиновый двигатель DOHC рядный 4-цилиндровый: 2 верхних распредвала, 8 клапанов, привод ГРМ цепью, с гидрокомпенсаторами, код двигателя: N8B, N8D, N9B, N9C, N9D, N9F, система питания: карбюратор или инжектор.

Бензиновый двигатель DOHC 2,3 рядный 4-цилиндровый: 2 верхних распредвала, 16 клапанов, привод ГРМ цепью, с гидрокомпенсаторами, код двигателя: Y5A.

Бензиновый V6 2.8 (Cologne), OHV v-образный 6-цилиндровый Ford Cologne V6 engine: 1 распредвал в развале блока, 12 клапанов, привод ГРМ шестернями, без гидрокомпенсаторов, код двигателя: PRE, система питания: инжектор.

Бензиновые V6 2.4,2.9, OHV v-образный 6-цилиндровый: 1 распредвал в развале блока, 12 клапанов, привод ГРМ цепью, код двигателя : 2,4 ARC, ARD, 2,9 BRC, BRD, BRE, BRF, ARC и BRC без гидрокомпенсаторов, все остальные с гидрокомпенсаторами, система питания: инжектор.

Scorpio выпускался с кузовами седан (1990—1994), универсал (1992—1994), хэтчбек (1985—1994). Дверей у Scorpio четыре плюс задняя багажная дверь, которая для облегчения погрузки и выгрузки достает до заднего бампера, а чтобы она была шире, на Scorpio установили вертикальные задние фонари. Производился как с левым, так и с правым расположением руля.

В базовое оснащение входила система ABS, что было бесспорной новинкой по меркам середины 80-х. Эргономичное водительское место, оригинальный дизайн и вместительное багажное отделение. Салон был достаточно просторным, спинка заднего сиденья складывалась по частям, соответственно объём багажника мог быть 440 или 833 л, а при полностью сложенных сиденьях — до 1350 литров.

Стоимость Ford Scorpio I 2,8 Ghia (150 л.с.) в Германии в 1986 году начиналась от 39 565 DM.

В 1994 году модель была подвергнута рестайлингу, и на свет появилось второе поколение Scorpio. В оригинальности оно ничуть не уступало, а может быть, даже и превосходило предыдущее. Экстравагантный «стрекозиный» дизайн с передними овальными вытянутыми блок-фарами однако не получил большой популярности в Европе, вследствие своей радикальности для подобного класса. Существовало несколько вариантов отделки от простой до люксовой Ghia с кожаным салоном. По-прежнему на высшем уровне была эргономика водительского места: все рычаги и необходимые выключатели располагались рядом с рулевой колонкой, большая их часть оборудована удобной подсветкой.

С системой управления, оснащенной гидроусилителем и регулируемым по глубине и высоте рулевым колесом, было очень легко справляться. Появились фронтальные подушки безопасности.

Стоимость Ford Scorpio II в 1996 году с двигателем 2,3 л. (147 л.с.) составляла 48 010 DM за кузов седан или универсал. Доплата за 4-ступенчатый автомат составляла 2 850 DM.

Ford Scorpio II выпускался с октября 1994 по июнь 1998, всего выпущено 98,578 автомобилей.

в 1998 году Scorpio II перенёс рестайлинг, в ходе которого была изменена внешность

Ford Scorpio I (GAE,GGE) 1.8 (90 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	4744 мм
Ширина	1766
Высота	1450 мм
Колесная база	2761 мм
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	1796 см3
Мощность	90 л. с.
При оборотах	5400
Крутящий момент	140/3500 н*м
Система питания	Карбюратор
Газораспределительный механизм	ohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	86.2 мм
Ход поршня	76.95мм
Количество клапанов на цилиндр	2
Привод	Задний
Кол-во передач (мех)	5
Тип передней подвески	Поворотный кулак
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Максимальная скорость	180 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	13. 6 c
Объем топливного бака	70 л
Ford Scorpio I (GAE,GGE) 2.0 (105 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	4744 мм
Ширина	1766
Высота	1450 мм
Колесная база	2761 мм
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	1993 см3
Мощность	105/5200 л.с.
Крутящий момент	157/3500 н*м
Система питания	Карбюратор
Газораспределительный механизм	ohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	90. 8 мм
Ход поршня	77.0мм
Количество клапанов на цилиндр	2
Топливо	АИ-95
Привод	Задний
Кол-во передач (мех)	5
Кол-во передач (авто)	4
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
Усилитель руля	+
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Максимальная скорость	183 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	12.3 c
Объем топливного бака	70 л
Снаряженная масса автомобиля	1260 кг
Ford Scorpio I (GAE,GGE) 2. 0 i (115 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	4
Длина	4744 мм
Ширина	1766
Высота	1450 мм
Колесная база	2761 мм
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	1993 см3
Мощность	115 л.с.
При оборотах	5500
Крутящий момент	160/4000 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	90. 8 мм
Ход поршня	77.0мм
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Задний
Кол-во передач (мех)	5
Кол-во передач (авто)	4
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Максимальная скорость	192 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	11.2 c
Объем топливного бака	70 л
Допустимая полная масса	1260 кг
Ford Scorpio I (GAE,GGE) 2.0 i (120 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	4
Длина	4744 мм
Ширина	1766
Высота	1450 мм
Колесная база	2761 мм
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	1998 см3
Мощность	120 л. с.
При оборотах	5600
Крутящий момент	171/2500 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	86мм
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Задний
Кол-во передач (мех)	5
Кол-во передач (авто)	4
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Максимальная скорость	202 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	11. 2 c
Объем топливного бака	70 л
Снаряженная масса автомобиля	1260 кг
Ford Scorpio I (GAE,GGE) 2.4 i (125 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	4
Длина	4744 мм
Ширина	1766
Высота	1450 мм
Колесная база	2761 мм
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	2397 см3
Мощность	1300 л.с.
При оборотах	5800
Крутящий момент	182/3500 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Газораспределительный механизм	ohc
Расположение цилиндров	V-образный
Количество цилиндров	6
Диаметр цилиндра	72 мм
Ход поршня	94мм
Количество клапанов на цилиндр	2
Топливо	АИ-95
Привод	Задний
Кол-во передач (мех)	5
Кол-во передач (авто)	5
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Максимальная скорость	190 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	11 c
Объем топливного бака	70 л
Снаряженная масса автомобиля	1295 кг
Ford Scorpio I (GAE,GGE)2. 4 i (130 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	5
Количество мест	5
Длина	4744 мм
Ширина	1766
Высота	1450 мм
Колесная база	2761 мм
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	2397 см3
Мощность	1300 л.с.
При оборотах	5800
Крутящий момент	182/3500 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Газораспределительный механизм	ohc
Расположение цилиндров	V-образный
Количество цилиндров	6
Диаметр цилиндра	72 мм
Ход поршня	94мм
Количество клапанов на цилиндр	2
Топливо	АИ-95
Привод	Задний
Кол-во передач (мех)	5
Кол-во передач (авто)	4
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Максимальная скорость	190 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	11 c
Расход топлива Смешанный цикл	10. 3 л/100км
Объем топливного бака	70 л
Снаряженная масса автомобиля	1295 кг
Ford Scorpio I (GAE,GGE) 2.4 i KAT (125 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	5
Количество мест	5
Длина	4744 мм
Ширина	1766
Высота	1450 мм
Колесная база	2761 мм
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	2397 см3
Мощность	1300 л.с.
При оборотах	5800
Крутящий момент	182/3500 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Газораспределительный механизм	ohc
Расположение цилиндров	V-образный
Количество цилиндров	6
Диаметр цилиндра	72 мм
Ход поршня	94мм
Количество клапанов на цилиндр	2
Топливо	АИ-95
Привод	Задний
Кол-во передач (мех)	5
Кол-во передач (авто)	4
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Максимальная скорость	200 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	11 c
Объем топливного бака	70 л
Снаряженная масса автомобиля	1295 кг
Ford Scorpio I (GAE,GGE) 2. 8 i 4×4 (150 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	4
Длина	4744 мм
Ширина	1766
Высота	1450 мм
Колесная база	2761 мм
Объем багажника максимальный	2792 см3
Мощность	150 л.с.
При оборотах	5700
Крутящий момент	216/3800 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Газораспределительный механизм	ohc
Расположение цилиндров	V-образный
Количество цилиндров	6
Диаметр цилиндра	93 мм
Ход поршня	68. 5мм
Количество клапанов на цилиндр	2
Топливо	АИ-92
Привод	Полный постоянный
Кол-во передач (мех)	5
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Объем топливного бака	70 л
Ford Scorpio I (GAE,GGE) 2.9 i 24V (195 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	4
Длина	4744 мм
Ширина	1766
Высота	1450 мм
Колесная база	2761 мм
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	2933 см3
Мощность	195 л. с.
При оборотах	5750
Система питания	Распределенный впрыск
Газораспределительный механизм	ohc
Расположение цилиндров	V-образный
Количество цилиндров	6
Диаметр цилиндра	93.0 мм
Ход поршня	72.0мм
Количество клапанов на цилиндр	2
Топливо	АИ-95
Привод	Задний
Кол-во передач (мех)	5
Кол-во передач (авто)	4
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Максимальная скорость	225 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	8. 8 c
Расход топлива Смешанный цикл	11.2 л/100км
Объем топливного бака	70 л
Снаряженная масса автомобиля	1385 кг
Ford Scorpio I (GAE,GGE) 2.9 i 4×4 (145 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	4744 мм
Ширина	1766
Высота	1450 мм
Колесная база	2761 мм
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	2933 см3
Мощность	145 л.с.
При оборотах	5500
Крутящий момент	229/3000 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Газораспределительный механизм	ohc
Расположение цилиндров	V-образный
Количество цилиндров	6
Диаметр цилиндра	93. 0 мм
Ход поршня	72.0мм
Количество клапанов на цилиндр	2
Топливо	АИ-92
Привод	Полный постоянный
Кол-во передач (мех)	5
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Объем топливного бака	70 л
Ford Scorpio I Hatch (GGE) 2.0 i (115 Hp)
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	1993 см3
Мощность	115 л. с.
При оборотах	5500
Крутящий момент	160/4000 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	90.8 мм
Ход поршня	77.0мм
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95

Технические характеристики Ford Scorpio (Форд Скорпио)

Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля

Марка *:

МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА

Модель *:

Модель 1614AerostarAspireB-MaxBroncoC-MaxCargoCarpiConsulContourCougarCrown VictoriaE-seriesEconolineEconovanEcoSportEdgeEscapeEscortExcursionExpeditionExplorerExplorer Sport TracF-SeriesFestivaFiestaFive HundredFlexFocusFreestyleFusionGalaxyGranadaGrand C-MaxGTGT40KAKugaMaverickMondeoMustangOrionProbePumaRangerS-MaxScorpioShelbySierraTaurusTaurus XTempoThunderbirdTourneo ConnectTourneo CourerTourneo CustomTransitTransit ConnectTransit CustomWindstar

Ford Scorpio 1 поколение Седан технические характеристики

Ford Scorpio 1 поколение Хетчбэк технические характеристики

Ford Scorpio 2 поколение Седан технические характеристики

Ford Scorpio 2 поколение Turnier универсал технические характеристики

Ford Scorpio 1 поколение [рестайлинг] Седан 4-дв.

Ford Scorpio 1 поколение [рестайлинг] Хетчбэк технические характеристики

Ford Scorpio 1 поколение [рестайлинг] Turnier универсал технические характеристики

Технические характеристики Ford Scorpio (Форд Скорпио). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций Ford Scorpio: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.

Форд Скорпио седан 1985 — технические характеристики, комплектации Ford Scorpio седан 1985

2.0 MT БазоваяВ сравнение	Снят с продажи	115 лс	11.2 с	—
2.8 AT БазоваяВ сравнение	Снят с продажи	150 лс	—	—
2. 8 MT БазоваяВ сравнение	Снят с продажи	150 лс	—	—
2.8 MT БазоваяВ сравнение	Снят с продажи	150 лс	—	—
2.9 AT БазоваяВ сравнение	Снят с продажи	145 лс	9.4 с	—
2.9 AT БазоваяВ сравнение	Снят с продажи	195 лс	8.8 с	11.2 л
2.9 AT БазоваяВ сравнение	Снят с продажи	145 лс	9.4 с	—
2.0 AT БазоваяВ сравнение	Снят с продажи	115 лс	11.2 с	—
2. 4 AT БазоваяВ сравнение	Снят с продажи	130 лс	11 с	10.3 л
2.4 MT БазоваяВ сравнение	Снят с продажи	125 лс	11 с	10.3 л
2.5 MT БазоваяВ сравнение	Снят с продажи	92 лс	14 с	7.7 л
2.5 MT БазоваяВ сравнение	Снят с продажи	116 лс	11.4 с	7.6 л
2.5 MT БазоваяВ сравнение	Снят с продажи	69 лс	19.4 с	7.6 л
2.0 AT БазоваяВ сравнение	Снят с продажи	120 лс	11. 2 с	—
2.0 MT БазоваяВ сравнение	Снят с продажи	105 лс	—	—
2.0 MT БазоваяВ сравнение	Снят с продажи	101 лс	12.3 с	—
2.0 MT БазоваяВ сравнение	Снят с продажи	120 лс	11.2 с	—
2.9 AT БазоваяВ сравнение	Снят с продажи	150 лс	9.4 с	—
2.9 MT БазоваяВ сравнение	Снят с продажи	195 лс	8.8 с	11.2 л
2.9 MT БазоваяВ сравнение	Снят с продажи	145 лс	9.4 с	—
2.9 MT БазоваяВ сравнение	Снят с продажи	145 лс	9.4 с	—
2.9 MT БазоваяВ сравнение	Снят с продажи	150 лс	9.4 с	—
2.9 MT БазоваяВ сравнение	Снят с продажи	150 лс	9.4 с	—
1.8 MT БазоваяВ сравнение	Снят с продажи	90 лс	13.6 с	7.9 л
2.0 AT БазоваяВ сравнение	Снят с продажи	105 лс	—	—
2.0 AT БазоваяВ сравнение	Снят с продажи	101 лс	—	7.9 л
2.4 AT БазоваяВ сравнение	Снят с продажи	125 лс	11 с	10.3 л
2.4 MT БазоваяВ сравнение	Снят с продажи	130 лс	11 с	10.3 л

Ошибка сервера в приложении ‘/’.

[SqlException (0x80131904): Не удалось выделить место для объекта "Statistics.GoalRows".'PK_GoalRows' в базе данных "VseAuto2", поскольку файловая группа "PRIMARY" переполнена. Выделите место на диске, удалив ненужные файлы или объекты в файловой группе, добавив дополнительные файлы в файловую группу или указав параметр автоматического увеличения размера для существующих файлов в файловой группе.]
   System.Data.SqlClient.SqlConnection.OnError(SqlException exception, Boolean breakConnection, Action`1 wrapCloseInAction) +388
   System.Data.SqlClient.TdsParser.ThrowExceptionAndWarning(TdsParserStateObject stateObj, Boolean callerHasConnectionLock, Boolean asyncClose) +815
   System.Data.SqlClient.TdsParser.TryRun(RunBehavior runBehavior, SqlCommand cmdHandler, SqlDataReader dataStream, BulkCopySimpleResultSet bulkCopyHandler, TdsParserStateObject stateObj, Boolean& dataReady) +4515
   System.Data.SqlClient.SqlCommand.FinishExecuteReader(SqlDataReader ds, RunBehavior runBehavior, String resetOptionsString) +6553853
   System.Data.SqlClient.SqlCommand.RunExecuteReaderTds(CommandBehavior cmdBehavior, RunBehavior runBehavior, Boolean returnStream, Boolean async, Int32 timeout, Task& task, Boolean asyncWrite, SqlDataReader ds) +6556619
   System.Data.SqlClient.SqlCommand.RunExecuteReader(CommandBehavior cmdBehavior, RunBehavior runBehavior, Boolean returnStream, String method, TaskCompletionSource`1 completion, Int32 timeout, Task& task, Boolean asyncWrite) +586
   System.Data.SqlClient.SqlCommand.InternalExecuteNonQuery(TaskCompletionSource`1 completion, String methodName, Boolean sendToPipe, Int32 timeout, Boolean asyncWrite) +742
   System.Data.SqlClient.SqlCommand.ExecuteNonQuery() +287
   Auto.Repositories.Statistics.GoalsRepository.AddGoalRow(EntityTypeEnum entityType, String entityId, TypeEnum type) in C:\MyProjects\Auto.Dmir.Ru\Dmir\Auto\Auto.Dmir-Dev\Auto\Repositories\Statistics\GoalsRepository.cs:29
   Auto.Services.Statistics.GoalsService.AddOfferView(Offer offer) in C:\MyProjects\Auto.Dmir.Ru\Dmir\Auto\Auto.Dmir-Dev\Auto\Services\Statistics\GoalsService.cs:24
   WebApp.Pages.Offers.Offer.Page_Load(Object sender, EventArgs e) in C:\MyProjects\Auto.Dmir.Ru\Dmir\Auto\Auto.Dmir-Dev\WebApp\Pages\Offers\Offer.aspx.cs:419
   System.Web.UI.Control.LoadRecursive() +71
   System.Web.UI.Page.ProcessRequestMain(Boolean includeStagesBeforeAsyncPoint, Boolean includeStagesAfterAsyncPoint) +3178

Чехлы автомобильные Ford Scorpio 1985-1990 «Пилот» » В» (зеленые)

Чехлы автомобильные Ford Scorpio 1985-1990 «Пилот» » В» (зеленые) — Авточехлы для сидений Форд Скорпио

Страна производитель: Украина

Применимость: Форд Скорпио

Чехлы для автомобильных сидений марки «Пилот» для Форд Скорпио сочетают в себе удобство использования, долговечность и легкий уход.

Применение современных текстильных материалов, полимерных вставок и отточенной технологии производства позволяет добиться превосходного сочетания цена / качество для продукции под маркой «Пилот». Экотекстиль, из которого изготовлены чехлы, устойчив к истиранию и способен защитить обивку сидений автомобиля от загрязнений или даже кратковременного термического воздействия.

Каждый элемент чехлов изготавливается по точным выкройкам индивидуально для каждой модели автомобиля. Благодаря наличию креплений (молнии, завязки, липучки), а также полимерных вставок (поролон), чехлы Пилот отлично «садятся» на сидения, обеспечивая высокий комфорт пользования салоном автомобиля.

Таким образом, автомобильные чехлы «Пилот» на  Форд Скорпио , которые можно приобрести в интернет-магазине Родис, обладают рядом привлекательных характеристик:
· Качественные современные материалы покрытия (гипоалергенный экотекстиль).
· Высокотехнологичное производство, предполагающее точный раскрой для полного соответствия конструкции каждого из сидений автомобиля.
· Стильный внешний вид. Чехлы имеют приятную фактуру, которая отлично вписывается в интерьер салона.
· Простой уход. Чехлы легко снимаются и подходят для ручной и машинной стирки.
· Доступная цена. Авточехлы «Пилот» изготавливаются в Украине с применением эффективных логистических и производственных процессов, что позволяет данной продукции успешно конкурировать с более дорогими товарами других марок.
 
Авточехлы являются неизменным атрибутом практичного автовладельца. Чехлы успешно дополняют другие салонные аксессуары, такие как, например, автоковрики, которые также представлены в нашем интернет-магазине Родис.

Мифы и факты о Ford Scorpio I

МИФ 1: Разработка Scorpio началась еще в семидесятые годы

ПРАВДА

В конце семидесятых практически все автомобили были угловатыми, а некоторые намёки на грядущий переход к округлым формам можно было уловить лишь в редких концептах того времени. Флагман немецкой фирмы Ford Motor Werke AG – Granada MkII, выпускавшаяся с 1977 года, не отличалась от большинства одноклассников своим плоскопараллельным дизайном и была весьма успешной моделью в Европе. 

Если в момент выхода в 1978 году Granada выглядела весьма актуально, то к 1985-му её внешность явно устарела

1 / 6

Если в момент выхода в 1978 году Granada выглядела весьма актуально, то к 1985-му её внешность явно устарела

2 / 6

Если в момент выхода в 1978 году Granada выглядела весьма актуально, то к 1985-му её внешность явно устарела

3 / 6

Если в момент выхода в 1978 году Granada выглядела весьма актуально, то к 1985-му её внешность явно устарела

4 / 6

Если в момент выхода в 1978 году Granada выглядела весьма актуально, то к 1985-му её внешность явно устарела

5 / 6

Если в момент выхода в 1978 году Granada выглядела весьма актуально, то к 1985-му её внешность явно устарела

6 / 6

Тем не менее практически сразу после выхода Гранады в компании задумались о разработке принципиально нового автомобиля, который был бы технологичнее и экономичнее. Именно поэтому уже в 1978-м немцы занялись новым проектом, получившим название Greta (Грета). 

Не стоит удивляться, что перспективную разработку нарекли древнегерманским женским именем, поскольку практически все проекты получали внутренние имена-обозначения. К примеру, Escort проходил как Erika, а Sierra – как Тони. А вот техническая часть будущего Scorpio, для которой использовали увеличенную основу Сиерры, называлась сухо – DE-I. Поэтому, несмотря на то что автомобиль был стопроцентным детищем восьмидесятых, его корни уходят в тот же 1978-й, что и у нашей советской «восьмерки».

МИФ 2: Автомобиль полностью создали с помощью компьютера

МИФ

При упоминании первого Скорпио в автомобильных изданиях обычно делают акцент на технологичности разработки модели, связанной с широким применением компьютера при проектировании. Ведь для создания кузова действительно использовалась компьютерная программа AutoCAD II – система автоматизированного проектирования и черчения в нескольких плоскостях. 

Компьютерное моделирование при проектировании кузова автомобиля применялось, но переоценивать его роль в случае со Scorpio не стоит

1 / 3

Компьютерное моделирование при проектировании кузова автомобиля применялось, но переоценивать его роль в случае со Scorpio не стоит

2 / 3

Компьютерное моделирование при проектировании кузова автомобиля применялось, но переоценивать его роль в случае со Scorpio не стоит

3 / 3

Этот факт для поднятия имиджа автомобиля использовала и сама компания Ford, в то время как акцента на конкретных дизайнерах или инженерах, работавших над Scorpio, практически не было. Однако в действительности формами первого «скорпиона» мы во многом обязаны немцу Уве Бансену (Uwe Bahnsen), который на тот момент работал на Ford уже свыше двадцати лет и был весьма опытным дизайнером. Без его участия не обошелся практически ни один европейский Форд того времени – в его портфолио Sierra, Capri, Escort, Taunus, Probe, Transit, Merkur… 

Уве Бансен – не просто дизайнер Ford, а почетный член Королевского общества искусств, Королевского общества дизайнеров и общества промышленных дизайнеров Америки (IDSA)​

Более того, над дизайном работал и Патрик Ле Кеман, который затем стал шеф-дизайнером Renault, создав ряд экстравагантных моделей вроде Twingo, Avantime и Vel Satis.

Глядя сквозь призму трёх с половиной десятилетий, прошедших с момента выхода Скорпио, можно утверждать, что Уве просто опережал время, а точнее, предсказывал тенденции чуть ли не на десятилетие вперед. Однако кроме Бансена в создании новой модели принимали участие еще пять сотен (!) инженеров, добиваясь того, чтобы он был не только привлекательным внешне, но и просторным внутри, обеспечивая владельцу высокий уровень комфорта.

Правда, в части защиты от коррозии результат работы можно признать не слишком удовлетворительным, ведь ржавели Scorpio ничуть не хуже иного Опеля. Впрочем, в момент выхода автомобиля об этом еще никто не знал.

МИФ 3: Комплектация автомобиля была весьма богатой

ПРАВДА

Большинство машин, приехавших в нашу страну в девяностые, оказались в начальной комплектации СL или максимум GL. Поэтому из привычных нам опций можно было встретить лишь гидроусилитель и регулировку рулевой колонки, а в комбинации приборов вместо тахометра нередко встречались большие часы. 

На тахометре – три часа: комплектация версии CL была откровенно скромной​

Зато в улучшенной версии Ghia помимо электроприводов стёкол и дверных замков в качестве опции предлагались не только бортовой компьютер, электролюк и кондиционер, но и кожаные сиденья с подогревом и даже электропривод спинок второго ряда! И это еще не всё – можно было заказать обогрев лобового стекла и круиз-контроль!

Кожа, дерево и много кнопочек: оснащение «верхних» комплектаций было по-настоящему богатым

1 / 4

Кожа, дерево и много кнопочек: оснащение «верхних» комплектаций было по-настоящему богатым

2 / 4

Кожа, дерево и много кнопочек: оснащение «верхних» комплектаций было по-настоящему богатым

3 / 4

Кожа, дерево и много кнопочек: оснащение «верхних» комплектаций было по-настоящему богатым

4 / 4

Интересно, что покупатель за счет ряда опций из каталога «optional features factory fitted» мог расширить оснащение более «бедной» комплектации, доведя его до следующей версии.

Покупатели дорогих версий получали в подарок такой стильный чехол для ключа​

Справедливости ради отметим, что прижимистые европейцы не слишком спешили воспользоваться обширным списком опций, покупая просто «много автомобиля за свои деньги».

При этом владельцы ранних машин отмечали: внутренняя отделка по сравнению с более поздними Scorpio субъективно была более качественной. С учетом дизайна кузова это может объяснить тот факт, что большой хэтчбек сразу стал Европейским автомобилем года-1986, обогнав даже «сто двадцать четвертый» Mercedes.

 Базовый Scorpio 1,8 CL стоил ровно вдвое дешевле, чем версия 2,9 Ghia

 Ведь первыми европейскими покупателями Scorpio, по данным компании Ford, стали представители верхнего среднего класса – то есть неплохо зарабатывающие «белые воротнички», но не топ-менеджеры. Ну и, разумеется, тот же Е-класс от Mercedes всё равно был престижнее.

МИФ 4: Ford Scorpio не продавался в Англии и США

И МИФ, И ПРАВДА

Бытует мнение, что Scorpio был сугубо «континентальным» автомобилем, который в первую очередь покупали в самой Германии, а за океан или даже в Англию он вообще не поставлялся. Возможно, такая легенда связана с одной интересной особенностью: в Великобритании и Ирландии эта модель сохранила старое название Granada. 

Обратите внимание: в рекламной брошюре «англичанки» максимальная комплектация называлась Granada Scorpio

1 / 4

Обратите внимание: в рекламной брошюре «англичанки» максимальная комплектация называлась Granada Scorpio

2 / 4

Обратите внимание: в рекламной брошюре «англичанки» максимальная комплектация называлась Granada Scorpio

3 / 4

Обратите внимание: в рекламной брошюре «англичанки» максимальная комплектация называлась Granada Scorpio

4 / 4

Granada Scorpio предлагался с различными типами кузова

1 / 3

Granada Scorpio предлагался с различными типами кузова

2 / 3

Granada Scorpio предлагался с различными типами кузова

3 / 3

Однако, кроме само собой разумеющегося правостороннего расположения органов управления, такая Granada отличалась от европейского Скорпио только иной линейкой комплектаций, вызывающей путаницу даже у самих владельцев. Забавный факт: топовая версия в Англии носила название… Granada Scorpio! Но это никак не отменяет того факта, что автомобилей с бело-желтыми номерами в туманном Альбионе встречалось ничуть не меньше, чем в самой Германии. Еще один исторический факт: Ford Granada белого цвета, выпущенный в 1987 году, использовала для своих выездов сама принцесса Диана.

На службе Её Величества: Гранада была любимым автомобилем британских полицейских

1 / 3

На службе Её Величества: Гранада была любимым автомобилем британских полицейских

2 / 3

На службе Её Величества: Гранада была любимым автомобилем британских полицейских

3 / 3

Из-за сложностей нейминга для разных рынков формально именно Ford Scorpiо продавался лишь в континентальной Европе, но по факту этот автомобиль под разными именами можно было встретить в десятках стран, включая Америку

Что касается США и Канады, то здесь Scorpio с 1988 года тоже продавался под именем Merkur Scorpio. Причем машина отличалась от «европейцев» оптикой, бамперами, обвесом и очень богатой комплектацией, в которой был даже климат-контроль.

Scorpio, но не Ford: светотехника и бамперы Merkur соответствовали североамериканским стандартам, причем в США машина предлагалась и на механике

1 / 4

Scorpio, но не Ford: светотехника и бамперы Merkur соответствовали североамериканским стандартам, причем в США машина предлагалась и на механике

2 / 4

Scorpio, но не Ford: светотехника и бамперы Merkur соответствовали североамериканским стандартам, причем в США машина предлагалась и на механике

3 / 4

Scorpio, но не Ford: светотехника и бамперы Merkur соответствовали североамериканским стандартам, причем в США машина предлагалась и на механике

4 / 4

Правда, в отличие от Англии, американцам Merkur Scorpio, что называется, не зашел. Всего почти за три года смогли продать только 22 010 «меркурианских скорпионов» при плановых 15 000 экземпляров в год. Не помогло даже то, что Merkur Scorpio Touring Edition удостоился звания «One of the best cars of 1987» от мужского издания Playboy. Видимо, причиной стала его стоимость в 26 405 долларов США, что эквивалентно нынешним 56 878 долларам. 

В максимальной комплектации Touring Edition американский Merkur и сегодня выглядит достойно

1 / 10

В максимальной комплектации Touring Edition американский Merkur и сегодня выглядит достойно

2 / 10

В максимальной комплектации Touring Edition американский Merkur и сегодня выглядит достойно

3 / 10

В максимальной комплектации Touring Edition американский Merkur и сегодня выглядит достойно

4 / 10

В максимальной комплектации Touring Edition американский Merkur и сегодня выглядит достойно

5 / 10

В максимальной комплектации Touring Edition американский Merkur и сегодня выглядит достойно

6 / 10

В максимальной комплектации Touring Edition американский Merkur и сегодня выглядит достойно

7 / 10

В максимальной комплектации Touring Edition американский Merkur и сегодня выглядит достойно

8 / 10

В максимальной комплектации Touring Edition американский Merkur и сегодня выглядит достойно

9 / 10

В максимальной комплектации Touring Edition американский Merkur и сегодня выглядит достойно

10 / 10

Второй вероятный вариант рыночного провала – слабый маркетинг, поскольку из-за недостатка рекламы ни потенциальные покупатели, ни сами продавцы не понимали, что такое бренд Merkur и откуда он взялся.

МИФ 5: Из-за склонности к коррозии Scorpio был не очень безопасным автомобилем

МИФ

Поскольку автомобиль не получил оцинковки кузова, а металл от атмосферных воздействий защищало лишь ЛКП, машины довольно хорошо ржавели – особенно в сыром британском климате или портовых европейских городах. 

ДТП с участием подержанных (и подгнивших) «скорпионов» сформировали мнение, что машина не очень хорошо держит удар. 

Однако на самом деле высокая степень пассивной и активной безопасности была заложена в этот автомобиль на конструктивном уровне, ведь он одним из немногих на то время получил рассчитанные на компьютере программируемые зоны деформации передка и задка, а также брусья в дверях. 

​Не будем забывать и о подушках безопасности, бывшими редкостью на европейских одноклассниках того времени. Кроме того, все Scorpio независимо от комплектации оснащались дисковыми тормозами на всех колёсах, а базовым оснащением стала антиблокировочная система ABS.

Поэтому неудивительно, что этот Ford по системе безопасности Folksam оценивался на уровне с Mercedes-Benz W124, Opel Omega и Toyota Camry, уступая лишь автомобилям марки Volvo. Правда, через 15-20 лет большее значение имело состояние кузова конкретного экземпляра, а не его первоначальный потенциал.

МИФ 6: Ford Scorpio первого поколения мог оснащаться радиотелефоном

ПРАВДА

В те годы радиотелефоны изредка встречались во флагманских моделях «первого эшелона» – автомобилях Mercedes, BMW и Jaguar. И для многих фраза «заводской радиотелефон в Форде середины восьмидесятых» может звучать как шутка. Тем не менее в каталогах Ford Cars можно было встретить этот «предмет роскоши», который имел собственный каталожный номер.

Производителями выступали сторонние компании – Motorola и Panasonic, хотя на самой трубке, разумеется, был фордовский логотип. Устанавливались телефоны справа от центральной консоли или в подлокотник, неплохо вписываясь в интерьер и позволяя владельцу автомобиля всегда быть на связи, оставаясь при этом настоящей экзотикой применительно к автомобилям Ford.

Кроме радиотелефона у ранних Скорпио была еще одна необычная опция – автомобильные наушники, которые предназначались для задних пассажиров. 

Одновременно к аудиосистеме можно было подключать два комплекта проводных гарнитур, что позволяло задним пассажирам слушать музыку, ничуть не мешая водителю сосредоточиться на управлении.

Опрос

Какую опцию Ford Scorpio MKI вы считаете наиболее интересной?

Всего голосов:

Форд Скорпио 2.0, 2.4 и др. расход топлива: отзывы

Первая версия автомобиля Ford Scorpio появилась на американском рынке в 1985 году. В Россию автомобили начали завозить с 1991 года, собирались они в Европе и Южной Корее. Скорпио имеет внушительные габариты: 4.7 метра в длину и 1.1 метра в ширину. Американец оснащался девятью двигателями и двумя трансмиссиями, также выпускалась версия с полным приводом. Самыми популярными в России были комплектации с объемом 2.0 и 2.4 литра.

Содержание страницы

Ford Scorpio

Норма расхода топлива на 100 км

2.0-литровый — один из самых популярных двигателей, имеющий распределенный впрыск. Мощность — 115 л.с. или 105 л.с. в зависимости он количества клапанов. Расход топлива одинаковый и равен 11 л в городе и 8 л на трассе. Пользовалась популярностью и 2.4-литровая версия мощностью 130 л.с. Максимальная скорость — 190 км/час, работает в паре как с механической так и автоматической КП. Расход топлива — 12 л в городе и 9 л на трассе.

Отзывы владельцев о расходе

• Станислав, Москва. У меня Форд Скорпио 1990 года с двигателем на 2 литра, у меня стоит автомат, который при покупке уже немного барахлил. Поменял коробку и езжу без проблем, машина просто отличная, можно возить по 10 человек. Расход топлива, конечно большой, обычно укладываюсь в 12-14 литров в городе, в пробке больше литра на 2.
• Константин, Пенза. Брал в 2000 году девятилетку, машина просто супер. Уже давно ее продал, но иногда вижу мою старую машину, ездит до сих пор. У нее был двигатель на 2.4 литра, мощность 130 л.с. Расход был как на тракторе, в городе выходило примерно литров 12, бывало и по 15 при спокойной езде. Зимой вообще беда – заводился мой Scorpio через раз.
• Николай, Краснодар. Машина досталась от отца, год выпуска — 1995. Отец наездил на ней почти 160 тысяч, но ко мне Форд попал в хорошем состоянии. Двигатель 2.0 литра с мощность 115 л.с. Машина не очень резвая, но это из-за ее огромного веса. Расход также большой именно по этой причине — в городе выходит не меньше 13-14 литров, на трассе можно уложиться и в 8.
• Алексей, Обьячево. Купил год назад автомобиль 1997 года, с пробегом под 170 тысяч. Взял в неплохом состоянии, подвеска новая, как и внутренности двигателя. Мотор у меня 2.3 литра с АТ. Расход топлива нормальный для такой машины — очень редко могу уложиться в 12 литров в смешанном режиме. Если по трассе бывает и 8 литров, если не гнать и машину не загружать.
• Андрей, Санкт-Петербург. Катаюсь на своем стареньком Ford Scorpio уже пару лет (сборка 1998 года). Авто с мотором 2.3 МТ, думаю уже продавать по причине огромного расхода бензина. Если бы был дизель, я бы ездил и ездил. В городе у меня выходит не меньше 14 литров, в пробках и 17 литров бывает. Двигатель тяговитый, но только на высоких оборотах, по трассе идет отлично.
• Семен, Минск. Брал себе год назад машину с дизельным движком 2.9 литра на автомате, движок умер почти через месяц, пришлось вложить почти 50 тысяч на капремонт. Сейчас езжу, проблем пока не наблюдается, да и расход снизился почти на 2 литра после ремонта, сейчас в городе кушает около 12 литров. Модель 94-го года (210 л.с.).
• Павел, Ухта. Купил себе по дешевке у приставов на аукционе, машина была просто ужасного состояния, но она мне обошлась всего в 20 тысяч. Модель 1994 года с двигателем 2.0 литра. Вложил 40 тысяч на мелочи, сам покрасил. Теперь езжу, мне и семье очень нравится, в нее помешается без проблем 7 человек. Единственный минус — расход топлива, в смешанном цикле у меня по борткомпьютеру выходит примерно литров 9-10.
• Иван, Псков. Наша старенькая семейная машинка возит нас уже почти 10 лет. Ford Scorpio 1992 года выпуска с пробегом в 195 тысяч, машина без проблем, редко ремонтируется. Конечно, все дело в том, что мы за ней очень хорошо следим, и выглядит она как внешне, так и внутренне как новая. Кушает мотор 2.4 МТ, конечно, просто как самосвал — в городе на загруженном авто выходит примерно 15 литров, на трассе – в районе 10.
• Дмитрий, Казань. Ездил я на Скорпио пару лет назад, была казенная старушка. Год сборки — 1992, пробег под 400 тысяч, но до сих пор на ходу. Расход был так себе – порой в городе выходило по 15-16 литров с кондиционером. Но зато машина очень надежная, мы на ней проезжали большие расстояния. Двигатель 2.9 МТ, бензиновый.
• Игорь, Красноярск. Отличная рабочая лошадка. Плохо заводится в морозы под -30, но я редко ее насилую в такую погоду. Машина у меня 1990 года, досталась от друга, который мне ее подарил в связи с покупкой новой. Расход у движка 2.0 МТ выше среднего — в городе уходит около 13 литров, по трассе я на ней не ездил. Подвеска прочная, не пробивается на скорости.
• Евгений, Москва. Купил на свою голову эту баржу. Видимых проблем у машины нет, она едет и едет без вопросов, не ломается практически все время, хоть я за ней сильно и не слежу. Двигатель у меня 2.4 литра, который просто отлично тянет. Большой минус в том, что Скорпио очень прожорлив — в городе заправляю 40 литров и проезжаю всего 220 километров, вот и вся экономия…
• Денис, Воронеж. Дедушка подарил свою машину – мой первый автомобиль. Модель 1998 года, 2.0 МТ (136 лошадок). По словам деда, раньше в городе ела литров 12 от силы, но у меня все 16 съедает. Жалко продавать проглота, но жалко и денег. Зимой плохо заводится, не говоря уже о расходе в плюс полтора-два литра горючки. Зато места валом и трассу держит на отлично.

1985 Ford Scorpio Test Drive Обзор

1985 Ford Scorpio — Фотографии

Европейский кузен Линкольна, который приезжал в гости: 1985–1995 Ford Scorpio, часть 1

Помимо того, что FoMoCo является одним из величайших игроков Детройта, она также является крупным и влиятельным мировым игроком в автомобильной промышленности, особенно с автономными операциями в Южной Америке, Австралии и, конечно, в Европе после того, как она объединила свои отдельные британские и немецкие дочерние компании в 1970-е и 1980-е годы.Когда я вырос во Франции в 1990-х, и мне говорили, что раньше он был намного сильнее, FoE (Ford of Europe) в основном считался европейской компанией и часто попадал в стандартные каталоги моей юности вместе с немецкими производителями. Действительно, у группы было много заводов и дизайнерских центров по всему континенту, а также линейка автомобилей, адаптированных к местным потребностям, которые не имели много общего с ее американскими моделями.

Ford Granada Mk1 (Великобритания)

Можно МНОГОЕ сказать о корпоративной и трудовой истории Ford во Франции, Великобритании и Германии, а также о взаимоотношениях всех этих организаций с Детройтом.Но для нас здесь очень интересно то, что они по многим причинам взяли на себя ответственность заполнить пробел, оставленный отсутствием роскошного подразделения, такого как Lincoln или Mercury, если на то пошло. И при этом они, вероятно, пошли дальше, чем когда-либо зашла GM со своими собственными Vauxhall и Opel. Таким образом, история роскошной модели FoE, Scorpio, имеет больше общего с Lincoln, чем вы могли подумать изначально.

Ford Granada Mk2 (Великобритания)

Для британских перспектив, Scorpio на самом деле был Granada Mk3, поскольку автомобиль сначала сохранил прозвище своего предшественника, чтобы сыграть на своем британском наследии.Но Scorpio 1985 года был во всех смыслах очень немецким автомобилем, выставленным в этой серой зоне рынка, между загруженными моделями стандартного производителя и лидерами цен производителей роскоши — очень конкурентный сегмент в обременительной Европе. Этот автомобиль появился на рынке Северной Америки в течение нескольких лет под названием Merkur Scorpio в середине 1980-х, но, как это ни парадоксально, его второе поколение (которое сохранило имя Scorpio даже в Соединенном Королевстве) оставалось европейской эксклюзивностью, хотя и было в значительной степени под влиянием американских роскошных седанов.

Форд Скорпион

Итак, чтобы обнаружить этого давно потерянного кузена Линкольна, мы собираемся совершить небольшую экскурсию: сегодня в Части 1 представлен перевод статьи, опубликованной во французском автомобильном журнале за 30 лет существования таблички с именем Скорпиона. в общих чертах, о происхождении автомобиля и его значении для Ford of Europe. Во второй части для сравнения мы сравним Merkur Scorpio 1987-89 годов и Lincoln Continental 1988 года. В части 3 мы внимательно рассмотрим Ford Scorpio II американского образца 1995–1998 годов, который является одним из самых редких и, к сожалению, самых злостных автомобилей, о которых я могу думать.

Постскриптум отказ от ответственности: По всем известным причинам автомобили в Европе меньше по размеру. Таким образом, хотя Scorpio даже в форме седана был на целых два дюйма короче современного Ford Taurus, по европейским стандартам и с точки зрения налогообложения он был «большим / полноразмерным автомобилем». Так что терпите меня, если я скажу, что Mondeo или Insigna достаточно большие!

Ford Scorpio: конец стандартной линейки роскошных автомобилей.

Первоначально опубликовано Николя Менье в Le Quotidien Automobile (Challenges) 2 февраля 2015 г.

Родившийся в 1985 году Ford Scorpio отмечает свое 30-летие. Это символ неизбежного конца больших роскошных седанов от производителей стандартной линейки, и все это в интересах настоящих люксовых брендов.

Renault 25 Turbo V6

Citroen CX GTi

Опель Рекорд

В то время 80-е годы все еще казались благоприятным временем для полноразмерных седанов. Минивэны и внедорожники, которые только начинали набирать обороты, пока не находились под угрозой исчезновения, такие автомобили, как Renault 25 (NB: Eagle Premier для североамериканских покупателей) , Citroen CX и Opel Rekord сумели опубликовать достойные показатели продаж.Именно в этой прибыльной среде Ford решил возобновить свое первоклассное предприятие. Таким образом, очень классический Ford Granada уступил место гораздо более футуристическому Scorpio в 1985 году. Несмотря на благоприятные условия, этот большой роскошный седан оказался последним, который Blue Oval предлагал в Европе. Ситуация, через которую пришлось пройти и многим ее современным конкурентам.

Запуск Scorpio произошел через два года после запуска его младшей сестры, Sierra.Разработанный Патриком Ле Куэментом (примечание: дизайнер мирового класса, который позже перешел работать в Renault) , Sierra имел очень современный и аэродинамический стиль, непосредственно вдохновленный демонстрационным автомобилем Probe III, представленным на Франкфуртском автосалоне 1981 года. Основанный на удлиненной версии платформы Sierra, Scorpio также выиграл от своего уникального внешнего дизайна. Настолько, что Ford выпустил его как «флагман из будущего»! Чтобы подтвердить это обещание современной инженерии, Ford выбрал систему ABS, разработанную Тевесом, в качестве стандартной для всех моделей: впервые в серийном автомобиле в 1985 году.

Новаторский Ford Sierra, вдохновленный демонстрационным автомобилем Probe III

На момент выпуска Ford Scorpio был хорошо принят прессой, которая присвоила ему столь желанный титул «Автомобиль года в Европе 1986 года». (Примечание: Mercedes-Benz E-Class занял 3-е место, чтобы дать вам некоторый контекст) . Журналисты похвалили автомобиль за его вместительность, множество настроек сидений с электроприводом, обеспечивающих удобное положение при вождении, и управляемость, во многих отношениях превосходящую таковую у его предшественника Granada.Отчасти это было связано с задней подвеской, сложной многорычажной конструкцией. С другой стороны, двигатели автомобиля, в том числе устаревший четырехцилиндровый «Pinto» для начального уровня отделки салона, доставили далеко не исключительные впечатления.

Первый Скорпион. Очень эффективный, хотя и строгий интерьер.

Интересные характеристики, но без престижного значка люкс

Кроме того, тот факт, что Scorpio был недоступен при запуске в качестве четырехдверного седана, сразу же повредил имиджу автомобиля в сегменте, отмеченном важностью стиля над практичностью.Наконец, прямое сравнение с настоящими роскошными автомобилями только подчеркнуло низкое качество сборки Scorpio. Это оказалось провалом Скорпиона в сравнительном тесте, организованном в Эльзасе (NB: красивый регион на востоке Франции, полный извилистых дорог — ссылка на тест в конце этой истории) британским изданием Car Magazine. Несмотря на то, что он оставался отличным с точки зрения динамики (за исключением, может быть, крена кузова), автомобиль не мог претендовать на то, чтобы соответствовать долгосрочной стоимости Mercedes-Benz 230E на вторичном рынке или более уютному и лучшему. -встроенный интерьер столь же футуристического Saab 9000 Turbo.Уже тогда «премиальным» брендам удавалось использовать ценность своего значка против конкурентных, но плебейских предложений.

Автомобиль 1986 года!

Тем не менее, по большому счету, Скорпион добился своего. Его качества были признаны даже в Соединенных Штатах, где вскоре он был продан под брендом Merkur вместе с Sierra в избранных дилерских центрах Lincoln-Mercury (примечание: европейская перспектива — это хорошо, но похоже, что американский Spec Scorpio получил хорошие отзывы, несмотря на то, что был провал продаж, см. ссылку в конце этой истории для отличной статьи Curbside Classic) .К сожалению, запутанный маркетинг обрекал бренд Merkur и будущее Scorpio, который тогда продавался на английском языке как «немецкий автомобиль премиум-класса», чтобы сыграть на том факте, что он был эффективно разработан в немецком дизайнерском центре Ford в Кельне. Даже несмотря на это, его управляемость, которой способствовала более мягкая подвеска, уникальная для моделей, выпускаемых в США, и практичность его люка были высоко оценены североамериканской прессой.

Merkur Scorpio, эти фотографии многое говорят о маркетинговой стратегии Merkur.

В форме седана Скорпион смягчает его

В 1989 году Ford заменил свой устаревающий четырехцилиндровый двигатель начального уровня гораздо более современной конструкцией DOHC.Если это все еще не было мечтой энтузиастов, по крайней мере, это обеспечивало значительно более высокую экономию топлива. Год спустя Scorpio получил новый четырехдверный кузов седан, отвечающий вкусам покупателей роскоши. Более длинный, более сбалансированный, более традиционный тоже (примечание: седан лишился парящей крыши хэтчбека и стеклянного фонаря а-ля Mercury Sable) также выглядел гораздо более высококлассным. При этом, согласно обзору Автомобильной ассоциации, если доступный кожаный салон может соперничать с роскошными автомобилями как по внешнему виду, так и по запаху, поддельные деревянные вставки по-прежнему не выдерживают конкуренции.Более того, Saab также выпустила 9000 CD, свою собственную высококлассную версию седана оригинального хэтчбека 9000! В очередной раз журнал Car Magazine признал привлекательность таких автомобилей, как новая Audi 100.

Ford Scorpio седан / Гранада седан

Saab 9000 CD

Audi 100

В середине 1990-х Ford задумался о замене стареющего Скорпиона. По правде говоря, автомобиль выполнил свои задачи с точки зрения продаж, но, заглядывая вперед, рынок больших / полноразмерных автомобилей (люксовые и стандартные) находился в нисходящей спирали, когда роскошь заставляет их усилить контроль над тем, что в конце концов было их специальностью. .Причина? Недавно открытая в Европе любовь к минивэнам, часто меньшим по размеру, но при этом более практичным, а иногда даже роскошным. Действительно, если Renault Espace и Chrysler Voyager (NB: Chrysler любил смешивать и сочетать автомобили и таблички с названиями в Европе) были в собственном классе парой лет назад, когда было выпущено первое поколение Scorpio (NB: оба минивэны были выпущены примерно в 1984 г.) , к середине 1990-х появилось много других игроков, особенно благодаря совместному предприятию между FIAT и PSA Peugeot-Citroen, которое привело к появлению четырех конкурентов во всех ценовых категориях: например, FIAT Ulysse, Citroen Evasion, Peugeot 807 и Lancia Zeta.Сам Ford решил объединить усилия с Volkswagen Group, чтобы выпустить совместно разработанные Ford Galaxy, Volkswagen Sharan и бюджетный SEAT Alhambra. General Motors, со своей стороны, работала с Chevrolet и Opel над созданием Chevy Venture с длинной колесной базой и Opel Sintra с короткой колесной базой.

Renault Espace

Ford Galaxy

Лянча Зета

С успехом этого нового типа автомобиля, особенно подходящего для семей, клиенты, ищущие простор, перестали покупать традиционные седаны.А те, кто оставался привязанным к величавому внешнему виду седанов, желая продемонстрировать свой социальный статус, продолжали покупать BMW, Mercedes-Benz, Audi или в какой-то мере SAAB, Volvo или даже Alfa Romeo. В 1994 году некоторые руководители Ford, вероятно, все еще искренне считали, что это всего лишь этап, и группа решила подписать второе поколение Scorpio. Тем не менее, новый автомобиль должен был сохранить платформу, структуру и как можно больше механики первого поколения.

Ford Scorpio II, последняя попытка выделиться

Чтобы дизайн десятилетней давности казался по сути новым, дизайнеры Ford приложили все усилия и, возможно, слишком далеко, придумав то, что часто считалось одним из самых уродливых автомобилей всех времен.Стиль автомобиля был настолько поляризующим, что журнал Top Gear осудил его на последнее место в сравнительном тесте с Opel Omega и Nissan Maxima QX, хотя управляемость Scorpio была сильной стороной. Джереми Кларксон, писавший для The Times, даже сказал, что упоминание о Scorpio II должно быть козырной картой при обсуждении самых уродливых автомобилей из когда-либо созданных.

Не так уж и странно, правда?

Действительно, овальная решетка радиатора Scorpio второго поколения и маленькие закругленные фары слишком выделялись на довольно консервативном рынке.Задняя часть с ее полноразмерными задними фонарями, сильно обведенными хромом, вызвала еще больше разногласий. По крайней мере, популярный и громоздкий универсал сохранил кузов предыдущего поколения за центральной стойкой и избавился от такого… орнамента. Внутри новая приборная панель, покрытая вставками из искусственного дерева, переняла плавные линии интерьера Mondeo (примечание: Ford Contour / Mercury Mystique в Северной Америке). Неудивительно, что с таким вызывающим разногласие стилем второе поколение Scorpio не установило рекордов продаж, едва достигнув 100 000 единиц за трехлетний период.Последней попытки сгладить противоречивый стиль в начале 1998 года с помощью новой передней и задней панели было недостаточно, и Scorpio был отменен всего несколько недель спустя.

Полноразмерные универсалы были немецким деликатесом

Неизбежная кончина Scorpio и причудливый стиль его второго поколения — явные признаки общего упадка больших и полноразмерных седанов класса люкс от стандартных производителей. После Scorpio II ряд таких автомобилей, как Renault Vel Satis, Lancia Thesis или Citroen C6, пытались сделать ставку на оригинальность, чтобы бросить вызов немецким производителям, не вступая в борьбу с их традиционными предложениями.Все напрасно. Если Opel удалось продлить срок службы своей Omega, чем его конкуренты, то это в первую очередь потому, что автомобиль был частью глобальной программы: в значительной степени спроектированный инженерами Holden в Австралии, он также продавался в Соединенных Штатах как Cadillac Catera. Тем не менее, как и любой другой стандартный производитель, Opel теперь предлагает промежуточную Insigna (NB: Buick Regal в Северной Америке) , чтобы заменить как промежуточную Vectra, так и полноразмерную Omega. Но даже Opel сначала сделал последнюю попытку оригинальности, выпустив Signum, версию хэтчбека Vectra с длинной колесной базой.

Спорный, до фейслифтинга сзади!

Но даже по мере того, как производители стандартной линейки уходят с рынка больших / полноразмерных автомобилей, кажется, что современные автомобили среднего размера становятся ближе по размеру, а иногда даже больше, чем роскошные автомобили 1980-х и 1990-х годов. Например, новый Mondeo (примечание: Ford Fusion в Северной Америке) имеет размеры 487 см / 191,73 дюйма, что делает его на 20 см длиннее оригинального Scorpio! Таким образом, Ford может продавать один и тот же автомобиль как в Европе, так и в Северной Америке.Интересно, однако, что Blue Oval по-прежнему есть что предложить клиентам, ищущим много места: он предлагает не один, а два минивэна, короткую колесную базу и спортивный S-Max, а также длинную колесную базу и роскошный Galaxy. Но хотя это звучит как идеальный рецепт для 1990-х и 2000-х годов, минивэнам теперь, в свою очередь, угрожает рост количества внедорожников в Европе (примечание: но теперь Ford готов, поскольку он предлагает в Европе как Edge, так и Escape, продаваемые как Куга).

Заключение по части 1

История Скорпиона показывает, что в стратегии и продвижении продукции Ford of Europe не было места для импортных Lincolns.В то время как в Северной Америке у группы были десятилетия, чтобы укрепить свое присутствие на рынке предметов роскоши, принадлежащем американским производителям, в Европе ей пришлось бы потратить много ресурсов только для того, чтобы занять место на родине немецких брендов — как выяснила General Motors. трудный путь с Кадиллаком. Кроме того, в 1980-х и 1990-х годах, когда на всем континенте использовалось множество валют, а также различные правила безопасности или влияние цен на топливо и налоги, импорт роскошного автомобиля американского производства оказался бы очень нервным для Детройта. .Например, когда я был ребенком во Франции, «Chrysler Saratoga» (по сути, Plymouth Acclaimed с полным опционом) продавался по цене в три раза дороже Fiat Panda до вычета налогов.

Евро-спецификации Chrysler Saratoga

Все эти условия убедили местных руководителей разработать собственный план прибыльного расширения в более крупном и роскошном сегменте. Тем не менее, в частях 2 и 3 мы увидим, что помимо этой марки, инженеры Ford действительно создали объективно отличный автомобиль с помощью Scorpio и даже попытались внедрить некоторые из «Lincoln mojo» Ford of America во втором поколении.

См. Также:

Нравится:

Нравится Загрузка …